したらばTOP ■掲示板に戻る■ 全部 1-100 最新50 | メール | |

新・鉄道綜合スレ

1：とはずがたり：2015/08/11(火) 14:41:44
前スレ
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/l50
2972：荷主研究者：2020/01/26(日) 11:29:16

計画された「名古屋急行」の大阪〜名古屋150kmは新幹線や近鉄より40km短く、現在の近鉄特急の最高時速130kmをもってすれば大阪〜名古屋間を1時間半程度で結び、新幹線とデッドヒートを繰り広げていたかもしれない…とのこと。ロマンがあるねぇ。
新幹線すらあきらめた鈴鹿越えだが、石榑峠を8.6kmの複線トンネルでぶち抜く計画なんて、野心的すぎるだろ！

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53859180W9A221C1LKA000/
2020/1/2 2:00　日本経済新聞　電子版
知られざる名阪鉄道史(上)　京阪も名古屋進出計画!?

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53893440X21C19A2LKA000/
2020/1/3 2:00　日本経済新聞　電子版
知られざる名阪鉄道史(下)　戦後は近鉄と新幹線が競争

2973：荷主研究者：2020/01/26(日) 11:32:53

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/380262?rct=n_hokkaido
2020年01/04 05:00 北海道新聞
新千歳空港駅移転、拡大　ＨＫＫ連合とＪＲ　３０年完成へ検討

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200104hokkaido01.JPG

　道内７空港民営化で運営権を取得した北海道空港（ＨＫＫ、札幌）を中心とする企業連合とＪＲ北海道が、新千歳空港駅を移転、拡大する検討を進めていることが分かった。現駅から数百メートル西側で、国際線ターミナルビル近くの地下に造る案が有力。輸送力の大幅な増強が目的といい、関係者は北海道新幹線札幌延伸前の２０３０年までの完成を目指したいとしている。

■ホーム増設　２面以上に

　現在の駅は国内線ターミナルビルの地下で、一つのホームの両側に線路がある「１面２線」。関係者によると、新駅は「２面４線」以上とし、ホームの長さを現駅よりも延ばして現在の快速エアポート（６両編成）より長い列車も停車できるようにする。

　現駅は、南千歳駅で千歳線本線から分かれた「盲腸線」の行き止まりにある。国土交通省は１８年、空港利用者の利便性向上のため、現駅を千歳線本線に組み込み苫小牧側に貫通させるほか、石勝線ともつなぐ大規模改修の検討に着手。現在単線となっている南千歳―現駅間の複線化も検討している。新駅設置は、これに連動して進める方向だ。

　ＪＲによると、１８年度の現駅の１日平均乗車人員は、開業した１９９２年度比１・８倍の約１万７８００人。２０年度からの道内７空港民営化で、ＨＫＫを中心とする企業連合は新千歳でさらなる新規就航や増便を計画しており、駅利用者も一層増えることが予想される。このためＨＫＫ連合とＪＲは昨年秋ごろ、新駅に関する協議に着手。ＨＫＫ幹部は「１面２線で快速エアポートが６両しか止まれない現駅では今後、鉄道利用者を収容しきれなくなる。新駅は不可欠」と話す。

　総事業費は、千歳線・石勝線の大規模改修を含めて１千億円を超える見通しで、新駅や路線改修の具体的な内容、ＨＫＫ連合を含めた費用負担のあり方などについて今後協議を進める。経営難のＪＲがどの程度負担できるかが焦点。新千歳空港敷地内の分については、国の特別会計で、ＨＫＫなどの企業連合が国に支払う運営権対価約２９２０億円が繰り入れられる空港整備勘定の活用が見込まれている。（石井努）

2974：荷主研究者：2020/01/26(日) 15:08:33

https://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/202001/CK2020011502000169.html
2020年1月15日　東京新聞
車通勤の高速代補助、一部中止　県、４月から　公共交通利用の促進

　県は四月から、水戸市の県庁本庁舎にマイカーで通う職員の高速道路料金の補助を一部取りやめるなどの方針を明らかにした。鉄道やバスなど公共交通機関の利用を促進し「乗って維持する」ことに、県が率先して取り組む狙いだ。

　大井川和彦知事が九日の定例記者会見で明らかにした。

　公共交通機関は、利用者の減少により路線が廃止されるケースが目立つため、維持には利用を減らさないことが重要になっている。知事は「車社会の本県で、県が率先して公共交通機関を利用した通勤体系にかじを切ることで、公共交通機関の維持にプラスになる」と話した。

　県人事課によると、対象は自宅からＪＲ常磐線、ＪＲ水戸線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線、つくば市と水戸市を結ぶ高速バス「ＴＭライナー」の駅やバス停まで五キロ圏内に住む職員。最寄り駅などの駐車場に車を止め、公共交通機関を利用する「パーク・アンド・ライド」を促す。

　現在は月額二万五千円を上限に、高速道路料金の実費の半額を補助している。補助を受けている職員は約四百人おり、今回の措置で約七割の職員が不支給となる見通し。代替え措置として、自宅の最寄り駅付近に駐車場を借りる際に、月額三千五百円を上限に半額を支給する。

　経費は五千万円ほどの削減にもなる見込みで、出先機関は公共交通機関が不便な場所もあるとして外した。

　併せて、本庁舎から五キロ圏内に住む職員を対象に、庁舎に隣接する職員駐車場の利用を禁止する。徒歩や自転車、バスでの通勤を促すとともに、来庁者らへの駐車スペース確保の意味合いなどもあるとしている。　（鈴木学）

2975：チバQ：2020/01/28(火) 11:28:52
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200127-00000044-asahi-soci


全席グリーン車以上で優雅な旅　新型「踊り子」試乗会


1/27(月) 17:30配信

朝日新聞デジタル







全席グリーン車以上で優雅な旅　新型「踊り子」試乗会


ＪＲ品川駅に入線する「サフィール踊り子」＝２０２０年１月２７日午前１０時２５分、東京都港区、北村玲奈撮影


　東京・新宿―伊豆急下田間に３月１４日にデビューするＪＲ東日本の新型リゾート列車「サフィール踊り子」の報道関係者向け試乗会が２７日にあった。全ての席が、グリーン車とさらに格上の「プレミアムグリーン車」という豪華な内装で、優雅な旅を演出する。

【写真】「サフィール踊り子」の車両＝２０２０年１月２７日午前１０時２７分、東京都港区、北村玲奈撮影

　ＪＲ東の在来線では初のプレミアムグリーン車は、伊豆方面の先頭車となる１号車。本革製シートに木製の手すりをあしらった計２０席は、１席ずつ独立して配置されている。手荷物は座席下に収納する仕組みで荷棚がないため、車窓と天窓からダイナミックな風景を楽しめる。

　「本格的な伊豆の味は、地元でゆっくり楽しんでほしい」として、４号車のカフェテリアで調理、提供されるのは麺類と軽食だけ。第１弾として、東京都内の人気日本料理店「傳（でん）」の料理長が監修するラーメンが登場する。

　東京―伊豆急下田の合計料金は、プレミアムグリーンが１万１４３０円、グリーンが９１１０円。サフィールの登場に伴い、１９９０年から運行している「スーパービュー踊り子」は引退する。（細沢礼輝）

2976：チバQ：2020/01/28(火) 17:48:19
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200128-03271083-soon-l09

宇都宮と芳賀のＬＲＴ　工事が本格化、浮かぶ輪郭　今年度１編成が完成


1/28(火) 14:36配信

下野新聞SOON







宇都宮と芳賀のＬＲＴ　工事が本格化、浮かぶ輪郭　今年度１編成が完成

　【宇都宮】市と芳賀町が2022年3月の開業を目指す次世代型路面電車（LRT）の整備工事が本格化している。全17編成の車両に対応する車両基地やトランジットセンター（TC）などの整備に既に着手、ハードの輪郭が見えつつある。20年度後半には最初の車両1編成が完成し、レールの敷設も始まる。

　工事が進むのは、JR宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地の優先整備区間（14・6キロ）。18年6月に着工し、時間を要する大きな構造物から手を付けた。清原工業団地などを通って停留場19カ所と、マイカーなどからLRTに乗り換えるTC5カ所を整備する見込みだ。

　市によると、LRT整備費は国の支援約229億円を含め約458億円（うち芳賀町分約23億円）。建設中の鬼怒川の橋整備に約46億円、車両製造に約75億円かけるほか、用地買収、軌道を敷くため道路各所で行われている中央分離帯の撤去などにも多くの費用を支出している。

　下平出町の新4号国道西側の約4ヘクタールでは、車両基地の造成や、新4号国道を渡るトンネル工事が進む。車両の検査や整備を行う「検修庫」の新築工事費約に11億円、基地につながる平出町停留場信号設備工事費約4億円の補正予算などが昨年12月議会で可決された。運行を一括管理する管理棟も建てられる。

　鬼怒川の橋は11月〜翌5月の渇水期に工事が実施され、まもなく橋脚に橋桁が設置される見込み。川左岸の立体部分も橋や擁壁が造られ、形になりつつある。清原工業団地からゆいの杜に向かう野高谷立体区間の橋、擁壁工事も始まった。

　清原工業団地トランジットセンター（約6千平方メートル）造成工事も進み、20年度後半、工業団地の中のエリアからレールを敷く。3両1編成の車両について、既に鉄道車両メーカー、新潟トランシス（東京）に走行設備や行き先表示器などの部品を発注した。

　一方、必要な用地取得は昨年11月現在、約80％に当たる約9万8千平方メートルを地権者と契約済みという。

2977：名無しさん：2020/01/29(水) 20:02:16
建通新聞 2019年8月7日(水) 静岡
伊東市　ＪＲ伊東駅前観光トイレ整備工事
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/190806100042.html

　伊東市は、湯川のJR伊東駅前に観光トイレを整備する。工事は8〜9月に指名競争入札で発注する見通し。
　建設するトイレの規模は鉄筋コンクリート造平屋73平方メートル。
　男子トイレでは小便器4基、大便器3基（洋式）を設置し、女子トイレでは大便器6基（洋式5基、和式1基）、また、女性の利用を配慮して広めのパウダールームを設ける。その他、男女共用の多目的トイレと親子トイレを1基ずつ設置する。
　工期は2020年2月末を予定。
　設計はユー設計集団いなば建築設計室（伊東市）が18年度に行った。
　既存の伊東駅前のトイレは駅舎と一体で老朽化が進んでいることから市民や観光客から改修が要望されており、市とJRが協議を進めていた。
　JR伊東駅の所在地は湯川3ノ12ノ1。

2978：名無しさん：2020/01/29(水) 20:04:16
熱海新聞 2019年11月13日(水)
駅前広場仮設トイレ撤去へ　悪評の喫煙所も移転　熱海市が年度内の完成目指す
https://digital.izu-np.co.jp/news/politics/7011

　熱海市は本年度、懸案だったJR熱海駅前広場の仮設の公衆トイレと、喫煙所を移転し新設する。トイレは多目的トイレも備えた常設タイプを建設。人通りの多い場所にあって分煙と景観面で評判の悪い喫煙所については、広場の奥方向に移して分煙を徹底する。
　駅前広場にはかつて桃山ガード近くに公衆トイレがあったが、駅舎改築と駅前広場再開発に伴い解体、撤去された。再開発計画にトイレは含まれておらず、市民らの苦情を受けて市は2012年度に一角に仮設トイレを設置。14年度に足湯横の現在地へと移転した。
　17年度に供用を開始した喫煙所は、コの字形に区切られており、利用者にはエリアの外側で喫煙する人も多く、分煙、景観面で好ましくないとの苦情や意見が絶えない。市議会でも度々対策を求める声が出て、市が公衆トイレを含めて設置箇所の検討を進めてきた。
　駅周辺の商店会、町内会、JRなど利害関係者らが参加する熱海駅前広場満足度向上市民懇話会で了承を得た市の計画案は、現在の仮設トイレは撤去し、熱海第一ビル前の地下道入り口横に軽量鉄骨造り男女別トイレを建設する。建設費については国から東京2020オリンピック・パラリンピック自転車競技大会輸送関連施設整備事業で1500万円の補助を得る。喫煙所は同ビル前の横断歩道橋下のスペースを活用し、4方向を囲うタイプの施設を設置する。
　市議会11月定例会に提出する補正予算案に関連事業費用を計上。議決を経て着工し、来年春の完成を目指す。
　市観光建設部の宿崎康彦部長は「清潔感があり、高齢者や障害者も使いやすく、景観に配慮した公衆トイレにしたい」と話した。

【写真】移転・新設される熱海駅前広場の喫煙所（左手前）と仮設の公衆トイレ（右奥）＝熱海市田原本町
https://digital.izu-np.co.jp/photo/3651/4525

2979：チバ！：2020/01/30(木) 23:29:40
https://news.goo.ne.jp/article/nagasaki/region/nagasaki-20200130105901.html
長所、短所、実現性は？ 国提案の５整備方式比較　未着工の新鳥栖－武雄温泉　新幹線長崎ルート
2020/01/30 11:22長崎新聞

長所、短所、実現性は？ 国提案の５整備方式比較　未着工の新鳥栖－武雄温泉　新幹線長崎ルート

長崎新聞

(長崎新聞)

　九州新幹線長崎ルート未着工区間の新鳥栖－武雄温泉（佐賀県の約５１キロ）の整備方式を巡り、国土交通省がフル規格前提の協議に反発する佐賀県に譲歩する形で、フル規格に加え、ミニ新幹線など計五つの整備方式を今月提案した。各方式の長所や短所、課題をまとめた。
　佐賀県が主張していた選択肢は、過去に合意がある「スーパー特急方式」「フリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）」、新幹線と特急を乗り継ぐ「リレー方式」の３案に加え、与党検討委員会で比較検討された「ミニ新幹線」「フル規格」の計５案だ。国もこの５案での協議を提案した。

　▼スーパー特急　
　スーパー特急方式は、フル規格（標準軌）整備までの暫定的な措置として考案された。武雄温泉－長崎の路盤やトンネル、高架橋などを新幹線規格で整備するが、レール幅は在来線と同じ狭軌とし、武雄温泉以北の在来線区間と直通運行する。鹿児島ルートも当初、同方式で着工したがフル規格に格上げされた。現在、スーパー特急方式の路線、車両は国内に存在しない。

　▼ＦＧＴ　
　ＦＧＴは、車輪の間隔を変えて新幹線と在来線の両区間を走行できる車両。新幹線区間を時速２７０キロ、在来線区間を１３０キロで走り、博多－長崎の所要時間は約１時間２０分。現行より２８分短縮される。ただ、耐久走行試験で車軸の摩耗が判明し、国は開発難航や経済性の問題から導入を断念した経緯がある。技術開発は続いており、レール幅が異なる在来線間の直通運転を想定して近畿日本鉄道が国から委託を受けて開発に取り組んでいる。

　▼リレー方式　
　長崎ルートは２０２２年度に、武雄温泉で新幹線と在来線を乗り継ぐリレー方式で暫定開業する。所要時間（武雄温泉－博多は在来線使用の場合）は約１時間２０分で、ＦＧＴと同じ。武雄温泉での乗り換え時間は約３分。同じホームで対面乗り換えするための追加工事に約２４億円、新幹線車両の検修設備を大村、熊本に追加する工事費約４６億円の計約７０億円が必要となる。鹿児島ルートの部分開業時に採用され、新八代駅で在来線と対面で乗り換えできるホームが整備された。

　▼ミニ新幹線　
　ミニ新幹線は、在来線にレールを１本追加してフル規格のレール幅とし、新幹線区間との直通運行を可能にする方式。車両は在来線特急と同じ大きさ。秋田、山形新幹線で導入されている。長崎－博多の所要時間は１時間１３〜１９分。ただ、在来線の対応工事中は所要時間が長くなり、運行本数も減少する。また在来線を活用するためフル規格に比べ輸送障害が多くなる。長崎ルートの場合、未着工区間の建設費は約１８００億〜２７００億円で、佐賀県の実質負担は約２８０億〜４９０億円。収支改善効果は年約１億〜９億円。工期は約１０〜１４年。

　▼フル規格　
　フル規格は、博多－長崎の全線を新幹線で整備する（博多－新鳥栖は鹿児島ルートと共用）。所要時間は最速約５１分で時間短縮効果、収支改善効果が大きいなどとして与党検討委員会が「フル規格での整備が適当」との基本方針を示した。建設費は約６２００億円で佐賀県の実質負担は約６６０億円。収支改善効果は年約８６億円。工期は約１２年。
　各方式は時間短縮効果や建設費、費用対効果などで一長一短あり、実現性に課題がある方式もある。佐賀県が国交省との協議入りに合意すれば未着工区間の在り方を５案で議論することになる。

2980：荷主研究者：2020/02/02(日) 22:24:19

https://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20200114/CK2020011402000007.html
2020年1月14日　中日新聞
新駅 工事安全願う　あいの風 富山－東富山間

（上）完成後の新駅のイメージ＝あいの風とやま鉄道提供　（下）安全祈願祭であいさつする日吉敏幸社長＝富山市下冨居で

２１年１０月開業へ

　あいの風とやま鉄道（富山市）の富山－東富山間に設置される新駅の工事安全祈願祭が十三日、富山市下冨居の予定地周辺であった。敷地を使うＪＲ貨物との調整で工期が改められ、当初の予定より半年遅い二〇二一年十月ごろの開業を目指す。

　予定地は富山駅から四キロ、東富山駅から二・六キロ。駅舎を線路の東西に建て、エレベーターや自動券売機、ＩＣ簡易改札機を整備する。ホームは二面二線の相対式で長さ八十五メートル。総事業費は十四億六千万円。

　安全祈願祭には行政関係者や地域住民ら約五十人が出席した。神事が執り行われ、日吉敏幸社長が「工事が当社の運行方針と同様に安全第一で施工され、無事に完成を迎えることを願っている」とあいさつした。

　新駅を設置するのは、周辺で人口の増加や県有地の開発が見込まれるため。一日当たりの利用者数は平均二千五百四十八人を想定する。あいの風の新駅設置は、一八年三月に開業した高岡やぶなみ駅に続いて二例目。　　（山本真士）

2981：荷主研究者：2020/02/02(日) 22:55:30

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54539860X10C20A1ML0000/
2020/1/19 11:00　日本経済新聞　関東 山梨
リニア山梨駅、甲府に決定　再検証1年「元のサヤ」に

2982：荷主研究者：2020/02/02(日) 23:20:17

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54708270S0A120C2L91000/
2020/1/22 18:55　日本経済新聞 関西 中部
JR東海、在来線に720億円投資　20年ぶり新型車両

2983：荷主研究者：2020/02/03(月) 21:39:26

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54822770U0A120C2L60000/
2020/1/24 19:35　日本経済新聞　電子版　関東 茨城
茨城「通い方改革」に期待　職員に公共交通の利用促す
（こだま）

2984：荷主研究者：2020/02/03(月) 21:57:56

https://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/202001/CK2020012502000151.html
2020年1月25日　東京新聞
南武線平間駅「開かずの踏切」　遮断時間１時間で最大４８分→数分短く

　ＪＲ東日本横浜支社は、南武線平間駅（川崎市中原区）北側の踏切について、二〇二〇年度末をめどに遮断時間を一時間あたり数分程度短くすると発表した。平間駅前踏切は、朝のラッシュ時に一時間あたり最大四十八分間閉まっている「開かずの踏切」。同支社によると、遮断機が下りても強引に通過する歩行者が相次ぎ、危険な状態だった。

　国土交通省が推奨する、遮断機を効率よく開閉するシステム「賢い踏切」を導入する。川崎駅側（南側）から進入する各駅停車の列車について、警報を始動させる地点を現状より五百メートル、駅側にずらして遮断機が下りるタイミングを遅らせる。快速列車は警報始動地点を変えない。現在は各駅、快速共に同じ地点で警報を始動させており、各駅の進入時は遮断機の下りている時間が長かった。

　システム導入に伴う技術的問題から、導入後は停車位置を十メートルほど川崎駅方面に移動させる。

　平間駅の改札口が北側の東一カ所にしかなく、西から線路をまたぐ歩道橋は踏切から離れた南側にしかないため利便性が悪く、ＪＲ東には地元住民らから改善要望が出ていた。（志村彰太）

2985：荷主研究者：2020/02/03(月) 21:59:21

https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/138307
2020年1月25日 19:00 京都新聞
赤字の近江鉄道、存続に向け必要なことは？　運賃・ＪＲ乗り継ぎ、改善点など利用者調査へ

近江鉄道（2018年3月撮影）

　鉄道事業の赤字が続く近江鉄道（滋賀県彦根市）について鉄道線の存廃や運営形態を議論している法定協議会（会長・三日月大造滋賀県知事）は、判断材料の一つとなる利用者アンケートを近く実施する。沿線住民ら計約１万３７００人を対象に利用頻度やニーズを調査した上で、３月下旬に予定する次回会合で存続に向けた合意を目指す。

　三日月知事は今月２１日の記者会見で「鉄道の存続が前提。それ以外の選択肢は相当大きなハードルがある」と述べ、関係市町との合意を図る考えを示した。アンケートについては「利用実態や関心の度合いを見る上で、しっかり分析したい」とした。

　アンケートの設問は大きく分けて６項目。近江鉄道の存続問題の認知度、利用頻度や目的を尋ねる。現行の運賃やＪＲ線との乗り継ぎの改善要望、にぎわい創出や交通混雑緩和といった住民が近江鉄道に期待する役割も調べる。

　対象は、駅２キロ圏内在住者から無作為抽出した約７千人（１５歳以上）、駅から徒歩１０分圏内の事業所２３社の従業員約２千人、徒歩２０分圏内の学校１７校の１年生約３７００人。今月下旬から２月中旬にかけて順次実施する。

　今月２９日には沿線各市町の１駅以上で利用者約千人にアンケートを配布し、２月２１日までに回収する。結果は次回会合で公表する。

　法定協は、県と沿線５市５町などが昨年１１月、地域公共交通活性化再生法に基づき設置した。２０２０年度下半期中に鉄道の存廃などを含めた運営計画の策定を目指している。

2986：チバQ：2020/02/05(水) 16:20:05
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200205-00000022-mai-soci

ゆったり座席、大きな車窓に流れる景色　近鉄の新型特急「ひのとり」試乗会　3月運行


2/5(水) 11:10配信

毎日新聞







ゆったり座席、大きな車窓に流れる景色　近鉄の新型特急「ひのとり」試乗会　3月運行


「ひのとり」のプレミアム車両＝2020年2月5日午前10時28分、久保玲撮影


　近畿日本鉄道は5日、大阪と名古屋を結ぶ新型特急「ひのとり」（6両編成）の試乗会を実施した。3月の運行開始を前に、この日は報道関係者を乗せて大阪上本町（大阪市天王寺区）―榛原駅（奈良県宇陀市）間を走行。先頭の「プレミアム車両」は前面と側面が大型の窓ガラスになっていて、高床式のハイデッカー構造で視界が広く、報道陣は車窓を流れる景色に一斉にカメラを向けた。

【写真特集】新型特急「ひのとり」はこんな外観

　ひのとりは現行の名阪特急「アーバンライナー」の後継として3月14日にデビューし、大阪難波―近鉄名古屋駅間を最短2時間5分で結ぶ。乗り心地の良さをPRし、座席の背もたれを倒すと前方にスライドする「バックシェル」を採用。後ろの乗客の快適性を損なわないようにした。

　1両目と6両目のプレミアム車両は座席の前後間隔が130センチと「国内の鉄道では最大級のゆとり」（広報部）で、両駅間の料金は5240円（税込み）。座席の前後間隔が116センチのレギュラー車両は4540円（同）。【高橋昌紀】

2987：チバQ：2020/02/06(木) 13:31:42
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200205-00010002-tokyomxv-soci

多摩モノレール延伸へ　“鉄道なし”武蔵村山市民は歓喜


2/5(水) 21:18配信

TOKYO MX






TOKYO MX

　1998年の開業以来、東京・多摩エリアの「地域の足」として多くの乗客に利用されている多摩モノレールについて、上北台駅－JR八高線・箱根ケ崎駅間の延伸に向けて東京都が動き出しました。

　モノレールが開通すれば、今まで鉄道が通っていなかった武蔵村山市にも駅が誕生することになり、住民からは長年待ちわびた悲願に喜びの声が上がっています。動画でご覧ください。
.



最終更新:2/5(水) 21:18

2988：チバQ：2020/02/10(月) 10:03:37
https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202002/CK2020020902000132.html?ref=rank

羽田－ディズニー　新路線直結検討　ＪＲ東、広がるアクセス






Tweet











2020年2月9日 朝刊




写真


　ＪＲ東日本が建設予定の羽田空港と東京都心を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」に関し、東京ディズニーリゾートの最寄り舞浜駅（千葉県浦安市）と直結させる方向で検討を始めた。


　アクセス線のうち、新木場駅方面の「臨海部」ルートと京葉線を乗り換えなしで接続する方針。関係者への取材で分かった。


　羽田空港の新駅は国内線と国際線のターミナルに設け、新宿駅方面につなぐ「西山手」ルートを、長野、山梨方面と結ぶ中央線に直通させる構想も新たに判明した。


　羽田空港には京急電鉄の空港線とＪＲ東の子会社の東京モノレールが乗り入れている。新たに羽田アクセス線が登場すれば「首都の玄関口」と各地のネットワークが強化され、人や物の動きに大きな影響を与えそうだ。


　アクセス線は臨海部と西山手のほか、東京駅を経由し茨城、栃木、群馬各県と結ぶ「東山手」の計三ルート。ＪＲ東は昨年、東山手の環境影響評価（アセスメント）に着手し、二〇二九年ごろ開業させる方針。臨海部、西山手も順次開業への準備を加速させる考えだ。


　ＪＲ東の計画によると、国内線の駅は第一ターミナルと第二ターミナル間の地下に位置し、空港近くの東京貨物ターミナルとトンネルで接続する。十五両編成に対応し一時間に八本運転する。


　同社の試算では、国内線新駅との所要時間は東京駅約十八分、新宿駅約二十三分、新木場駅約二十分。


　関係者によると、国際線ターミナルの新駅がアクセス線の終着駅になり、国内線の新駅と数分でつなぐ見通し。

2989：荷主研究者：2020/02/16(日) 11:51:24

https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202001/CK2020012802000252.html
2020年1月28日 東京新聞 夕刊
喫煙列車、消える　改正法施行迫り　最後の近鉄、今月終了

近畿日本鉄道の特急列車の喫煙車両

　近畿日本鉄道が、座席でたばこが吸える特急列車の運行を１月いっぱいで終える。同社によると、新幹線を除くＪＲの在来線や私鉄で喫煙車両がある最後の列車だった。利用者は「なくなるのは困る」と残念がる一方、「廃止は当たり前で、当然の流れだ」と話す嫌煙家もいる。

　一月中旬、座席の肘掛けに灰皿を備えた近鉄の特急車両が鶴橋駅（大阪市）に止まると、約十人の男女が乗り込んだ。男性の一人は席に座るなり我慢できないといった様子で一服。手にした缶コーヒーを一口飲み、落ち着いたのか、動きだした車窓を眺め二本目に火を付けた。

　九州鉄道記念館（北九州市）副館長で鉄道の歴史に詳しい宇都宮照信さんによると、列車内でたばこが吸えるのが当たり前だった時代を経て、一九七〇年代後半〜八〇年ごろに分煙意識の高まりで禁煙車両と喫煙車両が登場。その後、健康ブームに後押しされる形で喫煙車両は少なくなり、二〇一〇年以降に急減。代わりに「喫煙ルーム」が導入され始めた。

　近鉄の現在の喫煙車両は計二十両で、六〇年代後半〜七〇年代に製造された「１２２００系」。他社との違いを出すため京都や大阪などと名古屋、三重県方面を結ぶ特急で使用している。飲食店や鉄道などが原則禁煙となる改正健康増進法の全面施行が四月一日に迫り、廃止を決めた。今後、これらの特急には喫煙ルームを設置した車両を採用する。

　喫煙車両に乗った奈良県田原本町の無職男性（７３）は「高いたばこ税を払っているのでもっと優しくされてもいい。どこで吸えばいいのか」。三重県尾鷲市の会社経営の男性（７１）は「喫煙ルームは席に置いたままの荷物が気になって落ち着いて吸えない」と弱り顔で話した。大阪市の七十代の無職女性は「たばこを吸うことで、いいことは何一つない。かわいそうだけど、やめたらいい」と、ばっさり切り捨てた。

2990：荷主研究者：2020/02/16(日) 12:31:00

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/388468?rct=n_hokkaido
2020年01/31 05:00 北海道新聞
ＪＲ、新ビル建設断念　本社隣接地　巨額投資に批判で

　ＪＲ北海道が、札幌市中央区の本社ビル（北１１西１５）の隣接地に建設を予定していた自社の業務用ビルの建設を断念することが分かった。経営再建に取り組む中で数十億円の建設費が見込まれるビルを建てることに社外から厳しい声があるためだ。すでに住民説明会を開くなど手続きを進めており、社内で正式決定した計画を中止する異例の判断。ＪＲが近く発表する。

　計画では、本社ビル西側にある時間貸し駐車場として使っている社有地に、鉄筋コンクリート造り１０階建て延べ床面積約１万２千平方メートルの新ビルを建設。北海道新幹線札幌開業関連の設備に加えて、札幌駅西口の中央区北５西５にある西ビル内の設備を集約する予定だった。２０２１年度に着工、２２年度の完成を予定し、すでに札幌市都市計画審議会にも計画書を提出していた。

　複数の関係者によると、１９年１０月に新ビルの計画を発表した後、経営再建中のＪＲが多額の費用を投じて新ビルを建設することに社外から批判が相次いだ。人件費などの高騰で建設費の圧縮も難しく、道民の理解を得られないと判断したもようだ。

　今後、北海道新幹線札幌開業に必要な設備を収容するため、別の候補地を探すとみられる。築４０年の西ビルは設備移転後に解体予定だったが、今後も使い続ける。ＪＲは長期経営ビジョンに盛り込んでいた西ビル跡地を活用した再開発も断念する見通しだ。（石井努）

2991：荷主研究者：2020/02/16(日) 12:58:28

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=609363&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/1/31　中国新聞
西広島駅整備、安全を祈願　３月から自由通路・駅舎工事

南北自由通路や橋上駅舎が整備されたＪＲ西広島駅のイメージ図（ＪＲ西日本提供）

　ＪＲ西日本は３１日、西広島駅（広島市西区）の自由通路と橋上駅舎の本体工事を３月に始めるのを前に、同駅北側で安全祈願祭を開いた。駅の南北を２４時間行き来できる自由通路の橋を設け、駅舎も同じ橋上に設ける。２０２２年３月に暫定利用が始まり、完成は２３年春を見込む。

　工事関係者や市職員、地元住民約６０人が出席。宮司によるおはらいや祝詞に続き、松井一実市長やＪＲ西日本広島支社の北野真支社長たちがくわ入れをした。松井市長は「西の交通結節点としての機能を高め、周辺の装いを一新させたい」とあいさつ。北野支社長は「南北を自由に行き来し、住民の方々に駅へ集まってほしい」と話した。

　線路をまたぐ自由通路は延長約１１０メートル、幅８メートル。通路に沿った形で改札口と店舗を設ける。隣接地で建設している仮駅舎は３月末にオープン。古い駅舎の解体を進めつつ、新駅舎の本体工事にも入る。南口広場ではバスやタクシーの乗降場の位置も変わる。総事業費は約５９億円で、市とＪＲが負担する。

　これとは別に市には、３０年前後を目標にアストラムラインの広域公園前駅（安佐南区）から西広島駅まで約７・１キロを延伸する計画がある。北口ではアストラムの高架を設置するため、約２・９ヘクタールの土地区画整理事業も進めている。（加納亜弥）

2992：荷主研究者：2020/02/16(日) 13:06:28

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200201-455696.php
2020年02月01日 09時15分 福島民友新聞
ＪＲ南福島駅「駅舎改築」２月22日から使用開始　菅谷駅は８日

使用を開始する南福島駅のイメージ（ＪＲ東日本福島支店提供）

　ＪＲ東日本は３１日、駅舎の改築工事を進めている県内２駅について、磐越東線菅谷駅（田村市）は２月８日、東北線南福島駅（福島市）は同２２日、それぞれ始発から使用を開始すると発表した。

　菅谷駅は、入水鍾乳洞への観光客を迎え入れる玄関口をテーマにデザイン。鍾乳洞を連想できるよう、石調の仕上げ材を使用。南福島駅は、駅舎正面に木漏れ日をイメージした縦向きの格子を設置。駅舎の高さを強調することで、開放的にしたという。同社は新駅舎の使用開始当日、利用者に記念品を配布する予定。

2993：荷主研究者：2020/02/16(日) 13:37:54

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55203570T00C20A2LX0000/
2020/2/3 21:07 日本経済新聞 九州・沖縄 鹿児島
鹿児島市磯地区への新駅設置の事業主体、4月に発足

2994：チバQ：2020/02/18(火) 15:28:18
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200218-00000002-ftv-l07
JR磐越西線　”快速あいづ”を運行へ　合わせて指定席が復活！初日分はすでに完売するほどの人気


2/18(火) 6:30配信


ＪＲ磐越西線に指定席が導入されることになり、試乗会が開かれた。

ＪＲ東日本は、３月１４日から磐越西線の郡山と会津若松の区間で「快速あいづ」を１日３往復運行することにした。
これに合わせて復活するのが指定席。

指定席は１４席で、テーブルも用意されており、１７日は地元の関係者を招いた試乗会も開かれた。
試乗した男性：「素晴らしい乗り心地です、すぐ眠くなっちゃいますね。」
試乗した男性：「色柄も良いし、本当にデザインもね素晴らしいと思います。新幹線に乗っているような感じですよね。」

指定席の料金は５３０円で、初日のチケットは既に完売、その後の売れ行きも上々だということ。
.
福島テレビ

2995：チバQ：2020/02/18(火) 15:29:53
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200217-00330468-toyo-bus_all

近鉄特急ひのとり、速さ・安さと違う「魅力」は？


2/17(月) 5:10配信

東洋経済オンライン
近鉄特急ひのとり、速さ・安さと違う「魅力」は？
真っ赤に輝く近鉄の新型特急「ひのとり」（記者撮影）


　近畿日本鉄道が3月14日から大阪難波―近鉄名古屋間で営業運転を始める新型特急「ひのとり」が試運転を繰り返している。これまでの近鉄の特急列車とはまったく違う、真っ赤な外観が沿線の人気の的だ。

【写真】「ひのとり」真っ赤な外観からゆったりした車内まで全貌を紹介

　近鉄特急の基調カラーともいえるオレンジと白ではなく、「メタリックレッド」を採用した。選定に当たっては赤以外の色も検討したが、青は伊勢志摩への観光特急「しまかぜ」が使っており、「スピード感があり、先進的な色という理由でメタリックレッドに決まった」と近鉄鉄道本部の深井滋雄・技術管理部長が明かす。
.

■売りは「快適さ」

　ライバルは新幹線と高速バスだ。近鉄の特急列車「名阪特急」で大阪難波―近鉄名古屋間を移動すると、所要時間は2時間程度、運賃と特急料金を合わせた料金は4340円となる。新幹線なら所要時間は50分程度。料金は高速バスなら2000円台で乗れる。

　つまり、スピードを重視する人は新幹線を、安さを重視する人は高速バスを選ぶ。そこで、ひのとりはスピードでも料金でもなく、「快適さ」を売り物とした。コンセプトは「くつろぎのアップグレード」である。
.

　ひのとりの魅力を際立たせるのは、両端の先頭車「プレミアム車両」だ。車内は全席3列シートで、通常の4列の列車に比べて横がゆったりしているだけでなく、前後間隔も130cmと、東北新幹線や北陸新幹線の「グランクラス」並みに広がった。現在の名阪特急で主力の「アーバンライナー」よりも25cm広い。

　シートにはバックシェルが採用された。「後ろに座っている乗客が気になり、座席の背もたれをめいっぱい倒せないという声に配慮した」と、深井部長は話す。
.

　シートの生地は本革が使用され、電動リクライニング、電動レッグレストなどの設備も搭載された。まさに在来線のグランクラスといってよい。これらのシートにはヒーターも設置されている。「座っているうちに腰のあたりが暖かくなる」(深井部長)というきめ細かな配慮が施されている。

　プレミアム車両は通常より床面の高いハイデッカー構造となっており、前面、側面の大きなガラス越しの眺望も抜群だ。ただ、その構造上、客室に入るためには階段がある。バリアフリーの面では改善の余地がある。


■「レギュラー」もグリーン車並み

　通常の「レギュラー車両」の快適性も高めた。シートの前後間隔は従来の車両より11cm広い116cmで、新幹線のグリーン車並みだ。レギュラー車両のシートにもバックシェルを採用している。

　2両あるプレミアム車両のデッキには「カフェスポット」が設けられた。コーヒーサーバーがあり、1杯200円でコーヒーが買えるほか、スナックの自動販売機も設置している。

　最近、新幹線を中心にコーヒーの車内販売を取りやめるケースが増えているが、コーヒーサーバーがあれば、豆を挽き立てのコーヒーの味と香りが楽しめる。今回のケースがきっかけとなって、コーヒーサーバーを設置する列車が増えるかもしれない。
.

　目に見えない部分では、無線LANによるインターネット接続にも力を入れた。無料Wi-Fiを提供する列車が増えているが、いざ使ってみると、容量不足のせいかつながりにくいケースも少なくない。深井部長は「その点についても考慮した」と話す。さすがに乗客全員が動画を視聴したらつながりにくくなるだろうが、快適なネット環境が確保されていることを期待したい。

　車内の快適度が増した分だけ、料金は若干の引き上げとなった。「特別車両料金」として、大阪難波―近鉄名古屋間ではプレミアム車両で900円、レギュラー車両で200円を上乗せする。利用者にアンケートをとって、「これくらいの値段なら乗ってくれるという設定にした」という。

2996：チバQ：2020/02/18(火) 15:30:13
■定員は減っても快適性を

　一方で、シートの前後間隔を広げた分、列車の定員数は名阪特急から退く12200系6両編成と比べて減った。ひのとりのプレミアム車両の1両当たりの定員は21人、レギュラー車両は多目的トイレの有無などによって車両ごとに定員数が異なるが、40〜52人。6両編成の場合の定員は239人となっている。12200系6両編成の定員は400人近いので、大幅な定員減となる。

　「定員の減少については、社内でも抵抗があった」と深井部長は明かす。もっとも、利用者数が多い状況で定員が減ると利便性が下がるが、おそらく現状の名阪特急の利用状況は定員数の変化に影響されないレベルなのだろう。


　むしろ、老朽化の目立つ12200系が快適性に優れたひのとりに置き換わることで、乗ってみようと考える人は増える可能性がある。さらに言えば、239人分の上乗せ料金を合計すれば数十人分の運賃・特急料金に見合う。

　ひのとりのプレミアム車両に乗るために900円の特別料金を払っても、大阪難波―近鉄名古屋間は5240円で、新幹線「のぞみ」よりも割安だ。従来、名阪特急を使う理由として、「大阪の南部から名古屋に向かう場合、新大阪に出る手間を考えると、名阪特急のほうが楽だ」という声があったが、それだけが名阪特急の存在意義ではない。
.

　最近の観光列車の中には、「乗ること自体が目的となる」をコンセプトにしている列車が多い。ひのとりは観光列車ではなく、都市間移動を目的とした列車だが、「わざわざ乗ってみたい」と思わせるだけの実力を秘めている。
.
大坂 直樹 :東洋経済 記者

2997：チバQ：2020/02/18(火) 17:44:35
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/391934?rct=n_railroad

ＪＲ東日本の最大労組が分裂　２千人超で新労組結成

02/10 20:41



　ＪＲ東日本の最大労組とされる東日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ東労組）から一部の組合員が脱退して分裂、新たに「ＪＲ東日本輸送サービス労働組合」を結成した。１０日に東京都内で結成集会を開いた。新労組によると組合員数は１０日現在、２千人超という。

　加入したのはＪＲ東労組の東京、八王子、水戸の３地方本部から脱退した人たち。

　ＪＲ東労組は２０１８年の春闘で会社側にストライキなどの争議行為を行う可能性があると通告して以降、脱退者が相次いだ。同年２月には約４万７千人だった組合員が１年後には約１万２千人まで減少。新労組の結成メンバーは本部執行部側と対立していた。

2998：チバQ：2020/02/19(水) 09:03:21
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200218-00000027-mai-soci

九州新幹線・長崎ルート　佐賀県と国、溝深まるばかり　整備方式協議が停滞


2/18(火) 10:41配信

毎日新聞







九州新幹線・長崎ルート　佐賀県と国、溝深まるばかり　整備方式協議が停滞


佐賀県の山口祥義知事＝川田雅浩撮影


　九州新幹線・長崎ルートで佐賀県内を通る未着工区間（新鳥栖―武雄温泉）の整備方式を巡り、佐賀県と国土交通省が文書で交わす事務レベル協議が停滞している。本格的な協議入り前の文書のやり取りについて、赤羽一嘉国交相は「大変当惑している」と述べ、県側も「確認したいことへの回答になっていない」と反発、両者の溝は深まるばかりだ。

　2019年12月、赤羽氏が山口祥義知事と面談した際に要請した「幅広い協議」の在り方について、事務レベルで確認することから始まった文書のやり取り。だが今月14日、赤羽氏は「私としてはそういうことで申し上げたのではない。知事に直接言わないといけないかなと思う」と、遅々として進まない協議に不快感を示した。

　12日に同省に質問書を送付してからわずか2日後に返答を受けた県側も「本当に書いてほしいことを書いてもらえていない状況」（県関係者）だ。南里隆・地域交流部長は「（フル規格が適当とする）与党の方針との関係を聞いたが、明確な答えがない」と一蹴。「文章は丁寧に書かれているが、中身は冷たい」とも述べた。

　また、同省は「これまで議論されてきた各方式の考え方の総括を示したい」と回答。これに対し、県関係者は「国は五つの方式を並べるが、県が求めているのは一回ゼロにして話すということ。与党の方針と切り離し、ゼロから話せるかを確認したい」と強調した。【竹林静】

2999：とはずがたり：2020/02/20(木) 18:01:16
東風連駅と名寄高校の位置関係
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E142.28.4.313N44.19.15.806/zoom/8/

東風連駅状況
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E9%A2%A8%E9%80%A3%E9%A7%85
かつては、稚内方面に向かって右側にホームが設置されていたが、利便性向上のため1999年（平成11年）に左側に移設された[1]。
2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は22.8人[4]
民家が数軒あるだけで、広大な田畑が広がる。

https://twitter.com/katamachi/status/1230394076702228480
katamachi とれいん工房
@katamachi
名寄市の令和2年度（2020）予算記者発表

「名寄高校生の利用が多い東風連駅を名寄高校前に移設し、通学の利便性及び名寄高校の魅力向上を目指します」

として「地域公共交通」「高等学校教育の充実」を目的に掲げている、と。東風連駅は４年前の５月に降りたことがありますが、確かに高校生多かった
午後4:29 ・ 2020年2月20日

3000：名無しさん：2020/02/26(水) 23:54:52
日本経済新聞　サービス・食品 静岡　2020/2/25 18:56
伊豆急行、4月からクレジット決済を導入　13駅で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56034050V20C20A2L61000/

　伊豆急行は4月から、クレジットカード決済を導入する。駅員を配置している13駅が対象で、乗車券や特急券などの購入時にカードが使えるようになる。キャッシュレス対応を進めて乗客の利便性を向上させる。
　三菱UFJニコスの決済システムを使う。ビザやマスターカードのほか「MUFGカード」「TOKYU CARD」などに対応した。管理する15駅のうち、伊豆急下田駅など有人窓口のある駅で利用できるようにする。高額になりがちな定期券をカードで購入できるようになるため安心感も高まる。乗り越し精算は対象外。
　これまでは現金か交通系ICカードのみで、乗客からカード対応を求める声が上がっていた。数年前から検討してきたが「夏の東京五輪・パラリンピックを機に導入を決めた」（担当者）。QRコード決済は未導入だが、今後検討するという。
3001：チバQ：2020/02/27(木) 18:48:03
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200227-00332097-toyo-bus_all

特急名「スーパー○○」はなぜ減っているのか


2/27(木) 5:16配信

東洋経済オンライン







特急名「スーパー○○」はなぜ減っているのか


キハ261系「スーパー北斗」。3月のダイヤ改正で「北斗」に（写真：Jun Kaida／PIXTA）


2020年3月14日、JRグループでダイヤ改正が行われる。このダイヤ改正で引退する車両は1月8日付記事「3月ダイヤ改正、JRのどんな車両が引退するのか」で紹介したが、JR北海道ではこのダイヤ改正に合わせて特急列車の名前を見直し、「スーパー◯◯」という列車名を取りやめることを発表している。

【一覧表】「スーパー」が付くJRの特急列車

　具体的には「スーパー北斗」「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」の「スーパー」を外し、「北斗」「おおぞら」「とかち」に改めるというものだ。JR東日本でも「スーパービュー踊り子」の引退で、偶然ながらJR東日本の特急列車からも「スーパー」が消えるが、そもそも「スーパー北斗」などの「スーパー」にはどんな意味があったのだろうか。
.

■JRの特急ばかりの「スーパー◯◯」

　「スーパー◯◯」と付く列車の名前は、消えたものを合わせると20あまりあり、大半がJRの特急列車ばかりだ。先のJR北海道のほか、JR東日本の「スーパービュー踊り子」やJR西日本にも「スーパーはくと」のように「スーパー◯◯」と名乗る列車があり、かつてはJR九州にもあった。

　JRの特急列車の中で、最初に「スーパー」と名乗った列車はJR九州の「スーパー有明」としてよいだろう。1988年3月のダイヤ改正で、おもに博多から熊本・鹿児島方面を結ぶ列車だった「有明」のうち、停車駅の少ない速達列車に「スーパー有明」と命名し、ほかの「有明」と差別化を図ったものだ。
.

　続いて1989年にJR東日本で「スーパーひたち」が登場したが、これは常磐線の特急「ひたち」に新型車両(651系)を投入してスピードアップを図ったので、651系を使用する列車に対して「スーパーひたち」と命名し、ほかの「ひたち」と区別した。同じタイミングでJR西日本では北陸方面の特急「スーパー雷鳥」が登場、車両(485系)のグレードアップと列車のスピードアップを図ったものだ。また、JR北海道では1990年に「スーパーホワイトアロー」が登場、新型車両(785系)の投入とスピードアップを図ったものだ。



　JRでは、新型車両やグレードアップ車両を導入した際に「スーパー◯◯」と命名するケースが圧倒的に多く、例として常磐線では「スーパーひたち」と「ひたち」、中央線では「スーパーあずさ」と「あずさ」、伊豆方面では「スーパービュー踊り子」と「踊り子」、北陸方面では「スーパー雷鳥」と「雷鳥」があった。同じ路線を走る特急でも車両やスピードが異なっていたので、車両やスピードが上位の列車に「スーパー◯◯」命名して違いを明確にしたわけだ。
.

　現在、常磐線の特急では速達型の「ひたち」と主要駅停車型の「ときわ」が走っているのだが、速達型の列車を「スーパーひたち」とすれば、名前を聞いただけで「スーパーひたち」の方が速いと直感的にわかるのかもしれない。昔の話をすると、常磐線の特急が「ひたち」で、特急より格下の急行が「ときわ」だったから、昔のことを知っていると「ひたち」と「ときわ」の違いが明確で、オジサンな筆者は「スーパーひたち」よりもなじみのある「ひたち」と「ときわ」を選んでしまう。
.

　このほか、JR北海道の「ホワイトアロー」(現在の「カムイ」に相当する列車)がすべて「スーパーホワイトアロー」となったり、JR西日本の「おき」が「スーパーおき」になったりしたケースでは、車両の置き換えとスピードアップが伴っていて、新しくなった・スピードアップを行ったことを明確にしていた。

3002：チバQ：2020/02/27(木) 18:48:21
■だんだん厄介になる「スーパー◯◯」

　ところが、時代が進むにつれ、列車名が表すものと実態が合わなくなった。JR北海道では車両とスピードの違いで「北斗」と「スーパー北斗」を使い分けていたが、車両の置き換えで全列車が「スーパー北斗」になってしまったほか、「スーパーとかち」は個室車両を連結してグレードアップした列車に命名したものが、2001年に振子気動車を投入して速達列車が「スーパーとかち」と名乗るようになり、車両の置き換えが進んだ後に「スーパーおおぞら」とともに全列車が「スーパーとかち」でそろってしまった


　JR東日本の「スーパーあずさ」でも、車両を中央線の特急車両をE353系に統一したことで「あずさ」と変わらなくなってしまい、車両の統一に合わせて2019年3月のダイヤ改正で「スーパー」を外している。

　JR西日本では、グレードアップ・リニューアルを施した列車に「スーパー雷鳥」や「スーパーくろしお」と命名したものが、後に新型車両を投入したことで、新型車両の使用列車に対して「スーパー雷鳥(サンダーバード)」「スーパーくろしお(オーシャンアロー)」という、長くて舌をかみそうな名前になってしまった。1997年のダイヤ改正で「サンダーバード」と「オーシャンアロー」に改めたが、今度は「雷鳥」「スーパー雷鳥」「サンダーバード」と「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」の3つずつに増えた。車両の置き換えの進行で2001年に「スーパー雷鳥」が消え、2011年に「雷鳥」が消えて「サンダーバード」への統一を見たが、「くろしお」の方は車両の置き換えと合わせつつ、2012年のダイヤ改正で「くろしお」に統一して元に戻している。
.

　いずれのケースも「スーパー」と呼び分ける必要性が薄れたもので、「スーパー」を外してシンプルな名前に戻したほうが正解であろう。

■「スーパー◯◯」がないJR東海とJR四国

　JR東海とJR四国では「スーパー◯◯」と名乗る列車がないほか、JR九州でも短期間で「スーパー」をやめてしまったが、国鉄が分割民営化されて会社ごとの個性が出た結果だろうか？　

　JR東海では、車両の置き換えに際して「(ワイドビュー)ひだ」など、列車名に「ワイドビュー」をカッコ書きで加えているが、切符の方は「ひだ」のままで、こうすることで切符を用意する側の手間を省いているところが手堅い。
.

　JR四国では車両の置き換えやスピードアップを行ったものの、列車名には手を付けていない。岡山・高松―徳島間を走る「うずしお」では4種類の車両が使用されているうえに速達型の列車もあるのだが、列車名を分けていない。

　JR九州では1990年3月のダイヤ改正で「スーパー」の使用をやめ、当時の新型車両783系の使用列車に対して「ハイパー有明」のように「ハイパー」を付けて区別した。現在では「ゆふいんの森」のような観光列車を除き、車両によって列車名を使い分けるやり方をやめている。

3003：チバQ：2020/02/27(木) 18:48:37

　JRの特急列車以外でも「スーパー◯◯」と名乗る列車があるので、参考として紹介しておく。小田急電鉄では、特急ロマンスカーの列車名として1996(平成8)年3月のダイヤ改正で「スーパーはこね」が登場したが、これは特急ロマンスカーの停車駅見直しと合わせて小田急線内ノンストップの列車を「スーパーはこね」としたものだ。

　JRでは特急列車以外にも「スーパー◯◯」と名乗る列車があり、2013年のダイヤ改正まで大船渡線を走っていた快速「スーパードラゴン」がその1つだが、九州の第三セクター鉄道肥薩おれんじ鉄道にある快速「スーパーおれんじ」とともに、ネーミングの意図が異なるのかもしれない。
.

　また、JR貨物では佐川急便による貨物電車の「スーパーレールカーゴ」のほか、過去にはコンテナ列車の「スーパーライナー」や石油輸送列車の「スーパーオイルエクスプレス」といった名前もあったが、旅客列車の列車名とは性格が異なると言ってよいだろう。実は、「スーパーライナー」という名前が国鉄末期の1986年11月のダイヤ改正から使われているので、貨物列車を含めれば「スーパー◯◯」という列車名がJR発足以前からあった、ということになるだろうか？　
.

■新幹線にもあった「スーパー◯◯」

　最後に、新幹線では「スーパーこまち」という列車名があったことを紹介しておきたい。これは秋田新幹線で車両の置き換えを行った際、新型のE6系を使用した列車に対して「スーパーこまち」と命名したもので、既存のE3系を使用した「こまち」とE6系を使用した「スーパーこまち」の2種類があった。E3系とE6系では設備や速度に違いが大きかったので、列車名を呼び分けて違いを明確にしていたわけだ。
.

　「スーパーこまち」という名前は、2013年3月のダイヤ改正からE3系の置き換えが完了するまでの1年だけ使用され、2014年のダイヤ改正で「こまち」に戻されている。なお、秋田新幹線用のE3系は「こまち」から退いたものの、東北新幹線の「やまびこ」などで運用されているものが少しだけ残っていて、たまに遭遇して驚かされることがある。

　思えば「スーパーこまち」は、「スーパー」が付く列車名が整理されて減る傾向の中で登場した最も新しい列車名でもあったが、「スーパーくろしお(オーシャンアロー)」が7カ月強で消えたのに次いで短命な列車名だった。
.

　山手線の新駅「高輪ゲートウェイ」の命名が騒動になったように、モノやサービスに対して直感的にわかりやすく、しかもインパクトがあって覚えられやすい名前を付けるというのは困難が伴う。しかも、一度決めたものを変えるにも大変な手間がかかるのは列車でも同じことで、ネーミングというものは難しい。
.
柴田 東吾 :鉄道趣味ライター

3004：荷主研究者：2020/02/27(木) 22:32:14

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55753030Y0A210C2AC1000/
2020/2/18 9:36　日本経済新聞　関西
近鉄「鮮魚列車」3月終了　伊勢志摩と関西結び半世紀

3005：とはずがたり：2020/03/03(火) 21:34:10
最高速度300キロ 山形新幹線 ４年後に「Ｅ８系」導入へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200303/k10012311991000.html?utm_int=all_side_ranking-social_005
2020年3月3日 18時24分

ＪＲ東日本は、山形新幹線に全席にコンセントを設置した最高速度300キロの新しい車両を４年後の春から導入することになりました。

山形新幹線に導入されるのは、ＪＲ東日本の「Ｅ８系」で、車体の上部は紫色、側面に黄色のラインと今の「Ｅ３系」のデザインが踏襲されています。

「Ｅ８系」は、東北新幹線の車両、「Ｅ５系」と連結し、最高速度は、これまでの時速275キロから300キロに引き上げられるということです。

車内は、全席にコンセントが設置されるほか、スーツケースに対応する大型の荷物スペースも設けられるということです。

ＪＲ東日本は500億円をかけて17編成の車両などを整備する計画で、４年後の令和６年の春から２年かけて順次導入していくということです。

ＪＲ東日本の深澤祐二社長が「最高速度が上がることで所要時間は数分程度短くなると考えている。新型車両によって利用者により快適な時間を提供していきたい」と話しています。

3006：チバQ：2020/03/10(火) 18:47:44
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200309-00000143-kyodonews-bus_all

JR西の新幹線利用者半減　山陽51％、北陸54％減


3/9(月) 19:27配信

共同通信



　JR西日本は9日、山陽新幹線の3月1〜7日の利用者数が前年同期比約51％減だったと発表した。北陸新幹線は約54％減、在来線特急は約55％減でいずれも大きく落ち込んだ。新型コロナウィルスの感染拡大で、訪日客の利用が減ったことに加え、企業で出張を自粛する動きが広がったことも影響した。

　乗車券や特急券などの収入（旅行会社が販売した分などを除く速報値）は44.9％減だった。中でも100キロ以上の中長距離券が57.2％減と落ち込みが大きかった。

3007：チバQ：2020/03/10(火) 18:48:16
https://this.kiji.is/608936730704135265
北陸新幹線、止まらない駅に危機感　開業5年、効果は主要都市に集中傾向

2020/3/7 17:00 (JST)3/8 13:17 (JST)updated
©株式会社福井新聞社

　北陸新幹線金沢開業以降、金沢駅や富山駅周辺では外資系ホテル進出やマンション建設が相次ぎ、新幹線効果が続く一方、停車駅から遠く波に乗れない地域もある。一部在来線特急の始発駅だった魚津駅（富山県魚津市）は、利用客が1割以上減り、地価も下落が続く。富山県は効果が富山市に集中する傾向にあり、広い地域への波及が課題だ。敦賀開業後、福井県内では魚津と同様、鯖江駅などで在来線特急の停車がなくなる可能性があり、関係者は危機感を募らせている。

　3月の夕方、魚津駅には通勤通学客がまばらだった。「昔は商店街の駐車場が車であふれていたが、今はがらがら。先が見えない」。駅南西側の酒店経営者（66）はこぼす。

　魚津市は県東部に位置し、人口約4万2千人。以前は新潟方面に接続し、首都圏との橋渡し役を担った特急「はくたか」、関西圏につながる「サンダーバード」が停車し、豊富な海産物を目当てに県内外から訪れるファンも多かった。

⇒西武の新館、2021年閉鎖を発表

　だが開業後、乗り換え需要がなくなり、東京からの客は新幹線で素通りに。JRなどによると、最近3年間（2016〜18年度）の1日の平均乗降客数は4112人で、開業前（12〜14年度）から約15％落ち込んだ。

　商店街の漆器店の経営者（51）は「減ったのは仕事や観光の人だと思う。なじみの客を大事にして、新幹線のせいにしないで努力するしかない」と話す。

　「立山黒部アルペンルート」は、県が重点に位置付ける観光地。運営会社によると、開業初年度の利用者は10％増の99万7千人だったが、その後伸び悩む。19年度は大きく減少し、7年ぶりに90万人を割った。

　ただ、19年度は台風による一過的な影響との見方がある。訪日旅行客の増加傾向が続くなど、明るい兆しも出てきている。

3008：チバQ：2020/03/10(火) 18:49:05
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200310-00027207-tokaiv-bus_all
東海道新幹線“3/1-9の利用者数”…前年同期比で『56%減』 JR東海社長「どこまで続くのか心配」


3/10(火) 18:33配信

東海テレビ







東海道新幹線“3/1-9の利用者数”…前年同期比で『56%減』 JR東海社長「どこまで続くのか心配」


JR東海の金子社長の会見　午後3時頃


　新型コロナウイルス対策による“自粛”。経済に大きな影響を与えていることが数字になって現れました。

　JR東海は東海道新幹線の3月1日から9日までの利用者数が、前の年の同じ時期に比べ56%も減ったと発表しました。

JR東海 金子慎社長：
「非常に大きな落ち込みですね。移動を一斉に控えておられるようなことがいっぺんに起こる。どこまで続くのか心配しています」

　JR東海の金子慎社長は10日の会見で東海道新幹線の3月1日から9日までの利用状況について、前の年の同じ時期に比べ56%も大幅に減ったと発表しました。

　新型コロナウイルスの感染拡大により、2月末からイベントの中止や旅行の自粛、企業の出張取り止めなどが相次いだことが影響しました。

　JR東海は春の行楽シーズンにあわせて、3月27日には1日に過去最高となる450本以上の新幹線を走らせるなど臨時列車の運行も予定されていますが、利用者の減少で計画の見直しを迫られることになりそうです。

3009：チバQ：2020/03/11(水) 11:35:48
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200311-00335585-toyo-bus_all

東日本大震災9年、復旧鉄路はこれからが正念場


3/11(水) 5:25配信

東洋経済オンライン







東日本大震災9年、復旧鉄路はこれからが正念場


三陸鉄道は現在、盛―久慈間を一体として運行している。写真は旧JR山田線を移管した区間に新設された八木沢・宮古短大駅＝2019年3月（筆者撮影）


　2020年3月11日で、東日本大震災から9年が経った。この災害では、千葉県から青森県に至る、700kmにも及ぶ沿岸地方が、主に津波で大きな被害を受け、公共交通機関も長い期間にわたって運転見合わせを余儀なくされる路線が数多く発生した。また、地震に起因する、東京電力福島第一原子力発電所の事故では、多くの町村で地域住民全体が避難せざるをえなくなり、常磐線も被害調査すらできない状況が続いた。

【写真】東日本大震災での被災から復旧した路線

　幸い、避難指示の一部解除により、この3月14日には常磐線で最後まで不通が続いていた富岡―浪江間の運転再開が予定されている。これにて、東日本大震災に関連した鉄道の長期運休路線は、すべて公共交通機関として復旧した。しかし、甚大な被害とその復旧費用は、いくつもの路線を震災前とは大きく異なる姿にしている。
.

■運転再開後の方向性

　復旧の経緯については、これまでにまとめられた記事も多いので、ここでは、運転を再開した後、被災地の「鉄道」がいかなる方向性で「復興」へと向かっていくのがよいのか。震災直後から現地の状況を定期的に取材してきた経験も踏まえて、考察してみたい。

　「被災鉄路」を、便宜的に、大船渡市―久慈市間の三陸鉄道となった区間、「BRT」化されたJR大船渡線・気仙沼線の区間、仙台市近郊の仙石線・石巻線および常磐線の原ノ町(南相馬市)以北、そして原発事故の影響を受けた常磐線のいわき―原ノ町間に分けて述べる。
.

　三陸鉄道の元北リアス線(宮古―久慈間)と元南リアス線(盛―釜石間)は、国鉄の特定地方交通線として廃止対象となった路線、および未開業のまま工事が中断した区間を引き継いで、1984年に開業した。国鉄赤字線を転換した第三セクターとしては第1号で、岩手県民の「マイレール」ともてはやされ、当初は黒字経営を達成。ローカル線経営の手本とまで言われた。

　しかし、平成の半ば頃には財政が悪化。2009年には地域公共交通活性化再生法に基づいて、鉄道用地を沿線12市町村に無償譲渡し、貸し付けを受ける形での営業に切り替えた。そこへ津波を受けたのである。全線復旧は2014年、さらには同じく被災したJR山田線宮古―釜石間の運行も引き受け、2019年3月23日からは盛―久慈間を「リアス線」として一体運営している。


　山田線移管区間も、鉄道用地・設備は、復旧のうえ、JR東日本から沿線市町村へ無償譲渡されており、現在、三陸鉄道は営業に必要な用地などを地元自治体から借りて運行する形となっている。それに加え、設備整備費用の補助や、修繕・維持管理費用の補助も三陸鉄道には投入されている。

■三陸鉄道はJRと連携強化を

　筆頭株主は岩手県であり、実態は県営もしくは市町村営に近い鉄道であるとも言える。それだけに地域振興に資する鉄道でなければならず、被災地の人口が大きく減少している現状では、観光客の誘致には、よりいっそうの努力が払われなければならない。
.

　幸い、観光資源に恵まれた地域であり、地元の海の幸などを売り物にした「こたつ列車」などが運転され、人気を博している。ただ、岩手県内陸部を走っている東北新幹線や、同じく内陸部にある花巻空港からのアクセスが、不便という不利な点もある。この点、やはり閑散路線である山田線の残存区間(盛岡―宮古間)や、JR八戸線、JR釜石線などとの、よりいっそうの連携強化が必要だろう。

　現在、八戸線にはグルメ列車「TOHOKU EMOTION」、釜石線には「SL銀河」といった観光列車をJR東日本が走らせている。これらが三陸鉄道と連携した、都市部でのPRは積極的に行われているとは言いがたい。JR東日本の東北振興を目指したPRキャンペーンも、対象は自社の営業範囲内にとどまっている。また三陸鉄道が2019年の台風で再び不通区間が発生(2020年3月20日に全線復旧予定)したこともあり、かつては存在した盛岡発着の三陸鉄道直通観光列車も、一時、運転を中断している。

3010：チバQ：2020/03/11(水) 11:36:10
　そこで、岩手県などの自治体の出番ではなかろうか。中立的な立場で、地域の観光アピールの視点から、鉄道に限らず、バス、飛行機、フェリーなどの交通機関を取りまとめ、三陸地方を一体的に盛り上げる取り組みを、今後、よりいっそう充実させることを望みたい。三陸鉄道自体も、その中で「生きてゆく」方策を立てやすくなるだろう。

　気仙沼線と大船渡線のBRT区間は当初、仮復旧として線路敷地を舗装し、列車の代替としてバスを走らせる方針でスタートした。しかし、鉄道復旧費用やその後の維持費用が巨額にのぼるとして、地元自治体はBRTの「恒久化」を受け入れた。JR東日本は両線の鉄道事業廃止届を提出。輸送上の実態は変わらないものの、2020年4月1日付で両線は鉄道としては廃止される。


　BRTは「バス高速輸送システム」の頭文字であるが、要するに専用道路を走る路線バスという認識で間違いない。ほかの道路交通とは分離されているがゆえ、定時制が保たれるという触れ込みであった。しかし、もっとも道路渋滞がひどかった気仙沼市中心部の専用道化が復興計画とのからみで遅れ、ようやくこの3月14日に完成。県道の混雑から解放される。また、専用道化は被災全区間に及んでいるわけではなく、陸前高田市内などは一般道を走る区間も最終的に残す地元の都市計画になっている。
.

　高校や病院など、多くの利用客が見込める場所へは、旧線路敷地から離れて、バスとしての機動性を活かして立ち寄るケースもある。この3月14日ダイヤ改正では、また「駅」が増設される。これらは地元の利便を考えれば当然の施策とも考えられるが、増やしすぎると並行する一般道を走る、震災前からの路線バスとの整合性が取れなくなる恐れもある。慎重に進めるべきであろう。

■BRTは高速化が課題

　幸い被災地の周辺の幹線道路は、復興事業の進捗や過疎化もあって、むしろ渋滞するほうが珍しい状態だ。「単線」で、行き違い場所ではいちいち停車、減速するBRTより、「複線」の国道を走るバスの所要時間が短いようでは、BRTの価値はない。BRTの高速化が課題のように思う。
.

　停車場所の数は絞って、専用道を走るBRTの利点を活かすならば、地元路線バス会社の専用道への乗り入れを認めてみてはどうか。例えば、震災前は仙台―気仙沼間を気仙沼線経由で結ぶ快速列車が運転され、ビジネス客の利用が多かった。これなどに代わるものとして、BRT区間は各駅に停まり、それ以外の区間は自動車専用道を走る高速バスを、バス会社が運行するのである。

　現在も運行されている仙台―志津川―気仙沼間(宮城交通)や、一ノ関―気仙沼―陸前高田―大船渡間(岩手県交通)の高速バスのうち、「地元」区間をBRTへの乗り入れとすれば、町から離れた三陸自動車道を経由するより利便性は高まる。ただ、一般道を経由するより所要時間が短縮され、遅れもなくなる見込みであることが条件だ。

3011：チバQ：2020/03/11(水) 11:36:27

　仙石線や石巻線の石巻―女川間、常磐線の原ノ町―岩沼―仙台間などは、復興計画にあわせて「町ごとの高台への移転」や「土地のかさ上げ」が行われ、線路や駅が大幅に移設されるなどしている。震災からの復興でなければ、大都市圏における「ニュータウン鉄道」の建設に近いものがあった。つまり、都市計画に基づいた線路および駅の建設であり、駅周辺には各種の行政・商業・生活施設が配置されている。仙台市や石巻市の郊外にあたる地域ならではの復興だろう。
.

　被災住民の生活再建のため可及的すみやかに立案され実施された計画であるがゆえ、不満を言えば切りがない。しかし、鉄道駅を中心に新しい町が計画されたことは、評価すべきだ。被災者支援のうえで、少しでも負担を軽減するためには、自家用車を保有するより、まず公共交通機関利用を促進するほうが有利だからだ。被災地ではなくとも、被災者の集団移転先となった住宅地に隣接して、新駅「石巻あゆみ野」を2016年に開業させてもいる。
.

　一方で、もともと都市への通勤圏であったがため、やはり仙台あるいは石巻への、震災前以上の利便性の確保が課題である。その答えの1つが、2015年5月30日より仙台―石巻間で営業運転を開始した「仙石東北ライン」だ。東北本線と仙石線の間に短絡線を建設し、ハイブリッド気動車を新製投入する投資を行ってまで、JR東日本は速達化などの輸送改善を行った。仙石線沿線が持つ、「ポテンシャル」に期待した側面もあるだろう。2016年8月6日からは一部列車の運転区間を仙台―女川間に延長。政令指定都市である仙台市の大きな人口の力を、同市との交流を促進することで被災地の復興に活かす方針である。
.

■常磐線では原発事故からの地域復興が先決

　2020年3月14日のJR各線のダイヤ改正に合わせて運転を再開する常磐線の富岡―浪江間、および同区間を含むいわき―原ノ町間は、何より東京電力福島第一原子力発電所事故の影響が大きすぎる。まずは全面避難解除の促進と、地域産業の復興が優先されるであろう。常磐線の復旧は、地域再生の助けとなるべく、急がれたと言っていい。同時に、震災前の常磐線は東北・北海道方面への貨物輸送の重要なバイパスでもあった。東北地方の広域的な復興促進へ向けての復旧という一面もある。
.

　原子力発電所は事故を起こしたが、それ以前にこの地域の産業の中核であり、東京直通の特急列車も、原子力発電所と関連産業のビジネスに携わる人々のアクセスとして運転されていた側面が大きい。復旧とともに3往復の品川・上野発着の特急が設定されたが、いずれも事故の影響を最も受けた、富岡、大野、双葉、浪江の各駅に停車する。今度は、廃炉という国家的事業が進められるとともに、仙石東北ラインと同様、大きな人口を抱える首都圏との交流を促進することで、復興の一助とする姿勢であると考えられる。
.

　常磐線については、3月14日の運転再開当日に取材し、ルポにまとめる予定であるので、詳しくはそちらに譲りたい。
.
土屋 武之 :鉄道ジャーナリスト

3012：チバQ：2020/03/11(水) 11:37:08
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200311-00010001-newswitch-bus_all

9年越しのJR常磐線全通、“過大な輸送力”10両編成で運行する理由


3/11(水) 8:54配信

ニュースイッチ







9年越しのJR常磐線全通、“過大な輸送力”10両編成で運行する理由


全線開業に向けて試運転するJR東・常磐線の車両（富岡駅付近、2月24日撮影）


「将来に向けた一つの希望の印だ」

　JR東日本は14日、東日本大震災によって運転を休止し、鉄道での再開を目指してきた全路線の復旧を完了する。甚大な津波被害を受けた三陸地域では、地域の理解を得てBRT（バス高速輸送システム）転換や第三セクター鉄道への移管を実施。最後に再開する常磐線・富岡（福島県富岡町）―浪江（同浪江町）間では、福島第一原発事故による汚染土の除染に取り組んだ。鉄道ネットワークの再開で復興は“第2ステージ”へと移る。

JR東日本、東北線の「5両」編成にワンマン運転導入の事情

　常磐線は福島県内の広野―原ノ町間で長期間運休を余儀なくされた。2017年に原ノ町―浪江、富岡―広野間が相次ぎ開通。鉄道が再開した駅では駅前を中心に、町がにぎわいを取り戻し始めた。

　今回再開する沿線は今も“帰還困難区域”に設定されている。線路周囲や駅前の一画のみが特定復興再生拠点区域として、避難指示が解除された。復興に向けた作業が今後、本格化する地域で、除染や廃炉作業に携わる人の往来が見込まれる。

　震災前、相馬―いわき間は地域間交流が活発だったが、寸断された9年を経て、どれぐらい乗客が戻るかは未知数。14日からは開通区間で普通列車11往復に加え、仙台―都内間の直通特急「ひたち」が3往復運行する。

　10両編成で定員600人の輸送力は需要に対して過大だが、深沢祐二社長は「経済合理性だけでなく、将来に向けた一つの希望の印だ」と話す。被災地域と東京をつなぐ、直通列車がもたらす心理的効果に期待がかかる。

　常磐線の復旧には約1000億円が投じられ、延べ24万人が工事に携わった。水戸支社で指揮を執った設備部の堀込順一部長は「主な作業は除染。ノウハウがなく、すべてが手探りだった」と話し、多くの人の尽力、工夫があって工期内に完了できたと振り返る。

　復旧は“災害に強い鉄道づくり”もテーマだった。先行開業区間では津波に流された旧ルートを内陸に移転。今回の開通区間でも一部の橋を鋼橋化するなどした。設備の「省メンテナンス性に配慮」（堀込部長）して耐久性の高い軌道を採用したほか、信号保安設備を簡素化。さらに駅オペレーション省力化のため、ICカード乗車の範囲拡大や、自社初の対話型券売機の導入などで、将来も持続可能な鉄道を目指した。

　常磐線全通は国土強靱（きょうじん）化の面でも、東京―仙台間の二重系を回復できる。鉄道貨物は19年の台風災害で東北線が被災し、長期の不通に見舞われた。代替路線になり得る常磐線ではかつてコンテナ列車が数多く運行。今回ダイヤこそ設定されなかったが、貨物列車も走れる状態にある。JR貨物の真貝康一社長は「迂回（うかい）輸送を含めて、どう（活用を）考えるか。社内で議論していきたい」と前向きだ。

　東日本大震災がもたらした広範囲にわたる鉄道ネットワークの大規模な被災。JR東にとって会社発足以来、最大の危機だったとも言える。9年間進めてきた復旧は14日、ようやく一段落を迎える。

　JR東の深沢社長は常磐線全通の日を「福島、東北の復興に向けて、グループ挙げて取り組む出発の日にしたい」とも話す。鉄道は地域の足として生活を支えるとともに、地域に人々を運ぶことで、交流の創出、地域活性化につなげていく。

3013：チバQ：2020/03/11(水) 11:39:00
1回使ったなあ
https://toyokeizai.net/articles/-/333043

レトロな木造｢嘉例川駅｣は空港アクセス抜群だ

意外な｢空港最寄り駅｣で楽しめる旅の風情

次ページ »


八田 裕之 : 週末旅行家
著者フォロー

2020/03/01 5:00
日本の各地に向かう際、飛行機を使うことは多いけれど、到着する空港の場所を明確に意識している人は少ないように思う。

もちろん羽田空港や新千歳空港はその名のとおりだし、福岡空港が博多駅から近いことはよく知られているが、大抵の旅客は空港に到着後、その足で所定の乗り場からリムジンバスに乗って中心街に出ることが多いのではないだろうか。

例えば、広島空港を利用する人であれば、広島市内まで遠いよねぇ、という認識はあるけれど、その所要時間さえ把握できればよいのであって、何も困ることはない。

その広島空港の最寄りはJR白市駅であり、連絡バスで15分ほどのところにある。事実、広島空港のサイトには、“安心の「白市ルート」を利用しよう！〜JR山陽本線を利用した広島空港アクセスについて〜”と白市駅利用も推している。

しかし、白市と言われても、地元の人と鉄道ファン以外はピンと来ないように思う。その鉄道ファンにしても、空港最寄り駅というよりは、山陽本線に「白市行き」という列車運用が頻繁にあることで知られていると推測される。

明治の面影残す「空港最寄り駅」

けれども、空港がどこにあるかをきちんと把握してみると、面白い発見がある。

私は、J2リーグ、ジェフユナイテッド市原・千葉を応援しており、アウェイ遠征にも出かけるので、さまざまな空港を利用している。今回は鹿児島空港、山口宇部空港、長崎空港について書いてみる。

■鹿児島空港

鹿児島県霧島市に、1903（明治36）年1月15日に開業して以来1世紀以上経ち、当時の風情をそのまま今に残している嘉例川（かれいがわ）という駅がある。登録有形文化財であり、県の観光案内の常連だ。

特急「はやとの風」は、ここで数分間停車し見学の時間を設けているし、わざわざ車で訪れる人も多い。いろいろなところで紹介されているので、一度行ってみたいと思っている人も多いだろう。

この嘉例川駅こそ、鹿児島空港からほど近いところにあるのだ。

距離で言えば3km程度、本数は少ないものの駅近くを通る路線バスもあるし、タクシーに乗ったとしても1500円弱で済む。その気になれば歩けないこともない。


静まりかえった嘉例川駅の木造駅舎（筆者撮影）

実は私自身、しばらくこのことに気づいていなかった。険しい山岳路線で知られる肥薩線であり、列車で行くものだと思い込んでいた。

初めて下車したのは2007年、特急「はやとの風」利用であった。観光向けの停車なので、発車間際になっても列車に戻ろうとしない私に、アテンダントさんが「乗らないのですか？」と不思議そうな顔で尋ねたあと、会釈して車内に戻っていった。

観光客の喧騒が去り、駅に1人取り残されると、急に静寂が訪れ、時間の進みが遅くなった。古い木造駅舎は、しんとした森の中にひっそりとたたずんでいる。

晴れた夏の日であった。待合室で、長年使い込まれた焦げ茶色の木製ベンチに腰掛け、昔はにぎわっていたという往時の様子に思いをはせていると、黒いアゲハチョウが迷い込んできた。鈍い光沢を放つ翅が艶めかしい。

いつかまたこの駅に来よう、と考えながら後続の普通列車に乗った。

3014：チバQ：2020/03/11(水) 11:39:42
空港のすぐ近くだが…

時は経ち、Jリーグの応援で九州に向かう際、どの空港から入ろうか検討するために地図を眺めていたときのことだ。鹿児島空港のすぐ近くに嘉例川駅があるではないか。これはうかつだった。以来、鹿児島空港を利用する際は必ず「空港最寄り駅」として嘉例川駅に向かっている。

それにしても、この駅が空港最寄りなのがあまり知られていないのはもったいないと思う。

今回、霧島市役所の企画部・地域政策課に話を伺う機会があった。やはり嘉例川駅が空港に近いことはあまり知られていない、とのことであった。

けれども課題は認識しているそうで「霧島市地域公共交通網形成計画【改訂版】（案）」（2020年1月31日公開）にて、空港から嘉例川駅や隼人駅などの鉄道駅までのアクセス利便性について、路線バスの運行ダイヤ見直しや、タクシーを活用した移動手段の確保などに言及している。

「霧島市地域公共交通計画」（2017年4月1日発行）でも「空港で乗継のための待ち時間を過ごす人を対象に、2つの温泉郷（新川渓谷温泉郷、日当山温泉郷）に誘導する仕組みをつくる」とも記載されている。

3015：チバQ：2020/03/11(水) 11:40:34

具体的にはまだできていないとのことであるが、もし私が提案するのであれば、隼人駅や国分駅から路線バスのある日当山温泉でひと風呂浴び、徒歩で肥薩線の日当山駅に移動し、列車で嘉例川駅に向かい、鹿児島空港から帰るプランなど楽しいと思う。土・日・祝日には霧島周遊観光バスも運行されている。


嘉例川駅と同様に明治時代の木造駅舎が残る大隅横川駅（筆者撮影）


大隅横川駅に残る第2次大戦中の機銃掃射の跡（筆者撮影）

また、同じ肥薩線にある大隅横川駅も魅力だ。嘉例川駅と同じ歴史を持つ木造駅舎の駅である。嘉例川駅と比べ知名度が低いが、柱に第2次大戦中の機銃掃射の跡が今も残っており興味深い。特急「はやとの風」も停車する。

私自身、昨年のV・ファーレン長崎戦のあと島原に宿泊、フェリーで熊本に出て、水俣から路線バスで旧山野線の跡をたどり、伊佐市の大口で鉄道遺構を見学したのち、再び路線バスで大隅横川駅に向かった。そして列車で嘉例川駅に出て空港に向かった。

どちらの駅も、嘉例川地区活性化推進委員会、大隅横川駅保存活用実行委員会がさまざまなイベントを行っている。3月末までは両駅ともひな人形の展示があるそうだ。

空港は早く着きすぎても手持ち無沙汰である。心ゆくまで古い駅舎を味わい、時間が来たらタクシーで移動すればよい。霧島市にある中村タクシーは、タクシーアプリにも対応しているので利便性もいい。

空港から徒歩7分の無人駅

■山口宇部空港

宇部山口空港は、JR宇部線の草江駅まで徒歩7分である。空港に降り立つと、草江駅までの案内板はあるものの、利用者はほとんどいない。小さな無人駅でもある。鉄道が好きなので毎回使っているが、駅まで歩いているのは大抵私1人である。

そもそも列車は1時間に1本程度、飛行機との連絡も考慮されておらず新山口駅まで約40分。それに比べてバスは飛行機の到着に合わせて出発し、新山口駅まで30分である。運賃はバスの910円に対し、JRは420円と圧倒的に安いが、利便性から誰もがバスに乗るだろう。

でも列車には風情がありますよ、と勧めたいところではあるが、宇部線は1両から2両程度の通勤型電車による各駅停車であり旗色が悪い。強いて言えばクモハ123という、荷物電車を改造した珍しい電車に当たる場合があるが、わざわざ乗りに行くべき程のものでもない。

けれども、周りは住宅街のこの駅、自転車置き場や小さな待合室に、人々の暮らしが感じられる。何か目玉はなくとも、見知らぬ土地で日常を感じる光景には惹かれるものがある。秘境駅もすばらしいが、人々の営みを感じる無人駅もいいものだ。

3016：チバQ：2020/03/11(水) 11:41:52
レノファ山口FC戦で利用したとき、草江駅でスタンプラリーに興じる子どもたちを見かけた。調べると宇部市などで作る「JR宇部線利用促進協議会」の活動のようだ。


外壁に絵が描かれたJR宇部線の草江駅（筆者撮影）

その翌年訪れると、駅舎の外壁に絵が描かれていた。地元の方々と絵画アーティストで協力して作り上げたという。継続してさまざまな取り組みをしていることがわかる。

こういったプロジェクトは沿線住民の利用向上が目的だが、外部の者が見ても楽しいし、応援もしたくなる。時間があるときは、あえて不便と思われる移動をしてみると、興味がわく出来事に出合うことがある。

出張の移動でも絶景に出会える

■長崎空港

長崎空港は長崎市内からは遠い。大村市にあり、長崎駅までの所要時間はリムジンバスで45〜55分である。けれどもJR大村線の大村駅までは路線バスで10分程度である。タクシーを使ったとしても1700円前後だ。

そこで、長崎本線と大村線の列車で移動してみることも考えてみよう。

長崎本線は、長崎駅から諫早駅 (正確には浦上駅―喜々津駅) まで、険しい山間やみかんの段々畑を経て海沿いを進む非電化の旧線と、トンネルを突っ切る新線がある。時間はかかるが、旧線を選ぶと車窓の変化を楽しめる。「長与経由」と表示がある列車がその目印だ。

もう20年ほど前になるが、仕事で長崎市内によく通っていた。最初はリムジンバスを利用していたが、空港が大村駅から近いことに気づき、何度か列車も併用した。


大村湾沿いを走る大村線。長崎空港は大村駅から近い（筆者撮影）

当時は今のような働き方改革などなく、夜遅くまで仕事をしていた。くたくたになって宿泊し、翌朝の便で東京に戻るとき、少し早起きして長崎駅から旧線と大村線経由で佐世保方面に向かう列車に乗った。冬のある日、思いがけず出会った雪景色の山々や、温暖な春の朝日を浴びる大村湾を眺めるだけで、仕事でくたびれていた気分が晴れてきたことを思い出す。

大村線は穏やかな海が広がる路線である。実のところ、空港最寄りの大村駅からは、諫早・長崎方面とは反対側の佐世保方面の景色がいい。途中の千綿駅などは湾の間近にあり、駅舎にはカフェもある。ゆっくりと走るディーゼルカーから、きらきらと陽光を反射する海を眺めるのはぜいたくな時間だ。私自身、空港からV・ファーレン長崎の本拠地、諫早に向かうとき、バスでわざわざ逆方向の佐世保に向かい、大村線の全線を堪能したことがある。

サッカーに限らず、自分が応援しているスポーツチームや、アイドル、バンドの応援で遠征を計画するとき、これからどこかに旅に出てみよう、というときは、目的地だけではなく、この空港はどこにあるのだろう、と目を向けてみると新たな発見や楽しさを見つけられるかもしれない。

なお、本稿はJリーグ開幕時期に合わせて準備したが、現在の状況は周知の通りだ。気兼ねなくイベントに参加したり国内外の旅ができる、いつもの日々に、少しでも早く戻ることを願っている。

3017：チバQ：2020/03/11(水) 15:43:43
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200311-00010000-doshin-hok

JR北海道、特急減便　新型コロナで利用減　全国初


3/11(水) 6:11配信

北海道新聞







JR北海道、特急減便　新型コロナで利用減　全国初


JR北海道本社


外出自粛要請の週末、7割減も

　JR北海道は10日、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う利用減を受け、札幌と函館、旭川、帯広など都市間を結ぶ特急列車を減便する方針を固めた。期間は3月下旬から約1カ月で最終調整している。11日に正式発表する。新型コロナウイルスの影響による定期路線の減便は、全国のJRで初めて。

　鈴木直道知事が道民に外出自粛を呼びかけた2月29日、3月1日の土日2日間、札幌―岩見沢など主要3区間の在来線特急の輸送人員は前年同時期の土日に比べ70％減、札幌―新千歳空港間の快速エアポートは50％減となるなど大幅に減少した。

　そのため、JRの綿貫泰之常務は6日の記者会見で、減便を検討する方針を表明。JRは、3月以降も都市間の特急を中心に利用客が激減しており、運輸収入の大幅減が予想されるため、減便によるコスト削減が必要と判断した。

　全国の他のJR各社が、観光列車やイベント中止に伴う臨時列車を運休するケースはあるが、定期路線の減便はない。（本庄彩芳）

3018：チバQ：2020/03/12(木) 13:22:19
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200311-00000014-san-l40

乗客減、運転手不足のＪＲ九州と西鉄がライバル「共闘」第１弾　福岡


3/12(木) 7:55配信

産経新聞







乗客減、運転手不足のＪＲ九州と西鉄がライバル「共闘」第１弾　福岡


鉄道とバスの乗り継ぎが改善するＪＲ下曽根駅前＝北九州市小倉南区


　■１４日ダイヤ改正で列車とバス乗り継ぎ向上

　ＪＲ九州と西日本鉄道は、１４日のダイヤ改正に合わせて、列車とバスの乗り継ぎを便利にする取り組みをスタートする。第１弾として、ＪＲ日豊線下曽根駅（北九州市小倉南区）で列車に接続するバスの本数を増やし、相互の情報案内を強化する。沿線の人口減や運転手不足など共通の課題に立ち向かうため、好敵手２社が共闘して利便性を高め、乗客離れを食い止める考えだ。（九州総局　高瀬真由子）

　１４日のダイヤ改正では、下曽根駅前に停車する全てのバスが、できる限り列車にスムーズに接続できるよう時刻を調整する。列車の到着前後に、駅前を発着するバスを、現行の１１１便から１７５便に増やし、利用者の多い午後４〜６時台の列車には、ほぼすべてのバスが接続する。西鉄は、周辺にある団地から下曽根駅に向かうバス系統を新設する。

　こうしたアクセス向上に加え、情報案内を充実させる。駅構内ではバスの位置情報を表示するモニター２基を設置し、バス車内のモニターでは列車の時刻表を表示する。バスを待つ人のためのベンチも増設する。

　下曽根駅は小倉駅から大分方面に５駅の位置にある。沿線住民から小倉駅へのアクセス向上を求める声があり、鉄道とバスを組み合わせ、交通ネットワークを確保する。北九州市が下曽根駅の北口広場の整備を進めていることもあり、具体的な共闘の第１弾の場として選定された。

　◆選ばれる輸送機関に

　乗客減や運転手不足など交通事業者は大きな課題に直面している。競争に伴う消耗を防ごうと、各地で事業者の連携が進む。

　ＪＲ九州と西鉄は昨年、輸送サービス分野での連携を決定し、両社社員で構成するワーキンググループが具体的な事業化案を協議してきた。両社は第１弾の取り組みを「下曽根モデル」と位置づけ、他の駅でもダイヤ調整を展開する。

　過去の競争を知る人にとって、今回の連携は「呉越同舟」にも映る。ＪＲ九州と西鉄はこれまで、並行する路線で乗客を奪い合ってきた。列車とバスで、それぞれが運賃の値下げ合戦を繰り広げ、「競合相手に便宜を図らない」という理由で、ＪＲの駅前に西鉄の高速バスを乗り入れさせなかったこともあった。

　しかし、人口減という厳しい現実を見据えれば、戦いを続けて互いに疲弊するわけにはいかない。

　昨年１０月、ＪＲ九州の青柳俊彦社長と西鉄の倉富純男社長は連携を発表する記者会見にそろって出席し、抱える危機感を強調した。バスや鉄道など複数の交通手段を連携させ、乗客の出発地から目的地までの移動を円滑にする「ＭａａＳ（マース）」の観点を取り入れ、選ばれる輸送機関にしたいと知恵を絞る。

　◆廃線問題身近に

　地域住民も公共交通への意識転換を迫られている。運賃収入で支えられる鉄道やバスは当然、収益が低下すれば維持できない。利用されない交通インフラは廃線の可能性を帯びる。

　宮崎や鹿児島両県では、沿線自治体が利用促進策を考える新たな試みが進んでいる。両県を通るＪＲ吉都（きっと）線の沿線５市町は、路線を盛り上げるサポーターを募り、鉄道振興に対する協力や、路線の魅力発信への支援を呼びかける。地域が支援策を講じることが、路線維持につながるとの考えからだ。

　地方にとって、鉄道やバスの廃線は身近に迫る問題となってきた。交通網を支える主体を、事業者から沿線自治体や住民に広げ、それぞれが当事者として役割を果たす時代になっているといえる。

3019：チバQ：2020/03/13(金) 17:15:33
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200313-00000122-kyodonews-soci

「のぞみ12本ダイヤ」延期　東海道新幹線192本減便


3/13(金) 15:07配信

共同通信







「のぞみ12本ダイヤ」延期　東海道新幹線192本減便


東海道新幹線の「N700A」＝2013年2月、JR東京駅


　JR東海は13日、新型コロナウイルスの感染拡大による利用者の減少を踏まえ、19日に初実施を予定していた東海道新幹線東京―新大阪間の「のぞみ12本ダイヤ」を延期すると明らかにした。春休みに合わせた増発列車の計画を大幅に修正。19〜31日にのぞみ192本を減便する。発売済みの切符は手数料なしで払い戻す。

　「のぞみ12本ダイヤ」では、東京―新大阪間の片道をのぞみが1時間当たり12本運行する。14日の春のダイヤ改正で、全ての列車が最高時速285キロのN700Aタイプに統一されることに伴い、可能になっていた。現行は最大10本だった。


https://this.kiji.is/610941338636256353
JR九州が特急減便へ　九州新幹線も検討

2020/3/13 06:02 (JST)3/13 10:47 (JST)updated
©株式会社西日本新聞社

JR九州が、新型コロナウイルスの感染拡大を受け列車の乗客が大幅に減っているとして、在来線の一部特急を近く減便する方針を固めたことが分かった。状況を見ながら九州新幹線も減便を検討する。「ゆふいんの森」など観光列車の本数は維持したい考えだ。

14日のダイヤ改正後、長崎線や日豊線の都市間特急を主な対象に減便するとみられる。テーマパークの休園や集客力のあるイベントの中止が九州でも相次ぎ、観光需要が急減。出張を控える動きも広がっている。

JR九州によると、1〜7日の定期券利用を除く在来線の収入（速報値）は、前年同期比で52・3％減と大幅に落ち込んでいる。このうち特急などの中長距離分は56・5％減と影響が大きい。九州新幹線の乗客数（同）は博多－熊本間で45・6％減となっている。 （布谷真基）


https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200311-00000058-mai-soci

JR北海道、新型コロナで減便　全国のJR各社で初


3/11(水) 17:42配信

毎日新聞







JR北海道、新型コロナで減便　全国のJR各社で初


JR北海道本社＝札幌市中央区で、貝塚太一撮影


　新型コロナウイルスの感染拡大による利用者減少を受け、JR北海道は11日、経費削減のため23日〜4月23日に札幌と函館、旭川、帯広などを結ぶ特急列車計656本を減便することを発表した。減便は2018年9月の胆振東部地震以来で、新型コロナウイルスの影響による定期路線の減便は全国のJR各社で初めて。

【休校で余ったパン、格安で販売　1時間で売り切れ】

　減便は2段階に分けて実施する。3月23日〜4月23日に札幌―旭川間で1日10本、札幌―東室蘭間で6本を減便。4月6〜23日には、札幌―函館間、札幌―帯広間で各4本を減らす。減便による経費削減効果は約4400万円。

　JR北は新型コロナウイルスの影響で47億円の減収と試算している。減収幅は会社発足以降、過去最大という。島田修社長は「今後も感染拡大していくと、次の段階を考えなければならないが、現時点では拡大防止に全力を挙げる」と語った。【真貝恒平】

3020：チバQ：2020/03/13(金) 17:16:32
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200312-00334351-toyo-bus_all

新幹線の札幌延伸で「長万部」起死回生できるか


3/12(木) 5:10配信

東洋経済オンライン







新幹線の札幌延伸で「長万部」起死回生できるか


町の中心部に建つ長万部駅舎＝2019年5月（筆者撮影）


　延伸工事が進む北海道新幹線は、新函館北斗―札幌間212kmに新八雲(仮称)、長万部、倶知安、新小樽(仮称)の4駅が建設される。そのほぼ中間、長万部町で2019年4月、注目すべき活動が始まった。

【写真】北海道新幹線の駅ができる長万部の現在

　隣接する黒松内町、豊浦町と3町で「はしっこ同盟」を結成、新しい「まち」をつくる勢いで連携が進んでいるのだ。札幌延伸まで11年、新幹線は早くも、地域を変えようとしているのか。

■「はしっこ」から「ど真ん中」へ
.

　「はしっこも 集まりゃ 俺らがど真ん中」。長万部町役場の会議室のパネルに“設立宣言”というべきキャッチフレーズが躍る。3町が地図上で「手」をがっしり握り合うイラストと一体化し、シンボルマークを構成する。ユーモラスな、しかし地に足が着いたたくましさを感じさせる。豊浦町出身・在住の44歳のデザイナー、宇川裕哉さんが制作した。

　筆者が初めて「はしっこ同盟」の名を耳にしたのは2019年5月だった。北海道新幹線調査のため長万部町役場を訪れ、名前とシンボルマーク、斬新なコンセプトに心ひかれた。ただ、当時はまだ調印から1カ月とあって活動は始まったばかりだった。そこで同年10月末に再訪し、加藤慶一まちづくり推進課長、岸上尚生新幹線推進課長らに話を聞いた。
.

　3町は渡島半島の付け根に並び、長万部―黒松内の中心地間が20km、車なら30分弱だ。長万部―豊浦間、豊浦―黒松内間はともに約40km・約40分の距離にある。地形的にはどうみても「端っこ」ではない。いったい、なぜ？　

　「3町はそれぞれ、道庁の総合出先機関である『総合振興局』の管内の端に位置しています。長万部町は渡島管内の北端、黒松内町は後志管内の南端、豊浦町は胆振管内の西端です」。そう解説してくれた加藤課長が、「はしっこ同盟」の名付け親だという。長万部町から渡島総合振興局のある函館市までは約110kmの道のりで、後志総合振興局のある倶知安町や、胆振総合振興局のある室蘭市よりも遠い。


　「以前から、3町とも『端っこ意識』が強かった。『はしっこ同盟』を『真ん中同盟』にしたい」と加藤課長。誕生のきっかけは、北海道新幹線・長万部駅の整備計画だった。

　幕末の1858(安政5)年、長万部に約100戸の農民が入植し、まちの基礎ができた。1903(明治36)年には現在の函館本線・長万部駅が置かれ、鉄道のまちとして第一歩を踏み出す。1923(大正12)年に現在の室蘭本線の一部が開通し、長万部駅は「山線」と呼ばれる函館本線と、「海線」と呼ばれる室蘭本線の分岐点となった。
.

　長万部町はホタテなどの海産物や「かにめし」で知られる。黒松内町は「ブナ北限のまち」を掲げ、アウトドア・アクティビティやハム、チーズが売り物だ。豊浦町はイチゴやホタテ、豚肉が特産で、「日本一の秘境駅」と呼ばれる小幌駅(室蘭本線)がある。このほか、長万部町には東京理科大長万部キャンバスが建ち、基礎工学部の1年生(定員360人)が学んでいる。道南では、函館市以外で唯一の高等教育機関だ。

　1998年、北海道新幹線の新函館(仮称・当時)―札幌間のルートが公表され、長万部駅などの設置も決まった。しかし、工事実施計画の認可と着工は2012年までずれ込んだ。その後、完成予定は当初の2035年度から2030年度末、つまり2031年春へ前倒しされたものの、建設決定から着工まで14年、完成まで33年を要する。北海道新幹線の整備計画が策定された1973年を起点に数えれば、札幌開業は58年目に当たる。
3021：チバQ：2020/03/13(金) 17:17:18
■長万部だけの新幹線駅ではない

　長い道のりの中で、町は2006年に駅周辺整備構想を、2016年に「新幹線を核としたまちづくり実行計画」を策定し、2017年には「新幹線駅周辺整備計画」をまとめた。さらに、産業・経済団体の代表や高校生などが構成する「長万部まちづくり推進会議」が2018年3月、「長万部まちづくりアクションプラン」をつくり、地域連携に主眼を置く三十数項目の施策を提言した。

　長万部駅は新幹線と在来線の乗り換えのほか、新幹線の速達タイプと各駅停車タイプの乗り換えを想定している。このため、新函館北斗より北の新幹線駅で唯一、ホーム2面に線路が4線と一回り大きな構造となる。


　当初は地平駅になる構想だったが、函館本線が既に町を東西に二分していることから、地元は新幹線駅の高架化を要望した。これに応え、鉄道・運輸機構は2017年6月、駅の前後2.8kmの区間を高架化すると公表した。駅前や役場前には高架化を求めたり、高架化決定を歓迎する看板が立ち、地元の思いの強さをうかがわせる。

　アクションプランは、現時点で駅勢圏と考えられる日本海側の今金町、せたな町、北側の島牧村、寿都町、蘭越町、そして黒松内町、豊浦町の意見も参考に作成したといい、作業の過程で「新幹線駅は長万部だけのものではない」という感覚が浸透していったようだ。
.

　この間、交流が深かった3町の町長の間で「はしっこ同盟」の構想が生まれ、2年ほどかけて調印にこぎ着けたという。

　調印後、活動は職員相互の行き来と交流会からスタートし、2019年6〜7月に開かれた「いちご豚肉まつり」(豊浦町)、「おしゃまんべ毛がにまつり」、「黒松内ビーフ天国」には、それぞれ「はしっこ同盟」としてブースを出店した。3町合同の「ふるさと納税」返礼品も開発した。各町とも広報誌に「はしっこ同盟」の情報コーナーを設け、住民団体同士の交流と親睦も進んでいるという。
.

　「旅行者には行政区域は関係ない」「移住も3町のどこかに移り住んでもらえれば。圏域として人が増えればいい」「移住までは無理でも『経済的に住んでもらう』形もある」「力を合わせて地元にお金が落ちる仕組みをつくりたい」――。示唆に富んだ言葉が、加藤課長や岸上課長からこぼれ出る。

新幹線の建設・開業地域では、圏域のハブに徹して大きな成果を挙げた道南・木古内町のような地域もある(2017年2月7日記事「『道の駅』来場55万人！　新幹線で変わる木古内」参照)。一方で、市町村の境や心の垣根を越えられず、恩恵を取り逃がしているとみられる地域も目につく。
.

　さまざまな事例を教訓に、長万部町は近隣2町と新たな地域づくりへ踏み出した。「同盟」関連の予算は補助金に頼らず、3町それぞれが自前でまかなう。もともと、「平成の大合併」の際には長万部町と黒松内町の合併構想があり、合併協議会の設立にまで至った。結局、この構想は実現しなかったが、心理的な距離は近い。現在は、同盟が1つの自治体のように機能するイメージ、あるいは広域連合に近い姿がベースにあるという。

3022：チバQ：2020/03/13(金) 17:17:43
■将来への危機感が原動力

　「はしっこ同盟」の最も大きな原動力は、地域の将来への危機感だ。3町の面積は合計約890平方キロメートルと東京23区の1.4倍に達する。しかし、人口は減り続けている。

　長万部町の人口は、ピークの1964(昭和40)年には1万5349人を数えたが、2019年1月現在、5493人まで減少した。同じく黒松内町の人口は2837人、豊浦町は3919人で、3町合わせても1万2000人強にすぎない。高校も3町の中では長万部町にしか残っていない。
.

　一方で、長万部には地の利がある。特急なら函館へ1時間半弱、札幌まで2時間10分台で行き来できる。車なら函館まで1時間40分、札幌まで2時間40分ほど、北海道の人々はそれほど苦にしない時間距離だ。

　「人口は5000人少しだが特急が止まる。いわば便利な田舎です。ニセコや洞爺湖、登別温泉、札幌、函館には勝てないけれど、縄文時代から北方・南方の交易地。イベントにも人が集まりやすい。新幹線開業で人の流れが変わる。つまり、地域の血流が変わるんです」と、加藤課長は見通す。
.

　ただ、公共交通網の先行きは不透明だ。長万部―黒松内間は、函館本線で乗車2駅、約20分ながら、列車は長万部行きが1日5本、黒松内方面行きが4本にすぎない。

　かつて2往復していた路線バスは、2019年12月から1往復・日曜祝日運休になり、廃止も視野に入っているとされる。

　また、長万部―豊浦間は室蘭本線で結ばれているものの、行き来に利用できる普通列車は長万部行きが1日5本、室蘭・苫小牧方面行きが4本にとどまり、路線バスは走っていない。
.

■11年後の地域の足はどうなる？　

　全国の整備新幹線地域でも、函館本線沿線は津軽半島北部と並び、地域の社会的、経済的環境が厳しい。しかも、北海道新幹線の延伸時、函館本線は並行在来線としてJR北海道から経営分離される。11年後、地域と住民の足はどうなるのか。

　北海道新幹線のルート公表から今年は22年目、ちょうど待ち時間の3分の2がすぎたことになる。まだ先の道のりが長いこの段階に、「はしっこ同盟」が動き出した意義とインパクトは大きい。
.

　大半のまちが具体的なアクションを起こせない時期の、しかもコンパクトながら、地域そのもののつくり変えを視野に入れた活動だからだ。これから札幌延伸まで、3町は人口や産業に必ずしも恵まれない地域を、どう深く広く変えていくのだろうか。
.
櫛引 素夫 :青森大学教授、地域ジャーナリスト、専門地域調査士

3023：チバQ：2020/03/13(金) 17:25:53
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200312-00000550-san-l08

２４万の人手、避難道路、ツツジ復活…常磐線１４日に震災以来の全通


3/12(木) 15:59配信

産経新聞







２４万の人手、避難道路、ツツジ復活…常磐線１４日に震災以来の全通


１４日に全線運転再開になるＪＲ常磐線の大野駅。咲き誇る河津桜の下を試運転列車が走り抜ける＝５日、福島県大熊町（芹沢伸生撮影）


　東日本大震災後のＪＲ常磐線で最後の不通区間となっていた福島県の富岡－浪江間（２０・８キロ）が１４日、９年ぶりに開通する。この区間では、東京電力福島第１原発事故の影響による高い放射線量が最大の問題だったが、ＪＲ東日本水戸支社が４年をかけて除染作業を進め、ようやく全線が結ばれることになった。

　■過酷だった真夏の除染作業

　富岡－浪江間の復旧工事が始まったのは、震災から５年後の平成２８年３月。投入された人員は延べ２４万人近くに及んだ。鉄道会社にとっては未知の経験だった除染作業は機械でなく、ほぼ人手に頼らなければならなかったためだ。

　震災前からの施設設備で除染して使えたのはレールのみ。線路内に敷くコンクリートの枕木や砕石の除染は困難でほとんどが交換となり、路盤の土や線路わきののり面（斜面）も、線量が高ければ削り取るなどしなければならなかった。

　真夏に防護服を着込んでの除染作業は過酷を極め、「日の出前からやらせてほしい」といった現場からの切実な声によって、作業開始は早められた。

　■元の上り線舗装、備える

　開通後の放射線対策も練られた。震災前は複線だった大野－双葉間（５・８キロ）は元の上り線部分をアスファルト舗装し、避難用道路とした。この区間の周囲は線量の高い帰還困難区域に当たり、列車が停電などで立ち往生した場合、乗客をバスで区域外へ運ぶためだ。道路は線路の保守点検にも使われる。

　駅舎も様変わりした。震災前、東の海側に駅施設があった双葉は新たな町の中心地が駅西側に計画されているのに合わせて橋上化。東西を行き来できるようにした。大正時代に建てられ、地元に親しまれた夜（よ）ノ森の木造駅舎も老朽化と除染のため解体され、橋上駅へと生まれ変わった。

　■伐採翌年には「ひこばえ」

　ＪＲ水戸支社で復旧工事を指揮した堀込順一設備部長（５３）は、全線開通に「ようやくここまでこぎつけられた。地元の方が戻られるにはまだ時間はかかるだろうが、昔と同じ場所にある駅へぜひお越しいただき、暮らしを少しでも手助けできれば」と語る。

　震災前の夜ノ森の駅舎では毎年５月、ホームを囲むように咲き誇るツツジが名物で、特急が通過の際に徐行する粋（いき）なサービスもあった。ツツジは除染のため根元を残して伐採されたが、「その翌年には早くもひこばえ（若芽）が出てきた。生命の力はすごいと感じた」と堀込部長。全線開通後、再びツツジが咲く日もそう遠くなさそうだ。（三浦馨）

3024：荷主研究者：2020/03/14(土) 19:46:10

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55828350Z10C20A2L71000/
2020/2/19 19:42　日本経済新聞 関東 千葉
JR京葉線幕張新駅、開業前倒しへ　工期1年短縮

3025：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:10:10

https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/202002/20200223_63003.html
2020年02月23日日曜日　河北新報
福島県産材活用、あふれるぬくもり　ＪＲ南福島駅がリニューアル

木漏れ日をイメージした南福島駅の新駅舎

　ＪＲ東北線の南福島駅（福島市永井川）の駅舎のリニューアル工事が完了し、２２日に使用が始まった。旧駅舎は１９６２年建造で、老朽化が目立ったため建て直した。

　新駅舎は自然を感じられる建物がコンセプト。鉄筋平屋で延べ床面積約１１０平方メートル。木漏れ日をイメージし、正面のスロープに福島県産材を活用した格子を２０本以上配置した。待合室の天井にも県産材を使い、ぬくもりあふれる環境を整えた。

　２２日午前にセレモニーがあり、駅員が記念のボールペンを３００本配った。駅を訪れた近くの会社員井上欣哉さん（５５）は「受験や上京などさまざまな人生の節目で使った旧駅舎には感謝の思いでいっぱいだ。木材の優しいイメージがある新駅舎も活用したい」と話した。

　南福島駅周辺には住宅や商店が立ち並んでおり、１日平均１７６９人（２０１８年度）が利用している。

3026：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:34:30

https://www.sanyonews.jp/article/987013
2020年02月25日 15時36分 山陽新聞
岡山県内３駅 みどりの窓口廃止へ　ＪＲ西阿知、鴨方、早島

　ＪＲ西日本岡山支社は、山陽線の西阿知駅と鴨方駅、宇野みなと線（宇野線）の早島駅で、社員らが対面で切符販売などの業務を行う「みどりの窓口」を４月１０日で廃止する。３駅は翌日から無人化される。

　３駅とも引き続き券売機で切符の購入はできる。体の不自由な利用者への乗降時の介助や券売機のトラブルなどへの対応は近隣駅から係員が赴く。

　みどりの窓口の設置駅は今回の廃止で県内１２３駅のうち２２駅になる。同支社はオペレーターが画面を通じて遠隔対応する「みどりの券売機プラス」の設置も順次進めており、「人手不足への対応としてみどりの窓口の廃止は他の駅でも検討していく」としている。

3027：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:40:48

https://www.sakigake.jp/news/article/20200227AK0005/
2020年2月27日 8時5分 秋田魁新報
秋田新幹線の新トンネル、波及効果は１１１３億円　県が試算

　秋田県と岩手県境で整備が検討されている秋田新幹線の新トンネルについて、県が経済波及効果を約１１１３億円と試算していることが２６日、分かった。建設などにかかる総事業費約７００億円を除いた波及効果は約４１３億円。県外からの入り込み客数は年間約４万人増加すると推計した。開会中の２月県議会に報告する。

　ＪＲ東日本は秋田新幹線の高速化や防災対策強化のため、新トンネルの整備を検討している。整備距離はＪＲ田沢湖駅（仙北市）と赤渕駅（岩手県雫石町）を結ぶ区間の約１５キロ。秋田―東京間の運行時間は約７分短縮され、３時間半程度になる見込み。

　県は早期事業化に向け、完成した場合の経済波及効果を独自に試算した。トンネル整備後の本県への入り込み客数はビジネス客を中心に年間約４万人増とし、特に東京都、神奈川県、千葉県など南関東からの増加を見込んでいる。これに伴い観光関連の消費は約６億円増加すると算出。農業や商業、製造業など各産業で生み出される消費や雇用なども含めると、波及効果は約４１３億円に上る。

　本県と岩手県の県境では現在、雨や雪による運休や遅延がたびたび発生。県はトンネルの整備により自然災害などのリスクを大幅に低減し、安定運行を確保できるとみている。このような金額を推計できない効果に、ビジネス活動の活性化やイベントの集客エリアの拡大、帰省の利便性向上などを挙げている。

　２０１３年８月の大雨により、秋田新幹線などで運休や遅延が相次いだ際の社会的損失も試算。２３日間で約１５万人に影響が及び、時間損失や代替交通経費といった利用者の損失額は約２・４億円、来客数減による観光消費の減少など地域の損失額は約２・８億円とした。

3028：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:41:33

https://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20200227/CK2020022702000025.html
2020年2月27日　中日新聞
磐田・御厨駅　来月１４日に開業

３月１４日に開業する御厨駅の南口＝磐田市鎌田で

　ＪＲ東海道線で八年ぶりの新駅となり三月十四日に開業する御厨（みくりや）駅（磐田市鎌田）が二十六日、現地で報道関係者に公開された。

　磐田－袋井駅間に新築され、駅舎は鉄骨造り二階建て、延べ床面積七百三十平方メートル。ホームは上り、下りに各一面あり、長さは二百十メートルで十両編成の電車に対応している。東海道線と東海道新幹線をまたぐ自由通路も設けられた。

　自由通路は長さ百三十メートル、幅三・五〜四・五メートルで、エレベーターが三基ある。新駅開業前の三月七日から利用できる。「在来線と新幹線と富士山が一度に見られるのが特徴」（ＪＲ東海）という。駅舎や通路の事業費四十九億円を市が全額負担した。

御厨駅の北口＝磐田市鎌田で

　駅の北側には、ヤマハ発動機本社やＮＴＮ磐田製作所のほか、ジュビロ磐田のホームグラウンド「ヤマハスタジアム」が立地。南側には医王寺や鎌田神明宮、御厨古墳などがある。ＪＲ東海は一日当たりの乗降客を二千〜三千人と試算している。

　駅は、合併前の旧磐田市が一九八八年、ＪＲに設置を要望。ＪＲから「周辺の都市整備が必要」と回答があり、旧市は周辺で三つの区画整理事業を始め、現在は新しい住宅街ができつつある。

（宮沢輝明）

3029：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:46:34

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/397373?rct=n_hokkaido
2020年02/28 05:00 北海道新聞
ＪＲ、改修計画に着手　新千歳空港駅から道東・道南へ直結　民営化財源の活用期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200228hokkaido01.JPG

　ＪＲ北海道は新年度、新千歳空港駅と道南、道東方面を南千歳駅を経由せずに路線でつなぐ「スルー化」の具体的な計画づくりに着手する。地質ボーリングや地中の配管など支障物の調査を行って工事費や工期を試算。１月に始まった道内７空港の民営化で同駅の利便性向上への期待が高まっていることを追い風に、２０２２年度末をめどに計画策定を目指す。

　新千歳空港駅は、南千歳駅で千歳線から分かれる「盲腸線」の行き止まりにある。国土交通省は１８年に新千歳空港駅を千歳線に組み込み苫小牧側に貫通させ、石勝線ともつなぐ「スルー化」の検討に着手。昨年秋ごろからは７空港の運営権者に内定した北海道空港（ＨＫＫ、札幌）を中心とする企業連合も交え、同駅の移転拡大も検討してきた。

　ＪＲの島田修社長は１月の記者会見でスルー化について「北海道の交通体系の大事な課題。たたき台をつくりながら実務的な協議を続けていきたい」と、検討を加速させる考えを強調。同社幹部は「３年程度で青写真を描く」と意気込む。

　スルー化に対しては関係機関の協力姿勢も整いつつある。７空港の運営を担うためＨＫＫなどの企業連合が設立した北海道エアポート（千歳）の蒲生猛社長は「自分たちも（費用負担の議論から）逃げられない」と明言。道も１月にまとめた「持続的な鉄道網の確立に向けた基本的な考え方」の案で、スルー化を「国家戦略の実現に貢献する」と評価し、「オール北海道で要請に努める」（幹部）としている。

　最大の懸案となる財源問題について国交省やＪＲは、ＨＫＫ連合が７空港の運営権を得た代わりに支払う約２９２０億円が国の特別会計空港整備勘定に繰り入れられ、この資金が「新千歳空港敷地内の事業に活用できる」と期待している。

　ただ、スルー化構想が道民の理解を得られるかは不透明だ。ある道議は「新千歳空港周辺にばかり投資される。鉄道網のどこを優先するのか道民が納得できるように示すことが重要」と指摘。ＪＲの不採算路線問題の解決の見通しが立たない中、１千億円を超える巨費が必要になるスルー化構想への理解を得るには、ＪＲがその重要性を十分に説明することが必要になりそうだ。（石井努）

3030：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:55:38

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200303-464839.php
2020年03月03日 09時10分 福島民友新聞
ＪＲ安積永盛駅・西口に「乗降場」整備へ　駐輪場40台分増設も

　郡山市は、同市のＪＲ安積永盛駅西口広場にバスや車両の乗降場を整備する。通勤通学や病院への送迎などで多くの市民が同駅を利用していることから、送迎スペースを確保する。

　乗降場は一般車両３台、大型バス２台分を整備する計画。また駐輪場も約４０台分増設し、約２４０台の駐輪が可能となる見通し。

　市によると、同駅はＪＲ会津若松駅（会津若松市）と同規模の１日当たり平均４９５０人が利用し、特に朝夕の時間帯に日々混雑している。市は乗降場などを整備することで利便性向上を図る。３月議会に提出している新年度一般会計当初予算案に事業費３５００万円を計上した。

　駅構内の老朽化やバリアフリー化などの課題についてもＪＲ東日本仙台支社と協議するとともに、利用者や近隣住民らの意見を踏まえ、今後の駅の在り方の検討を進めるとした。今村議員の質問に若竹裕之建設交通部長が答弁した。

3031：荷主研究者：2020/03/14(土) 21:09:48

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00550442?isReadConfirmed=true
2020/3/5 05:00　日刊工業新聞
ニュース拡大鏡／ＪＲ東、ワンマン運転　東北線５両編成に導入

車両側面に取り付けられた上方から斜め方向に扉前を撮影する“車側カメラ”（点線内、ＪＲ九州の車両）

　ＪＲ東日本は１４日のダイヤ改正から、栃木・福島県境の東北線で５両編成列車に、運転士１人のみが乗務する「ワンマン運転」を導入する。最新のＩＣＴ（情報通信技術）を活用して乗客の乗降時の安全性を確保する。ワンマン運転は従来、安全面から原則２両編成までとして運用していた。将来の人手不足に備えて運行人員を最小化することで、労働生産性の改善につなげるのが狙い。同線区を皮切りにワンマン運転の適用拡大を見据える。（小林広幸）

　ＪＲ東は１―２両編成のローカル線などでワンマン運転を実施。運転士はホームに設置されたミラーを使い、目視で乗降を確認後にドアを閉じて発車。無人駅では降車時に車内で料金収受も行う。

　３両以上のワンマン運転で、運転士が料金収受を担うのは困難。車掌に代わってできるのは、乗降時の安全確認、ドア開閉までだ。最大６両でワンマン運転する仙台空港アクセス線では、各駅のホームに監視カメラと映像伝送設備を設け、運転士が車内モニターで乗降時の安全を確認している。このため、設備管理の負担は重い。

　ＪＲ東の首脳は「安全をどう確保、確認するかが課題だ。新しい技術も出ている」と話す。東北線の黒磯（栃木県那須塩原市）―新白河（福島県西郷村）間で運行するワンマン運転対応近郊車両「Ｅ５３１系」は、乗降時の安全確認を車上で完結させた。車両側面に設けた“車側カメラ”から扉前を撮影して、有線で運転台のモニターとつなぎ、乗降状況を確認する仕組みだ。

　同じシステムはすでにＪＲ九州も、香椎線「ＢＥＣ８１９系」をはじめ、福岡周辺の近郊車両などに採用を始めている。車両への車側カメラやホーム検知装置の搭載で、省メンテナンスかつ安全性を担保しつつ、ワンマン運転を推進していく。

　車側カメラを用いた安全確認手法については、鉄道総合技術研究所（鉄道総研）も研究に乗り出している。車側カメラの映像から、列車に乗車しようとドアに近づく人の有無を自動判別する技術を開発すれば、運転士の安全確認を補完もできる。

　車側カメラによる車上監視はメーカーの仕様によると最大６両まで対応可能。ＪＲ東は「編成を伸ばし、地方から首都圏へ段階的に（ワンマン化を）進めたい」（首脳）考え。長編成のワンマン運転には、ホームドア設置を含めて、新たなホーム監視システムの検討が必要だ。ドライバーレス自動運転の実現とともに、全線区でワンマン・オペレーションを視野に入れている。

(2020/3/5 05:00)

3032：荷主研究者：2020/03/14(土) 21:20:43

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=620186&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/3/7　中国新聞
可部線延伸２駅、続く利用増　19年度、沿線で宅地開発進む

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200307chugoku01.JPG
利用者数の増加傾向が続いているあき亀山駅

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200307chugoku02.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200307chugoku03.JPG

　ＪＲ西日本広島支社は、開業から丸３年が過ぎた可部線の電化延伸区間（広島市安佐北区、可部―あき亀山間の１・６キロ）の２０１９年度の利用状況をまとめた。９カ月間の利用者数を１８年度の実績と比べると、新設した２駅で１日平均の利用が増加している。同支社は、沿線で開発が進んでいる効果が出ているとみている。

　１９年４〜１２月の各駅の１日平均の乗車人数を、可部駅と終点のあき亀山駅、その中間の河戸帆待川駅で集計した。延伸前からある可部駅は約２４００人。西日本豪雨による影響で落ち込んだ１８年度１年間の１日平均より約１２０人多かった。延伸前の想定数である約２２００人を約２００人上回っている。

　河戸帆待川駅は約１２５０人で、１８年度より約８０人多かった。約９００人の想定数も上回った。あき亀山駅は約６５０人で、１８年度比で約５０人増。ただ想定していた約１１００人には及ばなかった。

　１７年３月４日に開業した、河戸帆待川、あき亀山の２駅は、利用者が毎年度伸びている。あき亀山駅は想定の６割ほどの利用にとどまっているが、同支社によると、あき亀山駅の想定数は、２２年春に同駅前に市立北部医療センター安佐市民病院（仮称）が移転、開業することを織り込んだものだという。

　同支社広報室は「駅周辺を中心に、沿線で宅地の開発が進んでいることで、利用者が順調に伸びている」と分析する。その上で「利用者数を引き続き増やすため、地元住民や行政と一緒になって沿線の活性化に努めたい」としている。（山田英和）

3033：チバQ：2020/03/16(月) 17:15:39
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200313-00000015-sasahi-life

春の新ダイヤ＆新型車両を総まくり！　サフィール踊り子、ひのとりだけじゃない大豊作〈AERA〉
3/16(月) 8:00配信

AERA dot.


春の新ダイヤ＆新型車両を総まくり！　サフィール踊り子、ひのとりだけじゃない大豊作〈AERA〉


【ＪＲ東日本】サフィール踊り子／サフィールとは、フランス語で宝石のサファイアを意味し、「青く美しい伊豆の海と空」のイメージから名づけられた。車両は専用に開発されたＪＲ東日本のＥ２６１系が使われる。左はＪＲ東日本では初となる１号車のプレミアムグリーン車...


　キラキラと輝く外観に豪華で快適な座席を備えた新型車両。今年は各社から、鉄道ファンならずとも注目の「キラキラ車両」が続々登場する。AERA 2020年3月16日号では、そんな今年のダイヤ改定を取材した。

【写真特集】豪華で快適な座席の様子や「パンダくろしお」など（計9枚）
.

＊　　＊　　＊
　冬空の下、メタリック塗装の車体がキラリと青く輝く。

「車体の塗色はびっくりしました。天候や日照によって全く別の色調になりますし、特に『伊豆アズール』と呼ばれる青い基調色は、晴れている時に順光側から見ると露草色と言ってもいいほど明るい。顔つきはガンダムのようなロボットを思わせます」

　鉄道ジャーナリストの松本典久さん（64）が熱く語るのは、JR東日本の新型特急列車の「サフィール踊り子」だ。

　3月のダイヤ改定に合わせ、8両編成で定員164人。東京・新宿─伊豆急下田（静岡県下田市）にデビューする。パノラマ車窓が人気の「スーパービュー踊り子」の後継車両で、30年ぶりの新型となる。最大のセールスポイントは豪華な車内だ。

「移りゆく車窓を眺めながら優雅な時間をお過ごしいただけるようにしています」（JR東）

　1号車はJR東では初めてのプレミアムグリーン、2〜3号車はグリーン個室、5〜8号車はグリーン車。松本さんは言う。

「一番気に入ったのは通常のグリーン車。ダウンライトが利き上質で明るい雰囲気。天井脇にある天窓が開放感の演出に役立っていると思います」

　3月14日、今年も「ダイヤ改定」の日がくる。今回のダイヤ改定の特徴を、松本さんはこう述べる。

「JRグループのダイヤ改定に合わせ、大手私鉄などでも新たなサービス体制へと調整が施され、より快適で便利な鉄道交通体系へと進化している」

　冒頭で紹介したサフィール踊り子の他にも、今年は鉄道業界の“華”ともいえる新型車両が続々と登場する。

3034：チバQ：2020/03/16(月) 17:16:00
「ひのとり」もその一つ。近畿日本鉄道の名阪特急（大阪難波─近鉄名古屋）として、華々しくデビューする。

　名阪特急はバブル期の1990年度をピークに利用者が3割減。そこで近鉄は2013年12月、社内にプロジェクトチームを立ち上げ、184億円を投じて11編成計72両の「ひのとり」を製造した。メタリックレッドの外観は、まさに「火の鳥」。車体には、鳳凰を連想するシンボルマークも描かれている。

　大阪─名古屋間を約2時間。同じ大阪─名古屋間を走る東海道新幹線が最短で約47分なので、速さでは新幹線には到底かなわないが、近鉄は、

「名阪特急の魅力を向上し、収益力やブランド力を高めたい」

　と自信を見せる。

　なぜ今、新型車両なのか。松本さんは、人口減などで鉄道利用者が確実に減っていく中での増収の工夫の一つだと見る。

「日本も貧富の二極化が進み、グリーン以上のサービスを求める動きもある。提供する側も、悪く言えば、取れるところからしっかりいただく。今春登場する『サフィール踊り子』や『ひのとり』などはそうした流れの中で生まれたように思います」

　JR西日本は、総額60億円をかけ、関空特急「はるか」の新型車両「271系」を18両製造した。ダイヤ改定後はこれを従来の6両編成に3両ずつ連結し、全列車を9両編成にして運用する。新型車両の運転開始により、座席数は約1.5倍に増える見込みだ。

　はるかは、京都・滋賀方面と関西空港を結ぶ特急。1日60本走っていたが、平日6本、土休日3本は9両編成で、それ以外は6両編成での運転だった。

　京都・大阪と南紀方面を結ぶ特急「くろしお」では、パンダ顔のラッピングで大人気の「パンダくろしお『Smile　アドベンチャートレイン』」を、不定期運行から上下計4便の定時運行に変える。

　これまでは日ごとに区間や運転計画が違ったため、乗車日の前日以前に確実に乗車券を手に入れられるのは特定の日の臨時列車か貸し切りの専用列車に限られていた。それが、運用が固定化されることで通年「パンダくろしお」を利用した旅行を計画できるようになり、集客効果は高まりそうだ。

　くろしおでは、これまで一部を停車させていなかった日根野駅（大阪府泉佐野市）に、全ての列車を停車させる。大阪府を南北に貫く中核路線である阪和線との乗り換え利便性を図る。JR西はこう言う。

「和歌山・南紀方面への利便性の向上はもちろんのこと、さらなるご利用を促進したいと考えています」

（編集部・野村昌二）

※AERA　2020年3月16日号より抜粋

3035：チバQ：2020/03/16(月) 17:22:16
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200315-00000001-fminpo-l07

常磐線９年ぶり全線再開　利便性向上、復興加速へ


3/15(日) 9:10配信

福島民報







常磐線９年ぶり全線再開　利便性向上、復興加速へ


約９年ぶりに全線で運転再開したＪＲ常磐線。不通区間だった富岡町の夜ノ森駅ホームには上り（右）と下りの一番列車が並んだ。駅には開通を待ちわびた鉄道ファンらが大勢訪れ、写真を撮るなどしていた＝１４日午前６時１０分ごろ


　東日本大震災と東京電力福島第一原発事故で被災したＪＲ常磐線は十四日、富岡－浪江駅間（二〇・八キロ）の運行を再開し、約九年ぶりに全線で運転を再開した。東京から仙台市までが福島県を経由する鉄路で結ばれ、交通の利便性が大きく向上するとともに、交流人口の増加が見込まれる。再開区間の双葉郡は、原発事故で今なお避難している住民が多い。国、県や沿線の自治体、関係者は効果的な利活用を図り、帰還促進や復興加速化に結びつける。

　富岡－浪江駅間の再開で、震災による福島県と宮城、岩手両県の鉄道の不通区間は全て解消された。

　富岡－浪江駅間を通る上り一番列車は十四日午前五時五十分すぎに浪江駅、下り一番列車は午前六時すぎに富岡駅を出発した。震災と原発事故発生後、乗客と共に線路を進む車輪の音が両駅間に初めて響いた。ＪＲ双葉駅では特急列車出迎え式が行われ、赤羽一嘉国土交通相、深沢祐二ＪＲ東日本社長、内堀雅雄知事、沿線の首長らが午前十一時九分着の下り特急列車を出迎えた。
.





常磐線９年ぶり全線再開　利便性向上、復興加速へ


（写真：福島民報）


　広野－原ノ町駅間で普通列車を一日上下線計二十二本運転する。特急「ひたち」は品川・上野－仙台駅間で一日上下線計六本を走らせ、県内は十一駅に停車する。普通列車、特急の時刻表はＪＲ東日本のホームページ（ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｊｒｅａｓｔ－ｔｉｍｅｔａｂｌｅ．ｊｐ）で確認できる。同社は利用状況に応じてダイヤを改正するとしており、乗客数が増えれば増便する可能性がある。

　常磐線は震災、原発事故で県内の全区間（一三二・四キロ）が不通になり、同社は不通区間を段階的に解消してきた。富岡－浪江駅間は夜ノ森、大野、双葉の各駅で補修工事などを進めた上で線路復旧や除染を行い、今月中の復旧を目指してきた。政府は全線運転再開を見据え四日に双葉町、五日に大熊町、十日に富岡町で、駅周辺を含む帰還困難区域の特定復興再生拠点区域（復興拠点）の一部避難指示を先行解除していた。

　　　◇　　◇

　十四日はＪＲ東日本のダイヤ改正日で、イベント開催時のみ列車が停車する臨時駅だった「Ｊヴィレッジ駅」が常設駅となった。
.

【ＪＲ常磐線全線再開までの経過】

■２０１１年　

３月１１日　東日本大震災と東京電力福島第一原発事故が発生し、県内全区間で運行停止

１２月２１日　原ノ町―相馬駅間で運転再開

■２０１４年　

６月１日　広野―竜田駅間で運転再開

■２０１６年　

７月１２日　小高―原ノ町駅間で運転再開

１２月１０日　相馬―新地駅間で運転再開

■２０１７年　

４月１日　浪江―小高駅間で運転再開

１０月２１日　竜田―富岡駅間で運転再開

■２０１９年　

４月２０日　Ｊヴィレッジ駅（臨時駅）が楢葉町で開業

■２０２０年　

３月１４日　富岡―浪江駅間が再開し、全線運転再開

3036：チバQ：2020/03/16(月) 17:30:40
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200314-00000051-asahi-soci

近鉄特急「ひのとり」デビュー　新型コロナでもほぼ満席


3/14(土) 21:47配信

朝日新聞デジタル







近鉄特急「ひのとり」デビュー　新型コロナでもほぼ満席


近鉄大阪難波駅を出発する「ひのとり」＝２０２０年３月１４日午前８時０分、大阪市中央区、井手さゆり撮影


　大阪難波と近鉄名古屋を最短２時間５分で結ぶ近畿日本鉄道の新型特急「ひのとり」が１４日、営業運転を始めた。

【写真】「ひのとり」の出発前に運転士（左手前）と車掌に花束が贈られた＝２０２０年３月１４日午前７時４６分、大阪市中央区、井手さゆり撮影

　新型コロナウイルスの感染拡大を受けて、大阪難波駅での出発式には駅長ら６人しか参列せず、式典内容も運転士と車掌への花束の贈呈だけにとどめた。午前８時、ほぼ満席となった一番列車は、カメラやスマートフォンをかまえた数十人の鉄道ファンらに見送られながら出発した。

　一番列車に乗った高松市から来た中学教諭の男性（５４）は「座席の乗り心地が楽しみ。乗り鉄なのでコロナウイルスの心配よりも乗りたい気持ちの方が大きかった」と話していた。

　ひのとりは、大きくリクライニングする「バックシェル型」と呼ばれる座席を国内の鉄道で初めて全席に採用。２月１４日の乗車券と特急券の販売開始日には、一番列車の２３９席が約１６分で完売する人気ぶりだった。（古田寛也）
.
朝日新聞社

3037：チバQ：2020/03/16(月) 17:31:24
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200314-00000003-oxv-l04

津波被災のＪＲ南気仙沼駅が元の場所に再建　気仙沼線鉄道事業は４月に廃止


3/14(土) 18:00配信

仙台放送






仙台放送

津波で被災したＪＲ南気仙沼駅が、バス専用道路を使ったＢＲＴの駅として元の場所に再建されました。

気仙沼線ＢＲＴは津波で被災したＪＲ気仙沼線に代わるバス輸送で、震災で不通となった軌道では専用道路の整備が進められています。

１４日、このうち松岩駅と不動の沢駅間の３．８キロの専用道路が開通し、これにあわせてＪＲ南気仙沼駅が、魚市場近くの元の場所に移されました。新たな駅舎には待合室やトイレが設置され、駅前ロータリーには仙台行きの高速バスが発着します。

ＢＲＴ利用者は「海の方が最近建物が増えて若い人も使っているのでいいと思う」と話していました。

今回の延伸で、専用道路が占める割合は８４パーセントになり、柳津―気仙沼間の所要時間はおよそ２分短縮されます。ＢＲＴによって復旧した気仙沼線の鉄道事業は４月１日に廃止されます。
.
仙台放送

3038：チバQ：2020/03/16(月) 17:32:18
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200314-00000014-khks-bus_all

ＪＲ常磐線９年ぶり全線開通　仙台出発の特急復活


3/14(土) 14:57配信

河北新報







ＪＲ常磐線９年ぶり全線開通　仙台出発の特急復活


ＪＲ仙台駅の常磐線ホームでは、鉄道ファンらが特急の一番列車ひたち１４号を見送った＝１４日


　ＪＲ東日本は１４日、東京電力福島第１原発事故の影響で不通となっていた福島県内の常磐線富岡（富岡町）－浪江（浪江町）間２０．８キロの運転を再開した。常磐線は約９年ぶりに同県沿岸部も含めた全線がつながり、東日本大震災と原発事故で被災した岩手、宮城、福島３県の鉄道不通区間が全て解消された。

【地図】常磐線全線再開　９年ぶり富岡―浪江間運行

　全線再開に合わせ、東京と仙台を直通で結ぶ特急も３往復で運行を再開した。午前１０時１３分、仙台駅発の特急の一番列車ひたち１４号が出発。横断幕を手にしたＪＲ職員や大勢の鉄道ファンらが出発を見送った。新型コロナウイルス感染症を考慮して発車時のセレモニーは実施されなかった。

　宮城県柴田町の尾形和子さん（６９）は水戸駅までの切符を手に特急に乗り込んだ。５年前に亡くなった夫と震災の１週間前に旅したといい「再開したらまた乗ろうと待っていた。家族は新型ウイルスを心配して反対したが、どうしても乗りたかった。夫も一緒にいると思う」と話した。

　仙台発の特急は最速で品川まで４時間３８分、水戸まで３時間１３分、いわきまで２時間３分。

　最後の不通区間となった２０．８キロのうち、１３．６キロが放射線量の高い帰還困難区域にあり、ＪＲ東日本は復旧工事とともに除染を実施。今月に入り夜ノ森（富岡町）、大野（大熊町）、双葉（双葉町）の３駅と周辺の避難指示が解除された。特急は大野、双葉両駅にも停車する。
.
河北新報

3039：チバQ：2020/03/16(月) 17:34:53
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200314-00336025-toyo-bus_all

さらば「スーパービュー」、伊豆の観光列車列伝


3/14(土) 5:05配信

東洋経済オンライン







さらば「スーパービュー」、伊豆の観光列車列伝


デビュー直後、伊豆急線内を走る「スーパービュー踊り子」251系。登場時は近年と異なる塗装だった（筆者撮影）


　2020年3月14日のダイヤ改正で、新しい伊豆方面への観光豪華特急「サフィール踊り子」が誕生する。この列車の登場によって1990年4月以来、長年親しまれてきた観光特急251系「スーパービュー踊り子」(以下、SVO)は姿を消す。

【写真】急行「あまぎ」や登場時の「スーパービュー踊り子」、伊豆急「リゾート21」……伊豆を走った列車の数々

　伊豆方面へは戦前から現在に至るまで観光色の強い列車が数多く登場し、観光活性化に大きく寄与してきた。「サフィール」登場、SVO引退というタイミングに合わせ、伊豆観光で活躍してきた往年の列車を振り返ってみることにしよう。
.

■伊豆半島の行楽ルート

　首都圏からの行楽地として知られる伊豆半島東部は、伊東、熱川、下田、修善寺といった著名な温泉がある行楽のメッカだ。しかし、明治時代は海岸沿いを通る道はなく、人々は小説『伊豆の踊子』に見られるように、修善寺から天城峠などを経て伊豆半島に至った。

　そんな伊豆方面への鉄道は、1938年12月に伊東線・熱海―伊東間の全通によって東京直通列車の運転が始まり、これが伊豆東海岸への観光の足がかりとなった。戦後の1949年には休日運転の準急「いでゆ」が東京―伊東間に登場。修善寺行きを併結して運転したが、これが現在の熱海における特急「踊り子」の伊豆急下田行き・修善寺行きの分割併合運転の最初の姿である。
.

　1950年3月のダイヤ改正で国鉄初の中距離用電車80系が登場すると、10月からはこの車両による準急「あまぎ」が14両編成(うち4両は修善寺行き)で運転された。この際のダイヤは東京12時50分発、伊東14時53分着・修善寺15時30分着だった。

　当時、伊豆半島の観光コースとしては東京―修善寺間の直通電車を利用し、修善寺からバスで河津、下田、西伊豆へと向かうのが観光客の定番コースだった。

　1961年12月10日、伊東―下田(伊豆急下田)間に待望の私鉄、伊豆急行が開業した。同線は1956年2月に東京急行電鉄(現・東急)が伊東―下田の東海岸に沿って地方鉄道敷設免許を申請し、1960年2月に伊東―下田間の工事に着工。開業と同時に国鉄伊東線との相互乗り入れを開始した。

　これによって東京―伊豆急下田が直通電車で結ばれ、伊豆半島の交通手段は一段と多様化した。国鉄の153系電車による直通準急「伊豆」「おくいず」が下田まで乗り入れるようになり、伊豆半島東海岸のアクセスは格段に便利になった。

　伊豆急が開業にあたって導入した電車は100系といわれる2扉車で、座席は当時の急行列車仕様のボックスシートを備えており、観光地への電車にふさわしい装備を誇っていた。

3040：チバQ：2020/03/16(月) 17:35:16

■急行「伊豆」や特急「あまぎ」…
.

　東海道新幹線の開業に伴う1964年10月1日のダイヤ改正では、「伊豆」が急行列車に昇格。新幹線の開業によって廃止となった東海道本線の特急「ひびき」の157系電車を転用し、東京―伊豆急下田・修善寺間2往復体制となった。

　157系電車は東京―日光間の準急「日光」用として登場した車両だが、特急並みの車内設備を誇ることから「ひびき」にも使われていた。「伊豆」への転用は、安価な急行で特急車両を利用できると歓迎されたものである。伊豆方面初の特急となったのも、1969年4月に157系使用の急行「伊豆」を格上げして登場した「あまぎ」だった。
.

　1976年1月には、157系の特急「あまぎ」のうち、臨時および季節列車の各1往復が新型特急車両の183系に置き換わり、3月には定期列車の「あまぎ」2往復を含めすべてが183系に置き換えられ「天城山とわさび」の絵入りのヘッドマークが取り付けられた。

　1981年10月のダイヤ改正では、急行「伊豆」に通勤・特急両用として開発された185系電車が登場し、やがて「あまぎ」も「伊豆」も、特急「踊り子」に統合された。
.

　白いボディーに緑の斜めストライプが入った185系は、現在もなお活躍を続けている。

■「リゾート21」やSVOで華やぐ鉄路

　1985年7月、伊豆急に画期的な展望電車「リゾート21」がデビューした。伊豆東海岸の観光客誘致を目的とした電車で、前後車両はひな壇式の展望車、車内客席は海側に向いた座席という斬新な車内設備にもかかわらず、特別料金を取らない普通列車として運転されることで話題となった。

　このときの報道公開では中間の「サロン・イベント」車にエレクトーンを設置、生演奏を披露するなど、伊豆急の観光誘致が並々ならぬものを感じた次第。このユニークな電車は1986年に「鉄道友の会」が優秀車両に贈る「ブルーリボン賞」を受賞した。


　翌1987年には国鉄のグリーン車にあたる「ロイヤルボックス」が登場し、さらに国鉄民営化後の1990年2月にはリゾート21をさらにグレードアップした「リゾート21EX」の運転を開始した。

　この電車は、トンネル区間の多い伊豆急線内を走ることから、トンネル内で天井に星空を映し出すスターダストルーフの「ロイヤルボックス」を連結して話題となった。また、臨時列車「リゾート踊り子」として東京駅への乗り入れも果たしている。
.

　1990年のゴールデンウィーク前には、JR東日本の新形特急251系「スーパービュー踊り子」(SVO)が運転を開始。時おりしもバブル絶頂期で、各地の鉄道ではジョイフルトレイン、イベント列車が次々と登場し伊豆の観光ブームは頂点を極めた。

　伊豆半島方面への列車としては、1991年3月ダイヤ改正で小田急とJR東海の共同運行になった特急「あさぎり」も特筆される。

　小田急新宿駅から御殿場線経由で沼津までを結ぶ列車で、小田急は新形ロマンスカー20000形「RSE」、JR東海は371系を新造し、ともに眺望重視の一部2階建ての観光電車として話題となった。沼津からはそれぞれ専用バスにより西伊豆方面に接続し、沼津港からは高速船で土肥、松崎港を結んだ。
.

　だが、リゾート21やSVOといった花形列車の登場でにぎわいを見せた伊豆の観光は、1990年代半ば以降、バブル崩壊や群発地震、さらに東日本大震災などで衰退の一途をたどった。

3041：チバQ：2020/03/16(月) 17:35:36
■伊豆の鉄道と観光に新時代到来

　伊豆急は在来の電車のリニューアル化などで鉄道復権を図ってきたが、その起死回生といえる電車が2017年7月に登場した「THE ROYAL EXPRESS」である。1993年デビューの「アルファ・リゾート21」を改造した車両で、横浜―伊豆急下田駅間で観光クルーズ列車として運行を開始した。この電車は2020年夏、JR北海道の活性化を図る目的で北海道内をクルーズ列車として運転される予定である。


　そして「スーパービュー踊り子」の運転開始から30年を経た2020年、新たにE261系「サフィール踊り子」が東京・新宿―伊豆急下田間にデビューする。SVOとは異なり全席グリーン車とさらに格上の「プレミアムグリーン車」という豪華な車内で、定期特急列車でありながら、さながらクルーズ列車といえよう。

　4号車は形式に食堂車を示す記号「シ」が付く、本格的な食堂車の造りのカフェテリアで、ここでは「ヌードル」が供食される。「当面はラーメンだが、ゆくゆくはパスタなど麺類すべて……」というが、食堂車が好きな筆者としては各種会席弁当などのメニューも欲しいところだ。
.

　東京―伊豆急下田の合計料金は、プレミアムグリーンが1万1430円、グリーンが9110円。さて同時期に登場するE257系リニューアル車の「踊り子」とどちらを選ぶかは懐具合といったところである。
.
南 正時 :鉄道写真家

3042：チバQ：2020/03/24(火) 16:55:06
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200324-00338073-toyo-bus_all

超節約術！「チケットレス特急券」驚きの買い方


3/24(火) 5:10配信

東洋経済オンライン







超節約術！「チケットレス特急券」驚きの買い方


常磐線の特急「ひたち」「ときわ」に使用されるE657系電車。同線は3月14日に全線の運転を再開した（写真：やえざくら／PIXTA）


　JR東日本は、常磐線の全線再開と中央線特急チケットレスサービスの1周年を記念し、3月14日〜6月30日の申し込み・変更分について、通常は紙の切符から100円引きの「えきねっとチケットレスサービス」特急料金を300円引きにするキャンペーンを行っている。


　これは2019年春、中央線でチケットレス特急券が導入されたときに行ったキャンペーンと同様のものである。今回は9年ぶりに全線再開した常磐線にも対象を広げた形だ。
.

　だが、申し込み方法によっては単純に300円引きになるだけでなく、もっと安く特急に乗ることができる。このキャンペーンを使って常磐線特急をよりおトクに使う方法を提案したい。

■「分割」でもっと安くなる？　

まずは「区間を分割して買う」方法だ。言うと思った！　という方は、去年この方法の中央線バージョンの記事(2019年1月22日付「特急料金、1駅ずらせば数百円も節約できる」)を読んでくださったものと思う。まさにそのとおりだが、常磐線だったらどこまでいくら？　というのが今回のテーマだ。
.

　以前の記事で区間分割を紹介した際は、「区間を分割したら同じ座席が取れなくなるんじゃないの？」とか「車掌に嫌な顔をされそう」といった声があった。だが心配ご無用。筆者は実際に中央線のチケットレス特急券を区間分割し、座席が埋まりやすい新宿寄りの区間から購入して同一の座席を確保できた。

　また、紙の切符ではあるが、グリーン車でも同様に分割購入で同じ座席を確保できた。有効な特急券を持って指定された座席に座っていれば何も問題はない。車掌は素通りしていくだけである。
.

　もちろん、あらかじめ指定席券売機やチケットレス特急券の申し込み画面で実際に乗車する全区間のシートマップを確認し、全区間で席が取れるか確認のうえで購入することが必要だ。

　では常磐線での区間分割は、どこで区切るとどのくらい安くなるのか。

　常磐線・中央線の特急料金は、紙の特急券では50kmまで760円、100kmまで1020円、150kmまで1580円、200kmまで2240円、300kmまで2550円、400kmまで2900円だ。


　キャンペーンでは、これが300円引きになる。つまり50kmまで460円、100kmまで720円、150kmまで1280円、200kmまで1940円、300kmまで2250円、400kmまで2600円だ。

　あれ？　　すると150kmまでだったら「100kmまで」の720円と「50kmまで」の460円に分ければ合計1180円となり、通しで買うより100円安いではないか、なんて考えてしまうのは私だけではないだろう。
.

　そういうことである。紙の特急券や通常のチケットレス特急券は150km通しで買うほうが安いが、300円引きキャンペーンの期間だけは区間を分割したほうが安いのだ！

3043：チバQ：2020/03/24(火) 16:55:32

　常磐線で101km〜150kmの距離というと、東京―水戸間が121.1km。特急「ときわ」を利用し、都内―石岡間と石岡―水戸間に分割して購入するケースが考えられる。かつて存在した「フレッシュひたち料金回数券」の安さには遠く及ばないが、それでも安い。
.

　中央線なら新宿―甲府間が123.8km、八王子―小淵沢間が126.3kmだ。前者なら新宿―大月間と大月―甲府間に、後者なら八王子―甲府間と甲府―小渕沢間に分割して購入するといった使い方ができるだろう。新宿から利用する場合は、中央特快で八王子まで行けばいい。

■実質800円引きに！　

　分割でさらにお得なのが151〜200kmの区間だ。通しで買うと1940円(300円引きの場合)だが、100kmずつ分けて買うと720円+720円で1440円。なんと500円も安い。紙の特急券の通し料金2240円と比べると、実質800円引きなのだ！　　800円浮いたら、吉野家の超特盛牛丼が食べられるではないか！　　これをあなたは無視できるだろうか。
.

　151〜200kmは、常磐線なら品川・東京―日立から先の各駅(勿来まで)間を利用する場合が該当する。高萩行き・いわき行きの「ときわ」を狙って石岡での区間分割購入をオススメする。中央線なら立川―塩尻間を利用する場合が該当し、甲府で分割するのがいい。通常2240円の都内―日立間、立川―塩尻間の特急料金が1440円とはなかなか衝撃的な価格ではなかろうか。

　その先250kmまでなら、300kmまでの区分が適用される。紙の特急券なら2550円のところ、チケットレスのキャンペーンだと300円引きで2250円だ。150km+100kmに分割して2000円にするのもよし、100km+100km+50kmに3分割すれば1900円になり、実質650円引きだ。節約のために3つの区間に分割というのはもはやギャグだと思うが、出張や旅行の際の話のネタとしては面白いのではないか(笑)。


　250kmまでのケースだと、常磐線は都内―いわき間が該当する。停車駅の少ない「ひたち」を使うなら、150km以内の都内―水戸間、100km以内の水戸―いわき間に分割すればいいだろう。「ときわ」と「ひたち」の乗り継ぎでもいいという方は、100km以内の都内―石岡間「ときわ」、50km以内の石岡―勝田間「ときわ」、100km以内の勝田―いわき間「ひたち」に分割すればいい。ただし、勝田での乗り継ぎ時間はたいてい20〜30分ある。
.

　中央線なら新宿―松本間が該当する。停車駅が多めの「あずさ」を狙って50km以内の新宿―八王子間、100km以内の八王子―韮崎間、100km以内の韮崎―松本間に分割するのがいい。これで通常2550円のところを1900円にできるのだ。

　300kmまでの区間も通常なら通しで買うほうが安いが、300円引きキャンペーン期間中は2250円になる。100kmずつ分割すると720円×3区間で2160円と、90円ではあるがさらに安くなる。区間によって席を進行方向の右側にしたり左側にしたりといった具合に、楽しみながら節約できるだろう。
.

　さらに、特急の乗車駅を都内ではなく柏にずらせば、相馬(東京から312.8km)へも大幅に安くなる。柏―水戸間、水戸―いわき間、いわき―相馬間に3分割すれば、都内から通しで買った場合の2900円に対して740円安い2160円だ。福島県北部までの特急料金が2000円ちょっととなると、かなり料金的なハードルが下がるのではないか。

■常磐線でまた仙台に行ける

　常磐線は3月14日、最後まで不通が続いていた富岡―浪江間が復旧し、全線で運転を再開した。
.

　東京から仙台までは、新幹線「はやぶさ」通常期指定席で往復2万2820円だが、常磐線の特急で行くのもいいだろう。関東と南東北エリアが乗り放題の「週末パス」とチケットレス特急券(キャンペーン期間中)を使えば、週末パス8880円+往復特急料金5200円(分割はなし)で、計1万4080円だ。

　予算に合わせて手段が選べるのはいいことだ。海外では新幹線ができても在来線特急が残るが日本はそうではない。もっとこういうケースが増えるべきではないか。
.

　いかがだったであろうか。区間分割は面倒だ、ケチくさいという声が聞こえてきそうだが、800円も変わるならそんなことを言っているわけにはいかないと思う方も多いだろう。それに消費増税後、GDPが年率6％も下がったのを目の当たりにしている今、ケチにならずして何になるというのだろうか!?　

　共感いただけた方はぜひご一緒に、ケチの美学に燃え、そして浮いたお金でぜいたくに消費して経済を活性化させようではありませんか！　
.
北村 幸太郎 :鉄道ジャーナリスト

3044：名無しさん：2020/03/24(火) 18:19:28
熱海新聞 2020年3月24日(火)
駅前広場の喫煙所を移動し、実証実験開始―熱海市
https://digital.izu-np.co.jp/news/society/13053

　熱海市はこのほど、熱海駅前広場にある喫煙所を閉鎖し、広場の別の場所に設けた仮設の喫煙所で実証実験を開始した。移転候補先として駅利用者らの意見を聞き、設置の可否を最終判断する。
　17年度に供用を開始した従来の喫煙所は、人通りの多い場所に独立して設置されている。仕切り板でコの字形にエリア指定しただけの簡易的施設で、利用者にはエリア外で喫煙する人も多く、分煙、景観面で好ましくないとの苦情や意見が絶えない。市議会でも度々対策を求める声が上がり、市が移転を含めて対策を検討してきた。
　仮設の施設は現在の喫煙所から北西に約50メートル、熱海第一ビル前の歩道橋階段下のスペースを活用。仕切り板で4方向を囲み、入り口から入った内部で喫煙するようにした。市は来年3月まで実証実験を続け、通行人など駅利用者が感じる副流煙の影響を調査。駅周辺の商店会、町内会、JRなど利害関係者らが参加する熱海駅前広場満足度向上市民懇話会の意見も聞き、問題がなければ恒久的喫煙所として整備する方針。従来の喫煙所は撤去する。
　市観光建設部の宿崎康彦部長は「広場周辺ではここしか適地がなかった。1年かけて実証実験し、懇話会の意見を聞いて判断したい」と話した。

【写真】喫煙所の設置先候補として、歩道橋下に設置された仮設の喫煙所＝熱海市田原本町
https://digital.izu-np.co.jp/photo/6637/8262

3045：チバQ：2020/03/25(水) 12:03:13
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200325-00033832-president-life

おトクすぎる「フルムーンパス」…鉄道ジャーナリストも"穴"と断言した


3/25(水) 11:16配信

プレジデントオンライン







おトクすぎる「フルムーンパス」…鉄道ジャーナリストも


新幹線のグリーン車内。青春18きっぷとは違った、ゆったりとした旅を楽しめる。 - 写真提供＝JR東海


　「フルムーン旅行」というフレーズを聞いたことがあるという方も多いのではないでしょうか。


　実は、フルムーン旅行の語源となっているのはJRが発売する「フルムーン夫婦グリーンパス」(以下、フルムーンパス)という特別企画乗車券(トクトクきっぷ)です。1981年に初めて発売されて以来、毎年の定番商品です。

　鉄道ジャーナリストの東香名子氏は、「ゆったり国内旅行をしたい、いろんな土地を観光したいというご夫婦にぴったりの非常にお得な切符」だとフルムーンパスを説明します。

■対象は2人の年齢を合わせて88歳以上の夫婦

　CMなどの影響から「フルムーン旅行」といえばリタイア後の熟年夫婦が2人でのんびり旅をする、というイメージがあるかもしれません。しかし、実はフルムーンパスの対象は「利用開始日時点で2人の年齢を合わせて88歳以上の夫婦」です。購入の際には健康保険証などの公的証明書を提出し年齢を証明します。

　それなら自分たち夫婦も使える、と思った方も多いのではないでしょうか。

　有効期間は5日間、7日間、12日間の3種類。有効期間中、JRの新幹線を含む特急、急行、快速、普通列車のグリーン車、B寝台車、BRT(バス高速輸送システム)およびJR西日本宮島フェリーに自由に乗り降りすることができます。

　ただし、のぞみ号・みずほ号は対象外です。また、夫婦で1枚の切符を共有する形のため、2人で同一行程を利用しなくてはならない点には留意が必要です。
.





おトクすぎる「フルムーンパス」…鉄道ジャーナリストも


※写真はイメージです - 写真＝iStock.com／blanscape


　例年9月1日から翌年5月31日まで発売され、利用期間は10月1日から翌年6月30日までとなっています。年末年始と年度始め、ゴールデンウィークなどの繁忙期は利用除外日です。

　値段は、有効期間が5日間のもので8万4330円、7日間のものが10万4650円。12日間のもので14万0320円となっています。また、どちらか1人、もしくは2人ともが70歳以上である場合には、「シルバー用パス」としてそれぞれ5000円安くなります。

　この情報だけを見ると、使い方によってはかなりお得な切符である、というのがピンとこないかもしれません。

■グリーン車が利用できるフルムーンパス

　お得なことで知られている「青春18きっぷ」は5回利用できて1万2050円という価格設定ですし、2人分でも2万4100円。そう考えると、フルムーンパスはかなり高価です。

　しかし、フルムーンパスを使いこなせば、数万円お得に快適な旅をすることができるのです。

　青春18きっぷの場合、利用できるのは日本全国のJRの普通・快速列車の普通車自由席、およびBRT(バス高速輸送システム)、ならびにJR西日本宮島フェリーです。乗車可能な区間は広範に渡るものの、普通・快速列車のみ対象のため快適性は期待できません。いわば時間をかけてでも安価で遠くへ行くための切符といえるでしょう。

　「元気が有り余っている若者なら長距離移動でも青春18きっぷがおすすめですが、はたしてナイスミドルのみなさん、東京―名古屋でも鈍行でいったら約6時間かかりますよ。大人の旅を楽しむなら断然でフルムーンパスなのです」(東氏)

　フルムーンパスの魅力はなんといっても、グリーン席に自由に乗車できることですね。

　さて実際のところ、どれくらいお得になるのでしょうか。

　例えば夫婦2人で東京から広島へ旅行に出るとします。正規の料金ですと、新幹線の往復の乗車券と特急券(グリーン車利用)を合わせると2人で10万2040円になります(通常期・往復割引適用の場合)。フルムーンパスは2人で8万4330円(一般5日間用)なので、約2万円安くなります。さらに現地でJRの路線にも乗車できます。

　フルムーンパスはのぞみ号・みずほ号には乗車できないものの、新幹線を乗り継げば、東京駅から博多駅まで6時間弱で行くことも可能です。しかもグリーン車です。

　ちょっと足を延ばして博多まで行くとします。

　例えば、東京駅を出発し京都で2泊、そこから博多へ向かって2泊し東京へ帰るという5日間の夫婦二人旅を想定しましょう。

3046：チバQ：2020/03/25(水) 12:03:30

　通常の新幹線グリーン車を利用して最短ルートで移動する場合にかかる料金を計算してみますね。(全て大人・通常期で計算)

　東京駅から京都駅までは、のぞみ号に2時間10〜20分程度乗ることになります。料金は1万680円(グリーン車)です。次いで、京都から博多へ向かう場合には、またのぞみ号に乗って2時間40〜50分程度かかります。料金は1万2420円です。博多から東京まで帰る際には、のぞみ号で5時間程度。料金は1万6570円になります。そして、これに東京ー博多の往復乗車券2万5340円が必要となります。

　足し合わせると6万5010円。ただし、これは1人分の切符です。2人分の場合は、13万20円にもなります。

　フルムーンパス2人分との料金の差は実に4万5690円にもなります。

　フルムーンパスではのぞみ号に乗車できないのが気になるところですが、道程はどうなるのでしょうか。

　まず、東京駅から京都駅まで、ひかり号に乗ることになります。所要時間は2時間40分程度です。京都駅から博多駅までもひかり号やさくら号などに乗車します。乗車時間は2時間40分程度です。

　東京―博多間を乗り換えなしで移動できるのぞみ号に乗車できないため、博多駅から東京駅まで帰る際には乗り換えが必要となるのが難点ですが、こちらも意外にも所要時間に差はありません。博多から新大阪駅まで2時間30〜40分さくら号に乗車し、さらに新大阪駅でひかり号に乗り換えて3時間程度です。乗り換え時間を考えると、博多駅から東京駅までは最短6時間程度だと考えられるでしょう。

　最も長い東京―博多間の移動でも、所要時間の差は1時間程度で済んでしまいます。

　東氏は「岡山で新幹線を降りて、マリンライナーで瀬戸大橋を渡って四国に行ってお寺を巡るのも夫婦の旅としてはオツです」と話す。

■短い区間でも気軽にグリーン車利用

　フルムーンパスは、価格を気にせず短い区間でも気軽にグリーン車を利用できるのが最大の魅力です。予定を立てず、気の向くまま下車駅を決めて降りてみるのもいいでしょう。

　「オトク切符とインターネットで検索するとたくさん出てくるので、旅のスタイルにあった切符をチョイスするのが最高な旅行への近道です」(東氏)

　夫婦2人でグリーン車に乗り、ゆったりぜいたくな旅をしてみるのはいかがでしょうか。
.
フリーランスライター 梁 観児

3047：チバQ：2020/03/26(木) 18:10:47
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200325-00000119-mai-soc

赤字の近江鉄道、全線存続へ　廃止は地元のコスト増　滋賀


3/25(水) 21:44配信

毎日新聞







赤字の近江鉄道、全線存続へ　廃止は地元のコスト増　滋賀


全線の存続が決まった近江鉄道＝滋賀県東近江市の八日市駅で2018年7月16日午後3時9分、石川貴教撮影


　慢性的な赤字が続く近江鉄道（本社・滋賀県彦根市）の存続の是非について、滋賀県と沿線5市5町で設立された法定協議会「近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会」（会長・三日月大造知事）が25日開かれ、近江鉄道の全線を存続させることで合意した。利用者や沿線の住民などを対象に実施したアンケートの結果、存続を求める声が大きいと判断した。同協議会は2020年度中に運営形態や運行計画、財政負担などをまとめた「地域公共交通網形成計画」を策定する予定。県東部の住民の「足」を担った鉄路は当面の間、維持されることになった。

　近江鉄道は彦根▽近江八幡▽甲賀▽東近江▽米原――の5市と、日野▽愛荘▽豊郷▽甲良▽多賀――の5町を走り、営業キロは59・5キロ。年間3億円前後の赤字がかさみ、累積赤字は過去20年間で30億円以上に達する。沿線の人口減少も見込まれることから、同協議会などで話し合いが進められてきた。

　同協議会は1月末から約1カ月間、利用者や沿線住民など計約1万3700人を対象にアンケートを実施。利用者374人（回収率37・4％）▽沿線住民2831人（同40・4％）▽沿線の事業所関係者1574人（同78・7％）▽沿線の学校の1年生3420人（同91・9％）――などから回答を得た。

　その結果、通学で利用している生徒のうち3割以上が、鉄道がないと通学できなくなることや、幅広い年代と地域で利用されていることが確認された。また、利用者が安全に移動できる安心感があることや、まちのにぎわいの創出やシンボルとして期待感が大きいことも分かった。改善点としては①運行本数の増加②運賃の値下げ③他の鉄道との乗り継ぎ――が、年代や地域を問わず上位に入った。

　アンケートの結果に加え、近江鉄道が廃止された場合に医療や観光、教育などの分野でかかるコストと、近江鉄道への各自治体の財政負担を比較した場合、廃止した場合の方がコストが大きく上回ることが試算として示された。出席者からは「沿線住民へのアンケートの回収率が低いのが気になる」などの声も出たが、乗客が多い近江八幡―八日市駅間だけでなく、全線を存続させることで出席者全員が合意した。

　協議会後、三日月知事は記者団に「課題を克服しながら、住民の皆さんに喜んでもらえる計画を作りたい」、近江鉄道の喜多村樹美男社長は「鉄道事業者としては、必要としていただけるのは、うれしい限り。課題も共有しながら、しっかり取り組みたい」と話した。次回の会合は5月の予定。【蓮見新也】

3048：チバQ：2020/03/26(木) 19:38:47
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200325-00000004-mai-soci

日田彦山線のBRT導入　福岡知事、結論を次年度先送りへ　九州北部豪雨の区間不通


3/25(水) 6:02配信

毎日新聞







日田彦山線のBRT導入　福岡知事、結論を次年度先送りへ　九州北部豪雨の区間不通

　2017年の九州北部豪雨で一部区間の不通が続くJR日田彦山線を巡り、福岡県の小川洋知事が復旧方針の決断を4月以降に持ち越す意向を固めたことが関係者への取材で判明した。関係自治体とJR九州のトップによる復旧会議は3月末の次回会議でバス高速輸送システム（BRT）導入を正式決定する見通しだったが、結論は年度を越えそうだ。

　福岡県東峰村が鉄道復旧を求め続ける中、県議会が「地元同意がないままで時期尚早」とけん制しており、議会側に配慮した格好だ。新型コロナウイルスの感染拡大で、東峰村では十分な住民説明会ができていない実情も勘案したとみられる。

　小川知事は19年9月の県議会で「年度内に結論を出す」と明言し、今月4日の県議会代表質問でも「年度内に復旧の方向性を決断する」としていた。一方、県議会は3月に入り超党派のプロジェクトチーム（PT）を設置するなど動きを強め、予算特別委員会では主要会派から「結論は時期尚早」「鉄道での復旧を」などと声が上がっていた。

　小川知事の判断を受け、次回会議の早期開催は不透明となった。【吉住遊】

3049：チバQ：2020/03/26(木) 19:41:59
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200325-00000016-san-l40

福岡知事、ＪＲ日田彦山線復旧結論先送り　方針転換、沿線自治体と協議不十分


3/26(木) 7:55配信

産経新聞







福岡知事、ＪＲ日田彦山線復旧結論先送り　方針転換、沿線自治体と協議不十分


福岡県の小川洋知事（右奥）がＪＲ日田彦山線の復旧方法の結論先送りを表明した県議会予算特別委員会


　■ＪＲ九州・青柳社長は大幅先送りは否定的

　平成２９年７月の九州北部豪雨で被災し、福岡、大分両県の一部区間で不通が続くＪＲ日田彦山線について、福岡県の小川洋知事は２５日、県議会予算特別委員会で「今月中に復旧方針を決めるのは難しい状況になっている」と述べ、結論を４月以降に先送りする考えを表明した。小川氏は３月中に決断する考えを示していたが、方針を転換した。新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、沿線自治体との協議が十分でないことなどを理由に挙げた。（九州総局　小沢慶太）

　日田彦山線の復旧をめぐっては２月１２日、ＪＲ九州社長と沿線自治体の首長による復旧会議で、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）への転換を軸に復旧方法を検討し、３月末までに結論を出すことを確認。小川氏は県議会の答弁などで「（福岡県内沿線の）添田町、東峰村の両首長と協議し、年度内に復旧の方向性を決断していきたい」と述べていた。

　ただ、ＪＲや福岡、大分両県などはＢＲＴ案で合意する方向だったが、東峰村は鉄道復旧を求めて反発姿勢を維持。２月の復旧会議以降は、新型コロナウイルスの感染が広がり、東峰村では村やＪＲによる住民説明会が開催できない状況が続いている。渋谷博昭村長は、地元ケーブルテレビを通じた今月２２日の村民への報告会で「（鉄道で復旧してほしいという）沿線住民の願いを無視しており、リーダーシップを感じられない」と小川氏の姿勢を批判していた。

　こうした状況を受け、小川氏は予算特別委で、結論を先送りする理由について「私と村長の間で復旧方策について住民の意見を踏まえた協議が進められる状況にない」と答弁した。

　さらに県議会からは３月末までの決着には異論が出ていた。超党派の福岡県議らでつくる「九州の自立を考える会」は今月、東峰村の意見などを踏まえ、沿線の地域振興策を検討する協議会を設立。考える会会長の蔵内勇夫県議は「３月までに答えを出すことは考えられない」と牽制（けんせい）していた。

　開会中の県議会２月定例会でも、小川氏の姿勢について「ＢＲＴ案でやると頭の中で決めているようにしか聞こえない」などと追及された。小川氏は結論を先送りすることで早期決着に慎重論が根強い県議会に配慮を示した格好だ。

　とはいえ、一日も早い復旧は多くの沿線住民の願いでもある。被災から２年半以上が経過しても復旧方法すら決まっていない現状に住民からはいらだちや失望の声が上がっている。

　新型コロナウイルスという不測の事態が影響したとはいえ、決断を先送りにした小川氏の責任は軽くはない。県議会からは「地元に寄り添って、解決の方策を一緒に考える姿勢があれば、ここまで問題がこじれ、住民の反発を買うことはなかった」と、知事のリーダーシップに不満の声が漏れる。

　小川氏は「引き続き地元の意見をよく聞き、県議会の力添えもいただきながら、できるだけ早くよりよい結論を導き出したい」と語った。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、福岡県の小川洋知事が県議会で日田彦山線の復旧方針の結論を先送りすると表明したことについて、「（従来方針だった年度内の決着を）断念したとはいえ、早期解決に向け、努力したい」と述べた。一方、決定時期については「２年間しっかり議論してきた。大きく先延ばしはされないと思っている」として、大幅にずれ込むことには否定的な見方を示した。

　２８日の開催で調整されていた復旧方法を議論するＪＲ九州と関係自治体の会議について青柳氏は「（正式な開催案内は）こないのではないか」として、延期されるとの見通しを語った。

　また、超党派の福岡県議らでつくる「九州の自立を考える会」（会長・蔵内勇夫県議）との意見交換にも触れ、「復旧方針と地域振興策は別だ。切り分けて話をしようと申し上げている」と述べた。

3050：とはずがたり：2020/03/26(木) 21:54:08
なんだこれ？

此処http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/4661で訪問した東海道本線牧之原トンネルの神戸側坑口斜面の上の方，とんでもない位置にある信号機。。

http://tohazugatali.web.fc2.com/testu/IMG_20200326_140330s.jpg

3051：チバQ：2020/03/27(金) 17:27:52
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200327-00298333-kyt-l25

「廃線なら通学できない」「高齢者の移動手段」の声が後押し　赤字の近江鉄道、存続


3/27(金) 15:12配信

京都新聞







「廃線なら通学できない」「高齢者の移動手段」の声が後押し　赤字の近江鉄道、存続


近江鉄道を利用する人たち（東近江市八日市浜野町・八日市駅）


　鉄道事業の赤字が続く近江鉄道（滋賀県彦根市）の在り方を議論してきた法定協議会が25日、鉄道全線の存続に合意した。滋賀県や沿線市町などの決断を後押ししたのは、鉄道の廃止による沿線住民への影響や、代替手段への高額な投資費用だった。一方で、存続に向けた沿線自治体の負担割合には課題が残る。

【資料写真】近江鉄道

　協議会は、今年1〜2月に沿線の住民や学校17校の生徒ら約1万3700人に対して利用頻度やニーズをアンケート調査し、計8199人から回答を得た。
　その結果、61％の住民が近江鉄道に求める役割に「高齢者や免許を持たない人が出掛ける移動手段」と答えた。廃線となった場合は、鉄道を利用する学生の32％が「通学が不可能になる」とした。また、沿線住民の59％は「自動車による送迎に切り替える」と回答しており、会合の出席者からは家族への負担や交通渋滞の悪化を懸念する声が上がった。
　鉄道を廃止して代替手段の導入や道路を整備した場合に、国や県、沿線市町の負担額が最低でも年間で計19・1億円に上る試算も示された。一方、現状のままで存続させた場合の負担額は計6・7億円で、調査を担当した民間会社は「鉄道線を維持存続する方が代替施策を実施するよりも効果的」との結論を出した。
　法定協では今後、存続形態や自治体の財政負担割合などを議論する。存続形態として有力視されるのが、線路や車両などの鉄道施設の管理者と運行事業者を分ける「上下分離方式」だ。事業者が鉄道の運行に専念できる上、管理を受け持つ自治体や一般社団法人が国の支援を受けられ、各自治体の負担を減らせるメリットがある。同方式を導入すると、県と沿線市町の2018〜27年度の負担額は年間で計約2・9億〜4・2億円になる見込みだ。
　ただ沿線市町ごとに駅の数や路線の長さ、利用客数などが異なる中、法定協が負担割合で合意に至るには難航が予想される。この日の会合で、負担に関する具体的な議論はなかった。
　会合後、協議会長の三日月大造知事は「費用をどうまかなえばいいのか、どう負担していけばいいのかを議論する極めて重要なステージに入っていく」と述べた。

■利用者から喜びの声

　近江鉄道の存続が決まったことを受け、鉄道の利用者や沿線住民からは喜ぶ声が上がった。一方で、収益向上に向けてサービスの改善を求める指摘もあった。
　八日市駅（滋賀県東近江市）から近江八幡駅（滋賀県近江八幡市）まで通学する近江兄弟社高2年の男子生徒（17）は「鉄道で通えることが学校を選んだ理由でもあった。存続が決まって良かった」とほっとした様子だった。
　日野駅（滋賀県日野町）構内で観光案内所とカフェを併設した施設「なないろ」を運営する一般社団法人「こうけん舎」の西塚和彦代表理事（62）は「今の状態で存続させるだけでは赤字が続くだけだと思う。他の交通機関の乗り継ぎを良くするなどして、住民や観光客がより利用しやすい鉄道にしていく必要がある」と要望した。

3052：荷主研究者：2020/03/29(日) 13:26:12

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56382210U0A300C2L31000/
2020/3/4 18:11　日本経済新聞　電子版　信越 長野
長野電鉄、電子運行システムを20年度に全線開通へ

3053：荷主研究者：2020/03/29(日) 13:26:35

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/399703?rct=n_hokkaido
2020年03/06 05:00 北海道新聞
宗谷線と石北線　４駅の廃止容認

　【士別、比布、上川】ＪＲ北海道と利用の少ない無人駅の存廃について協議していた士別市と上川管内比布町、同管内上川町は５日までに、宗谷線の下士別と北比布、南比布の各駅、石北線東雲駅の廃止を受け入れる方針を固めた。

　協議対象の駅は、過去５年間の１日平均乗客３人以下の無人駅。ＪＲによると、平均乗客は下士別１・６人、北比布０・４人、南比布１・８人、東雲１・４人。

残り：252文字/全文：430文字

3054：荷主研究者：2020/03/29(日) 13:31:00

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/400094?rct=n_hokkaido
2020年03/07 05:00 北海道新聞
札沼線あいの里公園―石狩太美間　新駅協議開始　当別町とロイズがＪＲと

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200307hokkaido01.JPG

　【当別】石狩管内当別町と菓子製造販売のロイズコンフェクト（札幌）がＪＲ札沼線あいの里公園―石狩太美駅間に新駅を設置するため、ＪＲ北海道との協議を開始した。同社はふと美工場（同町ビトエ）で集客機能強化などを目的とした増設工事を行っており、工場に近い駅を新設し、来訪者の利便性を高める狙い。当別町は新駅開業を起爆剤とした宅地や集客施設開発などを視野にしている。

　当別町やロイズによると、同町とロイズは１月１７日、ＪＲ北海道に新駅設置を求める要望書を提出。ふと美工場の増設は２０２１年秋以降に完了予定で、ＪＲに対してはできるだけ早期の新駅開業を求める。２月２１日には同町、同社、ＪＲのほか、北海道運輸局、道の担当者が集まり、具体的な協議を開始した。

　新駅予定地は、ＪＲ札沼線石狩太美駅から１・５キロあいの里公園側に離れた場所で、ふと美工場までは約３００メートル。新駅の形態などは今後の協議で具体化させていく考えだ。事業費はＪＲが原則負担しない「請願駅」との位置付けのため、ロイズと当別町とで分担する方向だ。

　当別町の構想では新駅周辺に第５世代（５Ｇ）移動通信システムを構築。札幌駅まで３０分弱という新駅の地の利を生かし、宅地や集客施設の開発を行う民間資本を呼び込む考え。

　宮司正毅町長は「新駅を新たなまちの顔として、定住人口や交流人口の拡大につなげたい」と話す。ＪＲ北海道は「鉄道利用促進に資する提案をいただき感謝している。今後、積極的に勉強を進めていきたい」としている。（水野可菜、柳沢郷介）

3055：荷主研究者：2020/03/29(日) 13:35:52
>>3054
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/400394?rct=n_hokkaido
2020年03/08 11:11 北海道新聞
「当別人口増へ重要案件」　町とロイズ、ＪＲ札沼線に新駅要望　検討会議で毎月協議へ

町とロイズがＪＲに要望している新駅の設置予定地。奥に見えるのはロイズふと美工場で、直線距離約３００メートル

　【当別】菓子製造・販売ロイズコンフェクト（札幌）とともに町がＪＲ北海道に要望したＪＲ札沼線の新駅について、宮司正毅町長は６日の町議会代表質問で「交流・定住人口の増加につながる極めて重要な案件だ」と強調し、新駅開業を起爆剤に周辺地域の宅地開発や集客施設整備など町の活性化策を進める考えを示した。

　代表質問の答弁は、新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、各議員に文書で示した。新駅については山田明（清新）、秋場信一（緑風会）両氏への答弁。

　宮司町長は、町とロイズともに１月、ＪＲ北海道に対し新駅設置の要望書を提出したことを明らかにした上で、「今後勉強会を重ね、新駅設置に関する協議を進めていく」と答弁した。２月には町、ロイズ、ＪＲ、北海道運輸局、道の担当者で「札沼線新駅設置に関する検討会議」を組織し、月１回程度の会合を開催すると説明した。

トピックス
ＪＲ北海道に関する話題一覧はこちら

残り：358文字/全文：765文字

3056：荷主研究者：2020/03/29(日) 14:27:59

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=621264&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/3/10　中国新聞
｢勝手踏切｣閉鎖へ協議開始　可部線死亡事故受け地元・行政・ＪＲ

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200310chugoku01.JPG
２月に高齢者が列車にはねられ死亡した可部線の事故現場。幅７０センチほどの里道が続いている

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200310chugoku02.JPG

　広島市安佐南区緑井８丁目のＪＲ可部線で先月、線路を渡っていたとみられる高齢者が列車にはねられ、死亡した。現場は線路沿いのガードレールに隙間があり、線路に出入りできる「勝手踏切」。もともとは里道が通っていた場所で、線路を渡る住民が後を絶たない。事故を受け、勝手踏切の閉鎖に向けた地元と行政、ＪＲによる協議が始まっている。

　現場は七軒茶屋―梅林間にあり、住宅地と県道の間を線路が通る。県道側にガードレールがあるものの、約１メートルの隙間がある。住宅地側にはガードレールはなく、線路に立ち入りができる。２月１９日朝、運転士が人影を見つけて非常ブレーキをかけたが、近所の７０代女性がはねられ死亡した。

　住民や区によると、現場にはもともと里道が通っていたが、里道を遮る形で１９１０年に線路が敷かれた。約１００メートル先には遮断機と警報機が付いた踏切がある。事故現場には「大変危険」「立ち入らないで」との看板が掲げてあるが、勝手踏切に入る住民は多い。近くの６０代男性は「県道側にコンビニがあり、通り抜ける人をよく見かける」と話す。

　事故を受け、再発防止検討会が３日に現場で開かれＪＲ西日本広島支社と安佐南署、里道を管理する区維持管理課、里道北側の世帯でつくる第一市の坪自治会が出席。「住民との合意を得ながら閉鎖の方向で取り組みたい」と確認した。今後、里道の南側の緑井上組町内会と西側の小原自治会とも協議する。区維持管理課の山根健課長は「危険と認識しているが、利用者がいるため閉じていない。地元の合意があればＪＲと協力して取り組む」とする。

　同支社によると、管内の山陽、呉、可部、芸備、福塩の広島県内５路線には里道につながる勝手踏切が約９００カ所あり、うち可部線は約６０カ所ある。同支社は、勝手踏切の封鎖には地元の合意が不可欠としている。

　一方で、１８年４月に安佐南区長束６丁目の可部線安芸長束―下祇園間で男性が列車と接触し重傷を負う事故が発生。ＪＲは地元との協議を経て、フェンスで封鎖した。安佐北区口田南１丁目の芸備線戸坂―安芸矢口間では今年１月、８０代女性が死亡する事故が起きたが、住民合意が得られず、封鎖されていない。

　広島工業大の伊藤雅教授（交通計画）は「事故をなくすには住民に納得してもらい封鎖するほかない。それでも住民が通りたいなら、歩道橋や地下通路などの方法もある。住民の意向をくみながら行政が中心となって安全対策を考えるべきだ」と指摘する。（高橋寧々）

3057：荷主研究者：2020/03/29(日) 15:06:32

https://www.toonippo.co.jp/articles/-/325046
2020年3月12日　東奥日報
青森・津軽新城駅、14日から無人に

14日から無人化となる津軽新城駅。単線区間にあり列車同士の行き違いも多い＝5日

　青森市西部の新城地区にあるJR奥羽線の津軽新城駅が14日から無人化される。駅周辺は住宅地が広がり青森西高校も近く、通勤、通学客など1日約350人が利用。新幹線などの切符が買えるみどりの窓口の機能も備えていた。昨年は津軽線の三厩駅（外ケ浜町）と五能線の板柳駅も無人化された。高齢化に伴い公共交通機関の役割が増す中で、地域の玄関口から駅員が相次ぎ消える状況を懸念する声も上がっている。

3058：荷主研究者：2020/03/29(日) 15:24:04

https://www.sanyonews.jp/article/993143?rct=area_content
2020年03月13日 15時15分 山陽新聞
ＪＲ岡山支社 １４日ダイヤ改正　瀬戸大橋線で快速新設

　ＪＲ西日本岡山支社は１４日、ダイヤ改正を行い、瀬戸大橋線（宇野みなと線）で新たな快速列車を含め、上下６本を増便する。管内での快速列車新設は２００５年以来、１５年ぶり。一方で、伯備線は一部区間で減便する。

　いずれも昼間の時間帯に、岡山―茶屋町間の快速２往復を増便。岡山、大元、備前西市、妹尾の各駅に停車し、備中箕島、早島、久々原駅は通過する。岡山―備前西市間の普通も１往復増やす。

　駅周辺の人口増加に対応した措置で、岡山支社によると、２０１８年度の岡山―茶屋町間の利用客数（１日、１キロ当たり）は管内で最多。備前西市駅の平均乗車人数も１０年前の約１・７倍に増えているという。

　一方、伯備線は総社―備中高梁間で、午前１０時台から午後１時台の上下６本の運転を取りやめる。

　今回のダイヤ改正では、ＪＲ四国管内でＩＣ乗車券の利用エリアが拡大。従来の予讃線多度津―高松間に加え、詫間、観音寺、土讃線善通寺、琴平、高徳線栗林公園北口、栗林、屋島の７駅が追加される。

3059：荷主研究者：2020/03/29(日) 15:42:11

https://www.sakigake.jp/news/article/20200315AK0005/
2020年3月15日 7時37分 秋田魁新報
男鹿線の利用者も始発こまちに乗れます　ＪＲダイヤ改正

男鹿線の上り始発列車を降りる乗客＝１４日午前６時４分ごろ、ＪＲ秋田駅

　ＪＲ東日本が１４日、ダイヤを改正し、男鹿線の上り始発列車（男鹿発秋田行き）の到着が改正前より８分早まり、午前６時３分着となった。これにより、乗客が秋田新幹線こまちの上り始発列車に乗り換えできるようになった。始発の次のこまちと比べ、東京駅到着は１時間以上早い午前９時台となる。

　同日朝、男鹿線の始発列車は定刻通り秋田駅に到着。約１０人の乗客のうち、数人がこまちに乗り換えた。

　神奈川県の親戚宅に向かうため、脇本駅（男鹿市）から乗車した男鹿市脇本の栗田優さん（６３）は「車を使わなくても、始発のこまちに間に合うので助かる。駐車料金が秋田駅でかからないのもいい」と話した。

　ＪＲ秋田支社によると、男鹿線の始発列車はダイヤ改正前、午前５時１３分に男鹿駅を出発、６時１１分に秋田駅に到着していた。始発のこまちは６時８分発のため、乗り換えできなかった。

　改正後、男鹿線の始発列車は午前５時５分に男鹿駅を出発し、６時３分に到着。始発のこまちに乗り換えが可能となり、東京駅には９時４７分に到着する。

3060：荷主研究者：2020/03/29(日) 15:52:48

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=623204&comment_sub_id=0&category_id=256
2020/3/16　中国新聞
のり面崩壊なぜ　庄原の芸備線脱線事故１週間、車両の撤去めど立たず

芸備線の脱線、横転事故の現場。崩れたのり面はブルーシートで覆われたが、車両は横転したまま残っている（庄原市東城町）

　庄原市東城町のＪＲ芸備線で発生した列車の脱線、横転事故から16日で１週間を迎えた。乗客はいなかったものの、国土交通省運輸安全委員会は「深刻な事故」と捉える。横転の引き金となった、のり面が崩れた原因も不明。山あいを縫って走る芸備線の安全対策には限界があるものの、乗客や住民からは厳しい目も注がれる。

　ＪＲ西日本岡山支社によると、のり面は高さ約11メートル、幅約14メートルに渡って崩れ、約１３０立方メートルの土砂が線路に流入したことが判明。原因については「調査中」とする。

　事故現場と同様に、山の斜面を削ってできたのり面と線路が近接する地点は、同支社管内の備中神代（新見市）―備後落合（庄原市）間に計１２７カ所ある。同支社は事故後、全箇所を対象に目視点検を始め、17日までに終えるとしている。

　のり面はなぜ崩れたのか。

　事故から３日後の12日に現場を訪れた、広島大大学院総合科学研究科の海堀正博教授（砂防学）は「のり面の地盤が水分を含み、強度が低下しやすい状況だったのではないか」と推測する。海堀教授の目視では、のり面は、水分を含みやすい暗褐色やこげ茶色の「黒ボク土」が多く、角張ったれきや岩の小片が混じる。土には湿り気があり、表面にコケがむしている。

　さらに、のり面の上部に迫る山には、ところどころに岩肌が露出し、水がしみ出している。海堀教授は、山が蓄えた水分が市道の下の地中を通り、のり面に浸透していた可能性を指摘。ただ、「崩落の直接の引き金は分からない」とする。

　16日、事故現場では小雪が舞う中、線路やのり面の点検作業が進んでいた。同支社によると、土砂の撤去は既に終了。のり面の崩落を防ぐ応急的な補修工事もほぼ終えた。計画では、車両を撤去した後、のり面をさらに補強し、運転再開を目指すという。

　ただ、復旧のハードルとなっているのが、車両の撤去だ。線路は、のり面と成羽川の間の狭い幅を走っている。車両を引き上げるためのクレーン車を置く場所や方法が決まらず、運搬に使う大型のトレーラーが乗り入れるスペースの確保も課題となっている。

　このため同支社は、事故後から運休している東城―備後落合間（25・８キロ）の復旧までの期間を、当初の「数日間」から「当分の間」に修正。運転再開の時期は見通せていない。

　山際に沿って走り「秘境駅」のある鉄路として鉄道ファンらから注目を集めている芸備線。新見―備後落合間では４月４日から７月31日、上下線計５本の増便が予定される。庄原市西城町の沿線住民は「住民、観光協会、市が一体になり、芸備線に乗って地域を盛り上げようとしている時だけにショックが大きい」とし、早期復旧と安全対策の徹底を求める。

　事故は９日朝に発生。新見発備後落合行きの快速列車（１両編成）が、線路に流入した土砂に乗り上げ脱線、横転した。同支社は17日に会見を開き、復旧見通しや撤去作業の方法などを説明する見込みだ。（小島正和、伊藤友一）

3061：チバQ：2020/03/29(日) 22:44:57
https://toyokeizai.net/articles/-/338997
住民の帰還進まぬ｢常磐線｣利用するのは誰か
全線運転再開後の｢未来｣はどこにあるのか
次ページ »
土屋 武之 : 鉄道ジャーナリスト
著者フォロー
2020/03/26 5:05
シェア286
一覧
メールでシェア
印刷
AA

JR常磐線が全線運行再開し、不通区間にあった夜ノ森駅に到着した列車＝3月14日（写真：共同通信）
東日本大震災に伴う東京電力福島第一原子力発電所事故により不通が続いていたJR常磐線の富岡―浪江間が3月14日、震災から約9年の歳月を経てようやく運転を再開した。途中の夜ノ森、大野、双葉の3駅も営業を再開。これで常磐線は全線が「復旧」した。

しかし、原発事故による避難指示はすべて解除されたわけではない。むしろ、まず鉄道という動脈を通しておいてから、沿線の復旧、復興を進めようとする意図が明確でもある。いったん無人となり、約9年間、荒れるがままに放置されてきた地域の復興は容易ではない。むしろ常磐線は、地域の生活を取り戻すための第一歩として、運転を再開したと言えよう。

にぎわった運転再開初日だが…
3月14日は、まず下りの運転再開一番列車である、いわき発5時23分の原ノ町行きに乗車してみた。早朝ゆえ、それほどの混雑ではなかったものの、多くの利用客があった。

原発事故が発生した2011年の末の不通区間は広野―原ノ町間に及んでいた。その後、2014年6月1日に広野―竜田間、2016年7月12日に小高―原ノ町間、2017年4月1日に浪江―小高間、同年10月21日には竜田―富岡間と順次、復旧区間は延び、部分的ではあるが運転が再開されていった。筆者はそのたびに取材に訪れているが、さすがに今回の「全線復旧」が、各列車とも、いちばんにぎわっていたように思う。

ただ、少し様相が違うように思えたのが、一番列車の利用客の大半が、9年ぶりに列車が運転された区間を「試し乗り」する向きであったこと。写真を盛んに撮るなどの行動を見ていれば、それとなく客層がわかる。もちろん、これまでの部分再開の時にも多かった層ではある。

だが一方で、部分再開の際にはそれなりの数、見受けられた「帰宅目的」の地域住民が目立たなかった点が、今回の全線運転再開の特徴であるようにも思えた。これまで、列車の運転再開は避難指示の解除に伴って行われてきた。それゆえ、たとえ宿泊できなくても、避難先から自宅に

一般的に地域の中心都市（この場合はいわき市と、原ノ町駅がある南相馬市）へ朝、各駅から向かい、夕方には反対方向へ帰る、通勤・通学客の流れが鉄道にはある。これは全国どこであっても変わらない。しかし、原発事故の被災地域では、逆に朝、中心都市から向かい、夕方には戻る旅客流動が存在していた。避難指示の全面解除までの期間だけではあるが、「自宅へ通う」あるいは被災地域にある「勤務先へ通う」人々がいたのだ。


双葉駅は駅周辺が特定復興再生拠点区域（復興拠点）に指定され、避難指示が先行して解除された（筆者撮影）
今回の場合、営業を再開した3駅は、いずれも「帰還困難区域」内にあるか、同区域と隣り合っている。福島第一原子力発電所は、大熊町内の北端、双葉町にすぐ接する位置だ。放射能の影響をいちばん受けた地域である大熊、双葉の両町内に3駅は所在する。つまり、一部（夜ノ森駅の西側）を除いて駅周辺には、現時点では住民はいない。

復興に向けて、政府は帰還困難区域の一部を「特定復興再生拠点区域（復興拠点）」に指定し、避難指示の一部を3月4日に先行解除。今後、再び人が住めるように整備する。つまりは、すべてがこれからで、まだ住民が自由に帰ることができる段階には至っていない。

3062：チバQ：2020/03/29(日) 22:45:18
駅周辺には立ち入り禁止区域も
夜ノ森駅の東側と大野駅の周辺は帰還困難区域として住宅などは厳重にフェンスで囲われ、立ち入りが禁止されている。誰でも自由に行動できるのは、駅から通じる町道と大野駅近くにある県立大野病院など、極めて限られたエリアでしかない。


大野駅前は大半がまだ帰還困難区域に指定されている。道路以外は立入禁止（筆者撮影）
双葉駅周辺は特定復興再生拠点区域に指定されたのだが、住民の帰還はまだこれからだ。大野、双葉の両駅と町道は、町内の一部に設定された「避難指示解除準備区域」への”通路”としての役割のみを担う。駅は復興の拠点として、営業を再開したのである。

そのため地元の日常的な利用客は、いわき側で言えば富岡まで。原ノ町側では浪江までしか存在しないと言ってもいい。3月14日に利用した各列車の状況からも、それはうかがえた。けれども、運転再開と同時に、JR東日本は品川・上野―仙台間直通の特急「ひたち」3往復と、富岡―浪江間を通り、いわき―原ノ町間を基本的な運転区間とする普通11往復を設定した。

震災前のいわき―原ノ町間には、特急6往復と普通16往復が運転されていた。これには及ばないものの、それに近い本数が運転されるダイヤになったのだ。今回の運転再開区間をまたいで、例えば東京と南相馬市、相馬市など、広域的な流動を復活させようという意図は、もちろんある。しかし特急は、富岡、浪江のほかに、通勤客など日常的な利用客がいないはずの大野、双葉にも全列車が停車する。

こういうダイヤからも、JR東日本、ひいては政府の復興方針が想像できよう。大野は、福島第一原子力発電所の最寄り駅で、震災前も特急が停車し、原発関係のビジネスパーソンの利用が多かった。現在、同原発および、福島第二原子力発電所（最寄り駅は富岡）は、国家的なプロジェクトとして廃炉に取り組んでいるが、そのためには東京との間の人的交流も当然、必要となる。

また、原発関連に限らず、地域の復興のためには地域外、ひいては東京との交流によって、人的資源を送り込む必要があろう。まずは地域の生活インフラからして再建しなければならない。その第一歩が常磐線であり、各駅である。

深夜早朝発着の特急列車はなくなった
被災地域発の需要が今はなくなってしまったことは、特急のダイヤからうかがえる。震災前は早朝5〜6時台あるいは8時台に原ノ町―いわき間の主要駅に停車して東京（上野）へ向かい、夕方18時台、そして夜21〜22時台にいわき―原ノ町間の主要駅に帰ってくる特急が設定されていた。運転再開後のダイヤでは、この2往復に該当する特急「ひたち」がない。

原発であれなんであれ、被災地域の産業が復興に進みつつあるのなら、東京へのビジネス需要を引き受ける、こうした早朝発深夜着の列車が設定されてしかるべきだ。例えば震災とは関係のない中央本線の新宿行き特急は、始発が松本6時30分発、終電が松本23時49分着となっている。しかし、現在の「ひたち」のダイヤは、東京方面からひたち以北へ行き来する利用客向けになっている。仙台発の上り一番列車は大野11時36分発。下り最終仙台行きは大野18時57分着だ。


大野駅前にある、大熊町生活循環バス。駅と避難指示解除準備区域を結ぶ（筆者撮影）
一方の普通列車も、避難指示解除準備区域への帰還準備を進める住民の利用を見込んでいるものの、駅に着いてから同区域にある自宅への「アクセス」には乏しい。駅前にはタクシーが常駐。駅前発の町営バスも運転を始めたものの、果たしてどれだけの利用があるだろうか。

震災から9年も経つと、避難先での生活再建もある程度、進んだであろう。公共交通機関だけに頼っては生活できないのは、日本各地の常。その中には、自家用車の取得も含まれているに違いない。ならば最初から通行が許されている国道6号線（常磐線の列車代行バスも走っていた）を、自分で運転して帰宅したほうが楽だし、荷物なども運べる。

3063：チバQ：2020/03/29(日) 22:45:35
常磐線は特急も走る幹線とはいえ、普通の利用客は以前から高校生を中心とする通学客が主で、それに多少の通勤客が加わるというところだったであろう。住民がいなければ、需要も発生しない。今回の普通列車設定の意味合いは、富岡―浪江間を挟んで、いわき―原ノ町間全域におよぶ、より広域的な流動に対応したものと見たほうがよさそうだ。例えば、原ノ町6時53分発に乗れば、いわきには8時12分に着ける。時間がかかる代行バスでは難しかった通学も可能であろう。

つまりは、鉄道は復旧できても、産業をはじめとする地域の「復興」は、まだこれから。他地域、特に首都・東京からの応援を得つつ進めていく段階にすぎない。富岡―浪江間の大きな需要が見込めないことは、両端の富岡、浪江の両駅が、3月14日より無人化された状況からもうかがえる。夜ノ森、大野、双葉も、無人駅としての再開となった。

貨物列車の運転はいかに？
震災前の常磐線は、明治期に建設された目的でもある、東北本線のバイパスとしての機能もあった。路線距離がやや長いものの、東北本線のような急勾配がないのが利点で、首都圏と東北、北海道を結ぶ長距離貨物列車が運転されており、震災では津波の直撃を受けた列車も発生した。


夜ノ森駅の西口側は、避難指示が解除され、住民が戻りつつある（筆者撮影）

夜ノ森駅では、除染作業により伐採された名物のツツジの再生が進められている（筆者撮影）
しかし、今回の運転再開においては、常磐線いわき以北を通過する貨物列車は設定されなかった。9年間の分断により、完全に東北本線経由の列車体系でまかなえる状態となったことが大きいと思われる。これを受けて、複線化されていた大野―双葉間は単線化され、大野、双葉ともホーム1面、線路1本での運転再開となっている。

ただ、列車がすれ違える構造で復旧された夜ノ森では、長い編成の貨物列車も停車できるよう、駅構内の線路の長さも従来通りにされている。大野、双葉も、需要が見込まれるならば、元の複線には戻せる構造だ。常磐線におけるこうした「簡略化した復旧」の例は、2016年に営業を再開した坂元駅でも見られる。

現時点では、常磐線経由の貨物列車を運転する必要性は薄いだろう。沿線からの発着貨物も見込まれない。しかし、大きな貨物需要に対し、東北本線1本だけでは心許ない面もある。震災からの復興をうたうなら、そちらもまだ生活再建途上にある三陸沿岸などへのルートを確保しておくこともまた、意味があるかもしれない。

3064：チバQ：2020/03/30(月) 21:00:04
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20200330/1000046427.html
山手線など利用者 ７０％の減少
03月30日　15時07分

東京都などが外出自粛を呼びかけた週末、ＪＲの利用状況は、山手線などで去年の同じ時期と比べおよそ７０％減っていたことが分かりました。

ＪＲ東日本によりますと東京都などが外出自粛を呼びかけた２９日までの２日間の利用状況は、東北、北陸、上越の３つの新幹線で、いずれも去年の同じ時期と比べおよそ７０％減りました。
また山手線の利用状況も去年の同じ時期と比べ、およそ７０％減ったということです。
一方、駅別では２８日の利用者は、去年の同じ時期と比べ、東京駅と上野駅で８２％、新宿駅で７６％、渋谷駅で７４％いずれも減少したということです。
ＪＲ東日本によりますと新型コロナウイルスの影響で、新幹線、在来線ともに去年と比べて利用が落ち込んでいましたが、この週末はこれまでで最も減少したということです。

3065：チバQ：2020/03/31(火) 10:39:08
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200331-31005701-ehime-l38

JR四国「危機的状況」　3月運輸収入、前年同期比54％減　


3/31(火) 9:40配信

愛媛新聞ONLINE







JR四国「危機的状況」　3月運輸収入、前年同期比54％減　


JR四国「危機的状況」　3月運輸収入、前年同期比54％減　


　新型コロナウイルス感染症拡大の影響が、JR四国を直撃している。外出や出張を控える動きが広がり、3月の鉄道運輸収入が前年の半分以下に落ち込んでいる。グループ会社のホテルや高速バスも軒並み苦戦しており、JR四国の半井真司社長は30日の定例会見で「会社発足以来、最大の危機的状況だ」との認識を示した。
　鉄道の利用客は2月下旬から四国・本州間を結ぶ列車を中心に減り始め、3月になると四国内にも広がった。3月の鉄道運輸収入（26日時点）は12億8700万円で前年同期と比べ54％減少した。主要駅の収入をみると、松山駅が40％減の1億4900万円▽高松駅が48％減の2億8100万円―など。
　外国人観光客向けの周遊切符「オール四国レールパス」の売上枚数は前年と比べ95％減少した。松山空港や高松空港の国際線が全て運休していることが影響している。
　同社によると、新型コロナの影響で2019年度の鉄道運輸収入は約10億円の減収となる見込み。18年の西日本豪雨災害では列車の長期運休で同規模の減収となったが、半井社長は「西日本豪雨など災害時は復旧のスケジュールが立てられるが、今回は見通しが立たない」と話す。
　グループ会社が運営するホテルの客室稼働率も4〜6割にとどまり、JR四国バスの高速バスの乗客数も半減している。19年度連結決算について、「2月に見込んでいた数字からさらに利益ベースで減少する。厳しい状況だ」とした。

3066：とはずがたり：2020/03/31(火) 10:46:42
>>3065

俺も貼り付けようと思って忘れてましたが，これなかなか厳しいっすよねえ。。

愛媛県内は伊予鉄，徳島県内は南海に，高知県内は土佐くろしお鉄道に買って貰ったり経営統合したりして残り(香川県や備讃線)はJR西が継承とかｗ

少なくとも予土線や予算本線の一部(伊予長浜経由の海線部分)を廃止したり，更に悪化が長期化するとJR北海道みたいになって須崎から西は土佐くろしお鉄道に阿南から南は阿佐海岸鉄道に移管したり色々対策が必要になりそう。。

3067：チバQ：2020/04/01(水) 21:35:29
https://this.kiji.is/617904354401698913?c=453837512928674913&s=t

新幹線長崎ルート　「整備　フル規格で」 佐賀議員有志　山口知事へ要望
2020/4/1 11:09 (JST)
©株式会社長崎新聞社

　九州新幹線長崎ルート未着工区間（新鳥栖－武雄温泉）の整備問題で、佐賀県内8市町の議員有志ら約40人でつくる同県フル規格促進議員の会（会長・平原嘉徳佐賀市議）は31日、同県の山口祥義知事に対し、国との速やかな協議入りやフル規格での整備推進を求める要望書を提出した。
　同ルートは武雄温泉－長崎でフル規格での整備が進み、2022年度に武雄温泉で新幹線と特急を乗り換えるリレー方式で暫定開業する。新鳥栖－武雄温泉の整備については国が佐賀県に協議入りを求めているが、実現していない。要望書では、乗り換えについて「年間300万人に近い利用客に多大な負担を強いる」とし、リレー方式が長期化した場合、「利用者軽視として強い非難を受け、国との関係悪化も危惧される」と指摘。国に協力し、負担軽減策、在来線の充実などを要求するよう提言した。
　平原会長ら市議9人が県庁を訪ね、前田直紀交通政策課長に要望書を提出。平原会長は「フル規格が最善の案。一刻も早く国土交通省と向き合って協議を進めてほしい」と求めた。前田課長は「知事に報告したい」と述べた。
　国交省は同日、長崎ルートの20年度予算として武雄温泉－長崎に750億円を配分した。事業主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると、軌道の敷設や駅舎建築、土木工事などに充てる。

3068：名無しさん：2020/04/02(木) 14:24:44
熱海ネット新聞 2020年3月31日(火)
熱海駅前広場、新築公衆トイレが完成　きょう４月１日から供用開始
http://atamii.jp/today/125874/

　熱海市が、熱海駅前広場に新築していた公衆トイレが３月３１日完成し、４月１日から供用が開始となる。設置場所は、以前から使用されていた仮設トイレ近くのタクシーレーンの一角で、熱海第一ビル側に約５メートルに移動した。
　新しいトイレは、温水洗浄便座を完備した多機能トイレ（男女各１）と男性用小便器（１）を備える。多機能トイレは、車いす利用者が利用できるよう広いスペースを確保、手すりを設置しているほか、オムツ交換シートなども設けている。
　総事業費は仮設トイレの解体撤去分も含めて３８５３万円。このうち１５００万円は静岡県の東京オリンピック・パラリンピック自転車競技大会整備事業の交付金を活用した。
　工事完成に伴い、仮設トイレは閉鎖。今後、旧喫煙所とともに解体して撤去し、原状回復の工事を行う。熱海駅前広場の景観の妨げになっていたガサツな建物がなくなり、開放的でより良い広場に生まれ変わる。

3069：名無しさん：2020/04/07(火) 16:55:14
伊豆新聞 2020年4月3日(金)
天窓付け温かな雰囲気―伊東駅前観光トイレが完成
https://digital.izu-np.co.jp/news/tourism/13493

　伊東市がJR伊東駅前で進めていた観光トイレの整備が完了した。市は2日、完成式を開き、市民や観光客が快適に利用できる新たな「おもてなしトイレ」の誕生を祝った。
　既存の公衆トイレの老朽化が著しかったため、近隣住民や駅利用者から改善を望む声が多く寄せられていた。要望に応えて市が本年度、JR東日本の駅舎改築工事に合わせて整備した。
　新たなトイレは、タクシー案内所跡に建てられた。鉄筋コンクリート造り平屋建てで延べ床面積は約70平方メートル。男性用、女性用に加えオストメイト対応の多目的トイレと親子トイレを一つずつ設置した。
　木材を多用し天窓から外光を取り入れた内部は、明るく温かな雰囲気。女性用トイレには、広いパウダースペースを設けた。総事業費は5250万円。
　完成式には市や市議会、伊東駅の関係者や近隣住民ら50人が出席した。小野達也市長は「地域の皆さんの長年にわたる要望をやっとかなえることができた。新型コロナウイルスの影響を脱して観光地伊東が再起する時、多くの人に喜んで使ってもらえることを願いたい」とあいさつした。

【写真】駅前観光トイレの明るく広々とした女性用パウダースペースを見学する完成式出席者＝伊東市のJR伊東駅前
https://digital.izu-np.co.jp/photo/6835/8483

3070：チバQ：2020/04/07(火) 21:01:41
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200407-00000085-mai-soci
東京などJR駅の先週末の利用者1割台　山手線も25％に激減
4/7(火) 20:47配信毎日新聞
東京などJR駅の先週末の利用者1割台　山手線も25％に激減
　JR東日本は7日、先週末（4、5日）に東京駅や新宿駅といった主要駅を利用した人の数が、前年同時期に比べて1割台に減ったと発表した。山手線の利用者も同じく25％に減った。先々週末から減少幅が大きくなっており、東京都で新型コロナウイルスの感染者が急増したことや小池百合子知事による外出自粛要請が影響したとみられる。

　JR東によると、東京・新宿・上野・渋谷の4駅で自動改札機を通過した人の数（定期券利用者を除く）を前年同時期と比べると、3月に入ってから4〜6割台に減少していた。そして3月25日に小池知事が外出自粛要請を出すと、同28、29日には13〜22％に急減。4月4、5日には、東京駅13％▽新宿駅17％▽上野駅14％▽渋谷駅18％――とさらに落ち込んだ。

　定期券利用者についても、首都圏で先週の平日（3月30日〜4月3日）が前年の82％にとどまり、テレワークの影響が出ているとみられる。

　東北、上越、北陸、山形、秋田の各新幹線は3月の利用実績が前年の47％、主要な在来線特急は同44％となった。ゴールデンウイークの指定席予約も同17％と打撃を受けている。新型コロナの影響で、JR東の鉄道営業収入は620億円減り、新型コロナ以外の影響を含めると3月の同収入（定期券を除く）は前年の51・5％とほぼ半減する。

　また東京メトロも7日、3〜5日の利用者数を公表した。3日は前年の58％、4日は同30％、5日は同25％と落ち込み、その前週（3月27〜29日）よりもそれぞれ1〜2割減少した。【山本佳孝】

3071：チバＱ：2020/04/12(日) 15:54:54
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/406023?rct=n_jrhokkaido
札幌延伸へ続く「試練」　北海道新幹線、２６日で開業４年　赤字年１００億円に／高速化議論は難航
03/26 05:00
２６日に開業４周年を迎えた北海道新幹線
２６日に開業４周年を迎えた北海道新幹線
　２６日に開業４周年を迎えた北海道新幹線（新青森―新函館北斗間）は、２０３０年度末の札幌延伸に向けていばらの道が続く。利用低迷で新幹線の赤字が年１００億円規模となる中、ＪＲは札幌延伸時に収支均衡を目指すが、高速化のネックとなる貨物列車との共用走行区間の問題は議論の終着点が見えない。

■島田社長「しっかり乗り越える」

　２５日正午すぎ、北海道新幹線の終着駅のＪＲ新函館北斗駅（北斗市）の乗降客は少なく、普段なら目立つ大きなキャリーバッグを引く外国人観光客の姿も、ほとんど見られなかった。

　駅構内で観光案内所を運営する北斗市観光協会の八木橋直弘事務局長は「新型コロナウイルス感染拡大の影響で、閑散期の冬場以上に乗降客が少ない」と嘆く。青森出張で新幹線を利用する札幌市の会社員渡辺優さん（４３）は「函館と青森の両方に出張するような特殊事情がないと、新幹線を使うことはないのでは」と話した。

　北海道新幹線は通常時でも平均乗車率が２５％ほどで、３月に入ってからは利用客が前年に比べ７〜８割減少。ＪＲは感染拡大で、１月下旬から３月末までの新幹線を含む減収額が４７億円に上るとみており、島田修社長は１１日の記者会見で「大きな試練をしっかり乗り越えなければ」と強調した。

　ＪＲにとって１１年後の新幹線札幌延伸は、社運をかけたプロジェクトだ。昨年４月に発表した長期経営ビジョンでは、延伸実質初年度となる３１年度に国などの支援なしに黒字化し「自立経営」する姿を描いた。

　ただ、それに欠かせない新幹線高速化に関する国やＪＲ、ＪＲ貨物による協議は難航している。現在、青函トンネルなど貨物列車との共用走行区間８２キロは、すれ違い時の貨物の荷崩れなどを防ぐため、時速１４０〜１６０キロに制限。東京―札幌間は約５時間かかるが、延伸時には共用走行区間を最高２６０キロ、その他を同３２０キロに高速化し、４時間半を目指す。

　高速化策としては貨物列車の減便や海上輸送への転換も浮上するが、道内の物流網全体への影響が大きい。国土交通省などはダイヤを調整するなどして、青函トンネル内で貨物列車を原則走らせずに新幹線のみが走る時間帯を設ける方法も検討する方向だ。

　在来線を含めた経営難の解消も重い課題だ。１８年度のＪＲ全線区の営業損益の合算は５４９億円の赤字。１９、２０年度の国の支援は総額４００億円だが、２１年度以降どうなるかは決まっていない。支援の内容によっては、ＪＲの経営難がさらに深刻化し、赤字額の大きい北海道新幹線に批判の矛先が向く可能性もある。（徳永仁、関口潤）
新着レスの表示

名前： E-mail（省略可）：

※書き込む際の注意事項はこちら

※画像アップローダーはこちら

（画像を表示できるのは「画像リンクのサムネイル表示」がオンの掲示板に限ります）
掲示板管理者へ連絡 無料レンタル掲示板