都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

2494：とはずがたり：2014/03/22(土) 13:34:53: >>2491
おお，新橋迄はもうできるのか。
一度走りたいね～。
2495：荷主研究者：2014/03/30(日) 13:31:45: >>2469
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20140305/1523660
2014年3月5日　下野新聞朝刊
小山市の新交通システム　３セク運営のＬＲＴを想定

　【小山】貨物専用鉄道「高岳専用線」の活用策を考える第３回「新交通システムの導入に向けた勉強会」が４日、市内で開かれ、市は次世代型路面電車（ＬＲＴ）を導入する場合の事業素案を示した。経営形態は市が参画する第３セクターとし、建設費は概算で約20億円と想定した。市は新年度、公共交通全体の在り方を考える協議会を設置し、本格的に議論を始める。

　市都市整備部は、素案について「ＬＲＴはまちのにぎわい創出につながるなどメリットが大きい」としながらも、「議論するためのたたき台で、これが全てではない。他の新交通システムの可能性も含めて検討していく」と説明している。

　素案は、ＪＲ小山駅から中久喜の高岳製作所生産本部までの約４・８キロ区間（単線）を想定。軌道法に基づく許可を受け、同駅に乗り入れる約８００メートル区間は新たに道路と軌道を整備する。中間に７駅を設置し、15分間隔で１時間に４本を運行。運賃は市コミュニティーバス（おーバス）と同等の２００円に設定した。
2497：とは：2014/04/01(火) 09:40:41: r702の外環から河内松原交叉点迄四車線化出来てた。その先はまだ工事中だが早晩できるやろ。

問題はこの先、菱江、意岐部、御厨が糞、特に意岐部が憤死である点と、交叉する加納玉串線の御供田から先が全く出来る気配が無い点である。
2498：とはずがたり：2014/04/01(火) 18:16:08: まじか。。大東市は都市計画を抛棄しやがった・・
一番大事な深野北御供田線が深野北白川線になっちまったとわ。。orz
意岐部ではなく俺が憤死しそうだ。。

都市計画道路を変更（廃止）しました
http://www.city.daito.lg.jp/kakukakaranoosirase/machizukuri/toshiseisaku/CityProject/1389318901029.html

　大阪府と大東市では、社会情勢の変化などに対応するため、都市計画の決定後から長期にわたり事業未着手の都市計画道路の見直しを進めてきました。
　このたび平成２６年１月１６日付けで都市計画道路を変更（廃止）しました。
　なお、都市計画道路が廃止されても現在ある道路がなくなったり、通行できなくなることはありません。

都市計画道路の変更箇所

都市計画道路（大阪府決定）の変更箇所図（PDF：601KB）
http://www.city.daito.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/40/tokeidouhenkou_fu.pdf

都市計画道路（大東市決定）の変更箇所図（PDF：603.2KB）
http://www.city.daito.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/40/tokeidouhenkou_si.pdf
2499：とはずがたり：2014/04/01(火) 18:19:02: 因みにここの橋を現在架け替え中であるから当該区間の二重投資は不要という判断が下されたのであろう。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.37.44.104N34.42.15.352&ZM=9

それにしても口惜しい限り。。
まあ本来国や府が整備すべき道路であり大東市には建設のインセンティブないわなー。。
2501：荷主研究者：2014/04/06(日) 12:12:50: http://www.at-s.com/news/detail/976980585.html
2014/3/19 14:15　静岡新聞
浜松駅周辺、混雑緩和へ　市、新年度改良着手

浜松市への移管を機に改修される駅南地下駐車場の入り口＝同中区砂山町

　ＪＲ浜松駅南口の「浜松駅南地下駐車場」（浜松市中区砂山町）が今月末に県道路公社から市に移管されるのを機に、市は２０１４年度から駅周辺の改良事業に乗り出す。同駐車場を大規模改修して使い勝手を向上させ、駅南口の車両の混雑緩和を図る。併せて駅周辺の市営駐車場と南口・北口の両駅前広場を一体的に管理する手法を検討する。民間の資本とノウハウを導入して機能を高め、人口８０万都市にふさわしい玄関口にしたい考えだ。

　市は１２年度策定した浜松駅周辺改良基本構想に基づき、駅南地下駐車場改修とバス乗降場設置の二つのハード整備を行う。狭い駅南口に送迎車やバスが集中して周辺道路に混雑が生じているため、車の流れを分散させる。

　駅南地下駐車場は機械式駐車装置を一部撤去し、３ナンバー車も対応できる自走式の駐車スペースを増やす。駐車台数は５０２台から３３３台に減らす。場内のユニバーサルデザイン化を進め、エレベーター設置やトイレの増設を予定する。さらに１５年４月からは２０分間駐車無料にし、駅送迎車の利用を促す。

　バスについては住民や事業者らの合意を得て市道相生板屋線を改良し、北口のアクトシティ浜松側に新たな乗降場を設置する。

　市はこれらの改良を短期的に実施する方針で、１４年度当初予算案に関連経費２億５３００万円を計上した。中長期的取り組みとしては、送迎レーンやタクシープールの再配置、歩行空間の回遊性向上などを検討していく。
2502：とはずがたり：2014/04/12(土) 12:57:16: 生駒→神戸本日移動

安田東から茨田大宮，花博記念公園口と側道は今日もだら混み。
花博記念公園口では京都方面へ曲がるクルマで混んでいた。

鳥飼和道は何時も混むが今日はそれ程でも無かった。
しかしここは鳥飼大橋から一津屋高架橋迄片側３車線化するのが良さそう。
交叉先は大した道路に見えないんだけどなぁ。。
北行きの右折がやや混んでいたのでその辺が混雑の原因かも。

北行きの北大阪流通センター入口も右折車で１車線潰れていた。対策必要かも。

奈良は比較的まともだったが，やはりr14宇野辺交叉点方向からr2中環南行への右折車が多い様だ。下穂積1から中環南行きに直接行けるようにするだけで解消するのかも知れない。。

桜の町は矢張り問題である。今日は比較的まともだったけどやはり流れはちょい滞る。。

その後もまあまあの流れ。
御影中前も問題ないが，ここは大手筋を右折禁止(特に東行き)にしなければあかんやろ。

磯上通1は今日もこんでる。今日はちょい混みだけど。
2503：荷主研究者：2014/04/13(日) 12:22:45: >>2324
http://kumanichi.com/news/local/main/20140403008.xhtml
2014年04月03日　熊本日日新聞
市電ＩＣ乗車券、好発進　相互利用型が奏功

　熊本市は３日、市電に導入したＩＣカード乗車券の利用者が導入初日の３月２８日から３１日までの４日間で延べ１万６１７６人だったと発表した。幸山政史市長は同日の定例会見で「順調な滑り出し」と評価した。

　２８～３０日に同市内で日本薬学会が開かれており、各地から訪れた出席者の利用が押し上げたとみられる。市交通局によると、ＪＲ東日本が発行する「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」や首都圏私鉄各社の「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」など相互利用が可能な全国１０種類のカード全てが使われていた。

　幸山市長は会見で「（学会やイベントなどの）ＭＩＣＥ誘致に力を入れている市にとって全国相互利用型のカードが必要だったことをあらためて実感した」と強調した。

　一方、カードシステムの導入とともに取り扱いを始めた「でんでんニモカ」の販売枚数は７８０５枚（２日現在）。うち限定１万枚で発行している記念カードが６８４４枚を占めている。（平井智子）
2504：チバＱ：2014/04/16(水) 21:02:58: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140416-00000037-bloom_st-bus_all
東京五輪で湾岸ロープウェイ構想、ロンドン手本に観光名所－江東区長
Bloomberg 4月16日(水)13時51分配信

　　４月16日（ブルームバーグ）：2020年の東京五輪をにらんで、競技場を上空から見下ろせるロープウェイを汐留から豊洲まで建設する構想が浮上していることが分かった。湾岸エリアの新観光名所になると、発案者の山崎孝明・江東区長は期待している。
山崎区長はブルームバーグとのインタビューで、「東京の上空100メートルくらいの高さをロープウェイで渡ってきたら、一度は乗ってみたいと思うだろう」と発言。五輪で移動手段に活用できるほか、人で賑わう施設を結べば「五輪後も乗る人はたくさんいる」とし、東京スカイツリー並みの重要な観光資源になると述べた。
同区長が発案したのは、同じく五輪に向けてロープウェイを開設したロンドン視察がきっかけだ。構想では、汐留から築地、豊洲、五輪競技場ができる国際展示場などをつなぐ。これを受けて、大手ゼネコンが湾岸ロープウェイの勉強会を行っているという。区長によると、建設費は試算で215億円程度。
江東区には東京五輪の全37競技場のうち、17競技場が集中する。レスリングやフェンシング会場となる東京ビッグサイト、バレーボールの有明アリーナなどが含まれている。
区長によると、構想の実現には沿線自治体である中央区などとの合意形成や、資金確保の必要があるという。都心と湾岸エリアを結ぶ交通手段としては、「ゆりかもめ」が運営する東京臨海新交通臨海線（新橋－豊洲間）がある。　　
記事に関する記者への問い合わせ先：東京桑子かつ代 ;東京 Kathleen Chu ,kkuwako@bloomberg.net,kchu2@bloomberg.net
記事についてのエディターへの問い合わせ先：Andreea Papuc 持田譲二, 淡路毅 ,apapuc1@bloomberg.net
2505：荷主研究者：2014/04/20(日) 00:19:25: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20140401/CK2014040102000007.html
2014年4月1日　中日新聞
白銀岡山線が暫定開通　敦賀中心街を結ぶ市道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014033102100154_size0.jpg

暫定開通した都市計画道路白銀岡山線。国道２７号（手前）とつながる＝敦賀市の岡山町１丁目西交差点で

　敦賀市の中心市街地と中郷、粟野地区方面を結ぶ都市計画道路白銀岡山線（同市長沢（ながそ））が三十一日、暫定開通した。国道８号と２７号が交差する岡山町一丁目交差点付近の渋滞緩和と、周辺の生活道路の危険性を解消するのが狙い。

　白銀岡山線は、二〇〇五年度に国の認可を受け市が市道として事業を始めた。岡山町一丁目交差点の西側に岡山町一丁目西交差点を新設。同市長沢の国道８号と結ぶことにした。計画では延長三百五十メートルだったが、８号との接続部を直線にすると、信号機を設置する必要があり、新たな渋滞が懸念されるためカーブ状に変更、延長百八十メートルの暫定とした。事業費は約十億六千万円。

　市道路河川課によると、白銀岡山線が完成したことで、朝のピーク時に西方から岡山町一丁目交差点に流れ込む交通量を一時間当たり百台強削減できると見込む。基本計画で策定した残り区間の協議は今後も続けるという。

（増井のぞみ）
2506：荷主研究者：2014/04/20(日) 00:23:53: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20140406/CK2014040602000140.html
2014年4月6日　東京新聞
車の流れすっきり　川越駅西口の広場改修終了

歩行者デッキにはエレベーター４基が設置され、雨の日でもバス乗降場からぬれずに駅（右側）に行ける＝川越市で

　川越駅西口駅前広場の改修工事が終わり、完成したばかりの歩行者デッキで五日、記念式典が行われた。

　駅前広場は八千四百平方メートル。歩行者と車両を分離して安全を確保するのと同時に、駅前の車の流れをよくするのが目的。総事業費は約十八億円。

　駅に向かって右側のロータリーをバス、タクシーの公共交通用、左側を一般車両の乗降用として車の流れを整理。歩行者はエレベーター四基を備えた屋根付きの歩行者デッキを通って橋上駅舎にスムーズに入ることができる。バス乗降場の屋根には太陽光発電パネルを設置し、街路灯や照明には発光ダイオード（ＬＥＤ）を使うなど環境にも配慮した。

　式典で川合善明市長は「川越の玄関口にふさわしい施設で、西口周辺地区の発展に大きく寄与する」と期待を述べた。

　（中里宏）
2507：荷主研究者：2014/04/20(日) 00:30:45: http://yamagata-np.jp/news/201404/08/kj_2014040800170.php
2014年04月08日14:02 山形新聞
拡幅工事、４月下旬に完成　山形・幸町の美畑天童線

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2014040800145.gif

通勤時の渋滞緩和に向け工事が進む都市計画道路美畑天童線＝山形市幸町

　山形市幸町の都市計画道路美畑天童線で、通勤、通学時間帯の渋滞緩和に向けた拡幅工事が進められている。交差点に右折レーンを設けるとともに、歩行者や自転車の利用者に配慮して4.5メートルと広い歩道を設けた。無散水消雪や電線地中化工事も行い、通学路の安全と快適性を確保した。今月下旬の完成予定。

　工事区間は、主要地方道山形白鷹線の交差点から、昨年開通した都市計画道路十日町双葉町線までの約370メートル。これまで10メートルと狭かった道路幅を18メートルに拡幅し、車道部は交差点部が幅3メートルの3車線（右折レーンを含む）、一般部は2車線を設ける。歩道はいずれも両側に設け、交差点部は3.5メートル、一般部は4.5メートルに広げ、自転車も通行可能な幅とした。

　車道部は水たまりのできない排水性舗装。歩道部は無散水消雪、電線地中化を施し、自然石を使った石張り舗装とした。日枝神社近くの交差点にベンチ、花壇を設けた広場「大町広場」を整備する。

　沿線には山形二小、山形西高、山形学院高などがあり、歩行者のほか、自転車利用も多い。安全な通学路を確保するとともに、電線地中化などを通じて美しい街並みへの改善を図った。
2508：とはずがたり：2014/04/20(日) 23:43:14: おお！これで都計道を塞いでた工場がどきやすくなるぞ！！
>中央圧延（埼玉県越谷市）が同月末に生産を停止し、事業から撤退すると明らかにした。

草加産業道路http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/soka-sangyo/r115.htmlに幸あれ♪ヽ(´ー｀)/

バタバタと自主廃業､電炉を悩ます｢四重苦｣五輪特需に沸くはずの建設用鋼材メーカーに異変
東洋経済オンライン2014年4月20日（日）09:00
http://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-35490.html
2509：チバＱ：2014/04/24(木) 21:10:41: http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140420/plc14042012000001-n1.htm
ごめん！　護憲ＰＲ電車「憲法９条号」「平和憲法号」に赤信号　土佐電鉄
2014.4.20 12:00 （1/7ページ）［鉄道ファン］

　「もう走れません。ごめん！」と訴えているかのような平和憲法号　＝平成２５年７月、高知市
　憲法記念日を前に、悲しいニュースが飛び込んできた。高知県の土佐電気鉄道で例年、憲法記念日に合わせて走っていた、護憲を主張する路面電車の運行が今年から中止されるというのだ。公共交通機関として、同社の内規で禁じられている「政治的な意見広告」に当たると判断されたのが理由だが、せっかく憲法論議の盛り上げに一役買っていただけに惜しい気がする。昨年夏に高知を訪れた際の写真とともに、改めて「平和憲法号」「憲法９条号」の功績をたたえておきたい。（溝上健良）

元高知県知事が評価する徳島県の憲法案

２両での力走も及ばず…

　護憲電車の存在を確認するために、神戸に出張した機会をとらえて「♪二人を結ぶジャンボフェリー」に乗って四国に渡り、ＪＲ四国が誇る振り子式の（カーブで車体を内側に傾けることで高速走行できる）２０００系気動車に乗って高知を訪れたのは、昨年７月のことだった。ＪＲ四国といえば“永遠の０系”新幹線電車を模したディーゼルカーが今年春からのんびりと走っていると聞く。いずれ乗ってみたいものだ。それはともかく、護憲電車に乗った当時の記事を、まずは振り返っておきたい。

　憲法改正が主要な争点の１つとなった先の参院選。改憲を党是とする自民党などの主張が控えめだった一方で、護憲派政党はここぞとばかり「平和憲法を守れ！」と声を張り上げていた。その結果は読者の皆さんがご存じの通りだ。ところで選挙前から護憲を訴える路面電車が走っている街があるとの話を耳にした。百聞は一見にしかず。選挙期間中の猛暑の日、現場を訪れてみた。

　聞くところによると、その街では護憲を訴える路面電車が何と２両も走っており、現行憲法のすばらしさを沿線住民に訴えているのだとか。「国民の憲法」要綱の起草委員会事務局で仕事をしていて、現行憲法の問題点を「これでもか」とばかりに実感させられてきただけに、その話は聞き捨てならない。我輩が偵察に行ってくるであります！（『ケロロ軍曹』、読んでみたいものの時間がなく、懸案なのであります…）（※追記・今年は８月末まで、埼玉県川口市で「大ケロロ展　ＳＫＩＰシティ侵略であります！」を開催中。諸人こぞって見に行くであります！）

　７月某日、南国・土佐へ。うだるような暑さの高知駅に降り立つ。駅前には土佐電鉄の停留所があり、早速乗車。途中、はりまや橋で西へ向かう電車に乗り換え、目的の電車が走っていないか、すれ違う電車をチェックしていく。

　土佐電鉄の高知市内を東西に貫く路線は、東は南国市の後免町から西はいの町の伊野まで全長２２キロにおよぶ。高知市内は電車の本数も多いが、半分以上は途中で折り返すため、終点まで行く電車は少数派。西は鏡川橋停留所から先は単線区間となり、多くの電車はここで折り返しとなっている。
2510：チバＱ：2014/04/24(木) 21:11:08: 　たまたま乗った電車も鏡川橋止まりだったのでいったん下車してしばらく待っていると、やってきました「平和憲法号」。側面には「守ろう平和憲法！！　平和憲法は世界の宝」、反対側には「守ろう９条・２５条を！！」とも大書され、護憲をアピールしている。

　平和憲法号もこの停留所止まりで、折り返し後免町行きとなった。終点まで行く電車は少ないため、後免町行きの電車は「ごめん」と書かれた表示板を掲げて走る。同様に反対方向、伊野行きの電車には「いの」の表示板が掲げられる。

　さて、さっそく平和憲法号に乗ってみる。車内広告で、憲法前文と９６条の条文が掲載されていた。あくまで条文を示しているだけで特段、解説などは付けられていない。なかなかうまい手法だと感心させられる。（中略）

　高知では選挙期間中、平和憲法号のほかにもう１両、「憲法９条号」なる電車も走っていると聞いていたが、市内を走っている電車を追っていてもなかなか見つからない。仕方ないので土佐電鉄の車庫を訪れて聞いてみると、この日はたまたま整備のため、車庫の奥に鎮座していた。

　憲法９条号は車体側面に「守ろう９条・世界の宝！！」と大書され、車内広告では憲法前文、９条、１３条、９６条に加え、国連憲章２条までが紹介されていた。もちろん、こちらも解説抜きである。

　今回の参院選では、この２両の路面電車が公示前から高知市内と周辺を走り回り、護憲を訴えていたわけである。土佐電鉄のウェブサイトには「高知県民の足として親しまれる路面電車は、乗客はもちろんドライバー、歩行者に至るまで多くの人の目に触れる注目度の高い広告媒体です。繰り返し訴求でき、無意識のうちに印象に残し、抜群の効果を発揮します」とあったが、確かにそんな感じがする。

　さらに本紙既報の通り、参院選高知選挙区（改選数１）では自民党候補は９年前から３連敗中だった。今回は民主現職と自民新人の一騎打ちかと思われたが、ふたを開けてみれば共産新人が２位に食い込み、民主現職は３位に沈んだ。今回参院選では京都や大阪の選挙区で、共産候補が民主候補を押しのけて当選を果たしている。護憲の立場を明確にした共産党が支持されたのか、それとも憲法改正への態度を明確にできない民主党が有権者に見限られたのか。（以上引用）

昭和の香り漂う「平和憲法」

　昨年夏に撮影した「ごめん」の札を掲げた平和憲法号をみていると、力及ばず護憲勢力を伸ばせなかったことをわびているようにも思えてくる。それにしても、昭和の香り漂うレトロな車体に「平和憲法」の文字はよくなじんでいた。電車の古さと憲法の古さがうまく釣り合っていたともいえる（でも実のところ電車のほうが新しい）。現行憲法はときに“新憲法”とも称されるが、実際は「施行以来、一度も改正されていない現憲法は、世界で『最も古い』憲法だ」（『国民の憲法』産経新聞出版）。土佐電鉄沿線の住民も「電車も憲法も、まだまだ頑張ってるなあ」と、敬老のまなざしで護憲電車を眺めていたのではなかろうか。憲法の古さを広く知らしめたという点で、平和憲法号・憲法９条号の功績は極めて大きいといえる。それだけに、まだまだ走り続けてほしかった。いや本当に。
2511：チバＱ：2014/04/24(木) 21:11:31: 　ただ心情としてはともかく、路面電車は公共交通機関であり、当然ながら広告も何でもＯＫというわけにはいかない。土佐電気鉄道の入交聡・経営企画室長代理によると、平成１８年に平和憲法号が登場する以前から、同社には政治的・思想的な意見広告を禁止する内規が存在していたそうだ。ただ、これまでは「国民の義務として憲法を順守しよう、とのスローガンとして許容範囲内だと判断していた」のだという。

　それが昨年になり、憲法論議が一気に盛り上がるとともに、同社に「あれは意見広告に当たるのではないか」との指摘が数件寄せられ、同社の社内で検討した結果、「議論のある政治的テーマで一方の立場を公共交通機関で訴えるのは意見広告にあたるともいえ、内規に抵触する」として、護憲団体側に今年の運行中止を伝えることになった。なお、平和憲法号・憲法９条号の車体広告は、基本料金は１両１カ月あたり２５万円（税別）なのだとか。

　以上のような理由で今後、平和憲法号が再び登場することはまずなさそうだ。昨年の記事で「ここはひとつ『９条改正号』とか『改憲実現号』を、維新と名の付く政党あたりが走らせてくれないだろうか」と書いたのだが、それもまた難しいだろう。改憲にしろ護憲にしろ、主張を広く訴えるためには別の手段を考え出さねばなるまい。

護憲派も解釈改憲？

　さて先述の、これまでは「国民の義務として憲法を順守しよう、とのスローガンとして許容範囲内だと判断していた」との文言についてひとこと。この表現について特段、何も問題を感じない読者が多いことと思われるが、昨年あたりから護憲派の一部識者が声を大にして「憲法を守るのは国民の義務ではない」との珍説を展開している。ある意味で、その主張がこれまで掲載ＯＫだった根拠を否定することになり、土佐電鉄の判断に影響したといえるのかもしれない。

なお産経新聞社の「国民の憲法」要綱では「国民は、この憲法を遵守する義務を負う」としている。「『憲法とは国家権力を制約し国民の権利を守るもの』との偏重した憲法観を排し、国家は運命共同体で憲法とは国家の主権者たる国民が国の形を示すものである、との考えに立脚したもの」（前掲書）というわけだ。

　西修・駒沢大名誉教授によると、戦後の憲法学界をリードしてきた東大の先生方は、国民に憲法を守る義務があるのは当然のことだと考えていた。以下、昨年６月１２日付の小紙「正論」欄「憲法への忠誠は『国民の義務』だ」から引用したい。

　「この点について、東京大学法学部専任教員の共同研究によって著わされた『註解日本国憲法　下』（昭和２９年）を引用しよう。

　『（中略）制定者であり、主権者である国民が、国家の根本法たる憲法を尊重し擁護しなければならないことは、理の当然であって、自ら最高法規として定立したものを、制定者自身が、破壊することを予想するのは、自殺的行為といわねばならないであろう』」

　これが戦後間もないころの代表的な憲法学者らによる解釈であったのだが、最近の護憲派の方々は「集団的自衛権について憲法解釈を変更するのはまかりならん」と主張する一方で、この先達の憲法解釈については変更するのだろうか。どうにもご都合主義的な感じがぬぐえない。

　ところで今回の一件とよく似た話で最近、一部の新聞で取り上げられている問題に触れておきたい。それは憲法をテーマにした講演会などで以前は自治体の後援を得られていたものが、最近になって後援が得られなくなっているという事象だ。
2512：チバＱ：2014/04/24(木) 21:12:02: 　およそ自治体側の言い分としては「行政としては政治的中立を保つ必要がある」ということになる。憲法を守ろう、との訴えは政治的主張といわざるを得ず、行政として後援するわけにはいかないのは理の当然だろう。集会を開催する市民団体側は「これまでは認められていたのに」と不満顔だが、それは以前の基準が緩かった、というしかないのではないか。

　もし行政が護憲集会には自治体の施設を使わせない、などということであれば問題だろうが、行政の後援がなくて何が問題なのか。むしろ市民団体としては行政の後援などお断りして、堂々と自らの努力で聴衆を集め、主張を展開すべきなのではないのかと思わされる。

　もうすぐ憲法記念日がやってくる。土佐電鉄の電車よりも古い憲法を抱えたままでこの先、日本は立ち行くのか。今後も随時、憲法改正をめぐる動きをお伝えしていきたい。
2516：とはずがたり：2014/04/28(月) 14:42:19: 少子高齢化時代の公共事業は大規模バイパスではなくこういった地道な交叉点改良が適切だと思うし，川崎市の姿勢は大いに評価できる。

１４～１７(予定)
（１）京急川崎大師線第２踏切（川崎区）
ここ。京急の連立の計画があるようだけど・・
http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000002/2339/keikyudaisisenkentou.pdf

（２）元木交差点（川崎区）
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.42.1.357N35.31.14.610&ZM=9

（３）溝口交差点（高津区）
ここか？ここが改良されるとR246の切通しも改善されるか？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.36.49.012N35.36.10.377&ZM=10

（４）稲生橋交差点（多摩区）
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.9.659N35.36.39.879&ZM=9

（５）宿河原１丁目交差点（多摩区）
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.35.562N35.37.0.182&ZM=9

０９～１１
二子橋交差点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.37.35.046N35.36.17.319&ZM=10

あと六カ所どこだ？

交差点や踏切改良、１４年度から５カ所で渋滞対策／川崎
http://www.kanaloco.jp/article/67238/cms_id/67029
2014.02.15 13:03:54

　川崎市は２０１４年度から３カ年の予定で、市内５カ所の交差点や踏切の渋滞対策に取り組む。道路の幅員は変えずに、県警とも協力して車線や信号制御の改良で対応。道路の新設や拡幅を行った場合と比べ、短時間で費用を掛けずに効果を生み出すことを目指す。

　対象箇所は道路拡幅など具体的な事業予定がなく、通過時間５分以上などを条件に選定。（１）京急川崎大師線第２踏切（川崎区）（２）元木交差点（同）（３）溝口交差点（高津区）（４）稲生橋交差点（多摩区）（５）宿河原１丁目交差点（同）－の５カ所で、１２年１０月の市の調査では通過時間は５分３８秒～１２分５０秒だった。

　交差点４カ所は、右左折車線の設置や信号の時間配分の変更などを実施。踏切については、道路中央の警報器・遮断機の設備を移設した上で車線を広げ、通行をスムーズにする。費用は５カ所合わせて数億円の見込みで、通過時間短縮による経済波及効果は年約２・６億円と試算している。

　市は０９～１１年度にも市内７カ所の交差点で同種の渋滞対策を実施。二子橋交差点で通過時間が２０分から３分２９秒に大幅短縮されるなど、このうち６カ所で渋滞の緩和や解消の効果が見られた。経済波及効果は年約７億円に上ったという。
2517：とはずがたり：2014/04/28(月) 15:24:51: 川崎市施行も絡む競馬場前交叉点(上り)が平成２３年(2011年)完成であるけどそれもこの>>2516６箇所のうちのひとつか？
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000061279.pdf
2518：とはずがたり：2014/04/28(月) 15:26:49: 清水台交叉点は2012年と期間外か？ここはそれ以上に寸断されている道路を繋いだ方が良さそうな気が。

神奈川県警察
渋滞のない快適な流れを目指して
https://www.police.pref.kanagawa.jp/mes/mesf3035.htm

〔平成24年８月〕清水台交差点（川崎市宮前区）の交差点改良等が終了しました
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.24.882N35.35.16.536&ZM=10
〔平成23年５月〕一里塚交差点（茅ヶ崎市）の交差点改良が終了しました

〔平成22年１月〕バスベイが整備されました（横浜市磯子区）
2519：とはずがたり：2014/04/28(月) 15:30:47: 川崎市
溝口交差点に渋滞対策
１４年度から３年で実施
http://www.townnews.co.jp/0202/2014/02/21/226176.html
掲載号：2014年2月21日号

　川崎市は13日、市内５箇所の緊急渋滞対策を実施すると発表した。高津区では、県道川崎府中線（府中街道上り線・川崎方面）の溝口交差点が対策箇所に選定された。

　川崎市によると、今回の緊急渋滞対策は、交差点改良などによる早期の渋滞緩和効果が目的。

　対策箇所に選定されたのは、溝口交差点のほか、京急川崎（大）第２踏切（国道４０９号上り・川崎区）、元木交差点（県道川崎町田線上り・川崎区）、稲生橋交差点（県道川崎府中線下り、市道向ヶ丘遊園駅菅生線上り・多摩区）、宿河原１丁目交差点（市道幸多摩線下り・多摩区）の合計５箇所。

　12時間の平均走行速度が時速10Km未満の箇所で、渋滞の長さ５００ｍ以上、通過に５分以上かかる場所から早期の効果が見込める対策が可能な箇所を選定したという。

　溝口交差点（府中街道上り）は、朝８時前後のピーク時の渋滞の長さが６５０ｍ、通過時間11分02秒かかかり、対策箇所に選定された。

　渋滞緩和の手法は、現状の道路幅での右・左折車線の設置、信号制御の改善など短期間の整備が可能な対策としている。

　市建設緑政局では「渋滞を完全に解消するのは難しい。現在の状況より少しでも緩和させることを目指していく」と話す。

　２０１４年度から関係機関との協議や調整、調査、検討が行われ、工事は16年度末までに完了する予定。
2520：とはずがたり：2014/04/28(月) 15:38:49: 2010年と時間はあるけど川崎市も絡んでるのかな？

国道４０９号「東門前駅前交叉点」の渋滞対策工事に着手します
平成22年10月1日
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000016382.pdf
2521：とはずがたり：2014/04/28(月) 21:00:44: 蒲郡市

ここ，作りかけで終わっていた。
東側へは五井町民会館の方へ延ばすのか？曲がって市民病院横の中央BPの方へ延ばすのか？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.14.28.409N34.50.3.007&ZM=9

西側は横枕付近が切れてるけどそこが繋がるなら蒲郡西IC方面へ繋がる。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.13.40.820N34.50.7.975&ZM=9
2522：とはずがたり：2014/04/30(水) 13:54:50: 中環奈良の混雑を緩和する可能性のある茨木松ヶ本線であるが平成29年開通予定とのこと。ちんたら造ってるなぁ。。(;´Д｀)
まだ土地買収率96％とかなんだそうで下手すると遅れそうである。。

しかも東大阪変電所西の混雑緩和が目標だった臭い大阪生駒線同様，大して役に立たない臭い気もする。。

茨木市建設事業再評価委員会
平成24年3月2日
http://www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/13/kaigoroku%201.pdf
2523：とはずがたり：2014/04/30(水) 13:55:50: こっちにも転載しておく。第二京阪絡みだから高速道路スレにも転載が必要かも。。(;´Д｀)

1551 名前：とはずがたり投稿日： 2014/04/30(水) 12:29:40
第二京阪スレより杉1丁目の信号が改善されたのかな？

691 ：R774：2014/04/01(火) 21:19:36.11 ID:WmoIWNxs.net
松井山手あたりが激混み。ハマったら出られる道路ないのが痛い

692 ：R774：2014/04/02(水) 22:35:49.12 ID:IdEuFAWJ.net
３０８号をトンネルにするだけでも変わると思う

693 ：R774：2014/04/03(木) 00:34:31.73 ID:EBUVRI70.net
>>691
あそこは山手幹線共々片側2車線確保しておくべきだった

694 ：R774：2014/04/03(木) 03:23:13.55 ID:+Jo+O/51.net
二車線確保してないのか…
一車線区間のどこが、二車線規格でつくってあるんだろ！？住民の反対とか聞いたけど、二車線化は計画無いのかな！？
307号のとこは、信号も交互だしはっきり言って酷すぎ

695 ：R774：2014/04/03(木) 11:10:57.80 ID:L9OFKoQN.net
R307の旧道から合流するとこの信号が改良されて、
劇的に流れよくなった。毎朝、旧道はラブホのとこまで並んでたのに。

これなら、第二京阪側の交互信号をやめても、いけるんじゃないかな？

1552 名前：とはずがたり投稿日： 2014/04/30(水) 13:15:01

656 ：R774：2014/01/03(金) 01:31:38.78 ID:ImeKKwsv.net
思いつきだけど、長尾台3丁目京都行きを右折禁止にしたら、
長尾台3丁目の交互通行を廃止できるんじゃないかと思うんだけど、どうだろう？
右折は津田北町3を使用する。

659 ：R774：2014/01/06(月) 09:47:00.94 ID:SSJmh+Y/.net
>>656
流れとしてはいいけど、杉山手の人には厳しいね
右折禁止にするなら、長尾台トンネルの閉鎖してるところを活用、
杉山手とゴルフ場の間に新道設置すればいけそうだけど。

660 ：R774：2014/01/07(火) 10:48:37.34 ID:rAO0yjui.net
枚方人は交野や寝屋川のプロ市民をばかにするけど
枚方の長尾台杉山手が一番のガン

661 ：R774：2014/01/07(火) 21:38:58.40 ID:NNZJGAXA.net
>660
根拠提示を！

662 ：R774：2014/01/08(水) 08:59:28.85 ID:QzusqOXh.net
ばかみたいな信号制御
二車線幅があるのに一車線運用
副道もいまだ利用されずUターン路のまま
2526：とはずがたり：2014/04/30(水) 14:09:53: >>2522
JR西がちんたらしてるのか？
まあ大動脈の東海道線を停められないとは思うけど。

あと平成29年度供用開始ということで28年度末には供用予定ということか？

http://www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/13/kaigoroku%201.pdf
委員　事業期間は平成 28 年度までとされているが、工事が終わって実際に通れるのはいつからか。
平成 27 年４月に立命館大学のキャンパスがサッポロビール跡地にオープンするので、学生等約６千人規模の新たな人の動きが見込まれ、イオン茨木等の商業施設が利用されることを予想すると、供用開始は、可能であればもっと前倒しできる方が良いのではないか。

事業担当課　計画では、整備事業が平成 28 年度までの期間を要するため、供用開始は29 年度からとなるが、積極的に前倒ししていきたいと考えている。
しかしながら、ＪＲの軌道敷の下を通す、アンダーパス工事をＪＲに委託しており、それがどうしても平成 26 年度いっぱいを要する見込みであること、また、アンダーパスの前後の取り付けはそれ以降にせざるをえないことから、事業期間は平成 27 年度、28 年度に及んでしまう。
ただ、全線の完成形ではなくても、部分的に供用を開始することで、西中条奈良線からの交通は早めに確保したい。

平成23年(2011年)度茨木市建設事業債評価委員会
http://www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/13/siryou5.pdf
事業機関　平成14年～平成28年度
2527：荷主研究者：2014/05/06(火) 20:01:08: http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=56213
2014 04/16 13:30　南日本新聞
ＪＴ跡地前の電停移設着々　鹿児島市立病院、交通局移転先

建設中の鹿児島市交通局（左奥）に本線から延びる引き込み線＝１４日、鹿児島市上荒田町

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20140416S00-305.jpg

　２０１５年度に鹿児島市立病院と鹿児島市交通局の局舎などが移転予定の同市上荒田町の日本たばこ産業（ＪＴ）工場跡地前で、新病院に最も近い市電「たばこ産業前」電停の移設工事が着々と進んでいる。車いすが通れるスロープなどが設けられた真新しい電停や、交通局整備工場に延びる引き込み線が姿を見せている。

　市交通局によると、たばこ産業前電停は現在、上下線とも市道荒田通線（みずほ通り）と市道唐湊線（電車通り）の交差点付近にあるが、病院利用者の便宜を図り、市立病院の入り口が設けられる郡元寄りに１００メートル前後移動する。上下電停の間には横断歩道と信号機も新設される。
2529：チバＱ：2014/05/17(土) 11:20:02: http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20140430-OYT8T50039.html
姫路モノレールの劣化高架、見えぬ撤去の終点

2014年04月30日 10時24分

撤去ができないモノレールの軌道（兵庫県姫路市で）

　兵庫県姫路市が半世紀前の「遺産」の処理に難渋している。

　１９６６年に開業し、その後廃止された姫路モノレールの高架軌道（全長１・８キロ）の橋げたの撤去が半分の区間を終えた段階でストップしたためだ。周辺の道が狭いことなどから重機を置く場所がないのが理由だが、コンクリートの劣化で破片の落下事故も起きており、所有者の市は「早急に有効な工法を検討したい」としている。

　姫路モノレールは６６年に開催された姫路大博覧会に合わせ、公営としては全国で初めて建設された。当時の国鉄姫路駅と博覧会会場の手柄山中央公園間を結び、将来は延伸して瀬戸内海と日本海を結ぶという壮大な構想もあった。だが、利用客が伸びず、同年５月の運行開始から８年で休止、同７９年に廃止された。

　撤去作業は８３年に軌道の送電ケーブルの一部が駐車中の車に落下した事故をきっかけに８４年に始まった。撤去が必要なのは、橋げたと橋脚。特に橋げたの場合は震度６以上で崩落の危険があり、優先的に作業を進め、今年３月末で計９２４メートル区間の撤去を完了した。

　ところが、問題なのは、残る半分の区間の撤去だ。沿線の大半が川沿いにあるうえ、建設後に事業所やアパートが立ち並んで、道幅が狭くなったため、撤去作業用の重機が設置できないことが判明した。

　高さ１０～２０メートルにある橋げた１本（長さ約２０メートル、重さ４０～８０トン）を、両端からつり上げて撤去するには複数の重機が必要となる。「作業車両の配置や工法を業者と検討しているが、現段階では解決策がない」（市管財課）という状況だ。

　一方、橋げたよりも強固な橋脚については、まだ３分の２が手つかずのまま。河川区域にも一部が残り、管理者の県が毎年、市の事情を考慮して占用を許可しているが、「モノレールが廃止された以上、設置目的がない」として、早期撤去を求めている。

　姫路モノレールの軌道は、鉄道ファンらの間で「昭和遺産」として広く知られている。ただ、コンクリートの耐用年数とされる５０年近くが経過、一部で剥離やひび割れなど劣化が目立っている。２０１０年には、橋脚の破片が事業所の屋根に落下し、こぶし大の穴が開く事故も起きている。

　当時の建設費は約１４億円だったが、全面撤去にはこれまで投じた約５億円に加え、２０億～３０億円を要するとの試算もある。補修費を除いた安全点検だけでも毎年数十万円かかり、コストをいかに抑えるかも課題だ。市は「専門家の意見をもとに最善な処理法を見つけ、できるだけ早いうちに解決したい」としている。
2530：チバＱ：2014/06/06(金) 00:29:54: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20140528/CK2014052802000135.html
自転車持ち込み可能？　千葉都市モノレールが実験
2014年5月28日

自転車をモノレールの車内に持ち込んで行われた実験＝千葉市の千葉都市モノレール車内で

　千葉都市モノレールは２６日、モノレール車内に自転車を持ち込めるか検証する実験を行った。ＪＲや私鉄では自転車を折り畳んで専用の袋に入れて車内に持ち込むことが認められている。「自転車の街」を目指す千葉市と同モノレールは、車内に自転車を折り畳まずに、そのまま持ち込むことを目指している。　（砂上麻子）

　昨年初めて行った実験では、同モノレールの社員やサイクリング愛好家が対象だったが、今回は一般から選ばれた五人が対象。千城台駅から千葉駅を往復する車両内に自転車を運んでもらった。

　改札口から階段を上ることができるか、ベビーカーや車椅子の邪魔にならないかなど、さまざまな条件を設定。

　この結果、ホームまで自転車を持ち上げるには相当な力がいることや、車内でも座席の前に置くと乗客が座れなくなるといった課題が浮き彫りになった。

　参加した千葉市中央区の会社員女性（２５）は「自転車を持ち込めると便利だが、ホームの階段の幅が狭く自転車の車輪がはみ出し、一人で持ち上げるは難しい」と指摘。

　同モノレールはこの日の課題を踏まえ、さらに実験を重ね、実際に導入できるか検討する。
2531：とはずがたり：2014/06/08(日) 21:02:31: 札幌市が札幌北広島環状線未整備区間の予備設計に着手へ－豊平川に新橋
http://e-kensin.net/news/article/8134.html
2014年06月03日 19時21分

　札幌市建設局は2014年度、豊平川に新設する仮称・札幌江別大橋を含む主要道道札幌北広島環状線の未整備区間約900ｍについて、予備設計を進める。事業化時期は、同橋以東の江別市側整備を受け持つ道との調整が必要なため流動的だが、最短で16年度を見込む。札幌市分の事業費には約33億円を試算している。
　札幌北広島環状線は、札幌市総合交通計画の骨格道路網で「2高速3連携2環状13放射道路」の連携道路に位置付けられている。道央圏連絡道路(国道337号)を補完し、道央都市圏内の産業間連携軸としての機能を担う。
　未整備区間は、江別市角山の国道275号交点から豊平川を越え、東区の中沼地区に至る延長5・2㌔。両市の境界が豊平川に当たるため、どちらが橋梁の施工主体になるかは現段階で未定。市の事業費には橋梁整備費の半額を組み込んでいる。予備設計は道との協議を経て、市が橋梁全区間と札幌市内部分を担当することになった。
　幅員は20・25ｍで、1・25ｍの中央分離帯を挟み両側に車道各6・5ｍ、路側帯各1・75ｍ、歩道は片側2・5ｍという構成を見込む。
　長大が担当した概略設計によると橋梁は延長約346ｍで、上部は6径間連続非合成鋼箱桁、下部は全て杭基礎の橋台2基、橋脚5基となっている。1日当たりの計画交通量は、大型車2046台を含む1万6000台。
　予備設計を含む検討業務は在来型で既に複数社指名しており、10日に執行する。
　道路課は、事業期間について「十数年はかかる」と話している。
2532：とはずがたり：2014/06/10(火) 19:47:47: 今日ここ通ったら拡幅完成してたヽ(´ー｀)/

河内中野南交叉点
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15319/00000000/yaohirakata.pdf
2533：荷主研究者：2014/06/21(土) 15:05:00: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2014050723132086/
2014/5/7 23:13　山陽新聞
ＪＲ吉備線ＬＲＴ化検討で合意　岡山、総社市長、今秋にも素案

岡山、総社両市長がＬＲＴ化の計画素案づくりで合意したＪＲ吉備線＝大安寺駅

　大森雅夫岡山市長と片岡聡一総社市長は７日、岡山市役所で会談し、ＪＲ吉備線のＬＲＴ（次世代型路面電車）化を共同で検討し、議論のたたき台となる計画素案を今秋にまとめることで合意した。

　非公開で会談した後、岡山市役所で記者会見した。両市長によると、吉備線ＬＲＴ化について、都市機能を集約した「コンパクトシティー」の実現、観光振興といった面で有効との認識で一致。ＪＲ西日本を加えた３者で素案づくりを進めることにした。素案にはＬＲＴ化に伴って浮上する駅の増設や複線化といった現状からの変更点、事業費などを盛り込み、導入に伴うメリットとデメリットを市民に提示する。

　計画素案は、ＬＲＴ化の是非を含めた議論のたたき台とし、両市長は「市民のコンセンサス（合意）が得られれば、事業を進めていきたい」とした。

　ＪＲ吉備線は岡山―総社間を単線で結ぶ20・４キロ。岡山市内に岡山、備中高松など７駅、総社市に総社、東総社など３駅がある。ＪＲ西日本は２００３年、富山港線（富山市）とともに吉備線のＬＲＴ化構想を公表。富山港線は06年に実現したが、吉備線は計画案作成に至っていない。
2534：荷主研究者：2014/06/21(土) 15:11:28: http://yamagata-np.jp/news/201405/09/kj_2014050900148.php
2014年05月09日11:26 山形新聞
東根の都市計画道、宮崎西道線が開通　現地で式典、通学の安全確保に

開通を祝い踊りを披露する東根児童センターの園児＝東根市東根甲

　主要地方道尾花沢関山線の代替道路として、東根市東根地区で2007年度から整備が進んでいた都市計画道路宮崎西道（さやどう）線460メートル区間の開通式が8日、現地で行われた。

　商店街を走る尾花沢関山線をはじめ既存の道路は幅が狭く、通学時の安全確保、防災対策などを図るため、幅16メートル（車道9メートル、両側の歩道各3.5メートル）の新たな道路を県主体で同線南側の住宅地に整備した。事業費は約11億円。宮崎西道線は西側の既存区間を含め、総延長1.7キロとなった。

　開通式には関係者約120人が出席した。東根児童センターの年長児約40人の踊りに続き、土田正剛市長が「国道13号や東北中央自動車道東根北インターチェンジ（仮称）と結ぶ道路。一層の地域活性化につながることを願う」とあいさつ。テープカットの後、出席者や住民らが「通り初め」として歩き、開通を祝った。

　地元商店街の空洞化などが懸念されるため、市は都市再生整備計画事業を同地区で展開。東根公民館の移転新築、商店街と宮崎西道線のアクセス道、広場、親水公園の整備は、既に終えている。
2535：荷主研究者：2014/06/21(土) 18:26:26: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140515/CK2014051502000114.html
2014年5月15日　中日新聞
外環の２、幅２２メートルに　練馬区間の３キロ　現行計画から縮小

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014051502100029_size0.jpg

　地下に整備される東京外郭環状道路の地上部道路（外環の２）で、計画する都は十四日、練馬区を通る三キロ区間について二車線で幅員二十二メートルとする方針を発表した。一九六六（昭和四十一）年に決定された都市計画の幅四十メートルから変更した。建設に向けて大きな節目となる。移転対象者が多い地元では建設自体に反対する意見があり、「性急な方針決定」と反発の声も上がった。

　道路幅を縮小する方針の練馬区間三キロは、大泉ジャンクション（ＪＣＴ）－仮称・青梅街道インターチェンジ（ＩＣ）間四・五キロのうち、ＪＣＴとＩＣ付近を除いた部分。片側一車線で、両側に歩道と自転車道がつく。

　都は昨年十二月、既存道路で代替するのは困難として幅十八メートル、二十二メートル、四十メートルで整備する三案を提示して住民の意見を聴いた。

　幅四十メートルまでは必要ないとの意見が多かった一方、「歩道とは別に自転車道を設けてほしい」との声があり、歩道と自転車道を分離できる道幅として二十二メートルに決めた。

　道路幅の縮小で、移転が必要な建物は五百四十棟から四百棟に減る。減幅された道路が実際にどこを通るかを今後詰め、都市計画変更の手続きを進める。六月七～九日、区内三カ所で変更方針を住民に説明する。

　外環の２は練馬区東大泉－世田谷区北烏山間九キロ。当初、高架で計画された外環道の下を通る道路として、六六年に都市計画決定された。二〇〇七年に外環道が地下に計画変更された後、都は沿線の四区市ごとに住民と必要性や道路幅などを話し合うことにした。

　必要ないと建設に反対する住民も多く、三鷹市では話し合いにさえ入れていない。杉並区、武蔵野、三鷹市の区間について、都の担当者は「今後、住民の意見を聴いて決める」と話しているが、今回の練馬区間の方針決定が影響を与える可能性もある。

◆「決定性急すぎる」住民反発の声

　計画に反対する練馬区民らでつくる「とめよう『外環の２』ねりまの会」事務局長の森下直美さん（６６）は「なぜ練馬区間だけ先行するのか。計画が地元に十分に周知されておらず、性急すぎる」と憤然。「住民が納得できるように丁寧な説明を重ねて意見を聴き、大半が納得できるようにすべきだ」と求める。

　同会事務局の藤田和美さん（７４）は「自然豊かな石神井公園の昆虫や鳥、植物などへの影響も懸念される」と指摘した。
2537：荷主研究者：2014/06/21(土) 19:18:00: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/541967.html
2014年05/28 10:47　北海道新聞
札幌市交通局、ウィズユーカード月内で販売終了　利用、来年３月末まで

市営地下鉄の乗車券売り場には、ウィズユーカードなどの販売終了を知らせるポスターが掲示されている＝大通駅

　札幌市交通局は、市営地下鉄などで利用できる磁気式の共通乗車券「ウィズユーカード」の販売を３１日で終了する。ＩＣカード乗車券「ＳＡＰＩＣＡ（サピカ）」への一本化を進めるためで、利用できるのは来年３月末まで。ウィズユーカードの１万円券は付与される割増率が１５％とサピカの１０％より高いため、一部でまとめ買いが見られるものの、今のところ目立った混乱はないという。

　販売終了となるのは、ウィズユーカードの５００円券、１０％の割り増しが付いた千、３千、５千円券、こども用千円券、１５％付きの１万円券。このほか、午前１０時～午後４時に利用でき２０％の割り増しが付く「地下鉄専用昼間割引カード」、市の助成分を除く「福祉割引ウィズユーカード」も販売を終了する。

　市交通局によると、販売終了となるカード全体の今月１～１５日の売り上げは、前月同期の約１・５倍に伸びている。販売終了前の駆け込み需要とみられ、割増率の高い１万円券と地下鉄専用昼間割引カードの売れ行きが目立つという。

　来年３月末の利用終了後には、使えなかったカードの払い戻しを行う。いずれも来年４月１日から５年間受け付け、割増率分を除いた金額を返金する。使用途中のカードも払い戻しできる。
2538：荷主研究者：2014/06/21(土) 19:34:06: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20140522/CK2014052202000017.html
2014年5月22日　中日新聞
仮設線路工事「来月上旬にも開始」　えち鉄高架化

　福井市のＪＲ福井駅付近のえちぜん鉄道高架化事業について、県は二十一日、仮設線路の工事を六月上旬にも始めることを明らかにした。市内であった県や市などでつくる福井駅周辺整備鉄道高架化事業促進期成同盟会の総会で県が説明した。

　県によると、えち鉄の高架化は福井駅から北へ延べ三キロ（三国芦原線〇・七キロ、勝山永平寺線二・三キロ）の区間。仮設線路はＪＲ北陸線とえち鉄本線との間に敷設する。仮設線路と本線が交差する福井口駅北側付近は、先行して最終的な構造物となるコンクリート橋（長さ百三十メートル）を造る。基礎杭工事が六月九日以降に開始、仮設線路はその下を通る。

　本年度は、新幹線高架部に置く仮福井駅と仮新福井駅でホームへの階段や上屋も整備。仮設線路への切り替えは二〇一五年の早い時期に終えたいという。

　（山本洋児）
2539：チバＱ：2014/07/05(土) 10:06:25: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140705/k10015766381000.html
名古屋市営地下鉄東山線日本一遅くまで運行
7月5日 9時29分

名古屋市営地下鉄東山線日本一遅くまで運行

名古屋市営地下鉄の東山線で、一部の最終電車の運行時間を延長する運行が始まりました。
名古屋市によりますと、この延長で東山線は「日本一遅くまで走る地下鉄」になったということです。

名古屋市交通局は地域経済を活性化させようと、利用者の多い地下鉄の東山線で、今月から金曜日と祝日の前日に上下線で２本ずつ運行数を増やし、最終電車の運行時間を延長することになりました。
これによって、名古屋市の中心街にある栄駅を出発する行き先が異なる２本の最終電車の出発時間が午前０時１６分から午前１時１分に変更され、このうち星ヶ丘駅に最終電車が到着するのは午前１時１５分となりました。
運行時間は最大で４５分延長され、名古屋市交通局によりますと、この延長で、これまで最も遅くまで運行していた東京都営地下鉄の大江戸線の運行時間を抜いて、東山線が「日本一遅くまで走る地下鉄」になったということです。
駅では、延長運行が始まった最終電車を利用しようとする人たちが相次ぎ、このうち２２歳の会社員の男性は「金曜日は栄でお酒を飲むので１０分でも、１５分でも終電が延びてくれるとうれしいです」と話していました。
また、視察に訪れた河村市長は、「夜が早いといわれる名古屋の街が変わるきっかけにしたい。延長運行はそのための貴重な第一歩だ」と話していました。
東山線の最終電車の運行時間が延長したことについて、タクシーの運転手からは影響を心配する声が聞かれました。
６４歳の男性運転手は「これまでは終電の終わった午前０時から２時間くらいがかき入れ時だったが、午前１時まで電車があると売り上げに影響が出てくると思います」と話していました。
また、５２歳の男性運転手は「電車に売り上げが取られるかと思いますが、経済効果も出てくるのではないか」と話していました。
2540：とはずがたり：2014/07/17(木) 19:14:16: 午前中。
河内中野南…角田東の手前迄混んでた。

意岐部…菱江の先から混み出す。西行きの方が混み気味。意岐部西～意岐部小前か意岐部小南は４車線化可能な感じ。距離的に短いけど。

小阪北口…河内小阪駅への都計道の用地買収はされてつつあるようだ。

布施柳通…西行きはこいつ先頭にやや流れが悪くなってた。布施停車場線(の北延伸の都計道)の延伸がなれば改善するのかも

長堂１…布施停車場線の北側への延伸の都計道の工事が更に進んでいた。新たに買収された部分である道路反対側の歩道は出来てる感じなのに何故か車道部は真新しい(様に見える)フェンスで囲まれていたので最後迄揉めている土地が何筆かあるのかも。。

(玉造筋)細工谷～細工谷１…完成してた。２車線暫定供用。

午後
新なにわ筋…そこそこ。野田阪神前も順調。

歌島橋…やや混む。。

玉江橋…そんなに混んでいない。玉江橋線(産業道路)南行きがやや混んでいたような。。

難波…大阪と兵庫で共通の地名多い。難波・長田・深江etc

昭和通７…ちょい混み

西大島…ちょい混み

(と)武庫川橋通…尼崎側には琴浦通り，西宮側には旧国道の表記が地図にはあった。北側には鳴尾御影線

札(ふだ)場筋…ずっと札(さつ)場辻と思いこんでた

新在家…ここらから空き出す。

塩屋…塩屋舞子線と国道２号は直結させるべきhttp://yahoo.jp/OhP3Tt。勿論先ずは須磨多聞線だけど
2541：とはずがたり：2014/07/31(木) 12:57:45: >>2540

東大阪市の都市計画道路小阪稲田線、１２年度後半着工へ　詳細設計は30日に委託
2011/9/30 大阪版 3面掲載記事より
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/110927700013.html

　東大阪市は、都市計画道路として整備する小阪稲田線について、2012年度後半の着工を目指す考えだ。現在、用地買収を急ぐとともに、道路詳細設計を30日に委託する予定となっている。

東大阪市の小阪稲田線　残用地の交渉進む
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/130423700037.html
2013/4/23 大阪

　東大阪市は、都市計画道路小阪稲田線の道路拡幅事業で、残る数件の用地買収に向け地権者と交渉を進めており、合意が得られ次第、本格着工したい意向だ。
2542：とはずがたり：2014/08/12(火) 11:40:52: R170外環状線の新町跨道橋～瓢箪山(神田町交叉点)のだらだら感は残念である。
ここは平行する(都)加納玉串線も未開通でR170旧道も瓢箪山駅前の歩行者天国指定で平行道路が皆無となる上に鷹殿町・昭和町・昭和町南・神田町と交叉点が連続し流れが滞ってしまうのである。
今はr702の花園ラグビー場西で終わっている(都)可能玉串線をなんとかr24の玉串町東迄延ばさねば成らない。
維新の美しい大阪潰し計画の一環で御供田以北の都計道が廃止されてしまう様であるから花園ラグビー場以南ももう２車線道路で構わないから通してしまって欲しい所。
2543：とはずがたり：2014/08/20(水) 19:51:18: 高井戸～牟礼の開通予定は2017年度（平成29年度）。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.51.563N35.40.44.750&ZM=8

西原町～国立インター入口の開通予定は、いちおう2018年度（平成30年度）。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.27.27.375N35.40.42.764&ZM=8

野崎八幡（調布保谷線）
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.6.775N35.40.42.910&ZM=9

貫井（新小金井街道）
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.5.790N35.41.10.450&ZM=9

396 名前：R774[sage] 投稿日：2014/06/30(月) 23:54:48.77 ID:EKE5TzZT
中央道の拡幅やるくらいなら、東八道路を早く高井戸から国立までつなげて欲しい。
あと、主要道路との交差点（調布保谷線、新旧小金井街道など）は立体交差にして。

400 名前：R774[] 投稿日：2014/07/01(火) 04:15:42.14 ID:UpUBTSsi
>396
ややスレチだが、補足情報として。

放射5号～東八道路（都道14号）の高井戸～牟礼の開通予定は2017年度（平成29年度）。
玉川上水両側の用地も順調に確保できているみたいだから、極左都政が誕生しない限り
計画通りに開通するんじゃないか。

西原町～国立インター入口の開通予定は、いちおう2018年度（平成30年度）。
こちらは用地確保がまだまだだから、東京オリンピックまで間に合うかどうか。

東八の野崎八幡（調布保谷線）と貫井（新小金井街道）は、幅員36m確保されているので
ギリギリ立体化は可能。ただ、都市計画決定されていないし、立体化は微妙だな。
それにしても多摩地区は異常に立体交差が少ないんだよね。
2544：とはずがたり：2014/08/21(木) 13:18:24: 放射第３５号線及び放射第３６号線
（板橋区小茂根～練馬区早宮）
＜案内図＞
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/DATA/20lc1200.pdf

練馬区からのお知らせ
放射３５号線沿道周辺(平和台・早宮・北町)地区
まちづくり計画(案)の説明会を開催します
https://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/housha35.files/jyuutenpanfu_02.pdf

埼玉周辺の国道バイパス未開通区間を調査するブログ
http://housha.cocolog-nifty.com/blog/3536_1/index.html
主に和光富士見バイパス（国道254号）・新大宮バイパス＝放射35・36号線（国道17号線）の未開通区間を現地踏査し報告します

2014年7月19日 (土)
放射第35号線の開通が絶望的状況に！

現地調査ネタもなく、ネットで拾った情報ですみませんが、表題の通りでございます。
ネタ元は、２ちゃんねるですが、その大元は【練馬区議会議事録】です。

簡単にまとめると、放射第35号線は、あと２年弱の2015年度開通予定だったのですが、2018年度に変更。
原因は環八沿いに２件、土地買収できない所があり、地下駐輪場が掘れない＝その後に作る予定の放射35号線も作れない。
という事で、道路開通は絶望的な状況になってしまいました。

もっと詳しく知りたい方は、上の議事録キーワード検索で【放射第35号】で調べてみて下さい。

実は、自分も2015年度の開通はムリだと、早くからわかってました。
環八沿いの未収用地の事もそうですが、練馬区北町にも10件以上の未収用地らしき所があり、ここ１年間で買収された所は１つもなく、膠着状況に入ってしまったのは明らかでした。

まあ、歩道の一部に未立ち退きがあっても、とりあえずそこを残して、開通させる事はよくあるので、
大丈夫だったりするのですが、北町には車道の予定地にかかり、車の通行を遮断するような場所にも、未収用地があり、
そこの立ち退きが全く進んでないので、開通はまずムリだと思ってました。
グーグルマップの航空写真で見てもらっても、残件数がわかると思います。
2545：とはずがたり：2014/08/21(木) 14:16:16: 都市計画道路　横浜藤沢線
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f4866/p374955.html
概要
　都市計画道路横浜藤沢線は、横浜市の環状２号線（港南区丸山台一丁目）から藤沢市の国道134号（鵠沼海岸一丁目）に至る延長約14.3kmで、道路の主な幅が32.0m（6車線）又は25.0m（4車線）の幹線道路として都市計画決定されており、周辺地域における交通渋滞の緩和などを図るため、早期の整備が求められています。（位置図参照）
このうち、藤沢土木事務所管内（鎌倉市域と藤沢市域）の延長、約6.9kmの区間につきましては、関谷陸橋付近から県道32号（藤沢鎌倉）までの約3.3kmの区間の整備が完了しており、現在、横浜市境から関谷陸橋付近までの約0.6kmの区間（関谷工区）について事業を行うとともに、県道32号（藤沢鎌倉）から国道467号までの約1.8kmの区間（川名工区）について、調査を進めています。（整備状況図（藤沢土木管内）参照）

川名の312号バイパスが将来的に片瀬まで延びる
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.2.250N35.19.11.792&ZM=8

圏央道の田谷ＩＣ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.31.25.864N35.21.40.824&ZM=9

関谷は地下構造になり接続はない
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.46.191N35.21.21.102&ZM=9

487 名前：R774[] 投稿日：2014/08/18(月) 15:48:11.10 ID:ezKkzHhq
川名の312号バイパスが将来的に片瀬まで延びるそうだから、そしたら江ノ島から圏央道の栄ICまで一直線で結ばれる
混んでる腰越～滑川を回避できてｳﾏｰ

502 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/18(月) 21:01:53.23 ID:N2Nt+k+E
>500
横浜の環状２号線の上永谷から鵠沼海岸までの横浜藤沢線はもう準備に入ってるよ、
圏央道の田谷ＩＣ完成に合わせて工事すると思われる。

504 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/18(月) 21:36:56.90 ID:dYSs3Srn
>500
生きている間に関谷ICの開通をみられるとは
夢にも思っていなかったから、
案外開通するかもね。
とりあえず片瀬山の交番のとこまでよろ。

505 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/18(月) 21:41:15.50 ID:cu/HziUM
>504
川名の激渋滞は計画された未来だから安心しろ
焦土みたいに高齢化率が50％を越えるまで開通はない

506 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/18(月) 22:37:52.78 ID:N2Nt+k+E
>504
関谷は地下構造になり接続はないみたいですよ。
ＩＣは田谷、栄ＩＣという名前かな。
2546：とはずがたり：2014/08/26(火) 12:18:57: 調布保谷線は放射７号と連携して外環大泉(目白通)━北園---北町---保谷庁舎前━武蔵境駅東─野崎八幡前(東八道路)━富士見高速下─下石原交番前(R20/中央道調布IC)─r119━稲城大橋入口(南多摩尾根幹線)を繋ぐ道路。残るは北園～保谷庁舎前付近。これで関越道⇔中央道の外環と環八の補助道路となる。

また長期的には南多摩尾根幹線と宮下横山台線経由して相模原愛川ICへ繋がることになる(ならないかも(;´Д｀)。。)けど，個人的には南多摩尾根幹線と津久井広域道路を直結して相模原ICを相模原津久井ICなり相模原城山ICに改称して欲しいと思っているけどマスタープランとおぼしき中央区の現状と課題でもそういう構想にはなっていないようだ。。そもそも南多摩尾根幹線が頓挫状態だからなぁ。。

2013年10月13日 (日)
調布保谷線はどのくらい完成してきているのか
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/post-eeba.html

2013年10月27日 (日)
調布保谷線の未完成区間を行く、埼玉県との接続は？
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/post-1bba.html

2013/5/18(土) 午後 5:47
多摩計画（1／5）
http://blogs.yahoo.co.jp/aomaru_atsugi_129246412/24650956.html
県道・都道503号（相模原立川）、都道20号・県道525号（府中相模原）、県道50 5 号（橋本停車場）の各線。

中央区の現況と課題
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/matizukuri-keikaku/610500/pdf/masterplan/05.pdf
2547：とはずがたり：2014/08/27(水) 13:33:46: 此処，大阪環状線からいつも気になっている。

都市計画道路本庄西天満線外1（梅田長柄線）
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160548.html
2548：とはずがたり：2014/08/29(金) 13:43:35: 605 名前：R774[] 投稿日：2014/08/28(木) 17:47:51.17 ID:yoPmQPYW
放射第5号線（高井戸西）の事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/08/20o8sb00.htm
平成26年8月28日
建設局

事業の概要
　本事業は、幅員50メートルの道路を改築するものです。現在2車線で暫定供用している本線を中央自動車道の高架下に集約して4車線に改良し、副道、歩道及び自転車走行空間を整備します。あわせて電線類の地中化や街路樹の植栽を行います。

※別紙　放射第5号線（高井戸西）案内図（PDF形式：365KB）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/08/DATA/20o8sb00.pdf

607 名前：R774[] 投稿日：2014/08/28(木) 18:05:32.49 ID:OACK5Lc5
>>605
なにこれ？
中央道の高架下に4車線いれるの？

608 名前：R774[] 投稿日：2014/08/28(木) 18:23:10.36 ID:7610pByt
>>605
おお。結果的にこうなったか。
中央道高井戸上り出口は副道になるんだろうな。
ついでにこの区間の2つの信号潰してほしいぞ。

610 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/28(木) 19:51:15.59 ID:jpqFF4fc
>605
けっこうなことだが、
「※計画断面図は確定したものではありません」て
コメントが（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
俺、地元人だが、あそこでどうやって高架下に入れるのかが
見当つかねえ。

>608
信号潰したら、井の頭通りと放射５号のあいだを結ぶ、富士見ケ丘の駅前通りが出入り出来なくなる。あそこ、甲州街道までほぼまっすぐ通ってる環八の脇道みたいなもんだぜ？

611 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/28(木) 19:56:48.59 ID:CVKLM5oL
>605
幅員14.5mあれば4車線に出来るのか
今の道路はどこも贅沢だなぁ

612 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/28(木) 20:14:09.05 ID:jjwJd6mD
>611
東京の主要な幹線道路はみんな25mで4車線だったからね
4車線15m+歩道5m×2みたいな設計
2549：とはずがたり：2014/08/30(土) 17:18:51: ●鳥飼和道・奈良下穂積

先日(8/28)，生駒⇔神戸をクルマで往復するも行きも帰りも阪高中枢部(大阪の環状線と神戸線の神戸中央部)が死んでいて中環・R176・北神戸線経由とする。

行きも帰りも適度に混んではいたが，鳥飼和道・奈良(内回り・(都)茨木松ケ本線建設中)・下穂積(外回り)・桜の町・安倉中・名塩道路(改良工事中)と必要な箇所を再確認する行程となった。

特に●鳥飼和道であるが，ここは鳥飼大橋というか守口Jct(R1との交叉)～一津屋(r16との交叉)迄片側３車線化すれば良さそうである。
その際に内回りは敷地が狭いので摂津南ICを淀川上に移す等の措置が必要である。河川官僚を粛清して決行すべきであろう。そうすれば(一津屋の跨道橋を２車線から３車線に拡幅する必要が出てくるかも知れないけど)此処のだらだら渋滞は解消できよう。

奈良はr14宇野辺付近→外環外回りの右折車両が多くて渋滞の元凶となっている様な印象だが，茨木松ケ本線でどれだけ効果があるのかちょい疑問ではある。。開通後は徹底的に市道側の青時間を短縮しなければならないであろう。中条方面からの市道南行き→中環外回りに短絡通路設置して無停車で合流出来る様にしたりすると効果ありそうなんだけど。。もしくは●JR沿いに道路つくって中環の側道と交叉させて奈良で市道側を分断するのが良さそうである。

下穂積は外回りが千里の快適片側３車線から２車線に減るので詰まる。
３車線を維持して，名神高速側からの流入部分を合流の形(今は流入専用)にすれば少しはマシな気が。名神高速から中環の此方側へ流入してくるクルマは第二京阪とか出来て減ったんでは？３車線化の為に合流用のスペースの為に側道削っても良いし，名神側を２車線に増やした上で信号処理にしても良いかも知れない。
2550：とはずがたり：2014/08/30(土) 20:05:01: 淀川の渡河はR170の枚方大橋から，R478の大山崎付近迄橋が全くなく隔絶している。両岸共に都市化していて京都・大阪へのアクセスは便利な土地なのに，である。しかもR478が通じたのは割と最近になってから，なのである。
昔から計画が無い訳では無いようで，長尾付近で世話になったr17が高槻市中心部から真東に伸びて淀川を挟んで切れているが牧野付近からまた現れる。

この分断府道に関しては新名神のアクセス道路とともに建設が予定されているようだが現状では途絶状態のようである。大阪府の劣悪な財政状況では新名神本体でも使ってくれって感じなのかも知れない。

またそもそも気になる点として，その新名神からR171や十三高槻線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.htmlへのアクセス道路である高槻東道路の計画も代替案とか書かれていて揺らいでいるようhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1556-1558nである。。
この変更に伴って，高槻大橋構想がどう変化を蒙るのか蒙らないのかその辺も気になる所である。また合流先だと思われるr17のバイパス的道路のr13との交叉点上島町であるが，そこからの高槻方面への延伸は難しそうで

大阪府道17号枚方高槻線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E9%81%9317%E5%8F%B7%E6%9E%9A%E6%96%B9%E9%AB%98%E6%A7%BB%E7%B7%9A
路線状況[編集]
未開通区間である淀川渡河部分は、新名神高速道路のアクセス路として新橋（仮称・高槻大橋）を整備する計画（都市計画道路・牧野高槻線、地域高規格道路候補路線・新名神連絡道路）であるが、目処は立っていない。淀川の両岸部は狭隘路が指定されていると同時に高槻市側では高槻市営バスの路線が前島の淀川堤防手前まで運行している。また、枚方市長尾地区にも、車輛同士のすれ違いが困難な狭隘区間や、ごく僅かな距離だが一方通行区間が存在する。

一般国道170号（高槻東道路）概要図 - 大阪府
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/9248/00045102/01zumen(R170).pdf

枚方市上島町
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.40.14.655N34.50.44.035&ZM=10
2551：チバＱ：2014/09/01(月) 23:43:51: >>2489
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/560037.html
札幌の市電ループ化、遠い終着　費用対効果、統一選で議論再燃か（08/31 09:24）

札幌市中心部で進む市電ループ化の土木工事。入札の不成立などが響き、開通は来秋以降にずれ込んだ
　札幌市が進める路面電車（市電）のループ（環状）化部分の開通時期が、当初計画の２０１５年春から、半年以上ずれ込む事態になっている。深刻な人手不足などの影響で、工事の入札で不成立などが相次いだため。開通の遅れに伴い事業費が膨らむのは確実。ループ化をめぐっては、計画当初から費用対効果を疑問視する見方もあり、来年春の市長選、市議選で争点となる可能性が出てきた。

　札幌市中心部の駅前通などで現在、夜間に道路を掘り返して配管を埋める工事などが行われている。ループ化工事はようやく本格化してきたが、札幌市交通局の担当者は「開通時期の延期にまで追い込まれるとは、想像もしていなかった」とため息をつく。

　市電は１路線で約８・５キロ。ループ化は、西４丁目―すすきの間の約４００メートルをつなぐ。「利便性向上による乗客増とそれによる収支改善」「市中心部のにぎわいづくり」などを目的に、上田文雄市長が３期目の目玉公約の一つに掲げた。

　路面電車見直しの動きは、札幌以外でも見られる。札幌市によると、路面電車は現在、１７都市で運行。富山市で北陸新幹線に接続するため延伸工事中のほか、広島市でも延伸計画がある。市電のない宇都宮市は、新規に整備する構想が持ち上がっているという。

　札幌市は今年１月、工事を一括発注するための入札を行ったが、予定価格を上回り不成立。受注しやすいよう分割発注に切り替えたが、入札で予定価格を下回る業者が現れず、５月に随意契約で土木工事の施工業者を決めた。残る軌道敷設工事について同市は、「工期を少しでも短縮するため」として、さらに２分割して発注する方針だ。

　入札の不成立などは計５回に上る。原因は、東日本大震災の復興需要や２０年東京五輪関連工事などによる土木・建設業界の人手不足と資材高騰。あおりで同市交通局発注の本年度の入札は、４０件中１８件で成立しなかった。

　札幌市は、ループ化による乗客増を１日当たり約６００人と試算。現行の輸送実績は約２万２千人で、約２・７％押し上げる効果があるとしている。だが効果は一時的で長期的な漸減傾向は変わらず、経常収支は２千万～１億２千万円の赤字基調を見込む。（報道センター　水野富仁）＜どうしん電子版に全文掲載＞
2554：荷主研究者：2014/09/06(土) 22:03:11: http://www.kanaloco.jp/article/73786/cms_id/88949
2014.07.01 14:02:00　神奈川新聞
シーサイドラインが開業２５周年　通勤から観光路線へ

開業２５周年を迎えるシーサイドライン＝横浜市金沢区

　ＪＲ新杉田駅（横浜市磯子区）－京急線金沢八景駅（同市金沢区）間を結ぶシーサイドラインが５日、開業２５周年を迎える。１０・６キロメートルの新交通システム路線は当初、主に通勤・通学の路線だったが、沿線にレジャー・観光施設の開業が相次ぎ、現在は観光路線としての顔も併せ持つ。運行する横浜シーサイドライン（同）の藤田譲治社長（６３）は、人口減や少子高齢化といった課題に直面する中、「沿線外からいかに集客するかが、今後の鍵だ」と話している。

　同路線は市の「六大事業」の一つ、金沢区の埋め立て開発により拡大する交通需要に対応する目的で、建設された。同社の前身・横浜新都市交通は、市などが出資する第三セクターとして１９８３年４月に設立。２０１３年１０月、現在の社名に変更した。

　１９８９年の開業当初は工業団地で働く人たちや近隣住民の通勤・通学の手段としての利用が中心だったが、９３年に横浜・八景島シーパラダイス（最寄り駅・八景島）、９８年に横浜ベイサイドマリーナショップス＆レストランツ（同・鳥浜、現在の三井アウトレットパーク横浜ベイサイド）が開業。次第に観光路線としての色合いも強まり、２０１３年４月には乗車人員４億人を達成した。現在、年間乗客数は約１８００万人。１日当たりの乗客は、開業当初の５倍に相当する約５万人まで増えた。

　「安全を最優先に、無事故での運行を続けてきた」と藤田社長は、この２５年間を総括。４月からは、サービス向上の一環として、金曜日の最終電車の運行時間繰り下げに取り組んでいるという。また、金沢八景駅は１６年度末をめどに、現在約２２０メートル離れている京急線と直結する計画で、「利便性が高まる」と強調する。

　今後の課題は人口減、少子高齢化社会を迎え、沿線住民の大幅増が見込めない中、沿線外からいかにして客を呼び込むか。「沿線の魅力を積極的に発信し、地域との共栄を目指す。横浜市南部エリアが、経済の拠点（の一つ）となるよう貢献したい」

　藤田社長はさらに、同社がこれまで培ってきた運行管理のノウハウの伝授にも意欲を示す。「横浜発の技術やノウハウを国内外に広め、経営の多角化を図りたい」としている。

　◇　◆　◇

　同社は開業２５周年を記念し、新交通システムや沿線スポットを紹介したＤＶＤを作製、抽選で１０人にプレゼントする。郵便番号、住所、氏名、ＤＶＤ希望と明記し、〒２３６－０００３、横浜市金沢区幸浦２の１の１、横浜シーサイドライン総務課ＤＶＤ係。３１日締め切り。問い合わせは、同社電話０４５（７８７）７０００。

【神奈川新聞】
2555：荷主研究者：2014/09/06(土) 22:05:37: >>2174-2177 >>2179
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20140705/201407050922_22845.shtml
2014年07月05日09:22　岐阜新聞
岐阜市の名鉄高架、一括施工に　県と市、一部先行から転換

　県は４日、名鉄名古屋本線の名鉄岐阜―岐南間（延長約２．９キロ）の高架事業について、事業効果の高い区間を先行して整備を進める施工方針を断念し、全体を一括して整備する方針に転換する考えを明らかにした。県議会一般質問で玉田和浩議員（自民）の質問に古田肇知事が答えた。

　高架事業は、地域の一体的整備によるまちづくりの推進や、「開かずの踏切」解消などを目的に実施する。名鉄岐阜駅から約２．１キロを高架化し、加納駅と茶所駅を統合、新駅を設置する。

　県は国から着工準備採択を受け、２０００年に基本構想案を策定したが、厳しい財政事情などから、事業は難航。早期に事業化のめどを立てる必要があるとして、古田知事は１２年１２月の県議会で、事業効果の高い約１．５キロ区間を先行して整備する方針を示した。

　その後、県は名鉄や岐阜市と協議してきたが、一部を先行して整備した場合、踏切が一カ所残ることにまちづくりや交通安全の観点から懸念が示され、一括で整備することで合意した。先月末、国土交通省に方針の変更を報告した。

　古田知事は「県と名鉄や岐阜市などの関係者でつくる推進体制を早急に立ち上げたい」とした上で、「地元住民の理解も頂きながら調査や設計を行い、１６年度中の都市計画決定を目指す」と方針を示した。
2556：とはずがたり：2014/09/08(月) 11:29:27: 試験場入口近くのロイホで仕事中。
美人の生意気そうな顔の奥様がなんか喋っている。弟の前では泣かなかったけどとか云っている。
試験場入口は慢性的に流れが悪くなってる印象だけど今日は大丈夫だった。
対策としては左折レーンを増設ぐらいでいいんちゃうか。
2557：とはずがたり：2014/09/08(月) 19:43:24: すげえな。。羽曳野も都市計画を放擲しとる。。八尾富田林線のみが希望であるが，逆にあと八尾富田林線のみやれば十分ってこったね。。堺大和高田線位残しといても良さそうなもんだが。。

羽曳野市域の南部大阪都市計画道路が２月７日に変更されました
http://www.city.habikino.lg.jp/10kakuka/18toshikeikaku/01news/2011/tokeidouro.html
2014年2月7日

位置図
http://www.city.habikino.lg.jp/10kakuka/18toshikeikaku/01news/2011/files/itizu.pdf
2558：とはずがたり：2014/09/09(火) 17:58:26: 着工ぶらぼーヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.59.49.701N35.49.50.820&ZM=9が繋がると一応，R6の我孫子ICから沼南町役場付近のちょい断絶を挟んでr51の増尾，更には八柱付近のちょい錯綜を挟んでr281経由でR6の七畝割迄，東葛バイパスhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/shonan-BP/shonan-BP00.htmlの現道の骨格が完成することになる♪

社会資本整備総合交付金事業（柏都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線（延伸部））
http://www.pref.chiba.lg.jp/cs-kashiwa-s/ksw-chou/gairo-minowaenshin.html

本路線は東葛飾地域における交通問題の抜本的解決を図ることを目的とした4車線道路であり、事業としては暫定2車線での整備を図るものです。

一級河川大津川により生活圏が分断されている地区の交流を図るとともに、主要地方道市川柏線のバイパス機能を担う広域幹線道路となるものです。

工事箇所：柏市塚崎～柏市増尾

平成25年度概要（PDF：1,724KB）
http://www.pref.chiba.lg.jp/cs-kashiwa-s/ksw-chou/documents/09-t332minowaenshin.pdf
平成25～31年度
2559：とはずがたり：2014/09/11(木) 08:50:39: 纏めたいと思いつつ数年放置になっている浦安鎌ヶ谷線。。
まだ重要部分が占有されてて収用済んでいない様だ。。
平成23年に所有権が移転したのに3年も放置とは行政の怠慢ちゃうのヽ(｀Д´)ノ

http://www.city.ichikawa.lg.jp/roa04/1111000003.html

http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000181276.pdf

http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000184747.pdf
2560：名無しさん：2014/09/11(木) 10:03:29: 川崎―羽田空港に連絡道
【読売新聞】 2014/09/09

国や東京都、県などで構成する「羽田空港周辺・京浜臨海部連携強化推進委員会」の初会合が8日、内閣府で
開かれ、川崎市と羽田空港を結ぶ二つの道路を整備する方針を決めた。羽田空港を核に国際的な物流活性化や
人材交流を進め、ビジネス拠点の形成を目指す。

内閣官房地域活性化統合事務局によると、整備されるのは、
〈1〉川崎市川崎区殿町と羽田空港を結ぶ連絡道路
〈2〉同区浮島町と羽田空港を結び、首都高湾岸線と並行して走る国道357号の多摩川トンネル。
時期や予算は未定で、同委員会の分科会が検討を進めていく。

隣接している羽田空港周辺のアジアヘッドクオーター国際戦略総合特区と、
京浜臨海部ライフイノベーション国際戦略総合特区(川崎市、横浜市)の相乗効果を高めることが狙い。

今後、連絡道路については、先端医療技術とものづくり技術を合わせた「医工連携」の推進、国際的な
研究・交流・商取引を促進する具体策を検討する。多摩川トンネルに関しては、まちづくりと一体となった
都市・交通社会基盤整備を図っていく。

川崎市によると、連絡道路は多摩川に橋をかけ、「殿町国際戦略拠点　キングスカイフロント」と羽田空港を
結び、片側2車線になる見通し。福田紀彦市長は「長年の懸案だった羽田連絡道路の整備実現に向けて合意が
図られたことを歓迎する。国道357号についても広域的な道路交通ネットワークの形成に向けて協力したい」と
コメントした。

ソース: http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140908-OYTNT50328.html
画像: http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140908/20140908-OYTNI50073-L.jpg
2561：とはずがたり：2014/09/11(木) 12:43:34: 296BPは現道と平行する都計道の方では無くちゃんとバイパスの方の記述のようだ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/YACHIYO/yachiyo-3-2-17-00.html
馬込斎場はここ
http://www.saijou.com/access.htm

西端にあたる船取線の東側の都市計画道路ってのは恐らく誤りで296BPは船取線の西側に位置している。馬込斎場も船取線より西側にある。

この辺のようだ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.0.2.895N35.43.57.830&ZM=9

此処が今盛んに造ってるここらと繋がるのは何時のことやら。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.8.24.902N35.44.22.222&ZM=9

200 名前：R774[] 投稿日：2014/09/03(水) 13:18:30.61 ID:9x0CNS9H
296号バイパスといえば、
西端にあたる船取線の
東側の都市計画道路は
用地取得は大分進んでるな
馬込斎場から船取線の間
2562：とはずがたり：2014/09/11(木) 13:34:41: 一部錯誤直して投下。

名前が挙がっているのは
古市場
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.8.26.705N35.32.51.979&ZM=10
加曽利
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.9.20.101N35.36.18.634&ZM=10
穴川十字路
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.6.45.248N35.38.1.253&ZM=10 (ここか？)
スポーツセンター
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.7.15.855N35.38.39.908&ZM=10
勝田台
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.7.19.246N35.42.30.861&ZM=10 (勝田台団地？)
村上→将来的な勝田台側の開通で交通減少は？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.7.11.677N35.43.11.740&ZM=10 (村上団地入口？)
大島田→船取線改良計画及び大津ヶ丘(東葛BP)に立体交叉計画あり
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.0.34.688N35.50.2.236&ZM=9
桜台
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.59.12.394N35.51.28.169&ZM=10
呼塚→悪名高し。改良はしたけど抜本対策としては機能しなかったか？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.58.41.953N35.52.1.216&ZM=10
若柴→都市軸道路や船戸若柴線の整備予定ありで分散するか？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.57.46.778N35.53.18.998&ZM=10

計画を勘案すると千葉以南は考えないとして，穴川十字路・スポーツセンター・勝田台・桜台・呼塚辺りが立体化の対象か。

208 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/06(土) 09:02:05.29 ID:IMcGzkqr

千葉柏道路は難しいとしても、R16はもっと立体化していいと思うんだよね
古市場、加曽利、穴川十字路、スポーツセンター、勝田台、村上などなど。
（柏方面はよく分からんので誰か頼む）

209 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/06(土) 11:36:43.69 ID:wuBe7zni
>208
穴川十字路は、新港横戸町線の本線が潜ってアンダーパスする計画があったが、
結局ポシャったな

210 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/06(土) 13:18:09.61 ID:IA1KYNxT
>208
混むのは桜台、呼塚の16号直進専用立体、柴崎だけど、
混む対策には、桜台、呼塚(16号直進専用立体の新設)、若柴の立体化整備してくれればいい話。
上空バイパス的な。

212 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/06(土) 14:46:12.12 ID:QIREZB5q
>209
準備工事を無くしただけで構想自体は残ってるだろ

213 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/06(土) 14:58:28.86 ID:wwOoGMNC
大島田も忘れないで。

214 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/06(土) 15:17:31.26 ID:w69pMfgS
若柴の辺のR16はR6より混んでるイメージがあるな。
2563：とはずがたり：2014/09/11(木) 13:41:18: >>2562
この効果はどうなったかな？

2010年12月13日10時41分　千葉日報
渋滞緩和に成功
信号機の調整で千葉県警　柏の国道１６号
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/949

…県警交通規制課によると、柏インター～桜台交差点の７キロ区間は、交通量の多い国道６号と交差するため、慢性的な渋滞が発生。

　県警は９月、同区間内にある２３カ所の信号機のうち、１０カ所の信号機のタイミングを調整。信号が青になっても渋滞で進めない状況を改善しようと、前方の信号機を早めに青にし、車が進める空きスペースをつくるようにした。

　その結果、渋滞による停止回数がほぼ半減。内回り（埼玉方面）で平均２２分かかっていた通過時間が約５分３０秒、外回り（千葉方面）の２４分が６分５０秒、縮まった。
2564：とはずがたり：2014/09/12(金) 12:33:53: 東村山駅の高架化及び多摩南北道路３号線も♪

土木7工区を発注/9月18日まで参加受付/西武鉄道の東村山駅付近連立
http://www.kensetsunews.com/?p=37684

http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/nambokudoro3/20140908_172126_45198P640px.jpg

　西武鉄道は、東村山駅付近連続立体交差事業に伴う土木工事を７工区に分けて発注する。東村山駅付近の新宿、国分寺、西武園の在来３線を高架化するとともに、同駅も高架化する。工事総延長は約３０８０ｍで、うち高架橋が約２１６０ｍ、擁壁などが約９２０ｍ。入札参加希望者は、１８日までに受け付ける。応募に当たっては、同種工事の施工実績、配置技術者の資格などの条件が付加される。工事は、２０１５年１月に着工し、２５年３月の完成を予定している。事業費は、側道整備を含めて約７１４億円が見込まれている。
　連立事業区間は、新宿線が東京都東村山市本町４丁目付近～久米川町５丁目で、新青梅街道（東村山３・４・４号線）付近から駅を挟んで東村山第５号付近までを高架化する。国分寺線は本町２丁目付近～１丁目付近で、同駅の南側が中心となる。西武園線は、本町２丁目付近～野口４丁目付近で、駅北側を対象に、「（園）東村山第５号」付近までを高架化する。
　構造は高架式（かさ上げ式）で、一部が擁壁と地平となる。新宿線は構造物幅員約１０ｍ、高さ約５－１５ｍ、西武園線が幅員約７ｍ、高さ約５－１２ｍ。取り付け部の構造物幅員は、新宿線が約１０ｍ、国分寺、西武園の両線が約７ｍを計画している。
　東村山駅は、構造物幅員約３１－４３ｍ、高さ約１７ｍ。ホームは２面４線の島式ホームになる。
　工区は、南側から▽第１工区（施工延長５０９ｍ）▽第２工区（２８９ｍ、国分寺線１５３ｍ）▽第３工区（２２９ｍ）▽第４工区（２０４ｍ）▽第５工区（２８７ｍ）▽第６工区（１４８ｍ、西武園線６２８ｍ）▽第７工区（６３７ｍ）－－で、第４工区が駅部となる。
　同事業は、東京都が事業主体となり西武鉄道とともに進めている。東村山駅を中心に西武新宿線約２.３㎞、国分寺線約０.８㎞、西武園線約１.４㎞区間を高架化し、府中街道など５カ所の踏切をなくし交通渋滞を解消するとともに鉄道で分断されている地域を一体化する。詳細設計は、復建エンジニヤリング、トーニチコンサルタント、東急設計コンサルタントが担当した。昨年１２月に国土交通省から都市計画事業認可を取得し、事業が具体化した。今回の工事発注業務は、都から受託して西武鉄道が実施した。
　また、周辺では都市計画道路村山３・３・８号線、同３・４・１０号線などの都市計画道路も整備し、同事業にあわせたまちづくりも進む。
［ 2014-09-09 4面面名:４面］
2565：とはずがたり：2014/09/12(金) 13:41:42: まじか(´・ω・`)
>調布３・２・６号線はここから甲州街道の少し先まで、幅員１８ｍの都市計画となっていました。

なんでこんな画竜点睛な事をするのかねぇ。。┐('～`；)┌

2013年10月13日 (日)
調布保谷線はどのくらい完成してきているのか
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/post-eeba.html

中央自動車道をくぐると、南側は片側１車線ずつの以前からある武蔵境通りの道幅となります。

周辺で用地取得しているようには見えません。

戻って調べてみると、調布３・２・６号線はここから甲州街道の少し先まで、幅員１８ｍの都市計画となっていました。

これでは全線開通しても、甲州街道と調布保谷線との交差点↓がボトルネックとなってしまいそうです。
2566：チバＱ：2014/09/13(土) 07:34:25: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140912-00000134-mai-soci

＜地下鉄日比谷線＞虎ノ門ヒルズ近くに新駅構想

毎日新聞 9月12日(金)20時59分配信

＜地下鉄日比谷線＞虎ノ門ヒルズ近くに新駅構想

　東京都は１２日、２０２０年東京五輪・パラリンピックまでに、超高層ビル「虎ノ門ヒルズ」（港区、今年６月に開業）の近くを走る地下鉄日比谷線の霞ケ関（千代田区）－神谷町（港区）間に、新しい駅を設置する構想を明らかにした。都内を走る地下鉄の新駅としては、０８年６月に設けられた副都心線の東新宿など４駅以来。

　都が６年後の五輪開催時と約１０年後の政策目標を示した「長期ビジョン（仮称）」の中間報告に明記した。都は今後、政府とともに株主となっている東京地下鉄（東京メトロ）と協議を進める。

　現在の霞ケ関－神谷町駅間は約１．３キロ。虎ノ門ヒルズの近くにバスターミナルを設け、地下は歩行者が新駅や銀座線虎ノ門駅を行き来できるようにする構想も示した。舛添要一知事は１２日の記者会見で「仕事も、ショッピングも、食事もできるにぎわいの空間にしたい」とアピールした。【武本光政】
2568：チバＱ：2014/09/15(月) 22:39:05: http://sankei.jp.msn.com/region/news/140913/stm14091307070002-n1.htm
埼玉高速鉄道に支援、経営再建へ負債圧縮　県、２７年度の黒字転換見込む

2014.9.13 07:07

　埼玉高速鉄道の経営再建をめぐり、県は１２日、第三セクター等改革推進債（三セク債）による債権の補填（ほてん）のほか、県やさいたま、川口両市の債権を出資に振り替える支援策などを明らかにした。９月定例県議会でこれらに充てる約３２８億円を盛り込んだ補正予算案を提出する。県は再建策により平成２７年度に経常利益が黒字転換すると見込む。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　県が明らかにした経営再建策では、４００億円規模の三セク債を起債、県や両市が分担して金融機関からの借り入れに補填する。さらに、同鉄道が県や市から借り入れる債務のうち、２００億円を出資に振り替える。

　一方、同鉄道は私的整理にあたる事業再生ＡＤＲ（裁判外紛争解決）を申請。債権者会議などで協議を進めた上で、今年度内にも資産評価の見直しを完了させる見通しだ。

　９月定例会で再建策を盛り込んだ補正予算が可決されれば、年明け以降、事業再生ＡＤＲの成立を経て、三セク債の起債手続きや、出資振り替えへの手続きなどの支援策が実行される。

　また、再建策では金融機関などの債権の償還期間を延長し、負担を軽減。開業以来累積していた６９６億円の赤字が解消し、負債は１２１０億円から６２９億円に圧縮される。

　県はこうした手続きを経て、２７年度には経常利益が２千万円の黒字に転換するとの見込みを示した。さらに、延伸を含めた地下鉄７号線の今後の展望にも好影響を与えるとしている。

　同鉄道は１３年、県やさいたま、川口両市などが出資して開業し、東京メトロ南北線と両市内を結んでいる。建設費２５８７億円の約６割を有利子借り入れで調達したが、輸送人員は伸び悩み、目標だった３１年度の経常黒字化が困難な見通しとなっている。

　上田清司知事は１２日の定例会見で、乗客数や収益の見通しに甘さがあったことを認める一方、東日本大震災やリーマンショックなどの影響もあったと指摘。「早期に最終的な黒字化ができれば、配当という道筋も出てくる。県民にはご理解を賜りたい」と述べた。
2569：とはずがたり：2014/09/16(火) 08:14:55: (´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
宝塚池田線は重要なんだけどなぁ。。
共産党の議員はこういってるけど兵庫県下では一応進めようとしているのかも。少なくとも一〇年前ぐらいには・・

川西市は都市計画決定もまだみたいだ。。

http://homepage1.nifty.com/sigikaidan/08.9gikai.kozin.kasiba.htm
（２）街路整備プログラムの改定について

①宝塚池田線・大野工区（概算事業費は３５億円）について、宝塚池田線との路線名となっているが、大阪府・池田市は頭からその必要性を認めていません。一方川西市は、２００４年と５年（平成１６・１７年に）交通調査、ル－ト選定などをふまえた基礎調査は行われています。しかし川西市は来年度協議会を開催し、宝塚池田線どころか既存の道路計画のル－ト変更や廃止も含めた見直しを行うとしています。そのスタンスは、「過去に都市計画決定されているから必ず事業化する(しなければならない)という時代ではない」とするものです。さらに伊丹市は区画整理事業の中で整備されたが、川西は街路事業としてすすめるために財源はないに等しいとの受け止めです。川西市の立場・現状を考えると、今回の見直しで先送りしている「大野工区」については休止・廃止も視野に入れた対応をすべきです。見解をうかがいます。

平成 15 年度第３回兵庫県都市計画審議会の開催結果について
https://web.pref.hyogo.lg.jp/wd21/documents/000011452.pdf
(2) 都市交通に関する都市計画等の指針
おおむね 10 年以内に整備を予定している主な交通施設は次のとおりとする。

川西市都市計画マスタープラン（案）
平成 24 年 9 月 20 日から 10 月 19 日
パブリックコメント案
http://www.city.kawanishi.hyogo.jp/dbps_data/_material_/localhost/machi/kawa0046/toshimasu/toshimasupabukome1.pdf
2570：チバＱ：2014/09/17(水) 23:08:44: http://mainichi.jp/select/news/20140917k0000m040158000c.html
大阪モノレール:東大阪市への延伸、負担金で難航
毎日新聞　2014年09月17日　06時30分（最終更新　09月17日　09時38分）

　大阪府の第三セクターが運行する大阪モノレール（大阪空港－門真市）の東大阪市への延伸計画を巡り、府が同市に軌道整備費の一部負担を求めることを決めた。延伸で府と東大阪市など地元自治体に求められる負担は３３３億円。両者は協議を始めたが、「利便性向上につながる地元も応分の負担を」とする府に、「広域行政が担うべきだ」と市は反発している。府は今年度中に協議を終えて延伸を正式決定する計画だが、不透明な情勢だ。

　府の計画では、東大阪市内で近鉄奈良線と接続できるよう、門真市駅から約９キロ南に延伸する。総事業費１０５０億円のうち、国と三セクの負担を除いた分が地元に求められている。

　今春からの協議で府は、軌道の大半は府道（中央環状線）上とし、一部で東大阪市道上（長さ約１キロ）も通るルートを提示した。そのうえで「モノレールは道路の一部という位置づけで、市道上の部分は市が事業主体だ」として、費用負担を求めた。府の推計では数十億円とみられる。近鉄に接続する新駅の整備費なども市に負担を求めている。

　市は困惑する。モノレールの現行路線（２８キロ）は全て府道上を通り、広域的な交通網として府が整備してきたからだ。市担当者は「お宅の土地を通るのでお金を出してくれと、いきなり言われても……」と難色を示す。

　府は、南に延伸した路線を大阪市営地下鉄や近鉄など４路線に順次接続し、環状の鉄道網の形成を目指す。完成すれば延伸した区間で１日３万７０００人の利用客が新たに生まれると見込む。停滞する大阪南東部の河内地方の経済の活性化にもつながるとみている。

　松井一郎知事は、府内の鉄道インフラ整備については「地元の覚悟」を条件としている。今年３月に決定した北大阪急行の箕面市への延伸は、総事業費の４分の１に当たる１６０億円を市が負担することで合意したことが大きな要因となった。事業費９兆円のＪＲ東海リニア中央新幹線では松井知事自身、東京－大阪間同時開業を求める代わりに、利子の一部を府が負担する考えを示している。【熊谷豪】
2571：とはずがたり：2014/09/19(金) 22:31:59: 此処，大和川線と一緒に出来たみたいだがどうやら今里筋線の対応物のようだ♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.37.434N34.35.15.748&ZM=9
2572：とはずがたり：2014/09/20(土) 21:13:46: まーにゅん(←愛息の愛称♪)が遠くへ行きたいと云ったので頭痛をおして十三高槻線(R170)の居尻～辻子間の様子を見てきた。
前島付近は桧尾川に沿って多少用地がある感じ(道沿いにフェンスで囲まれている土地有り)だったが計画図だともうちょっと内側(淀川より)を通る感じだった。

道鵜町付近の道路は何処もは非常に狭隘な感じであるが，集落の外れでは工事が行われていた。

居尻付近は却って遅れていて，所々にそれっぽい用地が確保されている感じの段階であった。

一応画像うｐ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.html#E-takatsuki
2573：とはずがたり：2014/09/20(土) 21:25:29: >>2572-2573
因みにこの辺から八丁畷迄走ったが，右折レーンの無い４車線で垂水妙法寺線かR1豊橋BP並。。
ちょっと交通が錯綜する日中は混む訳である。(R171(イナイチ)はカネの無い学生時代に京都から六甲の夜景見に行く時に使った道なので深夜の快適国道の印象が強い)

十三高槻線が出来ればそれなりの交通が転移するだろうから急いで欲しいところ。八丁畷ですら右折レーンがなく特に左レーンが大渋滞していたが，交叉点手前に拡幅用地らしき空き地があったが，こどもになんか別の質問だれてて写真撮る余裕はなかった。
2574：とはずがたり：2014/09/20(土) 21:31:29: おお！！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
効果はそれなりあるのでは！？
図だと外回りしかやらなさそな印象も受けるけど内回りもやるんだよね？？

主要地方道大阪中央環状線奈良交差点改良事業
http://www.pref.osaka.lg.jp/ibarakidoboku/narakousaten/index.html

事業概要
大阪府下において、渋滞する交差点として名高い主要地方道大阪中央環状線奈良交差点について、平成２５年度から平成２６年度にかけて交差点改良を行います。

現在の奈良交差点（南行）は、本線２車線+右折１車線の構成ですが、大阪府茨木土木事務所と茨木市が共同で改良工事を実施することにより、改良後は、本線左折１車線、直進２車線の合計３車線+右折１車線となります。

交差点改良に合わせて、交差点北側にある奈良歩道橋を撤去し、バリアフリー化を図っていきます。

また、歩道橋撤去に伴って、大阪中央環状線の夜間通行止による作業を予定しています。通行止め作業の実施については、下記の通り予定しており、適宜更新していきます。
2575：とはずがたり：2014/09/20(土) 21:33:04: 良く読んだら南行き(外回り)だけだ。。orz
2576：とはずがたり：2014/09/20(土) 22:39:21: >>2574-2576
まあ奈良・下穂積２が連続して混むので渋滞の先頭側，内回りは下穂積２，外回りは奈良を先に改良するのがセオリーと云えばセオリーか。。

下穂積２を改良すると云うより，吹田Jctのところで本線が３車線から２車線に絞られて高速からの流入路２車線と併せて３車線となっているが，高速からの流入路を１車線に絞って中環内回り本線は３車線のままそこへ高速からの流入路が流入する形にすればいいような気がする。
現時点でそんな高速からの流動多く無さそうやし。
2577：とはずがたり：2014/09/20(土) 22:53:03: >>2572-2573
そもそも見たいと思ってた目的の一つであった高槻東道路はよく解らなかったが，高槻東道路が通る付近で一番解りやすいと思われる１７１と新幹線の交叉部付近は十三高槻線を見に行ってて通ってないから気付かなかったか。。
2578：とはずがたり：2014/09/20(土) 23:00:29: あとR170外環状線とR1枚方BPが交叉する中振Jct(仮称)だけどR170南行→R1京都行は２車線化できそうなのに塞がれて１車線なうえに信号でだいぶ待たされる。
２車線化すべきだヽ(｀Д´)ノ
2579：荷主研究者：2014/09/21(日) 23:37:09: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140711/CK2014071102000120.html
2014年7月11日　東京新聞
東武伊勢崎線　高架化へ協議会設立　ツリー近く混雑の踏切

住民や区が高架化を目指す区間にある東武伊勢崎線の踏切＝墨田区で

　東京スカイツリーの北東に位置し、交通渋滞などの要因になっている東武伊勢崎線（スカイツリーライン）の踏切をなくそうと、墨田区や地元住民、区議らが連続立体交差事業促進連絡協議会を設立した。国や都、東武鉄道に高架化の早期実現を要請していく。

　問題の踏切は、とうきょうスカイツリー駅－曳舟駅間の「伊勢崎線第２号踏切」。街を南北に分断し、二〇〇八年の区の調査では平日一日に自動車約八千台が通る一方、踏切の遮断時間はピーク時に一時間あたり三十三分、一日で計約八時間に上った。

　区は事業主体として踏切を含む約八百メートルの高架化の検討を進めており、一六年度に都の事業認可を得て、一七年度の事業開始を目指す。総事業費は二百七十五億円の見込み。九日夜の設立総会には住民や区議ら約百二十人が出席。山崎昇区長は「早期実現に向けて全力で取り組む」と話した。　（奥野斐）
2580：とはずがたり：2014/09/22(月) 13:36:13: ずっと前から纏めようと思いながら写真を無くしやる気もなくし放置してたR168BPの(都)枚方大和高田線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/R168/R168-00.html
名前に相応しい頼もしい幹線道路になるはずが余り有効に機能していない不遇の道路である。
2584：とはずがたり：2014/10/02(木) 00:05:57: r17枚方高槻線うｐヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html

本線は枚方大橋の渋滞解消(もう一本橋を淀川に架ける)，新名神アクセス(高槻東道路と繋げる)，長尾地区改良及び第二京阪の渋滞改善((都)長尾牧野線)，京奈道路・山手幹線等南山城地区との連携(現在R308の枚方東部線区間は元々r17)など様々なポテンシャルを持つ堂々たる主要地方道だ！

ただ現在は長尾地区・高槻地区で狭隘，牧野～前島で断絶等惨憺たる状況である。。
2586：とはずがたり：2014/10/02(木) 00:21:45: (都)十三高槻線・R170・r14大阪高槻京都線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.html#E-takatsuki

建設中の東部の写真うｐ♪
2588：荷主研究者：2014/10/05(日) 19:15:27: http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120140903hmaa.html
2014年09月03日　日刊工業新聞
愛知の新交通２社、赤字体質・険しい前途－経費削減、自立の道を模索

愛知高速交通のリニモは修繕作業の内部化を進める

　全国で愛知県にしかないユニークな交通システムを運営する第三セクター２社が、赤字体質から脱し切れていない。リニアモーターカーを運行する愛知高速交通（愛知県長久手市）と、高架の専用レーンにバスを走らせる名古屋ガイドウェイバス（名古屋市守山区）だ。需要の見込み違いから経営は厳しく、設備投資は税金頼みだ。（名古屋・杉本要）

市街地は専用レーンを走る「ゆとりーとライン」

　愛知県が筆頭株主である愛知高速交通が運行するリニアモーターカー「リニモ」（東部丘陵線、全長８・９キロメートル）は２００５年の愛・地球博（愛知万博）の目玉企画として開業した。国内初の浮上式リニアモーターカーで、常温の電磁石を使う「常電導吸引型」（ＨＳＳＴ）を採用。

　開業時は万博が終了しても１日当たり約３万１５００人が利用すると想定していた。しかし、１３年度は同１万９８１６人にとどまる。愛知県は０８―１３年度に１１５億円の増資を実施。１４―１５年度はさらに１６３億円を投じて借金をなくす方針だ。

　一方「ゆとりーとライン」の愛称を持つガイドウェイバス志段味線（高架区間は約６・５キロメートル）は、渋滞に左右されない先進的なバスシステムとして０１年に開業。車両の前後輪に油圧式の案内装置があり、市街地では運転手のハンドル操作なしに高架の専用レーンを、郊外では道路を走行する。１３年度の利用者数は１日当たり１万７０４人。
2589：荷主研究者：2014/10/05(日) 19:24:22: http://www.saitama-np.co.jp/news/2014/08/28/05.html
2014年8月28日(木)埼玉新聞
本川越駅西口開設へ　川越市、広場・道路整備に着手

　川越市は、西武新宿線本川越駅（同市新富町）の西口改札を開設するため、同駅西側に駅前広場とアクセス道路を建設する西口整備に着手する。

　駅西側の周辺住民や約４００メートル離れた東武東上線川越市駅との乗り換え客の利便性を向上させるのが狙い。市は「西口が開設されれば両駅の徒歩による乗り換え所要時間は１１分から５分に短縮する」としている。

　本年度からの２カ年事業で、広場や道路の用地買収は既に終了。２０１５年度末に供用開始する。

　計画によると、本川越駅西側前に公衆トイレと障害者用乗降口を設置した約２千平方メートルのロータリーと、川越市駅までの市道につながる片側１車線のアクセス道路（全長約７５メートル、幅員１４メートル）を建設。

　本年度に実施設計や関係機関との協議を行い、１５年度に着工する。総事業費は約１３億円（うち買収費１１億円）。

　本川越駅は北側に改札１カ所が設置され、西側に直線で約４００メートル離れた川越市駅に徒歩で行く場合は同駅北側や南側から迂回（うかい）しなければならない。このため、地元自治会などから西口改札設置の要望が出ていた。

　市は同駅西側の住宅地の地権者らと買収交渉を進め、０１年度に同駅西口整備計画を決定。今年１月までに買収交渉を完了した。

　市によると、１日の乗降客は本川越駅４万８千人、川越市駅３万５千人。
2590：とはずがたり：2014/10/08(水) 08:38:27: >>2585再掲(写真少ないけど大体完成)

首都圏の幕張筑波線や浦和野田線と多摩南北線等，近畿での山手幹線＋庄内新庄線＋内環状線，十三高槻線，茨木寝屋川線等，都市内の新しい都市幹線を形成する都計道とその構想は多いけど，この枚方高槻線も可能性を秘めていると勝手に思っている。

後，計画のない高槻東道路と牧野長尾線の区間を結びさえすれば新東名・十三高槻線・京都守口線・R1枚方BP・第二京阪・京奈道路が(２車線道路で，だけど)しっかり結ばれる。

r17枚方高槻線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html

狭戸穂谷線・r7枚方大和郡山線http://tohazugatali.iza-yoi.net/NARA/r7/r7-00.htmlと結んで奈良北部・更に学研都市連絡道や阪奈道路を介して大阪東部とも結ぶことも可能だ。
2591：とはずがたり：2014/10/15(水) 16:05:25: 本日，時間有ったって訳でも無いけど出発早くて阪高激混みだったのでずるずると下道へ。

r8鶴見通りは横堤辺りが混んでいて，内環交叉の鶴見３(地下鉄は今福鶴見駅)はそれ程であった。
いつも通るときより３０分以上早いからそのせいか？

この通り１号線の範囲では曽根崎通と云うらしい。
西天満よりも東天満西行きの左折が混んでいた。
時間によって印象が全然違うのかも。。

新大阪１０分，千里ＩＣ１５分の表示を見て阪高を諦めて新御堂筋＋中環経由を決定。奈良まともにさえしてくれればもっと中環経由が使えるのに非常に残念。

新御堂筋のＲ１出入口は混む流出路は１車線で流入路が２車線となっている。逆にすべきだ。
それは兎も角御堂筋方向へ出るクルマで今日も大渋滞している。
梅新南の手前で終わっているがもう一つ向こう大江橋北詰の手前迄伸ばすべきだ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.30.17.744N34.41.41.820&ZM=10

新御堂筋に入ると矢張り快適。新大阪駅方面の分岐の直前に千里ＩＣ１０分の表示が出ている。
到達時間がちょっと非整合的な気がするけど。。

桜の町と奈良の渋滞がそれぞれ１．５ｋｍとか出てるので中環を諦め外環経由に。

スムーズに池田バイパスの入口まで来るも旧道に入ってしまうｗ
石橋阪大下の改良(立体化)だけすればこちらが本道で池田BPの夫婦池までは(都)宝塚池田線がメインルートして良さそうな気もする♪

いずれにせよ安倉中を先頭にR176は延々と渋滞している模様なのでR171経由に決定。
以下神戸スレhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/164へ
2592：とはずがたり：2014/10/15(水) 22:22:35: ただでさえあっちこっち遠回りして所要時間の掛かる日比谷線だけど規格低い(車輌長が短い)しこまめに客拾って行くしかないのかねぇ。。

日比谷線新駅、２０年までに虎ノ門ヒルズ西側に
2014年10月10日 16時07分
http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20141010-OYT8T50172.html?from=yartcl_popin

　東京メトロと東京都などが、東京五輪・パラリンピックが開かれる２０２０年までに、港区虎ノ門地区に地下鉄日比谷線の新駅を開設する。

　新駅付近には、五輪会場になる湾岸地区とを結ぶバスターミナルが整備される計画で、新駅は都心と五輪会場をつなぐ拠点になる。来週にも発表する。

　都心で営業中の地下鉄に新駅が開設されるのは、１９９７年の銀座線溜池山王駅以来となる。

　新駅が開設されるのは、日比谷線の霞ヶ関―神谷町間（約１・３キロ・メートル）の中間地点で、６月に開業した複合ビル「虎ノ門ヒルズ」の西側になる。総事業費は約２４０億円の見込みで、７５％程度を周辺の開発事業者が、残りを主に東京都が、それぞれ負担する見込みだ。

　東京メトロは２０年に間に合うよう新駅を開業する。その後、東京都などが周辺道路などの関連施設を整備し、数年後には新駅と虎ノ門ヒルズを結ぶ地下歩道が通る計画だ。虎ノ門地区には、「オリンピック道路」と呼ばれる環状２号線が通っている。複数の再開発事業も予定されており、新駅はビジネス街の核にもなると見込まれている。

2014年10月10日 16時07分
2593：とはずがたり：2014/10/16(木) 12:06:32: >>2588
ピーチライナーの反省が活かされていないねぇ。。