乗合自動車（バス）総合スレ - 1226169083

1076：荷主研究者：2013/10/16(水) 23:56:41: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130928/201309280853_21024.shtml
2013年09月28日08:53　岐阜新聞
岐阜バスが１日からダイヤ改正　８本増便

　岐阜乗合自動車（岐阜バス、岐阜市九重町）は１０月１日、ダイヤ改正する。平日の３路線で計８本増便するほか、一部路線でルートを変更する。通学・通勤の利便性向上や渋滞緩和が狙い。

　加野団地線のＪＲ岐阜発忠節経由の加野団地行きを１本増便し、帰路の学生の利便性向上を図る。同じく岐阜女子大学線も帰宅時間帯に１本増便する。

　また、朝夕の通勤時間帯に合わせ、ふれあい福寿会館発着の黒野線３本、岐北線１本、尾崎団地線２本を増便する。

　さらに、岐阜大学病院線では大学周辺の渋滞対策として、直行便の運行ルートを一部変更する。

　問い合わせは岐阜バスターミナル、電話０５８（２６６）８８２２。
1077：荷主研究者：2013/10/20(日) 11:11:15: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20130927/CK2013092702000089.html
2013年9月27日　中日新聞
三保松原前にバス停新設

　しずてつジャストライン（静岡市葵区）は二十六日、三保松原（みほのまつばら）（同市清水区）近くに「世界遺産三保松原」バス停を新たに設置すると発表した。十月五日から、土、日、祝日の午前八時～午後四時台に、清水駅前からハイブリッドバスを十一往復運行し、約二十五分で結ぶ。

　三保松原が富士山の構成資産に登録され、観光客が急増したことに対応しダイヤなどを改正。三保街道を走る「三保山の手線」を一部延伸し、羽衣の松などに近く、土産物店などがある第一駐車場まで乗り入れる。これまでの最寄りバス停だった「羽衣の松入口」は「三保松原入口」に改称する。

　これまでのバス停から松原までは約一キロ。徒歩で約十五分かかっていた。新しいバス停からは約一分で、同社の担当者は「松原がすぐ近くになり、より便利に観光を楽しんでほしい」と話している。
1078：荷主研究者：2013/10/20(日) 12:21:29: http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20130930h
2013/09/30 16:43　秋田魁新報
秋北バスターミナル廃止、大館　大幅再編、１日から新経路

廃止された秋北バスターミナル

　秋北バス（大館市、太田吉信社長）は３０日、同市片町の秋北バスターミナルを廃止した。市内の路線バスを中心に運行経路も再編し、１０月１日から新経路で運行する。経費削減と利便性向上を図るため、４０年ぶりに大幅な経路再編に踏み切る。

　ホテルクラウンパレス秋北（旧秋北ホテル）１階にあるターミナルは１９７３年、秋北バス直営の秋北ホテルの開業と同時に営業開始。市内の全路線バスのほか、高速バスや大館能代空港行きリムジンバスの乗り場もある。

　２００３年に秋北バスが県外企業にホテルを譲渡して以降、秋北バスはホテルの営業主からターミナルを間借りしてきた。賃貸料や光熱費などのコストは年間約１千万円に上るといい、経費削減のため３０日の賃貸契約期限を機にターミナルを廃止することにした。

　廃止に伴い、大規模な経路再編も行う。市内循環バス「ハチ公号」は、中心市街地の巡行に特化した経路を新設。バス停も新たに１２カ所設け、これまでバス路線がなかった有浦６丁目、鉄砲場などの住宅街をルートに入れた。

　田代地域や比内地域と市中心部を結ぶ路線は、ターミナルや市役所方面は通らず、発着点を大館鳳鳴高校前からＪＲ大館駅前に変えるなどして経路を変更、短縮する。
1079：荷主研究者：2013/10/20(日) 13:19:05: >>1064
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20130925000121
2013/09/25 09:37　四国新聞
ＪＲ高松駅高速バスターミナル、南側に移転へ

１０月１日から供用を開始するＪＲ高松駅南側の高速バスターミナル＝香川県高松市浜ノ町

　高松市がＪＲ高松駅南側（香川県高松市浜ノ町）に整備している高速バスターミナルが１０月１日から供用を開始する。路線バス、貸し切りバスと共に利用している既存の駅北側ターミナルから高速バスを移転することで発着便の混雑を解消。送迎用の駐車場や待合所の座席も設け、乗客の利便性向上を図る。

　県バス協会などによると、北側ターミナルは乗降口が１５カ所あり、路線バス、高速バスが１日計９００本発着している。

　このうち、高速バスは３カ所を乗車口、１カ所を路線バスと共通の降車口として利用しており、ターミナルが供用を開始した２００１年春に比べて約３倍の１日１３６本が発着。混雑時に路上でバスが待機したり、発券カウンターの増設で待合所が手狭になり、乗客が座って待てるスペースがほとんどなかった。

　新しいターミナルは、約４千平方メートルの敷地に乗車口３カ所、降車口２カ所のほか、バスの待機スペースを３カ所開設する。現在の約４倍のスペースの待合所（延べ床面積約１４０平方メートル）には発券カウンターに加え、３５席分のベンチやトイレ、県の観光情報を発信するコーナーも設ける。

　自動車の駐車場３６台分も敷地内に新設する。駐車２０分以内を無料にし、送迎用として利用しやすくした。

　高速バスの乗降口移転に伴い、既存の北側ターミナルは路線バス、貸し切りバスとも乗降口を増やし、乗り降りしやすくする。高速バスの待合所は１０月以降、トイレに改装するほか、ベンチを設置する。
1083：荷主研究者：2013/10/27(日) 12:32:52: http://kumanichi.com/news/local/main/20131016007.shtml
2013年10月16日　熊本日日新聞
バス運賃値上げ　来年４月、初乗り１５０円に

　熊本都市圏を運行エリアとする九州産交バス（熊本市）と、それ以外のエリアを中心とする産交バス（同）は１６日、来年４月１日からの路線バスの運賃値上げを国土交通省に申請した。平均改定率はそれぞれ１１・０％と８・７％で、初乗り運賃はともに現行の１３０円（一部１４０円）が１５０円になる見通し。来年４月の消費税率引き上げ分については別途、値上げ申請する方針。

　値上げは収支改善が主な理由で、認可されれば、１９９２年以来、２１年ぶりの本格改定となる。熊本バス、熊本電気鉄道、熊本都市バス（いずれも同市）の民間３社も今後、値上げ申請に動くとみられる。

　九州産交バス、産交バスともに、値上げ幅は近距離の生活路線で最大５０円程度。熊本市内の熊本交通センター～県庁前で現行の２００円が２４０円になる。定期（１カ月）の値上げ幅は通勤で２千円程度、通学で１５００円程度となる。

　両社は値上げの理由として▽マイカーの普及や人口減による利用者の減少▽燃料費高騰など運行コストの上昇－を挙げている。２０１２年度の乗り合いバスの事業収支は、九州産交バスが約３億円の赤字、産交バスが約１７億２千万円の赤字だった。運賃が改定されれば、それぞれ２億６３００万円、７１００万円の増収効果を見込んでいる。

　九州産交バスの森敬輔社長と産交バスの岩崎司晃社長は「経営改善に努めてきたが、路線維持という使命を果たすために改定は避けられないと判断した。利用者には負担増となるが、理解いただきたい」としている。

　一方、来年４月に１路線（小峯京塚線）となる熊本市営バスを運行する熊本市交通局は「消費税率アップに伴う値上げ以外の対応は未定」としている。（田川里美）
1085：とはずがたり：2013/11/08(金) 08:40:49: 乗務距離規制、近畿も「違法」＝タクシー会社側勝訴－大阪地裁
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201307/2013070400935&g=soc&relid2=1_4
　タクシー会社が国を相手取り、乗務１回の走行距離を最長２５０キロに規制した近畿運輸局長公示の違法性が争われた訴訟の判決が４日、大阪地裁であった。田中健治裁判長は「裁量権の範囲を逸脱している」と述べ、規制を違法と認めた。
　訴えていたのは、「エムケイ（ＭＫ）」と「ワンコインタクシー」両グループの計１１社。地方運輸局長が安全輸送と過労防止を理由に、都市部での最長乗務距離を定めており、タクシー会社側の勝訴は、中部運輸局長公示による規制を違法とした名古屋地裁判決に続き２例目。（2013/07/04-19:39）

タクシー距離制限は違法＝０９年規制で初判断－エムケイ、国に全面勝訴・名古屋地裁
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201305/2013053100260&g=soc&relid2=1_2

　国が運転手の勤務１回当たりの走行距離を制限したのは過剰な規制だとして、タクシー会社の名古屋エムケイ（名古屋市）が、中部運輸局の定めた上限を超えた乗務を認めるよう求めた訴訟の判決が３１日、名古屋地裁であった。福井章代裁判長は「中部運輸局の距離制限は裁量権の乱用で、違法だ」と述べ、制限違反を理由とした今後の処分を禁じるなどエムケイ側の全面的な勝訴を言い渡した。
　タクシーの距離制限は、過労防止と安全確保の名目で２００９年に全国の都市部で強化された。その是非をめぐる訴訟の判決は初めて。同年１０月の中部運輸局の公示は、名古屋市とその近郊では、毎日乗務する運転手の走行距離を１回の勤務で２７０キロまでなどとしていた。
　福井裁判長は「名古屋圏では公示当時、タクシーの事故や速度違反が減少傾向だった」と指摘。「事業者に影響の大きい制限を新たに開始すべき状況ではなかった」と判断した。
　名古屋エムケイは１０年６月、距離制限を超えた乗務やタクシー台数を増やしていたことなどを理由にタクシー２台の使用停止処分（延べ３５日間）を受けていたが、福井裁判長は「増車を根拠に一律に処分を加重する規定は、差別的取り扱いで平等原則に反する」と批判。１０日間分を超えた処分を取り消した。
　訴訟で、エムケイ側は「過労防止などのためには既に労働時間制限がある。距離制限は乗客の利便と運転手の働く権利を害する」と主張。国側は「タクシーは歩合制賃金を背景に、過労運転や速度違反が生じやすい」と反論していた。
　名古屋エムケイはエムケイ（京都市）の子会社。名古屋のほかに札幌、東京、大阪、福岡の４地裁でエムケイグループなどが同様の訴訟を起こし、争われている。
　中部運輸局の話　主張が受け入れられず誠に残念だ。判決内容を精査し、関係機関と協議して対応したい。（2013/05/31-13:06）
1086：荷主研究者：2013/11/10(日) 15:10:43: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20131024/CK2013102402000049.html
2013年10月24日　中日新聞
「ろう学校前」バス守った　豊鉄バス、廃止を撤回

平日朝に１便だけ走る豊橋駅前―ろう学校前を結ぶバス。子どもたちが通学に利用している＝豊橋市草間町で

　平日朝の一便だけ走る定期路線バスが、豊橋市にある。豊橋駅前から豊橋聾（ろう）学校前まで、わずかに十四分。だが、その短時間の運行は子どもの安全を願う保護者たちが奔走し、つかんだものだ。運行する豊鉄バス（豊橋市）は一度は路線の廃止を決めたが、保護者側との話し合いの末、存続することにした。

　午前八時十二分。到着したバスから、子どもたちが順々に降りてきた。豊橋駅前から、草間町の聾学校前まで、他のバス停には止まらない直行便だ。

　豊鉄バスは昨秋、赤字削減のため、聾学校前を通る路線の廃止を決定した。この路線が無くなれば、耳が不自由な子どもたちは、学校から約三百メートル離れた別のバス停か、約六百メートル離れた豊橋鉄道渥美線南栄駅を利用しなければならない。

　別のバス停を利用するには、歩行者用信号の無い交差点を渡らなければならない。南栄駅と学校を結ぶ道は狭く、事故が多い。聾学校の子どももこれまでに二人、登下校中に車と接触している。

　保護者らは動いた。「聴覚障害がある子は、車の近づく気配が感じにくく、右左折に巻き込まれる危険性がある。数百メートル歩くだけでも負担は大きい」。豊鉄バス側に訴えた。

　それに応え、豊鉄バスは昨年十一月から、今年九月末までの期限付きで、平日朝一便の臨時バスを運行。保護者らはさらに、校内外で、臨時バスへの積極的な乗車を呼び掛けた結果、乗車人数は当初の六人から学校職員や一般客も含め、二十人ほどに増えた。

　豊鉄バスは「これなら採算がとれる。聾学校側の要望に添った形で、路線を残せる」（藤田信彰営業企画部長）として、臨時バスを定期路線化し、十月以降も存続することを決めた。

　保護者の一人は「視覚に頼り切りの子どもたちには、傘を差さないといけない雨の日は苦しい。障害のことを理解してもらえて、本当にありがたい」と話している。

　（西田直晃）
1087：荷主研究者：2013/11/17(日) 11:45:24: http://www.chibanippo.co.jp/news/local/164275
2013年11月02日10:58 千葉日報
駅経由しないバス運行　新興地、高齢地域の足に　木更津の日東交通が新路線
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「八幡台ほたる野線」の出発式で園児から花束を受け取る乗務員＝１日、木更津市八幡台６の日東交通車庫

　日東交通（木更津市新田１、片野義雄社長）は１日、木更津市内で新路線バス「八幡台ほたる野線」の運行を開始し、同社八幡台車庫で出発式を行った。従来の路線バスは鉄道駅を起点とすることが多いが、新線は同社初の試みとして駅を経由せず、市内でも人口増加が著しい新興住宅地や高齢化地域を結ぶ。利用者の減少で廃止となる路線バスが目立つ中、地域密着の新たな試みとして、高齢者や高速バスに乗り継ぐ通勤客の利用を想定している。

　新路線は１台で運行し、朝晩は主に都市部への通勤客の利用を想定して八幡台ニュータウン－館山自動車道の羽鳥野バス停前－請西などを巡回。昼間は買い物客向けに、八幡台ニュータウンから羽鳥野、イオンタウン木更津請西を経由し、ほたる野のアピタ木更津店が終点となる。

　同社は、車のない高齢者らの買い物や通院の“足”となる「生活支援型路線バス」として新路線を開設。羽鳥野バス停からは、東京駅、羽田空港、千葉駅などに向かう高速バスがあり、新興地の通勤客もターゲットにした。
1088：荷主研究者：2013/11/17(日) 13:20:07: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/45321
2013年10月10日（最終更新　2013年10月10日 00時53分）西日本新聞
バス停上屋設置３２％　福岡市の中央、博多区に集中 [福岡県]

　福岡市は９日、市内の広告付きバス停上屋の設置が、当初目標の約３２％にとどまっていることを明らかにした。市議会決算特別委員会で、道路下水道局が川口浩議員（無所属）の質問に答えた。

　市はバス停への広告は原則的に許可していなかったが、２００６年に西日本鉄道（福岡市）と広告会社のＭＣドゥコー（東京）が共同提案。委託先のＭＣ社が広告収入により１０年度までの４年間で市内３５０カ所に上屋を整備するとの計画で、市は市議会に報告。「市民の利便性が高まる」として、広告や道路占用許可への理解を求めていたという。

　市によると、１２年度までの設置は１１３基で、うち１０８基は中央、博多の両区に集中。ＭＣ社は「３２カ所は周辺地権者の協力が得られないなど設置が不可能だった」と説明。市には年間７２０万円の占用料が支払われている。ただ、広告収入額や計画見直しについて説明はないという。

　川口議員は「もうかる場所にだけ設置しているとも受け取れかねない」と指摘。市は「広告収入の低迷など事情があると思われるが、今後は厳格に対応したい」としている。

＝2013/10/10付西日本新聞朝刊＝
1089：とはずがたり：2013/11/20(水) 16:55:08: 都市部の過剰タクシー減車義務づけ…改正法成立
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/politics/20131120-567-OYT1T00534.html
読売新聞2013年11月20日（水）13:01

　都市部の過剰なタクシーの台数を減らすことを義務づける改正タクシー適正化・活性化法が２０日の参院本会議で自民、公明、民主３党などの賛成多数で可決、成立した。

　来年１月頃に施行される見通しだ。

　改正法は、自公民３党が議員立法で提出した。台数が多すぎるとされる東京２３区や各地の県庁所在地などの都市部を、政府が「特定地域」に指定し、タクシー事業者による新規参入や増車を一定期間禁止する内容だ。また、地域内のタクシー事業者や地方自治体などで作る協議会の決定で、各社一律にタクシー台数を減らしたり、営業時間を制限したりすることも可能となる。従わない事業者には、国土交通省が営業制限を勧告・命令できる。

　２００８年のリーマン・ショックなどによる景気悪化の影響で、運転手の収入減や客の奪い合いによる事故増加などの問題が指摘されていた。タクシーの新規参入自由化など、小泉政権下で進んだ規制緩和が大幅に見直されることになる。
1090：とはずがたり：2013/11/24(日) 18:39:02: 面白いの？

路線バス旅番組で人気急上昇…今、太川陽介がなぜウケる？
日刊ゲンダイ 2013年11月24日 10時26分 (2013年11月24日 17時04分更新)
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20131124/Gendai_000198002.html

　最近「ルイ、ルイ」の太川陽介（５４）をバラエティーなどでよく見かけるが、評価急上昇中だ。
　テレビ東京の「ローカル路線バス乗り継ぎ　人情ふれあい旅」で蛭子能収（６６）とのコンビが大人気で、テレ東の看板番組になりつつある。同番組は０７年１０月に特番としてスタート。１０年２月に放送された「冬の奥州街道編」が１１．７％（ビデオリサーチ調べ、関東地区）を記録し、このあたりから勢いがつき始め、１２年９月に放送された「松阪～松本編」は１２．８％を叩き出した。今年は３回放送され、１月の「東京～新潟編」が１３．２％、４月の「名古屋～能登編」が１２．２％、８月の「米沢～大間崎編」が１３．２％と、お粗末な連ドラ以上に高視聴率になっているのだ。
　テレ東はゴールデンの平均が７％程度。その中で、十数％を記録する同番組はまさにキラーコンテンツ。
　何が面白いのか。例えば、翌日、始発バスを使おうとすると蛭子が「早いから嫌だ」と駄々をこねる。また、蛭子がバスに乗っていて「ここで降りて温泉に入りたい」とムチャぶりをする。これに対して太川が切れずに対応し、蛭子を説得する。一方で、蛭子のわがままにブチ切れて「うるさい」と蛭子を怒鳴ったり。そして、この珍道中で結果的に目的地にたどり着けるか――。
「暴風・豪雪の中、どこのルートに入って、抜け出すにはどうしたらいいのか。予測できない面が受けている。ごねる蛭子をなだめすかす太川の懐の深さも受ける要因になっているのではないか」（芸能評論家の金沢誠氏）
　ところで、視聴者のもうひとつの関心は何日もかけて移動する出演者のギャラではないか。
「太川のギャラは推定４０万円程度。日にちがかかる割には廉価で、蛭子３０万円、マドンナと呼ばれている女性タレントが２０万円程度とか。制作費は他に３泊４日の交通費や宿代などだから費用対効果は抜群の番組です」（制作関係者）
　太川・蛭子のコンビで他のバラエティーに出ることも増え、凸凹コンビにブレークの予感。
ゲンダイネットはこちら
1092：荷主研究者：2013/12/01(日) 01:08:17: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013111818094978/
2013/11/18 18:10　山陽新聞
津山―岡山間乗り合いバス運行　12月から中鉄北部など３社共同

　中鉄北部バス（津山市）、両備ホールディングス（岡山市）、中国ジェイアールバス（広島市）の３社は12月１日から、津山―岡山間を国道53号経由で結ぶ乗り合いバスの共同運行を始める。

　津山バスセンター（津山市）―天満屋バスセンター（岡山市）を１日６往復運行。停留所は「津山パーキング」「岡山駅西口」など計５カ所で、各社２往復ずつ運行する。

　定員36～55人で４列シートの車両を使用し、運賃は片道大人１１００円（小学生半額）、往復大人２千円（同）。平均所要時間は約１時間50分で当面、１便８人程度の利用を見込む。

　津山―岡山間を国道53号で結ぶバス運行は２００３年に当時の中鉄バス（岡山市）が利用者減で廃止して以来。中鉄北部バス営業部は「来秋にはＪＲ岡山駅南に大型商業施設も開業する。津山―岡山間の利便性を高め、利用客増を図りたい」としている。
1094：チバＱ：2013/12/11(水) 20:20:00: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131211-00000641-yom-soci
ワンコインタクシー消滅へ…悪法か衰退歯止めか
読売新聞 12月11日(水)15時16分配信

規制強化で姿を消すことになる「５００円タクシー」（大阪市都島区のＪＲ京橋駅前で）＝川崎公太撮影
　タクシーの過剰競争の是正を目的に規制強化を盛り込んだ「タクシー適正化・活性化改正法」が成立し、地域ごとに運賃幅が設定され、これを下回ると国は変更を命じることができるようになる。

　約１万５０００台が走る全国有数のタクシー激戦地・大阪では、値下げの旗振り役だった初乗り５００円のタクシーなど低運賃の車は、来春にも消える見通し。事業者や利用者からは賛否の声が上がる。

　◆減車も義務化

　来年１月末施行の改正法では、国土交通相が一定期間、競争の激しい都市部の「特定地域」を指定。事業者や自治体などでつくる協議会から意見を聞き、運賃幅を定める。運賃申請の際、守らない事業者には変更を命じることができる。改正法は減車を義務づけ、新規参入や増車も禁じる。

　タクシー事業は、２００２年の規制緩和で増車や値下げ競争が激しくなり、運転手の収入減など労働環境の悪化を招いた。０９年のタクシー適正化・活性化法（現行法）で国の基準より低い運賃を申請する事業者への審査を厳しくするなど規制強化に転じたが、業界団体などが「効果が不十分」と強化を求めていた。

　◆時給１１５５円

　「月給２０万円程度では妻一人を食べさせるのがやっと。子どもなんて望めない」。大阪市内で運転手歴約１０年の男性（４２）はぼやく。「ほかに仕事がなかった。歩合制だから、少々無理してでも稼ぎたい」と早朝までハンドルを握るという。

　近畿運輸局によると、大阪府内で１日１台当たりの営業収入は、０１年度の３万２３６５円から０９年度に２万６２５６円まで落ち込み、昨年度が２万７８８６円。男性運転手の平均年収は２７９万円で、１時間当たりの賃金は１１５５円だ。

　一方、０２年に登場した初乗り（２キロ・メートル）が５００円の「ワンコイン」は、０９年度末には１５１６台まで増加。値下げ競争は加速し、国基準の運賃幅６４０～６６０円を下回る車も同時期に３５６８台で全体の２割に達した。現行法施行で減少傾向にあるが、今年９月現在、国基準を下回る数は１８６７台で、うち５００円タクシーは２１７台ある。

　これらの車は国指定の運賃幅まで一律値上げとなる見込み。同局の担当者は「消費増税分を転嫁した新しい運賃幅を来年３月上旬には公表し、４月の増税に合わせて実施したい」と話す。大阪タクシー協会（大阪市、１５９社）の足立堅治・専務理事は「改正法はタクシー業界の衰退を食い止める大きな一助になる」と期待する。

　◆「法的措置を」

　大阪・ＪＲ京橋駅周辺の繁華街。深夜、５００円タクシーを探していた会社員男性（４７）は「タクシーは日常の足なので低運賃がなくなるのは痛い」とこぼす。

　「ワンコインタクシー協会」（大阪府八尾市、１０社）の町野勝康・代表理事は「自由競争の時代に、お上が運賃を決めるなんておかしい。消費者不在の悪法だ」と憤る。協会では０９年以降も、初乗り１キロ・メートル３２０円で認可を得るなど、低運賃にこだわってきた。町野代表は「このままではタクシーは客に見放される。一時的には運賃を引き上げざるをえないが、その後は何らかの法的措置を取って対抗したい」と話している。
1095：とはずがたり：2013/12/13(金) 08:36:00: 本来増税論者の俺だが，段々と実際の負担増が明らかになってきてくるとクソ自民の老人と土建屋へのばらまきの為の増税には腹立たしく思えてくるね。

路線バス２社　値上げ申請　来年４月から１０～５０円アップ　滋賀
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/snk20131212078.html
産経新聞2013年12月12日（木）08:06

　■消費増税で

　来年４月の消費税増税に伴い、江若交通（大津市）と帝産湖南交通（草津市）は、国土交通省に路線バス運賃の値上げ許可申請を行った。認められれば、来年４月から両社とも一部区間の運賃が１０～５０円アップする。両社とも定期運賃は値上げしない。

　大津、高島両市で計５３系統の路線バスを運行する江若交通は、初乗り運賃を現行の１７０円から１８０円に引き上げるなどし、平均改定率は２・９％。主な区間の新しい運賃は、堅田駅～大津駅＝５１０円（現行５００円）▽比叡山坂本駅～日吉台３丁目＝２００円（同１９０円）など。

　大津、草津、栗東、甲賀の４市で計６１系統を運行する帝産湖南交通も、初乗り運賃を１７０円から１８０円に引き上げるなどして、平均改定率は２・８％。主な区間の新しい運賃は、石山駅～稲津＝２５０円（現行２４０円）▽瀬田駅～龍谷大学＝２２０円（同２１０円）など。

　両社の運賃値上げは、消費税率が３％から５％に引き上げられた平成９年以来となる。江若交通は「値上げは避けたいがやむを得ない」、帝産湖南交通も「営業努力による増税対応が難しい」と話している。
1096：とはずがたり：2013/12/14(土) 14:49:48: 眠らぬ都営バス、２１日出発へ…運賃は通常の倍
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20131214-567-OYT1T00482.html
読売新聞2013年12月14日（土）14:33

　東京・渋谷と六本木を結ぶ都営バスの２４時間運行が２１日未明からスタートする。

　当面は、週末だけの試験運行だが、短距離の路線バスとしては全国でも異例。２０２０年東京五輪・パラリンピックに向け、夜の東京の魅力を高める狙いもあり、運行にあわせて、沿線の美術館が閉館時間を繰り下げるなどの動きも出始めている。

　◆深夜の需要　

　１４日午前０時過ぎ。週末の東京・六本木通りは忘年会などを終えた酔客でごった返していた。

　ＪＲ渋谷駅に向かう「０１系統」のバスも、ほぼ満席状態だ。都交通局の担当者は「１２月の金曜夜は特に混み合う。終バスや終電を逃した人たちで、土曜日の始発電車が夕方のラッシュ並みに混雑することもある」と話す。

　２１日以降の土曜日に２４時間運行が導入されるのは、この六本木―渋谷間。今の最終便が終了した午前１時過ぎから、電車が動き出す午前５時過ぎまで、それぞれ１時間１０分おきに出発、計４往復運行する。

　大人運賃は通常の倍の４００円だが、都交通局は「全路線の中でも５本の指に入るドル箱路線だから、需要は十分ある」と見込む。

　一方、タクシー運転手らからは不安の声も。深夜に渋谷や六本木エリアで客を乗せることが多いタクシー運転手の野呂和男さん（６６）は、「タクシーは夜が稼ぎ時。短距離の路線とはいえ、まさに死活問題だ」と渋い顔だ。

午前様に朗報？東急が終電を試験延長
金曜深夜は25時台でも渋谷から電車で帰宅可能に
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/6816
宇都宮徹：東洋経済記者 2013年12月06日
1097：チバQ：2013/12/14(土) 19:08:39: >>1096
新宿、六本木、渋谷の三ヵ所を結んでくれないかなあ
1098：チバＱ：2013/12/19(木) 07:16:47: http://www.asahi.com/articles/ASF0SEB201312180001.html?ref=com_top6
繁華街・天神　異例のバス減便　福岡　渋滞緩和狙い
2013年12月19日06時51分
　【土屋亮】西日本鉄道が九州最大の繁華街、福岡・天神を発着する路線バスの便数を約５％減らした。都心部の天神を走る幹線の減便としては、かつてない削減幅で、朝夕のラッシュ時の渋滞緩和を進める。同時に、学生や会社員などバスによく乗る世代が高齢化につれて福岡市内でも減り始め、バス事業の採算がいっそう厳しくなるのを見越した減便でもあると、西鉄は説明している。

　天神を発着するバスは、平日１日あたり３千便弱にのぼる。このうち、１１月２日のダイヤ改定で、住吉地区を経由して博多と天神を結ぶ路線をこれまでより１割（平日１日あたり約１６０便）減らした。代わりに、福岡市南部の大橋地区と天神を結ぶ便を１割（同約２０便）増やしたが、天神を発着するバス全体でみると、従来より約５％減らしたことになる。

　路線バスの減便や廃止はこれまで、もっぱら郊外の路線が対象だった。住吉地区は「博多の台所」と呼ばれる柳橋連合市場や住吉神社があり、人の行き来が多い場所。こうした都心を走る路線まで減便の対象にするのは異例だ。
1099：荷主研究者：2013/12/22(日) 13:40:20: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201311280015.html
'13/11/28　中国新聞
路線バスの将来像探る　広島

　広島市は２７日、路線バスの将来像を探るため、運行事業者や利用者、交通の専門家でつくる「広島都市圏バス活性化推進会議」を設置し、市役所で初会合を開いた。混雑する市中心部での効率的な運行や住宅団地を含む郊外の生活交通の維持に向け、路線の再編や停留所の集約・再配置などの対策を２０１５年３月末までにまとめる。

　市が民間のバス事業者を交えて会議の設置するのは初めて。委員１７人のうち１６人が出席し、座長に広島大大学院の藤原章正教授（交通計画）を選んだ。

　市都市交通部が現状報告した。繁華街の中区八丁堀を通るバスは１日約３７００便で、同地区には停留所が１５カ所ある。同部の担当者は「都心のバスは過密状態で渋滞を招き、遅れの原因になっている」と指摘した。

　一方、高齢化が進む住宅団地は利用者の減少に伴い、路線バスが撤退。５割近い７８団地で路線バスが走っておらず、暮らしに不便を及ぼしているという。

　市都市交通部は課題解決の方向として、利用者目線での路線設定▽停留所の集約・再配置▽運賃制度の改善―を示した。いずれも実現にはバス事業者の協力が不可欠だ。

　市は１４年度末までにあと４回会合を開き、バス活性化基本計画をまとめる。

【写真説明】広島市内を走る路線バスの課題を話し合う委員
1100：チバＱ：2013/12/23(月) 21:06:48: http://mainichi.jp/select/news/20131221k0000e040178000c.html
終夜バス:六本木－渋谷に乗ってみた　猪瀬都政の置き土産
毎日新聞　2013年12月21日　12時23分（最終更新　12月21日　21時50分）

ＪＲ渋谷駅前から六本木に向けて出発する終夜バス。先頭には警備員の姿が見える＝東京都渋谷区で２０１３年１２月２１日午前１時９分、梅村直承撮影
　東京都内でも有数の繁華街、渋谷と六本木を結ぶ「終夜バス」の試験運行が２１日未明から始まった。路線バスの２４時間運行は全国初めて。眠らない街を走るバスに乗ってみた。【戸上文恵】

　ＪＲ渋谷駅の西口バスターミナル。２１日午前０時半、一番乗りが現れた。近くの会社に勤める横浜市在住の男性（４０）。「初日と聞いて、物珍しさもあって来てみた」という。運賃は通常の倍の４００円。「タクシーよりは安いけど、渋谷と六本木を結ぶだけではまだまだ不便。もっとエリアを拡大してほしい」と注文した。

　午前１時１０分、約５０人を乗せて第１便が出発した。安全確保のため、バスには警備員１人が同乗する。「六本木に飲みに行く」という横浜市の会社員、伊藤鈴子（りょうこ）さん（２２）は「女性１人でも安心」と話した。

　車内は立っている人もいて、想像以上に混雑している。若い人ばかりかと思ったが、４０～５０代と見られる背広姿の男性もちらほら。女性だけのグループも目に付き、談笑する声が響いていた。だが、酔って暴れたり、大声を出したりする客はおらず、約１５分で六本木に無事到着した。神奈川県横須賀市の飲食店店員、斎藤美貴さん（２１）は「タクシーだと１６００円くらいかかる。六本木にはよく飲みに来るので、ありがたいです」と笑顔で夜の街へ。

　バスが走る六本木通りでは、タクシーを止めようとする人の姿が目立った。だが、「空車」の赤いランプがついた車はあまり通らない。午前３時半、渋谷駅に戻ると、タクシー乗り場には約９０人が行列を作っていた。東京都武蔵野市の自宅に帰る男性会社員（４９）は「渋谷と六本木を結んでも自分にはあまり関係ない。タクシーがつかまらないなんてバブル以来」と嘆いた。

　渋谷駅近くを流していたタクシー運転手の男性（６７）は「終夜バスが『営業妨害だ』なんて言う運転手は努力が足りないね」とばっさり。「お客をとられるのでは？」と聞くと、「１時間に１本のバスを待って乗る人は、タクシーには乗らない。すみ分けはできる」と意に介さない様子だった。

　都によると、終夜バスの初日の利用者は４往復で約２８０人。まずまずの滑り出しだが、１９日に辞職を表明した猪瀬直樹知事の肝煎りで始まった試みだけに、利用者からは「知事が他の人に代わっても続くのか」と心配する声も聞かれた。

　◇猪瀬都政の置き土産　経費など課題

　「終夜バス」は渋谷－六本木間の２．７５キロを走り、途中５カ所の停留所がある。試験運行は来年１２月まで１年間実施され、土曜日の午前１～５時台に１時間１０分間隔で４往復する。

　都バスの２４時間運行は２０２０年東京五輪の開催を見据え、猪瀬直樹知事が４月に訪問先のニューヨークで表明した。ただ、運転手の労務管理や人件費増といった課題もあり、都は試験運行の評価を踏まえて、路線を拡大するかどうか検討する。都交通局の担当者は「ニーズがどの程度あるかを見極めたい」と話している。【和田浩幸】
1101：チバＱ：2013/12/27(金) 23:22:26: http://www.yomiuri.co.jp/otona/tamatebako/13/etc/20131224-OYT8T00693.htm?from=os4
高速バス、座席いろいろサービスもいろいろ

お座敷、宇宙船風も

完全なプライベート空間が確保できる海部バスのマイフローラ　新高速乗合バス制度導入により、コスト増などのため７割もの業者が撤退し、便数も減少した。残った業者は、顧客獲得のために新サービスを打ち出している。個性的な車両やサービスを紹介しよう。

　「高速バスは狭くて窮屈」というのは、ひと昔前のイメージ。隣席を気にせずに過ごせる３列シートの車両も増えている。大宮・東京と大阪・神戸を結ぶＶＩＰライナーの最上級車両グランシア・ファーストは、「飛行機のビジネスクラスと同じ仕様」をキャッチフレーズに、横３列×前後７列と余裕のある車内。リクライニングは全自動。１２月は７５００円～で乗車できる。

　さらに進化系といえるのが、平成２３年４月に運行開始した海部(かいふ)バスのマイフローラ。「日本一豪華なバス」と称されるバスだ。寝台特急をイメージした横２列×前後６列の車内は、パーティションとカーテンで座席が仕切られた個室仕様。東京と徳島を結び、運賃は１万３０００円だ。

天井や壁に宇宙空間が映し出され、宇宙船の乗組員気分にひたれるスターファイター　定期路線バスではないが、遊び心満載なのは、ウィラートラベルのスターファイター。東京から茨城県つくば市の筑波宇宙センターを訪ねるツアー（７５００円～）などに利用され、近未来的な車内は宇宙船のよう。走行中はシューティングゲームやクイズに挑戦。バスというより、テーマパークのアトラクションといった趣だ。

東京ＶＩＰラウンジのお座敷ルームは１時間５００円～。３、４人で利用できる　新制度ではバス停の設置が義務付けられたが、ＶＩＰライナーなどは以前から大都市に待合所を設置し、サービスに努めてきた。東京駅八重洲口、新宿、名古屋、京都、大阪などにあるＶＩＰライナーのＶＩＰラウンジは、更衣室やパウダールームなどを備える。東京駅八重洲口、京都、大阪にはお座敷ルーム（有料）もあり、畳に横になれると年配者にも好評だ。

　お得な運賃も見逃せない。ウィラーエクスプレスでは出発日の３か月前から予約できる「予約順割」を利用すれば、最大で５割引になる（２０１４年２月まで、年末年始を除く）。

　高速バスも旅の楽しみのひとつ。快適にお得に利用したい。

　（旅行読売１月号より）

（2013年12月25日読売新聞）
1102：チバＱ：2013/12/27(金) 23:23:58: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20131217002.htm
高速バス、金沢―高山倍増　北鉄社長「二次交通を充実」
　北陸鉄道の加藤敏彦社長は１７日、金沢市役所で山野之義市長と懇談し、ＪＲ金沢駅と岐阜県高山市を結ぶ高速バスを来年４月から倍増すると報告した。加藤社長は観光需要で採算が見込めるとし「新幹線開業後の二次交通として本数を充実させる」と話した。
　高速バスは金沢―高山を１日４往復、金沢―白川郷（岐阜県）を１日６往復にそれぞれ倍増し、一部は五箇山（南砺市）を経由する。市と北陸鉄道が１～３月の土日月曜限定で、金沢―白川郷の高速バス増便実験を行い、一定のニーズを確認した。加藤社長は金沢と高山を行き来する海外観光客の需要を取り込む考えを示した。

　「城下まち金沢周遊バス」の逆回りルートも来年４月から本格運行する。
1105：荷主研究者：2014/01/05(日) 13:31:52: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1312130035/
2013年12月14日　神奈川新聞
磯子台団地地区に京急バスが路線延伸　地元住民、３年間の活動実る／横浜

　磯子台団地地区（磯子区）の住民が望んだ民間バスの路線延伸が実現する。高齢者の日常の足を確保したいとの要望が高まり、地元自治会や町内会が協議会を設立。一定の財政支援が受けられる市の地域交通サポート事業を活用してアンケートを行うなど、３年間にわたる活動が実った。１６日から来年２月１５日まで実証運行し、引き続き本格運行する予定。

　延伸するのは京急バス「能１系統」。これまで、磯子台団地地区から最寄りの京急線能見台駅に出るには、団地から約１・１キロ離れた氷取沢高校バス停まで坂道を歩いて行かなければならなかった。１９７０年代後半に入居開始となった同団地でも高齢化は進んでいった。

　同団地地区からは上大岡駅行きの江ノ電バスが出ているが、所要時間が長くかかるという面もあり、通院や買い物など日常的な交通手段として、最も近い能見台駅行きバスの延伸を望む声が多く出ていた。

　同団地地区の自治会、町内会（計約８５０世帯、２４００人）で２０１１年秋に協議会をつくり、１２年５月に市のサポート事業に登録。延伸へ向け活動を始めた。

　課題があった。延伸により、既存路線の利用者が減って減便となれば、同団地地区以外の多くの利用者に影響が出る。同協議会は住民アンケートをとり、バス会社に示すことにした。「きちんと周知するために自治会、町内会を通じて各戸に直接渡していきました」と協議会会長を務める野口明照（あきてる）さん（６３）。

　アンケートの結果、延伸に伴い平日２００人近くが利用すると回答したこと、既存路線では平日約２６０人の利用が約２００人の利用と６０人ほどの減少にとどまることが分かった。

　協議会の示したデータを参考にバス会社が延伸を判断した。「住民の関心の深さと熱意が伝わったのだと思う」と野口さんは話している。

　運行を記念して１５日にセレモニーとバス試乗会が行われる。午前１１時半から、「磯子台団地」バス停脇（興人磯子台マンションＫ４棟入口付近）。
1106：とはずがたり：2014/01/06(月) 16:56:45: ＞一般財団法人「運輸調査局」によると、ロンドン、パリ、バルセロナなどの終夜バスは、慢性的な赤字を税金で補（ほ）填（てん）している。それだけに終夜バス運行による社会変化については「乗客が継続的に利用したいと思えるバスでないと安定した売り上げは見込めないし、本格実施も難しい。

走り出した「終夜バス」　渋谷－六本木、ドル箱路線も…定着へ高いハードル
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/snk20140106503.html
産経新聞2014年1月6日（月）08:25

　大勢の若者でごった返す渋谷駅前を六本木行きのバスが出発した。ほぼ満員。車内の奥まで詰めるよう運転手のアナウンスも聞こえた。昨年１２月２１日午前１時過ぎのことだ。

　「残業して遅くなったときに低料金で利用できるバスがあるのは便利。飲みに行くときも利用すると思う」。渋谷区内で勤務する横浜市の会社員男性（４１）は、終夜バスの運行開始を歓迎した。

　六本木で開かれるパーティーに出席するため、飛び乗った神奈川県大和市の会社員女性（２２）は「終電後はタクシーが混んでいるので、終夜バスはとても便利だと思う。泥酔客がいれば女性一人だと怖いと感じることもあるけれど、車内に警備員がいるので安心」という。

　２０２０年の夏季五輪開催に向けて、夜の東京の魅力を向上させようと、都は都営バスの２４時間運行を目指し、この夜から試験的に終夜運行を開始した。猪瀬直樹前知事が（６７）が発案者のため、２月に決まる新知事のもとで本格実施されるかは不透明だが、都は現時点で、採算性が見込めれば路線拡大も視野に入れるという。

　六本木に到着した終夜バスを見つめていた港区の飲食店店員で、フランス国籍シルバン・モーリスさん（２６）は「ロンドンをはじめ、ヨーロッパの都市ではバスの２４時間運行は当たり前。東京のような世界的な都市で運行されていなかったとは」と不思議がった。

　終夜運行が導入された渋谷－六本木間（２・７３キロ）のバスは、青山や西麻布を通る人気ルート。毎週土曜日の午前１時１０分から午前５時半までの間、計４往復する。大人の運賃は昼間の２倍の４００円。都交通局は「このルートは全１３１路線のなかでも、トップレベルのドル箱路線。渋谷、六本木は夜でも人の多い街で、需要が期待できる」と自信を見せる。

　新知事の意向もあるが、同局は１年間の試行運転の後、好評ならば本格実施に踏みきり、加えて郊外や地方に深夜バスを走らせるターミナル駅への連結も踏まえた路線拡大を検討するという。

　周辺施設からは歓迎する声が出ている。六本木ヒルズを運営する森ビルは、世界の金融市場にあわせて「２４時間働け、遊べる街」を目標としてきただけに、「２４時間運行する交通網が整備されることは非常にいいことだ」（同社広報室）と話す。

　だが、一方で懸念する声もあがる。六本木や渋谷は深夜時間帯、タクシー待ちの利用客が長蛇の列をつくる地域。タクシー運転手の男性（４５）は「郊外へ向かう長距離深夜バスが停車するターミナル駅へ行くための短距離の移動にタクシー利用する人も多い。終夜バスにお客を奪われてしまえば、今後、どこで売り上げを見込めばいいのか」と顔が曇る。

　採算性も課題だ。一般財団法人「運輸調査局」によると、ロンドン、パリ、バルセロナなどの終夜バスは、慢性的な赤字を税金で補（ほ）填（てん）している。それだけに終夜バス運行による社会変化については「乗客が継続的に利用したいと思えるバスでないと安定した売り上げは見込めないし、本格実施も難しい。限定的な客層に特化したサービスではなく、幅広いニーズに対応した環境整備が必要になるだろう」と、定着へのハードルは高いとみる。

　走り出した終夜バスは、都会のライフスタイルの変化にスピードを合わせられるだろうか。（植木裕香子）
1107：荷主研究者：2014/01/12(日) 12:01:25: http://www.shinmai.co.jp/news/20131218/KT131217FTI090012000.php
2013年12月18日（水）信濃毎日新聞
長野駅前の高速バス停、共同利用めぐり調停申し立て

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/bus/IP131217TAN000313000.jpg
利用をめぐり民事調停が申し立てられたＪＲ長野駅前のバス停＝１７日午後７時１１分

　運輸業の昌栄高速運輸（長野市）が、長野―新宿線の高速乗り合いバスへの新規参入を目指し、長電バス（同）にＪＲ長野駅前に確保しているバス停留所の共同利用を申し入れたものの了承が得られず、長野地裁に民事調停を申し立てたことが１７日、分かった。昌栄高速運輸は、計画路線のほかのバス停については長電バスやアルピコ交通（松本市）に共同利用の了承を得たり、自前で確保したりしたが、「乗客確保の要」と位置付ける長野駅前のバス停のめどが立たず、今秋の予定だった乗り合いバス事業の申請をできずにいるという。

　国土交通省北陸信越運輸局長野運輸支局（長野市）によると、県内でバス停の共同利用をめぐり民事調停に発展した例は聞いたことがないという。国交省は８月、高速バス運行の安全責任を明確化するため、高速バスを自社で運行する全事業者に対し、バス停設置が義務付けられている乗り合いバスの事業許可の取得を義務付けた。新規にバス停設置をする業者と既に設けている業者との調整は業者間に委ねられている。

　昌栄高速運輸は現在、貸し切りバス事業を展開。都内に営業所を設け、東京―大阪、仙台、福井間の夜行バスを受託運行している。車両や運転手などを生かして新たに高速乗り合いバス事業に乗り出す計画で、長野―新宿線は１日３往復を予定している。

　焦点になった長野駅前のバス停は、長野市末広町のビル前の県道にあり、長電バスが長野―池袋線などの高速乗り合いバスの停留所や、生活路線バス３路線の始発バス停として利用している。

　長電バスは「始発バスは停車時間が長く、自社バスだけで停留所が埋まる時間がある」（乗合バス部）と説明。「半年ごとの時刻改正は他の生活路線まで含めて考える必要があって複雑。バス停を共同利用すれば、さらに昌栄高速運輸との調整も必要になり、互いに不便になる」などとし、「まずは新たなバス停を確保する自助努力をしてほしい」と求める。長電バスは、アルピコと共同利用している上信越道の千曲市内のバス停については昌栄高速運輸の利用は了承したという。

　昌栄高速運輸の白石昌己会長は「長野駅前にバス停がないと乗客の確保は難しい。他にふさわしい場所はない」とし、長電バスとの主張が平行線をたどったため、調停を申し立てた。
1108：チバＱ：2014/01/18(土) 14:09:05: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20140114-OYT8T01324.htm
嘉島町―熊本市間の急行バス試験運行　朝の渋滞解消へ

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　熊本市は１４日、国道２６６号（通称・浜線バイパス）で慢性化している朝の渋滞を解消しようと、イオンモール熊本（嘉島町）―交通センター（熊本市）間の片道区間で、急行バスの運行を試験的に始めた。２月１３日まで。効果を検証し、将来的に本格的に運行する方針。

　市が進めるバス路線網の再編成事業の一環。約９００万円の予算で、「熊本バス」に委託した。渋滞は嘉島町周辺から車で出勤する人たちが原因とみられ、バス通勤への切り替えによる解消を狙っている。

　急行バスの運行は平日だけで、１日９便。イオンモール熊本を午前６時５３分～同８時１３分に出発し、南熊本、本荘中通り、新市街に停車し、交通センターに到着する。所用時間は約３０分。運賃は３００円だが、路線バスからの乗り換えの場合は２００円としている。

　初日の利用者は３５人。市交通政策総室は「想定よりも乗客が少なかった。試験運行の開始を知らない人が多いと思われるので、周知を図りたい」としている。他の渋滞発生地域でも同様に急行バスを運行できないか検討する。

（2014年1月15日読売新聞）
1109：荷主研究者：2014/01/26(日) 19:07:33: >>1108
http://kumanichi.com/news/local/main/20140114004.xhtml
2014年01月14日　熊本日日新聞
急行バス実験、初日利用３５人　熊本市－嘉島町

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/bus/20140114004_DAT.jpg

イオンモール熊本内のバス停で急行バスに乗り込む乗客＝嘉島町

　熊本市は１４日、嘉島町のイオンモール熊本から同市の交通センターまで朝の通勤時間帯に急行バスを走らせる社会実験を始めた。初日は３５人が利用。１日の目標１６０人の５分の１にとどまった。２月１３日まで運行する。

　所要時間を短縮することでマイカーからの転換などを狙っており、イオンモール熊本発の片道のみ、午前６時５３分から同８時１３分までの計９便運行する。

　国道２６６号（浜線バイパス）の田井島交差点から八王寺陸橋までの約２キロを「やさしいまちづくりレーン」とし、沿道に看板を立ててバスの通行を優先するよう一般車両に呼び掛ける取り組みにも初めて取り組んだ。

　運行は熊本バスに委託。同社の貸し切り用車両の正面と側面に急行バスであることを表示し、一般の路線バスと区別した。同市南区城南町のパート、本村綾子さん（３４）は「途中の乗り降りがない分、路線バスよりスムーズになるのではないか」と話し、乗り込んでいた。

　市交通政策総室によると、急行バスの所要時間は２５～２９分と、路線バスより最大１０分短縮するダイヤ設定とした。初日の実績は定時到着できたのは１便のみで、残る８便は３～１０分の遅れが出た。

　同室は乗客アンケートなどを通じて事業効果を検証することにしており、「今後もチラシ配布などで呼び掛け、利用を増やしたい」としている。（平井智子）
1110：チバＱ：2014/01/29(水) 21:21:05: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140129-00000009-asahi-bus_all
タクシー初乗り、東京都心７３０円に　増税で全国値上げ
朝日新聞デジタル 1月29日(水)8時15分配信

　国土交通省は２８日、消費税率が８％に上がる４月から、全国のタクシー運賃を１０円単位で引き上げる方針を固めた。増税分を転嫁し、１０円未満を四捨五入する。初乗り運賃の上限は、東京都心部は７１０円から７３０円に、大阪府は６６０円から６８０円になる。

　タクシー運賃は、国交省が地域ごとに初乗り運賃や加算運賃の上限を決める。初乗りの上限は名古屋市が５００円から５１０円に、福岡市（小型車、初乗り１・２キロ）は５５０円から５７０円に上がる。実際の運賃は各社ごとに国交省に申請するが、上限の運賃にする会社が多いとみられる。

　距離ごとに加算される運賃は、加算までの距離を短くすることで増税分を転嫁する。たとえば東京都心の場合、現在２８８メートルごとに９０円が加算されるが、これを約３％短くする。首都圏の鉄道・バス各社はＩＣカード利用者向けに１円刻みの値上げを行うが、タクシーはＩＣカード利用者が少ないため１０円刻みにする。（木村聡史）
1112：チバＱ：2014/02/04(火) 19:51:23: http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/miyazaki/20140203-OYS1T00457.htm
宮崎～延岡に高速バス、４月１日から運行

　宮崎交通は、東九州自動車道経由で宮崎～延岡間を走る高速バスの運行を４月１日に開始すると発表した。宮崎～延岡駅間を最短１時間５１分で結ぶほか、市街地や病院などにも停車する。宮崎、延岡両市がバスで結ばれるのは１９９８年９月以来、１６年ぶり。

　ＪＲ九州バスと共同で、延岡駅と宮崎空港（一部は宮交シティ）を１日８往復、計１６便運行する。東九州道に５か所の停留所を置き、それぞれ停車する「各停便」（４便）と「ノンストップ便」（１２便）を走らせる。インターチェンジ（ＩＣ）を降りた後は病院やデパート前などに停車。通勤、通学者の利用を見込んで始発は午前６時１０分に設定した。

　延岡駅～宮崎駅間の片道運賃は大人１９００円（小学生以下９５０円）で、ＪＲの普通運賃（１６００円）より高いが特急利用（２５００円）の場合より安く設定。ＪＲの「割引きっぷ」に相当する回数乗車券もある。座席の予約は不要。年間５万８４００人の利用を見込んでいる。

（2014年2月2日読売新聞）
1113：チバＱ：2014/02/04(火) 19:51:47: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20140202/CK2014020202000004.html
あわら温泉－大阪格安で　高速バス運行開始
2014年2月2日

高速乗り合いバスで到着した乗客を出迎える橋本達也市長（中央）ら＝あわら市の大江戸温泉物語あわらで

　あわら温泉など福井、石川両県の三温泉と大阪を格安料金でつなぐ高速乗り合いバス「ＳＰＡ　ＬＩＮＥ（スパ・ライン）北陸」が一日、運行を開始した。あわら市の橋本達也市長や市観光協会の関係者らが、大阪方面からの第一便の乗客三十人を出迎えて歓迎した。あわら温泉街にバス停を設けて毎日運行する高速バスは初めて。

　スパ・ラインは岸和田観光バス（大阪府岸和田市）が、ＪＲ難波駅（大阪市浪速区）とあわら、山代、片山津の三温泉間で毎日一往復運行する。

　あわら温泉までの所要時間は約四時間半で、運賃は大人二千四百円、小学生以下千二百円。

　あわら市二面（ふたおもて）の大江戸温泉物語あわら駐車場に設けられたバス停には、橋本市長や前田健二市観光協会長（５１）、あわら温泉イメージキャラクターの「湯巡権三（ゆめぐりごんぞう）」らが並び、この日午前十時に大阪を出発した乗客三十人を出迎えた。橋本市長は「安く便利な移動手段ができて、到着を心待ちにしていた」と歓迎した。

　あわら温泉は初めてという山田景子さん（５０）、川端一美さん（６６）、井ノ阪かすみさん（５０）＝いずれも岸和田市＝の女性三人組は「温泉に入ってゆっくりしたい。安く来られて魅力的」と喜んでいた。

　前田会長は「交通手段の選択肢が増えるのはありがたい。バス停も増やしていければ」と期待を込めた。

　（中田誠司）
1114：とはずがたり：2014/02/12(水) 22:50:23: あんな地方では路線バスの路線が廃止になっているのに何故人手不足なんだ？？
余りまくっているタクシーの運転手に大型免許取らせれば解消ちゃうの？
共産党の記事だからどう読んでも社会に対して怒りが湧くように書いてあるんだろうけど・・

2014年2月12日(水)
路線バス運転手悲鳴
毎日だれか残業　待遇はアルバイト並み
人手不足都市部にも
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik13/2014-02-12/2014021201_04_1.html

　路線バス運転手が不足して都市部でも日常の運行や安全に支障をきたしている―。国土交通省は昨年１２月、学識経験者やバス事業者らによる「検討会」を設置しました。背景に何があるのか…。(遠藤寿人)

　同省が発表した資料「バスの運転者を巡る現状について」によると、バスの運転に必要な「大型２種免許」の保有者は約１０２万人。１５年前と比べ２０万人減っています。同様に「路線バスの運転手」もピーク時（１９７５年）から２万人減少して、２０１０年現在、８万人です。

　東京都の大手バス会社の５０代運転手は「免許のない人を雇って会社のお金で免許を取らせる制度もあるが、運転手の補充が間に合わない。ダイヤに穴を開けることはできないので毎日、だれかが残業している。『休日も出てくれ』と半ば強制される。やらないと賞与の査定で差をつけられる」と話します。

劣悪な労働

　業界団体「日本バス協会」も「運転手の待遇が、労働条件に対して魅力的でなくなっていることが、運転手の確保を困難にしている一因である」と指摘しています。

　路線バス運転手の年間労働時間は２５４４時間、全産業と比べ約４００時間長い。それに対して、年収は４４６万円と全産業男子の平均５３０万円を大きく下回っています。

　国交省も「輸送人員の減少による収入源を人件費削減によりカバーしてきた結果」としています。平均年齢も４８・５歳と全産業と比べ６歳も高くなっています。

　「手取り月２０万円前後。健康保険があるだけで、待遇はコンビニのアルバイトと変わらない。それで事故の危険を冒すのは割にあわない」と話すのは、都内の中堅バス会社に勤める３０代運転手。「バスに遅れが出ると、折り返し地点で休憩時間も取れない。到着とともに出発する『着発』が続き、トイレにも行けず４、５時間、運転しっぱなしになる」といいます。

居眠り運転

　前出の５０代の運転手は「次の出番まで８時間しかない勤務もある。寝不足で居眠り運転を何度もした。頭をたたいても眠い。事故を起こすか、自分が過労死するかだ。接触など大小さまざまな事故が毎日のように起きている」と話します。

　国交省は路線バス事業者について、規制緩和による新規参入や分社化の影響で「増加傾向」にある一方、輸送人員や営業収入は「年々減少傾向」で「地方部の減少が著しい」と指摘。地方のバス会社では４分の３の系統が赤字系統」で「路線廃止」や「経営破たん」が各地で起きているとしています。
1115：チバＱ：2014/02/16(日) 10:27:52: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2014020202100014.html

姿消す格安タクシー　業界「努力台無し」「サービス競う」

2014年2月2日

４月から金沢、富山市内などで「５６０円」の格安タクシーが姿を消す＝金沢市内で

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石川、富山で４月

　タクシー業界の過当競争を是正する法改正に伴い、初乗り運賃が六百六十円未満の「格安タクシー」が石川、富山両県で四月から姿を消す。競争が激しい地域では国が運賃幅を定め、実質的に値上げを義務付けるためで、業界から賛否両論の声が上がっている。（瀬戸勝之）

　タクシー事業適正化・活性化特別措置法の改正により、国は供給台数の過剰地域を指定することになった。域内のタクシー会社は、国が新たに示す「公定幅運賃」の範囲内で運賃を設定する必要があり、違反すれば変更命令や行政処分がある。

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　石川県では金沢交通圏、南加賀交通圏の二地区が、富山県では富山交通圏、高岡・氷見交通圏、砺波市Ｂ南砺市の三地区が対象となる。

　国はこれまでも運賃幅を定め、二〇〇九年十月の特措法施行時に石川、富山両県の初乗りを現行の「六百六十～六百九十円」に引き上げたが、施行前に認可した運賃の継続を認める措置などがあった。

　このため金沢交通圏は小型車の初乗り（一・七キロ）が五百六十円、六百二十円、六百六十円、六百八十円、六百九十円と四百六十円（〇・九五キロ）の六種類。富山交通圏と砺波市Ｂ南砺市の小型車の初乗り（一・五キロ）は五百六十円、六百九十円の二種類の運賃が併存してきた。

　北陸信越運輸局は二月末に「公定運賃幅」を公表する。四月の消費税増税と重なるため、現行の運賃幅「六百六十～六百九十円」に増税分を転嫁するか、運賃を加算する距離を短縮して調整する方針という。

　法改正について、石川、富山両県のタクシー協会は「運賃競争の激化が運転手の待遇悪化を招いた」とし「サービス面で差別化を競うようになれば利用者にとってもメリットになる」と歓迎する。

　一方、五百六十円で運行する石川県内のタクシー会社は「格安タクシーは小規模業者が多く、経営努力を台無しにする」と批判。「運賃が上がれば利用者が減るのは明らか。運転手の労働条件は一層厳しくなる」と訴えた。
1116：チバＱ：2014/02/16(日) 10:28:53: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140131/biz14013108200008-n1.htm
お上の規制強化　タクシー料金“強制値上げ”がまかり通る異常さ

2014.1.31 08:20 （1/2ページ）［郵便・運輸］

　うかつにも見過ごしていた。重大な法案が昨秋、国会で成立していた。タクシー運賃引き上げの特別措置法で、２７日に施行されたのだった。大阪の「５００円タクシー」など格安業者は強制的に値上げさせられる。（フジサンケイビジネスアイ）

　筆者が怒りを禁じ得ないのは、お上が民間の自由な経済活動に口をはさむのをよしとする政治の風潮である。これに限らない。政府は４月からの消費増税分の販売価格への転嫁を義務づけ、官僚たちは業界指導に嬉々としている。

　運賃規制は東京２３区と大阪市のほか、札幌、仙台、福岡などの地方の中核都市のタクシーを対象に、国が運賃の上限と下限を定め、下限よりも安い運賃のタクシーは走れなくする。４月の消費税増税後の大阪市の初乗り下限運賃は６６０円で、５００円タクシーが姿を消す。特別措置法ではおまけに、タクシーの「供給過剰地域」を指定して、台数を強制的に減らす。

　政府は小泉純一郎政権時代の２００２年にタクシー規制を大幅に緩和したが、０９年に規制を再強化し、さらに大幅な規制策を追加。郵政改革の停滞を含め、自公、民主を問わず、ポスト小泉の政権は明らかに規制強化の流れに乗っている。企業が売り上げ減のリスクをとって値上げするのも、あるいは現行料金を維持してシェアを増やそうとするのも、経営者の判断次第という、まともな議論がこの国ではわき起こらない。

　懸念するのはアベノミクスへの信頼が揺らぐことだ。アベノミクスの「第３の矢」は規制緩和を柱とする成長戦略である。安倍晋三政権がやすやすと規制強化と官僚によるビジネスへの介入を許すのを見ると、その規制緩和への本気度はどの程度のものなのか、疑わざるをえない。

　理由はなんであれ、料金値上げは「脱デフレ」の一助になると、お上は考えるのだろうか。菅直人民主党政権時代に消費税増税を仕掛けた与謝野馨経済財政担当相（当時）に付き従う某官僚は、デフレ下の増税に反対する筆者に向かい、「消費税増税すれば物価が上がるんですよ」とうそぶいたものだ。

　日銀政策委員会の見解によれば今回の消費税増税による消費者物価上昇幅は約２％だが、それを需給関係の好転からくる自然な物価上昇と峻別（しゅんべつ）する良識は官僚側にはない。４月以降、官僚たちは見かけ上の２％以上のインフレ率を盾にとって、「脱デフレが進んでいる」と喧伝（けんでん）するに違いない。

　一時的に消費者物価指数が上昇しても、消費水準が落ち込む結果、１年も経たないうちに物価は下がり始める。日本型慢性デフレは、物価の下落率の数倍以上の速度で家計の所得が下落し続ける。規制緩和への逆行に加えて、脱デフレも困難、賃金も下がるともなれば、いったいアベノミクス、いや、日本はどうなるのか。杞憂であればよいのだが。（産経新聞特別記者・編集委員　田村秀男）
1117：チバＱ：2014/02/17(月) 22:03:58: http://mainichi.jp/select/news/20140215k0000m020101000c.html
第三者割当増資:高速バスＹＯＫＡＲＯが１億５０００万円
毎日新聞　2014年02月14日　21時24分

　九州各地で会員制の高速バスを運行する「ＹＯＫＡＲＯ」（長崎県平戸市）は１４日、経営再建計画として、１億５０００万円の第三者割当増資をすることを明らかにした。

　新田靖浩社長によると、１株５万円の新株３０００株を発行し、うち１２００株は経営に参画している投資会社の日本再生トラスト合同会社（東京）が引き受け、残り１８００株は地元企業などに協力を求める。増資後の資本金は２億５００万円になる見込み。

　このほか、燃料費の高騰や消費増税に伴い、今春から年会費５０００円を７０００円に値上げし、長崎、大分への計２路線を増やすことも計画している。値上げ後も当面はバスの「乗り放題」を維持していくという。

　同社は２００９年に年会費５０００円で福岡－平戸間のバス「ＹＯＫＡＲＯ号」乗り放題のサービスを開始。その後、鹿児島を除く九州６県の８路線までルートを増やした。会員数は約４万２０００人。他事業への投資失敗などで総額約２億２０００万円の負債を抱えている。
1118：荷主研究者：2014/02/23(日) 18:11:54: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/info_box/20140131000095
2014/01/31 09:40　四国新聞
大阪バスが高松便を休止／２月１日から

　大阪バス（大阪府東大阪市）は、高松ー大阪の高速路線バスを２月１日から休止する。同路線は７月から運行を始め、一時１日３往復していた。同社は「事業見直しで当分の間休止する。再開時期は未定」としている。問い合わせは乗合バス事業部〈０５０（３８０２）０８００〉
1120：チバＱ：2014/03/02(日) 19:36:28: http://www.sanspo.com/geino/news/20140227/eco14022721320004-n1.html
2014.2.27 21:32
ＭＫなど京都のタクシー会社、深夜早朝の割り増し廃止へ　京都市に本社を置くタクシー会社「エムケイ」と「都タクシー」が、深夜・早朝の割増料金の廃止を近畿運輸局に申請したことが２７日、分かった。

　過当競争の抑制や運転手の待遇改善を目的として、１月に施行された改正タクシー事業適正化・活性化特別措置法で、京都市内で格安運賃が認められなくなったため、割増料金をなくして客離れを防ぐ。

　エムケイによると、特別措置法への対応策として割増料金の廃止を申請したのは全国でも珍しい。大阪市など全国の主要市も規制対象となっており、追随の動きも予想される。

　京都市以南の地域は、特別措置法でタクシーが供給過剰に近い「準特定地域」に指定された。同法により、４月以降は小型車の初乗り運賃（１・７キロまで）が値上げとなるため、深夜や早朝の運賃は２キロまでで８３０円となるが、割増料金を廃止すると、エムケイのケースでは６７０円に抑えられる。（共同）
1121：とはずがたり：2014/03/05(水) 09:52:25: 運転手、１１日連続勤務北陸道バス事故　直前意識失う？
http://news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2014030502000068.html?fr=rk
中日新聞プラス2014年3月5日（水）05:00

　富山県小矢部市の北陸自動車道上り線小矢部川サービスエリア（ＳＡ）で三日朝、宮城交通（仙台市）の夜行バスがトラック二台に衝突し乗客ら二人が死亡した事故で、死亡した宮城県角田市の小幡和也運転手（３７）が、事故当日まで十一日連続勤務だったことが、勤務先などへの取材で分かった。
　県警は四日、死亡した二人を司法解剖した結果を発表したが、小幡運転手の死因は特定できなかった。事故で全身を強く打っていたが、事故直前に意識を失った恐れもあり、運転中に病気で死亡した可能性も否定できないという。健康診断結果なども分析し、さらに死因を調べる。
　宮城交通によると、小幡運転手の二月の休みは三日間だけで二月二十一日から連続勤務だった。社内規則は連続十三日勤務を認めており、同社側は問題ないとの認識を示している。県警は、勤務態勢が適切だったかも調べる。
　一方、乗客で死亡した金沢市の金沢高校教諭小野善広さん（４８）は、事故直前に運転手の異変に気付き、事故を防ごうと座席から立ち上がって「起きろ」などと呼び掛けていた。県警に乗客が証言した。小野さん以外の乗客も立ち上がり「運転手さん起きて」などと呼び掛けたが、運転手は反応がない様子だったという。
　小野さんの死因は、事故で全身を強く打ったことによる出血性ショックと判明。外傷状況から、小野さんが立っている時に事故が発生し衝撃で車外に放出されたとみられる。県警は四日、事故で前部が大破したバスの車体を公開。運転席周辺が原形をとどめておらず、衝撃の大きさをうかがわせた。
1122：荷主研究者：2014/03/09(日) 11:25:40: >>1108-1109
http://kumanichi.com/news/local/main/20140219002.xhtml
2014年02月19日　熊本日日新聞
時間短縮効果あり　熊本市の急行バス社会実験

急行バスの社会実験の結果などについて意見を交わす基幹公共交通部会＝熊本市役所

　熊本市は１８日、１月中旬から１カ月間実施した急行バスの社会実験（嘉島町のイオンモール熊本－同市の熊本交通センター）の結果を明らかにした。利用者数は目標の３分の１にも届かなかったが、時間短縮効果や利用満足度は高かった。市は新年度、運行を委託した熊本バスと路線化に向けた協議を進める。

　市役所であった市公共交通協議会の専門部会・基幹公共交通部会（部会長・坂本正熊本学園大教授）で説明した。

　急行バスは平日のみの運行で１日９便。国道２６６号（浜線バイパス）を通り、交通センターまでに停車するのは南熊本駅など３カ所。

　期間中の利用者は計１１５０人で、１日平均は５２・３人。１日当たりの最多は６４人、最少は運行初日の３５人だった。所要時間は路線バスに比べ、平均６分半、最大約１１分短縮。路線バスが平均１０分半の遅れに対し、急行バスは約４分遅れで、「定時性」の面でも効果がみられた。ただ、イオンモール熊本内などのパークアンドライドを新たに登録した人は７人にとどまった。

　市交通政策総室は「中心部の駐車場を契約しているマイカー利用者が解約してまで使うには、実験期間が短かった」としている。

　利用者アンケート（回答１２０人）では、旧城南町の住民が約４３％で最多。嘉島町３２％、御船町１３％と続いた。路線バスからの乗り換えが６割を占め、満足度は「満足」「まあ満足」が９割を超えた。

　国道２６６号の田井島交差点から八王寺陸橋までの約２キロを「やさしいまちづくりレーン」とし、バス優先を一般車両に呼び掛けたが、同室は「東バイパスへの迂回［うかい］による交通量の変化はみられなかった」としている。（内田裕之）
1123：荷主研究者：2014/03/09(日) 14:24:23: http://www.at-s.com/news/detail/947793854.html
2014/2/20 08:11　静岡新聞
遠鉄高速バスに夜行便　浜松―横浜　３月から

羽田空港やＴＤＲへの接続、夜行便運行が始まる遠鉄高速バス「ｅ―ＬｉｎｅＲ横浜」＝浜松市内

　遠州鉄道は３月２１日から、浜松―横浜間を結ぶ高速バス「ｅ―ＬｉｎｅＲ（イーライナー）横浜」で同社初の夜行便運行を始めるほか、首都圏のバス会社と連携して横浜から羽田空港、東京ディズニーリゾート（ＴＤＲ）へ接続し、県西部からの利便性向上を図る。

　夜行は毎日２往復の昼間便に追加し、金、土、日曜と祝日に運行する。浜松駅バスターミナルを午前０時５分に出発し、浜松、磐田インター、東名掛川を経て横浜駅に午前６時１０分に到着する。

　横浜駅発は午後１０時２５分（山下公園同９時５５分）で、浜松着は翌日午前２時３５分。運賃（４月１日?）は片道３８００円、往復６７００円。小人半額。

　羽田空港へは横浜駅発の京浜急行バス（高速）と連携する。浜松からのセット券は片道３９００円、往復６９００円と設定した。

　ＴＤＲへは横浜駅から京急、京成の高速バスで接続。運賃は片道４５００円、往復８千円。浜松発夜行便を利用すれば、開園時刻前の到着が可能になる。

　このほか遠鉄はイーライナー横浜の昼間便１便を東名御殿場に停車させ、御殿場プレミアムアウトレットの無料シャトルバスとの接続も図る。片道２４１０円、往復４千円。
1124：荷主研究者：2014/03/09(日) 14:27:38: http://kumanichi.com/news/local/main/20140221001.xhtml
2014年02月21日　熊本日日新聞
競合バス路線解消へ　熊本市が事業者と協議

　熊本市は２０日、熊本都市圏のバス路線網再編について、競合路線の解消に向けた協議を新年度から各バス事業者と進めることを明らかにした。市と、民間バス会社３社が共同出資する熊本都市バスが中心となり、たたき台を作成。乗り換えを促進し、効率的なバス網を目指す。

　競合路線でのダイヤ調整は、市と事業者が１３年に策定したバス路線網再編実施プログラムに基づき、１３年度に県道熊本菊陽線（九州産交・熊本電鉄）と県道四方寄熊本線（九州産交・熊本都市バス）の２路線で実施したが、全体的な検討は初めて。競合路線の定義や数の把握もこれからで、市交通政策総室は「１８～２０年度を目標に再編を実現したい」としている。

　特に都市バスと他社との競合路線は、市営バスから都市バスへの路線移譲が終了する１４年度末以降、順次他社への移譲を進める。

　市は同日、市公共交通協議会のバス路線網再編部会を開催、再編の将来像を示した。将来像によると、全ての路線バスは役割をそれぞれ明確化し、路線を階層に分けた「ゾーンバスシステム」を導入する。具体的には市中心部を走り交通の軸となる「幹線バス」、地域から幹線バスへの乗り換え拠点までを結ぶ「支線バス」、横軸をつなぐ「市内循環線」などに分ける。

　利用者に分かりやすくするため、幹線や支線などバスの役割によって車両や方向幕に同じ色を使うことや、幹線ではピーク時などの運行間隔を一定にするなど、サービス水準を統一することも盛り込んだ。（平井智子）
1126：チバＱ：2014/03/15(土) 10:48:28: http://www.tokyo-np.co.jp/article/living/life/CK2014031402000157.html

昼夜逆転「休まらない」　適法でも事故…バス運転手の過酷実態

2014年3月14日

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　北陸自動車道のバス事故で、客の命を預かる旅客運転手の健康問題が再び浮上している。関越自動車道のバス事故などと異なるのは、労務管理上の法令違反はないのに事故を起こした事実だ。ある現役運転手は「法令自体がザルだ」と言う。　（三浦耕喜）

　証言したのは名古屋市在住の四十代男性。東京などを結ぶ路線で高速バスを運転する。男性がまず指摘したのは、法令通りに休息が与えられても実際は休めない現状だった。

　法令では乗務と乗務の間に八時間以上の休息を与える決まりがある。今月三日の北陸道の事故の前、運転手は一日の昼間に仙台市内の路線バスに乗務。二日は午後八時ごろに出勤し、同九時四十五分に仙台駅前を出発、三日午前五時十分ごろ富山県内で事故を起こした。

　乗務の間隔は二十時間以上ある。国土交通省による事故後の特別監査でも、明らかな法令違反はなかった。

　だが、男性は言う。「自分も経験しているが、昼勤翌日の夜勤はきつい。昼夜が一日で逆転し、時差ぼけになる。寝る時間をずらすなどの工夫も限度がある。特に明け方四時、五時あたりの眠気は相当なものだ」

　男性もヒヤリとした体験がある。「目は懸命に開けているのに、スーッと意識が遠のくことがある。高速道路の外側のラインは凹凸になっているが、それをガガガッと踏んで、ハッと気付いたこともある」

　夜勤明けで目的地に到着後、仮眠してから再び夜勤に入るシフトは夜行バスではざらだ。その場合も間に八時間以上の休息があれば適法だ。男性は「仮眠先までの移動や着替え、食事も含め八時間あればいいということ。実際にどれくらい眠れるのか」と言う。

　今回の事故では交代の運転手が乗務していたのに事故は防げなかった。事故当時、交代の運転手は床下の仮眠室にいた。運転手とはインターホンで連絡でき、車内からも出入りできたが、なすすべもなかった。

　男性は言う。「異変に対応するには、交代運転手は運転席の近くのリクライニングシートで休むべきです。今回の事故では現場手前六百メートルでガードレールに接触し、乗客も気付いたとか。三十秒もなかっただろうが、何かできたかも」

　だが、経営の事情が立ちはだかる。「ぎりぎりまでコストを削っているので、席は全部売ってしまいたいのが会社の本音。交代運転手のために席を空けるのは嫌がるだろう」

　バスやタクシーなど旅客運転手の労働組合「全国自動車交通労組総連」が厚生労働省や総務省のデータを照合したところ、旅客運転手が過労で脳や心臓の病気になったと労災に認定される率は、全産業平均の四・八倍。過労による精神障害の認定率も平均の二・五倍だ＝図。人の命を預かる運転手の疲労は深刻だ。

　「食べ物は『食の安全』として原材料表示も厳しくなっていますが、運転手の健康は人の生死に直結する『旅の安全』の中身そのもの。『激安ツアー』の陰で、どれだけの運転手が疲れているか。多少高くても安全なものを選ぶのはバスも同じでは」。男性は安さを追い求める消費者にも警鐘を鳴らした。
1127：荷主研究者：2014/03/22(土) 00:44:24: >>1045
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140224_9
2014/02/24　岩手日報
盛岡バスセンター前に横断歩道　３月から、安全に配慮
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/bus/tizu140224.jpg

　県公安委員会は３月、盛岡市中ノ橋通の盛岡バスセンター前の十字路交差点に横断歩道を新設する。四方全て横断歩道を渡れるようになり、横断ルートとして利用されていた閉鎖中の公共地下道は廃止される。

　国道１０６号と市道が交差する十字路には現在「コ」の字形に三つの横断歩道があり、唯一ない側に新設する。最多で３度、信号待ちを強いられる歩行者の利便を図るとともに、危険な横断を減らすことにもつながる。

　一方、市道側の右左折車は信号が青に変わっても歩行者の横断待ちとなり渋滞が悪化する恐れもある。センター発着車への影響を懸念していた県バス協会の高橋聖一専務理事は「今でも渋滞しているので、出入りにはさらに時間がかかるだろう」と推測する。

　盛岡東署の及川聡交通課長は「横断歩道の設置は交通への影響を伴う。今回は一定程度と見込み、歩行者の安全を考えた」と理解を求める。
1128：荷主研究者：2014/03/22(土) 00:48:27: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20140228-OYT8T01287.htm
2014年3月1日読売新聞
「八丁堀」「紙屋町」に副呼称　同一名バス停乱立で

複数の「八丁堀」のバス停を区別するため、副呼称が添えられた案内板（国交省中国運輸局提供）

　ここも八丁堀？あそこも八丁堀？――国土交通省中国運輸局などは、広島市内の中心部に多数ある「八丁堀」と「紙屋町」のバス停に、＜副呼称＞を付けることを決めた。複数のバス会社の乗り入れで同じ名称のバス停が乱立し、観光客らから「分かりにくい」と戸惑う声が上がっているため。「紙屋町（県庁前）」などランドマークとなる建物名を添えた新たなバス停が、今月中にお目見えする。（中村隆）

　八丁堀の場合、東西（相生通り）４００メートル、南北（白島通り、中央通り）２５０メートルの計１５か所に「八丁堀」のバス停がある。一方、紙屋町では東西（相生通り）４５０メートル、南北（鯉城通り）２００メートルに計８か所の「紙屋町」が点在している。

　同局によると、八丁堀には６社、紙屋町は５社が路線バスを運行。いずれも百貨店や金融機関などが集中する地域で、地名に「ステータス」があるとして、各社がバス停の名称に採用した。多くの路線をさばくため、１社で複数のバス停を持つケースもあることから、複雑な状況になったという。

　両地域と周辺のバス停には便宜上、１～３４の数字が振られているが、数字から場所を区別するのは困難。新たに広島で生活を始めた人や観光客だけでなく、地元住民からも「区別がつきにくい」などの声が上がる。同局や県バス協会などは昨年、「広島市内中心部バス停名称検討会」を設立し、対応を検討してきた。

　新しいバス停は、「八丁堀（モーツアルト前）」「八丁堀（東急ハンズ前）」「紙屋町（基町クレド前）」――など。表示の変更は今月中に終え、その後、車内放送でも使用することにしている。

　新たに「八丁堀（東京スター銀行前）」となるバス停で待っていた広島市東区の自営業大下啓子さん（７０）は「観光客が迷ってきょろきょろする姿をよく見た。利用者が多い場所なので便利になると思う」と歓迎していた。
1129：荷主研究者：2014/03/30(日) 15:06:40: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20140314302.htm
2014年3月14日03時16分　北國新聞
金沢周遊バスに「左回り」　北陸鉄道

　北陸鉄道（金沢市）は４月１日から、同市内の主要観光地周辺を結ぶ「城下まち金沢周遊バス」で「左回りルート」を新設し、現行の「右回り」と２ルート体制での運行を始める。来年３月の北陸新幹線金沢開業を見据え、増加が見込まれる観光客に対応する狙いで、専用の大型バス４台を新たに導入する。

　新設する「左回りルート」はＪＲ金沢駅東口を起点に午前８時３５分から１５分間隔で１日３９便を運行し、百万石通りや広坂、ひがし茶屋街などを通る。現行の「右回りルート」との運行経路の違いは野町広小路周辺を経由することで、にし茶屋街や寺町寺院群も巡りやすくする。バスは７６人乗りとなる。

　右回りルートは２３人乗りの小型ボンネットバスを使用しており、現在の４８便から３９便に減らす。

　「兼六園シャトル」は平日に１日１９便を運行しているが、平日も土日、祝日ダイヤと同じ１日２６便に増やす。毎日午前９時半から２０分間隔で金沢駅東口から出発する。
1132：荷主研究者：2014/04/06(日) 11:15:13: >>1131
http://www.chibanippo.co.jp/news/local/183862
2014年03月14日 10:54 千葉日報
８路線のバス乗り入れ　駅前広場完成で４月から　ＪＲ千葉駅西口
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４月１日から路線バスの発着が始まるＪＲ千葉駅西口駅前広場のバス乗降場＝１３日、中央区

　千葉市は１３日、４月から全面供用開始となるＪＲ千葉駅西口駅前広場を発着するバス路線を発表した。東口と北口発の一部路線を西口発に４月１日から変更し、市の臨海部と羽田・成田空港に向かう８路線の運行が始まる。市では「西口地区の新たなにぎわい創出につながる」と期待している。

　千葉市交通政策課などによると、西口のバス停は美浜区を中心とした臨海部、東口は市東部、北口は千葉駅から北側の内陸部方面に大きく分ける。現在、北口を発着している４路線と東口発着の３路線（羽田空港行き高速バス含む）を西口に振り分けるとともに、京成電鉄千葉中央駅発の成田空港行き高速バスの一部便が新たに西口に乗り入れる。

　東口と北口では計５路線の乗降場で変更などがあり、東口では駅前大通りにある一部の乗り場を駅前広場内に移動。また、若葉区の植草学園行き路線バスが、６月２日から新たに運行を始める。乗降場の再編で１日当たりの発着便数は、東口が２７６０便から２５００便に減り、北口は３３０便から７０便になる。西口は５６０便が発着する。

　市では北口から西口にバス停が移動する路線では、臨海部へのアクセスが３～４分ほど短縮するとみている。交通機能が集中している東口周辺の混雑緩和にもつながるとしている。

　西口では、昨年１０月に３棟の再開発ビルが完成。入居率が約４割のビルもあることから、西口へのバス乗り入れでテナント誘致にも有利になると期待している。千葉駅では駅舎と駅ビルの建て替え工事が行われている。現状では東口方面から西口に移動する際の経路が分かりにくいため、ＪＲと京成、千葉都市モノレールの駅構内に案内表示を設置する。
1133：とはずがたり：2014/04/10(木) 15:30:15: いやまあ地方のバス路線はやばいと思いますよ。。

「県民の皆さん、バスに乗って！マジでヤバいんです！」山梨県のお願いが必死過ぎる
http://j-town.net/yamanashi/sanpo/sanpocolumn/114988.html
2014年3月24日 19:59

東京では若者の車離れが叫ばれているけれども、地方で車なしの生活は考えられない。18歳になれば誰もが自動車免許を取得し、通学や通勤、買い物、レジャーにマイカーを利用する。

山梨県民「バスに乗るのは100回中1回」

その一方で公共交通機関、とくにバスの利用客減少は深刻だ。山梨県の場合、100世帯当たりの自家用車保有台数は154.2台と全国10位。県民が100回移動するうち、マイカー利用が81回なのに対して、バスのそれはたった1回にすぎない。1980年代から不採算路線の整理は進んでいるが、2002年から県の人口は減少を続けている。状況次第では休廃止する路線が今後も出てくると県は危機感を募らせている。

そこで山梨県は、毎月1日と15日を「やまなしノーマイカーデー」と定め、バスや鉄道等の公共交通の利用を県民に訴えている。ところが、その告知がやたらに深刻な文章なのだ。

「公共交通を利用することで、交通渋滞の緩和、大気環境保全はもちろん、公共交通を守ることに繋がります」
まではまだ穏やかだが、そこからいきなり、

「また、飲酒運転で身を滅ぼすリスクを軽減することができます」
と、やたらに物騒になる。
そして、

「山梨県では県民のみなさんが100回移動するうち、マイカーの利用が81回、バスの利用が1回という割合となっています。つまり、みなさんがマイカーで移動する81回のうち、わずか1回をバスに転換するだけで、バスの利用者が倍増することになります」
という納得できるような「......ん？」となるような理論を展開、

「自動車は便利ですが、自動車を使えない高齢者など交通弱者にとって、公共交通の存続は生活をしていくための生命線でもあります」
と訴える。ここまで熱烈に、バスの利用を訴える文章というのもなかなかないのではないか。

さまざまな試みも続く

もちろん、単なるPRだけではない。県が始めた試みの1つが「パーク＆バスライド」だ。これはイオンモール甲府昭和の駐車場にマイカーを駐車し、そこから山梨交通が運行するシャトルバスに乗り換えて、約6.7キロ離れた甲府駅方面まで通勤・通学してもらうというもの。初年度は赤字だったが、2年目となる2013年度は乗客が増えて黒字化したという。

さらにバス会社を横断して運行経路や時刻表検索などができるウェブサイト「やまなしバスコンシェルジュ」を開設し、バスの利用がしやすい環境づくりに努めている。
1134：とはずがたり：2014/04/12(土) 12:30:08: 小回りが効くのがバスの利点やし3～4社に集約するとは余り考えられないけど・・

規制緩和で競争激化、ドイツの長距離バス市場
2014年04月11日 16:15 発信地:フランクフルト/ドイツ
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1116784031/7827

参入規制が緩和された昨年1月以降、多くの企業が長距離バス事業に参入。真新しい長距離バスが欧州最大の人口を抱えるドイツの各地を走り、乗客や市場シェアの獲得に向けてしのぎを削っている。新規参入組は利用者を集めようと快適な座席やWi-Fiによるインターネット接続サービス、場合によってはコーヒーの無料サービスを提供することもある。

規制緩和前は、ドイツで長距離バスを運行するのはドイツ鉄道（Deutsche Bahn）の子会社など数社に限られ、路線も1990年の東西ドイツの統一の前から西ベルリンと旧西ドイツ各地を結んでいたものが中心だった。ドイツ鉄道を保護するためだ。

規制緩和後は、運行距離が50キロメートル以上で停留所間の所要時間が1時間以上ならば、企業が長距離バスの運行に参入できるようになった。ドイツ運輸省のデータによると、規制緩和から1年もしないうちに長距離バス路線は従来のほぼ3倍の221路線に増えた。

■10～15社が新規参入

独立研究機関IGESのクリストフ・ギップ（Christoph Gipp）氏は、これまでに10～15の企業がこの「成長著しい市場」に新規参入したと述べた。

マインフェルンブスは11年、学生時代に知り合った2人によってベルリン(Berlin)で設立された。IGES によると、同社は市場シェア40％近くを占め、業界トップの地位にある。同社創業者の1人であるトーベン・グレーフェ（Torben Greve）氏はAFPに対して「需要が旺盛なのでバスはいつも満席です」と語った。昨年の同社乗客数は270万人に上っている。

市場シェア2位はドイツ鉄道で、その後にはドイツ自動車連盟（ADAC）と郵便・物流大手ドイツポスト（Deutsche Post）の合弁で設立されたADACポストブス（ADAC Postbus）が続く。これらの会社より規模が小さい新規参入業者にはフリックスブス（Flixbus）やダインブス（DeinBus)などがあり、英国の長距離バス会社ナショナル・エクスプレス（National Express）も「City2City」の名前でドイツに進出した。

■生き残るのは3～4社？

これらの車両は見た目がスマートで乗り心地も良いが、最大の魅力は運賃の安さだ。City2Cityはウェブサイトで、8ユーロ（約1130円）からの低価格をアピールしている。

南北に走って主要都市を結ぶマインフェルンブスの路線は、ドイツ北部のハンブルク（Hamburg）から南部のシュツットガルト（Stuttgart）までの運賃が28ユーロ（約4000円）と、鉄道運賃の約半額だ。また、新規開設された路線で、ドイツ中部のマールブルク（Marburg）、南部のバイエルン（Bavaria）州レーゲンスブルク（Regensburg）、バルト海（Baltic Sea）に面する北部のリューベック（Luebeck）など中規模の都市間も結ばれるようになった。

長距離バスは学生の他、鉄道とは異なり乗り換えが不要で目的地に直行する点が便利だという高齢者の人気も集めている。長距離バス各社は、自家用車やレンタカーで移動する場合に比べて旅行者1人当たりの燃料消費量や二酸化炭素排出量が少ないという環境面のメリットも強調している。

交通運輸市場全体に占める割合こそまだ小さいものの、長距離バス市場は急速に成長している。マインフェルンブスのグレーフェ氏は、路線数の増加が「非常に厳しい競争」につながっていると説明する一方、極端に安い運賃を提示する考えはないと明言。「当社は1ユーロ（約140円）でバス旅行を提供するような会社ではありません。そういった低価格は妥当ではない」と語り、今年は経営の黒字転換を目指す姿勢を示した。

IGESのギップ氏は、規制緩和直後の激しい競争を経て長距離バス会社の淘汰が進むと考えている。グレーフェ氏も、ドイツで生き残る長距離バス会社は3～4社と予想している。
1135：荷主研究者：2014/04/13(日) 12:11:09: >>1010
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/OD20140403501.htm
2014年4月3日02時38分　北國新聞
加賀温泉特急バスに新ルート　３０分短縮

　北陸新幹線開業後の金沢駅からの二次交通を充実させるため、県は今年度、加賀温泉方面への特急バスの実証運行で高速道路を使って片山津温泉を経由するルートを新設する。これにより、従来に比べ乗車時間が３０分程度短縮される。さらに利用者には加賀市内４施設の割引券を贈り、利用促進を図る。

　昨年度までは、金沢駅発着で兼六園・香林坊を経由し、辰口、粟津、山代、山中の各温泉をめぐる北陸鉄道の通常ルートを、土、日曜に増便する形で実証運行を続けてきた。

　利用者から「停留所が多く時間がかかる」との声があり、今年度は兼六園下発着で金沢駅を経由し、片山津、山代、山中の各温泉に寄る路線を土日に設定する。高速道路を利用することで、金沢駅から加賀温泉までの所要時間は約１００分から約７０分に短縮される。

　今年度は新たに加賀市内の４施設のいずれかを２００円で利用できる割引券を用意した。対象は山中座、森光子一座記念館、魯山人寓居（ぐうきょ）跡いろは草庵、中谷宇吉郎雪の科学館で、毎日運行する通常ルートの利用者にも配布する。

　今年度の運行は５日から始まり、来年３月末まで実施される。県などは２日までにＰＲチラシを約７万枚作製。県内の温泉旅館や観光施設、首都圏の飲食店に配布し、利用を呼び掛ける。
1136：チバＱ：2014/04/16(水) 22:15:46: http://www.chunichi.co.jp/article/living/life/CK2014041102000002.html
適法でも足りぬ休息　旅客バス運転手の健康管理
2014年4月11日

「安心してバスを使ってもらうように業界全体で考えねば」。北陸道事故の記事を前に語る現役バス運転手

　三月の北陸自動車道のバス事故で、客の命を預かる旅客運転手の健康管理の問題が再び浮上している。関越自動車道のバス事故などと異なるのは、労務管理上の法令違反はないのに事故を起こした事実だ。ある現役運転手は「法令自体がざるだ」と言う。

　証言したのは名古屋市在住の四十代男性。東京などを結ぶ路線で高速バスを運転する。男性がまず指摘したのは、法令通りに休息が与えられても実際は休めない現状だった。

　法令では乗務と乗務の間に八時間以上の休息を与える決まりがある。三月三日の北陸道の事故の前、運転手は一日の昼間に仙台市内の路線バスに乗務。二日は午後八時ごろに出勤し、同九時四十五分に仙台駅前を出発、三日午前五時十分ごろ富山県内で事故を起こした。

　乗務の間隔は二十時間以上ある。国土交通省による事故後の特別監査でも明らかな法令違反はなかった。だが、男性は言う。「自分も経験しているが、昼勤翌日の夜勤はきつい。昼夜が一日で逆転し、時差ぼけになる。寝る時間をずらすなどの工夫も限度がある。特に明け方四時、五時あたりの眠気は相当なものだ」

　男性もヒヤリとした体験がある。「目は懸命に開けているのに、スーッと意識が遠のくことがある。高速道路の外側のラインは凹凸になっているが、それをガガガッと踏んで、はっと気付いたこともある」

　夜勤明けで目的地に到着後、仮眠してから再び夜勤に入るシフトは夜行バスではざらだ。その場合も間に八時間以上の休息があれば適法だ。男性は「仮眠先までの移動や着替え、食事も含め八時間あればいいということ。実際にどれくらい眠れるのか」と言う。

　　　　　◇

　今回の事故は交代の運転手が乗務していたのに防げなかった。事故当時、交代の運転手は床下の仮眠室にいた。運転手とはインターホンで連絡でき、車内からも出入りできたが、なすすべもなかった。

　男性は言う。「異変に対応するには、交代運転手は運転席の近くのリクライニングシートで休むべきです。今回の事故では現場手前六百メートルでガードレールに接触し、乗客も気付いたとか。三十秒もなかっただろうが、何かできたかも」

　だが、経営事情が立ちはだかる。「ぎりぎりまでコストを削っているので、席は全部売ってしまいたいのが会社の本音。交代運転手のために席を空けるのは嫌がるだろう」

　バスやタクシーなど旅客運転手の労働組合「全国自動車交通労組総連」が厚生労働省や総務省のデータを照合したところ、旅客運転手が過労で脳や心臓の病気になったと労災に認定される率は、全産業平均の四・八倍。過労による精神障害の認定率も平均の二・五倍だ＝図。

　同総連の菊池和彦書記次長は「過当競争でコストを削ったしわ寄せが、運転手にきているのは明らか。安全にはコストが必要だ」と話している。

　（三浦耕喜）
1137：荷主研究者：2014/04/20(日) 00:22:51: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20140403/CK2014040302000037.html
2014年4月3日　中日新聞
現－新高岡駅１０分間隔で　路線バス１．５キロ相互走行へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/bus/PK2014040202100165_size0.jpg
クルン高岡のオープンに合わせて暫定利用が始まったバスターミナル。新幹線の新高岡駅とは１０分間隔で結ばれる＝ＪＲ高岡駅前で

　新駅ビル「クルン高岡」がオープンしたばかりのＪＲ高岡駅と、一・五キロ離れた北陸新幹線の新高岡駅を結ぶバスが、来春の開業時に十分間隔で相互に走る計画が進められている。高橋正樹市長が二日の定例会見で、加越能バスと協議していることを明らかにした。右折レーン、右折信号の設置も県公安委員会などに働き掛ける。（沢井秀和）

　市と加越能バスが再編するのは、隣接市から現駅に発着するバス路線。氷見・伏木など北方面からのバスは現駅に乗り入れた後に新駅に延伸する。砺波・城端などの南方面からのバスは新駅を経由して現駅を発着所とする。新駅に近いイオンモール高岡（高岡市下伏間江）と現駅を二十分間隔で走行している路線も新駅を経由する。

　高橋市長は「都心交通軸の強化を目指したい」と説明。開業までにバスの乗り継ぎなしに十分間隔で両駅を結ぶ意向を示した。

　右折レーンと右折信号の設置は、両駅を結ぶ際に通過する現駅南口の駅南三丁目交差点と、新駅前の交差点で検討している。交通量の増加をにらみ、渋滞緩和を図る。

　このほか、乗降車時に機械が情報を読み取って運賃の支払いができる交通系ＩＣカードの導入に向けて調査。ＪＲ西日本から経営が受け継がれるあいの風とやま鉄道のカードと互いに利用できるよう検討する。
1138：荷主研究者：2014/04/20(日) 00:25:50: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20140408201.htm
2014年4月8日01時07分　北國新聞
小矢部東ＩＣ近くに高速バスターミナル　イルカ交通が整備へ

イルカ交通が建設するバスターミナルの用地＝小矢部市下後亟

　高速乗合・貸切バス事業を手掛けるイルカ交通（小矢部市）は、能越自動車道小矢部東インターチェンジ（ＩＣ）近くの小矢部市下後亟（しもごぜ）に高速バスターミナルを新設する。乗用車約百台分の無料駐車場を整備し、同社が運行する名古屋、東京方面への高速バスの乗降場所となる。来年夏に開業予定のアウトレットモールへのシャトルバスも計画し、２次交通の拠点として活用する。

　ターミナルは県道４８号と３７１号が交わる下後亟交差点のそばに位置する。敷地面積は約４７００平方メートルで、待合用の休憩室やトイレを備える。併設する事務所には小矢部市と協力し、観光案内所を設置する。１０日に着工し、７月ごろの供用開始を見込む。

　同社はこれまで、小矢部市が小矢部東ＩＣそばに設置した停留所を使用していたが、面積は約４００平方メートルしかなく、駐車場も１０台程度分しかなかった。アウトレット開業を前に、利用者の利便性向上を図るためターミナル新設を決めた。同社によると、百台分の無料駐車場を抱える高速バスターミナルは北陸では初めて。

　ターミナルはイルカ交通だけでなく、小矢部市営バスも利用する。アウトレット開業後は、他都市の高速バス事業者が小矢部に向かう路線を構築する可能性があり、イルカ交通以外の事業者による乗り入れも期待される。約５キロ離れたアウトレットへのシャトル便運行で、マイカーや高速バス、市営バスの中継地としてにぎわうとみられる。

　加えて、北陸新幹線開業で名古屋行きの特急は金沢発になると見込まれるため、同社は駐車場の増設で名古屋方面の顧客を高速バスに取り込みたい考えだ。

　イルカ交通の村西更新会長は、ターミナルで朝市など各種イベントも催したいとし、「砺波や南砺など周辺自治体を含めた観光活性化につなげたい」と話している。
1139：チバＱ：2014/04/22(火) 22:46:09: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140422-00000115-san-bus_all
タクシー２３業者是正勧告　近畿運輸局　最低運賃下回り営業継続
産経新聞 4月22日(火)15時23分配信

　国土交通省近畿運輸局は２２日、国が定めた運賃幅を下回る料金で営業しているタクシー業者に対し是正勧告を出す方針を固めた。対象となるのは、大阪と京都、兵庫、滋賀の２府２県で営業する２３事業者。２２日に対象業者を呼び出して文書で勧告する。

　運転手の待遇改善に向けて格安運賃の見直しなどを盛り込んだ改正タクシー事業適正化・活性化特別措置法と消費税増税を受け、京阪神地区では４月１日から初乗り運賃（中型車）の下限が６００円を超える。

　ただ、競争が激しい大阪では１日以降も「５００円タクシー」が値上げを行わずに営業を続けるなど、個人、法人合わせ計２３業者（約１４００車両）が国の定める運賃幅の下限よりも安い運賃で営業している。

　近畿運輸局は、これらのタクシー業者が勧告に従わない場合、業者の弁明機会を設けたうえで、５月下旬にも運賃変更命令を出す。違反が続けば１カ月後をめどに２度目の命令を出し、それでも応じなければ事業許可の取り消しなどを行う。
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1140：チバＱ：2014/05/10(土) 00:35:11: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140509/wec14050907000002-n1.htm

【ビジネスの裏側】
国ＶＳ「エムケイ」「寿」日本一安い大阪のタクシーはどこまで規制に反逆するか…「国は今回は本気」の見方も強く
2014.5.9 07:00 （1/3ページ）［ビジネスの裏側］

大阪・難波のタクシー乗り場で客待ちをするタクシー＝大阪市中央区
大阪・難波のタクシー乗り場で客待ちをするタクシー＝大阪市中央区

　消費税率の引き上げに合わせて、「日本一安い」といわれる大阪のタクシー運賃が４月、国の方針に基づき一斉に上がった。そんななか、エムケイなど一部の格安タクシー各社は公定運賃幅を下回る料金で営業を続けるが、国の“圧力”は強い。業界の「反逆児」といわれるエムケイは現運賃を認めるよう提訴したが、最終的には従わざる得ないとみられる。一方、見直しを検討していた「５千円超の運賃半額サービス」は維持される見通しで、国が大義名分とする運賃値上げによる運転手の待遇改善効果は期待薄だ。

増税の影響少なく

　大阪市北区のネオン街・北新地では、長々と連なるタクシーの列は増税後も変わらない。客待ちをしていた男性運転手は「お客さんはそれほど減ってへんな」と安堵の表情をみせる。

　大阪市のタクシー運賃は４月１日以降、大きく値上がりした。中型車の初乗り公定運賃の下限が６６０円、小型車は６４０円に、それぞれ２０円引き上げられた。増税前、個別に認可を受け５００円台の運賃で営業していたタクシーなら一気に１００円以上の値上げとなるだけに“乗り控え”を危惧する声も強かった。

　だが、ふたを開けてみればそれほどの急激な落ち込みはなかったようだ。別の運転手は「増税後も変わらず必要な人は使ってくれる」と話す。ただ、「運賃が２割増しの深夜は少し影響が出ていて、乗り控えがあるようだ」という。

　そんななか、エムケイは４月１日以降、消費増税分だけを転嫁した初乗り（２キロ）６００円で営業。一部の「５００円タクシー」は増税分の転嫁もせずに運行し、国の規制に対する抵抗を続ける。
　とはいえ業界では「国は今回は本気だ」（関係者）との見方が強い。

　国土交通省近畿運輸局はそれらの格安タクシーに利用客が集中すれば公定運賃幅内で営業しているタクシーからの不満が強まることを警戒。４月２２日には大阪府や京都府など２府２県で公定運賃幅の下限よりも安い運賃で営業を続けるエムケイなど２３業者に是正勧告を出し、それでも従わない場合には行政処分を伴う運賃変更命令を出す構えだ。

　これまで各地で国相手に訴訟を繰り広げてきたエムケイでは「すぐに運賃を変更する考えはない」などと反発。今度も現行運賃での営業を認めるよう訴えを起こした。５００円タクシーを運行する寿タクシー（大阪市東大阪市）も、当局の姿勢は容認できないとして抵抗の構えをみせる。

　近畿運輸局はタクシー事業者が勧告に従わない場合、事業者の弁明機会を設けたうえで、運賃変更命令を出す。それでも応じなければ車両の使用停止、その後の命令でも運賃を変更しなければ事業認可の取り消し処分となる。

　エムケイはぎりぎりまで粘る方針だが、営業ができなくなれば元も子もなく、最終的には値上げせざるを得ないとみられる。
1141：チバＱ：2014/05/10(土) 00:35:31: 割引見直しは様子見

　また、各社が増税に合わせて見直しに動いた「５千円超分半額」サービスは継続される見通しだ。

　約１００社が今年２月下旬以降、近畿運輸局に対して割引幅縮小の認可を申請したものの、増税直前の３月末にそのうちの約２０社が一転、申請を取り下げた。

　その後も各社による取り下げが相次ぎ、４月２１日現在で約８０社が申請を取り下げた。増税分の転嫁に伴う初乗り運賃の値上げと重なるうえ、「割引サービスを継続するタクシーに利用客が流れる」と判断したためだ。残った約２０社も申請を取り下げる方向という。

　近畿運輸局の担当者は「申請はしたが、ほとんどの会社から認可審査に必要な原価計算書が提出されていなかった」と明かす。各社は最初から本気で見直そうとはしていなかったのだ。

　担当者は「横並び意識から一応申請したが、実際は単なる様子見だったのではないか」といぶかしむ。

　エムケイは現在、さまざまな割引やポイントカードの導入を目指し、申請を行っている。値上げせざる得なくなって「格安」の看板を失っても、サービスで客足をつなぎ止める戦略だ。

　国も企業努力として規制することができないため、それらの割引などは認可される可能性が大きい。他社も追随することになると利用者にとっては負担軽減にはつながるものの、国が描いていた運賃値上げによる運転手の待遇改善という大義名分は崩れかねない。

　とはいえ、独自のサービスまで規制すれば、過剰介入による訴訟リスクや利用者からの反発が免れないとのジレンマを抱える。国によるタクシーの再規制が当初想定した効果を得られるかは不透明な情勢なのだ。

（橋本亮）
1142：とはずがたり：2014/05/13(火) 16:09:27: 2014年04月24日 21時00分更新
電子ブックレット/電気自動車：
太陽光×蓄電池＝電気バス、北九州市で営業運転へ
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1404/24/news188.html

「世界の環境首都」「アジアの技術首都」をうたう北九州市で、再生可能エネルギーのみを使う電気バスが走る。出力7.5MWのメガソーラーで発電し、大型蓄電池に充電、新型充電器で高速充電する。北九州で未来の車社会の姿が見えるのだろうか。
[スマートジャパン]
1143：チバＱ：2014/05/17(土) 00:35:54: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201405/20140513_11014.html
「東西線ありき」不満　仙台・市バス路線再編案

連坊、新寺地区などの住民ら７３人が集まった説明会＝１１日、仙台市宮城野区榴岡の市生涯学習支援センター

　仙台市地下鉄東西線の２０１５年開業に伴う市バス路線再編案の説明会が市内の沿線各地で行われている。新路線案は「東西線の利用促進」を基本方針に設定したため、地下鉄と並走する中心部への直通バス路線は大幅に減る見込み。長年親しまれた市民の足の大転換に、住民から異論、反論が続出している。

　説明会は４月２５日に始まり、６月６日にかけて主に連合町内会ごとに全３２回開く。今月１１日までに１２回実施され、計約４４０人が参加した。
　宮城野区榴岡で１１日にあった説明会は、地区を通るバス路線が廃止される連坊、新寺などの住民が対象。地下鉄利用への転換を求める市側に対し、住民から「地下鉄ありきでバスを全廃するのは乱暴」「商店街もマイナスの影響を受ける」などと批判が噴出した。
　両地区には寺院も多い。「高齢者が駅まで歩くのは大変。参拝者に今以上の歩行を強いることにもなる」として、寺院関係者が１６人連名で、廃止撤回を求める要望書を出す場面もあった。
　他会場でも「８０代にとってバスと地下鉄を乗り継ぐのは大変」（大和地区）「交通弱者に配慮した路線設定を」（南小泉北部地区）との訴えが聞かれ、直通路線を一部でも残すよう求める声が多い。「きめ細かく巡回できる小型バスを走らせたらどうか」との提案も毎回のように出る。
　各会場で市都市整備局の担当者は「運行本数が多く、渋滞の影響も受けない東西線の利用可能な地域を広げ、日常の移動を便利にするための路線再編だ」と強調。駅地階への移動の負担軽減策として、全１３駅にエレベーターと上下エスカレーターの設置もＰＲする。
　ただし、説明会では「市民の都合というよりも、地下鉄の都合に合わせられた」（若林地区）との不満も漏れる。
　市は今回の第１回説明会で出た意見を踏まえ、再編の最終案を作成。１０～１１月に開く第２回説明会で示し、１５年３月までに決定する。市公共交通推進課の若生孝志課長は「意見はきちんと受け止め、対応できるかどうかを市交通局、宮城交通と検討したい」と語った。
　意見は郵送やファクス、電子メールでも６月１６日まで受け付けており、今月９日現在で２０件寄せられている。宛先は〒９８０－８６７１仙台市都市整備局公共交通推進課、ファクス０２２（２１１）００１７、メールアドレスｔｏｓ００９５２０＠ｃｉｔｙ．ｓｅｎｄａｉ．ｊｐ

［仙台市バス路線再編案］東西線各駅から半径８００メートル圏内を、歩いて駅に行く「東西線徒歩利用圏」と設定。それ以外の地域向けに（１）八木山動物公園（太白区）（２）薬師堂（若林区）（３）荒井（同）－の３駅に接続する新たなバス路線を設け、中心部への移動は乗り継ぎを基本とした。
1144：荷主研究者：2014/05/18(日) 00:27:45: http://www.isenp.co.jp/news/20140426/news06.htm
2014/4/26(土)伊勢新聞
名古屋南紀高速バスの路線変更　大紀町に新停留所　三重交通

【紀勢大内山インター前の新停留所に停車する名古屋南紀高速バス＝大紀町崎地内で】

【度会郡】三重交通（森口明好社長、津市）は二十五日、紀勢自動車道全線開通に伴い、新宮・熊野・尾鷲―名古屋間を結ぶ名古屋南紀高速バスの運行経路を、同自動車道を活用した路線に変更した。

　大紀町では、同自動車道紀伊長島インターチェンジ（ＩＣ）―紀勢大内山ＩＣ間を走行する新ルートに合わせて、紀勢大内山ＩＣ出入り口と国道42号をつなぐ県道沿いに停留所を新設。町内で乗降できるのは、新停留所と以前からある滝原宮前の二カ所となった。

　新停留所にはバス待合所を設置し、今までなかった駐車場も整備した。今後は地域のコミュニティバスの停留所としても活用する。

　路線変更後、初めての運行となった二十五日には、午前六時に熊野市を出発した同バスが同町崎の新停留所で三人の乗客を乗せ、名古屋に向けて発車した。

　病院に行くために乗車した、同町錦の中世古千佐子さん(69)は「駐車場ができたので利用しやすくなった」と話していた。

　同社では、今回の同自動車道を活用した路線変更で、所要時間を最速二十五分短縮し、運行本数を三往復増便した。運賃の割引キャンペーンも六月末まで行っている。同町からの乗車で、通常二千百円の運賃が一千八百円。

　問い合わせは同社南紀営業所＝電話０５９７（85）２１９６＝へ。
1145：荷主研究者：2014/05/18(日) 00:48:51: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/534220.html
2014年04/19 07:20　北海道新聞
北海道・十勝バス３年連続増収　昨年度、都市間高速が好調

　【帯広】十勝管内で路線バスを運行する十勝バス（帯広）は１８日、２０１３年度の乗り合いバス運送収入が前年度比０・６％増の９億５７２２万円となったことを明らかにした。３年連続で前年度実績を上回った。

　ＪＲ北海道の特急が減便したことなどの影響で、札幌―帯広間の都市間高速バスが前年度比１２・７％増の１億６７０万円となったことなどが寄与した。

　昨年１１、１２月は少雪だったため、この時期にマイカーや自転車から、バス通学・通勤に切り替える利用者が前年度より少なく、主力の一般路線バスは同０・６％減の７億５７００万円だった。一方、バス乗車券と十勝管内の観光施設利用料をセットにした日帰りパックの利用が伸び、路線バスの落ち込みを最小限に抑えた。＜北海道新聞４月１９日朝刊掲載＞
1146：チバＱ：2014/05/24(土) 19:06:05: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140523-00000595-san-soci

「格安タクシー」当面継続、国の運賃変更命令認めず　大阪地裁

産経新聞 5月23日(金)21時35分配信

　国がタクシーの運賃幅を決める公定幅運賃は違法として、タクシー大手「エムケイ」（京都市）とグループ３社などが国に運賃変更命令などの差し止めを求めた仮処分で、大阪地裁（田中健治裁判長）は２３日、正式裁判の１審判決から６０日後まで運賃変更命令と車両停止の処分を出さないよう国に命じる決定をした。国側は即時抗告する方針。今回の決定で、公定幅より安い同グループの運賃は当面維持されることになる。

　国土交通省は４月から、過当競争で悪化したタクシー運転手の労働環境を改善しようと、基本運賃を公定幅（大阪では初乗り６６０～６８０円）の範囲にするよう義務化。近畿運輸局は今月中にも、是正勧告に従わなかったグループ４社や提携の個人１４業者などに命令を出す方針だった。

　田中裁判長は判決理由で、公定幅運賃の下限がエムケイ側が届け出た運賃より６０～１８０円程度も上回ると指摘。「（運輸局側は）業者の利益を具体的に斟酌（しんしゃく）した上で範囲を定めたとはいえず、裁量権の濫用（らんよう）にあたる」として違法性を認めた。

　一方、エムケイ側は公定幅運賃が憲法が保障する営業の自由を侵害しているとも主張したが、田中裁判長は「健全な競争を促すための規制であり、必要性と合理性がある」と判断した。
1147：とはずがたり：2014/05/24(土) 19:16:59: >>1146
これが提訴の記事。
大飯の判決と云い地裁は素晴らしい判決が出やすいとはいえ，いい傾向ですね～。
昔は全部国政の追認しかせず裁判所なんか要らんなぁといつも思ってたけど，国がまともじゃない政策するようになったのかね？

タクシー運賃幅は「違法」　エムケイなどが国提訴
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140501/waf14050120190019-n1.htm
2014.5.1 20:19

　国がタクシーの運賃幅を定めたのは違法として、タクシー大手「エムケイ」（京都市）と関西のグループ３社が１日、国に運賃変更命令を出さないよう求める訴えを大阪地裁に起こした。

　福岡エムケイ（福岡市）も同日、福岡地裁に提訴。初乗り５００円の「ワンコインタクシー」を売りにする大阪市のタクシー会社「ワンコインドーム」も、同様の訴訟を４月２８日付で大阪地裁に起こしている。

　訴状などによると、運転手の待遇改善に向け格安運賃の是正などを盛り込んだ法律が今年１月に施行され、国が地域ごとに初乗り運賃の幅を設定。近畿運輸局は４月、幅を下回る料金で営業を続けるエムケイなどに是正勧告を出した。従わなければ運賃変更命令を出す方針を示している。

　エムケイの青木信明社長は大阪市内で記者会見し、「現状の運賃でも収益があり、運転手の収入も業界では高い」と述べ、運賃幅の設定は営業の自由の侵害と主張。近畿運輸局は「訴状の中身を確認した上で対応を検討する」としている。
1148：とはずがたり：2014/05/27(火) 15:47:04: 多分これ↓だな。東武矢板線以来の伝統有る路線なんだけど。。
藤田合同バス（栃木県矢板市）
http://blogs.yahoo.co.jp/joka3951/34160126.html

栃木）路線バス２系統、突然の運行休止　通学に支障
http://www.asahi.com/articles/ASG5V647CG5VUUHB00T.html
人見正秋
2014年5月27日03時00分

　矢板市から塩谷町を経由して日光市を結ぶ民間の路線バスが突然運行を休止し、主に通学に利用してきた高校生らに支障が出ている。運行していた矢板市内の会社の社長は「資金的に継続することができなくなった」と説明。以前から国や県などに運行の困難さを伝えていたが、解決策を見いだせなかったという。

　国土交通省栃木運輸支局などによると、矢板市のＪＲ矢板駅と日光市高徳の東武鬼怒川線新高徳駅間約２６キロと、矢板市中心部を走る計２系統の路線バスが２１日から休止した。前日に休止の届け出が同支局にあったという。

　この２系統は２００２年に一般乗合旅客自動車運送事業の許可を受けて路線バスの運行を続けてきた。会社の社長によると、先代社長だった父が４月に亡くなって会社を継いだが、経営的に路線バスを維持できる状態ではなかったという。
1149：チバＱ：2014/06/15(日) 12:01:28: http://www.asahi.com/articles/ASG6F4FL5G6FPTIL00W.html
大阪市営バス、３１年ぶり黒字　民営化に向け経営改善

2014年6月13日21時06分

　大阪市交通局は１３日、昨年度の市営バス事業の決算（速報値）が１９８２年度以来３１年ぶりに経常黒字になると発表した。人件費の削減や路線再編など民営化に向けた経営改善が進んだ結果とみている。

　決算によると、経常収支は前年度に比べて２９億９千万円のプラスとなり、４億１千万円の黒字となった。土地の売却益などの特別損益を加えた単年度収支も前年度に続き黒字（２８億５千万円）となった。

　給与を平均１９・４％カットし、職員数も２２％減らしたことなどで人件費を２１億１千万円減らしたことが大きい。一方、路線数を減らしたことで、乗客数は前年度比で３・２％減（１日平均７千人減）となった。
1151：チバＱ：2014/06/24(火) 22:42:06: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140624/CK2014062402000072.html?ref=rank
実証路線の利用低迷、廃止へ　浜松環状バス
2014年6月24日

　浜松市は二十三日の市地域公共交通会議で、環状路線バス構想の一部として東区で実証運行していた天竜川イオン市野線（愛称「ひがしくん」）を九月末で廃止する方針を示し、承認を得た。郊外の大規模商業施設や鉄道駅をバス路線で半円状に結び、市中心部の渋滞緩和や市民の利便性向上を狙うはずだったが、利用者は伸びず、開始二年足らずで中断を余儀なくされた。

　ひがしくんは二〇一二年十二月から、ＪＲ天竜川駅－イオンモール浜松市野間の四・三キロで一日二十五便を運行していた。実証運行で十分な需要が確認できれば、運行を継続し民間事業路線につなげていく考えだった。

　だが当初は一便当たりの利用者が二・六人程度と低迷。今年一月にルートの変更などを行い、当初の目標だった一便当たり四人程度には達したものの「地域の要望と合わない部分もあり、思ったほど伸びなかった」（市交通政策課）という。

　市は今後も環状路線バス構想の実現に向け、実証運行を模索していく方針。

　地域公共交通会議では、遠州鉄道の路線バス・蒲線の笠井上町（東区）－発達医療センター前（浜北区）間が九月末で廃止されることも決まった。遠州鉄道は渋川線の気賀駅前－渋川温泉前間、渋川－渋川温泉前間（いずれも北区）も一五年三月末で廃止する予定を報告した。

　市が北区や天竜区などで運行する地域バスでは、浜松北（にこにこバス）、引佐（いなさみどりバス）、水窪（水窪ふれあいバス）、佐久間（佐久間ふれあいバス）の各路線で運行状況の一部見直しが認められた。　

（古田哲也）
1152：とはずがたり：2014/06/25(水) 14:45:16: 宮城交通に「休憩不十分」と警告夜行バス事故で東北運輸局
共同通信 2014年6月25日 12時35分 (2014年6月25日 12時36分更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20140625/Kyodo_BR_MN2014062501001355.html

　富山県の北陸自動車道で３月、２人が死亡、２６人が重軽傷を負った夜行バス事故に絡み、国土交通省東北運輸局（仙台市）の長谷川伸一局長が２５日、道路運送法に違反する運行管理体制が確認されたとして、宮城交通（同市）の青沼正喜社長に警告書を手渡した。
　運輸局は事故後、特別監査などで同社を調査。運転手に十分な休憩を取らせていなかったり、休憩場所が計画と実際の運行で異なる路線があったりする違反が判明したとしている。
　青沼社長は「早期に改善し、被害に遭った方々に誠意を持って対応したい」と述べた。
1153：チバＱ：2014/06/30(月) 22:47:59: http://www.yomiuri.co.jp/otona/travel/tamatebako/20140625-OYT8T50095.html?from=ytop_ymag
メリット考えて選ぶ、高速バスの旅
2014年06月30日 08時30分
中央高速バスはＳクラスシート（１０００円増）もある　高速バスか鉄道が選べるなら高速バスを利用する、という人が増えています。理由はカンタン、バスは安くて便利で、そこそこ速くて快適だからです。

　たとえば、新宿－松本間は、中央本線特急スーパーあずさで約２時間３０分、中央高速バスなら約３時間で、所要時間に大差はありません。快適性は好みがわかれるでしょうが、バスでも十分快適です。価格は通常運賃・料金ならスーパーあずさ６９００円、中央高速バス３５００円で、バスの圧勝です。また、「高速バスは遅れる」と心配する人もいますが、バスのダイヤには道路渋滞がある程度織り込まれていますので、よほどの渋滞に合わない限り、それほど遅れません。

　東京－静岡間は、新幹線なら約１時間で、東名高速バスは約３時間もかかります。しかし、筆者は、静岡方面からの帰宅時には高速バスを使うこともあります。理由は池尻大橋のバス停で降りることができるから。池尻大橋でバスを降りれば、東急田園都市線の渋谷駅の一つ隣の池尻大橋駅から電車に乗ることができます。夕方のラッシュ時に東京駅や品川駅で乗り換えをしなくてすむのはラクですし、池尻大橋を終点と考えれば、新幹線と高速バスの差は２時間から１時間３０分ほどに縮まります。

池尻大橋バス停（降車専用）と池尻大橋駅　こうした「途中バス停の利用」は、高速バスの隠れたメリットです。たとえば、東名高速バスなら、池尻大橋のほか、東名江田バス停から田園都市線あざみ野駅までは徒歩１０分くらい。中央高速バスなら日野バス停から多摩都市モノレール甲州街道駅まで徒歩７分ほどです。関西では、千里ニュータウンバス停が北大阪急行線桃山台駅前にあることはよく知られています。２０１３年にできた高速長岡京バス停は、阪急京都線西山天王山駅の真上に位置し、エレベーターで直結しています。このように、「電車＋高速バス」の利便性は近年高まっています。
1154：チバＱ：2014/06/30(月) 22:48:21: 長距離はＬＣＣと組み合わせる
　筆者の経験では、東京から静岡や松本くらいの中距離、つまり１５０～２００キロメートルくらいなら、高速バスは便利で快適です。この程度の距離では、サービスエリアでの休憩を１回挟みますが、それも楽しいもの。中距離バスは途中に無停車区間が設定されていることが多いので、乗り降りが少なく落ち着いて過ごせます。

　一方、１００キロメートル程度の近距離バスの場合、途中乗降が多く、落ち着かないこともあります。たとえば、小田急箱根高速バスの御殿場方面や中央高速バスの富士五湖方面などは、途中乗降が多い印象です。補助席が埋まってしまうこともあり、そうなるとバス停に停まるたびに補助席客が立たなければなりません。

　長距離旅行ではバスの出番は少ないですが、ＬＣＣ＋高速バスの組み合わせが便利になってきました。たとえば、福岡空港からは小倉、佐賀、熊本、長崎などへ高速バスがあります。ＬＣＣの一つ、ジェットスターの場合、成田－福岡の最低運賃が６１９０円、関西－福岡は３８９０円です（手数料別途）。これに福岡空港－長崎の高速バス（２５７０円）を組み合わせれば、成田や関空から１万円程度で長崎市内に着くことも可能です。

　筆者は実際に、福岡空港から長崎市内まで高速バスに乗ったことがありますが、３列シートで、車内も空いていて快適でした。長崎へは長崎空港を使うのが便利という先入観がありましたが、長崎空港も市内から遠いですし、高速バスに乗らなければ市内に行けないのはどちらの空港も同じです。福岡に限らず、地方の拠点空港には、少し離れた主要観光地への高速バスがありますので、ＬＣＣと組み合わせると格安で国内旅行ができるでしょう。

夜行バスは若い人向き
　ところで、高速バスというと夜行バスが注目される傾向があるようです。しかし、夜行バスは眠りが浅くなりがちなので、翌日の行動に支障をきたすこともあります。ですから、若い人以外には、あまりおすすめしません。

　昼間のバスも、長距離はどうでしょうか。たとえば東京－京都間の昼行バス「東海道昼特急」で京都駅烏丸口を１０時３０分に出た場合、東京駅に着くのは１８時０６分。これに対し、新幹線なら京都駅でゆっくりランチを食べて、おやつに甘味処まで寄っても、１５時３５分の列車に乗れば１７時５３分に東京駅に着き、家で夕食がとれるでしょう。「何のために京都まで旅をするのか」という意味を考えると、高くても新幹線のほうが合理的に思えます。

　最後に、近ごろは事前に座席指定できるバスが増えていることにも触れておきましょう。バス会社にもよりますが、電話予約でも好みの座席を伝えることができますし、インターネットを使って画面で指定することもできます。このとき、乗る時間帯の太陽の方向を確認して、日が当たらない座席を指定しましょう。特に、夏の夕方は要注意。日の当たる席では、カーテンを閉めても西日がきつく感じられます。バスの空調は鉄道より弱いので、車中が我慢の時になってしまうかもしれません。そして何より、カーテンを閉めては、せっかくのバス旅がつまらないものになってしまいます。（文／旅行総合研究所タビリス代表　鎌倉淳）

　（旅行読売７月号より）
1155：チバＱ：2014/07/02(水) 21:48:41: http://www.yomiuri.co.jp/national/20140702-OYT1T50067.html
「眠らぬ都バス」低調…電車接続なく客増えず
2014年07月02日 14時39分
運行開始から半年を迎えた渋谷―六本木間の２４時間バス（東京都港区で）＝飯島啓太撮影　東京・渋谷と六本木を結ぶ都営バスの２４時間運行が、昨年１２月にスタートしてから半年が過ぎた。

　運行開始直後こそ上々の滑り出しだったが、乗客はじりじりと減少。当初もくろんだ「都市の２４時間化」や「ライフスタイルの多様化」といった波及効果も今一つで、都庁内からは「これ以上やっても、乗客は増えない」との冷ややかな声が漏れる。

　日付が変わっても、大勢の人が行き交う土曜未明の六本木。午前１時４０分、渋谷行きのバスが出発した。「バスがなければ歩くかタクシーで帰るしかなかった」と、調理師だという乗客の２０歳代女性。ただ車内を見れば、乗客は１５人だけだ。

　２４時間バスは毎週土曜日の午前１時過ぎ～同５時過ぎ、渋谷―六本木間で計４往復８便が運行されている。運転間隔は１時間１０分。運賃は現金の場合、大人４２０円と通常の倍だ。

　それでも、昨年１２月２１日の運行開始直後は一晩に計３００人程度が乗っていたが、年が明けてから低迷。最近は一晩で計７０～８０人程度に落ち込み、都交通局も「厳しい状況」と認める。

　２４時間バスは「東京を２４時間化し、ライフスタイルを変える」との猪瀬直樹前知事の提唱で始まった。２０２０年東京五輪・パラリンピックに向け、他の交通機関や集客施設に終夜営業が広がることも期待された。

　渋谷―六本木間は都バスのドル箱路線。都も当初は「需要はある」と自信を見せていたが、接続する鉄道がないことなどが弱点となった。広がりも見えない。渋谷駅を発着する東急田園都市線と東横線が昨年１２月、金曜深夜帯の終電を約３０分繰り下げ、六本木の「森美術館」も金曜日の閉館時間を通常より２時間遅らせて、土曜日の午前０時にした。だが年明けからは、いずれも元に戻った。同館は「大幅に客が増えなかった」などと理由を明かす。

2014年07月02日 14時39分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
1157：チバＱ：2014/07/11(金) 22:06:00: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140711/biz14071121410018-n1.htm
復権！高速バス　九州で路線新設、「ドアｔｏドア」武器に　ツアーバス廃止、東九州道整備も追い風
2014.7.11 21:41 （1/4ページ）

九州の高速バスの拠点、西鉄天神バスセンターには、九州一円をはじめ全国各地から高速バスが到着する＝福岡市中央区
　「千円高速」に代表される高速道路の割引制度や高速ツアーバスの伸長によって窮地に立っていた九州の高速バスが、攻勢に出ている。バス事業の国内最大手、西日本鉄道などはこの数年、積極的に路線を新設する。「九州の足」として定着した高速バスは、観光・レジャー施設の“玄関先”に直結する利便性を武器に、さらなるニーズの掘り起こしを図る。（田中一世）

　西鉄は新たな高速バス路線として、今月１８日に「福岡・北九州～ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（大阪市）線」を、８月２日、「福岡・北九州～静岡・富士山・富士急ハイランド線」を相次ぎ就航させる。

　西鉄はすでに大阪・梅田行きの路線を持つが、ＵＳＪは人気映画「ハリー・ポッター」を題材にしたエリアが１５日にオープンし、大幅な増客が見込まれている。富士山も昨年６月の世界文化遺産登録後、観光客数が増えている。

　「これまでやってこなかった、レジャーや観光地に（直接）行く路線新設を狙っていた。ＬＣＣ（格安航空会社）とも競合するが、目的地まで遠い空港と違い、ＵＳＪや富士山の足元にダイレクトに乗客を運ぶことができる」

　庄山和利・自動車事業本部営業企画部長は、こう自信をのぞかせる。

　西鉄は２３年１２月にも、３年１０カ月ぶりの新設路線として、「福岡～横浜・池袋・大宮線」（西武鉄道と共同運行）を就航させた。

　西鉄だけではない。２３年以後、九州の運輸各社は在京・在阪の大手とも組み、積極的に路線を新設した。

　「中津・別府・大分～京都・大阪・神戸線」（近畿日本鉄道、大分バスなど）、「熊本～大阪・京都線」（九州産交と近鉄）、「鹿児島～広島線」（ＪＲ九州など）。今年４月には「宮崎～延岡線」（宮崎交通、ＪＲ九州）が運行を始めた。

　なぜ、路線新設が相次ぐようになったのか。

　高速バスは昭和５０年代から隆盛の時代を迎えた。福岡～北九州間が高速道路で結ばれるなど高速道路網の拡大に伴い、路線新設が相次いだ。

　首都圏や関西圏に比べると鉄道網が脆弱なこともあり、高速バスは九州内外の都市を結ぶ「中・遠距離の足」として定着した。

　だが、平成１７年ごろから、翳（かげ）りが見えるようになった。

　政府が進めた規制緩和により、高速道路を運行するツアーバス事業者が急増したからだ。旅行会社などがバスを貸し切って乗客を募集し、定期的に高速道路を走らせる業態で、利用者から見れば、従来の高速バスと変わらない。

　ただ、当時のツアーバスは、バス停・ターミナルが不要で、運転手の連続乗務時間などの規制もなく人件費を抑える事ができた。この結果、運賃は高速バスより２～５割安く設定していた。

　移動手段としてバス利用が定着していた九州では、乗客は安いツアーバスに、どっと流れた。
1158：チバＱ：2014/07/11(金) 22:06:50: 　さらに痛手だったのが政府が２１年３月から２３年６月まで実施した「千円高速」だ。多くの高速バスの乗客がマイカーに乗り換えた。

　この結果、高速バス利用者は激減した。西鉄などが運行する福岡～名古屋線の高速バス利用者は、２０年度に２万２千人だったのが、２３年度は１万５千人に減った。福岡～大分線も５６万７千人から４８万６千人に減った。

　高速バス離れは、九州だけでなく全国的に進んだ。国交省によると全国の利用者は２０年度１億９９２万人から２３年度は１億３７３万人と、６％減少した。

　乗客減少によって、西鉄の北九州～長崎線や福岡・北九州～道後温泉・松山線、西肥自動車の名古屋～佐世保・ハウステンボス線など路線廃止が相次いだ。

　だが、「千円高速」は２３年６月に終了。２４年４月には群馬県・関越道で、乗客４５人が死傷する高速ツアーバス事故が発生した。ツアーバスに「低価格の代償に安全管理がおろそかになっている」と非難が高まった。国土交通省は昨年７月末、安全規制を強化し、高速ツアーバスの業態を事実上、禁止した。

　この状況に、西鉄など運輸各社は路線新設という攻勢に転じた。

　加えて北九州と宮崎、鹿児島を結ぶ東九州道（４３６キロ）の整備が、平成２８年春の全線開通に向けて進んでいることも追い風となる。

　東九州道のうち宮崎～延岡間の開通を機に、路線を新設した宮崎交通の担当者は「高速バスのメリットは、安さに加え、行きたい地点に行けることです。今後、ニーズに応じて乗降場所を変えるなど、自由度の高さをさらに生かしていきたい」と語った。

　「東九州道など高速道路ネットワークが充実してきた。目的地まで『ドアｔｏドア』に近い形で行ける高速バスの強みを、ますます生かせる。ガソリン価格の値上がりもあり、マイカーから高速バスへの人気はさらに高まるのではないでしょうか」

　こう語る西鉄の倉富純男社長は、高速バス事業を成長分野に位置づけ、高速バスの発着拠点「天神バスセンター」（福岡市中央区）の大改装に踏み切った。平成９年に開業して以来初めてで、総工費１２億円をかける。

　苦難の時を乗り越えた高速バス。景気回復によるレジャー消費もつかみ、九州の足として、一層深く根付こうとしている。
1159：荷主研究者：2014/07/17(木) 23:44:27: >>1151
http://www.at-s.com/news/detail/1085175404.html
2014/6/24 09:30　静岡新聞
路線バス「天竜川イオン市野線」　９月末で廃止に

　浜松市地域公共交通会議が２３日、市役所で開かれ、東区の環状路線バス「天竜川イオン市野線」を９月末で廃止することを了承した。約２年間の実証運行期間が満了するため。

　天竜川イオン市野線は、ＪＲ天竜川駅とイオンモール浜松市野を結ぶ４・３キロの路線で、毎日２５便を運行している。出席者からは「２年間、運行を続けていて、定期利用者もいる。しっかり周知を図るべき」との意見が出た。

　市は今後、回覧板や車内掲示などで廃止を伝える方針。２５日に予定している東区協議会では、路線の利用実績などを報告する。

　９月に国の認可の更新期限を迎える天竜区春野町のタクシー事業「春野ふれあいタクシー」については、市側が利用料金１人１乗車５１０円、介護者２５０円などとする現行の内容を踏襲して更新する考えを示した。
1160：チバＱ：2014/07/21(月) 10:53:39: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140720-00000075-mai-soci

＜九州道バスジャック＞運転手が「ＳＯＳ表示」　生きた対策

毎日新聞 7月20日(日)22時28分配信

＜九州道バスジャック＞運転手が「ＳＯＳ表示」　生きた対策

筑紫野署での事情説明を終え、迎えのバスに乗るバスジャックされた西鉄バスの乗客ら＝福岡県筑紫野市の筑紫野署で２０１４年７月２０日、本社ヘリから山下恭二撮影

　九州自動車道で２０日発生したバスジャック事件で、乗客は座席に身をすくめて隠れるなど恐怖に陥った。福岡県警機動捜査隊員が発生から約３０分後に突入し、幸い負傷者は出なかった。２０００年の西鉄高速バス乗っ取り事件後に導入された車両の「ＳＯＳ表示」で多くの１１０番が寄せられるなど、対策が生きた。

　「後ろから出てきた赤いＴシャツに黒い帽子をかぶった男が運転手にナイフを突き付け『警察に１１０番しろ』と言って（バスジャックが）始まった」。福岡県直方市を出発し約２５分後、若宮インターチェンジ（ＩＣ、福岡県宮若市）付近を走行中、北九州市八幡西区の６０代女性は最前列の席で目撃した。００年５月の西鉄高速バス乗っ取り事件が頭をよぎり「怖かった」。

　バスには男性運転手（３２）と１８～８２歳の乗客２４人（女性２０人、男性４人）が乗っていた。車内の中央付近に座っていた７０代女性は「怖くて座席にうずくまって隠れた」。小林優之容疑者（２６）は刃物を向けたまま「警察に電話しろ」「サービスエリアについたら自分が対応する」と声を上げていた。直方市から福岡・天神に買い物に行く途中だったという女性（３３）は「いきなり大声を上げたり、怖かった」と振り返る。

　だが、運転手は冷静に対応した。発生後間もなく緊急連絡装置を押して会社に伝え、同時に車両後部にＳＯＳを表示させた。無線で「バスジャックされた。まっすぐ進めと言われた」と伝えた。

　福岡県太宰府市の渋滞でバスが減速した時だった。乗客が非常ドアを開け、車内で異音がした。「何の音だ」。小林容疑者に尋ねられた運転手はとっさに「外に出ないと分からない」と答えた。小林容疑者の指示で運転手が降りたところで、後ろの車両にいた機動捜査隊員が突入した。

　県警によると、１１０番はＳＯＳ表示を見た後続車両などの目撃者から十数件あった。捜査関係者は「通報でバスのナンバーも分かり早く特定できた」と振り返る。記者会見した西鉄の森慎二業務部長は「容疑者を刺激しないように、交信は１回だけだったが、速やかなＳＯＳが容疑者の身柄の確保につながった。バスジャックマニュアル通りの対応だった」と話した。

小林容疑者は累犯者更生などのためのグループホームで生活しており、関係者によると、この日午前９時ごろ「ちょっと出かけてくる」と、他の入所者に１０００円借りて外出した。バスやパトカーなどの乗り物が好きだという。【野呂賢治、黒澤敬太郎】
1161：チバＱ：2014/07/22(火) 22:03:34: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140718-00000558-san-bus_all
「格安タクシー禁止」に賛否、強制値上げ…差し止め訴訟も
産経新聞 7月22日(火)8時0分配信

行政による「格安タクシー禁止」に賛否（写真：産経新聞）
　タクシー業界の過当競争を是正するため、事業者に強制的な値上げと台数削減を求めることができる通称「タクシー減車法」が今年１月に施行された。平成１４年の参入規制緩和を見直したもので、国土交通省による格安タクシー業者への値上げ勧告が始まっている。一方で格安業者が裁判所に強制値上げの差し止めを求める動きも出てきた。行政による格安タクシー禁止の是非について、経済評論家の三橋貴明氏と、嘉悦大教授の高橋洋一氏に見解を聞いた。（溝上健良）

　■三橋貴明氏「規制強化で脱デフレを」

　－－平成１４年の参入緩和について

　「経済状況によって規制緩和が正しいか正しくないかが決まるが、１４年当時はデフレ下で需要不足であり、供給過剰状態のときにタクシーの参入規制を緩和したのはまずかった。結果的に料金は下がったが、競争が異様に激化してタクシー運転手の貧困化を招いてしまった。消費者としてはいい話かもしれないが、事業者側からの目線も必要だ。その点で今回、規制のあり方を見直すのは当然だといえる」

　－－今回の規制強化は評価できると

　「働く人たちの所得が増えていくのが正しい政策のあり方で、そのためにある程度、料金が上がるのはやむを得ないだろう。デフレが長く続いた結果、日本人は『価格は下がるもの』と思っている人が多いが、基本的に価格は上がるもの。ここ２０年、タクシー料金がほとんど変わっていないのは異常なことで、何でも『安ければいい』との考えはやめるべきだ」

　－－タクシーの公共性をどう考える

　「ある程度は公共交通機関としての役割があり、国民の足を維持するという視点は必要だ。利益だけを考えればタクシーは東京に集中するだろう。地域住民の足を確保するために、場合によっては助成金のような仕組みも必要かもしれない。今回の規制強化で都市部の供給過剰な台数を削減するという点は評価できるが、供給不足の地方のことまで考えてほしかったと思う」

　－－大阪、福岡地裁では強制値上げの差し止めが認められ、初乗り５００円といった格安タクシーが健在だ

　「あまりに激しい価格競争は排除されるべきで、差し止めは支持できない。大阪市なら初乗り６６０円といった、国交省が定めた下限料金まで上げるべきだ。タクシー運転手が自分の労働できちんと家族を養えることが重要で、１４年の規制緩和以降、運転手の所得が下がっていることは大問題だ。働く人の所得が上がらなければデフレ脱却はできない。タクシー料金が上がるということは消費者目線で『物価上昇は困る』と捉えられがちだが、働く運転手の所得を増やすことが消費増につながり国民生活全体としてプラスになると考える必要がある」

　－－米国などと比べて日本のタクシー運賃は高いとされるが

　「むしろいいことではないか。なぜ米国のタクシー運賃が安いかといえば、移民も含めた労働者を酷使しているからだ。工業製品と違って、サービス料金は国境を越えて同じ水準である必要はない。先日、視察に行ったスウェーデンでは初乗りが２千円程度だったが、それがむしろ正常といえるし、その運賃に文句をいうつもりもない。事業者側の視点を持つことが重要で、外国と比べたいのならスウェーデンと比較すべきだろう」
1162：チバＱ：2014/07/22(火) 22:03:58: 　■高橋洋一氏「価格規制緩和こそ必要」

　－－今回の規制強化をどう評価する

　「まったく評価できない。本来は価格規制をなくすことが必要なのに反対のことをしている。国交省が少しでも安い運賃の業者を指導しているため訴訟も起こされているが、安いタクシーはほんの一部であり、市場経済において目くじらを立てる話ではない」

　－－大阪、福岡地裁では国による強制値上げの差し止めが認められた

　「国側が負けて当たり前で、司法から『法律がひどいですよ』といわれているようなものだ。価格規制を緩和すれば、自然と業者も利用者も納得できる状況に落ち着いていくはずだった。しかし古い官僚主導型の規制に自公民各党が乗って、今回の規制強化策が導入されてしまった。経済学が分かっていないという点で国会議員の無知をさらけ出す結果となっている」

　－－格安タクシー業者は「営業の自由を侵害し憲法違反」と訴えた

　「憲法違反とまでは言えないにしてもそれなりの説得力があるといえる。なぜ国が強制的に値上げするのか。タクシーの公共性といってもバスなどと違って根拠は弱く、だからこそ参入が自由化されてきた歴史がある」

　－－需要と供給の関係を無視した高い料金設定が問題ということか

　「その通りで、結果的に誰も満足できない状況になっている。料金が高くて食べていけると思うから多くの運転手が参入してきて、共倒れになるという悪い循環に陥っている。しかし価格規制を緩和して料金が下がれば、食べていけないと分かるから自然に参入は減ることになる。そうした市場メカニズムを活用すべきだ」

　－－業界への新規参入をうながした平成１４年の規制緩和をどう評価する

　「評価できるが、料金規制を残したのはまずかった。結果として新規参入が殺到することになってしまった。そもそも日本のタクシー料金は世界的にみても高すぎる。米国なら初乗りが日本円で２５０円くらいだ。運転手は特別な職業ではなく、誰にでも務まる仕事なので料金は安いのが当然だろう」

　－－厚生労働省によると、タクシー運転手の賃金は労働者平均の半分強だ

　「運転手の賃金をどうするかは最低賃金法などで対応すべきであり、それは国交省ではなく厚労省の仕事だ。経済合理的に考えれば、特別な資格がなくてもできる仕事の対価として、低賃金はやむを得ないだろう。福岡では初乗り３００円のタクシーがあるそうだが、それで事業が成立するのなら結構なことだ。安さに文句をつける必要はなく、無理に料金を統一しようとすれば、料金以外での競争が始まる。大阪の一部タクシーのように乗客に粗品を渡すなど、かつて問題になった“居酒屋タクシー”のような不健全なサービスが横行しかねない」
1163：チバＱ：2014/07/30(水) 20:11:16: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140730-00010001-qbiz-bus_all
高速ツアーバス廃止1年、「乗り合い」で明暗
qBiz 西日本新聞経済電子版 7月30日(水)11時4分配信

ツアーバスから移行した9業者が共同でJR博多駅近くに設けたバス停。連日、高速バスが発着する＝福岡市博多区
　関越自動車道で乗客7人が死亡した事故を受け、貸し切りバスを利用した「高速ツアーバス」が廃止されて今月末で1年。安全ルールが厳しい「乗り合いバス」に一本化したことで、管理コストがかさみ、九州に乗り入れていた事業者の半数近くが撤退した。一方、既存の高速バス会社は路線を新設するなど攻勢をかけている。

　◆コスト増が痛手　

　福岡市のJR博多駅近くに設けた共同バス停。「博多－新宿」の表示を掲げた大型バスが近づき、乗客を乗せてすぐに出発した。

　「月間の売上高は数千万円減りましたね」。福岡－東京間で夜行高速バスを運行するロイヤルバス（福岡市）の阿部隆浩係長は言う。

　国は昨年8月から、高速ツアーバスから乗り合いバスに移行した業者に、停留所の設置などを義務付けた。同社など福岡発着便を運行する9社は、共同バス停を設置し、案内係や誘導係を配置。各社で分割するとはいえ、人件費が月に計150万円かかり、待合室の維持費も必要になった。

　コスト増加分を吸収するため、同社はそれまで6千～7千円前後だった福岡－東京間の運賃を約2倍にアップ。この結果、既存の高速バス会社の運賃とほぼ変わらない水準になった。

　この共同バス停では、各社で15分ごとに発着枠を割り振っており、便数は大きく増やせない。阿部氏は「本来なら繁忙期など需要に応じて増便したいが、それができない」ともどかしさを口にする。

　◆「新規」便数半減　

　かつての格安高速ツアーバスが急成長したのは、2000年に貸し切りバスが免許制から許可制になったことがきっかけだった。既存の高速路線バスには路線の認可や運行計画の届け出が必要だったが、貸し切り扱いのツアーバスには不要で、バス停の設置義務もなかったからだ。さらに運転手の乗務時間規制もなかった。コストを抑えた低価格運賃を武器に、新たにバス業者や旅行会社が相次いで参入。全国の利用客は05年の約21万人から、10年には約600万人に拡大した。

　しかし、12年4月の関越自動車道での高速ツアーバス事故で、安全管理の問題が浮き彫りになった。国は規制強化に転じ、運転手の1日当たり夜間走行距離を原則400キロまでに制限するなどした。

　制度改正に伴い、九州に乗り入れていた17社のうち7社が撤退、便数はほぼ半減して68便になった。

　◆「安全」は最優先　

　一方、以前から安全管理などを徹底してきた既存の高速路線バス会社の中には、こうした動きを商機と捉える向きもある。

　西日本鉄道（福岡市）は今月18日、2年7カ月ぶりに夜行高速バスの路線を新設した。夜に福岡市を出発して、早朝に大阪市のユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）に到着できる。8月には福岡市と静岡県、山梨県を結ぶ路線も新設する。西鉄自動車事業本部の庄山和利営業企画部長は「需要次第では、今後も九州と各地の観光地やテーマパークを結ぶ路線の拡大を目指す」と意気込む。

　宮崎交通（宮崎市）は4月、JR九州バス（福岡市）と共同で、宮崎－延岡線を開設した。東九州自動車道の整備が進んでいるためで、宮崎－大分線の路線新設も検討中だ。

　関西大の安部誠治教授（交通政策論）は「高速バス市場では今後数年間、競争力のない業者の淘汰（とうた）が進むだろう。安全を最優先した上で、高速バスの新規参入業者も生き残る道があるのではないか」と指摘した。
1164：とはずがたり：2014/08/05(火) 00:35:36: 彌榮自動車の北川はなにをねぼけたこといっとんじゃい。
頑張ってMKと斗え♪

京都のタクシー運賃なお火種　２２社「割増」廃止申請
http://news.goo.ne.jp/article/kyoto_np/region/kyoto_np-20140804000068.html
京都新聞2014年8月4日（月）19:00

　京都市域でタクシー運賃が新しい料金体系に移行してから４カ月が経過した。行き過ぎた競争の是正を名目に国が定めた運賃に消費税増税分が加わり、平均で１割以上の値上げとなった。一方で、約３分の１の会社が客離れを懸念し、深夜・早朝の割増料金の廃止を近畿運輸局に申請して値下げに動くなど、価格競争の火種が依然くすぶっている。

　京都市域では４月以降、小型車の初乗り運賃が２キロ当たり６２０～６４０円から、１・７キロ当たり５９０～６１０円に変更された。設定距離が短縮されたことで実質値上げとなった。走行距離による加算も引き上げられ、平均で約１３％アップとなった。また、これまで運輸局が認可すれば規定の運賃幅以下でも料金設定が可能だったが、１月施行の改正タクシー事業適正化・活性化特別措置法により、新運賃の範囲内でしか営業できなくなった。

　料金はどう変わったのか。上限運賃でみると、行き先が１・７キロ以下なら６１０円と従来より３０円安くなったが、中長距離では割高になった。例えば、ＪＲ京都駅（下京区）から約８キロ離れた銀閣寺（左京区）まで乗ると、３月までは１９２０円だったが、２２９０円に値上がりした。

　値上げの背景には、運転手の労働環境の厳しさがある。京都府タクシー協会によると、運転手の平均年収は３０７万円と全男性労働者の平均より２１９万円低い。その半面、平均月間労働時間は３２時間長い。これに燃料費の上昇も加わった。

　７月現在、京都市域で営業する６４社（ジャンボタクシー１社除く）のうち、１・７キロの初乗り運賃（小型車）は上限の６１０円が１４社、中間の６００円が２社、下限の５９０円が４７社となっている。

　また、エムケイ（南区）は国が定めた運賃幅に従わず、３月以前の料金に消費税増税分を加えた初乗り２キロ当たり６００円で営業している。同社は新運賃導入前の２月に深夜・早朝（午後１１時～午前５時）の２割増料金の廃止も申請した。この動きに対抗して最大手の彌榮自動車（下京区）などが続いたため、約３分の１に当たる計２２社が雪崩を打つように深夜・早朝の割増料金の廃止を申請している。

　府タクシー協会によると４、５月は観光客の需要に支えられて値上げの影響はなかったという。ただ、６月以降について全京都個人タクシー共済協同組合の岩垣武副理事長は「流し営業で手を上げるお客さんが減った。乗っても料金が安い１・７キロまでの近距離が多い」と指摘し、観光客が少なくなる夏場以降の影響を懸念する。

　国が定めた運賃幅は違法だとしてエムケイなどが行政処分の差し止めを申し立てた仮処分の決定で、大阪地裁は５月、運賃変更命令を出さないよう近畿運輸局に命じた。訴訟の行方によっては、タクシー料金が変わり、安値競争が再燃する可能性もある。彌榮自動車の北川賢持常務は「これからは運賃の競争でパイを奪い合うのではなく、業界全体でサービスの質を高め、新たな利用層を開拓すべきだ」と強調する。
1165：チバＱ：2014/08/16(土) 10:46:56: http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20140815-OYT8T50164.html?from=ytop_ymag
「昭和のバス」人気じわり…モノコック型に注目

2014年08月15日 16時26分

自治体「地域活性化に」

　昭和期に製造されたモノコックという車体構造の旧式バスが、ファンの間で注目されている。

　撮影や乗車を目的に、インターネットを通じて全国から人が集まり、専門誌が貸し切りツアーを組む例も。バス会社や自治体は「地域に埋もれた観光資源」と売り込みに励んでいる。

　北海道北部の士別市にあるバス会社の士別軌道では、日野自動車が１９８２年に製造した「ＲＣ」という型式の車両を、平日の朝に１日１便、走らせている。大きなエンジン音と、鋲びょうがむき出しの車体が特徴だ。７月上旬、東京都町田市から見に来たという会社員男性（４６）は「頑丈な作りと重厚なサウンドは、昭和の郷愁を感じさせる」と熱く語った。

　バス会社やメーカーによると、モノコックバスは、窓を大きくしにくいといったデザイン上の制約が多く、古い車両を入れ替える際に徐々に姿を消していった。日野自動車は６１～８４年に数千台のＲＣを製造したが、営業運転している車両は、士別軌道を含め２台だけだ。他のメーカーの車もほとんど残っていないという。

◇
　モノコック　フレーム（骨組み）に頼らず、外板を取り付けて球形や箱形にし、強度を保つ製造方式。戦後、航空機産業から転身したバスメーカーなどが採用し、リベット（鋲）の大半がむき出しとなる独特の外観の車体が多かった。現在はフレームがある「スケルトン」構造が主流になっている。
1166：チバＱ：2014/08/19(火) 20:49:43: https://twitter.com/
バス乗り場、再編着々　仙台駅周辺の６０カ所を集約
河北新報 8月19日(火)14時15分配信

　ＪＲ仙台駅周辺のバス乗り場の再編が始まっている。バス停が分散し、「分かりづらい」と不評だったが、７月の観光・送迎用バス乗降場の東口移設を皮切りに、２０１５年の仙台市地下鉄東西線開業に合わせて高速や路線バスの乗降場も移動する。１９８１年の西口駅前広場の整備以来の大事業で、東北の玄関口はどう変わるのか。課題も含めて取材した。（報道部・亀山貴裕）

＜混雑解消は悲願＞
　仙台七夕まつりがあった今月上旬、駅東口はバスがひっきりなしに出入りしていた。西口から移設して迎えた初の繁忙期。観光・送迎バス乗降場には普段の平日の２倍の便が発着した。
　仙台駅発のバス乗り場はこれまで約６０カ所に上り、青葉通や愛宕上杉通にも分散してきた。集約は市にとって悲願で、事業者側も立体型バスターミナル建設などによる混雑の解消を求めてきた。
　市は１０年度、東西線開業と、開業に伴う市バス路線の再編を見据え、乗り場の集約方針を決定。駅前広場の一部リニューアルにも乗り出した。
　観光・送迎エリアに続いて、１４年度内には県外便を中心とする中長距離高速バスの東口への集約に着手する。１５年度以降、路線バスを西口バスプールにまとめ、青葉通に高速バスの県内便を移す構想を描いている。
　市都市整備局の小島博仁局長は「再編がいっぺんには進まず戸惑わせることもあるが、長年の課題をこの機会に解消し、交通アクセスの改善につなげたい」と意気込む。
　念頭にあるのは、１６年度に控える駅北側の「新」宮城野橋の全通や、駅東西自由通路の拡幅工事の完成だ。東西の往来が円滑になり、改札から東口への距離も近くなる。

＜根強い改善要求＞
　ただ、運行ルートが一変する事業者との協議は始まったばかり。他都市と比べて貧弱なバスターミナル機能に対する不満も残されている。
　移設した観光送迎エリアについても「駐車スペースが足りない」「停車できる時間が短い」など改善を求める声が根強い。
　宮城県バス協会の熊沢治夫専務理事は「観光送迎エリアの改善に向けた協議が先で、今は高速バスの移設を話し合える状況にない」と言い切る。
　集約の前提となっている市バス路線の再編も、東西線沿線から中心部への直通バスを廃止したい市側と、反対する住民で妥協点は見つかっていない。熊沢専務は「路線バスの議論次第では、駅東口がさらに混雑する可能性も残る。市の判断を注視したい」と語る。
　仙台駅が東北の玄関口の名にふさわしいターミナル機能を備えるにはまだ、幾つものハードルが残る。

＜ＪＲ仙台駅周辺のバス乗り場＞駅の東西にあるバスプールや青葉通、広瀬通などに５２カ所。観光送迎用バス乗降場を含めると６０カ所に上る。調査時期は異なるが、全体の発着便数は１日平均で約５７００。バス事業の規制緩和などを背景に１９９０年代から増え続けた高速バスは、東北各地のほか、首都圏や中部、関西などを往来する。
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1167：名無しさん：2014/08/27(水) 22:38:42: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/economy/news/CK2014082702100008.html
高速バス名古屋線増便　「しらさぎ」対応で富山地鉄
　北陸新幹線が来春に金沢まで開業後にＪＲ西日本の関西・中京方面の特急が金沢止まりになるのを受け、富山地方鉄道（富山市）は十月から、高速バスの富山－名古屋線を現在の一日八往復から十往復に増やす。

　料金は現在と変わらず税込みで片道四千六百三十円、往復七千四百十円。富山発は午前五便、午後五便に、名古屋発は午前四便、午後六便になる。所要時間は三時間四十五分。

　高速バス名古屋線は、名古屋発富山行きのＪＲ特急「しらさぎ」と所要時間は大きな差はないが、片道で三千円以上も安い。年間利用者も二〇〇九年の四万六千人から昨年は五万三千人に増えている。北陸新幹線開業後は、しらさぎが金沢止まりになり富山までは乗り換えが必要になるため、高速バス利用者の増加が見込めると判断した。

　また同線運行開始十周年を記念し、片道千円の割引乗車券を富山地鉄乗車券センターで十月一日から発売する。十一月に利用できる。　（曽布川剛）
1168：チバＱ：2014/09/01(月) 23:01:27: >>1130
http://www.asahi.com/articles/ASG804SK1G80UDCB00F.html
高額な北総線の代わりに…　バス、来春にも新路線　千葉
2014年9月1日09時19分
　高額な北総鉄道の代替手段として、鎌ケ谷観光バス（千葉県鎌ケ谷市）が印旛日本医大と新鎌ケ谷駅を結ぶ新路線の運行を構想している。来春にもバス２台を購入予定だ。同社が開業した直行バス「生活バスちばにう」の客足は順調で、新路線が実現すれば住民の生活の足として弾みがつきそうだ。

　新路線構想は運行を支える住民グループ「友の会」が３１日に開いた開業約３カ月の報告会で示された。「ちばにう」は５９人乗りの中型２台で、６月初めから千葉ニュータウン中央駅と新鎌ケ谷駅をノンストップで平日と祝日に運行。鉄道料金（５６０円）の半額近い３００円で、平日の朝夕は３０分に１本、日中は１時間に１本走らせている。

　「ちばにう」の乗客数は採算ラインの１日４００人には達していないが、８月最終週は１日平均約３５０人に。徳永昌子専務は「北総線の運賃は高いけど、バスがあるぞとアピールしたい」と今後の需要を見込み、バス２台を増やして印旛日本医大―新鎌ケ谷駅間を走らせる計画を明らかにした。
1169：とはずがたり：2014/09/04(木) 08:24:49: 朝日町営「あさひまちバス」　ダイヤ見直し　高齢者に好評
http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?index_flg=1&comment_id=206828&comment_sub_id=0&category_id=269
2014/9/4 紙面から

利便性高まり乗客増

　朝日町の町営バスが今年四月、「あさひまちバス」に衣替えしてから五カ月間が経過した。運行数が少なく、利用者が減少していたが、同町で運行実験をした京都大大学院と連携して運行ダイヤを大幅に見直すなどした結果、高齢者を中心に利用客が増加している。高齢化率が県内一の同町で、町営バスはどう変わったのか。（高橋恒夫）

まちの明るいニュース
朝日町「まちバス」社会実験スタート
http://kurobe.mypl.net/mp/news_kurobe/?sid=14656
町内を走る公共バスが平日毎日運行！しかも大幅増便で利便性アップ！

今年のあさひ祭りでも行われた社会実験による公共バスの運行が、12月18日より町内全域で始まりました。
実験の主体は「京都大学大学院工学研究科・低炭素都市圏政策ユニット」
京都大学？　実験？
なんだか難しそうですが、町民の皆様には1日に運行する公共バスが増えるありがた～い話ですよ。
従来の火・金曜のみの公共バスに加えて、平日毎日の運行なので、より便利になります。
お買い物や通学・通院、駅からのお出かけなど広くご活用ください。

概要は次の通りです。
【実験期間】： 1年間
期間後の継続運行も目指されています
【運行本数】：従来の公共バスに加えて、1日62便（31往復）の増便
平日毎日（祝日を除く月～金曜）運行。
※12/28～1/3は運休です

【運行事業者】：黒東タクシー
【協力】：朝日町

●富山駅方面から到着するすべての列車（始発6時32分着から終電23時42分着）について、泊駅到着後、すぐに乗り換えられるようにバスが出発します。
●全便泊駅発で、泊中心部を経由した後、朝日町の各地区へ向かいます。
●昼間は、病院や、ショッピングセンター・商店街を経由します。
●夜は、飲食店の多い泊の市街地を経由して各地区に向かいます。
　夜遅くまで運行しますので、飲酒の際にも便利です。
※最終バスは23時46分泊駅発です（桜町線）
1170：荷主研究者：2014/09/06(土) 22:16:09: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140706-00000023-asahi-soci
2014年7月6日(日)16時34分配信　朝日新聞デジタル
名古屋市バス、減らぬミス　路線間違いや停留所通過…

名古屋市営バスの運転士に看板で注意を促す市交通局職員＝名古屋駅前

　名古屋市営バスの運行ミスが減らない。市交通局は現場に危機感がないと悩み、運転士からは現場の声が届かないと不満が漏れる。２０１１年の事故隠し発覚を機にミスの報告は上がるようになったが、対策は後手に回り続けている。

【写真】川崎市営バスの運行表。現場からのアイデアで、交差点での進行方向を矢印で見やすくした。どこを走行中か見誤らないよう、髪留めをクリップに使い印をつけている＝同市高津区の井田営業所

　「行き先、（出）発時刻を再確認して、間違えないようお願いしますね」

　６月下旬の午後、名古屋駅前のバス停。市交通局職員が車内の運転士に声をかけた。赤字で「経由確認」などと書かれた看板を手に、数分おきにバスが着く度に走り寄る。

　運行ミス防止強化月間を掲げ、６月に始めた対策の一つだ。路線間違いが起きやすい５０カ所超で、全１１営業所と市交通局で実施。同局からは経理などバス事業以外の職員も含め、のべ３００人超が出た。無線で全車両に注意喚起し、出発前の運転士の点呼に同局幹部が立ち会う試みもした。

　それでも６月のミスは６７件にのぼり、５月までの月平均５７件を上回った。国土交通省中部運輸局は「利用者に影響する重大な問題なのに、組織内で危機感が共有できていない」と指摘。７～８月に、バス事業者に対して初めてとなる立ち入り調査をする。

　なぜミスが減らないのか。市交通局の宗田和彦・自動車運転課長は「運転士は車庫を出ればずっと１人。緊張感が切れないようプレッシャーを与え続けるのは難しい」と話す。だが、それだけではない。そもそもミスの原因分析がほぼ手つかずになっている。

朝日新聞社
1171：チバＱ：2014/09/18(木) 07:50:22: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20140918/CK2014091802000024.html
「１００円バス」発車　松本、社会実験開始
松本市で始まった路線バスの大人運賃を１００円にする社会実験＝ＪＲ松本駅前で
写真
　松本市内の全路線バスの大人運賃（中学生以上）を、一律百円にする社会実験が始まった。市や商工団体、企業などで構成し、公共交通の利用促進策を考える「市ノーマイカーデー推進市民会議」が、十六日から始まった啓発週間「松本モビリティウィーク」に合わせて初めて実施。バスを多く利用してもらい、自動車に頼らない都市交通を考えてもらう試みだ。社会実験は二十三日まで。

　アルピコ交通や市営バスなど計三十二路線が対象。通常は大人運賃が千二百～百五十円、小学生がその半額、未就学児は無料だが、期間中の八日間は大人が一律百円、小学生は無料にする。差額分は同会議が市交付金を基に運行会社に補填（ほてん）する。

　「普段は三百円かかるので百円はうれしい。一杯多く飲めます」と喜ぶのは、松本市寿北のパート従業員山口美奈子さん（５１）。「みんながバスを利用すれば渋滞しないし、環境にも優しい」とも。信州大経済学部三年下川未早希さん（２０）も「百円だったら気軽にバスに乗れる」と歓迎した。

　二十一日は「カーフリーデー」と銘打ち、午前十時～午後三時に高砂、縄手、緑町、大名町の四つの通りは原則としてバス以外の進入を禁止し、フリーマーケットや農産物の新鮮市などを開催。

　社会実験の期間中は、バス車内に飲食店や宿泊施設など計二十八カ所で割引などのサービスが受けられるチラシも置く。

　社会実験では、期間中のバス利用者数のほか、市街地の交通量、飲食店の入り込み状況などを調査し、市の交通政策に生かす。市都市交通課の担当者は「結果を参考に、市民が公共交通を利用したくなるような施策を打ち出したい」と話している。

　（成田嵩憲、北村希）
1172：荷主研究者：2014/09/21(日) 23:33:19: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20140712/CK2014071202000049.html
2014年7月12日　中日新聞
９月中にカラー塗装　バスレーン、東区の赤塚交差点

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/bus/PK2014071102100245_size0.jpg

　名古屋市東区の赤塚交差点付近で市バスがバスレーンを逆走した事故の再発を防ぐため、市は十一日、交差点のレーンも九月中に塗装で色を付けると発表した。

　赤塚交差点は東西の県道と南北の国道１９号が交わり、県道側にバスレーンがある。市は現在、東向きのバスレーンを赤色、西向きを黄色に塗り分けているが、国道と交わる交差点内は塗装されていない。

　四月にはバスレーンを走行中の市バスが、赤塚交差点を通過後、誤って対向車線に進入した。

　市は九日までに、市の費用負担で交差点内を塗装することで、国道１９号を管理する国土交通省と合意した。今月中にも入札などの手続きを進め、九月中に工事を終える方針。道路維持課の担当者は「夜間に工事を進めるなどして、バスの運行に影響を与えないよう工夫する」と話している。

　バスレーンのカラー塗装は、県道と国道４１号が交わる清水口交差点（東区）でも途切れている。この交差点では、国道側の右折車線が赤色で塗られているため、交差点内のバスレーンを塗装できるかは、まだ分からない。担当者は「国交省や県警と協議して、安全対策を進めたい」と話している。

（北村剛史）
1173：チバＱ：2014/10/21(火) 21:44:09: http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20141014-OYS1T50000.html
会員制高速バス「ＹＯＫＡＲＯ」７路線を休止
2014年10月14日
特集九州経済
　九州で会員制高速バスを運行する「ＹＯＫＡＲＯ」（平戸市）が、平戸―博多ルートを除いた７路線の運行を１１日から休止した。運転資金が確保できなかったためで、同社によると、運休のめどは３か月間という。

　同社は年会費７０００円で博多と九州各地を結ぶ高速バス８路線が乗り放題となるサービスを提供しており、会員は約３万２０００人。しかし、資金繰りの悪化と、それに伴って運転手の人員確保が困難となったとして、１１日から７路線を運休。同日、ホームページで発表したほか、会員にはメールなどで通知した。

　運休は、いずれも博多を発着し、長崎、大分、熊本、宮崎の各県と結ぶ７路線。

　同社は今後、各県に分散している営業所を福岡市に一本化するなど組織整理を行う方針で、「運営が軌道に乗り次第、順次路線を復活させていく」としている。
1174：チバＱ：2014/10/23(木) 21:20:56: 所要時間上り14時間25分　下り14時間20分
だそうな。・・・・

http://www.asahi.com/articles/ASGBP5DKHGBPTIPE01F.html
西鉄、個室付き高速バス導入　広めの座席でＬＣＣに対抗
2014年10月21日21時47分

　西日本鉄道は２１日、福岡・天神と東京・新宿を１日１往復する夜行高速バス「はかた号」に、１２月１８日から新型車両を導入すると発表した。座席を３５席から２４席に減らしてゆったり座れるようにするほか、同社の高速バスで初の個室席も４席設置する。運賃は大部分を１～４割値上げして、片道１万１千～２万円にする。

　乗車時間は約１４時間で、これまでは若い男性の利用が多かった。広めの座席にして「年配の人にも利用してもらえるようにしたい」（西鉄）という。福岡―東京間は安価な航空便との競争が激しく、車両を一新して新たな顧客確保を図る。
1175：チバＱ：2014/10/23(木) 21:21:26: http://matome.naver.jp/odai/2134710034283144801
キングオブ深夜バス「はかた号」に乗ってみた！
東京・新宿駅西口～福岡・天神バスセンターまで14時間以上かけて毎日運行しているバスを知っていますか？タレント大泉洋、鈴井貴之がバラエティー番組の中で乗車した際にあまりのつらさで「あれは人間の乗るものじゃない」、「ケツの肉が取れる夢をみた」というエピソードを残すほどのバスに乗ってみました。更新日: 2012年09月09日