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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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新しいモノ
青年なら これで遊びたいものです(^o^)
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秘蔵部品
40mmピッチの削り出し4ポッドブレンボキャリパーとロッキードのマスターが眠ってますw。
検分ツアーに参加したいとこですが月内免許お休みなので…。
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GPz引き取り
リアのサスペンションリンクは、カラーが錆々でニー
ドルが食い込んだ跡がはっきり。 そのニードルベアリ
ングは数分の 1の針だけ残して崩壊。 あからさまなま
でに、ユニトラックの（もしかしたらプロリンクやフル
フローターもか）の弱点です。
ベアリングは新品、カラーはワンオフ。 リアシート
を押すとサスが動くようになりました。 首都高の荒れ
た路面でリアが浮いたりはしないでしょう。 バンクさ
せた状態でアクセル開けられるようになりました。 す
さまじい状態で乗ってたんだな、先週まで（＾＾；）。
愛知から浜松まで山道と一般道（なぜか市街地ルート
ばかりに入り込む）で 8時間かけて帰ってきました。
P.S. GPzのあるのは、オートキャビンですよん。
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単コロ
NOGさん良かったですね〜！単コロ（死語？）が２台！素晴らしいおもちゃゲットおめでとうございます〜！
もしもの時はエンジン持ってきてください〜！
わんこさんのバイク選びも目が離せません！いじり壊し派としては、なるべく台数の出たバイクを勧めておきます〜！パーツや情報がいっぱいあって楽ですからね〜！売れるには売れるだけの理由がある！ってことで・・・９１１や空冷ワーゲンのように・・（って言うと反発するだろうけど：：笑笑笑）
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GPz 拝見
今日は 車のオフがありまして そこで Ｇoさんの ＧＰｚを拝見＋ちょっと試乗
させていただきました。
空冷 初期のインジェクション ヨーロッパ仕様 殆どオリジナル と言う
Ｇoさんには 理想の一台 お宝である理由がよく分かりましたし、乗ってみて
上級者向けの奥の深いバイクの片鱗を感じさせていただきました。
パーツが無くて 転倒でもしたら大変！ とキモに命じ 慎重に一週だけさせて
もらいました。
まず 大きくて 重い 前傾ポジションの上に ハンドルが遠いので低速では
特に気を使います。
アクセルには オンオフでの反応がギクシャクしがちで ある程度反応を見越して
動かすには慣れが必要だと思いました。
エンジンは1100ccの割に明らかに高回転型で 6000回転から振動も減り 一瞬7500回転
まで回しましたが クオォ〜って 快音とパワーが出てきます。高速道路をハイスピード
でカッ飛ぶ時にさぞかし気持ちいいと思いました。
Ｇoさんは 所有するだけでも嬉しいバイクで 大型の町乗りとして慣れ用に他のバイクも
探しているみたいで 先日乗った CB1100とか お店で試乗できるので 是非トライして
みてもらいたいと思います。 930ポルシェのパワーが 今はレガシーで楽に出る感じ
とでも申しましょうか 時代の違いも感じます。
Ｇoさん 今日は 稀少かつ貴重なお宝バイクを魅せていただき ありがとうございます。
＊
こどもさん やはり売れているバイクはそれなりに理由がある そうなんでしょうね。
たった3年くらいでモデルから消えてしまったGT1000は それなりの理由があるのかも
しれません。
今日 ヤフオクで極近所の方が出品しているのを見せてもらいたい、と思いメールで
相談しました。できれば試乗してよければ走行3000kmなので 買ってしまおうか
と思いましたが、
「極上は間違いないので買うのを前提で確認するのであれば可能」 と言うご返答で
諦めました。
TDM850のオーナーも私が見に行ったら、「是非乗って見てください」って乗せて
くれたし 私だって自分のSRを売る時、試運転を薦めたけど、モノに自信があれば
気に入ったら買ってもらうのが普通だと思うのだけど。有料試乗でも構わないけど
1万円ってちょっとお高いと感じます。よっぽど冷やかしが多かったのかな？
GT1000 かなり欲しいのですが どうも何かスムースに進みません。
縁が無いのかなぁ
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ああー
GPz、転がしたいー。
空冷カワサキ4気筒は非常にココロをくすぐられます。
あの荒々しさを御すのが魅力です。
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出会い、縁、なんて
趣味の乗り物なんて直感ですよ、直感
欲しいと思えば少々高くても買うし、
琴線に触れなければ相場の半額でも要らない
ＮＯＧさんも書かれているように
まずはスタイル！
一目惚れで選べばいいんじゃないですか
これだけ横槍が入るのは神の啓示もあるかもね〜
＊＊
ＳＲＸもＢＡＪＡもＳＶも
どれも試乗せずに買いました。
Ｃｏｌｄにしては意外でしょうが「デザインありき」です。
「４発でない」とか、仕様でふるいに掛けた条件は当然ありましたが、、、
GT1000は実車を見たこともありませんが、
バランス的に私にはどうもピンと来ません
カフェっぽいコンセプトはいいんですが、
無骨な倒立サス、その割に線の細い華奢なリアサス
地味なフレームにでかいマフラー
小径で太すぎるリアタイヤ
シート、フェンダー回りの造形の工夫の無さ
アップハンも、でか過ぎるミラーも好みじゃない
イタリア製のクセに色気が無いって有り得ない！
っていえば的を射てるかしら？
ヒップアップ基調でないとバイクはカッコ悪い！
という黄金律かしら？
気の利いた素人のモディファイの方が、まだイイ線行くんじゃない？
と思ってしまいました
わんこさんの脳も感覚的に拒否しているのに、その客観的な切り口が
見付けられず、状況証拠からそれを見出そうとしている様に思えます
実車を見て私がポールスマートに食指が行かなかったのも同様な観点か
「なんかピ〜ンと来ない！」
これも購買動機を妨げる立派な理由です
「バランス」が、いろ〜んな意味で大事です
言いたい放題で、ファンの方ごめんなさい。
＊＊
最初の方で言っていた「スピードは出さない」とか「おやじバイク」
なんて言葉はもうお忘れになった という前提（笑）で、お話ししますと
既出のものならVERSYSかTDM後期
フラッと出掛けた先で「操縦を楽しまれる」というコンセプトが、
わんこさんのニーズに最も当てはまる様に思っております
まとまりで言うならトラにはやはり一日の長があると思います
ビラーゴと併せて持っても大した出費にはならないでしょう
ＢＭＷにもドゥカにもモタード系は有りますが、
ＢＭＷはワクワクさせない優等生
ここぞ！という時アンダーパワーを感じるようになる
一方ドゥカはオーバースペック気味だし、第一高すぎる
クルマに躍らされ、操り切れない場面の多さが目に見える
使いこなせず持て余すパワーはストレスになりますよ〜
後はＷ８００の出来具合の確認待ちかな？
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お疲れ様でした
んばんわ、朝がまだ早くないもんで（＾＾；）、横浜
を出発したのは、なんやかやで11時。 おくれまして失
礼しました。
購入してからほぼ 1ヶ月、走行した距離は 2,500Kmく
らいで、3,000Km 程度の走行距離で売りに出される車両
が不思議に感じることもあります。
スロットルのオンオフが扱いづらいのは、インジェク
ションのセンサーまわりを掃除すれば少しはましになる
かも知れませんが、考えたらキャブのZR-7も似たような
ものでした。 カワサキらしさなんでしょうかね。 そ
うそう、わんこさんが乗った時、油温は上がりきってな
かったんじゃないかな、温度みてると、80度越えないと
軽さがないです。 あったまれば、「混合気が急速燃焼
してピストンを押し下げる」なんてものじゃなく、シリ
ンダー中から爆発が溢れ出て来るような回り方をします
よ。 弾けるような音と振動は、まるで 2st。
同じ GPzでも 750の方が間違いなく乗りやすいだろう
し高速以外は1100よりも速く走れるんだろうと思います
が、扱いこなせるようになるのが大変であることが奥の
深さってことにして、無理して1100にしたところもあり
ます。 上級者向けという言葉は、つぼを押さえてます
ね。 アップハンドルで手のひらに体重かけずに乗れる
のだと乗りやすいんだろうなと、わんこさんの感想聞い
てあらためて思いました。
でも、いいんです。 形が GPzだから（ ＾＾）。
これ 1台を使い込むのもいいなぁと思ったり、やはり
腕あげないとってことでジムカーナっぽい練習に使えそ
うなのを探そうかなぁと思ったり、人とバイクのどちら
が主になるのかが怪しいこの頃です（＾＾；）。
まだタイヤがあれなんで、乗るのも要注意な現状です
が、高速で乗ってみてください。 6,000rpm超えた途端
に振動が消えて前方の景色が急速に迫ってくる感覚は、
やはりステージを選ばないと体験できません。
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相手してくれて嬉しい！
Ｃｏｌｄさん うだうだ煮え切らない私に思いやりのある突っ込み ありがとうござい
ます。特に デザインについてはＣｏｌｄさんの素直な意見はとてもスムースに
聞けます。私はバイクのデザインを考えたことがありません。漫然と見ていただけ。
こんな私でも やはり変なのは変 とって付けたマフラーはメーカー製とは思えない
とか スカスカのリアは違和感が強く 同感です。他にはＣｏｌｄさんの言われる
通りですね。
ポールスマート 知りませんでしたが ドゥカティのビンテージタイプの復活版
なんですね。マフラーの周辺のデザインがイマイチだったでしょうか。
よく車と女性を重ねて表現しますが 今回は何故だか理屈やフィーリングを重視
しています。 そうそう 直感 で言えばドゥカティのエンジンだけはダントツに
自分の琴線に触れました。直感的に これは欲しい！と思ったんです。
ただ これも 車で言えば キャブ車でチューニングしたスポーティーで以外に
乗りにくいタイプなのかもしれません。 ただ ハイパーモタードのあの夢の様な
乗り味は 一度手中に入れたいのです。エンジンフィールに一目惚れしたのかも。
各部の操作系の軽さ 動きの良さも印象的です。
エンジンの回転落ちの速さと言ったら・・ ギクシャクする程のエンブレ
低回転で多少気を使うフィールも 乗りこなしたい。
確かに知ってくれば逆にパワーを活かせないもどかしさにさいなまれるかもしれません。
スタイルでトライアンフボンネビルT100 良くできたノンビリフィーリングでW800
そしてカウル付きでは一番恰好が気に入ったVersysは トータルで一番私の目的に合って
いる様に思えます。でも、それらを買ったとして果たして今のドゥカティの＊エンジン＊
への想いが減って楽しめるか？ が心配なんです。
GT1000＞Versysは行けそう と言うか望ましい順番で Versys＞GT1000は
自分の中では無さそうなのです。 2番目に選ぶのは長く乗りたい。
GT1000はメッキの輝きもまだあります。
車高を落としてマフラーを交換し 少しでもバランスを良くして見せて
後は 運転したら メーターとタンクくらいしか見ないので 長距離も短距離も
楽しめそうと思ったり 恰好良く決めて NOGさんを驚かしたいとか思ったり。
ムルティーストラーダやST2よりは GT1000の方がまだデザイン的に欲しい。
鈍くさいスタイルにレパードＪフェリー的親近感も芽生えたりして(^^;)
ああ こんな煮え切らない私 よくぞお相手してくれています。みなさん。
>「スピードは出さない」とか「おやじバイク」という前提
これを 「絶対的スピードは出さない」「おやじバイクには不似合いな元気な走り」
に変更したいと思います。 ビラーゴで走ると色々なバイクとすれ違います。
特に分かったのは、町中 山で ノンビリ走る W650の人が多いのです。
見ていてイライラしてきます。何でそんなに穏やかな走りができるの？
横にスペースがあるのに、止まったままですり抜けて前に出ないのが
私には我慢ならない。 スタートで並んだら 前加重でフロントが浮かない様に
して1コーナーへ一人でも前にでようとするものだろ！
あっこれは モトクロスのスタートでした(^^;)
車で料金所を越えたら スタートラインに感じるのと同じ アクセルを多めに開ける。
私からすれば、これが普通で しないでいられる人は多分、私とは別人種なんだと
思います。
コーナーは全然ダメだけど 直線だけ パーシャルスロットルからの多めのアクセル
ＯＮの時のレスポンス それだけに捕らわれているようです。
あと ビラーゴのエンジンをＯＨして感じたんですけど エンジン自体が
でかくて恰好良くない。ヘッド回りが大きくて 頭でっかち。
ドゥカティのエンジンはスリムで綺麗に見えます。
MT-01は エンジンからエギゾーストのデザイン どうですか？
私はどうもデカ過ぎでバランスが悪い筋肉質に見えます。
こう書くと 「じゃ GT1000にしなよ」って言われそう(^_^;)
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こんな路線も
先週は愛知のお店に GPzのサスペンション周りの整備
で預けてあったんですが、行き帰りが高速バスになるの
も大変なもんで、そこでもう 1台買ってしまおうかとい
うことを考えてしまいました。 えぇ、乗りわけにもな
らないんで、そんなことはしないでしょうが。
で、25年落ちのオリジナルが置いてあったくらいだか
ら、変わった旧車が多いんですよ、この店。
カワサキとスズキのターボもありますが、マニアック
に行くならこんなのもあります。 エグリの CBX。
食指はわかないでしょうが…、珍しかったんで。
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私のうしろに居るヤツ
＞Ｇｏさん
お気付きになりました？
先の写真の奥に居る白いのが友達のＧＰｚ１１００
この頃、私は中免だったんで彼は乗ってみる？とも言いませんでした。
というか、こちらも他聞に漏れずリアサスは動かず、
跨っても私にはハンドルが遠く、ステップが前気味の
どんなポジションなんや〜！
であり、とても、“乗せて！” とは言えませんでしたが。
GPz1100はCB1100Fと並び「タンクが遠い」という印象が強く残っています。
それに比したらGPz750は許容範囲のサイズだったようにも記憶しています。
その後、彼が買ったトラのスピードトリプルは本当に楽しそうでした。
結婚してからは“環境汚染で申し訳ない”とか言って今はパパやっています。
人をバイクの道に引き摺り込みながら自身はバイクは卒業とか言って
実家に置いていたバイクはすべて処分しちゃいました。
止めるのはヤツの勝手だけど、自己否定などせず黙って止めりゃいいのに、、、
＞わんこさん
選び、悩むのも趣味の大きな楽しみの一つですから、
幾らでも迷えばいいんじゃないですか。
それもいよいよ本格的なＦＸ選び本番でしょ！
“煮え切らない”なんて単純な言葉で片付けられる話じゃないことも
みな分かっているはずです。
普通の人なら“走り出してから考える”なんて事はしないんですから
半年もしないうちに２台も買ってしまっているだけで、
また更に一台ＯＨしちゃってる時点で十分に行動派。（爆）
煮え切らないとはだれも言わないでしょ！
確かに周りの旧知は早く決めさせてわんこさんの後悔する姿を
無責任に期待していますが（笑）、それに応えるのも裏切るのも、
エンターテイナー＆脚本家たるわんこさんの自由です。
でも今までのいきさつをみたって、やる事は想像の遥か外
まさか仲間内でエンジンのＯＨやるなんて思わないでしょ！
お得のためなら多少の損も厭わない
まあ、お得が有ったかどうかは知りませんが、
バイクでも貫いてるな〜〜
を感じましたよ。
それに付き合わされた こどもさんとＮＯＧさんに合掌((+_+))
>直感 で言えばドゥカティのエンジンだけはダントツに自分の琴線に
>触れました。直感的に これは欲しい！と思ったんです。
どの場面で使えるか？
その場面は自身にどれだけ重要か？
で、お決めになれば良いのでしょう。
どなたかも書いていましたが“一台で万能”は有り得ません。
モタードでロングツーリングはしんどいです。
Ｌツインの加速が素晴らしい以外に回転落ちの速さに感銘したのはさすがです。
切り返しの軽さにもこのエンジンの特性が貢献しています。
ただそれを活かす場面が“自身が好んで出掛ける先”にあるか否かは想定されていないと
もったいない話になり兼ねません。
ただ、駐車場にパイロン立ててジムカーナの練習し、競いたい！
といった願望でもおありなら他の使い勝手を犠牲にしてでも選び、トランポも
併せて買うべきでしょう。
私の欲求は簡単でいいなぁ〜
直線番長には何の興味も無く、コーナー、その立上がりでの扱い易さが
何よりの要求性能で、そこに加えるなら
“家から山までの移動に苦痛を感じない程度の走行性能”が有ればそれでいい
ということに絞れていますので楽なんです。
＊＊
こないだ買ったステップ位置調整のプレートは大きかった〜！
あんなものでタイトコーナーでの姿勢維持が楽になると思わなかった。
サッサとフォークオイル入れ替えて峠に行こ〜っと
>MT-01はどうですか？
必要条件を遥かに超えたものへの憧憬は無いのでこれには関心が無いのと
あれを止めるブレーキやフォークは可哀相だなとしか思えません。
デザインはガンダムみたいで興味の対象外です。
↓こんな自転車に見えません？
またまた、ファンの方がいらしたらごめんなさい。
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業務連絡
>>NOGさん
引越し準備をしていたら、以前ここでもちょっと話題に上っていた円陣家至高の
フォークオイル、ABSO-RR（未開封未使用）が一本でてきました。
http://www.enjinya.com/shop/suspension.html
ウチにあっても使い道なく、このままだと捨てることになってしまうので、
OHに使ってください。
送り先をお知らせいただければ着払いで送ります。
なお5年ほど前に買ったものなので、細かいレシピは現行とは変わっているかも。
もしNOGさんが不要であれば、どなたか手を上げた方に着払いで差し上げます。
>>Coldさん
621というとノーマルのオーバーサイズですかね。
わたしもノーマル400→ノーマル600と乗り換えたので両方経験がありますが、
実はほとんどのシーンでは400のほうが乗りやすいとは思います。
ノーマルのバランスについてもまったく同意見で、クルマは完全にノーマルを
保っているのは、SRXを触っていていろんなことを学んだことが大きいです。
（もう一つの理由は、クルマは自分で整備できないから）。
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エグリ
エグリのＣＢＸですって！！
まだ実物見たこと無いです。これって新車のときすっごく高かったんですよね。300万とか
400万とかしたような・・・
ホント、ＣＢＸのエンジンは好きです。こういうレーサーレプリカがかっこいいです。
ＣＢＸベースのＲＣＢ仕様も見たことありますがすごく良かったです。
でも・・・アメリカでは・・・ＣＢＸとＺ１３００を各２台つかって・・・やりすぎ。
＞れおんさん
どなたか必要としている方がいらっしゃったら、そちらを優先してください。
だれもいずに廃棄するのであれば、いただきます。詳細はメールで連絡します。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000664M.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000664_2M.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000664_3M.jpg
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フォークオイル
>>NOGさん
了解しました。
ということでABSO-RRをご希望の方がいらっしゃいましたら書き込んでください。
週明け8日（月）ごろまでに希望者がいらっしゃらなければ、NOGさんに差し上げる、ということで。
画像が小さくて細かいところがわかりませんが、一番上のCBXはカッコいいですね……
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マルチにも程が…
Cold さん
あぁ、確かに写ってますね、ぼかし入った人物に目が
いってまして（＾＾；）。 ポーラホワイトは83年のA1
ですね、ハンドルがアップみたいだけどリアフェンダー
はEU仕様。 白は南ア向けに多かったそうだけど、未だ
当時の仕様には謎が残ります。
タンクの大きさでいうと、750が 18lで 1100は20.4l、
長さも違うでしょうね、しみじみと見比べたことないか
らはっきり判らないけど。 もともとは 750ターボから
始まったデザイン、バランスの取れてるのは 750かな。
乗らなくなる理由は人それぞれになろうけど、利便性
を説いても不利な乗り物、リスクのある趣味を押し通す
にはパワーが要ります。 最近は禁煙とは言わず卒煙と
呼ぼうとする動きもあるようで、悲壮なイメージもなく
周りから祝福もされそうな使い方で卒業という言葉が使
われますが、重たい決意でやめる時にそうやって宣言し
てしまうこともあるでしょうね。 降りた理由が環境問
題だけなら、腑に落ちないものを私も感じてしまいます
けどね。
NOG さん
ちょっと探したら、EGLIの CBXは 400とか 450万とか
したそうです。 まぁ、ものがものだから、美術品並に
値段はあってないようなものでしょうが。 このお店、
他にもリックマンとかも置いてあります。 ただ、こう
いうのが欲しいからというより、面白そうだから作って
しまえというノリを感じてしまいますね。 やった人だ
けが楽しい世界かも。
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うひゃあ
あたしゃ脇にチラっと写ってるFJ1200が気になって…。
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(無題)
GPzのシリーズは、なんだか好きなスタイルなんです。
GPZ900Rなどにつながっていくスタイルなんだと思いますが、
GPZのシリーズよりオートバイらしさを感じるというか、古びにくいように思っています。
良いですね〜。
そのうちCBXも話題に上るのでは、などと思ってましたがエグリも有るんですか。
タンクを外すと6気筒丸見え、みたいな写真があったような記憶があります。
実車、見てみたいです。
わんこさんは乗り始めの頃、ヤマハに乗っておられたんですね。
MR50は人気有りましたね。私はCB50でした。
RDのシリーズは何か武器的な、カミソリのようなイメージが私にはありまして、
ヤマハの2ストロークのロードスポーツに魅力を感じるようになったのは、RZシリーズ以降なんです。
乗ったことないのに、好きな事言ってすいません。
あのクラスのバイクですと、GT125のスタイルは好きでした。
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日本に1台がいっぱい
YAMAHAのFJ1200は、X で始まる名前の大型シリーズが
一段落したかのように登場した印象があるというか、こ
れも弩級のツアラーですね。 ただ、当時のバイク雑誌
の取り扱い方のせいか、水冷だったか空冷だったかも記
憶があいまいでした。 直前のフラッグシップはXS1100
でそのイメージはとても強かったから、FJという名前は
いまだ新鮮です（なじまなかったともいう）。
いまや、YAMAHAというと V-MAXとFJ、そして XJRとい
う布陣（現行モデルは XJRだけだけど）。 ホンダのCB、
スズキの GSX、カワサキの Zと、それぞれすぐに名前が
あがるんだけど、ヤマハといってすぐに出てくる名前は
意外に絞れないような。
この店、750SSも置いてあります（ ＾＾）。 ちょっ
としたミュージアムですね、店の構えはそうは見えない
けど。
そうそう、CB50も高校生の時は好きでしたよ、デザイ
ン。
乗ってみたら、30Km/h出すのにトップギアで5,000rpm。
初期型は 100Km/hのメーターも振り切ったというのは、
当時は信じられなかったけど、今なら有り得たかもと思
えるホンダの不思議。
さらに、スズキのロータリーもありますよ、このお店
（もうええっちゅうねん＾＾；）。
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げー
>Goさん
RE-5なんて博物館級じゃないですか…。
前にFJ1100に乗っていたのでちょっと気になったのでありました。
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いざとなると
500SLより ディムラーダブルシックスより 高いバイクを買うことに
躊躇しています。 ちっちゃいなぁ・・ 子供のことや仕事のことで良いことでも
あれば弾みが付くのですが･･･
Ｃｏｌｄさん
暖かい思いやりのあるお返事をありがとうございます。 とても読みやすくそれでいて
慈愛の気持ちが伝わってくる名文には 久々に感動しました。
>確かに周りの旧知は早く決めさせてわんこさんの後悔する姿を
>無責任に期待していますが（笑）、それに応えるのも裏切るのも、
>エンターテイナー＆脚本家たるわんこさんの自由です
こう書いてもらって改めて感じました。私はマシーンの喜び 良さ 楽しさもありますが
それと共にエンターテイメントの方を同等に重視していることを。
寂しがり屋だからか 自意識過剰だからかは別として ヤフオクでバイクを買って
まさか プロ級の二人のお陰とは言え エンジンをＯＨする現場にいられたこと
それが望外の喜びでした。脚本の無いエンターテイメントができるには やはり
奔放に走ってきたからかと思います。
Ｃｏｌｄさんは コーナーリング重視なんですね。私はどちらかと言えば車でも
そうですけど 大パワーでレスポンスや加速感重視で 直線の方が好きで
その違いがあると思います。 ただバイクの長距離移動は結構辛いモノがあります
ですね。今後 より変わってくると思います。
ＮＯＧさん
CBXのエンジンが好きなんですね。画像のはV12になっているのでしょうか？
エンジンだけで200数十kg？ 凄いことをする人たちがいるんですね。
ところで SRXが蘇ったら アメリカンのサベージと2台体制でメリハリが
できて良いですね。
れおんさん
引っ越しされるそうで 色々と大変なんですか？ 落ち着かれたら またバイク談義
その他 相手をしてやってください。
ほそモールさん
ブレーキはバイク用のですか？
あと空冷のカワサキは独特の世界があるみたいですが どんな感じか分かりません。
何だか文章からバイクへの気持ちが盛り上がってきている様に感じられますが
錯覚でしょうか。
Ｇoさん
25年ぶりのバイク復帰も同じですし、何と最初のバイクが MR50とは共通点が
おおいですね。
でも今乗るバイクは大きく違う。面白いです。
私とＧoさん バイクまで増えなければいいですね。
Titさん
最初のバイクは CB50でしたか あれは異常にエンジンが高回転まで回った記憶が
あります。パワーは２ストほど炸裂しないのですが 高回転まで使って走ると
粘って結局思いの外早い と言う記憶があります。 あれは今でも乗ってみたいです。
-
ふはは
オークションに、XZ550 がでてる（；＾＾）。
欲しいんだよなぁ、これ（＾＾；）。
既に入札ありかぁ。
ツアラー 2台というのも、きついんだけどなぁ。
もんもん。
-
CB50
CB50はエンジンはよく回るのですが、低速トルクが無いのできつい上り坂では3速では上らず、
2速で10000rpm位回しながら登り続けるなんてことがありました。
あの頃、RDのシリーズのスタイル（というよりエンジンに、なのかも知れません・・）には
武器的なイメージを感じてまして、性能的にはより武器的なはずのRZシリーズのスタイルの方に
なぜか親しみやすさのようなものを感じました。
先の書き込みでは、失礼な書き方をして申し訳ありませんでした。
どこか抜けてて、失礼ばかりしています。
編集しようと思いましたが、Cookieの設定を間違っていたようで出来ませんでしたm(_ _)m。
バイクに乗り始めた頃は「ロードは4ストローク派」のカチカチで、125ccクラスだとCB125に興味が
あったのですが、見た目はGT125の方が良いかななどと思ってました。
-
…もしかして
うひょーｗ
……車の渋滞の中の後ろに平然と並んですり抜けあまりしないタイプってのはわたしです。
バイクは移動の足として乗ってるだけなので、「あの人はバイク好き」と思われたくなくて、目をひくバイクは全部パス。親戚からどうでもいいバイクをタダで貰った感のあるV×はその点よい。ヘルを職場のロッカーの上においてますけど服装に異変無いし、うまくスルーされてます。
てなわけでフルフェイスは買ったけどまだグローブをもちませんｗ
そういえば今日はハーレー祭りが港の公園で開催ちゅう。HDジャパン優良顧客さんが集まるもので、まれに革ベストのロン毛が混ざってますが、よく見ると朝シャン、リンスとトリートメントもばっちりよウフフ的育ちの良さが感じられ、アウトローは来ません。夜になると徒歩で昼の格好のままじゃらじゃらと居酒屋を探して徘徊してるんで「ああ日本人だな」と楽しいです。
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人に一番近い乗り物
Ｇoさん
YAMAHAのXZ550知りませんでした。
Youtubeにこんな画像がありました。当時のＣＭなんですね。見た記憶があります。
ヨーロッパの道 街をツーリングするバイク カッコウいいです。
ソロツーリングのロマンと僅かな寂しさが感じられて・・・
当時はバイクも存在感があったのがＣＭから伝わってきます。
最後に出るのが「人に一番近い乗り物」 だそうで 個人的には自転車が趣味として
ハードで存在感が強いと思うんですけど、バイクも 車に比べれば人に近い と言うか
ダイレクトな乗り物ですね。
同じ25年ぶりのリターンライダー同士として。
余計なお世話ですが 回想に浸るのは1台にして、お得で最近の性能に近いのを
候補にして欲しいです。 軽くてパワフルで楽ちんなバイクも乗って気持ちいいです。
お高いですが、CB1100とトライアンフボンネビルSEは 試乗し易い
ので知っておくと比較ができてよいかもしれません。
Titさん
この掲示板は文章を訂正できるのでいいです。もちろんパソコンが違うとダメなので
私も職場で書いて自宅で訂正できなくて 仕方なく削除して書き直したこともあります。
まあ ここは善意の人ばかりですので 多少の表現の間違い等は気にせず 気楽に
やりましょう〜
>2速で10000rpm位回しながら登り続けるなんてことがありました。
そうそう そんなシチュエーションもあったと思います。パワーは少ないけど回転で
稼ぐ。私のMR50の2ストが熱だれするのに対して CB50は強い記憶があります。
最高速も結構出ていたような・・ そうだ 私のは60cc？にボアアップしてもらった
んだ。どこにそんな金があったんだろう・・ 私も思いのほかボンボンだったのか(^^;)
よっし〜さん
いよいよになってきました。果たしてどうなるのか もうしばらくお待ちください。
にちげんさん
車ではレースでぶっ飛ばすと思いますが バイクは目立たずバイク好きに見られたくない
んですね。バイク好きのイメージが悪い（かっちょ悪い）んでしょうか。
VX800はどんな感じですか？
すり抜けはしないそうで それは安全で良いと思います。私が気になるのは すり抜け
ようとして 途中でめげる人 充分にスペースがあるのに・・・
後ろにすり抜け軍団がいるのに 遅くて邪魔になっているのが分からない人とか
気になります。
バイクって危ないしぶつかると弱いので できるだけ車とは違うところで走っていたい
と思います。出足は良いですから 先に行かしてもらいたい。
車ではいつもイライラしています。高速道路の追い越し車線で行列を造っている
ＫＹなドライバーとか見ると 近付いていって怒鳴りたくなります。
日曜日に自分のペースで走っている車のせいで 信号が赤になる前に行ける筈が
のんびり野郎のせいでわたれなかったりするとムカツキます。
中年の更年期か？と思うくらい 遅いのがキライ。特に5000､6000ccの車に乗っていると
回りが遅くていけません。
バイクは 乗り方 走り方が オーナーの性格を一番表しますよね。
私もこれで怪我をしたら笑いもの その場の格好良さより 自重しなければならない
んですけど、紳士で原付みたいな加速のW650とか見ると 一緒に見られたくない って
思います。つまらない事を気にしますが、私 そんな善良な人間じゃない って
言いたくなるんです。
-
並ぶか、抜くか
わんこさんの言わんとすることは
“乱暴に”ではなく“バイクらしくキビキビと”ということなのでしょう
せっかく機動性を持っているのだから、渋滞のときに一台分を占拠して
渋滞延ばしに加担して欲しくないと思うのは私も同様です。
車に乗っているときもバイクに対してはそう思います。
逆に、発進してすぐ追い付かれる乗り方をしている原付に対しては、
危険だから信号の度にいちいち前に出るなよ！とも思います。
まあ、その感覚を感受する力が無い人にそれを言っても詮無いことか。
バイクに乗らない方からするとすり抜けや信号停車中に前に出る行為は
“ルール違反”とか“横入り”“ズル”“暴走行為”とかに映るのでしょうか
道交法的に違反しているとか云々ではなく、マナー・エチケット・気遣い
の類だと思います。
少しはミラーで後方確認しろよ！ って感じ。
また、これに関しては地域性もあるような
都心や神奈川は、混んでいてもわりと左を空けてくれていて、バイクを
先に行かせてくれる気がします。
一方、何処とは言いませんが、或る地方ではやたらと左に幅寄せしてきて
危険を多々感じた地域もありました。
右折待ちしている対向車を先に行かせてやろうとパッシングしてあげても
それが通じない交通事情はどうも気分がすぐれません。
ＪＡＦも会報誌にこんなことを啓蒙して回っていますが、気にしない人は
ＪＡＦにも入らないでしょう。（注：ＪＡＦを啓蒙している訳じゃありませんよ）
教習時や、免許更新の際、キレイゴトや上辺だけでなく、こういった
“気持ちよく走るための知恵”をしっかり教えてくれればいいのに！
とも思います。
＊＊
「世の中には二種類の人間がいる。バイクに乗る人、そうでない人。」
とは有名な話ですが、バイクは乗る人だって目的や乗り方の嗜好は
更に多岐に分かれます。
価値観なんてそう単純じゃありませんよね。
-
ヤマハのキャッチコピーが印象的
ヤマハのXZはですねぇ、当時もちろんいろんなバイク
の紹介やテスト記事を見て、欲しいと思ったりもした中
で、中型免許を取った後の煮詰まった頃に目当てだった
車種です。 先に出たのが XZ400。 これとGPz400が並
び、結局翌年にAR80を買って目標はGPz750に移ったわけ
なんですが（＾＾；）。
ヤマハとしては珍しいだらけだったんですよ、これ。
400クラスのシャフトドライブは、他にホンダGLくらい、
水冷の V型で乗ってみなければ判らなさそうなフィーリ
ング。 雑誌のミスターバイクが 1万キロテストやった
記事は何度も読みました。
まぁ、当時は想像するしかなかったものがどんなもの
なのか、気になってるだけなんですがね（＾＾；）。
入札が既に競り合いになってるんで、無理しない方が
いいとはいえ、でも明日見に行ってみようかと。 水戸
です。
-
こんなバイクは・・
わんこさん
>多少の表現の間違い等は気にせず 気楽にやりましょう〜
ありがとうございます。
私は文章は下手くそなくせに、文を短く書いてしまうのでダメダメです＾＾；）。
書ける内容が乏しいので、短くもなってしまうのですが。
皆さんの書き込みを拝見して感心させられています。
そろそろ、重大な決定がありそうでしょうか。
お気に入りのバイクが手に入ると良いのですが。
遅いかもしれませんが、このバイクは候補に挙がったことはあるでしょうか。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n88623743
-
車が速く移動するための手段ではない場合
割り込みの話、地域性はありますね。 関西だけでも
「京都の割り込み、大阪のフライング、神戸の追い越し」
という言葉があって、もちろんこれは四輪での話だけど、
道路事情からして、割り込まないといつまでも進めない
場合もあるんです。 判りやすい例をあげると、車線が
一個なくなる道路とか。
そういう地域だと、割り込みはお互い様というかそれ
を許容しないとその場所での車社会が続かないから、普
通の出来事。 それが他の都市にいくと、優先じゃない
道路からの合流すら、中々入れない。
共通のルールってこともなく、仮にあったとしてもト
ラブルが起きる車社会。 必要に迫られて車が作られた
社会であれば生まれてくる暗黙のルールが、オプション
として車なりバイクなりを使う街においては無法地帯と
なるのも必然、てな話かも知れませんね。
-
今日は大安(^o^)
昨日 決めたのですが 仏滅だったので(^^;) 今日 発表します。
次のバイクを決めました。まだ支払いをしていないので確定はしていませんが
このままつつがなく進めば一週間くらいで納車されると思います。
バイクはご存じの通り 私が騒いでいたバイクです。結局 運転せずに決めました。
決め手は あとでお話するとして バイクにまたがり 数分悩み考え目をつぶり
仕事の先行きの問題や、自分の現状を考えて、止めるべきと言う冷静な自分と闘いました。
そこでは結局 決めかね、その後 一晩寝て相談して 相手の方のお返事があり
決定となりました。
私の持っている車のどれよりも高いバイクを買うことも抵抗がありました。
1400万円の500SLは新車の如く走り 整備代は3年で10万円（車検は別）かからない。
このゴージャスさお得さからすると欲しいバイクは別世界にお高いです。
でも 他のバイクと色々と見比べてみると 自分の快感と納得を得るためには
仕方ないのだと思うことにしました。人生あと10年と思うことにしました(^^;)
後はどうなるのか？ 所有してみてからのお楽しみです。
色々とアドバイスや心配をしてくださった皆様 感謝しています。結局言うことを
聞かないのか！と憤慨される人もいるかと思いますが、個人の好み 嗜好は どんな
ラーメン食べたいか？どんな女性が好み？程度のことですので ご容赦ください。
ボローゴと違い 今回は結構良いバイクですので 突っ込みは容赦なくお願いします。
私の人生は "ネタの集合"と思って生きていますのでそこんとこよろしくです<(_ _)>
＊
すり抜けに関しては ＣｏｌｄさんやＧoさんが書かれていますが
地域性もあると思いますし 個人差が大きいです。
ケンミンショー的な偏屈さもありそうですね。
私は ちょっとした気遣いで みんながスムースかつ安全 そして速く走れることを
もっと広め共有すべきだと思います。
バイクに復活する前から 私は高速道路でバイクのすり抜けが来ると 道を空けて
通りやすくしました。追い越し車線なら、30cmでもちょっと寄ればいいだけのことです。
渋滞なんてヒマなんですから それくらい簡単です。
すると バイク乗りの人は通り過ぎるとき 手を挙げて返事をしてくれる。
みんなでやれば 中央にバイクの通行帯が出来て 無茶苦茶速くバイクは走れて
なおかつ安全なのに。バイクだって軽自動車分の高速代を払っているんだから
それくらい優遇してあげれば もっとバイクは売れるかもしれない。
狭いバス通り 対向車線には右折待ちの車がいて 後ろに通り抜けない車の渋滞が
できている。こちらは相変わらずのノンビリ運転。 だとすれば右折車を通して
対向車線の流れを良くしますよね。
駐車場から出たい車 合流したい車が 左にいるとする。こちらはもうすぐ止まる。
それなら合流したい車を入れてあげるように手前でスペースとつくってあげる。
逆の立場の時、私が出ようとしているのが分かっているのに 堂々と目の前に停め
気にしないのがいる ムカツキます。
ちょっとした気遣い 回りへの配慮があれば 車はバイクはもっと気持ちよく走れる。
バックに入れる荷物だって整理して入れれば 沢山入る。
ＫＹと言われますが、私はノンビリ速度を遵法していれば安全運転なのだ、と善良ぶり、
「飛ばすお前の都合なんて知らん」 そんな人が大嫌い。
「おめ〜よぉ 高速道路はレースのつもりで走ればもっと渋滞しないんだよぉ」
「追い越し車線を走ったら 後ろに30秒つかれた時点で罰則とすればいいんだ。」
なんて思ったりしますので 説得力が無いんですけど。
-
オレがかっこ悪いだけ
わたしも正直いうとドカのムルティやスズキSVストロームみたいなマルチパーパスほしい、そうしてたまにはダート含む山走りに行きたいという夢も抱くのですが、普段の移動の足として使うときに過剰すぎて恥ずかしい。バイクに悪いイメージを持ってるのではないです。
……
マイペースなわたしは、前車が遅かったり逆にあおられたり渋滞するとキーッとなりがちだったのですが、その理由について、外国で自動車免許取るときに日本人の先生に教えてもらって目からうろこだったことがあります。
日本では全体意思とか調和みたいなありもしないものを想定してそれに合致してないと教育的かつ野蛮というありえない行動にでる（わりこみやすりぬけを幅寄せで阻止）。全体意思ってのは、交通というのはこうあらねば、という方向性、実は自分の意思が大多数の考えを代表してる、という思い込みで成り立ってるんだと。オレもそう考えてたのではっとしたｗ
一方アメリカでは文化が多様すぎて全体意思なんてないから、そのほうな教育的な態度は危険ですらあるので、ヤバそうな挙動の車には関知しないようにするんだそう。「んな運転してるとあぶねえよ、なにかあってもてめえの責任だからオラしらねえ」って。教育的な考えがないから、トロかったり下手な運転の他車に対してもまるで期待してないんです。車から降りるとギリギリよたよた歩ける老人も車無いと生きていけなかったりすのだし、という思いやりの面もあります。
道を走る資格は最低限これだけは…というとこだけできれば誰でもとれますから、法で決められた以上の秩序を求めるのは、わりと均一文化の日本でも無理じゃないかなと。渋滞はドライバーの職業や乗ってる高級車、高性能車に対しても著しく平等だし。
以降、公道での運転は単に移動するための苦役だとだいたい割り切れるようになりました。
わんこさんは道が空いている平日にツーリングできるのでうらやましいです。
-
気分転換
家の仕事が終わり相模湖までツーリング。
いやぁビラーゴいいです。ＧＰｚとは正反対のエンジン。
アクセルは直ぐに全開、ドカーンとトルクで前にすすみます。
Ｇｏさん 乗ってみてください。町中ではビラーゴが凄く速く 速度が上がるまで
に充分楽しめますし、V型エンジンの鼓動の気持ち良さも。
5速 2000回転で充分なレスポンス、そしてどんな回転でも5000回転までで充分
（Youtubeの動画は5000回転まで）腰を持っていかれる加速感、
ビラーゴの迫力を感じると W650の木訥さ TDM850のまろやかさでは
物足りなくなりました。
500SLで走るよりバワー感が感じられ楽しいです。
同時に乗り比べてよく分かりました。バイクは別物だ。
今日は休みで冬の前にでかけようとしているのか、いろいろなバイクが走っています。
画像2
相模湖を降りたところ 後からツーリングの3台。
BMWにモトグッチに トライアンフの縦置き3気筒？（エキマニが3本縦に出ている）
とかマニアックなのが多い。水平対向のBMWが多く ドゥカティ軍団もいた
ハーレーもいる。もちろん日本のバイクも沢山。 バイク乗り多いじゃない！
嬉しくなりました。
＊
よっし〜さん
GT1000です。お互いに借金まみれですが それをモチベーションに頑張りましょう！
にちげんさん
普段の足としてバイクを意識されない させないで使いたいんですね。
それだとスリムなVX800はよろしいのではないでしょうか？トルクはしっかり
あって物足りないことはないでしょうし。
ダートを含む山走りがお好きだとのこと もしかして私と同じようにオフロード
出身ですか？
ところで にちげんさんは アメリカでの生活が長いんですよね？
移民の国 色々な人種が住んでいるアメリカでは 日本みたいな
全体意思とか調和みたいなのは 期待しにくいのですね。
ですから 最低限の法的ルール以上を期待しないとのこと そして自分を守るために
危険には近づかない。 言われて初めて分かる気がします。
実際に日本でも 積載満載のトラックが加速にたいへん時間がかかり速度を落としたく
ないこと、軽自動車のパワーの限界 そして大切な荷物を積んで走る車もあれば
高齢者の運転する車もある。色々な車があることを知らないで自分の都合だけ
通そうとしてもダメですよね。
私は日本人のもつ 恥の意識とかマナーを重視し弱きを助け強きをくじく
そんな美意識こそその場所に住む人の価値を生み出すと思っています。
アメリカでも高級住宅地は綺麗だし犯罪が少ないですよね。
日本の住宅地でも例えばゴミは分別して出すとか、できるところと出来ない場所が
あります。それこそ住む人の意識でしょうか。
阪神大震災の時に身を挺して人を救った地域の人達の献身的行為とか 他の国にない
良識に価値を感じます。
ハリケーンの時、ニューオーリンズでしたか、町の中で略奪や強奪が起きました。
老人を狙ったり。
もし 日本であの様な災害が起きたらどうでしょう？ あそこまで人身は荒れないのでは
ないか？ と思います。
交通の現場でも 教育や啓蒙によって他民族国家でない利点を活かして、
何か良い意識を持てないものかなぁ と期待したりします。
経済的成功よりもっと価値のあるものを持てるのではないかと思います。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000684.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000684_2.jpg
-
早速装備、テスト走行です。
こちらへの書き込みは初めてとなります。
Oです。先だってはお世話になりました。
（遅い時間でしたのでロクにお話もできず失礼しました。）
装備及び耐久テストを兼ねて私も今日、箱根ターンパイク〜御殿場を回るツーリングに
出かけておりました。細かい不具合（ボックスが大きすぎるので荷物が少ないと中で
踊ってうるさいw）のデータも取れ、来シーズンのキャンプツーリングに向けて準備中です。
嗚呼！今年の頭くらいに今回のような出会いがあれば・・・（笑
今日はホントにツーリング日和でしたね。こちらのほうも山のようにたくさんのバイクと
遭遇し、テンションが上がりまくりでした。
-
ようこそ、いらっしゃいませ！
私のビラーゴに付いていた GIVIケースを買ってくださった Ｏ（頭文字オー）
さん、内輪乗りの入り難いこの掲示板へ書き込みありがとうございます。
さっそく ケースを使ってみたインプレでは、ヘルメット2個入る大きさで 荷物が踊る
可能性があるんですね。キャンプツーリングに どう使われるか 興味があります。
今日は ツーリングのバイクが多かったそうで やはり活気があると良いですよね。
バイクもあり 車もあり 自転車もあり みんながアグレッシブに楽しんでいれば
日本も変わるような気がします。
Ｏさんは カワサキのマルチを永年乗り続けているとお聞きしました。
私はマルチは飛ばしてしまいそうで避けています。
乗ると良いのだと思いますが 絶対的速度と バイクの快感との関係が
イマイチ分かっていません。ご教授していただければ と思います。
よろしければこれからも自由気ままに書き込みをお願いします。
-
ミドルクラスが気になる
わんこ さん
大排気量は理屈抜きでいいもんだけど、乗りこなせる上限
は1100で既に限界超えてるかなとも思ってます（＾＾；）。
11月のうちに日帰りツーリングやっちゃいますか？
今日、XZ550 を見てきました。 これを実際に見た人は少
ないみたいですね、当時の免許制度からして、400ベースの
250ccが売れはしても、400と共通の 550を選ぶ人は限られて
たようで。
エンジンかけたら、250シングルみたいな音してました。
それより何より、車体も 250シングルかと思う軽さでした。
いやまぁ、GPz1100 があまりに重過ぎるからなんでしょうが。
ただ、この車体の軽さから、加速というかトルク感も想像
してしまうものがあって、高回転型に振り切ってるわけでも
ない 550ccで満足できるかどうかはエンジンの味付け次第、
つまり、所有しないと判らないとも考えましたよ。 少し離
れるととても綺麗で、タンクのすれとアルミ部分の汚れが目
立つ程度の、「近づいてみたらいい感じにやれてます」な個
体。 ガレージに置くと絵になるだろうなぁと。 えぇ、入
札が既に競り合ってるんで、まぁ手は出せないなぁ。
帰り道、R51 で鹿嶋まで走ったんですが（ちなみにAUDIで
行きました）。 交差点手前で右折車線や対向車線を使って
前に出るバイク 3台が 2組。 気持ちは判らんでもないです
ね、さすがに車線区分違反は気になるけど。 前に出て、他
のバイクがいるとそこで固まってしまう。 孤独なのかなん
なのか、バイクの走らせ方は、個性がいっぱい（＾＾；）。
-
GT1000
わんこさん、ＧＴ１０００にしたんですね。
意地でも「おめでとう」と言いたくない感じです。どうせ、ピカピカなんだろうなぁ。
パワーもあって良い感じなんだろうなぁ。うんうん、試乗は絶対にしないでおこう。くやしいから。
エストレアでとことこ走りたいと言い出したとき、「バイクはやめとけ」と言っておけば
よかったなぁ。まだ半年もたっていないのに３台目か・・・・
わんこさんの書き込みをみていると、どんなバイクでも全開全開でいきそうですから、
あまり気持ちがいいからといって、スピード出し過ぎないように。免許にも命にも
やさしくないですから。
やはりわんこさんには、速いバイクはだめです。精神修行のためにも遅くても楽しい
バイクがお勧めだったのに・・・・ああ・・・惜しい人を・・・・あれ？
で、ビラーゴは売るんでしょ？ 売る前にサベージに使える部品はないかなぁ・・・
ノーマルハンドルと、バッテリーを預かってますので、今度届けます。
-
思ったより
ＧＴ１０００もじっくり見るとかっこいいかも？
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k135133941
今度はさすがにヤフオクではなくて、ショップで購入されるようですが。
納車はいつになるのでしょうか？それまでにはがんばってＳＲＸを復活させたいと思います。
ＧＴ１０００、私だったら・・・・
好みの問題ですが、リアサスはローダウンに交換したい。前につんのめっているデザインが修正されるとぐっとスタイルが良くなります。
http://blog.silverbird.main.jp/?eid=1032790
当然、マフラーも変えたいけれど・・・・爆音ではないもので、サイレンサーの角度を
少しだけ水平にしたい。
-
ホント、運転は自重で願います
>GT1000
現役のバイク乗りとしては、大筋の感想として“ＮＯＧさん”に一票です
ビラーゴを入手された当初、ご近所を巡る行程に
お付き合いしたことがありました。
今だから申しますが、お宅から東大和のＹＳＰに向かう際、
そこからライコランドに向かう際、
ゼロ発進で必要以上に加速する人なんだな〜
を感じました。
これからは、飛ばすステージ、遵法のステージ、
使い分けてお楽しみください。
-
仏滅
発表を「友引」にしてくれたら、私もR1200STに行ったかも
知れませんでした。（爆）
前に目をつけていたヤツがその時には売れてしまったんですが、
また別のショップで売りに出されているのを昨日ｗｅｂで
見付けてしまいました。
保管スペース作りを真面目に考えたいと思います。
-
まだ
まだ、わんこさんはＧＴ１０００に乗ったこと無いんですよね。
我が家近くのＤＵＣＡＴＩ大田店に、ローダウン仕様の試乗車があるようなので
わんこさんより一足先に乗ってこようかな。ははは
-
速すぎるかも
ゆっくり走れません(^。^;)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000693.jpg
-
地味渋ですね！
この一見やる気のなさそうなシブさで速いのですね。
ゆっくり走れないのは乗り手のせいもｗｗ 気をつけてくださいよ（これこそ教育的か）。
-
写真映り
ＮＯＧさん
リンク先の個体の佇まいはなかなかイイですね。
リアサスを縮めただけには見えません。
ナニ細工してるんだろう。
-
DUCATI
GT1000、ついに手に入れられたんですね。おめでとうございます。
なんか絵になるバイクですよね。
景色に溶け込みつつも、明確な主張があるような。それでいて速い。
DUCATIは乗ってみたいバイクでした。
くれぐれも気をつけて楽しんでください。
-
高速では
お祝いの言葉をくださった皆様ありがとうございます。携帯なのですみません。
エンジンが暖まるまで3000回転以下が使えない感じで驚きました。暖まると何とか使えますがビラーゴの様な何でもＯＫかかってきなさい！みたいな頼もしさはありません。振動を楽しもうとすると壊れそう(-o-;)
全開にしてみましたが振り落とされそう。ツーリングポジションでは乗っていられません。高速に乗ってみましたが すんごく速いです。
すぐに160出ますがクラウチングしていても怖い
タイヤもオイルも不安なので今日は帰ります。
インプレは後でさせていただきますが、相当良いもの買った気がします。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000698.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000698_2.jpg
-
大排気量高回転型
思い切った買い物しましたね。 興奮さめやらぬうち
の感触を、楽しんでられるようでなによりです。
ビラーゴとは正反対の性格らしく、共存も出来なくは
ないようですが、そのうち 1台でいいやってことになる
のかも。
やっぱり、排気量が大きいって、思考がうまい具合に
停止します（＾＾ ）。
-
納車初日印象
Coldさん ＮＯＧさん にちげんさん よっし〜さん Titさん そしてＧoさん
コメントをありがとうございます。個別にお礼を述べないで失礼します。
ヤフオクを教えてもらったのは誰でしたか 先週の火曜日か水曜日です。
その後 問い合わせをして見ることができて、値段交渉等を行ったら快諾があり、
土曜日に決めました。今朝 住民票を通勤前に取り、金策に走り、ネットで半金を入れ
たら 車検が終わったとのこと、今晩に納車になりました。
昼休み、定期積み金途中を解約しました。もう原資が残っていません(>_<)
多分、ここに参加している人の誰よりも... 自慢できないけど。
土曜日に決めて 月曜日に入金して直ぐに納車 相手の方も早い対応でこの様に
なりました。
取引を終えて 夕ご飯を食べたら マニアルを見る間もなく乗ってみたくなりました。
それで 防寒しひとっ走りしてきました。途中でガソリンを入れた時の写真と
高速道路のＳＡでの写真で 思わず嬉しくて報告したところです。
決め手
個体は正直どれでも良かったです。もちろん安くて極上がいいのですが、その前に
「GT1000でいいのか？」です。それと家庭内や仕事の事情の方が問題でした。
色々なことが片付いて春になるまでビラーゴで楽しみ それで晴れて買おうかと
ところが買う車体にまたがって悶々とした後、これで行こう！ と決めました。
まず軽いこと ビラーゴみたいに倒れだすと無茶苦茶重い感じがしません。
SRとまでは言わないけどVTZ250並の軽さ。
そしてまたがった時点での見た目です。
タンクの形が気に入りました。ビラーゴのひしゃげた幅広いタンクの形はキライ。
GT1000はニーグリップのところの感触もスリムでSRみたいですし、
なんせミッションのところ つまり足のかける部分がスリムなんです。
ハーレーは広いですし、ビラーゴは場所が× W650より狭く トライアンフボンネビル
と同等か狭いくらい。ER-6nみたいに狭くて締められる感じがいいです。
あと メーターの見た目も良い。白いメーターの方が好みだと思ったのですが
メッキの縁取り ステアリングの輝き その辺がとっちゃんバイク的で落ち着きます。
これがムルティーストラーダやハイパーモタード BMWのR650ではプラスチックしか
ないのが寂しかった。
今回 ドゥカティのエンジンが気に入りましたので その器として これでいいっか
です。
第一印象
まずキーをひねると W650と同様にメーターの針が一番上まで上がってから戻る
演出があって○ 他は 取説も見ていないので判りません。
排気音は町中でも五月蠅くないのがGOOD でも低域の乾いた音はノーマルにしては
最高の部類ではないでしょうか？心地よい排気音です。
ところがエンジン ミッションは盛大に五月蠅いノイズがあります。ビラーゴに
慣れているから許容できますが ガチャガチャとヘッド回りからの音は 正直
雑音で今まで乗ったどのバイク（ビラーゴを除く）より五月蠅いです。
足つき性は悪く つま先立ちです。820cmだそうですがもっと高そう。
TDM850より若干高い感じ。
足回りはまだ分からないし 調整してから分かってくると思いますが、少なくとも
ビラーゴみたいに ガシャン！と衝撃は来ません。足回りの良さでは TDM850の
方が高重心ですが路面走破性は良さそうです。感動するほど乗り心地は良くないかも。
ブレーキ は当初リアが全く効きませんでした。多分錆びていた？
タッチは軽く クラッチも軽いリリースシリンダーが付いていますのでノーマルより
軽そうです。すべて 軽くスムースで新しいバイクの良さを感じます。
走ってみて
先ほど書きましたけど 憧れたエンジンですが だいたい個性が分かりました。
やはり先導付きの試乗では分からないものですね。
低回転が気持ちよくない
エンジンが暖まっても低回転は力が無く ギクシャクどころかストールしそう。
3500回転回っていないとそれ以下でアクセルをガバッと開けると スムースに回転が
付いてきません。2500回転以下はSRよりトルクが無い感じ。よっぽどクランクが
軽いのか？
ギア比もハイギアなので 6速で100km/hは3300回転くらいで 静かに走っていると
3000回転以下になるので そこからの加速は必ずギアをシフトダウンする必要があり
ます。60km/h以下ではギアも低く そこでのレスポンスも過剰で落ち着いて走れない
感じ。
昨日走ったビラーゴは1000回転でも2000回転でもそこから ガバッとアクセルを開ける
と任してちょ〜 ってガンガン加速します。つまり2000回転からアクセルを開けたら
3500回転まででビラーゴの勝ち そこから上でドゥカティが逆転って感じです。
つまり山道や幹線道路をノンビリクルージングしての気持ち良さはビラーゴのエンジン
が勝っていると思います。 GT1000のシャーシーにビラーゴのエンジンの低回転が
あれば申し分無いのになぁ なんて無い物ねだりをしてしまいます。
乗ったばかりで偉そうには言えませんが、ドゥカティのエンジンって3500以下の低回転
が使えない分上で気持ちいい そんな演出も感じます。 もちろん モトクロスする
みたいに上だけ使っていれば充分に速いんですけど 直ぐに100km/h以上になって
しまうし 空気の壁にぶち当たります。
で どんな感じ？
納車初日 例えば'66マスタング（日本車検取得前のオーバーヒート無対策 ブレーキ
自転車並み ボディー剛性紙模型）を乗って帰った時は 疲労と後悔で吐き気が
したのを覚えています。
今回は 色々なバイクを試乗させてもらって それで決めましたので比較的冷静で
納得できています。
SRの様に軽く VTZの様に普通に運転できて それでいて ドゥカティのエンジンを
楽しめるバイク 速さは 身軽さ 軽快さ 乗り心地の良さ W650やトライアンフ
ボンネビルとは比較になりません。どう事故らないで違反しないで走るか？が焦点と
なります。アクセルレスポンス パワー的には私の要求にはほぼピッタリだと思います。
もう慣れてしまいましたが(^^;) 町中を泳ぐように走れます（上手い人なら）。
モタードのレースやパイクスピーク？で速いのも分かる気がします。
走ってきて、車庫に入れるのもビラーゴより全然軽いのはどうしてか？と思うくらい
軽いです。
マフラーの幅はやはり広いのでいずれ狭いタイプに交換したいですけど
音が静かでそれでいて良いので考えてみます。
これだけ良ければ 原資をかけて維持するのもいいかなぁ と思えます。
身に余る余剰の性能 しばらく楽しめそうで、正直嬉しいです。
車庫の画像は よくご覧いただけば分かるかと思いますが、カーポートの奥を ビニール
ハウス用のビニールで覆ったこと。サイドのパネルの下とブロック塀の間をテーブル
クロス用の1.0mmのビニールで 全周を覆いました。子供に手伝ってもらいました。
これで 風や水が入りません。屋根にも登って上にもビニールを貼り付けました。
これで室内っぽくなりました。1.0mm厚のビニールは5mも買い切るのに苦労しましたが
総額1万円ちょっとの工作にしては効果は抜群だと思います。
カーポートの遮蔽には 3mmくらいまでのビニールがありますが その中で強度は
少ないですが1.0mmがベストだと思います。カーブを作れますので。
コイン駐車場の札入れの上のカバーは多分1.5mm厚。
Coldさん 車を買うと決めた翌日には車庫を完成させたんです。材料は数日前に
買っておきました。私 段取り良いし すること 早いでしょ〜(^o^)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000700.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000700_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000700_3.jpg
-
そうそう
わんこさん、もう届いたんですね。すばやいというか・・・・
よっし〜さんのおっしゃるとおり、低回転のトルクは混合気を濃くすると出ますし
ツインのドコドコ感も強調されます。
キャブだったら、スロー系のジェット交換でいいのだけれど、ＧＴ１０００は
インジェクションだから、どうしていいのかさっぱりわかりません。
ＧＴ１０００で検索してみると、ローダウン加工（ノーマルサスを正規代理店で加工）と
クラッチのシリンダーを小径にするのが定番みたいですね。
でも・・・足が長く握力もあるわんこさんには必要なかったですね！！！ぷっ
くそっ、いくら悪態をついてもなんか悔しいぞ。乾燥重量１８５ｋｇに９０ｐｓ以上でしょ。
遅いわけないじゃないですか！！
えっと・・・ＧＴ１０００ってそんなにメカノイズ多いの？ベベルとか２０年前のドカだと
ヘッドあたりから音がするのを見かけたことありますが、新しい車体では見たこと無いです。
もしかして、また・・・・
-
ニヤニヤ
あれっっ 何でか 顔がほころんでしまうぅ。仕事する気合いが満ちてくる。
どうしてかなぁ わはは
よっし〜さん
お祝いの言葉ありがとうございます。よっし〜さんは ずっと私に合うバイクを
考えてくれましたよね。ムルティストラーダでドゥカティに目がいき 結局
よっし〜さんのお薦めになりました。
とっちゃんバイクでのんびり路線 とどう融合させるか？に 疑問が生じています
が、とにかく直感で欲しいエンジンを手に入れて満足です。
全開にして 振り落とされそうな加速を味わい Ｌ型ツインの振動を感じると
他のバイクにしなくて良かった と思います。 やはり欲しいバイクを買うのに
限りますですね。
ＮＯＧさん
おっ はっ よう ございます〜！ 今日も天気が良くて気分がよいですね。
通勤は サベージでのんびり味を味わって充実されていることと思います。
えっと 足が長いのでバレリーナっぽいです。それとクラッチは リリースシリンダー？
が変更されていてノーマルより軽いです。
ローダウンした方がいいですし エンジンもセッティングを変えたROMにしてもらおうかと
思います が・・ まずは もう少し乗ってみてからにします。
>乾燥重量１８５ｋｇに９０ｐｓ以上でしょ。遅いわけないじゃないですか！！
いえいえ 世の中には150馬力 200馬力のバイクもあるのですから それに比べれば
大したことないと思います。
ただ 5000回転までの普段使う加速とか ちょっと開け気味の8000回転までの
加速が 無茶苦茶気持ちいいだけです。大して速くないのでしょうけど、私には充分
過ぎますし、「加速感」大層気持ちいいです(^o^)
メカのイズは1100ccのハイパーモタードでもしました。でもちょっと私のは
音が大きいかなぁ・・(^^;) 避けたいなぁ エンジンOHなんて もう。
ＮＯＧさん 異常が無いか 乗ってみてくれませんか？
はあ 今日もフィットネスなんてしないで 運転しちゃおうっ かな〜
ふふふふ・・・ へろへろろ ・・・
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ありがと
ＮＯＧさん
考えてみれば GT1000のローダウン仕様とか ディーラーの在庫とか よく調べて
くれていますね。乾燥重量も私より詳しいし、定番のクラッチを軽くするのも
ご存じ。
もしかして GT1000のこと すごく気になっています？(^^)
Ｃｏｌｄさん
反応が遅れました。BMWの R1200RT フルカウルのタイプをツーリングに使いたい
んですね。 結構お値段がするみたいで中々決断がし難いでしょうか。
私みたいに 乗ってみてから考えるってのはどうでしょう(^^;)
GT1000と乗り換えしながらツーリングなんて楽しそうです。やりたいっす。
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突発 お披露目オフ提案
えっと 今日は走ろうと思ったのですけど 寒いし 夜だとあまり面白くない。
今週の日曜日は所用で遊べません（市の講演会の講師をやるんです）
今日 仕事の後遊べる人いますか？
明日でもいいんだけど天気が良いし 今日は。
よろしければ 今日の夜にでも 突発オフいかがでしょう。
8時〜12時まで 上用賀デニーズなんてどうでしょう？
ゲート あるんでしたっけ。
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気になる
正直、ちょっとだけ気にはなります。
スポーツタイプの７５０ＳＳや４５０ＤＥＳＭＯの影に隠れましたが、往年の名車
７５０ＧＴや４５０Ｍａｒｋ３の面影がＧＴ１０００に感じられるからです。
特にリアビューの丸いテールランプやシート後方の「ＤＵＣＡＴＩ」のエンブレムが
ぐっときます。
尻上がりを修正してタンクからシートのラインがほぼ水平になれば、けっこういいです。
ＳＰＯＲＴ１０００が７５０ＳＳの後継車的な意味合いなのでしょうが、ＧＴ１０００を
ベースにカフェにしたらこれはまたかっこいいとか考えてしまうのです。
ただ、わんこさんが買った以上、もう私は購入できないです。というか・・・買えないけど。
まあ、私はどちらかというときっと７０年代初めの７５０ＧＴを選択しちゃうのでしょうが。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000707M.png
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000707_2.jpg
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オフ
さすがに、今日は突発過ぎて・・・
仕事の終了時間が読めません。
９時から１０時くらい時間未定であれば伺えます。
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今夜
行けるとしたら営業車で直行かな？
家に帰ってからでは用賀まで出向く気力はありませ〜ん。
元気なら本当は過去のクラブマン誌、サスセッティグの本やら
お貸ししたいんですけど。
ＮＡＶの電源コードの件もありました。
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突発過ぎた(^^;)
今日の午後の話ではあまりにも突発過ぎますよね。
私も仕事がハードでへばっています。躁状態の後に反動が来そう。
ＮＯＧさん もし来られればで構いません。
私も早くても8時半ごろですので。
750SSはカッコウ良いですね。私はDUCATIに思い入れがなかったので 分かりませんが
そんな私が見ても カッコウ良いと思います。
Ｃｏｌｄさん
本やケーブルと色々と気を遣ってくださりありがとうございます。
営業車でも構いません。情報はまた次の機会でお願いします。
お二人でも来てくれれば オフする価値大ありですので
喜んで行くことにします。
後で気付いた方、突発参加をお待ちしています。
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Re: 突発過ぎた(^^;)
> No.710[元記事へ]
突発用賀！ですか。
久しぶりですねェ。
実際、行けたとして着くのは何時かな〜？
せっかく行くなら渡すもん渡しちゃいたいし。
上手く行って、会社(秋葉原)退けるのが
２０時ごろですかね。
んーん、腰が上がらない。
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オフ会♪待っています＞ＡＬＬ
Ｃｏｌｄさん 上用賀は懐かしいですね。何年くらい前でしょうか？
徒競走したり お騒がせしたけど楽しかった。お店の半分くらいを独占した
こともありました。
あの頃は若かったのもあるけど日本自体が元気だった様な気がします。
もし来られるのでしたら車だったらヘルメットを持ってこられませんか？
GT1000に乗ってもらいたいです。
明日も仕事があるので12時までにはお開きにしましょう。
よっし〜さん
ハーレーもKATANAも憬れなんですね。実際に乗られて買っていても 比較という面では
あまりされなかったのかもしれません。
私が今回 バイクの試乗を沢山したのは こんな私でもバイクなら新車で買える！
お大名状態を味わえたから。マジに欲しくなったらローンを組めば何とか買える。
ジャガーやベンツではこうはいきませんから。いつも 底辺の激安中古ばかりだった
のでディーラーでお客様扱いされるのが嬉しかった。
実際今思っても CB1100は激安だと思うし トライアンフボンネビルも良かった。
もちろんハーレーもリセールを考えるとお得。ER-6nは今でも鮮烈です。
それを経験しながら 段々好みが分かってきました。
新車のディーラーがあるからこそで、こんなこと中古車だけなら絶対に
経験できないんですよね。ありがたかったです。
今日のオフ会 来られませんか？ 明日のハードさが問題ですけど 私はハードなのは
ありません。家に帰って12時頃寝るのであれば 同じくらい睡眠時間を取れそうです。
またの機会を楽しみにしています。
-
試乗会 開始
ＮＯＧさんが来てGT1000に乗っていきました。
さて どんなインプレか？
私はここに来るまでで見えてきました。ゆっくり走れないのです(-.-;)
アクセルを開けないで走ればそれなりにはしれるのですが・・・
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はじめて
ＧＴ１０００は初めての体験だらけでした。
結論からいうと これからの、わんこさんの愛情次第ですっごく良くなるのではないかという予感を
感じました。
一番今後の課題になるのは、ポジションでしょう。
私のようにヨーロピアン体型ならともかく、わんこさんのように古来大和体型ですとシートの
高さが気になります。シートが高くてもハンドルとステップ位置が合っていればいいのですが、
通常のバイクのシート上に座布団３枚のせたようなポジションに違和感があり、急加速すると
フロントがふわっと浮く気持ちよい加速を生かせない気がします。
そう、パワーは充分。エンジン音も多少はありますがエンジン・車体ともにほぼ新車です。
いい買い物したのではないでしょうか。
わんこさんはまだ不満があるようでしたが、多少手を加える余地のあるほうが自分だけのバイクを
仕上げるという意味で愛着がわくのではないでしょうか。
だって、わんこさんの要求のような低速はハーレーで高速はドカのエンジンで２００ｋｇ
以内の車体のバイクは無いのですから。
そうそう、手軽にためしてみるのに先日買ったビラーゴ用の汎用サスをGT1000に組んでみたら？
サスの長さにもよりますが、最終的にそのサスは使わないにしても、今後の方向性の見極めには、
コストもかからずに試せるのが魅力です。
あと、マフラー。片方だけでもコンチつけてみますか？
-
オフ お疲れ様です
ＮＯＧさん こどもさん そしてＣｏｌｄさん 寒い中 仕事でお疲れの中
集まってくれてありがとう。 乗ってもらって ベテランの人の意見は
よく分かります。
昨日届いたばかりで エンジンの感じは良いのですが どうも足回りがイマイチだなぁ
と思っていましたが ColdさんのSVの方が遙かにしなやかで乗り心地が良く安定感が
あるのに驚きました。またSVはとてもパワフルで私が使うにも充分過ぎるパワーと
普通に走っても楽しい鼓動感があってとても良かったです。
ヴェルシスが正解だったかなぁ・・
ポジションについては慣れの部分もあると思います。シートが滑るのはダメですけど
お尻の部分の広さとか それ程問題ないと思います。コーナーリングが上から見下ろす
感じは確かに違和感がありますですね。あんこを抜くだけで全然違ってしまいそう。
ＮＯＧさんが言われるように ポジションを好みに仕上げるだけでかなり印象が
変わるでしょう。リアサスも この前買ったのを取り付けるだけでも色々と実験が
できそうでトライしてみます。
>だって、わんこさんの要求のような低速はハーレーで高速はドカのエンジンで
２００ｋｇ以内の車体のバイクは無いのですから。
おっしゃるとおり無い物ねだりですよね。GT1000のエンジンの良さは 低速が無いことで
成り立っているのも分かります。とにかく速く か弱い程フィールが軽く 思い通りに
速度がでますので、後は愛着が沸くくらい使い込んで上げるのが オーナーの
役目に思います。
フロントのサスだけは我慢できませんけど 他は 私にとっては良くできすぎた
高性能バイクだと思います。
13年前に買った新車のポロ以来の高価な買い物。 大切にし 安全に気をつけて
乗りたいと思います。
Coldさん 本とNAV-Uのケーブルをありがとうございます。きちんとシートに取り付け
用テープまで用意されて気遣いに頭が下がります。
こどもさん 私とＮＯＧさんの会話で私が「ＮＯＧさんと私もドゥカティ乗り仲間
だから(^o^)」と言ったら ムッとしていたの気づかれましたでしょうか？
楽しい会話でしたよね。また遊んでください。
-
へえ
ハードウェアの姿勢は完全スポーツバイクなのに、微妙なとっつぁんポジション。
お大尽体系の私には“お腹を載せる”のに丁度良いタンクがあるのに、
楽さを感じさせないステップ位置。
ハンドルはアップなのに車体全体が意外に前傾。
沈まないリアサスによく滑るシート生地。
アクセルワーク次第でパワー特性の変わるマップ。
ヘンなポジションのバイクでした
ん、いじり甲斐のある個体を選んだって事ですかね。
これからあなた色に染まるから、しっかり育ててね！
-
それぞれに
それぞれに、個性的なバイク３台！あくが強いともいいます！笑
またがっただけでも、全然ちがう！エンジンがまた違うんだから面白いですね!
わんこさんのバイク選び！正解でしょう！エンターテイメント・人と似てない・外車！やっぱりわんこさんがこーでなくちゃ！変ドカ乗り(失礼！）の先頭にたっていただきましょう〜〜〜！笑
あと２台は僕の大好きなスズキ！
サベージは、細い！小さい。ステップが真下で軽二輪登録だったらすぐにも欲しい！スカチューンで乗って、いつかカフェ仕様に。
SVは、若い頃乗ってたスクエア４と同じぐらいのエンジン幅とポジション！あと２０歳若かったら、すぐにも乗りだし山道に行きたい感じでした！やっぱりバイクは前傾！やる気ポジションで乗るもんでしょ！
さてこれから、まだまだ奥の深そうなGT1000の成り行きを見守りたいと思います！工具が必要なときはすぐ駆けつけます！
とりあえずは、真っ赤なドカ乗りの横に、ドカティジャンパー着て乗り付けて、仲間〜おお！〜〜〜(／￣▽)／＼(▽￣＼）〜〜〜仲間じゃぁ♪ってやってください！笑
これだけ交通の流れがおそくなって、自由のない交通環境（事故は減っていいこととは思いますが）楽しみはバイクだけかも？？または車はいじる楽しみ？？
-
うん
＞スカチューンで乗って、いつかカフェ仕様に
そうなんです。私の思ったことに共感してくれてありがとう。
それだけ、以前アップしたカフェレーサー画像には説得力があるんですよね。
サベージはＳＲよりシンプルでいじるのが面白そうです。身分不相応にベルトドライブなのも変でいいです。
ああ、キャブを交換したい！！
わんこさん、昨日よくわかったことがあります。
やはりわんこさんはアクセル空けすぎです。１０００ｃｃであんなラフにアクセル煽ると
山道のコーナーでの微妙なコントロールができずにひどい目にあいそうです。
開ける時は当然あけてもいいですが、普段はもっとじんわりとアクセルを扱わないと。
２サイクルモトクロッサーのスタート前じゃあないんだから。
わんこさんは、しばらく5000ｒｐｍ以上は禁止。一回超えるたびに罰金１０００円です。
（一日乗るたびに一回のみにいけそう・・・うん、良い案だ）
-
高かったのに・・・
みなさんの意見だと 「GT1000は変なバイクだから 自分に合わせて造り上げなさい」
ってことですよね。確かに言われてみればしっくりこないことが多いです。
自分としては久々の大枚をはたいて それも3年落ち3000kmですから 殆ど問題なく
乗れると思っていました。その手間がかかるのって どうも面倒っちいです。
特に期待はずれ いや想像と違ったのは フロントのサス 倒立サスと言うから
さぞかしバネ下が軽く とととっ とギャップを超えてくれるのかと思いきや・・
ガツガツ 動きがシブイ。バネレートが高いのかもしれないけど沈み込みの
減衰力が強い感じがします。リアのバネレートが高いのは高Ｇ つまり
サーキットとかの路面の良いところ向けのハイスピードな走り向けに感じます。
私はおじさんバイクなのでツーリングを主体に楽しみたかった。
ベルシスなら 足回りの減衰力の伸びと縮み プリロードを変えて 最初からもっと
高度なシャーシーで楽しめたことでしょう。
今回 みなさんがあまり反応しなかったのは パワーについては当たり前だと
思うのでど エンジンフィール 羽のように軽く反応し トルクとパワーの
出方に唐突感はあれど レスポンスは抜群だと思うんです。
それに 反応されなかったところをみると、自分と走り方や感じ方が違うの
かもしれません。
ＮＯＧさんが言われるとおり アクセルを開け過ぎ みたいです。
高速道路では空いていますので開けますと もう風との闘い 20ｋｍの走行で
振動で手が痺れ 握力が無くなってしまいました。それくらい必死に握りしめて
いたのかも。
2ストのレーサーだと 特にモトクロスだとアクセルは常に全開 駆動ロスは 空転として
土を跳ね上げ それで車のドリフトみたいに姿勢の安定を得ている面があります。
コーナーでリアが滑りながら回って行く安定感は、ラリー車のドリフトと同じで
ダートだから可能な走りです。
パワーバンドを外した瞬間 ダートのコーナー中は不安定になるんですね。
そのイメージを未だに引きずっているのか。
昨晩は 幹線道路も空いていて、5000回転以上は 発進の度に超えていますが
それじゃダメ？ 確かに 危ないのはあります。重々承知しています。
ただ3500回転以下は 反応も悪いし2500回転以下では アクセルをあけると
エンジンを壊しそう。パワーバンドが上にあるので5000回転を使えないと
使えるところが少ないです。
山道でアクセルを開けすぎて不安定になったり トラクションを
失うのは恐ろしいですが 逆にビビッて全くアクセルを開けられないかもしれません。
気をつけなければ・・
ビラーゴは ガンガン開けてもＯＫだったんですけど ドゥカティはそんな走りが
許されない。大変。ツーリングに向いていないエンジンだった？（みんな知っていた？）
あとみんな前傾がお好きですね。ＮＯＧさんは特に足の長さが控えめだから(^^;)
モタードみたいなポジションで止まるのが辛いのが分かりますけど、オフ車も
なかなか良いですよ。GT1000も慣れの部分も多いと思います。
それより エンジンを堪能した方が理屈抜きに楽しいと思うんすけど・・・
-
いいじゃない
個性が強いということは、それで価値があるのだからいいじゃない。
変なポジションといっても、私が国産のポジションに慣れているだけかもしれないし。
和食ばかり食べている親父が、高級イタリアンをはじめて食べて醤油をくれと言っているとでも
思っていればいいじゃない。
実際、ポジションなんて１０分も乗れば慣れちゃうんだし。
エンジンパワーに関しては、まだよくわかりません。夜の街中で1000ｃｃのパワーなんて
味わうことなんてできないですって。
-
本格的イタリアンは
もっと 美味しいもん。私だって分かるんだから。。。
GT1000の事を 「ミソ味のナポリタン」って言いたいんでしょ。
違うと思う。 「煮えていないグラタン」なんだから
>エンジンパワーに関しては、まだよくわかりません。
>夜の街中で1000ｃｃのパワーなんて味わうことなんてできないですって。
ウソつき(-_-) 試乗した後
Ｎ「ウイリーしておもろいねぇ」って言っていたのは誰？(^_-)
-
楽しめる領域
うぅ、水戸の XZ550が20万超えてしまった…。
古くて小さなイタリアのバイクが好きなもんで、マラ
ンカの 125なんかがあったら欲しいなぁと思ってるんだ
けど、そういえばドカッティにも 175ccくらいの小さい
のありましたっけ。 ヾ（−−；） ぜったい手が出ん。
アクセル目一杯あけて走れるバイク、何がいいかなぁ
↑ 1100cc/120PSのバイクをほとんど5,000rpm以下でしか
走らせられない者の悲痛な叫び、とでも。
-
なんか
なんか、訳がわからなくなっていますが・・・
バイクの好みも食べ物の好みと同じで人それぞれ。だから自分のバイクになに言われ
ようが自分が気に入っているんだから気にしない。それでいいじゃない。
わんこさんも車のときは、Ｊフェリーだって皆が何言っても「君たちわかってないねぇ」と
余裕の表情だったじゃない。そのスタンスでいいじゃない。
ＧＴ１０００はいいバイクですよ。くやしいくらいに。ピカピカだし。
そう、フル加速したらフロントタイヤがふわっと浮くくらいにパワーあるし。
でもね、
わ「あれ？君のも古いけれど、かろうじてドカらしきものだっけ？仲間に入れてあげるよ。ドカ仲間として。ぐふふふふ」
う〜む、こう言われてまでＧＴ１０００を褒めようなんて思わないもんね〜。
ちなみに私はドカの信仰者ではなく・・・まあどちらかというと古い物好きです。
-
本日
本日、ＳＲＸ６００の車検を取得し、名義変更をしました。
キャブのセッティングが少しずれたのか、アフターファイアーもたまにしますし、
電装系にちょっと不安があり、光量でラインを２回も落ちてしまいましたが、なんとか
ごまかして通してきました。
なぜか、アイドリングでだんだん光量が落ちてくるのです。
発電系なのか、接触不良なのかはまだわかりません。テスター片手にもう少し整備します。
乗ってみると、昔乗ったノーマルの初期型ＳＲＸよりあきらかにパワーがある感じが
します。ＦＣＲキャブとマフラーのおかげだと思います。ただそのためか低速では
少しギクシャクします。
何と言っても秀逸なのがブレーキ。前後ともにブレンボが良く効きます。サベージが
効かないだけに半分分けてあげたいくらいです。
マフラーの音量もアイドリングでは低く太いですが、車検対応なので走ると静かで良い感じです。
わんこさん、サベージ６５０とビラーゴ１１００が３０ＰＳと６０ＰＳ。ＳＲＸ６００とＧＴ１０００が４３ＰＳと９７ＰＳ両方半分以下だけど、勝つぞ。
・・・って何に勝つかはあまりつっこまないで。
PS)わんこさんは、サーキット走行を勧めますが、私はバイクでサーキットは遠慮します。
絶対スピードが高すぎるので。車はスピンで済むところもバイクでは・・・打撲で済めば いいけれど・・・
-
ごめん、ごめん
いつも激安 底辺に近い車だったので問題にならなかったのか。
確かにドォカティの新車に近いのを自慢したら、それもロードバイクにほとんど乗っていない免許取り立てがだと突っ込みたくなりますよね！
ただ私が気に入った所、感動した理由、について認めてもらいたかったんだ。
ネガなことしか言われないと私なりにやってきたことまで否定された気分になる、そんな事分かってくれる？あと初心者がケーターハム買った、には私の爆弾のスイッチが入るの。高性能を全くつかえないでマニア風ってのが大っ嫌いなの。
GT1000 私には無茶苦茶、猛烈にいいバイクだと感動しているんです。すごく嬉しいです。
-
やっかみと思ってちょうだい
＞わんこさん
ひとが２年がかりで次期展開のマシンを選んでいるっていうのに
さっさと追い越して逝っちゃうから意地悪もしたくなるんですよ
果して自分の選択が合っていたのか、、、？
ってね。
不安がらして面白がる楽しみも少しは分けて下さい
“自称”エンターテイナーなんですから、、、
あとついでにもう１個。
言いたかないですがバイクでサーキットを走らないのはケガが怖いのや
サスが傷むのがイヤだからっていうのもありますが、本当の理由は、
“吊るしでは着られるツナギが無い！” からに決まっているでしょ！
みなまで言わせないで下さい。
＞ＮＯＧさん
名変＆車検取得おめでとうございました。
また、一昨日はサベージに試乗させて頂き、ありがとうございました。
大排気量単気筒による“低回転からでも押し出される様な特性”に、
“回してナンボ”的エンジンからの回帰を呼び起こされたような、
そんな感覚に見舞われました。
まあ、罪作りな個体
試乗前、全閉にした時にポスッと出てしまうアフターを気にされていましたが、
コンパクトさと相まって私は愛嬌があって可愛いと思ってしまいました。
キャブの最適化で好転される事を祈っております。
本調子になりましたらまた見せてください。
＊＊
どちらかと言うと某氏の“お高い個体”より魅力的でした。
折角でしたので誰かが自虐的に“ボローゴ”と称している個体の方こそ、
ＯＨ後どう変わったか見てみたかったです。
＜業務連絡＞
ＳＲＸ(?)に使える部品、何か無いか部屋を引っ掻き回してみます。
ミラーやウィンカー、サスやマフラーも有ったんですが、昨冬、車体ごと
ほとんどあげちゃったんで、もう何も残っていないかなあ。
シビエのレンズが出てくるとお役に立てると思うんですが。
ヤマンボに使えた鋳鉄ローター用のＥＢＣ絶版パッドも有ったんですが、
キャリパーが変わってしまっているから役に立たないですね。
サイドカバーに使うアクセントの化粧ネジが有ったのはこないだ確認済みです。
何か出てきたらまたお知らせします。
-
レギュが逝ったかも
>>NOGさん
とりあえず復活したようで、何よりです。
光量が落ちるのは、レクチファイアレギュレータが逝ってるかもしれません……
http://homepage3.nifty.com/gizmo/QandA.htm
キャブはOHしてますよね？
セッティングは一応スローからメインまで素人なりに出してありますが、
アイドリング付近で多少不安定なのは仕様的なところではあります。
（アフターファイアはあまり出なかったはずだけど）
ダメな場合はジェット類を新品に変えるだけでもだいぶん違うはずですが……
600にノーマルで乗ったのは購入前の試乗だけなのであまりよく覚えてませんが、
FCRを組んだ状態で比較すると、下は400のほうが明らかに使いやすいですね。
あ、それと、スプロケを少しロングに振ってありますので、それも影響してるはず。
>>Ｃｏｌｄさん
シビエのレンズって汎用品でしょうか？
SRXのケースに合わせたものだとすると、ノーマルヘッドライトに変えないとダメかも。
現状、付いているのはホンダX4用のマルチリフレクタです。
ちなみにノーマルライトはパーツ箱の中にあったはず……
-
お騒がせして済みません
Coldさん 宴会もそこそこに切り上げて帰ってきました。
2年がかりで次のバイクを探されていたんですね。それなのに 目の前で本能の赴く間に
原資のあるのをいいことに 落ち着き無く動いているヤツが目障りなのは当然です。
まあ 私も やばい！このままだと終わってしまう と体調に危機感を感じ、
25年の封印を解いて ありったけのエネルギーを投入し 原資が厳しいのも顧みず
騒がせていてしまったのもご容赦ください。
サーキットについてはそんなナイーブな理由があるとは考えませんでした。
何でもサーキット男 サーキットでツーリングして何処が悪い！ と言う想いで
走行会を主催してきた変な拘りがあって 思い込みが強くて済みませんでした。
ガキっぽい感情を まあまあ と受け止めてくれる皆様に感謝します。
関連の書き込みは非表示にさせていただきます。どうしても 見たい と言う方は
おっしゃってください。
それにしても オモチャであるバイク 車もそうですが 面白いですね！
1000万円する911の GTＳ並の刺激が 二桁万円で得られてしまう。
お姉様と付き合えなくても 代わりになるくらい夢中になれる。
大型免許をとって本当に良かった。これで怪我しなければ バイクに復帰して
最高の幸せをゲットした と思います。
これからも遊んでやってくださいm(_ _)m
-
XZ
XZはエンジンに興味を惹かれましたけど、フロントフォークも特徴的でしたね。
トレーリングアクスル、でしたっけ。
ホイールベースを短縮するために、ああいう手法が使えないのかと思ってたのですが、
以降出てないように思います。設計の意図がそこにあるのかは分かりませんが、
強度の関係上、ばね下が通常の設計より重くなるのかも知れませんね。
TVCMのセリフに聞き覚えがあります、ユーチューブの動画を拝見し記憶が甦ってきました。
中間排気量では、当時Z650はカッコ良いと思ってました。
XJ650（輸出仕様）も、写真で見てとてもカッコよく見えました。
400ccですけど、スーパーホーク?の排気量をもう少し大きく出来たら魅力的かと思いました。
450ccならエンジンの多少の変更で出来るかも知れないけど、買う人がいると思えませんし
500cc以上なら全面的に新設計かも？。
500〜550cc辺りだとどんなバイクになるだろうと妄想してましたが、
そこまでしてもコストに見合うほどは売れないだろうと思ってました。
滅多にお目にかかれないバイクに、Z550FXがありましたね。
-
これで
ＳＲＸ６００の車検が終わったことで、とりあえず整備中心の生活は中断できそうです。
毎日早起きはつらいです。こどもさんのようなガレージがあればいいなと思いますが、
逆にそうなったら、毎晩根詰めて体調くずしそうです。
れおんさん、なんとか車検までたどりつきました。
参考になるサイトの紹介ありがとうございます。
キャブはメインジェット・スロージェットを見てきれいだったので、完全ＯＨはせずに
組んでしまったのが、アフターファイアーの原因だと思います。
現在、元気良すぎるくらいパワフルに走っていますので、電装系のチェックが終わったら、
ころあいを見てキャブをＯＨする予定です。
ハンドルも一度低いノーマルに戻してみたいと思っています。おそらく、アップにまた戻すとは思いますが・・・
-
いい天気です
こんな日は 仕事をしないで走りに行きたい！
Ｇoさん
ハイパワーより全開にできる小さい排気量のバイクが欲しいみたいですね。
オフロードだと 車体も軽いのでより気軽に走らせられていいかと思います。
DT125の時は なんと新車で買ってもらったので 天にも昇るくらい嬉しかったのを
覚えています。ビニールが焼けるようなニホイがするんです。新車は。
ただ熱だれしました。 何か気になるのが見つかったら教えてください。
Titさん
中排気量のバイクも詳しいんですね。私はその辺の記憶 体験が全くありません。
Z550FXだと思うのですが この前サービスエリアのバイク置き場に留めてあって
とてもスリムでシャープなデザインが格好良かったです。
高校生の時に YAMAHAのXT(TX?)500だったか 2気筒（3気筒?）の500ccの
ロードバイクを運転させてもらったことがあります。
滑らかで 刺激は無かったですが125ccの経験しかない私には充分に
速かったです。 そのオーナーのお兄さんが
「ポルシェターボはこれより速いんだ 乗るとすごいよ」と言っていたのを
いまでも覚えています。930のターボ 当時は想像できない世界でした。
ＮＯＧさん
毎朝早く起きて そして遅くまでの作業ご苦労様でした。
何でもできるだけに 直ぐに仕上げようとして自分が大変になるのが分かります。
私みたいにできなければ そんな負担も感じないのでしょうけど。
でも 話を聞いていて やはり自分で整備 作業して仕上げたバイクに乗るって
一番充実しているようにみえます。
サベージとビラーゴの勝負 SRXとGT1000の勝負しましょう〜
どちらも直線だけね(^o^)
Coldさん
そう言えば Coldさんはアメリカンに乗られたことはあるのでしょうか？
次期バイクは決まっていると思いますが お遊びは如何でしょう。
サベージのホノボノとした良さもステキですけど、ボローゴのノイジーだけど
有無を言わさなパワーと迫力は ツーリングがとても楽しいです。
アメ車のＶ８を運転する感覚とでも申しましょうか 速すぎないのでいつでも全開に
できて、回転の上がりが遅いけど不思議とアクセルを開けるのが気持ちいいです。
ショートストロークだからかもしれません。2気筒の鼓動がガンガン来ます。
よろしければ乗ってみてください。
よっし〜さん
ナイスタイミング(^^)
足回りは確かに気になりますが 考えてみれば他と全部同じなんですよね。
倒立ショックのモデルは構造が。どれくらいバネレートや減衰力が変更になって
いるかは分かりませんが モンスターとかと同じような乗り心地なのかもしれません。
となると 私が不満を言う余地はあまりないのかもしれません。
昨日ちょっとだけ走ってみたのですが 思いっきりブレーキングをするような時に
いい感じなんです。ストロークはかなりします。
もしかして これから慣らしが終わって馴染んでくる時期なのかも。
足回りも ポジションもかなり慣れてきましたし、分かったのは飛ばした時に
いい感じにセッティングされているようです。
ビラーゴのフロントの重さと正反対。
タンク満タンでも軽く感じるから不思議。お値段的に400ccのマルチの新車を買ったつもり
だと思うと信じられないくらいパフォーマンスが良いです。CB1100より速い感じです。
経験も少ないのにもしかしたら最高のバイクをゲットしてしまった気が
します。大切にして沢山の距離を乗ろうと思います。
今度 お披露目ツーリングに付き合ってください。そして乗ってみてください。
-
Re: レギュが逝ったかも
> No.733[元記事へ]
れおんさんへのお返事です。
私のキック式の?型は６年５.５万ｋｍほど乗りましたが、
レクチファイアは逝きませんでしたね。
テールカウルに入っているはずです。
競技用に下ろした後もパンクはしなかったみたいです。
一方、ＳＶではレクチファイアの仕様に問題ありで、３年ぐらいで
逝きまして、今は代替の対策品を付けています。
それ以降は問題なしです。
?型やＳＶにはセルがありますからね、その有無で使用電流の高が
まるで違うんでしょうね。
>シビエのレンズって汎用品でしょうか？
レンズは１８０ｍｍの汎用でノーマルケースに入れて使っていました。
配光に疎密のムラが少なく、山間地を走っているときの安心感、
目の疲れ難さがまるで違いました。
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ショップ
よっし〜さん
本音はぶっ飛ばし ではありません。できればのんびりツーリングしたいのですが
バイクがのんびりさせてくれないんです。W650だとのんびりできそうですが
それを喜べない自分が情けない。
コーナーリングは上手くなりたいと思いますが その為には失敗もしないと
上達しませんよね。上手い方にきちんと教えてもらいたいです。低速サーキットで
教えてもらえば良いのだと思います。
ショップの紹介
よっし〜さん おっしゃるとおり。12ヶ月点検の時に2100km それから2年で1000km
しか走っていません。オイルは綺麗ですが時間は経っていると思います。
オイル交換と共に健康診断を兼ねて 安心してまかされる（費用の面でも）ショップが
あればなぁ と思っていました。
前に書いた お客さんで 元国際Ａ級 筑波の250ccコースレコードを持っていた事も
ある方が、「安心してだせるところを紹介しますよ」と言ってくれていたので、
前回 紹介をお願いしておきました。前回の時はまだ買うと決めてない時に
すでにショップを今回おしえてもらうように段取りしていたところが偉いでしょ(^o^)
2件あってどちらもレース関係だそうですが 私は町乗りなので町乗りも対応してくれる
とろこにしようと思います。ECUセッティングができるそうですので レース用に速く
ではなく 町乗り用に使いやすく なんてオーダーできるのか聞いてみようと思います。
そうそう その方に前回
わ「ドゥカティはツーリングでも使えますでしょうか？」
と聞いたら
「もちろん 普通に使えます」
と言っていたので踏み切ったのですけど、今日
わ「3500回転以下のクルージングとか難しいですよね。のんびりツーリングには向かない
様に感じるんですけど」
「そうですね 低回転は使えませんね」
ですって(^^) もう レースする人の言うことは・・・
ネットで見ても 大型バイク初めての人や ツーリング用であまり飛ばさない人が
GT1000を買っている様です。みんな取り扱いに難儀しているのではないかなぁ と
思います。お一人 鈴鹿を走られている人が居まして、その方は殆どノーマルで
（フロントフォークは変えていたかも）走っているそうで GT1000はそんな要求にも
応えられるバイクみたいです。
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最大の課題は重力対策
>わんこさん
アメリカンに多く用いられるエンジン特性には魅力があります。
トラクションの掴み易い爆発特性、クランクの性格もそれに拍車を掛けてくれます。
ところがあのポジションでは2〜30分乗るだけでケツが痛くなり、
私の体型ではツーリングどころではありません。
イージーライダーが私みたいな体型で長髪、長ヒゲをなびかせて
流す姿をステレオタイプとして見ますが、どうやってケツの痛さと
戦っているのか、若しくはどうやって痛くならない様にしているのか、
永年の疑問です。（笑）
またあの姿勢は“腹と太ももで作る角度”が意外に浅く、
姿勢を維持する苦しさに拍車を掛けてきます。
皆さんが“前傾は辛い”と言うのと同様に私の体型では、
“背を直立させる姿勢”が鬼門なのです。
ニーグリップをし難いので私の好きなタイトコーナーでの切り返しも
不安がつのります。
“太っているからアメリカンが似合いそう”とはよく言われますが
それは体験したことの無い人の見方。
アメリカンスタイルを毛嫌いしているのではなく、条件を絞った結果
“今の所有車に落ち着いている”と思って下さい。
直立でもケツ下にステップのあるネイキッドクラスなら
荷重分散できるのでまだいいですが、Ｖ−ＭＡＸレベルのポジションでも
前に来ていると堪えられるか自信がありません。
ＨＤのエンジンを積んだビューエルに試乗したことがありました。
その個体の問題か分かりませんが、サスが硬すぎてフィールを
味わうどころではありませんでした。
要求に合った前傾車の様式であれば、捻るだけで前に出る
ビッグトルクのマシンは全然アリです。
ビラーゴはどう改善されたのか、またハンドリングや突上げ感は
何か改善余地が無いのか？
トラブルシュートの一助になれば、見せてもらいたいです。
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いきなり1100も無謀だったんで
んばんわ。
なまじ代わりもないだけに、天気がとても気になった
りするもんで、GPz で長距離でかけるのはどうかっての
と、なにしろ取り回しが重い。 なもんで荷物満載でふ
らっと出かけるのに XZ550は丁度いいなと思いましたよ。
荷物つんで遠出するようにして、GPz は晴れた日に日帰
り圏内で使うといいなぁ等と妄想してました。 それな
り高騰して落札できなかったけど。
長距離で疲れないという評判、取り回しは比較的軽い、
エンジンはくせありそうな水冷V2、なにより乗りたいと
思ったバイクのひとつ。 岡山に書類なし現状ってのが
あるけど、レースに使うんでなし、どないしてナンバー
取れっちゅうねんと（正規の方法から裏技まで調べたと
ころ、一度国外に「輸出」してしまうしか手はなさそう）。
もう 1台ほしい理由というか希望条件は、優先順に
・重たすぎないもの（200Kg前後ならOK）
・パワー感のあるもの（回してそこそこ楽しいもの）
・気楽に扱えるもの（これ以上神経使いたくない）
気楽に扱えるのがいい理由は、機会あればジムカーナ
で車体を扱う練習したいなと思ってるからなんですよ。
それをしないなら、雨にぬれても気にしなくていい位の
条件で足りますが。
DT125 は、トレールなら 250の 4stか 125だと 2stと
いう選択で適当ではあるんですが、、、高騰してますね、
これも。
DT125
http://www.goobike.com/bike/stock_8501071B20101023002/
手頃
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_19_3/123841/
プレミア価格
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_19_3/249078/
まあまあ
任意保険を既に 3台かけてるから安くすむ 125ccのは
いい選択になるんだけど、このクラスで荷物つんで遠く
に出かけようとかは気合が要るし、長距離に使うならト
レールよりオンロードスポーツの方が絶対に楽。
ということで、
125クラス
TZR125
250クラス
SRX250
400以上
4st 2気筒か 3気筒、できればフルカウル
が選択肢かなぁ、と。
あぁ、XZ、、、。
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Ｇの方向
Ｃｏｌｄさん
垂直に座るポジションはＧの問題があったんですね。
私も腰痛で苦しんで 運動や柔軟で対策してきましたが バイクでの振動は深刻です。
これで腰痛が再発したらバイクにも乗れないし仕事にも差し支える。
お尻の痛さと足と腰の角度の問題は アメリカンの時に如実に感じられることが
分かりました。足の角度は太ももの裏側の柔軟性にもよると思いますが、お尻の
痛さは 座布団とか入れるくらいでは難しいのかと思います。
アメリカンは一見楽そうですけど Ｇが全て腰にきますのでキツイですよね。
運転席に強力なＣＣバーみたいなのを付けても難しいでしょうか。
私は腰痛が 腰のＳ字湾曲が減ると痛くなるので 前傾がきついんです。
できれオフロードみたいに垂直に近い方が楽です。それで 無意識にネイキッドや
おじさんバイクを選んできたのもあります。
ビラーゴはキャブをＮＯＧさんに見てもらいましたがイマイチです。
あとフロントのショックや足回りについても今度乗って見てコメントしてください。
Ｇoさん
DT125 正に自分が乗っていたバイクが出て驚きました。リアのアームが鉄製のです。
それにしても 価格が30万円とは驚きです！欲しい人がいるのでしょうか？
もっと後に高性能な2ストオフローダーとか有りそうに思うのですけど。
ところで、GPzより気軽に乗れるバイクが欲しいみたいですね。
やはりちょっと重くエンジンが高回転型なのもあるかと思います。
XZ550は欲しいスペックだったようで残念でしたね。
軽くて運転しやすいのは 他にもありそうですけど 私は分かりません。
この前乗った ER-6nは無茶苦茶運転が楽でした。エンジンがとっても気持ちよく
BMWのR650GSの800ccパラツインよりも切れでは上回っていました。
あれのカウルバージョンってありますよね。まだ高いでしょうか？
エンジンはもう少し小さいのでも充分楽しめそうです。リセールを考えれば
古くて安いのを直して乗るよりお得に思えます。
ところで ネタとして 私のビラーゴに数日乗ってみませんか？ 保険は人身傷害まで
フルに入っています。 バイクで来られれば置いて乗り換えられます。
アメリカンはまるで好みでないかもしれませんが、ＮＯＧさんがハンドルを絞りの
少ないのにしてくれたので 足の位置以外は普通で運転しやすいです。
足の位置も慣れてしまいます。
倒してもOKなお気楽バイクです。この前立ちごけして クラッチレバーを曲げ
ウインカーを折ってしまいました(^^;)
エンジンはとにかく全開できますし、5速1500回転から7000回転まで まあ5000回転
以上はそれほど気持ちよくないですが、 完全に実用になります。その時の加速が
さすが1100ccのＶ型ツインの鼓動が感じられて迫力と気持ち良さが感じれます。
理屈も苦労も必要なく1100cc（実際には750ccくらいのパワーかも）を全開にする
面白さ 笑えます。550ccを買われる前に試して欲しいです。
自分のを売りたいのではなくて、皆さんにOHしてもらった結果を知ってもらいたい
んです。
よろしければ乗ってみてください。
＊日曜日午後の相談＊
2時過ぎには 仕事から帰ってこられそうです。ミニオフ会しましょうか？
私の自宅でしたら、ビラーゴや GT1000に乗ってもらえます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000744.jpg
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Re: XZ
> No.735[元記事へ]
ヤマハXZのトレーリングアクスルは、エンジン全長が
伸びた分、ホイールベースを詰めるために採用したそう
ですが、ヤマハでテストライダーしてた人の評価は微妙
な印象があるようでした。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~casa/g-story-45.htm
「開発物語」によると、当時はベルーガにパセッタ、
そしてサリアンの時代。 スポーツバイクだと古い機種
という気はそんなにしないけど、同じ時代のスクーター
の名前を見ると、あぁやっぱり30年も前なんだなぁ。
（スクーターを基準にすると、時の流れは冷静に判断で
きるらしい）。
大型二輪が取りやすくなる前は、750cc ですら中古価
格は破格。 550 とかだと、新車の売れ行きもそれほど
なかったのかな。 スーパーホークIIIに 450かそれ以上
の排気量って、いいバイクになりそうですねぇ
（試験車両でホークIII とデザイン違いだった Tは、熱
くなったジェネレータカバーがくるぶしにあたるんで、
試験がもう 1台の GX400だった時はほっとした。）
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TX500
TX500は2気筒のバイクでしたね。
そのエンジンのフライホイールに変更を加えてGX500に積まれてたと思います。
2次減速比も変更されてたと思いますが。
わんこさんのDT125はリヤサスがモノクロスになってからのなんですね。
モノクロスはカッコよかったですね。MR80が気になってた時期がありました。
XLでよく河原に走りにいきましたが、
バイクを買ったお店主催の耐久（ミニ）モトクロスに、CR80で出させてもらったことがありました。
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センタースタンドが無いと(^^;)
仕事から帰ってきました。宅急便の不在通知が入っていました。
午後３時には 頼んでおいたローダウンキットが届くそうです。
http://www.ridersclub.jp/index-parts_origi.html
ここのパーツナンバー998 のパーツです。
ところで 取り付けには センタースタンドが無い場合 どうしたら良いでしょうか？
何かに乗せないと無理ですよね。いくら軽いバイクとは言え200kgですから それなりの
強度が必要だし。
お時間のある方 茶茶入れ 見学 そしてお手伝い 歓迎します。
＊
Ｇoさん
昨日はビラーゴの貸し出しの話に乗ってくださりありがとうございます。
お時間ができた時にでもよろしくです。今日は今から作業の準備を始めます。
Titさん
TX500でしたかXT500は単気筒でしたっけ。どちらかと言えば単気筒の方が印象的です。
XLにお乗りだったんですね。前も書きましたが 多摩川の河川敷でXL125の人が
2ストに比べ少ないパワーでとても上手い人がいました。ウイッシュボーンを国際B級
レベルで乗れるとでも申しましょうか 姿勢が乱れず一気に走り抜けていたのにみんな
驚いていました。少ないストローク 少ないパワーで乗りこなす人はカッコウ良いです
よね。
CR80で耐久モトクロスに参加されたことがあるそうで、オフロードは相当 走られた
のだと思います。
80ccはマシーンが小さいですがパワーは確か15馬力くらいあって本格的に走れたのを
記憶しています。モトクロッサーはナンバー付きと全然違って 軽いし 壊れるパーツが
少ないから思いっきり走れてよかったです。CR125の極初期型を激安で買ってもらって
のりましたが、足回りはDT125の方がマシ？と言われるボロさで パワーバンドの激しさと
ウインカー等が無いので壊れない安心感で、猛烈な音がその気にさせてくれました。
当初のレーサーはストロークが少なく その後YAMAHAがモノサスを導入し ホンダは
遅れてサスペンションを改良してきました。ストロークが少ないとぶっ飛んでしまう
(下手なのはさておき）ので バイクのサスにはストロークを求める気持ちだったです。
今のGT1000のフロントのストロークは12cmだそうで モトクロッサーが25cm〜30cmに
比べてとても少なく感じます。
エンデューロも経験しましたが、泥にマシーンが半分埋まって うんうん言いながら
倒れたバイクをおこし 走るのはとてもしんどかったです。
忘れていた記憶が呼び起こされます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000747.jpg
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ジャッキじゃダメみたい
エンジンの下から持ち上げようとしましたが、フロントタイヤが持ち上がってしまい×
それとエンジンブロックに力をかけるのも心配。
エキマニがあるので それをよけるとリアのスイングアームの付け根に 馬でも
かけるしかないか・・
片方ずつ 外して何と付けられないか？
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000748.jpg
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チェーンの張り直し
もしかして 車高を下げたら チェーンの張り直しも必要でしょうか？
バイクに触るのなんて初めて。何だか面倒です。ビラーゴは指導してくれる
人がいたからできたんだ(^^;)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000749.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000749_2.jpg
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どたばた ローダウン化
ご存じのとおり、ノーマルではリアが高く足つき性もイマイチ。
それで リアサスの取り付け
位置を後ろに下げるアダプターを装着しようとしたのですが・・・
なにぶんやったことも無いのでどうしていいか分からない
画像1
その時ご近所のＯさん（先日GIVIケースを買ってくださったＯさんとは別人）が
遊びにきてくれました。 それで バイク用のスタンドを持っている とのことで
持ってきてくれました。 これで何とか作業ができました。正直 スタンドが
無ければできませんでした。
画像2
ショックを両方外したらどうなるのか？ 想像にしないで外したら・・アアァ〜
下がるぅ
０さんが全力でシート部分を支えてくれましたが ショックは外側に外れ落ちてしまう。
０さんはリアタイヤとフレームの間に手を挟まれ傷ついてしまいました。
私も持ち上げている役目をしましたが 手に負傷しました。
ショックが下に下がってしまった時に スイングアームとできた傷です トホホ(T_T)
素人作業のいい加減さが。
画像3
ショックを後ろに持って行っている間に ブラケットを装着
何とか装着した状態です。 画像を取り忘れてしまって後から撮影しましたので
見難くて済みません。
二人だからこそできたので 掲示板を見てくれていたとは言え 来てくれなかったら
一人では絶体にできないところでした。何て幸運なのでしょう。
１Ｇ状態でネジを締めました。 果たしてどれくらい下がったか
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000750.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000750_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000750_3.jpg
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ローダウン化
仕上がりはご覧の通りです。 画像1 はノーマル
http://www.virginducati.com/guide/getnavi/sportclassic/gt1000.htm
こちらのサイトから画像は頂戴しました。
画像2が 出来上がった状態。
画像3が またがった状態。
思いっきり前に座って ペダルの前に足をだすと 何とか両方がべたっと足がつく状態。
普通では 片方がつま先 片足がべったり そんな感じです。
4.5cm下がるそうですが 実際にはそんなに下がった感じはしません。
でも 充分な足つき性になったと思います。前傾も少し減りました。
その後 チェーンの遊びを調整し（久々だ〜 25年ぶり） 光軸を走りながら
調整しつつ 乗ってみました。
レバー比が変わったのもあり 若干バネが柔らかくなった感じです。
走行フィールは姿勢の変化が大きく 操縦性とかは分かりませんでした。
どたばたしましたが ご近所のOさんのお陰で何とかローダウン化は成功しました。
その後30分ほど走りましたが GT1000は エンジンが素晴らしい。パワフルなんて
ものではありません。大排気量V8セダンを期待したオヤジが ターボチューンの400馬力
MTカーを手に入れてしまったようです。
アクセルを開けると 脱兎の如く走りますのでノンビリ走れません。ノンビリ走るには
アクセルは1/10くらいしか開けてはならない。 開けると 60km/hでビラーゴの20km/h
それ以下はギクシャクします。60km/h出ていないとストレスが溜まります。
100km/hでて いよいよエンジンが気持ちよくなってきて、150km/hで よっしゃ！
これからが勝負だ 任せなさい そんなエンジンです。
のんびり 走る GT1000では修行です ああっっパワーがありすぎる 速すぎ
今まで色々な車に乗ってきたけど こんなことは思ったことが無かった(>_<)
清里を走るビラーゴ 30km/h〜90km/hくらいで充分に快感が味わえました。
大股開きで走るビラーゴ 豪快で快感です。それに対して GT1000は
60〜150くらいで 同等のエンジン使っている感 でしょうか。
とにかくツーリングしたいです そしてエンジンを活かしたい。
どこかでツーリング＆オフ会をしたいです。その時はよろしくです。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000751.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000751_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000751_3.jpg
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なかなか
なかなか、かっこよくなりましたね。
オーナーより、素敵です。
そうそう、わんこさんはどんな車にのっても パワーに満足することはなかったけれど、ＧＴ１０００には納得しているのがすごいことだとおもいます。
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フェンダーの
隙間が埋まって、いい感じになりましたね。
お二人はお怪我の方は大丈夫でしたか？
CRは80ccでもなかなかパワーありました。
モトクロッサーはアクセル開けた時のレスポンスが良かったです。
XLではトコトコと走ってました。
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トレーリングアクスル
Goさん はじめまして。
ホイールベースやジオメトリーを変えずにアクスルを普通の位置にすると、
フロントフォークがラジエターにつかえるかも知れませんね。
リンク先拝見しました。
ハンドリングに落ち着かない感じがあるんでしょうか。
見方を変えればフォークオフセットを大きくした結果、とも言えるのかも知れま
せん（構造の細かなところは分かりませんが）。そんな影響なんでしょうか？。
400cc以上で２気筒、または３気筒で良いバイクが見つかると良いですね。
重量の点からはBROSなどが思い浮かびますが、カウルは無かったような・・。
ホーク?は好きなバイクでした。
CBX400には輸出仕様で550ccがあったと思いますが、250cc版を作ることが前提の
ホーク?は排気量を大きくしようとすると、どれくらい手を入れる必要があった
んでしょう。
SRX250のスタイルも良いですね。
こんなバイクがあるんですね。重量200Kgオーバーですが。
っていうより排気量大き過ぎですね、もう一台1100っていうのも・・。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e109038015
-
山ん中はしってました
んばんわ。
今日（日曜）は、BMWオーナーの車検引取りに付き合う
ことになって、少し遠まわりして店にいって、そして流
れで河口湖まで中央道とばしてしまいました。 わんこ
さん宅へお邪魔するより、峠と高速を選んでしまいまし
て申し訳ない（−− ）。
お店は BMWとハーレーの専門店なんですが、試乗して
もよいと言われたのでしちゃいました。
K1200S
速いし扱いやすいし、というのは想像するまでもない
ものの、乗った瞬間に「これは軽い」。 走り出したら
「なんと扱いやすい」。 その代わり、楽しみ方はあく
まで腕のあるライダーが理性をなくさず攻め込むのが前
提、てな感じ。
2,000rpmでも滑らかに走り、アクセルひねると急加速
したいという意思がエンジンに伝わり、その回転からで
も暴力的な加速。 アクセルも、回転に合わせず半端に
ひねったくらいだとエンブレ領域のまま。 エンジンブ
レーキの程度を加減することって、現代の電子制御では
出来ないのだろうか（燃料カットされたらそうなるなと
今気が付いた）。
普通に走ることもツーリングに使うことも出来るよと
はこのバイクにも言えるでしょうが、低回転もちゃんと
使えて回せば速い。 ただこわいのは、路上の条件が揃
わずとも全開にしやすいその性能。
Tit さん
保険がやすい 125ccを視野にいれてたものの、BMW の
F800を少し動かしたら、回さず乗ったくらいでは感覚的
には 250cc。 軽二輪にでもなったら排気量いくらでも
似たようなもんってことで、大排気量で軽いのを選んで
もいいかなぁと、危険なことも考えてしまいますよ。
YAMAHAのBTは知らなかったものの、でも開発者の談話
で興味深いいきさつも出てきそうですね。 1100 2台と
いうのも、気になる路線かも（＾＾；）。
（車は 2.2lの 5気筒だったりするし）。
-
ちょっと買えない
レスをくださったみなさま ありがとうございます。昨日の手をはさんで痛かった
ところも直りました。
Ｇoさん BMWに乗られたんですね。私はF650GSしか経験がありませんが フラット
ツイン さぞかし良いのだと思います。
小さく軽ければ楽なのは確かにそうですが、乗ってみて楽 なのも良いと思います。
ところで 立ちが強くなってサイドスタンドを短いのに交換しなければならないのです
けど 先日のショップでは2.5万円だそうです。どうもお高い気がして・・
短く切ってもらって溶接とか やってくれるところはご存じないでしょうか？
後は中古のスタンドで他のが適合しないか調べてみようと思います。
-
スタンド加工
切って溶接できるとこはいくらでもありましょうが、やはり
ドカッティを判ってる専門店でお願いした方がよいですね。
http://gw-ducati-matsudo.blogzine.jp/i_blog/2010/02/post_3056.html
加工しますというメニューがあるのは、ショートスタンドの
単品価格より安くできるということでは。
（ショック購入者が対象のように見えますが…）。
-
切った、張った
ほそモールさ〜ん、、お呼びですよ〜！
ほそさんの東東京が遠いとお感じなら、やってくれるか分かりませんが、
万願寺の工場に電話入れておきますが。
＊＊
取り付け位置を変えてロウダウンさせたんですね。
見た目にはなかなかいいラインになったんじゃないでしょうか。
バランス的にはもう少しフロントを伸ばしてもいいのかも。
キャスターが寝ることで、キレが悪くなったとお感じでしたら、
次はプロファイルの違うタイヤへの交換をお勧めします。
今回の事で加工前よりは負荷が強くなるのでもっとしなやかに
動いてくれる様になるでしょう。
その結果サスに当たりが付いて、しなやかに動くようになったら、
また元に戻せば良いでしょう。
その時、背が高くなったら切ったスタンドはもう使えませんね。
そしたら車高長キットとセットで売っちゃいましょう。
＞低速が使えない
ファイナルをいじってみてはどうでしょう。
スプロケ比を知りませんが、今のリア丁数が４０位なら
２〜３丁増やすだけでずい分乗り味が変わります。
その代りトルクに振った特性になりますので今以上に
慎重にアクセルワークすることを強いられますが。
私が用賀で試乗したときには下の使い難さは感じませんでした。
ＲＯＭ管理の個体をいじったことが無いので、私から提供できる
改善策はこんな所です。
-
見ていますかぁ？
Ｇoさん
ショート加工はそのお店で行ったお客さんへのサービスですね。
今回 自分でやっているのでできればショップに頼らず行いたいと思います。
Ｃoldさん
そうですね。ほそモールさんのところでは可能かと思いますが 今の会社形態が
どうか知らないので大丈夫でしょうか。ご覧になっていたらありがたいのです。
キャスターが寝た感じは 実はビラーゴから乗り換えなのでかえって安心感が
出た気がします。確かに寝せる時に多少寝にくいかなぁ とプラシボで思ったり
しますが 安定感が増した感じがします。それとリアの車高が下がったのが
いい感じです。フロントフォークの取り付け位置の変更は それ程難しく
なければやってみたいと思います。
買った時は 私にとってはお高い新車（に近い）のバイク ドゥカティをいじって
壊したらどうしよう と思ったりしましたが マフラーを外した時点で ビラーゴと
同じバイクになりました(^^;) 遊んだ方がお得だと思います。
さてスプロケットの交換なのですが これ以上ピーキーになるのも考え物ですが
交差点で2ndを使えないハイギアですので効果がありそうです。
今度 紹介してもらったショップへ行って色々と相談してみます。
それと共に今困っているのは
油温が高い
バイクで渋滞ってあまりないのでしょうけど この気温で 20分ほどちんたら走って
いると油温がどんどん高くなって 125度まであがりました。それで走り終えたので
分かりませんが このバイク アイドリングでは果てしなく油温が上がって行きそうです。
こんなものでしょうか。空冷のバイクってアイドリングで放置したら危険なものですか？
オイルクーラーはありますが 効きが弱い気がします。当然走らないと冷えないのは
分かるのですが・・・
私の想像では 排気ガス規制の為に 低回転で燃調が薄くて発熱が大きいのかなぁ
なんて思ったりしています。排気ガス規制と無縁だと違うROMになるのか その辺も
興味があります。
-
サイドスタンド
写真で見た限りでは、ＧＴ１０００がどういう形状かよくわからないのですが、
鉄の無垢だったら万力で挟んで、でっかいハンマーで数回ぶったたいて少し曲げてしまいます。
強引に車体に付けたまま足組みパイプに差し込んで足で踏んづけて曲げちゃうことも。
この場合、パイプの端で傷がつかないように木片でもかませればＯＫ。
ただし、たたんだ時の収まりがかっこ悪くなるときは使えません。それに、曲げすぎると
折れることもあります。
パイプだったら、切って一回り大きいパイプに差し込んで溶接します。
突合せ溶接は難しいけれど、こうすればホームセンターレンタルの家庭用溶接機でもなんとか
溶接できます。
溶接機は近くのホームセンターのレンタルで、１０００円/日 くらいだったと思います。
まあ、プロに切って溶接してもらうのが一番です。整備工場でも溶接してもらえるので、いままで
懇意にしている車の整備工場にサイドスタンドを持っていってお願いするのが一番簡単です。
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頭はバイクのことばかり
ＮＯＧさん アドバイスありがとうございます。
サイドスタンドへの対応 よく分かりました。色々と経験があるんですね。
昨晩見ましたら 無垢の金属で簡単には曲がりそうにありませんでした。
流用はみたのですが付け根の形態が違うようです。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b116350101?itemStyles=&u=
900SSのが似ているので買ってみて曲げの練習 その他やってみようかと思います。
スタンドはいつも使うので早めに対応しないといけないのですが。
また何かあれば教えてください。
＊ リアインナーフェンダー ＊
GT1000はリアフェンダーのスキマがガバガバで 汚れが飛び散ると思います。
http://www.webike.net/sd/9420746/
この様なインナーフェンダーがありますが 3.6万円！ ドライカーボンでなくても
いいんです8000円くらいで無いものでしょうか(>_<)
それでhttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v173775515
を流用してみようかと思って買ってみました。考えてみれば フェンダーであれば
違う材質 例えば 水道の配管のプラスチックとか でもいいかもしれません。
完成度が低いだけに 色々と手を出せて楽しい・・・ かなぁ ・・・
-
たしかに
GT1000のサイドスタンドは太いですね。それじゃあ曲げるのは無理ですね。
取り付け部のステーを曲げるとか、取り付け部にスペーサーかませるとかじゃあ調整できないでしょうか？
とはいいつつ私の提案は、ボロバイクの場合なのでＧＴ１０００のような高級バイクは
ちゃんときれいに仕上げてあげてください。
＞完成度が低いだけに 色々と手を出せて楽しい・・・ かなぁ ・・・
不完全といえば、サベージとお仲間ですね。ふふふふ
また、サベージの極上化プロジェクトにもどってきました。これはこれで楽しいです。
やることたくさんあって。
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油温をさげたい
油温が上がるのは気になりますね。 エンジン自身の
温度が上がってる証拠だし、なによりオイルの劣化が進
んでしまうわけだし。
カワサキ空冷も熱だれが有名なもんで、自分で色々と
調べたところ、自作でオイルクーラーにPC用ファンを追
加したら10度下がったとか、教習所仕様の CB750は電動
ファンが標準だからパーツ取り寄せたら渋滞でも安心な
温度になったとか。
そのままアイドリングするとどうかは、車種によるで
しょうね。 カワサキのZ1系は、アイドリング付近では
油圧がほぼ 0だから、ほっとくとカムシャフトのかじり
が起きてしまうという噂。 強制冷却ファンが壊れたス
クーターなんかは、ディーゼリング起こしてましたよ。
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呼ばれました
今のところ毎日工員をしております。
持ち込み加工承ります。
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構想 いじりは楽しい
ＮＯＧさん こんばんは
>私の提案は、ボロバイクの場合なのでＧＴ１０００のような高級バイクは
ちゃんときれいに仕上げてあげてください。
言われてビックリしました。私はそんなことを言われたことがなかったもの。
そうなんだ GT1000って 激安で遊ぶ世界からすればとても高い買い物なんですね。
いつもは 1500万円の車を50万円で買っても古いので高級とか高価だとは
言われなかったけど、バイクで70万円って それなりの投資なんですね。
私からすると 二桁万円の車よりお得感は低いけど 刺激や楽しみが大きいので
それ程高く感じなくなってしまいました。
今回 欲しいエンジン 乗りたいバイクで 素直に買い求めたけど 永年楽しんで
きている人からすれば、ひねりが足りないでしょう。激安で楽しい路線からは特に。
>また、サベージの極上化プロジェクトにもどってきました。これはこれで楽しいです。
やることたくさんあって。
SRXの整備と車検取得で大変だったのに またいじるんですか？
でも あれこれ構想したり 自分で整備 修理して良くなった時の嬉しさは
格別ですね。 私のGT1000も 売る時 とか考えず サベージと同じように
楽しみます。 そしてガンガン距離を走らせてみたい！
印象に残るようなツーリングをしたいんです。 この前の八ヶ岳は良かったな〜
Ｇoさん こんばんは
油温については 色々な方が悩んだり工夫しているんですね。
私のはデジタルの油温計がついているので 一度でも140度とかなったらオイルが大丈夫
なのか不安です。 実際どれくらいの温度まで大丈夫なのでしょうか？
もう窓から見えるオイルは褐色になってきました。
空冷のバイクに扇風機を付けるなんて面白いですね。でも考えてみれば ホンダの
空冷1300ccエンジンの4気筒の車は、99とかクーペ7とかは、確かファンで冷やして
いましたよね。
オイルクーラーの前に PC用のファンでも付けてみようかと思います(^^)
ほそモールさん
先ほどは電話で相談させていただきありがとうございます。さすがプロ
色々とお話が聞けて参考になりました。鋳鉄はもろいんですね。だとすると
途中でのつぎはぎより 先っちょを切った方がよいのはよく分かりました。
今度ご都合の良いときに 是非お願いしますm(_ _)m
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000766.jpg
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