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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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新しいモノ
青年なら これで遊びたいものです(^o^)
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久しぶりの GPz
んばんわ。
チェーンの 530コンバートが終わった GPzを引き取っ
て、今かえってきました。 久しぶりな気がするなぁ、
と思ったら、先週は ZX-7R、その前は XJR1200に乗って
た週末だったんだ（＾＾；）。
重たいしパーシャルでの加速もすさまじいと思わなく
なってきたけど、高回転まで回した時のシフトショック
をどうすればいいのかが、今後の課題か。
車体の方は、カムカバーからのオイル滲みが漏れへと
変わって、きっと君はこないクリスマスイブ、何言って
んだか（＾＾；）。 使うオイルによって激減すること
もあるかと思えば加速することももちろんあるようで、
回しきった後のサイドスタンド留めにも原因があるのか
なぁ、漏れてんの左側だし。
それにしても、ビラーゴは不思議なバイクですねぇ。
回さなくても楽しいし回したら回るけど回るだけという
感じ。 でも、回すのが嫌になるフィーリングでもない。
これをGT1000のポジションで乗ったら、薄味だけど不満
も少ないバイクになったんではないでしょうか。
ヤマハのFZは、速いエンジンと無難なフレームの組み
合わせというか、R1と同じエンジンなだけに低速だけで
楽しめるかどうかは乗ってみて確かめたいところじゃな
いですか？ 私はポジションの希望は GPzくらいの前傾
が丁度いいと思えるので、セカンドで乗るならSS並のポ
ジションでもOKです。 YZF-R1は極端だけど、YZF-R6は
気になりますね。 新車が狙えるなら、Z1000SX のよう
にツーリングにもOKという車種も興味津々。
明日は早朝から GPzで箱根いきます。 山梨方面にで
も出かけられるようなら、昼頃に掲示板みて向かうかも。
明るいうちに戻ってこれるようなら、相模原のバイク屋
見に行くかも（YZF1000RとXJR1200R；＾＾）。
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何が楽しいんだろうぅ
Ｇoさん
今日はビラーゴを返却＆GPzの引き取りご苦労様です。
ZX7RやXJR1200に乗った後の久々の愛車 イメージと違って感じられたのでは
ないでしょうか？
まずZX7Rの120馬力はGPzの120馬力とかなり違って GPzの加速は穏やかに
感じられたのではないでしょうか。
各部の洗練がZX7Rは統一感があるのでGPzだと ガツン と重く感じられるのでは
ないかと思います。
ビラーゴは 不思議だそうで 速くないけど 飛ばそうと思えばそれなりに
走るので まあ コロナみたいなバイクでしょうか。
GT1000のポジションだったら アンダーパワーで おっしゃるとおり 薄味
だけど それなりに乗れると思います。
でも GT1000のポジションでドゥカティのエンジンを知ってしまったら
なかなか戻れないと思います。 ドゥカティはスピードの乗りが速いです。
ZX7Rも7000回転までは勝てないのではないかと思います。
ビラーゴは私からすれば アクセル全開で思いっきり走って 個性が見えてくる
と思います。ノンビリ走って不満はないし癖も少なくですけど ハーレーより
薄味 でも速く走るのは得意 そんな感じですね。
FZはGPzより前傾が浅いでしょうか？SSのエンジンのネイキッド 私は乗ってみたい。
来週の日曜日は大々的にレンタルして経験値を上げましょうか。
明日の遅箱 気をつけて来てください。
箱根でドライだったら SSがいいんでないの〜
ZX7Rで箱根に行ったら 気持ちよ過ぎて逝ってしまうでしょう。
ターンパイクは直ぐに200km/h出てしまうそうですね。
YZF1000RとXJR1200R を見られるそうですが 気持ちいいエンジンでコーナーが
無類に楽しいバイクを買われた方がいいように思います。
XJRはジャガーのDD6です やんちゃを終えてから買っても遅くないかもしれません。
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うわぁ
> No.1278[元記事へ]
↓の動画、刺激が強い〜。
ZX-7R トータルの印象は、車体ががっちりしてるってこと
でした。 フレームに足回りつけてエンジン付けましたとい
うのが普通のバイクだとしたら、7Rはフレームにエンジンを
きちんと固定して足回りも一体にして組み上げました、みた
いな剛性感。 フレームのしなりを感じながら走るのは、ツ
アラーよりのバイクだと必要な味付けになると思いますが、
やはりレーサーマシンに乗ってしまうと、忘れられないです
ね。
コーナーの倒しこみも、身体を傾けるように自然に出来る。
GPz は前屈姿勢とはいえ、やはりハンドルに力を入れて回ろ
うとしてしまうのを、今日あらためて感じました。 これは
ステップへの荷重だけで回るように意識していけばなんとか
なるでしょうし、実際にそうするとくるっと、本当にくるっ
とバイクは回りますね。 コーナーの曲がり方ってどうだっ
たっけと思ってライディングスクールに行った経験が、7Rの
コーナリングを経験してさらに深まった感じ。
いやぁ、SSをもっと経験しておきたいわぁ。
GPz の加速は、エンジンの回転がじわじわ上がっていくの
が観察できますね。 ZX-7R の場合、回転が上がるというの
も事実ではあるんだけど、車体がリニアに押し出されていく
ように、塊のまま前に進んでいく感覚がありました。
GPz の 120PSは、比較的に味のあるトルクで引っ張り、上
まで回すと「回せばそれなり速いよ」という感じです。
7Rの方が、内燃機関の基本忠実に、ガソリンをきっちり燃
やして加速してますっていう、速いというより無駄がないみ
たいに思えますね。
これもこわくてよさそう（＾＾；）。
ZX-10R 無転倒
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e111725415
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快晴
晴れてます。
芦ノ湖スカイラインでアクセルあけたら、リヤがずりーっと流れましたが、
普通に走るには大丈夫。
伊豆スカイラインでも行こうかなぁ。
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レッドバロン行ってきました
ヒマだった休みが子供のことでふさがってしまいました。
夕暮れ時に時間が取れたので レッドバロンに行ってきました。
そう 最近のバイクを見たい と思ったのです。 YAMAHAのFAZERを見たかった。
画像1
中規模のお店でしょうか？それでもたくさん有って楽しいです。
画像2
モトグッチのブレーバ？750 確か馬力が40馬力ちょっとしかないそうで
候補からは外れていますが 見た目は大変好ましかったです。GT1000みたいな
感じでメッキもあって 何よりもスマート！ V型エンジンが出っ張っている？
かと想像したのですが みたら殆どヘッドが見えないくらい。
200kgを大幅に下回る重量に 楽なポジション これで1000ccくらいあれば
試しに買って見たいと思うくらいでした。
スズキバンディッド 1200
ネイキッドにカウルが付いているタイプ。FAZERとの違いを知りたい。
残念ながらFAZERは無かったけど これは使い易そう。
マフラーのでかいのが1本というのが実は今ひとつ好きでないのです。
できれば左右に対称になっているか シートの下から出ているのが好き。
メガスポーツというバイクはマフラーがバカでかいけど これは結構スリム。
若干ハンドルが遠いか？ と思いましたが 良さそうです。
油冷エンジン 5万キロ走行で39万円
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色々
画像1
SV1000
ネイキッドタイプではないけど SSよりも自然なポジションと見た目もスリムだし
何よりもエンジンがV型2気筒。
是非のってみて経験したいバイクです。
画像2
ハーレー883と 1200R
画像がぶれていて見難くて済みません。 奥の橙色の1200Rは私の興味のあるバイク。
いや〜スリムです。ハンドルはオフロードみたいに広いのとミッションの幅が
広いのが難点だけど タンクが細いので SR400みたい これはいい。
バンク角もそれ程浅くないかもしれません。
チョイノリ 町乗り そう カウルとかスクリーンを付けないで乗るのなら
XJR1200と共に いやそれ以上に気軽さと開放感があって 最右翼の楽ちんバイクかも
85万円 う〜ん ビラーゴの代わりに欲しい。
画像3
ZJR1200 37万円 支払総額45万円 走行3万キロ
まあとにかくあの時の印象の良さが残っていて デザイン的にも安心して見られるし
シートの良さは格別だったし 何たってハンドリングの素直さとエンジンのシュイィ〜ンさ
は忘れがたい。 車のDD6みたいなバイクだと思います。
コーナーが楽しいビックバイク BMWのオーナーが乗ってどう思うのかなぁ
一度は買って所有してみるしかないか・・
その前に 同じYAMAHAの中で FZ1 FZ6のファイザーとの比較が必要だ。
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kawasakiのカウル付きネイキッド
kawasakiの事は全くと言っていいほど知らない私ですが Z2とか往年のスタイルの
バイクが人気なのは分かります。
画像1
でも 今回はそれとは違う路線のバイク。乗りやすさ人間工学を考えて造られた
ZRX?1200と Z750Ｓ 750は扱い易さを追求したそうです。
画像2 1200
座ってみると あれまあ ハンドルが近く楽ちん XJRに肉薄するくらい自然な感じ。
ただ ステアリング周囲の塗装がはげていたり程度はイマイチ。
座ったまま押したり引くと とにかく軽い。お店の人も これを引っ張った時
400ccと間違えることがある とのこと
画像3 750Ｓ
ちょっと前衛的なスタイルと 顔 リアシートの部分はムルティーストラーダみたい。
1200より当然軽いけど大きさは肉薄している。
750ccでも充分速いと思う。 あとは乗ってみてどうか？ しかない。
同じ直4エンジンでも 色々とあるみたい。直6フェチさんがおっしゃる、
XJR1200が滑らかだ と言うのを追認した私としては フィールの良い4気筒に
乗りたいと思います。
Ｇoさん 遅箱 晴天の天気で良かったですね。
来週 何かレンタルして遊びたいです。 一番乗りたいのは YAMAHAのFZ1000か
600ccのカウル付きです。
＊
正直 R1100RSに凄く乗りたい！って思わないんです。せっかく買ったばかりなのに。
これってウルトラ贅沢 ワガママ過ぎ？
ZX7Rで山道を走りたいのもあるけど、今は4気筒のバイクを色々と経験してみたい。
当初はノンビリツーリングしたいと思ったのだけど思考が変わってきてしまった・・・
R1100RS あのハンドルで乗るのが 何となくいやなんだなぁ 何であんなにハンドルが
遠いんだ！それと 今回のホルダーで クラッチも重くなっちゃったし。
何でエンジンを吹かすと 右に傾くんだよぉ 気持ち悪いんだよぉ
エンブレ強すぎてギクシャクするんだよぉ
XJR1200の山道の気持ち良さとエンジンのV12的ゴージャスさが忘れられない。
それと、ZX7Rのエンジンが気持ちよ過ぎるのがいけないんだ（責任転嫁モード(^^;)）
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伊豆スカイラインと西伊豆
んばんわ。
早朝から箱根、今回は大観山で事実上の解散となった
ので、仙石原で飯くってもまだ11時、伊豆スカイライン
に行きました。
時間的に半島一周は厳しいので、河津からループ橋を
まわって修善寺、西伊豆の戸田港。
いやぁ、高速（バイパス）とたまのターンパイクくら
いしか飛ばすとこなかったので、楽しいですね、伊豆の
山道。
車もほとんどいないので、ライディングスクールの復
習状態。 芦ノ湖スカイラインでアクセルあけたらリア
がずるっと来たこともあって、あまり倒しこめない一日
でしたが、西伊豆のほぼ平坦な海岸線でかなり速く走れ
るようになった気がします（ ＾＾） ← 自己満足の世界。
都内からだと伊豆は遠いんですが、週末なら沼津IC経由
にすると高速料金も安めになるし、お勧めですよ、沼津
から西伊豆の山道。
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バーハンドル
R1100RS をバーハンドルにすると、リジットにはなっても
シートからは遠くなりそう。
http://www.maderv.com/01BMWR1100S/01BMWR1100S.htm
なにより、高い（＾＾；）。
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これかも！
Ｇoさん
冬の伊豆は走りやすく 気持ちいい道が沢山あるんですね。
雪が降らないのがいいです。私も 西伊豆は走ったことがありますが
景色の良さと人の少なさが印象的でした。
来週の日曜日 私は ＊＊訂正 FZ-6 FAZER＊＊ をレンタルすることにしました。
Ｇoさんも レンタルして 二人でまた バイク談義をしながらツーリングを
しましょう。
ご覧の皆様
来週の6日 レンタル＆プチツーリングをする予定です。
寒さにめげずに走れる方 一緒に遊びましょう
よっし〜さん
ツーリングお疲れさまでした。雪が舞うと 流石にココロが萎えてしまいますよね。
私もこの前奥多摩に行って 雪が舞ってきて戻ってきました。ウエットはいかんです。
家に帰って 解凍 とは良い言葉です。 そうそう バイクって 試練を受けた後の
快感や安堵感を味わうために乗るようなものですね。
夏のツーリングの後の風呂＆ビールなんて 最高です。
ところで CB1300ボルドール
http://www.goobike.com/learn/report/1/0000003/10000003.html
こちらですね。
カウル付きで 整流効果や 風の当たり方まで検討されたとのこと これは
是非 試乗してみたいと思います。 それと幅も減らし足つき性を求め
そして スナッチ感を減らした とのこと これは相当期待できます！
飛ばさないで走れるし、町乗りで余裕の走り そして コーナーリングをそれなりに
味わって楽しむ 4気筒の究極かもしれません。
来週の日曜日 府中のバイク屋さんで レンタルします。よろしければ
冷凍ツーリングにお付き合いください。
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FAZER
週末にFZ-6を借りるのでしょうか？CB1300ボルドールを借りるのでしょうか？
両方ともすごく興味あります。
６００ｃｃは中途半端といわれてますが、実は私にはちょうどいい大きさで、ヤマハの
Ｒ６は何度か一緒にツーリングにいって乗ったことあります。その同じエンジンを少し
低速よりにセッティングしたFZ-6はどんな風なのか興味あります。
私は基本的に、パワーの出るエンジンなのに、ネイキッドだから低速重視にしましたという
のがあまり好きではないのです。だって、もったいないじゃないですか。フルパワーに
あわせて設計しているのに。それなら、初めから低速重視で設計されたほうがまだましです。
でも、FZ-6は国内仕様のCBRみたいな極端なデチューンではないので結構期待できそうです。
ただ、わんこさんの趣向的には低速に物足りなさを感じるかもしれません。
CB1300ボルドールは、CB1000SFの後継のBIG1シリーズで期待できそうです。１０００しか
乗ったことないのですが、またがったときの大きさを許容できるかだと思います。
ツーリングにはいいんでしょうねぇ。
往年のCB1100Rのようなカラーのモデルがあるんですね。ちょっと惹かれます。
昨日まで体調不良で寝てましたので、今週末は体調よければ行くという中途半端な返答で
ごかんべんを。
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大排気量指向
ＮＯＧさん おはようございます。
体調は大丈夫ですか？ 風邪とインフルエンザ 罹ると直り難いですから
大事にしてください。
ＮＯＧさんは 600ccであっても フルパワーのまま乗りたいんですよね。
その理由はエンジニアとしてでしょうか？ 折角の設計が活かされていない。
と言うのは 日本仕様はディチューンされていて 実際に乗ると 相当
フルパワーに対して遜色があるのか？知りたいんです。
ZX7Rに乗せてもらって 一番パワーを感じるのは 当然高回転で 9000回転〜
なんですけど その部分は高速道路とかの直線でないと使えきれません。
私の今の感想では 120馬力は 6000〜8000回転の気持ちよさの為に
あるのかなぁ と思っています。
400ccの4気筒でも充分に走れるのは知っていますが ご指摘のとおり 私は
低回転からの脱出速度 速度の乗り 加速感を重視しているみたいで
ビラーゴ1100よりは出足が速いのが嬉しいです。
ハーレーの1200の反応の良さはずっとすり込まれています。
その面で 果たして600ccのバイクは ツーリングにせよ 山道にせよ
どうなのか？ 所有したくなるのか？ 乗りたくなるのか？（車重も大切）
自問したいと思います。
CB1300ボルドールは今回 借りません。いずれ260kgのバイクを受け入れられるか？
そしてXJ1200の素直なハンドリング 楽なポジションと比べてどうか？ 検証して
みようと思います。
ちなみに Ｇoさんは 川崎のZ1000SX つまりＮＯＧさんが注目されていた
ninja1000です。
私はYAMAHAとkawasakiと違いますが 600ccと1000ccの違いを体験したいと思っています。
ＮＯＧさんも、是非 体を直して一緒してください。
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豪華
ninjya１０００とＦＺ−６の試乗なんて、モーターサイクリストの比較記事みたいな豪華な
ものですね。
両方ともハイパワー直４＋アップハンドルというジャンルで、かつ１０００と６００と
いうところが、読者心（笑）をくすぐる感じがします。
私がよく乗っていたころの日本仕様は、ひどかったです。だいたいは給排気を絞って、
高回転は糞詰まり。速く見せるためにＣＶキャブのシリンダースプリングを弱くして
アクセルちょっとあけただけでぐわっと加速するようにセッティングしてました。
そのころのイメージが強いだけなんです。
でも、今回のＦＺ−６は基本的に逆輸入車ですからＲ６よりピークパワーが落ちている
とはいえ少しですし、ちゃんと作られていると思うので期待できると思います。
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贅沢オフ
>両方ともハイパワー直４＋アップハンドルというジャンルで、
>かつ１０００と６００というところが、読者心（笑）をくすぐる感じがします。
なかなか 良い組み合わせですよね。
600ccと1000ccの違い ネイキッドタイプでもポジションや風よけの能力とツーリングの
し易さを調べる とか、車重が20kg違うとどうなのか？
それと4気筒エンジンでも振動やフィールはかなり違うと思いますので
経験値が上がると思います。
車のオフで 高速道路を乗りッコしたことがあります。
R129 500SLと600SLを同時に乗り比べるのは 実り多かったです。
V8とV12 ノーマルサスと600の電子制御サスの違いも大きかった。
同じ様な車でも直ぐに乗り換えると違いは歴然！
この前のＧoさんのレンタルの時は 色々なシチュエーションで乗り比べて語り合いました。
大変実り多い1日でした。7000円のXJR1200の一日レンタル 極めてお得です。
それで XJR1200とR1100RSとの違いが 歴然と分かり まあ その納車された
その日に ショックを受けたわけです。大排気量4気筒に完全にやられました。
鼓動感 と言っていた私は参りました。
やはりXJRの4気筒は単なる4気筒ではなくて 気持ちいい滑らかな4気筒だったのが
大きいです。
後でのんびり走ると FLAT2の良さも再認識できましたけど。
AKB48でもその日に付き合えば、違いがよく分かるかも(^_^;)
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比較
以前、『モーニング娘。』のファンだという人に対して、
「一日に12人と付き合うか、一人ずつ12日かけて付き合うか」
と聞いたら、後者を選んでました。
ヾ（−−；）って、反応するとこはそこじゃない
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１人３日で４人がいい(*^_^*)
よっし〜さん 出不精なんですね。折角の休日に 家でウダウダしていると
もったいないですよね。えっ 私は多動で落ち着きがなさ過ぎる と言われます。
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=2641
CB1300スーパーツーリング。CB1300スーパーボルドールよりさらにワイドなスクリーン
に手前で高くなったハンドル位置 強化フレームに足つき性アップ 発電の容量増大
そしてパニアケース その代償が280kgの車重ですけど よっし〜さんからしたら
当たり前の重さでしょうか。
いいですね。風の防御はあまり効き過ぎると走った気が減るでしょうから 実際に
乗ってみたいです。背筋を伸ばして乗るのはいいなぁ〜
レンタルの会社には1300があるので、またがってみます。
いずれレンタルしたいと思っています。
ただ CB1300の赤いのって 何となく教習場のバイクみたいなイメージなんです。
それとクラウンやセルシオみたいなんですよね 良くできているバイクだと思うと。
贅沢を言えば不良の度合いが少ないかなぁ ホント贅沢なんですけど。
来週お休みではないですか？
Ｇoさん
SSが好きなのね それはですね 普段コーナーリングが楽なマシーンが無いから
です。でもって コーナーリングが楽しいと 走りたくなっちゃいます。
まずは一台ゲットしてもいいですね〜
サンダーエース当たりで手を打っちゃいましょうか？
いや 本当に欲しいのを原資を出して 足りなければローンを組んでも買った
方が良いような気もします。買い物は楽しいですけど良いのを長く乗るのが
お得なんですよね。
私は その 良いモノ が変遷するから困っちゃうのです(^^;)
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13日目の決断は
んばんわ。
そういうことで、YZF-R1を試そうと思いながら、わん
こさんの理想のバイク選びに拍車をかけるのが大事との
判断で、Z1000SX(Ninja1000)を借りて走ります。 実は
このバイクが発表された時、実を取ると Z1000SX、派手
さにくらんで ZX-10という見方をして、新車で買えるな
ら ZX-10だなぁと、無謀な妄想してました。
でも、アップハンドルで涼しい顔して（この寒さの中
でどうやってかはともかく）、時にはちょっと本気だし
てみました、みたいな走りが出来そうですね、Z1000SX。
最大の関心事は、高速でのポジションと風圧の関係。
そして回した時のフィーリング。
峠でポルシェを追い回すことが目的になったりなんか
は、決してしません。 いや、本当に（ ＾＾）。
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一人に12日がいい
本当に気に入ったものにずっとのほうが
いいに決まってます。
いえ、ただそれだけですが・・・
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箱根はパラダイス
Ｇoさん
おはようございます。箱根での写真は美しく ワインディングの素晴らしさが感じられる
ステキな写真ですね。自分の走っている姿を撮ってもらえるっていいですね。
箱根は日本という概念を超えて素晴らしい道だと思います。
ただ速度が出すぎて怖いんです それと休日は対向車があるのが・・
Ｇoさんは 私のバイク選びの参考にするために ninja1000を借りてくださった
んですよね。お気持ちが嬉しいです。
もちろん ご自身でも高速道路での風圧の制御 エンジンフィールがどうか？
興味があるところだと思いますけど。
とにかく乗りたくなって仕方ないバイク ってあると思うんです。ちょっとだけ
出し入れが大変でも。それがあまりに大変だとしんどくなる。
乗りたいと思う気持ちも 最初だけかもしれません。半年も乗れば飽きてしまうとか。
さてどうなんでしょう。本能の赴くままにバイクに夢中になっていますが
ある時急に 飽きちゃうかもしれませんね。
ＮＯＧさんは純愛タイプ。気に入った対象に一筋。
でもご自身を解放したら、私より気が多い 悪食タイプなのかも。
残りの人生 許される限り奔放にやりましょう〜
古いバイク雑誌を見て 25年間を埋めようとしています。
今、興味があるのは H-Dの1200STDのサーキット用モデファイの記事とかです。
キャブを換え リアサスを15-16インチのWPのに換えフロントもバネ交換 ステップも
交換、乗り心地が良く スリムで乗り易くコーナーを普通に走れるタイプ
いいなぁ って思うのです。
BT1100を買えばよいのでしょうけど。
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日曜日
日曜日のミニツーリング行けそうです。体調も良くなったので。
どこに行くか決まっているんですか？まだ南方向のほうが寒くないのでしょうか？
ただ、今ＳＲＸはキャブが降りているのでいくとしたらサベージです。とても
わんこさんとＧｏさんのハイペースにはついていけません。よっし〜さんがいかれるなら
安心なんですが。
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休日
用事が無くなって時間が取れました。
ぬる湯で付着した虫を落とし 軽く清掃しました。
これから 快感マシーンを味わってきます。
せっかくのご厚意で借りられたマシーン。
気が緩むことなく マージンをタップリとって事故らない様に気をつけて
走ってきます。
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ふふふ
ふふふ、わんこさんはなんでＢＭＷで出かけないんでしょうねぇ。
まさか、山道を走りたくてしょうがなくなったとかじゃないですよねぇ。ふふふ
直６フェチさん、そろそろ引き上げ時かもしれませんよ。中毒になる寸前、興味が
出はじめたときに取り上げられるのが一番つらいですから。ぐふふふ
ドラクエで最初の中ボスを倒した時に親にファミコンを取り上げられた小学生状態とでも
いいましょうか・・・・
もう、ＢＭＷとビラーゴでは満足できない体になってしまったことでしょう。
わんこさんの住環境からはわりと近くに山道があるので、ビラーゴを処分してＳＳ系を
一台購入することになるんだろうなぁ。
でも、わんこさんにはＳＳ系じゃなくて「パワーがなくてペースは遅くても山道が楽しい」
バイクに乗って欲しいと思うんですけれどね。
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お気をつけて
この二三日は寒さが柔らいでるのでやっとチャンス到来ですね。
週末、ブチツーリングされるそうですが、NOGさんSRXが出動できないならZX7R乗ってもらって結構ですよ。
一度メールください。
(わんこさんにメアド聞いてください)
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失礼しました
直６フェチさん トラクションと音についてせっかく １/２９に詳細に説明してくださった
のに 反応せず失礼しました。 自分のアップのことばかり気にしていて気づきません
でした。
トラクションについては ドゥカティのGT1000やビラーゴと比べると 滑らかな感じで
ドドドッと路面を蹴る感触 トルク変動がある様な感触のことです。
おっしゃるとおり R1100RSは2気筒でもそれ程感じません。
4輪でＬＳＤが効いたときの感覚とでも申しましょうか 特に低回転で不等間隔爆発？
のバイクはそれを感じるように思いました。
音に関しては
マフラーの長さ 気筒当たりの排気量 カムの開き方と 面積の比率 オーバーラップの
度合い が関係しているんですね。主にマフラーと排気量だとのこと分かりました。
また 集合について 1−2と 2−3 1−4と2−3では 集合前の長さの要求と後の部分
と違うんですね。その辺は理解できていませんが貴重なお話を聞かせてもらえました。
ゲロゲロ音はしないで 澄んだ滑らかな高音だと気持ちいいのが分かります。
只今思いっきり堪能してきました。
とても有益なお話をありがとうございます。
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山道走ってきました
直6フェチさん ＮＯＧさん そしてみなさま こんにちは。
お仕事頑張っていらっしゃいますでしょうか。私は 山の空気と快音を味わって
きました。250kmくらい走ってきました。
今日は天気が良く気温も高いので気分は最高でした。特にみんながヒイヒイ
仕事をしている時の平日に 空いた高速や山道を存分に走れる快感を味わって
いると喜びは一入です。
今回はＺＸ７Ｒも２回目なので 大分印象がちがいます。やはりちょっと乗った
だけでは分からないものですね。
とにかくエンジンの素晴らしさに尽きます。滑らかで快音 どの回転どのアクセル開度
でもこれだけ気持ちいい反応とパワーがでるのは そうはないのではないでしょうか？
キャブレターの良さと モデファイされた集合マフラーの上質な音 快感製造マシーン
麻薬（経験ないけど）の様な中毒性があります。
肝心の山道については ４１１号線で 再度大菩薩峠にチャレンジしました。
引き返したところはウエットでしたがその先は所々ウエットや 融雪剤？を
まいてあったり不安定なところがありましたが 走れました。
ただ 横には雪が残っていたりして 安心して飛ばせる状態ではなく
恐る恐るでしか走れませんでした。
低速でのヒラヒラ傾けられる軽快感は素晴らしいです。小さなバイクみたい。
ただ速度が乗ってくると 今度は４気筒のジャイロが感じられるのか重厚な
感じになります。その点 GT1000は軽々と車体が寝る感じでした。
タイヤのグリップも充分だし ステップまずすらないだろうし 飛ばせるバイク
の筈なんですが・・せっかくのパフォーマンスを活かすことはまだまだ先なのだと
分かりました。
特に定常旋回の時に 安定して走れないのです。微妙なＲの違いに上手く対応
できていないのと 後でＲがきつくなったときに腰をずらして安定して回る
一連の動作がギクシャクしてしまいました。
Ｒに合わせたライン、コースの読みも甘いんでしょう。
それに対して 山道を普通に流したり クネクネ道をノンビリ走ると これは
楽でとても気持ちの良いツーリングができました。
直６フェチさん
毎日乗りたくなる理由が分かります。のんびり走っても気持ちいい
エンジン そして回せば回すほど もっともっととせがまれる。
ステキな女性とのアバンチュールとでも申しましょうか 体が覚えてしまう快感は
いけません。
ＮＯＧさん
おっしゃるとおり BMWより乗りたくなってしまいます。
ただ ポジションはやはり大変で２時間を超えて３時間となると辛いです。
エンジンについては 今までの４気筒は飛ばしてしまうから止めよう と
思っていたのと同じなのですが 気持ち良さは想像を超えていました。
山道は あのポジションはいかんです。SRXよりその気になっちゃう。
やはり背筋を伸ばしてのんびり走る ビラーゴのちょっと物足りない性能で
走るのがいいのかも知れません。
-
なんとなくSS
これ、一目で気に入っちゃったなぁ。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_71_5/432210/?price1=0&price2=0&annual1=2006&annual2=0&location
トライアンフみたいで、実はカワサキってのが…。
-
ツーリング主体
よっし〜さん おはようございます。
私もＧoさんも高速道路で少し飛ばすことはありますが 基本的に普通のツーリング
です。ＮＯＧさんは サベージで来られるつもりでした（BMWでツーリングしてもらって
アドバイスをもらう予定です）。
もしよろしければ参加をお考えください。色々と乗り比べるのも良いかと思います。
直4の虜 確かに低回転での粘りや 振動の綿密さや 吹け上がりの気持ちよさは
格別です。ただ 私は やはり基本的にアクセルを全開にして脱出しますが 速度は
できるだけ出さない そんな走り方が好きなんです。矛盾として 高速道路は
車で 飛ばせる車に慣れてきていますので 大パワーのバイクでありながら 時速
90Km/hくらいでの巡航がし難いんです。もったいない気がして。パワーも時間も。
ですから 今考えているのは 4気筒大排気量のカウル付きネイキッド もう一つは
BT1100みたいなV型大排気量のネイキッド（ビラーゴのリアサス大幅グレードアップ
で代わりになるかも） または TDM850やversysみたいな 軽量デュアルパーパスモデル
です。 BMWは色々な要素を持っていますので ステアリングの取り付けとポジションを
解決すれば ほぼ理想に近いのかなぁ なんて思っています。エンジンの魅力は
XJRでしたけど のんびりツーリングとなると印象は逆転するかもしれません。
今度 ＮＯＧさんに乗ってもらって、モデファイを提案してもらおうかと思います。
走りは 昨日走って思ったのですが 私は山道が怖いんです。車ほど飛ばせませんが
バイクでも色々なことを知ろうとしたり、トライして走るとイヤな汗をかいてしまいそう。
山道を安全に飛ばせる人が一番上手いと思いますが 私は仕事の立場もありますし、
色々と経験するにはすでに遅すぎると思います。
高性能なバイクを使いこなせないストレスより、250ccのバイクでサーキットを思いっきり
走った方が 遙かに安全なのと怖くないし、スカッとして充実感が味わえると実感しています。
昨日も途中で雪解け水が流れていたりして、もしある程度攻めてコーナーリングをしていたら、
路面状況が変わってくるのは恐怖です。
私も大人になって ゆったりと走れる男になりたいと思っています。
BT1100 vs XL1200Rモデファイ これも楽しい妄想です。
スポーツスターである程度走れる様にするモデファイ ご存じでしょうか？
上がもう少し回るようになればなぁって思います。
＊
Ｇoさん ZX10Rでしょうか？ 見た目が気に入られたそうですね。
日曜日に どんな方向性が出るか？楽しみです。
私はたぶん 4気筒を納得させる日になるかと思います。
止めるのではなくて 「縦目倶楽部的 大きいことは良いことだ」 になるか？です。
普通に走っての気持ちよさ、この前XJR1200との比較となるでしょうか。
＊
弟と話をしていて ブロス650を薦められました。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_163_2/
ちょっと古いですが 軽くて運転しやすそうです。ただ オーバー1000ccに慣れた
体には出足の迫力を求めてしまいそうです。
＊私信モード＊
携帯電話を運転中に落としてしまった様です。
アドレス帳のバックアップをしていないので 殆ど分かりません。
携帯電話のメールアドレスをご存じの方 または番号をご存じの方
一度連絡を入れていただけませんでしょうか？ お手数をおかけして済みません<(_ _)>
-
(無題)
よっし〜さんがいれば安心というのは、私がサベージで行った場合に、よっし〜さんの
ように高速で一定のペースを守ってくれる方がいれば取り残されることがなく安心という
意味です。紛らわしくてすみません。
ブロス６５０ですか。不人気車で安いですけれど私はかなり好きです。たしかColdさんが
わんこさんの最初のバイクにと勧めていた気がします。
ＳＲＸ６００に対抗して出した山道が楽しいネイキッドというコンセプトでしたが、
ＳＲＸにくらべてちょっとずんぐりしていて、いまひとつ人気が盛り上がらなかったと
思います。
でも乗ってみると良くできてます。ちょうどＶＴＺを大きくした感じで万能にこなし
山道もかなりいい感じで走れます。鼓動感はあまりありません。
ＶＴＺの通勤用後継機種の最有力候補でした。
わんこさん、山道は遅くてもいいから安全マージンをたっぷりとって走りましょう。
それでも充分楽しいんですから。
-
ツーリング、時々ハイペース
バイク選びの基準というか悩みは、私もわんこさんと同じ
ところがあって、大排気量の魅力がとっても大きいんです。
路上での素早い脱出や高速道での追い越し、それをアクセル
ワークだけで出来るというパワーの大きい車両に乗った時の
印象は、今何を選ぶかという時に大きな比重を占めてしまう。
小排気量が好きだった理由はパワーを出し切って走るとこ
ろだから、車の少ない地方の道とか極端にいえばサーキット
とか、楽しめるシチュエーションがむしろ限られてるように、
自分の使い方からすると思えてしまう。
ただ、パワーの大小での比較からさらに進むと、当然なが
らエンジンのフィーリングとか巡航時の鼓動感も重要なので、
それを確かめたいというのが乗り出し間もない今の時期なの
でしょう。
コーナリングの楽しみ方は、元々大きく考えていなかった
んだけど、これは ZX-7Rでの経験が素晴らしかったですよ。
低いハンドルなのに車体を傾けるのになんの難しさもない。
その先のコーナリングのライン取りを積極的にコントロール
しないといけない領域に、すぐに触れることができてしまう。
で、ぱっと見て気になったZX-10Rは、歴代のカワサキSSの
中ではとてもコンパクトな作りらしい（6Rのエンジンが載せ
られないフレームに 1,000ccのエンジンを組み合わせた）と
のことで、とりあえず現行のZX-10Rが発売されたら触れて確
かめたいとこですねぇ。
日曜日の待ち合わせは、バイク借りるお店でよいですか。
-
持ち味を活かしたくなる
ＮＯＧさんが 言われる
>わんこさん、山道は遅くてもいいから安全マージンをたっぷりとって走りましょう。
>それでも充分楽しいんですから。
これが正しいと思うんです。快晴の空の下を 山や森の空気や息吹を感じながら
走れば、原付や軽自動車だって楽しい筈。そう言えればいいんですけど・・そうはならない、
私の中で パワーの少ない車で走ってきた歴史というか 拘りが強いのだと思います。
モトクロッサーは初期のホンダCRはパワーバンドが2000回転ちょっとしかありませんでした。
YZでも同じ パワーを精一杯出さなければ勝てないし そもそも満足に走れない。
その経験が車にも影響しました。
軽自動車の耐久レースでは30馬力ちょっとしかない360ccの改造版で 6時間 660NAやターボ車
とかと一緒に走るんです。すると動力性能では全然勝てませんが コーナーリング
では何とか とか 660ccのＮＡには立ち上がりで良い勝負になったりしました。
ドライバーの体重でストレートエンドの速度が5Km/h以上違う世界で走ってきたので
馬力は少しでもムダに出来ないし 回転もキッチリ安全圏のレブまで使い切る。
360ccのジムカーナーも10回以上エントリーしましたが ＪＡＦ戦ではなくて
クラシックカーのお祭りだと 色々な車と走ります。そこに何故だか スーパーセブン
のクラスがありまして それが普通に走ってタイムが良いんです。スーパーセブンって
一部のロータス以外は クラシックカーではないと思うので。それなのに マニアっぽい
扱いをされるのが私は気に入りませんでした。 特にハイパワーもでる。
来る場所が違うだろうってね。見た目と音の迫力でブリブリ五月蠅いし。
ところが実際走ると150馬力もあるのに、ジムカーナーなのにリアを滑らすことの「す」
もしない人が多い。
狭いコースをあの車でドリフトしないで走らせて何が面白いんだ！ って思うんですね。
こっちはサイドを引いてタイムアップを目指しているのに。
私がスーパーセブンに乗る初心者のような奴だ と言われて異常に反応するのは あの車は
リアを滑らせ気味でナンボ で 持ち味を活かさないのは かっちょ悪いのでは？って
思っているからです。
スカイラインのGT-Rとかハイパワースポーツもそうです。ハイパワーを活かして高速度の
コーナーリングをしないで何処が面白いのか？ インプレッサだったら デフを効かせて
4駆が有利な走りをしないでもったいない 車にはそれぞれの持ち味があってそれを
活かしたいと思います。逆にインプレッサでそこそこ走っても 正直 あまり楽しく
ないんです。ターボも効かせないようではエンジンフィールも良くないし。
それならノーマルのユーノスロードスターで走った方がスカッとする。
あちらは直ぐにリアが出るのでペースを落とさざるを得ないですから。
ですから 昨日のZX7Rに乗せてもらうと エンジンもコースに余裕がある時は
力を発揮させたくなりますし フロントのブレーキがロックする寸前までは
突っ込みをしないともったいないと思いますし、Ｇoさんも言われていますが
コーナーリングの良さを活かして つまりハイペースでコーナーを抜けなければ
マシーンに悪い気がします。
バイクの持ち味を活かしてあげられなくて、申し訳ない気がしてストレスにも
感じます。
ただ帰るとき フルーツラインを良いペースで走る車の後ろについていった
時は とても気持ちよかった これもSSの4気筒の魅力でもあります。
↑最初はのんびり走れていたのですが 段々・・・
>ブロス６５０ですか。不人気車で安いですけれど私はかなり好きです。
>たしかColdさんがわんこさんの最初のバイクにと勧めていた気がします。
Coldさんは、性能だけでなくお得感やその他色々と考えてアドバイスをしてくれていたんですね。
650ccあれば充分走ることも分かっています。VT250の出来の良さを思えば
相当良いのだと思います。 ベースとして購入してレストアしたりモデファイして
遊ぶのにも良さそうです。 ああ 色々なバイクを並べて維持してみたい
（既に3台入っていますが(^^;)）
日曜日は R1100RSでのインプレを楽しみにしています。
Ｇoさん
日曜日は 府中のバイク屋さんに10時集合で如何でしょうか？
ＮＯＧさんは サベージで 私はBMWで向かいます。
Ｇoさん ZX10Rは比較的コンパクトなバイクなんですね。でもエンジンフィールは
どうでしょう。直6フェチさんの言われることは経験をベースとされているので
参考になりますですね。
今度の日曜日はバイク選びに相当参考になると思います。
私はSS系に納得し XJR路線かハーレーかBT1100路線に落ち着きたい と思っています。
-
この路線
よっし〜さん
日曜日の事は承知しました。またの機会によろしくです。
ところで ご紹介先の BURN H-D SPORTS は 走り系のショップなんですね。
>Z.ｻﾝﾀﾞｰﾏｯｸｽ ￥95000(税込み\99750)
フルコン？としては お安いと思います。
ギャラリーにある写真を見ると リアサスのストロークアップ バックステップ化と
私の望む方向性を示してくれているようです。
本来のＶ2のパワーが出て 上もスムースに回れば相当気持ちいいのではないか？
と思います。
機会を探して 訪問してみようと思います。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001312.jpg
-
ハーレー
そのスポーツスター、けっこう好みです。チタン色のエキゾーストもぐっときます。
こういうエンジンは回転上げても仕方ないから私は上はいりません。
低速での蹴っ飛ばすような感覚と極低回転での扱いやすさ、あとうるさすぎないけれど
低音で響く排気音が欲しいです。
-
黄色いカワサキ
日曜の集合は了解です。
ZX-7R の走行動画は、目と耳への毒ですねぇ。 アクセル
開けた時の音は、代え難い魅力です。
用事をすませたついでに、バイク見に行きました。 緑は
10R/6R。 右の6Rの方が大きく見えます。 跨ったところ、
重さの違いは判らない。
ZX-12R、、、でかいですね。 なにしろ各社のSSと同じ列
に並んでるから、「300Km/hでカウルに伏せると静かな世界」
というのも大げさじゃないくらい、スクリーンの高さも余裕。
乗車姿勢でふせると、たしかにヘルメットの上に風がそれて
いきそう。 車重は GPzよりも軽くて扱いやすい。
ZX-10R、傷は僅かあるけど、状態よし。 ハンドル低い。
タンクに張り付くくらいに伏せて、やっとスクリーンごしの
視界になる程度。 ステップにつま先あてて膝を上げ気味に
すると、、、肘と当たりますがな（＾＾；）。
今日の発見。 ポジションのきつさで引いてしまうなら、
ZX-6Rがお勧めバイク。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001314.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001314_2.jpg
-
スポーツ性はパワーではないと思う
Ｇoさん
早速 茅ヶ崎まで 黄色いZX-10Rのお店に見に行かれたんですね。
同じZXシリーズでも色々とあるみたいですし 大きさやポジションではZX-6Rが
コンパクトでポジションが楽だとのこと 同時に比較するメリットがあったのだと
思います。
どのZXにするか？ それには エンジンフィールが大切だと思いますけど
私はZX-7Rの エンジンの良さと 低速トルクの強さと 回りの軽さと
色々な面で750ccは相当バランスが良いと思います。
高速道路や広い山道を走ると パワーはもっとあってもいいかな？と
慣れてくる部分があります。でも 実際にコーナーリングにはとても使いこなせない
ですので パワー的には充分だと思います。
飛ばしての気持ちよさは 250ccで良い音をすれば それでも満足できると
思います。2ストの250ccやVT系 そしてシングルのSRXみたいなのもいい。
パワーは少なくても いや少ないからこそ 目一杯使って 精一杯走るところに
満足感があると思います。
車重500kg弱、430cc CRキャブでパワーバンドが7000〜10000回転 ハイカムとS600
ピストンで若干圧縮比アップ。パワーはおそらく40馬力弱ちょっと。
5速クロスミッションタイヤはスリックを履く前のSタイヤ。
直線は遅すぎてヒマですけど これでもレーサー気分は味わえます。
某ポルシェを乗っていた人は「軽自動車でレースなんて大したことないんじゃない」と
言われていましたが、その人の911のタイムは 軽自動車のスリックタイヤを履いたタイム
に毛が生えたようなタイムでした。
スポーツ的走りの面白さは パワーとそれ程関係ないと思います。
パワーが有った方が色々な状況が楽しめることには違いないですけど。
-
Re: スポーツ性はパワーではないと思う
ZX-10RはYZF1000Rと共に、写真みて実車を確認したく
なった危険なバイクです（＾＾；）。 カワサキの中で
も「サーキットを速く走るため」に作られたもので、そ
の中では最も扱いやすいらしい 2代目（初代の乗り難さ
は相当なものだったらしい）。 前の9Rよりもコンパク
トな車体というのは、のるとすぐに判ります。 海外の
動画みてると、ポジションは原付にのってるみたいです
よ。 それがツアラーとサーキット向けの後者に比重を
おいた結果なんでしょう。
あとはネットからの情報収集。 他車との比較をして
る内容を重点的に探して特徴を頭に中にプロットしてい
くようなもんで、気になる今しかする気にならない調査
ですが（＾＾；）、SSの中でも7Rと同じベクトルがある
ようです。 面白いと感じる部分は突き抜けてて、でも
短所にあたる部分はあまり触れたがらないという…。
それにZX-10Rは、自分が気にしたのが 175PS、最新型
では 200PSを僅かに越えてます（ラムエア過給時だから
超高速でなければもっと低いけど）。 そこまで必要と
してません（；＾＾）。 でも高速使って移動すること
があるというのはもちろん、低速からも余裕で走れるの
が乗って走る楽しさを増やすから悩ましい。
原付二種クラスだと、渋滞でもなければ常に全開走行
になるから、パーシャル領域での乗り難さが大きな問題
にならない面があります。 日常的に 100Km/h以上でし
か走らないのであれば、そこから加速できることが唯一
の条件ってことでもいいですね。 ただ、その条件に加
えて、60Km/hくらいの流れにのってて前がきれたら加速
という使い方で、高回転型エンジンだと 400ccクラスで
も物足りないの判ってるから 600ccあったら満足できる
かどうか、これは未知。
あと気になるのは、サーキット限定で考えると小さめ
の排気量を選ぶんですが、パワーバンドの狭いエンジン
を街中で使う時のデメリットかな。 ここからさらに回
せば気持ちのいい領域に入るのにという葛藤は、やはり
街中を走らなければ移動できない場面で悩ましいです。
7Rの印象をあらためて振り返ると、コーナーの立ち上
がりで加速というより、進入で倒しこんだ時点でパワー
かけてた方がいいように思いました。 加速しながらも
バンク角を作れる車体を活かすには、それで走りこまな
きゃならないんでしょうねぇ。
いずれにせよ、ZXは60万円台から上の世界なので、R1
を乗ってみたら考え変わるかも知れません。
明日の件、大月あたりまで下見に行ってこようかな。
-
今後の展開
よっし〜さん
安全情報をありがとうございます<(_ _)>
私は簡単に捕まるタイプですので助かります。 ダムの側の駐車場から先なんですよね。
下りでしょうかそれとも登りでしょうか？いずれにせよ気をつけます。
Ｇoさん
ZX-10Rはスタイルで反応されたんですね。そしてコンパクトで乗りやすい。
ZX-7Rの経験があるからこそ 乗りやすいって感じられるのかもしれませんね。
小排気量のバイクはパワーバンドを活かす喜びがあるし、大排気量大パワーバイクは
普段の余裕と全開の凄さはあるけど 使いこなせないストレスもでてくる。
果たしてどれに乗っても乗っているときは存分に楽しめるのですけど どこに
焦点を合わせるかでしょう。 たぶん私は軽い前傾のツーリングバイクで最高なのを
まずゲットされるのがココロの安定に近付くように思います。
今後の展開
いよいよ明日は600ccの4気筒を借ります。果たして回りが軽い と思われる
インジェクションの600cc 元はSSのエンジン それをディチューンしたのが
どんな乗り味なのか？楽しみです。
飛ばさないからこそ 大排気量 と思ってきましたが 600ccで飛ばさないで
乗っていられるか？ たぶん難しいと思います。
そして 結局BMWのもったりしたバイクが長距離では疲労が少なくて良い感じ。
もし600ccや1000ccの4気筒がどうしても欲しくなったら BMWを手放します。
だって 4気筒を買ったらBMWに乗らない気がするから。
逆にBMWで良いなぁ となったら 今度はビラーゴに少し手をかけようかと
思います。「サスペンションはしっかりとリペアして本来の性能で使うべし」
とのアドバイスもあり ビラーゴのリアショックを交換してみようかと思います。
http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/search/maker/mk/2/sr/87/bk/12/lc/12/mc/4/
純正のショックが1本確か2.2万円くらいしたと思いますので 専用設計であれば
コレを買っても良いかもしれません。
ビラーゴは近場用 BMWはオフ会 長距離用 と使い分ければ 私は幸せになれる！
筈(^^;)
4気筒ねぇ そんな回して飛ばしたくなるバイクはいけませんよ、それに たぶん
ZX7Rを体験した体としては XJRクラスの良いエンジンでないと反応しないのでは
ないか？ って思うんです。
-
峠こえてきました
んばんわ、今日は明日の下見してきました。
箱根ターンパイク - 芦ノ湖スカイライン - 東富士五湖道路
- 中央自動車道 富士吉田線 - 勝沼
- R411 大菩薩ライン･奥多摩湖
R411は、トンネルを含む勾配のきついあたりが滑りやすい
です。 日が暮れてたこともあって、荒れた路面で前輪浮い
たりしましたよ。 ツーリングにはいいコースだし、奥多摩
に近くなると道もゆるくていいんですけどね。 あぁ、丹波
のあたりは何箇所かで、交互片側通行にして工事中。
箱根は、芦ノ湖スカイラインは相変わらず凍結っぽい場所
があります。 そこまで足を伸ばすことはないでしょうが。
で、下見というのは半分冗談で、先週に続いて GPzを走ら
せるために出かけてたんですが、気温の低いのと大菩薩ライ
ンで神経つかったこともあって、膝に力はいりにくくなりま
したよ。 駐車場の出入りで車重がこたえます。
標高差をクリアするためのつづれ折りが続く道、GPz で走
るのは苦行です。 もちろん、SSならパワーを使いきれない
のは同じだから、小回り利く分は楽かな。 もっとも楽なの
はアップハンドルにトルク型エンジンの組み合わせですね。
明日借りる 2台はいいとして、BMW1100RS で大菩薩ライン
を走るのはどんなものか、興味わきます（読めないとも言う）。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001319.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001319_2.jpg
-
お疲れ様です＆明日よろしくです
Ｇoさん
わざわざ下見をしてくださりご苦労様です。
コースを読めば 驚くほど距離を走っていますですね。
ターンパイクから富士五湖 そして勝沼から塩山 そして先日私が走った411を
奥多摩まで走られたんですね。
411は トンネル周辺でウエットだったりして怖い路面があって飛ばせませんでしたが
Ｇoさんも分かっていただけたかと思います。
明日はとにかく ノンビリツーリング 飛ばしたい人は途中で好きにどうぞ
で行きましょう。 安全が 一番偉い！
http://www.rental819.com/rentalbike_fuchu.php
甲州街道 国道20号線 府中街道の交差点よりちょっと西側のお店で 10時
集合でお願いします。突発参加もお待ちしています。
大菩薩ライン R1100RS ガンガン走れますよぉ ちょっと怖いだけで(^^;)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001320.jpg
-
天気 夕方からにわか雨
おはようございます。おぢさんになって朝が早くなってきました(^^;)
よっし〜さん
位置の情報をありがとうございます。新しいトンネルの中なんですね。
これから気をつけます。
Ｇoさん
土曜日は 大菩薩峠から411を奥多摩まで抜けたんですね。私は途中から引き帰して
きました。
写真をみれば凄い状態。
雪にウエットに。暗いときに走るのはさぞかし大変だったと思います。
>標高差をクリアするためのつづれ折りが続く道、GPz で走
>るのは苦行です。 もちろん、SSならパワーを使いきれない
>のは同じだから、小回り利く分は楽かな。 もっとも楽なの
>はアップハンドルにトルク型エンジンの組み合わせですね。
本当にそう思います。車重が思いのも辛い。
TDM850やVERSYSみたいなのに乗りたいと思うのは ダートを含めた 難所のツーリング
に良さそうだからです。
あとはおっしゃるとおり アップハンドルにトルク型 XJRみたいなのが良いですね。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r74830955
この方 BMWの635も売っていて質問しました。 Ｇoさん 今日のSS系で納得
されたら これは如何ですか？ 諸経費込みでお安いと思います。
距離が少ないので売る時もお値段がつくと思います。
-
ツーリング中
楽しいです。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001323.jpg
-
FZ-6 FAZER レンタル報告
レンタルバイク初体験 しました。
私のは昨年の10月おろしでまだ2200km まるで新車の様な素晴らしい状態のバイク。
Ｇoさんのはもっと凄い 今年おろしたて 走行13km？の新車です。
ＮＯＧさんに R1100RSに乗ってもらい ツーリングとなりました。
今回600ccの4気筒を初体験したのですが もの凄く有益でした。
パワー的には8000回転以下は排気量なりで ZX7Rに比べて半分の感じで R1100RSや
ビラーゴよりも弱い感じです。 それでも 粘りがありますので 2000回転でも
ノンビリ走れるところが魅力です。
そして8000回転〜14000回転は相当パワーフルで快音もしますし 頑張って走っている
感じがあって爽快です。
明らかな二面性があって 8000回転以下でのノンビリツーリングと それ以上での
スポーツと両方を楽しめることが発見でした。
それと なによりも車体の素晴らしさ！
足回りはしなやかで路面のショックを上手く吸収し それでいてコーナーリングも
素直で思いっきり攻められます。
乗り心地も良くそしてポジションも楽 なおかつカウルが視界の邪魔を全くしないのに
凄く効果的なんです。BMWも真っ青 FAZERは風切り音が少ないので風の防御では1100RSに
及びませんが 音の少なさで勝ち。
参りました このボディー足回りを知ると BMWはW124いや W126 FZ-6は W211か
最新のクラウンです。
この進歩を知ったら戻れません。私はこんな足回りボディーのバイクに乗りたいんです。
R1100RSを下取りに出してローンを組みたいくらい。
ただ問題もありまして 100km/hで5000回転はまるで車の2速で走っているみたい。
常にエンジンが振動があって足がラバーマウントされているステップから振動が来るし
お尻もかゆくなる感じ 排気量が小さいので振動も小さいのですが 穏やかな心地よさ
とかありません。ミッションもYAMAHAらしく？ミイミイ音がします。ビラーゴほど
ではありませんが。 この前のXJR1200の滑らかさ 振動の少なさとは別世界。
BMWのハイギア-で心地よい振動にくらべれば高速道路の落ち着きのなさを感じます。
でも 今日分かったのですが ＮＯＧさんの言葉
「高速道路だってノンビリ走ればいいんだよ！」 それはバイクのせいではなくて
人間の問題なんです。ＦＺ−6でノンビリ走って 気持ちいいこと 穏やかな世界
風も弱いし安全性も当然高い。
私も100km/hで走れる人間になれそうです。
となると 目標は FZ6の様に軽いバイクで ポジションも背筋が伸びて手に負担が
かからないバイク
TDMの850か900 そしていよいよVersys が試乗のターゲットとなりました。
軽いバイクで長距離を走りたい。
パワーはそこそこでいい。鼓動感はビラーゴかハーレー等で他の路線で求めよう。
お店で ホンダの1300にまたがらせてもらいましたが 疲れていたからか
何となくぴんと来ませんでした。水冷で重いからか。
振動の少なさのんびりでの充実さ できの良さではXJRを上回ることは間違いないそうです。
ただ、何故だか興味はYAMAHAに向いてしまいます。
半年乗ると言いましたが BMWは売ります。乗り心地は良いですし疲労は少ないのですが、
コーナーでハンドルが路面と共に動くバイクは合わないです。
ほそモールさん もしご興味があるのであれば早めに乗ってください。
出品しました
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w59534405
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001324.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001324_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001324_3.jpg
-
帰りました
無事帰って、お風呂のなかで携帯で書いてます。
わんこさん、Goさんお疲れさまでした。
いやあ、今回はいい経験させてもらいました。
詳細は後程書きますが、それぞれが個性豊かで面白かったです。
-
Ninjaで中央自動車道
帰るまでが遠足です（；＾＾）。 お店からは自前の GPz
なので、気がぬけませんでした（＾＾；）。
わんこ さん、NOG さん、7時間 300Kmのツーリング、お疲
れ様でした。 甲州街道は横浜からのアクセスがあまり良く
ないんですが、第三京浜の川崎ICからだと、割と早く着きま
す。
Ninja1000 は緑色。 今日が最初の貸し出しで、まっさら
の新車、走行は13Km。 事前のチェックの必要もなく、傷等
どこにもありません。 いいのかなぁ、いいんだろうなぁ。
ブレーキのあたりもついてなければタイヤの皮もむけてな
い筈で、それでもいきなり乗って問題ないのが最新のバイク
らしい美点ですね。
シート位置はとても高い上に、ZX-10Rと似たデザインでカ
ウルを低くしてるから、高さを 3段階に調整できるスクリー
ンを一番低くしたらSSと変わらない。 その状態で 120Km/h
くらいだと胸にあたる風が、スクリーンをたてると感じ難く
なります。
事前の下調べでは4,000rpmあたりで振動が出るということ
だったけど、走り出すと気にならないというか、気にするの
をわすれてしまいました。 もっと振動の少ないエンジンは
あろうけど、十分に滑らかで全域トルクフル。
2'ndで高速道路をカバーできるし、6'thだけでハンドルを
しっかり握らなきゃならない加速もします。 実際は4'thま
で落とせば、それ以上は要らないほどぶっ飛んでいきます。
難点は、リアが高くて前下がり気味の車体に、上に飛び出
したようなアップハンドル。 ポジションとしては現代的で、
下がり気味のステップと共に乗りやすいものではあるんだけ
ど、スクリーンを立ててもある程度から上の速度では伏せな
ければならないわけで、SSほど下げなくてもその中間くらい
に低くならないかなぁと、高速ではずっと思いました。
高速以外では高めのシートと合わせて視界もよく、トルク
の太さに助けられて 6速入れっぱなしで楽に走れます。 で
も、楽に走れるから楽しいかどうかは微妙で、加速を活かし
た走り方してる方がずっといい。
その他、インプレ。
新車状態そのままでの走行、サスペンションは硬く、僅か
な段差でも突き上げ強い。 柔らかくしようかと思ったけど、
リアはともかくフロントは簡単にはいじれないだろうし、高
速での安定性が下がりそうで触らず。
ハンドルは高く、せめて両端をもっと下向きにしたいとこ。
ただし、このハンドル位置と角度によって自然と肘を開く姿
勢となり、攻めて走るスタイルには都合がいいものと思われ
る。
スクリーンは手動で、レバーを押し下げながら角度を調整。
走行中は、レバーを下げたら風圧で下がる方向には行くけど、
逆に持ち上げるのはコツが必要（難しくはない）。
ミラーは、まぁまぁ使えます。 振動が出ても小刻みにぶ
れる程度だから、後方に車両がいるかどうかくらいは確認可。
ギュルギュルうるさいエンジンだけど、自分は不快じゃな
い。 ただし、味付けとしては上品じゃなく、よくもわるく
も水冷であるがゆえの音質。 あぁ、メーター表示の中に、
水温でないですね、これ。
ツーリングにも使えるスポーツバイクという触れ込みでは
あるものの、車でいえばAUDIの RS4で走るようなものです。
ゆっくり走れなくはないけど、剛性感とトルクの太さにつら
れて、ハイスピードで駆け抜けたくてしょうがなくなる。
あ、そうそう、FZと FAZERの名前の件ですが、カウル付が
FAZER でした（＾＾；）。
写真
1 用意されてるレンタル車両
2,3 中央自動車道のPA
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001326.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001326_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001326_3.jpg
-
お疲れ様です
ＮＯＧさん
今日はお疲れ様でした。清里の摂氏1度はさすがに寒かったですが 天気もよく
楽しいツーリングでしたね。
Ｇoさんも言われていましたけど ＮＯＧさんのライディングはスムースで安定していて
後ろから見て上手いなぁと思いました。さすが 年月と練習の積み重ねでしょうか。
乗って見ては本当の個性的ですが みんな素晴らしかった。
BMWもノンビリ走るにはいいのでしょうけど 突っ込んで走ろうとするとエンブレと
シャフトドライブの動きで乱されるのが気になりました。
http://www.tsukimizake.com/moto/impression/versys.htm
こちらの人は ムルティーストラーダにも乗られていたのか?
私の嗜好と近い人の様で 各インプレが興味深いです。
TDM900は体の大きい人向けだそうで ちょっと考えてしまいました。
http://www.tsukimizake.com/moto/impression/fz1.htm
こちらのFZ1のインプレの途中で FZ6の出たてのころは インジェクションの調整が
とても良くなかったみたいです。
今日のはかなり良かったですが それでも私がキャブでいいなぁ と思うレスポンスや
スムースさからすると 少々タイミングのずれとアクセルへの反応に若干の違和感を
感じます。 それと 振動でしょうか。
-
帰路で少し雨ふりました
> No.1322[元記事へ]
わんこ さんお勧めの XJR1300、色は珍しい白で、程度も
よさそうですね。 オイルクーラーがアールズで、マフラー
もたぶん 1本出しですね。 どっちも好みから外れてしまう
ので、ものが良さそうなだけに惜しいですが。
個性の違う 2台目というと、ヤマハの寝かせやすさは捨て
がたい。 でも GPzで思い通りに走りたい気持ちを数ヶ月前
までは強く持ってたわけなんで、思いとどまったりします。
実いうと、今日 Ninjaで走った後、高速で速いバイクはも
うこれ以上はいいやと思ってしまいましたよ。 時間に追わ
れて走るなら、選ぶのは最新のスポーツカー。 でも、それ
を持ってしまうと、使い切ってしまいたいというかスペック
を自分で確かめておきたい気が出てくるのが判ってる。 こ
わいところですね、元々はツアラーのバイクを探してた筈な
のに（＾＾；）。
-
速さは充分
Ｇoさん 最後に雨に降られましたか。遠くからいつもご苦労様です。
XJR1300は好みでないみたいで残念です。私は程度が良ければいいと思っていましたが
反応されないのは仕方ないですよね。
YAMAHAの寝かせやすさは初心者には福音です。たぶんホンダもkawasakiもスズキもそうなの
でしょう。年式が問題では？
ninjaもその点何の引け目もないと思います。あんなに簡単に飛ばせていいのか？って思いますよね。
私がGTＲに乗ってしまうのと同じ。直線ならアクセルを開ければ 飛んでもない加速と
凄い速度になる。
FZ6もリミッターが無いみたいで GT1000よりは遅いのですが 風に強いのでスピードは出せます。
>実いうと、今日 Ninjaで走った後、高速で速いバイクはも
>うこれ以上はいいやと思ってしまいましたよ。 時間に追わ
>れて走るなら、選ぶのは最新のスポーツカー。
同感です。スピードって何でしょう。400km/hでれば嬉しいのか？
でも、ジェット機より遅い。加速はなかなか慣れそうにないけど 私はそれがどうしたの？
って思いますね。
GT-Rの430馬力に乗って 慣れないほど速いけど それが何なんだ?って
いや正直 最高速度域は恐怖が勝ってしまい 避けたいだけなのかもしれません。
一瞬の気のゆるみ 路面の状況で吹っ飛んでしまいそうな速度域 これも
イヤな汗をかく領域かと思います。
私も今日 感じました。私は楽しいツーリングがしたかったんだ。
その時に、ダイレクトなバイクの感覚、そしてバイクならではの加速力 コーナーもそれなりに
楽しい、でよかった。SRでの411でさえしっとりと充実したし、ビラーゴの清里は 暖かいのも
あったけど FZ6の清里に負けないどころか 良い面が多かった。
気持ちが大らかでリッチだったもの。FZ6の造りの良さ シャープさ軽やかさ 足回りの
良さは当然上回っているけど。
加速力はビラーゴではたりないけど、ZX7Rくらいあれば充分です。いやFZ6の8000回転以上の
キーーンって加速は凄いけどそれ程 心地よいとも思えません。
回りたがらないエンジンを無理して回している感も少しあるし。ガスが足りない感じ。
同じ速さでも質感は大きく違う。
40-60km/hの一般車について走っても嬉しい走り、そして80km/hくらいでの緩やかな
コーナーでの愉悦 そこを求めたいと思います。
-
元々は 2台目探し、でしたっけ
よっし〜 さん
思い起こすと、GPz1100 はフルオリジナルだったものの、
傷や錆のこともあったから予備部品を集められるだけ集めて
ます。 つまり、ずっと維持するつもりだったし、まあ今で
もそうなんですが（＾＾；）。
なんだっけ、確かサーキット走った時に、それ用のマシン
を買ってしまえとかなんとか、そこで VTRとかTZR250とか、
いや FZRもいいかな、とか言い出したのがきっかけだったよ
うな。
時を経ること僅か 2ヶ月。 ZX-10Rを見に行ってるなんて、
見るだけではあるものの、節操がないというか（＾＾；）。
わんこ さん
ツーリング向けの走りはコーナリングの質も大事でしょう
が、スピードと加速の世界とは切り離せそうですね。
ポジションとエンジン特性に対する要求はかたまってるの
で、突き詰めるところは年式の違いによる燃調の具合とか、
さらに深いところを目指してるので第三者としても相変わら
ず落ち着き先が読めませんが（＾＾；）。
XJR1200 乗って思ったみたいに、ゆっくり走ってたまにア
クセルをぐいっと回すのもいいけど、Ninja1000 でのんびり
ツーリングというのは想像つかない、くらいのところですね、
私のできる想像は。
そうそう、既に実体験になってるんですが、Ninja で
の高速、アクセル開けるとある種の限界を軽く超えてし
まうことがリアルに予想できてしまいます。 いろんな
ものとの戦いです。
路上で手のひらにいやな汗をかきたいわけでなし、今
の路面状況だとリッターSSマシンを走らせられる場所は、
知り尽くした道路でなければならない感じ。 見知らぬ
道を走る趣旨とは、そこで相容れないですね。
-
インプレ
私のバイク経験は少し前の機種が多いし、足回りに鈍感なのでたいしたインプレには
なりませんが、せっかくGoさんとわんこさんがレンタルして試乗させていただいたので
簡単なインプレを。
3台のうちいいなと思ったのがＦＺ６です。私には１００ｐｓもあれば充分で、やはり
車体のコンパクトさが魅力です。山道でエンブレをきかせながら進入して、ピックアップ
の良い６０００ｒｐｍ以上をキープしながら加速するのは気持ちいいです。
でもエンジンとしてはモーターのようで排気音もビーンという情けなさ。できたら中速域
の燃料をもう少し濃くしてマフラーを変えたいです。
あと不思議なんですが３０００回転で走っていても振動と音で５０００くらい回っていると
錯覚して何度幻のトップにシフトしようとしたかわかりません。倍速振動が多いのかな？
きっとマフラーかえれば音で判断できるのでなんとかなるかもしれません。
あと、さすがにハンドルはあと少し下げたいです。それにグリップエンドももう少し
下がっていたほうが好きです。
で、待望の新車ニンジャ１０００。これもいくらなんでもハンドル高すぎで広すぎ。
ＳＳ系と同じ高いシートに高いハンドルで２階から運転しているみたい。すぐ慣れましたが。
わたしには、ここまでのパワーは必要ないです。山道では上の回転まで引っ張れないです。
高速でも上まで回すとさすがに危険領域ですし、ポジション的にのけぞります。
それに・・・新車のせいか上までまわすとちょっとがさつな感じがします。
低回転のトルクでコーナーを抜けていくと走りやすいので、パワーがあるのにのんびり
走るには良い感じです。これはこれで本当に良いバイクです。
で、今回一番興味があったＢＭＷ。高速のほとんどをこれで走りました。さすがツアラー
高速で疲れません。調節式カウルを一番たてていたので風の巻き込みが多かったですが
ふんわりとした足回りが良い感じです。１００〜１２０くらいの巡航が良い感じ。
ただ、ちょうどこの速度域でミラーがぶれて後方が見れないのが残念です。
わんこさんが気にしていたハンドルの動きは・・・不思議な感覚です。高速の大きな
ギャップでサスが縮むとハンドルのグリップエンドも沈みます。これは良い感じです。
それに、コーナー中にギャップがあったときの車体に対する影響の少なさはピカイチです。
多少のギャップはサスが吸収してバンク角も変化せず通り過ぎます。ハンドルは上下に
ゆれていますが。
ただし、ギャップがあるからといってアクセルをオンオフすると縦置きエンジンのトルク
反動と上下するハンドルとで、安定せずにものすごく気持ち悪いです。わんこさんが
一番気にしたのはこれだ！！とはっきりわかりました。
特に大垂水峠の速度規制用の人工的なでこぼこ道のコーナーでは、ＢＭＷは一番ショック
を吸収して滑らかに通り過ぎるのですが、そのときのハンドルの動きはもうすごかったです。
なんやかんや言って、私はＢＭＷけっこう気に入ったので、わんこさんに「我慢してれば
すぐ慣れるよ」といったのですが、わんこさんいわく「なんでお金はらったユーザーが
慣れるまで我慢しなくちゃならないんだ」 これも確かなことです。
本当にそれぞれ個性があって面白かったです。良い経験をありがとう。わんこさん、Goさん。
-
100馬力あれば
ＮＯＧさん インプレどうもです。大体同じ様な感想ですね。
3人が違うのは ライディングポジションとバイクの何処に面白さや興味があるか？
でしょうか。
エンジンに関しては 私もＮＯＧさんと同じ様な感想を持ちました。
贅沢なのでしょうけど ただツーリングして100km/hでびりびりと振動があって
5000回転でとても回転が高い気がする これは問題だと思います。
FZ6 もZ1000SXのどちらもクルージングのギアが無い。
ツーリング クルージングへの答が無いように思います。その点BMWは最初から
ツーリングモードだからのんびり走るのは得意（と言っても140くらい何でもないけど）
それにしてもFZ6のシャーシーは良かったです。
さてBMWについては私の言わんとすることが分かってくれて嬉しかったです。
納車された初日に あの大垂水峠を走ったのです。同じ時にもっとポジションが
私好みのトルクも多い エンジンもスムースなXJR1200との比較でしたから
厳しかった。
私の感覚が人様とずれているのか？ それも過敏でへなちょこなのか？
BMWの雑誌や記事が載っている本を5．6冊買いましたが BMWの絶賛なんですね。
エンジンは5万キロで滑らかになって10万キロでも全然OK 耐久性が高い
確かにそうなんでしょうけど 5万キロも慣らし状態が続くエンジンって
私には信じられないのです。
昨年の夏から６ヶ月ちょっと 自分の気持ちに素直に 買い換えも少ない出費で
行ってきましたが さすがに ちょっと疲れました。
昨日 100馬力あれば私は充分なんだ と分かりましたので それ以下の出力で
如何に気持ちいい走りを楽しめるか？ だと思うのです。
今は BMWを買う前に迷って VERSYS これも乗っていないので何とも言えませんが
私の要求にエンジンのパワー以外は最も近いと思います。
アクセルを全開にする私には充分速いと思います。
BMWが売れれば直ぐにでも乗り換えたい と思いますが それよりも
ビラーゴのリアサスを NOGさんのサベージに使ったのを装着してみて
耐えられないくらいダメなのか だめ出しをしてみたい。
もしリアサスを交換して乗れるのであれば もう一度スクリーンをつけて
ボローゴでそこら中を走る、つべこべ言わずにバイクを楽しむ
今の私には丁度良いお仕置き 指導なのかなぁ と思ったりします。
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R1100RS
わんこさん
この話は何べんも意見させてもらってますがやっぱりR1100RSはジジイの乗るバイクですよ。
いろんなバイクに乗って、「味も素っ気もないのが一番美味しい」と心底から思えない限りは何も魅力はないんじゃないのでしょうか？
(そもそもゆっくり走る楽しさの質はバイクではクルマにかなわないと思ってます。)
私はそんな達観したくないし、バイクにわくわくするものを感じられなくなってまでしてわざわざケガするリスクの高いバイクに乗り続けたいとは思ってません。ZX7Rに乗ることが少しでもしんどく思うようになったらバイク乗ること自体辞めます。
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じゃあK100RS4Vは
どうなんだって話ですが、こいつもドノーマルでは基本的にわくわくする部分がなく、妙なハンドリングの癖ばかりが目につきます。ところがこいつのエンジンって当時のドイツの規制とBMW自身の上限100ps自粛で6000rpm以上は点火時期、細いエキマニで無理やり抑え込んでることがわかってきたのですが点火時期だけでも6000rpm以上はかなり速くなります。
ノーマルでは中低速トルクが強力なこともあり、5000rpmあたりでシフトアップしてたのがもっと上までぶん回すようになります。
100psで十分とのことですが、高回転域で出力が伸びない直4なんて実につまらない。
そんなんだったら低い回転から味のある不等間隔のドカなりVFRの方が飽きないと思います。
ので、K100RS4Vはちょっと古すぎますからマイチェン版のK1100RSを一度試乗されてみてはいかがですか？ノーマルではK100と同じく100psに抑えられてるからK100以上に高回転が伸びない印象が強いはずですがソフト書き換えできますからこれは私がしてさしあげますよ。
-
600と1000
FZ-6に対する自分の評価は、高速を走るにしても 600ccと
いう排気量に不足はないというものでした。 10,000rpm を
越えても不安なく回せる上に、スピードは文句なしにのって
る。 加速感はさすがに 1,000ccクラスには及ばないけど、
加速感にはまってしまわない分、自制しやすい長所と感じま
す。 良く回る 4stマルチ、この一言で選ぶなら問題はない
でしょう。
私の場合、振動は気になりませんでした。 ただ、すぐに
馴れるとはいえ、モーターのような音は飽きがくるかも知れ
ないかな。 高回転まで回すことへの抵抗が全く生じないの
で、のんびりした走りかエンジンを回してしまう走りのどち
らかに偏ってしまうかもとは思いました。
自分の場合、飽きのこないペースでひたすら走り続ける時
間を重視したいので、高速と一般道を織り交ぜてメリハリの
あったコースでは、FZ-6はとてもいいバイクです。 低めの
速度でペースを固定されてしまう道路だと、軽い音で上まで
回るエンジンはかえってストレスになるかとも思いました。
リッタークラスだと、低回転型でも回せば速いし、高回転
型でも低速で不満はそれほど出ない。 600cc だとどうかな
と思ってたものの、ツーリング向けにチューニングしたFZ-6
でも回して不満はでないというのが貴重な発見だったと思い
ます。 リッタークラスを必要とするのはどういう理由から
か、とても悩ましい経験でもありましたよ、1000と 600の同
時走行。
ただ、Ninja1000 のようなバイクは要らないかと言えば、
やはり魅力はあります。 AUDIとマーチのスーパーターボを
所有してた時、近所に出かけるのもAUDIの Quattroに乗って
たという経験もあったりするんで、乗りやすさ扱いやすさへ
の拘りは、かなり低いんです。
R1100RS も、くせは確かにすごくて、やはり倒しこんだ時
とか低回転を使いにくいところは気になりますが、そのくせ
を掴み難く思いました。 理屈がわかれば乗り方でカバーで
きるところもあるんでしょうが、そこまで判るには時間もか
かりそうだとも思いました。 仕事のように黙々と走るなら
最高ですが、やはりバイクで走ってる間は浄化したいものが
いっぱいありますよね。
-
快感 愉悦のポイント
直6フェチさん おはようございます。
BMWのバイクには厳しい判断をされていますが 私も今回所有して分かりました。
乗り心地を重視していますのでテレレバーやリアサスの動き そしてゴムマウント
したステアリングの衝撃の緩衝とかは やはり独創的で個性もあり 私は魅力が
あると思います。また 水平対抗の2気筒エンジンも 一定の速度を走るときの
鼓動感 ビート リズムとしてはなかなか良いと思います。
今回気に入らないのは コーナーリング中の動きと それを気にされないオーナー
達と言うか 全てOK的な付き合い方は 私の車の付き合い方をご覧いただければ
分かると思いますが イヤなのはイヤ キライなのはキライ で体質の違いを
感じるのです。
バイクには 人それぞれ イメージがありまして 私は不良 の部分があってしかる
べきだと思いますし 存在が走り自体が非合法的かと思っています。
あまりにも平和的 遵法的 大人の悟った姿には 私は違和感を感じます。
ところで 4気筒のエンジン 直6フェチさんに対して偉そうには言えませんが、
>100psで十分とのことですが、高回転域で出力が伸びない直4なんて実につまらない。
>そんなんだったら低い回転から味のある不等間隔のドカなりVFRの方が飽きないと
>思います
まず バイクに求める加速力 として100馬力が出れば充分かなぁ と感じました。
それと 4気筒に求めるフィーリングとしたら ZX7Rを体験させてもらって fz6の
エンジンはざらついていて 高回転も無理矢理回る感じで 今ひとつです。
Ｇoさんは それ程違和感を感じていられないようですけど 私からすれば
大きな差を感じます。ninjaは万能でパワーフルですが 回しての面白さ 気持ちよさは
ZX7Rに敵いません。 fz6のシャーシーにZX7Rのエンジンが乗っていたらどんなに
素晴らしいことでしょう。
私もエンジンは多少経験してきました。例えばL型エンジンのチューニングされた
キャブ車とか 4気筒でもM3のエンジンよりL型エンジンで手裏剣にまで削られたクランク
のソレックスキャブのとか ロータリーエンジンのペリフェラルポートエンジンとか
その様なエンジンを経験すると 何が気持ちいいか？は広がると思います。
私の好きなホンダＺの2気筒エンジンもボアアップした430ccよりノーマルの360ccが
とても回転フィールが良かったり、フロンテクーペの2ストもポートやマフラーで全然違ったり･･･
その経験からもバイクの4気筒エンジンは気持ちいいのだと教えてもらえましたし
滑らかさもXJRでは楽しめることが分かりました。
ですから 高回転がきちっと回ってアクセル開度や負荷 ギアその他で色々と
多彩な反応を見せてくれるエンジンが良いと思います。もちろん 回転を上げるに
したがあって 音もパワーも盛り上がる そんな演出と言うか表現力は必要だと思います。
そんな面でどうしても100馬力を超えてしまう と言うのであればそうなんだと思います。
私は単気筒のエンジンも2気筒のエンジンも直6フェチさんより許容度が広いと
思います。それは のんびり走るモードにも喜びを感じるからではないか？と
思います。バイクでのんびり走る そんなのがどうか？経験も少ないのですけど
車でもそうでして 他の人よりのんびり走ること 距離を伸ばすこと 瞑想状態
になることにも楽しみを感じています。
今回fz6を経験して やはり回して楽しい4気筒というイメージと のんびり走っても
柔軟性のある4気筒の魅力も分かりました。ただ それをもってしても、一定速度
で流すのには おっしゃるとおり 不等間隔爆発のが気持ちいい面があるのは分かる気が
します。GT1000はのんびりができませんでしたけど。
今回の経験をもってして、4気筒は飛ばしてしまうので避けた方が良い はやはり
私には当てはまるようです。発見としては私がのんびり走る と決めれば 2気筒に
比べても柔軟性があって普通の走りでも良さが多いことでした。
kシリーズについては色々とご提案をありがとうございます。
今の気持ちからすると BMWから離れたい感じです。
＊
Ｇoさん
600ccと1000ccのそれぞれの魅力の比較 ご自身の中でのとらえ方 走り方使い方での
選択 色々とかんがえられた事が よ〜く 分かります。やはり実体験をしないと
それも同じ時間でないと×ですね。オーディオで良く論議になるのですが 単なる嗜好
の問題の上に 時間や環境 ソース 音量（速度） その他のパラメーターがあまりにも
違うのに ムキになって言い争いをしているのをみると バイクはとても健全というか
同じ土俵で楽しみを共有できる面が素晴らしいと思います。
-
ありがたいです<(_ _)>
よっし〜さん
近いところで探してくださりありがとうございます！
所沢なら助かります。
木曜日は 金曜日が休みなので仕事にしました。
日程を調整して是非借りてみたいと思います。
よっし〜さんは YAMAHAのこのお店で借りたいと思うバイクはありませんか？
ヴェルシスの試乗車があれば 遠くでも乗りに行きたいと思っています。
＊＊
TDM900 ysp所沢で 13日 レンタルを申し込みをしてみました。
＊
versys 走りはライダー次第みたい。
こんなに攻めて走れる人もいるんですね。
ステップが無くなっています。強引だけどアグレッシブな走りだと思います。
他にはSSが前で滑る動画とかもあります。＊訂正＊Cadwell parkって イギリスの
サーキットの名前なんですね。
走っている人のラインがオフロードの人みたい。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001339.jpg
-
取らぬ狸の...
バイクの話でなくて済みません。ちょっと嬉しいので自慢させてください。
昨年は後半が悪くそれ程利益が出ませんでした。今年は1ヶ月ちょっとで出足はなかなか良いです。
この調子でいけば versysyを新車で買えるかも･･･？？
↑ そんなに上手く行くことは絶対にありませんのでご安心ください(^o^)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001340.jpg
-
ヴェルシス
ヴェルシスは私は結構好きです。以前にも書きましたが、北海道を寝袋積んでツーリング
するならこういうのを選択します。通勤にも使えそうですし。車高が高いのが気にはなりますが。
ただ、おそらくですが・・・２気筒ですので高速道路移動の振動は多いですし、１０００cc
クラスを多く試乗したわんこさんには600の低速トルクで満足できるのか、ちょっと伸びが
たりない高回転にどう感じるのか興味があります。
ER650AとかER6Fとかならレンタルあるので兄弟車ということで借りてみるのもいいかもです。
http://www.b-renta.jp/bike_detail.html?bike_key=agdiLXJlbnRhciQLEgdCUl9CaWtlIhcvMDAwMy0wMDAxLTIwMTAwNzI1MDAxNQw&year=2010&month=12
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条件を絞れば
よっし〜さん
無粋なギャンブルの話にお相手してくださりありがとうございます。
私としては草レースを走るのと似たようなスリルを感じる遊びなのですが、
痛い目に会った方やギャンブルに興味のない方にはうざったいと思います。
ただ私は今まで負け続けてきて 一矢を報いたい！ 相場に預けた原資を取り戻したいですし、
買って喜びを感じたいのです。強敵を倒してみたい。
TDMはクランクが270度だそうです。一度乗せてもらった初期型のTDM850は360度クランク
で滑らかなのですが 回した時の抑揚というか リズム感が無くて刺激が少なかった
です。日曜日は予定があるそうで 後で報告させていただきます。
W800は W650がターゲットの時は良いと思ったのですが、650があまりにも速度の乗りが
遅い と言うか ER6nに同時に乗って 如実に加速の差を感じ、候補から外れてしまい
ました。W800はいずれ試乗させてもらいたいと思っています。
ＮＯＧさん
ヴェルシス 反応されていますよね。先日のFZ6で分かったんです。650ccはあれくらいの
トルク感しかないことを。でもそれで満足できない私に問題があることが。
それで、今回ドコドコ感 迫力のある加速感は条件から外してみることにしました。
低速トルクがFZ6より少しでも多ければ充分かなぁ と思うのと、パワーバンドが
9000回転までなのも良さそうです。そこまでキッチリ使えば充分な加速が得られる。
あとは 車の後を走る時 私は背筋が直立になるのがいいんです。TMDは若干
大きい。 Versysはホイールベースが1420mmくらいと短いのが 良さそうです。
ER6Nは ビラーゴのパーツを頼んだkawasakiのショップで試乗させてもらいました。
あの時 極めてスリムで軽い車体に 回して気持ちいい2気筒エンジンで目から
鱗が落ちるが如しでした。 VTZ250をずっとパワフルに良くした感じ とでも申しましょうか。
VersysがER-6Nのエンジンをより低回転に振ってあれば 充分楽しめるのでは？ と期待
しています。あと足回りのストロークが大きいのも期待できます。
私はツーリング用に足回りの良いのに乗りたいんだ！FZ6に乗って戻れないくらい感動
しました。
あとは エンジンフィールに納得できるか？ が Versysを買うときの鍵になると
思っています。
画像は試乗させてもらったER6Nです。あの店のお客になりたい のも理由の1つです。
3番目のBMW F650GS これは乗ったフィールは良かったのですが 元々のお値段が高いです。
それとスタイルはVersysの方が好みなんです。あと 日本のバイクメーカーの良心
と言うかサービス体制の恩恵も感じたいと思います。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001343.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001343_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001343_3.jpg
-
わんこさんの思考ロジックがわからんようになってきた
わんこさん
R1100RSはエンジンではなくて足がヘンで気にいらないそうですが、可能性としてその個体が何か理由あって本来の状態ではないってことは考えられないんでしょうか？
ちなみに
BMWの現行モデルには、ベルシスやER6らと競合する2気筒モデルF800ってのもありますよ。私はドカ以外のシングル、2気筒には乗っても何も良いとこが感じられない体質なのでよくわかりませんが職場のすごく上手いやつが乗っていてイイそうです。(何が？)
でもBMW自体避けたいならパスか。
-
きっと
ＴＤＭ９００はデュアルパーパスですから、雪道でも大丈夫ですよ。（ウソ）
直６フェチさん、わんこさんはＺＸ７Ｒに乗って愕然としたんです。あまりに気持ちよくて。
で、官能的で飛ばしたくなる自分自身に恐れ、自制できない事をさとってＳＳ系を、
故意に避けているのです。それが一番好みなのにもかかわらず。
だからロジックはめちゃくちゃで理解できないのが当然なのです。
私も一度「このまま乗ってたらきっと死んじゃう。まだ子供が小さいのに・・・」と
スピードの出ないバイクに逃げたので、わんこさんの言っていることはよくわかります。
バイクを降りないのが中途半端ですけれどね。
いまなら、遅いバイクでリハビリして自制できるようになったので（？）、そろそろＳＳ系復活
でもいいなと思っています。
Ｒ１１００ＲＳはフロントのサス構造により、サスが動けば動くほど、ハンドルが上下に
動くのと、縦置きエンジンの回転変動によるトルク反動で車体が左右にふれるのが、
気持ち悪いとのことで、私が乗って、これはその固体特有ではないと思いました。
そうなるとＫシリーズも後者の理由でダメで、おそらくＦ６５０やＦ８００は一番あうと
思いますが・・・
-
自分でも分からない(^_^;)
直6フェチさん おはようございます。
BMWは直線や緩いコーナーで長距離を走るのにはとても良いと思っています。
でもテレレバーとパラレバー?の走りは 他のとかなり足回りが違うと感じています。
実際に本調子かどうか？ は自分でも自信がありません。比較は最新のR1200GSくらい
ですので。
あとエンブレがキツイのも それと同時に車体が横に動くので どうも気になるの
です。ですからキツイコーナーを走ろうとすると車体の動きがギクシャクする感じが
します。 安心してつっこめる感じではないんです。それが本に書いてあるのと違う。
私の印象では、R1100RSは ベンツのW126みたいなバイクに見えます。
ゴージャスで品質感は高く 愛着の湧く快適性と装備の良さで 気に入れば他にないくらい
良いバイクなのだと思います。
職場の同僚の方は下に画像をアップした赤い F650GSにお乗りでしょうか？
F800と同じエンジンのパラツイン 180度クランクの800ccです。F650GSは同じ800cc
のエンジンで紛らわしいです。前に650cc単気筒の650GSが有ったので尚更です。
乗った感じは ドゥカティーのハイパーモタードをおとなしくして 万能選手に
した感じです。試乗したときは 優等生でそれ程凄い刺激を感じず反応しませんでした。
それと新車価格120万円は高いと感じました。
それにくらべVersysはエンジンがもっとおとなしいので ある意味面白味は少ないと
思います。Versysも逆輸入の新車だと 色々な費用がついて100万円とかになったら
中古を探します。
4気筒エンジンはZX7Rの気持ちよさは格別です。ただ気持ちいいと普通に走っても
いいんですけど 回したくなる。事故したくない。遠慮がちになる。です。
XJR1200のエンジンは回さなくても気持ちいいので 今でも最も興味があります。
それと共にポジション 足回り 軽さ 風の防御 それで理屈で選んでいるのが
TDMとVersys 何か自分に無理をさせて納得しようとしている面もあります。
今度TDMに乗って850ccでどうか？ で自分の欲しいのはどちらか 再度 自問して
みます。
気持ちいいエンジン欲しいくせに 飛ばしたくない。
バイクの刺激が欲しいくせに安全志向
自分の中で矛盾しているので車種も決まらない。
正直本当に2気筒が欲しいのか？も揺らいできています。
ご迷惑をおかけしてすみません。
ところで 直6フェチさん 2気筒 単気筒って ダメですか？
のんびり走るのに良いと思うんですけど ・・・ 元々のんびり走るモードを
必要とされていないのでしょうか。
よっし〜さん
天気予報で 11日は天気が悪いのでそれを避けて13日に予約をしたのですが
予報が変わってきましたか？後で確認してみます。
追伸
連絡しましたら 天候が悪いときのキャンセルはOKだそうです。
とっても感じのよい対応でした。
ＮＯＧさん
おっしゃるとおりです。
当初 250ccの単気筒で トコトコ走る ならバイクに乗っても良いだろう
だったので、ZX7Rで全開にして走ると気持ちいいのですが 罪の意識が同様に
盛り上がってきて、それで山道を走ると もっと上手く走りたい欲求も盛り上がって
きて 身の危険を感じます。
実は今、職場の移転の話がでてきて、それも患者さんから有り難いお話で
（たぶん一生こんなによい話はない）みんなが後押しをしてくれています。
ここで私がバイクで怪我をしたりしたら 頑張ってくれている人たちに
面目が立たないのです。
このご時世でリスクが高いのですが 職場の移転は 私の念願ですので
勝負に出たい と思っています。
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そーゆー場合
なるほど、NOGさんが言われるような葛藤があるんですね。
ここは視点というかご自身の立ち位置を変えてみてハーレーがいいんじゃないですか？
とばす楽しみを無視して100年くらい揺るぎなく存在し続けているんだから何かいいとこがあるってことですよね。
私自身は関心ないというだけの話でして単気筒、二気筒、ダメって否定してるつもりは全くありません。
職場の同僚にはF800SとF650GS(三人もいる)どちらも居ます。後者は乗せてもらいましたが、走り始めて3分くらいで単調な音に飽きました。笑
あ、ハスクバーナやKTMのモタードはカッコいいから単気筒でも欲しいです。。。結局のところ私は外観デザインが一番重要なのでバイク選びで悩むことはなくて気楽です。
GPz900RとK100はエンジン改造して遊ぶために買ってるからまた別ですけど。
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↓の書き込み
よっし〜さんが、同じような主旨で書かれてましたね。
私もいつかはハーレー、、、、、は絶対ない。笑
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同級生の場合
開業前にファイナンシャルプランナーにバイク乗るのはやめろといわれて未練もなくすんなり降りて現在に至ってるのを思い出して、どんだけすごい説得力だったのか気になります。
一度そっち方面でご相談をされてはいかがでしょうか、自分の気持ちを確認するためにも。男の在り様はいろいろかもしれませんから。
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ご無沙汰しています
わんこさん ご無沙汰しています。 以前 土方歳三記念館近くのファミレスでご一緒させたいただいた 黒のＸ３５０ ＸＪＲ（ヤマハでなくて ジャガーね）のＭＷＫＳです。
昨日、リスターさんから わんこさんのお噂をお聞きしまして、覗きにやってまいりました。
私も昨年 ９月に どういうわけか ２４年振りにバイクに乗りたくなり 急に病気が再発してしまいました。 １０月からこの２月までの５ヶ月弱で ６台のバイクを収集してしまい、周囲はもとより、近親者からも 白い目で見られております。
当初はロケット?が乗りたくて、購入しましたが 家の出入りが大変なのと さすがに２３００ｃｃのバイクで 近所使いもできず そんなに乗る機会がないことに 気づきました。（最初から気づけと 言われていますが）
また、生まれて初めてのアメリカン的ポジションが 好きになれない事が判明（人ごとのよう）、４ヶ月で売っぱらって 現在はスプリントＧＴの納車待ち状態です。（他にもＧＳ１０００ ７８年車の納車待ち）
私も仕事柄 少ないながら社員を喰わせていかなければならない身上。 社員からもお得意さんからも なるべく乗らないように言われます。 自分が気をつけていても 仮に速度を出さなくても 突っ込んでこられたら 生身である以上 車よりリスクは高いのは当たり前の事。
まぁ 即死にでもなれば 後の事は知らんわい で逝ったもん勝ちでいいんですけど そうラッキーにもならないでしょうから、どっかにバイクは乗らないほうがいいのか という思いもあります。
一方 飛行機に乗ったって 電車に乗ったって タクシーだって バスだって あるいは歩いていたって 事故はおきるもの。 おきもしない事故を考えて どうのこうの言ってもしょうがない やはり好きな事はやりたい男の子（まさに子供と一緒ですね）。
結局 そうやって 自分を納得させて またバイクに乗ってしまっています。
もちろん乗り方も人それぞれ、 目を三角にして かっ飛ぶのが好きな人 コーナー命の人 ゆったり流すのが好きな人 いろんな楽しみ方はありますが、私自身なにが楽しくて リスキーなバイクに乗っているのか と自問自答します。
４００馬力以上の車で 音楽聴きながら リミッターの２５０キロという速度は無理しなくとも出せるわけで、バイクでそんなスピードで走りたいわけじゃない、 かと言ってコーナーをどれだけ速く走れるかという事を追求したいとも思わない、無理にスリリングな状況を作らなくたって バイクに乗っている事自体が いままでよりスリリングな状況にいる という自覚、それが楽しいのかも知れません。
ジャガーでもそうですが、大きな外車に乗って 周りがよけてくれる状況って多少あるわけですが、それよりも あえて軽自動車からも疎んじられるバイクに乗りたくなる というのは ある程度の緊張感と 操る楽しさだと感じます。
レースとかは別にして、普段日常的に車を運転していて今日の運転はよかった とか いい走りだったとか あんまり感じません。でもバイクは 街乗りしていたって あぁ失敗したとか いまの曲がり方がよかったとか 足付き一つにしたって いい感じ あぁ失敗というのが 私はあります。
自分の頭の中で描いた走りと その通りにできた操作感と喜びというのが ある人はスピードであったり、コーナーであったり、走る事自体であったり するのかもしれません。
楽器を練習して人前で演奏するのと似ている部分があります。
最近、現金輸送車仕様にしたバイクも お気に入りです。 バイク便のバイトしているわけではありません。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001352.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001352_2.jpg
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リスクの上に成り立つ悦び
皆様おはようございます。書き込みをありがとうございます。
R1100RSは今度の日曜日に引き取りになりました。永年マニアの方がツーリングバイクの
買い換えで買ってくださるそうです。よい出会いになることを願っています。
よっし〜さん
お互い 繊細な手の動きで生活しているものですから バイクのリスクはとてつもない
ですよね。それでも乗りたい ガキと言ったらガキなのでしょうけど では逆に
何のために頑張って仕事しているのか？ もちろん生活で目一杯の方からすれば
何を甘いことをと言われるかもしれませんが モチベーションを高めて ハードな
仕事をこなせるようにするには趣味の力は大切です。
>僕みたいなのが奇跡的になれた今の職業を失いたくありませんし、他の事を出来る気もしません。
>現状にしがみつくしかないのです。だから怪我すらしたくない。
よっし〜さんは 謙虚ですね。
私の業界でもよっし〜さんの業界でも、親の力や原資 そして生まれた時からのかさ上げ
があったからこそ 今のポジションがあるのに、あたかも自分が能力があって特別な
人間だ とプンプン臭わせている人が多いのには辟易しますね。
私も運がメインでここまで来られているのを実感しています。開業時に自己資金が20万円
もなかったのに 親の担保と金融機関の信用貸しでスタートできました。運が無ければ
こうならなかった。人は幸運を既得権に感じてしまいますが 振り返って有難味を
感じていたいものです。
職場は近くです。テナントがない地域ですので、何度も法務局に行って土地のオーナーを
調べて交渉したりしてきましたが 全て上手く行きませんでした。
世の中は、土地とか原資を持っている人で回っているのを感じました。
ところが流れが有る時は 向こうからお話がくるんですね。それもお客様の方から事業の
採算性を度外視して提供してくださる。
日頃の姿勢が問われているのだと思います。
直6フェチさん
私は直6フェチさんと同じで スピード違反で捕まりやすいタイプです。
過去に4度免停になりましたが、前回13年ぶりに免停になった時 いい年して桜田門の
検察や警視庁に何度も行くのは損害が大きいし情けなかったです。
「お前は 凶器となる車をそんなに飛ばして そんなことも分からない最低の人間だ」
との扱い。 私は何がイヤかと言えばそんな説教を受けることなんです。
日本人って頑張って仕事をして原資を稼ぐ、成功して好きな趣味を行う ってことに
妬みやそねみを持つ 卑しい人間性が有るように感じます。
いい年した青年が レースをしたり車やバイクで遊び 休日に大いに楽しむ それが
素晴らしいことだ。その為に仕事をがんばれれば良いことだ ってどうして
ならないのか。 遊び方を見ればその人がどれくらい仕事ができるか通じる点も
あるのに。
直6フェチさんはバイクで誰よりも距離を走り 決して達観したオヤジにはならない。
いつまでも第一線で遊ぶスタンス。それに共感を覚えます。
ハーレーに乗れば飛ばさなくなって 免停にならない ってことはないでしょうけど
即死や大けがのリスクは減るかもしれません。
にちげんさん
1億近い借金があり、金利だけで月20万円支払い 多大な支払いを背負っています。
ですから、毎日のノルマは大変です。
お客さんの評判と口コミだけで何とか回るようにしていますので、最初はベンツも
職場に乗っていけませんでした。
ですから、バイクに乗ってはいけないことは明白なんです。
ずるっと来て鎖骨を折れば、どれくらい仕事に障害が生じて その後どんなに
大変な目に合うか？ ですからこの前のライディングスクールでも フロントが滑る度に
そんな事が走馬燈の様に巡りながら走っていました。終わった後、Ｇoさんと抱き合ったのも
そんなリスクを感じていたからなんです。それでも危ないことをしてしまう・・
リスクってのは 実際に被害にあって始めて重さを感じざるを得ないのかもしれません。
それでもバイクに乗りたい。視界の中にセロハンがあるようになって、あと10数年を
どう生きるか？と考える。ガキンチョなのかそれとも残りの人生にリスクを
背負わせてよいのか？迷いは消えません。
ただ、現状の生活を維持するために ココロや体の健康を維持し、仕事をやり続け
発展するには 趣味を楽しみ、そして競争力を失わないでパワーアップするには、
趣味の世界を広げることも必要であります。刺激は麻痺しますので(^^;)
拭けば飛ぶような職場で薄氷を踏む様なギリギリのラインで生活しています。
ですから、リスクをとっての遊びがより輝くのだと思っています。
mwksさん
ようこそいらっしゃいませ。
X350を乗せてもらった時のオフ以来でしょうか？あの車は良かったですね。
350を一気に見直しました。
mwksさんも 社会的立場上 バイクに乗るのはリスクがあって、相当負い目を感じ
ながらリターンされているんですね。スタッフさん達の生活も保証しないとならないですから。
バイクは24年ぶりですか 全く同様の人が多いこと時間的に 年齢的に何かあるみたいです。
まあ 人生も完全に半分を超えて 2/3を過ぎてしまったことを感じて残りを
考え出すお年頃だからかもしれません。
ロケットって3輪のですか？とにかく凄く大きなバイク ツーリングタイプを
買われているとリスターさんからお聞きしていました。
画像のは ホンダのツーリングバイクですね。冬に快適で楽な車に乗らないで
わざわざバイクに乗る どうしちゃったんでしょうね 私たち。
バイクは 飛ばさなくても攻めこまなくても 車にくらべて 普段の走り方で
満足感を感じられるとのこと、分かる気がします。車はシートポジションが決まれば
手と足の動作でけですが バイクは体を使うこと すなわちドライバー ライダーの
動きが必要とされている。運転すること自体が、楽器を演奏することだそうで
表現力を試されている感じがして面白いんでしょうね。
今度 バイクで遊ぶとき時一緒してください。
それとツーリングバイク 今度乗せてください。
今 軽量マルチパーパスバイクにするか 大排気量4気筒ネイキッドにするか
迷っているんです。軽量の方が乗りやすいのですが 低速トルクの魅力も
すてがたい。
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CBX
mwksさん、こんにちは。
なんと、トライアンフ ロケット３ですか・・・まだ走っているのを見たことありません。
迫力あったのでしょうね。
でも、半年で６台ですか・・・・わんこさん、2台負けてますよ。
どういう経緯でどの機種を買われたのかが興味あります。
写真のＣＢＸ１０００素敵ですね。何か危ないものを運搬していそうです。
私もＣＢＸは好きで、何度か手に入れる一歩手前まで行きましたが、最後に躊躇して
しまっています。この後期型ＣＢＸのネイキッドカスタムが一番好きです。
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あれがそうなのか？
ＮＯＧさん
ロケットって昔にあった 3輪のではなくて トライアンフのアメリカンタイプの
バイクなんですね。
どこかで見たことがあるなぁ と思い前のログを読んでみたら・・・
34ページ前の11月7日の書き込みに ありました
>相模湖を降りたところ 後からツーリングの3台。
>BMWにモトグッチに トライアンフの縦置き3気筒？（エキマニが3本縦に出ている）
>とかマニアックなのが多い。水平対向のBMWが多く ドゥカティ軍団もいた
>ハーレーもいる。もちろん日本のバイクも沢山。 バイク乗り多いじゃない！
暗くて分かり難いですが モトグッチの向こうに隠れているのが ロケットだと
思います。2000ccもあるんですか・・・モンスターですね。
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ショップへ
スタッフの風邪を染されたのか お腹の調子が悪く風邪の症状が出ています。
ビラーゴのショックをＮＯＧさんのサベージに付けいていた ゼファーのショックに
交換しようとしたのですが 体調がイマイチなのと雪なので止めました。
Versys情報を得ようと kawasakiのショップに遊びに行ってきました。
お店に方はninja1000を買われたそうで 日常での使いやすさ 速さ 完成度の高さを
色々とお話させてもらいました。
またVersysは どんな感じか？ 色々と聞かせてもらいました。
4気筒の600ccにくらべ3000回転くらいからのピックアップ コーナーでの立ち上がりの
良さが期待できそう。特にER-6N ER-6F（ninja600）に比べ低回転を重視している
そうです。
また極低回転の粘りは当然期待できないのでしょうけど 私が欲しいのは低回転からの
ピックアップで排気量を考えればそれなりはあるでしょう。FZ6より低回転が強ければ
いいもんね。
ただ 新車で諸経費込み94万円 ううっっ なかなか買いにでられないお値段です。
乗って見てこれだ！と思えばローンを組めるのですが。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_29_3/
FZ6はVersysより10万円くらい安いみたい。
http://www.bikebros.co.jp/catalog/2/83_8/
XJ6ディバージョンはそれより廉価版
それともこのお値段は諸経費を足すとそれ程安くないのかな？
う〜ん 2気筒もいいけど4気筒だとお得感が高くなるのは何故だろう･･･
中古で60万円台のが出るまで待つか。
今までW650で盛り上がっていた時は 期待できたW800
写真を撮ってきました。メッキのノーマルタイプもありましたが 写真を
取り忘れました。 コンパクトでなかなか良い感じです。
3枚目の画像はER-4N
スリムでコンパクト。 やっぱり 一台軽いのを買おう
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001357.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001357_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001357_3.jpg
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みなさん こんにちは
＞わんこさん 大変ご無沙汰しています。
わんこさんも 去年の夏に大型を取得されたんですね。私も９月に取得しました。
なんか似たような時期に似たような状況にはまる そういう年齢なんでしょうか？
ロケット?は、２３００ｃｃのトライアンフの２輪バイクで、量産車世界最大排気量のオートバイです。（ボスホスなどの Ｖ８ ５７００ｃｃなどのバイクは量産車ではないようです）
３気筒３本マフラーで １気筒あたり 約７６０ｃｃですから 単気筒 ナナハン３台分ということでしょうか。 ２５００回転で最大トルクになり、まるでトラックに乗っているような感覚でしょうか。 それでいて ロケットダッシュといって スロットルを回せば、体が振り落とされそうになるくらいの加速をします。
日本の交通事情では 不向きなのかもしれません。
ぜひ一度 ご一緒させてくださいませ。
＞ＮＯＧさん はじめまして
伝染バイク病が、同時期に他所的に蔓延しているとは知りませんでした。
この半年で購入したバイクは、
スズキ イナズマ４００（大型練習用に）
トライアンフ ロケット?
ホンダ ＣＢＸ１０００
ヤマハ ＧＴＳ１０００
カワサキ １０００ＧＴＲ
スズキ ＧＳ１０００
それに今回 ロケット?の代替でトライアンフ スプリントＧＴです。
たぶん マイナーでかつ変態的なバイクばっかりだと思います。
今後ともよろしくお願いします。
＞よっし〜さん はじめまして
私のＣＢＸは カーカーのマフラーが購入したときから 付けられていて 結構いい音がします。 状態も１２０００キロ 実走車で エンジンの調子はすこぶる良い 車両でした。
ぜひみなさんとお会いできればと思います。今後ともよろしくお願いします。
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インプレを
この天気なので明日のTDM900のレンタルバイクはキャンセルしました。
BMWの売買とビラーゴのショック交換 スクリーン取り付けをします。
mwksさん
大型のツーリングバイクを主体に選ばれているみたいですが、乗った感じは
どうでしたでしょうｋ？ヤマハ ＧＴＳ１０００はフロントタイヤの支持が
片持ちのスイングアームみたいになっているんですよね。
私もBMWでテレレバーを経験して驚きました。
お時間のある時にでもインプレをお願いします。
よっし〜さん
Versysの案内をありがとうございます。数が少ないのでお値段もちょっと高め
でしょうか。できればいつものお店でお世話になりたいのですけど 買うぞ！
と決まらないと 中古で探してもらうのもお願いしにくいです。
またフラフラと気持ちが揺れています。
振り返ってエンジンが気持ちいいではZX7RかGT1000だったなぁ・・・って
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r74335714
ECUのセッティングで低回転は何とかならないものかなぁ・・・とか。
しばらく ビラーゴで修行した方が良いかもしれません。
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インジェクションのドゥカティ
昨晩 飲んで悶々としていました。
Versysを買うのであれば
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e107953014
これが買える。半額。ポジションは良いし 足回りはオーリンズ それもＯＨ済み
個人で色々と手がかけてある。Versysに比べパワーは全然違うだろうし、足回りも
同様によければ こちらの方が楽しい！ GT1000は気持ちよさが残って食い足りなかった
気がする。中途半端だったか。低回転さえ何とかなれば・・・
http://www.ams-fujii.co.jp/hp/ducati/du01-02.htm
こちら様のHPを見ていたら、燃料調整の簡単な部分で何とかなりそう。もし そうであれば
リベンジできるか？ と盛り上がりました。
先ほどお電話で聞かせてもらったら とても丁寧に精しく ユーザーサイドでの
お話をしださいました。凄く感じの良いショップです！
概要
姉のムルティーストラーダである。
ツーリングに行くのに低回転がドンツキ ギクシャクで疲れて乗れない。
その対応から始まった。
MATHESIS TESTER では 微調整どまり。良くなったとの反応とそれ程変わらないこともある
基本的にサブコンで走らせながらセッティングしないとならない。サブコン等があれば
対応はできる。
ムルティーストラーダはＣＦキャブで口径を小さくしてパワーより低回転重視
それで1000回転でもトコトコ走れる（つまりメカニカルに低回転が弱いのではない）
姉の前のST4Sもインジェクションをキャブに乗せ替え乗りやすくセッティングした
一日1000kmのツーリングもこなせるようになった。
ただCRキャブの換装は大変でコスト面が問題となる
あとエンジンのメカニカルな個体差が大きく、そこをクリアーしないと 制御関係だけで
は対応し難い
とにかく排気ガス規制の影響が大きく メーカーはここ10年 扱いやすさについては
効果的な結果を出していないと思われる。元々 高回転パワーのバイクなので要望も
少ないのだろう
インジェクションに疲れ程度の良いキャブ車に戻って納得される方も多い
その点 BMWはサブコンもあるので充分に対応できている。
こんなお話でした。
現場の方の意見で 私にはよく分かりました。
インジェクションのドゥカティは町乗りで困っている人は多くいるはず。
フルコンが必要なのかもしれませんが、サブコンか何か調整法があれば 商売に
できるのではないか？ と感じました。
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でも
ムルティもいいけれど、エンドューロという使用タイプからいったら安定のBMWF６５０も
捨てがたいのでは？
ヤフオクで３０前後でいくつかあります。私には単気筒なのか２気筒なのか区別がつかないの
ですが。
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分からなくなってきた
ＮＯＧさん こんばんは
30万円前後のF650はみんな単気筒です。オフロードを走りたいのではなくて
背筋を伸ばした王様ポジションをしたいのが選択の理由です。
エンデューロは前にも書きましたが 学生時代＊訂正 30才くらいの頃＊ GL400を
3輪車に改造した（ネオライフの丹藤さんの改造）ので本当に難儀しました。
あれが半分泥沼に入ると全く一人では動かせなかった･･･
バイクは車と違って 中古車であれば100万円も出せば何でも買えます。
まるでお殿様になったみたい。
だから よりどりみどり 好みが変化して困ります。
自分でも分からなくなってきました。
この前のFZ6が良かったのでそれでもいいか？と思うのですが 新しいので
70万円以上 となると
http://www.goobike.com/bike/stock_8500931B30110208002/
3年落ち 2000km走行 車検付き これもお得かなぁ って思ってしまいます。
ninjaでもそうですが 飛ばさなくても排気量が大きいのは万能で楽です。
http://www.goobike.com/bike/stock_8501604B30101204001/
まだV型エンジンがいいかなぁ って迷っています。乗ってみないと分からないのが
困ります。
http://www.goobike.com/bike/stock_8502560B30101112004/
キャブ車に乗りたい できの悪いインジェクションはキライ
キャブ最終 車検付き 走行1万キロ以下 これにビキニカウルを付けて乗る。
FZ1との比較では スタイルはこちらが好き。でも防風効果は少なそう。
自分でもどっちが欲しいのか？乗りたいのか？分かりません。
ただ言えることは この3台であればビラーゴより乗りたいことは確か。
ムルティーストラーダより嬉しく感じるのは何故だろう。
私は大排気量タイプなのかも。
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j112000956
20万円中盤でこれに乗れればお得？ポジションは？信頼性は？整備代は？
イニシャルコストの安さに全てを忘れてしまう。
上の3台はどれもが200kg以上 軽いバイクが欲しい！ と言ったのは誰だったか...
自分が何が欲しいのか？何が何だか分からなくなってしまいました(>_<)
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Re: 分からなくなってきた
トライアンフのスプリント900 は、独特の 3気筒エン
ジンもさることながら、前からみるとカフェレーサーの
スタイルでロングツーリングに使うことをイメージして、
入札したことあります。
出品されているのは、とりあえずだとローターの交換
にかかる費用も見ておきたいですね。
動画をみると、ポジションはかなり立ち姿勢になるん
じゃないかな。
私は、20万円台の XJRの順位が下がって、40万円台の
YZF1000Rか80万円台のZX-10Rかという具合。 夢が上へ
上へと高くなってます（＾＾；）。
ひさしぶりにヤフオクみてると、落札されずに値下げ
してる出品が目立ってるようですね。 さすが降雪あり
の真冬。
安さでいうと、TRX850の20万円以下が 2件ほど。 初
期95年式の赤フレームに白外装。 長く乗るなら距離の
多いのが気になるのと、ハンドル位置が低いので推奨度
は低いですが、たまに乗る程度には選択に入るんでない
かと。
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再 そーゆー場合
間違いなくハーレーしかありませんて。
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論理的にいってみました
消去法でいくと、
・セパレートハンドル でなくて
・エンジンのフィールが安っぽいのはだめで
・低速のトルクがないのはだめ
（小排気量の高回転型はだめ）
・中間加速がにぶいのもだめ
具体例でいうと、
・FZ-6がスペックはいいけど官能評価でやや低い。
・DUCATIのフィーリングはいいけど低回転がつらい。
・回転数に依存する共振域が存在すると、気になる。
理詰めで行くと、
・低回転型の大排気量エンジン
（高回転型だと、振動を抑える工夫によっては
不快感をもたらすかも）
・重過ぎず信頼性のある車体
（つまり、高年式車か古いけどシンプルな設計のもの）
えぇ、確かにハーレーは最有力候補ですね。
ヤマハの XJRも買って間違いないでしょうが、のんびりと
走る時のストレスが出難いエンジンではあるものの、それが
快適であるどうかは乗り込まないと見えてこないのが不安な
とこかな。
また借りてみようかな、XJR1200 。
-
もちょっと具体的にいくと
実は隠れアメリカ好きの私には好きなクルマと好きなハーレーがあります。
グランナショナルとＸＬＣＲ。
ドウービーブラザーズとかREOスピードワゴンとかダサダサ系の曲聴きながらチンタラ走るわけですな。ダサカッコええなあ〜！
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001367.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001367_2.jpg
-
私的なアメ車観で
わんこさんもご存知なんですが、わたし一時期タイフーン
というアメ車に乗ってました。 V6ターボのフルタイム四駆
（トランスファーは常時直結っ！）。
好みがとりたてて仕様化できるほどに具体性のない私の場
合（言い換えれば雑食）、乗ってて嫌になる車じゃなかった
んですが、購入の経緯で色々あったもんで半年だけ乗って店
に叩き返したんです。
ただ、アメ車の特徴は、「飛ばしたらいけない。」「車は
あくまで快適な移動とステータスの象徴であるべき。」と思
うもんで、よくもわるくも究極にあります。 そこにはまる
と、バイク選びも終結です。
ハーレーも魅力的なバイクかと思います。 体験するなら、
高速ツアラーと同時に比較試乗する環境でやってみませんか。
そうした方が、一方で納得しても他方への未練が残ってしま
うのではないかと（その方が第三者は面白いけど＾＾；）。
-
ダサカッコええ〜≒ウルトラかっちょいい
Ｇoさん 直6フェチさん ワガママ男のお相手 ありがとうございます。
Ｇoさん
色々と大変だとお聞きしましたが大丈夫ですか？
私のバイクのコトをきちんとまとめてくださり 私から見てスッキリしました。
やはり XJR1200 1300 そして ハーレー それをある程度の距離を乗っての
同時試乗が必要とのこと正しく鋭い分析だと思います。
平和が楽しいか？となると そうでもありませんよね。
タイフーンは運転させてもらいましたっけ コンパクトなボディーにパワフルな
エンジン 直線しか考えていないの？みたいな造りは 印象的でした。
おっしゃるとおり、アメリカ車には凄い文化があると思います。
Ｇoさんは アウディーの変なの（失礼）とか 本当にマニアックなのがお好き
なんですね。
時間ができたら また遊んでください。
直6フェチさん
ハーレーはほんの少ししか体験していませんが 一度しっかり乗って見る必要が
ありますですね。ポジション 低速の走りはバッチリです。
気になるのは走りです。883の11年式をクローズドで走って そこで簡単に
ステップがすりましてこれは乗れない って思いました。
こちらはメーカーが造った走れるハーレー
これならバンクをさせてOKだし 足回りも良いです。
ただ この時は 前に乗ったXL1200Lのできの良さに対して 持ち味が少なく
感じてしまいました。
低回転のパワー感 王様的ポジション メッキの輝き
でも今から見れば 4000回転から上にパワーがでますし コーナーも高重心で
怖かったですが慣れればバッチリなのかもしれません。
あの時はノーマルのXL1200Lのできの良さに惚れ惚れしてしまい XRはそれ程
良いとは感じませんでした。でも今となると違うかも知れません。
http://www.bikebros.co.jp/impression/bike/detail/m/5/s/3/b/16#jump_6782
それでXR1200のインプレを見たら 下のZX12Rに乗っている人の言葉
>・走りですか？1500回転から3000回転の範囲内で「こんなに楽しめていいの！？」という
>程、おいしくてしかも速い！ 本当に速い！ 4000回したら国産リッターバイクは油断して
>たら置いてかれますよ。当方ZX12Rも8年目になりますが、XRにはストレスまったく感じま
>せん。コーナーではこれでもかと寝かせてもステップを擦る気配なし。
>ただし雑誌インプレでは右は極限ではマフラー接地だとか。それだけは避けたいです。
>ハーレーらしくないとか邪道だとか言われるこのXR、それは人々がハーレーに
>「あのハーレー」という固定観念を抱きすぎでしょう。
>こんなに面白い速くて曲がれてドコドコ感のバイクないですよ
ご紹介のXLCRの方がカッチョイイですけど XR1200 もう一度体験しなくてはならないと
思います。
それとXL1200Ｓはリアサスがリザバータンク付きで走れる仕様なのでしょうか。
ところで ダサカッコええ
グランナショナル ですか 名前もよく分かりませんが ポンティアックでも無かった
でしたっけ。こんなクーペスタイルにハイパワーV8エンジン。一時欲しいと思った
ことがあります。何かのレースのペースカーをしていました。
いかにも悪そうな おつむがちょっと足りない感じの派手なカラーリングで
ブリブリ走る。 かっちょいいです！
それとアメリカ車は何だか分からない 普通のビュイック そんなのをシレーって乗りたい。
アメリカ車に乗られていたリスターさんも言っていましたけど あの辺の恰好良さは
いい年したオヤジが決められると ウルトラかっちょいい と思います。
最近 車は本当に飛ばしません。V12やV8の大パワー車に慣れ親しんだのもあります。
飛ばさなくても気持ちいい。 昨日からX350のジャガーを借りています。
ボディーはX300とは比べものにならないくらい硬くエアサスも良くできています。
ただ町乗りではぼろいボディーのX300 DD6が気持ちいいかなぁ。
エンジンとATの織りなす世界が傑作の領域にあるのと 良くできた車の領域にあるのと
違うようです。私は飛ばせないX300の個性を、過大評価しているのかもしれません。
人間の欲求ってどこかに数カ所に集結すると思うんです。車はその個性の先端のを
所有できた様に思えます。
バイクも落ち着ければいいんだけど 直６フェチさんは そんなに大人しくなるなら
バイクになんか乗らない っておっしゃるのでしょうね。
とにかくアメリカ車のかっちょ良さが分からない人とはお友達になれませ〜ん(^o^)
-
すぐはフィットするの見つからないと
数打ちゃそのうちフィールが合うバイクに当たるでしょう。
グランドナショナルとタイフーンは同じV6ターボエンジンですｗｗ
オレのｚ、フロント回りのブッシュを全部ベアリング化してスポーツタイヤ履かせたら、ﾋﾄﾞｲ車になりました。バネはやわらかいままなのですが、道がビンボー臭いとガタピシ激しいわ小石タイヤハウスにはねるわで、ナンバーつきの車を速く走らせようとかガキのすることだなあ。バイクではそうはならないようで、いいかも。
-
XR1200
かなり高額ですよね。
ご存知かも知れませんが、当初は欧州販売、アメリカでは売らなかったバイクです。去年から本国でも売られてますが、HDがビューエルを廃止、MVアグスタブランドを売却した理由は代わりに（それ以上に）コレが走り方面にウケると踏んだのかもしれませんね。
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何か寂しい
R1100RSが 今 次のオーナー様に引き取られていきました。
20年FJに乗られ色々なバイクのご経験がある方で とてもいい感じの人でした。
FJにXJRのエンジンを自分で載せ替え色々とノウハウがあるそうで 仲間の方から
頼られている方だと思います。
FZファイザーがツーリングに良いですよとのこと、
私がこの前レンタルで借りて足回りがとても気に入った と申したら
「私はFJにあの足のフィールを求めようとあれこれやってきましたが 新しい足にまでは
到達しません」
とのことです。つまり 私があのバイクの足回りに反応したのは見る目があった
と言うことかもしれません。
R1100RS スタイルはとてもカッコウ良いと思います。
次のオーナー様が乗られた時
「ああ このバイク、私より分かる人に乗られて幸せになるんだ」
って感じました。自分の至らなさと経験の少なさみたいなのを感じ
遠ざかる姿を見て負い目みたいなのを感じました。
カッコウ良いライダーがフラットツインの音と共に去ってしまいました。。。
＊
にちげんさん
走りの為にゴムブッシュを廃し ピロボールジョイントやウレタンブッシュにすると
車は途端に下品になりますよね。
ある意味サーキットで速く走る車は簡単。
でも 町乗りや山道で気持ちいい走りをして楽しくなる車を造るのは大変です。
993のポルシェで言えば RSよりソフトでノーマル993よりハード それくらいを
目指しています。
BMW635ではフルピロですけど 乗り心地はそれ程酷くないです。ボディーの補強は
必要だと思いますけど ショックのグレードもあるみたいです。
今度の路線はこの前書きました通り サーキットはダメでも町や山でとても気持ちいい
中途半端な車です。 せっかくのお宝エンジン ガンガン使ってあげたいのです。
ところで XR1200 エンジンはビューエルの見たいですね。
回すとドンドン回るし 下もかなりあるし万能エンジンです。
ただ ハーレーのドドドッ と言うスケール感というか気持ち良さが少なかったです。
ビューエルの代わりになるかはビューエルを知らないので分かりませんが
なかなか難しい と思っています。
14時頃、Ｇoさんが 京都から帰られ XJR1200をまた借りて遊びに来られます。
ビラーゴの作業をしているので お時間の有る方遊びましょう〜
ビラーゴとR1100RSを車庫から出し入れしたら やっぱり軽いバイクがいいかなぁ
って思ったり とっても軟弱です(^^;)
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ゼファーショック移植
ＮＯＧさんにお借りしている ゼファー用のショックを取り付けました。
長さがご覧の通り 長いので取り付けに苦労します。シャフトドライブで
リアを上げるのが難しいのか？と思っていました。ＮＯＧさんに
「メインスタンドを上げるとき 板とかを咬まして上げればクリアランスは広がるよ」
おっしゃるとおりでした。後は干渉するマフラーとどう取り付けるか苦労しましたが
左側を取り付けて サイドスタンドに落とし 下側を取り付け その後センタースタンド
にして伸ばして右ショックの上側をネジ止めすれば一人でできました。
このショックは優れもので ショックの伸び側も縮み側も そしてプリロードも
変えられます。
座ってみてフンワカするので かなり期待できます。それで 伸び側は強め
縮み側は最も強い方 そしてプリロードは上から2番目にして乗って見ます
＼(*^▽^*)/ 大成功 まるでロイヤルサルーンの乗り心地！
今日 BMWを買ってくれた方が言っていました。「もしかしたら2万キロではまだ硬い
のかもしれない」とのこと 社外のさすが硬すぎ ノーマルでもまだ硬い
そして ゼファーのでちょうど良いorソフト になったと思われます。
豊富なストローク感 まるで突き上げのないフンワカした乗り心地 今度は
フロントの動きが気になるくらい リアがしなやかになりました。
我が家の側の ショックブッシュ検査道路（路面が荒れている）を走ってみても
アメリカンスタイルでも全然問題なし！
見た目も気にしなければそれ程気になりません。
これで 我が家の背筋のばしV2は これでOKかも〜
ＮＯＧさん ありがとうございます。サベージはビラーゴよりサスの取り付けが付け根
なので ゼファー用より硬いのが良いみたいですね。譲ってください。
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ツーリング中です
ＧoさんのＸＪＲ1200とZX7Rとでゆっくりツーリングしています。
楽しいです。のんびり走るのも
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スクリーン取り付け
ビラーゴにヤフオクで買ったスクリーンを取り付けしました。前のは3mm厚のだった
けど 今度のは5mm厚 質感が全然違います。B級品で6500円と激安でちょっと曇って
いるけど 実用上全然OK。
取り付けはフロントフォークの横に付けようと思ったのだけど ステーや加工が
必要なので時間が無く この前と同じウインカーに取り付けました。
ゴムを介しているので フラフラガタガタ動いて五月蠅い。
これは後で対策してみます。
スクリーンについて少しは経験したので どれくらいの角度が音が静かなのか？
立てすぎると五月蠅いのだけど 実際には風でしなるのでどの辺の角度にすべきか？
ビラーゴなので150とか出さないので実用範囲で走ってみて調整しようと思います。
R1100RSでも立てると風はよけるけど音がうるさいので いい案配があります。
また 多大な期待をしなくなったので 今度は納得して風よけとして使えそう
です。
リアサスがとっても良くなって 風もR1100RS並に除けてくれれば ビラーゴでの
ツーリングは 激安＆安心コーナーリング＆退屈しない鼓動感＆速くないので飛ばさない
でなかなか良いツーリングマシーンになりそうです。
私の安住の地は ボローゴかな〜？(^o^)
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直4 比較ツーリング
先ほど Ｇoさんと 中高速を軽く走って帰ってきました。
Ｇoさんは ご自身で走るバイクをゲットするのもありますが 私がXJRに納得すべく
借りてくれたのであります。
それで 直６フェチさんのZX7Rと二人でノンビリ走りました。
ZX7Rは空気圧もきちんとチェック（全然抜けてませんでした）しました。
結果的に 同じキャブ車でも750ccと1200cc サーキットタイプと町乗り主体のネイキッド
との比較になりました。
XJR1200
トルク感が気持ちいい 特に2000回転くらいで走っているのが一番気持ちいい。
町中で車の後について 60-80km/hくらいが一番合っている感じ。
排気量が大きくて飛ばさないで気持ちいいの最右翼。
高速は今回よく分かりました。やはり風との闘いはこの様な気温が低いときは厳しい。
120でもフルフェイスだと全然OKなのだけど 15分も走っていると退屈な上に 面白み
が無い。これはどのバイクに乗っていてもそうなのでしょうけど、滑らかと言われる
XJRのエンジンでも80km/h3000回転には振動があってあまり心地よいモノではありません。
ビラーゴのV型の振動の方が心地よいなぁ です。勿論BMWのフラットツインの振動も
100km/hでは心地よいかも。
コーナーリングは素直の極地 OHされたのか 乗り心地はソフトでとても良い。
ステアリングへの振動はR1100RSよりガツガツくるけど 運転し易いです。
ただ今回XJR1200に乗せてもらって感じたのは あの低速での心地よさのだけの
為に買うのはどうかなぁ です。 やっぱり大きいし重い。
ポジションも良いけど車の後を景色を見て走るのには 私はもっと直立に近いのが
いいです（自分の好みばかりくどくてごめんなさい）。
ZX7R
正直 ポジションがきつかったので及び腰だったのですが 乗って見て再確認しました。
最近乗った直4の中で ダントツに気持ちいいのです。音が良いのがありますので
FZ6でもマフラーを交換して10000回転以上を回せば快音はするでしょう。
でも ZX7Rの下から上まで振動が少なく 回すに従って音が高く澄んでくるこの
快音と振動と 適度なパワー この気持ち良さどうしたものか！
快感の質が高い、麻薬の様に中毒性のある気持ち良さです。
クオォ〜〜ン！ カアァ〜〜ン！ コーーーン！（脳みそ鼻からでそう）
パワーも最後の10000回転ではちょっと使えない怖い感じがしますが その手前
くらいまででシフトアップするところが 美味なのです。
そして100km/hでクルージングしていてもこのエンジンは上質なのです。
FZ6の600ccとはトルク感が全然違う。
でも それでおさまっていられないのがZX7Rの問題です。
加速したときの快感を味わってしまうと
「ノンビリツーリング それはまあ いいでしょう。
でも 貴方 飛ばしたら 回したら こんなに気持ちいいのに 我慢するの？」
こう挑発されてしまうのです。
FZ6ファイザーにZX7Rのエンジンが載っていればなぁ・・
ダメだやっぱり飛ばしてしまうぅ(^^)
と言うわけで 上質なのを知ってしまうとXJR1200の直4をどうとらえるか？ 見方も
変わってきました。ノンビリ走るのであれば もしかしたらビラーゴの方がXJR1200
より精神的には安定するかもしれません。勿論リアサスが良くなったビラーゴでも
乗り心地やハンドリング コーナー 何もかもがXJR1200の方が上です。
それでも 何でしょう直4の100km/hって楽しいの？ と多少疑問がでてきました。
ビラーゴはエンジンOHもしましたので愛着も沸いてきました。
いじって何をしても許される。立ちコケしてもウインカーが割れても全然気にならない。
コーナーリングも初心者にも安心できる気軽さと素直さ。
そして元々遅いので全開にしても大したこと無い。気楽に乗れる。
次のバイクを買うのはちょっと我慢して（1日かもしれないけど(^^;)）、ビラーゴに
乗ってみたくなりました。
それにしても リアサス 良くなったよ〜 よっし〜さんの奥様の883より
乗り心地はソフトでフンワカして良くなったかもしれません。
ここ数日 高性能で良いバイクをゲットしたい いやゲットしないとと義務感みたい
なのがでてきたけれど 元のボロ車乗りの私に戻った感じでいいです。
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XJRは高速移動にはどうか
えっと、夜があけてみれば天気もいいので、再び XJR1200
を借りて、わんこさんに良からぬ誘いをしました。
ZX-7R を再び乗らせていただきまして、事後の連絡で恐縮
です（＾＾；）。 ポジションはやはり、最初は窮屈です。
でも不思議と、ゴー＆ストップのない高速に入った途端、こ
れは必然だと思えるし、不満もないですね。 やはり、速く
走らせることだけを目的にした車体とエンジンは、走るだけ
で十分満ち足ります。
XJR1200 は、走り出すとすぐに馴染むし、街中で使う限り
はトルクも太く、エンジンに気を使わず好きなように乗れま
す。 これが大きな長所ですね。 逆にいうと、目的もなく
走らせるのは乗り手が不完全燃焼になりそう。
乗り手の意思に応じてバイクは走りますが、やはり操って
る気がするかしないかの違いは大きいです。 景色を見なが
らであれば XJRは向いてますが、高速道路に入ると風景は単
調。 戻りの中央自動車道で事故渋滞がありましたが、流し
て走るよりも車列の間を抜けてる時の方が、トルクを活かし
て走ってる楽しさがあったりします（＾＾；）。
アップハンドル低速重視なめらかエンジンの XJRと比べて
も、同じ場面でやはり ZX-7Rを選びたくなるような気がしま
した。
というこって、黄色のZX-10Rが欲しいなぁ、と思ってます
（：＾＾）。 ただ走ってくるだけのために持ってもいいと
思えるなら、それは自分にとって間違いない選択なんです。
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直4での巡航
思うに、低速トルクがあると低速からの加速が楽だし乗り
やすい。 高回転型だと上まで回しての加速が気持ちいい。
では、一定速度で走るような、郊外のバイパスとか高速道
になった場合はどうか。 これはフィーリングはもちろんだ
けど、巡航向きの作りになってるかどうかも重要なのかな。
トルクがあっても巡航してる時のその恩恵は比較的小さい
し、敏感に反応するのがいいかスロットル操作に鈍く反応す
るのがいいか、これも実際に乗ってみた上で結果論としては
言えるだろうけど、最初からつける条件にはなり難い。
で、ですね。 FZ-6と XJRは、高速で巡航するのがとても
苦手というか苦痛になるんじゃないかという気がしました。
高速域での加速は十分だから使えると思ったものの、長距離
を走るのに必要なのはエンジンの振動や音、グリップに伝わ
るフロントのインフォメーションではなかろうか。 良く出
来たエンジンの音は BGMになるけど、安っぽいアニメの効果
音みたいな音では別の刺激が欲しくなって行儀のわるい運転
をしてしまうってことも、ありそうですね。
えっと、何が言いたいかというと、GPz1100 での巡航は、
とても快適なんですよ、自分的に。 無理に加速しなくても
弾けるようにエンジンが回ってる様子で満足できてしまう。
乗り分けで行くなら、街中を XJRで高速を GPzとする手も
ありますが…。
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(高速道路の）巡航って何でしょう
Ｇoさん
昨日はお疲れさまでした。
ZX10Rのスタイルと走りに反応されていましたが、巡航についても考えられて
いるんですね。
それとGPzの高速道路の巡航が最近のった4気筒に比べて心地よいとのこと、
それには巡航でのエンジンの振動が少なくなり 余裕が感じられるからではないか？
と思います。
250ccもあれば100km/hでの巡航は可能ですが では何が向いているのか？
その前に そもそも一定の速度で巡航するって何なのだろう って考えて
しまいました。車でも 一定速度で走っているのは退屈きわまりないことが
あります。私は200Km/hが楽に出る車なのに 80Km/hくらいでのんびり走ること。
これは苦痛です。一緒に誰か乗っていてお話ししたり 歌を歌ったり なら
別ですけど。
90年代のキャデラックだったら120くらいまでが快適でそれでも良さを感じさせる
何かがあります。 80年代のアウディー100だったらもう30Km/hくらい速度が高くて
気持ちよかった。シトロエンのCXは大きなうねりが得意で巡航自体が楽しかった。
それぞれの車によって気持ちいい帯域ってあるんですよね。
では そもそもバイクで巡航して走るって 何が楽しいのか？
ってなりますですね。
加速感の素晴らしい車やバイクでしたら 飛ばしてみたり減速したり 適当な
速度がありますが バイクの場合、動力性能が高いので 飛んでもない速度に
なってしまう。それを避けるために飛ばさないでも楽しみたい そんなある意味
制限の中から楽しみを見いだそうとしている面はあると思います。
また長距離を一定速度で走って楽しめる文化としては ハーレーを生み出した
アメリカの文化も見逃せないと思います。
車でいえば 気持ちいい速度 日本の高速道路で150以上を維持しようとすると
よほど高性能な車でないとちょっと緊張します。東北道や中国道の直線なら
何でもないです。200でも楽に走れます。
でも中央道の山の多い区分となると150出さないでOK 130くらいを
出したり抑えたり そんな走りが楽しいでしょうか。
ではバイクはどうか？ 風がありますので150を出して快適なバイクは少ないし
そもそも速度が高いほど疲労の原因にもなります。山道を楽しむための
我慢の時間でしかないのか？ 高速道路の移動は
私は高速道路の移動も速度域が高いこともあり楽しみたいのです。
この前の FZ6で気になったのは 5速or6速のトップギアでも100km/hが車のセカンド
ギアに感じられること。振動が多く回転が高い気がして何度もシフトアップしたくなる
そこに問題があると思います。
それに対してビラーゴ1100はローギアーだとのクレームが多いのですが それでも3500
回転くらいで巡航できる。ハーレーだともっと低い回転で走れるでしょうか。
BMWも3500回転くらいでトップギアに入っている感じを味わいながら巡航できる。
昨日のXJR1200 やはり3500回転くらいなのですが何となくウイィ〜ン って回転が
高い気がしました。そこからアクセルをあけると150くらいまであっという間の加速で
気持ちいいのですが 巡航性能にもう一つ 落ち着き があっても良いと感じました。
今の私の課題は
ビラーゴでもう一度 巡航を含めてツーリングをしてみる
他の2気筒バイクで 同様に走ってみる。
そして4気筒よりも退屈な巡航が楽しめるのか？
通常 大排気量が楽なのでしょうけど 600ccあたりのツインもトライしてみようと
思います。
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高速道路
私はいまだかつて、高速道路が楽しかった事は経験ないです。じっと我慢するだけです。
巡航速度が高いと緊張と後方確認で疲れるし、巡航速度が低いと退屈で・・・。
そういえば、以前お借りしたときビラーゴはゆっくり走っても退屈しなかったです。
キャブの調子が悪くピックアップを確かめながら走ったからかな。ははは。
いつ止まるかの緊張感もありましたしね。
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Re 高速道路
大筋NOGさんと同じでバイクでは車速関係なく苦痛です。
(免許気にしない状況でも)
クルマでは120〜140km/hの巡航は気持ちよくて好きです。
(ただしミシュランの高いタイヤ必須)
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私は好きです
ＮＯＧさん 高速道路って苦痛だけ？
この前の中央では気持ちよさそうに走っていたように見えました。
信号無し 交差点無し 対向車無し 歩行者なし
広々で良い路面を突っ走る 山の景色を見ながら 雄大にコーナーを走る
400馬力級の車を存分に飛ばしたり デビル号でトンネルの中を異次元空間
オープンカーで風を感じながら のんびり流すとココロも浄化されるくらい気持ちいい
長距離を走って移動するって夢を感じません？
私は高速道路 好きです。
この前ほったらかし温泉に行きましたが あれくらいのツーリングには
4気筒よりハーレーやビラーゴの方が良いかもしれません。
コーナーリングを楽しむ となると別ですけど。
直6フェチさん こんばんは
「車で120〜140km/hの巡航は気持ちよくて好きです」とのこと 私も一緒です。
それくらいが一番ストレスが無くていいですよね。
バイクは例えば暑い季節に 適度な風を浴びて涼みながら 開放感に浸る
速度は山道で80以下とか。
そんな楽しみ方はどんなもんでしょうか？ 自転車でも下りをシュワーーンって
滑走すると気持ちいいですよね。そんな感じ。
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ヘルメットの存在
>バイクは例えば暑い季節に 適度な風
>を浴びて涼みながら 開放感に浸る
>速度は山道で80以下とか。
M3カブリオレはこーゆーシチュエーションが楽しかったですが、どうもバイクではちっとも楽しくないです。
ヘルメット被ってるからかな？
あ〜そうだわ、自分の場合は間違いなくこれが原因だ。
法規上、ノーヘルで乗って良いっていうなら急にハーレー欲しいです。
「リスクの上に成り立つ快楽」
という意味ではじつは同次元の話ですよ。
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ヘルメットがお嫌い？そんなあなたに
４輪。
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せめてジェッペルか
ちんたら走るときの爽快感云々を求める場合、ノーヘルは極端すぎるとしてせめてジェットヘルが必要なのかな。
ちなみに私はシンプソンの四輪用バンディッドを愛用してます。
このメットはバイクで使うには不都合が多いです。(でもカタチが好きだからやめない)
前傾きついと視界の上の方は見えないし、左右方向も視界狭いので、車線変更時は首を思いっきり振る必要あります。こんなメット被っていてはのんびり走って風とお友達にはなれませんな。
-
風に当たるにしても
直6フェチさん にちげんさん 皆様 おはようございます。
東京地方は久々の積雪で職場の雪かきしました。
少しでも腰が痛いのですから 日本海側で雪に苦労されている方はどんなに大変かと
思います。義母も70才を超えて屋根の雪下ろしをしているそうです。
オープンカー 大好きです。狭い車内にいると空気までよどんでしまう感じ。
（と言いながら狭い360ccも好きだけど
自然の風、香り、若葉の息吹を感じてクルージングするのって最高の気分転換になります。
あの気軽さ 開放感を味わっているので、リターンする前、オープンの開放感の為に
バイクはわざわざ乗る気もしないだろう って思っていました。
バイクのヘルメットはおっしゃるとおり 開放感の大敵です。頭を縛るんですもの。
薄い髪の毛がペターってなって格好悪いし。
私はずっとジェット型でしたが、フルフェイスを買って高速道路の楽さに驚きました。
直6フェチさん ふんぞり返ってのんびり走るバイクに乗ってみたらどうでしょう？
ただこの前オープンにして走っていて それ程気持ち良くない って思ったんですね。
バイクに乗り始めたからか スカッとする度合いが少ないんです。
全身に風を浴びて 腰の下にエンジンの振動を感じて 走ることの爽快感 とは
違うのでしょう。
オープンカー のんびりバイク 走りバイク ゴージャスサルーン スポーツカー
時と場合によって 使い分けられれば リッチなんだと思います。
私はとても恵まれている と思います。
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売って2日目で
ううっっっ 解体 買いたい バイクを買いたい！
（BMWを売った原資が手元にあるのんだもん）
でも我慢するのだ ビラーゴでツーリングを楽しむのだ もったいないのだ
バイク 乗れるだけで 持っているだけで幸せなんだ。
数多く持っていても乗るのは1台 増えてもココロの負担が増えるだけ
我慢 ガマン
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禁断症状
こりゃあきっと何か買うな。
どうせすぐ売るのでしょうから、相場をみて高すぎるのは避けましょうね。
買って気に入らなければ即売れば、レンタル数日したのとかわらないって！！
とそそのかしてみる。ぐふふふ
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指南書がかけるかも
下手なストアより、ヤフオクでバイク売ってませんか？（＾＾；）
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危なかった！
ＮＯＧさん よっし〜さん Ｇoさん そしてご覧の皆様 おはようございます。
悪魔の囁きを頂戴するまでもなく ＮＯＧさんに言われるとおりレンタルバイク感覚で
ゲットしようかと思っていました。
カブでもそうですが いつもトレードしていないといられない性格 それはほぼ負ける
人のパターン。バイクは 勝ち負けではないけど 売買中毒になっているみたい。
買い物の刺激は強いですよね。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g100235429
ヤフオクを見ていたら見つかったコレ 弟とColdさんがお薦めしてくれたバイク。
走りも凄く良いそうでジムカーナーにも使われ軽くてそこら辺に走りに行くのに最高。
4気筒より2気筒のスリムさでタイトコーナーを抜けたらどんなに気持ちいいだろう！
みればフロントフォークも交換されとても綺麗。質問したらデポまで運んでくれるとの
こと。送料込みで20万円 超お得 ビラーゴとBROSでアメリカンと走りがそれぞれ20万円
以下でゲットできる 激安で最強のラインナップだ。
行くぞ〜！
と思ったのだけど・・。
エンジンの鼓動感はそれ程でもない とのこと。
それと考えてみたら、私は直立した軽いバイクが欲しかったんです。
この前 とても良くできていた SRX600に乗せてもらって 楽しいものの 普段の
町乗りでは何かインパクトが足りない。前傾がキツイのは私乗りたくなってこないんだ。
コーナーを攻めるのは楽しいけど 思いっきり楽しむのならサーキットに限るし・・
となると サーキットを走りたくなって困るだろう。
今は念願を果たすことの方が大切だ。
それとあまりにも本能で動きすぎ そう私の行動に ガマンのガ も無い。
そんな自分を少しは考え直そうと思ったり。
それで昨日（午後）の落札は踏みとどまりました。
夜中。
同じV型ならドゥカティが良かった。そうだ 今ならモンスターのポジションも
全然OK ヤフオクやネットで色々と調べる。そう 私はインジェクションのドゥカティが
ダメなのであって キャブならいけるかも。この前のショップさんも言われていたし。
私は排気ガス規制のキツイインジェクションの出来の悪さ（あくまでも想像）がキライなのだ。
でもって コレを発見
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x150553612
BMWを買った業者さん。車検付きでたぶん乗り出し35万円。綺麗だなぁ
750あるのでブロスより鼓動感 パワー感はあるだろう。BROSより楽そうなアップハンドルで
ミニカウル付き 正直 欲しいのはこっち。
これはまだ値下がりするかもしれない。BROSは急がないとダメだけど・・
じっくり考えて選ぶことにしよう。走るのであれば ビートが利いているのが
いいものね。 GT1000のリベンジもできるし。
と言うわけで 昨日の発作は踏み留まりました。危なかったです。
やはり ベルシスをローンを組んでも買うべきだよなぁ
と思いとどまりました。
足回りのよい軽い車体 背筋のばしで乗れるバイクが今はいいんだ。
何とか一件落着
＊これも運命か！？＊
今日も仕事です。頑張るぞ〜 と通勤しました。
職場に到着する直前 目を疑いました。
職場の隣の建物 そうそこにはkawasakiの水冷1200の4気筒ネイキッドが駐まって
いるのですが そこに なんと BT1100が駐まっているのです。
なんだ 都内でも数台も売りに出ていないのに〜
早速お隣さんを訪問 オーナーの方に聞いたら
オ「kawasakiの整備の代車です。近くのレッドバロンに出したらコレ」
わ「え〜 代車なんですね 珍しい 私これに興味があったんです。
実は25年ぶりにバイクにリターンし昨年大型免許を取って・・
となると売り物になるかもしれませんね。でどうですか？トルク感とか」
オ「下は大したことないですね。あとハンドルが高いので寝かせにくいし コーナーは
慣れが必要みたい」
わ「そうですよね4気筒マルチの方がトルクもあるでしょうし上もいいし。
でも 音とかフィールはどうですか？」
オ「耕耘機みたい(^^;)」
とまあ オーナーの方はイマイチな反応でした。
またがらせてもらい エンジンをかけてみました。
BT1100はビラーゴみたいにミッションが ヒューンヒューン五月蠅いのがあるんです。
足つき性はそれ程良くありませんが BMWに比べればスリムで軽い。いいなぁ(^^)
エンジンをかけてみると ダダダン！ バルルン！ 振動が全然違います。
これだ！ 私が欲しかったのは
迫力が違う。60馬力の迫力ではありません。そうだ600ccのマルチの チュイィーーン
なんて振動が欲しいのではなかった。細かくざらついた振動ではなくて
粒が大きく 塊で迫ってくる打撃がいいんだ。下半身を気持ちよくする刺激。
アクセルを吹かして分かりました。私には排気量が必要なんだと。
BROSを買っても このワクワク感は得られないだろう。ドゥカティなら良い勝負か。
私は気楽さが欲しいのではなかった。
久々の休日、何かワクワクする エモーショナルな訴えかけが欲しかった。
車で言えば コルベットのオープンに乗るような嬉しさ。そして 車にはない
腰を持って行かれる加速感だ 2次元的にパワーがあがる高回転タイプはなくて。
BT1100は地味でスリムで目立たないけど ビラーゴみたいに重心が変に上に有るような
違和感が無かったのが最大の発見。
あとエンジンがでかすぎて不格好なのか？心配でしたが実車はそれ程違和感がありません。
MT-01はエキパイが横に出ているのを見て 生理的に許せないデザインでしたけど
これはいいかも(*^_^*)
正直、BROS嬉しい。
昨晩 落札しないでよかった(^_^;)
どうも 運命というか 神様がついているような気がします。
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https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001391_2.jpg
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