高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

815：とはずがたり：2008/04/19(土) 18:58:03: >>814
こう云う理由付けは出来るんだな。
＞欧米諸国の平均ＩＣ間隔は４～５キロ。これに対して、日本国内は２倍強の約１０キロ。

ちょいと土岐ICに近い気もするけど。しかも東海環状は高速道路のプール網から外れてるから中央道からだとちょいと割高にならんかねぇ。

（岐阜）五斗蒔ＰＡのスマートＩＣ
渋滞緩和や地域活性　実現に市民の協力必要
http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/dounaru/dounaru070606_2.htm?from=goo

　土岐市は、同市泉町久尻の東海環状自動車道に建設中の五斗蒔（ごとまき）パーキングエリア（ＰＡ）に、ＥＴＣ専用の簡易インターチェンジ「スマートＩＣ」を設置しようと、５００万円の調査費用を盛り込んだ一般会計補正予算案を６月議会に提出した。一般道の渋滞緩和や企業進出などの波及効果が期待されるが、実現するには市民による機運の盛り上がりが必要だ。通行料金の助成やＥＴＣ車載器の購入補助など、行政による利用促進策も欠かせない。（市来哲郎）

■人や物、流れ活発に

　五斗蒔地区から東海環状自動車道に入る場合、現在は約９キロ離れた可児御嵩ＩＣか、約５キロ離れた土岐南多治見ＩＣを使わなければならない。

　土岐市の林俊治建設部長は「スマートＩＣが建設されれば、毎朝、出勤時間を３０分程度遅らすことが出来る。近くには大規模団地（９１６世帯）もあり、利用する住民は出てくるでしょう。名古屋方面へ向かう国道１９号線の渋滞緩和にも役立つ」と効果を話す。

　ＰＡから北へ約５００メートルの場所には、民間企業が１００ヘクタールを超す大規模な企業団地（１２区画）を造成、今月から分譲をスタートさせる予定で、輸送など物流面でも利用が見込まれる。

　土岐商工会議所の常議員の一人は「地域へのアクセスが向上することで、人や物の流れが盛んになり、地域の活性化に果たす役割は計り知れない」と強調する。

■来夏にも社会実験

　スマートＩＣは通常のＩＣ新設に比べて大幅にコスト削減ができるうえ、ＥＴＣ車載器搭載車しか通行できないため、人件費など維持管理費が少なくて済むのがメリット。国交省中部地方整備局によると、建設コストで３割、管理コストで５割の節約が可能という。

　五斗蒔ＰＡスマートＩＣ（仮称）も、ＰＡ建設のために作った県道からの取り付け道路を利用すれば、建設費は安く済む。

　五斗蒔ＰＡは今年度末に完成する予定で、市では早速、国交省や県、高速道路会社などで構成する地区協議会を設置して、安全性や採算性、運営方法の検討に入る考えだ。来夏にも取り付け道路にＥＴＣゲート４基（上下線各２基）を仮設して、利用状況を調べる社会実験をスタートさせる。

■増える設置自治体

　欧米諸国の平均ＩＣ間隔は４～５キロ。これに対して、日本国内は２倍強の約１０キロ。ＩＣ間隔の長い区間にスマートＩＣを開設すれば、確実に利用が見込めるという。

　三重県亀山市では、東名阪自動車道の亀山ＰＡにスマートＩＣを導入するにあたって１年３か月、社会実験を実施した結果、１日平均の利用台数は、設置された時の２・７倍の１５５０台に増え、今年４月から本格導入に踏み切った。

　また、静岡県磐田市にある東名高速道路遠州豊田ＰＡスマートＩＣは８８０台、同県富士川町の富士川ＳＡの利用者は１２７０台だった。スマートＩＣの採算ラインは一概には言えないが、１日あたりの利用台数５００～６００台が目安とされる。

　国交省中部地方整備局の塩梅崇建設専門官は「町おこしの手段として、高速道路の沿道地域ではスマートＩＣ設置を検討する自治体が増えているが、土岐市も住民の理解と協力を得て、利用台数を増やすことが大切」と語る。

　富山県入善町は昨年１０月、北陸自動車道の入善ＰＡにスマートＩＣを導入するにあたって、町民や町内への通勤者を対象に、ＥＴＣ搭載費用として、１台につき３５００円を補助する制度を設けて利用促進を図り、社会実験での１日利用台数は６０７台となった。

　「北陸自動車道へのＩＣの設置は、３０年来の悲願だった。ドライバーが観光目的などで立ち寄るなど、波及効果は出ている」（町企画財政課）と話す。

　また、山梨県甲斐市も、中央自動車道双葉ＳＡでスマートＩＣ導入に際し、市民を対象に、ＥＴＣ搭載費用（１台５０００円）のほか、５回以上使う人に限って利用料金助成（上限３０００円）を交付した。その結果、１日平均利用台数は目標の５００台を突破したという。

（2007年6月6日読売新聞）