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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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インジェクションのドゥカティ
昨晩 飲んで悶々としていました。
Versysを買うのであれば
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e107953014
これが買える。半額。ポジションは良いし 足回りはオーリンズ それもＯＨ済み
個人で色々と手がかけてある。Versysに比べパワーは全然違うだろうし、足回りも
同様によければ こちらの方が楽しい！ GT1000は気持ちよさが残って食い足りなかった
気がする。中途半端だったか。低回転さえ何とかなれば・・・
http://www.ams-fujii.co.jp/hp/ducati/du01-02.htm
こちら様のHPを見ていたら、燃料調整の簡単な部分で何とかなりそう。もし そうであれば
リベンジできるか？ と盛り上がりました。
先ほどお電話で聞かせてもらったら とても丁寧に精しく ユーザーサイドでの
お話をしださいました。凄く感じの良いショップです！
概要
姉のムルティーストラーダである。
ツーリングに行くのに低回転がドンツキ ギクシャクで疲れて乗れない。
その対応から始まった。
MATHESIS TESTER では 微調整どまり。良くなったとの反応とそれ程変わらないこともある
基本的にサブコンで走らせながらセッティングしないとならない。サブコン等があれば
対応はできる。
ムルティーストラーダはＣＦキャブで口径を小さくしてパワーより低回転重視
それで1000回転でもトコトコ走れる（つまりメカニカルに低回転が弱いのではない）
姉の前のST4Sもインジェクションをキャブに乗せ替え乗りやすくセッティングした
一日1000kmのツーリングもこなせるようになった。
ただCRキャブの換装は大変でコスト面が問題となる
あとエンジンのメカニカルな個体差が大きく、そこをクリアーしないと 制御関係だけで
は対応し難い
とにかく排気ガス規制の影響が大きく メーカーはここ10年 扱いやすさについては
効果的な結果を出していないと思われる。元々 高回転パワーのバイクなので要望も
少ないのだろう
インジェクションに疲れ程度の良いキャブ車に戻って納得される方も多い
その点 BMWはサブコンもあるので充分に対応できている。
こんなお話でした。
現場の方の意見で 私にはよく分かりました。
インジェクションのドゥカティは町乗りで困っている人は多くいるはず。
フルコンが必要なのかもしれませんが、サブコンか何か調整法があれば 商売に
できるのではないか？ と感じました。
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