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Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51
地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
6286：チバＱ：2017/11/13(月) 19:34:43
http://toyokeizai.net/articles/-/196495
広島-東京｢新幹線vs飛行機｣の仁義なき戦い
航空の最終便繰り下げで｢夜の競争｣が激化
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鳥海 高太朗 : 航空・旅行アナリスト　帝京大学非常勤講師 2017年11月10日
東京―広島間の移動は、新幹線と飛行機のどちらを利用するかで迷う人も多いだろう。現在、両都市間の移動手段で新幹線と飛行機の比率は半々となっているが、夜に広島から東京へ向かう場合、従来は最も遅くまで広島市内に滞在できるのは新幹線だった。

しかし、その状況が変わった。10月29日から広島空港がこれまで7時半〜21時半だった運用時間を1時間延長し、22時半まで利用可能となったためだ。広島―東京間で、新幹線vs.飛行機の「最終便」競争が激化している。

最終は飛行機のほうが遅くなった

広島空港の運用時間延長に合わせ、ANAは羽田―広島線を1便増便した。広島発21時35分の羽田行き（ANA690便）が新設され（羽田23時00分着）、20時35分発だった従来の最終便よりも1時間繰り下がったのだ。このANA690便に間に合う空港行きリムジンバスの最終便は、広島駅新幹線口を20時15分に出発する。

従来の最終便には19時20分発のバスでないと間に合わず、広島駅を20時01分に発車する東海道・山陽新幹線の東京行き最終列車「のぞみ64号」より約40分早く出なければならなかった。だが、現在は14分だけではあるが、新幹線よりも飛行機利用のほうが遅くまで広島市内に滞在できるようになったのだ。

だが新幹線も負けていない。広島駅20時01分発の東京行き最終列車「のぞみ64号」は、新横浜駅に23時27分、品川駅に23時38分、終点の東京駅には23時45分に到着するが、実は日中時間帯の「のぞみ」よりも乗車時間が短いのだ。

これは、通過駅での追い越しなどが少ないために高速で運転される区間が続くからであり、広島から新横浜まで3時間26分、品川まで3時間37分、東京まで3時間44分で到着する。通常は広島から東京駅まで4時間近くかかるが、最終列車は昼間より短い乗車時間で東京駅に到着できる。

速く便利な「のぞみ64号」だが、東京行きの最終列車だけあって広島駅だけでなく岡山、新神戸、新大阪、京都、名古屋の各停車駅からの乗車も多く、基本的に車内は混雑している。平日でも満席になる日もあるので、利用する場合は早めに予約をしておくのが賢明だ。筆者が広島を訪れた際にも、「のぞみ64号」は広島駅発車直前の段階で新大阪駅までは空席が多くあるものの、東京駅までは残席がわずかになっていた。

6287：チバＱ：2017/11/13(月) 19:35:11
飛行機も新幹線もほぼ同時着

飛行機を利用した場合、広島発羽田行き最終便のANA690便は23時00分に羽田空港に到着する。空港から都心へ移動する時間を考えると、「のぞみ64号」とほぼ同じ時間帯の到着といってもいいだろう。


広島空港に到着したリムジンバス。広島駅からは約50分かかる（筆者撮影）
一方、市街地にある駅に乗り入れる新幹線と比べ、飛行機は市内と空港間のアクセスに時間を要する。多くの人が感じていることであろうが、広島空港は広島駅や広島バスセンターのある紙屋町など市内中心部からの距離が離れており、リムジンバス利用で広島駅から空港までは約50分かかる。筆者が広島駅20時15分発のバスに乗車したときは、ANA690便が出発する30分前の21時04分に広島空港に到着した。広島バスセンターから空港までは約1時間かかり、最終便に間に合うためのバスは19時58分発となっている。

ただ、広島―羽田間のフライト時間は1時間25分で、新幹線の乗車時間と比べると半分以下のため、長い時間新幹線の車内にいるよりは飛行機移動のほうが楽だという人も多い。

また、最近では羽田空港から首都圏各地へのリムジンバスが充実している点も、飛行機利用のメリットとなっている。リムジンバスは確実に着席できることから、空港からのバス利用も含めて飛行機を選ぶ人も多い。羽田空港は駐車場が充実していることから、荷物が多いときなどは車の利用が便利な飛行機を使うという人も一定数いる。

ANA690便も利用者は多く、筆者が利用した際も搭乗率は9割近くだった。定刻どおりに出発したこともあり、羽田空港には22時50分にスポットに入り、23時過ぎには到着ロビーに出ることができた。

運賃も購入時期を選べば大差ない

東京都心への到着時間ではそれほどの差がない飛行機と新幹線だが、気になるのは運賃だ。

飛行機（ANA690便）の場合は、前日まで購入可能な特定便割引運賃「特割」を使い、筆者は土曜日の便を1万5790円で購入できた。単身赴任者の利用が多い金曜日や旅行者が多い日曜日は料金が上がる場合もあるが、ほかの便に比べると割安な運賃設定となっており、平日は1万6190円で買える日が多かった。もし、1カ月以上前に予定が確定できるのであれば、事前購入型割引運賃「旅割」を使うことで、1万1000円〜1万4000円程度で買うことができる。

ただし、飛行機利用の場合には、これに加えて空港までの交通費が別途必要となる。広島駅―広島空港間のバスは1340円だ。

一方、新幹線利用の場合は、自由席利用で片道1万8040円、指定席利用で1万9080円（「のぞみ」利用の場合）であるが、JR東海・西日本のエクスプレス予約「EX予約サービス」（会員登録・年会費が必要）を使うと1万7660円で、3日前まで購入の割引「EX早特」を使うと平日1万5900円、土休日1万5500円となる。

購入のタイミングにもよるが、運賃の面でも飛行機の最終便と新幹線の最終列車は互角といっていいだろう。

これまでは、広島市内により長く滞在するためには飛行機より新幹線だったが、空港の運用時間延長により、状況に応じて飛行機と新幹線の両方から選ぶことが可能になった。利用者にとっては便利になった「最終便の争い」。どちらを利用しても、19時半ごろまでは市内で広島風お好み焼きなどの広島グルメを満喫したり、仕事の会食に顔を出したりすることはできそうだ。

6292：チバＱ：2017/11/17(金) 22:59:35
http://www.yomiuri.co.jp/local/wakayama/news/20171115-OYTNT50301.html
白浜空港に民営化案
2017年11月16日
　◇海外チャーター便誘致へ　紀南活性化向け勉強会

　南紀白浜空港（白浜町）の海外チャーター便や利用者を増やそうと、県が民営化を検討している。関西国際空港（大阪府）や仙台空港（宮城県）が民営化で効果を上げており、各地の空港でも検討が進む中、“民間の知恵”を借り、人口減少が進む紀南地域の活性化につなげたい考えだ。（鷲尾有司）

　県が直接運営する白浜空港は、西隣にあった旧空港を移設して１９９６年に開港し、現在の滑走路は２０００メートル。羽田間で日本航空（ＪＡＬ）が１日３往復６便運航し、２００８年度には最多の１５万人余りが利用した。

　ＪＡＬの経営破綻を受けて、１０年度以降は定員がほぼ半数（８０人程度）の機体が運航しており、１１年度は利用者が９万１０００人にまで減った。しかし、近年は景気回復に伴って１２万人程度まで回復。今年度は好調で、８月からの２往復４便は定員が約２０人多い機体に替え、１０年度以降で最多となる見通しという。

　ただ、県が２６年度の目標に掲げる利用者は１５万人。達成するには、近年は実績がない海外からのチャーター便を呼び込むことが必要で、新規路線開拓のノウハウを持つ民間業者への運営委託を検討し始めた。定期便の運航を妨げないよう海外チャーター便は発着時間が制限されるため、国際線ターミナルも合わせて整備する計画だ。

　県の担当者は「関空や仙台空港を活性化させた民間の力を、紀南の地域振興につなげたい」と期待する。

◇

　「運営会社がワンストップの窓口になり、問題があれば、自分の権限と判断で解決できる。管理が国や外郭団体などに分かれていた頃には考えられなかった」

　１０月下旬に田辺市で開かれた白浜空港民営化の勉強会。１６年７月に民営化した仙台空港の運営会社幹部が意義を語った。

　空港で買い物をすれば受けられる駐車料金割引サービスは、以前なら困難だったが、運営受託後に導入。路線拡大にも力を入れ、国際線も１３往復増の週２３往復に増えた。同社は、４４年度に空港利用者数を今の倍近い５５０万人に、うち国際線は約７倍の１１５万人に増やす計画だ。

　講演を聞いた田辺市の男性（５９）は「紀南は衰退が続いている。民間がずっと運営を続けてくれるのか不安はあるが、何もしないよりは期待の方が大きい」と語った。

◇

　ただ、民営化で全てが解決するわけではなく、勉強会で講師も務めた慶応大の加藤一誠教授（交通経済学）は「民営化は手段に過ぎない」と指摘する。

　便数を維持するには外から人を呼び込むだけでなく、「地元利用を増やすことも必要不可欠だ」と強調。県内のパスポート保有率は近畿の府県で最低という現状を説明した上で、「民間業者に任せるだけではなく、需要を増やすための周辺開発や地元利用をどう掘り起こすかなど、努力が必要だ」としている。

2017年11月16日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

6297：チバＱ：2017/11/23(木) 23:53:35
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/146683/
丘珠空港、上昇気流に　静岡線も寄与、上半期利用３割増
11/23 16:44 更新

　丘珠空港（札幌市東区）の本年度上半期（４〜９月）の利用客数が、前年同期比３２％増の１３万９５００人となった。フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の静岡線が毎日運航となって道外の観光需要を大きく取り込んだことや、道内路線の堅調さが要因。２０１１年度で約１２万８千人と落ち込んでいた年間利用客は、本年度２４万〜２５万人程度と見込まれ、２年連続で２０万人の大台に乗りそうだ。

　札幌丘珠空港ビルの集計によると、本年度上半期の同空港発着の定期路線（道内３路線、道外２路線）すべてで、前年同期の利用実績を上回った。定期便とチャーター便を合わせた平均搭乗率は前年同期比６・７ポイント増の７６・０％だった。

6298：チバＱ：2017/11/27(月) 21:51:34
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/147394/
ＬＣＣ客囲い込み、空中戦　各社、ネットや運賃に独自色
11/27 05:00
　道内空港に乗り入れている国内の格安航空会社（ＬＣＣ）が独自サービスに力を入れ、顧客の囲い込みに乗り出している。道内は今後も成長が見込まれる一方、国内全体では需要に一服感が出て、経営面で固定客確保の重要度が増しているためだ。各社は新たなインターネット戦略や柔軟な運賃制度を打ち出し、他社との差別化を図っている。

　国内ＬＣＣとして道内初の国際線定期便となる新千歳―台湾・台北線を９月に就航したピーチ・アビエーションは今月上旬、インターネットサイト「ＣＯＴＡＢＩ（こたび）」を２０１８年春から本格展開することを発表した。

　ＣＯＴＡＢＩは会員制交流サイト（ＳＮＳ）と航空券や宿泊施設の予約サイトを組み合わせたシステムで、他人が体験した旅行の様子を見ながら、目的地や宿泊場所などを決められる。目的地を決定してから、宿泊先などを選ぶ従来の旅行との違いを前面に出す。

　新千歳―成田線などを運航するバニラ・エアは８月、利用実績に応じてポイントがたまる会員サービス「バニラエア　ポイント」を始め、会員は１５万人を数える。一定以上の利用がないと航空券購入などに還元できない大手のマイレージサービスと違い、獲得ポイントを少額の割引にも使える点をアピールしている。

　道内で運航本数が最も多いジェットスター・ジャパンは国内線で２千円、国際線で４千円を払えば、当日の搭乗便を変更でき、座席指定や一定量の荷物持ち込みが無料になるサービス「フレックスＢｉｚ（ビズ）」を始めた。近年増えつつあるビジネス客を意識したという。

　各社が独自サービスに力を入れる背景には、ＬＣＣの利用が頭打ちになっている現状がある。国土交通省によると、ＬＣＣ利用客は年々伸びてきたが、１５、１６年は全旅客数の約１０％、９００万人余りで横ばい。新千歳空港は外国人客らの伸びが期待されているが、国内空港で最多の５社が参入し、競争が激化している。

　あるＬＣＣのマーケティング担当者は「価格以外の特色を打ち出して差別化しないと競争を抜け出せない」と話している。

6299：チバＱ：2017/11/29(水) 10:22:29
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171129-00000018-mai-bus_all
＜エア・ドゥ＞６０便運休　操縦士の人材不足が深刻化
11/29(水) 8:52配信 毎日新聞
　ＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ、札幌市）は、機長２人の退職で人繰りがつかず、１１月に計３４便、来年２月に計２６便を運休すると発表した。世界的な航空需要の高まりで、同社に限らず操縦士、特に機長の人材不足は深刻化している。さらに国土交通省の交通政策審議会のまとめによると、一時新規採用が抑制された影響もあって高齢化も進み、大量退職の時期を迎える２０３０年ごろに向けて航空会社や国は人材確保・育成が急務となっている。【日下部元美】

　◇さらに深刻化

　エア・ドゥ運休の直接の原因になったのは、機長２人が８月末と１０月末にそれぞれ自己都合で退職し、人繰りがつかなかったこと。同社は主に東京・羽田と道内を結ぶ路線に中型のボーイング７６７（４機）、それ以外に小型の７３７（９機）を使っている。操縦には機種ごとの資格が必要で、退職したのはいずれも７３７の機長だった。７６７の定期整備に伴い、７３７を使う機会が増えていたことも響いた。

　エア・ドゥのＣＳＲ企画グループ担当者は「タイミングも悪かったが、元々人手が不足している傾向はあった。過去の退職者の発生や、機長養成が見通しより遅れていることが影響している」と説明する。

　◇航空需要拡大

　背景には、相次ぐ格安航空会社（ＬＣＣ）の参入などで航空需要が世界的に拡大していることがある。

　国土交通省航空局によると、特にアジア太平洋地域では３０年に現在の４倍以上の操縦士が必要となる見通し。一方で国内では、１０年に日本航空が経営破綻した影響などで、同年以降大手２社の自社養成が大幅に減少した。

　国交省や同省交通政策審議会の資料によると、主要航空会社では１７年１月現在、５０〜６０代の機長が全体の４７％を占めた。中途採用が多いＬＣＣでは、機長の３２％が６０歳以上（１４年７月）だったと報告されている。

　◇２０３０年大量退職、育成急務

　国交省は、国内でも需要に応じるには今後年間２００〜３００人の新規操縦士を採用する必要があるとする。

　短期的な対策として外国人操縦士の在留資格緩和や自衛隊操縦士の活用、年齢の上限を６５歳未満から６８歳未満に引き上げるなどしているが、人材不足は世界的な傾向で外国人の採用は困難な状態だ。

　さらに３０年ごろには現在最も多い４０代の操縦士が大量退職期を迎え、年間４００人規模を採用しないと需要を満たせなくなる見込みという。

　一方で航空会社、航空大学校、私立大を合わせて現在は年間３００人程度しか養成できない状況。また航空会社にとって、費用と時間がかかる自社養成の負担は大きい。

　◇採用力を強化

　国交省は民間での養成拡大や航空大学の活用などで対応する方針で、１８年度には航空大学校（宮崎市）の定員を７２人から１０８人に増やす予定だ。

　航空会社によると、操縦士養成の大学を卒業してから機長になるまで、平均で約１０年かかる。エア・ドゥは１３年に操縦士養成課程のある私立大に推薦枠を設け、協定を結んで訓練生採用を強化した。担当者は「採用競争力の強化も課題と認識している。より多くの学生に会社を知ってもらうための取り組みに力を入れていきたい」としている。

6300：チバＱ：2017/11/29(水) 10:22:56
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171127-00010002-doshin-bus_all
LCC台頭でパイロット不足深刻　エア・ドゥ運休余儀なく
11/27(月) 10:24配信 北海道新聞
LCC台頭でパイロット不足深刻　エア・ドゥ運休余儀なく
エア・ドゥはパイロット不足のあおりで、運休を余儀なくされた
世界で争奪戦「人ごとではない」
　航空各社が慢性的なパイロット不足に悩まされている。AIRDO（エア・ドゥ）は機長2人が中途退職した影響で、11月に続き来年2月にも新千歳―羽田線を26便運休する。限られた人材で運航ダイヤを回す航空各社は常に運休のリスクにさらされており、業界では「人ごとではない」との声も漏れる。世界的にもパイロットの需給は逼迫（ひっぱく）しており、事態は深刻化している。

【動画】「雪ミク」電車、札幌市電にお目見え

　「副操縦士が機長になるには10年程度かかる。機長に抜けられたら補充は簡単じゃない」。道内の航空関係者はエア・ドゥの厳しい事情をおもんばかる。

　国内では「格安航空会社（LCC）元年」と言われた2012年以降、LCCの台頭や機体の小型化で便数が増え、パイロットの需要が拡大。14年にはピーチ・アビエーションとバニラ・エアもパイロット不足から減便を余儀なくされた。

LCC台頭でパイロット不足深刻　エア・ドゥ運休余儀なく
世界のパイロット需要は急増している
売り手市場で人材流動化
　大手がバブル期に大量採用したパイロットの定年退職で深刻な人材不足に陥る「2030年問題」も懸念される中、航空大学校や航空会社による自社養成など育成法は従来と変わらず、供給が追いついていない。最近では私立大が養成コースを新設しているものの、学費が4年間で1300万〜2600万円と高額で、定員割れも出ている。

　エア・ドゥの機長2人の退職は他社への転職とみられるが、以前はパイロットが他社へ移るのは業界のタブーだった。転機となったのは10年の日本航空の経営破綻だ。退職したパイロットの一部が他社に流れ、転職のハードルが下がった。

　関係者の話を総合すると、国内では各社が必ずしも引き抜きという形で中途採用しているわけではないという。パイロットの間では出身校などのネットワークが強く、各社の報酬や労働環境、機長昇格までの期間などの情報を共有。パイロット自身がそうした情報を基に、他社の門戸をたたくケースが多い。転職の敷居が低くなったことに加え、空前の売り手市場となり、人材が流動化している。

北海道新聞

6301：チバＱ：2017/12/01(金) 00:05:29
https://mainichi.jp/articles/20171130/k00/00e/020/305000c
ＬＣＣ春秋航空
パイロット１０人を乗務停止に

毎日新聞2017年11月30日 13時07分(最終更新 11月30日 13時07分)
　格安航空会社（ＬＣＣ）の春秋航空日本（千葉県成田市）が５〜１０月、乗務中に安全上のトラブルがあったなどとして、所属するパイロットの約２割に当たる１０人を乗務停止にしていたことが３０日、同社への取材で分かった。国土交通省が再発防止を求めている。

　同社によると、１０人は機長が４人、副操縦士が６人。いずれも再訓練を受け、うち７人は乗務に復帰した。通常の便の運航には影響がないという。

http://www.sankei.com/economy/news/171130/ecn1711300030-n1.html
2017.11.30 11:53

アメリカン航空、数千便のパイロット確保できず　１２月のＸマス控え　社内システムでトラブル
　米航空大手アメリカン航空の社内システムにトラブルが生じ、１２月に運航する数千便でパイロットが確保できていないことが２９日、分かった。

　クリスマス休暇で旅行需要が急増する時期に不手際による欠航が相次げば、信頼に傷が付くのは避けられない。同社は時給を１・５倍に引き上げる条件を提示しパイロットに勤務を呼び掛け、事態の収拾を図っている。

　欧米メディアによると、アメリカン航空はシステムの異常が原因で１２月１７〜３１日に本来よりも多くの休暇をパイロットに与えてしまったという。そのため、ハブ空港と位置付けるニューヨークのケネディ国際空港や南部テキサス州のダラス・フォートワース空港などに乗り入れる便などがパイロット不在の事態に。

　アメリカン航空のパイロットでつくる労働組合は１万５千便余りでパイロットが確保できていないと推計している。（共同）

6302：チバＱ：2017/12/01(金) 16:54:13
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171201-OYT1T50029.html?from=y10
客急増、ＬＣＣビル混雑対策へ…「手狭」の声も
2017年12月01日 16時29分
出口に向かう到着客と出発客で混雑する成田空港の第３旅客ターミナルビル
出口に向かう到着客と出発客で混雑する成田空港の第３旅客ターミナルビル
　成田国際空港会社（ＮＡＡ）は３０日、格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点となっている第３旅客ターミナルビルの混雑緩和を図るため、出発動線と到着動線の分離や保安検査の効率化などの対策を２０１９年度末までに実施すると発表した。

　ＮＡＡは「移動がスムーズになり、検査の処理能力が２割アップする」としているが、ＬＣＣからは「ターミナル自体が手狭で、抜本的な対策をとってほしい」との要望も出ている。

　第３ターミナルは２０１５年４月にオープンした。建設費を抑え、旅客施設使用料を第１、第２ターミナルより安く設定している。現在、ジェットスター・ジャパンとジェットスター航空（豪州）、バニラ・エア、春秋航空日本、チェジュ航空（韓国）が使っている。

　第３ターミナルの利用者は急増しており、１５年度は６０８万人、１６年度は６８７万人だった。混雑が目立つようになり、国際線の出発が集中する夕方にピークを迎える。

　現状の構造では、１階に到着した客が外に出るためには２階の出発ロビーを通らなければならない。このためＮＡＡは、１９年夏までに１階を拡張して到着専用のロビー（約１３００平方メートル）を新設し、出発動線と到着動線を分ける。

　また、搭乗客の保安検査場に、高度で効率的な検査機器を１９年度末までに導入するとともに、レーンの長さを７メートルから１７メートルに延ばす。これにより、処理能力が２割向上するという。現在は手作業で行っている受託手荷物の保安検査も機械化を進める。

　ただＬＣＣからは「出発ロビーの搭乗手続きカウンターは各社共用で、同じフロアに物販施設もあり、全体的に手狭。乗客増が見込まれるので、スペースを広げてほしい」との声も上がる。

　第３ターミナルは、日本航空が使用している第５貨物ビルの敷地を半分に減らして建てられた経緯がある。ＮＡＡの夏目誠社長は記者会見で「今回の対策で９００万人まで対応できる。将来に備えて残る半分も活用できないか、話し合いをしている」と述べた。

2017年12月01日 16時29分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

6303：チバＱ：2017/12/07(木) 00:25:16
くしろ！？
思い切ったところを
http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20171206-OYTNT50142.html
ピーチ、来夏に釧路―関空就航
2017年12月06日
　関西空港を拠点にしている格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションによる釧路空港―関西空港便が来年夏に就航することが５日、分かった。５日、定例記者会見した釧路市の蝦名大也市長が明らかにした。今月中にも正式に発表する予定という。


　ピーチは現在、新千歳空港に道外空港との国内３路線、国外１路線を就航しており、道東への路線が加わることになる。

　蝦名市長によると、先月下旬、ピーチ側から伝えられた。運航態勢の詳細は「記者発表でなされると思う」と述べた。

　釧路空港と関西を結ぶ便は今年度まで毎年、全日本空輸が夏季に伊丹空港便を季節運航している。関西空港は、ＬＣＣ利用の海外からの個人旅行客が多いことから、蝦名市長は「関空との路線は、外国人観光客の交通手段の確保になり、（釧路、道東に）来やすくなる」と歓迎した。

　一方で、新規就航路線は継続することが重要として、空港利用の経費やＰＲなどに対して一定の期間、支援する考えを示した。

2017年12月06日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

6304：チバＱ：2017/12/07(木) 00:27:21
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/146223
ピーチ、釧路―関空就航へ　１８年夏から１日１往復
11/21 11:34 更新


[ＰＲ]
　格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーション（大阪）が２０１８年夏に釧路―関西の定期航路を開設することが２０日分かった。同社が新千歳以外の道内空港に就航するのは初めて。１日１往復運航する。同社は来年度、新千歳を拠点空港化する方針で、道内の空路を充実させる「北海道拠点化」に発展させ、道東路線のさらなる就航も検討する。

　来月にも記者会見を開き、発表する。新千歳以外の道内空港で国内ＬＣＣの発着便があるのは、バニラ・エアが成田線と関西線（季節便）を運航する函館のみ。釧路と関西方面を結ぶ路線は、全日空が７〜８月の夏季限定で伊丹線を飛ばしているが、関空との路線はない。

　道東地域は野生動物や流氷など自然の魅力が豊かで、知名度がある観光地も多い。このため、ピーチの井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は釧路や中標津、女満別の道東３空港について定期便就航を検討する考えを示していた。

　３空港の中でも、釧路は現時点で比較的需要が大きく、周辺地域も含めて市場の拡大が見込めるため路線開設を決定。同社の拠点空港の一つである関西と釧路がつながることで、国内客に加えて、道内外で急増するインバウンド（訪日外国人）の取り込みが期待できそうだ。

　同社は来年度、新千歳空港を夜間駐機できる拠点空港とする方針。道東路線の増便に加え、新千歳と道内他空港を結ぶ路線も検討し、北海道拠点化を図る。現在、道内では新千歳と関西、福岡、仙台を結ぶ国内３路線と、国際線の新千歳―台湾・台北線を運航している。

6305：とはずがたり：2017/12/08(金) 18:01:06
LCCよりMCC！快適な節約旅行は中堅航空会社が狙い目
https://moneyforward.com/media/life/45221/?utm_source=Excite&utm_medium=ex_feed
安さと快適さのバランスがいいMCC

矢野きくの矢野きくの
LCCよりMCC！快適な節約旅行は中堅航空会社が狙い目
LCC（ロー・コスト・キャリア）という単語はいまや多くの人に認知されていますが、MCCという3文字をご存知でしょうか。これはミドル・コスト・キャリアの略で、中堅航空会社と言われることもあります。MCCという単語は知らずに「ANAやJALではないのでLCCだろう」と思って利用されている方もいるようです。安さと快適さのバランスがいいMCC、いま注目の移動手段にスポットを当ててみました。

MCCとは？
安い航空会社と言えばLCC。そしてそれ以外に飛んでいる日本の航空会社といえばANAやJALが即座に思い浮かぶでしょう。ANAやJALはLCCに対してFSC（フル・サービス・キャリア）と呼ばれたり、レガシーキャリアと呼ばれたりします。

その中間に位置するのがミドル・コスト・キャリアのMCC。言葉のとおり、ANAやJALよりは料金が安く、LCCよりは高いというミドルコストなランクにあります。

現在、日本の航空会社の中でMCCとなるのはスターフライヤー、スカイマーク、ソラシドエア、エアドゥなどが位置づけられています。これらの会社はANAやJALでないのでLCCと思われている人も多いのですが、これらはLCCとは違うランクです。

航空券の料金に関しては先述のとおりLCCとFSCの間になります。…以下略

6306：チバＱ：2017/12/18(月) 21:46:52
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20171218-00000020-ann-int
「世界で最も忙しい空港」停電　米で混乱広がる
12/18(月) 11:58配信 テレ朝 news

All Nippon NewsNetwork(ANN)

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　「世界で最も忙しい空港」といわれるアメリカのアトランタ国際空港で停電が発生し、混乱が広がっています。

　日本時間の18日未明、アトランタ国際空港で停電が発生し、10時間が経過した現在も復旧作業が進められています。詳しい原因は分かっていません。ロイター通信は、変電設備で起きた火災が何らかの影響を与えた可能性があると報じています。この影響で欠航や遅れのほか、行き先を周辺の空港に振り替えたりするケースが相次いでいます。
　利用客：「何を考えたかって、家に帰りたいということだけだよ。今、何時かも分からない。誰も何も知らないんだ」
　アトランタ空港は年間の利用者が1億人を超える「世界で最も忙しい空港」と呼ばれ、成田空港との直行便も運航されています。

（C）　CABLE NEWS NETWORK 2017

6307：チバＱ：2017/12/18(月) 23:34:35
https://news.goo.ne.jp/article/kumanichi/region/kumanichi-276296.html
熊本空港、国際線Ｖ字回復　利用客、過去最高の勢い
11:00熊本日日新聞

熊本空港、国際線Ｖ字回復　利用客、過去最高の勢い

香港線が再開し熊本空港に到着した香港エクスプレスの第１便＝１１月、熊本空港

(熊本日日新聞)

　「熊本は九州の中心。福岡や鹿児島にも近く魅力的だ」。香港のＬＣＣ、香港エクスプレスの定期チャーター便が就航した１１月１６日。第１便で熊本空港に降り立った同社の何泓蔚［ホウワンワイ］総経理は、熊本の地理的な優位性を就航理由に挙げた。

　香港線は、熊本地震で香港航空の定期便が運休中だが、県は再開に向けて３月に知事がトップセールスに出向くなど断続的に協議。九州の周遊拠点としての強みをアピールし、グループ会社の就航につなげた。同社は、来年３月まで週２往復する予定だ。

　ソウル線では、チャーター便だった韓国のＬＣＣティーウェイ航空が４月、定期便に“格上げ”し、ＬＣＣエアソウルも１０月に定期便に移行した。両社合わせて週７往復となり、地震前より４往復増えた。１５日からは釜山［プサン］線の連続チャーター便も就航した。また、週３往復の台湾・高雄線も平均搭乗率８０％弱と好調をキープしている。

　九州運輸局によると、今年１〜１０月の九州への外国人入国者は３９３万人強で過去最高になった。同局は「九州は韓国など東アジアから近く、観光地として人気が高まっている。ＬＣＣ新規就航で個人客も増えている」と好循環を指摘する。

　さらに、後方支援もある。国土交通省は１７年度、熊本など全国２７カ所を「訪日誘客支援空港」に認定。今年３月末以降に就航した国際便は、９月以降の着陸料の２分の１が最大３年間免除される。県交通政策課は「航空会社には就航のインセンティブ（動機づけ）になっている」と歓迎する。

　一方で、県は県内からの渡航者開拓にも力を注ぐ。香港線は来年３月２２日まで２人以上の利用客に１人往復５千円を助成。年末年始のソウル線と高雄線にも同様の助成を取り入れた。利用客を増やして、さらなる増便や新規就航につなげたい考えだ。

　国際線の増便を背景に、県内主要ホテル・旅館の海外からの宿泊客数は、１７年４〜９月はほぼ熊本地震前の水準に回復した。蒲島郁夫知事は「国際３路線の再開で海外から観光客が増えることで、熊本の経済発展に貢献できる」としている。

　熊本地震で激減した熊本空港の国際線利用客数が、Ｖ字回復を見せている。外国人観光客の九州人気を追い風に、格安航空会社（ＬＣＣ）が相次ぎ就航、地震前の国際定期３路線体制が事実上復活したことが大きい。県によると、２０１７年４〜１０月の利用者は６万９６３１人と前年同期の４・８倍。通年で過去最高だった１５年度の７万５６７人を超えるのが確実な勢いだ。（田上一平）

(2017年12月18日付　熊本日日新聞朝刊掲載)

6308：チバＱ：2017/12/23(土) 11:28:42
http://www.sankei.com/west/news/171222/wst1712220012-n1.html
2017.12.22 06:30

ＬＣＣで活気づくハワイ　関西国際空港から２社が就航、「憧れの航路」低料金で身近に

　太平洋に浮かぶ世界的な観光地、米ハワイを訪れる旅行者が増え続けている。世界的な好景気に加え、格安航空会社（ＬＣＣ）がハワイ向けの長距離路線を増やしたことが誘客を牽引（けんいん）。日本からも今年、ＬＣＣ２社が関西国際空港－ホノルル路線を開設しており、今後は旅行者の増加に加え、ハワイへの観光・不動産投資が勢いづく可能性もある。（ホノルル＝米ハワイ州　阿部佐知子）

新たな客層開拓

　クリスマス休暇を控えた２０日午後、ハワイ州オアフ島のダニエル・Ｋ・イノウエ国際空港（ホノルル空港）では旅行者の混雑が始まっていた。ＬＣＣでハワイを訪れたカリフォルニア州の大学生、ディキシー・ジョンソンさん（２１）は、「往復で３００ドル（約３万３千円）は他の航空会社の半額くらい。驚いた」と話す。

　２００８年のリーマンショック以降の景気回復に加え、欧米で相次ぐテロ事件の影響もあり、治安のいいハワイを訪れる観光客は増加基調だ。近年は北米やオーストラリア、韓国から長距離ＬＣＣが就航したことも貢献。州当局によると、今年ハワイを空路で訪れる旅行者は昨年より４・４％多い９２１万３千人の見通し。２０年にはさらに５０万人増えると予想する。

　ハワイ州観光局のミツエ・バーレイさんは、「低料金のＬＣＣは、これまでハワイに来なかった客層を掘り起こし、新たな需要を生んでいる」と分析する。

　日本からは６月にマレーシアのＬＣＣ、エアアジアＸが、今月１９日にはシンガポール航空系ＬＣＣのスクートが関空－ホノルル路線を開設した。スクートの通常運賃は往復２万７６００円からで、季節などにより変動する。１９日の初便は満席状態だった。

不動産投資に勢い

　こうした中、日本からも新しい需要が生まれつつある。ホノルルの不動産会社「センチュリー２１ハワイアンスタイル」には６月以降、日本企業から、社員らの報奨旅行などに利用するコンドミニアムを所有したいという問い合わせが複数あった。

　同社のたかこマクミラン取引主任は「航空券代が安くなれば、頻繁にハワイを訪れることができるようになり、セカンドハウスなど不動産投資のきっかけになる」と指摘。ＬＣＣがもたらすビジネスチャンスに期待している。

6309：とはずがたり：2017/12/29(金) 20:10:30
小笠原で小規模飛行場の建設検討　東京都、調査費計上へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171228-00000089-asahi-pol
12/28(木) 23:13配信 朝日新聞デジタル

　東京都が、小笠原諸島で滑走路数百メートルの小規模飛行場の建設を検討していることが分かった。従来、約１２００メートルの滑走路を検討してきたが、世界自然遺産に指定された環境にも配慮し、縮小に転換を図る。２０１８年度予算案に、利用機選定などの調査費１億２千万円を計上する方針。

　小笠原諸島は本土と定期航路があるが、片道２４時間かかるため、小笠原村が救急搬送などの必要性を挙げて飛行場開設を都に要望してきた。これを受け、都は定員約５０人のプロペラ機を想定した飛行場建設を検討していた。米国からの返還５０周年に当たる１８年に方向性を打ち出すよう同村と調整しており、実現性の高さから縮小案で議論を急ぐ狙いもある。短い滑走路でも離着陸できる小型機の利用を想定している。

　都は１７年度予算に飛行場建設の調査費約１億１千万円を計上し、７月には父島での建設案を軸に検討することで同村と合意した。ただ、海を埋め立てる可能性もあり、周辺環境への悪影響を懸念する声もある。（石井潤一郎）

6310：チバＱ：2018/01/04(木) 03:05:02
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/180102/afr1801020003-s1.html
「航空機に爆発物」と脅迫電話、ＬＣＣ欠航　成田の滑走路延伸中止要求2018.1.2 00:04

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　１日午後４時５０分ごろ、成田国際空港会社（ＮＡＡ）に「爆発物を積んだ。成田空港の滑走路延伸計画を中止しろ」などと、ジェットスター・ジャパンなど複数の格安航空会社（ＬＣＣ）の便名を挙げた脅迫電話があった。


　千葉県警成田国際空港署が名指しされた便を調べたが、爆発物は見つからず、署は悪質ないたずらとみて調べている。ジェットスターは、名指しされた成田発松山行き４０７便を欠航させた。

　署などによると、電話があったのは、成田空港の出発便や到着便の情報が確認できるフライトインフォメーション。録音したとみられる女性の声だったという。

　成田空港では、３本目となる新滑走路建設やＢ滑走路の延伸などの検討が進められている。

6311：チバＱ：2018/01/08(月) 00:32:53
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20180106k0000e040304000c.html
＜パイロット＞奨学金で育成　私大など６機関、ＬＣＣ台頭で

01月06日 12:10

　航空機の操縦士を養成する私立大など民間の６機関が、一般社団法人「航空機操縦士育英会」を設立した。来年度から学生に計５００万円を無利子で貸与する奨学金制度「未来のパイロット」を始める。世界規模での格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭や航空需要の増加により、急務となっているパイロットの確保が目的。

　育英会にはパイロット養成コースを持つ桜美林、東海、崇城（そうじょう）、千葉科学の４大学と、専門学校の日本航空大学校、航空訓練事業などを実施する新日本航空が参加。ＡＮＡホールディングスと日本航空が運営費用の一部を負担し、入学試験の成績や英語の能力などを基に奨学生の選考にも協力する。奨学金の返済期間は卒業後１０年としている。

　国土交通省運航安全課によると、国内の主要航空会社の操縦士数は６３８９人（昨年１月時点）。国が年間６０００万人の訪日外国人旅行客数を目指す２０３０年ごろには、国内で約８５００人のパイロットが必要になるとみられている。しかし、現在のパイロットは４５歳以上が５４％を占めており、３０年ごろには大量退職することが予想されている。

　事業を拡大しているＬＣＣは既に深刻な操縦士不足に直面している。ピーチ・アビエーション（大阪府）やバニラ・エア（千葉県）では１４年、機長の病欠や退職で２０００便を超える大量欠航が発生。ＡＩＲＤＯ（札幌市）も機長らの退職で人繰りがつかないとして、昨年１１月と今年２月に計６０便を運休する計画を発表した。

　私大のパイロット養成コースは、０６年に東海大が国内で初めて創設し、桜美林大、崇城大なども続いた。操縦には、機体ごとのライセンスに加え、２００時間の飛行経験などを求める事業用操縦士のライセンスや、管制官の指示に従って飛行するための計器飛行証明の資格が必要になる。

　奨学金制度を設立した６機関では、事業用操縦士や計器飛行証明などを取得できるが、学費以外に国内外施設での訓練費用など約９００万��１５００万円が必要で、学生にとって大きな負担となっていた。

　同法人代表理事の佐藤東洋士・桜美林大総長は「機長に育つまで年数がかかる。制度を生かし、安全運航できる優秀なパイロットを育成したい」と話している。【酒井祥宏】

6312：チバＱ：2018/01/10(水) 19:43:03
http://www.sankei.com/life/news/180110/trv1801100003-n1.html
2018.1.10 12:37

成田空港、ＬＣＣ利用２１・２ポイント増　第３ターミナル効果
　千葉県内の自治体や企業など約１５０団体からなる成田空港活用協議会は、成田空港国内線の利用状況に関する調査結果をまとめた。格安航空会社（ＬＣＣ）の利用者の比率が平成２５年度の前回調査と比べて２１・２ポイント増の３６・２％、羽田空港（東京都）でなく成田空港を選択した理由で、ＬＣＣの利用をあげた人は同９・２ポイント増の２４・５％とＬＣＣの利用増が顕著となる結果となった。

　ＬＣＣ利用者のシェアは、国内大手の日本航空（ＪＡＬ）の３０・４％や全日本空輸（ＡＮＡ）の２９・１％を上回った。成田空港では２７年４月にＬＣＣ専用の第３ターミナルを開業しており、その効果があったとみられる。

　ただ、ＬＣＣの利用者急増に伴う出発時の混雑などの課題も顕在化しており、成田国際空港会社（ＮＡＡ）はターミナルの拡張なども検討している。

　同協議会は「次の５年間の活動に結果をいかし、県経済の活性化につなげたい」としている。

　調査は同協議会から委託されたちばぎん総合研究所（千葉市）が昨年８月に実施。インターネットを利用し、全国の１５歳以上の男女６１００人に質問し、回答を得ていた。

6313：チバＱ：2018/01/12(金) 09:18:15
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20180112k0000m040070000c.html
＜大阪入管＞１７年関空の出入国者数　初の２０００万人突破
01月11日 19:31毎日新聞

　大阪入国管理局関西空港支局は１１日、２０１７年の関西国際空港の出入国者数（速報値）が２０９０万３３６０人に達し、１９９４年の開港以来、最多となったと発表した。前年比１３％増で、２０００万人を突破したのは初めて。

　内訳は、日本人が６６１万４８５０人、外国人が１４２８万８５１０人。外国人の入国者数は７１６万２３１０人で、初めて年間７００万人を超えた。

　年末年始（昨年１２月２２日〜１月３日）の出入国者数（速報値）も前年比１６％増の８４万４８０人と、過去最多を記録。うち外国人は前年比２５％増の５５万７８０人で、全体の３分の２を占めた。同支局は「ＬＣＣ（格安航空会社）の増便が要因」と分析している。

　出国者の渡航先は韓国が１２万４５００人と最も多く、中国８万８６３０人、東南アジア７万２４２０人と続いた。大半は帰国する外国人旅行者とみられる。【井川加菜美】

https://news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-180111X376.html
国際線旅客、３年連続増＝年末年始の成田空港
01月11日 15:24時事通信

　東京入国管理局成田空港支局は１１日、年末年始期間（２０１７年１２月２２日〜１８年１月３日）の成田空港出入国者数（速報値）が、前年同期比５．３％増の１１４万２３６０人に上ったと発表した。増加は３年連続。

　旺盛な訪日観光需要、格安航空会社（ＬＣＣ）の増便に支えられ、外国人は１２．２％増の６０万９１５０人となり、日本人の５３万３２１０人（１．７％減）を２年連続で上回った。日本人の減少は、今月４日以降に帰国が分散した影響もあるとみられる。

6314：チバＱ：2018/01/16(火) 19:46:02
http://www.sankei.com/economy/news/180116/ecn1801160014-n1.html
2018.1.16 08:05

エアバスが超大型Ａ３８０生産中止も　受注低迷で
　欧州航空機大手エアバスは１５日、総２階建ての超大型機Ａ３８０について、既に受注した分を除き生産を中止する可能性を示唆した。航空各社は燃費性能が良い中小型機の採用を進め受注が低迷しているためだ。欧米メディアが伝えた。

　Ａ３８０は約２年間も新規受注がなく、２機のキャンセルもあった。これまで受注した３１７機のうち、中東を拠点とするエミレーツ向けが１４２機を占める。エアバスは昨年、エミレーツからの新たな発注を期待していたが、実現しなかった。

　民間機部門の最高執行責任者（ＣＯＯ）のレヒー氏は「エミレーツ航空との取引が実現できなければ、プログラムを中止せざるを得ない」と述べた。

　ＡＮＡホールディングスはＡ３８０を３機導入し、２０１９年にハワイ路線への就航を予定している。（共同）
6315：チバＱ：2018/01/25(木) 15:31:01
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180125-00000016-jij-pol
成田発着制限「4時間半」で決着へ＝周辺市町が受け入れ方針
1/25(木) 7:07配信 時事通信
　成田空港の航空機発着容量を増やす機能強化計画で、焦点となっていた夜間早朝の発着制限時間が、現在の7時間から4時間半に縮小される方向で決着する見通しとなった。

　千葉県成田市など空港周辺9市町でつくる「成田空港圏自治体連絡協議会」が24日、発着制限緩和は受け入れた上で、騒音を低減する運用の工夫などを要望する方針を固めた。

　9市町は26日の会合で正式に方針決定し、今月末に国土交通省、県、成田国際空港会社に要望する。同省などは要望を踏まえて具体策を協議し、2月中にも計画を最終決定したい考えだ。

　空港機能強化計画は2016年に国と空港会社が示したもので(1)C滑走路（第3滑走路）新設(2)B滑走路延伸(3)発着制限緩和―が柱。

　このうち発着制限は、現在の「午後11時〜午前6時」を「午前0時半〜5時」に緩和する提案が出ているが、地域住民から「睡眠時間が確保できない」など反発が強く、9市町は騒音低減策を求める。このほか要望には、集落分断を防ぐために騒音対策地域の拡大や産業振興策の具体化も盛り込む。

6316：チバＱ：2018/01/25(木) 15:31:25
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180125-00000504-san-bus_all
日航社長交代　経営再建の“カリスマ”退任　成長軌道へ、正念場
1/25(木) 9:03配信 産経新聞
日航社長交代　経営再建の“カリスマ”退任　成長軌道へ、正念場
会見後握手する左から、植木義晴氏（日本航空代表取締役社長）と次期社長就任予定の赤坂祐二氏（日本航空常務執行役員整備本部長）＝２４日午後、東京都品川区（宮川浩和撮影）（写真：産経新聞）
　日本航空の植木義晴社長が２４日、退任を発表した。経営破綻後のかじ取りを任されて６年。パイロット出身ならではの決断力で“乱気流”からの立て直しを果たした。業績好調の中でバトンを引き継ぐ日航だが、航空業界をとりまく競争環境は厳しさを増しており、今後も成長軌道を描けるかの正念場を迎えている。

　「１つ問題を解決したら２つの課題が降ってくる、そんな６年間だった」。植木氏は２４日の会見で、激動の任期をこう総括した。

　日航は平成２２年、世界的な金融危機を引き金に約２兆３２００億円の負債を抱えて経営破綻した。植木氏は２４年２月の就任から約半年で再上場を実現。部門別採算の徹底や予約システムの刷新などの再建策を断行し、日航はいまや営業利益率１４・３％、自己資本比率５７・３％という高収益体質を誇る。

　経営再建の過程で実施された約３５００億円の公的支援に伴い、国土交通省から「競争環境の是正」を名目とした新規路線開設や新規投資の事実上の制限を受けてきたが、昨年４月に解禁された。今年度は羽田－ニューヨーク便や成田－メルボルン便など新規路線の開設で攻めに転じている。

　“カリスマ機長”がタラップを下りた今後、日航は成長継続が課題となる。

　訪日外国人客数が「３２年に４千万人」という政府目標の達成が視野に入るなど順調に増えるほか、日本人出国数も回復基調にある。ただ需要拡大の一方、航空業界ではライバルのＡＮＡホールディングスだけでなく格安航空会社（ＬＣＣ）を含めた海外勢とのシェア争いも激しさを増す。

　会見で次期社長の赤坂祐二氏は「競争環境の厳しさは理解している。航空以外でも強みが生かせる分野には積極的に挑戦していく」と口元を引き締めた。（佐久間修志）

6317：チバＱ：2018/01/25(木) 20:15:20
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/politics/mainichi-20180125k0000e010213000c.html
＜小笠原村＞空港計画、世界遺産と両立は？　村長に聞く
10:26毎日新聞

＜小笠原村＞空港計画、世界遺産と両立は？　村長に聞く

東京都小笠原村の森下一男村長

(毎日新聞)

　小笠原諸島と東京都心を結ぶ航空路開設を都に要望している小笠原村の森下一男村長（６８）が、毎日新聞のインタビューに応じた。同諸島は２０１１年に世界自然遺産となったが、森下村長は「小笠原は自然が財産」と述べ、空港建設と自然との共生を目指すことを強調。早ければ３年後にも、空港計画の概要を村民らに提示し、パブリックコメントを募る意向を示した。

　森下村長は「自然を保護しながら利活用する。取り返しのつかないものを壊してまで（建設する）ということは望んでいない」と話し、環境に配慮したコンパクトな空港建設を掲げた。

　海外の世界遺産では、文化遺産の「ドイツ・ドレスデンとエルベ峡谷」で、登録後に建設した橋が「景観を損ねる」として遺産から削除された例もある。森下村長は「自然遺産と文化遺産とは違う」と指摘した上で「建設候補地は世界自然遺産の区域ではない。（登録維持と空港との）どちらかを選ぶことは考えていない。だからこそ時間がかかり、苦労している」と話した。

　航空路開設について、約７割が「必要」とした同村の有権者（当時）へのアンケートは、世界自然遺産に登録される前の０７年から０８年に行われた。森下村長は「私は４年ごとの（村長）選挙で（空港建設を）伝えて当選した」と述べ、空港建設推進が民意を得ていることを強調した。

　１９８９年、村役場がある父島から北に約８００メートル離れた兄島に中型ジェット機が離着陸できる空港の建設計画が浮上。環境庁（当時）などの反対で計画は中止となった。その後の世界遺産登録では、兄島に残る特有の自然が評価された。森下村長は「現在も厳しい規制や課題があるが、クリアできる兆しが見えてきた。かつ、安全安心のためにも必要だという機運が高まっている」と必要性を訴えた。【荒木涼子】

6318：チバＱ：2018/01/25(木) 20:16:10
◇一問一答

　森下一男村長との主なやりとりは次の通り。

　－－世界自然遺産登録と空港建設が両立しない場合は。

　両立しないということはない。（建設候補地は）遺産区域ではなく、国立公園法にも抵触しない。沖縄・石垣島での空港建設をめぐり、サンゴ保護のために行った努力を現地で見てきた。取り返しのつかないものを壊してまで（建設する）ということは、誰も望んでいない。

　－－以前のアンケートは、世界遺産登録という節目の前に実施した。再度実施する必要性はないか。

　選挙のたびに（建設の意向を）伝えている。具体案を示すのが政治家としての責任。具体案について、村民に限らず、広く意見を拝聴したい。

　－－昨夏開かれた航空路協議会は７年ぶり。なぜこの時期に。

　航空路開設は、１９６８年の返還以来続いている村民の悲願だ。都心との距離は約１０００キロあり、自衛隊による救急搬送には至らない患者やけが人の通院など、村民生活の安心につながる。だが、地形は険しく、滑走路確保も難しかった。最近、短い滑走路でも長距離飛行できる航空機材も出てきた。都には、返還５０周年となる今年６月をめどに、一定の方向性を出すよう要望している。

　－－現在検討中の案では１日１便で４０人程度。採算のめどは。

　公務員をはじめ、村民の出張や通院などで十分なニーズはある。ただ、この規模の空港運営については国や都と勉強していかないといけないと思う。

　－－自然に配慮がない観光客が押し寄せる懸念も指摘されている。

　航空路はあくまで村民の足。観光は今後も船をメインにしたい。観光客には「竹芝桟橋を出た時から小笠原への旅は始まっている」と言ってもらっている。自然は村の財産。それに影響がある形で人を招くことはできない。自然を保護しながら利活用していきたい。

　◇空港建設をめぐる小笠原諸島の歴史

１９６８年６月　日本に返還。小笠原村設置

　７２年４月　東京－父島間に定期船就航

　８９年２月　都が兄島に滑走路１８００メートルの空港計画発表

　９６年２月　新種の動植物発見などを受けた環境庁（当時）などの反対で都が兄島案を白紙に

　９８年４月　都が父島南部の時雨山を新たな空港候補地として決定

２００１年１１月　時雨山での建設断念

　１６年６月　世界自然遺産登録５周年記念イベントで丸川珠代環境相（当時）が「空港建設に協力していく」と発言

　１７年７月　都が協議会を７年ぶりに開催。世界遺産区域外の父島「洲崎地区」での滑走路１２００メートルの空港計画案発表

6319：チバＱ：2018/01/26(金) 18:20:04
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180126-00000003-awire-ind

エア奄美、2月末解散　就航断念


1/26(金) 12:58配信

Aviation Wire







エア奄美、2月末解散　就航断念


解散が決まったエア奄美のウェブサイト


　奄美群島に拠点を置き、2019年の就航を目指ししていたエア奄美（鹿児島県大島郡天城町）が、2月末に解散することが1月26日、Aviation Wireの取材でわかった。資金調達が計画通り進まなかったことによるもの。

　エア奄美は、2016年5月20日設立。関西と鹿児島、那覇と奄美群島を結ぶ「地域創生型LCC」を目指していた。同社によると、出資者の資産売却による資金調達が、計画通り進まなかったことから、今月中旬に解散を決めたという。

　エア奄美では、2017年11月17日に採用を一時中断。今月の再開を予定していた。すでに採用したパイロットなどに対しては、再就職支援を進めている。

6320：チバＱ：2018/01/29(月) 21:15:10
http://www.sankei.com/west/news/180129/wst1801290002-n1.html
2018.1.29 11:00
【ビジネスの裏側】
ハワイまで最安値で片道１万円以下！　ＬＣＣ、安かろう狭かろうと思いきや…初便に乗ってみた
　シンガポール航空系の格安航空会社（ＬＣＣ）のスクートが昨年１２月、関西国際空港から米ハワイのホノルルを結ぶ路線を開設した。これまで国内線では何度かＬＣＣを利用したことがあるが、ＬＣＣといえば「価格が安い分、狭く快適性に劣る」というイメージだ。ハワイまで７時間以上かかる長距離路線で日本人観光客が利用するのだろうかという疑問を確かめるため、搭乗取材した。（阿部佐知子）

　あっという間の７時間

　関空－ホノルル路線で使用する機材はボーイング社の７８７型機で、エコノミークラスが３１１席、シートが広いスクートビズが１８席ある。国内ＬＣＣでよく使われる通路が１本の小型機ではなく、通路が２本あり、３－３－３の座席並びの大型機だ。そのため乗ってみると、機内の圧迫感はまったくない。座席幅も約７９センチと国内大手の国内線機材と同等のため、窮屈さは感じなかった。

　ただＬＣＣであるため、機内食や手荷物預け入れなどは別料金だ。座席に映画などがみられるモニターもなく、事前に自前のタブレット端末に映画や雑誌をダウンロードして持ち込むことにした。有料でのＷｉ－ｆｉや、自分のタブレット端末で映画が見られる「スクートＴＶ」といったサービスも利用できる。

　機内食のメニューは「ナシレマ」という鶏肉を使ったシンガポール料理や「鶏肉の蒸し煮ライス添え」などが１２シンガポールドル（約千円）。これとは別に、機内食と手荷物預け入れが含まれた料金で予約した人やツアー客などは、この日はビーフカレーと飲み物が提供され、日本発路線ではこちらを利用している人が多かった。広報担当者から「量は少ないかもしれません」と聞いていたため、スナック菓子を用意していたが、自分には味も量も十分だった。

　搭乗したのは就航初便ということで、ハワイ語のクイズやフラダンスのレッスン、旅行券などがあたる抽選会もあり、往路の７時間はあっという間。仕事もあったため、タブレット端末で持ち込んだ映画を見る時間も、睡眠の時間もほとんどなく現地時間の朝にホノルルへ到着した。

　魅力はやっぱり安さ

　同路線の通常運賃は、エコノミークラスが往復２万７６００円から３０万７６００円。年末年始などの繁忙期はそれなりの料金にはなるが、特別価格のキャンペーンも頻繁に行われ、１月中旬から２月は、片道９９００円で販売されていた。

　娘と２人で初めて旅行する滋賀県草津市、自営業の女性（５１）は「台湾旅行を計画していたが、同じくらいの料金でハワイツアーが出ていたのでこちらにした」と話す。スクートについては「申し込むまで知らなかった」という。

　逆にホノルルから搭乗した同市在住の小学校教員の男性（３１）は「もともと旅行は予定していなかったが、往復１６０ドルで見つけたので予約した。日本は２回目。今回大阪滞在は３日間の短い旅行だが、神戸牛を食べたい」などと話していた。同社は、同路線の利用者は日本人観光客が大半とみているが、ハワイからのインバウンド客増加にもつながるかもしれない。

6321：チバＱ：2018/01/29(月) 21:15:28
選択肢のひとつ

　話を聞いた約１０組で「次回は別の航空会社にしたい」と答えたのは、家族旅行で利用の４０代女性１人だけ。「映画が見られるモニターがあったほうがいい」というのが理由だった。

　そのほかはおおむね「価格を考えると十分」と話す。年に数回友人と海外旅行を楽しむという看護師の女性は「乗り心地は問題ない。他の都市にも是非就航してほしい」と話した。

　ＬＣＣの幹部からは「ＬＣＣの就航は競合ではなく、それまでその路線を利用しなかった人に利用してもらえるようになるもの」という話をよく聞く。確かに取材の中でもそういう人にも出会い、また新しい需要を創り出しているケースもすでに多くある。一方で、路線によっては既存の航空会社から乗り換える人も少なくないだろう。

　個人的には、家族でのハワイ旅行の機会があれば、他の航空会社との価格差次第ではあるが、スクートを検討する。航空券代が抑えられた分で、オーシャンビューなどホテルのランクを上げたい。また今後は旅行先を決めるときに、ＬＣＣ路線があるかが検討要素の一つとなるだろう。

6322：とはずがたり：2018/02/04(日) 20:12:59
＜米ユナイテッド航空＞仙台?グアム線休止へ　需要低迷に北ミサイル計画追い討ち
01月27日 13:00河北新報
https://news.goo.ne.jp/article/kahoku/business/kahoku-01_20180127_12022.html
　米ユナイテッド航空が週２往復運航している仙台?グアム線を４月から休止することが２６日、分かった。現段階で再開の予定はない。需要低迷に加え、北朝鮮によるグアム沖へのミサイル発射計画の影響で路線を維持できなくなったとみられる。
　同社によると、日本からグアムへの旅客需要が減少する中、仙台?グアム線の実績も低迷。同社広報部は「定期便を継続するのは採算的に厳しいと判断した」と説明した。春の大型連休期間など一部の便は運航を検討する。
　同社は昨年秋以降、北朝鮮のミサイル発射計画の影響などで団体旅行のキャンセルが相次ぎ、仙台空港を含む国内からのグアム線の一部を欠航していた。
　航空業界の関係者は断念の理由について「仙台からは秋から冬にかけての搭乗率が高かった。もともと需要低迷で苦戦している時、需要期と北朝鮮問題が重なってしまった」とみる。
　仙台?グアム線は１９９０年７月に運航開始。仙台空港では同年４月就航のソウル線に次ぐ２番目の国際定期便で、現在はアジア以外の地域と結ぶ唯一の路線だった。

6323：チバＱ：2018/02/07(水) 15:29:10
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20180206k0000e040193000c.html
＜関空＞入管経ず１３人入国　ピーチ、国内線到着口に誤誘導

02月06日 11:42毎日新聞

　格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションは６日、関西国際空港に５日夜到着した台北便が、国内線用として使われていたスポット（駐機場）に同社のミスで入り、１３人が手続きせず入国したと発表した。うち日本人１人と連絡が取れず、確認を急いでいる。

　同社によると、台北からの２８便は５日午後１０時１８分に到着。前日の駐機場担当者が誤って割り当てていた国内線スポットへ移動した。このため、降りて第２ターミナルビルに向かった乗客１６５人についても、国内線到着口に誘導してしまった。

　警備員が国内線エリアに多数の外国人がいるのに気付き、空港会社などに連絡しトラブルが発覚した。乗客は国際線到着口に戻り、いったん空港を出た１３人のうち１２人も間もなく連絡が取れ、入国審査を受けるという。

　スポット割り当てを誤った担当者は「使用機は国内便に切り替わるため、国内線スポットにしてしまった」と話しているという。当日の担当者らも誤りに気付かず、同社広報グループは「利用者と関係者にご迷惑をおかけし、深くおわび申し上げます」としている。

　２８便で帰国した奈良市の診療放射線技師、小西勇輔さん（２４）が入国審査を終えたのは、到着から３時間以上たった６日午前１時半ごろ。「これからマイカーで帰ります」と疲れた様子だった。

　ピーチ・アビエーションは関空を拠点とするＡＮＡグループのエアライン。成田空港でも２０１６年と１７年、別のＬＣＣ「バニラ・エア」の台北、香港便の乗客がリムジンバスで国内線到着口に誘導され、手続きせず入国するトラブルが重なり国土交通省から業務改善の勧告を受けた。【井川加菜美】

6324：チバＱ：2018/02/08(木) 20:19:38
http://diamond.jp/articles/-/158957
2018.2.8

ANAの中距離LCC進出に立ち塞がる難題「バニラとピーチの統合」
週刊ダイヤモンド編集部 
「世界をリードするエアライングループ」を掲げ、路線網を拡大強化するＡＮＡホールディングス。新しい中期経営計画では、伸び盛りのアジア市場を開拓しようと、傘下のＬＣＣ（格安航空会社）事業で中距離路線への進出を表明した。しかし同事業にはそれ以上の“難題”が潜んでいる。（週刊ダイヤモンド編集部　柳澤里佳）
「目玉」であるはずの割に、いささか“中途半端”な内容だった──。社内外でこう指摘されているのが、ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）による中距離ＬＣＣ（格安航空会社）への進出だ。同社は2月1日、2018〜22年度の中期経営計画を発表。売上高2兆4500億円を目指す中で、引き続きＡＮＡの国際線を拡大するのに加え、100％子会社のバニラ・エアと67％を出資するピーチ・アビエーションの、ＬＣＣ2社が連携を強化し、中距離路線を始めると打ち出した。

　従来のＬＣＣは片道が長くても4時間程度、同一機種を効率よく回し、機内サービスを簡素にして低価格を実現してきた。対して20年に始める中距離は7〜8時間を想定し、これに合わせて新たに専用機材を導入するという。

　機材については従来、中距離には中型機の使用を前提に検討してきたが、「小型機でも長く飛べる機材が出てきた」（ＡＮＡ幹部）ため、エアバスＡ320やＡ321シリーズなどの小型機でスタートする。中型機なら250席程度だが、小型機なら180席程度。「大風呂敷を広げず、手堅く進める発想に軌道修正した」（航空評論家）。


　ところが、である。進出時期や機材についてこれだけ表明しておきながら、具体的な路線や、肝心なバニラとピーチ、どちらの会社が運航するかについては未定のまま。これには業界関係者も首をかしげる。2社の状況から考えると、「自明の理」であるからだ。

　そもそもＡＮＡＨＤのＬＣＣ戦略は、一定の需要がありながらもＡＮＡでは採算が合わない都市に、ＬＣＣが飛ぶことでグループのネットワークを世界に張り巡らせる狙いがある。これにのっとれば、関西国際空港を拠点にするピーチが東南アジアへ就航するのが有力だ。関空から同方面にはＡＮＡの直行便がなく（他社とのコードシェア便を除く）、グループの空白領域を埋めることができるからだ。

　それでも“中途半端”な発表に終わったのには、どうやらバニラとピーチの統合問題が関係しているもよう。「グループ内に二つあるＬＣＣを一つにするべきか否か。しばらくは二つかもしれないが、時間の問題である」（前出のＡＮＡ幹部）。ＡＮＡＨＤにはＬＣＣ事業において中距離進出という課題の他に、かねてこの統合問題があり、水面下では2社を統合させた新会社に中距離を担当させる案も検討していたとみられる。

6325：チバＱ：2018/02/08(木) 20:19:55
　2社の統合が検討されるのはなぜか。それは同じ12年に就航したものの、バニラがピーチの後塵を拝しているからに他ならない。

　2社の直近の業績を比較すると、ピーチは売上高517億円、営業利益62億円。同社は関空を拠点に、若い女性を狙ったマーケティングが奏功し、国内外に路線を伸長。ＬＣＣ市場で善戦している。

　一方のバニラは売上高239億円で7億円の最終損失。同社はもともとＡＮＡと、マレーシアのＬＣＣ、エアアジアの合弁会社として発足したが、就航から1年もたたず合弁を解消。ＡＮＡＨＤが全株を引き取り、社名変更して営業を続けてきた。しかし業績は鳴かず飛ばずで、「路線や価格設定、運航の効率化など、ＬＣＣとしての際立った強みを育てられていない」（競合関係者）との指摘が多い。

　急成長したピーチを取り込もうと、ＡＮＡＨＤは昨春、300億円を投じてピーチへの出資比率を引き上げて子会社化。これをピーチが「主」でバニラを「従」とした統合への布石とみる向きは多い。

統合で懸念されるパイロットの流出
社風の違いもネック
　こうした理由から統合問題にさらされてきたバニラとピーチ。しかし一緒になるには「2社のカルチャーや運航ノウハウがあまりにも違う」（同）。ベンチャー気質のピーチと、ＡＮＡという後ろ盾があるバニラでは、社内の雰囲気が大きく異なる。それはオペレーションにも表れており、例えば客室乗務員の接客スタイル一つとっても、ピーチは非常にラフでフレンドリー。対してバニラは従来型の「おもてなし」を心掛けている。

　他にも重大な懸念事項がある。統合に際して仮に関空拠点のピーチに寄せるとなると、成田国際空港を拠点にするバニラのパイロットや整備士が、成田を拠点にするＬＣＣ、ジェットスター・ジャパンなどへ流出する可能性が高いのだ。

　航空業界ではパイロットや整備士が不足しており、企業間で熾烈な取り合いになるほど。ジェットスター・ジャパンは「好条件」と業界では有名だ。同社は豪カンタス航空と日本航空の合弁会社。ＡＮＡグループは貴重なパイロットや整備士を失い、かつ敵に塩を送ってしまっては元も子もない。

　一筋縄ではいかない統合問題だが、アジアにおける競合ＬＣＣの事業展開スピードは加速するばかり。決断の時は迫っている。

6326：チバＱ：2018/02/14(水) 00:09:05
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180210/mcb1802100500013-n1.htm
航空競争で空港の収益拡大　アジア・太平洋　輸送力とシェア争う
2018.2.10 05:00
　アジア・太平洋地域の空港の収益が拡大している。同地域の航空各社が輸送力の増強と市場シェア獲得に重点を置いているためだ。航空交通量の増加と格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭によって、空港の稼働率の拡大が予想される。

　◆レバレッジ効果大

　格付け会社フィッチ・レーティングスによれば、中国の航空会社の旅客１人に対する１キロ当たりの収入単価（イールド）は、今後５〜１０年の間、年間１桁台後半から１０％台前半のペースで増加する見通しだ。航空会社よりもレバレッジ効果を得やすい収益モデルから、交通量拡大による空港への恩恵はさらに大きい。空港の営業費用の大半が固定費のため、発着便数や旅客数が増えれば一気に収益性が高まる。

　北京、上海、広州の空港は、中国の国際航空輸送を円滑にする上で引き続き重要な役割を果たすだろう。タイの空港、マレーシアの空港、シドニー空港およびオークランド空港は、それぞれ自国の航空市場での支配的立場を維持するだろう。

　中国の航空会社とＬＣＣを中心に、アジアの航空会社は今後数年間、大幅に輸送力を増強していくだろう。旅客数の大幅な増加を受け、航空各社は長距離および地域内の短距離航路向けに、航空機を大量発注している。広胴機の発注では中国本土の航空会社とリース会社の比率が最も高く、長距離航路でのシェア拡大意欲がうかがえる。狭胴機ではＬＣＣの発注が多い。今後も既存のフルサービスキャリア（ＦＳＣ）に価格で対抗する構えと考えられる。中国南方航空、中国東方航空、中国国際航空および海南航空の長距離輸送能力の増強により、既存のアジア航空会社だけでなく、中国の長距離路線旅客の獲得を狙う海外の航空会社のイールドへも下押し圧力がかかるだろう。

　アジア・太平洋地域の空港では、航空会社の路線拡大による施設やサービスに対する需要増大が見込まれる。新たな航空会社の就航で、オフィススペース、サービスカウンター、ラウンジ、通信設備、その他の空港サービスの需要が拡大する。また就航する航空会社数が増えれば、一部の航空会社に頼る必要がなくリスクが分散され、空港の交渉力が強まるだろう。そうなれば、空港使用料や地上支援業務の料金引き上げ交渉がしやすくなる。

　◆ＬＣＣで稼働率向上

　空港別の航空会社数も増加の一途をたどる。タイの空港に乗り入れる航空会社数は１２年の１１５社から１７年には１３５社へ増加した。オークランド空港に就航する国外の航空会社は１５年から１７年にかけて６７％増加した。直行便増加に伴い、シドニー国際空港の国内航空会社への依存度も低下が見込まれる。

　ＬＣＣの就航拡大は空港の稼働率を押し上げる。ＬＣＣはターンアラウンドタイム（折り返しのための準備時間）が短いため、駐機場の回転率が高まるためだ。また、機種が同じであれば、座席数はＬＣＣの方がＦＳＣより通常２５〜４５％多いため、より多くの旅客を輸送できる。加えて、ＬＣＣの発着枠はオフピークの時間帯であることが多い。アジア新興国では人件費が比較的安いため、ターンアラウンド時に必要な地上作業を迅速に行うための人材も確保しやすい。

　ターンアラウンドに要する時間は、ＦＳＣの約１時間に対しＬＣＣは３０分である。東南アジアではＬＣＣの就航が急増している。タイやマレーシアの空港の１日当たりの旅客数と旅客機の発着枠は、今後増大する公算が大きい。（ブルームバーグ　Ｄｅｎｉｓｅ　Ｗｏｎｇ）

6327：とはずがたり：2018/02/26(月) 10:58:21
グアムも日本人観光客減ってるんじゃなかったっけ？
グアムにサイパンと韓国人観光客や中国人観光客頼みになるのかな？

サイパンへの日本から唯一の直行便が5月に運休へ。かつてはジャンボが飛んでいた路線に衝撃
https://news.yahoo.co.jp/byline/toriumikotaro/20180225-00081983/
鳥海高太朗 | 航空・旅行アナリスト 帝京大学非常勤講師
2/25(日) 6:38

　気軽に出かけられる海外ビーチリゾートとして人気があったサイパンへの直行便がなくなる。2005年まではJAL（日本航空）も就航していたが、現在ではデルタ航空が運航する成田〜サイパン線のみが日本から唯一の直行便となっているが、今年5月6日をもって運休することが明らかになった。結果、日本からの直行便がなくなることになる。

成田から3時間半で行けるリゾート地で、かつてはジャンボ機も飛んでいた

　成田からは、わずか3時間半のフライトで行くことができるサイパンだが、今後は直行便では行けなくなるのだ。JALは、成田・関西の両空港からサイパンへの直行便を長年に渡って運航していたが、2005年10月をもって運休している。当時はジャンボ機（ボーイング747型機）が投入されるくらい多くの日本人観光客をサイパンへ運んだ。ジャンボ機でサイパンを訪れた記憶がある人も多いだろう。

　その後は、デルタ航空（旧ノースウエスト航空）のみで、成田〜サイパン線を1日2往復、関西〜サイパン線を1日1往復で運航していた時期もあった。現在は成田〜サイパン線を1日1往復でボーイング757-200型機（193席仕様）を使って運航しており、満席でも日本から直行便でサイパンに入れる数は1日200名以下しかいない現状となっている。

　JAL撤退前の2004年10月〜2005年9月までの1年間では約37万人の日本人が訪れていたが、2016年10月〜2017年9月までの1年間においては5万2227人まで落ち込んでいる（マリアナ政府観光局発表データより）。月間で3000人台〜6000人台で推移している状況だが、デルタ航空の撤退後は更に減ることになるだろう。

6328：とはずがたり：2018/02/26(月) 10:58:43
>>6327-6328
今後はグアムもしくは韓国乗り換えで行くことに

　日本からの直行便がなくなるなか、韓国からのサイパン路線は増えている。韓国のアシアナ航空、ティーウェイ航空、チェジュ航空の3社がソウルもしくは釜山から運航している。韓国人観光客は増加傾向にあり、2016年10月〜2017年9月までの1年間で約33万人の韓国人が訪れている。JAL撤退前の日本人観光客に近い水準で、特にLCCであるティーウェイ航空、チェジュ航空が乗り入れていることもあり、韓国からはリーズナブルにサイパンへ行くことができることも追い風となっている。

　アシアナ航空は、昨年もゴールデンウィーク期間中に成田〜サイパン線のチャーター便を運航するなど、繁忙期に不定期で成田からの直行便を運航している。今後のチャーター便運航にも期待したいところである。

　デルタ航空は、今年1月に成田〜グアム線を運休し、またサイパン線運休と同じタイミングで成田〜パラオ線も運休となり、日本からのミクロネシア路線から撤退する。同じミクロネシアのグアムにおいては、以前に比べると便数は少なくなっているが、ユナイテッド航空、JALの2社が日本からの便を運航しており、5月7日以降のデルタ航空運休後にサイパンへ行くには、ユナイテッド航空利用のグアム乗り換えもしくは韓国系航空会社利用のソウルもしくは釜山乗り継ぎで向かうことになる。

LCCの就航に期待する声も

　サイパンへの直行便はなくなるが、日本から直行便で行ける主な海外の島リゾートとしては、ハワイのオアフ島（ホノルル）、ハワイ島（コナ）、インドネシアのバリ島（デンパサール）などの人気エリアに加えて、フィリピンのセブ島、タヒチのパペーテ、ニューカレドニアのヌメア、そしてグアムなどがある。

　その中でも、ホノルルへは関西からエアアジアXとスクート、バリ島へは成田からインドネシア・エアアジアX、セブ島へは成田からバニラエアとセブパシフィック航空といったLCCが就航している。現状で日本からサイパンへのLCC便の就航表明をしている航空会社はないが、LCCが飛んで往復2万円台で行けるようになれば、再びマリンスポーツやゴルフなどでサイパンを訪れる日本人が増える可能性も十分に考えられる。

　将来的なLCCの就航に期待したいところだが、サイパンへ出かけたい人は、直行便で行けるゴールデンウィークまでに訪れてみるのがいいだろう。

鳥海高太朗
航空・旅行アナリスト 帝京大学非常勤講師
航空会社のマーケティング戦略を主研究に、LCC（格安航空会社）のビジネスモデルの研究や各航空会社の最新動向の取材を続け、経済誌やトレンド雑誌などでの執筆に加え、テレビ・ラジオなどでニュース解説を行う。2016年12月に飛行機ニュースサイト「ひこ旅」を立ち上げた。著書は「天草エアラインの奇跡」（集英社）、「エアラインの攻防」（宝島社）など。

6330：チバＱ：2018/02/26(月) 20:06:48
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180224/mcb1802240500010-n1.htm
旅客増・低燃費で原油高克服　アジア航空健闘、運賃値上げ回避
2018.2.24 05:00
　原油価格高騰のあおりを受けながらも、アジア地域の航空各社は健闘を見せている。２月上旬に開催された国際航空見本市「シンガポール・エアショー」に参加したアジア航空各社の幹部らによれば、アジア地域での旅客市場拡大を追い風に、原油価格動向は今のところ心配していないという。加えて、エアバスやボーイングによる低燃費の新型機採用も寄与している。

　◆米企業の失敗教訓

　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）のジュニアック最高経営責任者（ＣＥＯ）はブルームバーグ・テレビのインタビューで、「原油価格はいまなお受容可能な範囲との合意がある。むしろ、航空運賃が上がる原因となることの方が問題だ」との見解を示した。

　原油の過剰供給解消を目指し、産油国が生産量削減を続けている結果、北海ブレント原油の価格は過去６カ月で３０％上昇している。ロンドン拠点のコンサルティング会社エナジー・アスペクツによると、２０１９年に米国以外でのシェールオイルの生産が落ち込んだ場合、北海ブレント原油価格は短期間のうちに１バレル＝１００ドルを上回る可能性がある。

　シンガポールのブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、ラフール・カプール氏は、「現在の石油価格から１０ドル以上値上がりすれば、航空各社は本格的に警戒し始めるだろう」との見方を示した。

　原油価格の上昇は航空運賃の値上げにつながる傾向がある。だが、東南アジアやインドでは競争激化から航空各社が乗客を呼び込むために航空運賃を割り引く必要がある。米国の航空会社は航空運賃の引き上げを試みたが失敗に終わり、その結果、投資家の信頼を失った。こうした経緯もあり、安易に値上げに踏み切ることはできない。

　アジア地域の航空会社にとって、原油価格高騰を乗り切る要因となるのが旅客数の急増だ。中国、インド、東南アジア諸国は経済成長によって、毎年新しい顧客層を獲得してきた。これらの市場では搭乗率は９０％超に達する。

　◆需要３５億人見通し

　ＩＡＴＡの予測によると、アジア太平洋地域の航空旅客数は３６年までに３５億人になり、北米と欧州合計の２倍以上に拡大する見通しだ。この航空需要を満たすため、ボーイングは３６年までに２兆５０００億ドル（約２６７兆円）相当の１万６０５０機の航空機が必要だと予測する。

　また、航空機メーカー各社は、ボーイング７８７ドリームライナーやエアバスＡ３２０ｎｅｏといった燃費の良い航空機の製造に注力している。半面、エアバスＡ３８０やボーイング７４７型機といった超大型旅客機の受注減速に拍車がかかるとみられる。

　カンタス航空のアラン・ジョイスＣＥＯはインタビューに応じ、「新型機は燃料効率が非常に優れている。例えばボーイング７８７ドリームライナーは、原油価格が上昇する中、エアバスＡ３８０とボーイング７４７に対して競争力がある。これらの新型機で今後の燃料価格に対して多少ヘッジできると考えている」と述べた。

　また、欧州最大の格安航空会社（ＬＣＣ）、ライアンエアーは「ゲームチェンジャー」の愛称で親しまれるボーイング７３７Ｍａｘの狭胴機を頼みの綱にしており、さらなるコスト削減と航空運賃引き下げを行う計画だ。同社は昨年、７３７Ｍａｘを１１０機発注しており、１９年に初の納入を行う予定だ。（ブルームバーグ　Ａｎｕｒａｇ　Ｋｏｔｏｋｙ、Ｋｙｕｎｇｈｅｅ　Ｐａｒｋ）

6331：チバＱ：2018/03/02(金) 17:42:21
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180224-00000017-kobenext-soci
花形職業のＣＡ「広き門」に　航空各社、なり手不足で人材確保に力
2/24(土) 17:00配信 神戸新聞NEXT
花形職業のＣＡ「広き門」に　航空各社、なり手不足で人材確保に力
現役ＣＡ（中央）から研修を受ける学生ら＝神戸空港（神戸学院大提供）
　かつては花形職業の代表格で「狭き門」とされた客室乗務員（ＣＡ）のなり手が不足している。依然、学生の人気が高い航空業界だが、格安航空会社（ＬＣＣ）の参入や空港発着枠の拡大などで便数が増加し、ＣＡの需要は急騰。航空会社は大学でのキャリア講座開設に乗り出すなど、人材確保策に知恵を絞っている。学生にとってはあこがれの職業に就くチャンスが広がっているとあって、各大学も就活支援に力を入れている。（阪口真平）

　神戸学院大（神戸市中央区）３年の木村侑加（ゆうか）さん（２１）は、神戸空港で２年前に受けたエアライン講座が強く印象に残っている。普段は見られないＣＡの会議を初めて見学。「専門用語が多く早口でよく聞き取れなかった」と振り返りつつ、「とてもかっこよくあこがれが強くなった」と話す。

　同講座は、全日空の現役ＣＡが講師を務める「ＡＮＡエアラインスクール」が２０１５年から、同大グローバル・コミュニケーション学部に開設した学内講座。講師でＣＡの粟辻智子さん（４６）は「人材獲得が課題となっている中、就活をサポートしながらニーズを掘り起こせる上、即戦力として活躍できる人材を育てられる」と企業側のメリットを説明する。

　受講生は大学３年生に加え、１、２年生の姿も目立つ。同大の表谷純子准教授は「短期間でおもてなしや社会人の基本が身に付く」と教育面の効果も強調する。

　ＣＡを目指し今春から本格的に就活を始める木村さんは「大学内に同じ進路を目指す仲間がいるので、刺激になるしアドバイスし合える。採用数は増えており、チャンスは広がっているんじゃないかな」。

　ほかにも「ＡＮＡ総合研究所」が０９年に、神戸松蔭女子学院大（同市灘区）と提携し、学内に「エアライン相談室」を設置。元ＣＡの相談員がエントリーシートや面接の対策などをアドバイスする。１７年には成田空港主催の研修への学生の紹介も始め、ＣＡの志望者増を狙う。

　神戸国際大（同市東灘区）は１１年、経済学部に「国際コミュニケーション・エアラインコース」を独自で設置。空港でのフィールドワークを含むゼミを設け、エアライン講座も必修化している。

6332：チバＱ：2018/03/06(火) 15:16:59
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20180306/KT180305ATI090011000.php
松本空港利用者　１３万人台到達へ　１７年度　

　県営松本空港（松本市）発着便の１年間の利用者が２０１７年度、１４年ぶりに１３万人台となる見通しだ。２月末までの１１カ月間で約１２万３千人に上っており、１６年度の総数（１２万４千人余）に迫っている。昨年３月は１カ月間に１万人余の利用があり、０３年度以来の１３万人台到達は確実とみられる。県は福岡線の利用者増などが要因と分析している。

　利用者の大半を占めるのがフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が運航する福岡線（毎日２往復）、札幌線（同１往復）と、日本航空が８月限定で１日１往復運航する大阪線の三つの定期便で、１７年度は２月末までに１１万６千人余の利用があった。他に国内チャーター便を約５６００人、国際チャーター便を１１００人が利用した。

　福岡線は台風の影響で欠航が相次いだ昨年１０月を除き、全ての月で利用者が前年度を上回っている。１７年度２月までの利用率（座席数に占める利用者数の割合）は６７・４％で前年度比６・４ポイント増。札幌線、大阪線も前年度を超える利用があり、県は各路線の認知の定着などが利用の底上げにつながったとする。

　ＦＤＡは今年８月の２週間、松本空港と札幌市の札幌丘珠（おかだま）空港を結ぶ新路線を開設し、毎日１往復させる。県は運航期間拡大につなげるため、「市町村や経済界と協力して利用者を確保したい」としている。

　松本空港は１９９４年にジェット化開港し、９６年度には最多の２６万人が利用した。その後、不採算路線の撤退などにより利用者は減少傾向をたどり、０３年度は１３万９千人余、０９年度には５万７千人余に落ち込んでいた。

（3月6日）

6333：チバＱ：2018/03/14(水) 05:40:10
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180313-00000133-jij-pol
成田空港発着増で合意＝五輪、訪日客誘致に弾み―国、地元市町など
3/13(火) 19:57配信 時事通信
　成田空港の航空機発着容量を増やす計画をめぐり、国と千葉県、空港周辺9市町、成田国際空港会社は13日、千葉市内で「四者協議会」を開き、合意した。

　滑走路を新設するなどして年間発着容量を現在の30万回から50万回に増やす。2020年東京五輪・パラリンピックへの対応や、30年に訪日外国人を6000万人に増やす政府目標の達成に向け、弾みがつきそうだ。

　計画の柱は(1)3本目となる3500メートルのC滑走路新設(2)現在2500メートルのB滑走路を1000メートル延伸(3)夜間早朝の発着制限を緩和―。空港敷地は現在の1400ヘクタールから2400ヘクタールに拡大する。

　焦点だった夜間早朝の発着制限は、現在の「午後11時〜午前6時」の7時間を、「午前0時半〜5時」の4時間半に縮める。一方、地元の根強い反発に配慮し、騒音被害の大きい地域では運用時間をずらすなど工夫。航空機が上空を飛ばない時間を滑走路ごとに7時間確保する。

　また、東京五輪・パラリンピックを見据え、先行してA滑走路の発着制限を「午前0時〜6時」の6時間に緩和する。

　合意を受け、国や空港会社は約10年後の完成を目指し、環境影響評価（アセスメント）などの手続きに入る。並行して周辺の住戸移転や、騒音対策拡充などを進める。

6334：チバＱ：2018/03/14(水) 05:40:26
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180313-00000023-san-l12
成田発着時間拡大へ　横芝光町長「苦渋の決断」　４者協議会最終合意が焦点
3/13(火) 7:55配信 産経新聞
　成田空港の機能強化をめぐり、１２日に横芝光町の佐藤晴彦町長が再見直し案の受け入れを表明したことで、今後は国と県、成田国際空港会社（ＮＡＡ）、周辺９市町による「４者協議会」での最終合意が焦点になる。ただ、佐藤町長が慎重な姿勢を取り続けながら「苦渋の決断」を迫られたように、騒音拡大を懸念する住民の声は根強く、着地点はまだ見通せない。

　「判断をこれ以上遅らせることは当町にとって得策ではない。熟慮に熟慮を重ねたうえでの選択」。佐藤町長は１２日に開催された町議会全員協議会後の記者会見で、今回の決断が苦渋のものだったという点を重ねて強調した。

　２日に行われた全員協議会では結論を先送りしており、１１日の住民団体の集会では、依然として住民の反対意見が根強い中での今回の決定。再見直し案合意に踏み切った理由は「地域振興から当町だけが取り残されてしまう恐れもあるのではないか」（佐藤町長）という言葉からうかがい知ることができる。

　成田空港の機能強化策は２０２０年の東京五輪・パラリンピックを控え、訪日外国人観光客の増加が続く中、喫緊の課題。約４０年前の開港以来、地域によって振興策の恩恵に濃淡がある中、今回の新たな振興策で具体的な恩恵を享受したいという思惑も透けて見える。

　町議会側も、一部に慎重意見はあったが、基本的に大勢は佐藤町長の判断を尊重するとして、足並みをそろえた。

　佐藤町長は４者協議会に向け、「何も言わないわけにはいかない。まさにこれからがスタート」と強調した。だが、国とＮＡＡが提示したＣ滑走路供用後の深夜・早朝の飛行禁止時間を７時間から４時間半に短縮しつつ「スライド運用」により、地域ごとに静穏時間を７時間確保するなどの再見直し案には、同町以外の８市町はおおむね合意している。

　１３日には発着時間の拡大が正式に決まる見通しだが、今後は依然反対する住民への説明や地域振興策の具体化の過程で議論が紛糾する可能性も残っており、最終決着に向け関係者の努力が求められそうだ。
6336：チバＱ：2018/03/17(土) 04:08:58
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/ASL3K00JFL3JULFA035.html
ＬＣＣピーチとバニラ、２０年までに統合へ　競争力強化
00:57朝日新聞

ＬＣＣピーチとバニラ、２０年までに統合へ　競争力強化

ピーチ・アビエーションと同じＡＮＡホールディングス傘下のバニラ・エアの統合が実現すれば、国内格安航空会社（ＬＣＣ）の首位に立つ見通しだ＝関西空港

(朝日新聞)

　ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）傘下の格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションとバニラ・エアが２０２０年までに経営統合する方針を固めたことが１６日、分かった。近く発表する。経済成長に伴ってアジアの航空需要は順調に伸びているが、競争は激化しており、統合で競争力を高める。

　関西空港を拠点とするピーチはＡＮＡＨＤの連結子会社で、国内ＬＣＣで２位。成田空港が拠点のバニラはＡＮＡＨＤの完全子会社で同３位だ。統合によって両社の売上高の合計は約７６０億円（１７年３月期）になり、国内首位のジェットスター・ジャパンを抜いて首位となる。統合後はピーチのブランドに統一する。

　ＡＮＡは２月に発表した５カ年の中期経営計画で、ＬＣＣ事業をコア事業の一つとして強化する方針を打ち出した。２２年度のＬＣＣ事業の売上高を１７年度の２倍に引き上げる目標を掲げる。

6337：チバＱ：2018/03/17(土) 04:11:00
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-ecn1803150034.html
【転換　成田空港新滑走路建設へ】（上）用地取得、地域振興、落下物対策…課題は山積
03月15日 12:49産経新聞

【転換　成田空港新滑走路建設へ】（上）用地取得、地域振興、落下物対策…課題は山積

(産経新聞)

　「まだ入り口。これからが大変」。成田空港の機能強化策の最終合意が確認された１３日の４者協議会終了後、千葉県芝山町の相川勝重町長は表情を引き締めた。同町はＣ滑走路（３５００メートル）の主な建設予定地。相川町長によると、約１５０戸７００〜８００人の住民が移転対象となる。

　建設に向けて、成田国際空港会社（ＮＡＡ）は環境アセスメントの実施や航空法の変更許可手続きなどを経た後、用地取得に着手する。協議会後の記者会見でＮＡＡの夏目誠社長は「地権者と誠意を持って話し合い、用地取得にあたりたい」と述べ、Ｃ滑走路の完成時期については明言を避けた。国なども運用開始までに１０年以上はかかると見込む。

　成田空港は開港前、建設予定地で未買収地を強制収用した県の行政代執行を発端に、反対闘争が激化した歴史がある。用地取得には慎重にならざるを得ないのが実情だ。

　相川町長は「これまでは抽象論だったが、具体論になるとさらに厳しい。県や空港会社とスクラムを組み、しっかりと責任を果たしていくのが町の役割」と重みをかみしめた。

　同じくＣ滑走路用地が含まれる多古町の菅沢英毅町長は「全戸移転が必要な地域もあり、移転先の住宅地開発を進めたいが、条件的に都市計画も含むことなので県の協力が必要。ただ、県の企業庁が廃止された状況の中で、用地確保をどうするか。その手法を詰めなければ」と、不安をのぞかせた。

■　　■

　機能強化に伴い、航空機騒音の拡大や落下物への不安が高まるなど、周辺住民のデメリットは小さくない。地元理解を得るための説得材料として、ＮＡＡや県は地域振興策を掲げ、住民説明会などでその“恩恵”を強調してきた。

　ＮＡＡが対象自治体に交付している周辺対策交付金は、現在の４０億円から１・５倍の６０億円に増額される。使い道の幅を広げた「地域振興枠」を設け、市町の財政状況を勘案して配分する。また、道路などのインフラ整備、企業誘致、観光・農業振興策といった事業に取り組むプランも作った。

　機能強化の合意に最後まで難色を示していた横芝光町の佐藤晴彦町長も「この機会に乗り遅れることなく、町の発展に向けた取り組みを行うため（受け入れを）決断した」と胸中を明かした。

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　一方、成田市の小泉一成市長は「成田空港の更なる機能強化を周辺全域の地方創生につなげたい」と期待する。しかし、これまで周辺自治体間には「南北格差」「東西格差」といわれる恩恵の差が指摘され、機能強化による「均衡ある発展」が実現できるかが焦点となる。

　航空機からの落下物対策も課題として残る。落下物被害が続発する地域からは、移転を求める声が上がる。ただ、騒音による移転対象から外れた地域では、抜本的な対策に見通しが立たない。ある首長は「国はこれまで『成田方式』といわれる破格の対策をとってきたので、これ以上の国の支援は望めないかもしれない」と案じた。

　機能強化により拡大する騒音や落下物被害といった負の側面と、均衡ある発展を目指した振興策とをいかに調和させるのか。用地取得とともに課題は山積だ。（城之内和義）

◇

　成田空港の機能強化策が地元合意し、年間発着枠の拡大（３０万回から５０万回）に向けて、３本目となるＣ滑走路新設や、Ｂ滑走路の１千メートル延伸などに向けた事業が動き出す。歴史的な転換点を迎えた成田空港に待ち受ける課題を報告する。

6338：チバＱ：2018/03/17(土) 04:11:58
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-ecn1803160035.html
【転換　成田空港新滑走路建設へ】（下）ライバル空港は２４時間運用…国際競争力強化に大きな一歩
03月16日 12:49産経新聞

【転換　成田空港新滑走路建設へ】（下）ライバル空港は２４時間運用…国際競争力強化に大きな一歩

４者協議会後に記念撮影する森田健作知事（前列中央）、夏目誠ＮＡＡ社長（同右）、周辺首長ら＝１３日夜、千葉市（城之内和義撮影）

(産経新聞)

　「感無量。成田空港にとって、歴史的な１日となった」。１３日に千葉・幕張で開かれた４者協議会後の記者会見。成田国際空港会社（ＮＡＡ）の夏目誠社長は、国やＮＡＡが９市町に提示していた機能強化案が最終合意したことに、安堵（あんど）の表情を見せた。

　約２年半前の平成２７年９月に４者協議会が立ち上がって以降、議論は騒音対策や地域振興策の基準となる深夜・早朝の飛行制限が焦点だった。２８年９月に初めて「午後１１時〜午前６時の７時間の飛行禁止」から「午前１時〜午前５時」の３時間短縮案が示された。

　アジア諸国で成田空港のライバルとなる仁川（韓国）、上海浦東（中国）、チャンギ（シンガポール）などの各国際空港は２４時間運用。内陸で近隣に住宅も点在し２４時間運用はできない成田空港にとってはぎりぎりの選択だった。

■　　■

　国内でも２１年１０月の前原誠司国土交通相（当時）のハブ空港化構想以降、東京により近い羽田空港の国際化が進む一方で、開港当時は首都圏の国際空港として位置づけられた成田空港の地位は曖昧になっている。

　近年、訪日外国人観光客の増加に伴い、格安航空会社（ＬＣＣ）の路線が急増しているとはいえ、アジアにおける国際空港間競争に遅れないためにも機能強化は避けて通れない。

　昭和５３年の開港以来の約束とされていた午後１１時〜午前６時の飛行制限だが、４者協議会の関係者は「滑走路新設と深夜・早朝の飛行制限緩和は絶対必要だった」と明言する。

　ただ、飛行制限の３時間短縮には多くの住民が「４時間しか眠れない」と猛反発。これを受け、新滑走路供用後に、滑走路ごとに発着時間を設ける「スライド運用」の導入を提示。滑走路や離着陸コース下の安穏を７時間は確保するとし、理解を求め、地元合意にこぎ着けた。ただ、騒音の影響を受ける住民を中心に反対の声は依然くすぶる。

■　　■

　今回の合意を受けた機能強化策が具体化されなければ、新しい成田空港のスタートは見通せない。成田空港のライバルとなるアジアの主要国際空港は、近年新ターミナルや新滑走路の供用開始が相次ぐ。専門家からも今後の多くの課題を指摘する声は多い。

　立教大特任教授でＪＴＢ総合研究所社長の野沢肇氏は「アジアのハブ空港の競争でスタートラインにたったが、羽田との役割分担、東京から遠い成田への鉄道、バスのアクセス整備など課題は多い」と指摘。ちばぎん総合研究所の関寛之調査部長は「物流や人の流れを地域で取り込むため、官民一体の取り組みが必要」と強調する。

　森田健作知事は「みんなが支えていると思えるように押し上げることで、世界に冠たる空港になる」と、空の玄関口としての地位回復に意欲を示す。

　新滑走路建設に向けて騒音や落下物対策、地域振興策などの課題を抱えながら、開港以来の歴史の中で大きな転換へ踏み出した成田空港。今後も議論が紛糾すれば国際空港間競争に出遅れることとなり、空港の地位低下は地域の恩恵にも跳ね返りかねない。機能強化で世界に存在感を示し、空港立地の恩恵を最大化できるか。関係者の手腕が問われている。（永田岳彦）

6340：チバＱ：2018/03/18(日) 17:41:03
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/401760/
福岡空港民営化　２次審査に３組応募
2018年03月17日 06時00分

　２０１９年４月の福岡空港民営化を進める国土交通省は１６日、運営企業を決める第２次審査の資料提出を締め切った。西日本新聞の取材によると、第１次審査を通過した三つの企業連合全てが応募。国交省の審査委員会による審査を経て、５月に優先交渉権者を決定する。

　応募したのは、九州電力、西日本鉄道などの地元企業を中心に設立した「福岡エアポートホールディングス」とシンガポールの空港運営会社、三菱商事の連合▽大和ハウス工業とオーストラリアの投資銀行▽東京建物と英国の空港運営会社。関係者によると、第１次審査では大和ハウスのグループに加わっていた伊藤忠商事は、構成員から抜けたという。

　福岡空港の運営期間は原則３０年で、運営する企業連合は滑走路とターミナルビルを一体経営する。運営権の最低入札価格は１６１０億円。国は運営権の売却収入を、２５年３月供用開始予定の滑走路増設（総事業費１６４３億円）に充てる。

　第２次審査は入札額に加え、空港活性化策や設備投資計画などを総合評価する。国管理の空港民営化は仙台、高松に続き３例目。

＝2018/03/17付 西日本新聞朝刊＝

http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20180317-OYS1T50004.html
熊本空港民営化公募開始、地震復興の視点から審査
2018年03月17日
　２０２０年４月に予定される熊本空港（熊本県益城町）の民営化を巡り、国土交通省は運営権者を選ぶ公募を始めた。地元の熊本県は空港の利用促進を熊本地震からの復興につなげたい考えで、こうした意向に沿った提案かどうかなどを審査し、来年３月頃までに優先交渉権者が決まる予定だ。

　同空港の民営化では、地震で損傷したターミナルビルの建て替えまで運営権者に任せる全国初の事例となる。事業期間は当初３３年間とし、希望に応じて最大１５年間延長できる。

　これまでのところ、九州産業交通ホールディングス（熊本市）が九州電力などと地元連合を組んで公募に参加する方針で、三井不動産も同連合との共同参画について調整中。福岡空港の運営権取得を目指す東京建物が「熊本空港に関しても情報収集中」（広報担当）とするなど、複数の大手企業が関心を示している模様だ。

（ここまで361文字 / 残り108文字）
2018年03月17日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

6341：チバＱ：2018/03/18(日) 17:42:14
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/167928
道内７空港一括民営化　仏の公団、入札参加へ　地元企業と連携模索
02/28 09:49 更新


[ＰＲ]
　新千歳を含む道内７空港の運営を一括で民間委託する空港民営化を巡り、フランスのパリ・シャルル・ドゴール空港などを運営するパリ空港公団（ＡＤＰ）国際部門のバスティド・パトリス上級副社長（６０）は、札幌市内で北海道新聞の取材に応じ、今夏にも始まる入札に参加する意向を明らかにした。道内を含む日本企業と企業連合を組む方針で、連携先企業の選定を進めている。

　入札には、北海道空港（ＨＫＫ、千歳市）が三菱地所（東京）などとの企業連合で参加することをすでに表明。リース大手のオリックス（東京）もフランスの空港運営大手バンシ・エアポートと企業連合を組んで参加する見通しで、三つ以上の企業連合の競合となる公算が大きくなった。

　パトリス氏は道内７空港の民営化について「空港に関する近年の投資案件としてはアジアで最も注目されている」と強調。入札参加に向け、今月に入り東京都内に事務所を開設した。

　現在、企業連合結成に向け日本企業と交渉を進めており、道内企業についても「一緒にやっていく重要性を感じている。いろいろな分野のベストを集めた企業連合をつくりたい」と話した。ＡＤＰは関西や福岡空港の民営化に関しても入札参加を検討したが、最終的に見送っている。

残り：335文字/全文：850文字

6342：チバＱ：2018/03/22(木) 10:42:12
http://www.sankei.com/west/news/180320/wst1803200080-n1.html
2018.3.20 17:31

関空国際線の夏ダイヤ過去最多、　欧州・ハワイ路線で増便
　関西エアポートは２０日、関西空港の国際線の夏期ダイヤ計画（２５日〜１０月２７日）を発表した。需要が伸びている欧州便やハワイ便など中長距離路線の増便が目立ち、９月のピーク時の就航便数は週１３６６便で過去最多となる見通し。

　計画によると、貨物便を除く旅客便は週１２１９便。エールフランスのパリ線が３年ぶりに週７便に増え、日本航空のホノルル線が従来の２倍の週１４便に拡充される。

　訪日観光客が好調な東南アジア方面でも、ジェットスター・アジア航空が週３便でフィリピンのクラーク線を新規就航するなど増便が続く。

　格安航空会社（ＬＣＣ）の便数は昨年同期比で４１便増の週４７２便となり、旅客便全体の約４割を占める。

6343：チバＱ：2018/03/22(木) 11:03:21
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180321-00050060-yom-bus_all
全日空、アリタリアと提携へ…欧州事業拡大図る
3/22(木) 9:53配信 読売新聞
　ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）傘下の全日本空輸は、イタリアのアリタリア航空と業務提携する方針を固めた。

　共同運航（コードシェア）で利便性を高め、欧州市場での事業拡大を図る。近く発表する。

　全日空は現在、イタリアへ直行便を飛ばしていないが、イタリア国内にはローマやフィレンツェなど日本でも人気の観光地が多い。アリタリア航空はイタリア国内にネットワークを持っており、観光とビジネスの両面で需要が見込めると判断した。イタリアからの旅行者には、全日空の地方への乗り継ぎの利便性もアピールする考えだ。

　アリタリア航空は格安航空会社（ＬＣＣ）との競争で経営不振に陥っているが、日本路線は堅調で、全日空との相乗効果が見込めると判断したとみられる。

6344：チバＱ：2018/03/22(木) 11:04:05
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180322-00000003-san-l34
山口県内で人気の観光列車「◯◯のはなし」、広島駅に初登場　和と洋の車内へ熱視線
3/22(木) 7:55配信 産経新聞
　ＪＲ山陰線を中心に山口県内で運行されている人気の観光列車「◯◯のはなし」が２１日、広島市南区のＪＲ広島駅で公開され、２両でガラリと雰囲気が変わる和風と洋風の車内に、鉄道マニアや家族連れらの熱い視線が注がれた。この列車が山口県以外で公開されるのは初めてで、１時間２０分の公開の間に、約１１００人が訪れる人気だった。

　「◯◯のはなし」は平成２９年８月にデビューした。２両編成で、定員６０人。ＪＲ山陽線、山陰線の新下関駅〜東萩駅間で、土・日曜と祝日を中心に運行され、海岸を望む絶景と旬の地元食材を使った駅弁などで人気を集めている。公開は、広島からの観光客呼び込みを狙って、長州路観光連絡会とＪＲ西日本が実施した。

　カメラなどを手にした鉄道マニアらが、長い行列を作って待ち構える中、列車は午前１１時２０分、ゆっくりと広島駅に到着。長州路観光連絡会やＪＲの職員らが、「歓迎」と書かれた横断幕やプラカードを掲げて入り口付近に並び、さっそく公開が始まった。

　和風の車内では、木の素材を使った天井や一部に畳を使った座席のほか、萩焼の工芸品、ふぐちょうちんなどが入ったガラスケースも配置され、見学者らの目を引きつけた。

　洋風の車内では、レンガ風の壁が独特の雰囲気をかもし出す中、長門市のスイーツや下関市の和菓子といった特産品販売、クイズなどのイベントが催され、家族連れらを楽しませた。

　会社員の父親と一緒に訪れた広島市立大洲小５年、丸岡一太（いった）君（１１）は「和風の車内から洋風の車内に変わったとたん、不思議な感覚になった」と満足そうに話していた。

6347：とはずがたり：2018/03/25(日) 20:52:18
無駄な空港いっぱい造っちゃうなんて日本ってスペインと似てるねｗ

乗客が一人もいないのに大繁盛の空港？　夢を追う2人の青年のアイデアが大成功
https://hbol.jp/162094
2018年03月15日 ビジネス
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　スペインのバレンシアから北東の方向を内陸に140km進んだところに人口3万5000人のテルエル市がある。テルエルはスペインの基幹産業の発展の為の対象都市から外れた都市である。そこに340ヘクタールの面積を持った乗客のいないテルエル空港がある。
　6年前から機能しているこの空港が大変繁盛しているというのである。

　乗客が一人もいないのに、なぜこの空港が繁盛しているのか？　それをお話するのには、2人の「ロケットボーイズ」の存在を語る必要があるだろう。

小型衛星打ち上げを夢見た2人の青年
　2011年、大学を卒業したばかりのラウル・ベルドゥーとラウル・トッレスの2人は、「PLDスペース」という会社を起ち上げ、将来の小型衛星の打ち上げ基地の建設を夢みてその場所を探していた。大学を出たばかりの2人だ、「小型衛星を打ち上げられるための土地を探している」と言って尋ね歩いても誰も相手にしてくれなかったという。むしろ、この2人は頭がおかしいのではないかと嘲笑されることも少なくなかった。その証拠に、この2人からその為の土地を探していると尋ねられたひとりは、「俺もまだ見つけていないよ」といって小ばかにしたような態度で言葉を返してきたそうだ。（参照：「El Independiente」）

　その当時は折りしも、スペインは空港建設ブームが席巻しており、各自治体が中心になって採算性について事前の十分な調査もなく空港の建設に踏み切っていた。

　そのような空港建設ブームに乗って、テルエル空港も自治体（州と市）が4000万ユーロ（54億円）の資本を投じて空港の建設を行ったものであった。陸の孤島的な存在のテルエルを発展させる為に空港を作ってスペインの主要都市と結ぶ策を考えたわけである。しかし、人口3万5000人の都市の空港が採算ベースに乗ることなど不可能であるというのは自明のこと。それでも企業経営の感性に欠ける自治体は空港の建設に乗り出したのであった。（参照：「El Independiente」）

　スペインでは年間で最低10万人の利用客が見込まれない場合は採算ベースに乗らないとされている。テルエルは近郊の町の人口を加えても10万人には及ばない。しかも、このような空港に飛行機を離着陸させることに関心を示す航空会社は皆無だった。

　例えば、バレンシア州のカステリョン空港のように、バレンシア空港から僅か60kmしか離れていない場所に1億5000万ユーロ（202億円）を投じて空港を建設したが、2011年にターミナルが完成した時ですら、まだ乗り入れる飛行機は存在しなかった。最初の飛行機が離陸したのはなんと2015年であったが、乗客はまばら。結局、航空会社は乗り入れに関心を失い、飛行機の存在しない空港となってしまった。この空港建設の推進者だったカステリョン県議会の議長ファブラは、正式なオープニングの時に「市民はいつでも訪問できる。散歩もできる。飛行機が離着陸していたらそれも出来ない」と皮肉たっぷりにセレモニーで述べたというエピソードもある。（参照：「El Pais」）

　この空港建設ブームの結果、スペインでは空港の数は52を数えるまでになった。しかし、現在も採算ベースに乗っているのはマドリードやバルセロナなど8つの空港だけである。（参照：「El Confidencial」）

　つまり、建設ブームに乗って建設された空港は、どこも採算の取れない空港になったのだが、テルエル空港も例外ではなかった。

　しかし、そんなテルエル空港のことを耳にし、関心を持ったのが前出の2人の青年であった。

6348：とはずがたり：2018/03/25(日) 20:52:38
>>6347
空港建設バブルの残滓の再利用アイデアが大成功
　将来の小型衛星の打ち上げ基地の建設を夢みて土地を探していた大学を出たばかりのラウル・ベルドゥーとラウル・トッレスは、将来この空港から小型衛星を打ち上げるには最適だと考えたのだ。特に、上空は晴天の日が多いのはその為の条件として最適だ。

　そして彼らは賢明なことに、夢の実現に至るまでの当面の採算性を考えた。そこで、2人にアイディアとして浮かんだのが空港を飛行機の駐機場にするというプランであった。

　つまり、この空港、飛行機の駐機場と修理そして解体を専門にしている空港なのである。

　このアイディアが見事に成功して、僅か5年でテルエル空港は現在駐機場、飛行機の解体、パイロット養成の実習場、コマーシャル・スポットの撮影、無人飛行機ドローンの試験場など多目的に利用されるようになったのである。

　駐機場として、現在スペインを始め、米国、ロシア、アラブ首長国連邦の飛行機が駐機しているという。その数は80機。250機まで駐機できるスペースをもっている。（参照：「El Independiente」）

　駐機料金は一般の空港でのそれと比較して6割安価に収まるという。例えば、昨年1月から3月までの飛行機の離着数は1609本で、その前年同期と比較して631％の伸びだったそうだ。

　飛行機はボーイング747、エアーバス330、プライベートジェット、ヘリコプターなどが駐機しているという。航空会社も長期間飛ばす必要のない機材はベースとしている空港で駐機させておくよりもテルエル空港で駐機させておいた方が経済的だということなのである。（参照：「ABC」）

　2年前にはロシアから40機の到着があったという。理由はその所有者であった航空会社が倒産して、営業権を失う前に機材をこの空港に持って来たというわけだ。

　2月には25台の自動車が到着し、車のコマーシャル・スポットの撮影となったそうだ。

　また、解体についても、この先20年で12000機の解体需要がヨーロッパで見込まれており、彼らの仕事はこの先も充分に保障されている。

　昨年は作業として4200作業をこなし、今年は5000作業をこなすことが見込まれているという。（参照：「Heraldo」）

人工衛星打ち上げの夢も実現間近に
　いまでは、従業員は200人を数えるまでになり、その内の3分の1はエンジニアだという。また、飛行機の座席の張替え作業の為の職人の需要もある。外部からの訪問客の宿泊でホテル需要もあるほどに成長した。（参照：「El Independiente」）

　空港事業の成長に伴い、2人の発案者の夢もついに実現することになるのも間近となっている。ナバラ大学の航空工学の協力も得て、来年小型衛星を打ち上げる予定になっているそうだ。テルエルの上空は常に空が澄み切った日が多く衛生の打ち上げにももってこいの場所だとされている。

　乗客相手の商売ではなく、飛行機を相手の商売にするという少し発想を変えただけであった。これからも機材が増える傾向にある中で、駐機場というのはこれから益々必要となってくるのである。

＜文／白石和幸＞
しらいしかずゆき●スペイン在住の貿易コンサルタント。1973年にスペイン・バレンシアに留学以来、長くスペインで会社経営する生活。バレンシアには領事館がないため、緊急時などはバルセロナの日本総領事館の代理業務もこなす。

6349：チバＱ：2018/03/26(月) 00:09:22
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180324-00000108-mai-soci
＜福岡空港＞過密ダイヤ限界露呈　ピーチ機パンク滑走路閉鎖
3/24(土) 22:21配信 毎日新聞
＜福岡空港＞過密ダイヤ限界露呈　ピーチ機パンク滑走路閉鎖
前輪タイヤパンクのため、滑走路上で動けなくなり乗客を降ろすピーチ・アビエーション１５１便＝福岡市博多区で２０１８年３月２４日午前９時３４分、津村豊和撮影
　福岡市の福岡空港で２４日朝、関西国際空港発福岡空港行きのＬＣＣピーチ・アビエーション１５１便が着陸した際に前輪のタイヤがパンクして動けなくなり、滑走路が約２時間半にわたり閉鎖された。

　　　　　　　　　◇

　ダイヤの過密ぶりが全国有数の福岡空港の限界が改めて浮き彫りになった。特に今回は朝のラッシュ時に滑走路が閉鎖され、混乱が拡大した。滑走路は２０２５年に増設される見通しだが、それまでの間はトラブル発生時には滑走路閉鎖を余儀なくされ、綱渡りの運用が続く。

　国土交通省によると、福岡空港の１７年の発着回数は過去最高の１７．８万回に達し、滑走路が１本の空港では旅客数・発着回数ともに全国１位だった。朝夕のピーク時には遅延が頻発しており、国交省は１６年に「混雑空港」に指定。１時間当たりの発着を最大３５回に制限した。

　福岡県などは近隣の北九州空港などへの分散も検討しているが、滑走路増設までは混雑解消の決定打がないのが実情だ。国交省福岡空港事務所の担当者は「制限枠ぎりぎりまでダイヤが張り付いている現実を改めて突きつけられた」と危機感を募らせる。

　元日本航空機長で、航空評論家の小林宏之さんは「便数の多い福岡空港でトラブルがあれば、全国のたくさんの空港が影響を受ける。滑走路再開までに２時間半もかかったのは遅すぎる」と指摘。「滑走路１本の福岡空港では今後もトラブルによる閉鎖はありうる。空港や航空会社が協力し、できるだけ早く滑走路を再開させる危機管理対策を準備しておくべきだ」と注文を付けた。【西嶋正法、青木絵美】

6350：チバＱ：2018/03/26(月) 00:10:21
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180325-00213723-toyo-bus_all
ピーチとバニラが挑む「甘くない」LCC大激戦
3/25(日) 6:00配信 東洋経済オンライン
ピーチとバニラが挑む「甘くない」LCC大激戦
2019年度末をメドに、バニラブランドはピーチブランドに統合される（撮影：尾形文繁）
　日本でLCC(格安航空会社)が生まれてから6年。本当にアジアで勝てるのか――。

　ANAホールディングス(HD)は3月22日、傘下のLCCで関西国際空港を拠点とするピーチ・アビエーションと、成田空港が拠点のバニラエアについて、2019年度末までに統合することを発表した。ピーチがバニラの事業を譲り受け、ブランドもピーチに一本化する方針だ。

【写真】ANAの片野坂社長、ピーチの井上CEO、バニラの五島社長は、固い握手を交わした

　統合後の会社は2020年度に売上高1500億円、営業利益150億円を目指す。2016年度の両社の売上高は単純合算で約760億円。4年で2倍の水準に引き上げる計画だ。

■ピーチ子会社化が統合へのアクセルに

　「統合の検討はずっと前から続けていた。昨年ピーチを連結子会社化してから、その思いが強くなった。秋ごろに話をぶつけてみたら、皆で意気投合した」。ANAHDの片野坂真哉社長は統合発表の記者会見で、統合の経緯についてそう語った。

　ピーチの井上慎一CEOも、その気持ちを強めていた。「海外のLCCが東京五輪に向けて盛り上がる需要を目指し、非常な勢いで日本へ乗り入れている。これからどうしますか、と秋ごろに片野坂社長に報告し、結集するのがベストということになった」。

　ANAHDによるピーチの子会社化から、わずか1年。統合を急いだ背景には、井上氏が指摘した海外LCCとの競争激化がある。座席を目いっぱい載せた小型機の多頻度運航で利益を出すLCCの多くは、航続距離の関係で片道4時間程度の短距離路線を展開する。だがここ数年、アジア各国で新規参入が相次ぎ、価格競争に悩まされてきた。

　そこで注目されたのが、中距離LCCだ。マレーシアのエアアジアXや、シンガポール航空傘下のスクートといった中長距離LCCが勢いづいた。両社は昨年、関空―ホノルル線を就航、日本市場での存在感も増している。

　ANAHDは今年2月、すでにLCC事業の中距離路線への進出を発表していた。統合をにらんでの動きだった。2020年までに現行よりも航続距離の長い小型機を導入し、片道8時間前後の路線を始める。東南アジア全域やインド周辺までカバーできるようになる。「中距離LCCの展開をスピード感を持って実現していくことが、グループの将来の成長に必要だった」(片野坂氏)。

　当初ANAHDは中距離路線の担い手としてバニラを想定していた。だがバニラは2015年度に初めて黒字化したものの、2016年度は主力の台湾路線の競争激化で再び赤字に転落。累積損失も2017年3月末で120億円残ったままだ。

■バニラはLCCになりきれなかった

　設立当初からバニラの経営陣や管理職にはANAからの出向者が多かった。複数の関係者によれば、フルサービスキャリアの思考が抜けきらず、LCCモデルの追求が十分でなかった。路線構成は競争の激しい台湾市場に偏り、ダイヤ設定や1路線当たりの運航頻度を見ると、機材の稼働を十分に高められるものではなかったという。「フルサービスのコスト構造なのに、運賃はLCC。それでは利益は出ない」(LCC幹部)との声も聞かれる。

　危機感を抱いたHD側は、路線戦略などに長けた人員を送り込んだ。2017年度は路線網拡張を抑え、競争の激しい成田―香港線を減便、収益性の低かった台北―ホーチミン線、関空―函館線を運休した。路線の運休は2013年の就航後初めてだ。ダイヤの見直しなども行い、再び黒字に転じるなど、改善は進みつつあった。だが、市場はもっと早く動いていた。

6351：チバＱ：2018/03/26(月) 00:10:51
　「そろそろ中距離LCCをやらないとまずい」。ピーチの井上氏も危機感を強めていた。10％超の営業利益率をたたき出し、累損もすでに一掃したLCCの“優等生”ですら、2017年度は減益着地が予想されるほど、環境は厳しい。

　ピーチの幹部によれば、経営陣が描いていた長期的な事業計画に以前から中距離への進出は盛り込んでいたという。「2025年くらいにはやらないと、と思っていたが、激しい競争に生き残るためには間に合わない。航空機の性能が上がったうえ、統合も実現し、規模のメリットも生かせる。前倒しが可能になった」(井上氏)。

　前出のエアアジアXやスクートのような中長距離LCCは、欧エアバスの「A330」や米ボーイングの「787」といった、300席規模のワイドボディ機を用いることが多かった。だが、180席の小型単通路機「A320」のみを保有するピーチにとって、ワイドボディ機は「空席リスクを考えれば、今は現実的でない」(同社幹部)。

■”遠くに飛べる小型機”で中距離路線へ

　そんな中、航空機メーカーが航続距離を伸ばした単通路機を投入してきた。ボーイングは「737MAX」の納入を始め、エアバスは「A321LR(Long Range)」を現在開発中。両機とも席数はおおよそ200前後で、高い搭乗率を維持しながら、より長い距離を飛べるようになる。井上氏は「まだ機材は決めていない」というが、運航や整備の体制を考えれば、現状と同じエアバス機が有力とみられる。

　事業拡大にはパイロットや整備士など、人的資源の確保が不可欠だ。「ピーチがバニラとの統合を決めた最大の理由は、リソースを活用できること」(ANA関係者)。ピーチは来年以降、パイロットの自社養成を始める。それだけ人手不足は深刻であり、バニラと人員を融通できるのは”渡りに船”というわけだ。

　数百機単位の航空機を抱える世界大手のLCCと比べると、両社の機材数は合計でわずか34にすぎない。アジアでは豪ジェットスターグループやマレーシアのエアアジアグループといった巨人たちがひしめく。激戦の市場で勝つために残された時間は多くない。

中川 雅博 :東洋経済 記者

6354：チバＱ：2018/03/29(木) 16:40:54
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180328-00000038-mai-bus_all
＜スカイマーク＞神戸－羽田、深夜便に意欲　佐山会長
3/28(水) 13:00配信 毎日新聞
＜スカイマーク＞神戸－羽田、深夜便に意欲　佐山会長
スカイマークの佐山展生会長＝目野創撮影
　４月１日の神戸空港（神戸市）民営化を前に、発着便の７割を占めるスカイマーク（東京）の佐山展生会長が毎日新聞のインタビューに応じ、神戸－羽田間の深夜定期便の開設に意欲を見せた。運営時間は現在午後１０時までだが、民営化で規制緩和の議論が本格化する見通し。佐山会長は新幹線の終電より遅い午後１１時〜午前０時台を念頭に「深夜便はニーズがある。都市部に近い神戸空港が２４時間化すれば、関西の窓口になる」と強調した。

　神戸空港は、自治体や経済界でつくる「関西３空港懇談会」の合意で、関西国際空港の利用低迷を防ぐため国際線を認めず、運営は午前７時〜午後１０時、発着は１日６０回に自主規制している。４月から運営主体が神戸市から関空、大阪（伊丹）空港を運営する関西エアポートの子会社に移り、３空港の一体的運用が可能となり、規制緩和の議論が進むとみられる。

　スカイマークは神戸を「西の拠点」と位置づけている。佐山会長は競合する東京－新大阪間の新幹線について「（東京、新大阪発は）午後９時過ぎが最終。飲み会があってもかなり早く終わらないと間に合わない」と話し、深夜帯の需要を取り込む考えを示した。

　また、羽田から神戸に早朝に到着する便と山陽新幹線を組み合わせることで「午前中の早い時間帯に姫路や広島などに移動する人には便利になる」と指摘。「運営時間が拡大し、発着枠が増えた場合、できるだけ活用していきたい」と述べた。【目野創、宇都宮裕一】

6355：チバＱ：2018/03/29(木) 17:15:26
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180329-00050043-yom-bus_all
ＡＮＡとＪＡＬ、航空連合枠組み超え海外と提携
3/29(木) 14:38配信 読売新聞
ＡＮＡとＪＡＬ、航空連合枠組み超え海外と提携
（写真：読売新聞）
　国内航空大手の全日本空輸（ＡＮＡ）と日本航空（ＪＡＬ）が国際航空連合の枠組みを超えた業務提携を拡大している。

　格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭や大手航空会社の世界的な再編で競争環境が激変しており、従来の枠組みにとらわれない事業戦略を展開している。

■イタリア直行便

　国際航空連合の「スターアライアンス」に加盟する全日空は２３日、「スカイチーム」所属のアリタリア航空（イタリア）と１０月２８日から共同運航（コードシェア）を始めると発表した。成田発のミラノ便、ローマ便のほか、ローマ発のフィレンツェ便、成田発の大阪便など、一部の国内線も対象になる。利用者にとってはマイルの相互利用も可能になる。

　全日空はイタリアへの直行便がない。共同運航で路線を拡大できるほか、運賃を両社で配分するため、収益の拡大を見込める。アリタリア航空は、ふだん全日空を利用する人にイタリアを目指す際に搭乗してもらいやすくなる。

6356：チバＱ：2018/03/29(木) 18:27:46
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180329-00213544-toyo-bus_all
ヘルシンキと日本を結ぶ便が増えているワケ
3/29(木) 6:00配信 東洋経済オンライン
ヘルシンキと日本を結ぶ便が増えているワケ
フィンエアーの一部の航空機には、日本でも女性のファンが多いフィンランドのアパレルブランド「マリメッコ」の塗装が施されている（撮影：尾形文繁）
　北欧フィンランドの首都ヘルシンキは、今や欧州有数の”空の玄関口”となっている。ここを拠点とする航空会社、フィンエアー(フィンランド航空)が今、急成長を遂げつつある。

【写真】ヘルシンキは欧州のハブ空港に成長

　2017年は売上高(25.7億ユーロ)、旅客数(1190万人)ともに前年比で約10％増え、過去最高の営業利益をたたき出した。成長著しいのがアジア路線だ。前年から売上高が2割伸び、今や欧州路線を超え、フィンエアーとして最大市場となった。3月25日から始まった2018年夏ダイヤでは、アジア路線を最大週97便運航する。

■週31便運航、日本路線で欧州最大手に

　日本は売上高や旅客数で、フィンエアーにとって本国フィンランドに次いで2番目の市場だ。5月以降は成田―ヘルシンキ線が1日2便体制に拡大。関西、名古屋、福岡の発着分も合わせると、日本とヘルシンキを結ぶ路線が週31便となり、ルフトハンザドイツ航空やエールフランス航空などを押さえ、欧州エアラインとして日本路線の最大手となる。

　成長の理由は何か。たしかにフィンランドへの渡航客も増えてはいるが、原動力は乗り継ぎ客の取り込みにある。

　ヘルシンキ・ヴァンター国際空港は日本からの飛行時間が約9時間半で、欧州の主要空港の中で日本から最も近い。「地理的優位性はわれわれの競争力の基盤だ」。フィンエアーのペッカ・ヴァウラモCEOがそう話すとおり、アジアから欧州各都市へ飛ぶ際の乗り継ぎハブとなっている。

　同社はヘルシンキから欧州の100都市以上に路線を張っている。実際、日本発着の旅客のうち、8割はヘルシンキで乗り継ぎ、他の欧州の都市へ向かう。ヘルシンキが最終目的地という客は残りの2割にすぎない。

　乗り継ぎの利便性を上げるべく、ヘルシンキ空港とも緊密に連携しているという。2009年の新ターミナル完成時に、フィンエアーは国際線と国内線を同一ターミナルに集約。さらにダイヤや発着ゲートの調整により、35分という最短乗り継ぎ時間を実現した。

　空港側では、出入国審査の自動・無人化を進めている。現在、到着時に自動化ゲートを利用できる欧州以外の国籍は、日本と韓国のみ(出発時は欧州以外の6カ国)だ。

■日本路線の搭乗率は9割近い

　乗り継ぎの競争力を背景に、同社は全社的な戦略としてアジア市場に重点を置く。そのために最適な航続距離を持つエアバスの最新鋭機「A350」を、欧州のローンチカスタマー(初めて導入する航空会社)として2015年秋から導入した。搭乗率は地域全体で8割を超えており、どの地域よりも高い。日本路線に限れば「90％近い」(ヴァウラモCEO)。フルサービスの航空会社としては異例の水準だ。

　好業績に貢献しているのが、日本路線で8割を占める観光客だ。「乗り継ぎ需要はもちろんだが、フィンランドや北欧自体が人気の観光地となったことも大きい。われわれの規模拡大のタイミングと、観光の盛り上がりが合った。パリやローマといった長年人気の都市とはひと味違う体験をしたい人が増えていると感じる」(ヴァウラモ氏)。

　一方、残りの2割を占めるのがビジネス客。日本企業で最大の顧客は、トヨタ自動車だ。名古屋(中部)線は、トヨタが下支えしているといっても過言ではない。欧州各地にある生産拠点に出張する際、利用する社員が多いようだ。

　さらに需要の拡大に貢献したのが、提携する日本航空(JAL)だ。フィンエアーは日本と欧州を結ぶ路線で、JAL、英ブリティッシュエアウェイズ、スペインのイベリア航空と、共同事業(ジョイントベンチャー、JV)を展開している。独占禁止法の適用除外を受け、コードシェアやマイレージ提携だけでなく、ダイヤや運賃の調整や収入の分配を1つの会社のようにできる仕組みだ。

　JALは2013年、成田―ヘルシンキ線を就航。日本国内で路線の知名度が高まったほか、JALでヘルシンキまで飛んで、そこからフィンエアーで欧州各国に行く需要も生まれた。「最初は競争激化も懸念していたが、結果的に非常によかった」とヴァウラモ氏は満足げに語る。実際、JAL就航後の2016年には福岡線を新規開設したうえでその後増便、成田線も増便した。

6357：チバＱ：2018/03/29(木) 18:28:03
■羽田や新千歳で新路線を検討

　勢いに乗るフィンエアーは、従来掲げていた2020年までにアジア路線の輸送規模を2010年比で2倍にするという目標を、今年、2年前倒しで達成する見込みだ。2030年には年間の旅客数を現状の2倍近い2000万人に押し上げる計画を立てている。

　日本路線でもまだ新路線や増便の余地がありそうだ。2020年には羽田空港の国際線発着枠が年間3.9万回広がる。「成田線は今年就航35周年を迎える。羽田でもビジネスチャンスを獲得するために、よいポジションに着けていると思う」とヴァウラモ氏は期待を込める。未就航の都市でいえば、新千歳も有力とみられる。永原範昭・日本支社長は「札幌はヘルシンキから約8時間と飛行時間が短い。可能性を検討している」と話す。

　ブレグジットの影響で、英国が各国との航空協定で再交渉を迫られている中、ロンドン・ヒースロー空港は欧州のハブとしての地位が下がりつつある。そんな中でヘルシンキはどこまで存在感を高められるか。フィンエアーの戦略には、今後も注目が集まりそうだ。

中川 雅博 :東洋経済 記者

6358：とはずがたり：2018/04/01(日) 12:05:13

神戸空港に拡大余地あり　民営化でどう活用？
08:46神戸新聞
https://news.goo.ne.jp/article/kobe/business/kobe-20180401004.html

　１日に民営化された神戸空港。運営主体は神戸市から関西、大阪（伊丹）空港を運営する関西エアポートの完全子会社に移るが、空港敷地内には、市が管理する旅客ターミナルビルの拡張用地が未利用のまま残る。空港島への連絡橋も交通量増加に備えて車線の拡張が可能だ。「小さく生んで（需要拡大に伴い）大きく育てる」との方針で開港してから１２年。活用は今後、民間の手腕に委ねられることになる。


　ポートライナーの駅と直結するターミナルビルは４階建てで、飲食や物販など１６店舗が入る。敷地面積はおよそ１万８千平方メートル。隣接地には拡張用地として、東側に約１万５千平方メートル、西側に約７千平方メートルが残っており、倍の広さの土地が確保されている。ビルは増築ができるように設計されており、ハード面での「潜在力」を秘めている。

　空港までのアクセスルートにも開発余地を残す。

　空港島とポートアイランドをつなぐ連絡橋「神戸スカイブリッジ」（約１キロ、片側１車線）は、現在の歩道部分を付け替えれば片側２車線に広げられる構造になっている。「将来の交通量増加を見据え、設計に柔軟性を持たせた」と市みなと総局。空港島の土地需要が高まれば、拡張を検討するという。

　１日から運営主体となった関西エアポート神戸は、今後５年間で計３９億円を投資し、現在のターミナルビルの大規模改修などに着手する。具体的な改修工事の時期は示されていないが、同社は「店舗の区画整理や入れ替え、商業エリアの拡張など、まずは現在の施設で集客力を高めたい」としている。

　同社は旅客が回遊しながら買い物ができる「ウオークスルー型店舗」や、待ち時間を大幅に短縮する保安検査機「スマートレーン」の導入にも言及している。関西、大阪空港との３空港一体運用による事業拡大で「潜在力」を発揮できるか。拡張用地の“出番”が待たれる。（石沢菜々子）

6359：とはずがたり：2018/04/01(日) 22:49:37

＜神戸空港＞民営化始まる　関空、伊丹と一体運営へ
毎日新聞社 2018年4月1日 19時10分 (2018年4月1日 19時48分 更新)
https://www.excite.co.jp/News/society_g/20180401/Mainichi_20180402k0000m040027000c.html

　神戸空港（神戸市中央区）の運営主体が１日、神戸市から関西国際、大阪（伊丹）両空港を運営する「関西エアポート」の子会社に移り、民営化された。空港ターミナルビルで同日、記念式典があり、関係者が風船を飛ばすなどして門出を祝った。関西３空港の一体的で効率的な運用が可能になり、運営時間拡大など規制緩和の議論が進むと期待されている。

　式典には関西エアポートや神戸市のほか、就航する航空会社の関係者らが参加した。神戸市の久元喜造市長は「神戸空港が関西の空の玄関の一つとして、航空需要拡大に寄与できることは大変名誉なことだ」とあいさつ。また、関西エアポートの山谷佳之社長は「皆様の協力の下、力強く、空港を発展させていく」と意気込みを語った。その後、「神戸空港の更なる発展に向けてテークオフ」のかけ声で、風船を飛ばして民営化スタートを祝った。

　神戸空港を巡っては、神戸市が運営権売却（コンセッション）を実施。関西エアポートなどでつくる企業連合に２０１８?５９年度（４２年間）の運営権対価１９１億４０００万円で売却されることになり、昨年９月、同社の１００％子会社「関西エアポート神戸」に運営を移管する契約が締結された。

　現在、神戸空港は、地元自治体や財界でつくる「関西３空港懇談会」の合意で、国際線が認められておらず、運営時間が午前７時?午後１０時、発着が１日６０回までに規制されている。一方、航空需要の高まりなどを受け、規制緩和を求める機運も高まっており、今年中にも懇談会が開かれる見通し。【目野創】

6360：チバＱ：2018/04/05(木) 20:41:32
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180401-00000050-mai-soci
＜高松空港＞民営化スタート　「国管理から」は２例目
4/1(日) 19:13配信 毎日新聞
＜高松空港＞民営化スタート　「国管理から」は２例目
民営化をテープカットで祝う高松空港株式会社の渡部哲也社長（右端）や石井啓一国土交通相（中央）ら＝高松市の高松空港で２０１８年４月１日午後１時１７分、岩崎邦宏撮影
　高松空港（高松市）が１日、民営化された。滑走路などの基本施設を国が管理していたが、三菱地所（東京都）などでつくる特別目的会社「高松空港株式会社」が旅客ビルと合わせて運営する。国との契約期間は２０３２年９月まで。同社には香川県と高松市が全体の約１０％に当たる計８億２７００万円を出資している。国管理の地方空港の民営化は仙台空港に次いで２例目。

　県によると、高松空港の定期路線利用者は１１年度に約１３１万人まで落ち込んだが、訪日外国人の増加を受け、１６年度に過去最高の約１８５万人（うち国際線約２２万人）を記録した。特別目的会社は格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点化を目指し、３２年度の利用者を３０７万人（同８２万人）まで伸ばす目標だ。

　空港で開かれた記念式典には石井啓一国土交通相らが出席。三菱地所出身で特別目的会社社長の渡部哲也氏は「安心安全を肝に銘じて運営する。地域に愛され、地域の人が使ってみたいと思う空港を目指したい」と意気込みを語った。【岩崎邦宏】

6361：チバＱ：2018/04/05(木) 20:41:53
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180331-00000083-san-l37
高松空港民営化きょうテイクオフ　四国瀬戸内ナンバーワン目指す
4/1(日) 7:55配信 産経新聞
　高松空港（高松市）は１日、特別目的会社の「高松空港会社」が一体的な運用を行う民営化空港となる。複数のＬＣＣ（格安航空会社）の拠点化などを進め、国内・国際線合わせて約１８８万人（昨年度）の旅客数を５年後には２６０万人、１５年後には３０７万人に増やし、「四国瀬戸内ナンバーワンの国際空港を目指す」（同社）としている。

　同空港は国管理空港として、平成元年１２月に高松市南部の丘陵地に移転、開港した。２５００メートル滑走路１本があり、現在は国内線は羽田、成田、那覇、国際線はソウル、上海、台北、香港の７路線が就航している。

　国土交通省は２８年７月、民間のノウハウを生かしたサービス向上やＬＣＣの誘致などによる地域活性化を図りたいとして、民間委託（管制業務を除く）への移行を発表。運営権を獲得した三菱地所や大成建設などのグループが高松空港会社を設立、２９年１２月にはビル施設の運用を開始した。同社には香川県と高松市が出資している。国管理空港の民営化は仙台空港に次いで２例目。

　同社では１５年後の目標旅客数３０７万人をにらみ、国内線ではＬＣＣ拠点空港の新千歳、福岡、成田などへの新規就航や増便、国際線では現在の就航路線のデイリー化に加え、タイやシンガポールなど東南アジアへの直行便の新規就航を目指す。

　同社の渡部哲也社長が「最初の５年が大事」と話すように、今後５年間の中期計画を策定して飛行場、商業施設、インフラ、公民連携の４つの柱で基盤づくりを進める。

　飛行場ではＬＣＣ拠点化に向けて、まず事務所棟を新設。駐車場の拡大（千台から１３００台）、国際線の到着処理能力の拡大、出発カウンターの拡張などを行う。商業施設では旅客ビル事業の拡大に取り組む。とくに保安検査後の旅客に買い物や飲食で過ごしてもらおうと、クリーンエリア内の商業施設を約１７・５倍の３１５０平方メートルに拡大。免税店舗も約３・８倍の４５０平方メートルにする。

　インフラは滑走路のメンテナンスなど安心・安全の空港運営を確実に行う。公民連携は地域のベストパートナーとなり地域の魅力を引き出したいという。１日には香川県とパートナーシップ協定を結ぶ。

　同社では空港活性化を目的とする設備投資に５年間で約５７億円、空港機能維持を目的とする設備投資には約１７億円を見込んでいる。

6362：とはずがたり：2018/04/05(木) 22:05:04
ＡＮＡとＪＡＬ、航空連合枠組み超え海外と提携
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180329-OYT1T50043.html?from=yartcl_outbrain1
2018年03月29日 14時52分

　国内航空大手の全日本空輸（ＡＮＡ）と日本航空（ＪＡＬ）が国際航空連合の枠組みを超えた業務提携を拡大している。

　格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭や大手航空会社の世界的な再編で競争環境が激変しており、従来の枠組みにとらわれない事業戦略を展開している。

■イタリア直行便

　国際航空連合の「スターアライアンス」に加盟する全日空は２３日、「スカイチーム」所属のアリタリア航空（イタリア）と１０月２８日から共同運航（コードシェア）を始めると発表した。成田発のミラノ便、ローマ便のほか、ローマ発のフィレンツェ便、成田発の大阪便など、一部の国内線も対象になる。利用者にとってはマイルの相互利用も可能になる。

　全日空はイタリアへの直行便がない。共同運航で路線を拡大できるほか、運賃を両社で配分するため、収益の拡大を見込める。アリタリア航空は、ふだん全日空を利用する人にイタリアを目指す際に搭乗してもらいやすくなる。

（ここまで396文字 / 残り784文字）
2018年03月29日 14時52分

6363：とはずがたり：2018/04/09(月) 23:09:18

羽田旅客数、世界4位浮上　8541万人、LA抜く
https://news.goo.ne.jp/article/kyodo_nor/business/kyodo_nor-2018040901001386.html
22:25共同通信

　カナダ・モントリオールに本部を置く国際空港評議会（ACI）は9日、世界の空港の2017年乗降客数ランキングを発表した。羽田空港は約8541万人で、米ロサンゼルスの約8456万人を抜き4位に浮上した。

　ACIのホームページによると、トップは米アトランタの約1億390万人。中国・北京の約9579万人、アラブ首長国連邦・ドバイの約8824万人が続いた。

　国土交通省が2月に発表した羽田空港の17年乗降客数は、全ての月で国内線、国際線ともに前年を上回り、開港以来最多を更新。特に国際線の乗降客数は10％超の伸びを示していた。

6364：チバＱ：2018/04/10(火) 21:49:09
https://mainichi.jp/articles/20180410/k00/00m/040/136000c
国際空港評議会
羽田旅客数、世界４位浮上　ＬＡ抜く
毎日新聞2018年4月9日 22時32分(最終更新 4月9日 22時41分)
　カナダ・モントリオールに本部を置く国際空港評議会（ＡＣＩ）は９日、世界の空港の２０１７年乗降客数ランキングを発表した。羽田空港は約８５４１万人で、米ロサンゼルスの約８４５６万人を抜き４位に浮上した。

　ＡＣＩのホームページによると、トップは米アトランタの約１億３９０万人。中国・北京の約９５７９万人、アラブ首長国連邦・ドバイの約８８２４万人が続いた。

　国土交通省が２月に発表した羽田空港の１７年乗降客数は、全ての月で国内線、国際線ともに前年を上回り、開港以来最多を更新。特に国際線の乗降客数は１０％超の伸びを示していた。（共同）

6365：チバＱ：2018/04/10(火) 21:53:46
2016年の記事
http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/feature/CO026311/20161017-OYTAT50024.html
成田空港　機能強化へ
地位低下 打開への３案
2016年10月15日 05時00分

４者協議会後の記者会見で、機能強化について話すＮＡＡの夏目社長（左）（９月２７日、千葉市で）
４者協議会後の記者会見で、機能強化について話すＮＡＡの夏目社長（左）（９月２７日、千葉市で）

　「国際ハブ（拠点）空港としての成田の地位は、相対的に低下している」

　空港周辺の住民らでつくる「成田第３滑走路実現を目指す有志の会」（会長＝山崎和敏・多古町商工会長）は９月２０日、自民党の二階俊博幹事長らに提出した要望書で成田の現状をそう指摘した。有志の会が空港機能強化の早期実現を求めるのは、地盤沈下への危機感があるからにほかならない。

　その最大の要因が、東アジアの主要空港の伸長だ。ＮＡＡによると、成田空港の２０１５年度の旅客数は３７９４万１４３５人で、ここ数年は微増傾向。これに対し、中国・香港空港は約６３００万人、韓国・仁川インチョン空港は約４５００万人と右肩上がりだ。成田の地位低下を象徴するように、９月には成田で２７年間運航したオーストリア航空がウィーン線を廃止したほか、米デルタ航空も１０月末、昼間の北米路線の一部を羽田に移す。

　成田の国際旅客数の国内占有率も下がっている。１０年は成田が５４％と過半数を占めていたが、１５年は３８％に低下。逆に羽田は再国際化により７％から１８％に急上昇し、関西も１９％から２２％に増えた。

　一方、首都圏にある空港の発着回数は２０年代に現在の処理能力を超える見通し。政府は２０年に４０００万人、３０年に６０００万人の訪日客を目指すが、国土交通省は「羽田は現在、昼も夜も満杯状態。都心上空を飛行する新ルートが実現しても年間３・９万回の増加にとどまり、抜本的な解決策にはならない」と説明する。

　そこで鍵を握るのが、４者協議会で示された〈１〉第３滑走路（３５００メートル）を芝山町に新設〈２〉Ｂ滑走路（２５００メートル）を北側に１０００メートル延伸〈３〉夜間飛行制限緩和――の３点だ。実現すれば、年間発着可能回数が現在の３０万回から５０万回に拡大し、５０万回時の想定旅客数は７５００万人になる。

　夜間飛行制限緩和の案では、原則離着陸ができない時間帯を現在の「午後１１時〜午前６時」から「午前１時〜同５時」に短縮する。深夜や早朝の運航が多い格安航空会社（ＬＣＣ）を含め、運航ニーズの９割以上に応えられるという。

　有志の会は「空港が拡充されれば、飲食・物販などのサービスも伸びる。現在、約４万人の空港従業員も大幅に増える」と期待する。ただ、機能強化は移転や騒音で多くの住民の苦痛を伴うのも事実だ。

　「空港間競争や羽田の再国際化もあり、できるだけ早く実現したいと思っている」。夏目誠・ＮＡＡ社長は９月２９日の記者会見で意欲を語る一方、「地域に与える影響も大きい。期限を決めることなく、理解を深める努力をしていきたい」と話した。

2016年10月15日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

6366：チバＱ：2018/04/10(火) 21:54:05
http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/feature/CO026311/20161017-OYTAT50026.html
成田空港　機能強化へ
夜間制限緩和 住民「またか」
2016年10月16日 05時00分
夜間飛行制限緩和による騒音被害について質問する住民（３日夜、成田市役所で）
夜間飛行制限緩和による騒音被害について質問する住民（３日夜、成田市役所で）


　成田空港の機能強化には住民の合意が不可欠だ。しかし、国と成田国際空港会社（ＮＡＡ）が今月３日から関係市町で始めた説明会では、住民から反発や不安の声が相次いでいる。

　「夜間飛行制限緩和は絶対に認められない」。成田市役所で３日に開かれた説明会で、同市芦田の加藤茂さん（６６）は言い切った。

　成田空港は開港時、午後１１時〜午前６時に航空機を運航しない飛行制限を設けることで住民と合意した。今回は飛行制限を午前１時〜同５時とし、３時間短縮する案が示された。

　住民側は２０１３年３月、悪天候などの場合、午後１１時台の離着陸を可能とする弾力的運用を受け入れたばかりで、加藤さんは「なし崩し的に拡大されるのはたまらない」と憤る。

　今年８月２２日、台風による悪天候でダイヤが大幅に乱れた。ＮＡＡは緊急事態として滑走路の運用を午前０時４４分まで延長、５５便が午後１１時以降に離着陸した。加藤さんは「窓を閉め切ってもゴオーという音が続き、風呂場のガラスがビリビリ振動した。あれが続くと思うと到底認められない」と語気を強める。

　航空機からの落下物も後を絶たない。機能強化による増便で、その危険性が増すことが懸念されている。

　Ｂ滑走路の飛行ルート下に住む芝山町の男性（５６）宅には１５年１月、航空機から落ちた氷塊が直撃し、屋根瓦が破損した。午後９時頃のことで、妻（５６）は「ドォーンと爆弾が落ちたような音がして、地震みたいに揺れた。その夜は怖くて眠れなかった」と振り返る。

　屋根の修繕費約３０万円は航空会社が負担したが、氷塊が航空機から落ちたものかどうかを調べる分析に約２週間を要し、修繕完了までに３か月以上かかった。「人に当たっても同じ対応をするのか。このようなことが続けば移転も考えたい」と男性は不満を抱く。「空港と地域は共存共栄というが、このままでは住む人がいなくなってしまう」

　国とＮＡＡは、２０年代半ばまでの第３滑走路完成を目指す。夜間飛行制限緩和については合意が得られた段階で実施する方針だ。

　経済団体などは、経済波及効果が大きいとして、機能強化の早期実現を求めている。「成田空港対策協議会」は９月、強化策を「全面的に支持する」との意見書をまとめた。

　「この計画がダメになれば、国はまた羽田を強化するだろう。騒音や環境対策に配慮した上で、速やかに計画を進めるべきだ」と加瀬間俊勝会長（成田市観光協会理事）は訴える。だが、住民合意の壁が立ちはだかる中、着地点は見通せない状況だ。

2016年10月16日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

6367：チバＱ：2018/04/10(火) 21:54:24
http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/feature/CO026311/20161017-OYTAT50030.html
成田空港　機能強化へ
交付金１．５倍にも温度差
2016年10月17日 05時00分

多古町役場で開かれた住民説明会で、掲示された騒音コンターを確認する住民ら（６日）
多古町役場で開かれた住民説明会で、掲示された騒音コンターを確認する住民ら（６日）

　第３滑走路の新設とＢ滑走路の北側延伸などで、成田空港の用地は１０００ヘクタール拡大し、約２４００ヘクタールになる。これにより、約２００戸が移転対象となる。成田国際空港会社（ＮＡＡ）が示した騒音コンターによると、年間発着回数が５０万回になった場合、防音工事の助成などが必要な世帯も現状の約６７００戸から２０００戸程度増える。

　住民の理解を得るには、自治体の協力が必要だ。その対策の柱として国とＮＡＡが位置づけているのが、公共施設の防音工事や道路整備などを対象とする「空港周辺対策交付金」。いわばアメだ。これを４１億１０００万円（２０１５年度実績）から１・５倍の６０億円程度に引き上げ、一定額の地域振興枠を新設する方向で検討している。総額は５０万回の年間発着を前提に計算したといい、ＮＡＡは「地域振興枠は、対象外だった教育や医療にも使えるようにしたい」としている。

　現在の交付先は県と成田、富里、香取、山武市と神崎、芝山、多古、横芝光町。県外は茨城県と同県稲敷市、河内町だが、金額は騒音区域の世帯数などで差がつけられており、不満もくすぶる。

　一鍬田ひとくわだ地区などが新たに空港用地になる多古町の菅沢英毅町長は「わが町は２億５０００万円で十分に交付されていない」と増額を求める。ＪＲ横芝駅付近が騒音区域に入る横芝光町の佐藤晴彦町長は「発展の格差が顕著に表れてしまっている」と指摘。ある自治体幹部は「１・５倍でも少ないくらい。配分割合の見直しがどうなるか注目している」と話す。

　しかし、住民の思いとの隔たりは大きい。１０月６日に行われた多古町の住民説明会。出席者から「農地が空港用地になる専業農家はどうやって生活すればいいのか」「交付金のメリットが感じられない。使途を開示してほしい」と切実な意見が出た。横芝光町で同日に開かれた説明会では、子育て中の女性が「防音対策で生活が改善するわけではない。町にいくらお金が入っても、私たちの環境は変わらない」と訴えた。

　一方、機能強化は交付金にとどまらず、地域全体に利益があると主張するのが、元空港反対同盟熱田派事務局長の石毛博道さん（６７）（芝山町菱田）だ。Ｂ滑走路建設に伴って移転した自宅が、再び移転対象となる。それでも、「みんなが大変な思いをして受け入れた空港だが、経済的に多大な恩恵をもたらしている。機能強化はさらなる活性化や交通基盤などの整備につながる」と期待する。

　空港側、県、周辺自治体、そして、住民。各者が様々な思いを抱える中、双方向の対話が欠かせない。

（この連載は植村直人、石間亜希、赤松正基が担当しました）

　

　【騒音コンター】　航空機の運航により予想される騒音の影響範囲を平面図で表したもの。これに基づき、移転補償や住宅防音工事助成などの対象区域が線引きされる。

2016年10月17日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

6368：チバＱ：2018/04/10(火) 21:54:50
http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/feature/CO026311/20161017-OYTAT50030.html
成田空港　機能強化へ
交付金１．５倍にも温度差
2016年10月17日 05時00分

多古町役場で開かれた住民説明会で、掲示された騒音コンターを確認する住民ら（６日）
多古町役場で開かれた住民説明会で、掲示された騒音コンターを確認する住民ら（６日）

　第３滑走路の新設とＢ滑走路の北側延伸などで、成田空港の用地は１０００ヘクタール拡大し、約２４００ヘクタールになる。これにより、約２００戸が移転対象となる。成田国際空港会社（ＮＡＡ）が示した騒音コンターによると、年間発着回数が５０万回になった場合、防音工事の助成などが必要な世帯も現状の約６７００戸から２０００戸程度増える。

　住民の理解を得るには、自治体の協力が必要だ。その対策の柱として国とＮＡＡが位置づけているのが、公共施設の防音工事や道路整備などを対象とする「空港周辺対策交付金」。いわばアメだ。これを４１億１０００万円（２０１５年度実績）から１・５倍の６０億円程度に引き上げ、一定額の地域振興枠を新設する方向で検討している。総額は５０万回の年間発着を前提に計算したといい、ＮＡＡは「地域振興枠は、対象外だった教育や医療にも使えるようにしたい」としている。

　現在の交付先は県と成田、富里、香取、山武市と神崎、芝山、多古、横芝光町。県外は茨城県と同県稲敷市、河内町だが、金額は騒音区域の世帯数などで差がつけられており、不満もくすぶる。

　一鍬田ひとくわだ地区などが新たに空港用地になる多古町の菅沢英毅町長は「わが町は２億５０００万円で十分に交付されていない」と増額を求める。ＪＲ横芝駅付近が騒音区域に入る横芝光町の佐藤晴彦町長は「発展の格差が顕著に表れてしまっている」と指摘。ある自治体幹部は「１・５倍でも少ないくらい。配分割合の見直しがどうなるか注目している」と話す。

　しかし、住民の思いとの隔たりは大きい。１０月６日に行われた多古町の住民説明会。出席者から「農地が空港用地になる専業農家はどうやって生活すればいいのか」「交付金のメリットが感じられない。使途を開示してほしい」と切実な意見が出た。横芝光町で同日に開かれた説明会では、子育て中の女性が「防音対策で生活が改善するわけではない。町にいくらお金が入っても、私たちの環境は変わらない」と訴えた。

　一方、機能強化は交付金にとどまらず、地域全体に利益があると主張するのが、元空港反対同盟熱田派事務局長の石毛博道さん（６７）（芝山町菱田）だ。Ｂ滑走路建設に伴って移転した自宅が、再び移転対象となる。それでも、「みんなが大変な思いをして受け入れた空港だが、経済的に多大な恩恵をもたらしている。機能強化はさらなる活性化や交通基盤などの整備につながる」と期待する。

　空港側、県、周辺自治体、そして、住民。各者が様々な思いを抱える中、双方向の対話が欠かせない。

（この連載は植村直人、石間亜希、赤松正基が担当しました）

　

　【騒音コンター】　航空機の運航により予想される騒音の影響範囲を平面図で表したもの。これに基づき、移転補償や住宅防音工事助成などの対象区域が線引きされる。

2016年10月17日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

6369：チバＱ：2018/04/13(金) 17:26:40
http://www.sankei.com/premium/news/180413/prm1804130009-n1.html
2018.4.13 17:00

世界の航空各社で１７時間級の直行便広がる　日本大手の見立ては…
　世界の航空業界で、１万５０００キロ級の超長距離をノンストップで飛ぶ路線が注目され始めている。旅客機の燃費性能が向上し、片道１７時間を超える運航が可能になったことが背景にある。日本の航空大手は、こうした長距離運航が「主流になるとは思っていない」と導入に消極的だが…。

　オーストラリアのカンタス航空は３月２４日、同国西部の都市パースと英国の首都ロンドンをつなぐ定期便の運航を開始した。

　豪英を結ぶ航路は、「カンガルー路線」とも呼ばれる。英紙フィナンシャル・タイムズによると、カンタス航空が１９４０年代に初めて就航させたロンドン便は当時、到着まで７カ所を経由し、４日間かかった。

　新たな定期便はビジネス客などの優良顧客をターゲットにしており、カンタス航空幹部は「人々は目的地まで止まることなく向かいたいと思っている」と自信を見せる。

　超長距離便就航の背景には、米国のボーイングや欧州のエアバスなどの航空機製造大手が、燃料効率の良い新しい機体の提供を進めていることがある。

　同紙によるとカンタス航空のほかにも、カタール航空（カタール）が同国の首都ドーハとニュージーランドの主要都市オークランドをつなぐ便を就航。シンガポール航空（シンガポール）も今年中に、シンガポール－米ニューヨーク便を就航する予定だ。

　いずれも１万５０００キロ級の超長距離飛行となる。同紙によると、飛行時間はカタール便が１７時間４０分、シンガポール便が１９時間という。

　日本航空（ＪＡＬ）で最も所要時間が長いのは東京－ニューヨーク便復路の１４時間。全日本空輸（ＡＮＡ）は、東京－メキシコシティー便復路の１４時間２０分という。

　オセアニアや中東の各社が飛行時間が際立って長い直行便に傾斜する中、日本の大手２社では、この動きが航空市場で主流となる可能性については懐疑的な見立てが強い。

　ＪＡＬは「需要の食い合いはあるだろう」と予想しつつ、直行便の登場で新規需要ができる可能性は低いとみている。

　シンガポール航空のシンガポール－ニューヨーク便を例に「シンガポールから今まで中国（上海、北京）経由でニューヨークへ行っていた人が、直行便に切り替えるケースもあるだろうが、そこを日本経由で来ていただけるようプロモーションに取り組みたい」と強調する。

　さらに、同じ航空連合に所属する会社同士の提携運航でも強みを発揮できると指摘する。所属各社でダイヤや運賃を一緒に決め、航空券の販売でも連携し収益を分け合う戦略が主流となっているという。

　ＪＡＬは「乗り継ぎを含めて到着まで数時間しか変わらないとすれば、直行便を選択する乗客がどれほどとなるのか。あまり多くはないだろう」（広報部）と分析している。

　ＡＮＡも長距離便の運航について、「需要との見合いがある」（マーケティング室）とする。１７時間に及ぶ直行便が航空業界を席巻する可能性に対しては否定的な見方を示している。

　フィナンシャル・タイムズによると、豪航空コンサルティング大手「航空センター」のハービソン会長は、英ヒースローやドバイ、米シカゴ・オヘアといったハブ空港同士のネットワークが主流となっている現在の航空市場が、超長距離便の登場で大きな影響を受けることはないだろう、と分析。ドバイやドーハなど中東のハブ空港が持つ「地理的な優位性」は揺るがないとしている。

6370：チバＱ：2018/04/15(日) 19:16:04
1975 チバＱ 2018/04/13(金) 11:50:31
http://www.sankei.com/region/news/180413/rgn1804130025-n1.html
2018.4.13 07:06

新潟空港のピーチ関西線好調　１カ月で１万人、搭乗率９０％
格安航空会社（ＬＣＣ）としては初めて新潟空港に３月１日に就航し、関西国際空港との間を結ぶピーチ・アビエーション（大阪府田尻町）の関西線の利用客が１カ月で１万人を突破した。県が１２日発表した。搭乗率も９０％を超え、同社が目標に掲げる７５〜８０％を大きく上回った。県は、１日１往復の運航を複数回に増やすことを目指しており、幸先の良いスタートとなった。　（市川雄二）

　米山隆一知事は記者会見で「関西圏と新潟のアクセスが一気に短く、安くなった」とピーチの就航効果を指摘し、新潟から関西空港に向かう需要が相当あったのではないかと分析。大阪など関西圏の人からも「今まで行っていない新しい場所という認識を持ってもらったのではないか」と述べるとともに、新たな路線を生かして経済的な交流も深めたいとした。

　同社は利用者の実数や搭乗率は公表していないものの、取材に対して担当者は「順調な滑り出しで、潜在的な需要を掘り起こすことができた」と述べ、手応えをうかがわせた。

　県が就航翌日の３月２日から４日間、ＪＲ新潟駅と新潟空港を結ぶリムジンバスや路線バスの利用者を対象に調査したところ、関西線に搭乗した１０５人のうち２０〜３０代は６１・９％の６５人と半数以上を占めた。また、県内の利用者は６９・６％だった。２０〜３０代の若者の取り込みに成功したといえ、県空港課の担当者は「期待通り」としている。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　■３年ぶり１００万人突破　２９年利用者　国内線が堅調

　県のまとめによると、平成２９年の新潟空港の利用者は１０１万６９９１人と３年ぶりに１００万人の大台を超えた。大阪国際（伊丹）空港との間を結ぶ大阪線や成田線など国内線が堅調で、２９年４月から通年運航になった台北線も全体を押し上げた。

　全体の９割近くを占める国内線は３・７％（３万２５９６人）増の９０万８２１５人。平均搭乗率は２・８ポイント増の６５・３％。

　このうち、成田線は１７・１％増の３万４７２５人と大きく伸び、６５・６％だった搭乗率とともに過去最高となった。県空港課によるとテレビＣＭや雑誌、口コミなどでのＰＲが功を奏し、成田経由で海外と行き来する利用者が増えたという。今後も「北米への乗り継ぎなどビジネス客を増やしたい」（同課）としている。主力の大阪線は３・２％増の４４万８２１４人、同率は７０・５％だった。

　国際線は５・３％（６１２３人）減の１０万８７７６人だった。平均搭乗率は１・０ポイント増の６９・６％。

　２８年１１月から週３往復と２便減ったソウル線は３１・４％減の３万７６９１人、２９年４月から１便減って２往復のハルビン線も２５・４％減の２万６２６７人。ただ、台北線は１１倍近い２万７００９人と伸び、搭乗率も７６・５％と好調だった。

　同空港の利用者は１６年の約１４５万人をピークに減少の一途をたどり、東日本大震災が発生した２３年は約８６万１千人に落ち込んだ。その後は回復したものの、２７年は９８万人台、２８年は９９万人台と２年連続で１００万人を下回っていた。

6371：とはずがたり：2018/04/17(火) 14:30:26
【福岡空港の１ヘクタール当たり利用数→５・６７万人で羽田超え】 面積も“混雑”か
2016年12月05日 03時00分 更新記者：川崎弘

http://qbiz.jp/article/99275/1/?utm_source=yahoo&utm_medium=news
福岡空港国内線新ターミナルビルの完成予想図

市街地にある福岡空港＝福岡市
　日中は、旅客機が絶えず離発着を繰り返す福岡空港。滑走路の使用は「限界」が指摘される。「日本一」とも言われるその混み具合は、空港全体にも広がっているかもしれない。

　国土交通省のホームページ（ＨＰ）で公表されているデータを基に、国内の主な空港と九州の空港の計１６空港について、敷地面積と乗降客数（国内線と国際線の合計、２０１４年度）を調べてみた。

　敷地面積が広いのは羽田、成田、関西、新千歳、中部国際の順。

　ところが、乗降客数をみると、羽田、成田、福岡、関西、新千歳の順で多く、福岡が３位に。面積が狭いのに、客数が多い実態がうかがえた。

　実際、福岡の面積は、乗降客数で並ぶ新千歳の半分、関西の３分の１しかない。

　その“密度”はいかがなものか。敷地面積１ヘクタール当たりに年間何万人の乗降客が利用したか計算してみた。

　すると、福岡は５・６７万人で１６空港でトップ。続いて、那覇の５・３６万人、羽田の４・８８万人、伊丹の４・７０万人と続いた。もはや、飛行機の離発着だけでなく、空港そのものが「混雑状態」だった。

　■市街地の立地、便利さと不利益

　こんなデータを計算したのには理由があった。

6372：チバＱ：2018/04/22(日) 22:40:48
https://www.cnn.co.jp/usa/35118008.html
窓が吹き飛び機体傾斜、米旅客機事故の状況が明らかに
2018.04.19 Thu posted at 11:50 JST
（ＣＮＮ） 米サウスウエスト航空の旅客機で飛行中に左エンジンが破損し、乗客１人が死亡した事故で、国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は１８日、破損したエンジンのファンブレードに金属疲労が見つかったことを明らかにした。

機体は急降下して左側に一時４０度以上も傾いたが、女性操縦士は落ち着いた様子で管制塔に状況を伝え、態勢を立て直して無事に同機を緊急着陸させていた。

乗客１４４人を乗せて現地時間の午前１０時半ごろニューヨークを発ったサウスウエスト航空１３８０便（ボーイング７３７型機）は、離陸から約２０分後、３万２５００フィート（約９９００メートル）以上の高度を飛行中に、突然左エンジンのファンブレードが破損、破片が当たって窓ガラスが吹き飛んだ。

窓際の座席にいた女性乗客は、空いた窓から機外へ吸い出されかけ、他の乗客たちがなんとか機内へ引き戻したが、搬送先の病院で死亡した。ほかに７人が軽傷を負った。

同機は午前１１時２３分、フィラデルフィアの空港に緊急着陸した。死亡したのはニューメキシコ州の４３歳の女性で、死因は頭部と頸部、胴体の外傷だった。

機体は事故の衝撃で、一時４１度まで傾いた。傾斜が２５度を超えることは極めて稀（まれ）だという。その後態勢を立て直して緊急着陸に入った。

航空情報サイトの推計によると、同機は約５分間で高度３万１６８４フィートから１万フィートまで急降下していた。

サウスウエスト航空によると、同機のエンジンは２日前に目視点検を行ったばかりだった。

ＮＴＳＢのこれまでの調査で、破損したエンジンはファンブレード２４枚のうちの１枚がなくなっていることが判明。ブレードの取り付け部分に金属疲労の痕跡が見つかった。「これがなぜ、事前に見つけられなかったのかを究明したい」と担当官は話している。

金属疲労は一見しただけでは分からず、エンジンを外部から点検しただけでは見落とすこともあるという。

ファンブレード破損の衝撃で脱落したエンジンカバーは、同機の着陸場所から約１１０キロの地点で見つかった。ペンシルベニア州警察は１８日、同州内で複数の破片を回収した。

6373：チバＱ：2018/04/22(日) 23:37:38
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/168630
新政府専用機、８月千歳に配備　導入以来初の更新
03/02 05:00
赤いラインが特徴的な政府専用機の後継機。現在はスイスにあり、８月に航空自衛隊千歳基地に配備される（航空自衛隊提供）
赤いラインが特徴的な政府専用機の後継機。現在はスイスにあり、８月に航空自衛隊千歳基地に配備される（航空自衛隊提供）
　政府が首相や皇室の外国訪問などに使用している政府専用機について、２０１９年度から使用する後継機が、今年８月に航空自衛隊千歳基地（千歳市）に配備されることが１日、分かった。専用機は２機で運用され、千歳基地に常駐して空自特別航空輸送隊が運航を担っている。更新は１９９１年の導入以来初めて。政府関係者が明らかにした。

　後継機は米大手航空機メーカー・ボーイングの「７７７―３００ＥＲ」。現行機よりやや大きい全長７３・９メートルで、主翼と垂直尾翼に日の丸、胴体部に流線形の赤いラインが描かれる。エンジンは４基から２基となり、大幅な燃費向上が見込まれている。

　後継機は現在スイスで内装を工事中。１号機が８月、２号機は１２月に千歳に到着する予定だ。既にパイロットや整備員、空中輸送員の訓練が始まっており、１９年４月から使用される。

　現在の専用機は「ジャンボ」の愛称で親しまれたボーイング７４７。更新は７４７の民間での運航終了に伴い当初２０年度の予定だったが、整備を担っている日本航空で整備士の確保が困難になったことなどから１９年度に前倒しされた。

　現在の専用機は９３年２月の初任務以来、９８カ国を訪問した。２月９〜１０日に韓国・平昌冬季五輪開会式に出席した安倍晋三首相の搭乗で、通算運航回数は３３５回。来年３月に千歳基地で退役式を行う計画も浮上している。

　後継機の整備は全日空が担う。空自によると、２機分の機体取得費や整備機材、教育訓練、千歳の格納庫の建て替えなどでこれまでに計約８１０億円が投じられ、１８年度予算案にも３７４億円が計上された。


　＜ことば＞政府専用機　要人の輸送用に総理府（現内閣府）が１９９１年に導入した。防衛庁（現防衛省）に所属替えをしたことに伴い、９３年に航空自衛隊千歳基地に特別航空輸送隊が編成され、現在も運航管理を担っている。トラブルに対応できるよう２機で運用している。緊急時の在外邦人の輸送も目的の一つで、２０１３年にはアルジェリア人質事件の際に犠牲者遺体の搬送に使用された。

6374：とはずがたり：2018/04/24(火) 12:15:32
地域航空５社　系列超えた統合模索　国交省が実務者協議開催
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-ecn1804230026.html
04月23日 21:59産経新聞

　離島などを結ぶ地域航空会社のうち、経営基盤の弱い５社のあり方を検討するため、国土交通省は２３日、関係当事者の実務者を集め初会合を開いた。国交省の有識者研究会が３月、ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）と日本航空（ＪＡＬ）のいずれかから支援を受ける地域航空５社について、系列を超えて合併か統合を検討すべきだと提言したことを受けた。１２月末までに組織形態について方向性を打ち出す。

　初会合には、地方空港路線を多く有するＡＮＡウイングス▽北海道を拠点とする北海道エアシステム▽九州を拠点とする天草エアライン▽オリエンタルエアブリッジ▽日本エアコミューター?の５社と、地域航空会社をグループに持つＡＮＡＨＤ傘下の全日本空輸とＪＡＬの担当者が出席した。

　今後、非公開協議で現在の経営状況を共有し、資本関係や安全確保のための運航・整備といった課題を整理。合併や統合が可能かどうかを話し合い、５社の考えをすりあわせる。

　地域航空会社は地域住民の足としての路線を抱えるが、人口減少にあえぎ、国や自治体の補助金頼みの面がある。運航する小型航空機の老朽化に伴う更新など多額の設備投資を単独でするのは困難だ。

　このため、国交省は有識者研究会を設置し、同研究会は「一社化（合併）または持ち株会社の設立による経営統合の形態を模索していくべきだ」と提言していた。

6375：チバＱ：2018/04/24(火) 21:16:57
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/182807?rct=n_hokkaido
６空港９年連続赤字　道管理、１６年度　総額１９億３９００万円
04/24 16:56 更新
６空港９年連続赤字　道管理、１６年度　総額１９億３９００万円
　道は２３日、道が管理する道内６空港の空港本体と空港ビル、有料駐車場を合わせた２０１６年度の収支試算について、赤字総額が１９億３９００万円（前年度比７・９％増）に上ったと公表した。９年連続で全６空港が赤字となり、赤字額は道が試算公開を始めた０８年度以降で過去最高。

　道は空港運営の透明性を図るため、企業会計の考え方を取り入れて収支を試算。６空港の営業収入は、航空会社から徴収する着陸料や駐機料、空港ビル会社からの土地建物貸付料など計４億２９００万円で、前年度比２・１％増。営業費用は、空港整備費や人件費、減価償却費など計２５億２９００万円と、同６・４％増だった。

　空港ごとの収支では、０９年度から休止中の礼文を除く５空港で赤字額が拡大。６空港のうち、２０年度に道内７空港の運営を一括で民間委託する「空港民営化」対象の女満別は、赤字額が最大で前年度比６・８％増の７億８６００万円。大雪で除雪委託費が増えたため。中標津は３億２６００万円（前年度比８・３％増）で空港周辺の支障木の伐採費用が膨らんだという。

6376：とはずがたり：2018/04/26(木) 20:51:52
成田空港の第３ターミナル増築へ…ＬＣＣ使用
2018年04月26日 20時16分このエントリーをはてなブックマークに追加
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180426-OYT1T50101.html

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）は２６日、格安航空会社（ＬＣＣ）が使用している空港第３旅客ターミナルビルの混雑を緩和するため、２０２１年度末までに増築し、受け入れ能力を現在の年間７５０万人から倍増させると発表した。


　ビルに隣接し、ＮＡＡが日本航空に貸している平屋の貨物施設（約９５００平方メートル）を撤去して敷地を拡張する。代替施設を用意することなどで、日航とおおむね合意したという。

　第３ターミナルは１５年４月に開業。現在はジェットスター・ジャパンなど５社が使用している。利用者は年々増えて２０１７年度は７６４万人に上り、ＬＣＣ側から出発ロビーの混雑緩和を求める声が出ていた。

2018年04月26日 20時16分

6378：チバＱ：2018/05/02(水) 14:30:07
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/world/ASL514SB1L51UHBI01S.html
「世界最悪、まるで刑務所」返上図る　パキスタン新空港

11:06

パキスタンの首都イスラマバード近郊の旧空港は、混雑と遅延が常態化していた＝２０１８年４月６日、乗京真知撮影

(朝日新聞)

　パキスタンの首都イスラマバード郊外に１日、新しい国際空港が誕生した。旧空港は発着の遅れや混雑が常態化し、「世界最悪の空港」とも呼ばれていたが、新空港は設備を大幅に拡充して汚名返上を図る。醜聞に揺れる政権与党が、開港にあやかって人気浮揚につなげる狙いもある。

　アバシ首相は１日、新空港の式典で「新空港は国家開発の鍵」と開港を宣言した。新空港は首都中心部から約４０キロの郊外に新しく建てられた。航空当局などによると、約９０の搭乗口や約２千台分の駐車場を備え、旧空港の倍近い年９００万人の利用を見込む。ターミナルと機体をつなぐボーディング・ブリッジ（搭乗橋）も初めて設置された。

　旧空港は設備の老朽化や職員の怠慢から旅行情報サイトなどで「世界最悪の空港」の一つに挙げられ、利用者からは「まるで刑務所」と不評を買ってきた。

　一方、新空港は２００７年の着工後も工事の遅れが続き、当初予算の３倍近い１千億ルピー（約９５０億円）が投じられたことで野党の批判を受けてきた。政権与党はシャリフ前首相が汚職疑惑で失脚したり、離党者が相次いだりして苦境に立たされており、イメージを回復させたいアバシ首相は７月予定の総選挙を前に突貫工事で開港にこぎ着けた形だ。（イスラマバード＝乗京真知）

6379：チバＱ：2018/05/03(木) 06:19:54
https://mainichi.jp/articles/20180502/k00/00m/020/163000c
国際線旅客数中部空港、福岡下回る　ＬＣＣ取り込み遅れ

毎日新聞��2018年5月1日 22時34分(最終更新 5月1日 22時49分)

国土交通省福岡空港事務所がまとめた２０１７年度の同空港国際線旅客数は速報値で６３３万３４８７人となり、中部空港（愛知県常滑市）の５５６万３４３０人を上回った。中部が国際線旅客数で福岡に抜かれるのは、２００５年の開港以来初めて。暦年（１〜１２月）でも逆転されている。福岡は韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）の就航が盛んで、韓国人旅行客が押し上げた。【黒尾透】

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　福岡は韓国のＬＣＣ５社が就航し、韓国３都市をつなぐなど競争が激しい。九州運輸局の統計によると、１７年に九州を旅行した韓国人は２２０万人に上り、訪日韓国人客７１４万人の３割に達する。韓国系のＬＣＣ、エアプサンの原野卓郎名古屋支店長は「福岡は韓国から近いので飛行時間が短く、日帰りでも楽しめる。空港から博多駅まで地下鉄で数分というアクセスの良さも魅力。九州は温泉やゴルフ場が多く、韓国でブームになっている」と説明する。

　一方、中部はＬＣＣの取り込み遅れが響いた形だ。国内客も含めた旅客数は２０１２年から６年連続で増加しているものの、伸び率は３割にとどまった。他空港は成田以外はいずれも２倍以上の高い伸びを示す中、中部の低さが目立つ。

　成田・羽田と関西に挟まれた立地の悪さもあるが、名古屋市のシンクタンク、中部圏社会経済研究所の田辺義夫・担当部長は「ＬＣＣ専用ターミナルの建設が遅れたことも響いた」とみる。専用ターミナルは、関西は１２年に続き、昨年新ターミナルも完成。成田も１５年から運用しているが、中部は１９年の完成を目指し現在建設中だ。

　中部国際空港会社によると、就航便数のＬＣＣ比率（１８年国内・国際線合計）は中部が１３．１％に対し、成田は３０．６％、関西が４２．９％と水をあけられている。中部はようやく９社が就航するが、関西は既に１０社を超すＬＣＣが飛ぶ。

　それでも、田辺部長はＬＣＣ専用ターミナル完成で大きく進展すると説く。「中部空港がエアアジアグループの日本での拠点になったことは大きい。東南アジアを中心に路線網を拡大しており、期待できる」と話す。

6380：チバＱ：2018/05/03(木) 06:40:35
https://www.asahi.com/sp/articles/ASL4J5WKCL4JUJHB00H.html
茨城）茨城空港駐車場、満車のなぜ

小松重則

2018年4月21日3時0分

４月下旬の平日午後、茨城空港（茨城県小美玉市）のターミナルビル前。計５・４ヘクタールの広大な駐車場は、いつも通りほぼ満車だ。少し離れた臨時駐車場を合わせ、収容台数は計３１００台ある。１日の発着便は最大１６便で、満席になっても利用者は１日３千人に届かない。どうしてそんなに車が多いのか。

　「駐車場は茨城空港の生命線。利用促進の強力な武器だ」。茨城県空港対策課の担当者は、そう言い切る。

　３千台ある駐車スペースは、今年度中にさらに５００台分を増設するという。「どんなに混んでも必ず止められる。駐車できなくて乗り遅れたということがないように」と、空港運営の重点課題と位置づける。

　空港ビルの来場者は、２０１６年度のデータで１３８万６７００人（１日平均約３８００人）。うち旅客数は６１万２３１６人（同約１６７７人）で、半数以下にとどまる。

　ちょっと過剰とも思える規模の駐車場が、なぜ「武器」なのか。

　まずは、無料の魅力だ。駐車場はいつまで止めても無料。孫に会いに福岡に向かう男性（６６）は、福島県いわき市から来た。「成田は安い便もあって便数も多いけど、遠いし駐車料金の負担が大きい」と言う。同課によると、福島、栃木、群馬のほか、昨年２月に圏央道の茨城県内区間が開通し、埼玉方面からの利用者も増えている。

　車を止め、友人５人で歩く石岡市の主婦がいた。向かった先は空港ビル内、ではなく、建物外のバス停だ。東京駅まで片道１２００円。石岡駅から特急で２４９０円（普通１４９０円）かかるＪＲより安い。「安いうえに、車を止めた目の前で乗れる。電車は階段を上り下りするのが大変」。バスに乗るために訪れる空港近隣の住民も少なくないという。

　航空機の利用者は５００円とさらに格安になる。片道しか航空券が取れなかった人が、茨城空港を起点にバスを利用して東京駅に出て、片道分は羽田発着の便や新幹線を使うケースもあるという。ほかにも、併設される航空自衛隊の百里基地で訓練する戦闘機を見に来る人も多い。

　長期間の駐車には注意点もある。空港ビル管理事務所によると、ライトの消し忘れなどでバッテリーが上がり、事務所に助けを求めてくる利用者が週に１人、２人はいる。２週間以上駐車する場合、事前に届けるよう呼びかけているという。

　無料で駐車場を提供し、バス利用や戦闘機見学に使われて採算はとれるのか。県は「お客を空港に引きつけ、定着させるという意味では強い動機付けになる」。航空系事業の収支は赤字だが、ターミナルビルなど非航空系の収支は毎年度、数千万円の黒字になっている。（小松重則）

　　　　　◇

　〈茨城空港〉　北関東自動車道から東関東自動車道水戸線に入り、茨城空港北ＩＣで下りて約１３分。就航先は現在、国内線が４都市。札幌と神戸が１日２往復、福岡、沖縄が同１往復ずつ。海外は上海（水曜日以外運航）、台湾（月、木曜日に運航）の２都市。問い合わせは空港ビル管理事務所（０２９９・３７・２８００）へ。

6381：チバＱ：2018/05/03(木) 06:41:53
https://mainichi.jp/articles/20180426/ddl/k31/020/447000c
鳥取・米子空港国内線、最多９６万人　１７年度　／鳥取

毎日新聞��2018年4月26日　地方版

　県は鳥取、米子両空港の２０１７年度の国内線（全日空便）の利用者数を発表した。鳥取－羽田便は３８万８４２３人（前年度比１万５３１６人増）。米子－羽田便は５７万９８９９人（同比８０８４人増）と、いずれも過去最多を記録した。首都圏での県の認知度が高まり、個人旅行客が増えたことなどが要因だとみている。【園部仁史】

県推進の観光戦略が奏功

　県観光戦略課は具体的に、早割運賃「旅割７５」の片道最安値が鳥取便で８９００円に、米子便が９４００円に値下げされたことや、「蟹（かに）取県」「星取県」といった県が進めているキャンペーンが奏功したなどと分析している。

　空港別でみると、鳥取便は、昨年１１月に鳥取砂丘で開かれたスマートフォン向けゲーム「ポケモンＧＯ」のイベントで、同月の搭乗率が８３・２％（前年度同月比１３・２ポイント増）。米子便も、同年７〜１１月に限り座席数が通常の倍以上となる、１機３３５人が乗れる機体を採用したことなどが後押ししたという。

　一方で鳥取便は今年１、２月、前年度の大雪のイメージもあり搭乗率が５割台に落ち込んだ。県は国から期間限定で認められている、鳥取空港での１日５便の運航を維持したい考えだが、無料のマイレージ利用者などを除いた「有償搭乗者数」の目標３７万人には、わずかに届かない見通しとなった。

　県観光戦略課は「利用者は増えたが、鳥取空港では目標に届かなかった。今年度は大山開山１３００年祭なども控えており、両空港の利用者の増加に引き続き努めたい」と話している。

米子・ソウル便、過去最高を更新

　米子空港を発着する国際線の２０１７年度の利用実績も発表された。韓国・エアソウルのソウル線の搭乗者数は４万８６２１人（前年度比１万９３３人増）となり、過去最高だった前年度をさらに更新した。搭乗率は６７・８％（同比１・２ポイント増）だった。

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　県観光戦略課は、昨年１２月に週３便を５便に増やしたことに加え、北朝鮮による弾道ミサイル発射が沈静化しているなど、国際情勢の安定が搭乗者数の伸びにつながったと分析した。今後は１８〜２５歳の若い世代や団体客の更なる掘り起こしを進める。

　一方、１６年９月に開設した香港航空の香港線は、年度を通して初めて運航。搭乗者数が２万６８４４人で、搭乗率は７４・２％となった。雑誌や現地のブロガーによる、認知度の向上を狙うことに加えて、香港周辺都市の旅行会社とも連携を深める。【園部仁史】

県内空港の全日空便利用者数◇

年度　　　　鳥取空港　　　　　米子空港

２０１７　　３８万８４２３　　５７万９８９９

　　　　　（６６．６）　　　（７２．４）

　　１６　　３７万３１０７　　５７万１８１５

　　　　　（６２．９）　　　（７１．１）

　　１５　　３６万８０９９　　５４万９０２９

　　　　　（６１．７）　　　（７２．０）

　　１４　　３４万２９２６　　４９万６２５５

　　　　　（５７．９）　　　（６７．２）

　　１３　　３３万００１６　　５４万３９４７

　　　　　（６７．３）　　　（７３．３）

　　１２　　３０万１８８５　　４４万１９４１

　　　　　（６２．７）　　　（６２．９）

　※県観光戦略課調べ。カッコ内は搭乗率で、単位は％。

6382：チバＱ：2018/05/03(木) 06:43:50
https://mainichi.jp/articles/20180420/ddl/k28/020/327000c
神戸空港昨年度旅客数、初の３００万人超　搭乗率最高７９％　スカイマークがけん引　／兵庫

毎日新聞��2018年4月20日　地方版

２０１７年度の旅客数が過去最高になった神戸空港＝神戸市中央区で、目野創撮影

　神戸市が発表した神戸空港（神戸市中央区）の利用状況によると、２０１７年度の旅客数（定期便の乗降客数）は前年度比１２・７％増の３０７万１９７４人で、年度別では開港以来初めて３００万人の大台を超えた。どれだけ座席が埋まったかを示す「搭乗率」も７９・４％と、過去最高だった前年度の７７・４％を２ポイント更新。近年の神戸空港の好調ぶりを裏付けた。【目野創】

　神戸空港の開港は０６年２月。出足は好調で、０７年度の旅客数は従来の最高記録に当たる２９７万２２１２人にのぼった。その後は景気悪化や飛行機の小型化の流れの中で苦境に立たされ、１０年度には２２１万５０９２人にまで落ち込んだ。

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　１５年には、神戸空港の発着枠（１日３０往復）の７割を占めるスカイマークが経営破綻。しかし、１６年３月で民事再生手続きを終えたスカイマークの業績回復と歩調を合わせるように、神戸空港の利用者も増加。１６年度は２７２万４６１２人と、開業翌年度（０６年度）の２７３万８１４３人に肉薄するまでに復調していた。

神戸空港の年度旅客数

　旅客数を路線別に見ると、最多は羽田の１１０万８１７１人（前年度比２・５％増）。２位以下は、那覇５４万４５１８人（２１・１％増）▽新千歳５３万４３４２人（５・０％増）▽長崎３２万４３５１人（１８・７％増）▽鹿児島２０万４７７３人（４・４％増）▽茨城２０万４４７８人（５・０％減）▽仙台１５万１３４１人－－の順で、ほとんどの路線が前年度から増加していた。

　航空会社別では、スカイマークが２２７万９６６６人と前年度を１４・７％上回り、他の就航３社も軒並み増加していた。

　神戸空港の好調理由について、神戸市の担当部署は「航空需要の拡大や、好調なスカイマークにけん引された」と分析している。

　神戸空港はこれまで神戸市によって運営されてきたが、今月１日に民営化された。新たな運営主体である「関西エアポート神戸」は、関西国際と大阪（伊丹）の両空港を運営する「関西エアポート」の完全子会社。今後は３空港の一元運営によって、より利便性が増すと期待されている。関西エアポート神戸は今年度３１３万人、２２年度３２７万人の旅客数を目標に掲げ、神戸空港に対して１８〜２２年度に計３９億円の投資を計画している。

〔神戸版〕

6383：チバＱ：2018/05/03(木) 06:46:40
ほんと煽るよなあ、さんけーは

https://www.sankei.com/smp/west/news/180502/wst1805020004-s1.html
韓国の背中は見えた　関西３空港一体アピール、目指すは世界３０位以内ビジネスの裏側2018.5.2 11:00

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韓国の背中は見えた　関西３空港一体アピール、目指すは世界３０位以内ビジネスの裏側2018.5.2 11:00

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　神戸空港が４月１日に民営化され、関西国際空港と大阪（伊丹）空港と合わせた関西エアポートによる３空港一体運営が始まった。アジアのライバル空港が近年、旅客数を伸ばし世界でも存在感を高める中、利用者数が計５千万人に迫る３つの空港を手にした関西エアは「世界でも他にない」という規模での一体運営を進めることで、これまでは遠かった世界への攻勢を強める。（阿部佐知子）

　「５千万人狙う」

　神戸空港の運営が始まって約１週間後の４月９日、自治体や取引先、株主企業関係者を招いて関西エアが開いたパーティーで、エマヌエル・ムノント副社長は「２０１８年には神戸を含めた３空港で（利用者）５千万人を狙う。世界で３０位以内に入る」と話した。

　関空の平成２９年度の利用者数（速報値）は２８８０万人。伊丹空港は１５６７万人、神戸空港は３０７万人だった。３空港の合計は過去最高の４７５５万人。近年、アジアからの観光需要の高まりに加え、格安航空会社の就航が相次ぐことなどから、関空の利用者は右肩上がりだ。

　空港運営会社でつくる国際空港評議会（本部・カナダ）が４月９日に発表した２０１７年の世界の空港の旅客数上位２０のランキングでは、８５４０万人が利用する羽田空港は、前年から順位を上げて世界で４位。アジアでは、２位に中国の北京、８位に香港、１８位にシンガポール、１９位に６２１５万人が利用する韓国・仁川国際空港が入った。

　関西エアの山谷（やまや）佳之社長は「５千万人になれば、羽田は無理でも仁川が視野に入る」と力を込める。

　アジアのライバルが先行

　関空は平成６年、「アジアの国際ハブ空港」を目指し開港した。ハブ空港は、車輪の中心のハブにスポークスが集まるように、航空路線網の中心となり乗り継ぎ機能を持つ空港。国内線の羽田、国際線の成田と役割が分かれていた東京と違い、国内線から国際線の乗り継ぎができ、またアジアと欧米などを結ぶことも目指した。

　ただ膨大な建設費を償還するため設定した高額な着陸料が国際路線誘致を難しくしたほか、伊丹に比べ中心地から遠い立地から、国内線ネットワークの形成も思うようには進まなかった。

　その間存在感を高めていったのが、アジアのライバルたちだ。１９９８（平成１０）年６月に香港が大規模な国際空港をオープンすると、２００１（平成１３）年には隣国の韓国で仁川国際空港が開港。シンガポールのチャンギ国際空港は、次々と新しいターミナルを建設し拡充していった。これらの空港は関空が目指していたハブ空港として成功し、利用者数で関空を上回っていった。

　課題はアジア偏重

　ハブ空港としては出遅れながらも、近年台頭する格安航空会社（ＬＣＣ）を積極的に誘致する戦略への転換などが功を奏している関空。ただ、就航路線がアジアに偏っていることなど課題もある。３空港を最大限に活用した路線誘致などを進めるほか、空港の運用時間などの規制緩和などについても地元自治体らと協議していく必要がある。

　山谷社長は「このような大規模の空港で、あたかもひとつの空港のように３空港で１つの空港システムを構築する試みは、世界でも類をみない」と、始まったばかりの一体運営に意欲を示す。目標の５千万人の旅客数を早期に達成し、世界に向けて「ＫＡＮＳＡＩ」を今以上にアピールすることが、名実共に世界有数の空港に近づくための一歩だ。

6384：チバＱ：2018/05/03(木) 06:49:10
https://mainichi.jp/articles/20180404/ddl/k28/020/279000c
現場から神戸空港民営化／上　規制緩和の追い風期待　島造成債務、進まぬ返済　／兵庫

毎日新聞��2018年4月4日　地方版

神戸空港の展望デッキで出発する飛行機を見送る人たち。滑走路を発着する便は１日３０往復分に制限されている＝神戸市中央区で、目野創撮影

　神戸空港（神戸市中央区）が１日、民営化された。担い手は関西国際、大阪（伊丹）の両空港を運営する「関西エアポート」の子会社。３空港一体運用のスタートでもある。２０１７年度の旅客数が過去最高の３００万人超えが見込まれる中、規制緩和による一層の「追い風」に期待が高まる。一方で、空港島は造成の巨額債務を抱えたままだ。神戸空港の可能性と課題を取材した。

　春分の日の３月２１日昼前の神戸空港ターミナルビルの１階到着ロビー。スカイマーク機が到着すると、大きな荷物を持った家族連れらが次々と出てきた。

　神戸空港の年間旅客数は１３年度の２３５万人から４年連続で増え、１７年度は２月末時点で２７９万人に達した。好調のけん引役は、神戸空港の発着枠（１日３０往復）の７割をしめるスカイマークだ。定時運行や欠航率の低さで利用者の支持を受けている。スカイマークの佐山展生会長は「飛ばせる枠が増えれば、できるだけ利用したい」と鼻息も荒い。

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　神戸空港には発着枠のほか、国内線限定や運営時間（朝７時〜夜１０時）などの規制がある。そもそも関空支援の意味合いで決められた規制なので、３空港一体運営を機に緩和されたとしても不思議ではない。

　規制に関する決定権を握るのが、関西経済連合会や大阪府、兵庫県などでつくる「関西３空港懇談会」だ。１０年以来開催されていないだけに、今年度中の開催が決まれば、規制緩和は一気に現実味を帯びる。

　３月２８日、県が主催する関西３空港についてのシンポジウムが神戸市内で開かれた。関空を拠点とする格安航空会社幹部は、住宅密集地にある伊丹空港と海上にある神戸空港の違いを踏まえ、「運用時間の問題を抱える伊丹を補完するためにも、神戸はいつも飛行機が飛んでいる環境を作ることが有効だ」と規制緩和を後押しした。

　神戸空港の運営について、関西エアポートの山谷佳之社長は「始めてみないと分からない」と慎重な姿勢を崩さない。だが、空港利用者の増加がもたらす経済効果は大きいだけに、地元では規制緩和への期待が日々膨らんでいる。

　　　　　　　　◇

　空港島で今月、市消防局がヘリポートの運用を始める。真新しい施設とは対照的に、約１・７ヘクタールの敷地の周辺には見渡す限りの雑草地が広がる。

　空港島（２７２ヘクタール）は神戸市が造成した。造成費２６０２億円は土地売却で賄う計画だが、１６年度末の売却実績は６７６億円にとどまる。空港施設用地を除く売却用地約８３ヘクタールのうち、売れたのはわずか１３件１２・６ヘクタールだ。しかも、この中には市消防局などの“身内”も含まれる。

　空港島の造成費を賄うため、市は当初、土地価格を１平方メートル当たり２７万円に設定した。だが「当面の間の特別措置」として、実際には半額で売却している。隣接する人工島・ポートアイランドの２期売却価格が１平方メートル１０万〜２０万円台であることなどを考えれば、致し方ない判断だ。

　土地売却を進めようと、市は昨年９月、土地利用計画を変更した。従来は航空・運輸関連に絞っていたが、一部を商業施設などにも売却できるようにしたのだった。ただ、「特別措置」もいつまでも続けるわけにはいかず、負債返済への道はなかなか見えてこない。

〔神戸版〕

6385：チバＱ：2018/05/03(木) 06:50:11
https://mainichi.jp/articles/20180405/ddl/k28/020/363000c
現場から神戸空港民営化／下　「新幹線直結」進む整備　直行バス運行、ＢＲＴ検討も　／兵庫

毎日新聞��2018年4月5日　地方版

神戸市の中心地・三宮と神戸空港をわずか１８分でつなぐポートライナー。今後は乗客の収容能力が高められた改造車両が順次投入される予定だ＝神戸市中央区で、目野創撮影

　「神戸空港をより便利に使っていただくためにはアクセスの充実も必要。しっかりと取り組んでいきたい」。１日に神戸空港であった民営化式典で久元喜造・神戸市長は声を高めた。陸のアクセス向上で新たな航空需要を生む「好循環」を目指す試みが始まりつつある。

　神戸の中心地・三宮から神戸空港までは、市の第三セクター「神戸新交通」が運営するポートアイランド線（ポートライナー）でわずか１８分。この「近さ」が何よりの強みだ。スカイマークの佐山展生会長はさらに、新幹線駅の新神戸駅からも近い点に着目する。毎日新聞社の取材に「例えば京都市内から伊丹や関空までは遠い。新神戸－神戸空港間を乗り換えなしで移動できれば、京都などからの新幹線利用客が増える」と語った。

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　「新幹線との直結」に向け、市は既に動きだしている。市の要請を受けたバス会社が、神戸空港と新神戸駅を結ぶシャトルバス（運賃３３０円、定員約５０人）の運行を今月スタートさせた。１日４往復半で三宮にも停車。大きな荷物を持った旅行者を想定して全席着席型にした。

　市はさらに、専用車線に連節バスを走らせる「バス高速輸送システム（ＢＲＴ）」の導入も目指している。実際に連節バスを走らせる社会実験を今年度中に実施する計画にしており、今年度予算に調査費１３５０万円を盛り込んだ。

　もちろん、ポートライナーの利便性向上も忘れていない。現在、朝のピーク時の混雑率は１２５％（２０１７年実績）。今後、神戸空港の規制緩和が進んで発着便枠（現在１日３０往復）が拡大すれば、空港利用客が増えてポートライナーの混雑が進むと予想される。このため、市は今月以降、座席を改造して収容能力を１割増やした車両を順次投入する。さらに、車両を６両から８両に増やすための調査も始める。

　久元市長は再選を果たした昨年１０月の市長選で、ポートライナーの新神戸延伸構想を公約に掲げた。ただ、事業費が高額になることもあり、現状は「様子見」状態だ。市公共交通課も「延伸してほしいとの声は聞く」としつつ、「需要の動向を見ないと……」と慎重な姿勢を崩さない。

　神戸空港へのアクセスに関しては、ポートアイランドを通る予定の大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）を活用した道路網整備も検討課題に浮上している。民営化を機に、神戸空港は神戸のまちの形を大きく変える潜在力を持ち始めている。（この連載は目野創、井上元宏が担当しました）

〔神戸版〕
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