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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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新しいモノ
青年なら これで遊びたいものです(^o^)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000074.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000074_2.jpg
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やっぱり？(^_^)
直6フェチさんも探されたんですね！
見ていると デザインも いいなぁ〜って気に入ってきました。
他にも距離が多めなのと黒が2台あります。
また クリーム色とか明るい色も良いと思うのですがＲタイプもあります。
正直決めてが無く、迷っています。
ビキニカウルである程度風よけができるのならR1100Rでもいいなぁ と
思うのですが やはりメーカー製のカウルを体験してみたい。
整備が大変と言っても ベンツのW140とか考えれば楽に維持できると
思うのですけど・・・工場を知らないのでちょっと心配です。
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R1100S
このセンターマフラー、しぶいなぁ。。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e106875959
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カタチはすっきりしてるのだけど
どうにもニモを連想するのを抑えることができません
1100はヘックスヘッド（1200）と並ぶとヘタレ意識がでそうという危険な香りが。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001010.jpg
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R1100S と R1200S
Ｇoさん にちげんさん みなさま おはようございます。
頭の中は水平対空になっている私です。あんなに左右に出っ張っているシリンダーに
違和感があったのに 今は 受け入れています（ココロの中ではまだ違和感がある）。
BMWにはスーパースポーツモデルがあるんですね。
正直 あんなに出っ張っていて大丈夫なの？って思いますが マフラーの取り回しとか
別になっていてスリムで軽量。完全に走りバージョンになっているみたいです。
http://www.bikebros.co.jp/catalog/7/1_16/
説明によると ツーリングも可能 とのことですが BMWの2気筒エンジンで
レスポンスとかどうなのでしょう？車でのトヨタＳ８００やパブリカの経験、
そしてこの前の水平対空のR1200GSのイメージだと のんびり回るイメージです。
専門レースとかあるので 走れるのでしょうけど、走っている人からしたら
「一度乗ってみろ！」って言われそう。
こちらは R1200S ヘッドの形が洗練されていますデスね。
http://www.bikebros.co.jp/catalog/7/1_17/
より戦闘力がアップしているみたい。
横から見ると無駄がなくとってもカッコウ良い！
私の場合 車に限って言えば、走るのにマシーンのグレードの高さより 如何にサーキット用に
仕上がっているか？の方が大切です。Ｒ32 GT-Rで 直ぐにブレーキが終わってしまう仕様より
86でレース用に仕上がっている方が運転に没頭できて楽しめます。
逆に完全サーキット用のマシーンに乗っていて町乗りしていて ストレスが溜まらないの？
です。 例えば996のGT-3で高速道路をぶっ飛ばしている人がいますが 確かに
ボディーは硬く足回りも伝統的範疇ではすん晴らしいのだけど なんせストロークが少ない。
大きなギャップで飛んだらどうするだろう って思いますね。
それでマシーンがもったいなくてサーキットを走りもしない。
脱日常の道具で外野が言うべき事ではないんでしょうけど、
そう言う人に限って運転が下手なんです。滑り出したらまずコントロールできないのが
横にいて伝わってくる。横に乗ると怖いぞ〜！
私は滑って破綻し、如何に修正を学んできたか？ その経験が少ない人を信じないんです。
一般道しか走らないで、箱根やファミレスに持ってきて、サーキットを走らない人。
雰囲気レーサーってかっちょ悪いです。平和なビーチに潜水用のアクアラング満載で
来てだべっている奴みたい。
バイクはその点 レーサーでも町乗りでストレスが少ないとか違うのでしょうか？
直6フェチさんもいずれサーキットを走るでしょうけど レーサーで町乗りだけって
私には？？ なんです。ストレス溜まらないのでしょうか？
下の峠の動画みたいに 路面が荒れていて低い限界の中で鉄道みたいにコーナーを回って
楽しいのかなぁ って思います。
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まだ
まだ、ＢＭＷの車種が良くわからないんですが、R○○SとR○○RとR○○RSとがあって、
それぞれがスポーツ、街乗りネイキッドかセミカウル、ツーリングモデルにあたるのかな？
私だったら、上の写真のR1100Sがかっこいいかな。1200のトラスフレームはどうも好きに
なれません。Goさんのピックアップの1100Sもロゴ以外はかっこいいです。
＞逆に完全サーキット用のマシーンに乗っていて町乗りしていて ストレスが溜まらないの？
ストレスたまりますよそりゃあ。でもかっこいいからいいんです。一瞬の加速やコーナー
だけでも街中でのストレスの代償になるんです。
エンジンでもそう。
低速トルク型でも高回転型でも、片方が得意とする分野では、もう片方にはストレスに
感じても、どっちをとるかなんだからいいじゃない？と思うんですけど。
ちなみに、レーサーレプリカで革つなぎ着て街中をのんびり走っている気分だけレーサー
でもいいと思うんだけれどなぁ。サーキット走らなくたって。趣味なんだから。
わんこさんみたいに、とことん突き詰めようとする人のほうが良いと思いますよ、でもね
わんこさんは本当に急ぎすぎ！！
ばばばばっと通り過ぎて、一年たったら「もうバイクは一通り乗ったからいいや。」じゃあ
寂しいじゃない。
まあ、そのときは格安で・・・以下略。
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気合の入ったバイクを街乗りで使う楽しみとは
>バイクはその点 レーサーでも町乗りでストレスが少ないとか違うのでしょうか？
そうです。二輪はエアコンもオーディオもどっちにせよついていないんだからmotoGP用もカタチの上では市販車も大差ないです。(分離給油の2サイクルはさすがにイヤだけど)
ZX7Rに限らず、どこのメーカーでも
600〜750クラスのレーサーレプリカ系の4気筒エンジンは街乗りの軽負荷域でも常に快感です。BMWの直6より遥かに快感です。
これはクルマとバイク、いろいろ乗った自分の経験からの結論です。
実際に乗ったことない人は勝手にイメージで「下がスカスカ」と言いたがりますし、ちょっと借りて乗った程度では上が伸びるから相対的にそう思い込んでるケースが多いと思いますよ。
足回りに関しては確かにハイグリップタイヤでサーキットで相応レベルのスキルがないと本当に美味しいところが堪能できないでしょうが、エンジンに関しては、サーキットで素性のいいエンジンは必ず街乗りでもいいエンジンになり得ますよ。特に私が最重視する街乗り域での質感の高い回転フィーリングを得るには、根本的に15000rpmあたりまでぶん回す前提で設計されたクランクシャフトなりがないと無理です。
ただし街乗り用へのモディファイは自分の感性とスキルでやるべきことであって、他人や業者にやらせることではありません。(ちゅうかここが楽しいところ)
それが自分でできないなら素直にメーカーが街乗り用として商品にしてるバイクに乗るほうが賢明でしょうね。
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実は
実は私、ＢＭＷのボクサーツインはずっとＯＨＶだと思ってました。ＢＭＷをコピーした
長江７５０を持っていましたが、加工精度の悪そうな重いプッシュロッドがありました。
で、にちげんさんの書かれた「ヘックスヘッド」って何かな？と見てみると、大きく
OHV −＞ SOHCのR259 −＞ SOHCのヘックスヘッド −＞ DOHC と変化しているんですね。
ヘックスヘッドで新設計。かなり良くなっているようですねぇ。わんこさん。ふふふふ
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ご提案: 乗ってみなくちゃわからない
わんこさん、私のZX7RをBASで送りますから、2ヶ月くらい乗ってみませんか？かなり乗り物への価値観変わると思いますよ。もしコケて壊れても自分がコケたと思いますから乗り倒してもらって結構です。
といいますのも今、K100いじりに没頭していまして作業場所の都合で邪魔という手事情でしばらくどこかに預けることを考えていました。
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うんうん
＞サーキットで素性のいいエンジンは必ず街乗りでもいいエンジンになり得ますよ。
よくぞ言ってくれました。エンジンがスムースに回るのは本当に気持ちいいものです。
ただわんこさんは自分の性格を把握していて、「きっと出るだけ出しちゃうし回るだけ
回しちゃうから水冷直４だけは避けておく」というのも、よくわかるのです。
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こんな話がしたかった
ＮＯＧさん
カッコウだけレーサー 一瞬でストレス解消 分かるつもりです。
否定をするのではなくて 私の感覚の中では
カッコウ良くない かっちょ悪い 良い道具がもったいない
それで走りについて語ると蘊蓄多すぎ頭でっかちタイプ
って思うんです。私にバイクの走り方をどうこう言われるのであれば どれくらい
バイクをコントロールできる境地に達しているのか？ 聞きたいのです。
安全に走るには？ マージンを取って飛ばさなければいいんでしょ。
それができるようになるにはどうしたらいいのか？もテーマでしょうけど。
ネット上って会話をするとさも同じ話をしているようで 全然違うことが多い。
オーディオなんて口角に泡を飛ばして論戦していても 実際はまるで違う世界を
語っていたり。
それに対して車だと 実際にサーキットでも走れば会話のピントがよく会うんです。
ユーノスロードスターのノーマルエンジンで日光サーキットを走らせてもらいましたが
殆ど同じタイム。40数秒のタイムの１−２％以内にラップが収まってくると同じ
お話ができると思うのです。
プロと2％以内のタイムなら立派 逆にお友達と５％も違えば会話が成り立たないくらい
違うじゃないかと。
この前のカートコースも同じで 3．4日思いっきり練習すれば、20年普段乗りの経験が
多いライダーとも2％くらいの差まで迫れると思うんです。いや サーキットに限れば
直ぐに逆転できるかもしれません。
話がそれましたが、私が一番気にするのはシャーシーです。走りをするときの足回りの
セッティング。
それが町乗りとレース用では大きく違うのでは？
と思います。
GT1000は今度買われる方がサーキット主体の方なので大丈夫だと思いますが
リターンして数ヶ月の私でも バネレートが相当高いと思うのです。
エンジンも回して気持ちいい それで 気持ちいい走りをしようとすると
飛んでもない世界に達し サーキットで走りたくなって仕方ない。
一般道では怖くて（ギャップで飛びそうになる）ストレスに感じました。
それを バイク本来の使い方をしていないのでは？ と言われると私は どうやって
GT1000を乗ればいいの？って思うのです。逆にのんびり走れる方は 相当 鈍感な
方なのではないでしょうか。
車ではサーキット用の足回りと 山道とでは全然違います。
走りに向いていないＢＭＷの635とかだと フロントバネが最初は8km/mmとか10kg/mmは
全然使い物にならず、12kg/mmで何とか 14kg/mmでもタイヤの外側しか減りません。
もちろんキャンバーは最大ですけど。
それで当時グループＮはグループＢを走っていたときのメカに聞いたら
E34では筑波でも17km/mm それ以外だともっと硬くないとダメって言われました。
SSというジャンルはよく分かりませんが バイクはそれくらい町乗りとサーキットを
走れるバイクと足回りに差が大きくないのですか？
です。
もし車みたいに差があれば カッコウだけレーサーの人はそれがストレスにならないの
かなぁ と思ったのです。GT1000は町中ではストレスを感じました。
私は追い込みたいのではなくて、せっかく手に入れるマシーンが活かされているか？
自分に合うか？を知りたいのです。
後10年乗れるか？と思って動いているので 急ぎます。直ぐに飽きてしまうかも
しれませんが サーキットは今のところ我慢します。走りもしないで偉そうに！
と言われるのはお詫びします。
ＮＯＧさん 死ぬまでに一度 フルパワーのＳＳを買いたい 出来ればネイキッドの
ポジションで と言われていました。それで、今回の話は興味があるところなのです。
＊
直6フェチさん
エンジンに関しては専門家として サーキットユースができるくらい 各部を追い込み
洗練された高レベルのエンジンが 町乗りでも気持ちいい のですね。
私もそれは大体分かるつもりです。でも 車の経験や頭で考えるのと体験するのとでは
違います。
そして600ccくらいのよいエンジンは4輪と比べても勝っている とのこと
了解しました。
足回りについてはサーキットの方がより活かせるんですね。
ならばサーキットを走ってみたくなります。
さて とても有り難い 嬉しい提案
私が今まで運が良いのは 善意の提案にできるだけ従ってきたから だと
思っています。是非 お願いします。
と 言いたいのですが、普通に乗ってエンジンや マシーンの良さを感じるだけで
よいのでしょうか？
やはり本格的に走りを活かすにはサーキットが良いように思います。
>もしコケて壊れても自分がコケたと思いますから乗り倒してもらって結構です。
直6フェチさんのお人柄は私と似ているところがあって 人を選んで貸す場合
当然覚悟してのことだと思います。自分の意見を述べるには 原資も出すし
リスクも背負う、そして行動してなんぼ！
そう言う人ですよね。お気持ちに大きく反応します。
BASは臨海だけでなく 府中にも有るそうですので よろしければ 送料を負担
しますのでお願いします。
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気がついたらクリスマスの声
レーサーよりのエンジンが気持ちいいというのは当然だと
思いますが、NOG さんの言うように、公道上のほんの一瞬で
それ以外のストレスが浄化されるというのは、同感ですよ。
サーキットを良く走ってると、当人にとってバランスのいい
結論が出るんでしょうが、日常的に使うことが多い中で、そ
れでも高回転型の魅力とその発揮の仕方って、良くも悪くも
身についちゃうんです。
こういう話題で気になるといえば、チューニングの方向を
見誤る可能性ですね。 極限まで身を削ったフレームが公道
を走るのに活きるとは思えないし、補強という考えはもちろ
ん良いけどフリクションロスの低減を図った加工は、紙一重
にトラブルと背中合わせですよね。 メタルの幅をつめたり
とか、マイレッジマラソンみたいにベアリングのグリスを洗
い流したりとかを見て、街乗りに応用しようと考える人はい
ないでしょうが（レース専用とうたう添加剤を中身も知らず
に高額で売りつけて回ってた自称マニアは横浜にいました）。
徹底したバランス取りとか、高荷重に耐えるブロックとか、
いい加減には出来ないけどフィードバックがきちんとくるエ
ンジンとか、そういうものは多く経験したいですね。
レーサーレプリカって、やはり気分から入るところもあり
ますからね。 グローブをレース用のプロテクター付のを選
んで乗っちゃいけない理由はない。 それを選ぶところから、
喫茶店までの道のりが変わる、みたいなシーン、好きですよ
（＾＾ ）。
そりゃそうと XZ400もまさかの高騰。 最後が 146,000円
でした。 タイヤを変えたら、タイヤ新品にしますとあった
店頭価格とほぼ同じ値段。 当時は不人気だったのにファン
が残ってる車種が欲しい対象だっていうのは、困ったものだ
わ。
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そうこなくっちゃ！
わんこさん、まあ決してカッコいい善意だけの申し出ではなく置き場所に苦労してる事情もあっての話しですから、あまり気負われないでください。
なので送るときの送料はこちらで負担します。
とはいえ、SS系600〜750クラスの4気筒の絶品の美味しさはどうしても知って頂きたいというのは本心です。
日程他詳細は私信しますね。
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ありがたや〜m(_ _)m
直6フェチさん
ＮＯＧさんにも言われたのですが やはり直4の絶品のを経験させてもらえる
絶好の機会だと思います。それも直6フェチさんが 色々と乗り比べた上で選ばれた
のを経験させてもらえるのですから ありがたい幸せです。
正直 飛ばしすぎるのが怖いのですが 何とか自制心で自分と闘い 美味を
引き出し感じたいと思います。
それと スタイリングやハンドリンク その他も色々と感じることができるでしょう。
私のGT1000をお礼にお貸ししたかったですが、明日には旅立ちますので 何か
できれば と思っています。
Ｇoさん
>公道上のほんの一瞬でそれ以外のストレスが浄化されるというのは、同感ですよ。
もちろん同感です。
浄化のやり方は人それぞれだし、プレジャーや快感も多彩です。
私が言いたいのは 両方比較してどう感じるか？ なんです。
片方はやらないで 云々言うのが 私には納得できないんです。
ラーメンだって自分で食べてみなければ味は分からない。
車でサーキットを思いっきり走ったら 山道でどうドリフトし制覇するか？みたいに
難しくなくても 浄化の度合いは比べものにならない、と思います。
その上で、一般道も山も楽しいよね なら分かるんです。
ZX400 オークションを見ていました。随分と上がりましたね。
Ｇoさんが入札しないのをみて安心しました。
BMW もし買ったら乗ってみてくださいね。
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カワサキ 4気筒
??GPz1100 が日曜午後には走行可です。
??中央道で河口湖往復いかが？
??ビラーゴ150Kで追いかけますよ。
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をを
いつの間にか、直６フェチさんがZX7Rを貸してくださることになったんですね。
レンタカーでもいいから一度借りてみてと、お勧めしていた事が実現して良かったです。
こういうのは、わんこさんが真面目に掲示板を運営してきた事からの、まあ人徳というか・・・
ごほごほ、なんか無理に褒めようとすると不自然さが出ますが、まあそれはともかくとして
ＢＭＷ購入計画はもう少し延期になるのでしょうか？
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ガキ大将肌というか
わんこさんは、巻き込み力というんですか、人を取り込んで動かす能力に秀でてますね。
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皆様へ
誤解されると困る(別に困らんか)ので表明しておきますよ。
わんこさんご本人が、BMWフラットツインに心を固められてるのですから、それを阻止するつもりなんて全くありません。それならばこそ、このままだとご本人は今後もSS系に接する機会がなさそうなので是非経験していただきたいという気持ちであります。
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行ってきます
GT1000の引き取りが 運送会社の都合で どうしても午後になるので 早めに行って
間に合うように帰ってこようと思います。
朝一でBMWのバイクを見て、その後柏で降りて ガム・レーシングに寄って、
2003年の茂木サーキットでヘッドガスケット抜けして以来 久々にエンジンが始動し
ガレージを出た とのことで見てきます。
デモカーとして 何から何まで甘えっぱなしで好待遇を受けてきたので そろそろ
一度 切りをつけなければならない と思っています。
Ｇoさん
いよいよＧＰzの整備が終わるんですね。聞けばとてもリーズナブルに終わるとの見積もり
でしたが 納得の費用で本来の走りになることを祈っています。日曜日は
できればお供したいと思っています。
ＮＯＧさん
やっと直4のそれも大切なバイクをお借りすることができそうです。
後半の言い慣れない言葉を言おうとすると辛そうですね。バイクが買えて売れて
今度はお借りできる。これもＮＯＧさんや掲示板に参加してくれている方のお陰だ、
と 思って感謝しています。（あれっ 私は言葉につまらないなぁ・・）
バイクはまず BMWは一度買ってみたいのです。ツーリングに最高 と言われる所以を
知りたいのです。もういずれかを買おうと思っています。ただ、
見ないで買うのが後で後悔しそうなので、納得するために行ってきます。
よっし〜さん
お忙しい中 お騒がせて済みません。ハーレーやKATANA その他で色々と案内して
くださったので 今度も一緒してもらい安心したいと思ってしまいました。
またお時間のあるときにお付き合いしてくださいm(_ _)m
にちげんさん
ニフティーのパソコン通信の時代から 口数が多く自意識過剰でやってきました。
一時は「サロンの悪」と言われていました。人と遊んでもらえると 楽しさが倍増
するので、お相手してもらっています。人を動かそう だなんて そんなどす黒い思惑
はありません。もっと下ゴコロがあって性格が悪いんですぅ(^^;)
直6フェチさん
私の事をよく分かった上でのフォローをありがとうございます。
BMWはとりあえず買ってみます。バイクの世界で外せない存在に思います。
そして直6フェチさんに4気筒を体験させてもらって それで素直な自分で接し
色々と談義させてもらいたいと思います。
もちろん大きく反応すれば 直4を買うことになるかもしれません。
レンタルバイクでなく 愛車を借りられることに感謝しています。
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守谷ＳＡ
天気が良くバイクが多い。ハーレーが一番多い。
みんな綺羅、気持ち良さそう。ＳＬは楽チンだけどオープンにしてもバイク程楽しく感じないかもしれません。
第一オープンにする必然性が感じられないんだ。何故だか。
前のはトライアンフタイガー。TDM850みたいな感じです。
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開けてみた
シートヒーター、強力な暖房でぬくぬく。
なんたってヘルメットが無いのがいい
この快適さを味わうとバイクに乗るのも大変。
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現地着きましたか？
こちらでは一度も登場のないAprilia Tuonoもあるみたいなので、ついでにご試乗いかがでしょうか。Ducaよりは低速トコトコ領域がつかえるそうですが、どんなもんなのだろうという個人的興味です。
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見てきました。
広大な倉庫に数百台のバイクがありました。
相手してくれた方がとても丁寧に説明してくれて、見るところも教えてくれました。
どちらも始動からみましたがバッテリーが弱っていて とくに7000kmのは大きなバッテリーで何とか始動しました。
距離が少ないのは綺羅で惚れ惚れしました。
ただ、社外のマップがついていました。
アクセルを吹かすと2台とも違い迷います。
とにかく見て良かったです。
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下見は
予約が必要です。にちげんさん、こんなです(^_^;)
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たくさんすぎ
バイク屋って小さいとこでも、みっちり在庫持ってるけど、予想を超える規模。
全車のバッテリー管理できるわけないし、そうなると出すのは人力なので予約要るのはすごく納得できます。
ほぼ同じ２台で、どっちを選ぶかというのも悩みますね。
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お別れ
たった2ヶ月 500km走行のお付き合いでしたが 離れるとなると寂しいです。
先ほど近所をちょっと乗ってきました。先ほどのBMWと比べると迫力と切れ そしてパワーが
違う。押しても軽い！
エンジンの回りたがる感じ 鼓動感の強烈さ そして振動と加速力、気に入って買っただけあります。
ビラーゴを手放し両方持てたらなぁ などと不遜なことを考えてしまいました。
後は受け取ったdanboさんが 気に入ってくれればいいんですけど。
運送屋さんがくるまで磨きます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001033.jpg
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迷う
見てきた2台のR1100RS どちらも甲乙付けがたいです。
どちらもバッテリーは上がっていた。
見た目で言えば 7000kmの方はピカピカ 艶が違う エンジンや各部の汚れが少ない。
20才代の女性とすれば17000kmの方は30才代、カウルの輝きが少なく各部に汚れが
ついている。（ちなみにGT1000は10才代）。
あと17000kmの方はリアショックのバンプラバーが粉々になっているのも気になります。
そんなにストロークさせているのは何故？
ただ17000kmの方は品があると言うな 穏やかな感じ。
それに対して 7000kmの方はコンピューターにサブのマップが付属しているし
足回りもモデファイされているみたい。エンジンを吹かしてみると 明らかに
レスポンスが良くパワフルな感じがする。これがあらゆる面で良くなっていれば
いいんだけど・・・
それとキーが1個しかないのが気になります。
スクリーンは大きく 17000kmのより綺麗 そして グリップヒーターが付いていて
シートも型くずれしていなくて綺麗。
う〜ん 迷います。
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うはー
R1100RSは私的にかなりドンピタ。
K100RSと甲乙付けがたい…。
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ドゥカティとBMW
ほそモールさん
ドゥカティも乗ったことがあって K100RやR110RSも好みなんですね。
お互い正反対の性格だと思いますが 感じるところは共通点があるみたいですね？
BMWも良いし 最近またハーレーの良さが自分の中で盛り上がってきました。
そう 飛ばさないで気持ちいい これは車でも最後に落ち着いた路線です。
色々とみて 乗って できれば所有してみて それで好みが決まってくるのでしょうね。
車は 久々にＮＡでＭＴの楽しさが蘇りました。
http://wanko.cside8.com/BMWBBS2/cyclaman.cgi
バイクも良いですが 車も楽しいです。
結局私は快感の為に全てを費やしてきたのだと思います。
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決めました
先ほどオークションが終わるのに際し 色々と迷いましたが入札して終わりました。
7000kmの方がどう見てもつやつやで新品に近く メーター周辺が綺麗だし
スクリーンも透明だし 見た目では綺麗でした。
ただ 足回りがノーマルではない可能性もありまして、今回のテーマは乗り心地も
重要なので ノーマル然とした17000kmにしました。
見た目は明らかに落ちるのですが クラッチを握った時軽く センタースタンドで
フロントが上がっている時に左右に振ったときも軽いく エンジンの振動が少ない
のを今回は良しとしました。果たしてどうか？ は賭でもありますが 自分に
素直になることにしました。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001037.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001037_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001037_3.jpg
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祝 4台目
行動と決断が相変わらず早いですね。 迷った時は直感に
従うのがよいように思います。 いろんな情報を並べて考え
るより、無意識に選んだ方が多くのことを処理して結論を出
してるものでしょうね。
なんとなく、ニースライダーの付いてるレザーウェアを上
下購入しちゃいましたよ。 いずれ使うかも知れないし（＾＾；）。
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人生駆け抜ける
楽しみですね。
シュニッツァーの件も拝見して思いましたが、買い物で解決できるなら、突っ走るのは大アリですね。金はなんとかなっても、浪費した時間はこの先なかなか取り戻せなくなるかもしれないなと。
オレが２１世紀以降買った乗り物はバイク１台だけ。ちょうど10年前の今日240zを買ったんだった。
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流れを感じる買い物
Ｇoさん おはようございます。
色々と次のバイクを物色しているＧoさんとしても 私の買い物は急ぎすぎと
思われるかもしれません。ただ自分なりには（そこそこ）考えてはいるつもりです。
それと縁やタイミング 流れを感じるようにしています。
不動産は千三つと言われますが 縁や流れのない時は何をやっても上手く行きません。
良いときに飛びつく度胸がないと幸せになれませんし。
おっしゃるとおり 直感で考え選択するとあながち間違いではないみたいです。
それと良い回転の時はそれに身をゆだねるのがいい感じがするんです。
車やバイクに関して、私の場合「程度」に関してはあまり拘らない方が良いように思います。
190ベンツでも3台買いましたが 前オーナーが乗っているときから狙っていた
超極上低走行の190 2．3が 結局一番手がかかり 直らず 原資がかかりました。
足回りは当初念願のベンツが手に入った と思いましたが 色々とやっても
ある程度以上に良くならず、最後は6万円のスプリンターに負けました。
あれは出会いからして運命だと思ったのですが 既に3台目身の程を超えていたのでしょう。
今回は自分の中では凄くスムースなんです。
掲示板の中でクローズドで走るべきだと主張>休みの日に偶然スクールが開いていた>
走って最高 素晴らしい経験 全然危険でなかった 自説を確信した>GT1000で走って
私の腕ではスポーツが難しい 場所がサーキット向けと判断>売ることを決意>その日に出品>
GT1000が落札された＞R1100RSの現車確認を希望＞祝日OKの返事>朝早く出過ぎたけど
倉庫の人が時間前から対応してくれた>見て説明を受けて凄く安心欲しくなり迷いが
消えた> GT1000が引き取られていった>買い主の方とお話しして極めて信頼できる
GT1000が最高の方に買ってもらえた>17000kmのオークションがその晩に終わる>落札
この流れに一瞬のとまどいも障害も無かったように感じます。
GT1000が売れなければ動けませんし、現車確認をするのに困難さがあったり人が
良くなければ買わなかったと思います。 雲一つ無い快晴の空の下 渋滞が全く
無く 谷田部に到着し 見たとき確信しました。これで失敗しようが私の乗るバイクが
コレだったのだと。
もっと大げさに言えば、高校時代バイクに狂っていて 学生になって金持ちになったら
サーキットを造るのが夢だ なんて思っていたのが今につながっているのかもしれません。
そう考えるとバイクを禁止され育ってきた私が 隣のおにいちゃんにミニトレを借りて
夜中を走ったとき 私の運命は決まったのかもしれません。ちょっと大げさ？
でも結婚や仕事 みんな偶然の様である意味必然性があったと思うのです。
これでバイクで死ねばそれも仕方ないことなのでしょう。だって危険なのに乗るんですから。
それと 知らないことは行動しないといつまでも未知の世界なんです。
つまり （思考は行動の積み重ねによって初めて進歩する）
と思うんです。ですから脳内妄想だけではいつまでも壁を越えられない
だから急いででも 行動した方が自分の身になると思います。
長くなってごめんなさい。danboさんとのお話も楽しかったし 新たな出会い。
ネットを通して趣味を楽しむ醍醐味を満喫しています。
にちげんさん
買い物で 人生を楽しめるのであればある意味簡単ですよね。確かに楽しいのですが
そこから始まる広がりは 小さくないと思います。私は限られた原資の中で 思いっきり
豊かに楽しみたいと思っています。昨日はそんな満足感を味わっていました。
それに対し にちげんさんは 丁度昨日が240zの購入日から10年だったんですね！
21世紀 つまり10年経って大きな買い物はVX800だけだそうで 如何に他に原資を
投入されているか？分かります。
にちげんさんの 原資の使い方は 単なる楽な買い物ではなく 自己集中型 探求型
とでも申しましょうか ヘビーで男らしいタイプだと思います。
いずれにせよ単なる物ではなく 思考し 感動し 頭を使う趣味は楽しいですよね。
そして家族や社会との関係の中で より深みや広がりを持てることができれば
マニアも色々な面で成長するんだと思います。
私たちは とっても リッチですよね！
よっし〜さん
いえいえ こちらこそ クリスマスイブイブで年末のお忙しいところに急に声をかけて
しまい済みません。
>年明け早々２台のＢＭＷが納車されるのでしょうか？豪華ですね〜（笑）
えっ？ 直6フェチさんにお借りるのは カワサキのZX7Rです。
正反対の性格のバイクが2台ある とても贅沢ですよね！
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R1100RSとK100RS 4V
の前後ホイール、タイヤサイズとブレーキ関係は同じ部品のようですね。
両車共通のリアホイール幅が4.50、タイヤサイズは160/60-18ってのはなかなか絶妙なところです。
ハンドリング的にこれより太くなると、デメリットがあちこちでてくるし
これより細いと見た目しょぼすぎるわってかんじ。
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ホイール
直６フェチさん
K100の３本スポークホイールは曲がりやすいそうですよ。気をつけて。
わんこさん
わたしのアプローチは小僧のまんま。見習える範囲で買い物したいです。そうしないともやはや時間も知力もたりないねんれいにｗ
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BMW
2台で迷われていたようですが、ずばっと決められたようでおめでとうございます。
わんこさんが2台見比べて決めたんですから、そちらのほうが良かったんでしょう。
また納車のときに見に行きます。
で、ＢＭＷがツーリングで気に入ったらビラーゴはどうするのでしょうか？
処分するのであれば、ちょっと声をかけてください。キャブの不調がそのままなので
気になっています。一度、完調で乗ってみたいです。
ｐｓ）最近、私がハーレーのスポーツスター1200に目が行きます。どうしてなんでしょう。
おそらく、サベージでも脱アメリカンが面白かったので、スポーツスターでもやって
みたくなったのかも知れません。
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RE：ホイール
BMWの3本スポークホイールが弱いという話は私もネット上で見ました。割れるより曲がるほうがましだからとか。(同じソースでは？)
その割りには現物は同じ3.50-17の他社純正品相場感より重いです。
ので、弱いってのは根拠のない話の気もします。
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ビラーゴ
NOG さん
ビラーゴは、明日土曜日の夕方に、わんこさん宅前に放置
されることになってます。 実は、GPz 入庫の際に足として
借りたんですが、ようやく明日に整備完了するので、お返し
しに伺うんです。 置くだけで、私はそのままお店にバスか
何かで移動して GPz乗って帰りますが、わんこさん宅は年内
にバイクが 3台になってしまうのかな。
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BMWMOA
＞直６フェチさん
他メーカーのホイールとの比較でなく２バルブのホイールとの比較で曲がる、と書いてたようでした。
上の掲示板でなくてAdventure Riderだったかもしれません。
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うわぁ
おめでとうございます。
R1100RSは私にとって確実に「毒」です…。
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おはようございます
直6フェチさん
BMWのタイヤはK100RSと同じなんですね。GT1000は180の幅が太い気がしました。
コーナーリング中にタイヤのエッジの部分が引っかかる と言うか そこを
意識せざるを得ない感じです。ビラーゴが確か150だったか。
ZX7R 果たしてどんな刺激があるのか？興味がありつつも一種の恐怖心があります。
にちげんさん
そうそうあと何年 何百日と見積もると のんびりうかうかしていられませんね。
私は趣味をすることによって仕事のモチベーションを上げてきましたが 逆に
ストレスになって辛くなることもあります。バイクは 車にくらべて比較的軽い
感じがよいです。ＶＸにはどんなエンジンを乗せる構想ですか？
ＮＯＧさん
フロントのショックは7000kmの方がノーマルかもしれません。上下が逆さまについて
いるのかなぁ・・ 98年2月でリアショックは変更になったそうです。
ビラーゴのキャブOHは嬉しいです。そろそろ売ろうかと思っていました。
面倒見が良いと言うのか 仕事に完璧と言うのかとにかくありがたいです。
1月になるとバイクが3台になりますので その前にビラーゴを見てもらえると嬉しいです。
ハーレーが気になるのは 本当にアメリカンをモデファイすることがしたいのですか？
ハーレーの完成度であれば 脱アメリカンをしなくても幸せになれそうです。
ＮＯＧさん アメリカンに乗れる体質になった 良さが分かるお年頃になったのでは
ないでしょうか。いや失礼な意味でなく 飛ばすのに飽きた または町中で合法的に
さりげなく乗るのにスポーツスターは味わいが濃くそれでいて適度、何よりスリム
なのがいいのではないかと思います。
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s195091411
R1100RSの購入先が2．3台 出品しています。50万円後半とちょっと予算オーバーかも
しれませんが このタイプはメッキが多少減らされていて さりげなく乗るのには
いいかなぁ って思います。タンクをスリムにすると本当にスリムで 見たとき
かっこいい〜！ って思ってしまいました。 これで通勤したら格好良くて気持ちよいのでは？
お年頃的にもゴージャスのに乗っても似合うと思います。
Ｇoさん
流石にここまで気温が下がるとバイクに乗る気力が萎えますよね。
今日はご苦労様です。R1100RSはまだ契約が済んでいませんので納車は1月中旬ころ
でしょうか？ ビラーゴが1台あれば充分幸せです。その後 すんばらしいバイクが
2台になったとき ココロの平和が保てるか不安です。酸とアルカリを混ぜて
爆発しちゃったりして(^_^)
ほそモールさん
納車されたら乗ってみてください。今度のは ベンツオタク ドイツ車好き体質には
向いていそうです。 シートの高さ（長距離では上げると足が楽になるそうです）や
スクリーンの角度を変えられるなんてモロに私の要求だし 何故他のバイクにその機能が
無いのか？不思議です。身長ってみんな違うのにねぇ
さて 今年もあと一週間。仕事納めまで頑張って残りはバイクに乗ったり妄想族に
なったりして遊びましょう！
↓画像はＮＯＧさんへのプレゼント
サベージのエンジンが2個付いている。
アクセルを開けたときの瞬間が違うみたいですよ(^^)
ムーーーーん
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001049.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001049_2.jpg
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BMWネーミングの意味
K1200RSよりK1200S、R1100RSよりR1100Sのほうが気合入ってる。
のでRSはRennSportの意味ではないなと思いつつRSの意味わからんかった。
調べてみたらこういうことみたい。
S： Sport
R： Roadster
RS： Reisesport
RT： Reisetourer
LT： Luxustourer
GT： Grand Turismo
GS： Gelande Strasse
ST： (R1200ST) Sporttourer
ST： (F650ST) Strasse
CS： (R100CS) Classicsport
CS： (F650CS) Scarver
RSのRは独語のreise＝旅行ですと。
でもRTだと意味が重複してくるな？
皆さんご存知でしたか？
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GT1000到着
先ほど、GT1000
受け取りました
小雪降る中。。。。近所をちょこっと
流してきました
久しぶりのドゥカですが
相変わらず
タカタカ。。と
せわしいエンジンですね〜
携帯の画像。御見苦しくすみません。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001051.jpg
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到着のご報告、ありがとうございます
danboさん
届いたそうで 見た感じ 程度はいかがでしたでしょうか？
何か問題がありましたら遠慮無くおっしゃってください。
さっそく雪の降る中を走られたそうで、タカタカとせわしいエンジンだとのこと
過去のドゥカティと比べてどうでしょうか？
さすがのフューエルインジェクションでも暖まるまではちょっと気むずかしい感じです。
これからdanboさんのお気に入りになりますよう願っています。
＊
直6フェチさん
BMWの略式の解説をありがとうございます。同じRでもロードスターと旅行の2種類の
意味があるんですね。
RSは Reisesport で旅行がスポーツになる？ STはSporttourer スポーツしたら旅行になる？
tourer と reise の違いは何かあるんでしょう。
私にはピッタリの感じです。
来年は年初から 極まった4気筒スポーツとノンビリ水平2気筒ツーリングと
違う世界の美味を堪能できそうで楽しみです。
それでもって車も美味、あまりにも美味しい美食の世界ばかりに浸ってしまうと
弊害がでないか？心配です。
-
前準備
さらにその前にクルマをなんとかしないとまるでバイク手ぇつけれません。
今日はVTR1000Fのスイングアームが届きました。シャフト→チェーンの段取りが最初です。VTRエンジンなのか？というとあれは載せるの不可能。フレームの外側からはさむH型スイングアームなのであまり選択肢がありませんが、タイヤの寸法でどのバイクも大体似たようなディメンジョンになってしまうので助かります。
フレームごとというのも考えててTRX850のはいいなあと。
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自分の話で失礼します
にちげんさん
まずは車を仕上げないとどちらも中途半端になってしまいますよね。
特に にちげんさんみたいに ハードなエンジン載せ替えやチューニングをされている
方ですと、同時進行とか難しいと思います。
既にVTR1100のスイングアームをゲットされたそうで 何を構想しているのか？
分かりません。ビラーゴのエンジンOHの時、ＮＯＧさんとこどもさんに、シャフトドライブと
チェーンでは エンジンの回転方向が違う！
って言われましたが VX800ってシャフトドライブでエンジン回転が逆ではない
でしょうか？ ・・・ あっっ だからエンジンを載せ替える為に チェーン駆動に
するんですね。
ところでバイクのところに車の話で済みませんが そろそろ私の方は終わりそうです。
（にちげんさんと違って 全てショップにお任せですが）
当初はサーキットで911とバトルしたい！とかE36のM3に勝ちたい！
とか気持ちがありましたが、最近走りのモチベーションが下がってきました。
特にサーキットはもっと向いている専用車両で走りに没頭したくなりました。
今は エンジンを壊したくないのと 町乗りでできるだけ沢山乗りたいので
サーキット仕様は止めようかと思っています。
中途半端だけどツーリングにでかけたくなるシャーシー（当然クーラーステレオ付き）で
エンジン ミッションを楽しむ仕様。
でもどれくらいにしたら山道や町乗りで良いのか？ 過去の経験からバネレートから
決めかねています。今の14kg/mm 12kg/mmだと山道の荒れた路面グリップを失うのですが
これくらいでないと 飛ばすのには足りない気もしますし・・
話を戻します
TRXのツインをお考えとは もう壁がないにしても、にちげんさんの構想は
到底想像がつきません。
見た目はシレーっとして中身はひと味も二味も違うのを考えているんでしょうね。
-
朝になってもうた
寝付きが悪いのはガソリン嗅ぎすぎのせいみたいです。調査の結果v×ベースにいじるのは意味ない（調べなくてもわかりきっている）ので、別に一台組もうということになりましたヤフオク部品でｗｗ
確かにシャフトのエンジンドラシャとベベルギアの関係を考えてみるとチェーンと回転が逆ですね。考えたことなかったです。
公道の足はなにをめざせばいいのか難しいですね。うちのクルマもはやく足のこと考えられる状態になるといいな。サーキットに行くときだけショックやバネ交換する予定です。つか、サーキットはぐるぐる回り続ける（ウデでなんとかする？）んじゃなくて、バネたくさん持って行って走行の合間にでもピットで入れ替えて試すようなことが面白いと思うのです。
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名義変更
おはようございます
本格的な走行は、名義変更が完了してからにします。
２７日２８日を予定していますが
２７日は船の中間検査で漁港へ行かねばなりません
２８日は混雑が予想されますが
極力年内に実行したいと思っております。
９００SSを所持しておりますので
移植できそうな部品を物色します
チンドン屋のようなGT1000になるかもしれませんが。。。。
-
走行の合間では・・(>_<)
にちげんさん みなさま おはようございます。 私はのんべぇ なのでグッスリと
今まで寝ていました。
バイクは新たにパーツから組み立てるとのこと 自分で出来る人にとってバイクは
プラモデルみたいなものなのでしょうね。凄いです。
どんなバイクを構想するか 考えるだけでも楽しそう。
>バネたくさん持って行って走行の合間にでもピットで入れ替えて試すようなことが
>面白いと思うのです。
これに反応してしまいまいた。実は私もそう思って 日光サーキットの走行会で
やってみたんです。15分走った後の1時間強のインターバルで フロントのバネ交換。
ジャッキは3tのを持って行きました。
とんでもなくせわしく 大変疲れました。これは無理だ！って思うくらい。
自宅でバネを交換する時は まず走行して疲れた体ではないのと 余裕があるんですね。
でもサーキットだと工具を用意していても段取りが違って、それとバネのコンプレッション
だけでも相当時間がかかっていたことを忘れていました。
それで 結局疲れてしまい 片方をやるところで元に戻して 断念してしまったと
記憶しています。
せいぜい ジャッキアップしてキャンバーを調整したり ショックの効きを変えてみたり
それとブレーキのエア抜きくらいがいいところでした。
情けないことですが 最近いじりがとても億劫です。バネを交換する時のフロントを
持ち上げるだけでもしんどい。ああっ 情けない。多分ハードな事を自分に課すと
遠ざかってしまいそう。
それで 635はできるだけ楽に乗れて整備も軽く、できれば洗車と掃除くらいで(^^;)
沢山乗りたいと思っています。
にちげんさんはRBエンジンを載せてご自身で制御されていますが、本当に大変だと
思います。セッティングが上手く行くことを期待しています。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001057.jpg
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わたしもそのクルマいじるのは嫌だｗｗｗ
前のクルマはホイールもショックもつけたままバネ取れるようにしてたんでした。バネのイニシャルほとんどかけないなら、車高調整スプリングシート緩めたあとは手で回せるし。
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セッティング
もし、本気でサスペンションをお考えなら
スプリングのメーカーは一社で行く
メーカー発表のばねレートほどいい加減なものは無いので
（※スイフト、テインは絶対に使いません奈良のシルクロードというマイナーなばねが大好きです
理由は、特に反発も無くだらしなく動きます。）
ばねの計測はプレスとダイヤルゲージと体重計を使って
すべてのスプリングのグラフを製作する（１ｍｍ圧縮するごとに体重計のメモリを書き込む）
現地では、ショックアブソーバーにインシュロックをジャッキアップ時に巻き
走行後フルバンプ時の場所を記録する
ガレージに帰って、そのときのストロークを再現する
先に作ったグラフを元にロアアームのレバー比に従い
タイヤ接地荷重を知る
その次に、タイヤインデックス表と照らし合わせて
適正サイズを確認する
これがサスセッティングの第一歩だと思います
ちなみに車高調整の目的は前後の接地荷重の調整のみを目的としています
また、私は最後の調整はバンプラバーとパッカーで行っていました。
サーキットへ行くときには、エアーゲージとタイヤ温度計は欠かせません。
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GT1000適正化
danboさん
名義変更の件 承知しました。年末で忙しい時ですので大変かと思います。
900SSをお持ちで パーツの移植やその他を既に構想中みたいですね。
danboさんのお気に入りのバイクになることを期待しています。
エンジンの吹け上がり パワーは900SSとどう違うか？とか とても
興味があります。
車の足回りは danboさんは専門家でいらっしゃるのですが それでも基本的な
作業からの積み重ねなんですね。タイヤの接地加重からタイヤの選択ですか...
考えたことがありませんでした。装着できるホイールで 幅が広ければいいのかなぁ
くらいです(^^;)
サーキットはハイグレードな車でなくて 専用にセッティングできた車で
走ってみたいです。できればFRがいいですが FFでもいい そして自分の運転が
どれくらいダメなのか？も知りたいです。
だって いつも車がいい訳になっていましたから。 それが趣味として楽しむ秘訣
でもあると思うのですけど。ちなみにカートは子供が一緒に走るのでキライです。
＊
にちげんさんに「クルマいじるのは嫌だ」って言われたら 他の人はどうなるの？(^o^)
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4台目手続き終了
今年の初夏、エストレアが欲しくなって、封印しておいたバイクを解禁。
ＮＯＧさんに６月ごろにVTZ250をお借りして目が醒めた。
そして ヤフオクでSR400を落札し、7月19日頃に届いてからはや5ヶ月。
ビラーゴの1100ではエンジンOHを教わり、GT1000そして4台目のバイクの購入となりました。
半年で4台目って早すぎ？(^^;)
昨日、休日でも住民票を発行するところで取得し契約書類を発送。同時にバイクの費用も
振り込みました。GT1000を売ると決めて出品してから2週間、落札してもらってから6日目。
早いでしょ と言うか段取りに無駄が少ない。仕事もこんなペースでやるものでしょう。
車両代35万円＋整備代 車検代10万円＋前後タイヤ5万円の計50万円ちょっと。
お遊びにしてはけっこうな金額ですけど、日頃やっているギャンブルに比べれば健全です。
株と比べては不遜だと思いますが、今年の負けの1/3は数年前2200円から買い下がった武富士、
結局1500株くらいまで買い下がって 平均価格530円くらい。それを300円くらいで損切り
しました アタタ・・・(>_<) でも 最後はタダになったのですからまだマシです。
今度のBMWは武富士の残った額で車体が買えた と思えばラッキー。紙くずがバイクに化けた(^^)
総額でも商船三井を単位株（1000株）買った程度の出費。
もちろん株とは違って 経費もかかるし SRみたいに僅かでも儲かったりすることは無い
でしょうけど、少ない出費で遊べるし 資産形成、投資と言う名の死ぬまで引き出さない貯金
よりはずっと有益です。
年内はこれで終わり。私はこの半年 自分としては普通ですが、振り返るとバイクで駆け抜けた！
と思います。ステキな女性と同じくらい夢中になった。バイクも家族の手前 後ろめたいけど
青年達とみんなで遊べるところがいいやね。ネットでウダウダしたり。
それとＧoさんとのライディングスクールは子供時代に戻ったように楽しかったなぁ。
さあ、まだ楽しむぞ。
お正月休みはビラーゴに乗ったり、ＮＯＧさんとバイクを交換？したりして遊ぼう。
まさか この寒い冬にバイクに乗りたいと思うとは･･･
怪我と違反さえなければ こんなに楽しい乗り物はない！
初心者の私にとっては車でサーキットを走るくらいの刺激が防寒具とメットで簡単に手に入る。
サーキット用のタイヤを積み込み履き替えする手間も要らない。
思い切って壁を乗り越えてよかった。バイクって回春効果がありますね！
今度のBMW R1100RS
初めてのBMW 水平対向エンジンのフィーリングは？
カウルの効果は？ そしてパニアケースの使い勝手は？
テレレバーの乗り心地は？
新車価格168万円 そのバイクは果たしてどんなだろう？
正月にお年玉がくるようです。ワクワク(^o^)
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ほとんど乗らなかった12月
さてさて、GPz1100 は今度こそ、29日には引き取りに行く
予定です（＾＾；）。 ブレーキキャリパーは、都合により
世代が 2つ後の GPZ1000RX用と交換です（単に GPz用が都合
付かなくて、色違い同形状のを探した結果）。 やれが凄い
けどフルオリジナルが取り得だったのに、既に何パーセント
かは置き換わっちゃいましたよ。 いずれ、別の GPz1100を
買った時には100%純正に出来るかなぁ。
250cc クラスのコーナリングマシンを探すのも楽しいもん
で、ヤマハの TZR/FZR以外に、カワサキのバリオスも狙い目
かと思い出したところです。 ZXR250用の水冷 4気筒を積ん
だネイキッド。 安いのだと10万強からありますね。 モノ
サスで苦労したんで、2本サスになったバリオスII（ただし
馬力は 45->40にダウン）もいい線かと思うんだけど、さす
がに10年落ちでも（比較的）新しいのが最近のバイク事情、
かなり高値です。
そして更に、あぁこれいいなと思う車種が出現。
それは、、、
YZF1000R
ヾ（−−；）
適度なボリューム感と、ツーリングにも使えるという評判
に惹かれちゃいました。 大型探すなら、パニアケースが似
合うのにしたいとこなんだけど、でも大きいバイクほど許容
は広がるんです、ははは（＾＾；）。
-
4気筒の気持ちよさとは？
Ｇoさん
おはようございます。いよいよGPzの整備が終わるんですね。
残念ながらオリジナルパーツでない部分が出てきてしまったそうですが
まずはブレーキがシッカリ効いて 他の部分も滑らかに動くことが大切だと
思いますので オリジナリティーの追求は後ほどの課題でいいかと思います。
250ccのコーナーリングマシーンより でかくてお得感の高いのには 甘くなる
とのこと たぶんココロの中では それ程コーナーリングマシーンを求めていない
のではないでしょうか？
YZF1000Ｒ はYAMAHAのSSとツーリングの両方を兼ね備えたバイクなんだそうで
内容からすると凄いバイクみたいですね。サンダーエースと呼ばれていたんですね。
http://www.goobike.com/bike/stock_8501153B30100906003/
乗りだし45万円くらい 整備して55万円弱？
でもキャラが少しかぶるようにも思います。カウルもポジションも。
違うとしたら 軽さとエンジンでしょうか？
まずGPzの走りを再確認されてからでも良さそうです。
タイヤ交換とステムベアリングの交換だけでも激変すると思います。
ただ GPzとYZF1000Rの140馬力のキャブ車とはエンジンのフィールが相当違うと思われます。
乗ると危険かもしれません(^^;)
私もいよいよ4気筒経験に入ります。それも最初から･･･
ZX7Rをお借りできたら、同じkawasaki4気筒どおしでツーリングして乗りッコしましょう。
数台の4気筒を同時に所有されOHして、それで選ばれたZX7R強者に違い有りません。
相当期待しています。
ただし、知ったら危険かもしれない・・・鈍感な野良犬でも感じます。
-
RE 4気筒の気持ち良さとは
スムースネス。この一言に尽きると思います。この意味では250cc4気筒が文句なしに良いです。
18000rpmで精緻な感触で回るエンジンなんて250cc4気筒以外では体験できませんもの。私はバリオス、ホーネットとか大好きです。
でも、いかんせん出力の絶対値が低すぎるんです。
エンジンというか乗り物の気持ち良さとして加速感も重要です。となるとある程度のレベルの出力は欲しい。
人によって要求値は違うでしょうが、私は120psくらいは欲しいです。
ってな２つの背反する要求を最大公約数的に満たせるのは600〜750ccの気合の入ったSS系のエンジンになるのです、私の場合は。
-
蛇足な追記
排気量でかくて低速トルクあって乗りやすいけど粗野なK100RSは好きじゃありません。
GPz900Rも4台いろんな改造しましたが粗くて嫌になりました。
GPz1000RXの腰下に750のヘッド載せた仕様も作りましたが、中低速トルクはまあ満足できるレベルになったけど根本的にこのエンジンは粗いので嫌いです。
あ、排気量でかいけど結構スムースで感触良いのはヤマハのXJR1200です。空冷のでかい4パッで欲しいと思うのはこれだけです。私、ファッション右翼ですからカワサキが好きで対極のヤマハは大嫌いなんですが良いと思わざるを得ないエンジンがヤマハにいくつかあります。
ちゅうかカワサキでいいエンジンってZXR250、03以降のZX6R、ZX7Rしか思いつきません。
-
Re: RE 4気筒の気持ち良さとは
> No.1064[元記事へ]
コーナリングは頭じゃなく身体で反応するものだから、
カタログ選びしてると、デザインとパワー、日常の使い
勝手で信号からの発進や高速を走ってる状態くらいが、
想像の第一歩になってしまい、シャーシや足回りに着目
してのバイク選びにまでは達してないんですね、たぶん。
でも一日つぶしてお金をかけてライディングスクール
に出かけるのは、ただ走りたいという本能よりも理性で
判断しますね。 それが、軽くて低い速度で多くの特性
を活かせるバイク選びってことで、TZR/FZR に向かった
かな。 2st の比較的メンテは楽だろうけど同じ走行な
らOHも考えた方がいいエンジンというのも、悩みどころ
です。
GPz の補完というと、メンテナンスが楽になってくれ
ないと困るし（というか維持に神経つかう対象を増やす
のは避けたい）、荷物を積んで長距離いけるのはいずれ
先のこととするなら、山道を気持ちよく寝かせながら、
それ以外は散歩する感覚で扱えるものが理想かな。 で、
最近の選択にでてきたのが、バリオス（＾＾；）。
絶対パワーのこととか心配はあるけど、バイクもやは
り、所有して乗り込まないと、自分に合ってるかどうか
判らない。
じつは ZX-6RもSSの中ではデザインが受け入れられる
んです。 センターアップマフラーに限るんだけど。
いずれは、その道専門ってことで、これも買ってしまう
かも知れない 1台。 その前に 250クラスに乗ってから
ステップアップというのがいいかな。
-
快感の根源
掲示板の皆様、danboさんとのお取引が 名義変更と保証金の返却まで、
全てつつがなく執り行われたことをご報告させていただきます。お騒がせしましたが
お陰様でスペシャルな経験をお持ちの方とお知り合いになれました。
今後も オタクっぽくてディープ、でも気軽でロマンチックな掲示板を盛り上げていきたいと
思っています。皆様のご配慮とご協力にお礼申し上げます。
＊
さて 直6フェチさん
エンジンに極めて詳しい直6フェチさんが 車のBMWの6気筒なんか比べもにならない
くらい 600−750ccの良くできた4気筒は気持ちいい そう読み取りましたが
私は全くその辺が分かりません。
CB1100に乗せてもらって 万能だしこれ以上何を求めるのか？ ハイカム的
盛り上がり 演出を求めるの？ って思ってしまいます。
もちろんレスポンスの機敏なエンジン 吸気系はあるのでしょうけど、正直
何をもって 気持ちいい 上質 そしてスムースか？ 体験してみたいと思います。
車では当初 BMWでもE30の2リッターの6気筒がパワーが少なくても2.5リッターの
より気持ちいい と感じましたが、最近 5000cc 6000ccの大排気量エンジンに
乗ると ATの場合特に 排気量と気筒数のパワーがある方が3000回転以下とか
それ以上でも楽ちんでアクセルに対する速度の乗りが良いモノですから トータルで
レスポンスが良い と感じてしまいます。
正直私のBMW635も500SL（635の1/10以下の費用で手に入る）の方が速いので
冷静になると困ってしまいます。
ただ 気持ちよさ と言うのは シフトもありますし 足回りやステアリングフィール
ブレーキ 車体剛性感 そして音 振動 それぞれが上手くバランスして結実して
トータルでの気持ちよさと感じると思います。 車の場合。
バイクは逆にハーレーのエンジンが壊れているの？と思われるアイドリング振動や
腰を持って行かれる初期の加速感や ドゥカティのタッタッタ と身震いしながら加速する
生き物みたいな心地よさ ビラーゴのどうアクセルを開けようが似たような振動で
単純に加速する でも滑らかな4気筒と比べて回している感覚が多い、色々なんだと
分かってきました。
「バイクの加速感」だけでも快感の種類は多様であり 好みも千差万別
ただ、個性や好みを超えても輝く 内燃機関のグレード、実用上での魅力ってあると思うんです。
その世界を今回はかいま見ることができるのではないか、と期待しています。
GPz900は粗いとのことですが、理由を聞いても答えようがないと思うのですが、
重量やバランスの物理的原因がメインなのでしょうか？
それとも振動が少なければそれで快感が多いとも思えません。
何を持って滑らかに感じるのか？ それすら分からないのです。
まとまらない駄文で失礼します。
＊
Ｇoさん
カタログで選ぶバイクと 実際に体験して理性を含めて選ぶバイクでは違うと言うこと
ですね。物欲はその両方に対応しているわけで 反応するバイクが支離滅裂でも
納得できます。
どうやら 高速長距離ツーリング 大パワー お宝的存在感 ではGPzがありますので
おっしゃるとおり小さくてメインテナンスが楽で 気軽に走りまくれて それで
スポーツライディングも楽しめるのが良いのでしょう。
実際には 所有してみなければ分からない 同感です。
私のGT1000みたいに直ぐに手放してしまうと 本質を知らないで手放してしまう
ことにもなりかねませんが。
-
私も
直6フェチさんに一票。
さらに高回転時の音が血液を沸騰させるのです。いけないことです。
私は、山道走るなら600で見栄と加速の1000というのが理想ですが・・現実は単気筒3台・・
これに感化されて、わんこさんがビラーゴからSS系に移行しないかなあ、なんて思ってます。
自分では買わずに買い物したような気分になれる。けど、なんか惨め。とほほほ
最近はＳＲＸ６００が良い味だしてきました。街中の右左折の低速カーブでも
楽しめるのはこのバイクならではだと思います。
完全に減速して止まりそうな速度で車体を倒してじわっとアクセルをあけると、FCRキャブの
ピックアップが良すぎでガッガッと加速してリアがすぐすべるので、実力が足りず怖くて怖くて、
けれどわざとやったりして面白いです。
最近は通勤はSRXを使うことが多いです。
-
音痴なオレだが
ZXR250は確かにすごい音してます。
さてそろそろ来るK1600GTはどうなんだろう…
けど次のもツインなの。
鼓動感か滑らかがいいかは好き好きということで。
-
乗ってみてのお楽しみ
誰よりもBMWの直６を愛、、、、している（た）私ですが、ZX7Rと比べちゃうと正直ダイハツムーブとＢＭＷ直６の差なんて無に等しいですな。笑
今までいろんなエンジンの乗り物乗りましたけどZX7Rはケチつけるとこがないから全くいじる必要を感じない唯一の乗り物です。
（１台目のZX7RRで唯一不満でいじったのはFCRキャブをZX7R用CVKキャブに換えたこと。）
＞CB1100に乗せてもらって 万能だしこれ以上何を求めるのか？
最近でた空冷のやつですよね？並列4気筒でチェーンドライブという大筋のフォーマットは同じですが全く別モンです。ZX7Rは気温５℃でも乗って楽しいですけどCB1100を貸してやると言われても家で｢24｣か｢プリズンブレイク｣をハナクソほじりながら同じ話3回見るほうを選びますね。
まあ、とにかく乗ってみてください。
タイヤは換えておきました。明日BAS寝屋川デポに搬入します。
K100RSも大きいバイクですが、こうしてZX7Rと並べると貧相なバイクに見えます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001070.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001070_2.jpg
-
あくまでも普通の４気筒の話でおま
＞鼓動感か滑らかがいいかは好き好きということで。
ドカとかVFRとか不等間隔のは全く別の味がありますから好みの問題ですけど、
等間隔の４気筒でわざわざ滑らかではないものを好むセンスは私には理解できません。
でも、997GT3RSでカブリオレボディを特注した酔狂なヤロウのセンスには素直に土下座します。笑
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K100RSが粗野に感じる理由
今、気づいたけどクルマ同様クランクシャフト末端から動力取り出しやってるから、横積み4気筒のバイクでは聞いたことのない｢ズコズコズコっ｣というランブリングノイズが発生してます。
だから長時間乗ってると安物の1.5Lクラスのクルマと同じように感じるんだなきっと。
＊ランブリングノイズはトヨタの3A、4A、日産のE15あたりのMT車に乗るとよくわかります。
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初耳ランブリングノイズ
クラッチ切るときにシャフトを前に押すのが原因ですか？
けど、K100よりK75のほうが滑らかと聞きますね。
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いろいろつじつまが合う
クラッチ動作ではなくてクランクの曲げ剛性、エンジン＆ミッション締結力不足に起因するものです。80年代末期〜90年代のベンツ(エンジン名前しらん）、トヨタJZ系はエンジン＆ミッション締結面に配慮した設計してたのに対しBMWは割と無頓着でM50系でも特に配慮した様子はうかがえませんでした。
K75はK100よりクランク短いからランブルノイスに関しては有利と思います。
K1600GTは横置きで少なくともクランク末端から動力取り出しではないから、クルマの直６よりはるかに音がきれいだろうなあ。
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直4でも それぞれ違う
みなさま こんばんは いよいよ明日で仕事も終わり。お返事する間が無さそうです。
ＮＯＧさん
最近 SRXが調子良いみたいですね。通勤に使われるのは 使い易いからでしょうか。
低速コーナーからの脱出で鼓動感を感じながらズリズリさせたり楽しんでいるんですね。
よろしければ 冬休みにお出かけでなければ経験させてもらいたい。
>高回転時の音が血液を沸騰させるのです。いけないことです
そうそう 私が直4を避けているのは 高回転が気持ちよさそうだからです。
当然気持ちいい部分を多用しますので スンゴイ速度になってリスクが高そうです。
死にたくないので 快感より理性を重視したいと思います。でも 乗っちゃうと・・・
ＮＯＧさん 私の奔放な動きにいらだちを感じるかもしれませんが 適当に
あしらって遊んでください。SSってどんな世界なんだろう・・
直6フェチさん
CB1100は滑らかだと思いましたが どうやら次元が違うようですね。
>今までいろんなエンジンの乗り物乗りましたけどZX7Rはケチつけるとこがないから
>全くいじる必要を感じない唯一の乗り物です
これって 最高の乗り物ってことですよね。直6フェチさんの発言は影響力が大きい
ですから 相場が上がってしまわないか心配です。
タイヤ交換ご苦労様です。出費をされても貸してくださる。
乗ってからのお楽しみ とのこと 私が共通のセンサーがあることを期待しています。
にちげんさん
>K1600GTはどうなんだろう…
買われるんですか？それとも他の何方様のお話でしょうか。
でも ツインを購入されるみたいで 選ぶのも早いですね。
何だか ここに参加されている方の影響で バイクにどんどんはまっていく
ようです。私は純朴な青年だったのに・・・
回りの人 みんなが悪いんだな〜ヽ('ー`)ノ
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ひさびさの GPz
というこって、年末駆け込みで GPz1100の整備が終わりま
した。
キャリパー前後OHがメインだったんですが、フロントの片
方がブリーダー固着でアウト。 急遽落札して送ったのが型
違いで、同形状の GPZ1000RX用を2set続けて落札、と。
届いた後の作業は早く、その日のうちに完了。
八王子から中央高速にのって河口湖を通過して箱根で晩飯
くって帰りました。
前後のタイヤとステムベアリングを新品にしたので、コー
ナーの立ち上がりが滑らかで楽しいですよ。 倒しこんだ時
に路面の荒れでフロントが文字通り飛び跳ねていたのが、か
なり軽減されました。 サスペンションが仕事してる感じが
少しでてきたので、思い切って足回りもなんとかしたくなり
ますね。 リアサスだけでもバリオス 1台分しちゃいますが
（＾＾；）。
最初からオーリンズか何かに交換してる車両だったら、OH
で回復するんですけどねぇ。
こないだのライディングスクールでやった体重移動をして
みても、さすがに機敏じゃないものの、でも曲がるのが苦に
ならなくなりましたね。 路面がいい時に走るのが楽しみ。
行き帰りの足をかしてくれたわんこさん、ありがとうござ
いました。
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祝 ＧＰz復活
Ｇoさん
昨日は 引き取りご苦労様です。
左側 河口湖から箱根を抜けて帰られたそうで 気持ちいいツーリングが
できたのではないか？と思います。
タイヤも新品ですしベアリングも新品と滑らかさが増したと思います。
逆に各部が動くことによって もっと良い足回りが欲しくなったみたいですが
オーリンズはお値段的に大変みたいですね。
それなら 他のバイクを買うのもいいかもしれません。
今朝 この画像を見ていて やっぱりジムカーナーで早く運転できるバイクと
テクニックが狭い道を走るには優位だと思います。
Ｇoさんの軽快に走るバイクの求めにも合致しそうです。
ジムカーナーで練習すれば、バイクを操る技術が上達して色々なシーンで
役に立ちそうですね。
この選手達みたいに操れれば素晴らしいなぁ
NSRやこのタイプに乗って練習してみたい。
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ジム機
自分の場合、つまりはYZF1000Rをジムカーナ仕様に
してしまうと幸せになれるということですね??ヾ（−−；）
ZRX1100と KSR80が同じコースでタイムを競うというの
も、ジムカーナの妙味というやつか。 アップハンドル
必須という雰囲気もあるけど、それならいっそのこと、
TDR250はどうでしょう（じつは最近までどんなバイクが
知らなかった）。 見た目はオフロード（モタード）、
エンジンはTZR250の45PS。 難点は、安くは売られてな
いらしい希少車種というところ。
KSR80 なら立川のお店に中古もあるしと思ったけど、
小排気量にはまると、「リッターバイクを操る練習」と
いう当初の目的のために、ミドルクラスを新たに欲しく
なりそうな気もしなくなひ（＾＾；）。
600cc クラスも、候補にして探してみますかねぇ。
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SRX600
今日は ＮＯＧさんにわざわざ自宅まで来てもらい SRX600をお借りしました。
よっし〜さんにも一緒に遊んでもらいました。
とても寒かったのですが ＮＯＧさん曰く
「冬なんてこんなものじゃない？」ですって。通勤に使われている人は違います。
よっし〜さんも 寒さは当然みたいでした。私は軟弱ですm(_ _)m
れおんさんから ＮＯＧさんのもとに渡り整備され蘇りました。 SRXとはどんなバイクか？
大変興味がありました。
まずまたがってみて 小さい！ VTZよりタンクが細いせいか 軽く小さいです。
125ccか原付の大きさに感じます。
エンジン音はOVER?のマフラーか回せば音が大きいですが アイドリング中は静かです。
キャブをＯＨしたとは言え ＦＣＲキャブなのでさぞかしピーキーでレスポンスは
良いけどギクシャクするのか？ と思いましたが、 まあ滑らかでフレキシブルなのに
驚きました。3000回転も回っていれば ピックアップも良いけど自然で エンジンブレーキ
が単気筒らしく強めなくらいで 本当に良い状態だと思います。
まだ ノッキングっぽい音がする とのことですが ＮＯＧさんは完璧を求めて
いるからで私には申し分ないと思います。ただ アクセルを吹かした後の減速では
パンっ！ とアフターファイアーはあります。
最初はジャイロ的な癖があるのかなぁ と思いましたが VTZより若干倒しこみが
重い感じですけど 車体が軽いので楽ちんです。
後輪のグリップが全然ないのはタイヤが2003年製だからか 直ぐにロックしますし
アクセルを開けると空転します。
回せば7000回転でも8000回転でもストレス無くまわりますけど やはり単気筒なので
シュイィ〜ン ではなくて ある意味 ビラーゴのエンジンフィールに近いと
思いました。えっっ 全然違うだろって？ いや似ているんです。7000回転でも
全然OKなのはビラーゴと雰囲気が似ています。ビラーゴの方がトルクがあるのと
エンブレが弱いので町乗りでは楽ですけど。
GT1000が激しい鼓動感とパワーの盛り上がりがあるので SRXはノンビリバイクに
感じますが ところがどっこい アクセルを開けた時の反応の良さと 少し
スロットル開度が小さい時の思いの他のパワーの出方は 力強いですし 気持ちいい
です。
ノーマルのセパハンになっていますが 走る時は全然OK。でもツーリングをするには
やはりちょっと背中が痛くなりそうです。ＮＯＧさんは全然ＯＫだそうですが
強めのエンジンブレーキと共に 楽ちんに流すバイクではない感じです。
あとリアブレーキはGT1000に比べればタイヤが終わっているのもありますけど
ブレンボにしてはちょっと弱い気がします。フロントはバッチリ
あとサスペンションもフロントは私にピッタリ リアは若干バネレートが高い
かもしれませんが GT1000に比べるとソフトで乗り心地も良いです。
オーリンズの車高調が入っていますが 調整しないでも十分に良いです。
これをお正月に借りれて乗れる 幸せです。
ＮＯＧさん ありがとうございます。
Ｇoさん
ジムカーナはいいですねぇ 私達リターンライダーは遅れを取り戻すためにも
参加してみたいですね。練習を積み重ねる価値がありそうです。
TDR250はオフロード車でしょうか？
それも楽しそうですね。
ところで 今度 SRX600を体験させていただきませんか？
VTZより車体は小さいですけど トルクはかなり多いのです。パワー的には14000回転
まで回るVTZの本調子のよりちょっと多いくらいな感じです。
このパワー感ですと 250では多分物足りないと思われます。
思ったのですが、バイクは50馬力くらい有る方が色々と楽だし 刺激もあって
いいのかなぁ って。
今度膝スリスリして 走ってみようと思います。
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600cc
SRX600も走ると軽く感じるんですね。 金属の塊っぽい見
た目からは意外。 排気量の強みで、良く回る 250よりも楽
できるとなると、あぁ悩ましい（＾＾；）。
年があけたら、天気のいい日にでも集まって走り回ってみ
たいですね。
ジムカーナを考えると、スライダーとかガードまで付けて
おいた方がいいみたいだし、楽しみながら探していきますか。
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大晦日
昨日は仕事が終わった後で（飲み）疲れて家事は何もしませんでした。ところが、
ＮＯＧさんが 大掃除も おせち造りも自分でされる と聞いて今日は少し手伝おう
と思います。偉いですねぇ みなさん。 その合間にSRXに乗ろうと思います。
よっし〜さん
昨日は突然お呼びしてしまいましたが来てくれてありがとうございます。
お陰様でどす黒い思惑遊びも（不発）できましたし 楽しかったですね。
ビラーゴは車の奥に入れようとして立ちコケしてしまったんです。あくまでも
出し入れですので そこのところよろしくです(^^;)
ＮＯＧさんが サベージとビラーゴ どちらを選ぶか できればＯＨしてもらった
のでＮＯＧさんに乗ってもらいたいです。
サベージは味わいは深くフィーリングは良いのだけど ビラーゴの排気量の半分だと
弱い気がします。AT車に乗るとき1600ccと3000ccの差みたいなものでしょうか。
私はのんびり走る時こそ 排気量が大きい方が気持ちいいと思います。
Ｇoさん
金属の塊っぽい というのは正解で密度は高いです。乾燥重量で160kgくらいでしょうか。
>排気量の強みで、良く回る 250よりも楽できるとなると、あぁ悩ましい（＾＾；）。
ちょっと乗っただけで偉そうなことは言えないのですが、VT250との比較をすると
SRXの個性がよく分かって興味深いです。
VTZは250ccしかないのでトルクや爆発力は SRX600に比べればかなり弱いのですが
その分回転が良く回り高回転を維持して乗り易い。加速力的には大きくは劣らない感じです。
それと 振動が少ないのでコーナーリング中にエンジンのトルク変動の影響を受けることが
少ないと思います。それで コーナーリングに集中できる。
それに対してSRXはエンジンが回りたがらない傾向（ツインや多分マルチに比較し）に
ありますのでトルクで走る感じがします。回転の切れで走るか 爆発の突進力で
走るか？ そんな違いでしょうか。 やってみなければ分からないのですけど、
コーナーリングの限界に近いグリップの時や微妙なラインを決めようとするとき、
シングルエンジンのトルク変動が気になるように思います。グリップが不安定になることも
ありそうです。
これはオフロードの経験で リアが滑るのが当たり前の走り方をする時でも、でかいトルクの
4ストロークのオフ車は高回転でタイヤを空転させて走る2スト小排気量よりグリップしてしまい、
扱いが難しい傾向があるのを想像させました。
つまりノンビリ走るのにはSRXは楽でしょうけど、マジで攻めるような走りになると
パワーを生かし切るのは難易度が高い気がします。初心者向けと言うより上級者向けの気がします。
SR400とは大きく違うのですが SR400の飛ばさないで楽しいバイクの雰囲気を
SRXは走りに持ってきた感じですが根本には単気筒であることを感じさせます。
エンジンを回しきる！と言う感覚は2気筒やマルチシリンダーと違います。
いずれにせよ とても個性的なバイクで乗って体験してみる価値が高いと思います。
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走り納め
大そうじの休憩にSRXに乗っています。天気がいいです。
タイヤが不安なのでコーナーは優しく走ります。4速7000回転で150くらい。ビラーゴと同じくらい加速します。
とにかくスリム、ちょっと頼りないくらいです。
掃除があるので帰ります。
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SRX in 大垂水
相模湖で降りて国道20号線で帰ってきました。思いの外空いていて クリアラップも
とれます。さあ 峠道だ と喜んでも コーナーは塗装で波状路が作ってある、
ガタガタガタ 路面が荒れていて飛ばせません。
途中塗装がないところでハングオン 加速って時に後輪が
ズルッ！（゜o゜；；
減速の時に リアが
ツルルン！(*_*;;
倒すときも何となく不安があって倒せません。
一般道はサーキットと違って路面が荒れていて コーナーも先が読めず
体重を預けてのコーナーリングが怖い。
この前のライディングスクールでもタイヤのグリップがえらく低いのがあって
それは全くコーナーを楽しめませんでしたが そのタイヤのフィーリングに
近い気がします。コーナーでリアが滑り出すのが早く そしてフロントも
グリップが弱く逃げる感じがするのです。
パワー的には 高速道路では物足りないくらいでしたが、山道ではパワフルです。
4000回転からガンガンパワーが出ますので 小さな大垂水では これ以上必要無いくらい。
それに対して足回りはフロントが若干柔らかく リアが少し硬いかちょうど良いくらい。
シャーシーとしてはスピードを高めにセッティングしたのかもしれませんが 何となく
ちぐはぐな感じもします。全てはタイヤが終わっていて路面温度が低くて
グリップ感が全然ありませんでした。
前に、SRでこの道を走った時より不安を持って走った感じです。
SRはパワーが足りなかったので怖さが少なかったですが SRXだととにかく我慢
スピードを抑える方向になりました。
GT1000は曲がり難かったですが SRXと比べるとシャーシーの余裕がずっとあって
ハイスピードコーナーが不安が少ない感じでした。
ポジションがやる気満々のポジションなので ハングオンして膝を擦ろうと
しましたが、先のタイヤのグリップ感が足りなくて 倒すのが不安で膝スリは
全く出来ませんでした。NOGさんのvtzの方が足は柔らかいけどコーナーは
安心して走れそうな気もします。とにかくタイヤが良くてもサーキットみたいに
心置きなく思いっきり倒して攻めることは山道では無理だなぁ と改めて
感じました。
八王子の町中ではスリムな車体ですり抜けが楽ちん。スピードの乗りも良いので
ガォガォ 単気筒サウンドを炸裂させて走ってきました。
GT1000みたいに加速が良くなくそれ程犯罪的速度にならないのでせかされないのが
いいです。
でも、100くらいがあっという間なので疲弊も感じませんでした。
ツーリングバイクとしてみれば ハレの日の喜びに満ちあふれるエンジンか？と言われれば
木訥で素朴な雰囲気でお気軽で軽快に走るバイクなのだと思います。
ところが山道に入ってコーナーを思いっきり倒して気持ちよく走って急に
輝くバイクなんだと思います。ですから今日の路面の温度やタイヤの状態では
本来の良さが引き出せなかったのでしょう。
単気筒はSR400とこのSRX600で何となく感覚が分かってきました。
高回転より下の回転域で 爆発力を感じて頑張って走る そんなエンジンフィールで
楽しむモノなのだと思います。
こうなると両極端のマルチエンジン 4気筒に乗りたくなってきました。
ＺＸ７Ｒの到着が待ち遠しいです。
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今年は
昨日、わんこさんに借りたビラーゴ。久しぶりに乗ったけれどいいですねぇ。ラクチンで。
混雑した甲州街道で帰りましたが、これなら毎日の通勤にも使えそうです。
サベージを売却してビラーゴにしたくなってきました。じっくり検討します。
ＳＲＸはまだ整備の余地があります。わんこさんの指摘通り、リアブレーキが少し甘いですし
たまにアフターファイアーもします。
完全にあったまるとアフターファイアーもほとんどしなくなってきたんですが・・もう少しですね。
最近はサベージをいじるばかりでしたので次はＳＲＸに手をかけてあげます。
倒しこみが少し重いのはタイヤサイズがノーマルより太くなっているせいだと思いますが、
倒しこんだ後は安定しているので、このサイズでいこうと思います。太いほうがかっこいいしね。
よっしーさんのハーレーはいつもピカピカでかっこいいですね。試乗をすすめていただきましたが
知らない街中では気が重いので次回ツーリングにでも行った時に乗せてください。
Goさん、Ｒ１ーZの足回りを移植したモタード仕様のＴＤＲ２５０を２年通勤に使っていました。
無敵でした。ただ、山道では速いんですが楽しくないんです。リーンインができないんです。
ノーマルのタイヤだとかなり厳しいと思います。オフロード兼用タイヤですから。
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えっ
SRXで山道いったんだ・・・・ タイヤ替えないと怖くて山道走れないと話していたのに・・・
触った感じゴムがそんなに硬化していないのに、本当に滑るんですよね。
山道いくならタイヤ交換してもいいですよ。お金は今度払いますから。
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タイヤが最初
ＮＯＧさん
今日はＮＯＧさんを見習ってトイレ掃除から風呂 玄関 廊下と頑張りました！
ビラーゴは通勤に使えそうで よければ乗ってやってください。
ミッションのヒューンヒューンとリアサスを許容できれば許せるかと思います。
SRXと同等以上に加速するのでストレスが少ないのではないでしょうか。
SRXはおっしゃるとおりタイヤを交換しないと危険ですね。
ただ ハングオンでグリップを使わないで走る練習になるか？とトライしたのですが
Ｒが途中から変わったときとかどうしてもバイクを寝かせることになるので その時
ずるっと 実際には来ていないのでしょうけど 直ぐに滑りそうなんです。
タイヤの問題があるので 今後は山道には行かないようにします。
SRXのタイヤは太めなんですか？ 私はグリップが少ないのはタイヤが古いだけでなく
細いからなのかと思っていました。倒れるのはヒラヒラで問題はありませんでした。
いずれにせよタイヤって大切ですよね。
SRもビラーゴも買って直ぐにタイヤを新品にしてもらいました。
タイヤが良くなければ話が始まりませんですね。
SRXは今後も乗られるんですか？
ＮＯＧさんには もう少しパワフルでエンジンが上の方でコォーーン！ の方が
走りの姿勢で乗るには合っているそうですので ターゲットがあればそれに原資を温存
された方がよさそうです。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m77470636
これはネイキッドタイプですがヨーロッパ仕様だと96馬力。
1つは町乗り楽ちん通勤快速 もう一つはこんなバイクでツーリングして発散仕様って
のはどうでしょうか。
SRXは Ｇoさんに試乗してもらいたいと思います。
Ｇoさんは 原資がかかりそうなバイクを買ってしまいそうですので それなら
原資がかからないSRXの方が存分に楽しめていいかとおもうのですけど(^^;)
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雪の日
関西は大雪で、外にも出れません（＾＾；）。
（車は夏タイヤだし、靴はドライビングシューズだし。）
リッタークラスのバイクを持ってて 250クラスを買って、
その間が欲しくなることを考えたら、600cc くらいで軽いの
をはじめから選んだ方が無難ではありそうです。
が、今日もTZR250の一覧をいろいろ眺めてたりします（＾＾；）。
（もう 5サイクル目に入ったんじゃないか、この葛藤。）
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謹賀新年
昨年は２５年ぶりにバイクを解禁し 後半はバイクに没頭しました。
とても充実した時間を過ごせました。これも掲示板に参加してくださっている
皆様のおかげです。御礼申し上げます。
今年も安全第一 無違反で存分に楽しみたいと思っています。
今 生きている証は何だ！ その答えはバイクにあります。
個人的には仕事の節目になりそうで 大変ですが それでもバイクに乗って
若いままでいたい。20才代の若さで今年も突き抜けたいと思っています！
どうぞ よろしくお願いします。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001089.jpg
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初夢（妄想）
今年の夢 希望 占いなどを考えてみました。
BMW R1100RS がフィット
私がバイクに乗るスタンスにフィットしそう。飛ばさなくても楽しいバイク。
2気筒の適度な振動と1100ccのトルク感で遅く走っても満足。足回りや乗り心地
オタクなので ショックを交換したり より上の乗り心地を模索する可能性が大
ツーリングするのに荷物も詰めて 風よけもより強化して満足 メインのバイクと
なりそう。
4気筒
直6フェチさんにお借りするZX7Rに 強烈に感化される。 4気筒の気持ちいいエンジン
を知り世界が広がる。飛ばしてしまうのと闘いながら もしかしたら最高に気持ちいい
直4を模索し買ってしまうかも。スポーツタイプを選ぶと サーキットを走りたくなって
悶絶。
スポーツライディング
これは仕事が一段落したら行いたい。 でも難しいかなぁやっぱり
簡単に言えば 今年はBMWでツーリング 直4主体で他のバイクにも興味をもつ
こんなんだと思います。
↓ 今年のおせち 昨年は家内が正月入院していて 私が買ってきて おやじおせちを
並べた。子供には不評だった(>_<) おせちって盛り合わせだけでも大変なの
知っています？汁物がたれたり・・・やはり、 慣れている人がやるのがいい
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001090.jpg
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初 走り
初詣が終わり、初走り
ライコランドは元旦からやっているのでタイヤの情報、予約のために行ってみました。
何とすぐに交換してくれる とのこと！
スポーツタイプのがいい、とのことでダンロップのこのタイヤにしました。
これで安心して走れそうです。
Ｇｏさん、京都から帰って来たら乗ってみてください。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001091.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001091_2.jpg
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激変
タイヤ交換が終わり 帰ってきました。一般道を5kmくらい普通に走っただけで
皮むきもされていないのですが あまりにも変わって思わず笑みがこぼれてしまいました。
今までは 何となく乗りたくないバイクでした。
乗り心地が悪く 交差点でも恐る恐る いつスッッテーーン！って転ぶか分からないのです。
2003年製のタイヤは触ると柔らかいのですが 完全に終わっていたようです。
この違いはSR400の9年落ちオリジナルタイヤを履き替えた時と同等かそれ以上の
違い。プラスチックとゴムの差 とでも申しましょうか、 直線でも明らかに
違うのです。直線でもグリップを感じるものなのですね。
これなら SRXは乗りたくなるバイクです。前の状態は 潜在的に恐怖心が有ったのでしょう。
乗り心地が良くなり バイクをＳ字にフラフラ揺らしてみると 横になるときの
最初が滑らかで 丸い円のタイヤが路面に吸い付く感じ。前のは真ん中がすり減っていたのか
倒し始めが不自然でした。 何というグリップ感だ！
この冬でもかなりいけそう。ブレーキングでもして暖めればもっとグリップが出てくる感じ。
これで路面が暖かくなりコーナーを走ればグッとグリップ感が出てきそうです。
いやぁ 楽しい！ バイクってタイヤのグリップをダイレクトに感じて乗る乗り物なんですね。
＊
お店の人は リアのスプロケットのネジがゆるんでいたのを指摘してくれました。
ロックナットが緩みやすいのか これから時々チェックします。
またタイヤを選んでくれた人は リップサービスなのかもしれませんが
「SRX 今は珍しいですね。私も欲しくて探したのですがなかなか無いのです。
大切にしてください」
と言われました。
前後ブレンボ FCRキャブのセッティングがほぼ完璧 そして リアサスはオーリンズで
調節式 ホイールはワンサイズ大きくグリップ感は上がっている様です。
これだけ手が入って調子が良いSRXはマニアには垂涎の的ではないでしょうか？
タップリと味会わせてもらいたいと思います。
それにしても タイヤでこんなに変わるのを経験すると 何の整備よりも最初に
タイヤ交換 と言う想いを強くしました。
-
マデファイ
あけましておめでとうございます
この休み、ＧＴ１０００の改造計画を練っていますが
なかなか市販のパーツがありません
今のスクリーンは、１２０キロで
突如、轟音とともにヘルメットが振動します
ロケットかビキニカウルでも付けようかと思っています
次に、タイヤですが
交差点の右左折くらいで
リアタイヤのひげがなくなりました
こける前に
ディアブロロッソコルサに変更します
おそらく簡単にマフラーも路面に接触するでしょうから
マフラーも何らかの対策が必要でしょうね〜
前途多難なバイクですが
コツコツとマディファイしていきます
今年もどうぞ、宜しくお願いいたします
-
GPz初乗りは 3日か
新年あけて 1日に終了なんていう出品があったんです
が、やはりバリオス、12万円台まで上がって終了。 そ
れくらいの値段だと、走行距離が多めので即決価格のも
あるから、ストア出品から狙った方がいいような気がし
てきた。 あまり高いお金だして乗るような車格でもな
いしなぁ。 FZR250の問い合わせも、返事こないしぃ。
そういうこって、明けてます。 これまでの乗り換え
が前段階で片付いてしまいそうな勢いのわんこさんです
が、でもまだライフの中で暗中模索の段階ですね。 長
距離ツアラーを手に入れた後は、新たな理想がより明確
になってくるんではないでしょうか。
SRX600のレポートはとても興味深いです。 SR400 は
自分も乗ったことあるものの、設計とタイヤは新しいほ
ど体感するものも変わるってことでしょうね。
-
あけましておめでとうございます
今年もよろしくお願いいたします。
息子のインフルエンザがうつってしまい３０日から病床に伏して寝っぱなし状態。
歳とると特効薬のはずのタミフルもイマイチ効かず、とにかく頭が痛くてたまらんです。
わんこさん、SRXのタイヤをα12に換えられたそうですがそのタイヤめちゃいいですよ。
僕はブランドもん大好きなのでクルマもバイクもタイヤはミシュラン以外は履きませんが（えらそうに言う割には中古タイヤだったりもする）一般公道でα12のグリップがイマイチなんてのたまう輩は乗り方おかしいか、バイクがおかしいかどっちかです。
私はバイクにリターンして１年半ほど、謙虚になったつもりで｢腕がないんだからタイヤのグリップなんて関係ない｣という理屈で中古の溝があるだけのタイヤを履き続けてましたが、こうするとどこかで｢タイヤが腐ってるから｣という言い訳をしていまい、乗り方がおかしいのか本当にタイヤが悪いのかわからなくなってしまい上達が遅れたと思ってます。
同じ理由で、今度はバイクの足回り自体がどっかおかしいんじゃないかとも思うようになったので、自分自身に言い訳できないように新車のZ1000を買いました。
ってなことで自分の乗り方がおかしいところを自分自身に突きつけて納得しました。
、、、、、また頭痛くなってきたので寝ます。。。
-
あけましておめでとう
皆さま、あけましておめでとうございます。
わんこさん、お忙しいところタイヤ交換に行ってくれてありがとうございます。
これで、いつもウェットみたいな状態から脱出できるのは嬉しい限りです。
お支払は、今度交換の時でいいですか？
私は、バイクではダンロップのタイヤが好きなので、αシリーズでよかったです。
これでコーナリングマシーンと言われたSRXの本領が発揮できるとおもいます。
ビラーゴの整備はもう少し待ってください。
あと、整備マニュアルを確認して、キャブのフロート高さと、確認用の油面から合わせ面までの高さを教えてください。
-
今年もよろしくお願いしますm(_ _)m
danboさん
GT1000の報告をありがとうございます。
まず私が装着したスクリーン 風の通り道がヘルメットに当たると凄い音がしたり
振られますよね。
エンジンが下から上まで無茶苦茶気持ちいいので アクセルを開けるのですが、
走り出して10秒で150は出てしまうバイクなので 風との闘いにイヤになって
今度は風防のしっかりとしたバイクが欲しくなったのです。
車検証入れに元のボルト類は入っています。
タイヤはそのタイヤ最強のタイヤみたいで、この前のライディングスクールで画像を
撮ってもらったのはそのタイヤでした。確かに凄いグリップがありそうなのですが
1日中走ってバテバテだったのと3周だけなのと 活かせる腕がないのであまりよく
分かりませんでした。
GT1000のリアの外側のヒゲは交差点でなくなりましたか・・私とは次元が違うのは
よく分かります(^^;)
GT1000をdanboさんが走らせるのに納得できる仕上がりになるのを楽しみにしています。
エンジンの調子はどうですか？SS900とかの違いを知りたいです。
Ｇoさん
色々と入札されているみたいですね。買うのはOKなんですけど SRXの650に乗って
45馬力50馬力を知りますと ある程度パワーがあった方が飽きないかと思います。
SRX600は山道ではフルには扱いきれないパワーがありますが 普通に走っていて
これくらいパワーがあるといいなぁ と思います。
2台目はセカンドバイクとは言え 乗って充分に吟味して買って欲しいです。
何故なら Ｇoさんは しっかりと直すタイプですから。
直6フェチさん
息子さんのインフルエンザがうつちゃったそうで大変でしたね。青年になると
高熱は体に応えるのではないでしょうか？ タミフルもシャープには効かないで
しょうし心配です。お体を大切にしてください。
タイヤに関してはおっしゃりたいことは分かるつもりです。私はハイグリップ
タイヤを活かせませんが バイクの場合 車と違って滑らせて走ることが大変
難しい。バイクはグリップが悪くて命取りになる様なシーンが想像できます。
今回のタイヤはお店の人に「友達がスポーツタイプのにした方がいいと言われた」
と伝えたところ サイズがあって選んでくれたのです。かなりよいタイヤみたいで
直6フェチさんに誉められた様で嬉しいです。
車の場合 Ｓタイヤとかだと町乗りは乗るのがイヤになるくらい硬かったり乗り心地が
悪いですが バイクはグリップが良くても乗り心地が悪くならないみたいですね。
早く交換すればいいだけなら SRXみたいにコーナーリングマシーンであれば
良いグリップのタイヤを選択したいと思います。
ＮＯＧさん
いつもウエット状態 そんな感じでしたよね。
交換して目から鱗が落ちる そんな感じでした。勿論 タイヤ代は後で構いません。
ビラーゴの整備 ありがとうございます。急ぎませんのでゆっくりやってください。
サービスマニアルをお送りしましょうか？
リアサス サベージに使ったサスは長すぎるでしょうか？
SRXガソリン満タンで置いておいたらコックの上の部分から少し漏れていた様です。
入れすぎかしら。
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僅かな時間があれば
正月の挨拶回りをして帰ってきたのが午後4時。夕暮れまであと1時間 僅かだけど
バイクに乗りたい。タイヤを味わいたい。で乗ってきました。さぶ〜
でもスカッとしますですね。
バイクって空気がいいでしょ 排気ガスのニホイも直ぐに分かるけど 空気の良いところ
に行くとダイレクトに分かる。風を感じ ドコドコ振動を感じながら 走る。
加速は結構いいし 横Gも味わえる。町中だけなので新しいタイヤの恩恵はあまり感じられ
なかったけど 充分に満足。走るだけで気分転換になります。
エンジンが滑らかになってきた感じで2000回転も回れば充分に町中を走れるのが
いいところ。
フロントのブレーキはGT1000に遜色ないけど リアがどうにも効きがイマイチ。
思いっきり踏めばロックするけど GT1000のシャープなリアの効きに比べると
力が必要 それでロック領域も不明瞭。思いっきり踏んだらだんだん良くなって
きたかなぁ
あと思ったのはステップの位置と椅子の位置。ステップが上なのはコーナーリング
には良いのだろうけど ちょっと窮屈。GT1000はその点良かった。背の高いＧoさんには
ポジションの調整が必要でしょう。
エンジンは音がガオガオですねぇ 回して面白いエンジンではない。
この辺がSRXを選ぶ時の判断材料になると思います。
町中だったらビラーゴのエンジンの方がいいなぁ
明日から家の用事は終わり。仕事の準備をするか それとも軽く走ってくるか
でも天気がイマイチで寒そう。
ところで ヤフオクウオッチ
前傾に慣れてきたら こんなバイクにのってみたくなりました。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r73595118
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001098.jpg
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新鮮な感覚というか
渋滞さけて中央道から河口湖線というルートで戻りました。
ある瞬間の心情を表現するのに、「今、生きてる。」とい
う言い方がありますが、大げさでなくそう思う時ってありま
すね。 バイクで一度に走った距離は車ほど長くはないけど、
でも走るのが楽しいというのを通り越して、自分の中の時計
が動いてるって感じる時があります。 周囲の情報を処理し
ながら手足を使って乗るというところに、理由があるんだと
思えますねぇ。 程度の差はあれ、わんこさんの感想にはい
ろいろ共感します。
自宅に戻ったら GPzを出して走らせようと思ったんですが、
自宅で荷物の整理してたら冷え込んできたもんで、こういう
時にはやはり軽めのバイクがいいかなぁ、と（＾＾；）。
TZR250は、オークションだと20万超えたら厳しいみたいで
すね。 こないだ見に行った近所のお店だと、初期の 1KTで
も20万円台半ば。 その代わり、ブレーキとサスペンション
のオーバーホールはするし、保証もつくし、部品がなくても
修理はあきらめないというのが頼もしい。
そして乗り出し30万というのを冷静に考えると、選択肢が
一気に広がる値段だなとなって、悶々（＾＾；）。
あぁ、明日はどこに出かけよう（＾＾ ）。
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正月プチオフ
明日の1月3日 初日の出暴走ならず 正月オフ＆お気軽ツーリングをしようかと
思います。
Ｇoさんと私は 午前10から11時頃に私の家に集合し そこで うだうだした後
軽く走りに行こうかと思います。ショップが開いていればオタクなバイクも見たい。
よろしければ掲示板にレスください。
＊
Ｇoさん
生きている実感を 自分の中で時計が動いている と感じられるのですね。
それは時間の流れがバイクの振動や刺激とリンクするからでしょうか。
私は三つ子の魂百までではないですが若さの復活です。
25年経って忘れていた想い、初歩レースでしたが 筋トレしたり手の握力を鍛える
道具を使ったり。同じコーナーを何度も走る練習をしたり。忘れていました。
まあ スポーツで言えば地区大会で優勝するまでの努力や根性も無かったのですけど
走っていてそんな記憶が体と脳の中から呼び起こされるのです。
この前書きましたでしょうか？ 中央高速 国立府中I.Cを降りて 国道20号線
を立川方面に流していた時 「あっっ 俺は19才の時DT125で追い越し車線をノンビリ
走っていて 後ろの車にパッシングをくらったんだ」 30年経ってその瞬間が
蘇ったのには我ながら驚きました。ある意味デジャブ？
別に大したことではないのですが、その時の 速度 振動 DT125のフィール。
ライディングポジション パワー感 そして周囲の景色や当時の雰囲気、
そんなものまでが蘇りました。
今は 当時乗れなかった1000ccのバイクや 大型の4気筒にも乗れる。
興味は大きく広がります。でも、あと体が健康で乗れるのはどれくらい時間があるか？
興味や欲求の拡散と 将来の収束や終了が迫ってきてせめぎ合う。
その時に 生きていることを感じます。
バイクはクルマよりずっとドライバーが主体の乗り物。
色々な電子機器で高性能かつ安全になり、バーチャルな乗り物に近くなってきた四輪より
2輪の方が運転がリアルに感じれてよいのでしょう。
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オフ中
二人で走っています。天気がいいので気持ちいいです。
高速はＧＰｚが速いです。SRXは160が限界かなあぁ。
これから取り換えっこしてみます
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001101.jpg
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オフ後半
??大垂水で、SRXにちぎられました(^_^;)
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乗り換えオフ
Ｇoさんと 中央高速に乗り大月で降りて、帰り道は国道20号線をノンビリ走って
帰ってきました。
その間 3，4回お互いのバイクを交換して乗りましたので お互いのバイクの性格が
よ〜く分かりました。
カワサキの専門ショップでリペアされ タイヤも新品にされたGPz1100は
整備前とは激変と言って良いほどよくなっていました。
タイヤの差は大きいのですが まずステムベアリングのガタが無くなったのか
とても滑らかで交差点の進入がスムースだし振動が無くなりました。
ブレーキの前後完全リペアはバッチリで フロントのタッチはSRXより弱めですが
リアはSRXより効きが良くフィーリングも伝わりやすいです。
クラッチもケーブル関係がしっかりとOHしてあり引っかかりも無く軽く気持ちいいです。
高速道路を初めて走らせてもらいましたが 本領発揮でして 風はカウルが低いから
かヘルメットには当たりますが 体や手の影響が少なく楽ちんです。
乗り心地は まるで ベンツのＳクラスみたいに ガッチリ重厚でして 160くらいでも
全然怖くないです。鬼安定。
ただ 曲がろうとすると どれくらい力を入れたら良いのか分からず 寝にくい性格
もあって 気を使いました。
やはり長距離 ハイスピードツアラーだと思います。
それに対して タイヤを交換したSRXは 高速道路では風がガンガン当たり、
160に近くなると不安定で怖くなります。でもコーナーは寝やすく 飛ばさなければ
とても開放感に溢れ気持ちいいです。カウルは風を防御してくれますが 開放感が
減るんですね。
山道に入ると SRXの真骨頂で 軽くヒラヒラ曲がります。NOGさが言われていた
タイヤがワンサイズ太い影響は殆ど感じません。コーナーが楽しいのなの。
それと一般車の後ろを走るのでノンビリ走るのですが、その時 単気筒エンジンは
いいですね！ そう回さなくても楽しいのです。2000回転から充分に使えるので
ドゥカティのGT1000とは正反対です。時速40km/hでの巡航も味わい深く ホノボノと
した振動が心地よいです。
SR400と遜色ない低スピード性能 これは良い！
あとブレーキが申し分なく効くのって 走るのが楽しくなりますです。
リアがよく効けば完璧かも＞お借りしているSRX
コンパクトでお気軽で使い易い パワーも充分過ぎるくらい 低速から130くらいまで
のびのび運転でストレス発散。
SRXの魅力にやっと気づきました。 これはいいです。 NOGさんが通勤に好んで
使われる気持ちが分かりました。
BMWが到着したら セカンドバイクは ビラーゴより SRXが嬉しいなぁ〜
Ｇoさん 今日は楽しい時間をありがとうございます。
お互いノンビリ乗り換えしながら あこれこ談義するのは楽しいですね。
それと次の買い物の妄想談義も二人の見ている世界が近くてこれまた結構。
仕事やしがらみ一切無しでのお遊びは癒されます。
SRXは ユーノスロードスターかミニですので W140の山道とは別物ですから
仕方ないです。一日200kmくらいまでのツーリングならSRXや軽いバイクの方が
楽ちんかもしれませんね。
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GPz & SRX
> No.1103[元記事へ]
今日はお疲れ様でした。 天気もよく、行きの中央自動車
道も流れてたし、帰りの R20は時々前走車がいたけど、大体
はコーナーを楽しめましたね。
GPz は、ステムベアリングの交換と調整、それにタイヤの
効果で、直進状態からエッジが効いてるように流されない足
になりました。 小さいコーナーから高速走行まで改善され
て、自動車のリミッター領域まで出すのが大変だったのが、
今日はあっさり。 それ以上は風の流れとの戦いで、今んと
こは無理ですけどね。
ちなみにタイヤは、ミシェランの Pilot Active です。
ヒラヒラしない車体ですが、高速を 140くらいまでで走る
分には快適です。 タイヤの食いつきがよくなってるためか、
横縞の入った路面でのブレーキングでは ABSが効いたみたい
にタイヤが鳴いてました（＾＾；）。 サスペンションのOH
をしたら、もっと路面に追従してくれると思いますよ。
SRX600での高速走行は、パワーがあるだけに楽だけど、フ
ロントの軽さというか、力加減でコントロールするのが慣れ
ないと難しく、軽いパワステの車で走るみたいに神経つかい
ました。 重たい車体に低いハンドルからの乗り換えだから
でしょうね。
回転数を振動の少ない領域だけで走っても、コーナーでの
アクセルワークも自然でストレスでない。 同じ道を GPzに
乗り換えたら、コーナー立ち上がりで加速しなきゃならない
プレッシャーがかかってしまい、次コーナーでの減速とシフ
トチェンジで大変に感じましたよ。 SRX だと自然に倒れる
から、R20 の 40-70程度の走行では気合いれる必要もなくて
快適でした。 慣れたらコーナーの突っ込み勝負で速くなり
そうです。
実際に見るとコンパクトな車体。 タンクのえぐりが合わ
ないのとシートの座る位置が掴みづらい以外は、大きさも重
さも問題なし、排気量の分だけ振動を許容するかどうか、で
すね。 SRX400は気になるけど、それより排気量を下げると
満足できない可能性が高いです（＾＾；）。 フロントのブ
レーキが良く効くから、気づかないうちにフロントだけで制
動かけてしまってましたよ。
自分なら、ビキニカウルつけて、ハンドルはもっと狭いの
にしたいところですね。 シートとタンクも変えたいけど、
SR500 と違って SRXでは邪道でしょうか（＾＾；）。
シングル 600の振動が意外に少ないということで、これも
候補に上がってしまうなぁ。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/137915880
アルミのサイドケースかなんか付けて、無給油 500Kmの旅
に出れてしまう（ ＾＾）。
その後の GPz、やはり気温の低いのにはカワサキらしい弱
点が出ます。
オイルが温まるとチューニングしたモーターのようなチリ
チリした微振動とともに加速していくエンジンですが、気温
が低すぎますね。 フラッシャーリレーの調子が変で、点滅
速度がダイナミックに可変してました（＾＾；）。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001104.jpg
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ぎゃー
ストロボの1KT、なつかしー。
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黄色いストロボカラーというと
印象に強いのは、RD400かな（＾＾；）。
http://gashparl.fc2web.com/yamaha251-400.htm
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SRXに乗ってTRXが気になった
さてさて、倒しこみの軽いSRX600を体験させていただいて、
あまりの軽さ（当社比）に流して走る領域でしか良さを掴み
取ることが出来ませんでした。
倒れやすい→コーナリング中にアクセル開けてコーナーを
抜ける楽しみ、ですね。
で、TRX850に再び注目。 相場は30万円台に集中らしい。
95年式の赤フレームに白外装、シングルシート風のカウル
を付けたのがいいなぁというこって、
http://www.goobike.com/bike/stock_8501728B30101130002/
http://www.goobike.com/bike/stock_8400671B30090417001/
この年式と色だと、ノーマルは見つからないですねぇ。
一番の悩みどころは、第一印象では選ばなかったバイクと
いうこと。 理詰めで理想的な 1台とは思うんだけど、そう
いう選び方って乗り出しても理想というものを追い続けてし
まいそう。 つまり、ここはいいけどこれはだめという評価
に自分自身が悩んでしまうかもと。
GPz はいいんです。 こういうバイクだと全て納得ですか
ら（＾＾；）。
オフロードのXTにも食指はわくんだけど、以前と違って林
道（未舗装）も走れる場所は少ないみたいですね。
-
仕事始め
私は今日から仕事です。初詣の時のおみくじでは良いことが書いてありましたので
大切に持っています。
掲示板に参加されている皆様にとって 無事故無違反でバイクと車が楽しめ
良い年になりますようにお祈り申し上げます。
よっし〜さん
新年のご挨拶をありがとうございます。よっし〜さんはお友達と初詣に行かれた
んですね。川崎大師の人の多さは有名で一度行きましたが途中でめげてしまった
記憶があります。お疲れ様でした。
ことしもお付き合いの程 どうぞよろしくお願いします。
よっし〜さんにとってストロボは黄色なんですね。YAMAHAでは珍しい色ではなかった
のでしょうか？ TZR見た目と140kgの乾燥重量と２ストの再確認をしたくなってきて
かなり盛り上がってしまいました。
Ｇoさん
一昨日は楽しかったですね。コーナーリングが楽しいマシーンは 車の場合乗り心地が
悪くなりがちですが バイクの場合 姿勢が辛いくらいでそれ程悪い気がしないのが
いいですね。
ＧＰｚはメインの座にいるのですから 次はコーナーリングマシーンとかお気軽タイプ
とかメリハリがあると良いですよね。
SRXはポジションがマッチしないと辛いですよね。タンクとか交換して乗るのも○では
ないか？と思います。TRXはツインの鼓動感と回しても楽しいでしょうし、より
良さそうです。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h147660922
Ｇoさんは 安めのバイクに反応されていますが、もし買うのならちょっと
予算枠を広げられると 本当に嬉しいバイクに乗れそうです。
TRX私も是非乗ってみたいです！
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SRX
Ｇｏさん、ＳＲＸのレポートありがとうございます。私がＳＲＸで一番気になるところは
Ｇｏさんと同じでタンクのえぐり形状です。
先日までノーマルより少しアップなハンドルがついていたのですが、上体が立つ分
座る位置が少し前になってタンクのえぐり部が膝にあたるのが気になりました。
ノーマルハンドルでもましなもののまだ少し気になります。
私は、日本人標準より足は短いと自負しているのですがそれでも当たるというのはちょっと
変です。それにエグリが深くてフルブレーキ時のニーグリップがしにくくて・・・内股に
なるんです。
ただし、そのえぐりがコーナーリング時にはちょうど良い感じなので悩みどころです。
ゴムのパッドみたいなのを貼り付けようと思っているのですが、どうでしょう？
ＳＲＸは私みたいに都内の通勤使用が80％な用途ではかなり良い感じです。すり抜けも楽です。
今後の課題はＦＣＲの吸気音をもう少し抑えるためにフィルターを付けて、再度キャブ
セッティングをして、排気音はもう少し大きくてもいいので現状のサイレンサーをもとに
戻せるようにしつつ、ちょっと加工してみようと思っています。
その前に、リアブレーキをみないと・・・
やること色々あってうきうきします。これで整備時寒くなければ・・・こどもさんの
ガレージが羨ましいです。あと・・・老眼が・・・・
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何週目かのコーナリングマシン
NOG さん、んばんわ。
SRX のレポートは大した内容も書けず、恐縮です。
26年くらい前に、SR400 を英車風に改造したのを何度か乗
らせてもらった印象から、キャプトンマフラーの爆音と回す
と車体を揺らす振動のイメージがあったんですが、それらは
払拭されました。
高速域だと車体が小さく感じるのは弱点になりますが、そ
れでも速いペースで駆け抜けるパワーは魅力ですね。
タンク形状の方は、後輪荷重で回るのが得意ならばいっそ
のことストッパーが後ろにあるロングシートにしてしまうと
いう手もありそうです。 車体を倒すために外側の足を押し
付けるためと割り切るなら、タンクカバーで覆ってしまうと
いうのもアリかも。 パッドでどう処理しようかとなると、
いいアイデアがでません（＾＾；）。
わんこ さん
外見から選ぶと、実はとても気になってるのがこれ。
FZR1000
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d114080817
横から見たスタイルが、自分的にはとてもレーシー。 難
点は、性格からして各部整備を一通りしないと安心できない
スーパーマシンだということと、145PS を使い切れるかどう
かは考えたくもない問題だということ。 でも、25万円弱で
車検残りもあるのは魅力。
（別の問題として、もし仮にこれを買ってしまったら、奇数
年の 9月に GPzとAUDIの車検、その 3ヶ月後にレガシィと
この FZRの車検がくるという、2年に一度の財政危機が目に
浮かぶという…。）
そういえば、DUCATI ST4 のパニア付が流れてしまってます。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r71743780
整備に使う30万と違って車体を買うのって勇気が要るんで
すが（＾＾；）、悩ましいですね、似たような路線でヤマハ
とドカティの両方見てしまうと。
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