Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
422：千葉９区：2009/03/30(月) 22:22:10: http://www.47news.jp/CN/200903/CN2009032801000441.html
地方空港の９割が「赤字」０７年度、着陸料割引などで
　地方自治体が管理する５８空港のうち約９割に当たる５３空港が２００７年度、着陸料などの収入では空港の管理運営に必要な費用を賄えない「赤字」だったことが２８日、共同通信の調査で分かった。「黒字」は神戸などわずか５空港だった。

　路線を維持するため着陸料を大幅に割り引いているのが背景で、収支を詳細に回答した１７空港のうち、赤字１５空港のマイナスは計１９億６０００万円に達した。自治体は一般会計から赤字を補てんする必要があり、空港が財政負担となっていることが裏付けられた。

　景気悪化や、新幹線との競合で航空会社が減便に踏み切ったり、着陸料値下げをさらに求めることも予想され、各空港ともアジアからの観光客を誘致するなど、利用者を増やす取り組みが求められている。

　調査は５８空港を管理する２１都道県と３市を対象に、着陸料と空港施設使用料、航空機燃料譲与税の収入３項目で、維持管理費と人件費、ハイジャック防止対策補助金の支出３項目を賄えるか聞き、１７空港は６項目すべてを回答。残りは未回答の項目があったが、自治体に黒字か赤字かを確認した。

　収支を詳細に答えた１７空港の中で、赤字額が最も多かったのは大館能代（秋田）の３億３０００万円。花巻（岩手）３億円、松本（長野）２億４０００万円が続いた。

　一方、黒字の空港は神戸のほか富山、出雲（島根）、石垣、下地島（以上沖縄）で、額は神戸が４億円、富山が４０００万円。

2009/03/28 16:08 【共同通信】
423：千葉９区：2009/03/30(月) 22:24:23: http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200903300051.html
関空―成田便が復活　低迷脱出のきっかけになるか（1/2ページ）
2009年3月30日
　関西空港と成田空港を結ぶ航空路線が今月、米ノースウエスト（ＮＷ）と日本航空の就航で約１０年ぶりに復活し、４月１日には全日空も成田線を復活させる。３社とも１日１便だが、海外直行便が減り続ける関空にとって、西日本から海外に行く旅客を関空に呼び込むための次善の策。低迷脱出のきっかけになるか。

　「伊丹の方が近いので、伊丹―成田を増やしてくれた方がラクチンやなあ」。３月半ば、関空からＮＷ便に乗り、成田経由で米国デトロイトへ向かった大学生の西田周平さん（２３）＝大阪市住之江区＝と木下浩平さん（２４）＝大阪府豊中市＝は口をそろえた。「もちろん、関空からの海外直行便が増えるのが一番いいんですけどね」と西田さん。

　関空は欧米直行便の撤退に悩まされ続けている。今月初めにはＮＷのデトロイト線が、２８日には日航のロンドン線が運休した。北米・欧州の旅客便の就航都市はピーク時（９６年など）から半分以下の７都市になり、成田の３５都市に遠く及ばない。航空会社にとっては成田に比べて収益性の高いビジネスクラス客が少ないことから、一昨年来の原油高や去年からの世界的な不況で相次ぎ見直しの対象になった。

　直行便が減る中、関空会社や大阪府は、１０年前に利用者の低迷で廃止された関空―成田線の復活を航空会社に要望。関西の旅行客が関空にない直行便を成田から利用するとしても、出入国の拠点としての関空の地位と機能を維持するためだ。関空会社の村山敦社長は２４日の定例会見で、関西の利用者に向けて「出入国は関空からお願いしたい」と呼びかけた。

　大阪府によると、西日本から成田経由で出国する人は０６年度で約４８万人。関空にない欧米方面への出国者が大半を占めるとみられ、関空に潜在的需要があると分析する。

　ところが現在、その多くが利用しているのが大阪（伊丹）―成田線（１日４便）。年間約３７万人（０７年度）の利用客はほとんどが国際線への乗り継ぎ客とみられ、関西の国際線需要が伊丹に流れているかっこうだ。関空会社や府は「このままでは関空が沈んでしまう」（橋下徹知事）として伊丹―成田線の廃止を求めてきたが、航空会社側は「需要が高い」として応じていない。

　今回の関空―成田線は国際線として運航され、出国手続きを関空で済ませられることから、関空会社は「混雑する伊丹経由での成田出国より便利」とメリットをＰＲして乗り継ぎ客を伊丹から奪還したい考えだ。

　だが、関空が本来目指すのは国際ハブ空港で、成田線に頼るばかりでは目標は遠ざかる。村山社長は、成田線復活について「緊急避難措置」と強調し、「成田線で関空からの欧米路線の需要を顕在化させ、経済状況や航空会社の経営状況が好転した段階で直行便の回復につなげたい」と話す。（山岸達雄）
424：千葉９区：2009/03/30(月) 22:25:16: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090329-OYT1T00113.htm
関空─成田便１０年ぶり復活、伊丹と集客バトルへ

　日本航空と全日本空輸が今春から、関西空港―成田空港便を約１０年ぶりに復活させる。

　関空の利用促進を目指す大阪府側の要望を受けての措置で、旅行会社は「関空発のツアーの選択肢が大幅に広がる」と歓迎し、関空―成田便を活用したツアー販売を強化していく考えだ。

　一方で、両航空会社は大阪（伊丹）空港―成田便の航空機の大型化を図っており、成田便をめぐる関空と伊丹の「集客合戦」も予想されそうだ。

　関空―成田便は、日航が今月２９日から、全日空は４月１日から、いずれも１日１便運航。全日空が１９９９年１０月に運休して以来の再開となる。

　大阪府が関空―成田便の再開を目指したのは、関空発着の長距離路線の撤退が相次いだことに危機感を抱いたためだ。府は「関空の利用客が伸びないのは、年３７万人が利用する伊丹―成田便の存在が一因」と分析し、関空―成田便の運航によって、伊丹から乗客を取り込む戦略を描く。

　関空会社も、成田便利用客に限って駐車場料金を割り引くサービスの検討に入っており、集客に懸命だ。

　旅行会社の動きは活発だ。ＪＴＢは日航の同便を使った欧州ツアーの予約販売を始めた。担当者は「路線が豊富な成田を経由するメリットは大きい」と語る。阪急交通社も、すでに関空―成田線を運航している米ノースウエスト便を利用した北米ツアーを発売中で、「反応は上々」という。

　関空にとって、不安材料もある。その一つが、伊丹―成田便の大型化だ。

　日航は２月から、全日空も４月から、いずれも２便のうち１便の航空機を、５０人乗りから１４５～１６６人乗りへと切り替え、輸送能力の増強を図る。両社は「需要が高く、満席の日も多い」と説明しており、伊丹の乗客がさらに増える可能性がある。
ダイヤ不便さも　ダイヤの課題もある。全日空の関空―成田便は６月末までの時限運航で、出発時間は午前７時３５分。「成田の発着枠の都合」が理由だが、関空会社は「遠方の人は非常に使いにくい」として、全日空に改善を求める考えだ。

（2009年3月29日15時16分読売新聞）
425：千葉９区：2009/03/31(火) 22:20:22: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20090331-OYT8T00161.htm
天草エア債務超過寸前
　県や天草市など地元市町が出資する第３セクター天草エアライン（天草市）について、県の包括外部監査人の荒木幸介・公認会計士は３０日、「財政状態は債務超過寸前で、存続の可能性も含めて対策を検討する必要がある」とする報告書をまとめ、蒲島知事らに提出した。深刻な赤字経営を支援するため、同社には多額の公費が投入されているが、県は「現時点の廃止は考えられない」とし、新年度も地元市町とともに財政支援を続ける方針。

　監査では、２００７年度の財務状況について、資産の二重計上など会計処理上のミスなどが見つかったとして、純資産額を当初の約１億１１００万円から約１４４０万円へと大幅に下方修正した。そのうえで、現在の財政状況では、年間約１億円の資金不足が生じ、借入金の返済などで約３億円の補助が必要とした。

　天草空港の運営費を全額負担し、同社に多額の財政支援を行っている県や地元市町に対しては、「県の負担額や自治体間の負担割合が適正なのか、再検討する必要がある」とした。

　県庁で記者会見した荒木公認会計士は「開業以来、赤字決算が続き、資本金の４億９９００万円を食いつぶした状況。このままでは会社の存続は難しい」と指摘。路線や機材の見直しなど抜本的な対策を講じるよう求めた。

　同社は、乗客数の低迷や機体整備費の増加などで、累積赤字は０７年度で約３億８８００万円に上っている。県と地元市町は０９年度から５年間、毎年計約２億～２億５０００万円の財政支援に乗り出す。県交通対策総室は「財政支援で単年度収支は５０００万～６０００万円の黒字に転換できる見込み。高速交通網の整備が遅れている天草地域の活性化のためにも廃止はできない」としている。

（2009年3月31日読売新聞）
426：千葉９区：2009/03/31(火) 22:28:07: http://mainichi.jp/select/world/news/20090331ddm007030092000c.html
ＮＥＷＳ２５時：イラク　欧州便１９年ぶり再開
　フランス公共ラジオによると、イラク運輸省は２８日、イラク航空が首都バグダッドからアテネ経由でストックホルムへの旅客便を運航したと発表した。イラク航空が欧州便を運航するのは１９年ぶりという。イラク航空は９０年のイラクのクウェート侵攻で制裁を受けていた。【共同】
427：千葉９区：2009/04/02(木) 22:34:20: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090401-OYT8T01146.htm
空港ダイヤ問題決着へ
大韓航空さらに１０分前倒し
　静岡空港に就航する韓国のアシアナ航空と大韓航空の２社間で、運航ダイヤの調整が難航していた問題で、大韓航空が静岡着・発の時間をさらに１０分前倒しして３５分早める意向であることが１日、わかった。両社が当初発表したダイヤでは間隔が１０分しかなく、両社の便の搭乗客が出入国手続きに集中して混雑することが懸念されていたが、これで両社の便の間隔は１時間となり、大韓が大きく譲歩する格好で問題は決着する見通しとなった。

　アシアナは、先に静岡への就航を表明しダイヤを発表したことを理由に、時間を後にずらすことを拒み、大韓は最近まで「２５分前倒し」の意向を県空港部に伝えていた。その後、アシアナは大韓との間隔が１時間になることを条件に、ダイヤを１５分ずつ遅らせることを明らかにした。

　関係者によると、アシアナが１５分ずらしても間隔が５０分しかないため、大韓がさらに１０分前倒しすることを決断した。大韓航空静岡支店の金森慶多支店長は読売新聞の取材に対し、「最終調整中」と述べた。

　アシアナ航空日本地域本部の金玉鉉・旅客マーケティング部長は「県の提案通り、協力することにした。（１時間間隔は）問題ないと思う。大韓航空には、ありがたいと思っている」と語った。

（2009年4月2日読売新聞）
428：千葉９区：2009/04/02(木) 23:01:39: http://sankei.jp.msn.com/politics/local/090402/lcl0904022253004-n1.htm
【橋下日記】（２日）「関空－成田便は覚醒剤みたいなもの」
2009.4.2 22:53
　午前１０時５６分　登庁し、報道陣の取材に対応。府や関西空港会社が就航を要望していた関空－成田便の運航が始まったことについて、「伊丹－成田便があるなかで、関空－成田便をやっても仕方がない。一時の覚醒剤みたいなもの。飛び付くとぼろぼろになる」。

　長崎県対馬市が定額給付金の振り込み後、税金滞納者の預金口座を差し押さえたことについて、「経済対策の趣旨をはき違えている。役所の体質があふれた愚策だ」と批判する。
429：千葉９区：2009/04/02(木) 23:04:46: http://www.zakzak.co.jp/top/200904/t2009040236_all.html
森健冷ややか…新ルートあるし“乗れない”リニア構想
総事業費１兆円以上、来年開通予定の新ルートがムダに

森田氏は石原都知事を表敬訪問。五輪誘致で大忙しの都をリニア構想で動かせるかどうか＝１日午前　千葉県知事選で当選した元衆院議員の森田健作氏は成田－羽田間のリニアモーターカー構想をブチ上げたが、具体的に動き出せば「途中に駅を作れ」との声が上がるのは必至。仮に東京都内に中間駅を設けたリニアが開通すれば、来年開業予定で都心と成田を最速３６分で結ぶ京成電鉄などの新ルートがムダになってしまう。そもそもリニアは総事業費が１兆円以上に膨らむとみられ、構想は夢で終わりそうだが…。

　成田－羽田間にリニアを通すとなると、距離は約８０キロ。ＪＲ東海が進めている計画と同じ方式のリニアを採用すれば、総事業費は１．３兆円規模になるとみられる。

　問題は、成田と羽田の途中だ。首都圏と中京圏を結ぶ中央リニアが中間駅の設置でモメているように、「都内のどこかに中間駅を設けた方がよい、という話が必ず出てくる」と語るのは鉄道アナリストの川島令三氏。

　「両空港間だけを移動する客がどれだけいるかは未知数。採算を考えれば、都内にターミナル駅を設置し、そこからも客が乗れるようにする方が絶対にいい。湾岸ルートなら中間駅は新木場あたりが有力。利用客は少々不便な場所でもより早く空港へ行ける方に流れる。そうなると来年開通予定の新ルートは意味をなさなくなってしまう」

　現在、京成や北総鉄道は、北総線の印旛日本医大と成田空港を直結させる路線の建設を進めている。総事業費は１２６１億円。開業後には特急「スカイライナー」が都心ターミナルの日暮里と空港第２ビルを最速３６分で結ぶ予定だ。

　また、国土交通省は今年度中にも、成田に乗り入れる京成と羽田に乗り入れる京急の両線をつなぐ都営浅草線を強化し、本格的な空港連絡鉄道を構築する検討を始める見通しだ。そのため関係者は「国交省の方針に逆らってまでリニアを建設するのは無理でしょう」と冷ややかに見ている。

　一方、千葉県政に詳しい関係者は「京成は引退する堂本暁子知事を応援してきた経緯がある。森田氏は前回の選挙で堂本氏に敗れ、今回は堂本氏が後継指名した候補と戦った。京成に対して、よい印象がないのは確か」とも。京成は「いまは新ルートに注力するだけ」（広報担当）と冷静だが、森健はどう執念を見せるか－。
430：とはずがたり：2009/04/05(日) 17:37:57: ３月搭乗率６１％　宮崎―台北線
2009年04月04日
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=16203

　宮崎と台湾を結ぶ国際定期便（台北線）の３月の搭乗率は６１・２％と、昨年６月の就航以来最も低かった前月から約２０ポイント増だったことが３日、県のまとめで分かった。１月末の旧正月明けで２月に落ち込んでいた台湾側の旅行需要が回復したとみられる。

　県総合交通課によると、３月の搭乗者数は１３１３人で、台湾を中心とする外国人利用者が全体の６割を占めた。２月は世界的な経済悪化も影響して搭乗率は３９・４％（搭乗者８４４人）にまで落ち込んでいたが、昨年１１月以来４カ月ぶりに一般的な採算ラインとされる６０％台に持ち直した。
431：とはずがたり：2009/04/05(日) 17:39:05: >>429
京成は堂本支持だったんですねぇ
>京成は引退する堂本暁子知事を応援してきた経緯がある
433：千葉９区：2009/04/05(日) 17:51:53: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090404-OYT1T00731.htm?from=main4
羽田Ｃ滑走路延伸へ、深夜など大型欧米便可能に…政府・与党

　政府・与党は、羽田空港のＣ滑走路（全長３０００メートル）を南東の海側に約３５０メートル延伸する方針を固めた。追加経済対策に盛り込み、２００９年度補正予算に調査費を計上する。
Ｃ滑走路の延伸によって、深夜・早朝に大型機で欧米便を運航できるようになる。羽田の国際競争力が高まり、ビジネス客の増加や外国人観光客の誘致などによる間接的な景気浮揚効果も期待できる。

　滑走路を延伸しても、空港の敷地は現在のままで、新たな埋め立ては行わない。ただ、滑走路を延ばす部分の地盤改良工事を行う必要があるため、完成までに５年程度かかる見通しだ。

　羽田では、４本目として建設中のＤ滑走路（全長２５００メートル）の運用が始まる１０年１０月以降、深夜・早朝にも国際便が就航できるようになる。ただ、大型の旅客機が、北米や欧州など向けに燃料を大量に積んだ状態で離陸するには、滑走路の距離が足りないと指摘されていた。

（2009年4月4日19時07分読売新聞）
434：千葉９区：2009/04/05(日) 22:11:40: >>431
たしか吉田平への出馬要請時に、京成の会長も居たはずです。
435：千葉９区：2009/04/05(日) 22:11:58: >>431
たしか吉田平への出馬要請時に、京成の会長も名前を連ねていたはずです。
436：荷主研究者：2009/04/06(月) 01:05:58: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902240054.html
'09/2/24　中国新聞
西飛行場「閉鎖か市営を」
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　広島南道路の建設で滑走路が短縮される広島西飛行場（広島市西区）について、広島県の藤田雄山知事は23日、市と検討会を設けて将来の在り方を協議する考えを明らかにした。市は東京便就航を目指しているが、県は巨額の赤字が出ていることから閉鎖か市営化を主張している。

　藤田知事は県議会本会議で、早期に西飛行場の在り方の検討に着手し県、市が滑走路短縮の工事費を計上する2010年度当初予算の編成時期までに結論を得たいとした。「定期路線は広域集客力に優れた広島空港（三原市）へ集約することが利便性向上につながる。滑走路短縮で東京便誘致はさらに困難になる」と述べた。

　県によると、検討会は県の有岡宏副知事と丸山隆英空港港湾部長、市の米神健副市長と高山茂道路交通局長でつくる予定。滑走路が約４分の３の1360メートルとなった場合、民間路線を広島空港に集約すべきか▽東京便就航を目指し続けるのか▽防災拠点機能をどう位置付けるか―など県市で見解が割れる点を整理する。

【写真説明】広島県と広島市が、滑走路短縮後の将来像を協議する検討会を設けることになった広島西飛行場
437：千葉９区：2009/04/06(月) 21:34:38: http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009040600647
カナダ就航で合意＝羽田－北米線で初・国交省
　国土交通省は６日、カナダとの航空当局間協議で、２０１０年１０月の羽田空港拡張後の深夜・早朝時間帯に、両国の航空会社に各１日１往復の運航を認めることで合意したと発表した。羽田の北米路線で運航が決まったのは初めて。
　対象は午後１０時～午前７時の間に羽田とカナダのバンクーバーまたはトロントを結ぶ路線。日本航空、全日本空輸、エアカナダが就航を検討している。国交省は今後、米国本土路線開設に向けて、難航中の米国当局との交渉に全力を注ぐ。（2009/04/06-18:29）
438：千葉９区：2009/04/06(月) 21:35:48: http://excite.co.jp/News/bit/E1238390920324.html
「空港の3文字コード」に関する考察
2009年4月6日
飛行機に乗ったことのある人なら、世界中の空港にはそれぞれ、アルファベット3文字のコードがそれぞれ与えられているのをご存知ですよね。例えば、羽田空港だと「HND」、最近できた中部国際空港だと「NGO」。このコードはスリーレターコードといって、国際航空運送協会（IATA）によって定められている。

このスリーレターコード、どんなアルファベット配列にするかというところで、色々と水面下の争いがあるようだ。どの空港も、空港名に即したわかりやすいコードを選びたいわけだが、コードは早い者勝ち。必ずしもベストなコードをもらえるわけではない。

例えば、1994年にできた関西国際空港のコードは「KIX」だが、もともとは空港の英語名である「Kansai International Airport」の頭文字を取って「KIA」としたかったのだそうだ。ところが「KIA」はすでに、パプアニューギニアのカイアピット（Kaiapit）空港が取得しており、しかもKIに続くアルファベットは「I」と「X」の2つしか残されていなかった。そのため、「キックス」と発音しやすい「KIX」とした、という経緯があるのだとか。

また、空港コードにまつわる謎のひとつとして、「カナダにある空港は、Yからはじまるものがやたら多い」というものがある。例えばエドモントン国際空港は「YED」、バンクーバー国際空港は「YVR」など。これは、カナダの空港は比較的新しいものが多く、新しく空港コードを取得する際、「Y」ではじまるコードが最も空きが多かったため、「Yといえばカナダ」とわかりやすく覚えてもらえるようにしたため、という噂がある。空港コードの裏に歴史あり、なのである。

ところでこの空港コード、理論的には26×26×26=17576個の配列が存在する。一方で、世界にはたくさんの空港があり、日々増え続けているらしい。もしこのまま空港が増え続けたら、空港コードが足りましぇん！　といった事態になったりしないだろうか。心配になって調べてみた。

調査の結果、（財）日本航空機開発協会が公開しているレポートに、世界の空港数が記載されていた。それによると、2007年における世界の空港の総数は、8728なのだそうだ。

ということで、世界には、17576-8728=8848個の空港を新しく作れる余地がある。2倍になってもギリギリ大丈夫なので、ひとまず安心である。
（nadi／studio woofoo）
439：千葉９区：2009/04/06(月) 22:16:19: http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/090404/sty0904041114002-n1.htm
定額給付金ツアーも効果薄　国内線縮小の関空
2009.4.4 11:13

　今月から支給が本格化する定額給付金を見込んで航空、旅行各社が国内航空路線を使った特別ツアーを販売している。東京や福岡を出発して関西などを巡るツアーも人気だが、大半のツアーが伊丹と神戸両空港を利用し、関西空港を使っているのはごくわずか。昨秋に続き、４月からも国内線計６路線が運休・減便となっている関空にとっては、給付金特需も、期待薄の状況となっている。

　“定額給付金ツアー”は日本航空（ＪＡＬ）や全日空（ＡＮＡ）のグループ会社などが企画。ＪＡＬ系の「ジャルツアーズ」が売り出す羽田と福岡発着の大阪巡りツアー（２日間、２万～２万８０００円）には、首都圏や九州から２００人近くの申し込みがあるという。

　ツアーでは、伊丹１９便、神戸２便が利用できるが、関空路線は利用対象から外した。同社は関空を設定しなかった理由を「伊丹と神戸は（関空に比べ）座席数の多い機材を飛ばしている」と語る。

　また、近畿日本ツーリストは従来の商品「神戸・大阪２日間」（羽田発着、１万７８００円～５万１８００円）を定額給付金の支給に合わせて関連商品としてホームページなどで紹介している。大阪市内での指定ホテル８軒のうち２軒は関空が近い南地区だが、「格安な航空路線が売り」（同社広報部）でスカイマークが就航する神戸空港を拠点としている。同社では「価格面も重要な条件」と話している。

　これに対し、ＡＮＡ系の「ＡＮＡセールス」では申し込み客が発着空港を自由に選べるツアーを販売。東京、福岡出発で関西、北陸方面を巡る計８コース（２万円～２万２０００円）を設定している。羽田から関西方面は定額給付金ツアー全体の約３割の予約があり「まずまず好調」という。

　関空路線は４便が利用可能だが、伊丹は１４便と関空の３倍超の便数があり、神戸も２便が使える。同社では「便数の多い路線に利用客の申し込みが多くなる傾向はある」と話す。

　沈みがちの関空だが、空港島内では「ホテル日航関西空港」（大阪府泉佐野市）が定額給付金利用者の取り込みに向けて気を吐く。

　６月３０日まで７階のスイートルーム（全１０室）に２人が宿泊でき、レストランの食事付きで１人１泊１万２０００円の「定額給付金プラン」を用意。通常価格は１人５万円以上なため「１日５室限定」だが、すでにホームページなどから４組８人の申し込みがあるという。同ホテルでは「関空路線の減便・運休で宿泊客も減っている。プランを利用して、関空に足を運んでほしい」と呼びかけている。
440：千葉９区：2009/04/06(月) 22:23:54: http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000160903300001
羽田と川崎結ぶ神奈川口構想、宙に
2009年03月29日

　１年半後に迫った羽田空港の再拡張・国際化でふくらむ人とモノを引きつけようとする神奈川口構想が、宙に浮いている。空港と川崎市を短距離で結ぶ連絡路の建設のめどが立たず、再拡張時までの構想実現は困難な状況になっている。そんな中、神奈川口の玄関口・川崎市では、活路を求めて新たな動きが出始めている。

（斎藤健一郎）

　◇人・モノ交流加速狙う

　　羽田空港を多摩川の向こうに臨む川崎市川崎区の殿町地区。飛行機がとぎれなく離着陸する対岸のにぎわいとは対照的に、約３７ヘクタールの「空き地」が広がる。いすゞ自動車の工場跡地の大部分は現在、トラックや建設資材の置き場として使われている。

　神奈川口構想は、羽田空港の再拡張・国際化を見据えて０３年に松沢成文知事が国に提案した。２０１０年秋、羽田に４本目の新滑走路ができると、発着枠が１・４倍に増えて国際路線も増設、羽田を行き交う人とモノ、情報は今以上に増大する。それを神奈川側に引きこむ狙いだ。構想の要が、多摩川で隔てられている空港と川崎市を結ぶ連絡路の建設だった。

　連絡路が完成すれば、川崎側には臨空関連施設やホテルなどが進出し、横浜や鎌倉にはアジア各国からの観光客が押し寄せる――。構想が立ち上がった６年前にはそんな青写真も描かれていた。

　国土交通省は、羽田の再拡張で県全体の生産額が年１千億円増加すると試算。県、横浜、川崎両市は、国の求めに応じて滑走路整備の協力金として３００億円の無利子貸し付けも決めた。

　国や県、横浜、川崎両市などが参加する神奈川口構想の協議会は、連絡路の建設場所を上流、中流、下流の３案に絞った。そのうち最も有力視されているのが、飛行への影響が少ない上流案だった。

　◇対岸の大田区は反対

　しかし、対岸の東京都大田区は「連絡路の計画を受け入れることはできない」と、反対の立場を鮮明にしている。問題にしたのは連絡路の大田区側の取り付け口。ここは区や住民にとって「悲願の土地」だったからだ。

　第２次世界大戦敗戦直後、連合国軍総司令部（ＧＨＱ）に区民約３千人が４８時間以内の退去を命じられ、この土地を追われた。土地はその後、空港施設となり、住民の手に戻ることはなかった。

　だが、羽田再拡張の過程で空港跡地が生じ、この一帯約５３ヘクタールが利用できる見込みになった。大田区は０８年１０月、ここに文化・交流施設などをつくる跡地利用基本プランを発表。このプランに「上流案」が直撃する形になっている。

　昨年１１月、川崎市の阿部孝夫市長は状況打開をめざし、大田区の松原忠義区長を訪ねた。連絡路の必要性を訴えたが、松原区長は反対の立場を崩さず、話し合いは平行線に終わった。

　大田区の主張は一貫していた。「連絡路建設は道理がない。すでに都市計画決定されている国道３５７号をなぜ先に、通さないのか」だ。

　首都高湾岸線と同じ場所を通る想定の３５７号は、３０年以上前に計画が決まった。しかし、多摩川横断部分は、約１千億円とされる建設費がネックとなり、着工のめどはたっていない。

　一方、神奈川口の上流案は、多摩川を横切る距離が短く、費用は３５７号の１０分の１ほどとみられる。

　川崎市の担当者は「３５７号は現実的ではない。空港から神奈川方面への交通を分散できる点で、連絡路は大田区側にもメリットがあるはず」と話す。
441：千葉９区：2009/04/06(月) 22:24:09: 　◇誘致へ先行整備

　　閉塞（へいそく）状況の中で、神奈川口の玄関となる川崎市では新たな動きも出てきた。約３７ヘクタールの工場跡地のうち、約１６ヘクタールを市が「先行土地利用エリア」に設定。国立環境研究所や大学の研究機関、臨空関係施設の誘致を狙う土地利用基本計画を２月に打ち出した。

　「連絡路を待っていては好機を逃す」と市担当者。連絡路の建設はいったん棚上げして、「再拡張・国際化」の果実を手にするため、工場跡地では、４月から本格的な土地整備を始め、世界最先端の環境・ライフサイエンス地区の構築を目指す。

　空港至近の一等地を、連絡路待ちで塩漬けにはさせないという市の「連絡路脱却シフト」だ。しかし、連絡路という新アクセス構想が宙に浮いたままでは、進出を考える企業や団体も、具体的な計画を立てられない状況が続く。

　都市計画が専門の大西隆・東京大学大学院教授は「現状では、臨海部と空港は距離があり、人の行き来は難しい。高い技術を持つ臨海部と、アジアとつながる空港が連絡路で結ばれれば、人、モノの交流はより加速し、日本の高い技術がアジア各国に開かれることになるだろう」とみる。

　仁川（韓国）、香港、シンガポールなどアジア諸都市がハブ空港として国際舞台の最前線に立つ中、羽田空港がそれらの競争に立ち向かうことができるか。神奈川口構想がその可否の一端を握っているのかもしれない。
442：とはずがたり：2009/04/07(火) 03:29:38: 戸惑いの発車
2009年04月02日
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1226169083/103
∞(山形)空港路線バス廃止→予約制乗り合いタクシーに
443：千葉９区：2009/04/07(火) 21:39:12: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090407-00000016-yom-bus_all
ＪＡＬ国際線チャーター１００便増、バルト３国にも直行便
4月7日7時26分配信読売新聞

　日本航空は６日、国際線チャーター便を大幅に増便する方針を固めた。

　２００８年度の７０２便から、０９年度は８００便超に増やし、売り上げは約２割増の１００億円超を目指す。ビジネス需要の減少を受け、日航は０９年度、国内、国際合わせて１０路線を廃止・減便するが、余剰となる発着枠や機材を有効活用し、安定的な収入が見込めるチャーター枠に振り向ける。近く発表する０９年度事業計画に盛り込む。

　チャーター便は、旅行会社などが航空機１機を丸ごと借り切る仕組みで、目的地や発着時間を自由に設定することができる。

　日航がチャーターを増やす背景には、ビジネス需要が戻らない一方、観光需要は回復しつつあることがある。燃料費の値上がりに応じて国際航空運賃に上乗せされる燃油特別付加運賃（サーチャージ）が４月から大幅値下げされたことや、円高傾向が続いていることが追い風となっている。

　東欧や北欧、太平洋のパラオなどへのチャーター便を特に増やすほか、初めてバルト３国にも直行便を出す。オーロラ観察が目玉のアラスカには０８年度、１５本以上のチャーター便を飛ばし、０９年度も拡大を図る。

　日航の０９年３月期連結決算は、税引き後利益が３４０億円の赤字となる見通し。１０年３月期連結決算では、チャーター便増加などで収入を増やす一方、構造改革計画で５００億円のコストをカットし、黒字化を図る。

最終更新:4月7日7時26分
444：千葉９区：2009/04/07(火) 23:12:21: http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=40400
コンチネンタル航空、スターアライアンス加盟に動き－新路線就航の可能性も
[掲載日：2009/03/31]
　コンチネンタル航空（CO）は10月24日にスカイチームを脱退、その後スターアライアンスに加盟する方針だ。COは2008年6月にユナイテッド航空（UA）との総合的な協力関係の構築と、スターアライアンスへの加盟計画を発表。COアジア太平洋地区広報本部長の永田浩二氏によると、加盟の日にちはまだ決定していないものの、スカイチーム脱退後、すみやかに加盟する方向で調整中という。

　永田氏は、「スターアライアンスは世界最大のアライアンス」と指摘し、「特に日本市場では全日空（NH）が加盟しているため、日本のお客様により利便性の高いスケジュールを提供できるようになる」と意義を説明。マイレージプログラムについても、COのマイルをNHの国内線航空券に、NHのマイルをCOの特典航空券に交換できることもメリットと語る。このほか、フライトスケジュールや空港ラウンジを含めて、より利便性の高い顧客サービスが提供できることを強調した。

▽太平洋線10周年でレセプション－ダンカン氏、日本市場の重要性を強調

　COは先ごろには、太平洋路線の就航10周年を記念してレセプションを開催。会場には旅行会社やメディアなど関係者が多数訪れていた。会場でCO日本支社長のチャールズ・ダンカン氏は、「日本は大きな市場であり、常に重要」と強調。2010年に空港の発着枠が拡大する首都圏だけでなく、地方路線を含めて重視する姿勢を示した。現在は業務渡航需要が低調であるものの、パッケージツアーのレジャー需要がグアム線を中心に好調という。

　また、レセプションの最後にはCO旅客営業本部本部長の高橋亨氏が挨拶し、新規路線の可能性について言及。特に現在運航している成田／ニューヨーク線やヒューストン線を「1本でも2本でも増やしたい」と強い意志を見せた。
445：とはずがたり：2009/04/08(水) 00:38:53: 空港立ち木除去時期、合意至らず　２回目の協議　
04/07 08:14
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20090407000000000008.htm

　静岡空港の完全運用の支障となっている立ち木などの除去に向けた地権者（４９）＝島田市湯日＝と県との第２回協議が６日、同市の静岡空港建設事務所で行われた。県側が４月２０日ごろまでの一括除去を求めたのに対し、地権者は５月の黄金週間（ＧＷ）明けに自ら除去作業を行う姿勢をあらためて示し、具体的な日程や作業手順は決まらなかった。
　地権者は協議後、取材に対し、「除去作業は基本的に私の方で行うが、場所によっては業者に委託することになる」と強調。一部は県の地滑り対策工事と合わせて行う可能性もあるとした。さらに「最後まで収用にかかわった人に作業を手伝ってもらうことも考えている。事の始末は自分たちで明確にしたい」と述べた。
　日程については「連休前は茶業などこちらの生活に支障がある。連休明けが現実的」とした。知事との直接協議は「必要ない」としながらも、県側から要請があれば応じるとの考えを示した。
　一方、静岡空港建設事務所の藤田泰秀所長は、「地権者の事情をお聞きしたので持ち帰って検討したい。（連休明けの伐採という）１つの結論しかないとは判断していない」と述べ、早期除去の可能性も残されているとの認識を示した。安全性や作業手順を検討し、次回協議で具体的に提案する方針。作業期間は契約や準備を含め、１―２週間程度とした。
446：千葉９区：2009/04/08(水) 21:45:03: http://www.j-cast.com/2009/04/07039027.html
英、仏、独、カナダと続々航路開設　羽田から欧州や北米に「直行」
2009/4/ 7
羽田空港の再拡張工事が進むなか、これまでは「国内線向け」の面が強かった同空港の国際化が急速に進んでいる。国交省は当初は、「拡張工事後も、国際線は周囲2000キロ圏内のみ」とされていたが、欧州・北米路線の開設に向けた動きが相次いでいるのだ。

深夜早朝に限って路線「どこでもOK」

過密状態が続く羽田空港では、4本目のD滑走路（2500メートル）の建設が進んでおり、2010年10月には使用が始まる。滑走路が完成すると、従来は29万6000回だった旅客便の年間発着回数が、1.4倍の40万7000回に増える見通しだ。増えた枠は国内線に優先的に割り当てられ、余った分が国際線に配分される。それでも、国際線には約6万回が割り当てられることになり、この枠に注目が集まっている。

当初は、国交省は、成田空港との住み分けの問題から、「就航範囲は半径2000キロ以内」との方針を打ち出していた。ソウルや上海は2009キロ圏内だが、北京、香港、グアムなどは圏外。これには首都圏の自治体からも反発の声があがり、例えば横浜市の中田宏市長は

「少なくとも3000キロ圏(北京、香港)まで広げるべき」
などと主張していた。

ところが、08年5月に政府の経済財政諮問会議で「首都圏空港における国際航空機能拡充プラン」が発表され、方向を転換。同プランでは、2010年以降に増える枠の活用方法を打ち出しており、騒音問題で成田空港が閉鎖されている深夜早朝（23時～翌6時）に限って、「距離制限」を撤廃することになったのだ。この深夜早朝枠には、3万回が割り当てられた。

昼間も香港くらいは行けそう
これを受けて、08年7月には、日本とマレーシア政府が羽田-マレーシア便を週に7便まで運航できる枠を設定。それ以外にも、韓国、シンガポール、フランス、英国、タイ、オランダ、香港、ドイツ、カナダとの間で定期便の開設について合意されている。

昼間については、残りの3万回の枠が割り当てられた。こちらについても、「2000キロ制限」が緩和されている。国交省航空局では

「ビジネス需要の高いアジア路線を展開できるようにした、ということです。距離で区切っている訳でありませんが、最も遠い場合で香港ぐらいを想定しています」
としている。すでに羽田からは、ソウル、上海、香港の3路線が運航されているが、増便が期待できそうだ。

前出の「拡充プラン」、首都圏全体の空港容量を増やすことを目的としたもので、成田空港についても、国際線は3万回増枠されることになっている、それでも、増える量は羽田の半分。今後、「羽田シフト」が進むことは確実な情勢だ。
447：荷主研究者：2009/04/08(水) 23:46:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200903020044.html
'09/3/2　中国新聞
岡山空港の国際貨物が激減
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　岡山空港の2008年度の国際航空貨物の総取扱量が、09年１月末現在で前年同期比86.5％減の223トンにとどまっていることが、岡山県のまとめで分かった。07年度は取扱量の８割を占めたソウル線で、景気悪化に伴い運航会社が小型機材を使用している影響。県は「輸送できる貨物量が安定しないと運送業者が他空港に離れてしまう」と懸念している。

　路線別ではソウル線17トン（98.7％減）、上海線76トン（26.2％減）、グアム線20トン（5.3％増）など。

　輸出は同99.7％減の４トン。うちソウル線は同1289トンから１トンに激減した。輸入は同43.0％減の219トン。ソウル線は同55.6％減の16トン、上海線は同37.6％減の73トンだった。

　県企業立地・物流推進課によると、主力のソウル線で07年３月から９月まで貨物積載量20トンの機材が運航したが、10月以降は燃油高騰や景気低迷を受け同２トンの機材が運航している。
448：千葉９区：2009/04/11(土) 00:14:18: http://www.asahi.com/business/update/0410/TKY200904100296.html
国管理の空港、着陸料金値下げ　航空業界の支援策
2009年4月10日20時3分

　国土交通省は１０日、航空業界の緊急支援策として、国管理空港の着陸料を値下げすると発表した。着陸料金の値下げは地方路線が対象で、それぞれの割引率を現在より２０％ほど拡大する。

　また、政府要人の輸送などに使われる羽田空港の公用発着枠（１日１５便分）について２便を航空会社に割り当てる。離島路線の維持・活性化も支援する。航空会社が米国で受けた航空機の安全に関する承認をそのまま日本でも認める対応も始め、手続きの手間やコストを省く。

　こうした施策で、業界全体で少なくとも４０億円の収支改善効果を見込んでいる。
449：千葉９区：2009/04/11(土) 00:15:18: http://www.asahi.com/national/update/0410/TKY200904100099.html
成田の延伸滑走路、前倒し秋にも供用　大型機も離着陸
2009年4月10日11時25分
　金子国交相は１０日の閣議後の記者会見で、成田空港で延伸工事が進められている暫定滑走路（２１８０メートル）の供用開始時期について、予定の来年３月より半年程度前倒しできるとの見通しを示した。工事が順調に進んでいるためで、成田国際空港会社と地元自治体との調整がつけば、１０月にも２５００メートル滑走路として運用できるようになる。

　この延伸により、欧米便などで使われる大型機が離着陸できるようになる。

　３月に起きた米貨物機の着陸失敗・炎上事故では、もう１本のＡ滑走路（４千メートル）が長時間閉鎖され、大型機を使う遠距離路線に大きな影響が出た。現在の暫定滑走路では距離が短く大型機に対応できないため、航空関係者から延伸の早期実現を求める声が出ていた。

　滑走路の延伸にあわせて計画している成田の発着回数の拡大（年２０万回から２２万回）については、予定通り来年３月からとなる見通しだ。
450：千葉９区：2009/04/11(土) 00:18:13: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=511363004
萩・石見空港の搭乗者数が過去最低

　萩・石見空港（益田市内田町）の二〇〇八年度の搭乗者数が一九九三年の開港以来、最低となり、搭乗率も東京便が減便され一往復となった〇三年以降、最低の４６・９％（前年度比２・５％減）にとどまったことが十日分かった。同市では、東京便は景気悪化の影響、大阪便は他の交通機関に客足を奪われたことがそれぞれ要因と分析している。

　同市空港対策室によると、〇八年度の搭乗者数は六万八千五百十三人（同三千九十一人減）。

　うち、東京便は搭乗者四万六千百八十五人（同千二十人減）で搭乗率４９・８％（同１・９％減）。四―八月の搭乗者数は前年を上回るペースで推移していたが、景気悪化が鮮明になった秋以降、大幅に落ち込み、同室では団体旅行の減少や企業の出張手控えなどが顕著に表れたとみている。

　一方、大阪便は年度当初から利用が低迷し、二万二千三百二十八人（同二千七十一人減）で搭乗率４１・８％（同３・６％減）となった。昨春の航空各社による運賃値上げもあり、割安感が相対的に高まったＪＲなどへの乗り換えが進んだとみられる。

　景気低迷に加え、地方圏の高速道路で今春始まった、土日祝日は上限千円で乗り放題となる料金割引の影響も予想され、同室の高橋和則室長は「本年度はさらに厳しくなる」と危機感を強める。

　同市ではＰＲ事業を強化するほか、同市議会観光・道路・空港特別委員会もイベントなどでパンフレットを配布し、利用を呼び掛ける。
451：千葉９区：2009/04/13(月) 22:37:59: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009041301000576.html
関空発着回数、大幅目標割れ　０８年度、２期島整備に支障も
2009年4月13日 20時14分

　関西空港の２００８年度の航空機発着回数が、２期島の整備拡充に向けた国の予算獲得の条件となる「１３万５０００回程度」を大きく下回り、１２万８０００回超にとどまったことが１３日、分かった。国土交通省が明らかにした。

　米国発の世界同時不況が直撃した形で、０７年度実績の約１２万９０００回にも届かなかった。低迷が続けば、国際競争力を高めようと計画している第２旅客ターミナルビルや貨物関連施設の建設に支障が出る可能性もある。

　関西国際空港会社によると、０８年度前半は旅客、貨物とも好調で、発着回数は約６万７５００回。近年は後半も順調に伸びており、１３万５０００回を達成できるペースだった。

　しかし原油高による燃料高騰で、日本航空や全日本空輸など航空各社が昨年秋以降、採算性の悪い国内路線を大幅に減便。米サブプライム住宅ローン問題に端を発した不況の影響も受け、国際貨物便も激減し、０８年度後半の発着回数が一気に失速した。

　関空会社は昨年１１月、目標を１２万９０００回に下方修正したものの、状況は予想以上に深刻で、さらに割り込んだ。

（共同）
452：千葉９区：2009/04/13(月) 22:46:25: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090413-00000035-mai-bus_all
＜スカイマーク＞機長が急病、羽田－神戸の１往復便欠航
4月13日11時48分配信毎日新聞

　スカイマーク社（本社・東京）は１２日、運行予定の羽田－神戸間の１往復便を欠航した。機長が急病になり、代替要員の人繰りがつかなかった。乗客計約１４０人が後続便や他社便に振り替えられるなど影響が出た。

　欠航は、午前７時２０分羽田発と折り返しの同９時５分神戸発。同社は羽田発の場合、機長の代替要員２人を自宅に待機させている。この日は自宅待機の２人に連絡したが、自宅が遠方などで間に合わなかったという。

　同社は「早朝便で人繰りが間に合わなかった。待機要員を手厚くできるよう体制を整えたい」と話した。同社は昨年、機長の退職などで大量欠航し、国土交通省の指導を受けた。【藤原崇志】
453：とはずがたり：2009/04/14(火) 17:51:52: パイロット急死、乗客が管制塔指示受け着陸　米フロリダ
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/world/K2009041400470.html
2009年4月14日（火）11:27

　【ニューヨーク＝田中光】米フロリダ州南部のマルコ島空港を１２日昼に離陸した小型双発機のパイロットが飛行中に死亡し、乗客の４人のうち１人が管制塔からの指示を仰ぎながら操縦を引き継いで無事着陸させた。ＣＮＮなどによると、この乗客は単発機を操縦したことはあったが、双発機の操縦経験はなかった。

　全米航空管制官協会などによると、同機はミシシッピ州ジャクソンに向かっていたが、午後１時３０分ごろ、乗客の１人が高度１万フィート（約３千メートル）前後でパイロットが意識を失っているのに気づき、管制塔と連絡。管制官は、同機に詳しい知人から操縦方法などを聞きながら、乗客に操縦の指示を続け、午後２時ごろにフロリダ州のフォートマイヤーズ空港に着陸させた。協会は「奇跡だ」として、乗客の操縦を称賛している。
454：千葉９区：2009/04/14(火) 21:51:11: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20090414-OYT8T00588.htm
全日空が丘珠撤退検討…道内路線、新千歳を拠点に
　全日空グループのエアーニッポンネットワーク（東京）が、丘珠空港（札幌市）発着の道内５路線を新千歳空港に移すことを検討していることが１４日、分かった。函館、釧路、中標津、女満別、稚内空港を結ぶ路線で、１日計１４往復運航している。エア社は、道外便との乗り継ぎを良くすることで利用者を増やす考えで、すでに道や市にも意向を伝えた。

　全日空によると、５路線の平均搭乗率は２００６年度が６３・３％、０７年度は６０・４％、０８年度は５８・８％と減少傾向にある。

　道外路線は新千歳に集中しているため、新千歳に拠点を移すことで乗り継ぎを良くし、観光客などの増加を目指す。

　また、新千歳空港は除雪体制が整っているために冬季の欠航や遅れが減らせるほか、発券業務などの効率化も可能になるとしている。

　札幌市は１４日、市役所で井上力・新幹線推進室長らが記者会見し、全日空側ができるだけ早い時期の移転を検討していることを明らかにした。

　丘珠空港では、市や道が出資する札幌丘珠空港ビルが営業しており、日本航空系の北海道エアシステム（ＨＡＣ）も１日３往復運航している。このため、井上室長は「全日空側からの収入が全体の半分以上を占め、撤退すれば、経営に極めて大きな影響が出る」などと懸念を示した。

　また、新千歳への集約で旅行者などが札幌市を経由しなくなる恐れがあるほか、市内を訪れる出張客が不便になるなどとして、道などと連携して、丘珠路線の存続を求める考えも示した。

（2009年4月14日読売新聞）
455：千葉９区：2009/04/14(火) 22:39:30: http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/ehime/090414/ehm0904140404004-n1.htm
松山空港　“ドル箱”東京路線利用減少　ソウル便は急上昇
2009.4.14 04:04
　地方空港は今、国際線や国内基幹路線を多数抱える大都市の空港とは違い、利用客の増減によってその環境が目まぐるしく移り変わっている。松山空港でもこれまで「ドル箱路線」と呼び続けられてきた東京便が年明け以降、景気悪化に伴ってビジネス客の利用が減少。一方、ウォン安により国際線のソウル便は８０％以上の搭乗率を記録している。４月から大手航空各社が大幅減便などを決めているなか、地方交通の現状を松山空港から探ってみた。

　■国内線の利用減

　航空機の機種などによって差異はあるが、搭乗率の採算ラインとされるのは一般的に６０～６５％とされている。年間約１５０万人が利用する東京便。搭乗率は昨年１１月までは７０％を超えていたが、顕在化した景気の落ち込みの影響から、１２月、１月と連続して一気に６０％を割り込んだ。愛媛県庁に事務局を置く松山空港利用促進協議会は「不況の影響で企業が出張を手控えたことが大きく影響している」と分析している。

　新幹線といった高速交通機関との競合がないこともあり、日本航空は昨年１１月に実施した１日５便の増便を４月以降も継続することを決めているが、より深刻なのは大阪便だ。

　とりわけ関西空港は大阪南部という不便さなどから、航空各社が相次いで同空港発着の各路線の減便や廃止を決定しているが、松山空港から１日６便（３往復）を運航する全日空の減便の判断の行方も注目されている。一方、伊丹便は２月の機材変更もあり、日本エアコミューターを含めた搭乗率は７０％弱まで回復したものの、月間の搭乗者数は１万人近い落ち込みをみせている。

　■バス、鉄道との競合

　減少傾向の航空機と対照的に、利用者が増えているのが高速バスだ。「昨年末あたりから、ビジネス客の利用者が増え始めました」と話すのは、東京や大阪などの都市圏に向け高速バスも運行する伊予鉄道（松山市）の担当者。バス利用の主力は里帰りの学生や観光客ではあるが、昨年末以降、東京、大阪の利用状況は大きく上向き、増便対応を取る機会が多くなった。

　なかでも比較的距離が短い大阪については、交通機関同士の競争は激烈だ。松山から大阪までの運賃を比較すると、航空機が正規の往復で約３万円なのに対し、バスは約１万２０００円と半額以下。また、ＪＲ四国は岡山までの特急と新幹線をセットにした「阪神往復フリーきっぷ」で対抗し、有効期間によるが往復で１万６～７０００円。

　時間では航空機が有利だが、割安な運賃などを勘案すると利用目的ではバスや鉄道の利点も多い。業界関係者は「ビジネス客は、出張などで移動経費が抑制されるとどうしても航空機から、バスや鉄道にシフトする傾向が顕著」と話す。

　■韓国便の急上昇

　国内線の利用が伸び悩むなか、円高・ウォン安の影響で、昨年末からソウル便の搭乗率が急上昇中だ。ソウルへは韓国のアシアナ航空が週に６便運航しているが、昨年末まで４０～６０％で推移していた搭乗率は今年２月は８４・３％を記録。同社によると７～８割の乗客が女性といい、ほとんどが買い物や観光目的という。

　３月中旬にソウルから帰国した女性会社員（３４）は「好きなブランド品を安く手に入れるには今しかないと思って旅行に出かけました」と話す。各旅行会社は次々と韓国への旅行商品を販売しており、同社の担当者も「１～２月の閑散期に多くの利用があるのはありがたい限り」と打ち明けた。

　松山空港利用促進協の関係者は「国内、また本県の経済のためには、日本人が海外へ出かけるのではなく、韓国など海外から客を呼ぶことが本来的に重要」と複雑な表情を見せていた。
456：千葉９区：2009/04/14(火) 22:43:36: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200904150045.html
西飛行場はヘリか小型機用に '09/4/15

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　広島南道路の建設で滑走路が短縮される広島西飛行場（広島市西区）のあり方を考える広島県と市の検討会の初会合が14日、県庁であった。県は定期路線を広島空港（三原市）に集約し、防災用ヘリポートか小型機専用飛行場として存続させる案を提示した。

　県から有岡宏副知事、丸山隆英空港港湾部長、市からは米神健副市長、木時誠道路交通局長が出席。非公開で意見を交わした。

　終了後に記者会見した県の丸山部長は、広島空港への路線集約を前提に「防災向けヘリポートか、企業などが所有する小型機専用飛行場として運用する」との提案を説明。防災機能で県が負担すべき部分があるとの認識も示し、閉鎖か市営化だった従来の主張を一部転換。管理主体に残る可能性に言及した。

　これに対し、会見にした市の木時局長は、定期路線と防災拠点の維持すると同時に、東京線就航を目指すこれまでの方針を説明。機能維持に必要な費用や経済効果などを検証する考えはみせた一方で、県の新たな提案への評価は控えた。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200904140061.html
東京線復活を強調…広島市長 '09/4/14

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　広島西飛行場の将来像をめぐる広島県と広島市の検討会を14日に控え、秋葉忠利市長は13日の記者会見で、東京線の復活を目指す方針に変わりがないことを強調した。

　秋葉市長は、羽田空港に来年秋、第４滑走路が完成して東京線の発着枠が拡大する点に言及し「枠の一つをもらえるかどうが一つの節目」と説明。市中心部に近い立地条件を挙げ、防災や道州制後の広域交通拠点としての重要性を力説した。

　西飛行場は年間５億円以上の赤字が続き、管理運営費は県と市が折半している。県は広島空港（三原市）への機能集中を主張。来年度の予算案編成に入る今年秋までに西飛行場の廃止や市への移管を念頭に決着を図る構えだが、秋葉市長は「財政的なことだろうが、カットするならほかにある」と反論した。
457：千葉９区：2009/04/14(火) 23:19:21: 東京だの、大阪だの、札幌だの、広島だの・・・
名古屋もか・・・
複数空港があるからめんどくさいことになる
458：とはずがたり：2009/04/15(水) 12:27:46: 宏大なアメリカ大陸の都市に空港が２つも３つもあるのを勘違いして日本にもあってもええと思ってるんちゃいますかねー。
ジェット燃料垂れ流しはアメリカの環境的にあかん部分なんですけど。
広島は広大と云い空港と云い広島から引っこ抜いて来ましたけど県と市の確執とかあるんでしょうかねぇ？？広島空港は完全に県視点で市の視点が欠落していて広島市民に取って不便この上ない空港になってしまったけど広大の移転の経緯はどうなんでしょうねー。
459：千葉９区：2009/04/16(木) 00:28:17: >>454
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000904150005
丘珠撤退　１１月めざす　
2009年04月15日

■全日空、欠航多発も理由

　全日本空輸が札幌丘珠空港（札幌市東区）から撤退し、道内を結ぶ全路線を新千歳空港に集約する検討を始めた。全日空は、景気悪化に伴い、採算性の悪い路線の見直しを図っており、道外客の利用が少なく、搭乗率が低下している丘珠路線も対象になった。同社は１１月までに撤退したい考えだが、利用者には不安も広がっている。空港ビルの運営会社に出資する札幌市は方針の撤回を求めており、今後、曲折も予想される。

　　　◇

■数億円の節約見込む

　丘珠空港では現在、全日空系のエアーニッポンネットワーク（Ａ―ｎｅｔ）が函館、釧路、根室中標津、女満別、稚内への定期便を運航。日本航空系の北海道エアシステム（ＨＡＣ）も函館、釧路に定期便を運航している。

　関係者によると、全日空は先月末、採算が悪化する冬場を前に今年１１月には撤退したい考えを伝えた。撤退の場合は原則半年前までに国に届ける必要がある。同社は「まだ検討段階で時期などは決まっていないが、厳しい経営環境にあることを地元の関係者に説明していきたい」と話している。

　撤退検討の主な理由として全日空は、冬場の欠航の多さと本州便との接続がない点を挙げる。空港の除雪は国交省の丘珠空港事務所が行っているが、新千歳に比べて除雪機材が少なく、冬場の欠航は２割に及ぶという。また、滑走路が短いためジェット機が離着陸できず、同社は「東京や関西圏からの乗り継ぎによる、まとまったツアー利用ができない」と指摘。新千歳に比べ滑走路を利用できる時間が短いのもネックだという。

　同社は新千歳への集約により、人件費など年間で数億円の経費削減を見込んでいるという。

　丘珠空港はＪＲ札幌駅から約５キロで、バスで３０分ほど。新千歳空港と比べて札幌市内へのアクセスがよく、ビジネス客の利用が多いのが特徴だ。だが、最近ではＪＲや高速バスとの競合に加え、景気低迷で利用客は減り続けている。

　０７年度の２社の平均利用率は６１・７％で、前年度比３・０％減。採算ラインは６０％と言われる。今回撤退を検討している全日空では、０８年度の利用率（速報値）は、釧路と稚内で５０％を切った。０４年度には利用率が６６・０％だった函館便も６０％を下回った。全日空は「新千歳への変更でコストを抑え、首都圏などの客を取り込むしかない」と収支改善の必要性を説く。

　　　◇
460：千葉９区：2009/04/16(木) 00:28:37: ■札幌市、路線維持求める

　これに対し、戸惑いを見せるのが地元の札幌市だ。同市は空港のターミナルビル運営会社の筆頭株主で、「地域の翼」が無くなることに危機感を抱く。

　１４日には、市民まちづくり局の井上力・新幹線推進室長と菅原伸二・空港担当課長が急きょ記者会見し、全日空に丘珠路線の維持を求めたことを明らかにした。

　上田文雄市長も「札幌と各地をつなぐ重要な機能を担っており、多大な費用で整備をしてきた。撤退は存亡にかかわる」と路線継続を訴えた。

　ビル会社の収入の大半は航空会社などの賃貸料で、年１億４９００万円。うち７４％が全日空からの収入だ。ビル内には航空会社や飲食店の従業員など２３０人が働くが、同社が撤退すれば利用者の８割が消えることになる。運営会社は「経営は成り立たなくなり、旅客の扱いができなくなるのでは」と危機感を募らせる。ただ、財政難もあって市は、全日空への経済的な支援などは考えていないという。

　一方で道のスタンスは多少異なる。

　道新幹線・交通企画局の担当者は「判断が拙速すぎる。航空会社の社会的使命があるのでは」と話すが、道は将来的に新千歳を拠点とする航空網構築を目指しており、新千歳に集約して「ハブ空港」のようにする同社の姿勢に一定の理解を示す。首都圏から新千歳を経由して道内便へと乗り継ぐ観光客にも期待しており、「特に中標津や釧路など、地元はむしろ歓迎ではないか」とも指摘する。今後も撤退の先送りを要望する考えだ。

　　　◇

■利用者に不安の声も

　丘珠空港の利用者からは不安の声が上がった。釧路への出張で利用するという札幌市の製薬会社員朝倉幸男さん（４３）は「市内中心部から地下鉄で行ける丘珠に比べて新千歳は時間がかかるので不便。全日空は企業の利益だけでなく、利用客の利便性も考えるべきじゃないか」と注文を付ける。

　一方で、新千歳移転に賛成という声も。根室支庁中標津町の自宅へ帰るという女性（３０）は「新千歳は施設が立派だし、土産品店がたくさんある。電車でも一本なので、十分便利です」と話す。

　ビジネス客が中心の丘珠空港ではマイカーやタクシーを使う客も多いが、毎日早朝から丘珠空港で客待ちをするというタクシー運転手の男性は「撤退したら、空港で待っていても商売にならない」と嘆く。タクシー運転手歴３０年という男性は「サラリーマンや医者は道内出張が多く、丘珠の需要は根強いと感じる。ＨＡＣが便数を増やして穴を埋めてくれれば、タクシー業界への影響も少なくなる」と話した。

《丘珠空港（札幌飛行場）》　１９４２年に旧陸軍が飛行場を設置し、５６年からは自衛隊と民間が共同で利用している。滑走路は１５００メートル１本。自衛隊機と道内発着の定期便のほか、報道用などの小型機も駐在している。設置管理者は防衛省で、国交省東京航空局が除雪などの管理を担当。旅客ビルは市や道が出資する第三セクターが運営している。年間乗降客数は３６万９１５９人（０７年度）。
461：千葉９区：2009/04/16(木) 21:52:11: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090415-OYT8T01029.htm
静岡空港使い勝手は

　６月４日の静岡空港開港と同時に就航する日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）の運賃とダイヤが確定した。年に数回は航空機を利用するという東、中、西部の県民に、このダイヤと運賃で静岡空港の使い勝手はどうか、聞いてみた。

　静岡空港の運賃・ダイヤと、近隣空港発着便の運賃・ダイヤ（６月時点）を比較すると、静岡空港の通常期の大人片道運賃は、札幌便が羽田空港より３４００円高く、中部国際空港より６００円安い。福岡便は中部、名古屋空港より６７００～７０００円高く、羽田より４４００円安い。沖縄便は静岡、羽田、中部が２０００円の差で収まっている。

　札幌便のダイヤは、ＪＡＬが正午前に静岡発で、夕方に静岡着。ＡＮＡは午前に札幌発、夜に札幌着と設定されている。３便運航する福岡便は静岡、福岡とも１便が朝出発で、最終便の到着はそれぞれ午後７時半。沖縄便は正午前に静岡を出発し、折り返し午後５時に静岡に着く。

　年２、３回、会社の研修や旅行で国内線を利用する伊豆市・女性会社役員（５４）は、「ＪＲ三島駅の有料駐車場に車をとめ、新幹線などで移動して羽田空港を利用してきた。自宅から羽田まで約１時間半。静岡空港までは車で２時間半かかる。便数の少なさや移動を考えると、積極的に静岡空港を利用しようという気にはならない」と話す。

　特に羽田より割高な札幌便は使わず、羽田より４４００円安い福岡便は魅力だが、空港までの距離で相殺されてしまうという。

　「県民として静岡空港は利用したいが、使う気は起こらない。東部の人はみんな同じでは」としている。

　札幌市の実家に年２回帰省する静岡市・主婦（３７）は「羽田まで２人の子どもを連れ、荷物を抱えて行き来するのは大変。近くに空港ができたのは助かる。駐車場が無料なのもうれしい」と歓迎している。札幌便について、「ＪＡＬは静岡、ＡＮＡは北海道の人が使いやすい。うまくすみ分けていると思う」と評価する。

　福岡便は「３便あって使いやすいけれど福岡に用事はない。そんなに使われるのか、搭乗率保証があるので心配」。沖縄便については「着いた当日はホテルにチェックインしてほとんど何もできない。もっと静岡発が早く、静岡着が遅い方が旅先でゆっくりできるのに」と不満そうだった。

　仕事で連休がなかなか取れず、旅費より時間を重視するという浜松市・飲食店の男性従業員（２５）は「札幌便はＡＮＡよりＪＡＬのダイヤが魅力的。福岡便は３便あるが、中部は１２便あり、６７００円も安いので中部を選ぶ」と指摘する。

　以前、中部から沖縄に旅行した時、空港まで直行バスを使ったが、帰りは土産がたくさんあって苦労した。

　「土産をたくさん買う旅行では駐車場無料の静岡が便利。沖縄便のダイヤも行きは早すぎず、帰りもいい。運賃も中部が９００円安いだけなので、静岡から行きたい」という。

（2009年4月16日読売新聞）
462：千葉９区：2009/04/16(木) 22:06:20: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090416-00000256-reu-int
ユナイテッド航空、肥満の乗客に2席分料金を請求も
4月16日12時57分配信ロイター

　［ロサンゼルス　１５日　ロイター］　米ユナイテッド航空<UAUA.O>は、満席便では肥満の乗客の予約を取り消し、後に出発する便で２席分を購入するよう求める方針を打ち出した。同社のスポークスマンが１５日、明らかにした。
　今回の決定で、先に同様の対応を決めているコンチネンタル航空やデルタ航空などに追随する格好となった。
　ユナイテッド航空は、昨年１年間で、肥満の乗客と席が隣り合わせになった乗客から７００件の苦情が寄せられたとしている。
　新たな方針でも、機内の座席に余裕がある場合は２席分を追加料金なしで利用出来る。しかし、満席の場合は予約を取り消された上、後に出発する便でもう１席分を新たに購入しなければならない可能性があるという。
　乗客が搭乗しないと決めた場合、搭乗券代はキャンセル費用なしで返金される。同方針は、即時実施となっている。
463：千葉９区：2009/04/16(木) 22:08:15: 逆にカナダでは・・・・
http://sankei.jp.msn.com/world/america/081123/amr0811231049002-n1.htm
肥満の乗客、飛行機で２席占有する権利　カナダ最高裁
2008.11.23 10:46

　［オタワ　２０日　ロイター］　カナダの連邦最高裁判所は２０日、肥満体の人々は、国内路線では１席分の料金で２席分を占有する権利があるという判断を示した。

　同裁判所は、「肥満により機能的に不自由な」人々は１人分の料金で２人分の席を占有できる、という同国の運輸庁の決定に対してエア・カナダ、エア・カナダ・ジャズ、ウェスト・ジェットの３社が申し立てていた上告を棄却した。

　航空会社側はことし５月、控訴裁判所で行われた同様の裁判で敗訴していた。
464：千葉９区：2009/04/16(木) 22:10:10: http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/090416/tky0904161909007-n1.htm
羽田ＡＮＡラウンジに企業ＰＲ拠点
2009.4.16 19:08

　全日空は１６日、羽田空港第２ターミナル内の「ＡＮＡラウンジ」に６月、企業の情報発信スペース「イノベーティブ・ボイス」を設置すると発表した。出展企業の募集を始めている。

　同社によると、ラウンジは４４９席で、プレミアムクラスの乗客らが利用できる。３０～５０代のビジネス客を中心に毎月１５万人以上が利用。ラウンジ入り口のフロアを使い、ビジネスマン向けに企業の商品サンプルの展示など情報発信の場として利用してもらおうという試み。同社は「元気な企業の思いを届けたい」としている。
465：千葉９区：2009/04/17(金) 22:48:06: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/159522.html
函館－ユジノ線の休止検討　サハリン航空（04/17 07:51）
　【ユジノサハリンスク１６日津野慶】函館－ユジノサハリンスク間の定期航空路を運航するサハリン航空（ユジノサハリンスク）のアンドレイ・コレスニク第一副社長は十六日、北海道新聞などの取材に対し、同路線について「乗客数が減っており、休止する可能性もある」と述べ、一時的な運航取りやめの検討を示唆した。

　同社によると、同路線の搭乗率は昨年四－十二月で２６％と低迷。今年一－三月期は、乗客数ベースで前年同期比４４％減と、さらに落ち込んだ。石油・天然ガス開発事業「サハリン２」の工事終了や、関税引き上げによる中古車ビジネス縮小、世界的経済危機が影響した。

　同社が併せて運航する新千歳－ユジノサハリンスク線は今年一－三月期、乗客数５％減と小幅な減少にとどまった。同社は、函館線は新千歳線と比べて採算性が低く、路線維持には新たな需要開拓が不可欠としている。

　同副社長らは、来週にも函館市を訪問し、需要開拓策を協議する意向という。

　同社は十五日、定員が従来のボーイング７３７型の約半分で、燃費も良いカナダ製のボンバルディア機（五十人乗り）を函館線に就航させた。ただ、同路線の最近の乗客は十人以下にとどまっており、ボンバルディア機の採算ラインの平均三十人に達する見通しは立っていない。

　同社は現在、函館線と新千歳線を週一往復ずつ運航。比較的需要のある新千歳を週二往復に増やすことも検討しているという。

　函館－ユジノサハリンスク線は一九九四年四月に開設。九〇年代後半には搭乗率７０％台で推移していたが、二〇〇一年開設の新千歳線との競合などにより乗客が減少していた。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/158235.html
成田－サハリンに週２往復直行便　旅行会社も夏の観光ツアー（04/10 16:42、04/10 18:21更新）

　【ウラジオストク１０日共同】ロシアのウラジオストク航空が３月からロシア・サハリン州の州都ユジノサハリンスクと成田を直行で結ぶ週２往復、計４便の定期チャーター便の運航を始めた。国土交通省によると、成田とサハリンが民間路線で結ばれるのは初めて。

　日本での知名度はいまひとつだが、夏の観光シーズンに向けて日本の大手旅行会社がツアーの商品開発を進めている。

　飛行時間は２時間。往復運賃は夏の繁忙期に向け、約６万－１０万円で推移する予定。

　１９０５－４５年まで北緯５０度以南が日本領だったサハリンでは、日本人の手による建造物の一部が今も修復を重ねて使われている。ウラジオストク航空は「日本と歴史的なつながりの深い魅力をアピールしていきたい」と話している。

　サハリンへは函館や新千歳からサハリン航空が定期便を運航しているが、成田便就航で首都圏の利用者が北海道を経由せずにサハリンに行けるようになった。

　成田－ユジノサハリンスク間には２００５年８月から、サハリンの資源開発に携わる外国企業関係者のチャーター便が運航。規制緩和によりこの便への一般客の搭乗が可能になり、定期チャーター便が実現した。
466：とはずがたり：2009/04/18(土) 15:49:51: ０８年度利用者は７・９％減　秋田空港
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20090418e

　県がまとめた２００８年度の秋田空港の利用状況によると、総利用者数は１１５万９０２６人で、前年度から９万９４４７人（７・９％）減った。すべての月で乗客数が前年同月を下回り、１９９６年度の水準まで減少した。前年度に開かれた秋田わか杉国体関連の利用がなくなったことや、景気後退による利用減が響いた。

　東京便は団体、個人客とも減らし、前年度比６万２４０７人（７・１％）減の８１万８２７４人。

　大阪便（関西便は今年２月に廃止）では、景気後退により国際線への乗り継ぎ需要が低下し、関西便が個人、団体客ともに減らしたほか、伊丹便も乗客を減らした。大阪便全体では前年度比１万４２４４人（９・５％）減の１３万５９２２人。
（2009/04/18 10:13 更新）
467：とはずがたり：2009/04/18(土) 15:52:27: 山口宇部空港の利用が最低
'09/4/18
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200904180049.html

山口宇部空港の年間利用者数
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/Tn20090418004901.jpg

　2008年度の山口宇部空港（宇部市）の東京便の利用者数が85万人にとどまり、２社運航体制となった02年度以降で過去最低を記録した。山口県が17日発表した。景気が悪化した秋以降に減少しており、ビジネス需要の落ち込みが響いたという。100万人を目標にする県は、観光客誘致に力を入れる。

　県によると、同空港で唯一の定期路線である東京便の利用者数は前年度より4.1％減の85万52人。６―８月はいずれも前年同月を上回ったが、９月以降に急変。毎月、前年同月を13.3―2.5％下回った。

　同空港の利用者数は年間50万―60万人台で推移していたが、全日空に加え日本航空が乗り入れた02年度に90万人台を達成。03年度に過去最高の96万人を記録したが、06年の北九州空港開港やＪＲ新山口駅に停車する新幹線「のぞみ」増発などの影響で減少している。
468：千葉９区：2009/04/19(日) 23:42:26: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090418/CK2009041802000188.html
静岡空港、ずさんな測量　不要な土地収用が１６地点も
2009年4月18日

高さ制限と最大１．７メートル差
　静岡空港（島田市、牧之原市）の建設をめぐり、県が必要のない土地まで誤って強制収用していた問題で、収用の必要のなかった土地は少なくとも１６地点あり、航空法の高さ制限を最大で１・７メートル下回っていたことが分かった。静岡地裁で１７日あった土地収用をめぐる行政訴訟で、県側が提出した資料で明らかになった。

　資料は、県が昨年１０月に実施した測量を元に作成。

　滑走路西側の収用地の境界２６地点のうち、１６地点で高さ制限を１・７－０・０１メートル下回っていた。

　県が必要のない土地まで強制収用していたのは、昨年１２月の県議会企画空港委員会で明らかになった。県は本来の地権者と協議して返還する方針を示している。
469：千葉９区：2009/04/20(月) 21:31:21: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/editorial/160161.html
丘珠空港　地域の足誰が担うのか（４月２０日）
　全日本空輸の子会社エアーニッポンネットワークが札幌・丘珠空港を発着する道内全五路線を、新千歳空港に移転したいと、道と札幌市に打診した。

　丘珠は、札幌と稚内、函館、中標津など道内五空港を結び、年間利用客は三十六万人を超す。八割はビジネス客で、観光客や病気などで札幌に通院する乗客もいる。

　道内各地の経済と暮らし、医療を支える路線だ。突然の打診が、そのまま現実になってしまえば、大きな影響を与えることになる。

　自治体はもちろん、企業にも「地域の足」を守る責任があるはずだ。影響を最小限にとどめるよう、知恵を凝らすべきだろう。

　景気の低迷で航空需要が減少し、基幹空港の新千歳に集約して経費の削減を図る－。全日空側は、経営面の危機感を訴える。

　だが、すべて移転すると、丘珠発着便の八割がなくなる。空港そのものの存亡にかかわる－。札幌市の危機感が強いのも当然だ。

　しかも、全日空側には年内移転も念頭にあるらしい。それでは、影響を回避する手だてを、利用客や自治体も見つけられない恐れがある。

　性急な決定は控えてほしい。

　その上で、丘珠から移転する理由を、関係者にわかりやすく説明することが欠かせない。

　移転しか選択肢はないのか、全便の移転が必要か。代わりの使いやすい交通手段はあるのか。新千歳経由で札幌を往復する不便はないのか。聞きたいことは尽きない。

　正式決定前ながら、札幌市が関係自治体と話し合いを始め、道としても協議を準備している。

　ただ、全日空側と札幌市の利害が対立している。新千歳への集約を拒まない関係者もいる。話し合いでの合意は容易ではあるまい。

　その中であっても、利用客にとって最善の策を探らねばならない。公共の足を確保するための協議であることを、忘れてはならない。

　規制緩和が進み、国に届け出をするだけで、路線の廃止や減便ができる。新千歳に集約した後に、さらに減便となっては、地域が困る。

　経営環境が悪化しても、企業の社会的責任は残る。実態を監視すべき国は、地域の安心が揺るがないよう責務を果たしてほしい。

　道と札幌市、そして国も、丘珠を道内の拠点空港と位置づける。ジェット化せず、小型機で札幌と各地を結ぶ今の方法は、長い時間の中でできた。滑走路延長や周辺整備に百億円単位の費用もかけている。

　この経緯を思い出せば、地域の足に対する責任を共有できるはずだ。そこから協議を始めてもらいたい。
470：千葉９区：2009/04/20(月) 21:32:28: http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009042000710
日航、国際線の便名変更へ＝成田、羽田拡張で１０年度から
　日本航空は２０日、成田、羽田両空港の拡張に伴う増便を見据え、２０１０年度から国際線の便名を再編すると発表した。現在６００番台と７００番台に分散している中国・台湾線を８００番台に集約するのが柱。１０年度の予約は０９年５月２日から新便名で受け付ける。（2009/04/20-18:39）
471：千葉９区：2009/04/21(火) 21:07:48: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20090420-OYT8T01131.htm
昨年度の広島空港　国際貨物３６％減　自動車関連
旅客も中国便不振１１％
　世界的な景気後退の影響から、広島空港（三原市本郷町）の、２００８年度の国際航空貨物取扱量（輸出・輸入）が、前年度比で３５・９％減となったことが、県の調査で分かった。国際旅客便の利用客も１１・４％減少しており、県は「厳しい現状を踏まえて、現行路線の維持を第一に、利用促進のＰＲを続ける」としている。

　県空港振興課のまとめでは、国際航空貨物の取扱量は８９万８７１３キロ。輸出では、全体の約５割を占めるソウル便（２５万１８８１キロ）が前年度比５３・６％減。同課は「０７年度下期から航空機が小型化され、運搬の効率が下がったところに、景気悪化で自動車関連の部品輸出が減退したことが重なったため」と分析。輸入もソウル便（１１万３５１７キロ）の同５４・４％減、大連便（１万７４０キロ）の同８２・５％減が目立った。

　国際旅客便は、８路線の定期便（香港便は０８年８月に運休）とチャーター便を合わせて３０万５１２３人が利用。前年度比で１０％以上ダウンするのは、新型肺炎（重症急性呼吸器症候群＝ＳＡＲＳ）の影響で同４４・４％減少した０３年度以来。

　落ち込みが目立った北京や上海など、中国との間の４路線は、計同２４・３％減の１０万３４９６人。同課は「四川大地震や冷凍ギョーザ中毒事件で、観光客が敬遠したのでは」とみる。一方、ソウル線は円高・ウォン安を背景に韓国旅行人気が高まり、同９・３％増の８万７０１４人だった。

（2009年4月21日読売新聞）
472：千葉９区：2009/04/21(火) 22:51:05: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090421-OYT1T00845.htm?from=main2
日航・全日空のＧＷ予約、国際線中心に好調
　日本航空と全日空の両グループは２１日、ゴールデンウイーク期間（今月２８日～５月６日）の予約状況を発表した。

　長期休暇を取りやすい曜日配列や、運賃に上乗せされる燃油サーチャージの大幅値下げもあり、国際線を中心に好調という。

　羽田発の国内線と、国際線の出発便のピークは５月１、２日。帰国便などは５、６日に予約が集中している。

　国際線の予約数は、日航が約３２万４０００人（前年比９・１％増）、全日空も約１１万９０００人（同８・５％増）。サーチャージの値下げや円高を受け、北米やアジア路線は前年を１５％程度上回っている。

　国内線では、全日空が約１１２万３０００人（同５・１％増）、日航が約１０３万人（同１・１％減）で、沖縄路線などを中心に前年並みか前年を上回る状況となっている。

（2009年4月21日20時10分読売新聞）
474：千葉９区：2009/04/22(水) 23:02:31: http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20090422-OYS1T00209.htm
北九州行くのに福岡空港、北九州空港利用を上回る
　北九州空港を利用して北九州市を訪れる人の割合が低下している。北九州ホテル協議会（加盟３１社）の２００８年度の宿泊者調査によると、北九州訪問の際に飛行機を利用した人のうち、同空港を使った人は４３・４％、福岡空港利用が５３・３％と、初めて福岡が北九州を上回った。

　調査は毎年行い、交通手段を航空機と答えた人に利用空港を尋ねた。北九州空港経由の割合は、開港の翌年度の０６年度が６９・３％、０７年度は５６・８％で、ともに福岡空港経由を上回っていた。

　協議会から調査を受託した須藤広・北九州市立大教授（社会学）は「便数の多い福岡が便利と考える人が多いのでは。市街地までの利便性を高めるとともに、知名度向上に力を注ぐ必要がある」と指摘している。

（2009年4月22日読売新聞）
475：千葉９区：2009/04/22(水) 23:34:12: http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200904220024a.nwc
新貨物機　砂漠で需要待ち　航空不況　ボーイング納入できず
2009/4/22
（ブルームバーグ）
　米航空機メーカー大手ボーイングは、中国の航空大手、中国南方航空向けの新しい大型貨物専用輸送機「７７７フレイター」２機を砂漠に駐機させたままだ。理由は貨物需要の落ち込み。欧州航空大手エールフランス・ＫＬＭグループ向けの新造機１機も同じ運命をたどる公算が大きい。

　１機当たり約２億５７００万ドル（約２５２億２７００万円）する大型貨物機が砂漠に放置されているような状況は、旅行者数や貨物量を圧迫している現在のリセッション（景気後退）が、新しい段階に入ったことを示唆している。

　航空会社は一般的に、旧型機や効率性の低いジェット旅客機だけをアリゾナ州などにある砂漠に駐機させる。そういった砂漠では、十分な空間があるほか、熱く乾燥しているため腐食も起こらない。

　中国南方航空の幹部は１７日、取材に対し、まだ貨物機を受け取っていないことを認めた。受け取りは年末か来年初めまで遅れる可能性があり、現在製造中の２機に関しても納入の時期を話し合っている段階だという。中国南方航空は今年、飛行機の受け取りを遅らせることで１０億ドルの支出抑制を目指している。同社の２００８年通期決算は４８億元（約６９０億円）の赤字を計上した。

　エールフランス・ＫＬＭも来月納入予定の貨物機を砂漠に駐機させる公算が大きい。

　航空会社は一般に、購入契約を結んだ際に頭金を支払うが、残りの費用は飛行機が納入されてから支払う。

　米投資銀行ＦＢＲキャピタル・マーケッツのアナリスト、パトリック・マッカーシー氏は「次世代機の未出荷は今後、数四半期続く可能性がある」とみている。米投資信託会社パイパー・ジェフリーのマネジングディレクター、ダグラス・ルンテ氏は「航空貨物輸送の世界大手２社が新しい機体を駐機させている事実は、世界的な航空貨物量がひどいことになっているという証しだ」と指摘した。

　ＩＡＴＡ（国際航空運送協会）によれば、今年の全世界の航空貨物量は５％減少する見通し。これは、乗客数の３％減を上回る下落幅だ。

　ボーイングは９日、７７７型の月間生産台数を来年６月以降、これまでの７機から５機に減らすとの方針を発表している。（Ｓｕｓａｎｎａ　Ｒａｙ、Ｌａｕｒｅｎｃｅ　Ｆｒｏｓｔ）
476：千葉９区：2009/04/23(木) 22:07:44: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090423-00000001-jct-soci
ANAに何が起きているのか　繰り返される子会社のストライキ
4月23日17時30分配信 J-CASTニュース

　大学生を対象にした「就職希望ランキング」で常に上位に顔を出しているのが全日空（ANA）だ。だが、2009年に入って子会社がストライキを2回も行うなど、ここ数年ストライキを繰り返しているのだ。90年代初めまでは「ストと言えばJAL」で、それがANA躍進の一因ともいわれたが、いったい、何が起こっているのか。

■ANAグループ「スト2回目」は96年以来

　ANAグループ4社の労働組合は2009年3月18日、春闘での会社側の回答を不満として24時間のストライキに突入。国内線137便が欠航し、約9500人の足に影響が出た。その後も交渉はまとまらず、わずか1か月後の4月15日には、再びストを決行。149便が欠航し、約7000人に影響が出た。

　ANA広報室によると、ANAグループ内で1年に2回以上のストが行われるのは、96年にANA本体の組合が行って以来13年ぶりで、異例の事態だとも言えそうだ。

　今回のストライキを行ったのは、「エアーニッポン(ANK)」「エアーセントラル」「エアーニッポンネットワーク」「エアーネクスト」の4社の労働組合。この4組合には、管理職以外の全パイロット（約600人）が加入しており、ここ5年を見ただけでも06年3月と07年4月にもストライキを行っており、それぞれ115便、136便が欠航している。

　一方、JALグループを見てみると、07年12月と08年6月に、日本エアコミューター(JAC)や日本トランスーオーシャン航空(JTA)の組合がストに突入しているが、ANAのように全国的に欠航の影響が及ぶまでには至っていない。ANA側のストの多さが際だつ形だ。1980年代後半から90年代前半にかけては、ANAよりもJALの方がストライキが圧倒的に多かったことを考えると、隔世の感があるとも言える。

■ANA本体パイロット年収は2200万円

　この背景には、ANAグループ内の「本体」と「子会社」の待遇格差がある。

　4社の組合が、09年4月に行った2度目のストライキに先だって発表した文書では、

　　「全日空経営は、6年前から経営の都合で子会社を乱立してきました。そのたびに全日空本体の都合の良いような仕組みを関連子会社に持ち込み、好き勝手に経営してきました」

と指摘。その上で、

　　「全日空本体乗員と子会社乗員の賃金水準は、約3 倍の格差（労働内容や公休数を加味すればそれ以上）があります」

と、給与格差を問題視している。なお、ANAの有価証券報告書によると、08年3月31日時点でのANA本体運航乗務員（パイロット、平均年齢44.5歳）の平均年収は約2200万円。

　4組合のうちのひとつであるエアーニッポン(ANK)乗員組合（福岡市）によると、グループ会社副機長の平均年収は約800万円で、機長でも約1100万円。前出の文書にある「格差3倍」は、やや誇張気味にしても、かなりの待遇差があるのは間違いなさそうだ、

　ANK乗員組合では

　　「数年前に会社側が、機種によって労働条件を固定する『フリート・アンド・リソース戦略』を打ち出しました。子会社は小型機の運航が中心なので、必然的に労働条件も悪くなります。（小型機よりも労働条件の良い）中型機運航の一定割合を、本体から子会社に移すことで合意されていたのですが、この約束が反故にされたんです」

と、相次ぐストに理解を求めている。一方、ANA広報室では、

　　「06年のスト以降、同じテーマ・争点での交渉が続いています。すぐに解決できるテーマではありませんが、時間をかけて解決を図っていければと考えています」

と話し、06年以来、経営側と組合側との対立構造が変わっていないことを明らかにしている。

　ANAは09年1月30日、09年3月期の決算が6年ぶりの赤字に転落する見通しを発表したばかり。100億円の経常損失と90億円の純損失を見込んでおり、人件費削減などのコスト削減策を進めていく考えだ。子会社の組合側が主張するような「本社-子会社」の格差が埋めるためには、本体の賃下げか子会社の賃上げしか方法はないが、後者の可能性は低く、今後もストの回数が減らない可能性もある。
477：千葉９区：2009/04/25(土) 13:44:50: http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090425ke04.htm
関空に買い物客呼び込め　ビル、商業施設が刷新
航空関連は収入減

　関西国際空港のターミナルビルで、飲食店など商業施設の刷新が急ピッチで進んでいる。減便や路線廃止で着陸料など航空関連の収入が減るため、商業施設で稼ごうという狙いがある。２９日から実施される連絡橋の通行料金の値下げも追い風に、買い物客らを呼び込みたい考えだ。

　ターミナルビル２階に６月、「ＴＳＵＴＡＹＡ」が開業する。書籍・ＣＤなどの販売専門で、日本の男性アイドルグループのＣＤやアニメ関連の商品を充実させる予定だ。アジアでの日本の芸能人や漫画人気にあやかろうとする戦略で、ＴＳＵＴＡＹＡを展開するカルチュア・コンビニエンス・クラブは「アジアからの旅客が多い関空にふさわしい店になれば」と意気込む。

　３月２８日にターミナルビル３階で開業した「無印良品」は、旅行や携行品の品ぞろえを強化した。香港やアメリカの空港で先行出店した業態の“逆輸入”で、国内では東京駅、成田空港に続き３店目だ。「ビジネス客を含め『移動する人』を狙った」（良品計画）という。

　空港内という理由から、これまでも衣料品の「ユニクロ」が、冬に南半球への旅行客向けに水着を販売するなど、街中の店とは異なる商品構成にしてきた。新店舗も「一ひねりした店を心がけている」（関空会社）という。

　このほか、３月に飲食店街「関空ミナミのれん街」が改装オープンし、６店の入り口を手作りカバンで知られる「一澤信三郎帆布」製ののれんで統一したほか、免税店街では４年ぶりの新ブランド「バーバリー」が４月１日に開業した。３月には大丸からの出向者を受け入れ、百貨店のノウハウ導入を進める。

　新規開業や改装は、６月までの半年間で、ターミナルビルの約１２０店のうち１７店に及ぶ「異例のペース」（関空会社）だ。連絡橋の通行料金引き下げに合わせ、２９日から５月１０日まで各店で割引などのキャンペーンも実施する。関空会社の村山敦社長は「通行料金の値下げで、多くの人々に気軽に関空に来てもらえるようになる」と期待する。

　だが、商業施設の売り上げを増やす試みは、空港開業以来、続いてきた。狙い通りの成果が出るかどうか、大型連休が最初の試金石となる。

（2009年4月25日読売新聞）
478：千葉９区：2009/04/25(土) 13:56:31: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090424-00000827-yom-bus_all
ＪＡＬとＡＮＡ、７～９月のサーチャージをゼロに
4月24日19時2分配信読売新聞

　日本航空、全日本空輸が、燃料費の値上がりに応じて国際航空運賃に上乗せする燃油特別付加運賃（サーチャージ）を、７～９月はゼロとする見通しとなった。

　夏休みの海外旅行需要の追い風になりそうだ。

　両社は３か月ごとにサーチャージを見直しており、指標とする航空燃料価格（シンガポールケロシン）の下落で、７～９月分の基準となる直近３か月の平均が、廃止の基準となる１バレル＝６０ドルを下回ることがほぼ確実となった。

　前年７～９月のサーチャージは欧米線が片道２万８０００円で、海外旅行需要の足かせとなっただけに旅行業界は、「繁忙期の夏休みに向け、明るい兆しが見えてきた」（中堅旅行会社）と歓迎している。今後、値ごろ感のある旅行商品が登場する期待も出てきた。

　サーチャージは、日本では日航と全日空が２００５年、導入を始めた。原油価格の高騰で、ピークだった０８年１０～１２月分では欧米線が片道３万３０００円に達し、海外旅行離れを招いた。原油価格の下落で、現在のサーチャージは欧米線で片道３５００円まで下がっている。

最終更新:4月24日19時2分
479：千葉９区：2009/04/26(日) 21:41:26: ・・・・な・なにやってんだ！？

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090426-OYT1T00605.htm
操縦室の鍵がない！鹿児島空港で２便欠航
　２６日午前８時頃、鹿児島県霧島市の鹿児島空港で、種子島空港行きの日本エアコミューター３７６１便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機）操縦室のドアを開ける鍵が、機内の所定の場所にないことに操縦士が気付いた。

　社員らが捜したところ、同９時４０分頃、空港内の燃料補給車運転席の足元にあるのが見つかった。この影響で同便を含む２便が欠航した。

　同社によると、鍵がなくなる直前、客室乗務員が所定の場所にあるのを確認していたという。燃料補給車の運転手は「鍵を手にしたことさえない」と話しており、同社が詳しく調べている。

　同社は「このようなトラブルは初めて。原因を究明したい」としている。

（2009年4月26日20時34分読売新聞）
480：とはずがたり：2009/04/27(月) 01:03:16: 静岡便は７月２３日就航　フジドリームエア
2009年04月25日
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20090425002.shtml

　静岡空港を拠点とする航空会社フジドリームエアラインズ（静岡市）は二十四日、熊本－静岡を含む国内三路線の就航日を七月二十三日と発表した。熊本便は一日一往復で午前中の発着となる。

　熊本便の運航ダイヤは▽静岡発午前八時四十五分－熊本着同十時十五分▽熊本発同十時五十分－静岡着午後零時二十分。

　通常運賃は大人片道三万八千八百円。事前購入割引もあり、二十八日前までに購入した場合は二万千八百円になる。発売開始は六月一日の予定。

　同社は二十四日、熊本便と小松便（一日二往復）、鹿児島便（一日一往復）のダイヤを国土交通省東京航空局に届け出た。

　鹿児島便は静岡着が午後四時となるのに対し、熊本便は熊本着が午前中、静岡着も正午過ぎとなるため、熊本県交通対策総室は「午後の会合などにも十分間に合う設定。ビジネス客に好都合のダイヤではないか」と歓迎している。

　六月四日開港の静岡空港を拠点とする同社は当面、七十六人乗りのブラジル製小型ジェット機二機で運航する。（小多崇）
481：荷主研究者：2009/05/04(月) 01:55:15: http://www.kahoku.co.jp/news/2009/03/20090329t35008.htm
2009年03月29日日曜日　河北新報
大型機の離発着に対応　花巻空港・新ターミナル完成

完成した花巻空港の新ターミナルビル

　花巻空港（岩手県花巻市）の新旅客ターミナルビルが完成し、２８日、地元住民や報道機関向けに内覧会が行われた。国際チャーター便の就航実現に向け大型機の離発着にも対応した施設で、４月９日にオープンする。

　新ビルは現在地とは反対側の滑走路東側に完成した鉄筋３階建て（延べ床面積約７５００平方メートル）で、事業費は約２２億円。２階の出発ロビーやレストラン、３階の展望デッキにはガラス面を多く取り入れて明るい雰囲気となっている。

　ビルの担当者は、現在共有している国内線と国際線の空間を分離して税関や検疫を置いたことを説明し、「トイレなどにユニバーサルデザインを採用できた」と紹介した。隣地には貨物ビルや１１５０台分の無料駐車場も設けられた。

　岩手県が進める空港整備事業の一環。工事が５年間休止していた平行誘導路整備事業も新年度に再開し、１１年７月の使用開始を目指す。
482：荷主研究者：2009/05/04(月) 02:10:32: http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=2&newsNo=158144
2009年4月1日　新潟日報
新潟空港リムジンバス出発式

　新潟市の新潟空港とＪＲ新潟駅を直通で結ぶ空港リムジンバスの運行が１日、始まった。同日朝には、同駅南口の乗降場で出発式が行われ、関係者が運行開始を祝った。

　バスは新潟交通が運行。空港までの直通で、約９キロを25分ほどで走行する。バスの通過をセンサーで感知し、信号を優先的に青にする公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）を導入し、スムーズな運行が可能になる。乗降場までは屋根付き歩道が整備されている。

　出発式には泉田裕彦知事や篠田昭市長ら関係者約30人が出席。泉田知事は「空港へのアクセスがより便利で快適になった。国際都市として多くの外国人にも利用してもらいたい」とあいさつ。式典後は空港まで体験乗車した。

　バスは20分間隔で運行。片道400円。乗降場には自動発券機が設置され、26日から利用可能。これまで同駅万代口から運行していた空港行きバスは当面運休する。
483：千葉９区：2009/05/05(火) 10:46:16: http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090504ddlk22040105000c.html
大空への挑戦：６・４静岡空港開港／上　景気回復頼み、大手と競争も　／静岡
　◇強気崩さぬＦＤＡ
　スクリーンに赤いボディーカラーをまとった航空機が映し出されると、約４０人の出席者が身を乗り出すようにじっと見入った。

　４月８日、島田市で開かれた中高年層を対象にしたツアーの説明会。航空会社「フジドリームラインズ」（ＦＤＡ、静岡市葵区）が、ブラジル・エンブラエル社製の１号機の利用をＰＲした。「反応はいい」。営業社員が手応えを口にした。

　県が新たな航空会社の可能性を探り始めたのは０３年。有識者６人を集めた研究会をつくり「設立の必要性がある」との答申を得た。手を挙げたのが静岡市の総合物流会社「鈴与」（鈴木与平社長）。０８年６月、全額出資でＦＤＡ設立に踏み切った。

　ＦＤＡ機は７月２３日から静岡空港と石川県・小松、熊本、鹿児島３空港を結ぶ。黒字転換の目標年次に据えるのは３年後の１２年度。出発時の２機を５機まで順次増やし、路線も広げる。１３年度には、静岡市の人口にほぼ匹敵する６６万人の利用客を見込む。

　楽観的とも映る青写真だが、ＦＤＡは「いずれ景気は回復する。利便性の高いサービスを県民に提供することで支持を得たい」と、あくまで強気だ。

　県も「ＦＤＡの挑戦は県全体に影響を与える」（岩崎俊一空港部長）と期待を隠さない。県が見込む空港の運営経費は年間５億３０００万円。しかし、初年度の着陸料収入は約２億円にすぎず、赤字は県民に転嫁される。目指す「５年後の黒字化」はＦＤＡの行方と深く絡むが、シナリオの実現を左右する景気回復がいつ訪れるのか、極めて不透明だ。

　ＦＤＡには航空大手とのサバイバルも立ちはだかる。客席数１００人以下の旅客便を定期運航する航空会社は１２社目。鈴木社長は「業界に新しい風を吹き込む」と意気込むが、国内の地方空港にＦＤＡに先行して参入した大手以外の２社はそれぞれ撤退、休止に追い込まれた。

　０４年設立の航空会社「エアトランセ」（東京都新宿区）はその１社。北海道・函館を拠点に一時は４路線を飛ばしたが、３年ほどで撤退。定期便は利用客が少なくても運航せざるを得ず、苦戦を強いられたのだ。チャーター機専門に事業を縮小した同社の江村林香社長は「知名度が低く、宣伝効果が出にくかった」と振り返る。

　　◇　　　　◇

　立ち木問題で石川嘉延知事の辞意表明にまで発展した静岡空港の６月４日開港まで１カ月。巨大な経済・観光インフラをどう軌道に乗せるのか。直面する課題と展望を探った。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　◇静岡空港の定期路線◇
行き先　航空会社　便数

札幌　　ＪＡＬ　　毎日１往復

　　　　ＡＮＡ　　毎日１往復

福岡　　ＪＡＬ　　毎日３往復

沖縄　　ＡＮＡ　　毎日１往復

小松　　ＦＤＡ　　毎日２往復

熊本　　ＦＤＡ　　毎日１往復

鹿児島　ＦＤＡ　　毎日１往復

ソウル　アシアナ　毎日１往復

　　　　大韓　　　毎日１往復

上海　　中国東方　月水金日に週４往復
484：千葉９区：2009/05/05(火) 20:55:14: >>368

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090505-00000001-jct-soci
客室乗務員は男性ばかり　日本航空「こいのぼりフライト」
5月5日16時5分配信 J-CASTニュース

　「こどもの日」の2009年5月5日、日本航空(JAL)は、運航にかかわるスタッフ全員が男性のフライト「こいのぼりフライト」を行った。男性の客室乗務員だけでフライトするのは同社初の試みだという。

　スタッフ全員が女性の「ひなまつりフライト」（09年3月）が好評だったことから、社内の有志が企画した。同社には44人の男性客室乗務員が所属しており、今回のフライトにはそのうち6人が搭乗した。

客室乗務員のひとりは、

　　「女性だと接客に固さが見られる部分があるかも知れませんが、今回の企画では、男性ならではのフレンドリーさを出していければ」

と出発前に意気込んでいた。

　羽田空港第1ターミナルの搭乗ゲートは、兜やこいのぼりで飾り付けられ、こいのぼりに願い事を書くコーナーも登場。こいのぼりは後日「桃太郎神社」（愛知県）に奉納されるという。パイロットの制服も貸し出されたほか、模擬操縦席もお目見え。多くの親子連れが「パイロット姿」の撮影を楽しんでいた。

　フライトは鹿児島行き1873便（ボーイング767-300型機）。14時半頃、約240人の乗客を乗せて出発した。折り返しの1876便（17時20分鹿児島発羽田行き）でも、往路と同じ客室乗務員が乗って、こいのぼりフライトが実施される。
485：千葉９区：2009/05/05(火) 21:01:51: >>483
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090505ddlk22040098000c.html
大空への挑戦：６・４静岡空港開港／中　中西部「県外に流れる」　／静岡
　◇誘客期待の県東部
　「中国や韓国から来るお客さんにどんな食事を出せばいいのか」

　富士宮市で２月、旅館のオーナーや飲食店主らを対象にしたセミナーが開かれた。４３人が駆けつけ、講師役の女性通訳ガイドに質問を次々にぶつけた。「外国人は畳に土足で上がらないか」。そんな疑問も飛び出した。

　開港で国内だけでなく、中韓両国とも空の便でつながる。同市は富士山のふもと。地の利と開港効果で観光客をもっと呼び込める可能性がある。市観光協会も「浅間大社など観光施設が周辺にあり、登山シーズン以外にも観光客が見込める」（遠藤岩男専務理事）と期待を膨らませる。

　隣県への競争心も、誘客熱に拍車をかける。実際、空港から市内まで１日１往復する予定の「富士急静岡バス」の終点は、富士急ハイランド（山梨県富士吉田市）。「頑張らないと素通りされてしまう」。富士宮市内の宿泊施設職員は危機感を隠さない。県幹部も「山梨と観光客の争奪戦が始まる」と見通す。

　「開港特需」への期待は伊豆半島も同じ。伊豆市の土肥温泉旅館協同組合は「北海道の旅行会社が１月にモニターツアーに来たが、反響があった。新たな客を開拓したい」（関富範事務局長）。開港をにらんで、静岡市・清水港とつなぐ「駿河湾フェリー」を使ったツアー展開を旅行会社に働き掛ける。

　ただ、こうした熱気は県東部で際立つ。中部や西部では冷めた空気が漂う。

　浜松市の舘山寺温泉観光協会は「空港からの観光客は各地に散らばるだろう」と冷静だ。焼津市観光協会が「客は富士山や神奈川県箱根町に流れてしまうのではないか。過度の期待は持てない」と戒めれば、牧之原市観光協会も「特別な準備はしていない」と語り、温度差は否めない。

　県内の旅行業者は「開港で、県民が県外に出ていくケースが増える」と指摘し、こう付け加えた。「静岡空港で迎えた観光客まで他県に奪われるようでは、開港の意味は薄れてしまう」
487：千葉９区：2009/05/05(火) 21:25:45: http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090430ke02.htm
スカイマーク　神戸―東京１往復減便
那覇便２往復も取りやめ
　スカイマーク（東京）が、７月１日から神戸―東京便を１往復減らして１日５往復とし、７月中旬～９月下旬の期間限定で予定していた神戸―那覇便（２往復）も運航を取りやめることがわかった。減便により、利用客数が低迷する神戸空港の乗客減や減収は避けられない見通し。

　神戸市によると、東京便は企業の出張控えが響き、午後３時１５分羽田発便と午後５時神戸発便をなくす。沖縄便は、需要の落ち込みを理由に取りやめると、市に連絡があったという。市空港事業室は「東京便は基幹路線。早く元に戻してもらえるように働きかけていきたい」としている。

（2009年4月30日読売新聞）
488：千葉９区：2009/05/06(水) 10:38:27: http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090505/trd0905051301007-n1.htm
【航空ファン必見】機内広々でゆったり空の旅…超大型旅客機エアバスＡ３８０（中） (1/2ページ)
2009.5.5 13:00

　成田－シンガポール路線に超大型旅客機、エアバスＡ３８０型機が導入されて間もなく１年。日本もシンガポールも新しい物好きの国民性は共通しているのか、高い人気を誇っている。今回、同機に搭乗し機体の大きさを実感しながら快適な空の旅を楽しんだ。

上品な懐石に舌鼓

　振動が座席を通して体に伝わる。成田空港をゆっくりと離陸するＡ３８０。

　大型旅客機はＦ１マシン程度のスピードで滑走路を走行、離陸していくはずだが、窓の外の翼が大きすぎて、遠ざかる田畑の風景がすぐ間近に見えてしまう。

　搭乗前に取材した同機の客室乗務員、伊藤さやかさん（３０）は「室内はすごく静かで振動も小さい。離着陸に気付かないくらいですよ」といっていたが、やはり大きな物が動き出す重量感には圧倒された。

　今回、ビジネスクラスに搭乗。幅８７センチ、同社ジャンボ機のファーストクラスよりも広い座席。席に着くと上着を預かってもらい、シャンパンやオレンジジュースなどのウエルカムドリンクで迎えてもらった。

　成田からシンガポールへ向かう便の昼食は和食と洋食から選べる。和食は四季の味を九品に小分けした特製の皿、みそ汁、茶そば、デザートがついた懐石料理のセットだ。

　エビやアナゴなどの魚介類やタケノコ、フキなどの野菜が焼き物、あえ物、酢の物、炊き合わせなどが入り、いろいろな味を少しずつ、そして見た目も楽しい上品な料理だった。

熟睡か仕事か

　周りでも思い思いに自分の時間を楽しんでいるようだ。すでに熟睡の人もいれば、パソコンを広げている人も。背もたれを倒して水平なベッドに変身。パソコン用電源も各席にある。お疲れビジネスマンにも、忙しいビジネスマンにも強い味方だ。

　せっかくだから１５・４インチの液晶画面も楽しみたい。最新作映画やドラマなどの１００以上の番組が選べるという。欧米作品だけでなく中国やインド、アラブ系の作品も。音楽、３Ｄゲームのメニューもある。

　日本語は話題の「おくりびと」など。いろいろ見ようと思ったが、リクライニングを倒し、足を伸ばしてリラックスしていると、いつの間にか寝てしまった。

　６時間を超えるとは感じられないフライトだった。

エコノミーも充実

　ゆったりした印象を与えるのは、ジャンボ機の１・５倍、全席エコノミーなら８００席入る広い室内を４７１席に抑えたためだ。エコノミー３９９席、ビジネスは２階に６０席。

　ファーストクラスを超えるという最上級クラス「スイート」１２席は、同社自慢の個室型座席。内側の２席は仕切り板を下ろせばダブルベッドのような空間になる。まさに“空の豪華客船”だ。

　エコノミー席でも各席に映画やゲームを楽しめる液晶パネル、ひじかけ部分にパソコン電源もある。

　２００７年１０月、シンガポール－豪シドニーで、世界に先駆けＡ３８０をデビューさせたシンガポール航空。世界各国の航空会社が同型機の導入を進めているが、日本国内では同社が昨年５月に就航させたシンガポール－成田の１路線だけだ。
489：千葉９区：2009/05/06(水) 10:44:36: http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090504/trd0905041302007-n1.htm
【航空ファン必見】これがコックピット…シンガポール航空トレセン潜入　超大型旅客機エアバスＡ３８０（上） (1/3ページ)
2009.5.4 13:00
　世界に先駆けて総２階建て超大型旅客機、エアバスＡ３８０型機を導入したシンガポール航空。日本路線にも導入し、間もなく１年を迎える。今回、シンガポールにある同社トレーニングセンターを取材、コックピットを忠実に再現したシミュレーターなどＡ３８０を運航する舞台裏をのぞいた。

操縦桿はどこに？

　琵琶湖よりやや広い７０４平方キロの国土に４８４万人が暮らすシンガポール。その東端、チャンギ空港近くにシンガポール航空トレーニングセンターがある。市中心部から車で３０分とかからない。トレーニングセンターはパイロットや客室乗務員らの研修施設だ。

　ここに、パイロットが訓練を受けるＡ３８０のフライト・シミュレーターがある。機種ごとに異なるコックピットをそのまま再現した模擬飛行装置だ。

　揺れ、衝撃、音響などが実際のように再現され、窓のアニメーション画面は滑走路から上空、そして着陸都市の風景へと変わり、臨場感は実機と変わらない。

　後ろはインストラクター席。コンピューターで条件を設定できる。極めて悪い天候やエンジン停止など危険なトラブルを体験させることも。「ここに座った者は“神”だ」と担当者は笑う。実機では体験できない状況の訓練が可能だ。

　液晶ディスプレー、スイッチ類が並ぶが、自動車でいえばハンドルに当たる操縦桿（かん）が見当たらない。代わりにあるのは機長席の左、副操縦士席の右のサイドスティックだ。エアバス社製の各機種は操縦桿に代わり、採用されているという。

　「現在の機種は、フライ・バイ・ワイヤというシステムを採用。操縦席の操作が電気信号に置き換えられて機体を動かしている」と説明を受けた。

ケバヤは作り直さず

　客室乗務員の訓練は座席を数列並べた機内モックアップ（模型）で行われる。新人は、ここで３カ月半。「他社の２倍くらいでは」と同社。乗務をしている合間にも機種ごとの訓練や定期的な研修も行われる。Ａ３８０の個室型最上級座席、スイートクラスのモックアップも。

　この日は、比較的ベテランの男女客室乗務員がジャンボ機ファーストクラスのモックアップに集まっていた。実際の機内食を使う「ウエット・ラン」という訓練だ。

　同社の客室乗務員といえば、マレー半島などの民族衣装、サロンケバヤの女性用制服で知られる。体にぴったりとした制服は一人一人の寸法を細かく測って作られるという。体型の変化はどうするのだろうか。「体型維持も職務の一つ。制服を作り直すことは基本的にはない」。担当者は言い切った。

　一方、客室乗務員の最も重要な職務は非常時の対応だ。別の部屋には、脱出用ゴムスロープで滑り降りるための高さ５メートルのモックアップや、緊急時のドア開閉用のモックアップが並ぶ。

　客室モックアップに３０メートル四方のプールを備えた部屋は着水時の訓練用。深さ１・２～３メートル、波も再現できる。訓練では制服にライフベストを付けて飛び込むという。

　ケバヤのまま？　「訓練は実際のときを想定している。だから、あえてそのままなのです」と担当者は答えた。
490：とはずがたり：2009/05/06(水) 17:03:22: エコ着陸、関空で試行　「なだらか降下」でＣＯ２減
http://www.asahi.com/eco/TKY200905050169.html
2009年5月6日0時28分

着陸方法イメージ
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/TKY200905050167.jpg

　二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減効果を検証するため、国土交通省は、新しい航空機の降下方式を７日から関西空港で試行的に導入すると発表した。同様の方式は欧米の一部空港で導入され、「３％ほど燃料を削減できた」とのデータもあるという。国内での導入は初めて。

　国交省によると、航空機は通常着陸する際、前後の機体との間隔を慎重に調整する必要などから、降下と水平飛行を繰り返しながら段階的に高度を下げる。これに対し、新しい方法は上空で推力を最小限に絞り、グライダーのようになだらかに降下する。航空機の動きを把握する機器の進歩などにより、この方法でも安全な交通整理が可能になったという。水平を維持しない分、燃料を使わずに済み、騒音も抑えられるという。

　当面は交通量が少ない午後１１時から午前７時の関空到着便で試行する。１日５機で実施した場合、燃料は年間で約４７万リットル（約１８００万円分）節約できるという。削減できるＣＯ２は約１１６０トンで、一般家庭約２２３世帯分の年間排出量に相当するという。国交省は効果を検証しつつ、対象空港を拡大していく。

　新方式は継続降下到着方式（ＣＤＡ）と呼ばれ、環境に優しい点で「グリーン・アプローチ」などと呼ばれることもある。
491：千葉９区：2009/05/06(水) 23:34:21: でかすぎて不便といわれているバンコク・スワンナプーム空港ですが
深夜２時台とかにも出発便があったりと、２４時間空港として本当に機能しているようです。
自分が乗った便も２３:５５発ですし、
深夜２時くらいにバンコクでて上海に着く便があった
（朝５時くらいには着く？＝つまり上海も２４時間空港として機能している）

関空なんかの実質貨物だけ２４時間とはわけが違うなあ　と。

ちなみに、今回　関空経由で行ったんですが、入出国がガラガラでラクチンでした。
ただ経営的にはカナリ不安・・・
492：千葉９区：2009/05/06(水) 23:37:56: >>483>>485
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090506ddlk22040083000c.html
大空への挑戦：６・４静岡空港開港／下　問われる危機管理　／静岡
　◇新型インフル、事故…
　静岡空港が立地する島田市。県内の他市町に先駆けて４月２日、新型インフルエンザ発生を想定し、小中学校の休校措置や外出自粛要請など生活にかかわる総合的な行動計画を発表した。議論で焦点に持ち上がったのが「感染者が空港から市内に入ったらどうするのか」との課題だった。

　計画では「発症が疑われる搭乗者がいると島田市に通報があった場合は、県と検疫所との協力体制を整える」との方針を盛り込むにとどまった。市は「空港は県の担当。県の計画がないのに、市だけでは決められなかった」と話す。

　国は０５年、各都道府県に新型インフルエンザ発生時の行動計画の策定を指示。県は同年中に、病院との連携など医療面の対応策は作ったが、市民生活全般にわたる総合計画はまとまっていない。県厚生部は「全県をまたぐ計画を作るには時間がかかる。年度内に、できるだけ前倒しで作る」と話すばかりだ。

　開港で迫られる危機管理は新型インフルエンザにとどまらない。

　「放水開始」「了解」。空港エプロン（駐機場）で、空港の保安を担う民間の警備会社「綜警ビルサービス」（東京都）の消防隊が、事故を想定した訓練を繰り返す。隊員は計１５人。１日７人が常駐し、最新鋭の大型化学消防車２台、中型車１台を備える。静岡支社の担当者は「隊員は他空港で勤務経験があり、十分対応できる」と胸を張る。

　空港内で事故が起きた場合、周辺７消防本部と消火・救難活動に共同であたる協定も月内に結ぶ予定で、県空港管理事務所は「万全の態勢で開港を迎えたい」と力を込める。

　ただ小林佐登志・県危機管理局長は「これまで開港第一で、危機管理対策は遅れていた」と指摘した。「東海地震の発生時に空港をどう使うかも正式に決まっていない。あらゆる危機に対処するため空港会社や周辺市町との協力関係を強化しなければならない」と強調した。（この企画は、浜中慎哉、竹地広憲が担当しました）
493：千葉９区：2009/05/06(水) 23:38:56: http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090506/trd0905061301008-n1.htm
【航空ファン必見】時間を忘れるチャンギ空港ターミナル３…超大型旅客機エアバスＡ３８０（下） (1/2ページ)
2009.5.6 13:00

　成田－シンガポールで超大型旅客機エアバスＡ３８０型機を運航しているシンガポール航空の拠点ともなっているシンガポールのチャンギ空港。乗り継ぎで利用する旅客も多い、国際色豊かな空港だ。昨年１月、同空港にオープンしたターミナル３（Ｔ３）は、緑豊かで待ち時間も飽きさせない工夫が詰まったターミナルだ。

緑あふれる空港

　シンガポールからの帰国の途、市中心部からジャンボ・タクシーでＴ３に乗り付けた。Ａ３８０、成田への便はＴ３で搭乗する。

　Ｔ３は、ほかの２つのターミナルと合わせ、コの字型に配置されている。ターミナル間は、無料のモノレール「スカイトレイン」が連絡。乗り場には乗り継ぎ客ばかりでなく、各航空会社のパイロット、客室乗務員の制服姿も。

　歩けば、Ｔ３の端から端までは３０分近くかかるかもしれない。３８万平方メートル、地下３階から地上４階の７階建て。ガラスを多用して自然光を取り入れ、開放感のある構内はとにかく広い。中央の吹き抜けには植物を植えた巨大な壁「グリーンウオール」がそびえ立つ。構内にも多くの植物を配置している。

飽きさせない施設

　チャンギ空港はアジアのハブ空港として、乗り継ぎ客も多い。同空港には各ターミナルに乗り継ぎ客専用のホテルがあり、シャワーも使える。基本料金は６時間使用。仮眠などにちょうどいいようだ。乗り継ぎ用には専用ラウンジ、さらには専用バスで回る無料市内ツアーもある。

　もちろん、出発ロビーにもいろいろな施設がそろっている。出国手続きなどを早く済ませ、搭乗を待つ時間はロビーで過ごすしかない。

　構内各所にインターネットが自由に使えるポイントや自分のパソコンを使えるテーブルがある。大型スクリーンや大型テレビ画面、ビリヤードがあるバー、マッサージ店などもそろう。

　成田へ向かうＡ３８０は午後１１時４０分発。そんな深夜でもほとんどの施設が利用可能。同空港は２４時間動いている。

　空港の中でも飽きさせない施設が充実。ただ、本当に時間を忘れては、搭乗時間に間に合わない。
494：千葉９区：2009/05/06(水) 23:46:25: http://ziddy.japan.zdnet.com/qa4618692.html
韓国からしか出ていない直行便
日本（成田、関西、その他各地空港）から直行便で行ける都市と、
韓国インチョン空港から行ける直行便で都市は、
日本の方が多いのでしょうか？

　中国(延吉・長沙・威海・三亜等)やロシア(サハリン・ヤクーツク等)への直行便がいろいろありますね。
　また、コロールとかクラークとかどこ？って思うようなところへも就航しています。
　あと、アンコールワットのシェムリアップへも直行便がありますね。

単純に成田と比較すれば仁川の方が多いです。
大型機が離着陸できる３７００ｍ以上の滑走路が３本ある
仁川空港と、大型機の離着陸ができる滑走路が１本の成田、
スロットが満杯で就航を断り続けている成田ではその差は
明白でしょう。
こんなデータもあります。

成田　３６カ国２地域　９６都市（２００８年）
仁川　４０カ国　　　１２２都市（２００５年）

日本の玄関口となる成田はハブ空港になることを国策で捨てた
空港です。当然関西もハブ空港を諦めたも同然の空港です。
アジアのハブを目指す仁川とは性質が異なるので単純に
比較しようとするのが無理なことです。
495：千葉９区：2009/05/06(水) 23:59:30: http://www.toyokeizai.net/business/international/detail/AC/702e8fd113f940950477829ce0016071/page/1/
《対決！世界の大空港3》ソウル・仁川　成田パッシングの急先鋒、日中制覇に動く“怪物”(1) - 08/08/27 | 20:00
　「日本と韓国は国が違うが、地域的に見ると外国とは思えない。成田空港に行くよりも仁川空港のほうが便利な地域は多い」

　仁川国際空港公社（ＩＩＡＣ）の鄭濬（チョン・ジュン）・ハブ化戦略室長はこう豪語する。“成田パッシング”の急先鋒となる舞台、ソウルの仁川（インチョン）国際空港。日本にいちばん近い世界最強空港はいったい、どんなところなのか。

国内移動と同じ感覚だがその機能はメガハブ空港

　実際に飛んでみると、確かに仁川は近かった。日本国内からおよそ２～３時間。国内移動の感覚で到着できる。仁川は２００１年開港と新しい。以前はソウル市内に近い金浦空港が主力だったが、国内線と国際線を分離し、金浦は国内線専用として再出発。仁川を沖合の島に新設して国際ハブ空港とすべく猛烈に開発を進めてきた。

　仁川の滑走路は成田の２本を上回る３本目が今年６月に完成。年間発着可能枠も成田の２０万回をはるかにしのぐ４１万回まで増やしている。

　日系航空会社など韓国系以外の到着便は、６月に供用開始した新旅客棟のブリッジに横付けされ、「スターライン」と呼ばれる鉄道で旅客ターミナルへ移動する。３～５分間隔の運転で、およそ３分で旅客ターミナルに着くが、韓国系よりは時間がかかる。韓国系は旅客ターミナルに直接着くので乗り継ぎなどがよりスピーディにできる設計だからだ。

　免税店など商業施設も充実している。キムチや韓国のりなど身近なお土産品に加え、ロッテや新羅といった韓国を代表するデパート、ホテルが運営する免税店も多彩。高級ブランド品から電子機器、雑貨と何でもそろっている。なんと、韓国民芸品の博物館まである。

　これまで仁川空港とソウル市内を直接結ぶ公共交通機関はバス・タクシーのみだったが、０７年３月に金浦空港行きの鉄道「ＡＲＥＸ」が開通した。それで金浦空港まで約３０分。金浦からは地下鉄に乗り換え、ソウルの都心まで１時間強で到着する。１０年にはＡＲＥＸがソウルに直接乗り入れ、より便利になる。

　乗り継ぎの待ち時間でソウル市内まで出るのがおっくうならば、ＡＲＥＸで約７分で着く「エアシティ」が面白い。ロッテマートなど大型スーパーやホテルなどが建てられ、将来は国際ビジネス場や航空物流、レジャー機能などを併せ持った近未来都市が誕生する予定だ。

　アメリカ企業と提携したテーマパーク、フランス企業と提携したファッション関連の複合団地、競艇施設や水上スポーツ施設、Ｆ１の誘致なども予定している。さらに、周囲を走るリニアモーターカーの整備も決まった。空港を中核に周辺地域の付加価値を上げる戦略は、同じハブ空港であるドバイやシンガポール・チャンギとも通じる。ＩＩＡＣの鄭氏は「乗り換えついでにソウルで宿泊してもらう需要も掘り起こす」と意気込む。

　これに合わせて３本目の滑走路ができたばかりだが、早くも４、５本目の滑走路も視野に入れる。ＩＩＡＣは「１０年に世界トップ５、３０年に世界超一流メガハブ空港」という目標をブチ上げており、これまで手薄だったＬＣＣ（Ｌｏｗ　Ｃｏｓｔ　Ｃａｒｒｉｅｒ＝格安航空会社）の参入規制緩和や専用ターミナル建設も浮上している。

　猛烈に攻める仁川だが、外国人旅客数で最も多いのは、日本人だ。日本では数年前に熱狂的な韓流ブームが起こり韓国旅行に出掛ける人は増加したが、０４年をピークに日本人の韓国入国者数は低下傾向にある。だが、それに代わって搭乗率を支えている日本人の顧客層がある。それが仁川を中継地として海外旅行をする乗り継ぎ客である。
496：千葉９区：2009/05/07(木) 00:00:01: http://www.toyokeizai.net/business/international/detail/AC/702e8fd113f940950477829ce0016071/page/2/
《対決！世界の大空港3》ソウル・仁川　成田パッシングの急先鋒、日中制覇に動く“怪物”(2) - 08/08/27 | 20:00

新潟発の仁川乗り継ぎは３年で３倍以上に急増

　７月５日土曜日の早朝。市内から車で約２０分で着く新潟空港。午前９時半発の大韓航空の仁川行きのチェックインカウンターには、順番を待つ人たちの長い行列ができていた。

　中でも、目立つのは大きなスーツケースを抱える人たち。その１人、菓子製造販売会社の男性社長（７５）は興奮ぎみに話す。「これからスイスに行く。２回目だけど、前回は成田に出るだけで疲れた。今回は新潟発着のソウル乗り継ぎで気持ちが楽。また利用したい」。

　この新潟―ソウル便。大韓航空が２年前に午後から午前出発にダイヤ改正した。ソウルに昼前到着することで、午後１時や２時台に出発が多い欧州や中国、米国などへの乗り継ぎをスムーズにしたのが特徴だ。これまではソウルで乗り継ぎ時間が長いケースもあったが、これを解消し、まさに日本人向けダイヤにした。裏返せば、韓国人は若干使いにくいダイヤになったが、日本人を優先する異例の決断をした。

　結果は予想以上だ。新潟発の仁川経由の乗り継ぎ客は、０５年度比で０７年が２倍、０８年度は３倍以上と急増。仁川乗り継ぎの６割が欧州方面に向かうという。大韓航空の金森慶多・日本地域本部次長は「もちろんソウルを目的地にしてもらいたいが、それでは限界がある。その先に乗ってもらうことで収益を上げることが重要だ」と話す。

　仁川乗り継ぎの韓国系航空会社便は、以前から東京や大阪からでも利用されていて、安く入手でき、サービスも日本人好みというメリットがあったが、近年はこうした地方からダイレクトに海外にアクセスできるというメリットが大きなウエートを占めるようになった。

　先の男性社長が参加したのは地元の旅行会社、新潟日報旅行社が企画した新潟空港発着のスイスツアー（合計２５人）だ。仁川を乗り継いでスイス・チューリヒに向かう行程。新潟日報旅行社の森國男社長は「新潟発着のニーズは非常に高い。人が集めやすく収益も上々。仁川経由だと路線数も豊富で商品の幅が広がっていい」と手放しで喜ぶ。

　大韓航空の新潟支店では昨秋、「新潟発世界行き／大韓航空で世界３３カ国・１０２都市へ」と題したパンフレットを１万部作成し、地元の旅行代理店に配った。一柳誠新潟支店長は「新潟に限らず、地方の海外旅行比率はまだ低い。県とも協力して仁川での乗り継ぎキャンペーンを展開していきたい」と意気込む。

　もちろん、仁川乗り継ぎが便利でなければ、航空会社や旅行会社がいくら音頭を取っても、旅客は誰もついてこない。ここであらためて、仁川経由の使い勝手のよさを成田経由との比較で見てみよう。
497：千葉９区：2009/05/07(木) 00:00:33: http://www.toyokeizai.net/business/international/detail/AC/702e8fd113f940950477829ce0016071/page/3/
スイスイ進む仁川乗り継ぎ　成田経由は荷物と時間に苦しむ

　上図を見てほしい。ここでは、先ほどの新潟日報旅行社の新潟発着のスイス・チューリヒツアーを例に取ってみた。ケース１の新潟―チューリヒというプラン比較がそれだ。このツアーの行程は、いちばん上のソウル経由というプランだ。ツアー客の乗った大韓航空は仁川に午前１１時４５分に到着。そのわずか２時間後の午後１時５５分発のスイス・チューリヒ行き大韓航空に乗り換え、午後６時４５分に現地に到着する。乗り継ぎが少なく、図解からもすっきりしていることがわかる。

　一方、これが成田経由だと、どうなるか。一般的に使われる行程として考えられるのは、図のように早朝６時３分新潟発の新幹線に搭乗するプランと、前日夜に夜行列車「ムーンライトえちご」で向かうプランだ。

　仁川経由と成田経由の利便性の差は、図を見れば一目瞭然だろう。成田経由では、いずれの場合にしても時間が余計にかかるのはもちろんだが、重い荷物を持って移動を繰り返すことは何よりも苦痛だ。特に東京駅や新宿駅、さらに成田空港内で、その苦しみが襲うことになる。

　これが仁川経由であれば、単に時間が短縮できるだけではない。自宅から車で向かった新潟空港でチェックインし荷物を預ければ、あとは最終到着地のチューリヒまで荷物を運ぶ必要がない。

　同様に、こちらも地元で人気が高い岡山―ロンドンツアーの比較プランも作ってみた。仁川乗り継ぎの場合の便利さは、新潟―チューリヒと同じ。乗り継ぎがスムーズで時間が効率的なうえ、一度岡山空港で荷物を預ければ、ロンドン到着まで荷物をピックアップする必要はない。

　反対に、成田乗り継ぎの場合、国内線の羽田空港と成田の距離が離れているデメリットが一気に噴出する。仁川乗り継ぎより、岡山を３時間弱早く出発しなければならないうえ、羽田で荷物をピックアップしてバスや電車で成田に移動。さらに成田でチェックインをして荷物を預けるという苦痛が伴う。

　これほどの違いがあっても、新潟―チューリヒ、岡山―ロンドンともに、運賃はほぼ同水準だ。

　こうした利便性の高い仁川と路線を結んでいる日本の地方空港はすでに２２カ所を数える。一方、成田と直接結ぶ路線を持つ地方空港はわずか６カ所しかない。旅行会社のホームページでパッケージツアーを検索してみると、地方発着のツアーは成田や関西を経由するものより、地元の空港から仁川に出るものが主流になってきているが、それも当然だろう。

　特に顕著なのが西日本だ。福岡空港は成田行きの便が比較的多く出ているが、それでも選択肢は１日２回しかない。一方の仁川行きは倍以上の１日５便。しかも福岡の人からすれば、成田よりも仁川のほうがフライト時間も短い。こうしたケースは九州全域や中国、四国地方にも及んでいる。ある航空関係者は、「西日本は完全に仁川空港が制覇した」と分析する。

　また近年、日系航空会社が成田から海外の就航都市で増やしているのは中国程度で、全体では就航都市を減らしている。それに対し、韓国の航空会社は着実に年に数カ所ずつ仁川発着の就航都市を増やしている。

　日本からは直行便がないが、ソウルからならダイレクトに飛べる、という都市は多い。韓国系航空会社は、中国や極東ロシア、東南アジアや中央アジアまで、きめ細かく路線網を張っている。これがハブ空港とマッチして利便性向上につながっているのだ。
498：千葉９区：2009/05/07(木) 00:01:03: http://www.toyokeizai.net/business/international/detail/AC/702e8fd113f940950477829ce0016071/page/4/
貨物では日中を制覇　セントレアは仁川の軍門に

　「北京支店で販売する商品の半分は中国―ソウル―日本という仁川経由の路線。中国人観光客はこれで日本に遊びに行き、帰りにソウルで１、２泊するという行程が多い」。こう話すのは、大韓航空と並ぶ韓国系航空会社であるアシアナ航空の玄東實（ヒュンドンシル）・専務日本地域本部長だ。

　日本の地方空港を“制覇”した仁川が次にターゲットとする先、それが膨大な潜在需要を持つ中国だ。先述のとおり、現在仁川の外国人旅客の最多は日本人だが、急増する中国人が日本を追い抜く日は近い。

　仁川の中国への就航数は３５都市、週７２０便。すでに日本の２５都市、週３２９便を大きく凌駕している。中国では空港インフラの整備が需要増に追いつかないため、海外に出る代替手段としては利用価値が高い仁川が選ばれているという。

　これに対し、「中国―日本―欧米・アジアという路線のポテンシャルも非常に高いが、今の成田や羽田は中国人を取り込むチャンスを生かし切れていない」と玄氏は指摘する。

　“中国人大移動”という商機を目前にしても、身動きのとれない日本。さらにもう一つ仁川に大差をつけられたものがある。貨物輸送だ。

　かつて世界１位を誇っていた成田空港を追い抜き、仁川空港は今や貨物量では香港に次いで世界２位に躍り出た。その原動力は日本と中国からの需要獲得だ。

　仁川を利用する大韓航空は貨物量で昨年まで４年連続で世界１位。中国で大量生産したＩＴ機器などを次々に集荷し、仁川から世界に送り出している。その勢いは日本にも押し寄せた。昨年１２月、貨物の国際ハブ空港を目指していた中部国際空港（セントレア）がプライドを捨てて大韓航空と提携。仁川経由の貨物便サービス「セントレアコネクション」を始めた。中部は成田と関西に挟まれるなど国内競争も激しく、ハブ空港の目標を棚上げ。結局、中部はライバル・仁川の“ローカル空港”にならざるをえなかった。

　仁川にかなわないのは成田も同じだ。トランジット貨物の割合は仁川が約７割に対し、成田は約２割。大韓航空の崔秉先（チェ・ビョンソン）・日本地域本部次長は一蹴する。「日本の空港は高コスト構造。成田の空港使用料は仁川の約３倍。それではシビアな航空貨物業界では負ける」。日本と中国という２大大国に挟まれながら、韓国はしたたかに隣国の需要をのみ込みつつある。

（週刊東洋経済）
499：千葉９区：2009/05/07(木) 00:09:06: スワンナプームからの就航都市数（出来れば香港・上海も含めて）を
調べたかったんだがデーター見つからず・・・orz
500：千葉９区：2009/05/07(木) 20:35:24: http://www.kokuitten.com/travelbyair/kaiteki/airport/hubgateway.html
ハブ空港争いとポイントtoポイント
皆さんの中には「ハブ空港争い」という言葉を聞いたことがある方もいらっしゃるかもしれません。事実日本周辺では「ソウルの仁川国際空港」や「上海の浦東国際空港」などの大型の空港が次々に建設されています。一方表題の「ポイントtoポイント」はある種対立する概念で、中・小型機でさまざまな空港間を直行便で結ぼうという概念です。この概念はB767クラスでありながら航続距離の非常に長い（15000キロを超える）「B787型機」がすでに製造を開始していることでさらにこの流れは加速しそうです。実はこの「ハブ空港争い」はある条件が満たされるまで「一時休戦」という状態です。この争いは

次世代超音速旅客機路線が就航する
ことにより決着することになるのです。つまり超音速旅客機が就航している空港が「ハブ空港」となり、その地域（「東アジア」のようなブロック）の他の空港は地域間路線こそ運航していても地域をまたぐ路線（東アジアとアメリカなど）を利用する旅客をそのハブ空港に取られてしまうということになるのです（もちろん従来の旅客機による地域をまたぐ便も低価格便としては残るのでしょうが）。超音速機就航のために超えなければならないハードルはまだ高く（衝撃波－ソニック・ブームの解決が最大の問題点ですが、このことに関しては、その他雑学集「超音速旅客機コンコルド」をご参照下さい）、はっきりいって就航のめどはまったく立っていないというのが現状です。そのため、それまではやはりより所要時間の短い直行便を望む旅客が多いと考えられ、「ポイントtoポイント」の考え方が優勢になる可能性が大きいです。ですが、多くの国で超音速旅客機の就航に備えて大規模空港を建設・拡張しています。

次世代超音速旅客機就航後のハブ空港大予想
超音速旅客機については先ほども出た、その他雑学集「超音速旅客機コンコルド」に譲るとして、次世代超音速旅客機が寄航するハブ空港がどこになるのか、大胆にも予想したいと思います。なお、航続距離は十分に大きい（B747-400やB777クラス）わけではないという前提で話を進めさせていただきます（そこまで大きいとさすがに制約が小さくなり予想できません）。

まず簡単なところから行くと、おそらくオセアニアは「シドニー」が当確となるでしょう。そうするとオーストラリアとの関連の深いイギリス（航空路線においては過去の植民地時代の関係などに深い関連があったりします）、その首都ロンドンにも就航することなるでしょう。また、その経由地として、東南アジアのタイ・シンガポール・マレーシアのどれかにも就航することは濃厚です。

次にシドニーからアメリカ方面ですが、これは非常に距離が長いです。航続距離が十分にある旅客機になれば別ですが、おそらくいったんホノルルを経由することになるでしょう。よってホノルルは就航空港になる可能性が高いです。そうすると米国ではニューヨークとサンフランシスコかロサンゼルス、そしてホノルルの3箇所に就航するのではないでしょうか？

では私たちが住む極東・東アジアはどうなるのでしょうか？これも航続距離が深くかかわってきます。仮に航続距離が9000キロ程度だと仮定すると、お互いに端にあるアンカレッジやホノルルと、東京やソウルなどの直行便程度しか開設できません。しかし同距離が10000キロであれば西海岸のサンフランシスコやロサンゼルスに直行できますし、またアンカレッジやホノルルから上海や香港に直行することも可能になるでしょう。
またヨーロッパ方面から考えてみるとおそらくモスクワ経由を取るでしょうから（南廻りやアンカレッジ経由よりも必要となる航続距離は少ない）こちらの方面からは確定するわけには行きません。

ほかにも中東・南米とアフリカも1箇所は就航空港があるでしょう。このようなことから世界のハブ空港争いが繰り広げられているといえるのです。
501：千葉９区：2009/05/10(日) 14:56:50: ノースウエスト２５便
デトロイト発成田経由バンコク・スワンナプーム行
乗員乗客409人
うち日本国内に入国：215人
タイを含む国外へ：190人
調査中：4人 ←なぜ、わからん....

ノースウエストは成田を上手くハブ空港として活用してますね。
502：千葉９区：2009/05/10(日) 18:19:29: >>412
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/94216
福岡空港　滑走路増設を決定　国交省　計画案の策定に着手
2009年5月9日 00:05 カテゴリー：社会九州・山口 > 福岡
　滑走路の処理能力が限界を迎えつつある福岡空港（福岡市）の過密化対策で、国土交通省は８日、麻生渡福岡県知事らが求めた現空港の滑走路増設案を進めることを正式決定し、増設滑走路の位置などを含む構想・施設計画案の策定に着手することを明らかにした。施設計画案に地元意見を反映させるため検討協議会を同県などと設置、１３日に初会合を開く。

　国交省は当初、２００９年度中に全体像を描く構想案を策定した後、具体的な施設の位置を決める施設計画案に着手する意向だったが、滑走路増設案は「既に地元でおおまかな案ができている」（同省航空局）と判断。構想案と施設計画案の策定を同時並行で行う。着工から約７年とされた工期の短縮を進め、地元が求める滑走路増設の早期実現を目指す。

　検討協議会は、国交省九州地方整備局と同大阪航空局、同県、福岡市で構成。空港の敷地拡大に伴う地元との調整や、一般市民に意見を聞く「パブリック・インボルブメント（ＰＩ）」に取り組む。

　国交省は、施設計画案を策定し、早ければ０９年度中にＰＩに着手。２年かけて環境影響評価を実施した後、用地買収に着手する。

　福岡空港の過密化対策には、滑走路増設案と「海上新空港案」があり、麻生知事と吉田宏福岡市長が４月８日に「滑走路増設の速やかな実施」を求める意見書を国交省に提出していた。

　増設案は、現滑走路（２８００メートル）の西側に２５００メートルの滑走路を新設するもので、処理容量は現在の１４万５０００回から１８万３０００回に増えるという。

＝2009/05/09付西日本新聞朝刊＝
503：千葉９区：2009/05/10(日) 20:50:07: http://www.afpbb.com/article/economy/2600581/4128304
「肥満税」を断念、格安航空会社の課金アイデアの模索が続く
2009年05月09日 19:28　発信地:ロンドン/英国
【5月9日 AFP】アイルランドの格安航空会社ライアンエア（Ryanair）は8日、同社が実施していた「大柄な乗客」に対する新たな課金アイデアの募集で最も得票数の多かった、肥満の乗客から「ファット・タックス（肥満税、fat tax）」を徴収するとの案を断念すると発表した。断念の理由は、同案を採用した場合、搭乗手続きにかかる時間が長くなってしまうため。

　ライアンエアは、これまでにも機内トイレの有料化など、さまざまな課金案の検討を発表し、騒動の中心となってきた。今回は、インターネットを通じて利用客らに対し、「大柄な乗客」に対する課金アイディアを募集し、1万6000人からのオンライン投票があったという。

　最も人気の課金案は、「男性で130キログラム、女性で100キログラムを超える体重に対し、1キログラムあたりで課金する」という案だった。次に人気だったのは、「もしも乗客が座席の両側の肘掛けにウエストが触れてしまった場合、肥満度指数（BMI）で40を超えるポイントに対し、1ポイントあたりで課金をするか、もしくは、ウエスト幅で男性で45インチ（約114.3センチ）、女性で40インチ（約101.6センチ）を超えるウエスト幅に対し、1インチあたりで課金をする」という案だった。

　しかし、最終的にライアンエアは、「25分間の乗客の入れ替わり時間と、オンラインの搭乗手続きプロセスを妨害しないで、料金を徴収することは不可能」と判断し、これらのアイデアを断念すると発表した。

　ライアンエアのStephen McNamara氏は、「ライアンエアの利用客3万以上が、非常に大柄な乗客に対する『肥満税』の徴収を求めた」と述べる。「しかしながら、近い将来、すべての乗客がオンラインで搭乗手続きを済ませるようになる中、われわれの比類なき時間厳守の姿勢を妨害せずに『肥満税』を徴収する方法は無かった」

　ライアンエアは今後も、一部の乗客のみが支払うだけで乗客全体にとっては料金値下げにつながる、回避可能な任意の課金方法について検討を続ける。(c)AFP
504：とはずがたり：2009/05/11(月) 16:18:30: 秋田―ソウル線　利用減存続に黄信号
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/05/20090511t42005.htm

　　大韓航空が運航する秋田―ソウル線（週３往復）の利用者が減少し、運航継続に黄信号がともっている。昨年からの円高ウォン安に加え、利用時の助成などで７割近い搭乗率に達した２００８年の反動も出ているとみられる。新型インフルエンザの影響もあって予約も芳しくなく、関係者は「何とかしなくては」と打開策を練っている。

　秋田県秋田空港管理事務所のまとめでは、４月２４日―５月６日の利用者は５３８人（１０便）で、前年同期の９８１人（１２便）を大きく下回った。搭乗率も３６．４％にとどまり、国内線の平均５９．８％と比べても低い。
　大韓航空秋田支店によると、４月の利用者は１６９２人（２６便）、搭乗率は４４．０％で、運航条件の７０％以上に遠く及ばなかった。今月の予約も４割を超える程度という。

　同支店に事務局を置き、旅行代理店が加盟する利用促進協議会は現状を踏まえ、今月中に６月までの便を予約した４００人に一人５０００円を助成する。徳山英広支店長は「１―３月は良かったが、年度が変わり、利用が減った。秋の修学旅行シーズンまで、搭乗率をどう上げるかが課題だ」と指摘する。
　大韓航空は０７年、同線を０８年４月で休止する方針を決めたが、寺田典城前知事の訪韓もあって、搭乗率７０％以上との条件付きで継続してきた。県市町村振興協会がソウル線ツアーの利用客に１人２万円を助成するなど、利用促進に取り組んだ結果、０８年は条件をほぼ達成し、大韓航空は今年１０月まで運航を継続する考えを示している。

　協会の助成対象は本年度、小中高校の修学旅行、市町村の交流事業などに変わり、個人向けではなくなっている。県観光課は「秋田県で撮影されたドラマが韓国で放映される秋以降は、韓国の利用客が見込める。夏までは日本の利用者を増やす必要がある」と話している。

2009年05月11日月曜日
506：千葉９区：2009/05/12(火) 20:49:27: なにやってんだ？ＪＡＬより空港の管理の問題じゃないか？
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2009051200333
日航機がエンジン破損＝貨物吸い込む－米ロサンゼルス
　【ロサンゼルス１１日時事】米ロサンゼルス国際空港で１１日午後（日本時間１２日午前）、ロサンゼルス発成田行き日本航空６１便のジャンボ旅客機が離陸に向け滑走路を移動中、貨物用コンテナを左翼側エンジンに吸い込み、エンジンが損傷する事故があった。乗客乗員２６７人にけがはなかった。日航は同便の欠航を決め、他社便への振り替え輸送手続きを行った。
　米連邦航空局（ＦＡＡ）などによると、貨物によるエンジン損傷は極めて異例。（2009/05/12-11:51）
507：千葉９区：2009/05/12(火) 21:23:36: http://www.asahi.com/business/update/0512/TKY200905120266.html
日航、今期も６３０億円赤字見通し　路線縮小の加速も（1/2ページ）
2009年5月12日21時8分

　日本航空は１２日、１０年３月期の連結純損益が、０９年３月期とほぼ同じ６３０億円の赤字になるとの見通しを発表した。世界的な景気後退に伴う航空不況は、国際線主体の日航を直撃。企業年金改革などコスト削減を進めるが、需要低迷を補いきれない。新型インフルエンザの影響が広がる懸念もあり、経営再建は道半ばで正念場を迎える。

　「国際線を中心にした貨物と旅客の低迷は当面続くと予想せざるを得ない」。金山佳正取締役がこの日の記者会見で嘆いたように、１０年３月期の連結業績予想は厳しい数字が並んだ。

　売上高は前期比１０．４％減の１兆７４８０億円。営業損益は５９０億円の赤字（前期は５０８億円の赤字）、経常損益は、日本エアシステムとの統合後では最悪となる１０８０億円（同８２１億円の赤字）とそれぞれ見込んだ。国内線中心の全日本空輸が１０年３月期の連結最終利益を３０億円とし黒字転換を見込むだけに、日航の先行きの不透明さは際だつ。

　日航も、手をこまねいているわけではない。採用の抑制や、退職者も対象にした企業年金の支給減額などで１０００億円のコスト削減を進め、「１１年３月期には黒字に転換できるはず」（金山氏）という。

　ただ、今回示した業績予想に新型インフルエンザの影響は反映させていない。０３年に流行したＳＡＲＳは、イラク戦争と合わせて２千億円以上の減収要因になった経験がある。もし今回も影響が広がれば、今期、国内外の計１０路線で行うとしている整理縮小を加速させる構えだが、簡単ではない。

　２千億円規模の危機対応融資を日本政策投資銀行に要請するにあたって政府・与党の支援を仰いだ経緯もあり、地元政治家の反発を招けば、自らの首を絞めかねない。

　本来ならドル箱である成田空港発着の国際線で整理縮小に踏み切れば、発着枠を全日空に奪われ、需要回復後の収益力を低下させるリスクも背負う。

　３月末の自己資本比率は１０％。国から資本注入を受ける可能性について問われ、金山氏は「現時点では自助努力で資本を充実していきたい」と話した。景気はいつ回復し、新型インフルエンザの影響はどの程度なのか。需要動向だけでなく、政治家や組合の出方もにらみつつ、綱渡りの経営が続きそうだ。
508：千葉９区：2009/05/13(水) 21:44:53: >>181>>362>>480
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090513-OYT1T00007.htm
岡空港の定期便はライトブルー…機体デザイン決定

　静岡空港を拠点に定期便を運航する「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、本社・静岡市葵区）は、６月に導入する２号機の機体の色をライトブルーに決めたと発表した。

　同社のホームページで２号機の色の人気投票を受け付け、１万４４６票のうち最多の２７５８票を集めたライトブルーの採用が決まった。次点はブルー（２６３０票）で、グリーン（２０９８票）、オレンジ（１２５４票）、ピンク（９３９票）と続いたという。

　２号機は、深紅の機体の１号機とともに、７月２３日から小松（石川県）線で１日２往復、熊本線と鹿児島線で１日１往復ずつ運航する。

（2009年5月13日10時33分読売新聞）
509：荷主研究者：2009/05/14(木) 00:04:35: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/82540
北九州空港０８年度も利用好調　３年連続１００万人超　夏以降は減少　不況響く
2009年3月12日 00:24　西日本新聞

　北九州空港の２００８年度の乗降客数が１００万人を超えたことが１１日、北九州市のまとめで分かった。昨年４月から今年２月までの累計が、前年同期比４．５％減の１０７万６０００人となった。景気低迷の影響で昨夏から利用者減が続いているが、開港初年度の目標である「年間１００万人強」を０８年度も維持した形となった。

　北九州空港ではスターフライヤー（北九州市）が羽田便を現在１日１１往復し、日本航空（ＪＡＬ）グループも羽田便や那覇便を運航。国際線は、中国南方航空の上海便が昨年５月から運休している。

　初年度の０６年度は全体で１２６万人が利用。ただ、全便換算の搭乗率は５７．１％と低迷していた。２年目の０７年度は１２４万人。スターフライヤーが早朝・深夜便を減便、ＪＡＬグループも名古屋便を運休したため、搭乗率は７１．７％に回復した。０８年度は２月末までで７０．６％となっている。

　貨物では、佐川急便系のギャラクシーエアラインズ（東京）が０６年１０月に深夜貨物便を就航したが、昨年９月に廃止。一方でスター社が昨年８月に貨物輸送を始め、全体の貨物積み降ろし量は０８年度は２月末までに約９９００トンで、０７年度（約８１００トン）を既に上回った。

　福岡空港の過密化対策の議論が大詰めだが、北九州空港との兼ね合いがどう付けられるか注目される。

＝2009/03/12付西日本新聞朝刊＝
510：荷主研究者：2009/05/14(木) 00:37:01: >>249
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/156325.html?_nva=194
2009年04/01 08:32　北海道新聞
エア・ドゥ新千歳－新潟線　きょうから運航

　北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌）は一日、同社で六番目の路線となる新千歳－新潟線を開設し、資本・業務提携する全日本空輸との共同運航で一日二往復を運航する。

　機材はボーイング７３７－５００型（百二十六席）を使用。全日空が廃止する路線を引き継ぐ形となるが、通常期の片道運賃は同社より千円安い二万八千五百円に設定した。

　同路線は昨年十一月に就航した新千歳－仙台線に比べ、客単価が高いビジネス客の割合が低い。

　二〇〇七年度の旅客数も十六万八千人と既存路線より市場規模も小さいが、淡路均社長は「入念に検討した結果、採算が合うと判断した。単独路線のため無理な価格競争が避けられる」と期待している。
511：とはずがたり：2009/05/14(木) 14:06:51: ただの公共交通機関なのに航空会社は賃金が優遇されすぎなんでわ？？

ＪＡＬ６３０億円の赤字予想…ＡＮＡ統合観測強まる (夕刊フジ)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_super_influenza3__20090514_36/story/13fuji320090513202/

　２００９年３月期に再び大赤字に転落した日本航空（ＪＡＬ）。世界的な景気悪化により主力の国際線の業績が悪化、１０年３月期も６３０億円の赤字を見込む。実はこの数字、確定していない特別利益を加算したうえでの見通しというから、ＪＡＬの満身創痍ぶりがうかがえる。今年に入って急浮上したＪＡＬと全日本空輸（ＡＮＡ）の統合観測がまたぞろ勢いを増しそうだ。

　ＪＡＬが１２日に発表した０９年３月期連結決算によると、純損失は６３１億円となり、２年ぶりの赤字となった。売上高は前の期比１２．５％減の１兆９５１１億円、営業損益は５０８億円の赤字だった。世界的な景気悪化の影響を受け、主力の国際線旅客でビジネス需要が落ち込んだほか、国内線旅客も減速した。

　今期（１０年３月期）も新型インフルエンザの影響などから、純損失が６３０億円となり、２年連続の赤字になる見込み。ＪＡＬは１０年３月末までに約１２００人の人員削減を行うほか、部品調達を見直し、年間５３０億円のコストを削減する。さらに、企業年金の減額などにも取り組む。

　ただ、今期の赤字額については「こんな見通しで大丈夫なのか？」と首をかしげる向きも多い。

　ＪＡＬは今期、企業年金の減額などにより８８０億円の特別利益を計上することを前提に、赤字額を６３０億円と弾き出している。

【減額交渉が決裂すれば…】

　しかし、企業年金を減額するには、対象者（退職者と労働組合員など計約２万５０００人）の３分の２以上の同意が必要なのだ。減額交渉が難航するのは必至とみられるなか、企業年金の減額を前提に８８０億円の特別利益を見込むのは「あまりにも危険。減額交渉が決裂すれば、純損失は１５００億円規模まで膨らむことになる」（市場関係者）とみられている。

　こうした状況下で勢いを増しそうなのが、ＪＡＬとＡＮＡの国際線事業の統合観測だ。

　「国土交通省には、ＪＡＬとＡＮＡの国際線事業の統合可能性を模索しているフシがある。今年初めに、ＪＡＬとＡＮＡの統合話が週刊誌に掲載されたが、これは国交省のリークによるものとみられている。ＪＡＬの経営がこのまま低空飛行を続けるようだと、統合話はいよいよ現実味を増すことになる」（業界関係者）

　国交省や両社の動きが注目される。

[ 2009年5月13日17時00分 ]
512：とはずがたり：2009/05/14(木) 14:52:25: >>504

佐竹知事、秋田?ソウル路線継続要請へ　近く訪韓
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20090514a

　秋田?ソウル便の４月の搭乗率が４４％（前年同月比３２％減）と低迷したことなどを受け、佐竹敬久知事は近く同便を運航する大韓航空本社を訪れ、同路線の継続を要請する。日程は調整中だが、６月以降になる見込み。

　路線継続の要請に加え、知事就任あいさつのために訪韓する。県観光課は「なるべく早い時期の訪韓を目指す」としている。

　大韓航空秋田支店によると、５、６月の搭乗率も、先月２８日現在の予約状況から４０％前後となる見込み。同支店は「搭乗率３７％以下の便は減便の検討対象となる」としている。
（2009/05/14 08:37 更新）
513：とはずがたり：2009/05/14(木) 15:47:19: 立ち木伐採、県分が完了　静岡空港
05/14 07:43
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090514000000000010.htm

　静岡空港西側の私有地に航空法の制限を超える高さの立ち木や土地が残り、完全運用の支障となっている問題で、県は１３日、地権者（４９）＝島田市湯日＝との合意に基づく県担当分の立ち木の伐採を完了した。残る立ち木と土地の除去作業は地権者側が１４日から始める。
　県が伐採したのは、支障となっている立ち木がある３地点と土地１カ所のうち、滑走路寄り２地点の立ち木。最も空港寄りの地点では、昨年１０月の測量で確認した立ち木５０本と、新たに支障物件と分かった２１本を２日間で伐採。やや西側のもう一方の地点は３日間かけ、確認済みの４９本と新たな５本を伐採した。
　地権者側が作業するのは、最も西側の地点の立ち木５４本と近くの土地約８平方メートル。地権者側の作業も１７日までにはすべて終え、県が１８日に完全除去を確認するための測量を実施する。石川嘉延知事は１９日に辞表を提出する意向を示している。

地権者も伐採開始　静岡空港立ち木
05/14 14:48
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090514000000000055.htm

　静岡空港西側の私有地に航空法の高さ制限を超える立ち木などが残り、完全運用の支障となっている問題で、地権者の男性（４９）＝島田市湯日＝による伐採が１４日午前、始まった。作業は高さ２０メートルほどのヒノキなど立ち木５４本と一部土地の除去で、１７日午後に完了する見通し。
　地権者によると、県から１３日午後、支障となっている同土地の南側に３カ所の制限を超える高さの土地（土や切り株）が確認され、除去が必要な旨の連絡が入った。これらは県側が１５日に除去作業を行うことになるという。
　この日の伐採は、かつての空港本体部の反対地権者ら７人が地権者に加わり、立ち木の根元付近にチェーンソーで切りこみを入れて、ロープで引き倒した。伐採の様子などの記録撮影も行った。
　地権者は「収用の範囲外に立ち木が残っていることを確認した約２年前から、いずれは切ると決めていたので特別な思いはない」と淡々とした口調で語った。その上で「県行政の責任を明確にするために一石を投じたという立ち木の役割は終えようとしているが、役割が果たせたかどうかはこれから先の問題になる」とも話した。
515：千葉９区：2009/05/16(土) 02:32:02: >>454>>459-460>>469
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/165174.html
丘珠に東北定期便を　空港ビル　航空会社に働きかけ（05/15 07:44）
　Ａ－ｎｅｔの丘珠路線撤退問題を受け、札幌市の第三セクター「札幌丘珠空港ビル」は十四日、丘珠路線の存続を前提とした同空港の活性化策をまとめた。東北地方への定期便の再開を柱に据え、経済団体や県人会の賛同を得た上で航空会社に要請する考え。

　定期便について、札幌丘珠空港ビルは二〇〇七年十月に休止した青森県三沢－新千歳線の利用客が、年間約四万人あったことなどから、需要があると判断。昨年十一月に北海道エアシステム（ＨＡＣ）機をチャーターし三沢空港を利用して実施したツアーが、三十人の定員がすぐに埋まる好評だったことも好材料とみた。

　丘珠発着の道外便は、一九七四年に定期便が千歳に移転されるまで、八戸、秋田、東京などの路線があった。同社は「多くの市民に活性化策を理解してもらい、行政や航空会社に働きかけていきたい」としている。

　一方、Ａ－ｎｅｔが丘珠路線を新千歳に移転した場合の損失についても試算。空港関係者三百人が職を失い、年間七十三億八千七百万円の経済効果がなくなるとともに、ビジネス客の移動時間の増などで利用者に同八億一千五百万円分の新たな負担がかかるとした。

http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20090515ddlk01020255000c.html
エアーニッポン：丘珠撤退と新千歳集約、近藤・道経連会長が容認　／北海道
　◇「航空会社の事業性と道内ネット維持に有効」－－道は懸念
　エアーニッポンネットワークが丘珠空港発着便を新千歳空港に集約することを検討している問題で、道経連の近藤龍夫会長は１４日、報道陣との懇談で「オール北海道の立場で言えば、大変厳しい経営状況にある航空会社の事業性と道内のネットワークが維持される有効な手法の一つ」と容認する考えを示した。ただ「撤退、減便につながるステップでは困る。（丘珠空港）周辺地域に相当な投資がされており、関係者と十分協議し決定する必要がある」と述べた。

　一方、道は丘珠の利便性低下や空港ターミナルビルの経営悪化などを懸念しており、高橋はるみ知事は同日、親会社の全日本空輸に再考を求める考えを明らかにした。【大谷津統一、高山純二】
516：千葉９区：2009/05/16(土) 02:38:27: http://www.asahi.com/international/update/0515/TKY200905150040.html
パイロットの「超長距離通勤」も一因？　米機墜落調査
2009年5月15日9時45分

　【ニューヨーク＝田中光】２月に米ニューヨーク州バファローでボンバルディア機が住宅地に墜落して５０人が死亡した事故をめぐり、米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は１４日、公聴会を開き、背景にパイロットの疲労がある可能性を示した。

　ＮＴＳＢによると、同機の副操縦士（２４）は、親と一緒に暮らす西海岸のワシントン州シアトルにある自宅から、約３８００キロ離れた東海岸のニュージャージー州ニューアークの空港に徹夜で貨物機などを乗り継ぎながら「通勤」していた。また、機長（４７）も事故前夜にフロリダ州タンパの自宅から空港に入ったという。ＮＴＳＢ側は２人の賃金レベルでは空港の近くに住めなかったと示唆した。

　回収されたボイスレコーダーの記録には、２人のあくびも聞かれたほか、操縦とは関係のないおしゃべりもあった。疲労などにより集中力が欠け、運行速度の低下に気づかなかったり、操縦ミスにつながったりしたとの見方が強まっている。

　公聴会は３日間の日程を終え、報告書は数カ月後にまとまる見通し。
517：千葉９区：2009/05/16(土) 10:52:22: http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/090516/szk0905160301000-n1.htm
ＪＡＬと大韓航空がソウル線を共同運航　静岡空港
2009.5.16 03:00
　日本航空（ＪＡＬ）は１５日、静岡空港開港に伴い大韓航空が毎日１往復運航する静岡－ソウル線を、ＪＡＬとの共同運航とすると発表した。両社の共同運航はこれで１６路線となる。

　ＪＡＬの静岡空港発着便は福岡便が１日３往復、札幌便が１日１往復の計画。共同運航により、ＪＡＬの同空港からのネットワークは国際線に広がることになる。
518：千葉９区：2009/05/17(日) 12:28:43: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/165622.html
エア・ドゥ、新千歳－小松開設検討　１１月にも（05/17 07:35）
　北海道国際航空（エア・ドゥ）が十一月にも新千歳－小松（石川県）線を開設することを検討していることが十六日、分かった。同路線で一日一往復している全日空の路線を引き継ぎ、同社との共同運航便とする見通し。

　四月に就航した新千歳－新潟線に次ぐ七路線目で、十月にリース方式で導入を予定する九機目の機材を使用する予定。新千歳－小松線の二〇〇八年度の旅客数は十万一千三百三十九人、搭乗率は５１・２％だった。

　新千歳－新潟線の旅客数約十六万人より劣るが、エア・ドゥは百二十六人乗りのボーイング７３７－５００型を使用し、二百七十人乗りのボーイング７６７－３００型を使う全日空より搭乗率や収益力の向上を見込んでいる。
519：とはずがたり：2009/05/17(日) 13:05:31: 静岡空港直行のバス路線　バス会社公表運賃出そろう
05/15 09:15
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20090515000000000022.htm

　６月４日の静岡空港開港に向け、同空港と県内各地を結ぶバス路線の運賃と詳細なルート、運行ダイヤが出そろった。静岡市駿河区馬淵の「あざれあ」で１４日開かれた第４回静岡空港アクセス協議会でバス会社３社が報告した。
　しずてつジャストラインは静岡空港から静岡駅まで１日５往復、島田駅まで５往復、菊川駅を経由し掛川駅までの２往復を設定。運賃を静岡駅１０００円、掛川駅７００円、島田・菊川駅を５００円とした。
　遠州鉄道は浜松西インターチェンジでの乗り換えを含めて浜松駅まで計６往復、運賃は浜松駅まで１２００円。富士急山梨バスは新富士駅、富士宮駅を経由し、河口湖駅などを結ぶ一往復。新富士駅１４００円、富士宮駅１７００円。各社とも就航便発着時間に合わせて運行する。
　また、県タクシー協会はエリアごとの定額運賃制を中部運輸局に認可申請していることを報告。小型車で静岡駅周辺８５００円、富士・富士宮地区１万８０００円、沼津・三島地区２万２０００円。いずれも予約制で高速道路料金は別途利用者負担とした。
　このほか、県レンタカー協会は３社が施設内でレンタカー事業を実施することを明らかにした。
520：千葉９区：2009/05/17(日) 21:49:08: >>513
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090518k0000m040036000c.html
静岡空港：立ち木の伐採が完了　石川知事１９日に辞表提出

地権者によって伐採された静岡空港近くの立ち木＝静岡県島田市で２００９年５月１７日午後１時３分、本社ヘリから須賀川理撮影　静岡県島田市と牧之原市にまたがる静岡空港の開港（６月４日を予定）の妨げになっていた立ち木の伐採が１７日、終了した。航空法の高さ制限を超える１７９本が対象で、地権者の大井寿生（としみ）さん（４９）自身が、最後まで残っていたヒノキ４本を切り倒した。石川嘉延知事（６８）は、１８日の測量で適法が確認できれば、１９日に辞表を提出する意向を示している。

　立ち木の存在は昨秋、２５００メートルの滑走路がほぼ完成した後に表面化し、県は滑走路を３００メートル短縮する工事を実施。原因は県の測量ミスで、大井さんは０９年２月、伐採許可と引き換えに知事辞職を要求した。石川知事も３月にこれを受け入れ、５月１７日までに作業を終えることで合意した。

　大井さんは伐採終了後、報道陣に「立ち木はなくなったが、訴えようとした行政組織の問題が県に伝わったという実感はまだない」と話した。

　県は９月下旬には２５００メートル滑走路での運用を開始すべく、早期の着工を目指している。【竹地広憲】

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090511k0000e040012000c.html
静岡空港：周辺の立ち木、伐採作業始まる

伐採作業が始まった静岡空港（上）近くの立ち木（手前）＝静岡県島田市で２００９年５月１１日午前９時５６分、本社ヘリから岩下幸一郎撮影　６月４日開港の静岡空港（静岡県島田市、牧之原市）周辺にある、航空法の高さ制限を超える立ち木の伐採作業が１１日午前、始まった。県は伐採後、立ち木の影響で３００メートル短縮した滑走路を２５００メートルに戻す工事を改めて行う。立ち木を巡っては、地権者が測量ミスを認めなかった県の姿勢を問い、伐採と引き換えに石川嘉延知事（６８）の辞職を要求。石川知事は３月、応じることを表明した。

　伐採対象は、滑走路の西約１３００メートルの島田市湯日（ゆい）の雑木林にある杉やヒノキ約１７０本。県が約３分の２を、残りを地権者の大井寿生（としみ）さん（４９）がそれぞれ１７日までに切る。

　静岡空港は、滑走路がほぼ完成した昨秋、測量ミスのため航空法で制限されている高さを最大１２．７メートル超える立ち木が周辺にあることが表面化。県は約１億円かけて滑走路を短くする工事を行い、開港も３カ月ずれ込んだ。【竹地広憲】
521：千葉９区：2009/05/19(火) 21:55:38: http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20090515-OYS1T00214.htm
スターフライヤー、就航３年目で初の営業黒字

　スターフライヤー（北九州市）は１４日、２００９年３月期決算（単体）を発表した。売上高にあたる営業収入は前期比１１・０％増の１７５億９３００万円、本業のもうけを示す営業利益も１億円（前期は８億２２００万円の赤字）と、就航３年目で初めて黒字化した。

　ただ、為替差損などの費用がかさみ、経常利益は３９００万円の赤字（前期は１５億１７００万円の赤字）。税引き後利益も６９００万円の赤字（同１５億５５００万円の赤字）だった。

　増収と営業損益の黒字化は、運賃値上げや、０７年９月に就航した羽田―関空線の収入が１年を通じて加わったことが貢献した。

　１０年３月期は売上高１７０億円と減収予想だが、コスト削減を徹底し、経常利益２億円、税引き後利益も１億８０００万円と、ともに黒字転換を見込んでいる。

（2009年5月15日読売新聞）