レス数が1スレッドの最大レス数(1000件)を超えています。残念ながら投稿することができません。
わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
-
新しいモノ
青年なら これで遊びたいものです(^o^)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000074.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000074_2.jpg
-
う〜ん
前傾についてお返事をくださった皆様 ありがとうございます。
直立でハイパワーだと怖くて仕方ない そして防風対策も必要。
直立は腰への衝撃が全て集中して辛くなるんですね。
速度が高くなく路面がよく加減速のＧが弱ければ 直立が楽なのでしょうけど
実際に飛ばすバイクには向いていないのはよく分かりました。
また、直立に近いと 飛ばす時の雰囲気がでない 体重移動がし難い 等
も同感です。オフロードはリーンアウトで テールが滑っても体はバイクの上に
あるのでハンドルは高い方がいい。オンロードはテールを滑らさずに体重移動が重視
されるので体がバイクよりコーナーのイン側によるのでハンドルは低い方が楽。
ツーリングとコーナーリングでの棲み分けをするか？または妥協点を探すか？で
それぞれの人が好きなポジションを模索されているんですね。
以外に苦労されているのを聞いて安心しました。
＊
小一時間走ってきました。ちょっと感じたのがR1100RSって長くない？ です。
ポジションがSRXよりキツイ感じなんです。GPzみたいにハンドルが遠い それで
結果的に前のめり。手や肘が痛くなってきます。
ハンドルのポジションを手前＆アップするベースをオーダーしました。
あとコーナーリング やっぱり怖いと言うか 何か違和感があります。
ある程度走れば慣れるのかもしれませんが、XJRのダイレクトさ 機敏さ 手応えが
少なく まるでベンツのＳクラスで山道を走る様な気分です。
う〜ん ベンツに山道求めちゃダメなんだけど BMWはコーナーリングもヒラヒラと
よいと皆さん言われていますけど・・・
あとステアリングがゴムマウントされていて グニョグニョとある程度動いて
衝撃や振動を伝わらないようにしているのも ダイレクトさが減る方向なんですね。
＊
ＮＯＧさん
直6フェチさんがZX7Rでネイキッドを造ると言われたら反応してしまいますよね。
前から構想を持っていましたから。
いずれCBR600のフルパワーでお気に入りのネイキッドを造ってください。
直6フェチさん
ZX7Rの軍服に合わしたら慣れた それくらい魅力のある いや説得力のある
パッケージングなんだと思います。
ネイキッドを造る構想＆作業工程 もし始まりましたらレポートをお願いします。
ＮＯＧさんを羨ましがらせてください(^^)
にちげんさん
その写真は凄いですね。どうしてそんなに手足を伸ばしたいの！？
ぶら下がり健康法みたい。
楽なポジションを得たい私とは正反対です。
Ｇoさん
前傾が楽なのは分かるんです コーナーでは。でもXJR1200のポジション よかったと
思いません？ 私はあれがいいなぁ
ハングオンして膝を擦ってコーナーを走るのはとても楽しいのですが、一般道での
路面の変化がある時が怖い。それに対して、モタードみたいにテールを滑らせて
走るタイプだと路面の変化に対応しやすいと思ってしまう様です。
実際には滑ったら転倒するんでしょうけど、体の記憶が蘇ってきます。
-
やっぱや〜めた
1号車のRRのカウルはがした状態です。
ザリガニのバケモノみたいで元の丸っこい感じが全くない。
これでハンドル高くなったらいよいよ見られないくらい不細工。
ZX7Rのネイキッド化ってのは冒涜行為になるからやめた。
今にして思うとZ1000ってネイキッドでは抜群にカッコ良かったなあ。
後ろのpineさんのＭＶアグスタブルターレ910Sはブランドモノの王様だけどぜーんぜん負けてないもの。
、、、、、ちゅうか、、、やっぱ手放したのもったいなかったな、、、、笑
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001209.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001209_2.jpg
-
前傾ツアラー
XJR のような立ち姿勢（白バイ乗りと私は呼んでます）だと、
周りを見るのが楽だし気持ちよく倒せるんだけど、寝かせて
コーナーを曲がってる瞬間が「あくまでも横G とのバランス
をとるために寝かせてます」という風に思えるんですね。
XJR で大月からの帰り道、ぱたんと寝かせて加速しながら
車体を起き上がらせる、あたかも曲がり角をクリアするよう
な走り方に終始したように思います。
スピードが落ちない 180度のカーブを曲がる時、あるいは
高速のまま進入するターンパイクみたいな道を、前傾のと立
ち姿勢のとで走りこんでみるのに、興味が出てます。
ジムカーナのような走り方にはアップライトのポジション
は有利だけど、安定するバイクにまかせてコーナーをクリア
する高速コーナーが、きっと楽しいと思うんですよ。
で、今度、同じ道のりを1100RSと GPzを交互に乗ってみる
というので、前傾姿勢同士のバイクの差分を見出してみると
いうのもいいかも。
GPz は、気合いれて曲げないと曲がらないバイクですよ、
私自身もここんとこの経験で思いを強くしてますが（＾＾；）。
それが1100RSと比べて明らかに「乗りにくさ」と思うのか、
あるいは乗り手への要求としてクリアしようと思えてくるの
か、あぁ、乗り方を理詰めで考えるのって、結構たのしい。
-
ところで縦積み＋シャフトドライブ
わんこさん、R1100のシャフトドライブのクセって強く感じますか？
K100は発進時にリアが持ち上がる感触がチェーンドライブより強くて違和感ありましたがすぐ慣れました。
K100はそれより、コーナリング左右で駆動力かけたときの起き上がってくる挙動が異なることのほうが未だに気持ち悪いです。同じ縦積みでもRシリーズはクランクが車体ド真ん中にあるのがKシリーズは思いっきり右にオフセットしてるからヘンなモーメントが発生するようです。
やっぱりKシリーズはヘンです。
-
けっこう好み
直６フェチさんのカウルを取ったZX7R、アルミの太いフレームむき出しやエンジン周りのごちゃごちゃした機能美的雰囲気がけっこう好みです。
市販のネイキッドの水冷なのにフィンをつけたりして無難にまとまってしまったのよりずっといいです。
昔からレーサーのカウルを外したときのエンジン周りの感じがすきでしたから。
-
大切にしたいデザイン
直6フェチさん おはようございます。
ZX7Rのカウルを外した状態を見て驚きました。やはり基本的にカウルを含めて
デザインだけでなく機能も成り立っているんですね。
おっしゃるとおり無理にすれば冒涜行為にもなりかねません。
それに対して Z1000 は今のkawasakiのデザインでかっこいいですね。
あれで少しカウルを大きくするとか モデファイされ、アクセルをあまり開けないで
乗ることができたらツーリングバイクとしても良かったのではないでしょうか？
直6フェチさんの「現行のモデルのパフォーマンスを知る」その為に買われたと思い
ますが、有益だったと思います。
R1100RSの癖の件ですが
アクセルを空ぶかしすると クランクから時計回転の力を感じます。
シフトダウンするときの空ぶかしでも感じます。
発進する時はそれ程違和感を感じませんが、コーナーリングでは右コーナーが
不得意な上に右に倒れようとするので左右のアンバランスを強く感じます。
それとエンブレが強いので、コーナーでの進入でシフトダウンする時 エンブレが
強く効いてこれまた回転力を感じます。それでまた右コーナーでの進入に違和感を
感じます。
正直コーナーの進入が ビラーゴより怖いんです。フロントが高重心＆グリップ感が
希薄なののもあって。
はあぁ 私ってどうしちゃったんだろう・・・
Ｇoさん
XJRは簡単に寝過ぎでしたでしょうか？アクセルを開けながら起こすのも一つの
ライディングだと思いますけど違和感がありましたか？
私は簡単に寝るのでステップを擦りそうで無理しませんでした。
GPzとの相互試乗は面白いかもしれませんね。どちらも大きいですし。
R1100RSはGPzより10cm近く短いみたいですけど バイクって ホイールベースが
車以上に影響力が強い感じがします。
ＮＯＧさん
カウルを外して見たデザイン それ程違和感を感じないんですね。もともと
カウルのない状態でバイクと接することが多かったからでしょうか？
デザインは色々と深いし個人の好みの差が大きいですね。
4気筒の好みのバイク 飛ばさないで乗れる精神力があれば 持たれても大丈夫ですよね。
XJRに乗って分かりました。私にも飛ばさないで乗れる4気筒があるんだと。
車もそうですが大トルクが低回転からあると飛ばさなくなるような気がするんです。
-
オレの場合の持病は肩から背中
ハンドルが低いのより、遠いのがつらい。肩関節の角度が広くなりすぎると右肩甲骨内側あたりの筋が突っ張ります。２０年ブランクあってもすぐ症状がでました。
のわんこさん
あの手のハンドルはエイプハンガーと言われて、乗ってる人は良い、というけど機能的な意味わかんなかったんですが、直６フェチさんの腰への負担の話聞いて氷解。後ろの突き上げのときにぶら下がるとやり過ごせるんですね。
直６フェチさん
例のキャバ嬢みたいな「見て見て！」バイクですか？ レーサー直系をネイキッドにするときはよほどセンスがないと「私服の小久保」になりますね ←わかんない人はググれ。
体が無駄にデカかったらこんな風に乗りたいですね。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001214.jpg
-
なるほど
>後ろの突き上げのときにぶら下がると
>やり過ごせるんですね。
わははっ、ホンマですね。
ZX7RRネイキッドは決して元よりかっこよくならないからやる気消滅しましたよ。
わんこさん
エンブレが強いと感じられるのはスロットル戻した瞬間ではありませんか？シャフトドライブはチェーンのたわみで加減速ショックを逃がせないから高回転からのシフトダウン時も回転が合ってないと後輪ロックし易いですよね。あとシャフトドライブは特定車速とギア位置によっては駆動系の振動、ゴリゴリ感がありますね。
でもチェーンのメンテから解放されるのは嬉しい。
Rシリーズはそれでも長い歴史が続いてますが、縦置きのKは20年ほどで消滅してることからも縦置きでクランクセンターがオフセットしてるのはハンドリング面の無理が多すぎる気がします。
-
曲がりやすさの件
えー、しばらくぶりにスキーしてきました。 ガーラ湯沢
駅を見てみたいというのが本当のとこだったんですが。
右ターンが苦手なんですが、その理由が
左足が踏ん張りにくい（右足を浮かしにくい）
身体の重心が右によってる（左足のふんばりがきかない）
ライスクのステップワークは、面白いところに波及します
（＾＾；）。
XJR が簡単に曲がれると思う理由かどうか、
フロントの向きを変えやすい
（倒してステアリングの切れ込みを発生させやすい）
低速トルクがあって立ち上がりの加速をコントロールしやすい
（アクセルあけて車体を起こしやすい）
ことから、鋭角的なラインで実はコーナーを曲がってるん
じゃないかと思いまして。
入り口から出口までをなるべくなだらかなラインを描くよ
うにと意識した場合に、XJR のラインは実はどうだったかな
と考えたんです。
あぁ、考えることがいっぱい（ ＾＾）。
-
2st レプリカ路線も継続中
いまだ 4st 250も、そのデザインとコンパクトさ加減で気
にはなるんですが、でも煩悩をふりはらって 2stの方を見る
と（ぜんぜん振り払ってないような…）。
【オーリンズ・Bステップ】ヤマハ TZR250R（3XV） ２stレプリカ
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r74058348
178,000円
ＴＺＲ２５０ ３ＭＡ 後方排気 4770ｋｍ 距離少 千葉県〜
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w58934000
178,000円
4st 大排気量と競合する部分はほとんどなさそうな選択。
まめなメンテナンスが必要な車種にフルカウルというのが、
唯一気になる点かな。
-
しばらく来ないうちに
R1100RS来てたんですね。
うーん、毒が強すぎる…。
-
候補として
Goさん、精力的に色々見てますね。
小型である程度パワーがあって山道が楽しいものとなれば、ＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ３０）は
いかがでしょう。４００でレーサーレプリカというところが、言葉が悪いですがガキっぽい
感じはしますが、気合が入ったモデルでちゃんとお金をかけてつくられています。
パワーももう少しあればと思われるかもしれませんが、２ｓｔレプリカよりは程度が良い
ものがわりと安く手に入ります。
Goさんは、ヤマハとカワサキ党だということは知っていますが、一応参考までに。
ＲＣ３０（ＶＦＲ７５０Ｒ）もかっこいいなぁ・・・今となってはパワーは足りないという
人もいるでしょうが、そんなこと関係ないかっこ良さがあります。これは乗ったことないんです・・・・。
上がＮＣ３０で下がＲＣ３０です。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001219M.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001219_2M.jpg
-
VFRは
なんたってあの不思議なハーモニーを奏でる音が絶品。
ヤマハは最新のYZF R1でクロスプレーンクランクとかたいそうな名前つけてしたり顔してますが、あの爆発間隔はじつはVFRが30年近く前にやってたこと。
雑誌記事で読みましたが、ホンダは80年代初期にVツインのダートトラックレーサーで爆発間隔とトラクションの関係を研究して、そこで得られたノウハウをオンロードモデルにも織り込んだようです。
商品企画上の思いつきでドカのイミテーション作ったりするヤマハとホンダではエンジンに対する理念が違うなあ。
まあ、私の好きなKawasakiにもエンジンに対する理念なんてあんまり感じませんが。。
-
V4に興味津々
仕事の事で忙しくて 反応できず済みません。
にちげんさん
私も同じです。遠いのが×なの。私の場合は遠いと首が疲れるのと、太ももと腰の
角度が急になって 体が硬いので太ももが痛くなるんです。
ご覧の画像は オフロード乗りはこんな感じ と言う良い見本です。
後輪を滑らすのが当たり前なのでタイトコーナーでのリーンINは怖い。
サーキットみたいにグリップが安定していて路面状況が変わらないのならいいんですけど
どうしても怖がってしまいます。私はこう走りたいんです。
直6フェチさん
Ｋシリーズはクランクが中心から外れていて違和感が多いのは何となく分かります。
それに対してＲシリーズはクランクが車体の中心なのでヤジロベイみたいでいい感じ
です。でもアクセルを開けると車体が浮き上がり右に傾くのは違和感があります。
エンブレはアクセルオフで強いです。ドゥカティよりは弱いですけど。
でもドゥカティはシャフトドライブの癖がないので姿勢は乱れません。
私はコーナー中でもシフトダウンしてしまう（4輪の癖）のでビラーゴでもシャフト
ドライブはロックするのを何回も経験しています。チェーンだと遊びがあって
それが少ないとのこと よく分かりました。
R1100RSは正直コーナーの進入に緊張感があります。
シャフトドライブの癖はビラーゴよりR1100RSの方が癖が強く 気になります。
XJRに乗り換えた時 「はぁ どうしてこんなに安心してコーナーに入れるのだろう」
って思ってしまいました。
ＮＯＧさんんとの会話での話 VFRのエンジンに俄然興味が出てきました。
VFRのエンジンは270度クランクなんですか？だとしたらいい感じがしそうです。
R1100RSのエンジンは素朴な感じで低回転でのんびり走るのには向いていますけど
加速の時は 思いの外速いのですけど ドラマチックではありません。
ビラーゴはアクセルをガンガン開けたくなるし 一定速度でもいい感じです。
でもちょっと下品なんですよね 振動の出方とか
Ｇoさん
まだ2ストレプリカもお考えなんですね。2ストの強烈な走りは魅力的です。
セカンドバイクとしたら お遊び心満載でもＯＫでは？
私はメインのバイク選びをまたしてしまいそうです。
ほそモールさん
毒が強いですか？ 遊んでください。
R1100RS 良いのですが 雑誌は本で言われている コーナーもガンガン走れる
とか低重心で安定している その言葉が素直に入ってこない部分があります。
今度よろしければ乗ってみてください。ほそモールさんでしたら体格的に
丁度良いと思います。シートは一番高いところまで上げれば。
ＮＯＧさん
前にも言われていましたよね。V4を経験してみて欲しいって。
VFR800はもしかしたらBMWより私に合うかもしれません。
レンタルバイクでもないかなぁ
是非体験してみたいです。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_65_3/270263/?p=2
VFR800は 逆輸入車もありますし 新車もあるんですね。新しいのはスクリーンが
特に大きくなっていてよさそう（R1100RSのワイドスクリーンをオーダーしました）。
お値段的にもお得なのが多いです。
R1100RSを売ってこれかな？なんてね いえいえ 妄想だけです。孟宗竹(^^;)
-
Re: V4に興味津々
??早稲田にVFR800のレンタルバイク用意してる店みつかりました。
??鉄は熱いうちにうちましょうか。
??日曜が空いてるなら、問い合わせます。
-
VFR800
VFR800は、私には
ちょっと好みではなかったです。あまりにもモーターのようなエンジンで。
ツーリングではそういうほうがつかれないのかもしれませんが。
-
滑らかなの？
Ｇoさん
早速レンタルバイク情報 ありがとうございます。
是非 乗ってみたいです。
私の座右の銘は 「見る前にとべ」ですので早いのは賛成です。
日曜日乗れたらいいですね。
でもGPzの引き取りがあるのではないですか？
ＮＯＧさん
VFR800はエンジンが滑らかなんですか？270度クランクではないのでしょうか。
私は適度に振動が欲しいです。だとするとツーリング仕様でV型4気筒でのお勧めは
どれでしょうか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVFR
ここを見ると VFR 750からロングストローク化して800になる時
180度クランクになっているんだ！
私は断然270度クランクの方が良いと思うんだ 今までの経験から。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_65_2/7763/
RC36 と言うモデル VFR750Ｆが良いみたいですね。
なんか R1100RSに似ているなぁ
ハンドルが高くて近くて良さそう
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501808B30100202003+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501808B30090209002+
ここのお店 VFRが沢山あるんだって
-
ホンダイズムという言葉ありましたね
NOG さん、んばんわ。
VFR-R は、メカニズムとしては究極な作りみたいですね。
初期の VF400に乗った時に感じたのは、並列 4気筒より重厚
ではあるけどもこもこした回り方という程度でしたけどね。
お勧めの NC30/RC30は、かっこいいです。 速く走ろうと
するには間違いのない車種でしょう。
VF400 の印象は少しばかりあるので、V4の大排気量はまた
乗ってみたいですよ。
問題は、ホンダに対するイメージがはっきりしていない分、
実車に乗ると良く判らない感想でぐちゃぐちゃになりそうな
ところでしょうか。
バイクに興味持ち出した頃は、ヤマハのヒストリーばかり
見てました。 となると、ホンダに対する印象は、その対比
になっちゃいますね（＾＾；）。 小排気量が好きだったの
で、カブと同じエンジンを積んだ DAX（ハーレーっぽいデザ
インにしたメッキカバーの）をしばらく乗ってた時は、この
エンジンすごいと思いました。 小都市の中で生活するなら、
また持ってもいいかも（でも DAXも高値なバイクの仲間入り
してしまってる）。
わんこ さん
そうそう、BMW のRT風のコンセプトでヤマハの 4気筒を積
んだバイクがありますが、ちょっと気にしてみませんか？
それは、FJR1300。
レンタルバイク探したら、ありました。
ただし、札幌…。
-
ZX7R 準備
今日は Ｇoさんが わが家の側のkawasakiのショップにGPzをだしにきます。
その際に 直6フェチさんのご厚意で ZX7Rを1日お借りすることになりました。
それで 朝起きて イソイソとバイクをだしました。
エンジンはチョークをひいて普通にかかりました。
空ぶかしをしただけで 反応が早く 回りが軽いのが直ぐに分かります。
変なたとえかもしれませんが 2ストみたいなんです。 乗ると気持ちよさそう〜
画像1
家政婦さんに掃除をしてもらっています。
最近 その家政婦に「もっと仕事をして稼いでもらいたいんだ そしたら私も楽になる」と
言ったら ＮＯＧさんに
「わんこ お前はもっと浪費をしたいのか！」と叱られました(^^;)
家政婦はＮＯＧさんのことをとても評価しています。
画像2
愛嬌があるフロントフェイス 可愛いです。
ところで
空気圧を測定しようとして空気が抜けてしまい フロントの空気が足りなくなって
しまいました。貴重なマグホイールを変形させないように 先にkawasakiショップに
戻ってもらって空気を入れてください。
さあ 今までの4気筒とは全然違う世界。
Ｇoさんが どう感じられるかとても楽しみです。
私も休日 ワインディングを楽しみたいです！
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001226.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001226_2.jpg
-
天気のいい土曜日
おはようございます。
朝からの点検、ありがとうございました。
朝日で輝いてますね（ ＾＾）。
いつものディバッグなので、一眼レフの EOSで撮影で
きないのが残念です。 コンパクトカメラを 2台持って
はいきますが。
昨夜は善良な人をそそのかす FJR1300の名前を出した
後、なぜか自分用に出物を探してる自分がいました（＾＾；）。
大月まで行って、下道で御殿場周りで帰宅します。
-
最高の天気
Ｇoさん おはようございます。
今日は最高の天気ですね。大月から御殿場までの一般道は 速度は上がりませんが
適度に曲がっていて存分に楽しめるかと思います。
気をつけてZX7Rの気持ちよさを楽しんできてください。
FJR1300は ツアラーとしては最高かもしれませんね。
ただ 乾燥重量264kg 長さが223cm 軸間距離が1545mmというのが気になります。
http://www5f.biglobe.ne.jp/~mm4/moto/mm4_motospec3.html
VFR750Fは
ＲC36で乾燥重量220kg 長さが218cm 軸間距離が147cmと コンパクトですね。
Ｇoさん
インプレを期待していま〜っす
-
無理なされませんよう
GOさん、
体重58kｇの私に合わせてギリギリまで柔らかくしてますからリアの空気圧、リアプリロード、減衰力調整は確実にやってから走ってくださいね。
前の減衰力、プリロードはいじる必要ないです。
前後スプロケ換えてギア比は8％ハイギア化してるのでGoさんだと加速がトロく感じるかもしれません。
インプレお待ちしてます。
-
今頃
Ｇoさんは kawasakiのショップで空気とリアサスの調整をしてもらったそうです。
今頃、快晴の空の元 ZX7Rのビビットなエンジンを存分に楽しんでいることと思います。
富士五湖周辺の雄大なワイディングとか最高でしょう。
いいなぁ バイクって 寒さ対策さえすれば 冬でも楽しめるんですね。
私も仕事が終わったら 走ろうかなぁ〜
-
VFR
ＮＣ３０とＲＣ３０、カッコよかったですね〜。
新しいのも良いですけど。
-
ZX-7R インプレ
というこって、無事帰宅しました（ ＾＾）。
オールラウンドに使える柔軟性の中に、スイートスポット
がきっちりありますね。
その気にさせるレーシーなポジション、壷の中のバターを
かき回すようなシフトの入り… ヾ（−−；）どこかの記事
のぱくりはよせっ。
乗車すると、いきなりハンドルの近さと低さに圧倒されま
した。 暖気は空冷と比べると早いのかな、水温油温ともに
差はそれほどなく、気温のせいか行程通して 62-64度程度。
発進は難しくなく、しいて言えば XJR1200で最初の発進時
に 2速に入ってるのかと思った先週の経験があるのに比べれ
ば全く問題なし。 GPz1100 やビラーゴの低速トルクに慣れ
てたせいもあるんでしょう。 街中だと、ほんとに4,000rpm
も回せば十分ですね。 下は1,500rpm以上で街中の流れには
のれました。
下道で八王子ICを目指し、進入で加速。 とたんに本領の
端っこが車体から伝わってきましたよ。 車体の倒しこみと
アクセルのON/OFFは連動しないニュートラルステア!!。 料
金所に向かうコーナーで車体が起き上がる心配もなくアクセ
ルコントロールできるし、八王子IC進入の奥が深いコーナー
を加速しながら更に倒しこむのも自在。 これはすごい。
その代わり、腰を落とし込む姿勢に入るとコーナリングは
安定するけどラインを変えるのは困難になります。 ここら
は最近のったバイクにはなかった特徴。
中央自動車道に入ると、カウルの効果は意外に少ないです
ね。 レーサーマシンらしいということか、乗り手への防風
効果は GPzのハーフカウルよりは遥かに少ない。 代わりに
ポジションの関係から、ヘルメットを左右に向けた時の外乱
は少なく、超前傾姿勢のメリットを見つけた感じです。 前
の安全を確かめてカウルに潜ってみたけど、前みえへん…。
レースだと、路面だけ見て時間はかってるんだろーか…。
エンジンは低回転では超スムース。 5,000rpmくらいから
パワーが盛り上がってくるけど、GPz のように段差のある加
速ではない割に明らかに加速G は強い。 下からのパワーが
十分で出力カーブが滑らかな証拠ですね。 ただし、5000く
らいのパワー感は GPz1100の3000くらいと同等。 同じ5000
くらいの回転だと、むしろ GPzの方が徐々に振動が減少して
いく領域なだけに滑らかに感じます（絶対評価ではありませ
ん）。 加速に身体を慣らしておこうと、今朝は GPzでフル
加速をしながら16号を走りましたが（相模原で白バイに追尾
されかけた＾＾；）、6,000rpmから上の扱いやすさは明らか
に ZX-7Rの方が上です。 ポジションに慣れると、段違いに
速く走れそうです。 逆に言うと、GPz のように6,000rpmを
境に性格が変わるエンジンは、それはそれで面白いんですが。
そうそう、きついと感じたポジションですが、中央自動車
道への進入でアクセルあけて、わ、これすげーと思った瞬間
から先、走ってる間中は全く気にならなくなりました。 慣
れてくると、窮屈な感じはしないどころか、大きな車体を抱
え込むような必然的なポジションだと受け入れられます。
ただし、下り坂とか減速が続く間は、手のひらに体重かか
り気味で大変ですが、GPz でも最初はそうですぐに気になら
なくなったから、これも慣れですね。 それまでは、時々手
を放して血の巡りを良くしなきゃなりませんな。
窮屈と感じたポジション、使える回転が広いからシフトダ
ウンも時には 3速落としで加速。 車の群れから脱出する時
の加速が、全てを超越する快感です。 カワサキのAR80での
走りが楽しかったのは、似たようなポジションであるのもそ
うだけど必然的にシフトチェンジを頻繁にしながら走ること
にあったんだと、これもまた発見です。 車線がクランク状
になってるところでスラローム風に振ってみると、身体を残
して綺麗に車体がバンクしますね。 フロントタイヤが向き
を変えて車体を寝かせたり起こしたりするのと違う、ぺたん
ぺたんとどっちにも倒れるよほら、みたいな特性。 必然、
コーナーは肩から入るような感じで、乗りなれないと癖の強
さとも感じるタイヤの粘りで、ラインを読めばもっと楽しい
と車体が訴えてきます。
GPz で最近気が付いたことに、走ってる時の重心がどっち
かに寄ってるもんで、手を放すと上体でバランスを取り直さ
なけらばならずだいぶんと補正したつもりですが、ZX-7R の
場合はなんの問題もなく垂直になってますね。 ポジション
の関係でハンドルに無意識に力を入れることもなくなってる
んでしょう。 ハンドルに力は入れないという基本が自然に
出来てることも驚き。
てこって、乗車編はこれくらいで。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001232.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001232_2.jpg
-
Re: ZX-7R インプレ
> No.1232[元記事へ]
気が付いたこと。
スピード表示が液晶のメーター、光の加減で最初は読みづ
らかったです。 ACTIVEの黒バックに白文字だと見やすそう
だけど、まぁ、これは慣れました。
160Kから上で、表示が暴れますね（＾＾；）。 速度表示
が80になったり 150になったり。 今日は明らかに高速域で
だけの症状だったので、センサーからのピックアップがその
速度で不安定になってるんではないかと思いました。 ボタ
ンの切り替えで表示できる MAXを更新しようと思いましたが、
かないませんでした（いや、冗談です＾＾；）。
タコメーターの針と LED併用はすごいアイデア。 ピーク
ホールドもあるから、一瞬おくれてメーター見ても何回転ま
で上がったかがおよそ判る。 ただし、数字が2,000rpm刻み
というのは、読み取るのがきつい。 LED の点灯 1個が1000
と言うのに気づくと、これはこれで問題なし。
がっしりした車体と足回りだけど、石を敷き詰めたような
路面ではカウル内部の音がうるさいですね。 性格からして
想定外の入力なんでしょうね。 アスファルトらしいちゃん
とした路面では、ステアリングに伝わる振動はほとんど気に
なりません。
音がいいですねー。 抱え込むような姿勢の上体真下から
聴こえるメカニカルノイズは GPzと同じカワサキらしいもの
ですが、路肩で音が反射する場所では排気の音が急に聴こえ
て素晴らしいハーモニー（＾＾ ）。 低回転でも使えるけど、
4-6,000rpm くらいのハーフスロットルの音も素晴らしい。
効きすぎると思ったフロントブレーキはすぐに慣れました。
レバー付け根を 2本指で丁度いい感じ。 制動力を試したら、
リアが浮きそうな寸前までコントロールできて、それでいて
レバーの動きは極小ですね。 このマスターシリンダー、い
いなぁ。 その代わり、リアブレーキのコントロールはよく
判りませんでした（＾＾；）。
リアブレーキを積極的に使う走りは、GPz が今んとこ最強
です。 XJR も中々よかったけど。
シート位置は前後に余裕あるけど、滑りやすいこともあっ
てタンクに寄りかかってしまう感じになります。 フロント
荷重にはいいけど、いっそのことストッパーをもっと前進さ
せたシングルシートが欲しくなるかも。
ミラーは、自分の場合、真後ろがほとんど見えませんでし
た。 振動はまったくないので、姿勢を変えて見るようにし
ましたが、悩ましいですね、ステーの長いのにすると、また
振動でそうだし。
ステアリングの切れ角、ほんとに少ないですね。 駐車場
ですら不自由を感じるし、両足出しながらの微速前進必須。
ハンドル低いから、降りての押し歩きも大変。
ステップ位置は自然と荷重をかけられるベストな位置だと
思いますが、どうしてレプリカ系のバイクが発進しばらく足
を出しっぱなしにしてるかが判りました（＾＾；）。 一度
引っ込めるとまた出すのが大変だから、加速安定するまでは
様子見しちゃうんですね。
あ、ライトはEU仕様のままですね、これ。 大口径リフレ
クター付と比べると暗く感じるけど、ハイビームは必要十分
かな。 ライトスイッチが左右に動くレバーで、今どの位置
か判りづらいから、何度も触って確かめましたよ。
のんびりツーリングも出来ると断言していいですが、強い
て言えば、最小回転半径の少なさがネックでしょうか。 足
回りのフリクションロスも少ないようで、信号待ちでニュー
トラルのままだと、ブレーキかけてないと僅かな傾斜で動き
ます。
結論としては、純粋に走るだけでも所有したくなるし、こ
れで走りこむことが間違いのない走行スタイルを見に付ける
近道かなとも思います。 そういえば水冷エンジンはXJ400Z
以来だったんじゃないかな、自分。 でも、カワサキらしい
ですね、不定期に伝わる硬い振動が。
--- 余談
わんこさん宅で、不在と思ったらいらっしゃった奥様と。
私：「ここのガレージ、後何台バイク入りますかねぇ。」
奥：「やめてくださいっ」
いや、後半はフィクションですが、有り得そうで（＾＾；）。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001233.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001233_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001233_3.jpg
-
インプレ
Ｇoさん
ZX7Rの詳細かつ素直なインプレをありがとうございます。
Ｇoさんが どの様に感じられるか？興味がありました。
上背のあるＧoさんですから ポジションは大変かと思いましたが 慣れると
コーナーリングの楽しさが感じられ エンジンの反応の良さ そして走りの質の
高さに感動されたと思います。
交換されたメーターがとても見易くピークホールドの回転表示とか子細にわたる
オーナーの手のかかり方を見ても 愛車と呼べるレベルのバイクはいいですね。
私達は取り替えひっ換え どんなバイクあるの？ 知りたい 好みのバイクは？
と気楽に模索していますが、ドシッと落ち着いて取り組むことも素晴らしいと
思ったのではないでしょうか。
走ることの気持ち良さを魅せてくれるＺＸ７Ｒ
よい経験をさせていただいたと思います。
今日 戻ってこられるのを楽しみにしています。
-
作業中
ビラーゴのウインカーを交換しました。
何度もやれば さすがに早くなります。
これから R1100RSのセットバックキットを取り付けようと思います。
カウルを外したりしないとなりません。
実はブレーキの配管を外したことが無いんです。
できるかなぁ
それにしても 削りだしとは言えお高い(>_<)
＊
Titさん お久しぶりです。
NC30 RC30 カッコウ良いですね。私はご威光を知らずにいました。
是非体験したいです。V型4気筒エンジン。
今回BMWに乗って もう少しダイレクトなフィールのバイクもいいなぁ って
思っています。ビラーゴを押して 何て軽いんだ！ って思いましたから。
http://www.bikebros.co.jp/impression/bike/detail/m/1/s/68/b/1#jump_6293
スズキにもありますが こちらの方がツーリングタイプ？
ビラーゴみたいにドコドコ感があるでしょうか？
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001235.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001235_2.jpg
-
??
セットバックキットを付けようとしています。横のカウルは外さなくてもいいみたい。
ブレーキホースは長くなるのが付属しているけど クラッチケーブルがパンパンに
張ってしまいます。大丈夫なの？
それとハンドルがグニョグニョ動くのはブッシュによって制御されているみたい
だけど硬さを調整できないモノでしょうか？私には動きすぎて気持ち悪い。
http://www.youtube.com/watch?v=bYHH9xZXCKg
↑ Youtube動画アップしました
こんな感じです。
ＮＯＧさん 教えて〜
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001236.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001236_3.jpg
-
KOSO RX2N
Goさん、インプレありがとうございました。
あのメーターはbimota DB7、tesiについてるのと同じKOSO RX2Nです。
（、、、、というとカッコいいのですが、KOSOは台湾のメーカーです。）
ACTIVEとかの単項目表示だけのメーターと比べるとカッコいいし
デジタル車速、LEDインジケータ併用タコ、水温、油温、燃料残量、他0-100km、0-400測定
等機能てんこ盛りで実勢価格￥29000と激安です。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k136898567
、、、、が、スピードセンサーのギャップ調整がえらいシビアで現状160kmあたりでピックアップステーが共振してます。
あと、タコメーターの表示が走ってるうちに1000rpmほど低くなってきます。
さらには外気温度35℃超えるとタコメータ自体動かなくなります。笑
まあ、私はいいとこ140km/hまでの山道でしか遊ばないのでええかと。。。
あと、暖機の件。
ZX7Rより空冷のGPZ1100が暖機が長く必要とのことですが、それは本来ありえないです。
ので、そう感じられるのでしたらGoさんのGPZ1100は、バルブクリアランスが何箇所か突き上げてるかもしれませんよ。（冷機状態でバルブが閉じ切っていない）
まあ、ZX7Rのような古いレーサーレプリカバイクはよっぽどの好きモノで自分で倒立フォークを自分でバラしてメンテしたりエンジンばらしできないと、維持のためだけに業者さんにどえらい金額を出費することを強いられて結局だましだましの状態で乗ることになりがち。
なんで、高年式のXJR1300、FZ1000S、ZRX1200あたりで、乗ることの楽しみに集中できるバイクのほうが、楽しみは大きいと思いますよ。
-
インプレでびっくりしたこと
＞ハンドルの近さと低さに圧倒されました。
私、あれよりハンドルが遠いと思うバイクに乗ったことないのですがあれのハンドルが近く感じる
ってことはGoさん、身長も相当高くて腕も長いでしょ？
（でもそういえばGPZ1100ってGPZ900Rよりもハンドル遠いって聞いたことあるな）
私は172で手足短いからZX7Rだとタンクにしがみついてるような感じです。
-
R1100RS セットバックホルダー装着
今日はBMWのB7ターボのお乗りの方がヤフオクの引き取りに来てくださり プチオフとなり
ました。1960年代のモトクロス 富士でのクラブマンレースにでられており 貴重な
資料を頂戴しました。
セットバックホルダーの装着は やはり私一人ではダメでした。ブレーキホースの
取り付けをしたことがないので 閉め方が分かっていませんでした。またクラッチ
ケーブルの引き回しをやり直してくれたり ＮＯＧさんが居なければ危険でした。
ＮＯＧさん いつも甘えてばかりで済みません。ありがとうございますm(_ _)m
R1100RSはハンドルが遠いと思いますが ＮＯＧさんに座ってもらってご覧の通り
4ｃｍ近く2ｃｍ上がって楽になりました。個人的にはもっとアップでもよいです。
クラッチが重くなったので引き回りが原因でもあるでしょうか？後でチェック
してみます。
パニアケースは左右で10ｋｇ近くあります。取って走ると軽快な感じでした。
ハンドルがブッシュマウントであんなに動くのは ちょっと気になります。
確かに振動が減って手に優しくて素晴らしいのですけど。
直線は乗り心地がとてもよく 振動が少なく最も快適なバイクの1つでしょうか。
でもコーナーはやはり怖い感じがぬぐえません。また左右でもフィールが違うのも
ありますが これは慣れるのではないか？と思っています。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001239.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001239_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001239_3.jpg
-
ZX7R ふたたび
ハンドルの作業が終わったら暗くなりかけてきて 近所を少しだけ走りました。
その前にＮＯＧさんに乗ってもらいましたが、「やはりバイクはこうでなくては」
とのことです。後はご本人にお任せします。
久々に乗りましたが 前傾がキツイのがあらためて感じられました。
Ｇoさんがショップでリアサスの縮みと伸び側のショックを調整されていて
車高が上がったのが一因だと思います。
縮み側も硬くなり 腰がでましたが 私にはもう少しソフトな方がいいかも
しれません。
エンジンは相変わらず 素晴らしく どうして750ccでこんなにパワーがあるの？
と思います。スゲー飛ばしている！と思ってタコメーターを見ると7000回転くらい
しか回っていません。
ビイィ〜ンとエンジンの快音を聴きながら走るのは 快楽です。
これでネイキッドポジションで乗れるとしたら 最高かと思います。
まだコーナーを走っていないのでポジションの印象も逆転するかもしれませんし、
良さをもっと知ることになると思います。
ところで 同じバイクでも人が違うと ポジションも当然印象も違うんですね。
Ｇoさんが「ハンドルが近い」と言われたことが 画像から分かると思います。
ＮＯＧさんは 足を後ろにずらしています。これくらいのバックステップにしたいなぁ
との感想でした。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001240.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001240_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001240_3.jpg
-
7Rのポジション
ZX-7R にまたがって最初に「ハンドル近い」と思ったのは、
低さの影響もあると思います。 身長 184Cm、ミニバイクに
のると、ハンドル切った時に膝にあたる車種もあったんです。
だから、位置が低いと膝との距離が気になって「近い」と気
になってしまうんですね。 7Rだともちろん、当たったりは
しません。 直前に GPz1100乗ってからだから、余計にそう
感じたところはありますが、他の車種にのってハンドル近い
と思うことはそれほどないので、やはりセパハンの高さの為
です。
7Rは走るの楽しいと思いながら、信号待ちなんかでは我に
かえるところもあって、これでポジションがもっと前後に伸
びたらってことで、自分の中でYZF1000Rがまた光りだしたの
も事実です（＾＾；）。 今日、帰りに相模原の店へ寄って
またがってみましたが、やはりサンダーエースはツアラー。
低めだけど気にならないであろうポジションは楽そうだけど、
走る全てにおいて7Rのようにはいかないでしょうね。
メーターは多機能なものなんですね。 自分的には表示さ
れる情報を切り替えるのが面倒に思うので、常に視線移動だ
けで判るようにメーターを並べたい方です。 とくに7Rでの
スイッチ操作は走りながらではとくに苦しいので、走行中は
油温をずっと見てました。 あ、温度の上がり方の件ですが、
最初は水温の表示だったかも知れません。 今朝の始動で暖
気しながら見てたら、やはり水温の方が遥かに上昇早いです
ね。 ただ、水温との見間違いかどうかはっきりしないので、
近いうちカムカバーからのオイル漏れを修復するついでに、
バルブクリアランスを確かめておこうと思います。
一日あけた今日、ZX-7R をわんこさん宅へお返しする為に
再び、今回は第三京浜と川崎街道で移動したんですが、やは
り高速は他にも快適なバイクがあるだけにストイックな時間
になりますね。 むしろ、川崎街道の聖蹟桜ヶ丘近く、緩い
コーナーで上り下りがあるあたりを 60-80くらいで走るのが
気持ちよいです。 パーシャルスロットルでも楽しいとなれ
ば、さらにアクセルあけて加速する余力があるだけに、この
排気量は必要と思えますね。 ただ、回転半径の大きいこと
と信号待ち等ではポジションのきつさを感じてしまうことは、
やむない問題となりそう。
微妙なセッティングの違いが判るほどでもないので、7Rの
ような繊細なマシンは自分に必要じゃありません。 でも、
候補には入れておきたいですね。
ちなみに、Gpz1100 に乗ると、こんな具合です。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001241.jpg
-
Re: 7Rのポジション
Goさん
跨った写真拝見して、ハンドルが近く感じられる理由が納得できましたよ。
90年代のレーサーレプリカの中でZX7Rは一番大きいので、最新のリッターSSなんかは窮屈で乗ってられないと思いますよ。
YZF1000Rは跨ったこともないがハンドルは高くてよさそうですね。
それくらい立派な体格をお持ちなら普通は手を出せないZX12Rどうですか？あれはでかい人が乗ってると物凄くカッコいいですよ。（ZZR1100もいいけどちょっと陳腐。）
あのバイクはハヤブサよりはちょっと遅いらしいけど、怖さのボリュームでいうとBRABUSのド改造ベンツ並み。
ちなみにカワサキの海外TV CFは面白いのが多いのですが、私が特に好きなのがZX12RのCFです。
kawasakiというブランドに皆、何を期待してるかを作り手側が良くわかっています。
http://www.youtube.com/watch?v=ByyL-XoPTOQ
-
世界最速
> No.1242[元記事へ]
直６フェチ さん
ZX-12Rを推薦されるとは、なんとなくツボに入るというか
（＾＾；）。
先日、第三京浜下で隣に並ばれましたが、一見ですぐに判
るボリューム感。 リアカウルのフックが最初に目だってし
まうほど、丸みのある車体。
小排気量車も好きだけど、車体は大きい方がいいといえば
いいんです。 ヨーロッパの原付がいいのは、125 かもっと
大きく見える車体に80ccくらいのエンジンつけてヘッドだけ
は水冷にして、しかも二人乗り用ロングシートでさあツーリ
ングに出かけてください、みたいなのが多かったからです。
YouTube 見ましたが、海外のはジョークがきついですねぇ。
元々の文化のせいか、慣れない人間じゃ思いつかないレベル。
かと思うと、ZX-12Rの関連動画はクラッシュかバーンアウト
ばかりというのも、性質を表してるというか。
YouTube で色々みてたら（ザッピングって言い方は正しい
のだろうか）、専門番組のがかっこよく紹介してますね。
ドリフトしながら立ち上がってくシーンは、ぞわぞわします
Kawasaki Ninja ZX-12R
http://www.youtube.com/watch?v=YA5JPLrQz6o
で、38万円くらいであると。
★★ZX-12R★車検付き★人気のガンメタ★激安特価で大放出!!★★
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m80500040
確かZX-9のオンボードビデオでも、スピードメーターの針
が 300Km/hに易々と達してましたよ。 12R は 300Km/h自主
規制かけられたほどですよね。 気にはなるけど、GPz での
高速性能に不満が出てからでいいかも…。
…でるのか？＾＾；
--- Wikipedia の抜粋
非公式ではあるが340km/hメーターを振り切り実測でも
320km/h以上の実力を持っている。300km/h以上で走り
続ける事を前提にした空力設計によりライダーに当たる
風も少なく、楽に300km/hオーバーを実現する。また、
一般道での乗り辛さにもつながっている剛性感ではある
が、その速度域でのスラロームさえ可能とする唯一の
マシンであった。ヨーロッパのコースで最高速308km/hを
記録したことから、ハヤブサとの更なる最高速競争が勃発
するものと思われた。しかし、これを危険と判断した関係
機関により、2001年に欧州市場で始まった300km/h自主規
制のため、スピードリミッターが装備されることとなった。
---
わんこ さん
アップハンの 12Rありますよっ。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_71_8/315084/
-
ライポジ
前傾度とは別に、横からみたときの腕と胴体の角度が90度以下だとグリップ低くても脇が締まってハンドルが近く感じる、ということでしょうね。
秀逸なライポジ比較サイト。身長股下を入力。デフォルトではインチですがｃｍ（メトリック）に換えれます）腕の長さはいじれないようですが、ひじのリラックス度も入力できます。
http://cycle-ergo.com/
XJR1300が小さすぎて乗れん、と文句たれる人たちの住む国のなので、小さいほうはどうでしょうか。
わんこさん
RS、楽そうなポジションになりましたね。
-
まだもう少し
Ｇoさん
今日はお疲れ様でした。Ｇoさんは184cmもあるので私とはバイクの合う合わないが別
なんですね。バイクのホイールベースが10cmも違えば別物。身長の差も影響が大きい。
Ｇoさんは 私が一緒に見て思ったのは、高速道路の巡航性が結構大切ではないか？
と思います。
XJR1300頑張って入札してください！
風対策は必須ですけど とてもよいバイクです！ 私にとっても(^^;)
直6フェチさん
ZX12RのCF は面白いですね。空冷のポルシェだったらおしっこはさしずめオイル？
お漏らししているんですよねぇ
にちげんさん
ご紹介のサイトは素晴らしいですね！
色々と比べてみるのにとても簡単にできて 有益です。
今回 4cmほど近づけて（高さは2cmだそうですけど手前に引いただけで高くなっていない
感じ）少し楽になりました。21°だそうですが 私の感覚ではもう少し前傾している感じです。
でも私は 腰のＳ字湾曲が残って猫背にならない姿勢の方がいい感じなんです。
特に直立に近づくと。
逆にZX7Rくらい前傾になると腰は楽んです。首と肩は凝りますけど。
今回BMWに乗って やはり私は教習所のバイク XJRみたいなネイキッドが合うみたい
です。これは素直になろうと思います。
XJR1300では20°ですが 先日乗った感じですと15°ちょっとくらい。
私の15°以下がいいみたいです。
ビラーゴ 今日乗りましたが 私には凄く合います。BMWより安心してコーナーに
突っ込めるんです。リアサスがバッチリになれば 山道や近所では R1100RSより
乗りたいバイクになってしまいそう(>_<)
乗り心地はR1100RSの方がずっといいのですが やはりコーナーは怖い。
左右のフィールは違うし つま先立っている感じで、そしてエンブレが強すぎて
乱れる感じです。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001245.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001245_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001245_3.jpg
-
ZX7R
直６フェチさんのご好意により、私もＺＸ７Ｒに乗せていただきました。
いやぁ、やはりエンジンはこうでなくっちゃいけません。
２０００回転から上の回転まできれいに回ります。途中に変な振動もありません。
デチューンされたネイキッドや普通の空冷エンジンは、高回転は回るけれど苦しそう
なんです。エンジンが磨り減っていくような感覚があります。
ところが、ＺＸ７Ｒは回転があがるとエンジンが「よしっ！！まかせておけ」と言って
くれているようなたくましさが感じられます。６００ｃｃクラスの2サイクル的に吹き上がる
エンジンとはまたちがって、低速からしっかりと加速してくれるので扱いが楽でかつ速い
エンジンだと思いました。タコメーターの表示が２割位多く表示されているような感覚
すらあります。
ただ、エンジンをかけたばかりの冷間はエンジンノイズの大きさに、小心者の私はちょっと
試乗にびびりましたが、温まるとそれも収まります。油圧テンショナーの問題でしょうか？
カワサキの直４って、メカノイズが多いイメージがありますが、他車種ではどうなんでしょうか？
私はやはりＺＸ７Ｒのような車種が一番好きです。何より、かっこいいです。好きな色も緑ですし。
思ったよりステップが前よりなので、このままハンドルを１０ｃｍ上げられれば最高の
ツアラー兼ワインディングマシンになりそうです。邪道といわれてしまいますが・・・
直６フェチさん、ありがとうございました。
-
ビラーゴ
わんこさん、やはりわんこさんはビラーゴに愛着があるんですね。
確かに、良いバイクです。ビラーゴは。アメリカンに興味なかった私がサベージを買って
しまうほど良い感じでした。
道志まで一人でツーリングに行ったときも、なんかのんびりとした気持ちでツーリング
できて疲れなかったのが印象に残りました。
また、都内でも普通に走れて万能といった感じです。一台でなんでもこなせます。
大きさも４００ｃｃくらいにしか感じられないのも気楽でいいです。
やはり一番の問題はリアサスですよね。ここは一発ノーマル新品サスを付けて見るのも
いいかもしれません。４万ちょっとの出費は痛いので、その前に・・・・
いまサベージに付いているゼファーの長いサス組み変えてみましょうよ。
ゼファーのサスは長さ３４．５だったと思います。ばねは柔らかいのでそのまま付くのでは？
サベージに、わんこさんが購入したメッキサスを付けてみたいし。
いろいろやってみて方向性を見極めるのがいいと思います。
-
NOGさんへ
インブレありがとうございました。
いろいろレスしたいが、ちょい多忙なんで夜、帰宅後書かせてまらいますね。
-
ボローゴ、ブスだけどいい子
こどもさんと ＮＯＧさんのお陰でエンジンの脱着 ＯＨ実習をさせてもらった
ビラーゴ。自分の走るバイクの腸を細部に至るまで分解し掃除し組み立てる。
確かに達成感や充実感は素晴らしかったです。
で、愛着があるのか？と聞かれればそれ程でもありません。
SR400やGT1000みたいに売っても大した原資になりそうにないもので残っているだけです。
見た目は寸詰まり
タンクの持ち上がり方が変 平べったいタンクがかっちょ悪い
全開にしても大して速くない CRキャブのSRX600より遅いしもしかしたら250のVTZの全開の方が
速いかも。
ヒュンヒュンミッションの音がでかい 排気音より五月蠅いなんて(>_<)
ブレーキの効きはフルOHしても弱い コーナーリングは直ぐにステップをするし怖い
シートはアンコを補修したけどへたっているし 錆び錆びだし 汚いし
足はハーレーより投げ出す感じが不安だし 乗り心地はご存じの通り悪い
排気音はノーマルで静かなのが取り柄 魅力なし
エンジンのドコドコ感はピストンの打音もあるのか トラックの下品さだけど適切
ツーリングして手が痺れるほどではないのがいい。
R1100RSの振動より下品で強めで力感があってなかなかいいんだな〜 全開にする人向け
でもハーレーの迫力には到底及ばないし低速の力感も1100とは思えない。ハーレーより
高回転は良く回るけど。
アメリカの小排気量V8をつんだ古い日本のセダンみたいなバイク。
とまあ どうみてもボロいし かっちょ良くないし 性能も低い。
ただ 安心して飛ばせるのは何ででしょう？ パワーが60馬力弱で少ないからか。
姿勢が楽なのは○だし 腰はそれ程痛くならない。SRよりお尻も痛くならないし。
フロントサスはシール交換 オイル交換でこれはかなり極上の部類。アメリカン
だからか 手に衝撃が来ないのが◎
無理なコーナーリングをしなければ思いの外安定しているコーナーリング。
シャフトドライブであってもＢＭＷみたいにエンブレがきつ過ぎないのが姿勢が乱れず楽です。
この差は大きい！
限界が低いから無理しようとする気が起きないのも良いのでしょう。
でも怖くて飛ばせないR1100RSより初心者向けのハンドリングは曲がりやすいし走っていて
ストレスが無い。
だから山道もクルージングに没頭でき瞑想状態に入れる。
交差点でも原チャみたいに曲がれます。よっこいしょのバイクは疲れるわねぇ
元々お高く止まっていないし 気楽。傷つけても気にならない。転けてもウインカーと
バーエンドのみの交換で終わる。
アクセル クラッチ ウインカースイッチ ブレーキ OHされ全てが軽く使いやすい。
低次元だけどそこそこバイクとしてまとまっている。
ＮＯＧさん 私 ボローゴよりずっと良いバイクに乗りたいんです。
足回りだってサベージ改くらいにソフトな乗り心地で、コーナーだってXJRみたいにスムースに走れて
見た目はR1100RSやGT1000みたいに美しく綺麗で
ビラーゴのエンジンフィールと力感＋αでまともなバイク ありそうなんですけど
無いのよ。私が贅沢言うから？
CB750 XJR1200のポジションでＶ型エンジンの鼓動感があるの カウル付き
パワーは7．80馬力もあれば申し分ありません。それよりアクセルを開けたときの
パワー感トルクは感じたい。VT750Sのネイキッド版 SV1000のネイキッド版（ツーリング
モデルはでかい！）そんなバイクが見つからないと ボローゴを手放せません。
リアサス この前買ったの使ってみてください。硬いのを選択したけどどうでしょう。
ボローゴにはゼファーのサスを使ってみたいです。
この前立ちコケして割ったスクリーン もう一度付けてみようかなぁ・・
ボローゴが50万円もしたら許せないけど 総額25万円＋労働力で償却済み だとしたら
まあまあ納得の原チャリです。
-
モトグッチ V7 classic
> No.1249[元記事へ]
アップハンドルでV-Twin。
であ、モトグッチのV7 Classic はどうですか。
ユーメディアで実車みたけど、コンパクトだし現代的らし
くないデザインを踏襲してる。
トライアンフやカワサキのバーチカルツインには今一つで
あったようですが、こちらはV-Twin。 縦置きクランク駆動
はシャフトドライブというのが不安要素かな。
レンタルバイクは福岡と浜松にありますね。 ただ、浜松
のを調べたら、ダウンハンドルの V7 cafeになります。
土曜日に私が GPzかRSでとりに行って、わんこさんが日曜
に返しに行って GPzかRSで帰るというプランを提案しておき
ましょうか（ ＾＾）。 天竜川沿いのいい道がありますよ。
追記：南アルプスルートの一般道は凍結危険かも。
-
モトグッチ＆レンタルバイク
Ｇoさん
モトグッチってこれまた個性的なスタイルですね。
コンパクトですか？ 走っているのを見るけど 変なバイク ってイメージです。
頑固者で主張が強い。
私の好みに合っていそう。横にヘッドが出ているのって う〜ん・・・
http://www.motoguzzi.jp/
STELVIO デュアルパーパスモデルもありますですね。
このスタイリングは何かに似ていますが中々秀逸ではないでしょうか？
カウルが大きすぎないのがいいです。車高が高いのは膝の折り曲げが少ないので
足つき性が低くなっても私はＯＫです。
ブレヴァV750
乾燥重量182kgっていいですね〜
シート高さもクラシックより低いし 足回りも良さそう。
これにアクセサリーのスクリーンをつけて防風性は納得して乗るとか。
ディーラーが花小金井と近いので今度見てこようと思います。
浜松にＧoさんが行かれて 借りてきて 私が日曜日に返す
素晴らしいレンタルバイクプランですね！ 往復400km？ ちょっとハードかも(^^;)
私はこれからレンタルバイクで色々と乗ることにしました。そして 本当に気に入った
のを買う！ さて 何借りよう・・ TDM850 乗ってみたいんだけどなぁ 360度でなくて
270度クランクのを。一定速度 低速での走りが楽しいか？知りたい。
それとVERSYS これに乗って背筋のばしポジションがどうか？ それとkawasakiの
650ccパラツインで私は満足できるか？
後はもう一度ハーレーのスポーツスター ちょっとツーリングしてみないと
高速道路をぶっ飛ばさないで走れる私になれるか？ それと山道がどの程度
走れるか？ そしてあの低回転での振動が果たしてツーリングでどうなのか？
XL1200Ｒかそれに準ずる少しスポーツタイプがいいです。
とまあ妄想はまだまだ続きます。自分でもどうしてこんなに興味が湧くのか？
不思議です。どこかで 急激に冷めてしまうかもしれません。
-
ふっふっふ
探せばあるもんですね、TDM850のレンタルバイクが
静岡にありました。
日帰り 9,000円と保険が 2,000円。
うりうり（ ＾＾）／
-
これか！？
R1100RSのブレーキング時の違和感 コーナーの途中でもブレーキやシフトダウンを
する私が感じる怖さは これだったのかも？
http://ameblo.jp/kickers0757/entry-10629812395.html
↑ こちら様の解説を見て 納得です。
ハードなブレーキングをするほど ステアリングが下がる。
テレレバーでノーズダイブは少ないと言われながら 何故だか剛性感が無く
グリップを感じられないのはこれが原因だと思われます。
慣れるまで仕方ない事なのでしょう。
http://elfnoshippo.blog85.fc2.com/blog-entry-381.html
こちら様のブログを拝見すると RSとRTはステアリングの取り付けが違います。
RTはサスペンションが縮むとホイールベースが伸びるとのこと、私のRSも伸びるでは
ないか？と思います。いやタイヤが円周上を動くから伸びないのか？？
ステムの下にボールジョイントがあるそうで その剛性が設計通りなのか？
サスペンションでハンドルが動き、ゴムブッシュで動きが増大し、ボールジョイントで
より動きやすくなっている。このどれから傷んでいたりしたら？？
正常なのか調べてみたくなります。
やはりディーラーでしっかり見てもらわないとダメかなぁ。
竹馬で走るような違和感 マジックハンドでモノを取る感じ。
タイヤが遠い感じ 直線ではとてもいいんだけどコーナーではダイレクトさが欲しいと
思ってしまう。ステアリングがフラフラ
プリン号 DD6
何か共通点を感じます(-_-)
Ｇoさん
レンタルバイクや情報を集めるのは早いですね〜
静岡にTDMはありましたか。 今度二人でツーリングしながらレンタルして
乗りッコしましょう。
チェーン店のはお高いですが 独立系のレンタルバイクはお安くていいですね！
-
もろもろ
テレレバーの動きをみると、フロントブレーキかけたらあ
たかも、ステムんとこからフォークが折れてずりーっと前に
伸びていく動きに感じる上、RSはハンドルがゴムマウントだ
から、さらに違和感も出るということかな。
----------
XZ400書類付きレストアベース車or部品取り
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/144478303
に
ヤマハ XZ550
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_88_2/106866/
を移植すれば、、、、いくらかかるか計算してめげた（−−；）。
----------
XJR1200R 予備検査付き H9年車 色 黒 ノーマル車 ヤマハXJR
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h149907300
あれー、これまだ売れて（落札されて）なかったんだ。
リアサスのOHは 1-1.5万くらいで頼めるようだから、税金と
合わせて30万てとこか…。
----------
◎カワサキ 02年式 ZX-7R◎検23年10月迄◎逆輸入車
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/144363403
うーん（＾＾；）
乗りっぱなしの気楽さはないけど、この車種のヒストリーは
そそる…。
ZX-9R くらいだと、乗ってみてどう変わるかも気になって
たりします（＾＾；）。 エンジンフィールとポジションね。
-
冷機時の異音
NOGさんへ
あの音はチェーンテンショナーではなくてピストンスラップ音です。
ZX7R、RRどちらも走行3.5万kmあたりになると発生してきます。
カワサキでは珍しく超ショートストロークで連棹比は4.5近いです。
このおかげでフリクションロスはかなり低減されているはずです。
こっからは推定ですがピストンピンオフセットの設定もスラップ音低減よりフリクションロス低減を優先してオフセットを少なくしたためにピストン、シリンダークリアランスが大きくなってくるとスラップ音が発生し易くなってしまってるんじゃないかと思ってます。
カワサキ純正のレース用バックステップを最初のRRにつけました。気分はでますがノーマルステップのほうがコントロールし易いです。
-
あとは
わんこさんの「少しでも良いバイクに乗りたい」という熱情には感心します。あきれても
いますが。
R1100RSを買ったその日から次期候補選びを始めるんですから。そんなあら探しばかりしては
ＢＭＷがかわいそうです。すべてが「まったりした感じ」を良く取るか悪く取るかだと
おもいます。
たしか、そのサス構造もコーナリング時にフロントブレーキをかけたときの挙動変化を
抑えるために採用したんじゃなかったかなぁ（ちがったらごめんなさい）。
ゴムマウントでぶらぶらなハンドルが不安すぎるのであれば、一度固定して走ってみれば
いいとおもいます。ワッシャーとかカラーとかで一時的に固定できると思います。
次は、スポーツスター１２００ですね。質感といい所有満足度といい次期候補に不足は
ないです。
でも、ハーレーは中古価格が高すぎ。経済誌に中古価格のコントロールがうまくいって
ブランドイメージを保った成功例として出てましたが、貧乏消費者にはいい迷惑です。
ハーレーは盗難もすごく多いし・・・
レンタルでハーレーもあるみたい。rental819を見ているといろいろ乗りたくなります。
もう少し安ければいいのに。Land Style（ヤマハＹＳＰのバイクレンタル）でTDM900の
レンタルもありましたよ。
-
ZX7-R
直６フェチさん、あの異音はピストンスラップ音なんですね。
きっとスカートも短いんでしょうね。AKB48並に（笑）
でも、本当にZX7-Rにのると私が直６フェチさんとちがって体力が衰えているのを感じます。
あのポジションでツーリングは厳しいと思ってしまう自分が悲しいです。
家から山道まで３０分でいける住環境だったら、まよわず一台ＳＳ系が欲しいです。
アジャスターでハンドル高さを２０ｃｍくらい切り替えられたらいいのに。
-
確かにうちの住環境は有利です。
> 家から山道まで３０分でいける住環境だったら、まよわず一台ＳＳ系が欲しいです。
うちは大阪千里ニュータウンのど真ん中ですが、ここはまっとうな社会生活はもちろんのこと何をするにも便利で箕面、北摂の山道まで30分以内でいけます。
だからZX7Rで苦痛を感じる場面はないです。
ちなみに国内で競技車両として販売されたZX7RRは実はギリギリまで公道走れる市販車で企画されていたので、ハンドルは40mmくらい高いのがついてます。私はこれを入手してつけてみましたがハンドル幅が100mmくらい広がってしまい笑ってしまうようなライポジになります。(カウルがめちゃくちゃ低いので単純にハンドル位置上げるとカウルにあたる)
ZX9RのB型は7Rと車体構成部品はほとんど同じで、ハンドルはずっと高く(当然カウル位置は高くてブサイク)、最大トルク、最高出力もずっと強烈で街乗りにはいいことづくめに思えますが、
実際に乗るとエンジンのベースがZXR750になるからか、なんとも粗いザツな回転フィーリングで幻滅しました。
-
バイクは意地にならない
ＮＯＧさん
>きっとスカートも短いんでしょうね。AKB48並に（笑）
(~-~;)ヾ(-_-;) オイオイ
>R1100RSを買ったその日から次期候補選びを始めるんですから。
>そんなあら探しばかりしてはＢＭＷがかわいそうです。
そうですよね。名だたる名車をゲットしたのに 買ったその日に目移りしちゃう
なんて失礼です。それとあら探しばかりではいけません。本物の良さも感じないで。
確かに ステアリングは動きを制御して乗ってみるべきですね。
ただ バイクは自分の好きなように奔放な態度で接したいのです。
今まで1万円の635に何度も工場に通って手をかけ、100万円かけて走行会で15分でパーとか、
14万円のＪ・フェリーに50万円ちかくかけてビルシュタインのショックを数回
セッティングしてもらって好みの足にしようとか
原資やエネルギーをかなりつぎ込んできました。手をかければ何とかなる。
でも バイクではその路線はやりたくないです。
ダメなのはダメ 合わないのは合わない 知らないで良いモノを手放してしまって
アホだと笑われるかもしれないけど。
「損氏」でなくて 上手く買い換え効率のよう原資の使い方をしてみたい。
あまり相場っぽい感覚で売り買いをすると 「不粋」 となりますが。
BMWは飛ばせばスポーツバイク並に走れる って言われます それホント？
R1200GSではその可能性を感じたけど R1100RSでは そうは思わなかった。
それでステアリングがGSやRTとはマウントが違う。
私は凄く怖いけど 皆さんは感じない ネットでも語られることは殆ど無い
検索してみて？
私が敏感過ぎて虚弱なのか？それとも私の個体が不調なのか それとも
他のオーナー様が BMWと言うブランド信奉し見る目が無かったり鈍感すぎるのか
良い面も沢山あると思うけど 私は人が良い と言うからそう感じるべきだ
ってのがあるとしたら それは大嫌い。 もちろん ベテランの方の意見は
聞くし 努力もするつもりですけど。
スポーツスターは チョイノリは良いけど 果たしてロングツーリングで楽しいの？
それと中古車価格が高いのはおっしゃるとおりでも オーナーにとっては良いこと
ですよね。
売れているみたいですのでいずれ 下がるのではないでしょうか？
ビラーゴくらいはコーナーを走れる ピカピカしていな 素朴なハーレーにして
乗ってみたいです。
-
いえいえ
そんなに非難しているわけではないのです。
このペースだと今年は１０台いきそうだから、ちょっと心配しているだけです。
せめて私がうだうだおせっかいを言って、５台くらいに抑えられたらいいかなと。ははは
バイクって小さいものから大きなものまで、エンジン形式もいろいろあるし、それぞれ個性
たっぷりで、乗ってみるのときいてみるのとは大違い。ほんと、面白いですよね。
軽めのデュアルパーパスにテントと寝袋積んで山いきたいなぁ。昔みたいに。星見ながら
飲む酒が・・・・今だと野宿していると不審者にしか見えないかなあ。
ｐｓ）AKB48 フツ〜最低でも１０人は名前いえないと。
-
大島と ・・・前田っていたっけ？
10名も名前を言えるの？ ウソでしょ。
沢山いるけどあまり可愛い子いないよね、 もちろん私は誰でもOKですけど(*^_^*)
私の娘が見る ファッション雑誌を見たんだけど モデルの化粧がとにかく濃いのね。
高校生？の読者モデルなんだけど、みんなプリクラみたいでデフォルメがきつすぎ、
折角の肌の綺麗さとか若さとかが分からない。 全然 萌えなーい
やはり素の美しさってって貴重だわ
>バイクって小さいものから大きなものまで、エンジン形式もいろいろあるし、
>それぞれ個性たっぷりで、乗ってみるのときいてみるのとは大違い。
>ほんと、面白いですよね。
そうそう 同感です。何でこんなに面白いのか？
手に届く原資で 大きく違う世界が見られる。そして走ればその刺激は4輪で
サーキットを走るくらいに大きい。ドキドキ ワクワク 恋するみたい。
バイクって ある意味女性と付き合うみたいに個性的で楽しいです。 私は。
一人の女性に恋いこがれて、やっと念願が叶ってじっくりと付き合う、なんてのも
最高でしょうけど、ジゴロやプレイボーイみたいに 取り替えひっかえできたら
いいなぁ と。
以外にマジで一筋の男がいじいじ しているより 沢山付き合っているチャラい男
の方が扱いが上手くて 相手も楽しかったり・・ 何が言いたいんだか分からないけど。
1年に10台買って 結局何も残らなかった。それもいいんじゃない。私みたいに人を
巻き込んで心配をかけて振り回すのはいけないけですけど。
好きな子ができてクラブ活動にいそしみ年間100万円もつぎ込んでしまう
そんな人もいるけど 刹那的 遊び方に憧れます。クラブに一回行って2万円使うより
レンタルバイクの方がいい。
ＮＯＧさんも やりたいでしょ！
バイクを5台くらい並べて 常に取り替えて さあ 今日は何にのるか？
それとも ガレージで色々なバイクをいじったり整備したり。
私がバイクにリターンして一番楽しかったのは 何度も言いますけど
ビラーゴで八ヶ岳から奥蓼科に行って温泉に入ったこと。
あれは楽しかったなぁ〜 今後の遊び方を考えました。
ＮＯＧさんが テントと寝袋で一人旅に行きたい気持ちがよく分かります。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001261.jpg
-
早くも危機なのか?
R1100RS、私が乗りに行くまで置いといて下さいってのは我侭でしょうか…(苦笑)。
-
是非 乗ってみてください
GT1000ではサイドスタンド加工をしていただきありがとうございます。
ほそモールさんに乗ってもらうお話をしながら、直ぐに売ってしまい済みませんでした。
インジェクションのドゥカティは是非乗ってもらって ほそモールさんのドゥカティと
どうだったか感想をお聞きしたかったです。
R1100RS 今度は大丈夫です。触ってみると各部の造りが良くゴージャスです。
半年は乗るつもりですので・・・？？・・・
やはり早めに乗ってみてください<(_ _)>
↓ ゴージャスな組み合わせ 快適サルーンと快感スポーツ
W124とF355か？ W124はV12サルーンの方がいいかも(^^)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001263.jpg
-
V4
わんこさんへのお返事です。
NC30とRC30は、どちらもサーキット走行に向くタイプでした。
わんこさんが乗られたらどういう感想を持たれるか楽しみです。
現行のVFRは1200ccで重量も結構重くなってます。
当然のことながらスーパースポーツ並みとはいかないようですが、
それでも楽しめるバイクに仕上がってるみたいですよ。
-
山道
時間が少し出来たので 奥多摩に行って山道を走ろうとしました。
9800円のデジカメでも動画が撮れるのでは？とマウントを買いました。
3点セットで14000円。カメラより高いのが承伏できないです(>_<)
自宅周辺では暖かくてよい天気だってのですが 山道が近づいてくると曇ってきて
山道では 何と雪がパラパラ降ってきてウエットでした。
それで帰ってきました。
途中の道でもZX7Rの素直さには感動モノです。その前に乗ったバイクの記憶が残っていま
したので。
R1100RSのフロントのグリップ感が少ない怖さ 曲がりにくさから比べたら
低重心で路面に吸い付くが如し。
ステップワークで自在に傾き その傾き時の抵抗の少なさには感動してしましました。
ハンドルの位置が低いので バイクの高さ自体が低い これはコーナーでは大切なん
ですね。
それにしてもZX7Rのエンジンの気持ち良さ。やはり2スト的です??
ツーリングには2気筒の鼓動感が気持ちいい なんて言っていられなくなります。
やはりエンジンが気持ちよくてゆっくり走っていられません。
多分山道を何度も走っていたらきっと限界を超えてしまうでしょう。
きちんと革つなぎを着て サーキットでヒザをスリスリしながら思いっきり走りたいなぁ。
＊
Titさん
NC30とRC30は サーキットに向くそうですが 音とかフィールとかよいみたいですね。
原稿のVFRは260kgだそうですが それでも楽しめるそうで 機会があったら
是非体験したいと思います。
TR1が売りに出ていて 一応ウオッチしています(^^;)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001265.jpg
-
天候が恨めしいですね
ごくフツーの走行でもエンジンは全域フレキシブルかつ気持ちよく走れる(ライポジは別として)のがZX7Rの意外で大きな美点ですが、それらはあくまでも余興。
やっぱエンジンも足回りも真骨頂は山でぶん回した時にこそ発揮されます。
ので、是非山道を走ってみて頂きたかったんですが本日の天候が恨めしいですね。。。
そちらに送る際、一応遠慮して手持ちのサイレンサーの中で一番音量小さいBEETのナサートRとかいうやつ(カーボン部を50mm短縮してます。)に換えてます。KERKERの小さいサイレンサーだともっと軽くて音もいいです。
音だけを言うと実はノーマルマフラーでサイレンサー内部の仕切板を細工したものが最高でシビれっぱなしになれます。
が、10kgくらい重くなるのが難です。
-
音
直6フェチさん みなさま おはようございます。
昨日は午後からの会合がなければ 安全な道に移動してもっと走りたかったです。
多少山道を走った感じでは コーナーリングの素直さが印象的でした。
それと4気筒と2気筒でのトラクションのかかり方はかなり違いますですね。
ZX7Rのマフラーは 一番小さい音のサイレンサーを加工して取り付けてあるそうですが
五月蠅くなくてとても好ましいです。それでも快音がありますので。
サーキットでは爆音で速さを誇張するのも良いのですし 競争相手を威圧することも
必要。遅くてもカーン！と甲高い音で目立つのもいいです。
ただ 山道だと一般の人には音は単なる騒音ですし、ただでさえ悪いことをしているので
音くらい控えめにしなければいけないかなぁって思います。
ノーマルで加工したのがもっと音が良いそうで それはそれで体験したいです。
一般道を走っても 普通に流しても 気持ちいい音。そして前が空いてアクセルを
開け加速するときの音 しびれます。
きもちいい〜！
車で4気筒はどうしても振動が粗く 音も快音まで出すのは難しいですが
バイクだとどうしてあの様に良い音がするんでしょう？
直6フェチさん そろそろZX7Rに乗りたいのではないでしょうか。
-
いろいろ
わんこさん
おはようございます。
【トラクションの話】
R1100RSとZX7Rでトラクション特性の差はあるとしても、どちらも等間隔爆発だし条件も舗装路上の話だから気筒数はあまり関係ないと思いますよ。
差として感じられているのはトラクション特性というよりも、「縦置き＆シャフトドライブ」と「横置き＆チェーンドライブ」の違いによる駆動力かけた時のスクワット特性の程度の差じゃないでしょうか？
ちなみに「チェーンドライブは駆動力かけるとリアが沈み込み、シャフトドライブはリアが持ち上がる」と間違って思い込んでる人が圧倒的に多いのですがチェーンドライブでもリアは持ち上がります。
（ハーレーのようなスイングアーム垂れ角がゼロのもの、一時のbomotaのようなスイングアーム支点とドライブスプロケ中心が同心になってるものは除く）
【同じ4気筒でクルマとバイクの音の違いの話】
同じ等間隔爆発の4気等でもバイクの４気筒のようなスカっとした快音がクルマでは得られないというのは私も同感です。理由について思いつく要因が4つあります。
?クルマはマフラーが非常に長い。 50％くらい
?気筒あたりの排気量が大きい。 20％くらい
?気筒あたり排気量に対してIN,EXバルブが小さい。 10％くらい
?カムの開き始め、閉じ終わりの加速度が緩くて作用角度少なく 10%くらい
オーバーラップも少ない
?その他 10%くらい
?はヌケがいいとか悪いとかの話ではなく、マフラーのパイプ自身の固有気柱振動数が低くなってしまうことです。
??についてはケーターハム７とか排気量は大きいけどマフラーがバイクなみに短いやつの音をよく聴いてみてください。
普通のクルマよりはだいぶマシです。（周波数的には高い）
でも低回転ではゲロゲロ音が聞こえます。
基本的に排気量が気筒あたり200〜300ccあたりを超えるとゲロゲロ音が感知できてしまいもうだめ。
1.6LのシビックタイプRで8000rpmくらいブンまわすとクルマとしてはかなりイイ音してますけど、2.3L〜2.5LのE30M3なんかはどうやったってイイ音しません。
バイクでも排気系が４−２−１、４−２−２レイアウトのようなデュアル部があるとゲロゲロ音が助長されます。（GPZ900Rの排気音は典型）
また、クルマのエンジン屋から見ると不可解に感じることなんですがバイクではわざわざ排気干渉する1-2と3-4を連通させること。クルマではわざとやることはまずありません。（E30M3はやってたかな）
たぶん、バイクでは４−１、４−２−１であろうと最初の４の部分が要求値より長くなってしまい、余計なトルクの山谷が生じるので苦肉の策で実管長を短くさせているのだと思います。
（1-4、2-3を連通させると今度はデュアル部の実管長が長くなりすぎるので）
??の話の追記
２サイクルの音とロータリーの音で似てるの部分があるでしょ。あれは吸気排気ポートの開口面積の変化がカム×バルブ機構では実現できないくらい急激に変化する点が同じだからです。
ZX7RはK100RSの改造作業の進捗疎外要因（場所の問題＆つい乗って遊んでしまうこと）になってしまうので、そちらの置き場所支障なければしばらく乗って遊んでおいてください。
K100RSの改造できたら次はこれ送りましょうか？ 笑
-
カウルに慣れてきた妄想族
色々なバイクを体験してみたい！ 自分に合うバイクを所有してみたい、
好奇心が湧いてきて 色々妄想しています。
掲示板であまりにも騒いでもウザイかと思いまして Ｇoさんと メールでやりとり
していました。お互い 25年ぶりのリターンライダーですが 節操の無さは半端では
ありません(^^;)
それで どんなバイクに反応したか？ と申しますと
私はまず V型4気筒のバイクに乗ってみたいと思いまして、それも270度クランク
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_65_2/7763/
VFR750F(RC36) http://www.goobike.com/bike/honda__vfr750f/summary.html
これの白バイ的アップハンドル仕様に乗ってみたいです。NOGさんに言わせると
「それ程ドコドコ鼓動感はないよ」とのこと。
カウルがあるのが高速も使えて サスペンションも良さそうだし ポジションも
私好み。ただ古いのが難点か。
VFR850はより滑らかな180度クランクだそうでポジションと共に心配です。
でも未経験のV4 レンタルバイクがあるので乗ってみたいです。
Ｇoさんは ZX7Rに反応されていて 色々なSSを見ていました。YAMAHAでは
最新のYZF-1にも興味を持たれていた。
それで私もYAMAHAをみましたら、
FZ1 FAZER
SSのエンジンに208kgの軽量ボディー（ビラーゴは221kg） ネイキッドのポジションに
カウル付き これはいいのではないでしょうか？ でも低速で走って楽しむのであれば
XJR1200 1300の方がトルクがあって良さそうです。
まずは いまこれが一番興味があるバイクです。
スタイルは好みが別れそうですが 私の場合、まず機能が合わないとダメなので
スタイルはその次になっています。R1100RSは格好良いと思うけど 手が遠くて
ハンドルが変だとスタイルが良くても乗るのは他のバイクになってしまいそう。
私って変ですか？至近距離ならビラーゴに乗りたいもんね。
その次は、600ccでもいいかな と思いましたら
あるんですね パワーも適度な100馬力。
FZ6R FAZER
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_177_1/
これはより軽くていいかなぁ でもトルクが少ないのであれば1000ccの方がいい？
それと600ccの滑らかさに対して 850ccのTDMはどうだろう。
と思い まずTDMの後期型 270度クランクは乗ってみないとならない
って思っています。
上のバイクをご経験あるかた 想像でも構いませんコメントをもらえると嬉しいです。
またお勧めでもそそのかしして 大いに迷わせてください。
YAMAHAでなく他のメーカーでもOKです。
＊最近の経験から考える ファーストバイクの希望＊
ポジション
私はネイキッド型 デュアルパーパス型のポジションがいい。
R1100RSのハンドルをもう少し高く近くできたらOK 前傾は弱め ややステップの位置が高い
（R1100RSのシートを上げて対処している 当然足つき性は落ちる）
防風対策
R1100RSの標準スクリーンでも足りないと感じる。 ワイド型をオーダーした
R1200GSのスクリーンはなかなか良かった
VERSYSでは足りないかも
エンジン
90馬力もあれば充分 ただしトルクは多い方がいい。
鼓動感は多い方がいいけど 4気筒の滑らかさ 低回転のトルクも魅力的
2気筒が良いと思ってきたけど4気筒もいいと思い興味が移ってきました。
足回り
ソフトでストロークが欲しい R1100RSはとても良い TDMも良かった
車体
スリムで軽いのが良いけど 乾燥重量220kgまでOK 軽さが第一条件ではない
200kgくらいだととても嬉しい
荷物搭載性
多い方がいいけど パニアケースもいいけど 普段は付けたくない
リアのキャリアーにバックをくくりつけるタイプがスマートだと思う。
どうぜ1泊の旅行なんて稀にしか行かないんだし
時間ができたら レンタルバイクを借りて経験してみたい。Ｇoさんと 2台借りて
両方味わえたらより効率的だし 一緒にあれこれ談義してツーリングはとても
楽しい。ハードとソフトが両方味わえます。
-
つきあいます
妄想、どんどんつきあいます。
ＶＦＲ７５０Ｆは鼓動感はまったくないです。直４のように回転とともに盛り上がる
躍動感もないです。ボーっと回転が上がっていく感じ。でも逆に言うとトルクがあって
どこからでも加速するのでけっこう速いです。速いのにツーリング向けのエンジンです。
街中では直４よりスリムで低速があるのでけっこう速かったです。
ただし、今のSS系のエンジンと比べると古さは感じるとおもいます。
FAZERシリーズは私も気になります。600,800,1000とどれがいいかなぁ。妄想は新車でも
なんでも買った気分。ここはやはり１０００にしときます。
で、わんこさんは、以前ここでも出てきたBT1100ブルドッグは候補には入らないのですか？
「ＴＲ１を全ても面で上回ることを目標にした」というのがわんこさんの好みにあうのでは？
-
お付き合い ありがとう！
アホオヤジにお付き合いしれくれてありがとう<(_ _)>
ＮＯＧさんは 4気筒が好みなんですよね。YAMAHAとホンダではどう違うんでしょうね。
FAZERシリーズ デザインは癖が強いですし エンジン回りの造形に美しさが足りない
感じがしますが 乗ってみたいですね。
どこかでレンタルバイクがありましたら一緒に借りに行きませんか？
私は 飛ばしたくなるバイクがイカンのです。気持ちいいと抑えが効かない。
○ちがいに近い。パワーバンドがあると使いたくなる。
カメラを撮り始めてこれですから 山道に入ったら・・・
やはり低回転型 のんびりツーリング型がいいです。
http://www.bikebros.co.jp/catalog/2/12_1/spec/
BT1100
そうですね 5500回転で最大パワー65馬力って私に 向いているかもしれません。
ちょっと重そうですけど。小さなカウルはついているんですね。
もっと大きなカウルとか付けられればいいんですけど マイナーで無さそうです。
＊明日
ＮＯＧさん ご覧の皆様 明日お時間ある方いませんか？
プチツーリングしたりオフしたりして遊ぶのは如何でしょうか。
ほそモールさんR1100RSに乗ってみませんか？
大きさは ほそモールさんにピッタリだと思います。
-
ツーリング
いま、息子がインフルエンザで私もなんとなく風邪気味なので明日は家でおとなしくしてます。
飛ばすと危ないので、高回転型は避けておくというのは良いことです。でも・・・どんな
バイクでも飛ばしちゃうんだろうなぁ。R1100RSでも。
やはり、エストレアが良かったのかもしれません。飛ばす気にもなれないバイクは、それは
それでツーリングに向いてます。心おだやかです。
私は、高校時代に原付で伊勢志摩いったり仙台いったりしてました。今、原付は無理ですが
１２５くらいの小排気量に釣竿でもつんでツーリングいきたいです。
でも、さすがに高速はのれないと・・・現地に着く前にギブアップしそうです。
-
ツルリング＆オフ会
こんにちは、みなさん。わんこさん。
僕も明日は遠慮させて頂きます。
千葉県銚子までＨ‐Ｄのみなさんとツルリングなのです！
また次回よろしくお願いします。
-
いいですね
よっし〜さん こんにちは
明日はハーレーのお友達とツーリングだそうで いいですね。
それにしても寒い季節でも元気に走られるなんて ステキ
世の中のカウチポテト状態のお父さんに バイクの楽しさを知ってもらいたいです。
気をつけて 存分に楽しんできてください。
ＮＯＧさん
インフルエンザっぽい？ それはお大事にしてください。早めにお医者さんに
行ってくださいね。
>飛ばすと危ないので、高回転型は避けておくというのは良いことです。
>でも・・・どんなバイクでも飛ばしちゃうんだろうなぁ
そうなんです。どんなバイクに乗っても飛ばしてしまう。ガキなんです。
車は大排気量のソフトな足の車に乗ると飛ばさないでいられます。
バイクでもそんなのがあればいいんですけど・・・
ハーレーや XJR1300とか ネイキッドがそれなのかなぁ って思いました。
R1100RSはバンク角もあるみたいだし コーナーリング速度自体は高いので
たぶん飛ばせるのでしょうけど 私には怖いのでいいかもしれません。
ただ山道走っている間中 何だかスッキリしないんだよなぁ
ビラーゴはフロントの限界が低いので 無理できません。 それでいてBMWより
怖くないので私のスキルには丁度よいのかもしれません。
そうそう 私 天体少年だったんです。だから暗い山に行って天体をボーッと見るのが好き。
本格的望遠鏡より双眼鏡くらいで 天の川とか見るのがいいです。
一人用テントを張って寝袋 ＮＯＧさんじゃないけど 空を見ながら晩酌なんていいですね。
学生時代、金が無いなりに車中泊とテントで色々と行きました。砂浜に寝たこともあるんです。
潮が満ちて 波を被って起きたことがある。
秋田と宮城県境の栗駒山の中腹でテントしました。見晴らしが良く 安い豚肉のブロックと
砂肝を焼いて宴会 翌朝 熊が出る場所で注意って書いてありました(^^;)
原資をかけなくても思いっきり楽しめる。そんなツーリングがしたいなぁ。
-
ハーレー
スピードを出す気がおきないバイクの最右翼がハーレーですよね。あとはW800とか。
サベージもすっごく飛ばす気がおきないです。すり抜けすらどうでもいいかなという
気になります。こんどサベージでツーリングいこうと思います。自分がどう感じるかが
楽しみです。
PS)わんこさんは、別のもの見ているほうが似合う気がするのは私だけでしょうか？
夜、双眼鏡で。
-
ハーレーに乗ったら
ＮＯＧさん 今日は風邪でおとなしくしているの？
私は仕事頑張っていますよ、資金繰りが厳しいもので･･･(>_<)
ハーレーはスピードを出さないで乗って楽しいと思うのですが。
XL1200で気持ちよく走っていて、後ろから バビューンと 若者のバイクに
抜かれたとき、「ハーレーだって元気よく走れるんだぞ〜」
って ついて行く、そして追い越したくなってしまうでしょう。
それとパワーがあるから それなりの脱出加速もすれば 進入速度も上がる。
その後 ズリズリ ガリガリになるんでしょう。
でもって
「コーナーをもう少しバンクさせたい」
で改造して XR1200Rの方がやっぱり良かったか？になるか、
それともハーレーは止めよう になってしまうかもしれません。
やはりハーレーのレンタルで一度ツーリングしてみないといけませんね。
双眼鏡や天体望遠鏡で 風景を診ることはありますよ。例えばビルとか。
すると中が見えることがあります。天体望遠鏡の反射型だと口径が20cmとかあるので、
200倍とかでも明るいですからとてもよく見えます。
でも問題があるんです それは何でしょう？
-
久しぶりの GPz
んばんわ。
チェーンの 530コンバートが終わった GPzを引き取っ
て、今かえってきました。 久しぶりな気がするなぁ、
と思ったら、先週は ZX-7R、その前は XJR1200に乗って
た週末だったんだ（＾＾；）。
重たいしパーシャルでの加速もすさまじいと思わなく
なってきたけど、高回転まで回した時のシフトショック
をどうすればいいのかが、今後の課題か。
車体の方は、カムカバーからのオイル滲みが漏れへと
変わって、きっと君はこないクリスマスイブ、何言って
んだか（＾＾；）。 使うオイルによって激減すること
もあるかと思えば加速することももちろんあるようで、
回しきった後のサイドスタンド留めにも原因があるのか
なぁ、漏れてんの左側だし。
それにしても、ビラーゴは不思議なバイクですねぇ。
回さなくても楽しいし回したら回るけど回るだけという
感じ。 でも、回すのが嫌になるフィーリングでもない。
これをGT1000のポジションで乗ったら、薄味だけど不満
も少ないバイクになったんではないでしょうか。
ヤマハのFZは、速いエンジンと無難なフレームの組み
合わせというか、R1と同じエンジンなだけに低速だけで
楽しめるかどうかは乗ってみて確かめたいところじゃな
いですか？ 私はポジションの希望は GPzくらいの前傾
が丁度いいと思えるので、セカンドで乗るならSS並のポ
ジションでもOKです。 YZF-R1は極端だけど、YZF-R6は
気になりますね。 新車が狙えるなら、Z1000SX のよう
にツーリングにもOKという車種も興味津々。
明日は早朝から GPzで箱根いきます。 山梨方面にで
も出かけられるようなら、昼頃に掲示板みて向かうかも。
明るいうちに戻ってこれるようなら、相模原のバイク屋
見に行くかも（YZF1000RとXJR1200R；＾＾）。
-
何が楽しいんだろうぅ
Ｇoさん
今日はビラーゴを返却＆GPzの引き取りご苦労様です。
ZX7RやXJR1200に乗った後の久々の愛車 イメージと違って感じられたのでは
ないでしょうか？
まずZX7Rの120馬力はGPzの120馬力とかなり違って GPzの加速は穏やかに
感じられたのではないでしょうか。
各部の洗練がZX7Rは統一感があるのでGPzだと ガツン と重く感じられるのでは
ないかと思います。
ビラーゴは 不思議だそうで 速くないけど 飛ばそうと思えばそれなりに
走るので まあ コロナみたいなバイクでしょうか。
GT1000のポジションだったら アンダーパワーで おっしゃるとおり 薄味
だけど それなりに乗れると思います。
でも GT1000のポジションでドゥカティのエンジンを知ってしまったら
なかなか戻れないと思います。 ドゥカティはスピードの乗りが速いです。
ZX7Rも7000回転までは勝てないのではないかと思います。
ビラーゴは私からすれば アクセル全開で思いっきり走って 個性が見えてくる
と思います。ノンビリ走って不満はないし癖も少なくですけど ハーレーより
薄味 でも速く走るのは得意 そんな感じですね。
FZはGPzより前傾が浅いでしょうか？SSのエンジンのネイキッド 私は乗ってみたい。
来週の日曜日は大々的にレンタルして経験値を上げましょうか。
明日の遅箱 気をつけて来てください。
箱根でドライだったら SSがいいんでないの〜
ZX7Rで箱根に行ったら 気持ちよ過ぎて逝ってしまうでしょう。
ターンパイクは直ぐに200km/h出てしまうそうですね。
YZF1000RとXJR1200R を見られるそうですが 気持ちいいエンジンでコーナーが
無類に楽しいバイクを買われた方がいいように思います。
XJRはジャガーのDD6です やんちゃを終えてから買っても遅くないかもしれません。
-
うわぁ
> No.1278[元記事へ]
↓の動画、刺激が強い〜。
ZX-7R トータルの印象は、車体ががっちりしてるってこと
でした。 フレームに足回りつけてエンジン付けましたとい
うのが普通のバイクだとしたら、7Rはフレームにエンジンを
きちんと固定して足回りも一体にして組み上げました、みた
いな剛性感。 フレームのしなりを感じながら走るのは、ツ
アラーよりのバイクだと必要な味付けになると思いますが、
やはりレーサーマシンに乗ってしまうと、忘れられないです
ね。
コーナーの倒しこみも、身体を傾けるように自然に出来る。
GPz は前屈姿勢とはいえ、やはりハンドルに力を入れて回ろ
うとしてしまうのを、今日あらためて感じました。 これは
ステップへの荷重だけで回るように意識していけばなんとか
なるでしょうし、実際にそうするとくるっと、本当にくるっ
とバイクは回りますね。 コーナーの曲がり方ってどうだっ
たっけと思ってライディングスクールに行った経験が、7Rの
コーナリングを経験してさらに深まった感じ。
いやぁ、SSをもっと経験しておきたいわぁ。
GPz の加速は、エンジンの回転がじわじわ上がっていくの
が観察できますね。 ZX-7R の場合、回転が上がるというの
も事実ではあるんだけど、車体がリニアに押し出されていく
ように、塊のまま前に進んでいく感覚がありました。
GPz の 120PSは、比較的に味のあるトルクで引っ張り、上
まで回すと「回せばそれなり速いよ」という感じです。
7Rの方が、内燃機関の基本忠実に、ガソリンをきっちり燃
やして加速してますっていう、速いというより無駄がないみ
たいに思えますね。
これもこわくてよさそう（＾＾；）。
ZX-10R 無転倒
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e111725415
-
快晴
晴れてます。
芦ノ湖スカイラインでアクセルあけたら、リヤがずりーっと流れましたが、
普通に走るには大丈夫。
伊豆スカイラインでも行こうかなぁ。
-
レッドバロン行ってきました
ヒマだった休みが子供のことでふさがってしまいました。
夕暮れ時に時間が取れたので レッドバロンに行ってきました。
そう 最近のバイクを見たい と思ったのです。 YAMAHAのFAZERを見たかった。
画像1
中規模のお店でしょうか？それでもたくさん有って楽しいです。
画像2
モトグッチのブレーバ？750 確か馬力が40馬力ちょっとしかないそうで
候補からは外れていますが 見た目は大変好ましかったです。GT1000みたいな
感じでメッキもあって 何よりもスマート！ V型エンジンが出っ張っている？
かと想像したのですが みたら殆どヘッドが見えないくらい。
200kgを大幅に下回る重量に 楽なポジション これで1000ccくらいあれば
試しに買って見たいと思うくらいでした。
スズキバンディッド 1200
ネイキッドにカウルが付いているタイプ。FAZERとの違いを知りたい。
残念ながらFAZERは無かったけど これは使い易そう。
マフラーのでかいのが1本というのが実は今ひとつ好きでないのです。
できれば左右に対称になっているか シートの下から出ているのが好き。
メガスポーツというバイクはマフラーがバカでかいけど これは結構スリム。
若干ハンドルが遠いか？ と思いましたが 良さそうです。
油冷エンジン 5万キロ走行で39万円
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001281.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001281_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001281_3.jpg
-
色々
画像1
SV1000
ネイキッドタイプではないけど SSよりも自然なポジションと見た目もスリムだし
何よりもエンジンがV型2気筒。
是非のってみて経験したいバイクです。
画像2
ハーレー883と 1200R
画像がぶれていて見難くて済みません。 奥の橙色の1200Rは私の興味のあるバイク。
いや〜スリムです。ハンドルはオフロードみたいに広いのとミッションの幅が
広いのが難点だけど タンクが細いので SR400みたい これはいい。
バンク角もそれ程浅くないかもしれません。
チョイノリ 町乗り そう カウルとかスクリーンを付けないで乗るのなら
XJR1200と共に いやそれ以上に気軽さと開放感があって 最右翼の楽ちんバイクかも
85万円 う〜ん ビラーゴの代わりに欲しい。
画像3
ZJR1200 37万円 支払総額45万円 走行3万キロ
まあとにかくあの時の印象の良さが残っていて デザイン的にも安心して見られるし
シートの良さは格別だったし 何たってハンドリングの素直さとエンジンのシュイィ〜ンさ
は忘れがたい。 車のDD6みたいなバイクだと思います。
コーナーが楽しいビックバイク BMWのオーナーが乗ってどう思うのかなぁ
一度は買って所有してみるしかないか・・
その前に 同じYAMAHAの中で FZ1 FZ6のファイザーとの比較が必要だ。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001282.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001282_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001282_3.jpg
-
kawasakiのカウル付きネイキッド
kawasakiの事は全くと言っていいほど知らない私ですが Z2とか往年のスタイルの
バイクが人気なのは分かります。
画像1
でも 今回はそれとは違う路線のバイク。乗りやすさ人間工学を考えて造られた
ZRX?1200と Z750Ｓ 750は扱い易さを追求したそうです。
画像2 1200
座ってみると あれまあ ハンドルが近く楽ちん XJRに肉薄するくらい自然な感じ。
ただ ステアリング周囲の塗装がはげていたり程度はイマイチ。
座ったまま押したり引くと とにかく軽い。お店の人も これを引っ張った時
400ccと間違えることがある とのこと
画像3 750Ｓ
ちょっと前衛的なスタイルと 顔 リアシートの部分はムルティーストラーダみたい。
1200より当然軽いけど大きさは肉薄している。
750ccでも充分速いと思う。 あとは乗ってみてどうか？ しかない。
同じ直4エンジンでも 色々とあるみたい。直6フェチさんがおっしゃる、
XJR1200が滑らかだ と言うのを追認した私としては フィールの良い4気筒に
乗りたいと思います。
Ｇoさん 遅箱 晴天の天気で良かったですね。
来週 何かレンタルして遊びたいです。 一番乗りたいのは YAMAHAのFZ1000か
600ccのカウル付きです。
＊
正直 R1100RSに凄く乗りたい！って思わないんです。せっかく買ったばかりなのに。
これってウルトラ贅沢 ワガママ過ぎ？
ZX7Rで山道を走りたいのもあるけど、今は4気筒のバイクを色々と経験してみたい。
当初はノンビリツーリングしたいと思ったのだけど思考が変わってきてしまった・・・
R1100RS あのハンドルで乗るのが 何となくいやなんだなぁ 何であんなにハンドルが
遠いんだ！それと 今回のホルダーで クラッチも重くなっちゃったし。
何でエンジンを吹かすと 右に傾くんだよぉ 気持ち悪いんだよぉ
エンブレ強すぎてギクシャクするんだよぉ
XJR1200の山道の気持ち良さとエンジンのV12的ゴージャスさが忘れられない。
それと、ZX7Rのエンジンが気持ちよ過ぎるのがいけないんだ（責任転嫁モード(^^;)）
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001283.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001283_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001283_3.jpg
-
伊豆スカイラインと西伊豆
んばんわ。
早朝から箱根、今回は大観山で事実上の解散となった
ので、仙石原で飯くってもまだ11時、伊豆スカイライン
に行きました。
時間的に半島一周は厳しいので、河津からループ橋を
まわって修善寺、西伊豆の戸田港。
いやぁ、高速（バイパス）とたまのターンパイクくら
いしか飛ばすとこなかったので、楽しいですね、伊豆の
山道。
車もほとんどいないので、ライディングスクールの復
習状態。 芦ノ湖スカイラインでアクセルあけたらリア
がずるっと来たこともあって、あまり倒しこめない一日
でしたが、西伊豆のほぼ平坦な海岸線でかなり速く走れ
るようになった気がします（ ＾＾） ← 自己満足の世界。
都内からだと伊豆は遠いんですが、週末なら沼津IC経由
にすると高速料金も安めになるし、お勧めですよ、沼津
から西伊豆の山道。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001284.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001284_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001284_3.jpg
-
バーハンドル
R1100RS をバーハンドルにすると、リジットにはなっても
シートからは遠くなりそう。
http://www.maderv.com/01BMWR1100S/01BMWR1100S.htm
なにより、高い（＾＾；）。
-
これかも！
Ｇoさん
冬の伊豆は走りやすく 気持ちいい道が沢山あるんですね。
雪が降らないのがいいです。私も 西伊豆は走ったことがありますが
景色の良さと人の少なさが印象的でした。
来週の日曜日 私は ＊＊訂正 FZ-6 FAZER＊＊ をレンタルすることにしました。
Ｇoさんも レンタルして 二人でまた バイク談義をしながらツーリングを
しましょう。
ご覧の皆様
来週の6日 レンタル＆プチツーリングをする予定です。
寒さにめげずに走れる方 一緒に遊びましょう
よっし〜さん
ツーリングお疲れさまでした。雪が舞うと 流石にココロが萎えてしまいますよね。
私もこの前奥多摩に行って 雪が舞ってきて戻ってきました。ウエットはいかんです。
家に帰って 解凍 とは良い言葉です。 そうそう バイクって 試練を受けた後の
快感や安堵感を味わうために乗るようなものですね。
夏のツーリングの後の風呂＆ビールなんて 最高です。
ところで CB1300ボルドール
http://www.goobike.com/learn/report/1/0000003/10000003.html
こちらですね。
カウル付きで 整流効果や 風の当たり方まで検討されたとのこと これは
是非 試乗してみたいと思います。 それと幅も減らし足つき性を求め
そして スナッチ感を減らした とのこと これは相当期待できます！
飛ばさないで走れるし、町乗りで余裕の走り そして コーナーリングをそれなりに
味わって楽しむ 4気筒の究極かもしれません。
来週の日曜日 府中のバイク屋さんで レンタルします。よろしければ
冷凍ツーリングにお付き合いください。
-
FAZER
週末にFZ-6を借りるのでしょうか？CB1300ボルドールを借りるのでしょうか？
両方ともすごく興味あります。
６００ｃｃは中途半端といわれてますが、実は私にはちょうどいい大きさで、ヤマハの
Ｒ６は何度か一緒にツーリングにいって乗ったことあります。その同じエンジンを少し
低速よりにセッティングしたFZ-6はどんな風なのか興味あります。
私は基本的に、パワーの出るエンジンなのに、ネイキッドだから低速重視にしましたという
のがあまり好きではないのです。だって、もったいないじゃないですか。フルパワーに
あわせて設計しているのに。それなら、初めから低速重視で設計されたほうがまだましです。
でも、FZ-6は国内仕様のCBRみたいな極端なデチューンではないので結構期待できそうです。
ただ、わんこさんの趣向的には低速に物足りなさを感じるかもしれません。
CB1300ボルドールは、CB1000SFの後継のBIG1シリーズで期待できそうです。１０００しか
乗ったことないのですが、またがったときの大きさを許容できるかだと思います。
ツーリングにはいいんでしょうねぇ。
往年のCB1100Rのようなカラーのモデルがあるんですね。ちょっと惹かれます。
昨日まで体調不良で寝てましたので、今週末は体調よければ行くという中途半端な返答で
ごかんべんを。
-
大排気量指向
ＮＯＧさん おはようございます。
体調は大丈夫ですか？ 風邪とインフルエンザ 罹ると直り難いですから
大事にしてください。
ＮＯＧさんは 600ccであっても フルパワーのまま乗りたいんですよね。
その理由はエンジニアとしてでしょうか？ 折角の設計が活かされていない。
と言うのは 日本仕様はディチューンされていて 実際に乗ると 相当
フルパワーに対して遜色があるのか？知りたいんです。
ZX7Rに乗せてもらって 一番パワーを感じるのは 当然高回転で 9000回転〜
なんですけど その部分は高速道路とかの直線でないと使えきれません。
私の今の感想では 120馬力は 6000〜8000回転の気持ちよさの為に
あるのかなぁ と思っています。
400ccの4気筒でも充分に走れるのは知っていますが ご指摘のとおり 私は
低回転からの脱出速度 速度の乗り 加速感を重視しているみたいで
ビラーゴ1100よりは出足が速いのが嬉しいです。
ハーレーの1200の反応の良さはずっとすり込まれています。
その面で 果たして600ccのバイクは ツーリングにせよ 山道にせよ
どうなのか？ 所有したくなるのか？ 乗りたくなるのか？（車重も大切）
自問したいと思います。
CB1300ボルドールは今回 借りません。いずれ260kgのバイクを受け入れられるか？
そしてXJ1200の素直なハンドリング 楽なポジションと比べてどうか？ 検証して
みようと思います。
ちなみに Ｇoさんは 川崎のZ1000SX つまりＮＯＧさんが注目されていた
ninja1000です。
私はYAMAHAとkawasakiと違いますが 600ccと1000ccの違いを体験したいと思っています。
ＮＯＧさんも、是非 体を直して一緒してください。
-
豪華
ninjya１０００とＦＺ−６の試乗なんて、モーターサイクリストの比較記事みたいな豪華な
ものですね。
両方ともハイパワー直４＋アップハンドルというジャンルで、かつ１０００と６００と
いうところが、読者心（笑）をくすぐる感じがします。
私がよく乗っていたころの日本仕様は、ひどかったです。だいたいは給排気を絞って、
高回転は糞詰まり。速く見せるためにＣＶキャブのシリンダースプリングを弱くして
アクセルちょっとあけただけでぐわっと加速するようにセッティングしてました。
そのころのイメージが強いだけなんです。
でも、今回のＦＺ−６は基本的に逆輸入車ですからＲ６よりピークパワーが落ちている
とはいえ少しですし、ちゃんと作られていると思うので期待できると思います。
-
贅沢オフ
>両方ともハイパワー直４＋アップハンドルというジャンルで、
>かつ１０００と６００というところが、読者心（笑）をくすぐる感じがします。
なかなか 良い組み合わせですよね。
600ccと1000ccの違い ネイキッドタイプでもポジションや風よけの能力とツーリングの
し易さを調べる とか、車重が20kg違うとどうなのか？
それと4気筒エンジンでも振動やフィールはかなり違うと思いますので
経験値が上がると思います。
車のオフで 高速道路を乗りッコしたことがあります。
R129 500SLと600SLを同時に乗り比べるのは 実り多かったです。
V8とV12 ノーマルサスと600の電子制御サスの違いも大きかった。
同じ様な車でも直ぐに乗り換えると違いは歴然！
この前のＧoさんのレンタルの時は 色々なシチュエーションで乗り比べて語り合いました。
大変実り多い1日でした。7000円のXJR1200の一日レンタル 極めてお得です。
それで XJR1200とR1100RSとの違いが 歴然と分かり まあ その納車された
その日に ショックを受けたわけです。大排気量4気筒に完全にやられました。
鼓動感 と言っていた私は参りました。
やはりXJRの4気筒は単なる4気筒ではなくて 気持ちいい滑らかな4気筒だったのが
大きいです。
後でのんびり走ると FLAT2の良さも再認識できましたけど。
AKB48でもその日に付き合えば、違いがよく分かるかも(^_^;)
-
比較
以前、『モーニング娘。』のファンだという人に対して、
「一日に12人と付き合うか、一人ずつ12日かけて付き合うか」
と聞いたら、後者を選んでました。
ヾ（−−；）って、反応するとこはそこじゃない
-
１人３日で４人がいい(*^_^*)
よっし〜さん 出不精なんですね。折角の休日に 家でウダウダしていると
もったいないですよね。えっ 私は多動で落ち着きがなさ過ぎる と言われます。
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=2641
CB1300スーパーツーリング。CB1300スーパーボルドールよりさらにワイドなスクリーン
に手前で高くなったハンドル位置 強化フレームに足つき性アップ 発電の容量増大
そしてパニアケース その代償が280kgの車重ですけど よっし〜さんからしたら
当たり前の重さでしょうか。
いいですね。風の防御はあまり効き過ぎると走った気が減るでしょうから 実際に
乗ってみたいです。背筋を伸ばして乗るのはいいなぁ〜
レンタルの会社には1300があるので、またがってみます。
いずれレンタルしたいと思っています。
ただ CB1300の赤いのって 何となく教習場のバイクみたいなイメージなんです。
それとクラウンやセルシオみたいなんですよね 良くできているバイクだと思うと。
贅沢を言えば不良の度合いが少ないかなぁ ホント贅沢なんですけど。
来週お休みではないですか？
Ｇoさん
SSが好きなのね それはですね 普段コーナーリングが楽なマシーンが無いから
です。でもって コーナーリングが楽しいと 走りたくなっちゃいます。
まずは一台ゲットしてもいいですね〜
サンダーエース当たりで手を打っちゃいましょうか？
いや 本当に欲しいのを原資を出して 足りなければローンを組んでも買った
方が良いような気もします。買い物は楽しいですけど良いのを長く乗るのが
お得なんですよね。
私は その 良いモノ が変遷するから困っちゃうのです(^^;)
-
13日目の決断は
んばんわ。
そういうことで、YZF-R1を試そうと思いながら、わん
こさんの理想のバイク選びに拍車をかけるのが大事との
判断で、Z1000SX(Ninja1000)を借りて走ります。 実は
このバイクが発表された時、実を取ると Z1000SX、派手
さにくらんで ZX-10という見方をして、新車で買えるな
ら ZX-10だなぁと、無謀な妄想してました。
でも、アップハンドルで涼しい顔して（この寒さの中
でどうやってかはともかく）、時にはちょっと本気だし
てみました、みたいな走りが出来そうですね、Z1000SX。
最大の関心事は、高速でのポジションと風圧の関係。
そして回した時のフィーリング。
峠でポルシェを追い回すことが目的になったりなんか
は、決してしません。 いや、本当に（ ＾＾）。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001295.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001295_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001295_3.jpg
-
一人に12日がいい
本当に気に入ったものにずっとのほうが
いいに決まってます。
いえ、ただそれだけですが・・・
-
箱根はパラダイス
Ｇoさん
おはようございます。箱根での写真は美しく ワインディングの素晴らしさが感じられる
ステキな写真ですね。自分の走っている姿を撮ってもらえるっていいですね。
箱根は日本という概念を超えて素晴らしい道だと思います。
ただ速度が出すぎて怖いんです それと休日は対向車があるのが・・
Ｇoさんは 私のバイク選びの参考にするために ninja1000を借りてくださった
んですよね。お気持ちが嬉しいです。
もちろん ご自身でも高速道路での風圧の制御 エンジンフィールがどうか？
興味があるところだと思いますけど。
とにかく乗りたくなって仕方ないバイク ってあると思うんです。ちょっとだけ
出し入れが大変でも。それがあまりに大変だとしんどくなる。
乗りたいと思う気持ちも 最初だけかもしれません。半年も乗れば飽きてしまうとか。
さてどうなんでしょう。本能の赴くままにバイクに夢中になっていますが
ある時急に 飽きちゃうかもしれませんね。
ＮＯＧさんは純愛タイプ。気に入った対象に一筋。
でもご自身を解放したら、私より気が多い 悪食タイプなのかも。
残りの人生 許される限り奔放にやりましょう〜
古いバイク雑誌を見て 25年間を埋めようとしています。
今、興味があるのは H-Dの1200STDのサーキット用モデファイの記事とかです。
キャブを換え リアサスを15-16インチのWPのに換えフロントもバネ交換 ステップも
交換、乗り心地が良く スリムで乗り易くコーナーを普通に走れるタイプ
いいなぁ って思うのです。
BT1100を買えばよいのでしょうけど。
-
日曜日
日曜日のミニツーリング行けそうです。体調も良くなったので。
どこに行くか決まっているんですか？まだ南方向のほうが寒くないのでしょうか？
ただ、今ＳＲＸはキャブが降りているのでいくとしたらサベージです。とても
わんこさんとＧｏさんのハイペースにはついていけません。よっし〜さんがいかれるなら
安心なんですが。
-
休日
用事が無くなって時間が取れました。
ぬる湯で付着した虫を落とし 軽く清掃しました。
これから 快感マシーンを味わってきます。
せっかくのご厚意で借りられたマシーン。
気が緩むことなく マージンをタップリとって事故らない様に気をつけて
走ってきます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001299.jpg
-
ふふふ
ふふふ、わんこさんはなんでＢＭＷで出かけないんでしょうねぇ。
まさか、山道を走りたくてしょうがなくなったとかじゃないですよねぇ。ふふふ
直６フェチさん、そろそろ引き上げ時かもしれませんよ。中毒になる寸前、興味が
出はじめたときに取り上げられるのが一番つらいですから。ぐふふふ
ドラクエで最初の中ボスを倒した時に親にファミコンを取り上げられた小学生状態とでも
いいましょうか・・・・
もう、ＢＭＷとビラーゴでは満足できない体になってしまったことでしょう。
わんこさんの住環境からはわりと近くに山道があるので、ビラーゴを処分してＳＳ系を
一台購入することになるんだろうなぁ。
でも、わんこさんにはＳＳ系じゃなくて「パワーがなくてペースは遅くても山道が楽しい」
バイクに乗って欲しいと思うんですけれどね。
-
お気をつけて
この二三日は寒さが柔らいでるのでやっとチャンス到来ですね。
週末、ブチツーリングされるそうですが、NOGさんSRXが出動できないならZX7R乗ってもらって結構ですよ。
一度メールください。
(わんこさんにメアド聞いてください)
-
失礼しました
直６フェチさん トラクションと音についてせっかく １/２９に詳細に説明してくださった
のに 反応せず失礼しました。 自分のアップのことばかり気にしていて気づきません
でした。
トラクションについては ドゥカティのGT1000やビラーゴと比べると 滑らかな感じで
ドドドッと路面を蹴る感触 トルク変動がある様な感触のことです。
おっしゃるとおり R1100RSは2気筒でもそれ程感じません。
4輪でＬＳＤが効いたときの感覚とでも申しましょうか 特に低回転で不等間隔爆発？
のバイクはそれを感じるように思いました。
音に関しては
マフラーの長さ 気筒当たりの排気量 カムの開き方と 面積の比率 オーバーラップの
度合い が関係しているんですね。主にマフラーと排気量だとのこと分かりました。
また 集合について 1−2と 2−3 1−4と2−3では 集合前の長さの要求と後の部分
と違うんですね。その辺は理解できていませんが貴重なお話を聞かせてもらえました。
ゲロゲロ音はしないで 澄んだ滑らかな高音だと気持ちいいのが分かります。
只今思いっきり堪能してきました。
とても有益なお話をありがとうございます。
-
山道走ってきました
直6フェチさん ＮＯＧさん そしてみなさま こんにちは。
お仕事頑張っていらっしゃいますでしょうか。私は 山の空気と快音を味わって
きました。250kmくらい走ってきました。
今日は天気が良く気温も高いので気分は最高でした。特にみんながヒイヒイ
仕事をしている時の平日に 空いた高速や山道を存分に走れる快感を味わって
いると喜びは一入です。
今回はＺＸ７Ｒも２回目なので 大分印象がちがいます。やはりちょっと乗った
だけでは分からないものですね。
とにかくエンジンの素晴らしさに尽きます。滑らかで快音 どの回転どのアクセル開度
でもこれだけ気持ちいい反応とパワーがでるのは そうはないのではないでしょうか？
キャブレターの良さと モデファイされた集合マフラーの上質な音 快感製造マシーン
麻薬（経験ないけど）の様な中毒性があります。
肝心の山道については ４１１号線で 再度大菩薩峠にチャレンジしました。
引き返したところはウエットでしたがその先は所々ウエットや 融雪剤？を
まいてあったり不安定なところがありましたが 走れました。
ただ 横には雪が残っていたりして 安心して飛ばせる状態ではなく
恐る恐るでしか走れませんでした。
低速でのヒラヒラ傾けられる軽快感は素晴らしいです。小さなバイクみたい。
ただ速度が乗ってくると 今度は４気筒のジャイロが感じられるのか重厚な
感じになります。その点 GT1000は軽々と車体が寝る感じでした。
タイヤのグリップも充分だし ステップまずすらないだろうし 飛ばせるバイク
の筈なんですが・・せっかくのパフォーマンスを活かすことはまだまだ先なのだと
分かりました。
特に定常旋回の時に 安定して走れないのです。微妙なＲの違いに上手く対応
できていないのと 後でＲがきつくなったときに腰をずらして安定して回る
一連の動作がギクシャクしてしまいました。
Ｒに合わせたライン、コースの読みも甘いんでしょう。
それに対して 山道を普通に流したり クネクネ道をノンビリ走ると これは
楽でとても気持ちの良いツーリングができました。
直６フェチさん
毎日乗りたくなる理由が分かります。のんびり走っても気持ちいい
エンジン そして回せば回すほど もっともっととせがまれる。
ステキな女性とのアバンチュールとでも申しましょうか 体が覚えてしまう快感は
いけません。
ＮＯＧさん
おっしゃるとおり BMWより乗りたくなってしまいます。
ただ ポジションはやはり大変で２時間を超えて３時間となると辛いです。
エンジンについては 今までの４気筒は飛ばしてしまうから止めよう と
思っていたのと同じなのですが 気持ち良さは想像を超えていました。
山道は あのポジションはいかんです。SRXよりその気になっちゃう。
やはり背筋を伸ばしてのんびり走る ビラーゴのちょっと物足りない性能で
走るのがいいのかも知れません。
-
なんとなくSS
これ、一目で気に入っちゃったなぁ。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_71_5/432210/?price1=0&price2=0&annual1=2006&annual2=0&location
トライアンフみたいで、実はカワサキってのが…。
-
ツーリング主体
よっし〜さん おはようございます。
私もＧoさんも高速道路で少し飛ばすことはありますが 基本的に普通のツーリング
です。ＮＯＧさんは サベージで来られるつもりでした（BMWでツーリングしてもらって
アドバイスをもらう予定です）。
もしよろしければ参加をお考えください。色々と乗り比べるのも良いかと思います。
直4の虜 確かに低回転での粘りや 振動の綿密さや 吹け上がりの気持ちよさは
格別です。ただ 私は やはり基本的にアクセルを全開にして脱出しますが 速度は
できるだけ出さない そんな走り方が好きなんです。矛盾として 高速道路は
車で 飛ばせる車に慣れてきていますので 大パワーのバイクでありながら 時速
90Km/hくらいでの巡航がし難いんです。もったいない気がして。パワーも時間も。
ですから 今考えているのは 4気筒大排気量のカウル付きネイキッド もう一つは
BT1100みたいなV型大排気量のネイキッド（ビラーゴのリアサス大幅グレードアップ
で代わりになるかも） または TDM850やversysみたいな 軽量デュアルパーパスモデル
です。 BMWは色々な要素を持っていますので ステアリングの取り付けとポジションを
解決すれば ほぼ理想に近いのかなぁ なんて思っています。エンジンの魅力は
XJRでしたけど のんびりツーリングとなると印象は逆転するかもしれません。
今度 ＮＯＧさんに乗ってもらって、モデファイを提案してもらおうかと思います。
走りは 昨日走って思ったのですが 私は山道が怖いんです。車ほど飛ばせませんが
バイクでも色々なことを知ろうとしたり、トライして走るとイヤな汗をかいてしまいそう。
山道を安全に飛ばせる人が一番上手いと思いますが 私は仕事の立場もありますし、
色々と経験するにはすでに遅すぎると思います。
高性能なバイクを使いこなせないストレスより、250ccのバイクでサーキットを思いっきり
走った方が 遙かに安全なのと怖くないし、スカッとして充実感が味わえると実感しています。
昨日も途中で雪解け水が流れていたりして、もしある程度攻めてコーナーリングをしていたら、
路面状況が変わってくるのは恐怖です。
私も大人になって ゆったりと走れる男になりたいと思っています。
BT1100 vs XL1200Rモデファイ これも楽しい妄想です。
スポーツスターである程度走れる様にするモデファイ ご存じでしょうか？
上がもう少し回るようになればなぁって思います。
＊
Ｇoさん ZX10Rでしょうか？ 見た目が気に入られたそうですね。
日曜日に どんな方向性が出るか？楽しみです。
私はたぶん 4気筒を納得させる日になるかと思います。
止めるのではなくて 「縦目倶楽部的 大きいことは良いことだ」 になるか？です。
普通に走っての気持ちよさ、この前XJR1200との比較となるでしょうか。
＊
弟と話をしていて ブロス650を薦められました。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_163_2/
ちょっと古いですが 軽くて運転しやすそうです。ただ オーバー1000ccに慣れた
体には出足の迫力を求めてしまいそうです。
＊私信モード＊
携帯電話を運転中に落としてしまった様です。
アドレス帳のバックアップをしていないので 殆ど分かりません。
携帯電話のメールアドレスをご存じの方 または番号をご存じの方
一度連絡を入れていただけませんでしょうか？ お手数をおかけして済みません<(_ _)>
-
(無題)
よっし〜さんがいれば安心というのは、私がサベージで行った場合に、よっし〜さんの
ように高速で一定のペースを守ってくれる方がいれば取り残されることがなく安心という
意味です。紛らわしくてすみません。
ブロス６５０ですか。不人気車で安いですけれど私はかなり好きです。たしかColdさんが
わんこさんの最初のバイクにと勧めていた気がします。
ＳＲＸ６００に対抗して出した山道が楽しいネイキッドというコンセプトでしたが、
ＳＲＸにくらべてちょっとずんぐりしていて、いまひとつ人気が盛り上がらなかったと
思います。
でも乗ってみると良くできてます。ちょうどＶＴＺを大きくした感じで万能にこなし
山道もかなりいい感じで走れます。鼓動感はあまりありません。
ＶＴＺの通勤用後継機種の最有力候補でした。
わんこさん、山道は遅くてもいいから安全マージンをたっぷりとって走りましょう。
それでも充分楽しいんですから。
-
ツーリング、時々ハイペース
バイク選びの基準というか悩みは、私もわんこさんと同じ
ところがあって、大排気量の魅力がとっても大きいんです。
路上での素早い脱出や高速道での追い越し、それをアクセル
ワークだけで出来るというパワーの大きい車両に乗った時の
印象は、今何を選ぶかという時に大きな比重を占めてしまう。
小排気量が好きだった理由はパワーを出し切って走るとこ
ろだから、車の少ない地方の道とか極端にいえばサーキット
とか、楽しめるシチュエーションがむしろ限られてるように、
自分の使い方からすると思えてしまう。
ただ、パワーの大小での比較からさらに進むと、当然なが
らエンジンのフィーリングとか巡航時の鼓動感も重要なので、
それを確かめたいというのが乗り出し間もない今の時期なの
でしょう。
コーナリングの楽しみ方は、元々大きく考えていなかった
んだけど、これは ZX-7Rでの経験が素晴らしかったですよ。
低いハンドルなのに車体を傾けるのになんの難しさもない。
その先のコーナリングのライン取りを積極的にコントロール
しないといけない領域に、すぐに触れることができてしまう。
で、ぱっと見て気になったZX-10Rは、歴代のカワサキSSの
中ではとてもコンパクトな作りらしい（6Rのエンジンが載せ
られないフレームに 1,000ccのエンジンを組み合わせた）と
のことで、とりあえず現行のZX-10Rが発売されたら触れて確
かめたいとこですねぇ。
日曜日の待ち合わせは、バイク借りるお店でよいですか。
-
持ち味を活かしたくなる
ＮＯＧさんが 言われる
>わんこさん、山道は遅くてもいいから安全マージンをたっぷりとって走りましょう。
>それでも充分楽しいんですから。
これが正しいと思うんです。快晴の空の下を 山や森の空気や息吹を感じながら
走れば、原付や軽自動車だって楽しい筈。そう言えればいいんですけど・・そうはならない、
私の中で パワーの少ない車で走ってきた歴史というか 拘りが強いのだと思います。
モトクロッサーは初期のホンダCRはパワーバンドが2000回転ちょっとしかありませんでした。
YZでも同じ パワーを精一杯出さなければ勝てないし そもそも満足に走れない。
その経験が車にも影響しました。
軽自動車の耐久レースでは30馬力ちょっとしかない360ccの改造版で 6時間 660NAやターボ車
とかと一緒に走るんです。すると動力性能では全然勝てませんが コーナーリング
では何とか とか 660ccのＮＡには立ち上がりで良い勝負になったりしました。
ドライバーの体重でストレートエンドの速度が5Km/h以上違う世界で走ってきたので
馬力は少しでもムダに出来ないし 回転もキッチリ安全圏のレブまで使い切る。
360ccのジムカーナーも10回以上エントリーしましたが ＪＡＦ戦ではなくて
クラシックカーのお祭りだと 色々な車と走ります。そこに何故だか スーパーセブン
のクラスがありまして それが普通に走ってタイムが良いんです。スーパーセブンって
一部のロータス以外は クラシックカーではないと思うので。それなのに マニアっぽい
扱いをされるのが私は気に入りませんでした。 特にハイパワーもでる。
来る場所が違うだろうってね。見た目と音の迫力でブリブリ五月蠅いし。
ところが実際走ると150馬力もあるのに、ジムカーナーなのにリアを滑らすことの「す」
もしない人が多い。
狭いコースをあの車でドリフトしないで走らせて何が面白いんだ！ って思うんですね。
こっちはサイドを引いてタイムアップを目指しているのに。
私がスーパーセブンに乗る初心者のような奴だ と言われて異常に反応するのは あの車は
リアを滑らせ気味でナンボ で 持ち味を活かさないのは かっちょ悪いのでは？って
思っているからです。
スカイラインのGT-Rとかハイパワースポーツもそうです。ハイパワーを活かして高速度の
コーナーリングをしないで何処が面白いのか？ インプレッサだったら デフを効かせて
4駆が有利な走りをしないでもったいない 車にはそれぞれの持ち味があってそれを
活かしたいと思います。逆にインプレッサでそこそこ走っても 正直 あまり楽しく
ないんです。ターボも効かせないようではエンジンフィールも良くないし。
それならノーマルのユーノスロードスターで走った方がスカッとする。
あちらは直ぐにリアが出るのでペースを落とさざるを得ないですから。
ですから 昨日のZX7Rに乗せてもらうと エンジンもコースに余裕がある時は
力を発揮させたくなりますし フロントのブレーキがロックする寸前までは
突っ込みをしないともったいないと思いますし、Ｇoさんも言われていますが
コーナーリングの良さを活かして つまりハイペースでコーナーを抜けなければ
マシーンに悪い気がします。
バイクの持ち味を活かしてあげられなくて、申し訳ない気がしてストレスにも
感じます。
ただ帰るとき フルーツラインを良いペースで走る車の後ろについていった
時は とても気持ちよかった これもSSの4気筒の魅力でもあります。
↑最初はのんびり走れていたのですが 段々・・・
>ブロス６５０ですか。不人気車で安いですけれど私はかなり好きです。
>たしかColdさんがわんこさんの最初のバイクにと勧めていた気がします。
Coldさんは、性能だけでなくお得感やその他色々と考えてアドバイスをしてくれていたんですね。
650ccあれば充分走ることも分かっています。VT250の出来の良さを思えば
相当良いのだと思います。 ベースとして購入してレストアしたりモデファイして
遊ぶのにも良さそうです。 ああ 色々なバイクを並べて維持してみたい
（既に3台入っていますが(^^;)）
日曜日は R1100RSでのインプレを楽しみにしています。
Ｇoさん
日曜日は 府中のバイク屋さんに10時集合で如何でしょうか？
ＮＯＧさんは サベージで 私はBMWで向かいます。
Ｇoさん ZX10Rは比較的コンパクトなバイクなんですね。でもエンジンフィールは
どうでしょう。直6フェチさんの言われることは経験をベースとされているので
参考になりますですね。
今度の日曜日はバイク選びに相当参考になると思います。
私はSS系に納得し XJR路線かハーレーかBT1100路線に落ち着きたい と思っています。
-
この路線
よっし〜さん
日曜日の事は承知しました。またの機会によろしくです。
ところで ご紹介先の BURN H-D SPORTS は 走り系のショップなんですね。
>Z.ｻﾝﾀﾞｰﾏｯｸｽ ￥95000(税込み\99750)
フルコン？としては お安いと思います。
ギャラリーにある写真を見ると リアサスのストロークアップ バックステップ化と
私の望む方向性を示してくれているようです。
本来のＶ2のパワーが出て 上もスムースに回れば相当気持ちいいのではないか？
と思います。
機会を探して 訪問してみようと思います。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001312.jpg
|
|
掲示板管理者へ連絡
無料レンタル掲示板
