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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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Re: スポーツ性はパワーではないと思う
ZX-10RはYZF1000Rと共に、写真みて実車を確認したく
なった危険なバイクです（＾＾；）。 カワサキの中で
も「サーキットを速く走るため」に作られたもので、そ
の中では最も扱いやすいらしい 2代目（初代の乗り難さ
は相当なものだったらしい）。 前の9Rよりもコンパク
トな車体というのは、のるとすぐに判ります。 海外の
動画みてると、ポジションは原付にのってるみたいです
よ。 それがツアラーとサーキット向けの後者に比重を
おいた結果なんでしょう。
あとはネットからの情報収集。 他車との比較をして
る内容を重点的に探して特徴を頭に中にプロットしてい
くようなもんで、気になる今しかする気にならない調査
ですが（＾＾；）、SSの中でも7Rと同じベクトルがある
ようです。 面白いと感じる部分は突き抜けてて、でも
短所にあたる部分はあまり触れたがらないという…。
それにZX-10Rは、自分が気にしたのが 175PS、最新型
では 200PSを僅かに越えてます（ラムエア過給時だから
超高速でなければもっと低いけど）。 そこまで必要と
してません（；＾＾）。 でも高速使って移動すること
があるというのはもちろん、低速からも余裕で走れるの
が乗って走る楽しさを増やすから悩ましい。
原付二種クラスだと、渋滞でもなければ常に全開走行
になるから、パーシャル領域での乗り難さが大きな問題
にならない面があります。 日常的に 100Km/h以上でし
か走らないのであれば、そこから加速できることが唯一
の条件ってことでもいいですね。 ただ、その条件に加
えて、60Km/hくらいの流れにのってて前がきれたら加速
という使い方で、高回転型エンジンだと 400ccクラスで
も物足りないの判ってるから 600ccあったら満足できる
かどうか、これは未知。
あと気になるのは、サーキット限定で考えると小さめ
の排気量を選ぶんですが、パワーバンドの狭いエンジン
を街中で使う時のデメリットかな。 ここからさらに回
せば気持ちのいい領域に入るのにという葛藤は、やはり
街中を走らなければ移動できない場面で悩ましいです。
7Rの印象をあらためて振り返ると、コーナーの立ち上
がりで加速というより、進入で倒しこんだ時点でパワー
かけてた方がいいように思いました。 加速しながらも
バンク角を作れる車体を活かすには、それで走りこまな
きゃならないんでしょうねぇ。
いずれにせよ、ZXは60万円台から上の世界なので、R1
を乗ってみたら考え変わるかも知れません。
明日の件、大月あたりまで下見に行ってこようかな。
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