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神戸・兵庫・摂播

155：とはずがたり：2014/09/19(金) 22:32:57

絶対に必要なのは明白な名神湾岸連絡線であるけど，行政がつくった資料内で必要な理由に伊丹〜関空の経路確保が挙げられている。
ぽしゃった神崎川線(豊中庄本付近〜中島ランプ)なら兎も角，ちょっと無理があるんちゃうか。
更にそれが必要なら池田線と淀川左岸線にジャンクション造った方がよっぽど安上がりである。
http://www.kkr.mlit.go.jp/hyogo/meiwan/2013-pdf/20130828-01.pdf

156：とはずがたり：2014/09/24(水) 09:16:18
JR加古川駅目視♪
高架になって山陽本線は２面４線化され(地上時代の昔は２面３線だった気がする)，加古川線が１面２線の構成のようだ。高砂線の復活はむりかなぁｗｗ

加古川は何本か４車線道路も走っていて余裕のある街並みの感じ。
しかし東播磨道の巨大なJctは頂けない。あんなもん造っちまって。。ヽ(｀Д´)ノ

157：とは：2014/09/24(水) 09:52:52
姫路駅体感ちう♪

山陽本線は二面四線なんは兎も角、播但線と姫新線はなんと共用の１面４線だ(｀・ω・)

158：とは：2014/09/24(水) 09:57:00
因みに播但線は綺麗に塗られてるけどおんぼろの１０３系電車であり、姫新線は気動車ながら最新鋭であった。

京口は姫路駅より前からの古い高架線で姫路の都市基盤の充実ぶりを誇示している。

159：とは：2014/09/24(水) 09:59:36
とは云えPiTaPa区間外の無人駅であった…。

160：とはずがたり：2014/09/29(月) 01:31:57
武庫川橋http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.12.000N34.43.5.097&ZM=8の通りは出屋敷線(R2とは昭和通７で交叉)から今津曙町(R2との交叉は津門)迄２車線で通じている「旧国道」と云う名称であった。
R2かR43か解らないがR43がR2のBP的な所があるから多分R2山陽道の旧国道なのであろう。今津曙町から１．５車線巾になり，西行き１通になって今津駅に至り，そこから再び両方向交通となるも幅員は狭いままでそのまま用海を抜け札場筋の通りで強制左折させられる。道は再び西行きの一通となって西宮戎にぶつかって終わっていたようだ。

161：とはずがたり：2014/10/02(木) 20:57:28
須磨多聞線は中央幹線と連携して神戸市中心部から垂水中部地区へ，更には神戸西BPを介して山陽地方へ繋がるの一大都市幹線である。
現在多井畑〜桃山台北付近で現道が無く，多井畑〜池の奥畑で未改良，須磨離宮公園前〜中央幹線で現道(正確には違うけど)あるけど新道工事中である。
【須磨多聞線】
要改良箇所は勿論未通区間の開通であるけど，その次ぎを考えると垂水IC入口と小束山６のレーン増設であろう。

須磨多聞線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/sumatamon/sumatamon00.html

162：とはずがたり：2014/10/02(木) 21:06:11
【須磨多聞線】
須磨多聞線は中央幹線と連携して神戸市中心部から垂水中部地区へ，更には神戸西BPを介して山陽地方へ繋がるの一大都市幹線である。
現在多井畑〜桃山台北付近で現道が無く，多井畑〜池の奥畑で未改良，須磨離宮公園前〜中央幹線で迂回路があるけど新設工事中である。

要改良箇所は勿論未通区間の開通であるけど，その次ぎを考えると垂水IC入口と小束山６のレーン増設であろう。

須磨多聞線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/sumatamon/sumatamon00.html

163：とはずがたり：2014/10/10(金) 20:04:36

全通をかなり待ち焦がれていた山手幹線
結局２車線で開通したこともあって速達性は全く無く開通後は興味を速やかに失ってしまった(個人的には神戸市中心部⇔山手幹線⇔塚口三国線⇔庄内新庄線⇔内環状線の第二外環的な位置づけを構想してたんだけど・・)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/yamate/yamakan10.html

速やかに興味を失った事を示すように放置してたけどやっと写真引っ張り出して纏めてみた。
俺の関心は
尼崎⇔新大阪の直結，とりま(都)塚口三国線の整備開通と淡路の高架化と歌島豊里線の開通で神戸市中心部⇔山手幹線⇔塚口三国線⇔豊里歌島線⇔豊里矢田線の開通である。このルートが出来ると一応R163(第二京阪以東で学研都市連絡道路)を介して奈良⇔新大阪⇔神戸の新ルートが完成する♪

山手幹線の本物の幹線化はその次である(;´Д｀)

164：とはずがたり：2014/10/15(水) 16:05:38

生駒→札場筋迄都計道スレhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2591で

山幹利用も考えたけど右折レーンが混んでいたので大人しくR2経由に。
今回は上宮川もノンストップ♪

森南付近で工事していたのだがそれ程混ではない。
ただ信号(籾取の１個手前の信号)に引っ掛かりそうになったので右折信号で逃げる。
細いJRのガードを抜けて山手幹線に出る。
森北町の格好いい立体交叉の一個手前の信号である。

その後順調に山幹を走る。
住吉川の水道橋がちょっと混む。２車線でアンダーパス作れたら良いんだけど，それをするなら国２の方だな〜・・。
混むと云っても大したことは無くそのまま永手へ。手前に斜め方面へ道路が分岐。一本南側を併走する。
山手幹線は王子競技場前交叉点でイレギュラーな交叉点となり，直進方向は原田線という名称に。
山手幹線は阪急沿いに曲がるようだ。阪急沿いに進むと永手で岐れた道路と交叉し，北から原田通，永手で岐れた通り，山手幹線が併走する。
原田通は生田川の所で終わり道なりに南に曲がってフラワーロードとなる。直進は山麓線方面だが東行き一通であった。
フラワーロードは南を向き，永手からの道路と合流する。更に南下して山手通りと交叉すると加納町３交叉点である。
此処を曲がる。
県庁前付近は中山手通という様だ(通り名かは微妙)。支道っぽいのが合流してそちらは下山手通っぽい。
併せて進んで暫く行くと湊川公園の高架橋がある。高架の上の公園てのも妙だが，昔は丘だったのか？もしかすると天井川だったのかも知れぬ。

そのまま進み上沢通となり，終着長田神社南交叉点に着く。
此処迄，道は空いていてがらがらであり快適そのものであった。
此処を右に(北に)曲がりひよどり台方面へ向かう。
山手通りはがらがかだったのにこのひよどり台方面行き市道は南行きが絶望的に混んでいて，長田神社南交差点を先頭に西神戸道路方面のアクセス道(山麓線)との交叉点の宮川町９迄混んでいる。山麓線方面を使えば良いのにと思うけど結構急な坂で登る様だし余り使い勝手好くないのかも知れない。。西神戸道路も夢野出てからその先が結構不便な印象。。
その先は４車線っぽい幅広道路を中央分離帯で分けた２車線道路とする神戸の登坂道路っぽい規格に。
混だけ混んでるのだしどうせなら宮川町から長田神社前迄少なくとも南行き２車線の３車線化して欲しい所だが西神戸道路に山麓バイパス迄ある現状ではなかなか難しいかも。ただこの市道，神戸港というか兵庫港の西側から長田神社南(山幹)，ひよどり台，しあわせの村，南五葉５(水呑・有馬街道方面分岐)，藍那口・皆森，箕谷ICと繋がる重要幹線道路ではある。
夢野から上沢通５(ここ。交叉点名無し？)迄造れば大開通５(中幹)・柳原(JR)・浜崎通(R2)と直結出来るんだけど。。

右往左往したが後は西神幹線(仮称)から学園都市まで一直線である。

165：とはずがたり：2014/10/16(木) 09:14:34

都市計画道路の変更素案（平成23年12月公表）　須磨区・垂水区
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/minaoshi/tokeidou_suma_tarumi.html

>>164
>このひよどり台方面行き市道
当該区間は長田箕谷線と云う様だ。
４車線化の計画は勿論有ったけど廃止されてしまった様だ。。
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/minaoshi/img/kita_suma_29.pdf

須磨多聞線の真ん中を横切る部分と千森線の狭くなる部分には山麓線が通る予定だったのか。。
まあ不要と云えば不要だけど。。あと神戸明石線(神明県道)も拡幅の計画はあったけど廃止になってしまったんだな。まあこれもまあ仕方が無いね。
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/minaoshi/img/suma_34.pdf

千森線は支線というか交叉点拡幅か計画があったようだ。
あと浜手幹線(此所らではR2)の拡幅も計画があるけど検討中とのこと。まあ要らんやろねぇ。。
須磨の駅前広場整備はあっても良い気がするけど。
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/minaoshi/img/suma_38.pdf

ここ>>106も都市計画道路があったのかｗ
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/minaoshi/img/tarumi_49.pdf

166：とはずがたり：2014/10/16(木) 10:41:47

昨夜，学園多聞線を研究学園方面から南下して垂水郵便局へ向かう。
小束山６を除けば４車線の快適道路である。
この学園多聞線，r21第一神明のなれの果て的七曲がり＋第二神明側道の市道と立体交叉する手前北側でその接続路との交叉点を形成するがそれをしおに２車線に減る。そしてその七曲がり＋第二神明側道の市道及び第二神明本道と立体交叉をしてその両道路からの流出入路を併せて高丸ICの交叉点を形成する。
そしてその高丸ICの直ぐ南側で舞子陵方面への道路を分岐し，そのまた直ぐ南側で舞子方面へと垂水方面へのそれぞれ２車線市道同志の分離をなんと立体交叉のジャンクション方式で処理している。

学園多聞線の４車線道路を，r21第一神明のなれの果て的道路との流動を分けて２車線にしているのであろうけど，折角なんでもう数百ｍ伸ばして商大筋と舞子方面への分離合流迄４車線で行って欲しかったｗ

垂水局で書留の受け取りを済ませ大蔵谷IC近くのジョイフル伊川谷店に向かう。
途中塩屋舞子線の工事中の箇所を通る。夜だったので余り判らないけど工事は順調に進んでいるようであった。
さて，この塩屋舞子線，渋滞で糞詰まる国道２号の救済ひ是非必要な都市内幹線であった
まあ須磨多聞線の全通後がどうなるかにも拠るんだけど，須磨多聞線の効果に関わらず名谷町〜高丸ICの渋滞解消の切り札的存在であったと云うのにこの区間が廃止されて塩屋福田線と星陵台舞子坂線に分割されてしまったのは非常に残念である。。
今迄日本は利権にまみれて土建屋と地主にカネを流すべく道路も高規格にする一方であって，其れに拠って安全・快適にはなったのだろうけど必要な箇所に必要な道路が行き渡らず非常に勿体ない事になっている。近年の都計道見直しによる規格ダウンはよりよい方向に向かいつつあるが，ダウンして予算浮いた分必要な箇所に道路つくらにゃ意味ないやんけヽ(｀Д´)ノ

167：とは：2014/10/16(木) 18:34:22
渋滞知らずの無駄に高規格な道路と思ってた高倉台〜白川の道路で渋滞はまりちう。割と海コンつんだりしたトラックもいて神戸港から布施畑辺りでるメインルートになってんのか!?(;´Д｀)

168：とは：2014/10/16(木) 18:40:13
どうやら事故かなんららしい…(´・ω・｀)ヤレヤレ

169：名無しさん：2014/10/17(金) 16:58:00
我が神戸の住居の直ぐ近くを通っているのだが未だ写真はあんまないし，行政の資料の転記も済んでいないのだが緊急アップ。廃止されしまった区間の内，福田〜星陵台は名谷町と高丸ICの渋滞解消の為に必要にして土地がくっきりと準備(家が建っていない)されているのに廃止されてしまった極悪区間。日本の国益にはそれ程関わらないだろうけど地域住民のストレスには可成り負担になる。更に延伸などを加味すると国２の須磨〜舞子の渋滞緩和の機会も葬り去ったと云えてちょっと国益マターになってくる。

塩屋舞子線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/TARUMI/shioya-maiko00.html

170：とはずがたり：2014/10/27(月) 00:25:13
本日夜，r8阪奈道路→諸福中垣内線→r21→四宮二階堂線(仮称)→R163→r2→R176→７号北神戸線→箕谷長田線→白川伊川谷線で２時間半620円。まあまあ

いつまで経っても出来ない名塩道路だが東行きが大渋滞していた。また名塩聚落裏のの新設部分だが東側分岐部で道路を切り回して工事してた。そろそろ開通かも♪

171：とはずがたり：2014/10/27(月) 00:29:06
>>169
俺だ。。

172：とはずがたり：2014/11/14(金) 11:10:53
昨日，渋滞で北神戸線・名塩道路・中環・学研都市連絡道経由で神戸→生駒。

名塩道路の宝塚方(西宮名塩駅の傍)は開通間際の雰囲気だった。

名塩山荘の前もなんか構造物出来てるが全体構想はよく判らん。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.17.37.955N34.49.37.880&ZM=10

国道176号改良工事2014年08月25日（月）1,479
名塩道路国道176号改良工事｜2014年8月｜名塩山荘バス停の位置が！？
http://najio.net/route176/201408/
>後は、セブンイレブンへと続く八幡神社下のトンネルの開通次第ではないでしょうか…？

この下を掘るトンネルがまだなのか？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.18.20.349N34.49.28.814&ZM=10

国道１７６号線【名塩道路】の完成が待ち遠しい。
2014-09-10 04:27:12
http://blog.goo.ne.jp/cherubimcaad10khs/e/4173b84e05328fb09842d732e059ce50

待ち遠しいわい♪

173：とはずがたり：2015/01/07(水) 10:49:24
H6.5.15とあるので1994年，今から20年以上前の俺が計画(妄想)した阪急・阪神・山陽の相互乗り入れ，対JR競争力強化策の私案が出てきた(;´Д｀)感熱紙にプリントされているがまだ消えずに残っている(印刷時期は不明だが同じく感熱紙プリントアウトの貨車運用表の方は消えてしまっている。)。

当時は阪神と阪急が対等に乗り入れており，俺は阪急の乗り入れの強化を妄想していたが，結局，阪急の８連に対して山陽の６連の差が埋めがたく阪急は相互乗り入れから撤退，一方の阪神が山陽と姫路〜梅田の直特を運転して特急の運行を一体化して更に阪神は阪急に吸収される形で経営統合されてしまった(今でも鉄道は割と別々にやってる感じだけど。。)

阪急神宝線の車輌巾が2730mmで阪神や山陽の2800mmと較べて狭いのはその後の20年でどうなったのかな？

また当時は10分毎の特急運転では梅田〜西宮北口の混雑が激しかった様だが，現在ではマシになったのかな？混んでるなら現在妄想している山陽明石〜阪急梅田の快速特急(８連で・停車駅：十三・西宮北口・三宮・高速神戸・新開地・板宿・垂水(要ホーム延伸)・(舞子公園・要ホーム延伸だが難しければ通過)・明石)の３０毎運転もいけんちゃうかｗ

また神戸高速の最高速度が低く抑えられてた(65km/hだったかな？)のも変わらず？

また当時は阪神本線が12分サイクルだったのが現在では10分サイクルになっている。当時は阪神元町折り返しだったような各停で新開地折り返しを提案しているが現在では高速神戸折り返しである(新開地の折り返しホームは阪急特急が使っている。)

阪神春日野道の狭隘ホームはホームドア設置(現物見ると無理だ)か追い越し線設置とか妄想してたが実際にはこの２０年で外側に広いホームを作り直された。
急カーブ上にある御影は当時から石屋川との駅統合を妄想している(忘れてたけど現在の俺もそれを考えついている。)

山陽の西新町(昔車庫有り)に梅田方面からの折り返し線等を整備すると構想しているが今では高架工事中である。

また乗り入れ特急を８連でも支障がない東須磨行きを設定しているが，板宿で西神方面との接続を考えるならそれでOKだけど月見山や須磨は不便になりそうだ。。西神と神戸高速の相互乗り入れ(西代〜妙法寺連絡線)を現在では妄想しているけど当時はそんな事考えていなかった様だｗ(神戸市交は客が減ると云うか乗る距離が減るから嫌がるだろうから実現性はないんだけど，阪急の地下鉄三宮乗り入れ構想は頓挫同然の様であるし。。)

また車輌も３扉クロスシートを導入としてるけど，現在に於いて全面導入はされてないものの，一部編成の一部車輌はそうなってきている。

174：とはずがたり：2015/01/18(日) 13:10:07
阪神は連立事業が大部進んでホーム柵と高架化で１３０ｋｍ／ｈ運転でＪＲに対抗できないものかと思うが，今，魚崎〜芦屋で連立事業が行われているが，これが出来ても芦屋の両側にある踏切は撤去されないようである。魚崎の脇にも踏切があった気がしたが勘違いだったようである。
芦屋は全列車停車させるとして速度制限が低くても良いとして，高架から地下へ変わる西灘〜岩屋間に一カ所だけある踏切はなんとか解消したい所。このほか，武庫川〜甲子園が完成しても武庫川駅の東側にも一カ所残ってしまう。武庫川も芦屋も川の両岸である。線路は築堤に掛かっているし道路を切り下げたりはそれ程難しそうでは無いんだけど。

阪神電車・本線　梅田-西元町
ttp://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/shitetu/hansin_hon.html
阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）
https://web.pref.hyogo.lg.jp/hsk06/naruorenritsu.html

阪神なんば線は福前後・伝法付近に５カ所ほど残ってる。
ttp://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/shitetu/hansin_nisi.html

駅前後，橋前後がポイントのようだ。

175：とはずがたり：2015/01/20(火) 12:13:24

■未通・分断・末端県道だらけだｗ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.39.13.897N35.2.30.980&ZM=7

●r67姫路神河線

兵庫県道67号姫路神河線、r23-終点　車載動画
https://www.youtube.com/watch?v=-jtzDeFDjxU

●r411山之内莇(あぞ)野姫路線　未通部：http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.39.9.926N35.1.56.471&ZM=8

●r430東河内安富線

●r504雪彦山線

兵庫県 森林基幹道雪彦峰山線、雪彦山登山口-坂の辻峠　車載動画
https://www.youtube.com/watch?v=UY8ZhPQ4HTc

●r522名坂宍粟線(旧：名坂山崎線)未通部：http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.35.23.438N35.0.25.208&ZM=8

■この辺にも未通・分断・末端県道が集積
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.30.51.618N35.8.3.137&ZM=7

●r429岩野辺山崎線(2008年まで内海(うつのみ)山崎線)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C%E9%81%93429%E5%8F%B7%E5%B2%A9%E9%87%8E%E8%BE%BA%E5%B1%B1%E5%B4%8E%E7%B7%9A
起点側は兵庫県道520号大沢岩野辺線との重複区間以外は未着工
宍粟市では当路線を市内の広域連絡路および蔦沢北部住民の災害救済路として認識しており、旧山崎町時代から引き続いて全面開通に向けて検討中であるものの、国有林等道路敷の問題をはじめ課題が山積しているため、全面開通は事実上断念された状態である。

●r520大沢岩野辺線(旧：大沢内海(うつのみ)線)　

県道520号は本当に通行不能か？←抜けてる，すげえｗ
https://www.youtube.com/watch?v=S-J0EFIMZXg

●r546上ノ波賀線
山崎・波賀両地区の間は未開通で通行不能となっている

176：とはずがたり：2015/01/20(火) 12:13:44
>>175-176
■更に周辺。

●r44相生宍粟線(旧：相生山崎線) 未通部：http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.30.50.438N34.59.32.194&ZM=8

●r80 宍粟香寺線（旧：山崎香寺線。1982年認定）末端部：http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.31.33.433N34.58.56.312&ZM=7　r44と繋がりそうな感じもするけどｗ

●r388飾東宝殿停車場線　未通部：http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.47.57.375N34.50.1.264&ZM=8

●r407前之庄市川線　未通部：http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.42.31.313N34.58.28.181&ZM=8

●r433塩田三日月線　未通部：http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.29.2.813N35.0.53.778&ZM=8　末端部：http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.29.5.250N35.3.37.556&ZM=8

●r444中三河佐用線　中三河はr72沿いの山向こうなので此処は末端部ではなく未通部：http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.24.29.625N35.3.1.653&ZM=8

●r523塩田一宮線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C%E9%81%93523%E5%8F%B7%E5%A1%A9%E7%94%B0%E4%B8%80%E5%AE%AE%E7%B7%9A
山崎町中央部の菅野谷、伊沢谷、梯谷、与位谷を横断的に結ぶ路線であるが、そのゆえに、大部分が未整備で通行不能区間となっている。

未通部：
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.32.39.000N35.3.29.611&ZM=8
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.29.48.518N35.2.41.037&ZM=9

177：とはずがたり：2015/01/23(金) 19:53:16
2014年5月23日 (金)
阪急電鉄　阪急神戸線の「王子公園駅〜神戸三宮駅」間を地下化！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2014/05/post-8d5f.html

　昨日、神戸新聞が「阪急阪神ホールディングス」が、阪急三宮駅の東側にある「神戸阪急ビル東館」を建て替える方針を固めたと報じました。
　
　同時に、将来的に目指す阪急神戸線と神戸市営地下鉄西神・山手線との相互乗り入れに向けて「王子公園駅〜神戸三宮駅」間を地下化する考えも表明しました。
　
　神戸新聞（2014/05/22）
　阪急神戸三宮駅ビル建て替え　震災２０年着工の意向　
　
● 阪急電鉄と神戸市の意見対立
　従来から阪急電鉄は、神戸市営地下鉄西神・山手線との相互乗り入れを行いたいと表明していました。
　
　阪急電鉄のねらいは、三宮以東に向かう乗客に神戸市営地下鉄から阪急神戸線にそのまま乗ってもらい、更には「阪急阪神ホールディングス」の本拠地である梅田に誘導するためです。
　
　方や神戸市は、購買客の梅田へ流出は三宮、更に神戸市全体の地盤沈下を意味するので反対していました。
　
　今回の発表は、神戸市との協議がまとまりつつあるという事でしょうか？　それとも一向に動かない神戸市に対して、発表する事によって既成事実化しようとしたのでしょか？
　
● 王子公園駅〜神戸三宮駅間に変更
　もう１つ謎があります。阪急電鉄はこれまで、地下化は「春日野道駅〜神戸三宮駅」間という考えを示していました。
　
　勾配的にも「春日野道駅」付近で地下に潜れば神戸市営地下鉄との接続に全然問題がありません。
　
　今回、「王子公園駅〜神戸三宮駅」に変更になったのは、工事費を安く抑えたい「阪急電鉄」が変更したとは考えにくいです。
　神戸市の意向が働いた可能性が高いと思います。やはり水面下で、阪急電鉄と神戸市の意見がまとまりつつあるのかも知れません。
　
　「阪急阪神ホールディングス」の角社長は、　”三宮まで（地上に）線路がなくなることで、六甲山と海に挟まれた神戸に、宝のような土地が生まれる”　と述べています。
　実現すれば正にその通りだと思います。地下化によって生まれる新しい土地の活用にも意欲を見せているようで、楽しみですね！

178：とはずがたり：2015/01/23(金) 21:05:11
>>177
神戸高速・山陽萌えとしては神戸高速を切って迄，神戸市交通局が余り乗り気で無い西神中央直通をごり押しするのはあんま感心しないけど，兎角有利なＪＲに対して阪急の利便性が高まるのはそれなりにインパクトでかくで良い感じではある。
阪神・阪急・山陽・神戸高速の間で板宿〜三宮以東の料金が高くなりすぎる問題を改善した方が良いとは思うんだけど。

179：名無しさん：2015/01/24(土) 07:04:14
未公開株詐欺を繰り返し突如消えた 　
臍帯血バンク　シービーシー
「CBC」「常磐会」「FGK」組織で「CBC」が健全に存在
しているかのように見せかけていた。

http://vssaitaiketu.hatenadiary.jp/entry/2015/01/21/195344

180：とはずがたり：2015/01/24(土) 17:10:16
阪神高速の住吉浜〜京橋の乗り継ぎに間に入ってしまうと通算できなくなるとかの技術的問題かと思ってたけど違うんかい。

2014.2.9 15:46
【支局メール】
ＥＴＣ導入できぬ理由は？　料金所の車列にうんざり、神戸「ハーバーハイウェイ」の?不便さ?　
http://www.sankei.com/west/news/140209/wst1402090025-n1.html

　神戸港の人工島、六甲アイランドとポートアイランドをつなぐ延長１０・５キロの有料道路「ハーバーハイウェイ」。阪神高速湾岸線と接続しており、大阪方面に仕事で向かう際、神戸線の渋滞を避けるために利用するが、実はあまり使いたくない道路だ。

　湾岸線からそのまま通れると思いきや、短い距離にも関わらず別料金。さらに自動料金収受システム（ＥＴＣ）も使えないという不便さ。料金所で車列を見ると、うんざりした気分になる。「なぜＥＴＣを導入しないのか」と、疑問に思うドライバーは私だけはないはずだ。

　管理する神戸市みなと総局に尋ねると、担当者は「あくまで港湾幹線道路という位置づけ。高速道路のようなＥＴＣは必要ない」と説明する。とはいえ、ハーバーハイウェイの１カ月あたりの通行台数は約７１万台。例えば六甲有料道路などを管理する市道路公社は、月１５万台を目安にＥＴＣを順次導入している。通行量を考えると、必要ないとは言い切れないと思うのだが…。

　すでに導入済みの市道路公社によると、システム構築のため初期投資として数億円、さらに１レーンあたり機器費用だけで約７千万円が導入には必要という。財政難の神戸市には、そこまでの余裕はないのだろう。

（神戸総局　　三宅令）

181：とはずがたり：2015/01/24(土) 18:21:53
一般の道路では無いから最長30年の縛りが無いのか・・
港湾幹線道路(ハーバーハイウェイ)も漁業ではないけど永久に課金できるのか？？
調べてみると似たような枠組みであると思われる摩耶大橋の開通は1966年で来年で50年経つ。

2011年11月6日　神奈川新聞
城ケ島大橋の渡橋料、役割代わり曲がり角、無料化求める声/神奈川・三浦
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1110

　三浦半島とその南端に浮かぶ城ケ島（三浦市）をつなぐ有料道路「城ケ島大橋」。架橋から51年が経過し、地元住民らの間で無料化を求める声が強まっている。管理する県が有料化の根拠としている「漁業の振興」という当初の目的は薄れ、生活道路としての役割が増しているためだ。10月の県議会でも無料化を求める請願が全会一致で採択され、半世紀余り続いてきた渡橋料の制度は曲がり角を迎えている。

　渡橋料は車種ごとに設定されており、普通車（５ナンバー）は往復１００円。５２１人の島民は事前申請すれば無料となり、本年度は１９３台に許可証が交付されている。

　もともと無料であるはずの地元住民から見直しを求める声が上がるのはなぜなのか。

　例えば、半島と島を行き来する路線バスは橋の区間だけ通常運賃の３割増しで計算しており、最大約10円割高になっている。タクシーの場合は、精算時に渡橋料を上乗せしている。

　市中心部にあるスーパーの無料送迎バスは島内への運行ルートがない。料金所近くの停車場所から買い物袋を提げて橋を渡るしかなく、他の地域よりも負担は大きい。

　乳幼児約70人が通う島唯一の私立保育園は約９割が島外在住者。同園所有の送迎バス以外は渡橋料がかかるため、子どもの発熱など緊急時を除いて、保護者は料金所職員が不在で無料となっている早朝や夜間に送り迎えをしている。

　県水産課によると、昨年度の利用台数は37万２千台。年間の渡橋料収入は約３９００万円で、橋の維持管理費とほぼ同額という。

　同橋は漁港施設として建設された経緯があり、同課の担当者は「維持管理費として料金を徴収することは漁港漁場整備法で認められている」と主張する。

　だが、近年はその目的が薄れている。国際的な漁獲規制や原油高などが影響し、三崎漁港での昨年のマグロ水揚げ量はピークだった１９６０年代後半の10分の１ほどに落ち込んだ。

　島で生まれ育った城ケ島観光協会長の青木良勝さん（48）は、納得がいかない。
　同協会は署名活動を行い、先月半ば、４万１千人の署名とともに渡橋料の無料化を求める請願を県議会に提出。その後、本会議で全会一致で採択され、最終判断は県に委ねられた。

　県水産課は「現在検討中」としながら、「県の財政状況が厳しい中でこれだけ多額の費用をどう工面できるのか」と“既得権”へのこだわりものぞかせる。

　島内のある水産加工会社には、運送会社や納品業者などの取引先が、多い日に６回以上訪れる。「今のままでは人やモノの流れを止めてしまう関所と同じ。」。経営者の男性（50）は、そう訴える。

182：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:10:38

阪神電気鉄道、甲子園駅の改良工事が進む - 2/21から上りホーム供用開始へ
http://news.goo.ne.jp/article/mycom/life/mycom_1124565.html
マイナビニュース2015年2月4日（水）09:23

阪神電気鉄道・神戸高速鉄道は2011年11月から実施している甲子園駅改良工事において、上り(梅田・大阪難波方面行)ホームの拡幅工事を完了し、2月21日から供用を開始する。これにともない、上り線ホーム北側の上り線降車専用ホームは廃止となる。

この改良工事は、阪神甲子園球場の玄関口としてふさわしく快適な駅をめざし、ホーム拡幅とエレベーター整備、駅舎改築やコンコース拡張などを行うもの。今後も引き続き工事を進め、今年度末までには下り線(神戸三宮方面行)ホーム拡幅と下り線降車専用ホームへのエレベーター設置工事を実施する。

ホームの中央付近、県道浜甲子園線の上部に設置する膜素材を用いた大屋根については、現時点で屋根材の膜張りまでを完了。引き続き照明工事や既存屋根の撤去工事などを進めて年内の完成をめざす。さらに、2015年度末には上下線ホームの東改札側にもエレベーターを設置する予定だ。竣工は2016年度末頃の見込み。

183：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:20:55

甲子園駅、上り降車ホーム廃止で上りホームを拡幅へ
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-37697.html
乗りものニュース2015年2月3日（火）12:38

甲子園球場の最寄り駅、阪神甲子園駅で大規模改良工事が進められており、まもなく上りホームが広くなります。野球開催時など、より便利で安全になりそうです。

上り降車ホームを廃止

　2015年2月21日（土）から甲子園球場の最寄り駅、阪神電鉄甲子園駅の上りホーム（梅田・大阪難波方面）が広くなります。同駅では混雑時の安全性向上、バリアフリー化の促進などを図るため2011年11月から大規模な改良工事が行われており、そのひとつとして実現するものです。

　甲子園駅は北側から上り線用の降車ホーム、上り1番線、上り2番線、下り3番線、下り4番線、下り線用の降車ホームという6つの「のりば」がありました。このうち上り線用の降車ホームを廃止し、空いたスペースを活用する形で今回、上り線の1番・2番ホームが広くなる形です。

　改良工事は引き続き進められ、2014年度末には下りホームの拡幅、下り線降車ホームへのエレベーター設置が実施される予定とのこと。また新しい甲子園駅のシンボルとして設置されるホームの大屋根は現在、屋根材の膜張りまで完了しており、2015年内に完成の見込みです。また全体の工事完了は2016年度末頃が計画されています。
184：とはずがたり：2015/02/26(木) 08:53:28
垂水駅前から学園都市駅前を結ぶバス路線は山陽バス46系統舞子高校前経由と神戸市バス171系掖済会病院(なんでこんな名前付けるんかね)があるけど，よく見たら垂水→学園都市は平日ダイヤで始発が8:55(途中迄の便が8:40に1本だけあるけど)で終バスは19:45であった。土日は更に運行時間が短い。日中は20分毎なのに朝っぱらからから垂水→学園都市の移動は考えていないということか？
日中15分毎運転だし垂水駅東口→学園都市の山陽バス使えという事か？(あっちも朝あるか心配になってきた。)

185：とはずがたり：2015/02/26(木) 08:55:40
>>184

大阪掖済会病院
http://medical.cabrain.net/CN011872/
掖済とは･･･「掖済」の「掖」とは、助ける、良い方へ導くの意味で、
　　　　　　「済」とは、助ける、救うという意味です。

186：とはずがたり：2015/03/04(水) 17:08:48
結成】丸尾兵庫県議らが新団体「チーム議会改革」
http://news.goo.ne.jp/article/abc/region/abc-20150302008.html
ABC NEWS 関西ニュース2015年3月2日（月）19:07

「政務活動費の問題が残る兵庫県議会を改革しよう」と現職の議員らが新しい政治団体を結成しました。

丸尾牧代表は、「県民の信頼を取り戻して、県民に役立つ県議会に変えていく必要がある」と述べました。兵庫県議会の政務活動費問題を追及してきた丸尾牧兵庫県議ら５人は２日、政治団体「チーム議会改革」を結成しました。政務活動費の支給額のカットや収支報告書の領収書をインターネット上で公開することなどを目指しています。丸尾代表は、「市民にわかりやすい議会にしたい」と話しています。

187：とはずがたり：2015/03/05(木) 15:32:19
これ，その後どうなったんかな？？
r606西宮豊中線http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/r606/r606-00.htmlがらみで関係する箇所である。。

西宮市　甲東瓦木地区　土地区画整理事業に変わる手法検討へ
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/101110700008.html
2010/11/19 大阪版 3面掲載記事より

　【西宮】西宮市市街地整備課は、甲東瓦木地区について土地区画整理事業に代わる事業手法の検討に入った。地区内を５ブロック程度に分け、それぞれに生活道路などの整備計画案をまとめ、これを基に2011年度から地元住民と調整を進め、12年度末までに具体的な計画として固めたい考えだ。

188：とはずがたり：2015/03/05(木) 15:32:35
2009年頃には概成となっていた山手幹線の武庫川の西側部分http://www42.tok2.com/home/dorozoku/HANSHIN/2_3_2_tokeiseibi_south.pdfが事業中http://www.nishi.or.jp/media/2014/2014_05nambu.pdf (この⑥)となっている。何をするんやろ！？４車線化が実現すると嬉しいけど難しだろうなぁ。。

http://www.nishi.or.jp/contents/0001106700030003000246.html
手幹線 熊野町　外 H25.8.13〜H32.3.31 延長：851m　幅員：22m

189：とはずがたり：2015/03/15(日) 10:05:48
尼池線(r13・産業道路)の次は尼宝線(r42)の４車線化か〜。やってたんですねぇ。知らんかった。
東京の多摩南北線の整備に匹敵するぞ。完璧だな〜♪
対する大阪府の南北都市幹線事業は大阪橋本線・八尾富田林線・茨木寝屋川線の建設・整備といった所だがはかばかしくないねぇ。現道拡幅ではなく新道建設に拘泥して結果府民に必要な公共財が供給出来ていない印象。

559 名前：R774[] 投稿日：2015/03/13(金) 10:28:38.99 ID:2aPQYjtu
尼宝線の43より南部分、かなり工事が進んできたね。
完成はいつなんだろ？27年度供用？

560 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/14(土) 07:15:31.73 ID:raBppsXv
>>559
昆陽里〜武庫の郷と宝塚IC付近もだいぶ進んできたな。
全線4車線化されたら、南武庫之荘７が最大のボトルネックになりそう。特に南行き。
ロイホかスタンド潰して南行き右折レーンを作ってほしい。昔は山幹が西に延びるとは思ってなかったんだろな

190：とはずがたり：2015/03/15(日) 19:56:58
おお！どうせ愚にもつかない(嘘，必要で意義有る事業である)歩道整備とかだろと思ってたけど３車線化とわ！！
今は福田川から中途半端に下水処理場前迄上りが２車線となってるけど，須磨迄上りが２車線化なるなら余計に，福田川手前は上りを１車線に減らして代わりに下りを２車線化すべきである。

神戸２号交差点改良
http://www.kkr.mlit.go.jp/hyogo/introduction/jigyou/jigyo/route2/index.html

国道2号は、大阪市を起点とし北九州市を終点とする主要幹線道路です。このうち、神戸市内の須磨から垂水間は、すぐ南側を大阪湾、北側を線路や山岳部に挟まれた2車線区間となっています。東西方面の主要幹線道路が限られているこの地域では、一日約3万台の交通が国道2号に集中し、交通容量不足から交通渋滞が慢性化しています。交通渋滞の抜本的な解消には、4車線化が望まれるところですが、早期に改良効果を発揮させるため、現在の道路空間を有効に利用し、交通渋滞を緩和させる3車線化の事業を進めています。

191：とはずがたり：2015/03/23(月) 19:03:01
此処無くて不便だったからなぁ。。

いいこんだら♪
>別所ランプ近くには、近畿地区の貨物駅で取扱量が第３位のＪＲ姫路貨物駅があり

俺(ら)がなくて不便って感じたのもまあ姫路貨物へのアクセスで，だったけえが。

2015/3/21 21:57
姫路バイパス別所ランプ開通　京阪神へのアクセス向上
http://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/201503/0007842106.shtml


　姫路バイパス別所ランプ（兵庫県姫路市別所町別所）で、東西両方向の出入りが可能となる「フルランプ化」の工事が完了し、２１日、開通記念式典が行われた。京阪神方面へのアクセスが向上したことで、物流機能の強化や周辺の渋滞緩和が見込まれる。

　別所ランプは１９９４年、岡山方面からの出口と同方面への入り口のみのハーフランプとして整備。大阪方面から来た車両は国道に降りられず、同方面への入り口もないため、約２・５キロ西の姫路東ランプに車両が集中。日常的に渋滞が発生する状態になっていた。

　また、別所ランプ近くには、近畿地区の貨物駅で取扱量が第３位のＪＲ姫路貨物駅があり、利便性の向上が求められていた。

　国は２０１１年４月から約８億円を掛けて改良工事を実施。今月半ば工事が完了した。

　記念式典には関係者ら約５０人が参加。テープカットの後、拍手に見送られ、神戸や大阪方面へ向かう車両が次々と通過していった。

　国土交通省姫路河川国道事務所の奥田晃久事務所長（４３）は「住民の交通アクセスが向上し、物流が効率化されることで、姫路東部地域の活性化が期待できる」と話していた。（宮崎真彦）

192：とはずがたり：2015/03/23(月) 19:05:06
ここ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.42.24.030N34.49.4.287&ZM=9

2014/10/26 05:30
「中環状線」が全通　姫路・阿保地区の大日線開通で
http://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/201410/0007449067.shtml

　兵庫県姫路市中南部の都市計画道路「大日線」で唯一、整備が続いていた姫路署南交差点（同市市之郷）－阿保橋西側（同市阿保）の約７３０メートルが、２８日午前１１時に開通する。これにより、国道２号姫路バイパスや国道３１２号など市内の幹線道路網を結ぶ「中環状線」が全通する。

　大日線は１９９６年に計画が決まった阿保土地区画整理事業として市が整備。全体区間は、国道３１２号須加院交差点付近（同市仁豊野）－国道２５０号飾磨バイパスの市川浜手大橋西交差点（同市飾磨区中島）の南北約１３キロ。約３分の１の区間が、中心市街地を取り囲む中環状線の南北道路に当たる。

　今回開通する区間は最終的に片側２車線になる予定だが、早期開通を目的に、当面は片側１車線で供用する。片側２車線になる時期は未定。

　今回の開通により、同市は「南北市街地の一体化が進み、利便性が向上することを期待する」としている。（山崎史記子）

194：とはずがたり：2015/04/05(日) 19:54:29
931 名前：R774[] 投稿日：2015/03/23(月) 09:17:10.82 ID:h+3YaBfe
山麓バイパスをズドーンと東側に延伸して名神の西宮とか尼崎に接続する

932 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/23(月) 09:30:44.35 ID:3PJgxu24
>931
思い切ってほしいな
大和川線は来年開通だし、湾岸線の計画も話進んでるみたいだし再来年ぐらいに動きあるね
都構想が通れば淀川左岸線の3期も進むし

935 名前：R774[] 投稿日：2015/03/24(火) 15:28:53.89 ID:Pr/oI/UT
>932
本当に、湾岸線の計画の話、進んでる？
阪高のHPになんも出てないぞ。

936 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/24(火) 16:54:04.87 ID:SXWzWq77
>935
湾岸線延伸部の話は、国や関連機関で構成される整備手法意見交換会で
事業費負担の話をしていましたが、平成21年に合意に至らず一旦話が止まっていました。

しかし、平成25年に国の国土幹線道路部会で大都市圏のネットワーク強化が
最優先課題とされ、同年11月に意見交換会が再開されました。

問題の事業費については、有料道路事業のみでは事業費の償還が困難なので
国直轄道路事業の合併施行が検討されています。
現在、直轄事業だと地方負担率が大きいので、有料道路事業と直轄事業の割合をどうするかを
協議しているのかと思われます。

一時期、9期区間を段階整備する話もありましたが、六甲アイランド〜神戸山手線までを
一括整備する方針です。

195：荷主研究者：2015/05/06(水) 13:24:18

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420150414hlah.html
2015年04月14日　日刊工業新聞
神戸市の産業用地分譲が好調－過去１０年で最高、利便性と税優遇拡充が進出呼び込む

　兵庫県内で神戸市の産業用地分譲の好調さが際立っている。２０１４年度の売却面積は３１万９０００平方メートルで、過去１０年で最高となった。陸海空の交通アクセスの良さを背景に、１―３月には米プロロジスや東洋水産の大型投資が相次いで決定。１６年度までの期限付きながら、１４年４月に税優遇などを全国の政令市でトップ級に拡充した効果も出てきたようだ。（神戸・福浪暢）

神戸市の産業用地分譲

　神戸市が企業誘致のワンストップ窓口「神戸エンタープライズプロモーションビューロー」を発足させたのが０５年。当初は順調に売却面積を増やしたが、０８年秋のリーマン・ショックで激減した。その後の景気回復で１１年度にはこれまでの最高だった２７万４０００平方メートルを記録。１４年度はこれを１６・４％上回った。

　１４年度の用地分譲で目立つのは西区の産業団地「神戸テクノ・ロジスティックパーク」だ。コンビニ向けパン製造の武蔵野フーズ（埼玉県朝霞市、約３万４０００平方メートル）、プロロジス（約５万４０００平方メートル）、東洋水産（６万２５００平方メートル）の全体で上位３社の大型分譲が集中。東洋水産の面積は団地内最大で、約１９７億円を投じて即席麺の新工場を建設する。

　背景にあるのは利便性の高さだ。神戸市自体が神戸港と神戸空港を抱えているほか、同団地内には神戸西インターチェンジがあり高速道路へのアクセスに優れる。また、久元喜造市長が「自治体間の競争の中で神戸として（必要な）手段をとってきた」と話すように優遇措置を充実させたことも大きい。１５年度は東京２３区からの本社機能移転を促す独自の制度を始めるなど企業誘致に一層力を入れている。

196：とはずがたり：2015/05/18(月) 17:20:59
なげかわしい。神戸の渋滞は殆どこれで解消するというのに何故着工が決まらない。
東京に集まって会合開いてるカネあんならその分の出張費と会議してる時間だけ肉体労働のバイトでもして出張費とバイト代寄付しやがれヽ(｀Д´)ノ税金泥棒どもめが（　゜д゜）、　Ｐｅッ

2015/5/15 07:30
湾岸線西伸「早期着手を」　東京で４００人が決起大会
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201505/0008027162.shtml

　大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）西伸部のうち、六甲アイランド（神戸市東灘区）から駒ケ林南（同市長田区）まで約１４・５キロの早期事業化を求める決起大会が１４日、東京・永田町で開かれ、兵庫県選出の国会議員や地方議員、企業関係者ら約４００人が参加した。

　同区間は、２００９年に都市計画決定されたが、膨大な工事費などがネックとなり事業化が遅れている。開通すれば、阪神高速神戸線の渋滞緩和や物流網強化が期待される。

　決起大会では井戸敏三知事が「道路はつながってこそ真価を発揮する。一致団結して推進したい」とあいさつ。久元喜造神戸市長、大橋忠晴神戸商工会議所会頭とともに、１６年度の新規事業着手や財源確保を求める決議文を国に提出した。「ドライバーの負担軽減に」「観光ルートを多様化できる」など、地元企業の期待の声も紹介された。

　大会に先立ち、自民、民主、公明の国会議員１８人による超党派議員連盟も発足。末松信介参院議員（自民、兵庫選挙区）が会長に就いた。（山本哲志）

197：とはずがたり：2015/05/24(日) 07:04:32
神戸の無動寺へいった。観光スポットとはいいがたく本堂は普段閉まっていてピンポンを鳴らすとお坊さんが出てきて開けてくれた。人も居なく良い雰囲気。仏像の目の前まで近寄れる。
まあはでかい大日如来に吃驚してた。大仏と云ってたらおぼうさんが大仏は立像は4.8m以上，座像は半分の2.4m以上と決まっており，その長さ(4.8m)は白毫の長さなんだそうな。

まあは以前，神戸に行った時に長田箕谷線で前に信号無視の自転車を警察が呼び止めてたこととか小雪がちらついていたこととか，今は壊れている職場の駐車場のチェーンが前は動いてたとか色々思い出している。

198：とはずがたり：2015/05/27(水) 13:46:26
夙川　29,748人/日-2013年-　神戸本線用の相対式ホーム2面2線と、甲陽線用の単式ホーム1面1線を有する地上駅である。神戸本線大阪方面行ホームの北側に、甲陽線ホームが垂直に延びている。かつては甲陽線も2線あったが、西側の線路は撤去され、跡地はサービスセンターや売店（成城石井・喫茶店「フレッズカフェSTATION」）の敷地となっている。
芦屋川　17,998人/日-2011年-
岡本　32,965人/日-2012年-　かつては梅田寄りの踏切の東側に渡り線が設置されていた。阪急電鉄の駅では第27位で、神戸線の特急通過駅である武庫之荘駅、塚口駅、園田駅より少ない[1]。
御影　17,827人/日-2012年-　当駅のすぐ西側、上下本線の間には待避線が1本設けられている。1968年4月から1998年2月まで、神戸本線では西隣の六甲駅まで山陽電気鉄道との直通運転を行なっていたが、山陽の列車はこの待避線まで回送されて折り返していた。直通運転終了後も、平日の朝ラッシュ時に三宮で増結を行う車両（2両編成）が西宮車庫から回送される際に一旦ここに入線し、営業列車を待避している。
六甲　34,181人/日-2012年-　開業当初のホームは島式2面4線であったが、山陽電鉄本線との直通運転と神戸本線の8両編成運転に備え、1968年（昭和43年）までに待避線2線の外側に相対式2面2線を配し、主本線を通過線とした新幹線（主要駅）型の構造に改良された。

阪急神戸線について。
六甲って何故夙川より降りる人が多いのに特急がとまらないんですか？
西北の次なのに夙川が特急とまるのおかしくないですか？
どうすれば六甲もとまるんですかね。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1330620073

今の情勢で、六甲に特急が止まることは、まず無いと思います。
最大の理由は、六甲駅の構造です。もともと、緩急接続ではなく、普通電車が停車中に優等列車が追い抜く構造ですので、六甲に特急を停車すると、普通との接続、特に朝のラッシュ時のダイヤ編成が難しくなります。

次に、六甲駅の位置ですが、緩急接続できる三宮と西宮北口の中間です。六甲から三宮に出るのであれば、普通でも不便ではありません。大阪方面も、岡本か西北で特急に乗り換えれば、特に不便はありません。（地元民は、昔からこのパターンに慣れています。）

そして、夙川や岡本の特急停車との比較ですが、これは、岡本はＪＲの甲南山手駅開業に対抗する目的で停車駅に昇格しましたし、夙川駅の停車は、ＪＲさくら夙川駅開業に対抗する目的での特急停車昇格です。
利用客の多さなどの事情ではない、ＪＲ対抗戦略での特急停車ですから事情が違います。

おそらく考えにくいですが、ＪＲの新快速がＪＲ六甲道に停車するようになったら、阪急六甲の特急停車も検討課題かも知れませんが、どちらも考えにくいでしょう。

ということで、現状では、阪急六甲に特急が停車することは非常に難しいと思います。

と、ここまで常識的な回答ですが、私の私見、さらに実現不可能な意見を書きます。
現在、阪急六甲駅付近は、地上線で、駅の東には２箇所の踏み切りも存在します。歩行者用に歩道橋などありますが、今の六甲駅は橋上駅になり、改札を通って電車に乗る所要時間は、昔の駅のときより明らかに時間が増えています。
また、県道を走る車やバスが踏み切り待ちで待たされることも多いです。
この様な状況を改善するために、連続立体化を提案します。地形的に高架ではなく、六甲駅を地下駅にして、前後の区間を地下線にします。この改造に合わせて、今の中央通過線式の六甲駅を、地下で島式２面４線に改造し、緩急接続可能駅にします。そうすることで、特急電車の停車も考えられる環境になりますし、周辺の踏み切り渋滞なども緩和されるでしょう。

東側の、石屋川橋梁を渡った西側で同じ標高を進むと、順次地下に移行し、六甲地下駅にいたります。そのまま西に進むと、都賀川を越えるあたりで自然と地上に出ます。

あくまでも私の夢物語です。失礼しました。

199：とはずがたり：2015/06/01(月) 09:56:41
土曜日に中山寺決行。参拝前だったんで御利益無くコインパーキングにて携帯・財布・鍵を全部閉じ込めてインロック。保険会社の電話番号も判らず，阪急の駅で10円借りて近くのロードサービス会社に電話して撮りだして貰ったが２万＋消費税もした。orz

取り敢えず保険会社のロードサービスの番号は外からでも判るように窓の内側から外に見えるように葉書を挿して置いた。

行きの阪神高速５００円，夜間の駐車場代５００円，朝のココスでのモーニングバイキングをコンビニにして８００円，帰りの阪高代９００円を節約して２７００円程浮かす。残り９１００円節約頑張る。

中山寺は阪急の直ぐ駅前の好ロケーション。境内にはエスカレーターも設置されてノーマライゼーション対応だが現世利益に対応してしっかり稼いでいる様子。先日行った勝尾寺と同様の雰囲気が，あっちよりマシだが，ある。江戸時代以来大阪商家のハートをガッチリ掴んで反映しているのであろう。
義理の从兄弟のお嫁さんが吹田の商売屋の娘だが安産祈願かなんかはいつも中山寺でやるのだそうな。
同じくがめつさではやはり京都の禅林寺・永観堂が一番だと思うけど京都の寺には大阪的な極彩色感は全くなくしている。この辺も大阪人と京都人の気質の違いか？

200：とはずがたり：2015/06/03(水) 15:49:04
箕谷付近は本線が１車線化してる箇所が多いけどその辺の解消も必要であろう。形式でどうでもいいけど，r16は長田箕谷線上を指定されているが星和台の外れしあわせの村分岐付近で終わっていて未開通区間となっている。ひよどり台IC経由で西神中央線(仮称)経由で指定すれば良いのにと思う。

それはさておき運動公園前・野球場前・学園東町８の信号３連発があり前２者の連続で混む。●西行きはあと一寸拡幅すればこの区間を３車線化できそうであるからやるべきだ。

学園都市ICは5/30の土曜日も大渋滞。出口を拡幅して南行きを２車線にすべきだ。
またこれは小束山６先頭の渋滞の余波である。須磨多聞線西行きの右折レーン２車線化は敷地の余裕を用いて直ぐに出来るが，問題は学園都市南北線(仮称)の南行きの右折レーンの短さである。これを延伸(出来れば２車線化)することもちょっと頑張れば出来る筈である。更に云うと西神中央線(仮称)と垂水地区を結ぶ道路がこの学園都市南北線(仮称)の１本しかないのが問題である。
新奥畑は激混みするので●ここhttp://yahoo.jp/Ko3Areにr65BPを建設し，これまた●いつも激混みしてるr487の長坂東から小寺までhttp://yahoo.jp/t93_Il４車線道路をぶち抜くべきである。●学園西町から小束台迄車道が必要(現在は歩道・自転車道がここhttp://yahoo.jp/2KLrxBにあるが車道はない)

折角の立体交叉が機能しない時間帯が多いのが垂水からと舞子からの道路が合流する星陵台中学校前交叉点http://yahoo.jp/274OBtである。
ここは，●交叉点から高丸IC迄http://yahoo.jp/eHlo4l，出来れば学が丘http://yahoo.jp/Ei70eM迄の２車線区間の４車線化，と商大筋の星陵台中学校前交叉点の左折禁止で渋滞は１車線道路２本の合流が２車線となって解消する。商大筋(垂水方面)からの左折車は一本南側の道路http://yahoo.jp/urUo8Aを使って舞子側の道路へ浮くようにするのである。

201：とはずがたり：2015/06/09(火) 13:52:41
なんと。知らんかった。

神戸が攻撃目標？　防衛省が懸念する「知られざる脅威」〈dot.〉
dot. 5月25日(月)7時4分配信
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1043205301/3209-3210

　防衛省関係者によると、領土問題に揺れる尖閣諸島や竹島はもちろんのこと、かつてほどではないとはいえ、北海道もまた諸外国からの脅威に晒されやすい地として認識されている。本州よりも韓国のほうが近い町・長崎県対馬市、日本海側の玄関口である富山市、首都・東京もまた諸外国からの最初の攻撃目標として設定されやすい。

　だが、諸外国がもっとも狙っている都市は、意外にも「港町・神戸」だというのだ。なぜ神戸なのか。

「海上防衛で重要な役割をはたす軍事兵器・潜水艦を建造できる施設があるからだ」（前出の元海将補）

　日本の潜水艦はすべて「Made in KOBE」だ。潜水艦の建造を担うのは三菱重工業と川崎重工業。防衛省・自衛隊関係者の間では“三川”と呼ばれる2社、さらに神戸の造船所でしか潜水艦が造られていないためだ。

　軍事施設がないにもかかわらず、第2次世界大戦では住宅地の無差別攻撃にあった神戸は、戦後も軍需施設があるというイメージはない。しかし、意外にも軍事的にも重要な土地である。神戸には、潜水艦の建造施設、潜水艦や護衛艦などの海上自衛隊艦艇部隊の補給基地である阪神基地や、海自に飛行艇を納入する新明和工業の事業所がある。この事業所には、海自の飛行艇がメンテナンスにも訪れている。諸外国が軍事目標に定めやすい要素がここにある。

　もっとも脅威といっても、今の時代、神戸のような大都市に市民を巻き添えにする無差別爆撃など、直接的な武力攻撃に晒される可能性は少ないかもしれない。

　だが、想定されるのは局地的な攻撃だ。

　ゲリラを使って、建造中の潜水艦および潜水艦建造施設を破壊したり、飛行艇のメンテナンスを行う新明和工業の施設などを狙う恐れがある。

「潜水艦そのものよりも、むしろ建造施設の壊滅のほうがわが国安全保障上の打撃は大きい。これをやられると、その後の安全保障に責任が持てなくなる」（同）

　さて、サイバー攻撃を受けた三菱重工業では、2012年、神戸造船所の商船建造部門から撤退、今では潜水艦建造のみを行っている。これについて、海上幕僚監部関係者は新たな危機が生じたと明かす。

「潜水艦建造に特化したことが逆に目立ってしまい、余計に神戸が“軍事目標”として諸外国から注目を集めることになった」

202：とはずがたり：2015/06/10(水) 23:10:39
すげえ，知らんかった。
>世界で流通する海水産真珠の約７割は、神戸から輸出されている
>真珠の取引は今でも、日本の尺貫法の「匁（もんめ）」が使われる。１匁は３・７５グラム。

2014/11/30 07:00
真珠の街神戸、輝き再び　中国向け好調で回復基調
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201411/0007544737.shtml

　世界で流通する海水産真珠の約７割は、神戸から輸出されている。２００８年秋のリーマン・ショックで価格が急落、輸出もほぼ半減したが、このところの中国の需要拡大などを背景に回復軌道に乗り始めた。加工や卸売りなど関連業者が集まる「真珠の街・神戸」が、輝きを再び取り戻そうとしている。（塩津あかね）

　３月、中国・香港。世界最大の宝飾展示会「香港国際宝飾展」の日本ブースには、神戸の真珠関連業者を中心に９５社が出展し、欧米や中国のバイヤーが連日押し寄せた。会期５日間で９５社の総売り上げは昨年に比べ１０億円増え約５５億円に達した。

　日本ブースに新たに出展するには、日本真珠輸出組合（神戸市中央区）の組合員になる必要があり、加盟社は５年前の２倍の１２３社に増えている。同組合理事長で、南洋真珠を扱う鵬清（ほうせい）（同）の清水勝央社長（６６）は「かつては海外から神戸に買い付けに来ていた。会員増を励みに、バイヤーが再び訪れるような試みを考えたい」と話す。

　日本から輸出される真珠はかつて、伊勢などで養殖されるアコヤが中心だった。今では、タヒチやインドネシア産の「白蝶」「黒蝶」と呼ばれる南洋真珠が、金額でアコヤを上回る。南洋真珠は丸くて粒が大きく、中国の消費者の好みに合うためだ。

　日本からの輸出額はこの１０年で２００７年の３４１億２千万円が最高。今年１〜９月累計はその水準にまだ届かないものの、前年１年間を既に上回り１９１億円にまで戻ってきた。リーマン・ショック後、南洋真珠から価格が回復し、それに引っ張られる形で他も徐々に上昇。アコヤの価格も以前の８割まで戻し、高品質ならリーマン前の倍の値が付くこともある。

　中国がけん引する真珠市場。だが、その中国経済に陰りがみえる今、清水理事長は「一極集中するのは危険」と指摘する。昨秋の香港宝飾展ではファッションショーや講演会などを開いて注目されたが、インドやインドネシアなど次の需要国と目される国や地域での開催を検討している。

　神戸に世界中の真珠が集まるのは、その加工技術が高く評価されているからだ。

　南洋真珠の卸、ヒナタトレーディング（神戸市中央区）の堀口朗国際戦略部長（４３）は「何十種類もの色の違いを見分けるなど、他国の追随を許さない技術がある。加工基地としての地位は揺るぎない」と胸を張る。小売りも含め関連企業は神戸に約２００社あるという。

　輸出は回復傾向の半面、国内販売はバブル崩壊後の長期不況が尾を引き苦戦が続く。

　そのてこ入れ策として、日本真珠振興会（東京）は１２月から「真珠検定」を始める。基礎知識や手入れの仕方、肌の色に合う選び方などを教える。販売員に正しい知識を身に付けてもらうのが狙いだが、消費者向けにも講習を受ければ「ジュニアアドバイザー」の称号を与える。

　自社の店舗で来年にも検定を予定する金子真珠（神戸市中央区）の中西昭雄社長（５７）は「業界ではこれまで、真珠の良さを知ってもらおうという努力をしなさすぎた」と反省する。検定をきっかけに、通信販売など安価な製品との差別化を図ろうとしている。

　真珠業界には現在、神戸だけで四つの関連団体があり、全国的にも養殖業者など多くの団体が活動する。ヒナタのアレキサンダー・ミュラー取締役（３２）は「こうした団体が一致協力し、真珠の魅力をアピールすれば、需要開拓の大きな力になる」と力説する。

【真珠】日本国内の真珠養殖場は三重や愛媛、長崎など西日本が中心で、地理的に中間にあり、貿易港がある神戸で加工業が発達した。六甲山の緑に反射する自然光が真珠の選別に適しているといわれる。真珠の取引は今でも、日本の尺貫法の「匁（もんめ）」が使われる。１匁は３・７５グラム。

203：とはずがたり：2015/06/11(木) 10:11:57
霞ヶ丘の家から学園都市方面へはバカの一つ覚えみたいに商大筋に出ていたが，この通りのバス系統朝の学園都市方面行きは10時位迄無い。日中は30分毎である。垂水東口からの系統が15分毎にあるのでそっちがメインなんだなと納得してたけど，星陵台を使うことを思いつく。こっちの方が近いくらいである。学園都市から乗ろうとするとこちらも30分毎である。高丸IC以南，舞子方面と垂水(駅)方面がともに30分毎で併せて15分毎と云った所か。バス停から家迄明石海峡を眺めながらの徒歩。気持ちが良い。

さて霞ヶ丘から星陵台経由で学園都市へ向かおうとして時刻を調べるといっぱいある。間違って舞子行きを見てたのだけどバス停でその半分が県商前行きであるのが判る。垂水駅・神戸・大阪への流れが強い中，舞子から県商前迄頻繁運転する気持ちが判らなかった(どうせならそのまま流動強いであろう垂水駅迄延ばせば良いと思った，また実際30分毎に垂水行きがあるけどそれを15分毎にして県商前行きを30分毎にすれば良い)が明石郡以来の地域中心都市明石への流れも強いのかも知れぬとバスに乗ってから思った。ただ乗客は県商大を過ぎてもそれ程減らない。
あとまた此方側の系統は舞子高校だの掖済会病院だのには寄らないから早い感じである♪２０分程で着く。高丸IC南側の立体交叉部が絶望的な混雑を見せない限り順調の様である。
204：とはずがたり：2015/06/11(木) 15:59:10
先日，夜，尼崎から神戸行きの特急に乗ったが割と混んでた。で，御影で結構降りた。
神戸から乗ると御影で降りる印象が余りないのは(ざっくり云うと)半分は各停で向かうからか。
矢張りちょっと西側の直線上に駅を移設して石屋川と統合して御影石屋川駅にして２面４線化，出来れば10連対応化して，快急も御影に停まるようにすれば良いかも知れない♪

序でに(全然関係ないけど)春日野道を脇浜に，西灘も(JRに対抗して)阪神摩耶とかに改称してもいいのではないか？魚崎・深江・住吉・御影と神戸の港湾沿いの主要地名を良くトレースしてる阪神電車なんだけど摩耶と脇浜を欠いている。

205：とはずがたり：2015/06/26(金) 18:20:57
垂水・学園地区(垂水区＋西区東部)の渋滞箇所

１．小束山６＋学園都市インター(と称)
学園南北通(と称：こちらが勝手に呼んでいる名前)が西神中央通(と称)及び阪神高速北神戸線と垂水地区を結ぶ唯一の道路となっていて交通が集中する。

小束山６交叉点と学園都市インターを小改良するだけで可成り流れが良くなる。(→必要経費は少ない)

必要工事：
①(都)須磨多聞線西行→(と)学園南北通北行の右折レーンの２車線化(土地確保されている)
②(と)学園南北通南行→西神戸BPの右折レーンの少なくとも延伸，出来れば２車線化(土地確保されていないが交叉点北西は空き地である)また更に出来ることなら南北通南行→須磨多聞線東行に左折レーンも新設
③学園都市インターの出口の南行(左折)の２車線化＋右折レーンの明示化

２．中山西口or垂水インター(と称)
(都)須磨多聞線と中山舞子線(と称)の無名の交叉点。須磨多聞線の西行きが現況でも可成り混む。全通を見越して対策が必要。

必要工事
①須磨多聞線の西行に左折レーン新設して拡幅(歩道巾の見直しや谷の上への張り出しで容易に敷地確保可能)
②中山舞子線の右折を２車線化。(西行を１車線化することで捻出すれば良い)

３．高丸インター(と称)＋星陵台中学校前
折角の星陵台中学校前交叉点の商大筋と星陵台筋(と称)の合流がジャンクションが建設されたもののその先(北側)が１車線で高丸インター出口の信号により流れず直ぐに滞留してしまう。新商大筋(と称・垂水警察署前以北は学園南北通♪)南行きも高丸IC手前で少し渋滞する。

必要対策工事：
①何よりも先ず高丸IC〜星陵台中前の拡幅。最近一件空き地になって(立ち退いて？)残るはワークマンのみ。出来れば第二神明を渡る箇所も拡幅して学が丘迄の新商大筋の４車線と連続させたいが，３車線化なら現行の橋をそのまま使えそう。
②商大筋側の左折(エスパ星陵台方面)禁止。商大筋からエスパ方面へは星ヶ丘http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.3.5.526N34.38.15.561&ZM=11の道路をつかって星陵台筋へ移って貰う。

４．名谷町
垂水妙法寺線北行きが１車線になっちゃうのが最大の問題なんでそれを拡幅すればいいだけだが須磨多聞線が全通してr21の交通量が減れば信号調整だけで行ける？
第二神明を阪神高速に組み込む代わりに名谷町〜高丸ICの七曲がりも併せて改良したいところだけど。

５．福田川
西行きが此処を先頭に延々と渋滞するんだけど何故か東行きが２車線の３車線。
平磯緑地の入口である下水処理場前交叉点〜福田川は西行き２車線とすべきだ。
ここも須磨多聞線の開通で少しは交通量減るか？

６．長坂東
朝霧駅から伸びるr487の快適な道路が突然狭くなって谷底に降りた所にある長坂東交叉点。
第二神明北線側道へ入る北行きの車で大渋滞する。
学園都市〜伊川谷方面へ向けて住宅開発と併せて４車線道路の延伸と立体交叉が必要かと思われる。。

206：とはずがたり：2015/06/27(土) 22:09:33
いよいよ工事の最終盤！？

582 名前：R774[] 投稿日：2015/05/13(水) 17:08:25.11 ID:46M7/A5/
２４日、国道２号８．４キロ未明通行止め　神戸・長田〜垂水
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201505/0008020682.shtml

国土交通省兵庫国道事務所は２４日午前１〜４時、国道２号の大橋９丁目交差点（神戸市長田区大橋町９）〜福田川交差点（同市垂水区平磯２）の８・４キロを通行止めにする。
同市垂水区塩屋町１付近の３車線化や塩屋駅前歩道橋の老朽化に伴う架け替え工事のため。
降雨などで２４日に工事ができなかった場合、２５日午前１〜４時に延期する。
８月にも同様の通行止めを予定している。
同事務所は県道２１号、同４８８号での迂回（うかい）を呼び掛けている。

207：とは：2015/07/07(火) 08:17:33
今日も星陵台のジャンクションを前に大渋滞。昼も渋滞してるのだから朝は当然か。早く第二神明跨いで４車線化せぇヽ(｀д´)ノ

208：とはずがたり：2015/07/07(火) 17:31:45
朝の学園都市行きバスだが高校生で混んでいた。県商前や星陵高校前でも少し降りたが太宗を占めたのは舞子高校前であった。それぞれ偏差値はどんなもんなんやろ。。

それはさておき県商前で半分が折り返すダイヤはどうなんかねぇ。
舞子高校前のバス停は一寸したバスターミナル状になっていてバスの留置も可能なんでそこまで伸ばして乗継運賃とか設定しても面白いかも。

209：とはずがたり：2015/07/07(火) 17:49:19
偏差値調べてみた。星陵が知らなかったけど随分高い。舞子高校の方が歴史ありそうだけど調べてみたら星陵は旧制兵庫県立神戸第一商業高校(旧県商)が垂水高校(旧神戸四中)と合併して出来た伝統校で，今の県商は実質的に此処から分離した(隣接地に設置と共に募集を停止)形で，垂水のトップ高なのに垂水の名前を使ってないのはもともと垂水高校があったからのようだ。
神戸商大との関係も深いが，姫工大の附属高校が兵庫県大の附属高校になったけどこっちはそういうのはないようである。まああちらは光都の建設に併せて整備した感じで歴史的経緯が大部違いそうではある。

６７　星陵　普通
５７　神戸商業　情報
５３　舞子　普通
５１　神戸商業　会計
５０　舞子　環境防災
４８　神戸商業　商業

210：とはずがたり：2015/07/07(火) 21:20:00
粟生線の廃線問題が納得行かないのはこの部分。
けど，せめてもう一寸乗客戻らないと。。。

年間６７０万人も利用していながら１０億円規模の赤字となるのはどうしてですか？
http://www.aosen-kasseika.jp/info/qa.html#_4

ピークの１９９２年(平成４年)には１，４２０万人もの利用がありました。あまりの人の多さに窓ガラスが割れるなど輸送力がパンク状態となったことから複線化等の輸送力増強工事が行われました。この工事に莫大な費用がかかった一方，その後，輸送人員が急激に減少したため，工事費用が回収出来なくなっているのです。

不正確なので修正した部分が多いがwikiに拠ると乗客減少の理由は以下の通り。

神戸電鉄粟生線＝改
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E6%88%B8%E9%9B%BB%E9%89%84%E7%B2%9F%E7%94%9F%E7%B7%9A

1991年改正以前では西鈴蘭台駅までは15分間隔、それ以西は30分間隔が基本だったが、その後、三木駅までが15分間隔になり、さらに2003年には小野駅までが15分間隔に短縮され、利便性が向上した。
2001年6月23日始発から、恵比須駅 - 粟生駅間の改良工事が完成し粟生駅まで4両編成が入れるようになり、全列車が新開地駅 - 粟生駅間を直通運転されるようになった。

存続問題

各種企画乗車券の発売や沿線ハイキングの実施等による観光需要の開拓にも取り組んでいるが、沿線はもともと集客力のある観光スポットに乏しいため、長期的な需要の創出には至っていない。

粟生線の年間輸送人員は1992年度の1420万人がピーク、1994(H6)年度以降は輸送人員減に転じた。沿線人口の減少などの影響を受け、2007年度にはピーク時の約半分の743万人に、2012年度には667万人にまで減少している。加えて、2009年度上半期（4月 - 9月）の輸送人員は対前年同期比4.5%（約17万人）マイナスとなっている。
2009年3月、阪神なんば線開業にあわせたダイヤ改正を行い、乗り換え駅での他社線との接続を改善したが目立った効果はなく、また同年4月に社内組織を新設したものの、抜本的対策は打ち出せなかった。

沿線では以前から神姫バスが競合路線である西脇急行線を開設していたが、1999(H11)年に経路変更が行われ、その後2001(H13)年に恵比須快速線も開設された。神姫バス（特に恵比須快速線）は、新開地駅での乗り換えがなく三ノ宮駅（三宮駅）に直通すること、三木市のニュータウンエリア内にバス停があること、運賃が神鉄・神戸高速経由で三宮駅に出るより割安であること、高速道路を経由するため座席定員制で全員着席であること、などで特に志染─木幡間ではかなりの利用者が転移した。現在では開設当初と比較して大幅に本数が増加している。また三木市のコミュニティバスであるみっきぃバスが緑が丘地区と三木地区を結んでおり、それも要因の一つと考えられる。さらに山陽自動車道の全通・整備により、神戸市以東や姫路市以西へは電車よりも早く行けるようになっていることや、また加古川線の粟生以北や北条鉄道北条線から神戸市内や大阪市内へは西日本旅客鉄道（JR西日本）の新快速の充実や加古川線の電化もあって、加古川駅または谷川駅経由でJRを利用した方が却って早くなっていることも利用者減少の一因といえる。

神鉄は2009年から粟生線の路線維持・活性化のための広報活動を本格的に展開…現役時代に粟生線を利用していたであろう高齢者など交通弱者に粟生線の利用・回帰を促すため、2010年10月には粟生線活性化協議会の協力により70歳以上を対象にしたフリーパス「神鉄・高速シニアパス」の販売を開始した。

2011年12月28日、神戸電鉄本社で神鉄と関係自治体による会合が行われ、兵庫県の主導で新たな支援の枠組みを協議し、2012年1月末までに存続の結論を出すことになった。2012年2月7日に井戸敏三兵庫県知事は、兵庫県・沿線三市が神鉄と協定を締結し、2012年度から5年間無利子で40億円を貸し付け、その間に神鉄にコスト削減などの経営努力も求めながら2016年度までに全線の黒字化を促すと発表、2012年度の廃止は免れることとなった。5年間のうち2012年度・2013年度・2014年度の3年間については旅客運輸収入の目標値を定め、中間の年である2014年度にその達成状況を検証した上で、2015年度・2016年度の目標値の設定や助成期間・方法等の再検討を行うことになった。

パブリックコメントで提出された意見として、割引企画乗車券の発売や神姫バス程度まで運賃値下げを求める意見があり、2012年2月25日から平日昼間と土休日に使用可能な「粟生線〜三宮 平日昼間&土休日お得きっぷ」が発売された。一方で神姫バスも平日昼間と土休日に使用可能な、チャージ金額が1.3倍（プレミア+30%）となる徳用NicoPaを設定している。

211：とはずがたり：2015/07/07(火) 21:21:52
>>210-211
2012年5月19日、神戸電鉄は粟生線の一部区間の昼間時運行本数を大幅に減便するダイヤ改正を行った。平日・土休日とも日中毎時4本のうち、3本を志染発着（急行1、準急2）、志染－粟生間を毎時1本（急行）とした(志染〜粟生は15分毎→60分毎と云う事のようだ)。急行通過駅（藍那・木津）のための普通などの増発は設定せず、急行通過駅も便数削減となった。さらに通勤時間帯も数本減便したほか、新開地発粟生行きの終電（普通）を30分、新開地発小野行きの終電（準急）を15分繰り上げた。神鉄は「路線そのものの維持・存続のための「収支改善計画」の一環」と説明した。
2013年には粟生線活性化協議会において「地域公共交通総合連携計画」が策定され、兵庫県と沿線三市による粟生線活性化策の方針が示された。同年7月、同協議会にて公表された2012年度の輸送人員は667万人であった。利用促進活動開始以降輸送人員の減少幅は縮小し、2011年度の輸送人員は前年度より増加したものの、2012年度は一転して前年度比マイナス15万人の大幅減となり、2012年度の目標輸送人員730万人を大きく下回る結果となった。また運輸収入は18億7千万円に留まり、2012年の協定で定めた旅客運輸収入の目標値には届かず、前年度比4千万円の減収であった。一方2012年度の赤字額は9億7600万円となり、12年ぶりに10億円を切った。

2013年度も乗客減が続き、電気料金値上げや消費税増税対応の影響により赤字が増大するなど状況は2012年度より悪化した。同協議会が2013年度に打ち出した通勤定期の補助制度については、利用目標300人に対しわずか35人の申し込みに留まるなどほとんど効果がなかった。

このような状況を受け、神鉄は2014年6月28日に再びダイヤ改正を行った。平日朝6時台の上り急行2本を快速(木幡・栄を通過)に、また朝夕の普通のうち新開地行き11本、粟生方面行き7本、計18本を準急(藍那・木津を通過)に変更。土休日についても計13本を普通から準急に変更した。所要時間を短縮しラッシュ時の速達性の向上を図る一方、粟生線内の快速通過駅（栄・木幡）のための普通などの設定・増発はせず、減便となった。また志染駅─粟生駅間において平日・土休日ダイヤともさらに昼間・夜間の減便時間帯を拡大。昼間時間帯は9時台から30分間隔、10時台から14時台まで1時間間隔、夜間時間帯は21時台半ばから30分間隔の運行となり、粟生線全体の運行本数は削減された。
2014年11月には高齢者向けフリーパス「神鉄・高速シニアパス」の販売を2015年3月をもって終了することを決めた。神戸電鉄によると、アンケート調査の結果バス・自動車利用者からの新規の利用は少なく、鉄道利用者を増やすことにはつながっていないことが明らかになったと説明。またパスは割安な価格設定のため回数券利用等を妨げ、かえって減収減益につながっている可能性があったという。「シニアパス」廃止を受け、神戸市は2015年度より社会実験として市内全域の70歳以上の市民を対象に、一定期間神戸電鉄全線が乗り放題となる割安の乗車券の販売を行い、利用促進の方策を探る。

2012年2月の協定に基づき2012・13年度の状況を踏まえ、2014年度には新たな数値目標の設定や助成期間・方法の見直しを行うことになった。沿線三市のうち小野市は上下分離方式導入の検討についても前向きな姿勢を示すようになっていた。活性化協議会は2014年度中も沿線飲食店と提携したスタンプラリーの開催や学生向けの粟生線活性化案コンテストなど、こまめな支援策を展開したものの、路線の収支は改善しなかった。神戸電鉄は同年3月、「路線存続のためには上下分離方式導入が不可欠」と初めて協議会において公有民営方式移行に言及、沿線三市は賛否を保留したが、座長の正司健一・神戸大学副学長はもはや時間が無くなってきていることを指摘した。また同協議会に立会人としてオブザーバー参加していた兵庫県も2015年度より委員とし、神戸電鉄と沿線三市の話し合いに加わることになった。県はIC乗車券の記録情報を分析し、データを活用する考えを示した。

恵比須快速線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%81%B5%E6%AF%94%E9%A0%88%E5%BF%AB%E9%80%9F%E7%B7%9A

阪神高速道路を経由するが、同社では路線バス扱いである。

神姫バス
神戸三宮から
特急・急行・快速バス
http://www.shinkibus.co.jp/highway/category/route_guidance/sannomiya_express.html
【三木・恵比須〜神戸三宮】
http://www.shinkibus.co.jp/highway/pdf/route_guidance/ebisu1_20150401.pdf
平日朝ラッシュ時に10〜15分毎運転，所要1時間10分程度，運賃670円(対して神鉄は乗換有りで740円(湊川迄なら590円)。此処でも神戸高速鉄道の存在が価格競争力を削いでいる。。)

212：とはずがたり：2015/07/07(火) 21:33:18

2015/3/30 21:45
神鉄が粟生線「上下分離は不可欠」　活性化協で言及
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201503/0007869842.shtml

　神戸電鉄は３０日、深刻な赤字が続く粟生線について「（自治体などが土地や線路を保有する）上下分離は不可欠」との考えを、三木市役所であった同線活性化協議会で示した。市民を交えて利用促進策を議論する同協議会で上下分離に言及したのは初めて。

　神鉄は、兵庫県と沿線の神戸、三木、小野市が２０１２年度から続ける５カ年の支援が残り２年となることから「遅くとも１５年度中に、地域公共交通のあるべき姿を定める必要がある」と指摘。公有民営方式に移行する路線や廃線の事例を挙げ、危機感を訴えた。

　沿線各市は「上下分離となれば各市で議論しないと」などと即答を避けた。座長の正司健一・神戸大副学長は「厳しい事実を受け止め、鉄道が機能しているうちに議論する必要がある」と指摘した。

　同協議会は、立会人として参加してきた県を１５年度から委員に加えると決めた。県はＩＣ乗車券の記録情報を分析して利活用策の検討に生かす考えを示した。（吉田敦史、中川　恵）

213：とはずがたり：2015/07/07(火) 21:35:43
>北井副市長は、３月３０日の第２３回会合で自身が認めていない資料が配布されたこと、会長を４年間務めたことを理由に
>資料は神鉄が作成し「（自治体が線路や駅を買い取るなどの）『上下分離』が不可欠」との提案が含まれていた
>三木市はこれまで上下分離を拒否する姿勢を示している。

2015/5/27 05:30
神鉄粟生線活性化へ　利用者に陶芸体験の割引券
http://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201505/0008063648.shtml

　兵庫県小野市粟生町の粟生駅構内にある陶芸体験施設「あお陶遊館アルテ」は６月１日から、神戸電鉄粟生線で訪れる利用者に、同館の割引券を発行する。同線の活性化につなげる狙い。券を提示すれば、市外在住者も市内と同じ料金（市外の３分の２）でろくろや手びねり、絵付けなどの体験ができる。

　ＪＲ加古川線と北条鉄道の利用者は、列車や粟生駅で発行される乗車証明書を提示すれば同館を市内料金で利用できたが、粟生線利用者だけ、同駅で証明書が発行されず、割引を受けられなかった。

2015/4/28 20:00
神鉄粟生線活性化協　三木市副市長が会長と委員辞任
http://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201504/0007964179.shtml

　神戸電鉄粟生線活性化協議会の第２４回会合が２８日、小野市王子町のコミセンおのであった。三木市の北井信一郎副市長が３月末に突然、協議会の会長と委員の辞任を申し出たことを受けての臨時会。他の委員からは戸惑いや不安の声が上がったが、辞任届を受理し、次回に新会長を選ぶことを決めた。

　北井副市長は、３月３０日の第２３回会合で自身が認めていない資料が配布されたこと、会長を４年間務めたことを理由に、同３１日、副会長を務める小野市総合政策部の藤井大部長に辞任届をメールで送った。資料は神鉄が作成し「（自治体が線路や駅を買い取るなどの）『上下分離』が不可欠」との提案が含まれていた。三木市はこれまで上下分離を拒否する姿勢を示している。

214：とはずがたり：2015/07/07(火) 21:37:14

2015/6/16 05:30
神鉄粟生線テーマに講演会　関大の宇都宮教授　三木
http://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201506/0008125253.shtml

　神戸電鉄粟生線の存続策が議論される中、「地方創生と鉄道〜成熟社会のまちづくりをめざして」と題した講演会が１４日、兵庫県三木市末広１の市民活動センターであった。関西大学経済学部の宇都宮浄人教授が「公共交通の再生などで、地方都市衰退の悪循環を断ち切ることができる」などと語った。（堀内達成）

　「粟生線の未来を考える市民の会」の総会に合わせた記念講演として開かれ、約７０人が参加した。

2015/6/11 20:20
神鉄粟生線活性化協議会の会長、三木市長が就任表明
http://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201506/0008114227.shtml

　兵庫県三木市の北井信一郎副市長が、神戸電鉄粟生線活性化協議会の会長を突然辞任した問題で、同市の薮本吉秀市長が１１日、後任を務める方針であることを明らかにした。市会で市議からの質問に回答する中で表明した。

　北井副市長は３月末、同協議会の会合で自身が認めていない資料が配布されたことや、会長を４年間務めたことを理由に辞任した。

215：とはずがたり：2015/07/09(木) 12:36:27
木幡〜志染の宅地開発は凄いなぁ・・神鉄の不甲斐なさが情けない。。と云うかピーク時には窓ガラスが割れるくらいの混雑ってのは理解出来るなぁ。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.2.18.750N34.45.15.875&ZM=8

木幡〜名谷を直結して志染迄標準軌化してそれ以外は廃止の上，神戸市交経由で志染から阪急梅田に直結出来たりすると良いんだけど(;´Д｀)
名谷─木幡を10分程度とすると大体三宮迄30分程度で行けて高速バスよりだいぶ時間短縮になる♪

もしくは阪急の地下鉄乗り入れ後，三宮〜高速神戸間を転用して三宮に乗り入れるとか！？名谷〜木幡建設と改軌どどっちがやすいやろか。
いずれにせよ無理あるなｗ

216：とはずがたり：2015/07/10(金) 18:38:03
>>33>>49-50>>61>>71>>170>>172
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1176-1178
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1197
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/539
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2186
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2549
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2662
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2739

祝！ヽ(´ー｀)/
生瀬工区
大多田橋http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.19.22.927N34.48.53.091&ZM=10→ここはもう前後をちょっと削ったりしている感じ。
西宝橋http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.19.31.166N34.48.55.835&ZM=10→川側にはみ出すのか！？
東久保工区
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.16.37.610N34.49.55.371&ZM=10→此所ら辺

２車線開通済みの区間もほぼ完成はしているので４車線供用すればいいのに。
生瀬〜名塩の未開通区間を急ぐべきだな。

603 名前：R774[] 投稿日：2015/06/27(土) 19:31:48.70 ID:kJgmJTMH
７月２６日（日）国道１７６号名塩道路開通！〜西宮市塩瀬町名塩　１．４ｋｍ〜
http://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20150626_01.pdf

604 名前：R774[sage] 投稿日：2015/06/28(日) 10:13:11.25 ID:ZWgiWdlQ
>603
長かったけど、やっと完成したんだな。もう名塩小前通らなくて済むんだな

605 名前：R774[sage] 投稿日：2015/06/29(月) 12:34:19.30 ID:6l/SRUbv
前後２車線で今回の区間だけ4車線になるのか

606 名前：R774[sage] 投稿日：2015/06/29(月) 21:56:05.04 ID:F/mdioxq
>>605
できるところまで4車線にしてしまえばいいと思うけどな。
宝塚側は、木ノ元バス停の先の、中国道を越えた辺りまで4車線化できるだろ。

607 名前：R774[sage] 投稿日：2015/06/30(火) 15:44:29.92 ID:3lvH2j8o
全通までまだ20年以上かかりそうやな

608 名前：R774[sage] 投稿日：2015/07/01(水) 15:01:46.29 ID:eFxziEwf
生瀬工区の方は用地取得率100%だから予算さえ付けば そんなにかからん気がするが
大多田橋のあたりの山側の崖をガリガリ削る工事と 西宝橋あたりの河川敷に道をつくる工事は大変そう
東久保工区の方はまだ3割位しか取得できてないみたい

217：とはずがたり：2015/07/10(金) 19:28:02

どこの信号だ？なんでR175からr65が分岐する丁字路って特定化出来る様に云えないんだろ？まあr65との交叉だけでは旧道もそうだけど。
ここは右折レーン必要っぽい。

553 名前：R774[] 投稿日：2015/02/13(金) 09:38:46.34 ID:lmWumfX+
■ ３月１５日（日）　国道１７５号　神出かんでバイパス開通！ 　
〜神戸市西区神出町田井　１．１ｋｍ〜
http://www.kkr.mlit.go.jp/hyogo/introduction/press/pdf_2014/h270212.pdf

562 名前：R774[] 投稿日：2015/03/18(水) 15:44:44.32 ID:2zwg7CjR [1/3]
>553
神出パイパス、新しく出来た信号ですごい渋滞するようになった…
開通前よりあきらかに不便になってる

563 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/18(水) 16:02:23.37 ID:MYzYPGe3 [1/3]
強制的に左折になってたところ？

564 名前：R774[] 投稿日：2015/03/18(水) 16:23:46.25 ID:2zwg7CjR [2/3]
>563
三木小野方面から玉津方面でということなら、うん左折だね
あそこが信号機つきのT字路になったんだけど、朝の通勤時は麻痺してるんだよ

565 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/18(水) 17:22:17.57 ID:MYzYPGe3 [2/3]
西神住みだからあのままの形のがよかったなぁw
本線もバイパスに入る方もどっちも混む？

566 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/18(水) 21:27:42.68 ID:QNiTSGKU
>564
あそこは用地もあるし、早晩4車線化してくれればいいんだけど、
それよりも神出バイパスを全通させて平野拡幅と繋げるのが先か

568 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/18(水) 22:46:02.11 ID:MYzYPGe3 [3/3]
げえ
それなら三木に行くとき少し南に下りてしまうけど83号から国道に入ろ
そうなると神出バイパスの残り区間早く作って欲しいね

570 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/22(日) 16:58:17.34 ID:QmQfjBeG
神出バイパスの開通区間通ってきたけど、新しい信号の制御が癌になってる気がするな
あと三木方面から西神方面に左折する車が多いんで、出来れば左折レーンが欲しい所

571 名前：R774[] 投稿日：2015/03/23(月) 18:08:11.05 ID:jqD5o1rh
>570
わかる
自分は朝は西神方面から三木に走るけど
あの信号ですべてが台無しになってる気がするわ

218：とはずがたり：2015/07/10(金) 20:04:22
このレスは>>175に引き続き兵庫県道が沢山出てくるぞ♪

昨夜滝野社IC付近からR175を南下。R175BPはほぼ完成して夜と云う事もあって超快適。
立体交叉に時々現れる平面交叉で，昼間の平面交叉での流れが気になるところ。
まずは旧道と思われるr567東古瀬穂積線(wikiに拠ると1993年まで社滝野線。旧道ではないのか？)を滝野インター入口交叉点で岐け，千鳥橋北(市道だが事実上のr17西脇三田線の三田方面行きの分岐)・家原・社綜合庁舎前と交叉点が連続した後，R372(社BP＋野村河高BP)と華麗に立体交叉(R175が上)。京都から丹波篠山を抜けて姫路に至る道路で京都方では綺麗に整備されていて広務街道と勝手に呼んでいたが阪神大震災では迂回路にもなった。当時は立体交叉(そもそもR175BPも)なんか無かった様な気がするがどうだったであろうか？今では加東市となった地域の交通の要衝となっている。まあ夜目にも閑散としてたけど。。
その後，出水でr350松尾青野ヶ原停車場線，沢辺でr351大門小野線と，中古瀬北で市道と，中瀬古南でr567＋r18加古川小野線と交叉，中古瀬南付近で加東市から小野市に入る。ジャパンがあったりジョイフルがちらりと見えたりする。ちょっとした交通の結節点となっており渋滞が心配だ。
その後，久保木町でr352住吉住永線と交叉，その先ネット地図http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.57.16.883N34.52.20.296&ZM=11だとインター的なもの(というか小さな道路からの流出入路)が塞がれて通行出来ない様に成っている様だ。夜だったんで何も気付かず。

旭丘中学校東・ひまわりの丘・浄谷町北で市道と交叉。
ひまわりの丘にはなんか公的な施設があり。サンパティオ小野とか云うようだ。田舎部へのばらまきにちょいと暗澹たる気分となる・・。まあなんかには役立ってんだろうけど夜走ると何も無いところになんか造ってるように見えるのである。
調べたら農協がやってる施設で野菜の直売なんかが行われているようだ。
https://www.google.co.jp/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%AA%E5%B0%8F%E9%87%8E
浄谷町中でr23三木宍粟線と交叉，浄谷町南でr75小野藍本線との交点(県別マップルだとそうみえるがgoo mapだとそうなってない)。その後天神町北付近で側道が着いて天神町交叉点でr353大畑小野線と交叉。その後も側道付きの道路となって交叉点なしで山を越えて，天神町の団地の脇に割と一寸したインターがありつつ市場東交叉点にでる。東に北播磨綜合医療センターの取り付け道路，西へは先程も出てきたr23である。その後も小さな道路とは平面交叉を避けつつ，樫山駅前にも割と一寸したインター。r23との樫山もちゃんとした立体交叉である。こちらが樫山町インター，先程のを樫山駅インターとでもすれば良い♪その南側には山陽道の三木小野ICである。此処から北は天神町を除いて割と無停車で浄谷方面迄抜けられそうだけど，南側は直ぐにバイパス大村交叉点である。此処以北⇔阪神地方を結ぶ流動が多くて一旦交通減るって設計なのか？
バイパス大村でr360正法寺三木停車場線とバイパス大村中央・バイパス高木で市道と交叉である。
此処から高架になりr20とは取り付け道路経由のインター形式となる。
で，三木ホースランドパークを突っ切る。馬事公苑だそうな。
https://www.google.co.jp/search?q=%E4%B8%89%E6%9C%A8%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AF&oq=%E4%B8%89%E6%9C%A8%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AF&aqs=chrome..69i57.279619j0j4&sourceid=chrome&es_sm=122&ie=UTF-8高架はその次の福井インター迄続く。
そこから再び地平区間になり，幾つか市道との交叉を断続的に挟みつつ，小林でr513三木環状線と交叉，神戸市に入り神出町小束野で旧道と分岐，ここから２車線の神出バイパスとなる。
田井西の南側でr65神戸加古川姫路線と分岐。神戸加古川線は此処から４車線で布施畑・運動場前迄続いている(途中２車線区間もある)。
>>217で酷評されてた箇所だが夜だったんで極めてスムーズ。
R175は近世以来の交通路の経路で地域の中心地明石に向かってるんだけど現代は神戸市中心部や西神の工業地帯への流れが強くて此処は東r65⇔北R175の流れが強くなってると云う事で，此処を単なる丁字路にして仕舞うのはちょいとナイーブなんかも。

219：とはずがたり：2015/07/12(日) 16:59:33
須磨海浜水族園へまあを連れてく。その前に五色塚古墳を見せる。本当は山陽電車を使ってあげたいところだけど(大昔は月見山から歩いた記憶もある)，距離には勝てずJRを選択。新しいだけに駅裏は直ぐに普通の住宅街で私鉄の駅のようだ。

一番興奮してたのはアザラシであった。ぼてぇとした身体と憎めない顔は俺も萌え萌えだけど，ここのはもうひとつ馴れ馴れしくてガラス越しに顔押しつけてきたりする。

帰り元町から山陽車の直特に乗る(１３時頃)。
いつもガラガラのイメージがあるけど，結構乗ってた上に元町・三宮で結構降りて(御影で見た反対側の特急なんかと比べても)三宮以西の乗車状況の方が良いくらいである。
思いの外山陽電車が使って貰えてるならいいこんである。神戸地区の鉄道運賃は神戸高速代を無くすと恰度良いぐらいの水準でいい加減神戸高速を解体して神戸高速が中抜きする体制を解消しないと駄目だと思ってるけど，苦戦しているのは通勤時間帯がメインなんかも知れない。通勤時に一番大事なのはやはり高速性能で休日時のお出かけには高かろうがのろかろうが近くの山陽電車使うわということか？

220：とはずがたり：2015/07/13(月) 13:47:10

ヨドバシ梅田でSSDを購入http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1036414893/1313後，和室のエアコンが多分冷媒が抜けてしまったのでラインナップを見てhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1036413767/1476，12:50の新開地行き特急に乗車。程よく混んでいる。。着席サービスを近鉄奈良線(大阪線は5200系の急行がバンバンはしってるイメージだけどそれは名古屋線か？)と阪急神戸線は考えた方が良いと思っている俺だが神戸方先頭２連はクロスシートを常に連結しとけないものか？三宮も梅田も梅田側が混むのだし。阪神も直特で山陽電車が来ないとがっかりするけど(阪神のクロスシート車は少ない上に硬くて乗り心地良くない。)
さて，程よく混んでた客も西宮北口で大部降りて大部空く。益々クロスシートでも良いでは無いか？将来的には西神中央迄10分おきに運転して(大倉山・上沢・妙法寺・綜合運動公園・伊川谷辺りは通過で)，粟生線沿線から三宮への神姫バスの直通バスから客を奪わねばならないのだし(;´Д｀)
それにしても神戸市交は10連とか乗り入れできるのか？
バス連絡だけじゃなく，構想のある垂水〜学園都市の中量交通機関が出来るとそれを押部谷方面迄延ばすってのも有り得るかも。
本当は名谷の2面4線を活かして名谷分岐の新線建設＋押部谷〜志染の転用・標準軌化した上で粟生線そのものは鈴蘭台西口以西は廃止が良いんだけど，それがペイする開発計画がどうしても思いつかないな(;´Д｀)

神戸市交の地下鉄内でもつかえるようになってきた携帯電波であるけど，三宮から使えるが少なくともdocomoの少なくとも長田以西のトンネル内ではまだ使えない。

221：とはずがたり：2015/07/16(木) 21:05:24
B級ニューススレようかな。。

2015/7/15 05:30
北神急行の救世主？　萌えキャラ「北神弓子」活躍
http://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201507/0008209430.shtml

　六甲山を貫き、南麓と北麓を結ぶ「北神急行電鉄」（神戸市北区）が、少女を模したオリジナル・キャラクターを作り、利用促進に向けた宣伝活動に力を入れている。その名も「北神弓子」で、電車先頭部のヘッドマークに描かれたり、独自グッズが販売されたりと、「７・５キロの短い路線」に注目を集めようと活躍中だ。

　北神急行は新神戸駅（同市中央区）と谷上駅（同市北区）の１駅区間で、１９８８年に開業。建設費７００億円余りのうち約４００億円が今も借金として残り、返済が経営にのしかかる。路線の大半がトンネルで沿線の風景を楽しめないため、新たな乗客を呼び込みにくいという。

　そこで参考にしたのが、京都市営地下鉄の取り組み。若手職員らが「太秦萌」というキャラクターを考案し、２０１３年から駅ポスターや乗車カードを作ったところ人気を集め、乗客増加に一役買っているという。

　北神急行は昨秋、キャラクターの図案を公募。集まった１２９件の中から選び、名前は投票で「北神弓子」に決まった。クリアファイルやキーホルダー、タオル、缶バッジなど独自グッズを発売し、６月末までに約１２０万円を売り上げた。

　現在、神戸市花き協会やＪＡ兵庫六甲と連携し、同市北区淡河町産のユリ「神戸リリィ」のＰＲキャンペーンを展開中。ユリの花を持つ北神弓子を描いたヘッドマークを付けた電車が走っているほか、１８〜２０日の午後にはユリの展示即売会を谷上駅３、４番ホームで開く。北神弓子にふんした女性との写真撮影もある。

　北神急行の担当者は「萌えキャラが誕生し、さまざまな団体と連携しやすくなった。路線のＰＲに向け、全社が一体感を持って営業活動をしたい」と話している。（長尾亮太）

222：とはずがたり：2015/07/26(日) 21:55:25
先ずは目出度い♪もう一箇所ヘアピンがあるけどそっちは未だ未だっぽい。それよかr51分岐の大多田橋・西宝橋付近の工事を先行させて今回開通区間迄４車線区間を連檐させて欲しい所。

2015/7/26 18:59
国道１７６号「名塩道路」が部分開通　西宮と宝塚結ぶ
http://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/201507/0008246704.shtml

　兵庫県の西宮市と宝塚市を結ぶ国道１７６号「名塩道路」の名塩区間（約１・４キロ）が２６日、開通した。慢性的な渋滞解消や交通安全を目的に拡幅工事が進んでおり、これで同道路の約６割が完成。同日開かれた式典には関係者ら約１５０人が集まり、開通を祝った。

　名塩道路は国道１７６号のうち、西宮市山口町と宝塚市栄町を結ぶ延長約１０・６キロで、１９８６年から工事が始まった。

223：とはずがたり：2015/07/30(木) 00:10:17
先日名塩道路新規開通区間走り初めしてきました♪
西行きは手前の尼子谷橋付近から２車線化されて良い感じ。
旧道は建設されてた大きなランプ橋経由になったようだ。

224：とはずがたり：2015/07/30(木) 21:16:33
加東→神戸県道主体に実走

明らかにr75のBP的併走路なんだけど指定されていない。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.0.7.734N34.52.41.004&ZM=9

r85の指定がなされている。古い我がナビではr85は此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.0.47.680N34.52.51.903&ZM=9を通ってr75と重複していた。r85BPとして使われているけど将来的にはr75となるのであろう。

ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.0.58.508N34.52.45.453&ZM=9の直進が出来てr75になるのであろう。

峠迄の加東市域は快走路。三木側の口吉川に入ると多少狭隘になってr20に接続
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.1.59.382N34.51.28.567&ZM=9
細川町でr20からr85が再び分離。更に直進がr355となり右折。先程の口吉川から真っ直ぐ南進すると(フォレスト三木GCを挟んで)ほぼこの交叉点になりそうではあるがまあ考えすぎかｗ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.2.23.495N34.49.52.702&ZM=9

その後グリーンピア三木の山を越えると志染町に入り三木東ICである。
此の先の御坂でr38と交叉する。更に其の一寸先，奥田橋東詰迄西の恵比須からr38のBPが出来ていてそこから東側は未通である。r85はr38と重複してちょっと東へ遷移してその後r38岐かれてつくはら湖畔で東瀬戸道(正確には神戸淡路鳴門道に接続する山陽道の支線)と交叉しつつ箕谷の方へ向かう。無動寺入口の原野南から先はR428に襲われて重複しつつ神戸市中心部へ向かっているものと思われる。

さて御坂を直進すると立派な４車線道路となるが此処はr83である。三木綜合防災公園とか云うらしい。兎に角あちこち箱物だらけて腹立たしくなる。。笠松峠を前に突然狭くなる。この４車線は一体何なんだ？三木東ICから南の方へ貫通させるのが全体構想だと思うんだけど。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.3.8.173N34.46.13.686&ZM=9
真っ直ぐ南進すると(栄駅や桜ヶ丘や大神戸GCを挟んで)ほぼハイテクパーク北交叉点(最終的には商大筋で垂水駅！)に至りそうではあるがまあこれも考えすぎかｗ

このr83は押部谷駅の西側の神鉄の陸橋で曲がりくねった交叉点でr22と交叉する。そのまま直進するとr65の高和橋である。高和橋を直進すると市道になって西神中央線のなれの果てと平野町堅田で交叉する。

さて押部谷で交叉するr22であるが粟生線と併走する県道である。２車線のしょぼい県道であるけど木幡で神鉄と分かれて神戸西IC方向へ向かう辺りから４車線になる。木見峠付近で狭くなるがその後阪高の布施畑東出入口と接続後r16とぶつかる。直ぐ西側は例の西神北幹線的なr65であり，直ぐ東側からは北須磨ＮＴを立体交叉で南北にぶち抜き高倉台北の池の奥上で(都)須磨多聞線に接続する４車線道路である。どうやら●(都)中央幹線─(都)須磨多聞線─(仮称)高倉台白川線(白川ランプ)─r22(布施畑東出入口・神戸西IC)─r83(三木綜合防災公園)─三木東ICと云う幹線ルートが仄見えてきたｗ

r22そのものは(仮称)高倉台白川線から岐かれ，更にr16のしあわせ村を挟む未開通区間の末端部を岐けて車大橋を潜り板宿に抜けて行く。

r16明石神戸宝塚線
r20加古川三田線
r22神戸三木線
r38三木三田線
r65神戸加古川姫路線
r75小野藍本線
r80神戸加東線
r355楠原三木線

225：とはずがたり：2015/08/02(日) 16:43:33
滅茶苦茶綺麗に整備されてたr65は都計上は(都)神戸母里線と云って母里はなんと加古郡稲美町の地名であった。
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/toshimp/GAIROann_3.pdf
詰まり，現在はR176神出BPで終わってる(都計上も終わっている)けど，突き抜けて加古郡の方へ伸ばしたいのである。

またこの路線，計画上はr16の未通区間も包含して長田箕谷線に至っている様だ。色々すげえ♪

226：とはずがたり：2015/08/07(金) 01:12:23

此処，通り抜け出来ないようにしてあるようだ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.59.27.425N34.49.18.448&ZM=9
r510のBPとして整備すれば良いのに。。

更にはr510・r513を纏めて更に志染から南下する市道http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.0.20.625N34.46.18.361&ZM=8をr65の高塚台７〜押部谷町高和付近迄繋げれば良い。
そうするとだらこみの粟生線沿線のr22が空く。粟生線は更に客減りそうだけど。。

227：とはずがたり：2015/08/26(水) 11:07:23
手許の1999年頃の地図を見たがなんと現状では一番の本線である垂水・舞子⇔高丸IC⇔多聞・学園を結ぶこの橋の部分(高丸IC⇔本多聞6の第二神明を乗り越す陸橋を含むここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.3.14.815N34.38.44.755&ZM=9)が無かった。

星陵台の垂水と舞子を含む小振りでかわかっこいいジャンクションが新しいのは判ってたけどここ１５年に頑張って整備したようである。

課題は勿論垂水・舞子→北行きが混んでしまってどうしようも無いと云う事であるが，これは後はワークマンさえどけば拡幅出来るので，あと一息頑張って欲しい。画竜点睛とはまさにこのことであるが，造る前は今の流動は顕在化してなかった筈で名谷町や大門の流動が一寸減ったんだろうけど，造れば造るだけ必要性が高まる道路整備の罠であるとも云えよう。。

後から出来たせいであるのに気づかった無かったけど，垂水・舞子⇔多聞・学園の本線の流れが信号で阻碍されているのである。青信号が短く連動が悪くて，舞子・垂水→多聞・学園方向は星陵台中学前が青で発車するも高丸ICの信号が赤で詰まってしまう。これが最大の原因である。高丸ICが青も連係が悪く青信号の後半はがらがらなのに星陵台中学前の信号が赤で無駄に青信号を垂れ流している。これを改善すると他が立たないのかも知れないけど先ずは此処を改善して見ても良い気がする。

それでも駄目ならワークマンにどいて貰って，高丸IC〜星陵台中学前の４車線化(右折レーン含めて６車線化)である。これにより一寸混む南行きも高丸IC〜星陵台中学前で舞子・垂水・エスパ方面を分けて車列を収用するのである。北行きが殆どが多聞・学園方面なので３車線を多聞・学園，高丸西，第二神明と分けても多聞・学園方面に集中して仕舞いそうなのが難点だけど，今は南行きが青信号の時に止められている北行きを直進と左折が分離することで矢印で進行を指示出来る(詰まり垂水・舞子→多聞・学園の通行は高丸ICからの第二神明の流出車輌が青の時以外は青に出来る)ので改善しよう。
从ってこれでも南行きが混むなら最後に第二神明を跨ぐ陸橋を歩道を削って３車線化(南行きを２車線化)すればほぼOKであろう。

228：とはずがたり：2015/08/27(木) 11:28:53
滝の茶屋へ都計道伸ばしてバスターミナル併設を考えていた>>15>>23>>25けど，寧ろ此処↓に，東垂水と滝の茶屋を統合して新駅造ればよさそう♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.4.13.179N34.37.36.259&ZM=10

駅前に小振りなロータリー造ってバスも乗り入れよう♪
今はバスの連携もない割と近距離の東垂水と滝の茶屋を維次しとくよりはよっぽどマシだ。

ただ美山台・桃山台からも垂水より近いんだけど垂水の吸引力には叶わないかなぁ。。
寧ろ(都)塩屋多井畑線とちゃんと造って塩屋にバスターミナルでも良いかも知れない。

229：とはずがたり：2015/08/28(金) 22:56:18
先日初めて通行してみたけど，柳谷Jctとか阪高と一体化しててなかなか良かった。

868 名前：R774[sage] 投稿日：2015/08/25(火) 20:36:49.51 ID:s1Pi3man
六甲北有料道路の神戸北IC〜大沢ICを4車線化だって

869 名前：R774[sage] 投稿日：2015/08/25(火) 20:56:42.41 ID:dzKaEaVr
混むのは大沢料金所が悪いんだがなー

870 名前：R774[sage] 投稿日：2015/08/25(火) 21:20:55.26 ID:cJVnROP9
ETCも増設されますがこれで
料金徴収期間を約3年半延長
現】平成39年11月27日まで　→　
新】平成43年 7月 2日まで

230：とはずがたり：2015/08/28(金) 23:18:16
やっとかい。。てか神戸のトンネル区間はあと1年か。。
神戸市交もやっと使えるようになるって記事もあったけどどこだったかな？？

阪神梅田側トンネル内で携帯電話通信が可能に　2016年秋には全線で
2015.08.27 乗りものニュース編集部
http://trafficnews.jp/post/42614/

地下トンネル内における携帯電話通信環境の整備を進めている阪神電鉄。8月28日から本線の梅田側地下トンネル内で、携帯電話通信が可能になります。

神戸側は2016年秋頃に
　阪神電鉄は2015年8月28日（金）より、梅田駅から福島駅の西側まで約1.6kmの地下トンネル区間において携帯電話通信を可能にすると発表しました。


阪神電鉄の地下トンネル区間における、携帯電話通信の整備状況（画像出典：阪神電鉄）。
　同社は現在、地下トンネル区間における携帯電話通信環境の整備を進めており、今年3月31日には、阪神なんば線の西九条〜大阪難波間約2.9kmでサービスを開始しています。

　また現在、神戸市内の地下トンネル区間（岩屋〜西代、約8.3km）では携帯電話通信が行えませんが、2016年秋頃に環境を整備。阪神電鉄の全線で携帯電話サービスが利用可能になる予定です。

　阪神電鉄は「優先座席付近では、混雑時には携帯電話の電源をお切りいただくよう、また、車内での携帯電話による通話につきましても、周りのお客さまのご迷惑になりますのでご遠慮いただくよう、引き続きご協力をお願いします」としています。

231：とはずがたり：2015/09/02(水) 19:45:05
尼崎車庫で見たけど早く営業してるとこに出くわしたい♪

阪神電気鉄道5700系「ジェット・シルバー」新型普通用車両は8/24デビュー!
http://news.goo.ne.jp/article/mycom/life/mycom_1265492.html
08月18日 21:48マイナビニュース

阪神電気鉄道はこのほど、新型普通用車両5700系「ジェット・シルバー 5700」の導入について発表した。営業運転開始は8月24日からとなる。

5700系は1995年にデビューした5500系以来、20年ぶりに導入される新形式の普通用車両。安全で快適な車内空間やバリアフリーの充実による「人へのやさしさ」と、環境への配慮による「環境へのやさしさ」を追求し、サービス設備の充実と新技術の採用を積極的に進めた。

万一の事故や急ブレーキ時に備えて吊手や握り棒が増設され、座席の中間と端部には仕切板を設置。車両間貫通扉を全面ガラス化して車内の開放感を向上させたほか、マイコン制御方式の冷暖房装置ときめ細かな制御により、快適な車内環境を提供する。出入口上部には32インチハーフサイズの液晶式車内案内表示器を設置し、停車駅・乗車案内などの情報をイラストや大きな文字で表示。車外行先表示器は視認性の高いフルカラーLED式とした。

主回路システムは永久磁石同期電動機を用いたVVVFインバータ制御(電力回生ブレーキ付き)を採用し、既存の普通用車両(5001形抵抗制御車)との比較で消費エネルギーを約60%削減。客室照明、前照灯、尾灯・標識灯などのすべての照明器具をLED化し、さらなる消費電力量削減を図った。ステンレス製鋼体の採用による軽量化、車体外板の無塗装化も実施し、環境に配慮している。今年度は4両1編成を導入し、その後、順次新造していく予定だという。

232：とはずがたり：2015/09/03(木) 18:37:28
京都は車線減らして大混乱をもたらしたぞ。。

2015/9/3 13:00
神戸・三宮、車線減少で回遊性向上　再整備構想を策定
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201509/0008362557.shtml

　神戸・三宮地区の再開発に向けて、神戸市は３日、整備方針を示す「再整備基本構想」を策定した。駅周辺では車線減少などで歩行者の回遊性を高めるほか、一般車両を外周道路に誘導することなどを盛り込んだ。今後、“神戸らしさ”を生かしたまちづくりを目指し、事業の具体化を進める。（黒田耕司）

　大阪市や姫路市で大規模な駅前開発が進むなど都市間競争の激化を踏まえ、神戸市は地元活性化の起爆剤として、都心部の再開発方針を示している。昨春から、地元住民や公共交通機関、有識者らを交えた検討委員会などで議論を重ね、この日、成案を報告した。

　基本構想では、三宮の駅から半径５００メートルを対象に、おおむね３０年後を見据え段階的な再整備を進める。

　歩行者や公共交通を優先した空間づくりを提唱し、一般車両の通過を山手幹線などの外周道路に誘導。歩行者の回遊性を向上させるため車線減少などを明記した。このほか、各鉄道間の導線強化▽駅と周辺施設の一体性を持たせる地下、地上、デッキの３層構造の整備－なども描いている。

　また、都心部の広域的な未来像を描いた「将来ビジョン」も策定。新神戸やハーバーランドを含む市中心部で「景観デザインコード設置」「新バスターミナルの整備」などの事業を列挙。増加する外国人観光客を誘導するため、商業エリア全体を免税店とする「免税商店街」の展開にも触れた。

　報告会の出席者からは「駅ビルの建て替えも大きなテーマ。市と鉄道事業者はしっかりと連携してほしい」「事業の進捗（しんちょく）状況を確認する組織も必要ではないか」などの意見が出された。市は、策定された構想、ビジョンを基に事業の具体化を進めていく。

233：とはずがたり：2015/09/10(木) 15:08:54
ほっといても躍進する三宮付近に対して寂れまくってる神戸駅・新開地周辺だから市役所再び新開地辺りに戻したらどうか？長田辺りも人口重心がずれて再び活況を呈するのでわ？
適地ないかなぁ。。

誰か戦後を知りませんか　記憶の中の三宮と新開地
（６）地獄谷 仕事終えれば歓楽街へ
http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/rensai/08/201509/0008371659.shtml

　市役所の移転などで、戦後神戸の中心は新開地から三宮へ移りつつあった。それでも、臨海部には川崎重工業などがあり、街は活気を呈していた。

　朝の通勤ラッシュ。新開地で市電や市バスを降りた労働者らは、新開地本通りを埋め尽くしながら南へ急ぐ。

234：とはずがたり：2015/09/10(木) 16:51:28
因みに三宮センタープラザも最早古くて再開発の余地有り。三宮〜元町の活性化に繋がれば少しは西に向かって活性化出来るかも知れないけど寧ろ三宮一極集中が進んでしまうか。
センタープラザはぼろい分，安い店が這入っていて良いんだけど下手に再開発してこぎれいな高級な街になっちゃったらやだな。。

235：とはずがたり：2015/09/21(月) 10:48:03
昨日はまあと神戸おとまり。

神戸近辺のお寺ということで調べてみると明石の薬師院(ぼたん寺)と云うのがひっかかる。
結局第二神明が４ｋｍ渋滞とかもあって近所の宿願だった多聞寺に参拝。お彼岸で駐車場は混んでいたが小さないい寺だった。好天で底抜けに明るい山陽路の寺という感じであった。

236：とはずがたり：2015/09/21(月) 10:48:47

2015/4/16 05:30
“ぼたん寺”に大輪の花　明石・薬師院で咲き始め
http://www.kobe-np.co.jp/news/akashi/201504/0007921040.shtml

　ぼたん寺として知られる兵庫県明石市魚住町西岡の薬師院（小山舜嚴住職）で大輪のボタンが咲き始めた。５０種２千本を栽培しており、１７日から見学できる。

　薬師院のボタンは明治初期に当時の住職が根を薬用にするため栽培を始めたと伝わっている。現在は小山住職や檀家の住民が１年を通して手入れし、今シーズンは例年より３日ほど早く咲き始めた。

　現在はピンク色の早生種が中心で、今後は赤、白、黄色などの花が次々と開花する見通しという。

　小山住職は「花が咲く期間はわずかだが、多くの人に楽しんでほしい」と話す。

　見学は５月３日まで。午前９時〜午後５時。協力金（入場料）＝高校生以上３５０円、中学生以下無料。薬師院ＴＥＬ０７８・９４２・０３３０

（井原尚基）

237：荷主研究者：2015/10/12(月) 12:02:49

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201510/0008450697.shtml
2015/10/2 20:04　神戸新聞
ＪＲ神戸線の新駅「摩耶」と「東姫路」に　来春開業

　ＪＲ西日本は２日、神戸線で来春開業する新駅の名称を発表した。神戸市灘区の灘‐六甲道間は「摩耶（まや）」で、姫路市の姫路‐御着間は「東姫路」と決まった。

　摩耶駅は、地元になじみのある摩耶山などにちなんだ。東姫路駅は、姫路市による駅名公募で「白鷺（しらさぎ、はくろ）」が最も多く「東姫路」は約半分の票数で２位。ＪＲ西は公募結果を参考にした上で、場所の分かりやすさを重視したという。

　摩耶駅は橋上駅で、電車のブレーキで生まれる電力を駅舎用に変換する装置をＪＲ西で初めて導入。東姫路駅は１階に改札、２階にホームを整備する。

　両駅とも普通電車のみの停車を予定し、一日当たりの乗降客は、摩耶駅が約１万６千人、東姫路駅が約６千人を見込む。摩耶駅は灘駅から９００メートル、六甲道駅から１・４キロ。東姫路駅は姫路駅から１・９キロ、御着駅から２・４キロ。（森　信弘）

238：とはずがたり：2015/11/23(月) 01:39:19
【北摂の分断道路特集及びR171の欠陥交叉点特集①】

桃園町
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.37.4.108N34.50.27.387&ZM=10
右折レーン無し。ここらは無い交叉点多いんだけど必要である。。新名神と(都)十三高槻線の開通でどんだけ交通が転移するかだなぁ・・

柳原(R171)〜殿町(r6)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.36.41.250N34.50.58.250&ZM=8
此処が出来ればr6とR171が直結する。勿論，柳原が混んでしまう可能性もあるが。。

大畑町＋(都)富田目垣線＋(都)富田奈佐原線(r115)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.38.906N34.50.3.324&ZM=10
氷室町〜大畑町〜富田町を整備してＪＲと阪急の富田駅へのアクセスをよくしたい。

r115萩谷西五百住線
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.34.58.500N34.53.49.208&ZM=8
分断では無いけどr79，r6，r46，r43が京都・亀岡迄伸びているのに此処だけ山のどん詰まりで終わってゐる。

(都)茨木寝屋川線
r19とr15接続である。R170+R171の大阪外環状線のBPとなりうる路線である。r2の奈良対策にとっとと造れや。
此が出来ると西河原西〜畑田〜中河原の渋滞が(十三高槻線が出来たとしても)酷くなりそうではある。西河原西〜耳原〜中河原が計画されていたのに，維新府政の下で耳原〜中河原が廃止になってしまった。御供田の所と天の川の所と東大阪中央線と岸部豊中線のに関しては大阪府の豊かな未来を潰そうとしているとしか思えない。

r1とr142接続
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.45.532N34.46.52.314&ZM=9
序でに云うと此処は都市計画すら無いけど欠落部と云って良い。

r110余野茨木線
新名神の工事現場と交叉http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3706
主要地方道が多い北摂だが此処は一般地方道である。只，可成りの若番ではある。
希望ヶ丘の脇を抜ける。茨木台や北摂バードタウンなんかとともに大阪の通勤圏の最北端の街である。


●r605国崎野間口線
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.28.12.091N34.55.30.358&ZM=8
本日のメインは瑠璃渓崩れの妙見だったんだけど，R423とR477を結ぶ府道的な位置づけの道がR423妙見口〜野間峠〜R477野間稲地の間にあるんだけどよく見るとr4が絡んでいてχ字型に交錯している。
因みにr4は迷走府道であり，此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.29.5.967N34.54.10.049&ZM=9の未完のランプ橋っぽいのが謎である。勝尾寺の前の道もr4であった。

さてr605は妙見に登って行き，登山道になってしまうようである。
妙見山は駐車場が有料になっていた。あと変なガラス張りの建物が立っていたが信者会館かなんかのようである。日蓮宗だそうであまり仏像は見られなかった。

239：とはずがたり：2015/11/23(月) 01:39:45
>>238-239
【北摂の分断道路特集及びR171の欠陥交叉点特集②】

r4茨木能勢線
その後r4を辿るが，其処は迷走府道であり，●r604野間出野一庫線を岐けると，というか向こうがメインっぽいので分岐すると(从ってr604+r4とr4+r605がそれぞれ順路っぽいのである。)一旦一寸聚落内を狭くなるがその後は暫く普通の２車線の道路となる。ゴルフ場を過ぎると怪しげな通行困難の看板が！
どうも順路はこちらの町道だそうな。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.25.56.884N34.56.29.288&ZM=9
一旦未舗装の恐ろしげな道になった後，割りと最近(といっても20年ぐらい経ってるかも)整備されたとおぼしき2車線の道路があってまた暫く行くと未舗装の狭隘道路となる。慎重に抜けると福祉施設っぽい脇まで２車線道路が延びてきてゐた。

r507島川原線
r4はその後もう二山ぐらい峠を越えて結局R173との交叉点で終了。但し交叉点を跨いで●r602島能勢線と一体感を楽しめる。r602の途中から●r603能勢猪名川線も分岐してゐるのでr4のへろへろな本線にr602〜605の支線がひっついている感じになってゐる。

さて兵庫県に這入ってそのr602の終点が川西能勢口から多田付近にかけて素晴らしい流れを見せるr12との交叉点である。直進するとr507である。いわばr4のなれの果てと云っても良いので有るけど，このr507が峠付近で無念の分断をしているのである。尖端部迄云ってみたかったが息子が飽きてきてたので断念。次回以降の課題としたい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.18.22.875N34.59.28.222&ZM=8

(都)？線
さて三田へ出てきて三田駅からウッディタウン方面へr17+r720の快適なる４車線道路が整備されているのであるが，神鉄横山付近嶋ヶ谷から分岐して藤原台迄一気に南下する此亦すばらな４車線道路がある。平行するr15が頼りない２車線道路(中央帯あり)の規格であるのに何故こっちをr15と出来なかったのかと憤りを感じ得ないけど既に十分混んでいた。r15にすると更に混んでしまうのかもしれぬ。
で，r15に指定されていないので終わり方も中途半端で４車線道路に接続した後は住宅街の中の１．５車線道路となってしまう。せめて住宅街の外迄４車線で伸ばして可能性を感じさせろと思うのであるけどそのまま唐櫃へ山をぶち抜くどころか六甲北有料道路とも有機的に結びつく気は無いらしい。。

r73山田三田線
と其処へ分断県道である。
r15は唐櫃付近・谷上〜皆森〜梅の木谷で混む。
谷上〜梅の木谷は４車線化が必要であるが，その(未来の)４車線の谷上側末端から一気に上述の藤原台方面に未開通区間があるので建設すれば慢性的な混雑をなんとか出来そうである。国は誰も通らない山の中に巨大なトンネルぶち抜く道路が大好きであるが京都の下鴨大津線と此処のような都会近郊の山の中にぶち抜いて欲しいところである。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.10.59.813N34.47.34.292&ZM=8

r16明石神戸宝塚線
更にその南側，しあわせの村を挟んでr16も未通である。此処は(都)神戸母里線>>225の一部として造られるのかも。r16の名前はr65神戸加古川姫路線と一寸被る。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.6.49.500N34.42.9.944&ZM=8

240：とはずがたり：2015/12/07(月) 15:05:41
播磨科学公園以外ぼちぼちなんちゃうの。てか新多聞とか開発終了してこれなのか。。
http://www.ur-net.go.jp/kansai-akiya/hyogo/2070.htmlに拠ると新多聞はこの辺http://yahoo.jp/FYMswqの様である。現地で特に空き地が目立つとかは無い。４人家族が住む予定が空き家だったり独居老人だったりが多いのか？

2015/12/7 07:00
ニュータウン伸び悩み　計画人口の７割　兵庫県内
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201512/0008626799.shtml

ニュータウン名：計画人口／2015年人口
播磨科学公園都市：25,000人／1434人←ワロスｗ
猪名川パークタウン１期：10,000人／4612人
灘南部(姫路市)：3300人／1780人
新多聞(神戸市垂水区)：35,000人／19764人
大久保東(明石市)：17,000人／9691人

　兵庫県内で、開発から３０年以上たったニュータウン３５地区（面積１００ヘクタール以上）の２０１５年人口が、開発当初の計画人口の６８％にとどまることが神戸新聞社の調べで分かった。開発から４０〜５０年の古い地区で少子高齢化が進んだことや、計画通りに住民が定着しなかったことが主な要因だ。空洞化を抱える地区では地域衰退を食い止める取り組みが広がりつつあり、兵庫県も本年度中にニュータウン再生の指針を取りまとめる。（宮本万里子）

　国土交通省が５年前に初めて作成したリストに基づき、１９８５年までに開発された地区の計画人口と、各地区の住民基本台帳登録者数（神戸、川西市の一部で小規模開発地を含む）や自治体が数えた人数を比較。３５地区の計画人口の合計は７４万２４３８人で、現人口は計５０万４９６２人だった。

　県内の開発終了地区で、計画人口比が低いのは、猪名川町・猪名川パークタウン１期（４６・１％）▽姫路市・灘南部（５３・９％）▽神戸市垂水区・新多聞（５６・５％）▽明石市・大久保東（５７％）－などとなっている。

　開発中では、兵庫県が手掛ける播磨科学公園都市（たつの市、上郡、佐用町）が最も少なく、計画人口２万５千人に対し１４３４人（５・７％）。計画開発期間は１９８５〜２０２３年だが、９５年の阪神・淡路大震災による県の財政難やバブル崩壊後の不況で、企業進出と宅地分譲が伸びず、事業が進まないためだという。

　一方、計画人口比が高いのは、神戸市西区・神戸研究学園都市（９３・８％）▽同・西神住宅第２団地（９１・７％）▽川西市・阪急日生ニュータウン（８８・１％）－など。いずれも２０００年以降まで開発が続き、人の入れ替わりで“小回り”が利く集合住宅が多かったり、高齢化による人口流出が進んでいなかったりする地区。

　兵庫県住宅政策課は「ニュータウンの特徴は、同世代が同時期に入居する傾向が強いこと。まだ深刻化していない所も含め、一斉に高齢化するなど課題は同じ」と指摘。空き家の活用や官民の研究会を設ける動きもあり、同課は「支援策を考えたい」と専門家などと検討を続けている。

241：とはずがたり：2015/12/11(金) 12:46:25

今朝，月見山出口で降りたら大渋滞。先頭は離宮公園前の右折であった。
高倉台・名谷(更には西神・三木)方面へ行くクルマが結構多いと云う事だが西神戸道路使わないのはどういうこっちゃ。高倉台だけでそんな需要あるとも思えないんだけど。西神戸道路も街中突っ切るから混むんだろうけど，西神戸道路から遠い苅藻・駒ヶ林辺りから来ると言うよりは，山麓線から来るクルマが多いようだった。寧ろr22神戸三木線((都)妙法寺垂水線)なんで使わないんだ？と言うべきか？(都)高倉白川線の威力か？

242：とはずがたり：2015/12/16(水) 10:23:44
なんと，昔は若葉学園の方にちょろっと伸びてたr488だけど此処に新しく出来てる道路がr488になるのか。
それにしてもr488のコンセプト不明だなぁ。。神戸西部にはこんなの多いけど。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.3.33.469N34.40.8.313/zoom/9/

243：とはずがたり：2015/12/16(水) 21:19:40

猪名川パークタウン
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8C%AA%E5%90%8D%E5%B7%9D%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%82%A6%E3%83%B3

猪名川パークタウン（いながわパークタウン）は、兵庫県川辺郡猪名川町にある三菱地所が開発した住宅地である。

交通[編集]
阪急宝塚本線川西能勢口駅または能勢電鉄日生線日生中央駅より阪急バスを利用する。なお、バス停はタウン内に細かく設置されている。また、川西能勢口駅前のバスターミナルからは、深夜0時台に2本の深夜バスが運行されている。この他、梅田新阪急ホテルから、平日に阪急バスの日生中央行き深夜急行バス スターライナーが運行されている。なお、造成初期には能勢電鉄日生線を当地まで延伸する計画が猪名川町などから上がったが諸般事情（環境面など）により中止になっている。

244：とはずがたり：2015/12/19(土) 17:25:24
12/19

なくしてしまったWellyを探しに。石切のドンキホーテには良さそうな本棚を見付ける。寝屋川の中古屋でWellyのクラウンビクトリアの消防指揮車を見付けてそれにする。50円。最近Wellyは目にしない。ドンキでもトミカなんか売ってやがった。Wellyのクラウンビクトリアのパトカーはうちの息子へのブランド訴求力絶大なんだがなぁ。

本日は清荒神に参拝。駅もあって有名だが何処に有るか良く知らなかったが随分山側に這入ったところにあった。中山寺が駅最寄りなのと比べると随分遠い。ただ清荒神駅の直ぐ側に鳥居があって門前町としての拡がりがあるようであった。

さて参拝車道は歌劇場前交叉点から北上する道である。詰まり西宮の中津浜線(其の先は浜甲子園がある)から清荒神の入口迄繋がっていると云えるのであるｗこの構図で見ると●歌劇場前には(http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3696では西行きの右折レーン新設が第１選択であるとしたけど)立体交叉があっても良いような気もする。この参道からR176へ向けて結構渋滞しているし。。

さて渋滞と云えば本日の安倉中の相方であるr142北側の南行き渋滞が酷かった。安倉上池の先迄数珠つなぎである。。
清荒神から生瀬迄の裏道に平行して２車線都計道があっても好いと云うのが俺の持論だが，道路建設候補地としてはやはり中国道の側道となろう。宝塚新大橋がR176との交叉するのが小浜であるが，●小浜から売布１迄建設し，そこから清荒神の参道方面に繋げると良い感じである。微妙に平行するのでr142の救済にも成る筈である。
さて清荒神であるがなかなか雰囲気良かった。勿論大阪商人をガッチリ掴んでる系で儲けてはりそうだったが，その分駐車場代・拝観料はただである。参道には出店も並んでいる。山門からまず左手の荒神さんを拝んで本堂で大日如来を拝む。更に瀧も見る，とまあこんな感じである。

その後はr15有馬街道を進む予定が此処も大渋滞で五社から箕谷迄阪高を使ってしまう。５００円。一寸高いが最近クルマ移動が多いので疲労気味。

245：とはずがたり：2015/12/19(土) 17:45:16
裏六甲の無料開放の時期はどう決まったんだ？六甲北の無料化はいつだ？
三田〜有馬口〜箕谷を結ぶ主要地方道なのに２車線で整備されてしまって慢性的に混むr15に代わって，嶋ヶ谷から藤原台小前迄の４車線道路を活用する為には藤原台小前〜六甲北道路柳谷IC迄建設して将来の六甲北道路の無料化を睨むのが一番だと思うんだけど無料開放は何時だ？？

裏六甲ドライブウェイ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A3%8F%E5%85%AD%E7%94%B2%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4
歴史[編集]
1928年 - 有料道路として開通。開通当初は砂利道であった。
1962年 - 砂利道から舗装道路になった。
2002年6月1日 - 無料開放された。

六甲北有料道路
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E7%94%B2%E5%8C%97%E6%9C%89%E6%96%99%E9%81%93%E8%B7%AF
1977年：兵庫県道542号灘三田線として指定。
1977年：一期区間着工。
1983年：一期区間（唐櫃IC - 吉尾間IC）開通。
1988年：二期区間（吉尾IC - 神戸三田IC）開通。
1994年：主要地方道昇格。

六甲北道路は新神戸トンネルみたいに阪神高速に組み込んじゃうと良いかもと云う気もするのでその場合は六甲北道路が無料化するのでr15の改良がされなくても良いと云う論理は成り立たなくなる。
可能性の一つとして，●田尾寺もしくは五社あたりの東西の４車線道路を延伸する形でr73山田三田線の未開通区間http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.11.9.000N34.47.23.597/zoom/8/を建設して箕谷に繋げるというものである。

r73とr15の合流点から箕谷(皆森交叉点)迄４車線化すると長田(R2)〜鵯IC(西神戸道路)〜箕谷(新神戸T.)〜深谷〜吉尾〜西宮北IC(中国道)〜天井橋(R176)の壮大な半環状線が出来る。

246：荷主研究者：2015/12/19(土) 20:33:02

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201511/0008609561.shtml
2015/11/30 22:12　神戸新聞
森本倉庫　三宮の新ビル完成、完全復興

完成した森本倉庫の「三宮ビルディング北館」＝神戸市中央区小野柄通７

三宮ビルディング北館

　倉庫・ビル運営の森本倉庫（神戸市中央区）が、ＪＲ三ノ宮駅前で建設していた業務ビル「三宮ビルディング北館」が３０日、完成した。阪神・淡路大震災の被害を受けた同社は、同駅前で展開するビル群の一部を取り壊したが、北館の完成で同社ビルがすべて完全復興した。

　同社は、同駅前で運営していた三宮ビルディングのうち、被災した北館、南館、西館を解体。１９９９年に旧南・西館を一つにし、新たに「南館」として再建した。

　旧北館は、震災の翌９６年に２階建てのビルを建設して暫定利用していたが、本格的な再建に向けて２０１３年１２月に新しい北館を着工していた。

　新ビルは、免震構造の地上１３階建て（地下２階）で、延べ床面積は約１万８７００平方メートル。来年には、神戸・六甲アイランドから本社移転を計画する日用品大手、Ｐ＆Ｇジャパンが入居を予定している。総事業費は非公表。

　同社は、三宮周辺で計画される再整備を踏まえ、「地元で事業展開する企業として、新ビルをにぎわいづくりの一つの要素にしたい」としている。（黒田耕司）

247：荷主研究者：2015/12/19(土) 20:46:58

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201512/0008618462.shtml
2015/12/4 07:00　神戸新聞
神戸市人口　６位転落へ　来年２月にも福岡逆転

://tohazugatali.web.fc2.com/pop/b_08618464.jpg
神戸市と福岡市の推計人口の推移／政令市の人口トップ１０

マンションや住宅が立ち並ぶ神戸の市街地。人口の減少に歯止めはかからず、「選ばれる街」への模索が続く＝２０１５年８月、神戸市須磨区の鉢伏山から撮影

　人口減少が加速する中、政令市の中で５番目に多い神戸市の人口が、６番目の福岡市に抜かれることが確実となっている。今年９月１日時点の推計人口は神戸が３５３５人上回っているが、減少傾向の神戸に対し、福岡は年間の増加が１万人を超す勢い。早ければ、国勢調査の速報が出る来年２月にも順位の入れ替えが判明する見通しだ。（紺野大樹）

　９月１日時点の推計人口は、神戸市が１５３万５４５４人、福岡市が１５３万１９１９人。２０１４年は１年間で神戸市が約３千人減ったのに対し、福岡市は約１万２千人増加した。同じ傾向は１５年も続いている。

　推計人口は、居住実態を調べる５年に１度の国勢調査（１０月１日現在）を基に、住民基本台帳上の出生死亡者数、転出入者数などを反映させて算出。両市とも毎月１日時点を発表しているが、近く国勢調査の速報が出るため、比較できるのは今年９月分が最後となっている。

　神戸市によると、市内の推計人口は、１１年１１月をピーク（１５４万４８４９人）に減少。出生や死亡による自然増減数は８年連続で減っている。一方、転出入では東京都への転出超過が際立つ。２０代の就職世代の転出が目立つといい、担当者は「神戸は学生が多いが、東京圏の産業構造に魅力を感じて転出するケースが多い」と分析する。

　同市は何も対策を講じなければ、４５年後に１０７万２千人まで減ると想定。出生数を維持し、東京圏への転出超過を解消できれば、１３１万１千人に踏みとどまるとみる。そのため、若者に魅力的な仕事づくり▽若い世代の結婚・出産・子育て支援－などを柱に施策を展開する方針を打ち出している。

　同市の久元喜造市長は今夏、自身のブログで福岡との“逆転”に言及。「受け入れにくいかもしれないが、神戸市民が向き合わなければならない事実」とした上で、「神戸が居住都市としても『選ばれる街』の地位をどう回復させていくのか、しっかり議論していく」などと書き込んだ。

　一方、７０年近くにわたって人口の増加傾向が続く福岡市は、３５年ごろにピークの約１６０万人に達すると想定。同市は「今も自然増が続く上、仕事を求めて九州の他県から流入している」としている。

248：とはずがたり：2015/12/19(土) 21:20:39
>>244補遺
今日も四條畷のイオンにあった串カツ屋に行く。腹一杯になって夕飯はまあと二人で大阪王将のチャーハンと餃子。

宝塚の裏道で前に来た時は雪が降ってたとまあが云う。云われてみたらそうだったかも。

摩耶山は早くいこうと云う事で今日は止めといた。

本棚をナフコで買う。1000円と安い。
関西スーパーでパイの実のリンゴを買う。

>>247
未だ福岡よりも人口多かったのか。

249：とはずがたり：2015/12/20(日) 22:01:34
摩耶山天上寺と上野山須磨寺は行きたいと思ってる。
吉祥山多聞寺と若王山無動寺は行ったから，あと９ヶ寺。三身山太山寺は近いな。
いずれ全部廻りたいかも。

神戸十三佛霊場
http://www.tairyuji.com/p04-6kobe13.html

250：とはずがたり：2015/12/24(木) 11:35:55
深江交叉点の渋滞は異常である。最近深夜１１時頃神戸のあの辺を通る機会が多いのであるが深江渋滞500m以上と表示が出ている。
これは俺の持論である深江浜〜魚崎浜〜住吉浜に県道r722と港湾幹線道路を繋ぐ道路が必要であることを示唆しているようであるが，実際に通ってみると渋滞５００ｍなんてものはなくて一寸詰まってるかな，くらいである。
センサーが狂ってるというか，深江と深江神大前の信号処理の関係とセンサーが巧く連携して無くて常に渋滞していると判断しているような気がする。。もしかすると公害道路として悪名高いR43から交通を排除しようとデフォルトで渋滞と出るように設定してあるのかも知れない(;´Д｀)

251：荷主研究者：2015/12/29(火) 22:56:43

https://auth.kobe-np.co.jp/openid/op/auth
2015/12/18 20:38　神戸新聞
ＪＲ西ダイヤ改正　神戸線３月に２駅開業

　ＪＲ西日本は１８日、来年３月２６日実施のダイヤ改正を発表した。神戸線で六甲道－灘間に「摩耶」、姫路－御着間に「東姫路」の２駅が開業し、普通電車のみが停車する。今月１１日に足場崩落事故があった摩耶駅は現在工事を中断しているが、ＪＲ西は「再発防止策を立てた上で開業に間に合わせたい」としている。

　昼間の利用が少ない姫路－播州赤穂間の新快速は１日片道１４〜１７本から昼間の５〜６本を減らし、その分普通を増やす。現在も同区間の新快速は各駅停車だが、普通では姫路で乗り換えが必要になる。

　また、播但線竹田駅に冬季をのぞいて一部が臨時停車している特急「はまかぜ」は、冬季も上下１本ずつが同駅に停車する。観光客が多い竹田城跡の人気に対応するため。

　ＩＣ乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」の利用を加古川線と播但線、姫新線の計２９駅で新たに開始する。（森　信弘）

252：荷主研究者：2015/12/29(火) 23:03:17

http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/201512/0008658033.shtml
2015/12/19 05:30　神戸新聞
ＪＲ西ダイヤ改正　赤穂線新快速減便に不安や落胆

　１８日にＪＲ西日本が発表したダイヤ改正で、来年３月から赤穂線（相生－東岡山）の新快速電車の減便が決まった。沿線の相生、赤穂両市にとっては、定住や観光促進の施策に打撃を及ぼす可能性があり、不安や落胆が広がった。

　ＪＲ西によると、現在赤穂線に乗り入れている新快速電車は上下線合わせ１日３２本（休日は３１本）。ダイヤ改正により、日中（午前１１時台〜午後５時台）の上下計１２本（休日は１１本）を姫路止まりにする。減便の理由を「昼間の利用者が少ない」「直通電車を減らし、遠方で発生した輸送障害の影響を緩和させる」などと説明する。

　「自然や歴史豊かな街へ、京阪神から新快速で１本」とＰＲしてきた相生、赤穂両市。新快速の減便で「不便さを嫌がる市民の転出が増えたり、転入が敬遠されたりする恐れがある」と危惧する。

　特に赤穂市は昨年、３９年ぶりに人口が５万人を割り込み、将来への危機感は大きい。市は今年１０月、総合戦略で観光資源の拡充や転入者増加などを掲げたが、直後の新快速減便で水を差された形だ。

　また、新快速の終点を示す「播州赤穂」の車体表示や駅構内のアナウンスが、赤穂の知名度アップに寄与しているといい、市職員は「減便で広告が減るようなもの」と漏らす。

　「子育て応援都市」として、若年世帯の定住促進策を打ち出している相生市内でも、残念がる声が上がった。

　ＪＲ相生駅近くに住む４０代男性は「過疎化が進む自治体の中でも新快速が停車するのは一つのステータス。減便が街のイメージダウンにもつながらないか心配」と話した。（杉山雅崇、西竹唯太朗）

253：とはずがたり：2016/01/03(日) 17:28:25
>>218
この前日，クルマで神戸入り。7/11に神戸にいたようだ（>>217）からクルマで帰ってまたクルマで来て電車で帰った様だ。我ながらめまぐるしいな。。

この時は六甲方面から再度山に至る。その後鵯越墓園にあった大仏を見ている。

全部書き込んだつもりだったけど色々写真見て思い出さないとレスし漏れが案外あるのかも知れぬ。。
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