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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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新しいモノ
青年なら これで遊びたいものです(^o^)
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そろそろ
わんこさんへのお返事です。
> それにしても いい年してよく走りますねぇ 若かったら大変だ。
だって実際こちらの皆様方より若干若いもんね。(のはず)
?> 私 直6フェチさんは 見た目重視のでかいホイールを履いて 走りは適当でも
> いいのかなぁって誤解していました。走りの方もされるんですね。
いいえ、誤解じゃなくてクルマもバイクも本質的にはその通りですよ。
1.外観デザイン(デカいホイール等含む)
2.エンジンの回転フィーリング
(の改善含む)
3.吸気、排気音(の改善含む)
4.燃費(の改善含む)
5.普通に走ったときの乗り心地
(の改善含む)
クルマもバイクも上記優先順位の5つ以外は根本的にはどうでもいいです。バイクの場合5は不問かな。
> 谷田部とか凄く怖くないですか？ Ｇが強烈にかかる と聞いたことがあります。
もうあそこも無くなりましたがエキサイティングで貴重な経験でした。バンクの一番上に張り付いて走ってるときってバイクの感覚と似てるんですよ。
頭部のG感覚、視線の持っていきかたが。
> 難しい事情があって我慢しているのに、分かったような事を言って失礼しましたm(_ _)m
いえ、いきなり所帯臭い話して恐縮です。
> 奥様 バイク王に売っちゃうような活動的な方なんですか？
実は大学のとき、ミニバイクレースもやってたんです。これももう無くなったけど大学のそばのカートコースでやるんですが、私はAR80に乗ってました。コケました。後ろについてたRZ50にフル前荷重で腕踏まれて粉砕骨折。
峠で三度こけたけど(友人のホーク?、RZ250、自分のガンマ250)まあカスリ傷の範疇。スピードでないミニバイクで皮ツナギちゃんと着て対向車こない安全なクローズドコースで骨折。。。図らずも当事のカノジョ(女房)、家族にバイクの危険さを立証してしまい、これ以来バイクは乗らなくなったんです。
バイク復活も三ヶ月くらいは隠してましたが、バレちゃいました。又、辛気臭い話するのもなんですが、女房怒りましたよそりゃ。。。以下省略。
>「どうせ死ぬんだから」になってきています。私に興味がないみたい(^_^;)
うちは「バイク乗り続けるなら自分の葬式代を貯金してからにしろ！」です。
> でも また頑張って欲しいなぁ 同世代として。
いえ、ひとつ下の世代です。笑
さて、この二三週間、こちらでのおしゃべりが楽しいので少々長居がすぎたようです。
そろそろお暇させていただきます。また何か大きな進展あればご報告に参ります。
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ルーツ
直6フェチさん おはようございます。
やはりレースをされていたんですね。ルーツというかベースが分かりました。
コースを一緒に競って走ることのハードさ、走る人どおしの連帯感が分かる方であれば
話は通じ易いです。
残念ながら怪我をされ バイクを降りた状況を全て奥様に見られていては
復活した時はさぞかし大変だったと思います。
怪我の痛々しい記憶は奥様も消えないと思いますし。
ただ女性は現実的ですので、掛け捨ての生命保険(1000万円あたり月3000円くらい）だけ
沢山入っておくと納得されるかもしれません。
我が家は 借金が多いので それ以上の保険をかけていますので
「逝くなら早めに逝ってね。私もリセットするには若い方がいいから」
と言われています。
まあ 生きていても役立つ、死んでも次の人生に踏み出せる、
そう準備しておくのが好き放題している私の役目かと思っています。
何でも原資がかかりますですね。
ここは居酒屋感覚で遊ぶ場所ですので 直6フェチさんの話は多くの人が
共感し興味深く読まれていると思います。ただ、日頃クールに表す方
としては ちょっと照れてしまうでしょうか。
でも今を真剣に生きていれば語る言葉も熱くなって当然だと思いますし、
主張をハッキリ言えた上で人とお付き合いできることは大切だと思います。
私としては自分のキャラが分かってもらえる人がいると とても安心する
と言うか救われる気持ちです。ここ数日は盛り上がって楽しかったな〜
また気の向いた時に気兼ねなく楽しんでくだされば幸いです。
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Re: ご参考になれば
> No.905[元記事へ]
直6フェチさんへのお返事です。
金曜夜から出掛けていましたのでレスが遅れてすいません。
> Ｃｏｌｄさんへのお返事です。
> おはようございます。
>
> > 峠で得た走法がサーキットで活きるとは言い切れないし、その逆も同様でしょう。
> > ジムカーナで得た技法は、まだいろんな場面で活きる気もしますが。
>
> 私が書いたコーナーアプローチの話は「秘伝：峠マル秘テク！」のつもりはなく
> ごく一般的な全ての場面で活きる話のつもりです。
至極当然の内容だと私も思っております。
ロード初心者のわんこさんに対し、クルマで出来ることをバイクでしようとした時に
かかるリスクを端的に表現されていることに対する賛辞として記したということでした。
> 特に、わんこさんと私のようにバイアス構造タイヤから長いブランク後、ラジアル構造
> タイヤに乗ると前輪のグリップ感が捉えにくくて戸惑うところです。ウエット時は
> 空気圧下げる理屈との整合も理解していただけると思います。
私もバイアスしか履けないＳＲＸが永かったんですがロード４年のブランクで買ったＳＶでは
乗り易いという印象が前に出てきてラジアルとの違和感というのは特に感じられませんでした。
センスが低かったのでしょうか、いまバイアスの個体にに乗ったらどう感じるのか
体感したいところです。
ただ、現役で乗る身として、フロントの空気圧が規定から下がるとことごとく
ハンドリングが低下する事は幾度となく経験しています。
補充すると低下は0.2〜0.3気圧くらいなんですけどね。
“今感じている違和感”がシャシーに由来するのかタイヤに、はたまた空気圧に由来する
ものなのか、直６フェチさんの様に簡単に判別するセンサーがあれば体内に埋め込みたいです。
> > “楽しみの場面を早く見付けると良い”というのも正解だし
> > “趣味なんだからせっかちに決め付けない”という見方もあるでしょう。
> 前途洋々たるヤングならいざしらず、ハゲだの老眼だのが現実問題の世代になってくると
> 前者側に寄った立ち位置にいなければ時間切れ、、、と思います。
私も初老に入り掛けてきて、“遠く”が良く見えるようになりました。（笑）
動体視力も落ちているのでしょうが、元々それほど速いステージを走っている
訳ではないので、先読みする経験則の方が補ってくれるようです。
> > 何を善しとするかは自身で決めることですし、他人から
> > とやかく言われるものでもないと思っています。
>
> ここんとこははっきりさせておきます。
> 私はクルマ含めてわんこさんには乗り物にfreudeを感じるところの感性に共感するものを
> 感じています。これを習得すれば（知見、スキルを）実はもっと美味しいですよ、
> と申し上げているつもりでCOLDさんに申し上げておりませんよ。
> また、わんこさんにも、他の皆様にも決して「回天か桜花に乗るつもりで極右カワサキ
> レーサーレプリカ系にのるべし！これ以外のバイクは全てキティちゃんの三輪車と同じじゃ」
> とは言っておりません。
> 思ってるけど。
ここの所はそう書かしめる何かが私の書込みに有ったのか分かり兼ねます。
わんこさんに対して無理強いしているとか、強要している風にも感じておりませんでしたし。
お付き合いも永いらしい、シンパシーを供するらしい“お二人の阿吽”を割こうと
している訳ではありませんので、そう邪推されるのはちょっと本意ではありません。
> 以後、わんこさんに対する返信として書き込むようにしますのでご容赦くださいませ。
ただ掲示板ですからね。
わんこさんに私信でメールを送るとなるべく掲示板で書ける事はそちらで！と言われ、
気になる投稿に掲示板でレスを付けると、“あなたに向かって書いてるのではない”
と言われてしまっては、、、
居心地が悪くなりました。
わたしもどなた宛のレスか分かりやすく投稿するよう心掛けたいと思います。
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同じ1,100ccのビラーゴ
さて、新規登録だけど中身は25年落ちの GPz1100、全てが
硬くてフロント回りのガタも気になるんで、立川のカワサキ
正規代理店を紹介いただき、預けてきました。
前後ブレーキのOH、ステムベアリングチェック、タイヤ交
換にクラッチ回りの整備。 サスペンションも新しく出来れ
ばなぁ。
前の週にカウルが割れたんで補修しようと、天気に恵まれ
た土曜日はカウルを外してました。 大変な作業だと聞いて
たけど、マニュアル通りにやれば 2時間、慣れたら40分くら
いでしょうか。 外してみたら、見えないところに破損と補
修跡。 ホットボンドで固めたらしいね、スイスのオーナー。
結局 2週前に手に入れた予備カウルと交換することになりま
したよ。 タイミングがいいことを喜ぶ気にはならないとい
うかなんというか。 メーター裏のステーで固定するところ
も崩壊してて、ここもホットボンドで固めてたらしいね、ス
イスの前所有者。 プラリペア大活躍。
さて、カワサキのお店に預けた帰り、わんこさんの好意で
ビラーゴを帰りの足に貸していただきました。 以下、横浜
に戻るまでの心境。
『さむい』
GPz1100 は「丸太にまたがってるよう」という表現がある
とはいえ、高速向きのポジション。 慣れてると気にならな
い風が、ビラーゴではそうはいかない。 色々考えた結果、
丸太とかじゃなく「椅子に深く腰掛けて足を組んで」じっと
してる状態で椅子が移動してます、みたい。 当然、屋外で
そういう座り方してたらコートを着込んでマフラー巻いて、
とにかく防寒しないと耐えられない。 ビラーゴで走る時も、
寒さ対策しないと耐えられない。 代わりに、防寒すればす
るほど幸せを取り戻せるような気がする。
よくこのバイクで中央道を走ってますねぇ。。。
『後ろに何かいる？』
信号待ちで、後ろから大パワーオーディオ鳴らした車がつ
いてきたのかと、何度か思った。 アフターファイアみたい
なビラーゴが出してる音と判明。 さすが妙なリズムだこと。
『飛ばせば快適』
八王子バイパスでは特に気づかなかったけど、国道16号に
入ったあたりから、60Km/hくらいから上でシールドがそれな
り効いてるらしいと判る。 中央道はしると、面白かったん
でしょうねぇ。
『これはストリートクルーザー』
車線にある程度の車がいる状態で流れてる時、車線変更を
頻繁にすると、手に力は入らないけどキチンとしたテンポで
向きを変えられる車体と、アクセルあけると躓くことない程
度に加速するエンジンで、ゆったりと泳ぐように走っていけ
る。 何もないハイウェイとかじゃなく、車が流れてる道で
こそ判る長所。
さて、保土ヶ谷バイパスに入ると、それなりの速度までは
もちろん出るけど、性格かわることない走り。 ヘルメット
はジェットのをかぶってたせいもあって、ところどころに感
じる寒さで速度が落ちる。
使える回転数は 1,500rpmが下限。 上は、、、3,000rpmも
回せば十分。 普通に走るなら、1速はスタート、2,3,4速は
トップに入れるまでの儀式みたいなもん。 回し気味に繋い
でいって 5速パーシャルスロットル、それまでの荒々しい音
と振動による加速とは打って変わった、気流に乗ったような
静かな巡航に入ってしまう。 ← もっともビラーゴが活きる
乗り方と時間かと思われる。
でも、寒さとの戦いですね、この時期のアメリカン。
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ビラーゴ
Goさん、ビラーゴを借りているんですね。
ビラーゴはなかなか面白いバイクだと思います。あくまで日本製アメリカン風といった
感じで、クラシカルです。
４０００ｒｐｍくらいを上限にして２０００ｒｐｍから３０００ｒｐｍでトルクを感じ
ながらツーリングすると、のんびりした気分で走れます。排気音がもう少し太ければ
もっと気分がのるんですが・・・ぜひとももう一度キャブをちゃんとやってのりたいです。
それを、毎回レッドゾーンまで引っ張ってのる人がいるそうです。その人にぜひとも一言
いってやってください。（最近はもう一台のおかげでそこまで回さないようですが）
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同じ1100ｃｃでも
Ｇoさん
昨日はお疲れ様でした。そしてビラーゴのインプレ報告ありがとうございます。
同じ排気量でも ＧＰz1100とは正反対ですよね。
寒さ 風圧に関してはおっしゃるとおりで 中央道を延々150kmとか走っていると
イヤになっちゃいました。でもその分 夏とかですと開放的で気持ちいいです。
パワーはGPzの半分くらいしかありませんし、低回転ももっとパワフルだと
楽しいのですが・・
個人的には、ＧoさんやNOGさんが言われる低回転での走りは それ程楽しい
感じではありません。この辺の走りはハーレーの圧勝だと思います。
GPzが帰ってくるまで寂しいと思いますが しっかりと整備されれば下手なセカンド
バイクを買うよりずっと幸せになれると思います。その間はビラーゴで我慢
してください。
ＮＯＧさん
ビラーゴはレッドゾーンまでは回しませんよー。気持ちよくないので せいぜい5500
〜6000回転くらいまでです。Youtubeに記録した様な走りが私の普段の乗り方です。
キャブは一度しっかりと整備してもらいたいのですが NOGさんもお忙しいと思います
ので 場合によってはＧoさんの出した カワサキショップにお願いしようかと思います。
フロートの受け側の段付きもあるのかと言われました。
サベージの進行状況はどうですかぁ？
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ビラーゴ1100
NOG さん、わんこ さん
さて、ビラーゴで帰った日の話。 事前にガソリンの残量
を聞いたら、燃費がああで満タンにしてからの走行距離がこ
うでというこって、帰るまではぎりぎりかなと思ってたんで
すが、リザーブになることもなく戻れました。
いまにして思えば、あの排気の音は小さすぎるとは思わな
いものの、オーディオから流れるベースのような音だったの
が、印象深いなぁ。 さすが、「楽器屋の作ったバイク」
(c)JYAJYA。
どこがどう気になるのかも適切に語ることは出来ませんが、
乗るのを我慢して、なんてことはありませんよ。 ただ唯一
走ってる間気になり続けたのは、「これはこれで面白いけど、
エンジンがカワサキとは違うなぁ」ってことです…。
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タイヤの話の続きをうちでしましょうよ
Coldさん
途中までは私の書いたことに対してコメントされてるわけですから、文脈からして「他人にとやかく、、」というコメントも私に対して向けられたと思いました。しかしあのコメントは私に対してのものではないとおっしゃられるのでしたら、それに噛み付いた私の勘違いですから、文章の読解力不足をおわびいたします。
こちらの皆様の楽しい雰囲気をかき乱してしまうのは本意ではありませんので自主退場した次第です。
ご提案ですが、タイヤの話、他、coldさんのご経験、いろいろご存知のお話は勉強になるので是非続けたいと思ってますので、私の掲示板で続きをやりませんか？
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ライディングスクール
この前 ＤＲＳさんでお話がされていた レンタルＶＴで基本を学べる
ＢＫライディングスクールhttp://www.mu-ad.co.jp/bk-01.html
を見つけました。
私みたいに基本を教わったことが無い人間が 違反を恐れずローリスクで
学べるには最適だと思いました。
丁度 9日にスクールがあったので 何とか時間を取り都合をつけて行くことにしました。
「忙しい、金がない、寒いよぉ 面倒だよぉ」
やらない言い訳は沢山ありますが、私は全て経験してナンボだと思いますので
トライしてみます。今回ツナギを借りますが、きちんとしたウエアーでパッドが
しっかり入っていれば走らせてもらえそうです。
ツナギが入らない場合の為に 私には、アウターズボンとジャケットを持ってくる
様に言われました。
走りはサーキットで！と主張する以上基礎からやらないと次に進めませんので
いいきっかけになるでしょう。そして「チミたちは25年間 何をやっていたの？」
って言うのだ。直6フェチさん 私の方が彼女にもてるかも〜(^o^)
と言ったものの・・・正直 手の怪我が怖い。
今 事業で大変な時期で怪我は大きなマイナスだし私が働けなくなれば 大変なことに
なります。今回は転倒しないこと、何よりも 無事に帰ってくること
を最優先してこようと思います。
家内には「安全運転のために、ライディングスクールがあるんで行ってくるね」
と言ったら 「そうなの 気をつけてね」で快諾を得ました(^_^)v
Ｇoさん このスクールに興味を持たれていましたが 今日まで自分も行けるか不確定
だったのでお話しませんでした。もし明後日 有給を取れれば今からでも空いている
みたいで急遽参加できるかもしれません。直接お電話で相談してみてください。
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ライディングスクール
私がよく見学しているライディングスクールは、これです。
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/nirin/anzen.htm
多摩川の河川敷、ちょうど東名の下にある白バイ訓練所でスパルタ的にガンガンやってます。
サイクリングで通りがかった時など土手の上からよく見学しますが、これは確実にうまく
なると思います。
どちらかというとジムカーナ的ではありますが、先導の白バイについていける人は数十人で２〜３人いるかいないかくらいです。どちらかというと中排気量有利かな。
いつも追っかけられている？白バイを全速で追っかけるのは気持ちよさそうです。
でもたまに免許取立てのような人もいて、そういう人はマンツーマンで特訓させられて
いて・・・・
後ろにぴったり白バイがついて、拡声器で「そこはもっとアウトからだろぅ。なんど
いったら・・・」などと言われてました。やですよねぇ。
たまに、白バイだけの特訓もやってますが、見ていると面白いです。
教官に罵声を浴びせられながらもナナハンを何度もこけさせる人もいれば、小さな体で華麗にあやつる女性隊員もいました。
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それもいいですね
ＮＯＧさん 白バイの人が教えてくれるのはいいですね。
色々なシチュエーションでの走りを知ることはとても有益だと思います。
車の場合 サーキットの中高速コーナーリングより 初心者の人は ジムカーナーで
低速コーナーでのコントロールが一番最初には向いていると思います。
アンダーを出すこと サイドブレーキを引いてターンすること それは車の動きを
体で感じるには好適です。
ですから 狭いところのジムカーナーでの練習はとてもよいですね。
ＮＯＧさん 参加してみたら？
鈴鹿でホンダの2泊3日のドライビングスクールに参加しました。車はフェリオで
鈴鹿フルコースも走れる。盛りだくさんで最高でした。
教習所コースでのタイムトライアルがありましたが 20数名中2番でラリーをやっている人に
負けました。結局、車のコントロールってある程度までが 慣れ で誰でも上手く
なれるんです。でもその先からが競技レベル 0．何秒にコントロールの差が
生まれてくるんですね。
私は 今回 コーナーリングの姿勢 ステップワーク？ ハングＯＮってどうするの？
を知りたいんです。それでコースを走れる方が 運動した気もするでしょうし
タイムも分かると 自分がどれくらい人と違うか分かるので↓にしました。
一つの経験に過ぎないのですが よいメニューが組まれていると思います。
この掲示板で色々な競技に出た種類、数では私が多い方ではないでしょうか？
ジムカーナーだけでも、初心者の仲間内ジムカーナー ベンツ倶楽部のヒルクライム
それからクラシックカーのタイムトライアル。
ＪＡＦ戦のジムカーナーに何度も一人で参加しました。コースを覚え一発勝負。
あの緊張感の中でタイムを出すのも 普通の走りに大いに役立っています。
私はどんな車に乗っても一発目でタイムがでるタイプだと思っています。
まあ 経験だけでなく天賦の才能もあるので ＮＯＧさんには申し訳ないんですけど
ハハハ 白バイ教習に一緒に参加したら・・・
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スクール連絡先
掲示板から問い合わせをしてくれた方、何方様ですか？
お名前とメールアドレスが分からないので ここに返事を書きます。
スクールの連絡先電話番号はありませんでした。メールで問い合わせして欲しいと
書面に書いてあります。
スクール 事務局 bkridingschool@aol.com
???????????????????? bkridingschool@aol.com
私もこちらで連絡を取り合っています。
とても寒い季節の平日です。たぶん余裕があるのではないか？と思います。
是非 一緒に行きましょう〜！ たった2万円 バイクを借りられてオイルもタイヤ代も
かからない。付き合いでゴルフをするより100倍楽しいかも〜
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それは私(^_^;)
??やはりメールだけですか。
??メールは送りました。
??プロテクターももっといた方がいいですね、こういう機会のために。
??明日、お店みてこよう。
??空きがあれば行きます。
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行こう 行きましょう！
Ｇoさんでしたか メールで聞いてくれればいいのに(^^)
もし仕事を休めたら絶好のチャンスですよね。メールで聞いてみてください。
同じ25年ぶりリターンライダー。私も一昨日問い合わせしたばかりです。
問い合わせ先にも 私の知り合いだと言ったらいいかも。いい感じの方です。
Ｇoさんは お節介ですが もしよろしければ革ツナギを買われた方がいいかも。
あれだけツーリングされる方でしたら転倒時には役立つと思います。
革ツナギって 高いのかなぁ 私は太りそうで着れなくなりそうだけど･･･
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いきますっ
> No.924[元記事へ]
わんこ さん
メールに返事きてました。 参加OKです（ ＾＾）v
ツナギも借ります。 Lサイズだから余裕で入るでしょう
（＾＾；）。
そうそう、BKライディングスクールの案内は、こちら
から見た方がいいようです。
http://www.mu-ad.co.jp/bkrs-info.html
参加した人のレポートを探したところ、無理すぎない
スケジュールでありながら、いきなり実践かつ限界を先
に体験させる、みたいな雰囲気もあります。 効率いい
感じ。
ツナギはあった方がいいんでしょうが、サーキット用
よりもツーリングメインならセパレートのがいいです。
今回はレンタルできるから、おいおい探します。
というこって、フルフェイスとブーツ、グローブだけ
で当日いきます（インナーウェアは何か考えるとして）。
ビラーゴで遠乗りためすいい機会なんですが、、今回
はアウディでいきます（＾＾；）。
出先ではiPhoneからの書き込みなので、メールする
代わりに管理者へのメールボタンをぷちっとしちゃいま
した。 メールアドレスいれる欄あったけど、あれは送
信者への控えを送るためなんですね。
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Re: タイヤの話の続きをうちでしましょうよ
> No.918[元記事へ]
直6フェチさんへのお返事です。
> Coldさん
> 途中までは私の書いたことに対してコメントされてるわけですから、文脈からして
> 「他人にとやかく、、」というコメントも私に対して向けられたと思いました。
> しかしあのコメントは私に対してのものではないとおっしゃられるのでしたら、
> それに噛み付いた私の勘違いですから、文章の読解力不足をおわびいたします。
こちらこそ誤解を生じさせる様な曖昧な書き方をして申し訳ありませんでした。
http://9310.teacup.com/wanko/bbs/904
↑ここで申し上げたかったのは、
・短く書きまとめられた直６フェチさんの文章力を讃えたかった事
・わんこさんの申されている場面の多くが“バイクの本来の楽しみ方の場面”とは
乖離し、バイクに詮無い要求をしているのではないかという問い掛けをする事
・反面、理解されたにせよそれをＣｏｌｄの経験則に基づく主観で言われるのを、
恐らく今のわんこさんは快く思わないし善しとしないだろう。
と言う事であり、ここで挙げた“他人からとやかく言われる”の他人とは
“Ｃｏｌｄ自身”の事を指していたのであり、間違っても直６フェチさんを
指すものではありませんでした。
自分の文章を添削し始めると、こっ恥ずかしいものです。
ある程度読み返してから投稿しているつもりでしたが、ご指摘の様に読み取れる
ことも事実です。この度は大変失礼いたしました。
> こちらの皆様の楽しい雰囲気をかき乱してしまうのは本意ではありませんので
> 自主退場した次第です。
さて、私は機械いじりオタクであり、乗りオタクでもあります。
自分でいじった結果が乗り味にどう反映されるか、自身の手の影響を量ることを
楽しみとしてＳＲＸ４-?型（後に621へボアアップ）をいじって参りました。
とは言えそれをやっていたのは大学時代から社会人成り立てのころでしたから、
回せる資金が潤沢にあった訳ではありません。
当然、そんなばか息子に対して親の支援もありませんでしたし。
燃料制御についても当時のバイクですから知識はもちろんキャブのみ。
燃料霧化の知見は正にこれだけ。
丁度ＦＣＲが世に出てきた時代でしたが、お金が無かったんでノーマルキャブを
モディファイしてレスポンスを上げられないかとか、トライ＆エラーを
繰り返してきただけです。
でもホントに楽しかった〜。
たまに当時の仲間と飲む席では浮いていることも省みず、今でも語ることも
あるようでした。（爆）
今回、ドカのＦＩ制御が出てきたおかげで、ボッシュＫ−Ｊ、Ｌ−Ｊ、Ｄ−Ｊなどの
制御機構への知見を得る機会となり、未だＭ６３５に乗り続ける身としては
いい勉強になりました。
もっと詳しくお話が伺える機会が頂けるのであれば寄せて頂きたいです。
> ご提案ですが、タイヤの話、他、coldさんのご経験、いろいろご存知のお話は
> 勉強になるので是非続けたいと思ってますので、私の掲示板で続きをやりませんか？
とんでもないです、大した知見もこだわりもございません。
理屈とリンクしているかははなはだ疑問のありつつも、
何をしたらこうなった、こう感じた
という体験は数多やってはきましたが。
95年に箱根の山で事故を起こしたため、1989-95年でＳＲＸいじりは終わり。
しばらくロードはＸＬＲをバイカーズにした仕様で流すのみでした。
（こいつも決して遅くはありませんでしたが、、）
その後、雑誌で見て手ごろで良さそうだなぁ〜と思ったSV650Sを中古で入手し、
ロードに返り咲いたのが1999年。
こいつはマフラー以外ほとんどノーマルで今に至ります。
マフラーを入れた理由も、“伸びを良くして上を使いたい！”
という積極的な意味ではなく、全閉時のバックトルクが強すぎて危ないから、
背圧を下げる目的。
同様の理由でドライブスプロケを一丁上げてハイギヤ化して更に弱める策を
採った程度です。
かれこれ10年以上ハードウェアいじらず済んでいる理由は、以前のＳＲＸと比べたら
“月とスッポン”
乗り始めた頃にシャシー性能でこうも挙動が違うのか！ と、実感したためでした。
いじるのではなく、気分転換にいろんな峠をより多く走ろう！という風に変わりました。
ツーリングマップルをタンクバッグに入れ、気の向くままに流し、気が向いたら交差点を
曲がり、未だ通っていない峠を走ってみる。
ライン取りが気に入らなかったら戻って反復。
疲れたら温泉に入って、うどんを食べて帰ってくる。
そんなことを繰り返しリフレッシュするのが何よりの楽しみでこの10年は過ごしてきました。
そんな楽しみ方の一端でも共有できたら幸いです。
よろしければ、そちらの掲示板のＵＲＬをメールで頂けるでしょうか。
よろしくお願い致します。
＊＊
近々、ＦＣＲを搭載した不動900SS（2nd）を直６フェチさんもご存知の方から
入手出来そうな気配で、少々舞い上がっております。
ああ、あの憧れのボローニャ純生の個体が、、、、、
＜写真１＞
でかい尻が、腹が、シングルシートに収まらず、シートカウルを外した所です。（沈）
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000926.jpg
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そろそろ
いい加減にしろよ
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Ｃoldさんへ
前に、居心地が悪いと書かれた後にまだ続ける。
私への言いたいこと憤懣、そしてご自身の主張があれば 皆さんが読んで分かるように
書いてください。引用はできるだけ少なめにして自分の言葉で見易く。
それで話をし 主張し合いましょう。
私は 経験しないで偉そうに言う奴が大嫌い。よく分かっていますよね。
それなのにＣoldさん自信がそうなっていない？
>サーキットが、高速道が、峠道が、田舎道が、、、
>どれが上とか下とかでなく、それぞれ走り方も違えば得られるものも違う。
>峠で得た走法がサーキットで活きるとは言い切れないし、その逆も同様でしょう。
>ジムカーナで得た技法は、まだいろんな場面で活きる気もしますが。
引用失礼。
上下はないけど 世界は違う。そこに行けば新たな世界が見える。
同じ旅行でも 違う国や山や海、他の地域に行くのと全然違う世界が見えませんか？
それを推察で語る。私はそれがキライです。
経験しないと分からないのではないでしょうか？
知らないからこそ臆面も無く言えるのです。私は体験されたことを聞くことは
素直に聞かなければならないと思いますが それを言っている人のベースが見えると
どうでしょうか。
経験が無いからこそ推察で「サーキット走行が一般道の走りに役に立つかは言い切れない」
なんて言うのです。活かすかどうかは本人しだいじゃないですか。
Ｃoldさんの 一般道での走りの造詣の深さは分かるつもりです。
でも、私は色々な経験があって世界が広い人言葉に説得力を感じるのです。
それは車でイヤと言うほど経験しています。口だけの奴が如何に多いか。
私の運転に色々とアドバイスをするお気持ちがあるのであれば、私が感じる
説得力を持って行っていただきたいのです。
簡単に言えば 私より20年多く走っていて どれくらい走れるんだよ？です。
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これが本心です
わんこさん
気分を害すような書き方しか出来なくてすいません。
私の思いは“わんこさんが怪我されなければいいな”ということのみです。
くちはばったい言い方になりますが、バイクを永く楽しんでいる先達として、
わんこさんが今後バイクを楽しまれるために、またバイクとほどよい付き合い方を
されるために有用になるだろうと思うこと、自身の経験から何か言えることが無いかと
探し回っているだけのつもりです。
表現方法として適切な言い回しが見つけられないことはお詫びします。
お話しのとおり私はサーキットをバイクで走った事はありませんが、サーキット走行の
サポートは幾度もしておりまして、レースと言わずともサーキット走行でのマシンへの
負荷とどんなに攻めようが一般道（ワインディング）での負荷では、比べ物にならない
こともメカニック担当として体験しております。
足やフィールのセッティングもまたしかり。
これもまたお話の通り、前出それぞれのステージで要求される特性もスキルの異なると
いうことは以前に記した通りです。
ただ、“一般道を楽しく安全に（安全というか可能な限りのリスク回避が正しい
でしょうか）走る”という事を目指したとき、サーキットを走る事がその練習に
なるのかということです。
もちろん練習のメニューとコーチ次第ですが、ライン取りや寝かせる切っ掛け作りや
タイミングの取り方などを対向車が絶対に来ない安全な所で練習する事は、間違いなく
有意義なはずです。
しかしここで得られた技術はがあれば一般道を走るテクニックが習得できるということ
とは違うのではないかなと思うのです。
マシンを扱いこなす技術は上達しても、先を読む力や自制心、いつでも余力を残して走る
という重要な要素はそのステージを実際に走らなければ習得し難い。
そこがそう考える所以となります。
ジムカーナというか、平坦地にパイロンを立ててのスパルタ練習の経験は、
私も今は無き多摩テックで３〜４回、砧で１回あります。
取り回し、車体捌きはこれで間違いなく向上しました。
多摩テックでＢＲＯＳに乗り、扱い易い個体であると体験した事も
今のＳＶに繋がる所以です。
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ほんと
気をつけてくださいね＞わんこさん
白糸スポーツランド？のコース図や動画を見ました。50〜60キロ/ｈの低中速コーナーの
連続コースみたいですね。
わんこさんは、私のように骨折ぐらいでは仕事上影響のないのとは違いますし、
レースゲームですら必死になるくらい負けず嫌いで熱くなる体質ですから、
Goさんの後塵をあびたとしても冷静に走ってください。
車ではスピンやコースアウトで済む事も、バイクでは捻挫くらいはすぐですし、年で
骨ももろくなってますからね。
明日はがんばって特訓してきてください。せめてサベージについてこれるくらいにね。
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わたしのばあい
えー、私もサーキットを走るなんてつもりは元々なかった
というか、怪我とかだけじゃなく費用とかも判断を左右する
リスクのうちなもんで、少なくとも四輪じゃ競技に出ようと
は思ってなかったし、練習のためにコースを走るという考え
ももったことはないです。
学生時代にAR80で宇治川ラインとか山中越えを毎日走って
た頃も、不安はなかったし走ることそのものを楽しめてたか
ら、同じところをぐるぐる回るサーキットにお金使ってでか
けようという考えは一度も湧かなかった。
ただ、バイクは乗れるものの自慢するほどの腕はないし、
かといってまっすぐ走れればいいって片付けられるバイクを
選んでもいないというか、どうすれば曲がるんだこれってな
問題に GPzで直面したもんで、ジムカーナの練習でもしよう
かと思い出したのがつい最近。 750 までのバイクでは気に
ならなかった「曲がるきっかけ」がどうしても一定しなくて、
そもそも荷重移動をしっかりできていないと駄目ってことを
いろいろ調べて判って、となると走りこんでもむしろ上腕の
力で曲がってしまうくせを一度リセットしなきゃいけないと
思いましたよ。 いちおう、理屈まで追っていくと、バイク
自身にハンドル切らせるような走りというだけでも、これは
練習重ねないと身につかないと判りましたしねえ。
最初にバイク乗った頃は、毎日自転車つかってて、数キロ
の山道をずっと手放しで走ったりとかもしてたから（おい）、
それがバイクにも活きていたんだと思う。 でも、今はそう
はうまく行かない。 なので、基本を手っ取り早く身につけ
ようってことで、わたしゃサーキットのスクール行くことに
しました。 クリップの先に障害物があった場合の対処なん
てことも、プログラムに入ってるようですね。
-
お気持ちはありがたいのですが
Ｃoldさん 素直な気持ちをありがとうございます。
Ｃoldさんが ここにいる誰よりも私のやんちゃな性格を知った上で 事故を心配して
くれているのは分かっています。お気持ちは嬉しいです。
ただ 私自身がバイクに乗ることに対し、どれくらいプレッシャーを感じているか？
も 私の日頃のモータースポーツや車に対する接し方 主張から分かっていただきたい
のです。
仕事柄 繊細な手技を正確さとスピードを極限まで求め 人と接するためにサービス
精神を精一杯発揮して行うものですから、例えば 突き指でも それがどの様に仕事に
影響するか分かっています。私の右手はあと10億を売り上げる計算の上で生活しています。
また大きな仕事ですと前日から体調を整えないとなりません。
そんな私が 大けがをしたら？ 私も致命的な損害を被りますし、職員の雇用も維持
できなくなります。家族も困る。背負っているモノの大きさを想像してください。
また家族がいればバイクに乗るとき どの様な目で見られているか？心配はどれくらいか？
子供がどんな父親として記憶するか？感じて乗るのです。
今回のスクールも凄くプレッシャーがかかっています。
でも ライディングを学ぶにはこのタイプが一番良い！と主張した以上 身をもって
体験し 自分の考えがどうであったか？明らかにしたいのです。
安全第一 これはみんな同じ。
まともな常識があれば 私がこの時点でバイクに乗るのは愚かなことだと判断されるでしょう。
社会の中で生活をしていて 立場ってのがあります。
ただそれでも乗りたい。乗れば上手くなりたい 無理をしたくなる それとどう折り合い
をつけるか？は みなさんも同じではないでしょうか？
私は何回も書いています。一般道で一番偉いのは 安全であること。
みんな同じなんです。そして人のことは気になる 安全を願っている 怪我して欲しくない。
自分の事となるとあやふやですけど。
Ｃoldさんも大けがをされその経験から言われているのですよね。
ただ 運転のテクニックを上達したい、 パワーのあるバイクを買ったらアクセルを
開けてみたい！ これは 浄化されたい気持ちは分かって欲しいのです。
誰だって通る道。その時に如何に人生を終わりにしないか？大けがをしないか？
浄化される場所として、その方策として 私はサーキット走行がよいと思っているのです。
いやハイスピードでなくて今回のカートコースでもいい 駐車場でもいい
クローズドで行うべきだと。
学生時代 バイク部で一人軽トラを所有していたので 路上で大事故をしたグシャグシャ
になったバイクの引き取り 怪我をした学生の痛々しさ、そんな経験があるので
当時から飛ばすのであればよりリスクの低いところでやろう と思ってきました。
私はバイクでも車でも、それを実行してきたつもりです。
Ｃoldさんの経験された怪我。
一般道はサーキットとは違うけど、大けがをされたシチュエーションで もし
サーキットだったら怪我が軽度で済んだ可能性は高くないでしょうか？
一度っきりの破綻で 大きな損害を被る可能性が高いバイクは 少しでもリスクを
減らして 何度も破綻を経験することによってテクニックが上達する と思って
いるのです。
それと走行会でなくてレースとなると要求される精神力は、一般道を越えた集中力と
冷静さが要求されます。そんな色々な経験をもった上で Ｃoldさんみたいに永年乗り続け
道路の先読み 対向車 路面状態 その他色々を見越してマージンをとることが
安全につながるのですよね。車だって似たようなものです。
だからこそ 色々な経験を私は尊ぶのです。そうしたら 無理した走りは
一般道ではしなくなるでしょう。クローズドなら別ですけど。
私は車では飛ばす時は 本当に人が居ないところで行います。でも それでも
楽しくないのです サーキットみたいに失敗が許されないので思いっきり走れないし
ドリフトや挙動を楽しめない。ラリーみたいな競技レベルの人でないと自分を
コントロール下に置いておけないのです。私は大して上手くないのです。
バイクだって。
お互い同じでしょう。ただ違うのは その経験値を広げることにどれくらい努力し
エネルギーを費やすか？ 生活や社会の限界の中でどれだけ自分に負荷をかけて実現するか？
それを頑張っている人に私は人間的な魅力を感じるのです。
日頃の生活、制限の中で精一杯頑張り成長し大きくなる人。
そんな人への共感 賞賛は強く持ちたいのです。
＊
目の前がセロハンを通して見えるようになり 経営もこの先難しい状態、そして
これから新たな借金もしなければならない状態で 先行きが不安、
でも体調が良いのはあと十数年しかないかもしれない。このまま終わりたくない、
と思って走る。 追い込まれている気がする。
バイクに乗っている時間は貴重で、私の命が輝いている時間そのもの なんて言ったら
おセンチ ガキンチョっぽ過ぎますかね〜
-
ありがとうm(_ _)m
済みません お騒がせして。 後先省みず動いてしまう性格 今までは運が良くて
上手く行ってきましたが どこまでも続くとは限りません。
どれくらい自分が大人か？上手いか？は 無事に帰ってくることで証明しようと思います。
ＮＯＧさんのサベージに負けたくないのはあるけど それより安全の方が私には大切。
スンげー良いバイクを買ってＮＯＧさんの前で自慢するためにも 元気でなくっちゃ。
よっし〜さん 写真を貼り付けるとか恥ずかしいので、好きな女性のことを考えて
自制します(^o^) 怪我して辛いのは自分ですので 働けない状態を想像するのが
効くかもしれません。
Ｇoさん
フルフェイス 買ってきました。Ｇoさんに言われなければ大変でした。
ありがとうございます。明日は朝8時現地ですので出発は早いですよね。
寝酒が残らないようにしないと・・(^_^;)
明日は新しい刺激。青年にはピッタリの休日の過ごし方です。
安全第一で思いっきり楽しみましょう〜！
-
あ
例のドカ、いよいよ復活ですね。
と、流れ無視のKYな書き込みを。
-
こんな
天気(^。^;)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000936.jpg
-
富士山麓
綺羅な景色。摂氏０度
皆さんは出勤前でしょうか。スタッドレスに交換済みで気持ちいいドライブを楽しんでいます。
V12は格別です。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000937.jpg
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コース
やっぱりバラダイスだ
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000938.jpg
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講習中
すごく分かりやすいし丁寧。Ｇｏさんと一緒にハングオン。
膝はスリスリできています！
段々ペースが上がるので注意しないと。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000939.jpg
-
講習車
講習車がスパーダとＶＴＺなのが良い感じです。頑丈で壊れにくく、ハンドリングが
素直で、思ったよりスポーティーなんですよね。
ただ、絶対的なパワーが不足しています。6000くらいからパワーの盛り上がりがあると
気持ちいいエンジンなんですが。
VTZ、自賠責切れたので放置されてますが、また乗りたくなってきました。
-
無事に終わりました！
ご心配おかけしましたが二人とも一度も転倒せず、走りきりました。
最高の環境でスポーツライディングは何か？低速なれど十分に満喫しました。
やってみると如何に安全か驚く程です。ジムカーナに毛が生えたくらいでした。
この前の山道の方が１０倍危なかったです。
帰ってから報告させていただきます。
-
BKライディングスクール報告
Ｇoさんと一緒でしたのであれこれ話をしながら存分に一日遊び＆学べてきました。
一度も基本を教わったことがない私にはとても貴重な経験となりました。
最初の中腰でのステップ移動練習は麦踏みみたいにしてバイクを動かし、
その後Ｓ字をハングオンの状態を作ります。途中左手を離して タンクの上に乗せて
体重移動だけでＳ字を切るのは難しかったです。
そして小さな楕円走行 これがスンゴク良かったです。直ぐに膝スリができるように
なりますが これでバイクの限界が非常に高いことが分かります。
これをするだけでこのスクールに参加する価値があると言えます。
その後コースを広げ 最終的にはフルコースで走るのですが 無理をしなければ
全く危険性がないので安全この上ないです。
私は体重移動がスムースでなく またタイトコーナーで減速が足りずにダラダラと
膨らむ癖がありました。
またマシーンによってはタイヤのグリップが全然無いのがあってズリズリと滑るのも
ありました。
ＮＯＧさんにお借りしたVTZと同じですので、ヘッドライトメーターが無いのが如何に
軽いか？ 感動するほど気持ちいいです。
パワーバンドで走るより 姿勢を作ることが重要でした。
タイヤも普通のタイヤで充分 限界が早い方がマシーンコントロールの勉強
になる感じです。
途中 鈴木大五朗プロが私の前に入ってきてくれて、ライン取りを教えてくれました。
私は頑張っていますがプロは後ろを見ながら私の走りを見てくれています。どれくらい
差があるか分かります。 それでラインがよくわかり 進入の速度が全然違うのが
分かりました。それとコーナーのINのかすめ方が全然違う。これは良かった！
4名ほどリピーターの方がいましたが やはり姿勢がしっかりできていました。
ただ アクセルの開け方や突っ込みが穏やかな方が多く 直ぐに前につかえて
しまいました（追い越しは禁止）。
そしてラインもINのツメが甘いようで私が一番速いくらいでした??
たぶん 自動車でのサーキット走行の経験が多いからでしょう。
バックストレートの前のコーナーではみ出てしまうとか １コーナーの突っ込みで
はみ出たりハイサイドを起こさなければ まず大きな怪我はなさそうで
一般道より安全な走りでした。
もちろん 私のライディングは初心者そのもので このコースのラップはとてつもなく
遅いのは自覚できました。
今度は自分のバイクで タップリ走ってみたいと思います。
でもVTZみたいな軽くて楽なバイクの方がずっと没頭して走れ良さそうです。
Ｇoさんは 既にSRXとかを買ってスポーツライディングを楽しもうと考えていました。
1台だけ、サーキット専用のタイヤをはいたバイクがあって試乗できました。
その時 Ｇoさんに 動画を撮ってもらいました。
（残念ながら撮影のスイッチが入っていなかったのか 他のは数秒でした）
何ツーリングしているの?と言われそうですが 他ではもっと倒して攻めて
いたんです(^_^;)
最初は座学から そしてステップ移動練習 片手運転 そしてはコース走行と
極めて上手く構成され 内容タップリ それで充分楽しめる素晴らしいスクールでした。
転んだ人は5.6人でお一人が手をすこし怪我されたくらいで かすり傷 打ち身くらい
で済んだと思われます。
ただ今回はお互いにプレッシャーがかかっていましたのでスクールが終わったとき、
思わず二人で抱擁してしまいました。
＊
ＮＯＧさん VTZ最高でした。パワーよりライディングホーム 体重移動
コーナーリングの姿勢 その他学ぶことは山の様にありました。パワーを生かし切るのは
まだまだ先でした。VTZ乗りたいです。あのコースで走りっこしましょう。
よっし〜さん
走る前は心配しましたが、走ってみたら低速コーナーなので リスクは全然ありません
でした。初心者には最高のスクールだと思います。
今回の経験をすると逆に一般道で飛ばしたくなくなりそうです。
おっしゃるとおり 帰り道は浄化され超ノンビリ帰ってきました。ご指摘のとおり
眠くて眠くて大変でした。
心配してくださり 誠にありがとうございます。
リスクが少ないとは言えゼロではありませんし、一般道は恐ろしいくらいスピードが
でますので、走りは常に慎重に行いたいと思います。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000943.jpg
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Re: BKライディングスクール報告
革ツナギ着て抱き合ってた片方のGoです（＾＾ ）。
ライドスポーツの講習は今回が初めてで、コーナーを曲が
る基本はなんだったっけかというのを知る目的は達成できる
プログラムでした。 ジムカーナの基本練習を調べた中にも、
片手スラロームや中腰姿勢のことは情報としてあったので、
とっかかりとしてはいい講習でしたよ。 パイロンで作った
コースと違って、低速だけどコーナーの連続を繰り返し走る
わけで、安全に走ることに専念する次の機会をまた作りたい
と思いますね。
午前中に膝を地面にあてる練習で、右コーナーではすぐに
膝で支えるくらいにまでは出来たから、その後のコース走行
でバンク角に余裕があるのがよく判ります。 とは言っても、
ハイグリップタイヤを履いたので走行する機会に走ったら、
滑る気が全くしないタイヤでいきなりブーツ先端がカリカリ
いっちゃいました（＾＾；）。 これは足首の置き位置の問
題で、ステップの踏み方がまずかったという成果でもあるわ
け。
こうして走ると、250cc のVTでもパワーを使い切ることは
できないし、そもそも倒しこみやすい車体でコーナー進入の
姿勢をうまく作れないってことで、もっとも重要な課題を身
をもって知った一日です。 実は午前中の膝すり練習で気が
付いた点なのに、午後のフルコースではまったく反映できて
ないんですね。 一日くらいで出来る話じゃないのは当然。
ただ、これからのステップが明確になって嬉しい。
動画の件、せっかくの機会なのに上手く撮れず申し訳ない
（−−；）。 コンパクトを最大ズームにしてるからブレも
すごいし、ズーミングが効いてないようで（実は反応がすご
く遅いだけだった）、効かしたら合焦をやり直す仕様なもん
だから、あぁやばいってスイッチ切ったのが最後のおち。
VTくらいのをミニサーキットで走らせるのって、いい狙い
ですよね。 ブレーキングもライン取りも、狙いを次の周回
で反映させるのが楽。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000944.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000944_2.jpg
-
一日経って
おはようございます。朝起きようとしたら 痛くて起き上がるのが大変でした。
そうなんです 全身が筋肉痛(>_<)
確かに全開で走る時間も1時間以上ありましたし 慣れないハングオン
ビビッて体に力が入ったのもあり 腰が 太ももが そして手まで痛いです。
余計な力が入っていたんでしょうね。
ただ 心地よい疲れでして 気分は爽快 Ｇoさんも同じでは？
また走りたいのです。VT買って 走ってみたい。何日も走れば慣れてくるでしょう。
タイムも原付のトップタイムが40秒切るくらいですので VTで3秒落ちくらいまでは
出せるようになりたい。
サーキットは余計なことを考えないで走りに没頭できるのがいいです。
路面だけ見ていればいい。コントロールに集中できる。
ああ 鈴木大五朗プロの走りは美しかったなぁ 私向きにかなり飛ばしてくれたと
思うんですけど マシーンの切り返しが早く大胆でそして美しい。
2輪ってあんなに美しく走れるモノなんだ って初めて感じました。
モトクロスの姿勢とまた別にカッチョイイです。
昨日の事を考えるとココロの中でムズムズとしてきます。
＊
そうそうパナソニックのデジカメが水没して買い換えたんです。リコーのCX-4って
新しいの、ご覧の通り色も変だしピントも甘い。１Ｍくらいの容量でこんなもの？
調整して撮影しないとダメみたいですね。
それに対してＧoさんの写真 綺麗です。でかい一眼レフなのもあるけど腕もあるのね。
良い写真を沢山撮ってもらえました。下の画像はＧoさんが撮ってくれのを縮小してアップ
してみました。
Ｇoさん、 よろしければドロップボックスの写真貼り付けてください。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000945.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000945_2.jpg
-
これで
コーナリングの楽しさに心が奪われ、また走りたくなる。でも、コーナリングを
詰めていっていつか限界がくると・・・危ないし、でも走りたい。で、もんもんとする。
でも一般道は危険ですから、できるだけのんびりとマージンをとって楽しむことにするんです。
と、ここまではいいんですが・・・私の場合、直立ポジションだとのんびり走っても
コーナーが面白くなくなってくるんです。速くは走れるんです。でもゆっくりだと
楽しくない。特にオフロード系のポジションがはいったツアラーだと。
私なんて、山道で少しでも速く走りたいとか前車を抜きたいとかはあまり思わなくなって
きたので（対わんこ車は除く）、ゆっくりでも楽しむポジションが大切になってきます。
最低でもＶＴＺくらい。本当はもう少しハンドルは低いほうがいいのですが、街中使用重視
を考えるといい妥協ポジションです。
４５０デスモはすっごく遅いけれどクリップオンハンドルと極端なバックステップで
コーナーのポジションはびしっと決まります。（山道にいくまでに体力使い切りますが・・・）
今後わんこさんが、バイクの種類タイプについてどう考えていくかが楽しみです。
まさか急にスーパースポーツが欲しいなんていうことは無いとは思いますが、
多少の前傾のほうが良いと思うかもしれません。
私はＳＲＸ６００がどんな感じかがすっごく楽しみです。一度、ノーマルの低いハンドルに
付け替えて山道いってみたいと思います。
仕方ないのでわんこさんにもお貸ししましょう。ほほほほ
-
方向性
ＮＯＧさん
コーナーリングの楽しさが少し分かってきましたので ＮＯＧさんの言われる
走るとコーナーが楽しい でも危ないのでマージンを取って そこそこで走る
それが無難な線なんだと思います。
ＮＯＧさんは オフロード系のポジションは×なんですね。
サベージもビラーゴも×
最低でもＳＲ 妥協点でＶＴＺ ってところでしょうか？
昨日 セパハンのVTに乗って 全然違和感がありませんでした。
ハングオンして前に体が出るとあれくらい低い方がいいですね。
次にGT1000に乗ったら 偉く違和感があったりして〜(^_^;)
まだ確定的な事は言えませんが 車でもそうですが 基本的にのんびりツーリング派
なんだと思います。
昨日のドライブ DD6は最高でした。高速も130くらいまでならほぼ完璧な静粛性と
フンワカ乗り心地で文句なし。V12の6000ccはスペック的に最高ですし、実際に
飛ばさないでこれほど気持ちいい車は世界探してもそんなにない と思ってしまいました。
あとオープンのSLがあるのでこれ以上望んだらバチが当たる。
走るときは専用車両で思いっきり走りたい。マーチでもユーノスのレースカーでいい。
車の場合 明らかに用途で車両を分けた方が簡単です。
オヤジバビューンもそれ程好きでないし、AMGのバカッ速車より、
ベントレーのコンチネンタルに乗りたい そんな雰囲気オヤジです。
速い！に飽きてしまったのか 大して魅力を感じなくなりました。
それで人生最後のスポーツカーとして635が仕上がってくるのですが これを
サーキット専用にしないで町乗り＆山道車とすると とっても中途半端な
雰囲気だけ味わう車 になりそうですが それでも充分魅力的な存在であって
欲しいと思っています。
ですからバイクも同じ方向性になりそう。
思いっきり走りはクローズドでVTでも専用レーサーで浄化すれば納得できそうです。
ＮＯＧさん あのカートコースでラップタイムを見ながら ＶＴＺで走ってみてよ、
あの楽しさは山道とは比べものにならない（上とか下とかでなくて）くらい
没頭できて健康的で 存分に楽しめますよ！ 最高のゴルフラウンドをした
凄く競ったスポーツをした そんな充実感が味わえるんです。
先日のR1200GS 良かったです。エンジンがトラックと言うより昔のベンツのV8みたい。
直6フェチさんに 言い訳がましいと言われても快感に感じられそう(^^)
穏やかで安全なバイクがいいなぁ（自分の本性が抑えられるのもある）
それと SR やっぱり良かった。
ビラーゴを売って TDMを買おうかと思います。
ドゥカティを売って と言ったら Ｇoさんに 「GT1000とTDMを比べて気に入った
方を残したら？」と言われたので 予算は別としてそれがいいかと思いました。
-
よ〜し、俺も
わんこさん、なかなか収穫が多かったようで良かったですね。
私も手始めに鈴鹿南コースあたりを走ってみたくなりました。
前傾ポジションが欲しくなってきたら、以下も御参考にしてください。
ZX7RRは現在のSSよりさらにハンドルが低く遠いので、最初は持病の腰痛悪化を心配していました。ところが乗り始めて三年近く経った今では腰痛が治ったとはいいませんがだいぶマシになりました。
にわかには信じられないでしょうが、レーサースタイルのバイクでそれなりにコーナリングを頑張るときは腕じゃなく背筋と腹筋を使って上体を支えるので自然と筋力がついて背骨の姿勢が正されて腰椎の圧迫がなくなると考えてます。
でも、NOGさんも書かれているように、SS系をダラーっと乗ってると腕で上体を支えてしまうので、すぐに腰も首も手首も痛くなってきます。
それからSSのポジションはいろんな意味でごまかしがきかないからむしろ練習にはいいかもしれませんよ。
私は7RRに半年乗った時点で全然乗りこなせないからポジションが初心者には難しすぎるんと思い、上体の自由度の高いニンジャGPz900Rの方が練習になると考えてこいつで走り込んでみたけどどうにでも乗れてしまうので、上達の近道にはなりませんでした。
以上、「SSは歳だから、、」という言い訳はできないように先回りして潰しておきました。
、、ってのは冗談です(いや本心)。
-
追記
わんこさんはオンロード初心者とご謙遜されてますが、昔モトクロスやってたんですから、上体の自由度がある状況での乗り方はオンロードでも特に違和感は無いのでは？
-
悪の誘い(^^;)
今日の仕事は忙しかったので体がしんどかったです。腰や首が痛いので途中から逃げたく
なってきました。これからフィットネス行く元気はありません。
Ｇoさん 大丈夫だったかなぁ 頭脳労働だから関係ないのかな。
直6フェチさん
筑波の南コースですか あれ1コーナーの先から途中で戻ってくるんですよね。
1コーナーの後の複合コーナーはどう走って良いのか想像もつきません。
サーキットはいいですよ〜 思いっきり飛ばしても叱られません。
それに汗が心地よいです、一般道のいや〜な汗でなくて本格的スポーツの汗。
タイムをみたり課題を作って走ったり あまりハードにしないで ちょっとだけ
負荷をかけての楽しみ方が良いと思います。
レースとかは次元が違ってプレッシャーがかかりますので 直6フェチさんも
やりたいと思わないのではないでしょうか。
余裕で楽しむ 時に夢中になる そんなスタンスが良いですね。
ところで、私が バイクはのんびりツーリング派だ って言っているのに
レースバイク系 ＳＳ系に引き寄せてきますねぇ
その強引さが心地よいのは何故？(^o^)
http://www.bikebros.co.jp/catalog/4/71_3/
ZX7RRは 殆どレーサーに近く コーナーを走ると 手より 背筋と腹筋を使って
かえって腰椎を守ることになったのですね。
言われてみれば 昨日の走りでも手で引っ張ったり力が入るのは上手くないのが
分かります。体重移動ができて 手も当然支えるのですが基本的には足と腰で
決まるのが分かる気がします。左手を離してのコーナーリング練習は正に手を使うな です。
先日アップした動画も 実は15分3セットの後で体力的にヘロヘロに
なっていまして 腰を落とすのも全然出来ていませんでしたし 外側の膝も
抑えが全くない状態。ブレーキングでもニーグリップする股の力が無くなっていました。
つまり 一生懸命バイクに乗れば腰も鍛えられるし腰痛も直る だから
SSに乗ってシッカリ走れ ってことですね？？
モトクロスはバイクに乗っていてジャンプしたり腰の下でスライドさせたり
基本的には立っていて腰や股ではさんで抑える時は以外に少ないです。
ブレーキもトラクションも基本的に滑るのが当たり前の環境で走るので
ある意味コントロールには良い経験になったと思います。 大五朗プロの
コースには筑波でのダートコースもあるそうです。リアを流してのドリフトは
楽しいですよ。
とにかく Ｃoldさんが心配してくれたように、SSなんかに乗ったら私 死んじゃいます。
マジに。学生時代に死ななかったのは本当に幸運だったんです。車でも。
ですからここで運を使い果たしたくないのです。老後が楽しみなんですから
海外旅行に行ったり
そうそう40才台での夢はアメリカのNASカーやストックカーレースカーでの教習コース
や実地教習＆模擬レースに行くことでした。2000ドルくらいで2泊3日のコースがあったと
思うんですが 何せ英語が(>_<) にちげんさんに聞けば何か教えていただけたかも。
話は支離滅裂ですけど 革ツナギ カッコウ良いですね、昨日みなさんが着られている
綺麗な革ツナギとブーツをみて 「おおっ カッコウ良い 速そう〜」って
思っちゃった。見た目も大切ですね、特に おじさんになってくると。
私はのんびりツーリング派(^_^)v
膝すって走るなんてことしたくないですぅ
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000950.jpg
-
間違い
筑波でなく鈴鹿の間違いです。タイプミスとは言えお恥ずかしい。失礼しました。
-
そういえば思い出しました
わんこさん
良いスクールでよかったですね。
10年以上前にアメリカのサーキットスクールに行きたいとおっしゃってたようなこと、うっすらと思い出しました。２輪がヒザすりなら、４輪ではドリフトを教習するスクールが近くであると良いですね。
-
掲示板のメンテ
で1日見えませんでした。見えないと何か物足りないと言うか 窓が開かない気が
しました。私は永年 この掲示板を利用していますがそうとう依存していることが
分かりました。携帯電話が無いより困る(^_^;)
にちげんさん
もう10年も前になりますか。口で言うだけで実現しなかった カッコウ悪いです。
http://www.racingadventure.com/
このスクールではなかったですが2泊3日で教われるコースがありました。
こちらは コースと日程をネット上でクリックできるんですね。それにしても
オーバルでも多彩なコースがあるんですね。
私はインカムでの英語の指示が聞き取れなくてトラブルになったり 事故になるのを
恐れて実行できませんでした。1週間休みを取れればできたと思うのですが･･･
ＮＡのハイパワーなレースカーでオーバルを走る そこからグリップが失われる
瞬間を味わいたい！ と思いました。最近は 走る と言うこと自体にモチベーション
があまり沸かなくなってきたので しぼんでしまいました。
バイクのスクールはとても良かったです。一度も教わったことがない方には
とても良いです。ステップワークと体重移動 それ以上難しいことを言わないので
やっていてイヤにならないんです。それに対応も優しいです。
今 思ったんですけど 専用の車両を作って預けられれば一番良さそう。
ＮＯＧさんの VTZを専用車両にして どこかのコースに預ける。
数名で維持すれば 激安でサーキットを楽しめるのではないか？と思います。
動画を見ていて 如何に余計な動きが多く大切なところに力が入っていないか？
分かりました。
↓ 手や首が痛くなった理由も分かります。もっと格好良くライディングしたい。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000953.jpg
-
変化なし
スクールに行って、フルフェイスにして高速。
スクリーンの風切り音がかえって気になるくらいで何も変わりませんでした。
相変わらず、すんごく速いですし飛ばしたくなります。
そしてGT1000は気になります
買い換えよう
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000954.jpg
-
出品してみました
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b118436787
寒いこの季節 バイクを買おうと言う人は少ないでしょうか。
反応があればいいんだけど。
＊
そうそう フルフェイスのヘルメット スクリーンの中でなく外に顔を出してみたら・・
全然風切り音が少ないのです！ 快適。 高速を使う時はフルフェイスに限りますね。
ただ下アゴの下の視界が見えないのが玉に瑕。
-
違反商品の申告
を受けました。
評価の多い人が 「詐欺など、トラブルの可能性が疑われるもの」との理由だそうです。
ヤフーオークションに質問していますが 何か問題があるのでしょうか？
気づかれましたらご指摘をお願いします。
-
こないだのライディングスクール
んばんわ。 急な用事で金曜夜から出かけてました。 未
だ通ったことのない阪神高速京都線と、第二京阪の枚方から
門真までの開通区間、そして近畿自動車道を走りましたよ。
レガシィで（＾＾；）。 八尾ICまで行ったんですが、実は
八尾のバイク屋で初めての新車、MR80を買ったんで、当時は
原付で近畿自動車道の一般道部分を 2度ほど走ってます。
そういえば、第二が出来る前の阪奈道路も友人から借りた
（後から購入）MR50で走ったなぁ。 後から来た車がホーン
鳴らすからなんだと思ったら、パトカーが後ろにいることを
教えてくれたんだっけ。 ちなみに、当時はヘルメットも買
う前だったんだな、ははは（＾＾；）。
というこって話題が先にすすんで、ビラーゴを売りに出し
たのかと思ったら…、やりますね、エンターテインメントを。
富士宮のライディングスクール翌日、意外に筋肉痛とかに
は悩まされませんでした。 ないことはないけど、でも GPz
で高速とか箱根とかを走った翌日の 7割増程度かな、恐らく
普段から前傾姿勢の重量級ツアラーで、慣らし入ってたみた
い。 むしろ、この週末の 1,200Kmくらいのレガシィ乗車で
変な痛み方するようになっちゃって。
遅くなりましたが、こないだの白糸のサーキット付近の様
子を、載せときますね。 写真で見ると小さいけど、VTでは
この規模で高速になりすぎず、それでいて全開加速で最終の
コーナーの立ち上がりから 1コーナー進入まで繋げようとす
る走り方を、何週かの間に楽しめます。
※画像添付すると反応がなくなるんで、別途ってことで。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000957.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000957_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000957_3.jpg
-
Re: 違反商品の申告
> No.956[元記事へ]
バイクの出品を見てると、違反の申告をされたという説明
が追加されてること多いですね。 あくまで噂レベルにして
おく話ですが、同じカテゴリーで出品している業者が違反の
申告をしてまわってると怒ってる説明もみかけます。
-
もう
えっ・・・GT1000を売っちゃうんだ。ビラーゴを売ると思ってました。
次はTDMでしょうか・・・結局はどこで落ち着くかが楽しみです。
私の勝手な予想
その１。私の希望が入ったもの
ハーレースポーツスター1200＋６００ｃｃの水冷直４ 両者とも一般に人気が
あり使用用途によって使い分けるのにちょうどよさそう。だた、金額的にちょっと
かかるのが難点。私の宝くじコースとしては、後者がCBR1000RR。
その２。現実的な予想
TDM900 か VERSYS 一台 このどちらかがあれば、ツーリングや街中を万能にこなすので
ビラーゴはいらなくなるんじゃないでしょうか？ 私はVERSYSの方で長期ツーリングに
いってみたいです。荷物とテント満載で。長期休みが・・・・
YAHOOの違反申告は、商品と関係ないことがいろいろ書かれているからでは？
色々なことが書かれているー＞商品はなんかアヤシイのでは？となったのかもしれません。
とくにビラーゴの事は、履歴を見れば出品者がわかるので、その出品者にたいする苦言とも
とれます。出品商品と関係なく過去の取引に関する苦言は違反となるかもです。
-
ありがとうございます
Ｇoさん
ネットで調べてみましたが 色々なところで問題になっているんですね。
私が素人で試乗OKは 業者さんから見たら気に入らないのかもしれません。
よっし〜さん
まだ他のは入札していません(^^)
違反申告については 訴えられる方はＩＤを出して出品しているのですから
申告する方もせめてＩＤが分かる様にするのが 平等だと思うのですが 如何でしょう？
カスタマーサービスのご意見を伺いたいと思います。
ＮＯＧさん
過去のことを書いたのはいけないでしょうか。
もちろん履歴は残っていません。余計なことを書いたのが、オークションの
取り引きに悪影響があれば削除するつもりです。
でも 数十万円の商品です できるだけ背景が分かる方が落札する人は
安心できるかと思うのです。
商品に関しては 是非見てもらい、それで納得して入札してもらいたいと思うの
ですが・・・
ところで 2台体勢 楽しいですね。
最初の案はＮＯＧさんの希望ラインナップではないでしょうか？
実はCBR600を眺めていました。いや飛ばすバイクが欲しいのではないですけど(^^;)
TDMよりVERSYSを選ばれた理由はなんですか？
お互い長期の休みが欲しいですね。季節の良いときはバイク そうでない時は
車でのんびり温泉巡りとかしたいです。
-
どちらかといえば
＞TDMよりVERSYSを選ばれた理由はなんですか？
長距離ツーリングになるとちょっとしたオフロードにもはいると思うんですが、そのとき
さすがにTDMは重そうです。重心も高そうですし。で、乾燥重量を見てみました。
年式によって少し違いますし、装備重量になるといろいろ違うと思いますが、
TDM900 192Kg VERSYS 180Kg ちなみに CBR600RR 155Kg CBR1000RR 180Kg
GT1000 185Kg
ＳＳ系はさすがに軽いですね。見た目はもっと重そうですけれど。やはり、ハンドルの
切れ角やポジションで、もっと重そうに感じるんですね。
ＴＤＭも思ったより重く無かったです。とはいえCBR1000以上の重さでオフロードに入る
事を考えるとぞっとします。
-
返答がありました
Yahoo オークションカスタマーサービスから丁寧なご返答を頂戴しました。
2時間近く書けてHTMLで書いた出品が 「詐欺 重大な問題」とか一方的に書かれて
メールがくるとショックを受けます。
今回は私の主張を分かってくださったみたいで 溜飲が下がる想いでした。
管理側の一般的な対応を要約しますと、
1 違反申告は申告者から出品者 ヤフーオークション管理者へ自動的に通知が行く
2 ヤフーオークションは出品を判断し 問題があれば削除や利用停止処置を行う
3 出品が適切でありガイドラインに抵触してないなければ 出品を続けてかまわない
4 違反申告に対してコメントをしたい場合は 商品の説明の追加で行って欲しい
5 「一部の悪質な利用者により、出品者の方が不快な思いをされる場合があることも、
確認しております」
以上でした。
申告した側の詳細な理由は IDは分からないそうです。
とにかくお騒がせして済みません。
今後は 表現の方法や 行い方を 参加者のみならず周辺の方への心情も考慮して
慎重に行いたいと思います。
＊
ＮＯＧさん
versysは軽いんですね。それと カッコウ良いですよね！
私はお値段 そして排気量でのトルク感で TDMを考えていますが
カワサキのショップの対応が良いので 中古でもあれば 多少高くても
あのお店で買いたいと思います。
ところでオフロードに入ったとき 重さのみならず バイクの重量配分や
形も重要だと思います。ステアリングの広さも大きいでしょう。
この前乗せてもらった R1200GSは260kgと重いですが 極低速で重さを全く感じさせない
くらい軽いのです。全然重さを感じない。そしてフラフラしないんですね。
それに対してビラーゴ1100は無茶苦茶フラフラしますし重い感じがします。
単なる重量ではないんですね。
昨日 中央高速で こんなのを見ました。
TDMの新型か？と 同じところにいたBMWのRT乗りの方とお話しましたが、
ネットで見るとスーパーテレネっていうのでしょうか？ 凄い迫力でした。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000963.jpg
-
GPz1100を補完できそうなバイク
これ、気になるなぁ。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r73330537
って、夏に静岡まで見に行ったUS仕様じゃん。
下回りの錆はそれなり、転倒跡あまりなし。
タンクに傷あったけど、スペアもってるし…。
このお店、GPz750の北米仕様も在庫してます。
DUCATIの ST4が安いし低回転から使えそうだなぁと思
いながら、どうにも変なものを 2台目にしてしまいたい
らしい自分。
-
BKRSの写真
例年に比べても晴れた空が多いらしい富士宮。
冬だから日没もはやく、終わる頃にはこんな空でした。
心地よい疲れと、これから自宅まで帰らなきゃって感慨と（＾＾；）。
走行写真は、整備担当の方です。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000965.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000965_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000965_3.jpg
-
ドーピング中 「方向転換」
Ｇoさん
相変わらず 車だけでなくバイクでも変態みたいで・・・(^_^;)
大きなＧＰz1100に続いて 750 そしてドゥカティのST4ですか
低回転が得意なドゥカティは ムルティーストラーダの1200くらいしかないのでは
ないでしょうか？
ところで 私は 町乗りはノンビリツーリング そして 走るのはクローズド
で走りたい気持ちがより鮮明になりました。
実は 昨日 GT1000で中央高速の進入路で ライディングスクールの復習をしてみた
んです。ハングオンして どれくらい早く進入路を走れるか？
そうしましたら 全然曲がらないのです。それと 路面があれていて フロントの
グリップを失い アウトに膨らんで ・・ やばい！コースアウトしそう！
思わず肝を冷やしました。
思ったのは 経験が少ない私は クローズドで思いっきり走って 経験値を増やさないと
危険 かならず クラッシュをしてしまう と言うことです。
先日 国際A級ライダーのteruさんが来られまして「筑波でもインフィールドでは125ccが有利」
とのこと 車でもそうですがコースが狭ければ 車体が小さく軽いのが有利なんですね。
VTかそれより小さいのが私には良いのだと思います。
http://homepage2.nifty.com/mania_garege/mybike/sdr200/sdr_2_menu.html
こちら様のHPを見ていると思わず欲しくなりました。ＲＺではありません やはり
私はレーサーに近い方が 走りに向いていて没頭できそうです。
-
ライパ
であ、今度これに行きますか？（＾＾ ）
バイクは自前、でも費用は高い。
バイクはストイックな趣味という考えなのに、
贅沢に向かってるもんだ。
http://www.sideriver.com/motorcycle/ridingparty/
GPz1100 のEU仕様を持ってるんだから、
US仕様か、750 というのは、十分に補完です（＾＾；）。
DUCATI ST4 は、走行動画みたけど、2,500rpmくらいで
加速できてるみたいでしたよ。 ST2 だともっと楽みたい。
で、今なら30万くらいで買えるらしく。
あ、そうそう。 ライディングスクールのプログラムを思い出して
たんですが、フリー走行に入る時は、「ハングオンよりステップワーク
を第一に」という説明だったような。
オフロードを走った時のくせで、グリップ失う恐怖があるとどうしても
リーンインでコーナーに入っちゃうと思うんですよ。
荷重移動の第一は、ステップを踏むこと、と思うものの、あれからまだ
自分のバイクで走ってないのだな、はは（＾＾；）。
-
いいですね
ライディングパーティー いいですね。
筑波を一日走って2万円ならリーズナブルだと思います。
茂木でも3．5万円。あの下りのバックストレートの恐怖は味わう価値ありそうです。
それと、休日をのんびり楽しむ そんなスタンスが クラブマン的で良いと思います。
気兼ねなく飛ばし、そしてのんびりテントの下でくつろいだり バーベキューをしたり。
そんな過ごし方に憧れます。心地よい汗をかいてそして帰る。
走りについては、やはり色々と教えてもらえるのが 私やＧoさんにはピッタリだと思います。
私の主観ですが、ゴルフでも普通の運動神経で練習をすれば誰でも100を切ることはできると
思います。サーキットでも山道でもそれくらいできれば楽しめるようになるのではないかと。
そこからシングルプレーヤーを目指すのは その方のスタンスで 90前後でゴルフを
楽しむのも永年楽しむには良いレベルではないかと思うのです。
ところでその為にはマシーンが必要ですね。ＮＯＧさんのVTZを買うのが一番良さそう。。。
昨晩 盛り上がってしまいましたが 今朝 目が醒めて・・・
やはり走りは私は我慢します。怪我したら自分が辛くなるものですから。
Ｇoさん 参加されて私の分も 楽しさを語ってください。
-
SDR
ＳＤＲ２００はスリムでぱっと見には１２５より小さく見えます。大き目の原付みたい。
低速コーナーの連続では無敵だと言っているテストライダーの方がいたので、私は数年前
２サイクルが欲しくなったこともあって真剣に探しましたが、やはり走り屋が酷使した
ものが多く程度が悪いものばかりでした。錆が出やすい車体でもあるみたいです。
今でも欲しい一台です。
VTZは、れおんさんがSRX600の変わりに乗られるかもしれません。引越し後に落ち着かれたら
どうするか決められるとのことです。今年いっぱいくらいには返事くださいね。＞れおんさん
ただ、スポーツ走行には前後タイヤはもう限界、もうすぐチェーンも限界近いです。あと自賠責
が切れてます。（これは誰かが乗るなら私のほうで入っておく予定です）
でも、スポーツ走行専用なら２５０の２サイクルレーサーレプリカ系なんていかが？
TZRとかNSRとか。
-
2ストレーサー
ＮＯＧさん
SDR200はＮＯＧさんも考えたことがあるんですね。やはり走るバイクで程度の良い
のは少ないんですか。
2ストってどんな感じだったか？忘れてしまいました。
学生時代は2ストばかりだったんですけど。
一定の回転を維持するのが難しい記憶があります。あと吹け上がりの良さの割りに
以外にたれたり4ストに後から追い上げられるイメージがあります。
TZR NSR
バイクとしては是非 体験したいです。でも 先の理由で走りは我慢です。
カストロールの植物系？オイルのニホイをもう一度嗅いでみたい。
-
Re: 2ストレーサー
> No.970[元記事へ]
負荷の高い運転してると、2st は熱だれ起こしやすいです
ね。 水冷だと改善されてるんじゃないかな、むしろ静かに
なったという印象が当時はありました。
小さめのバイクとなると 2stも魅力があるもんで、ヤマハ
のTZR250は気になりますね。 年式によって仕様も変わって
ますが、安くほしいなら初期型の 1KTなら、10万円以下でも
買えなくなさそうです。 後方排気の 3MAなんかが面白そう
だなぁとも思いますけどね（ ＾＾）。
NSR との比較だと、ネット上での伝聞ではあるんだけど、
パワーは NSRの方が下から出て有利
コーナリング速度は絶対的に TZRが有利
とのこと。
ジムカーナではNSR250にアップハンドルのが最強とも言わ
れてて、そこに TZRが入る余地がないのも納得する違い。
サーキットで楽しみたいなら、TZR250の方が魅力かな。
相模原市にTZR250を何台か在庫してる店があるんで、見に
行こうと思ってました。
http://www.re-819.com/
ただ、、、革ツナギ一式とトランスポーターまで買い揃え
る道が見えてきそうで（＾＾；）。
-
トランスポーター
Ｇoさん こんばんは
TZRとNSRはどちらもレーサーですよね。
最近というか昔もレーサーはよく分かりませんでしたが 自分の経験では
走りそのものを楽しむには レーサーが良いと思います。
でも問題はトランスポーターです。
例えばトランスポーターでキャンプをしたり釣りをしたり 荷物を度々運ぶとか
他にも使えれば良いのですが、レーサーだけに持つとなると負担だと思います。
大学に入った時、合格祝いに新車のYZ125を買ってもらいました。
一人暮らしの費用で大変なのに 両親はよくぞ買ってくれた、と今になって思います。
どうしてあの時そんなに感謝の気持ちが湧かなかったのか？いえ凄く感謝したのだと思います。
ただ、30年近く経って反省することもあります。
アパートの軒下にま新しいレーサーが届いていたのは今でも鮮明に覚えています。嬉しかったなぁ。
程なくして 最初の自動車として これまた5万円のTN360を買ってもらったのです。
私は決してお坊ちゃんだとは思っていませんでしたが 大学1年でまがりなりにも
自動車で通えていたのはクラスで3.4名くらいしかいませんでした。
何処に行くにも帰省にも全て軽トラックでした。バイクと荷物を満載すると
最高時速が好条件で90km/hくらいなのが、登りだと30km/hになってしまったり。
国道4号や6号線の坂道で渋滞を作ったのは後にも先にもあの軽トラの時だけです。
高速は一度も走れ（ら）なかった。 それでも アッシーしたり
荷台に5人乗って御用になっちゃったり 色々と思い出が多いです。
置き場があれば軽トラや１BOXがあるといいでしょう。軽自動車って偉大なんです。
でも現実的にはナンバー付きので 走りに向いているので楽しむ。
トランスポーターを用意できれば時にそれを使う そんな感じが良いかと思います。
ナンバー付きが楽です。
先日のＧoさんの走りを見ていたら 変な癖もないし臆することもなく 練習が
直ぐに身につく感じがします。一般道はＧＰzでツーリング。
走り系の軽量バイクで メインはクローズド 時に山道で軽く練習 そんな2台体制
が充実感が高そうです。
2スト 軽量スポーツ とＧＰzだと メリハリがついて良さそうですね。
＊
ところでリンク先のリバースオート
http://www.goobike.com/bike/stock_8502372B30101110007/
私の次の候補バイクの1つを売っているところです。
もうココロの中は 次のバイクで一杯です(^_^;)
-
ツーリングとトランポを両立ｗｗ
ごめんなさい、アップせずにいられないｗ
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000973.jpg
-
ナンバー付きなのね
Ｇoさん
済みません TZRって TZ125のイメージで 学生時代の記憶で完全なレーサーだと
思っていました。
ナンバー付きで町中も走れるんですね！
これならサーキットや山道はさぞかし気持ちよさそうです。
責任も負担も分けっこして 二人で買いましょうか？(^o^)
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=4087
-
サーキットと魚釣りを両立（へ？）
バイクにトレーラーというのは、あちら（US）では
なくもないようですが、バイクを荷物と一緒にバイク
で引っ張るのは、インパクトありますねぇ。 知らな
い人が見たら、故障したのを運ぶのに四輪の手配がつ
かなくなったんだろうなって思いそう（スーパーカブ
でリアカー引っ張る構図と同じか）。
少し前、税金も安いしってことで軽の1BOXを狙った
ことがあって、スバルサンバーに入札した直後に思い
とどまったことがあります（＾＾；）。 焚き火とか
出先で珈琲を煎れてとか好きなもんで、寝袋付オート
キャンプもいずれはやりたいもんだと思って。
その時に、理想としてはオフロードのミニバイクも
積むとしたら、、、メルセデスのデリバリートラック
くらいに手が届くまでは無理となり、その後うやむや。
バイクをサーキットまで車で運んで、なんて本格的
なのは真剣に考えられないけど、まぁ、車って気が付
いたらガレージに佇んでたりするし。。。
というこって、TZR250をもう少し調べてみますわ。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000975.jpg
-
本当のバイク好き
にちげんさん 何で謝るの？(^_^;)
トランスポーターもバイク の方がいるんですね。車の方がずっと楽だし荷物は
詰めるし 車中泊は出来るし どうしてバイクなのでしょう？
前のはゴールドウイングですか？ スクリーンが大きいなぁ と関心してしまいました。
後のはCR80？
家の雰囲気がいかにもアメリカ 西海岸？の雰囲気が伝わってきます。
広大なアメリカの道路を走るのって やはりハーレーのツーリングモデルが
選ばれるのでしょうか？
ハイウエイを走った時 みんな飛ばさないで100〜120km/hくらいで流しているのを
見て ああ ドイツ車でなくてもフルサイズのアメリカ車も良いんだろうなぁ
と思ったりしました。
実際はトーラスみたいな ポンティアックで走りました。
最初にラグナセカを見た時の浮かれ具合です。
-
コーナリングマシン探し
> No.974[元記事へ]
あぁ、ヤマハのややこしいところで、昔はロードのが
TZでモトクロッサーがYZだったのに、その後、YZR/YZF
の区別になったのかな、でも公道用の市販車も、TZとか
YZで始まるのとか出てきて、車種そのものを知らないこ
とには、名前だけで推測つかないですよ。
TZR250は中古で買うには現車確認も必須でしょうから、
近場で探してみますね。
-
おおー
盛り上がってますねー。
ライディングスクールは私も行ってみるとよさそうです。根本的に分かってないところがありますから。
-
２スト
私は、TZRよりNSR派です。いかにも市販レーサー的な雰囲気はNSRのほうが勝ちです。
できたら’88年の規制前が本当に気持ちよかったです。
それ以降の台形パワーのフラットトルクのほうが中低速では速そうな感じでしたが、
２サイクルらしさでは前者ですよね。
ヤフオクで安く手に入るけれど、もう当時の性能を発揮できる車体はないでしょうねきっと。
最低限腰上のＯＨは覚悟したほうがいいかもしれません。
ほんと、ここの掲示板見ていると、あれもこれもいろいろなバイクが欲しくなってきます。
私はもういっぱいいっぱいですので、わんこさんを唆すしかないです。
わんこさんの駐車場、５台は入りますよね〜。
-
こないだのライディングスクールの写真
腕が開いてない…、腰が移動してない…。
（どれが自分かはあえて示さなひ＾＾；）
http://www.mu-ad.co.jp/tps-20101209/tps-20101209.html
-
股関節が硬い(>_<)
ＮＯＧさん
2ストもお好きみたいですね。NSRの方がレーサーっぽいんですね。
レーサーと言えば うっすいシート 超前傾 低回転が全く無いピーキーなエンジンの
記憶です。バイク部の部室に TZがあって フロントがドラムブレーキでした。
私が買った（買ってもらった）けむりモウモウのRX350もフロントがドラムブレーキ
でした。当時でもド中古でしたから 相当古かったんですね。
私 車もバイクも多牌は体に悪いです。 でも 人生ネタですので 色々と経験
したいです。今は ノンビリ走っても楽しいバイク と ココロの中で
本格的に 走りに没頭できるレーサー が欲しいです。
あと ツアラーとは別に スリムなハーレーが欲しいです。 近所を走るのに
仰々しいカウルは要らない。フルフェイスにすると120でも全然OK。
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p207300503
GT1000が売れたらこれで ノンビリ走るのもいいなぁ
とか考えています。
風よけがしっかりしていて 欲しいのは 色々と言い訳できる BMWがいいです。
直6フェチさんみたいに W124が合わない体質ではないので??
多分幸せになれると思います。
車では日本車＞ドイツ車＞時におフランス 時々日本車＞ イギリス車
となりましたので バイクもトライアンフのツアラーであがれるかもしれません。
ＮＯＧさん サベージ 進行していますか？
私の想像では SSの飛ばすバイクより 私みたいにロングツーリングをできる
バイクを買い求められるのがココロの平和が訪れそうです。
いじり＆通勤はサベージでよいのではないでしょうか？
＊
Ｇoさん
写真を撮ってくれるのは嬉しいですね。
私も画像をお願いしました。
どうも 膝スリが出来ない と思ったのは 私 股関節がとても硬く
疲れてくると広げられないのです。画像を見て 分かりました。
外側のニーグリップくらいしっかりしろよなぁ＞わんこ
＊
ほそモールさん
スクールはとても良かったです。私はスクワットとかフィットネスをしていたので
最初のステップワークでも耐えられましたが 普通の青年だと あれをマジにやったら
それで終わります。 1日全開で走れる体力がある人は少ないかも。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000981M.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000981_2M.jpg
-
ここですね
はは、はしゃぎまくり。
ストリートビューで探しました
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000982.jpg
-
ラグナセカもストリートビュー
にちげんさん
サーキット上もストリートビューで見られるなんて凄い時代ですね。
ストリートビューで走りのシミュレーションが出来たりして。 もっとも
プレステのゲームGT4でプロも練習になるくらいだそうですから 現在の
バーチャルシミュレーションは 現実に肉薄する時代です。
そのうち、フェラーリに乗った気分とか Ｆ１に乗った気分とかもリアルに
味わえる時代になるんでしょうね。 私はアイドルの○○ちゃんと・・・
はしゃぎまくりです。 1991年のことですから 今から19年前
1966マスタングを直して乗っていて、アメリカンＶ８に憧れていたころですから
レーサーでなくて 箱の改造フォードやシェビーの走りを見られたことは 感動
でした。
それと、CAN-NAMカーの迫力のある走りは、一生忘れられません。
本でしか見たことが無かったですから。
それで20年経って 何か変わったか？と自問してみれば な〜んにも変わっていない。
体力が落ちて病気持ちになったくらい。
車がえらくゴージャスに見えるようで、実はお値段は安くなってきているし 乗る距離も走りも
大したことありません。
ただ 実際に経験したことが少しだけ上積みされたことくらいで 大人になったか？
と言われれば ガキンチョはガキンチョのまま。
飾っても仕方ないです。
-
うーーむ
今現在のサベージ６５０です。もう何の車種かわからなくなってきました。でも乗ってみると
全くの別物です。良いか悪いかは別として（笑）
ちょうど、テンプターとサベージの中間。中途半端だけど面白いです。
上の写真がノーマル、下が現在の状況です。なんかドカヘルが似合いそうになってしまった。
こうみるとノーマルのほうがデザインがまとまっていますが、どうしてもステップが前に
あるのと、リアサスのストローク不足によるつきあげに不満があったので、解体部品を
ヤフオクで買っていじってみました。
たくさんお金をかけてもしかたないので予算は２万。あとはすぐに元に戻せるように注意しました。
主なところは、
１．リアタイヤ１５インチから１７インチのＨ形アルミリムに交換
２．リアサスをゼファー４００純正のカヤバに交換。スプリングプリセットとダンパーの
伸びと縮みの独立調整付き。
３．後ろに下げすぎたステップを５ｃｍくらい前に再移設。サイドスタンドとの干渉解決。
実はリアサスは４ｃｍくらい長くする予定が・・・・測り間違えて６．５ｃｍも長く
なってしまってあらゆる所が干渉して本当に困りました。スタイル的にもちょっと
あがり過ぎなきがします。
あとは、フロントウィンカーをリアと同じにする所までは決まっているのですが、ステーを
どうするか決まっておらず、あとはフロントタイヤをインチダウン＋アルミリムにしたい
けれど予算がたらず、現状でストップしています。
シートはどうしようかな。
ガソリンスタンドで「手の入ったＳＲですね」と言われました。ＳＲのほうがずっと
乗りやすいのはヒミツです。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000984.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000984_2.jpg
-
ああっ
NOGさんの手に掛かると垂直なはずのサベージが前傾になってしまうのは血の為せる業なんでしょうか…。
でもなんかすごくカッコいい♪
-
やるなぁ
ＮＯＧさん
サベージのモデファイの報告をありがとうございます。見ていて楽しいよぉ。
あの冷静でクレバーなＮＯＧさんが バイクのこととなると子供の様になっちゃう。
リアサスが予想以上に長くなっちゃってカフェレーサーどころか オフローダーを
作っているの？とか、ステップ移動で正座座りポジションになって足が窮屈では？とか、
失礼だけど 私レベル ＮＯＧさんらしくないのが不思議。つい茶々を入れたくなる。
でも 正直何も出来ない私からすれば タイヤを交換したり一つとっても凄いなぁ
って思っちゃいます。それと ネットではネタを提供する人が偉いんです。
見て笑っているだけではダメよね。笑わる側にならなくっちゃ ねえ！
画像を見てのことですけど、フロントのフォークの突き出しを増やして、何よりも
シートを加工すれば一気に格好良くなると思うのですけど 無責任な外野の言葉で
しょうか。
リアサスの交換は突き上げるストローク感の少ない乗り心地がよくなった？
人が悶絶して動いているのを見るって 楽しいですね。
＊
バイクほっすぃ〜
ココロの中は 次のバイクで妄想が膨らんでいます。ＴＤＭにＢＭＷ またやハーレーの
安いのもいいなぁ って。TRXでツインを味わうのも良いかなぁ とか・・
ならば GT1000でいいじゃない！とか。結局買い物をしたいのよねー
一度高いバイク（GT1000は高くはないのだろうけど）を買うと他のが凄く安く見えます。
-
コーナリングマシン計画
「あ、このTZR250の後方排気、いいじゃん、わんこさん、
これにしちゃえい。」 （実車確認はどうしたっ）
「うわ、店頭から消えた XZ400がヤフオクにでてるっ。」
「あら、入札入っちゃった。」
やはりXZに乗ろうというか走るとこを想像するだけで、つ
い最近の学生時代を思い出します（おい）。
----- TZR250をさらっとピックアップ。
3MA 黒 都内 転倒傷のせいか 179,000円
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_76_3/376865/
2XT リバースオート 青のストロボカラーが希少
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_76_3/343909
3MA 黒 距離すくないけど、兵庫じゃ引き取り大変だなぁ。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_76_3/187821
3MA 黒 横浜 25万というあたりは、冷静にならないといかんかな
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_76_3/386293
3MA 白 写真では綺麗だけど、安い買い物ではなくなってくる
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_76_3/367610
3MA 白 近所だし、在庫 3台くらいあるから見ておくかな
http://www.goobike.com/bike/stock_8501195B20101002003/
-----
買うと街中の足にも使いたいという欲も出ますね。
-
なるほど！
NOGさん こんにちは。
サベージのレポートありがとうございます。
> ２．リアサスをゼファー４００純正のカヤバに交換。スプリングプリセットとダンパーの
> 伸びと縮みの独立調整付き。
減衰力の調整付きの他車のリヤサス（それも伸びと縮みの両方!）を使う、そんな方法があるんですね。
なるほど、と唸ってしまいました。
タイヤとホイールを換えられて、突き上げも改善したら良いのですが。
考えておられたより後ろが高くなってしまったようですが、
左右で違うリヤサスを付けるってわけにはいかないですよね・・。
フロントフォークだと、左右で減衰力の設定がちがうとか、
ミニトレみたいに片側にしかスプリングが入ってないのもありました。
最近のモトクロッサーでは、片側にしかスプリングが入ってない（セパレートファンクションフロントフォーク）
のもあるそうです。
それで大丈夫なのかと思うのですが、アクスルや他の部分にも手を入れているのでしょうか。
フォークの太さが左右で違うように読めるブログの記事もありました。
SRXも期待しています。
単気筒の鼓動感で、わんこさんを大いに迷わせてあげてくださいね〜。
-
面白そう
Ｇoさん
TRXは結構お値段がするんですね。それとフレームやスイングアームが塗装されていて
かなり奇抜な色合いにみえます。
それより
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d114304111
これ かなりレアな個体。長い間動いていないので フルにＯＨが必要な様に
見えますが 面白さではTRXを上回ります。
ビキニカウルも出品があったりして 考えるだけで ワクワクします！
私も改造モデファイ そしてレストアするのが好きです。
Titさん
こんにちは お久しぶりです。TR-1は13万円弱で落札されていました。
あまり反応しなかったのは ビラーゴと同じエンジンですので新鮮味が足りない感じが
しました。GT1000の劇的なエンジンの拭け上がりを感じますと、ビラーゴは凡庸に感じます。
ところでNOGさんのリアサスの話。
足回りのショックの減衰 縮みの変更も可能なのは少ないですね。
車で経験しましたが ショックの縮みってのが難しくて 良いときには良いのですが
悪さをするときもあります。個人的には伸び側だけの調整でも大変だと思っています。
ビラーゴの純正ショックは プリロードと伸び側の減衰力が変更できる そこそこ
良いショックでした。でもそれより取り付け位置とか重心とかその方が乗り心地には
効きそうです。
>SRXも期待しています。
>単気筒の鼓動感で、わんこさんを大いに迷わせてあげてくださいね〜。
ワハハ SRX 未経験なんです。是非 経験してみたい。
CRキャブのレスポンスも楽しそう。バイクを買わなくても ＮＯＧさんやＧoの
手持ちのバイクと交換するだけでもしばらく楽しめそうです。
-
そのXZ、希少につき
> No.989[元記事へ]
えぇえぇ、そのXZですよ、178,000円で売りに出てて、
最近ひっこめられてしまったのは。 売却済みになった
のかと思ったら、レストアベースとして出品ですかぁ。
当時の新車価格は破格の 499,000円。 この後に出た
国内最初に認可されたフルカウルで重量は30Kg増。 な
により、後に続かなかった V型ツアラー。 よく判んな
いバイクだなぁ、これ。
とりあえずタイヤを交換して検査に通るかなぁ。 い
ざとなれば、このフレームに書類なし XZ550のエンジン
とカウルを移してもいいなぁ（広がる無謀な構想＾＾）。
TZR250を、まずは 1軒みてきました。 きっちり整備
するお店なだけに、いきなり「（後方排気の） 3MAは勧
められない。 乗り難いし整備性もわるければ部品も高
い。」と（＾＾；）。 軽いとはいってもスピードはそ
れなり出るクラス。 やはり安いベースを探すリスクも
考えてしまう出だし。
もっと安くて間違いも少ない、SRX250から入っていく
かぁ（既に 3週目くらいに行ってそうな方針変更）。
-
XZ…
XZって、今カルトな人気があるんですね。それの新車当時は新米バイク乗りで、ヨンヒャクかナナハンでしたが眼中になかった。
オレもV×改造することになりそう。足としては満足なのにいじりたいんですｗ
これみたいにハイブリッドにするウソ エンジンのせかえるとこから。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000991.jpg
-
お久しぶりです
わんこさん
ご無沙汰しておりました、けれど掲示板は拝見してましたよ（＾＾）。
TR-1は楽しそうですけど、わんこさんにはもう少し新しいバイクの方が良いかもと思います。
ヤマハでBT1100というバイクがあるのを見つけました。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBBT1100
GT1000のエンジンはかなり気に入られたようですね。
バイク選びの迷宮にますます迷い込まれた感じでしょうか。
良いもの、って人の心をとらえてしまうところが有ります。
でもコストパフォーマンスも大切ですよね。
サスは興味があるのですが、調整式を使った経験はないんです。
車では何度か換えたことがありますが、純正のグレード違いとか、
ビルシュタイン（長持ちすることに期待して・・）でした。
一般道でのことを考えてですが、
緩衝機能の面からは縮み側の減衰力は高める必要は少なそうだけれど、
伸び側の減衰力を強めて行くとバランスをとるために縮み側も上げる必要が出てくるのかな、
と思ったりします。
SDRに隠れて目立たなかったけれど、こんなバイクもありましたね。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e105012356
-
惹かれる
バイクって 車と違ってエンジンの形式による差 が大きいですよね。
私は 車は 2気筒440ccから6気筒6000ccまで所有してますが 基本的に似たような
存在だと思っています。ホンダＺに乗った直後に友達のベントレーに乗せてもらっても
確かに違うけど 普通に走っての愉悦は大きく変わらない。車に慣れてしまったからか。
グリフィスに乗せてもらっても 加速はそれなりだし、コーナーでドリフトとか滑る
行為をしないと刺激はそれ程感じません。 だからBMWには思いっきり演出の効いた
車にしようと 精一杯原資を費やしてきました。
でも バイクって 違いが大きい気がします。 原付とハーレーは全然違うし、
単気筒と4気筒でも感じるフィールは違う、いや 同じ2気筒でもクランクで感じるのは
全然違う。これって エンジンのフィーリングが車よりダイレクトに伝わるからでは
ないでしょうか？
ＮＯＧさんに「どうして4気筒のマルチを選ばないの？あらゆる面で対応できるのに」
こう言われて分かる気もするのですが、何だか心地よい振動を求めて2気筒を選んで
しまうようです。 さあ これも4気筒を所有すれば変わってしまうかもしれません。
こんな事を考えても バイクなら30万円くらいで充分に楽しめる個体が沢山ある。
これって車より安いですよね。私は誰よりも 一桁万円 二桁万円前半の車を買って
きた自負がありますけど。
＊
Ｇoさん
TZR250 ご覧になったんですね。後方排気ってことはキャブが前にあるタイプなの
ですよね。それってマニアックな方なんですか？
クローズドで走ることを主にするのであれば 転んでもダメージが少ない安くボロい
個体で良いと思います。逆に 愛でて町乗りするのであれば綺麗で高い個体でも
良いと思いますけど。
クローズドなれば ＮＯＧさんのVTZがどうなるのか？によって余ったら譲っていただく
のも良いかと思います。Ｇoさんは ホンダは疎いそうですが 乗って見るとイメージは
違うかもしれません。
でも それでSRXの250が週替わりで登場する いいじゃないですか！
見て乗って それで妄想する 正に一番楽しいときですよね。
でも それより Ｇoさんは XZの方が モチベーションが高まる様な気がします。
にちげんさん
VX800を改造されるんですか？ エンジンの載せ替えってどんなのと変えるのか？
にちげんさんのことですから 想像を超えるようなことを考えていらっしゃるの
でしょうね。何の変哲もない見た目のバイクで 結構ムフフな改造をしている
って路線でしょうか。
Titさん
BT1100は MT-01とは違う路線みたいですね。
http://www.presto-corp.jp/lineups/06_bt1100/index.php
MT-01に比べると 乾燥重量233kgと軽く見た目もスマートな感じで とてもいいです。
私はもしかしてYAMAHAがすきなのか このサイトを見ていると反応するのです。
ところでこのBT1100 キャブ車だし イタリアYAMAHAのセンスが光る設計ですね。
ヨーロッパの悪路を走破するツーリングバイクのコンセプトがいいです。
このスッキリ感で＊格好の良いカウルを付ければ＊TDM900や Ｒ1100RSを超える
私好みのバイクになりそうな 気がします。
乗ってみたい！
それとRG200ガンマ Titさんは 面白いバイクを色々とご存じなんですね。
-
ヤマハらしさってなんだ
昨夜、SRX250とXJ750Dに入札いれた者がここにいます
（＾＾；）。 XJ750Dって、狙ってる人いるんですねぇ、
抜き返すかどうか、考え中。 詳細写真みると、各部の
錆やくすみが目立つから、考え中。
TZR250を見た後、30万も出して手に入れるバイクかと
思いました。 整備は比較的簡単でも、メンテナンスは
むしろマメにしないと調子でませんからね、2st。
最初からシングルシート風（って、マフラーがシート
下を通ってるせいもあるんだけど）、珍しさにひかれて
後方排気の 3MA（通称サンマ）を狙ったけど、根本的に
お金をかけて乗る気はなかった筈。 苦労をしてみたい
という道を歩き出したら、2st はむしろ泥沼に入りやす
い気もしますね。
で、SRX250が安く入手できれば、それはそれでそれと
して、やはりXZに目を向けた方がいいかなぁ。 新しい
車種を対象に入れても、これで走りたいと思う気持ちは
XZに強く感じるんで。
XJ750D（燃料供給は当時希少の電子制御でメーターは
フルデジタル!!）は、ヤマハらしさが突き抜けた感じが
して、代表的な 1台って気がしますよ。 でも、XZに切
り替えよう（この方針転換も 3週目くらいに入ったな）。
ビラーゴで箱根いってきました。 エンジン温まるま
でが気難しいですね。 アイドリングでの失火、戻し気
味にしてからアクセル煽った時に出る失速。 キャブの
調整が済めば気になるところはもう出ないかも。 あ、
リアサスの問題というより乗車姿勢なんだけど、深い段
差になってるマンホールを通過しちゃって、内臓がつぶ
れるかと思いました（＾＾；）。
高速の風圧は、スクリーンの効果がどう出てるのかが
判らず、上半身を前にもってきてひたすら耐える、か。
150Kもでたら、ペダルの関係でつま先が少し上を向いて
いる右足が風圧で浮きました。 自分的には、ハンドル
とステップをもっと前にしたいなぁと思うポジションで
すね。 えぇ、回してる時は気にならないんだけど、巡
航に入ると落ち着かないんです、私から見て今のビラーゴ。
-
落札されました
ヤフオクに出品していたGT1000ですが 昨晩九州の方が落札してくださいました。
デポまでの持ち込みする時間が取りにくいので 自宅から発送しようかと思っています。
無事に取引が終わり バイクに満足していただければと 願っています。
それにしてもドゥカティのウオッチ数は多かったです。
（車やオーディオに比べても遜色ないどころかそれより多かった）
私の方はすでに他のバイク現車確認を相談中です。何だかワクワクしています。
後でドゥカティのエンジンが恋しくなりそうですが・・・
目の問題もありのんびりしていられません。
＊
Ｇoさん
SRX250とXJ750dに入札されているんですか！
買い物したい病の発作が続いている様ですね。もう・・・ 私と同じじゃない(^^;)
XZにするのか SRXにするのか？ 一度しばらく借りれたらいいんですけどね。
ビラーゴで箱根まで行ってくれたんですね。寒い中ご苦労様です。
キャブは一度完全に調整してもらいたいと思います。カワサキのショップにＧＰzの
変わりに入庫して依頼してしまいましょうか。
>150Kもでたら、ペダルの関係でつま先が少し上を向いて
>いる右足が風圧で浮きました。 自分的には、ハンドル
>とステップをもっと前にしたいなぁと思うポジションで
>すね。
あの〜 ビラーゴは当初3000回転くらいでのんびり走るのがいい って
言われていませんでしたでしょうか？150の巡航とかかなり回して飛ばして
乗るようになっていると思います。そうなんです。
YAMAHAのＶ型は ショートストロークなので 回すのもそれ程ストレスが無く、
アクセルを大きく開けて走るとそれなりに気持ちいいのではないでしょうか。
最初にエンジンありき それでポジションやコーナーリングは二の次
そんなバイクですが 排気量から来る頼もしさと ガンガンくるエンジンの鼓動感
があって中々良いと思います。
Ｇoさんの体格からするとポジションが窮屈だと思います。
170cmの私だと丁度良いのですけど。
Ｇoさん 風邪をひかないように気をつけてくださいね。
-
みなさん
皆様、サベージのＳＲもどきに暖かいお言葉ありがとうございます。
＞ほそモールさん
そう、せっかくのバーチカルシングルが前傾になっちゃいました。サベージファンに
怒られそうです。カッコいいと言ってくれるだけで全てが救われます。まだまだ
カッコいいというよりは、変な車種不明バイクです。よほど詳しい人で無いと
サベージとはわからないでしょう。サスに「KAWASAKI」のロゴが目立ちます。
＞わんこさん
そう、シートをＳＲっぽいシートやシングルシートにするとスタイルがぐっと締まるん
ですが、わんこさんにビラーゴに乗せられた悪影響もあって、前傾なしのフカフカ
シートというのも町乗りではいいかななどと考え始めて、変更に躊躇しています。
そのためにステップも少し前方向に再移動しましたし・・・・
フロントフォークの突き出しは、フロントホイール交換とあわせて検討してます。
＞Titさん
なんか、このゼファー４００のリアサスは全長が長いのでカスタムの流用では定番商品
らしいです。本当は減衰力調整がなくてもいいのでメッキのものが欲しかったのですが
ちょうど良い長さの安いものが無く、これを選んでみました。
効果は、内臓がつぶれるかと思う（＠Goさん）突き上げが皆無になり、フツーのバイク
並みの乗り心地になりました。ふわんと衝撃吸収してくれるってステキです。
減衰力調整の効果はまだよくわかりません。上と下に４段階づつのダイヤルがあるの
ですが、どちらが伸びでどちらかが縮みかすらわかってません。
＞にちげんさん
ハイブリッドのバイクすっごいですね。これもベースは私のと同じサベージですね。
あの非力なエンジンでこんなに重くしたらどうなっちゃうんでしょう。モーター
アシストがあるからへいきなのかな？
-
GT1000
ああ、GT1000売れちゃったんですね。実は売れないことを願ってました。ただ単純に私がもう少し
乗りたかったからですけど。
なんやかんや悪口をいいましたが、オーナーがわんこさんだからであって（笑）、GT1000は良い感じ
でした。かっこいいから全てが許せるんです。
美女だったら、多少のわがままも許せるのでアッシー（死語）にでもなんでもなりますよ私は。
わんこさんは、美女に家事全般をやらせて完璧を求めようとする鬼の姑タイプなんですからまったく・・・
次こそはじっくりあせらずに選びましょう。
-
GT1000譲っていただくことに
皆様、はじめまして。。
このたび（昨夜）30分間検討して
入札いたしました
後は、到着までカスタム計画を練ることに
なりそうです。。。。。
ドカは、３台目です。９００SS,S4と、サーキットの練習用に購入したところ
すぐに地元MINEサーキットが閉鎖になり
欲求不満のまま５３歳になりました。
４輪でのスキルアップのために始めた２輪ですが
おかげさまで、フロントタイヤがズルズルと滑り始め
ブーツが路面とバイクにはさまれるような経験ができました
４輪ドライバーでも、極める方の多くは
２輪出身ですね
これから、老体に鞭打って
がんばります。。。
-
よろしくお願いします
danboさん
私のGT1000を落札していただき 誠にありがとうございます。
それと共に 早速の 車両代＋送料＋保証金の大金を 朝一でお振り込みして
いただきました。現車を確認されなくて私を信用してでの対応だと思いますので
ご期待を裏切らないようにしたいと思います。
昨晩から陸送会社に問い合わせしていますが、ＢＡＳでは送料が安いものの
発送日が全然分からない、到着は来年が当たり前、とのことでした。
発送する時は、自分が立ち会って行いたいと思いますので 以前 2度お世話になった
高栄運輸さんに問い合わせ中です。
なるべく早く到着するよう頑張りますので 今しばらくお待ちくださいm(_ _)m
＊速報＊
ただ今 高栄運輸さんと連絡が取れまして 23日にわが家に引き取りにきてもらい
25日または26日に danboさんの元に到着の予定だとのことです。
何とか年内に乗っていただきたいと思っていましたので良かったです。
＊
danboさんは 車のスペシャリストさんだそうですが 2輪も走りをされるんですね。
私より年上でガンガン攻められるとは 素晴らしいです。
ドゥカティは3台目とのこと 私が語る立場ではありませんでした。
まずお取引が問題なく執り行われることが第一ですが その後もよろしければ
お付き合いの程 よろしくお願いします。
＊
よっし〜さん
ご覧の通りです。4台目を物色中です。私の希望としては 23日にGT1000を発送し終わって
から、茨城まで見に行こうかと思っています。もしお時間があればご一緒してください。
また 掲示板をご覧の方で一緒してくれる方がいましたらお願いします。
複数人数で診た方が色々と分かると思いますので。
ハーレーと共にエンジンが魅力的なバイクですが性格は正反対ですので、
GT1000は一度乗ってみてもらいたかったです。
ＮＯＧさん
美人に家事全般を求める鬼姑タイプですか 失礼な・・・ ドゥカティは
仲良しする時は最高なんですけど 普段が 素っ気ないんです。落差が辛い。
だから 普段でも愛想良くしてもらいたい えっっ 同じ事(^^;)
まあ ＮＯＧさんみたいに 何度も何度も奥様にアッシーしてお願いして 何とか
ゲットされた方とわたしとでは違いますですね。わはは
（私は、学生時代にアッシーした時、一緒に居た友人を後部座席で運んだんだけど、
その後部座席に居たのが今の家内です。
わはは どうだ私の方が上でしょ？？
家内曰く「あんたは女性を見る目がない！」 んだと(>_<)
だってアッシーした娘の方がずっと可愛かったんだもの・・・）
サベージのシートがアメリカンで心地よくて代え難い とのこと よい兆候です。
前傾ばかりでは体に辛いと思いますし 町中で飛ばしたくなっちゃいます。
サーキットは前傾 ツーリングは直立 私はそれがいいかなぁ って思っています。
今度 サーキットで揉んで上げます(^^)
-
あの〜
茨城までバイクを見に行くんですか。きっとこれじゃあないかと思うのはありますが、
結果を楽しみにしています。２３日、私はクリスマスパーティー準備があるのでいけません残念です。
＞私は、学生時代にアッシーした時、一緒に居た友人を後部座席で運んだんだけど、
その後部座席に居たのが今の家内です。
わはは どうだ私の方が上でしょ？？
家内曰く「あんたは女性を見る目がない！」 んだと(>_<)
なんか、突っ込みどころ満載でどこにつっこんだら良いやら・・・・だけど一つ確実な事があります。
奥様、「あなたはもっと男性を見る目がなかったのでは？」
ああっ、奥様、そんなに下向かないで！！
-
（≧∇≦）はっ！！
ＮＯＧさん 久々にモニターの前で吹いちゃった！
突っ込みどころ満載でいいでしょ。偉くて賢くてスキが無い人はダメよね(^_-)
お目当ての娘を助手席に乗せ、家内となる付属品をチェリーＦIIの後部座席に
放り込んで、邪魔なので先に降ろしたのを ずっと根に持っているみたい。
今でも思い出します 前の二人の会話に 後部座席から割り込んできていたのを。
>奥様、「あなたはもっと男性を見る目がなかったのでは？」
この言葉 ＮＯＧさんの奥様に返します。えっ 見る目が有ったって喜んでる？
まあ お二人仲良くてよかったですね。
今でも あっしーさせられる召使いの関係なのでしょ？
23日 見に行くの 同じようなのが2台あるのですが どちらが良いでしょう？
何度も画像を見比べて 色々と考えています。距離が少なくてもキーが一つで
ヘッドから僅かにオイル漏れがあるのと、少し距離が走っていて傷があっても
こなれている方がいいかなぁ・・・って。
-
内燃機関
昨日、失火の排ガスをたくさん吸ったにちげんです。
＞NOGさん
発進トルクは無駄にあるんじゃないでしょうか。しかし、どんなレシプロエンジンもかなわないといわれる電動から、トトトトとエンジン動いてるときの落差が大きすぎだとｗ
＞わんこさん
頭硬くなってしまうと面倒なことしたくなくなるし、環境対応のため、改造遊びはすぐできなくなりそうという事情。乗る楽しみは先でも可能なのじゃ？と。
１０年後は黄緑色のヤバげな電動バイクが一番エラかったりして。
-
物色中
GT1000の新しいオーナーは決まって何よりですね。 次の
バイクが決まってからの新たなドラマが楽しみです（＾＾ ）。
さて、昨夜入札してたXJ750Dは意外な高値になりました。
といっても 101,000円。 当時は近未来的だったスタイルは、
どこで時代が間違えたのか、やはり近未来的のままですよ。
SRX250の方は、終了直前に、よくある出品終了。 もっと
低い 3万円台で終了したこともある車両なのに、相場が読め
ない。
FZR250の 3LNがあったから問い合わせてみたら、カウルの
ダメージがちょっと大きい。 そもそも、4st250の 4気筒な
んて、乗ってどう感じるかは未知数。 同じようなエンジン
のバリウスが前を走ってた時みたいに、常にフル加速で街中
泳ぐことになるんだろーか、とか。
ビラーゴでの箱根、というか途中の西湘バイパスでドラマ
はありました。 アクセルあけて次々とシフトアップ。 ビ
ラーゴの 1,100ccエンジンが素晴らしく思える時間ですね。
不思議なことに、GPz1100 のように「幻の 6速」を探すこと
もない（＾＾ ）。 回転上がりすぎてるからさらにシフト
アップしたくなる、なんてことがないのは、回しても意外に
不快な振動じゃないからです。
ただし、車体はアメリカン。 140Kも出したら、この乗車
姿勢をなんとかしたい葛藤が、周りからはそう見えないだろ
うけど、あるんですねぇ。 やはり、快適な巡航速度は前に
も考えた通り、70-110Km/h。 見事に道路事情に合ってる。
かなり回して速度あげてる 250ccクラスのロードスポーツ
を、トップギヤ入れたままアクセルあけるだけで追い上げる
なんて、ビラーゴの価値はここにある。
でも、信号なんかで止まったらドラマも終わりですね。
-
元気だね〜
Youtubeには、こんな動画が沢山あるんですね。
1990年頃ってレプリカレーサーが流行った頃ですか？
私はバイクに乗らなくなっていたので分かりません。
今もこんな熱気があるんだろうか？少なくとも台数は何分の１でしょう。
対向車がはみ出てきたらどうする？とか 考えないのよね。
このバイク達が先日のカートコースでも走ったら さぞかし活き活きと走ったこと
でしょう。
どれくらいの人が今も走っているのかなぁ・・
-
現車確認したいバイク
今度は http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l47230548
です。
当初TDM850 http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l46519046
をターゲットにしていたのですが 車検切れで程度が良さそうなのは
40万円以上 トータル50万円。車検切れでなくて 程度がイマイチなので総額40万円
くらい。
となると 新車価格160万円のABS付き R1100RSが 同じくらいで買えます。
今回は足回りが良くて ツーリングが快適なタイプが欲しい。飛ばさなくても
それなりに気持ちいいタイプ。
どう見ても 同じ様な年式で 新車価格が倍近いＢＭＷの方が お得感 が高く
感じます。 ひかれるなぁ
今回 Ｖ型の鼓動感は無いとしても、この前のR1200GSのエンジンフィールであれば
ホノボノと走れる気もするんです。素人には倒しやすいコーナーリングの雰囲気も
いいなぁ って思いました。
ウイークポイントやチェックポイントを ネットで色々と調べていますが
結局はプロに整備してもらわなければなりません。並行輸入車でもディーラーは
快く見てもらえるのか？ 整備工場の心配があります。
ココロはもうドイツ車乗りになっています。
いよいよ私のお気に入りのバイクが決まるのか？ 乞うご期待
＊
よっし〜さん 携帯にメールを送りましたが 読んでもらえましたでしょうか？
-
そりゃあ迷うまでもなく
BMWでしょう。
私はR1100S(オタマジャクシに見える黒のみ)をだいぶ探したけれど50万以下ではロクなタマが見つからず早々に諦めました。
-
やっぱり？(^_^)
直6フェチさんも探されたんですね！
見ていると デザインも いいなぁ〜って気に入ってきました。
他にも距離が多めなのと黒が2台あります。
また クリーム色とか明るい色も良いと思うのですがＲタイプもあります。
正直決めてが無く、迷っています。
ビキニカウルである程度風よけができるのならR1100Rでもいいなぁ と
思うのですが やはりメーカー製のカウルを体験してみたい。
整備が大変と言っても ベンツのW140とか考えれば楽に維持できると
思うのですけど・・・工場を知らないのでちょっと心配です。
-
R1100S
このセンターマフラー、しぶいなぁ。。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e106875959
-
カタチはすっきりしてるのだけど
どうにもニモを連想するのを抑えることができません
1100はヘックスヘッド（1200）と並ぶとヘタレ意識がでそうという危険な香りが。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001010.jpg
-
R1100S と R1200S
Ｇoさん にちげんさん みなさま おはようございます。
頭の中は水平対空になっている私です。あんなに左右に出っ張っているシリンダーに
違和感があったのに 今は 受け入れています（ココロの中ではまだ違和感がある）。
BMWにはスーパースポーツモデルがあるんですね。
正直 あんなに出っ張っていて大丈夫なの？って思いますが マフラーの取り回しとか
別になっていてスリムで軽量。完全に走りバージョンになっているみたいです。
http://www.bikebros.co.jp/catalog/7/1_16/
説明によると ツーリングも可能 とのことですが BMWの2気筒エンジンで
レスポンスとかどうなのでしょう？車でのトヨタＳ８００やパブリカの経験、
そしてこの前の水平対空のR1200GSのイメージだと のんびり回るイメージです。
専門レースとかあるので 走れるのでしょうけど、走っている人からしたら
「一度乗ってみろ！」って言われそう。
こちらは R1200S ヘッドの形が洗練されていますデスね。
http://www.bikebros.co.jp/catalog/7/1_17/
より戦闘力がアップしているみたい。
横から見ると無駄がなくとってもカッコウ良い！
私の場合 車に限って言えば、走るのにマシーンのグレードの高さより 如何にサーキット用に
仕上がっているか？の方が大切です。Ｒ32 GT-Rで 直ぐにブレーキが終わってしまう仕様より
86でレース用に仕上がっている方が運転に没頭できて楽しめます。
逆に完全サーキット用のマシーンに乗っていて町乗りしていて ストレスが溜まらないの？
です。 例えば996のGT-3で高速道路をぶっ飛ばしている人がいますが 確かに
ボディーは硬く足回りも伝統的範疇ではすん晴らしいのだけど なんせストロークが少ない。
大きなギャップで飛んだらどうするだろう って思いますね。
それでマシーンがもったいなくてサーキットを走りもしない。
脱日常の道具で外野が言うべき事ではないんでしょうけど、
そう言う人に限って運転が下手なんです。滑り出したらまずコントロールできないのが
横にいて伝わってくる。横に乗ると怖いぞ〜！
私は滑って破綻し、如何に修正を学んできたか？ その経験が少ない人を信じないんです。
一般道しか走らないで、箱根やファミレスに持ってきて、サーキットを走らない人。
雰囲気レーサーってかっちょ悪いです。平和なビーチに潜水用のアクアラング満載で
来てだべっている奴みたい。
バイクはその点 レーサーでも町乗りでストレスが少ないとか違うのでしょうか？
直6フェチさんもいずれサーキットを走るでしょうけど レーサーで町乗りだけって
私には？？ なんです。ストレス溜まらないのでしょうか？
下の峠の動画みたいに 路面が荒れていて低い限界の中で鉄道みたいにコーナーを回って
楽しいのかなぁ って思います。
-
まだ
まだ、ＢＭＷの車種が良くわからないんですが、R○○SとR○○RとR○○RSとがあって、
それぞれがスポーツ、街乗りネイキッドかセミカウル、ツーリングモデルにあたるのかな？
私だったら、上の写真のR1100Sがかっこいいかな。1200のトラスフレームはどうも好きに
なれません。Goさんのピックアップの1100Sもロゴ以外はかっこいいです。
＞逆に完全サーキット用のマシーンに乗っていて町乗りしていて ストレスが溜まらないの？
ストレスたまりますよそりゃあ。でもかっこいいからいいんです。一瞬の加速やコーナー
だけでも街中でのストレスの代償になるんです。
エンジンでもそう。
低速トルク型でも高回転型でも、片方が得意とする分野では、もう片方にはストレスに
感じても、どっちをとるかなんだからいいじゃない？と思うんですけど。
ちなみに、レーサーレプリカで革つなぎ着て街中をのんびり走っている気分だけレーサー
でもいいと思うんだけれどなぁ。サーキット走らなくたって。趣味なんだから。
わんこさんみたいに、とことん突き詰めようとする人のほうが良いと思いますよ、でもね
わんこさんは本当に急ぎすぎ！！
ばばばばっと通り過ぎて、一年たったら「もうバイクは一通り乗ったからいいや。」じゃあ
寂しいじゃない。
まあ、そのときは格安で・・・以下略。
-
気合の入ったバイクを街乗りで使う楽しみとは
>バイクはその点 レーサーでも町乗りでストレスが少ないとか違うのでしょうか？
そうです。二輪はエアコンもオーディオもどっちにせよついていないんだからmotoGP用もカタチの上では市販車も大差ないです。(分離給油の2サイクルはさすがにイヤだけど)
ZX7Rに限らず、どこのメーカーでも
600〜750クラスのレーサーレプリカ系の4気筒エンジンは街乗りの軽負荷域でも常に快感です。BMWの直6より遥かに快感です。
これはクルマとバイク、いろいろ乗った自分の経験からの結論です。
実際に乗ったことない人は勝手にイメージで「下がスカスカ」と言いたがりますし、ちょっと借りて乗った程度では上が伸びるから相対的にそう思い込んでるケースが多いと思いますよ。
足回りに関しては確かにハイグリップタイヤでサーキットで相応レベルのスキルがないと本当に美味しいところが堪能できないでしょうが、エンジンに関しては、サーキットで素性のいいエンジンは必ず街乗りでもいいエンジンになり得ますよ。特に私が最重視する街乗り域での質感の高い回転フィーリングを得るには、根本的に15000rpmあたりまでぶん回す前提で設計されたクランクシャフトなりがないと無理です。
ただし街乗り用へのモディファイは自分の感性とスキルでやるべきことであって、他人や業者にやらせることではありません。(ちゅうかここが楽しいところ)
それが自分でできないなら素直にメーカーが街乗り用として商品にしてるバイクに乗るほうが賢明でしょうね。
-
実は
実は私、ＢＭＷのボクサーツインはずっとＯＨＶだと思ってました。ＢＭＷをコピーした
長江７５０を持っていましたが、加工精度の悪そうな重いプッシュロッドがありました。
で、にちげんさんの書かれた「ヘックスヘッド」って何かな？と見てみると、大きく
OHV −＞ SOHCのR259 −＞ SOHCのヘックスヘッド −＞ DOHC と変化しているんですね。
ヘックスヘッドで新設計。かなり良くなっているようですねぇ。わんこさん。ふふふふ
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