Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2152：チバＱ：2010/07/23(金) 23:24:41: 4085 名前：チバＱ投稿日： 2010/07/23(金) 00:11:03
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001007220006
２空港併用なら赤字　ＨＡＣ３カ年収支試算
2010年07月22日

■ＨＡＣ３カ年収支道が試算
■丘珠単独は黒字転換

　道は２１日、日本航空が経営から撤退した後の北海道エアシステム（ＨＡＣ）路線の独自の収支見通しを公表した。２０１２年度までの３年間について、新千歳と丘珠の両空港を併用するケースと丘珠空港を拠点とする場合の２パターンを検証。「併用」では初期投資を反映させた経常損益が３年間いずれも赤字となり、丘珠単独では２年目で黒字に転換できると試算した。

　道は５月、弁護士や公認会計士ら第三者機関に依頼した事業計画を公表したが、０８年度よりも落ち込んだ０９年度の旅客実績をもとに需要見込みを推計する必要があると判断し、道が独自に収支見通しを取りまとめることにした。

　前提は（１）新千歳と丘珠を併用（２）丘珠のみ――の２パターン。それぞれについて、（１）新千歳・丘珠―釧路、丘珠―函館、新千歳―女満別、丘珠―利尻の４路線を運航（２）４路線のうち丘珠―利尻を丘珠―函館に振り替えて増便させた場合――を試算した。

　（１）の場合、初期投資を反映させた経常損益は１２年度までいずれも赤字（最大は１１年度１・２億円）。（２）の場合は、（１）と（２）のいずれも１０年度は１・４億円の赤字だが、１１年度からはいずれも黒字化できるとされた。

　ＨＡＣは５期連続赤字で約２億円の累積損失を抱える。ＨＡＣの経営に主体的にかかわる道はこの日の収支見通しをもとに、経済界や札幌市を始めとする就航先の市町にＨＡＣへの出資を募る考えだ。

　この日の道議会で、宮木康二・建設部長は「丘珠拠点の場合は、札幌市にできるだけ多くの出資を募りたい」と述べ、道と同程度の出資を市に期待するとの考えを示した。道は８月末をめどに、出資構成や運航路線など新たなＨＡＣの経営態勢を盛り込んだ事業プラン案をまとめる方針。

4086 名前：チバＱ投稿日： 2010/07/23(金) 00:12:58
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20100722-OYT8T00028.htm
ＨＡＣ、丘珠空港に一本化
早期黒字化優先で道が方針
　道は２１日、日本航空が今秋にも経営撤退する予定の北海道エアシステム（ＨＡＣ）の事業計画案で、拠点空港を丘珠空港に一本化する方針を固めた。早期の黒字化が見込めることなどを考慮した。札幌市など関係自治体と協議し、８月中の合意を目指す。

　道は６～７月にかけて、ＨＡＣの２００９年度の旅客数実績などをもとに、新千歳、丘珠両空港を拠点化するケースと、丘珠空港を単独で拠点化するケースについて、それぞれ収支見通しを試算した。

　その結果、単独拠点化の場合、格納庫の購入などの初期投資が膨らむため、初年度こそ１億４０００万円の赤字となるが、翌年度に経常利益が１０００万円となって黒字転換し、３年目には１億５０００万円の黒字となるとした。

　一方、２空港拠点化では、地上サービス業務が分散して経費がかさみ、赤字が初年度１億円、翌年度１億２０００万円、３年目も１０００万円と３年連続の赤字の見通し。

　道は関係自治体に対し、ＨＡＣへの出資要請をする際には、黒字化が可能な計画案の提示が必要と考えており、丘珠空港の集約を選択した。

　丘珠空港への集約化に合わせて路線の見直しも実施。丘珠発着の函館、釧路線などは継続したうえで、新たに女満別線を加える。また、不採算の函館―旭川、函館―釧路の廃止を検討している。

　ＨＡＣの現在の出資比率は日航が５１％、道が４９％。日航は「１５％未満」に比率を引き下げる方針だが、道は丘珠空港を抱える札幌市に対し、ＨＡＣへの出資や丘珠空港への集約化に要する初期投資について、億単位の財政負担を要請。

　さらに経済界や就航する自治体にも出資を働きかける方針だ。

（2010年7月22日読売新聞）

4087 名前：チバＱ投稿日： 2010/07/23(金) 01:08:49
また当たることのない予測を...
ＨＡＣとエアDOを統合できないんすかね？