Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
2104：チバＱ：2010/06/22(火) 22:36:22: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/237840.html
ＨＡＣの函館－釧路、函館－旭川線　不採算で休止想定　第三者機関（06/22 06:44）
　経営再建中の日本航空が、道と共同出資する北海道エアシステム（ＨＡＣ）の経営から撤退する問題で、ＨＡＣ経営黒字化の前提として、採算の取れない函館－釧路、函館－旭川の２路線の休止が想定されていることが２１日、明らかになった。

　道が道議会予算特別委員会で、自民党・道民会議の柿木克弘氏（美唄市）に答えた。

　公認会計士ら第三者機関による事業見通しで想定されているもので、丘珠空港に発着便を集約した場合や、丘珠と新千歳空港を併用する場合のいずれも黒字化が可能と分析しているが、２路線の運航継続は想定されていないという。

　一方、新たな路線として丘珠－利尻などが想定されていることを明らかにした。道は経営見通しを参考に、９月までにＨＡＣの事業計画をまとめる方針。
2105：チバＱ：2010/06/22(火) 22:37:14: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20100622-OYT8T00045.htm
重さ世界一「アントノフ」
中部空港に初の立ち寄り

初飛来した巨大なアントノフＡｎ２２５＝尾賀聡撮影　世界一重い航空機と言われる「アントノフＡｎ２２５」が２１日、中部国際空港（常滑市）に飛来した。国内では今年２月、ハイチ大地震の復興支援のため防衛省がチャーターして成田空港に姿を見せて以来、２度目の飛来となる。

　アントノフは旧ソ連・ウクライナ共和国で開発された。エンジンが６基装備され、ジャンボ機（７１メートル）より１０メートル余り長い全長８４メートル、全幅８８メートル、重さ１７５トン。自重も含めて６００トンまで積み込んで飛行できる。アントノフ航空が所有し、現在世界で１機しか運航されていない。

　この日は、タイ・ウタパオ空港からアメリカ・アンカレジ空港への途中、給油のため立ち寄った。スカイデッキには世界一重い航空機をひと目見ようという航空機マニア約５００人が詰めかけ、盛んにシャッターを切っていた。

（2010年6月22日読売新聞）
2106：とはずがたり：2010/06/24(木) 22:47:21: チバＱ>>1548さん，はネ申！！
自衛隊に県から圧力掛けて貰う為の行動の可能性もある？

茨城空港、国内線ゼロに？　スカイマークが神戸線運休へ
http://www.asahi.com/national/update/0624/TKY201006240441.html
2010年6月24日21時27分

　スカイマークは２４日、茨城―神戸線（１日１往復）を９月から運休すると発表した。４月１６日に就航したばかりだった。航空自衛隊基地と共用する茨城空港の運航に制約があるためとしている。３月に開港した茨城空港の唯一の国内線だが、４カ月余りで再び国内線がなくなる恐れがある。

　同社によると、７月末に予定される空自のイベント「航空祭」の際にダイヤの変更を求められたという。同じ機材を使う後続の路線のダイヤに影響があるため拒否しようとしたが、認められず、変更を余儀なくされる可能性がでているという。

　茨城空港は空自百里基地との共用で、自衛隊機と民間機の管制は空自に一元化されている。同社は「現状の運用では今後検討している増便にも支障がでる。運用が見直されるまでは運休せざるを得ない」（営業推進部）と運航再開に含みも残している。
2107：荷主研究者：2010/06/26(土) 17:43:57: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20100531/CK2010053102000004.html
2010年5月31日　中日新聞
直行バスを運行　県庁と松本空港間

県庁と松本空港を結ぶ直行バス＝松本市で

　地域航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）が６月１日、県営松本空港（松本市）に就航するのに合わせ、川中島バス（長野市）は同日から来年３月末まで、県庁と同空港を結ぶ直行バスを毎日運行する。観光客や出張者など、北信地域からの空港利用者の需要増を見込み、バスは同区間を１日２往復する。

　バスは３０日に松本市内のホテルであった就航記念パーティーで披露された。車体側面にはＦＤＡの航空機をデザイン。赤、白、黄の３色に塗り分けられた機体が大空を飛ぶ姿を描いている。

　県庁発は札幌便、福岡便の発着時間にあわせて午前６時５０分と午前１１時で、所要時間は約１時間半。途中、ＪＲ長野駅や川中島古戦場、長野インター前などに停車する。

　乗車予約は不要で、料金は片道で大人１５００円、小学生以下は７５０円。県外からの空港利用者を長野市へ呼び込むねらいもあり、運行を担う川中島バスは「ＦＤＡや自治体とも連携し、空港活性化に一役買えれば」としている。問い合わせは同社＝電０２６（２５４）６０００＝へ。

　　（安藤孝憲）
2108：チバＱ：2010/06/27(日) 00:28:08: >>2106
理由が祭りってのもなあ
訓練とかなら仕方ないけど
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003134562.shtml
スカイマークの対応に自治体困惑　神戸-茨城便運休など　

４カ月余りで国内線がなくなる茨城空港。スカイマークの発着便を目当てに１日約４千人の観光客が訪れる＝茨城県小美玉市与沢

　「自衛隊から運航ダイヤの変更を求められた」という前代未聞の理由で、スカイマーク（ＳＫＹ）は神戸‐茨城線を８月末で運休する。就航からわずか４カ月半。４月にも神戸‐福岡線を２カ月で運休するなど“想定外”の対応を繰り返す同社に、神戸市などは困惑を隠せない。ベンチャー企業の同社は大手とは違う経営戦略を持っており、空港を活性化の起爆剤としたい地元自治体との意識のずれは大きい。

（高見雄樹、前川茂之）

　「撤退はもう決まったこと」

　茨城線廃止発表から一夜明けた２５日、同社幹部はさらりと語った。神戸‐茨城線の運航計画変更届は、国土交通省航空事業課にまだ提出されていないが、今後手続きを進めるという。

　同社は廃止の理由を「（茨城空港を共用する）航空自衛隊から、７月２５日に予定される『航空祭』当日の運航ダイヤ変更を求められた」と説明する。

　これに対して防衛省航空幕僚監部は「当日は空港周辺の道路が渋滞するので、利用客が乗り遅れないよう３０分程度の変更を提案しただけ。発着時間を指示してはいない」と反論する。

　ＳＫＹの言い分はこうだ。茨城発神戸行きが遅れると、同じ機体を使う神戸発那覇行き、那覇発福岡行きも玉突きで遅れる。福岡への到着時に羽田からの便も重なると、整備士を増員するなど運航コストの上昇につながる‐。

　「１回だけならいいが航空祭は毎年あり、ほかの行事もあると聞く。低コスト運航で運賃を下げ、新たな客を増やすという経営が成り立たない」と幹部は言い切る。

　一方、地元自治体には動揺が広がる。「こんな事態が続くと、思い入れのあるＰＲはできない」と神戸市の担当職員はつぶやいた。物産展の開催や観光業者への営業など、茨城県側と連携し集客を進めてきた矢先だった。

　日本航空（ＪＡＬ）が撤退した神戸空港にとって、ＳＫＹの存在は大きい。７月９日には神戸‐札幌・旭川便が就航し、さらに羽田や那覇便の増便を打ち出しているが、市は「また振り回されないか心配」と明かす。

　ＳＫＹの相次ぐ方針転換に対し、大手航空会社の社員は「利用者のニーズや期待を無視する経営は、公共交通機関としてどうか」と批判的だ。

　しかし、ＳＫＹ幹部は「物産展や観光ＰＲはありがたいが、われわれは移動に特化したサービスを追究している。茨城空港では、安定的に運航できる仕組みこそ重要で、自治体も発想を変えてほしい」と主張している。

(2010/06/26 14:35)
2109：チバＱ：2010/06/27(日) 00:29:00: http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100626ddlk08020216000c.html
茨城空港：スカイマーク運休　県の説得困難か　知事、基地に善処促す姿勢　／茨城
　スカイマーク（本社・東京）が茨城空港に定期就航している神戸便を８月末で運休すると発表したことを受け、橋本昌知事は２５日会見し、「再開に向けてがんばっていきたい」と、神戸路線維持に努力する考えを示した。また、上月良祐副知事は同日、同社を訪問し、運休決定の「再考を切に願う」と要請書を提出した。

　上月副知事は西久保慎一社長には会えず、要望書は担当者に手渡したという。同社は百里基地航空祭（７月２５日）に絡みダイヤ変更を求められたことを運休理由の一つに挙げており、防衛省の対応に変化がなければ、県の説得は厳しそうだ。

　航空祭を理由にダイヤ変更を求めたことについて同省航空幕僚監部広報室は「観覧者が多く、渋滞で乗客が遅れてしまうことに配慮し、便の時間をずらした方がいいのではと提案した」と説明した。

　航空祭当日の対応について、韓国・ソウル便を運航するアシアナ航空は午前のダイヤを午後に変更。スカイマーク社は「機材繰りの都合上、ダイヤ変更なく飛べるよう調整中」としている。

　会見で橋本知事は、ダイヤ変更を巡る摩擦について「公共交通機関の役割をしっかりと自衛隊にも認識してもらう必要がある」と述べ、基地側に改善を促す姿勢を示した。

　また、橋本知事は運休について２４日午後１時ごろ知り、西久保社長と連絡を取ろうとしたがうまくいかないまま同日夜の発表を迎えたことを明かした。【鈴木敬子】
2110：チバＱ：2010/06/27(日) 00:29:49: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100626/CK2010062602000122.html
スカイマーク神戸便『運休』　　『公共交通最優先に』
2010年6月26日

運休表明から一夜明けた２５日、茨城空港に到着したスカイマーク便＝小美玉市で

　茨城空港（小美玉市）で唯一の国内定期路線の神戸便について、スカイマークが９月からの運休を表明した問題が大きな波紋を広げている。橋本昌知事は２５日、同社に再考を要請。同社は運休する理由を、航空自衛隊百里基地との共用空港のため運航に制約があるとしており、知事は防衛省に配慮を求める考えも明らかにした。参院選の候補者からは同空港をめぐり、路線拡大に向けた工夫の必要性や、廃止検討などの意見が出た。　　

　スカイマークが空自との間で運航調整が必要な例として挙げている行事の一つ「航空祭」は七月二十五日に開かれる。防衛省は同社にダイヤの変更を提案し、協議している。

　同省は「例年十万人が来場して道路が大渋滞し、乗客に迷惑がかかる。だが、提案は強制ではない」と説明する。

　一方、格安運賃を売りにする同社は機体を最大限活用し、コスト削減を図っている。同社によると、神戸便は神戸に到着後、引き続き沖縄や羽田にも運航するため、「茨城での変更が玉突きで全体に影響する」という。

　茨城便を増便することで黒字化する戦略を描いていたが、航空祭をめぐる調整を例に、「自衛隊の指揮下で運航しなければならない。増便に消極的にならざるを得ない」と運休の理由に挙げる。

　県庁で取材に応じた橋本知事は、スカイマークの意向について、「空港の使い勝手が悪い、ＬＣＣ（格安航空会社）として機敏な対応をするには向いていないと感じたようだ」と話した。また、「防衛省の立場はある。一方で、公共交通は最優先に運航確保を考えることが必要だ」と指摘し、今後、同省に配慮を働き掛けるという。

　橋本知事は同日、上月良祐副知事を東京都の同社本社に派遣し、運航の継続を求める要望書を提出した。　（高橋淳）

◆神戸便の搭乗客ら
　茨城空港（小美玉市）にスカイマーク神戸便が到着した二十五日午前、搭乗客からは早すぎる“撤退”を惜しむ声が上がる一方、同社の経営判断に理解を示す声もあった。

　神戸市の実家に家族で帰省する東京都の会社員、三輪慎一さん（３４）は真新しいターミナルビルを見回しながら、「もう撤退ですか。空港ができて数カ月でしょう」と驚いていた。一方、「初めての利用だが、（アシアナ航空ソウル便との）一日二便ではもうからないだろう。（撤退の）経営判断は間違っていないのでは」と話す。

　「せっかく路線ができたばかりなのに…」。一泊二日の神戸観光を終え、帰ってきた茨城町の自営業男性（５９）も撤退を残念がった。

　「もっと県民を乗せる努力をしないと。地元の活用策が足りなかったのでは」と県の努力不足を批判した。　（沢田佳孝）
2111：チバＱ：2010/06/27(日) 00:30:39: http://mainichi.jp/select/biz/news/20100626ddm008020067000c.html
日本航空：主力３社統合　銀行団との交渉のため
　会社更生手続き中の日本航空は２５日までに、持ち株会社の日本航空と、中核子会社の日本航空インターナショナル、資金調達などを担う金融子会社のジャルキャピタルの３社を統合する方向で検討に入った。３社はいずれも１月に会社更生法を申請していた。３社で計２兆円超の債務を集約し、銀行団との債権放棄交渉を進めやすくする。

　日航は１月、３社で計２兆３２２１億円の負債を抱えて会社更生法の適用を申請。当初は銀行団に３５８５億円の債権放棄を求める方針だったが、債務超過額が膨らんで債権放棄の上積みが必要になっている。日航は０２年、旧日本航空と旧日本エアシステムの統合に伴い、持ち株会社体制を導入した。【山本明彦】
2112：チバＱ：2010/06/27(日) 00:32:05: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100626/mcb1006260506013-n1.htm
長距離席巻　ドバイの翼　エミレーツ、超大型旅客機でシェア奪う (1/3ページ)2010.6.26 05:00

今月８日、独ルフトファールトでの国際航空ショーで公開されたエミレーツ航空のエアバスＡ３８０。同社は同型機９０機をそろえ長距離線でのシェア拡大を目指す（ブルームバーグ）【拡大】
　国際線運航で世界最大の航空会社、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）ドバイの政府系航空会社、エミレーツ航空の巨額投資に接した欧州とアジアの航空業界に動揺が広がっている。格安航空会社が市場シェアを拡大したように、長距離航空会社の勢力図を塗り替える可能性があるからだ。

　≪運営コスト低く≫

　エミレーツは今月、総額１１０億ドル（約９８６０億円）相当のエアバス製超大型旅客機「Ａ３８０」３２機を追加発注し、合計９０機を保有することとなった。「Ａ３８０」９０機の合計座席数は４万５０００席。エアバスによると、Ａ３８０の運航コストはボーイングの最新型７４７よりも１２％低く抑えられているという。英ブリティッシュ・エアウェイズのウォルシュ最高経営責任者（ＣＥＯ）は「この増強策は同じ長距離路線に特化している欧州の航空会社にとって脅威だ」と語った。

　エミレーツはＡ３８０型機を他社より多くそろえることにより、コストに敏感な旅客をドバイから世界各地に大量に送り込むことが可能となる。これは、独ルフトハンザ航空や仏蘭系エールフランス・ＫＬＭグループ、シンガポール航空などのネットワーク航空会社にとっての試練となるだろう。競合他社は「エミレーツにはいわば公営の有利さがあり、その購買力には太刀打ちできない」と批判している。

　ルフトハンザのメイルーバーＣＥＯは「エミレーツの座席数が既にエールフランスとブリティッシュ・エアウェイズの合計を上回っているのは、本来ならあり得ない。当社がドイツで７４７型機３０機を運航するのに４０年かかった」と述べた。

　エミレーツは、２０００年の国際航空会社ランキングでは２４位で、その１年後に破綻（はたん）したベルギーの国営航空会社サベナと並んでいた。

　エミレーツはこれ以降に旅客輸送能力（座席数に輸送距離を掛けて算出）を６倍に増やし、ルフトハンザを抜きトップとなった。

　エミレーツは国際的な３大航空連合（アライアンス）に加盟せずに、ドバイを乗り継ぎ空港にして、ロンドンやフランクフルト、アムステルダム、パリ、シンガポール、香港といったアライアンスの拠点と競い合うことを選んだ。

　≪政府支援に批判≫

　独立系の航空アナリスト、クリス・タリー氏は「エミレーツの成功は、改善されたジェット旅客機の航続距離と、欧州とアジアの中間というドバイの地理によるところが大きい」とみている。

　格安航空会社がネットワーク航空会社の短距離路線を奪ったのと同じように、エミレーツはその長距離路線を奪おうとしている。

　アイルランドの格安航空会社ライアンエアは、１０年間で売上高を３０億ユーロ（約３３００億円）と８倍に伸ばし、欧州最大の格安航空会社となったが、その成功の大部分は航空路線のない都市間を結んだことによってもたらされた。これに対し、エミレーツは既存の航空会社の最も採算がとれる路線の一部で直接対抗するため、影響がはるかに大きくなると考えられる。

　エミレーツの航空機が増加するにつれ「エミレーツは政府保有により直接的に、また国営の空港や航空交通管制業務を安く利用できることから間接的に利益を得ている」という欧州の航空会社からの批判も増えている。（ブルームバーグ　Ｓｔｅｖｅ　Ｒｏｔｈｗｅｌｌ、Ａｎｄｒｅａ　Ｒｏｔｈｍａｎ）
2113：チバＱ：2010/06/27(日) 09:47:57: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/238559.html
新千歳－北京線、来月増便　中国国際航空　（06/26 08:08）
　中国国際航空（北京）は２５日、週２往復だった新千歳－北京線を７月４日から週４往復に増便すると発表した。現在の水、土曜日に加えて火、日曜日にも運航する。

　運航ダイヤは現在と同じく北京発が午前８時、新千歳発が午後１時５０分。機材はいずれもボーイング７３７－８００型で１６４人乗り。同社は、７月から週３往復に増便すると発表していたが、今年に入ってから搭乗率が好調で、さらに週１往復の増便に踏み切った。
2114：Bastille：2010/06/28(月) 19:22:58: >>1789 >>2055
｢一般にパイロットとして採用される人物は､並の人間よりもずっと強靭な精神と身体を持っている｡また､安全性を常に考慮して何重にもチェックが行われる航空会社の体制でこんなケ－スが発生するのはちょっと考えにくい｡
他に何か原因(複数)があったのでは？｣
という見解も同様に全く妥当だと思う｡
※ ちょっと気になったのは､この墜落事故を引き起こした機長が措置入院直前に見せた無表情さが､先日(2010.06.22)広島市のマツダ工場内で暴走事件を起こした犯人のそれと(雰囲気的に)酷似していた点｡
｢まるで､ゾンビか操り人形のようだ｣と感想を漏らす人も居た｡
2115：チバＱ：2010/07/01(木) 21:49:59: >>1495とか
http://mainichi.jp/area/akita/news/20100701ddlk05020020000c.html
大韓航空：「アイリス」ブーム去った？　先月のソウル便搭乗率、今年最低　／秋田
　◇今年最低の６１．３％
　大韓航空秋田支店はこのほど、２８日現在の６月のソウル便利用実績を発表。搭乗率は６１・３％と今年に入って最低だった。

　利用者数では日本人７８８人に対し、韓国人やその他外国人が１３２４人。７、８月の予約率も４０％以下で低調という。

　同便の搭乗率は、１～３月は韓国人客の増加で８０％を超えたが、４月から６０％台が続いている。同支店は「（日韓両国で放映され秋田がロケ地になった韓国ドラマ）『アイリス』のブームは完全に終わり、本社も不振路線と位置づけている。７、８月に旅行会社がお値打ち商品を用意しているので利用してほしい」とコメントしている。

　一方、県観光課の猿橋進・韓国交流推進監は「６月にしては高い数字。『アイリス』にちなんだ客もまだ来ている。国内からは秋に修学旅行客が見込める。韓国では若者に秋田を売り込みたい」と語った。【岡田悟】
2116：チバＱ：2010/07/01(木) 21:50:57: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/239400.html
「ウイングス」に改名　１０月合併後のＡ－ｎｅｔ（07/01 10:10）
　全日本空輸は３０日、道内地方路線などを運航するエアーニッポンネットワーク（Ａ－ｎｅｔ、東京）など小型機運航の１００％出資子会社３社を１０月１日に合併すると正式発表した。Ａ－ｎｅｔが存続会社となり、社名は「ＡＮＡウイングス」に変更する。

　合併するのはＡ－ｎｅｔのほか、地方航空網を担うエアーネクスト（福岡）とエアーセントラル（愛知県常滑市）。全日空は７月１日に国際線と貨物を扱う２社を統合、２０１１年度中に小型ジェット機運航のエアーニッポンと全日空本体も合併して、７社ある航空事業会社を３社に再編する。

　管理部門などの効率化により、１０年度中にグループ全体の間接業務社員の２０％にあたる約千人を削減する計画だ。
2117：チバＱ：2010/07/01(木) 22:23:07: http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010070100824
米路線、羽田発は１万円程度割高＝全日空
　全日本空輸は１日、１０月末に運航を開始する羽田－米ロサンゼルス、羽田－米ホノルルの２路線の運賃を発表した。需要が多いと見込み、成田や関西空港発の同じ路線より総じて１万円－１万５０００円割高に設定した。
　週末利用の観光客向け割引制度「スーパーエコ割」を一定の条件で活用した場合、羽田－ロサンゼルスの往復運賃は６万１４００円。成田や関空、中部発より１万２０００円割高となる。（2010/07/01-18:43）
2118：チバＱ：2010/07/03(土) 21:59:49: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100703-OYT1T00631.htm
地方空港発パリ直行便…仙台・札幌・福岡など
　丸紅が地方空港から直接、海外旅行に行くことができるチャーター便事業を本格展開する。

　７月から９月にかけて、ＪＴＢ、エイチ・アイ・エスなどと旅行商品を作り、パリに直行するチャーター便を計９便運航する。九州の宮崎、大分、熊本、福岡の各空港や、仙台、札幌の地方空港を利用する。規制緩和でチャーター便の座席をばら売りできるようになり、経営が厳しい地方空港は着陸料などが安いことから本格展開することにした。好評なら年末年始なども運航を検討する。

　丸紅は、航空会社のエア・タヒチ・ヌイとチャーター便を飛ばす代理店契約を結んだ。３００席程度の航空機を使い、人気の高いパリ便を運航する。７月２１日の宮崎発の便は途中、大分空港に着陸して、旅行客を乗せてパリへ直行する。

　国内には９０以上の地方空港があるが、経営破綻(はたん)した日航の路線廃止などで、定期便の運航が減少し、地方空港の経営は厳しい。このため、丸紅は「地方の空港を上手に活用し、（成田空港や羽田空港に行かなくても楽しめる）手軽な海外旅行の需要を掘り起こしたい」としており、地方空港とも連携して、観光人気の高い地域へのチャーター便を増やしていきたい考えだ。

（2010年7月3日14時34分読売新聞）
2119：チバＱ：2010/07/03(土) 22:20:44: http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001007030002
国内線搭乗率、最低の５１％に／静岡空港
2010年07月03日

　開港２年目を迎えた静岡空港で、今年６月の国内線搭乗率が過去最低の５１・０％に落ち込んだことが、県のまとめでわかった。前月比１４・６ポイント減で、前年同月比２１・６ポイント減。県は「６月は梅雨時のうえに連休と夏休みの間で、搭乗率がもともと低い。昨年は開港特需があった」と説明しているが、季節変動の影響が大きい空港の特徴を示す結果となった。

　県空港利用政策課によると、国内６路線のうち、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）と全日空（ＡＮＡ）が運航する札幌線を除く、小松（石川県）、福岡、熊本、鹿児島、沖縄の５路線で搭乗率が過去最低を記録した。特に、６月に１日２便から１便に減便した小松線の搭乗率は２１・１％で、搭乗者数は９０５人にとどまった。松井隆課長は「減便で日帰りができなくなった影響が大きい」としている。

　７、８月は観光利用が増える「かき入れ時」。松井課長は「３７７６訪中団などもアピールし、夏の繁忙期には回復することを期待したい」としている。
2120：チバＱ：2010/07/03(土) 22:22:29: http://www.sankei-kansai.com/2010/07/03/20100703-040903.php
2010年7月 3日

「中国に強い関空」目指す　春節までに免税店充実
　関西国際空港会社は２日、ターミナルの出国エリアに中国人観光客向けの商業施設を設置する方針を明らかにした。中国人好みのブランド店や、土産品として人気の高い日本製の家電製品を販売する店をそろえる予定で、観光客が多く見込める中国の旧正月（春節）の来年２月までの完成を目指す。関空は現在、中国の２１都市に就航し、１７都市の成田国際空港を上回っており、免税店の充実でさらなる中国便誘致につなげたい考えだ。

　商業施設の店舗数は５店前後と決して多くはないが、中国人に人気のある店をそろえ、集客をアピールする。出国エリア内の空きスペースを活用して新設し、内外装は日本的なもてなしを意識したデザインになるという。

　１日から、中国人向けの個人観光ビザ（査証）の発給要件が大幅に緩和され、中国人観光客の増加が予想されている。関空を利用した中国人は開港２年目の平成７年は５万１９４４人だったが、２１年は３１万４０１９人に増加。韓国人の３３万９８１０人を下回っているが、近い将来には逆転するとみられる。

　これに合わせて、関空会社は中国重視の姿勢を鮮明にしており、福島伸一社長が中国の航空会社を相次いで訪問するなど誘致を強化している。

　出国エリアの拡充で「中国に強い関空」の定着を目指す。

　関空の出国エリアは今年３月に、開港以来初めて大規模なリニューアルを実施し、目標を上回る売り上げを記録した。
2121：チバＱ：2010/07/04(日) 11:12:29: http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201007030368.html
格安の翼、急成長　米韓で台頭、大手脅かす2010年7月4日1時34分

　時に、驚くような低額チケットを売る格安航空会社（ＬＣＣ＝Ｌｏｗ－Ｃｏｓｔ　Ｃａｒｒｉｅｒ）が台頭している。日本ではようやく関心が高まってきたところだが、米国ではサービスの向上で、着々と大手のシェアをくい始めた。韓国では日本線など近距離国際線への進出が目立つ。

　「安いうえに、テレビも見られる。サービスがいいんだ」。ニューヨーク―ワシントン便は米航空会社が競う超激戦区。大学職員のスティーブン・アッペルさん（６７）はそこでＬＣＣのジェットブルーを選んでいる。

　ジェットブルーは、航空会社向けシステム会社を経営していた起業家が２０００年に創業し急成長した。座席間隔が広く、３６チャンネルの衛星テレビが無料。調査会社ＪＤパワーの「航空会社顧客満足度調査」で全米１位だ。

　それでいて価格は控えめ。中長距離便は大手に比べ２～３割安い。ボストン―ワシントンが片道５４ドル（税別）など２けた台のチケットも多い。

　低価格の裏にはコスト削減がある。予約、座席指定、チェックインをネットで済ませられる先駆的存在。それで、地上職員の数を抑えている。空港ラウンジや機内誌はなく、機内食、毛布、ヘッドホンは有料だ。

　機体も、中型機２種に絞り整備コストを節約。今年１～３月期でみると乗客１人を１マイル（約１．６キロ）運ぶためのコストは１２．８セント。大手デルタ航空の１６．０セント、アメリカン航空の１８．７セントに比べ２～３割安い。

　大手はハブ・アンド・スポーク（自転車の車輪の構造）と呼ばれる方式を採用。いくつかの拠点空港に路線を集中し、乗り継ぎで目的地に客を運ぶことで搭乗率を上げる戦略を採っている。これに対し、ジェットブルーは目的地を１対１で直接結ぶ。その代わり、需要に合わせて柔軟に路線を設定し、搭乗率を高めている。

　米ＬＣＣ最大手のサウスウエスト航空も同様の事業モデルで好調だ。今年１～３月期、大手が赤字となるなか、大幅増収で黒字を確保した。ローラ・ライト最高財務責任者は「昨年７月～今年５月、我々の座席利用率は過去最高を記録した。価格攻勢を進める」。今秋に一部区間で片道３９ドル（税別）という激安チケットを売る。

　米国でＬＣＣ参入が進んだ契機は１９７８年、カーター政権の規制緩和法だ。規制されていた路線参入、価格設定、買収が自由化され、だれでも航空会社を始められるようになった。古い体質の労働組合や旧式の機体をもたない新興ＬＣＣが有利になった。

　大手は、大手同士で提携し、マイレージや空港ラウンジでビジネス客らを囲い込もうとしたが、「燃油高騰と経済危機でさらにＬＣＣの需要が高まった」（ジェットブルーのアリソン・クロイル氏）。大型機や大ターミナル、多くの従業員を抱える大手は、維持費や人件費がかさみ、採算が厳しく、ユナイテッド航空とコンチネンタル航空は５月、合併を決めた。

　大手もエコノミー席で機内食を有料にするなど、価格やサービスでＬＣＣに近づいている。オハイオ大のナワル・タネジャ教授（航空学）は「ＬＣＣも大都市間を飛ばし、ビジネス客が使い始めた。事業モデルが互いに接近しつつあり、入り乱れての競争はさらに進む」とみる。

　ただ、ＬＣＣにも試練はある。先月１２日、「超格安航空会社」を名乗るスピリット航空のパイロットが「雇用条件がライバル社に劣る」とストを決行。５日間運航が止まり数万人が影響を受けた。会社側は条件引き上げに同意せざるを得なかった。

　同社は４月、機内持ち込みの手荷物にも課金する代わりに「燃料代と税金などを除き１セント（約１円）」というチケットを発表して話題になった。航空評論家のテリー・トリップラー氏は「低価格競争はもう限界。ＬＣＣはサービスや賃金を削減しすぎて、もう削るところがなくなってきたのではないか」と話す。（ニューヨーク＝山川一基、ソウル＝稲田清英）
2122：チバＱ：2010/07/05(月) 21:58:29: http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000001007050007
参院選・県営名古屋空港　新戦略主張競う
2010年07月05日

県営名古屋空港のある豊山町で演説する候補者

●集客や産業拠点など

　日本航空が就航路線のすべての撤退を決めた県営名古屋空港（豊山町）。空港のあり方は、国の航空政策に大きく左右される。民間定期便の飛ぶ空港としては存続の危機に立つ名古屋空港の将来のあり方について、参院選愛知選挙区の７候補に、アンケートで尋ねた。

　民間定期便の廃止で基地機能が強化されると指摘するのは、共産・本村伸子氏と社民・青山光子氏だ。
　本村氏は「日航の撤退は、民間機の着陸回数の４割を損なうことになり、中部圏の地域経済に大きな影響を与える。空港の軍事利用強化を懸念する自治体もある。周辺自治体の住民は民間空港としての活用を望んでいる。日航の路線廃止の見直しを求め、県営名古屋空港の軍事空港化に反対する」と主張。青山氏は「立地条件を生かした集客が可能だ。中部空港（常滑市）との差別化を図り、民間定期便の路線就航に努力すべきだ。中部空港の需要低迷を理由に一元化すべきではない。民間が完全撤退したら、間違いなく航空自衛隊専用の軍事基地化してしまい、県民の生命を脅かす」と述べる。
　中部空港とのすみ分けのほか、名古屋空港に新たな付加価値を付けることを主張する候補もいる。
　自民・藤川政人氏は「周辺自治体の意向も重んじ、全面撤退撤回を求めていくことが必要。航空宇宙産業研究、開発、製造拠点としての地位の確立が肝要。岐阜県各務原市の航空宇宙産業拠点から名古屋、知多半島を結び、日本の航空宇宙産業を代表する地域とする。災害に対する医療、食料備蓄基地機能を持たせることも一考だ」と指摘する。
　民主・斎藤嘉隆氏は「中部空港と役割分担を明確にする戦略が必要だ。コミューター航空やビジネス機の拠点化を図ることが第一。空港が位置するエリアは、今後『知の拠点』として、既存産業の高度化、次世代産業の創出、航空宇宙産業の振興を進める地域でもある。新しい価値を生み出す空港としての位置づけが重要だ」。同じく民主・安井美沙子氏は「外国のエアラインの誘致、および観光施設誘致で地域活性を図る対応が必要だ」と主張する。
　幸福実現・中根裕美氏は、「日航を完全民営化して経営再建させることで運航が可能になると考えるが、未来産業である『航空宇宙産業・ロケット産業』を創出し、テスト飛行の場として使うなどして、新しい基幹産業を育成することで、名古屋空港とその地域、更には関連産業や企業も発達し、雇用拡大・景気回復にもつながる」と答えた。
　地方自治のあり方にさかのぼって主張を展開するのは、みんな・薬師寺道代氏。「県営空港の将来のあり方について、国がどうこう言うことは適当ではない。県がまず主体性を持って今後の方針を示すべきだ。地域主権型道州制が実現されれば、各州単位で地域の実情にあった民間の経営感覚を採り入れた運営・活用が出来る」と指摘した。
　名古屋空港を巡っては、県や地元自治体は日航に対し路線存続の働きかけを続けているが、赤字路線のため困難な見通しだ。県は中部空港で撤退対象となっている青森、花巻両路線を移すことを検討しているが、見通しは不透明になっている。
2123：荷主研究者：2010/07/06(火) 23:23:39: http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100622000000000023.htm
2010年06/22 08:27　静岡新聞
静岡空港―浜松駅直行バス試験運行　県が遠鉄に委託

　静岡空港の利用増進策の一環で、県は静岡空港と浜松駅を結ぶ直行バスを７月１日から試験運行する。運行は９月末までの３カ月間で、最初の１カ月間は航空機利用者の運賃を無料とするキャンペーンを実施する。製造業など企業が集中する県西部地区のビジネス客取り込みを狙う。

　直行バスは遠州鉄道に運行委託し、１日６往復。現在運行しているバス路線も引き続き維持し、料金はこれまでと同じ大人１２００円、子ども６００円とした。

　現行のバス路線は各停留所に停車するほか、浜松西インターチェンジ（ＩＣ）を経由しているため、空港から浜松駅までの所要時間は約２時間かかっていた。直行便は浜松ＩＣを使い、１時間１５分と大幅に短縮される。ダイヤも静岡空港着の便に合わせ、１５分程度のフライト遅れにも対応が可能という。

　運賃無料キャンペーンは乗車時に航空券や半券、旅行申込書などで利用者と確認できれば、往復無料となる。浜松地区では電車広告やバス広告のほか、約６万５千部のチラシを配布するなどしてＰＲを進める。

　空港利用客はこれまで県中部に集中する傾向が強く、県西部を中心としたビジネス需要の喚起が利用増進に向け大きな課題となっている。県は「３カ月の利用状況をみて、その後の対応を検討したい」（交通政策課）としている。
2124：チバＱ：2010/07/06(火) 23:39:36: http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100706/dms1007061620020-n2.htm
“お気楽”茨城空港に県民の怒り爆発　わずか５カ月スカイマーク撤退2010.07.06

　開港わずか５カ月足らずで、国内線唯一の定期便運休が決まった茨城空港の迷走に、県民の怒りが爆発している。その矛先は、撤退を決めたスカイマークエアラインズ（ＳＫＹ）ではなく、同社にあしらわれっぱなしの茨城県に向けられているという。開港整備費２５０億円の３分の２を国、残りを茨城県が負担している以上、県民ならずとも先行きが気になる。

　ＳＫＹは先月２４日、同空港唯一の国内定期便で１日１便運航する神戸線の９月以降の運休を決め、同２９日に国土交通省が正式発表した。これで同空港に就航する定期便は茨城－ソウルのアシアナ航空だけとなった。

　運休の理由についてＳＫＹは「（茨城空港を共用する）航空自衛隊から７月２５日の『航空祭』当日の運航ダイヤ変更を求められた。空港は空自の管理下で、今後もこうしたことが続くと、増便を計画する際の機材のやりくりなどに大きな影響がある」と説明した。

　たしかに、営業面で明らかに不利といわれる同空港に唯一就航を決めたＳＫＹが、同社と直接利害関係がない空自によってダイヤの変更を強制させられるのは不快だろう。だが、事情をよく知る旅行業界関係者の見立ては若干異なる。

　「同じく自衛隊との共用でＳＫＹも就航している新千歳空港でも、空自は航空祭当日に約１時間のダイヤ変更を要請しますが、トラブルはありません。茨城だけ問題にするのはおかしい。もともとＳＫＹは、茨城に営業所を作らず、整備スタッフも常駐していない。茨城に“骨を埋める”覚悟が感じられなかった」

　同社は過去にも、神戸～福岡線をわずか２カ月で撤退したことがあるが、運休はあくまでもＳＫＹの営業判断。県民があきれているのは、この非常事態にどこまでもお気楽な茨城県の姿勢だ。

　担当部局の空港対策課は、空港存続の“命綱”である神戸線運休を先月２４日の同社ホームページで知り、橋本昌知事も西久保愼一ＳＫＹ社長と連絡がうまく取れないまま２９日の国交省の発表を迎えたという。さらに県民の怒りに油を注いだのが、橋本知事のあからさまなＳＫＹ擁護発言だ。

　「橋本知事は会見で、『ＳＫＹは航空券を安く提供する努力をしている。この空港（＝茨城空港）は機敏な対応をするには向いていないと強く感じたようだ』などと理解を示し、空自を批判しましたが見当外れもいいところ。“腰掛け就航”で、県民の期待をあっさり裏切った同社を批判するべきです。運休を“県ｖｓ空自”論争に転嫁させたＳＫＹの思惑通りですね」（近隣自治体職員）

　こうした批判に県空港対策課は、「防衛省とＳＫＹに対し、県には何の決定権もありませんが、ＳＫＹには誠意を持って運航再開をお願いする」と低姿勢。ＳＫＹは「県と空自が取り決めていたダイヤ変更は事前に一切聞いていなかった。官民共用のスキームが確立しないかぎり、今後も空自の都合で運行が制約されることも分かった。再開のメドは立っていないが、神戸－茨城線は黒字で、“腰掛け”批判はあたらない」（営業推進部）としている。
2125：チバＱ：2010/07/10(土) 01:23:44: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100709-00000559-san-bus_all
伊丹空港１６年ぶり国際便　式典で兵庫知事「今後もチャーター活用」
7月9日12時23分配信産経新聞

　平成６年の関西国際空港開港以来、１６年ぶりとなる国際便が大阪（伊丹）空港から出発するのを祝うセレモニーが９日、同空港で行われた。伊丹空港は関空開港に伴い国際線が廃止され、国内専用となっていた。

　中国・上海行きの国際チャーター便で、兵庫県の井戸敏三知事や観光関係者ら約１５０人が搭乗。開催中の上海万博で県内の観光地などをＰＲする。

　井戸知事は「今後とも国際チャーターを活用して、関西の３空港の最適な利用を図りたい」とあいさつ。国際線就航を祝う横断幕も掲げられ、くす玉を割って観光セールスの成功を願った。
2126：チバＱ：2010/07/10(土) 12:27:14: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003184152.shtml
神戸-新千歳・旭川便が就航　スカイマーク　

「ようこそ神戸へ」。親善大使らに迎えられる神戸‐新千歳・旭川の初便の乗客＝９日午後、神戸空港（撮影・内田世紀）

　神戸空港と新千歳・旭川を結ぶスカイマーク（ＳＫＹ）の定期便が９日、就航した。ＳＫＹ社は、４月に就航した神戸‐茨城便をわずか４カ月半で廃止と決めたばかり。神戸空港で初便を出迎えた神戸市の観光関係者は「今度こそ定着を」と期待を込める。

　神戸と新千歳を結ぶ便は現在、全日空（ＡＮＡ）が１日３往復運航しているが、ＳＫＹでは初めて。旭川へは新千歳を経由する。当初は１往復で、１６日から１日２往復に増便する。神戸空港の路線はＳＫＹが４、ＡＮＡが３、天草エアラインが１路線となった。

　神戸空港への１番機は午後３時過ぎに到着。到着ロビーで神戸市の親善大使ら１０人が「ようこそ神戸へ」と書かれた横断幕を掲げ、乗客に観光パンフレットなどを配布した。旭川から搭乗した北海道帯広市の会社員（３８）は「神戸は１６年ぶり。鉄人２８号やオシャレな街並みを見たい」と大きな荷物を抱え直していた。

（前川茂之）

(2010/07/09 20:03)
2127：チバＱ：2010/07/11(日) 18:18:56: http://www.j-cast.com/2010/07/11070497.html
「格安航空」日本路線にも次々参入中韓に加えアジア勢で競争激化
2010/7/11 15:00
欧州や東南アジアで広がりを見せている格安航空会社（LCC）が、地方空港を中心に日本路線にも次々に参入している。保有機種を絞ったり、機内サービスをシンプルにしたりするなどしてコストを抑えているのが、その安さの秘密だ。国内に乗り入れているのは国外のLCCがほとんどだが、国内勢では全日空（ANA）が参入を表明したばかりで、今後競争が激化することになりそうだ。

中部国際、北九州、茨城など地方空港中心

日本にも続々とLCCの乗り入れが進んでいる（写真はマレーシアの「エアアジア」） LCCは、世界の航空輸送史上では、提供座席ベースで約2割のシェアを占めており、日本路線でも、豪カンタス航空の子会社「ジェットスター」が07年にケアンズと関西国際空港・中部国際空港を結ぶ路線を開設したのを皮切りに（中部路線は廃止）、続々と海外のLCCが参入を進めている。

特に、ここ1年ほどでは、韓国のLCCの進出が相次いでいる。自治体が出資する「済州航空」が09年3月にソウル（仁川）-関西、北九州便を、09年11月にはソウル（金浦）-関西便を開設。10年3月には、アシアナ航空などが出資する「エア釜山」が釜山-福岡、関西路線に就航している。

中国勢も負けてはいない。スカイマークが撤退を表明したばかりの茨城空港にも上海のLCC「春秋航空」が、7月からの2か月間、上海・浦東国際空港との間に試験的にチャーター便を飛ばす。同社は04年に設立されたばかりで、茨城便が初の国際線だ。

10年7月5日には、前出のジェットスターのグループ会社で、シンガポールに本拠を置く「ジェとスター・アジア」が関西空港とシンガポールを台北経由で結ぶ路線を開設。最低運賃は、燃油サーチャージ抜きで関空-シンガポールで往復2万8000円、関空-台北で同1万2000円と、割安感がかなり高い。従来のシンガポール-台北線を、関空まで「延長」した形で、関空に乗り入れるLCCとしては5社目だ。

マレーシアに本拠地を置き、東南アジア一円で年間1200万人以上が利用するLCC「エア・アジア」も、10年中にクアラルンプール-羽田路線を開設したい考えだ。

低価格志向に合わせANAも検討
このように、アジア勢が攻勢をかけている形だが、国内の航空会社も対抗策を打ち出しつつある。

会社更生手続き中の日本航空（JAL）は、企業再生支援機構による支援が決まる10年1月の段階でLCCの設立が取りざたされ、カンタス航空が記者会見の場でノウハウ提供などの面で支援の意向を示したことがある。JALについては、会社更生手続きを進める中で、LCCの話題は出てこなくなったものの、全日空は10年6月21日の株主総会で、LCC事業への参入を検討していることを表明。伊東信一郎社長は、「顧客の低価格志向が確実にある」と、その狙いを明らかにしている。

関空は、LCC誘致の誘致をにらんで、ボーディングブリッジを使わない便などを対象に空港利用料を割り引くことを検討しており、ANAのLCCも関空が拠点となる見通し。国内の空港でも、LCCによる競争が激しくなる可能性が高そうだ。
2128：チバＱ：2010/07/11(日) 23:27:40: http://www.toyokeizai.net/business/regional_economy/detail/AC/b0bb95a1b5251641ed9279e5a621b655/
スカイマークが茨城空港から撤退、地方空港乱立の行く末(1) - 10/07/09 | 08:30

　今年３月に日本で９９番目に開港した茨城空港が揺れている。

　新興航空会社のスカイマークが神戸便を９月から運休すると発表。同空港で唯一の国内定期便だが、半年も経たずに事実上撤退することになった。日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）は需要が見込めないとして就航に関心はなく、国内便ゼロという異常事態に陥ることが確実だ。

　茨城空港は航空自衛隊・百里基地内に新設した軍民共用空港。スカイマーク幹部は「航空自衛隊への配慮が予想以上に必要で安定運航に支障がある」と指摘する。航空祭などでの運航ダイヤ変更がネックになったという。

　ただ、自衛隊との関係は事前に確認済みのはずで、採算悪化への対応が理由とみられる。平均搭乗率は７５％と一見して高水準だが、想定より低く、整備コストを含めると赤字路線だからだ。

黒字は３空港のみ

　茨城県の落胆ぶりは大きい。７月末からは中国の格安航空会社である春秋航空が上海便を週３便程度就航することが決まっている。春秋航空は初の国際線となり、「トップセールスが実った」（県担当者）矢先だったのだ。

　ただ、春秋航空はチャーター便のみの就航。定期便としてはスカイマークの撤退で韓国・アシアナ航空のソウル便が１日１便だけとなる。当初見込んでいた札幌、福岡、大阪、那覇への就航で年間約８０万７０００人という旅客需要計画からは、程遠い。県は空港隣接地に工業団地「空港テクノパーク」を１０９億円を投じて建設したが、進出企業はいまだゼロのままだ。

　だが、茨城だけが不振なのではない。昨年９月に北海道の弟子屈飛行場が初めて閉鎖されたが、不採算空港は日本のそこかしこにある。

　国土交通省が３月に初めて公表した全国空港の需要予測と２００８年度実績調査を見ると、地方空港の窮状は一目瞭然だ。

　たとえば、３５万５０００人を見込んだ松本空港の実績は６万１０００人、１５８万人を見込んだ福島空港も３５万３０００人とさんざんだった。実績が予測を上回ったのはわずか８空港だけだ。

　つれて地方空港の収支悪化も深刻。航空政策研究会がまとめた全国４１空港のうち、黒字は伊丹と新千歳の２空港、自治体管理では神戸のみである。

　空港を生み出す原因となったのが、空港整備勘定（旧空港整備特別会計）だ。航空機燃料税や着陸料など、空港収入をいったん国庫にプールして全国の空港の整備などへ振り分ける仕組みで、その額は年間５０００億円規模。

　その大半を負担するのは航空会社で、ＪＡＬが年間に支払う公租公課は１７００億円強と、営業費用に占める割合は１０％近くにも上る。これは実質的に航空運賃にも一部上乗せされ、利用者に転嫁されている。

　この勘定をあてに空港を造り続けた結果、各県に空港ができる事態に。すでに、空港が飽和状態の中「過大な需要予測を基に航空会社に就航を迫るモデルはもやは限界」（国内証券アナリスト）で、空港と航空会社がともに収益悪化に陥る悪循環となっている。

整備勘定の見直しも

　追い打ちをかけるのが、ＪＡＬの経営破綻だ。今年に入ってから松本や神戸、広島西、昨年６月に開港した富士山静岡空港などから、矢継ぎ早に撤退。一段のリストラを迫られる中、さらなる路線撤退や減便、機材小型化は必至で、空港収入の減少は避けられない。

　特にＪＡＬ依存度の高い地方空港にとってその影響は甚大である。また、青森や富山、小松など新幹線整備が進む地方の空港は、集客力の高い羽田空港を結ぶ路線の存続が危ぶまれる。

　前原誠司国土交通相は空港整備勘定の見直しに言及しており、勘定自体の存廃も俎上に載っている。環境が刻一刻と悪化していく中、国庫や航空会社に頼らず、いかに空港の収益性を改善していくのか。抜本的な経営の見直しなしに、地方空港が生き残るすべはないだろう。

（冨岡　耕　＝週刊東洋経済2010年7月10日号）
2129：チバＱ：2010/07/13(火) 19:46:47: http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/trend/CK2010071302000118.html
格安航空会社（ＬＣＣ）　日本で翼　広げるか
2010年7月13日紙面から

　ローコストキャリアー（ＬＣＣ）と呼ばれる格安航空会社が国内でも注目され始めている。ＬＣＣの定義はないが、従来の航空会社と比べ運航や機材にかける費用を抑えて、運賃を「バス並み」ともいわれる低価格にしているのが特徴だ。

　例えば、豪カンタス航空グループの「ジェットスター」は就航記念運賃として大阪－台北往復を八千円（燃油サーチャージなど別料金）の破格で売り出した。

　低価格実現のため、コストの削減は徹底している。機内食や毛布、オーディオなどのサービスは有料化。旅客機の機種を統一して購入費や整備費を抑制する。さらに、少ない機材を効率よく稼働させるため、折り返し運航の際の待機時間も短縮。この結果、一機あたりの一日の平均稼働時間は「十二時間」と長くなり、国内航空会社の国際線の「九時間」を大きく上回る。人件費の合理化なども含めると、ＬＣＣは従来の航空会社より三～八割程度もコストを削減しているといわれる。

　では、日本で普及するのかどうか。すでにジェットスターが二〇〇七年から国内乗り入れし、今月下旬には中国春秋航空が茨城空港に就航する。全日本空輸もアジア路線を中心に参入に向けた検討を始めており、着陸料の高さや発着枠など課題もあるが、国内で広がる可能性は高い。国際的に高コスト体質といわれてきた日本の航空業界。ＬＣＣ勢は、そこに風穴をあける存在になるかもしれない。　（木村留美）

◆航空会社別旅客数
　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）によると、２００９年の国内線と国際線を合わせた航空会社別旅客数は米国のＬＣＣ「サウスウエスト航空」がトップになった。同じくＬＣＣでは５位にライアンエア（アイルランド）、１５位にイージージェット（英国）が入った。

　０６年調査でトップ１０入りしたＬＣＣは２位のサウスウエスト航空だけだった。一方、全日空と日本航空は０６年にトップ１０に入っていたが、０９年は１２、１３位と順位を下げ、ＬＣＣ勢と明暗を分けた。
2133：チバＱ：2010/07/14(水) 15:09:35: http://www.asahi.com/business/update/0713/TKY201007130603.html
日航、労組に賃下げを提案　パイロット優遇制度は撤廃2010年7月14日3時2分
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　経営再建中の日本航空は１３日、大幅な賃下げとなる給与制度の見直し案を六つの労働組合に提示した。パイロットは一定の勤務時間分の賃金を保障する制度などを廃止して２～３割程度、社員全体では平均で１割強の賃下げとなる見通し。日航は９月までに労組と合意し、年度内に賃下げする考えだ。

　賃下げの対象は、日航グループの中核会社である日本航空インターナショナルの社員１万４２００人。年功序列を基本にした従来の給与制度を抜本的に見直し、若手や能力の高い人材への配分を厚くする。

　２００８年時点で平均年収が約１８００万円だったパイロットは、実際の乗務の有無にかかわらず、月６５時間搭乗した分の賃金を保障してきた制度を撤廃する。そのうえで、職責手当と実際の乗務時間に応じた給与体系にする。

　客室乗務員も月５０時間分の保障をなくす。整備など地上勤務の社員についても、時間外や休日などの手当を上乗せして支給してきたが、これらの上乗せ分をなくす。

　日航は今年１月の会社更生法申請後の暫定措置として、４月から５％の給与カット、定期昇給の停止、ボーナス全額カットを実施している。

　日航は、賃下げのほか、グループ全体の３割にあたる約１万６千人の人員削減などにより、０９年度に約３８００億円の人件費を１２年度に約２５００億円まで減らす方針だ。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20100714k0000m020150000c.html
日本航空：乗務手当廃止へ…賃金体系変更、労組に提示
　会社更生手続きで再建中の日本航空は１３日、パイロットなど運航乗務員について、実際の乗務時間にかかわらず一定額を支給していた手当などを廃止し、乗務時間に応じた賃金体系に変更する方針を固め、労働組合に提示した。地上職も含めて、年功序列の賃金体系も業績や能力に応じた仕組みに改める。

　日航は従来、機長は月８０時間、副操縦士は６５時間、客室乗務員は５０時間と、実際の乗務時間と無関係に一定時間乗務したとみなして手当を支給してきた。しかし、債務超過額が予定より膨らみ、８月末までにまとめる更生計画案で、金融機関に債権放棄額の上積みを求めざるを得なくなったため、高給につながると批判されてきた乗務手当の廃止を提案することにした。賃金体系の変更で総人件費を圧縮し、銀行団の理解を得たい考えだ。

　日航は既に、パイロットや客室乗務員の自宅から空港までタクシーで送迎する待遇を見直す方針を提示し、労働組合側も受け入れる方向だ。【山本明彦】
2134：チバＱ：2010/07/16(金) 12:20:27: 福岡が拠点になりつつあるような・・・
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010071690090141.html
ＦＤＡが福岡線継承へ　名空港の日航便
2010年7月16日 09時01分

　静岡空港を拠点とする地域航空会社「フジドリームエアラインズ」（静岡県牧之原市、ＦＤＡ）は、日本航空が全面撤退を打ち出している愛知県営名古屋空港（同県豊山町）の定期９路線のうち、１０月末廃止予定の福岡線を引き継ぐ方針を固めた。便数など詳細は今後詰めるが、静岡、松本の両空港を発着する日航の撤退路線の一部計４路線を継承した際と同じく、ＦＤＡの機材、乗務員を使った日航との共同運航を目指すものとみられる。日航は現在、名古屋－福岡線を１日５便運航している。

　ＦＤＡは現在、小型ジェット機３機を所有しており、１０月末までに新たに２機を導入する予定。現状の１日９便から、１５便前後の態勢が整うことから、名空港への就航を検討。日航が運航する福岡線の４～６月の平均搭乗率は６２％とほかの路線に比べれば高く、採算性が見込めると判断したもようだ。

（中日新聞）

http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100716000000000009.htm
名古屋―福岡線継承　ＦＤＡ、１１月から運航
07/16 07:52
　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市、鈴木与平社長）は１５日までに、愛知県営名古屋空港から撤退する日本航空の路線のうち、福岡線を継承する方針を固めた。１１月から運航する計画で、便数については今後、検討する。今年中に４、５号機を導入するのに伴い、新路線を検討していたＦＤＡは、愛知県に福岡線の継承を打診し、交渉を続けていた。
　日航は名古屋空港で９路線（帯広、秋田、山形、新潟、高知、松山、福岡、熊本、長崎）で計１９便（往復）を運航しているが、全路線撤退を表明している。福岡線は１０月末までに撤退する計画で、ＦＤＡは９路線の中で一番搭乗率が高く、現在も静岡、松本空港からの就航先として発着を続けている福岡便を第一の候補に引き継ぎ路線を協議していた。
　名古屋―福岡は１日５便。ＦＤＡは空白を避けるため１１月から運航する計画で準備に入る。
　６月下旬に鈴木社長が愛知県庁を訪れ、神田真秋知事に福岡線を引き継ぎたい意向を伝えた。愛知県側も日航撤退によって名古屋空港から民間の定期路線がすべて消える事態を避けるため、ＦＤＡと交渉を進めていた。
　ＦＤＡは日航の撤退路線では、４月から静岡空港の札幌線と福岡線を運航し、６月には松本空港の福岡線と札幌線の運航を始めた。
　ＦＤＡは現在、静岡、松本両空港を拠点に３機体制で７路線９便を運航している。事業規模を拡大するため１０月には４号機、今年中に５号機の導入を予定している。
2135：チバＱ：2010/07/16(金) 12:21:34: http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100716-OYO8T00302.htm
関空国内線旅客２２か月ぶり増加
　関西国際空港会社は１５日、６月の運営概況（速報値）を発表した。国内線の旅客数は前年同月比３％増の３２万８５６０人で、２００８年８月以来２２か月ぶりに前年同月を上回った。前年に新型インフルエンザが流行した反動があったほか、６月からの札幌線の増便が奏功した。

　国際線の外国人旅客数は、９１％増の２７万５２０人で、６月としては過去最高となり、５か月連続で単月の過去最高を更新した。総旅客数も３３％増の１１４万６８４２人で、５か月連続で前年を上回った。

（2010年7月16日読売新聞）
2136：チバＱ：2010/07/16(金) 12:22:25: http://www.chosunonline.com/news/20100716000008
韓国の格安航空2社、黒字転換に初めて成功
ジンエアー | エアプサン
　国内航空需要の増加を受け、今年下半期に格安航空会社のジンエアー、エアプサンが初めて黒字転換に成功した。

　就航2周年を迎えたジンエアーは、今年上半期に21億ウォン（約1億5300万円）の営業利益を上げ、設立以来初めての黒字を達成した。前年同期は58億ウォン（約4億2300万円）の営業赤字だった。売上高も前年同期比91％増の500億ウォン（約36億4400万円）に達した。

　同社のチョン・ホングン経営支援部担当乗務は「ジンエアーが就航する国内路線でのシェアが昨年の12％から16％に上昇するなど、各路線でシェアを高めている」と述べた。

　エアプサンは決算が確定してはいないが、今年上半期に売上高550億ウォン（約40億1000万円）、営業利益20億ウォン（約1億4600万円）を記録し、2008年10月の就航以来2年で黒字を達成したもようだ。エアプサンは08年に87億ウォン（約6億3400万円）、09年に82億ウォン（約5億9800万円）の営業赤字を計上していた。

キム・ヒョンジン記者
2137：チバＱ：2010/07/19(月) 00:33:02: >>604>>654
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20100718/05.shtml
7月18日のながさきニュース
長崎新聞

五島－釜山の新規運航を計画　韓国の航空会社、11月から週５往復

　対馬市と韓国を結ぶ国際チャーター便を運航している韓国の航空会社コリア・エクスプレス・エア（ＫＥＡ）が、五島市の福江空港と韓国・釜山を結ぶ国際チャーター便の新規運航を計画していることが１７日、ＫＥＡや市、市議らへの取材で分かった。五島市の関係者からは国際交流拡大に期待する声が上がっている。

　ＫＥＡは対馬－韓国間を双発プロペラ機ビーチクラフト１９００Ｄで運航。対馬とソウルの金浦（キンポ）空港、対馬と釜山の金海（キメ）空港を結ぶ便をそれぞれ週４往復している。

　長崎新聞社が入手した運航計画書やＫＥＡ対馬事務所などによると、福江空港と釜山の金海空港をビーチクラフト１９００Ｄの１号機か２号機（乗客定員１８～１９人）で土曜、日曜を含め週５往復する計画。１１月からの運航を希望している。

　市によると、実現には国から運航許可を受けることや、現在、五島にない税関・出入国管理・検疫（ＣＩＱ）体制の整備などが条件となる。ＫＥＡ側は「ＣＩＱが一番の課題。運航実現へ具体的に詰めていく」としている。

　五島市では１２日、福江商工会議所などでつくる受け入れの準備委員会が発足。メンバーで６月にＫＥＡの慮承英社長と面会した草野久幸市議は「東アジアとの交流を訴えてきた。現実になれば五島にとって喜ばしいこと。韓国はカトリック信者が多く、五島の世界遺産候補の教会への巡礼などに期待する」。準備委事務局の江頭直善・福江商工会議所事務局長は「社長は五島にとても魅力を感じていた。受け入れ態勢の協議を重ねていく」と意気込む。

　準備委は１５日、市にＣＩＱ設置に向けた協力を求める要望書を提出。市観光交流課は「実現すれば東アジアとの交流拡大と地域活性化につながる。どういう協力ができるか検討したい」としている。
2139：チバＱ：2010/07/20(火) 12:18:32: http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2010072002000059.html
日航再生　見えぬ戦略　ライバルや銀行、反発
2010年7月20日朝刊

記者会見で日本航空の大西賢社長（左）、稲盛和夫会長（中）らは、日航再建に自信を示した＝６月３０日、東京都品川区で

　日本航空が一月十九日に会社更生法の適用を申請し経営破綻（はたん）してから半年が経過した。この間、人員や路線の削減などのリストラ策を相次ぎ発表してきたが、主力取引銀行やライバルの航空会社からは再建手法に対する反発の声が上がる。更生計画の提出期限が八月末に迫った今も、再建に向けた明確な道筋は見えない。　（木村留美）

　■進むコスト削減
　国際線は約四割、国内線は約三割－。

　日航が計画する定期便の削減率だ。撤退するのは三十の国内路線と十五の国際路線。名古屋（小牧）など四空港を発着する国内線は全便を廃止し、完全撤退に踏み切る。

　人員削減では既に約三千六百人が特別早期退職に応じた。さらに一月に公表した「二〇一二年度までに約一万五千七百人削減」の計画も“上方修正”され、削減の規模は一万九千三百人程度に達する見通しだ。

　リストラ策はまだある。米カリフォルニア州のパイロット訓練所は一〇年度中に閉鎖の予定で、今春入社の新入社員は訓練のめどが立たない。東京都内の本社ビルはスペースを縮小。賃料を月約四千三百三十万円減らす。パイロットや客室乗務員の通勤時のタクシー送迎や、成田空港を午前中に出発する便で認めていた客室乗務員の前日の宿泊は禁止し、年約二十五億円のコスト削減につなげる。

　■公的資金で購入
　だが、経費節減の一方、燃費の悪いジャンボ機などに代えて小型機を中心に日航が航空機を五十機導入することに対し、全日本空輸が反発している。

　全日空の伊東信一郎社長は三月、「航空機は航空会社の重要な資源。各社が血のにじむような努力をしながら投資を進めているのに、公的資金で簡単に（航空機の購入が）行われるとすれば、黙って見ているわけにはいかない」と批判した。

　これに対し日航は「航空機を購入しなければ再建はうまくいかない。再生に資金を使うのは正しい」と反論。だが、他の航空会社は誕生日前後に割引運賃で搭乗できる「バースデー割引」の復活や、搭乗した際のマイレージを従来の二倍にする「ダブルマイル」といった日航のサービスも問題視する。

　独ルフトハンザ航空のウォルフガング・マイヤーフーバー最高経営責任者は先月、「黒字化するまで市場のプライスリーダーになることは許されない」と日航をけん制した。

主力行など反発の声計画の提出来月末期限
　■重点はどこに…
　日航は当初想定した三千五百億円の債権放棄額を五百億円、上積みするよう主力取引銀行に求める。しかし、主力行の幹部は「簡単には受け入れられない」と難色を示す。

　一定のリストラ策は示された。日航の稲盛和夫会長も六月三十日の記者会見で「必ずＪＡＬ（日航）を再生できると思っているし、自信も持っている」と強調した。

　だが、国土交通省幹部は「縮小均衡は分かるが、どこに（経営の）重点を置くか、戦略が見えてこない」と不満を漏らす。更生計画の提出期限まで一カ月あまり。主力取引銀行と日航の交渉は詰めの段階に入る。
2140：チバＱ：2010/07/20(火) 12:19:57: http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100720k0000m020067000c.html
羽田空港：ハブ化、道険しく　欧州路線１便のみ

建設が進む羽田空港新国際線ターミナルビル＝東京都大田区で２０１０年５月１６日、本社ヘリから武市公孝撮影　１０月末の羽田空港の国際定期便の就航まで１００日を切り、羽田と海外各地を結ぶ路線網の全容がほぼ固まった。米国西海岸や東南アジア路線開設はメドが立った一方で、１日１０往復の発着枠がある欧州路線は、当初、日本航空のパリ便１往復のみにとどまる見通しだ。発着時間が「深夜早朝（午後１１時台～午前６時台）」で欧州勢にとっては、極めて不便なためで、最大の目標である羽田のハブ（国際拠点）空港化の大目標は遠のく、との見方も出ている。【寺田剛】

　◇発着時間がネック
　「利用者に空港での足止めや深夜のチェックインを強いることになる」。６月に来日したルフトハンザドイツ航空のヴォルフガング・マイヤーフーバー会長は不満げに語り、「深夜早朝」の発着時間制限の緩和を日本政府に求める方針を明らかにした。

　政府が発着時間を「深夜早朝」に限ったのは、国内線で混雑する時間帯の就航を避けるためで、都心に近い羽田の増枠について、歓迎の声は少なくない。

　だが、欧州各社は発着時間制限が現実的ではないと受け止めている。このため、ルフトハンザが就航見送りを表明したほか、仏エールフランスも就航見送りの方針を固めた。

　例えば、早朝に羽田に到着した場合、次の離陸は午後１１時過ぎまでできない。また、深夜に到着するには、時差と飛行時間の関係で未明に欧州をたたねばならないためだ。実際、エールフランスの場合、羽田に午後１１時以降に着陸するために、パリ発の時間は午前３時。この時間帯では仏航空当局の許可も出ないという。英国航空（ブリティッシュ・エアウェイズ）も羽田早朝発のロンドン線開設を目指すが、現地の発着枠をめぐって英当局との調整がまとまっていない。

　日本の航空会社でも、全日本空輸は機体のやりくりがつかず、１０月からの欧州線就航を見送る。欧州路線で唯一、手を挙げた日航は深夜に羽田をたち、早朝にパリ到着後４時間余で引き返し、制限時間ぎりぎりの午前６時５５分に羽田に戻るダイヤを設定する方針だ。

　羽田の欧州路線の不便さが際立つ中、欧州各社は代替策として、成田線を強化する。ルフトハンザは６月、既存の成田線に世界最大の旅客機・エアバスＡ３８０を投入。エールフランスも９月から成田線に投入する方針だ。エールフランス担当者は「座席数が大幅に増える成田線の販売に注力する」と強調する。

　◇３年後の４０枠増に期待　成田とのすみ分け課題に
　欧州線の不人気ぶりを横目に、米西海岸やハワイ、東南アジア路線の開設は比較的好調だ。１日に２往復する予定のシンガポール航空は、羽田発を午前０時台と６時台、羽田着を午前５時台と午後１１時台に設定。両国間の飛行距離や時差がフライトに適しており、利用者の現地滞在時間が増えるメリットがあるためだ。

　ただ欧州路線の開設が１往復にとどまったように、好調なのは、深夜に機体を効率的に飛ばせるシンガポール線など一部にとどまりそうだ。

　時間帯が不便なことから、欧州勢の参加は当初から限定的とみられていたこともあり、「枠の６割が埋まれば上出来」（政府関係者）と当然視する声もある。あえて不便さを残すことで、「成田空港とのすみ分けを図る配慮もあったとみられる」（日興コーディアル証券の阿竹敬之氏）ためだ。

　ただ、開設が滞ったのは、欧州便に限らない。８往復が割り当てられた米国でも東海岸線は１往復のみ。このため、欧米便へのさらなる配慮を求める声も強い。民主党政権は１３年度中に昼間の国際線の発着を新たに４０往復増やし、欧米にも割り当てる構えだ。「成田空港に対して、羽田のさらなる巻き返しにつなげたい」（関係者）との声も出ている。

　アジアのハブ空港の座をめぐっては、成田が地方空港から欧米に向かう乗り継ぎ客を奪われ、政府には「日本のハブ空港は（韓国の）仁川になっている」（前原誠司国土交通相）との強い危機感がある。経済発展が続く中国の上海や北京の追い上げも予想される。こうした危機感をバネに、羽田は国際化を進める見通しだ。とはいえ、長らく日本の玄関だった成田とのすみ分けも大きな課題となりそうだ。

　【ことば】羽田空港の国際化

　４本目となる新滑走路（２５００メートル）が１０月末に供用されるのにあわせ、これまでチャーター便扱いの東アジア路線に限っていた国際線の発着枠を大幅に増やす。これらチャーター便の定期便への切り替えを含め、東アジア路線のみに１日４０往復分を割り当てる。これと別に「深夜早朝」の４０往復分を割り当て、欧米路線にも発着枠を付与する。
2141：チバＱ：2010/07/20(火) 20:28:12: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100720-00000561-san-soci
問題解決？　スカイマークが神戸便の再開決定　茨城空港
7月20日14時50分配信産経新聞

　スカイマークは２０日、９月から運休する茨城－神戸便について、１０月から運航を再開させるほか、今年度内に茨城空港から新千歳空港（北海道）と中部国際空港（愛知県）への定期便を運航すると発表した。

　同社の西久保慎一社長が同日午後、茨城県庁を訪問。橋本昌知事と面会し、正式に運航再開などを伝えた。

　西久保社長は橋本知事との面会後、記者団の取材に応じ、神戸便の運航再開について「定期便の（定時の）運航が確約された」と説明。「茨城県の皆さまにいろいろご心配をおかけしたが、問題は解決した。引き続き運航させていただこうと思っている」と話した。

　スカイマークは６月に茨城－神戸便の運休を突然表明。理由として、茨城空港と共用の航空自衛隊百里基地側で行われる航空祭や観閲式の際、運航スケジュールの変更を求められたことで「茨城空港発着便での運航ダイヤの変更を行えば、（他空港を発着する）運航便に混乱を招くことになる」と説明していた。

　ただ、関係者によると、同基地側が「利用者に迷惑をかけないためのお願いだった」と、同社の運航を妨げる意図ではなかったと説明。その後、同社と国土交通省、防衛省で運航について話し合いが進められていた。

　茨城空港は全国９８番目の空港として３月１１日に開港。現在、国内線はスカイマークが運航する神戸便のみとなっている。
2142：チバＱ：2010/07/21(水) 12:17:00: http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100721ddlk08020117000c.html
茨城空港：神戸便再開　名古屋、札幌便増設　環境一気に好転　／茨城
　◇県の仲介で軟着陸　県「早期廃止も」と緊張
　茨城空港に定期就航しているスカイマーク・神戸便の突然の運休発表から約１カ月。同社の西久保慎一社長が同路線の１０月再開に加え、新たに札幌便と名古屋便の２路線増設を発表し、９月に国内路線ゼロの危機的状況を迎える同空港を取り巻く環境は一気に好転した。今月２５日の航空祭に絡み空港を共用する航空自衛隊百里基地側が同社にダイヤ変更を求めたことに端を発した摩擦は、定期便運航を尊重するよう基地側に働きかけた県の仲介で軟着陸した格好だ。ただ、今回の摩擦を通じて、短期的な視野で経営判断する格安航空会社（ＬＣＣ）の性質が浮き彫りになり、県は２路線増加のうれしい知らせにも「早期廃止もありうる」と緊張している。【鈴木敬子】

　西久保社長は同日午後に県庁を訪れ、橋本知事との約３０分の会談。その後会見に応じ、「当社から『問題ある』としていたことはほぼ全面的に県庁として解決して頂いた」と述べ、運航再開と２路線拡充を発表した。ダイヤ変更問題を巡り、県が２５日と前日の２４日に空港ターミナルビルや駐車場の利用は航空機利用者に限定するなどの措置を取り、予定通りの運航できるようになった点を踏まえ「一定の利用のかたちは作ってもらえた。県庁の方々には感謝している」と評価した。

　西久保社長は札幌便の搭乗率について「７０％程度見込める」との見通しを示し、名古屋便については「６０％くらいあれば良しと考えている」と述べた。

　一方、橋本昌知事は、今回の摩擦を通じ「お互いの理解が深まった」としたうえで、ＬＣＣの性格上、「（搭乗率によっては）路線の早期廃止も当然、航空会社の経営戦略としてありうるのではないか」と、予断を許さない状況との認識を示した。また、定時運航を尊重するとした基地側の姿勢について「今年の経験を踏まえ、来年度以降どういうふうな対応をとれば良いか、さらに調整していかなければならない」と述べ、今後も協議が必要との認識を示した。

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　■発表の現場から

　◇権限に認識のギャップ
　就航から２カ月足らずでの運休発表、そして再開、増路線。スカイマーク社の発表には唐突な印象を受ける。２５日の百里基地航空祭でダイヤ変更を求められたことについて、会見で西久保社長は「民間空港として十分じゃない」と意に反して自衛隊に指示されたことへの不満が依然としてにじんでいた。

　一方、神戸路線再開の発表後、防衛省航空幕僚監部広報室は「渋滞を避けたらどうかという提案だった」とあくまで提案との見解を示した。指示を受けたという同社の認識とは異なる。この１カ月の摩擦劇は、共用空港として国土交通省と防衛省の管轄が複雑に込み入る中、自衛隊の権限に関する認識ギャップがボタンの掛け違いになったと思えてくる。

　２路線増加についても、運航時間などの調整で難航が予想され、安定飛行への道のりは険しい。【鈴木敬子】

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　◇スカイマーク神戸便の経過◇
　【４月１６日】スカイマーク神戸便就航

　【５月１４日】西久保社長が橋本知事を訪問し、国内路線増加で協議

　【６月２４日】スカイマークが８月末での運休を発表

　【同２５日】上月良祐副知事が本社を訪れ、運航継続に関する要請書を提出

　【同２９日】県商工会議所連合会の加藤啓進会長ら商議所関係者と空港対策課が神戸市の小柴善博・副市長らを訪問し、運休撤回を求めて協力要請

　【７月２０日】西久保社長が神戸便再開と、年度内の２路線増設を発表
毎日新聞　2010年7月21日　地方版
2143：チバＱ：2010/07/21(水) 12:18:14: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20100721-OYT8T00135.htm
成田浮揚　ビジネス機に託す
受け入れ増へ動く

成田空港に駐機中のビジネス機（成田空港で）　成田空港にビジネスジェットを積極的に受け入れようという動きが活発化してきた。国土交通省が５月にまとめた成長戦略の最終案で同空港を「首都圏を代表するビジネス機の受け入れ空港」と位置づけたためだ。成田国際空港会社（ＮＡＡ）は、今月から重量５・７トン以下の国内線小型機の乗り入れ禁止を撤廃したほか、専用ターミナル建設の検討を始めた。（河合良昭）

　■危機感

　「首都圏空港でビジネス機が制限されているため、世界に支店を持つ国際的な企業がアジアで会議を開く際、不便な日本を敬遠し、中国やシンガポールを利用している。日本の国際的地位の低下につながる」。日本ビジネス航空協会の佐藤和信副会長はビジネス機の受け入れが少ない日本の現状に危機感を示す。

　ビジネス機は定期便の時間帯にとらわれず、定期便の就航のない空港にも飛行することができるほか、機内でも仕事が出来る環境が整うなどの長所があり、スピードを重視する企業幹部が利用するのは欧米では一般的だ。

　政府も国際間の経済競争への影響を懸念している。国交省は海外の大企業が日本で開催予定だった会議を他国で開催するなどした減少分を年間で４０００回程度とみている。

　■発着枠

　同協会によると、米・ニューヨークの３空港で発着枠のうちビジネス機の便数は平均で３％前後、アジアのライバルである香港の空港では５％に達するが、成田では０・７２％にとどまる。

　成田の受け入れが少ない要因の一つには発着枠に余裕がないことが挙げられる。ビジネス機は不定期な運航となるため、成田のような混雑空港では希望する時間の乗り入れが難しい。

　ただ、成田は年間発着枠を現在の２２万回から３０万回に拡大させる計画があり、実現すれば発着枠に余裕が生まれる。国交省が成田を「ビジネス機の受け入れ空港」と位置づけたのもこれを見込んだからだ。

　■専用施設

　現状では、ビジネス機の利用者は、国際線の出入国手続きで必要な税関（Ｃ）、入管（Ｉ）、検疫（Ｑ）を通過するために、駐機場からバスで既存のターミナルまで約１０分かけて移動している。駐機場の近くに専用ターミナルを設けて出入国手続きを定期便の客とは別に行えるようにすれば列に並ぶこともなく、大幅な時間短縮が図れる。

　だが、ＣＩＱの人員に余裕のない現状のままでは、施設を作っても、１機で数人の利用に限られるビジネス機に人員を割くことは難しい。こうした問題はすでに専用施設のある中部国際空港（愛知）に見られる。ＣＩＱの人員が限られるため、定期便で混雑する日中は専用施設を使わず、深夜早朝に限っている。

　■経済効果

　ビジネス機の受け入れ増加に期待を寄せる一つが空港周辺のホテル業界だ。現在もビジネス機で成田空港に降り立った多国籍企業のトップが、空港近くのホテルを利用して会議に出席、再び空港からアジアの別の都市に向かうなどの利用があるという。こうした需要に応えるため、すでに電話を使った国際会議システムなどの設備が整ったホテルも多く、新たな設備投資の必要も少ない。

　成田地区ホテル業協会の田中智会長（ホテル日航成田総支配人）は「ビジネス機の増加はホテルの利用増加にもつながるので歓迎する。ホテル側の受け入れ態勢が整っていることも宣伝していきたい」と期待。

　航空アナリストの杉浦一機氏は「世界の首都圏空港では、ビジネス機の受け入れは大きな経済効果を期待できるものとして常識になっている。成田で受け入れが進めば羽田に対する優位性を示せるのではないか」と話している。

（2010年7月21日読売新聞）
2144：チバＱ：2010/07/21(水) 12:19:03: http://www.asahi.com/travel/news/TKY201007200600.html
羽田、海外１３都市と直結へ　ハブ空港化まで３カ月
2010年7月21日0時0分

　羽田空港の新国際線ターミナルと新滑走路の開業が３カ月後に迫った。東アジア限定だった羽田の国際線は１０月末以降、欧米や東南アジアにも広がり、国内線・国際線の拠点を併せ持つ「ハブ空港」に衣替えする。経営不振が続く航空各社も反転攻勢の足がかりにしようと期待する。

　羽田では１０月２１日に国際線ターミナルと新滑走路の使用が始まり、１０月３１日以降、ロサンゼルス、パリなど９都市と結ぶ便が就航する。既にある東アジア路線を含めると、１３都市と結ばれる。

　羽田は東京の都心に近く、欧米便は午後１０時半以降の出発となるため、仕事を終えたビジネスマンがその日のうちに海外に出かけられるようになる。頻繁に海外と行き来するという大手電機メーカーの４０代社員は「選択肢が広がり、出張で羽田を使うこともありそうだ」と期待する。

　羽田には既に国内の約５０都市とを結ぶネットワークがあるため、地方から羽田経由で海外に出たり、外国人客を羽田経由で地方に呼び込んだりもしやすくなる。これまで韓国の仁川（インチョン）空港が、日本の地方と海外を結ぶ乗り継ぎ拠点の一つになっていた。羽田にも同様の機能が備わり、空港の国際間競争は活発になる。

　ＪＴＢは全国各地から羽田経由でハワイに行くツアーを今月１５日に発売したところ、初日だけで約５００人の応募があったという。全日本空輸は、シンガポールから羽田経由で北海道の温泉に向かうツアーを現地で売り出す。

　地上５階建ての新しい国際線ターミナルに入る１０５店舗の概要も２０日発表された。江戸の町並みを再現した飲食店街「江戸小路」、日本のアニメキャラクターや高級家電を扱う店など、外国人観光客を意識した店が目立ち、ターミナルの利用客は年間７００万人を見込む。

　国土交通省は、羽田の国際線拡充で訪日外国人が２１９万人（０９年の総数の３２％）、出国する日本人が３８７万人（同２５％）それぞれ増え、最大１兆円近い経済効果が見込めると試算する。

　国際線拠点の成田空港の地元には、羽田の国際化への危機感もある。ただ、成田は現在、世界約１００都市に就航し、今も慢性的に発着枠が不足している。昨年秋、「国内線は羽田、国際線は成田」という３０年来の航空行政の方針を転換すると表明した前原誠司国交相も「共存共栄は可能だ」と強気だ。

　政府も首都圏空港の活性化を成長戦略の柱に掲げるが、国際線の旅客需要は景気やテロ、伝染病などに左右されやすく、強気の見通しが実現するかどうかは不透明だ。

　リーマン・ショック後の世界不況でビジネス客が激減し、経営不振にあえいできた日本航空、全日空にとって、羽田の国際化は起死回生のビジネスチャンスだ。

　１月に経営破綻（はたん）した日航は秋以降、成田、関西、中部発着の国際線１５路線から撤退する一方で、サンフランシスコ、シンガポールなど羽田発着の国際線６路線に新規就航する。景気変動の波を受けやすい国際線は極力縮小する方針だったが、安定した需要が見込める羽田は「戦略拠点の一つで、グループ再生につながる」（大西賢社長）として「別格」扱いにした。

　２０１０年３月期に過去最大の５００億円超の営業赤字だった全日空も、ロサンゼルス、ホノルルなど５路線に就航。羽田の国際化に「社運」をかける。今年３月に成田の発着枠が年２万回増えた効果も含め、１１年度の国際線売上高を０９年度より約６割多い３５７０億円と見込む。

　ただ、日航と全日空の「パイの奪い合い」を懸念する声もある。今回の羽田の国際線枠の割り当てをめぐっては、経営再建のために羽田発着便を最大限活用したい日航に対し、全日空は「公的支援を受ける日航が同業他社の経営を圧迫するべきでない」と主張。結果的に均等に割り振られ、既存の路線も含めて羽田発着の国際線の大半で両社が競合することになった。（澄川卓也）
2145：チバＱ：2010/07/21(水) 12:20:35: >>2142
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100721/CK2010072102000106.html
関係者『災い転じて福』　スカイマーク　３路線就航
2010年7月21日

１０月からの神戸便運航再開を表明するスカイマークの西久保社長＝県庁で

　唯一の国内定期路線の「運休」騒ぎから一転、三路線就航へ。約一カ月前、茨城空港に就航させる神戸便の九月からの運休を表明したスカイマークが神戸便の再開に加え、新たに札幌、中部への就航も明らかにした。ただ、中部便の需要は未知数で、関係者は「災い転じて福となす」と好意的に受け止める一方、利用客確保という新たな課題の重さに気を引き締めていた。（沢田佳孝、高橋淳）

　「県民の皆さんには、いろんな心配をおかけした」。橋本昌知事と会談後、県庁で会見した同社の西久保慎一社長は神妙な表情。空港を共用する航空自衛隊百里基地との運航調整については「厄介な問題だったが、知事をはじめ関係者にはしっかり話をまとめてもらい感謝している」と述べた。

　当初は神戸便の増便を検討していたが、「新路線の方が茨城のお客さまにメリットがある」と説明。また、「一日三便となると、職員も一日空港に滞在する」として、経費削減のために置いていなかった支店を開設することも明らかにした。

　新規路線の就航について、知事は「札幌は有望ではないか」と利用者の増加に期待感を表明しながら、需要予測がない名古屋（中部）については「利用者を定着できるようにしたい」と述べた。

　空港が立地する小美玉市の島田穣一市長は同社に謝意を示した上で、「航空自衛隊百里基地も地元の意向を考慮していただき、まさに（地元と基地との）共存共栄が実を結んだ」とコメント。県観光物産協会の担当者は「路線拡大はありがたい話。茨城には観光資源も、食もある。しっかりと誘客をしたい」と歓迎した。

　空港を盛り上げようと、県内各界の有志が昨年九月に発足させた「茨城空港応援団」の中川純一事務局長は「災い転じて福となす。国内線は国際線の路線拡大につながる大事なポイントだ」と喜んだ。ただ、観閲式など空自の行事が今後も開催されることから「これからも（民間機の運航と行事との）調整は必要なのではないか」と一抹の不安をにじませていた。
2146：チバＱ：2010/07/21(水) 22:19:32: http://haneda.keizai.biz/headline/603/
羽田空港に小型機発着枠新設－100席以下の航空機で1日1便
（2010年07月21日）
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羽田空港国際線地区より新旧管制塔を望む。手前は新国際線旅客ターミナルビル（参考画像）
　国土交通省は7月20日、羽田空港の10月の再拡張・国際化に伴い、これまで運航を制限していた小型航空機による同空港発着の新規国内路線枠を設けることを発表。同時に使用者の募集を開始した。

　新路線枠は「地域が主体となり航空会社の協力の下で成立する路線の開設に、パイロット事業として取り組むための枠」としており、羽田発着で現在運航のない路線を座席数100席以下の小型航空機で運航することが条件。地方公共団体と航空会社との連名による応募を8月31日まで受け付ける。

　新路線の決定について同省は、開設の目的・効果・現実性、小型機使用の必要性、地域と航空会社のパートナーシップのほか、地域特性を踏まえた取り組みの先進性などを総合的に判断するとしている。

　新路線枠の使用者は9月中旬に決定し、運航計画の申請などを経て2011年3月27日～10月29日までの期間内に運航を開始する予定。
2147：チバＱ：2010/07/21(水) 22:21:02: http://www.asahi.com/business/update/0721/TKY201007210116.html
米運輸省、航空連合「ワンワールド」５社の提携承認
2010年7月21日10時27分

　【ニューヨーク＝山川一基】米運輸省は２０日、航空連合「ワンワールド」に所属する米アメリカン航空、英ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）など５航空会社に対し、独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を正式に承認したと発表した。これで、５社は太平洋路線の実質的な統合など、大幅な提携強化に踏み切ることができる。

　ワンワールド加盟社が多く持つロンドン・ヒースロー空港の発着枠をライバル会社に譲ることなどが条件で、すでにＢＡなどは枠を手放すことを約束している。欧州連合（ＥＵ）の欧州委員会も今月１４日、アメリカンやＢＡの提携を承認している。
2148：名無しさん：2010/07/22(木) 12:55:24: http://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-07-22_8289/
粟国・徳之島線　撤退　第一航空　「採算合わず」
社会 2010年7月22日 09時29分

(3時間25分前に更新)

　第一航空（大阪府、西川昌伸社長）が、那覇―粟国、那覇―沖永良部―徳之島の両路線について９月１５日付で撤退することが２１日までに分かった。同社の木田準一副社長は「補助金なしで運航してきたが、赤字が膨れ上がり採算が合わない」と理由を説明した。

　粟国村の新城静喜村長は同日、県庁であった県離島航空路線協議会で「船も欠航が相次いでおり、航空路線は生命線。継承してもらえる会社があれば県や国の支援を得て、今まで通り飛ばしてほしい」と話した。新城村長は２２日、県交通政策課と対応策を協議する。

　粟国線は琉球エアーコミューター（ＲＡＣ）が２００９年６月に運休を決定。第一航空がＲＡＣのプロペラ機「アイランダー」（９人乗り）を購入し、同１９日から不定期運航形式で１日２往復運航してきた。沖永良部を経由する徳之島線は１日１往復。

　同社によると、粟国線は年間１万人の搭乗を見込んでいたが、０９年６月～１０年６月末までの搭乗者数は７４９３人で、搭乗率５５％。沖永良部線は３４３０人で同４３％、徳之島線は１６１５人で同２１％だった。

　木田副社長は「２機体制での運航を目指して追加機を購入したが、修理点検に資金を投入せざるを得なかったのも要因だ」と路線維持が厳しくなった理由を説明した。（吉田伸、榮門琴音）
2149：名無しさん：2010/07/22(木) 12:56:10: http://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-07-22_8284/
「離島苦に理解を」　第一航空撤退
生活や将来　不安噴出
社会 2010年7月22日 09時20分

(3時間35分前に更新)

　第一航空が那覇と粟国や徳之島（鹿児島県）などを結ぶ２路線から撤退することが明らかになった２１日、地元住民らからは「生活の足が脅かされる」などの不安が噴出した。

　粟国村内で２０年余り民宿を営む玉寄スミ子さん（７０）は「粟国の港は風の影響を受けやすく、何度（船が）止まるか分からない。村民の足がなくなれば、仕事がなくなり、若い人が出て行く悪循環。離島苦を理解し、どうにか足を確保して」と訴える。

　県内に約２００人の会員を抱える沖縄徳之島郷友会の中島宏昌会長（７９）＝沖縄市＝は、那覇と徳之島を結ぶ路線就航に向け、第一航空側に要請を繰り返した一人。「船では那覇から島まで８時間もかかり、待望の航空路線だった。徳之島３町とも相談しながら、他社を含めた路線復活を模索しないといけない」と語った。

　一方、第一航空の木田準一副社長は「ほかの航空会社が撤退する中、島民の足を何とか確保したかった。船が止まってしまったら孤島になってしまうとの訴えもあったが、これ以上、赤字が膨れ上がるのは厳しい」と理解を求めた。
2150：チバＱ：2010/07/22(木) 22:23:45: http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010072202000220.html
福岡線、１日４～５便に　ＦＤＡが名空港から
2010年7月22日夕刊

　経営再建中の日本航空が愛知県営名古屋空港から全面撤退することを受け、撤退後の福岡便を引き継ぐことを表明した静岡空港拠点の地域航空会社ＦＤＡ（フジドリームエアラインズ、静岡県牧之原市）が、就航後は１日４～５便を飛ばす意向であることが分かった。

　ＦＤＡの内山拓郎副社長が２２日午前、愛知県小牧市など空港の地元自治体にあいさつに訪れ首長らに伝えた。内山副社長は「こんなに立派で便利な空港をからっぽにするのはもったいない」と名古屋空港の魅力を強調、「名古屋で２路線以上できるのでは」と話し、来春以降にはさらに新たな路線を展開する可能性も示唆した。

　同社は現在、３機態勢で静岡空港から５路線、松本空港から２路線を運航している。今年１０月までに２機増やすことを決めており、増機分を名古屋に置き、当面福岡との往復に使うという。
2151：チバＱ：2010/07/23(金) 00:34:44: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100722-00000184-yom-bus_all
ＪＡＬ懸命！燃料最少飛行、整備費「カイゼン」…
7月22日7時56分配信読売新聞

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羽田空港に隣接する整備工場では、中古と新品の工具が分けて並べられている＝森田将孝撮影

　会社更生手続き中の日本航空が、再建に向けてコスト削減を加速させている。

　大胆な路線の撤退や人員削減に踏み切るのに加え、整備や運航の現場でも徹底した取り組みを続けている。８月末までの更生計画案の提出に向け、銀行団の理解は得られるのか――。そのカギとなるコスト削減の現場を追った。

　◆整備工場◆

　羽田空港に隣接している整備工場。航空機の定期点検が行われている現場の片隅の棚に、整備士たちが使うブラシや布、軍手などを入れる箱がある。箱にはシールや紙が張られ、「新品」と「中古」が分けられている。新品には「￥１２５９」などと単価も記されている。なるべく新品を使わないようにするためだ。

　以前は頻繁に新品と中古品を入れ替えていたが、中古品を長く使うようにしたところ、例えば油などをふき取るための布の購入費は昨年、２５万円減った。

　徹底した効率化で生産性向上を目指すトヨタ流の「カイゼン」を取り入れた。２００６年にトヨタグループの豊田自動織機とコンサルティング契約を結び、現場で実践している。日航の計画では、航空機を減らす影響もあり、１０年度の整備費は前年度より約１７０億円減る。

　さらに、経費節減に向けてはグループ全体で知恵を絞るべきだとの考えから、今春には全社員からコスト削減のアイデアを募った。すると、７０００件を超える提案があり、人員削減で余った机やイスをイントラネットで公開し、グループ全体で再利用するなどのアイデアを採用。「両面コピーを取る」「休み時間に電気を消す」などの提案も励行することにしており、日航は年３０億円のコスト削減につながると試算している。

　◆運航現場◆

　運航の現場も例外ではない。

　羽田空港の旅客ターミナルには、パイロットが詰める運航本部がある。その出入り口近くには、バスやモノレールの時刻表が張ってあり、パイロットらは時刻表を見ながら帰路につく。深夜、早朝を除き、帰宅時のタクシー送迎などを原則禁止したためだ。空港まで自家用車での通勤を促す計画もあるという。

　燃料の節約も徹底している。羽田の運航本部では、数多くのディスプレーを見ながら、飛行前に機長と副操縦士が入念な打ち合わせをする。画面にはルートの飛行条件などが映し出されており、最も燃費のいい高度や速度、燃料の搭載量などを決める。ほかにも、運航条件によって着陸時に機体を減速させる逆噴射を減らすなどで、年間１０億円程度、燃料費を浮かすという。

　◆銀行団冷ややか◆

　こうした取り組みにも、銀行団の見方は冷ややかだ。あるメガバンク幹部は「普通の企業では当たり前のことが、これまでできていなかったことに驚いている」と話す。更生計画案をめぐる日航、企業再生支援機構と銀行団の交渉でも、銀行側は日航側が示す経費削減や利益の計画に十分な信頼を置いていない。

　銀行側は「二度と破綻(はたん)しない企業体質にすることが重要」（メガバンク幹部）と、日航のコスト削減策にさらに目を光らせる構えだ。

　◆更生計画案＝会社更生法の適用を申請した会社と管財人が、更生手続きの開始決定後、通常１年以内に作成し、裁判所に提出する事業計画。一定以上の債権者の同意を得て、裁判所の認可を受ける必要がある。更生計画に沿って会社の経営が軌道に乗れば更生手続きは終了するが、再建がうまくいかない場合は破産手続きなどに移行するケースもある。（白櫨正一、森田将孝）
2152：チバＱ：2010/07/23(金) 23:24:41: 4085 名前：チバＱ投稿日： 2010/07/23(金) 00:11:03
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001007220006
２空港併用なら赤字　ＨＡＣ３カ年収支試算
2010年07月22日

■ＨＡＣ３カ年収支道が試算
■丘珠単独は黒字転換

　道は２１日、日本航空が経営から撤退した後の北海道エアシステム（ＨＡＣ）路線の独自の収支見通しを公表した。２０１２年度までの３年間について、新千歳と丘珠の両空港を併用するケースと丘珠空港を拠点とする場合の２パターンを検証。「併用」では初期投資を反映させた経常損益が３年間いずれも赤字となり、丘珠単独では２年目で黒字に転換できると試算した。

　道は５月、弁護士や公認会計士ら第三者機関に依頼した事業計画を公表したが、０８年度よりも落ち込んだ０９年度の旅客実績をもとに需要見込みを推計する必要があると判断し、道が独自に収支見通しを取りまとめることにした。

　前提は（１）新千歳と丘珠を併用（２）丘珠のみ――の２パターン。それぞれについて、（１）新千歳・丘珠―釧路、丘珠―函館、新千歳―女満別、丘珠―利尻の４路線を運航（２）４路線のうち丘珠―利尻を丘珠―函館に振り替えて増便させた場合――を試算した。

　（１）の場合、初期投資を反映させた経常損益は１２年度までいずれも赤字（最大は１１年度１・２億円）。（２）の場合は、（１）と（２）のいずれも１０年度は１・４億円の赤字だが、１１年度からはいずれも黒字化できるとされた。

　ＨＡＣは５期連続赤字で約２億円の累積損失を抱える。ＨＡＣの経営に主体的にかかわる道はこの日の収支見通しをもとに、経済界や札幌市を始めとする就航先の市町にＨＡＣへの出資を募る考えだ。

　この日の道議会で、宮木康二・建設部長は「丘珠拠点の場合は、札幌市にできるだけ多くの出資を募りたい」と述べ、道と同程度の出資を市に期待するとの考えを示した。道は８月末をめどに、出資構成や運航路線など新たなＨＡＣの経営態勢を盛り込んだ事業プラン案をまとめる方針。

4086 名前：チバＱ投稿日： 2010/07/23(金) 00:12:58
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20100722-OYT8T00028.htm
ＨＡＣ、丘珠空港に一本化
早期黒字化優先で道が方針
　道は２１日、日本航空が今秋にも経営撤退する予定の北海道エアシステム（ＨＡＣ）の事業計画案で、拠点空港を丘珠空港に一本化する方針を固めた。早期の黒字化が見込めることなどを考慮した。札幌市など関係自治体と協議し、８月中の合意を目指す。

　道は６～７月にかけて、ＨＡＣの２００９年度の旅客数実績などをもとに、新千歳、丘珠両空港を拠点化するケースと、丘珠空港を単独で拠点化するケースについて、それぞれ収支見通しを試算した。

　その結果、単独拠点化の場合、格納庫の購入などの初期投資が膨らむため、初年度こそ１億４０００万円の赤字となるが、翌年度に経常利益が１０００万円となって黒字転換し、３年目には１億５０００万円の黒字となるとした。

　一方、２空港拠点化では、地上サービス業務が分散して経費がかさみ、赤字が初年度１億円、翌年度１億２０００万円、３年目も１０００万円と３年連続の赤字の見通し。

　道は関係自治体に対し、ＨＡＣへの出資要請をする際には、黒字化が可能な計画案の提示が必要と考えており、丘珠空港の集約を選択した。

　丘珠空港への集約化に合わせて路線の見直しも実施。丘珠発着の函館、釧路線などは継続したうえで、新たに女満別線を加える。また、不採算の函館―旭川、函館―釧路の廃止を検討している。

　ＨＡＣの現在の出資比率は日航が５１％、道が４９％。日航は「１５％未満」に比率を引き下げる方針だが、道は丘珠空港を抱える札幌市に対し、ＨＡＣへの出資や丘珠空港への集約化に要する初期投資について、億単位の財政負担を要請。

　さらに経済界や就航する自治体にも出資を働きかける方針だ。

（2010年7月22日読売新聞）

4087 名前：チバＱ投稿日： 2010/07/23(金) 01:08:49
また当たることのない予測を...
ＨＡＣとエアDOを統合できないんすかね？
2153：チバＱ：2010/07/23(金) 23:29:41: http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100723/szk1007231633003-n1.htm
ＦＤＡ就航１年「予想以上の早い展開」　静岡
2010.7.23 16:26

ＦＤＡ２年目の第１便となった静岡ー熊本の搭乗者を、同社社員が横断幕を掲げて見送った＝２３日午前８時２５分ごろ、静岡空港　静岡空港を拠点とするフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）が２３日、初フライトから１周年を迎えた。同社はこの日、搭乗者全員に記念品を配布し、就航１年の感謝を示した。家族４人で福岡旅行に出発した静岡市の望月いくみさん（５６）は、「新幹線だと５時間くらいかかるのに、飛行機は速くて便利ですね」と話していた。

　ＦＤＡは昨年７月２３日、航空機２機、就航は静岡空港発着の３路線でスタート。この１年で航空機は３機に増え、日本航空が撤退した静岡－福岡、札幌線や松本空港路線を引き継いで、７路線になった。１０月には県営名古屋（小牧）空港への就航も決まっている。

　内山拓郎副社長は「名古屋は大きなマーケットなので、当面は名古屋の展開に全力を注ぐ」と表明。しかし急速な路線拡大には「予想以上の早い展開。今決まっている程度の展開が限界かなと思う」との見方を示した。

　ＦＤＡは１０月には４号機、年内に５号機を導入予定で、この日、４号機の機体色を「緑」と発表した。同社の機体はそれぞれ色が異なり、利用者の人気投票で選ばれる。担当者は「静岡のお茶や就航先の緑あふれる光景を思わせる色になった」と喜んでいた。
2154：チバＱ：2010/07/23(金) 23:33:20: >>2146
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003232738.shtml
羽田発着便　国交省県は但馬往復を模索　　
　国土交通省は２２日までに、羽田空港の拡張に伴い、小型機で羽田‐地方空港を結ぶ新規路線の募集を始めた。兵庫県は但馬‐羽田線の開設を全日本空輸（ＡＮＡ）などに働きかけており、「（募集を機にＡＮＡと）粘り強く交渉したい」としている。

　同省によると、募集するのは、座席数が１００以下の小型航空機で羽田を発着する路線（１日１往復）。航空会社と空港を管理する自治体が連名で申請。締め切りは８月末で、９月中旬に対象路線を決める。来年３月から１０月の間に運航を始める計画だ。

　期限内に応募がなくても、２０１２年春まで受け付けるという。

　県はＡＮＡに対し、羽田‐大島、羽田‐三宅島（それぞれ１日１往復）線を飛んだプロペラ機を、夕方の空いた時間帯に但馬に１往復させる▽但馬の滑走路が１２００メートルと短いため、気象条件によって航空機に座席制限を設ける‐など、具体的提案に入っている。ただ、ＡＮＡは収益性などを理由に慎重姿勢という。

　新路線には、佐渡（新潟県）や種子島（鹿児島県）などの空港の地元自治体も関心を示している。

（高見雄樹）
2155：チバＱ：2010/07/23(金) 23:35:40: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100723/CK2010072302000126.html
渋滞問題　頭悩ます関係者　開港後初の航空祭　
2010年7月23日

　スカイマーク神戸便の運休騒動で注目された航空自衛隊百里基地（小美玉市）の航空祭が二十五日、開かれる。茨城空港と共用化されてから初めての開催。運休騒動は落着したが、関係者は渋滞問題にやきもきしている。ただでさえ基地周辺が見学者の車で混雑するのに、夏休み期間中の週末とあって空港への来場者も多く見込まれ、搭乗客が乗り損ねる事態が起きないか心配されるためだ。（高橋淳）

　同基地によると、航空祭は過去五年に三回開かれた。アクロバットチーム「ブルーインパルス」の曲技飛行が披露されるなどし、熱心なファンが多く、昨年は八万五千人が訪れた。

　一方、茨城空港は二十二日、三月十一日の開港以来の来場者が五十万人を突破した。空港ビル管理事務所によると、七月に入ってからも毎週末は五千人前後が来場し、ビル内は混雑が続く。

　東関東道茨城空港北インターが三月に開通したこともあり、空港関係者は「どれくらいの人がどのルートで来るのか読めない」と口をそろえる。

　航空祭当日にはスカイマーク神戸便が午前十時三十五分、アシアナ航空ソウル便が午後四時に出発する。一方、航空祭は午前九時～午後二時半の開催。

　当日の運航をめぐっては、防衛省が航空会社にダイヤの変更を要請し、ソウル便は午後一時の出発を三時間後にずらした。スカイマークは通常ダイヤに落ち着いたが、この一件を主な理由に挙げて神戸便運休を一時表明するなど、空自の行事と民間機の運航の調整の難しさが表面化した。

　同基地は当日の混雑に備え、周辺に例年より多い約三百五十人の誘導係を配置し、見学客と搭乗客を分けて案内する。同基地へのシャトルバスを従来のＪＲ常磐線の石岡駅に加えて、羽鳥駅からも運行。基地駐車場は二千台分増やし一万二千台分を用意する。

　空港ビルから航空祭は見学できないため、県は空港駐車場の利用を搭乗客に限定する。

　スカイマークは予約客に対し、空港に早めに到着するよう要請したという。
2156：荷主研究者：2010/07/24(土) 14:37:26: http://www.sankeibiz.jp/business/news/100709/bsd1007092051022-n1.htm
2010.7.9 20:46　Fuji Sankei Business i.
日本飛行船破産で「ツェッペリンＮＴ」解体…でも明るい前途が？

ありし日の「ツェッペリンＮＴ」

　世界最大の飛行船で、首都圏などの上空を悠々と飛行する姿がつい最近まで見られた「ツェッペリンＮＴ」が、解体されたことが分かった。運航する「日本飛行船」の破産手続きに伴うもので、支援企業も見つからず日本の空から飛行船は消えた。ファンらは「ついにこの日が来たか」と嘆くが、関係者は「ハッピーエンド」と、意外な行く末を明らかにした。

日本飛行船が破産　負債約１４億円（6月22日）

　埼玉県川島町のホンダエアポートに係留されていた飛行船は、８日午後の段階で解体作業がかなり進み、ゴンドラ部分や幕が取り外され、骨組みだけの状態になっていた。全長７５メートル、最大幅１９・５メートルという在りし日の雄姿はどこにもない。

　解体作業は５日ごろから本格的に進み、近所のファンがミニブログ「ツイッター」上で写真をアップして報告。８日もファンや関係者数人が最後を見守った。ファンの１人は「世界的にも飛行船の遊覧飛行は少ない。こうなる前に一度乗っておくべきだった」と、ため息を漏らしていた。

　ツェッペリンＮＴは２００４年にドイツのメーカーから海上輸送で日本飛行船に引き渡され、当初は広告用として同年の愛知万博ＰＲで全国を飛び回った。０７年１１月からは遊覧飛行を開始。当時の東京上空クルーズ料金は９０分で１２万６０００円と高額。不況で利用者が減ったことと、巨額の維持費が同社の経営を圧迫した。同社関係者は「特に、充填するヘリウムガスの単価が高かった」と話す。

　起死回生策として、今年４月から東京・晴海埠頭の都有地をベースにクルーズを開始。価格も半額にして乗客を呼び込もうとしたが５月末に事業停止を余儀なくされ、先月、東京地裁から破産手続き開始の決定を受けた。負債総額は約１４億円という。

　「飛行船は事業停止後も係留されたまま。安全のため、常にスタッフが張り付く必要があり、３交代寝ずの番で船体の気圧調整などを行っていた。係留だけでも巨額のコストがかかる。そのままの形で売却するのがベストだが、うまくいかなかった」（破産管財人）

　飛行船はもともと都内にある海運会社の所有で、日本飛行船に貸し出す形で運航されていた。その海運会社の関係者に解体を惜しむ声を伝えると、意外な答えが返ってきた。

　「解体作業を行っているのはドイツのメーカーから来た技術者ですが、実は廃棄するのは外側の幕だけ。骨組みも含めてほとんどの部品はメーカーが買い取り、ドイツに運んで新たな飛行船として生まれ変わる予定です。飛行船を飛ばしてドイツに運ぶのは費用がかかるので見送りましたが、（飛行船の将来は）ハッピーエンドですよ」

　解体→廃棄という最悪の事態は免れたわけだが、外国の飛行船が飛来する以外、日本で飛行船を見る機会がなくなるのは、やはり寂しいかぎりだ。
2157：名無しさん：2010/07/24(土) 19:22:44: http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001007240002
FDA　就航１年路線急伸
2010年07月24日

４号機は緑色。就航１年のイベントで、地元園児手作りのオブジェがＦＤＡに贈られた＝静岡空港

　静岡空港を拠点とするフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、本社・牧之原市）は２３日、就航１年を迎えた。３路線でスタートしたが、日本航空（ＪＡＬ）の撤退路線を引き継いだことで現在は７路線に拡大。１０月末には愛知県営名古屋空港にも就航する。これまでの搭乗成績は地方間路線が低迷する一方、ＪＡＬからの継承路線はまずまず。当初掲げた「地方都市間を結ぶリージョナル航空会社」というビジネスモデルは変わりつつある。（山田知英）

　「搭乗率は想定通りとはいかないが、発足したばかりのエアライン。色々な課題があるということだ」。２３日の記念イベント後、内山拓郎副社長は１周年を振り返った。この日、１０月末に導入する４号機の機体カラーを緑色と発表。年内に５機目を購入することも検討中といい、内山副社長は「２年目で採算のめどをつけたい」と述べた。

　スタート時は、小型ジェット機２機態勢で、小松（石川県）、熊本、鹿児島の３路線４往復。それがわずか１年で松本空港（長野県）を含め７路線９往復に拡大した。パイロットは２２人から、訓練中を含め５０人に増えた。

　急拡大のきっかけは、ＪＡＬの地方空港撤退だ。４月に静岡空港の福岡、札幌両線、６月に松本空港の福岡、札幌両線を引き継いだ。路線だけでなく、パイロットや整備士も受け入れた。

　搭乗率をみると、地方間路線の苦戦が続く。静岡空港は、小松線４２・９％、熊本線４６・７％、鹿児島線５７・７％。いずれも目標の６割台を下回り、小松線は６月に２往復から１往復への減便に踏み切った。一方、ＪＡＬから引き継いだ札幌線は７４・３％で、「助け舟」となっているのが実情だ。

　松本空港も合わせた７路線の合計は５１・２％どまり。それだけに、少しでも採算性の高い路線に就航したいのが本音だ。内山副社長は「名古屋は大きなマーケット。当面は名古屋の展開に全力を注ぐ」と話す。

　課題もある。ＪＡＬから継承した静岡―福岡線は５５・４％。ＪＡＬ時代の６７・０％と比べ１０ポイント余下がった。背景には、営業力や販売網の規模の違いがあるとみられる。

　県政財界には、「おらが航空会社」の急拡大を危ぶむ声もある。川勝平太知事は１６日の記者会見で「追い風が吹いているが、まだ３機態勢。背伸びをすると心配」と述べ、安定運航への危機感を示した。富士山静岡空港利用促進協議会の松浦康男会長は、採算性が高い路線への進出に理解を示しながらも、「静岡空港を使い勝手のいい空港に育てることも大事」とくぎを刺している。
2158：名無しさん：2010/07/24(土) 19:23:45: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100723-OYT8T01181.htm
ＦＤＡ主力便に成長
就航１年静岡空港国内線の６割

園児たちの制作した４号機のオブジェを前にあいさつするＦＤＡの内山副社長（右）（２３日、静岡空港で）　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は２３日、静岡空港に就航して１周年を迎えた。地元資本の航空会社として、地方都市同士を結ぶ路線に就航し、試行錯誤を重ねながら歩んできた１年。ＦＤＡの利用者は現在、静岡空港の国内線の６割を占め、同空港の主力エアラインとなっている。収支の安定、安全運航の維持・推進など課題も背負い、ＦＤＡは２年目に入った。

　静岡空港では就航１周年の記念イベントが行われ、１０月に導入予定の４号機の機体カラーが「グリーン」と発表された。

　空港ターミナルビル１階では、ＦＤＡの乗客に対し、４号機をかたどったライト付きキーホルダーやうちわなどの記念グッズが配られた。また、地元の島田中央幼稚園（島田市）の園児たちが制作した４号機や空港などをイメージしたオブジェが披露された。同社によると、同社ホームページで４号機の機体カラーの人気投票を行い、投票総数の５４・５％（３４１８票）を集めたグリーンに決まった。

　ＦＤＡの内山拓郎副社長は記者団に対し、「開港時と比べて便数や就航先などは拡大したが、大きな事故もなく、大手並みの９８％以上の就航率を達成できた」と１年目を振り返った。

　２３日に野球観戦のため友人と福岡便を利用した島田市阪本、会社員鈴木大亮さん（３６）は「早く７色の機体がそろってほしい。東北方面の路線があると便利だと思う」と話していた。

　鈴与（本社・静岡市）が１００％子会社として設立したＦＤＡは２００９年７月２３日、静岡空港を拠点に小松（石川県）、熊本、鹿児島の３路線に一日４往復で就航した。大手航空会社と競合しない地方と地方の空港を結ぶ路線で、「新幹線のグリーンより安いが、指定席よりは高め」（鈴木与平社長）に運賃を設定。２機態勢で搭乗率６５％を目標にスタートした。

　だが、ビジネス需要が伸び悩み、小松、熊本線が低調だったことなどから、同社は０９年９月、空席が多いほど割安なチケットが買える「変動型割引運賃」を、１１月から国内で初めて導入すると発表。１０月には、静岡―花巻（岩手県）間で、初のチャーター便を運航した。

　１１月には、牧之原市の本社に国内唯一のフライトシミュレーター（模擬飛行装置）を導入。２２人から５０人に増えた同社のパイロットの訓練を行っている。今年１月には３機態勢に移った。

　１０年４月以降は、経営破綻(はたん)した日本航空（ＪＡＬ）が撤退した地方路線を引き継ぐ戦略を進めている。撤退したとはいえ、ＪＡＬの路線は一定の利用者が定着しており、独自に新規路線を開拓するよりリスクが小さいためだ。第１弾は１０年３月でＪＡＬが撤退した静岡空港の札幌（新千歳）、福岡線。ＦＤＡの路線数は３から５に増え、一日の運航数は４往復から８往復になった。

　６月からは、同じくＪＡＬ撤退後の松本（長野県）の札幌（新千歳）、福岡線を継承。県外の空港を軸とした路線進出は初めてだが、機材繰りの関係で静岡―小松線を一日２往復から１往復に減便した。５路線・一日８往復から７路線・同９往復となった。さらに７月１６日には、同じくＪＡＬが１１年３月までに撤退する名古屋（小牧）空港の福岡線を１０月３１日から継承すると発表した。一日４～５往復で調整している。１０月からは４機態勢となり、１２月までに５機目も導入し、国内チャーター便などに活用する方針だ。

　ＦＤＡの内山拓郎副社長は２３日、静岡空港で記者団に対し、「名古屋は大きな市場。当面は名古屋の展開に全力を注ぐことになる」と述べ、ＪＡＬが撤退する名古屋空港の福岡線以外の８路線で、新たに路線を引き継ぐ可能性を示唆した。

　こうしたＦＤＡの１年間の利用者は、静岡、松本両空港を軸とする７路線で計１５万２６３２人、平均搭乗率は５１・２％だった。搭乗率を路線ごとにみると、最も高かったのは松本―札幌線の７８・９％。次いで静岡―札幌線が７４・３％で、ＪＡＬ撤退後の札幌線の人気の高さが際立った。以下、静岡―鹿児島線５７・７％、静岡―福岡線５５・４％が続くが、静岡―熊本線４６・７％、同小松線４２・９％、松本―福岡線３３・７％と、５０％を割り込んだ。

（2010年7月24日読売新聞）
2159：名無しさん：2010/07/24(土) 19:24:22: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/242919.html
韓国の格安航空　道内就航　１０月末　新千歳－ソウル定期便（07/24 09:22、07/24 09:40 更新）
　【旭川】韓国の新興航空会社イースター航空のパク・スジョン営業本部長は２３日、旭川市内で記者団に対し、新千歳－ソウル（仁川国際空港）の定期便を１０月末から週４～７往復飛ばす方針を明らかにした。実現すれば、海外の格安航空会社（ＬＣＣ、ロー・コスト・キャリアー）による道内初の定期便就航となる。

　同社は同日から８月３０日までの間に、旭川－仁川のチャーター便を１２往復運航する予定。旭川空港で記念式典に出席したパク本部長は「日本への定期便２路線を計画し、一つは新千歳－仁川。１０月末から運航する方向で、８月中旬には正式決定したい」と述べた。

　新千歳－仁川の航空運賃は、現在就航中の大韓航空の最安値で往復４万６千円（往路変更不可、７月１９日～８月５日）となっているが、パク氏は「運賃は既存航空会社の７０～８０％に抑える」とした。

　イースター航空は２００７年に設立。日本との間では昨年１２月に仁川－高知間で初のチャーター便を運航した。韓国国内で済州航空、ジンエアー航空と並ぶ格安航空会社として攻勢を強めており、日本への定期便就航を急ぐ方針をすでに明らかにしていた。
2160：名無しさん：2010/07/24(土) 19:24:55: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/242893.html
ＨＡＣ出資案札幌市拒否　道36％札幌18％日航14％　「日航以下」求む（07/24 07:00、07/24 07:59 更新）
　日本航空が、道と共同出資する北海道エアシステム（ＨＡＣ）の経営から撤退する問題で札幌市は２３日、道から打診を受けたＨＡＣの減増資案を拒否する方針を決めた。ＨＡＣ株の保有比率をめぐる考え方は道と札幌市で大きく食い違っており調整は難航しそうだ。

現在のＨＡＣ株の保有比率は日航５１％、道４９％で資本額は４億９千万円。複数の関係者によると、同日までに道が札幌市に打診した案では、これから約１億９千万円減資した後、４億円の第三者割当増資を実施。減増資後の保有比率は道３６％、札幌市１８％、日航１４・９％、函館、釧路の両市と経済界合わせて３１％。この場合、札幌市の出資額は１億５千万円程度となる。札幌市を道に次ぐ第２株主として一定の経営責任を求める内容だ。

　これに対し、札幌市は道の保有比率が現状よりも大幅に低下することを問題視。大株主である道がＨＡＣの経営悪化の責任を明確にすべきだとして、道の保有比率を４９％以上とし、札幌市の出資比率は同じく経営責任のある日航以下とすることなどを求める方針。

　札幌市が道の減増資案を拒否したことにより、道が目指している８月末までの関係機関合意は難しい情勢だ。
2161：名無しさん：2010/07/24(土) 19:25:36: http://www.asahi.com/business/update/0724/TKY201007230746.html
日航更生計画案固まる　債権放棄５２００億円、同意へ2010年7月24日3時17分

　１月に経営破綻（はたん）した日本航空が求めている債権放棄（借金の棒引き）などの金融支援をめぐり、日航側と主要取引銀行の交渉が決着する見通しになり、日航の更生計画がまとまることになった。計画の柱は総額約５２００億円の債権放棄と３５００億円の公的資金注入。日航と管財人の企業再生支援機構はこの計画を８月末に東京地裁に提出し、経営再建を本格化したい考えだ。

　日航はリーマン・ショック後の業績悪化や、燃費の悪いジャンボ機など不良資産を多く抱えたことにより、今年３月末時点で約９５００億円の債務超過に陥った。債権放棄や公的資金を原資とした支援機構の出資で早期に債務超過を解消する必要があり、銀行団と交渉を重ねてきた。

　日航と支援機構は今月１日、日本政策投資銀行やメガバンクに対し、債権の９０％を放棄するよう要請した。これに対し銀行側は、経営破綻の際に運航継続のために燃料代などの一般商取引債権は全額保護されたことから、「金融機関だけ負担が重すぎる」と不満を表明していた。

　このため日航側は２２日までに、債権放棄の割合を８７．５％に引き下げ、銀行側の負担を約２００億円軽くする譲歩案を提示。これを受けて銀行側も大筋で受け入れる見通しとなった。

　各銀行は８月下旬をめどに金融支援への同意を機関決定する見通し。日航と支援機構は１１月までに裁判所の認可を得て、２０１１年３月期に債務超過を解消したい考え。
2162：チバＱ：2010/07/28(水) 20:36:48: http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2010072802000126.html
日航「名古屋空港なら黒字」　中部－花巻、青森の２路線
2010年7月28日朝刊

　日本航空が廃止を決めた中部国際空港（愛知県常滑市）－花巻、同－青森の２路線について、同社が今月中旬、中部空港会社や中部財界の幹部に対し、「県営名古屋空港（同県豊山町）から青森、花巻へ運航すれば黒字化できる」として２路線を移管する方針を打診していたことが分かった。愛知県は路線存続を優先させたい考えだが、中部空港への定期便一元化を目指し、廃止撤回を求める中部空港会社や中部経済連合会は反発しており、調整は難航しそうだ。

　関係者によると、日航の大貫哲也事業計画部長らは２２日、中部空港会社、中経連、名古屋商工会議所の幹部を訪問した。

　この中で、日航側は、青森・花巻便の使用機を従来の１５０席クラスから５０席クラスへ小型化して空席率を下げ、さらに中部空港より着陸料の安い名空港を発着地とすれば、黒字化は可能と説明。ただ、中部発着では小型化しても赤字で、存続は不可能とした。

　これに対し、路線を奪われる空港会社幹部は「名空港から２路線が運航されることは一切考えていない」などと反発。中経連幹部も「路線移管の話は不信感を招く。中部財界など関係者との手続きが抜けている」と不満を表明したという。

　一方、名商幹部は「利用者の利便性を考慮すれば検討に値する」と話している。

　日航は５月、愛知県の路線存続の要望に対し「名空港へ移管すれば可能」と答えていた。県は青森、岩手両県と協力して路線維持に全力を挙げる方針を示していた。今回、日航が財界へ移管を打診し、実現に向けて踏み込んだ形となった。

　航空法上、路線移管は国土交通省への運航計画届け出のみで済み、空港会社や中経連が反発しても拘束力はない。ただ、県は今後も両者との連携を重視したい考えで、今後、苦しい調整を迫られる可能性もある。
2163：チバＱ：2010/07/28(水) 20:39:59: http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100728/biz1007280746002-n1.htm
【イチから分かる】地方空港　９８も乱立　路線撤退で危機表面化 (1/2ページ)
2010.7.28 07:41

このニュースのトピックス：航空

定期便の確保に頭を悩ませる茨城空港＝３月１１日、茨城県小美玉市　（早坂洋祐撮影）　地方空港の先行きが厳しさを増している。国内にある９８空港の大半が赤字に苦しんできたが、航空各社の路線撤退の動きが本格化したことで、存続が危ぶまれる空港も出ている。甘い需要予測と潤沢な特別会計を背景に、収益の見込めない空港を乱造してきた航空行政のツケが一気に噴き出した格好だ。（海老沢類）

　今年３月に開港したばかりの茨城空港（茨城県小美玉市）が、また思わぬ騒動に見舞われた。新興航空会社のスカイマーク（東京）が、「共用する航空自衛隊への配慮が必要で安定運航できない」と、同空港唯一の国内定期便だった神戸線を９月で休止すると発表。「運航継続をねばり強く働きかけた」（茨城県）結果、１０月に運航を再開することが決まったが、航空会社の短期的な経営判断一つで揺らぐ地方空港の弱みを露呈する形になった。

　路線のリストラに戦々恐々としているのは茨城空港だけではない。会社更生手続き中の日本航空は来年３月にかけて国内３０路線から撤退する方針。全日空も５月末、大阪（伊丹）発着の石見（いわみ）（島根県益田市）線など５路線の廃止を国土交通省に届け出ている。

　国内の空港は、茨城空港が９８カ所目。狭い国土に都道府県の倍もの空港が乱立している状況だが、国交省によると、国が管理する全国２６の空港のうち、平成１８年度の営業損益ベースでは２２空港が赤字。黒字は伊丹、新千歳、鹿児島、熊本の４空港にとどまっている。

　赤字空港乱立を招いた一因として問題視されてきたのが、昭和４５年に創設された空港整備特別会計（現・社会資本整備事業特別会計の空港整備勘定）だ。航空会社が支払う着陸料などが主な財源で、国庫にいったんプールした後、全国の空港に振り分けている。

　昨年度の当初予算では５２８０億円が計上され、既存の地方空港の維持管理や人件費などに充てられた。鉄道や道路など交通網の整備が行き渡り利用者数が伸び悩んでも、空港を造り続ける仕組みは４０年間も温存されてきた。過大な需要予測や経済効果を期待する地元の意向も後押しし、採算の合わない空港が次々と造られ、こうした空港への就航を余儀なくされた航空会社の経営をむしばむ、という悪循環を招いた。

　前原誠司国交相は、この特別会計の見直しを表明しており、「基本的に新たな空港を造らない」という方針だ。ただ、建設ずみの空港の再生策は明確には見えてこない。各空港は着陸料の減免措置を打ち出すなどして路線つなぎ止めに必死だが、「不採算空港の廃止や縮小を本格的に議論する時期に来ている」（航空業界関係者）との声も根強い。

　約１８０億円の累積赤字を抱える広島西飛行場は、今年１０月に定期便がゼロになることが決定的になり、維持費を抑えるためにヘリポートへの切り替えも検討中だ。今後、思い切った用途転換を図り、生き残りを模索する空港が出てくる可能性もある。

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　■需要予測達成は８空港だけ

　赤字空港の乱造に“お墨付き”を与えてきたのが建設の５～１０年前に行われる需要予測だ。ただ国土交通省が平成２０年度のデータを分析したところ、予測と実績が比較できる７２空港のうち、実績が需要予測を上回ったのは羽田や名古屋など８空港だけ。石見、奥尻（おくしり）、広島西、松本などは、予測の２割にも満たず、見通しの甘さが浮き彫りになった。

　昨年６月に開港した静岡空港も年間１０６万人の利用を見込んだが、５月末までの１年間の利用実績は４１万人にとどまった。静岡や北九州など計４空港の予測を請け負った国交省所管の財団法人、運輸政策研究機構（東京）は、政府の事業仕分け対象になり、国交省ＯＢが多数天下りしていることが批判を浴びた。

　需要予測は、空港を設置・管理する国や自治体が民間の調査機関に依頼し、地域の交通量や将来の人口予測、国内総生産（ＧＤＰ）などを参考に算出する。将来の人口予測を誤れば予測が過大になる可能性があるが、「『建設ありき』という国や建設業者の意向をくんで過大に見積もったのではないか」との指摘は絶えない。
2164：チバＱ：2010/07/29(木) 21:47:03: http://www.sankeibiz.jp/business/news/100729/bsd1007292058020-n1.htm
茨城－上海４０００円いきなり“撤回”　中国格安航空会社 (1/2ページ)2010.7.29 20:50

春秋航空のＣＡは、太ももチラリでアピールするが…【拡大】

.離陸するとＣＡが売り子に“早変わり”

　就航便が少なく存在意義が問われている茨城空港に２８日、中国・上海の格安航空会社「春秋航空」が就航した。茨城－上海間の運賃４０００円をブチ上げたものの、来日した社長はいきなり「実現できない」と断言。数時間単位の遅延は当たり前、キャビンアテンダント（ＣＡ）は離着陸時以外は売り子に変身、機内食や飲み物は市価の２倍で販売－など、常識を覆すエアラインが上陸した。

　２００５年に創設された春秋航空は、上海をベースに中国５０都市へ就航。座席数限定で９９元（約１２８０円）の激安運賃を前面に出して客を集め、５年で爆発的な成長を遂げた。保有機はエアバスＡ３２０（１８０席）が２０機。国際線の就航は茨城が初めてだ。９月末までチャーター便で週３日、茨城空港と上海浦東国際空港間を結ぶが、認可の都合上、成田発着の日もあるという。

　同社は当初、茨城便を「４０００円で売り出す」としていたが、２８日午後に茨城空港で記者会見した王正華社長は「４０００円は実現できない。定期便が認可されれば座席の１０％を片道４０００円で売り出すことになる」とあっさり前言撤回。８０００円、１万６０００円、２万円など段階的に運賃を設定し、需要と時期によって変動させる予定だ。

　王社長は「７割がパスポートを持っていないという茨城人民に、上海へ来てもらう。日本航空のパイロットやＣＡを雇用し、将来は日本で５０％のシェアを確保したい」と大風呂敷を広げてみせた。茨城空港へは東京からバスや車で２時間もかかるが、王社長は「成田空港から２０キロしか離れていないので、中国では『東京北空港』としてＰＲする」と鷹揚な解釈も披露した。

　その春秋航空について日本人駐在員の男性は「数時間の遅れは当たり前。就航便が多いわりに航空機が少ないのが原因。機内は清潔だが、改造して座席を増やした分、シートの間隔も狭い」と不満を漏らす。

　「それ以上に問題は、シートベルトのサインが消えるや、ＣＡがハンドマイク片手にセールスを始めること。食べ物や菓子を市価の２倍で販売し、それが終わると航空機の模型や上海万博のチョコ、電化製品の販売をデカい声で延々と続ける。ようやく静かになったかと思うと到着です。機内は常にうるさく、まず寝られない」

　安い運賃は物販の売り上げでカバーされているというわけだ。

　茨城空港は、鉄道駅への連絡バスの最終が午後３時半すぎと極端に早い。これを逃すとタクシーだが、最寄りのＪＲ常磐線石岡駅までは約５５００円もかかる。遅延は乗客にとって“命取り”だが、王社長は「（同社の）遅延は中国では平均的なレベル。遅れても（交通費の）賠償はしない」と開き直っていた。
2165：チバＱ：2010/07/29(木) 21:50:05: http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100729ddlk08020173000c.html
茨城空港：春秋航空プログラム便　週３往復に暗雲、１回は成田に　／茨城
　◇初就航で歓迎式典
　茨城－上海を定期的に結ぶ中国・上海の格安航空会社（ＬＣＣ）「春秋航空」のプログラムチャーター便が２８日、茨城空港（小美玉市）に初めて就航した。県はチャーター便運航で実績を積み、秋以降の定期便化を狙うが、初日は出発が１時間以上遅れるトラブルに見舞われた。また、１番機で来県した同航空の王正華会長は会見で、合意していた週３回（月・水・土曜）の往復のうち１回は成田空港を利用する修正計画を表明。航空自衛隊百里基地との共用空港に中国民間航空機が週３回利用することに国から「待った」がかかった格好だ。上海便就航を海外ＬＣＣ活用の突破口にしたいという県のもくろみはまたもや出鼻をくじかれ、改めて軍民共用空港のハードルが浮き彫りになった。【大久保陽一】

　上海からの到着便は定刻より１０分早い午後０時４５分に到着。同航空の王正華会長が到着ロビーに真っ先に姿を見せ、出迎えた橋本昌知事や県幹部らと熱い握手を交わした。その後、空港内で開かれた歓迎セレモニーで王会長は「これからはＬＣＣの時代になる」と力説。県民の７割は海外旅行未経験とされる説を持ち出し「我々が県民を海外に行かせる。その代わり中国人を日本に行かせてほしい」などと訴えた。

　出発便は、搭乗予定リストに掲載された乗客数と実際の乗客の人数が合わないトラブルが起き、定刻の約１時間２０分遅れの午後３時１５分離陸。今回のトラブルは代理店が、出発直前まで航空券を販売したことによって起きたミスとみられる。中国国内では、春秋航空は大幅な遅延が数多く発生しているという指摘もある。今回の遅れについて王会長は「中国の航空会社全体から見れば、平均的な時間の遅れだ」と述べた。

　県などによると、到着便の搭乗率は８５％で中国人の団体ツアー客が多数を占めた。いずれもバスで東京や愛知、大阪などを５泊６日で回り、再び茨城空港から中国に帰国するという。到着ロビーには、「熱烈歓迎」などと書かれた垂れ幕が掲げられ、県立大洗高のマーチングバンドが記念演奏で出迎える中、中国人観光客らが続々と姿を現した。

　上海で日本語を勉強しているという李玉〓さん（２４）は「とても楽しみにしていた。訪日ビザが取得しやすくなってすごく便利。日本での買い物が楽しみだ」と喜んでいた。中国人のツアー客には、県内の名所や大型電機店の地図が書かれたパンフレットが県の職員から手渡された。

　一方、上海に向かう出発便の搭乗率は８０％。国内の旅行代理店などで航空券が販売されたことから、日本人観光客の姿が目立った。運賃の最安値は往復３万３０００円だったという。家族と上海旅行に向かうという東京都板橋区の会社員、渡辺和彦さん（５５）は「新幹線で国内を移動するよりも安いし、空港には駐車場も完備され、便利だ」と話した。

　◇基地共用で国難色か
　同航空のプログラムチャーターは、６月の県と同航空が結んだ覚書で「週３回」で合意された。しかし、この日の会見で王会長は、１回は成田に国の要請で振り分けられる状況を説明し、「本来は、茨城か成田かのいずれかに拠点を集中させたい」と不満を口にした。県関係者によると、国交省、防衛省とも百里基地との共用空港である茨城空港への週３回の乗り入れに難色を示したという。

　県空港対策課によると、８月２、２３、３０日の月曜便は成田空港に乗り入れる。県の担当者は「今、国ともめて定期化の許可が出なければどうしようもない」と静かにする構えだが、ある県幹部は「（成田乗り入れに至った経緯について）国土交通、防衛両省には説明責任がある」と国の対応には批判的な声も出ている。

　県は今後、茨城空港への週３便完全乗り入れに向け、国との協議を続ける方針。プログラムチャーターの許可は１カ月単位で国から出されることから、月単位の協議は難航するとの見方も出ている。

　会見で王会長は、茨城－上海間の座席の約１割について、片道４０００円の航空券をインターネット販売する方針も表明したものの、「（成田乗り入れ問題を）クリアしないと、実現できない」と強調。さらに「週１回、成田だと（販売する際）お客様が混乱する。当社や県にもクレームが来る」と懸念を示した。
2166：チバＱ：2010/07/29(木) 22:53:47: http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=24911
鹿児島－奄美線にスカイマーク　９月から２カ月間
(2010 07/01 11:17)
　スカイマーク（東京）は３０日、鹿児島－奄美線に９月１日から、１日１往復就航すると発表した。当面、１０月まで２カ月間の運航。同社は「その後については需要動向を見ながら検討する」としている。
　機材はボーイング７３７－８００（１７７席）。鹿児島発が午前１０時５０分で同１１時４０分奄美着、奄美発が午後零時３５分で同１時２０分鹿児島着。
　料金は大人普通運賃が月～木曜は片道１万２８００円、金～日曜・祝日は１万３８００円。事前購入割引により最も安い場合には５８００円の運賃を設定した。同社は「使い勝手のいい価格帯になれば、新たな需要喚起が図れる」としている。
　同時に就航する鹿児島－神戸線の１日３往復と、鹿児島－羽田（神戸経由）の１日５便のダイヤと運賃も発表した。
　鹿児島－神戸の大人普通運賃は月～木曜が１万２８００円、金～日曜・祝日が１万３８００円。鹿児島－羽田はそれぞれ、１万６８００円、１万８８００円。事前購入割引での最低価格は神戸線で５８００円、羽田線が９８００円とした。
　同社は羽田－鹿児島線に１１月から就航する計画も既に発表している。
2167：チバＱ：2010/08/01(日) 02:25:56: http://www.y-mainichi.co.jp/news/16477/
7月
31日
2010実施計画にCIQ施設整備を
Category：社説

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新空港に国際線機能は不可欠

■基本設計から省かれた出入国検査場
　先に公表された新「石垣空港ターミナルビル」の基本設計に、首をかしげた市民は多いだろう。国際線の出入国検査を行うCIQ(税関・出入国管理・検疫)施設が除外されていたのだ。
　現空港にある施設がない。しかも現在、石垣～台湾(花蓮)に週3回チャーター便が運航しており、大きな後退である。
　国際線は30年余の長い歳月をかけて着工した新石垣空港の、郡民の願いがこもった機能だ。その実現を目指してチャーター便実績を積み重ね、3年前に現空港を改修してやっと施設を整えた。懸案の台湾までの飛行ルートも短縮され、しかも台北チャーター便運航も実現まで手が届く状況にある。
　石垣空港ターミナルビル会社もCIQ施設の必要性を認め、用地を確保して別途専用施設整備を国・県・市と検討しているというが、国内線と切り離して整備するという手法は一般的に理解しにくい。
　建設費拠出で難航しているかも知れないが、CIQは新空港に不可欠な施設であり、市議会が同施設の整備要請を全会一致で決議したことを重んじてほしい。市議団は近くターミナル会社や県、国交省などに要請する予定だ。

■継ぎ足しで施設整備?
　石垣空港ターミナルビル基本設計はあまり新鮮さを感じない。イメージパースは那覇、久米島、奄美空港をほうふつさせる。空港施設整備基準に照らし合わせると、斬新なデザインは確かに難しいのかも知れない。
　宮古空港の赤がわら屋根が台風被害を受けていることを参考に、装飾を除外したことも理解できる。航空会社の厳しい事情で面積を縮小したことも実務型だろう。
　しかし国際線機能と同様に、開港時の就航を表明しているスカイマーク社の入居スペースもなく、どう調整を図ったのだろうか。継ぎ足しで2期、3期と整備を進めるのだろうか。
　市民の願いは実施設計にCIQ施設を盛り込むことである。
　国際線実現に向けた取り組みは実に20年近くになる。八重山青年会議所が那覇より近い台湾への路線開設を提唱し、国・県への要請行動を何度も繰り返して1995年9月、エアーニッポン機で初の国際チャーター便がやっと実現したのである。
　その後、年間20便、5カ年継続チャーター便運航を目指して実績を積み重ね、現空港のCIQ施設が設置されたことを忘れてはならない。

■路線開設に意欲的な台湾航空会社
　それでも国際定期路線の開設は容易ではない。相互乗り入れ制度が緩和され、ひところに比べてチャーター便を運航しやすくなったが、航空会社の意向が大きく左右されるのだ。
　昨年からは石垣～花蓮間で週3回、チャーター便が運航し、郡民も利用できるようになったが、これは台湾国内事情の変化が大きく影響している。　　新幹線の開通で同国内路線を運航する航空会社が、海外路線へ活路を求めているためだ。
　台湾でも旅行需要は安・近・短の傾向が強く、手軽にいける海外のリゾート地として八重山諸島に注目、クルーズ船の寄港により、口コミで評判が広がっていることもある。
　このようなことから台湾国内路線で最も歴史を持つ復興航空は、石垣路線乗り入れに意欲を示し、市民から要望の強い台北チャーター便運航にも前向きの姿勢を見せている。
　石垣、台湾双方の思惑が一致しているいまが定期路線開設の最大のチャンスだろう。この好機を生かさなければ次のステップへと踏み出せないのである。
2168：チバＱ：2010/08/02(月) 22:10:52: >>2100>>2103
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100803k0000m020047000c.html
全日空：格安航空会社、共同出資で…「ＡＮＡ」と差別化
　全日本空輸は２日、新たに設立を予定している格安航空会社について、海外の航空会社や投資ファンドなど幅広い業種からの出資を受け入れる方向で調整に入った。外資を含む共同出資によって現在の「ＡＮＡ」ブランドとの違いを明確化する狙いがあり、２０１１年の設立を目指す。

　関係者によると、新会社の資本金は５００億円を超える規模を想定しており、全日空が５０％程度を保有する筆頭株主となる。航空会社には外資の出資比率を３分の１未満に制限する規制があるため、海外の航空会社やファンドの出資は最大で２割台となる見通し。国内では、旅行会社やホテルなど新会社設立によって相乗効果が見込まれる業種から幅広く資本参加を募る。経営者は海外の格安航空会社などで実績を積んだ人材を招きたい考えで、日本航空でリストラされたパイロットの雇用も検討していく。

　今回の格安航空会社の設立の背景には、アジアの有力会社との競争の激化がある。新会社は関西空港を拠点にアジア路線中心の国際線を展開したい考えで、政府に対しては、海外に比べて割高になっている着陸料や空港使用料の低減など競争環境の整備を働きかけていく。【三沢耕平】
2169：チバＱ：2010/08/03(火) 22:37:09: http://sankei.jp.msn.com/world/asia/100803/asi1008031754005-n1.htm
アジア格安航空の競争が加速　タイガー・エアウェイズがタイ航空と新会社
2010.8.3 17:40

２日、新会社の覚え書き署名式に参加したタイガーエアウェイズのCEOトニー・デービス氏（右）とタイ航空のアムラナン社長（ロイター）　【シンガポール＝宮野弘之】シンガポールの格安航空会社タイガー・エアウェイズ・ホールディングスがタイ航空と共同で、バンコクを拠点とする新たな格安航空会社「タイ・タイガーエアウェイズ」を設立する。新たな格安航空会社の設立で、アジア域内の格安航空による値下げ競争が、一段と加速しそうだ。

　同社はバンコク・スワンナブーム国際空港から、片道５時間の範囲を中心に国際路線を開設する。来年２０１１年第１四半期から運航を始める予定だ。

　２日の会見でタイガー・エアウエイズ・ホールディングスのトニー・デービス最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「バンコクを拠点とすることでより利益をあげられる。タイは国内市場も含め、地域できわめて重要な市場だ」と述べた。また、タイ航空側も格安航空会社を設立するにはタイガーのノウハウが不可欠だったとしている。

　日本を含め東アジア地域にはすでに４５以上の格安航空会社がある。なかでもタイガー・エアウェイズと、マレーシアのエア・アジア、オーストラリアのカンタス航空系のジェットスターの格安航空大手３社が、アジア各地に子会社を設立し、路線拡充を図っている。バンコクにはエア・アジアがすでに子会社を置いている。
2170：チバＱ：2010/08/03(火) 22:37:49: http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010080390161801.html
２つの空港、役割分担「尊重」　中経連会長、地元市町と会談
2010年8月3日 16時18分

　日本航空が県営名古屋空港から全面撤退する問題で、路線存続を求める名空港地元の愛知県小牧、春日井市、豊山町の首長と、中部国際空港への定期便一元化を主張する中部経済連合会の川口文夫会長が３日、名古屋市内で会談した。

　会談は非公開だったが、終了後に川口会長は「セントレア開港にあたり、コミューター航空は名古屋でという確認事項があったと聞き、これは尊重せねばならない」と述べ、従来の「定期便一元化」論を微妙に修正した。

　さらに、名空港の歴史や自衛隊が併存するなどの地域事情について理解を深めたとし、「２つの空港が共存できるいいシナリオを考えねばならない」とも話して県や名商、中部空港などとともに２空港の役割分担を協議していく必要性を強調した。

　日航撤退後の福岡便就航を表明したフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）については、「個別の商談の話でありコメントする立場にないが、成功されるようにと思っている」と述べた。

(中日新聞)
2171：チバＱ：2010/08/03(火) 22:39:06: >>1222>>2115
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100802-OYT1T01361.htm
秋田「アイリス」特需しぼむ…韓国人観光客急減
地方行政

　前年同月比で増加が続いていた秋田空港発着のソウル便の利用者数が、６月は８か月ぶりに前年同月割れとなったことが、秋田空港管理事務所のまとめでわかった。

　秋田県内でロケが行われた韓国ドラマ「アイリス」の本国での放映終了から半年が過ぎ、韓国人観光客が大幅に減ったためで、このままドラマ放映前の低水準に戻ってしまうのか、関係者は気をもんでいる。

　アイリスは、県が韓国からの観光客を期待してロケ地誘致を行い、県内２０か所で撮影が行われた。韓国では昨年１０～１２月に週２回のペースで放映され、平均視聴率は３０％を超える人気ぶりだった。

　県内でアイリス効果が顕著に出始めたのは昨年１１月から。その前の３か月は前年同月比１７・１～４８・５％の減少で推移していたソウル便の韓国人の利用者数は、一気に２・７倍に増加した。今年１月には、増え続ける韓国からのロケ地ツアーに対応するため、飛行機の機体を大型化するなどした結果、３・７倍の４８１９人にまで膨れあがった。

　その後も、前年同月比２倍～３・７倍の増加が続いてきたが、利用者数は減少傾向となり、６月はついに前年同月比でも２３・３％減の１２８７人となった。日本人を含めた合計の利用者数も１５・４％減の２１１２人にとどまり、ドラマ開始前の水準まで戻った形だ。

　ソウル便を運航する大韓航空は今年１月、好調な利用状況を踏まえ、週３往復の現行の運航体制を１０月末まで継続することを決めたが、利用者が伸び悩めば将来的な減便も予想され、県は利用者の掘り起こしに躍起だ。

　県は、今秋に放映予定のドラマの続編のロケ地が鳥取県に決まったことを受け、韓国での秋田の売り込みを再び強化する計画で、県観光課では「ドラマのつながりを生かし、秋田に来てもらってから鳥取に移動して帰国してもらうなど、様々な観光のスタイルを提案していきたい」としている。（一條裕二）

（2010年8月3日15時30分読売新聞）
2172：チバＱ：2010/08/03(火) 22:41:07: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010080390070445.html
加速　羽田国際化　体験『グアム日帰り』
2010年8月3日 07時04分

　羽田空港の新国際線旅客ターミナルが二日、報道関係者に初公開された。ターミナルと同時に四本目の滑走路も十月二十一日から供用を開始。深夜に羽田をたち、パリやホノルルに向かう定期便も誕生する予定だ。現在、夏季限定で運航している羽田発のチャーター便に飛び乗り、一足早くグアムへの「日帰り弾丸旅行」を試した。　　（経済部・木村留美）

　「荷物を預ける方はこちらへどうぞ」。先月二十七日午後十時の羽田空港国際線ターミナル。火曜日の深夜にもかかわらず手荷物カウンター前には、翌日午前零時発の米コンチネンタル航空のグアム便に乗る利用者が長い列をつくっていた。

　コンチネンタルは九月二十六日まで一日一往復、羽田－グアム間のチャーター便を運航。復路の羽田行きはグアムを午後八時二十分（現地時間）に出発するため、その気になれば「現地ゼロ泊の日帰り」も可能だ。

　チャーター便はほぼ定刻に羽田を離陸。約三時間四十分後、グアム国際空港に到着した。早速、入国審査へ。「入国の目的は」と審査官。「観光」と答えると審査官は黙ってうなずいたが、滞在日数を問われ「日帰り」と答えると、「それは本当か？」と驚いた表情を見せた。

　入国手続きにやや時間がかかったが、帰国便の出発時刻までまだ十五時間余りある。夜明け前なのでここは一度ホテルで休息し、日中の行動に備えた。

　午前八時に活動を再開。バスで恋人岬などの観光地をめぐり、ショッピングセンターで買い物を楽しんだ。それでも時刻はお昼を少し回ったところ。「一日は意外に長いな」と感じた。

　昼食後はパラセーリングに初挑戦。午後四時、近くのゴルフ場を見学した。関係者は「初心者でも、日本よりゆとりを持ってプレーできる」とＰＲ。日帰りで訪れてもプレーが可能だ。

　日も暮れ始めたころ、バーベキューの夕食。水平線へ落ちていく夕日を眺めていたかったが、そこは日帰り旅行。帰国便の時間が迫り、空港に戻った。

　午後八時すぎの羽田行きに乗り、午後十一時十七分（日本時間）、羽田に帰着。出発から二十四時間たっていないのに二～三日、日本を離れていたような錯覚に陥った。料金は休息用のホテルを含め、六万九千八百～九万九千八百円。

　羽田空港の新ターミナルが供用開始となる十月下旬以降、日本航空や全日本空輸が午前零時すぎの出発で、サンフランシスコやバンコクなどに定期便を運航予定だ。日帰りは極端にしても、羽田発の深夜便に乗れば週末を利用して気軽に海外旅行が楽しめる。「これからは世界がぐっと近くなる」と感じた。

（東京新聞）
2173：チバＱ：2010/08/03(火) 22:42:16: http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100803/biz1008030042000-n1.htm
全日空の格安新会社　関空は歓迎の意向
2010.8.3 00:40
　２日、全日本空輸が平成２３年度にも設立予定の格安航空会社（ＬＣＣ）の運航拠点として有力視されていることがわかった関西国際空港。拠点化に向けて専用ターミナル設置などを検討している関空会社は「ぜひ来てほしい」と歓迎の意向を示す。ただ、全日空側は海外の空港と比べて割高とされる関空の着陸料や施設利用料を問題視しており、課題は多い。

　関空の着陸料や施設利用料は、ライバルの国際空港の仁川（イン・チョン、韓国・ソウル）や香港などの数倍以上と割高だ。このため設備などを簡素化し、ＬＣＣが格安で利用できる専用ターミナルの設置が望まれ、関空会社は職員を海外空港に派遣するなどして研究を進めている。

　しかし、専用ターミナル設置にはさまざまな問題が立ちはだかる。海外の空港では通常、ＬＣＣはコスト削減のためにターミナルと航空機を結ぶ搭乗橋を使用せず、地上から直接機内に乗り込むが、関空は現行では警備上の問題からこの方法は難しい。

　また、関空会社は専用ターミナルの設置場所として２期島を視野に入れるが、鉄道の駅からかなり離れている。関空で週１０便以上を運航するオーストラリアのＬＣＣ、ジェットスター航空の片岡優・日本支社長は「搭乗者に不便を強いるようなターミナルは使えない。免税店の充実も不可欠だ」と注文を付ける。

　国土交通省は「広大な敷地があり、２４時間運用可能な関空はＬＣＣの拠点としてふさわしい」と判断しており、拠点化に向けた法整備などの支援も視野に入れる。関空会社幹部は「全日空との交渉は始まったばかり。現在は関空でＬＣＣを受け入れる場合にどの方法が適切なのか、あらゆる選択肢を模索している段階だ」と話している。
2174：チバＱ：2010/08/03(火) 23:48:20: http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001008030004
ＡＮＡ、新千歳集約１カ月　函館線３割減
2010年08月03日

■函館線　搭乗３割減

　全日本空輸（ＡＮＡ）札幌支店は２日、道内発着路線の７月搭乗実績（速報）を公表した。ＡＮＡは６月末で丘珠空港を撤退し、７月からは道内路線の拠点を新千歳空港に移したが、搭乗者数は函館線で前年同期比３割、稚内線で同２割とそれぞれ落ち込んだ。釧路線は前年同期比で３割超伸びたが、一部ジェット機の導入で提供座席数が大幅に増えており、搭乗率は採算ベースに及ばない２０・４％にとどまった。

　ＡＮＡは７月から、経営合理化の一環で丘珠発着の道内５路線１４便をすべて新千歳に移転・集約。稚内線は新千歳と丘珠を発着する便があったが、新千歳に一本化した。

　道内発着路線のうち、新千歳―利尻を除く５路線の７月搭乗数は２万８０４３人。前年同期（３万２９８人）と比べて７・４％下回った。７月は観光シーズンで空の便は混雑する傾向にあるが、今年６月（２万７７７４人）と比べても１％減った。特に函館線は２５％減った。

　ＡＮＡ札幌支店は「新千歳発着に変わったことの周知が少し足りなかった。特に対前年比で３割減った函館線の減少は際立っており、需要喚起策を考えなければならない」としている。

　一方、丘珠などを拠点に運航する北海道エアシステム（ＨＡＣ）函館線の７月の搭乗者数は６９９５人、搭乗率は７８・３％。前年同期（６２・９％）と比べて１５・４ポイント高く、今年６月（５５・８％）と比べても大きく伸びた。

　ＨＡＣの釧路線は新千歳と丘珠とで発着しているが、７月搭乗率は新千歳６３・５％、丘珠５８・３％だった。いずれの発着路線も前年同期、今年６月と比べて搭乗率は高かった。
2175：チバＱ：2010/08/04(水) 19:32:32: http://www.j-cast.com/2010/08/04072737.html
立ったままベルトで固定してフライト格安航空会社「立ち席」実現するのか
2010/8/ 4 19:21
座席なし、乗客は立ったままで飛ぶ航空機――。少々突飛な計画を考え出しのが、中国の新興航空会社、春秋航空だ。徹底したコスト削減による超低価格の料金で成長を続けており、同社初の国際線として茨城航空へのフライトも就航した。

ただ、法的な規制もあり、これまで「立ち乗り席」を提供している航空会社はない。安全面には不安が残るが、料金がさらに格安となれば消費者にとっては魅力的だ。実現は可能なのか。

飛行時間1時間以内のフライトでの採用を想定

日本で「立ち席」申請した航空会社はない
春秋航空は2005年、中国初の民間航空会社のひとつとして誕生した。低価格料金を追求するため、機内サービスを削って食事や飲み物を有料化し、航空券販売のオンライン化を進めた。上海を拠点に中国各地へ国内便を飛ばすほか、10年7月28日には国際線第1号として茨城空港への便も就航した。

「機内を改造して座席数をできるだけ増やす」「機体はほとんどリース」といった「工夫」を進める中、今度は「立ち乗り席」を計画したという。最初に報じられたのは09年。米ニュースサイト「MSNBC.com」は、春秋航空・王正華董事長（会長）の発言として、「バーにあるスツールのようなイメージ。安全ベルトが最も重要で、腰の周りを固定するようなものになるだろう」と、立ち乗り席について述べた記事を掲載した。ただ公式には、これ以上具体的な計画について明らかにしていない。

同様の計画は、アイルランドの格安航空会社ライアンエアーも立てている。ウェブサイト上で「立ち席」のイメージ画を公開。立った乗客が背もたれできるつくりで、胸のあたりにジェットコースターの安全バーのようなものがある。座面がついているので直立不動状態ではなく、お尻をつけて体重を預けられるようだ。絵柄からは確認できないが、安全ベルトも装着すると見られる。飛行時間1時間以内のフライトでの採用を想定し、「料金5割引、さらには無料だったら立ち席を利用するか」と顧客に問いかけている。

腰掛けられる席がないと基準満たせない
春秋、ライアン両社とも安全面を確保したうえでの計画としているが、基準は満たせるのだろうか。

国土交通省航空局航空機安全課に聞いたところ、航空機の安全基準は世界ほぼ共通で、外国での基準を満たしていれば基本的に日本でも問題なしと見なされるという。外国の航空会社が、その国の政府から「立ち席」の許可を得られれば、日本での飛行も理論上可能だ。

日本の場合、航空機の設備の安全性の基準については、航空法第十条に定めがあるが、細かな基準内容については「耐空性審査要領」に書かれているという。航空機安全課の担当者によると、「座席については安全上、航空機が非常事態で着陸した場合に乗客が保護されるように、『着座した姿勢』をとれるつくりでなければならないと決められています」とのこと。つまり日本では、確実に腰掛けられる「席」がないと安全とはみなされないようだ。これでは立ち席だと、当局の認可は得られそうにない。なお、立ち席を申請した日本の航空会社は、これまで1社もないという。

とは言え、春秋航空が中国当局を説得できれば立ち席は実現できる。上海の春秋航空本社に電話すると、グループ会社のマーケティング担当者が取材に応じた。立ち席については、会社として計画があるものの、「中国政府とは、公式な折衝はしていない」と明かす。続けて、「これまで立ち席の認可を得た航空会社はなく、実現が困難なことは当社も理解している」と話し、今後の見通しについても未定だとのことだった。

どうやら現状では頓挫しているようだが、「上海―茨城往復4000円」と破格の運賃で、日本のマスコミにも多く取り上げられた春秋航空だけに、革命的な「立ち席」が将来的に実現する可能性もゼロとは言い切れない。
2176：チバＱ：2010/08/04(水) 19:33:27: http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100804/biz1008041859035-n1.htm
羽田国際便に期待膨らむ航空、旅行業界　成田とすみ分けは？ハブ化に課題 (1/2ページ)
2010.8.4 18:55

報道陣に公開された、新国際線旅客ターミナルビルの出発ロビー＝２日午前、羽田空港　羽田空港に４日、国際線の新旅客ターミナルビルが完成した。３カ月後に迫った３２年ぶりの復活となる国際定期便の玄関口。羽田と結ばれる海外都市は、現在の３都市から欧米や東南アジアなど１４都市に広がり、増便による航空会社の業績アップのほか、観光立国の後押しなどが期待されている。

　ただ、ターミナルの収容能力や成田空港とのすみ分けなど課題も多く、前原誠司国土交通相が掲げる羽田の「国際拠点（ハブ）化」への道のりは遠い。

　「最大のビジネスチャンスだ」。全日本空輸の伊東信一郎社長が、羽田の発着枠拡大に寄せる期待は大きい。

　金融危機による旅客低迷の影響が続くほか、高止まりする燃料費や格安の海外エアラインとの競争激化など国内の航空会社を取り巻く環境は厳しさを増すばかり。経営破綻に追い込まれた日本航空も含め、羽田の国際定期便就航で、上昇気流に乗りたいとの期待は大きい。

　羽田の発着枠は現在、計３０・３万回。１０月末からは国際線の枠が昼間と深夜・早朝にそれぞれ３万回となり、将来は計９万回まで増える。

　訪日外国人の増加のほか、国内線との乗り継ぎが便利なことから国内の地方の観光客の利用増も見込まれている。

　ＪＲ東日本は１０月に開業する東京モノレール羽田空港国際線ビル駅に英語や中国語、韓国語で対応するサービスセンターを開設するなど、お出迎え態勢は万全。旅行業界でも、ＪＴＢが７月に羽田から世界２２都市に行くパックツアーを発売するなど、仕事帰りや週末の利用を意識した旅行商品もめじろ押しだ。

　ただ、関連業界が活気づくのとは裏腹に、首都圏空港のハブ化には課題も残る。最大の問題は、国際線新ターミナルが、現在の規模では年９万回の発着に対応できないことだ。「本気でハブ化を目指すのであれば、早いうちにターミナルを拡張するべきだ」と指摘する業界関係者もいる。

　成田空港も３月に発着枠が年２０万回から２万回増加。７月には都心と成田を最短３６分で結ぶ成田スカイアクセスが開通、懸案だった「遠さ」が解消された。

　前原国交相は、昨年の就任直後に羽田のハブ化をぶち上げたが、地盤沈下を懸念する成田の地元の千葉県が猛反発。羽田と成田をどうすみ分けるのかは、不明確なままとなっている。
2177：チバＱ：2010/08/04(水) 19:36:18: http://www.malaysia-navi.jp/news/100803064507.html
エアアジアＸ、11月にKL—ソウル線を就航へ　羽田枠は週３便
2010/08/04 06:44 JST配信
【クアラルンプール】　長距離格安航空エアアジアＸは、クアラルンプール（KL）—ソウル（インチョン国際空港）線を11月１日に就航すると発表した。2011年８月11日までは就航キャンペーンとして、最低価格99リンギで奉仕する。
アズラン・オスマン最高経営責任者（CEO）は、ソウル線の乗客の60％以上が互いに初めての訪問客が占めると見積もっており、両国間の観光旅行の成長に寄与すると見込んでいる。
エアアジアＸは現在、ロンドン、台北、天津、杭州、成都、ゴールドコースト、メルボルン、パース、ムンバイ、デリー——の10都市に乗り入れており、年内には日本への乗り入れも予定している。
滑走路を増やして国際線の発着枠を増やす羽田空港については、エアアジアとマレーシア航空（MAS）がそれぞれ週３便ずつ獲得している。
現在は機材８機で運航しているが、12月までに11機に増やす予定。エアバス社に「A330」型機17機、「A340」型機10機を発注しているた。
2180：萩原智希：2010/08/04(水) 22:18:31: 大人気！バック、財布、腕時計登場！！
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2181：萩原智希：2010/08/05(木) 00:48:38: 大人気！バック、財布、腕時計登場！！
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2183：チバＱ：2010/08/05(木) 22:55:48: http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100805/biz1008050848002-n1.htm
羽田国際便復活、関空は中韓路線強化　「アジアのハブ」で対抗
2010.8.5 08:47
　羽田空港の国際定期便復活を控え、成田国際空港との国内２大ハブ空港を目指す関西国際空港の関係者は危機感を募らせている。路線誘致で競合は避けられない情勢だが、関空会社は「関空は近郊に観光地も豊富で、地理的にも近いアジアからの利便性は首都圏の空港を上回る」とし、中国と韓国を中心としたアジア路線の強化で対抗していく考えを示した。

　関空は現在、中国の２１都市に就航しており、１７都市の成田を上回る。重慶、西安など未就航都市についても中国の航空会社から水面下で打診を受けており、さらなる路線網充実が期待される。韓国についても、大韓航空が４日、清州（チョンジュ）線の新規就航を表明するなど充実化が進んでいる。

　関空会社はターミナルの出国エリアに中国人観光客向けの商業施設を来年２月までに設置する方針で、「中国に強い関空」を打ち出し、首都圏空港と異なる独自色で勝負する。

　一方、北米や欧州路線の貧弱さは深刻。米デルタ航空が６月から米シアトル線を就航させたが、経済界から要望の多いニューヨークなど米国東海岸路線の就航には至っていない。欧州路線ではロンドン線が平成２０年３月の日本航空撤退以来、未就航のままだ。

　関空は格安航空会社（ＬＣＣ）のハブ化も目指しているが、関空会社が誘致を強く働きかけていたマレーシアのＬＣＣ、エア・アジアは日本の第１号路線を羽田に就航させることを表明している。

　関空会社幹部は「海外の航空会社が日本で路線を就航する場合、どうしても『まずは首都圏で』となる。関空ならではの強みをもっとアピールしていく必要がある」と話している。
2184：チバＱ：2010/08/06(金) 12:13:54: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100806-00000005-maiall-bus_all
＜航空連合＞成長市場アジア狙い争い激化
8月6日8時9分配信毎日新聞

　航空会社がマイレージや共同運航などで連携する航空連合の間で、アジア系航空会社の争奪戦が熱を帯びている。各グループとも、成長市場・アジアの需要取り込みに力を入れており、アメリカン航空が日本航空（ＪＡＬ）の支援を強めるのもその一環だ。アジアでは、航空連合に属しない格安航空会社（ＬＣＣ）が新たな競争相手に浮上する可能性があり、さらなる再編の台風の目になりそうだ。【山本明彦、赤間清広】

　「さらにアジアの航空会社を加え、アジアの航空連合として成長させたい」。米デルタ航空などが加盟する航空連合「スカイチーム」（加盟１３社）が６月２２日、ニューヨークで開いた理事会で、エールフランス出身のマリ・ジョセフ・マレ常務理事はアジア重視の方針を鮮明にした。６月にベトナム航空が加盟してアジア勢は３社。アジア勢６社を擁し、航空輸送規模（旅客数×輸送距離）シェア首位の「スターアライアンス」（同２８社）を追う構えだ。

　スカイ陣営は４月、中国３位の中国東方航空（上海）の加盟を決めた。既に同最大手の中国南方航空（広州）が加盟。同２位の中国国際航空（北京）はスター陣営に加盟しており、業界関係者によると、東方はスカイ陣営と２年ほど前から水面下で折衝する中で、「南方と連携を深め、中国国際に対抗する」という戦略を固めたという。

　一方、シェア３位でアメリカンが加盟する「ワンワールド」（同１１社）は、アジア勢が日航とキャセイパシフィック（香港）の２社しかない。日航を失えば、アジアを巡る競争で他陣営に完全に水をあけられる。米デルタ航空は昨秋、日航に支援を持ちかけたが、アメリカンは経営ノウハウの提供などで、必死に提携維持を図った。

　日航は、ワンワールド陣営からスカイ陣営に移籍すると、作業に１～２年かかることなどから、デルタへの乗り換えは困難と判断。国土交通省の前田隆平航空局長は「なるべく早い再生のためにワンワールドを選んだ判断は正しい」と支持した。

　日本航空機開発協会の予測によると、航空旅客市場でのアジア太平洋地域のシェアは、０９年の２６％から２０年後は３２％に上昇。北米は３０％から２５％に、欧州は２８％から２４％に低下する見通しで、アジアは北米地域を抜いて首位に浮上する。各航空連合は、アジアでの存在感が将来の収益力を左右することになるとみている。
2185：チバＱ：2010/08/06(金) 12:14:42: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100806-00000002-maip-bus_all
日航　米で進む再生　アメリカン航空に幹部１００人超派遣
8月6日3時52分配信毎日新聞

　会社更生手続き中の日本航空（ＪＡＬ）が、米テキサス州ダラス近郊のアメリカン航空本社に、幹部社員１００人以上を派遣し、アメリカンが社外秘としている経営ノウハウを取得していることが５日、分かった。日航は破綻（はたん）前からアメリカンと提携関係にあるとはいえ、同業他社に大量の社員を派遣するのは極めて異例。再生に向けて日航のＤＮＡを組み換える作業が、海を隔てた米国で進んでいる。

【アメリカン航空　日航への出資も検討－－上席副社長に聞く】

　５月２４日、ダラス・フォートワース空港の南５キロ。同空港を拠点とするアメリカン本社の６階役員会議室で、最高経営責任者（ＣＥＯ）のジェラルド・アーピーが「この財務分析システムがうちを救った。ＪＡＬも導入すればいい」と熱弁を振るった。テーブル越しに座った企画担当執行役員の来栖（くるす）茂実（５５）や提携戦略の具体化を担う中長期戦略グループマネジャー、早川晋司（４１）ら４人の日航幹部は、トップの熱意に目を見張った。

　このシステムについて、早川らが初めて知ったのは４月上旬。アメリカン本社会議室で表紙に「Ｃｏｎｆｉｄｅｎｔｉａｌ（社外秘）」と印刷された厚さ１０センチの書類を渡され、読み進むうちに早川の表情が変わった。アメリカンの効率経営を支えてきた最先端の財務分析システムの詳細が記されていたのだ。

　旅客需要や原油価格などの予測を入力すれば、５年先の資金繰りまで瞬時に示し、投資や営業施策などを検討できる。９・１１テロ後の航空不況などで、他の大手が破綻する中、アメリカンが唯一破綻を免れた背景にはこのシステムがあったと言われる。「合併してもいない相手に、ここまで教えるのか」。早川は驚いた。

　企業秘密の共有は、１月２８日、アーピーが会長就任前の稲盛和夫（７８）と日航本社で極秘会談した際、「ノウハウを提供しよう」と申し出たのが発端。幹部折衝で、日航は整備と安全管理の２分野での協力を求めたが、基盤の弱いアジア市場での生き残りをかけ、日航との提携を重視するアメリカンは「全面的にやろう」と、財務や調達、情報技術、機材計画を含めた１２分野を逆提案。日航は分野ごとに３～１０人のチームを編成し、これまでに１００人以上が訪米した。

　６月２８日午後４時、雷雨になりそうな空模様を自室の窓越しに見上げ、アメリカンの最高情報責任者（ＣＩＯ）、モンテ・フォードは余裕の表情でモニターを確認した。目の先にあるのは、搭乗客の現在地や行き先を把握し、荒天で欠航便が出ても代替路線を即座に用意する顧客管理システム。ダラス空港では、アメリカンだけで１日１０００回以上の発着があるが、システムのおかげで混乱は起きにくい。「ＪＡＬにとっても顧客のつなぎ留めに役立つ」。アメリカンは日航への提供を打診し始めた。

　しかし、アメリカン方式をそのまま移植できるわけではない。

　６月１１日、ダラス空港の北約５００キロ、オクラホマ州タルサにあるアメリカンの巨大整備工場を、日航の整備本部副本部長、斎藤隆（５７）が訪れた。日航では工場に２機しか置けないが、ここでは５機以上を並べ、流れ作業で点検していた。「整備費は日航より２～３割低い」と聞いて興奮したが、「同じことをするのは簡単ではない」。日本で同様の大規模工場を造るのは無理なうえ、保有機がアメリカンの約３分の１の約２８０機なのに機種は約２倍の２１ある日航にとって、流れ作業の採用は難しいからだ。

　アメリカンのノウハウを取り入れ、日航の新たな企業遺伝子を作り出す試行錯誤が続いている。（敬称略）

【小倉祥徳、赤間清広】
2186：チバＱ：2010/08/06(金) 12:19:23: http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010080601000301.html
日航、ジャルウェイズを統合　更生計画に盛り込む
　会社更生手続き中の日本航空は６日、主力運航子会社の日本航空インターナショナル（東京）と、リゾート路線を運航する傘下のジャルウェイズ（東京）を、ことし１２月１日に統合させる方針を明らかにした。

　ジャルウェイズはタイ人ら外国人の客室乗務員を活用し、コストを抑えたビジネスモデルが特色。経営再建策の一環として、傘下の航空会社２社を統合して効率化する。日航が今月末までに東京地裁に提出する更生計画案に盛り込む。

　ジャルウェイズは１９９０年設立、ことし４月時点の従業員数は約２１３０人。２００９年度の売上高は１５６３億円だった。タイ・バンコクの客室乗務員の拠点は、統合後も引き続き活用する。

　持ち株会社の日航は、日航インター、金融子会社のジャルキャピタル（東京）と１２月１日に合併する。ジャルウェイズも合流し、４社は「日本航空」の社名で再出発する。

2010/08/06 11:31 【共同通信】
2187：チバＱ：2010/08/06(金) 12:21:18: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003282934.shtml
地元財界に危機感、神戸空港の規制緩和に向け決起　

神戸空港が自立する方策を話し合った懇談会＝東京都千代田区丸の内３、東京会館

　神戸空港をめぐり、東京都内で５日開かれた地元財界と国会議員との懇談会。国土交通省の成長戦略会議が５月、関西、大阪（伊丹）両空港の経営統合案を示したことで、危機感を強めた財界側が神戸の機能強化を旗幟（きし）鮮明にする「決起の場」となった。出席した民主、自民両党の６議員は支援の姿勢を示したが、規制緩和の成否は不透明。地元財界の努力と手腕が問われることになる。

　自治体や経済団体などでつくる「関西３空港懇談会」は、伊丹廃港の是非をめぐる激論を経て４月、３空港の一体運用で合意した。ところが、成長戦略会議が５月に示した報告書は神戸に一切言及せず、はしごを外された形となった。

　かつて関空の神戸沖建設構想をいったん退けた後、２００６年に神戸が開港した経緯などから、大阪財界の一部で「神戸不要論」はなお根強い。それでも神戸財界は、３空港の相乗効果を粛々と訴え続けてきたが、神戸は地方空港として自ら活路を見いださざるを得なくなり、「今まで行政が言いにくかったことも、財界が声高に発信し、風穴をあける」（神商議幹部）と息巻く。懇談会では「関空の利便性の悪さ」をやり玉に挙げる一幕もあった。

　神戸財界が掲げる論点は、（１）国が神戸の自助努力を求めるなら、好立地を生かして自立できるよう規制を緩和・撤廃すべき（２）規制緩和は関空の利用低下に直結せず、関西全体の航空需要を底上げする（３）神戸の価値が上がれば、関空・大阪との将来的な統合もスムーズになる‐の三つ。「地方空港自立のモデルとして、国も後押しするべき」とする。

　が、懇談会では、議員側の冷静な反応も浮き彫りとなった。土肥隆一氏（民主・衆院兵庫３区）は「党内で神戸空港は話題に上らない」と述べ、向山好一氏（同２区）は「航空会社へのアピールなどで財界側の本気度をみせてほしい」。末松信介氏（自民・参院兵庫選挙区）は「羽田向け以外の航空需要も掘り起こすべき」とした。

　これらの指摘を踏まえ神戸財界はまず、地元国会議員から超党派の支援を固めた上で、政府への働き掛けを強める考え。運用時間延長には管制官の増員など予算措置も伴うため、各省庁の概算要求が本格化する８月中に、正式な要望活動を展開する。

（内田尚典）

(2010/08/06 10:40)
2188：チバＱ：2010/08/07(土) 18:55:32: http://www.asahi.com/business/update/0806/TKY201008060429.html
「ホテル日航」ブランドは継続　オークラが買収発表2010年8月6日23時41分
　大手ホテルチェーンのホテルオークラは６日、経営再建中の日本航空から子会社ＪＡＬホテルズの株式の約８０％を９月３０日に取得し、買収すると正式発表した。「ホテル日航」「ホテルＪＡＬシティ」のブランド名は買収後も継続し、宿泊などで日航のマイレージがたまる制度も続ける。

　日航が今年１月に会社更生法を申請した後、主要な子会社の売却が決まったのは初めて。関係者によると売却額は５０億～６０億円で、売却益は収支改善やリストラ費用にあてる。売却に伴って約８００人のグループ人員を削減する。

　ＪＡＬホテルズは、日航機の就航都市を中心に国内外で５８ホテルを展開。一方、ホテルオークラは国内１６カ所、海外５カ所のホテルを運営しており、買収で全国のホテル網の拡大や、経済成長が続くアジアでの拠点強化につながるとしている。
2189：とはずがたり：2010/08/08(日) 04:27:39: >>2188
ホテルオークラ日航とかにすればいいのに。中途半端にカネ掛かるだけか。。
2190：チバＱ：2010/08/09(月) 20:08:21: http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100809/biz1008091746015-n1.htm
日航、関空・中部の地上業務から撤退へ　子会社売却を検討
2010.8.9 17:45
　会社更生手続き中の日本航空が関西、中部の両国際空港で、航空機誘導などの地上業務を手掛ける複数の子会社を売却する検討に入ったことが９日、分かった。両国際空港の地上業務からの撤退も視野に入れている。

　今年度中にグループで約１万６０００人の人員削減を計画しているが、売却に伴い計１０００人規模の従業員を削減できる見通しだ。

　売却を検討しているのは、ＪＡＬグランドサービス関西（大阪府泉南市）、中部スカイサポート（愛知県常滑市）など。関空と中部で航空機の誘導・けん引や客室清掃、手荷物検査といった空港地上業務を手掛けるすべての子会社が対象という。

　子会社は日航のほか、欧米やアジアの航空会社からも地上業務を受託している。日航が両空港の路線を今年度中に３～５割削減するのに合わせ、グループから切り離すことが効率化につながると判断した。売却後も業務を委託する。

　成田など他の空港の地上業務会社については引き続きグループ内にとどめ、リストラを徹底する考えだ。
2191：チバＱ：2010/08/09(月) 20:10:15: http://haneda.keizai.biz/headline/616/
エバー航空、羽田～台北・松山線就航へ－10月よりダブリデーリー
（2010年08月09日）
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エバー航空のエアバスA320-200型機　写真＝エバー航空© Eva Airways Corp.
　台湾のエバー航空は8月2日、羽田空港～台北・松山空港線に今秋より毎日2便の定期便を運航すると発表した。

　羽田空港の再拡張・国際化による国際線発着枠の拡大に伴う新路線開設で、運航スケジュールは羽田出発＝10時45分・12時15分、羽田到着＝11時15分・19時50分。機材は座席数252席のエアバスA330-200型機の使用を予定する。初便の運航は10月31日（認可申請中）。

　新路線の開設で同社の日本便は、就航中の新千歳・仙台・成田・中部・小松・大阪（伊丹）・福岡線と合わせて8路線となる。

　日本・台湾間の運行枠の協議は双方の航空当局に代わり交流協会台北事務所と亜東関係協会が進め、昨年12月、羽田空港と台北・松山空港を結ぶ定期路線便を10月以降に開設することで合意していた。羽田～台湾間の定期便は2002年以来、約8年ぶりの再開。
2192：チバＱ：2010/08/10(火) 19:42:14: http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100810/biz1008101623018-n1.htm
成田に格安航空専用ターミナル、国交相要請　羽田と住み分け
2010.8.10 16:19
　前原誠司国土交通相は１０日の閣議後会見で、成田国際空港会社の森中小三郎社長に、格安航空会社（ＬＣＣ）とビジネス用小型ジェットの専用ターミナルを設置するよう要請したことを明らかにした。成田空港を急成長するＬＣＣの拠点とすることで、旅客需要を取り込むのが狙い。国際化が進む羽田空港との関係についても「成田がＬＣＣ専用ターミナルをつくりコストを低減することで住み分けができる」と説明した。

　前原国交相は「日本の航空会社でも近々、別会社をつくりＬＣＣを立ち上げるところが出てくる」と指摘した。安さを売り物にするＬＣＣが増えれば、日本を観光などで訪れる外国人が増える可能性がある。国内の利用者にとっても割安の国際線を使う機会が増え、利便性が高まりそうだ。

　１０月の新滑走路の完成を機に、羽田でも国際定期便が就航する。これまで羽田は国内、成田は国際便としていた原則が崩れ、両空港の競争が激しくなる。成田空港会社はＬＣＣ専用ターミナルの建設について「検討中」としている。
2193：チバＱ：2010/08/10(火) 19:44:37: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100810/mcb1008100503008-n1.htm
豪の国内航空運賃、急降下　格安会社参入で競争激化 (1/2ページ)
2010.8.10 05:00

豪州で国内２位のヴァージン・ブルー・ホールディングスの機体。豪州では値下げ競争が激化している（ブルームバーグ）【拡大】
　オーストラリア南西部パースの広告会社役員ケリー・ディローさん（３１）は先週末、３６６豪ドル（約２万８８００円）の往復チケットでメルボルンに住む友人を訪ねた。ディローさんが利用した豪格安航空ヴァージン・ブルー・ホールディングスの運賃は、２００５年の約４分の１だ。

座席供給も増加傾向

　豪２社が２年以上独占してきた国内線市場にシンガポールの格安航空会社タイガー・エアウェイズ・ホールディングスが参入し、ヴァージン・ブルーや豪カンタス航空に攻勢をかける中、豪州の国内線の運賃は大幅に下がっている。

　さらに国内線各社が発注していた機体１８４機の納期が迫っており、ロイヤル・バンク・オブ・スコットランド（ＲＢＳ）の予想では、同市場の座席供給量は２０１４年までに年率４．２％のペースで増加する公算だ。

　業界コンサルタント会社、アジア太平洋航空センター（ＣＡＰＡ、シドニー）のマネジングディレクター、ピーター・ハービソン氏は「国内市場全体で競争が激化し始めている。拍車がかかれば、一部の航空会社は大きな打撃を受ける」との見通しを示した。

搭乗率低下すでに

　国内旅客市場の約３分の２を占めるカンタスと傘下の格安航空ジェットスターはすでに、国内路線の需給緩和で搭乗率が低下していると報告している。カンタス航空では５月の国内路線の搭乗率が７５．４％と前年同月から２．５ポイント低下。同月、ジェットスターの搭乗率は７４．４％で、前年同月より７．２ポイント下落した。

　また国内２位のヴァージン・ブルーは５月、観光需要の減少と供給拡大を理由に収益予測を７５％削減。同社の時価総額は年初来で４７％減少している。

　豪トライベッカ・インベストメント・パートナーズで運用に携わるショーン・フェントン氏は「競争が非常に激しく、各社が収益を伸ばすのは難しい市場だ。発注済みの機体の納入が落ち着くまで、この状況が変わることはないだろう」と話した。

　カンタス航空とジェットスターは、国際線用機と老朽化した機体の新調を含め、両社合わせて少なくとも１５０機を発注。国内線で年内に３４万席の供給拡大を予定している。また５３機を所有するヴァージン・ブルーは「ボーイング７３７」型機を１０５機発注しており、シンガポール航空傘下のタイガー・エアウェイズは、オーストラリアで所有する機体を９機から３０機に増やす計画だ。

「経済成長で回復」

　同国国内線各社が抱える最大の課題は、オーストラリアの人口が２２００万人と米テキサス州を下回るほど少なく、市場規模が小さいことにある。人口の３分の２は８都市に集中しており、路線数も限定的だ。

　その一方でシティグループは、供給量を削減しなくても、経済成長が運賃を回復する可能性はあるとみている。オーストラリア政府がこのほど発表したところによると、国内総生産（ＧＤＰ）は１０～１１年に前年度比で３％拡大し、６月に５．１％だった失業率は、来年度４．７５％に下がる見通しだ。

　シティグループのアナリスト、シャバーシュ・ベドロシアン氏は１６日付けリポートで、「国内格安路線の供給量見直しは収益回復に必ずしも必要ではない。必要なのは景気回復だ。タイガー参入による値下げ圧力は、ヴァージン・ブルーやジェットスター参入時にもみられた」との見方を示した。（ブルームバーグ　Ｒｏｂｅｒｔ　Ｆｅｎｎｅｒ）
2194：チバＱ：2010/08/11(水) 12:13:14: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100811/CK2010081102000121.html
札幌線を冬季運休で調整　ＦＤＡが新たに松本線を新設へ
2010年8月11日

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）が、冬ダイヤが始まる１０月末から静岡空港発着の札幌線を運休し、新たに同空港と松本空港（長野県松本市）を結ぶ新路線を開設する方向で調整していることが分かった。昨年７月の初就航以来、同社の路線運休は初となる。

　ＦＤＡは、４月に静岡空港を撤退した日本航空から札幌線を引き継いだほか、６月からは松本空港発着の札幌線も日航から継承している。

　関係者によると、冬は北海道観光が低迷し、利用客の落ち込みが予想されるため、同社は静岡、松本両空港で札幌線を運航することの是非を検討している。その選択肢の一つとして、１０月末から翌年３月末の冬ダイヤ期間中、静岡空港発着の札幌線を運休し、新たに静岡－松本線を新設する計画が浮上。静岡－札幌間の需要は、松本空港経由で応えたい考えだ。静岡空港発着の札幌線はあくまでも運休で、２０１１年春の観光シーズンには再開するという。

　静岡空港を管理する静岡県の文化・観光部担当者は、ＦＤＡの札幌線運休の可能性について「寝耳に水。事実確認中でコメントできない」と話している。

http://mytown.asahi.com/areanews/shizuoka/TKY201008100424.html
静岡―札幌線を運休へ　ＦＤＡ検討、冬ダイヤ限定
2010年8月11日

　フジドリームエアラインズ（本社・牧之原市）が１０月末からの冬ダイヤで、静岡―札幌線の運休を検討していることがわかった。代わりに同じく札幌便を運航する松本空港（長野県）と静岡空港の間に路線を新設し、静岡から札幌へ向かう客を松本経由で運ぶ考えだ。

　静岡―札幌線は、日本航空の撤退路線を今年４月に引き継いだ。しかし、昨年冬の搭乗実績が振るわなかったことから、同じく日航から引き継いだ松本―札幌線との間で機材の効率的な運用を検討していた。同社は１０月末に愛知県営名古屋空港に就航する予定で、現在、機材繰りやダイヤを調整しているという。
2195：チバＱ：2010/08/11(水) 12:15:38: >>23>>425>>531
http://kumanichi.com/news/local/main/20100811008.shtml
天草エアが神戸線撤退へ　スカイマーク就航で 2010年08月11日

　天草エアライン（天草市、奥島透社長）が１日１往復運航する熊本－神戸線から撤退する見通しであることが１０日、分かった。同線にはスカイマーク（東京）が１０月から１日３往復就航を予定。利便性や運賃面で太刀打ちできず、採算悪化を懸念しての判断とみられる。

　県などによると、天草エアは近く、国土交通省大阪航空局に神戸線の路線廃止を届け出る。撤退時期は、１１月下旬に予定されている機材の定期点検前になる見込み。路線廃止に伴うダイヤ改正や新規路線の開設は今後、検討する。

　同社は現在、プロペラ機のダッシュ８（３９人乗り）１機体制で、天草－熊本、天草－福岡、熊本－神戸を運航。神戸線は２００８年９月に就航した。

　所要時間は１時間２０～２５分で、ジェット機のＢ７３７－８００（１７７人乗り）を使用しているスカイマークは１時間～１時間５分。最安運賃も天草エアの９５００円に対し、スカイマークは５８００円に設定。運航ダイヤでも天草エアと競合する。

　天草エアは、県が５３・３１％、天草市２２・９３％、上天草市２・７３％、苓北町１・２％を出資する第三セクターで、２０００年３月に就航。０８年度に債務超過寸前となったが、県や地元３市町による財政支援で、０９年度決算は７年ぶりに黒字転換した。累積赤字は３億４４００万円。（福井一基）
2196：チバＱ：2010/08/11(水) 12:17:06: http://mainichi.jp/select/biz/news/20100807ddm008020083000c.html
ＪＡＬ再生：／上　「墓場」のジャンボ　売却待つ白装束
　＜追跡＞

　日本航空が会社更生法適用を申請して間もない２月初旬、機体を真っ白に塗られた２機のジャンボ機「７４７－４００」が、米国西部の空港に着陸した。砂漠に浮かぶ滑走路脇には、世界中の航空会社のマークが付いた３００機近い航空機が置かれていた。操縦してきた機長の服部登（４３）は、管制官の指示を受け、その一角に駐機してエンジンを切った。

　関係者によると、この空港は米ロサンゼルスの北東約１２０キロにあるビクタービル空港（カリフォルニア州）。空軍基地を民間の貨物専用空港に転換した空港で、山手線内側の半分程度の広大な敷地を持つ。米に数カ所ある、売却予定の航空機を一時保管する「航空機の墓場」の一つだ。そこに、白装束のようにマークを塗りつぶされた日航機が並べられた。「長く日航を支えた名機が、こんな所に……」。服部は周囲に並ぶ色とりどりの機体に目をやった後、操縦席を離れる際に１通の手紙を残した。

　手紙は昨年１０月、米シカゴから成田へ向かう男性の乗客から客室乗務員に手渡された。仕事で米国滞在中、一時帰国で日本へ向かう際、赤い尾翼の日航ジャンボ機を指さして、「あれで帰るんだ」と家族ではしゃいだ思い出がつづられ、最後に「今後効率の悪いジャンボは使わなくなるでしょう。もし墓場へ送るときは、このラブレターも一緒に」と記されていた。

　日航は、中小型機への転換を図るため、ジャンボ全４３機（３月末時点）を年度内に順次退役させ、売却することを決めている。退役後、成田空港に駐機しておくと、１機あたり月２００万円を超える保管料を取られる上、湿気で金属が傷む。このため、１０分の１程度の月１０００～２０００ドルで済み、乾燥しているビクタービルに移送して売却を待つことにした。

　機材の塗装を担当する整備士の中村貴（４１）は、昨年末から仕事の半分近くがジャンボ機を白く塗り替える作業になった。尾翼の赤や、機体中央の社名ロゴをグラインダーで削り、「オイスターホワイト」と呼ばれるクリームがかった白色のペンキで塗り直す。「自分で塗ったロゴなどを消すのはつらい」。「せめてきれいな姿で」と丁寧に塗装し、月２～３機を送り出す。

　日航が初めてジャンボ機を導入したのは１９７０年。経済成長が続く中、鶴のマークや赤い尾翼のジャンボ機は日本の象徴として、世界中を飛び回った。

　だが、ジャンボ機は次第に居場所を失っていった。「ハイテクジャンボ」と呼ばれる現行主流機の「７４７－４００」の燃費は、最新鋭の中型機「７８７」より約３割落ちる。不況時には、席が埋まらない大きすぎる機体は、飛ばすたびに赤字を出すお荷物になった。日航の元役員は「計画的にジャンボを退役させるべきだった」と振り返る。しかし、ジャンボ機を退役させると巨額の損失が出る。歴代の経営陣はその決断を先送りしてきた。

　服部がビクタービルに到着した１カ月後、航空写真家のチャーリィ古庄（３７）が同空港を撮影に訪れた。上空からカメラを構え、大小さまざまな航空機の群れの中に日航機３機を含む約５０機のジャンボが置かれている姿をファインダー越しに見つめた。「ジャンボの時代は終わった」。シャッターを押しながら、心の中でつぶやいた。（敬称略）＝次回は１０日掲載

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　◇「売値、１億円でも驚かない」
　ジャンボは、米ボーイング社の「７４７」シリーズの愛称だ。６６年の受注開始以来、世界の航空会社などに１４１８機が販売された。日航は、羽田空港などの発着枠が少ない時代、一度に大量の人員を運ぶためや、対米貿易黒字減らしの意味もあって、世界で最多の１０８機を購入。９３年度末には保有航空機の７割近い８６機がジャンボだった。

　破綻（はたん）前、ジャンボ機の帳簿価格は１機５０億円超だったが、売りに出しても買い手は少なく、「売値は１億円でも驚かない」（商社幹部）たたき売りの状況だ。予想以上の損失が出ることで日航の債務超過額は膨らみ、銀行団に債権放棄の上積みを要求する事態につながった。
2197：チバＱ：2010/08/11(水) 12:17:27: http://mainichi.jp/select/biz/news/20100810ddm008020005000c.html
ＪＡＬ再生：／中　カリスマ「いばらの道」　幹部と温度差、政権の関心薄れ
　＜追跡＞

　６月３０日午後２時過ぎ、日本航空本社で開かれた定例会見で、会長の稲盛和夫（７８）は報道陣を前に突然、激しい日航批判を繰り広げた。「人事は担当部局がすべてやり、事後承諾する形で進んでいた。反省が必要だ」。経営破綻（はたん）で引責辞任した役員級の元幹部３人が６月中旬以降、相次いで関連会社の副社長に「天下り」した人事について質問された時だった。あまりの口調の強さに、隣に座った社長の大西賢（５５）の表情が固まった。

　実は、４月ごろに稲盛の手元に人事の稟議（りんぎ）書は上がっており、稲盛はサインしていた。だが、多くの書類に紛れて問題点を見落としていた。その後、５～６月に週刊誌などで問題が表面化した。

　会見の様子を聞いた日航幹部は「報告しているのに、何で今さら……」と不思議がった。だが、稲盛の思いは違う。「破綻した会社なのに、これまでと同じように、紙１枚で問題のある人事を議論もせずに通す。これで本当に生まれ変われるのか」と周囲に本音を漏らしている。

　会見の日の夕方、稲盛は同じ本社ビルで、役員や部長級約５０人が参加する研修の講師に立った。「売り上げを最大限に、経費は最小限に」など、活動単位ごとの収益管理を重視する「アメーバ経営」や経営の心構えをまとめた「経営１２カ条」を、約１時間熱を込めて説明した。

　稲盛が提唱して始まった研修は、６月１日から７月７日まで１７回開催され、稲盛はこの日を含めて６回壇上に立った。だが、幹部からは「会長の経営手法が、安全やサービスを最優先する航空会社にそのままあてはまるのか」「大学の講義を聴いているみたい」など冷めた声も聞かれる。

　稲盛は「経営者意識のない役員には辞めてもらう」と、年末にも経営陣を刷新し、稲盛イズムを徹底する意向だ。だが、時折かいま見える稲盛と社員の溝は残ったままだ。

　　◇　　◇　　◇

　７月２７日夜、稲盛は東京都内のホテルにある日本料理店で、首相の菅直人（６３）と会食した。「政策は日本のためにいいことか、悪いことか。それを基準に判断してほしい」と助言すると、菅は「頑張ります」と神妙に応えた。２週間前にも官邸に招かれたが、いずれも話題の中心は参院選後の政権運営。官邸の日航への関心は薄い。

　稲盛は太いパイプを持つ小沢一郎（６８）を通して、民主党政権との距離の近さを誇った。しかし、小沢が幹事長を辞任し、政治環境は変化した。国土交通相の前原誠司（４８）は、廃止方針だった株主優待制度を続ける案が日航内で浮上した際、「ゾンビみたいな話だ」と強い口調で批判するなど、破綻後は日航と一定の距離を置き続けている。民主党の権力構造の変化が、稲盛の政治力に微妙な影を落とす。

　　◇　　◇　　◇

　月曜日の早朝、稲盛は、京都市の自宅を出て大阪・伊丹空港から羽田行きの日航機に搭乗する。ほぼ毎週続けており、後部のエコノミー席に座る稲盛に客室乗務員が気づき「会長……」と声を掛ける時もあるが、稲盛は「いいから、いいから」と手を振り、一般客への対応を促す。客室乗務員の笑顔は十分か、機長のあいさつは丁寧か。サービスの向上を自分の目と耳で確認し、「日航は生まれ変われる」と確信している。無報酬で働くカリスマ経営者は、確信を現実に変えるため、いばらの道を歩み続けている。（敬称略）

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　◇今月末に更生計画案
　日本航空と管財人である企業再生支援機構が、８月末に東京地裁に提出する更生計画案は、銀行融資や社債などの債権を８７．５％（５２１６億円）カット▽年末に企業再生支援機構が３５００億円を出資▽人員削減や今年度中の国内・国際計４５路線の撤退などで１５年３月期に営業利益１３３１億円－－などが柱だ。ただ、日航が求めている３２００億円の融資再開については銀行団は慎重姿勢を崩しておらず、結論は先送りされている。機構に追加出資を求める声もあり、１１月末に更生計画案が認可されても、本格再建に向けた課題はなお山積している。
2198：チバＱ：2010/08/11(水) 12:17:46: http://mainichi.jp/select/biz/news/20100811ddm008020072000c.html
ＪＡＬ再生：／下　痛みの現実、揺れる心　復活信じ「眼前の作業」に没頭
　＜追跡＞

　「自分は会社に必要なのか」。日本航空が春に続き、パイロットの特別早期退職（特早）の募集を発表した翌日の７月１６日。フライトを終えた４０代の男性パイロットは、空港から帰るリムジンバスの中で、募集通知を手に自問した。

　２回の特早で、日航はパイロットの約２割にあたる８００人超を年度内に削減する。自分が乗る航空機は来年３月末までに退役するため、会社に残るには別の機種の資格が必要だ。しかし、資格取得の訓練を促す声が夏になってもかからない。不安が心に広がる。

　年収はピーク時の７割以下で、５００万円以上減った。貯金を使って住宅ローンを支払い続けているが、会社は一段の賃下げを提案している。同業への転職を探す同僚もいるが、採用枠は少なく、「まるでいす取りゲーム」。早期退職の締め切りは今月１６日。「特権」だったタクシー送迎が打ち切られたため乗ったバスの中で、体とともに心が揺れる。

　再生に向けたリストラの中、社員一人一人が、厳しい選択を迫られている。

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日航の社員一人一人に厳しい選択が突きつけられる＝羽田空港第１ターミナルで７月３０日、須賀川理撮影　本社管理部門にいた４０代男性は、１月の経営破綻（はたん）後も「日航は日本になくてはならない会社。自分の手で必ず復活させる」と思っていた。路線撤退、子会社の売却、賃下げ……。「再建のため」と言い聞かせ、厳しいリストラ計画の立案に没頭した。だが、打ち出した施策に自分の生活が追いつめられた。昨冬からボーナスがゼロになり、住宅ローンの支払いが苦しくなった。「このままやっていけるだろうか」と不安が膨らんだ３月末、知人に新興服飾メーカーへの転職を打診され、日航との決別を初めて意識した。

　小学生の２人の子供は、図工の授業で日航機を描くほどの日航ファン。家族や同僚にも相談できず１人で悩み続け、春の特早締め切り前日の４月８日夜、ようやく「応募しようと思う」と妻に打ち明けた。しかし翌日も迷い続け、書類を上司に提出したのは夕方の締め切りぎりぎり。４月末の送別会で「僕は辞めるが、再建に向けて頑張ってくれ」とあいさつし、入社以来初めて泣いた。

　子供に打ち明けたのは退職後１カ月以上たってから。少し驚いた様子だったが、笑顔で受け止めてくれた。ほっとした。

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　残ることを選んだ社員たちは現場で格闘し続けている。羽田空港の整備場では、池原厚（３３）ら若手の整備士が、燃費改善のために毎晩、１基１時間かかるエンジンの水洗いに汗をかく。「一円でも安く」と、汚れをふく布や軍手はなるべく再利用し、消耗品を入れる棚には１個当たりの単価を張り出す。

　整備現場でもベテランの多くが会社を去った。だが、池原は「日航には世界最高水準の技術とノウハウがある。必ず復活できる」と信じ、目の前の作業に神経を集中させる。９日は夜勤で、帰宅は１０日の午前１１時前。体力的にはつらいが、元日航社員の妻（３２）や長男（４）が応援してくれるのを励みに、再生の現場を担う。

　国際線全路線の搭乗経験を持つベテラン機長だった小林宏之（６３）は３月、約４０年のパイロット人生に終止符を打った。「日航は外圧がないと変われない。いわば日本の縮図だ。敗戦後の日本のように、しがらみのない若い人たちが必死になればきっと再生できる」。残る社員に希望を託す。（敬称略）

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　この企画は山本明彦、小倉祥徳、赤間清広が担当しました。

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　◇日航のリストラ計画
　日航再生のカギを握るのが人員削減を中心としたリストラ策だ。客室乗務員約２７００人、パイロット８００人超など、今年度中に前年度末比でグループ全体の３分の１に当たる１万６０００人超を削減する。

　春に実施した特別早期退職にはパイロット約１５０人を含む約４０００人の応募があった。さらに約４３００人を追加募集する予定だ。残る社員に対しても、職種ごとに１８～３０％の賃下げを含む賃金制度の抜本変更を提案している。ホテルや機内食業務など関連会社の売却も進める。
2199：チバＱ：2010/08/11(水) 12:19:33: 金曜の夜出て月曜の夕方帰ってくるみたいなプランで遊べますね
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=45814
タイ国際航空、中部と福岡線を増便－羽田線スケジュールも
[掲載日：2010/08/11]
　タイ国際航空（TG）は冬スケジュールで、中部／バンコク線を3便増便し、週10便で運航する計画だ。デイリーで運航している午前出発便に加え、午後出発便を月曜日、木曜日、土曜日の週3便で運航する。

　TGによると、中部／バンコク線は2008年5月16日から深夜便を週3便運航していた。バンコク・スワンナプーム空港の閉鎖の影響で需要が落ち込み、同年12月末から運休していたが、需要が徐々に回復してきていることから、今後の需要回復を見込み増便を決定したという。使用機材はA330-300型機で、ロイヤルシルククラス36席、エコノミークラス263席の予定だ。

　また、福岡／バンコク線も週5便から2便増便し、デイリー運航にする計画だ。使用機材はエアバスA330-300型機で、ロイヤルシルククラスが36席または42席、エコノミークラス263席を予定している。これらの増便により、日本／タイ間のTG運航便はコードシェア便を除いて週47便から週59便となり、供給座席数は約30％増加する見込みだ。

　このほか、スケジュールの変更として、成田／プーケット直行便のTG671便、成田／バンコク線のうち週3便運航のTG643便について、出発時間を1時間半遅らせ11時30分発に変更。乗客が時間に余裕を持って出発できるよう、利便性を高めた。

　なお、TGは11月1日から羽田／バンコク線を開設する。使用機材はA340-500型機で、ロイヤルシルククラス60席、エコノミークラス155席を予定している。

　増便・新規就航の詳細なスケジュールは下記のとおり。現在政府認可申請中だ。

▽TG　中部／バンコク線運航スケジュール（月・木・土）
TG647便　NGO　16時55分発／BKK　21時40分着
TG646便　BKK　08時15分発／NGO　15時40分着

▽TG　福岡／バンコク線運航スケジュール（デイリー運航）
TG649便　FUK　11時40分発／BKK　15時35分着
TG648便　BKK　01時00分発／FUK　08時00分着

▽TG　羽田／バンコク線運航スケジュール（デイリー運航）
TG661便　HND　00時20分発／BKK　05時20分着
TG660便　BKK　14時50分発／HND　22時30分着
2200：チバＱ：2010/08/11(水) 12:20:44: >>2190
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100811k0000m020089000c.html
日航：関空の地上業務会社を売却　３社を鴻池運輸に
　会社更生手続き中の日本航空は１０日、いずれも関西空港で地上業務を手掛けるＪＡＬグランドサービス関西（大阪府泉南市）などグループ３社を、鴻池運輸に９月末に売却すると正式発表した。３社の発行済み株式の９０％ずつを売却、金額は公表していない。

　日航が今秋に関西発着路線を大幅に廃止するのに伴う効率化と、グループの人員削減が狙い。３社の従業員は原則引き続き雇用されるが、これで日航の連結従業員数は約９００人減る。

　売却対象のほかの２社は、手荷物の積み降ろしなどを展開するＪＡＬグランドサポート関西（大阪府泉南市）、旅客カウンター業務などを手掛けるＪＡＬスカイ関西（大阪府田尻町）。日航グループは３社の１０％ずつの株式を保有し、業務委託も続ける。
2201：チバＱ：2010/08/12(木) 12:16:05: http://www.nikkansports.com/general/news/p-gn-tp1-20100812-664938.html
理不尽乗客にパーサー激高→脱出→英雄に記事を印刷する

　米ニューヨークのケネディ国際空港に着陸した飛行機内で女性客に理不尽なののしりを受け、「こんな仕事、辞めてやるぜ！」と緊急脱出ハッチから機外に出た男性客室乗務員がヒーローになっている。米各メディアが１０日までに報じた。乗務員は危険行為や空港への不法侵入などの疑いで逮捕された米格安航空会社「ジェットブルー航空」のスティーブン・スレイターさん（３９）。勤続２０年のベテランとしては失格の行動だが、ネット上では２万人以上が支持を表明し、法廷闘争基金も設立された。

　ＡＰ通信などによると、スレーターさんがキレたのは９日のピッツバーグ発ニューヨーク行きの機内だった。ケネディ国際空港に着陸後、キャビネットから荷物を出そうとしていた女性客が別の乗客と口論を始めたという。仲裁に入ったところ、女性客がなぜか逆ギレ。スレーターさんをののしった上、キャビネットのドアを突然開けて荷物を落とし、絶妙なタイミングで頭に当てたという。

　謝罪の言葉さえないあまりの理不尽ぶりに、スレーターさんは激高。目撃者によると、機内放送用のマイクを静かにつかんで「アテンションプリーズ」などとは言わず、その女性客に決して礼儀正しいとは言えない口調で「オレに○○○○○って怒鳴りやがった○○ったれ女」と絶叫。「２０年間この仕事をやってきたが、もうウンザリだ。それだけだ！」と言い残すと、乗客サービス用のビール１本をつかみ取り、緊急脱出用スライダーを起動。ハッチを開けて滑走路に滑り降り、その場から逃走した。

　スレーターさんは９日中に逮捕されたが、インターネット上では「よく言った！」「ここまでハッキリぶちまけて仕事を辞められたら最高！」と英雄視する声が相次いだ。２万人以上がスレーターさんの無罪を支持。ある支持者はスレーターさんの法廷闘争などの資金用に、基金を立ち上げるなどサポートの動きも盛り上がりを見せている。

　１０日に行われた裁判で、スレーターさんは機内マイクパフォーマンスについて「この２０年間、威厳と敬意を持って乗務員に接していただいた乗客のみなさん。すばらしいフライトに感謝します」という発言だったと解説。弁護士も「（機外への脱出は）女性乗客とのいざこざを避けるためだった」などと無罪を主張した。

　裁判所を出たスレーターさんは保釈金２５００ドル（約２１万２５００円）を支払った人物は明かさず「みなさんの支援に感謝します」とコメント。ブルージェット航空はスレーターさんを客室乗務員から外したが、退職の是非については、事実関係の調査後に判断するとしている。

　［2010年8月12日9時11分　紙面から］
2202：チバＱ：2010/08/12(木) 12:16:50: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100812/mcb1008120503000-n1.htm
中東の航空会社　進む二極化　収益力の差拡大　業界再編の風
2010.8.12 05:00

ドバイのアール・マクトゥーム国際空港に到着したエミレーツ航空の超大型旅客機「Ａ３８０」＝７月１日（ＡＰ）【拡大】
　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）の予想によれば、２０１０年の中東の航空会社の業績は全体で１０億ドル（約８５４億円）の黒字になる見通しだ。黒字化は０５年以来で、０９年の６億ドルの赤字から大幅な改善となる。ただし、その陰には赤字が続く企業が存在する。経済が持続的な成長局面に入れば、収益力のある企業とない企業の差は広がり、中東の航空市場の再編につながるだろう。

　湾岸諸国以外の中東の国々では、国内総生産（ＧＤＰ）成長率の上昇と消費の拡大を受けて、航空業の需要と収益が上向いている。欧州旅行や域内旅行の成長も収益を下支えしており、低コストで路線を拡大するために「ワンワールド」など国際航空連合に加盟する航空会社が増えるだろう。

　だが、これらの国々ではまだ国民の大部分の所得が低く、飛行機で移動するほどの余裕を持つ層は今後も限られるだろう。民間企業の航空機が増えれば、空港使用料が上昇する可能性もある。また、もし発展途上国にも燃料課徴金が適用されることになれば、同地域の比較的旧式の航空機には不利だ。

　将来的に業界再編が進むかもしれないが、米国のように大手が破綻（はたん）する過酷な状況にはならないだろう。また、各国の政治や戦略の違いが大きいため、欧州のように合併が進む可能性も低いだろう。今後は、レバノンのように、政府が航空自由化政策を採用して観光業の活性化に取り組むような国の航空会社の採算性が向上する見込みだ。

　湾岸諸国の航空会社は明暗が分かれそうだ。最大手のエミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空は市場シェアを伸ばすだろう。なかでもエミレーツが優位に立つとみられる。同社の収益性を支えるのは人件費の安さであり、労働組合がほとんど存在しないドバイでは今後もこの状態が続く見込みだ。また、観光業と貿易による経済の多様化を目指すドバイ政府にとって、同社が欠くことのできない存在であることも追い風だ。これら３社は地理的には近いが、事業計画上の違いが大きいため同盟する可能性は低い。また、いずれも国有の状態を維持するだろう。

　一方、サウジアラビア航空、バーレーンのガルフ・エア、クウェート航空は厳しい状況だ。特にガルフ・エアとクウェート航空は、悪化したバランスシートを支えるために政府の補助金に依存する体質になっている。これら３社は、安全保障上の観点からいずれも国有の状態を維持する見込みだが、長距離路線からは手を引いて域内に集中するだろう。しかし格安・高級の両分野に新たな企業が参入し、利益が脅かされる恐れがある。（オックスフォード・アナリティカ）
2203：荷主研究者：2010/08/12(木) 19:24:01: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1280469049
2010年07月30日14時50分　千葉日報
成田で軽量コンテナ導入　全日空
新素材で３割軽く燃料やＣＯ２削減

全日空が導入した新型コンテナ（手前）。奥の従来型と比べて３０キロ軽くなった＝２９日午後、成田空港貨物地区

　全日空は２９日、外板に炭素繊維強化プラスチックを採用し、従来より約３割軽量化した航空貨物用の新型コンテナの使用を、成田空港で始めた。成田－米サンフランシスコ間を大型機の一種ボーイング７７７－３００型機で飛んだ場合、約１・３トン（４４台搭載時）の軽量化が可能で、ドラム缶約２・６本分（約５１６リットル）の燃料節減と、二酸化炭素（ＣＯ２）約１・２トン分の削減効果があるという。

　全日空によると、従来の主力は１００％アルミ製のコンテナで１台の重さが１００キロだった。新型コンテナは、底盤と骨組みを除いた外板部分を、炭素繊維強化プラスチックパネルに切り替え、開閉部分も大型テント倉庫に使うキャンバス素材にしたことで、７０キロに軽量化した。