国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
1788：とはずがたり：2017/02/24(金) 22:13:20: >>360>>378>>447>>458
おお，此処開通してる♪流石にね。
http://yahoo.jp/MOzy6b

R16河原町分岐or関越鶴ヶ島流出で鴻巣迄繋がった♪
更には騎西中心部の謎の此処http://yahoo.jp/rrVBYC経由で加須のR125に繋がるとR16の代替ルートとして圏央道的な半径で辿れるんじゃがｗ
1789：荷主研究者：2017/02/26(日) 17:35:52: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20170215_4
2017/02/15　岩手日報
県道・小石浜地区3月25日開通　大船渡綾里三陸線

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/riasu170215.jpg

　県が復興関連道路として整備を進めていた大船渡市三陸町綾里の県道大船渡綾里三陸線小石浜地区（約２・３キロ）は３月２５日、開通する。道幅が狭く、急勾配、急カーブの難所が解消され、通行時間は１１分短縮。恋し浜ホタテで知られる地域の振興が期待される。

　同市三陸町綾里の白浜―小石浜間の約５・５キロを、恋し浜トンネル（８４０メートル）の整備を含めて改良し、幅５・５メートル、片側１車線を確保する。

　難所解消は旧三陸町時代からの住民の悲願で、通行時間は現在の約１４分から約３分に短縮。３月２５日は午後３時開通予定で、開通式典を行う。総事業費は約２８億円。
1790：とはずがたり：2017/03/01(水) 18:33:53: 459 R774 sage 2017/02/25(土) 15:27:18.52 ID:w6qsmuEo
国道１６号拡幅事業（東京都内）の開通時期について
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h28/ki170217-1.pdf

□国道16号八王子拡幅(2→4車線化)
［区間(1)］
　○箇所：中野上町交差点～稲荷坂交差点　延長0.6キロメートル
　○時期：平成29年3月25日(土)
［区間(2)］
　○箇所：稲荷坂交差点～中野山王2丁目地先　延長0.4キロメートル
　○時期：平成29年度
　
□国道16号八王子～瑞穂拡幅(4→6車線化)
　○箇所：小荷田交差点～武蔵野橋北交差点　延長1.7キロメートル
　○時期：平成29年度
1791：とはずがたり：2017/03/07(火) 13:24:34: 4038 名前：とはずがたり[] 投稿日：2017/03/07(火) 13:23:59
今回の帰省の行き，事故で蒲郡～蒲郡西が通行止めだった。
蒲郡西が強烈に混んでる可能性があったので幸田桐山で降りた。
相変わらず此処↓が狭隘だった。拡幅してやって欲しい。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.10.4.348N34.50.31.849/zoom/9/

帰りに寄った金野IC↓アクセス道路のr368だが現状では此処↓↓で通行止めになってた。工事をして拡幅してる様子もなかった。
金野IC予定地付近
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.17.48.138N34.50.8.865/zoom/9/
東三河ふるさと公園脇の通行止地点
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.18.41.915N34.50.22.729/zoom/9/

御津高校以東はまあ盛んに工事してる感じだったが金野付近は気配無しだった。
r373を拡幅してる段階の様だ。。
この辺↓でも工事してた。本体かと思ったら違う様だった。随分のんびりやってる様な。。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.16.48.902N34.50.20.357/zoom/9/
安倍政権は目の前のニンジンで国民を騙そうとするばかりで本質的な事をやって国を経済を強くする事を考えてない極悪な政権だ。まともにやれ。
1792：大三元：2017/03/13(月) 11:33:30: https://trafficnews.jp/post/66073/
ずっと断片のみだった土浦BP、ようやくできますね。
1793：とはずがたり：2017/03/13(月) 13:58:02: >>1792
おお，情報提供感謝っす！
筑波スレの方に転載しときますね～。
学園大橋南の流入が困難でその前後だけでも４車線化が持論http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/569だったんですがやる時は全部なんは金谷島田バイパスでも同様ですが，一気にやらないと効果ないor車線が頻繁に変わると却って事故など誘発するんでしょうかねえ・・。
もっと小刻みで良いのでたくさん４車線化すると効果ありそうな場所沢山あるんですが。
1794：とはずがたり：2017/03/18(土) 13:21:28: 事故多発「悲劇の３０ｍ下り坂」、歩行者専用に
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170318-OYT1T50024.html?from=y10
2017年03月18日 10時53分

　北九州市若松区白山の市道交差点で昨年１２月、自転車に乗った小学１年の女児（当時６歳）が死亡した交通事故を受け、現場で事故防止の対策が取られた。

　地域住民の要望を受け、交差点に向かう約３０メートルの下り坂が歩行者専用道路になり、交差点への進入口に車止めも設置された。住民らは「ずっと事故のない地域にしていきたい」と話している。

　事故が起きたのは昨年１２月９日午後３時４５分頃。自転車で坂道を下っていた女児が、交差点で右から走ってきた乗用車にはねられ、搬送先の病院で死亡した。

　住民によると、現場は若戸大橋への抜け道で交通量が多い。しかし、交差点は建物があるため見通しが悪く、事故が多発していたという。現場近くに住む自治会長の蓮尾学さん（８５）は「事故の音を聞いて救急車を呼んだことが何度もあった」と振り返る。

　事故から約２週間後には、地域住民ら約６０人が集まり、今後の対策について協議。車を利用する住民も多く、坂道を歩行者専用道路にすれば、生活への影響が避けられないことが課題だったが、全会一致で「事故を防ぐための規制をするべきだ」との結論に至ったという。

　これを受け、１月５日には女児が通っていた若松中央小の校長とＰＴＡ会長、自治会長の連名で、坂道の歩行者専用道路への変更を求める要望書を若松署に提出。県公安委員会が２月３日に変更を告示し、歩行者専用道路となった。道路を管理する若松区もこれに合わせ、車の進入を防ぐと同時に、自転車も降りるようになる車止めを設置した。

　規制開始後の約１週間は署員が交通指導に当たったが、大きな混乱はなかったという。自身も交通指導に立った同小の大川内英樹校長は「交通量が減り、スピードを出す車も少なくなった」と効果を感じており、蓮尾さんは「警察や行政に素早く対応してもらい、感謝している。二度と同じような事故が起こらないよう願いたい」と話している。

（北村真）
1795：荷主研究者：2017/03/19(日) 11:49:20: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20170308_4
2017/03/08　岩手日報
金ケ崎の4車線拡幅「妥当」　国道4号、整備局第三者委

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/kanegasakimap170308.jpg

　東北地方整備局は７日、２０１７年度の予算化に向けた新規事業に対する第三者委員会を開き、金ケ崎町の国道４号約５・２キロ区間を２車線から４車線に拡幅する事業の着手を妥当と判断した。今月中旬に国土交通省の第三者委員会でも意見聴取し、判断を受けて国の１７年度当初予算案に盛り込まれる見込み。

　区間は同町の西根土橋上（どばしかみ）－六原東町間。同整備局の第三者委員会では学識経験者ら委員５人が、同事業について安全性の確保や渋滞緩和への有効性などを理由に妥当と判断した。同省の第三者委員会でも妥当と判断されれば、予算成立後に事業が進む。

　同区間の事業は県や近隣自治体、経済団体が国への要望を行っており、１５年度は三ケ尻交差点付近の改良が完了。１６年度は事業の前提となる都市計画の変更も実施している。
1796：とはずがたり：2017/03/19(日) 14:44:07: レンタカーなぜ「わ」ナンバー？　実は存在する「れ」　そのワケとは
https://trafficnews.jp/post/65790/
2017.03.06 乗りものニュース編集部
1797：とはずがたり：2017/03/19(日) 15:39:25: 浜当目トンネル開通　静岡―焼津間、台風被害から３年半
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/338408.html
（2017/3/14 08:10）

　台風被害を受けて新設された焼津市の県道静岡焼津線「浜当目トンネル」（全長９０５メートル）が１３日、供用を開始した。同市の焼津グランドホテルで式典が開かれ、県や市、地元の自治会代表者らが出席し、静岡と焼津の両市間を結ぶインフラ完成を祝った。
　川勝平太知事は「静岡と焼津をつなぐ安全な架け橋として、交流が進んでほしい」とあいさつ。中野弘道市長は「長期間にわたり、地元住民は苦しい思いをした。感慨深い」と述べた。関係者はテープカットやくす玉割りを行ったほか、車でトンネルを往復して完成を確認した。
　県道静岡焼津線は２０１３年１０月、台風に伴う豪雨により大崩海岸沿いの区間で、地滑りや陥没が発生して通行止めになった。管理者の県は復旧策として、崩壊の恐れがあるもろい斜面を迂回（うかい）するトンネルを建設した。総工費は２１・６億円。今後も、被災区間や同所に通じる當目トンネルは利用できない。
1798：荷主研究者：2017/03/19(日) 19:48:23: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0377150.html
2017年03/10 07:00　北海道新聞
羊ケ丘通、３０日全面開通　北広島　国道３６号と立体交差も

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170310hokkaido01.JPG

　【北広島】道が北広島市大曲地区の渋滞緩和を図るため、国道３６号と合流させる延伸工事を進めていた道道仁別大曲線（羊ケ丘通）が３０日午前１０時に全面開通する。

　大曲地区には三井アウトレットパーク札幌北広島といった大型商業施設、工業団地、道央道の北広島インターチェンジ（ＩＣ）などがあり、慢性的に渋滞が起きている。道は２００４年に渋滞緩和のため、羊ケ丘通の延伸工事に着手した。

　３０日は、延伸部分（約２・７キロ）の国道側７００メートルが２車線から４車線に拡幅され、羊ケ丘通から立体交差して恵庭方面の国道に合流する道路と、札幌方面の国道を左折して羊ケ丘通に入る道路が開通する。
1799：荷主研究者：2017/03/19(日) 19:48:58: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20170310_7
2017/03/10　岩手日報
県内初の環状交差点　宮古で12日利用開始

　宮古市は９日、県内で初めて同市蛸の浜町に整備した環状交差点（ラウンドアバウト）で交通安全教室を開き、地元の子どもや高齢者らが横断などのルールを確認した。事故防止や災害時のスムーズな避難につなげる。復興が進む地域の象徴となりそうだ。

　教室には、鍬ケ崎小や宮古・二中の児童生徒、地域の高齢者ら計約３００人が参加。宮古署の吉田好忠交通課長代理が横断歩道を子どもたちと歩きながら、交通ルールを説明した。

　環状交差点は直径２８メートル、幅員５メートルの信号機のないドーナツ形の交差点。右回りの一方通行で、車は徐行して進入し、環状路を走る車を優先する。全国４９カ所で運用しており、被災地での整備は初めて。

　同交差点の一般使用開始は１２日午後３時。

【写真＝子どもや高齢者らが交通ルールを確認した県内初の環状交差点】
1800：荷主研究者：2017/03/19(日) 22:07:46: http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/03/16/10_.html
2017年3月16日(木)埼玉新聞
国道１６号が４車線化、入間―春日部間５６・５キロ　渋滞緩和に期待

　国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所は、４車線化を進めてきた国道１６号線の入間市内区間、４４０メートルの整備がこのほど完了し、２８日に開通すると発表した。これにより、１６号線の県内区間にあたる、入間市から春日部市までの間５６・５キロが、４車線以上となる。

　開通区間は、入間市河原町交差点から、同市黒須１丁目交差点までの４４０メートル。開通により、朝や夕方に頻繁に発生する渋滞が緩和される効果が期待される。

　今回の整備は、国道１６号の狭山市上奥富から入間市河原町まで、４・５６キロの区間を、片側２車線の４車線化にすることを目的に、１９６４年に策定された都市計画「入間狭山拡幅事業」の一環。７２年に工事を着工した。

　大宮国道事務所では開通を記念して、入間市内で同事業の内容や、拡幅区間の町並みの変遷を紹介する、パネル展を開催する。２５日～２７日に丸広百貨店入間店、２８日～３０日に入間市役所の予定。
1801：荷主研究者：2017/03/26(日) 12:27:03: >>1786
http://www.jomo-news.co.jp/ns/9914899415519807/news.html
2017年3月20日(月) AM 06:00 上毛新聞
上武道路が全線開通　半世紀かけ前橋－熊谷40.5キロ

　前橋市と埼玉県熊谷市を結ぶ国道17号バイパス「上武道路」は19日、前橋市上細井町と同市田口町の３.５キロの区間が開通し、全長40.５キロが全線開通した。本線である国道17号の混雑が緩和され、沿線地域の物流効率や観光アクセスの向上が期待される。関係者は市内で開かれた開通式典の後、本線上でテープカットやパレードを行い、大規模バイパスの完成を祝った。

　東毛から北毛にかけて群馬県内平野部を貫く上武道路は、1970年度に事業化。50年近い歳月を経て全線開通した。総工費は約1800億円で、熊谷市役所から群馬県渋川市役所までの所要時間は、２時間８分から１時間15分と53分間短縮される。

　ヤマダグリーンドーム前橋で開かれた式典で、大沢正明知事は「全線開通により現在の国道17号の混雑緩和はもとより、大幅な物流の効率化が図られ、生産性や利便性が飛躍的に向上する」とあいさつ。山本龍前橋市長は「開通を機に観光開発、産業誘致、農業振興などあらゆることで皆と手をつなぎ、沿線市町村の力を発揮したい」と期待を示した。

　その後、最後の開通区間となった前橋市上細井町と同市田口町の３.５キロの区間で開通セレモニーが開かれ、地元の子どもたちによる和太鼓演奏やマーチングバンドが花を添えた。
1802：荷主研究者：2017/03/26(日) 12:27:32: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20170320/CK2017032002000030.html
2017年3月20日　中日新聞
「立野生地バイパス」が開通　黒部、式典で祝う

テープカットやくす玉割りで「立野生地バイパス」の開通を祝う関係者たち＝黒部市生地で

　魚津市と入善町を結ぶ県道魚津生地入善線のうち、黒部市内の一部区間「立野生地バイパス」が十九日、開通した。記念の式典が同市生地であり、関係者が完成を祝った。

　開通したのは同市立野－生地間の八百八十メートル。片側一車線で全幅は十二メートル。魚津方面に向かう車線に歩道を設けた。総事業費は十四億円で、県が一九九八年度から工事を進めていた。

　県によると、現在の道路は歩道がなく、交通量も多いため、歩行者の安全が懸念されていた。新区間には信号がなく、通行時間を最大二分半短縮できる。

　式典には県や市、地元住民ら約百人が出席。テープカットやくす玉割りをして祝福した。地元の園児や中学生らもダンスや吹奏楽演奏で祝賀ムードを盛り上げた。石井隆一知事は「地元住民の安全が確保され、スムーズに交通できる」とあいさつした。

　式典後には住民が真新しいバイパスを歩き、沿岸部の景色を楽しんでいた。　（酒井翔平）
1803：とはずがたり：2017/03/27(月) 15:06:22: むむぅ。車線減少か。渋滞して排ガス公害酷くならなきゃいいんだけど。

車線削減、歩道拡幅へ　幸区の国道１号　苦節１６年で住民力実る
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170324-00016630-kana-l14
カナロコ by 神奈川新聞 3/24(金) 20:50配信

　川崎市幸区の国道１号の約１キロ区間について、国土交通省が２０１７年度、片側３車線から２車線に削減する工事に入る見通しとなった。同年度予算案が成立すれば、正式に決まる。国は１６年前、道路を拡幅する計画を示したが、川崎公害裁判の和解条項に基づき話し合いを重ねた結果、住民側の意向に沿った形に見直された。

　同省横浜国道事務所によると、２車線化するのは遠藤町交差点から都町交差点までの約１キロ。歩道の幅を２メートルから４メートルに広げ、自転車通行帯を設ける。地下の下水管やＮＴＴ回線の移設工事から始め、工事完了まで数年を要する見込みだ。

　地元住民でつくる国道１号線問題協議会事務局長の昼間忠男さん（７９）は「川崎、幸区の道路環境問題は（１９９９年５月の）川崎公害裁判の和解条項で国は原告らと協議するよう縛られている。まず住民が声を上げ、公害裁判の原告団、弁護団と連携して要求を実現できた」と振り返り、国の対応を歓迎する。

　同国道事務所は「歩道の拡幅は和解条項に基づき対応が求められている。現行の道路幅員のまま歩道を拡幅するために２車線化する」と説明。現在の交通量から推測し、車線を減らしても交通状況が大幅に変わらないと判断した。

　当初の計画は２００１年８月に浮上。元々片側３車線だった同区間を含む幸区小向仲野町－尻手間（２・８キロ）の道路幅を２３メートルから都市計画決定の３０メートルに広げる内容で、沿道住民には立ち退きも求められると受け取れる案だった。

　国は沿道環境改善のための拡幅と説明したが、沿道住民は拡幅はむしろ車を呼び込み大気が汚染されると反発。０２年６月に国道１号線問題協議会を結成、反対運動を展開した。

　国側が０５年８月に「拡幅ありきではない」と軟化し、住民、原告団と協議がスタート。多摩川大橋の歩道拡幅などの改善策が次々と実現し、昨年１２月に住民側の要求である２車線化と歩道拡幅が最終決定した。協議会会長代行の大山啓仁さん（７６）は「１６年間の運動の成果。国の対応を評価したい。残り区間もしっかり取り組みたい」としている。
1804：とはずがたり：2017/04/01(土) 10:18:41: 303 R774 2017/04/01(土) 08:59:04.89 ID:y0Gfh8aN
加古川市内の国道２号　一方通行解消へ事業化目指す
https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/201704/0010053541.shtml

兵庫県加古川市街地の中心部を貫く国道２号の一部区間が、国道としては全国でも珍しい一方通行となって４８年。
県などは２０１８年度の４車線化・対面通行化の事業着手を目指している。
道路拡幅や一方通行解消に向けた計画は１９５４年と９０年にも浮上したが、いずれも“たなざらし”に。
半世紀近く地元が待ちわびた事業は、三度目の正直で始動できるか。
一方通行区間は、加古川橋東詰－平野西交差点の約１・４キロ（２車線、東行き）。
同市と県加古川土木事務所が手続きを進めている都市計画の変更案によると、
対面通行（片側１車線）の平野西－坂元（約１・２キロ）や加古川橋（西詰－東詰）の２区間を含む計約３・３キロで拡幅し、４車線化する計画。
完了すれば、一方通行区間を含め片側２車線の対面通行となる。
1805：荷主研究者：2017/04/09(日) 22:48:08: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201703/CK2017032602000138.html
2017年3月26日　東京新聞
米軍相模補給廠の返還地　南北道　来月２２日開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017032602100047_size0.jpg

　相模原市は二十四日、中央区の米陸軍基地「相模総合補給廠（しょう）」のうち、米軍から返還された二ヘクタールを活用して整備した、基地を南北に貫く道路が四月二十二日に開通すると発表した。一方、基地北側外周部分の一部返還に伴う道路拡張は二〇一九年度とした当初の予定より遅れる見通しだと明らかにした。　（井上靖史）

　南北道路はＪＲ横浜線相模原駅北口から宮下本町までの八百八十メートル。ほかに返還された十五ヘクタールや、日米が共同使用する三十五ヘクタールの脇を通る。東京都町田市方面などから同駅への通行が便利になる見通しだ。当面は歩道を含めて道幅を一一・五メートル、片側一車線とする。今後の小田急多摩線の延伸工事などを見込んだ暫定の整備といい、将来的には片側二車線に広げる方針。

　基地北側の外周部分は二〇一三年、道路拡張のために〇・八九ヘクタールを一部返還すると日米で合意したもの。二十三日の市議会一般質問で金子豊貴男氏が今後の予定をただしたのに対し、市側は今月一日に米軍や国と具体的な整備に向けた現地協定を結んだと表明した。

　半面、整備の時期については米軍のフェンス移設に三年、東西一・二キロに及ぶ道路拡張に六年、さらに道路拡張のために民有地も買収する必要があり、そのための時間もかかる見通しだと述べた。返還が決まった当初、市は一六年度に着工、一九年度の全面開通と見込んでいた。道路整備課の担当者は「フェンス移設の位置をめぐって米軍との交渉に想定より時間がかかった」と話した。
1806：とはずがたり：2017/04/11(火) 11:04:11: 96 R774 sage 2016/12/06(火) 03:00:41.86 ID:H+3ZSptK
変なの発見

四日市の堀木橋が国道365号の指定がされてない。
橋が指定されてないので365号が対岸にワープ

点線国道は数あれど街中点線国道？情報を集めようにもストリートビューをみても道路標識が一切ない。
1807：とはずがたり：2017/04/26(水) 16:58:19: 久々に現地視認に入ってみるかな♪

【大阪】奈良国道　斑鳩ＢＰ９工区西側本年度着工へ
http://www.senmonshi.com/archive/02/02CCRO942UR6XH.asp

国土交通省奈良国道事務所は、国道25号斑鳩バイパス（ＢＰ）の９工区西端の未整備区間について、２０１６年度中に着工する計画だ。対象となる発注予定工事は３件。今後、入札公告など施工者選定の手続きを進め、第４四半期に入札する予定。また、この他の未整備区間となる９工区の一部（東端）と８工区では早ければ17年度から用地交渉に入る。
　発注予定工事は、「いかるがパークウエイ稲葉西高架橋Ａ２橋台他工事」「いかるがパークウエイ稲葉西高架橋下部工事」「いかるがパークウエイ稲葉西地区道路改良工事」の３件。工事発注規模はいずれも１億～２億円未満となっている。
　同ＢＰは、斑鳩町市街部の交通混雑の緩和、交通安全の確保を目的に、延長４・７㌔、幅員22㍍の２車線道路を整備する計画。国道25号との接続部となる奈良県斑鳩町幸前を起点とし、終点の国道25号三室交差点（龍田）に接続する。設計速度は時速60㌔。全体事業費は２４０億円。名称はいかるがパークウエイ。１９７２年度に事業化し、これまでに延長１・１㌔区間（９工区中央部）を供用している。
　現在の未整備区間は、９工区西端の延長０・４㌔、同東端の延長０・８㌔、８工区の延長２・４㌔の計３・５㌔。このうち、９工区西端は２０１６年度中に着工。同工区東端と８工区については17年度にも用地交渉に着手する他、８工区では幅杭の設置も予定する。
　16年３月時点での用地進捗率は40％、事業進捗率は31％だったが、その後、９工区の西端を中心に用地取得は大幅に進展しているようだ。
　沿道自治体の奈良県斑鳩町では、ＢＰの開通に併せて、現国道25号とＢＰを結ぶ都市計画道路法隆寺線の整備を計画。交通量減による散策の快適性向上などから観光面でも早期供用が期待される。

提供：建通新聞社
1808：荷主研究者：2017/05/06(土) 22:21:00: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20170416/CK2017041602000012.html
2017年4月16日　中日新聞
事故や渋滞減少に期待　美浜で環状交差点の本格供用

住宅団地内で供用が始まった環状交差点＝美浜町山上で

　美浜町が整備を進めていた同町山上の住宅団地「美浜東美（うま）し野（の）ニュータウン」内に、県内初の環状交差点（ラウンドアバウト）ができ、十五日から本格的に利用が始まった。この日、全区画の分譲が始まった団地の整備とともに造っていた。町は事故防止だけでなく、団地のシンボルとしての発信も狙う。

　ラウンドアバウトは進入時に速度を落とさなければならず、信号機がないため事故や渋滞の減少が期待されている。時計回りの一方通行で、交差点内の車両が優先される。進入時に方向指示器は必要ないが、出る前には合図をしなければならない。

　団地に整備されたラウンドアバウトは直径十四メートル。町の担当者は「中心部分の用地に植栽をしたり、モニュメントを作ったりして団地のシンボルにしていきたい」と話した。敦賀署交通課の担当者は「不慣れな通りなので、交通安全教室も開いていきたい」としている。

　団地は三万七千平方メートルで全五十八区画。整備費は八億八千万円。五十七区画が分譲対象で、昨年五月から一部区画が販売されていた。すでに六区画が売却され、一世帯が入居している。

　この日、団地の完成式典があり、山口治太郎町長ら四十人が参加。現地見学会もあった。見学会は十六日も午前十時～午後三時に開かれる。

　（米田怜央）
1809：荷主研究者：2017/05/06(土) 22:38:57: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20170420_5
2017/04/20　岩手日報
環状交差点、大船渡に整備　末崎小前の五差路

　県は本年度、大船渡市末崎町の県道碁石海岸線の改良工事（延長２・７キロ）を始め、末崎小前の交差点を環状交差点（ラウンドアバウト）として整備する。環状交差点は宮古市鍬ケ崎地区に続き本県沿岸部では２カ所目。来年度末の完工を見込み、交通の円滑化や災害時の渋滞緩和などが期待される。

　県によると、環状交差点の環状部分は直径３０メートル、幅員６メートル。信号機を廃止し、車両は時計回り通行する。交差点での待ち時間の短縮や事故防止、災害時に停電で信号機が機能しない場合の渋滞緩和効果が見込まれる。環状交差点を含めた改良工事全体の事業費は約２４億円の見通し。

　末崎小前の交差点は県道と市道が交わる変則的な五差路。県によると、１日約２８７０台の交通量がある。付近には小学校と保育園があり、児童の登校時はボランティアの交通指導員や教諭が街頭で見守り活動を行ってきた。

【写真＝環状交差点として整備する末崎小前の交差点。児童の登校時間帯には住民や教諭が街頭で見守り活動している】
1810：荷主研究者：2017/05/14(日) 10:46:20: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20170424/CK2017042402000027.html
2017年4月24日　中日新聞
兼六園下渋滞緩和へ　県が駐車場含め一体的整備

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017042302100178_size0.jpg

交差点改良、国道２車線追加

　兼六園や金沢城公園に近い金沢市の兼六園下交差点の渋滞緩和に向け、県は交差点そばの県兼六駐車場を含めた一体的整備を進めている。二〇一七年度には駐車場建て替えの実施設計を作り、早ければ翌一八年度に着工する。駐車場の敷地を縮小することで周囲の道路拡幅に必要な用地の一部が確保でき、交差点改良が近づく。（福岡範行）

　県によると、兼六園下交差点は平日朝の通勤時間帯や花見、大型連休の観光シーズンに渋滞ができる。一三年一月の通勤時の調査では、交差点を先頭に五百メートルの渋滞が発生した。

　渋滞の要因は、交差点の東側の国道１５９号の車線と西側の県道の車線にずれがあることだ。県道は五車線あるのに対し、国道は四車線だけで、このうち二車線は右折専用。東や西に直進できるのは一車線ずつしかない。

県道に左折専用レーン（手前）がある兼六園下交差点。中央奥は県兼六駐車場＝金沢市で

　交差点の改良ではこの国道の最大の幅を八メートル広げて二七メートルにし、二車線追加。西側の県道の左折専用レーンを直進も可能にする。南側の県道も七メートル拡幅して最大二八・五メートルにし、歩道を広げたり、駐車場への導入レーンを設けたりする。

　駐車場は建て替えに向けて観光バスの駐車スペースを十二台に減らし、残りの二十台分を金沢市広坂の暫定駐車場で受け入れている。建て替え後は、従来と同じ三十二台分を兼六駐車場で収容。乗用車の駐車場所は今と同じ四百八十台分ほどを用意する。この駐車場は北陸新幹線開業後の一五年度に前年度比１６％増の十九万六千台近くが利用している。

　ただ、一六年度から始めている道路拡幅のための用地買収交渉はまだ終わっておらず、交差点改良の時期は未定。都市計画課の担当者は「渋滞をなくし、スムーズに利用してもらうことが一番」と語り、引き続き努力する姿勢を見せた。
1811：荷主研究者：2017/05/14(日) 11:24:09: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20170428/201704280854_29536.shtml
2017年04月28日08:54　岐阜新聞
高山―長野待望の広域道　上ケ洞バイパス開通

国道３６１号上ケ洞工区の開通を祝い、テープカットする出席者と園児＝高山市高根町上ケ洞、高根トンネル

　岐阜県高山市と長野県伊那市を結ぶ国道３６１号のバイパス工事で、高山市高根町上ケ洞の上ケ洞工区が２７日、開通した。大型車両が通行できるようになり、県域を越えての広域観光や緊急時の連携が期待される。

　同工区は県が２００３年に事業化。延長２・１４キロで片側１車線、高根トンネル（延長１９８１メートル）を設けた。延長は旧道より４１０メートル短くなった。旧道は普通車でもすれ違いができないほどの道幅で落石や大雨が降ったときは通行禁止になる懸念があったが、バイパス完成により解消された。総事業費は約５４億円。

　開通式典が高根トンネルで開かれ、岐阜、長野両県や地元自治体の関係者ら約２５０人が出席。國島芳明高山市長は「信州と飛騨の広域道路網として重要な役割を担う。観光や産業への好影響が期待される」とあいさつ。伊那市の白鳥孝市長は「両市を結ぶ大きな観光ルートで、緊急輸送道路としても利用できる」と喜んだ。

　地元の道後神社の獅子舞が演じられたほか、朝日中学校が清流太鼓を演奏した。高根地区町内会連絡協議会の鈴木孝美会長（６６）は「待望の開通。日常生活を支える道路で大変ありがたい」と感慨深げに話した。
1812：とはずがたり：2017/05/28(日) 12:56:19: 343 R774 2017/05/25(木) 23:02:05.93 ID:wC3LKvIS
国道２９９号台飯能工区が開通します―　平成29年7月1日（土）15時　―
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0001/news/page/2017/0524-0401.html

ついに開通ですね。工事関係者の皆様に感謝！
1813：とはずがたり：2017/06/11(日) 18:25:29: 550 ◆ryutoXVv2jhU (新潟県) sage 2017/06/09(金) 20:26:27.52 ID:CXJOGeIb
新津BPって小阿賀野橋の辺りで30169台/24hあるのか・・・
さっさと拡幅しろよ・・・・・

551 R774 sage 2017/06/10(土) 13:39:01.38 ID:PtToVWof
>>550
新津民が「約束が違う！離脱だ離脱！」と騒がないといつまで経ってもダメなんじゃね？
新津はやっぱり市外局番0250地域(中蒲南部＋現阿賀野市)で合併して、その影響力を持って新潟市と渡り合うべきだったんだよ

552 R774 2017/06/11(日) 05:38:18.20 ID:irnnvSTC
そもそも合併建設計画で新津ＢＰの拡幅はうたわれてない。
し、むしろそこを拡幅されると新潟への流出で困るのが
新津の上層部で、それが原因で未だに２車線なんでしょ。
1814：荷主研究者：2017/06/25(日) 10:39:31: https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/doken/kendo/satonekamiokakami/documents/satonekamiokakami_kaitsu.pdf
県道里根神岡上線バイパスの供用開始について

http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201706/CK2017060302000157.html
2017年6月3日　東京新聞
北茨城のバイパス全通　県道里根神岡上線　津波で通行止めの国道代替

テープカットでバイパス開通を祝う関係者ら＝北茨城市で

　東日本大震災の津波で北茨城市の国道６号が通行止めになったことから、県が代替道路として整備を進めてきた「県道里根神岡上線バイパス」が全線で開通し二日、現場で開通式典があった。整備事業は二〇一一年度に始まり、一四年十一月の北茨城市民病院（同市関南町）の開院までに病院南側の一・二キロが完成、通行を開始した。

　新たに開通した区間は〇・八キロで、全長二キロ。全体の事業費は二十七億円。国が一五年度に整備を始めた国道６号勿来（なこそ）バイパス（四・四キロ）と接続する見通し。

　式典で橋本昌知事は「震災からの復興という意味では模範的。開通を機に、被害が一番大きかった北茨城の地域発展を期待したい」と述べた。
1815：荷主研究者：2017/07/02(日) 11:19:06: https://this.kiji.is/246456012773343235?c=92619697908483575
2017/6/11 12:006/11 12:18　熊本日日新聞
新国道57号、工事着々　20年度完成めざす

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170611kumamoto01.JPG

新ルートが国道５７号と接続する阿蘇市赤水のＪＲ豊肥線付近。水田だった場所に道路の輪郭が現れ、線路をまたぐ長さ約２０メートルの橋の設置や盛り土の工事が今後行われる。奥は北外輪山

二重峠トンネル（仮称）の坑口上部の土砂崩落を防ぐ補強工事が行われている「避難坑」（右）＝阿蘇市車帰

　熊本地震で通行不能となった国道５７号の北側を通る、新ルート（大津町引水－阿蘇市赤水）の工事が順調に進んでいる。昨年１１月の着工から７カ月。延長約１３キロの一部には、道路の輪郭や橋脚の足場が姿を現している。外輪山を貫く二重［ふたえの］峠トンネル（仮称）が１７日に着工するのを前に、同市の現場を訪ねた。

　国土交通省熊本河川国道事務所によると、新ルートは幅１２メートルの片側１車線。大津町の引水地区を起点に熊本中核工業団地北側を東進し、同町古城－阿蘇市車帰［くるまがえり］を結ぶ延長３・６５キロのトンネルを経て、同市赤水のミルクロード入り口交差点の東側約９００メートルの国道５７号に接続する。

　昨夏の地元住民説明会後、阿蘇市側の用地買収は順調に進み、今年３月末に完了。「早期開通を望む地元の熱意と協力で異例の早さ」と同事務所の島川浩一・調査第二課長は説明する。大津町側も順次買収している。

　現在、トンネル両側の開口部付近で掘削に向けての準備工事中。同市側の外輪山斜面の木は伐採され、完成後に車が通る幅約１４メートルの本坑を示すリボンが見られる。先行して掘る幅約７メートルの避難坑は、斜面の崩落を防ぐ補強工事が進行する。

　車帰地区のトンネル開口部の真下にある湧水［ゆうすい］池は一部が一時的に埋められ、約１０メートル上の開口部まで工事用道路を仮設。付近では橋脚工事の足場や掘削土砂の仮置き場、コンクリートの製造プラントも完成した。

　同事務所は今月初め、車帰地区の住民らにトンネル工事の概要を説明した。７月から２４時間態勢で進める掘削は、硬い岩盤を爆薬で粉砕する方法を採用。防音対策で開口部に扉を設け、土砂の仮置き場には壁を造る。

　同地区を通る国道５７号の代替迂回［うかい］路の県道は交通量が多く、現５７号の復旧時期は示されていない。宮本信治区長（６６）は「トンネル工事による騒音や振動に不安の声はあるが、早期完成のため覚悟している」と話す。

　トンネルを除く同市の区間は３・２キロ。このうち現５７号との接続地点付近でも、ＪＲ豊肥線をまたぐ橋脚を造るための地盤改良などが着工済みだ。

　同区間は高さ７～１０メートルの盛り土と七つの橋で結ぶため、工事の進行とともに沿線の風景は変わりそう。２０２０年度の完成を目指す同事務所は「最大限、景観を損なわないルート。工事は長期になるが、地元に配慮しながら進めたい」とする。（岡本幸浩、中尾有希）
1816：とはずがたり：2017/07/22(土) 00:01:57: 財政難で補修見送り…老朽トンネル・橋、進む撤去
http://www.asahi.com/articles/ASK774GNJK77PTIL00Z.html
神元敦司2017年7月17日07時57分

　老朽化した危険な橋・トンネルの存在が各地で判明し、撤去などの動きが加速している。国と自治体への取材では、２０１４年度に全国で始まった点検で、今年４月までに３４０カ所が補修や撤去など緊急措置の必要があると判定され、うち７３カ所が撤去されたか撤去予定だった。財政難にあえぐ自治体が補修などで維持することを見送るケースが目立つ。

　１２年の中央自動車道笹子トンネル（山梨県）事故をきっかけに１４年、都道府県や市町村など管理者に５年に一度の点検が義務づけられた。結果は四つに区分され、最悪の「Ⅳ判定」では、機能に支障があるなどの理由で緊急措置が必要とされる。

　国土交通省が公表した１４、１５年度分（計２０万７７７４カ所）と、１６年度分の一部（１７年４月の集計段階）の点検結果でⅣ判定が出た橋・トンネルは３４０カ所。朝日新聞社がアンケートなどで国と１７５自治体に取材した結果、このうち１５橋がすでに撤去され、５８橋・トンネルが「撤去（廃止）方針」だった。

　アンケートでは、約４割の自治体が今後、利用頻度の少なさや財源不足などから橋・トンネルを減らしていく可能性を示唆しており、自治体が、管理してきたインフラを手放す動きが本格的に始まったことがうかがえる。

　補修・架け替え（予定を含む）…
1817：とはずがたり：2017/08/03(木) 13:18:44: ２６１０区間で引き上げ＝一般道の最高速度―警察庁
https://news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-170803X086.html
10:24時事通信

　全国の警察が２０１４?１６年度にかけて一般道の最高速度規制の点検・見直しを行い、２６１０区間（計５０００キロ）で最高速度の引き上げを決定したことが３日、警察庁のまとめで分かった。対象路線の２５．９％に上り、７４．１％は現状維持だった。速度規制の見直しは０９年度に現行基準になって以降、０９?１１年度と１２?１３年度に続き３回目。

　規制速度が４０、５０キロの路線のうち、規制速度に比べ実際の車の走行速度が２０キロ以上速い路線など、各都道府県警が抽出した８００６区間（計１万９３３７キロ）を対象に見直しを行った。

　見直しで最高速度が引き上げられた場合は、必要に応じて路面をわざと盛り上げて段差を作り、ドライバーに注意を促す法定外表示や、「通学路」の補助標識を設置するなどの安全対策を実施。引き上げ済みの２３３６区間を分析したところ、１０％で実際の走行速度が以前より上昇し、１５％は低下した。７５％は変化がなかった。

　引き上げ前後１年間の事故件数が比較できた１２４４区間全体では、事故数増加の傾向は見られなかった。しかし、一部区間については事故数が増えているため、警察庁は今後、要因を分析して対策を取る方針。
1818：とはずがたり：2017/08/03(木) 14:45:07: II期は今年度開通予定らしい。この辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.58.547N34.27.52.378/zoom/9/迄繋がるらしい。

河南赤阪バイパス
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/8118/00037977/h20shimo_22chosho(R309).pdf
1819：とはずがたり：2017/08/07(月) 17:55:34: これかね？
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E130.59.12.146N32.52.18.015/zoom/10/

「長陽大橋ルート」27日開通　南阿蘇への大きな迂回解消へ　熊本地震で被災
https://trafficnews.jp/post/77733/
2017.08.01 乗りものニュース編集部

…　阿蘇大橋の南側に位置する阿蘇長陽大橋を通る「長陽大橋ルート」も、橋台の沈下や道路崩落、落橋などが発生。昼夜24時間体制で、復旧工事が進められてきました。今回、このルートの応急復旧工事が完了し、27日（日）に開通する見込みです。

「長陽大橋ルート」の開通で、南阿蘇村中心部と立野地区や熊本市方面との大きな迂回が解消。国土交通省によると、南阿蘇村役場から九州道の熊本ICまでは、現在の「俵山トンネル」を経由するルートの42km・60分から、開通後は28km・35分に短縮されるとしています。

【了】
1820：荷主研究者：2017/08/14(月) 16:03:05: 国道２９９号台飯能工区が開通します―　平成29年7月1日（土）15時　―
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0001/news/page/2017/documents/0524-0401.pdf

http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/06/29/07_.html
2017年6月29日(木)埼玉新聞
国道２９９号の台飯能工区、７月に開通　県西部や秩父へアクセス期待

　国道２９９号の台飯能工区（日高市台～飯能市飯能、延長約１・５キロ）が完成し、７月１日から供用開始となる。秩父市の国道１４０号交差点と入間市の国道１６号交差点間の同２９９号（延長約４２キロ）で、バイパス整備や道路拡幅工事が行われていたが、今回工区の開通で全区間が整備された。

　同工区は２００５年度に工事を開始し、総事業費約２２億円。幅員１２・５メートルの２車線で、開通によって圏央道から県西部地域や秩父地域へのアクセス向上が期待され、走行時間の短縮が図られるという。

　１日午前１０時から、台付近の特設会場で開通記念式典が行われる。
1821：とはずがたり：2017/08/19(土) 22:49:45: 名豊道路豊川為当ICから東岡崎ICへ行くにr377を通ってみたｗ
https://yahoo.jp/iV2MWQ
途中，ナビにこの辺経由させられた。なんでだ？
https://yahoo.jp/7I4yiP

で，話しは変わるが，御油近傍のR1東海道は混む。
蒲郡BPが出来れば殆ど解消するのだと思うけえが，追分から豊川金野IC迄r368をアクセス道路にして姫街道との東海道の分岐を兼ねる追分交叉点を立体化して欲しい所。まあ不要だろうけど，r368の開鑿は必要だと思うけどなあ。。
これhttps://www.pref.aichi.jp/kensetsu-kikaku/hyoka/H25/h25taiouhoushin/jizen02dourokensetsu09.pdfを読んだだけではどの程度の規模で何をするのかがさっぱり判らん。。多分金野地内のみの整備？

良い感じの名豊道路(蒲郡BP)の完成予想図はみっけた☆
http://www.city.toyokawa.lg.jp/kurashi/kankyosumai/doro/meihodoro.files/kannseiyosouzu.pdf
成る程，山の上を開鑿するから現道からはなんかこの辺なんもして無いなあって印象を与えるんだな。

で，国府と御津が直結しそう(ここ→https://yahoo.jp/o5jeub )なんで先ずはこれで良しとするのか？
1822：とはずがたり：2017/08/19(土) 22:51:22: >>1821
立体化と云えば，序でに音羽蒲郡インター交叉点も立体化して欲しい♪
まあどちらも蒲郡BPの開通の重要性と比べればとるにたらんが。
1823：とはずがたり：2017/08/19(土) 23:05:32: で，名阪国道がいい加減厭きてきたので思い切って(土曜日だし，高速乗るの岡崎東迄我慢したし)，新名神迄ロングランしてみた♪
亀山Jctの合流が相変わらず可哀想な事になってたけど菰野方面への高架橋は順調に出来てる風であった。
来年度には出来る様http://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/open/だから東名阪の大渋滞もあと1年半の我慢と云ふ訳か。

で，(料金を思うと)なるべく早く新名神を降りたいとこだが生駒に至るには甲賀土山ではダメで(r127を使えばダメって程でも無いけどまあ遠そう)甲南迄行く必要があった。
で，其処からr49とr50を乗り継いで(と)壬生野往還へ辿り着いたんだけどなかなかよさげな(貧乏ランプ点って心理的に快適ではなかったけど)道路どもであった。

先ず甲南ICだがPAとの併設で確かPAが先に出来てた様な。
でICは広域農道と重複するr377で磯尾口からr49に入る。
途中の山越えは標高は大した事無さそうだけどなかなか涼しげな高原。で，r50も信楽への峠越えはなかなか淋しい箇所。
明らかにR422経由より短いのにナビはこちらを指定しなかった。

更に信楽からはr5を使って和束経由。
その後r321から井手町に抜けかけたが結局r5に平行する村道https://yahoo.jp/AW1nrG経由でr5に復帰。
東大橋は殆ど出来てる感じなのに工事が停まってる様に見えた。
1824：とはずがたり：2017/08/25(金) 10:43:19: 道路舗装率、全国平均28％？　低すぎる数字は何を意味しているのか
http://www.excite.co.jp/News/economy_clm/20170825/Trafficnews_78367.html
乗りものニュース 2017年8月25日 06時20分 (2017年8月25日 10時17分更新)

全国の多くの道路は舗装されていますが、国土交通省のある統計では、「舗装率」は全国平均でわずか約28パーセントとされています。なぜこれほど低い数値なのでしょうか。
大阪75.1パーセント、埼玉は17.2パーセント!?
　国内の一般的な車道は、そのほとんどが舗装されており、未舗装の道路といえば、田畑のあいだを通る砂利道や林道などが思い浮かぶかもしれません。

　ところが、国土交通省が毎年発行している『道路統計年報』の2016年版で、一般国道（高速道路ではない国道）、都道府県道、市町村道の都道府県別「舗装率」を見てみると、その値は全国平均で27.5パーセントとなっています。最も高い大阪府でも75.1パーセントで、東京都では64.3パーセント、埼玉県では17.2パーセントです。山間部や農地面積など、様々な要素を考慮に入れても、実際の肌感覚とはずいぶんかけ離れた数字に感じられるかもしれません。
　統計上の「舗装率」はなぜこれほど低いのでしょうか、国土交通省道路局に聞きました。
――「舗装率」が全国平均で約28パーセントとは、異様に低いように思えますが、なぜなのでしょうか？
「簡易舗装」を除いた数値だからです。簡易舗装を含めた舗装率になると、全国平均で80パーセントを超えます。
※　※　※
　いわゆる「石畳」など、舗装にもさまざまな種類がありますが、上記の統計における「簡易舗装を含まない舗装率」は、アスファルトまたはコンクリートで舗装された道路を対象としたものです。国土交通省道路局に、さらに話を聞きました。
――簡易舗装とはどのようなものでしょうか。
　多くの場合、（舗装の上面にあたる）厚さ3～4cmの「表層」と、土に砂利を敷いた「路盤」からなる、薄く簡易なアスファルト混合物による舗装です。厳密には、『アスファルト舗装要綱』に依らず『簡易舗装要綱』（いずれも日本道路協会発行）に基づくものを指します。
　簡易舗装は耐久性の面では通常のアスファルト舗装に劣るものの、安価に施工できることから、交通量が少なく、重いトラックもあまり走らないような道路で用いられます。
アスファルト舗装と簡易舗装、統計ではなぜ区別？
――なぜ統計上区別されるのでしょうか？
　簡易舗装を区別するようになったのは、1986（昭和51）年4月1日現在の調査からで、おそらく、自治体が道路整備計画を立案するうえで便宜を図ってのことでしょう。『道路統計年報』はそれら計画の基本となる資料であり、簡易舗装の割合がどれほどかがわかれば、メンテナンスの予算案を立てるうえでも役立ちます。
――この「簡易舗装」にも含まれない「未舗装」というのは、どのような状態なのでしょうか？
　簡単にいえば、アスファルトまたはコンクリートで固められていない道路で、砂利道などが該当します。
※　※　※
「簡易舗装を含まない舗装率」は、一般国道のなかでも国が管理する「指定区間」（実延長約2万3700km）で99.9パーセントに達しています。一方、一般国道と都道府県道の合計より5倍以上も長い市町村道（実延長約102万6700km）では19.3パーセントに留まっていますので、一般国道、都道府県道、市町村道を合計した舗装率は27.5パーセントになるというわけです。なお、それらにおける「簡易舗装を含む舗装率」は、2015年4月1日現在、81.6パーセントです。
　国土交通省道路局は、「自治体などは、交通の実態に応じて適材適所でアスファルト舗装と簡易舗装を使いわけています。特に市町村道では、あまりお金をかける必要がないと判断され、簡易舗装が多く用いられます」といいます。
　なお、基本的に表層と路盤からなる単純な簡易舗装に対し、『アスファルト舗装要綱』による舗装は、道路条件に応じていくつもの層から構成されます。耐用年数はおおむね、前者は5年、後者は10年とされています。
1825：とはずがたり：2017/09/15(金) 17:52:16: 見る度に気持ち悪いと思う(;´Д｀)

雪国に“異変”横型信号じわり薄型、日差しよけない「新型」導入、積雪の心配なし
神戸新聞NEXT 神戸新聞NEXT
2017/09/02
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E9%9B%AA%E5%9B%BD%E3%81%AB%E2%80%9C%E7%95%B0%E5%A4%89%E2%80%9D%E6%A8%AA%E5%9E%8B%E4%BF%A1%E5%8F%B7%E3%81%98%E3%82%8F%E3%82%8A-%E8%96%84%E5%9E%8B%E3%80%81%E6%97%A5%E5%B7%AE%E3%81%97%E3%82%88%E3%81%91%E3%81%AA%E3%81%84%E3%80%8C%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%80%8D%E5%B0%8E%E5%85%A5%E3%80%81%E7%A9%8D%E9%9B%AA%E3%81%AE%E5%BF%83%E9%85%8D%E3%81%AA%E3%81%97/ar-AAr749n
1826：とはずがたり：2017/09/16(土) 15:57:56: >>1791 >>1821 http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2985

気になってた部分がすっきりした！！
ぶっちゃけこの峠部分，廃道はどっちでも良くて新道がどなるかだったけえが，見通し暗そうだやぁ。。

国一の御油近辺は混むだけえが，名豊道路が出来ちゃえば解決しそうだし，蒲郡ICから西へ，豊川為当ICから東へ向かえば良いだけのこんだで灰野坂にバイパスは不要か。。
名古屋方面←金野IC─r5─本坂トンネル─三ヶ日─R362─天竜二俣─r40─掛川→東京方面の現代の姫街道再興に期待する部分が大きいだけえが。。

で，蒲郡ICはオレンジロードではなくR473ＢＰで岡崎東IC(旧額田町の中心だから古い地名を重んじて東西南北を付す安易な命名を忌避する俺としては岡崎額田ICと拘りたいところだけえが，額田は本来岡崎を含む郡名(熊野市・出雲市・下総町・四国中央市・中央市・さいたま市なんかと同じく俺の云う所の一種の僭称地名)だから岡崎額田として貰わなくとも良い。(しかも額田町を代表する集落名は出雲今市や紀伊木本と違ってあんまイメージ無いから代替名が思い浮かばない。)

山行が
道路レポート　愛知県道368号豊川蒲郡線灰野坂　後編
ミニ机上調査編　～灰野坂の今までとこれからと～
http://yamaiga.com/road/apr368/main3.html
1827：とはずがたり：2017/09/16(土) 16:09:45: >>1826
金野ICに直結する都市計画道路http://www2.wagamachi-guide.com/toyokawa/map.asp?btnagree=%E5%90%8C%E6%84%8F%E3%81%99%E3%82%8B&pixy=215&pixx=92&dtp=2とは別に，峠道の改良http://yamaiga.com/road/apr368/map_19.gifっぽい線がある。この薄い線はヨッキが勝手に引いたものじゃあないよねえ。。
1828：とはずがたり：2017/09/25(月) 17:14:01: 今回の山行がは和歌山県道230号線。

地図では此処迄伸びてる
https://www.google.com/maps/@33.7030876,135.9118095,16.12z

ストビューだと未だ未だ行けそうなのに何で此処で引き返したんだ？
https://www.google.com/maps/@33.7088809,135.9172055,3a,75y,179.74h,74.32t/data=!3m6!1e1!3m4!1sb_TJGrkW7XC50NtzbkU0Sw!2e0!7i13312!8i6656
1829：荷主研究者：2017/10/01(日) 10:58:16: http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
2017/09/11 建設新聞
福島県・白河ＢＰの整備　新田町大橋は下部工に着手
今月下旬にも大断面のＴＮ公告へ

　福島県は国道２９４号白河バイパスの整備事業について、早ければ今月下旬にもＷＴＯ対象で大断面の五郎窪トンネル（仮称）工事を公告する見通しだ。新田町大橋（仮称）の架設に向けては下部工を公告中で、来年度以降に上部工を発注する。

　白河市中心部を通る国道２９４号は、江戸時代に城下町を通る奥州街道として整備されたルートがほぼ現存しているが、市街地は道路幅が狭くクランクが多いことから円滑で安全な交通に支障を来している。このため、市街地東側に総延長４１２０ｍ、幅員１３～１５ｍのバイパス整備を進めている。

　整備は全体を南北２工区に分割して実施。延長２４８０ｍの南側の工区は南湖公園西側の国道２８９号から北上し、続く山間部に五郎窪トンネルを構築する。その北側で当初はトンネルを計画していた区間はオープンカット工法で掘削。一部整備済み区間を経てＪＲ東北本線と交差する。

　ＪＲ交差部の北側からは延長１６４０ｍの北工区となる。現在の国道２９４号から北西側に分岐し、阿武隈川を渡河する新田町大橋（仮称）を架設。葉ノ木平復興記念公園付近を通過して国道４号と交差し、東北自動車道白河中央スマートＩＣ付近に至る。さらに北側は現道拡幅の別事業（豊地工区延長１８００ｍ）が連続し、国道２８９号から工業の森・新白河まで約６㌔ｍ弱にわたり道路改良が施されることになる。

　南湖公園北西側の山間部を掘削する五郎窪トンネルは延長４７４ｍ。幅員は車道６．５ｍに両側歩道（３ｍ×２）など全幅１３．５ｍを確保するため、内空断面積が約１１０平方ｍに及ぶ。北側坑口からＮＡＴＭ機械工法で掘削する計画。また、地層が入り組んでいることから複数の補助工法の採用が想定されている。詳細設計は当初パシフィックコンサルタンツが作成し、昨年度に追加解析などを建設技術研究所に委託した。工事は今月下旬から１０月上旬ごろにも公告し、１２月の入札を予定している。発注見通しによると概算規模は４０億～６０億円。

　五郎窪トンネル北側に位置する山間部では、区間北側の切土工は藤田建設工業の施工が決まった。区間南側の切土工も本年度に発注する予定だ。ＪＲ線交差部に設ける跨道橋は橋長約３０ｍの規模でＪＲが整備を代行し、昨年度に奥村組で着工している。

　北工区内で阿武隈川を跨ぐ新田町大橋は、橋長１９２ｍ、幅員１４．５ｍの３径間連続鋼非合成箱桁橋で、東京建設コンサルタントが設計を作成。河川内に構築する橋脚２基は渇水期施工になる。現在は北側のＡ２とＰ２の２基を施工する初弾下部工を公告中で、あす（１２日）に開札する。南側のＡ１とＰ１および上部工は来年度以降に公告を見込む。架設工法はクレーン架設を想定している。

　新田町大橋の北側に当たる葉ノ木平地区では昨年度から地盤改良に着手した。本年度も深層混合処理を行い、年度後半には改良済み区間の上層部分を対象とする道路改良工事を発注する予定だ。

　なお、白河バイパスのＣＭ業務はオリエンタルコンサルタンツ・日本振興ＪＶが担当。全体完成は平成３０年代前半を予定している。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/170911-ShirakwBP-b.jpg
※白河バイパスのルート図。

2017/09/11付一面に掲載。
1830：荷主研究者：2017/10/14(土) 21:32:47: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20170922/CK2017092202000019.html
2017年9月22日　中日新聞
「直行」県道、１１月開通　国道８号から国体会場の県丹南総合公園

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017092102100209_size0.jpg

　県は、日野川に架かる白鬼女橋（越前、鯖江両市境）から武生商業高校前までを結ぶ県道が、十一月十二日に開通予定と明らかにした。これにより、国道８号と県丹南総合公園（越前市）が東西でつながり、来秋に迫る福井国体会場へのアクセスが向上する。

　二十日の県議会土木警察委員会で、辻義則土木部長が説明した。県道は、福井市街地を起点とし、サンドーム福井近くの国道８号に至る「福井鯖江線」の一部に当たる。

　開通区間は片側一車線で、吉野高架橋と希望橋で構成する四百二十メートル。白鬼女橋などを含めた八百三十メートルの区間は一九九八年度に事業化されていた。福井国体ではサンドーム福井が体操、丹南総合公園は軟式野球の会場となる。県道の整備は、治水対策として吉野瀬川の水を日野川に流す放水路工事と合わせて進められてきた。放水路は長さ千メートル、幅五十メートル。大雨の時に開放することで、越前市家久町や鯖江市下司町など川沿いの地域の安全性が高まる。

　このほか、福井鉄道福武線家久駅（越前市）付近から放水路沿いに走って福井鯖江線に至る県道「石田家久停車場線」も開通する。全長八百八十メートルで片側一車線。十一月十二日には両道路の開通式と放水路の通水式がそれぞれ開かれる予定。

　（山本洋児）
1831：荷主研究者：2017/10/27(金) 22:37:31: http://www.minyu-net.com/news/news/FM20171006-209932.php
2017年10月06日 09時05分福島民友新聞
国道252号「本名トンネル」着工　掘削機稼働、23年完成目指す

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20171006fukushima01.JPG

　金山町本名地区の国道２５２号本名トンネル（仮称、延長１．４キロ）の着工式は５日、現地で行われた。

　大河原聡県土木部長が「地域の観光交流を支える重要な路線。地域活性化につながることを期待したい」とあいさつし、着工を宣言した。関係者らがボタンを押すと、トンネルを掘削する大型機が稼働した。

　本名トンネルの整備は、同国道本名バイパス（延長２．７キロ）工事の一環。従来の道路はスノーシェッド内の道路幅が狭く、亀裂もある。本名トンネルのほか、新たに二つの橋を架ける。県は２０２３年ごろまでの完成を目指している。
1832：荷主研究者：2017/11/07(火) 22:55:49: http://www.saga-s.co.jp/articles/-/142840
2017年10/29 9:43　佐賀新聞
多久－武雄　女山トンネル開通へ
１１月１９日供用開始

１１月１９日の開通に向けて作業が進む女山トンネルの工事現場＝武雄市若木町

　多久市と武雄市を結ぶ県道多久若木線の女山トンネルがほぼ完成し、１１月１９日に開通することが決まった。両市の境にある女山峠は急カーブが続き、冬場は道路が凍結して交通事故が相次いでいたが、トンネルの開通によって回避することができる。

　トンネルは多久市西多久町板屋と武雄市若木町川古を直線で結び、全長１２５９メートル、幅員１０・２５メートル。２車線道路で片側に歩道が付く。県が２００９年度から事業を始め、事業費は５４億円に上った。

　多久若木線は、伊万里市の中心部と佐賀市など県央部を結ぶ最短ルートとして利用され、伊万里港の国際化に伴い大型車の交通量も増えている。トンネルの開通が地域産業の活性化につながると期待されている。

　１９日は午前１０時からの開通式後に一般供用される。
1834：とはずがたり：2017/11/16(木) 16:39:18: 橋梁やトンネルの点検結果、緊急措置が必要な92橋が廃止・廃止予定---23％
https://response.jp/article/2017/09/01/299219.html
2017年9月1日（金） 10時18分

国土交通省は、橋梁などの2016年度の点検結果を発表した。

2014年7月から道路管理者は、全ての橋梁、トンネルについて5年に1回、近接目視による点検を実施している。2016年度の点検の実施状況や結果、措置状況を「道路メンテナンス年報」としてとりまとめた。

それによると2014～2016年度の点検実施状況は、橋梁が54％、トンネルが47％、道路附属物等が57％と着実に進捗している。

今回、判定区分が「緊急措置段階」にある施設の措置状況を初めて公表した。緊急に措置を講ずべき状態にある橋梁396橋のうち、23％にあたる92橋が撤去・廃止（予定含む）だった。2014年度、2015年度に点検を実施した橋梁の修繕着手率は「事後保全型」で約1～2割。判定区分が「予防保全段階」となった施設の修繕は進んでいない。

市町村の人材不足・技術力不足を補うため、市町村の点検・診断事務を都道府県が地域で一括発注したのは2015年度が453団体、2016年度が605団体と、制度の活用が増加している。

健全性の判定区分
I：健全（構造物の機能に支障が生じていない状態）
II：予防保全段階（構造物の機能に支障が生じていないが、予防保全の観点から措置を講ずることが望ましい状態）
III：早期措置段階（構造物の機能に支障が生じる可能性があり、早期に措置を講ずべき状態）
IV：緊急措置段階（構造物の機能に支障が生じている、又は生じる可能性が著しく高く、緊急に措置を講ずべき状態）
《レスポンス編集部》
1835：名無しさん：2017/11/17(金) 00:28:10: ＞国道309号線・新金剛トンネル・五條新宮道路
＞http://tohazugatali.iza-yoi.net/NARA/R309/R168-30.html
＞そもそも大阪側の太い点線はなんだ？R170の外側に高速道路でもつくるんか！？(;´Д｀)
作る気満々です。
http://www.s-nishino.gr.jp/kawachinagano/1792/
1836：とはずがたり：2017/11/17(金) 10:30:13: うぉ，ありがとうございます！ほんとに構想あるんですね(;´Д｀)

大胆不敵なパス(経路)やなあｗ
http://www.s-nishino.gr.jp/wp/wp-content/uploads/2017/05/d5542beb2882b3e09e4f79be707aa99b.jpg

堺泉北から松原Jctにかけて混むのを改善って事ですかね。。
これやるなら藤井寺で終わりにするよりもR168奈良西幹線に繋げて，生駒から枚方も繋げてR170のバイパスとして機能させて欲しいｗ
寧ろ大阪内陸都市環状道路の相方でもいいかなｗ
1837：荷主研究者：2017/11/19(日) 12:02:05: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20171116/CK2017111602000012.html
2017年11月16日　中日新聞
高校生事故死現場に環状交差点整備　米原市方針

大槻さんが車にはねられた米原市高溝の事故現場。市が２０１８年度にラウンドアバウトにする

　彦根東高校二年だった大槻祐仁（ゆうと）さん＝享年十七＝が二〇一五年二月に米原市高溝の市道で交通事故に遭い、その後死亡したのを受け、市は事故現場の交差点を一八年度にラウンドアバウト（信号のない環状交差点）に整備する方針を固めた。遺族は感謝を示した上で「あの場所でもう二度と交通事故が起きないで」と願っている。

　大槻さんは、夜間に交差点の横断歩道を渡る途中、乗用車にはねられ頭を強く打ち、三カ月後の五月に亡くなった。現場は片側一車線の直線道路が交わる信号機のない交差点。住宅街内にあり、朝晩は並行する国道８号の抜け道として車が頻繁に行き交う。

　ラウンドアバウトの整備は、事故から二年後の今年二月、地元自治会が市に信号機の設置を求めたのをきっかけに具体化。市議会も県公安委員会に信号機設置の認可を求める意見書を提出した。

　信号機の設置は、ピーク時の交通量が国の指針に満たさなかったが、市はラウンドアバウトの整備は可能と判断。市幹部は「協力を得て一日でも早く整備する」と意欲を語る。一九年三月までの完成を目指し、一八年度予算案に事業費を計上する方針。概算では、三千万～四千万円を見込む。

　大槻さんの母の真里子さん（４３）は「息子の事故が風化しないでほしい」と願った上で「ラウンドアバウトは、減速しないと進入できない仕組み。完成すれば、スピード超過の悪質なドライバーから歩行者を守れるようになる」と期待している。

　（大橋貴史、成田嵩憲）

　＜ラウンドアバウト＞　信号機のない環状交差点の一種。時計回り（右回り）の一方通行で、交差点に進入する車より交差点内の環状路を走る車が優先となる。渋滞が少なく死亡事故など重大事故の発生が抑制されることが期待されている。ラウンドアバウトの整備を定めた改正道交法が２０１４年９月１日に施行。全国各地で導入が勧められており、県内では守山市立田町の市道に１５年春に設けられた。
1838：とはずがたり：2017/11/20(月) 22:24:07: 道の駅は民業圧迫やろ

ドライブインの時代終わる　道内大手・オホーツク観光　全6店舗閉鎖へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171116-00010000-doshin-hok
11/16(木) 7:01配信北海道新聞

ドライブインの時代終わる　道内大手・オホーツク観光　全6店舗閉鎖へ
オホーツク観光が11月末で閉鎖するドライブインの一つ「オホーツク観光物産本店」＝北見市端野町（大石祐希撮影）
個人旅行へのシフトで経営不振に
　【北見】道内ドライブイン大手、オホーツク観光（北見）が運営していたドライブイン5店と札幌市中央区の飲食店「おれの札幌」の全6店が今月末で閉鎖されることが15日、分かった。同社は2015年に国内の中小企業再生ファンドに売却され、店舗では団体旅行向けに土産販売や食事提供を続けてきたが、観光客の個人旅行へのシフトで経営不振から脱しきれず、ファンド側が閉鎖を決めた。

　閉鎖するドライブインは上川管内上富良野町の「想い出のふらの」、千歳市の「千歳道産市場」、北見市の「オホーツク観光物産本店」、網走市の「網走海鮮市場」、オホーツク管内斜里町の「知床さいはて市場」。従業員はアルバイト含め約210人。ファンド側は店舗の売却を目指しており、売却が決まれば従業員の再就職をあっせんする方針。

北海道新聞社

オホーツク観光がドライブイン閉鎖へ　団体旅行減と道の駅急増で競争激化
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/145289
11/18 19:27 更新

　今月末で道内のドライブインなど全６店を閉鎖するオホーツク観光（北見）は、オホーツク管内で北見市の本店を含め３店運営していた。ドライブイン経営が行き詰まったのは団体旅行離れの観光業態の変化に加え、道の駅の相次ぐ開業で競争激化した影響が大きい。かつては管内長者番付の常連企業だっただけに、関係者から閉鎖を惜しむ声が上がった。

　同社の管内のドライブインは「オホーツク観光物産本店」（北見）、「網走海鮮市場」（網走）、「知床さいはて市場」（斜里）。それぞれ数十～数百人に食事提供が可能で、観光バスの団体客向けだった。だが景気悪化や企業の経費削減で、１９９０年代後半から全国的に社員旅行を中心とした団体ツアーが減った。
残り：491文字/全文：796文字
1839：とはずがたり：2017/11/27(月) 17:40:24: 【愛知】東三河建設事務所　2016年度事業展望
http://www.senmonshi.com/archive/02/02C6DJqgLVO4GE.asp

　東三河建設事務所は、豊橋市、豊川市、蒲郡市、田原市を管轄しており、２０１６年度は国道１５１号一宮バイパス、東三河環状線などの道路事業のほか、地震対策事業で柳生川の堤防耐震対策などに取り組む。16年度の重点事業について、２年目を迎える山口豊所長に話を聞いた。
　――16年度の予算規模は。
　「全体では約１１８億円で、15年度より若干の増額となった」
　――主な国道事業は。
　「１５１号の豊川市内、２４７号の蒲郡市内の２カ所でバイパス事業を、２５９号の豊橋市内で交差点部の改良事業を進める。１５１号一宮バイパスは、新城市川田から豊川市麻生田町までの全体延長７・９㌔の東三河地域の縦貫軸となる幹線道路。このうち、豊川市大木町から麻生田町までの約３・６㌔を、先行して用地買収を進めている。16年度は、引き続き用地買収を進め、早期の工事着手を目指す」
　「蒲郡市内の２４７号中央バイパスは、全体延長５・６㌔の環状機能を持つ幹線道路。都市計画道路坂本線から東側の区間、三谷町の現道（星越バイパス）までの約３・７㌔区間と、蒲郡碧南線から芦谷蒲郡線までの約０・４㌔区間を供用している。16年度は残る区間の17年度供用に向けて、道路築造、舗装などを予定する」
　「豊橋市内の２５９号植田バイパスは、全体延長５・１㌔の幹線道路。13年３月に暫定２車線で供用開始した。その後、23号豊橋バイパスの全線開通もあり、大崎インターチェンジ周辺で渋滞が生じたため、即効性のある対策として、15年度から大崎インターチェンジ西交差点の改良に着手した。16年度は、天津交差点の用地買収を進める」
　――主な県道事業は。
　「東三河環状線は、豊橋市、豊川市などの市街地外周部で計画する幹線道路。３月には、豊橋市の乗小路トンネルを含む牛川工区が開通し、全体延長30・６㌔の８割に当たる24・９㌔が供用。
15年度から調査を進める石巻工区終点から豊川を渡り、豊川市内に至る約２・４㌔の区間については、道路予備設計や用地調査、用地買収に着手する予定。豊川市内では、東三河環状線から千万町豊川線までの大崎工区（約１・７㌔）で、用地買収と工事を、千万町豊川線から三蔵子一宮線までの三蔵子工区（約１・５㌔）で、用地買収と工事を予定する」
　「田原市内の豊橋渥美線は、浦町で用地買収と工事を、豊橋市内の太田中原線は、中原町で用地買収を進める。豊川市内の豊川蒲郡線は、名豊道路の（仮称）金野インターチェンジへのアクセス道路を整備するため、御津町で用地買収と工事を予定する」
　――交通安全対策事業は。
　「交通安全対策事業では、自転車歩行者の交通安全対策と交差点の事故対策に取り組む。蒲郡市内の国道23号はじめ12カ所で自転車歩行者道路設置事業、豊川市内の千万町豊川線はじめ15カ所で交差点改良事業を予定し、一部では交差点のカラー化を行う」
1840：とはずがたり：2017/11/27(月) 17:40:44: >>1839
　――都市計画事業は。
　「街路事業は、豊橋市内の小松原街道線で浜道工区の用地調査、豊川市内の姫街道線で八幡工区の用地買収を予定する。公園事業の東三河ふるさと公園は、豊川市の西部に位置し、計画面積１７５㌶の広域都市公園。00年度に工事着手し、09年３月までに１２４㌶を供用した。引き続き未整備区域の用地買収と一部園路工を予定する」
　「流域下水道事業は、供用開始から30年以上経過し、管渠や豊川浄化センターの水処理施設、汚泥処理施設などが老朽化しているため、各施設の更新を進めている。引き続き、更新に合わせた２系水処理施設の高度処理化や、安心・安全な暮らしを守るための地震対策として、汚泥棟と管渠の耐震対策を行う。また、下水汚泥からバイオガスを取り出し、エネルギーとして利活用する事業をＰＦＩ手法で進めている。引き続き工事を進め、10月ごろに事業者による運営業務を、17年２月には、発電を開始する目標で進める」
　――河川・砂防事業は。
　「河川事業は、豊川市内の音羽川、白川、田原市内の汐川などで改修を行う。また、豊橋市内の柳生川では、継続して地下河川に関する用地取得や調査・設計などを進めるとともに、堤防の補修・補強を予定する」
　「砂防事業では、蒲郡市内の西山二の沢の堰堤工事をはじめ７カ所で工事を行い、土石流対策などを進める」
　――港湾・漁港事業は。
　「港湾・漁港事業は、老朽化した施設の長寿命化対策として、伊良湖港の桟橋や、蒲郡市内の知柄漁港の物揚場で補修工事を行う。また、知柄漁港では、泊地の浚渫を予定する」
　――地震対策事業は。
　「15年度から始まった第３次あいち地震対策アクションプランに基づき、地震から県民の生命・財産を守る強靭（きょうじん）な県土づくりを目指して、地震防災対策を計画的・効果的に推進する。道路事業では、国道23号の浜田橋、永久橋の耐震対策工事を予定。河川事業では、柳生川で堤防の耐震対策工事を行う。海岸事業では、豊橋海岸（杉山地区）の延長５・１㌔、田原海岸（谷熊地区）の延長１・３㌔で、海岸堤防の耐震対策を進めている。第３次アクションプランに位置付けられ、本格的に工事を進めていく。また、第２次アクションプランにより海岸堤防の耐震対策工事を進めてきた豊橋海岸（吉前・神野新田地区）は、最終の仕上げ工事を行い、完了する予定」
　――地域の建設業界への要望と期待について。
　「建設業の皆さんには15年度も、台風の際に防災協定に基づいて迅速に巡視業務をしていただいた。この地域では、南海トラフの巨大地震の発生が危惧されるなど、地震による甚大な被害が想定されている。いざ、災害が発生した場合、やはり地域の建設業の方による、初動期の被害状況の把握、応急復旧対応が非常に重要となる。また、災害発生時の応急復旧とともに、産業や地域の安全を支えるインフラ整備には、地域の建設業の技術力が必要不可欠。大変期待している」
「今後も、適切な施工ができる環境整備を図りながら、地元建設業の健全な発展に取り組んでいく」

提供：建通新聞社
1841：荷主研究者：2017/12/02(土) 20:56:02: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20171122/CK2017112202000007.html
2017年11月22日　中日新聞
原電と関電負担で再開へ　整備中断の敦賀市道西浦２号線

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017112102100176_size0.jpg

　日本原子力発電が負担金を見送って整備が中断している敦賀半島の敦賀市道西浦１、２号線について、同市は二十一日、２号線の整備を再開すると発表した。県の原子力災害制圧道路等整備計画に組み込まれたことで、整備費は原電と関西電力が負担する。

　西浦１、２号線は敦賀原発が立地する半島先端と市中心部を結ぶ県道のバイパス。増設計画のあった原電の敦賀３、４号機の資材運搬用に、原電の負担で市が二〇〇九年度に事業を始めた。

　１号線は同市縄間－手間の約三千メートルで、２号線は手－色浜間の五百八十メートル。東日本大震災後の一五年度、経営状況の悪化した原電が負担金の拠出を見送り、１号線のトンネルなど一部しか完成していない状況で整備は中断されていた。

　敦賀半島では震災後、県が国の交付金や電力会社の負担金で原子力災害制圧道路を整備しており、今月十日、災害時に通行に支障をきたす可能性があるとして、県はこの道路整備計画に西浦２号線を組み入れた。

　市は２号線整備の詳細設計の見直しなどの費用として、約二千六百万円を盛り込んだ補正予算案を十二月議会定例会に提案する。２号線の開通時期や総事業費は未定。

　１号線整備のめどは立っていない。渕上隆信市長は二十一日の定例会見で、市の財源で負担する意向を問われ「今のところない」と回答した。

　（米田怜央）
1842：とはずがたり：2017/12/03(日) 19:31:55: 2017年12月3日 / 15:51 / 2時間前更新
橋の修繕、５０年で２７兆円
https://jp.reuters.com/article/idJP2017120301001286?il=0

　地方自治体や道路公社が管理する道路橋について、老朽化に伴う架け替えを含めた修繕費用が今後５０年間で約２７兆円に上るとの推計結果を、筑波大や高知工科大などの研究グループが３日までにまとめた。政令指定都市を除く市区町村の場合、単純計算で１自治体当たり年間１億５千万円程度の負担となり、小規模市町村に対する国の財政支援が課題となりそうだ。

　試算の対象は、２０１４年度時点で都道府県と市区町村、道路公社が管理していた約６４万カ所の道路橋。約６割の自治体が作成済みの「橋梁長寿命化修繕計画」のデータを基に、補修や架け替えなどの費用を積算した。
1843：荷主研究者：2017/12/20(水) 23:06:09: >>1579
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/18874
2017/12/02 上毛新聞
27年度に全線開通　県見通し　西毛広幹道

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/15710-attachment.jpg

　建設中の西毛広域幹線道路（群馬県前橋市千代田町―富岡市富岡、総延長27・８キロ）について、県は１日、全線開通が10年後の2027年度になるとの見通しを初めて明かした。

　県議会一般質問で岸善一郎氏（自民）の質問に、中島聡県土整備部長が「地域のご協力がいただければ、10年後の27年度を目標として事業を進めていきたい」と答弁した。
1844：とはずがたり：2017/12/24(日) 13:58:34: 不通だったのか。

九十九里有料道路が全線開通、津波対策で“かさ上げ工事”
TBS News i 2017年12月24日 12時16分 (2017年12月24日 13時50分更新)
https://www.excite.co.jp/News/society_g/20171224/Tbs_news_120558.html

　津波対策のため、かさ上げ工事をしていた千葉県の九十九里有料道路が、２４日、全線で開通しました。
　九十九里有料道路は、千葉県の九十九里町から一宮町を結ぶ全長１７．２キロの有料道路です。

　東日本大震災の際に津波の被害を受けたこの道路は、去年４月から、かさ上げ工事が行われ、今年７月に一部区間が開通していました。かさ上げ工事により、道路は海抜６メートルの高さとなり、堤防としての機能も期待されています。

　一般の車両の通行は、午後２時から始まります。（24日11:18）
1845：荷主研究者：2017/12/30(土) 20:32:16: http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15129997966157
2017年12月12日(火)茨城新聞
「真弓トンネル」再浮上　常陸太田-日立間、合併特例債を活用

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20171212ibaraki01.JPG

　常陸太田市と日立市を結ぶ「真弓トンネル」（仮称）の整備構想が再浮上している。計画は茨城県が20年前に事業着手したものの、100億円を超える事業費や地元の一部反対などがあり、事実上15年近く休止したままだった。県は両市による合併特例債の活用を想定し、今年、両市から事業化の要望受けて事業再開を検討。両市の特例債の起債期限が迫る中、県は事業の調査費を含めた補正予算案を開会中の県議会に提出しており、議会の承認を受けて計画を前進させたい考え。

　県によると、真弓トンネルは常陸太田市の市街地と日立市の「山側道路」を結ぶ県道日立-笠間線（山地部分の一部は通行止め）を約1・6キロのトンネルで貫き、両市の往来をスムーズにする狙い。同県道の真弓ルートとして1997年度に事業に着手した。

　県は翌98年度からトンネルの予備設計や地質調査を行ったが、膨大な事業費などがネックとなり、2001年度以降は事実上事業がストップしていた。

　その後、県は国道293号常陸太田東バイパスや、バイパスから真弓ルートに向かう同県道亀作ルートなどトンネル予定地の周辺道路を整備してきた。

　今年4月になって、両市長はトンネル整備を知事に要望。合併特例債を活用する場合、7年後の24年度が特例債の起債期限となることから、事業化へのタイムリミットが迫っている。このため県は開会中の第4回県議会定例会に、環境調査や道路予備設計などの費用約4億円を含む補正予算案を提案した。

　合併特例債は「平成の大合併」で合併した新市に有利な起債（借金）として認められている。12年11月に供用開始した石岡市（旧八郷町）と土浦市（旧新治村）を結ぶ「朝日トンネル」（トンネル部分約1・8キロ）は、長らくストップしていた事業を特例債の活用で再開し実現した。

　朝日トンネルはもともと県の事業だったが、約55億円の事業費に両市の特例債や国の交付金を充てた。石岡、土浦両市は合併した相手同士ではないものの、広域的な地域振興につながるとして特例債を活用。調査設計や工事は県が受託して事業を進めた。

　合併特例債の活用は市の事業に限定されるため、県道を市道として認定し、「新市建設計画」にトンネル整備を盛り込む必要がある。その上で、県が合併支援事業として対象路線に指定し、市の負担の一部を助成する。

　石岡市（旧八郷町）と桜川市（旧真壁町）を結ぶ「上曽トンネル」（トンネル部分約3・5キロ）も、同じ仕組みで事業再開に向けた動きが進んでいる。

　真弓トンネルについて、今月8日の県議会一般質問で、富永幸一県土木部長は「日立市と常陸太田市の交流促進など、大変大きな効果が期待できる。ルート実現に向け、両市とともに最大限努力したい」と答弁した。（黒崎哲夫）
1846：荷主研究者：2017/12/30(土) 21:53:36: https://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_sougou/article/382256/
2017年12月23日 06時00分西日本新聞
完全４車線開通　飯塚庄内田川バイパス　所要時間６分間短縮へ [福岡県]

　国土交通省北九州国道事務所は２２日、国道２０１号飯塚庄内田川バイパス（飯塚市弁分－田川市弓削田、９・７キロ）で、筑豊烏尾トンネル（約１・５キロ）を含む３・５キロの４車線工事が終わり、完全４車線化されたと発表した。この日から供用開始され、バイパスの所要時間は、２車線だった開通当初の１９分から１３分に短縮される。

　飯塚庄内田川バイパスは２００９年３月に暫定２車線で開通。西側の八木山バイパスと東側の田川バイパスをつなぐ。総事業費は６８６億円。

　飯塚庄内田川バイパスの１日の交通量は平均約３万台。５年前に比べ５千台増加した。４車線化により、多発する事故や渋滞の解消が期待される。

　国土交通省北九州国道事務所によると、バイパス開通を見据え、周辺に工業団地が造成され、０４年から１６年までに７４社が進出した。田中宏二計画課長は「より利用しやすい道路になったので、地域間交流も活発になるのでは」と話した。

＝2017/12/23付西日本新聞朝刊＝
1847：荷主研究者：2018/01/02(火) 11:39:04: http://yamagata-np.jp/news/201712/27/kj_2017122700552.php
2017年12月27日11:15 山形新聞
物流もっとスムーズに　天童大江線の蔵増バイパス開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2017122700426.gif

子どもたちが橋の渡り初めをした蔵増バイパスの開通式＝天童市蔵増

　主要地方道天童大江線の蔵増バイパス（天童市、延長2.1キロ）が26日、開通した。東北中央自動車道の天童インターチェンジ（ＩＣ）へのアクセス性向上による物流効率化に加え、交通事故の減少、渋滞解消にも効果が期待される。

　県が2006年度に事業着手し、整備してきた。車道幅員6.5メートル（2車線）で、車道北側に設けられた歩道は幅3.5メートル。天童ＩＣ近くには天童インター産業団地があり、物流面での好影響が見込まれる。山形自動車道の寒河江ＩＣと天童ＩＣ間の所要時間減も図られる。総事業費は約21億4千万円。

　供用開始に先立ち、蔵増地区の住民や行政関係者約120人が参加し開通式が行われた。天童大江線促進協議会の楯悟朗会長が「この地域の発展、なお一層の交通安全意識高揚に努めていく」とあいさつ。若松正俊副知事、山本信治天童市長、舟山康江参院議員らが祝辞を述べた。テープカットや、蔵増小児童らによる「蔵増いなほ橋」の渡り初めなどがあり、待望のバイパス開通を祝った。
1848：荷主研究者：2018/01/02(火) 11:54:39: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/154403?rct=n_major
2017年12/30 05:00　北海道新聞
札幌市、真駒内「五輪通」拡幅検討　日ハム新球場を想定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20171230hokkaido01.JPG

　プロ野球北海道日本ハムの新球場を核としたボールパーク（ＢＰ）構想で、道立真駒内公園（札幌市南区）が建設地となる場合を想定し、札幌市は新年度、公園内を貫く「五輪通」の拡幅の検討を本格化する。ＢＰができると付近の車の往来が大幅に増え、渋滞緩和が必要となるため。約１・８キロを片側２車線とし、２０億円規模の事業費を見込む。

　五輪通は１９７２年札幌冬季五輪で、メイン会場の真駒内公園への接続道路として整備された。札幌市が維持管理する道道で全長約５・３キロ。このうち国道２３０号（石山通）と市道「平岸通」の間が拡幅対象となる。片側１車線で、現在でも公園で大きな催しがあると渋滞が起きる。市は整備時期を定めていなかったが、真駒内公園をＢＰ候補地に加えたのに合わせ、検討を急ぐことにした。

　市は屋外リンク「真駒内セキスイハイムスタジアム」用地への球場建設を想定しており、地下鉄南北線の真駒内駅から球場そばまでは、シャトルバスによる大量送迎が不可欠となる。乗用車向けに国道２３０号との接続を改善する必要もある。

　市は２年程度かけ、環境に配慮した道路構造や渋滞緩和効果を見極める。対象区間の車道は９割近くが１１メートル幅で、片側２車線化には１３メートルを要する。今後、「歩道や沿道の緑地の一部を車道に充てる」「新たに橋を架ける」などを検討し、国の交付金活用も探る。

　球団は２０２３年のＢＰ開業を目指している。市は真駒内公園での開業が決まった場合、公園を通る約９００メートルを優先して拡幅する方針だ。工事全体では１０年近くかかる見通しだ。
1850：荷主研究者：2018/01/28(日) 10:42:31: https://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/386197/
2018年01月13日 06時00分西日本新聞
博多バイパスが３月全線開通　最終３・３キロが完成 [福岡県]

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　国土交通省福岡国道事務所は１２日、福岡市東区で整備中だった国道３号博多バイパスの最終３・３キロ区間（下原－多々良中西交差点）が３月１７日に６車線で開通すると発表した。暫定５車線だった１・９キロ区間（多々良中西交差点－松島交差点）も６車線となる。１９７１年度の着工から４６年、総延長７・７キロ（下原－二又瀬）が全線開通する。

　バイパスの主な目的は、国道３号の交通混雑緩和と生活道路の安全確保。同事務所によると、香椎参道口付近の交通量は２０１５年時点で１日約７万３千台だったが、バイパス完成で交通量が分散されることにより、将来は約４万６千台に減少する見通し。車両の平均速度も毎時１８キロから３０キロに改善。通学路に利用されている周辺道路の交通量も減り、安全性が向上するという。

　開通日は午前１０時から式典が開かれ、午後４時から通行できる。

＝2018/01/13付西日本新聞朝刊＝
1851：荷主研究者：2018/01/28(日) 10:56:48: www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20180116/CK2018011602000018.html
2018年1月16日　中日新聞
事故防止へ重点対策　多発交差点を決定

◆浜松「中沢東」など２０カ所

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右折２車線化で車がスムーズに流れる国道１５２号下池川町交差点＝浜松市中区で

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　浜松市や市内警察署などでつくる、浜松市交差点等事故削減対策部会が十五日、市役所であり、二〇一八年度に重点的に安全対策を行う二十カ所の「交通事故多発交差点」を決定した。

　市道路企画課によると、多発交差点は人身事故発生件数だけでなく、地元からの要望や重大事故につながる可能性などを考慮して選定した。

　二十カ所のうち、交通量調査などがより必要な「ターゲット交差点」には、中沢東（中区）、一里塚橋交差点南（同）、子安北（東区）、東三方南（北区）、新原東原北（浜北区）の五つを定めた。

　事故多発交差点では、カラー舗装や車道を狭める対策のほか、注意喚起看板や車線を狭く見せるドットラインの設置といった対策を行う。

（古檜山祥伍）

◆道路改良で人身事故半減　下池川町

　この日の部会では、いずれも中区の国道１５２号にある下池川町交差点と北側の旧北小学校近くの交差点で二〇一七年に起きた人身事故が、前年と比べて半減したことが報告された。右折の二車線化や、中央分離帯をふさいだ道路改良が功を奏した。

　市道路企画課によると、１５２号は朝夕、通勤の車で混雑。特に南進方面は、下池川町交差点や手前の旧北小近くの信号のない交差点で右折する車の列ができ、五百メートル以上伸びることもあった。

　一六年は両交差点で、追突や右折時の出合い頭で三十九件の車の事故が発生した。日本損害保険協会によると、一六年の下池川町交差点の事故件数は十六件で、県内で二番目に多かった。

　下池川町交差点は、過去に「交通事故多発交差点」に指定されていたこともあり、市は一六年末以降、南進方面の事故対策を行い、右折車線を増やし、旧北小近くの交差点で中央分離帯をふさいだ。浜松中央署も取り締まりを強化した。その結果、一七年に両交差点で起きた事故は二十一件（速報値）まで減った。

　市の担当者は「１５２号を中心に、引き続き事故対策に取り組んでいく」と話した。

（鈴木凜平）
1852：荷主研究者：2018/02/10(土) 22:40:05: www.city.saitama.jp/006/014/008/003/006/004/p055002_d/fil/shiryou.pdf
吉野橋（市道12721号線）　平成29年8月10日（木）13:00に開通します

http://saitama-np.co.jp/news/2017/08/11/07_.html
2017年8月11日(金)埼玉新聞
国道１７号と第２産業道路結ぶ、吉野橋が開通　北区－上尾原市、周辺道路の渋滞緩和に期待

さいたま市北区吉野町と上尾市原市を結ぶ吉野橋

　さいたま市北区吉野町と上尾市原市を結ぶ「吉野橋」が１０日開通した。

　吉野橋は北区吉野町２丁目と上尾市原市の境を流れる芝川に架かる。さいたま市と上尾市の共同施行で、２０１５年度から橋と、橋に架かる道路の新設や整備の工事が進められてきた。

　整備された区間は全長約５６３メートル（橋約２２メートル、道路はさいたま市側約２１１メートル、上尾市側が約３３０メートル）、幅約１２メートルの２車線で、両側が歩道になっている。総事業費はさいたま市が約３億６千万円、上尾市が２億４千万円。

　吉野橋の開通により、国道１７号と第２産業道路がつながり、両市を行き来する車両と歩行者の利便性の向上、周辺道路の渋滞緩和につながると見込まれている。

　近所に住む上尾市の男性（７０）は「近辺の交通量が激しくなって事故は心配だが、車で大宮方面に行けるようになり、便利になって渋滞も分散されると期待できる」と話していた。
1853：荷主研究者：2018/02/18(日) 11:09:55: www.sanyonews.jp/article/660577/1/?rct=area_syuyo1
2018年01月28日 12時30分　山陽新聞
国道５３号津島京町交差点を改良　渋滞緩和へ右折レーン増設

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右折レーンが混み合い、渋滞が慢性化している津島京町交差点（写真は着工前）

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　国土交通省岡山国道事務所は、国道５３号岡山北バイパス南端の津島京町交差点（岡山市）の改良工事に着手した。朝夕の渋滞緩和が狙いで、同バイパスの右折レーンを増やして車の流れを円滑にする。２月末の完成を予定している。

　丁字形の同交差点は、南北をつなぐ同バイパス、東西に延びる国道５３号と市道の結節点。約４キロ北の山陽自動車道岡山インターチェンジ（ＩＣ）と市中心部を結ぶ交通の要所でもあり、１日平均で４万３千台の車が通る。

　計画では、交差点に向けて南進する同バイパスの右折レーンを１本から２本に増やす。現在は左折レーン２本、右折レーン１本だが、路肩のスペースなどを生かして車線を引き直し、左折、右折とも２本にする。工事区間は全長約１５０メートルで、工事費は１千万円。

　同事務所によると、現在の右折レーンは、信号待ちの車が増えると左折レーンにはみ出し、通勤ラッシュ時などに約２００メートルの渋滞が起きる。右折レーンの増設で待機できる車が従来の１５台から２０台程度に増え、はみ出しを抑制できるという。

　同事務所は「車の流れを円滑にして迂回（うかい）する車を減らし、周辺道路の渋滞緩和にもつなげたい」としている。
1854：荷主研究者：2018/02/18(日) 11:26:19: www.saitama-np.co.jp/news/2018/01/31/06_.html
2018年1月31日(水)埼玉新聞
国道１４０号皆野秩父バイパス、３月２０日に全線開通へ　渋滞が大幅に緩和、秩父へのアクセス向上

　県は３０日、国道１４０号皆野秩父バイパス（ＢＰ）の第２期区間整備が完了し、３月２０日午後２時から開通すると発表した。これにより同バイパスの全線が開通し、秩父市街地の国道１４０号の交通渋滞が大幅に緩和される。

　関越自動車道・花園インターチェンジ（ＩＣ）から秩父ミューズパークまでの走行時間は、国道１４０号現道より２４分短縮して３１分になる見込み。秩父観光へのアクセスが飛躍的に向上する。

　皆野秩父バイパスは、皆野寄居バイパス終点（皆野大塚ＩＣ）から国道２９９号（上蒔田交差点）までの延長４・９キロ。昨年３月に第１期区間（４キロ）が開通した。第２期区間は第１期区間終点の県道吉田久長秩父線（秩父蒔田ＩＣ）から国道２９９号までの０・９キロ。
1855：荷主研究者：2018/02/25(日) 21:28:05: >>1526
www.minyu-net.com/news/news/FM20180208-242334.php
2018年02月08日 09時54分福島民友新聞
八木沢トンネル３月18日開通　県道原町川俣線、復興加速へ期待

　南相馬市原町区と飯舘村八木沢を結ぶ県道原町川俣線の八木沢トンネル（延長約２３４５メートル）が３月１８日（日曜日）に開通、延長２８００メートルのバイパスが通行可能になる。福島県が７日発表した。開通時刻や開通式典などの詳細は今後決める。

　浜通りと中通りを結ぶ「ふくしま復興再生道路」の中でも最重点の道路に位置付けられる原町川俣線の整備は２０１１（平成２３）年度に始まり、早期完了を目指し整備が進められてきた。トンネルは１６年３月に貫通。工事が順調に進み、当初１８年秋だった開通予定は同７月と早まり、さらに４カ月前倒しとなった。

　両市村にまたがる八木沢峠の交通量は東日本大震災後、震災前の２倍近くに増加。県は総事業費約８０億円を投じて急カーブや急勾配が続く難所をトンネル化した。開通により、安全な通行の確保や東京電力福島第１原発事故に伴う避難者の帰還促進、産業集積など復興の加速化が期待される。
1856：とはずがたり：2018/03/10(土) 21:32:38: ＜富山県＞トヨタ２０００ＧＴ大破訴訟　「半額」で和解へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180310-00000013-mai-soci
3/10(土) 9:03配信毎日新聞
＜富山県＞トヨタ２０００ＧＴ大破訴訟　「半額」で和解へ
倒れてきたブナの木で大破した「トヨタ２０００ＧＴ」＝２０１４年６月（原告側弁護士提供）
　富山県南砺市の国道１５６号で２０１４年、走行中の希少なスポーツカー「トヨタ２０００ＧＴ」が倒木の直撃を受けて大破し、けがをしたのは、県が管理を怠ったためとして、いずれも奈良県の所有者と運転手の男性２人が県を相手取り、車代や治療費など約３９００万円の損害賠償を求めた訴訟は和解する見通しになった。県が約１７８７万円を支払う和解案が２３日の２月議会で可決されれば、富山地裁で２８日、成立する見込み。

【トヨタ２０００ＧＴの運転席】

　県によると、富山地裁が今年１月、和解案を示していた。

　原告側の代理人弁護士は「請求額の半分が認められ、県の道路管理態勢に問題があったことを、地裁が認めたと受け止める」としている。

　県道路課は「適切に道路を管理しており、責任を認めたわけではない。不幸にして起きた事故であり、地裁の和解案に従った」としている。【鶴見泰寿】
1857：荷主研究者：2018/03/11(日) 10:41:48: https://flyteam.jp/news/article/90739
2018/02/20 22:55 FlyTeam ニュース
高松空港連絡道路、3月4日に高架区間が開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/w628.jpg
県道円座香南線開通区間

　香川県は、高松空港にアクセスする空港連絡道路の高架区間について整備が完了し、2018年3月4日(日)14時の開通と発表しました。

　開通する区間は、市道西山崎町18号線から市道西山崎川部線の1キロの区間で、このうちは564メートルは高架区間となります。供用開始に先立ち、開通当日の10時から地元関係者による開通式が、西山崎高架橋の北側で開催されます。

　空港連絡道路の整備は、1999年度から進められてきたものです。今後の空港アクセスの整備は、旅客ターミナルへアクセスする県道高松空港線に接続する香南工区の県道円座香南線、およそ6キロメールの路線計画をも進めます。詳細は、香川県ウェブサイトを参照ください。
1858：荷主研究者：2018/03/11(日) 10:48:44: https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/396079/
2018年02月22日 06時00分熊本日日新聞
標識、矢印だらけで混乱　熊本市中心部　行政評価事務所が指摘

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/201802220003_000.jpg
たくさんの矢印が並ぶ熊本市の水道町交差点付近。手前にも複数の標識がある＝熊本市中央区

　熊本市中央区の繁華街に近い県道交差点のそばに、進行方向を示す矢印が横一列に七つも並び、地理に不案内なドライバーを混乱させている。手前にも同じ行き先を書いた標識があり、視界が矢印だらけになることも。総務省熊本行政評価事務所は管理者の熊本市に分かりにくさを指摘し、改善を求めている。

　場所は、県道２８号が国道３号と交差する水道町交差点。４車線いっぱいに左折標識が二つ、直進標識が三つ、右折標識が二つある。久留米、県庁、八代などの地名を書いた標識も混在する。５０メートルほど手前にも、３方向の主な地名を記した大型標識やバスレーンを表す標識がある。

　熊本行政評価事務所によると、旅行に訪れた神奈川県の女性から「交通量が多く、標識がたくさんあって当惑する」と苦情を受けて現地を調査した。九州の他県も調べたが、これほど標識が密集した所はないという。行政苦情に関する有識者会議では「海外から訪れる人のためにも対応が必要だ」と意見が出た。

　道路標識に関する国の設置基準は、規制標識と案内標識を原則として併設しないように定めている。問題の標識は１０年以上前、当時の道路管理者だった熊本県が設置した可能性が高い。県から管理権を受けた熊本市は「改善を検討したい」としている。

＝2018/02/22付西日本新聞朝刊＝
1859：荷主研究者：2018/03/11(日) 11:19:12: >>1646
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20180228/201802280833_31663.shtml
2018年02月28日08:33　岐阜新聞
瑞浪恵那道路が全線事業化　未事業化区間を新規候補に

　岐阜県瑞浪市と恵那市を結ぶ国道１９号バイパス「瑞浪恵那道路」について、国土交通省は２８日、未事業化区間（４・３キロ）を新規事業化候補として公表する。事実上の事業化決定で、今後は２０１８年度政府予算に盛り込むための事業評価手続きを進める。これにより２７年のリニア中央新幹線開業までの全線開通にめどが立った。

　瑞浪恵那道路は、瑞浪市土岐町と恵那市長島町を結ぶ延長１２・５キロで、総事業費は約２４５億円の見込み。今回の公表は恵那市武並町から同市長島町までの延長４・３キロ区間。全体のうち、８・２キロ区間は既に着工している。

　県内の国道１９号は瑞浪－恵那間が片側１車線で、渋滞緩和や事故防止、緊急時の輸送路確保に向け、地元ではバイパスの早期整備に期待が高まっていた。

　今後、県知事などへの意見照会を行い、３月中に社会資本整備審議会道路分科会の中部地方小委員会や事業評価部会を開いて評価結果をまとめる。
1860：荷主研究者：2018/03/18(日) 14:03:50: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/168952?rct=n_hokkaido
2018年03/04 10:00　北海道新聞
新忍路トンネル１７日開通　国道５号桃内―忍路間１７４２メートル　土砂崩れ通行止め回避へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180304hokkaido01.JPG

　小樽開建が国道５号の小樽市内桃内―忍路（おしょろ）間に建設していた忍路トンネル（全長１７４２メートル）は１７日午後３時に開通する。落石や岩盤崩落の危険を避けるため、２００８年度から新ルートの事業化に着手。今後は小樽―余市間の基幹道路で、土砂崩れによる通行止めを回避できる見通し。同開建は「地域住民の安全安心の確保や、後志管内の観光振興につながる」とみている。

　新しい忍路トンネルは、片側１車線で車道幅は７メートル。トンネルの出入り口２カ所に設置される銘板は、地元の忍路中央小学校の児童が文字を書いた。

　新トンネルの開通によって、国道５号は新道に切り替わる。旧桃内トンネル（３７０メートル）と旧忍路トンネル（５０５メートル）を含めた旧道は通行できなくなる。開通時には新道への切り替えのために１０分程度の通行止めが発生する。
1861：荷主研究者：2018/03/18(日) 14:05:34: https://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_chikuhou/article/398633/
2018年03月04日 06時00分西日本新聞
「八丁峠道路」１９年度に開通　嘉麻－朝倉２０分短縮 [福岡県]

　嘉麻市と朝倉市を結ぶ現在整備中の国道３２２号「八丁峠道路」（４・５キロ）について、九州地方整備局は２０１９年度中に開通すると明らかにした。嘉麻－朝倉間は、現状よりも車で２０分近く短縮できるという。

　同整備局によると、嘉麻市大力と朝倉市秋月野鳥を結ぶ八丁峠は幅員が狭く、降雨での土砂崩れや積雪などで年間の３分の１で通行規制が起きている。八丁峠道路は０６年度に事業着手し、トンネル掘削や道路整備が進められてきた。４・５キロ中、約３・８キロがほぼ直線のトンネルになる。総事業費は約１６７億円。

　八丁峠道路の開通で通行規制が起きにくくなり、信頼性や安全性が向上。同整備局北九州国道事務所は「物流の効率化による企業支援、観光振興も期待される」としている。

＝2018/03/04付西日本新聞朝刊＝
1862：荷主研究者：2018/03/26(月) 22:53:28: >>869
http://www.at-s.com/news/article/local/central/465497.html
2018/3/8 09:09　静岡新聞
国道１５０号、中島高架橋が２４日開通　通勤時渋滞緩和へ　静岡

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180308shizuoka01.JPG
中島高架橋

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180308shizuoka02.JPG
清水区　立体交差化区間

　静岡市が駿河区の国道１５０号で整備を進めていた中島高架橋が２４日午後、開通する。通勤時間帯に慢性的に発生していた中島交差点の渋滞緩和が見込まれる。市は２４日午前、地元住民らを招き開通式典を開く。

　中島高架橋は、国道１５０号と県道中島南安倍線（通称・インター通り）が交わる中島交差点の渋滞緩和を目的に２００７年度に着工した。高架部の長さは１１５０メートル。総事業費は約５７億円で、２分の１は国の補助・交付金。完成により、高架橋を含む国道１５０号静岡バイパスの工事進捗（しんちょく）率は１７年度末で９８％になる見込み。

　市の担当者は「通勤時間帯には１キロほどの渋滞が発生していたが、高架橋の完成で基本的になくなると考えている」と話した。

　また、清水区の国道１５０号清水バイパスと県道駒越富士見線（通称・市立病院通り）を接続する立体交差化事業も完了し、２５日午前に開通する。駒越富士見線は全長５・１キロの幹線道路。国道１５０号の旧道の下をくぐる形で国道１５０号清水バイパスと接続させた。市立清水病院や日本平へのアクセス向上が期待される。０５年度に着手し、総事業費は約１８億円。
1863：荷主研究者：2018/03/26(月) 23:30:04: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20180319/CK2018031902000017.html
2018年3月19日　中日新聞
松阪多気バイパスが全通　渋滞緩和、事故減少に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018031802100205_size0.jpg

国道４２号松阪多気バイパスの全線開通を祝う関係者ら＝松阪市八太町で

　国道４２号松阪多気バイパス（松阪市古井町－多気町仁田）が十八日、全線開通した。一九八七年の事業開始から三十年以上の時を経て、地域待望の幹線道路一一・九キロが完成した。渋滞や交通事故の減少といった効果が期待されている。

　未完成だった松阪市下蛸路（しもたこじ）町－八太町の一・一キロの区間が十八日開通した。同日、八太町で開かれたセレモニーで松阪市の竹上真人市長や多気町の久保行央町長らがテープカット。多気町の相可高校吹奏楽部による演奏や、新たに開通した区間近くにある射和（いざわ）小学校の児童が風船を飛ばし、晴れの日を彩った。

　国土交通省紀勢国道事務所は、全線開通によって松阪市中心市街地の渋滞による損失時間が、約二割減ると見込んでいる。中心市街地の交通事故件数も約一割減少すると予想している。

　また、バイパスは踏切がないため円滑な走行ができ、所要時間の短縮や物流の活性化にもつながるという。松阪中核工業団地－国道２３号と接する小津町交差点（同市小津町）の所要時間は三割短縮されると推定している。

　同事務所によると、バイパスの整備には約四百二十億円を投じており、四車線化した場合の総事業費は四百九十五億円を見込んでいる。

（古檜山祥伍）
1864：とはずがたり：2018/03/30(金) 20:48:17: 此処かな？
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E141.27.23.063N38.55.32.403/zoom/8/

＜国道２８４号＞室根バイパスが来月開通　道の駅など住民ら見学
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201803/20180323_33059.html

　東日本大震災の復興支援道路として４月２１日に開通する岩手県一関市の国道２８４号室根バイパスで２１日、整備状況を地元住民に公開する見学会が開かれた。
　整備を進める岩手県が主催し、一関市室根町内の住民約３０人が参加。バスで移動しながら、真新しい道路でウオーキングを楽しんだり、道の駅「むろね」の整備現場を見学したりした。
　室根バイパスは一関市室根町折壁梅木－同町矢越大畑を結ぶ約４．９キロ。通過時間が約４分短縮される交通の円滑化や、狭い道で大型車がすれ違うなどの危険箇所の解消が期待されている。４月２１日は矢越側で開通式が行われ、道の駅は約１週間後にオープンする予定。
　参加した福祉施設職員藤代勝信さん（６９）は「今の道路は狭くて危ない。痛ましい交通事故が減ることを願う」と話した。

関連ページ:岩手社会３．１１大震災
2018年03月23日金曜日
1865：荷主研究者：2018/04/01(日) 10:59:14: http://www.at-s.com/news/article/local/central/470318.html
2018/3/21 09:25　静岡新聞
青部バイパス全線開通　川根本町、国道３６２号

バイパスの全線開通を祝う地元園児や関係者＝川根本町青部

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180321shizuoka01.JPG
青部バイパス

　川根本町の旧中川根町藤川地区と旧本川根町崎平地区をつなぐ国道３６２号青部バイパスが２０日、全線開通した。町がバイパス区間内の大井川鉄道青部駅前で開通式典を行い、約２０年に及んだ事業の無事完了を祝った。

　同バイパスは二つの橋梁と一つのトンネルを含む１・７キロ。これまで同区間は道路が狭くすれ違いが困難で、観光シーズンには渋滞を引き起こしていた。バイパス開通により、渋滞解消や安全性の向上などが期待されている。町によると、町役場―大鉄千頭駅区間を車移動した場合、これまでと比べ約５分の時間短縮効果があるという。

　開通式典には、県島田土木事務所や地元住民ら約１００人が出席し、テープカットやくす玉割りで開通を喜び合った。地元園児約７０人も駆け付け、空に風船を飛ばした。式典後はパトカーの先導で出席者らが通り初めをした。

　鈴木敏夫町長は「バイパスの開通で、町は名実ともに一つになったと実感する。観光商工、防災などで計り知れない効果を期待している」と述べた。

　工事は１９９７年度にスタートした。総事業費は約６５億円。
1866：とはずがたり：2018/04/01(日) 18:45:02: ここら
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E127.48.11.391N26.17.45.078/zoom/9/

和仲トンネル（仮）が貫通　宜野湾－北中城の渋滞緩和へ
2018年3月21日 12:42トンネル渋滞交通道路和仲トンネル
http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/225893

　沖縄県北中城村和仁屋から仲順までを結ぶ和仲トンネル（仮称）の貫通式が２０日、同トンネル内であった。工事を発注した県中部土木事務所や受注した大城組・豊神建設・テックサービス特定建設工事共同企業体、村の関係者らが出席した。
1867：とはずがたり：2018/04/01(日) 22:56:17: 消えるトンネルの「オレンジ色」　近年は照明の色に変化、なぜあの色だったのか？
https://trafficnews.jp/post/76362
2017.07.15 乗りものニュース編集部

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tags: トンネル, 自動車, 道路, NEXCO中日本
トンネルをクルマで走っていると、オレンジ色の照明をよく見かけますが、近年は数を減らしているそうです。なぜあの色だったのでしょうか。

オレンジ色が採用されたワケ
　高速道路などのトンネルでは、オレンジ色の照明を目にします。屋内ではあまりなじみのない色ですが、なぜトンネルではあの色が採用されているのでしょうか。

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トンネル内のオレンジ色の照明には「低圧ナトリウムランプ」が使われている（画像：photolibrary）。

　NEXCO中日本は、「オレンジ色の光は、ちりや排気ガスなどの影響を受けにくいため」と説明します。照明灯具は「低圧ナトリウムランプ」という、ガラス管にナトリウムの蒸気を封入したもので、トンネル内の照明として採用されたのは昭和30年代からだそうです。

　一方で、オレンジ色の照明のなかでは、赤色のものが黒っぽく見えてしまうデメリットも。そのため消火栓は蛍光色の赤色で塗装され、赤色に見えるように工夫されているそうです。ちなみに自然光のなかでは「蛍光色が際だった赤色に見えます」とのことです。

　長年、目にすることの多かったあのオレンジ色ですが、じつは近年、数を減らしています。というのも現在、トンネル内の照明は、発光色が白い「高効率（Hf）蛍光ランプ」を標準としているためです。

数を減らすオレンジ、最近の主流は…？
　NEXCO中日本は「1999（平成11）年からは、蛍光ランプを使用し始めています」といい、低圧ナトリウムランプについては、「老朽化によるトンネル照明灯具の更新にあわせて、今後も減り続けていくでしょう」と話します。

　また高効率（Hf）蛍光ランプについて「従来の蛍光ランプよりエネルギー消費効率が高く、瞬時に再点灯することができます」と説明します。

　その寿命は低圧ナトリウムランプの約8000時間に対し約1万2000時間と長く、加えて「低圧ナトリウムランプよりも自然光に近い色であることから、多くのトンネル照明に導入されています」（NEXCO中日本）といいます。

　さらに、最近では「LEDランプが増えています」とも。LEDランプは高効率（Hf）蛍光ランプに比べより一層、自然光に近い色になっているそうで、「色の再現性が高く、消費電力も低く、平均寿命も6万時間と長くなっています」（NEXCO中日本）とのことです。

　メリットしかないように聞こえるLEDランプですが、実際にもそのようで、今後のトンネル内照明についてNEXCO中日本は、「LEDランプが主流となっていくと考えられます」としています。

【了】
1868：荷主研究者：2018/04/08(日) 10:46:52: >>1843
西毛広域幹線道路
http://www.pref.gunma.jp/contents/000253530.pdf

https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/38870
2018/03/13 上毛新聞
西毛広幹道31日開通　高崎渋川バイパス西側の750メートル

　建設中の群馬県の西毛広域幹線道路（前橋市千代田町―富岡市富岡、総延長27.8キロ）について、高崎市は12日、中央第二工区（同市棟高町、約750メートル）を31日午後５時ごろに全線開通すると発表した。

　同工区は、イオンモール高崎前の県道高崎渋川バイパスから県道高崎渋川線まで。高崎渋川線に近い一部区間は片側１車線で開通し、片側２車線に拡幅する予定。バイパスから約400メートルは既に供用を始めている。
1869：荷主研究者：2018/04/08(日) 10:47:28: 国道２５４号国道２５４号( (吉井北通り線吉井北通り線) )バイパスバイパス事業
http://www.kendoseibi.pref.gunma.jp/section/seisaku/seisaku/H22yokuwakaru/004takasaki/PDF/tak-019.pdf

https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/society/40162
2018/03/19 上毛新聞
通勤やレジャー快適に　国道254号バイパスが全通　高崎で式典

開通した道路で走り初めする車両

　群馬県が高崎市吉井町に整備を進めていた国道254号バイパス東側に接続する都市計画道路「吉井北通り線」（本郷―池間）が18日、開通した。近くの高崎吉井西中などで開通式が開かれ、関係者約70人が供用開始を祝った。

　関係者によるテープカットやくす玉割りに続き、パトカーの先導で数台の乗用車やバスによる走り初めも行われた。　県によると、同線は本郷交差点から県道高崎神流秩父線の交差部分までの1.5キロ。今回の供用開始に伴い、県が進める「七つの交通軸構想」の西毛軸の主要道路の一つ、国道254号バイパス（13.0キロ）が全線開通となった。
1870：荷主研究者：2018/04/08(日) 10:47:48: 国道３７１号【龍神殿原工区】の供用について
http://wave.pref.wakayama.lg.jp/news/file/26911_0.pdf

http://www.agara.co.jp/news/daily/?i=349016&p=more
2018年3月19日　紀伊民報
国道３７１号が開通へ　田辺市龍神－中辺路間

　和歌山県田辺市の龍神村と中辺路町をつなぐ国道３７１号が２６日正午から供用を開始する。龍神村殿原区（宮本卓美区長）は１７日、完成を祝う会を現地で開き、仁坂吉伸知事や真砂充敏市長らが出席した。

　西牟婁振興局建設部によると、３７１号は県道が開通したことなどで整備事業の優先順位が下がり、２００４年度から約１・８キロの区間（道路幅７メートル）で工事が休止していたが、１０年度から再開。総事業費約３０億円をかけて八つの橋を架けて開通した。

　宮本区長が「開通の運びとなり喜んでいる。これからもお力添えを」とあいさつ。仁坂知事は「何とかつなげようと議論して事業化した」と述べた。

写真【式典の出席者と記念撮影する住民ら（和歌山県田辺市龍神村殿原で）】
1871：荷主研究者：2018/04/08(日) 11:04:01: 国道３５４号(板倉北川辺バイパス) バイパス事業
https://www.pref.gunma.jp/contents/000387021.pdf
http://www.pref.saitama.lg.jp/a0001/news/page/2017/documents/0130-0901.pdf

https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/society/41487
2018/03/25 上毛新聞
東毛軸の幹線活性化に期待　板倉北川辺バイパス開通

開通したバイパスで走り初めする車両

　本県と埼玉県が整備を進めてきた国道３５４号板倉北川辺バイパスが24日、全面開通し、両県の関係者が完成を祝った。

　同バイパスは板倉町海老瀬と埼玉県加須市柏戸を結ぶ４・６キロ（本県側２・６キロ、埼玉県側２キロ）。柏戸から茨城県古河市までの開通部分３・２キロと合わせた７・８キロの全通により、移動時間が約９分短縮される見込み。
1872：荷主研究者：2018/04/08(日) 11:05:45: https://www.gifu-np.co.jp/news/20180325/20180325-23966.html
2018年03月25日 09:16 岐阜新聞
ラウンドアバウト県内初設置安八町

県内で初めてできたラウンドアバウトを横断する子どもたち＝安八町中

　岐阜県内で初めて安八町中に設置された環状交差点「ラウンドアバウト」の渡り初め式が２４日行われ、地元住民ら約８０人が完成を祝った。

　ラウンドアバウトは２０１３年に導入され、全国に計６９カ所（昨年１２月末時点）ある。信号機のない円形の交差点で、車は右回りに徐行する。重大事故や渋滞の発生が抑えられるほか、災害時の停電でも混乱が少ないのがメリット。同町では、同日開通した名神高速道路安八スマートインターチェンジ（ＩＣ）から約２００メートル東に位置している。

　町主催の渡り初め式では、堀正町長は「県内初のラウンドアバウトで大変うれしい」とあいさつ。パトカーと白バイを通行させて、子どもや大人が警察官から横断の仕方を教わった。

　地元の自治会長を務める坂隆逸さん（６９）は「信号機がないから災害時も運用できるのがいい」と評価する一方、「子どもたちをどう通行させるかが課題」と話した。

　ラウンドアバウトは未完成で、同スマートＩＣへのアクセス確保のため東西の道路のみ供用を開始する。完成時期は未定という。
1873：荷主研究者：2018/04/08(日) 11:17:24: http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/309979
2018年3月26日午後5時10分　福井新聞
交通難所、国道８号バイパス検討
急カーブ連続、敦賀市田結―挙野

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_7f843a.jpg
国道８号・福井県敦賀市挙野－田結のバイパス整備検討

　国土交通省福井河川国道事務所は、津波浸水や土砂崩れ発生の恐れがある国道８号の福井県敦賀市田結－挙野間（約５キロ）の対策として、バイパス整備の事業化を目指し検討することを決めた。同区間を直線的に結ぶ３・８キロのルートで今後、追加調査などを進める。

　同事務所の有識者検討会が３月１９日に開かれ、国道８号の同区間（約５キロ）のバイパス整備ルート案を提示。委員長の荒井克彦・福井大名誉教授らが妥当と判断した。

　同区間は急カーブが連続し、これまで土砂崩れや雪害による通行止めが相次いで発生。津波浸水が想定される区間も含まれるなど、防災面で課題があった。

　敦賀市から同県南越前町にかけての国道８号の課題解決を検討してきた有識者検討会は昨年３月、同区間を「特に対策が急がれる範囲」に決定。両市町などでつくる「国道８号敦賀・南越前バイパス建設促進期成同盟会」が同５月、同区間の早期事業着手などを同事務所に要望していた。

　これを受け検討会は、バイパス整備に向け現地でボーリング調査などを実施。１９日の会合では、提示されたバイパスのルート案について、有識者は防災面や地質、自然環境への影響、経済性などを総合的に判断し妥当と確認した。

　同事務所によると、バイパスのルート案ではトンネル整備なども検討。整備費や事業化の時期は未定としている。
1874：荷主研究者：2018/04/08(日) 11:37:06: http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180327-255750.php
2018年03月27日 08時05分福島民友新聞
待望の市道開通、救急医療効果も期待　白河・金勝寺大谷地線

開通を祝いテープカットを行う関係者ら

　白河市が２００８（平成２０）年度から整備を進めていた市道金勝寺大谷地線が２５日、開通した。現地で開通式が行われ、関係者や地元住民らが利便性の向上を喜んだ。

　同線は延長１．７８キロで、同市飯沢と同市豊地砂田を結ぶ。東北道白河中央スマートインターチェンジへのアクセス道路となるほか、沿線には白河厚生総合病院があり、救急医療への効果も期待される。総事業費は約１０億５０００万円。

　式には約２００人が出席。鈴木和夫市長が式辞で新たな道路に期待を寄せ、鈴木秀彦県県南建設事務所長、筒井孝充市議会議長が祝辞を述べた。

　テープカット、くす玉割りの後、通り初めを行い、関係者や地元住民らが待望の開通を祝った。
1875：荷主研究者：2018/04/08(日) 11:39:09: https://www.pref.gunma.jp/contents/000386971.pdf
国道122号(館林明和バイパス) バイパス事業

https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/41878
2018/03/27　上毛新聞
アクセス強化　物流効果期待　館林明和バイパス開通

　群馬県が整備を進めてきた国道１２２号の館林明和バイパス（館林市苗木町―明和町川俣）が26日開通した。記念式典が開かれ、関係者80人が祝った＝写真。

　バイパスは東毛広域幹線道路と埼玉県境の昭和橋を結ぶ3.7キロの４車線。国道１２２号の慢性的な渋滞の緩和と、東北道へのアクセス強化による物流効率化が期待される。
1876：荷主研究者：2018/04/08(日) 11:50:47: 県道県道大間々世良田線大間々世良田線アクセス道路事業
http://www.kendoseibi.pref.gunma.jp/section/seisaku/seisaku/H22yokuwakaru/010ota/PDF/ota-014.pdf

https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/42286
2018/03/29　上毛新聞
太田藪塚ＩＣへアクセス改善　県道大間々世良田線バイパス

テープカットで開通を祝う関係者

　群馬県が整備する県道大間々世良田線バイパス（3.4キロ）で、国道50号（みどり市笠懸町鹿）と県道桐生伊勢崎線（太田市大原町）を結ぶ2.5キロが28日、開通した。国道50号から北関東道太田藪塚インターチェンジまでのアクセスが改善し、渋滞緩和や物流の効率化が期待される。みどり市内の同バイパス付近で同日、セレモニーが行われ、関係者が供用開始を祝った。

　開通区間は、全線４車線。残りの0.9キロは国道50号と、国が整備予定の国道50号前橋笠懸バイパスを結び、開通時期は未定。県道大間々世良田線バイパスは、県が進める「七つの交通軸構想」の渡良瀬軸の主要道路の一つで、2009年度に事業着手した。
1877：とはずがたり：2018/04/10(火) 21:35:28: 大雪対策で4車線化検討へ
立ち往生発生の国道8号
https://this.kiji.is/356403320527094881
2018/4/10 20:42
c一般社団法人共同通信社

会議であいさつする近畿地方整備局の橋本雅道道路部長＝10日午後、福井市

　国土交通省の近畿、北陸両地方整備局などは10日、2月の大雪で大規模な立ち往生が起きた石川、福井両県の国道8号での今後の対策を議論する会議の初会合を福井市内で開き、4車線化などを検討する方針を決めた。夏をめどに中間報告をまとめる。

　同省によると、両県内の国道8号は片側1車線の区間が長い。片側2車線になれば、除雪車が通りやすくなり、動けなくなった車の待避もできるようになる。既に4車線化した区間でも立ち往生が発生したことから、中央分離帯の改良で道幅を広くし、路肩を確保できないかも検討する。
1878：荷主研究者：2018/04/15(日) 10:43:39: ここ。国道6号のBPとして機能しそうだ。
https://www.mapion.co.jp/m2/37.02935765593606,140.85222599929884,17

http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180330-256744.php
2018年03月30日 08時20分福島民友新聞
堀坂トンネル開通祝う　いわき市道内郷・平線、渋滞緩和などへ期待

テープカットして開通を祝った関係者

　いわき市が同市内郷綴町に整備した「市道内郷・平線　堀坂トンネル」は２８日、開通した。約１２年間の事業期間を経て、周辺路線の慢性的な渋滞緩和や通学路の安全確保、地元住民らの利便性の向上につながるとして期待が高まっている。

　同日、現地で開通式が行われ、関係者がテープカットやくす玉割りで待望の開通を祝った。

　同道路は、同市内郷綴町七反田を起点に同町堀坂までをトンネル（延長２８９メートル）を含め５００メートルを結ぶ。将来の４車線化を見据えた構造で、２００６（平成１８）年度からの総事業費は約３２億円。１日の交通量は１万７６００台を見込む。トンネル銘板は書家金沢翔子さんが揮毫（きごう）した。

　開通式には関係者ら約１００人が出席した。清水敏男市長は「平、内郷、常磐の主要幹線道路ネットワークを結ぶ重要な道路として期待される」とあいさつ。菅波健市議会議長らが祝辞を述べた。

　トンネル銘板の除幕と、揮毫した金沢さんへの感謝状贈呈式も行われ、金沢翔子美術館の高島賢守（かつもり）代表に感謝状が贈られた。

　また、いわき総合高家庭クラブがフラダンス３曲を披露し、祝いの式典に花を添えた。開通式に先立ち、交通安全祈願祭が行われた。
1879：荷主研究者：2018/04/15(日) 10:54:39: https://www.gifu-np.co.jp/news/20180331/20180331-25838.html
2018年03月31日 07:57 岐阜新聞
国道４１号改良へ　飛騨川バス事故付近

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180331072318.jpg

　国土交通省が３０日公表した２０１８年度予算の公共事業費の配分（箇所付け）で、岐阜県加茂郡七宗町川並から同郡白川町河岐までの国道４１号の約６・２キロ区間を防災対策する事業が新規事業化された。同区間は、１０４人が犠牲になった１９６８年の飛騨川バス転落事故の現場付近で、雨や落石による通行止めが相次ぐなどしており、対策は地元で長年の懸案だった。

　国交省岐阜国道事務所によると、現在の道路を一部利用しながら落石などの恐れがある場所をトンネルや橋で回避する計画。完成すれば、大雨で通行止めになることはなくなると見込まれる。１８年度は、事業費８千万円を計上し、測量や設計業務に着手する。

　転落事故は６８年８月に発生。愛知県からのツアーバス１５台のうち２台が土砂崩れに巻き込まれ、飛騨川の濁流にのまれた。事故を受け、国は全国で初めて同区間に雨量規制を設定。連続雨量１５０ミリを超えると通行止めになるため、地元自治体が規制区間の解消に向け、国に事業化を要望してきた。

　事故から５０年の節目の事業採択に、横家敏昭白川町長は「規制区間の解消は地域住民の生活、観光・物流など非常に大きな効果があると強く期待している」、井戸敬二七宗町長は「地域住民の生活や道路利用者が安全に利用できる災害に強い道路の一刻も早い完成を望む」とそれぞれコメントした。
1880：荷主研究者：2018/04/15(日) 10:56:53: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20180331/CK2018033102000041.html
2018年3月31日　中日新聞
恵那市内４キロ事業化　瑞浪恵那道路、国が正式発表

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018033002100226_size0.jpg

　国土交通省多治見砂防国道事務所は三十日、片側一車線区間の解消を目指して計画されている国道１９号のバイパス「瑞浪恵那道路」のうち、未着工だった恵那市武並町－長島町間（四・三キロ）の事業化が正式に決まったと発表した。完成すれば多治見市－中津川市中心部の１９号はすべて片側二車線になる。

　現在の１９号の南側に新規道路を建設する計画で、国の二〇一八年度予算に測量や関係機関との協議費用として五千万円が計上された。瑞浪市土岐町－恵那市武並町間（八・二キロ）の一部は一七年十二月に着工されている。

　片側二車線から一車線に減る部分で起きがちだった渋滞の解消に貢献し、中央分離帯の設置で正面衝突の回避にもつながる。並行して走る中央自動車道が事故や災害で通行止めになった際の緊急輸送路機能も向上する。中津川市に設置予定のリニア中央新幹線の駅と東濃西部をつなぐアクセス道路にもなる。

　恵那市の小坂喬峰市長は「産業・観光などの地域振興への期待が高い。国や県と連携して円滑な進捗（しんちょく）に努めたい」とコメントを発表した。

　（野瀬井寛）
1881：荷主研究者：2018/04/15(日) 11:00:49: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20180331/CK2018033102000021.html
2018年3月31日　中日新聞
国がバイパス整備決定　国道８号、敦賀市挙野－田結

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018033002100209_size0.jpg

　急カーブが連続し、土砂災害や津波浸水の恐れがある国道８号の敦賀市挙野（あげの）－田結（たい）間（五キロ）について国土交通省は三十日、バイパス整備の新規事業化を決定した。同区間をトンネルなど三・八キロの直線で結び、災害時の代替路を確保する。過去の大雪では車両の立ち往生が発生しており、雪対策にもつながる。完成時期は未定。

　国交省が二〇一八年度予算で、国道８号のバイパス整備事業「敦賀防災」として、測量などの調査費一億円を配分した。バイパスは片側一車線で、大半がトンネルになる。事業費は百五十億円ほどと見込まれる。

　県は一五年二月の大雪で立ち往生車両が発生したことを受け、同区間を含む南越前町大谷－敦賀市田結間（十五キロ）のバイパス整備を国に求めている。同年秋には、敦賀市や南越前町などでつくる期成同盟会も立ち上がった。

　国交省の有識者会議は一六年度末、大雪による通行止めのほか、津波浸水想定区域に含まれているとして、挙野－田結間を「特に対策が急がれる範囲」と選定した。短期間で新規事業化に至り、県道路建設課の担当者は「二月の記録的大雪に起因したかもしれない。できるだけ早い開通を要望したい」と話す。

　西川一誠知事は、国道８号の南越前町－敦賀市間で大雪や事故による通行止めが多発し、物流などに大きな影響が生じていると指摘。「大雪対策としても重要な区間。残る南越前町までの区間も早期事業化の実現を目指す」との談話を発表した。　

　（山本洋児）
1882：荷主研究者：2018/04/15(日) 11:39:21: >>1868
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/society/43000
2018/04/01　上毛新聞
西毛広幹道の一部工区開通　高崎・棟高

テープカットする関係者

　前橋市から富岡市までを結ぶ西毛広域幹線道路（総延長27.8キロ）の中央第二工区（高崎市棟高町、約750メートル）が31日、開通した。

　開通式が行われ、地元の関係者ら約80人が参加。高崎市の富岡賢治市長は「渋滞解消や地域の発展につながる」とあいさつした。関係者はテープカットをしたり、くす玉開きなどを行い祝った。地元の児童が和太鼓やチアダンスで花を添えた。
1883：とはずがたり：2018/04/17(火) 13:03:25: 焼津市のランドアバウト
https://www.city.yaizu.lg.jp/g07-002/roundabouttop.html
1884：荷主研究者：2018/04/22(日) 10:48:59: https://373news.com/_news/?storyid=91550
2018/04/04 13:00　南日本新聞
国道10号鹿児島北バイパス　17年ぶり工事再開　トンネル着工の時期未定

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　鹿児島市祇園之洲町の稲荷川河口で昨年１１月、祇園之洲橋（仮称）の建設が始まり、１７年にわたり中断していた国道１０号鹿児島北バイパスの工事が再開した。渋滞に悩む住民やドライバーはバイパス早期完成を待ちわびるが、肝心のトンネル（全長約３キロ）は着工のめどすらついていないのが現状だ。

　３月最後の週末となった３１日夕、国道１０号の上りは長田陸橋辺りから２．６キロ先の仙巌園（吉野町磯）前まで渋滞が生じていた。道路が片側１車線に減少する“ボトルネック”が原因だ。仙巌園前で分岐し、バイパスに通じる市道にも渋滞は広がる。

　鹿児島市が昨年のゴールデンウイークに仙巌園付近で実施した交通実態調査によると、渋滞は上りが最大１．３キロ、下りは最大２．８キロ。ここ数年は横ばいというが、地元の受け止めは違う。

　磯町内会の折田雄一会長（７９）は「渋滞は年々ひどくなっている。バスが３０分以上遅れることも珍しくない」と話す。仙巌園を運営する島津興業の安川周作専務は「渋滞で入園を諦める観光客もいる。一日も早く鹿児島北バイパスを完成させてほしい」と要望する。

　バイパスは吉野町花倉―小川町を結ぶ５．３キロ。１９９２年度に着工し、２０００年３月までに祇園之洲―小川町の１．２キロが開通したものの、その後は工事が中断した。祇園之洲以北のルート変更が繰り返されたためだ。
1885：とはずがたり：2018/04/26(木) 20:50:30: https://twitter.com/mlit_fujisabo/status/989290525529325570
国土交通省富士砂防事務所
@mlit_fujisabo
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その他
【由比地すべり対策工事】
地すべり対策工事を行うために必要な道路を整備しています。
発泡スチロールを積み上げて道路を造る特別な工法を採用しています。
発泡スチロールは電熱カッターで地盤の形状にあわせて切っていきます。
1886：荷主研究者：2018/04/30(月) 22:34:15: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/180450?rct=n_hokkaido
2018年04/15 05:00　北海道新聞
＜追跡２０１８＞旧開発道路止まらない　道内２路線、公共事業見直しと無縁？　事業費倍増、道負担７３億円に

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180415hokkaido02.JPG

警備員が通行止め規制を行っている美唄富良野線。この約２キロ先で、今も工事が続く＝美唄市東美唄町の美唄ダム管理所付近

　公共事業は一度始まると止まらない―。自治体の財政難で事業見直しが一般化する中、そんな言葉は過去のものと思っていた。ところが、道の政策評価委員会で費用対効果に厳しい指摘が出ていながら、工事が続いている道路がある。道州制特区法施行に伴い２０１０年に国から道に整備が移譲された「旧開発道路」。その２路線の工事費は、この７年で度重なる計画変更により倍増の計３６５億円（道負担分計７３億円）に拡大している。

　２路線は、美唄富良野線の約５５キロ（未開通区間は１５・５キロ）と、名寄遠別線の約９０キロ（同７・８キロ）。このうち、今後の事業費が９０億円超と見込まれる美唄富良野線の現場に向かった。

　道央自動車道・美唄インターチェンジ（ＩＣ）を降り、老朽化が目立つ山道を富良野方向に１０キロほど走ると、美唄市の美唄ダム管理所付近で警備員に止められた。ここから先、峠を越えて芦別市上芦別町までが未開通区間だ。１０年から７年間で投じられた総事業費は１５８億円で、今もトンネルや橋の新設などが進む。

■時間短縮は２分
　札幌から富良野まで車で行くには三笠ＩＣで降り、国道４５２号を通るルートもある。開発局の資料によると、美唄富良野線が全線開通しても富良野までの移動時間短縮は２分程度だ。

　道に代わり国が工事規模の大きな道路の整備を特例で行う開発道路制度は１０年まで続いた。山間部など難工事区間のある路線を、国が道や市町村に代わって建設した。国にとって制度が重荷となる中、道に権限や財源を移す道州制特区法が０７年に施行され、この時に道に移された数少ない権限の一つが開発道路整備だ。１０年に制度自体が廃止され、国が開発道路に指定した５路線は道に移譲された。

　５路線のうち３路線は移譲前に工事区間を大幅に短くするなどして１５年度までに完成。今も残る２路線は当初１５年度完成予定だったものの、軟弱な地質に阻まれ、工事は難航している。

　２路線は工期延長が繰り返された。１０年から完成までにかかる総事業費は美唄富良野線が３回の計画変更で１２７億円増の２５０億円、名寄遠別線は２回の計画変更で６８億円増の１１５億円に拡大。負担割合は国８割、道２割で、完成までの道負担分は現時点で当初計画（２路線で計３４億円）から倍増の計７３億円となる見通しだ。

■評価委も疑問視
　度重なる計画変更を受け、道は１４年度に２路線の再評価を行ったが、「重要性は変わらない」と継続を決定。美唄富良野線は１７年度も再評価対象となり、外部の専門家でつくる道の政策評価委の委員から「費用対効果も低く、継続させるのは委員会の良識を疑われる」「優先するべきか政策判断が必要」と厳しい意見も出た。ただ、既に総事業費の６３％が投じられていたことから同委も事業継続を追認、道は再び継続を決めた。

　当然ながら、地元市町村からは「農産物輸送や観光客の利便性向上などの面から不可欠」（美唄市）との要望が根強くある。７・８キロが未開通の名寄遠別線は全面開通すれば遠別―名寄間の移動が１０～２０分短縮され、留萌管内遠別町は「名寄への救急搬送などの際、移動時間は住民の命に関わる問題」と強調した。

　ただ、開発道路は当初、国の手厚い支援を前提に始まった工事。道に移譲された後、事業費が倍増しても続けるには、厳しい検証が必要だ。費用対効果などを知りたくて、道建設部に取材を申し込むと、担当職員は「事業内容は、政策評価委に提出したものが道のホームページに掲載されており、それ以上話すことはない」との回答だった。情報公開や説明も乏しいまま、今後も工事は続く。（川崎学）

　◇

　現場の記者が深層に迫る「追跡２０１８」は随時掲載します。
1887：とはずがたり：2018/05/13(日) 15:34:22: 此処。r302BPらしい。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E132.16.18.982N35.1.6.283/zoom/9/

勿体ないから山陰道として使えや～

https://twitter.com/kendou774/status/995433584998563841
R774@まとめ屋
@kendou774

江津市の山中にある謎の直線道路。交通量は皆無。開通してからは放置されているようで、雑草が生い茂っている。

15:40 - 2018年5月12日