Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4619：チバＱ：2013/12/27(金) 22:57:30: http://www.chibanippo.co.jp/news/local/172431
春秋日本が機体披露　中国客の国内移動に照準　成田空港
2013年12月27日 15:17
来年５月の就航を前に、機体と制服を披露する春秋航空日本のスタッフ＝２６日、成田空港　中国の格安航空会社（ＬＣＣ）の春秋航空が日本国内資本と設立した新ＬＣＣで、来年５月末から国内線で就航予定の春秋航空日本（成田市）は２６日、拠点となる成田空港で機体や客室乗務員らの制服を披露した。王煒会長や鵜飼博社長ら幹部が記者会見も行い、中国からの訪日観光客が日本国内を移動する需要も取り込む考えを強調した。

　同社によると、資本金は現在６０億円で、出資比率は中国・上海に拠点を置く春秋航空本体が３分の１、残りは日本の投資事業組合や製造機器メーカーという。

　まず、来年５月末から成田と高松、佐賀、広島をそれぞれ結ぶ路線を１日２往復する予定。高松と佐賀には春秋本体の上海線があり、両空港や同じく上海線がある茨城空港を経由した中国人客の利用を想定する。運賃やダイヤは来年１月末にも明らかにする見込み。

　緑がイメージ色で機体のロゴには日本を意識して桜もあしらった。京成公津の杜駅ビルに本社を構えており、空港内にも運航管理拠点を置く。従業員数は就航時に２５０人を見込み、保有機は来年中に５機、２０１７年には２０機を目指す。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/131227/bsd1312270501000-n1.htm
国内４社目ＬＣＣ「春秋航空　日本」　５月就航へ制服など披露2013.12.27 05:00

　中国の格安航空会社（ＬＣＣ）の春秋航空が３３％を出資し、来年５月末から成田空港を拠点にＬＣＣとして国内線の運航を開始する「春秋航空日本」（千葉県成田市）は２６日、同空港内で、使用する機材や客室乗務員らの制服を披露した。

　機材はボーイング７３７－８００（座席数１８９席）を使用。白をベースに日本を感じさせる桜の花をあしらったほか、垂直尾翼などにはイメージカラーである緑を組み合わせた。客室乗務員らの制服は緑を基調とし清楚さや優しさを打ち出した。

　春秋航空日本は来年５月末から成田－佐賀、高松、広島の３路線を各１日２往復運航する。運航ダイヤは来年１月以降に決まる見通し。国内線を運航するＬＣＣは４社目。

　この日記者会見した王●会長は、運賃について「他社に負けずに、利用者の利便性を図れる運賃にしたい」と語った。

　●＝火へんに偉のつくり
4620：荷主研究者：2013/12/28(土) 23:34:44: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2013_138361286877.html
2013年11月05日 09:52　大分合同新聞
大分空港利用者が回復傾向　１５．３％増

利用者数の回復基調が続く大分空港

　大分航空ターミナル（国東市）によると、大分空港の２０１３年度上半期（４～９月）の利用者数は８３万３４１２人で、前年同期に比べ１５．３％増となった。景気の回復傾向を背景に、格安航空会社（ＬＣＣ）の就航や大分―東京（羽田）線の増便、機材の大型化で利用が広がったとみられる。

　利用者数は２０１１年度に東日本大震災などの影響でビジネス、レジャー旅行を控える風潮から落ち込み、上半期は６４万７７５３人（年間約１３８万人）となった。１２年度の上半期は７２万２７９８人で、本年度も回復基調が続いている。

　３月末に大分―成田線に就航したジェットスター・ジャパン（本社・千葉県成田市）は「就航以来、月間の搭乗率は約７割で推移している。全国の路線の中でも一定のニーズが見込め、積極的に展開していきたい」と意欲を見せる。

　成田線との競合が予想された東京線を運航する３社のうち、ソラシドエアは同時期に１日３往復から４往復に増便した。「上半期の利用者数は約２万人増えたが、搭乗率（５９．１％）は昨年同期より７．８％下がった。競争が厳しい路線なので自治体と連携するなど他社との違いを強調したい」としている。

　全日空と日本航空の各路線の利用者数はほぼ例年並みのペースを維持しているという。全日空は北部九州総体や東京ディズニーリゾート３０周年などの需要増を見込んで６月以降は一部の便で機材を大型化。昨年同期に比べ大分からの利用が増えているという。

　日本航空はビジネス需要増を受け、本年度から大分―大阪（伊丹）線を１往復増の１日３往復にした。

　一方、唯一の国際線であるソウル線は北朝鮮をめぐる情勢不安やウォン高などの影響で、大分からの利用が伸び悩んでいる。
4621：チバＱ：2013/12/30(月) 11:04:38: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131230-OYT1T00165.htm
海外ＬＣＣが日本路線拡大…伸び代注視、中国も

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　アジアを中心に海外の格安航空会社（ＬＣＣ）が、日本での路線を増やしている。

　ＬＣＣの利用者が海外に比べて少ない日本では、シェア（市場占有率）拡大の余地が大きいとみているからだ。

　中国のＬＣＣ、春秋航空の傘下にある「春秋航空日本」は２０１４年５月末から、成田と広島、高松、佐賀の３都市とをそれぞれ結ぶ３路線を就航する。春秋はすでに、上海から茨城、高松、佐賀の各都市に乗り入れる国際線を就航しており、乗り継ぎを便利にすることで日本を訪れる中国人観光客の取り込みを狙う。

　今年１２月時点で、日本に国際線定期便を飛ばしている海外ＬＣＣは１２社に上り、その大半はアジアの会社だ。各社とも積極的に路線を増やし、セブ・パシフィック航空（フィリピン）は今月から関西国際空港―マニラ線を増便、エアアジアＸ（マレーシア）は中部国際空港―クアラルンプール線を１４年３月に就航する。

　海外勢が相次いで日本での路線を増やしているのは、日本のＬＣＣが誕生してからまだ１年半程度で、市場全体の伸びしろが多いためだ。座席数と運航距離をかけ合わせた「輸送能力」をみると、ＬＣＣのシェアは日本では３％にとどまり、東南アジアの５２％、西欧の３９％を大きく下回る。

　こうした海外勢の動きに対抗し日本のＬＣＣも新規路線を開設。ピーチ・アビエーションは来年１月、関西―台湾・高雄線を就航、エアアジア・ジャパンから社名を変え今月２０日に運航を始めたバニラ・エアは、来年３月に成田―ソウル線を始める。国土交通省が今年９月、ＬＣＣ利用者約１３００人に行ったアンケートでは、６割以上が、ＬＣＣの就航によって飛行機の利用回数が「増えた」と答えた。国交省は「ＬＣＣが、これまであまり飛行機を利用しなかった層の需要を掘り起こしている」と分析している。（大郷秀爾）

（2013年12月30日09時38分読売新聞）
4622：チバＱ：2013/12/30(月) 11:05:23: http://toyokeizai.net/articles/-/27523

中国発"黒船LCC"は国内線をこう攻める

｢春秋航空日本｣は地方からの風に乗れるか

鳥海高太朗：航空・旅行アナリスト　帝京大学非常勤講師

2013年12月30日

2014年、日本の国内線LCC（格安航空会社）市場に“黒船”が襲来する――。中国・上海を拠点とする春秋航空が中心となって設立した「春秋航空日本」。来年5月末、同社は成田―広島、高松、佐賀の国内線3路線に就航する予定だ。

これに先立ち、2013年12月26日に成田国際空港で機体と客室乗務員の制服が披露された。就航当初は、3路線を毎日各2往復で運航する予定。5年かけて、ボーイング737-800型機を20機まで増やす計画だという。

あえてマイナー路線を選択

春秋航空日本は、国内で4社目となるLCCだ。2012年に就航したジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパン（現・バニラエア）、ピーチ・アビエーションは、いずれも那覇、札幌などの主要都市を中心に路線網を展開しているのに対し、春秋航空日本は広島、高松、佐賀を就航先に選んだ。

これは、親会社である春秋航空と歩を一にしたものだ。同社が上海から日本に飛ばしているのは、国内空港の中でも着陸料が相対的に安い茨城、高松、佐賀の3つ。国内線の就航地も、あえて主要空港を使わず、中国地方の中核都市である広島、そして春秋航空の上海線が就航する高松、佐賀を選んだ。

広島はLCC未就航地であり、284万という県民人口を考えると、低運賃が実現されれば、首都圏と広島を結ぶ新ルートとして定着する可能性は高い。また、原爆ドームや厳島神社といった世界文化遺産を訪れる外国人旅行客の需要も想定される。

春秋航空の上海からの国際線は利用者の大半が中国人で、同社の旅行部門である春秋旅行社が主催するツアー参加者も多い。現在は茨城、高松、佐賀の各空港から貸し切りの観光バスを走らせ、地方空港を上手に活用している。

今回、春秋航空日本の国内線が就航することで、中国からの旅行者がまず高松や佐賀に入り、高松であれば四国や明石海峡大橋を越えて近畿圏で観光を、佐賀であれば九州で温泉などを楽しんだ後、春秋航空日本で成田へ向かい、東京観光を満喫し、上海への帰国便は茨城空港を利用するという流れを作り出すことができそうだ。

「地方」を味方につける

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使用機材はB737‐800。座席数は189（撮影：チャーリィ古庄）

3路線とも、基本的には個人利用客が中心となるだろう。しかし、高松、佐賀線においては、中国人観光客の国内移動だけで189席の機材を満杯にすることは難しい。経営を軌道に乗せるためには、日本人利用者を確保することが不可欠。日本人集客のキーワードは「地方」だ。

2010年の日本航空（JAL）経営破綻以降、地方空港は路線減少による空港閉鎖への危機感を強め、企業の国籍を問わず、苛烈な航空会社の誘致合戦を繰り広げてきた。特に同年に開港した茨城空港は、JAL、全日本空輸（ANA）双方が就航を見送る中、春秋航空の上海線就航が空港の知名度を大きく上げることになり、自治体も積極的にサポートしている。

高松や佐賀についても同様であり、茨城、香川、佐賀の各県民における春秋航空の知名度は既存の国内LCC3社より高い。こうした県民感情の追い風に乗って、香川県や佐賀県から東京へ安く旅行したい人をどれだけ確保できるかが、需要定着に大きく影響しそうだ。

成否を分けるポイントは、それだけではない。日本で航空会社を設立する場合、航空法の外資規制によって日本企業の出資比率が3分の2以上必要となる。春秋航空は中国の法人なので、自社の資金のみで会社を設立できない。そのため、春秋航空日本の株主構成は、親会社の春秋航空が出資上限の33％にとどまり、残りは日本企業となった。
4623：チバＱ：2013/12/30(月) 11:05:41: 大株主に有名企業の名はなし

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機内の様子は極めてシンプル（撮影：チャーリィ古庄）

9月の記者会見では、日本側の出資企業としてIT企業、商社、旅行会社、ファンドなどが候補に挙がっていると公言していた。ただ、今回発表された出資企業は、ベンチャーキャピタル（VC）や中小企業が名を連ねた。

春秋航空の33％に次ぐ出資比率となったのが、VCのスカイスターファイナンシャルマネジメント（31％）、岡山に本社を置く山佐（25％）である。スカイスターは、茨城県などが組成した「いばらきベンチャー企業育成ファンド」の業務執行を受託している。また、山佐はスロットマシンなど遊技機器のメーカーで、航空業界とは直接的な関わりがない企業だ。

日本側の出資企業の顔ぶれによっては、春秋航空日本のイメージを大きく変えることも予想されたが、今回の出資企業にいい意味でのサプライズはなかった。9月の記者発表時と比べると、トーンダウンした感が否めない。大手旅行会社などが名を連ねれば知名度アップも期待できたが、その機会を逃したことで「中国企業の日本参入」という色彩がより濃くなった。

尖閣問題が尾を引く中、奇しくも記者発表会と同じ日に安倍晋三首相が靖国神社を参拝した。春秋航空日本の鵜飼博社長は「中長期的な視点で（ビジネスを）考えている」と、需要開拓に強気の姿勢を崩さないが、日中関係が悪化すれば、当然ながら中国からの訪日旅行客の減少、また日本人の中国企業忌避というリスクは高まる。特にメインターゲットが個人旅行客であるため、その影響はほかの航空会社より大きくなる可能性がある。

国際情勢に左右されにくい利用者の定着に向け、まずは国際線の就航実績がある高松や佐賀で、できる限り日本人乗客を増やすことが最優先課題だろう。そのためにも、利用者にとって魅力的な運賃を提示することができるか。王煒会長は「お客様の利便性を図れる運賃設定を考えていく」と語る。

自治体のサポートを背景に、どの程度の運賃水準になるのか。そこに春秋航空日本の地方路線戦略の成否を分けるポイントがありそうだ。
4624：チバＱ：2013/12/31(火) 12:11:29: http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20131231-OYS1T00183.htm
福岡空港の発着回数、過去最多の１７万回に

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　福岡空港（福岡市）の２０１３年の発着回数が過去最多の約１７万回になる見通しであることがわかった。格安航空会社（ＬＣＣ）などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。滑走路を使用しないヘリコプターを除いても１６万４０００回程度となり、スムーズに離着陸する目安の滑走路処理容量（１４万５０００回）を２年連続で上回る見込み。

　国土交通省福岡空港事務所などによると、滑走路処理容量は混雑しない目安で、超えても安全面に問題はない。航空機の中型・小型化による多頻度運航やＬＣＣの就航に伴って、１２年に初めて処理容量を超えた。

　１３年は、ＬＣＣなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。最終的には１２年より１万５０００回ほど多い１７万１０００回程度になる見込み。旅客数も０６年以来となる１８００万人台に達し、１９００万人に迫りそうだ。

　一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。

（2013年12月31日読売新聞）
4625：チバＱ：2013/12/31(火) 12:11:52: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20131230-OYT8T00755.htm
変わる成田空港　来年は…さよなら２０１３

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夕日に照らされたＬＣＣのジェットスター・ジャパンの機体（３０日、成田空港で）

　夕日に照らされた小さな航空機が、滑走路から目的地に向けて飛び立っていく。１８０人乗りのエアバスＡ３２０型機。成田空港で、格安航空会社（ＬＣＣ）が主に使うこの小さな機体を見る機会は随分多くなった。

　５月に開港３５周年を迎えた成田空港は今年、大きな転換期を迎えた。３月末に発着枠が２７万回化され、オープンスカイが適用された。１０月２７日の冬ダイヤ開始時点では、海外１０１都市と結ばれ、海外就航都市数が初めて１００を超えた。

　就航するＬＣＣでは、国内３社が勢ぞろいし、国内線は１７路線に増加。１～１１月の国内線旅客数は前年同期比５１％も増えた。２０１４年度にはＬＣＣ専用ターミナルが整備され、発着枠も３万回分が増枠される。国内外を結ぶ拠点としての機能と利便性はさらに向上する。

　一方で、周辺自治体との合意に基づき、出発地の悪天候などやむを得ない場合に限り、午後１１時台の離着陸を認める離着陸制限時間の弾力的運用も３月末に開始され、今月２９日までに３５件が実施された。騒音直下の住民への負担増が、空港の発展を支えていることは、忘れてはならない。

　２０年東京五輪・パラリンピック開催が決まり、富士山が世界文化遺産に登録され、訪日外国人旅行者数１０００万人が達成された。そんな今年もあと１日。観光客を気持ち良くお迎えするため、これからも安全で安心な空港であってほしい。（写真と文　増田剛士）

（2013年12月31日読売新聞）
4626：チバＱ：2014/01/04(土) 16:52:35: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140103/bsd1401030502004-n1.htm

【業界展望】国内ＬＣＣ、競争激化は必至　中国系参入、成田拠点組も巻き返し (1/4ページ)
2014.1.3 07:47

　低運賃を売りに相次ぎ事業展開に乗り出している国内の格安航空会社（ＬＣＣ）。関西空港を拠点とするピーチ・アビエーションが好調な半面、成田空港が拠点の２社は苦戦が続く“西高東低”の図式にあるが、２０１４年は成田拠点組が巻き返せるかが注目される。５月末には中国のＬＣＣなどが出資する春秋航空日本が成田を拠点に国内線の運航を開始する予定で、競争はさらに激化する。

　乗り継ぎ需要に照準

　「上海をベースとする中国の（ＬＣＣの）春秋航空と、成田がベースの春秋航空日本が協力してネットワークをつくれば、日中両国の利用客のニーズに迅速、的確に応えていける」。昨年１２月２６日、成田空港で記者会見した春秋航空日本の鵜飼博社長はこう語り、自信を示した。

　同社に３３％を出資する中国の春秋航空は、上海発着で茨城、高松、佐賀の国際線３路線を運航している。春秋航空日本は５月末から成田と高松、佐賀、広島を結ぶ便をそれぞれ１日２往復運航する予定で、春秋航空と連携し、中国からの訪日客の乗り継ぎ需要を取り込む狙いだ。

　一方、成田拠点組で先輩格に当たるバニラ・エアとジェットスター・ジャパンは、捲土重来（けんどちょうらい）を果たせるか正念場を迎える。

　バニラ・エアは、業績低迷で昨年１０月に運航を終えた国内ＬＣＣのエアアジア・ジャパンが前身。昨年６月にはＡＮＡホールディングスが完全子会社化し、昨年１１月に現在の社名に変更した。再出発にあたってはリゾート・レジャー路線を中心に据え、国際線に比重を置く。将来的には国際線と国内線の比率を７対３とする方針。

　バニラ・エアとして運航を始めた昨年１２月２０日の早朝、成田空港では那覇行きの初便に搭乗する１６６人の乗客を石井知祥社長が自ら見送った。この日は成田－台北線も就航。１月２９日に成田－札幌線、３月１日には成田－ソウル線を開設する予定で、石井社長は「これまでの経験を生かし、新しいＬＣＣをつくっていく」と再起を誓う。

　ジェットスター・ジャパンも経営環境が厳しい。関空を第２の拠点空港とする計画は遅れ、機材の稼働率が高まらない中、１３年６月期決算で８８億円強の最終赤字を計上し、自己資本は５億円強にまで減った。昨年１０月末には大株主の日本航空と豪航空大手カンタス・グループが１１０億円の追加出資を行うなど、経営立て直しが最優先課題だ。
4627：チバＱ：2014/01/04(土) 16:52:55: 　日航の植木義晴社長は「ＬＣＣの事業は、少なくとも３年程度のベースで見ていくべきだ」と語り、当面は再建の行方を注視する考え。「日本市場に適応するためのヘルプを提供していきたい」とも述べ、必要に応じて再建を後押しするノウハウの伝授なども行うとしている。

　成田拠点組が苦戦する中、気を吐くのが関空を拠点とするピーチ。１３年４～９月の就航率は９９．８％、定時運航率は約８５％と運航状況は安定しており、１４年３月期決算での最終黒字化が視野に入ってきた。井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は「単年度黒字になれば、（国内ＬＣＣが）事業として成立することを示せる」と意欲を燃やす。

　巧みなブランド戦略などが貢献し、潜在需要を着実に掘り起こしている。それでも井上ＣＥＯは「よく『勝ち組』といわれるが、私を含め（社内では）だれもそう思っていない」と気を引き締める。１４年は那覇空港を第２の拠点空港とする方針。那覇から片道４時間程度で飛べるベトナムやタイへの就航を視野に入れている。１６年３月期までに累積損失を一掃する考えだ。

価格戦略など課題

　円安進行で燃料費の負担が増し、ＬＣＣにとって生命線といえる運賃の値上げ圧力が強まっている。バークレイズ証券の姫野良太アナリストは「国内線では価格戦略をどう立てるのか、国際線では路線網の展開がうまくいくのかがポイントになる」と指摘しており、各社の経営手腕が試される。（森田晶宏）
4628：チバＱ：2014/01/04(土) 16:54:15: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140102/bsd1401020731001-n1.htm

今年で関空２０周年、新たな出発点へ　海外旅行者の玄関口として存在感 (1/3ページ)

2014.1.2 07:30

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関空開港で記念フライトをした超音速旅客機コンコルド。２００３年に引退したが、日本の最終フライト地は関空だった

関空開港で記念フライトをした超音速旅客機コンコルド。２００３年に引退したが、日本の最終フライト地は関空だった【拡大】

　「関空（かんくう）」の略称で親しまれる関西国際空港が今年９月４日で開港２０周年を迎える。最近では格安航空会社（ＬＣＣ）が参入して、航空業界の競争が激しくなったことで、２０年前と比べて航空運賃は大幅に値下がりし、飛行機を利用しやすくなった。開港当時は、国内のビジネス客や観光客がメーンの利用者だった関空だが、今や東南アジアや中国、台湾などの海外からの旅行客を受け入れる玄関口としての存在感も高めている。

　冬の関空－。午前７時過ぎ、第２ターミナルに並ぶＬＣＣのピーチ・アビエーションの機体尾翼を、葛城（かつらぎ）山から昇る朝日が照らした。早朝はＬＣＣの出発のピーク。滑走路を抜けた機体が次々と飛び立っていった。

　ピーチは平成２４年３月に関空を拠点にして就航。成田や那覇など国内９路線、国際５路線を運航する。１月１８日には、関空と台湾・高雄を結ぶ路線が開設される。台湾からは台北（桃園）に続き２路線目。関空－高雄便は日本の航空会社では初めてだ。

　関空が開港した平成６年は、バブル崩壊による景気悪化が鮮明化。失われた１０年、２０年といわれる日本経済の長期低迷の入り口に立ったときだったが、ようやく明るさがみえてきた。

　関空開港で記念フライトをした超音速旅客機「コンコルド」。２００３年に引退したが、日本の最終フライト地は関空だった

　牽引（けんいん）役になっているのは海外からの観光客だ。強みはまずその立地。観光業界では、到着した空港から、鉄道やバスで２時間程度で行ける圏内が観光客の主な移動範囲といわれる。

　関空を拠点にすれば、京都や奈良といった日本を代表する観光地のほか、古来の霊場として注目を集める高野（こうや）山、海岸景勝地と温泉が人気の南紀白浜もそのエリアに入る。

　「和食」がユネスコの無形文化遺産に登録されることが決まり、日本文化への関心が一段と高まる中、近畿への観光客が増える可能性も出てきた。

　今年３月からは、開港以来の大規模改修に乗り出す。国際線出発エリアの２カ所にそれぞれ、約５００平方メートルの大型免税店を新設。免税店エリアを現在の１・４倍に広げ、外国人旅行者向けに家電製品売り場を充実させる。

　空港としての魅力を高め、関空から再び帰国してもらえるルートを作るのが狙いだ。９月に一部を先行開業し、２７年３月末までに全面オープンさせる計画。開業から２０年になる関空は新たな出発点に立つ。
4629：荷主研究者：2014/01/05(日) 15:19:45: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/511443.html
2013年12/21 09:26　北海道新聞
新千歳空港の乗降客が歴代２位　ビジネス客や国際線好調　２０１３年１８７０万人に

　【千歳】国土交通省新千歳空港事務所は２０日、国内線と国際線を合わせた同空港の２０１３年乗降客数が１８７０万人前後となり、歴代最多だった０２年の１８８３万人に次ぐ２位となる見込みだと明らかにした。羽田線のビジネス客が堅調だったほか、国際線利用客の増加が寄与した。

　同事務所が同日発表した１１月までの累計乗降客数は前年同月比７・１％増の１７２５万２６３１人だった。

　１１月単月の航空概況によると、国内線の乗降客数は１３５万８２７３人で前年同月比６・９％増。羽田線が７５万３９７８人（前年同月比８・１％増）と好調に推移。同事務所は「景気の回復傾向により、ビジネス客の動きもいい」と分析する。

　一方、成田線は７万６３５人で同９・２％の減少。成田を拠点にしていたエアアジアが１０月下旬で運航を終了した影響とみられる。

　１１月の国際線は８万８４２６人で同２３・９％増。台北線が３万４６５８人（同１９％増）とけん引。バンコク線も１万５４０６人で同２・６倍となった。国際線の１１月までの累計乗降客数は１１４万４０４４人（同１７・１％増）で、過去最多だった昨年の年間１０７万人を大きく上回る。
4630：チバＱ：2014/01/07(火) 20:50:48: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140107/bsk1401070621006-n1.htm
タイで激しさ増すＬＣＣ競争　ノックエア、長距離専門合弁設立 (1/2ページ)2014.1.7 06:20

バンコクのドンムアン空港に駐機するノックエア機。同社はシンガポールＬＣＣとの合弁で長距離分野を強化する（ブルームバーグ）【拡大】
　タイで格安航空会社（ＬＣＣ）の競争が激化している。地場ＬＣＣ２位のノックエアは、シンガポールのＬＣＣスクートと長距離便を専門とする合弁会社「ノックスクート」をタイ国内に設立し、アジアＬＣＣ最大手のエアアジア（マレーシア）を追撃する方針を打ち出した。出資比率はノックエアの５１に対してスクートが４９で、当初の出資額は合計２０億バーツ（約６３億円）とみられている。タイの現地紙バンコク・ポストなどが報じた。

　ノックスクートは早ければ２０１４年後半に航空機２～３機で運航を開始する予定。拠点となるタイの首都バンコクにあるドンムアン空港と、日本や韓国、中国北部など東アジアの数都市を結ぶ。使用する機材は米ボーイングのＢ７７７－２００となる見通しだ。

　これに対し、エアアジアはドンムアン空港を拠点とする長距離専門子会社「タイ・エアアジアＸ」をすでに設立し、１４年４月までの運航開始を目指している。使用機材は欧州エアバスのＡ３３０－３００が２機で、就航先はノックスクートと同様、東アジアになるとの見方が大勢を占める。

　ノックエアは１３年１～９月の最終利益が前年同期比で約３倍の９億２１００万バーツに達したほか、同期間中の利用者数も４３０万人で１２年通年の４１０万人を超えるなど経営は順調だが、路線は国内線が中心で国際線はミャンマー便のみだ。同社が合弁による路線拡大に踏み切った背景には、エアアジアの動きがあるとみられている。

　ノックエアのパティー最高経営責任者は「タイの利用者に高水準のサービスを提供するのが務めだと考えている」と述べたほか、外国人旅行者を国内に呼び込み、タイ経済の活性化に貢献することも合弁会社設立の理由だと説明。長距離分野の強化に意欲を示した。

　タイの航空市場は、インドネシアＬＣＣ最大手ライオン・エアの現地法人タイ・ライオン・エアが１３年１２月に就航を果たすなど新たな進出も相次ぐ。価格競争などもいっそう激しさを増していく見通しで、１４年も目が離せない１年となりそうだ。（シンガポール支局）
4631：チバＱ：2014/01/10(金) 22:12:57: http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140110/plc14011014210016-n1.htm
地方空港の着陸料引き下げ　新規、増便で８０～３０％
2014.1.10 14:20
　国土交通省は１０日、航空会社が支払う地方空港の着陸料を、新規就航や増便に限って３年間８０～３０％割り引く方針を決めた。地元自治体と航空会社が効果的な集客策を提示することが条件。航空会社の負担を軽減し地方路線の拡大につなげる狙いで、今秋のダイヤ改正に合わせて実施する。

　対象は、国が管理する２８空港のうち、羽田を除く地方都市の空港。新規路線や既存路線の増便をする際に、自治体などが集客策を提案、国の有識者委員会が審査して、引き下げを認めるか判断する。

　割引期間を３年間としたのは、路線の運航が軌道に乗るまでの支援と位置づけたため。割引率は、１年目８０％、２年目５０％、３年目３０％と徐々に縮小する。着陸料は運航する機種によって異なる。

　国交省は、４月にも公募を開始し、１０月のダイヤ改正期までに、引き下げる空港を決定する。
4632：とはずがたり：2014/01/12(日) 17:37:12: 鳥取空港：「鳥取砂丘コナン空港」知事が愛称提案
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/20140112k0000m040009000c.html
毎日新聞2014年1月11日（土）17:42

　鳥取空港の愛称に「鳥取砂丘コナン空港」が急浮上している。４日のイベントで平井伸治知事がこの名を愛称として提案。鳥取市の竹内功市長も１０日の記者会見で「空港の華やかさが高まる。積極的に実現を目指したい」と愛称化に賛同した。

　平井知事は４日、北栄町で開かれたイベントに出演。打ち合わせで、漫画「名探偵コナン」の作者、青山剛昌さんから提案され、あいさつの際に「鳥取砂丘コナン空港」を愛称にする構想を披露した。

　鳥取市によると、国内外で１億４０００万部以上が発行されている名探偵コナンは海外でも知名度が高く、「コナン」の名を空港に付けることで海外からの誘客も期待できる。漫画のＰＲ力を生かして、鳥取砂丘や山陰海岸ジオパークの知名度アップも図りたいという。

　ただ「コナン」の名称の使用には著作権の問題などがあり、「実現には数年はかかる」（鳥取市）。同市は今後、県東中部、兵庫県北但西部の官民２７団体で組織する「鳥取空港の利用を促進する懇話会」などと協力し、実現を目指す。

　また、３月３０日から同空港の羽田便が５往復に増便。今月２０日ごろ、新ダイヤが発表されるという。【川瀬慎一朗】
4633：チバＱ：2014/01/14(火) 23:21:01: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saga/news/20140113-OYT8T00898.htm
県、ＬＣＣ定着に力

ソウル線を使い佐賀空港に到着した観光客ら　佐賀空港に格安航空会社（ＬＣＣ）の国際路線が開設し、今月１８日で２年を迎える。昨年末には韓国・ティーウェイ航空のソウル（仁川国際）線が就航し、中国・上海線と合わせて週計６便となった。県は、路線の定着を目指し、外国人観光客の誘致に向けた取り組みに力を入れている。（村岡経世）

　「外国人観光客が滞在しやすい街になるよう、しっかり努力したい」。ソウル線が就航した昨年１２月２０日、佐賀空港で出迎えた古川知事は、同社関係者や旅行客らを前に決意を語った。

　佐賀空港の国際路線は、２０１２年１月に就航した中国ＬＣＣ・春秋航空の上海線が始まりだった。週２便でスタートし、半年後から週３便に増便。週３便のソウル線も加わり、九州主要８空港の国際線便数では６番目から４番目に浮上した。

　これを受け、県は外国人観光客の受け入れ態勢の強化策として、公衆無線ＬＡＮの整備に補助を出した。昨年は宿泊施設で普及を促し、今後、旅行者が訪れる機会が多いＪＲの主要駅やバスセンターなど公共の場にも広げる方針。

　このほか、旅行中の外国人の問い合わせに中国語や韓国語、英語などで応じるなど、県内滞在中に言葉の問題で困らないためのサービスも検討しており、古川知事は「うまく実現できれば、外国人観光客受け入れの先進県になれる」と期待を込める。

　だが、ＬＣＣ誘致を巡っては課題も残る。県は路線定着のため、着陸料のほか、団体旅行の県内宿泊者１人あたり３０００円を春秋航空に補助しており、その補助額は、就航から３年間で最大で約５億４０００万円に達する見込み。最終年の今年、県は近く春秋航空側との協議を迫られるが、いつまで公金で補助を続けるのか。その方針は決まっていないという。

　また、県国際戦略グループによると、上海線ではビジネス客の路線利用は増えつつあるものの、「ＬＣＣを使った県内企業の海外進出が加速するなどの成果はまだ先」と話す。４月には日本貿易振興機構（ジェトロ）の事務所が佐賀市内に設置される予定で、同グループは「ＬＣＣやジェトロをうまく絡め、企業の国際展開をサポートしたい」と意気込んでいる。

　投資に見合った効果を県民が実感できるか。今年は、その結果を出す時期を迎えている。

＜ニーズ応える工夫必要＞

　航空業界に詳しい早稲田大・戸崎肇教授（交通政策）に佐賀空港やＬＣＣについて聞いた。

　――県のＬＣＣ誘致策をどう思う。

　「九州でＬＣＣに特化しているのは佐賀空港だけ。既存の航空会社の路線が少なくＬＣＣが参入しやすい上に、利用者が見込める福岡都市圏やアジアに近いのでいい戦略。ただ、ＬＣＣはコストに厳しく採算が合わないと撤退も早いので、維持は難しい」

　――ＬＣＣに公金で運航支援することは。

　「同様に取り組んでいる自治体は多いが、公金での支援には限界がある。欧州で運航支援の動きが広がった際、既存の航空会社が『公正な競争を阻害する』と訴えた例もある。搭乗率を維持して運航自体で利益を出せる観光の仕組み作りを急ぐべきだ。そうしないと、ずるずると払い続けることになる」

　――今後の発展に必要なことは。

　「台湾など日本への関心が高い地域の路線は、全国の自治体が狙っているので競争は激烈。他の自治体に先駆けて誘致活動を進めつつ、旅行者のニーズ、不満など市場調査から見えてくる課題の解決に向けた工夫と知恵が問われる。地域間競争に勝つためには、空港運営は公共事業というより商売だという意識が大事」

（2014年1月14日読売新聞）
4634：チバＱ：2014/01/14(火) 23:25:29: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140113/bsd1401131953006-n1.htm
好調ピーチに中国系が挑戦　国内ＬＣＣ「西高東低」変わるか2014.1.13 19:52
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　低運賃を掲げ、日本でも相次ぎ就航した格安航空会社（ＬＣＣ）。関西空港を拠点とするピーチ・アビエーションが好調な半面、成田空港が拠点の既存２社は苦戦からの脱却が急務で、“西高東低”の状況になっている。５月末からは、中国のＬＣＣなどが出資する春秋航空日本が成田を拠点に国内線の運航を始める予定で、競合が一段と激化しそうだ。

　春秋日本、成田拠点に５月参入

　「日中両国の利用客のニーズに迅速、的確に応えていく」。春秋航空日本の鵜飼博社長はこう訴える。

　同社に３３％を出資する中国のＬＣＣの春秋航空はすでに、上海発着で茨城、高松、佐賀の国際線３路線を運航している。春秋航空日本は５月末から、成田と高松、佐賀、広島を結ぶ便をそれぞれ１日２往復運航する計画だ。春秋航空と連携し、中国からの訪日客の乗り継ぎ需要を取り込む。

　一方、成田拠点組で先輩となるバニラ・エアとジェットスター・ジャパンは、巻き返しが課題となる。

　バニラ・エアは、業績低迷で昨年１０月に運航を終えた国内ＬＣＣのエアアジア・ジャパンが前身。社名や機体デザインなどを一新し、昨年１２月に成田－那覇線、成田－台北線に就航した。リゾート・レジャー路線を中心に据え、将来的には国際線と国内線の比率を７対３とする方針。石井知祥社長は「これまでの経験を生かし、新しいＬＣＣをつくる」と逆襲を誓う。

　ジェットスター・ジャパンは、関空を第２の拠点空港とする計画が遅れ、手持ちの機材の稼働率も高まらない中、平成２５年６月期決算で８８億円強の最終赤字を計上。業績悪化を受け、昨年１０月末には大株主の日本航空と豪航空大手カンタス・グループから１１０億円の追加出資を受けたが、経営の立て直しが急務だ。

　那覇を第２拠点、アジア視野に

　これに対し、関空拠点のピーチは、巧みなブランド戦略で潜在需要を着実に掘り起こすなどした結果、２６年３月期決算での最終黒字化が視野に入ってきた。井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は「単年度黒字になれば、（国内ＬＣＣが）事業として成立することを示せる」と意欲を燃やす。

　同社は今年、那覇空港を第２の拠点空港とする計画だ。那覇から片道４時間程度のベトナムやタイへの就航を視野に入れている。

　円安で燃料費の負担が増し、ＬＣＣにとって生命線といえる運賃の値上げ圧力も強まっている。バークレイズ証券の姫野良太アナリストは「国内線では価格戦略をどう立てるか、国際線では路線網の展開がうまくいくかが、ポイントになる」と話す。各社の経営手腕が試されそうだ。（森田晶宏）
4635：チバＱ：2014/01/18(土) 00:41:17: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140117/wec14011707010002-n1.htm
羽田→伊丹、最終便の出発３０分繰り下げ構想　ライバルは新幹線
2014.1.17 07:00
　羽田空港から大阪（伊丹）空港へ向かう最終便の出発時間を、３０分程度繰り下げる構想が浮上していることが１６日、分かった。羽田－伊丹便は、ビジネス利用の多い稼ぎ頭で、競合する東海道新幹線から客を奪う狙い。ただ到着は、伊丹の周辺自治体と新関西国際空港会社との協定で規定されている制限時間の午後９時ぎりぎりとなる。本格的な地元との協議は、平成２６年度中の伊丹の運営権売却（コンセッション）実施後になる見通しだが、調整は難航する可能性もある。

　伊丹には、全日本空輸グループと日本航空グループが就航。関係者によると、羽田からの最終便の出発時間を延ばすことを求める要望が、航空会社側から国土交通省と新関空会社に水面下で打診されたという。

　現在のダイヤは羽田を２社とも午後７時２０分にたち、伊丹に全日空が８時３５分、日航が同４０分に到着。１時間余りの飛行時間だが、「１０分程度の短縮なら技術的に問題はない」（新関空会社幹部）ことから、国交省は伊丹着を午後９時までに収めるダイヤは可能とみている。協定では、午後９時から午前７時までの運用を禁止。ダイヤ見直しに向けた地元との協議では、到着が午後９時を過ぎる遅延便の着陸をどの程度認めてもらえるかが焦点となりそうだ。

　東海道新幹線の東京発新大阪行き「のぞみ」最終列車は、午後９時２０分発車で、出発時間だけで羽田発より２時間の差があり、航空会社は夜間の空路の利便性を高めることで、収益拡大をはかる考えだ。
4636：チバＱ：2014/01/18(土) 23:59:18: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140118-00000212-yom-bus_all

関空・伊丹運営権１・２兆で売却へ…国交省など

読売新聞 1月18日(土)18時53分配信

　国土交通省と新関西国際空港会社が、関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権を総額１兆２０００億円で売却する方針を固めたことが１７日、明らかになった。

　買い手が最初に払い込む額を２０００億円に抑え、残りは４０年程度に分けて支払う方式を採用する。新関空会社は、ほぼ同額の負債を完済できる枠組みを整える。

　全株式を保有する国に所有権を残したまま、両空港の運営権を国内外の民間企業や投資ファンドなどに期限付きで売却する。

　両空港の収益力や海外の事例などから、当初は売却額を６０００億～９０００億円程度にする案も浮上していた。しかし、約１兆２０００億円にも上る新関空会社の負債を考慮し、返済のめどをつけることを重視した。
4637：チバＱ：2014/01/20(月) 22:01:31: http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MZO7N16JTSEW01.html
エアアジア、日本で格安航空事業を準備－ＡＮＡと合弁解消で
　１月20日（ブルームバーグ）：昨年６月にＡＮＡホールディングスとの合弁事業を解消した東南アジア最大の格安航空会社エアアジアは、日本での事業計画を近く再始動する。トニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）が明らかにした。

フェルナンデスＣＥＯは今月17日にロンドンでインタビューに応じ、「日本は当社が非常に強気に見ている市場だ」と述べ、日本で提携先を確保し、来年サービスを開始する計画だと語った。また、ＡＮＡとの合弁で成田空港を拠点としたことは間違いだったとし、新たな日本事業ではより低いコストを達成するため成田を避ける方針だと述べた。

マレーシアに本拠を置くエアアジアは、インドネシアやタイ、フィリピンでも事業を展開している。３月にはインドで新たな合弁事業としてサービスを開始する見通し。ＡＮＡは戦略をめぐる意見相違を理由に約１年でエアアジアとの合弁を解消。合弁会社エアアジア・ジャパンを100％子会社とし、社名をバニラ・エアに変更した。

フェルナンデスＣＥＯによると、日本からの運航サービスが来年まで開始されない理由の一部は、エアアジアが今年、インド事業の確立に重点を置くためだという。インド政府による格安航空会社の認可は「目前に迫っており」、３月にも就航する予定。

原題：AirAsia Prepares Japan Discount Airline After Split WithANA（抜粋）
4638：チバＱ：2014/01/20(月) 22:03:37: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140120/mcb1401200626012-n1.htm
ベトナム、航空市場が急回復　需要拡大、ＬＣＣ台頭で競争激化 (1/2ページ)2014.1.20 06:25
　ベトナムの国内航空市場が急速に回復している。航空需要の拡大に加え、地場格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭で、同国は今年、航空各社の競争が激化しそうだ。国営ベトナム・ニューズなどが報じた。

　ベトナムの航空市場で、国内線、国際線ともに５割以上のシェアを持つ国営ベトナム航空の２０１３年の売上高は前年比９８％増の２５億ドル（約２６０９億円）で、利益は同１６２％増の６６０万ドルだった。同社の国内、国際線を合わせた１３年の搭乗者数は当初の目標より１７％増加して１４７０万人に達した。このうち国内線搭乗者数が８８０万人に上る。同国航空市場を牽引（けんいん）するベトナム航空の業績好転により、同市場は回復基調に入ったとみられている。

　ディン・ラ・タン運輸相は「業績が上向いているのはベトナム航空だけではない」と述べ、１１年に就航を開始した地場ＬＣＣベトジェットエアが昨年、黒字を達成したことを明らかにした。

　ベトナムの国内線市場はベトナム航空が首位に立つが、１３年のシェアは前年比７．３ポイント減の６１．４％で、ベトジェットエアやジェットスター・パシフィック航空など地場ＬＣＣの追い上げにより、１４年は６．４ポイント減の５５％に低下するとベトナム航空は予測している。

　一方、１３年のベトジェットエアのシェアは前年比９ポイント増の２５％に達した。今年後半には２機のエアバスＡ３２０（標準座席数約１５０席）が運航を開始する予定で、１３年の搭乗者数３２０万人を上回ることが確実視されている。１４年は世界経済が回復の兆しをみせ、ベトナムを訪れる旅行客の増加が予測されることに加え、国営企業もコスト削減のためＬＣＣを利用するようになっており、航空専門家は「１４年はベトジェットエアがベトナム航空を激しく追い上げるだろう」との見方を示した。

　ベトナム民間航空局によると、１３年のベトナムの航空会社４社の国内・国際線搭乗者数は前年比１６．７％増の２９５０万人、貨物輸送量は１９．６％増の６３万トンに達している。（シンガポール支局）
4639：チバＱ：2014/01/21(火) 00:32:28: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140120-00000003-jct-soci
ANA「金髪＆付け鼻」CM、内容一部修正し放送へ　「人種差別的だ」との苦情に対応
J-CASTニュース 1月20日(月)18時54分配信

　全日空（ANA）が放送しているテレビCMに、「人種差別的だ」として苦情が寄せられていることが、2014年1月20日までにわかった。

　CMは羽田空港発の国際線が増便されることをPRするもので、俳優の西島秀俊さんとお笑い芸人のバカリズムさんがパイロットに扮し、英語で会話している。

■金髪のカツラをかぶり、高い付け鼻をした姿に

　西島さんが「ハグしようか？」と問いかけるとバカリズムさんが引いたように押し黙り、西島さんが「日本的なリアクションだな」とがっかりすると、バカリズムさんが「日本人ですから」と返す。それに対し西島さんが「日本人のイメージ変えちゃおうぜ」と言い、画面が切り替わると、バカリズムさんが突然金髪のカツラをかぶり、高い付け鼻をした姿に変わっているという内容だ。

　ANA広報室によると、「今後、より世界に必要とされるように」との意図でこのCMを作ったが、その意図と違う形で受け止められて意見を寄せられているとした上で、意見は真摯に受け止めているという。今後CMの内容を一部修正し、第2弾として放送する予定とのことだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140120-00000038-jij_afp-bus_all
「金髪に高い鼻」は人種差別、ANA新CMに外国人から苦情
ＡＦＰ＝時事 1月20日(月)15時49分配信

東京・羽田空港を離陸した全日本空輸（ANA）の航空機（2013年1月31日撮影、資料写真）。
【AFP＝時事】全日空（All Nippon Airways、ANA）は20日、先週末から放映が始まった同社の新テレビコマーシャル（CM）に対し、外国人をステレオタイプ化していて人種差別的だとの苦情が寄せられていることを明らかにした。個別に謝罪しているが、CMを打ち切るかどうかは未定という。

　問題となっているのは、3月から東京・羽田空港（Haneda Airport）発着のANA国際線が増便されることをアピールする30秒間のCMで、18日から放映中。ANAのパイロット制服を着た俳優の西島秀俊さんとお笑いタレントのバカリズムさんの2人が、国際線航空会社としてのANAのイメージアップについて英語で会話している内容だ。

「日本人のイメージ、変えちゃおうぜ」と西島さんが言い、バカリズムさんが「もちろん」と応じるのだが、このときバカリズムさんの見た目は、金髪のかつらと高さを強調したゴム製のおもちゃの鼻を付けた姿に変わっている。

　金髪に青い目、高い鼻といった多くの日本人が抱く魅力的な白人の典型的イメージを象徴したものだ。しかし、このCMが日本の英語ソーシャルメディア上で物議を醸している。

　日本在住のある外国出身女性は、交流サイト・フェイスブック（Facebook）のANAのページに「たった今、ANAの新しいCMを見ました。本気なの？　ANAはこれが問題ないと思っているんですか!?　」と英語で書き込んだ。

　また、マイクロブログのツイッター（Twitter）上にも都内在住の外国出身者から「もし、あなたが外国人で日本への旅行を計画しているなら、ANAのように公然と人種差別をする航空会社を使っては駄目。日本でのCMを見て」との投稿があった。

　ANA広報は20日、AFPの取材に、外国人を中心に新CMへの苦情が寄せられていることを認め、不快感を与えたことについて個別に謝罪すると共に、問題提起に対し謝意を伝えていると述べた。苦情があったことは広告担当部署に伝えたが、新CMの今後の扱いは現段階では未定だとしている。【翻訳編集】 AFPBB News
4640：チバQ：2014/01/21(火) 21:21:41: >>4639
てっきり、わざとやってるもんだと思ってた
4641：チバＱ：2014/01/21(火) 22:34:53: 336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/01/19(日) 19:58:15.43 ID:lzmCwY9L0
この資料の４ページを見ると全国平均でパスポートの保有率は平成２４年末で２４％。
圧倒的少数派ですね。

ちなみに保有率トップは想像通り東京の３７％。それでも過半数に届かない。
成田がある千葉は神奈川に続く第３位の２９％でした。

ちなみに最下位の青森は９％で１０人に１人以下。
http://www.pref.nara.jp/secure/42697/h24ryoken-gaiyo130419.pdf
4642：チバＱ：2014/01/22(水) 21:33:17: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201401/0006653395.shtml
2014/1/22 07:10

神戸空港、貨物便ゼロに　３月末、全日空が撤退

航空貨物の積み下ろし作業。機体の前後２カ所で同時に行われる＝神戸空港　神戸空港で唯一、航空貨物を取り扱う全日本空輸（ＡＮＡ）が３月末で同空港での貨物事業を廃止することが２１日、分かった。発着する航空機の小型化でコンテナでの積み下ろしができなくなり作業の手間が増えたほか、規制緩和による大阪（伊丹）空港の便数増なども響いた。神戸空港は開港８年で貨物の取り扱いがゼロになる。（高見雄樹）

　２００６年２月に開港した同空港ではＡＮＡと日本航空（ＪＡＬ）の２社が航空貨物を扱い、初年度に約２万６千トンを運んだ。スカイマークは当初から貨物を扱わず、１０年にＪＡＬが撤退してからはＡＮＡだけになった。神戸市は開港時に年間約５万トンの貨物需要を見込んだが、一度も達成できなかったことになる。

　１２年度の貨物取扱量は、羽田、新千歳、那覇の３路線で計約７５００トンと０６年度の約３割にとどまった。各路線とも日本郵便の郵便物が多く、沖縄からの到着便は泡盛などの酒、沖縄への出発便では米が目立つという。

　ＡＮＡによると、大型機であればコンテナをそのまま積み込めるが、旅客数の減少などで小型機が増えたため、手作業が必要になり、効率が大幅に低下した。広報室は「近くに関西国際空港と伊丹があり、十分に対応できる」としており、長距離便が増えつつある伊丹などに貨物を集約してコスト削減につなげる狙いもあるとみられる。

　同社は、市の外郭団体「神戸空港ターミナル」から年間約５千万円で借りている貨物ターミナルの建物も返却する方針。

　市空港事業室は「貨物は空港の大切な機能の一つで廃止は残念。再開に向け、航空会社に機材の大型化を働きかけたい」としている。
4643：チバＱ：2014/01/22(水) 21:43:11: どこも儲からなさそうだなあ
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014012200903
日航、国内６路線復活＝羽田－ホーチミン線を申請
　日本航空は２２日、過去に廃止した国内６路線の運航を再開すると発表した。２００５年３月で打ち切った大阪（伊丹）－女満別線は７月１９日から、１０年１月の経営破綻後に廃止した伊丹－松本、札幌（新千歳）－出雲、新千歳－徳島、中部－釧路、中部－帯広の５路線は８月１日から運航する。国際線では、羽田－ホーチミン（ベトナム）線を３月３０日に新設する計画を国土交通省に申請した。
　日航は復活を決めた６路線を「赤字になるかもしれない」（西尾忠男執行役員）とみているが、経営体力の回復を受け運航再開に踏み切る。ただ、運航期間はいずれも８月３１日までとし、その後も継続するかどうかは搭乗率を見て判断する。（2014/01/22-20:27）
4644：チバＱ：2014/01/22(水) 21:43:46: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140122/bsd1401221926021-n1.htm
日航、羽田発着の国際線を強化　７８７は運航継続2014.1.22 19:25
　日本航空は２２日、拡充される羽田空港の昼間時間帯の国際線発着枠を活用して、３月３０日に始まる夏ダイヤで羽田の国際線を増便する方針を発表した。ビジネス需要が見込める羽田－ロンドン線の運航などが柱となる。国内線では、２０１０年１月の経営破綻後に運休するなどした６路線を７～８月に運航再開する。

　羽田の国際線発着枠は、国土交通省が昨秋、全日空に１１便、日航に５便を割り振る方針を発表。日航はこの発着枠を使い、現行の英ブリティッシュ・エアウェイズとの共同運航（コードシェア）便に加え、自社機材でロンドン線を運航。シンガポール便とバンコク便は１日２便に増便し、パリ便は羽田発の時刻を深夜から日中に変更する。残りの中国は日中間の航空交渉が合意していないため、運航計画は未定としている。

　これに加えて、羽田の深夜早朝時間帯を活用し、夏ダイヤから新たに羽田－ホーチミン線を開設する。

　国内線では、経営破綻時に運休した伊丹－松本線や新千歳－出雲線など５路線と、０５年に運休した伊丹－女満別線を、７～８月の繁忙期に運航再開する。

　一方、成田空港で今月１４日に日航のボーイング７８７が出発準備中に発煙した問題で、植木義晴社長は同日の記者会見で「ご心配をおかけし、深くおわび申し上げる」と陳謝。その上で「昨年の運航停止時に講じた多重の安全対策が有効に機能したと認識しており、今後の安全運航に支障はない」として、７８７の運航を継続する考えを示した。
4645：チバＱ：2014/01/23(木) 22:07:32: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/news/20140122-OYT8T01255.htm
松山の空格安競争突入　ＬＣＣ関空便　来月１日就航

松山―関空便就航について説明する井上ＣＥＯ（松山市内で）　関西国際空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエーション」（大阪府泉佐野市）は２２日、松山―関空便が２月１日に就航する経済効果を、年間２８億円とする試算を発表した。松山市内のホテルでこの日、記者会見した井上慎一・同社ＣＥＯ（最高経営責任者）は「空飛ぶ電車として気軽に利用できる。新たな（観光の）需要を掘り起こせる」と期待した。２０１３年６月に就航したＬＣＣ「ジェットスター・ジャパン」の成田便も好調で、松山空港は本格的な〈格安競争〉に入る。（蛭川眞貴）

　ピーチ社の松山便は１日２往復４便で、２月の松山発は午前９時２５分と午後８時４０分。運賃は３２９０円～１万４４９０円で、予約状況は好調だという。１８０席のエアバスＡ３２０―２００型機を利用する。

　ピーチ社の試算では、松山便の利用客のうち観光客は年間９万４０００人で、１人が宿泊費や食費などで３万円使うとして経済効果を導き出した。井上ＣＥＯは「地域経済のさらなる発展に寄与できる」とした。

　ピーチ社によると、里帰りなどでの利用が目立つ仙台便は１３年度上期で約１２万人を乗せ、搭乗率は８９・３％と国内路線では最高で、松山便も同様の需要が見込めるとした。低価格のため気軽に利用してもらえるとし、井上ＣＥＯは「利用客は既存航空会社より女性客の比率が高く、芸能人の追っかけ、ゴルフ、ダイビングなど趣味のために使う人も多い」と述べた。

　ピーチ社は、松山便が中四国では初の就航。札幌、福岡、沖縄などと関空を結ぶ国内９路線や、ソウルや香港などアジアの国際６路線を運航しており、国内外の観光客が関空で乗り継いで松山に来ることも期待できるという。井上ＣＥＯは「道後温泉や正岡子規など歴史や文化があり、ミカンやタイなど食文化が豊か。海外の客へ強いアピールになる」と期待した。

　ピーチ社は国内初の本格的ＬＣＣとして１２年３月に就航。累計搭乗者数は４００万人を超え、平均搭乗率は８４％だった。運航率は９９・８％とほとんど欠航していないという。

（2014年1月23日読売新聞）
4646：チバＱ：2014/01/23(木) 22:13:39: http://www.asahi.com/articles/ASG1Q4QBXG1QULFA00Y.html
日航、深夜の便新設へ　羽田発着枠、全日空に対抗
2014年1月23日05時35分
印刷メール　日本航空は２２日、羽田空港の国際線発着枠が全日本空輸に多く配分されたことに対抗し、枠に余裕がある深夜に羽田―ホーチミン便を新設する方針などを発表した。経営破綻（はたん）時に運休した大阪―松本など国内線６路線も再開する。地方路線の再開は破綻後初めてだ。

　植木義晴社長が記者会見した。

　日航が公的資金で再生され、全日空より低コストの体質になったことから、国土交通省は日航の新規路線開設を抑制したい考えだ。航空法上、国は枠に余裕があれば新規路線の申請を断れないが、太田昭宏国交相は「日航の良識を期待する」と述べ、申請を行わないよう求めていた。
4647：チバＱ：2014/01/23(木) 22:19:11: http://www.kahoku.co.jp/news/2014/01/20140123t72032.htm
新路線続々スカイマーク仙台－神戸　全日空青森－大阪、札幌
　航空会社スカイマークは２２日、仙台－神戸線を４月１日に開設すると正式に発表した。同社が仙台空港に就航するのは昨年４月の札幌、福岡に続き３路線目。
　１日２往復運航する。通常運賃は未定。早期購入割引として、２３日から片道最安７７００円で販売する。機材はボーイング７３７－８００（定員１７７人）を使用する。仙台－神戸間の定期便は、２００９年４月に全日本空輸が廃止して以来となる。
　全日本空輸は２２日、青森－大阪（伊丹）、青森－札幌の２路線を７月１日に開設する計画を正式発表した。同社が青森空港に乗り入れるのは、２００３年の東京線廃止で全面撤退して以来、１１年ぶり。
　青森－大阪線は１日３往復の運航で、片道の通常運賃は４万１１００円。青森－札幌線は１日２往復で、同じく２万４０００円。機材はいずれもボンバルディアＤＨＣ８－Ｑ４００（定員７４人）を使う。
　全日空は３月３０日から、仙台空港発着の３路線を１日１往復ずつ減便し、大阪線は７往復、中部、札幌線はそれぞれ４往復となる。大阪線は７月１日からさらに減って６往復となる。

2014年01月23日木曜日
4648：チバＱ：2014/01/25(土) 00:45:24: http://www.asahi.com/articles/ASG1S3TV0G1SULFA00G.html?iref=comtop_list_biz_n05
日航新設の深夜便、認可へ　全日空「競争のゆがみ拡大」
2014年1月24日12時41分
印刷メール　羽田空港の国際線発着枠をめぐり国土交通省と日本航空が対立している問題で、日航が深夜に新設する方針のホーチミン便が認められる見通しになった。太田昭宏国交相が２４日の閣議後会見で「最終的には法に基づいて判断するということに尽きる」と述べ、路線開設を認めざるを得ないとの認識を示した。

　国交省は日航だけが公的資金で再生され、ライバルの全日本空輸よりコストが低い体質になっているのを問題視し、３月から１６増える羽田の国際線発着枠を全日空に１１、日航に５と傾斜配分。日航が新しい路線を開設することにも「抑制的に判断する」としていた。

　航空法は、枠に余裕があるなど条件を満たしていれば新規路線の開設を認めるとしているが、太田国交相は「良識ある振る舞いを期待する」として、日航に対して開設を自粛するよう求めてきた。だが日航は今月２２日、全日空だけが認められた羽田―ハノイ便への対抗策として、枠に余裕がある深夜にホーチミン線を開設する方針を打ち出した。
4649：チバＱ：2014/01/25(土) 00:56:28: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140124-00000188-jij-bus_all
全日空、駅広告も撤去＝民族衣装編でも抗議警戒
時事通信 1月24日(金)21時0分配信

　全日本空輸は24日、羽田空港の国際線増便をめぐるテレビCMの表現が「人種差別的」との抗議を受け、放送を中止した問題で、駅などの広告も撤去したことを明らかにした。俳優の西島秀俊さんとお笑いタレントのバカリズムさんが世界9カ国の民族衣装を着た広告が対象で、一部は金髪のかつらを付けるなどしていた。
　二人がパイロットの制服を着て並ぶデザインの広告は掲示を続ける。テレビCMは、表現を当初の企画から一部変更した続編を近く放送する。
　18日に放送を開始したテレビCMでは、バカリズムさんが金髪のかつらや高い鼻を付けて外国人に扮（ふん）する表現への抗議があり、全日空は「日本人にこれから海外で活躍してほしいとの制作意図が伝わらなかった」として20日に放送を中止した。　
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4650：チバＱ：2014/01/25(土) 01:00:50: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140124-00000961-yom-bus_all
日航の新路線「当然制限」全日空が申請に異議
読売新聞 1月24日(金)19時34分配信

　日本航空が羽田―ホーチミン（ベトナム）線の新設を国土交通省に申請すると発表したことに、全日本空輸が異議を唱えている。

　３月３０日から拡大される羽田空港の昼間帯の国際線発着枠を巡り、日航には全日空より６便少ない５便しか配分されず、ベトナム便も認められなかった。このため、日航は発着枠に余裕のある深夜早朝帯に開設することにした。

　これまで国交省は、公的支援による再生を通じて同業他社より経営体力がついた日航の新規路線の開設は「抑制的に判断する」との方針を示している。

　これに対し日航の植木義晴社長は２２日の記者会見で、「羽田の昼間帯以外は『抑制的』の対象外と考えている」と述べ、認可への理解を求めた。

　一方、全日空は「日航の２０１６年度までの中期経営計画に明示されていない全くの新規路線は、当然制限される対象」と、申請を認めないよう主張している。
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4652：チバＱ：2014/01/25(土) 01:10:04: http://toyokeizai.net/articles/-/29056?utm_source=granks&utm_medium=http&utm_campaign=link_back
ANAを”なぞる”JALのしたたかな戦略
新年度の国際路線計画がそっくり
武政秀明：東洋経済記者
武政秀明たけまさひであき東洋経済記者国産大手自動車系ディーラーのセールスマン、産経新聞グループの日本工業新聞社（フジサンケイビジネスアイ）記者を経て、2005年東洋経済新報社に入社。第一編集局（現編集局）記者として、マクロ・マーケット、証券、化学業界などを担当。東洋経済オンラインの2012年11月リニューアルに携わり、主に企業系ニュースの編集を担当。みずからも「半沢直樹もたまげる、究極の『出向先』」などのオンライン書き下ろし記事を執筆。2013年10月から週刊東洋経済編集部。主に大型特集記事の編集を担当。
2014年01月24日

これは”偶然の一致”といえるのだろうか。

発着枠拡大で3月30日から羽田空港国際線が増便されるのを踏まえ、日本航空（JAL）は1月22日に2014年度の路線計画を発表した。ANAホールディングス（ANA）では、先駆けて昨年12月に国際線の路線計画を発表しているが、これとJALの計画がほぼ同じなのだ。

ＪALの計画では、すでに週7便を飛ばしている羽田―シンガポール、羽田―バンコクについて、それぞれ週14便に倍増させる。また、羽田―ロンドンの路線を新規で週7便開設し、羽田―パリについては、深夜早朝の発着を昼間時間帯に変更する。

これはANAの増便や開設計画の中にある、羽田―シンガポール、羽田―バンコク便の増便、羽田―ロンドン、羽田―パリの新規開設と同じ。しかも、それぞれの羽田発路線のダイヤを比べると、数十分の差しかなく、各路線が真っ向から競合する格好になる（図表参照）。

写真を拡大似通っているのは、それだけではない。ＪＡＬでは羽田増便の一方で週7便の成田―ロンドンを運休し、週14便ずつ飛ばしている成田―シンガポール、成田―バンコクについては、それぞれ週７便に減らす。

運休や減便は、都心部からのアクセスに優れた羽田で国際線を開設・増便するのに伴い、顧客の流れが変わることを見越した措置だ。ただし、これもＡＮＡの運休、減便の計画とまったく同じ。さすがにここまで一致していると、単なる偶然とは考えにくい。

１月22日、東京・天王洲のＪＡＬ本社で行われた植木義晴社長の定例会見で、路線計画がＡＮＡと酷似する理由を聞いたところ、同席した菊山英樹路線統括本部長は、「収益最大化に寄与するという判断に基づいている」と答えた。

これほどまで計画が似通う背景には、羽田再拡張に伴って国土交通省が昨年秋に決めた昼間時間帯の発着枠割り当てがある。枠配分では、JALの獲得枠が5、ANAが11と大きな差がついた。JALは5枠のうち、政治情勢が流動的な中国向けを除く4枠を活用して今回の方針を発表している。

獲得枠で大きく差をつけられたＪＡＬとしては、路線計画で思い切って差別化をする手もあったはずだが、結果的にはＡＮＡの戦略をなぞった格好だ。発着空港や行き先、便数だけでなく、時間帯にもほとんど差がなければ、日本の航空会社を利用しようとする顧客の決め手は、事実上、ブランドの違いと価格面に絞られる。特に価格は大きなポイントだろう。
4653：チバＱ：2014/01/25(土) 01:10:33: 大胆な価格攻勢に出る？

利益水準ではＪＡＬのほうがかなり高いそうなると、ＡＮＡは戦々恐々かもしれない。円安の進行や燃油費の上昇でいずれも減益の見通しだが、2014年3月期の営業利益計画はJALが1550億円、ANAが600億円。

ここまで大きな開きがあるのは、ＪＡＬが2010年の経営破綻から再上場にこぎ着けるまで、徹底したコスト削減で収益力を高めたからだ。

ANAが4月から消費増税を踏まえて国内線の普通運賃を値上げするのに対し、JALは据え置きを表明。国際線については消費税の対象外のため、ANAも普通運賃の値上げはしない。ただ、12年の再上場後、JALは国際線の大口の法人顧客に対してANAを大きく下回る価格を個別に提示した例もあるなど、攻めの姿勢を強めている。

また、国際線でANAと真っ向勝負するJALの姿勢は、以前から見受けられた。10年の経営破綻に伴う再生の過程で、JALはモスクワ、フランクフルト、ロンドン、パリへの路線を残し、アムステルダム、ローマ、ミラノへの路線を休止した。

このうち、フランクフルト、ロンドン、パリはANAも飛ばしていた路線であり、アムステルダムなどはJALの単独路線だった。その後、JALは残した国際線でANAに大胆な価格勝負を仕掛けている。

1カ月以上も前に先行して発表したANAの路線計画の一部をなぞったJAL。発着枠の獲得ではANAに水をあけられたが、向上した収益力を武器に大胆な価格攻勢を仕掛ける腹積もりならば、今回の路線計画はしたたかな戦略ということになるのかもしれない。

（撮影：梅谷秀司）
4654：チバＱ：2014/01/27(月) 22:58:50: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140127/wec14012721200003-n1.htm
あなたも２万円でＶＩＰに　新関空会社
2014.1.27 21:17
　新関西国際空港会社は２７日、関西国際空港の利用者を対象にした空港内のエスコートサービス（ＶＩＰサービス）を２月１日から開始すると発表した。航空会社によるエスコートサービスはあるが、空港運営会社が独自に行うのは国内空港では初めてという。円安などを受けて増加している訪日外国人旅行客や日本人の中高年を中心とした富裕層の需要取り込みを目指す。

　出発時にはバスの降車口や関西空港駅の改札などに手荷物カートを持って出迎え、航空会社のチェックインカウンターに案内。手続きをサポートするほか、保安検査場や出国審査場、搭乗口までエスコートし、希望があれば免税店の紹介なども行う。搭乗時間まで空港内の有料ラウンジも利用できる。到着時には到着口からバスの乗車口や改札などに案内する。国内線の利用時や国際線と国内線の乗り継ぎ時にも対応する。

　料金は国際線出発時が２万円（１人での利用時、税抜き）から、国際線到着時は５千円から（同）。新関空会社は「笑顔とおもてなしの心で快適な空港の利用をエスコートする。サービスを通じて関空の利便性の向上につなげたい」としている。
4655：チバＱ：2014/01/27(月) 22:59:26: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140126/biz14012608560001-n1.htm
競争再燃　ＪＡＬは羽田発夜間便を申請、ＡＮＡは国内線の値上げ撤回
2014.1.26 08:52

　全日本空輸と日本航空の競争が再び激しくなってきた。国土交通省は公的資金で再建した日航との公平な経営環境を確保するため、３月末に増やす羽田空港の発着枠（昼間帯）で全日空に有利な配分を行った。だが反発した日航は、夜間帯でベトナム・ホーチミン線の新規開設を申請。対抗して全日空は、いったん発表した国内線の値上げを撤回するなど過熱気味だ。

　国交省が昨年１０月に配分した羽田空港の国際線発着枠（往復便）は全日空１１に日航５。ビジネス需要が見込めるアジア路線は、ほぼ全日空に渡った。危機感を抱いた日航は、使われていなかった夜間帯に着目、全日空がハノイ線を新設するベトナムで、対抗してホーチミン線の新設を決めた。植木義晴社長は「（国交省に）認可いただけるものと確信している」と話す。

　だが全日空は、公的支援を受けた日航の「新規路線は抑制されるはず。こうした手法を見過ごせば競争環境のゆがみが拡大する」（幹部）とこれに猛反発。３月末からの国内線運賃の値上げも一部撤回した。円安による燃料費の高騰で平均２・５％の値上げを予定していたが、日航が値上げに踏み切らなかったため、対抗し６月末まで据え置いた。

　太田昭宏国交相は日航のホーチミン線について「法に基づき判断する」としており、認可を前提とした検討になる見通し。国交省内では「両社とも不毛な競争を繰り返す前に、顧客の利便性にかなう経営改善策を検討してほしい」（幹部）との指摘も出ている。
4656：チバＱ：2014/01/30(木) 19:38:11: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140130-00000062-jij-soci
バニラエア、2日で10便欠航＝油圧不具合、1千人に影響
時事通信 1月30日(木)12時12分配信

　格安航空会社（LCC）の「バニラ・エア」（千葉県成田市）は30日、油圧系統の不具合が見つかった旅客機の修理に時間がかかり、29日に4便、30日に6便が欠航し、計約1000人が影響を受けると発表した。
　同社によると、欠航便は成田―新千歳の4便と成田―那覇の6便。29日午前11時半ごろ、新千歳発成田行きの902便（エアバスA320型機）で、右エンジンの油圧ポンプの異常を知らせる警告灯が点灯。同機はそのまま着陸し、乗客乗員133人にけがはなかった。
　着陸後の調査でポンプの配管に亀裂が入って外れているのが見つかった。交換部品を海外から取り寄せるため修理に時間がかかり、同機で運航する予定だった便に欠航が広がったという。
4657：とはずがたり：2014/01/31(金) 21:50:41: 成田空港が用地拡張を申請　ＬＣＣ用施設建設で
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140131/bsd1401312103016-n1.htm
2014.1.31 21:01

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）は３１日、平成２６年度内の完成を目指して建設中の格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルで、専用駐機場の用地を拡張するため、施設変更許可申請を国土交通省に提出した。

　航空法は、空港施設に重要な変更を加える場合、国交相の許可を得なければならないと定めている。

　ＮＡＡによると、用地拡張で駐機場を当初計画の１０機から１５機に増やし、誘導路なども整備する。対象地は専用ターミナル北側に隣接する千葉県成田市取香地区の約６ヘクタール。土地を買収できる見通しが立ち申請した。

　許可されれば、２２年に誘導路整備で約２０ヘクタールを拡張して以来となる。
4659：チバQ：2014/02/01(土) 14:05:26: オタ的に、茨城→中部に乗ってみるのとにしました。
千葉県民だとどちらもまず使わん空港！

さすがに帰りは新幹線だなあ
4660：チバＱ：2014/02/02(日) 12:24:31: http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/177284
ＬＣＣ用の駐機場増設へ　成田空港、敷地拡張も申請　１７年春完成予定

2014年02月01日 14:19
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　成田空港で建設中の格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルの駐機場などを増設し、隣接する成田市取香地区の一部に空港敷地を広げる計画で、成田国際空港会社（ＮＡＡ）は３１日、航空法に基づく許可申請を国に行った。認められれば１年後にも着工し２０１７年３月末に完成予定で、空港敷地が約６ヘクタール広がる内容。

　ＬＣＣターミナルは来年３月末には完成予定で、小型機９機分の駐機場を確保済み。今回の申請は、その後の需要増加や利便性を見込んで５機分を追加整備し、手狭になる運航支援車両置き場などを拡張敷地に確保する。既存敷地を使ってＢ滑走路との接続誘導路も約４６メートル延伸する。

　当初計画対象地の一部民家などで移転合意に至らず、拡張地はやや縮小した。
4661：チバＱ：2014/02/02(日) 22:36:58: http://www.chibanippo.co.jp/news/national/177305
４便が夜１１時台着陸　弾力化後一晩で最多　成田空港
2014年02月01日 16:38
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　成田空港でやむを得ない遅延時などに午後１１時台の発着を認める「弾力的運用」が３０日に計４便発生した。昨年３月末の同運用導入後、一晩の件数としては最多。いずれも着陸の旅客機で、Ａ滑走路に南（芝山町）側から降りた。

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）によると、４便とも出発地の上海・浦東空港の濃霧による発着制限が遅延理由。全日空が２便、日本航空１便、中国東方航空１便で、午後１１時９分～同４０分にかけて相次ぎ着陸した。

　これまでは１日２便（過去４回）が最多だった。

　同運用開始から１月２９日までの約１０カ月間の累計は３８便で、月平均の発生が４便程度だったが、上海など成田と多数の便で結ばれている場所で今回のような事態が起きた場合、一晩で多発する可能性を示した。３０日は途中で取り下げたケースも含めると、同じ理由による午後１１時台着陸の申請が少なくとも７便あった。

　成田は夜間騒音対策で午後１１時～午前６時の発着が緊急事態を除き禁止。弾力的運用で一部緩和された。

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4662：チバＱ：2014/02/02(日) 22:39:21: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20140201/CK2014020102000147.html
成田の国際線　発着週６３便減　今春から羽田増枠で
2014年2月1日

　羽田空港の国際線発着枠が今春さらに増える影響で、航空各社が計画する成田空港の国際線の発着便が週六十三便減る見通しとなった。成田国際空港会社（ＮＡＡ）が三十日に明らかにした。

　成田の国際線定期旅客便スケジュールでは全体の４・３％に相当する。羽田が再国際化された二〇一〇年十月には週四十二便、３％の減便があったが、当時よりも影響が大きい。

　成田では航空会社が自由に路線を設定できるオープンスカイの導入で、週百六十便を増やす効果があった。このうち四割が失われる計算になる。

　成田発着便のうち、全日空は週七便のロンドン、フランクフルト、ミュンヘンの三路線を運休し、シンガポールとバンコク線を週七便に半減する。

　日本航空はニューヨーク線を週十四便に倍増するものの、週七便のロンドン線を運休し、シンガポールとバンコク線を週七便に半減する。

　ＮＡＡの夏目誠社長は記者会見で「影響は少なからずあるが、選ばれる空港を目指し、使い勝手の良さや利便性、快適性の向上に努める」と述べた。

　　（小沢伸介）
4663：とはずがたり：2014/02/03(月) 11:04:03: 流石に忘れ物として届けては貰えないよね！？
ゴミ捨て場設置したら？

追加料金イヤ？ＬＣＣ運航で拾得物急増した空港
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20140203-567-OYT1T00004.html
読売新聞2014年2月3日（月）08:10

　関西空港で格安航空会社（ＬＣＣ※）の運航が始まった２０１２年以降、旅行者らの落とし物や忘れ物が急増している。

　大阪府警関空署によると、拾得物としての取扱件数は、旅客数が最多だった００年（２０４９万人）を含め、１１年までは２万件台で推移していたが、１２年に初めて３万件を超え、１３年は３万５０００件に。増便が続くＬＣＣ各社では、手荷物の数が増えれば数千円の追加料金が必要で、関空関係者は、拾得物の中には、追加料金を払いたくないために捨てたものが含まれているとみている。

　コート、手袋、お土産入りの紙袋、スーツケース……。関空の旅客ターミナルビル内の案内業務などを担当する会社「関西エアポートエージェンシー」の一時保管室には、見つかった日時と場所を記したタグが取り付けられた落とし物や忘れ物が所狭しと並ぶ。

　関空署が拾得物として扱うのは、同社のほか、航空・鉄道各社での一時保管や税関の保安検査を経て届けられるもので、ＬＣＣ就航前年の１１年は２万７０００件だったが、１２年は３万３０００件に。１２年は、旅客数の面では、過去最多の００年より４３８万人少ないが、００年でも拾得物は３万件を下回っていたという。

　同署での保管期間（３か月）内に持ち主が名乗り出るのは１割弱。中には空のスーツケースやベビーカー、中古の電化製品、陶器など「落としたり忘れたりしたものとは考えにくい」（関空署幹部）物品も多く、倉庫に入りきらず、空いている会議室を保管場所として利用する時もある。

　１３～１４年の年末年始に関空を利用した出入国者は、大阪入国管理局関西空港支局によると、前年より１０％増え、開港以来、最多。渡航先では、ＬＣＣの就航先が大きく伸び、こうした状況は当面、続くとみられる。

　落とし物などの届け出が急増している状況について、関西エアポートエージェンシーの担当者は「どうみても荷物の追加料金を払いたくないため捨てたと思われるものもある」とため息をつき、関空署は「意図的な放置がどのぐらいあるのかは分からないが、自分の荷物には責任をもってほしい」と注意を呼びかけている。

　※ＬＣＣ＝low-cost carrier
4664：チバＱ：2014/02/03(月) 21:37:40: http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20140203-OYO1T00257.htm?from=main3
関空拠点のＬＣＣ「ピーチ」、急速に拡大中
飛行機２機から１２機に　東南アジア就航も視野　

関空を拠点に路線を拡大しているピーチ・アビエーションの機体。　関西国際空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ※）のピーチ・アビエーションが、国内外の路線拡充を急ピッチで進めている。１月１８日に就航した台湾南部の高雄―関空に続き、２月１日には松山―関空路線も開設した。那覇空港を第２の拠点として活用するという、次の成長戦略にも着手した。（平井久之）

　

◆急ピッチ　
　現在の路線数は国内１０、国際６だ。２０１２年３月の運航開始から平均で１か月半に１路線を開設したことになり、井上慎一・最高経営責任者（ＣＥＯ※）は「日本の航空史上最速」という。

　収益力の目安である搭乗率は平均８４％（１３年４～１１月）で、前年同期を６ポイント上回り、目標の「７５％以上」を達成した。累計搭乗者数も１３年９月に３００万人を超え、１３年度内には４００万人を突破する見込みだ。

　２機で運航を始めた飛行機も３月に１２機まで増やす。「業界では、航空会社が事業収支を黒字化するには１０機以上は必要とされる」（幹部）ことも急ピッチの拡充の背景にあった。

　

◆黒字化　
　今後は、那覇を第２の拠点として本格的に活用していく計画だ。座席の間隔が狭いＬＣＣは、飛行時間は４時間以内が一般的だが、那覇で乗り継げば、関空からピーチで行ける東南アジアの都市が増える。

　就航初年だった１３年３月期の業績は売上高１４３億円、税引き後利益は１２億円の赤字。訪日客の増加など追い風もあり、１４年３月期の単年度黒字化も視野に入った。国内ＬＣＣ組は、成田を拠点とするジェットスター・ジャパンが１３年６月期の売上高１２８億円で８８億円の税引き後赤字、エアアジア・ジャパン（現バニラ・エア）は１３年３月期の売上高３４億円で３６億円の税引き後赤字となっており、ピーチの健闘が目立つ。

　ＬＣＣ人気が続くなかで３月１５日には中国の春秋航空が、関空―上海路線を開設する。「経済規模の大きい関西への路線を重視しており、路線拡大を検討する」（春秋グループの日本代表）考えで、今後はＬＣＣ同士の競合がさらに強まりそうだ。

　※ＬＣＣ＝ｌｏｗ‐ｃｏｓｔ　ｃａｒｒｉｅｒ

　※ＣＥＯ＝ｃｈｉｅｆ　ｅｘｅｃｕｔｉｖｅ　ｏｆｆｉｃｅｒ

（2014年2月3日読売新聞）
4665：チバＱ：2014/02/04(火) 19:45:38: http://www.asahi.com/articles/ASG235S33G23ULFA025.html
ＪＡＬマイル、奪われる　不正ログイン、６０人超被害
2014年2月3日19時04分
　日本航空は３日、「ＪＡＬマイレージバンク」会員向けのサイトに何者かが不正にログインし、会員がためたマイルをネット通販大手「アマゾン」のギフト券に交換していたと発表した。２日までに７人が計数十万円の被害を訴え、ほかに約６０人がマイルを奪われた可能性があるという。

　利用者のパスワードが何らかの形で流出していたとみられ、日航は警察に被害を相談している。当面はアマゾンギフト券への交換を中止するとともに、不正に取得されたギフト券を使えなくするようアマゾン側に依頼した。
4667：チバＱ：2014/02/06(木) 21:22:38: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140206-00000107-jij-bus_all
格安ハイヤーお迎え＝まず千葉県内発、浦安1万2千円―ジェットスター
時事通信 2月6日(木)17時1分配信

　成田空港を拠点とする格安航空会社「ジェットスター・ジャパン」（千葉県成田市）は6日、同社便搭乗者に格安で利用できるハイヤーを手配するサービスを10日から開始すると発表した。特に午前3～6時に乗車する人については、平均的なタクシー料金より20～40％割安となる。
　同社によると、国内の格安航空会社によるハイヤー手配サービスは初めてという。当面は千葉県内から成田空港までの送迎のみが対象。将来は東京都内発も検討する。午前6時台出発便の需要喚起が狙いだが、早朝・未明以外の時間帯も10％程度割り引く。
　具体的には、早朝・未明時間帯の場合、東京ディズニーランドがある浦安市からは1台1万2000円、市川市や松戸市からは9000円、千葉市や船橋市からは8000円で、平均的なタクシー利用料金より5000～8000円程度安い。高速料金は別。
　車両は4人乗り。搭乗券を予約した上でコールセンターに電話し、乗車日の3日前までに申し込む。　
.
4669：荷主研究者：2014/02/09(日) 11:38:01: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201401/0006653395.shtml
2014/1/22 07:10　神戸新聞
神戸空港、貨物便ゼロに　３月末、全日空が撤退

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/b_06653397.jpg

航空貨物の積み下ろし作業。機体の前後２カ所で同時に行われる＝神戸空港

　神戸空港で唯一、航空貨物を取り扱う全日本空輸（ＡＮＡ）が３月末で同空港での貨物事業を廃止することが２１日、分かった。発着する航空機の小型化でコンテナでの積み下ろしができなくなり作業の手間が増えたほか、規制緩和による大阪（伊丹）空港の便数増なども響いた。神戸空港は開港８年で貨物の取り扱いがゼロになる。（高見雄樹）

　２００６年２月に開港した同空港ではＡＮＡと日本航空（ＪＡＬ）の２社が航空貨物を扱い、初年度に約２万６千トンを運んだ。スカイマークは当初から貨物を扱わず、１０年にＪＡＬが撤退してからはＡＮＡだけになった。神戸市は開港時に年間約５万トンの貨物需要を見込んだが、一度も達成できなかったことになる。

　１２年度の貨物取扱量は、羽田、新千歳、那覇の３路線で計約７５００トンと０６年度の約３割にとどまった。各路線とも日本郵便の郵便物が多く、沖縄からの到着便は泡盛などの酒、沖縄への出発便では米が目立つという。

　ＡＮＡによると、大型機であればコンテナをそのまま積み込めるが、旅客数の減少などで小型機が増えたため、手作業が必要になり、効率が大幅に低下した。広報室は「近くに関西国際空港と伊丹があり、十分に対応できる」としており、長距離便が増えつつある伊丹などに貨物を集約してコスト削減につなげる狙いもあるとみられる。

　同社は、市の外郭団体「神戸空港ターミナル」から年間約５千万円で借りている貨物ターミナルの建物も返却する方針。

　市空港事業室は「貨物は空港の大切な機能の一つで廃止は残念。再開に向け、航空会社に機材の大型化を働きかけたい」としている。
4670：チバＱ：2014/02/09(日) 12:09:59: http://www.asahi.com/articles/ASG2462SGG24PLXB010.html
香川）高松にＬＣＣ２社参入　激しい空の戦いに
2014年2月9日03時00分
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写真・図版ジェットスター・ジャパンの初便に搭乗する乗客ら。社員からは記念品を受け取った＝２０１３年１２月１０日、高松空港
写真・図版 [PR]
Click to learn more... 　格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパン（ＪＪＰ）＝千葉県成田市＝が昨年１２月、高松―成田便を就航した。今年５月には同じＬＣＣの春秋航空日本＝同＝も成田便に参入する。高松と羽田空港を結ぶ既存の航空会社を交えた激しい空の戦いが始まる。

■安さを武器に

　１月末、高松空港。ＪＪＰの搭乗手続きカウンターには、若者らが続々と訪れた。東京に帰省する高松市の女性（２３）は「いつもの飛行機代と比べてＬＣＣだと２、３回帰れる」。川崎市の男性（６５）は徳島市で仕事を終え、バスで高松空港に来た。「徳島から来てもＬＣＣの方が安い」
4671：チバＱ：2014/02/09(日) 21:07:44: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140209-00000002-yonh-kr
円安ショック　韓国航空会社が相次いで日本線運航中止へ
聯合ニュース 2月9日(日)10時52分配信

【ソウル聯合ニュース】韓国のアシアナ航空と大韓航空が円安による収益悪化を理由に一部日本路線の運航を中止する。
　航空業界によると、21日からアシアナ航空が釜山－大阪線（1日2往復）の運航を中止する。既に国土交通部から運航中止を承認されたという。
　アシアナ航空の関係者は「日本路線は全般的に収益が減少している。路線の再編過程で運航中止を決めた」と話している。
　一方、大韓航空は来月30日から仁川－静岡線（週3往復）の運航を中止する。同社関係者は「完全に運航をやめるわけではない。今後、需要が回復すれば再開する」と説明する。
　両社は昨年、円安による日本人観光客の減少や韓国人の放射能に対する懸念、韓日関係の悪化などで一部路線の運航を中止したり減便したりしている。
　大韓航空は昨年3月に仁川－長崎線の運航を中止。10月からは岡山、新潟、小松線の運航回数を減らした。アシアナ航空も仁川発の仙台線、静岡線を減便している。
　両社は昨年、中国や東南アジアなど大部分の路線で乗客を増やしているが、日本路線については減少した。
　大韓航空の日本路線の乗客は昨年、前年比15．4％減の約391万6000人。アシアナ航空も日本路線の乗客が前年比で5．5％減った。
　乗客の減少や格安航空会社（LCC）との激しい競争で両社の収益性は大幅に悪化している。大韓航空とアシアナ航空は昨年、それぞれ176億ウォン（16億7200万円）、112億ウォン（10億6400万円）の営業損失を出している。
　収益改善の一環として、大韓航空は5月から米ヒューストンに新規就航する。またニューヨーク線に超大型旅客機エアバスA380を投入して1日1往復から2往復に増便するなど米国路線のてこ入れを図る。
sarangni@yna.co.kr
4672：名無しさん：2014/02/10(月) 19:58:16: これは是非乗りたいし、一度どんなものか、みんなも乗ろうぜ

期間･路線限定で登場するｽｶｲﾏｰｸの"ﾐﾆｽｶCA"｡国内外で早くも話題沸騰となっている｡
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140210/wlf14021007000000-p1.jpg

"勝負のﾐﾆｽｶCA"ｽｶｲﾏｰｸの仰天戦略は｢下品｣か｢乗りたい｣か
2014.2.10 07:00

中堅航空会社のｽｶｲﾏｰｸが"きわどい"作戦をぶち上げた｡4月にｴｱﾊﾞｽの大型旅客機
｢A330｣を導入するのに合わせ､路線･期間限定で客室乗務員(CA)の制服をﾐﾆｽｶｰﾄにする｡
この"ﾐﾆｽｶCA"をめぐっては､｢乗りたい｣｢下品だ｣などと賛否両論が国内外で噴出｡
だがﾏｰｹｯﾄは好感したのか､ｽｶｲﾏｰｸ株は上昇した｡格安航空会社(LCC)の台頭で､
関西国際空港から撤退するなど存在感が薄れつつあるｽｶｲﾏｰｸ｡ﾐﾆｽｶでひとまず話題
づくりには成功したが､果たして利用者増にはつなげられるだろうか｡

◆膝上15ｾﾝﾁ以上!

ｽｶｲﾏｰｸのﾐﾆｽｶCAは昨年12月､仏ﾄｩｰﾙｰｽﾞのｴｱﾊﾞｽ本社工場で､A330と
ともにお披露目された｡新しい制服は､ｽｶｲﾏｰｸのｺｰﾎﾟﾚｰﾄｶﾗｰであるｽｶｲﾌﾞﾙｰを
基調にしたｼﾝﾌﾟﾙなﾜﾝﾋﾟｰｽだが､驚くべきはその丈の短さだった｡個人差はあるが､
膝上はおおむね15ｾﾝﾁ以上ありそうで､詰めかけた報道陣の度肝を抜いた｡

同じｽｶｲﾌﾞﾙｰの帽子と黄色を中心とするｽｶｰﾌと合わせ､｢若さを強調した｣(ｽｶｲﾏｰｸの
西久保慎一社長)｡着用するのは20代のCAが中心になる予定という｡ｽｶｲﾏｰｸはこれまで､
｢ｺｽﾄ削減のため｣として平成21年4月にCAらの制服を廃止しﾎﾟﾛｼｬﾂ着用にしており､
大きな"方針転換"だ｡

ただ､ﾐﾆｽｶCAは路線､期間限定｡ｽｶｲﾏｰｸは4月にA330を羽田-福岡線で投入し､
その後羽田-那覇線､羽田-札幌線に就航させる｡これに合わせ3路線でそれぞれ就航から半年間ずつ､
1機当たり8人のﾐﾆｽｶCAが乗務する｡ﾐﾆｽｶを拝めるのは､計1年半ということになる｡

このﾐﾆｽｶCA､登場前ながらすでに大きな物議を醸している｡ｲﾝﾀｰﾈｯﾄ上では､
｢この(丈の)短さなら乗る｣｢福岡には日本航空を使っていたが､今度からｽｶｲﾏｰｸにする｣などの容認派と､
｢下品｡こんな制服は必要ない｣｢求めているのは安心･安全｣などの反対派に分かれ､喧々諤々(けんけんがくがく)
の状況となっている｡

この"ﾐﾆｽｶ論争"は海外にも飛び火｡中国では､｢美しい｣｢札幌に行くときに使おう｣などという賛成意見と､
｢すべては客集めのため｣｢こんな高いﾋｰﾙで､仕事ができるのか｣といった反対意見が噴出しているようだ｡
どちらにせよ､ｽｶｲﾏｰｸが注目を集める結果になっているのは間違いない｡(以下略)

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140210/wlf14021007000000-n1.htm
4673：チバＱ：2014/02/11(火) 20:51:46: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140210/bsd1402101131005-n1.htm
“ミニスカＣＡ”スカイマークの仰天戦略は「下品」？　海外にも飛び火 (1/4ページ)2014.2.10 11:25

期間・路線限定で登場するスカイマークの〝ミニスカCA〟。国内外で早くも話題沸騰となっている。【拡大】

.　中堅航空会社のスカイマークが“きわどい”作戦をぶち上げた。４月にエアバスの大型旅客機「Ａ３３０」を導入するのに合わせ、路線・期間限定で客室乗務員（ＣＡ）の制服をミニスカートにする。この“ミニスカＣＡ”をめぐっては、「乗りたい」「下品だ」などと賛否両論が国内外で噴出。だがマーケットは好感したのか、スカイマーク株は上昇した。格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭で、関西国際空港から撤退するなど存在感が薄れつつあるスカイマーク。ミニスカでひとまず話題づくりには成功したが、果たして利用者増にはつなげられるだろうか。

　膝上１５センチ以上！

　スカイマークのミニスカＣＡは昨年１２月、仏トゥールーズのエアバス本社工場で、Ａ３３０とともにお披露目された。新しい制服は、スカイマークのコーポレートカラーであるスカイブルーを基調にしたシンプルなワンピースだが、驚くべきはその丈の短さだった。個人差はあるが、膝上はおおむね１５センチ以上ありそうで、詰めかけた報道陣の度肝を抜いた。

　同じスカイブルーの帽子と黄色を中心とするスカーフと合わせ、「若さを強調した」（スカイマークの西久保慎一社長）。着用するのは２０代のＣＡが中心になる予定という。スカイマークはこれまで、「コスト削減のため」として平成２１年４月にＣＡらの制服を廃止しポロシャツ着用にしており、大きな“方針転換”だ。

　ただ、ミニスカＣＡは路線、期間限定。スカイマークは４月にＡ３３０を羽田－福岡線で投入し、その後羽田－那覇線、羽田－札幌線に就航させる。これに合わせ３路線でそれぞれ就航から半年間ずつ、１機当たり８人のミニスカＣＡが乗務する。ミニスカを拝めるのは、計１年半ということになる。

　「下品」「スカイマークに乗り換える」など“ミニスカ論争”に発展

　このミニスカＣＡ、登場前ながらすでに大きな物議を醸している。インターネット上では、「この（丈の）短さなら乗る」「福岡には日本航空を使っていたが、今度からスカイマークにする」などの容認派と、「下品。こんな制服は必要ない」「求めているのは安心・安全」などの反対派に分かれ、喧々諤々の状況となっている。
4674：チバＱ：2014/02/11(火) 20:52:43: 　この“ミニスカ論争”は海外にも飛び火。中国では、「美しい」「札幌に行くときに使おう」などという賛成意見と、「すべては客集めのため」「こんな高いヒールで、仕事ができるのか」といった反対意見が噴出しているようだ。どちらにせよ、スカイマークが注目を集める結果になっているのは間違いない。

　国内外で議論が白熱するにつれて、マーケットでのスカイマークへの注目も高まっていったとみられる。昨年１２月中旬は３５０円前後だったスカイマークの株価はじりじりと上昇し、今年１月１０日には一時４６５円にまで達した。その後は落ち着いているが、ミニスカ登場時には再び上昇する可能性もある。

　生き残りへ“崖っぷち”のスカイマーク

　ミニスカの話題が先行している格好だが、肝心のＡ３３０はどうなのか。

　従来よりも座席間隔を約２０センチほど広げ、フットレストも付けて快適性を向上させた「グリーンシート」を全席に採用。くつろぎを求めるビジネス客らがターゲットで、スカイマークの西久保社長は「この快適性で、従来と同程度の低価格に押さえた航空会社はほかにない」と強調する。

　日本では昨年、関空を拠点とするピーチ・アビエーションや、成田空港拠点のジェットスター・ジャパンなど国内系ＬＣＣが相次ぎ就航、大手の３分の１程度という激安の運賃で需要を掘り起こした。スカイマークは低運賃の“金看板”を失い、関空からの撤退を余儀なくされ、成田でも苦戦を強いられている。

　ただ、ＬＣＣは羽田には乗り入れていない。スカイマークは狭い座席に利用者を押し込むＬＣＣとの差別化を鮮明にした上で、“虎の子”である羽田発着路線のサービス向上で生き残りを図る考えだ。ミニスカはＬＣＣの座席に満足できない男性にターゲットを絞った作戦だと考えれば、納得もいく。

　だが、大手もシート刷新などで攻勢を強める。ＬＣＣと大手の間で板挟みのスカイマーク。年末には国際線参入も控えるが、その戦略が見事奏功するかは不透明だ。（中村智隆）
4675：チバＱ：2014/02/11(火) 20:57:45: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140210/bsd1402100658002-n1.htm
ＬＣＣと旅行代理店が連携強化　国内ツアー好調、新規客獲得ツールに (1/4ページ)2014.2.10 06:57

　大手旅行代理店と国内を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）との連携強化の動きが加速している。ＪＴＢは、国内線ＬＣＣ航空券と宿泊のインターネット予約がセットでできるダイナミックパッケージツアーの取扱額が好調に推移。日本旅行も今月からＬＣＣと組んだパッケージツアーの販売を始めた。国内線ＬＣＣの利用者は観光目的が約７割を占めており、旅行代理店側は新規顧客獲得の有効なツールとして期待している。

　当初目標の４割超

　ＪＴＢグループでｅコマース事業を手掛けるｉ．ＪＴＢ（東京都品川区）は昨年１０月下旬、ＬＣＣのジェットスター・ジャパンと提携したダイナミックパッケージツアー「るるぶトラベルツアー」の取り扱いを開始。ジェットスターの国内線１４路線の航空券と全国約１６万の宿泊施設とのプランを自由に組み合わせるもので、今年３月末までの出発分の取扱額は当初目標を４割上回った。

　好調の要因は、大手航空会社より往復で最低１万円安いというＬＣＣの運賃だ。また、ＬＣＣの場合は当初からキャンセル料がかかるが、募集型企画旅行として販売することで出発日から２１日前までならキャンセル料がかからない使い勝手の良さも人気を集めている。

　２０～３０代の観光目的需要を取り込みたいＪＴＢ側と、販路拡大を模索していたジェットスターとの思惑が一致した格好だ。ｉ．ＪＴＢの担当者は「他のＬＣＣとの連携も広げたい」と意気込む。

　ジェットスターは、国内約３０の旅行代理店に航空券販売を委託している。閑散期とされる１３年１０～１２月の月別搭乗率はいずれも７０％後半で、前年同時期の５８～６９％と比べて大幅に上昇した。広報担当者は「ＪＴＢなどの旅行代理店と提携することで、幅広い顧客層へのアプローチができる」と効果を説明する。
4676：チバＱ：2014/02/11(火) 20:58:41: 大手航空より５割安

　一方、日本旅行は今月から、ＬＣＣのバニラエアとピーチ・アビエーションを利用した成田発着の札幌、沖縄行きと関西空港発着の札幌、沖縄、石垣行きのツアー商品を発売した。大手航空会社を利用したツアーと比べて最大５割ほど安いという。

　ＬＣＣのビジネスモデルは、安全面以外の費用を徹底的に省くことで利益を確保する。このため、ジェットスターなどＬＣＣの航空券販売は就航当初、自社のインターネットサイトを利用した直接販売が中心で、旅行代理店に手数料を支払う必要のあるツアー商品の発売に消極的だった。

　しかし、国内では旅行代理店によるツアー商品の販売が占める比重が海外よりも高く、ＬＣＣ各社は搭乗率を向上させようと、代理店との提携を強めている。

　ＪＴＢ総合研究所によると、ＬＣＣ就航当初は遅延や欠航の多さ、大手航空会社とのサービス面での違いなどが話題となったものの、利用者は着実に増えている。昨年のゴールデンウイークの国内線ＬＣＣ搭乗者数は約１７万人と、航空機利用者全体の約５．８％にのぼった。

　大手旅行代理店も「高速バスや日帰り旅行を楽しむ学生や女性のグループ客に、ＬＣＣがかなり浸透している」とみており、両者の連携は今後さらに深まりそうだ。
4677：チバＱ：2014/02/12(水) 19:55:26: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140212/mcb1402120501001-n1.htm
インドの航空会社、最大赤字で再編加速　規制緩和で外国企業の参入促進 (1/2ページ)2014.2.12 07:35
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１月にオープンした西部ムンバイのチャトラパティ・シヴァジ空港第２ターミナル。インドの航空会社に経営参画する外国企業が増えている（ＡＰ）【拡大】
　インドの航空会社が業績悪化にあえぐなか、同国政府は航空分野への外国企業参入を促し、国内航空会社の立て直しを図る方針だ。今年はインド航空会社の再編が一段と進むとみられる。現地紙ヒンドゥスタン・タイムズなどが報じた。

　アジア太平洋航空センター（ＣＡＰＡ）は、２０１３年度（１３年４月～１４年３月）のインド航空会社の赤字は合計で昨年度の推定１６億５０００万ドル（約１６８５億円）を上回り、過去最悪になると予測する。１３年度に黒字を計上できるのは、格安航空会社（ＬＣＣ）の最大手インディゴとゴーエアの２社のみとなりそうだ。

　インド政府は外資の受け入れで国内航空会社のてこ入れを図ろうと、１２年９月、航空会社への外資の出資比率を最大４９％まで認め、経営関与の幅を広げた。これに伴い、昨年、アラブ首長国連邦の国営エティハド航空が民間最大手ジェット・エアウェイズの株式２４％を取得し、経営に参画した。

　マレーシアのＬＣＣ大手エアアジアはタタ・グループと航空会社を設立し、今年３～４月にも国内線の運航開始が見込まれるなど、外資勢の動きが活発化している。

　蘭大手会計事務所ＫＰＭＧのアンバー・ダビー氏は「今年、さらに２社以上のインド国内航空会社の株式売却が行われる見通しだ」と述べ、同国の航空会社は転換期を迎えているとの見解を示した。

　インド政府の動きも加速している。民間航空省は１月、外国航空会社の求めに応じ、超大型旅客機の欧州エアバスＡ３８０（標準座席数５２５席）の同国乗り入れを承認した。また、国内航空会社が国際線に就航する際の規制も大幅に緩和している。

　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）によると、２０年にはインドの国内航空旅客数は４億５０００万人に達する見通し。巨大な潜在需要を見込んで、インドの空をめぐる各国企業の動きはますます激しくなりそうだ。（ニューデリー支局）
4678：チバＱ：2014/02/12(水) 19:56:56: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140212/bsk1402120504003-n1.htm
エア・アジアに立ちふさがる印航空規定2014.2.12 05:00

マレーシアの格安航空会社、エア・アジアの航空機＝香港国際空港（ブルームバーグ）【拡大】
　マレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）、エア・アジアは世界で最も成長著しい市場の一つであるインドへの進出を目指している。しかし、１９３７年に制定された法律が同社のインド進出を阻んでいる。

　航空規定「エアクラフト・ルールズ」がそれで、インドの航空規制当局は、航空規定のなかにある条項を初めて行使し、エア・アジアのインド国内でのサービス開始を求める申請について、意見を公募している。エア・アジアは当初、２０１３年末までに就航を予定していたが、参入は大幅に遅れている。

　コンサルティング会社ＫＰＭＧのパートナー、アンバー・デュベイ氏（インド在勤）は「これは残念かつ不当で、危険な前例をつくることになる」と指摘するとともに、「航空会社へのライセンスの許諾は世論調査で与えるものではない」と警鐘を鳴らす。

　今回のエア・アジアのケースは、インド市場への参入を目指す企業が複雑な手続きや規制によって市場参入が阻まれている事態が生じていることを物語っている。

　世界銀行による、事業経営のやりやすさに関する昨年６月のランキングで、インドは１８９カ国中１３４位。

　エア・アジアは１３年３月、インドの外国投資促進委員会（ＦＩＰＢ）から承認を得て、１３年９月には「異議なし証明書（ＮＯＣ）」を民間航空省から獲得した。だが、同社は就航前に航空機運航許可などさらに複数の承認が必要となる。

　民間航空省のディレクタージェネラルを務めるプラブハット・クマール氏は１月１５日、エア・アジアの事業に対する一般からの異議申し立てや提案を求める通知は、法に従い発したと説明する。同日、シン民間航空相は意見募集の通知は手続きの一部であり、すでにＦＩＰＢと民間航空省から予備承認をうけているエア・アジアにとって遅れとなるものではないと述べた。

　一方、豪シンクタンクＣＡＰＡ（アジア太平洋航空センター）は１月１６日のリポートで、「極めて異例だ」と指摘。「いかなる国民への説明もＮＯＣより前の段階でなされるべきだ。予測不能かつ不透明なインドの規制の枠組みは引き続き戦略上の最大の障害となるだろう」と警告する。ＣＡＰＡは、承認が今年半ばまで遅れれば、エア・アジアの就航は１０月頃まで遅れる可能性も除外できないとしている。

　一方、エア・アジアのフェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は、インドでの承認は目前に迫っており、早ければ３月の就航を予定しているとの見通しを示した。（ブルームバーグ　Ａｎｕｒａｇ　Ｋｏｔｏｋｙ）
4679：チバＱ：2014/02/15(土) 08:35:40: http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140214-00000005-biz_fsi-nb
ＡＮＡ、国際線を成長の柱に　ＬＣＣ採算改善も急ぐ　新中期計画を発表
SankeiBiz 2014/2/15 08:15

中期経営計画を発表する伊東信一郎ＡＮＡホールディングス社長＝１４日、東京都港区

[拡大]
　全日本空輸を傘下に持つＡＮＡホールディングス（ＨＤ）は１４日、２０１４年度から３カ年の新たな中期経営戦略を発表した。羽田空港の国際線発着枠の拡大で大幅増便となる全日空の国際線を成長の柱に据えるほか、グループの格安航空会社（ＬＣＣ）の採算改善も急ぐ。最終年度の１６年度には連結営業利益を１３００億円（１３年度見通しは６００億円）に引き上げる。

　国土交通省が昨秋に配分を決めた羽田の昼間時間帯の国際線発着枠で全日空は１１便を獲得。これを活用することで、同社の羽田の国際線路線網は現状の１０路線１３便から１７路線２３便に大幅拡大する。東京都内で記者会見したＡＮＡホールディングスの伊東信一郎社長は「国際線を成長ドライバーとする」とした上で、全日空の強みである国内線の路線網との乗り継ぎ需要を取り込む考えを示した。

　成田空港を拠点に昨年１２月に再就航したバニラ・エアと、関西空港が拠点のピーチ・アビエーションによるＬＣＣ事業では早期に収益事業としての基盤確立を目指す。また、成長が見込めるアジアでは機動的な戦略的投資を行い、収益基盤の多様化につなげる。

　最終年度の１６年度の連結業績は営業利益を１３００億円とするほか、経常利益は１０００億円（１３年度見通しは３００億円）、最終利益は６００億円（１５０億円）に高める。
4680：チバＱ：2014/02/16(日) 10:29:46: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140214/biz14021415370015-n1.htm
「アジアの空駆ける」国際物流ハブ目指す沖縄ルポ　

2014.2.16 07:00 （1/5ページ）

全日本空輸の「沖縄貨物ハブ」の建屋近くに並ぶ貨物専用機＝２月８日未明、那覇空港
全日本空輸の「沖縄貨物ハブ」の建屋近くに並ぶ貨物専用機＝２月８日未明、那覇空港

　沖縄が国際物流の拠点として存在感を高めている。経済発展を遂げるアジア諸国に近い地の利に加え、２４時間稼働する通関を持つのも強みだ。ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）傘下の全日本空輸が平成２１年から展開する、那覇空港を拠点に国内とアジアを結ぶ貨物便ネットワーク「沖縄貨物ハブ」がその中核だ。ヤマト運輸を傘下に持つヤマトＨＤは、このネットワークを使い、生鮮品を保冷輸送して翌日に香港に届ける事業などに乗り出した。沖縄は日本とアジアを経済面で結ぶ架け橋をめざす。

　日付が変わった２月８日未明。那覇空港北側の一角にある沖縄貨物ハブの建物内では、日本各地や東アジアの主要都市から到着した航空貨物を短時間で効率的に積み替え、目的地に輸送する作業が黙々と行われていた。さまざまな送り先が混在した貨物の中身を、従業員が手作業で仕分けしていく。

　建物の広さは約２万８０００平方メートル。外には「フレーター」と呼ばれる全日空の貨物専用機が並んで駐機している。羽田や成田、関西、中部の各空港と、ソウルや台北、上海、香港、バンコクを午後１０～午前０時台に出発したフレーターは、那覇空港に深夜の午前１～４時台に到着する。空港内での貨物の仕分けや通関をへて、午前４～６時台には各方面へ飛び立つ。

　全日空が沖縄を貨物ハブと位置づけた狙いは明快だ。沖縄は東アジアの中心に位置し、飛行４時間圏内に日本の本州や中国の沿岸部、香港、東南アジアのベトナムやフィリピンなどをくまなくカバーできる。

　昼間に成田空港や関西空港と東アジアを往復した貨物専用機を、深夜早朝は那覇と東アジアの往復に充てることで、効率的に機材を運用できる。全日空貨物事業室の嶋崎聡副事業室長は「（航空貨物の積み降ろしに伴う）駐機の時間を含めて、ちょうど（１日に）２往復でき、最も稼働効率が良い」と強調する。
4681：チバＱ：2014/02/16(日) 10:30:18: 　「宅急便」で知られるヤマトグループは、全日空の沖縄貨物ハブを全面活用し、東アジア向けの配送期間短縮につなげている。２４年１１月から上海や香港、台湾向けの書類を最短で翌日に配達する国際宅急便を開始した。昨年１０月からは、保冷状態で日本の生鮮品を香港の顧客に翌日届ける「国際クール宅急便」にも乗り出した。

　ヤマトグループは２３年から香港で宅急便事業を手がけており、クール宅急便でも現地のネットワークを活用した。日本の食材を新鮮なまま提供できるため、海外に販路拡大を図る国内の生産農家にとっては、新たな商機となる。味や安全性に定評のある日本の食材は、東アジアでも富裕層を中心に人気が高く、同社は一定の需要を見込む。

　今後は、沖縄貨物ハブを活用した国際クール宅急便の配達地域を、香港以外の東アジア地域にも順次拡大する計画だ。ヤマト運輸グローバル事業推進部の梅津克彦部長は「台湾やシンガポールを視野に入れている」としており、２７年までに実現を目指すという。

　統計でも沖縄貨物ハブの効果は如実に表れている。沖縄地区税関那覇空港税関支署によると、２５年の那覇空港における貨物総取扱量は１４万７９４５トンで、全日空が稼働を開始した２１年に比べ約７倍に増えた。同支署は「沖縄貨物ハブができたことで、航空貨物が那覇空港に集まるようになり、総取扱量が増えた」と説明する。

　ただ課題もある。開始から４年が過ぎた沖縄貨物ハブだが、全日空によると事業はまだ赤字だという。貨物量はほぼ想定通りだが、競合する航空貨物会社との価格競争などにより、単価が伸び悩んでいるためだ。

　嶋崎副事業室長は「（採算は）だいぶ好転しており、（黒字化まで）もう少し」と語る。ヤマトグループの国際クール宅急便のように、単価の高い貨物の比率をいかに高めるかが、継続的な黒字を達成するカギとなる。

　「古来、沖縄の人々は、自由な海を駆け回り、アジアの架け橋となってきた。そして今、自由な空を舞台に、沖縄が２１世紀のアジアの架け橋となるときだ」

　安倍晋三首相は１月２４日の施政方針演説でこう述べた。先月着工した那覇空港の第２滑走路は３１（２０１９）年度末の供用開始を目指している。発着枠の拡大で沖縄の国際物流のハブ機能が強化される見通しだ。

　国内企業の間でも、沖縄貨物ハブの知名度は徐々に高まりつつある。課題を克服し、利便性の高さをアピールして活用頻度を高められるか。官民の総力を挙げた手腕が問われる。（森田晶宏）
4682：チバＱ：2014/02/16(日) 10:36:39: http://mainichi.jp/area/okinawa/news/20140215rky00m040002000c.html

那覇空港:海外の玄関口完成祝う　新国際線ビル、１７日運用開始　／沖縄

2014年02月15日

　那覇空港の新国際線旅客ターミナルビルが完成し、１４日、落成式が開かれた。

　国や県、観光関連産業など関係者ら約６５０人が出席し、海外への新たな玄関口の完成を祝った。１７日から運用が始まる。

　式典で、国際線ビルを管理運営する那覇空港ビルディングの花城順孝社長は「外国人客にとって安心・安全で快適な空間と旅を提供できるよう誠心誠意取り組んでいく」とあいさつした。

　新国際線ビルは総事業費約８０億円。地上４階建て、延べ床面積２万３４５０平方メートルで、旧ビルの３・７倍の規模となる。小型機４機が同時に駐機できるボーディングブリッジ（搭乗橋）や２０のチェックインカウンターを備える。

　知事の祝辞を代読した県の具志堅清明企画振興統括監は「新国際線ビルは２０年３月末に供用予定の第２滑走路とともに、年間外国人観光客２００万人の実現に寄与すると期待している」とあいさつした。

（琉球新報）
4683：チバＱ：2014/02/18(火) 21:58:11: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140218/bsk1402180500000-n1.htm
ＬＣＣ迎え撃つキャセイ　香港国際空港、発着枠など攻防戦 (1/2ページ)2014.2.18 05:00

香港国際空港に駐機するキャセイ航空の機体（ブルームバーグ）【拡大】
　香港のキャセイ航空は戦いに備えている。ファーストクラスのラウンジやフラットシートの快適さをめぐる競争ではない。格安航空会社（ＬＣＣ）との困難な攻防戦だ。

　数億人の消費者の所得が増えているアジアでは、空の旅が庶民の日常になりつつある。これがスクートやピーチ・アビエーション、ジェットスター、エアアジアといったＬＣＣが続々と誕生している背景だ。香港国際空港はこうした需要を取り込む激戦地になるだろう。

　国際空港評議会（ＡＣＩ）の統計によれば、昨年１０月までの１年間に約５９００万人の国際線乗客が香港国際空港のゲートを通過し、同空港はロンドンのヒースロー空港とドバイ国際空港に次ぐ忙しい空港となっている。

　キャセイは現在、香港出発便の座席数のほぼ半分を提供している。ＬＣＣにとってこれらの乗客は無視するにはあまりにも魅力的だ。米オハイオ州立大学のナワル・タネジャ名誉教授は、「要するに香港は地域で最も魅力ある空港ではないとしても、最も魅力ある空港の一つだということだ」と述べる。

　ＬＣＣを迎え撃つキャセイが直面するのは価格競争だけではなく、香港をはじめとするアジア各地の混雑する空港での発着スロットやゲートスペースの確保をめぐる争いだ。キャパ・センター・フォー・アビエーションの香港在勤アナリスト、ウィル・ホートン氏は「キャセイが抱いている懸念は極めて深刻なものだ」と指摘する。

　キャパによれば、アジア太平洋地域のＬＣＣは現在４７社で、合わせてほぼ１０００機を保有。これらＬＣＣは１５００機余りを発注済みで、これは同地域の航空機購入全体の約５０％に相当する。キャパはリポートで、ＬＣＣのシェアは東南アジア市場では３０％、南アジアでは２７％だが、日本や大中華圏、韓国を含む北アジアでは１０％にとどまっていると説明している。（ブルームバーグ　Ｊａｓｍｉｎｅ　Ｗａｎｇ、Ｓｉｍｏｎ　Ｌｅｅ）
4684：チバＱ：2014/02/19(水) 22:17:49: http://mainichi.jp/select/news/20140220k0000m020102000c.html
ジェットスター:福岡からタイ、シンガポールに便
毎日新聞　2014年02月19日　21時13分

　シンガポールを拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・アジア航空は、６月２７日から福岡－タイ（バンコク）・シンガポール線を開設し、毎日運航すると発表した。現在、福岡－シンガポール線はシンガポール航空が、福岡－バンコク線はタイ国際航空が運航しているが、２路線へのＬＣＣの就航は初めて。

　昨年７月から訪日タイ人の観光ビザ（査証）が免除となるなど、東南アジアからの観光客らが今後増えるとみて開設を決めた。価格は、福岡－シンガポール間が燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）代込みで片道２万６０００円前後。

　ジェットスターの日本への乗り入れは、関西－台北・シンガポール（２０１０年７月）、関西－マニラ・シンガポール（１２年３月）に続いて３路線目。
4685：名無しさん：2014/02/21(金) 19:52:48: スカイマーク客室乗務員（ＣＡ）の「ミニスカすぎる新制服」が話題だ。

２カ月後の４月１８日の「羽田―福岡便」から運航が始まるエアバスＡ３３０新型機。
その導入を記念し、ＣＡの制服をひざ上１５センチのミニスカに変更したのだ。

半年間限定のサービス（キャンペーン？）だが、評判は瞬く間に海外にも飛び火。
「美しい」「いや、こんな高いヒールでは仕事ができない」と賛否両論が噴出している。

確かに機内で彼女たちがかがまったら、スカートの中の“スカイマーク”までテークオフしてしまいそうだ。

同社は若さを売りにする方針で、「シンプル＆スタイリッシュでこの制服になった」（広報担当者）と説明。
サンダーバードのような青のレトロ調スタイルだ。

一部報道では「２０代の乗務員だけが着る」と報道されていたが、「３０代にも着せる」と言う。

顧客の反応はどうなのか。予約状況を見ると、初日は２便を除いて４５日前の早割りチケットが完売。
その１便にしてもあと２席を残すのみだ。

前日の便はほぼ空いている状況を見ると、ミニスカ効果は確実に出ている。
当日は、座席のリクライニングを深く倒して座る乗客が続出しそうだ。
http://gendai.net/articles/view/newsx/148109
http://gendai.net/img/article/000/148/109/2651586327be3eaafec6da8d08cab36f.jpg
4687：荷主研究者：2014/02/23(日) 18:58:39: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140207/CK2014020702000055.html
2014年2月7日　中日新聞
大韓航空が静岡－ソウル線を運休　来月３０日から

　大韓航空は六日、静岡－ソウル線（週三便）を三月三十日から当分運休すると県に通知した。安倍晋三首相の靖国神社参拝などによる日韓関係の悪化で利用者数が減少し、三月のダイヤ改正に伴い見直す。これによりソウル線はアシアナ航空の週五便のみとなる。

　崔晶皓（チェジョンホ）日本地域本部長が県庁を訪れ、川勝平太知事に報告した。

　報告は非公開で、服部真樹理事（空港振興担当）によると、崔氏は「需要が厳しいため当分の間運休する。需要を取り込み、できるだけ早く再開したい」と、撤退ではなく、一時的な運休と説明。知事は「残念だが早期再開に向けお互い努力していく」と応じた。

　具体的な運休期間や再開の条件は示されず、同社静岡支店、静岡空港のカウンターを存続するかにも言及はなかったという。

　同社は昨年九月、毎日運航の週七便から、水、金、日曜の各一便に減便。搭乗率は二〇一〇年度は７２％だったが、昨年は４７・３％に低迷していた。

　服部理事によると、先月中旬、同社のソウル線が三月末以降の予約が取れないとの情報が旅行会社から県に寄せられた。県が大韓航空に再三確認したが、未定としか回答がなかった。

◆県、空港経営に痛手

　二〇〇九年の静岡空港開港時から就航する大韓航空のソウル線。運休の通知は、県担当者や旅行会社の関係者に冷や水を浴びせただけでなく、空港経営をさらに厳しくするのは必至だ。

　服部真樹理事は、記者団から運休による空港収支への影響を問われ「着陸料収入、利用者数の影響などかなり大きいと思うが、どれぐらいのインパクトか測りかねている」と戸惑いを隠さなかった。

　県空港経営課によると、静岡空港の一二年度の単年度赤字は五億三千万円。大韓航空は同年度、着陸料千七百万円、給油施設使用料百八十万円を支払っており、運休が空港経営を圧迫する。ある県幹部は「事前に全く運休の連絡はなかった。民間会社とはいえドライすぎる」と同社の対応に苦言を呈した。

　県総合計画で年間七十万人、一四年度からの新計画で八十五万人に上方修正する空港の年間搭乗者数への影響も避けられない。しかし、服部理事は「数字を見直す考えはない。大韓航空には早く運航を再開してもらいたい」と述べ、同社の運航再開やアシアナ航空の増便、新規路線の誘致などを模索する意向を示した。

　旅行会社「タビックスジャパン静岡支店」（静岡市葵区）は四月以降も大韓航空のソウル線を利用する商品を販売してきたが、三月末以降の予約ができない状況になっていたため、積極的な販売を控えていた。

　担当者は「開港時から大韓、アシアナの二社体制で空港を盛り上げようと、われわれも商品開発して協力したのに残念」と話した。

（本田英寛）
4688：チバＱ：2014/02/25(火) 20:34:14: http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140225-00031562-toyo-nb
桐谷美玲にあやかる、ジェットスターの算段
東洋経済オンライン 2014/2/25 07:15 武政秀明

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1件）ジェットスターのイメージキャラクターに起用された桐谷美玲さん（中央）

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　人気女優の起用は、潜在需要の掘り起こしに結びつくか。

　格安航空会社(LCC)のジェットスターグループは2月24日、女優の桐谷美玲さんを「ブランドアンバサダー」(イメージキャラクター)に起用したと発表した。桐谷さんが登場する動画(ブランドムービー)を制作し、同日から動画配信サイト「YouTube」や、JR東日本の車内モニター、阪神エリアの屋外ビジョンなどで公開を始めた。

　ブランドムービーは、「グルメ」「ホテル」「コンビニ」をテーマにした計3本。航空運賃を抑えることで旅先でのグルメやホテルのグレードを充実させられる点、コンビニでチケット予約から購入まで手軽にできる点など、ジェットスターの利点を訴えている。

■　狙いはブランド戦略の強化

ジェットスターグループは、アジア・太平洋地域に路線網を張る豪州系の航空会社で、日本には2007年から国際線の乗り入れを始めた。日本法人のジェットスター・ジャパンは、日本航空 <9201> (JAL)、豪カンタスグループがそれぞれ3割を出資して2011年に設立。成田空港を拠点として2012年7月に就航し、現在は10都市14路線の国内線を運航する。　そのジェットスターが、桐谷さんをイメージキャラクターに起用したのはなぜか。ジェットスター・ジャパンの鈴木みゆき社長は、「知的ですてきな桐谷さんのイメージが、ブランド(の強化)にぴったり」と語る。

　ブランド戦略はLCCにとって重要なテーマの一つ。日本テレビのニュース番組『NEWS ZERO』のキャスターを務めるなど知的なイメージがあり、幅広い年代のビジネスパーソンに好感を持たれている桐谷さんの知名度や人気にあやかろうというのが、ジェットスターの算段のようだ。

【詳細画像または表】

.　LCCは大手の半額以下という格安運賃が最大の特徴。だが、すべてのコストをケチケチと絞るのが定石でもない。

　世界的に成功を収めているマレーシアのLCC、エアアジアはF1チームや有名サッカーチームのスポンサーを務めるなど、派手なマーケティングで一気に認知度を高めて、人の移動が少なかった都市間の需要を喚起するという戦略を採ってきた。「メディア向けの派手な露出が目立つ」(航空業界関係者)ジェットスターの日本戦略も、これに重なる部分がある。

　ジェットスター・ジャパンは、現在18機ある航空機を今後24機まで拡充する予定。「3～4年以内の黒字化をメドに、思い切った先行投資でスケールメリットの拡大を優先している」(鈴木社長)。

　並行して、関西国際空港を第2拠点とする計画や、国際線の就航に向けた準備なども進めている。関空の第2拠点化は具体的な時期は定まっていないものの、「最優先事項として、着々と準備している」と鈴木社長は強調する。

■　先行するピーチ

これら一連の戦略を俯瞰すると、ある競合の存在を否が応でも連想してしまう。ANAホールディングス <9202> が38.67％を出資する和製LCC、ピーチ・アビエーションである。　ピーチはジェットスターと同じく、2012年に就航。関空を発着拠点として選んだことから、関西経済の衰退を懸念して多くの専門家が「失敗する」と事前に予想していた。ところが、これまでの平均搭乗率は約85％と大健闘している。2013年9月には累計搭乗者数300万人を当初予定の2カ月前倒しで突破。「今年度(2014年3月期)はおそらく黒字化する見込み」(関係者)だという。

　同社が順調な理由は、2013年4～9月で99.8％と日本の航空会社で最も高い就航率で信頼を得ていること。加えて、簡素なチェックインの仕組みや機内サービスなど、安いコストを実現するための割り切った戦略が利用者に受け入れられていることが挙げられる。

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4689：チバＱ：2014/02/25(火) 20:34:40: 　深夜早朝の発着時間に制限のある成田空港に比べて、24時間体制で離発着ができる関空の利点をうまく活用している側面もある。さらに、アイドルグループAKB48の元メンバーで、若い女性に人気がある篠田麻里子さんをイメージキャラクターに起用し、「キュート＆クール」というイメージを訴えたブランド戦略も評価が高い。

　イメージキャラクターの起用や関空の第2拠点化といったジェットスターの戦略は、意識しているかどうかはともかく、ピーチの後ろを追いかけているようにも見える。

■　差は縮まるか

　ピーチとは対照的に、ジェットスター・ジャパンの業績は苦戦が指摘されている。成田空港の運用制限に伴う欠航などが響いて、就航初年度の2013年6月期は最終損益で88億円の赤字となった。株主資本の毀損から昨年秋にはJALとカンタスを割り当て先として100億円規模の増資を行った。

　その後、「平均搭乗率は安定して80％前後を推移できるようになってきた」と鈴木社長は言うが、直近3カ月の搭乗率は76～78％台。85％前後のピーチとはまだ開きがある。

　また、「ジェットスターが関空の第2拠点化の時期を明示できないのは、人員の確保で手間取っているからだ」と、ささやく業界関係者もいる。

　一方、ピーチは関空での成功を足掛かりに、沖縄県の那覇空港を7月から第2拠点とする計画を進めている。その狙いは、ASEANなどのアジア地域だ。和製LCCは、いずれも比較的小型なエアバスの「A320」を使うため、路線は片道4時間前後の短中距離に限られる。つまり、関空を拠点にしていては取り込めない西方の需要を取りに行くのがピーチの戦略なのだ。

　ジェットスターが関空の第2拠点化に成功したとしても、その頃にはピーチがさらにその先を行っている可能性は十分にありえる。

.
4690：チバＱ：2014/03/03(月) 21:11:49: http://www.afpbb.com/articles/-/3009593
欧州と米国間がたった10ユーロ！格安航空ライアンエア
2014年03月03日 09:16 発信地:アイルランド
【3月3日 Relaxnews】アイルランドの格安航空会社ライアンエア（Ryanair）が、欧州と米国都市間の航空券をわずか10ユーロ（約1400円）で販売する計画を発表し、またもや注目を集めている。

今週始めにアイルランドで行われたビジネス会議で、ライアンエアのマイケル・オレアリー（Michael O'Leary）最高経営責任者（CEO）が長距離路線サービスへの参入計画を明らかにし、大西洋間を結ぶ航空券を昼食代ほどの価格で販売すると発表すると、会場にはざわめきが起こった。

オレアリー氏によると、英国とボストン（Boston）やニューヨーク（New York）などの米都市間の航空券の価格は、わずか10ユーロほどとなるという。

しかし、手荷物や機内食などでは追加料金の支払いが発生すると予想されるほか、同空港の長距離路線スタートも、5年後となる見込み。

ライアンエアは先に英消費者団体「Which?」が行った顧客満足度調査で、短距離路線の航空会社のワースト1に選ばれたため、イメージ刷新対策の真最中。その一環として、今年に入ってから座席指定サービスの導入や手荷物料金値下げなどを行っている。(c)Relaxnews/AFPBB News
4691：チバＱ：2014/03/03(月) 21:13:51: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2014030190071032.html
空港閉鎖　３・１１の教訓　月内にも着陸先指示一元化
2014年3月1日 07時10分

　複数の空港が前触れもなく使用不能になると、旅客機は行き場をなくし、混乱に陥る。東日本大震災では、成田、羽田両空港が閉鎖され、着陸先を探し求める十四機が燃料不足に追い込まれ、緊急事態を宣言した。震災時、安全に着陸を導く仕組みは整うのか。「３・１１」から三年。国の管制の運用見直しが始まった。　（上條憲也）

　「大地震　成田羽田とも滑走路閉鎖中」。運航を統括する全日空の部署から、緊急のメッセージが英文で飛行中の自社便に絶え間なく送信された。国内の二大空港がダウンする異常事態。途絶えがちな無線通話の傍ら、英文送信は四百件を超えた。「とにかく無事に降ろす」。副部長だった伊藤正樹さん（５２）たちは、その一念で支援を続けた。

　成田は午後二～四時に長距離便の到着がピークになる。東日本大震災はこの時間帯を直撃した。

　パリ発全日空２０６便は、成田を目前に空中待機を強いられた。機長の気掛かりは燃料。地震から十四分後の午後三時、中部空港に着陸先の変更を決めた。だが管制官の返答は「駐機場不足。受けられない」。

　この頃、成田と羽田から目的地を変えたのは計八十六機に上っていた。うち七十機は国際線。複数の米国機は米軍基地を目指したが、集中したのは長い滑走路がある関西、中部、新千歳空港だった。中部に着陸を拒まれた２０６便には関西まで飛ぶ燃料はなかった。機長は判断した。「緊急事態を宣言します」

　宣言は着陸の優先権を得るために出す。燃料不足による宣言は国内で年に数機程度だが、この日だけで十四機に及び、うち中部が最多の五機を受け入れた。ただ駐機場に空きはなく、２０６便は着陸後も誘導路に二時間待機させられた。

　成田行きは羽田に、羽田行きは成田に。この日、八十六機の大半は着陸の代替空港をそう設定していた。だが成田は終日、羽田は一時着陸できなくなり、代替機能は消滅。「多くの機の着陸地を一から探し、手間取った」。航空会社と管制に緊迫の時間が続いた。

　国土交通省が取り組む改善策は「震災時の着陸指示の一元化」だ。通常、全日空など国内の航空会社は自社で新たな着陸先を探す。一方、国外の航空会社は国交省の航空交通管理センター（福岡）が指示する。

　「二系統あると緊急時の効率が良くない」と同省の岩井亘（とおる）航空管制技術調査官。今後、成田と羽田が震災で使用不能になった場合、着陸地の選定をセンターに一元化し、会社の区別なく着陸が必要な順に割り当てる方針だ。

　巨大地震で成田以西の計八空港が同時閉鎖された場合、最大百三十三機の着陸地をセンターが仕切る段取りも整えた。今月中の運用開始を見込む。

（東京新聞）
4692：チバＱ：2014/03/05(水) 21:04:55: http://www.nnn.co.jp/news/140303/20140303008.html
2014年3月3日

結ばれた地方空港（上）　周遊観光の魅力
　航空会社スカイマークは昨年12月、米子鬼太郎空港（境港市佐斐神町）を発着する神戸、茨城（神戸経由）、成田の３路線を開設した。このうち、大都市ではない地方の空港を結ぶ米子－茨城便は、互いに交流未開拓エリアを抱える異色の路線だ。同便に乗って北関東を訪ねた。観光の見どころや茨城空港の利用促進の取り組み、山陰の認知度などを取材し、山陰と北関東の交流の可能性を探った。

日本三名園の一つ「偕楽園」。１００品種３千本の梅が植えられ、早春は大勢の観光客でにぎわう＝水戸市常盤町１丁目
　２月17日、快晴。米子－茨城便は午前９時15分、定刻通り米子鬼太郎空港を出発した。スカイマークに乗るのも、茨城を訪れるのも初めて。正直、茨城を訪ねるとは夢にも思っていなかった。

高速道の利便性
　茨城便は神戸空港を経由して茨城空港（茨城県小美玉市）に向かう。米子－神戸便、神戸－茨城便の機体は同じ。所要時間は２時間半だが、神戸空港まではわずか35分、出発ロビーで20分の待ち合いがあるので、茨城空港までの実質の飛行時間は１時間40分程度だ。

　茨城空港には定刻の午前11時45分に到着した。現時点の最安運賃は片道７８００円。茨城、栃木、群馬３県の北関東エリアは北関東自動車道でつながる。東端のひたちなか市（茨城県）から西端の高崎市（群馬県）まで約２時間。午後から世界遺産のある日光市（栃木県）に行くことも十分可能だ。
4693：チバＱ：2014/03/05(水) 21:05:19: http://www.nnn.co.jp/news/140304/20140304001.html
結ばれた地方空港（中）　「多路線化の意義」
　茨城空港（茨城県小美玉市）には２社５路線が就航している。４月中旬にはスカイマークの福岡、名古屋便が加わり、計７路線となる。米子鬼太郎空港でも同社が４月に羽田、新千歳、那覇便を就航し、計８路線に。地方空港多路線化の意義はどこにあるのか。茨城空港の利用促進の取り組みを通して考える。

週末を中心に多彩なイベントが開催される茨城空港のロビー＝茨城県小美玉市
年間８００日
　黒服に身を包んだ美男美女の外国人３人が茨城空港内でさっそうと立ち回り、数台のテレビカメラが追う。ＣＭの撮影だった。茨城空港ビルを運営する第三セクター・茨城県開発公社空港ビル管理事務所がロケを誘致。同空港でこうした光景は珍しいことではない。

　同事務所はイベントの誘致、自主運営も手掛ける。独身男女約６００人が夜の空港に集結した合コンや同県大洗町を舞台にした人気アニメ「ガールズ＆パンツァー」関連の展示、「移動水族館＆動物園」など、週末を中心とした空港イベントの延べ日数は年間８００日以上にも及ぶ。

　イベントを企画する県空港対策課の渡辺一彦係長は「まずは空港の認知度を上げること。次に空港を訪れた人に就航路線を知ってもらい、最終的には飛行機に乗ってもらうのが狙い」と思い描く。
4694：チバＱ：2014/03/05(水) 21:05:39: http://www.nnn.co.jp/news/140305/20140305004.html
結ばれた地方空港（下）　「観光誘客の可能性」
　米子－茨城便の就航で、これまで交流が少なかった茨城県との接点が生まれた。茨城、栃木、群馬３県を結ぶ北関東自動車道は２０１１年３月に全通し、東端の茨城県は北関東の玄関口となっている。鳥取県への誘客は促進されるのか。

米子―茨城便の就航初日に記念セレモニーに出席した鳥取、茨城両県の関係者＝茨城県小美玉市の茨城空港
砂丘と出雲大社
　今回接した茨城県民の間で認知度が高かった山陰の観光地は出雲大社と鳥取砂丘。それ以外の観光地を挙げる人は少なく、一般県民レベルでの山陰の認知度の低さを思い知らされた。

　水戸市の主婦、高松由香里さん（21）は「那覇便は知っているけど米子便があるとは知らなかった。鳥取県と言われてもイメージできない」と話す。

　米子便就航をテレビで知った同市の会社員、加藤秀一さん（42）も山陰の印象が薄い様子だったが、「鳥取県まで２時間半で行けて片道１万円程度なら、十分に旅の選択肢に入る」と興味を示した。まずは米子－茨城便の詳しい情報を知ってもらうことが必要だ。
4695：名無しさん：2014/03/05(水) 21:25:34: ★時間通りに目的地に到着する航空会社トップ10、1位はJAL
Relaxnews3月5日(水)19時5分配信

日本航空(JapanAirlines、JAL)が定時運航率で世界第1位を記録した。

米国を拠点に航空便に関するリアルタイムの情報提供を行う「Flightstats.com」が
世界の航空会社トップ200のフライト情報を収集し、ランク付けを行った。
同社が2013年に追跡した12万9300フライト中、日本航空のフライトは93％が定時に
出発し89％が定時に到着。見事、ランキングの1位に輝いた。

定時出発は出発予定時刻から15分以内の出発と定義され、定時到着は到着予定時刻から
14分以内の到着と定義された。

定時運航率に基づく、航空会社(国際線)トップ10は以下の通り。
1位日本航空
2位KLMオランダ航空
3位全日空(AllNipponAirways、ANA)
4位イベリア航空(Iberia)
5位スカンジナビア航空(ScandinavianAirlinesSystem、SAS)
6位サウディア(SaudiArabianAirlines)
7位デルタ航空(DeltaAirLines)
8位ニュージーランド航空(AirNewZealand)
9位ルフトハンザ航空(Lufthansa)
10位大韓航空(KoreanAir)

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140305-03009811-relaxnews-life
4697：チバＱ：2014/03/05(水) 22:15:30: 　決断に至った経緯は、「ANA11枠、JAL5枠の『正当性』」というタイトルで、かつてこのコラムでもまとめたことがある。この記事の中で、昨年10月、2014年春に配分する羽田の発着枠をANA側に有利に配分した根拠は昨年8月10日に国交省が出した一枚の書面にあったと書いた。

　「日本航空への企業再生への対応について」と書かれた国交省の文書では、JALの新規路線開設について「投資・路線計画について報告を求め、その状況を監視する」とし、新規路線などの開設についても「（2012年度から2016年度の中期経営計画に）明示的に位置づけられたものを除き、抑制的に判断する」と表明している。これによって、羽田の昼間時間帯の国際線の路線開設について抑制をかけたわけだ。

　既に羽田で開設済みの路線ではフライトの時間帯変更を認めるが、ベトナム線のように、これまで運航実績のない路線については新設を認めない。こうした制限を、国交省はJALにかけた。

　しかし実際にこの制限の対象となるのは、羽田発着の昼間時間帯の国際線だけ。つまり、深夜早朝時間帯の路線の新規開設については対象外と思われていた。そこでJALは、苦肉の策として新たに開設するホーチミン線を深夜便としたのだ。逆に言うと、この時間帯でなければ、羽田発着の新路線は申請できないと思われていた。

「許可」を前提に既に航空券を販売
　航空会社の路線申請について定める航空法101条では、国土交通大臣は安全性や計画に問題がなければ、航空会社の申請を許可しなければならないと定めている。つまり、深夜時間帯の路線の新設さえも認められないようであれば、これは“違法”となる。JAL側は、法に基づいた判断がなされ、路線の開設を認めるべきだと訴えている。

　一方でANAは「競争環境がさらにゆがむ」と、深夜時間帯のJALの路線開設に反対。真っ向から主張がぶつかっている。

　関係者によると、国交省が判断を下すのは3月中旬以降。しかし、このタイミングで新路線の開設が認められても、航空券の発売は就航日直前となってしまう。そこでJAL側は、国交省が路線開設を認可することを前提に航空券の販売を始めた。JALのホーチミン線は既に2月から、格安運賃の販売が始まっている。国交省は、どのような判断を下すのか。
4698：チバＱ：2014/03/05(水) 22:16:30: 意外と利便性の高い羽田深夜便
　羽田発着の深夜早朝時間帯の国際線は、発着枠に余裕があるため、これまでは規制の対象外とされてきた。さらに3月末からは昼間時間帯の欧州路線が就航するなど、我々はとかく、昼間の便に目が向きがちになるだろう。

　現在深夜に運航している便の中には、国内線との接続などを考慮して、時間帯を深夜から昼間に変更するケースも増えている。かように、深夜便はこれまで、使い勝手の悪さがネックとなってきた。

　しかしそもそも、深夜便は多くの航空会社が敬遠するほど不便なのだろうか。

　JALのホーチミン線を例に挙げると、羽田を午前1時25分に出発し、ホーチミン着は現地時間の午前5時15分。ホーチミンを午後1時55分に出ると、午後10時に羽田に到着する。

　出発時は午前0時前後に羽田に着いていれば、搭乗手続きに間に合うし、到着便が午後10時に着くのであれば、羽田から電車で都心に向かうこともできる。出発時には会社で残業し、そのまま羽田に向かえば、翌日早朝から現地で仕事ができる。到着時にも、出発した日の夜中に羽田に到着できるのだから、翌日からは国内で朝から仕事ができるだろう。

　つまり、電車やバスなど、公共交通機関でアクセスできる時間に羽田を発着するのであれば、昼間時間帯の便と、利便性はさほど変わらないのではないかと筆者は考える。

　一方、昼間の国際線を充実させるANAは、自社の国内線との接続を考慮した利便性に重点を置いたダイヤになっている。確かに羽田の深夜便は、地方との接続という点では難があるが、首都圏需要に限れば、ある種の可能性を秘めているのではないだろうか。

　例えば、羽田へ深夜に就航している海外の航空会社の中には、東南アジアに単身赴任するビジネスパーソンの需要を狙うケースもある。羽田～香港線を運航するLCC（格安航空会社）の香港エクスプレス航空は、夜まで都内で家族と過ごし、朝には現地で仕事を始めるという時間の使い方を想定している。

　これまで羽田の深夜便は、乗客の利便性よりも、成田との棲み分けといった政治的な理由で設けられる側面が強かった。しかし今後は、より積極的な理由で、羽田の深夜枠を活用する方法を考えることが、新たなビジネスチャンスの創造につながるのではないだろうか。
4700：名無しさん：2014/03/07(金) 22:24:38: ＣＡのミニスカが物議、「下品」「保安に支障」　スカイマーク　
2014.3.7 17:47

スカイマークが導入するエアバスＡ３３０で、客室乗務員（ＣＡ）が着る新しい制服のミニスカートが物議を醸している。

昨年１２月にフランス・トゥールーズのエアバス社工場で一部メディアに発表したところ、
「レトロな雰囲気で魅力的」「乗ってみたい」などと注目を集める一方、
「露骨なセクシー路線で下品」「ＣＡの保安業務に支障が出る」といった批判が出た。

航空法に乗務員の服装に関する規定はなく、国交省は「保安業務に支障がないか、迷惑行為があった場
合は毅然と対応できるか、今後の定期監査などで確認したい」とした。

スカイマークの西久保慎一社長は「若々しさや元気さを出したかった。無理に着せることはなく、
希望するＣＡを選んでいる」と話した。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140307/biz14030717540022-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140307/biz14030717540022-p1.jpg

http://sankei.jp.msn.com/images/news/140307/biz14030717540022-p2.jpg
4701：チバＱ：2014/03/07(金) 23:48:12: http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-220826-storytopic-4.html
２０１５年度以降、下地島空港ＡＮＡ撤退
2014年3月7日

　航空会社の訓練激減により、収入不足が深刻な県管理のパイロット訓練飛行場、下地島空港に関し、収入の柱となってきた全日本空輸（ＡＮＡ）が２０１５年度以降は維持管理費負担、訓練実施ともに困難として同空港から撤退する意向であることが分かった。全日空広報室は本紙の取材に対し「訓練は本年度までで撤退する。（新たな覚書に基づく）費用の一部負担は来年度１年間に限る」と説明した。県は、訓練継続を引き続き求める方針。
　全日空は、１４年度は利便性や費用面を考慮し、定期便が就航している中部国際空港（愛知県）と長崎空港での訓練を計画している。
　一方、下地島空港の１４年度の維持管理費３億５７００万円のうち半額は全日空が負担する方向で、３月末に県と覚書を結ぶ予定だ。
　全日空広報室は「来年度から下地島で訓練は行わないが、運営費を（日本航空と）２社で案分してきた今までの経緯もあるので、１年間に限って一部負担に協力できる」と説明。日航が１１年度限りで撤退したことを踏まえ「１社だけで負担するのは厳しい」と撤退理由を説明した。
4702：チバＱ：2014/03/10(月) 18:50:36: http://www.afpbb.com/articles/-/3010042
不明のマレーシア航空機、「テロ」も視野に捜査開始
2014年03月09日 17:06 発信地:クアラルンプール/マレーシア
【3月9日 AFP】乗客乗員239人を乗せてマレーシアの首都クアラルンプール（Kuala Lumpur）から中国の北京（Beijing）に向かっていたマレーシア航空（Malaysia Airlines）MH370便が消息を絶った件で、マレーシア当局は9日、テロの可能性を視野に入れて捜査を開始したことを明らかにした。

マレーシアのヒシャムディン・フセイン（Hishammuddin Hussein）運輸相代理は記者団に対し、「わが国の情報機関が活動を始めたのと同時に、関係国のテロ対策部門にも通知した」と述べた。

MH370便のボーイング（Boeing）777型機は8日未明、マレーシア東岸とベトナム南部の間の海上でレーダーから姿を消した。機体は依然として発見されておらず、マレーシア航空は「最悪の事態」への懸念を表明している。

マレーシア政府が搭乗者4人について調べを進めていると公表したことから、保安面で問題があったのではないかとの不安が高まった。

搭乗名簿に載っていたオーストリア人のクリスチャン・コゼル（Christian Kozel）さん（30）とイタリア人のルイージ・マラルディ（Luigi Maraldi）さん（37）の2人については、過去に盗まれたパスポートが何者かに悪用された可能性が当局や報道によって指摘されている。2人は実際にはMH370便に乗っていなかったことが確認されており、コゼルさんは2012年、マラルディさんは昨年、いずれもタイでパスポート盗難に遭っていた。

米メディアによると、米連邦捜査局（FBI）は捜査を支援するため、捜査官と技術面の専門家を派遣する。複数の米当局者は米紙ロサンゼルス・タイムズ（Los Angeles Times）に対し、MH370便が消息を絶ったことがテロに関連があるのか調べていると明らかにしたが、テロとのつながりを裏付ける証拠は今のところないと強調した。(c)AFP/Julia ZAPPEI

http://www.afpbb.com/articles/-/3010022?ctm_campaign=relation&cid=3010042
マレーシア航空機の搭乗者2人、盗難パスポート悪用の可能性
2014年03月09日 11:44 発信地:ローマ/イタリア
【3月9日 AFP】乗客乗員239人を乗せて消息を絶ったクアラルンプール（Kuala Lumpur）発北京（Beijing）行きのマレーシア航空（Malaysia Airlines）MH370便について、乗客のうち2人が盗まれた欧州連合（EU）加盟国のパスポートを悪用して搭乗していた可能性があることが、当局の発表や関係者の発言で8日に明らかになった。

2人は搭乗名簿にオーストリア人のクリスチャン・コゼル（Christian Kozel、30）、イタリア人のルイージ・マラルディ（Luigi Maraldi、37）として載っていたものの、実際にはMH370便に乗っていなかったことが確認された。コゼルさんは2012年、マラルディさんは昨年、タイでパスポート盗難に遭ったという。

米政府関係者は、2人のパスポート盗難に関する報告を米当局が承知していると述べた上で、「テロとのつながりはまだ断定していないが、依然として時期尚早であり、決定的手段がない。引き続き状況を追っている」とコメントした。(c)AFP
4703：チバＱ：2014/03/10(月) 18:51:16: http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2014031002000213.html
マレーシア機　盗難旅券の男　薬物犯？偶然搭乗か
2014年3月10日夕刊

　【クアラルンプール＝共同】消息を絶った北京行きマレーシア航空機に盗まれたパスポート（旅券）を使って搭乗した男二人が、北京を経由し欧州行きの航空券を所持していたことで、テロ行為との関連が疑われている。その一方、航空券の目的地が北京ではなく、欧州だったことから、薬物犯罪などに関わるグループの一員で、偶然不明機に乗り合わせていたとの見方も出ている。

　二人はイタリア人とオーストリア人から盗まれた旅券で搭乗。マレーシア国営ベルナマ通信によると、同国のザヒド内相は九日、二人は「アジア系の顔立ちをしていた」と述べた。また、マレーシアやベトナムの関係当局などは十日、機体がＵターンを試みた可能性も視野に、範囲を広げて空と海からの捜索を続けた。

　盗難旅券で搭乗した二人の当面の行き先はアムステルダムだったことから、薬物犯罪との関わりを疑う見方が出ている。オランダは少量の麻薬取引に比較的寛容とされ、欧州に入る麻薬の「中継点」ともいわれる。

　マレーシア人記者は「二人は、当局の薬物犯罪のブラックリストをくぐり抜けるために、別人の旅券を使ったのではないか」と話す。

　マレーシア航空機を近海で墜落させるのが目的であれば、なぜ欧州行きの航空券を購入したのか疑問も残る。犯行声明も出ておらず、政治目的のテロの線は現時点では浮かんでいない。
4704：とはずがたり：2014/03/10(月) 19:32:02: 引き返そうとしたのに救難信号出さないってどんな状況？

海上に消えた機体、深まる謎　マレーシア航空　遭難信号出さず
http://www.sankeibiz.jp/express/news/140310/exd1403100006000-n1.htm
2014.3.10 07:14

≪消息を絶った地点≫＿＿２０１４年９月８日未明、クアラルンプールから北京へ向かう途中に遭難信号も出さないまま、南シナ海上でこつぜんと姿を消したマレーシア航空３７０便（乗客乗員２３９人）。
　８日未明、クアラルンプールから北京へ向かう途中に遭難信号も出さないまま、南シナ海上でこつぜんと姿を消したマレーシア航空３７０便（乗客乗員２３９人）。９日夜になってもその機体は確認されず、世界で最も安全な旅客機の一つとされるボーイング７７７に何が起きたのか、謎が深まっている。マレーシアの航空当局者は「テロなどの可能性も排除していない」と述べ、米ＣＮＮテレビは、マレーシア側の要請があれば、米連邦捜査局（ＦＢＩ）は捜査チームを派遣する用意があると報じた。

　マレーシアの航空当局者は９日、３７０便の乗客のうち２人が偽名の旅券で搭乗していたと明らかにした。搭乗者名簿にあるイタリア人とオーストリア人の２人は実際には乗っておらず、ともに１～２年前にタイで旅券を盗まれていたという。また、軍のレーダーを分析した結果、３７０便は消息を絶つ直前に航路を外れ、引き返そうとした形跡があることも判明。当局者は「テロの可能性も排除できない。しかし、盗難旅券が直ちにテロを示すものではない。現時点ではテロの証拠はない」と述べた。

　米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は８日、機体が米ボーイング社製の７７７－２００型機であることから、調査チームを派遣したと発表した。

遭難信号出さず

　乗客の国籍は１５カ国・地域にわたり、中国人と台湾人が計１５４人を占める３７０便は８日午前０時４１分（日本時間８日午前１時４１分）にクアラルンプール国際空港を離陸。機長は飛行総時間１万８３６５時間のベテランで、午前１時すぎに「これからマレーシアからベトナムの空域に入る」とホーチミンの航空管制に通告し、ベトナム側も確認した。これは通常の作業で異常のサインはなかったという。３７０便が消息を絶ったのはこの通信の直後で、１時３０分には航空管制のレーダーから機影が消えた。

　機体の捜索は、マレーシアのほか、米国や中国、シンガポール、タイの空海軍などが艦船４０隻と航空機２２機を投入して実施。ベトナムも捜索活動を行っているが、２日経っても手がかりは得られていない。

　機体に異常が生じたのなら、降下しながら地上に「メーデー」といわれる遭難信号を出す時間はあったはずだが、出ていない。信号を出すまでもなく、瞬間的に操縦不能となる爆発などが発生した可能性も考えられるが、爆発すれば残骸が散らばり、海面に浮くはずだ。また、引き返そうとしたのが事実なら、急病人や乗客のトラブルも考えられるが、消息を絶った原因は不明だ。

　爆弾持ち込み？

　一方、香港の人権団体、中国人権民主化運動ニュースセンターは９日、北京行きのマレーシア航空機が消息を絶ったことに関連し、中国の最高指導部が８日、軍に対し、北京中心部に近づこうとする不審な民間機があれば撃墜するよう緊急命令を出したと伝えた。センターは、３７０便に爆弾を持った人物が搭乗し、北京上空で乗っ取って中国の権力の中枢「中南海」に突っ込む予定が、発見されて爆破した可能性があると指摘しているが、根拠は不明だ。北京では全国人民代表大会（全人代＝国会）が開会中で、厳戒態勢が敷かれている。（ＳＡＮＫＥＩ　ＥＸＰＲＥＳＳ）
4705：とはずがたり：2014/03/10(月) 19:43:32: 消息を絶った南シナ海と北京中心部に近づこうとする不審な民間機はなかなか結びつかないような。。
>北京行きのマレーシア航空機が消息を絶ったことに関連し、中国の最高指導部が８日、軍に対し、北京中心部に近づこうとする不審な民間機があれば撃墜するよう緊急命令を出したと伝えた。

不審民間機の撃墜命令か　中国軍、北京中心部上空で
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140309/chn14030917540005-n1.htm
2014.3.9 17:52

　香港の人権団体、中国人権民主化運動ニュースセンターは９日、北京行きのマレーシア航空機が消息を絶ったことに関連し、中国の最高指導部が８日、軍に対し、北京中心部に近づこうとする不審な民間機があれば撃墜するよう緊急命令を出したと伝えた。

　同センターは、マレーシア航空機に爆弾を持った人物が搭乗し、北京上空で乗っ取って中国の権力の中枢「中南海」に突っ込む予定が、発見されて爆破した可能性があると指摘している。根拠は不明。

　北京では全国人民代表大会（全人代＝国会に相当）が開会中で、厳戒態勢が敷かれている。マレーシア航空機には、盗難パスポート（旅券）で搭乗した疑いのある乗客が複数いたことが確認されている。（共同）

中華航空から「北京テロ情報」　台湾当局、中国に通報
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140310/chn14031013000003-n1.htm
2014.3.10 12:59

　台湾の情報機関、国家安全局の蔡得勝局長は立法院（国会）で１０日、テロ組織が北京の空港や地下鉄を攻撃しようとしているとの情報を４日に得て、中国側に直ちに通報していたことを明らかにした。

　台湾の空港などの警備を強化したが、その後起きたマレーシア航空機が消息を絶った事件との関連は強くないとみているという。

　蔡局長によると、当局は４日、中華航空から情報提供を受けた。同日、国際的な反テロ組織のメンバーと称する人物が電話で中華航空に電話してきたという。中華航空によると、この人物はフランス語と中国語を話し、名前などは明かさなかった。（共同）
4706：チバＱ：2014/03/10(月) 21:09:05: http://www.jiji.com/jc/c?g=int_date3&k=2014030800359
格安会社との競争で経営厳しく＝安全面では定評－マレーシア航空
　【クアラルンプール時事】マレーシア航空は国営投資会社が過半数の株を保有する「ナショナル・フラッグ・キャリアー」で、東南アジア有数の老舗航空会社だ。ただ、近年は同国を拠点とする格安航空エアアジアとの競争などに直面。経営は厳しさを増していた。
　特に、２０１１年決算では日本円で約８００億円の赤字を計上。１３年も約４００億円の損失で３年連続の赤字だった。１１年には両航空会社の包括提携が発表されたが、マレーシア航空の職員組合の反対などで行き詰まった経緯がある。
　経営効率改善のため機材更新を進め、１２年に１２．２年だった保有機材の平均年齢は、１３年末には５．４年になるとされている。同社によると、今回消息を絶ったボーイング７７７－２００型機の機体年齢は１１年１０カ月だった。
　ロイター通信によれば、同航空が絡んだ最後の死亡事故は１９９５年。その後は大きな事故もなく、安全面には定評がある。シニア層など日本人渡航客の増加も背景に、成田や関西国際空港からマレーシア行き定期直行便が運航されている。（2014/03/08-21:49）

http://www.jiji.com/jc/c?g=int_date1&k=2014031000160
ＩＣＰＯ、盗難旅券の使用確認＝不明機の捜索続く
　【クアラルンプール時事】国際刑事警察機構（ＩＣＰＯ）は１０日までに、消息を絶ったクアラルンプール発北京行きのマレーシア航空機（乗客・乗員２３９人）に２人が偽名旅券で搭乗していたとの情報について、２人がそれぞれタイで盗まれた旅券を使用したことを確認した。

　搭乗者名簿には、３０歳のオーストリア人と３７歳のイタリア人の名前が記載されているが、実際にはいずれも本人は乗っていなかった。
　ＩＣＰＯのデータベースには、これらの旅券がそれぞれ２０１２年と１３年にタイで盗まれたとの情報が登録されていた。盗難以降、マレーシア航空機の搭乗前にも不正使用されたことがあるかは不明だという。
　マレーシア、ベトナム当局などは、１０日も不明機の捜索を続けた。（2014/03/10-10:32）
4707：チバＱ：2014/03/10(月) 21:46:45: http://mainichi.jp/select/news/20140310k0000e030184000c.html
不明マレーシア機:「疑わしいパスポートの乗客」複数存在
毎日新聞　2014年03月10日　14時03分（最終更新　03月10日　14時30分）

残骸の可能性がある物体が発見された地点
拡大写真　【バンコク岩佐淳士】クアラルンプールから北京に向かう途中で消息を絶ったマレーシア航空機（ボーイング７７７－２００型機、乗員乗客２３９人）について、ベトナム当局は９日夜、同機の残骸の可能性がある物体をベトナム南部沖で発見したと明らかにした。ベトナム国営紙などが伝えた。マレーシアや周辺国の捜索チームが確認を急いでいる。

　報道によると、ベトナム機が９日、ベトナム南部トーチュー島の南西約９０キロ沖で航空機の一部とみられる２個の破片を発見。うち一つは形状などがドア部分に似ているという。発見時には周囲が暗くなっていたため、１０日朝から現場の確認作業を行っている。

　周辺の海域では８日、大量の油が浮いているのが見つかった。マレーシア当局は油についても、サンプルを採取し、不明機のものか調査を進めている。

　機内には盗難パスポートを使って紛れ込んだ乗客がいたことが判明しており、テロに巻き込まれた可能性を含めさまざまな臆測を呼んでいる。盗難パスポートはイタリア人とオーストリア人のものだったが、マレーシアのザヒド内相は２人のパスポートを使用したのがアジア系の顔立ちをした乗客だったことを明らかにした。また国際刑事警察機構（ＩＣＰＯ）の報道官は、「疑わしいパスポート」がほかにもあると述べた。

　南シナ海周辺では、マレーシア、シンガポール、ベトナム、米国など８カ国以上が、艦船４０隻と航空機３４機を投入し、不明機の捜索を続けている。しかし、同機の行方を探る決定的な手がかりはないままだ。救難信号もなく突然連絡が途絶えるなど消息不明に至る経緯には不可解な点が多い。

　一方、ロイター通信はマレーシア当局筋の話として、機体が空中分解した可能性があるとの見方が強まっていると報じた。同当局筋は、機体の残骸がなかなか発見できないのは「機体が上空３万５０００フィート（約１万メートル）付近で空中分解したためだと考えられる」と指摘。また、現時点では爆弾などによる爆発があったことを示す証拠はなく、機体の不具合の疑いがあるとの見方も示した。
4708：チバＱ：2014/03/10(月) 21:51:12: http://www.jiji.com/jc/c?g=int_date2&k=2014030900044
本当に必要？新空港＝完成後も就航予定なし－スワジランド
スワジランドの国王ムスワティ３世＝２００８年８月、ムババーネ郊外（ＥＰＡ＝時事）　【ムババーネＡＦＰ＝時事】「アフリカ最後の絶対君主」ムスワティ３世が統治するアフリカ南部の小国スワジランドで、新国際空港が完成した。ただ、開業に必要な国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）からの許可は得られていない。就航予定の航空会社もない。
　当初は「シクフェ国際空港」という名称だったが、７日の落成式を機に「ムスワティ３世国際空港」に改名された。外国機が来ないので「ナショナル・フラッグ・キャリアー」創設計画まで発表されたが、完成まで１１年かかっており「無用の長物」と批判がすっかり定着した。（2014/03/09-10:03）
4709：とはずがたり：2014/03/11(火) 16:52:50: 深まる謎「前代未聞の航空機失踪ミステリーだ」
2014.3.11 11:09
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140311/asi14031111110001-n1.htm

　【シンガポール＝吉村英輝】８日未明に忽（こつ）然（ぜん）と姿を消したマレーシア航空機。南シナ海に墜落したとみられるが、救難信号も発せずに連絡が途絶え、機体も見つかっていない。盗難旅券を使った乗客の存在が判明するなど、テロの憶測も広がっている。何が起こったのか謎は深まるばかりだ。

　同機は８日午前０時４１分（日本時間同１時４１分）にクアラルンプール国際空港を出発、午前１時半にマレー半島の東部沖でマレーシアの管制当局は同機と連絡が取れなくなった。高度約３万５千フィート（約１万メートル）を安定飛行中で、天候も良好だった。午前２時４０分に消息不明を確認した。

　不明機が２０１２年、中国・上海の空港で別の航空機と接触し、主翼を損傷した事故を起こしたため、機体不具合の可能性が指摘される。だが、マレーシア航空は、製造元のボーイング社が修理して安全を確認しており、直近の整備でも問題はなかったとしている。

　何らかの原因で空中爆発していれば、海上の広範囲に残（ざん）骸（がい）が散乱するが、その痕跡も見つからない。米国当局も、偵察衛星情報などから爆発を否定している。

　このためシンガポール経営大学のテレンス・ファン助教授は「緊急着水し海底にそのまま沈んだ可能性がある」と指摘する。不明機が発しているはずの位置信号が捕らえられない事実とも符合する。

　では、なぜ救難信号を発せずに連絡を絶ったのか。「電気系統などの故障に加え、機長らに警報を鳴らす余裕がなかった可能性」（ファン氏）もある。ハイジャックもそのひとつだ。

　国際刑事警察機構（ＩＣＰＯ）は、盗難旅券の使用が確認された２人のほかに、搭乗者資料から「疑わしい旅券」がさらに見つかっていることを明らかにした。これまでに犯行声明は出ていないが、米連邦捜査局（ＦＢＩ）もテロの可能性を含め捜査している。

　「これは前代未聞の航空機失踪ミステリーだ」

　マレーシア民間航空局のアザルディン局長は１０日の会見でこう述べ、機体発見に全力を尽くす考えを繰り返し強調した。
4710：チバＱ：2014/03/11(火) 23:20:19: http://mainichi.jp/select/news/20140312k0000m030072000c.html
マレーシア機不明:テロ説は薄れるが謎は深まる
毎日新聞　2014年03月11日　20時23分（最終更新　03月11日　20時40分）

　【沢田勇、バンコク岩佐淳士】クアラルンプール発北京行きのマレーシア航空機（乗員乗客２３９人）が消息を絶ち１１日で４日目を迎えた。マレーシアや周辺国の合同チームが捜索を続けているが、有力な手がかりは見つかっていない。テロとの見方は弱まっているが、機体の破損や爆発など、パイロットが遭難信号などを出す間もなく操縦不能に陥る重大トラブルが起きたのは、確実とみられる。

　◇盗難旅券の男
　同機には盗難旅券で搭乗した男２人がいた。航空券は共にタイのリゾート地パタヤで購入され、中東系の男らが関与していたことも判明。当初、２人による爆破テロとの見方もあったが、１１日に記者会見したマレーシア捜査幹部は、オーストリア人の盗難旅券を使ったのは、母親のいるドイツに密入国しようとしたイラン人の男（１９）だったと発表した。

　タイ捜査当局によると、イタリア人の盗難旅券を使った男も同じ組織の仲介で密入国を企てた可能性がある。捜査幹部は毎日新聞の取材に「背後に密入国を仲介する人身売買組織の関係者がいる疑いがある」と明かした。

　◇突然のＵターン
　マレーシア空軍幹部は９日、レーダー解析から、同機が引き返そうとした可能性を指摘した。元日本航空機長で航空評論家の小林宏之さん（６７）によると、旅客機が引き返すのは▽機材や乗客のトラブル▽急病人の発生－－があるが、いずれも管制官に許可を求める必要があるという。

　しかし、操縦士が管制官に異常を知らせたとの情報はない。ＡＦＰ通信によると、同機は２０１２年、中国・上海の空港で別の航空機と接触し、主翼を破損。マレーシア航空は因果関係を否定するが、小林さんは突然のＵターンについて「修理歴のある主翼などが破損して制御を失い機体が旋回しているのがレーダーに映った可能性もある」と言う。

　◇突発的に発生か
　レーダーから機影が消えたのは離陸から約５０分後で、同機は高度１万メートル以上で安定飛行していたとみられる。故障やハイジャックなどが起きた場合、管制官に言葉で伝えたり遭難信号を出したりする。「信号は数秒で出せる」ため、小林さんは同機が突然の機体異常や爆発など重大トラブルに見舞われ、遭難信号を出す間もなく墜落した可能性を指摘する。

　◇捜索海域のずれ
.
　旅客機には、自動的に遭難地点を発信する装置が積まれ、衛星や船舶から電波を探知できる。海中に落ちても受信可能だが、航空計器メーカー関係者は「墜落の衝撃で壊れた可能性もある」と指摘。

　飛行データを記録する「フライトレコーダー」も自動的に音波を出すが、微弱なため海域を絞り込む必要があるという。レーダーは、高度が下がると機体を捕捉できなくなるが、ジェット旅客機は５分間で７０～９０キロも進む。小林さんは「相当な浮遊物があるはずだ。捜索海域と墜落した可能性のある海域がずれているのかもしれない」と言う。
4711：とはずがたり：2014/03/12(水) 20:01:01: マラッカ海峡に墜ちたなら南シナ海捜しても出てこない訳だが，そんなに近いの！？
チバＱさんなら土地勘有り？

不明マレーシア機マラッカ海峡飛行か…１時間後
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20140312-OYT1T00461.htm?from=y10

　【クアラルンプール＝梁田真樹子】クアラルンプール発北京行きのマレーシア航空３７０便（ボーイング７７７―２００型機、乗員・乗客２３９人）の行方が分からなくなっている問題で、航空機が消息を絶ってから約１時間後に同国の空軍レーダーにより、マラッカ海峡上で確認されていたとの情報があることがわかった。

　マレーシアの有力紙「ニュー・ストレーツ・タイムズ」（１２日付）などが、マレーシア空軍幹部の情報として伝えた。それによると、行方が分からなくなった航空機は８日午前２時４０分頃、マラッカ海峡・ペラック島付近を低高度で西方向へ航行していた模様だという。

　ただ、ロイター通信によると、同国空軍は１２日、「不明機がマラッカ海峡に到着したという証拠は出ていない」と、情報を否定する声明を発表した。

（2014年3月12日13時30分読売新聞）
4712：チバＱ：2014/03/12(水) 20:17:55: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140312/mca1403122009005-n1.htm
離着陸時の電子機器使用、夏にも解禁へ　国交省が方針2014.3.12 20:08
　国土交通省は１２日、航空機の離着陸時にスマートフォンやタブレット端末など電子機器が使えるよう、早ければ夏にも規制を緩和する方針を固めた。米国では既に搭乗から降りるまで電子機器の電源を切らずにゲームや音楽、動画を楽しめる。ただ、音声通話や機内ＷｉＦｉ（ワイファイ）を除いたインターネットは依然禁止されており、国交省も米国の方針を参考に緩和基準を検討する。

　国交省によると、航空各社などが集まった１２日の意見交換会で、独立行政法人「電子航法研究所」が航空機の機種ごとに電子機器が発する電波への耐性は異なると説明。機種の特性を考慮し緩和すべきだと意見した。航空各社は「国が緩和基準を明確にし、客に周知してほしい」と要望したという。搭乗客の間でも離陸を待つ間にスマホで音楽を聴いたり、パソコンで作業したりしたいとの声がある。

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4713：チバＱ：2014/03/12(水) 21:21:46: http://www.asahi.com/articles/ASG2K3WFZG2KTIPE00P.html
福岡空港、５年後に一新　まるごと民営案も浮上
土屋亮
2014年3月3日15時53分
　毎日４万９千人が行き交う福岡空港の装いが５年後の２０１９年春、大きく変わる。新しいターミナルビルができて、おみやげ店やレストランが充実し、展望デッキは緑の多い公園になる。滑走路を含めて空港まるごとを民間企業が運営する案もあり、さらに使い勝手がよくなる可能性も秘める。

　■ターミナルを集約　地下鉄から出発口まで直結

　いまの福岡空港は、羽田、成田に次いで国内で３番目に利用者が多い空港でありながら、出発と到着の窓口が行き先や航空会社によって異なり、わかりにくい。１９６９年にできた最も古い「第１ターミナル」に加え、「第２」「第３」を建て増したためだ。

　「あれ、どっちだっけ？」

　大きなキャリーバッグを抱えた旅行客が時計を気にしながら、三つあるターミナルビルを行ったり来たり。発着便を伝える電光掲示板の前は、細かな文字を確認しようとする人でいつも混み合っている。

　新しいビルができれば、ターミナルは一つにまとまる。ビルの管理会社で、福岡県や福岡市、九州電力などが出資する「福岡空港ビルディング」の計画によると、地下鉄の改札から２階の出発フロアへは、直通のエスカレーターでつながる。ガラス張りの天井からは太陽の光が降り注ぎ、吹き抜けで明るくなる。３カ所に分散する駐車場も一つの立体駐車場にまとめ、移動しやすくなるはずだ。
4714：チバＱ：2014/03/13(木) 20:29:18: >>4711
いや、土地勘ないっすよ・・・
ってことで地図をドゾ
http://www.cnn.co.jp/special/interactive/35045110.html
4715：チバＱ：2014/03/13(木) 20:31:15: http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140313/wlf14031312180009-n1.htm
【浪速風】
“神隠し”のようなミステリー（３月１３日）
2014.3.13 12:17 ［【浪速風】］

　マレーシア航空の旅客機、ボーイング７７７＝２０１３年４月、成田空港
　一昔前、「魔の三角地帯」が話題になった。米フロリダ半島の先端とプエルトリコ、バミューダ諸島を結んだ三角形の海域で、船や飛行機、もしくは乗組員だけが忽然（こつぜん）と姿を消す。おそらくは悪天候による遭難事故なのだろうが、それでは説明できないこともあり、超常現象や宇宙人説まで飛び出した。

　▼乗員乗客２３９人のマレーシア航空機が消息を絶ってもう５日になる。「前代未聞の航空機失踪ミステリー」（マレーシア民間航空局長）である。“神隠し”などあるはずもないが、バミューダ・トライアングルの小説や映画なら、時空を超えて別世界に…と想像をたくましくするだろう。

　▼地球上のどこでも宇宙から丸見えで、スマホのＧＰＳアプリで居場所を特定できる時代に、意外な盲点があったものだ。ベトナム沖の南シナ海で中国の衛星が浮遊物を発見したという。墜落が確実になったとしても、なぜ緊急事態を知らせる交信や信号がなかったのか。多くの謎が残る。
4716：チバＱ：2014/03/13(木) 20:34:46: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140312/bsk1403122225002-n1.htm
エアアジア、マレーシアで苦戦　利益半減　通貨安と競争激化響く (1/2ページ)2014.3.13 05:25

　マレーシアで２００２年に誕生し、現在ではアジア最大の格安航空会社（ＬＣＣ）となったエアアジア・グループが、本国のマレーシアで競争の激化と通貨安に苦しんでいる。現地紙スターなどが報じた。

　同社によると、１３年は客数が２１９０万人と前年比で１１％増加した一方、売上高が４．９％増の５１億８９００万リンギット（約１６２６億円）にとどまった。最終利益は３億６４０７万リンギットで前年の７億８９６１万リンギットから５３．９％減少した。

　１３年は通貨リンギットが対ドル相場で約１割下落した。この影響で３億８５３３万リンギットの為替差損が発生（前年は１億４５４２万リンギットの為替差益）したほか、金融コストが４億３２３８万リンギットと、前年比で１４．１％増加したのが響いた。また、国営マレーシア航空（ＭＡＳ）など、競合他社との価格競争も激化し、利益圧迫の要因となった。

　同社は「為替差損は会計上の数値」とし、座席利用率が８５％で過去最高を更新したことや客数の増加（１１％）が座席数の増加（１０％）を上回ったことなどを挙げ、経営上の問題ではないとの認識を示した。

　マレーシアの航空市場は、ＭＡＳの１３年の赤字が約１２億リンギットと前年比で３倍に拡大するなどしており、価格面での過当競争を指摘する向きもある。

　こうした声に対し、エアアジア・グループのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は、今後も市場最安にこだわった価格設定を継続する意思を崩していない。

　その一方、同ＣＥＯは通貨安よりもマレーシア航空市場の体質が業績の足を引っ張っているとの見解を示し、市場構造改革の必要性を訴えた。具体例として、空港行政などを担当するマレーシア空港公社（ＭＡＨＢ）がクアラルンプール国際空港第２ターミナル建設に４０億リンギットを費やしながら、完成が３年遅れていることを指摘。「空港税引き下げなど消費者の利益となる規制緩和を実施せず、無駄遣いに明け暮れている」と不満を表明した。

　また、国の支援を受けるＭＡＳの赤字体質についても、「民間企業では考えられず、公平な競争は不可能だ」と辛辣（しんらつ）な批判を浴びせた。こうした同ＣＥＯの発言に対して、ＭＡＨＢなどは反発をあらわにしている。（シンガポール支局）
4717：チバＱ：2014/03/13(木) 20:35:54: http://www.afpbb.com/articles/-/3010213
不明機捜索で深まる「混乱」、マレーシアに非難集中
2014年03月12日 20:54 発信地:バンコク/タイ
【3月12日 AFP】消息を絶ってから4日がたったマレーシア航空（Malaysia Airlines）MH370便について、マレーシア当局による発表内容の矛盾や、対応の遅さ、情報の欠如などに対する批判が上がっている。

専門家らは、こうした大規模な危機的状況の際に効果的な広報活動を行うことができない当局の「無能さ」は痛ましいほど明らかだと述べている。

MH370便の捜索範囲は当初から大きく変わっており、マレーシア航空と政府は、日増しに高まる明確な説明への要求と、対応のもたつきに対する非難に直面している。

「これほどの規模のことを彼らは経験したことがない。事の大きさを把握することも彼らにとってはいささか難しい」と米格付け会社大手スタンダード＆プアーズ（S&P）の調査部門「キャピタル・アイキュー（Capital IQ）」のシュコア・ユソフ（Shukor Yusof）氏は指摘する。

同便が消息を絶って以来、マレーシア航空は報道陣に対し、乗員乗客名簿や捜索活動の詳細などについて、10回を超える発表を行い、家族にも支援を申し出ている。一方の当局も、定例会見を行っている。

しかしユソフ氏は、時にマレーシア当局は「耳障り」で「軽率」に見え、一方、危機対応に関するスタッフの訓練不足を露呈したマレーシア航空の幹部たちは「反省に欠けている」と非難する。

12日には、捜索範囲を北西方向のアンダマン海（Andaman Sea）に拡大したことをマレーシア当局が認めたことに対し、ソーシャルメディア上での批判が爆発した。あるツイッター（Twitter）ユーザーは「なぜ未確認情報がこんなにも多いのか。もう何が本物の情報なのか分からない」と投稿した。

MH370便に搭乗していた乗員乗客239人のうち、153人が自国民だった中国も、マレーシアの情報不足を批判。乗客の親族らも、自分たちへの連絡が滞っているとして、マレーシア航空を非難している。

中国外務省の秦剛（Qin Gang）報道局長は12日、同便が進路を引き返した可能性があるとの情報を、マレーシア当局が後に否定したことを指摘し、「現時点では多くの情報があり、非常に混沌としている。われわれもそれが正しいのか正しくないのか、確認するのが難しい」と苦言を呈した。

マレーシア航空は11日、混乱をあおるかのように、捜索の焦点に関する発表を撤回した。また、マレーシア空軍のロザリ・ダウド（Rodzali Daud）大将が、同便の予定航路から遠く離れたマラッカ海峡（Strait of Malacca）でレーダーが不明機を捉えたと述べたとの報道を、大将自身が否定する一幕もあった。

航空業界誌フライトグローバル（Flightglobal）の保安関連担当編集者デービッド・リアマウント（David Learmount）氏は、「責任ある国の政府と航空当局に、情報を扱う能力がないことは許され難い」と痛烈に批判する。

マレーシアの野党指導者リム・キットシアン（Lim Kit Siang）氏は、閣僚はMH370便の失踪について何故もっと早く知らされなかったのかと疑問を呈し、「危機管理について、多くの疑問点がある。例えばMH370便が消息不明になったときに、すぐに首相や運輸相代行に知らされず、数時間という致命的な時間が経ってから知らされたことだ」と述べた。

一方で、米PR会社オグルヴィ・パブリック・リレーションズ（Ogilvy Public Relations）のピーター・ハーシュ（Peter Hirsch）氏のように、マレーシア航空にできることはこれ以上ないと擁護する声もある。「文字通り何の情報もない中で、もし（乗員乗客の）親族から航空会社に対して大きな批判がなかったとしたら、驚くべきことだ」

「全てを考慮すれば、マレーシア航空は出来る限りのことをしているように思える」(c)AFP
4718：とはずがたり：2014/03/13(木) 23:46:42: >>4714
おお，これは詳しい。
マラッカ海峡の方もちゃんと調べてるんですね。。