高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

810：とはずがたり：2008/04/13(日) 17:16:29: ＜湾岸船橋IC＋船取線拡幅＞
其れにしても酷い現状だったんですねぇ。
船取線の4車線化と変則交叉点の改良でマシになると良いんですけど。
ららぽーとよりも西側東京寄りにＩＣ造った方がよさげな気もしますが若松交叉点を通る車を減らすと云う観点からはこの位置が適当か？
将来的には日の出町の阪和興業と昭和産業を立ち退いて貰って東京方面ランプを湾岸船橋西ICとでもして造るか？
湾岸船橋ICは湾岸船橋東IC(仮称)として東京方面ではなく千葉方面行き，湾岸船橋西IC(仮称)は東京方面行きのランプを造って，混むであろう若松交叉点は357号通過方面を通過型の立体交叉とすれば完璧なんじゃが。

京葉道路よりも東関東道の方が空いてるなら湾岸船橋ICをJctにして京葉道路千葉方向と直結してもええんちゃうの？

（仮称）湾岸船橋インターチェンジの連結が許可東関東自動車道水戸線
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/06092101.pdf
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/2006_pdf/2006_ic.htm

計画は嘗ては存在したのか！
>残念ながら若松交差点をアンダーパスで立体化する計画は無くなってしまったようです
http://www.drivenavi.info/archives/51024133.html

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