国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
1673：大三元：2015/06/18(木) 13:22:31: >>1672
野洲栗東バイパスもそうだけど、栗東水口道路はいつになったら完成するのでしょう。
ずーーーっと前から名神通ると橋脚その他が併走しているのが見えていましたが、いつまで経ってもそのまんまですよね。
1674：とはずがたり：2015/06/18(木) 20:13:02: ほんといつまで経っても出来ない此処だけど用地買収に手間取ってたんですねえ。。でも本年度中に供用見通しだそうで。また水口道路の拡幅もやっと出来る様っすね。あとは早く山手幹線迄繋げて欲しい所。

栗東水口道路
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A0%97%E6%9D%B1%E6%B0%B4%E5%8F%A3%E9%81%93%E8%B7%AF

全体で11.2kmの当道路事業は国道1号現道の湖南市石部を境に、栗東市上砥山までの栗東水口道路Ⅰ（L=4.3km）と湖南市岩根までの栗東水口道路Ⅱ（L=6.9km）とに分類される[1][2]。
Ⅰ区間は1989年度に都市計画決定および事業化され[1]、Ⅱ区間は1991年度の都市計画決定を経て2000年度に事業化した[2]。Ⅰ区間については事業化から概ね10年後の供用を目指したが用地買収が進まず[3]、その間にⅡ区間では石部大橋の本線部を除く大部分が暫定2車線で完成している[4]。2013年に国土交通省は用地買収が難航する栗東市六地蔵地区での土地収用法による事業認定の申請を行い、同年内に滋賀県収用委員会による裁決が下された[3]。これによりⅠ区間で着工の目途が立ち、同省では湖南市石部－栗東市小野間（L=3.4km）およびⅡ区間の石部大橋（本線部）について、2015年度の供用開始見通しとしている[5]。開通後には、山手幹線方面に向けてⅠ区間の残りの栗東市小野－同市上砥山間（L=0.9km）の用地買収に着手する予定である[3]。

栗東市六地蔵地区
この辺かな？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.1.37.122N35.0.50.268&ZM=9

平成２７年度予算を踏まえた道路事業の見通しについて
http://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/86.pdf
1675：とはずがたり：2015/07/05(日) 22:13:59: >>1283
こちらに転載，画像を消去
http://tohazugatali.iza-yoi.net/joso-utoh-rdo/joso-utoh00.html#20121006
1676：とはずがたり：2015/07/07(火) 13:00:44: 中京環状国道として俺が入れ込んでるR155の小牧BP(勝手に呼称)だけど，ここR41との交叉部である村中交叉点だけど，R155側が立体化されとるぅう。勿論これは交通量の多いR41側は将来名濃道路の建設で立体化されるという含みの筈だ♪(;´Д｀)ハアハア
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.54.54.695N35.18.10.483&ZM=9

調べてみると愛知県が暫定２車線で2008年に完成させとる。。R41の名古屋方面行きの改善には繋がらなかったようだ。。
http://www.cbr.mlit.go.jp/aikoku/press/080905.html
【3】対策効果名古屋方面の交通において渋滞が解消し、1回の信号待ちで通行可能となりました。一方、犬山方面については、810mあった渋滞が、600mとなったものの、交差点の通過時間に改善は見られませんでした。
[名古屋方面] 渋滞長(対策前)640m → (対策後)450m[30%減]
[犬山方面] 渋滞長(対策前)810m → (対策後)600m[26%減]
※渋滞長：交差点における最大の待ち行列の長さ

更に名濃道路の方は，取り敢えず自専道建設は取り止めて(？)６車線化に拡幅するようだ。(調べたら>>1406で既出だ。)
http://www.cbr.mlit.go.jp/aikoku/pdf/R41_meinobaipasu.pdf
これは自専部の橋脚用の土地を転用するって事になるので自専道建設は当分困難になるのかな？
湘南大橋前後というか以西の４車線化で当分高架道路は造らないと云うことになったみたい(河野太郎のブログかなんか)だし。
それでも名古屋高速はもう一区間だけでも北進させた方が良いような。。
1677：名無しさん：2015/07/12(日) 10:31:43: このスレで良いでしょうか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150709-00000005-kobenext-l28
「青青信号」交差点　三田市内にも
神戸新聞NEXT 7月9日(木)11時1分配信

　「信号設定の不備が事故原因」として、神戸市東灘区の交差点で事故を起こした男性が無罪となった６月の神戸地裁判決。同じように「左折可」と「青信号」の時間が重なる交差点が、兵庫県三田市内にもある。交通量が多いうえ、「青青」表示が重なる時間は神戸の約３～８倍長い。判決は「交通整理の不備」と明言しており、対応を迫られる兵庫県警は調査に乗り出した。（村上晃宏）

　「青青」表示が重なる交差点は、県内に５カ所あるという。三田市内では、兵庫県信用組合三田支店（同市天神２）前の三田大橋西交差点が該当する。東灘区と同様に「Ｋ」に近い変形交差点になっている。

　同課によると、地図上の（１）方面から来る車に対する信号が「左折可」の時、（３）方面からの車に対する信号が「青」。この時間が「１８～５５秒」で、センサーで感知する交通量によって異なるという。

　（１）から来た車が（３）へ左折し、（３）から来た車が（２）へ右折すると、東灘区と同じような衝突事故になる可能性がある。

　　　　◆

　交差点を観察すると、（１）からの車は（３）へ、（３）からの車は（１）や（４）へ向かう車が多かった。（３）から（２）への右折はほとんどなく、車はスムーズに流れていた。

　ただ、交差点脇にある原付バイクの修理販売店「ｍｏｔｏｓｈｏｐ　ＶＩＴＥ（ビット）」の古川日登志店長（５６）は「ここで店を構えた９年前から、変な交差点だと思っていた。よく事故が起きないな」と話す。古川さんによると、運転手が勘違いして進む光景をよく見るという。

　例えば、（３）から（１）へ行く車は直進にもかかわらず、右折方向指示器を出して運転。また、（４）から（３）へ行く車は右折になるが、方向指示器を出さないまま直進と勘違いして進む車も。古川さんは「現状では危ない。何かを変えるべき」と話した。

　　　　◆

　「交差点の周期を速やかに改めるべき」とした神戸地裁判決を受け、県警交通規制課と三田署は６日午前８時～午後５時、同交差点で交通量調査を実施。今後の検討材料にするという。同課の滝下成人次席は「右折禁止にするか、信号サイクルを変更するか。調査結果を基に地域住民らと話し合って調整したい」と話した。

　【信号設定の不備で無罪判決】２０１３年７月、神戸市東灘区魚崎浜町にある「Ｋ」字形の変形交差点で、北行きから青信号で南東方向へ右折したトラックと、西行きから「左折可」信号で南へ左折した軽自動車が衝突。トラック運転手の男性が自動車運転過失傷害罪に問われた。神戸地裁は１５年６月、トラック側の「青」と軽自動車側の「左折可」表示が７秒間重なるため「信号周期の設定に不備がある」とし、男性に無罪を言い渡した。
1678：荷主研究者：2015/07/15(水) 21:50:58: http://www.minyu-net.com/news/news/0628/news15.html
２０１５年６月２８日　福島民友ニュース
“復興の道”国道１１４号の小綱木バイパス完成祝う

テープカットし、開通を祝う関係者＝川俣町小綱木

　県は２８日、「ふくしま復興再生道路」に位置付ける国道１１４号の小綱木バイパス（川俣町、延長２．６キロ）のうち２工区（同１．０キロ）の完成式を現地で行い、関係者が同バイパス開通を祝った。４月１４日から暫定的に供用していた。

　完成した道路は片側１車線で、車道の幅は６メートル。課題だった幅員の狭さや急カーブ、急勾配を解消し、安全性を向上させた。

　式では、県北建設事務所の柳沼政明所長が「地域を活性化し、本県復興の一助となるように」と期待を込めた。続いて、関係者がテープカットした。

　国道１１４号の整備についてはこのほか、川俣町山木屋から浪江町を結ぶ５キロと、小綱木トンネルから福島市側の３キロも事業化しており、測量などが進んでいる。
1679：荷主研究者：2015/08/01(土) 22:23:58: >>1499
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150721_6
2015/07/21　岩手日報
盛岡駅前広場改修へ　一般車とタクシーの通路分離
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/moriokaekikaish150721.jpg

　盛岡市は、来年の岩手国体に向けてＪＲ盛岡駅東口の駅前広場を改修する。一般車とタクシーが一緒に走っている通路を分離し、慢性的な混雑を解消。付近の丁字路交差点では開運橋側に右折できるよう利便性を高め、地下道に障害者対応のエレベーターを新設する。県が進めている開運橋（約８２メートル）の塗り替え工事と併せて、来年１月開幕の国体冬季大会に間に合うよう年内の完了が目標。市の玄関口である盛岡駅の周辺環境を整え、多くの国体関係者や観光客を迎える準備を進める。

　同広場は現在、一般車とタクシーが同じ通路を走行。ともに駅側に降車場所があり、混雑や事故を招く構造が課題となっていた。そこで、タクシー駐車場と駅前広場駐車場の間に一般車用の通路と降車場所を設け、タクシーの乗降車場所と完全に区分。各専用通路の間にはポールを設けて分かりやすくする。

　現在の出口北側の丁字路交差点は開運橋方向への右折が禁止されているため、タクシーが中心街へ向かう際には付近の狭い路地を迂回（うかい）するしかなかった。今回の改修工事に伴い右折できるようにすることで、観光客が「遠回りをしている」と不信感を抱かないようにする。

　丁字路交差点の地下道には、国体後に本県で開催される全国障害者スポーツ大会も見据え、新たに障害者対応のエレベーター１基（定員１５人）を設ける。
1680：とはずがたり：2015/08/01(土) 22:47:43: >>1677
道路ネタ一般は此処と考えているんで最適です。信号設置は本来的には公安スレネタっぽくもあるんですが。
1681：とはずがたり：2015/08/10(月) 20:06:41: >本書では、この七道駅路と現在の高速道路の共通点のひとつとして「路線位置」があげられている。
七道は中央政府のことしか考えてない歪つな道路だからなぁ。。

8/10は「道の日」じつはそっくり高速道路と古代の道路　
エキサイトレビュー 2015年8月10日 13時00分
ライター情報：近藤正高
http://www.excite.co.jp/News/reviewbook/20150810/E1439182681772.html

外国人の見た日本の道路

きょう８月10日は、道路の意義・重要性に対する国民の関心を高めるため国土交通省が制定した「道の日」である。その日付は、1920年のこの日、日本で最初の道路整備についての長期計画である「第１次道路改良計画」が実施されたことに由来する。

明治以降の国の交通政策はもっぱら鉄道に傾斜していた。それが大正時代の1919年になってようやく「道路法」が制定され、道路網の整備は端緒につくことになる。しかし第二次大戦後にいたってもなお、日本の道路事情はきわめて劣悪だった。実際、1956年に名神高速道路の建設にあたり日本政府に招かれた世界銀行（世銀）のワトキンス調査団の報告書には次のような一文が出てくる。

《日本の道路は信じがたいほど悪い。工業国にして、これ程完全にその道路網を無視してきた国は、日本のほかにない》

世銀は発展途上国に資金の融資などを行なう国連の専門機関だ。日本政府は名神高速道路の建設費をまかなうべく世銀に借款を求めた。このとき世銀から派遣されたのが、経済学者のラルフ・J・ワトキンス（当時、米ニューヨークのブルックリン研究所に所属）を団長とする調査団だった。くだんの報告書では、名神高速道路の建設が是とされ、その建設費の一部に世銀が貸付を行なうことにお墨つきが与えられる。ワトキンスはまた、高速道路建設にあたり外国から経験のある技術専門家を雇うことも提言している。

『道路の日本史 - 古代駅路から高速道路へ』中公新書／武部健一

外国が道路の整備に影響を与えたのは何も現代だけの話ではなく、古代から似たようなケースはあったようだ。武部健一『道路の日本史』（中公新書）によれば、３世紀の『魏志倭人伝』にも、魏からの使いが日本を訪れたときの最初の印象として「土地は山険しく深林多く、道路は禽鹿（きんろく。鳥や鹿のこと）の径（みち）の如し」との記録が見られる。さらに『日本書紀』をひもとけば、その後の時代にも中国や朝鮮といった外国から使いが来るたびに道路の整備が行なわれていたことをうかがわせる記述があるという。
1682：とはずがたり：2015/08/10(月) 20:06:57: >>1680-1681
古代の道路と現在の高速道路はよく似てる!?

『道路の日本史』ではまた、古代の律令制の確立した奈良時代を中心に整備された「七道（しちどう）駅路」という道路網と現在の高速道路の類似点にも言及されている。

七道駅路は、主に中央政権と各地域のあいだでの情報の連絡のために用いられた。駅路では連絡役の使いが「駅馬（はいま）」と呼ばれる早馬で移動し、一定の距離（原則として30里＝約16キロ）ごとには途中で使いが乗り換えるための駅馬を常備した「駅家（うまや）」が設けられた。駅路を利用するためには「駅鈴」という鈴が必要で、それを持つ使いは「駅使」と称された。緊急の場合の駅使は「飛駅（ひえき）」と呼ばれ、一日10駅以上つまり160キロを疾駆したという。

七道駅路の「七道」とは当時の日本の地域区分で、東海道・東山道・北陸道・山陰道・山陽道・南海道・西海道を指す。駅路は都（はじめは奈良の平城京、のちに京都の平安京）を中心にこの七道の地域のすべての国々に延び、ネットワークを形成していた。

本書では、この七道駅路と現在の高速道路の共通点のひとつとして「路線位置」があげられている。のちの江戸幕府も五街道と呼ばれる道路網を整備したが、高速道路のルートは五街道よりもむしろ古代の七道駅路と同じ場所を通ることが目立つという。それというのも七道駅路も高速道路も、遠くの目的地に狙いを定めて計画的に結ばれており、「計画性と直達性」という点で共通するからだ。これに対して江戸時代の街道は細かい集落をつなぎ合わせたもので、明治以降の国道もこれをほぼ踏襲している。

たとえば江戸期の五街道のひとつ中山道は木曽谷を通っており、現在の国道20号もJR中央本線もこれを踏襲している。これに対して中央自動車道はそれよりも東側の伊那谷を通り、飯田（長野県）から中津川（岐阜県）にかけては延長８キロ超の恵那山トンネルで抜ける。このルートは古代の駅路のひとつ東山道とほぼ重なる。しかも恵那山トンネルは、七道駅路のなかでも最大の難所とされた神坂峠の真下にあたる。中央自動車道の工事関係者は、恵那山トンネルの換気孔が東山道の駅路跡をつぶすと地元の史家に抗議されて初めてその事実を知ったという。

本書の著者である武部健一もまた、かつて建設省（現・国土交通省）の技術者として東名高速道路の建設に携わったときに、計画ルートが駿河国分寺（静岡県）の遺跡にかかっているのではないかとの指摘を受けた経験を持つ。結局、国分寺跡が確認されるまでには至らず、路線は変えないまま構造を高架に変更して、できるだけ寺院の遺構を損壊を少なくすることで解決したという。

このほかにも高速道路の計画・建設に従事するうち似たような経験をした著者は、調べていくうちに高速道路と古代駅路の関係を知ることになる。『道路の日本史』は、著者がそうした実務者としての体験を交えながら日本の道路の歴史をつづったユニークな一冊だ。
（近藤正高）
1683：とはずがたり：2015/08/15(土) 00:01:07: ３月開通入善黒部バイパス自転車で走るの「怖い」
http://news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2015081402000046.html
05:00中日新聞プラス

　三月に開通した国道８号入善黒部バイパス（富山県魚津市?黒部市、約七キロ）が、自転車の安全走行に深刻な問題を抱えている。車道は路肩が狭く危険で、歩道は複雑に迂回（うかい）して分かりづらい。警察の要請を受け、富山河川国道事務所（富山市）は今月、自転車を歩道に誘導する看板を設置したが、対策は不十分なままだ。北陸新幹線開業に合わせて、“見切り発車”で開通させた感が否めない。（伊東浩一）
　四月十六日、魚津市平伝寺の同バイパスを黒部から魚津方面に自転車で走っていた男性＝当時（６４）＝が、後方から来た大型トレーラーにはねられ、頭を強く打って一時重体となった。
　現場付近は高架橋になっており、車道と側壁の間の路肩の幅は一メートル。反対車線側の路肩は七十五センチと、さらに狭い。実際、自転車で走ってみると、左は壁が迫り、右後方から大型車がビュンビュン追い抜いていく。風にあおられバランスを崩せば、車にはねられる。恐怖感を覚えた。
　こうした側壁が車道に迫る区間は、同バイパス上に二カ所、計六百十メートルにわたってある。交通ルール上、自転車は原則、車道を走ることになっているが、魚津署は事故を受け、近くの魚津工業、新川みどり野の両高校に、なるべく自転車で車道を走らないよう求め、富山河川国道事務所にも自転車を歩道に誘導する対策を要請した。
　同事務所は「路肩の幅は基準（七十五センチ）を満たしているが、自転車が車道を走る危険性は認識していた。そのため、分離型歩道を設置した」と説明する。しかし、自転車を歩道へと誘導する対策を講じたのは、警察から申し入れがあってから。沿道三十カ所以上に看板を設置したのは、今月初めになってのことだった。
　その歩道にも問題がある。同バイパス高架下の住民の利用を考慮して住宅地を迂回させたため、Ｕターンやアップダウンが続く。看板設置で、ルートの分かりにくさはある程度解消されたが、車道を何カ所も横切っているのに横断歩道が設置されていない。
　同バイパスは将来、上下四車線となる計画だが、現在は二車線しか完成しておらず、対面通行を行っている。このため、歩道も魚津から黒部方面に向かう車線側にしかない。逆方向に向かう自転車は、反対車線の歩道に回り込まなければならない。
　同バイパスは、北陸新幹線黒部宇奈月温泉駅へのアクセス道の役割もあり、新幹線開業に合わせて三月一日に開通した。しかし、歩道の使いづらさに加え、歩行者用地下通路も未完成。ある県警関係者は「新幹線開業に間に合うよう車道を優先し、弱者対策が後回しになっている印象を受ける」と話している。
1684：とはずがたり：2015/08/15(土) 18:01:01: R1北勢BPはここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.36.12.574N35.0.13.271&ZM=9，r622付近の山之一色迄開通開通して(地図上ではなかなか開通しないけど)，結構四日市臨港部の渋滞回避に使えるようになってた。

亀山～鈴鹿の渋滞回避の為に名阪国道から亀山BP経由でr8四日市鈴鹿環状線に入る。
r8も郡山環状線や天理環状線の様に狭隘でむりやり指定した感のある道路であるが，平行して道路が整備されており，内部～笹川団地の此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.34.50.043N34.55.40.502&ZM=9が出来れば，新尾平橋北・生桑(いくわ)橋北詰http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.35.49.188N34.58.24.727&ZM=9経由でR1がほぼ直結する。(生桑橋北詰から山之一色迄はそこそこ狭いけど２車線道路である。)

笹川の団地から内部まで出来てないので現況ではこの市道http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.34.23.746N34.56.2.597&ZM=9を使って迂回出来るがr8はくねくね折れ曲がってるし狭い区間が殆どである。

因みに県事業として施工の様であるが着手も未だで先のようだ。。
四日市市道路整備計画(2004-2013年度)
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/menu69158.html
計画図
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/41151/PlanPictuer.gif
1685：とはずがたり：2015/08/29(土) 14:39:44: 帰省の帰り(西行き)に使う事はあっても行きはあんまないからそれ程認識無いけどまあ想像は付くな。
それよりも何時も信号で捕まる幾つかの交叉点の立体化が急務だと思っていた。

事故続発、国１篠原東交差点記者がルポ
http://news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2015082902000093.html
05:00中日新聞プラス

事故続発、国１篠原東交差点記者がルポ
事故の続いた交差点の手前では、追突注意を呼び掛けるラインが路面に引かれている。車両は左奥に見える高架道路を下って東へ向かう＝２８日午後５時２３分、浜松市西区篠原町で（一部画像処理）
(中日新聞プラス)
◆直前下り坂　まるで高速道
　浜松市西区の国道１号上り線、篠原東交差点で大型車による玉突き事故が十二日と二十七日、続けて起きた。以前から事故が多い交差点として知られていたが、短期間に人身事故が相次いだ事態に浜松中央署も対策強化の必要性を認めている。現場には構造上の危険が潜んではいないか、車の流れはどうか?。二十八日夜、記者が車で実際に走行して探ってみた。
　五台が絡み六人が軽傷を負った二十七日の事故発生時刻に近い二十八日午後八時半ごろ、記者の車は湖西市方面から国道１号「浜名バイパス」上り線に乗り込んだ。
　バイパスの道路標識は緑地で、高速道路と遜色ない道幅の片側二車線が続く。制限時速は八十キロだが、坪井インターチェンジ（ＩＣ）を過ぎてほどなく、時速六十キロに切り替わる。それを示す控えめな標識を見つけてアクセルを緩めるが、周囲の車は減速するようには見えず、次々と追い抜いていった。時速百キロ近くと思われる車も数台見受けられた。
　篠原ＩＣを過ぎるとカーブしながらの下り坂に差しかかる。アクセルを踏まずとも速度はほぼ維持できた。下り終えてから四十秒ほどで交差点に到着。「追突注意」の文字が看板と路面に見え、車線幅を狭く感じさせる路面塗装はあったが、夜は目立たない。信号待ちの車列が長かった場合、早めのブレーキが欠かせないと感じた。
　この篠原東交差点は、市や道路管理者などでつくる「市交差点事故削減対策部会」が二〇一二年度、十カ所ある「交通事故多発交差点」に選んだ。その直前一年間の事故件数は十三件で、市内で二番目に多かった。
　道路を管理する国土交通省の浜松河川国道事務所（浜松市）は部会の選定を受け、一三年度に車線を狭く見せる路面塗装で減速を促す「ドットライン」（百四十メートル）や「追突注意」の黄色い看板などを設けた。
　だが、その後も事故が相次ぎ、浜松中央署はさらなる対策を訴える。今月十二日の事故後、ドットライン延長や、下り坂の路面に凹凸をつけるよう同事務所に要請。二十八日には、対応を早めるよう再び申し入れた。
　同事務所の担当者は「事故の現場診断があれば参加し、それを踏まえて対応を検討したい」と話した。
（古檜山祥伍、松本浩司）
1686：とはずがたり：2015/08/29(土) 20:10:45: こいつ(巨大画像注意)http://www42.tok2.com/home/dorozoku/SHUTOKEN/koikikozu.html#2の更に巨大且つ広域版道路板でみっけた。
この↑画像のリンク先。更に巨大注意。
1687：とはずがたり：2015/09/05(土) 18:27:27: >>435>>1488>>1595
六十里越と並ぶ不要国道新設区間のホノケ山トンネル。

57 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/14(木) 16:49:49.11 ID:+6wczTM2
ホノケ山トンネル開通してたんだね～
災害時には使えるかな

59 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/15(金) 11:19:24.53 ID:XIQTPNNp
>57
これってマジでどんな需要で使うんだ？　同町内の行き来ｗ以外にさ。
同じ南越前町でも、365の栃ノ木峠付近のバイパスを優先してほしかったな。
滋賀県側は椿坂峠バイパスはすでに着工済みなんだし。

60 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/18(月) 13:22:37.72 ID:u9ZOhDOZ
お前の自宅の前の道路と一緒。
文句言うなや。

61 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/18(月) 19:47:35.36 ID:YIAQPPrQ
>60
あほか　トンネルに84億円かけるのと単なる市道とどこが一緒なんだよ
アホの寝言はチラ裏に書いてろ

62 名前：R774[] 投稿日：2013/11/18(月) 23:49:29.18 ID:XnW9UjKt
>61
あれ一応R305やで・・・
まあ旧河野村と今庄、南条を直接繋ぐ道無かったからな、あとあの辺の山道に近いR8から今庄ICにすぐアクセス出来るようになるしそれで手打ちにしようじゃないか

63 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 00:01:47.34 ID:u9ZOhDOZ
>61
アホはどっちだ？
自分に使い道が見当たらないからって、需要がないと思い込んで決め付ける方がアホだわ。

64 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 00:06:36.55 ID:d2i+UcU/
もうちょっと丁寧に書いておくけどさ。

武生市（現・越前市）として成立していった地域以外の南条郡のエリアが、平成の大合併で南越前町として再スタートしたわけな。

町として成立するのにも町内を直結可能なマトモな道路がない。だからこそのホノケ山トンネルだわ。

お前の自宅の前の道路より、よほど歴史的に行政的に重要なの。お前には使い道がわからんだろうけどな。一生わからなくていいよ。
1688：とはずがたり：2015/09/05(土) 18:27:48: >>1687-1688
65 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 07:50:43.99 ID:JpnxAtUG
>62
その山道に近いR8近辺の人口はほとんどいない。
道路交通上、あのような移動方向の需要もほとんどない。R365のような南北の移動と違ってな。
>59に書いてあるとおり、下らん行政地域の区割りで「同町内の行き来」だけのために84億円という巨額の費用をかけてトンネルを優先したのがおかしい。＝ホノケ山トンネル

わるいが客観的に判断できないような>64はアホとしか思えない。

66 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 07:54:04.84 ID:JpnxAtUG
＞町として成立するのにも町内を直結可能なマトモな道路がない。
＞だからこそのホノケ山トンネルだわ。

これが建設に関する町の公的な大義名分だったかと思うが、これ自体がおかしいということを客観的に判断できない時点でちょっとオツムを疑う　

67 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/19(火) 14:34:02.17 ID:cs34m2SH
合併時の約束だから仕方ないんじゃね？
305号線未通区間工事なんだしその当時の国の政府に文句言えよ

68 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/20(水) 10:21:26.62 ID:/9wvx8bo
割り増し退職金や手切れ金みたいな物だからな
だまし討ちした松本の四賀トンネルというのもあるが、それでいいのかと

69 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/20(水) 16:58:19.85 ID:Z0fKwwAX
合併支援道路？馬鹿みたいだな。行政の区割りなんてどんどん変わるし、なんといっても費用に見合った需要が極めて低い。

南越前町の税収で84億円出すならば自己責任で勝手だが、こんなことやってるから国の債務が膨大に膨れ上がって、子孫につけを残す。
昭和の頃に山林に道をつけまくったような無責任な馬鹿トンネル。地域の低民度を表す象徴そのものだよ。

71 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/20(水) 19:16:04.52 ID:hxYrwiAX
>69
同意。なんでこんなのが通ったのかねぇ。

72 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/21(木) 16:16:16.57 ID:ghY5gKCV
>69
心配しなくてもそれ以上に無駄な道やトンネルが作れてるから国道の未通区間はいくらでもあるからね
君が政治家になってどうにかしたほうが早いよ
たんに煽りたいだけなんだろうけどさ

73 名前：R774[sage] 投稿日：2013/11/21(木) 16:39:53.45 ID:+Rg2LVlc
>72
「他人が泥棒してるから自分も泥棒していい」っていってるのと、それじゃ論理的に変わらないよ。
そんな低レベルの抗弁しかできないのかｗ
1689：とはずがたり：2015/09/14(月) 08:47:06: おお，結構良い感じで拡幅出来てる。こんなとこ要らんやろと云う紀泉山脈横断道路の一つだけど此処は交通量多いらしい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.18.28.108N34.17.51.382&ZM=9
京奈和道の岩出ICへのアクセスにもなっている。

236 名前：R774[] 投稿日：2015/09/10(木) 01:50:26.10 ID:yh93JLof
京奈和道・岩出根来IC運用開始日の9月12日14時以降　県道泉佐野岩出線（63号）車が増えそう・・・・・・

237 名前：R774[sage] 投稿日：2015/09/10(木) 10:08:07.84 ID:MDE3Fmgl
備前交差点から北側と西側へ渋滞するのは避けられんだろな、
和歌山JCTが完成して阪和道へ直通するまでは。

その代わりに紀ノ川IC手前のセブンは閑古鳥に

238 名前：R774[sage] 投稿日：2015/09/10(木) 20:59:53.01 ID:39Y79alt
63号線の大阪側は四車線化しないのか
用地は確保してるみたいだが

239 名前：R774[sage] 投稿日：2015/09/10(木) 22:30:58.40 ID:mpP+Eo3r
用地は確保してあるけど
金熊寺のトンネルを新規に掘るにはもっと交通量が増えないとダメらしい

240 名前：R774[sage] 投稿日：2015/09/11(金) 20:17:49.07 ID:hptfm+TT
>>239
あれでも十分多いのにな
渋滞してトンネル内で止まるぐらいじゃないと作らないのかな
大阪府はケチだなあ
1690：とはずがたり：2015/09/14(月) 08:53:06: >>1689
r63は名大阪南部の名門(?)府道，大阪臨海線と直通する大幹線じゃあないか！
1691：とはずがたり：2015/09/14(月) 19:31:22: 明治期の国道の経由地
http://www.kokudou.com/oldroad/meiji18.html

今は１７１に相当する３号線の芥川(高槻)から西宮(昔なら越水？)の間の経由地が道祖本と瀬川となっている。道祖本は豊川の近く，瀬川は石橋の近くだがどちらも当時は巨大な地名だったのか！？

嘗て筑豊本線経由の特急とかが走ってたけど国道4号線(東京自り長崎港に至る路線)は筑豊経由で今は原田が終着だけど熊本方面への分岐は山家であったようだ。筑豊本線に筑前山家がある。こちらは山家も原田も駅名からどの辺か直ぐ解る。
また４号線の岡山と尾道は内陸部を通ってた様だ。福岡へは若松から芦屋など通って至る３４号である。

１３号，馬加と云う見慣れぬ地名があるがピンと来て調べたら現在の幕張だった。なんと馬加で「まくわり」と訓んだそうな。
１４号，今でも中貫という交叉点あり。懐かしくも伝統有る地名だったようだ。
３０号，鳴門市は昔は撫養と云う地名だったイメージだが岡崎となっている。
４３号，根室県に達する道路は日高半島襟裳岬経由だ。すげえ経路だなぁ。
1692：荷主研究者：2015/10/21(水) 22:44:34: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201510/20151009_13035.html
2015年10月09日金曜日　河北新報
「鬼鳴トンネル」除幕

国道１０８号花渕山バイパスの見学会で、「鬼鳴トンネル」銘板を除幕する関係者

　宮城県大崎市の鳴子温泉と鬼首地区を結ぶ国道１０８号花渕山バイパス（６．４キロ）が完成間近となり、１１月１５日の開通式を前に、市民向けの見学会が８日、現地であった。

　約１２０人を前に、関係者が「鬼鳴（おになき）トンネル」（１４２メートル）の銘板を除幕。国土交通省仙台河川国道事務所の宮田忠明所長が「工事は区画線や標識、通信関係設備の取り付けを残すのみ。しっかり仕上げて開通式を迎えたい」とあいさつした。

　バイパスには１０本の橋と５本のトンネルがあり、住民が名付け親となったそれぞれの名称が披露された。

　伊藤康志市長は「（鳴子ダム東側の）現道は危険箇所が多く、スクールバスの転落事故も起きた。バイパス完成で冬季も安全に通行できる」と物流や医療、観光への好影響を期待した。

　バイパス建設運動に長年携わってきた、鳴子まちづくり協議会の高橋〓夫会長は「太平洋側の石巻市と、日本海側の由利本荘市を結ぶ国道１０８号の難所が解消された。広い地域に夢を与える事業の完成に感激している」と語った。

　１０８号は鳴子ダム周辺で道幅が急に狭まり、地滑り指定区域の中を通る区間もある。花渕山バイパスは、事故が多発している現道の代替道路として１９８８年度に建設が始まった。２００３年の三陸南地震で地滑りの兆候が見つかり、工事が中断されたが、０８年に事業主体を県から国に移し工事を再開した。県と国の総事業費は約２２０億円。

　１１月１５日は午前中に開通記念式典を行い、午後に一般車両が通行可能となる。

（注）〓は金偏に「矢」
1693：荷主研究者：2015/10/28(水) 22:28:02: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201510/20151014_13049.html
2015年10月14日水曜日　河北新報
着工から２７年「コスモスライン」全線開通

テープカットとくす玉割りで全線開通を祝った

　宮城県が整備を進めていた仙南広域農道「蔵王コスモスライン」は１３日、蔵王町内の３．５キロ＝地図＝が通行可能となり、白石市から川崎町までの総延長２０．２キロが全線開通した。農畜産物の物流を改善するとともに、蔵王山麓の観光を含めた地域間交流を深める幹線道路の機能を担う。

　蔵王町宮の現地であった開通式には、関係者約１００人が出席。村上英人町長は「地元の快適な生活道路であり、産業経済の活性化や災害時の避難道路の役割も期待している」と式辞を述べた。

　事業は１９８８年度に着工したが、大規模な掘削やトンネル、橋といった難工事と遺跡の発掘作業が重なり、完成まで２７年を要した。総事業費は９０億４０９０万円。
1694：荷主研究者：2015/11/07(土) 22:24:21: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201510/CK2015100702000180.html
2015年10月7日　東京新聞
渋滞解消工事が本年度中に完了へ　千葉市湾岸の国道３５７号

工事が進むトンネルの出入り口。上をモノレールが通る＝千葉市中央区で

　千葉市の湾岸沿いに南北を結ぶ国道３５７号（１４号と一部重複）の渋滞解消工事が、大詰めを迎えている。通行と並行しながら、工事を続けて十年。本年度中に全区間が開通する見通しとなっている。

　工事区間は、千葉西警察署（美浜区）そばから、ポートアリーナ（中央区）辺りまでの五・六キロ。このうち、１４号と交差する市役所周辺の一・六キロは「地下立体化」として、直進用のトンネルを設ける工事を十年前から進めてきた。

　残り四キロは四年前、中央分離帯を削って二車線から三車線に拡幅する工事を開始。今年五月と九月には一部が開通した。

　工事を担当する国土交通省千葉国道事務所は「一部開通により、すでに渋滞の緩和効果が表れている」としている。

　（内田淳二）
1695：とはずがたり：2015/11/08(日) 16:36:16: ２人乗り用自転車、公道快走解禁拡大、障害者もＯＫ
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%EF%BC%92%E4%BA%BA%E4%B9%97%E3%82%8A%E7%94%A8%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%80%81%E5%85%AC%E9%81%93%E5%BF%AB%E8%B5%B0-%E8%A7%A3%E7%A6%81%E6%8B%A1%E5%A4%A7%E3%80%81%E9%9A%9C%E5%AE%B3%E8%80%85%E3%82%82%EF%BD%8F%EF%BD%8B/ar-CC5hxq
朝日新聞デジタル　4時間前

　２人乗りの二輪タンデム自転車が公道全般を走行できる地域が増えつつある。７年前までは長野県だけだったが、今年に入って２県が加わり、計１０県に。後ろに乗る人はハンドルを操作しなくてすむため、視覚障害者らの行動範囲を広げると期待されるが、安全面を不安視し、「解禁」に慎重な自治体もある。

　１０月中旬、兵庫県の淡路島。海沿いの道を９台のタンデム自転車が駆け抜けた。ＮＰＯ法人「サイクルボランティア・ジャパン」が開いたイベント。後部座席に視覚障害者や知的障害者が座り、ペダルを懸命にこいでいた。

サイクリングに出発するタンデム自転車＝兵庫県南あわじ市
c 朝日新聞サイクリングに出発するタンデム自転車＝兵庫県南あわじ市
　全盲の飯田育生（いくお）さん（５２）は浜松市から参加した。「風を感じられるのが魅力。１人では行けないところに、みんなで行けるのが楽しい」と声を弾ませる。地元の静岡県では「安定性がある」（県警）として三輪のタンデム自転車なら公道を走れるが、「二輪の方が軽くて乗りやすい」と飯田さん。折りたたみの二輪タンデム自転車を持参し、各地のイベントに足を運んでいる。

　タンデム自転車は、道路交通法上は公道を走れるが、都道府県の公安委員会が定める規則で走行できる道路が限定されていたり、三輪に限られたりするケースが多い。警察庁によると８月１日現在で、タンデム自転車が公道全般を走行できるのは、山形▽群馬▽新潟▽長野▽愛知▽兵庫▽広島▽愛媛▽佐賀▽宮崎の１０県。いずれも二輪タンデム自転車で走ることができる。
1696：荷主研究者：2015/11/15(日) 16:05:02: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20151102_10
2015/11/02　岩手日報
渋滞緩和へ4車線化進む　国道４号盛岡北道路
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/kokudou151102.jpg

　慢性的な渋滞緩和を目指し、国土交通省岩手河川国道事務所（村井禎美（よしみ）所長）が整備している国道４号盛岡北道路（盛岡市厨川３丁目―滝沢市巣子、延長３・６キロ）の４車線化工事は来年３月に完了する見通しとなった。一部区間は１月に先行開通する予定。「巣子の松街道」と親しまれる松並木を保護しながら整備し、冬の安全確保のため４千本以上の防風林を植樹する計画だ。

　同工事は２０１２年度着工し総事業費約５４億円。盛岡市の茨島陸橋から滝沢市の分レ南交差点まで片側１車線を同２車線に広げる。南側１キロ、北側１・８キロは松並木を避けて上下線を分離。中間の巣子地区０・８キロは中央分離帯を設ける。

　工事の進行が早い南側区間は１１月上旬に下り線の新設を終え、現道の舗装補強工事に移行。来年１月上旬に同区間の４車線化を完了し、先行開通させる。他区間の新設車線も順次開通し、同３月には全線開通する予定だ。

　同事務所によると、１０年の１日当たり交通量は２万８５６７台で、２車線道路の交通容量の約２倍。分レ南交差点から巣子地区の朝夕の渋滞は約１キロ（１２年）だったが、改善が期待される。
1697：荷主研究者：2015/11/15(日) 16:08:09: http://www.minyu-net.com/news/news/FM20151105-025660.php
2015年11月05日 09時10分　福島民友新聞
冬季難所の国道49号整備　柳津－西会津間、早期完成を祈願

用地幅杭を設置し、道路の早期完成を祈願した出席者＝４日、西会津町睦合

　冬季の難所となっている国道４９号の藤峠付近（柳津町―西会津町間、延長約３キロ）を整備する「会津防災」事業の用地幅杭（くい）設置式は４日、道路の起点となる西会津町睦合で行われ、関係者が早期完成を祈願した。

　整備の総事業費は約９０億円。今後は現地調査や住民説明会を重ねた上で設計や用地取得に入る。着工や開通時期は未定。

　同区間は２０１０（平成２２）年１２月に大雪で長時間の通行止めとなり、会津地域と新潟県側を結ぶ幹線道路が寸断、約３００台の車が立ち往生した。国土交通省が再発防止のため、拡幅や路肩の確保などを進めてきたが、勾配がきつく、道幅が狭いため、代替ルートが必要とされた。トンネルのバイパス化で交通の円滑化や安全確保が期待される。

　設置式には約４０人が出席した。郡山国道事務所の原田吉信所長が「地域の防災力向上につなげたい」とあいさつ。井関庄一柳津、伊藤勝西会津の両町長が祝辞を述べた。続いて、出席者が順番にくいを打ち込んだ。
1698：とはずがたり：2015/11/25(水) 16:31:13: >建築基準法上の一般道路にあたり、私道であっても一般の通行を妨げてはいけない
わかりにくい。。(;´Д｀)

自宅前の道路に植木、７７歳夫婦を往来妨害容疑で逮捕
TBS News i 2015年11月24日 12時31分 (2015年11月24日 14時00分更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20151124/Tbs_news_46528.html

　大阪府堺市で自宅前の道路に植木やプランターなどを置いて通行を妨害したとして、往来妨害の疑いで７７歳の夫婦が逮捕されました。
　往来妨害の疑いで逮捕されたのは、堺市西区の無職・平野保生容疑者（７７）と妻の美知子容疑者（７７）です。

　警察によりますと、平野容疑者らは自宅前の幅３メートルほどの私道に植木やプランターなどを置き、通行を妨げた疑いが持たれています。この道路は建築基準法上の一般道路にあたり、私道であっても一般の通行を妨げてはいけないことになっています。

Ｑ．ここ通りにくいですね・・・
　「分かる分かる、あんたの言っている意味は。もうちょっと空けたほうがいいという意見も分かるが、しかし、ここを空けたら一般の自転車が来て植木をむちゃくちゃにする。どういうふうに改造しようが、どういうふうに利用しようが、所有者の権利や」（平野保生容疑者）

　平野容疑者らは道路の通行をめぐって近隣住民とトラブルになっていて、警察は犯行が悪質だとして逮捕に踏み切りました。（24日11:41）
1699：とはずがたり：2015/11/30(月) 13:50:39: >全国的にも珍しい3府県を通る路線
静岡・愛知・長野県道１号の印象が強いし珍しいとは思えないけど(府が這入るのが珍しいのか？)，r82は元々三重・奈良県道１号津奈良線だったそうな。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%87%8D%E7%9C%8C%E3%81%AE%E7%9C%8C%E9%81%93%E4%B8%80%E8%A6%A7#cite_note-3に寄ると，三重県r1は1955年から1965年までは岐阜桑名線、1971年から1977年までは津奈良線、1977年から1994年までは上野南山城線（現県道82号）との事。

三重県道・奈良県道・京都府道82号上野南山城線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%87%8D%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%83%BB%E5%A5%88%E8%89%AF%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%83%BB%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%BA%9C%E9%81%9382%E5%8F%B7%E4%B8%8A%E9%87%8E%E5%8D%97%E5%B1%B1%E5%9F%8E%E7%B7%9A

三重県道・奈良県道・京都府道82号上野南山城線（みえけんどう・ならけんどう・きょうとふどう82ごううえのみなみやましろせん）は、三重県伊賀市を起点とし、京都府相楽郡南山城村に至る主要地方道。本路線は、全国的にも珍しい3府県を通る路線である。

歴史[編集]
1954年1月20日、主要地方道津奈良線を認定（三重県道1号、奈良県道1号であった）
1961年2月1日、一般府県道遅瀬大河原停車場線を認定
1976年4月1日、主要地方道上野南山城線認定により上記2路線を廃止。当時の上野市以東は三重県道7号津上野線となる（1993年4月1日から国道163号線に編入）
（1977年4月1日当時の路線番号は、三重県道1号・奈良県道3号・京都府道60号であった。）
※現在はいずれも欠番になっている。
1994年4月1日、路線番号を82号に統一
1700：とはずがたり：2015/12/01(火) 14:31:44: 大牟田の道の駅、指定管理者公募へ
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/roadst/20140828-OYS1T50021.html
2014年08月28日

　大牟田市は、同市四箇新町の道の駅「おおむた　花ぷらす館」の指定管理者について、初の公募に踏み切る。同施設は２０００年に市が開設して以来、市などが出資する第３セクター「花ぷらす」が運営してきたが、近年は売り上げ不振で累積赤字が約１億円に膨らんでいる。同社は道の駅運営を目的に設立された経緯があり、古賀道雄市長は２７日の記者会見で「花ぷらすの清算もやむを得ないと判断した」とし、３セクを介した道の駅運営から撤退する可能性に言及した。

　花ぷらす館は九州自動車道南関インターチェンジ近くに立地し、市内の農産物や和菓子などの土産品を販売。しかし、０７年に民間の産直市場が熊本県南関町に、１１年には道の駅「みやま」がみやま市にオープンするなど、近隣に競合施設が開業した影響などから売り上げは減少している。３セクの単年度収支は０９年度から５年連続の赤字で、１３年度の税引き後赤字額は約１４００万円に上っている。

　市は昨年度、約３９００万円をかけて売り場の改装を行うなど３セクを支援。だが、経営は好転せず、市の姿勢は市議会でも度々問題視されてきた。こうしたことを受け、市は３セクとの指定管理契約が今年度末で終了するのを機に、ほかの企業・団体による運営に道を開くことにした。

2014年08月28日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
1701：とはずがたり：2015/12/03(木) 14:17:00: 道路構造令
http://www.mlit.go.jp/road/sign/pdf/kouzourei_2-2.pdf
1702：荷主研究者：2015/12/12(土) 22:51:46: http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=15380
2015/11/12　日刊建設新聞　宮城版
鬼首108号を路肩拡幅　3.6Km改良　冬期の安全対策（県北部土木）

　県北部土木事務所は大崎市の鬼首地区を通る国道108号線の拡幅改良を計画し、設計など業務に着手した。降雪期の安全対策として、狭あい区間約3.6Kmで路肩部分を確保し、幅員を8m程度に広げる考え。道路の詳細設計をアスコ(東北支店・仙台市青葉区)で進めている。本年度末までに道路設計、路線測量などをまとめ、28年度から工事着手する意向だ。

　県北部土木事務所が拡幅を計画しているのは、大崎市鳴子温泉鬼首字鹿子田などを通る国道108号。中ノ沢橋から軍沢(いくさざわ)橋までの狭あい区間3.6Kmで、路肩を広げる。

　国道108号は、国道47号と接する鳴子温泉地区から秋田県湯沢市方面に通じる道路で、15日には荒雄湖の西側に国と県が整備した花渕山バイパス延長6.4Kmが開通する。冬期間に閉鎖することなく秋田県側に通じるルートとして、大型車の通行も多い。

　しかし、県内でも豪雪地帯として知られる地域を通っており、冬期には除雪した雪が道路脇に堆積し、幅員が狭まってしまう。花渕山バイパスの開通でさらに大型車の通行量が増える見込みのため、県は除雪した雪が堆積してもある程度の幅員を確保できるよう、現道の両側に1m程度ずつスペースをとることにした。

　中ノ沢橋から軍沢橋までの3.6Kmは、1次改良を終えているものの全幅は6～7m程度となっている。除雪した雪が溜まると、実際には5m程度まで狭まってしまう。

　同事務所はこのほど、「岡台道路詳細設計業務委託」を1206万6000円でアスコに、「岡台道路用地測量業務委託」を810万円で加美測量設計事務所(加美郡加美町)に委託した。履行期間は28年3月25日まで。また、「岡台道路路線測量業務委託」を840万円でテクノブレイン(遠田郡美里町)に委託した。履行期間は2月29日まで。

　3業務を本年度末までに固め、28年度から工事に着手する。秋田県に通じる数少ないルートだけに、工事での交通規制は難しい。現段階では片側交互通行などを行い、3カ年程度をかけて拡幅改良を実施する方針だ。
1703：荷主研究者：2015/12/12(土) 22:52:21: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201511/20151116_12018.html
2015年11月16日月曜日　河北新報
＜国道１０８号＞難工事２８年　バイパス開通

真新しい舗装の上に走り出してゆく車両＝１５日午前１１時２０分ごろ

　宮城県大崎市の鳴子温泉と鬼首地区を結ぶ国道１０８号花渕山バイパス（６．４キロ）が１５日、開通した。１０８号にちなんで午前１０時８分から記念式典が行われ、国、県、大崎市の関係者や地元住民ら２００人が２８年に及ぶ難工事に思いをはせて開通を祝った。午後３時には一般車両の通行も始まった。

　式典で、村井嘉浩知事が「東日本大震災では東西の交通軸が物資の輸送などに大きな役割を果たした。花渕山バイパスの開通で安心安全な交通が確保できる」と祝辞を述べた。伊藤康志大崎市長は「この道の完成により、地域が連携を深め、互いに支え合う機運が高まるだろう」とあいさつした。

　地元の子どもを代表して鳴子小６年野月楓さん（１１）、鬼首小６年高橋正樹君（１２）と関係者がテープカットとくす玉割りを行い、開通を宣言した。鳴子署のパトカーを先頭に、出席者を乗せた車が真新しい舗装路へ繰り出していった。

　国道１０８号は、太平洋側の石巻市と日本海側の由利本荘市を結ぶ延長１８９キロ。鳴子ダム（荒雄湖）の東側を通る現道は危険箇所が多く、２００９年にスクールバスが横転し生徒ら８人が負傷する事故が起きた。０７年には、のり面の崩落で道がふさがれ、鬼首地区が４０日以上も孤立した。

　花渕山バイパスは１９８８年度に建設が始まった。２００３年の三陸南地震で地滑りの兆候が見つかって工事が中断されたが、０８年に事業主体を県から国に移し工事を再開した。県と国の総事業費は約２２０億円。
1704：荷主研究者：2015/12/12(土) 22:56:47: http://yamagata-np.jp/news/201511/12/kj_2015111200230.php
2015年11月12日13:48 山形新聞
新「昭和橋」姿見せる・山形　霞城改良、来春に開通予定

://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2015111200183.gif

架橋工事が終わった国道112号の新昭和橋（左）と現在の昭和橋（右）＝11月11日、山形市

　2019年度の完成を目指す山形市の国道112号霞城改良（1.3キロ）で11日、ＪＲ奥羽本線をまたぐ2車線分の新しい昭和橋を架ける工事が終了した。今後、舗装などを行い、来春をめどに開通する。

　国土交通省山形河川国道事務所によると、新しい昭和橋は長さ約18メートル、幅約15メートル、線路からの高さは約5.7メートル。現在の橋の南に建設した。開通後は、現在の橋を壊してもう2車線分の架橋工事を16年後半に始める。最終的に4車線となる昭和橋の完成は18年の見込み。

　同改良は山形市街地の慢性的な渋滞解消や交通安全対策などが目的。2車線（全幅11メートル）を4車線（同31メートル）にするため、現在は旅篭町1丁目―城北町1丁目の0.9キロで行われている。昭和橋の架け替え工事は渋滞解消へのポイントとなる。
1705：荷主研究者：2015/12/12(土) 23:02:39: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20151114/news20151114168.html
2015年11月14日(土)愛媛新聞
車線着色や街路樹撤去　国道１９６号で事故対策へ

【写真】左折車線を赤、直進・右折車線を青でカラー化している松山ＩＣ入り口交差点＝１３日午前、松山市北井門２丁目

　国土交通省松山河川国道事務所と愛媛県警は１１月下旬から順次、松山市の国道１９６号の交差点３カ所で交通事故対策を実施する。事故の危険性が高い箇所を点検して選定したという。

　対策を実施するのは西堀端交差点（南堀端町）、本町３丁目交差点（本町３丁目）、文化の森公園入り口交差点（府中）。

　西堀端交差点はＪＲ松山駅方面と本町方面の車線が分かりにくいため赤で着色している左折車線の路面区間を延長し、直進車線の青色を追加。案内標識の矢印を路面と同じ色で統一する。本町３丁目交差点は今治市方面から平和通りへ左折のために減速するなどした際の追突が多発。左折車線を赤でカラー化した区間を延伸した上で「追突注意」の路面表示も行う。文化の森公園入口交差点は交差点に右折車を誘導する表示を新設。街路樹も撤去し見通しを良くする。

　カラー化などは松山市北井門２丁目の松山ＩＣ入り口交差点で実施済み。
1706：荷主研究者：2015/12/30(水) 13:26:49: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20151224_7
2015/12/24　岩手日報
国道4号渋滞解消へ4車線化要望　県と工業クラブ
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/kokudou151224.jpg

　【東京支社】トヨタ自動車東日本（宮城県大衡村）の主力工場・岩手工場（金ケ崎町）につながる国道４号が慢性的渋滞に陥っている。岩手工場の拠点性が高まり、部品物流や雇用拡大に伴う車両が増えているのが要因。県と県工業クラブは今月、国交省に課題となっている国道４号北上市―金ケ崎町―奥州市の約１１・６キロ区間の４車線化の早期着手を要望した。本県の自動車産業発展の鍵を握る動脈だけに、関係者は実現を切望している。

　県工業クラブの谷村久興会長（谷村電気精機会長）、佐野俊一副会長（トヨタ自動車東日本常務執行役員岩手工場長）、斎藤淳夫県企画理事らが１６日、国交省を訪問。宮内秀樹政務官に要望書を手渡した。

　岩手工場は２０１２年から全量生産しているハイブリッド車（ＨＶ）の「アクア」が好調で、生産量が年間３０万台以上に増加。県によると、生産開始以来、企業１４社が進出し、自動車関連産業の雇用も約６千人に増え、本県の経済復興をけん引している。

　自動車関連企業は現在、花巻市以北６６社、北上市６９社、金ケ崎町９社、奥州市４５社、一関市３６社。各地からの部品物流に加え、岩手工場からの完成車輸送もあり、現在２車線の国道４号では交通容量が不足している。

【写真＝宮内秀樹政務官（右端）に現状を説明する、右から斎藤淳夫企画理事、谷村久興会長、佐野俊一副会長＝国交省】
1707：とはずがたり：2016/01/02(土) 22:59:42: R25⇔R163の名神高速木津川ルートの最適経路を探索中の俺であるが，距離的に最短である伊賀一之宮ICで降りてR25旧道で印代からr138経由は小田交叉点が混んでゐた(恰度夕暮れ時に通ってしまった)。
先日は大内経由を試したが不必要に北上するのが気に喰わない。渋滞とは無関係だけど，市道経由で行政の意思(ｗ)が見えないのも萎え。と云う訳で今回は白樫ICからr82上野南山城線・r686上野島ヶ原線経由を選択してみた。結論から云うと峠から名阪国道側がえらい狭隘の道で恰度ガソリンがなくなりつつあった(貧乏ランプ点灯)事もあってちょいはらはらの峠越えであった。冬季・夜間・初挑戦は一寸だけハードル高い。まあ対向車が来ない限り大丈夫ではあるが。
帰宅後ネット地図で確認してみると狭隘部分の西側に一寸広めの道路があるではないか。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.3.35.959N34.43.32.501/zoom/9/
そっちはもっとまともな道路の可能性も高い様だ。

またr686は元々白樫依那古停車場線で白樫から伊賀線の依那古迄の道路だった様で，98年に島ヶ原迄延伸と起点を丸山駅付近に変更したようだ。それにしても依那古と云い佐那具と云い変わった地名である。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%87%8D%E7%9C%8C%E9%81%93686%E5%8F%B7%E4%B8%8A%E9%87%8E%E5%B3%B6%E3%83%B6%E5%8E%9F%E7%B7%9A
此処はゴルフ場開発と共に整備されたと覚しき西側の一寸広めの道路を三重・京都府県道として指定すりゃええね。

この1本西側の道路の他，今後r82やr753奈良京都府県道月ヶ瀬今山線，更には大治IC・五月橋IC経由なんかも試してみたい所。
1708：とはずがたり：2016/01/06(水) 22:04:42: 山行がでも此処出てきてたよね。

松丘隧道
全長：91ｍ　車道幅員：5．5ｍ　限界高：4．5ｍ　竣工年度：昭和29年
http://yamaiga.com/road/r410_matuoka/main.html

千葉県君津市・国道410号線のトンネル「松丘隧道」で天井を覆っていたモルタル２３トンが剥落
http://pikarinews.net/archives/matsuoka-zuidou
2015/12/23 3

　君津市で、国道のトンネルの天井を覆っていた長さ２０メートル、重さ２３トン余りのモルタルが剥がれ落ちました。当時通行していた車はなくけが人はいないということです。
このトンネルは３年前の山梨県の笹子トンネルの事故を受けて県が天井の補修工事を進めていて、県が原因を詳しく調べています。
県によりますと、２３日午前８時すぎ、君津市広岡の国道４１０号線のトンネル「松丘隧道」で天井を覆っていたモルタルが長さおよそ２０メートル、幅５メートルほどにわたって剥がれ落ちました。
剥がれ落ちたモルタルの重さは２３.５トンに上り、当時は工事のため片側通行になっていましたが、通行していた車はなくけが人はいませんでした。
このトンネル内の道路の道幅はおよそ６メートルで、３年前に山梨県の中央自動車道の笹子トンネルで起きた天井板の崩落事故を受けて安全点検を行ったところ、天井や壁を覆うモルタルの老朽化が明らかになったため、去年から古いモルタルを削って新たに吹きつける補修工事を進めていました。
今回剥がれ落ちたのはこの工事で新たにモルタルを吹きつけた部分で、県はトンネル付近を通行止めにして原因を詳しく調べています。
出典：NHK

隙間１５センチ　４４メートル続く
http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/news/20151224-OYTNT50347.html?from=yartcl_outbrain1
2015年12月25日

http://tohazugatali.we b.fc2.com/road/20151224-OYTNI50074.jpg

◇君津トンネル剥落　モルタルと基礎の間

　君津市広岡のトンネル「松丘隧道ずいどう」でモルタルが剥がれ落ちた事故で、２４日に行われた専門家の調査では、モルタルと基礎部分の１５センチの隙間は、４４メートルにわたって続いていたことがわかった。モルタルを一気に削った結果、大きな荷重がかかった可能性があり、県関係者は「時間の制約があり、効率を優先させた」とみる。県が認めた計画でもあり、県は国の専門家の指摘を受け、今後、対策を練る検討委員会を設置する方針だ。

　工事を行った宮本組関東支店（君津市）の赤松隆靖次長は２４日、取材に対し、「前兆はなかった。崩れることは予測できなかった」と話した。森田知事も同日の記者会見で、「発注者として想定できない事故だった」と述べた。

　この日の午後、県から要請を受けた国土交通省の国土技術政策総合研究所などの専門家４人と県の担当者ら１７人がトンネル内に入り現地調査を開始した。調査団は現場を撮影し、散乱したモルタルやトンネルの岩盤を目視で確認するなどした。

　補修工事は、〈１〉モルタルを岩盤に吹き付ける〈２〉コンクリートパネルをモルタルに沿って張り付けるための基礎（高さ約１・５メートル）を作る〈３〉パネルをはめ込む――の順で行われる予定で、剥落箇所は、事故当日の２３日未明に基礎工事が施工されたばかりだった。

　パネル設置後、モルタルと基礎部分の隙間をコンクリートで埋める予定で補修が進められており、県が認めた施工計画だった。また、段階的に基礎付近のモルタルを削り取るのが望ましいとされるが、４４メートル分を全て削っていたという。

　同研究所の真下英人・道路構造物研究部長は調査後の記者会見で、今後の対策として、金網によるモルタルの固定や、モルタルと基礎を接して施工するなどの方法を示した。

　トンネル工学に詳しい早稲田大の小泉淳教授は取材に対し、「モルタルが金網などでしっかりと固定されていれば、通常は剥がれることはまずなく、事故は防げただろう」と指摘した。

　このトンネルで昨年度実施された補修工事も、今回と同様の施工計画だった。県幹部は「専門家の指摘を真摯しんしに受け止める」と話す。

　今後設置予定の検討委では、１５センチの隙間が一定期間生じる施工計画のあり方そのものも問われそうだ。
1709：荷主研究者：2016/01/31(日) 13:00:10: http://www.minyu-net.com/news/news/FM20160113-041789.php
2016年01月13日 09時22分福島民友新聞
2.3キロ区間の通行開始　国道118号松塚バイパス

一部通行が可能となった国道１１８号松塚バイパス

　県は１２日、須賀川市と鏡石町を通る国道１１８号松塚バイパスの同町蒲之沢町～同市稲字御所舘の区間で暫定的な通行を開始した。

　同バイパスは、福島空港への利便性向上などを目的に２００８（平成２０）年度から現在の国道１１８号より南側で工事を開始した。同バイパスは同市松塚の同道～同町の県道中野須賀川線を結ぶ３．４キロで、このうち同町寄りの２．３キロの区間で使用を始めた。車道の幅員６．５メートルで片側１車線、片側歩道となった。

　工事を進めてきた県中建設事務所は「全線開通すれば、狭い部分やカーブが解消される」とする。同バイパスは本年度末に全体の工事が完了する見通し。
1710：荷主研究者：2016/01/31(日) 13:18:37: http://www.yomiuri.co.jp/local/okayama/news/20160113-OYTNT50193.html
2016年01月14日　読売新聞
環状交差点　車スイスイ

　◇今春浅口に中四国初導入

　◇信号なし　停発車は運転者判断

　信号機を使わず、ドーナツ形の道路に左折で出入りする「環状交差点」（ラウンドアバウト）が、中四国で初めて今春、浅口市寄島町の交差点に導入される。交差点進入時に車のスピードが落ちるため、重大事故の減少が期待される一方、進むか止まるかの判断はドライバーに任されるため、県と県警は習熟に向けた啓発を検討している。（福田友紀子）

浅口市で導入される環状交差点のイメージ図（県提供）

　環状交差点は、２０１４年９月の改正道路交通法の施行に伴って運用が始まった。時計回りの一方通行で、徐行しながら左折して進入する。警察庁によると、昨年１１月末現在で１５都府県の４９か所に導入されている。

　信号に頼らないため、災害時の停電でも混乱が生じない。また、信号待ちがなく、一定の交通量なら渋滞が起こりにくく、直進車と右折車の衝突を回避できるメリットがある。同庁によると、既に運用されている交差点では、人身事故が減少するなど、一定の効果が出ているという。

　浅口市の交差点は、県道の倉敷長浜笠岡、矢掛寄島両線と市道が交わる。県などによると、１１年１２月に矢掛寄島線が全線開通して以来、交通量の増加に伴って出合い頭の事故が急増。もともと信号機がなく、１日の交通量１万台未満という条件をクリアしていることから、導入を決めた。

　ただ、停発車を信号機で制御していた従来の交差点と異なり、環状交差点では判断がドライバーにゆだねられる。特に左折で行きたい道に抜ける場合、方向指示器で合図しなければならない。

　普段から合図の不履行が目立つ県内では、新たなトラブルが懸念される。運用開始を控え、県と県警は「パンフレットを作ったり、交通安全教室を開いたりして、マナーの周知を図りたい」とする。

2016年01月14日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
1711：とはずがたり：2016/02/10(水) 06:55:55: 鞆の浦は埋め立て不可で大歓迎だけど核幹道は狭山通せYOヽ(｀Д´)ノ

此迄はtouristスレhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1114776388/?q=%F0%DD%A4%CE%B1%BAでやってたけど，景観は護られたので此処へ。
代替事業はどうなってるのかね？

ポニョのモデル「鞆の浦」埋め立て、正式断念へ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160202-OYT1T50128.html?from=yartcl_outbrain1
2016年02月02日 17時22分

　広島県福山市の景勝地「鞆ともの浦」の埋め立て・架橋事業で、同県は事業に必要な埋め立て免許の申請を近く取り下げる方針を固めた。

　これに伴い、事業に反対する住民らは訴訟を終結させる考えで、全国的な景観論争に発展した事業計画が、３０年以上の時を経て、正式に断念されることになった。

　湯崎英彦・同県知事が４日にも国土交通省を訪れて、取り下げの方針を説明する。

　１９８３年に策定された事業計画では、渋滞解消や防災を目的に、鞆港沿岸の約２ヘクタールを埋め立て、海上に長さ約１８０メートルのバイパス橋を架けるとしていた。

　それに対し、反対住民らは２００７年４月、埋め立て免許交付の差し止めを求めて県を提訴。県は０８年６月、免許認可を国に申請したが、国が埋め立ての可否を判断しないまま、０９年１０月、広島地裁が「景観は国民の財産」として住民勝訴の判決を言い渡した。
1712：荷主研究者：2016/03/07(月) 22:56:38: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160223/news20160223539.html
2016年02月23日(火)愛媛新聞
国道５６号、全線４車線化へ　伊予市―松前区間

://tohazugatali.web.fc2.com/road/pic18748849.jpg

　愛媛県の国土交通省松山河川国道事務所は２２日、国道５６号の伊予市市場―松前町筒井間の６．４キロを４車線化する伊予インター関連事業で、最後の２車線区間・伊予跨線（こせん）橋部分（０．３キロ）を３月１５日に４車線化すると発表した。

　事務所によると、全線開通によって松山自動車道・伊予インターチェンジ（ＩＣ）から松前町までは整備前に比べ所要時間が７分短縮され１０分になる。

　事業は渋滞緩和や交通安全確保、伊予ＩＣへのアクセス向上などを目的に１９９５年度に着工。今回の開通区間はＪＲ予讃線をまたぐ橋部分で２０１１年度から工事を進めていた。
1713：荷主研究者：2016/03/13(日) 12:04:55: >>1340
博士峠
http://www.mapion.co.jp/m2/37.33760534,139.72510095,16/poi=L0652608

＞トンネルは峠頂上部に延長４．５㎞規模で建設
凄い所に凄いトンネルを掘っちゃうねぇ…

http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
2016/03/03　建設新聞
福島県会津若松建設事務所
Ｒ４０１・博士峠Ｔの詳細設計を委託
延長４．５㎞、１７年度以降の着工めざす

　福島県会津若松建設事務所は２日、国道４０１号博士峠改築事業におけるトンネル本体の詳細設計を指名競争で開札した結果、１６８９万３０００円で応用地質に決定した（本紙調査）。

　博士峠改築事業の全体計画によると、延長７．４㎞、幅員６．０（８．０）ｍの新規ルートを整備する予定で、このうちトンネルは峠頂上部に延長４．５㎞規模で建設する。

　今後、工法などを固め１０月２４日までに詳細設計を完了するとともに、２０１６年度で用地買収などを進め、１７年度以降の着工をめざす。なお、予備設計は本年度にセントラルコンサルタントが作成した。

　福島県昭和村小野川から会津美里町松坂を結ぶ総延長１５．７㎞の博士峠は、広域的な物流・観光および救急医療などを担う重要な道路だが、急峻な地形により急勾配や急カーブが連続していることに加え、冬期間は雪崩等の危険性に対応するため通行止め区間となる。

　同事業は、これらの悪条件を解消し車両通行の安全性確保などを図るため１４年度から改築に着手したもので、周辺道路や橋梁などを含めた事業全体の完了時期は２３年度以降を見込んでいる。

://tohazugatali.web.fc2.com/road/160303-HakaseTouge-b.jpg
※国道４０１号博士峠工区の概要。図は２月２９日付一面に掲載したもの。（クリックで拡大）

2016/03/03付一面に掲載
1714：荷主研究者：2016/03/20(日) 10:12:31: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20160217/CK2016021702000027.html
2016年2月17日　中日新聞
坂祝バイパス全線開通へ　３月２６日、勝山－大針ＩＣ完成

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　建設中だった国道２１号坂祝バイパスの勝山インターチェンジ（ＩＣ、坂祝町勝山）－大針ＩＣ（同町大針）間三・三キロが、三月二十六日に開通する。これにより、鵜沼ＩＣ（各務原市鵜沼東町）－大針ＩＣ間の坂祝バイパスは全線七・六キロで通行が可能になる。渋滞緩和の効果があるほか、木曽川沿いの国道２１号が災害時に通行止めになった場合、救援物資の輸送路になる。

　バイパスは一九九九年に着工。二〇〇九年には鵜沼ＩＣ－勝山ＩＣの四・三キロが開通した。

　現状では全区間が片側一車線。国土交通省は、全線で片側二車線にする計画で、総事業費を五百八億円と見込んでいる。現時点で完成時期は未定。

　バイパスの大部分は、盛り土の上に整備されている。途中の二カ所のＩＣは側道から出入りする形式で、本線に信号はない。

　国交省によると、鵜沼ＩＣから太田町交差点（美濃加茂市太田町）までの車での所要時間は朝の混雑時、木曽川沿いの従来の国道２１号を走行すると平均二十六分かかる。パイパス経由の場合は、十七分に短縮される。

　国交省は、坂祝町、美濃加茂市内の国道２１号沿線の一部地域は、木曽川が氾濫した場合の浸水区域と想定している。担当者は「複数のルートを確保することで、災害時に備えることができる」と話している。

　（安部伸吾）
1715：とはずがたり＠畿央高原開発期生同盟会代表幹事：2016/04/03(日) 23:32:22: >>1707
>R25⇔R163の名神高速木津川ルートの最適経路を探索中の俺
伊賀上野から大河原位迄は良いんだけど，そこから笠置，加茂，上狛に掛けての延々感が早くも苦痛になってきて今回は山添迄名阪に。

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3773
>どうするか迷いつつ日笠町迄来てr80から離脱，r183とr184を経てR369へ出て更に梅美台から京奈道路の100円区間を通って生駒へ到着である。大慈仙町から水間町が直結してると良いんだけど水間トンネル長いの掘っちゃったしトンネルの西側から沓掛，誓多林町経由で大慈仙町でどうだ！？奈良名張道路構想の一環で好い。

福住案件のr186・r187に隣接するr183・r184の一部区間を堪能した訳だが，何処へでも繋がってる県道だが，短絡するようにはなかなか出来ていない恨みがあるな(;´Д｀)
1716：荷主研究者：2016/04/09(土) 21:43:35: http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/220703.html
2016/3/17 09:00　静岡新聞
旧東海道、「国１」名を変更へ　浜名バイパスに一本化　浜松

　国土交通省は４月１日から、浜松市西区篠原町から湖西市新居町までの国道１号（１３・２キロ）を、同３０１号や県道４１７号に変更する。海岸線を走る国道１号浜名バイパス（自動車専用道路）の整備が完了したため。同区間には東海道五十三次の舞坂宿や新居宿があり、歩いて巡る人も多いが、かつての東海道の名残である「国道１号」の路線名は、歩行できない同バイパスだけになる。

　浜松市西区の篠原インターチェンジ（ＩＣ）交差点から湖西市新居町の栄町交差点までの９・７キロは、浜松市と県が管理する国道３０１号に移管する。栄町交差点から大倉戸ＩＣ入口交差点（湖西市新居町）までの３・５キロは一般県道４１７号新居浜名線になる。同省浜松河川国道事務所は３月中に道路標識を全て修正する予定。

　同省は県内各地で国道１号バイパスを整備中で、完成した区間は順次、古い国道１号を県と政令市の管理道路に変更する方針。磐田市や掛川市などでも既に変更が行われた。
1717：荷主研究者：2016/04/09(土) 21:53:35: http://www.pref.ishikawa.jp/douken/page3/office01/nanaodouro.html
七尾道路（一般県道　七尾鳥屋線）

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20160320/CK2016032002000035.html
2016年3月20日　中日新聞
七尾道路１．５キロ延伸　細口町－東三階町間　開通

開通を祝ってテープカットする来賓ら＝七尾市旭町で

　のと里山海道の上棚矢駄インターチェンジ（ＩＣ）と七尾市街地を結ぶ幹線道路「七尾道路」の七尾市細口町－東三階町間一・五キロが十九日、開通した。

　同区間はカーブが多い上に幅員も狭いことから、整備を求める声が強かった。一九九三年から整備を始め、二〇一〇年に東三階町－西三階町の二・三キロが出来上がり、先に供用を開始。残りの細口町－東三階町間が今回完成した。

　開通式で、谷本正憲知事は「七尾道路は能登への大動脈であるのと里山海道へ続く道。七尾市の東西ルートが強化され、人とものの交流促進が期待できる」とあいさつした。

　式典後には地元の高階保育園の園児、高階小学校三、四年生、地域の太鼓グループの総勢四十六人による太鼓の演奏が行われ、開通を祝った。　（高橋知子）
1718：とはずがたり：2016/04/10(日) 19:59:32: 日本はカネが無いと思ってたけど豊田の麾下，発展を続ける愛知は違った。。結構新しい幹線道路建設が進んでいる。しかもカネ無い筈のこの10余年でも結構進んでいる。自動車工業のメッカは伊達じゃないな。。

東海インター[名高東海線開通・西知多道路Jct整備]←R302名古屋環状２号─岡前[●(都)東海知多線・高横須賀を経てR155坊の下迄直結]─日向根[●r55名古屋半田線・北側はR247名和北から南側は途中工事区間挟みつつ半田迄]─上入道[知多半島道路・大府西IC]─神戸[●r22東浦名古屋線・北側は大高付近から(一部未完成)，南側はほぼ未完成ながら愛知健康の森公園付近]→名古屋南IC

荒尾IC[西知多道路]←●r249長草東海線─大脇[(都)東海知多線・高横須賀を経てR155坊の下迄直結]─須鎌[●r55名古屋半田線・北側はR247名和北から南側は途中工事区間挟みつつ半田迄]─---長草町下田ノ松─追分町３[●r50名古屋碧南線]─[R366BP工事中交叉]─(名高山南)[R366現道](二つ池)…●r244泉田共和線…(北崎北)[●r57瀬戸大府東海線・整備進む]…r244…富士松IC[R23名豊道路]

東海通←●r56名古屋岡崎線─(緑区鳴海町みどりが丘公園)…明和[●r57瀬戸大府東海線・整備進む]─r220阿野名古屋線─(豊明市沓掛町)[r220/r234三好沓掛線三叉路]…井ヶ谷町沢渡─r56─東境町吉野[刈谷ハイヱイオアシス前]─伊勢湾岸道豊田西IC─生駒町横山[R155旧道]─生駒町東山[R155BP・衣浦豊田道路]─伊勢湾岸道豊田西IC─吉原町西藤池[r12豊田一色線]─---(壱斗山)[r76豊田安城線]─橋目町御小屋西[r76豊田安城線BP]─岡崎大樹寺─(岡崎大橋)─□大樹寺１[R248]─r26岡崎環状線─岡崎インター西[R1/東名岡崎IC]─□上地４─r327市場福岡線──●r43岡崎碧南線─西尾東IC[名豊道路・此処から西側4車線化完了]─r383蒲郡碧南線─r41西尾幸田線─寺津大明神─R247─港本町─(衣浦トンネル)─r265碧南半田常滑線─半田大橋
1719：荷主研究者：2016/04/16(土) 17:49:41: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20160324/CK2016032402000007.html
2016年3月24日　中日新聞
安全の道、待望の完成　新・観音坂トンネル、２６日開通

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２６日に開通する新たな観音坂トンネル＝長浜市石田町で

　長浜市石田町と米原市朝日を結ぶ県道間田（はさまた）長浜線の新たな観音坂トンネルが完成し、二十六日正午に開通する。道幅が狭く、老朽化したこれまでの観音坂トンネル（正式名・観音坂隧道（ずいどう））一帯は、車が多く走り、近くにある伊吹高校の生徒が自転車で通学するため、危険解消につながる待望の開通となる。

　間田長浜線は、ＪＲ長浜駅方面と旧伊吹町や旧山東町の国道３６５号方面を東西につなぐ古くからの幹線。両市境に一九三三（昭和八）年にできたトンネルは延長三百二十メートルで、幅が五・七メートルしかなく、大型車が擦れ違うのが難しい。県道路課の推計では、午前七時～午後七時に四千台前後の交通量があるが、トンネル内とその前後に中央線も歩道もない。

　東へ一キロほどにある伊吹高では、生徒の半数近くが登下校時にトンネルを利用する。近隣の人からは「危ない」と指摘され、保護者からも心配する声が強かった。二年の早瀬太翔（ひろと）さん（１７）は「車にぶつかるのではと、怖くて自転車を止めたり、降りたりしていた」と話す。

大型車の擦れ違いが難しいほど狭かったこれまでのトンネル＝米原市朝日で

　新トンネルは現在の五十メートルほど南に位置し、延長五百三十一メートル、幅約十メートル。接続道を含む開通区間は一・六キロで、事業開始から十年、二十七億円を投じて二車線（幅約六メートル）と、片側に自転車・歩行者用道路（幅約三メートル）を整えた。坂の勾配も従来より緩やかになる。

　二年の山高茉帆（まほ）さん（１７）は「車の危険だけでなく、夜は外灯が少なくて暗くて怖いし、坂もきつかった。ようやく安心して通学できる」と喜ぶ。

　二十六日は式典と地元住民らの渡り初めなどの後に開通し、これまでのトンネルは閉鎖する。

　（鈴木智重）
1720：とはずがたり＠畿央高原開発期生同盟会代表幹事：2016/04/16(土) 21:35:41: 阿蘇大橋
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E130.59.27.110N32.52.48.548/zoom/8/

熊本大地震　阿蘇大橋が崩落　救助・救援活動に大きな影響
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20160416-00000006-fnn-soci
フジテレビ系（FNN） 4月16日(土)19時6分配信

熊本を襲った大地震。南阿蘇村では「阿蘇大橋」が崩落した。
北側の山から南側に向けて崩れた大量の土砂は、JR豊肥線をのみ込み、国道57号線を越えて、黒川を渡る、長さおよそ200メートルの「阿蘇大橋」を川底に落とした。
南阿蘇方面への生活・観光の大動脈「阿蘇大橋」が崩壊したことは、16日の救助・救援活動に大きな影響を与えた。
上空から多くの土砂崩れ現場を見たが、重機を見ることがほとんどなかった。
そして、黒川の川底には、多くの岩も流れ込み、その間を泥流が下流へ向け進んでいる。
最終更新:4月16日(土)19時6分Fuji News Network
1721：とはずがたり：2016/04/16(土) 21:46:49: 未だ出来てそんな経ってないみたいなのに。

俵山トンネル
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E130.58.42.188N32.51.27.319/zoom/8/

【熊本地震】南阿蘇村の温泉旅館で５０人孤立、フェイスブックに投稿「お客様だけでも避難させてほしい」
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E3%80%90%E7%86%8A%E6%9C%AC%E5%9C%B0%E9%9C%87%E3%80%91%E5%8D%97%E9%98%BF%E8%98%87%E6%9D%91%E3%81%AE%E6%B8%A9%E6%B3%89%E6%97%85%E9%A4%A8%E3%81%A7%EF%BC%95%EF%BC%90%E4%BA%BA%E5%AD%A4%E7%AB%8B%E3%80%81%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%B9%E3%83%96%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%AB%E6%8A%95%E7%A8%BF-%E3%80%8C%E3%81%8A%E5%AE%A2%E6%A7%98%E3%81%A0%E3%81%91%E3%81%A7%E3%82%82%E9%81%BF%E9%9B%A3%E3%81%95%E3%81%9B%E3%81%A6%E3%81%BB%E3%81%97%E3%81%84%E3%80%8D/ar-BBrOP8b?OCID=DELLDHP
産経新聞
9 時間前

　１６日未明に震度６強を観測した熊本県南阿蘇村で、山間部にある温泉旅館「地獄温泉清風荘」は周辺の落石や土砂崩れなどのため、宿泊客や従業員ら約５０人が「完全孤立状態」にあると宿のフェイスブックに投稿し、救出を求めた。

　「度重なる余震によってお客様と従業員合わせて５０名地獄温泉下の村有の駐車場に避難しています」と、現状について駐車場での炊き出しの写真とともに報告。午前１０時５０分ごろの投稿では、「飲料水・食料・ビニールシート・簡易トイレ　特に水と食料は今日１日もちません。とにかくお客様だけでも避難させてほしいと思っています」と早期の救援を求めた。

　南阿蘇村では、大規模な土砂崩れもあり、阿蘇大橋が崩落した。宇土市役所が一部損壊、南阿蘇村と西原村にまたがる俵山トンネルが崩落した。

２００３年
●俵山バイパス、俵山トンネル（阿蘇）１０月１０日開通！！
http://e-kumamoto.info/news/03/031018.htm

　西原村と久木野村を結ぶ俵山バイパス、俵山トンネルが、１０月１０日開通しました。
　俵山バイパスは,平成５年から熊本県が建設を進めてきたもので、俵山を挟んで、西原村と久木野村を結ぶ約６ｋｍの区間に、２つのトンネル（俵山トンネル、南阿蘇トンネル）と４つの橋（大切畑大橋、扇の坂橋、すすきの原橋、放ヶ内橋）からなり、西原村側と久木野村側に各１箇所、展望所を設けています。
　これまで、俵山越えのルートは、カーブの多い山道で、幅員も狭く、冬場は凍結するなど、通りにくいルートになっていましたが、今回のバイパスは、より安全で走りやすいルートになりました。
1722：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:29:03: http://yamagata-np.jp/news/201603/31/kj_2016033100661.php
2016年03月31日 08:33 山形新聞
国道287号長井南バイパスが開通　渋滞緩和、病院アクセス向上

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長井南バイパスが全線開通、くす玉を割って完成を祝った＝長井市河井

　国道287号長井南バイパスが30日、全線開通した。川西町西大塚から長井市泉までの6.3キロ。渋滞緩和や地域間交流、公立置賜総合病院へのアクセス向上につながると期待されている。

　長井南バイパスは1997年度に事業を開始。これまで、川西町西大塚から長井市河井までの5キロ区間が開通していた。今回、置賜白川に架かるしらかわ大橋（360メートル）が完成、30日に全線が通行できるようになった。バイパス全体の総事業費は約115億円。大橋は約17億円。この日は安全祈願の神事を行った後、吉村美栄子知事が祝辞。四釜明長井警察署長と地元の豊田小5年の小笠原昌平君、梅津蓮（れん）君、4年の佐藤未空（みく）さん、色摩星来（きらら）さんがくす玉を割り、開通を祝った。
1723：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:29:36: http://yamagata-np.jp/news/201604/02/kj_2016040200024.php
2016年04月02日 07:19 山形新聞
新ルート「山形中山道路」調査へ　16年度、国道112号の約9キロ

　国土交通省は1日、2016年度の公共事業予算の配分（箇所付け）を発表した。県関係では、国道112号の新ルート「山形中山道路」（山形市城北町1丁目―中山町達磨寺、約9キロ）が計画段階評価を進めるための調査に着手。県都と西村山地域などを結ぶ重要な生活路線で、慢性化している渋滞解消などを求める地域の声を反映させる。

　山形中山道路は、国道112号霞城改良の終点から中山町達磨寺までの区間。中核市を目指す山形市を中心とした山形定住自立圏構想で、通学・通勤や通院、買い物などで多くの住民が利用する重要道路に位置付けられている。一方で、道幅が狭く渋滞が日常化しており、同市下条町周辺では一方通行の箇所がある。県や山形市、近隣市町は一体となり、国に対して調査実施を要望してきた。

　計画段階評価に向けた調査の後は、順調にいけば、ルート概要などを決定する計画段階評価、詳細ルート決定などを経て、新規事業化となる。完成すれば、現在進行中の霞城改良との相乗効果でより充実した交通網の実現が期待される。

　調査着手を受け、吉村美栄子知事は「課題を解決する対策の事業着手に向けて一歩前進することとなり、朗報と受け止めている」、佐藤孝弘山形市長は「策定中である『市都市計画マスタープラン』の将来構想の実現に大きく寄与する」とそれぞれコメントした。
1724：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:38:45: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20160331/201603310817_27006.shtml
2016年03月31日08:17　岐阜新聞
岐阜と福井結ぶ冠山峠トンネル　岐阜県側も着工へ

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冠山峠道路

　国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所は３０日、岐阜、福井県を結ぶ国道４１７号冠山峠道路で、来月以降に岐阜県側のトンネル工事を始めると発表した。２４日に揖斐郡揖斐川町で着工式を開く。道路全体の完成時期は未定だが、冬期閉鎖される峠付近の道路のバイパス機能や同町への観光活性化などの効果が期待される。

　着工するのは、岐阜県側の冠山峠１号トンネル（延長１・２キロ）。工期は２０１８年２月末までで、今夏ごろから本格的なトンネル工事に入る見通し。福井県側は１４年度から冠山峠２号トンネル（延長４・８キロ）の工事に着手しており、１７年２月までに２・５キロを掘り進める予定。

　冠山峠道路は０３年度に事業化し、揖斐川町塚奥山から福井県池田町田代までの７・８キロをつなぐ計画。冠山峠付近は冬期通行止めの林道が代替路として利用されており、完成すれば交通不能の区間が解消されるほか、揖斐川町と池田町との所要時間を４５分短縮し、約１時間２５分で結ぶ。岐阜、福井県のアクセスも向上し、相互の観光客増加が期待されている。
1725：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:39:21: >>1724
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20160401/CK2016040102000035.html
2016年4月1日　中日新聞
冠山峠道路トンネル、岐阜側も着工へ　国道417号

　岐阜と福井の両県をつなぐ国道４１７号冠山峠道路（延長七・八キロ）の建設で、岐阜県側では初めてとなるトンネルの工事が始まる。国土交通省近畿地方整備局の福井河川国道事務所が、揖斐川町で二十四日に着工式を開くと発表した。

　同道路は、揖斐川町塚奥山－福井県池田町田代を結ぶ計画。工事は二〇〇八年度にスタートし、福井県側では一四年度にトンネル工事が始まっている。

　現在、代替路となっている林道は道幅が狭く、通行に二時間半以上かかる上、冬の間は全面通行止めになる。同道路が完成すれば、北陸自動車道を経由して二時間十分かかっている揖斐川町－池田町の所要時間を一時間半程度に縮められることができ、観光などの便に役立ちそうだ。
1726：荷主研究者：2016/05/04(水) 11:30:36: http://www.saitama-np.co.jp/news/2016/04/10/08.html
2016年4月10日(日)埼玉新聞
上尾道路・宮前ＩＣ－桶川北本ＩＣ、２９日開通　所要時間、大幅短縮

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上尾道路開通区間の状況

　国道１７号バイパスに通じる上尾道路のＩ期工事区間（上尾市小敷谷―桶川市川田谷＝４・７キロ）が２９日に開通する。国土交通省関東地方整備局が発表した。これにより国道１６号、新大宮バイパスと立体交差する宮前インターチェンジ（ＩＣ＝さいたま市西区）と圏央道桶川北本ＩＣがつながり、県内全線開通した圏央道へのアクセスが向上。宮前ＩＣ－桶川北本ＩＣ間の所要時間が、国道１７号を経るルートより約１７分も短縮され、約１６分になるという。

　整備局によると、開通車線は４車線区間が０・３キロ、２車線区間が４・４キロ。これまでに宮前ＩＣ―桶川北本ＩＣ間の一部区間計６・３キロは開通している。

　上尾道路は宮前ＩＣから鴻巣市箕田までの２０・１キロをつなぐバイパス道路で、国道１７号の交通渋滞の解消などを目的に計画された。Ｉ期工事（計１１キロ）はこれで完了。桶川北本ＩＣ―鴻巣市箕田のＩＩ期工事（計９・１キロ）は用地買収を始めている。
1727：とはずがたり：2016/05/05(木) 11:36:41: 建設省の通達かなんかにも拘わらず静岡県は余り番号の統一に熱心では無いようだ。

＜愛知県道・静岡県道＞→静岡県道はr417迄しか無いからr392とr401以外は変更可能。両線ともに変更可能
r445/r308 鳳来三ヶ日線
r392/r303 新城引佐線(静岡県道はr392は欠番で合わせられるであろう)
r505/r298 渋川鳳来線
r442/r390 鳳来佐久間線
r429/r293 古真立佐久間線：長期不通区間があるようだhttp://www.k2.dion.ne.jp/~route-xx/Contents/Report/r293/r293_10.htm
r401/r334 太田中原線 (愛知県道はr401-r411迄豊橋海岸部の県道となっている・静岡県道r401は神奈川県道r736との同一路線)
r504/r294 御園浦川停車場線
r426/r287 津具大嵐停車場線

＜静岡県道・神奈川県道・山梨県道＞→静岡県道に700番代，800番代はないから神奈川県道・山梨県道に合わせられるであろう。
静岡県道401号・神奈川県道736号御殿場箱根線
神奈川県道738号・静岡県道337号仙石原新田線

山梨県道730号・神奈川県道730号・静岡県道147号山中湖小山線

静岡県道192号・山梨県道807号宍原塩出線
静岡県道193号興津停車場線
静岡県道195号・山梨県道801号高瀬福士線
静岡県道196号・山梨県道802号大向福士線

＜長野県道・静岡県道＞
長野県道369号・静岡県道412号南信濃水窪線→静岡県道369欠番で合わせられるであろう。
1728：とはずがたり：2016/05/05(木) 17:06:05: 持ってる古い地図には飛び飛びでしか出来てなかったけど先日通ったら潮南迄開通してた上に，新東名かと思うような高い所を一っ飛びの滅茶苦茶高規格で吃驚した。新丸山ダム事務所もそんな古びてなかったし順調に工事は進められたのか？

2010年 3月23日（火）
丸山バイパス開通へ
八百津町中心部と過疎地直結／新丸山ダムは“凍結”状態
潮南地区住民、待望の道路も思い複雑
http://www.gifu-np.co.jp/kikaku/focus/fo20100323.shtml

　加茂郡八百津町と恵那市をつなぐ国道４１８号バイパス計画のうち、八百津町中心地と同町潮南（しおなみ）地区を結ぶ「丸山バイパス」が２８日、開通する。同地区住民が半世紀近く待った道路で、名物になりそうな長大橋も架かった。だが、もろ手を挙げて喜べない事情もある。バイパスを造った理由の「新丸山ダム」の先行きが、国の事業見直しのため不透明だからだ。バイパス計画もこのまま途中で終わってしまう可能性がある。

　八百津町潮見の柘植勝一さん（６０）は４０年ほど前の光景を覚えている。美濃加茂市出身の故渡辺栄一衆院議員が潮見地区の中心に数百人を集め、「ここに国道を通す」と演説した光景だ。「その前から陳情は重ねていた。みんな真剣に聞いていた」と振り返る。

　潮見地区と隣接の南戸地区を指す「潮南地区」は木曽川右岸の山間地にあるへき地だ。標高は約６７０メートル。山と谷に分断され、約５２０人の住民は高齢化が進む。町中心部などに移り住む人も少なくない。

　１９９６（平成８）年着工した丸山バイパスは、そんな潮南地区の環境を大きく変える。町中心部までは、山肌やダム湖畔に張り付いた細い道をたどり約４０分掛かっている。それが片側１車線の道で１５分程度になる。

　開通区間は９・０３キロで、５本の橋と２本のトンネルが結ぶ。そのうち「新旅足（たびそこ）橋」は国内最大級だ。

　長さ４６２メートルで、２本ある橋脚はどちらも高さが約１００メートル。下を流れる旅足川までは約２００メートルあり、ＪＲ岐阜駅前の岐阜シティ・タワー４３より４０メートルほど高い。完成まで６年を要した。

　２８日の開通式はこの橋で行い、住民らは行事の渡り初めを楽しみにしている。地域の節目を盛大に祝うが、心配されているのが「新丸山ダム」の行方だ。

　バイパスは新丸山ダムの建設とセットで計画された。丸山ダム湖沿いの国道４１８号が新丸山ダムの完成で出水時に冠水するためで、本来は潮南地区を抜けて恵那市飯地町に至る約１５キロが計画されている。

　だが、政権交代でダム事業は見直しの対象となった。新丸山ダム建設工事は次の段階に進めず、国の判断を待っている。潮南地区から先の恵那市分のバイパスは未着工で、国交省中部地方整備局新丸山ダム工事事務所は「県と調整中」とするが、もし新丸山ダム事業が中止になれば影響は避けられない。

　地元の危機感は強い。木曽川沿いの自治体でつくる建設促進期成同盟会の事務局がある美濃加茂市の担当者は「ダムによって下流域の安全が守られる」と強調する。

　八百津町の赤塚新吾町長も「４９戸が移転するなど町民も犠牲を払っている」と事業継続を求めるが、丸山バイパスを残して新丸山ダムは幻に終わる可能性すらある。建設継続か中止かは来年の夏ごろまでに判断される見通しだ。

（馬田泰州）
1729：とはずがたり：2016/05/05(木) 17:11:23: >>1728

この先恵那市飯地町に向けての区間も一部で着工されてるようだ。
http://www.cbr.mlit.go.jp/shinmaru/602_koujinews/main.html

また元々潮見地区は飯地町の一部だったそうな。越郡編入で今は八百津町だがやっと直結される様だ。

飯地町側の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.17.7.737N35.28.44.547/zoom/9/にバイパス接続の看板が立ってゐた。

飯地町から恵那市街にも直結するバイパスが出来ると随分不便な飯地が便利になる。
1730：とはずがたり：2016/05/06(金) 20:48:05: なんと飯地町から恵那へは直結しない，というか現道の改良で直結する道路は造らないようだ。。
http://www.cbr.mlit.go.jp/shinmaru/310_mizushirube/vol45/002.pdf

まあ
>関西電力株式会社の既設発電所において、最大出力22,500kwの増電を行い、最大出力210,500kwの発電を行う。
脱原発の必要性が叫ばれる昨今，この増加は魅力的だし，木曽川の水量見てると最大発電力だけでなく発電量も結構稼げそうだ。
1731：とはずがたり：2016/05/10(火) 12:47:51: 先ずは今ある道をちゃんと管理して欲しいところ。山道走るの好きだから気をつけなければ。。

落石で女子大生死亡、９年前にも同じ道路で事故　島根
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASJ596D8CJ59PTIB00L.html
09:35朝日新聞

　島根県邑南町（おおなんちょう）の県道で今月４日、通行中の軽乗用車を直径約１メートルの落石が直撃し、助手席に乗っていた山口大１年、栗原優奈さん（１８）が死亡する事故があり、道路を管理する県は９日、同じ道路で９年前にも落石事故があったと発表した。

　県警によると、現場は山間部の片側１車線の道路。今月の事故を受けて調査した県によると、２００７年１月８日午前６時５分ごろ、今回の現場から約１７０メートル西側で、路上の落石に軽乗用車が衝突。運転していた男性（当時５３）があごや胸にけがをした。

　現場付近は約２０年前に落石などの危険で対策がいるとした県内約２１００カ所のうちの一つ。０１年に防護用ネットを設けたが、沢があるなどでネットが張れない場所があったという。

　０７年の落石はネットのない場所で発生。事故後、前後６０メートルを調べ、崩落現場にモルタルを吹き付けるなどの対策をとった。だが、今回の落石現場はネットもモルタル吹き付けもされていなかった。県は「危険箇所は経過観察が大事。防災専門家らで近く設ける事故防止委員会で議論していただく」としている。
1732：とはずがたり：2016/05/13(金) 19:45:38: >>1676
北尾張中央道というらしい。激萌え(;´Д｀)
>中京環状国道として俺が入れ込んでるR155の小牧BP(勝手に呼称)

現在コンテンツ制作中。。如何せん画像がないんじゃが。。
1733：とはずがたり：2016/05/13(金) 19:52:43: >>1724-1725や>>1713
腹立つなぁ，こんな所に貴重な税金注ぎ込みやがって（　゜д゜）、　Ｐｅッ
序でに六十里越とホノケ山>>1687も。
1734：とはずがたり：2016/05/13(金) 19:52:59: >>1726
おお，出来たか！！

画像は此処に転載，削除。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R17/ageo00.html#20160410
1735：荷主研究者：2016/06/25(土) 19:05:59: http://www.minpo.jp/news/detail/2016060931748
2016/06/09 10:20　福島民報
完成目標は３２年度　いわきの四倉－小川間復興農道　公共事業評価委

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20160609fukushima01.JPG

　８日の県公共事業評価委員会では、いわき市の四倉－小川間の復興農道の完成目標を平成３２年度とする計画や小名浜道路の一部区間で補助車線を追加するなどの変更案が示された。

　いわき市の小川町上小川から四倉町玉山をつなぐ復興農道は約１０・５キロのうち約２・５キロが未整備となっている。橋りょう整備や道路舗装などを急ぐ。トマトなど地元の農産物の流通促進や沿岸部と山間部とのアクセス向上が期待される。

　小名浜港と常磐自動車道を結ぶ小名浜道路は４つのインターチェンジ（ＩＣ）のうち、交通量が増える見通しの添野ＩＣ（仮称）を平面交差型から渋滞が起きにくい立体交差型に切り替える。添野ＩＣから小名浜ＩＣ（仮称）方向に向かう下り線の約１・３キロは特に交通が集中する区間として一車線から二車線に増やす。
1736：荷主研究者：2016/06/25(土) 19:06:39: http://www.minpo.jp/news/detail/2016060931750
2016/06/09 13:49　福島民報
３２年度完成目標　会津縦貫南道路　下郷の小沼崎バイパス

　県は１２１号国道会津縦貫南道路のうち、下郷町の小沼崎バイパス（１・５キロ）を平成３２年度に完成させる。８日に福島市で開いた県公共事業評価委員会で目標を示した。会津縦貫南道路の計６工区の中で完成見通しが示されたのは初めて。湯野上バイパス（８・３キロ）をはじめ他区間の整備促進への波及が期待される。

　小沼崎バイパスは用地取得がおおむね完了し、下郷大橋（仮称）の下部工事が進んでいる。今後、田代トンネル（仮称）の早期着工を目指す。現道は道幅が狭く、バイパス開通で代替ルートが確保される。星学町長は「完成すれば住民と観光客の双方に恩恵がある。一日も早い整備を求めたい」と話した。

　会津若松市の１１８号国道若松西バイパス（６・８キロ）のうち、市内神指町南四合から市内町北町の未整備区間（２・２キロ）は３１年度を目標に工事を完了させる見通しも示された。橋の設置や道路の舗装などを進める。整備予定の会津縦貫北道路若松北バイパスや４９号国道など基幹道路との接続で会津地方各地域と会津若松市を結ぶ交通の要所となる。
1737：とはずがたり：2016/06/26(日) 01:26:23: 無名交叉点の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.57.256N34.46.39.238/zoom/11/の南東行き方向の右折車輌だけど右折レーンがなくて本線を塞いでゐる。
絶間橋南はフル交叉点であったので国道太間→絶間橋南→無名交叉点→r149菅原神社前方面という風に走らせて無名交叉点の南東行き右折を禁止すれば良い。
また同道路北西方面行き→R1京都方面行きの交通は無名交叉点右折→絶間橋南右折と誘導して国道太間の右折を禁止すれば良い(右折が二回となってややスムーズさに欠けるか？)。いずれにせよこの斜めの道路(r149)をもっと活用すれば渋滞は減るのではないか？
1738：とはずがたり：2016/07/07(木) 11:25:31: ７９号は現１８７号福住上三橋線http://tohazugatali.iza-yoi.net/NARA/fukusumi/r187-000.html。

八反田は奈良市川上町八反田らしい─R369の中ノ川付近が川上町だ，下入田は天理市福住町下入田。旧r80は今のr184とr186を併せた感じ？

県道天理上野線は初代r2，現名阪国道R25である。一寸混乱あり。俺の記載ミスか？

【奈良県道】
https://www.digital.archives.go.jp/das/meta/MetSearch.cgi?DEF_XSL=default&IS_KIND=summary_normal&IS_SCH=META&IS_STYLE=default&IS_TYPE=meta&DB_ID=G9100001EXTERNAL&GRP_ID=G9100001&IS_SORT_FLD=&IS_SORT_KND=&IS_START=1&IS_TAG_S1=fpid&IS_CND_S1=ALL&IS_KEY_S1=F0000000000000133592&IS_NUMBER=100&ON_LYD=on&IS_EXTSCH=F9999999999999900000%2BF2009121017005000405%2BF2005022519335201959%2BF2005022714481702948%2BF2005022714482202949%2BF0000000000000133592&IS_DATA_TYPE=&IS_LYD_DIV=&LIST_TYPE=default&IS_ORG_ID=F0000000000000133592&CAT_XML_FLG=on

７９福住上三橋　天理市福住と国道２４号線を結び奈良市旧五ヶ谷村を通る唯一の路線である。

８０下入田八反田　旧田原村と旧福住村を縦断して結ぶ重要最短路線である

９６福住横田　伊賀上野市より県道天理上野線を経て一級国道二十五号線に連絡する重要かつ最短路線である
1739：荷主研究者：2016/07/09(土) 22:08:27: http://kumanichi.com/news/local/main/20160624010.xhtml
2016年06月24日　熊本日日新聞
国道５７号新ルート、全長１３キロに　国交省

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20160624010_DAT.jpg

　国土交通省は２４日、大規模な土砂崩れで寸断された南阿蘇村立野地区の国道５７号の新ルートについて、全長約１３キロで、うちトンネル区間が約４キロになるとの構想を明らかにした。

　新ルートは、寸断された現国道の北側で、大津町東部から阿蘇市西部まで外輪山を貫く区間を想定している。

　整備には、熊本市と大分市を結ぶ地域高規格道路の一部として事業着手し２００９年度に休止した「阿蘇大津道路」の調査結果も活用する。トンネルについては既に蓄積したデータがあり、早期着工できると判断した。

　同省は、１６年度補正予算に計上した「熊本地震復旧等予備費」の事業として、新ルートの測量・設計費など復旧関連費３８億４千万円を確保。新ルートの完成時期について「数年かかる」としている。

　現国道は、損傷の大きさなどから元の４車線に戻すのが難しいとみて、車線を減らして復旧を目指す。

　同省熊本河川国道事務所の森田康夫所長は「現国道の復旧や砂防事業と同時並行で新ルートの整備を進める」と話した。（蔵原博康）
1740：荷主研究者：2016/07/09(土) 22:11:39: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20160624/CK2016062402000009.html
2016年6月24日　中日新聞
須坂の十字路、環状交差点に　県内初、２９日から運用

　須坂市沼目町の市道交差点で市内二カ所目となる環状型交差点「ラウンドアバウト」＝写真＝の運用が二十九日に始まる。ラウンドアバウトは五差路などで運用することが多く、通常の十字路交差点を改良したのは県内初。ラウンドアバウトは県内六カ所目。

　同市によると、以前の十字路交差点は見通しが悪くないのに出合い頭の事故が多発しており、交差点への進入速度を遅くさせる策としてラウンドアバウトを導入した。

　二十九日午前九時に開通式があり、同九時四十五分ごろに一般車両に開放する。市の担当者は「ほかの交差点でも今後導入を検討していきたい」と話した。

　ラウンドアバウトは環状の道路とそこにつながる複数の道路で構成する。車両は環状道路を時計回りに進み、目的の道路に左折して出る。信号待ちがなく、ゆっくり進むため大きな事故が減ると期待されている。

　（竹田弘毅）
1741：荷主研究者：2016/07/23(土) 12:38:07: http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/257710.html
2016/7/6 09:11　静岡新聞
アクセス道、全面開通に遅れ　静清バイパス－いはらＩＣ

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20160706_19.jpg

　静岡市は５日の市議会都市建設委員会で、清水区の国道１号静清バイパス庵原交差点―新東名高速道清水いはらインターチェンジ（ＩＣ）間のアクセス道について、２０１７年度を予定していた全面開通が遅れるとの見通しを示した。用地取得が難航しているため。

　アクセス道は片側２車線で全長３・８キロ。中部横断道（新東名新清水ジャンクション―中央自動車道間）の１７年度開通をにらみ、市が１０年度に着工した。

　市清水道路整備課によると、用地取得率は面積ベースで９５％。住居移転を伴う地権者との交渉が残り、担当者は「同時期開通は困難な状況」と説明した。

　アクセス道は清水港と山梨方面をつなぐ役割も果たし、物流や観光など地域経済に与える影響が大きい。道幅が狭い清水いはらＩＣ周辺の交通環境を改善し、東名高速道清水ＩＣ周辺の交通渋滞を緩和する効果も期待される。

　委員は地元感情に配慮した上で用地取得を進め、早期開通を目指すよう求めた。
1743：とはずがたり：2016/07/31(日) 16:40:18: >芳井町北部で採掘する石灰を運ぶダンプ

天神峡トンネル（県道芳井油木線）概要図
http://www.pref.okayama.jp/uploaded/life/473401_3366068_misc.pdf

井原・天神峡トンネルが開通
http://news.goo.ne.jp/article/sanyo/region/sanyo-42567106.html
11:46山陽新聞

　岡山県が井原市芳井町の県名勝・天神峡一帯で整備していた天神峡トンネル（９０７メートル）が完成し、３１日開通した。　現地で開通式があり、県議、地元住民ら計約６０人が出席。足羽憲治副知事が「地域の産業、観光活性化に期待する」、滝本豊文同市長が「井原市の発展に向け、待望の開通。災害時の交通路確保につながる」とあいさつ。テープカットの後に出席者が車に乗り込み、通り初めをした。　トンネルは県道芳井油木線バイパス（同市芳井町吉井?同市芳井町川相、約１・５キロ）の一部で、旧道西側の山を貫通する形で整備。片側１車線、道幅７メートル。この日、取り付け道を合わせた約１・１キロが開通した。既に使用されているトンネル北側の４４１メートルと合わせ、天神峡周辺の県道バイパスが全通した。　トンネル整備は、住民の安全確保などが目的。生活道となっている旧道は幅が狭く見通しも悪い一方、芳井町北部で採掘する石灰を運ぶダンプや天神峡への観光客が多く往来し、危険性が指摘されていた。　事業費約２４億円。当初は今年３月開通を予定していたが、トンネル内照明を設計変更したため遅れた。
1744：とはずがたり：2016/08/16(火) 19:31:49: 三重県の１号線が２車線でなんとかしたいんだけど，現在の４車線の東端の桑名から伊勢大橋を渡って東名阪長島ICのアクセス道路との交叉の押付交叉点迄４車線化が事業中のようだ。伊勢大橋の架け替えもあるそうでなかなか大工事だ。

今回の帰省でR1現道と北勢BPの交叉(朝日町役場口)付近の養三石油で給油したけどこの養三石油は現道側にあったがこの交叉点前後は２車線で供用されてたけど４車線巾で整備されてるっぽかった。
後は四日市付近も課題だ。市中心部と郊外との中間の接続区域の道路インフラがしょぼいの法則が此処でも成立している。

北勢国道事務所
桑名東部拡幅
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/pamphlet/p5/kuwana_tobu_kakufuku-5.pdf
1745：とはずがたり：2016/08/16(火) 20:53:56: ＜R1北勢BPとr8四日市鈴鹿環状線＞
現在三重北小学校南http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.36.11.664N35.0.13.123/zoom/9/迄開通済みの北勢BPであるが，遠望で確認する限り海蔵川を超える辺りには函渠がちらほらと云う感じであった。

なんとかR477BP迄開通させて後はr8四日市鈴鹿環状線に代替させれば良いのに全部事業化されてる様だ。

一方で四日市鈴鹿環状線の波木以南がなかなか出来ないのが悩みだけど一部工事が始まっている様だ(>>152で既に言及してるけど全区間事業化済み)
特に采女南から這入った箇所は狭いのに交通がそこそこあって要改良である。

県道8号四日市鈴鹿環状線の道路改良工事が始まりました
http://www.utsube.jp/dekigoto/kawaraban/2014kawaraban/2014.12/20141128kendou8/20141128kendou8.html

　貝家町から波木町にかけての朝夕の渋滞解消のため計画が進められてきた県道8号四日市鈴鹿環状線（四日市市東富田町～鈴鹿市北玉垣町）の改良工事が計画路線の北側から始まりました。

　今年度の工事は延長約60m、場所は南部丘陵公園から波木南台へ抜ける道路のクランク部です。10月頃からブルドーザーが山の上に上がり、土砂の掘削が行われています。

三重県事業としても点線が描かれている♪
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/39184/4-16.pdf

で，ここら以南から４車線で整備されてるのにここ以北が２車線になって渋滞する。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.34.40.464N34.56.58.183/zoom/10/
天白川渡って上り坂に成って宅地がなくなる辺り迄４車線にできないものか？
1746：とはずがたり：2016/08/22(月) 15:34:24: 緑区と聞いてどこかよく解らんが津久井の山奥の方かと思ったが調べてみるとR129の通る下九沢は此所ら。なんだ俺もよお知ってるR129じゃねーか。ここは一寸勾配になってるとはいえ３～４０センチも冠水するのも吃驚だし人が流されて意識不明になる様な場所に思えなかったので衝撃。。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.21.13.301N35.33.53.497/zoom/9/

冠水の国道、女性が流され意識不明　相模原
http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/36/466f41af1b09b034fc3d9b5224fb3cd6.html
(朝日新聞) 14:32

　２２日午前１１時５分ごろ、相模原市緑区下九沢の国道１２９号で「ガードレールに女性がつかまっており、冠水で流されそうになっている」と、車で通りかかった人から１１０番通報があった。別の通行人の男性が女性を救出し、女性は病院に搬送されたが意識不明の重体という。

　相模原北署や消防によると、現場の道路は勾配が強い下り坂。当時は、ひざ下３０?４０センチ程度の冠水があり、雨水が強い勢いで流れていたという。近くには、女性のものとみられる自転車が倒れており、女性は歩道を通行中に転倒し、雨水で約６０メートル下の地点まで流されたとみられるという。
1747：とはずがたり：2016/08/23(火) 11:25:38: 国道にも存在する格差、その「待遇」はどれくらい違う？
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-56242.html
08月21日 18:00乗りものニュース

全国を縦横に走る数多くの国道ですが、そのなかにも“ランク”があることをご存じでしょうか。国道の“ランクアップ”を求めて、自治体などが運動を展開している事例もあるようです。

かつての「一級」「二級」が源流に
　国道1号から507号まで日本には多くの国道がありますが、国道にも“ランク”があることはあまり知られていないかもしれません。

　現行道路法で一般国道はひとくくりにされていますが、1952（昭和27）年に法改正された際に「一級国道」と「二級国道」が区別され、一級国道に1桁もしくは2桁の番号が、二級国道には3桁の番号が付与されました。

　その後1964（昭和39）年の改正でこの区別は消滅しますが、1952（昭和27）年からこの時期までに付与された番号は原則、現在も使用されています。

　一級国道と二級国道の区別はなくなりましたが、当時の建設省（現、国土交通省）は新たに「直轄国道」と「補助国道」という区別を設定。一級国道などを引き継いだ直轄国道における国の負担割合は、新設と改築が3分の2、維持と修繕が100％なのに対し、補助国道では新設と改築が2分の1、修繕が2分の1以内、維持が0％と大きな開きがあります。

　こうした“待遇差”があることから、岩手県宮古市では自治体と地元団体が連携し同市から秋田市までを「全線国道46号にする」運動を展開。宮古市と盛岡市を結ぶ国道106号（補助国道）が、盛岡と秋田を結ぶ46号（直轄国道）に編入されれば、修繕回数が増えて走りやすくなり、観光客増などの効果が見込めるためだそうです。

　国土交通省東北地方整備局によると、宮古市のように補助国道の直轄国道編入を目指す運動は珍しいそう。ただし都道府県や市町村が補助国道の一部区間について、直轄国道への“昇格”を訴えるケースはあるといいます。
1748：とはずがたり：2016/08/24(水) 10:15:53: 暫く見てなかったけど未だやってる様だ。。
27年度末迄に全用地を確保する予定だそうだが出来たのかな？

一般国道１６号
入間狭山拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/pdf/iruma.pdf
1749：とはずがたり：2016/08/30(火) 12:02:31: ここhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E138.21.19.092N34.58.26.210/zoom/9/
市内へ向かう側ではなくて出る側の話しの様だ。
改めて地図で見ると確かに静岡市中心部から西へ帰るのに羽鳥ICは便利そうで交通も集中しそうだ。

8 名前：R774[sage] 投稿日：2016/06/24(金) 00:21:52.94 ID:ZlwPIdot
静岡市葵区山崎の国道362
羽鳥ICで1車線に絞ってるので
安西橋が2車線化しても結局安西橋西交差点から
路線バスも巻き込んで激しい1車線渋滞。
雨の日なんかその区間まともに並んでいると30分
しかもVICSは順調表示なのでさらにイライラ
第2車線はほぼ右折専用で死んでる
羽鳥IC交差点手前のゼブラゾーンで殺している部分利用して
左折・直進・右折の3車線に分離して欲しい
それだけでずいぶん違う
1750：とはずがたり：2016/09/04(日) 15:09:53: 通行止めの日勝峠、再開時期は未定　大雨で大規模崩落
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0312001.html
09/03 08:00、09/03 10:06 更新

【清水、日高】帯広開建は２日、台風１０号などの大雨の影響で通行止めとなった国道２７４号の日勝峠（十勝管内清水町―日高管内日高町間）で、大規模な道路崩落が起きたことを明らかにした。清水町から峠に向かう７、８合目付近の２カ所で、長期間の通行止めは避けられない見通しだ。

　日勝峠を含む２７４号の４３．８キロは、８月３０日から通行止めが続いている。峠付近は地上からの接近が難しく、被害状況が分からなかったため、開発局は１日にヘリで上空から確認。特に清水町側の７合目付近は、山側から流れ出た水で道路が大きくえぐり取られ、幅数十メートルにわたり崩落していた。

　帯広開建は「これまでに記憶がないほどの被害だ。全体の状況もまだ把握できておらず、通行再開の時期は未定」としている。
1751：とはずがたり：2016/09/10(土) 23:39:20: 橋・道崩落… ヘリ取材で浮かび上がる　北海道の大動脈・日勝峠“壊滅的被害“
北海道文化放送 9月8日(木)17時45分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160908-00010004-hokkaibunv-hok
UHB 北海道文化放送
　台風10号の影響で寸断がされたままの北海道の交通網。壊滅的な被害を受け、通行止めが続く北海道の大動脈・国道274号の日勝峠をUHBのヘリが空から取材すると、あらためて被害の深刻さが浮き彫りになりました。

　篠原巨樹キャスター：「台風から1週間がたっていますが、落ちた橋が川底に横たわったまま。道路もそのものが跡形もなく崩れています」

　国道274号の日勝峠は、複数で土砂崩れや橋の崩落があり、通行止めが続いています。このうち北海道開発局の徒歩の現地調査で、日高町の三国の沢覆道では面が大きく陥没しているのが新たに見つかりました。

　また7合目付近や8合目付近でも、土砂が流入したり大きく陥没しているのが確認されました。開発局では徒歩による調査を続けていますが、復旧のめどは立っていません。

　一方、道東道は国道38号や日勝峠で通行止めが続いているため、占冠・音更帯広間で乗り降りする場合だけ、通行無料となっています。通行量は通常より1日あたり、6000台増えていて、ネクスコ東日本では安全運転を呼び掛けています。

UHB 北海道文化放送
1752：荷主研究者：2016/09/11(日) 11:51:22: http://yamagata-np.jp/news/201608/26/kj_2016082600585.php
2016年08月26日12:12 山形新聞
県内４カ所の渋滞指定解除　県対策推進協

主要渋滞箇所４地点の指定解除などについて検討した県渋滞対策推進協議会＝山形市・国土交通省山形河川国道事務所

　県渋滞対策推進協議会（会長・広瀬健二郎国土交通省山形河川国道事務所長）が25日、山形市の同事務所で開かれた。主要渋滞箇所112カ所のうち、最新データで渋滞の緩和が確認された鶴岡市などの交差点4カ所について指定を解除することとした。

　協議会は2013年1月に▽継続時間▽冬期▽休日―の三つの観点から渋滞の要件を定義し、115カ所を抽出した。道路拡幅などのハード整備に伴って改善が見られた3カ所は15年度に解除した。本年度は同様の理由で平京田交差点（鶴岡市）、出羽大橋交差点（酒田市）、道の駅「河北」前交差点（河北町）、本町交差点（米沢市）の4カ所が解除対象となった。

　4車線化や周辺交差点の集約など対策前の11年度と比べ、15年度は4カ所とも渋滞ピーク時の走行速度がアップしたり、渋滞継続時間が半減したりする効果があった。特に、本町交差点（米沢市）は右折レーンの設置などが奏功し、市道のピーク時速度が時速17.5キロから28.7キロに上がり、渋滞継続時間が2時間から0分になるなど大きな改善が見られた。

　近年開業した大規模商業施設の周辺部で休日の速度低下が目立つ天童市、上山市、長井市の事例についても情報共有し、継続的に検証していくこととした。
1753：荷主研究者：2016/09/12(月) 22:33:05: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0314893.html
2016年09/11 05:00、09/12 09:42 北海道新聞
国道２７４号の地盤消失　日勝峠台風被害　日高側損傷数え切れず

国道２７４号が大きく崩れ落ち、地表と地中から滝のように水が流れ出ている日勝峠７合目付近＝１０日午後１時２０分、清水町（本社ヘリから、阿部裕貴撮影）

　【清水、日高】えぐられた道路から滝のようにあふれ出す大量の水、道路を覆い尽くす茶色い土砂、刃物で切られたように川へ落ちた橋―。道央と道東を結ぶ大動脈の国道２７４号の日勝峠（十勝管内清水町―日高管内日高町）が台風１０号など大雨の影響で損傷し、通行止めが続く。１０日、ヘリで上空から傷痕を見た。

　日勝峠を含む４３・８キロは８月３０日に通行止めになった。清水町側では７、８合目付近の被害が大きく、７合目付近は長さ１００メートル以上で道路全体が崩れ落ちた。地表と地中から白い水が幾筋も流れ出る。降り続く雨を土が吸収しきれなくなったためという。

　日高町側の損傷箇所は数え切れない。８合目付近は崩れた土砂や倒木が数キロにわたり道路を埋め、その先の三国の沢覆道では川に架かる土台が流されている。自然の猛威に身震いした。

　当初は車も入れず、帯広、室蘭両開建が徒歩と自転車で被害規模を調査した。被災の全容把握にも時間を要する。日高町側では、落下した千呂露（ちろろ）橋で仮橋設置の重機が忙しく動き回るが、帯広開建は「道内で過去に例がないほどの被害。復旧の見通しを示す段階ではない」と話している。（帯広報道部　米田真梨子）
1754：とはずがたり：2016/09/13(火) 13:50:06: 市道ネタ。神戸スレ向けかな。。
たった８人の為に１億６千万円。一人当たり２千万円。もっといい使い途が日本中にある筈だ。命の橋の様な甘ったるい言葉に騙されるべきではない。

2016/8/24 05:30神戸新聞NEXT
８人の集落に「命の橋」　３０年来の悲願実現
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/201608/0009418618.shtml

　集落の入り口に架かる唯一の橋が大雨のたびに冠水し、孤立してきた兵庫県宍粟市波賀町日ノ原の西二連瀬（にれんじ）集落にこのほど、高さ約１０メートルの新たな橋が完成した。市が約１億６千万円かけて建設。３０年来の悲願だった「命の橋」の実現に、住民らは「これで安心して渡ることができる」と感謝の言葉を口にする。（古根川淳也）

　同集落は引原ダムの約２キロ下流、引原川右岸にあり、４軒が並ぶ。住民によると、現在は３世帯に２５～９２歳の８人が暮らしている。

　これまで乗用車で集落に入るには、建築年不詳の旧二連瀬橋を渡るしかなかった。この橋は幅３・３メートル、長さ２８・８メートル。川面からの高さは約３メートルで、洪水時に水没しても流されないよう欄干がない。

　通行には危険が伴い、幼児の転落があったほか、大雨が降ると水没し、集落が孤立。大雪の日でも車体が重い除雪車は通行できなかった。

　住民らは旧波賀町時代から架け替えを要望してきたが、人口が少ない上、巨額の費用が必要となるため実現しなかった。

　しかし、２００９年の県西・北部豪雨で市内でも大きな被害が発生し、市は孤立集落を解消するために新設を決断。１４年度から建設を始め、幅約６メートル、長さ３５・６メートルの新二連瀬橋を完成させた。

　住民の男性（６３）は「４軒だけのために橋を架けるなら、移転した方がいい」と知人に言われたことがある。命にも関わる状況を説明し納得してもらった。「新橋の完成を当然とは思わない。決断してくれて本当にありがたい」と感謝する。

　ただ、集落の若者は就職などで都会に移り、高齢化が深刻化している。男性は「子や孫の代までこの橋を使えるかどうかは断言できない」と複雑な胸の内を明かした。
1755：名無しさん：2016/09/19(月) 15:50:20: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160917/k10010690501000.html?utm_int=news-politics_contents_list-items_012
内閣府世論調査「自宅近くの道路に不安」回答増加
9月17日 17時24分
内閣府が行った道路に関する世論調査によりますと、大地震や大雨などの災害が発生した場合、自宅近くの道路に不安を感じると答えた人は５３．８％で、前回４年前の調査より３ポイント余り増えました。
内閣府は、道路に関する国民の意識を把握するため、ことし７月、全国の１８歳以上の３０００人を対象に世論調査を行い、６０．５％にあたる１８１５人から回答を得ました。
それによりますと、大地震や大雨などによる災害が発生した場合、自宅近くの道路に不安を感じるかという問いに対し、「不安がある」、「やや不安がある」と答えた人は合わせて５３．８％で、前回４年前の調査より３．２ポイント増えました。
また、災害に備えるために必要な対策を複数回答で聞いたところ、安全に避難できる避難路の整備が４４％、必要な幹線道路の整備・改修などが３９．６％、電線類の地中化が３９．２％などとなっています。

調査結果の分析に当たった国土交通省の担当者は「東日本大震災以降も、ことし４月の熊本地震など大きな災害が相次いでいることから、対策の強化への高い要望が読み取れる。災害に強い道路整備を進めていきたい」と話しています。
1756：とはずがたり：2016/09/20(火) 19:13:24: ここ
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E131.28.30.375N32.2.47.736/zoom/8/

>宮崎市佐土原町と新富町を結び
宮崎市佐土原町と児湯郡新富町と云うべきだな。

事業名は新富バイパスらしい。
http://www.qsr.mlit.go.jp/s_top/jigyo-hyoka/090312/siryou04-14.pdf

新「日向大橋」が開通　来年度にも４車線化
http://news.goo.ne.jp/article/miyanichi/region/miyanichi-1474029501.html
09月16日 21:38宮崎日日新聞

新「日向大橋」が開通　来年度にも４車線化
日向大橋の新橋で、完成を祝う航空自衛隊新田原基地の練習機に手を振る式典参加者ら＝１６日午前
(宮崎日日新聞)
　宮崎市佐土原町と新富町を結び、一ツ瀬川をまたぐ国道１０号の日向大橋で１６日、新橋が開通した。整備した国土交通省宮崎河川国道事務所は今後、これまであった橋を補修し、１７年度中に二つの橋による４車線化が実現する見通し。朝夕などに慢性化していた渋滞の緩和が今後、期待される。
1757：とはずがたり：2016/09/24(土) 19:58:17: 人災の臭いがするなぁ

掲示板故障の県道、先月も２台浸水　車水没で死亡事故
http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/133/65fd7bea6fd40a514ce55eb454dd1a92.html
(朝日新聞) 07:13

　愛知県清須市で２０日夜、線路下をくぐる県道が大雨で冠水し、車が水没して車内の女性が翌日死亡した事故で、先月上旬にも同じ現場の冠水で車２台が動けなくなっていたことが、県への取材でわかった。この時も冠水を知らせる電光掲示板が故障していたという。

　県尾張建設事務所によると、電光掲示板は水位が１５センチ以上になると側壁に取り付けられたセンサーが反応し、線路下の手前で「この先冠水」などと車の運転手に知らせる仕組みになっている。

　ところが８月２日夕、大雨で冠水したのに、掲示板には冠水を知らせる情報が表示されなかった。同日午後６時１０分ごろに事務所の委託を受けて見回りをしていた業者が、車２台が水につかって動けなくなっているのを発見。車内は無人で、乗っていた人がすでに脱出した後だったという。当時、１メートルぐらいの水位があったという。

電光掲示板、故障していた　車水没で女性死亡　愛知
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASJ9P65Y4J9POIPE01T.html
09月22日 07:54朝日新聞

　愛知県清須市で２０日夜、台風１６号による大雨で線路下をくぐる県道が冠水し、通りかかった車が水没して車内の女性が亡くなった事故で、当時、冠水を知らせる電光掲示板が故障していたことが県への取材でわかった。

　県警によると、亡くなったのは同県あま市の会社員三摩佐都恵さん（６９）。現場は冠水のため、２０日午後５時から通行止めになっていた。三摩さんの車は通行止めの区間内に隣接する駐車場から右折して県道に入ったという。

　電光掲示板は、車が県道へ右折して入った場所の右手にあった。県尾張建設事務所によると、冠水現場の１０メートルほど手前にあたり、水位が１５センチ以上になると「この先冠水」と示す仕組みになっていた。ところが８月２２日、故障で冠水情報が表示できないことが判明。事務所は業者に故障原因を調べてもらい、事故当日の２０日に修理を依頼した。このため、作業が間に合わなかったという。

　事務所の仙石忠広維持管理課長は朝日新聞の取材に「修理に向け、適正な手続きを踏んでいた。県の対応は適切だった」と説明。その上で「予期せぬことが起きてしまった。非常に残念に思う」と話した。

　県によると、県管理の道路で冠水の恐れがある「アンダーパス」（立体交差で地下を通る道路）は３０カ所。うち２６カ所に電光掲示板などの冠水を知らせる標識がある。現在、故障しているのは清須市の事故現場のみだという。
1758：とはずがたり：2016/10/02(日) 19:21:20: 台風から1か月 “壊滅的被害“の北海道日勝峠今も手つかず
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160929-00010003-hokkaibunv-hok
北海道文化放送 9月29日(木)21時12分配信

　台風10号の襲来から9月30日で、1か月を迎えます。深刻な被害を受けた日勝峠の復旧はどうなっているのか。いまの姿を上空から見てきました。

　篠原巨樹キャスター：「日高町・国道274号、ニセクシュマナイ橋の上空です。ここも台風の影響で、橋げたそのものが、なくなってしまいました。周りにはおびただしいアスファルトの破片が、いまだ積まれていいますが、その先に進むために、盛り土をするように、道路がつなげられています」

　「国道274号線、道路が一本、大きくなくなってしまっています。この道路の復旧ではなく、山側に一本、新たなスペースをいま作っています」

　しかし復旧作業が見えたのはここまで。その先には手つかずの惨状が…。

　篠原キャスター：「上にあがれば上がるほど、まだ手つかずの状態になっています。国道が、大きく土砂や流木でふさがれたままになっています。いまだ日勝峠の上に向かおうとすると、いたる所で寸断されています。もっとも被害の大きな、日勝峠清水町側7合目附近です。大きくえぐりとられた谷底に向かって、ショベルカーが土砂を少しずつ埋め戻すような形をとっています」

　現場ではこれ以上崩れないように、斜面を固めるための作業が始まっていました。しかし台風襲来から1カ月。いまだ復旧のめどはたっていません。

UHB 北海道文化放送
1759：とはずがたり：2016/10/02(日) 19:30:06: 北海道の大動脈、日勝峠　無残な姿に　台風による崩落、数え切れず
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160924-00010001-doshin-hok&pos=2
北海道新聞 9月24日(土)7時30分配信

北海道の大動脈、日勝峠　無残な姿に　台風による崩落、数え切れず
道路が完全に崩落し斜面が深くえぐられた国道274号の日勝峠7合目付近＝23日午前11時25分、十勝管内清水町
復旧時期未定　現地調査すらめど立たず
　帯広開建は23日、台風10号の影響で通行止めが続く十勝管内清水町の国道274号の日勝峠で、道路の大規模崩落現場などを報道陣に公開した。7合目付近では大量の雨水と土砂などによって道路が消失し、斜面はえぐられ、谷となっていた。豪雨から3週間が過ぎたが、開建は「復旧の前段階となる現地調査の終了もめどが立っていない」と話している。

復旧への道遠い日勝峠　大規模崩落の現場公開

　通行止め区間は23日現在、清水町清水―日高管内日高町千栄（ちさか）の39・5キロ。開建によると、少なくとも道路や橋、覆道計19カ所が損傷。路肩やのり面の小規模崩落は数え切れないという。

7合目　111メートルに渡り道路崩落、谷出現
　公開したのは清水側の通行止め地点から頂上方向に約9キロの区間。7合目付近のカーブでは111メートルにわたり、谷側の路盤流出防止用に設置されたコンクリート壁ごと道路全体が崩落し、斜面が深くえぐられ、急峻（きゅうしゅん）な谷が出現していた。たたき割ったようなアスファルトの断面が衝撃の大きさを物語っていた。現場の手前には、二次崩落を防ぐ補修作業のため重機数台が置かれていた。

　開建の高橋丞二次長は「できるだけ早く調査を進めるために現地を整備している状況だ。現時点で復旧のめどは申し上げることはできない」と述べた。

北海道新聞
1760：とはずがたり：2016/10/03(月) 10:07:37: 峠付近は現道を抛棄して長めの隧道でぶちぬけばええんちゃうか。誰も使う宛ての無い分断国道に長大な隧道穿ってる場合や無いでー。

日勝峠開通は年明け以降　並行道路なく作業困難　開発局
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0322435.html
10/02 05:00

　台風１０号の影響で８月３０日から通行止めが続く国道２７４号の日勝峠（十勝管内清水町清水―日高管内日高町千栄（ちさか）、３９・５キロ）について、国土交通省幹部は１日までに「年内（の復旧）は難しい」と述べ、開通が年明け以降になるとの見通しを示した。

　開発局によると、日勝峠の同区間では、橋が１０カ所、覆道が３カ所損傷。清水側の７合目付近では１１１メートルにわたって道路が崩落するなど、大きな土砂崩れは６カ所確認された。小規模な崩落は「数え切れない」（道路維持課）という。

　現在は、工事車両などが通行できるよう道路の崩落部分に仮設道路を造成しているものの、本格的な復旧作業には入れていない。日勝峠は並行して走る道路がなく、工事車両が損傷区間に近づけないという。また、７合目から上には車両で行くことができず、開発局職員らは自転車や徒歩で現地調査を行っている。
1761：荷主研究者：2016/10/08(土) 23:01:43: >>1219
http://logistics.jp/media/2016/09/19/1065
2016/09/19　物流ニッポン新聞
宮城―山形、鍋越峠が通年通行化　新ルート＆時短に期待
t.kokudo

　宮城県加美町と山形県尾花沢市を結ぶ国道347号の鍋越峠を挟む17.7キロメートル区間が、12月から通年で通行できるようになる。これまで同区間は、道幅が狭くて急カーブも多く、雪崩の危険があることから、冬季の150日間は閉鎖されていた。冬期間は日中のみだが通行できるようになり、新たな物流ルートを確保できるようになる。

　両県と東北地方整備局、沿線市町村、関係団体で構成する鍋越峠道路管理検討会議（国方敬司座長、山形大名誉教授）が８日、宮城県大崎市で開かれ、管理者である両県から道路の改良、拡幅工事に加え、雪崩対策、緊急連絡設備などについて報告された。また、通行規制基準や監視態勢、除雪方法などを取り決めた冬期間道路管理計画も示した。

　11月末までに全ての工事を完了させ、12月１日から日中(午前７時～午後７時)の通年通行を開始することを確認。併せて、冬季の雪氷状況（監視カメラによる視界観測など）を継続調査して、夜間開放に向けたデータの蓄積、分析等を行う。

　347号は、東日本大震災を受け、防災と物流のルートとして重要性に注目が集まるとともに、両県の交流人口拡大、観光振興、雇用創出などを見込んでの通年通行化を望む声が高まった。これを受け、宮城県の村井嘉浩知事と山形県の吉村美栄子知事が2016年度内の通年通行化に合意し、改良工事を進めてきた。

　通年化に当たって、沿線自治体や警察、消防に加え、トラック業界からの意見を参考にしようと、同会議を設置し、検討を重ねてきた。こうした中、「安全運行を確保するため冬季は当面、夜間通行を禁止にすべき」との意見が出されたことを受け、今年度は日中のみに限定した。

　トラック業界からは、道路改良で大型車の相互通行も可能になることから、輸送ルートと時間短縮化への期待も高まっている。（富田久男）

【写真＝道路の改良、拡幅工事などについて報告】
1762：荷主研究者：2016/10/08(土) 23:25:02: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20160926_9
2016/09/26　岩手日報
早期トンネル化望む声　台風10号被害の県道大槌小国線
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　台風１０号の豪雨被害を受け、大槌町と宮古市をつなぐ県道大槌小国線の土坂トンネル早期開通を望む声が改めて上がっている。同線は台風被害で土砂が流出し、町中心部との交通網が寸断され、地域住民が一時孤立した。東日本大震災時は内陸と被災地をつなぐ生命線となった路線だけに、住民たちは着工の見通しが立っていない現状が前進するよう願いを強めている。

　同線は同町金沢地区と宮古市小国をつなぐ約３５キロの道路で、同町から盛岡市や遠野市に向かう最短ルート。震災時は国道４５号が地震や津波で寸断されたため、後方支援基地の遠野市などから同町に援助物資などを運ぶ重要な役割を担った。

　一方で、道路幅が狭く、急勾配や急カーブが連続する難所でもある。冬期間は路面の凍結などにより、車両の通行が危険な箇所だ。

　町や県沿岸広域振興局によると、同線の土坂峠付近は１９９９年度に「大槌川井線土坂トンネル」として片側１車線（幅員約９メートル）、約２・４キロのトンネル化が決定。県は２００２年から道路の拡幅、０７年には災害防止策としてのり面の整備を行ってきたが、震災の影響などによりトンネル化の見通しは立っていない。

【写真＝台風１０号豪雨で土砂が流出し、一時通行止めとなった県道大槌小国線＝８月３１日】
1763：荷主研究者：2016/10/22(土) 14:21:25: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160930000161
2016年09月30日 22時10分　京都新聞
新橋完成、大型車すれ違いも容易に　滋賀・東近江

旧橋（左）の隣に架けられた、新しい「佐目子谷橋」＝東近江市佐目町

　滋賀県東近江市佐目町の国道４２１号「佐目子谷（さめごだに）橋」の架け替え工事が完了し、１日正午に開通する。

　国道４２１号は、２０１１年の滋賀・三重県境の石榑（いしぐれ）トンネル開通後、近畿圏と中京圏を結ぶルートとして交通量が増えているが、永源寺ダム周辺区間は道幅が狭く急カーブが連続しており、県が１９９９年度から延長５・６キロの道路整備を進めている。

　今回開通するのは、同橋を含む延長５００メートルの区間で、１０年度から約３０億円をかけて整備した。旧橋は１車線幅４・５メートルしかなく大型車のすれ違いが困難だったが、長さ１５５メートル、幅８・５メートル（２車線）のコンクリート橋に架け替えた。

　開通式は１日午前１０時から現地で行われる。荒天時は同市山上町の永源寺コミュニティセンターで開く。
1764：荷主研究者：2016/11/12(土) 19:36:31: http://yamagata-np.jp/news/201610/28/kj_2016102800576.php
2016年10月28日10:56　山形新聞
笹根トンネル、11月27日開通　鶴岡・利便性向上に期待

　県庄内総合支庁は27日、鶴岡市朝日地域の大鳥地区に通じる「笹根トンネル」が完成し、来月27日に開通させると発表した。

　大型車両も通行しやすくなり、赤川上流の砂防堰（えん）堤工事の効率化や地域住民らの利便性向上が期待される。

　笹根トンネル新設は、国と県が1997年から行っている県道鶴岡村上線の改良工事の一つ。大鳥トンネル、荒沢トンネルに続き、2014年度に着工した。長さ665メートルで幅7メートル。最大で高さ4.5メートルの車両が通行できる。現在利用している笹根隧（ずい）道は、道幅が狭い上に老朽化し、工事車両の通行に支障を来していた。鶴岡村上線は朝日連峰に通じており、笹根トンネルの完成により登山口などへのアクセスも良くなる。改良工事は全長2980メートルで総工費約73億円。
1765：とはずがたり：2016/11/17(木) 15:29:36: 官僚と自民党と土建屋の結託による壮大な無駄遣いである自転車道線の愚を繰り返すのか！？ヽ(｀Д´)ノ

サイクリングで訪日客誘致　道路整備へ
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201609/20160927_41035.html

　秋田県は本年度、鳥海山麓など日本の里山を感じさせる地域にサイクリングロードを整備し、インバウンド（訪日外国人旅行者）を誘客する事業を始める。
　秋田、男鹿両市を結ぶ海沿いや鳥海山周辺などの６コースを想定。台湾と香港からの観光客向けに、来年１月からウェブサイトや海外の自転車専門誌で情報を発信する。
　サイクリング事業を企画する企業に事業を委託。１０月以降、県道や市道、町道などを活用したコースの選定と道路を管理する市町村との調整を進める予定。事業費は１６４４万円で、全額国の交付金を活用する。
　里山はクマやハチの出没や土砂崩れなどの危険性もあり、県観光振興課の担当者は「秋田の風景をゆっくり楽しんでもらうため、道路を管理する自治体と協力して安全確保に努めていく」と話した。
　県内には全国でも珍しい県整備の自転車専用道が３カ所ある。事業方針は開会中の県議会産業観光委員会で示され、委員からは「既存の専用道も活用すべきだ」などの意見が出た。
1766：とはずがたり：2016/11/24(木) 11:09:53: 南山城地方のみならず伊賀地方位迄は此処でやる。

残る3.4kmの整備を順次進めてゐるそうだが，その内隧道区間がL=1528mあるから明かり区間は2km弱。
三田坂BPの現在の整備区間はトンネル出た辺りで終わりか？てっきり壬生野往還http://tohazugatali.iza-yoi.net/KEIJI/mibuno/mibuno00.htmlと接続する丸柱迄行くのかと思ってたｗ

国道４２２号三田坂バイパス（三田坂トンネル（仮称））の現場見学会を開催します。
http://www.pref.mie.lg.jp/TOPICS/2014080304.htm

　一般国道４２２号三田坂バイパスは、伊賀市諏訪から同市三田までの幅員が狭小で、線形が不良な未改良区間の解消を目的に計画した約５．１ｋｍの道路です。
　これまでに約１．７ｋｍが供用開始をしており、残る約３．４ｋｍの整備を順次進めています。
　現在、この両地区を結ぶ間において、三田坂トンネル（仮称）の工事を実施しております。
　今回、貫通にむけて、地域の方々にトンネル工事現場を見学していただき、一般国道４２２号三田坂バイパス事業の目的・効果などの事業内容や、工事施工を担っている建設業の役割を理解していただくことを目的とし、あわせて８月は「道路ふれあい月間」でもあることから、三重県建設業協会伊賀支部・三重県伊賀建設事務所・伊賀市が合同で現場見学会を実施します。

【日　時】　平成２６年８月３０日（土）午前９時から午前１１時
【場　所】　一般国道４２２号　三田坂トンネル（仮称）工事現場（伊賀市諏訪～伊賀市三田地内）
【見学対象】　地元地区住民　２９名
関連資料

トンネル工事の概要(PDF(1MB))
http://www.pref.mie.lg.jp/common/content/000370841.pdf
1767：とはずがたり：2016/11/24(木) 11:10:57: >>1766
>南山城地方のみならず伊賀地方位迄は此処(寧楽スレ)でやる。
と思ったけど結局国道スレに投下してもうた。
1768：とはずがたり：2016/11/30(水) 15:14:20: 我が壬生野往還コンテンツに未記載だな。。色々放置してて手つかずが多い(;´Д｀)

大石東バイパス
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/d-kanri/kikaku/files/2_uehara.pdf
1769：とはずがたり：2016/12/03(土) 23:53:57: 考えたら大阪橋本道路http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/minami-kawachi/r26-00.htmlは今里筋線と繋がって，その今里筋線は蒲生４で国１に，国１は大日でスムーズにr13京守線に，そして中振でスムーズにR171に接続するから，R170外環を(都)茨木寝屋川線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/r19-000.html経由にしたい俺としては八丁畷(or井尻)からはR371(河内長野発橋本方面国道)にでも指定してやればいいなｗ
1770：荷主研究者：2016/12/04(日) 20:19:08: http://this.kiji.is/171802185217212425
2016/11/17 10:00　熊本日日新聞
県道熊本高森線を拡幅へ　益城町3.5キロ4車線化

://tohazugatali.web.fc2.com/road/kumanichi20161117-02.jpg

熊本地震で沿道が大きな被害を受け、県が４車線化の方針を固めた益城町の県道熊本高森線＝１３日、同町（高見伸）

　熊本地震で甚大な被害を受けた熊本県益城町の中心市街地を通る県道熊本高森線について、県が現在の２車線（片側１車線）から４車線（同２車線）に拡幅する方針を固めたことが１６日、分かった。４車線化に向けた調査・設計・測量費など約１億円の関連予算を１２月１日開会の定例県議会に提案する方針。

　県は被災地の復興と活性化に向けた起爆剤として、災害に強いまちづくりの中核的な取り組みとする考え。ただ、沿道には多くの地権者がおり、４車線化には概算で１００億円超の事業費と、約１０年の期間が必要と見込む。影響を受ける住民の理解と協力が不可欠で、安定的な予算の確保なども課題になりそうだ。

　熊本高森線は、益城町と熊本市を東西に結ぶ同町の主要幹線道路で、熊本地震では沿道に大きな被害が出た。町内の区間は２車線しかなく、周囲には住宅や店舗、病院、事業所などが密集。道幅も狭いため、防災やまちづくりの観点から町が拡幅を県に要望していた。

　関係者によると、拡幅するのは熊本市東区との境から国道４４３号との交差点までの約３・５キロ。熊本市側の４車線を延伸する形となる。本年度中に都市計画の決定と国の事業認可を目指す。

　県は、地震被害が大きかった益城町など熊本都市圏東部地域について、熊本空港や先端産業の立地などを生かした「創造的復興」を重視している。益城町も策定中の復興計画で、熊本高森線の拡幅を含む幹線道路ネットワークの整備や都市機能の集積を打ち出している。（蔵原博康）
1771：荷主研究者：2016/12/04(日) 21:07:52: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20161126/201611260932_28511.shtml
2016年11月26日09:32　岐阜新聞
八百津町と御嵩町結ぶ　県道バイパス開通　多治見白川線

テープカットをして開通を祝う関係者＝加茂郡八百津町伊岐津志

　岐阜県加茂郡八百津町伊岐津志と可児郡御嵩町中を結ぶ県道多治見白川線の伊岐津志工区の開通式が２５日、同工区の「やおつトンネル」の八百津町側入口付近で行われ、関係者約１５０人が全線開通を祝った。

　両町間は山あいで、道路幅が狭く車のすれ違いができない箇所があり、急カーブが連続して通行が不便だった。このため１９９５年度から２・４７キロにわたりバイパス化の工事を進めてきた。総事業費は約６２億円。

　式では、上手繁雄副知事が「この道路の整備により、御嵩、八百津の交流に貢献するとともに、観光でも企業誘致でも大きな効果が望めると期待している」とあいさつ。みたけ幼稚園（御嵩町中）の園児による鼓笛隊演奏の披露があった後、園児や錦津小学校（八百津町伊岐津志）の児童と一緒に関係者によるテープカットがあった。

　みたけ幼稚園園児の鼓笛隊演奏や錦津小児童の和太鼓演奏の中、車両パレードが行われ、集まった地元住民と一緒に完成を祝った。
1772：荷主研究者：2016/12/13(火) 21:33:50: 国道３６０号種蔵打保バイパス「成手トンネル」開通式典を開催します
http://www.pref.gifu.lg.jp/kensei/ken-gaiyo/soshiki-annai/kendo-seibi/doboku-jimusho/furukawa/news/360naritetunnel.data/360naritetunnel01.pdf

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20161130/201611300852_28533.shtml
2016年11月30日08:52　岐阜新聞
成手トンネル開通　飛騨と富山の交流に弾み　国道３６０号

テープカットで開通を祝う関係者＝飛騨市宮川町種蔵

　岐阜県飛騨市宮川町の打保と種蔵を結ぶ国道３６０号成手トンネルの開通式が２９日、現地で行われた。

　同トンネルは、県が１９９７年から整備を進めている種蔵打保バイパス（全長７・６キロ）の一部。延長３９８メートル、全幅９メートルの片側１車線道路と歩道を備える。事業費は約１３億円。これまでの同国道と比べ０・７キロの短縮となり、大雨や積雪時にも安全に通行できる。

　式には坂口達也県古川土木事務所長、都竹淳也市長、地元住民ら約５０人が出席。都竹市長は「悲願の全線開通に向けて、また一歩近づくことができた。飛騨と富山の交流に大きな弾みとなることを期待している」とあいさつした。引き続き、テープカットやくす玉割りで完成を祝った。