高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

461：とはずがたり：2006/08/22(火) 00:34:42: ２００４年（平成１６年）　１０月９日（土）《１５３６号》
１３４号上り線　着工へ
現湘南大橋の上流側に橋梁架設
http://www.scn-net.ne.jp/~shonan-n/news/041009/041009.html

　相模川を渡る現湘南大橋橋梁部分の国道１３４号線は、そのすぐ上流側に、もう１本整備されることが明らかになった。交通渋滞解消の〝カンフル〟剤として計画された新湘南バイパス（高架橋）の整備が、民間ゴルフ場（茅ケ崎市側）の用地買収に絡む一部の移転問題などで大幅に遅れることから、ゴルフ場に影響のない国道１３４号線（上り線）を先行して整備する。来年３月末に工事着手し、０８年度頃の完成を目指す。

２本の橋が並列して相模川を渡る

　茅ケ崎海岸ＩＣ～大磯ＩＣまでの５・５キロの工事を目玉として、国と県が事業を進めている新湘南バイパス２期工事。上層部に新湘南バイパス、下層部に１３４号線の２層構造の橋梁を相模川に架ける計画だったが、高架橋となるバイパス部分が民間ゴルフ場（茅ケ崎側）の３ホール分にかかるため、その移転問題が大きなネックとなり事業は頓挫したまま。昭和６３年に都市計画決定されて以来、現在も未着工のままだ。
　ただ、ここにきて平塚側の用地買収がほぼ完了したことや、１３４号線の橋梁部分を着工してもゴルフ場に影響がないことから、先行して１３４号線を整備することになった。ゴルフ場との交渉が進んだことも大きな要因だ。５月末日に開催された新湘南国道・藤沢大磯線新設改良促進協議会の中で平塚、茅ケ崎の両市長に報告され、両市長とも理解を示しているという。
　１３４号線の新しい橋は上り線。現湘南大橋のすぐ上流側に設置する。その間隔は１～２メートルで、完成すれば２本の橋が並列して相模川を渡ることになる。橋脚の位置も同じ位置に設置させ、川の流れを乱さないよう最新の橋梁技術を駆使する。
　上部（橋部分）がメタルで下部（橋脚）がコンクリート、橋長は約７００メートル、県内随一の長大橋となる。もともと現湘南大橋の上流側にあった橋だが、老朽化で昭和５５年頃に取り壊され、昭和６１年に現湘南大橋に架け替えられた。
　旧大橋は大正１１年に架けられ、当時、藤沢鵠沼に別荘を持っていた広田弘毅首相をはじめ多くの要人らが、この橋の開通式に出席したエピソードも残っている。
　現大橋は現在１日（平日）で約３万４５００台の交通量があり、慢性的な交通渋滞を引き起こしている。２車線道路で１日２万台の交通量があれば渋滞を引き起こすといわれ、いかに渋滞が激しいかを物語っている。
　とくに交通が集中する夏の海水浴シーズンには、毎日車が数珠つなぎの状態にあり、その渋滞を避ける車が生活道路に入り込み、安全面で支障になっている。渋滞解消が叫ばれているが、解消どころか、ますますひどくなっている印象を受ける。
　交通量観測データによると、１３４号線の柳島（茅ケ崎市）や、国道１２９号線へ抜ける高浜台交差点（平塚市）、西湘バイパス入り口付近（大磯町）でも１日で約３万４５００台の交通量があり、交通渋滞は日常化している。