Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2197：チバＱ：2010/08/11(水) 12:17:27: http://mainichi.jp/select/biz/news/20100810ddm008020005000c.html
ＪＡＬ再生：／中　カリスマ「いばらの道」　幹部と温度差、政権の関心薄れ
　＜追跡＞

　６月３０日午後２時過ぎ、日本航空本社で開かれた定例会見で、会長の稲盛和夫（７８）は報道陣を前に突然、激しい日航批判を繰り広げた。「人事は担当部局がすべてやり、事後承諾する形で進んでいた。反省が必要だ」。経営破綻（はたん）で引責辞任した役員級の元幹部３人が６月中旬以降、相次いで関連会社の副社長に「天下り」した人事について質問された時だった。あまりの口調の強さに、隣に座った社長の大西賢（５５）の表情が固まった。

　実は、４月ごろに稲盛の手元に人事の稟議（りんぎ）書は上がっており、稲盛はサインしていた。だが、多くの書類に紛れて問題点を見落としていた。その後、５～６月に週刊誌などで問題が表面化した。

　会見の様子を聞いた日航幹部は「報告しているのに、何で今さら……」と不思議がった。だが、稲盛の思いは違う。「破綻した会社なのに、これまでと同じように、紙１枚で問題のある人事を議論もせずに通す。これで本当に生まれ変われるのか」と周囲に本音を漏らしている。

　会見の日の夕方、稲盛は同じ本社ビルで、役員や部長級約５０人が参加する研修の講師に立った。「売り上げを最大限に、経費は最小限に」など、活動単位ごとの収益管理を重視する「アメーバ経営」や経営の心構えをまとめた「経営１２カ条」を、約１時間熱を込めて説明した。

　稲盛が提唱して始まった研修は、６月１日から７月７日まで１７回開催され、稲盛はこの日を含めて６回壇上に立った。だが、幹部からは「会長の経営手法が、安全やサービスを最優先する航空会社にそのままあてはまるのか」「大学の講義を聴いているみたい」など冷めた声も聞かれる。

　稲盛は「経営者意識のない役員には辞めてもらう」と、年末にも経営陣を刷新し、稲盛イズムを徹底する意向だ。だが、時折かいま見える稲盛と社員の溝は残ったままだ。

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　７月２７日夜、稲盛は東京都内のホテルにある日本料理店で、首相の菅直人（６３）と会食した。「政策は日本のためにいいことか、悪いことか。それを基準に判断してほしい」と助言すると、菅は「頑張ります」と神妙に応えた。２週間前にも官邸に招かれたが、いずれも話題の中心は参院選後の政権運営。官邸の日航への関心は薄い。

　稲盛は太いパイプを持つ小沢一郎（６８）を通して、民主党政権との距離の近さを誇った。しかし、小沢が幹事長を辞任し、政治環境は変化した。国土交通相の前原誠司（４８）は、廃止方針だった株主優待制度を続ける案が日航内で浮上した際、「ゾンビみたいな話だ」と強い口調で批判するなど、破綻後は日航と一定の距離を置き続けている。民主党の権力構造の変化が、稲盛の政治力に微妙な影を落とす。

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　月曜日の早朝、稲盛は、京都市の自宅を出て大阪・伊丹空港から羽田行きの日航機に搭乗する。ほぼ毎週続けており、後部のエコノミー席に座る稲盛に客室乗務員が気づき「会長……」と声を掛ける時もあるが、稲盛は「いいから、いいから」と手を振り、一般客への対応を促す。客室乗務員の笑顔は十分か、機長のあいさつは丁寧か。サービスの向上を自分の目と耳で確認し、「日航は生まれ変われる」と確信している。無報酬で働くカリスマ経営者は、確信を現実に変えるため、いばらの道を歩み続けている。（敬称略）

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　◇今月末に更生計画案
　日本航空と管財人である企業再生支援機構が、８月末に東京地裁に提出する更生計画案は、銀行融資や社債などの債権を８７．５％（５２１６億円）カット▽年末に企業再生支援機構が３５００億円を出資▽人員削減や今年度中の国内・国際計４５路線の撤退などで１５年３月期に営業利益１３３１億円－－などが柱だ。ただ、日航が求めている３２００億円の融資再開については銀行団は慎重姿勢を崩しておらず、結論は先送りされている。機構に追加出資を求める声もあり、１１月末に更生計画案が認可されても、本格再建に向けた課題はなお山積している。