乗合自動車（バス）総合スレ - 1226169083

1289：とはずがたり：2015/11/30(月) 21:13:25: 先日r80を走っていて路線バスに遭遇した。行き先が北野となっている。

調べてみると124系統奈良─北野は1日４往復と云ったていである。
http://bus.ekitan.com/rosen/Rp800?t=1&b=370032&b3=0&r2=100&s=146&n=0&f=0&com=37&cn=%93%DE%97%C7%8C%F0%92%CA
昔は更に波多野郵便局前迄1日1本運転されてて125系統と云ったらしい。
http://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=47988646
波多野郵便局は山添村の中心部である大西を越えて更にその先中之庄にある様だ。
http://map.japanpost.jp/pc/map.php?id=300145059000&el=136.0687639&nl=34.68131111&clicked=t,t,t,f,t,t&scl=3000

因みに123系統奈良春日病院行きが日曜運休で1日1本運転，下水間(みま)迄122系統が1日3本程運転されているようだ。
http://www.jorudan.co.jp/bus/rosen/timetable/%E8%BF%91%E9%89%84%E5%A5%88%E8%89%AF%E9%A7%85%E3%80%94%E5%A5%88%E8%89%AF%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%83%90%E3%82%B9%E3%80%95/%EF%BC%91%EF%BC%92%EF%BC%92%E7%B3%BB%E7%B5%B1%EF%BC%BB%E5%A5%88%E8%89%AF%EF%BC%BD/?Dym=201509&Ddd=9&Dw=0

現在，山添村営のコミュニティバスが1日1往復(H27.4より縮小されたらしい)国道山添～下水間迄運転されているようだ。
http://www.vill.yamazoe.nara.jp/about/access/kousei-2-2#teiryusyozikokuhyo
6:57─山添水間線→7:20下水間7:22─122系統→？近鉄奈良
近鉄奈良17:45─122系統→？下水間18:25─山添水間線→19:48
寧ろ毛原～名張駅東口は5往復程運転されてるし山添村は名張の影響が強い事が解る。
葛尾http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/4799-4800が三重と奈良に分かれたのも宜なるかなである。

で，ナビタイムでは122-124を一括りにしているみたいだ。
http://www.navitime.co.jp/bus/route/00009630/%EF%BC%91%EF%BC%92%EF%BC%92%E3%83%BB%EF%BC%91%EF%BC%92%EF%BC%93%E3%83%BB%EF%BC%91%EF%BC%92%EF%BC%94%EF%BC%88%EF%BC%AA%EF%BC%B2%E5%A5%88%E8%89%AF%E9%A7%85%EF%BC%8D%E5%8C%97%E9%87%8E%EF%BC%89%EF%BC%BB%E5%A5%88%E8%89%AF%E4%BA%A4%E9%80%9A%EF%BC%BD

近鉄奈良を通るバス路線一覧
http://www.jorudan.co.jp/bus/rosen/timetable/%E8%BF%91%E9%89%84%E5%A5%88%E8%89%AF%E9%A7%85%E3%80%94%E5%A5%88%E8%89%AF%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%83%90%E3%82%B9%E3%80%95/?Dym=201511&Ddd=30&Dw=2

因みに国道山添⇔針インターには奈良交通38/39系統が運行されていて針インターからは榛原駅・天理駅にバスが運転されているようだ。

また国道山添⇔上野市駅には三重交通60系統何と上野天理線が1日5往復運行されており，天理へは土日祝に1日1本だけ運行される様である。
http://www.navitime.co.jp/diagram/bus/00031261/00024642/0/

要衝針ICを擁する都祁村が同じ山辺地区の天理市ではなく奈良市に合併される中で独立を保った山添村だけど北野─4往復─奈良，大西(国道山添)─(針IC乗継)3往復─天理，大西(国道山添)─5往復─伊賀上野(伊賀)，毛原・岩屋─5往復─名張と合併先を選べない感じでもあった様だ。
1290：とはずがたり：2015/12/04(金) 18:25:22: Uberを規制しようとするニューヨーク市とUber、ひとまず合意
ギズモード・ジャパン 2015年7月24日 17時30分 (2015年7月24日 23時00分更新)
>>1250

仏高速鉄道TGVを悩ます型破りなライバル
低価格を武器に新興企業が攻め込む
小佐野カゲトシ：鉄道ライター 2015年08月05日
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1439271704/7

「白タク解禁」でUberが日本で本領発揮なるか!?～猛反対する国交省のホンネ
現代ビジネス 11月8日(日)10時1分配信
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1038805069/3471

カリフォルニア州「Uberの運転手は社員。自営業者じゃない」
2015.06.19 12:00
http://www.gizmodo.jp/2015/06/post_17401.html

シェアリングエコノミーだけじゃなく、いろんなところに影響しそうな判断。

Uberの運転手は社員で、自営業者ではない。カリフォルニア州の労働委員会がそんな判断を出しました。Uberにとってはたまったもんじゃないニュースですが、運転手から搾取して一大帝国を築きあげているようにもみえる同社のビジネスモデルに不安を抱いている人には朗報でしょう。

Uberは、「自分たちは運転手と乗客をつなぐプラットフォームを提供するテック企業で、タクシーサービスを提供しているわけではない」と主張しています。この言い分は、増えつづける運転手に社員と同じ待遇を与えない理由にもってこいでしょう。しかし、Uberはサービス提供のために運転手を雇用しているということが、今回の判断で明確にされたわけです。

カリフォルニアの労働委員会は次のようにUberのビジネスを表現しています。
「Uberは、自分たちを運転手と乗客が移動するビジネスを単純に仲介する、中立で技術的なプラットフォームだと言い張っています。しかし現実は、オペレーションのあらゆる面にUberが関わっているのです。」

今回の判断は、サンフランシスコ在住の元運転手Barbara BerwickさんがUberに求めた賠償請求に応じて出されたものです。UberはBerwickさんに業務上の費用として約4000ドル（48万円）を支払うように命令されました。

さて、前述のとおりUberは自分のことを「プラットフォーム事業者」と言っていますが、同社が運転手に求める厳しい規則は周知の事実です。Uberは運賃を決め、運転手がチップをもらうことも禁止。車の種類も指定し、アプリで評価が低い運転手はお払い箱に。カリフォルニア州はこのような実態を考慮して、Uberは雇用主だと判断したのです。

今回の判断は、不服を申し立てたBerwickさん個人に対するものではありますが、特にカリフォルニア州の他の運転手にとってもUberと戦う武器になりえるでしょう。実は、Uberの運転手が社員として認められようとしたのは今回が初めてではありません。これまでにも何人かの運転手が、自営業者ではなく社員として見なすよう集団訴訟を起こしています。5月には、仕事中にケガをした元Uberの運転手は社員だという判断をフロリダの当局が出しています。

ちなみにUberによると、2012年にカリフォルニア州は「運転手は自営業者だ」という判断を出していて（これは今回の判断で覆ってしまったのですが）、その他5つの州でも同じ結論が出されているのだそうです。Uberの広報担当者は、「今回の判断は（訴えを起こした）運転手個人に対するもので、すべての運転手に対するものではありません。運転手たちがUberを選ぶ1番の理由が柔軟性とコントロールを得られること、というのは重要な点です。ほとんどのドライバーが、他のライドシェアリング企業も含めた複数の収入源を持っているんです」と話しています。

「社員と見なすべし」という判断とは裏腹に、引き続きUberを使って副業したいという人も大勢いるでしょう。一般的に自営業は社員として働くよりも柔軟性があります。そのため、副業なのかそれとも生計を立てているのかによって、運転手の間でも今回の判断については議論が割れそうです。

Uberのビジネスモデルは、雇用主としての責任をとらずに利益を最大化するものになっているので、この判断は大きな痛手です。Uberはカリフォルニアにおいて一部の運転手に社会保障税や医療保険税などを支払わなければいけなくなるかもしれません。それを知った他の州にいる運転手も社員の立場を求めて立ちあがる…ということも起こるかも。

社員なのか自営業者なのか。さまざまなところに波及するであろう今回の判断。納得できないUberは引き続き、裁判で争う構えです。

source: Reuters
Kate Knibbs - Gizmodo US［原文］（conejo）
1291：チバＱ：2015/12/04(金) 23:38:43: http://joshi-spa.jp/408391
2015.12.04 ライフスタイル
噂のセレブ夜行バス「コクーン」に女一人で乗ってみた【首都圏⇒関西6970円～】

　大阪に用事ができたので、東京から向かうことになりました。仕事とはいえ経費が出ないので、片道1万円というノルマを課してみました。

　そこで思い出したのが高級高速バスです（ウィラートラベル）。バスによっていろいろなシートがあるのですが、噂のハイテクシート「コクーン」だと東京ー京都で8200円（※）。しめしめ、片道1万円のノルマを大きく割ってるぞ。
（※価格は日によって違い、コクーンの場合、2016年1～2月は6970円～9000円）。

　ところがですよ、高級シートって人気のようで、当日朝到着の深夜便が満席なんです。えーっ！

　いや、ちょっと待てよ。12日に新幹線定価の片道13500円で行くぐらいなら、たとえ前倒しで行っても「バス代8200円＋ゲストハウスに宿泊3000円」のほうが安くね？

　てことで、前々日深夜便の高級高速バスが取れたので、それで関西入りすることにしました。予定の2日前から前乗り。安さを追い求めた結果、もうわけがわかりません！

「マトリックス」みたいなシートがズラリ

　さて、出発地は東京駅鍛冶橋駐車場。ここはいろんな会社の高速バスが発着しているターミナルです。

　15分ごとにバスが発車し、前のバスが出るまで乗車できません。私の乗るバスは22時45分発だけど、30分発のバスがぞろぞろと出発するまで乗り場にも行けませんでした。

　乗客は前のバスと自分のバスの発車時刻の間、15分でスチャッと乗車を済ませて出発するんです。すごい効率化。乗客のマナーが試されるかのようなシステムですな。

　バスに乗ってみると……。ずらりと並んだコクーンシート。なんだか映画「マトリックス」で人間が入ってたカプセルみたい。

　カプセルの中には、テレビ、コンセント、鏡があって、長時間滞在に不自由しない設備です。さっそくiPhoneを充電するぞ、と。

　背もたれは予想ほど倒れない。でも、机やら何やらが直接前のシートの背もたれではないのがいい。他の乗客を気にせず、足を机に置いたり（すみません）、フットレストに伸ばしたり、シートとフットレストの間にかかとを引っかけて膝を曲げたりと、足回りに関してはかなり自由度が高いです。これはかなり過ごしやすい。

　最近は深夜のパーキングエリアのお店が開店しているので、少しずつ目的地に近づいていくお土産感も堪能できる。新幹線では、こういうお買い物は楽しめないもんね。買い忘れた手土産もここでゲット。

　シート前方の画面で見られるサービスは「テレビ」「映画」「音楽」「オーディオブック」。

　映画は「アメリカン・スナイパー」「ホビット　決戦のゆくえ」「インターステラー」など、1～2年前の話題作がずらり。

朝6時に京都着、東寺の早朝法要へ

　定刻に京都駅に到着しました。朝の6時5分。早朝に到着する場合、悩ましいのが行き先ですね。

　いろいろ調べた結果、東寺の生身供（しょうじんく）に行ってきました。これは無病息災を願う法要で、毎朝行われるとのこと。信者の方々が唱える和讃を聞いていると「前へ行っていらっしゃい」と信者の方が案内してくださいました。周りの方に倣って、お坊さんに仏舎利を頭と両手に乗せてもらいました。みなさん一見の観光客にも寛容で、いろいろ教えてくださいます。

　京都に宿泊してこんなに朝早くでかけようとは思わないので、なかなかいい体験です。高級高速バス＋早朝の法要。お土産は買えるし値段は安いし、これはクセになりそうです。

＜TEXT，PHOTO／和久井香菜子＞
1292：荷主研究者：2015/12/12(土) 23:47:24: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201511/CK2015111702000191.html
2015年11月17日　東京新聞
成田空港高速バス４０分短縮　つくば・土浦を圏央道で結ぶ

成田空港－茨城県つくば間を圏央道で結ぶ高速バスの開通を祝う関係者ら＝茨城県つくば市で

　成田空港からつくばセンター（茨城県つくば市）を経由し、土浦駅東口（同土浦市）を結ぶ関東鉄道（土浦市）の高速バスの路線が１６日、従来の一般道を通るルートから、東関東自動車道と首都圏中央連絡自動車道（圏央道）を連絡するルートに変更された。所要時間は成田－土浦間が１時間５５分から最短で１時間１５分に、成田－つくば間が１時間３５分から最短で５５分に、それぞれ４０分短縮される。

　６月に圏央道の千葉県区間が開通し、東関東道と連絡したことによるルートの変更。同社は１日当たりの運行本数を１２往復と、以前から３往復増やした。このうち６往復は、ひたち野うしく駅（茨城県牛久市）に停車する。

　つくばセンターで同日、開通式があり、成田国際空港の小島直人担当部長は取材に「つくばの科学技術と結ばれ、成田空港の利用促進につながる」と期待を寄せた。

　片道の運賃は、成田－つくば・土浦間が２６００円、成田－ひたち野うしく間が２２００円（小学生以下半額）。来年３月末までキャンペーン運賃で２０００円。

　問い合わせは関東鉄道土浦営業所＝電０２９（８２２）５３４５＝へ。　（増井のぞみ）
1294：チバＱ：2015/12/20(日) 12:05:45: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151219-00010000-norimono-bus_all
安さが売りは過去の話？　夜行バス最新事情
乗りものニュース 12月19日(土)10時0分配信

安さが売りは過去の話？　夜行バス最新事情
現在は夜行バスの標準となった「3列独立シート」（写真出典：西武バス）。
昨年から起きつつある夜行バスの変化
　1980年代後半までの夜行バスといえば、2席＋2席の座席配列が主流。車両によってはトイレもなく、簡素な車内設備が一般的でした。1980年後半からは「3列独立シート」が登場。1席ずつ独立したシートを通路2本で隔てて配置するもので、現在の夜行バスではこれが標準になっています。

　その後、路線数の飛躍的な増加に伴い、夜行バスの車内設備はバラエティに富むようになります。そこで「車内設備は良いが運賃もそれなりに高い」か「運賃は安いが必要最小限の車内設備」という2極化が起こってきました。

　ところが昨年の2014年あたりから、そうした流れにさらなる変化が生じています。夜行バスが全体的にグレードアップしてきているのです。
1295：チバＱ：2015/12/20(日) 12:06:06: 夜行バス、ライバルは新幹線
　東京・埼玉地区をエリアとし、首都圏から甲信越・北陸・近畿方面へ夜行高速バスを運行する西武バス（埼玉県所沢市）。同社は2015年12月1日から、東京の新宿・池袋と富山県の高岡・氷見を結ぶ路線で新型車両の運行を開始しました。

　この新型車両は座り心地を向上させるため、座席幅が従来車より10cm広げられました。また、プライバシー確保を要望する乗客の声を受けて、同社の車両では初めて座席と通路を仕切るカーテンも装備されています。各座席にはコンセントも完備され、車内デザインは大理石調の床材などでお洒落な雰囲気が演出されました。

　西武バスの東京～北陸間路線については、今年の利用者数が対前年比で20％以上落ち込みました。その大きな要因は、2015年3月に開業した北陸新幹線。同社が北陸方面にハイグレードな新型車両を投入するのは、新たなライバルとなった北陸新幹線に対抗するためでもあるのです。

　同社は、新宿・池袋～高岡・氷見間の運賃を片道5000円から8200円に設定。これは北陸新幹線と比較すると、およそ6割から4割安い水準です。サービスは向上させつつ、運賃は割安に据え置いたところに、北陸新幹線に奪われた乗客を少しでも取り戻そうという同社の意気込みが感じられます。

　なお西武バスの新型車両は、2015年度中に5台が導入されます。新宿・池袋～高岡・氷見線のほか、新宿・池袋～富山線、新宿・池袋～金沢線にも投入される予定です。

快適性のカギはシート　その進化にある背景
　夜行バスの快適性は、その大部分が乗客の座るシートによって決まります。名鉄バス（名古屋市）は2014年12月から導入している新型車両に、「プレミアムワイド」と呼ばれる快適性にこだわったシートを装備しました。

「プレミアムワイド」は、座面幅が従来のシートから約10cm拡大され、長時間座っていても疲れにくい点が特長です。また、新型車両は座席のフットレストを貫通させ、前席下の奥行空間を広げることで、従来車両よりも足が伸ばしやすくなりました。

　この「プレミアムワイド」のシートですが、名鉄バスと共に開発したメーカーが、それをベースにした夜行バス用シートを製作。他社へも販売を始めました。

　現在、そのシートは神姫バス（兵庫県姫路市）・関東鉄道（茨城県土浦市）・奈良交通（奈良市）・とさでん交通（高知市）などのバス会社が採用を開始。これにより、全国各地で夜行バスのシートが一気にグレードアップし始めています。

安さが売りは過去の話？　夜行バス最新事情
新しい「はかた号」と「プレミアムシート」（2014年12月、須田浩司撮影）。
「キング・オブ・深夜バス」は「動くネットカフェ」に？
　福岡市の西鉄（西日本鉄道）は、車両の保有台数が全国第2位（約1800台）の大手バス会社です。同社の看板路線である福岡・北九州～東京新宿線で運行する「はかた号」に2014年末、新型車両が導入されています。

「はかた号」は、かつて北海道テレビのローカルバラエティ番組『水曜どうでしょう』で「キング・オブ・深夜バス」として取り上げられ、一躍有名になりました。

『水曜どうでしょう』では、「はかた号」の長い所要時間（14時間以上）と休憩時間の少なさに焦点が当てられました。それもあって「はかた号」は「ケツの肉が取れるバス」などと揶揄された時期もあります。しかし、それも昔の話。「はかた号」は快適な移動手段として大きく進化しました。

　新しい「はかた号」は、前方4席のみに設けられた「プレミアムシート」を最大の売りにしています。ゆったりした本革シートには、シートヒーター・マッサージ機能・座面送風機能を搭載。「プレミアムシート」は完全個室型であり、空気清浄機や「iPad mini」貸し出しサービスもあるなど、「動くネットカフェ」いう表現がピンとくるかもしれません。

「はかた号」はLCC（格安航空会社）や他社の夜行バスなどと激しい競争を繰り広げています。そうした状況で毎日、福岡～東京間という長距離を走り続けた車両が老朽化したこともあり、西鉄は車両の更新時期に合わせてグレードアップも行うことにしたのです。

　ちなみに、「はかた号」の「プレミアムシート」運賃は1万7000円から2万円。「ビジネスシート（3列独立シート）」運賃は1万2000円から1万5000円です。東京～福岡間の運賃が最安で4790円（届出運賃）のLCCに比べると高めですが、移動と宿泊を兼ねることで出費を抑えて無駄な時間も減らしたい人には是非ともお勧めしたい夜行バスです。
1296：チバＱ：2015/12/21(月) 21:57:37: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151220-00050006-yom-soci
忘年会で最終電車乗り過ごし、救済バス…高尾発
読売新聞 12月20日(日)9時38分配信

忘年会で最終電車乗り過ごし、救済バス…高尾発
「寝過ごし救済バス」に乗り込む人たち（１９日午前０時５６分、東京・八王子市のＪＲ高尾駅で）
　忘年会シーズンに合わせて、東京・多摩西部を中心に路線バスを運行する西東京バス（本社・八王子市）が、ＪＲ中央線の中央特快最終電車で終点の高尾駅にたどり着いてしまった乗客を“救済”するバスの運行を始めた。

　中央線は、新宿駅を午前０時１１分に出発する中央特快高尾行きを利用して寝過ごしてしまうと、高尾駅到着は０時５５分で、接続する上り電車はない。また、高尾山にほど近く、周辺に夜を明かすことができる施設も少ないため、週末などは駅近くで立ちつくす人も少なくないという。

　西東京バスの運転手も別の会社に勤務していた当時、乗り過ごした経験があり、同様のサービスを社内で提案。昨年、最終電車の到着に合わせ、乗り越し客を宿泊施設や深夜営業の店が多い八王子市市街地まで送り届けるサービスを実施したところ、料金は日中の倍の８８０円ながら、７日間で計約１５０人が利用するなど好評だったという。

　今年は１２、１９、２３、２６日の土曜日、祝日のそれぞれ未明に運行することにし、１２日は６人、１９日は２４人が利用した。同社は「本来なら深酒して乗り過ごさないのが一番だが、万一そうなってしまったときはぜひ利用してほしい」としている。
1297：チバＱ：2015/12/23(水) 02:21:35: http://toyokeizai.net/articles/-/97730
新宿駅南口｢国内最大バスターミナル｣の全貌
来春開業､1日のバス発着便数は約1600本
読売新聞 2015年12月21日
JR新宿駅（東京都新宿区）周辺に分散している19の高速バスの発着所を1か所に集約する交通ターミナルが来春、同駅南口地区に誕生する。

1日のバス発着便数が約1600という国内最大のバスターミナルとなる。駅と直結して鉄道との乗り換えがスムーズになり、周辺の渋滞緩和も期待されている。

交通ターミナルは、国道20号（甲州街道）を挟んで同駅南口の向かい側に位置する。国とJR東日本が進める再開発事業の一環で、国が山手線や中央線などの線路の上の空間に約1.5ヘクタールの人工地盤を建設。1階は現在のJRホームで、2階に改札などの駅施設、3～4階にタクシーやバスの乗り場が設けられる。来年3～4月頃の開業を予定している。

新宿駅の1日の利用者数は全国1位の約340万人。駅周辺には現在、19の高速バス乗り場が分散しており、計117の運行事業者が青森や福岡県など39府県と結ぶバスを1日に1625便発着させている。新幹線と比べて割安なため人気があり、例えば、新宿―大阪間は安いものだと4000円前後のものもある。

だが、新宿ではバス会社ごとに発着所が点在しているため、利用者から「駅からの行き方が分かりづらい」「他の交通機関との乗り換えが不便」などの声が出ている。

駅から最も離れている「新宿中央公園」の発着所までは15分以上歩かなければならない。友人に会うため仙台行きのバスを待っていた埼玉県和光市の伊藤賢さん（36）は「大きな荷物を抱えて混雑した新宿の街を歩くのは一苦労。雨が降っていたらもっと大変だっただろう」と漏らす。

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こうした声を受け、バスターミナルには計15の停留所と11台分の待機所を設け、周辺の発着所を集約する。4階が乗り場となる。国土交通省東京国道事務所によると、1日の利用者は4万～5万人が見込まれるという。

3階は主にタクシーの乗降場とし、30台分のタクシープールも整備する。

新宿駅南口前にはタクシー乗り場があるが、乗客待ちは5台が限界。同事務所によると、客待ちのタクシーなどで慢性的な渋滞となっているだけでなく、時に本線に合流する際、接触事故が起きることもあるという。

タクシー運転手の男性（39）は「現在は駅の利用者に比べて乗り場スペースが狭すぎる。タクシーが連なって1車線を塞いでしまっていることもあるので、新ターミナルの完成で渋滞が緩和されるはず」と歓迎する。

来年3月には、JR東日本が建設する32階建ての複合ビル「JR新宿ミライナタワー」が、交通ターミナルと一体の建物になる形で完成する予定。商業施設や文化ホール、オフィスなどが入るビルで、新宿の新たなランドマークとなるだけでなく、駅からの人の流れも大きく変わる。

同事務所計画課の鹿島秀昭・事業対策官は「誰にでも分かりやすい高速バス乗り場が誕生することで、訪日外国人の利用者も増えるだろう」と話している。
1298：荷主研究者：2015/12/26(土) 21:32:04: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201512/20151204_13021.html
2015年12月04日金曜日　河北新報
＜仙台東西線＞「宮城」見納めバスマニア集結

５日の運行が最後となる市バスをカメラに収める愛好家＝３日、仙台市青葉区の青葉通

　全国のバスマニアがいま、仙台に集結している。６日の仙台市地下鉄東西線開業を機に廃車となる古い市バスに乗ったり、撮影したりするためだ。多くの路線が乗り入れる青葉通（青葉区）に陣取った愛好家たちのフィーバーは、最終運行日の５日まで続く。

　廃車となるのは１９９１～９４年に運行を始めた４６台。このうち３１台は、ご当地ナンバーの「仙台」が登場する以前の「宮城」ナンバーを掲げる。これがマニア心をくすぐるポイントだ。

　プレートの表記がかすれ、車体のさびも目立つ宮城ナンバーの市バスだが、「古い車体だからこそ魅力を感じる」と仙台市太白区の会社員三島康頌（やすのぶ）さん（２３）は熱く語る。

　千葉県佐倉市の会社員川上徹さん（３８）は１泊２日で仙台を訪れた。市交通局が９３年まで採用した新呉羽自動車工業（現三菱ふそうバス製造）製車体の「美しさにひかれる」と言い、日が暮れるまでシャッターを切り続けた。

　東西線開業で市交通局は、バス路線計２２５便を減便。廃車により、使用するバスは６日から計４８８台になる。
1300：チバＱ：2016/01/14(木) 23:38:42: http://www.asahi.com/articles/ASJ1853TKJ18UTIL02T.html
新ターミナルの愛称は「バスタ新宿」に　南口に今春開業
伊藤あずさ2016年1月13日22時31分

　東京の新宿駅南口地区に今春開業予定の新交通ターミナルの愛称が「バスタ新宿」に決まった。公募で国内外から寄せられた１７３３点から国土交通省が選んだ。

　新ターミナルは１階部分がＪＲのホーム・線路、２階が改札などで、３～４階にタクシーやバスの乗り場が設けられる。駅周辺に点在する高速・長距離バス乗り場１９カ所が集約され、１日の発着便数１６００便と国内最大規模になる予定だ。

　国交省によると、「バスタ」は３０～８０代の１１人が提案。「バスターミナルの略」「バスがスター（星）のように各地に広がる場所」など理由は様々だという。担当者は「短くてイメージしやすいと選んだ。多くの人に親しんでほしい」と話している。（伊藤あずさ）
1301：とはずがたり：2016/01/15(金) 17:36:04: 転落バス、行程表とは異なるルート…時間調整か
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E8%BB%A2%E8%90%BD%E3%83%90%E3%82%B9%E3%80%81%E8%A1%8C%E7%A8%8B%E8%A1%A8%E3%81%A8%E3%81%AF%E7%95%B0%E3%81%AA%E3%82%8B%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E2%80%A6%E6%99%82%E9%96%93%E8%AA%BF%E6%95%B4%E3%81%8B/ar-BBodEZX
読売新聞
3 時間前

１５日午前１時５５分頃、長野県軽井沢町軽井沢の国道１８号碓氷バイパスで、スキー客を乗せたツアーバスが道路脇の崖下に転落した。

バス運行会社「イーエスピー」によると、ツアーの行程表では、埼玉県の東松山インターチェンジ（ＩＣ）から群馬県の松井田妙義ＩＣまでは、高速道路を使わずに国道１８号を通り、同ＩＣから上信越道を利用することになっていた。だが、事故が起きた場所は同ＩＣを約２０キロ通り過ぎた国道１８号バイパス上で、当初の行程表とは異なるルートを通っていたことになる。

同社は「現在ははっきりしたことは言えない。時間調整のため高速を使わずに一般道を選択することは、現場の判断であり得る」と述べた。

ツアーを企画した「キースツアー」からバスの手配を依頼された東京都千代田区の旅行会社「トラベルスタンドジャパン」の担当者も、「急ぐ場面でもなく、時間調整するためにあえて下道を使ったのかもしれない」と推測している。

健康管理に問題、バス会社を２日前に国交省処分
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E5%81%A5%E5%BA%B7%E7%AE%A1%E7%90%86%E3%81%AB%E5%95%8F%E9%A1%8C%E3%80%81%E3%83%90%E3%82%B9%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E3%82%92%EF%BC%92%E6%97%A5%E5%89%8D%E3%81%AB%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E7%9C%81%E5%87%A6%E5%88%86/ar-BBoe8AN
読売新聞
36 分前

国交省によると、長野県軽井沢町で転落事故を起こしたスキーバスの運行会社「イーエスピー」は、乗務員の健康管理を適正に行っていなかったとして、１３日に同省からバス１台について運行停止処分を受けていた。

東京の事業所のバス運転手１３人のうち１０人が健康診断を受診していなかったという。昨年２月の監査で発覚した。同社は１４年４月に運送事業許可を受けたばかりで、東京と埼玉の事業所でバス１２台を所有している。
1302：チバＱ：2016/01/15(金) 20:58:14: http://mainichi.jp/articles/20160115/k00/00e/040/175000c
スキーバス転落
暗くて見えない、助けて…１１９番に悲鳴

毎日新聞2016年1月15日　11時40分（最終更新　1月15日　14時10分）
　スキー客を乗せて暗闇の峠を走っていたバスに、何が起きたのか。長野県軽井沢町の国道１８号碓氷バイパスで１５日、乗客・乗員４１人を乗せた大型バスがガードレールを突き破り、１４人が死亡、２７人が重軽傷を負った事故……「車がひっくり返ったようです！」。午前２時４分、佐久広域連合消防本部（長野県佐久市）の司令室に、男性の声で１１９番が入った。続いて女性の声で「バスが横転してけが人が多数いるが、暗くてよく見えません」。１１９番の背後では、多くの人が「助けて」と救助を求めていた。

　消防本部によると、この１０分後、軽井沢消防署から当直の署員８人全員が事故現場に到着。「横転したという話で、事故規模は不明のまま駆けつけたが、これでは人手が足りない」。大勢の乗客がバスの下敷きになり、車体から飛び出した人もいた。１０人以上が動けない状態だった。ただちに無線で応援を要請した。署員らは車内に残っていた人たちを機材を使って車外に出し、けが人の治療に順位をつけるトリアージをして病院に搬送した。

　現場は緩やかな左カーブ。道路右側のガードレールは約１０メートルにわたってなぎ倒され、バスは横倒しに。車体は立ち木に食い込みぐにゃりと曲がり、フロントガラスが割れていた。漏れた油の臭いが漂い、バスのものとみられる部品が路面に散乱していた。

　バスの引き揚げ作業を要請されたレッカー会社関係者の男性（４２）は１５日午前３時半ごろに現場に到着。乗客とみられる男女約１５人が救助を待っていた。暗闇からはうめき声が聞こえ、乗客は皆、顔などから血を流していた。男性は寒さをしのぐ場所として自社の小型バスを提供。「大半の人の着衣がぼろぼろになっていた。けがをした仲間同士が励まし合って救急車の到着を待っていた」と話した。

　救助活動には長野、群馬両県の消防から救急車１８台が出動し、病院への搬送は午前６時前まで続いた。【尾崎修二、安元久美子】
1303：とはずがたり：2016/01/17(日) 21:34:26: 大型バス事業から撤退＝転落事故で運行会社社長
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E5%A4%A7%E5%9E%8B%E3%83%90%E3%82%B9%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E3%81%8B%E3%82%89%E6%92%A4%E9%80%80%EF%BC%9D%E8%BB%A2%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85%E3%81%A7%E9%81%8B%E8%A1%8C%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E7%A4%BE%E9%95%B7/ar-BBoiG27
時事通信
3 時間前

　長野県軽井沢町で１４人が死亡したスキーバス事故で、バスの運行会社「イーエスピー」（東京都羽村市）の高橋美作社長（５４）は１７日午後、大型バス事業から撤退すると表明した。既に停止した運行を再開しないという。

　高橋社長は「運行管理の未熟さ、ずさんさを実感した。バス事業部の縮小を決めた」と述べた。

【軽井沢スキーバス転落犠牲者】阿部真理絵さん父「謝罪の言葉なかった」
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E3%80%90%E8%BB%BD%E4%BA%95%E6%B2%A2%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9%E8%BB%A2%E8%90%BD%E7%8A%A0%E7%89%B2%E8%80%85%E3%80%91%E9%98%BF%E9%83%A8%E7%9C%9F%E7%90%86%E7%B5%B5%E3%81%95%E3%82%93%E7%88%B6%E3%80%8C%E8%AC%9D%E7%BD%AA%E3%81%AE%E8%A8%80%E8%91%89%E3%81%AA%E3%81%8B%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%80%8D/ar-BBof34W
産経新聞
1日前

【軽井沢スキーバス転落犠牲者】阿部真理絵さん父「謝罪の言葉なかった」: バス転落事故犠牲者のひつぎを乗せた車に手を合わせる警察関係者ら＝１５日午後、長野県軽井沢町（川口良介撮影）
c 産経新聞提供バス転落事故犠牲者のひつぎを乗せた車に手を合わせる警察関係者ら＝１５日午後、長野県軽井沢町（川口良介撮影）
　早稲田大学４年の阿部真理絵さん（２２）の遺体は１５日午後８時１０分過ぎ、父親に付き添われ、車でさいたま市大宮区の自宅マンションに戻った。

　父親は「何も考えられない。何も気持ちの整理ができていない」と前置きした上で、「ツアー会社、バス会社は軽井沢の安置所にも来ず、私たちの控室にも来ない。状況説明もせず、謝罪の言葉もなかったということが事実です」と話し、「こういう会社のツアーに参加させてしまったことが非常に無念です」と語った。

　真理絵さんの人柄について聞かれると、一瞬声を詰まらせた後、「明るくて、大学４年で希望の会社に就職が決まって、配属がどこになるかもうすぐ（報せが）来るということで非常に楽しみにしていた」と言葉をつなぎ、最後に「まだ本当に信じられない状況なんです」と話した。
1304：チバＱ：2016/01/18(月) 00:00:39: http://www.sankei.com/affairs/news/160117/afr1601170031-n1.html
2016.1.17 20:21
【軽井沢スキーバス転落】
事故ツアー以外にも基準違反の受注
バス運行会社「イーエスピー」へ立ち入り調査をする国交省の関係者ら＝１７日午前、東京都羽村市（宮崎瑞穂撮影）
　長野県軽井沢町で１４人が死亡する事故を起こしたバス運行会社「イーエスピー」（東京）が、国の基準よりも低い料金でバス運行を受注したケースが、事故のスキーツアー以外に少なくとも１件あったことが１７日、国土交通省への取材で分かった。国交省は同社の全契約を調べ、ほかにも基準違反がないか確認する。

　イーエスピーは昨年、実際には実施していない運転手の健康診断を「実施した」と国交省に虚偽報告していたことも判明。国交省は、いずれも道路運送法違反に当たり、安全のためのルールが軽視されていることを重くみて行政処分を検討。長野県警も、道交法の使用者義務違反などの疑いがあるとみて調べる。

　事故に遭ったツアーのバス運行は、企画した旅行会社「キースツアー」が基準の下限（約２７万円）を下回る約１９万円を提示、イーエスピーが受注した。

http://mainichi.jp/articles/20160118/k00/00m/040/079000c
スキーバス転落
基準割れ運賃、他に２件

毎日新聞2016年1月17日　23時27分（最終更新　1月17日　23時43分）
　バス運行会社「イーエスピー」に対する国土交通省の特別監査は１７日も続き、イ社が国の基準の下限を下回る運賃でバス運行を請け負っていたケースが、今回のツアー以外に２件あったことが新たに分かった。ツアーは先月以降に実施されたもので、国交省が詳細を調査している。

　また、土屋広運転手（６５）と勝原恵造運転手（５７）＝ともに死亡＝を含む全運転手に対し、イ社が昨年１月以降、国交相告示で定められた運転手教育を実施していないことが判明。土屋運転手の乗務員台帳が作成されていないことも分かった。事故には関係しない事案として、過労運転の疑いがあったほか、バスの定期点検整備を確認できないケースもあったという。

　一方、イ社の高橋美作（みさく）社長は１７日、国交省の特別監査後に報道陣の取材に応じ、今回の下限割れ運賃について「料金はこちらから示したものではない」と話した。高橋社長によると、過去に同じようなコースで基準の半額程度の１３万～１４万円で請け負ったこともあるという。

　旅行会社から依頼されたとしても、下限割れ運賃で運行したバス会社も道路運送法に違反する。高橋社長は「若干の利益が出ればいいと思っていた。基準は知っていたが法律違反の意識はなかった」と説明した。

　また、高橋社長は今回の事故を受け大型バス事業から撤退する考えを示した。【坂口雄亮、山下俊輔】
1305：チバＱ：2016/01/18(月) 00:01:09: http://www.sankei.com/affairs/news/160117/afr1601170033-n1.html
2016.1.17 21:37
【軽井沢スキーバス転落】
運転手の高齢化と労働環境悪化「かなりひどい」　事故の温床？スキー客減少で価格競争

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（1/2ページ）【軽井沢スキーバス転落】

国道から転落、横転したスキーバス＝１５日午前８時３１分、長野県軽井沢町（共同通信社ヘリから）
　貸し切りバスの運転手をめぐっては、なり手不足の影響などで高齢化が進む一方、ツアーの価格競争による労働環境の悪化も進んでいる。長野県軽井沢町のスキーバス転落事故を起こした土屋広運転手も６５歳だった。事故の背景として、バス業界をめぐる特殊事情を指摘する声もある。

　国土交通省によると、全国のバス運転手の数はここ１０年間、約１２万人とほぼ横ばいで推移。平均年齢は上昇傾向にあり、平成２４年時点で４８・５歳と１０年前に比べて２・９歳高くなった。全産業の平均年齢と比べると、６歳も高い。しかも、６０歳以上の割合は１６・４％で、６人に１人に当たる。

　国交省幹部は「急増している外国人観光客は団体で動くことが多く、バスでの移動が便利。バス需要は増える一方で、なり手不足から高齢のバス運転手を雇う事業者が増えている」と説明する。バス事業者３５社のうち９７％が「運転者不足による影響を実感している」と回答した調査結果もある。

　一方、バス運転手の労働環境は悪化している。国交省によると、長時間労働の傾向が進み、１人当たりの総走行距離は増加。有給休暇の取得日数も１０年前に比べて３日減少した。東京都内のバス運転手の男性（３８）は「深夜も走る大型バスの運転手の労働環境はかなりひどい」と話す。

　イーエスピーは、事故を起こした運転手の法定の健康診断や適性検査を実施していなかっただけでなく、当日の健康状態を確認する事前点呼も怠っていたことが国交省の特別監査で判明し、過重労働を示す資料も出てきている。運転手の高齢化が進む中で、発病や不注意による事故を予防する措置が不十分だった。

　国交省は、安全確保のため貸し切りバスの運賃の基準額を設定するよう制度を改定したが、イーエスピーは基準額の下限を８万円下回る額で受注していた。過当競争による安価な料金設定に対応するため、経費のかかる健康管理などの手続きを省いた可能性もある。

　国交省によると、運転手の健康状態が原因となった事故は、２５年までの１０年間で約３倍に増えている。職業運転手の実情に詳しい北海学園大の川村雅則教授（労働経済）は「慢性的なドライバー不足や高齢化から、１人当たりの負担は依然大きい。中長期的な視野で、より規制を強化しなければ、また同じような事故を繰り返してしまうことになる」と指摘した。
1306：チバＱ：2016/01/18(月) 00:08:01: http://mainichi.jp/articles/20160116/k00/00e/040/226000c
スキーバス転落
違法な運行管理常態化…過労運転疑いも

毎日新聞2016年1月16日　15時00分（最終更新　1月16日　15時00分）

　１４人が死亡した長野県軽井沢町のスキーツアーバス転落事故で、運行会社の「イーエスピー」（東京都羽村市）では、昨年２月に国土交通省の一般監査を受けた後も、違法な運行管理が常態化していた疑いがあることが同省への取材で分かった。事故後の特別監査では、今回の事故車両に乗務していた運転手以外に、過労運転の疑いがある乗務員が複数確認された。国交省は１６日も特別監査を継続し、安全確保のために重要視されるべき運転手の勤務管理が不十分だったとみて実態を詳しく調べる。

　イ社は昨年２月、２０１４年度の業務について国交省の一般監査を受けた。この際、運転手に定期健康診断や適性診断を受けさせなかったことが発覚。同省は道路運送法違反で一部車両の使用停止を命じる行政処分を今月１３日付で出した。

　だが、１５日の特別監査で、バス会社の運行の責任者である運行管理者が、事故車両の２人の運転手に経路を指示するために作成した「運行指示書」に、経路の記載がない不備があったことが確認され、監査後もずさんな管理が続いていた疑いが浮上した。

　イ社側は、ツアーを企画した「キースツアー」（東京都渋谷区）側が作成し、簡単な経路が記された行程表と地図を指示書とともに渡し、運転手に経路を指示したとしているが、行程表には２人の運転手が交代する時間や場所などが記されておらず、安全対策が不十分だった。ツアー終了後の点呼では、運転手同士の引き継ぎ状況を確認することになっているが、イ社は往路の途中で事故が起きたにもかかわらず「終業点呼簿」に運行終了を認める印鑑を押していた。

　さらに、今回の事故以外の運行で、国の基準を超えて長時間運転していた社員がいる疑いも浮上。国交省は、どのくらい基準を超えていたかや、何人の運転手が過労運転状態だったかなど、詳細を確認している。

　走行距離や速度などを記録するためにバスに設置されている「運行記録計」に用紙が装着されておらず、運行状況が記録できていなかったケースも見つかった。分析すれば速度超過や無理な長時間運転の有無が分かるため、道路運送法に基づく規定で記録紙を１年間保存することが義務付けられているが、運行状況を分析できないケースがあるという。運転手の免許証の記載事項や有効期限を転記する乗務員台帳にも、複数の不備が見つかっている。

　特別監査で新たに判明したこれらの問題点は、昨年の一般監査で指摘を受けた後の運行を調査して発覚したとされる。国交省は監査を受けても社内で管理体制の改善が進んでいなかったとみて、運行管理者らからも詳しく事情を聴く方針。【内橋寿明、坂口雄亮】
1307：チバＱ：2016/01/18(月) 00:08:36: http://www.sankei.com/affairs/news/160116/afr1601160023-n1.html
2016.1.16 10:47
【軽井沢スキーバス転落】
バス会社、ずさん実態常態化か　長野県警が家宅捜索

（1/2ページ）【軽井沢スキーバス転落】

バス運行会社「イーエスピー」の家宅捜索で、押収物を運び出す長野県警の捜査員＝１６日午前１時１９分、東京都羽村市
　長野県軽井沢町で１４人が死亡する事故を起こしたバス運行会社「イーエスピー」（東京都羽村市）で、道路運送法で義務付けられた書類の不備など違反が常態化していた疑いがあることが１６日、分かった。国土交通省関東運輸局の特別監査で判明したもので、同省は１６日も監査や関係者の聴取を続け、運行停止や業務停止などの行政処分を検討する。

　一方、長野県警は同日、自動車運転処罰法違反（過失致死傷）の疑いで、ツアーを企画したの旅行会社「キースツアー」（東京都渋谷区）やバスを運転していた土屋広運転手（６５）の東京都青梅市の自宅を家宅捜索。押収資料などを分析し、安全管理や運行に問題がなかったか引き続き捜査する。

　国交省によると、会社側が運転手に対して作成する「運行指示書」にルートを記載していないケースが複数見つかった。指示書は本来、ツアーの出発地と到着地のほか、経由地などのルートを記載しなければならない。しかし、今回のツアーの指示書には出発地と到着地しかなく、ルートの記載はなかった。同様に発着地しか記載のない指示書が他の複数のツアーでも確認された。

　イーエスピー側は、ツアーを企画した旅行会社からルート付きで渡された「行程表」を添付し運転手に渡したと説明しているが、国交省は「指示書に記載がないのは問題だ」としている。

　運転手の業務実態を把握するための「点呼簿」という書類でも虚偽記載が発覚。通常、運転手は目的地到着後に会社に連絡し、運行管理者が終業の印を押すが、今回は事故があったのに業務終了の押印があったという。

　また、車両の運行記録計に印刷用紙を入れないまま走向していたケースがあることも判明。乗務員台帳で運転手の免許証の記載に不備があったほか、運転手が道路運送法で定められた時間を超える長時間労働をしていたことも確認された。国交省は、こうしたずさんな業務実態が事故の温床になった可能性もあるとみている。

　事故は１５日午前１時５５分ごろ、長野県軽井沢町の国道１８号碓氷バイパスの入山峠付近で発生。スキー客３９人を乗せて満席に近い状態の大型バスがガードレールを突き破って道路脇の斜面に転落し、大破。運転手２人を含む１４人が死亡し、２６人が重軽傷を負った。
1308：とはずがたり：2016/01/19(火) 18:41:28: 小泉似非改革の犠牲者が又出た訳である。。タクシー規制強化する前にこう云うのちゃんと見張れよなぁ。。

最終更新：2016年1月19日(火) 5時7分
国交省、貸し切りバス業者一斉監査へ
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2683031.html

　長野県軽井沢町でスキーバスが転落した事故で、国土交通省が全国の貸し切りバス事業者に対して一斉監査に入る方針を固めました。

　国土交通省は、軽井沢町でスキーツアーの大型バスが転落し、乗客乗員１５人が死亡した事故を受けて、事故を起こしたバス会社「イーエスピー」に特別監査に入り、ずさんな管理体制について調べています。

　その後の取材で、国土交通省が全国の貸し切りバス事業者に対して、安全運行の管理体制について調べるため、今月中にも一斉監査に入る方針を固めたことが新たにわかりました。

　貸し切りバス事業者は全国におよそ４５００社あるということで、国交省は監査の方法についても検討しています。（19日02:59）

バス運行下限割れ料金で受注　他社も１１件　業界内で違反常態化
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201601/CK2016011902000123.html
2016年1月19日朝刊

　長野県軽井沢町でバス事故を起こしたバス運行会社「イーエスピー」（東京都羽村市）が国の基準を下回る料金で運行を受注していた問題で、国土交通省が昨年九月までに、ほかのバス会社でも十一件の下限割れ違反を把握していたことが、同省への取材で分かった。いずれも行政処分をしておらず、専門家は業界で違反が常態化している可能性や、国の対応の甘さを指摘している。　
　下限運賃制度は、二〇一二年の群馬県藤岡市の関越道で起きたバス事故を契機に設けられた。同省は、制度が始まった一四年七月から昨年九月までに、各バス会社への監査で十一件の違反を把握。イーエスピーについても今回の事故後の監査で昨年十二月から今月にかけ三件の違反を確認した。国交省は行政処分をした業者名をホームページなどで公表している。同省は十一件の違反について是正を指導し行政処分も検討しているとしているが、処分が決まっていないため業者名は公表されていない。旅行業関係者や顧客が違反歴を把握できない状況だ。
　バスの安全対策などに詳しい神奈川大工学研究所の堀野定雄客員教授（人間工学）は「国交省は下限を示して仕組みはつくったが、基準を守るよう徹底していなかった。違反は常態化していたと言える。抜き打ち検査をして資料を提出させるなど、より厳しくする必要がある。行政処分にも時間がかかりすぎだ」と指摘している。
◆重体の並木さん死亡
　長野県警は十九日、軽井沢町のバス転落事故で重体となっていた千葉県松戸市の法政大学生、並木昭憲（あきのり）さん（２１）が死亡したと明らかにした。死亡は十五人目。
1309：とはずがたり：2016/01/21(木) 18:22:24: バス会社、労使協定も結んでおらず…書類送検へ
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E3%83%90%E3%82%B9%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E3%80%81%E5%8A%B4%E4%BD%BF%E5%8D%94%E5%AE%9A%E3%82%82%E7%B5%90%E3%82%93%E3%81%A7%E3%81%8A%E3%82%89%E3%81%9A%E2%80%A6%E6%9B%B8%E9%A1%9E%E9%80%81%E6%A4%9C%E3%81%B8/ar-BBouGvs
読売新聞
7 時間前

スキーツアーバス転落事故で、厚生労働省青梅労働基準監督署は２０日、事故を起こしたバス運行会社「イーエスピー」（東京都羽村市）が労働基準法などに違反していた疑いが強まったとして、東京地検に書類送検する方針を固めた。

同社は、法定労働時間を超えて働かせる場合に労使が締結を義務付けられている「三六協定」を結んでいなかったという。同社の高橋美作（みさく）社長（５４）は同日、報道陣に対し、運転手らと労使協定を結んでいなかったことを認め、「私の知識不足」と述べた。

労働基準法は労働時間の上限を原則１日８時間、週４０時間と定めており、三六協定を結んだ場合に限り、事業主はこれを超えて働かせることができる。青梅労基署は事故が発生した１５日以降、同社に立ち入り調査をして勤務実態を調べていたが、悪質だと判断した。
1310：とはずがたり：2016/01/21(木) 18:58:16: スキーバス転落
運転手「大型は得意でない」採用面接時に
http://mainichi.jp/articles/20160119/k00/00m/040/098000c
毎日新聞2016年1月18日　21時39分（最終更新　1月18日　21時50分）

運行会社、経験不足懸念し、「一般道を走るな」指示

　１４人が死亡した長野県軽井沢町のスキーツアーバス転落事故で、事故当時運転していた土屋広運転手（６５）が昨年１２月、運行会社「イーエスピー」（東京都羽村市）の採用面接を受けた際、大型バス運転が得意ではないという趣旨の話をしていたことが分かった。イ社も土屋運転手の経験不足を懸念し、一般道を走らないよう指示していた。イ社は採用後、大型バスに乗車させて研修をしたとも説明しているが、国土交通省は教育体制が十分だったか確認している。【内橋寿明、武内亮、黒川将光】

　過去に約１０年勤務したバス会社によると、土屋運転手は主に車体の長さ９メートルの中型バスを運転していた。事故車両のような全長１２メートルの大型バスは数回しか運転しておらず、入社以前はトラック運転手だったという。その後、約５年間勤務した会社でも、小型のマイクロバスを使った近距離送迎を主に担当し、大型バスは運転していなかったとされる。

　イ社によると、昨年１２月中旬、冬場にバス運行が増えるスキーツアーに対応するには運転手が不足していたため、土屋運転手を契約社員として採用した。過去の運転歴は確認しなかった。面接時、土屋運転手は大型バスの運転はあまり得意ではないという趣旨の話をしたという。イ社の山本崇人営業部長は「本人は不安はあったかもしれないが納得、了解したと思う」と話している。

　イ社の運行管理者、荒井強所長（４７）によると、一般道は高速道路に比べて慣れが必要なため、社内で「土屋さんには一般道の運転はさせず、高速道路をやってもらおうとしていた」と話し合っていたという。

　採用後、１２メートルの大型バスの研修運転を２回受けさせ、高速、一般道とも運転したという。その後、ツアーの営業運転を３回担当し、事故当時は４回目のツアーだった。報酬は長野県での約８時間の休憩も含めて往復２万５０００円だったという。

　大型と小、中型バスとの違いについて、大型観光バスの元運転手（４９）は「車体が長いので、曲がる時の後輪の扱い方が難しい。完全に覚えて自信がつくまで１年かかった」と話す。

　新たに運転手を採用したバス会社には「初任運転者講習」が義務付けられており、運転手は６時間以上の実技運転を経験したり、点検方法を学んだりする。ただ、経験者が転職してきた場合、退社後３年以内なら講習の義務はない。研修時に１２メートルのバスを使う必要もないという。

　国交省の特別監査では、イ社は昨年１月以降、土屋運転手以外のドライバーに対し、国が定める運転手教育を実施していなかったことが判明している。
1311：とはずがたり：2016/01/22(金) 14:52:06: バス会社に比べて(値切った)ツアー会社が批判されてない気がする。。

スキーバス：安全対策置き去りか「過酷」な競争
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%AF%BE%E7%AD%96%E7%BD%AE%E3%81%8D%E5%8E%BB%E3%82%8A%E3%81%8B-%E3%80%8C%E9%81%8E%E9%85%B7%E3%80%8D%E3%81%AA%E7%AB%B6%E4%BA%89/ar-BBogvRd
毎日新聞
5日前

　「倉庫のような部屋で仮眠するだけで熟睡できない」「夜行や日帰りが多く、道路状況も悪い」。１４人が死亡したバス転落事故を受けて、各種のツアーバスの中でもスキーツアーのバス運転手が過酷で危険な勤務を強いられる実態を、同業者たちが証言した。国土交通省は事故のたびに規制を強めてきたが、スキーツアーの価格競争も激しく、安全対策がおろそかになっている可能性が浮かんだ。

　今回の事故を起こしたバスの行程表では、１４日午後１１時に東京都内を出発し、１５日午前７時半、長野県内のスキー場に到着。運転手は仮眠を取り、同日午後３時半に別の乗客を乗せ、午後９時半に東京に戻る予定だった。東京を出て戻るまでの計約２２時間半に、２人態勢で１４時間半運転する計算だ。仮眠の場所や時間は分かっていないが、死亡した運転手は６５歳と５７歳だった。

　スキーバス運転経験のある４０代男性は、仮眠場所を「倉庫の一角のような」と表現。「疲れがとれないまま運転している」と実情を明かした。別のバス会社幹部は「冬の峠道は想像以上に危ない。うちは１泊じゃないと仕事を受けない」と話す。

　スキーツアーでは２０００年以降の規制緩和で貸し切りバス事業が免許制から許可制となり、新規参入が相次いだ。一方、スキー人口は１３年時点で、最盛期の１９９３年の４割ほど。縮むパイを大勢で奪い合う構図で、バス会社へのコストカット圧力は高まる一方だという。東京都内のある観光バス業者は、「もともと格安のツアーが多い上に、旅行会社はさらに値切ってくる」と嘆く。

スキーバスが転落した事故現場。ガードレールが大きく破損した部分から左に転落した。１６日の日没後も多くの車が行き交う国道１８号の碓氷バイパス＝長野県軽井沢町で２０１６年１月１６日午後５時３４分、後藤由耶撮影（３０秒露光）
c 毎日新聞スキーバスが転落した事故現場。ガードレールが大きく破損した部分から左に転落した。１６日の日没後も多くの車が行き交う国道１８号の碓氷バイパス＝長野県軽井沢町で２０１６年１月１６日午後５時３４分、後藤由耶撮影（３０秒露光）
　埼玉県内のバス会社幹部は「運行管理に専従する社員の人件費など、安全にはコストがかかる。今回の事故では健康診断をしていなかったり、運行指示書に経路の記載がなかったりした。コストのために安全が犠牲になっていたのでは」と疑問を呈した。

　こうした格安ツアーが大学生を引きつけている。事故を起こしたバスの乗客３９人のうち学生が８割を占め、死亡した１２人も全員が１９～２２歳の学生だった。【関谷俊介、飯山太郎、藤田剛】
1312：とはずがたり：2016/02/02(火) 00:12:30: 大きさ不慣れなバス運転、採用時に講習義務　国交省方針
http://www.asahi.com/articles/ASJ105GYDJ10UTIL00R.html?iref=com_alist_6_03
中田絢子2016年2月1日07時41分

　長野県軽井沢町のスキーツアーバス事故を受け、国土交通省は、バス事業者が運転手を採用する際、運転手が長年運転していない大きさのバスを運転する場合、講習を義務づける方針を固めた。小型バスと大型バスではブレーキの仕組みなどが異なるためで、安全確保を目指す。

　バス運転手への講習について、国交省の指針では、バス事業者が新たに運転手を採用した場合、原則として６時間の座学などを行うよう定めている。ただ過去３年以内に同じ事業を営む会社で運転手をしていた人については免除されている。

　今回の事故で、大型バスを運転し、死亡した「イーエスピー」（東京都羽村市）の男性運転手（６５）は大型二種免許を持ち、前職も貸し切りバス事業者の運転手だったため、講習の対象外だった。

　しかし、この運転手は前の職場で小型バスを中心に運転。大型バスと小型バスでは、ブレーキや変速の仕組みが異なる。メーカーからは「大型免許取得者でも経験を積まないと山道で大型バスを運転するのは難しい」との声があがる。

　国交省は、違う大きさの車に乗務させる際は、講習を免除しない方針で検討を始めた。どのくらいの期間運転していないと講習の対象にするかや、事業者がどう運転期間を確認し、講習を徹底するかなど、実効性の確保は今後、議論する。指針は早ければ今春の改定を目指す。
1313：荷主研究者：2016/02/07(日) 11:37:56: http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20160129h
2016/01/29 14:31 秋田魁新報
秋田市内路線バスにＩＣ乗車券　中央交通、１８年度にも

秋田中央交通の車両内部。ＩＣ乗車券の導入が実現すれば、運賃箱周辺に端末が取り付けられることが想定される

　秋田市と秋田中央交通（同市川元山下町、渡辺靖彦社長）は、市内で運行する同社の路線バスに２０１８年度からＩＣ乗車券を導入する方針を固めた。市が本年度内の策定を目指す第２次公共交通政策ビジョン素案に盛り込んだ。市と同社は今後２年かけ、数億円規模が見込まれる初期費用の負担割合などを詰める。実現すれば県内では初めて。

　国土交通省によると、昨年４月時点で国内には４７種類のＩＣ乗車券があり、ＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」、首都圏の私鉄各社が発行する「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」などが知られている。駅やバス営業所などで購入したカードに任意の金額を入金し、電車やバスの乗降時に改札や運賃箱付近の端末にかざせば、運賃が徴収される。

　市によると、導入は利用者の利便性向上と公共交通の維持が目的。秋田中央交通には「運賃の支払い時に現金や回数券を取り出す煩わしさを解消してほしい」との要望が以前から寄せられていた。市と同社は今後の人口減を見据え、公共交通機関として存続させるには利用者確保策が欠かせないと判断した。

　全国４７種類のＩＣ乗車券の中にはスイカ、パスモなど他地域の交通機関でも利用できる１０種類の「１０（テン）カード」と、特定地域だけで使用できる３７種類の「地域独自カード」の二つのタイプがある。地域独自カードは仙台市交通局や福島交通（福島県）などが導入済み。秋田市で導入するＩＣ乗車券のタイプは今後決定する。
1314：チバＱ：2016/02/07(日) 23:32:02: http://ryukyushimpo.jp/news/entry-202891.html
県内レンタカー「れ」ナンバー急普及　１年弱で１万間近
2016年1月13日 05:02
　昨年２月に沖縄本島で始まったレンタカー用の「れ」ナンバーの交付数が１年近くで１万枚に迫り、増加する観光客の利用を背景に一気に普及している。沖縄総合事務局によると、２０１５年３月末のレンタカー登録台数は前年同期比１６％増の２万８１２４台に急増。レンタカー需要の伸びが続くとともに、新規と抹消登録を頻繁に行うレンタカー業界の事情もナンバーの発行増に拍車を掛けている。

　県内のレンタカー車両数は２０１１年度まで２万～２万１千台で推移していたが、１２年度は前年度より約３５００台増え、１４年度はさらに５千台近く増加するなど近年急増する傾向にある。１０年前に比べると１万台の増加だ。また、１４年度の車両数２万８１２４台のうち８３・２％の２万３４１３台、事業者数４９２社のうち６１・９％の３０５社が沖縄本島に集中している。
　本島の自動車登録を管轄する沖縄総合事務局陸運事務所で昨年２月５日、「れ」の平仮名文字が表示されたナンバープレートの交付が始まった。交付開始から１年近くが経過し、１２日までの交付状況は９２７３枚に上っている。
　「れ」ナンバーの交付対象はレンタカーのうち、陸運支局名「沖縄」の後に続く分類番号が５００番台（通称「５ナンバー」）の小型車。車に表示される４桁のナンバーは「１」から「９９－９９」まで順番に交付され、１万枚を超えると分類番号が「５００」から「５０１」に移る。
　レンタカー用に割り当てられる「れ」と「わ」のナンバーは分類番号「５０８」まで使用できる。だが沖縄本島では、観光客の利用頻度が最も高いコンパクトカーなどを含む５ナンバーでは「わ」表示の番号を使い切ってしまい、北海道の「札幌ナンバー」に続いて全国２例目となる「れ」への移行となった。
　沖縄総合事務局は「レンタカーは夏場にピーク期となる。冬場のボトム期とのギャップに対応するため、新規・抹消登録を頻繁に行うことで台数を調整し、稼働率を一定に保っている」と業者の対応を説明。一度交付したナンバーは抹消後も再使用できないため、観光地特有の事情がナンバーの交付を押し上げていると指摘している。その上で「沖縄への入域観光客の増加に伴い、『れ』のナンバープレートの普及が急速に進むことが予想される」との見方を示した。（与那嶺松一郎）
1315：チバＱ：2016/02/07(日) 23:34:19: http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22901/272616
佐賀県、観光客増加でレンタカー盛況
前年比５２％増
2016年01月27日 14時12分
観光客の増加に伴い、利用が伸びているレンタカー＝佐賀市嘉瀬町のトヨタレンタリース佐賀
観光客の増加に伴い、利用が伸びているレンタカー＝佐賀市嘉瀬町のトヨタレンタリース佐賀
■観光名所増、割引企画も効果

　佐賀県を訪れる観光客の増加に伴い、レンタカーの利用が伸びている。世界遺産に認定された三重津海軍所跡（佐賀市）など、観光スポットの増加や佐賀空港の全路線に対応した最初の２４時間が千円になるキャンペーンが利用者増につながっている。パックツアーではなく、個人やグループで自由に動く旅行者の志向に合致しているようだ。

　県レンタカー協会加盟の業者は３５社、約千台（２０１４年度末）。以前は商用で訪れた会社員の利用や繁忙期の建設会社の補充、事故の代車、個人の引っ越しなどが多かったが、近年は観光客向けの貸し出しが好調。楽天トラベルがまとめた１５年のレンタカー貸し出しの伸び率は前年比５２％増で、全国５位だった。

　観光庁の調査によると、１５年１～９月の県内の宿泊者数は前年同期比１３％増の約２３０万人で、増加率は全国平均７％を上回っている。三重津海軍所跡や海外ドラマのロケ地になった祐徳稲荷神社（鹿島市）、人気ゲームとのコラボ企画などで、話題の観光地が増えた効果が出ている。

　レンタカー利用の増加は、佐賀空港到着便から利用すると最初の２４時間が千円になる県のキャンペーン効果が大きい。県空港課によると、１４年度のキャンペーン利用者は８８７９人で、前年度の約３倍に増加。オリックスレンタカーでは、佐賀空港からの貸し出しが１５年に約２千件あり、前年に比べて７００件増えた。利用者の伸びは、九州地区で最も高いという。

　佐賀空港には羽田、成田便のほか、上海、ソウル便もあり、外国人観光客がレンタカーを使って県内を周遊している。トヨタレンタリース佐賀では、外国人向けサービスを充実。英語を話せるオペレーターを配置したり、４カ国語対応のカーナビ設置車を準備したりしている。

　県内の旅行会社の担当者はレンタカー利用の増加について、「制約のない自由な旅行ができ、現代の志向に合致しているのでは」と分析する。
1316：チバＱ：2016/02/09(火) 23:34:50: http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201602/CK2016020902000112.html?ref=rank
国内最大規模の高速バスターミナル　「バスタ新宿」が４月４日開業

2016年2月9日朝刊

　東京・新宿駅周辺に点在していた高速バス乗降場を駅南口に集約する新バスターミナル「バスタ新宿」（新宿南口交通ターミナル）の開業日が、四月四日に決まった。国土交通省が八日、発表した。
　同省によると、一日当たり千六百二十五便の高速路線バスが発着し、新宿と、三十九都府県の三百都市を結ぶ国内最大規模のターミナルになる。
　バス停は施設四階に設けられ、三階には新宿駅南口前の国道２０号にあったタクシー乗降場、東京観光情報センターなどが入る。新宿駅と直結し、鉄道との乗り換えも便利になる。
1317：荷主研究者：2016/02/11(木) 14:16:00: http://kumanichi.com/news/local/main/20160202001.xhtml
2016年02月02日　熊本日日新聞
県内バス、全国型ＩＣ乗車券対応　来月２３日～

　県バス協会とバス５社、ＪＲ九州は１日、「ＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）」など全国相互利用型ＩＣ乗車券の県内バスでの利用を３月２３日に始めると発表した。熊本市電が採用している「ｎｉｍｏｃａ（ニモカ）」を含む１０種類のカードで乗車できるようになる。

　県内のバス５社は、２０１５年４月に「熊本地域振興ＩＣカード（くまモンのＩＣカード）」を導入したが、独自のシステムのため全国型では乗車できなかった。全国型に対応するシステム改修が完了し、市電のカード利用者や県外からの旅行者の不便が解消される。

　全国型で利用可能になる路線は、５社の路線バスや熊本電気鉄道の電車の全線。熊本－福岡の高速バス「ひのくに号」など県内外を往復する長距離バスの一部にも乗車できる。

　システム改修費は約８億６４００万円。うち県と熊本市が約２億５１００万円ずつ、国が約１億５７００万円を負担した。

　バス５社は、電子マネーやポイントサービスで地域独自の機能を充実させるため、全国型と異なるシステムを採用した。５社のカードは、熊本市電には乗車できるが、県外では利用できない。（小林義人）
1318：とはずがたり：2016/02/15(月) 19:23:55: バス街頭監査、４割で違反＝小規模業者ほど多く―参入基準見直しも・国交省
http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/16/34dd836be3b9678c505c6e90852be1a0.html
(時事通信) 10:24

　長野県軽井沢町のスキーバス事故を受け、国土交通省が行った貸し切りバス１６５台の街頭監査で、４割の６６台で違反が見つかったことが１５日までに、同省への取材で分かった。同省は処分を厳格化する方針だが、規模が小さい業者ほど違反が多いことから、参入基準の見直しにも着手する。

　国交省は１月２１日以降、全国２８カ所で抜き打ちの街頭監査を実施。運行指示書の記載漏れや車内表示などの違反が見つかったが、バス保有台数が２０台以下の小規模業者では違反率は５割を超えていた。
1319：荷主研究者：2016/02/21(日) 21:01:46: http://kumanichi.com/news/local/main/20160212001.xhtml
2016年02月12日　熊本日日新聞
御代志駅発着の空港バス、２０日から試験運行

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　熊本電気鉄道（熊本市）と県は、熊本電鉄御代志駅（合志市）と熊本空港（益城町）を結ぶ「北熊本エアポートバス」を２０日から試験運行する。熊本都市圏北部と空港のアクセス強化が主な狙いで、３月２１日まで１カ月間の利用状況を踏まえ路線化の可能性を探る。

　北熊本エアポートバスは、御代志駅─熊本空港間を６４人乗りの大型バスで１日１０往復する。所要時間は片道約４０分で、運賃は５８０円。「蓬原工業団地前」「合志市総合センター」「菊陽町役場入口」のバス停３カ所でも乗り降りできる。

　県が熊本電鉄にバス運行を委託し、事業費３００万円を負担する。熊本電鉄は御代志─藤崎宮前と北熊本─上熊本の２路線で電車を運行しており、県交通政策課は「定時性の高い電車とバスを組み合わせることで、空港を利用する周辺住民やビジネス客らの利便性が高まる」と期待する。

　熊本空港への公共交通機関は現在、熊本市中心部（熊本交通センター）発着の空港リムジンバスなどがある。同空港は年間利用者数が３００万人を超え、さらに増加が見込まれることから、アクセス機能の強化が課題になっている。（蔵原博康）
1321：チバＱ：2016/03/06(日) 21:47:47: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201603/CK2016030502000163.html?ref=rank
ＴＸ守谷駅に直行バス　７日から「直行坂東号」運行

2016年3月5日

「直行坂東号」に乗れば都心もぐっと近づく。市のマスコットキャラクター「将門くん」もＰＲ＝坂東市で
写真
　坂東市は七日から、市内と、守谷市のつくばエクスプレス（ＴＸ）守谷駅を結ぶ直行バス「直行坂東号」を運行させる。都心に通勤、通学する市民の足に、と朝夕計六便を走らせる。現在、関東鉄道の路線バス「急行坂東号」が坂東市の岩井バスターミナル～守谷駅間で、日に守谷駅行き六便、市内方面行き四便を運行している。
　業務は関東鉄道に委託する。路線は急行と同じだが、市内の停留所数を急行の十一カ所から五カ所に減らすため、全区間の所要時間は約十五分短縮され、約四十五分で到着する。これにより、市中心部からＴＸ秋葉原駅まで一時間十五分ほどで行けるようになるという。朝の往路は二便で始発は午前六時、夕方から夜にかけての復路は四便で午後九時が最終となる。
　運賃は急行と同じで、全区間で大人七百二十円、小学生以下三百六十円。通勤、通学が主な目的のため、運行は平日のみとする。
　今回は実証実験のため、二〇一八年度末までの運行となる。利用者の声を聞くなどして、その後の便の増減やダイヤの見直しを進める。
　吉原英一市長は「通勤、通学客だけでなく、市内に立地している企業の従業員の利便性にもつながるはず」と効果に期待を寄せる。　（原田拓哉）
1322：チバＱ：2016/03/07(月) 12:27:05: http://mainichi.jp/articles/20160307/k00/00m/040/105000c
バス業界
特需の九州は運転手不足深刻　休日出勤で現場に

毎日新聞2016年3月7日　08時30分（最終更新　3月7日　08時30分）

　急増する外国人観光客らによる特需でわく九州のバス業界が、深刻な運転手不足に直面している。約６割の会社が運転手の不足を訴えており、しわ寄せは休日出勤などで現場に向かう。長野県軽井沢町のスキーツアーバス転落事故を受け、国も旅行業者やバス会社への規制を強化する方針を示しているが、専門家は「早急に労働環境の改善に取り組まなければ新たな事故を招きかねない」と警鐘を鳴らしている。

　「右も左も分からない土地で正直不安です」。福岡市博多区の博多港。３月２日朝、中国人ら約２７００人を乗せた大型クルーズ船の寄港を待つ貸し切りバスの男性運転手（５７）が打ち明けた。男性は関東地方に本社を置くバス会社の新潟県の営業所で勤務していたが、運転手不足のため、１月に急きょ福岡への１年間の単身赴任を命じられたという。

　貸し切りバス事業は２０００年２月の規制緩和で免許制から許可制になり、参入事業者が増加。九州でも事業所数が００年３月の２２１から１５年３月には４６９まで倍増した。それでも昨今の外国人客の急増でバスが不足。自治体の要請に基づき九州運輸局から許可を受けた隣県などの事業者が臨時に営業区域を拡大し、しのいでいるのが現状だ。博多港には鹿児島や宮崎など南九州を朝早く出発して来たバスも並ぶ。

　特需のしわ寄せを受ける現場の運転手からは「ＯＢや７０歳過ぎの人が運転することもある」（４２歳男性）、「休みの日に呼び出されることもある」（６４歳男性）などの悲鳴が聞こえてくる。運転手を増やしたくてもバス会社間の競争も激しく、佐賀県のあるバス会社は「最近はなかなか希望者が集まらない。新規参入会社に取られている」と嘆く。

　九州運輸局の昨年１０～１１月のアンケートでは、回答した１９０事業者のうち６３％が「運転手不足」に悩まされていた。回答企業で働く約９３００人の運転手の半数は５１歳以上で、３０歳以下はわずか３％。一方で賃金水準は低く、年収が３００万円未満の事業者（回答は１１５事業者）が半数以上を占めた。

　貸し切りバス業界は、旅行業者から安価で受注したバス会社が利益を出すために安全コストを軽視する実態が指摘され、国は１２年の関越道ツアーバス事故後、運賃基準を引き上げた。

　だが、あるバス会社の労組幹部は「その後も、バス会社によっては、旅行業者から継続して仕事を取るために値引きに応じたり、大きなバス会社に仲介料を払ったりして仕事の融通を受けている。運賃基準が見直されても運転手の待遇は改善されず、休みもなく緊張しっぱなし」と話す。

　北海学園大の川村雅則教授（労働経済）は「適正な運賃を得るためにも、貸し切りバス事業の規制緩和を見直し、一定程度経営基盤のある事業者を育てなければならない」と指摘。その上で「バス会社だけで安全を確保することは難しいので、（運転手の過労運転防止条件を定めた）厚生労働省の改善基準告示に罰則を設けるなどして労働環境を改善するとともに、運行経路や運賃を決める旅行業者の責任を問う仕組みを作ることが必要だ」と語った。【下原知広、尾垣和幸】
1323：とはずがたり：2016/03/07(月) 21:48:12: ＜バス業界＞特需の九州は運転手不足深刻　休日出勤で現場に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160307-00000004-mai-soci
毎日新聞 3月7日(月)8時30分配信

クルーズ船の客を待つ貸し切りバスの運転手。労働環境の改善を訴える＝福岡市博多区の博多港で、山下恭二撮影
　急増する外国人観光客らによる特需でわく九州のバス業界が、深刻な運転手不足に直面している。約６割の会社が運転手の不足を訴えており、しわ寄せは休日出勤などで現場に向かう。長野県軽井沢町のスキーツアーバス転落事故を受け、国も旅行業者やバス会社への規制を強化する方針を示しているが、専門家は「早急に労働環境の改善に取り組まなければ新たな事故を招きかねない」と警鐘を鳴らしている。

　「右も左も分からない土地で正直不安です」。福岡市博多区の博多港。３月２日朝、中国人ら約２７００人を乗せた大型クルーズ船の寄港を待つ貸し切りバスの男性運転手（５７）が打ち明けた。男性は関東地方に本社を置くバス会社の新潟県の営業所で勤務していたが、運転手不足のため、１月に急きょ福岡への１年間の単身赴任を命じられたという。

　貸し切りバス事業は２０００年２月の規制緩和で免許制から許可制になり、参入事業者が増加。九州でも事業所数が００年３月の２２１から１５年３月には４６９まで倍増した。それでも昨今の外国人客の急増でバスが不足。自治体の要請に基づき九州運輸局から許可を受けた隣県などの事業者が臨時に営業区域を拡大し、しのいでいるのが現状だ。博多港には鹿児島や宮崎など南九州を朝早く出発して来たバスも並ぶ。

　特需のしわ寄せを受ける現場の運転手からは「ＯＢや７０歳過ぎの人が運転することもある」（４２歳男性）、「休みの日に呼び出されることもある」（６４歳男性）などの悲鳴が聞こえてくる。運転手を増やしたくてもバス会社間の競争も激しく、佐賀県のあるバス会社は「最近はなかなか希望者が集まらない。新規参入会社に取られている」と嘆く。

　九州運輸局の昨年１０～１１月のアンケートでは、回答した１９０事業者のうち６３％が「運転手不足」に悩まされていた。回答企業で働く約９３００人の運転手の半数は５１歳以上で、３０歳以下はわずか３％。一方で賃金水準は低く、年収が３００万円未満の事業者（回答は１１５事業者）が半数以上を占めた。

　貸し切りバス業界は、旅行業者から安価で受注したバス会社が利益を出すために安全コストを軽視する実態が指摘され、国は１２年の関越道ツアーバス事故後、運賃基準を引き上げた。

　だが、あるバス会社の労組幹部は「その後も、バス会社によっては、旅行業者から継続して仕事を取るために値引きに応じたり、大きなバス会社に仲介料を払ったりして仕事の融通を受けている。運賃基準が見直されても運転手の待遇は改善されず、休みもなく緊張しっぱなし」と話す。

　北海学園大の川村雅則教授（労働経済）は「適正な運賃を得るためにも、貸し切りバス事業の規制緩和を見直し、一定程度経営基盤のある事業者を育てなければならない」と指摘。その上で「バス会社だけで安全を確保することは難しいので、（運転手の過労運転防止条件を定めた）厚生労働省の改善基準告示に罰則を設けるなどして労働環境を改善するとともに、運行経路や運賃を決める旅行業者の責任を問う仕組みを作ることが必要だ」と語った。【下原知広、尾垣和幸】

最終更新:3月7日(月)8時30分毎日新聞
1324：荷主研究者：2016/03/07(月) 22:42:23: http://www.yomiuri.co.jp/local/niigata/news/20160218-OYTNT50202.html
2016年02月19日　読売新聞
ＢＲＴ春ダイヤ　新潟交通が説明

　新潟市のＢＲＴ（バス高速輸送システム）を巡り、新潟交通は１８日、３月改正予定の春ダイヤの方向性などを市議会に説明した。

　同社によると、春ダイヤは、新潟駅（同市中央区）―青山（同市西区）の「萬代橋ライン」を走る快速便が本町（同市中央区）と第一高校前（同）の２か所のバス停にも停車する。郊外から古町や本町へ向かう直行便は、平日の日中や休日も運行し、通勤・通学の利便性を向上させる。春ダイヤの詳細は２６日に発表され、３月２６日に改正される。

　冬ダイヤ改正前、萬代橋ラインの定時性達成率は６０～７０％だったが、改正後の昨年１２月１６～３１日は９０％超となる見通し。ＢＲＴ開業後の利用者数の変化は正確に把握できていないが、星野佳人取締役は「（収入などから）トレンドに変化はない」と説明した。市議からは、開業前後の利用者数の変化を検証するため「郊外線の乗客数を公表してほしい」などの意見が出された。

2016年02月19日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
1326：とはずがたり：2016/03/08(火) 16:22:59: タクシー業界からバス業界に労働者移動させなしゃーないやろ。
ガンガンいったれ。

「ライドシェア」　“白タク合法化”に業界猛反発
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20160308-00000010-ann-bus_all
テレビ朝日系（ANN） 3月8日(火)11時46分配信

　安倍政権の規制緩和に業界が猛反発です。現在、一般の人が自分の車を使って無許可でタクシー営業することは、いわゆる「白タク行為」として禁止されています。今回、利用者がスマートフォンなどで現在地を知らせるだけで近くにいる一般の車が有料で送迎する「ライドシェアリング」の解禁が検討され、政府も過疎地などに限って認める見通しですが、タクシー業界は安全性に問題があるとして強く反対しています。

　全自交労連・伊藤実委員長：「利用者の安全・安心を確保するために取り組んできた努力が根本から覆されるものだ」
　タクシードライバーらの労働組合は、マイカーに客を乗せて料金を受け取るライドシェアは違法な白タクの合法化で、世界一安全とされる日本のタクシーの安全・安心が担保できないと訴えました。また、これまでの規制緩和によって都市部ではタクシーの台数が大幅に増え、労働者の環境が悪化しているとして台数の適正化などを求めました。日本でも去年、スマートフォンによる配車サービスの実証実験が行われたことを踏まえ、政府は、高齢者や外国人観光客の足として交通手段が少ない過疎地などのライドシェアに関する法案を15日に閣議決定する予定です。
最終更新:3月8日(火)12時9分テレ朝 news
1327：名無しさん：2016/03/08(火) 21:43:34: http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20160308-00000010-ann-bus_all

「ライドシェア」　“白タク合法化”に業界猛反発
テレビ朝日系（ANN） 3月8日(火)11時46分配信
　安倍政権の規制緩和に業界が猛反発です。現在、一般の人が自分の車を使って無許可でタクシー営業することは、いわゆる「白タク行為」として禁止されています。今回、利用者がスマートフォンなどで現在地を知らせるだけで近くにいる一般の車が有料で送迎する「ライドシェアリング」の解禁が検討され、政府も過疎地などに限って認める見通しですが、タクシー業界は安全性に問題があるとして強く反対しています。

　全自交労連・伊藤実委員長：「利用者の安全・安心を確保するために取り組んできた努力が根本から覆されるものだ」
　タクシードライバーらの労働組合は、マイカーに客を乗せて料金を受け取るライドシェアは違法な白タクの合法化で、世界一安全とされる日本のタクシーの安全・安心が担保できないと訴えました。また、これまでの規制緩和によって都市部ではタクシーの台数が大幅に増え、労働者の環境が悪化しているとして台数の適正化などを求めました。日本でも去年、スマートフォンによる配車サービスの実証実験が行われたことを踏まえ、政府は、高齢者や外国人観光客の足として交通手段が少ない過疎地などのライドシェアに関する法案を15日に閣議決定する予定です。
最終更新:3月8日(火)12時9分テレ朝 news
1328：とはずがたり：2016/03/09(水) 14:15:04: 2016年 02月 23日 16:32 JST
米ウーバーの安全性懸念が浮上、米乱射事件で
http://jp.reuters.com/article/uber-shooting-safety-idJPKCN0VW0GT?rpc=188

［ニューヨーク／シカゴ　２２日　ロイター］ - 米ミシガン州で６人が死亡した乱射事件で、逮捕された容疑者が米配車サービスのウーバー・テクノロジーの運転手だったことから、同社サービスの安全性に対する懸念が浮上している。

２０日に起きた事件では、容疑者のウーバーの運転手の男が、複数の銃撃の間に客を乗せていた可能性がある。

ジェイソン・ダルトン容疑者は、ウーバーの身元調査に合格し、犯罪履歴もなかった。また、１月２５日に仕事を始めてから「非常に好ましいフィードバック」を受けていたという。

ウーバーのジョー・サリバン最高セキュリティ責任者（ＣＳＯ）は、同社のセキュリティ手順はしっかりとしているとし、今回の事件後も、運転手の審査方法を変更するつもりはない、と述べた。

一方、ウーバーが求職者との面接を行わず、ネットで申込みを受け付ける方法をとっていることが問題だとする指摘がある。競合のLyftは、新人運転手の適格審査としてメンターが同乗する試験運転を実施している。

配車サービスの安全性を推進するWho's Driving Youの広報担当者、デイブ・サットン氏は、ウーバーには、不自然な素行がないかを調べるための運転手との個別面談がない、と問題を指摘した。
1329：チバＱ：2016/03/12(土) 11:05:16: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160311-00000040-asahi-bus_all
タクシーの初乗り、短く安く　夏に都内で実証実験
朝日新聞デジタル 3月11日(金)17時29分配信

　初乗りの距離を縮めて運賃を安くするタクシーの実証実験が７、８月、東京都２３区と武蔵野、三鷹両市で行われる。国土交通省が１１日発表した。最大約１千台で、現行の初乗り「２キロ７３０円」が「１・１６キロ４６０円」となる。

　日本のタクシーの初乗り運賃は国際的に高いとされ、国交省は近距離でも気軽に乗れるように見直しを検討している。実験では、短距離利用の使われ方を調べる。料金加算ペースは現行と同じ２８０メートルごとに９０円とする。

　実験に参加するタクシー会社は募集する。初乗り運賃を下げたタクシーは、駅や繁華街周辺の特定の乗り場に立ち寄ることとし、乗り場は利用者にわかりやすく表示する。
1330：荷主研究者：2016/03/13(日) 12:24:28: http://www.isenp.co.jp/news/20160302/news07.htm
2016年3月2日(水)伊勢新聞
三重交通　伊賀京都高速線　運行を開始

【上野市駅のバス停を出発する高速バス（三重交通提供）】

【津】三重交通は一日、伊賀市と京都市を高速バスで結ぶ伊賀京都高速線の運行を開始した。伊賀市民の利便性向上だけでなく、訪日外国人観光客を忍者にゆかりの深い伊賀市に呼び込む狙いがある。

　伊賀京都高速線は、一日二往復の四便で、三交上野車庫と京都駅八条口を約一時間四十分で結ぶ。予約制で大人片道千八百円。乗り換えなしで二市を行き来できるため、列車に対抗した新たな交通手段となる。

　運行開始初日の始発便には、十二人が乗車した。定刻の午前七時二十分に上野市駅のバス停を発車し、忍者衣装の社員らが見送った。降雪の中、バスは十分遅れの同九時ごろ、無事に京都駅八条口に到着した。
1331：荷主研究者：2016/03/13(日) 12:25:19: http://www.isenp.co.jp/news/20160304/news06.htm
2016年3月4日(金)伊勢新聞
津なぎさまち―伊勢市　三重交通、特急バス運行開始

【到着した高速バス＝津市の津なぎさまちで】

【津】三重交通は三日、津なぎさまちと伊勢市を結ぶ特急バス路線「津伊勢空港連絡線」の運行を開始した。津エアポートラインの高速船と特急バスを乗り継ぐことで、中部国際空港から伊勢神宮まで最速二時間二十分で行くことができるようになった。

　津伊勢空港連絡線は、津なぎさまち発伊勢市方面行き五便と伊勢市発津なぎさまち行き四便の一日九便。主要国首脳会議（伊勢志摩サミット）の開催で伊勢地域が注目を集めると考え、同社が中部国際空港から向かう新たな交通手段として開設した。

　この日は、伊勢市駅を始発で出発した特急バスが、乗客二人と共に定刻の午前七時三十五分までに津なぎさまちに到着。伊勢神宮などをイメージしたラッピングバスは、今度は四人が乗車して、伊勢市方面へ向かった。

　同社は「今後は利用者が増えていくのではないか」と期待を込めた。
1332：とはずがたり：2016/03/18(金) 20:28:48: 村上、阿賀の高速バス　廃止を検討
新潟交通観光バス　村上線、津川・上川線
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20160317241823.html

　新潟交通のグループ会社新潟交通観光バス（新潟市東区）が、県内高速バスの村上線（新潟市－村上市）と津川・上川線（新潟市－阿賀町）の廃止を検討していることが１６日、分かった。時期は未定としているが、関係者によると９月末以降がめどになるという。村上市と阿賀町は「住民の利便性に支障が出る」として存続を求めている。

　同社によると、県や市町村などでつくる「県生活交通確保対策協議会」に廃止を申請した。利用客低迷による赤字が続いていることや車体の老朽化が理由。村上市、阿賀町との協議は平行線が続いているが、現行制度では９月末以降には廃止が可能になるという。

　両線ともはかつては１日４往復態勢だったが、利用客減などで村上線は１１年１０月、津川・上川線は１２年４月に２往復に減便。利用客はその後も回復せず、同社は「このまま継続して運行するのは難しい。理解をお願いしたい」としている。

　高速バスをめぐっては、今月末に新潟－巻（西蒲区）の路線も廃止されることになっている。村上市の高橋邦芳市長は「高速バス路線の廃止は関係自治体としても憂慮すべきことだ」として県市長会などに呼び掛け、１６日に１５市町村長と市長会、町村会の連名で県に各地の路線維持のための支援を要望した。

　県庁で泉田裕彦知事に要望書を提出した高橋市長は「新潟市内への通院に使っている市民らに影響がある。どうにか継続してもらいたい」と話した。

　阿賀町の担当者は「１日平均２０人ほどが通院などで利用している。地域に欠かせない交通手段。存続してほしい」としている。

【社会】 2016/03/17 09:23
1333：とはずがたり：2016/03/19(土) 12:04:41: 気を付けろ！日本のタクシーを「中国感覚」で使うと痛い目に遭うぞ！その理由は？
http://www.msn.com/ja-jp/money/news/%E6%B0%97%E3%82%92%E4%BB%98%E3%81%91%E3%82%8D%EF%BC%81-%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%92%E3%80%8C%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E6%84%9F%E8%A6%9A%E3%80%8D%E3%81%A7%E4%BD%BF%E3%81%86%E3%81%A8%E7%97%9B%E3%81%84%E7%9B%AE%E3%81%AB%E9%81%AD%E3%81%86%E3%81%9E%EF%BC%81-%E3%81%9D%E3%81%AE%E7%90%86%E7%94%B1%E3%81%AF%EF%BC%9F/ar-BBqABpX
サーチナ
モーニングスター株式会社
1日前

先日、ある中国メディアが「なぜ日本では中国のようにタクシー配車アプリが爆発的な普及を見せないのか」としてその理由について論じる記事を掲載した。同じ「タクシー」であっても、日本と中国ではその役割が大きく違う点が理由として挙げられるが、中国メディア・捜狐が先日掲載した「日本のタクシーはどうしてこんなに高いのか」という記事で詳しく説明されている。（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）c Searchina 提供先日、ある中国メディアが「なぜ日本では中国のようにタクシー配車アプリが爆発的な普及を見せないのか」としてその理由について論じる記事を掲載した。同じ「タクシー」であっても、日本と中国では…
　先日、ある中国メディアが「なぜ日本では中国のようにタクシー配車アプリが爆発的な普及を見せないのか」としてその理由について論じる記事を掲載した。同じ「タクシー」であっても、日本と中国ではその役割が大きく違う点が理由として挙げられるが、中国メディア・捜狐が先日掲載した「日本のタクシーはどうしてこんなに高いのか」という記事で詳しく説明されている。

　記事は、「もし日本に行ったことがあるなら、タクシーに乗るのが好きになれなかったことだろう。なぜなら高すぎるからだ」として、１０００円で乗車できる距離が北京では３５．４キロメートルなのに対して東京ではわずか２．８９キロメートルに留まると紹介した。

　そのうえで、今や日本の交通システムは「異常なほどに発達」しており、東京の鉄道密度はニューヨークの１．５倍となっているため、東京の人びとが出かける際にはまず鉄道や歩きを選ぶと説明。このため、タクシーに乗って出かけるという需要が高くないのだと論じた。

　さらに、タクシーの数も中国に比べて少ないうえ、日本人の賃金もかなり高いことを考えれば「タクシー代がとても高いのは当然」とした。また、自動ドアや快適な乗り心地といった「中国のハイヤー」に相当するサービスの良さから考えても「高いのは道理がいくし、納得せざるを得ない」としている。

　普段電車やバスで移動をしていると、たまに乗るタクシーに高級感を覚えることがある。地方に出かけた時、タクシーでしか移動できない長距離区間を乗車した際に、どんどん上がるメーターにそわそわする。そんな自分の性分に少々可笑しくなってしまうが、同じ感覚を持っている日本の市民は決して少数ではないはずだ。物価や賃金レベル、他の交通手段の料金を考慮すれば、中国のタクシーだって市民にとってはチープな乗り物ではない。しかし、日本のタクシーはそれに輪をかけて値段が高いわけであって、日本にやってきた中間層の観光客や留学生にとっては「相当高級な乗り物」と認識されるのもうなずける。（編集担当：今関忠馬）
1334：荷主研究者：2016/03/20(日) 10:56:33: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doto/1-0243720.html
2016年03/08 16:00　北海道新聞
釧路―札幌間高速バス１５分短縮　ＪＲは割安切符で対抗　阿寒ＩＣ開通で競争激化

道東道延伸で札幌までの所要時間が１５分ほど短縮される「スターライト釧路号」＝釧路駅前

　【釧路】１２日の道東道阿寒インターチェンジ（ＩＣ）開通に伴い、釧路―札幌間を運行する高速バス会社とＪＲ北海道との間で、乗客の争奪戦が激化しそうだ。バス会社は阿寒ＩＣ経由に変更して所要時間を１５分ほど短縮。対するＪＲは２６日のダイヤ改正に合わせ、特急の往復割引制度を変更し、割安な新サービスの導入で利用者増を図る考えだ。

　「スターライト釧路号」を共同運行する、くしろバスと阿寒バス、北海道中央バスは阿寒ＩＣ開通後の１３日にダイヤを改正し、経由するＩＣを白糠から阿寒に変更。釧路駅―札幌駅の所要時間を１５分縮め、最短５時間１０分にする。運賃は大人片道５７７０円、往復１万４９０円のまま。くしろバスは「時間短縮で利用増が見込める」と期待する。「釧路特急ニュースター号」を１日４往復する北海道バスも同日から阿寒ＩＣ経由に切り替え。所要時間を１７分短縮して最短５時間６分とするが、運賃（大人片道５６００円、往復１万１００円）は据え置いた。４月以降は車両の半分を新車に交換し、快適性を高める考えだ。

　ただ両号とも経由するＩＣの変更により、白糠町内の停車は深夜便１往復のみに。日中便は町内に停車せず、町民から「釧路まで行かないと乗れないのは不便」との声も出ている。

　一方でＪＲ北海道は、特急「スーパーおおぞら」の指定席往復割引切符「Ｒきっぷ」を取りやめ、乗車券のみの往復割引切符の販売を始めている。指定席を組み合わせると、Ｒきっぷより２１０円安い１万６８６０円になり、運賃の安い高速バスとの差が縮まる。ＪＲ北海道は「利用者のニーズに合わせて選択できるようにした。自由席の往復も安くなる」（広報）とする。

　ただ今回のダイヤ改正で、６往復１２本のうち７本の所要時間が増加。３時間５８分～４時間３５分となり、阿寒ＩＣ開通後は高速バスとの差が４０分程度まで縮まるケースも出てくる。ＪＲは「安全対策のための減速運転を続けている。所要時間は５分程度増えるだけで、ダイヤはほぼ変わらない」としている。（俵積田雅史）
1335：とはずがたり：2016/04/01(金) 08:44:53: お客が居るんだから謎と云う程でもないよね。
>高架下から住吉通りまで約４５０メートル間の「博多消防署前」と「人参公園前」のバス停は廃止となる。「足腰が不自由で遠くのバス停まで歩くのはつらい」と近所の女性（７８）はこぼす。

スレスレ危険謎のバス路線変更へ　福岡市博多区
http://qbiz.jp/article/83444/1/?utm_campaign=nnp_article&utm_souce=nnp&utm_medium=nnp_web
2016年03月25日 10時08分更新記者：前田倫之

高架下のトンネルをくぐる西鉄４６番バス。対向車との距離はすれすれだ（写真の一部を加工しています）

http://tohazugatali.we b.fc2.com/bus/83444.jpg

　福岡市博多区の博多埠頭（ふとう）（築港本町）?雑餉隈営業所（竹丘町３丁目）間を結ぶ西鉄バス４６番路線が２６日、ダイヤ改正に伴い一部ルートを変更する。狭いため対向車にぶつかる危険性があったＪＲ高架下（博多駅前４丁目）の市道を通る従来の経路を見直し、今後は目抜き通りの国道３８５号（竹下通り）を走らせる。変更前後の総距離はさほど変わらないのに長年、狭い道を通り続けた訳は？?。４６番バスに飛び乗った。

　すれすれだった。昼すぎ、「駅南二丁目」バス停から博多駅へ向かう途中。片側１車線の高架下（幅約６メートル、高さ約３・６メートル、長さ３６メートル）に入ると、すれ違う対向車に手が届きそうだ。通行人もお構いなしに、“トンネル”をくぐる。乗客の男性（７８）は「危ない。（片側２車線の）竹下通りを直進すれば博多駅までスムーズに行ける」と新ルートに期待する。

　一見、迂回（うかい）路とも映るこの路線はいつから、どんな理由で維持されてきたのか。西鉄広報室は詳細な資料は残っていないとした上で「１９５７年に現在の博多駅周辺の区画整理が始まったころには既にこの路線があったとみられる。大きな道はこの市道しかなく、その名残では」と説明する。

　市発行の「区画整理誌」によれば、区画整理前、現在の博多駅筑紫口側は一面に田んぼが広がっていた一方、この市道周辺は住宅密集地。確かに主要道だったことが読み取れる。筑紫口側が再開発とともに発展するにつれ、人や車の流れが変わったのだろう。

　ルート変更の背景にはバスの大型化もある。人口も利用者も増え、より輸送力の高い大型バスの投入は必然だった。「これまでは狭い高架下がネックとなり、危険性の低い中型バスで運行せざるを得なかった」（同室）。

　高架下から住吉通りまで約４５０メートル間の「博多消防署前」と「人参公園前」のバス停は廃止となる。「足腰が不自由で遠くのバス停まで歩くのはつらい」と近所の女性（７８）はこぼす。西鉄側は地域の自治会を対象に説明会を開くなどして、理解を求めているという。
1336：チバＱ：2016/04/04(月) 21:26:47: http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20160404k0000e040170000c.html
＜バスタ新宿＞南口に「高速バス」乗降場オープン　

10:12毎日新聞

＜バスタ新宿＞南口に「高速バス」乗降場オープン　
開業した「バスタ新宿」でバスを待つ乗客。右の窓からはＪＲ新宿駅南口が見える＝東京都渋谷区で２０１６年４月４日午前８時４５分、丸山博撮影
(毎日新聞)
　東京のＪＲ新宿駅に直結する国内最大級の高速バスターミナル「バスタ新宿」（東京都渋谷区）が４日、オープンした。同日午前４時、初便となる高速バスが目的地の羽田空港へ向け出発した。

　バスタ新宿は新宿駅南口の基盤整備事業の一環として、国土交通省などが２００６年から整備。１．４７ヘクタールのエリア内に、周辺に分散していた１９の高速バス乗降場を集約した。

　バスタ新宿のバス乗降場は１５カ所、乗り入れる運行事業者は１１８社に上り、計３９都府県との間を結ぶ。ピーク時の１日の発着便数は最大１６２５便で日本一。タクシー乗り場もある。

　３日には石井啓一国土交通相や東京都の舛添要一知事が出席して式典を開催。舛添知事は「世界中から多くの人を引きつけ、経済効果を全国に波及させたい」と話した。【飯山太郎】

http://news.goo.ne.jp/article/sankei/life/sankei-lif1604020031.html
全国最大バスターミナル誕生へ　１日最大１６２５便が発着「バスタ新宿」４日オープン　

04月02日 19:34産経新聞

全国最大バスターミナル誕生へ　１日最大１６２５便が発着「バスタ新宿」４日オープン　
新宿駅周辺の高速バスの停留所
(産経新聞)
　東京・新宿駅周辺に散在していた高速バスの発着所を集約する全国最大のバスターミナル「バスタ新宿」が４日午前０時にオープンする。ＪＲ新宿駅新南口とＪＲ東日本の新設複合ビルに直結し、利便性が向上するだけでなく、周辺道路の渋滞緩和も期待される。乗客が道路脇の発着所で大きな荷物を携え、高速バスを待つなじみの風景がなくなることから、名残を惜しむ声も聞かれる。

　国土交通省東京国道事務所によると、バスタ新宿（正式名称・新宿南口交通ターミナル）は、国がＪＲ新宿駅南側の線路の上のスペースに設置した人工地盤（約１・５ヘクタール）に建設。４階に高速バスの発着所が１２カ所、３階に到着所３カ所が設けられる。１日に最大１６２５便が発着し、利用者数は４万～５万人となる見通しだ。発着便などの数で全国最大となる。

　新宿駅周辺では現在、高速バスの運行会社計１１８社が、北は青森県から南は福岡県まで約３００都市を結んでいる。しかし、１９カ所に散在する発着所の分かりにくさと、場所によっては新宿駅から徒歩十数分もかかることに不満の声が上がっていた。そこで、同駅南口側の線路上に架かる国道２０号（甲州街道）の陸橋の老朽化対策工事の作業スペースとして利用されていた人工地盤に白羽の矢が立った。

　バスターミナルに加え、１階はＪＲのホーム、２階は改札、歩行者広場。３階は５台分のタクシー乗降場と３０台分の待機場が設置され、目の前を走る甲州街道の渋滞の原因の一つとなっているタクシーの列もなくなる見込みだ。

　さらに、オープンしたばかりの複合ビル「ＪＲ新宿ミライナタワー」（３２階建て）とも直結。飲食店や商店、オフィスが入居し、旅行前後の時間を有意義に過ごせそうだ。同事務所計画課は「東京都が外国人向け観光案内所を開設する予定で、インバウンド（訪日外国人旅行）や東京五輪に向けた態勢が整う」と説明する。

　河口湖へのバス旅行を終え、同駅西口付近の道路に面した発着所にいたシンガポールの会社員、メトゥさん（３６）は「行きはバス停が分かりにくくて不便でした。今日のように雨の日は大きな荷物を持って移動するのも大変。鉄道の駅に直結するなら便利になりますね」と歓迎した。

　一方、同駅西口周辺の路上では、旅行かばんやスーツケースを持ち歩く乗客の姿がよく見られたが、４日からは風景が一変しそうだ。子供に会うために高速バスを約１０年間利用してきた山梨県昭和町の主婦、小林ひろ子さん（５９）は「思い出のある場所がなくなるのはちょっと寂しい気もします」と話した。
1337：とはずがたり：2016/04/06(水) 23:33:39: タクシー初乗り400円　青森のタクシー「ムリ!」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160406-06123809-webtoo-l02
Web東奥 4月6日(水)12時38分配信

タクシー初乗り400円　青森のタクシー「ムリ!」
青森駅前で客待ち駐車するタクシー。50歳代の乗務員は「客足が遠のいている中、給料は歩合制なので初乗り運賃が下げられると厳しい」と言った
　東京都内で大手タクシーの初乗り運賃が400円台に引き下げられる見通しとなったことに関し、青森県内の業界関係者からは5日、「乗客需要の多い東京とは異なり、県内では難しい」との声が聞かれた。タクシー会社の多くは、初乗り運賃の値下げとなれば、大幅な減収につながると懸念している。
　東北運輸局青森運輸支局によると、県内のタクシー台数は2014年3月末時点で、法人（121社）が2700台、個人が108台。法人・個人合わせて9割超が初乗り運賃（小型車）下限の620円か上限の660円を選択しているという。
　「県内で初乗り400円台は考えられない。会社を経営する上で厳しく、乗務員の給料にも直接響いてくる」と話したのは三八五タクシー（青森市）の営業担当者。消費増税の影響は落ち着いたものの、客の動きは相変わらず鈍いという。「乗客が途絶えることなく乗車回数をこなせれば、引き下げも良いけれど、今の状況であれば難しい」と語った。
　県タクシー協会の中村淳一専務理事は県内で初乗り運賃を引き下げる利点について「ない」と断言。通院や買い物でタクシーを近距離で利用する高齢者が増えているが、「初乗りの距離を短くして運賃を多少安くしても、需要が伸びるかどうか」と指摘した。さらに20年の東京五輪・パラリンピックに向け、訪日外国人客などが見込める都心と比べ「地方はその需要は少ない」と話した。
　一方、東京都内の動きとは別に、国交省は青森市を中心とした地域を含む全国11地域で下限運賃を引き下げる方向で見直す方針。国の運賃設定に反発する格安タクシー会社による訴訟で、国側の敗訴が続いているためだ。

東奥日報社
1338：とはずがたり：2016/04/06(水) 23:34:22: 2016年4月5日(火)
夜行バスで菓子輸送開始／JR東日本グループ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2016/20160405012125.asp

　JR東日本グループで展開している「おやつTIMES」事業の一環として、県内業者が製造したオリジナル菓子を、東京駅行きの高速夜行バスのトランクで輸送する取り組みが5日、始まった。グループ内のバスを使うことで輸送コストが通常の3分の1程度に軽減でき、地域の魅力あふれる商品を低価格で提供することが可能になるという。

　ジェイアール東日本物流、東北鉄道運輸、ジェイアールバス東北のグループ3社が1日に設立した有限責任事業組合（LLP）が輸送を担う。同様の輸送サービスは近く、福島県でも始まるという。

　「おやつTIMES」はJR東日本管内各地のメーカーが製造したオリジナル菓子を、首都圏の駅構内にあるコンビニエンスストアなど134店で販売する事業。

　本県からはマルカワ渋川せんべい（青森市）、はとや製菓（同）、アップルアンドスナック（弘前市）の計4品が選ばれ、3月から販売されている。

　5日夜の運行に先立ち、青森市の青森駅前で行われた出発式では、関係者がテープカットし、サービス開始を祝った。この日は県内3社の段ボール27個分の菓子が東京に向かった。ジェイアール東日本物流の市川東太郎社長は取材に対し、「地域の良い物を首都圏に出す時に、物流コストがネックになる。今回のサービスで、そのネックを取り除くことができると思う」と話した。
1339：チバＱ：2016/04/07(木) 23:53:01: http://nikkan-spa.jp/1035111
「バスタ新宿」オープンで湧く、激安夜行バスを快適に過ごすコツ。最安値は東京→大阪2200円

2016.04.06 雑学
　高速バスの新時代が幕を開けた――。4月4日、東京の新宿駅南口に国内最大規模の高速バスターミナル「バスタ新宿」がオープン。同駅周辺に分散していた19の乗降場が集約され、青森県から福岡県まで本州の全国39都府県を結ぶ。118のバス事業者が乗り入れ、1日当たりの発着便数は最大1625便で日本一となる。

夜行バス　かつて新宿からの高速バスを初めて利用する人にとって、発着が新宿駅西口の都庁前やコクーンタワーなど19の乗降場に分散していたことは、“迷宮の新宿駅”と相まってとても不便なものだった。新宿駅西口の地上や地下の構造は、一度や二度で理解できるものではなく、多くの利用者を困惑させたことだろう。

　今年1月の長野県軽井沢町スキーバス転落事故を受け、昨今ではたびたび「格安バス」の安全性が問題視されている。しかし一方で、東京・大阪間の移動を2,000円代という破格の安さで実現し、今や交通手段として年間利用者が1億人を超える「高速バス／夜行バス」には、一定の需要があることも事実だ。

　そこで今回は、最も利用者が多い「東京・大阪」区間最安値の2,200円で夜行バスに乗車し、快適に過ごす方法や高速バスのメリット・デメリットを紹介する。

　まず第一に、夜行バスを予約するにあたっての価格変動について触れておきたい。基本の料金が一定の新幹線とは違い、夜行バスは月曜日から木曜日にかけて最安値となることがほとんどだ。例えば、月曜日から木曜日は東京・大阪間であれば2,000～2,500円程度の価格で乗車することができる。「東京・新大阪間」の新幹線が1万3,620円であることを考えれば、破格であることは明らかだろう。

夜行バス　一方で、GWや夏休み、年末年始など利用者の混雑が予想される期間には、価格が1万円近くまで高騰することも珍しくない。長時間の乗車で消耗する体力面を考えるならば、こうした時期に夜行バスへ乗車するメリットはほとんどない。

　続いて、座席間隔についてだが、一般的な大型バスでは縦に11列の座席が並んでいることが多く、長距離移動の夜行バスにとってはかなり窮屈である。脚をまっすぐ伸ばせない11列のシートで心地よい眠りを追求することは難しく、実際に乗車した記者は、およそ8時間にわたって快適な休息をとることができなかった。

　例えば、「さくら観光」という高速バス・夜行バス予約サイトでは、基本の11列からゆったりとした7列まで、条件を指定して夜行バスを探すことができる。とりわけ10列の夜行バスは2,500円前後でありながら、脚をまっすぐ伸ばせる座席間隔があるので、安さと快適さを追求するならば10列が一番の狙い目だろう。
1340：チバＱ：2016/04/07(木) 23:53:48: 　寝ている時間に移動できる効率のよさが魅力である一方、4列高速バスは窮屈で、眠れず疲れがたまってしまう人が大半だ。今回は、以前に紹介した「4列高速バスでも快適に過ごす10の心得」を実践し、快適に過ごす方法を考えていく。

夜行バス［1］空気枕は2つ準備する

　寝ぼけた状態で明け方バスを降りると、うっかり忘れ物をしてしまうことも。夜行バスで快適に過ごすための必需品である空気枕は、100円ショップでも調達することができる。激安バスのシートは固く首や腰を痛めてしまうこともあるので、首回りの空気枕は必ず準備しておきたい。もうひとつは腰あてや抱き枕など、それぞれ寝心地のよい姿勢を見つけるためにもあるといいだろう。

［2］通路側と窓側の座席の違い

　通路側の座席は消灯時に通路へ脚を伸ばせる、SA・PAで外に出るときも他人に気を遣う必要がないといったメリットはあるが、実際に乗車した記者は、壁にもたれながら眠ることができる窓側のメリットも強調しておきたい。10列シートになると、窓側でも脚を伸ばして寝ることは可能だ。しかし、冬場は窓から外気の寒さが伝わってくるので、冷え性の人はなるべく通路側がよいかもしれない。

［3］乗る前に顔を洗う（＆できれば歯を磨く）

　乗車前の洗顔や歯磨きは、一日の疲れをリフレッシュして普段の睡眠に近づけるためにも大切だ。乗車駅の近くに銭湯やシャワーがないか探してみよう。

［4］「エコノミークラス症候群」への対処法

　長時間の移動となる夜行バスでは、革靴やブーツを履いたままの状態だと足が圧迫され、快適な睡眠をとることは難しくなってしまう。乗車時にはなるべく靴を脱いでしまうか、サンダルやスリッパなどゆったりしたものを履いておくのがよいだろう。ここで注意したいのが、目的地へ到着したときに革靴だけだと、靴が履けないほど足がむくんでしまうことがあるということだ。

　到着時に革靴が履けなくて痛い思いをしないためにも、SA・PAでの休憩時にはベンチで足のストレッチやマッサージをしておくとよいだろう。マッサージをすることで血液の循環がよくなり、少しでも足のむくみを軽減することができる。

［5］到着してからの過ごし方を決めておく

　夜行バスで目的地へ到着すると、早朝5時に主要駅へ放り出されることも。何も計画しないままだと早朝からネカフェやファミレス、マクドナルドに駆け込むことになってしまうので、到着地の周辺に銭湯やサウナなどがないか事前に調べておくといいだろう。翌日のスケジュールが有効に活用できることは夜行バスのメリットでもあるので、リフレッシュして素敵な一日を過ごせるようにしたい。

夜行バス　先ほど紹介した記事では、その他にも「少しでもいいから座席を傾ける」「iPhoneやスマホの画面を見ない」「自分のスイッチの切り方を把握する」「心休まる音楽を聞く」「お腹をからっぽにしておく」といった具体策を紹介している。新宿駅の高速バス利用が便利になった今こそ、交通手段のひとつとして高速バスを候補に入れてみるのもありだろう。　＜取材・文／北村篤裕＞
1341：チバＱ：2016/04/07(木) 23:55:28: http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160405-OYT1T50083.html
タクシー初乗り４１０円申請…日本交通、都内で
2016年04月05日 19時53分
　タクシー大手の日本交通は５日、東京都内で初乗りを１・０５９キロ・メートルで４１０円、２３７メートルごとに８０円加算する運賃の変更申請を国土交通省に提出した。

　現在の初乗り運賃の「２キロ・メートル７３０円」から引き下げ、高齢者や買い物客などに短い距離でも気軽に乗ってもらいたい考えだ。

　タクシー料金は地域ごとに決められており、対象区域は東京２３区と武蔵野市、三鷹市となる。国交省は今後３か月以内に、地域の総車両台数の７割を超えるタクシー会社から申請があれば審査を始める。申請が相次ぎ、国交省が認可をすれば地域全体で同じような料金体系が適用される。

　国交省の有識者検討会はタクシーの利用を促すため、距離を短くして初乗り運賃を引き下げる仕組みの導入を提言している。国交省は今年７～８月には東京都内の一部で「初乗り１・１６キロ・メートルまで４６０円」を試験導入し、利用が増えるかどうかの検証も行う予定だ。

http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/527139/
都内タクシー「初乗り４００円台」運転手の“ホンネ”
2016年04月07日 07時00分

　都内の複数のタクシー会社の初乗り運賃が、来春から４００円台に引き下げられる可能性が出てきた。“ちょい乗り”がしやすくなれば、利用者にはありがたい話。しかし、必ずしもいいことばかりではないようだ。

　日本交通（東京）は５日、「初乗り距離１・０５９キロ、４１０円」への運賃改定を国土交通省に申請した。その後は２３７メートルごとに８０円ずつ上がっていく。これが実現すれば、現在の「２キロ７３０円」が「約１キロ４００円台」となる。

　同社の申請から３か月以内に東京地区（２３区と武蔵野市、三鷹市）の車両台数の７割以上を保有するタクシー会社が同様の変更を申請し、国交省が認めれば、地域全体の運賃体系が変更される。現時点で申請しているのは日本交通など２４社で、保有台数は同車両台数の１割にあたる。

　東京地区では７、８月に、初乗り運賃を引き下げる取り組みを試験的に実施。「１・１６キロまで４６０円」とする予定で、駅や繁華街、スーパーといった場所に乗り場を設け、短距離利用が増えるかどうかを検証する。

　乗客には利便性が増しそうな話だが、乗せる側はどうなのか。

「タクシー運転手は短距離の客を何度もつかまえるよりは長距離で稼ぎたい。初乗りが安くなっても利用者がそれほど増えないようなら、待機のタクシーが減るかもしれない。あとは短距離で利用する人が増えると渋滞も増える恐れもある」（都内のタクシー運転手）

　真夏の検証で一時的に増加したとしても、年間を通して乗客数が増えなければ、売り上げも下がる。運転手にとっては死活問題で、長時間待つ待機を避ける傾向が出てくるという。

　くしくも現在、安倍政権では自家用車をタクシー代わりに提供する「ライドシェア」が検討されている。過疎地などでの足として期待を寄せられる一方で、安全面の問題も指摘されるライドシェアだが、当然タクシー業界にとっては脅威の存在だ。

　そうした中でなんとか顧客を確保しようと試みた今回の取り組み。結果は果たして吉と出るか凶と出るか――。
1342：荷主研究者：2016/04/09(土) 21:28:55: >>488 >>1183
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201603/20160315_32005.html
2016年03月15日火曜日　河北新報
盛岡バスセンター年内解体　昭和の面影消える

９月末の営業終了が決まった盛岡バスセンター＝１４日

　盛岡市中ノ橋の路線バスターミナル「盛岡バスセンター」の運営会社が、老朽化に伴う施設の改修や建て替え費用の工面が難しいとして、市の再整備事業から撤退したことが１４日、明らかになった。昭和の風情が残るターミナルビルは９月末に営業を終了。年内にも解体されることになる。市は同じ場所でバスターミナルの機能を維持させる方針で、路線バス事業者と対応を検討する。

　市が１４日にあった市議会全員協議会で説明した。バスセンターは自動車ターミナル法適用の全国第１号施設で、１９６０年に開業した。敷地面積は約２８００平方メートルで、平日で２３路線２５３便が発車する。

　飲食店など７店が入居する鉄筋３階のビルは開業当時の姿をとどめており、レトロな雰囲気が人気の観光スポットにもなっている。

　市の当初計画では２０１５年度に建物を解体し１６年度までに建て替える予定だったが、資材高騰などの影響で見直しを検討していた。事業費は１４億５０００万円で、うち９８００万円を市と国で補助する予定だった。

　同社によると、現在の乗降客は１日約２０００人で最盛期から半減。安全面から建物の早期取り壊しが望ましいと判断し、３日の役員会で事業撤退を決めた。

　ビル内で５０年前から時計店を営む吉田昭三さん（７６）は「ビルも自分も老いた。ここで区切りを付けて店を畳みたい」と語った。

　谷藤裕明市長は「長い歴史を誇り、交通の結節点として重要な役割を担ってきた場所だけに残念。交通の不便を出さないことを最優先に考えて対応したい」と述べた。
1343：とはずがたり：2016/04/14(木) 08:29:01: ウーバー、「値上げ機能」で特許取得　ピーク時には10倍を請求
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160409-00011776-forbes-bus_all
Forbes JAPAN 4月9日(土)16時31分配信

配車サービスのウーバーを利用する人々にとって、混雑時に料金が引き上げられるピーク料金は嫌な制度だ。しかし、今後なくなることはなさそうだ。

米国特許商標庁（USPTO）は4月5日、ウーバーが申請していた3つの特許を認めた。その中に含まれているのがオンデマンド・システムが計算した変動料金をユーザーに確認させるという機能に関する特許だ。つまり、ピーク料金が適用される場合にユーザーに通知し、同意を促す機能で特許を取得したことになる。

ウーバーやリフト等の配車サービスでは、朝のラッシュ時など需要が高まった場合に料金を引き上げている。引き上げ率は数パーセントのこともあれば、通常料金の10倍に上ることもある。2015年の大晦日には通常は数十ドルの距離で、数百ドルを請求されたとの苦情がSNSにあふれた。

SNS上ではユーザーからの苦情も

ある女性は2014年のハロウィーンの夜に362ドル（約4万円）を請求されたため、クラウドファンディングで資金を調達する羽目になった。しかし、配車サービス企業らは、「料金の引き上げはドライバーらのモチベーションを向上し、配車供給量を増加させる」と説明する。

Gメールはかつて、ユーザーが週末の夜に酔った勢いでメールを送ってしまうことを避けるため、送信前に数学の問題を解かせていた。ウーバーのアプリもこれと同様な仕組みを導入し、ピーク料金の適用時にユーザーが自ら、料金の割増の倍率をアプリに入力することを求めるケースがある。

この機能に関しては特許で次のように説明されている。

「料金が通常を上回る場合、アプリのインターフェイス上で通知し、乗車の前にユーザーの同意を求める」

今回承認された特許は2013年に出願されており、発明者の欄にはウーバーのCEOトラビス・カラニックら5名の関係者の名前が記載されている。

ウーバーが取得した特許がリフトの同様のサービスPrime Timeに影響するかどうかは定かではない。シリコンバレーでは数年前からソフトウェア特許の取得プロセスには欠陥があるとの声が上がっている。

テクノロジー企業にとって、知的財産は重要だ。ウーバーはUSPTOに却下された11件の特許を改めて取得しようと試みたことがある。同社はマイクロソフトから特許を購入したほか、地図ソフト会社deCartaが持っていた特許を買収によって取得している。
1344：とはずがたり：2016/04/14(木) 08:29:51: 015/12/07 18:07
配車アプリ激戦区のインドネシア　バイク・タクシーも躍進
http://forbesjapan.com/articles/detail/10423
Lucy Liu / Shutterstock

インドネシア最大のタクシー会社であるBlue Birdは2011年にタクシー配車のモバイルアプリを導入した。同社のノニ・プルノモ社長とその娘であるプルノモ・プラウィロは「私たちはこの業界でアプリを使った世界最初の会社だ」と胸を張る。

Blue Birdのアプリはまずブラックベリーに搭載され、数か月後にはiOSとアンドロイドにも対応した。Blue Birdの保有車両数は約3万台で、事業は順調だが、他社も市場に参戦している。Blue Birdの市場価値（約14億ドル）の40倍近い時価総額500億ドルを誇る米ウーバーは昨年、インドネシアに進出した。バリ、バンドン、そしてジャカルタでウーバーのドライバーは600人にまで増えた。

1989年にタクシー事業を始めたピーター・ソンダ率いるExpressグループも忘れてはならない。ソンダは今年初め、インドネシアの富豪エドウィン・ソエリアジャに事業を売却しようとしたが、取引を中止した。今はスマートフォンのタクシー配車アプリを手掛けるシンガポールのグラブタクシーと組んで、配車アプリへの対応を図っている。事業者がタクシードライバーの場所をリアルタイムで把握でき、配車効率の高さをウリにするグラブタクシーのCEOアンソニー・タンは「我々はインドネシアでうまく行くと思っている。市場は大きい」と自信を示した。

インドネシアでは二輪車も競合となる。米ベンチャーキャピタルのセコイアとTPGキャピタルが連携するNorthstarから資金調達したGo-Jekは、ジャカルタやバリなど10都市でバイクタクシーのドライバー約1万人を擁する。

インドネシアの株式相場指数がこの1年で11％下落する中で、Blue Birdの株価も18％値を下げた。しかし政府系証券会社バハナ証券のアナリスト、アグスティナ・キラーナは「Blue Birdはホテルやショッピング施設などとの連携によって、大都市のほとんどで優勢な展開をしている」と分析した。

実際、同社の車両数はExpressの倍以上で、新規参入者たちをはるかに上回っている。プルノモ・プラウィロは「私たちが革新と改善を続ける限り、顧客はついてきてくれるだろう」と述べた。
編集＝上田裕資
1345：とはずがたり：2016/04/14(木) 08:31:43: 2015/12/07 12:42
配車サービス大手4社　提携でウーバーに対抗へ
http://forbesjapan.com/articles/detail/11175
Saritha Rai , CONTRIBUTOR

タクシー配車サービスの4大スタートアップがこのほど、共通のライバルである世界最大手のウーバーと対抗することを目的に、戦略的パートナーシップを締結した。4社は総人口が世界最多のインドと2位の中国をはじめ、世界の全人口の半数近くを擁する市場でサービスを展開することになる。

インドで最も利用者の多いタクシー配車プラットフォーム事業者「OLA（オラ）」と中国の国内最大手「??快的（ディディ・クアイディ）」、サンフランシスコを拠点とする「Lyft（リフト）」、シンガポールのGrabTaxi「（グラブタクシー）」は2016年上期から、インドと中国、東南アジアと米国で外国からの旅行者を対象とした新たなサービスを提供する予定だ。

アプリを通じたタクシー配車サービス市場は現在、米国が最大。だが、最も急拡大しているのはインドと中国だ。4社は新たなパートナーシップの下、ウーバーに代わる存在として、利用者が外国の旅先でも自国内と同じサービスが利用できる環境を整える。利用者らは、支払いにも自国の通貨を使うことが可能となる。4社はいずれも互いの国の市場に関する知識を得ることができるほか、各市場でのビジネスに必要な資源を入手することになる。

オラの共同創業者であるバーヴィッシュ・アガーワルCEOはインド時間の12月4日朝にプレスリリースを発表。今回の提携に胸を躍らせているとした上で、「世界の数百の都市で、4社合わせて数億人に上るユーザー層に対し、シームレスな交通手段を提供できるようになる。我々は、各社のこれまでのイノベーションと成功を共有することができる」と述べた。

また、??快的のCheng Wei（呂伝偉）CEOは同じ声明の中で、同社はすでに中国国内で主要な垂直市場のいくつかを確立しており、ビッグデータの利用によって新たな、そしてより良いユーザー経験を提供したい考えであることを明らかにした。今回の提携は、各社の技術や専門知識の活用によるサービスの向上につながるとして、「世界のライドシェア業界の多様性と持続力にとっての勝利だ」と主張した。

4社はいずれも、ソフトバンクからの出資（??快的は子会社のアリババを通じて）を受けている。ある意味では、世界の配車サービス市場には「ソフトバンク対ウーバー」の構図ができ上がったともいえる。

各社の現状
4社のうち3社は、各国のタクシー配車サービスの大手だ。インド最大手のオラは、先ごろソフトバンクなどから5億ドル（約614億円）の追加出資を受け、評価額が約50億ドルに達した。102都市でサービスを提供しており、所有するタクシー車両数は約35万台に上る。また、1日当たりの予約数は100万件を超えている。
中国の??快的は国内360都市で営業。市場シェアは83％に達している。1日当たりの配車台数は約700万。シャトルバスの運行や企業向けのサービスも行っている。

シンガポールを拠点とするグラブタクシーは、東南アジア有数のタクシー配車プラットフォーム事業者。隣国マレーシアやインドネシア、フィリピン、タイでもサービスを提供している。6ヵ国での予約数は150万件を超える。また、タクシーのほかバイクタクシーや登録を受けた自家用車を使った輸送サービス、相乗り（カープール）サービスに加えて、デリバリーサービスも行っている。
Lyftは米国の190都市で運行。月間の配車件数は約700万となっている。同社の共同創業者であるジョン・ジマー社長は今回の提携について、「単なる提携ではない。世界の各都市の将来に、より大きな影響を及ぼす機会となる」と述べた。
4社のこれまでの調達資金は、総額70億ドル（8,600億円）に上る。一方、ウーバーは80億ドルとなっている。
編集 = 木内涼子
1346：荷主研究者：2016/04/16(土) 17:47:00: http://mainichi.jp/articles/20160325/ddl/k45/040/298000c#cxrecs_s
2016年3月25日　毎日新聞　地方版
バスレーン　規制変更から２カ月　周辺では渋滞悪化　宮崎市中心部、江平五差路～中村交差点　県警「長く見て検証を」／宮崎

バスレーンで交通指導する警察官＝宮崎市の中村交差点付近で

　２月から宮崎市中心部で朝夕のバスレーン規制が変更されて約２カ月がたった。公共交通への利用転換を促し、将来的に交通量を抑制する狙いだが、現在は逆に規制区間周辺で渋滞が悪化している。県警は「規制の効果は１、２カ月では出ない。１、２年と長い期間で見て検証したい」としている。【宮原健太】

タクシー業界は「通行させて」

　新たな規制区間は従来の江平五差路～宮交シティ前間約３・６キロから、中村交差点までの約３キロとし、時間も朝夕各２時間を午前７時半～８時半、午後５時半～６時半の各１時間に短縮した。ところが交通指導を徹底したこともあり、渋滞は以前より悪化している。

　県警によると、特に片側２車線の橘橋以南が顕著だ。南から規制区間の中村交差点に入る車でみると、時速２０キロ以下になる朝の渋滞は今年１月、平日１０日間で３回だった。それが２月は平日２０日間で１９回に増加。迂回（うかい）路となった東側の大淀大橋では、時速１０キロ以下で距離１キロ以上になる大渋滞が１月は平日１０日間でゼロだったのに、２月は平日２０日間で１４回に急増した。一方、バスは約１０～１５分の常態化した遅れが解消され、ほぼ定刻通りになった。

　一般車両以外からも不満が出ている。

　「規制時間帯はバスレーン周辺に行けず、乗客が減って収益が落ちた」と嘆くのは運転手の黒木光男さん（７７）。こうした声を受け県タクシー協会は今月、県警に「客を乗せたタクシーはバスレーンを通行させてほしい」と要望書を出した。吉本悟朗会長（５８）は「タクシーも公共交通機関。協会の意見も聞いてほしかった」と不満を漏らす。県警によると九州では大分、鹿児島など４県で実車タクシーのバスレーン通行が許可されている。

　渋滞悪化には県民から苦情も相次ぐが、県警本部交通規制課の担当者は「狙いは将来の交通状況の改善。丁寧に説明を重ね、理解してもらえるよう努めたい」と話す。【宮原健太】
1347：とはずがたり：2016/04/22(金) 22:19:27: 2016/2/16 10:08神戸新聞NEXT
路線バスの今後探る　シンポジウムに２００人参加　神戸
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201602/0008809359.shtml

　「路線バスの可能性を考えるシンポジウムｉｎ兵庫」が１５日、神戸市中央区の兵庫県民会館であった。住民の足を守り、地域活性化を図ろうと有識者らが語り合い、バス事業者や行政の関係者ら約２００人が耳を傾けた。

　国土交通省近畿運輸局などが共催。平安女学院大国際観光学部の井上学准教授が公共交通の情報整備をテーマに基調講演し、ネットが普及した現代でも「コンシェルジュ（案内人）などアナログの情報こそ安心する」と指摘した。

　続いて、世界遺産の五箇山・合掌造り集落がある富山県で「世界遺産バス」を運行する加越能バス（同県高岡市）の稲田祐治社長が講演。成功の鍵として「試験運行時などに眠っている観光資源や生活・福祉需要を行政と一緒に掘り起こすのが重要。便利な公共交通とコラボレーションし、相乗効果を図る手段もある」と話した。

　このほか、兵庫県内外のバス会社や小野市などの担当者らによる討議もあった。

（藤村有希子）
1348：とはずがたり：2016/04/22(金) 22:30:44: バス車内で熱水噴き出す？乗客１７人軽傷…岐阜
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160422-OYT1T50169.html?from=y10
2016年04月22日 19時17分

　２２日午後３時５５分頃、岐阜県高山市清見町夏厩の東海北陸自動車道・飛騨清見インターチェンジ付近で、走行中の路線バス「濃飛バス」から煙が出たと１１９番があった。

　県警高速隊によると、バスには乗客５１人と運転手１人が乗っており、このうち外国人観光客を含む乗客１７人がやけどなどの軽傷を負ったという。

　バスを運行する濃飛乗合自動車（高山市）によると、ラジエーターから車内を循環している熱水が、何らかの理由で、車内の座席下にある温風の出口から噴き出したとみられる。同隊が原因を詳しく調べている。

　バスは同県白川村の白川郷から高山市の高山バスセンターへ向かう途中だった。
1349：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:47:22: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20160330_7
2016/03/30　岩手日報
松園ゾーンバスのダイヤ改正　盛岡・支線を集約
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　県交通（盛岡市、伊壷時雄社長）は４月４日、同市松園地区で運行している松園ゾーンバスのダイヤを改正する。同市西松園１丁目の松園バスターミナルを基点とする支線バスを整理。市中心部に直接乗り入れる便も増やし、住民の要望に応える。

　改正では、時間帯によって異なっていた支線バス１１路線の運行経路を整理し、７路線に集約。運賃は１乗車１００円に据え置く。

　ゾーンバスは市のオムニバスタウン構想の一環で２００３年に運行開始。同ターミナルを基点に盛岡駅や盛岡バスセンターと結ぶ基幹バスに、地区内を網羅する支線バスが接続するダイヤを基本としている。路線の整理を伴う改正は１２年１０月以来３年半ぶり。
1350：とはずがたり：2016/05/03(火) 16:25:08: 奥日光―尾瀬、バス復活　来月１日
http://www.yomiuri.co.jp/local/tochigi/news/20160425-OYTNT50430.html
2016年04月26日

　マイカーの普及で廃止となった、金精道路を通って奥日光と尾瀬を結ぶ路線バスが５月１日、２４年ぶりに復活する。公共交通機関での移動が多い外国人観光客が増えていることから、両国立公園をつなぐ路線バスに需要があると見込む。

　関越交通（群馬県渋川市）が運行する「日光・かたしなエクスプレス号」は、中禅寺温泉と群馬県片品村鎌田の約５２キロを片道１時間半で１日２往復する。金精道路は冬は閉鎖されるため、１０月３０日までの季節運行となる。運賃は乗車区間によって３００～２０００円。

　鎌田から尾瀬の入山口の大清水までは乗り換えが必要だが、大清水までの路線バスにも乗れる４日間有効のフリー乗車券（２５００円）を用意する。

　関越交通によると、日光市と片品村を結ぶ路線バスは１９６５年の金精道路開通を受けて運行されたが、マイカーの普及で乗客が減り、９２年に廃止された。

　路線バスに関する問い合わせは同交通沼田営業所（０２７８・２３・１１１１）へ。

2016年04月26日
1351：荷主研究者：2016/05/22(日) 20:15:01: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150724000032
2015年07月24日 09時43分　京都新聞
ＵＳＪやキタ直結、京都・福知山－大阪間の高速バス競争激化

福知山市と大阪市を結ぶ高速バス路線に参入した大阪バス（右）＝福知山市・ＪＲ福知山駅前

　京都府福知山市と大阪市を結ぶ高速バスの路線に、大阪バス（大阪府東大阪市）が参入した。競合する日本交通（大阪市）は、ダイヤ増便や割安な乗車券販売で対抗。利用者からは「選択肢が増えた」と歓迎する声も聞かれる。

　大阪バスは１８日に新路線の営業を開始。ＪＲ福知山駅前からＪＲ大阪駅前を経由、東大阪市の近鉄布施駅前まで。休日限定でユニバーサル・スタジオ・ジャパンを結ぶ。西村信義社長が福知山出身で、地元の活性化も狙いという。１日３往復６便を運行、料金は大人１８５０円。所要時間は福知山―大阪間が１時間５０分で、同社は「両駅直結のバスはなく、利用が見込める」とする。福知山駅前で大阪バスに乗り込んだ兵庫県西宮市の女性会社員（４８）は「電車で商談に来たが、高速バスが増えてうれしい。時間が合えば利用したい」と話す。

　一方、「福知山―なんば線」（大人１８５０円）を運行する日本交通は、１１日から平日も１往復２便を増やし、連日７往復１４便とした。さらに「海の京都博」に合わせて１１月１５日まで４枚つづりで割安な回数乗車券「ドッコイセ」（５５００円）の販売も始めた。同券は昨年８月豪雨の復興支援でも期間限定販売され、好評だった。同路線の販売を担当する京都交通は「ビジネスや買い物で福知山から大阪への利用客は多い。夏休みに入り、阪神方面からの乗客も増やしたい」とする。
1352：とはずがたり：2016/05/30(月) 10:31:22: ！？
>単なる「思い込み」「気のせい」とは言えないリアリティーがある。誰かを乗せれば必ず「実車」にメーターを切り替え、記録が残るからだ。幽霊は無賃乗車扱いになり、運転手が代金を弁償する。出来事を記した日記や、「不足金あり」と書かれた運転日報を見せてくれた人もいた。

運ちゃんが自分のミスを誤魔化そうと幽霊の所為にしているとか？

被災地、タクシーに乗る幽霊　東北学院大生が卒論に
http://www.asahi.com/articles/ASHDY737QHDYUNHB00B.html
石橋英昭2016年1月20日11時27分

　「震災による死」に人々はどう向き合い、感じてきたか。この春に卒業する東北学院大の社会学のゼミ生たちがフィールドワークを重ねて、卒論を書いた。工藤優花（ゆか）さん（２２）は、宮城県石巻市のタクシー運転手たちが体験した「幽霊現象」をテーマに選んだ。

　５０代の運転手は工藤さんに、こう打ち明けた。

　震災後の初夏。季節外れのコート姿の女性が、石巻駅近くで乗り込み「南浜まで」と告げた。「あそこはほとんど更地ですが構いませんか」と尋ねると、「私は死んだのですか」と震える声で答えた。驚いて後部座席に目を向けると、誰も座っていなかった。

　別の４０代の運転手。

　やはり８月なのに厚手のコートを着た、２０代の男性客だった。バックミラーを見ると、まっすぐ前を指さしている。繰り返し行き先を聞くと「日和山」とひと言。到着した時には、もう姿はなかった。

　工藤さんは３年生の１年間、毎週石巻に通い、客待ちの運転手をつかまえては「震災後、気になる経験はないか」と尋ねた。１００人以上に質問したが、多くの人は取り合わなかったり、怒り出したりした。それでも７人が、不思議な体験を語ってくれたという。

　単なる「思い込み」「気のせい」とは言えないリアリティーがある。誰かを乗せれば必ず「実車」にメーターを切り替え、記録が残るからだ。幽霊は無賃乗車扱いになり、運転手が代金を弁償する。出来事を記した日記や、「不足金あり」と書かれた運転日報を見せてくれた人もいた。

　乗せたのはいずれも比較的若い男女。もし犠牲者の霊魂だとしたら――。「若い人は、大切な誰かに対する無念の思いが強い。やりきれない気持ちを伝えたくて、個室空間のタクシーを媒体に選んだのでは」と、工藤さんは考える。
1353：荷主研究者：2016/06/06(月) 23:09:41: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0272561.html
2016年05/21 07:00、05/21 09:26 北海道新聞
中島公園から空港バス　北海道・札幌―新千歳７月から

　北都交通（札幌）と北海道中央バス（小樽）は、札幌中心部と新千歳空港間で共同運行する空港連絡バスの新路線を開設する。札幌中心部からはこれまでＪＲ札幌駅前周辺の発着しかなかったが、地下鉄南北線の中島公園駅発着を新設する。新路線は７月１日から１日６往復運行し、需要があれば増便も検討する。

　札幌中心部発着の便は、現在の１日５５往復から６１往復に増える。空港連絡バスは、外国人観光客の急増で最近は混雑が目立つようになり、来年春からは新千歳空港の日中の発着枠が３割拡大するため、さらに混雑することも予想される。このため両社は、新路線を開設して増便することにした。

　また、中島公園周辺ではホテルの新築が複数計画されていることもあり、ススキノにも近い中島公園駅を発着点にした。

　新千歳行きの場合、中島公園駅からすすきの駅前、大通公園、札幌駅前に止まり、札幌北インターチェンジから札樽自動車道に入って空港に向かう。運賃は既存路線と同じ１０３０円。
1354：荷主研究者：2016/06/19(日) 12:03:57: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20160526_3
2016/05/26　岩手日報
バスセンター敷地に複合施設　盛岡市が整備方針
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　盛岡市の盛岡バスセンター（上野聖二社長）が９月末でバスターミナル事業を廃止する問題で、同市は２５日、現バスセンターがある敷地２７７８・５平方メートルでの複合施設整備を目指し、同敷地を取得する方針を示した。複合施設はバスターミナル機能やにぎわい機能を持つ建物を想定。市は本年度内に敷地を買い取り、来年度以降に具体的な施設内容について関係機関と協議を進める予定だ。

　同日の市議会議員全員協議会で、敷地取得に向けた不動産鑑定料７３万円と、センター廃止後のバス路線維持のための仮設乗降施設整備費１０７７万円を盛り込んだ一般会計補正予算案を市議会６月定例会に提案する方針を示した。

　複合施設について市はターミナル機能のほかに、バス利用者以外にも活用されるような、にぎわい機能も持たせることで、中心市街地の活性化につなげたい考えだ。

　事業主体や具体的な施設内容は今後、地元商工関係者やバス事業者らと協議して決める。センター建物は同社が解体し、市は更地で取得する方針。

【写真＝盛岡市が現在地での複合施設整備に向けて土地取得の方針を決めた盛岡バスセンター＝盛岡市中ノ橋通】
1356：とはずがたり：2016/07/04(月) 00:45:19: 国交省、８地域でタクシー減車過当競争防止
http://www.shimotsuke.co.jp/news/domestic/life/news/20160629/01001451
6月29日 17:33

　国土交通省は２９日、タクシーの事業者に営業台数を減らすよう強制できる「特定地域」に、富山市や福岡県久留米市など８地域を指定すると発表した。期間は７月１日から３年間。稼働率が低下しているためで、過当競争を防ぐのが目的。

　ほかに指定されたのは、宇都宮、埼玉県川口、千葉、千葉県市川、同県松戸、東京都八王子の各市を中心とする地域。指定地域は決定済みの１９地域を含め、計２７となる。

　国交省は昨年１２月、静岡、大津、岡山、高松、高知の５地域も候補に選んでいたが、地元の同意が得られなかったため指定を見送った。
1358：チバＱ：2016/07/26(火) 22:21:34: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160726-00000024-rps-bus_all
タクシー初乗り410円、実証実験を都内4か所で実施…8月5日より
レスポンス 7月26日(火)14時0分配信

タクシー初乗り410円、実証実験を都内4か所で実施…8月5日より
タクシー（イメージ）
国土交通省は、東京のタクシー初乗り運賃を410円に引下げる実証実験を8月5日から9月15日まで、都内4か所のタクシー乗り場で実施すると発表した。

東京のタクシー運賃については、国土交通省（関東運輸局）が上限下限を設定しているが、初乗り距離を短くして額を引き下げるという内容の申請が、8割を超える事業者からされており、現在、運賃改定手続を進めている。

東京のタクシー初乗り運賃（普通車）は現在、初乗り2kmまで730円、以降280mごとに90円となっているが、実証実験では、初乗り1.059kmまで410円、加算運賃は237mごとに80円で設定。実証実験に参加する事業者23社から40車両を選定し、新橋駅東口、浅草駅前、新宿駅東口、東大病院前の4か所のタクシー乗り場で実施する。

《レスポンス纐纈敏也＠DAYS》
1360：チバＱ：2016/07/26(火) 23:06:32: 前々からの持論だけど、タクシーは距離比例のみの運賃にすれば利用者増えるとおもう
どこまでいくらかが明確化できれば安心して乗れる
いまは、時間比例も加わるから渋滞で時間がかかったのに料金割り増しという事業者目線の料金体系はやめるべきじゃ
1361：とはずがたり：2016/07/27(水) 01:36:58: タクシー初乗り410円、実証実験を都内4か所で実施…8月5日より
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160726-00000024-rps-bus_all
レスポンス 7月26日(火)14時0分配信

国土交通省は、東京のタクシー初乗り運賃を410円に引下げる実証実験を8月5日から9月15日まで、都内4か所のタクシー乗り場で実施すると発表した。

東京のタクシー運賃については、国土交通省（関東運輸局）が上限下限を設定しているが、初乗り距離を短くして額を引き下げるという内容の申請が、8割を超える事業者からされており、現在、運賃改定手続を進めている。

東京のタクシー初乗り運賃（普通車）は現在、初乗り2kmまで730円、以降280mごとに90円となっているが、実証実験では、初乗り1.059kmまで410円、加算運賃は237mごとに80円で設定。実証実験に参加する事業者23社から40車両を選定し、新橋駅東口、浅草駅前、新宿駅東口、東大病院前の4か所のタクシー乗り場で実施する。

《レスポンス纐纈敏也＠DAYS》
1362：とはずがたり：2016/07/27(水) 03:09:16: チバQさんが既に貼り付けてましたね(;´Д｀)

距離のみ料金の社会実験もやってみるべきかも。
1365：とはずがたり：2016/08/10(水) 18:23:29: ｢不便なダイヤ｣｢長い通学時間｣｢運休時｣代替バスに疲労感
http://news.goo.ne.jp/article/kumanichi/region/kumanichi-20160810092839.html
09:22熊本日日新聞

　熊本地震によるＪＲ豊肥線の不通に伴い、ＪＲ九州が宮地（阿蘇市）?肥後大津（大津町）間で運行する代替通学バスについて、便数の少なさや日・祝日の運休など、使い勝手の悪さを指摘する声が利用者から上がっている。豊肥線の復旧が見通せない中、利用学生や送迎を担う保護者には疲労感がにじみ、来春の高校受験にも影を落としている。

　ＪＲ九州は５月から県の補助を受けて、通学バスを平日に限り１日上下計１９便、夏休みの８月１日?２０日は同７便を運行している。主なルートは地震で寸断された国道５７号の迂回［うかい］路である県道の北外輪山大津線（通称ミルクロード）と菊池赤水線。大津方面への上りが約１５０人、下りは約７０人が利用する。

　バスは５０人乗り。補助席を使って満席になることも珍しくない。地震前に１日片道１５便だった普通列車よりも大幅に減便しているため全員が乗れず、次の便まで１時間以上待つこともあるという。

　阿蘇市から大津町の大津高に通う２年生の松本朋加さんは「バスの座席は狭く、満席の時はぎゅうぎゅう詰め。通学に時間もかかるし、疲れるので演劇部を休部しました」と戸惑いを隠さない。

　さらに、運行ダイヤは迂回路の渋滞を見込んで組んであり、宮地行きのバスが赤水駅で時間調整のため３０分程度停車する場合がある。これも利用しづらさに拍車をかけているようだ。

　このため赤水駅や肥後大津駅まで迎えに行ったり、日祝日に部活動などの送迎に車を出したりする阿蘇市の保護者は少なくない。長男が大津高３年の藤田幸代さん（４９）は「親も子もくたくた。時間は取られるし、子どもの受験も心配」と打ち明ける。

　バス通学を諦めて市外に転居するケースもある。大津町の翔陽高に通う長女と同町内でアパート暮らしを始めた４０代の母親は「娘の負担を考え、私が阿蘇市の会社へ約１時間かけて通勤している」。

　こうした状況を改善してもらおうと、阿蘇市外の高校などに通う保護者らは６月、阿蘇通学連絡協議会（谷崎利浩会長）を組織。県教委を通じて、ＪＲ九州にバスの利便性向上を訴えている。

　ＪＲ側は近く２学期の運行体制を発表する予定で、「県教委と協議して、意見を最大限くみ取りたい」。しかし、保護者たちは「ＪＲから通学手段を確保する確約がない。将来が見通せず、不安が募る」と口をそろえる。

　問題は、来春の受験にも影響を及ぼし始めている。次男が中学３年の中嶋蘭さん（４０）＝阿蘇市＝は「子どもには、市外の高校に通学するなら覚悟が必要と話している」と説明。「地元の阿蘇中央高だと経済的に助かるが、子どもの選択肢は狭められる。進路決定が近づき、悩ましい」と胸の内を明かす。

　公共交通機関の不通や運休の長期化は、地域の将来をも左右しかねない。別の保護者（４５）はため息交じりで話す。「来年以降も数年は続く問題。地域の過疎化に拍車が掛かりはしないか心配だ」（岡本幸浩）
1366：とはずがたり：2016/09/01(木) 16:39:19: ２０１５年の記事

BYD、中国自動車メーカー初の日本進出…京都でEVバス納車
http://response.jp/article/2015/02/25/245091.html
2015年2月25日（水） 08時30分

中国の電池メーカー大手、BYD傘下の自動車メーカー、BYDオート（比亜迪汽車）は2月23日、日本市場に中国の自動車メーカーとして初めて進出した、と発表した。

2月23日、BYDは同社製のEVバス5台を、京都市に本拠を置く京都急行バスに納車。赤いバスは現地では、「プリンセスラインバス」として親しまれており、BYD製のEVバス5台も、赤いカラーをまとって納車された。

すでにBYD製のEVバスは、世界各地で運行されている。しかし、日本市場への進出は、今回が初めて。同社のEVバスは、1回の充電で、最大約250kmを走行できる性能を備える。

京都で行われた納車式典において、BYDのアジア太平洋地域ゼネラルマネージャー、Liu Xueliang氏は、「日本市場は、技術と品質に対する要求が厳しい。今回のBYDバスの納車は、BYDそして中国の技術と品質にとって、偉大な認識を意味する」とコメント。

さらに同氏は、「BYDのEVバスが京都市民に、より快適でエコな移動手段を提供できると信じている」と述べた。
1367：とはずがたり：2016/09/01(木) 16:42:25: 2014年の記事

中国 BYD、世界最大のEVバスを発表…全長18m
2014年10月29日（水） 11時00分
http://response.jp/article/2014/10/29/236127.html

中国の電池メーカー大手、BYD傘下の自動車メーカー、BYDオート（比亜迪汽車）は10月15日、米国で世界最大のEV（電気自動車）を初公開した。

これは、米国ヒューストンで開催された交通関連展示会、「APTAエクスポ」での出来事。BYDオートがおよそ2年をかけて新開発した世界最大のEVバス、『ランカスター』が初公開されている。

このEVバスのランカスター、車体を2つ連結したデザインで、全長はおよそ18.3m。最大120名が乗車できる。

モーターやバッテリーなど、EVパワートレインの詳細は公表されていない。ただし、BYDオートの持つ豊富なEVバスのノウハウを応用。1回の充電で、最大およそ275kmが走行できる。

また、バッテリーは1回の充電で、最大24時間持続。BYDオートの米国法人、マイケル・オースチン副社長は、「我々の選択が、子ども達の世代が将来、生きていく環境を残すことにつながるだろう」と述べている。
1368：とはずがたり：2016/09/05(月) 16:09:44: 川崎市交の経路はややこしいのかねえ？？

市バス経路ミス隠し、「行き先」表示を無断変更
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160902-OYT1T50052.html?from=yartcl_outbrain1
2016年09月02日 10時39分

　川崎市交通局は１日、市バスの経路ミスを隠すため、走行中に車両の表示などを変えたとして、鷲ヶ峰営業所（宮前区）の男性運転手（５４）を停職６か月の懲戒処分にした。

　運転手は過去に停職などの処分を受けており、同日付で依願退職した。

　同局によると、運転手は８月１７日午前、「生田駅発鷲ヶ峰営業所行き」を運行中、左折すべき交差点を直進。ミスに気付いたが、営業所の運行管理者に連絡せず、車内システムを操作して車両の表示を「長沢入口経由鷲ヶ峰営業所行き」に変更し、アナウンスも変えて走行を続けたという。

　経路ミス後、バスには７人が乗降した。別の運転手の指摘で運行管理者が確認したところ、事実関係を認めたという。同局は「走行中に運行設定を変更した例は聞いたことがない」としている。
1369：とはずがたり：2016/09/18(日) 10:02:04: 長距離バス１００台余で床下腐食速やかな整備を
(NHKニュース＆スポーツ) 04:10
http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/421/a5e9813bbdf6da0cd98edc054faed10f.html

国土交通省が、全国で運行されている長距離バスの車両に不具合がないか調べたところ、これまでに１００台余りで床下が腐食し、運行停止が必要な状態になっていたことがわかりました。国土交通省は重大な事故につながりかねないとして、速やかに整備するよう求めています。
1370：とはずがたり：2016/09/19(月) 18:15:51: チバさんの不満が通じた様で。

不案内な土地でも安心…タクシー代、事前に確定
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160919-00050033-yom-bus_all
読売新聞 9月19日(月)12時36分配信

　国土交通省は、タクシーの料金を乗車前に確定できる「運賃事前確定サービス」を２０１７年度にも導入する方針を固めた。

　遠く離れた場所や不案内な土地でタクシーを利用する際も、事前に料金がわかっていれば、安心して乗ることができる。

　サービスはスマートフォン向けの配車アプリを活用し、利用者が乗り降りする場所を入力すると運賃が自動的に算出される仕組みを検討している。迎えに来たタクシーに乗って目的地に着いた際、利用者はアプリで事前確定させた料金とメーター料金の安い方を払う方式が想定されている。

　国交省によると、タクシー大手の日本交通（東京都千代田区）など数社が導入を要望している。

　タクシー運賃は乗車の距離と時間の両方を基準に決まる。乗車時間を事前に予測することは難しいため、国交省とタクシー会社が協力して精度の高いシステムを開発する。
1371：チバＱ：2016/09/20(火) 01:08:49: >>1370
おお、やっと　ここまで来たか！
1372：とはずがたり：2016/09/21(水) 12:37:51: ひょっとしたら京都スレ相当のたんなるもめ事なのかも知れないけど

バス運転手「ブレーキ鳴きが怖い」　京都市を提訴
http://www.asahi.com/articles/ASJ9P335GJ9PPLZB001.html?iref=com_alist_8_05
波多野陽、足立耕作2016年9月21日12時02分

　ブレーキをかけた時に「ブレーキ鳴き」と呼ばれる異音が発生するバスは危険だとして、京都市バスの男性運転手が市を相手取り、異音の出る車両を運転させないことなどを求めて京都地裁に提訴した。運転手は２１日に会見し、「怖い思いはしたくないし、乗客に迷惑もかけたくない。問題のバスを直すか、使わないでほしい」と述べた。

　訴状によると、運転手は昨年６月４日、京都駅近くでバスを運転中、赤信号でブレーキをかけたところ、車両全体が振動し「ゴー」という異音が発生。ペダルを戻して踏み込む動作を２度繰り返すと音は消えて停車したが、停止線を越えて交差点に進入した。同年７～１２月にも同型のバスで同じ現象が３回起き、事故には至らなかったが、停止線を越えて横断歩道上で停車したり、前の車に追突しそうになったりしたことがあったという。

　異音が発生したのは国内メーカー製の２００２～０４年式の車両で、この運転手が勤める市交通局烏丸営業所には、同型のバスが１５台ある。原告側は異音が原因で事故を起こす可能性があるとして、同型バスでの乗務を避けることを求め、８月３１日付で提訴した。

　運転手は会見で「異音が鳴ると、ブレーキを踏む時に恐怖を感じる。踏み続けると音や揺れが大きくなり、最後まで踏めなくなる。同じように怖い思いをした同僚はたくさんいる」と主張。代理人の弁護士は「音が出るブレーキを踏むのは怖い。いつ起きるかと思うと、他の操作にミスが出る可能性もある」と訴える。

　これに対し市交通局は、取材に複数のバスで異音が発生すると認めたうえで、安全上の問題はないとしている。２１日にはホームページに「市バスの車両整備に万全を期すとともに、（異音がする）一部車両のブレーキの制動力についても、問題なく機能していることを確認している」とのコメントを出した。

　国内の自動車整備を管轄する国土交通省自動車局整備課の担当者は、取材に「ブレーキを踏んだ時に異音が出ることは、珍しくない。それ自体に安全上の問題はなく、法定の点検基準もない。大きな音がしても、点検してブレーキに不備がないのであれば、運行することができる」と述べた。（波多野陽、足立耕作）
1374：とはずがたり：2016/09/27(火) 18:03:49: ９千万円不明、元職員着服か　愛媛県バス事業協同組合
http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/627/b427d8a80df0299156fb209a22159fd1.html
(朝日新聞) 12:28

　愛媛県内のバス会社２９社でつくる県バス事業協同組合で、組合員から集めた「預かり金」約９千万円が所在不明になっていることが分かった。６月に退職した元職員の女性が管理していたが、女性とは面会ができていないという。

　組合では、高速道路の後払い料金で未払いがあった場合のために積立金を集めている。６月の定時総会で配布された２０１５年度の決算資料では、預かり金口座に９４５７万円があると記載されていたが、７月に預かり金の通帳が無いことが判明、残高を確認したところ、ほとんど無くなっていたという。

　通帳は、約４０年勤務し、６月末に退職した女性が管理していた。組合は女性が着服した可能性があるとみている。近く、県警松山東署に被害届を出す予定。
1375：チバＱ：2016/09/27(火) 20:25:45: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160924-00000007-kobenext-l28

バス運転手不足が深刻化　神姫バスなど打開策模索

神戸新聞NEXT 9月24日(土)14時1分配信

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バス運転手不足が深刻化　神姫バスなど打開策模索

姫路城の見学に訪れた客を待つ観光バス＝姫路市本町

　バス運転手の不足が深刻化している。背景にあるのは、運転手の高齢化や訪日観光客の増加による需要の拡大。全国的に相次ぐ高速バスの事故で長時間労働や低賃金が指摘され、なり手が少ない点も拍車をかけている。兵庫県姫路市内のバス会社は、採用が少なかった女性の人材確保に乗り出すなど打開策を打ち出しつつある。（末永陽子）

　「ここ数年のしんどさは異常だった」

　長年、大阪のバス会社などで運転手として働いていた兵庫県在住の５０代男性。相次ぐ休日出勤や１日１０時間以上に及ぶ勤務で体調を崩し、昨年転職した。

　「寝不足でつい居眠り運転をしそうになったこともある。いつ事故を起こしてもおかしくなかった」。さまざまな土地や乗客との出会いにやりがいを感じてきたが、「限界だった」と振り返る。

　国土交通省によると、全国のバス運転手の平均年齢は４８・５歳で、６人に１人が６０歳以上。全産業の平均４２・１歳を大きく上回る。

　業界では２０００年の規制緩和後、新規参入が相次ぎ、バスの事故が相次いだ。同省は、安全面のコストを運賃に上乗せした新料金制度を導入するなど、対策を強化した。

　バス会社側も対応を模索し始めた。

　神姫バス（姫路市）は今月１０日、女性を対象にしたバス運転の体験ツアーを開いた。

　「働きやすさや魅力を広めたい」と初めて企画。鳥取県の自動車学校で運転を体験してもらい、現役の女性運転手と懇談も行った。

　同社が抱える運転手約１２００人のうち、女性はわずか２１人。昨年、政府は閣議決定した交通計画基本計画では、女性運転手の雇用倍増を打ち出した。

　同社は「細やかな気配りや乗客とのコミュニケーションなど、女性ならではの視点で活躍できる人材を探したい」としている。

　一方、運転手への転職希望者を対象とした「バス営業所ツアー」が今夏、関西で初めて開かれた。バス運転手に特化した求人情報サイトを運営する東京の企業が企画。約５０人が阪神バスや神姫バスの営業所を訪れ、労働環境などを学んだ。

　こうした取り組みを国も支援しており、近畿運輸局は「業界の安全を維持するためにも、官民一体で人手不足の解消に取り組んでいく」としている。
1376：チバＱ：2016/09/28(水) 00:35:06: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160926-00000006-zdn_mkt-bus_all

激変するタクシー業界　「初乗り410円」本当の狙いは？

ITmedia ビジネスオンライン 9月26日(月)7時10分配信

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激変するタクシー業界　「初乗り410円」本当の狙いは？

タクシー初乗り運賃を410円にする実証実験が8月から実施されている。

　東京のタクシー初乗り運賃を410円にする実証実験が8月から実施されている。国土交通省は実験の結果を参考に、早ければ年内にも運賃の引き下げを認める方針だ。今回の運賃引き下げには、近距離のタクシー需要を喚起する狙いがあると言われているが、一部のタクシー会社はもっと先を見据えた上で今回の値下げを決断している。それはズバリ、タクシーの自動運転化と無料化である。

【配車サービス　Uber（ウーバー）の画像】

●年々厳しくなっているタクシー市場

　タクシーの運賃は規制対象であり、各社が自由に決めることはできない仕組みになっている。事業者から運賃変更の申請があり、その地域の7割を超える事業者から同様の申請があった場合にのみ変更の手続きが行われる。こうした環境では事業者は値下げするメリットが少なく、これまでタクシー料金は一貫して値上げが続いてきた。運賃の引き下げが行われるのは、現在のタクシー業界が成立して以来、初めてのことである。

　現在、都内におけるタクシーの初乗り運賃は2キロ730円である。今回の実証実験では1.059キロまで410円という運賃が設定された。ある程度、距離を乗った場合には、運賃はあまり変わらないか、むしろ高くなるが、近距離での利用であれば圧倒的に料金が安くなる。重い荷物を持った老人や、雨が降ったときの近距離利用など見込んでいるほか、外国人観光客の獲得も想定しているという。

　近距離利用を促進するということになると、乗客1人当たりの単価は減少し、より多くの乗客を運ぶ必要に迫られる。それでもタクシー業界が値下げに踏み切ったのは、市場環境が年々厳しくなっているからである。

　2015年における東京のタクシー、ハイヤーの運送収入は4130億円から3702億円と約10％の減少、輸送人員は3億1232億人から2億6758万人と約14％の減少となっている。タクシーに乗る人の絶対数が減っているため、これを値上げとタクシーの台数削減でカバーしてきたことが分かる。

　だが、こうしたやり方はそろそろ限界点に達している。1回当たりの収益を低下させても、乗客を増やして市場全体を底上げしなければならない。
1377：チバＱ：2016/09/28(水) 00:35:22: ●タクシー業界だけが過当競争に陥ってしまう理由

　だがタクシー業界にとっての本当の脅威はもっと別のところにある。それはシェアリングエコノミーの台頭と自動運転技術の急速な発達である。この2つの新しい潮流が組み合わさると既存のタクシーというビジネスモデルが根幹から崩れてしまう可能性があるのだ。

　シェアリングエコノミーが台頭すると、これまで顧客による選別という概念がなかったタクシーの世界が一変する。これまでの運賃体系は、タクシーは基本的に“流し”が原則であり、顧客は会社を選別できないことを大前提としていた。しかしITの技術を使ってタクシーを選別することが容易になると、運賃設定のメカニズムも大きく変わってくる。

　タクシーの運賃については2002年に規制緩和が行われ、新規参入や増車が原則として自由になった。しかし、自由競争の促進はタクシーの安全性を損なうとの見解が根強く、2014年1月には「改正タクシー事業適正化・活性化特別措置法」が施行され、再び規制が強化されている。具体的には、特定地域において約3年間の新規参入や増車が禁止されている状況だ。

　競争が行き過ぎると安全が損なわれるという話はもっともらしく聞こえるが、よく考えると奇妙な話だ。例えばファストフードの業界は、日々苛烈な競争にさらされているが、安全性を犠牲にして危険な食品が提供されるというケースはほとんどない。

　なぜタクシーだけが自由競争を徹底すると労働環境が劣悪になり、安全性が犠牲になるのだろうか。その理由は、タクシーというビジネスの基本インフラである道路というものが税金で作られており、業界はそれをタダで利用しているからである。タダで利用できるものを自由に解放してしまうと、際限なくコスト競争が行われ、過当競争を引き起こす可能性が出てくるのだ。

●シェアリングエコノミーの台頭で市場が機能し始める

　この話は、ファストフード店が店舗を出店するケースと比較すればよりハッキリするだろう。例えば、ファストフード・チェーンが新規出店する場合に、かなりのコストをかけて人が集まる場所を確保する必要がある。便利な場所に出店すれば多くの顧客を獲得できる一方、不動産の賃借コストは膨れあがってしまう。

　つまり、出店には費用対効果というものがあり、自由に競争させても無制限な過当競争にはならずに済む。つまりマーケットメカニズムが働き、適正な価格で適正なサービスを提供できる事業者しか残らないのだ。

　ところがタクシーはそうではない。クルマさえ用意できれば、あとは税金で作られた道路を使ってビジネスができてしまう。しかもタクシーは移動するものなので、立地などの制約を受けない。どの企業も条件は同じである。つまり参入が容易で、しかも差別化要因がほとんど存在しないのがタクシーというビジネスだったのである。

　このためタクシー業界は過当競争に陥りやすく、こうした事態を防ぐため政府は規制をかけ、認可された事業者しかタクシーの業務を実施できないようにしてきた。だが政府が規制をかけるとなると、参入できるかどうかは、全て政治的な力学関係で決まってしまい、利用者のサービス向上は二の次となる。タクシーの接客レベルが総じて低かったのは、タクシーが規制産業だったからである。

　だがシェアリングエコノミーが台頭してくると状況はまるで変わってくる。Uber（ウーバー）のような配車サービスの場合、利用者はタクシーを選ぶという感覚を持つようになる。ITのインフラを使えば、自分が乗ったタクシーをレビューし、その結果を別の利用者が参照することは当たり前となる。

　タクシーは流しで拾い、全てを偶然に任せるという存在から、主体的に事業者を選ぶというやり方に変わってくるのだ。法制度の問題は残っているが、一般の個人が自分の車をタクシー代わりに提供するライドシェアとなれば、その傾向はさらに顕著になってくるだろう。
1378：チバＱ：2016/09/28(水) 00:35:37: ●自動運転が普及すると無料タクシーも可能に？

　こうした時代においては、より多くの顧客層を獲得しておかなければ、タクシー会社が生き延びることは難しい。今回の料金引き下げはタクシー各社による顧客の囲い込みのスタートでもある。

　このような状況に拍車をかけるのが自動運転技術の急激な進歩である。米国の自動車メーカー、Ford Motorは8月17日、2021年までにハンドルやアクセルのない完全自動運転車の量産を始めると発表した。日本でも自動運転車が普及するのは時間の問題である。そのとき、タクシーはどのようなビジネスになっているのだろうか。

　自動運転技術とITのインフラが完全に結び付くと、場合によってはタクシーは無料でサービスを提供できるようになるかもしれない。

　自動運転車は手動運転車と比較してコストが高いと考えられるが、量産されれば1台当たりの値段は劇的に下がる。そうなってくると、人件費が掛からない無人タクシーのコスト競争力が一気に高まることになる。スマホなどのデバイスを使って個人情報を提供したり、動画広告の閲覧、アンケート記入などを行う代わりに、無料で自動運転タクシーを利用するというビジネスモデルが成立する可能性が出てくるのだ。

　つまり、タクシーは単なる移動手段ではなく、ITインフラをフル活用したマーケティングビジネスへと変わっていくのだ。

　この話は決して荒唐無稽ではない。東京のタクシー大手で今回の値下げを主導した1社でもある日本交通の川鍋一朗会長は、近い将来、自動運転車が確実に普及すると予測しており、無料タクシーの可能性についても言及している。同社は、今回の値下げをきっかけに一気に顧客を囲い込む戦略を描いている可能性が高い。

　ただ日本のタクシー業界には少々気になる点もある。こうした新しい技術への対応を着々と進める一方、Uberなど革新的な外資系企業の日本市場参入をロビー活動などを通じて妨害しているとも言われている。最終的にどのサービスが良いのかを決めるのは利用者であり、そのためにはより多くの選択肢が必要である。外資も含め、各社が公平にサービスを競う形で、タクシー業界が進化することを望みたい。

（加谷珪一）
1379：チバＱ：2016/09/28(水) 00:38:44: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160920-00010001-bfj-soci
「クレジットカードの手数料は個人負担」　飛鳥交通、現役ドライバーの証言

BuzzFeed Japan 9月20日(火)17時0分配信

タクシーでクレジットカード払いをすると、手数料はドライバー負担になる。

Twitterユーザーが、ドライバーから聞いたというツイートが話題になった。【BuzzFeed Japan / 播磨谷拓巳】
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そのような実態は存在するのか。BuzzFeed Newsが、日本交通、帝都自動車交通、国際自動車の大手三社に取材したところ、共通して「そのようなことはない。すべて会社負担」と回答した。

これを報じたところ、「うちの会社は個人負担」と複数の現役ドライバーから、BuzzFeed Newsに情報提供があった。

うち2名は、いずれも飛鳥交通グループ所属のドライバー。同社は、東京無線タクシー加盟会社で、東京、神奈川、埼玉、千葉に事業所を展開している。
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「クレジットカードの手数料は個人負担」　飛鳥交通、現役ドライバーの証言

関東大手の飛鳥交通グループ

グループ売上高、約329億円（平成28年4月現在）。従業員数は、5，309名（公式サイト参照）で、東京無線タクシー加盟会社のなかでも大手グループ。

代表取締役社長の川野繁氏は、一般社団法人東京ハイヤー・タクシー協会の会長も務める。

BuzzFeed Newsは2人から詳しく話を聞いた。2名には資料を提供してもらい、現役社員である確認を取っている。
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Aさんの場合

「業界の慣習ですが、この問題が明るみに出たのがうれしかった」とAさんは話す。

「飛鳥交通グループのなかでも負担額は違うかもしれませんが、私が勤めているところでは、クレジットカード手数料の8％のうち、ドライバーが3.6％持ちです」

手数料がかかるのは、クレジットカードだけでなく、タクシーチケットや電子マネーも含まれるという。

「月にすれば、8千～1万円が手数料として給与から引かれます。入社時に説明はなく、あとから先輩に聞いて実態を知りました。以前、会社に対し、乗務員で訴訟を起こそうとしたこともあったようです」

「クレジットカード手数料のほかにも、『ナビゲーション代金』として、1日乗務するたびに300円が引かれる。運転するには、ナビは必須なのに。クレジットカードの手数料問題は、氷山の一角です」

Bさんの場合

Bさんは、こう話す。

「現在、クレジットカード、電子マネーなどの手数料6％が個人負担。クレジットカード会社が発行しているタクシーチケットの場合は、3～4％負担です」

「入社時、説明はありましたが、業界の常識なのかと。しかし、ほかの会社の求人広告で『乗務員負担一切なし!!』など見かけるようになり、だんだんと疑問を持つようになりました」

給与でいえば、月に6～7千円ほどが、手数料として引かれるという。

そもそもなぜ、このような実態になっているのか。Bさんは、こう考える。

「結局、会社の経費を減らしたい。少しでも売り上げを多くしたいという考えのしわ寄せが、乗務員に来ていると考えざるを得ませんね」
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飛鳥交通「そう決められている」

BuzzFeed Newsが飛鳥交通に取材したところ、「労使協定で、そう決められている」と乗務員負担があることを認めた。

なぜ乗務員負担なのか？

「協定上によるもの」だという。乗務員から反発はあるかと問うと「なくはないと思う」と回答した。
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「無理して現金払いに」ではなく……

Bさんは、タクシー業界のおかしな常識を知ってもらいたい、報道によって業界が良い方向に変わればと、BuzzFeedに連絡したという。

「決してお客様に、『無理して現金払いにしてください』というものではありません。これは、業界の問題。気負うことなく、タクシーを利用してもらえれば助かります」
1380：チバＱ：2016/09/28(水) 00:39:52: http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160918-00010002-bjournal-bus_all

進まなくても料金発生…瀕死のタクシー業界、過剰規制に守られ利用者軽視の代償

Business Journal 9月18日(日)6時2分配信

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進まなくても料金発生…瀕死のタクシー業界、過剰規制に守られ利用者軽視の代償

「Thinkstock」より

　今回はタクシー料金について考えてみたい。

　東京23区などで、来年4月から初乗り410円という新しい料金体系が実施されるとの報道があったが、低迷するタクシー業界の「攻めの工夫」として取り上げられた。

　具体的には、初乗り距離を約1kmに縮め、237m毎に80円を加算し、2km時点で730円になる。初乗りの距離が短くなり、運賃も安くなる。高齢者や外国人観光客などに、近距離でも気軽に乗ってもらえる運賃設定というわけだ。

　タクシーは鉄道・バスなどとともに、地域における重要な公共交通機関だ。特にタクシーは、地域社会に密着したドア・ツー・ドアの少人数個別輸送が可能で、いつでも誰でも利用できる、機動性の高い交通手段だ。

　重要な公共交通機関であるにもかかわらず、タクシーの輸送人数はこの10年で3割以上減少している。他方、2002年に小泉政権が進めた規制緩和で、タクシー台数が増加し、長引く不況でタクシー業界が雇用の受け皿として寄与したことも確かだが、結果として限られたパイを奪い合う構図になってしまった。

　需要が減少している状況では、供給量を減らす、つまりタクシー台数を減らす、これが経済学の教えるところだ。しかし、規制緩和後やみくもにタクシー台数を増やす事業者が存在した。タクシーは収益率が低くても、走らせさえすれば収入を得ることができ、台数が多ければ乗り場の位置取りも有利という会社の判断がある。「鵜飼いの鵜」状態で、個々の運転手の収入は悪化するが、タクシー会社は儲かる。このような非合理的な行動をとる企業が存在した。供給が過剰になれば運賃が下がり需給がバランスするが、自由な運賃設定は制限されている。

　仮に多様な運賃メニューがあっても、流しのタクシーの場合は手を上げてタクシーが止まってからでないと運賃がわからないし、次に必ず低運賃のタクシーが来るとも限らない。利用者にとっては不確実性が高いという特徴がある。

●事業者の淘汰が必要

　また、需給のバランスの状態がわかりにくい。なぜなら、需要と供給は同時に発生し、サービスは利用者が乗っているときのみ生産されているからである。空車で走っているタクシーはサービスを供給していることにはならない。したがって、「実車率」が高ければ空車の数が少ないため、利用者にとっては利便性が低い。実車率がかなり高くなれば、供給不足といえる。

　タクシー業界は規制緩和で台数が増え、重大事故が増加し、運転手の収入も低下したという。ただ、統計データを見る限り、その根拠は希薄だ。重大事故は規制緩和後から2007年まで減少傾向にある。事故の原因には、高齢者の運転、自転車の増加、交通事情の悪化などさまざまな要因が考えられる。また、運転手の収入の悪化は長引く不況によるところが大きい。

　しかし、タクシー業界の強い要望もあり、「行き過ぎた」規制緩和を見直し、09年に再規制へと転じた。さらに14年には自民・公明・民主3党の議員立法で、一定の要件を満たす地域で、国交省は運賃の上限・下限を決め、一部では新規参入や増車を禁じ、減車も命じることができる、という「過剰な規制強化」が実施された。

　これまで需要喚起、サービスの質の向上といった努力をタクシー業界が怠り、利用者を軽視し、規制に守られて利益を確保してきたつけが低迷を続ける要因だといえる。渋滞にはまれば、まったく進まないにもかかわらず運賃が上がる。1970年に導入された時間距離併用制運賃（例：走行速度が10km以下になった時、105秒で90円。地域により異なる）で、既得権益のように考えられているが、導入当時と比べれば信号も道路事情も大きく変わっている。

　介護タクシーや外国語を話す運転手など、新たなサービス出てきているが、運賃を含めたさらなる競争導入で事業者の淘汰が必要な業界だ。
（文＝井手秀樹／慶應義塾大学名誉教授）
1381：チバＱ：2016/09/28(水) 00:43:35: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160915-00000502-fsi-bus_all

タクシー運賃引き下げ、運転手は戦々恐々　「初乗り４１０円」実験から１カ月

SankeiBiz 9月15日(木)7時23分配信

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　国際的にも高いとされる東京のタクシー初乗り運賃について、距離を短縮して料金を引き下げる都内での実証実験が１５日終了する。８月上旬の実験開始から１カ月余り。利用者には好評で、国土交通省は早ければ年内にも初乗り４００円台のタクシーを認可する見通しだ。ただ「もうけが減るのでは」と、料金収入に応じて給料が増減するタクシー運転手には疑心暗鬼が広がっており、新料金の定着に向けた課題も見えてきた。

　８月上旬、ＪＲ新橋駅からタクシーで新橋演舞場に向かった８０代の女性がメーターを確認すると、料金は「５７０円」。従来の初乗り運賃７３０円より１６０円も安かった。女性は「年を取るとタクシーばかりだから安くて助かります」と顔をほころばせた。

　女性が利用したのは、国交省が実証実験を行っている「初乗り４１０円」タクシー。１５日まで都内の数カ所で実施する。現行で「２キロ７３０円」に設定されている東京地区（東京２３区と武蔵野市、三鷹市）の初乗り運賃を「１０５９メートルまで４１０円」とし、以降は２３７メートルごとに８０円が加算される。

　実証実験のきっかけは地区内の保有車両台数が８割を超えるタクシー会社が、４月から７月にかけて初乗り運賃を短くして料金を引き下げる内容の申請を相次いで行ったため。実証実験の運賃設定も申請内容が加味された。タクシー会社が初乗り運賃引き下げに前向きな背景には、業界の厳しい市場環境がある。

　２００８年のリーマン・ショック以降にタクシー需要は低迷。航空や鉄道などの旅客市場が回復基調にある一方、タクシーの１４年度の国内輸送人数は０５年度比で３割近く減少した。業界は４年後の東京五輪に向け、「世界水準のサービス」を売り文句に訪日客需要を取り込む考えで、初乗り運賃引き下げは戦略の一環だ。

　実証実験の開始から１カ月が経過した段階では、利用者からは「また利用したい」との声が多く寄せられているという。実証実験に参加するタクシー大手の日本交通が実施したアンケートでは、利用者の３分の２近くが「タクシーの利用機会が増えそう」と回答した。

　ただ、これまでも近距離の利用客が少なくない中、初乗り運賃の引き下げで思惑通り利用者が増加し、最終的に収益増へつながるかは見通せないままだ。

　特に実入りに直結する運転手は戦々恐々という。大手タクシー会社役員は「運転手に引き下げを話したとき『それはないんじゃないですか？』が最初の反応」と打ち明ける。都内で営業する運転手の一人は「実質的に歩合制のドライバーには痛手。料金を変えるなら給与体系も見直してほしい」と漏らす。

　国交省は今後、実証実験の結果を踏まえながら審査を進め、年内にも初乗り４００円台のタクシーが認められる方向だ。国交省幹部は「運転手が短距離の利用者でも気持ちよく乗せることができ、利用者が嫌な顔をされないかどうか。それが新料金が成功する鍵を握っている」と指摘、企業と運転手が“一枚岩”になることを求めている。（佐久間修志）
1384：とはずがたり：2016/10/01(土) 17:12:33: 高速バス
高山?京都・大阪線、あすから１日４往復に　濃飛乗合　／岐阜
http://mainichi.jp/articles/20160930/ddl/k21/020/094000c
毎日新聞2016年9月30日　地方版

　濃飛乗合自動車（高山市）は１０月１日から、高速バスの高山?京都・大阪線を１日４往復に増便し、高山?新宿線の１日６?７往復のうち１往復を古川駅前（飛騨市）まで乗り入れる。

　高山?京都・大阪線は２０００年に開設し、近鉄バスと共同運行しており、利用客の増加を受け、現在の１日３往復から増便する。ダイヤも改正する。

　また、高山?新宿線は京王電鉄バスとの共同運行で、所要５時間半。飛騨市への観光客増加を目指し、高山発着の便のうち１往復を古川駅前まで乗り入れ、古川駅前午後３時２５分発の新宿行きと新宿午後２時３５分発の古川駅前行きを運行する。運行開始に合わせ、直行便以外の利用客を対象に、乗り換えて高山?古川駅前間の路線バスに乗車する場合、乗り継ぎ割引の運賃を設定する。

　濃飛乗合自動車は「飛騨地域全体で観光客が増加しており、利便性を図った」と説明している。【中村宰和】
1385：チバＱ：2016/10/02(日) 22:27:34: http://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-138379.html
都内を｢タテ移動｣で使えるバス路線はこれだ中央線から西武線､東上線へ1本で行ける！
06:00東洋経済オンライン

都内を｢タテ移動｣で使えるバス路線はこれだ中央線から西武線､東上線へ1本で行ける！
都内を｢タテ移動｣で使えるバス路線はこれだ
(東洋経済オンライン)
都内で大事な打合せ。予定通りに出発したはずなのに不意の列車遅延や運転見合わせで少し遅れてしまいそう。丁重にお詫びの連絡を入れなければ･･･。うっかり者の筆者は、ついこのようなシチュエーションを発生させてしまう。

スマホアプリの乗換案内ではじき出される検索結果はこうした状況では通用しない。代替のルートがパッと頭に浮かぶかどうかが勝負の分かれ目。例えばもし25分かかるところを13分で到着できるようなルートが頭に入っていれば形勢は逆転、しれっと予定通りに到着して逆に相手に驚かれるなんてこともあるだろう。

このトリックのようなショートカット接続の面白さにすっかりはまって、全国のルートを探し出しては実際に訪れて楽しんでいる。近接駅同士の徒歩ルートからローカル線の山越えルートまで全国100ルート以上を踏破してきたが、都市部ではまだ意外と見落としているルートが多い。生活圏でないエリアとなるとなおさらだ。

都内タテ移動の「早わかり図」
先日、某番組の収録に向かう際に西武鉄道を利用した。車窓も気になるが、車内の広告を眺めるのも地域色が出て楽しいものだ。そこでふと、ドア上の広告スペースに目をやると気になる文字が･･･「駅と駅をショートカット」。思わず見とれてしまった。これは･･･宝の山ではないか！

掲示されていたのは「電車と西武バス　乗り継ぎ早わかり図」。
東京都の西北部エリアでは、ヨコ（東西）の鉄道網の充実に比べるとタテ（南北）を結ぶ交通網の実態が見えづらい。実際には私鉄系バス会社のほか、関東バス・国際興業バス・立川バスなどが地域の交通網を担っているわけだが、中でも西武バスのこの「乗り継ぎ早わかり図」に出会って、だいぶ理解できるようになった。

「早わかり図」は、運行頻度を太さで表現。およその所要時分も書かれていて、いざというときに直感的にルートを描けそうだ。JR中央線や東武東上線など、他社線の駅へ抜けるバスルートを体系的に掲示している鉄道会社には出会ったことがない。

実際の乗車感を体験してみたくて、旅をしてみることにした。

まずはJR中央線・荻窪駅北口へ向かう。荻窪駅（JR中央線）から上井草駅（西武新宿線）を経て石神井公園駅（西武池袋線）へと抜ける「便利度A」のルートだ。朝晩のラッシュが落ち着いた昼間の時間帯でも10分に1本くらいバスが来る。

道幅が狭く、行き違いにも相当神経をすり減らすだろうなぁという印象。最前列の座席に座ってヒヤヒヤしながら眺めていたが、運転士さんの巧みな運転技術に舌を巻く。道はけっこう混んでいたし、踏切での待ち時間もあったにもかかわらず、「早わかり図」に表示された所要時分通り約25分で到着。これには恐れ入った。

「電車と西武バス　乗り継ぎ早わかり図」のことやバス運行の実態について詳しく知りたくなって問い合せてみたところ、西武バスの方に直接インタビューする機会をいただけた。お話を伺ったのは、西武バス事業部の工藤さん、上原さん、業務管理部の嶋田さんだ。（以下敬称略）
1386：チバＱ：2016/10/02(日) 22:28:35: 西武バスに直接聞いてみた
――この「電車と西武バス　乗り継ぎ早わかり図」はとても洗練されていますね。地域の皆さんにもかなり浸透しているようです。

工藤：そう言ってもらえて嬉しいです。この図は、割と前面に押し出して宣伝をしています。沿線エリアの価値向上、出歩きやすい街づくりの手助けになればと考え、沢山の方に知ってもらおうと電車やバスに掲示したりティッシュに入れて配ったりしました。例えば、ひばりが丘―田無は電車を利用すると、所沢で乗り換える必要があり20数分かかってしまいますが、バスなら13分。そういったバス利用のメリットをお客様にアピールしています。

――この図はいつ頃完成したのでしょうか？

嶋田：今の完成形になったのは約10年前ですね。資料を遡ると数十年前から路線図自体はあったようです。写真のように「路線案内」として表記されていることがわかります。

上原：山手線から中央線・西武新宿線・西武池袋線・東武東上線と放射線状に鉄道路線が伸びています。ここを営業エリアとする西武バスは必然的に事業形態として「駅と駅をつなぐ」という使命があります。駅と住宅エリアを結ぶというのは一般的ですが、これは全国的にも珍しいケースだと思います。

――運行頻度が線の太さ・細さで表現されていますね。この運行頻度はどんな基準で決められるんですか？

上原：お客様の流れや需要動向に応じて運行ダイヤを作っています。たとえば石神井公園駅から吉祥寺駅方面へのルートは細く、荻窪駅方面のルートが太くなっていますが、これは新宿方面へ出るお客様が多くいらっしゃるためその流れを汲んだものと考えられます。お客様から「所要時分を記載してほしい」という声が多く、それを図に記載することで現在の形となりました。

――実際に乗車してみたのですが、定時性に優れていると感じました。バスの場合、渋滞などに影響され定時性の確保は苦労される点かと思いますが、いかがでしょうか？

工藤：西武バスではバスロケーションシステムで所要時分を実績として蓄積しています。その平均値を見ながらダイヤ改正を行っています。もちろん天候・曜日などに多少影響はされますが、ほぼご要望に応えられる時間を提示できているかと思います。

また、公共交通優先システム（PTPS）でバスに対する信号機の優先制御を行い、青信号の延長や赤信号の短縮を実施している路線もあります。地上設備の光学式車両感知器とバスに車載している専用装置が通信してバス接近を知らせ、信号にかかりづらくする仕組みですね。これも所要時分を安定させる工夫の一つです。

――電車の運転見合わせなどで代替ルートとして選ばれることも多いと思いますが、その点はどうでしょうか？

嶋田：運転見合わせがあった時に、この「電車と西武バス　乗り継ぎ早わかり図」をSNS経由でリンクしてくださることも多いようで、それを見て代替ルートとして活用いただくケースも多いみたいです。

――エリア外の私ですが、路線図を眺めるとゆったり「バス旅」を楽しめそうな路線がありそうだなと感じとれます。ご担当者のおすすめルートを教えてもらえませんか？

上原：これはかなり社内で議論しました（笑）。西武バス1日乗車券は620円でご利用いただけます。これを駆使して実際に6000円分以上のルートを踏破される方もいらっしゃるようで、驚きつつもありがたい気持ちです。
1387：チバＱ：2016/10/02(日) 22:28:49: これがおすすめの路線だ！
西武バス・担当者のおすすめルート

■所沢駅―上福岡駅―大宮駅（大34系統）
長大なルートになりますが、所沢駅から上福岡駅を経由して大宮駅まで結ぶ路線があります。本数は少ないですが、都心から荒川を渡ると街並みも風景もガラッと変わって面白く、乗りごたえがあると思いますよ。

■吉祥寺駅―成増町（吉60系統）
このルートもおすすめです。上石神井駅・石神井公園駅を越えていきますが、起点も終点も西武線の駅ではないという、まさに「ショートカット」です。始点から終点までフルに乗りとおされる方も時々いらっしゃいますね。

■大泉学園駅―朝霞駅（泉37系統など）
桜の季節は学園通りから駐屯地のあたりまでずっと桜並木が続き、とてもきれいなルートですね。この時期は車もスピードを落として運転されるので、バスも少し時間がかかってしまうことがあります。

■東久留米駅―朝霞台駅（久留22系統）
平林寺を経由するこのルートは、秋はとても雰囲気がいいところですね。野火止用水のあたりを散策される方も多く、紅葉狩りなども楽しめます。

今回お問合せいただいて、我々も今回新たな路線の魅力に気づくことができました。他にも狭山の茶畑を臨むコースなど風光明媚な路線が数多くあります。1ヶ月10000円乗り放題の金額式IC通勤定期券というのも出しているので、西武バスで行ける新たなスポットを開拓してみてください。

取材させていただいて、蓄積したノウハウと企業努力がこの1枚の「電車と西武バス　乗り継ぎ早わかり図」に集約されていることが伝わってきた。西武のバスルートは「困った時の非常食」としてではなく、継ぎ足して熟成されたうなぎ屋さんの秘伝のタレのように、その味わいを求めて何度も通ってしまいそうだ。
1388：チバＱ：2016/10/08(土) 08:30:30: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161003-00000002-san-l12
千葉市と京成バス、「パーク＆バスライド」定着へ社会実験
産経新聞 10月3日(月)7時55分配信

　千葉市は、無料の市営駐車場に自家用車を止め、高速バスに乗って都心に向かう「パーク＆バスライド」の社会実験を京成バス（市川市）と共同で行うと発表した。

　実験は２４日から来年３月２４日まで。利用者へのアンケートや利用実績の分析などを行い、需要を把握する。

　実証実験は、周辺地区の交通利便性の向上と、公共交通の利用促進の模索が目的。東関東自動車道千葉北インターチェンジ（ＩＣ、千葉市稲毛区）周辺とＪＲ東京駅などの都心を結ぶ高速バス「ちばきたライナー」と、同ＩＣ近くにある「こてはし温水プール等臨時駐車場」（同市花見川区）を使用する。

　駐車場は１５台分あり、無料だが事前登録が必要。利用時間は午前４時半から高速バスの最終便まで。２泊する場合はメールか電話での連絡が必要。バスの運賃は、大人が現金１０３０円（ＩＣカードを使った割引料金は８８０円）。

　千葉市によると、千葉北ＩＣ周辺は鉄道の駅が遠いため、住民から不便だという声が上がっているという。同市の担当者は「需要が確認された場合、他路線への拡大も検討する」と話している。