高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
451：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:33:36: 【東北地方整備局：２０１０年までの道路開通目標】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/06/20060630t71012.htm
2006年06月29日木曜日　河北新報
７７区間整備を明示　東北整備局管内０６―１０年度

　東北地方整備局は２９日、２０１０年度までの道路開通目標などをまとめた「５年で見えるみちづくり」を発表した。バイパスや高速道路などのネットワーク整備は５年間で７７区間、約２９０キロを見込む。

　「５年で―」は、道路事業の透明性を高めようと毎年まとめられ、今回が３度目。国道のほか、東日本高速道路の高速道路と一部県道も含む。

　このうち、岩手県の仙人峠道路（釜石市―住田町、１３．２キロ）と仙人道路（住田町―遠野市、５．４キロ）は本年度内に同時開通し、釜石、遠野の両市が現在の半分の３６分で結ばれる。
　宮城県は三陸自動車道の河北―桃生津山（いずれも石巻市、１１．６キロ）間が本年度内に完成。国道４号築館バイパス（栗原市、１．８キロ）は本年度内の用地取得と、０７年度の開通を目指す。

　今回、盛り込まれた新規開通区間と開通目標年度は次の通り。
　【青森】国道４号七戸バイパス（十和田市―七戸町、２０１０年度）
　【岩手】釜石山田道路（釜石市、１０年度）▽国道４５号中野バイパス（岩泉町―田野畑村、１０年度）▽４６号盛岡西バイパス（盛岡市、０８年度）
　【宮城】常磐自動車道（山元町―亘理町、１０年度）▽唐桑道路（気仙沼市、１０年度）
　【秋田】国道１３号神宮寺バイパス（大仙市、１０年度）
　【山形】国道１３号上山バイパス（南陽市―上山市、０９年度）
　【福島】福島空港・あぶくま南道路（玉川村、０８年度）
452：とはずがたり：2006/07/24(月) 00:41:37: 青木の懐に工事費が環流して手抜き工事やったんちゃうか？

山陰自動車道に亀裂　周辺住民１００人避難　島根
http://news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20060723/K2006072301541.html
2006年 7月23日 (日) 19:48

　大雨の影響で、松江市玉湯町の山陰自動車道の路面に亀裂が入り、高さ約２５メートル、幅約１００メートルにわたって崩落する恐れが高まったとして、松江市は付近の住民に避難勧告を出した。路面には長さ約５０メートルにわたって２本の亀裂が入っている。２３日夕までに、３６世帯、約１００人が町内のホテルなどに避難した。

　山陰自動車道は１８日夜、今回の現場から約５００メートル東の下り線わきの斜面が幅約１００メートル、高さ約１０メートルにわたって崩落し、上下線とも通行止めになっている。

高速道、問われる安全　島根
http://news.goo.ne.jp/news/chugoku/chiiki/20060720/Tn200607200036.html?C=S
2006年 7月20日 (木)
（中国新聞）

　▽「山」移動　山陰道ふさぐ

　松江市玉湯町の山陰自動車道で十八日夜に発生したのり面の崩落は、死者三人が出た昨年九月の岩国市の山陽自動車道の崩落事故に続く、高速道路での大規模な土砂災害となった。国土交通省は十九日午後、地すべりの専門家を現地に派遣して原因究明と対策の検討に乗りだしたが、高速道の安全確保に新たな課題を突きつけた。（伊東雅之）

　土砂災害による山陰道の通行止めは、二〇〇一年の開通以来初めて。長さ百メートルにわたって被害が出た現場は、南側の高さ約二十八メートルののり面が路面に突き出るようにふさぐ。のり面自体に大きな崩落は見られず、山がそのまま移動したようで、圧力に負けてゆがんだ路面の隆起が見られる。

　「一般的な土砂崩れと違い、見たことがない崩れ方」と西日本高速道路の担当者は話す。崩落当時、松江市での降り始めからの雨量は三五〇ミリ近くになっていた。

　山陰道の現場には、比較的固い地盤で採用されることが多いという「切り土工法」が用いられている。山を上部からくり抜き車道を通す手法で、昨年の山陽道崩落現場の「盛り土工法」とは違う。のり面などから染み込んだ雨水が事故の要因になっている点では共通しているものの、災害の原因は異なるとみられる。

　広島大大学院工学研究科の土田孝教授（地盤工学）は「のり面のある部分の内部や底に弱い地盤があると、水を含んだ影響で弱い部分だけが崩れ、今回のような現象が起きる」と指摘する。

　今後はある程度、原因を究明するのを優先するため復旧の見通しはまったく立っていない。西日本高速道路中国支社は「近く専門家の意見も聞きながら復旧工事を検討したい」としている。
453：とはずがたり：2006/07/24(月) 19:52:14: 横手○〓湯沢横手道路〓＝院内道路＝〓主寝坂(しゅねざか)道路〓＝…○新庄

湯沢横手道路：須川ＩＣ完成、接続工事で通行止め－－１４日まで　／秋田
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/akita/archive/news/2006/07/04/20060704ddlk05040324000c.html

　高速道「湯沢横手道路」（湯沢市桑ケ崎－横手市安田間、２９キロ）のうち、湯沢市相川地内に建設していた須川（すかわ）インターチェンジ（ＩＣ）がほぼ完成し、三関ＩＣから先５・５キロ区間が８月５日開通の運びとなった。これにより、無料通行区間は９・６キロに延伸する。

　これに伴い、国土交通省湯沢河川国道事務所は本線接続工事に集中してあたるため、湯沢－三関ＩＣ間（４・１キロ）を４～１４日、通行止め（午前９時～午後４時、土日は除く）とする。

　同事務所によると、湯沢横手道路は８７年度、有料道路方式で着工。９４年に横手－十文字ＩＣ、９７年に十文字－湯沢ＩＣ間が供用開始（横手－湯沢ＩＣ間の通行料金は普通車４５０円）となった。しかし、道路公団民営化に伴い、一般国道建設の直轄方式へ移行したため、その後完成した湯沢－三関ＩＣ間は０４年、無料で供用開始された。開通式は来月５日午前１１時から須川ＩＣであり、午後３時、一般車両の通行が可能となる。須川－雄勝ＩＣ間（３・６キロ）は、０７年開催の「秋田わか杉国体」までの完成を目指している。[佐藤正伸]
毎日新聞　2006年7月4日

三関―須川間が８月５日に開通／湯沢横手道路
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060701d

　湯沢横手道路の三関ＩＣ（インターチェンジ）―須川ＩＣ間の５・５キロが８月５日午後３時に開通する。これにより横手市から湯沢市雄勝地区まで計画されている湯沢横手道路は須川ＩＣ―雄勝ＩＣ間の３・６キロを残すのみとなった。今回の開通区間を含む湯沢ＩＣ―須川ＩＣ間９・６キロは無料となる。

　湯沢横手道路は横手市から湯沢市雄勝地区までの２９キロ。横手ＩＣ―湯沢ＩＣ間は平成９年までに、湯沢ＩＣ―三関ＩＣ間は１６年７月にそれぞれ開通した。須川ＩＣは県道・湯沢栗駒公園線と接続する。

　今回開通する区間は片側１車線。国交省湯沢河川国道事務所は、湯沢市街地を通らずに移動が可能となるため、▽同市皆瀬地区から同市山田地区の雄勝中央病院への所要時間が、５分程度短縮される▽降雪によって幅員が狭くなる国道１３号を回避ことができ、冬季の交通環境が向上する―などの効果があるとしている。

（2006/07/01 10:14）
454：とはずがたり：2006/08/11(金) 03:35:11: なんでここだけ供用されひんねやと思ってたらこんな事が起きてたんだな。。

橋本道路垂井高架橋：ひび割れ多数　施工した会社が補修・補強工事　／和歌山
http://72.14.235.104/search?q=cache:4dKg60toaPcJ:www.mainichi-msn.co.jp/chihou/wakayama/archive/news/2006/07/08/20060708ddlk30010599000c.html

　橋げたに多数のひび割れが見つかり、供用を見合わせている京奈和自動車道の橋本道路垂井高架橋（２９７メートル、橋本市）について、国土交通省近畿地方整備局は７日、施工した日本高圧コンクリートとの間で、同社が補修・補強工事することで合意したと発表した。

　同整備局は架け替えを要望。同社は補修後、１０年間監視し、第三者委員会の指摘があれば架け替えることなどを提案、同整備局に承認された。

　同社案では、補修・補強工事費６億円、１０年間の監視費用３億円を同社が負担。監視終了時には土木学会を中心とした第三者委員会の評価を受け、架け替えや再補修、監視続行などを決める。１０年以内でも委員会が必要と判断すれば架け替える。

　同整備局は同社に対し、詳しい設計・施工計画を提出して９月３０日までに着工するよう要請。来年２月末までの工事完了と今年度中の供用開始を目指す。[辻加奈子]

毎日新聞　2006年7月8日
455：とはずがたり：2006/08/18(金) 00:20:42: むむぅ。。
浜松―1号浜名BP―豊橋―23号名豊道路―名古屋―23号名四国道―四日市の早期完成は俺の持論の一つである。
蒲郡は現道，247BPを取り敢えずメインルートにしてみてはどうでしょうかねぇ。。

蒲郡バイパス計画地　オオタカ営巣２カ所
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000608170002
2006年08月17日

　名豊道路の一部となる国道２３号蒲郡バイパスが計画されている幸田町内の山林で、国土交通省中部整備局が、絶滅の恐れがあるオオタカの営巣を２カ所確認していたことが１６日、分かった。同局は今年度中に着工したい考えだが、環境省の指針では「１年半以上」にわたる行動圏の調査が必要となり、専門家からは「慎重に対応すべきだ」という声も上がっている。（奥田悟）
　営巣が確認されたのは、用地買収などを進めている幸田町内の一部区間（延長１・６キロ）の近く。それぞれ計画地から１～１・５キロ離れた地点で、４、５月に計２個の巣を確認した。保護の必要性から、具体的な地点は明らかにしていない。
　計画当初の環境調査ではオオタカは確認されなかったが、地権者の求めなどから同局が調査したところ、昨年、飛翔（ひ・しょう）が確認され、調査を続けていた。
　環境省の指針では、オオタカが繁殖期に利用する頻度が高い「高利用域」を巣から半径１～１・５キロの範囲とし、生殖活動に悪影響が及ぶ恐れがあるとしている。このため、営巣が確認された場合は、２営巣期（約１年半）以上の調査をするべきだとしている。
　蒲郡バイパスは、この「高利用域」内に入る可能性がある。同局の自然環境アドバイザーを務める小笠原昭夫・名古屋学芸大非常勤講師は「オオタカの行動圏は個体や環境によって異なり、調査経過を見なければ判断できない。影響が深刻なら、工事の延期や中止を検討する必要も出てくる」と指摘している。
　「環境との共生」がテーマとなった０５年の愛知万博では、計画段階に会場予定地で営巣が確認されたことなどから、主会場が変更された。
　同局名四国道事務所は、さらに蒲郡バイパスの計画が遅れる可能性については明確にせず、「オオタカの行動圏が計画地に含まれても即、工事してはいけないということはない。専門家の意見を聞いて対応する」としている。

　蒲郡バイパス　国土交通省中部整備局が、国道１号などの混雑解消の切り札として、豊明―豊橋間で計画する名豊道路（約７３キロ）の一部で、豊川市―幸田町間の延長約１５キロ。名豊道路は安城市や豊橋市などの計約４０キロは開通したが、蒲郡バイパスは用地買収が難航し、建設が遅れている。
456：とはずがたり：2006/08/19(土) 23:57:28: 東海北陸自動車道：飛弾トンネル

なかなか完成しない東海北陸道だと思っていたが長大な飛弾トンネルが難工事だったんですな。
先進導坑用の掘削機が土圧で潰れるとは！
2007年度末が完成予定とのこと。無事完成するといいですな
http://www.google.com/search?client=opera&rls=ja&q=%E9%A3%9B%E9%A8%A8%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8
457：とはずがたり：2006/08/20(日) 12:06:08: 相双地方ってのは相馬＋双葉地方ってことですな。
2002年にいわき四倉─広野が開通
2004年に広野─常磐富岡が開通
2007年度に常磐富岡─浪江(仮称)間が開通予定
こんな重要な所早くしろ。

◆４月１５日付社説　　常磐道の役割／国土政策路線の視点が大事
http://www.minyu.co.jp/shasetsu/0404gatsu/0415s.html

　常磐道広野―常磐富岡間（十六・四キロ）が開通、いわき市から相双地方の広野、楢葉、富岡の三町が結ばれたことになる。
　高速道は一部区間の開通を積み重ねながら初めて全線がつながるが、今回の開通は、相双地方が高速交通ネットワークへの仲間入りを果たした二〇〇二年三月のいわき四倉―広野間（十三・八キロ）に次ぐ区間で、階段に例えれば二段目にすぎない。
　地元市町村が開通を一区切りと受け止めた上で、そろって仙台まで伸びなければ意味がないと強調するのもそのためだ。
　太平洋を北上する全長三百五十二キロの常磐道建設の経緯をたどると最初の一部路線が開通したのは一九八一年、いわき市に入り、磐越自動車道と連結したのは八八年、九九年にはいわき市内の区間が開通した後、日韓共同開催のサッカーワールドカップ（Ｗ杯）も追い風となって、ようやく広野町につながった。
　整備計画が決まっても、区間ごとに施行命令が出て工事に着手、開通するまで階段を一段ずつ上るのと同じ作業で、待つ側は粘り強さが要求される。
　もう一つ、相双地方が常磐道にこだわる理由がある。というのは最初の計画に相双地方はなく、いわき市が終点になっていたからだ。
　結局、相双地方が高速交通網に組み入れられたのは、八七年に高速道を一万一千五百二十キロに延長する国土開発幹線自動車建設法改正で仙台延伸が決定したときだ。
　このような経緯からも、相双地方が待ち望んだ高速道であり、仙台まで伸びない限り、悲願達成とはいえない。
　現在、常磐富岡から浪江、原町、相馬、新地までの区間に施行命令が出て、浪江ＩＣまでの工事に入っているが、仙台に到達するまでの道のりは長い。
　従って、仙台延伸を加速させるためにも、手綱を引き締めたい。
　折から日本道路公団など道路関係四公団を民営化するための関連四法案が閣議決定され、国会での民営化論議が熱を帯びてきた。
　ポイントは四十兆円もの借金の山を築いた「プール制」という名のどんぶり勘定にストップをかけ、民営化による新会社の効率経営で借金を返済し、将来新会社の上場を目指すというものだ。
　ただ、高速道が悪いのではない。「政治路線」といった言葉まで生まれたように、政治が介入しての争奪戦を展開したり、公団のファミリー企業を温存したりといった無駄遣いを許したツケをためたのが原因だ。
　何よりも、原子力発電所が並ぶ大規模な電源地帯を抱え、本来なら防災面からも高速道整備の優先度は高いと思う相双地方が後回しにされた形になったのは不自然だし、国土政策からもおかしい。
　高速道の場合、人と物の動きが活発になり、地域振興に寄与するといった経済的利益に目を奪われがちだが、住民の健康や命を守る役割が大きいのを忘れないでもらいたい。
　今後は採算性が重視されるというが、地方にとっては生活道路でもあることをきちんと位置づける姿勢が欠かせない。
　つまり、これまでの「政治路線」ではなく「国土政策路線」としての理念を確立、高速道に分散型社会の機能を持たせた原点に返ることだ。
　この視点に立てば、相双地方の高速道整備は急ぐべきであり、あらためて国土政策路線としての重要性を訴えていく必要があると考えたい。
458：とはずがたり：2006/08/20(日) 12:18:10: Wikiによると舞鶴若狭自動車道の開通予定年度は以下の如し
敦賀JCT～小浜IC 2014年度
小浜IC～小浜西IC　2011年度
ちんたらやっておるの・・

平成15年(2003)に舞鶴東IC-小浜西ICが開通
http://info.pref.fukui.jp/koukikaku/kouki/maiwaka/maiwaka03.html
なんでそっから一つインター伸ばす(11.2km)のに８年も掛かるのか？？
そっから先はNEXCO中日本の管轄になって更に遅れるのか？
http://info.pref.fukui.jp/kouho/kensei/031221/index.html
http://info.pref.fukui.jp/kouho/kensei/060415/index.html
459：とはずがたり：2006/08/21(月) 23:58:15: 新湘南バイパスと西湘バイパスという素晴らしい４車線連続立体交叉の高規格道路に挟まれた２車線の地上区間という絶望的な箇所が此処平塚である。腹立たしいこと夥しい。行政の不作為は既に犯罪の域に迄達しているのではなかろうか？「事業の早期整備を要望していきます」みたいなぬるい姿勢ではあかんのである。でも市が反対してると云う訳でもないのだな。馬入川に架かる橋はゴルフ場との交渉が長引いていると聞いたが，後の部分はガシガシ橋脚おったててもいいんじゃねーの？

●新湘南国道（新湘南バイパス）・国道１３４号
http://www.city.hiratsuka.kanagawa.jp/doro/kokken/kokken2.htm

　新湘南国道（新湘南バイパス）は、国道１号の交通渋滞解消を目的に整備を進めている、藤沢バイパスと西湘バイパスを結ぶ延長15．1ｋｍの自動車専用道路です。本路線は※３環状９放射ネットワークの一翼を担う「さがみ縦貫道路」と寒川町（仮称）西久保JCTで接続することにより広域ネットワークが形成され、交通の利便性が向上することが期待されています。すでに、藤沢バイパスから茅ヶ崎市柳島の茅ヶ崎海岸IC間が完成供用されており、現在は、茅ヶ崎市柳島の茅ヶ崎海岸ICから西湘バイパスまでの区間について、国土交通省により用地買収等の事業が進められています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　国道１３４号は、藤沢市片瀬橋から国道１２９号交差部までの４車線化整備を進めており、平塚地区内の整備については、平成２１年度を完成目途にしています。今後は、国道１２９号以西についても、交通状況等を見極めながら渋滞解消が図られるような対策を国、県に要望していきます。

　新湘南国道（新湘南バイパス）および国道１３４号の整備は、湘南地区の交通渋滞を解消し、地域の産業活動の向上と県内外の主要幹線道路ネットワークを構築する上で重要な事業であることから、国、県および関係機関に対し、事業の早期整備を要望していきます。

　※３環状９放射ネットワーク構想とは、都心から放射状に延びている東名高速や中央道、関越道、東北道、常磐道など９つの幹線道路を圏央道（さがみ縦貫道）、東京外かく環状道路（外かん）、首都高速道路の３つの幹線道路で結ぶ計画。環状道路が完成し、放射方向の幹線道路と効率良くネットワークすることができれば、都心方面に流通する交通の適切な分散導入や通過交通を迂回させることができ、首都圏の慢性的な交通混雑の緩和に大きな効果が期待されている。
460：とはずがたり：2006/08/22(火) 00:23:47: 標準断面図を見るに，134号の４車線化と一体で４車線の新湘南バイパスを作る予定のようだ。
134号の４車線化は129号交叉部迄は平成21年(2009年)度の完成予定と書いてるのでその時にまず湘南大橋の渋滞はひとまず緩和されよう。同時に上部のパイ公はできるんかね？
橋脚も出来つつあるみたいだ。

新湘南バイパス
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/1gou_1.htm

■概要
　新湘南バイパスは、横浜と湘南地域及び西湘地域の連絡強化を図るとともに、主に通過交通を受け持つことにより一般国道1号等との交通の適切な分担を実現し、交通混雑の緩和、生活道路に入り込んだ迂回交通の排除による交通安全の確保等を図ることを目的として計画された道路です。
　Ｉ期区間は国道１号の藤沢バイパス終点の藤沢ICから国道１号にアクセスする茅ヶ崎西ICまで、茅ヶ崎市の北側を通る高架構造の自動車専用道路です。この区間では、沿道の環境と地域の利便性に配慮して道路の両側に植樹帯や側道・歩道を設置しています。
　ＩＩ期区間は、国道１号とアクセスする茅ヶ崎西ICから南下し、茅ヶ崎海岸ICからは、国道134号に沿って、平塚市を経由し、大磯町で西湘バイパスに接続します。

2006年7月 4日 (火)
新湘南バイパス
http://meichi.cocolog-nifty.com/blog/2006/07/post_53ae.html

昨年3月に起工式を行った新湘南バイパスの2期工事が進んでいます。
この路線は、藤沢バイパス出口（藤沢市城南）と西湘バイパス（大磯町大磯）を結ぶ有料道路で、国道134号線の慢性的な渋滞を緩和するのが目的です。

現在は、相模川横断部分で、バイパスに先立って、R134湘南大橋の4車線化のための橋梁工事が進行中です。
これは供用中の湘南大橋の上流側に、もう一本橋を架けるものです。
茅ヶ崎側は、ピア（橋脚）が、2本出来ました。
461：とはずがたり：2006/08/22(火) 00:34:42: ２００４年（平成１６年）　１０月９日（土）《１５３６号》
１３４号上り線　着工へ
現湘南大橋の上流側に橋梁架設
http://www.scn-net.ne.jp/~shonan-n/news/041009/041009.html

　相模川を渡る現湘南大橋橋梁部分の国道１３４号線は、そのすぐ上流側に、もう１本整備されることが明らかになった。交通渋滞解消の〝カンフル〟剤として計画された新湘南バイパス（高架橋）の整備が、民間ゴルフ場（茅ケ崎市側）の用地買収に絡む一部の移転問題などで大幅に遅れることから、ゴルフ場に影響のない国道１３４号線（上り線）を先行して整備する。来年３月末に工事着手し、０８年度頃の完成を目指す。

２本の橋が並列して相模川を渡る

　茅ケ崎海岸ＩＣ～大磯ＩＣまでの５・５キロの工事を目玉として、国と県が事業を進めている新湘南バイパス２期工事。上層部に新湘南バイパス、下層部に１３４号線の２層構造の橋梁を相模川に架ける計画だったが、高架橋となるバイパス部分が民間ゴルフ場（茅ケ崎側）の３ホール分にかかるため、その移転問題が大きなネックとなり事業は頓挫したまま。昭和６３年に都市計画決定されて以来、現在も未着工のままだ。
　ただ、ここにきて平塚側の用地買収がほぼ完了したことや、１３４号線の橋梁部分を着工してもゴルフ場に影響がないことから、先行して１３４号線を整備することになった。ゴルフ場との交渉が進んだことも大きな要因だ。５月末日に開催された新湘南国道・藤沢大磯線新設改良促進協議会の中で平塚、茅ケ崎の両市長に報告され、両市長とも理解を示しているという。
　１３４号線の新しい橋は上り線。現湘南大橋のすぐ上流側に設置する。その間隔は１～２メートルで、完成すれば２本の橋が並列して相模川を渡ることになる。橋脚の位置も同じ位置に設置させ、川の流れを乱さないよう最新の橋梁技術を駆使する。
　上部（橋部分）がメタルで下部（橋脚）がコンクリート、橋長は約７００メートル、県内随一の長大橋となる。もともと現湘南大橋の上流側にあった橋だが、老朽化で昭和５５年頃に取り壊され、昭和６１年に現湘南大橋に架け替えられた。
　旧大橋は大正１１年に架けられ、当時、藤沢鵠沼に別荘を持っていた広田弘毅首相をはじめ多くの要人らが、この橋の開通式に出席したエピソードも残っている。
　現大橋は現在１日（平日）で約３万４５００台の交通量があり、慢性的な交通渋滞を引き起こしている。２車線道路で１日２万台の交通量があれば渋滞を引き起こすといわれ、いかに渋滞が激しいかを物語っている。
　とくに交通が集中する夏の海水浴シーズンには、毎日車が数珠つなぎの状態にあり、その渋滞を避ける車が生活道路に入り込み、安全面で支障になっている。渋滞解消が叫ばれているが、解消どころか、ますますひどくなっている印象を受ける。
　交通量観測データによると、１３４号線の柳島（茅ケ崎市）や、国道１２９号線へ抜ける高浜台交差点（平塚市）、西湘バイパス入り口付近（大磯町）でも１日で約３万４５００台の交通量があり、交通渋滞は日常化している。
462：とはずがたり：2006/08/22(火) 00:34:52: 江ノ島から高浜台までが４車線化

　新湘南バイパスを造る最大の目的は、１３４号線の慢性的な交通渋滞の解消だ。藤沢～茅ケ崎西ＩＣ間（第１期、延長７・５キロ）は昭和６３年３月に、同ＩＣ～茅ケ崎海岸ＩＣ間（第２期、１・２キロ）も継ぎ足す形で平成７年に供用開始している。その先の延伸工事がストップしたまま現在に至っているが、ここにきてゴルフ場側との交渉が進んだことや平塚側の用地買収がほぼ済んだことから、橋梁部分の１３４号線を先行して整備することになった。
　県でも「慢性化する交通渋滞を早期解消させるには、１３４号線を直ちに着手することが一番」と平塚側から工事着手することを明言した。
　県は、江ノ島から湘南大橋を渡り国道１２９号線（高浜台交差点）まで４車線化を実現させるため、バイパス２期工事の一環の事業として上り線の１３４号線を新たに造るという。「橋をもう１本造るということではなく、江ノ島から高浜台までを４車線化させ、交通渋滞を解消させるために造る。橋梁建設は相当な日数と労働力が必要なので、できるところから着手することにした」（担当課）
　今年度末に平塚側から工事を行うが、工事の詳細については現在、国土交通省横浜国土事務所と調整中だ。「１３４号線を先行して整備した後に、新湘南バイパスを造るということではなく、一体的な事業が今年度末から着手できる、ということ。新湘南バイパスと一緒にやっていこうという姿勢はこれまで通り変わっていない。新湘南バイパスは１日でも早く整備したいが、ゴルフ場の用地問題が一部絡んで、工事着手はいつ頃になるのか分からないので、先行して１３４号線を整備すれば将来、上層部のバイパスを造るうえで効果的だと思う」（同）
　工事は川の渇水時期に行い、下部工といわれる橋台づくりから始める。橋台工事が終わると、河川の中で橋脚づくりを行い、順次進めていく計画だ。下部工は２～３年の工事を要するとみられ、完成後に上部工といわれる橋を架ける工事に着手する。工場で前もって造られた橋を運搬し、現場で取り付ける方法が検討されている。
渋滞解消　まだまだ先の話

　国道１３４号線の４車線化で慢性化する交通渋滞は解消するのか――。道路事情に詳しい有識者は「大幅な渋滞解消は見込まれる」と太鼓判を押すが、２車線の花水川橋（平塚市虹ケ浜）付近で、また渋滞する可能性が高いという。「この橋がボトルネックとなり、渋滞解消はされない」と厳しい見方もする。「次のステップとして西湘バイパスの入り口部分を４車線化する。そうすると車はスムーズに流れるのではないか。効果のあるところから先に着手していく。これをしない限り、渋滞解消は無理。国は関東一円につながるさがみ縦貫道の整備の方を重視しているようだ。さがみ縦貫道も長年の懸案であり、国は早期に完成させたいという考えがあるようだ。しかし、県民にとっては新湘南バイパスの方が重要だ」
「新湘南バイパスが西湘バイパスにつながれば、スムーズで円滑な交通が確保されるが、まだ先の話だ。茅ケ崎海岸ＩＣ～大磯ＩＣ間の２期工事は県民も望んでいる。これが出来ると、夏場の土日でも渋滞はしないと思う」
　１３４号線をよく利用するという平塚市在住の男性（６０代）は「湘南大橋がもう１本できて、４車線化になっても、あまり意味がないんじゃないの。新湘南バイパスと１３４号線が一体的に整備されてこそ意味があると思う。先行して造るだけ無駄な感じがする。渋滞解消にはならないと思う」
463：とはずがたり：2006/08/22(火) 00:35:09: たちふさがるゴルフ場の移転問題

　新湘南バイパスの延伸は、ゴルフ場との交渉が順調に進み、新たな展開を見せているが、１３４号線整備以外の動きは、さほど進展が見られないようだ。
　本紙既報の通り、ゴルフ場側は３ホールの移転を余儀なくされている。ゴルフ場北側の茅ケ崎市が運営するスポーツ公園（４００メートルのトラック競技場とテニスコート。広さ約４万３５００平方メートル）に移転させる案がある。
　しかし、この３ホールが移転すると、今度は茅ケ崎市民がスポーツ公園を利用できなくなるため、市では代替地として、汐見台にある県立汐見台公園（広さ１万５８００平方メートル）と閉鎖中の海水淡水化茅ケ崎臨海研究所の跡地を検討している。だが、この跡地は財務省管理の土地。無償提供はされないことになっている。県有地は無償で借りられるが、国有地は国の基準もあり、有償でないと提供されないのだ。約１万５０００平方メートルの広さがあり、１平方メートルの土地単価が２０～３０万円。駐車場や駐輪場のスペース問題のほかに、財政難という厳しい情勢が覆いかぶさっている。同市の財政状態が厳しいなか、移転問題は宙に浮いている形だ。しかし、「国と県から必要最小限の起債をし、一般財源で何とかやりくりしたい」と担当課は前向きの姿勢を見せている。

バイパス延伸、相当な時間要す
「少しでも早く渋滞緩和したい」
横浜国道事務所・柳沢博美副所長

　新湘南バイパスと分離し、整備される国道１３４号線。国土交通省横浜国道事務所の柳沢博美副所長に、完成時期や工事の方法、さらにゴルフ場の問題などの経緯について聞いた。
――国道１３４号線をなぜ先行して造ろうということになったのですか。
「この事業の最大の目標は１３４号線の交通渋滞緩和ですが、ゴルフ場の用地買収問題が絡み、事業は遅々として進んでいません。現在、ゴルフ場との交渉は順調に進んでおりますが、交渉が成立してもゴルフ場全体のレイアウト変更などで、新湘南バイパスの延伸工事着手までに相当な時間を要します。そこで何とか早期に整備できないものかと考え、１３４号線をまず先行して造るということになったのです。これまでは新湘南バイパスと１３４号線を一体化した２層構造の橋梁を考えてきましたが、ゴルフ場用地買収の問題が解決しないことには造れない。それで県と協議を重ね、新湘南バイパスと１３４号線を分離して、整備することになったのです。少しでも早く交通渋滞の緩和をしたいという思いからです」
464：とはずがたり：2006/08/22(火) 00:35:32: >>461-464

――今年度末に工事着手されるのですか。
「はい。工事は来年３月末に着工します。平塚側の橋台部分から着手する予定です」

――ゴルフ場の態度が軟化していると聞いていますが。
「交渉のテーブルには何回もついていただいているし、細かい折衝に入っているところです。（ゴルフ場との）交渉は順調にいっています。調査としてゴルフ場内にも立ち入っています」

――茅ケ崎市のスポーツ公園が汐見台公園に移転するというのは決定したのですか。
「公園を管理している茅ケ崎市が汐見台公園に移転するには、今後いろいろなことをクリアしなければならないので、現在、調整を図っています」

――新湘南バイパスの延伸工事は、ゴルフ場との調整がつかないので、１３４号線の完成後に、ということですか。
「調整がつかないということでなく、ゴルフ場側も我々も誠意をもって調整していますので、決して事業がストップしているわけではありません。ただ、交渉が成立し（用地買収の）契約ができたとしても、スポーツ公園への移転、ホールレイアウト変更などが行われたあとに用地の確保ができますので、（新湘南バイパスの延伸工事に）着手するまでにはどうしても年数がかかります。新湘南バイパスは都市計画決定がされています。まず１３４号線を整備した後に、状況を見ながらということになると思います」

――１３４号線の完成時期は？
「明確に何年とは言えませんが、今年度末に着手しますので、（完成までに）５年程度かかると思います」

――工事はどのような方法がとられるのですか。
「まずは平塚側の橋台造りから着手します。（用地買収で）まだ１軒だけ（退去の）契約をされていないところがありますが、後は全部契約しております。住民から提供していただいた用地を早く有効に使いたいと思っています。工事の手順については設計の中で検討していきたいと思っています」
465：とはずがたり：2006/08/22(火) 00:43:38: 取り敢えず用地買収が済んだ高浜台―湘南大橋間を完成させると云うことだな。

高浜台―大磯東IC間は何もしないのか？用地買収を進めている段階であろうが，花水川橋―唐ヶ原間を先行４車線化するとか工夫が必要かも。
466：とはずがたり：2006/08/22(火) 23:02:08: 東北道は帰省時に良く渋滞するね。常磐道が全通すると違うだろうか？
東名は第二東名が出来れば解決でしょう。
九州道は，福岡―鳥栖の混雑は何とか解決したいところ。西九州道や東九州道の開通では解決にならないかねぇ？

お盆の大渋滞、前年比３割増　高速道路３社まとめ
2006年08月21日18時36分
http://www.asahi.com/life/update/0821/007.html

　東日本、中日本、西日本の高速道路３社は、お盆期間中（９～２０日）に全国の高速道路を利用した車の数は約４６２万１０００台で、昨年より１．２％増えたと発表した。長さ３０キロ以上の渋滞の回数は、昨年より約３割多い４２回だった。

　台風１０号の通過で雨の日が多かったにもかかわらず、利用台数が３年連続で増えたことについて、３社は「景気回復の影響」と分析している。

　特に激しかった渋滞は、（１）東北道下り・那須高原サービスエリア（ＳＡ）付近＝１１３キロ（１２日）（２）東名高速下り・富士川ＳＡ付近＝６３キロ（同）（３）九州道下り・筑紫野インター付近＝５９キロ（１３日）など。
467：とはずがたり：2006/08/24(木) 03:40:51: にぬけんよ，やはり今年度中に出来るらしいぞ。
この辺の日沿道は何時になったら出来るのやらと思ってがあれよあれよという間にもう二ツ井迄出来たか。。大館迄意外に近いぞ

琴丘能代道路・姥懐橋の連結が完了／来年２月完成へ
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060823d

　日本海沿岸東北自動車道（日沿道）の琴丘能代道路（全長３３・８キロ）のうち、未完成区間に架かる「姥懐（うばふところ）橋」の連結式が２２日、能代市姥懐の工事現場で行われた。片側１車線（幅約１１メートル）で長さ約３４０メートル。来年２月ごろに完成する予定。

　姥懐橋は、琴丘能代道路・能代東ＩＣ（インターチェンジ）―二ツ井ＩＣ間（１０キロ）に架かる４つの橋のうち、唯一未完成。姥懐川や市道を地上約５０メートルのところでまたぎ、琴丘能代道路の橋では最長になる。

　連結式には地権者や国交省能代河川国道事務所の関係者、施工業者ら約８０人が出席。神事の後、出席者が連結部に残った穴にスコップでコンクリートを流し込む打設を行った。

（2006/08/23 10:02）
468：とはずがたり：2006/08/26(土) 00:18:34: 設計ミスでは？

＜大型ダンプ転落＞曲がり切れず高速から事務所直撃　長野
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060825-00000039-mai-soci

　２５日午前４時５０分ごろ、長野県千曲市雨宮の上信越道更埴ジャンクション（ＪＣＴ）で、群馬県館林市花山町、運転手、笹野和章さん（３２）の大型ダンプ（１２トン）がカーブを曲がり切れず、フェンスを突き破って約７．５メートル下の高速道路脇にある住宅資材販売会社「更埴トーヨー住器」（小林忠則社長）の２階建て事務所の屋根に転落した。笹野さんはろっ骨を折るなどして重傷。事務所は無人だった。
　長野県警高速隊によると、現場は長い下り坂が続いた後に緩い上り坂となる右カーブ。ダンプは群馬県から新潟県糸魚川市に廃材を運ぶ途中だった。
　事故現場では今月９日、大型トレーラーが横転し、積み荷の鋼材２９本が同社の駐車場などに転落したばかり。同社は２５日から穴が開いた駐車場の舗装工事を始める予定だったが、小林社長は「２週間で２回目。どうしたらいいのか」と困惑していた。
　更埴ＪＣＴでは、今年だけで２６件の事故が発生し、多くがスピードの出し過ぎが原因だという。[江連能弘]
（毎日新聞） - 8月25日15時17分更新

高架道から大型ダンプが会社事務所に転落、運転手重傷
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060825-00000506-yom-soci

　２５日午前４時５０分ごろ、長野県千曲市雨宮の上信越自動車道下り線・更埴ジャンクション（ＪＣＴ）の高架で、群馬県館林市花山町、運転手笹野和章さん（３２）の大型ダンプカーが道路左側のコンクリート壁（高さ約１メートル）を越え、約１０メートル下の住宅資材販売会社の事務所（鉄筋２階建て）に転落し、事務所の２階が大破した。

　この事故で、笹野さんが胸の骨を折るなどの重傷を負った。事務所は無人だった。現場は片側２車線の急な右カーブで、長野県警高速隊はスピードの出し過ぎが事故原因とみて調べている。

　高速隊によると、１９９６年のＪＣＴ完成以来、このカーブでは事故が多発。昨年４４件、今年はこれまでに２５件の事故が起きており、人身事故は今年２件目。今月９日にも、トレーラーが横転し、積んでいた鋼材約３０本が事務所近くに落下する事故があったばかりで、地元では「魔のカーブ」と呼ばれている。高速隊は、直前まで直線が長く続くため、スピードを落とさない車が多いとみている。
（読売新聞） - 8月25日13時58分更新
469：とはずがたり：2006/08/30(水) 01:32:31: >>468
渋滞さえ起きなければこれでええにゃけど

8月27日（日）
更埴ＪＣＴカーブ１車線化　事故現場前後320メートル
http://www.shinmai.co.jp/news/20060827/KT060826FTI090009000022.htm

　千曲市雨宮の上信越道更埴ジャンクション下り線で２５日未明に大型トラックが転落した高架橋カーブ事故を受け、東日本高速道路長野管理事務所（長野市）と県警高速隊、交通規制課などは２６日、長野市内で対策会議を開いた。事故が多発している現場の前後３２０メートルの区間で、現在の２車線をカーブ内側のみの１車線とし、フェンスを強化することを決めた。

　一方で、同事務所は「道路の構造に問題はない」との姿勢。１車線化は速度抑制が目的で、県公安委員会に申請する。また、車や積み荷などの転落・落下を防ぐため、長さ２３０メートルにわたり、道路左端から１メートル内側に高さ１メートルのコンクリート壁を設置。道路左端のフェンスは、支柱が多く強度が高い種類に変える。

　同事務所などは事故を受けた応急措置で２６日未明から、現場のカーブに工事用のガードレールを置き、１車線化している。コンクリート壁や新しいフェンスは年内に取り付ける予定だ。同事務所の吉田博所長（５４）は「カーブの直前で視界が開けるため、速度を出しやすくなっている面もある」とし、制限速度の標識やカーブの表示板を大きくすることも検討するという。
470：とはずがたり：2006/08/30(水) 23:15:09: ＞パーキングエリアやサービスエリアがないところでの同ＩＣ設置は、全国でも２番目になる
一番目は加計バスストップか？

白河市：東北道にＥＴＣ専用インター設置へ、関連予算案　アクセス道整備など　／福島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060830-00000077-mailo-l07

　白河市の成井英夫市長は２９日の定例会見で、同市豊地地区の東北自動車道に、国土交通省が社会実験として各地で行っているＥＴＣ専用の出入り口「スマートインターチェンジ（ＩＣ）」を年度内に設置するため、関連予算４億４３００万円を盛り込んだ一般会計補正予算案を提出することを明らかにした。
　豊地地区は、矢吹ＩＣ―白河ＩＣ間。国道２９４号が交差し、工業団地にも近く、１日に６００台ほどの利用が見込めるという。盛り込まれたのはＩＣまでのアクセス道路の整備費用など。社会実験として認められれば、ＥＴＣ機器の設置などは国が行う。
　社会実験の主体となる「協議会」を発足させて１０月に国に申請、来年３月にはＩＣの供用開始を想定している。パーキングエリアやサービスエリアがないところでの同ＩＣ設置は、全国でも２番目になるという。
　市は以前から「白河中央ＩＣ」設置を目指して活動してきたが、成井市長は「白河市中心部からは白河、矢吹とも使いにくく、新たなＩＣが求められている」と話した。
　９月定例議会は５日開会、約１７億９６００万円の一般会計補正予算案や条例案など１９件が提出される。[和泉清充]
８月３０日朝刊
（毎日新聞） - 8月30日13時4分更新
471：名無しさん：2006/08/31(木) 19:56:24: >>470
>一番目は加計バスストップか？

全国初の本線直結スマートＩＣは水戸北スマートＩＣですよ。

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/smart123/
472：とはずがたり：2006/08/31(木) 20:45:56: >>471
おお，有り難うございます。水戸にあったんですねぇ。知らなかったっす。
473：とはずがたり：2006/09/01(金) 00:42:19: 中国新聞地域ニュース
東広島呉道路が部分開通へ'06/8/30
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200608300060.html

　中国地方整備局は二十九日、二〇〇七年度予算概算要求の中国地方関連分を発表した。公共事業削減の中でも、呉市と東広島市を結ぶ「東広島呉道路」が初めて部分開通するのをはじめ、五県の直轄道路十カ所で開通または部分開通するとしている。広島空港（三原市）では視界不良対策の着陸支援施設の整備が終了。地域のインフラ整備が進む見通しとなった。（岩崎誠）

　呉市東部の阿賀中央を起点に、東広島市で山陽自動車道に接続する無料の自動車専用道、東広島呉道路（三二・八キロ）は来年度、馬木インターチェンジ（ＩＣ）―上三永ＩＣ間の七・三キロが部分開通する見通しとなった。「平成二十年代」とされている全線の暫定開通への第一歩となる。

　■渋滞緩和狙う

　各地で慢性的な渋滞に悩む国道バイパスなども工事が進展する。岩国市の岩国南バイパス（四・九キロ）は、国道１８８号の渋滞緩和が目標。来年度は、愛宕山トンネル（六百六十八メートル）を含む三・一キロを新たに開通させる計画だ。

　宇部市と下関市を結ぶ国道２号厚狭・埴生バイパスは、残っていた宇部市―山陽小野田市の一・八キロが開通し、全線一二・六キロが完成する。庄原市の国道１８３号のバイパス「高道路」も三キロが開通する。

　笠岡市の国道２号笠岡バイパスも側道部が二カ所、計三・三キロで通行が可能になる。出雲市と斐川町の国道９号出雲バイパスも二カ所で計四・八キロ、萩市と長門市を結ぶ国道１９１号萩・三隅道路も七・一キロが、それぞれ部分開通する。

　一方、広島空港は二〇〇四年度から総事業費八十二億円で進めていた、計器着陸装置を「ＣＡＴＩＩＩａ」と呼ばれる精度の高い種類にグレードアップする事業が完成する。年間に七十から八十便が欠航していた霧などによる視界不良を解消するためで、整備局は「〇八年度から予定する運用開始後は欠航はほとんどなくなる」とみている。

　■高潮対策進む

　災害対策では〇三年度から浸水防止のために緊急対策で重点投資していた広島市安佐北区の小河原川の改修や、相次ぐ台風で高潮被害が深刻な下関市の浜田川の高潮対策事業も完了する。

　一方で、国の公共事業関係費は３％の削減が決まっている。年末の予算案決定に至る過程で、中国地方の事業にしわ寄せがあることも予想される。整備局は「今回、完成や開通するとした見通しは変わらないだろう。ただ、その分、継続中の他の事業が遅れることがあるかもしれない」と説明している。
474：荷主研究者：2006/09/02(土) 23:28:03: 【冷水道路：料金割引試験結果】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/sougou/20060626/20060626_002.shtml
2006/06/26付西日本新聞朝刊
冷水有料道路の試行調査結果　国道からの乗り換え台数　一部区間無料で１５％増

　県は、県道路公社が運営する冷水有料道路（筑前町―飯塚市、８．９キロ）について、４、５月に試行した料金割引の結果をまとめた。一部区間を無料にした場合、国道から同有料道路に乗り換える車の台数が約１５％増える効果があった。今後、有料道路の料金見直しや並行する国道２００号の交通量緩和策に反映させる方針。

　冷水有料道路の現行片道料金は、バイパスとなっている一部区間（３．７キロ）が一律１００円、全線利用は車種ごとに４００―１０００円。試行は４、５月に２週間ずつ２回行い、（１）一部区間利用車を無料にする（２）全線利用車を車種に応じて２００―３００円ずつ減額する―という２ケースで実施した。

　その結果、施行前は同有料道路と国道２００号を合わせて１日計２万台強（それぞれ約１万台強）だった通行台数が、（１）では同有料道路が１万４０００台（６４．５％）に増え、国道は７７００台（３５．５％）に減少した。（２）の場合は、ほとんど変化はなかった。

　同有料道路は、料金収入による建設費の償還が困難になっており、抜本的な料金改定が求められているほか、国道２００号の沿線では、筑紫野市や筑前町で民家のすぐ側を通行量の多い国道が通り、事故の懸念や騒音問題が指摘されている。

　県は、国道２００号の交通安全対策と同時に、国道の通行量を同有料道路に移すための抜本策を検討。今回の試行結果などを基に、将来の交通量予測や料金改定案を今月中にも示す。

　ただ１９日の県議会土木委員会では、委員から「２ケースでは少なく、他にもケースを試行するなどして（料金改定を）慎重に検討すべき」との意見もあり、県は関係機関と協議しつつ、年内をめどに最終的な料金改定案をまとめる方針。
475：荷主研究者：2006/09/02(土) 23:28:50: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kagoshima/20060630/20060630_002.shtml
2006/06/30付西日本新聞朝刊
西回り自動車道　「美山インター」建設　日置市、年内に着工　０８年４月使用開始へ

　日置市は、南九州西回り自動車道の美山パーキングエリア（同市東市来町美山）付近に「美山インターチェンジ」を建設する。年内に着工し、２００８年４月の使用開始を目指す。２９日、６月定例市議会最終本会議で、事業費を計上した本年度一般会計補正予算案と連結道路の市道認定議案が可決された。

　同市東市来支所土木建設課によると、インターは市道美山神之川線と結び、鹿児島市方面からの上り線から同市道に下りるオフランプ（２８０メートル）と、同市道から鹿児島市方面への下り線に上がるオンランプ（３３０メートル）の二路線だけの「ハーフインター」。

　美山地区は薩摩焼の窯元が並ぶ「陶芸の里」として知られる。インター設置で観光客が美山を訪れやすくなるとともに、南薩や東市来地区から鹿児島市への交通アクセスが強化される。

　同市は当初、完全なインターを希望したが、美山インターから伊集院インターや市来インターとの距離が近く、設置基準を満たさなかったため、断念。今年３月にハーフインターとして市道の連結を国土交通省が認め、４月に同省の補助事業に採択された。

　総事業費は１億８０００万円。本年度は用地買収や設計、工事費などとして５０００万円を計上した。
476：荷主研究者：2006/09/02(土) 23:29:24: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/07/20060709t13017.htm
2006年07月09日日曜日　河北新報
カーブ１０カ所、見通し改修へ　東北道白石―仙台南

　東日本高速道路東北支社は１０日、カーブが連続する東北自動車道の白石―仙台南インターチェンジ（ＩＣ）間で、運転手の見通しを良くするための改修工事に着手する。同区間の計１０カ所を改良する本年度からの３カ年事業で、年度内にまず３カ所で施工する。

　本年度の工区はいずれも下り線で（１）白石―村田ＩＣ間の約８３０メートル（蔵王町）（２）村田ＩＣ―村田ジャンクション間の約５９０メートル（村田町）（３）菅生パーキングエリア（ＰＡ）―仙台南ＩＣ間の約７５０メートル（仙台市太白区）。

　工事は左カーブではカーブ内側ののり面を削ったり遮音壁を移設したりする。右カーブでは車線全体をカーブ外側に２メートルずらす。改修により、見通せる距離を現在の１１０メートル（制限速度８０キロ）から１３５メートルに延ばす。本年度の事業費は約２億７０００万円。

　同区間はきついカーブが続く交通事故多発地帯。県警によると、過去５年間に発生した人身事故は、菅生ＰＡ―仙台南ＩＣの工区周辺で年平均１２．８件。３工区合わせると２１．８件に上り、「３カ所は、事故の多さが突出している」（高速隊）という。
477：荷主研究者：2006/09/02(土) 23:31:23: http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200607/20060709000047.htm
2006年7月9日 09:38　四国新聞
明石開通後初の増加－瀬戸大橋交通量

　瀬戸大橋の二〇〇五年度の交通量が、明石海峡大橋が開通した一九九八年度以降、初めて前年度を上回った。景気回復に伴う本四間の移動拡大が追い風になったが、ようやく「明石シフト」が一段落した可能性もあり、引き続き交通量が回復に転じるか本年度の動向が注目される。

　四国運輸局のまとめによると、〇五年度の交通量は前年度比１・７％増の五百十六万五千七百六十二台。前年度比プラスは九七年度以来八年ぶりで、〇二年度の水準まで上昇した。県交通政策課は「〇三年の高松自動車道の全通に伴い加速した明石シフトが沈静化してきた」としている。

　また、本四三ルートの県境での合計交通量は同２・０％増の千三百五十九万六千百十六台。しまなみ海道が開通した九九年度を上回り、過去最高となった。本州四国連絡高速道路（神戸市）は「景気の回復で本州と四国間の移動が増えた」と説明している。

　瀬戸大橋の車種別交通量は、普通乗用車などの「普通車」が同１・６％増の二百九十九万千台。「軽自動車等」は四十五万六千台で同５・４％増えた。大型トラックや路線バスの「大型車」は同１・３％増の百六万五千台、中型トラックやマイクロバスの「中型車」は同０・３％増の五十五万三千台となった。

　他の本四連絡橋の交通量は、明石海峡大橋が同１・６％増の八百九十万五千台、大鳴門橋は同２・２％増の六百九十七万七千台。来島海峡大橋は同１・５％増の二百十八万三千台、多々羅大橋は同１・６％増の百四十五万三千台だった。
478：荷主研究者：2006/09/02(土) 23:37:09: 【一ツ葉道路北線の値下げ実験　期間中の利用３６％増】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20060712/20060712_002.shtml
2006/07/12付西日本新聞朝刊
一ツ葉道路北線の値下げ実験　期間中の利用３６％増　県、料金見直しを検討へ

　県などが一ツ葉有料道路北線（宮崎市吉村町―同市佐土原町間、１１．２キロ）で５月から６月にかけて１カ月間実施した通行料金値下げ実験事業で、期間中の通行台数が１７万５０３３台（前年同期比約４万６７００台増）で３６．４％増、１日平均も５６４６台（同１５００台増）と大幅に増加したことが、県のまとめで分かった。県は調査結果を基に、通行料金の見直しを検討するとしている。

　値下げ実験は、県と県道路公社、国交省宮崎河川国道事務所が５月１５日から６月１４日までの３１日間実施。県のまとめによると、利用台数は全日、前年より多く、１日平均交通量も平日が約１４００台（前年同期比３６．２％）、土日曜も約１７００台（同３６．９％）増加した。最大で６月４日の日曜が前年より約２６００台（同６７．５％）増えた。

　北線は、南線（宮崎市高洲町―同市郡司分間、５キロ）に比べて普通車料金が１７０円高いことや国道１０号の整備も進んだため、利用台数が年々減少。逆に北線の隣接道路に車が流れ、周辺一帯の渋滞を引き起こすという悪循環になっている。

　県道路建設課は「想定通りの数字。交通量調査や地域住民へのアンケートも実施し、料金の見直しを協議する」と話している。
479：荷主研究者：2006/09/02(土) 23:44:54: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/07/20060722t11034.htm
2006年07月21日金曜日　河北新報
東北道長者原スマートＩＣ　東北初恒久化へ　宮城県

　宮城県は２１日、大崎市の東北自動車道長者原サービスエリア（ＳＡ）に設置しているノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）利用のインターチェンジ（スマートＩＣ）を、１０月にも恒久化する方針を示した。国や地元自治体、東日本高速道路と組織する「長者原ＳＡスマートＩＣ社会実験協議会」が協議し、近く正式決定する。

　東北では現在、長者原のほか、東北道泉パーキングエリア（ＰＡ、仙台市）、同福島松川ＰＡ（福島市）、磐越道新鶴ＰＡ（福島県会津美里町）、山形道寒河江ＳＡ（寒河江市）の５カ所で期間限定の社会実験が行われているが、恒久化の方針表明は初めて。

　国は、全国で実験中の３２スマートＩＣのうち、１５―２０カ所の恒久化を予定しており、長者原はその先駆けとなる見通し。

　スマートＩＣの恒久化が認められるためには一定の費用対効果が見込めることが条件だが、長者原について県は「ぎりぎりだが可能」と判断した。長者原スマートＩＣの６月の１日平均の利用台数は５７１台で採算ラインの５００台をクリア。２００４年１２月の実験開始時に比べ４倍以上に伸びた。

　同協議会は今後、周辺道路に設置する案内板などの費用分担などを協議。管理・運営の実施計画書を策定した後、９月中に国交省に許可申請書を提出する。許可が下りれば、１０月にも恒久施設として運用を始める。

　大崎市の伊藤康志市長は「地域振興の起爆剤として、かねて望んできたことで、県北一円にとって朗報。観光や産業振興につながる施策を一層推進したい」と語った。

［スマートＩＣ］
　ＥＴＣ搭載車に限定した出入り口をＳＡやＰＡなどに併設し、高速道路の利用を低コストで可能にする仕組み。高速道の利用を促し、渋滞緩和や交通事故の減少につなげる狙いもある。
480：荷主研究者：2006/09/03(日) 00:08:07: 仙台港ＩＣようやく着手か…。仙台港北ＩＣ～利府塩釜ＩＣの多賀城ＩＣはいつ完成するのかね。

【仙台東部道路　仙台港ＩＣ　事業着手】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/07/20060729t11034.htm
2006年07月28日金曜日　河北新報
仙台東部道路　仙台港ＩＣ　本年度から事業着手　国交省

　国土交通省は２８日までに、仙台東部道路の仙台東―仙台港北インターチェンジ（ＩＣ）間に計画中の「仙台港ＩＣ」（仮称、仙台市宮城野区中野）について、本年度中に、用地買収に着手する方針を固めた。近く正式決定する。完成時期は未定だが、東北唯一の特定重要港湾である仙台港の機能強化が見込まれる。

　仙台東―仙台港北ＩＣ間（５．２キロ）は２００１年８月に開通。仙台港ＩＣの予定地付近は退出路と進入路の追加が容易な設計で高架橋が造られているが、開通に向けた具体的な動きはこれまでなかった。

　高速道路と仙台港の出入りは現在、混雑の激しい国道４５号や主要地方道仙台塩釜線（産業道路）などを経由している。東北地方整備局は「仙台港ＩＣと仙台北部道路（利府しらかし台―東北道富谷間）が完成すると、仙台港から盛岡方面への輸送時間が２９分間短縮される」（道路部）との試算を示している。

　ＩＣ予定地は宮城県と仙台市が連携して取り組む仙台港背後地土地区画整理事業の区域内で、遅れている企業立地を促す効果も期待される。
481：とはずがたり：2006/09/06(水) 02:37:21: この辺は高速道路と云うよりも国道13号のバイパスである。

３ＩＣの名称決まる・尾花沢新庄道路の年内開通区間
http://yamagata-np.jp/kiji/200609/02/news05909.html

　国土交通省山形河川国道事務所は1日、尾花沢新庄道路（尾花沢市尾花沢－新庄市松本、18.2キロ）のうち年内に開通予定区間の6.1キロに設置される3カ所のインターチェンジ（ＩＣ）の名称を発表した。

　ＩＣの名称は、南から「野黒沢」「尾花沢北」「川原子」。野黒沢ＩＣは開通時点での起点になるため、暫定的に平面交差点として整備。現在は平面交差点になっている川原子ＩＣは立体交差式に変える。

　いずれも尾花沢市内にあり、川原子ＩＣより南に位置するＩＣ名を「尾花沢北」とした理由について、同事務所は、川原子ＩＣが北上路線にしか合流できないハーフインターなのに対して、尾花沢北ＩＣは北進、南進とも合流可能なフルインター規格のため、と説明している。

　尾花沢新庄道路は、東北中央自動車道の一部になる自動車専用道路。全長18.2キロのうち、川原子ＩＣ以北の8.1キロは1999年11月に開通済み。野黒沢ＩＣ以南の4キロを残し、野黒沢－川原子間は年内に暫定2車線で開通する予定になっている。
482：とはずがたり：2006/09/10(日) 12:44:46: 持論なので何度も書きますｗ

【地域高規格道路名豊道路―早期暫定開業へ向けて】

蒲郡ＢＰを待っていたらいつまで経っても出来ない。

豊橋東ＢＰは死ぬ気で可及的速やかに作って貰うとして(野依IC―七根ICはH18度中暫定開通予定)，岡崎ＢＰの残る須美IC―芦谷ICは鋭意工事中(H18度中暫定開通予定・昨晩通ったらもうちゃんと橋梁等も出来ていた)なので早晩出来るとして，残るは蒲郡付近である。

実は蒲郡の水竹町―247号―十能―２３号―臨海公園(御津町豊橋市境)は４車線化完成済みもしくは用地取得済みの立派な道路がある。(御津町内で右折レーンがないなどの不備も見られるが。)豊橋橋前芝町から岡崎ＢＰ芦谷IC迄の何時出来るか判らないしかも建設費も掛かる高規格道路の建設ではなく，僅かな区間(前芝町ー臨海公園２㌔弱)の現道拡幅と，蒲郡水竹町―幸田町芦谷ICのバイパス建設で四日市―名古屋―浜松を結ぶ高規格の大動脈が暫定開通可能である。

地域高規格道路名豊道路
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/toyohashi_h/index_g.html
483：とはずがたり：2006/09/12(火) 23:37:57: ETCレーン突破あんま五月蠅く云わない訳？？こっちは毎度バカ正直に高いカネ払っとるというのにヽ(`Д´)ノ

阪高３０万台被害２億円　ＥＴＣ普及で不正通行急増
2006/09/10
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000108090.shtml

　高速道、自動車専用道への「ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）」導入以降、不正通行が急増し、阪神高速道路では二〇〇五年度、約三十万台、被害総額二億円に上ることが、九日までの阪神高速道路会社のまとめで分かった。データを取り始めた四年前に比べ三倍増。同社は、不正車両特定用の高性能カメラ設置を検討するなど、対策強化に乗り出した。（中部　剛）

　阪神高速によると、不正通行は、ＥＴＣを導入した〇一年度＝十一万台▽〇二年度＝十二万台▽〇三年度＝十五万台▽〇四年度＝二十七万台▽〇五年度＝三十万台-と増加。このデータには一般レーンの不正通行も含まれるが、ＥＴＣの普及に比例して増えている。

　最近、問題になっているのは、料金を支払わずＥＴＣのバーを突破する手口。不正全体に占める割合のデータは取っていないが、大部分を占めるとみられるという。

　西日本高速道路関西支社が管轄する中国自動車道、山陽自動車道などでも同傾向で、〇五年度は計九万三千台。〇一年度に比べ約五倍増だった。被害金額は集計していない。

　阪神高速は不正防止のため、社員と交通管理にあたる委託業者で「取り締まり隊」を結成。違反車をハンディカメラで記録し、通常の三倍の料金を請求しているが、抑止効果は上がっていない。阪神高速と西日本高速道路関西支社は、高性能カメラ設置などで監視を強める方針。

　国土交通省によると、〇五年度の全国の不正通行車は約九十三万台。昨年十月、「道路整備特別措置法」が改正され、不正通行車の運転者に三十万円以下の罰金が科せられるようになり、秋田県警が今年八月、全国で初めて同法違反容疑でＥＴＣバーを突破したトラック運転手を逮捕した。
484：とはずがたり：2006/09/14(木) 11:52:34: 羽田から愛知県でも中央道を使うんですな。
スピードが出ないようにする凸凹を路面に付けたりしてあったんやろか？

雨の中央道で２１台事故　「氷のようにつるつるだった」
2006年09月14日11時45分
http://www.asahi.com/national/update/0914/TKY200609140174.html

　２１台が絡む多重衝突事故の現場では、大型トラックが様々な方向を向いて車線を埋め尽くしていた。先頭付近の車両は、ぐしゃぐしゃに大破した状態だ。発生から１０時間以上たっても、事故車両の下敷きになった人の救出作業が続いていた。

　羽田空港から愛知県に向かっていた大型トラックの男性運転手（５２）は「急ブレーキをかけたが間に合わず、前方の車両にぶつかって止まった。雨が降っていて、道路はつるつるの状態。氷の上みたいだった」。

　群馬県から滋賀県まで住宅資材を運ぶ途中だった男性運転手（５３）は、最後方付近で巻き込まれた。前のトラックがハザードランプをつけたので、スピードを落として止まったが、数秒後に後続の大型トラックに追突されたという。

　東京から神戸に向かっていた黒石和良さん（３０）は、あやうく事故に巻きこまれるところだった。前方で数台の車両がガードレールにぶつかったり、半回転して道路をふさいだりしていた。「急ブレーキをかけてとっさにハンドルを左に切り、前の車との衝突を免れた。ほんの数メートル手前で止まり、間一髪で助かった」と振り返った。

　多数の事故車両が、下り線を完全にふさぐような形で止まったため、阿智パーキングエリアには行き場を失った後続の１００台近い大型トラックが停車している。

　一方、現場近くに住む井口寿子さん（８３）は「ドーン、ドーンという大きな音が続き、目を覚ました。ミサイルでも落ちたんじゃないかと思った」と話した。

　事故現場は、下り坂で自然とスピードが出やすくなり、トラック運転手の間で「難所」として知られているという。

　中央自動車道を運営する中日本高速道路（名古屋市）によると、事故現場付近での事故件数は０５年度６件、０４年度７件、０３年度６件で、中央道では、事故が多い場所という。死亡事故は過去５年で１件（死亡１人）あるが、今回のような多重衝突事故はなかったという。

　半径３００メートルのカーブは、高速道路上では「かなりの急カーブ」（中日本高速道路）。この区間の制限速度を７０キロと通常より１０キロ低く設定し、標識板にも急カーブを示す「Ｒ３００」を書き込むなどして、注意を呼びかけていた。
485：とはずがたり：2006/09/16(土) 00:32:26: どの辺かねぇ。曲線半径の緩和は高くつくし，スピード制限を６０k/hぐらいまで落とすしかないか
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=Air&nl=35/26/39.357&el=137/44/37.950&scl=25000&coco=35/26/39.357,137/44/37.950

中央道多重衝突：「ぐしゃ」…何度も　物語る事故の激しさ　悲報に家族落胆　／長野
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060915-00000090-mailo-l20

　１４日未明、阿智村駒場の中央自動車道で４人が死亡、１０人が重軽傷を負った車両２１台が絡む多重衝突事故。娘と孫を失った家族は突然の悲報に表情をこわばらせた。事故に巻き込まれた大型トラックの運転手らは、車が次々ぶつかる悪夢のような事故当時の様子をおびえたように振り返っていた。[神崎修一、福田智沙、江連能弘]
　◇５年間で７２件
　「『ぐしゃ』という音が何度も」「ブレーキ間に合わない」――。現場は下り坂の急カーブで見通しが悪く、関係者の間では、以前から事故が多発する「魔のカーブ」として知られていた。恐怖や驚き、戸惑い。事故に巻き込まれ疲れ切った表情の運転手らからは、さまざまな声が聞かれた。
　「後ろからどんどん車が突っ込んできて、『ぐしゃ』という音が何度も聞こえた。怖かった」。先頭からやや後方で事故に巻き込まれた、茨城県常陸太田市の男性運転手（４４）は声を震わせた。急ブレーキで停止し、大きなケガなどはなかったが、後続車が車の横を猛スピードで何度も通り過ぎ、前の車に突っ込んでいく姿を目の当たりにした。身の危険を感じ、運転席後ろのベッドに逃げ込んだという。「前から後ろから車がどんどん来て、車外に出ようなんて思わなかった」と振り返る。前方で事故にあった栃木県佐野市の運転手（３７）も「ドン、ドンと後ろから衝撃を受けた」と話す。
　「フルブレーキをかけたが間に合わなかった」。車列後方で事故に巻き込まれた千葉県の運転手、木村義久さん（３７）はこう証言する。事故があった１４日未明は、小雨が降り路面が濡れた状態で、視界もさほどよくなかったという。栃木県鹿沼市の男性運転手（２８）は「（現場の）カーブに入った途端に、前に車が横になっているのが見えた」と話す。「ここが危険ということはよく知っていた。いつもハンドルをしっかり握って、アクセルからは足を離していた」と話す。
　現場は今年に入り８件の事故が起こるなど、危険な場所として知られていた。名古屋への高速バスを運行する「信南交通」（飯田市）の運転手（５３）は「カーブが長くてきつく、常に運転しにくい場所。見通しも悪く、道幅も狭く感じるほど圧迫感がある」。中央道をよく通るという群馬県桐生市の男性も「下りの後のカーブで、距離感がつかみにくい」と危険性を指摘する。県警高速隊は「構造上は問題ないが、カーブであり、一般論として危険であると思う」としている。
　◇同地点での死亡事故は０１年以来－－県警交通企画課
　県警交通企画課によると、今回の事故現場と同じ場所で０１年６月、甲府市の男性会社員の乗用車が雨でスリップし、道路左側のガードレールに衝突。同乗者で車外に投げ出された男性の妻ら２人が死亡する事故が起きていた。同地点で死亡事故が起きたのは５年ぶりという。
　また、同課などによると、現場は半径３００メートルのカーブ。付近の事故は０４年に８件、０５年に６件起きており、０１年から０５年の５年間で７２件発生している。今年に入っての事故は物損事故６件、人身事故２件の計８件で、今回の事故は９件目だった。[光田宗義]

９月１５日朝刊
（毎日新聞） - 9月15日13時2分更新
486：荷主研究者：2006/09/19(火) 01:09:24: >>484-485

高速道路とはいっても、あまりに危険で無理な線形ならば大規模な改良が必要かも。過去の実例もある。

以前にも書き込んだ気がする下記の記事↓　高速道路の線形改良でも特に大規模なもの。下記の名神の場合、厳しい線形から事故が多発し開通から十数年で行われた珍しい例。

遺跡となった名神高速今須旧線
http://www.higashi-nagasaki.com/d_b/Db01-75_1.html
487：とはずがたり：2006/09/19(火) 02:09:36: むぅ，ここは名古屋通勤中は毎週通ってるけど印象に残ってるぞ。
線形改良があったのか。。

東海道線も今須付近は割りと大きな集落が有るのに駅がないので新駅を設置すればいいのにと思ってる区間。
488：小説吉田学校読者：2006/09/19(火) 20:09:28: 東京→名古屋で中央道を使うトラックというのは、たぶん「東名が込んでいる」予想に基づいて迂回したんでしょう。
ここはトラック運転手はもとより長距離運転する人にって「ちょっとなあ」という難所ではあります。
489：とはずがたり：2006/09/25(月) 03:26:41: 最悪だ。楽しみにしてたのに。。_|￣|○

相武国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/shirase/kisha/h18/ki060905.pdf
■平成１７年度事業目標の達成度、評価
○平成１７年度事業目標の達成度
１８区間のうち１７区間で開通目標に変更はなく順調に事業が進みました。
○なお、開通目標達成条件である八王子城八王子JCT～あきる野IC間については開通目標達成条件である八王子城跡トンネルの本坑掘削完了の目標が達成できませんでした。
(八王子城跡ﾄﾝﾈﾙ工事遅延については平成１８年２月２２日に公表したところ)
○この八王子JCT～あきる野ICについては、開通時期を平成１９年６月に変更し工事を進めていきます。
490：とはずがたり：2006/10/01(日) 17:30:29: いいぞ，冬柴。
まぁこの部分は建設を強行せずとも第二名神(草津田上Jct付近)─京滋バイパス(南郷IC付近)，第二名神(高槻Jct付近)─京滋バイパス(大山崎Jct付近)を直結すればいいような気もするが。これをせずに着工しないでは通らないでしょう。

冬柴国交相、「第２名神」着工に前向き
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060930-00000111-yom-pol

　冬柴国土交通相は３０日、民放のテレビ番組に出演し、採算性に疑問があるとして着工の判断が先送りされた近畿道名古屋神戸線（第２名神）の一部区間について「決して（建設）しないと言っている訳ではない。これから造るが、もう少し将来になる」と述べ、着工に前向きな姿勢を示した。

　冬柴国交相は兵庫８区選出。出演後、記者団に「地元の要望もあり、周辺の高速道路が供用された後で判断したい。将来は着工する可能性が高い」と述べた。

　第２名神は、２月の国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）で大半の建設が決まったが、大津市―京都府城陽市、京都府八幡市―大阪府高槻市の２区間計３５キロ・メートルは、周辺の主要道の開通後まで着工の判断を先送りした。
（読売新聞） - 9月30日19時55分更新
491：とはずがたり：2006/10/08(日) 10:22:16: 松ケ崎亀田ＩＣを追加整備へ　日沿道、国交省など発表
2006/09/21 18:54 更新
http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20060921n

　国土交通省秋田河川国道事務所と由利本荘市は２１日、日本海沿岸東北自動車道（日沿道）の仮称・本荘ＩＣ（インターチェンジ）?岩城ＩＣ間（２１キロ）に、仮称・松ケ崎亀田ＩＣを追加整備すると発表した。

　地方公共団体が主体となって計画、整備する「地域活性化インターチェンジ」で、国交省が同日、同市が整備する市道との連結を許可した。

　本荘?岩城間は１９年度中の開通を目指して建設が進められている。新直轄方式のため通行料は徴収されない。松ケ崎亀田ＩＣの設置場所は同市松ケ崎字柳田地内で、岩城ＩＣから南へ５・５キロの地点。同区間との同時開通を予定している。通行無料のため料金所は設けず、市道松ケ崎亀田線と連結させる。市は市道整備を含めた総事業費を１２億円と試算している。
492：とはずがたり：2006/10/08(日) 12:11:26: <仙台北道路>仙台港北IC〓〓石巻河南IC〓〓河北IC==(H18予)==桃生津山IC==(H19予)==登米IC==(H21予)==志津川IC-------本吉-----只越Lp=)=(H23予)=(=館Lp-----高田IC==(H20予)=大船渡碁石海岸IC〓〓三陸IC-----釜石Jct<釜石道>--(H20年代前半予)--山田南IC〓〓山田IC--(H21予)---松山IC<宮古盛岡横断道路>--(H25)--藤原IC…---大芦IC＝---…--尾肝要--…=(H18予)=久慈IC〓〓久慈北IC-------階上IC==蒼前Lp==(H18予)==八戸南IC〓八戸是川IC===八戸Jct

■三陸道唐桑道が本格事業着手 2003.02.13
国交省仙台工事事務所・待望の中心杭設置
歓喜の地元、早期完成祈る／
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2003_02/k/030213k-karakuwado.html

　国土交通省東北整備局仙台工事事務所は十二日、三陸自動車道唐桑道路（唐桑町只越－舘間三キロ）の本格的な事業着手となる中心杭（ぐい）設置式を唐桑町舘地内で行った。気仙沼・本吉地方の首長など関係機関から約五十人が出席して祝うとともに、一日も早い完成を祈った。同事務所は今後、二〇一一（平成二十三）年度に予定している完成に向けて、路線測量や地質調査に取り組んでいく。

　唐桑道路は上下四車線の自動車専用道路。大まかなルートは、気仙沼市と唐桑町境の国道４５号唐桑トンネル北側から小原木小、中学校の西側を経て、陸前高田市の境に近い舘地区集落の終点辺りで国道４５号に接続する。構造物は二キロのトンネルとその出入り口付近に二本の橋ができる。順調にいけば〇五（平成十七）年度に着工、一一年度に完成する見通し。総事業費は約二百十億円が見込まれている。

　本年度、高規格幹線道路として全国で唯一、新規事業化が認められた。仙台工事事務所は今後、路線測量などを実施。新年度には道路設計、来年一月には用地協議の前段となる住民説明会を開く予定だ。

　三陸自動車道（仙台－宮古間二二〇キロ）は、県内では仙台港北－石巻河南インターチェンジ（ＩＣ）間の三八・五キロが開通しているほか、石巻河南－河北ＩＣ（六・七キロ）間の工事が急ピッチで進んでいる。昨年九月には、河北－桃生間（七・四キロ）が着工。桃生登米道路（桃生町－登米町・中田町間十二キロ）の起工式も三月一日に予定されているなど、志津川以北の整備に向けて着実に事業が進んでいる。

■三陸道気仙沼から南進整備2003.02.28
衆院予算委で菅野氏が質問
国交省が方針転換／
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2003_02/k/030228k-sanrikudo.html

　気仙沼市出身の菅野哲雄衆院議員（社民党、比例・東北）は二十七日の衆院予算委員会分科会で、三陸自動車道の整備について質問した。国土交通省は、県内のルート未確定区間の中で本吉－気仙沼間の調査を重点的に進めていることを明らかにした。

　菅野議員は、事業化していない志津川－陸前高田間（唐桑道路を除く）の早期計画決定を要求。同省は「志津川－陸前高田（四十八キロ）のうち、線状が複雑な唐桑道路（三キロ）は事業化し、用地買収、地質調査を行う」とした上で「本吉－気仙沼（十一キロ）は重点的な整備区間ととらえ、環境現況調査などを進める」と、従来の北進方式を転換し、気仙沼から南進する整備手法を打ち出した。

　残る志津川－本吉区間は「全体計画の中で考えるが、なるべく早い時期に固めたい」と語った。

　さらに、菅野議員は三陸道を例に二十年間で整備区間が四十キロ弱にとどまっている現状を取り上げ「時間がかかりすぎると、地域づくりにも支障をきたす」として早期事業化と工期短縮を訴えた。三陸道のような一般国道自動車専用道路事業にも国直轄事業並みに国の財源を充て、地方の負担軽減が図られるよう要望した。
493：とはずがたり：2006/10/08(日) 23:39:28: 全通ってこっちかい。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/26/07.597&el=132/32/33.359&scl=70000&bid=Mlink
仁保Jct(広島大橋・海田大橋)方面への"全通"はしないの？？と思ったがこっちは広島高速２号線（府中仁保道）となる。2009年（平成21年）度末　完成4車線（一部暫定2車線）供用予定とのこと。

広島高速１号線全通を前祝い'06/10/8
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610080022.html

　広島市東区福田の山陽道広島東インターチェンジ（ＩＣ）と東区温品を結ぶ広島高速１号線（安芸府中道路、６・５キロ）が16日に全線開通するのを前に記念イベントが７日、現地であった。家族連れら約3000人が、真新しい道路で通り初めなどを楽しんだ。広島東ＩＣの料金所で参加者に風船が配られ、開通区間にある約１キロのトンネルでは、参加者たちが避難通路などを見学しながら、ゆっくりと歩いていた。
494：荷主研究者：2006/10/09(月) 03:26:09: http://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20060826/lcl_____ngn_____001.shtml
2006.08.26　中日新聞
川路トンネルが貫通　飯喬道路、来年３月に開通予定

　三遠南信道の一部で、飯田市山本から喬木村までをつなぐ飯喬道路の川路トンネルで２５日、貫通式が行われた。飯喬道路は第１工区の山本から天竜峡までがほぼ直線状に結ばれ、来年３月にも開通する予定だ。

　川路トンネルは全長１８５メートルで、昨年１０月に着工し、総工費は６億５２００万円。飯喬道路第１工区が完成すれば、従来は３０分ほどかかっていた中央自動車道から天竜峡まで、１０分程度で行けるようになる。

　貫通式には川路地区や工事の関係者など約５０人が出席し、酒だるを抜くなどしてトンネルの貫通を祝った。

　国土交通省中部地方整備局では「開通すれば、地域の人たちの利便性はもちろん、竜峡地区を中心とする観光資源や、下条、阿南といった下伊那南部への効果も期待できる」としている。

　（海老名徳馬）
495：荷主研究者：2006/10/09(月) 03:27:30: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn06082409.html
'06/8/24　中国新聞
金剛山トンネル集塵設備を撤去へ

　▽周南の山陽道、排ガス規制強化で不要に

　西日本高速道路中国支社は、山陽自動車道の金剛山トンネル（周南市）下り線にある集塵（しゅうじん）式の換気設備を九月に撤去する。一九九〇年の開通時に環境対策が特に必要だとして設置したが、その後の排ガス規制強化で、不要になったと判断。メンテナンス経費の節減も図るために工事に踏み切る。中国地方で同じ設備がある他の四つのトンネルでも順次、撤去していく方針だ。（岩崎誠）

　長さ約二・二キロの金剛山トンネルは徳山東インターチェンジ（ＩＣ）の西側にある。建設当時、旧日本道路公団は通行量試算から通常のジェットファンの排気だけでは難しいとみて、窒素酸化物や浮遊粒子を清浄処理して戻す電気式集塵機を備えた換気用の天井板を、内部に据え付けた。

　ところが大型ディーゼル車を中心に大幅な排ガス規制が段階的に進み、二〇〇二年の旧公団の設計基準で集塵設備が不要となったという。旧公団が天井板ごと撤去を計画し、昨年十月に発足した民営化会社が引き継いだ。今後は当初から併用している通常の排気システムで大丈夫だという。

　中国地方の山陽道では竜ケ岳（岩国市―周南市）、関戸（岩国市）、龍王山（赤磐市―岡山県瀬戸町）、笠井山（岡山市）の各トンネルに同様の設備が計五カ所ある。同支社は「老朽化も進み維持も難しくなる」と説明しており、本年度はさらに龍王山トンネルで撤去工事を予定している。

　金剛山トンネルの工事は九月三日午後九時から翌四日午前六時まで、徳山東ＩＣ―徳山西ＩＣの下り線十八キロを通行止めにして実施。荒天時は十―十一日の同じ時間帯に延期する。
496：荷主研究者：2006/10/09(月) 03:42:04: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200608300060.html
'06/8/30　中国新聞
東広島呉道路が部分開通へ

　中国地方整備局は二十九日、二〇〇七年度予算概算要求の中国地方関連分を発表した。公共事業削減の中でも、呉市と東広島市を結ぶ「東広島呉道路」が初めて部分開通するのをはじめ、五県の直轄道路十カ所で開通または部分開通するとしている。広島空港（三原市）では視界不良対策の着陸支援施設の整備が終了。地域のインフラ整備が進む見通しとなった。（岩崎誠）

　呉市東部の阿賀中央を起点に、東広島市で山陽自動車道に接続する無料の自動車専用道、東広島呉道路（三二・八キロ）は来年度、馬木インターチェンジ（ＩＣ）―上三永ＩＣ間の七・三キロが部分開通する見通しとなった。「平成二十年代」とされている全線の暫定開通への第一歩となる。

　■渋滞緩和狙う

　各地で慢性的な渋滞に悩む国道バイパスなども工事が進展する。岩国市の岩国南バイパス（四・九キロ）は、国道１８８号の渋滞緩和が目標。来年度は、愛宕山トンネル（六百六十八メートル）を含む三・一キロを新たに開通させる計画だ。

　宇部市と下関市を結ぶ国道２号厚狭・埴生バイパスは、残っていた宇部市―山陽小野田市の一・八キロが開通し、全線一二・六キロが完成する。庄原市の国道１８３号のバイパス「高道路」も三キロが開通する。

　笠岡市の国道２号笠岡バイパスも側道部が二カ所、計三・三キロで通行が可能になる。出雲市と斐川町の国道９号出雲バイパスも二カ所で計四・八キロ、萩市と長門市を結ぶ国道１９１号萩・三隅道路も七・一キロが、それぞれ部分開通する。

　一方、広島空港は二〇〇四年度から総事業費八十二億円で進めていた、計器着陸装置を「ＣＡＴＩＩＩａ」と呼ばれる精度の高い種類にグレードアップする事業が完成する。年間に七十から八十便が欠航していた霧などによる視界不良を解消するためで、整備局は「〇八年度から予定する運用開始後は欠航はほとんどなくなる」とみている。

　■高潮対策進む

　災害対策では〇三年度から浸水防止のために緊急対策で重点投資していた広島市安佐北区の小河原川の改修や、相次ぐ台風で高潮被害が深刻な下関市の浜田川の高潮対策事業も完了する。

　一方で、国の公共事業関係費は３％の削減が決まっている。年末の予算案決定に至る過程で、中国地方の事業にしわ寄せがあることも予想される。整備局は「今回、完成や開通するとした見通しは変わらないだろう。ただ、その分、継続中の他の事業が遅れることがあるかもしれない」と説明している。
497：とはずがたり：2006/10/16(月) 15:52:32: 圏央道中央-関越直結：平成１８年秋→平成１９年６月
やれやれ。

http://www.e-nexco.co.jp/company/pr/kanto/2006/0905/index.shtml

○なお、八王子JCT～あきる野IC間については開通目標達成条件である八王子城跡トンネルの本坑掘削完了の目標が達成できませんでした。
(八王子城跡トンネル工事遅延については平成18年2月22日に公表したところ)
○この八王子JCT～あきる野ICについては、開通時期を平成19年6月に変更し工事を進めていきます。
498：とはずがたり：2006/10/21(土) 01:05:37: 名神が出来た頃はクルマもオーバーヒートとかしまくりだったそうな。今では名神走っててもそんなクルマ見たこと無いし，第二東名・第二名神は１４０ｋｍ／ｈで設計してあると聞いたことがある。せめて１２０ｋｍ／ｈぐらいに制限速度上げてもええんちゃうか？

＜最高速度見直し＞警察庁が検討会発足へ　３年かけ調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061020-00000152-mai-soci

　警察庁は２０日、車両の規制速度の見直しなどを論議する検討会を２７日に発足させることを決めた。現行の法定最高速度の上限は一般道が時速６０キロ、高速道路が１００キロだが、６３年以降見直されておらず、規制速度を決める方法も８９年以降、変わっていない。
　検討会はこの間の交通事故の実態や道路事情の変化を踏まえ、規制速度のあり方について今年度から０８年度までの３年かけて調査をする。委員会は同庁や国土交通省幹部、学識者で構成する。
（毎日新聞） - 10月20日22時51分更新
499：とはずがたり：2006/10/23(月) 22:26:29: ちょっとこれ凄いんじゃね？期待。。
今は東名へ直通になってしまう高架橋をそのまま八王子方面への本線として使うのかな？

町田立体
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/index.htm
http://www.geocities.jp/machida2003jp/theme/r16rittai/r16rittai.html
2010年度完成供用予定とのこと。急いで欲しいねぇ
500：とはずがたり：2006/10/23(月) 22:54:29: 【◆地域高規格道路：名豊道路と蒲郡付近】
http://www.jiti.co.jp/graph/kouji/0512meihou/0512meihou.htm
現況
[名四国道]豊明IC〓西中IC━高槻町＝和泉IC━須美===芦谷IC＝[国248]＝深溝＝[県道383]＝─＝[国247]＝[国23]＝豊橋御津境界─豊川橋北─[豊川橋]─━野依IC===七根IC‥‥東細谷IC[汐見BP]

問題点
●蒲郡付近の着工が遅れている→バイパスに二重投資も発生
●豊橋東BPの完工が遅れ気味である
●豊橋橋付近が地上２車線→無料化以後慢性的渋滞化
●豊橋橋西詰─御津町豊橋市境が２車線→昔から慢性的渋滞

取り敢えず豊川橋西詰─東三河は不要ではないか？(１号岡崎，２３号蒲郡の両方から豊橋BPへの流入を狙っている？)

06/10/21に付近を通った時は芦谷付近は取り敢えず国道248号を介して暫定開通するのだが，県道383と国道248との接続のようにスムーズに行く形跡が見られなかったがどうなるのかね？

一気に蒲郡まで工事をする事を考えると以下の如く成る：
[名四国道]豊明IC〓西中IC━高槻町＝和泉IC━━芦谷IC====蒲郡IC─[国473]─＝[国247BP]＝[国23]＝豊橋御津境界─豊川橋北─[豊川橋]─━━七根IC===東細谷IC[汐見BP]

２３号バイパス、全線事業化へ大きく前進、蒲郡での用地確保にメド
http://www.tonichi.net/articledetail.php?artid=10341

　国道１号の慢性的な渋滞を解消し、地域経済発展の原動力になると期待されている国道２３号バイパス（名豊道路）が全線事業化に向けて大きく前進する。障害となっていた、蒲郡市の一部地域での用地確保の難題解決に道筋がつき、市内で隣接する未事業化区間の解消が実現しそうだ。

　同市の金原久雄市長は１９日、豊橋市内のホテルで開かれた自民党県支部東三河地域懇話会で、名豊道路で唯一残されていた蒲郡バイパス東部区間（蒲郡インター～東三河インター、全長９・１キロの未事業化問題について言及。事業化するための条件となっていた同バイパス西部区間（事業化済み）の用地確保が進展したことを明らかにした。

　金原市長によると、同バイパスの高架橋建設で影響を受ける温室ミカンの栽培用地に地元工作機械メーカーが進出する計画が持ち上がり、買収交渉が進んでいるという。農振地域の転用問題についても、先端技術企業誘致を優遇する特例措置を適用するとしている。

　温室栽培によるミカン農家は、高架橋の建設によってできる日陰で深刻な被害を受けるとして損害額相当の補償や、交渉に当たった市による用地買い取りなどを要求。補償などの確約を条件に用地測量やルート調査を受け入れていた。

　愛・地球博開催や中部国際空港開港ですでに半分近くが開通済みの名豊道路は、名古屋市と豊橋市の間７３キロ最高時速８０キロで走行できる自動車専用の地域高規格道路で、立体交差するため信号はない。

　蒲郡バイパスでは現在、芦谷インター（幸田町）と蒲郡インターの同バイパス西部区間（全長）５・９キロについて用地買収などを進めているが、日陰による被害を心配する農家との交渉が難航していた。

(2005-11-21)

＝凡例＝
〓：高架４車線
━：高架２車線
＝：地上４車線
─：地上２車線
===：高架建設中
---：地上建設中
…：予定線・計画線
501：とはずがたり：2006/10/23(月) 23:12:21: 【◆地域高規格道路：静岡東西道路(沼津静岡浜松道路)＋α】
→一括地域高規格道路指定して一体的な整備を。但し第二東名建設が優先されるか？
御殿場＝==沼津==＝━＝〓[富士由比BP]〓＝〓━[静清BP]=(昭府立体)=━＝(宇津ノ谷BP)＝━(岡部BP)━(島田藤枝BP)━(金谷牧之原BP)━(日坂BP)━(掛川BP)━＝━(袋井BP)━(磐田BP)━〓[天竜橋]＝篠原IC

＝凡例＝
〓：高架４車線　━：高架２車線　＝：地上４車線　─：地上２車線　===：高架建設中　---：地上建設中　…：予定線・計画線

上記の例でも判るが県西部での整備(多車線化)が遅れ切って居り，浜松県民は怒って居る(かも)
地上４車線の浜松BPのだらだら感も何とかしたいところ

●岡部の東から掛川沢田迄追い越しが出来ない→大井川橋付近を中心に４車線化が必要
●昭府立体以外の静清BPの４車線化完成が必要
●磐田袋井BPの終日混雑甚だしい→一部４車線化が必要：例；─岩井IC，見付IC─天竜峡等取り敢えずは部分的な線増でも対応できないか？４車線地上の沢田～袋井BP付近は６車線化も要検討。６車線化用の用地を転用して高架道路を造る必要もあるかも。

◆遠州大橋・国道150号線

150号のBPとして建設されたがカネを取る為150号がだらだらしているのにガラガラ。道もやる気無い感じで荒れ気味。現道からスムーディに接続できないのも問題。遠州大橋の利用率の悪さで延伸もストップしてると思われるが，150号線をまっすぐ行ったら遠州大橋，右折すると掛塚橋(現道)として右折レーン渋滞で思わずバイパスを通ってしまうぐらいの演出が欲しい所。太田川を渡る手前ぐらいから取り敢えず必要でしょう。

◆静岡県道403号磐田掛川線

山の中ぶち抜いて繋ぐ工事してた。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/42/39.121&el=137/56/43.544&scl=70000&bid=Mlink

出来れば其れは其れで便利だし抜け道として有用であろうが，小笠山公園線の贅沢な４車線も渋滞する２車線の国道１号線の迂回路に成ってないところを見ると非常に残念。
502：とはずがたり：2006/10/23(月) 23:17:49: 【東海環状国道と第二東名】

◆国土幹線高速道路：第二東名

豊田東Jct----引佐Jctは建設後回し。
豊田Jct＝岡崎ICの線増の方が喫緊の課題。豊田⇔岡崎の双方向で常に混む。第二東名の建設も愛知県三河地方は遅れてるしここは車線増で対応したらどうか？

そもそも第二東名・第二名神は取り敢えず246号バイパス建設，23号建設／岡崎豊田線増，四日市亀山線増，京滋BP，久御山高槻線増で対応可能であろう。海老名─御殿場，三ヶ日─豊田，四日市─亀山，草津─高槻はその後の課題。海老名以東の延伸も当然課題。海老名─横浜─第三京浜方面へ延伸か？

計画では豊田東Jct--三河ぬかたIC--新城IC--引佐Jctと成っているが，南に大きく蛇行している。計画を後回しにした序でに，既に第一東名に近い額田ではなく豊田東Jct--下山IC--作手IC--新城IC--引佐Jctとした方が距離的にも地域開発にも良いのではないか？

◆名古屋外郭環状国道(155号)
横須賀─刈谷┬豊田─瀬戸─小牧─一宮─津島─弥富
碧南─高浜─┘

豊田から碧南への支線は衣浦豊田道路＋418号。トヨタ車の輸出経路であるがちゃんとキャリアカーは有料道路とおってるんやろねぇ。(418も存在意義がよく判らん最近指定の国道の一つ)

志段味から東谷山を抜けて瀬戸は計画はあるのだろうが未だ現れず。現道は酷い道なので中水野品野線の延伸部分を拡幅して東谷山を貫く感じになると良いかも。

桃花台から志段味に掛けては計画は判るが遅遅として建設が進まない。志段味は区画整理と一緒にやるようであるが，国道18号との交叉点である春日井インター東付近は渋滞するにも関わらず気持ちが見えて来ない。桃花台付近も貫通効果大きいと思われるも槌音が聞こえてこない。

桃花台から一宮はバイパスが完成。小牧ICから西は完全に２車線だが４車線分の車線は確保されている。４～６時通ったら激混みであったが７～８時に通ったら比較的空いていた。拡幅の必要性については保留。

一宮から弥富は弥富IC付近にBPが建設されたりしてるが余り通ったことがないので判らない。一宮をぐるっと一周するBPが必要な感じもするが。

◆東海環状国道(248+258+475→248号?)
蒲郡＝岡崎＝豊田─瀬戸─多治見＝美濃加茂─関…岐阜…大垣─＝桑名

国道248号は蒲郡から豊田辺り迄は４車線の整備された道。多治見─美濃加茂もバイパスが整備されている。
国道258号は大垣から桑名へ至る国道であるが関から大垣迄の指定を含めて環状国道化を検討しても良いのではないか？同区間は東海環状道(475号)か？
瀬戸─多治見はトラックが多いが未整備である。東海環状道が出来たので二重投資は避けるべきだが，せと赤津ICの取り付け道路が248号のBPとして建設された。改良の全体構想はどうなっているのか気になる。山口付近から別れるようであるが。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/12/04.981&el=137/07/04.131&scl=70000&bid=Mlink
この辺は155号との重複区間であるが155号は菱野トンネルから愛知青少年公園瀬戸線経由に指定替えした方が良いのでその場合は246号単独区間となる。

多治見の音羽町─国長橋─平和町５丁目は慢性的に渋滞である。多治見IC─音羽町は４車線化されているので平和町５丁目迄４車線区間を延長しても良いかもしれぬ。
506：とはずがたり：2006/10/26(木) 04:18:03: おお，こんな地域高規格道路の候補路線があんねや。(･∀･)ｲｲ!!

核都市広域幹線道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/核都市広域幹線道路

核都市広域幹線道路（かくとしこういきかんせんどうろ）は、首都圏の各都市を相互に結ぶ環状道路として計画された道路である。1994年12月16日地域高規格道路の候補路線に指定された。

首都圏の環状道路は、首都高速道路都心環状線、首都高速道路中央環状線、東京外環自動車道、首都圏中央連絡自動車道があるが、東京外環自動車道と首都圏中央連絡自動車道の中間位置に計画されている。業務核都市のうち、横浜市、立川市、所沢市、さいたま市、越谷市、千葉市などを結ぶ計画である。

横浜環状北西線、横浜環状北線、首都高速道路埼玉新都心線などが含まれる。また、立川飛行場付近にも建設予定地が確保されている。
507：荷主研究者：2006/10/26(木) 22:46:52: 【広島南道路：江波地区近く測量開始】http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_26
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200609030035.html
'06/9/3　中国新聞
広島南道路、新たなステップ

　▽江波地区近く測量開始

　広島市は近く、広島南道路（広島高速３号線）の未着工区間、中区江波地区の用地測量に入る。建設用地の境界線を確定し、本年度中に一部用地買収に着手。トンネルから橋へと工法転換した西区の太田川渡河部についても今秋、都市計画決定の変更に必要な地元説明会を開く。立ち遅れてきたベイエリアを貫く大動脈の建設は、ようやく新たなステップに入る。

　江波地区の道路延長は約一キロ、歩道などを含めた幅員は約六十メートル。買収の対象面積は約五万五千平方メートルに及び、地権者は約三百人という。これまでに国が約六十件の用地買収を済ませている。

　地区ではかつて、激しい反対運動があったが、市道路交通局は「現在は国が買収した土地、地権者が買い取りを求める土地を合わせ、面積ベースで約８０％ある」と説明。六月に事業認可が下りたのを受け、市もようやく用地買収に取りかかることにした。

　測量により用地の境界を確定した上で、国による建物調査も進め、本年度中に順次、買収に入る。本年度は市が約六億円、国は約十億円の予算を計上している。

　工法をめぐり橋梁（きょうりょう）方式を主張する広島県と、都市計画決定通りにトンネル方式で進めるとしていた市の協議が難航した末、整備手法を橋に転換した太田川渡河部についても、都市計画決定の変更手続きに入る。十月ごろ住民説明会を開き、地元の合意を取り付け、計画縦覧などの作業を経て、来年度の計画変更を目指す。

　広島南道路は高架の自動車専用道と、両わきを通す地上部の一般国道の計八車線で計画された。工事が立ち遅れる中、財政負担の軽減も考慮し、当面は自動車専用道と一般国道だけ整備する個所などもある。

　未着工区間のうち、中区吉島地区から西区の太田川放水路右岸までの約三・七キロは二〇一三年度を目標に整備する計画。吉島地区は用地買収がおおむね終了し、西区観音地区の用地買収は都市計画決定の変更後になる。（林仁志）

【写真説明】広島南道路の建設に向け用地測量が始まる江波地区（中央部分）。広島市は本川（手前）、天満川を経て、太田川放水路右岸までの区間について２０１３年度を目標に整備を進める（撮影・坂田一浩）
508：荷主研究者：2006/10/26(木) 23:23:29: 【若戸大橋値下げ効果？１日平均３００台増】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/kitakyushu/20060907/20060907_001.shtml
2006/09/07付西日本新聞朝刊
若戸大橋値下げ効果？　１日平均３００台増

　洞海湾をまたいで若松区と戸畑区を結ぶ若戸大橋を管理する北九州市道路公社は６日、料金を値下げした８月の１日平均利用台数が、昨年８月より約３００台増加していることを明らかにした。同公社は「値下げによる利用増と判断するにはもう２、３カ月の観察が必要だが、一定の効果はうかがえる」と話している。

　同公社によると、昨年８月は平均で４万７１００台だったのに対し、値下げ実施後の今年は４万７４００台だった。

　今年４月から７月までは、いずれも前年を６００台前後下回る利用だった。このため同公社は「純増は３００台だが、７月までが前年比マイナスだったことを考えると、１０００台近い伸びとも言える」と説明している。

　同市は２００５年に旧日本道路公団から大橋を買い取り、今年４月から同公社が管理している。
509：荷主研究者：2006/10/26(木) 23:25:14: 【東九州道：清武ＪＴＣ―北郷ＩＣ間１９キロ、着工式】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20060910/20060910_002.shtml
2006/09/10付西日本新聞朝刊
東九州道本格スタート　清武ＪＴＣ―北郷ＩＣ間１９キロ、着工式

　東九州道の新直轄事業「清武ジャンクション（ＪＣＴ）―北郷インターチェンジ（ＩＣ）」（清武町今泉―北郷町郷ノ原、１９キロ）間の着工式が９日、清武町船引の同町文化会館であった。同区間の最初の本格工事「丸目トンネル」（約１．１キロ）に着手したためで、国と県負担による新直轄事業の着工式は県内では初めて。

　東九州道は、北九州市を起点に大分県と宮崎県から鹿児島市までの総延長４３６キロを計画。うち５区間１２２キロが新直轄事業で整備される予定で、「清武―日南」間は清武町と宮崎市、北郷町、日南市の４市町を通過する２区間計２８キロ。

　清武―北郷間は、１９９６年に整備計画を策定したが、事業はいったんストップ。２００３年の国土開発幹線自動車道建設会議で新直轄方式での事業再開が決定した。概算費用は約７４０億円で、トンネルと橋を各１２基建設する。北郷―日南（北郷町郷ノ原―日南市東弁分、９キロ）間も新直轄事業で、橋６基を建設、概算費用は約２００億円。両区間とも１８年度までの完成を目指す。

　宮崎河川国道事務所によると、２区間の進ちょく状況は、昨年度から用地買収や測量を実施。本年度は、工事用道路の建設などに着手する予定。

　この日の着工式には、安藤忠恕知事や地元首長ら約１５０人が出席。宮田年耕・国交省道路局長は「地方の道路は生活と表裏一体の社会資本。地権者の理解の下、全線開通を目指す」と話した。

　清武町今泉の丸目トンネル起点では、道路整地や水路工事にすでに着手。着工式後は、くわ入れが行われ、早期整備を祈願した。
510：荷主研究者：2006/10/26(木) 23:52:34: http://www.kahoku.co.jp/news/2006/09/20060916t11039.htm
2006年09月16日土曜日　河北新報
宮城・長者原スマートＩＣ恒久化　国交省が方針決定

　宮城県大崎市の東北自動車道長者原サービスエリア（ＳＡ）で、ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車に限って高速に乗り降りできるよう実験しているインターチェンジ（スマートＩＣ）について、国土交通省が実験の終了する１０月以降も恒久的に設置・利用できるようにする方針を決めたことが１５日、分かった。東北道では初の恒久化で、整備計画などを変更し、２１日にも正式発表する。

　関係者によると、宮城県や地元自治体からあった恒久化への要望に対し、国交省が「本格導入が適切」と判断。整備計画に位置付けることを内定した。

　長者原では２００４年１２月、上り、下りを市道に接続させスマートＩＣの実験（午前６時―午後１０時）を開始。一日平均の利用台数は今年６月の場合、５７１台と、採算ラインの５００台を達成した。実験開始時の４倍以上の実績で、今後も約６００台の利用が見込まれている。

　スマートＩＣは、ＥＴＣ搭載車に限定した出入り口を全国３２カ所のＳＡやパーキングエリア（ＰＡ）に併設して実験。東北では現在、長者原のほか東北道泉ＰＡ（仙台市）、同福島松川ＰＡ（福島市）、磐越道新鶴ＰＡ（福島県会津美里町）、山形道寒河江ＳＡ（寒河江市）で期間を限定し実施している。
　国交省は１５―２０カ所の恒久化を予定しており、長者原はその先駆けとなる。
511：荷主研究者：2006/10/26(木) 23:58:38: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200609130053.html
'06/9/13　中国新聞
加計など簡易型ＩＣ恒久化へ

　高速道路を通じた地域振興などを目的に10月から全国で恒久設置される簡易型インターチェンジ（スマートＩＣ）の対象に、中国地方から中国自動車道の加計（広島県安芸太田町）と大佐（新見市）が選定される見通しになった。加計はバス停、大佐はサービスエリアにそれぞれ併設するＥＴＣ専用のＩＣ。試験導入の結果、採算が見込めるとして両市町が12日までに国土交通省に申請した。
512：荷主研究者：2006/10/27(金) 00:05:07: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/09/20060920t52011.htm
2006年09月19日火曜日　河北新報
山形道・寒河江スマート　ＩＣ恒久化へ

　山形県は１９日までに、寒河江市の山形自動車道寒河江サービスエリアに設置されたノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車専用の出入り口「スマートインターチェンジ（ＩＣ）」が１０月１日、社会実験を終えて本格供用（恒久化）される予定になったと発表した。

　スマートＩＣはサービスエリアの通路から寒河江市道に接続する部分に設置され、２００４年１２月から社会実験が行われてきた。利用時間は午前６時―午後１０時。
　朝日、大江両町方面や寒河江工業団地への利便性が増すなどのメリットがあるが、一日当たりの利用台数は今年８月で平均４６０台（平日は平均５０２台）にとどまっている。
513：とはずがたり：2006/10/28(土) 23:11:23: １０年後かぁ。。

国道７号「鷹巣大館道路」が本格着工　日沿道の一部に
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20061028q

　日本海沿岸東北自動車道（日沿道）の一部となる国道７号「鷹巣大館道路」の起工式が２８日、大館市側終点の同市櫃崎（ひつざき）で行われた。県選出国会議員や自治体代表、土地を提供した地元地権者ら約２００人が参加、くわ入れして本格着工を祝った。

　鷹巣大館道路は北秋田市栄（さかえ）と大館市櫃崎を結ぶ８・３キロ。現在の７号が通行止めとなった際の迂回（うかい）路の役割を担うほか、大館能代空港へのアクセス道ともなる。

　国直轄で工事を行い、総事業費は約２４０億円。本年度は大館市側の引欠（ひっかけ）川に架かる橋（６７メートル）の橋脚を建設、来年度は摩当山トンネル（３・３キロ）の建設に着手する予定。おおむね１０年間で全線開通の見込み。

（2006/10/28 19:45 更新）
514：とはずがたり：2006/10/29(日) 12:07:24: >>482 >>500
【国道23号名豊道路(現状修正)】
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho/index.html

＜知立BP＞
西中ICから野田IC間の1.0kmについて、平成18年度を目標に４車線化を目指しています。また、野田ICから安城市高棚町芦池交差点についても４車線化するための工事を引き続き行います。

＜岡崎BP＞
平成18年度の暫定（２車線）開通を目標に、須美IC～芦谷IC間5.5kmの工事を進めます。

＜蒲郡BP＞
芦谷IC～蒲郡IC間の5.9kmについて、調査設計及び用地取得を引き続き行っています。さらに、幸田町地内において工事着手を行います。

＜豊橋BP＞
豊橋橋前後の地平2車線間の解消が急務であるのに開通してもあんま使えなさそうな前芝～東三河間を優先するらしい・・。

＜豊橋東BP＞
　七根IC～細谷IC間の用地取得を行います。また、平成18年度の暫定（2車線）開通を目標に、野依IC～七根IC間2.2kmの工事を引き続き進めます。

＜名四国道・第二名神＞〓●豊明IC〓西中IC〓(４車線化H18年度内完成予定)〓野田IC━(４車線化準備工事)━芦池交叉点＝和泉IC━●安城西尾IC━家武町━須美IC━(H18年度内開通予定)━●芦谷IC----蒲郡IC……●東三河IC----前芝IC─神野新田IC━●野依IC━(H18年度内開通予定)━七根IC-----●東細谷IC━＜白須賀BP＞
515：とはずがたり：2006/11/15(水) 15:24:04: 京都縦貫道の計画縮小のニュースが定食屋で読んだ京都新聞に載ってた。
●計画制限速度を80km/h→60km/hに落として曲線が多くても良くし市街地に近い場所に通しトンネルも３箇所減らす。
●計画４車線を２車線に減らす
●大宮ICを二つのハーフインターに分ける
この３本柱で１４００億の建設費が５００億(数字うろ覚え)に成るという。

４車線８０㌔が２車線６０㌔に成るのはちょい残念だ。国道９号線の本線になりうるルートだと思うがまぁ仕方がないか。
516：とはずがたり：2006/11/15(水) 15:28:03: 記事発見>>515

「宮津自動車道」２車線に変更
コスト削減と早期完成図る
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2006111400171&genre=A2&area=K00&mp=

　京都府は１４日、建設を計画している地域高規格道路「鳥取豊岡宮津自動車道・宮津網野線」（宮津自動車道）について、４車線を２車線に減らしてルートを変更し、コスト削減と早期完成を図ることを決めた。総事業費を、約１１００億円から約５００億円に半減できる見込み。２２日、京都市内で開かれる府都市計画審議会に変更案を提案する。

　地域高規格道路は、高速道路網を補完する自動車専用道路。宮津自動車道は宮津天橋立インターチェンジ（ＩＣ、宮津市喜多）－網野ＩＣ（京丹後市網野町）間約２３キロで、今回の見直し区間は野田川岩滝ＩＣ（宮津市須津）－網野ＩＣ間約１７キロ。１９９９年度に都市計画決定された。

　当初は完成後の交通量を１日１万－１万６０００台と予測していたが、変更案では人口減少や経済活動の低下などで１日６０００－９０００台に減るとみて、車線数を削減した。

　また制限速度を８０キロから６０キロに引き下げることで、直線区間を多く取れる山中に設定していたルートを、最大約８００メートル南西の市街地寄りにずらした。区間の長さは約４００メートル延びるが、トンネル掘削個所が３カ所減り、経費が大幅に縮減できるという。

　また、利便性を向上するために、大宮ＩＣ（京丹後市大宮町周枳）の設置を取りやめ、代わりに大宮峰山ＩＣ（同市峰山町）と、宮津行きだけが乗れる大宮森本ＩＣ（同市大宮町森本）を新設する。

　宮津自動車道では現在、京都縦貫自動車道と接続する宮津天橋立ＩＣ－野田川岩滝ＩＣ間が、２０１０年前後の完成を目標に建設が進んでいる。変更案が承認されれば、野田川岩滝ＩＣ－大宮森本ＩＣ間で、２０１０年代前半の完成を目指して本年度内に事業着手する。
　府都市計画課は「交通量予測が減っているので、身の丈に応じた計画にした」としている。
517：片言丸 ◆MACDJ2.EXE：2006/11/16(木) 15:10:16: 女性団体代表らが自民党本部などで高速道整備訴え　宮崎日日
http://www.the-miyanichi.co.jp/domestic/index.php?typekbn=1&top_press_no=200611160107

　道路特定財源の一般財源化に反対し、県内地域別に８団体ある「みやざきの道づくりを考える女性の会」代表らは１５日、都内の自民党本部や国交省などを訪れ、特定財源の確保と高速道路の早期整備を求める提言活動を行った。

　同日は団体代表と坂佳代子副知事ら１０人がそろいの法被姿で参加。

　同党本部では中川秀直幹事長と会い、要望書や千羽鶴を手渡しながら「特定財源を確保していただいて道路整備を」「県内の道路を走ったら本当のことが分かってもらえます」と懸命の訴え。
518：今亜寿 ◆nlHjMum/8M：2006/11/16(木) 20:30:32: その宮崎で県の土木部長がパクられましたね

なんというタイミングなんでしょ
519：とはずがたり：2006/11/19(日) 01:45:53: >>454 >>382 >>377

近畿地方整備局
道路部道路工事課
資料配付
平成１８年１０月１６日発表日時
件名　橋本道路垂井高架橋上部工事におけるかし修補工事について

概要
近畿地方整備局が６月２９日に承認しました、橋本道路垂井高架橋上部工事におけるかし修補工事につきましては、土木学会コンクリート委員会の「垂井高架橋の損傷に関する調査特別委員会」において、施工業者の提案に対し、技術的な検証・審議を行ってまいりました。９月２９日、施工業者より、設計図書及び施工計画書の提出があり、近畿地方整備局では、これを概ね了承したことから、１０月６日、和歌山河川国道事務所、橋本市及び施工業者は、地元住民への工事説明会を開催し、１０月１６日より足場工等の準備工事に着手することになりましたので、お知らせします。なお、上記土木学会の委員会は、引き続き、工事に係る詳細な検証・指導及びモニタリング等に関する審議を行います。

http://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/press/h181016/h181016.pdf
520：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2006/11/19(日) 19:04:52: ちょｗｗｗおまｗｗｗｗｗ・・・・・なんて笑えないかもな。

首都高に自転車で進入＝８１歳男性、はねられ死亡－東京
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2006111900066

　１８日午後８時１５分ごろ、東京都葛飾区四つ木の首都高速道路中央環状線内回りに、自転車を押した男性が進入、走ってきた大型トラックにはねられ、病院に運ばれたが間もなく死亡した。警視庁高速道路交通警察隊は道交法違反などの現行犯で仙台市太白区袋原、運転手遠藤清二容疑者（５８）を逮捕した。
　調べでは、死亡したのは東京都板橋区新河岸、無職的場辰雄さん（８１）で、四つ木出口から進入し、車線を横断中にはねられた。家族によると、的場さんは徘徊（はいかい）癖があったという。
521：とはずがたり：2006/11/19(日) 19:07:11: はねちゃった運転手が可哀想っす。

家族がしっかり見張ってないと駄目だよなぁ。。
522：今亜寿 ◆nlHjMum/8M：2006/11/19(日) 19:53:44: いや、こんなんで逮捕されたらあんまりですな…

高速で逆走する老人は本当に怖いですが、
（こっちはバイク乗りなんで本当に出くわしたらマジで死を覚悟します）

それとは別の意味で怖いですね
523：片言丸 ◆MACDJ2.EXE：2006/11/20(月) 22:18:18: 決起大会：道路特定財源の堅持訴え－－福岡県南・佐賀東部期成会連合　／佐賀
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/saga/news/20061120ddlk41010056000c.html

　福岡県久留米市や鳥栖市など１０市９町でつくる福岡県南・佐賀県東部国道地方道建設促進期成会連合が１９日、緊急総決起大会を久留米市で開き、国会議員や国交省関係者を含む約３００人が道路特定財源の一般財源化に反対をアピールした。

　同連合は福岡県南部と佐賀県東部の自治体道路整備関連７期成会１協議会が連携して発足した。

　大会では江藤守国・久留米市長が「中央での議論は、地方の道路整備の遅れを無視している」とあいさつ。牟田秀敏・鳥栖市長が（１）道路特定財源の全額道路整備充当（２）地方の道路整備のための予算確保（３）道路整備の効率的な推進－－を求める決議文を読み上げ、拍手で採択された。【竹花周

毎日新聞　2006年11月20日

県高規格道路建設促進期成会：道路財源問題解決に努力－－決起大会で津島議員　／青森
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/aomori/news/20061120ddlk02010072000c.html

　青森市内で開かれた高速道路などの早期整備を求める「県高規格道路建設促進期成会」（会長・三村申吾知事）の０６年度総決起大会で、来賓として出席した自民党税制調査会長の、津島雄二衆院議員が「地域格差の是正に不可欠な地方道路の建設を後退させず、前進することを目標に取り組む」と発言。県民の理解が得られる道路財源問題解決に努力する意向を明らかにした。

　津島議員は、県内の高規格幹線道路整備率が全国平均より１０ポイント低い４９％にとどまっていることを指摘した。そのうえで「安倍晋三首相が『道路特定財源のうち、余剰があれば一般財源化することを基本原則とする』との答弁を行ったことは念頭に置いている。しかし、最終的には私たちが議論を尽くして結論を出したい。高規格道路の整備も国民の期待に応えたい」と述べた。

　決起大会では▽道路特定財源を全額道路整備に充当する▽主要幹線道路ネットワーク形成に重要な八戸・青森間を直轄事業で早期に整備する－－など５項目からなる決議を採択した。１２月に三村知事が国土交通省と財務省に決議内容を要望する。【長谷川典義

毎日新聞　2006年11月20日
524：とはずがたり：2006/11/26(日) 15:10:16: 神岡鉄道が廃止になり東海北陸自動車道が高山と富山を白川郷・高岡経由で結ぶというのに・・

大沢野・富山南道路ルート決定　住民同意受け着工手続き
http://www.kitanippon.co.jp/contents/knpnews/20061126/1585.html
2006年11月26日

　国土交通省が整備を進める「富山高山連絡道路」のうち、富山市楡原（細入）－同栗山間１２キロを結ぶ大沢野・富山南道路の最終ルートが固まった。工事を受け持つ富山河川国道事務所は、沿線住民とルート合意の手続きが整い次第、調査区間から着工に向けた整備区間への指定手続きを始める。

　大沢野・富山南道路は、富山市と岐阜県高山市を約一時間で結ぶ片側二車線の地域高規格道路、富山高山連絡道路の一部。計画に住民の意見を反映させるＰＩ（パブリック・インボルブメント）を採用し、十三年三月から議論を重ねてきた。

　大沢野・富山南道路のうち、富山市楡原（細入）－同市塩（大沢野）間八・五キロは十四年一月に概要ルートを公表済みで、今回、旧大沢野町から旧富山市に至る塩－栗山間三・五キロのルートが固まった。

　県道富山笹津線に並行するＡ案、若草町や南栗山の住宅街西側を通るＢ案、両ルート案の間を通るＣ案を軸に検討が進み、渋滞ポイントとなっている下大久保交差点の混雑緩和効果やまちづくり、建設コストなどを考慮。移転物件が少なく、栗山の国道４１号と最短で結ぶＡ案でまとまった。

　ルート内には五、六カ所のインターチェンジを設置する予定。国道４１号との最終的な接続地点は、計画中の富山外郭環状道路の計画とすり合わせ、詳細を決定する。

　既に地元は了解の意向を示しており、富山河川国道事務所が示したルート帯案を受け入れる内容の提言書が月内にも提出される見通し。これを受け、同事務所は、着工に向けた整備区間への格上げを目指し、都市計画決定や環境影響調査などの具体的な作業を進める。

　富山高山連絡道路のうち、楡原－猪谷間は十五年に着工し、二十年度以降に利用開始の見通しとなっている。
525：とはずがたり：2006/12/12(火) 03:29:51: 【地域高規格道路　静岡東西道路(仮称)：浜松─静岡─沼津】
●静岡東西道路(仮称)
今は静清バイパスに付けられた名称だが，浜松から新天拡幅・磐田BP・袋井BP・掛川BP・日坂BP・島田金谷BP・藤枝BP・岡部BP・静清BP・富士由比BP・沼津BPで沼津まで高規格道路で結ばれているが，４車線化などの整備が遅れている。一気に地域高規格道路指定して整備を図ろう。

●磐田バイパス・袋井バイパス
渋滞は慢性的で既にBPは速達道路としての機能を果たしていない。全面的に４車線化を進めるべきである。
また掛川バイパスが別れる沢田付近から袋井バイパスが別れる部分までは地平区間で信号がありこれまた大渋滞する。袋井バイパスの流れが良くなって下り浜松方面の渋滞が解消すればいいが，それが駄目なら高架橋を新設すべし。それが無理なら６車線化をとっととするべし。

●新天拡幅
将来の下り線となる新天竜橋が完成してたヽ(´ー｀)/
けど此が出来ればもう完成ちゃうのと思ったが上り線をなにやらごりごり工事している。
18-19年工事予定
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/shinten2-1.html
19年度完成予定
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/shinten3-1.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/shinten3-2.html
一号線磐田方面から浜松環状線方面へのアンダーパスも出来ちゃうみたいだ(旧)天竜橋ルートも一部立体交叉化されるようで完璧な計画ぶりだ。あと浜松BPと浜松環状線を高架で直結しちゃうと殆どJctになり交叉点ではなくなる。(浜松市内方面から浜松BP方面が残るがそんなに需要無いのではないか？)

【名豊道路・名四国道】
●東三河付近
臨海工業団地経由して良い迂回路が出来ていた。23号現道の２車線部分を回避できる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/47/03.227&el=137/19/36.424&scl=70000&bid=Mlink
豊川橋～東三河IC間のBPは作らなくてで良いから豊橋東BPの早期開通と豊橋橋付近の４車線化or/and立体交叉化しるヽ(｀Д´)ノ

●須美付近
なんか過剰に立体交叉化してる気がする。新天拡幅と同じであるが此処は其処ほど渋滞していない。それよりも早く完成させた方が効果高いだろ。
ここは暫定開業で良いから豊橋東BPの早期開通と豊橋橋付近の４車線化or/and立体交叉化しるヽ(｀Д´)ノ

●名古屋市南区付近
ここは前後順調な中で地上区間が禍根を残している。

～丸ノ内交叉点～(愛知県道59号線[名古屋第二環状線])
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/03/54.122&el=136/55/50.891&scl=10000&bid=Mlink
ここは天白川に架かる橋のせいで上を走る高速が二手に別れているので簡単に工事可能である。緊急にインター化しろ

～要町交叉点～
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/04/12.270&el=136/55/43.007&scl=10000&bid=Mlink
ここは小さい道なので廃止しても良さそうだがバスも通っているし分断するわけには行かぬか？
もし丹後通(後述)の上空に余裕があって立体交叉化(IC化)出来るなら地下掘って立体交叉化(交叉点廃止)して交通を分離し連続して高速走行可能にすべし。丹後通を県道の方をアンダーパスしてのIC化の場合は交叉点として残しても良いか？
526：とはずがたり：2006/12/12(火) 03:31:13: >>525-526

～丹後通交叉点～(愛知県道36号線)
此処は毎回必ず詰まる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/04/29.270&el=136/55/40.405&scl=25000&bid=Mlink
36号線の交通量が多いと云うより高架と地平の境界(この先で大江川を跨ぐ)だからのような気がするが，上に名古屋高速が走っているが，パッと見余裕はありそうに思えるから立体交叉化する必要がある。

～浜田交叉点・西浜田交叉点～
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/05/06.551&el=136/55/30.868&scl=25000&bid=Mlink
浜田交叉点で交叉する道は丹後通りなどよりも更に少ないように思えるが信号で停められる。
ここは上に名高速は走ってないので高架化は簡単に思えるがここは交叉点の直ぐ南を名古屋臨海鉄道の高架線が走っていて超高架にしなければならないのが難点。まあそれだけだから高架化すれば良い。併せて浜田西交叉点も解消すればよいであろう。

【北勢バイパス】
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/michidukuri/ho_ba.htm

●みえ川越IC付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/01/05.631&el=136/41/10.852&scl=25000&bid=Mlink
23号から１号迄は４車線。その後は２車線。

●みえ朝日IC付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/01/20.085&el=136/39/04.567&scl=25000&bid=Mlink
暗い事もあってすげぇ判りにくかった。バイパスの延伸やICの両方向化への準備などが絡み合ってるらしい。

●四日市IC付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/59/05.315&el=136/33/31.969&scl=25000&bid=Mlink
このエロチックな曲線美はなんであろう？予定路線を見るに関係なさそうであるが。。

●亀山・関バイパス
亀山IC付近では盛んに橋脚を建設してた。
太岡寺ICはちゃんと立体交叉するんやろうねぇ。何度でも云うけど亀山BPの唯一の交叉点は禍根を残しているのである。

【栗東水口道路─甲賀湖南道路】
平日の午前中に走ったが上下線ともに栗東から水口BP入り口付近迄断続的に延々と渋滞してた。早急な対策が必須である，

●１号線現道とBP予定線の交叉部分には橋脚が立ち始めていた。上砥山迄予定線とのことであるが，その後必ずや県道２号線の文化ゾーン付近の４車線の立派な道路に接続する筈である。しなけりゃ嘘だ。

上砥山はこの地図の中心付近。こんななんにもない所に終点作っても仕方がないので県道２号文化ゾーン中央大通り(と称)にスムーディに繋がる筈である。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/00/07.071&el=136/02/04.123&scl=250000&bid=Mlink
あと名神のインターが国１に直結してると良いと毎度思う。栗東インターは市街地に有りすぎて混む。１号の現道に第３栗東インターを建設して貰えると有り難いがなんなら野洲川亘った辺りにバイパス直結で建設する(野洲湖南IC[仮称])といいかもしんない。

●三雲から北脇付近はほぼ完成してるのに何故か共用されていない。とっとと供用しろやヽ(｀Д´)ノ

琵琶湖環状ネットワーク構想
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/37
527：とはずがたり：2006/12/12(火) 03:49:26: 甲賀湖南道路や守山草津線の全体計画が知りたいと思って滋賀県庁のページとか国道事務所とか色々回ったのだが，俺の探し方が悪いのか，読む気も起きない小役人が書いたのであろう下らない抽象的なマスタープランと称するゴミくずのような文書しか見つからない。。
529：とはずがたり：2006/12/26(火) 11:46:56: 小津交叉点は此処。おお，此処ら辺迄工事たけなわになっとるんですな～♪
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=Air&nl=34/36/45.818&el=136/31/06.665&scl=250000&coco=34/36/45.818,136/31/06.665

四日市～亀山は豊田～岡崎と並んで二大緊急拡幅必要区間である。

東名阪　最大３０キロ　年末年始渋滞
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000612250004
2006年12月25日

◆県警予測　伊勢神宮周辺で規制◆

　県警交通部は、年末年始の１０日間（２５日～１月３日）の交通渋滞の予測を発表した。５キロ以上の渋滞が予測されるのは３路線３カ所。最も著しいのは東名阪自動車道上り四日市インターチェンジ（ＩＣ）付近で、最大３０キロの渋滞が見込まれる。松阪市小津町の小津交差点では、中勢バイパス取り付け工事により、国道２３号（上り）が２車線から１車線に減少、渋滞が予測される。

　県警は、信号機や臨時の交通規制で渋滞緩和を図る。伊勢神宮への初詣で客でにぎわう伊勢市では、３１日～１月４日まで伊勢自動車道の伊勢ＩＣの出口を、３１日～１月３日まで伊勢西ＩＣの出口を規制・閉鎖し、内宮と外宮の周辺道路で車両規制を実施。

　初詣で客の一般車両は、伊勢二見鳥羽ラインサンアリーナＩＣにある県営サンアリーナ駐車場（伊勢市朝熊町鴨谷）へ誘導し、無料シャトルバスでピストン輸送する「パーク・アンド・バスライド」を実施する。

　主な渋滞個所（いずれも付近）は次の通り。

　【東名阪自動車道】四日市ＩＣ（上り）２日午後４～９時　２５キロ、３日午後２～１０時　３０キロ

　【伊勢自動車道】伊勢関ＩＣ（上り）３日午後５～８時　５キロ

　【名阪国道】亀山ＩＣ（上り）午後３～８時　１０キロ
530：荷主研究者：2006/12/31(日) 10:51:30: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/09/20060922t71033.htm
2006年09月21日木曜日　河北新聞
スマートＩＣ　宮城・長者原ＳＡ１０月からなど恒久化

　国土交通省は２１日、高速道路のサービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）で、試験運用をしてきたノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）専用インターチェンジ（スマートＩＣ）のうち、東北自動車道の長者原ＳＡ（宮城県大崎市）など１８カ所を１０月から恒久化すると発表した。

　東北で恒久化されるのは東北道の長者原、福島松川ＰＡ（福島市）、山形自動車道の寒河江ＳＡ（山形県寒河江市）の３カ所。利用時間は午前６時から午後１０時までで、試験運用時と同じ。

　試験運用時はＩＣの維持管理費を原則として国が賄ってきたが、本格運用後は地元自治体の負担になる。ＥＴＣの運営費などは東日本高速道路が負担する。

　国土交通省はまた、地元自治体の負担を前提に整備を進める「地域活性化ＩＣ」を、日本海沿岸東北自動車道の本荘―岩城間（秋田県由利本荘市）に開設できるよう、高速道路整備計画を変更した。

　ＩＣ名は松ケ崎亀田（仮称）。本荘―岩城間は２００７年度開通を目指して建設が進められている。ＩＣの整備主体は由利本荘市で、東北地方整備局と今後、建設方法や開設時期を協議する。
531：荷主研究者：2006/12/31(日) 10:52:11: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060922005.htm
2006年9月22日　北國新聞
徳光スマートＩＣ、来月１日から恒久化　２５日に連結許可交付

　国土交通省は二十一日、実験的に設置している北陸自動車道徳光パーキングエリアのＥＴＣ専用インターチェンジ（スマートＩＣ）を十月一日から恒久化すると発表した。今月二十五日には、申請者である白山市に連結許可書が交付される。

　徳光スマートＩＣの運用時間は午前六時から午後十時まで。対象車種は上り線（福井方面）が軽自動車、普通車、中型車、大型車、特大車で、下り線（富山方面）が軽自動車と普通車。

　実験期間の昨年四月十一日から今年八月三十一日までの利用台数は約四十万台で、今年六月以降の平日平均利用台数は千台を超えた。アンケートでは約九割の利用者が通勤時間などが五―十五分以上短縮されたと回答した。
532：荷主研究者：2006/12/31(日) 10:52:42: http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/09/22/2006092208582482006.html
2006年9月22日　山陽新聞
高速道スマートＩＣ　大佐（新見）へ来月本格導入　本格導入が決まった大佐ＳＡのスマートＩＣ社会実験

　中国自動車道大佐サービスエリア（ＳＡ、新見市大佐田治部）で社会実験中だったＥＴＣ（ノンストップ料金収受システム）専用の「スマート・インターチェンジ」が２１日、国交省が示した本格導入個所（全国１８カ所）に正式に盛り込まれた。「大佐スマートＩＣ」の名で１０月１日から本格運用される。

　地元地区協議会会長として国に要望を続けてきた石垣正夫新見市長がこの日、会見。「ＩＣを観光面など地域活性化につなげたい。地元が請け負って少ない経費で運営できることも証明したい」と歓迎した。

　大佐ＳＡは２００４年１２月から、サービスエリア内にゲートを設けて社会実験を開始。１日の平均利用台数は、当初２２２台。市が市民を巻き込んで利用促進を図ったことなどから、今年８月には４１４台まで増加したが、今回認められた１８カ所の中では最も利用台数が少なく、本格導入を不安視する声もあった。

　国交省は「安全性や採算性に加え、地域を挙げたバックアップ体制の有無など考慮して決めた」としており、市をあげた取り組みが評価された。

　本格導入後も利用台数維持が課題。市は、市民にさらなる活用を呼び掛けるほか、大佐山観光事業と連携した利用促進策を検討する。インターチェンジは当面、西日本高速道路会社が管理運営するが、コスト削減に向け、市は準備が整い次第、同社から管理運営の一部業務を請け負う考え。地元業者を活用し、監視員削減などを検討する。

　中国地方では、中国自動車道加計バスストップ（広島県安芸太田町）も本格導入が認められた。山陽自動車道吉備ＳＡ（岡山市）、浜田道金城パーキングエリア（島根県浜田市）で実験を継続中。
533：荷主研究者：2006/12/31(日) 11:09:07: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200609300298.html
'06/9/30　中国新聞
クレアライン、利用伸び悩み

　一般有料道路の広島呉道路（クレアライン）が、全面開通して10年を迎えた。「陸の孤島」解消に構想から30年余りを経て開通した道路だが、「料金が高すぎる」と利用は目標のほぼ半数。料金は広島大橋を含めて900円。全国の一般有料道路18カ所のうちで最も高い。呉―広島間には、ＪＲ480円、バス700円などの公共交通がある。大和ミュージアム開館で利用が増えているが、大幅増収に結びついていない。

【写真説明】全通から10年を迎えたクレアライン。割高感から利用は伸び悩んでいる
534：荷主研究者：2006/12/31(日) 11:18:47: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/10/20061006t22003.htm
2006年10月05日木曜日　河北新報
就航１１年、存続黄信号　青森―ハバロフスク線、客数減必至

昨年６月には関係者が、ソウル線とともにハバロフスク線の就航１０周年を祝った＝青森市内

　就航から１１年を迎えた青森―ハバロフスク線の存続に、黄信号がともっている。週２便の定期便（夏季２カ月間）だが、事前に大半の座席を買い上げなければならず、実態はチャーター便に近い。利用客の約４割を占めた日ロ学生交流事業は、路線開設の推進役で最大の“パトロン”でもあったみちのく銀行（青森市）の寄付打ち切りの影響で、大幅な縮小を余儀なくされた。青森県は一般観光客を増やし路線を存続させたい考えだが、先行きは不透明だ。（青森総局・佐藤克弘、大場隆由）

＜故前会長が主導＞
　「本来、ソウル便と同じように県が仕切ってやらなければならない。一企業がすることでない」

　みちのく銀行の杉本康雄頭取は９月下旬の会見で、学生交流事業を担う県日ロ交流協会から事務局長の出向職員を引き上げた理由をこう説明した。自行の経営立て直しが急務の中、「ハバロフスク便イコールみち銀」という図式を懸命に否定してみせた。

　ハバロフスク便就航は、後にロシアに現地法人を置く同行と、ワンマン経営で知られた故大道寺小三郎前会長抜きに考えられない。１９９０年の県日ロ交流協会設立も大道寺氏が主導。同行の寄付を元にロシアの小中学生や教師を無償で招請し、県内からは中学生を派遣する交流事業で搭乗率の確保を図ってきた。

＜運営費底つく？＞
　本年度の乗降客数は２５１１人。運航期間の短縮で過去最低だったが、搭乗率は６４．６％と前年度（５７．４％）を上回った。同行のかつての子会社で、ハバロフスク便を扱うジャパンツアーシステム（ＪＴＳ）みちのく（青森市）が、ダリアビア航空から事前に買い取った座席枠は１２６０人分。販売実績は約１１８０人分で、４０％近い約４５０人分が交流事業の参加者だった。

　協会の事業計画などによると、本年度の交流事業経費は約４０００万円。「かつては１億円以上あった」（協会関係者）という同行からの寄付は２００２年度を最後に廃止。本年度末の協会の繰越金は約４６００万円と見込まれ、来年度も本年度並みの交流事業を行えば運営費は底をつく計算だ。

　９月１９日に開かれた協会の臨時理事会では、交流事業を継続させる方針を確認したものの、具体的な参加人数や予算などは固まっていない。

＜ロの経済上向き＞
　協会事務局が移管されたＪＴＳみちのくの小笠原潤社長は「交流事業の乗客が減るのは確実。不足分を一般の観光客で補えるかどうか」と思案する。ダリアビア航空は就航条件として、本年度実績を上回る１５００人分の買い上げを求めた経緯があり、来年１月の最終交渉の行方は見えていない。

　一方で、上向きのロシア経済が追い風になる可能性もある。３０年以上の実績がある新潟―ハバロフスク線は近年、ロシア側の乗客が増加している。前年度の乗降客数は１０年前の倍近い２万５６００人。日ロの乗客比率は逆転し、ロシア側が６５．２％を占めた。「ビジネス利用が主だが、観光客も増えてきた」（新潟県空港課）と今後も主要路線に位置づける。

　青森県は１２日、青森空港国際化促進協議会（会長・三村申吾知事）のハバロフスク線に関する戦略会議を開き、県民へのＰＲなど一般の観光客を増やす方策を練る。

　県新幹線・交通政策課は「同便は国内に２路線だけ。ロシア経済も上向きで、東北新幹線新青森駅の開業も控えている。県の財政負担は困難だが、何とか路線を存続させたい」と知恵を絞る。

［青森―ハバロフスク線］　新潟空港に次ぎ国内２番目の定期路線として１９９５年４月就航。当初はアエロフロート・ロシア国際航空が週１便で４―９月に運航。９９年からダリアビア航空に。２００２―０５年度は４月と７―９月の４カ月間の運航だったが、本年度から７、８月の２カ月間に変更。就航以来１１年間の旅客実績は約６２０００人。年間実績は９７年の７２４１人が最高。
535：荷主研究者：2006/12/31(日) 13:39:11: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20061002005.htm
2006年10月2日　北國新聞
入善ＰＡでＥＴＣ専用インター導入　来年７月、新潟方面との往来も

　北陸自動車道の入善パーキングエリア（ＰＡ）で一日、ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）専用インターが本格導入された。「入善スマートＩＣ」の名称で運用される。県内初のＥＴＣ専用ＩＣで、ＩＣとしては県内十七番目である。

　現在は富山市方面との往来しかできないが、来年七月一日からは新潟市方面との往来もできるように改良工事が行われる。改良工事は十二月一日から来年六月末まで行われ、この間は一時閉鎖される。利用時間は十一月三十日までは午前六時から午後十時まで。来年七月からは制限なしの二十四時間となる。

　入善ＰＡではＥＴＣ専用インターの社会実験が二〇〇五年四月から行われ、一日当たりの平均利用台数（先月十八日まで）は六百八台と利用度が高かったため本格導入された。

　この日、入善町は入善スマートＩＣ上下線ゲート付近で、先着計三百台の運転手に入善産の塩や、海洋深層水入りの入浴剤などを記念品として配布した。

　午前六時、上り線ゲートを最初に通過した入善町上野、地方公務員愛場和雄さん（５９）は「ＥＴＣ専用インターが本格導入されてうれしい。家族のための買い物をするため、富山市まで行きます」と話した。
539：荷主研究者：2006/12/31(日) 14:14:45: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=300437006
'06/09/23　山陰中央新報
山陰道の宍道料金所が完成

　西日本高速道路中国支社が、松江市宍道町で整備を進めていた山陰自動車道宍道料金所が完成し、二十一日夜から新たな料金収受体系での営業をスタートさせた。ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）を搭載していない車両は、松江玉造、宍道、三刀屋木次の三料金所の入り口で通行券を受け取り、出口で料金を支払うシステムとなる。

　これまでは、松江玉造と三刀屋木次から利用した場合は先払い方式、宍道からの利用は後払い方式を採用。しかし、宍道ジャンクション―斐川インターチェンジ間の年内開通に伴い、料金所数が増えるため、現行の料金収受体系では運用が困難と判断。新たに宍道料金所を設けるなどし、ほとんどの料金所で採用している「入り口発券方式」に統一した。

　同支社松江工事事務所は「入り口で通行券を取るのを忘れないでほしい。ＥＴＣ搭載車も必ず入り口前にＥＴＣカードを差し込んで」と注意を呼び掛けている。
540：荷主研究者：2006/12/31(日) 16:43:58: http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20061003/lcl_____siz_____001.shtml
2006.10.03　中日新聞
“渋滞緩和へ一歩”　新天竜川橋で完成式典

　渋滞緩和のため、四車線から八車線への拡幅工事が進められている「新天竜川橋」の下り四車線部分が完成し二日、記念式典と渡り初めが行われた。行政関係者や地域の住民ら約四百人が集まり、完成を祝った。

　同橋は国道１号の天竜川に架かり、磐田市小立野と浜松市安新町を結ぶ。完成した下り線は四車線で、長さ九百二十メートル、幅二十メートル。新たにガードレールで仕切られた幅四メートルの歩道が設けられた。

　八日に運用が始まり、当面は旧橋の上り二車線と新橋の下り二車線を使用。十一月上旬からは旧橋の改修工事が始まるため、新橋の四車線を上下二車線ずつとして使う。改修完了の二〇〇八年三月に新旧両橋の八車線が開通する。

　テープカットとくす玉割りに続き、磐田市の豊田南小と浜松市の中ノ町小の五年生合わせて百十四人が、橋の完成を記念して交流を深めるため自己紹介を書いたカードを交換。参加者らは浜松市消防音楽隊と人力車に先導されてゆっくり渡り初めを楽しんだ。

　渡り初めに参加した浜松市安間町の主婦、伊藤まさ子さん（６７）は「これまでの橋は歩道と車道が分離されておらず危なかった。渋滞も緩和されて便利になりますね」と完成を喜んでいた。
541：荷主研究者：2006/12/31(日) 16:54:00: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610170017.html
'06/10/17　中国新聞
横断道尾道松江線の工事加速

　山陽と山陰を結ぶ中国横断自動車道尾道松江線の建設工事が、加速し始めた。起点である尾道市から広島県世羅町までの19キロは、進捗率が40％に迫る。工事の本格化とともに沿線の景色も一変しつつある。尾道松江線は全長約137キロ。島根県側の26キロは開通し、尾道側でも橋脚などが次々完成。中国地方整備局によると、未開通区間111キロの進捗率は17％。国土交通省は「平成20年代後半」の全線開通を目指す。

【写真説明】橋脚に設置される橋げたが北へと延びる御調川橋。３月に貫通した岩根トンネルと結ばれる日も近い＝尾道市御調町（撮影・天畠智則）
542：荷主研究者：2006/12/31(日) 16:55:11: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610190059.html
'06/10/19　中国新聞
山陰道三隅―益田整備へ前進

　島根県は18日、山陰道の未着手区間である三隅―益田間（約15キロ）の事業化に向けて、都市計画決定手続きに着手することを明らかにした。５年程度での都市計画決定を目指し、決定に必要な環境影響評価への協力を事業主体の国土交通省に要請。三隅―益田間が整備に動きだしたことで、山陰道の全通に一歩前進することになった。三隅―益田間は、自動車専用道「三隅益田道路」（仮称）として整備される見通し。
543：荷主研究者：2006/12/31(日) 16:55:47: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610200051.html
'06/10/20　中国新聞
江津・安来道でＥＴＣ割引

　西日本高速道路（大阪市）は31日から、一般有料道路の江津道路と安来道路で、現金自動収受システム（ＥＴＣ）利用者を対象とした時間帯割引を試験導入する。午前６―９時か午後５―８時に料金所を通過し、走行距離100キロ未満などなら最大で半額となる「通勤割引」と、午前零時－４時までの車を約３割引きとする「深夜割引」。安来道路はいずれも、該当時間内に同道路料金所を通過することが条件となる。
544：荷主研究者：2006/12/31(日) 17:02:26: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/yamaguchi/20061026/20061026_001.shtml
2006/10/26付西日本新聞朝刊
萩有料道路無料化を　声高まり市民会議発足

無料化を求めて萩市民の動きが活発となった萩有料道路

　山口市方面から萩市の市街地に入る主要県道・明木萩線の萩有料道路(１．１キロ）の無料化を求める声が高まっている。行政や議会、商工観光、農漁協、地元代表ら３５団体でつくる「萩有料道路無料化促進萩市民会議」(会長＝野村興児・萩市長）も発足。近く、「市民生活の向上と地域経済の活性化、観光振興のため、市民一体となって早期無料化の実現を目指す」との要望書を県と県道路公社に渡す。

　同道路は、阿武川沿いのカーブが多い国道２６２号に代わる県道改良の一環として同公社が１９８９年に着工。早期整備を目指し一部区間に有料道路制度を導入、９２年３月に開通した。総事業費３５億円。通行料は普通車１５０円、大型車２５０‐５６０円。

　市中心部への所要時間は５‐１０分短縮され、２００５年度の利用台数は１日平均４３１８台。同年度までの収入総額は約３８億３０００万円で、維持管理や人件費などを除いた償還金の累計は約１５億８０００万円。県側は「残額は約１９億２０００万円で償還期間は２１年度まで」としている。

　２０日発足した同会議は、昨年３月の７市町村合併後、旧旭村民などに同一市内の移動に通行料を負担させていることに関し「新市の一体感を醸成する上で大きな阻害要因」と指摘。野村市長は県側との協議を早急に進める意向を示している。
545：荷主研究者：2006/12/31(日) 17:42:13: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610310043.html
'06/10/31　中国新聞
寒曳山ＰＡ下り線の売店撤退

　浜田自動車道の寒曳山パーキングエリア（ＰＡ）＝広島県北広島町＝の下り線（浜田方面行き）の売店が31日限りで閉店する。不採算のためで、今後は自動販売機だけになる。寒曳山ＰＡは浜田道で唯一の有人ＰＡで、1991年の開業時から軽食コーナーや土産店を設置している。浜田道の１日平均の利用台数が上下線で計約3600台にとどまる中で、業者が撤退を決定。上り線の売店は営業時間を短縮して存続する。
546：荷主研究者：2007/01/01(月) 23:32:09: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20061125001.htm
2006年11月25日更新　北國新聞
北陸道流杉スマートＩＣ　用地取得などに富山が３億５９００万円

　富山市は二十四日、市議会十二月定例会に提出する一般会計補正予算案二十六億六千三百九十七万円（累計千六百六十八億三千六百二十八万円）など議案二十五件を発表した。補正予算案には「北陸自動車道流杉パーキングエリア（ＰＡ）スマートインターチェンジ（ＩＣ）」（仮称）設置に向けた周辺用地の取得費など三億五千九百万円を盛り込んだ。

　十二月補正は前年度より約十九億円多く、旧富山市の二〇〇四年度の三十三億千五百万円に次ぐ規模となる。国庫補助を受ける小中学校四校（山室小、蜷川小、新庄中、杉原小）の大規模改修費など計十七億四千八百万円を一年前倒し計上したのが主な要因となっている。

　流杉ＰＡで計画しているＥＴＣ（自動料金収受システム）を利用したスマートＩＣについては、周辺の水田約三千四百平方メートルを取得するほか、近隣市道の市道拡幅に伴う物件補償、スマートＩＣの詳細設計、用地取得を行う。市や県、国土交通省、中日本高速道路による準備会が発足しており、今後、社会実験などの実施などを検討する。

　らいちょうバレースキー場を運営する大山観光開発（富山市）に四千万円を増資し、財政基盤を強化する。医療制度改革で来年一月に発足する後期高齢者医療広域連合の負担金三千十五万円も計上した。

　条例案は計六件で、準工業地域で床面積が一万平方メートルを超す大規模商業施設の立地禁止特別用途地区建築条例案も含まれている。約千二百ヘクタールで店舗や遊技場などの制限地区を設け、中心市街地に大型商業施設を誘導する。

　特別会計は九会計で一億二千四十九万円、企業会計は三会計で千九十九万円補正計上する。
547：荷主研究者：2007/01/01(月) 23:34:51: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200611260020.html
'06/11/26　中国新聞
山陰道の宍道―斐川が開通

　山陰自動車道宍道ジャンクション（松江市宍道町、ＪＣＴ）―斐川インターチェンジ（島根県斐川町、ＩＣ）間の4.6キロが25日、開通した。松江市と出雲市を結び、並行する国道９号の慢性的な渋滞の緩和などが期待される。斐川ＩＣであった開通式では、澄田信義知事や西日本高速道路の石田孝会長ら約20人がテープカットし、くす玉を割って祝った。来賓の通り初め後、午後３時から一般車両の供用が始まった。
548：荷主研究者：2007/01/01(月) 23:35:46: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20061119&j=0024&k=200611196978
2006/11/19 10:46　北海道新聞
八雲と札幌一直線　道央道ＩＣ開通

　【長万部、八雲】道縦貫自動車道（道央自動車道）の国縫ＩＣ（インターチェンジ、渡島管内長万部町）－八雲ＩＣ（同管内八雲町）間二一・七キロが十八日午後三時に開通した。道南観光の活性化などが期待されている。これに先立ち、同日午前には長万部町側の道路上で記念式典が開かれた。

　開通区間は一九九八年から三百二十八億円をかけて建設された。暫定二車線（一部四車線）で、一日千八百台の利用が見込まれている。札幌南ＩＣからの普通車料金は五千円。八雲ＩＣは渡島半島を横断する国道２７７号と接続する。

　式典には関係者百八十人が参加。テープカットに合わせ、長万部の白井捷一町長、八雲の川代義夫町長と両町の小学生たちがくす玉を割り、百十八台の車が八雲ＩＣまでパレードした。

　道央道南側は、これまで札幌－国縫ＩＣ間が完成していた。今回の開通で札幌－同管内七飯町間の計画道路のうち８０％が完成したことになる。八雲ＩＣから大沼ＩＣ（同管内森町）までの区間は二○一二年度に完成の予定。
549：荷主研究者：2007/01/01(月) 23:37:27: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20061127&j=0043&k=200611278844
2006/11/27 15:12　北海道新聞
深川留萌道　幌糠ＩＣまで開通　「北竜ひまわり」で式典

　【留萌、北竜】高規格幹線道路「深川留萌自動車道」の北竜ひまわりインターチェンジ（ＩＣ、北竜町美葉牛）－留萌幌糠ＩＣ（留萌市幌糠）間の八・九キロ（暫定二車線）が二十六日、開通し、北竜ひまわりＩＣで記念式典が行われた。

　同区間は一九九五年に着工され、総事業費は三百三十億円。留萌開建によると、同区間の開通により留萌市から札幌、旭川までの所要時間（道央道経由）がそれぞれ四分短縮されるという。

　同自動車道は計画されている深川ジャンクションから留萌市街地までの四十九キロのうち、三十六キロが開通した。このうち深川西ＩＣから留萌幌糠ＩＣまでの三一・六キロは通行無料。

　開通式には本多満開発局長や周辺自治体の首長ら約百十人が出席。留萌開建の吉本靖俊部長は「留萌圏と空知、道央圏のアクセスが強化され、地域連携が進んで農水産物の物流や観光など経済活動が活性化すると考えている」とあいさつした。出席者らがテープカットしたあと、関係車両約四十台が走り初めを行った。午後三時から一般車両の通行も開始された。（井上雄一）
550：荷主研究者：2007/01/01(月) 23:44:48: http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20061203/lcl_____fki_____004.shtml
2006.12.03　中日新聞
美浜町興道寺と麻生で用地取得　舞鶴若狭自動車道

　舞鶴若狭自動車道の小浜西インターチェンジ－敦賀ジャンクション間（約５０キロ）のうち、美浜町興道寺、麻生両地区の用地交渉がまとまり、２日、同町役場で県による契約調印式が開かれた。両地区の地権者代表と中日本高速道路が調印した。

　両地区を合わせた区間延長は約２・５キロで、用地取得面積は約１３万平方メートル。地権者数は７３人。県の委託を受けて用地の交渉、買収、契約をしている中日本高速は今後、若狭町田上、岩屋、東黒田、佐古の４地区について契約を目指す。

　小浜西－敦賀間の用地買収進ちょく率（１１月２７日現在）は、小浜西－小浜間９９％、小浜－敦賀間が８２％となっている。

　（伊藤隆平）