都市計画道路・高速鉄道スレッド

1637：チバＱ：2010/01/17(日) 22:03:30: http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20100116-OYS1T00262.htm
地下鉄七隈線延伸、事業効果最大のキャナル経由案「優先すべき」
　福岡市営地下鉄七隈線（橋本―天神南、１２キロ）の延伸計画で、市交通局が検討中の４案のうち、天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由し博多駅までの１・４キロをつなぐルートの費用対効果が最大の４・６倍になるとの試算結果がまとまり、市交通局は「優先して実現するべきルートは『天神南―博多駅』が妥当だ」と結論づけた。今後の焦点は、地下鉄の整備ルートを決める市議会での議論の行方に移る。

　４案は、キャナル経由案のほか、〈１〉天神南から博多ふ頭などウオーターフロント（ＷＦ）地区までの「ＷＦルート」（２・３キロ）〈２〉ＷＦルートを空港線中洲川端駅付近まででとどめるルート（１・２キロ）〈３〉薬院駅から博多駅に向かう「博多駅ルート」（２・５キロ）――の各案。

　市交通局は今回、試算していた建設費や営業収益などに加え、延伸に伴うマイカー利用者の地下鉄への乗り換えによる二酸化炭素の排出削減量や道路の混雑緩和の予測などを考慮し、投資費用に対する事業効果を算出。「１・０」を超えれば投資費用より効果が上回るという考えで数値化した。

　その結果、開業後３０年間の費用対効果は、キャナル経由案は４・６で最大となり、〈１〉は１・４、〈２〉は１・２、〈３〉は２・３だった。

　検証結果を受け、市交通局はキャナル経由案を優先整備するのが妥当との見解をまとめた。他のルートは「将来、まちづくりの進展などによる収支の向上も期待できることから、長期的視点に立った検討が必要」とし、含みを残した。

　七隈線は、２００５年２月に開業。しかし、天神南駅が空港線天神駅とつながっておらず、他路線との相互乗り入れがないことなどから利用が低迷。０８年度の１日当たりの利用者数は約６万人で、開業前に予測した１１万６０００人を大きく下回っている。

（2010年1月16日読売新聞）

※書き込む際の注意事項はこちら

※画像アップローダーはこちら

（画像を表示できるのは「画像リンクのサムネイル表示」がオンの掲示板に限ります）