都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
1539：とはずがたり：2009/10/11(日) 01:15:21: ４０歳のニュータウン　開発の陰で
（４）自然保護　官も住民も(2007/02/18)
雑木林買収や酪農守る運動
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/098/4.htm

　多摩ニュータウンの開発は、多摩丘陵を人為的に住宅地に変えてしまうことでもあった。しかし、本格的な造成開始から４０年間が経過し、住民の環境への意識は大幅に向上、自然を残そうという動きは強まった。土地を手放さず、農業を守り続けてきた“ニュータウン先住民”の実績も見直されている。
　　　　　　◇
　多摩市は昨年１２月、同市馬引沢の山林４４００平方メートルなどを都市再生機構から購入することを決めた。ここはニュータウン内に残る数少ない「開発前の自然」がそのまま残る地域だ。購入には住民の強い後押しがあった。官が「官の持つ自然」の入手に踏み切ったのは多摩ニュータウンでは２度目のことだ。

　１度目は、同市永山の雑木林約１万８００平方メートルだった。

　一昨年９月、この雑木林の近くに住む浅井民雄さん（６９）は、機構が示した２１階建て高層マンションの模型を見てあぜんとした。小田急・京王永山駅前に残る雑木林を民間業者に売却、こんなマンションが建設されるというモデルだった。

　うっそうとした雑木林は開発前の自然を知ることのできる場所で、タマノカンライなど多摩丘陵本来の植生が今も残る。３０年以上ここで暮らす浅井さんは、「電車を降りると、ウグイスのさえずりが聞こえてきて、ほっとする」と話す。鳥類は約３０種が生息、タヌキも。浅井さんらは「住民の宝を残さねば」と「守る会」を結成。反対署名などの運動を行った。

　署名は７０００を超え、この運動が行政を動かした。市は昨年７月、雑木林を２億１０００万円で機構から買い取った。自然環境保護のために、ニュータウンの土地を地元自治体が機構から取得した初のケースになった。そして馬引沢の山林購入が続き、住民の「自然保護」意識が野放図な開発を阻止した。
　　　　　　◇
　「自然の重要さを、３０年以上訴えてきた。やっとその効果が徐々に芽生えてきた」と語るのは、八王子市堀之内の酪農家鈴木亨さん（５２）。

　多摩ニュータウン計画図を広げると、用途に応じて様々な色で塗り分けられている中にあって、堀之内地区の一部が白くぽっかり抜けている。事業区域外、いわゆる「白土地」だ。

　強制的な用地買収を盛り込んだ新住宅市街地開発法に基づき、１９６５年に都市計画決定された時は開発対象だった。当時、１２戸の酪農家があった集落では、鈴木さんの父、故・昇さんがリーダーとなって反対運動を展開。請願や陳情などの粘り強い運動が実ったのは約２０年後だ。集落の４ヘクタールが同法の事業区域から外され、「多摩ニュータウン」ではなくなった。現在も４戸がここで酪農を続けている。

　明治期から４代続く酪農業を守った運動を、亨さんは「勝利した三里塚」と国家プロジェクトに抗して勝ち取ったことに胸を張る。
　　　　　　◇
　都市近郊では、自然がそのまま残る里山や農地の意義が見直されつつあり、造成に反対する動きは各地で起こっている。多摩市の雑木林買収も、その流れに沿ったものだ。丘陵地を切り開いたニュータウン開発も、自然との共生の時代に入っている。
1540：とはずがたり：2009/10/11(日) 01:16:37: >>1536-1540

こういう経緯があったのか。。＞尾根幹線

４０歳のニュータウン　開発の陰で
（５）巨大“分離帯”放置続く(2007/02/20)
整備先送り、利用法妙案なく
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/098/5.htm

　幅５０メートル近くのススキの原の帯。それが５キロ・メートル以上も続く。両端には、１車線ずつの側道が通っている。ススキの帯は、巨大な“中央分離帯”のようだ。多摩ニュータウンの南沿いを走る都道「尾根幹線」。この“分離帯”は、手つかずのまま放置されてきた。
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　当初計画は、片側４車線ずつの計８車線道路。分離帯部分は本線のはずだった。ここが、「計画と整備実態が最もかけ離れた道路」（都道路建設部計画課）だ。

　都は昨年、事業費などの問題から、この尾根幹線について「今後１０年、事業着手はしない」とする方針を示し、道路整備を先送りにした。そして、都は地元自治体に対し、「１０年間の有効利用法」を募り始めた。

　都によると、当初計画の道路整備費は約１２００億円。現在の都市再生機構が整備を担当したが、ニュータウン開発終了に伴い、２００４年に都へ事業が移管された。

　ニュータウンを東西に貫く大幹線道路。都は「当初はバラ色の計画だった」とする。しかし、明星大の西浦定継教授（都市計画）は「８車線道路なら他県ともつながる広域道路のはずだが、他県では全く計画決定していない」と指摘し、「ずさんの一言」と手厳しい。

　一方、「１０年間だけ利用してよい」との条件で、都からボールを投げられた地元自治体も困惑気味だ。多摩市は「１０年たって都に返還しなければならないのなら、利用案は限られる」と嘆く。駐車場などしかアイデアが思い浮かばないのが実情だ。
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　道路整備や跡地利用が進まない背景に、“過去”が影を落としている側面は否めない。

　尾根幹線の着工をめぐって、住民の激しい反対運動が繰り広げられた。計画が浮上した段階から、ニュータウンの初期入居地区の住民らが「騒音や大気汚染がひどくなる」として反発したのだ。

　とりあえず側道が建設されることになったが、１９７９年には、住民が約４０日間にわたって、側道着工阻止のための座り込みという強硬手段に出た。座り込みには、多い日には５００人以上が参加したという。住民と工事関係者の小競り合いによって、けが人も出た。

　反対運動のリーダーの一人だった女性（６８）は「以後、住宅は幹線道路から５０メートル以上も離れて建てられた」と、運動の成果に胸を張る。騒音や排ガスへの認識を高め、開発に一石を投じたとする。女性は今も「本線整備には反対」。しかし、“分離帯”利用の妙案はないという。

　機構は９１年、土地を掘り返した半地下道路などにして騒音を減らす計画に変更したが、具体的な動きにはならなかった。
　　　　　　◇
　多摩地区全体では、道路計画に対し実際に開通した整備率は、現在でも５１％にとどまっているが、多摩市内に限ると７８％と跳ね上がる。ニュータウン地区が市内の面積の半分以上を占める同市だけに、ニュータウン開発によって道路整備が一気に進んだことが裏付けられる。そんな中にあって、未開発のまま放置されている尾根幹線の異様さは際立っている。
　（おわり）
　（この連載は、畑武尊、山岸肇が担当しました）

　■尾根幹線■　正式名は「南多摩尾根幹線道路」。１９６９年に都市計画決定された。稲城市の多摩川原橋を起点とし、町田市の町田街道までの総延長は１７キロ・メートルで、多摩ニュータウンを東西に結ぶ。最大幅員は５８メートルに及ぶ。
1541：チバＱ：2009/10/13(火) 16:29:04: http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091010-OYO1T00624.htm?from=top
地下鉄四つ橋線、堺へ延伸検討…大阪府・市など合意へ
府庁のＷＴＣ移転後押し

　大阪市の第３セクタービル「大阪ワールドトレードセンタービルディング」（ＷＴＣ、住之江区）への大阪府庁舎移転を後押しするため、府・市、経済界のトップでつくる「夢洲(ゆめしま)・咲洲地区まちづくり推進協議会」（会長＝平松邦夫・大阪市長）は、市営地下鉄四つ橋線（西梅田―住之江公園）の堺市方面への延伸を検討することになった。竹山修身・堺市長が橋下徹知事の支援を受けて初当選したのを機に、いったん白紙になっていた延伸計画が再浮上することになる。「中間とりまとめ」を審議する１５日の協議会で、正式に合意する見通し。

　四つ橋線の堺市への延伸は当初、大阪市が計画を進めていた。ところが、なかもず駅（堺市北区）まで地下鉄御堂筋線を延伸した１９８７年４月以降、大阪市は「市内路線を先行する」として市外路線の新設を凍結する方針に転換した。

　その後、堺市は「市が中心となって延伸の事業主体を設立する」との意向を大阪市に伝えたが、木原敬介・前堺市長が次世代型路面電車（ＬＲＴ）の新設に力を注いだこともあり、延伸計画は事実上、頓挫していた。

　今回再浮上した延伸計画でも、堺市が中心となって事業主体を設立することが前提となっている。８日に就任した竹山市長は、ＬＲＴの全面見直しを明言する一方で、四つ橋線延伸に前向きな姿勢を見せた。延伸ルートや負担割合は未定だが、シャープの液晶パネル新工場が立地する堺浜方面と大阪市内を結ぶ案が出ている。

　同協議会は「中間とりまとめ」の中で、ＪＲ桜島線のＷＴＣへの延伸とともに、交通の便を向上させる長期的な検討課題の柱と位置づける予定。

　「中間とりまとめ」では、国際展示場「インテックス大阪」の運営見直しも取り組み項目として盛り込む。現在は、大阪市ＯＢを理事長とする外郭団体が運営主体となっているが、府・市、経済界が共同で民間人をトップとする新たな枠組みをつくることが想定される。橋下知事が提唱するカジノなどエンターテインメント機能の整備なども中長期的な検討課題とする。

（2009年10月10日読売新聞）
1542：とはずがたり：2009/10/14(水) 01:09:41: >>1541
おお，予定では大浜方面への延伸がもともと計画としてあったんですけど，実現しますやら。
北側は十三・新大阪方面への延伸も計画されてますし，新大阪からシャープの工場迄直結されると赤字の堺筋線も光明が見えてくるかも。
1543：とはずがたり：2009/10/15(木) 05:55:25: 会議録 (2008年2月第5日目 2008年2月29日 )
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cgi-bin/kaigi.cgi?filename=kaigi_080229.txt&count_c=17

発言者：齊藤正俊道路交通部長

　外環道路に接続する都市計画道路の進捗状況と整備計画について、私からお答えをさせていただきます。
　外環道路に接続する都市計画道路につきましては、外環道路の事業者におきまして影響範囲の整備が進められておりますが、これにつながる部分につきましては、千葉県との協議調整におきまして、県が事業を進めます４路線と、市が事業を進める４路線を定めまして、それぞれが取り組みを進めているところでございます。
　進捗の状況についてでございますが、千葉県が事業を進める路線は都市計画3･5･28号国分下貝塚線、都市計画道路3･4･21号市川船橋線、都市計画道路3･4･19号市川二俣線、都市計画道路3･4･13号二俣高谷線となっております。また、市川市が事業を進める路線としましては、都市計画道路3･4･12号北国分線、都市計画道路3･6･32号市川鬼高線、都市計画道路3･4･14号大洲平田線、都市計画道路3･4･23号田尻二俣線の４路線になっております。
　まず、県が整備を進める路線のほうから進捗状況をご説明させていただきます。都市計画道路3･5･28号国分下貝塚線につきましては、既に主要地方道市川柏線と接続いたします曽谷交差点の改良を実施いたしましたが、現在は春木川との交差部分でございます曽谷橋交差点の整備等について、計画変更を含めました検討を行っているというふうに伺っております。
　次に、都市計画道路3･4･21号市川船橋線、これは国道14号でございます。これにつきましては、外環道路接続部から市川駅の入り口交差点まで、この区間を４車線化するという計画を進めておりまして、現在線型や交差点等についての協議を公安委員会と行っているということでございます。
　続きまして、都市計画道路3･4･19号市川二俣線でございます。これにつきましては、外環道路との接続箇所の前後約430ｍについて整備を進める計画となっておりまして、既に京葉道路市川インターチェンジ入り口交差点においては改良工事が行われて完了しているというところでございます。
　次に、都市計画道路3･4･13号二俣高谷線でございます。これにつきましては、外環道路から市道0112号、通称私ども産業道路などと申しておりますが、ここまでの区間約400ｍにつきまして用地確保が行われ、既に一部箇所において工事が進められている、着工しているというところでございます。
　続きまして、市が進める路線でございます。都市計画道路3･4･12号北国分線、これにつきましては、外環道路から堀之内土地区画整理を行いましたこの地区までの約300ｍを整備するもので、既に公安委員会等との協議を行いまして、設計の概要をまとめております。また、この路線につきましては、更地化した土地を積極的に先行して買収させていだたくという位置づけの先行用地取得路線に位置づけておりまして、現在も用地取得に努めているところでございます。
　次に、都市計画道路3･6･32号市川鬼高線でございます。これにつきましては、外環道路の東側区間で地元の皆様と整備手法等の話し合いを行っておりましたが、最近、西側の区間においても話し合いの機会がございました。今後も地元の皆様の声をお聞きしながら、具体化の時期等を調整してまいります。なお、この路線につきましても、先行用地取得路線に位置づけをして、用地確保に努めているところでございます。
　次に、都市計画道路3･4･14号大洲平田線でございます。県道若宮西船市川線との交差部から、外環道路事業者が整備をします3･6･32号の交差部までの約450ｍを整備しようとするものでございます。この路線は、大洲架橋との計画とも大きく関係いたしますことから、千葉県及び対岸の東京都との協議調整の結果も踏まえながら進めていきたいというふうに考えております。
　最後に、都市計画道路3･4･23号田尻二俣線でございます。外環道路から船橋市境の約950ｍを先行して整備をするという計画をしております。この路線も、既に公安委員会との協議を行いまして、設計の概要をまとめております。また、先行用地取得路線にも位置づけして、用地確保に努めているところでございます。
　今後も、各事業が効率的かつ着実に進みますように、外環の事業者あるいは県等とも協議をしながら取り組んでまいります。
　以上でございます。
1544：とはずがたり：2009/10/15(木) 05:55:44: >>1543-1544
◆外環絡みの都市計画道路(市川部)

なんと都市計画道路3･4･13号二俣高谷線は着工済みか。新浜通り・旧市川松戸有料道路を経て浦安～市川～松戸が直結されるぞっ♪浦安鎌ヶ谷線も建設中だし外環と含めて劣悪な道路環境が少しはマシになるか？！ただ浦安～松戸と浦安～鎌ヶ谷が大柏橋交叉点でクロスするが現況でも渋滞するらしい。立体交叉とか将来的には必要かもね♪

■千葉県が事業を進める路線
都市計画3･5･28号国分下貝塚線………r264高塚新田市川線の国分～曽谷。L=12m。地味な路線なのに県担当なんか。
都市計画道路3･4･21号市川船橋線……R14・菅野での外環との交叉より東京側は４車線化・公安委員会と協議中
都市計画道路3･4･19号市川二俣線……産業道路・r283若宮西船市川線。L=16m。外環との交叉部前後約430mと云う事は恰度r6との重複部分のあたりか。
都市計画道路3･4･13号二俣高谷線…妙典橋～原木を結ぶ道路。外環道路から市道0112号、通称私ども産業道路などと申しておりますが、ここまでの区間約400ｍにつきまして用地確保が行われ、既に一部箇所において工事が進められている、着工しているというところでございます。

■市川市が事業を進める路線
都市計画道路3･4･12号北国分線……r180・北国分駅と外環を結ぶ。この辺http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=35.758859,139.91326&spn=0.005398,0.011609&z=17 外環道路から堀之内土地区画整理を行った地区までの約300ｍを整備するもので、既に公安委員会等との協議を行いまして、設計概要まとめ済み。更地化した土地を積極的に先行して買収する位置づけの先行用地取得路線
都市計画道路3･6･32号市川鬼高線…産業道路の一筋北，鬼高から大和田小前交叉点，外環とマルエツ付近で交叉し，そこから現道から外れ新田南公園を掠めて市川南付近で産業道路にぶつかる路線。協議中だが土地は先行取得中
都市計画道路3･4･14号大洲平田線…3･6･32号市川鬼高がカーブする外環越えて直ぐ辺りから産業道路迄整備予定
都市計画道路3･4･23号田尻二俣線…r179船橋行徳線。L=16m
1545：とはずがたり：2009/10/15(木) 06:05:27: くそー，区画整理するのは良いんだけど，流山街道r6のＢＰの延伸とも三郷中央北通り線http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/misato00.html#3とも松戸市新松戸駅方面へののけやき通＋中央大通りとも全部の接続がイマイチヽ(｀Д´)ノ

http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/j_seibi/zyouban/nyuukei/prop3/prop3_index.html
木地区一体型一体型特定土地区画整理事業
http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/j_seibi/zyouban/nyuukei/prop3/img/ki-tochiriyou.pdf
1546：荷主研究者：2009/10/18(日) 02:37:50: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20091015/CK2009101502000058.html
2009年10月15日　東京新聞
トンネル開通で東西往来便利に　汐留地区のＪＲ線下

テープカットをして開通を祝ったトンネル＝港区で

　汐留地区（港区東新橋）で東西方向の行き来を便利にするＪＲ線下のトンネルが完成し、十四日、都や区、地元住民らがテープカットや通り初めで祝った。

　開通部分は長さ約八十メートル。車道二車線の両脇に歩道が付き、幅十八～二十七メートル。都が二〇〇三年から約八十二億円をかけ工事した。地元地権者の意見を受け、歩道には青色発光ダイオードの照明、出入り口には花こう岩を用い、安全でおしゃれな街を演出した。

　汐留地区は区画整理事業で開発が進み高層ビルが立つが、ＪＲ線で東西に分断され、遠回りをしないと線路の反対側に行けない状況だった。トンネルの開通で、東側のマンションや企業と、西側の繁華街の往来がしやすくなる。
1547：荷主研究者：2009/10/18(日) 02:49:45: ＞初乗り運賃は、全国の公営地下鉄で最高額の２１０円。５％上がれば単純計算でさらに10円上がる。06年１月に平均７・４％アップしたばかり
運賃が高すぎてますます乗客が増えずに経営が悪化し、更に運賃値上げが必要という負のスパイラルに陥りそうだ。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009101600172&genre=A2&area=K00
2009年10月16日(金)　Kyoto Shimbun
来年度値上げ不可避　京都市営地下鉄　市長見解

　門川大作京都市長は16日、経営難が続く市営地下鉄の運賃について、昨年末に経営健全化計画案の骨子で示した来年度からの５％値上げ方針について「現時点では大前提」と述べ、国から新たな財政支援がない限り、値上げは避けられないとの見方を示した。

　■国支援見通し暗く

　市会公営企業等決算特別委で、門川市長は「（値上げを）やめれば、地下鉄財政は大変な事態に陥る」とし、「国の財政支援にもよるが、現時点では計画を進めなければならない」と答弁した。

　市営地下鉄は今月公表した２００８年度決算で、自治体財政健全化法の指標「資金不足比率」が１３３・５％と国基準（20％）を大きく上回り、本年度中に「経営健全化団体」に指定されることが確定している。

　１日の運行で約４千万円の赤字が積み上がる日本一経営状態の悪い地下鉄で、市は２００３年度に、10年度から５年ごとに５％値上げする計画を国に提出し、昨年12月の計画案骨子でも踏襲した。

　質疑では市議から値上げ回避のため国の財政支援を求める意見が続出したが、由木文彦副市長は「国から、地下鉄はぜいたく品で自ら尻をふくべきだと言われている。反論しているが厳しい」との見通しを示した。

　国政与党の民主・都みらいの市議から「建設時の見込みが甘い」と指摘されたのに対し、門川市長が「高速道路無料化への論評は避けるが、環境に優しい公共交通への支援制度を設けるべき」と皮肉を込めて反論する場面もあった。

　地下鉄の初乗り運賃は、全国の公営地下鉄で最高額の２１０円。５％上がれば単純計算でさらに10円上がる。06年１月に平均７・４％アップしたばかりでもあり、値上げすれば市民の反発は避けられそうにない。
1548：とはずがたり：2009/10/18(日) 02:57:55: またあげるんか，ひどす。。
京都市交は東西線の建設費の償還でにっちもさっちもいかなくなってるし，本来私企業だと暴利を貪って市民の足が奪われるってのが市営交通の理由なのに，失敗で市民と観光客がでらい高負担強いられとる。
烏丸線は近鉄，東西線は京阪に売却して解体・民営化した方がええんちゃうか。
1549：荷主研究者：2009/10/19(月) 01:51:48: >>894-895
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910140111.html
'09/10/14　中国新聞
立体交差事業の用地買収進む
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　広島市東部と広島県府中町と海田町を通るＪＲ山陽、呉線を高架化する連続立体交差事業は、用地買収の進ちょく率が本年度末で８割に達する。事業主体の県と市は２０１２年度末までに用地買収を完了させ、高架本体の着工を目指している。

　用地買収は、高架を建設する際、仮の線路を敷設するスペースを確保するのが目的。県と市は02年度に買収をスタートした。県が府中、海田町域の約１万５４００平方メートル、市が安芸、南区の約６千平方メートルを確保する。

　買収率は今年３月末時点で、県分が82％、市分が59％だった。本年度、市は事業費４億７千万円を計上し、来年３月末までに買収率を70％とする予定でいる。県も５億円を計上し、順次交渉を進めている。この結果、来年３月末には事業全体の買収率が８割に達する見通しとなった。

【写真説明】連続立体交差事業に伴い、立ち退きが進む広島県海田町のＪＲ山陽線沿線
1551：とはずがたり：2009/10/23(金) 20:48:19: 相互乗り入れを前提とした計画なのは評価できる。少々建設費を安くしても相互乗り入れしないと市外からの集客できず膨大な赤字を垂れ流す事に成りかねない。京都市交東西線・大阪市交千日前線etc
そういう意味では多摩ＮＴから交通の結節点となる武蔵小杉への直通はなかなか。此処から新川崎・東海道貨物線経由で羽田空港・更には浜松町・新木場方面へ伸ばしてもえええんちゃうか。

と此処迄大風呂敷あげた所で，現実的には巨額の建設費に市民の理解を得るのは今日日難しそうではありますな。
宮前平から梶ヶ谷(タ)へ接続して武蔵野貨物線経由にしたりすると安上がりにならんのかな？もう線路容量一杯の可能性有るけど。。
なんだったら東海道貨物線から高崎線・東北本線へは相模線・横浜線・八高線・川越線経由の整備を望みたい所♪相模線・川越線の全線複線化，八高線も拝島～箱根ヶ崎複線化・電車区計画の復活と派手にぶち上げて行きたい所。亀井先生頼んまつｗ

川崎縦貫高速鉄道
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/index.html
設計最高速度　90km/h
駅　11駅(新百合ヶ丘●～長沢～医大前～蔵敷～犬蔵～宮前平●～野川～久末～小母口～等々力緑地～武蔵小杉●)　●…急行停車駅
軌間　1,067mm
走行方式　粘着駆動による電車方式
車輌　車輌長20m　車輌定員：先頭車136人，中間車145人
輸送需要　190千人/日
列車種別・所要　急行　約16分，普通　約26分
1時間当り運行本数　朝方ラッシュ時 10本(4分毎)，日中閑散時６本(10分毎)，夕方ラッシュ時 10本(６分毎)
終日運行本数　平日150本，休日129本
編成車両数　６連
必要車輌数　90輌(6輌×15編成)
事業費　　4,366億円
最小曲線半径　本線：250m　側線：160m
最急勾配　本線：35‰　側線：45‰　停車場：５‰
ホーム　121m
電気方式　直流1500V
1552：チバＱ：2009/10/24(土) 02:40:35: >>77
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1224160558/1562
川崎市長選　争点の現場＜中＞地下鉄構想
1553：とはずがたり：2009/10/28(水) 17:53:02: 要町通りは放射36号http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/h35-36-00.html

827 名前：R774[sage] 投稿日：2009/10/23(金) 18:10:23 ID:dX4Mf/C5
これから４車線の幹線道路整備するときは沿道に店舗禁止な。
要町通りみたいに側道つくれ。

828 名前：R774[sage] 投稿日：2009/10/23(金) 19:14:54 ID:HtZ7iRif
要町通りはよく考えて作ってある。
環七の小茂根が終端だが、延伸して環八までつながれば、かなり強力な幹線になると思うのだが。

829 名前：R774[sage] 投稿日：2009/10/23(金) 23:11:51 ID:Fv6XJhWD
>>828
氷川台～平和台は拡張用の用地があらかた準備されているな
1555：とはずがたり：2009/11/01(日) 18:38:58: 徳重駅前広場をユニーと開発　名古屋市議会委で市が概要
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090925/CK2009092502000027.html?ref=rank
2009年9月25日

　名古屋市は２４日の市議会都市消防委員会で、緑区徳重地区に整備する駅前広場の概要を明らかにした。大手スーパー、ユニーとの共同事業により、２０１０年度末に開業予定の桜通線徳重駅関連施設と商業施設を一体的に整備する。

　駅前施設は、地下鉄の出入り口やバス・タクシーの乗降場となる一階の交通広場（５０００平方メートル）、その上部のテラス広場（１９００平方メートル）と、ユニーが設置する２階建ての商業施設（５１００平方メートル）を組み合わせる。

　共同開発について市と基本協定を締結したユニーが全体の施設を建設し、市は交通・テラス広場の工事費などとして５億６０００万円を負担。来年１０月までに施設の引き渡しを受ける。徳重駅開業に合わせ、１０年度末の供用開始を目指す。

　物販・サービスなどの商業施設部分は、広場の南側にユニーが出店予定の大型店舗と合わせ、来年秋の開業を予定している。広場の北側には来年５月、緑区役所徳重支所や地区会館、図書館などからなる地域センター棟がオープンする。
1556：とはずがたり：2009/11/01(日) 18:43:44: 地下鉄桜通線延伸工事の進捗状況
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/about/construction/sakuraline/sakura_constracture/index.html
1557：とはずがたり：2009/11/02(月) 04:48:08: 【久々の(ネット上での)訪問・尾張瀬戸周辺篇①】

せと品野ICアクセス道路として整備されたR363
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.256534929859846&lon=137.13591392078982&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
未だぶつ切りのようだ。。せめて現道と繋げたりすればもうちと使われるのに4車線道路が機能もてあまし気味に放置されとる
せと品野ICを出て猛スピードで走る俺をにっくき愛知県警が捕まえたのもこの辺。

せと赤津ICアクセス道路として整備されたr22BP
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.22057219367626&lon=137.13112885990765&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
r33なりr22現道なりに繋げられないんか？

せと赤津ICアクセス道路として整備されたR248BP
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.21011512261544&lon=137.12051804104334&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
ここでぶつ切りになって上のr22BPに接続するんだけど全体構想では何処へ向かうんかねぇ？？
此処は地図上に異変があってこの先山口方面↓へ向けて工事が進んでいるようだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.19994601671907&lon=137.11264307537522&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=

r22瀬戸環状線のなれの果て
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.249346286864636&lon=137.10710163155034&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
此処繋がると便利なんすけど。。

r210のR248合流付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.244755034450236&lon=137.1186512235692&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
此も全体構造が良く解らない。。

r210の西側のなれの果て
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.25099346672564&lon=137.05768997707824&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
市道になって更に　R155現道越えた辺り。橋だけ2車線規格で先行開通済み。。
1558：とはずがたり：2009/11/02(月) 04:48:42: 【久々の(ネット上での)訪問・尾張瀬戸周辺篇②】

R155BP庄内川渡河予定部
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.25773078484955&lon=137.02951605358578&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
昔よりもちょっと区画整理が進んでいるように見える。
此もr15以南がどうなるかイマイチ不詳。。
r210・中水野駅方面に繋がるとGJなんじゃが。。

R155BP桃花台南側付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.280093964171975&lon=136.99009294548358&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
桃花台内で行き止まりになってたけどちょっと延びて県道にダイレクトに接続したのは非常に褒めても良い
併し肝腎のR19を跨いで(と俺は信じる)不二ガ丘付近の４車線↓迄結ばないことには渋滞ばかりしてしまい全く機能しない。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.26958325039479&lon=137.00538153686807&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=

r382とr387
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.32023233176958&lon=137.17011208572774&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
此処つながへん？？(´・ω・`)

r75堀ノ内町地先
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.24814592726781&lon=137.0043515686059&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
此処延びませんなぁ。。

R153BP・豊田外環
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.11675267253232&lon=137.19698782005736&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
どっちも延びないねぇ。。平戸橋凄い渋滞だからはやく整備すりゃあええのに。。
計画では豊田IC迄BPが延びる予定のようなんじゃが。

豊田外環？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.137917610417816&lon=137.18904848137228&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
かと思ってたけど猿投GR西広瀬IC方面に延伸工事してる！？
1559：とはずがたり：2009/11/02(月) 04:48:55: 【久々の(ネット上での)訪問・尾張瀬戸周辺篇③】

r56名古屋岡崎線
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.99146704371643&lon=137.11719210186376&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
昔よりちょっとは延びたかな？？
その先のこの辺も着工されてるようで何より。
デンソー工場付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.00373621625744&lon=137.09948952236599&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
豊田南IC付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.01439554369184&lon=137.08575124779153&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
岩が池付近：全然出来てなかったけど出来とう。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.04436251309602&lon=137.04811449089456&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
r56とr220の間：造ってくれると信じてるんだけど・・
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.05583332511802&lon=137.03675265350788&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
ここは？？（；´Д｀）
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.06702591416584&lon=137.0294302228973&z=19&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=

R153
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.14426075532225&lon=136.96986908951266&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
この先山中交叉点辺り迄造って貰わんと。。

名古屋瀬戸道路
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.155506997444206&lon=137.05033535996046&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
名古屋と云うからには高針Jct辺り迄繋がってくれるんやろうねぇ！？
まあ瀬戸迄繋がってるわけでもないけど。。

R302勝川付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.22508902197384&lon=136.9540392858217&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.224011005332&hlon=136.95083136384&layout=&ei=utf-8&p=
中央線の高架化なんかと関係有るみたいだがぶっつり切れてる区間。整備中ではあるようだが。

城山街道
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.21688521810717&lon=137.02274675194687&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.224011005332&hlon=136.95083136384&layout=&ei=utf-8&p=
この辺で途切れてたのが無事繋がっている。
あとはこの区間が課題でしょうか。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.21152950992051&lon=137.00688953225034&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.224011005332&hlon=136.95083136384&layout=&ei=utf-8&p=
1560：チバＱ：2009/11/03(火) 02:28:19: http://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh200911020096.html
次世代の路面電車網　日本一に磨き掛けよう '09/11/2

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　住んでいると、ことさら意識しないが、広島は日本一の路面電車の街である。

　半径２・５キロのデルタはちょうどいいサイズ。１９７１年に軌道敷内への車乗り入れを禁止し、路線が守られた。年間４千万人という乗客数、１３４両という車両の数は全国で抜きんでている。

　その広島市で先週末、次世代型の路面電車（ＬＲＴ）とまちづくりをテーマに市長たちが語り合う初の都市サミットがあった。次世代型は、人に優しい低床車両で、しかも快速。都市空間を彩るおしゃれなイメージもある。

　１１都市からの報告は刺激的だった。富山市長は市民と議論し、じり貧のＪＲ線をＬＲＴ路線によみがえらせた。軌道敷を芝生化する鹿児島市では、緑の帯がうるおいのアクセントになっている。

　車で目的地へ一直線ではなく、路面電車で出かけて街歩きを楽しむ。そんな公共交通への乗り換えは環境負荷を減らす。高齢化が進むにつれ、歩いて暮らせるコンパクトなまちづくりが求められるようにもなってきた。

　市長たちの発言は、ＬＲＴ化に追い風が吹いていることを実感させる。国の補助制度も手厚くなった。他都市にも学びながら、路面電車の高度化を加速させたい。

　広島でのＬＲＴ化は、既にかなり進んでいる。

　まず車両。広島電鉄は、乗り降りが楽でデザインも斬新な超低床車を１０年前から入れている。今は連結車両の３割強の２２両に。次は短い車両への導入が待たれる。

　スピードアップは途上にある。運行時間の３割が信号待ちで、５カ所の優先信号をさらに増やす必要がある。素早く運賃を払えるＩＣカード「パスピー」への切り替えも進む。それを機にすべての出口から降りられるようにすれば、停車時間はもっと短くなる。

　右左折を減らす新路線の整備は、１０年来の課題である。

　最優先は駅前大橋線。電車の重みに耐える橋の架け替えは済んでいる。５分の短縮が見込まれ、駅前広場のレイアウト変更などを市と広電が研究中だ。平和大通り線は、１期を整備すれば４分程度は短縮するという。ただ、途中の橋を架け替えなければならない。

　市は９９年に公共交通のマスタープランをまとめた。これらの新路線も盛り込んでいるが、動きは止まったままだ。

　マスタープランには、アストラムラインを西広島まで７００億円かけて延伸する計画もある。こちらも事業化のめどは立たない。今の終点と中心部を結ぶ高速４号線ができ、採算的にも厳しそうだ。

　財政難の折、市に二兎（にと）を追う余裕はなかろう。そろそろアストラム延伸は断念し、ＬＲＴ整備にしぼり込む時期ではないか。

　利便性をアップさせる。市民を巻き込み、なるべく車に頼らず歩いて楽しいまちづくりを進めていく。「路面電車都市」を宣言し、日本一にさらに磨きを掛けてはどうだろうか。サミット参加都市はよきライバルでもある。
1562：チバＱ：2009/11/04(水) 20:49:47: >>1482>>1489>>1528-1529
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091104-OYT1T00768.htm
次世代型の路面電車、堺市が中止申し入れ
鉄道

　堺市が、南海電鉄と阪堺電気軌道に対し、両社による市中心部での運行を計画していたＬＲＴ（次世代型路面電車）整備の中止を申し入れたことがわかった。

　中止を公約に掲げて初当選した竹山修身市長が１０月に就任して以後、市が関係機関に中止を表明したのは初めて。ＬＲＴが本格導入されれば、全国の自治体で富山市に次ぐ２番目、大都市では初の先進的な施策だったが、白紙に戻ったかたち。

　計画では、今年度内の着工を目指し、市が南海高野線堺東駅―同本線堺駅（１・７キロ）を新設、阪堺線浜寺駅前―我孫子道（７・９キロ）の施設も譲り受けて改修し、低床の新車を導入。２社が施設などや車両を賃借して運行する予定だった。

　しかし、新設区間では、２車線の市道が一方通行の１車線に減ることなどから、沿線住民らが反発していた。

　１０月２９日に３者が会談し、市側が中止を伝えた。赤字が続き、ＬＲＴ化での経営改善を目指していた阪堺線の今後の存続策については、市と阪堺側で検討を続ける。

　ＬＲＴ整備を巡っては、南海本線堺駅と臨海部・堺浜を結ぶ延伸ルート（５・２キロ）の計画もあるが、竹山市長は採算性などの観点から見直す方針。

（2009年11月4日17時52分読売新聞）
1563：とはずがたり：2009/11/06(金) 12:38:53: 3460 名前：名無しさん[] 投稿日：2009/11/04(水) 19:16:23
路面電車はこちらでよろしかったでしょうか？

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20091104/230135
民主県連がＬＲＴ中止を申し入れ　宇都宮市長、知事に
(11月4日 17:06)
　民主党県連は４日、宇都宮市が導入を検討している次世代型路面電車（ＬＲＴ）について、福田富一知事と佐藤栄一同市長に、ＬＲＴ事業計画の中止を求める申し入れを行った。同県連代表の谷博之参院議員や県議、同市議が県庁と同市役所に両首長を訪問。要求の理由として「まちづくりの理念が示されていない」ことなどを挙げた。

　また佐藤市長が「（民主党マニフェストに）ＬＲＴについては推進をするとの表記があった」と指摘したことについて、民主党側が「公共交通（整備）の一例として挙げているにすぎず、単に導入を推し進める内容ではない」と反論した。

　申し入れ書は、民主党がマニフェストに掲げる「交通基本法」について「国民の『移動の権利』を保障し、住民のニーズに合致した公共交通を整備する」と説明。その上で(1)まちづくりの理念が示されていない(2)採算性に欠ける(3)住民合意がない(4)バス路線衰退の恐れがある(5)事業費が巨額－の５点を理由として「導入計画の中止を求める」とした。
1564：とはずがたり：2009/11/06(金) 21:02:34: >>1533,1535
街道名が全然わからんかったけど地図と記述を照らし合わせてみると

東京街道ってのがR119日光街道の池上町以南の区間で，栃木街道ってのがr2宇都宮栃木線桜通の事のようだ。

r4鹿沼街道BPとして建設されたのは栃木街道から宮環迄の様にも思えるが区画整理事業と県道整備事業で途中で分担が代わってる様だ。
因みに境界となってる県立博物館一帯は中央公園と称される公園になってるけど，昔は鶴田から専用線が伸びてきた工場跡と思われる。
で，専用線跡がなかよし道とかいうきしょい名前の遊歩道に成っているようだ。専売公社の工場跡かね？

(都)宇都宮水戸線の起点の飯田町はr4の鹿沼市との境界付近の地名なのでr4のBPとして計画されてる感じなのであろう。
終点の氷室町はR123水戸街道の芳賀町との境界付近の地名なのでこちらはR123の拡幅として計画されてる感じか？
R408常総・宇都宮東部連絡道路とR123の交叉点が清原工業団地交叉点であるが此処も氷室町なので此処ら迄かもしれない。
1565：荷主研究者：2009/11/11(水) 22:42:08: http://kumanichi.com/news/local/main/20091031005.shtml
2009年10月31日　熊本日日新聞
ＪＲ宇土駅がリニューアル　１日供用開始

１１月１日から供用開始するＪＲ宇土駅の東口自由通路。国道３号からもアクセスできるようになり、利用者の利便性が向上する＝宇土市

　周辺整備が進んでいるＪＲ宇土駅の新しい駅舎や自由通路が完成し、１１月１日に供用を開始する。宇土城跡の石垣や有明海のノリ網をイメージした外観で、新しい宇土の玄関口を演出している。

　周辺整備は２００４年度から始まり、最終年度の０９年度末までに約１９億４０００万円を投じる。

　宇土駅はこれまで西口のみだったが、国道３号に面した東口を設置し、国道とは１１月中旬に開通予定の都市計画道路でつないだ。東側の新幹線高架下には約３５０台収容の駐輪場も整備した。

　西口と東口は自由通路でつなぎ、歩行者用のエレベーターを設置。自由通路から中央の改札を通る。

　東口には駅広場を設け新しい玄関口としてモニュメントを制作中。西口は仮設駅舎などを撤去後、来年３月までに西口広場や自由通路を完成させる。

　市都市計画課は「駅利用者の利便性向上と国道側の活性化につなげたい」と期待している。（福井一基）
1566：チバＱ：2009/11/12(木) 00:42:14: 出ては消えるこの話し・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091111-00001228-yom-bus_all
東京メトロと都営地下鉄、経営統合で協議
11月11日22時53分配信読売新聞

　「東京メトロ」の愛称で地下鉄９路線を運行する東京地下鉄の梅崎寿社長は１１日、都営地下鉄との経営統合について「（都と）話はしている」と述べ、統合を視野に協議中だと明らかにした。

　その上で「（都営地下鉄には）４０００億円を超える累積欠損金がある」と、都営地下鉄の財務健全化が課題との認識を示した。

　２００９年９月中間連結決算を発表する記者会見で質問に答えた。

　両社はともに都内を中心に地下鉄を運行しており、統合で経営効率の向上などが見込まれる。両地下鉄を乗り継いだ場合、それぞれで必要な初乗り料金が不要になる可能性があるなど、利便性の向上も期待される。

　ただ、欠損金のほかにも、旧営団から株式会社化した東京地下鉄と、公営の都営地下鉄の組織形態の違いや、コスト構造の差など、解決すべき問題も多い。

　東京地下鉄の株式は、国が約５３％、東京都が約４７％を保有しており、同社では上場に向けた準備を進めている。
1567：とはずがたり：2009/11/12(木) 11:48:26: 綾瀬IC構想。寧ろ相方の都計道が俺のおきに。
保土ヶ谷BP×横浜町田IC，海老名Jct×圏央道，厚木IC×小田原厚木道に比肩する投資効果の高い案件になること必定だと思うんだけどなぁ。。
もっと北へ延びればR467の渋滞回避にも一役買えそうだし鵜野森の改善にも効果あるやもしれぬ。
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/ct/other000012600/h20op02.pdf
1568：とはずがたり：2009/11/15(日) 10:26:20: 【京王連立】
なんと，高架化だけではなく複々線化も考えているらしい！！
因みに俺の真ん中の(にぬけんじゃない方の)弟が京王沿線には住んで居て，２度程奴のマンション迄行ったことがあるが確かに地上区間が多かった印象。
調布は複線で地下化を着工してしまったので彼処迄の複々線化は諦めた形になっているはずだが，つつじヶ丘迄でも複々線化されるとだいぶ高速化するんちゃうか。
将来的には小室迄延びる計画も一旦沙汰止みになったけど頑張って欲しい所。
更に妄想ベースでは千葉ＮＴから荒川沖・つくば・筑波大学・筑波山口迄伸ばして筑波山⇔高尾山を結んで欲しい所ｗ

京王線に関する都市計画素案等の説明会
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/030/d00025634.html
最終更新日：2009年10月28日

京王線連続立体交差化・複々線化および関連側道の都市計画素案等の説明会を開催します
　東京都、世田谷区、杉並区および京王電鉄株式会社では、京王線（笹塚駅～つつじヶ丘駅間）の連続立体交差化・複々線化および関連側道の都市計画素案等の説明会を開催します。

855 名前：R774[] 投稿日：2009/11/12(木) 19:42:52 ID:8k0ww0BY
京王の高架化が発表された。
笹塚～つつじがおか

プロ市民がまた騒ぐんだれうな。
東京の道路整備には有益な筈なんで頑張って欲しい

856 名前：R774[sage] 投稿日：2009/11/12(木) 20:58:52 ID:6QGgrP41
>>855
マジで！？　高架化で制限速度緩和されてようやく電車渋滞ともおさらばか・・・？
民主党は道路には厳しいが鉄道には優しいので期待大。
是非とも調布駅地下化が完了するまでに完成して欲しい。
1569：とはずがたり：2009/11/15(日) 10:59:54: 【調布保谷線】
この辺か
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.68304115666355&lon=139.54926517077735&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.647700135354&hlon=139.56007537045&layout=&ei=utf-8&p=
東八道路側に立体交叉の敷地があるのも頼もしい。

調布保谷線，東京都が真面目に造ってる感じもあるのは喜ばしいけど，北町から大泉迄r24で早く直結して貰わないと機能を十全に発揮できない様な気がする。序でに言うと府中清瀬線も関越道との交点にジャンクション(両道路が対等だ的にJctと云っだけでまあICねｗ)を造って欲しいし，慾を言えば稲城ICから横浜青葉なり川崎IC迄直結道路が欲しいところ。
外環出来りゃあ取り敢えずは我慢するだけぇが。

860 名前：R774[sage] 投稿日：2009/11/13(金) 16:07:25 ID:Fy5NBZes
調布保谷線、野崎のあたりだいぶ取り壊し始めたね
1570：とはずがたり：2009/11/15(日) 16:02:41: 調布付近の行き止まり都市計画道路

３・４・１７狛江仙川線
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.656775497320176&lon=139.58770123010723&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.647700135354&hlon=139.56007537045&layout=&ei=utf-8&p=

品川通り東詰
３・４・１０東京競馬場線
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.6569324109365&lon=139.57780924326028&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.647700135354&hlon=139.56007537045&layout=&ei=utf-8&p=

調布市の計画
http://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1197004315736/files/text1.pdfの4頁目

３・４・１７は北方向へは建設中のようだ。
３・４・１０は祖師谷方面へ建設中のようだ。
1571：とはずがたり：2009/11/15(日) 16:15:57: >>1570
品川通り，(都)３・４・10東京競馬場線は世田谷区下では補助５４号と云う名で計画されているようである
全通すれば山手通りから府中本町への抜け道にはなるかも。世田谷に道通すのは至難の業だろうけど。。

千歳台で環八と交叉。上北沢１付近から現道も無くなる
上祖師谷付近は事業中(黄色に塗られている)
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/tosikeikakuzu/tosikeikakuzu12/kakudai/2karasuyama.pdf

松原付近で東急世田谷線と交叉。くねっと彎曲して新代田の北側で環七と交叉。三角橋暫く進むと山手通りである。
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/tosikeikakuzu/tosikeikakuzu12/kakudai/2kitasawa.pdf
下北沢付近の小田急の4車線化と併せて僅かに整備中の様だ。
一気に環七迄ぶち抜きたいところだが。。

【世田谷都市計画図】
都市計画施設等
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/tosikeikakuzu/tosikeikakuzu12/main2.html
凡例
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/tosikeikakuzu/tosikeikakuzu12/parts/hanrei2.jpg
1572：とはずがたり：2009/11/15(日) 17:07:32: >>1570
三鷹市のホムペは非常に判りにくくバラバラに載っけられてて見てると苛々する。。

調布都市計画道路３・４・１７号狛江仙川線と接続するのは三鷹都市計画道路３・４・１１号北野仙川線であり，東京都施工路線に指定されている。
http://www.city.mitaka.tokyo.jp/c_service/003/attached/attach_3114_8.pdf

東京都施行路線1

路線名：三鷹都市計画道路3・4・11号線（北野仙川線）
区間：三鷹3・4・12号線から調布市境
幅員：16～16.5m
延長：650m
東京都施行路線2

外環中央Jct付近迄延びるようだ。
1573：チバＱ：2009/11/15(日) 19:54:13: >>1562
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20091115-OYT8T00112.htm
阪堺線存続動き急
ＬＲＴ中止

　堺市の竹山修身市長が、市中心部に計画されたＬＲＴ（次世代型路面電車）整備の中止を表明したのに伴い、ＬＲＴ化による経営改善策が白紙に戻った路面電車・阪堺線。同市内では、市民らがチンチン電車の写真や水彩画を展示したり、１４日には公共交通のあり方を考えるシンポジウムが開かれたりするなど、阪堺線の存続を求める動きが相次いでいる。

　シンポジウム「地球温暖化と地域公共交通」は、大阪市の西淀川公害訴訟を受けて設立された市民団体「道路環境市民塾」主催。「堺のチンチン電車を愛する会」などが協賛し、市民ら約１００人が参加した。

　パネル討論では、廃止が検討された旧南海貴志川線（和歌山県）を、市民と行政が協力して和歌山電鉄に再生させた例が紹介された。堺のＬＲＴ計画について、パネリストの福井隆一郎・愛する会副会長は「市が説明をうまくできなかったのが一番の問題。阪堺線を守るためには、市民が立ち上がらなければならない」と訴えた。

　一方、阪堺線沿いの山之口商店街（堺区）にある「ギャラリーいろはに」では、展覧会「未来へつなぐチンチン電車」が１８日まで開かれている。

　３年前に、阪堺線存続を求める署名活動をした市民らでつくる「チン電存続活用実行委員会」の企画。電車の走る光景を切り取った写真２３点や、愛する会幹事の画家・岩本かずえさん（西区）が沿線を描いた水彩スケッチ１４点などを展示。チンチン電車をかたどったパンや、岩本さんの作品の絵はがきなどを販売している。実行委世話人の志賀和子さんは「阪堺線の厳しい現状を広く知ってもらい、どうしたら存続できるのか、市民と鉄道会社、行政がともに考えるきっかけにしたい」と話す。

（2009年11月15日読売新聞）
1574：とはずがたり：2009/11/15(日) 20:09:04: >>1569-1572
纏めてみた

三鷹市都市計画道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/MITAKA/mitaka00.html

外廓環状道路(外環)
三鷹市内都市計画道路整備地図多摩地域に於ける都市計画道路の整備方針(第三次事業化計画　H18～H27 年度)
(都)３・２・２号東八道路・放射５号
(都)３・４・７三鷹国分寺線
(都)３・２・６号調布保谷線
(都)３・４・１７号北野仙川線

東京外廓環状道路　三鷹市付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/gaikan/gaikan-mitaka00.html

東八道路　三鷹市区間
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/tohachi/tohachi-mitaka00.html

調布市都市計画道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/CHOFU/chofu00.html
現在(07.03末)計画されている調布市の都市計画道路
①調布都市計画道路３・４・１７号仙川狛江線
⑥調布都市計画道路３・４・１０号東京競馬場線(品川通り)
1575：荷主研究者：2009/11/15(日) 23:06:46: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/131445
2009年10月30日 05:17　西日本新聞
人工島「エコパークゾーン」のはずが…　和白干潟沿いに幹線道　福岡市計画　「環境に影響必至」の声

　福岡市が東区で進める人工島（アイランドシティ）事業で自然の水辺空間を設ける「エコパークゾーン」と位置づける和白干潟などの海岸線沿いに、幹線道路を通す都市計画決定がされていることが、２９日の同ゾーン環境保全創造委員会で取り上げられた。メンバーからは自然環境や景観への影響を懸念する声も聞かれ、議論を呼びそうだ。

　同ゾーンは、人工島周辺に広がる約５５０ヘクタールの海域や海岸域。和白干潟の周囲は、クロツラヘラサギなどの野鳥や多様な干潟生物が集まる自然海岸が続くため、市は１０月に公表した人工島の新事業計画でも野鳥生息域の環境の質向上に取り組むことを掲げる。

　市によると道路は、東区大岳４丁目と新宮町原上の国道３号を結ぶ「海の中道海浜公園線」（１３・４３キロ）のうち、未整備分の約５キロ。渋滞緩和を目的に、１９９７年に最終的に都市計画決定した。道幅４０－２６メートル、片道２車線で１日１万－２万台の交通量を見込む。整備時期は未定だが、海岸線の一部を埋め立てるか高架方式になる見通し。

　委員会は同エリアの環境保全方法などを検討するため市が設け、学識経験者ら１０人で構成。

　２９日の会合では、委員の包清（かねきよ）博之・九州大大学院教授（緑地景観計画）が「初めて知った。道路を通すなら（環境保全）計画の文言などの再検討が必要だ」と指摘。市側は「具体的な整備計画がないので説明しなかった」とし、「（道路整備は）自然との調和を考えたい」と述べた。会合後、委員の逸見（へんみ）泰久・熊本大教授（海洋生態学）は「環境への影響は必至。市の都市計画には整合性がない」と批判した。

　市港湾局環境対策課は「委員会の意見を聞き、道路の整備計画に生かしたい」と釈明している。

＝2009/10/30付西日本新聞朝刊＝
1576：荷主研究者：2009/11/15(日) 23:07:12: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/129299
2009年10月20日 02:05　西日本新聞
地下鉄七隈線延伸案の需要予測　開業前予測の団体に依頼　実績と乖離　福岡市「改善させた」

　福岡市交通局は１９日、市営地下鉄七隈線の延伸４ルート案の利用者数の需要予測について、開業前の需要予測が実績と隔たりがあったため批判を受けた国土交通省の外郭団体「運輸政策研究機構」（東京）に、任せていたことを明らかにした。市議会決算特別委員会第４分科会で、市は「前回の需要予測が（実績と）乖離（かいり）した原因を特定させ、今回の需要予測について、より厳密にはじき出すよう改善させた」と答弁した。

　七隈線は２００５年の開業の前、０８年度の１日当たり予想乗客数を１１万６千人と見込んでいたが実際は約６万人にとどまっている。

　市はこの需要予測をした同機構に対し、今度は延伸４ルート案の利用者数の需要予測を、０８年度に１千万円の特命随意契約で依頼。同機構は、天神南駅と博多駅を結ぶ「新ルート」の利用者数について空港、箱崎線からの乗り換えや現在の七隈線利用者を含めない純増分は１日約２万１千人とするなどの需要予想結果をまとめた。

　同局は「機構に対し、最新のパーソントリップ（住民の主要交通手段）調査の数字を前回と同じシステムに重ね、どこが乖離の原因となったのかを特定させた上でシステムを改善させた」と説明。前回反映していなかった（１）人口の都心回帰現象（２）交通手段としての自転車増加‐などを考慮させたという。さらに「小学校区単位で算出していた沿線の需要予測を『丁目』単位で出すなどきめ細かくし、需要予測上での利用者数も初年度は目標の６０％とし、７年間かけ達成するよう厳格（少なめ）に見積もらせた」としている。

＝2009/10/20付西日本新聞朝刊＝
1577：とはずがたり：2009/11/16(月) 01:27:59: 【環状3号】
播磨坂方面，なんか整備してるんでしたっけ？鳩山が自分の実家の文京区を便利にしようとしとるんちゃうやろねぇｗ

853 名前：R774[sage] 投稿日：2009/11/12(木) 06:22:58 ID:lvuzsupB
信濃町で外苑東を邪魔してたお茶屋がやっとどいた
あと西早稲田から不忍通りに抜ける用地でトラックが集合しだしている
いよいよ神田川に橋かけるのかな。
一応名目上は環状3号にあたるはずだけど。

854 名前：R774[] 投稿日：2009/11/12(木) 09:40:13 ID:65W8C1EE
神田川に橋かける、ということは、播磨坂につなげるのかな？

858 名前：R774[] 投稿日：2009/11/13(金) 09:33:37 ID:VwqlkoJa
これを環状3号線と呼べば、未完成イメージがしっかり認識されて、
完成への圧力が高まると思うのですけどね。
官も、このあたりの名称の使い分けが上手だね。

859 名前：R774[] 投稿日：2009/11/13(金) 15:26:30 ID:txha97Y7
>>858
播磨坂は「環三通り」って通称はあるけどね
1578：とはずがたり：2009/11/16(月) 12:36:06: 10年前のスーパーマップルとネット地図を比較して見てて気付いたが中原街道の横浜市内はえらい拡幅で改良されましたなぁ。。
もうちと東京・川崎方が整備されないと２４６の補助幹線には成り得ないか。。
1579：神奈川一区民：2009/11/16(月) 22:45:57: >>1568
笹塚から八幡山までの立体化は近いうちに工事が開始されます。
京王は複々線化を諦めていないようです。ホームページに調布駅
付近の立体化で複々線ができるような設計をしているようです。
笹塚から調布までの複々線化は具体的に動き始めてるようです。
いつ完成するかわかりませんが。
1580：とはずがたり：2009/11/16(月) 22:54:48: >>1570
３・４・１７号狛江仙川線
一軒どいてない家があるなぁ。。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.65625027033331&lon=139.58766904359894&z=20&mode=aero&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.647700135354&hlon=139.56007537045&layout=&ei=utf-8&p=

狛江市都市計画図
http://www.city.komae.tokyo.jp/index.cfm/27,21851,c,html/21851/20090714-141326.pdf
調布と同じ都市計画の様だ。狛江市下も３・４・１７号で指定されている。
多摩水道橋の東詰に接続する様だ。

都道１１４号線とオーバーラップする感じですな。
r114は吉祥寺駅でr116と接続して青梅街道迄，その後市道となって細々と新青梅街道迄延びたい様な気持ちがある様に見えなくもない。
1581：とはずがたり：2009/11/16(月) 23:02:00: >>1579
おお，解説感謝です。
なんと府中も複々線対応ですとな（0゜・∀・）

http://www.keio.co.jp/train/chofu/index.html
調布駅付近連続立体交差事業 >

施工順序図
http://www.keio.co.jp/train/chofu/content02.html

調布駅は上下2段の地下駅ですのでやろうと思えば地下線の下にもう二本単線シールドトンネル通せば通せないこともなさそうですが。。
1582：チバＱ：2009/11/17(火) 22:22:40: http://journal.mycom.co.jp/series/trivia/024/?rt=na
鉄道トリビア
24 一都市に2つの地下鉄事業者があるのは東京とソウルだけ
東京には、東京都交通局と東京メトロの2つの地下鉄事業者がある。東京で暮らしていると当たり前だと感じるけれど、実は世界的には珍しく、東京とソウルだけだ。国内外を含めて、ほとんどの都市は1つの事業者が地下鉄を運営している。これは、地下鉄道の多くが公道の地下に建設されるため、公共事業として都市の自治体が計画を立てて建設しているからだ。もちろん、それは東京も同じで、地下鉄は都市計画に沿って建設された。それでは、どうして東京には2つの事業者があるのだろうか。

地下鉄網を迅速に整備するためだった
東京で最初の地下鉄が民間企業だった
理由の1つ目は、東京で最初に建設された地下鉄が民間企業だったから。東京の地下鉄は、まず1927年～1934年にかけて、東京地下鉄道によって浅草 - 新橋が開業した。次に1938年～1939年にかけて、東京高速鉄道によって渋谷 - 新橋間が開業した。この時点で東京の地下鉄は民間企業2社の運営になっている。両社は1939年に直通運転を開始し、1941年に戦時施策によって帝都高速度交通営団に統合された。

東京の地下鉄は国策で、自治体の主体ではなかった
多くの都市で、地下鉄は地方自治体が自ら運営している。しかし東京では、帝都高速度交通営団が路線網の整備に着手した。「営団」とは、戦時中に国が主導して行う事業のために作られた組織で、戦時中は食糧営団、住宅営団などもあった。国は、首都東京の交通事業は国策であるとし、国と東京市と私鉄各社の出資で帝都高速度交通営団(営団地下鉄)を結成した。戦後はGHQの統制により、ほとんどの営団が解散。しかし、戦後も東京の地下鉄網は営団が担うこととし、帝都高速度交通営団だけは残された。東京市も資本参加していたため、地元自治体の意見も反映されるという背景もあった。この時点で東京の地下鉄業者は1つだけだ。

都市の発展に対応するため、東京都が参入した
東京の地下鉄は営団が建設するもの。しかし、東京の戦後復興と景気回復はめざましく、営団だけでは路線の建設が追いつかなくなってしまった。そこで1957年、東京都議会は独自の路線建設を決定する。これが都営地下鉄の始まりだ。東京都は営団が建設予定だった1号線(浅草線)の免許を譲り受ける。その後は、6号線(三田線)と10号線(新宿線)も東京都が建設、運営することになった。後に、帝都高速度交通営団は民営化され東京メトロになった。これが、東京に2つの地下鉄事業者が生まれた背景だ。複数の事業者が建設したほうが、早く全体の地下鉄網を整備できるという理由である。

将来は統合される方針
今年になって、東京の地下鉄を統合しようという動きが表面化した。東京地下鉄からも東京メトロからも公式発表はないけれど、2009年6月に石原東京都知事が都営地下鉄と東京メトロを統合する方針と報じられた。そして11日に開催された「東京メトロの9月中間連結決算」の記者会見で、東京地下鉄と統合に向けた協議を実施していると報じられた。しかし、実現まではまだまだ課題が多く、具体的な見通しは立っていないという。
1583：とはずがたり：2009/11/17(火) 22:48:50: 副都心線で最後と云っているので建設促進のためってゆー理由は今後は通用しなくなり，問題は都営地下鉄の持つ有利子負債の多さに営団(営団フリークhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/3471-3474としては頑固に営団ｗ)が合併を嫌がってると云うことみたいですね。
営団そのものは可成り収益上げてる筈だし，東京という都市のネットワーク性や建設主体による不平等なんかを考えると一体経営が望ましい様な気もしますがねぇ。。
もっと云うと広域首都圏で考えて東葉高速や埼玉高速なんかも一体経営して欲しい所♪
1584：荷主研究者：2009/11/22(日) 20:41:30: http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200911200095a.nwc
2009/11/20　Fuji Sankei Business i.
川崎市、エコ地下鉄研究　夢の電池車両、コストの壁

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/200911200095a2.jpg

　地下鉄建設を計画している川崎市が、新たなリチウムイオン電池車両の実用化に向け、研究を進めることを決めた。鉄道や電気自動車の専門家によるプロジェクトチームを今月にも立ち上げ、２０１５年度着工を目指す。

　阿部孝夫市長は「環境により良い地下鉄技術を世界に発信したい」と意気込むが、新車両の開発費や大容量の電池の性能、コストなど課題は山積。“夢”の実現にハードルは高い。

　◆期待の「エリーカ」

　地下鉄計画は、市北部の小田急線新百合ケ丘駅と、中部の東急東横線とＪＲ南武線が交わる武蔵小杉駅の１７キロを結び、最終的に南部の川崎駅まで延伸する構想。

　阿部市長が目玉と考えているのが、慶応大が企業と共同で開発した高性能電気自動車「Ｅｌｉｉｃａ（エリーカ）」の技術の応用。エリーカはリチウムイオン電池を搭載し、最高時速３７０キロを記録した。８本のタイヤのホイール部分にそれぞれモーターを内蔵、エネルギーロスを少なくした。市はモーターを内蔵した車輪を採用するなどして「エネルギー効率の良い新車両を造りたい」（阿部市長）意向だ。

　ただ、リチウムイオン電池車両の開発は発展途上なのが実情。リチウムイオン電池を動力源とした電車の実験を進めているＪＲ東日本は「課題は走行距離やスピードを上げるための電池の性能向上」と指摘。路面電車での実験をしている鉄道総合技術研究所も「高価な電池のコストの克服が必要だ」と説明している。

　◆来春、市に工場

　えちぜん鉄道（福井市）の電車でリチウムイオン電池を積んで走行実験をした荻原隆福井大大学院教授（材料開発工学）は、最高時速７０キロで４０キロの連続走行に成功した。しかし「長い車両編成で運行間隔が短いと、小まめな充電が困難で電池の寿命も短くなってしまう」と話す。

　リチウムイオン電池だけでなく、ニッケル水素電池を使った路面電車の開発も進む。川崎重工業は、０７年１２月から札幌市の路面電車で４カ月間試験走行した。「運行は問題なかったが、架線がないためにメンテナンス費用が安いなどの利点が理解されず、受注が得られていない」という。

　こうした課題に阿部市長は「電気自動車が普及すれば電池のコスト問題もクリアされる。架線も不要でトンネルも小さくなり、費用が低減する」と強調する。市はエリーカ開発を契機に設立された電池メーカー「エリーパワー」（東京）にも協力を求める方針。同社は来春、川崎市に大型リチウムイオン電池の工場をつくる計画だ。
1585：荷主研究者：2009/11/22(日) 21:58:17: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=516080004
'09/11/04　山陰中央新報
松江市の新交通システム研究会発足へ

　次世代型路面電車（ＬＲＴ）を含む、新たな公共交通システムの導入の可能性を探っている松江市が今月下旬、研究会を発足させる。２０１０年度中にも提言を得た上で、市民の意見も広く聞きながら、１２年度までに結論を出す方針。

　「新交通システム研究会」は、都市環境と交通の関係に詳しい筑波大学大学院の谷口守教授ら学識者と、地元経済界の代表ら７人で構成する。

　市中心部を流れる大橋川を挟み、南側にあるＪＲ松江駅と北側に位置する一畑電車の松江しんじ湖温泉駅を結ぶ区間で、ＬＲＴや、公共交通以外の一般車両の通行を禁止する「トランジットモール」などの導入の可能性を調査し、ルートや費用、事業スケジュールなどをまとめて提言する。

　市も、松江城山周辺の塩見縄手や中心市街地の天神町、白潟本町などで本年度行ったトランジットモールの社会実験を継続。にぎわいの創出効果やバス利用者の増減などを検証し、同研究会の提言に反映させる。
1586：とはずがたり：2009/11/23(月) 02:01:55: 今気付いたけどどうやら八潮ってのは八條・潮止・八幡の頭文字を取った合成地名らしい。。
八條と潮止の地名は八潮市内の地名として認識してたけど八潮とひっつけては終ぞ考えたことなかったのでちょい新鮮♪

http://www.city.yashio.lg.jp/www/contents/1236841373012/index.html
III　地域別構想　第2章　地域別方針（八條地域）(1191KB)(PDF文書)
III　地域別構想　第2章　地域別方針（潮止地域）(1273KB)(PDF文書)
III　地域別構想　第2章　地域別方針（八幡地域）(1313KB)(PDF文書)
1587：とはずがたり：2009/11/23(月) 02:26:13: 八潮市垳～大和田陸橋の補助２７４号線に注目中なり。

足立区都市計画図
http://www.city.adachi.tokyo.jp/006/d08000010.html
1588：とはずがたり：2009/11/23(月) 11:27:07: 環八の相方を捜して。。

【草加三郷線】…４車線で順調に整備が進むが尾久橋通りとの接続部分が都市計画未決定で画竜点睛を欠いている。
＜足立区＞…(計画無し)…＜草加市＞【(都)３・３・３草加三郷線(22m)】─＜八潮市＞--八幡付近工事中--【(都)３・３・３草加三郷線(22m)】─--中川橋工事中--＜三郷市＞─外環・鷹野小前

【補助幹線２６２号＋八潮三郷東西線】
＜川口市＞中央橋─領家４─南平大橋─＜足立区＞【補助２６２号(16m)】─…古千本町…東伊興─…花畑…＜八潮市＞…都市計画未決定なものの構想あり…【３・３・４８八潮三郷東西線(L=4)】---＜三郷市＞--【三郷東西線】---＜松戸市＞

【補助幹線２６１】
＜川口市＞西川口陸橋─＜鳩ヶ谷市＞─＜川口市＞─新芝川橋─＜足立区＞【補助幹線２６１号】─---竹の塚…─--＜葛飾区＞---

＜川口市＞
http://www.machi-info.jp/machikado/kawaguchi_city2/city_plan/gis-toshi1.html
＜足立区＞
http://www.city.adachi.tokyo.jp/006/d08000010.html
＜草加市＞
http://www.city.soka.saitama.jp/hp/menu000011700/hpg000011648.htm
＜八潮市＞
http://www.city.yashio.saitama.jp/www/contents/1172218908742/html/common/other/45dea581008.pdf
1589：とはずがたり：2009/11/23(月) 16:34:57: エコ路面電車が出発
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20091122-OYT8T00018.htm

エコをテーマにしたイラストが描かれたポートラムの車両（２１日午前、富山駅北電停で）

　自然エネルギーを使って走る電車「とやまグリーントラム」の発車式が２１日、ＪＲ富山駅北口の富山ライトレール富山駅北電停で行われ、関係者や鉄道ファンなど約８０人が参加した。

　とやまグリーントラムはライトレール、富山地方鉄道、万葉線の３社でそれぞれ１２月１８日まで運行する。地球温暖化につながる二酸化炭素を増やさない自然エネルギーの有効利用を市民にＰＲするのが目的だ。

　ライトレールは低床車両「ポートラム」を、木くずや間伐材を燃料に新潟県糸魚川市の発電所が作った電気で走らせる。車体を飾るイラストは、県立富山北部高の生徒４人が環境保全をテーマに描いた。

　発車式は同高生徒のほか、鉄道マンガ『新・鉄子の旅』の登場人物として知られる女優の村井美樹さん（３０）らが参加。車両が電停に到着すると、村井さんや同高生徒らはエコを呼びかけるシートを車体にはっていた。

　イラストを担当した同高情報デザイン科２年の秋田真希さん（１７）は「環境に優しい移動を描いた。自分の作品を県民の皆さんに見てもらえて、とてもうれしい」と話していた。
（2009年11月22日読売新聞）
1590：とはずがたり：2009/11/23(月) 22:28:16: 八潮市都市計画道路抄出
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/yashio00.html

足立区都市計画図
その１＜北西部～北部＞
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/ADACHI/adachi00.html
その２＜北東部～東部＞
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/ADACHI/adachi01.html
1591：名無しさん：2009/11/29(日) 05:15:17: >>770
「ぼくがかんがえたすごいどうろ」を披露する人たちが
ちょうどよく某スレに隔離されてていい感じになってるし
このままでもいいように思えるｗ
1592：名無しさん：2009/11/29(日) 05:15:35: 誤爆しましたすいません
1593：名無しさん：2009/11/29(日) 05:21:09: 実現不可能で自己満足的な道路を地図Zで作ってURLを貼り付けてる輩を皮肉っただけなのでどうか気を悪くしないで下さい
1594：とはずがたり：2009/11/29(日) 20:01:46: いえいえ，どれと勘違いされたか解りませんが，此を期に我が板の道路スレにも冷やかしレスの一つも下さると幸いです。
1595：とはずがたり：2009/11/29(日) 21:36:53: 埼玉県議会の平成13年の6月議会かな？

三郷市内の道路と主要交差点の整備状況について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1306/1306j082.html

Ｑ　三郷市は、鉄道、高速道路をはじめ、インターチェンジを中心とした広域交通網の結節点としての役割が本格化し、地域のポテンシャルの向上が図られてきたところであります。(略)そこで、現在県で整備を進めている草加三郷線(とは註：r54・H21現在R298から新中川橋東詰迄竣工・供用済)の国道２９８号から県道八潮三郷線までの区間と、三郷吉川線の国道２９８号から吉川駅南特定土地区画整理までの区間の進ちょく状況、また国道２９８号との立体交差化を進めている草加三郷線の（仮称）鷹野立体交差事業と、県道上笹塚谷口線の（仮称）矢口立体交差事業の進ちょく状況及びこれらの整備の今後の見通しについて、県土整備部長にお尋ねいたします。

Ａ　佐藤　直樹県土整備部長　　　　まず、都市計画道路草加三郷線につきましては、国道２９８号から八潮市内の県道八潮三郷線までの約３．３キロメートル区間の用地買収率は、約７０パーセントとなっており、このうち中川に架かる（仮称）新中川橋につきましては、平成１２年度に下部工に着手したところでございます。
　今後とも、関係権利者の御理解、御協力をいただきながら用地買収を進めますとともに、新中川橋につきましても順次工事を進め、早期完成に向けて積極的に取り組んでまいります。
　次に、都市計画道路三郷吉川線についてございますが、国道２９８号から吉川駅南特定土地区画整理事業区域までの約２．３キロメートル区間の用地買収率は約７２パーセントとなっており、このうち、国道２９８号から県道草加流山線の区間につきましては、交差点部を残し、おおむね工事が完了しているところでございます。
　県道草加流山線から北側の区間につきましては、吉川駅南特定土地区画整理事業の進ちょくと整合を図りながら、事業を推進してまいります。
　次に、都市計画道路草加三郷線の（仮称）鷹野立体交差事業(既に完成している様だ。)と、県道上笹塚谷口線http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/misato00.htmlの（仮称）谷口立体交差事業(なんかやってた様な記憶は無いんだけどhttp://www.ktr.mlit.go.jp/kangi/tech/angle/tech039/02.pdfみると立体交叉化してるようだ・・)についてでございますが、これらは国道２９８号の４車線化に伴い、県及び市が施行する道路と立体交差する事業でございまして、工事の進ちょく状況は鷹野立体が約３５パーセント、谷口立体が約２８パーセントとなっております。
　今後とも、国や市と連携を図り、早期に完成できるよう努めてまいります。
1596：荷主研究者：2009/11/29(日) 22:14:18: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20091124/CK2009112402000026.html
2009年11月24日　中日新聞
勝川駅の高架化完了　記念乗車会に２５０人

春日井市関係者らも出席した高架切り替えの記念乗車会＝ＪＲ勝川駅で

　春日井市のＪＲ中央線勝川駅で２３日、上り線の高架切り替えが完了し、上下線とも高架運行となった。市は、同日の上り線始発電車で記念乗車会を開き、２５０人が参加した。駅周辺の高架化工事は１９９７年６月に着工。下り線は２００６年９月に完了している。

　乗車会では、参加者に勝川～大曽根駅間の往復乗車券が配られ、３階のホームで始発電車を待った。

　同市旭町の会社員伊藤正樹さん（６９）は「長い時間がかかったけど、これで踏切もなくなるし便利になりますね」とうれしそうに話し、午前５時２３分発の電車に乗り込んだ。

　市は１０年度末をめどに、駅舎２階と駅前商店街を結ぶペデストリアンデッキの延長工事を完了させる予定。

　（小野沢健太）
1597：とはずがたり：2009/11/29(日) 23:49:22: 今年の2月に決行した垳三郷線の調査だけど12月も目前に迫る今日やっとその一部，補助２７４号部分が完成。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/hojo274/h274-00.html#1
1598：とはずがたり：2009/12/01(火) 00:32:26: 補助２５８号線(東京都足立区)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/ADACHI/h258-00.html
こんなの迄手を出していたらきりがないんだけど，鹿浜５丁目から足立区内を横断して大谷田２丁目迄至る都市計画道路。環七を使わずに足立区北部の東西の移動を可能にして，加平等環七の渋滞解消に役立つ可能性がある期待の道路だ♪
平野３丁目地内は早期供用を宣言して供用に力を注ぎ09年４月に供用に漕ぎ着けたらしい。08年3月に66％で良く完成させれたものだ…。後は肝腎の超渋滞ポイントの加平周辺(六町地内)が残っちゃってるけど工事はされているようだ。ＴＸの建設に際して併せて整備出来なかったものかねぇ？？
1599：とはずがたり：2009/12/01(火) 02:03:45: >>1598
で，何にそんなに拘泥しているかと云うと，マイテーマの環八の東半分を捜せ♪って事で，足立区都市計画道路図うｐ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/ADACHI/adachi0.html

勿論４～６車線に立体交叉甘美じゃなかった完備の環八クラスは望むべく無いけど，2車線の生活道路２・３本対象となって環八からそれなりにスムーズに行けると環七・外環その他の補助と成りうる可能性がある。

補助２５８は実は荒川を渡ると環八のなれの果ての北本通に近いのである。

補助２６１は都施行で整備されてる格上感が強みｗ
新芝川橋渡って川口市域から北本通に接近してもいいし，首都高川口線の下を使ってもいい。

補助２６２は一部に未開通区間があり第三次整備計画に入ってもなく残念だが八潮方面には4車線の八潮三郷東西線経由で松戸方向も窺う頼もしさ。川口方面も南平大橋を経て領家中央通りで荒川付近迄通じている。

で，葛飾方面だが，なんとか飯塚橋東詰迄か岩槻街道辺り迄はスムーズに伸ばせそうだが，そこから柴又街道迄スムーズに接着させるのがどうしても妄想ベースに（´･ω･｀）
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seibihosin/seibi_douro-ichi22katushika.htm

どうせ妄想ベースなら＜環八から新荒川橋・あづま橋通(３・３・３２末広朝日線・幅員27m及び３・３・８２新郷中央線・幅員25m この辺参照http://www.city.kawaguchi.lg.jp/ctg/40050024/40050024.html)＞と＜草加三郷線http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/r54/soka-misato00.html＞の間を何とか直結して4車線で外環の鷹野に繋ぐのが一番である。
1600：とはずがたり＠１６００げと：2009/12/01(火) 03:12:11: >>1598-1600
まとめ☆

環八東側部構想(妄想♪)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/kanpachi/kanpachi.html#aikata
1601：とはずがたり：2009/12/01(火) 12:04:12: >>1598
反対運動が激しかったらしい。。そりゃそうか。。
＞ＴＸの建設に際して併せて整備出来なかったものかねぇ？？

はてなキーワード > 六町
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%CF%BB%C4%AE

地域

2005年・2006年と２年連続で全国有数の地価上昇率をマークした。

つくばエクスプレスの新駅開業地の中で、区画一体整備事業に対する住民の反発が最も激しい地域の一つ。

開業を目前にした2005/8/1現在でも、周囲は住宅や町工場・資材置き場などが点在する地域に「場違いな」と形容するのがぴったりの地下鉄入り口が出現したような佇まいで、こんなところに駅作って採算が取れるのかと案じさせられるほど整備が遅れていた。
開業日の8/24には駅前交通広場に東武バス路線が複数乗り入れを開始して、足立区花畑(はなはた)地域のターミナルらしくはなったが…。

本来駅の南側を通るはずの、環七通りのバイパス的役割を担う都市計画道路「補助258号線」*3の整備計画が地元住民の猛反発により頓挫していて、六町駅周辺の一部区画整備だけに留まらず、東側では平野小学校付近、西側では綾瀬川架橋部分までもが、一体整備計画されている公共施設や公園等とあわせて土地収用問題が解決できていないため、いつまでたっても整備される気配がない膠着状態に陥っている。
六町駅のアクセス利便性の面では、補助258号の橋が掛からない限り綾瀬川を渡るのに遠く内匠橋(補助261号)か新加平橋(環七)まで迂回しなければならず、綾瀬川東岸住民の利用が見込めないため、ごく限定された場所の住民にしか恩賜のない駅となってしまった。
1602：とはずがたり：2009/12/01(火) 12:17:04: ぱっと見，区議だか都議だか判らんが都議の様だ。

公明党中山信行
都市整備委員会で質疑を行いました
2009/10/06
http://nakayama.bg1.jp/archives/574.html

　区画整理事業では、進捗の遅れている足立区内の花畑、六町地区の区画整理事業の進展を促すとともに、特に進捗率が30％台に留まっている六町地区については、平成22年度末までに全地区を対象に換地先を正式決定するとの見通しを初めて答弁させました。六町地区の区画整理事業では、全体を5地区に分けて段階的に進めていますが、後半のＤ地区やＥ地区では、移転交渉の実施時期がかなり遅れることが予想されています。そこで、せめてもの救いとして、22年度末時点で、Ｄ地区やＥ地区を含めて、すべての対象住民に対し、正式に換地先を決定することになれば、見通しが明らかになり、安心感が増すというものです。
　また、足立区においては、23年度末までに綾瀬川に横断橋を架けていく予定です。この横断橋は六町地区内を横切る補助258号線の開通により初めて効果を発揮するものですが、補助258号線は区画整理事業としてのＤ地区やＥ地区に関係する位置にあり、その開通見通しは全く立っていない現状にあります。そこで、今回の質疑では、せめてもの対応として、足立区が綾瀬川に架ける横断橋の完成時には、橋から補助140号線、そして、つくばエキスプレスの六町駅までの区間の補助258号線については、整備が整う見通しを明らかにするべきと求めました。綾瀬川の横断橋が完成しても、補助258号線が供用開始されない限り、橋は人道橋としての役割しか果たせません。その時点で、自動車道としての補助258号線の六町駅までの整備計画さえも立っていないということになれば、区民の不満が高まることは必至。補助258号線の整備の進捗を速めることがなにより本筋ですが、整備年次が明らかになっているだけでも、足立区民の安心感が増すことは明らか。そのため、今回は、補助258号線の早期整備に向けた協議会を地元・足立区と都との間に設置するよう求めたところ、年内の設置を目指したいとする答弁を得ました。
1603：とはずがたり：2009/12/01(火) 12:18:02: 区画整理との出会い
http://nmcheating.exblog.jp/7857594/

さて、事の発端は私たちが所有する宅地は駅周辺の開発エリアになるので、「そこにはもう残れませんよ」　その一言が原因です。　私の両親は確かに「従前に残るなら外観の規制もあるから、１．５メートルセットバックして、ブロック塀で囲ってから建築物を建てて下さい、と確かに足立区のまちづくり課に言われた。しかし、話は二転三転して、施工者である東京都は「従前には残れません」「駅周辺の街区は足立区の換地先になりますから、さあみなさん出て行って下さい。」「あなたの仮換地はあちらです。」
1604：とはずがたり：2009/12/01(火) 19:19:35: >>1557-1559

瀬戸市都市計画道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/SETO/seto00.html

瀬戸環状東部線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/SETO/339-00.html

R248BPは(都)３・３・９号瀬戸環状東部線と云う名で，r212とぶつかる辺り迄は工事中の様だ。品野中の西側付近でせと品野ICアクセス道路として整備されたR363の延伸部とぶつかる感じか。
そしてこの延伸部が瀬戸環状北部線の様だがよく判らない。。
1605：とはずがたり：2009/12/01(火) 22:25:32: 折角開通させたR248多治見南BPでBPそのものは良い感じなんだけど音羽町～平和町５迄が麻痺して全く機能を果たせていない。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.33236134229968&lon=137.11643660282402&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.336720071017&hlon=137.11579287266&layout=&ei=utf-8&p=
この部分を４車線化すればマシになろうかと思うけど駅を挟んで南北間を結ぶ道路が決定的に足りなくて多治見駅へ向かう道路は４車線なのにガラガラである。

で，多治見駅北は土地区画整理が進んで居るんだけど果たしてこれを機会に南北を直結する計画はないのか調べてみたら，構想線として白山・豊岡線なるものが計画されているらしい。それぞれ駅の南北(南が豊岡)の地名である。陶都大橋の一本上流の昭和橋につながる感じかね？
国長橋を4車線化した方が早そうな気もするが，まあ進めて欲しい計画ではある。

多治見駅北地区地区計画の手引き
http://www.city.tajimi.gifu.jp/kukakuseiri/ekikita_tikukeikaku.html

　多治見駅北地区地区計画区域図
http://www.city.tajimi.gifu.jp/kukakuseiri/ekikita_tikukeikaku/02_kuikizu.pdf
1606：とはずがたり：2009/12/05(土) 22:54:36: 此処かな？？
都市防災で緑地帯の効能はちゃんと評価されとるんでしょうかねぇ。

震災から１５年　延焼防ぎ住民守ったクスノキ　長田ですくすく
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091205-00000073-san-soci
12月5日15時25分配信産経新聞

被災樹の子孫が成長。植え替えへ　成長したクスノキを前に震災当時を語る野田北部まちづくり協議会の会長、浅山三郎さん＝１１月３０日午後、神戸市長田区（彦野公太朗撮影）（写真：産経新聞）

　■「今度は私たちが助ける番」　被災樹の“子”再生の証し

　阪神大震災で家屋の約３割が全焼するなど壊滅的な被害を受けた神戸市長田区の野田北部地区。火災の延焼を食い止めながらも、枯れたり、撤去されたりした「被災樹」の苗木が、住民により大切に育てられている。「私たちは木に救われた。今度は私たちが木を助ける番」。来年１月で震災から１５年。優しさを紡いではぐくまれた緑は、町の再生の証しとしてすくすくと枝を広げている。

　［フォト］震災で被害を受けた長田区には「鉄人」も

　「この木は特別やね」。野田北部まちづくり協議会の会長、浅山三郎さん（７２）は豊かに茂るクスノキの葉をそっとなでた。震災で防火の役割を果たした被災樹の「子供」だ。

　ＪＲ鷹取駅近くにある大国公園のこのクスノキには今も焼け焦げたあとが残る。平成７年１月１７日。当時自治会長だった浅山さんは、自宅を家族に任せて火の手があがる現場へと飛び出した。

　人命救助や住民の避難誘導に駆け回る間も火の勢いはやまない。浅山さんは覚悟した。「町は完全に焼けつくされるだろう」。だが東側の商店街を焼いた火は大国公園で止まった。広い空間があったこと、そして水分が多いクスノキが「水の壁」になったことも影響したと思われる。

　「当時は木が火を防いだなんて信じられへんかった。でも、今は確かに木が助けてくれたんやと思う」

　２年後の春。焼けただれ枯れたと思っていたクスノキに新しい芽が出た。「あの時のうれしさといったらない。自然の脅威ではなく強さを感じた」。翌年には同じ公園内のソテツにクスノキの種子が飛び、芽吹いているのも発見した。だが熱風にあおられた親クスノキは１本が枯れ、ソテツも１８年に撤去が決まった。浅山さんは「町を守ってくれた木の子供」と苗をとりわけ、近くの別の公園で育て始めた。

　浅山さんだけではない。野田北部の住民の木への思いは深い。震災直後、ボランティアグループが「焼け跡に花を咲かそう」と種や苗を持ってきてくれた。公園を中心に、住民が集まるようになった。きんもくせい通り。カリン通り…。震災後に整備された細街路２８本はすべて樹木の名。住民自らが名付けたものだ。

　焼けただれた親クスノキは樹医の治療によって、傷口も年々回復し、子クスノキは２メートル以上にまで成長した。「より多くの人が集まる場所に移す計画もある。植物によって救われた。今度は、私たちが植物の命をはぐくんでいくんです」

最終更新:12月5日18時15分
産経新聞
1607：荷主研究者：2009/12/10(木) 23:25:27: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20091205/CK2009120502000031.html
2009年12月5日　中日新聞
高架化事業が終了　名鉄三河線・三河八橋駅周辺

１２日から供用される名鉄三河線の高架線（左）と仮線。上で交差するのは伊勢湾岸道＝豊田市で

　豊田市花園町の名鉄三河線三河八橋駅周辺で進められていた鉄道高架化事業が終了し、新しい駅舎とともに１２日から供用が始まる。騒音・振動軽減、渋滞解消などの住環境の改善や、線路によって寸断されていた町の一体化が期待される。

　工事は２０００年、伊勢湾岸道の建設に合わせて、地元住民の要望を受け開始。同市花園町から知立市八橋町までの２・１キロが対象区間のうち１・６キロが高架化された。事業費は約１００億円。

　高架化するための仮線工事は０６年度、高架本体工事は０７年１０月から進められた。伊勢湾岸道と交差する場所については、県道とも交わり、「比較的珍しい」（市街路課）三層構造。東西に走る伊勢湾岸道が３階、南北の線路が２階、一番下が東西に走る県道になる。

　高架化に伴い、三河八橋駅も新しく整備。多目的トイレの設置などバリアフリー化を進めた。市街路課は「区画整理を含めたまちづくりも進めていきたい」と説明している。

　（杉山直之）
1608：とはずがたり：2009/12/12(土) 03:24:27: 暫定開通するんか！？（0゜・∀・）ワクテカ

762 名前：R774[] 投稿日：2009/12/09(水) 11:19:49 ID:ged8+/xr
家に市川市からのチラシ入ってた。
3･4･18道路（浦安鎌ヶ谷線）の用地買収はあと21件。うち八方橋までが18件で
暫定道路の設置は順調のよう（来年2月開通）

これができるだけでも南北の通りは結構よくなるんじゃないかな。
踏切なしで京成を越えられるのはあの近辺で唯一だし。
1609：とはずがたり：2009/12/12(土) 03:27:42: >>1608

う～ん，１２／９付けのビラには暫定道路の話しは出てないなぁ。。（´･ω･｀）
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000070939.pdf
1610：とはずがたり：2009/12/12(土) 03:32:22: ２０ｍも巾採って２車線なんか。。だらしんないなぁ。。
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000020561.pdf
1611：荷主研究者：2009/12/14(月) 00:46:14: この辺かな。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.9379799073655&lon=137.50208562206527&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.906553115149&hlon=137.51843636822&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20091211204.htm
2009年12月11日01時26分　北國新聞
入善駅から８５０メートル全通　「中央通り線」が完成

鼓笛演奏を繰り広げる南部保育所の園児＝入善町の中央通り線

　ＪＲ入善駅と国道８号を結ぶ都市計画道路「中央通り線」の完成式は１０日、入善町入膳のポケットパークで行われた。１９５２（昭和２７）年の都市計画決定から５７年後に延長８５０メートルの幹線道路が全線開通し、米澤政明町長ら関係者が中心市街地の活性化に期待を込めた。

　中央通り線は両側の歩道を含めて幅員１６メートルで、電線類を地下に埋設する電線共同溝や無散水消雪装置を備えている。整備前の幅員は４～５メートルと狭かったため、第１期工事として入善駅から上町交差点まで約５７０メートル区間は１９９２年に着工し、９７年に完成した。全体の事業費は１期区間の約２７億円と、残る２８０メートルを対象にした２期区間の約１４億円を合わせて４１億円に上る。

　全線開通を祝う完成式には、地権者ら約８０人が出席し、テープカットに続いて南部保育所の鼓笛演奏が繰り広げられた。
1612：とはずがたり：2009/12/14(月) 04:17:27: ＜東名→２４６号と環七→常磐道＞

本日は掛川を夜９時過ぎに出てつくばに１時半頃着。

掛川ICから乗り，何処で降りるか迷うが横浜町田から鎌倉街道・尾根幹線は面倒くさそうなので断念して横浜青葉からお気にの２４６へ。料金は１３５０円であった。

お気にとか云い乍らも今日初めて気付いたのだが，横浜市内の２４６は江田・荏田とか長津田とか渋滞箇所はあるものの，元石川や青葉IC付近など結構立体交叉化も進み結構スムーズなのに対して，川崎市内は梶ヶ谷を筆頭に交叉化の整備が悪くてまた小さな交叉点がいっぱいあって速度が落ちる印象である。
２４６の整備時期の問題でより着工が早い川崎側が規格が低いのか，両市の都市計画上のスタンスの違いなのか，単なる俺の気のせいなのか気になる所である。

２４６から上馬まで云って環七に入る。
上馬まで東名下の３車線区間だが右折レーンがないのが禍根を残していそう。右折車の多い交叉点は交叉点脇の雑居ビルを買収してレーン新設してもええんちゃうか。

上馬から直ぐに若松踏切がある。此処を立体化すれば若林交叉点(常盤陸橋)と若林陸橋の間がほぼ立体交叉化して通過交通処理能力が増加しよう。

大原は渋滞ポイントだと認識してたけど夜だったせいもあって随分あっさり通過してしまい中央道の高架橋と平面の環七の間に高架橋通す余地があるかどうか見損ねた。。ダメなら地下で。大原だけじゃなくて序でに泉南を含めて立体化できると吉。

大原以北は片側３車線に。小さな信号は多数あり，陸橋はそれ程ないがまあこんなものか。高円寺駅入口も平面処理。
練馬区へ入ったところで練馬駅方面へr442を分け，２車線に。更に板橋区にかけてローカル色(？)が濃くなる。並木もちょろっとした感じで首都の豊かさをあんま感じひんねんけど。

足立区へ入り荒川を渡ると３車線に。併し細かい信号で足止めくらいストレスあり。しかも３車線は西新井駅を過ぎた辺りからか無くなって２車線になってしまう。
足立区の方針か，環七と交叉する補助系統を立体化しようと計画する傾向があって，●鹿浜(補助１１３号)・●上沼田(補助２５１号)・●現道無し(補助２５３)・●不明(島根３・梅島３・補助２５５・環七以南未整備)・●不明(TX・補助１４０号)・●(綾瀬)警察署前(補助１０９号)には環七と交叉する南北の道路側に立体交叉用地が採られている。いずれも整備されてない
環七側の青信号を長くするためにも立体交叉化は必要であるかと思われるが。

懸案の加平に関しては環七が綾瀬川を乗り越えるために首都高三郷線の高さが足りず高架化のクリアランスは無さそう。
最低でも●補助１４０号と●補助１０９号の間は３車線化すべきだ。綾瀬川に架かる新加平橋もそこはかとなく広くなってるし。出来れば計画されている東栗原のアンダーパスが終わったところから大谷田陸橋迄３車線化されたら完璧☆

環七に関しては東名や中央道からのアクセスが悪い。首都高と高速道路の結節点が環八に置かれているのがその原因だが，東名方面⇔環七練馬方面のランプ橋つくってもええんちゃうか。まあ利用して貰うには此処で降りる場合の特定料金を設定した方が良いかも。
同じように加平から三郷や鹿浜橋から川口も特定料金にしてもええんちゃうか。これらと環七の立体化などで外環と環八に掛かる超過負担を少しは解消できるかも。
外環の東京区間を遅らせるならこれ位の施策は打たないとダメでしょう。

大谷田陸橋からは水元方面へ向かう。４車線であった。
飯塚橋東詰から曲がり損ねて水元公園の方へ迷い込みうろうろする。まあ無事r67へ辿り着き新中川橋の工事を横目でチェックしながら三郷ICから常磐道，国土幹線高速道に１時間ぶりに復帰。此処から谷田部迄は直ぐである。５５０円。
1613：とはずがたり：2009/12/15(火) 17:11:52: 土地勘ほぼ０だけど習志野市都市計画道路(の一部)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/NARASHINO/narashino00.html

藤崎茜浜線が注目。r69御成街道から湾岸道路・湾岸船橋IC方面へ抜けられる道になりうる。船橋市次第だが成田街道方面にも繋ぎたい。出来れば京葉道路とのランプが欲しい所。

鷺沼大久保線のR14千葉街道から先に既設の道路は都市計画道路ではないのか？袖ヶ浦西小から先，花輪IC方面へ建設できないものか？また京成大久保駅を跨ぐなり潜るなりしてけやき通りと直結させて将来的には成田街道の分散を図りたい。
1614：とはずがたり：2009/12/15(火) 18:27:06: 特に新しい情報ではないのでsage。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1051-1052
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1153
一刻の猶予も成らない超重要幹線北千葉道の(ささやかだけど)入道溜延伸だが，国道凍結には這入ってなかったけど，こんな重要な部分が県担当ってことはないよね。。
平成１９年の段階で用地買収段階の様だが事業主体は千葉県でやっているようだが。。用地買収って事は新鎌ヶ谷の土地区画整理事業と纏めて一緒にはやらなかったのか？
兎も角暫定的に田境迄は視野に這入っているようだが，成田空港の育成を真剣に千葉県が考えてるならせめて田境迄よろぴく。。

http://www.city.kamagaya.chiba.jp/iken/h19/h1910.html
粟野十字路から入道溜までの交通渋滞緩和について
（平成１９年１０月９日回答）

⇒ご意見
　船取線、粟野十字路から東武野田線を挟み、入道溜までの交通渋滞緩和を検討いただきたいと思います。
　休日は9時頃から20時頃まで、平日は主に通勤時間帯において両車線とも車が流れていません。
　何か今後渋滞解決策を検討中なのでしょうか。入道溜の信号を時差式にし、粟野十字路から入道溜に向かう車の右折時間を確保できれば、もう少しよいと思います。
　また、粟野十字路から船取線に出る信号も、粟野保育園方面の車に対して時差式にし、右折車の時間を作れないでしょうか。
歩道整備も進んでおらず、中学校、小学校の通学路でもあります。来春開園の幼稚園もできますので、渋滞緩和策のご検討をお願いいたします。

⇒回答
　ご指摘頂きました、粟野十字路から東武線方面に向かう道路は市道４号線といいまして、鎌ケ谷市の主要市道として位置づけております。車の交通量も多く、また周辺には第三中学校、北部小学校もあり、小中学校の通学路として指定されております。
　まず、時差式信号機の設置については、交通管理者であり規制の権限を持つ、警察が管理しているものでありますので、ご指摘の内容について警察にお伝えいたしました。
　警察によりますと、交通量がある時間帯は、周辺道路も混雑しており、部分的に信号機を時差式にしても、渋滞の箇所が移動するだけなど、根本的な対策にはならないという内容のものでありました。
　しかしながら、多少でも渋滞緩和対策となりうるものであれば、周辺の信号機も含めて時間調整などを行っていただけるよう要望してまいりました。
次に、市道４号線の歩道整備についてですが、市では地権者の皆さまから、用地のご協力をいただきながら歩道整備を行っているところです。今後も歩行者の安全を確保するため、一日でも早く歩道整備を完成できるよう努めてまいりたいと考えております。
　また、ご指摘のありました市道４号線の道路渋滞につきましては、新鎌ケ谷地区の区画整理事業も進み、大型店舗等の開店や国道４６４号が平成１７年１０月に鎌ケ谷消防署前の主要地方道船橋・我孫子線との交差点から東側において片側が２車線化により開通したことにより、鎌ケ谷市内におきましては渋滞が慢性化し、特に粟野十字路交差点を中心とする粟野地区、くぬぎ山交差点、北初富交差点を中心とする西部地区において、交通渋滞が顕著となっております。
　このことから、主要地方道船橋・我孫子線との交差点から西側についても、国道４６４号の延伸を千葉県にお願いしております。
　現在、千葉県では鎌ケ谷消防署前交差点から市道４号線の入道溜交差点の南側までの８００メートルの区間について、道路整備に向け、用地取得を進めているところですが、道路整備事業を実施するには、周辺地権者の協力はもとより、多額の事業費と時間を要しますので、ご理解くださるようお願い申し上げます。

［担当課：道路河川管理課、道路河川建設課］
1615：とはずがたり：2009/12/15(火) 18:36:25: 俗･暇人とその周辺
2009年06月13日
北初富交差点
http://s707721169.seesaa.net/article/121434890.html
1616：とはずがたり：2009/12/15(火) 18:37:10: >>1613

３・４・１６号田喜野井御滝線、３・４・２９号三山習志野５丁目線
未整備部分については、地域内外の交通を円滑に処理するための長期的対策として計画的な整備に努めます。
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2236ma.htm
1617：とはずがたり：2009/12/19(土) 02:09:50: 新幹線の新横浜駅から何時も気になってる環状２号
前代未聞にぬけんの写真でレポ。よく判らない場所は説明省略。肝腎の新横浜高架橋の写真があんまないしｗ

横浜環状２号線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KANAGAWA/YOKOHAMA/kanjo2go.html
1618：とはずがたり：2009/12/20(日) 04:46:07: >>1162-1170辺りで調べた綾瀬・座間・海老名の都市計画道路や藤沢厚木線1年半ぶりに纏めはじめる。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KANAGAWA/AYASE/ayase00.html

第二東名の綾瀬付近の構想などが判る。

厚木秦野道路http://tohazugatali.iza-yoi.net/R246/R246-01.htmlや第二東名伊勢原北IChttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/shin-tomei.html#r603などと併せて突っ込みたい所あるんだけど眠くて頭痛くなってきたので又今度にしよう。。
1619：チバＱ：2009/12/23(水) 17:38:39: http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000000912230002
「大環状線」からの転換
2009年12月23日

神通川をはさんで、富山市の市街地をすっぽりと囲む都市計画道路である草島東線・西線は、市の大動脈である国道８号、４１号のバイパス機能を果たす「大きな環状線」だ。総延長計約２６キロ。沿線には、大きな駐車場を備えたスーパーやファミリーレストランが並ぶ。

　地図上のバイパス道路に目を落としながら、市都市政策課の幹部が言う。「この環状線の中に住んでもらおうという計画だったが、結果として、人が外へ行ってしまった」

　道路の整備が決まったのは１９６６年。ちょうどトヨタ自動車が大衆車・カローラの販売を始めた年だ。マイカーが普及し、渋滞緩和を目的としたこの道路整備と比例するように、市中心部に住む人は郊外へと移り住んだ。いま、人口密度が高い「人口集中地区」の面積は１９７０年の倍にまで広がった。その結果、中心市街地の人口密度は全国の県庁所在地で最低水準になった。
　　　◇
　高齢化に伴い、医療費などの義務的経費が市の財政に占める割合は０９年度、４８％に達した。こうした経費が今後、さらに上昇すれば、各地区の施設整備などにかける経費は減り、ペースを落とさざるをえなくなる。「これまでのように、広い範囲を均等に整備していくというやり方は、もう続けられない」とまちづくりを担う都市整備部の複数の職員も指摘する。
　「大きなまち」から「小さなまち」への転機が訪れた。
　　　◇
　広がった生活圏をどう縮めるか――。超高齢化社会を前に、市は「車がなくても暮らせるまちを」と、公共交通を強化すると同時に、その周辺への移動を後押しする。富山ライトレールへの支援や、ＪＲ高山線の増便。２３日に環状線化する路面電車「セントラム」は計画の核に位置づけられる。いずれも、周辺への移住には補助金を出すなどして、「まちなか居住」の推進策を打ち出してきた。

　「２０年後でも暮らせるのは、と考えたらここだった」。そう話すのは、４年前に市北部の戸建てから市役所そばのマンションに夫婦で移った会社役員の男性（５５）だ。
　移住を決めたのは、県外の大学に進学した長男が、そのまま県外で就職したころ。「庭の手入れも雪下ろしも大変になる。いつか車を運転できなくなれば買い物もできない」。すでに市が中心市街地の活性化に乗り出していたこともあり、「今後便利になるはず」と、今の場所を選んだ。日常的な買い物は、徒歩と市電による移動で済ます。郊外の一戸建ては若い夫婦に貸しているという。

　この数年、「郊外から中心部へ」という人の流れが、できつつある。中心市街地の転入者と転出者の差を示す「社会増減」は、９０年代には年間で数百人単位で減ったこともあったが、０８年には１６人増え、０９年も９月までで７０人以上増えた。ある住宅メーカーの担当者は「団塊の世代を中心に富山でも都心回帰の動きがある。逆に、郊外は苦戦している」と分析する。

　１１月、路面電車「セントラム」の開業を前に会見した森雅志市長も、図書館や病院などを郊外に移してきた街づくりにふれ、「これからは環状線化を中心としたエリアに施設を凝集する」と改めて強調した。
　　　◇　　◇
　富山市の中心市街地ににぎわいを取り戻す切り札と期待される「セントラム」が２３日、開業する。この機会に、富山市が進める「コンパクト」なまちづくりの取り組みをみた。（久保田一道）
1620：チバＱ：2009/12/23(水) 17:51:27: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20091223-OYT8T00249.htm
セントラムきょう発車
環状線３６年ぶりに復活

環状線の復活を心待ちにする藤野松雄さん（富山駅前に停車中の路面電車内で）　富山市の路面電車環状線が２３日、３６年ぶりに復活する。環状線を循環するのは次世代型路面電車（ＬＲＴ）「セントラム」。白、黒、銀の３編成のおしゃれな車両は、にぎわいを取り戻したい同市中心部の新しい顔となる。かつての環状線を走らせていたベテラン運転士も感慨深げに、この日を迎える。

　「待ったかいがあった。車両は静かで本当に素晴らしい」。セントラムを運行する富山地方鉄道（富山市）で、路面電車運転歴４４年の藤野松雄さん（６５）は今月、セントラムを試運転し、胸がいっぱいになった。引退を１年延長し、開業の日を待っていた。

　運転士になったのは２１歳の頃。当時の環状線は、一度乗務すると、１周２０分強のルートを５周し、３０分の休憩を挟んでまた運転し、多い日でこれを４回繰り返した。

　「同じところをグルグル回って、まるで動物園のクマ」と冗談まじりに振り返るが、当時、行き交う人でにぎわっていた繁華街を循環する環状線乗務は楽しかった。通常、同じ場所を走っていると刺激がなく、注意散漫になることもあるが、「環状線は人や車の流れがその都度違うので、精神的につらくなかった」という。

　特に夏休みの頃は、西町近くの中教院前に夜店が並び、夜遅くまでにぎわいが絶えなかった。「終電も満員ですごかった。みんな夜遅くまで楽しんでいた」と懐かしむ。

　富山市中心部、丸の内周辺の生まれで、子どもの頃から環状線が生活の足だった。だから、車社会に押される形で１９７３年に環状線が廃止になったときには寂しさが募った。

　６０歳で嘱託社員となり、本来は６５歳となった今年１月に満期となり、一線を退く予定だった。しかし、環状線を復活させ、新型車両を走らせる計画を知り、「元気だから、もう１年と会社にお願いした」。嘱託期間を１年延長した。

　ただ、２３日の開業以降、本番の環状線運転はしない予定だ。自ら指導した若手に委ね、静かに引退するつもりだという。「私は試運転で十分満足。若手が育っているから。あとは大丈夫ですよ」。そう言って笑った。

（2009年12月23日読売新聞）
1621：とはずがたり：2009/12/23(水) 20:47:52: 上瀬谷通信施設内の環状４号を共同使用申請/横浜市が防衛省に
http://mediajam.info/topic/806713
- 09/02/24 | カナロコ | 12 view

在日米軍・防衛　横浜市は二十四日、米海軍上瀬谷通信施設内の環状４号線未整備区間（瀬谷区）約三百八十メートルについて、防衛省に日米共同使用申請を行った。日米合同委員会での合意後、三年以内に整備する方針。

　同区間は、環状４号線の国道１号（戸塚区）から国道16号（瀬谷区）の間で唯一の未整備区間。整備へのニーズが高まったことから、上瀬谷通信施設の返還に先立ち、使用申請を行った。

　八王子街道の目黒交番前（通称）交差点から海軍道路の途中までを片側一車線で結ぶ。同交差点と海軍道路入口交差点の間の交通量は約二割減、海軍道路北側部分の交通量は約七割減になり、渋滞緩和を見込んでいるという。ただし、海軍道路の桜並木の一部を伐採する。

　通常、日米合同委の合意は申請から一、二年かかるが、市は極力短縮するよう申し入れた。交差点から同施設までの間の民有地部分は合意後、買収交渉に入る。
1622：とはずがたり：2009/12/26(土) 15:45:39: 何故か青森市都市計画図が出てきた。。
これで四条畷，生駒，つくば併せて４市保有。
掛川・土浦辺りも欲しいかも。
1623：とはずがたり：2009/12/26(土) 23:46:16: 旧相模原市マスタープランをチェックしよう(その１)
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/machitsukuri/masterplan/old_masterplan/index.html

●多摩谷幹線⇔(都)宮上横山線の延伸…R16・(都)村嘉相武台線とは接続・R129とは直接は非接続
* 本庁地域
●多摩尾根幹線⇔(都)宮下横山台線の延伸…R16・(都)村嘉相武台線とは接続・R129とは直接は非接続
* 本庁地域
■(仮)作の口駅＜南橋本─上溝＞
* 本庁地域　* 大沢地域
●(仮)弥栄上鶴間線⇔上鶴間線…R16の併走路たり得る。本庁地区での接続しょぼし
* 本庁地域　 * 大野中地域 * 大野南地域
1624：とはずがたり：2009/12/27(日) 00:36:59: 小田急多摩線の延伸の促進
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/machitsukuri/013154.html

小田急多摩線の沿革

小田急多摩線は、多摩ニュータウンへのアクセス路線として昭和50年4月に新百合ヶ丘から小田急多摩センター間が整備され、その後、平成2年3月には、唐木田まで延伸されました。

小田急多摩線の沿革（路線図)
計画上の位置付け

運輸政策審議会の答申第18号「東京圏における鉄道整備計画」（平成12年1月）において、小田急多摩線の唐木田駅からJR横浜線・JR相模線方面への延伸について、今後整備を検討すべき路線（B路線）に位置付けられています。
運輸政策審議会とは、運輸大臣（当時）の諮問機関であり、現在は「交通政策審議会」に名称変更されました。

参考

* A1　…　平成27年（2015年）までに、開業することが適当である路線
* A2　…　平成27年（2015年）までに、整備着手することが適当である路線　
* B　…　今後、整備について検討すべき路線

相模原市21世紀総合計画（平成11年3月）において、「小田急多摩線の相模原駅・上溝駅への延伸促進」は、重点施策として位置付けられています。
基地返還と延伸の促進

平成18年5月の在日米軍再編協議において、相模総合補給廠の一部約15ヘクタールのほか、鉄道及び道路用地として約2ヘクタールが返還合意されたことにより、小田急多摩線の延伸を取り巻く大きな課題の一つが解消され、延伸の実現性が高まってきています。

基地返還と延伸の促進（写真）
延伸の主な効果

* JR横浜線やJR相模線との鉄道ネットワークの強化により、通勤通学等の時間短縮や混雑緩和が図られるなど、利便性の向上が図られます。
* 相模原駅周辺は、多様な機能の集積により、相模原市の表玄関にふさわしい土地利用が図られるとともに、中心市街地として魅力と活力ある街づくりを推進することができます。また、JR相模線や新線の沿線土地利用の活性化が期待できます。
* 東京都と神奈川県を結ぶ首都圏南西部の交通軸のさらなる構築により、広域交流拠点都市の形成に大きく寄与します。

延伸の主な課題

* 町田市をはじめとする関係機関（鉄道事業者、国、東京都、神奈川県など）との合意形成を図る必要があります。
* 事業採算性の確保、利用者の利便性の向上、建設事業費の財源確保が重要なポイントとなります。

現在の取組

平成18年11月に、町田市とともに「小田急多摩線延伸検討会」を新たに設置し、鉄道事業者などの協力を得ながら、路線の意義・必要性の整理や事業推進に向けた課題の整理などを行うなど、早期乗り入れの実現に向け、取り組んでいます。
1625：とはずがたり：2009/12/28(月) 11:56:38: >>1162 >>1164-1166 >>1182 >>1187-1188など
前後するけどおきにの路線なので投下。

2007年11月23日号
寺尾上土棚線
全線４車線化へ前進
藤綾跨線橋で車線切り替え
http://www.townnews.co.jp/020area_page/03_fri/01_ebin/2007_4/11_23/ebin_top2.html

　現在４車線化に向け整備が進められている「寺尾上土棚線」の藤綾跨線橋で11月14日に車線の切り替えが行われ、これまで橋上の東側２車線を使用し行き違いをしていたものを、中央分離帯を挟み橋端の２車線を使用することとなった。これにより４車線化が一歩前進し、今年度内には同線の藤沢市境までが４車線化される予定となる。

　今回車線変更が行われた藤綾跨線橋は全長約４１２ｍ、側道を含めた幅員約40ｍの陸橋で、約３・４ｍの歩道も両サイドに設けられている。平成13年度から工事がスタートし整備が進められていた。線橋の４車線化工事は今年度内には完了予定で、合わせて進められている陸橋南部の藤沢市境までの道路も今年度末には工事が終わる予定だ。

　寺尾上土棚線は綾瀬市内を南北に縦断する延長約５kmで、主要幹線道路の一部として位置づけられている都市計画道路。湘南エリアから県央エリアを結ぶ広域的な幹線道路が不足している現状から、慢性的な交通渋滞の緩和と両エリア間のネットワークの強化を目的として４車線化に向けて計画を開始。昨年８月には早川交差点～落合小学校前までの約５８０ｍが、また今年3月には寺尾台交差点～市民スポーツセンター入口交差点までの約１・４kmの区間が４車線化されていた。陸橋以南が４車線化されれば、このエリアが一体的に交通整備されることになる。
1628：荷主研究者：2009/12/30(水) 20:32:58: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0912020033/
2009年12月2日　神奈川新聞
溝口の２駅を結ぶペデストリアンデッキ完成/川崎

新しく完成したペデストリアンデッキ＝川崎市高津区溝口地区

　ＪＲ南武線武蔵溝ノ口駅と東急田園都市線溝の口駅を、両駅の南口地区で結ぶペデストリアンデッキがこのほど完成し、１日から市民に開放された。

　完成したデッキは長さ約73メートルで、ＪＲ駅の改札口と東急駅南改札口を結ぶ。デッキには階段４カ所に加え、エレベーターと上下エスカレーターを各１基設置し、バスやタクシーなどが発着する両駅の南口広場地区と接続。駅南北のアクセス改善による周辺地区の回遊性向上や、乗り換え客ら駅利用者の利便性向上を図る。

　デッキは２００６年に着工し、事業費は約９億円。川崎市による、両駅南口地区の整備事業の一環。
1629：とはずがたり：2010/01/02(土) 01:48:30: 鵜野森の近くの此処はなんだ？？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.54549805620711&lon=139.42395854885024&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.800021386556&hlon=138.90155895524&layout=&ei=utf-8&p=
1631：荷主研究者：2010/01/02(土) 16:02:30: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912280050.html
'09/12/28　中国新聞
アストラム延伸求め看板設置
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　アストラムラインの五日市駅（広島市佐伯区）までの延伸を目指す五日市商工会の「アストラムライン研究小委員会」は、延伸を訴える看板やバナーを五日市駅周辺などに設置した。広島市が２０２０年夏季五輪誘致に乗り出したのを機に「オリンピックの実現には環状線化が必要」と訴えて、機運を高める。

　看板やバナーには、黄色の背景に赤い字で「アストラムラインを佐伯区へ！！」と書かれている。ＪＲと広電の同駅周辺に、縦１・８メートル、横35センチの看板を12カ所に、石内バイパス沿いには縦１・２メートル、横４・５メートルの看板を３カ所にそれぞれ設置。コイン通り沿いの街灯には、長さ１・８メートルのバナー90枚を取り付けた。

　委員会は石内バイパス沿いの利便性の向上や商店街の活性化などを目指し、２００８年９月に発足した。「オリンピックという夢の実現には、軌道系交通網の整備が必要」として、09年11月には秋葉忠利市長にアストラム延伸を陳情している。

【写真説明】石内バイパス沿いに設置した看板前で延伸について話す委員会メンバー
1632：チバＱ：2010/01/06(水) 22:20:11: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20100105-OYT8T01381.htm
セントラム相次ぐ事故
国道４１号・一番町交差点に注意！！

２件の事故が発生した一番町交差点。１１月に右折と直進の分離式信号を新設していた（５日、富山市一番町で）　富山地鉄が運行する路面電車環状線「セントラム」は、先月２３日の開業からわずか２週間以内に、車との接触など２件の事故が相次いだ。現場はいずれも交通量の多い富山市一番町の国道４１号・一番町交差点で、県警がセントラム対策として「右折・直進分離式信号」を導入したばかり。２件とも車両と並走していた車との間に起きたもので、同様のパターンの事故は市内電車でも問題となっている。県警交通規制課は、現場の信号機の再調整を検討するとともに、車の運転手に注意喚起する方針だ。（石井恭平）

　事故は先月３０日と今月２日。富山中央署によると、先月３０日の事故は、正午頃、セントラムと並走していた乗用車が右側に寄り、交差点内でセントラムの左側面と接触した。

　今月２日の事故では、午前１０時２５分頃、セントラムが混雑した交差点に進入したが、いったん停止。この間に信号が切り替わり、女性の乗用車が交差点に入って右折しようとしていたところに、セントラムが再び発進し、その右側面に衝突した。弾みで乗用車は交差点内にいた男性医師の乗用車とも接触した。

　同課によると、分離式信号は、「止まれ」の赤点灯のほか、「直進・左折」と「右折」に切り替わる。直進と右折を別々にすることで、直進するセントラムと、並走状態から右折する車が接触することを防ぐ狙いがある。セントラム対策では一番町交差点のみだ。

　ただ、分離式信号に慣れないドライバーもいる。本紙の取材によると、同交差点では、５日正午～午後１時に計４台の車が「直進・左折」の表示で進入し、右折しようとした。通りかかった富山市の主婦（５５）は「富山には、あまりない信号機。慣れていない運転手が間違えて発進してしまうのでは」と話す。

渋滞も原因か　同課によると、２件の事故は、いずれも信号機が直接の原因ではないとみているが、現場近くのグランドプラザの駐車場に入ろうとする車の交通渋滞が背景にあると判断。周辺の違法駐車を取り締まるなどし、渋滞を緩和する対策も必要だとしている。

　一方、富山地鉄は、事故を受け、セントラムの運転士に対し、早めに警笛を鳴らすことや、渋滞時に交差点で減速することなどを通達。今後は警察と協力しながら事故対策を講じるとしている。

（2010年1月6日読売新聞）
1633：チバＱ：2010/01/14(木) 22:26:11: http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20100114-OYS1T00165.htm
福岡市地下鉄と西鉄、三苫～中洲川端・天神直通検討

　福岡市営地下鉄箱崎線（中洲川端～貝塚、４・７キロ）と西鉄貝塚線（貝塚～西鉄新宮、１１キロ）について、直通運転を計画している福岡市が〈１〉三苫～中洲川端（１３・７キロ）〈２〉三苫～天神（１４・５キロ）の２案を検討していることが分かった。

　いずれも３両編成車両の運行を想定しており、市は需要予測を精査し、事業採算性などの調査を進める。

　西鉄貝塚線の三苫～西鉄新宮は福岡市外のため、直通化には関係自治体との調整が必要。地下鉄空港線の天神以西は、赤坂や大濠公園などで利用客が多く、３両編成車両に向かないため、対象から外した。

　貝塚駅での地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線の乗り継ぎは、一度ホームを出て改札を通らねばならず、直通運転による利便性向上が懸案となっている。市と西鉄は１９９７年、実現に向け検討することで合意したが、西鉄のレール改良や地下鉄のトンネル内を走行できる不燃構造の車両整備などの課題があり、実現のめどは立っていない。市は１５日の市議会交通対策特別委員会で検討内容を報告する予定。

（2010年1月14日読売新聞）
1634：とはずがたり：2010/01/14(木) 22:31:07: >>1633
これ実現して欲しいですねぇ。。
1636：とはずがたり：2010/01/15(金) 10:29:58: >>931,1034,1178,1273,1519,1522,1608

市川市、都市計画道未買収区間を調査へ
2009.12.14 19:39
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/091214/chb0912141941006-n1.htm

　千葉県市川市は都市計画道路３・４・１８号線の未開通区間用地取得問題で１４日、今週中にも同市八幡５地区の未収用地の立ち入り調査を行うと発表した。対象など詳細については明らかにしていない。

　市は土地収用法に基づき、県収用委員会に土地明け渡しの採決を、早急に申請する方針。立ち入り調査は申請に必要な書類を作成するため。３・４・１８号線は浦安市境の新井２から鎌ケ谷市境の大野町４まで、市川市を南北に縦断する約１１・８キロ。国道１４号接続点（八幡１）から本北方橋（東菅野５）まで約１・６キロが未開通になっている。平成２７年度末の供用開始予定で、面積ベースで９６・５％の用地が確保されているが、国道１４号に近い南側地域を中心に２１件が未買収になっているという。
1637：チバＱ：2010/01/17(日) 22:03:30: http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20100116-OYS1T00262.htm
地下鉄七隈線延伸、事業効果最大のキャナル経由案「優先すべき」
　福岡市営地下鉄七隈線（橋本―天神南、１２キロ）の延伸計画で、市交通局が検討中の４案のうち、天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由し博多駅までの１・４キロをつなぐルートの費用対効果が最大の４・６倍になるとの試算結果がまとまり、市交通局は「優先して実現するべきルートは『天神南―博多駅』が妥当だ」と結論づけた。今後の焦点は、地下鉄の整備ルートを決める市議会での議論の行方に移る。

　４案は、キャナル経由案のほか、〈１〉天神南から博多ふ頭などウオーターフロント（ＷＦ）地区までの「ＷＦルート」（２・３キロ）〈２〉ＷＦルートを空港線中洲川端駅付近まででとどめるルート（１・２キロ）〈３〉薬院駅から博多駅に向かう「博多駅ルート」（２・５キロ）――の各案。

　市交通局は今回、試算していた建設費や営業収益などに加え、延伸に伴うマイカー利用者の地下鉄への乗り換えによる二酸化炭素の排出削減量や道路の混雑緩和の予測などを考慮し、投資費用に対する事業効果を算出。「１・０」を超えれば投資費用より効果が上回るという考えで数値化した。

　その結果、開業後３０年間の費用対効果は、キャナル経由案は４・６で最大となり、〈１〉は１・４、〈２〉は１・２、〈３〉は２・３だった。

　検証結果を受け、市交通局はキャナル経由案を優先整備するのが妥当との見解をまとめた。他のルートは「将来、まちづくりの進展などによる収支の向上も期待できることから、長期的視点に立った検討が必要」とし、含みを残した。

　七隈線は、２００５年２月に開業。しかし、天神南駅が空港線天神駅とつながっておらず、他路線との相互乗り入れがないことなどから利用が低迷。０８年度の１日当たりの利用者数は約６万人で、開業前に予測した１１万６０００人を大きく下回っている。

（2010年1月16日読売新聞）
1638：荷主研究者：2010/01/18(月) 22:28:18: http://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100112-OYT8T00959.htm
2010年1月12日読売新聞
定期外乗客増へ営業強化…多摩モノレール
有手社長に聞く

今後の展望などについて語る、有手勉社長

　多摩モノレールの上北台駅（東京都東大和市）―多摩センター駅（東京都多摩市）間（１６キロ）が全線開業して、１０日で１０年を迎えた。

　２００８年度の１日の平均乗客数は過去最高の約１２万人を記録し、多摩地区の南北をつなぐ貴重な交通手段として住民に定着してきている。運営会社「多摩都市モノレール」（本社・立川市）の有手(ありて)勉社長（６４）＝写真＝に今後の目標や見通しなどを聞いた。

　――この１０年をどう振り返るか。

　「多摩地区は南北の交通整備が遅れており、移動が不便だった。開業以来、住民の足として地域生活の向上に貢献してきたと思う」

　――財政的な苦労も多かったのではないか。

　「都などから金融支援を受けて債務超過は解消し、０８年度に（税引き後利益は）黒字に転換した。ただ、自治体や金融機関からの借入金は同年度末で約６００億円残っており、確実に返済していきたい。過剰な設備投資をせず、収入と支出のバランスを取りながら、身の丈に合った安定した経営を心がける」

　――少子高齢化による人口減などで、乗客数もいずれは頭打ちになるとみられるが、収入の見通しは？

　「通勤・通学の定期収入ではなく、定期外収入を増やすことを考えている。現状は定期利用の乗客が全体の約６割だが、今後は逆に、定期外で６割を目指す。その達成には、１日の平均乗客数を３万人程度増やすことが必要となる」

　――その目標に向けて、どう取り組むのか。

　「０９年３月に営業本部を発足させ、全社一丸となって新商品の開発に取り組める体制を整えた。商品を魅力的なものにし、販売を強化している」

　――どんな商品を開発しているのか。

　「年末年始に売り出した『お出かけ一日乗車券』は、通常より３５０円安い５００円にし、沿線の１３２店の商店などから特典を得られるサービスをつけた。営業部隊の努力の成果だ」

　――売れ行きは？

　「昨年１２月２６日から１月６日までに約３万２０００枚を販売した。通常の一日乗車券の販売枚数は、０８年度の１年間で約１万枚しか売れなかった」

　――そのほかの収益向上策は？

　「ホームページで観光情報を充実させようとも考えている。惰性の経営にならないように、人材育成も強化していく。これまで人材は寄せ集めで、都や私鉄から派遣された職員が２～３年の期間で交代し、生産性に乏しかった。今後は独自に採用した社員を鍛えて中核の業務を任せ、事業に一貫性を持たせたい」

　――運賃の値上げは考えているのか。

　「現時点では値上げできない。地域経済の動向を見れば、値上げにより客離れが予想される」

　――懸案事項は？

　「電車や設備を更新するための投資だ。全線開業から１０年が経過し、電気系統や運行管理システムの更新が必要になってきているが、全部の改修には数百億円単位の投資が必要で、とても賄いきれない。メーカーとの契約方法や設備の延命化について、東京モノレールなど同業他社とノウハウを交換し、投資額を見極めたい。安全が最優先であることは言うまでもない」

　――延伸を望む声もある。

　「都の道路整備計画にも絡む問題だが、私個人としては、八王子や町田などをつなぐ全長約９３キロの路線が整備されれば、多摩地区の経済活性化にもつながり、望ましいのではないかと考えている。地元密着の経営を追求し、生活に不可欠な路線として、地域の方に愛される会社を目指したい」
◇
　有手氏は、都産業労働局長や都競馬株式会社常務などを経て、０８年６月から「多摩都市モノレール」社長。
（阿部新）