Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2151：チバＱ：2010/07/23(金) 00:34:44: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100722-00000184-yom-bus_all
ＪＡＬ懸命！燃料最少飛行、整備費「カイゼン」…
7月22日7時56分配信読売新聞

拡大写真
羽田空港に隣接する整備工場では、中古と新品の工具が分けて並べられている＝森田将孝撮影

　会社更生手続き中の日本航空が、再建に向けてコスト削減を加速させている。

　大胆な路線の撤退や人員削減に踏み切るのに加え、整備や運航の現場でも徹底した取り組みを続けている。８月末までの更生計画案の提出に向け、銀行団の理解は得られるのか――。そのカギとなるコスト削減の現場を追った。

　◆整備工場◆

　羽田空港に隣接している整備工場。航空機の定期点検が行われている現場の片隅の棚に、整備士たちが使うブラシや布、軍手などを入れる箱がある。箱にはシールや紙が張られ、「新品」と「中古」が分けられている。新品には「￥１２５９」などと単価も記されている。なるべく新品を使わないようにするためだ。

　以前は頻繁に新品と中古品を入れ替えていたが、中古品を長く使うようにしたところ、例えば油などをふき取るための布の購入費は昨年、２５万円減った。

　徹底した効率化で生産性向上を目指すトヨタ流の「カイゼン」を取り入れた。２００６年にトヨタグループの豊田自動織機とコンサルティング契約を結び、現場で実践している。日航の計画では、航空機を減らす影響もあり、１０年度の整備費は前年度より約１７０億円減る。

　さらに、経費節減に向けてはグループ全体で知恵を絞るべきだとの考えから、今春には全社員からコスト削減のアイデアを募った。すると、７０００件を超える提案があり、人員削減で余った机やイスをイントラネットで公開し、グループ全体で再利用するなどのアイデアを採用。「両面コピーを取る」「休み時間に電気を消す」などの提案も励行することにしており、日航は年３０億円のコスト削減につながると試算している。

　◆運航現場◆

　運航の現場も例外ではない。

　羽田空港の旅客ターミナルには、パイロットが詰める運航本部がある。その出入り口近くには、バスやモノレールの時刻表が張ってあり、パイロットらは時刻表を見ながら帰路につく。深夜、早朝を除き、帰宅時のタクシー送迎などを原則禁止したためだ。空港まで自家用車での通勤を促す計画もあるという。

　燃料の節約も徹底している。羽田の運航本部では、数多くのディスプレーを見ながら、飛行前に機長と副操縦士が入念な打ち合わせをする。画面にはルートの飛行条件などが映し出されており、最も燃費のいい高度や速度、燃料の搭載量などを決める。ほかにも、運航条件によって着陸時に機体を減速させる逆噴射を減らすなどで、年間１０億円程度、燃料費を浮かすという。

　◆銀行団冷ややか◆

　こうした取り組みにも、銀行団の見方は冷ややかだ。あるメガバンク幹部は「普通の企業では当たり前のことが、これまでできていなかったことに驚いている」と話す。更生計画案をめぐる日航、企業再生支援機構と銀行団の交渉でも、銀行側は日航側が示す経費削減や利益の計画に十分な信頼を置いていない。

　銀行側は「二度と破綻(はたん)しない企業体質にすることが重要」（メガバンク幹部）と、日航のコスト削減策にさらに目を光らせる構えだ。

　◆更生計画案＝会社更生法の適用を申請した会社と管財人が、更生手続きの開始決定後、通常１年以内に作成し、裁判所に提出する事業計画。一定以上の債権者の同意を得て、裁判所の認可を受ける必要がある。更生計画に沿って会社の経営が軌道に乗れば更生手続きは終了するが、再建がうまくいかない場合は破産手続きなどに移行するケースもある。（白櫨正一、森田将孝）