習志野原の掲示板2022-3 - 1756989225

1：エル・アルコン：2025/09/04(木) 21:33:45: 2が1000になったら移行しましょう。
95：リリカルゆかりん：2025/10/24(金) 00:30:06: 通学流動において新路線の開通が新たな動きを生むという正の例はよく報じられますが、少子化という大河に変化がない以上
その分以上にどこかが減ったことを意味するわけです。
また地方部においては路線が失われることで通学流動が消失する負の例は多く
>>46で指摘した鹿島鉄道代替バスの衰微については、鉄道存続運動が話題になった小川高校が鉄道廃止後に入学希望者は激減し3年で募集停止になったほか
石岡の高校における鉾田から入学者やその逆といった鹿島鉄道ありきで存在した通学流動がバス転換後に消失しついに玉造以東では代替バスも来春で廃止が決まりました。
碓氷峠の区間は問題になった安中の新島学園高が長野県内までのスクールバスを運行して対応していますが
一校でこうした対応ができる例は多くありません。
96：リリカルゆかりん：2025/10/24(金) 00:44:38: さすがにレストラン列車で武蔵野南線を走らせてというのは無粋ですし、
エンド交換不要であることを考えると西国分寺連絡線を通り中央本線の下り方面が有力かと思われます。
こちらであれば市街地は高尾まででその先は上野原の河岸段丘、甲府盆地を見下ろし
八ヶ岳連峰や諏訪湖、善光寺平と車窓という点では上々ですし。どこまで走らせるかは注目ですが
長野県は西武資本も相当進出している（往時よりは縮小しましたが）ので長野まで行くのはアリかもしれません。
たださすがにこれでは長距離運行になりすぎる嫌いがあり観光資源という点からすると富士急乗り入れが適切に思えますが
同社との調整が必要になります。

妄想を膨らませれば辰野から飯田線を通過し、豊橋から彦根まで東海道線を行き
近江鉄道に入って八日市までというのはいかがと思いますがこれでは個室車がある
クルーズトレイン級の距離ですし、JR-Cはまさか首を縦に振らないでしょうからあり得ません。
97：エル・アルコン：2025/10/24(金) 20:50:49: 交通取り締まりというとネズミ捕りとも言われる卑劣な手口がお馴染みですが、それでも摘発される側が道交法違反であれば文句は言えないわけで、低レベル同士の争いになっています。

ところが先日見かけたのはネズミ取りなんてかわいい話で、言いがかり、因縁の世界でしたね。
客先直行で神戸市とはいえほとんど明石や三木といえる西神中央に行ったんですが、バス専用のロータリーに軽トラが1台入り込みました。そのとたんたまたまなのか隠れていたのか、パトカーがサイレンをいきなり鳴らして突っ込んできて、軽トラに停まるように指示しています。

進入禁止の場所への進入で切符を切るつもり満々だったのでしょうが、パトカーを降りた警官とやり取りをしたらパトカーが帰っていくじゃないですか。軽トラに高齢の作業員が戻ると、停止を指示された場所のすぐ脇の囲いが空き、作業員が出てきました。時計トラは囲いの中に入り停車するじゃないですか。何のことは無い、ロータリー改修の業者のクルマです。

フロントガラスには許可証らしい券片が見えており、進入禁止の除外ということは火を見るより明らかです。
間もなく9時という時間、わけのわからない対応を強いられて、作業準備の時間が削られてしまった格好です。それにしても許可証が見えるアングルであればパトカーは対向側であり、結局そういう可能性を全く考えないでドヤ顔でサイレンを鳴らしてまだまだバス待ちの客が多いロータリーで独り相撲をとってしまったのです。

いやいや、地元署であれば駅ロータリーが長期にわたって工事中で、作業スペースもあちこち確保されているということを知っていないといけません。地元の中心となる駅の話ですからね。その業者のクルマに「因縁」を付けた格好です。何ともレベルの低い話です。
98：エル・アルコン：2025/10/24(金) 21:02:03: 「時計トラ」じゃなく、「と軽トラ」でしたね（苦笑）

通学流動が変わる、というケースの多くは偏差値60以上の範疇、すなわち上位16％の世界です。
その需給バランスはそう単純ではなく、まず地域の公立校が割を食います。同種の私立学校の中の喰い合いは確かにありますが、「広域集客」の中での喰い合いですから、影響は「広く薄く」になるでしょう。

公立学校はまさにそうなりますが、入学生が減少して学校は維持されていますがクラスが減ります。
公立ゆえ一定の生徒がいないと経営できない、というような概念にはなりませんから、見た目は地域に同じ学校がある格好です。

公共交通にとっては通学定期は安いとはいえ、安定収益であり、しかもイレギュラーな値引きとは無縁です。
県境を越える流動もいくつか発生するため、閑散区間の貴重な乗客にもなります。上で偏差値60以上といいましたが、実際には真逆の階層も少なくないです。なかなか受け入れてくれない層を受け入れる学校への需要はありますから。

青春18の鬼門である姫路岡山間も、実は兵庫県側からの通学も多い岡山県東部の私立があり、岡山都市圏の需要が目立つ瀬戸以東の「空き」を埋める格好です。まああとはスクールバスの影響もあるでしょうね。バス会社としても送迎関係の専用バスは太い商いですから。
99：エル・アルコン：2025/10/24(金) 21:08:36: 西武の新レストラン列車ですが、さすがに近江鉄道はないでしょう。
ただかつては血で血を洗うが如き競争相手だった東急が、リソート21改造の「ロイヤルエクスプレス」がJR線内で走っていますよね。なんだかんだといって血が騒いでいると思いますよ。武蔵野線経由だけでなく、遠隔地での運行とかもあるかもしれません。軽井沢など西武の故地を沿線に持つしな鉄あたりも走るかもしれません。「ロイヤル」は九州を除くJR5社で走っていますし。
100：こあら：2025/10/25(土) 11:31:31: 西武新レストラン列車の妄想ですが、武蔵野南線・羽沢貨物線経由で東戸塚までトンネルを我慢すれば、その先三島から伊豆箱根駿豆線で修善寺、という手もありますな・・・。
101：トロッピー：2025/10/25(土) 21:49:01: 直通ではなく、伊豆急のと同様「出張」させる形であれば遠方のにも対応できそうですが、自走できそうな区間ですら機関車牽引でしたから、もしやるのであれば踏襲するでしょうね。

そういえば、例年1号線系統のダイヤ改定の発表時期ですが、現状何の発表もありません。
旧新京成関係だけでも何かあるかとも思いましたが‥‥まあ番号の付番方法だけ合わせる修正で済ませるもありそうですが。
102：エル・アルコン：2025/10/26(日) 13:06:56: 確かに予約サイトを見ても3連休明けまで時刻に変化がないです。
以前は10月でしたがここ数年は11月最終土曜日なので、11月29日という可能性がまだ残っていますが、平日と土休日で月跨ぎというのは何かと面倒な気もしますから、見送りでしょうか。

あるいは京急品川の工事進捗に伴うダイヤ策定に手間取っているか。青砥連立の時に京成が苦しい線路繰りを強いられて優等削減など致命的な逸走を招いた施策を余儀なくされましたが、そうならないように徐行や切り回しによる所要時間増などをどう吸収するかです。おそらく「新品川」の機能縮小が不可避なので、3番線の終日活用と都交線内への運用持ち込みがあるはずですし。
103：エル・アルコン：2025/10/27(月) 20:44:00: 西武の新レストラン列車ですが、乗り入れや貸し出しを前提にしていると考えたら、走行系は汎用性を持たせるんでしょうね。さすがに交直流は無理としても、直流線区には入れるぞ、というくらいの意気込みで。4連というのが微妙ですが、3連なら、というケースもあるでしょうから、3連での走行も可能、とすればなおフレキシブルでしょう。

トキめきの「雪月花」が気動車にすることで運行区間を拡大している例が参考になるでしょうね。さすがに電車ですが、保安装置や建築限界を織り込んで。

ただ「本格派」にすればするほど電車という制約が足枷になるわけで、さらに料金もコスパという意味で重くのしかかります。
一定の値頃感を維持して、でも満足度が高いもの、という二律背反的な条件ですが、「雪月花」が車内調理の限界（エネルギー源が不十分）もありますが、箱膳（弁当）のケータリングをメインにしたのは、満足度と料金の両立を実現しています。もちろん中途半端ではいけないわけで、いすみ鉄道の今はなき「レストラン・キハ」はそこが中途半端でした。
104：エル・アルコン：2025/10/27(月) 20:45:50: 京成バスが幕張メッセでのカウントダウンイベントにあわせて羽田空港、成田空港行きの早朝臨時バスを運行します。
イベント帰りだけでなく始発便への搭乗にも、と謳っていますが、料金は倍額ときっちりしています。乗車停留所がメッセと微妙で（成田行きの5時台2本は通常運賃で海浜幕張発）、しかも予約制じゃないのでリスクもありますし、元日早朝の航空便がそこまで安いわけでもなく（通常の早朝リムジンで間に合う時間帯と変わらない）、空回りしそうではあります。
105：トロッピー：2025/10/28(火) 09:52:31: 鎌ヶ谷持ちの深夜急行用は再編前に放出が済んでいますが、松戸東持ちの高速用車が旧トランジットの塩浜にすべて移籍したようです。
松戸からのTDR行きは廃止されても、羽田行きは休止扱いで残っていたはずですから、再開する気はないとみてもよさそうな気がします。
106：エル・アルコン：2025/10/28(火) 20:46:21: SKYの羽田発神戸行き朝一のダイヤがさらに繰り下がって不便になった話をしましたが、茨城発神戸行きの最終はもっとダメになっています。茨城19時50分だったBC187が17時10分発に繰り上がってしまい、夜の移動に使えません。ビジネス需要にも不適です。クルマを使ったとしても。

さらに関鉄バス（かしてつバス）が対応しておらず、石岡15時10分発、茨城空港15時45分着となり、しかもそれは土休運転なので、平日は水戸からでないと使えなくなりました。（平日は石岡14時15分発、茨城空港14時50分着）土休でも茨城空港で85分待ちですから。

夜の茨城行きからの接続もダメなままで、20時5分着に対し、20時10分発は当然乗れず、次は21時発です。なおこれに乗ると石岡で4分前に上り普通が出たばかりで26分待ち。柏へは41分待って次の特急に乗れば松戸も含めて10分前後早く着きますが、コスパが悪いですね。

これでは新幹線を使えと言われているようですが、それでも航空のほうが若干安いので、示し合わせてふんだくられている感じです。
107：エル・アルコン：2025/10/28(火) 20:50:54: ようやくというか、長年の「おもてなし」不在がようやく一部解消です。

紀勢線新宮駅にお土産などを売る売店が出来るそうです。
要はこれまでなかったわけで、新宮というと熊野三山の一つ熊野速玉神社など市内も観光地ですが、熊野本宮神社や湯の峰温泉、十津川温泉、瀞峡など世界遺産へのバス乗り換えとなる拠点ですが、公共交通で来ると土産も買えないというあり得ない状態でした。

熊野交通の営業所でほんの少しか、通りの反対側のコンビニに若干、というレベルでしか土産物屋がないという状態で、新宮駅に至っては自販機以外の物販がありませんでした。その昔は駅売店はもちろん、駅弁屋と駅そばが早朝から営業していただけに、駅構内はともかく「駅前」も含めての状況はどうしてこうなったというくらいの惨状です。

近隣では熊野市駅は自治体系の土産物屋がありますし、紀伊勝浦駅はなんとか昭和の香りがする商店が生き残っていますが、より拠点性があるはずの新宮駅がひどいです。紀伊半島では串本駅も同様です。世界遺産にジオパークと世界規模の観光地を連ねるエリアのはずです。インバウンドはもちろん、遠来の観光客は電車とバスを使いますからね。それが途方に暮れるような駅です。
108：エル・アルコン：2025/10/28(火) 20:53:35: 新京成の深夜急行は廃止ですが、羽田リムジンは未だ休止なんですよね。でも車両は無くなったと。
まあ京成グループのバス再編第二弾で高速車は集中配備とかあるでしょうから、まだ復活の芽はあるかも。深夜急行も成空交、グリーンとも休止のままですしね。
109：八千代台民：2025/10/28(火) 22:15:02: 京成はダイヤ改正ないんですかね。
本線はさらなる快速化が押し進みそうですね
また夜間エア快の廃止とかありそうです。通特は減りましたし、対東葉は意識する必要性ないと判断しそうで
110：八千代台民：2025/10/28(火) 22:17:05: 京成はダイヤ改正ないんですかね。
本線はさらなる快速化が押し進みそうですね
また夜間エア快の廃止とかありそうです。通特は減りましたし、対東葉は意識する必要性ないと判断しそう。
111：エル・アルコン：2025/10/29(水) 21:21:50: 本格稼働を始めた高輪ゲートウェイですが、山手線、京浜東北線のみ停車の駅なんですよね。
習志野原エリアからだと東京か新橋で地上地下の乗り換えとなり結構面倒で、そうなると通勤定期があると仕方がないですが、個札だと泉岳寺利用で京成～都交も競争力が出てきます。大門や三田だと京成ルートも悪くはない、というイメージですから、高ゲー（泉岳寺）もそうでしょう。品川と違い京急線の運賃がかからないのも強みです。

このあたり、羽田へも京急線の運賃だけという強みがあり、また品川から新幹線でもEX予約だと在来線区間はどうせ別払いですから真っ向勝負となりますが、京急線が150円（IC、きっぷとも）に対しJR線は146円とJRが安いですが、来春の「値上げ」でJRは155円（きっぷ160円）となります。

なお津田沼－高輪ゲートウェイ間は現行で京成ルート659円（きっぷ670円）に対しJRルートが571円（きっぷ580円）ですが、「値上げ」後は616円（きっぷ620円）とかなり縮まります。「船橋逸走」の層であれば拮抗から逆転の可能性も結構あるわけで、ここは攻め時なんですが、快速化ではみすみす逃してしまいますね。
112：トロッピー：2025/10/29(水) 21:32:44: 旧松戸新京成が再編直前に3000→6000に改番されたのに続き、鎌ヶ谷が1000→7000に改番されるようです。
千葉ウエストは確かに京成の松戸・市川を編入すれば営業所は7つとなるわけですが、松戸の高速車は千位は0となっており、それならばやはりどこからか移管があると考えられます。
旧レインボーは千葉セントラルですが5000となっていることを考えると、白井が移管で千葉ウエストの同番台にしれっと滑り込む可能性はありえそうです。
113：エル・アルコン：2025/10/30(木) 22:48:05: 経済誌がJREをヨイショしまくっている記事がありましたが、噴飯なのが「鉄道の会社から時間の会社へ」というくだり。
ほう、「時間」が商品というのなら、運行の正確性に磨きをかけるよね。無駄に全線止めて利用者の時間を奪ったりしないよね。だいたい「お品書き」になるはずの時刻表の掲出をどんどん廃止しているよね。歯が浮きまくって成層圏に届きそうなヨイショです。
114：エル・アルコン：2025/10/30(木) 22:48:37: ついに山陽路の「国鉄」が消えますね。岩国以西に追い込まれた下関の115系が227系に置き換えです。
広島の0番台ではなく、岡山の500番台をベースにした車両ですから、減車、減座席の欠陥車両での置き換えです。このエリアは柳井から下松といった新幹線が遠い、しかし流動があるエリアを通りますし、厚狭や新下関が「こだま」駅ですから新山口から在来線とかけっこう乗客の足が長いのに、減車減座席です。特に現状115系は3000番台がメインなので、座席数が多い4連からの比較となると大惨事ですね。

それと徳山や小郡での長時間停車があるので、短距離だけど乗車時間が長い、というケースもあるわけで、座れない、というリスクは最悪です。岡山地区での欠陥車両の運用では、堂々と朝ラッシュ時の減車を敢行していますしね。その流れが山口県下にも来たわけです。

ちなみに愛称は「Kizashi」だそうですが、ロゴが「維新のイメージ」だそうで。連立与党入りを祝して、ということではないでしょうが、ここでも乗客が身を切る改革のようです。
115：八千代台民：2025/10/30(木) 22:54:02: 快速と特急
船橋までですと2分しか変わりませんが、快速だと遅いイメージがありますね。
コロナ前ですと日中快速で日本橋→船橋は35分でしたが、今は37分ですね。
ホームドア設置による影響とは思いますが、停車駅変わらないのに時間増は。

昔、大久保から新橋まで通勤してる友人がいましたが船橋乗り換えでしたね。
京成終電終わったら津田沼からタクシーでも財布が痛くないと言ってました。
やはり三田、大門あたりじゃないと京成浅草線ルートの優位性はないですね。
116：こあら：2025/10/30(木) 23:24:57: 「鉄道の会社から時間の会社へ」:
みどりの窓口を廃止しまくって、使い勝手の悪い指定券券売機や残った窓口の大行列で
利用者の時間を奪っておきながら、「時間の会社」は無いだろう・・・。
117：エル・アルコン：2025/10/31(金) 19:48:30: 都交方面だと小岩、東中山、船競の3駅ですが、たかが3駅、されど3駅です。津田沼以西を特急に揃えての「区間特急」だとイメージも実貫もかなり違いますけどね。

我が家では成田に行くのに私はアク特一択なんですが、家族は津田沼経由に拘っています（苦笑）
230円もったいないじゃん、というわけですが、飛行機が安い便だとだいたい快速地獄にはまるわけで、アク特なら2ビルまで4駅なのに、といっても聞きませんね。そのくせ羽田へは品川経由ではなく津田沼リムジンを使うんですが（爆）

まあ停車駅よりも各社のパターンダイヤの整合を取るために発生する時間調整がうざったいですね。特にアク特。ただ時間調整を停車駅増に振り向けるとイメージが悪化して客離れになるようで、阪神山陽の直通特急（黄）も5分の時間調整を最初西元町、大開停車とあとは長時間停車で実施していましたが、これを（赤）を月見山に停め、（黄）は須磨まで各駅（西代、東須磨、須磨寺にも停車）としたところ、さすがに三宮から須磨まで各駅では乗る気にならない人が多かったようで、板宿まで各駅に戻しています。（結局西代だけが追加停車）

なお直特は上下とも須磨付近で新快速に抜かれるため、明石での乗り換えがちょうどいい塩梅と、逸走大歓迎としか言いようがないダイヤです。まあ宝殿や加古川、東加古川に直接出られるくらいなら明石までは乗ってね、という趣旨で荒井や別府に直特を停めていますが。
118：エル・アルコン：2025/10/31(金) 19:49:12: ダイヤ改正ではなく京成と京急が「持続可能な鉄道の実現、沿線価値向上に向けて～京急電鉄と京成電鉄との共同検討に関する合意書締結」ときました。締結は今日付けです。

共同検討項目の「鉄道の運行に関する検討」として、

・両社は技術開発の進展などを踏まえた次世代運行システムの導入に向けて、地上設備や車両の共通化等について、研究・検討を進めます。
・京急電鉄は、新たな輸送サービスの検討に着手し、これにあたり京成電鉄が2028年度より運行を計画している新型有料特急車両との共通化の検討を進めます。

とあり、車両の共通化及び、京成が既にアナウンスしている押上発着の有料特急用車両を「ウィング」で運用するようです。
車両の共通化は、京成の新3000系列のプラットフォームを活かすのでしょう。グループ共通車両として新3000系列は成果を挙げており、これに京急が乗っかることで、18m3扉のデファクトスタンダードを確立できるかもしれません。都交も5500系が京成3100系（松戸線80000系）との共通性がありますから、（仮称）3300系が出来るんでしょうね。三直共通車両として。
119：エル・アルコン：2025/10/31(金) 19:49:51: 分社前の新京成バスがシャーシメーカーごとの記号＋追番だった時代が懐かしいですね。
UDでD、日産デでNだったものを大仏のD、習志野のNと勘違いしていた時代もありました。（習志野は末尾n）
このあたりは新京成の50年史に車番と区分の一覧表があり、ヲタ向けにも有益な社史でした。（トレーラーバスから全車番網羅）

旧レインボーの分割はありそうですね。一方で習志野と習志野西は京成バス合流後も併存するのか。こちらは管理上は分けても、実務的には習志野に置いた方が効率がいいわけですし。
120：リリカルゆかりん：2025/11/01(土) 01:12:35: 山口地区への227系は製造予定数が2連3本と3連6本ですからこれだけでは
105系、115系、123系を全部置き換えることはできません。
リリースでは「山陽線」としか書かれていないので宇部線や小野田線の105系、123系は対象としないのか
車齢で言えばいずれもそろそろ知命が見えてきているのは同じです。
仮に山陽線の運用だけ置き換えとして現状、115系2連のT編成は4本あり3運用ですから予備車なしであれば置き換えできますが、
4連のN編成は18本あり15運用ありますから6本では全く不足です。そうなると115系の状態の悪い車両を置き換えるのか、あるいはこれまでの227系投入においては
ロング車が優先的に置き換えられたことを考えると、115系を宇部・小野田線運用に回し
少数派で元荷電という異端車123系は真っ先にスクラップということも考えられます。

いっそのこと引退が迫るE501系を10連短編成化のうえ譲渡してもらい（先頭車化改造をすれば8編成確保できます）JR-Q導入編成ともども
セキ配置（Q所有編成は登記上オイ配置として、事実上セキを本拠に）として集中管理し、相応にある下関以東から北九州市への流動を考えれば昔のように新山口あたりから九州方面直通便を復活してもよいと思いますが。
願わくばオールロングではなく房総209系のように部分的なセミクロス改造もあればなおよさそうです。
121：リリカルゆかりん：2025/11/01(土) 01:42:09: 昨日車を運転している際、千葉市のコミュニティFM（車の旅であれば地域のFM局を聴くのは楽しみの一つです）である
skywaveFMで、パーソナリティが秋の乗り放題パスで伊勢や南紀に行ったという話をしていましたが
「快速みえは近鉄を通るからその区間はJRでないので別払い」「伊勢神宮や夫婦岩観光後、紀伊本線の電車で新宮に向かった」など
頭を抱えてしまうような話をしていました。最後は関西空港に行きLCCで成田に戻ったようで、両空港ともJRが乗り入れているため
JR全線という強みが活きるのは6社共通商品ならではですが、気になったのは検札がなく
前の席に座っている鉄道ファンの会話を聞き、そちらが車掌に申し出て精算していたので、
私もよく分からないまま同様に申し出て520円払いペラペラのレシートみたいなの（車補ですね）を受け取ったと話をしていましたが
伊勢鉄道無料通り抜け防止の検札をみえで行わなくなったことが驚きでした。

しかし南紀、というより紀勢本線がロング地獄化しては普通列車で行く意欲は沸かず（一本道で逃げが利きませんし）
さりとて特急利用に場合、大阪や名古屋発であれば企画商品はありますが首都圏からとなると
周遊きっぷ亡き今適当な商品がないという状況です。昔の周遊きっぷ南紀ゾーンは5,000円で紀勢本線の特急以外に
観光地へ行くバス路線があらかた含まれていましたから価値が高かったのですが。

以前にも書きましたが私は京都からワイド3･3･SUNで南紀に行ったことがありコースは
京都→（近鉄）→八木→（奈良交通）→新宮（泊）→（三重交通）→熊野→（奈良交通）→池原→（奈良交通）→八木→（近鉄）→京都というコース
南紀1泊2日後の3日目はおまけで徳島に日帰りしこんな楽しい商品が総額6千円という凄さでした。
122：エル・アルコン：2025/11/01(土) 12:20:59: 山口の227系は岡山同様「第一弾」から数次に亘って置き換えるんでしょうね。宇部線系統は赤穂線同様何か課題があるから後回しでしょう。赤穂線も長らく入線禁止でしたがようやく解禁されますね。赤穂線は車重の問題（検知の関係）でもなさそうでしたが（SUS車だとしたら213系が入線してる）。まず山陽線で様子見もあるでしょう。どこまで減車できるかを瀬踏みしてトータルの導入数を決めるとか。小野田線も2連で共通化を図りたいですが、本山支線が1両分しかホームがないのが痛いですね。あるいは125系を転用するか。ロング改造をしないとしても。加古川線や小浜線、北陸線での125系は輸送力不足ですから、521系や227系1000番台を導入して捻出とか。

関門間の問題は、小月シャトルを小倉まで運行、という格好で下関エリアの通勤需要に応えてほしいですけどね。あのエリアの従業員はけっこう北九州市から来ていますから。ただ501系をJRWが持つというのも不合理で、車両使用料での精算でしょう。そこで227系の必要数が浮かせられるのであれば特に。
123：エル・アルコン：2025/11/01(土) 12:40:43: 紀勢線はJEW、JRCともロングしかないですからね。まあ東半分は国鉄時代からJR初期でもキハ30が混ざってきたりと冷遇気味でした。西半分も105系に比べたら227系のほうが圧倒的にマシですが、自転車持ち込みが全面解禁状態で、トイレ前がメインで、ドア付近もそうですが、けっこう通路を塞ぐのでワンマン対応駅で乗降下限定されているケースで車内を移動すると、自転車が邪魔でややもするとギア部の油が服に付くこともあります。1人でけっこうなスペースを取るわけで、それしか乗っていないのも事実ですが、必要以上に邪魔です。正直言って。

せっかく普通に乗るのであれば、海沿いの小さな駅で降りてみるといった利用をしたいんですが、電車がないですからね。そういう利用を想定して日中に1～2時間間隔で普通の設定があるので、1駅はセレクトして降りられますけどね。そういう贅沢な利用が出来るうちが華です。

南紀ゾーンは南近畿ワイドに比べて大幅に劣化していますけどね。熊野交通などに乗れるのは助かりますが、龍神バスが不可で田辺から本宮に抜けられないとか。ワイド時代は天王寺（湊町）－名古屋が自由周遊区間だったので、週末2回遊び倒すとか可能でした。

あと南紀はバス旅が味がありましたね。今はなき拙サイトに旅行記をアップした、田辺→湯の峰→新宮→池原→八木とか、周遊券時代に新宮→本宮→十津川（泊）→折立→城戸→五条とか、上市→杉の湯→熊野市→松阪（南紀急行バス時代）とか。
最近では廃止された熊野古道線で、松阪→熊野市→新宮→南紀白浜空港→大阪、とR42経由のリムジンと高速バスも絡めた一周もしています。
124：エル・アルコン：2025/11/01(土) 12:45:17: 最近の車内検札体制はザルですね。ICの検札も可能なのに基本しない上に、IC区間では無人駅を含めて全扉開放ですから。
そういう駅で降りると、不自然なまでにきっぷを集札箱に入れる人が多いのも気になります。ちゃんと正規の運賃なのか。
近鉄がローカルの分社化を行うと決まって「V字回復」してましたが、これも集札をロクにしていなかったのを実見していたので、それを厳格に行ったから、ということと理解しています。代金回収は商売の基本というか肝心要ですが、それがおろそかで経営がどうのという資格はありません。
125：トロッピー：2025/11/02(日) 20:23:10: 習志野出張所に関しては車内掲出で習志野東営業所になるとあったようです。おそらく松戸や千葉も対極の方角をつけるのでしょう。
ただ、少なくとも習志野は隣接していますから、営業所として統合して別車庫扱いにする線は大いにありえそうですが（東京葛飾←タウンも元は奥戸第二車庫とかだった気がします）。

京成と京急が今までありそうでなかった検討を始めましたが、少なくとも今までであれば京急側の車両設計がこだわりが強すぎる（一目でわかりやすいのは、ひと昔どころかふた昔以上前の構造をしている台車でしょうか）というのが定説でしたから、その辺が覆るのか逆に京成側に波及するのかも気にはなります。
他の施策を含めればゆるい提携のような趣きもありますが、奇しくも互いにファンドの毒牙が迫りつつあったはずですし、これを端緒に統合したりしてもよさそうですけど。
126：エル・アルコン：2025/11/04(火) 21:10:00: 京成バスは「習志野東」ですか。京成合流後にもう一回統廃合がありそうですね。旧船橋新京成のウエストも大仏の位置と規模が微妙ですから、旧レインボーの白井がウエストに移管されるのであれば新設も含めて再配置もあるかも。旧KBSの柏井線もウエストに移管というのが素直なんですけどね。Fs系統（も変わるんでしょうが）が拠点とする西船橋駅に入るのも1日1往復ですから、ウエストの市川に持たせればすっきりします。
127：エル・アルコン：2025/11/04(火) 21:10:41: 京急と京成の経営統合まで行くとさすがに妄想が過ぎますが、統合のうえ、都から都営浅草線を買い取り、千葉県などから北総鉄道を買い取れば壮大な一貫経営になる可能性があります。都交は残る3線を東京メトロに売却し、日暮里舎人ライナーはゆりかもめと統合と。都営バスが厄介ですが、公営交通としてはバス専業として、特別区が運営するコミバスを合流させるか。「健全な赤字」を都が負担するというスキームであれば、民間にはなじまないとして交通局を維持する理由にはなります。
128：エル・アルコン：2025/11/04(火) 21:11:13: 京急の1000系4連にLC化された編成が出てきたようです。1890番台と違い、トイレはないがリクライニング付きという設計ですが、2100系の「ウィング」もトイレがないので京急線内の有料車両とは4連増結というスタイルに舵を切るのでしょう。

こうなると京成の「押上特急」も新AE系ではないあたり、セカンドブランドとしてのLCタイプでしょうか。現在のイブモニも本線経由のSLでの需要があるわけで、ライナーとしてもLCを使い、ということかもしれません。

ただ成田の再編成で鉄道前提の設計が完成形となれば、需要はさらに拡大するわけで、新々AEの10連を基調に、本線は新AE、という運用が効率的なんですが、都交入線問題での「押上特急」だとして、LCだとかなり格差があるのをどうするか。だったら青砥停車のSLを拡充し、SL10分ヘッドというような最終形をイメージしたほうがよさそうですが。押上対応として、逆に座席を減らして荷物置き場を拡充した編成で青砥－押上の乗り継ぎ専用列車を設定するとか。
129：エル・アルコン：2025/11/05(水) 21:37:57: 市川花火を巡るゴタゴタですが、展示を復活させています。この時点で市川市が下手を打ったことが確定したわけですが、市長も素直に謝った対応と認めており、四の五の言わずに復活させたことは評価して良いでしょう。担当部長から確認、とありますが、部レベルではクレームを受け入れると認識していたということでしょうか。あるいは部レベルでの判断ではなかったから部長待遇の担当部長が詰め腹を切らされるのか。まあ本当に「一市民」のクレームであれば従うわけもないでしょうから、ある程度市川市でもその存在を認識していた人のクレームでしょうね。市川市は絶対に言わないでしょうが。

まあ市川市長は現職も前職もなかなか香ばしいわけで、安定感がないですからね。5人立って全員法定得票未満というようなどんぐりの選挙もありましたし。
130：エル・アルコン：2025/11/05(水) 21:38:28: 総武快速線E235系の車内サイネージは相変わらず鬱陶しいだけですが、先日乗車して思ったのはコンテンツが減っているということ。ニュースや天気予報とか普通に役立つ情報は滅多に流れず、滑りまくる芸人とか、広告まがいの情報とかしかないのは一緒ですが、それすら少なくなっています。詳しくはホームページで、と画像の紹介もないケースまでありましたし。

あとは広告もJREの自社（および系列）宣伝が増えましたね。脱毛と不動産担保ローンの嵐だったのが、不動産担保ローンの1社を除きほぼ見なくなりました。あとは都など公共系ンも広告。ACに差し替え、の類ではないんでしょうが。結局光の暴力に過ぎない設備を導入して回収も覚束ないようです。
131：こあら：2025/11/05(水) 22:05:15: E235系の車内サイネージですが、広告が集まらないなら広告掲出はやめて、扉上と同様に停車駅表示や運行情報の掲示にすればいいでしょう。
実際、本形式だけではないですが、停車駅表示が扉上だけだと、ラッシュ時にロングシートに座っていると、立ち客に隠れて扉上の表示が見え辛いことは多いですし。
網棚の向こうでも、数があればどこか1か所ぐらいは目に届くかと。
132：エル・アルコン：2025/11/05(水) 22:07:28: 東京にクマ、と言っても現時点では奥多摩ですが、イノシシは23区に出るようです。
葛西、つまり江戸川区でイノシシが発見されたそうですが、数日前には松戸にいたようで、江戸川を泳いで渡らない限り、新葛飾橋などの道路橋を歩いてきたことになります。まあ神戸では歩道を歩き信号を守るイノシシが普通にいますから、松戸まで来るくらいの都会派のイノシシであれば、道路もきちんと歩くのでしょう。
133：エル・アルコン：2025/11/06(木) 21:40:41: 阪神住吉のバリアフリー対応が進行しているようです。
御影方のホーム中央部にEVのみでアクセスできる改札口を設け、多目的トイレの設置と合わせてバリアフリーの動線を確立します。

現状は魚崎方の階段のみで、トイレが中二階と厳しい構造でしたが、将来的に現在の改札はどうなるかですね。新改札口が完成した時点で、改修する可能性もあるでしょう。まあ丸窓が特徴の階段をなくすとなると反対も多いでしょうが。

住吉は御影と近いし、御影がカーブ上にあり山陽電車との直通開始の段階でホームと電車の間隔が問題になり、中扉の間隔が最大化する上り本線を外側にして車端部の扉の間隔のほうがマシ、としているなど構造が厳しいので、住吉との統合が議論されていました。

結局統合はご破算になりましたが、そうなると4連限定で利用も少ないとはいえ、住吉をどうする、という話になったんでしょうね。
コンコースを東西に分けて現状の御影や住吉とそう離れていない、とすれば統合したほうが利便性も安全性も高かったんですけどね。所要時間の短縮もあったでしょうし。バス乗り換えが不便になるという話もあるでしょうが、住吉側に乗り場を置けば便利になる系統もあります。どうせJR住吉やJR六甲道が実質のターミナルですから。最大の問題はクラッセが不便になることでしょうが、阪神電車ありきのお店でもないですからね。
134：エル・アルコン：2025/11/06(木) 21:41:32: サイネージもさることながら、ドア上の表示も千鳥だと見えません。地下鉄なんか今どこ状態になるというのに。
JR西日本の321系や225系のように長手方向に見えるように天井側に設置というのも見るチャンスとしてはいいでしょう。
まあ情報を出すのを嫌がる会社ですからね。時刻表の掲示を止めて恥じることない会社です。津田沼駅なんかコンコースに編成情報が皆無だから15連なら増結車、11連なら後方に行かないと（相対的に）空いていないのでコンコースの段階で情報が無いと不便ですが、掲出する気がないようです。常磐線（松戸）は電光表示も駅時刻表も編成情報があるというのに。
電車の前後の行先案内も後部は出すのをやめて「季節のお花」のイラストですからね。情報を出さないことは徹底しています。
135：トロッピー：2025/11/08(土) 17:06:38: 省人化（付け替え要員削減）のための画面化ということであれば無理に動画広告にせずとも従来の紙の広告の中身をそのまま表示する、でもよさそうな気がしますね。
扉上画面の千鳥表示はなんらかの理由で見えなければ案内として成立しないというのもあってか、少なくとも最近の京成系では見直されて新造車では解消されていたように思いますが、東武は何を血迷ったのか60000の編成短縮改造ではわざわざすべての扉上に一面あった画面を千鳥二面にしています。
80000が千鳥二面だからといえばそれまでですが、退化以外の何者でもありません。
しかも片側奇数ドアでの千鳥は東武の18m車や旧新京成の8800のようにどの車両も設置位置が同じ（＝編成単位で見ると海側か山側に設置位置が偏っている）だとよほど首を捻らなければ表示を見れないというのもありますから、まさしく百害あってなんとやら、でしょう。
136：エル・アルコン：2025/11/08(土) 19:49:06: ホームドアの普及で駅到着時に窓から外を見ようとしてもホームドアが壁になっています。ここに駅名を書いてくれている会社もありますが、着席者の陰に隠れる位置になるケースが多く、そこに千鳥配置だと極めて厳しいですね。神戸市交の西神・山手・北神線は6000系に統一されましたが、千鳥配置なため、駅に到着して立ち上がって確認する人を目にする機会も少なくありません。特にホームに個性もない大倉山、湊川公園、上沢の3連続島式ホームはどこだっけ、となりやすいです。

一方でJR西日本の227系シリーズのように207系以来の省スペース表示というのも大概なわけで、223系が更新で2画面になっていますが、地方線区こそ土地勘のない来訪者を考えて案内を充実してほしいです。乗り換えて3つ目の駅、と覚えていても1駅が長いから何駅目か覚えてられませんし。まあ227系は自動放送時に耳に刺さるような音のチャイムが鳴るので、聴覚に頼るしかありませんが、聴覚障害者には厳しいです。
137：エル・アルコン：2025/11/08(土) 19:55:12: 京成松戸線の各駅改札にあるサイネージというか画面では静止画の切り替えで運行情報以外はグループ各社の宣伝を流しているわけで、E235系のそれも静止画であれば「光の暴力」の度合いがかなり減ります。そうそう、主要駅にある柱設置のサイネージも静止画ですよね。神戸市交の三宮駅ホームもそうです。無理に動画にする必要もないですし、しょうもない番組も流す必要がないです。ネタが尽きてすぐに「Train TV」とロゴが踊る画像になったりと、出稿社がいないんだな、と乗客にさらけ出すような事態ですし。
138：トロッピー：2025/11/09(日) 22:56:21: タクシーの助手席背面に設置されるサイネージは副次的にQR決済系対応の端末ともなっていますが、これの場合動画広告の提供元によって挙動に差があり、GO系のTokyoPrimeの場合は動画広告の合間に静止画広告やニュースを挟み、広告が一周するとあとは静止画広告とニュースで固定されますが、S.RIDE系のGROWTHは延々と動画広告と静止画広告やニュースの無限ループですね。
音声があるのは当然動画広告ゾーンだけですが、おそらく管理人さん的にはこれの場合光だけでなく音でも暴力と言えるとおっしゃるでしょうから、前者の方がマシとは思われるとは思いますが。

そういえば、習志野西に千鳥（旧ベイシティ）から移籍車が来ましたが、ベイシティ色のまま成田街道を営業運転しているところを目撃されているようです。
塗り替える気があるかはわかりませんが、今後ごちゃ混ぜになる営業所は増えそうです。
139：名無しさん：2025/11/10(月) 00:19:49: 確かに音が入ったら音の暴力ですよ。以前中国国際航空の国際線で、個人モニターではなく機内モニターで映画を流し、音声も流れてたというのに乗り合わせたことがありますが、散々でしたね。まあそれは「お国柄」としても、だいぶ前になりますが、今の東京メトロの駅で、サイネージのはしりのような設備が駅の壁面（線路側）にあり、何か幻聴か、と思ったら音声付きだったのに驚いたことがあります。音声控えめとはいえ、さすがにこれはいただけませんでした。まあ今では街中に音声入りがけっこうあるので慣れたというか諦めましたが。
140：エル・アルコン：2025/11/10(月) 00:25:47: またやってしまったというか、なぜか名無しさん（名前欄ブランク）になってました。

で、習志野西（新京成習志野）にベイシティですか。もともと旧習志野新京成色が残っていたり、松戸新京成からの移転でそのままの色で走ったりと、それでも新京成だから、ということでしたが、なまじ統一しきれてない状態で車両の融通はいいとしても、色がそのままだといよいよ「同じ会社」に見えません。ほんらい西中東で統一すべきですが、コスト問題なんでしょうか、全く動きが見えません。
142：八千代台民：2025/11/10(月) 18:41:42: 11/7リリースで深夜急行千葉線が西船～津田沼に停車
143：八千代台民：2025/11/10(月) 19:16:49: 間違えて押しちゃいました
深夜急行千葉線が西船～津田沼間の停車するようです。
これって、ちばグリーンの深夜急行佐倉行きの廃止を意味するような気がします。
わかってはいましたけどね。
終電は25分繰り上げかつ乗り換え必須になり、深夜急行も廃止となると
津田沼以東を不便にさせて利用客減らしたいのかと思ってしまいます。
ただ深夜移動需要は回復しないんでしょうね。
144：エル・アルコン：2025/11/10(月) 21:25:05: 深夜急行はあれだけあったのが1本分でまかなえるということなんでしょう。Covid19以降、「飲み会」文化が壊滅しましたからね。
それでも新浦安から行徳、秋津・香澄経由で海浜幕張だったのを西船橋、船橋、津田沼経由としたのは、あれだけあった新野球の需要が細々とでもあるということなんでしょう。行徳や秋津・香澄を通過してでも経由するのですから。

ただ船橋2時1分、津田沼2時15分ではまずタクシーがいるかですし（アプリで呼べるかな？）、高根木戸や北習志野だと平和交通時代より小一時間、新京成時代より30分は遅いわけで、しかも乗り換えでは、昔日の利便性の欠片もありません。船橋や津田沼に寄ると言ってもタクシーに乗れる前提でない限り、徒歩圏限定ですから、ターミナルのアドバンテージはありません。（自転車は飲酒運転になります）

グリーンの佐倉線はどうでしょう、接続便を出すことで生き残りを図るとも思えず、運休のまま力尽きる数多のパターン踏襲でしょうか。というかこの路線ももともと千葉行きなのが稲毛で打ち切りになっていますが、「運休」としている区間の正式廃止ということでしょうね。
145：エル・アルコン：2025/11/10(月) 21:39:29: 深夜急行は平成初頭に運行開始して、2010年代に狂い咲きともいうべき状態になりましたが、30年以上前の昔に戻りましたね。
もともとが京葉船橋から船橋駅、千葉駅への「ミッドナイトアロー」でしたが、新浦安経由で稲毛止まりとはいえ、おおよそ先祖帰りの状態になっています。

登場間もない時期に試乗していますが、船橋についても足がなく、都内なら深夜喫茶とか居酒屋とか雀荘とか選択肢はありますが、船橋はそうもいかず（店はありましたが入るのが躊躇われる）、家までタクシーで帰りましたがとんだ散財です。
その意味では今後も船橋や津田沼からタクシーではけっこうなお値段となるわけで、新京成沿線まで路線があった当時であれば、なまじ新京成がない時間にタクシーに乗るくらいなら都心から2000円前後という深夜急行を使えときついお達しを受けていました（苦笑）
146：エル・アルコン：2025/11/11(火) 21:03:29: 冬の青春18「もどき」の発売がアナウンスされましたが、これまで曜日や三連休がどうであろうと12月10日から1月10日までだった通用期間が12月12日から1月12日まで、すなわち金曜から三連休最終日までと曜日に合わせた格好となり、これは珍しい改善です。

ところで北海道オプション券が改悪時から新青森からになって大きく値上げされていますが、道南いさりびでの途中下車は出来ないが木古内での下車は可能、とあるだけの条件で、奥津軽いまべつでの途中下車は出来るのか。また途中下車ではないが内方乗車は出来るのか。「片道1回」とありますが、2回以上繰り返し乗車することを排除しているだけで、途中下車は道南いさりび区間以外明示的に禁止していませんよね。内方乗車は割高になるはずなので実際にやる人はいないでしょうが、

奥津軽いまべつ（津軽二股）からのオプション券だった当時のフォーマットを流用しているから、途中駅がない旧制度だと必要がない規定が必要になっているんですけどね。
147：八千代台民：2025/11/11(火) 21:25:56: 居酒屋も23時までに閉まる店が増えた印象がありますよね。
私も週2くらいしか出社しないので、大人数の飲み会は半年に１回あるくらいで
少人数が中心ですね。
20年近く前ですが、深夜急行で津田沼から定員オーバーで乗れない場面を何度か見たことあります。
今朝も八千代台の深夜急行のバス停見ましたが運休中のままです。

東北新幹線も来春で繰り上げするとプレスリリース出ましたね。
需要ある金曜～日曜は従来通りの終電とか柔軟に対応出来たりしないもんですかね。
その分、水曜日は終電早めたり初電運休とかで帳じり合わせたり。
京成でいうと金曜限り最終津田沼行きはうすい行きとか、無理でしょうけど
148：トロッピー：2025/11/12(水) 10:27:34: 深夜急行は入庫させる都合もあるでしょうから、降車のバス停はもう一工夫あってもいいのではと思われるところはありましたね。
船橋新京成の深夜急行があった頃、r288沿いに帰るとなると白百合団地入口しか選択肢はありませんでしたが、降りてから家までが決して近くないのは安さゆえの妥協点みたいに認識していたぐらいです。
まあタクシーだったら裏道を指示すれば意外と圧縮できることもあり（たとえば三咲駅周辺方面であれば京葉市川で京葉道路を降り、木下街道を左が旧演習線？のところで右折、右の奥の方に団地があるところで右折してすぐ左折し突き当たりを右折して小室線の旧ルートと被るところから向かえばかなりの圧縮です）、指示出す気力はあっても歩く気力はないとかだとそうしていました。
149：トロッピー：2025/11/12(水) 17:16:36: 京成が新京成からドリームトレインを引き継ぐようです。
運行区間が金町線とスカイアクセスを除いた京成線内とあることから6連でやりそうですが、地味に松戸線を除外していないのが気になるところです。
平日の千葉直がダイヤ改正で上下2本ずつ増えるダイヤ改正を12月に行うと発表もされましたが、この中に本線編成が含まれるのかどうか‥‥
150：八千代台民：2025/11/12(水) 22:46:20: 京成ダイヤ改正出ましたが一般列車は言及なしですね。
運転区間、種別の変更とありますが過去見ると種別変更はありそうですね。
さらなる快速化でしょうね。ただ船橋～大久保は混みそう。

宗吾初電はそのままですよね、間合い時間は松戸線は気にしてないですし
4時間確保なら最終快特成田を津田沼から各停にしてしまえば確保出来そう。
終電も今のダイヤでいいので浅草線発に出来ないものか、5年経過するので固定化ですね。
151：こあら：2025/11/12(水) 23:19:09: 三直ダイヤ改正：ここまで盛り上がらないダイヤ改正発表もありませんな。
トンネルの向こうはまだ、下りエア急の新町退避の改善やらありますが、
こちら側はSLの一部増発と松戸線・千葉線直通の若干の増くらいで・・・。
12/5発売の京成時刻表発売を待つしかないですな・・・。
152：リリカルゆかりん：2025/11/13(木) 00:00:19: 今回の三者改正は小幅な内容ですがここ数年続いたマイナスサムが一段落し前向きな内容が中心であることは
まずは喜ぶべきでしょう。ただし京成は改悪になる部分は改正後のダイヤ判明でということがあるため予断を許しませんが。
京成についはSLの1本増と特急券車内購入の追加料金導入、松戸線と千葉線の直通拡大といった内容。
これに対し浅草線は明確に増便を謳っており、来春のJR値上げで利用のシフトが起こることを見据えたといえます。
先に銀座線が増便したことも同様の理由でしょう。
京急は新町の急急接続を普通と急行の接続に、新町が特急停車であるのは車庫があり運転上重要な駅であり
緩急接続可能な構造であることが理由（東中山も同様）ですから妥当な措置ですが、抜かれる側も通過運転区間という
本当の意味での急急接続は関西私鉄でもほぼ見られなくなりますが、優等列車が優等列車を抜く姿は時刻表で見ても
小学生の頃はときめきを感じました。
153：リリカルゆかりん：2025/11/13(木) 00:16:14: 北海道新幹線オプション券は実際のところ木古内での接続が良いパターンが限定されており
これで4,500円払うのであれば、もう少し払ってトクだ値の安値を拾い素直に新青森～新函館北斗間を新幹線利用の方が賢明です。
実は先日、価格据え置きで相対的に魅力が上がった秋の乗り放題パスを利用して
この地区を旅したのですが青函間の移動は青函フェリーを選択しました。
web予約割引であれば1,760円という信じ難い安値で、車両航送主体の航路ゆえ施設はシンプルですが
新造船のはやぶさⅢに当たったことから船内が大変綺麗であり並行する津軽海峡フェリーと異なり旅行者の利用も少なく船内はガラガラ。
桟敷や椅子席を自由に移動し、船から函館山や仏が浦を眺めるのも良いものです。
乗り場は駅からやや離れているとはいえ青森や五稜郭の駅から歩けないことはなく
ほぼ平坦（ただし港の近くは殺風景ですが）で道中にコンビニやスーパーもあります（バスもありますがターミナルに入らずフェリーとの連絡は考慮されておらず、徒歩乗船の少ない航路のため港にタクシーの待機はなし）

それにしてもこの青函フェリー、シティホテルの客室並みの個室が2部屋ありますが
いかなる需要があるのか、6,500円の追加なので話のタネにと思いつつもさすがに選びませんでしたが
室料制なので2人での旅であればこちらを選んでもオプション券と大差なく、
前述の賢明と評したトクだ値狙いより、こちらにしてみるのも一計かもしれません。
154：エル・アルコン：2025/11/13(木) 22:26:09: バタバタとしていた一日で三直改正発表に気が付きませんでしたが、12月中旬の改正は珍しいのでは。
北総も含めて各社のリリースを総合しておぼろげながら見えてくる、というのもなんですね。いっそ4社局で統一発表できないのか。
なお千葉線～松戸線直通拡大が「目玉」になっているので、80000系がリリースに出ていますね。

京成はSLと千葉線～松戸線直通の拡大ですが、北総のリリースで印旛日本医大発矢切行きが羽田空港行きに建て替わるので、これが高砂始発とつながない限り増発のはずです。青砥段階では普通空港行きが始発であるので、これでしょうか。（この2分前に快速が始発であるけど、下り側に青砥行きが連続しておらず、どう送り込んでいるのか）

京急は土休日朝のダイヤパターンが変わるのは間違いないですね。特急と普通をいじるのでしょう。ただ現行では急行（旧南エア急）は新町で急急接続した後、文庫で1本後の特急から接続を取るのですが、上大岡はともかく文庫まで逃げ切るダイヤが見えません。上大岡退避がメインだとしても特急から逗子線が冗漫になるわけで。

都交は日中の増発ですが、そもそも西馬込と京急が10分ヘッド同士で泉岳寺以北5分ヘッドで、40分に1本エア快が入るというダイヤパターンです。増発するとすれば以前のエア快20分ヘッドに戻す格好で、40分に1本の増発ですが、エア快ならエア快というでしょうし、だとすると1時間に1本だけ5分ヘッドのなかに1本入るのか。パターンダイヤの部分を崩してしまうというのも悪手でしょう。
155：エル・アルコン：2025/11/13(木) 22:27:28: ドリームトレインが6連運行全線となると、京成車の松戸線運行、松戸線車両の千葉線以外の京成線内運行があるのか。まあ京成車と松戸線車両の2編成が登場、というオチでしょうけど、片乗り入れに拘る意味もないですし、最終的には完全共通化したほうが運用が効率的になります。

なお朝方の千葉線直通拡大では、これまで京成津田沼折り返しだった電車に充当する送り込みが必要になりますが、どうするか。9時台後半の10分ヘッド化で2本減らすところまでは見えますが、8時台後半の運行が増えるはずです。

あと改正ネタではSLの車内料金徴収ですが、青砥と新鎌ヶ谷が結構いるんでしょうね、「あわよくば」組が。
いっそ無札は全区間車内料金を取ります、でもいいかも。都市高速におけるETCの現金払いも全区間支払ですから、事前購入は区間制、車内は全区間均一というのも筋が通るでしょう。そのほうが「罰金」然とした料金に見えないので、罰金は本体の何割まで、といった制約を回避できますし。空港2駅と日暮里は専用改札がありますし、あとは上野で乗車口を限定して必ず買わせると。
156：エル・アルコン：2025/11/13(木) 22:35:58: 青春18などの北海道オプションですが、割り切って新青森－木古内として、木古内からは道南いさりびでどうぞ、と出来ないのか。
個札を原則としますが、そこに道南いさりびで使える各種企画券と組み合わせ、というほうがいいでしょう。特に函館バスも使える企画券との併用は利便性が高いですからね。道南いさりび片道一本だと落ちるカネも落ちません。

フェリーはメインとなる航送対応が不便になりますが、駅近に桟橋を置けないものか。連絡船が出ていたんですから。
連絡線時代のほうが流動が多かったという現実を踏まえると、いかにして交流を増やすかです。

フェリーの個室ですが、青函連絡船も4人個室だった「寝台」がありましたよね。2段ベッド2組と小さめのテーブルを囲むソファーが人数分と洗面所があり、深夜便だけでなく日中便を含めた全便で営業していました。最長で3時間50分ですからかなり安かったですが、相部屋ということもあり、1人掛けで深々と倒れるグリーン指定席のほうが人気がありました。廃止間際に乗りましたが、当然ヲタ4人が相席（相室）という状態では居住性を云々するような状況ではありませんでした。
157：トロッピー：2025/11/14(金) 02:11:13: まあ発表だけで言えば芝山ですら発表のプレスは出ていますが、こちらは詳細が一切ないものでしたね。
直通時間帯のみ旧新京成車とネイティブ京成車を松戸線で混用と仮定した場合、千葉線側からの直通初電や逆に千葉線行き直通終電を後者にする、という手が考えられそうですが。
現在の時刻表と比較すると少なくとも直通終わり際の時間にズレがあることは判明しているようですが、それでも日中のサイクルが変わらないと推定されることから白紙改正ではないという分析はされているようです。
列車番号絡みに何かしらの変化がおきる可能性（たとえば四直式のxxyyFを松戸線内運用でも使用）も言われていますが、あとは構内サイン類が京成化してもしぶとく残ってきた新京成式の時刻表が見納めになりそうなところでしょうか。
158：エル・アルコン：2025/11/14(金) 21:33:55: 千葉線直通で必要な運用増は2編成ですが、8900系など直通非対応編成の都合で直通、非直通に運用を分けて完結するため、松戸口で18分折り返しとなり1編成多く必要としています。京成津田沼でも15分折り返しとなっており、全編成直通対応であれば実は運用を増やさずに直通を賄えます。その意味では8900系3編成と一部8800系を80000系とその後継で置き換えれば完了しますが、同じ社内ですから3000系シリーズを入れれば直通非対応を淘汰できます。ドリームトレインはその前振りかもしれません。

列車番号の変更は直通非対応車で対応できますかね。いまさら表示器を設置するとは思えませんし。
まあ些末な話でもあり、列車番号を変更する理由もないですから、京成式になるんでしょう。
後ありそうなことは「松戸線」のフェードアウトでしょうか。接続各社の案内も「京成松戸線」から「京成線」になると。
159：エル・アルコン：2025/11/14(金) 21:35:06: 熊害が深刻の度を極めていますが、九州と千葉県が不思議とクマがいないエリアになっています。
どちらも「島」ながら四国にはいるわけで、九州も昭和末期まで存在していたそうですから、全国的にクマはいたのでしょう。

九州はいったんクマが絶滅しながらいるのではないかという疑念が絶えないわけですが、本州から関門海峡を泳いで渡っている、という説が強いです。しかしトンネルや橋を歩いているという可能性はないのか、昨今の出没は市街地で道路を歩いていたり、高速道路のSAに出たりと、じゃあクマが道路伝い、線路伝いに九州に至っていないか。

その意味では千葉県がいくら「島」とはいえ橋がたくさん架かり、しかも距離も大したことがないわけで、川を泳ぐよりも容易く侵入しそうです。となると千葉県にクマがいないのは「島」というよりも都県境に森林や丘陵がなくて「丸見え」ということがいない理由なんでしょう。千葉県側もそうですが、東京、埼玉、茨城の各都県側も平野か市街地で、江戸川や利根川にアプローチ出来ないのでしょうね。イノシシなら橋を渡るくらいお茶の子さいさいですが、さすがに隠れる場所もない状況では無理でしょう。都市型イノシシである神戸のイノシシなら話は別でしょうが。
160：トロッピー：2025/11/15(土) 03:38:31: 少なくとも数年前までであれば千葉直の可否の主な理由は京成（＝四直）用の誘導無線機の有無だったわけですが、現状は直通非対応編成でさえもデジタル空間波無線化で無線機まではネイティブ京成区間に対応はしています。
あとは急行灯や運番表示器と切り替えスイッチぐらいですが、急行灯やスイッチはおそらく発生品があるでしょうし今後オペレーションが完全にネイティブ京成側と統一されればスイッチの必要もなくなるでしょうから現状の京成側スイッチ位置になるように改修すればいいですし、表示器も白色化で余っているはずの発生品をかき集めるなりすればよさそうですから、まあなんとかなるでしょう。
8900の直通妄想界隈では種別表示とされている正面左上のスペースですが、行き先側は新旧ともに（旧LEDでは表示試験の類だけだったはずですが）種別を内包していましたし、あのスペースはまあ番号の方でしょう。

果物狩り企画や北総・東葉・東武と共催のウォーキングイベントに次いで新京成から引き継いだドリームトレインですが、京成で元からやっている期間限定の駅装飾と同じ扱いで鉄道むすめ（やるのであれば京成中山か東中山で元からの京成のキャラも便乗）や、西暦の下一桁が2と7の年にやっているふなっしーコラボあたりも引き継ぎそうな機運はありそうに思います。
もっとも、ふなっしーは駅装飾はやはり「みさっきー」がちょうどKS-74（なっしー）にもなっているのもあって三咲でやりそうですが、ラッピング対象は松戸線編成ではない可能性は普通にありそうですけど（8連であれば穴やその向こうへの直通にも入れますし、そのうちSA用であれば中身の出身地の方までも行きますし）。
161：エル・アルコン：2025/11/15(土) 12:52:02: 三咲がキリ番というか「ナッシー」とは気が付きませんでした。
松戸からちはら台まで（京成津田沼は飛び番で）連番にすればいいのに、と思ってましたが、まさかこれを狙っているとか。
162：エル・アルコン：2025/11/17(月) 21:22:22: 西宮のえべっさんに行ってきましたが、七五三シーズンとあって子供連れが多かったです。
本殿の改修も終わり落ち着いた雰囲気でしたが、おみくじを引こうと並んでいると前のグループが「えっ？」と言っています。
「大福って番号じゃないんだ」とのことで、出てくる棒に番号ではなく「大福」とあるようで、結果に応じて配布する紙を入れている棚に何やら色が違うゴージャスな紙があり、これが「大福」でしょうか。

ネットで見ると21本中1本とあり、そこまでの確率でもないようですが、だったら引きたかったですね。というか、「大福」が入るようになったのは平成末期だそうで、その時分からかなりの回数引いているはずですが、当たっていません。21本が正しければ、単純に引き当てる確率よりも低い確率ですね。外し続けていますから。なお紙は一般的に1番から100番までありますが（神社仏閣にある「引き出し」から）、確かにあの筒に100本入れるとギチギチで、飛び番とか筒が2つだとランダムに50本ずつとかはあるんでしょう。なお1と100は引いたことがあります。

ところでえべっさんですが、「本えびす」の早朝の福男神事でランナーが駆け抜ける参道に立つ鳥居が、電車内の広告でお馴染みのスピリチュアルな系統の教祖？の寄進だったりします。まあ別のお寺では護摩札の備え置きをしているなど、一種の新興宗教に見えてよその神仏を拝んでいる格好です。

そして季節行事として菊花展が本殿の脇で開催されていましたが、そこに燦然と輝くのが受賞の折り紙。
ただ時節柄あまりにも微妙なのが、「兵庫県知事賞」に「農林水産大臣賞」ということ。まあ純粋な目で見れない私の目が曇っているだけなんでしょう（爆）
163：エル・アルコン：2025/11/17(月) 21:23:42: 発表媒体がないのでおさぼり状態ですが、北千葉道路の建設が進んでいます。
押畑の先でJR成田線を跨いで、取香川と交差する手前までは橋脚や橋桁も見えますが、そこから鉄道と交差して東金山橋の南でR51と
交差するところまでが見えません。ところがそこから先、大山までの建設が地味に進んでいます。特に成田JCTに近い高台では最終アプローチとなる区間が見通せますが、新空港道との接続には見えそうになく、やはりR295との接続でしょうか。ただこのあたりのR295は新空港道の北側に寄せているので、どう分岐を挿入するかです。

（おそらく）R295との合流がかなり出来上がってきているのに対し、取香川から東金山までの区間が見えませんね。鉄道との交差も高架線の橋脚を考えると高高架で交差するか、切り通し区間でアンダーとするかですが、そうなると稜線の南側の民家が総撤退となるわけで、完成形がなかなか見えません。
164：エル・アルコン：2025/11/17(月) 21:25:28: ネットの記事で松戸市の鉄道網などが不便というものがあり、典型的こたつ記事と多数のツッコミが出てました。

松戸と東松戸が拠点だけど両駅間が不便とか、松戸から武蔵野線は新松戸か八柱経由、北総線は新鎌ヶ谷経由という基本事項がわかっていません。京成松戸線沿線でなければ新松戸経由は決して大回りでもありません。まあリムジンがないのは不便ですが、成田であれば北総線（成田スカイアクセス線）が優秀ですからバスの出る幕がありません。京成松戸線と東武野田線は新鎌ヶ谷、武蔵野線（南流山乗り換えTX線も）は東松戸があります。

羽田は確かに不便ですが、リムジンが休止して久しいです。これは柏も同様で、柏の葉、おおたか経由のリムジンはありますが、柏駅からだと早朝で1時間半、日中2時間とさすがにこれで使う人は少ないでしょう。かなり前になりますが羽田発で試乗しましたが、柏の葉で誰もいなくなりましたから。というか東葛から茨城県南はリムジン不毛ですね。都内の亀有を最後にないわけで、鉄道が有能な成田はともかく羽田はどうしたことか。茨城空港も石岡が遠くはないとはいえ不便ですからね。
165：トロッピー：2025/11/17(月) 22:56:54: そういえば、京成臼井に8連始発用の乗車位置案内が出現しているそうです。
京成佐倉まで行く本線快速と京成臼井止めの普通車（と、西馬込の本線快速と羽田の北総普通）が行き先を交換という説があるようです。
166：エル・アルコン：2025/11/18(火) 20:31:45: 京葉線通快廃止が京葉線内でのタワマン建設が理由の一つという見当違いも甚だしい記事が出てました。
まあ「金星」はJREから通快廃止を「種別変更」と誤魔化している姿勢が露見したことでしょう。東北新幹線で「はやぶさ」を「やまびこ」に置き換えても「廃止」とは言わないようなものです。

線内需要が高まって速達サービスの提供が困難になった、というつもりでしょうが、それが成立するのはメトロ東西線のような状況です。快速を全部通快にしないと西葛西がパンクする、という事情ですが、じゃあ京葉線はそこまで逼迫しているのか。
だいたい1日2本ずつの通快です。東西線のようにその2本が増発できない、というレベルの逼迫感もなく、快速通過駅の停車回数が増えると言っても2時間程度のラッシュ時間帯で2本と誤差範囲です。

外的要因なんですぅ、という忖度メディアの本領発揮ですが、要は「客を断っている」わけです。通勤区間を出来るだけ縮小したい。千葉以遠なんかE131系で詰め込みたい。そんなところでしょう。そのうち総武本線は佐倉分断で佐倉以遠E131系とか、成田線も成田以遠はE131系と。
167：エル・アルコン：2025/11/18(火) 20:32:26: 浅草線「増発」の関係でしょうか。快速を西馬込から羽田に振り替えてくれるといいんですけどね。北総からの羽田アクセスはアク特がありますから。上野快速をうすい止まりにするというのはダイヤや線路容量的にはプラスですが、もともと特急スジだったわけで、それが佐倉にも行かないというのは、結局「独占区間」なのに見捨てる施策でしょうか。

せめてこれが「押上特急」の準備で、それは本線経由、となればまだ救いがありますが、「シティライナー」の大コケの黒歴史がありますから期待薄だし、こうなるといよいよ快特のうすい快速化で、うれしくもないきれいなパターンダイヤになるのでしょうか。
そうなればあの悪夢の始まりになった1974年のダイヤ改正よりもひどいダイヤですからね。総武快速線も全然利用者想いじゃないだけに、両社がサービス切り詰め合戦となりそうです。
168：トロッピー：2025/11/18(火) 20:52:45: 化けを許容できるのであればいっそ上野快速が北総に普通として、本線臼井が西馬込に普通として、京成高砂で種別変更とかでもよさそうな気がします。
北総は北総でアク特が羽田に抜けるわけですし。

そういえば、関西某社で電車にラッピングしたら撮影当時に乗務していた運転士がファックサインを出して炎上した某キャラが市川限定のグッズを出したそうで。
駅近のコンビニでは速攻売り切れたらしいですが、そのキャラと文字を入れ替えた道の駅ではそうでもないみたいですが。
169：八千代台民：2025/11/18(火) 22:50:11: 船橋21時以降の優等に乗りますが
170：八千代台民：2025/11/18(火) 22:57:13: 船橋21時以降の優等に乗りますが、八千代台発車時には座席定員以下になることがおおいです。
高齢化や在宅勤務の導入もありますが、少しずつ選べれない沿線になっているかもしれませんね。

朝ラッシュの快特も一部通特化やまさかの臼井始発の通特、快速が出たりして。
遅快特があやしい気がします。
171：エル・アルコン：2025/11/19(水) 21:14:38: もともと快特2本と通特と普通3本で20分ヘッドですが、かつての20分に通特2本、急行2本、普通2本の時代のスタイルに戻すかもしれませんね。通特を津田沼以東各駅にして、快特2、通特2、普通2と。通特は千住大橋停車と。もともと20分に3本というパターンが他社と相性が悪く、朝の快特は「速快特」「遅快特」があり、停車駅は一緒なのに八幡から青砥の間で3分20秒遅くなり押上線内で10分ヘッドという、黄色直特もびっくりの二面性ですから。普通駅にとっては朝ラッシュで10分ヘッドと冗談じゃない事態ですが、全国的に見て無い話ではないでしょう。阪神も朝ラッシュ時の普通は12分ヘッド（なお日中10分ヘッド）ですから。あるいは成田側での削減もやってしまい、通特ではなく特急も出てくるかも。
172：エル・アルコン：2025/11/19(水) 21:22:11: あっ、通特ではなく快特ですね。ただ快特は残さないと佐倉以遠の輸送力がおかしくなっちゃいます。
特急にすると佐倉－成田間で20分に4本となってしまいます。6連普通でコストダウンして、通特はうすい始発とすれば勝田台と八千代台以外は20分に4本です。ただこの場合は津田沼以西で5分ヘッドにしようとすると通特は八千代台退避となり（津田沼まで各停の前提）、戦力外になりかねないですが、かつての急行は八千代台のあと市川真間で退避していたのが無退避で上野に向かうから、使われるでしょう。なお往時は八幡を出ると急行も空席が出てきて、普通は空席が目立ちました。
173：リリカルゆかりん：2025/11/20(木) 02:00:42: 松戸や柏方面のリムジンバスが振るわないのは常磐線が品川まで行くようになったことが大きく
湾岸高速という飛び道具のために速達性でバスが勝る京葉地域と異なり高速道路の信頼性があまり高くないため積極的にバスを選ぶ理由は乏しいこと、
新京成や東武野田線沿線からの利用であれば新鎌ヶ谷まで行けば羽田空港直行の電車があります（あるいは船橋や津田沼に行って湾岸ルートを走るバスも選択できる）
亀有線が人気路線なのは葛西は速達性でバスが優勢、一之江は東日本橋の乗換があまり便利でない、亀有は千代田線と浅草線に接点がなく2回乗り換えが必要と
いうことで説明がつきます。

乗換が1回か複数回かの心理的な差が相当あり、区部西部ですと品川で山手線に乗り換え、さらに私鉄に乗り換えとなり
山手線や私鉄乗換駅の混雑を考えると定時性にやや難があっても特に帰りはバスとなります。
常磐線以外では宇都宮・高崎線方面も赤羽、浦和、大宮への路線はあるもののいずれも便数は少なく
浜松町での京浜東北線乗り換えが便利なためバスを選ぶ理由があまりありません。
またかつては非常に利用度が高い路線であった大船・藤沢線が運休になって久しいのも
京急の横浜直通が頻発するようになったのが大きいでしょう。
174：エル・アルコン：2025/11/20(木) 21:42:45: 品川乗り換えで常磐線というのは一番混みあうところにそれなりの荷物を持って乗り込むわけで、逆にリムジンに一定の支持が集まって当然の条件下になります。近隣では東武伊勢崎線、また各放射方面へのリムジン設定を考えると、常磐方面の空白域がやはり異例に見えます。ただ乗り換えという意味では亀有リムジンがダークホースな気がします。最混雑区間を通り抜けたところまで本数が確保されているリムジンがあり、そこから常磐緩行線というのは悪くないでしょう。

あとは北千住リムジンでしょうか。羽田まで40分前後で国内線対応は18往復と本数もあります。つくばの羽田リムジンが貧弱なのとあわせて、北千住リムジンをハブにする流動が多いのかもしれません。つくばから羽田という流動を考えたとき、東京への高速バスかTXになるわけで、そこから京急や東モノというのも細かい乗り換えが嫌われる場面です。

北総ルートはたまに使う感想としては、羽田への乗客が目立ってくるのは浅草線内で、東松戸や新鎌ヶ谷経由で、という流動はかなり少ないとみていいでしょう。成田方面は逆に旺盛ですが。なおつくばから成田へのリムジンは数も多いだけに国内線へのアクセスが微妙なのが不可解です。つくば住まいならクルマもありますが、つくばへの出張流動がかなりあるはずですから。
175：エル・アルコン：2025/11/20(木) 21:57:54: 奈良に行くのに京成の単独運行となっている高速奈良線が12/16から大阪へ延長されます。
大和西大寺駅から梅田阪急三番街、新大阪までとなりますが、第二阪奈経由しかない区間で7時台の大阪方面行きは定時性は大丈夫ですかね。阪急や奈良交通は発券すらせず、ウェブはいつもの発車オーライですが、ウィラーでの発券があり、しかし変動運賃の最大を適用というのは利用があるのか。車内授受、要は飛び乗りと同額です。

既存の大阪・神戸線のほうが大阪には早く着きますが、首都圏側で奈良線が上野、秋葉原を経由する間に抜かれるとか、どういう需要予測での延長なのか。地味に満席になることが多く、少々不合理でも断らない方が利益になるという判断なのか。まあそこまでの人気ではないにしても、大阪・神戸線のほか、京都線、和歌山線としらみつぶしに路線を敷いており、需要はあるんでしょうね。なおTDRは「新高速バス」のほうがバリエーションもあるし人気でしょうが。
176：トロッピー：2025/11/21(金) 04:45:47: 常磐線筋のリムジンが貧弱なことに理由を見いだすとしたら、考えられるのは特に柏以遠は京成領ではないのが尾を引いていそうなことと、東武系が消極的というのはあってもおかしくない気がします。
水戸街道からの外環・湾岸という組み合わせも微妙なんでしょうけども。
177：八千代台民：2025/11/21(金) 13:04:06: エアポート快特が日中80分毎になるんですかね。浅草線の増発本数から考えるとありそうです。
いやー20分毎時代が懐かしい。
夜間も削減ありそうですね。朝ラッシュ前にあったエア快はよく使ってました。

臼井始発8両の謎もですが、京成と浅草線は、なんでこう改正後ダイヤが
出ないとわからないことが多いですね
178：トロッピー：2025/11/21(金) 22:30:47: そういえば旧新京成バスのサイトで京成バス千葉ウエストが鎌ヶ谷・白井合同の説明会出展と記載がありますが、どちらも旧新京成のウエストより旧レインボーのセントラルの方がエリア広そうですし、白井移管のフラグな気がします(セントラル側には出展の情報はありません)。
旧レインボーである印西は船尾と白井でエリアをぶった斬ろうと思えばできそうですし。まあそれでも一部にダブりが残る可能性もありますが。
179：エル・アルコン：2025/11/23(日) 21:18:35: 鎌ヶ谷市、白井市の主催で京成バス千葉ウェストが参加となると確かにセントラルの旧レインボーが入っていないことが気になります。確かに船橋新京成の鎌ヶ谷営業所は白井市に路線はありますが、白井市内のメインはセントラルの印西営業所ですからね。
白井はウェストに、となるのであれば整合性が取れる対応です。ナッシー号、ききょう号で行政との付き合いも浅からぬわけですし。
180：エル・アルコン：2025/11/23(日) 22:14:55: 東武も北千住や柏の葉、草加ではリムジンを運営してますからね。関鉄がつくばの運行本数とか微妙で、守谷とかもう少しなんとかならないものか。

常磐道から首都高三郷線は渋滞がありますがつくば線以来のノウハウがあるわけで、信頼性のあるダイヤは引けるはずです。
外環の延伸で三郷から高谷経由というアレンジも可能ですし。羽田に特化であれば、流山ICからおおたか、柏の葉を経て柏ICから谷和原ICまで再度常磐道を経て守谷地区、という手もあります。おおたか、新守谷で駅に入り、鉄道接続も見据えれば需要も広がります。
181：トロッピー：2025/11/24(月) 19:42:40: 確かにどちらのコミュバスも旧新京成と旧レインボーが両方入ってますね。
少なくとも白井移管となれば京成系の委託先は法人面では一本化されるわけですが、もしかすると営業所もそれぞれに集約して、鎌ヶ谷のききょう号は鎌ヶ谷に、白井のナッシー号は白井に集約って可能性もなくはない気もしますが、車両が固定で担当路線が固定されていない白井のはともかく、路線が固定されている鎌ヶ谷のは効率的にはどうなんでしょうね。
182：エル・アルコン：2025/11/24(月) 22:41:29: 本当はききょう号は新京成、おっと、ウェスト鎌ヶ谷のコミュニティ路線と被ったりかすったりしているわけで、補助の問題はあるとはいえ、ある程度の統合をして共同支援としたほうがいいんですけどね。鎌ヶ谷市は鎌ヶ谷、白井市は白井（仮）というのが落としどころでしょう。あとは鎌ヶ谷がどう見ても狭いわけで、白井市をベースにする白井（仮）が出来るのであれば、鎌ヶ谷をもう少し船橋市の中央部に寄せた立地を探して移転し、西白井方面や鎌ヶ谷方面は白井（仮）に、というガラガラポンでしょうか。バスの統合は本来こういうスクラップアンドビルドを伴わないと意味がないですから。
184：エル・アルコン：2025/11/25(火) 20:58:01: 先日北陸新幹線を利用した際、高崎を通ったのですが、遠見ではありますが八高北線に投入されるHB-E220系が見えました。
いや、想像以上に事業用車ですよ。あそこまで銀色の壁が目立つとは。3扉ロングにすると通常なら詰め込みで定員が増えるはずなのに、立席込みで定員が減るんですから、客を乗せる気もない車両です。正直あのような窓なし構造を見ると生理的嫌悪感しか感じませんね。他社の「ヤ」表記の事業用車のほうがよほどバランスよく窓があります。
185：エル・アルコン：2025/11/25(火) 20:58:31: 松が丘のバス通りですが、公園前のクランク交差点（高根台中学校のところ）の工事が始まっていますね。
近隣公園側を削るのではなく、高根台中の校庭に作業空間を置いていますが、形状的にそっちを削りそうです。ただ、形状的に見ると計画通りにクランク部の変則3車線を4車線にするのではなく、成田街道方面の都計道と十字路に整形しそうな勢いですね。高根台中の校庭の作業空間確保を見ると、バス通りに並行ではなく、斜めになった感じで囲っています。このまま近隣公園の隅を削れば十字路になり、道路の拡幅を抑えることが出来るかもしれません。

あとは高根木戸駅との間、焼肉屋とスナックが並ぶ区間の拡幅がようやく着工しそうです。各店舗が閉めており、集合住宅の前面に張り出した格好の店舗部分を削れば所定の歩道などを確保できます。まあ車道の復員に影響はなく、歩道も店舗の前庭部分を使っている状態なので、改善効果はほとんど無いと言っていいですが。
186：トロッピー：2025/11/25(火) 21:24:42: 鎌ヶ谷をもし船橋の中央部に移転、と考えてもよさそうな土地を思いつかないですね。
エリアの一部を習志野西に削られていなければ移転後の医療センター跡地なんかちょうどよさそうな気がしましたが。
今のエリア的には逆に辺境でいいなら豊富工場跡地が使えれば、って気がしますが。
まあ白井を取り込むのであれば大仏を境に分断はありえますし、大仏以南は大仏移管、あとは同じ会社になるのであれば松戸に食い込んでる路線を紙敷や小金原に移管でもバランスはなんとかなりそうです。
187：名無しさん：2025/11/25(火) 21:42:03: 焼肉屋とスナックが並ぶ区間の拡幅ありがたいです。
一つの事業が完了しないとなかなか次へとはいけないですからね。
船橋北部でいうと印内習志野台線拡幅も少しずつ形が見えてきています。
古和釜十字路や三咲三差路のクランクもいずれは改善される可能性はあるのでしょうか？
188：エル・アルコン：2025/11/26(水) 21:07:53: 三咲三差路のクランクは馬込町古和釜町線が出来るまでなにもないでしょうね。
古和釜十字路は松が丘のバス通りが中途半端なところで改修の区間外になっており、田んぼ側に出て金堀への道に十字路になって直進することを願ってますが。ここも馬込町古和釜町線（から、はぐみの杜の北部を通る成田街道バイパス）との交差もあり、アンデルセン公園のアクセス機能がより強くなるので豊富までの改修が必要でしょう。豊富農協前に出ずに、セコメディックから豊富北への工業団地内道路の延長線としてバイパスになればいいんですが。
189：エル・アルコン：2025/11/26(水) 21:08:41: バスの車庫ですが、船取線の金杉と馬込の間あたりには土地がありそうです。南本町馬込町線との交差点のあたり（馬込霊園のあたり）であれば各方面に回送もしやすそうです。霊園徒歩圏であれば、霊園アクセスを通年運行にできます。だいたい墓参需要はお彼岸だけじゃないですからね。新旧のお盆と（関東は新暦7月のお盆が多い）、それぞれの祥月命日にお参りしますよね。
190：エル・アルコン：2025/11/27(木) 20:42:11: 東急田園都市線梶が谷での連動設定ミスについて全国へ展開して点検した結果が出ていますが、JRWでは高槻、芦屋、土山などが発覚しています。

そのなかでも芦屋は上下線が完全に分離され、折り返しもないのですが、いったい何があったのか。
まさか進入側で外側線、内側線の両方から同時に副本線に向かえる進路が取れる（副本先への合流はどちらか片方しか開かないが、梶が谷的な接触リスクはある）、あるいは出発側で通過線か本線が開通しているのに副本線からの出発が出せるのか。

後者だと先般の副都心線東新宿の割り出し事故と同じ構図ですが、東新宿の水平展開はしていなかったので、梶が谷での事故が無ければリスクが残っていました。なお、単線区間では流出や割り出し事故を防ぐため、安全側線側を開通させる、あるいは同時進入をさせない、というロジックにしているはずですが、複線ではあまり見ていなかったということなんでしょうね。旧国鉄は。そして検証をしていなかったJRも。旧国鉄時代に確定している配線ではありますが、芦屋の場合でもJR化後に走行パターンが変わったりしていますから。（下り快速が内側線→副本線→外側線と移動するケースなど）
191：エル・アルコン：2025/11/27(木) 20:43:49: 神姫バスの路線図がいつからか微妙に見やすくなっていると思ったら、路線図ドットコムの公共交通利用促進ネットワークが制作してるんですね。京成グループなどのように地理院地図に落とし込んでいるほうが正確な位置がわかるのですが、系統、経由が知りたい時は概ねの位置関係を残してデフォルメした路線図ドットコムのタイプがわかり良いです。

地図落とし込みタイプは紙ベースの発行があった時代であれば市街地地図としても使えたんですが、電子版だけだと狭い表示画面で無駄に広くなるとかえって見づらいです。

なおアプリでよくできているのはタイのバンコクの「Via Bus」で、グーグルマップに路線を落とし込んで停留所とルートがわかり、かつ車両にGPSを搭載しているので、ルート上のどこにいるかもわかります。民間委託の旧型車以外（直営は超ボロの赤バスも設置）は位置情報が表示されています。時刻表情報はないですが、位置情報から概ねの時間が推測できますが、当分来ないことがわかって絶望することもあります。惜しむらくは車番は分かるが行先がわからないことで（途中折り返しや枝線系統が判明できない）、ヲタじゃないんですから普通は車番情報はいりません。旧新京成のBus Visionも車番情報を持っていますが、それじゃない感が強いです。
192：エル・アルコン：2025/11/27(木) 20:44:27: 京成と京急の協業で双方の沿線寺社を舞台にした御朱印めぐりが始まります。
双方8社ずつの16社ですが、沿線をくまなく、ということもあってかかなりマイナーな寺社もはいっていますね。まあ神社仏閣と縁が深い京成は4社とすると成田山、寛永寺、帝釈天、法華経寺というトップスターだけで終わってしまいます。8社でも分布を考えたせいで葛飾八幡宮と船橋大神宮が入ってませんし。というか、千葉線では稲毛浅間神社、松戸線では御滝不動尊も対象外で、これは各寺社との交渉がうまくいかなかったのでしょうかね。
193：八千代台民：2025/11/27(木) 21:42:21: いやー今朝の総武快速は酷かったです。人間ドックで大崎に9時前に着く必要あり京成に乗ってる間、
位置アプリみると上り在線はあるし特に詰まってる感じがないのと東千葉の人身事故なので各停は通常運転だろと思い
総武快速をチョイスしました。

船橋で40分遅れの604Fは満員で諦め、続けてきた30分遅れの750F乗りました。
750Fは市川手前で止まりましたが錦糸町まで20分で着いたので安心していたら、そこから先が地獄でした。
横須賀線直通は再開してましたが東京駅満線でなかなか進めないのと、なぜか東京行きが3本連続しており
錦糸町～東京が40分近くかかりました。750F以降は、横須賀線直通が多くわりと流れてました。
また後続の横須賀線直通で品川まで行きましたが、前の横須賀線と20分以上空いていたので
品川まで激混みでした。
いやー京成乗り続ければ20分は早く着いてたのでチョイスミスです。
あと無理に東京折り返しするより横須賀線直通はそのまま直通させたほうが東京駅満線問題はあまり出ないのではないかと。

コロナ前ならこのようなトラブルだともっと混んでましたが、今は捌ききれてしまうんですよね。混雑みて在宅切り替えもいそうですね。
194：エル・アルコン：2025/11/28(金) 21:55:13: 錦糸町から東京まで40分とは壮絶ですね。新日本橋あたりでしびれを切らせて離脱したくなりますが、新日本橋まで来ればまあ動くだろう、とも思うわけで、なかなか踏ん切りがつきません。
普段直通している路線を中間でぶった切って折り返しにすりゃそりゃ混乱しますが、JRは30年レベルで学習効果もなければ有効な対応一つ打ちません。それで食ってけるんですからさすが独占企業です。ネコでもできる域の経営です。（少なくともイヌはもっと賢い）

UTLが混乱時に東京－上野を運休にして双方向折り返しにしていますが、それはけっこうな迷惑とはいえ、上野と東京のインフラを活用しているわけです。しかし横総直通はそういうインフラが十分でないわけです。やるとすれば横須賀線を品川止めにして、さらに臨時ホームに取り込んで引上げ線にいったん収容するくらいでしょう。それで空いた東京地下駅の4線をフルに使って総武快速線の折り返しに充てると。NEXの問題がありますからNEXは新宿方面を運休して12連全部を大船に流し、これだけは東京－品川間を走らせる必要があります。

それでも東京分断をしたいのなら、横須賀線の東京止めは錦糸町取り込み、総武快速線の東京止めは品川折り返し併用で対応するか、最悪でも配線を考慮して、地下1、2番線を総武快速線、3、4番線を横須賀線の折り返しにすることでホーム繰りが大きく好転します。折り返しの出発が通常と逆になりますが、遅延を増幅させるよりはマシです。なお、折り返しでも満線状態で1本ずつ出し入れしているのならまだしも、散々待って入線したら他の3線が丸空き、要は入線まで構内すっからかん、ということが多々あるわけで、意図的に遅延させている状態です。