Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

6365：チバＱ：2018/04/10(火) 21:53:46: 2016年の記事
http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/feature/CO026311/20161017-OYTAT50024.html
成田空港　機能強化へ
地位低下打開への３案
2016年10月15日 05時00分

４者協議会後の記者会見で、機能強化について話すＮＡＡの夏目社長（左）（９月２７日、千葉市で）
４者協議会後の記者会見で、機能強化について話すＮＡＡの夏目社長（左）（９月２７日、千葉市で）

　「国際ハブ（拠点）空港としての成田の地位は、相対的に低下している」

　空港周辺の住民らでつくる「成田第３滑走路実現を目指す有志の会」（会長＝山崎和敏・多古町商工会長）は９月２０日、自民党の二階俊博幹事長らに提出した要望書で成田の現状をそう指摘した。有志の会が空港機能強化の早期実現を求めるのは、地盤沈下への危機感があるからにほかならない。

　その最大の要因が、東アジアの主要空港の伸長だ。ＮＡＡによると、成田空港の２０１５年度の旅客数は３７９４万１４３５人で、ここ数年は微増傾向。これに対し、中国・香港空港は約６３００万人、韓国・仁川インチョン空港は約４５００万人と右肩上がりだ。成田の地位低下を象徴するように、９月には成田で２７年間運航したオーストリア航空がウィーン線を廃止したほか、米デルタ航空も１０月末、昼間の北米路線の一部を羽田に移す。

　成田の国際旅客数の国内占有率も下がっている。１０年は成田が５４％と過半数を占めていたが、１５年は３８％に低下。逆に羽田は再国際化により７％から１８％に急上昇し、関西も１９％から２２％に増えた。

　一方、首都圏にある空港の発着回数は２０年代に現在の処理能力を超える見通し。政府は２０年に４０００万人、３０年に６０００万人の訪日客を目指すが、国土交通省は「羽田は現在、昼も夜も満杯状態。都心上空を飛行する新ルートが実現しても年間３・９万回の増加にとどまり、抜本的な解決策にはならない」と説明する。

　そこで鍵を握るのが、４者協議会で示された〈１〉第３滑走路（３５００メートル）を芝山町に新設〈２〉Ｂ滑走路（２５００メートル）を北側に１０００メートル延伸〈３〉夜間飛行制限緩和――の３点だ。実現すれば、年間発着可能回数が現在の３０万回から５０万回に拡大し、５０万回時の想定旅客数は７５００万人になる。

　夜間飛行制限緩和の案では、原則離着陸ができない時間帯を現在の「午後１１時～午前６時」から「午前１時～同５時」に短縮する。深夜や早朝の運航が多い格安航空会社（ＬＣＣ）を含め、運航ニーズの９割以上に応えられるという。

　有志の会は「空港が拡充されれば、飲食・物販などのサービスも伸びる。現在、約４万人の空港従業員も大幅に増える」と期待する。ただ、機能強化は移転や騒音で多くの住民の苦痛を伴うのも事実だ。

　「空港間競争や羽田の再国際化もあり、できるだけ早く実現したいと思っている」。夏目誠・ＮＡＡ社長は９月２９日の記者会見で意欲を語る一方、「地域に与える影響も大きい。期限を決めることなく、理解を深める努力をしていきたい」と話した。

2016年10月15日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun