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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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新しいモノ
青年なら これで遊びたいものです(^o^)
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ミドルクラスが気になる
わんこ さん
大排気量は理屈抜きでいいもんだけど、乗りこなせる上限
は1100で既に限界超えてるかなとも思ってます（＾＾；）。
11月のうちに日帰りツーリングやっちゃいますか？
今日、XZ550 を見てきました。 これを実際に見た人は少
ないみたいですね、当時の免許制度からして、400ベースの
250ccが売れはしても、400と共通の 550を選ぶ人は限られて
たようで。
エンジンかけたら、250シングルみたいな音してました。
それより何より、車体も 250シングルかと思う軽さでした。
いやまぁ、GPz1100 があまりに重過ぎるからなんでしょうが。
ただ、この車体の軽さから、加速というかトルク感も想像
してしまうものがあって、高回転型に振り切ってるわけでも
ない 550ccで満足できるかどうかはエンジンの味付け次第、
つまり、所有しないと判らないとも考えましたよ。 少し離
れるととても綺麗で、タンクのすれとアルミ部分の汚れが目
立つ程度の、「近づいてみたらいい感じにやれてます」な個
体。 ガレージに置くと絵になるだろうなぁと。 えぇ、入
札が既に競り合ってるんで、まぁ手は出せないなぁ。
帰り道、R51 で鹿嶋まで走ったんですが（ちなみにAUDIで
行きました）。 交差点手前で右折車線や対向車線を使って
前に出るバイク 3台が 2組。 気持ちは判らんでもないです
ね、さすがに車線区分違反は気になるけど。 前に出て、他
のバイクがいるとそこで固まってしまう。 孤独なのかなん
なのか、バイクの走らせ方は、個性がいっぱい（＾＾；）。
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GT1000
わんこさん、ＧＴ１０００にしたんですね。
意地でも「おめでとう」と言いたくない感じです。どうせ、ピカピカなんだろうなぁ。
パワーもあって良い感じなんだろうなぁ。うんうん、試乗は絶対にしないでおこう。くやしいから。
エストレアでとことこ走りたいと言い出したとき、「バイクはやめとけ」と言っておけば
よかったなぁ。まだ半年もたっていないのに３台目か・・・・
わんこさんの書き込みをみていると、どんなバイクでも全開全開でいきそうですから、
あまり気持ちがいいからといって、スピード出し過ぎないように。免許にも命にも
やさしくないですから。
やはりわんこさんには、速いバイクはだめです。精神修行のためにも遅くても楽しい
バイクがお勧めだったのに・・・・ああ・・・惜しい人を・・・・あれ？
で、ビラーゴは売るんでしょ？ 売る前にサベージに使える部品はないかなぁ・・・
ノーマルハンドルと、バッテリーを預かってますので、今度届けます。
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思ったより
ＧＴ１０００もじっくり見るとかっこいいかも？
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k135133941
今度はさすがにヤフオクではなくて、ショップで購入されるようですが。
納車はいつになるのでしょうか？それまでにはがんばってＳＲＸを復活させたいと思います。
ＧＴ１０００、私だったら・・・・
好みの問題ですが、リアサスはローダウンに交換したい。前につんのめっているデザインが修正されるとぐっとスタイルが良くなります。
http://blog.silverbird.main.jp/?eid=1032790
当然、マフラーも変えたいけれど・・・・爆音ではないもので、サイレンサーの角度を
少しだけ水平にしたい。
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ホント、運転は自重で願います
>GT1000
現役のバイク乗りとしては、大筋の感想として“ＮＯＧさん”に一票です
ビラーゴを入手された当初、ご近所を巡る行程に
お付き合いしたことがありました。
今だから申しますが、お宅から東大和のＹＳＰに向かう際、
そこからライコランドに向かう際、
ゼロ発進で必要以上に加速する人なんだな〜
を感じました。
これからは、飛ばすステージ、遵法のステージ、
使い分けてお楽しみください。
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仏滅
発表を「友引」にしてくれたら、私もR1200STに行ったかも
知れませんでした。（爆）
前に目をつけていたヤツがその時には売れてしまったんですが、
また別のショップで売りに出されているのを昨日ｗｅｂで
見付けてしまいました。
保管スペース作りを真面目に考えたいと思います。
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まだ
まだ、わんこさんはＧＴ１０００に乗ったこと無いんですよね。
我が家近くのＤＵＣＡＴＩ大田店に、ローダウン仕様の試乗車があるようなので
わんこさんより一足先に乗ってこようかな。ははは
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速すぎるかも
ゆっくり走れません(^。^;)
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地味渋ですね！
この一見やる気のなさそうなシブさで速いのですね。
ゆっくり走れないのは乗り手のせいもｗｗ 気をつけてくださいよ（これこそ教育的か）。
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写真映り
ＮＯＧさん
リンク先の個体の佇まいはなかなかイイですね。
リアサスを縮めただけには見えません。
ナニ細工してるんだろう。
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DUCATI
GT1000、ついに手に入れられたんですね。おめでとうございます。
なんか絵になるバイクですよね。
景色に溶け込みつつも、明確な主張があるような。それでいて速い。
DUCATIは乗ってみたいバイクでした。
くれぐれも気をつけて楽しんでください。
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高速では
お祝いの言葉をくださった皆様ありがとうございます。携帯なのですみません。
エンジンが暖まるまで3000回転以下が使えない感じで驚きました。暖まると何とか使えますがビラーゴの様な何でもＯＫかかってきなさい！みたいな頼もしさはありません。振動を楽しもうとすると壊れそう(-o-;)
全開にしてみましたが振り落とされそう。ツーリングポジションでは乗っていられません。高速に乗ってみましたが すんごく速いです。
すぐに160出ますがクラウチングしていても怖い
タイヤもオイルも不安なので今日は帰ります。
インプレは後でさせていただきますが、相当良いもの買った気がします。
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大排気量高回転型
思い切った買い物しましたね。 興奮さめやらぬうち
の感触を、楽しんでられるようでなによりです。
ビラーゴとは正反対の性格らしく、共存も出来なくは
ないようですが、そのうち 1台でいいやってことになる
のかも。
やっぱり、排気量が大きいって、思考がうまい具合に
停止します（＾＾ ）。
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納車初日印象
Coldさん ＮＯＧさん にちげんさん よっし〜さん Titさん そしてＧoさん
コメントをありがとうございます。個別にお礼を述べないで失礼します。
ヤフオクを教えてもらったのは誰でしたか 先週の火曜日か水曜日です。
その後 問い合わせをして見ることができて、値段交渉等を行ったら快諾があり、
土曜日に決めました。今朝 住民票を通勤前に取り、金策に走り、ネットで半金を入れ
たら 車検が終わったとのこと、今晩に納車になりました。
昼休み、定期積み金途中を解約しました。もう原資が残っていません(>_<)
多分、ここに参加している人の誰よりも... 自慢できないけど。
土曜日に決めて 月曜日に入金して直ぐに納車 相手の方も早い対応でこの様に
なりました。
取引を終えて 夕ご飯を食べたら マニアルを見る間もなく乗ってみたくなりました。
それで 防寒しひとっ走りしてきました。途中でガソリンを入れた時の写真と
高速道路のＳＡでの写真で 思わず嬉しくて報告したところです。
決め手
個体は正直どれでも良かったです。もちろん安くて極上がいいのですが、その前に
「GT1000でいいのか？」です。それと家庭内や仕事の事情の方が問題でした。
色々なことが片付いて春になるまでビラーゴで楽しみ それで晴れて買おうかと
ところが買う車体にまたがって悶々とした後、これで行こう！ と決めました。
まず軽いこと ビラーゴみたいに倒れだすと無茶苦茶重い感じがしません。
SRとまでは言わないけどVTZ250並の軽さ。
そしてまたがった時点での見た目です。
タンクの形が気に入りました。ビラーゴのひしゃげた幅広いタンクの形はキライ。
GT1000はニーグリップのところの感触もスリムでSRみたいですし、
なんせミッションのところ つまり足のかける部分がスリムなんです。
ハーレーは広いですし、ビラーゴは場所が× W650より狭く トライアンフボンネビル
と同等か狭いくらい。ER-6nみたいに狭くて締められる感じがいいです。
あと メーターの見た目も良い。白いメーターの方が好みだと思ったのですが
メッキの縁取り ステアリングの輝き その辺がとっちゃんバイク的で落ち着きます。
これがムルティーストラーダやハイパーモタード BMWのR650ではプラスチックしか
ないのが寂しかった。
今回 ドゥカティのエンジンが気に入りましたので その器として これでいいっか
です。
第一印象
まずキーをひねると W650と同様にメーターの針が一番上まで上がってから戻る
演出があって○ 他は 取説も見ていないので判りません。
排気音は町中でも五月蠅くないのがGOOD でも低域の乾いた音はノーマルにしては
最高の部類ではないでしょうか？心地よい排気音です。
ところがエンジン ミッションは盛大に五月蠅いノイズがあります。ビラーゴに
慣れているから許容できますが ガチャガチャとヘッド回りからの音は 正直
雑音で今まで乗ったどのバイク（ビラーゴを除く）より五月蠅いです。
足つき性は悪く つま先立ちです。820cmだそうですがもっと高そう。
TDM850より若干高い感じ。
足回りはまだ分からないし 調整してから分かってくると思いますが、少なくとも
ビラーゴみたいに ガシャン！と衝撃は来ません。足回りの良さでは TDM850の
方が高重心ですが路面走破性は良さそうです。感動するほど乗り心地は良くないかも。
ブレーキ は当初リアが全く効きませんでした。多分錆びていた？
タッチは軽く クラッチも軽いリリースシリンダーが付いていますのでノーマルより
軽そうです。すべて 軽くスムースで新しいバイクの良さを感じます。
走ってみて
先ほど書きましたけど 憧れたエンジンですが だいたい個性が分かりました。
やはり先導付きの試乗では分からないものですね。
低回転が気持ちよくない
エンジンが暖まっても低回転は力が無く ギクシャクどころかストールしそう。
3500回転回っていないとそれ以下でアクセルをガバッと開けると スムースに回転が
付いてきません。2500回転以下はSRよりトルクが無い感じ。よっぽどクランクが
軽いのか？
ギア比もハイギアなので 6速で100km/hは3300回転くらいで 静かに走っていると
3000回転以下になるので そこからの加速は必ずギアをシフトダウンする必要があり
ます。60km/h以下ではギアも低く そこでのレスポンスも過剰で落ち着いて走れない
感じ。
昨日走ったビラーゴは1000回転でも2000回転でもそこから ガバッとアクセルを開ける
と任してちょ〜 ってガンガン加速します。つまり2000回転からアクセルを開けたら
3500回転まででビラーゴの勝ち そこから上でドゥカティが逆転って感じです。
つまり山道や幹線道路をノンビリクルージングしての気持ち良さはビラーゴのエンジン
が勝っていると思います。 GT1000のシャーシーにビラーゴのエンジンの低回転が
あれば申し分無いのになぁ なんて無い物ねだりをしてしまいます。
乗ったばかりで偉そうには言えませんが、ドゥカティのエンジンって3500以下の低回転
が使えない分上で気持ちいい そんな演出も感じます。 もちろん モトクロスする
みたいに上だけ使っていれば充分に速いんですけど 直ぐに100km/h以上になって
しまうし 空気の壁にぶち当たります。
で どんな感じ？
納車初日 例えば'66マスタング（日本車検取得前のオーバーヒート無対策 ブレーキ
自転車並み ボディー剛性紙模型）を乗って帰った時は 疲労と後悔で吐き気が
したのを覚えています。
今回は 色々なバイクを試乗させてもらって それで決めましたので比較的冷静で
納得できています。
SRの様に軽く VTZの様に普通に運転できて それでいて ドゥカティのエンジンを
楽しめるバイク 速さは 身軽さ 軽快さ 乗り心地の良さ W650やトライアンフ
ボンネビルとは比較になりません。どう事故らないで違反しないで走るか？が焦点と
なります。アクセルレスポンス パワー的には私の要求にはほぼピッタリだと思います。
もう慣れてしまいましたが(^^;) 町中を泳ぐように走れます（上手い人なら）。
モタードのレースやパイクスピーク？で速いのも分かる気がします。
走ってきて、車庫に入れるのもビラーゴより全然軽いのはどうしてか？と思うくらい
軽いです。
マフラーの幅はやはり広いのでいずれ狭いタイプに交換したいですけど
音が静かでそれでいて良いので考えてみます。
これだけ良ければ 原資をかけて維持するのもいいかなぁ と思えます。
身に余る余剰の性能 しばらく楽しめそうで、正直嬉しいです。
車庫の画像は よくご覧いただけば分かるかと思いますが、カーポートの奥を ビニール
ハウス用のビニールで覆ったこと。サイドのパネルの下とブロック塀の間をテーブル
クロス用の1.0mmのビニールで 全周を覆いました。子供に手伝ってもらいました。
これで 風や水が入りません。屋根にも登って上にもビニールを貼り付けました。
これで室内っぽくなりました。1.0mm厚のビニールは5mも買い切るのに苦労しましたが
総額1万円ちょっとの工作にしては効果は抜群だと思います。
カーポートの遮蔽には 3mmくらいまでのビニールがありますが その中で強度は
少ないですが1.0mmがベストだと思います。カーブを作れますので。
コイン駐車場の札入れの上のカバーは多分1.5mm厚。
Coldさん 車を買うと決めた翌日には車庫を完成させたんです。材料は数日前に
買っておきました。私 段取り良いし すること 早いでしょ〜(^o^)
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そうそう
わんこさん、もう届いたんですね。すばやいというか・・・・
よっし〜さんのおっしゃるとおり、低回転のトルクは混合気を濃くすると出ますし
ツインのドコドコ感も強調されます。
キャブだったら、スロー系のジェット交換でいいのだけれど、ＧＴ１０００は
インジェクションだから、どうしていいのかさっぱりわかりません。
ＧＴ１０００で検索してみると、ローダウン加工（ノーマルサスを正規代理店で加工）と
クラッチのシリンダーを小径にするのが定番みたいですね。
でも・・・足が長く握力もあるわんこさんには必要なかったですね！！！ぷっ
くそっ、いくら悪態をついてもなんか悔しいぞ。乾燥重量１８５ｋｇに９０ｐｓ以上でしょ。
遅いわけないじゃないですか！！
えっと・・・ＧＴ１０００ってそんなにメカノイズ多いの？ベベルとか２０年前のドカだと
ヘッドあたりから音がするのを見かけたことありますが、新しい車体では見たこと無いです。
もしかして、また・・・・
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ニヤニヤ
あれっっ 何でか 顔がほころんでしまうぅ。仕事する気合いが満ちてくる。
どうしてかなぁ わはは
よっし〜さん
お祝いの言葉ありがとうございます。よっし〜さんは ずっと私に合うバイクを
考えてくれましたよね。ムルティストラーダでドゥカティに目がいき 結局
よっし〜さんのお薦めになりました。
とっちゃんバイクでのんびり路線 とどう融合させるか？に 疑問が生じています
が、とにかく直感で欲しいエンジンを手に入れて満足です。
全開にして 振り落とされそうな加速を味わい Ｌ型ツインの振動を感じると
他のバイクにしなくて良かった と思います。 やはり欲しいバイクを買うのに
限りますですね。
ＮＯＧさん
おっ はっ よう ございます〜！ 今日も天気が良くて気分がよいですね。
通勤は サベージでのんびり味を味わって充実されていることと思います。
えっと 足が長いのでバレリーナっぽいです。それとクラッチは リリースシリンダー？
が変更されていてノーマルより軽いです。
ローダウンした方がいいですし エンジンもセッティングを変えたROMにしてもらおうかと
思います が・・ まずは もう少し乗ってみてからにします。
>乾燥重量１８５ｋｇに９０ｐｓ以上でしょ。遅いわけないじゃないですか！！
いえいえ 世の中には150馬力 200馬力のバイクもあるのですから それに比べれば
大したことないと思います。
ただ 5000回転までの普段使う加速とか ちょっと開け気味の8000回転までの
加速が 無茶苦茶気持ちいいだけです。大して速くないのでしょうけど、私には充分
過ぎますし、「加速感」大層気持ちいいです(^o^)
メカのイズは1100ccのハイパーモタードでもしました。でもちょっと私のは
音が大きいかなぁ・・(^^;) 避けたいなぁ エンジンOHなんて もう。
ＮＯＧさん 異常が無いか 乗ってみてくれませんか？
はあ 今日もフィットネスなんてしないで 運転しちゃおうっ かな〜
ふふふふ・・・ へろへろろ ・・・
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ありがと
ＮＯＧさん
考えてみれば GT1000のローダウン仕様とか ディーラーの在庫とか よく調べて
くれていますね。乾燥重量も私より詳しいし、定番のクラッチを軽くするのも
ご存じ。
もしかして GT1000のこと すごく気になっています？(^^)
Ｃｏｌｄさん
反応が遅れました。BMWの R1200RT フルカウルのタイプをツーリングに使いたい
んですね。 結構お値段がするみたいで中々決断がし難いでしょうか。
私みたいに 乗ってみてから考えるってのはどうでしょう(^^;)
GT1000と乗り換えしながらツーリングなんて楽しそうです。やりたいっす。
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突発 お披露目オフ提案
えっと 今日は走ろうと思ったのですけど 寒いし 夜だとあまり面白くない。
今週の日曜日は所用で遊べません（市の講演会の講師をやるんです）
今日 仕事の後遊べる人いますか？
明日でもいいんだけど天気が良いし 今日は。
よろしければ 今日の夜にでも 突発オフいかがでしょう。
8時〜12時まで 上用賀デニーズなんてどうでしょう？
ゲート あるんでしたっけ。
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気になる
正直、ちょっとだけ気にはなります。
スポーツタイプの７５０ＳＳや４５０ＤＥＳＭＯの影に隠れましたが、往年の名車
７５０ＧＴや４５０Ｍａｒｋ３の面影がＧＴ１０００に感じられるからです。
特にリアビューの丸いテールランプやシート後方の「ＤＵＣＡＴＩ」のエンブレムが
ぐっときます。
尻上がりを修正してタンクからシートのラインがほぼ水平になれば、けっこういいです。
ＳＰＯＲＴ１０００が７５０ＳＳの後継車的な意味合いなのでしょうが、ＧＴ１０００を
ベースにカフェにしたらこれはまたかっこいいとか考えてしまうのです。
ただ、わんこさんが買った以上、もう私は購入できないです。というか・・・買えないけど。
まあ、私はどちらかというときっと７０年代初めの７５０ＧＴを選択しちゃうのでしょうが。
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オフ
さすがに、今日は突発過ぎて・・・
仕事の終了時間が読めません。
９時から１０時くらい時間未定であれば伺えます。
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今夜
行けるとしたら営業車で直行かな？
家に帰ってからでは用賀まで出向く気力はありませ〜ん。
元気なら本当は過去のクラブマン誌、サスセッティグの本やら
お貸ししたいんですけど。
ＮＡＶの電源コードの件もありました。
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突発過ぎた(^^;)
今日の午後の話ではあまりにも突発過ぎますよね。
私も仕事がハードでへばっています。躁状態の後に反動が来そう。
ＮＯＧさん もし来られればで構いません。
私も早くても8時半ごろですので。
750SSはカッコウ良いですね。私はDUCATIに思い入れがなかったので 分かりませんが
そんな私が見ても カッコウ良いと思います。
Ｃｏｌｄさん
本やケーブルと色々と気を遣ってくださりありがとうございます。
営業車でも構いません。情報はまた次の機会でお願いします。
お二人でも来てくれれば オフする価値大ありですので
喜んで行くことにします。
後で気付いた方、突発参加をお待ちしています。
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Re: 突発過ぎた(^^;)
> No.710[元記事へ]
突発用賀！ですか。
久しぶりですねェ。
実際、行けたとして着くのは何時かな〜？
せっかく行くなら渡すもん渡しちゃいたいし。
上手く行って、会社(秋葉原)退けるのが
２０時ごろですかね。
んーん、腰が上がらない。
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オフ会♪待っています＞ＡＬＬ
Ｃｏｌｄさん 上用賀は懐かしいですね。何年くらい前でしょうか？
徒競走したり お騒がせしたけど楽しかった。お店の半分くらいを独占した
こともありました。
あの頃は若かったのもあるけど日本自体が元気だった様な気がします。
もし来られるのでしたら車だったらヘルメットを持ってこられませんか？
GT1000に乗ってもらいたいです。
明日も仕事があるので12時までにはお開きにしましょう。
よっし〜さん
ハーレーもKATANAも憬れなんですね。実際に乗られて買っていても 比較という面では
あまりされなかったのかもしれません。
私が今回 バイクの試乗を沢山したのは こんな私でもバイクなら新車で買える！
お大名状態を味わえたから。マジに欲しくなったらローンを組めば何とか買える。
ジャガーやベンツではこうはいきませんから。いつも 底辺の激安中古ばかりだった
のでディーラーでお客様扱いされるのが嬉しかった。
実際今思っても CB1100は激安だと思うし トライアンフボンネビルも良かった。
もちろんハーレーもリセールを考えるとお得。ER-6nは今でも鮮烈です。
それを経験しながら 段々好みが分かってきました。
新車のディーラーがあるからこそで、こんなこと中古車だけなら絶対に
経験できないんですよね。ありがたかったです。
今日のオフ会 来られませんか？ 明日のハードさが問題ですけど 私はハードなのは
ありません。家に帰って12時頃寝るのであれば 同じくらい睡眠時間を取れそうです。
またの機会を楽しみにしています。
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試乗会 開始
ＮＯＧさんが来てGT1000に乗っていきました。
さて どんなインプレか？
私はここに来るまでで見えてきました。ゆっくり走れないのです(-.-;)
アクセルを開けないで走ればそれなりにはしれるのですが・・・
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はじめて
ＧＴ１０００は初めての体験だらけでした。
結論からいうと これからの、わんこさんの愛情次第ですっごく良くなるのではないかという予感を
感じました。
一番今後の課題になるのは、ポジションでしょう。
私のようにヨーロピアン体型ならともかく、わんこさんのように古来大和体型ですとシートの
高さが気になります。シートが高くてもハンドルとステップ位置が合っていればいいのですが、
通常のバイクのシート上に座布団３枚のせたようなポジションに違和感があり、急加速すると
フロントがふわっと浮く気持ちよい加速を生かせない気がします。
そう、パワーは充分。エンジン音も多少はありますがエンジン・車体ともにほぼ新車です。
いい買い物したのではないでしょうか。
わんこさんはまだ不満があるようでしたが、多少手を加える余地のあるほうが自分だけのバイクを
仕上げるという意味で愛着がわくのではないでしょうか。
だって、わんこさんの要求のような低速はハーレーで高速はドカのエンジンで２００ｋｇ
以内の車体のバイクは無いのですから。
そうそう、手軽にためしてみるのに先日買ったビラーゴ用の汎用サスをGT1000に組んでみたら？
サスの長さにもよりますが、最終的にそのサスは使わないにしても、今後の方向性の見極めには、
コストもかからずに試せるのが魅力です。
あと、マフラー。片方だけでもコンチつけてみますか？
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オフ お疲れ様です
ＮＯＧさん こどもさん そしてＣｏｌｄさん 寒い中 仕事でお疲れの中
集まってくれてありがとう。 乗ってもらって ベテランの人の意見は
よく分かります。
昨日届いたばかりで エンジンの感じは良いのですが どうも足回りがイマイチだなぁ
と思っていましたが ColdさんのSVの方が遙かにしなやかで乗り心地が良く安定感が
あるのに驚きました。またSVはとてもパワフルで私が使うにも充分過ぎるパワーと
普通に走っても楽しい鼓動感があってとても良かったです。
ヴェルシスが正解だったかなぁ・・
ポジションについては慣れの部分もあると思います。シートが滑るのはダメですけど
お尻の部分の広さとか それ程問題ないと思います。コーナーリングが上から見下ろす
感じは確かに違和感がありますですね。あんこを抜くだけで全然違ってしまいそう。
ＮＯＧさんが言われるように ポジションを好みに仕上げるだけでかなり印象が
変わるでしょう。リアサスも この前買ったのを取り付けるだけでも色々と実験が
できそうでトライしてみます。
>だって、わんこさんの要求のような低速はハーレーで高速はドカのエンジンで
２００ｋｇ以内の車体のバイクは無いのですから。
おっしゃるとおり無い物ねだりですよね。GT1000のエンジンの良さは 低速が無いことで
成り立っているのも分かります。とにかく速く か弱い程フィールが軽く 思い通りに
速度がでますので、後は愛着が沸くくらい使い込んで上げるのが オーナーの
役目に思います。
フロントのサスだけは我慢できませんけど 他は 私にとっては良くできすぎた
高性能バイクだと思います。
13年前に買った新車のポロ以来の高価な買い物。 大切にし 安全に気をつけて
乗りたいと思います。
Coldさん 本とNAV-Uのケーブルをありがとうございます。きちんとシートに取り付け
用テープまで用意されて気遣いに頭が下がります。
こどもさん 私とＮＯＧさんの会話で私が「ＮＯＧさんと私もドゥカティ乗り仲間
だから(^o^)」と言ったら ムッとしていたの気づかれましたでしょうか？
楽しい会話でしたよね。また遊んでください。
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へえ
ハードウェアの姿勢は完全スポーツバイクなのに、微妙なとっつぁんポジション。
お大尽体系の私には“お腹を載せる”のに丁度良いタンクがあるのに、
楽さを感じさせないステップ位置。
ハンドルはアップなのに車体全体が意外に前傾。
沈まないリアサスによく滑るシート生地。
アクセルワーク次第でパワー特性の変わるマップ。
ヘンなポジションのバイクでした
ん、いじり甲斐のある個体を選んだって事ですかね。
これからあなた色に染まるから、しっかり育ててね！
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それぞれに
それぞれに、個性的なバイク３台！あくが強いともいいます！笑
またがっただけでも、全然ちがう！エンジンがまた違うんだから面白いですね!
わんこさんのバイク選び！正解でしょう！エンターテイメント・人と似てない・外車！やっぱりわんこさんがこーでなくちゃ！変ドカ乗り(失礼！）の先頭にたっていただきましょう〜〜〜！笑
あと２台は僕の大好きなスズキ！
サベージは、細い！小さい。ステップが真下で軽二輪登録だったらすぐにも欲しい！スカチューンで乗って、いつかカフェ仕様に。
SVは、若い頃乗ってたスクエア４と同じぐらいのエンジン幅とポジション！あと２０歳若かったら、すぐにも乗りだし山道に行きたい感じでした！やっぱりバイクは前傾！やる気ポジションで乗るもんでしょ！
さてこれから、まだまだ奥の深そうなGT1000の成り行きを見守りたいと思います！工具が必要なときはすぐ駆けつけます！
とりあえずは、真っ赤なドカ乗りの横に、ドカティジャンパー着て乗り付けて、仲間〜おお！〜〜〜(／￣▽)／＼(▽￣＼）〜〜〜仲間じゃぁ♪ってやってください！笑
これだけ交通の流れがおそくなって、自由のない交通環境（事故は減っていいこととは思いますが）楽しみはバイクだけかも？？または車はいじる楽しみ？？
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うん
＞スカチューンで乗って、いつかカフェ仕様に
そうなんです。私の思ったことに共感してくれてありがとう。
それだけ、以前アップしたカフェレーサー画像には説得力があるんですよね。
サベージはＳＲよりシンプルでいじるのが面白そうです。身分不相応にベルトドライブなのも変でいいです。
ああ、キャブを交換したい！！
わんこさん、昨日よくわかったことがあります。
やはりわんこさんはアクセル空けすぎです。１０００ｃｃであんなラフにアクセル煽ると
山道のコーナーでの微妙なコントロールができずにひどい目にあいそうです。
開ける時は当然あけてもいいですが、普段はもっとじんわりとアクセルを扱わないと。
２サイクルモトクロッサーのスタート前じゃあないんだから。
わんこさんは、しばらく5000ｒｐｍ以上は禁止。一回超えるたびに罰金１０００円です。
（一日乗るたびに一回のみにいけそう・・・うん、良い案だ）
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高かったのに・・・
みなさんの意見だと 「GT1000は変なバイクだから 自分に合わせて造り上げなさい」
ってことですよね。確かに言われてみればしっくりこないことが多いです。
自分としては久々の大枚をはたいて それも3年落ち3000kmですから 殆ど問題なく
乗れると思っていました。その手間がかかるのって どうも面倒っちいです。
特に期待はずれ いや想像と違ったのは フロントのサス 倒立サスと言うから
さぞかしバネ下が軽く とととっ とギャップを超えてくれるのかと思いきや・・
ガツガツ 動きがシブイ。バネレートが高いのかもしれないけど沈み込みの
減衰力が強い感じがします。リアのバネレートが高いのは高Ｇ つまり
サーキットとかの路面の良いところ向けのハイスピードな走り向けに感じます。
私はおじさんバイクなのでツーリングを主体に楽しみたかった。
ベルシスなら 足回りの減衰力の伸びと縮み プリロードを変えて 最初からもっと
高度なシャーシーで楽しめたことでしょう。
今回 みなさんがあまり反応しなかったのは パワーについては当たり前だと
思うのでど エンジンフィール 羽のように軽く反応し トルクとパワーの
出方に唐突感はあれど レスポンスは抜群だと思うんです。
それに 反応されなかったところをみると、自分と走り方や感じ方が違うの
かもしれません。
ＮＯＧさんが言われるとおり アクセルを開け過ぎ みたいです。
高速道路では空いていますので開けますと もう風との闘い 20ｋｍの走行で
振動で手が痺れ 握力が無くなってしまいました。それくらい必死に握りしめて
いたのかも。
2ストのレーサーだと 特にモトクロスだとアクセルは常に全開 駆動ロスは 空転として
土を跳ね上げ それで車のドリフトみたいに姿勢の安定を得ている面があります。
コーナーでリアが滑りながら回って行く安定感は、ラリー車のドリフトと同じで
ダートだから可能な走りです。
パワーバンドを外した瞬間 ダートのコーナー中は不安定になるんですね。
そのイメージを未だに引きずっているのか。
昨晩は 幹線道路も空いていて、5000回転以上は 発進の度に超えていますが
それじゃダメ？ 確かに 危ないのはあります。重々承知しています。
ただ3500回転以下は 反応も悪いし2500回転以下では アクセルをあけると
エンジンを壊しそう。パワーバンドが上にあるので5000回転を使えないと
使えるところが少ないです。
山道でアクセルを開けすぎて不安定になったり トラクションを
失うのは恐ろしいですが 逆にビビッて全くアクセルを開けられないかもしれません。
気をつけなければ・・
ビラーゴは ガンガン開けてもＯＫだったんですけど ドゥカティはそんな走りが
許されない。大変。ツーリングに向いていないエンジンだった？（みんな知っていた？）
あとみんな前傾がお好きですね。ＮＯＧさんは特に足の長さが控えめだから(^^;)
モタードみたいなポジションで止まるのが辛いのが分かりますけど、オフ車も
なかなか良いですよ。GT1000も慣れの部分も多いと思います。
それより エンジンを堪能した方が理屈抜きに楽しいと思うんすけど・・・
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いいじゃない
個性が強いということは、それで価値があるのだからいいじゃない。
変なポジションといっても、私が国産のポジションに慣れているだけかもしれないし。
和食ばかり食べている親父が、高級イタリアンをはじめて食べて醤油をくれと言っているとでも
思っていればいいじゃない。
実際、ポジションなんて１０分も乗れば慣れちゃうんだし。
エンジンパワーに関しては、まだよくわかりません。夜の街中で1000ｃｃのパワーなんて
味わうことなんてできないですって。
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本格的イタリアンは
もっと 美味しいもん。私だって分かるんだから。。。
GT1000の事を 「ミソ味のナポリタン」って言いたいんでしょ。
違うと思う。 「煮えていないグラタン」なんだから
>エンジンパワーに関しては、まだよくわかりません。
>夜の街中で1000ｃｃのパワーなんて味わうことなんてできないですって。
ウソつき(-_-) 試乗した後
Ｎ「ウイリーしておもろいねぇ」って言っていたのは誰？(^_-)
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楽しめる領域
うぅ、水戸の XZ550が20万超えてしまった…。
古くて小さなイタリアのバイクが好きなもんで、マラ
ンカの 125なんかがあったら欲しいなぁと思ってるんだ
けど、そういえばドカッティにも 175ccくらいの小さい
のありましたっけ。 ヾ（−−；） ぜったい手が出ん。
アクセル目一杯あけて走れるバイク、何がいいかなぁ
↑ 1100cc/120PSのバイクをほとんど5,000rpm以下でしか
走らせられない者の悲痛な叫び、とでも。
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なんか
なんか、訳がわからなくなっていますが・・・
バイクの好みも食べ物の好みと同じで人それぞれ。だから自分のバイクになに言われ
ようが自分が気に入っているんだから気にしない。それでいいじゃない。
わんこさんも車のときは、Ｊフェリーだって皆が何言っても「君たちわかってないねぇ」と
余裕の表情だったじゃない。そのスタンスでいいじゃない。
ＧＴ１０００はいいバイクですよ。くやしいくらいに。ピカピカだし。
そう、フル加速したらフロントタイヤがふわっと浮くくらいにパワーあるし。
でもね、
わ「あれ？君のも古いけれど、かろうじてドカらしきものだっけ？仲間に入れてあげるよ。ドカ仲間として。ぐふふふふ」
う〜む、こう言われてまでＧＴ１０００を褒めようなんて思わないもんね〜。
ちなみに私はドカの信仰者ではなく・・・まあどちらかというと古い物好きです。
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本日
本日、ＳＲＸ６００の車検を取得し、名義変更をしました。
キャブのセッティングが少しずれたのか、アフターファイアーもたまにしますし、
電装系にちょっと不安があり、光量でラインを２回も落ちてしまいましたが、なんとか
ごまかして通してきました。
なぜか、アイドリングでだんだん光量が落ちてくるのです。
発電系なのか、接触不良なのかはまだわかりません。テスター片手にもう少し整備します。
乗ってみると、昔乗ったノーマルの初期型ＳＲＸよりあきらかにパワーがある感じが
します。ＦＣＲキャブとマフラーのおかげだと思います。ただそのためか低速では
少しギクシャクします。
何と言っても秀逸なのがブレーキ。前後ともにブレンボが良く効きます。サベージが
効かないだけに半分分けてあげたいくらいです。
マフラーの音量もアイドリングでは低く太いですが、車検対応なので走ると静かで良い感じです。
わんこさん、サベージ６５０とビラーゴ１１００が３０ＰＳと６０ＰＳ。ＳＲＸ６００とＧＴ１０００が４３ＰＳと９７ＰＳ両方半分以下だけど、勝つぞ。
・・・って何に勝つかはあまりつっこまないで。
PS)わんこさんは、サーキット走行を勧めますが、私はバイクでサーキットは遠慮します。
絶対スピードが高すぎるので。車はスピンで済むところもバイクでは・・・打撲で済めば いいけれど・・・
-
ごめん、ごめん
いつも激安 底辺に近い車だったので問題にならなかったのか。
確かにドォカティの新車に近いのを自慢したら、それもロードバイクにほとんど乗っていない免許取り立てがだと突っ込みたくなりますよね！
ただ私が気に入った所、感動した理由、について認めてもらいたかったんだ。
ネガなことしか言われないと私なりにやってきたことまで否定された気分になる、そんな事分かってくれる？あと初心者がケーターハム買った、には私の爆弾のスイッチが入るの。高性能を全くつかえないでマニア風ってのが大っ嫌いなの。
GT1000 私には無茶苦茶、猛烈にいいバイクだと感動しているんです。すごく嬉しいです。
-
やっかみと思ってちょうだい
＞わんこさん
ひとが２年がかりで次期展開のマシンを選んでいるっていうのに
さっさと追い越して逝っちゃうから意地悪もしたくなるんですよ
果して自分の選択が合っていたのか、、、？
ってね。
不安がらして面白がる楽しみも少しは分けて下さい
“自称”エンターテイナーなんですから、、、
あとついでにもう１個。
言いたかないですがバイクでサーキットを走らないのはケガが怖いのや
サスが傷むのがイヤだからっていうのもありますが、本当の理由は、
“吊るしでは着られるツナギが無い！” からに決まっているでしょ！
みなまで言わせないで下さい。
＞ＮＯＧさん
名変＆車検取得おめでとうございました。
また、一昨日はサベージに試乗させて頂き、ありがとうございました。
大排気量単気筒による“低回転からでも押し出される様な特性”に、
“回してナンボ”的エンジンからの回帰を呼び起こされたような、
そんな感覚に見舞われました。
まあ、罪作りな個体
試乗前、全閉にした時にポスッと出てしまうアフターを気にされていましたが、
コンパクトさと相まって私は愛嬌があって可愛いと思ってしまいました。
キャブの最適化で好転される事を祈っております。
本調子になりましたらまた見せてください。
＊＊
どちらかと言うと某氏の“お高い個体”より魅力的でした。
折角でしたので誰かが自虐的に“ボローゴ”と称している個体の方こそ、
ＯＨ後どう変わったか見てみたかったです。
＜業務連絡＞
ＳＲＸ(?)に使える部品、何か無いか部屋を引っ掻き回してみます。
ミラーやウィンカー、サスやマフラーも有ったんですが、昨冬、車体ごと
ほとんどあげちゃったんで、もう何も残っていないかなあ。
シビエのレンズが出てくるとお役に立てると思うんですが。
ヤマンボに使えた鋳鉄ローター用のＥＢＣ絶版パッドも有ったんですが、
キャリパーが変わってしまっているから役に立たないですね。
サイドカバーに使うアクセントの化粧ネジが有ったのはこないだ確認済みです。
何か出てきたらまたお知らせします。
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レギュが逝ったかも
>>NOGさん
とりあえず復活したようで、何よりです。
光量が落ちるのは、レクチファイアレギュレータが逝ってるかもしれません……
http://homepage3.nifty.com/gizmo/QandA.htm
キャブはOHしてますよね？
セッティングは一応スローからメインまで素人なりに出してありますが、
アイドリング付近で多少不安定なのは仕様的なところではあります。
（アフターファイアはあまり出なかったはずだけど）
ダメな場合はジェット類を新品に変えるだけでもだいぶん違うはずですが……
600にノーマルで乗ったのは購入前の試乗だけなのであまりよく覚えてませんが、
FCRを組んだ状態で比較すると、下は400のほうが明らかに使いやすいですね。
あ、それと、スプロケを少しロングに振ってありますので、それも影響してるはず。
>>Ｃｏｌｄさん
シビエのレンズって汎用品でしょうか？
SRXのケースに合わせたものだとすると、ノーマルヘッドライトに変えないとダメかも。
現状、付いているのはホンダX4用のマルチリフレクタです。
ちなみにノーマルライトはパーツ箱の中にあったはず……
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お騒がせして済みません
Coldさん 宴会もそこそこに切り上げて帰ってきました。
2年がかりで次のバイクを探されていたんですね。それなのに 目の前で本能の赴く間に
原資のあるのをいいことに 落ち着き無く動いているヤツが目障りなのは当然です。
まあ 私も やばい！このままだと終わってしまう と体調に危機感を感じ、
25年の封印を解いて ありったけのエネルギーを投入し 原資が厳しいのも顧みず
騒がせていてしまったのもご容赦ください。
サーキットについてはそんなナイーブな理由があるとは考えませんでした。
何でもサーキット男 サーキットでツーリングして何処が悪い！ と言う想いで
走行会を主催してきた変な拘りがあって 思い込みが強くて済みませんでした。
ガキっぽい感情を まあまあ と受け止めてくれる皆様に感謝します。
関連の書き込みは非表示にさせていただきます。どうしても 見たい と言う方は
おっしゃってください。
それにしても オモチャであるバイク 車もそうですが 面白いですね！
1000万円する911の GTＳ並の刺激が 二桁万円で得られてしまう。
お姉様と付き合えなくても 代わりになるくらい夢中になれる。
大型免許をとって本当に良かった。これで怪我しなければ バイクに復帰して
最高の幸せをゲットした と思います。
これからも遊んでやってくださいm(_ _)m
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XZ
XZはエンジンに興味を惹かれましたけど、フロントフォークも特徴的でしたね。
トレーリングアクスル、でしたっけ。
ホイールベースを短縮するために、ああいう手法が使えないのかと思ってたのですが、
以降出てないように思います。設計の意図がそこにあるのかは分かりませんが、
強度の関係上、ばね下が通常の設計より重くなるのかも知れませんね。
TVCMのセリフに聞き覚えがあります、ユーチューブの動画を拝見し記憶が甦ってきました。
中間排気量では、当時Z650はカッコ良いと思ってました。
XJ650（輸出仕様）も、写真で見てとてもカッコよく見えました。
400ccですけど、スーパーホーク?の排気量をもう少し大きく出来たら魅力的かと思いました。
450ccならエンジンの多少の変更で出来るかも知れないけど、買う人がいると思えませんし
500cc以上なら全面的に新設計かも？。
500〜550cc辺りだとどんなバイクになるだろうと妄想してましたが、
そこまでしてもコストに見合うほどは売れないだろうと思ってました。
滅多にお目にかかれないバイクに、Z550FXがありましたね。
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これで
ＳＲＸ６００の車検が終わったことで、とりあえず整備中心の生活は中断できそうです。
毎日早起きはつらいです。こどもさんのようなガレージがあればいいなと思いますが、
逆にそうなったら、毎晩根詰めて体調くずしそうです。
れおんさん、なんとか車検までたどりつきました。
参考になるサイトの紹介ありがとうございます。
キャブはメインジェット・スロージェットを見てきれいだったので、完全ＯＨはせずに
組んでしまったのが、アフターファイアーの原因だと思います。
現在、元気良すぎるくらいパワフルに走っていますので、電装系のチェックが終わったら、
ころあいを見てキャブをＯＨする予定です。
ハンドルも一度低いノーマルに戻してみたいと思っています。おそらく、アップにまた戻すとは思いますが・・・
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いい天気です
こんな日は 仕事をしないで走りに行きたい！
Ｇoさん
ハイパワーより全開にできる小さい排気量のバイクが欲しいみたいですね。
オフロードだと 車体も軽いのでより気軽に走らせられていいかと思います。
DT125の時は なんと新車で買ってもらったので 天にも昇るくらい嬉しかったのを
覚えています。ビニールが焼けるようなニホイがするんです。新車は。
ただ熱だれしました。 何か気になるのが見つかったら教えてください。
Titさん
中排気量のバイクも詳しいんですね。私はその辺の記憶 体験が全くありません。
Z550FXだと思うのですが この前サービスエリアのバイク置き場に留めてあって
とてもスリムでシャープなデザインが格好良かったです。
高校生の時に YAMAHAのXT(TX?)500だったか 2気筒（3気筒?）の500ccの
ロードバイクを運転させてもらったことがあります。
滑らかで 刺激は無かったですが125ccの経験しかない私には充分に
速かったです。 そのオーナーのお兄さんが
「ポルシェターボはこれより速いんだ 乗るとすごいよ」と言っていたのを
いまでも覚えています。930のターボ 当時は想像できない世界でした。
ＮＯＧさん
毎朝早く起きて そして遅くまでの作業ご苦労様でした。
何でもできるだけに 直ぐに仕上げようとして自分が大変になるのが分かります。
私みたいにできなければ そんな負担も感じないのでしょうけど。
でも 話を聞いていて やはり自分で整備 作業して仕上げたバイクに乗るって
一番充実しているようにみえます。
サベージとビラーゴの勝負 SRXとGT1000の勝負しましょう〜
どちらも直線だけね(^o^)
Coldさん
そう言えば Coldさんはアメリカンに乗られたことはあるのでしょうか？
次期バイクは決まっていると思いますが お遊びは如何でしょう。
サベージのホノボノとした良さもステキですけど、ボローゴのノイジーだけど
有無を言わさなパワーと迫力は ツーリングがとても楽しいです。
アメ車のＶ８を運転する感覚とでも申しましょうか 速すぎないのでいつでも全開に
できて、回転の上がりが遅いけど不思議とアクセルを開けるのが気持ちいいです。
ショートストロークだからかもしれません。2気筒の鼓動がガンガン来ます。
よろしければ乗ってみてください。
よっし〜さん
ナイスタイミング(^^)
足回りは確かに気になりますが 考えてみれば他と全部同じなんですよね。
倒立ショックのモデルは構造が。どれくらいバネレートや減衰力が変更になって
いるかは分かりませんが モンスターとかと同じような乗り心地なのかもしれません。
となると 私が不満を言う余地はあまりないのかもしれません。
昨日ちょっとだけ走ってみたのですが 思いっきりブレーキングをするような時に
いい感じなんです。ストロークはかなりします。
もしかして これから慣らしが終わって馴染んでくる時期なのかも。
足回りも ポジションもかなり慣れてきましたし、分かったのは飛ばした時に
いい感じにセッティングされているようです。
ビラーゴのフロントの重さと正反対。
タンク満タンでも軽く感じるから不思議。お値段的に400ccのマルチの新車を買ったつもり
だと思うと信じられないくらいパフォーマンスが良いです。CB1100より速い感じです。
経験も少ないのにもしかしたら最高のバイクをゲットしてしまった気が
します。大切にして沢山の距離を乗ろうと思います。
今度 お披露目ツーリングに付き合ってください。そして乗ってみてください。
-
Re: レギュが逝ったかも
> No.733[元記事へ]
れおんさんへのお返事です。
私のキック式の?型は６年５.５万ｋｍほど乗りましたが、
レクチファイアは逝きませんでしたね。
テールカウルに入っているはずです。
競技用に下ろした後もパンクはしなかったみたいです。
一方、ＳＶではレクチファイアの仕様に問題ありで、３年ぐらいで
逝きまして、今は代替の対策品を付けています。
それ以降は問題なしです。
?型やＳＶにはセルがありますからね、その有無で使用電流の高が
まるで違うんでしょうね。
>シビエのレンズって汎用品でしょうか？
レンズは１８０ｍｍの汎用でノーマルケースに入れて使っていました。
配光に疎密のムラが少なく、山間地を走っているときの安心感、
目の疲れ難さがまるで違いました。
-
ショップ
よっし〜さん
本音はぶっ飛ばし ではありません。できればのんびりツーリングしたいのですが
バイクがのんびりさせてくれないんです。W650だとのんびりできそうですが
それを喜べない自分が情けない。
コーナーリングは上手くなりたいと思いますが その為には失敗もしないと
上達しませんよね。上手い方にきちんと教えてもらいたいです。低速サーキットで
教えてもらえば良いのだと思います。
ショップの紹介
よっし〜さん おっしゃるとおり。12ヶ月点検の時に2100km それから2年で1000km
しか走っていません。オイルは綺麗ですが時間は経っていると思います。
オイル交換と共に健康診断を兼ねて 安心してまかされる（費用の面でも）ショップが
あればなぁ と思っていました。
前に書いた お客さんで 元国際Ａ級 筑波の250ccコースレコードを持っていた事も
ある方が、「安心してだせるところを紹介しますよ」と言ってくれていたので、
前回 紹介をお願いしておきました。前回の時はまだ買うと決めてない時に
すでにショップを今回おしえてもらうように段取りしていたところが偉いでしょ(^o^)
2件あってどちらもレース関係だそうですが 私は町乗りなので町乗りも対応してくれる
とろこにしようと思います。ECUセッティングができるそうですので レース用に速く
ではなく 町乗り用に使いやすく なんてオーダーできるのか聞いてみようと思います。
そうそう その方に前回
わ「ドゥカティはツーリングでも使えますでしょうか？」
と聞いたら
「もちろん 普通に使えます」
と言っていたので踏み切ったのですけど、今日
わ「3500回転以下のクルージングとか難しいですよね。のんびりツーリングには向かない
様に感じるんですけど」
「そうですね 低回転は使えませんね」
ですって(^^) もう レースする人の言うことは・・・
ネットで見ても 大型バイク初めての人や ツーリング用であまり飛ばさない人が
GT1000を買っている様です。みんな取り扱いに難儀しているのではないかなぁ と
思います。お一人 鈴鹿を走られている人が居まして、その方は殆どノーマルで
（フロントフォークは変えていたかも）走っているそうで GT1000はそんな要求にも
応えられるバイクみたいです。
-
最大の課題は重力対策
>わんこさん
アメリカンに多く用いられるエンジン特性には魅力があります。
トラクションの掴み易い爆発特性、クランクの性格もそれに拍車を掛けてくれます。
ところがあのポジションでは2〜30分乗るだけでケツが痛くなり、
私の体型ではツーリングどころではありません。
イージーライダーが私みたいな体型で長髪、長ヒゲをなびかせて
流す姿をステレオタイプとして見ますが、どうやってケツの痛さと
戦っているのか、若しくはどうやって痛くならない様にしているのか、
永年の疑問です。（笑）
またあの姿勢は“腹と太ももで作る角度”が意外に浅く、
姿勢を維持する苦しさに拍車を掛けてきます。
皆さんが“前傾は辛い”と言うのと同様に私の体型では、
“背を直立させる姿勢”が鬼門なのです。
ニーグリップをし難いので私の好きなタイトコーナーでの切り返しも
不安がつのります。
“太っているからアメリカンが似合いそう”とはよく言われますが
それは体験したことの無い人の見方。
アメリカンスタイルを毛嫌いしているのではなく、条件を絞った結果
“今の所有車に落ち着いている”と思って下さい。
直立でもケツ下にステップのあるネイキッドクラスなら
荷重分散できるのでまだいいですが、Ｖ−ＭＡＸレベルのポジションでも
前に来ていると堪えられるか自信がありません。
ＨＤのエンジンを積んだビューエルに試乗したことがありました。
その個体の問題か分かりませんが、サスが硬すぎてフィールを
味わうどころではありませんでした。
要求に合った前傾車の様式であれば、捻るだけで前に出る
ビッグトルクのマシンは全然アリです。
ビラーゴはどう改善されたのか、またハンドリングや突上げ感は
何か改善余地が無いのか？
トラブルシュートの一助になれば、見せてもらいたいです。
-
いきなり1100も無謀だったんで
んばんわ。
なまじ代わりもないだけに、天気がとても気になった
りするもんで、GPz で長距離でかけるのはどうかっての
と、なにしろ取り回しが重い。 なもんで荷物満載でふ
らっと出かけるのに XZ550は丁度いいなと思いましたよ。
荷物つんで遠出するようにして、GPz は晴れた日に日帰
り圏内で使うといいなぁ等と妄想してました。 それな
り高騰して落札できなかったけど。
長距離で疲れないという評判、取り回しは比較的軽い、
エンジンはくせありそうな水冷V2、なにより乗りたいと
思ったバイクのひとつ。 岡山に書類なし現状ってのが
あるけど、レースに使うんでなし、どないしてナンバー
取れっちゅうねんと（正規の方法から裏技まで調べたと
ころ、一度国外に「輸出」してしまうしか手はなさそう）。
もう 1台ほしい理由というか希望条件は、優先順に
・重たすぎないもの（200Kg前後ならOK）
・パワー感のあるもの（回してそこそこ楽しいもの）
・気楽に扱えるもの（これ以上神経使いたくない）
気楽に扱えるのがいい理由は、機会あればジムカーナ
で車体を扱う練習したいなと思ってるからなんですよ。
それをしないなら、雨にぬれても気にしなくていい位の
条件で足りますが。
DT125 は、トレールなら 250の 4stか 125だと 2stと
いう選択で適当ではあるんですが、、、高騰してますね、
これも。
DT125
http://www.goobike.com/bike/stock_8501071B20101023002/
手頃
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_19_3/123841/
プレミア価格
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_19_3/249078/
まあまあ
任意保険を既に 3台かけてるから安くすむ 125ccのは
いい選択になるんだけど、このクラスで荷物つんで遠く
に出かけようとかは気合が要るし、長距離に使うならト
レールよりオンロードスポーツの方が絶対に楽。
ということで、
125クラス
TZR125
250クラス
SRX250
400以上
4st 2気筒か 3気筒、できればフルカウル
が選択肢かなぁ、と。
あぁ、XZ、、、。
-
Ｇの方向
Ｃｏｌｄさん
垂直に座るポジションはＧの問題があったんですね。
私も腰痛で苦しんで 運動や柔軟で対策してきましたが バイクでの振動は深刻です。
これで腰痛が再発したらバイクにも乗れないし仕事にも差し支える。
お尻の痛さと足と腰の角度の問題は アメリカンの時に如実に感じられることが
分かりました。足の角度は太ももの裏側の柔軟性にもよると思いますが、お尻の
痛さは 座布団とか入れるくらいでは難しいのかと思います。
アメリカンは一見楽そうですけど Ｇが全て腰にきますのでキツイですよね。
運転席に強力なＣＣバーみたいなのを付けても難しいでしょうか。
私は腰痛が 腰のＳ字湾曲が減ると痛くなるので 前傾がきついんです。
できれオフロードみたいに垂直に近い方が楽です。それで 無意識にネイキッドや
おじさんバイクを選んできたのもあります。
ビラーゴはキャブをＮＯＧさんに見てもらいましたがイマイチです。
あとフロントのショックや足回りについても今度乗って見てコメントしてください。
Ｇoさん
DT125 正に自分が乗っていたバイクが出て驚きました。リアのアームが鉄製のです。
それにしても 価格が30万円とは驚きです！欲しい人がいるのでしょうか？
もっと後に高性能な2ストオフローダーとか有りそうに思うのですけど。
ところで、GPzより気軽に乗れるバイクが欲しいみたいですね。
やはりちょっと重くエンジンが高回転型なのもあるかと思います。
XZ550は欲しいスペックだったようで残念でしたね。
軽くて運転しやすいのは 他にもありそうですけど 私は分かりません。
この前乗った ER-6nは無茶苦茶運転が楽でした。エンジンがとっても気持ちよく
BMWのR650GSの800ccパラツインよりも切れでは上回っていました。
あれのカウルバージョンってありますよね。まだ高いでしょうか？
エンジンはもう少し小さいのでも充分楽しめそうです。リセールを考えれば
古くて安いのを直して乗るよりお得に思えます。
ところで ネタとして 私のビラーゴに数日乗ってみませんか？ 保険は人身傷害まで
フルに入っています。 バイクで来られれば置いて乗り換えられます。
アメリカンはまるで好みでないかもしれませんが、ＮＯＧさんがハンドルを絞りの
少ないのにしてくれたので 足の位置以外は普通で運転しやすいです。
足の位置も慣れてしまいます。
倒してもOKなお気楽バイクです。この前立ちごけして クラッチレバーを曲げ
ウインカーを折ってしまいました(^^;)
エンジンはとにかく全開できますし、5速1500回転から7000回転まで まあ5000回転
以上はそれほど気持ちよくないですが、 完全に実用になります。その時の加速が
さすが1100ccのＶ型ツインの鼓動が感じられて迫力と気持ち良さが感じれます。
理屈も苦労も必要なく1100cc（実際には750ccくらいのパワーかも）を全開にする
面白さ 笑えます。550ccを買われる前に試して欲しいです。
自分のを売りたいのではなくて、皆さんにOHしてもらった結果を知ってもらいたい
んです。
よろしければ乗ってみてください。
＊日曜日午後の相談＊
2時過ぎには 仕事から帰ってこられそうです。ミニオフ会しましょうか？
私の自宅でしたら、ビラーゴや GT1000に乗ってもらえます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000744.jpg
-
Re: XZ
> No.735[元記事へ]
ヤマハXZのトレーリングアクスルは、エンジン全長が
伸びた分、ホイールベースを詰めるために採用したそう
ですが、ヤマハでテストライダーしてた人の評価は微妙
な印象があるようでした。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~casa/g-story-45.htm
「開発物語」によると、当時はベルーガにパセッタ、
そしてサリアンの時代。 スポーツバイクだと古い機種
という気はそんなにしないけど、同じ時代のスクーター
の名前を見ると、あぁやっぱり30年も前なんだなぁ。
（スクーターを基準にすると、時の流れは冷静に判断で
きるらしい）。
大型二輪が取りやすくなる前は、750cc ですら中古価
格は破格。 550 とかだと、新車の売れ行きもそれほど
なかったのかな。 スーパーホークIIIに 450かそれ以上
の排気量って、いいバイクになりそうですねぇ
（試験車両でホークIII とデザイン違いだった Tは、熱
くなったジェネレータカバーがくるぶしにあたるんで、
試験がもう 1台の GX400だった時はほっとした。）
-
TX500
TX500は2気筒のバイクでしたね。
そのエンジンのフライホイールに変更を加えてGX500に積まれてたと思います。
2次減速比も変更されてたと思いますが。
わんこさんのDT125はリヤサスがモノクロスになってからのなんですね。
モノクロスはカッコよかったですね。MR80が気になってた時期がありました。
XLでよく河原に走りにいきましたが、
バイクを買ったお店主催の耐久（ミニ）モトクロスに、CR80で出させてもらったことがありました。
-
センタースタンドが無いと(^^;)
仕事から帰ってきました。宅急便の不在通知が入っていました。
午後３時には 頼んでおいたローダウンキットが届くそうです。
http://www.ridersclub.jp/index-parts_origi.html
ここのパーツナンバー998 のパーツです。
ところで 取り付けには センタースタンドが無い場合 どうしたら良いでしょうか？
何かに乗せないと無理ですよね。いくら軽いバイクとは言え200kgですから それなりの
強度が必要だし。
お時間のある方 茶茶入れ 見学 そしてお手伝い 歓迎します。
＊
Ｇoさん
昨日はビラーゴの貸し出しの話に乗ってくださりありがとうございます。
お時間ができた時にでもよろしくです。今日は今から作業の準備を始めます。
Titさん
TX500でしたかXT500は単気筒でしたっけ。どちらかと言えば単気筒の方が印象的です。
XLにお乗りだったんですね。前も書きましたが 多摩川の河川敷でXL125の人が
2ストに比べ少ないパワーでとても上手い人がいました。ウイッシュボーンを国際B級
レベルで乗れるとでも申しましょうか 姿勢が乱れず一気に走り抜けていたのにみんな
驚いていました。少ないストローク 少ないパワーで乗りこなす人はカッコウ良いです
よね。
CR80で耐久モトクロスに参加されたことがあるそうで、オフロードは相当 走られた
のだと思います。
80ccはマシーンが小さいですがパワーは確か15馬力くらいあって本格的に走れたのを
記憶しています。モトクロッサーはナンバー付きと全然違って 軽いし 壊れるパーツが
少ないから思いっきり走れてよかったです。CR125の極初期型を激安で買ってもらって
のりましたが、足回りはDT125の方がマシ？と言われるボロさで パワーバンドの激しさと
ウインカー等が無いので壊れない安心感で、猛烈な音がその気にさせてくれました。
当初のレーサーはストロークが少なく その後YAMAHAがモノサスを導入し ホンダは
遅れてサスペンションを改良してきました。ストロークが少ないとぶっ飛んでしまう
(下手なのはさておき）ので バイクのサスにはストロークを求める気持ちだったです。
今のGT1000のフロントのストロークは12cmだそうで モトクロッサーが25cm〜30cmに
比べてとても少なく感じます。
エンデューロも経験しましたが、泥にマシーンが半分埋まって うんうん言いながら
倒れたバイクをおこし 走るのはとてもしんどかったです。
忘れていた記憶が呼び起こされます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000747.jpg
-
ジャッキじゃダメみたい
エンジンの下から持ち上げようとしましたが、フロントタイヤが持ち上がってしまい×
それとエンジンブロックに力をかけるのも心配。
エキマニがあるので それをよけるとリアのスイングアームの付け根に 馬でも
かけるしかないか・・
片方ずつ 外して何と付けられないか？
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000748.jpg
-
チェーンの張り直し
もしかして 車高を下げたら チェーンの張り直しも必要でしょうか？
バイクに触るのなんて初めて。何だか面倒です。ビラーゴは指導してくれる
人がいたからできたんだ(^^;)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000749.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000749_2.jpg
-
どたばた ローダウン化
ご存じのとおり、ノーマルではリアが高く足つき性もイマイチ。
それで リアサスの取り付け
位置を後ろに下げるアダプターを装着しようとしたのですが・・・
なにぶんやったことも無いのでどうしていいか分からない
画像1
その時ご近所のＯさん（先日GIVIケースを買ってくださったＯさんとは別人）が
遊びにきてくれました。 それで バイク用のスタンドを持っている とのことで
持ってきてくれました。 これで何とか作業ができました。正直 スタンドが
無ければできませんでした。
画像2
ショックを両方外したらどうなるのか？ 想像にしないで外したら・・アアァ〜
下がるぅ
０さんが全力でシート部分を支えてくれましたが ショックは外側に外れ落ちてしまう。
０さんはリアタイヤとフレームの間に手を挟まれ傷ついてしまいました。
私も持ち上げている役目をしましたが 手に負傷しました。
ショックが下に下がってしまった時に スイングアームとできた傷です トホホ(T_T)
素人作業のいい加減さが。
画像3
ショックを後ろに持って行っている間に ブラケットを装着
何とか装着した状態です。 画像を取り忘れてしまって後から撮影しましたので
見難くて済みません。
二人だからこそできたので 掲示板を見てくれていたとは言え 来てくれなかったら
一人では絶体にできないところでした。何て幸運なのでしょう。
１Ｇ状態でネジを締めました。 果たしてどれくらい下がったか
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000750.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000750_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000750_3.jpg
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ローダウン化
仕上がりはご覧の通りです。 画像1 はノーマル
http://www.virginducati.com/guide/getnavi/sportclassic/gt1000.htm
こちらのサイトから画像は頂戴しました。
画像2が 出来上がった状態。
画像3が またがった状態。
思いっきり前に座って ペダルの前に足をだすと 何とか両方がべたっと足がつく状態。
普通では 片方がつま先 片足がべったり そんな感じです。
4.5cm下がるそうですが 実際にはそんなに下がった感じはしません。
でも 充分な足つき性になったと思います。前傾も少し減りました。
その後 チェーンの遊びを調整し（久々だ〜 25年ぶり） 光軸を走りながら
調整しつつ 乗ってみました。
レバー比が変わったのもあり 若干バネが柔らかくなった感じです。
走行フィールは姿勢の変化が大きく 操縦性とかは分かりませんでした。
どたばたしましたが ご近所のOさんのお陰で何とかローダウン化は成功しました。
その後30分ほど走りましたが GT1000は エンジンが素晴らしい。パワフルなんて
ものではありません。大排気量V8セダンを期待したオヤジが ターボチューンの400馬力
MTカーを手に入れてしまったようです。
アクセルを開けると 脱兎の如く走りますのでノンビリ走れません。ノンビリ走るには
アクセルは1/10くらいしか開けてはならない。 開けると 60km/hでビラーゴの20km/h
それ以下はギクシャクします。60km/h出ていないとストレスが溜まります。
100km/hでて いよいよエンジンが気持ちよくなってきて、150km/hで よっしゃ！
これからが勝負だ 任せなさい そんなエンジンです。
のんびり 走る GT1000では修行です ああっっパワーがありすぎる 速すぎ
今まで色々な車に乗ってきたけど こんなことは思ったことが無かった(>_<)
清里を走るビラーゴ 30km/h〜90km/hくらいで充分に快感が味わえました。
大股開きで走るビラーゴ 豪快で快感です。それに対して GT1000は
60〜150くらいで 同等のエンジン使っている感 でしょうか。
とにかくツーリングしたいです そしてエンジンを活かしたい。
どこかでツーリング＆オフ会をしたいです。その時はよろしくです。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000751.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000751_2.jpg
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なかなか
なかなか、かっこよくなりましたね。
オーナーより、素敵です。
そうそう、わんこさんはどんな車にのっても パワーに満足することはなかったけれど、ＧＴ１０００には納得しているのがすごいことだとおもいます。
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フェンダーの
隙間が埋まって、いい感じになりましたね。
お二人はお怪我の方は大丈夫でしたか？
CRは80ccでもなかなかパワーありました。
モトクロッサーはアクセル開けた時のレスポンスが良かったです。
XLではトコトコと走ってました。
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トレーリングアクスル
Goさん はじめまして。
ホイールベースやジオメトリーを変えずにアクスルを普通の位置にすると、
フロントフォークがラジエターにつかえるかも知れませんね。
リンク先拝見しました。
ハンドリングに落ち着かない感じがあるんでしょうか。
見方を変えればフォークオフセットを大きくした結果、とも言えるのかも知れま
せん（構造の細かなところは分かりませんが）。そんな影響なんでしょうか？。
400cc以上で２気筒、または３気筒で良いバイクが見つかると良いですね。
重量の点からはBROSなどが思い浮かびますが、カウルは無かったような・・。
ホーク?は好きなバイクでした。
CBX400には輸出仕様で550ccがあったと思いますが、250cc版を作ることが前提の
ホーク?は排気量を大きくしようとすると、どれくらい手を入れる必要があった
んでしょう。
SRX250のスタイルも良いですね。
こんなバイクがあるんですね。重量200Kgオーバーですが。
っていうより排気量大き過ぎですね、もう一台1100っていうのも・・。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e109038015
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山ん中はしってました
んばんわ。
今日（日曜）は、BMWオーナーの車検引取りに付き合う
ことになって、少し遠まわりして店にいって、そして流
れで河口湖まで中央道とばしてしまいました。 わんこ
さん宅へお邪魔するより、峠と高速を選んでしまいまし
て申し訳ない（−− ）。
お店は BMWとハーレーの専門店なんですが、試乗して
もよいと言われたのでしちゃいました。
K1200S
速いし扱いやすいし、というのは想像するまでもない
ものの、乗った瞬間に「これは軽い」。 走り出したら
「なんと扱いやすい」。 その代わり、楽しみ方はあく
まで腕のあるライダーが理性をなくさず攻め込むのが前
提、てな感じ。
2,000rpmでも滑らかに走り、アクセルひねると急加速
したいという意思がエンジンに伝わり、その回転からで
も暴力的な加速。 アクセルも、回転に合わせず半端に
ひねったくらいだとエンブレ領域のまま。 エンジンブ
レーキの程度を加減することって、現代の電子制御では
出来ないのだろうか（燃料カットされたらそうなるなと
今気が付いた）。
普通に走ることもツーリングに使うことも出来るよと
はこのバイクにも言えるでしょうが、低回転もちゃんと
使えて回せば速い。 ただこわいのは、路上の条件が揃
わずとも全開にしやすいその性能。
Tit さん
保険がやすい 125ccを視野にいれてたものの、BMW の
F800を少し動かしたら、回さず乗ったくらいでは感覚的
には 250cc。 軽二輪にでもなったら排気量いくらでも
似たようなもんってことで、大排気量で軽いのを選んで
もいいかなぁと、危険なことも考えてしまいますよ。
YAMAHAのBTは知らなかったものの、でも開発者の談話
で興味深いいきさつも出てきそうですね。 1100 2台と
いうのも、気になる路線かも（＾＾；）。
（車は 2.2lの 5気筒だったりするし）。
-
ちょっと買えない
レスをくださったみなさま ありがとうございます。昨日の手をはさんで痛かった
ところも直りました。
Ｇoさん BMWに乗られたんですね。私はF650GSしか経験がありませんが フラット
ツイン さぞかし良いのだと思います。
小さく軽ければ楽なのは確かにそうですが、乗ってみて楽 なのも良いと思います。
ところで 立ちが強くなってサイドスタンドを短いのに交換しなければならないのです
けど 先日のショップでは2.5万円だそうです。どうもお高い気がして・・
短く切ってもらって溶接とか やってくれるところはご存じないでしょうか？
後は中古のスタンドで他のが適合しないか調べてみようと思います。
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スタンド加工
切って溶接できるとこはいくらでもありましょうが、やはり
ドカッティを判ってる専門店でお願いした方がよいですね。
http://gw-ducati-matsudo.blogzine.jp/i_blog/2010/02/post_3056.html
加工しますというメニューがあるのは、ショートスタンドの
単品価格より安くできるということでは。
（ショック購入者が対象のように見えますが…）。
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切った、張った
ほそモールさ〜ん、、お呼びですよ〜！
ほそさんの東東京が遠いとお感じなら、やってくれるか分かりませんが、
万願寺の工場に電話入れておきますが。
＊＊
取り付け位置を変えてロウダウンさせたんですね。
見た目にはなかなかいいラインになったんじゃないでしょうか。
バランス的にはもう少しフロントを伸ばしてもいいのかも。
キャスターが寝ることで、キレが悪くなったとお感じでしたら、
次はプロファイルの違うタイヤへの交換をお勧めします。
今回の事で加工前よりは負荷が強くなるのでもっとしなやかに
動いてくれる様になるでしょう。
その結果サスに当たりが付いて、しなやかに動くようになったら、
また元に戻せば良いでしょう。
その時、背が高くなったら切ったスタンドはもう使えませんね。
そしたら車高長キットとセットで売っちゃいましょう。
＞低速が使えない
ファイナルをいじってみてはどうでしょう。
スプロケ比を知りませんが、今のリア丁数が４０位なら
２〜３丁増やすだけでずい分乗り味が変わります。
その代りトルクに振った特性になりますので今以上に
慎重にアクセルワークすることを強いられますが。
私が用賀で試乗したときには下の使い難さは感じませんでした。
ＲＯＭ管理の個体をいじったことが無いので、私から提供できる
改善策はこんな所です。
-
見ていますかぁ？
Ｇoさん
ショート加工はそのお店で行ったお客さんへのサービスですね。
今回 自分でやっているのでできればショップに頼らず行いたいと思います。
Ｃoldさん
そうですね。ほそモールさんのところでは可能かと思いますが 今の会社形態が
どうか知らないので大丈夫でしょうか。ご覧になっていたらありがたいのです。
キャスターが寝た感じは 実はビラーゴから乗り換えなのでかえって安心感が
出た気がします。確かに寝せる時に多少寝にくいかなぁ とプラシボで思ったり
しますが 安定感が増した感じがします。それとリアの車高が下がったのが
いい感じです。フロントフォークの取り付け位置の変更は それ程難しく
なければやってみたいと思います。
買った時は 私にとってはお高い新車（に近い）のバイク ドゥカティをいじって
壊したらどうしよう と思ったりしましたが マフラーを外した時点で ビラーゴと
同じバイクになりました(^^;) 遊んだ方がお得だと思います。
さてスプロケットの交換なのですが これ以上ピーキーになるのも考え物ですが
交差点で2ndを使えないハイギアですので効果がありそうです。
今度 紹介してもらったショップへ行って色々と相談してみます。
それと共に今困っているのは
油温が高い
バイクで渋滞ってあまりないのでしょうけど この気温で 20分ほどちんたら走って
いると油温がどんどん高くなって 125度まであがりました。それで走り終えたので
分かりませんが このバイク アイドリングでは果てしなく油温が上がって行きそうです。
こんなものでしょうか。空冷のバイクってアイドリングで放置したら危険なものですか？
オイルクーラーはありますが 効きが弱い気がします。当然走らないと冷えないのは
分かるのですが・・・
私の想像では 排気ガス規制の為に 低回転で燃調が薄くて発熱が大きいのかなぁ
なんて思ったりしています。排気ガス規制と無縁だと違うROMになるのか その辺も
興味があります。
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サイドスタンド
写真で見た限りでは、ＧＴ１０００がどういう形状かよくわからないのですが、
鉄の無垢だったら万力で挟んで、でっかいハンマーで数回ぶったたいて少し曲げてしまいます。
強引に車体に付けたまま足組みパイプに差し込んで足で踏んづけて曲げちゃうことも。
この場合、パイプの端で傷がつかないように木片でもかませればＯＫ。
ただし、たたんだ時の収まりがかっこ悪くなるときは使えません。それに、曲げすぎると
折れることもあります。
パイプだったら、切って一回り大きいパイプに差し込んで溶接します。
突合せ溶接は難しいけれど、こうすればホームセンターレンタルの家庭用溶接機でもなんとか
溶接できます。
溶接機は近くのホームセンターのレンタルで、１０００円/日 くらいだったと思います。
まあ、プロに切って溶接してもらうのが一番です。整備工場でも溶接してもらえるので、いままで
懇意にしている車の整備工場にサイドスタンドを持っていってお願いするのが一番簡単です。
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頭はバイクのことばかり
ＮＯＧさん アドバイスありがとうございます。
サイドスタンドへの対応 よく分かりました。色々と経験があるんですね。
昨晩見ましたら 無垢の金属で簡単には曲がりそうにありませんでした。
流用はみたのですが付け根の形態が違うようです。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b116350101?itemStyles=&u=
900SSのが似ているので買ってみて曲げの練習 その他やってみようかと思います。
スタンドはいつも使うので早めに対応しないといけないのですが。
また何かあれば教えてください。
＊ リアインナーフェンダー ＊
GT1000はリアフェンダーのスキマがガバガバで 汚れが飛び散ると思います。
http://www.webike.net/sd/9420746/
この様なインナーフェンダーがありますが 3.6万円！ ドライカーボンでなくても
いいんです8000円くらいで無いものでしょうか(>_<)
それでhttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v173775515
を流用してみようかと思って買ってみました。考えてみれば フェンダーであれば
違う材質 例えば 水道の配管のプラスチックとか でもいいかもしれません。
完成度が低いだけに 色々と手を出せて楽しい・・・ かなぁ ・・・
-
たしかに
GT1000のサイドスタンドは太いですね。それじゃあ曲げるのは無理ですね。
取り付け部のステーを曲げるとか、取り付け部にスペーサーかませるとかじゃあ調整できないでしょうか？
とはいいつつ私の提案は、ボロバイクの場合なのでＧＴ１０００のような高級バイクは
ちゃんときれいに仕上げてあげてください。
＞完成度が低いだけに 色々と手を出せて楽しい・・・ かなぁ ・・・
不完全といえば、サベージとお仲間ですね。ふふふふ
また、サベージの極上化プロジェクトにもどってきました。これはこれで楽しいです。
やることたくさんあって。
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油温をさげたい
油温が上がるのは気になりますね。 エンジン自身の
温度が上がってる証拠だし、なによりオイルの劣化が進
んでしまうわけだし。
カワサキ空冷も熱だれが有名なもんで、自分で色々と
調べたところ、自作でオイルクーラーにPC用ファンを追
加したら10度下がったとか、教習所仕様の CB750は電動
ファンが標準だからパーツ取り寄せたら渋滞でも安心な
温度になったとか。
そのままアイドリングするとどうかは、車種によるで
しょうね。 カワサキのZ1系は、アイドリング付近では
油圧がほぼ 0だから、ほっとくとカムシャフトのかじり
が起きてしまうという噂。 強制冷却ファンが壊れたス
クーターなんかは、ディーゼリング起こしてましたよ。
-
呼ばれました
今のところ毎日工員をしております。
持ち込み加工承ります。
-
構想 いじりは楽しい
ＮＯＧさん こんばんは
>私の提案は、ボロバイクの場合なのでＧＴ１０００のような高級バイクは
ちゃんときれいに仕上げてあげてください。
言われてビックリしました。私はそんなことを言われたことがなかったもの。
そうなんだ GT1000って 激安で遊ぶ世界からすればとても高い買い物なんですね。
いつもは 1500万円の車を50万円で買っても古いので高級とか高価だとは
言われなかったけど、バイクで70万円って それなりの投資なんですね。
私からすると 二桁万円の車よりお得感は低いけど 刺激や楽しみが大きいので
それ程高く感じなくなってしまいました。
今回 欲しいエンジン 乗りたいバイクで 素直に買い求めたけど 永年楽しんで
きている人からすれば、ひねりが足りないでしょう。激安で楽しい路線からは特に。
>また、サベージの極上化プロジェクトにもどってきました。これはこれで楽しいです。
やることたくさんあって。
SRXの整備と車検取得で大変だったのに またいじるんですか？
でも あれこれ構想したり 自分で整備 修理して良くなった時の嬉しさは
格別ですね。 私のGT1000も 売る時 とか考えず サベージと同じように
楽しみます。 そしてガンガン距離を走らせてみたい！
印象に残るようなツーリングをしたいんです。 この前の八ヶ岳は良かったな〜
Ｇoさん こんばんは
油温については 色々な方が悩んだり工夫しているんですね。
私のはデジタルの油温計がついているので 一度でも140度とかなったらオイルが大丈夫
なのか不安です。 実際どれくらいの温度まで大丈夫なのでしょうか？
もう窓から見えるオイルは褐色になってきました。
空冷のバイクに扇風機を付けるなんて面白いですね。でも考えてみれば ホンダの
空冷1300ccエンジンの4気筒の車は、99とかクーペ7とかは、確かファンで冷やして
いましたよね。
オイルクーラーの前に PC用のファンでも付けてみようかと思います(^^)
ほそモールさん
先ほどは電話で相談させていただきありがとうございます。さすがプロ
色々とお話が聞けて参考になりました。鋳鉄はもろいんですね。だとすると
途中でのつぎはぎより 先っちょを切った方がよいのはよく分かりました。
今度ご都合の良いときに 是非お願いしますm(_ _)m
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000766.jpg
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Re: 構想 いじりは楽しい
> No.766[元記事へ]
自分も油温はとても気になるし、なにしろ空冷、後付
の油温計を付けた、、、ら、ハンドルスイッチのどこか
から分岐で電源とられた話は以前に書きましたっけ。
観察すると、流してる時でさえ、エンジン止めてしば
らく見てると計器の数字は上がっていきます。 油温計
が計っているのは、クランクケースというかオイルパン
の部分。 シリンダーから落ちてくるオイルの温度は、
それより高くなっている筈です。 ただし、シリンダー
周辺の温度は止めてる間に確実に下がってくるので、走
り出してオイルが回ったら、急に油温は下がりますが。
古い情報だけど、オイルフィルターにフィンが付いて
て、走ってる間はここからも熱を放出するとかの製品も
ありました。 オイルポンプの能力に余裕があるなら、
別ラインを引いてファン付のクーラーを別付けしたらど
うかな、とか、考えてます。 まぁ、余計なことはしな
い方がいいという気もしなくはないものの。
手っ取り早くは、油温が高くなったら信号待ちなどで
はエンジンを止める、かな。 あまり熱くなりすぎた時
にはむしろ止めない方がよくて、なんとしてでも走り出
して風をあてたいですよね。 国道が舗装される前の頃
は、うちわでエンジン扇ぎながら走った人もいたとか。
-
ducati gt1000について
わんこさん
Rフェンダーのカーボン化及び足つき向上の為のモディファイされはじめたのですね。
Rフェンダーはducatiの場合３万〜４万位が相場です。高いんですよducatiだから
yahooオークション等で中古をゲットするか、自作をお勧めいたします。純正Rフェンダーで型取りでしちゃえばカーボンでも一万以下で出来ます。私自身もノービス時代よく転んだので（frpですが）良く修理してました。筑波の最終コーナー付近は良く飛んだもので（笑）
3500ｒｐｍ以下で扱いやすくしたいとの事ですが、
ＥＣＵのセッテティングとスプロケの両方で考えないとだめです、私の996はスーパーバイク系（片持ちスイングアーム）は、ドライブスプロケットは変更不可です。理由は車体姿勢（チェーンの長さ）があまりにもかわる為です。私はやった事はありませんがまったく安定しないbikeになったそうです、でもducatiパフォーマンス（メーカー指定改造パーツ）では
ドライブスプロケット（Fスプロケ）はたしか2丁違いで販売してました。ようは改造するなら全部自己責任で好きにやってね！！てメーカーです。以前お話したかも知れませんが、ducatiは同一車種でもフレームが同一寸法ではないんです、よって私のオーリンズRサスはカートリッジ方向をずらして、取り付けしています。私が思うにディーラー形式で販売してはいけない車両だと思います。メカニックが一台一台個体差を理解して作業しないといけないbikeです。2000年モデルを買って10年間維持してきて私が出した結論です。
と、わかった様な事を言って御免なさい。この場で非礼御無礼を深くお詫び致します。
-
動き出した？
ワーイ、ワーイ！
ほ〜ら、やっぱり出来の＊＊＊メーカーだったんだ！
イタリア製なんだからパッションの部分で頑張ってもらいましょう！
teruさん
ありがたい情報をありがとうございます。
996みたいなトップエンドモデルであっても個体差が大きいんですね。
“マニアック”で片付けられる問題じゃないですが
溶接式のチューブラーフレームですからね。
ジグのみでメーカーは安価にいろんな種類を作れる代わりに
作業者の腕の差が多少は出るんでしょうか。
インジェクションだとギア比変えるのもいろいろシビアなんですね。
それにしてもＦスプロケで２丁も違えたら簡単にはチェーンライン出ないですよね。
長さもアジャスターでは対応し切れないかもしれません。
＞ＦＲＰ
私もポジションが決まるまではタンクの延長カバーをいくつか作りました。
綾織りだと曲面処理が大変で懲りて、もっぱらマットでしたが。
初めのうちは樹脂の盛り加減が分からず、やたら重い仕上げになりましたが、
慣れてくると次第に按配が分かるものですね。
工作好きの私にとってはトライアンドエラーが楽しみでもある時期でした。
-
冷却
あ、油温の件ですが。
空冷は油温管理がとやかく言われがちでしょうか。
オイルのタイプに依るでしょうが、通常の走行時100〜120℃辺りが
妥当でしょうか。
サーキット走行なら１５０℃越えもザラですよね。
私もサークの１０段は付けていました。
冬はカバー付けてオーバークール対処必須。
普通、ガソリンエンジンならアイドル時の空燃比は低くして燃料で
冷却させているケースも考えられますが、昨今はバイクの排ガス規制まであるので、
あまり燃料を濃くしないのかも知れません。
いずれにしても走らなければ冷却しないのですから、停車時の無意味な
アイドリングはやめるべきでしょう。
カーボンも溜まりますし、いい事は何もありません。
-
ようこそ〜 teruさん
数年前に teruさんが ドゥカティを買って乗っている と言われたとき
車にしか興味が無かったので全然反応しませんでした。 それが 今や
色々と教わっている 人生分からないものですね。
ようこそ いらっしゃいませ＞teruさん
私はご存じの通り 25年ぶり 若葉マーク状態ですので適当にお相手してください。
ここに来られている方は 私みたいなのは少なくてベテランが多いです。
お気楽スタンスで楽しんでください。
さてツーリング快適仕様を考えておりますが、バイク初心者としてシンプルに不思議に
思ったり変だと思うことは 素直に言わせてもらっています。
ドゥカティというバイクのエンジンでのんびりツーリングが合うか？と言えば
合わないのは今になって分かってきましたが 一度の試乗と数件お店を回っただけでは
分かりませんでした。
teruさんが 「ツーリングも普通に出来る」って言われたのも GT1000を選んだ
理由にはなりましたが・・いえいえ ハイパーモタードのエンジンに感動して
どうしても欲しかったんです。軽い車体の動きと 気持ちいいエンジンが
頭から離れなかった。
リアフェンダー でなくて インナーフェンダーです。
車高を下げて リアフェンダーのアーチもタイヤのアーチと合わないのは分かりますが
それは気にしないことにして、雨の時の水しぶきをできるだけ抑えたい のです。
ヤフオクでかった中古の他のドゥカティのフェンダーを加工して取り付けてみたい
と思います。
スプロケとECUのセッティングに関しては teruさんに紹介していただいたショップで
質問してみます。もう少し乗りやすくセッティングができるのか？ とか。
後は http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/%e7%87%83%e8%aa%bf%e3%82%bb%e3%83%83%e3%83%86%e3%82%a3%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%81%ab%ef%bc%81%ef%bc%81%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%82%b3%e3%83%9e%e3%83%b3%e3%83%80%e3%83%bc%e2%85%a2999%e7%94%a8/auction/e109412103
こんなので遊べるのかなぁ とか 妄想を膨らませています(^^)
ドゥカティはディーラーで売るようなバイクではない とのこと 本気で走られる
teruさんの言葉は バイクその物を表しているのだと思います。
＊
Ｃoldさん
ドゥカティが出来の＊＊＊メーカー だとの認識で 随分と嬉しそうですねぇ(*^_^*)
理屈よりパッション エモーショナルな部分で勝負ですね。
エモーショナルな部分だけで生活できるか？ は別として 私は感動を求めて
生きていますので ドゥカティは経験して良かったと思います。
Ｃoldさん 何だって 経験 ですよね！
FRPの話は 有限Ｚの時のフェンダーで少し経験しましたが みなさん根性有りますです。
あのチクチクは・・
ところで2年がかりのバイク選定はどうなりましたでしょうか？
DUCATIと対象的なバイクにみえるBMW 是非経験してみたいんです。
もし買われたら私に魅せて乗せてください。
私はいじるより 走る方が好きなんです。
車の場合 のんびり走って気持ちいいタイプに落ち着きましたので バイクも
そうなりそうな気もします。
＊
画像はteruさんの996 とってもカッチョイイですね。柳沢峠の看板が雰囲気あり
ます。国際Ａ級の人でも峠を走ってスカッとすることができるんですか？
私は 走り車で峠を走ると 常にイヤな汗をかいて 無事に帰って来られたことに
安堵します。まだまだ自覚が足りないのでしょうね(^^;)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000771.jpg
-
雲の上の存在
teruさんのことは 数週間前にこの掲示板に書かせていただきました。
もし 書かれていることがご気分を害されたら済みません。
私にとって国際Ａ級で走ることは本当にすごいとおもうのです。
その思いを書かせていただきます。
当時 オンロードが全く同じかは分かりませんが オフロードレースは繁栄して
いまして 底辺が広かった。小中学生の子供にオフロードバイクを買って与え
練習させる親も沢山いました。
メーカーのワークスライダーがいてスターが居ました。世界チャンピオンになる
日本人もいました。
底辺の人口も多く レースを見に行くとコースを取り巻き見えないくらいでした。
そんなバイクが今よりずっと盛んな頃 高校生の私は原付きMR50を成績アップの
ご褒美として買ってもらえ 必然的にオフロードで走るようになりました。
その後は何度か書かせてもらったとおりです。
家から2kmくらいで多摩川の河川敷に行ける環境も特別だったのです
（レーサーを押していける）
レースをする人は初心者クラスから 相撲の番付みたいに、階層があったのです。
私の記憶ではこんなです。
河川敷をナンバー付きで走る人たち
オフロードに興味を持って遊ぶことから始まる。とにかく楽しい。
そこにナンバー無しのモトクロッサーが来ると本気な奴 だと思う。
基本的にトランスポーターで運び レースの練習にくることも
あるので。当時は今より河川敷の使い方がうるさくなかった。
実際には ゼッケンがついていて それが色分けしてある。
確か 白＞黄色＞緑＞赤の順。河川敷で緑のナンバーがくると大変
スゲー人が来た〜 になる。
高校生のガキンチョはそこで走って怪我して直して タバコを吸って
うだうだ、 私は浪人してもそれをやっていた。
ノービスクラス（白）
当時団体が たしかMFJとMCFJA?の2団体あって、本格的なのはMFJ 通常両方に
登録し ノービスから始まる。 車で言うJAFの国内Ａ級か。
私は 大学に入ってレースを始めたけど いやレースをするために大学に
はいった。それでやっと自分の力が試される時が来た と360ccの軽トラと
新車のYZ125を買ってもらい満を持して菅生サーキットのレースに参戦した。
スタート時の興奮 緊張 恐怖感は今でも鮮明に覚えている。
MCFJAでは地方で予選が無く 最初から入賞できたりした。これは行けるかも(^o^)
ところがMFJのレースでは予選があり 何とか通過するものの結果はいまいち。
入選はできなかった。
ジュニアクラス（黄色ナンバー）
年間ポイントがたまると上に行ける。仕事をしながらモトクロスを楽しむおじ
さんたちはこのクラスが多い。
私はMCFJAではジュニアに行けそうだった。それは参加者が少なかったから。
でも 関東の桶川で開かれたMFJのレースに参戦 予選が何と12組 ハイスピード
コースが初めてでまるで走れなかった。レベルの差を知る。
25台くらいが死ぬ気で1コーナーに突っ込む気合いで物怖じし 2台しか予選通過
しない中で虚しい気持ちで走ったのを今でも覚えている。
「俺はツーリングしているのか・・」
その年 菅生でぶっ飛んで怪我をしてモチベーションがなくなり 挫折
と言うか 元々 基礎も出来ていない 練習量も少ない、そして学生の甘チャンで
大した根性もなかっただけ。
大体車やバイクで過去のことをウジウジ言うのはこのタイプが多い。
私は学生時代のその未達感をモチベーションとして初心者向けのモータースポーツ
で発散 達成できたと思っています。要はスポーツというスタンスから、
楽しみに変換すればいい。
国際Ｂ級
ジュニアで年間ポイントを取ると上がれる。こうなると本物。 プロになれる
人は若くしてここにいる。
サポート体制が整っていなければ勝てないし、マシーンもタイヤもそれなりの
レベル。こうなると気合いが違う。
私が多摩川で色々とお世話になった方も このクラスだった。
メーカーのサポートがなく、全て自腹。生活は大変そうでした。
Ａ級でプロになれる位の実力があるように思えたけど サポートやマシーンの
差が如実に感じられていた。
国際Ａ級
プロは当然このクラス。 私の職場の側の鈴木秀明さん そして東福寺 鈴木虎夫
その黄金時代の選手が走っていた。世界選手権で渡辺明選手が125ccスズキで
年間チャンピオンになったのは快挙だった。
こんなです。
ですからteruさんが国際Ａ級で そこまで行くのに どんなに大変だったか！
私には少しは分かるのです。スポーツでも予選を勝ち抜き全国大会って大変です
よね。それ以上に大変、だって原資も時間も そして失うモノの並大抵ではないから。
当時は雲の上の人。そんな経歴のある方とお話できることがとても嬉しい。
その大変さと楽しさのエッセンスに触れたい。
今は そこそこ楽しめる脱日常の遊び として車やバイクと触れあえるようになれた。
それは 私なりにやってきたから。若いときにやらない人は年をとってもやれない。
借金や家族がなければ サーキット走行を教わりたい。
そんな気持ちです。
-
柳沢峠
わんこさんへ
私の996って１４０馬力近く出てます。
したがって、公道で全開走行なんてしませんよ。免許と命が幾らあっても足りません。
気持ちいい回転数（5000rpmぐらい）を維持して走ってる位です。スピードはコーナー入り口で○○kｍぐらいです（笑）
もう手に入れてから10年近くになりますが、このバイクをサーキット、公道共に
ポテンシャルを出し切ったと言う感覚は2〜3回位です。（爆）
でも、でも出来の××なメーカーじゃないんです。個体差の有る手作りbikeなんです。国産車が未だに踏み切れないでいる領域にポンと行ってしまうんです。市販レーサー（サーキット専用車）に保安部品が付いてるだけの車両です。ホント
ちなみにducati市販レーサーは確か2000万〜だったと思いますが、その車両でホ○ダや
ヤ○ハのワークスマシンを食くっちゃう時（スーパーバイク時代）がありました。
ホ○ダやヤ○ハは開発費を含めないで一台２〜３億円ってホ○ダ関係者から聴いた事が有ります。これって出来の××のメーカーですか？一度所有してみれば分かって頂けると思います。
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Re: 昔話
> No.773[元記事へ]
teruさんへのお返事です。
> わんこさんへ
>
> 私の昔話を少しさせて下さい。
> 私が初めてサーキットを走ったのは、８５年か８６年の筑波サーキットでした、当時筑波サーキットは２ストレーサーレプリカ（後から出来た言葉）が流行る前だったと思います。
> 当時高校三年生だった私は峠で走っていた、カワサキZ400GPでそのままテーピングのみで
> 筑波を走っていました。タイムは確か１分18秒〜20秒位だったと思います。あのバイクで筑波の最終を回ると入り口から出口までステップガリガリでサーキット側から何色か忘れましたが、フラッグを出され（その車両は危ないからヤメロ）て言われた記憶があります。
> 高校卒業後働き初めてすぐにCBR250を買って菅生選手権に約２年間出てました。なぜ菅生かって言うと筑波では予選が通れないと自分で分かっていたからです、当時の筑波はノービス
> ＳＰ２５０（2スト250ｃｃ）が350台前後がエントリー、ＳＰ４００（4スト400ｃｃ）が確か２００台前後がエントリーと言う状態でした。大体どちらのクラスも予選回数が10回以上で予選の中には一人も決勝に出れない予選組もありました。そんな中で私が考えたのが人気の無い地方選、出来るだけ予選が少ないクラスに出ることでした。ＣＢＲ250って菅生と鈴鹿しかやってませんでした。下心丸出しでしたがこのクラスでがんばっていると声をかけてくれるチーム、人がだんだん出てきてＣＢＲのエンジンo/hの機会にマシンをスイッチし
> ノービスF3にエントリーマシンはNSR250RK（HRC製のF３専用マシン）でした、新潟のチームに拾われたこともありホームサーキットは間瀬サーキットでした、今思えばここのサーキットがレベルが？？？でした。ノービスF３クラスのエントリーは40台前後。この中で７〜５位ぐらいでポイントを重ね等々国内Aクラス昇進、たまたま出た筑波でも予選でコースレコード次の週回に最終コーナーで吹っ飛んでマシン大破（理由はランクの違う選手に死ぬ気で付いて行っただけの事）でした。年が明け国際A級の先輩ライダーから（お前NA上がって今年どうするの）そうです、根本的にメジャーなサーキットでは、安定してタイムが出せません、予選の4〜5周だけのライダーでした。この頃は走れば転ぶの連続でマシンの修理費も借金で首も回らず、でした。またメジャーなサーキットでは予選を一度も通りませんでした。
> 翌年、２年落ちのマシンで（NB,NA共にF３クラス最後の年）に間瀬に帰ってき来て、予選台数20台位の中でポイント取って昇格しシーズン途中で引退しました。
>
> もうお分かりですね、私はただのタナボタA級です。
> この板に来ていらっしゃる皆さんとまったく変わらない ただのバイク好き親父です、>
> その辺の所、お取り計らい宜しくお願い致します。
>
> 今はリュウマチで手首が痛くてアクセルも開けられないteruでした。
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朝
今朝、この掲示板の調子が悪くて最新の書き込みが
「ビラーゴエンジンＯＨ こどもさん、ＮＯＧさんよろしく・・・・」
これみて・・・えっ！！！！また？？？ とかなりびびりました。
ただそれだけなんですが。
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お客さま
iPhoneからだと写真が載せられない(謎)。
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お休み
掲示板が混乱してビックリしました。まさか貴重な書き込みが無くなるのでは？と
心配しましたが 直って良かったです。
teruさん
素晴らしい書き込みをありがとうございます。素直かつ謙遜して書かれていますが
それでもどれだけ大変だったか そして間瀬や菅生で頑張られた歴史が伝わってきます。
最初から才能に恵まれたのでもないでしょうし 原資が豊かな家庭のサポートがあった
のでもない。強烈なライバルの中で伸び上がってこられた素晴らしいコトだと思います。
そして今もバイク好きな青年でいられる。どうぞ今後もお相手をよろしくお願いします。
＊休み＊
今日は 資金繰りの悪化でなけなしの保険の解約を行い(T_T)、
その後 teruさんに紹介してもらいまった ＤＲＳという専門ショップに行ってきました。
http://www.drs-tokyo.com/Home.html
画像1
私がドゥカティは全く初めてだと言いましたら、色々と説明をしてくれました。
私がGT1000について 不満に感じたことは 正に弱点でありました。
低回転が弱い 発熱が多い 油温が高い 3000回転以下のトルクが特に弱い
排気ガス規制で空燃費が15くらいと低回転で燃料が薄くなっている、よって低回転での
トルクが弱く 油温が高いのも考えられる
フロントの足回りが硬くしなやかでない
最近まれに見るできの悪さ だそうです。私の感覚は間違えていなかった！
高温でオイルが心配 どれくらいでオイル交換すべき？
130度になったらオイルの性能は劣化する。当店ではターボ車用を使っているが
一度でもオイルが高温になったら交換を薦めている。 デューラーより頻度の多い
2000kmごとの交換を薦められました。 今度の日曜日にオイル交換の予約をしてきました。
他に必要な整備は？
タイミングベルトの遊びチェック その他は基本的メインテナンスをすべき とのこと
でした。DS1000のエンジンは メカニカル的には素晴らしいエンジンだそうで、
フルコンで制御すると100馬力はでるそうです。
画像2 お店のお客さんのGT1000
リアサスを交換しローダウン バネレートはさげてある。シートは表皮を貼り替え
少しアンコ抜きしているみたい。 フルコンでなく低回転で燃料を濃くしている。
フロントショックは分解して バネを交換するか 全て作り直すか オーナーは
オーリンズの色にしたくないとのこと。 マフラーは交換してある。私のよい
症例になると思われます。
レースではフルコンに換えてセッティングをしているそうで デューラー以上に
細かい対応をしてもらえそうです。後は原資でしょうか(^^;)
＊
画像2
その後 ほそモールさんの職場に行きました。都内の綺麗な町並みの中にある。
確か前に BMW635のグループＢカーのショックを持ち込み 車高調をここで
造らせてもらった記憶があります。
お仕事でお忙しい中ですが、 ほそモールさんと お父様に
サイドスタンドのショート化をお願いしました。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000778.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000778_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000778_3.jpg
-
個性
画像1
お忙しいにも係わらず 素人の相手をしてくれて恐縮してしまいました。
私が松屋で食事をしている間に作業が始まり 見たときは殆ど終わっていました。
当初 鋳物か？と思われましたが 削ってみて鋳物ではないそうで 溶接が効くとのこと。
先の部分を切り3ｃｍ短くして溶接をして仕上げてくれました。
お陰様でバッチリ これで不安無く停めることができます。
ほそモールさん 今日はありがとうございます。お陰様でバッチリ使えます。
大したお礼もせず申し訳ありませんです。お父様にどうかよろしくお伝えください。
久々にお邪魔して 技術と気力体力の要る大変なお仕事だと思いました。
iphoneは画像の名前が問題なのかもしれません。ファイル名を数字等にしてサイド
トライしてみてください。
画像2 久々にビラーゴに乗る
GT1000が来てから全然乗っていないので 乗ってみました。
久々です。
乗って見て思わず笑いが出てしまいました。 変なポジション 足が前に出るなんて
幅が狭い スリム コンパクト 軽い
やっぱりフロントは重い 倒れだすと大変重い
で走ってみると 遅〜い GT1000が1000ccならこちらは500ccか？
ノンビリ ホンワカ 足回りもイマイチ
でも ＮＯＧさんが言われるとおり 10分も経つと慣れてしまい、 走りやすさ
1500回転から5000回転まで どこでもアクセルレスポンスが良く 全開にできる。
気を使わないで 楽に乗れる。 なんたって GT1000のギクシャクの微塵もありません。
これだよな〜 ツーリングには。
Ｃoldさんが タイヤの形のことを言われていたけど 軽く倒れる感じが心地よい。
GT1000は倒れだす初期が倒れにくいんですね。分かりました。
GT1000は 飛ばすとクラウチングでないと耐えられません。160以上にトライしましたが
風圧で吹き飛ばれそう。怖い。
スクリーンを付けてみる予定ですが、パワーがあっても高速を飛ばせないのがストレス
です。
カウルもあって、足回りの良いだろうＢＭＷやカワサキのヴェルシスに乗って見たい。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000779.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000779_2.jpg
-
見っけ。
わんこさん、ちょーおひさしぶりです。
「25年ぶりにバイクに乗り始めたらすっかりハマってしまい、、、」ってなメールをそろそろ送ろうと思っていたら偶然この掲示板発見してしまいました。
なんと、にちげんさんもいらっしゃるじゃありませんかあ。。。
たしかわんこさんは昔モトクロスやってらしたんですよね。
私は25年間バイクとは全く疎遠だったのですが、2年前から超くだらないこと（誰か聞いてくれ）をきっかけに突然バイクに乗るようになりました。以来、ZX7RR、ZX7R2台、GPZ900R4台、新車のZ1000と8台も買いました。ふと、私はBMWが好きだったことを思い出して先週、K100RS 4Vを手に入れたところです。
同年代でずーっと乗り続けてる連中にはなかなか追いつけないので、毎週末走りにいってます。おかげでこの2年間で2回も赤切符切られちゃいました。
-
遠路おつかれさまでした
はるばる東の果てまでお越しいただきおつかれさまでした。
解決してよかったです。
iPhoneからの投稿だと写真投稿の枠すら現れないもので。
と言うことで、取り込んだものをアップします。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000781.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000781_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000781_3.jpg
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写真2
写真その2です。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000782.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000782_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000782_3.jpg
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ご登場 嬉しいです！
直6フェチさん
本当にお久しぶりです。25年ぶりにバイクを解禁したら ダムが決壊するが如く
の勢いで盛り上がってしまいました。直6フェチさんの掲示板が いつ頃からか
バイクの話が多くなっていました。それであまり見なかったのですが 最近になって
にちげんさんも来てくださり、直6フェチさんの掲示板は しっかり拝見させて
いただいています。
4気筒は 私の性格上、高回転を使わざるを得なくなると思って避けてきていましたが
バイクに乗って知れば新たな見方も出てきました。カウルも欲しくなってきました。
最近ドゥカティの軽さとレスンポンスの良さに痺れて買いましたが、排気量の割りに
低回転(3000回転以下)が全然使えない感じがしまして 軽いけど飛ばさざるを得ない
状態でちょっと困っています(^^;)
排気ガス規制の制御を外せばもっとトルクフルになると思うのですが･･･
直6フェチさんは エンジンいじりの為にBMWのフラット4？を買われたみたいですが
のんびり走るのはあまり性に合わないのでしょうか？
先に書きましたとおり ドゥカティと正反対に重厚でツーリングが得意と言われる
BMWに興味が移ってきています。ですから直6フェチさんの動向が気になります。
カワサキのバイクが多いようですが 拘り 思い入れはどんなか興味があります。
私は 車もそうなんですけどサーキット以外はそこそこのペースで走って じっくりと
走りを味わいたいと思っています。バイクでは 天気の良いときに 一人でしっとりと
バイクで走りながら景色を楽しんだり 山の空気を吸いながらちょっとコーナーリングを
楽しんでみたり 空いているところで豪快な加速を楽しんでみたりしたい。
車と違って孤独な感じがしないんですね。バイクは。
そして適当な宿で美味しい食事をしたりお酒を飲んで風呂に入って それで気ままな
旅をしたい と思っています。老後に楽もうとしていたのですが、どうも体調を
考えると 今しかない！と思って急いでいます。
ところで質問です。
どういったきっかけでバイクに乗るようになったのですか？
＊
ほそモールさん iPhoneの画像ありがとうございます。
熟練の技術を持つ方に加工してもらうって頼りがいがあって安心できます。
感じたのは、お父様のお人柄。優しくて度量が大きい、息子さん達が一緒に気持ちよく
働けるって凄いことなんだと思っています。
-
長くなります。 まずその1
お許しを得たので。笑
怠惰な日々をすごしていたある日、職場に派遣で30台前半既婚のたいへんルックスの良い女性がきました。ただのトレーサーと思っていたらエンジニアとしての派遣でバリバリ仕事ができる人なんです。「カッコいい」という感情を女性に対して持つことは稀ですが、当然の流れとしてちょっかいだすわけです。で、彼女はバイクが趣味でカワサキの250に乗っていて休日は一人でツーリングに行ってるというんですな。そう聞いたらなすべきことは決まってます。即、バイクを物色し始めました。彼女曰く、「オッサンが言い訳がましいバイクでちんたら走ってるのは嫌い。オッサンこそ潔いセパハン、フルカウルで気合を見せろ」とのこと。私のバイクに対するセンスは1983年くらいで凍結でしてましたから思いつくのはZ1000S1ルック、Z1000MKのバリバリど改造あたりしかないのです。「セパハン、フルカウル」ってのは童貞の乗るものと思ってました。
-
＼( ^ｏ^ )／ ワー 面白い♪
そんなステキな女性がいるものですか・・・一人でツーリングとはかっちょいい！
そんでそんで？
-
その2
こと乗り物に関しては声高に自分のポリシーをぶつ私ではありますが、彼女の言葉の前に「そうそう、もう歳だからとかとか言ってトばさないヤツはバイク乗らなきゃいいんだよレーサーレプリカ系しかないよね〜」と自分の首を絞めていったのです。そうは言ったものの「カワサキにそっち系で気合の入ったバイクてあったっけ？」と不安になりながら空白の25年間バイク界の変遷を辿っていったのでした。
-
Re: その2
> No.786[元記事へ]
??身に響くなぁ。
??ZXRとZRXの違いを調べてまわった25年ぶりの夏だった。
-
(^_＾)3 フムフム
ステキな女性に
>「オッサンが言い訳がましいバイクでちんたら走ってるのは嫌い。
オッサンこそ潔いセパハン、フルカウルで気合を見せろ」
こう言われたら フルカウルってガンダム（私は全く知らない）みたいで
子供っぽい、と思っていても、
>「そうそう、もう歳だからとかとか言ってトばさないヤツはバイク乗らなきゃいいんだよ
レーサーレプリカ系しかないよね〜」
こう相づちをされるのも分かります。まあ 美しい女性の前で節操とかなくなるのが
正しい男の子ですよね(^^;)
それで空白の25年間を埋める作業が始まったと ・・・φ(。。) メモメモ
-
その３
調べていくと、90年代にセパハン、フルカウルのこれみよがしにレーサーレプリカなZXR750ってのがあることを知りました。レースでも強くて93年なんかはこれをベースにしたZXR-7が国内ではカワサキの歴史上唯一の8耐優勝、WSBK世界タイトル獲得等目覚しい活躍をしたのです。しかし、、、、、、ZXR750はそんな華々しいヒストリーを持つのに何故だか全然怖くないんです。エンジンパワーがどうのこうのハンドリングがどうこう、、、そんなことはどうでもいいのです。カワサキのバイクはパっとみておっかなくてこわくなければなりません。もしかしてあの頃カワサキは己の業を勘違いして爽やかなスポーツマンを目指しはじめたんじゃないだろうか？そうならばスゲえ不良がまぐれでテストの成績良かったからって次の日から生活態度をあらためたようで実にカッコ悪いじゃねえか。。。
80年代前半、AMAスーパーバイクにおいて空冷2バルブのZ1000、GPZ750でホンダのCBF、VFを叩きのめし、物理的ハンディを精神論で凌駕してみせたあの"気合”がちっとも感じられないんです。こんなんだったらいっそ排気量はもっと大きいZX9R E型のほうがいいかな〜、けどこれ、気合感じられないだけじゃなくホンマにカッコ悪いなあ、、、となかなかこれだと思えるバイクが見つかりませんでした。早くバイク買わないと彼女とツーリングにもいけません。焦り始めたのでした。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000789M.jpg
-
BMWを経験してみたい
直6フェチさん
カワサキのイメージが少し分かりました。少し不良っぽくて ハンデを気合いで
克服する 精神力 悪さみたいなのが必要なのでしょうか？
彼女とのツーリングに行くバイクを買う。 果たして何を買ったのか？
＊
私は 低回転に力があり 長距離を走りたくなる性能を持っている？と思われる
BMWに興味が向いています。
RTはツーリングによさそうですが ちょっと仰々しいカウルになじめるにはまだ
時間がかかりそう。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x143281238
R1000Rだと ネイキッド。これだと少しカウルが少なく ポジションその他
良さそうです。
ビラーゴを売って買おうかなぁ・・ って原資が無くてそれ何処じゃないけど(^^;)
-
GT1000とビラーゴを処分して一台に融合すれば
BMWにも手が届くｗ
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000791.jpg
-
BMW
RTはでかいですよぉ（＾＾；）。 重さもかなりです。
-> 写真 1枚目。
K1200Sは、ポジションが気になるくらいで、大きさは
そこそこ、重量感は遥かに小さい。
-> 写真 2枚目。
個人的には Kだけど、わんこさんへのお勧めは Rかな。
Kシリーズは直列 4気筒（750は 3気筒）ですが、1200
からクランクが縦から横置きになってるんですね。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000792.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000792_2.jpg
-
妄想族
族なんで飛ばしています。「ドゥカティ買ったばかりで何を言う！」
とお叱りの声が聞こえてきそう。
にちげんさん
両方売れば 中古のBMWは買えそうですね。でも まだ乗ったことがないので
分からないのです。人からのお話や想像では 造りが良くて ガッチリしていて
シートも調整できて きっとライダーに優しいつくり。何たって足回りがよさそう。
（GT1000のレベルでは長距離乗りたい!って思わないですもの）
トルクもあって全帯域でパワーがあって 飛ばせば速い カウル付きは快適至極
見た目も外車だし おじさんのプライドも満足させてくれそう。
何よりも長距離を楽しみたくなる
妄想が膨らんでいます(^o^)
私の都合の良い構想では、何方様がＲシリーズを買ってくださり 時々
放牧 or ツーリングで乗り換えっこすれば 原資がかからずお互い満足
そんな事を考えています。
そうそう、女性とレストランに行って お互いのおかずを交換するタイプですか？
私はガンガンします。
ところで画像のアメリカンは何でしょう？ 分かりませんです。
＊
Ｇoさん こんにちは 今日は天気がよいですね。
ＲＴは随分とカウルが大きいみたいですね。Ｃoldさんが考えていると聞きました。
カウルがしっかりしていて走りだすと最高みたいですね。K1200の方が軽くて小さい
ですか。ｋシリーズはクランクが 横置きになった？どんなエンジンなの？
と言うか 直6フェチさんの買われたｋシリーズのエンジンも分かりません(^^;)
ビラーゴの試食してみてください。
GT1000に乗ったら ビラーゴのんびり走れていいんだけど やっぱりもっともっと
良いバイクに乗りたくなってきました。
トライアンフのサンダーバードとか人が乗っていないのも良さそうです。
凄い勢いで耳年増、要求が贅沢になってきています(^^;)
＊
V-MAXと遭遇
そうそう一昨日の中央高速。相変わらず調布I.Cからの渋滞がありまして
センター部分をすり抜けしていました。そうしましたら 前に迫力のあるバイク
GT1000みたいにマフラーが左右にあって結構幅がある。ライダーの性格もあるのか
抜けが遅い。ライダーはおっちゃん。
サクッと抜いたあと バビューンって飛ばしました GT1000のフル加速は結構
速いど〜！ って後ろを見たら私は相手にしてもらえませんでした(^^;)
一番感じたのは ポジションが背筋が伸びてとても良い感じ 最近NANOさん お見かけ
しませんが 出来たら見せて欲しいです。
＊＊
明日は日曜日。午前中はGT1000のスクリーンとキャリアを装着し、
午後1時に世田谷のDRSに行きます。午前でも午後でもオフ会 お遊び
しませんかぁ？ 上用賀のデニーズとかでも
-
インディアナ
＞にちげんさん
わんこさん所有の個体合成術
Virago＋Duca
ずいぶんと深い引出しからの資料提供で、、、
あまりにも数式にマッチしており、大笑いいたしました。（爆）
>わんこさん
私の狙っているのは１２ＲＴではなくて１２ＳＴです。
ロングドライブの出来る、軽快マルチパーパスが欲しくて。
と言ってもＲＴも見かけに因らず切返しが軽いです。
縦置きボクサーと重心の高さ が効いてるんでしょう。
-
Ducargo？
にちげんさん もしかして 剛性写真ですか？
Ｃoldさん 言われて気付きました。インディアナってバイクはないですよね。
エンジンカバーの部分が確かにDUCATIしています。でもタンクはビラーゴより
格好良く見えます。どちらも自分で持っていながら気付かないとは 情けない(>_<)
http://www.bikebros.co.jp/catalog/7/1_18/
1200ST カウルも控えめでとてもいいですね！ versysに似た感じがします。
私も乗ってみたいです。
1100RSと どう違うのでしょう。
この前 府中のディーラーに行ったときはＲＴはありましたがＲやＲＳは無かった
様な気がします。 STタイプのBMW 是非買ってください（無責任モードで失礼）
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000795.jpg
-
合成ではないよ
わんこさん
別に合成写真ではなくて、確かカジバ体制時代に
ドゥカティで実在していたアメリカンタイプのモデルです。
で、名前は“インディアナ”
名前の由来まではよく知りませんが
インディーレースから来てるのか？
-
わんこさんに華麗にスルーされたので泣きそうだったｗ
でもColdさんにウケたのでよかったです。
BMWは巨人用と普通の人用に二分化されてるみたいで、デカイほうは普通の日本人には厳しいんですよね。足があと25cmくらい長くてマッチョだったらメガモトに乗りたいです。
-
BMWの種類
BMW のエンジン形式
Rシリーズ 水平対向 2気筒
Kシリーズ 直列 3/4気筒
Fシリーズ 短気筒/2気筒
調べたら、Fシリーズはイタリアのアプリリアが組み立
てしてるんですねぇ。
四輪でもモデル名にルールがありますが（ でも 'i'
の意味するところが微妙に違ったりはしたか）、二輪も
同様。
以下、こういう時には便利なWikiから。
「S」 - シュポルト/スポーツ
「R」 - ロードスター/ネイキッド
「GS」 - ゲレンデシュポルト/デュアルパーパス
「RS」 - レンシュポルト
「RT」- ライゼツアラー/ツアラー
「ST」- シュポルトツアラー/スポーツツアラー
「LT」- ルクススツアラー/ラグジュアリーツアラー
「C」- クルーザー
「CL」- ルクススクルーザー/ラクジュアリークルーザー
RTのようなツアラーだと、飛ばしてる気がしないとか
になりそう（＾＾；）。
（K1200Sを試乗したのは、AUDI八王子の近くにある店）
-
失礼しました<(_ _)>
Ｃoldさん にちげんさん
失礼しました。まさか ドゥカティにアメリカンが有ったとは。
インディアナ バイク で検索しましたが それで出ていないので無いと思いました。
グーグルの検索で1ページ目に出ないって ある意味貴重な事なんですね。
でもあのエンジンでアメリカン・・・ 最悪かも〜(^_-)
にちげんさん ディーラーでR1200GSにまたがりましたが、バレリーナでした。
町中で おっとっと はしたくないですね。
よっし〜さん
府中のディーラーにはＲＴがあったみたいですね。画像のがそうでしょうか？
あれでも大迫力でした。
GT1000は まだ一度もツーリングに行っていないんで、BMWはそれからで〜す。
それにしても 慣れって凄いですね。このときは迫力が有りすぎに感じましたが
今は すごく恰好良く見えます。BMW
画像2 F800Rも軽くて恰好良く見えます。
画像3 1150RSが50万円かぁ・・GT1000より20万円も安い ううっっ
Ｇoさん
BMWの解説をありがとうございます。ＳTはスポーツツーリング いいですね〜
Ｇoさんは マルチエンジン派 私も体験しないであれこれ言えません。
まだまだ知らないことが沢山ある 車より夢中になってしまうのも仕方ないです。
ああっっ バイク どんどん欲しくなります。場所を取らないのがいいです。
これでオフロードなんかに戻ったら最悪、学生時代のリベンジをしてしまいそう
（買い物だけですけど）
明日から ＧＰzでの京都ツーリングだそうで どうぞお気を付けて パワーを
発揮するより じっくりと味わって無事に行ってきてください。
（携帯用カイロがあるとよいのでは）
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000800.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000800_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000800_3.jpg
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