Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2198：チバＱ：2010/08/11(水) 12:17:46: http://mainichi.jp/select/biz/news/20100811ddm008020072000c.html
ＪＡＬ再生：／下　痛みの現実、揺れる心　復活信じ「眼前の作業」に没頭
　＜追跡＞

　「自分は会社に必要なのか」。日本航空が春に続き、パイロットの特別早期退職（特早）の募集を発表した翌日の７月１６日。フライトを終えた４０代の男性パイロットは、空港から帰るリムジンバスの中で、募集通知を手に自問した。

　２回の特早で、日航はパイロットの約２割にあたる８００人超を年度内に削減する。自分が乗る航空機は来年３月末までに退役するため、会社に残るには別の機種の資格が必要だ。しかし、資格取得の訓練を促す声が夏になってもかからない。不安が心に広がる。

　年収はピーク時の７割以下で、５００万円以上減った。貯金を使って住宅ローンを支払い続けているが、会社は一段の賃下げを提案している。同業への転職を探す同僚もいるが、採用枠は少なく、「まるでいす取りゲーム」。早期退職の締め切りは今月１６日。「特権」だったタクシー送迎が打ち切られたため乗ったバスの中で、体とともに心が揺れる。

　再生に向けたリストラの中、社員一人一人が、厳しい選択を迫られている。

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日航の社員一人一人に厳しい選択が突きつけられる＝羽田空港第１ターミナルで７月３０日、須賀川理撮影　本社管理部門にいた４０代男性は、１月の経営破綻（はたん）後も「日航は日本になくてはならない会社。自分の手で必ず復活させる」と思っていた。路線撤退、子会社の売却、賃下げ……。「再建のため」と言い聞かせ、厳しいリストラ計画の立案に没頭した。だが、打ち出した施策に自分の生活が追いつめられた。昨冬からボーナスがゼロになり、住宅ローンの支払いが苦しくなった。「このままやっていけるだろうか」と不安が膨らんだ３月末、知人に新興服飾メーカーへの転職を打診され、日航との決別を初めて意識した。

　小学生の２人の子供は、図工の授業で日航機を描くほどの日航ファン。家族や同僚にも相談できず１人で悩み続け、春の特早締め切り前日の４月８日夜、ようやく「応募しようと思う」と妻に打ち明けた。しかし翌日も迷い続け、書類を上司に提出したのは夕方の締め切りぎりぎり。４月末の送別会で「僕は辞めるが、再建に向けて頑張ってくれ」とあいさつし、入社以来初めて泣いた。

　子供に打ち明けたのは退職後１カ月以上たってから。少し驚いた様子だったが、笑顔で受け止めてくれた。ほっとした。

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　残ることを選んだ社員たちは現場で格闘し続けている。羽田空港の整備場では、池原厚（３３）ら若手の整備士が、燃費改善のために毎晩、１基１時間かかるエンジンの水洗いに汗をかく。「一円でも安く」と、汚れをふく布や軍手はなるべく再利用し、消耗品を入れる棚には１個当たりの単価を張り出す。

　整備現場でもベテランの多くが会社を去った。だが、池原は「日航には世界最高水準の技術とノウハウがある。必ず復活できる」と信じ、目の前の作業に神経を集中させる。９日は夜勤で、帰宅は１０日の午前１１時前。体力的にはつらいが、元日航社員の妻（３２）や長男（４）が応援してくれるのを励みに、再生の現場を担う。

　国際線全路線の搭乗経験を持つベテラン機長だった小林宏之（６３）は３月、約４０年のパイロット人生に終止符を打った。「日航は外圧がないと変われない。いわば日本の縮図だ。敗戦後の日本のように、しがらみのない若い人たちが必死になればきっと再生できる」。残る社員に希望を託す。（敬称略）

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　この企画は山本明彦、小倉祥徳、赤間清広が担当しました。

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　◇日航のリストラ計画
　日航再生のカギを握るのが人員削減を中心としたリストラ策だ。客室乗務員約２７００人、パイロット８００人超など、今年度中に前年度末比でグループ全体の３分の１に当たる１万６０００人超を削減する。

　春に実施した特別早期退職にはパイロット約１５０人を含む約４０００人の応募があった。さらに約４３００人を追加募集する予定だ。残る社員に対しても、職種ごとに１８～３０％の賃下げを含む賃金制度の抜本変更を提案している。ホテルや機内食業務など関連会社の売却も進める。