乗合自動車（バス）総合スレ - 1226169083

519：荷主研究者：2010/11/10(水) 23:55:50: >>486
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010290214.html
'10/10/29　中国新聞
バス時刻と料金決定　福山
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　福山市は、１１月１日から市東部で試験運行するバス２路線の運行時刻と料金を決めた。

　伊勢丘３丁目から東福山駅北口（引野町）を経由して福山市民病院（蔵王町）までを運行する約６キロ区間は、始発が伊勢丘３丁目を午前８時に出発する。午後５時台までに１日９往復する。バス停は既存の１４カ所を利用する。料金は１５０～２５０円。

　大門駅北口（大門町）と鋼管病院（同）を結ぶ約７キロ区間の始発は、大門駅北口を午前８時５分に出発する。午後６時台までに１日７往復する。料金は１５０～３４０円。バス停は既存の１１カ所を利用。大門駅北口▽大門日之出ケ丘口▽幕山台６丁目▽幕山小学校下▽鳳団地―の５カ所は新設する。

　２０１１年３月３１日まで試験運行する。国道１８２号以東の地域と市民病院を結ぶ路線は初めてとなる。
520：荷主研究者：2010/11/14(日) 12:11:43: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20101105102.htm
2010年11月5日03時09分　北國新聞
特急バス路線充実へ実験　来月から奥能登広域圏

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/H20101105102.jpg
金沢－珠洲、宇出津間の交通実験で活用される輪島特急＝輪島市河井町の道の駅輪島「ふらっと訪夢」

　奥能登広域圏事務組合は１２月下旬から３月にかけ、金沢と輪島を結ぶバス路線「輪島特急」を活用した「ふるさとバス」（仮称）の交通実験を実施する。珠洲、宇出津（能登町）でそれぞれ２便程度運行し、穴水と能登空港で輪島特急と連結させることで、２０１４（平成２６）年度の北陸新幹線金沢開業を見据えた新たな２次交通体系を模索する。

　北陸鉄道（金沢市）の特急バス路線は、能登有料道路此木インターチェンジ（穴水町）と能登空港を経由する輪島特急が１日１１往復しているのに対し、金沢－珠洲、宇出津間はそれぞれ同４往復、２往復と少ない。珠洲、宇出津から金沢に向かう利用者は日帰りしやすく、逆に金沢からの観光客が滞在するには使い勝手が悪いとの指摘がある。

　実験では、冬場の観光客や帰省客をターゲットに、週末を中心に珠洲、宇出津からそれぞれ穴水・此木、能登空港を往復するバスを運行。輪島特急のダイヤに合わせることで、金沢－珠洲、宇出津間のバス路線は実質的に増えることになる。

　実験には総務省の自立活性化推進交付金を活用する。事務組合は奥能登周遊タクシーの運行も計画しており、実験により、新幹線開業効果を奥能登に波及させる公共交通体系を探っていく。
521：荷主研究者：2010/11/21(日) 12:43:02: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/11/09/new1011090802.htm
2010/11/09　デーリー東北
十鉄がバス2路線新設へ七戸十和田駅発着

　十和田観光電鉄（澤頭輶夫社長）は、１２月４日の東北新幹線全線開業日から、七戸町の七戸十和田駅に接続する二つのバス路線を新設する。また、同町と十和田市のタクシー事業者が同駅と同市間を結ぶ乗り合いタクシーの名称を「朝ぷらす」「夜ぷらす」とし、それぞれ朝２便、夜４便運行する。８日、同町内で開かれた七戸十和田地域公共交通会議で報告、了承された。

　十鉄が新設する路線は、七戸まかど線（七戸十和田駅―野辺地駅前―まかど温泉）と、十和田七戸線（十和田富士屋ホテル―十和田市駅―七戸十和田駅）。

　七戸まかど線は上下６便、十和田七戸線は上下３便をそれぞれ運行する。いずれも従来の路線バスでは補えない時間帯の新幹線に接続する。来年３月３１日まで試験運行し、需要に応じて同４月以降の運行を検討する。

　乗り合いタクシーの名称は、路線バスを補完する意味から記号の「＋（プラス）」にちなんだ。同市の宿泊施設から七戸十和田駅に向かう朝ぷらすの２便は、午前８時前に同駅を出る新幹線上下３便に対応。同駅から同市に向かう夜ぷらすの４便は、午後８時半以降に同駅に着く新幹線上下４便に接続する。
522：荷主研究者：2010/11/21(日) 13:28:28: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20101107_9
2010/11/07　岩手日報
宮古循環バス発進　県北自動車、利用促進へ休日試行
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　岩手県北自動車（本社盛岡市、松本順社長）の宮古市内循環バス「宮古の休日　おさんぽバス」は６日、実証運行を開始した。

　宮古駅前広場で出発式が開かれ、同社の鈴木拓副社長、山本正徳市長らが出席。テープカットで運行開始を祝った。早速、第１便が運行され、多くの乗客らが乗り込んだ。

　おさんぽバスは、新たな運行系統開拓とバス利用促進が目的。マイカー利用抑制による二酸化炭素（Ｃo2）削減も目指す。

　同日から来年３月１３日までの土、日曜と祝日に運行。同駅と魚菜市場や長町バイパス、シートピアなあどなどを結び、市中心部を約４０分で１周する。

　左回りと右回りの１日７便を運行。停車駅の録音アナウンスは、市内の子どもたちの声を吹き込んだ。鈴木副社長は「乗客の声から運行ルートを探り、平日までの本格運行につなげたい」と期待した。

　運賃は１回の乗車が中学生以上１００円、小学生５０円。一日乗り放題の一日乗車券は中学生以上３００円、小学生１５０円。未就学児は無料。一日乗車券を提示すると、沿線の協賛店で商品割引などの特典が受けられる。
523：荷主研究者：2010/11/21(日) 13:37:32: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010310018/
2010年10月31日　神奈川新聞
ＪＲ山手駅起点の市バスが３周年迎え記念式典、増便望む地域の声も確認/横浜

　ＪＲ山手駅を起点に本牧地域を走る横浜市営バス２２２系統が運行から３周年を迎え、記念式典が31日、上台集会所（横浜市中区）で開かれた。３周年実行委員会（金子豊会長）の主催で、町内会関係者や近隣住民など約２００人が参加。増便を望む地域の声もあらためて確認した。

　２２２系統は、迎えの車による駅前の混雑解消などを目的に２００７年10月から運行を開始。朝夕と日中で２ルートがあり、平均で１日１３００人前後が利用しているという。

　式典では、増便の要望を確認。市交通局は、１日１５００人以上になると増便が可能としており、金子会長は「開通直後から喜ばれ、増便を望む声があった。（１５００人まで）もう少しなので、地域の乗用車として使ってもらいたい」と話した。

　式典前には、３周年を機に行った小学生の絵画コンクールの受賞者も表彰した。
524：荷主研究者：2010/11/21(日) 14:25:40: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20101111/CK2010111102000124.html
2010年11月11日　中日新聞
桜通線延伸、名古屋市バス再編見直し案　素案から７系統変更

　名古屋市交通局は１０日、地下鉄桜通線の延伸（野並－徳重）に伴うバス路線の再編で、利用者の要望を反映した見直し案を市議会土木交通委員会に示した。７月末に公開した素案と比べ、７系統で路線を変えたりバス本数を増やしたりした。中部運輸局に申請し、延伸部が開業する来年３月２７日から実施する。

　地下鉄原駅を起点とする「幹原１」の一部バスで終点を相生山住宅から島田一ツ山に延ばす。「幹原１」から分割する「新瑞１５」は回送バスを営業運転し、平日の運行を１６回増やす。「幹鳴子１」は一部バスの終点を大清水から地下鉄徳重に変更する。素案で中京病院前の経由を示した「名港１６」は生活道路での運行に支障があるとして現行ルートに戻す。

　延伸部開業の再編に関係する３０系統の赤字見込み額は素案段階で年８億５６００万円だったが、見直しで走行距離が延び、赤字額が４５０万円増える見込み。

　素案には、利用者の意見を聞く懇談会や電子メールなどで６２８件の要望が寄せられた。

　（宮本隆彦）
525：荷主研究者：2010/12/02(木) 21:24:50: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20101113_11
2010/11/13　岩手日報
盛岡市のバス優待パス低調　売り上げ当初計画の半分
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　盛岡市が５月から７０歳以上を対象に販売を始めたバス優待パス「まちなか・おでかけパス」は、９月末現在の売り上げが２５８３枚で当初計画の約半数にとどまっている。市は利用促進に向け、１２月１日から市内の百貨店と連携し、飲食店の割引や顧客カードのポイントサービスなどの特典を用意。さらなる周知に努める。

　同パスは同市内全域が対象で、バスの利用促進と商店街の活性化を目的に市と県バス協会が連携し、第１期（５月１０日～１０月２９日）と第２期（１１月１９日～来年４月２８日）に分けて販売。

　１枚５２５０円で、自宅近くのバス停と中心市街地のバス停の間や、中心市街地と盛岡市立病院付近のバス停間で、６カ月間の利用が可能だ。

　市によると、利用者が最も多いのは全体の約２割を占める松園地区で、青山、緑が丘地区などが続く。利用が少ない地区には、町内会単位でチラシを回覧したり、地域の会合などで広報活動をしてきたが、伸びなかった。

　市は第２期に販売するパスの利用が始まる１２月１日から、盛岡市菜園１丁目の百貨店川徳（川村宗生社長）と連携。同店１階のカードカウンターにまちなか・おでかけパスを提示すればカワトクカードに１０ポイントを加算し、７階の飲食店利用が１０％引きとなる。

　週に１回ほど同パスを利用して市街地を訪れる同市西松園４丁目の細田美子さん（７０）は「８月に誕生日が来るのを待ってパスを買い、とても助かっている。百貨店をよく利用するので新しい特典はありがたい」と喜ぶ。

　同市交通政策課の古山裕康課長は「市街地でしか利用できないと思っている人も多いようで周知不足だった。特典をアピールして乗客を増やしていきたい」としている。
526：荷主研究者：2010/12/02(木) 22:33:51: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20101116/CK2010111602000124.html
2010年11月16日　中日新聞
片山津線が運行開始　加賀温泉駅発着の路線バス

テープカットする寺前市長（左から３人目）ら＝加賀市片山津町で

通学や観光に利用促進

　ＪＲ加賀温泉駅前を発着点に加賀市片山津地区とを結ぶ「温泉片山津線」のバス運行が十四日、始まった。同市片山津町では、寺前秀一市長や上出栄雄市議長、地元住民ら約四十人が出席して出発式が開かれ、テープカットをして運行を祝った。

　バスは加賀温泉バスが一日七便を走らせ、料金は一律で大人二百円、小学生以下百円。一便当たり六、七人の乗客で採算がとれるという。高齢者や通学の高校生、観光客らの利用を想定しており、市民と市、加賀温泉バスが協力して利用促進を図りたい考え。

　片山津地区のバス路線は利用者減少による赤字のため二〇〇八年五月に廃止された。同年十二月には住民でつくる運行協議会が主体となり、朝晩各一便の試験運行を始めたが、利用者が少ないため一〇年三月に中止していた。　（池田知之）
527：荷主研究者：2010/12/02(木) 22:54:22: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20101126104.htm
2010年11月26日02時58分　北國新聞
門前－金沢でバス３便増　来月２５日から交通実験

　奥能登と金沢を結ぶ特急バスを活用した来月からの交通実験で、奥能登広域圏事務組合は珠洲、能登に加え、門前でも「ふるさとバス」を計３便運行することを決めた。能登有料道路此木インターチェンジ（穴水町）で特急バスと連結し、門前－金沢間の利便性を向上させる。

　２５日に輪島市役所で開かれた市地域公共交通会議で報告された。実験は来月２５日から来年３月上旬までを予定。土日祝日と年末年始（来月２９日から１月３日）に能登空港を拠点とするふるさとタクシーを「ふるさとバス」として運行する。

　珠洲市の「すずなり館」、能登町の「宇出津駅前」と能登空港、此木間を結び、輪島特急と連結させることで珠洲、能登－金沢間のバス路線を充実させる計画だが、さらに門前－此木間でも運行する。運賃はふるさとタクシーと同じく珠洲、門前が片道千円、能登が同７００円となる。

　門前と金沢を結ぶ北陸鉄道（金沢市）のバス路線（計７便）は羽咋市と志賀町の下道を経由するコースで、マイカーで此木まで行き、能登有料道路を通る特急バスに乗車する市民も少なくない。所要時間は約２時間２０分で、此木経由だと１０分程度短縮される。

　既存路線の運行時間は門前発の最終が午後１時２０分発で、午後３時５５分発の「ふるさとバス」を運行。逆に金沢発は始発が午前１０時１０分発、最終が午後４時２５分発だが、午前８時、午後５時３５分発の特急バスから、此木で乗り換えることができるバスを運行する。

　実験は２０１４（平成２６）年度末の北陸新幹線開業を見据えた２次交通体系の構築が狙い。会議で梶文秋市長（奥能登広域圏事務組合長）は「北陸新幹線は年間１２００万人の輸送能力を持つ。奥能登への２次交通は、観光で生きる輪島にとって重要だ」と、実験の意義を強調した。
528：荷主研究者：2010/12/02(木) 23:03:03: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/260670.html
2010年11/18 15:11　北海道新聞
当別ふれあいバス　来年度から本格運行　来月１日から新ダイヤ

１２月からダイヤ改編など新体制になる当別ふれあいバス

　【当別】町のコミュニティーバス「当別ふれあいバス」（ふれバ）を運行する町地域公共交通活性化協議会（会長・近藤充徳副町長）は、来年４月から本格運行を始めるのを前に、運行体制を見直し、１２月１日から新ダイヤをスタートさせる。本年度で打ち切られる国の補助金がなくても運行できる仕組みづくりで、１日の便数は３便減の８０便に、バスの台数も現行の５台から当初の４台に戻す。（上田貴子）

　ふれバは現在、５台のバスで７路線８３便運行している。乗車料金は大人１回２００円。

　減便するのは金沢線の午前１１時１５分当別駅発医療大行きと午後３時４３分医療大発当別駅行きの２便のほか、現在１日７便走らせている市街地循環バスを６便にする。また、金、土曜日の深夜に札幌－当別間を運行しているバスも廃止する。

　ふれバは２００６年４月に運行開始。運行経費は毎年約５千万円かかっており、町や医療大などの参加事業者負担金と運行収入で賄えない赤字額を、国の補助金で補てんする形で実証運行していた。昨年度の赤字額は約２９０万円だった。

　同協議会は来年度から、参加事業者負担金３４８０万円と運行収入１千万円の合わせて４４８０万円で事業継続できるよう見直しを図り、混乱を避けるため、新体制を前倒しして１２月からスタートさせる。

　来年度からは補助金に頼らず独り立ちすることになる。

　事務局の町企画課は「予約を受けて送迎する『デマンドバス』など、新しいことにも取り組みたい」としている。
529：荷主研究者：2010/12/02(木) 23:07:21: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/261519.html
2010年11/24 06:31、11/24 07:37　北海道新聞
バス３社と市電に「サピカ」導入　札幌地下鉄のＩＣ乗車券

　札幌市内でバスを運行する北海道中央バス（小樽）、ジェイ・アール北海道バス（札幌）、じょうてつ（同）の３社が、札幌市営地下鉄の集積回路（ＩＣ）乗車券「ＳＡＰＩＣＡ（サピカ）」を、２０１３年度に導入する方針が固まった。札幌市側はこれに合わせ、路面電車（市電）にもサピカを導入する。

　バス３社と同市でつくる「札幌ＩＣカード協議会」が１２月１０日に札幌市内で臨時総会を開き、バスにサピカを導入することで基本合意する。今後２年ほどの間に、カード利用などを記録する専用サーバーや、バスに搭載するカード用端末などを開発する計画で、実際に導入するのは１３年春ごろを想定している。

　市営地下鉄、市電、バスで現在使われている共通乗車券「ウィズユーカード」は、バスへのサピカ導入に伴い廃止する。

＜北海道新聞１１月２４日朝刊掲載＞
530：荷主研究者：2010/12/02(木) 23:13:10: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/11/23/new1011231401.htm
2010/11/23　デーリー東北
全線開業に向けバス３路線新設/十鉄

　十和田観光電鉄（本社・十和田市、澤頭�V夫社長）は２２日、東北新幹線全線開業に伴う１２月４日からのバスのダイヤ改正などを発表した。七戸十和田駅への乗り入れを強化し、同駅から十和田、野辺地、むつの各方面に〝直通便〟３路線を新設する。

　新路線のうち、同駅と十和田富士屋ホテルを結ぶ路線は十和田市駅のみ停車。七戸十和田駅とまかど温泉富士屋ホテルを結ぶ路線は野辺地駅にのみ停車する。同駅―むつバスターミナルの路線は下北交通との共同運行。

　３路線とも来年３月末までの期間限定運行で、４月以降も継続するかは利用状況を見て判断する。

　また、十和田市―七戸―野辺地―まかど温泉線など５路線を七戸十和田駅に全便乗り入れ。十和田市―七戸―青森線は新青森駅に全便、七戸十和田駅にも一部停車する。

　十和田市内から七戸十和田駅へ１４便、同駅から同市内へは１４便（日曜・祝日は１３便）を運行。このほか、同市現代美術館と同市立中央病院への乗り入れも増やす。

　同社経営企画室の胗下浩部長は「新幹線をチャンスととらえ、積極的な〝攻め〟の改正とした。観光客と地元住民の双方に、１人でも多く乗ってもらいたい」と話している。
531：荷主研究者：2010/12/05(日) 13:21:13: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1290750275
2010年11月26日14時44分　千葉日報
新高速バス「五井～新宿線」運行　上下各約１０便、最短９０分で結ぶ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/bus/nesp1290750275.jpg
高速バス・五井～新宿線の出発式でテープカットをする関係者＝２５日、市原市市民会館駐車場

　市原市内と新宿駅を最短１時間半で結ぶ、小湊鉄道（本社・市原市、石川晋平社長）、小田急シティバス（東京都、井出和郎社長）共同運行の高速バス「五井～新宿線」の出発式が２５日、同市市民会館駐車場で行われた。

　同市内発着の高速バス路線としては４路線目。平日は上り１０便下り１１便、土休日と年末年始は上下各１０便。利便向上へ半数以上の便を市役所発着とした。バスは６０人乗り。新路線へ新型車両を２台投入した。

　出発式には両社社長のほか、佐久間隆義市長ら来賓など約６０人が出席。あいさつに立った石川社長は「市原から都心への足として、また、都心から市原市への観光でたくさん利用していただける路線に育ってほしい」と期待した。
532：荷主研究者：2010/12/05(日) 14:43:46: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/210492
2010年11月18日 01:32　西日本新聞
市民のバス離れ深刻　佐賀市調査

佐賀市内の主要交通機関だった市営バスだが…

　厳しい経営状況が続く市営バスをはじめ、佐賀市内の公共交通活性化を図ろうと同市が実施したアンケートで、「過去１年間、市内で全くバスに乗らなかった」と回答した人が過半数に達していることが１７日分かった。佐賀市街地の主要交通機関とされてきた路線バス。市民のバス離れが深刻な状況だ。

　調査は来年度予定する市の交通総合計画策定の参考にするため、初めて実施した。住民基本台帳から無作為抽出した市民５千人を対象に９月に調査票を郵送。２４１７人から回答があった。

　「最近１年間に佐賀市内でバスを利用した頻度」を尋ねたところ、５１・６％が「利用していない」と回答。「年に数回程度」も３３・５％に及び、「月に１－２回程度」は８・８％だった。

　移動先では高速バスの「福岡市内」が３７・４％を占め、「佐賀市内」は５０・１％にとどまった。一方で、自家用車の保有台数は「一家に２台」が最多の３８・９％。「３台」も１９・１％に達しており、自家用車の利用率が高まっているようだ。

　旧佐賀市内の２６路線のうち２５路線を占める市営バスを見ると、利用者数はピーク時（１９６８年）の約１５００万人から、２６０万人前後に減少。累計赤字も増加傾向で、０９年度は、約５億４千万円となっている。市は今年３月に経営健全化計画をまとめ、一般会計から市交通局への毎年度の繰り出しに加え、別枠で６億円を追加する方針だ。

　同市総合政策課の石井忠文課長は「利用促進を図るため、郊外に駐車して市街地にバスで向かうパークアンドライドの実証実験なども検討しなければならない」としている。

＝2010/11/18付西日本新聞朝刊＝
533：荷主研究者：2010/12/05(日) 14:44:45: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/210474
2010年11月18日 00:20　西日本新聞
新八代－宮崎に高速バス　ＪＲ九州など

　ＪＲ九州は１７日、九州新幹線鹿児島ルートが全線開通する来年３月１２日から、新幹線の新八代駅（熊本県八代市）と宮崎駅（宮崎市）を結ぶ高速バス「Ｂ＆Ｓみやざき」を、１日１６往復運行すると発表した。ジェイアール九州バス（福岡市）、九州産交バス（熊本市）、宮崎交通（宮崎市）が毎日、共同運行する。

　所要時間は新八代－宮崎が２時間１０分。新幹線と乗り継げば、博多－宮崎は３時間１０分になるという。運行は１時間に上下各１本。新幹線のダイヤに合わせて発着する。途中の停留所は、人吉インターチェンジ（ＩＣ）▽えびのＩＣ（一部便停車）▽小林ＩＣ▽都城北▽宮交シティ。

　定員は１便４０人で全席指定。車体は九州新幹線「つばめ」と似たデザインにする。「Ｂ＆Ｓ」はバスと新幹線の頭文字。

　運賃は未定だが、ＪＲ九州の唐池恒二社長は「（福岡－宮崎の）航空機よりもはるかに安く、高速バスより少し高いくらいにしたい」としている。新幹線とのセット切符もつくる。

　福岡－宮崎間は、航空機（１日１０往復）が所要４５分で、片道の普通運賃は１万９７００円。高速バス（同２４往復）は所要３時間５８分で、普通運賃は片道６千円。新幹線沿線から外れる宮崎は、新幹線と接続する交通網整備が課題となっている。

＝2010/11/18付西日本新聞朝刊＝
534：荷主研究者：2010/12/05(日) 15:13:31: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201011250057.html
'10/11/25　中国新聞
渋滞緩和へ通勤バス試験運行
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/bus/Tn20101125005701.jpg

　福山市や国、広島県などでつくる福山都市圏交通円滑化総合計画推進委員会（委員長・井上矩之福山大教授）は来年２月、同市の東部地区と箕沖町の産業団地を結ぶ通勤専用バスを試験運行する。一帯の渋滞緩和が目的で、24日に市内で開いた会合で決定した。

　推進委によると、団地内の企業に通勤している市東部地区の市民を対象にモニター約１００人を募集し、平日に連続で３日間実施する。バスは通勤、帰宅の時間帯に３便ずつ無料で運行する予定。コースや台数など詳細は調整中という。

　国道２号から入江大橋を経て、産業団地へ続くルートには定期バス路線がなく、特に入江大橋では朝夕のラッシュ時、１キロ以上の渋滞が起きている。「団地内で働く人の約４割を市東部地区の市民が占めている」との市調査もあり、公共交通の導入に伴う交通量の変化を探ることにした。
535：荷主研究者：2010/12/13(月) 01:19:32: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/12/20101202t62012.htm
2010年12月02日木曜日　河北新報
東京駅と飯坂温泉結ぶ高速バス　片道１９００円で運行開始

１日に運行が始まった温泉ライナー

　片道１９００円で飯坂温泉（福島市）と東京駅を結ぶ高速バス「温泉ライナー」が１日、運行を始めた。東北新幹線全線開業で、福島県は通過地になりかねないと危ぶむ観光関係者は「首都圏からの誘客の足掛かりになる」と期待する。

　運行するのは、主に夜間の高速バスを運営するハーヴェストホールディングス（大阪）。１日、東京と大阪から各地の温泉地１３カ所への高速バス運行を始めた。東北は飯坂温泉のみ。同社は「交通手段が複雑で、温泉地へ行くことをためらっている人が気軽に行けるようにしたい」と説明する。

　毎日、東京駅を午前８時に出発、ＪＲ福島駅を経由して午後１時ごろに福島交通飯坂温泉駅に到着する。帰りは飯坂温泉駅を午後２時４０分ごろ出発する。飯坂温泉ではホテル聚楽、穴原温泉吉川屋にも停車する。

　初日には、１６人の乗客（定員４５人）があった。夫婦で利用した千葉県習志野市の主婦新井元子さん（６８）は「料金が安くてびっくり。車で来ると約５時間かかり高速代も大変だった。バスはすごく快適。気軽に飯坂温泉に来ることができる」と話していた。

　飯坂温泉観光協会の畠隆章会長は「北東北に目が向く中、直行バス運行はありがたい。集客増にもつながるのではないか」と語った。

　運行期間は来年３月までを予定。土曜の東京発と日祝日の福島発は片道２４００円。１２月３１日から１月６日は運休。連絡先はハーヴェストホールディングス、フリーダイヤル（０８００）８８８４８９５。
536：荷主研究者：2010/12/13(月) 01:29:37: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/12/20101203t62034.htm
2010年12月03日金曜日　河北新報
会津乗合自動車、自主再建を断念　バス運行は継続

自主再建を断念した会津乗合自動車の本社＝２日、会津若松市白虎町

　福島県会津地方で路線バスやタクシーなどを運行する会津乗合自動車（会津若松市）と関連会社２社は２日、自主再建を断念し、企業再生支援機構の支援を受けると発表した。木村正晴社長ら経営陣は近く退任する。バスの運行業務は継続し、当面は路線の廃止や減便、人員削減は行わないという。

　会津乗合と機構によると、支援対象の関連会社は旅行業「会津バス観光Ａ・Ｔ・Ｓ」（会津若松市）と車両整備の「会津バス・オートサービス」（同）。会津乗合が存続会社となり、３社分の負債などを引き受ける。

　同社は１００％減資を行った上で、額面計１億円の株式を新規発行、機構がすべて引き受ける。メーンバンクの東邦銀行が設ける２億円の融資枠について、機構は５０％の保証を付けるという。社長については機構が外部から招く。

　会津乗合は新経営陣の下、将来的には不採算路線の統廃合なども進める考え。２０１０年３月期決算は１億６５００万円の経常損失だったが、１４年３月期には行政からの補助金も含めて黒字転換を目指す。

　同社は現在、１３億９０００万円の借入金を抱え、経営の負担になっていた。収益源だった高速バス事業の収益が規制緩和によって大きく減少、路線バスの赤字を支えきれなくなった。

　不動産の売却や不採算路線の撤退などを進めたが、抜本的な経営改善につながらなかった。

［会津乗合自動車］１９４３年設立。従業員は４２６人。会津地方を中心に乗り合いバス（路線バスは約１００路線、高速バスは５路線）、貸し切りバス、タクシーの各事業を展開している。保有台数はバスが１９９台、タクシーは１２５台。２０１０年３月期の売上高は２０億４０００万円。

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/12/20101203t65008.htm
2010年12月03日金曜日　河北新報
路線縮小の懸念も　会津乗合自動車の自主再建を断念

記者会見で経営再建策を説明する木村社長（右）

　会津乗合自動車（福島県会津若松市）が企業再生支援機構（東京）の支援を受けることが２日、決まった。福島県内では２００８年、福島交通（福島市）が会社更生法適用を申請し、その後、経営共創基盤（東京）の傘下に入った。地方バス会社の厳しい環境があらためて浮き彫りになった。

　会津乗合自動車は会津地方で約１００の定期バス路線を持つ。地域の貴重な交通手段で、大幅に路線が削減されれば、住民生活に影響する。

　企業再生支援機構の河本茂行常務は２日の記者会見で「地元の銀行とも協力しながら、地域一体型で再生を進める」と話しながらも、「不採算路線の整理は今後、検討する」と説明した。

　具体的な不採算路線は挙げなかったが、これからさらに路線が縮小される可能性もある。会津若松商工会議所の宮森泰弘会頭は「会津乗合自動車は貴重な交通インフラを担っており、何とか現在のバス路線を守ってほしい」と話す。

　利用者が減るバス路線では、地元自治体が委託する「デマンド型乗り合いタクシー」へ移行するケースも多い。機構側は「乗り合いタクシーへの移行は選択肢」と、検討課題であることを示した。

　会津乗合自動車は全国の地方バス会社と同様、採算が合わない路線を補助金頼みで運行してきたのが実態だ。０９年度は県と国などから計３億円の補助を受けた。

　木村正晴社長は会見で「地域の路線を残すには、この方法しかなかった」と支援を受けることになった経緯を話した。
537：とはずがたり：2010/12/13(月) 12:52:06: >>535
こんなに安いと使ってあげたくなるねぇ。なかなか福島方面行く機会ないけど。。
538：とはずがたり：2010/12/13(月) 14:45:25: >>533
宮崎～鹿児島の在来線特急は１２０kmに2時間もかける鈍足だから十分勝機ありか・・。
鹿児島中央から宮崎迄新在直通工事したりするより効率的で時間も短くて済むねぇ。宮崎⇔博多のメインルートたりえるかな。
539：荷主研究者：2010/12/18(土) 13:43:44: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/11/30/new1011301602.htm
2010/11/30　デーリー東北
高速バスシリウス号七戸十和田駅に延伸

　国際興業（東京）と十和田観光電鉄（十和田市）は１２月４日から、十和田、八戸両市と東京を結ぶ高速バス「シリウス号」の起終点を、現行の十和田市駅からＪＲ七戸十和田駅に延伸し、新たな停留所を八戸駅などに開設する。

　東北新幹線全線開業に伴うダイヤ改正。運行は１日１往復で、所要時間（片道）は七戸十和田駅―東京駅間が約１０時間４５分、八戸駅―東京駅間は約８時間５５分となる。

　新ダイヤは上りが午後７時５０分に七戸十和田駅南口発、翌午前６時３５分に東京駅日本橋口着。下りは午後９時５０分に同駅八重洲南口発、翌午前８時４０分に七戸十和田駅南口着となる。

　停留所は七戸十和田駅と七戸案内所、十和田富士屋ホテル（十和田市）、北里大学前（同）、八戸駅東口を新設。一方、百石案内所、本八戸駅、馬場（八戸市）を廃止する。

　運賃（片道）は七戸十和田駅―東京駅間が大人１万円、小学生５千円、新設の学割８千円など。

　このほか、高速バス利用者を対象に、十和田富士屋ホテルと近くのみちのく温泉を利用できる「ショートステイプラン」（３時間１５００円、６時間２千円）なども発売する。
540：荷主研究者：2010/12/18(土) 14:00:57: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20101203/423274
2010年12月3日 05:00　下野新聞
３路線新設で利用大幅増　大田原市営バス

　【大田原】市は、本年度上半期の市営バス利用状況をまとめた。全15路線の利用者数は43万６千人で、前年同期比約25％、８万５千人増と大幅に増加した。通学の利便性向上などを目的に３路線を新設したことが要因。ただ、時間帯によって利用者数の差が激しいことから、市はデマンドバスの来年度導入に向け検討を進めている。

　市は４月から、黒羽地区の４中学校統合に伴い生徒の通学利用を目的にした「片田線」「寒井・桧木沢方面線」の２路線と、国際医療福祉大と那須塩原駅を従来路線より短縮して結ぶ「急行福祉大線」の３路線を新設した。

　「急行福祉大線」の利用は３万６千人。市街地を経由する従来路線の「那須塩原駅線」は７千人減ったが、それを上回る利用となった。最も伸び率が大きかったのは、雲厳寺線で前年同期比２１２％増の９１００人。黒羽統合中生徒の利用が押し上げた。

　総料金収入は24％増の７３００万円。市総務部は「収入が増えても赤字運営。朝夕ラッシュ時と日中の利用差が激しい」と説明、デマンドバス導入を検討している。デマンドバスは、電話予約を受けて乗り合いで病院などの目的地に向かうバス。市は10人乗り程度を予定している。
541：荷主研究者：2010/12/18(土) 16:24:42: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012010040.html
'10/12/1　中国新聞
呉市営バス移譲先に広島電鉄
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　呉市営バスの２０１２年度からの民間移譲へ向け、市と市交通局は、移譲する事業者に広島電鉄（広島市中区）を選んだ。30日の市議会公共交通問題対策特別委員会で報告した。

　11月上旬に事業者を募り、広島電鉄と中国ジェイアールバス（南区）が応募。市幹部や学識経験者など11人の選定委員会が、書類やプレゼンテーションなどを審査した。

　特別委で市側は、安全性、利便性向上、経営安定性、交通局職員の処遇など９項目について、各委員の点数評価の合計を報告。２２０点満点で広島電鉄１７５・１点、中国ジェイアールバス１５１・６点となり「広島電鉄が路線維持の安定性、職員の再雇用、グループ企業による観光客誘致などの点で高く評価された」と説明した。

　選定を受け、広島電鉄は「呉市民の交通手段を守る社会的責任を痛感している。具体的な課題は今後、市と十分に協議していく」と説明している。
542：荷主研究者：2010/12/18(土) 16:27:51: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20101204/CK2010120402000067.html
2010年12月4日　東京新聞
新宿駅周辺巡回「ＷＥバス」　起死回生、ルート変更へ

ルートを変更予定のＷＥバス＝新宿区で

　新宿駅周辺の巡回バス・新宿ＷＥバスの利用者が伸び悩んでいるため、新宿区は来年二月に運行ルートを変更する。人通りの多い新宿通りを走り、新宿御苑までルート延長する。知名度アップと観光拠点への利便性向上で、起死回生を図る。　（松村裕子）

　ＷＥバスは、区が京王バス東（府中市）を運行業者に選び、昨年九月にスタート。百円の料金で、新宿駅周辺の約五キロのコースを、十数分間隔で走る。買い物客らの利用をあてこんでいたが、認知度が低く、利用は一日平均で、約二百人にとどまっている。想定の約九百人を大幅に下回っている。

　新ルートは、新宿駅西口を起点に、駅東西を八の字に回る。一周約五・四キロに延長し、明治通りで折り返していた駅東口のルートを、新宿御苑まで延ばす。西口に集中するホテルと新宿御苑を直結させることで、道に不案内な外国人や、駅の階段の上り下りが大変な高齢者ら、観光客の利用拡大を狙う。

　これまで、バスは靖国通りを走っていたが、車線が多く歌舞伎町の派手な看板もあり、ＷＥバスは走っていても目立たなかった。新宿通りは、靖国通りより人通りがあるうえに道幅が狭いため、区では「人目につきやすく、認知度を高められる」と期待している。新しいバス停の位置や名称は、今月中に決めるという。
543：荷主研究者：2010/12/18(土) 16:47:32: http://kumanichi.com/news/local/main/20101207001.shtml
2010年12月07日　熊本日日新聞
ＪＲ熊本駅前のバス停一新　８日から供用

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ＪＲ熊本駅の東口駅前広場北側（ホテルニューオータニ南側）に設けられ、８日から供用される熊本駅前バス停。右奥が現駅ビル「フレスタ」＝熊本市春日

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バス乗り場と行き先
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　九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に合わせて県が整備したＪＲ熊本駅前のバス停が８日から供用される。ただ、市中心部から北東方面に向かう路線の停留所は２カ所に分散。利用者が混乱する可能性があるため、県は１週間程度、周辺に誘導員を配置するなどして周知に努める。

　現在、同駅前のバス停は▽市中心部から北部・東部方面と県外行き長距離＝市電電停近く▽市南西部方面と天草方面＝県道熊本高森線向かいの北九州予備校前－の２カ所。

　このうち８日からは、市電電停近くのバス停機能を２カ所に分散。県庁や木山、小峯行きなど、主に交通センターを経由する路線や空港リムジンバス、熊本城周遊バス（しろめぐりん）などが、ホテルニューオータニ南側に設ける乗り場に移動。

　一方、大学病院方面回りの第一環状線など県道熊本停車場線を通る路線と、県外行きは、ＪＲ九州ホテルそばに新設する乗り場に移る。新たにつくる乗り場はいずれも駅ビル出入り口（市電の大屋根そば）から最短で約１２０メートルの距離。北九州予備校前のバス停機能はそのまま。

　市中心部・北東方面が二つの乗り場に分かれる理由について、県新幹線・熊本駅周辺整備事務所は（１）ホテルニューオータニ南側の乗り場だと、熊本停車場線を通るバスにとって進行方向と逆になる（２）長距離路線が時間調整のため路上待機すると周辺交通に影響を与える－などと説明、理解を求めている。（前田克）
544：チバＱ：2010/12/18(土) 20:45:26: >>542
使ってみようとは思うんですけど、意外と使う機会ないんすよね。
丸ノ内日本橋は無料なのに、有料ってのもイヤですね
545：チバＱ：2010/12/23(木) 22:11:07: http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000001012220005
もう客を乗せられぬ／残業禁止のタクシー
2010年12月22日

「空車」から「回送」に表示が変わり、屋根の明かりが消えた。客を求める他のタクシーが脇を走り抜ける＝横浜市南区

　深夜０時半、草水教行さん（４８）が運転するタクシーで電子音が鳴り、「空車」の表示が「回送」に変わる。かき入れ時なのに、もう、客は乗せられない。裁判で会社と争う運転手限定の「営業制限装置」が、勤務時間１６時間１５分を超えて作動したのだ。

　横浜市南区の京急井土ケ谷駅近く。路肩に車を止め１日の売り上げを確かめた。午前８時１５分に営業所を出て３万２５９０円。「やっぱり師走ですね。年内に用事を済ませようと、病院や買い物に急ぐ人が多かった。冷え込んで小雨が降ったこともあるし」

　最近では多い方だというが表情はさえない。あと２時間あれば関内の繁華街に行って一仕事できた。「せめて４万円はいってほしいが……」

　駅前で午後１１時半からの１時間に４組の客を乗せた。タクシー乗り場ではまだ、何人も待っている。空車のタクシーがアクセルをふかして脇を通り過ぎていった。

　運転手になった２００３年ごろ、１日の売り上げは時に６万円に達し、多い月は手取り２１万円ほどあった。売り上げは年々減り、昨年３月には基本給が減額されて手取りは１４万円ほどに落ち込んだ。

　「生活ができない」と草水さんが所属する労組は１月、「飛鳥交通神奈川」（本社・横浜市）を相手どって、所定労働時間を超えた分の残業手当を支払うよう求める訴訟を起こした。収入を基本給削減前の水準に戻す狙いだった。

　すると、会社側は８月、裁判の原告となった運転手に残業禁止を通告。所定労働時間限りでメーターを止める装置を取り付けた。草水さんの手取りは約７万円に急減した。

　残業禁止は「裁判をやめれば解除」との条件つき。兵糧攻めは効果を発揮し、約１３０人いた組合員の半分が、組合を脱退して裁判をやめた。

　組合員の待遇を差別するのは、労働組合法が禁じた不当労働行為にあたるとされる。県労働委員会は残業制限の中止を勧告し、横浜地裁も「不当労働行為」と判断した。

　しかし、会社側は残業制限を撤回していない。「裁判で係争中のため答えられない」と取材には応じなかった。

　年内に解決すると思っていた争議は越年する見通しだ。「負けたくない。裁判をやめても、経営者に都合のいいようにされるだけですから」

　妻も働き、高校生の長男と３人暮らしの家計を支える。それでも、年が明けて事態が変わらなければ、転職を考えざるをえない。

　「妻と子どもに言ったら、『応援してる』って言ってくれたんです。励まされますよ」。初めて、表情が和らいだ。

（太田泉生）
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546：チバＱ：2010/12/26(日) 20:39:57: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20101225-OYT8T00836.htm
進まぬタクシー減車
違法客待ち　温床にも

　２００２年の規制緩和で増加したタクシー台数を抑制する動きが、県内で出始めている。業者間の競争激化で、繁華街に違法な客待ちタクシーがあふれる一方、運転手の収入は減少し、労働環境は悪化している。ただ、台数削減は事業者の自主性に委ねられ、国が示す適正台数に届いていない。タクシー業界の現状を探った。（児玉圭太）

　「収入は１０年前と比べて３分の２に減った。台数が多すぎて３～４時間待っても客が来ないこともある」。広島市内のタクシー乗り場で客待ちする男性運転手（５８）は嘆いた。

　国土交通省中国運輸局などによると、県内のタクシー台数は規制緩和前の０１年度は約６７３０台だったが、０９年度は約７５６０台に増加した。一方、運転手の平均賃金は０１年３２５万円から０９年２５７万円と２割減となり、全産業平均４８５万円の半分程度にとどまっている。

　国交省は昨年１０月、新規参入や増車規制を強化する「タクシー適正化・活性化特別措置法」を施行。台数過剰な地域を「特定地域」に指定し、事業者や自治体でつくる協議会が地域事情を考慮し、「減車が適当」となれば国交省が容認する仕組みだ。

　県内では福山や呉など６交通圏を特定地域に指定。広島交通圏では協議会が事業者に自主的な減車を呼びかけ、運転手２人が１台のタクシーを使う「一車二人制」などの取り組みで、今年１２月までに１９９台を減らし、約３２６０台となった。しかし、同運輸局が示す適正台数２６００～２９００台には及ばない。

　県タクシー協会の笹倉賢治専務理事は「各事業者とも減車の必要性は理解しているが、競合している中で率先して減らすことには抵抗感がある。措置法には強制力がないので、どのようにして事業者の理解を得るかが課題だ」と指摘する。

　　　　◇

　広島市中区の繁華街では数年前から、駐停車禁止区域で客待ちするタクシーが後を絶たない。事故を誘発するため、協議会や県警は１１月から１か月間、中区基町の国道５４号の車線を減らし、客待ちタクシーが減少するか実験に取り組んだ。期間中は改善が見られたが、すぐに違法タクシーの列が戻った。運転手からは「違法とわかっているが、生活のためには仕方がない」との声が圧倒的だ。県警交通規制課は「一時的ではなく、減車やタクシー駐車エリアの設置など、総合的な対策が必要」としている。

（2010年12月26日読売新聞）
547：荷主研究者：2010/12/26(日) 22:07:04: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1291527406
2010年12月05日14時36分　千葉日報
東京・銀座向けバス増便
通勤、買い物ニーズに応え　平和交通

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「ちはら台・おゆみ野－東京・銀座」線など２路線で運行される平和交通の高速バス

　平和交通（千葉市稲毛区）は６日、高速バス「ちはら台・おゆみ野－東京・銀座」「大網・土気－東京・銀座」２路線のダイヤを改正する。都内への通勤や銀座への買い物の需要に応えるため、主に平日上りの午前の便や下りの夕方の便を強化する。

　ちはら台・おゆみ野路線の上りは平日が４便増の１０便、土休日が１便増の６便、下りは平日が４便増の９便、土休日が１便増の６便に拡充。大宮町ターミナルでの乗り換え方式となる大網・土気路線は平日の上りが２便増の３便、下りが４便増の５便となる。
548：荷主研究者：2010/12/26(日) 22:09:33: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012090012/
2010年12月9日　神奈川新聞
渋滞対策でバスを優先通行、大涌谷の県道７３４号で社会実験へ/箱根町

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大涌谷駐車場への入庫を待つ車列（県提供）

　県は10、11の両日、観光客の車で混み合う箱根町・大涌谷の県道７３４号で、大型バスを優先通行させる社会実験を行う。渋滞で定時運行できないバスを避けてマイカーを選ぶ利用者が増え、渋滞に拍車を掛けている現況を踏まえた初めての試み。

　実験区間は、大涌谷駐車場入り口から約５００メートル。片側１車線のため、行楽シーズンには入庫待ちの車が最大で約１・５キロの列をつくり、「２、３時間待つこともある」（担当者）という。

　実験中は分離帯にコーン標識を並べ、路線バスと観光バスのみ、すいている反対車線を走らせる。その間はガードマンが駐車場から出庫する車を止める。入庫待ち車線はもともと混雑しているため、県は「実験により渋滞待ち時間が大きく増えることはない」と話す。路線バスは、小田原から大涌谷方面へ１時間に２本出ている。

　県は実験後、バスの運転手らにアンケートをして今後の計画策定に役立てる。両日午前８時～午後５時。荒天の場合は延期する。
549：荷主研究者：2010/12/30(木) 00:38:54: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/263387.html
2010年12/06 16:00　北海道新聞
帯広－釧路の都市間バス廃止へ

　【釧路、帯広】くしろバス（釧路）と十勝バス（帯広）は、共同運行している帯広－釧路の都市間バス「特急すずらん号」を来年３月末で廃止することを決めた。関係自治体の理解を得た上で近く、釧路と帯広の運輸支局に届け出を行う。

　バスは１９８９年に運行開始。ピーク時の９６年には１日４往復し年間３万数千人の利用者があった。２００７年には十勝バスの浦幌－帯広間の路線が廃止されたのに伴い経路を見直し、代替路線としても活用されていた。

　近年、利用者減が続き、０８年１１月に１日４往復から２往復に減便するなどしたが、年間を通じて１万人程度にとどまり、不採算路線となっていた。廃止方針は６日の十勝管内浦幌町議会で水沢一広町長が明らかにした。
550：荷主研究者：2010/12/30(木) 00:45:08: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki4/263527.html
2010年12/07 14:42、12/07 18:13　北海道新聞
北海道北見バス、病院と大型スーパー経由　新路線の試験運行

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試験運行を開始した北海道北見バスの「夕陽ケ丘線」

　北海道北見バスは６日、小泉、三輪両地区を夕陽ケ丘通経由で結ぶ新路線「夕陽ケ丘線」の試験運行を開始した。来年３月２１日まで。

　新路線は北見赤十字病院（日赤）や道立北見病院、ポスフール北見店などを経由する。入院中の家族を見舞うため、三輪地区発の起点となる麻生北見病院（東三輪２）から日赤まで乗車した市内の主婦（７６）は「病院の前に停車するので便利」と話していた。

　試験運行は毎日午前９時台から午後４時台まで１０往復する。運賃は市内均一料金の２００円。市高齢者等無料バス乗車証が利用できるほか、夕陽ケ丘線限定定期券（１カ月３千円）も発売する。問い合わせは北見バスターミナル（電）０１５７・２３・２１８５へ。
551：荷主研究者：2010/12/30(木) 00:55:46: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12923378615330
2010年12月15日(水)茨城新聞
常陸大宮の市民バス、来春見直し　減便や廃止も

　運賃無料で運行している市民バスについて、常陸大宮市市内循環交通システム委員会(河野達之委員長)は14日までに、利用者の少ないコース・曜日の減便や運行取りやめを柱とした見直し案を了承した。同委の承認を踏まえ、同市は来年4月からの見直し実施に向け、具体的作業に着手する。

　市民バスは2006年7月から無料で本格運行が始まり、市内5地区内の各コースと、商業集積地の大宮地区とほかの4地区を結ぶコースを設定。運行見直し案は、利用状況から運行日や運行便を見直すことを盛った市地域公共交通連携計画に基づき、事務局側が提示した。

　主な見直しは▽大宮地区で各コースとも午後の便を廃止▽山方地区と美和地区で各コースとも利用者の少ない曜日の運行取りやめ▽緒川地区でふくし号コースで運行を取りやめた曜日の運行をみどり号が代替運行▽御前山地区で各コースとも午後の便を廃止し、長倉コースを2コースに変更-など。

　また、大宮地区と各地区を結ぶルートも利用者が少ない便を廃止し、市内3温泉施設を循環するコースは週4便から2便にする。

　事務局によると、廃止する便の1日当たり利用者数は1人未満や2人前後。廃止便を乗り合いタクシーで代替する案も示され、検討委は「やむを得ない」と判断、了承した。

　事務局では今後、来年4月からの円滑な実施に向け、市民への周知徹底を図っていく。
552：荷主研究者：2010/12/30(木) 19:15:48: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012170060.html
'10/12/17　中国新聞
廃止バス２路線、代替案示す
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　呉市と市交通局は16日の市議会公共交通問題対策特別委員会で、本年度末で廃止する予定の市営バス２路線について代替交通案を示した。

　吉浦天応高地部線の代替は、市が財政支援をする地域主導型の乗り合いタクシー運行を目指すと説明。事業主体は自治会などでつくる運行協議会で、タクシー会社などに10人乗りのジャンボタクシー運行を依頼する形式をとる。協議会は設置済みでルートやダイヤを検討中。来年４月のスタートが目標とした。

　大広白岳線では、一部同じ道を走るなど近接している横路交差点循環線と白石白岳交差点循環線の２路線で、路線の延長や便の新設を実施。大広白岳線で通学していた小学生の交通手段確保などを図るとした。実施は来年４月１日からとなる。

　市と交通局はほかに呉広島空港線も廃止の方針だが、同路線については代替案は検討しない。
553：荷主研究者：2010/12/31(金) 22:29:37: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20101217/CK2010121702000124.html
2010年12月17日　中日新聞
連節バス、岐阜に導入　中部初、３月末から運行

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連節バスの「清流ライナー」＝岐阜バス提供

　バスの車両をつなげて乗客を大量に輸送できる「連節バス」が、岐阜市で来年３月２７日に運行を開始する。連節バスの導入は全国で４番目で、中部地方では初めて。岐阜市が１６日、明らかにした。

　導入するバスは２台。長良川にちなんで「清流ライナー」と命名した。

　全長は通常のバスの約１・５倍の１８メートル。４６の座席があり、乗車定員は通常のバスの倍近い１３０人。ＪＲ岐阜駅－岐阜大・同大医学部付属病院間（約８・４キロ）を運行する。

　この区間では毎朝、通学のピーク時には５分おきにバスを運行しているにもかかわらず、学生の列が２００人以上できるため、混雑解消で導入する。

　運行主体の岐阜乗合自動車（岐阜バス）は２月末から試行運転を始め、交差点で曲がる場合などの安全性を確認する。１台当たりの購入費は約７１２０万円。国が半額、市と岐阜バスが４分の１ずつ負担する。

　細江茂光市長は「導入を機に、路線拡大も視野にいれていきたい」と話している。

　（松山祥子）
554：荷主研究者：2010/12/31(金) 22:34:46: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20101224/CK2010122402000129.html
2010年12月24日　中日新聞
市バス乗り場移転、大きな混乱なし　名古屋駅周辺

移転初日の市バス乗り場。職員が整列するための線を白いテープで引いた＝名古屋市中村区で

　名古屋ターミナルビル（名古屋市中村区）の解体工事に伴い、バスターミナルに乗り入れている市バスの停留所が２３日、駅周辺へ移された。通勤や通学の利用者の少ない祝日を初日に選んだこともあり、大きな混乱はなかったが、１１カ所に分散した乗り場への行き方を現場の職員に尋ねる市民の姿が相次いだ。

　名古屋市交通局によると、日曜祝日の利用者は普段バスを使っていない人も多く、ターミナルビル前まで行って初めて移転に気付き、そこから乗り場を目指すケースもあった。

　同市西区に住む娘の家へ行こうとした秋田県の主婦（６９）は、職員から新しい乗り場を教えられ「遠いわね」と一言。ターミナルビル近くのバス停では、買い物帰りの東区の看護師（７８）が「運転手さんから聞いて乗り場は分かったけど、ここで正しいのか不安」と再び職員に確認していた。

　行き先はバス停の表示をよく見れば分かるが、文字が小さい。バスターミナルでは、天井からつり下げられた看板に大きな文字で表示され、分かりやすかったという。

　昼すぎからはＪＲセントラルタワーズの駐車場へ入る車が第２車線に並び、バスの発進に手間取る場面も。一部のバス停は、道路の舗装工事を終えたばかりで整列を促す白線が引けておらず、職員が白いテープを張った。

　平日の２４日は朝の通勤ラッシュを中心に職員が２５人態勢で対応。バス停変更の問い合わせは市バス・地下鉄テレホンセンター＝電０５２（５２２）０１１１＝へ。　（小中寿美）
555：荷主研究者：2011/01/02(日) 18:14:44: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/217163
2010年12月23日 00:48　西日本新聞
太陽交通　来春新バス停や路線延長

　行橋市内でバス事業を運営する太陽交通（同市道場寺）が来年３、４月にかけ、行橋－呉線など４路線で順次路線延長などのダイヤ改正を行うことが２２日、分かった。同社は来年１月、九州運輸局（福岡市）に許認可を申請する方針。

　他社の路線廃止や、路線がない地区からの要望を受けたもので、行橋市地域公共交通会議（会長・八並康一市長）が明らかにした。主な改正は次の通り。

　▽行橋－呉線　西鉄バス筑豊（飯塚市）が廃止予定路線を補完するため、香春町呉から香春町役場まで約３・５キロ延長▽コスタ経由矢留線　行橋市役所まで約１キロ延長、バス停を３カ所新設▽下崎・入覚線　長尾地区まで約１キロ延長▽長井線　ＪＲ行橋駅での列車接続を改善

＝2010/12/23付西日本新聞朝刊＝
556：とはずがたり：2011/01/06(木) 14:31:37: 基本儲かるから参入している筈なのに，過当競争になるというのはイマイチ理解できないけど，タクシー業界ってのは労働参入し易いからかねぇ。。

県内タクシー３００台超減車へ　供給過剰を解消
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20110106000000000008.htm
01/06 07:28

　県内の大部分のタクシー会社が進める減車で、ことし５月ごろまでに３００台以上のタクシーが減る見通しとなったことが５日までに分かった。景気低迷で需要が伸び悩む中、県内各社が足並みをそろえ、供給過剰の状態を解消する。県タクシー協会によると、数百台規模の車両削減は過去に例がないという。
　タクシーの減車をめぐっては、国が２００９年１０月に「タクシー適正化・活性化特別措置法」を施行。事業者や自治体など官民でつくる協議会を地域ごとに設け、対応を検討している。県内では全８交通圏のうち、７交通圏が供給過剰を示す「特定地域」と指定されるなど、ほぼ全域で事業の適正化、活性化が求められていた。
　県内の法人タクシーは約５４００台。減車については事業者の自主性に委ねられているが、県タクシー協会によると、県内１３１社のうち大半が５％以上の減車に踏み切るという。各社とも勤務形態を見直すなどして運転手の雇用は維持する方針。サービス低下など利用者への影響もほとんどないとみられる。
　ただ、５％超の減車が実現しても、各協議会で示された適正車両数とは２割程度の隔たりがあり、利用拡大に向けた取り組みは急務だ。各社は運転免許証を返納した高齢者を対象に新たな運賃割引サービスを導入するなど、一層の需要掘り起こしに努める考え。
　タクシーは０２年に新規参入や増車規制が緩和された。ただ、大都市圏で営業車両が大幅に増えるなどシェア拡大争いが激化し、運転手の賃金低下や繁華街での違法駐車など弊害を招いた。このため、業界からは行き過ぎた規制緩和を見直すべきとの声が根強い。「協会に加盟していない一部の業者が減車に同調していないことが供給過剰を妨げる要因になっている」（業界関係者）との見方もある。
　県内では規制緩和以降も車両台数は減少傾向。ただ、景気低迷で利用者数が低調に推移しているため、供給過剰を余儀なくされている。同協会の八木孝雄専務理事は「タクシーは時期や時間帯によって需要の差が大きく、車両数の調整は難しいが、適正な台数にしていく努力は必要」と話している。
557：チバＱ：2011/01/07(金) 21:33:57: >>556
タクシーの需要増やすには、時間割り増しを廃止して一律距離運賃にするだけでもけっこう需要増えると思うんですよね。
１渋滞に巻き込まれて、余計に時間がかかって、更に料金が高くなるという、全く消費者目線に立っていない制度
２どこどこまでいくらと明示できるようになるのは大きいかと（病院などで駅までxx円ってはっきりわかれば使い勝手あがるはず）
558：荷主研究者：2011/01/09(日) 13:42:20: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20101227/435371
2010年12月28日 05:00　下野新聞
バス路線４年かけ整備　足利市が交通総合計画素案

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/bus/101228asikkaga.jpg

　【足利】地域の特性に配慮した路線運行など公共交通サービスの拡充を図ろうと市交通政策課は27日までに、「市地域公共交通総合連携計画」の素案をまとめた。来年７月に移転する足利赤十字病院への交通網を確保し、誰もが利用しやすい路線バスにするため、来年度から４年間かけて整備する。来月にはパブリックコメントを実施して市民の意見を募る。

　市内では、市生活路線バス４路線と佐野市営バス１路線が運行しているが、１日２～４往復とダイヤが少ないと市民に指摘されている。利用者数も昨年度は約10万７４００人と、ピーク時（03年）の約13万２４００人から約２万５０００人減少している。

　これらの現状を踏まえ、同計画では市内を中心、市街、河北郊外、河南郊外の４地区に分割。各地区のニーズに合わせた路線再編を行う。中心部ではおおむね30分間隔でバスを運行し、同病院や市役所へのアクセス向上を図る。

　また同じ路線でも市街地で折り返す便と河北郊外部に向かう便を設けることで、市街地を往復するバスが増え利用者増が見込める。住宅が点在する河南郊外部では、通勤通学で利用者が多い午前中は決めた路線で運行し、午後は乗客が指定した目的地のみを巡回するデマンド運行を行う。

　その他ＪＲ両毛線や東武伊勢崎線との乗り継ぎがしやすいダイヤを組み、駅の改札などからバス乗り場までの案内表示を設置するなど、市民や観光客の利用率を高め市の活性化につなげる考えだ。

　パブリックコメントは来月４日から21日まで実施。市民の意見を聞いた上で、２月の市地域公共交通活性化協議会で公表。７月の同病院移転に合わせて新ダイヤ運行を目指す。
559：荷主研究者：2011/01/16(日) 16:36:59: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20110108302.htm
2011年1月8日02時32分　北國新聞
金沢、まちバス利用３５％増　２、３日の乗客数６８０９人

　金沢市中心部と駅前を１００円で結ぶ「まちバス」の２、３日の乗客数が前年同期比３５％増の６８０９人となったことが分かった。百貨店などの初売りに合わせて運行時間を繰り上げたほか、２日間で計８便を増便。２日は１日当たりの利用人数が過去最高の３６３９人に上った。

　両日とも通常より１時間４０分早い午前８時から運行し、３日も３千人を超える利用があった。１便当たりの平均乗客数は２日が約９０人、３日が約８３人。

　バスの事業主体である金沢商業活性化センター（ＴＭＯ、金沢市）によると、２日間とも朝早くから多くの利用があり、バス待ちの行列ができる時間帯も多かった。
560：チバＱ：2011/01/20(木) 23:15:38: http://mainichi.jp/seibu/seikei/news/20110120ddp041020021000c.html
高速バス：福岡－宮崎間、共同運行解消　新幹線戦略で溝、ＪＲ九州と西鉄などに分裂
　西日本鉄道、宮崎交通など４社で共同運行している福岡－宮崎間の高速バス「フェニックス号」が４月１３日以降、西鉄など３社とジェイアール九州バスの２グループに分裂して運行することが分かった。九州新幹線全線開業に合わせてＪＲ九州などが新八代駅－宮崎駅間に高速バスを運行することになり、ＪＲと西鉄の戦略が違うのが原因だ。【綿貫洋】

　ＪＲ側は新幹線全線開業の時短効果を宮崎方面にも生かそうと、３月１２日から新八代駅－宮崎駅間に高速バス「Ｂ＆Ｓみやざき」を運行する。子会社のジェイアール九州バスなど３社で共同運行。１日１６往復。新幹線と接続したダイヤを組み、乗り継げば博多－宮崎間は最速３時間８分になる。九州自動車道で混雑しがちな区間を新幹線で移動し、定時制が保てるのをセールスポイントにする。

　フェニックス号は８８年に西鉄、宮交、九州産交バスの３社で運行を始めた。翌８９年からジェイアールも加わった４社で運行している。

　だが、新幹線を軸にしたＪＲ側のＢ＆Ｓ運行は、利用者の高速バス離れに対策を迫られる西鉄とは相いれなかった。思惑は違ったままで、共同運行の解消が決まった。

　４月１３日以降、西鉄など３社は従来どおり１日２４往復を運行。ジェイアールは天神バスセンターを経由しない博多バスターミナル－宮崎駅間で１日１０往復を予定。利用者にとっては運行本数が増えるが、同じ区間にフェニックス号と新名称のバスが走るため、当初は混乱も予想される。

　西鉄は「２０年間一緒にやってきたが、協議が折り合わず残念だ」。ジェイアール九州バスは「現段階ではお話できない」としている。
561：名無しさん：2011/01/20(木) 23:35:41: http://mytown.asahi.com/areanews/miyazaki/SEB201101190024.html
新幹線ぐっと近く　熊本・新八代へ高速バス
2011年1月20日

　３月１２日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に合わせ、ＪＲ九州や宮崎交通などが協力して、新幹線と接続する高速バス「Ｂ＆Ｓみやざき」（宮崎―新八代）を同日から運行する。

　「Ｂ＆Ｓ」は「バス＆新幹線」の意味。一部の車体は九州新幹線「つばめ」と同様、白地に赤の線が入り、ツバメが飛んでいるデザインとなっている。１時間に上下１便程度（１日１６往復３２便）運行。このバスを利用することで宮崎―博多が最速３時間８分で結ばれる。料金は片道９２９０円（宮崎―新八代４１５０円、新八代―博多５１４０円）。往復セットで買うと片道６８００円。新幹線は自由席で、指定席への変更は別途料金が必要となる。

　上り始発は宮崎午前５時１９分発、博多午前８時４５分着、下り最終便は博多午後９時５２分発、宮崎午前１時１２分着。

　現行の高速バス（フェニックス号）は宮崎―博多が約４時間で片道約６千円。ＪＲ九州は「飛行機より格段に安く、現行の高速バスより速い。福岡―宮崎の移動に新たな選択肢が加わる。福岡へ日帰り出張もしやすくなる」としている。

　「Ｂ＆Ｓみやざき」は全席指定で、乗車券の事前購入が必要。全国の「みどりの窓口」や宮崎駅前、宮交シティなどのバス営業所で販売しており、インターネットでも予約できる。ＪＲ九州電話予約センター（０５０・３７８６・３４８９）もある。

　また宮崎と鹿児島の両方を観光してもらおうと、九州新幹線と「Ｂ＆Ｓみやざき」、鹿児島中央―宮崎の特急列車料金をセットにした割引切符も同日から発売される。
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562：名無しさん：2011/01/20(木) 23:36:19: http://www.sannichi.co.jp/local/news/2011/01/20/3.html
中央高速に「特急バス」
甲府－新宿、２時間切る　
来月から３社共同運行

　ＪＲ甲府駅と新宿駅を結ぶ中央高速バスに２月１日から特急が登場することになった。山梨交通によると、乗降者が少ない中央自動車道の停留所を通過して運行時間を短縮、甲府－新宿間を２時間以内でつなぐ。鉄道に比べて料金が安い高速バスの付加価値を高めるため、スピードにもこだわり利用者をさらに増やしたい考え。
　高速バスは、同社と京王バス東、富士急平和観光で共同運行。山梨交通によると、現在運行している２７往復のうち、甲府駅午前７時発や新宿駅午後７時半発など６往復を特急に変更する。所要時間は通常運行の２時間１０分から、１時間５９分に１１分短縮する。
　甲府駅を出発して笛吹市石和町を経由、勝沼インターチェンジ（ＩＣ）から中央道に入る石和経由便が対象。通過する停留所は中央道沿いのうち、日野停留所を除いた１１カ所（県内は甲斐大和、笹子、真木、猿橋、野田尻、上野原の６カ所）。日野停留所は、多摩都市モノレール日野駅が近く、乗り換える利用者が比較的多いため停車する。料金は通常運行と変わらない大人１９５０円、子ども９８０円。
　高速バスの利用者は年々増加。甲府駅発は午前中、新宿駅発は夕方から最終便にかけて満席になることも多く、２００９年度の利用者は約４７万人に上った。
　途中下車が少なく、乗客からスピードアップを求める声が寄せられていた。山梨交通バス事業部は「利便性が向上したので、多くの人に乗車してもらいたい」としている。
563：チバＱ：2011/01/28(金) 23:41:29: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20110126-OYT8T01026.htm
新潟市内タクシー値上げカルテル
公取、十数か所検査独禁法違反容疑

新潟市ハイヤータクシー協会が入る建物（２６日午前、新潟市中央区和合町で）　新潟市内のタクシー会社が運賃値上げを話し合いで決めていた疑いが強まり、公正取引委員会は２６日、独占禁止法違反（不当な取引制限）の疑いで、タクシー会社と「新潟市ハイヤータクシー協会」など計十数か所を立ち入り検査した。値上げは、低運賃に対する規制強化や過当競争による業界の疲弊が理由だったが、公取委は、各社が合意に基づき値上げした場合はカルテルが成立すると判断した。

　関係者によると、立ち入り検査を受けているのは「都タクシー」や「富士タクシー」など。各社は遅くとも２００９年１０月以降、複数回にわたり協会の会議室などで値上げについて話し合い、昨年２月２５日～３月５日、北陸信越運輸局に小型車で初乗り（１・３キロ・メートル）５７０円、加算８０円（２９９メートル）などに値上げするよう申請。値上げ前までは８種類の運賃体系があったが、同３月２６日に一斉に認可された結果、新潟市などでは申請しなかった１社を除く２６社が同一運賃になった。

　また、各社が値上げ以降、共同して減車をした手法についても、独禁法に抵触する可能性もあるという。

　公取委の検査を受けた協会は、取材に対し「調査中なのでコメントできない」とした。

　業界トップの保有台数で、値上げを行った「都タクシー」では、男性従業員が「役員が公取委に対応している。私は何も聞かされていないので分からない」と戸惑った様子で話した。

　県内のタクシー運転手の平均年収は全産業平均の６割弱の２５９万円（０８年度）にとどまっており、ＪＲ新潟駅前で客待ちをしていた新潟市北区の運転手の男性（５４）は、「同一料金の方が、乗る人も分かりやすくていいのではないか。台数は多いが、需要は減って暇を持て余す時間が多くなった。生活がかかっているので、運賃が下がるとしたら厳しい」と不安顔。

　同市内の実家を訪れる度にタクシーを利用する長岡市の無職女性（６５）は、「安くなるならうれしいが、運転手は稼ぎが少ないと聞いた。違法行為はいけないと思うが、完全自由化はかわいそう」と話した。

　新潟市内のタクシーを巡って公取委は０７年、２０社が低運賃の３社を対象から外す共通タクシー券を発行したのは独禁法上の「共同の取引拒絶」だとして、排除措置命令を出している。

（2011年1月27日読売新聞）
564：チバＱ：2011/01/28(金) 23:41:49: http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001101270001
タクシー業界に動揺
2011年01月27日

ＪＲ新潟駅で客待ちをするタクシーは、個人タクシーも含めてほとんどが同じ料金だ＝新潟市中央区

新潟市のタクシー会社が昨春一斉に同じ値段に値上げしたことが独占禁止法で禁じられた「価格カルテル」の疑いがあるとして２６日、公正取引委員会が立ち入り検査に入った。業界に動揺が広がり「違法行為はしていない」「不況でやむを得ない」などの声が上がった。（大内奏、柄谷雅紀、高岡佐也子）

　　　　◇

　新潟市中央区の市ハイヤータクシー協会には午前９時ごろ、公取委の職員４人が立ち入り検査に入り、別室にこもって会議資料などを調べた。

　独占禁止法第２、３条では業者同士が一緒になって商品の価格を合意して決める「価格カルテル」を、不当な取引制限として禁じている。健全な競争を妨げることでモノなどの値段が高止まりし、消費者が不利益を被るからだ。

　しかし、同協会の佐藤正己専務理事は「何も悪いことはしていない。協会はこの値段でいこうとの『お願い』はしたが、最終的には（合意はしておらず）各社の判断。運賃の話をしないなんてきれいごとでは業界は疲弊するだけ」と主張した。２００９年１０月ごろから運賃の値上げに関する話し合いを始めたという。

　新潟市内の大手タクシー会社の男性運転手（４９）は「各社の料金が一律だと、安定して仕事ができる。タクシーを使う人が減る中で価格競争するのはきつい」と話した。
　あるタクシー会社の社長は「料金は各社の判断で値上げしただけ。我々には何もやましいところはない」と話す。

　値上げに同調しなかった日の出交通の坂井鶴美専務も「昨春に業界で値上げについて話し合いがあったが、料金設定は各社が判断することだと思っている」。

　公取委は「明確に文書に残したり強制したりしなくても、各社の合意があればカルテルと判断できる。結果的に同価格になったら、何か話し合いがあったと考えるのが一般的」と話す。

　　　　◇

　昨春までは７種類の料金体系があったが、値上げ後は１・３キロ５７０円に一本化。日の出交通のみ７５０メートル３００円の低価格を維持した。

　国土交通省北陸信越運輸局によると、新潟交通圏の法人タクシー乗客数は０１年の１１５２万人が、０９年には約２割減の８９９万人に。一方、タクシーの台数は約１割しか減っていない。結果、１台あたりの１日の収入も約１割落ちこんだ＝グラフ。０８年の県内の運転手の所得は平均２５９万円。県内全産業の平均４５０万円を大きく下回っている。

　長引く不況の中、料金規制緩和で１９９７年に太陽交通が初乗り７５０メートルを３１０円としたのをきっかけに、低料金競争も激化した。

　新潟では０７年、低料金のタクシー業者３社を共通タクシー券の発行から排除したとして、新潟市の業者２０社が公取委から改善を求められた。
565：チバＱ：2011/01/28(金) 23:44:19: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20110127/CK2011012702000026.html
上野－浅草経由のバス路線　東武鉄道系企業名乗り
2011年1月27日

　台東区が、ＪＲ上野駅から浅草を経て東京スカイツリー（墨田区）までを結ぶバス路線を検討しているのを受け、東武鉄道系の東武バスセントラル（本社・足立区）が路線開設に名乗りを上げた。ルートが固まり次第、関東運輸局に運行申請を出し、スカイツリーが開業する来春までの運転開始を目指す。

　スカイツリーの見物客を台東区側に引き込むことを狙った上野駅～スカイツリー間のバス運行は、区営コミュニティーバス「めぐりん」のスカイツリー乗り入れ案もあったが、採算が見込めるルートであることから区直営とせず、手を挙げる民間バス事業者を探すことにした。

　同区によると、東武バスセントラルは途中、浅草を経由して上野駅とスカイツリーを結ぶ約八キロのルートを想定。中型バスを使って午前九時台～午後八時台まで十五分間隔で運転する予定という。

　詳しいルートや停留所については地元商店街や町会から要望が相次いでおり、区が調整に入り、東武バスセントラルが最終的に決める。　

　　（伊東浩一）
566：荷主研究者：2011/01/30(日) 21:36:38: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101120071.html
'11/1/12　中国新聞
廿日市市、自主運行バス再編
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　廿日市市は、中山間地域へのデマンド交通導入や沿岸地域の自主運行バスの運賃引き上げを柱にした生活交通の再編方針をまとめた。住民代表などでつくる市公共交通協議会で示し、２０１０年度中に再編計画を策定。11年度、具体的な運行計画づくりを進める。

　市は現在、廿日市、大野、佐伯、吉和の４地域で自主運行バスを広島電鉄と地元事業者に委託して運行する。

　市は13年度をめどに中山間地域の佐伯、吉和地域でデマンド交通を本格導入する予定でいる。デマンド交通は利用者からの予約に基づき、乗り合いでそれぞれの目的地に向かう運行スタイル。ワゴン車など小型車両を使用する。現在の自主運行バスのルートから外れている集落にも運行範囲を広げる。

　沿岸部の廿日市、大野地域では自主運行バスへのＩＣカード、定期券導入や運行時間、ルートの変更を進める。現在１回１００～２００円の運賃について受益者負担の観点から見直しを検討する。

　市は10年７～８月、市民アンケートを実施した。無作為抽出した２３７５人に用紙を郵送。６９９人から回答があった。回答率は29・４％。

　佐伯、吉和両地域でデマンド交通について尋ねると、「利用したい」との回答が佐伯地域で86％、吉和地域で68％を占めた。自主運行バスの運賃については廿日市地域で76％、大野地域で86％が「サービスの維持・向上のために運賃を上げてもよい」と回答した。

　市によると09年度の自主運行バスの運行負担金は７４９０万円。05年度比で18・３％増えた。市は利便性向上と効率化を目指し、10年３月に協議会を設置。10年度末までに再編計画を策定する。市都市計画課は「収益性と市民ニーズのバランスをとった再編を進めたい」としている。

【写真説明】市が地元事業者に委託して佐伯地域で走らせている自主運行バス
567：チバＱ：2011/02/01(火) 01:02:45: http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000281101310004
週１便だけの路線バス
2011年01月29日

淵野辺駅から登戸まで乗ったマニアは、バスを降りるとさっそくいろんな角度から写真を撮っていた＝日午前８時、川崎市多摩区

イラスト・べつやくれい

　この１台を逃すと、次の便は１週間後。そんなバス路線が神奈川県内の都市部にある。山間部の過疎地かと思ったら、相模原市と川崎市とを結ぶ都市部の路線だ。なぜ週１本しか走っていないのだろう。

　バスは日曜午前７時、相模原市中央区のＪＲ淵野辺駅北口から出る「淵２４系統」。日本最大規模のバス事業者・神奈川中央交通が運行している、通称「神奈中バス」。川崎市多摩区の「登戸」まで２０キロを片道１時間近くかけて走り、１往復する。

　発車１０分前、バス停に男性４人と女性１人が並んだ。男性の１人がカメラを取り出し、さかんにバスの撮影を始めた。どうやら男性４人はバスマニア仲間らしい。

　神奈川大４年の今村圭佑さん（２２）は、自宅のある茅ケ崎市周辺の神奈中バスの全路線に乗った。４月からは関東地方のバス会社で運転手になるという筋金入りのバス好き。淵２４系統には今回初めて乗る。「いつか廃止になるかもしれない路線に乗れてうれしい」と目を輝かせた。

　途中で乗り降りする人もいて、一時は乗客が１０人以上になったが、小田急鶴川駅で他の客が降り、記者と男性４人だけになった。県道も日曜日の朝は渋滞せずバスは快走する。

　東京都世田谷区の会社員工藤貴史さん（２９）は「バス停間の距離が長い。電車に乗っているみたい」。午前８時前に「登戸」に着いた。

　淵２４系統は神奈川中央交通の委託で、同社子会社が運行している「免許維持路線」の一つだ。国土交通省から出るバス路線の免許を維持するため、乗客が減っても運行を続けている路線のことをいい、同社が県内に持つバス路線約７００のうち、１０路線あるという。

　免許は一度廃止すると再取得が難しいといい、将来、大きな催しがあったり、大きな施設ができたりした際の路線新設や臨時便の増発を見越して、採算度外視で運行するもので、廃止は考えていないという。

　この希少性が、熱心なバスファンの心をくすぐる。一方で、年数回程度しかこの路線を運転しないという運転手の新村博行さん（４９）は「乗客が少なく、バス停の位置を間違えないかと緊張する」そうだ。同社は「バスに関心を持ってもらうのはいいことです」と話す。

（岩堀滋）
568：とはずがたり：2011/02/01(火) 11:03:37: >>567
週一でも定期路線になるなら月一じゃあダメなのかって気もしますね。。

路線図保存
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/bus/15000281101310004.jpg

鶴川迄は大量に走ってたりするのか気になって調べてみました
http://www.kanachu.co.jp/bus/serviceoffice.html
が，鶴37系統が該当するけど平日朝に一本きりの運行。。
途中の野津田車庫行きは10本ほどの運行。
寧ろ野津田車庫から鶴川へはそこそこ運行。
鶴川～百合ヶ丘～登戸辺りが免許維持路線の様だ。

あと市が尾近辺の系統もそれっぽい。

こういう意味無い浪費はどうかと思うけど。。
569：チバＱ：2011/02/04(金) 12:14:29: http://sankei.jp.msn.com/region/news/110201/fkk11020102340002-n1.htm
西鉄、新幹線開業に“商機”　路線バス乗り入れなど実施　福岡
2011.2.1 02:32
　西日本鉄道は３１日、今年３月のＪＲ博多駅ビルオープンと九州新幹線全線開業にあわせて、博多駅と福岡市の商業地・天神を結ぶ快速バス「天神ライナー」の運行や、福岡県内の新幹線駅への路線バス乗り入れなどを実施すると発表した。

　新幹線で九州入りする観光客らをバスに取り込むねらい。竹島和幸社長は「新幹線がプラスに働くことは間違いない。福岡市内のバス乗客などは２桁は増える」と語った。

　「天神ライナー」は、博多駅に隣接する博多バスターミナルと天神地区を片道１０分で結ぶ。現在も同様のコースを走る１００円循環バスはあるが、停車するバス停を絞ることによって時間を短縮する。車体は同社として初めて明るい黄色を用い、国内外から福岡に初めて来る観光客の目を引くようにした。ＪＲ博多シティオープン前日の３月２日から運行し、運賃は１００円。

　県内で新たに開業する新幹線駅の新鳥栖、筑後船小屋、新大牟田の３駅へのバス乗り入れは、新幹線開業日の３月１２日から。それぞれの駅と、周辺市街地や観光地とを結ぶ。

　また、２月１０日から西鉄電車と路線バスが１日限定で乗り放題となる「福岡１デイパス」を発売。価格は大人１５００円、小学生以下７５０円。韓国人旅行客もターゲットにし、初年度販売目標数は８千枚。

　竹島社長は「福岡は交通網の発達とともに発展してきた。新幹線開業により、新たなビジネスチャンスが生まれる」と期待をかけている。
570：荷主研究者：2011/02/06(日) 11:57:24: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101190028.html
'11/1/19　中国新聞
死亡事故受けバス路線を変更
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　広島バス（広島市中区）は、ＪＲ広島駅と南区などを循環するバス路線「旭町線」の一部ルートを見直し、運行計画の変更届を中国運輸局に提出した。同路線では昨年４月、同社のバスが自転車の中学生に接触し死亡させる事故が発生。現場を含む狭い生活道路を避ける形で、新たなルートを設ける。

　事故が起きた南区翠３丁目の市道は幅約７メートルと狭く、バスと対向車の離合が難しい。同社は運行に危険が伴うと判断。現場を含む「西翠町」―「西旭町」の約１キロ区間を運行ルートから外すことにした。

　新ルートは「比治山橋」から国道２号を経由し、「旭町」で折り返す。新たな運賃の認可も申請しており、７月以降に新ルートに切り替える。

　変更後は現行の「東翠町」のバス停が廃止される見通しで、同社は周辺住民にチラシを配布するなど周知を進めている。

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【写真説明】事故現場付近を通行する旭町線のバス
571：荷主研究者：2011/02/06(日) 12:36:13: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/01/20110126t42006.htm
2011年01月26日水曜日　河北新報
県、電気バス開発へ　大手と協力し１３年度、路線に導入

　秋田県は２０１１年度、大手自動車メーカーと協力し、電気バスの開発に乗り出す。地元企業にも参加を呼び掛け、１２年度に完成させ、１３年度には路線バスに導入して本格運行を目指す。一般会計当初予算案に、関連事業費約２０００万円を計上する。

　協力企業はいすゞ自動車が有力。都道府県が電気バスの開発から運行まで取り組むのは珍しいという。

　県によると、１１年度は電気バスの開発、運行に向けた足掛かりの時期と位置付ける。運行する路線の選定調査や、電動式に変える技術開発を進める。

　１２年度以降には、充電池の開発や給電設備の設置に向けた事業を計画。試験運行を実施した上で、民間会社に委託するなどして本格運行に移行する考えだ。

　路線はＪＲ秋田駅周辺循環や、県庁、秋田市役所がある山王地区を通るコースを想定する。高齢化で自動車を運転しない世代が増えることを念頭に、将来的には住宅地と市中心部を結ぶ路線も検討する。

　より環境に配慮し、太陽光や風力発電で得られた電気を活用する計画もある。プラグでつながずに給電できる設備の研究が進んでおり、導入可能性も探る方針。

　電気バスの構想は、トヨタ自動車グループの豊田中央研究所出身で、秋田県産業技術総合研究センターの斎藤昭則所長が発案した。

　斎藤所長は「公共性の高いバスに環境に優しいシステムを導入することで、観光などで県内を訪れた人に活動をＰＲできる。地元企業の技術力向上にもつながる」と期待する。
572：荷主研究者：2011/02/06(日) 13:20:34: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2011/01/23/new1101231401.htm
2011/01/23　デーリー東北
八戸中心街のバス停案内板を一新

　「八戸中心街ターミナル」の統一名称で八戸市中心街にあるバス停５カ所の情報案内板が、２月上旬にリニューアルされる。バスを相互乗り入れする八戸市営バス、南部バス、十和田観光電鉄の３社が共同で新案内板を設置する。時刻表や路線図などを分かりやすく提示することで利便性向上を図り、利用客拡大につなげる考えだ。

　対象となるのは、昨年４月に「八戸中心街バスターミナル」の１～５番乗り場に呼称変更した、三日町、八日町、中央通り、朔日町、六日町にあるバス停。市の「地域公共交通活性化・再生総合事業」のプロジェクトの一環で実施する。

　表示板の大きさは高さ約２メートル、幅約１・５メートルで、青色を基調としている。歩道側の表示板に時刻表や路線図、運賃を、車道側には停留所の位置や方向別案内などを表示する。

　市都市政策課は「バス停を目立つように分かりやすくすることで、利用環境を改善させたい」としている。

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【写真説明】コンピューターグラフィックスで作成された、リニューアル後のバス停の案内表示板イメージ。左側はバス運行情報システムのディスプレー（八戸市都市政策課提供）
573：荷主研究者：2011/02/06(日) 13:34:34: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110123/446342
2011年1月24日 05:00　下野新聞
民間バス路線廃止で代替運行へ　烏山駅～那珂川・健武

　【那須烏山・那珂川】那須烏山市のＪＲ烏山駅から那珂川町健武までの21・１キロ区間を運行するＪＲバス関東の常野線が本年度で廃止されることが決まり、両市町は４月から、代替バス「馬頭烏山線」を運行させる。

　代替バスの事業主体となる同町によると、マイカー利用や過疎化で、常野線の利用者数は２００８年度の５万人に対し、09年度は４万２２５０人に減少。09年度の運送収入は06年度より４８３万円減、08年度より１１２万円減の１１３０万円だった。ＪＲバス関東は今後も利用増が見込めないため、昨年９月末に栃木運輸支局に路線の廃止届を出した。

　両市町は、沿線住民や通学に利用する両市町の高校生や市内の小学生には重要路線である上、鉄道のない町には過疎化の加速要因にもなり得るため、バスの代替運行を決定。

　運行距離が長い同町が事業主体となって「馬頭烏山線」を運営する。町側の発着点を馬頭の山村開発センターに変更。これにより運行区間は同センターからＪＲ烏山駅までの20・５キロとなる。停留所は現在地をほぼ踏襲。低床バス２台で平日８往復、土曜・日曜・祝日は３・５往復する。

　運賃は、常野線が初乗り１５０円から最高で７４０円だったが、高校生の通学利用も多いため、上限を５００円に軽減する。年間運行経費は２８００万円で、運行収入は７００万円を見込む。赤字分は県が３分の２、残りを両市町で負担する。

　町は昨年12月、実際にバスを運行する事業者を那須塩原市三区町の「やしお観光バス」に決め、現在、運行準備の手続きを進めている。
574：チバＱ：2011/02/06(日) 21:05:21: http://www.topics.or.jp/localNews/news/2011/02/2011_129653957518.html
片道１９８０円に下げ　３月から徳島バス高速岡山線 2011/2/1 14:52 メールで記事を紹介する印刷する

　徳島バス（徳島市）は３月１日から３カ月間、高速バス徳島－岡山線の片道運賃を４割引きの１９８０円とするキャンペーンを実施する。高速道路料金「休日千円」の影響で高速バスの利用が落ち込む中、高速道路と同水準の料金設定で高速バスが太刀打ちできるかを試す。

　徳バスは岡山線を１日２往復運行しているが、「休日千円」の影響から利用は低迷。１便当たりの乗客数は平均約１０人にとどまり、採算ラインの１４人を下回る赤字運行に陥っている。

　現行の片道運賃は徳島駅－岡山・倉敷間で３３００円。「休日千円」の高速道路は、普通車なら瀬戸大橋を経由する高松自動車道・鳴門インターチェンジ（ＩＣ）－山陽自動車道・岡山ＩＣ間を２千円で利用でき、料金面で不利を強いられている。

　キャンペーンでは同水準となる４割安の１９８０円に運賃を引き下げ、乗客増や収益確保に結びつくかどうかを見定める。小児と身体障害者は半額の９９０円（現行１６５０円）とする。

　徳バスによると、「休日千円」の影響は高速バスの１３路線すべてに及び、２００９年度は約２億６千万円の減収となった。その額は、同社が高速バスの収益から一般路線バスの赤字補填（ほてん）に充てている約２億円を上回る。利用は下げ止まり傾向にあるが、一般路線の維持にかかわる深刻な状況が続いている。

　今回のキャンペーンは、表面上は岡山線の開設記念日（４月）に絡めた位置付けだが、徳バスの平野正治常務は「高速バス事業の今後の在り方を見極める大事な実験となる」としている。
575：チバＱ：2011/02/06(日) 21:05:56: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2011_129652314923.html
由布─福岡高速バス　きょう博多港乗り入れ
[2011年02月01日 10:12]

博多港国際ターミナルへの乗り入れを始める高速バス「ゆふいん号」。韓国人旅行者のため、行き先のハングル表示も実施＝３１日、別府市の亀の井バス本社
　亀の井バス（別府市）と日田バス（日田市）が共同運行し、由布市湯布院町と福岡市を結ぶ高速バス「ゆふいん号」が１日から、韓国への船舶が発着する博多港国際ターミナルへ乗り入れる。福岡の繁華街を通らずに湯布院・別府へ直結する便を新設するなど、韓国人観光客の取り込みを強く意識しており、人気観光地まで「乗り換えなし」の利便性をアピールする。
　従来のゆふいん号は、ＪＲ由布院駅前と天神・博多間の往復１１便。今回のダイヤ改正で往復２便を新設し、計１３便とする。新設便は、別府北浜発着で、由布院駅前を経由。福岡市内では、福岡空港国際線ターミナルと博多港国際ターミナルにのみ停車する。
　従来便のうち２便は、西鉄天神バスセンターに停車後、博多港国際ターミナルに入る。
　湯布院、別府は韓国でも人気の観光地。亀の井バスによると、ゆふいん号の乗客の３割は韓国人旅行者。「バス乗り放題のＳＵＮＱパスなどを利用する個人客が増えている」という。バス側面に行き先をハングル表示し、韓国語の車内放送もする。
　亀の井バスの筒井秀弥乗合課長は「港や空港に停車地を特化したダイヤ改正は異例の試み。１人でも多くの韓国人観光客を湯布院・別府に運びたい。韓国に旅行する日本人や帰省する留学生の利用も期待している」と話している。
576：チバＱ：2011/02/08(火) 23:33:20: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1296884384
７８年ぶり新バス路線開業
館山駅－渚の駅たてやま間　きょうから、館山日東交通
2011年02月05日14時39分［県南エリア］

　海辺のにぎわいづくりを進める館山市で、ＪＲ館山駅と同市館山の海辺の交流拠点「渚の駅たてやま」を結ぶバス路線がきょう５日から新設される。１日に関東運輸局から運営者の館山日東交通（館山市、溝口卓社長）に認可された。同市で新路線の申請は１９３３（昭和８）年の豊房線以来７８年ぶり。

　新路線は館山駅西口－渚の駅たてやま間の約１・２キロを結ぶ直行便。定員２９人の小型バスを使用し、運賃は１５０円。５日に大島などを結ぶ高速ジェット船の季節運航が始まり、渚の駅内の市立博物館分館も部分開館するため、これらに合わせて開業する。

　高速ジェット船の運航がある４月３日までは船の発着に合わせて毎日午前８時５０分館山駅発と、午後４時半渚の駅発の２便を運行する。以降は大型客船の寄港や港でのイベントに合わせて不定期運行する。

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577：チバＱ：2011/02/09(水) 22:16:40: >>560
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110209/biz11020917020039-n1.htm
宮崎－博多間で新高速バス　最安で片道２５００円
2011.2.9 17:01
　ジェイアール九州バスは９日、博多－宮崎間で西日本鉄道などと共同運行していた高速バス「フェニックス号」の運行から撤退し、４月１３日から同区間を割安で利用できる「たいよう」号を単独運行すると発表した。

　１日１０往復で、所要時間はフェニックス号より２０～３０分短縮の３時間５５分。フェニックス号の最安値は往復６千円だったが、たいようはホームページやコンビニエンスストアなどで事前購入すれば、片道２５００円から利用できるという。

　ジェイアール九州バスは、九州新幹線鹿児島ルート（博多－鹿児島中央）が全線開通する３月１２日から、新幹線の博多駅発着に接続して博多－宮崎を最短約３時間で結ぶ新たな高速バスを、西鉄以外のバス事業者と共同運行する予定。「宮崎には新幹線が通っていない分、県民にさまざまな選択肢を提供したい」としている。
578：チバＱ：2011/02/10(木) 21:14:56: http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110210-OYS1T00216.htm
博多―宮崎高速バス、ＪＲ系が共同運行から離脱へ
九州経済
　ジェイアール九州バス（福岡市）は９日、博多バスターミナル（同）と宮崎駅（宮崎市）を４時間弱で結ぶ高速バス「たいよう」を４月１３日から運行すると発表した。正規運賃は大人片道４５００円で、前売りきっぷは２５００～３０００円。１日１０往復する。

　同じ区間では、同社と西日本鉄道など計４社がすでに共同運行（正規運賃６０００円）しているが、ジェイアールは離脱する。

　ジェイアールなど３社は九州新幹線鹿児島ルート全線開業（３月１２日）に合わせ、新八代駅―宮崎駅間の高速バス路線を開設する。西鉄はこの枠組みには参加せず、新幹線全線開業後の戦略の違いがジェイアールの単独運行につながった。

　西鉄などは現行路線の運行を続け、対抗運賃の設定なども検討する。

（2011年2月10日読売新聞）
579：名無しさん：2011/02/14(月) 01:57:16: http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20110213000000000010.htm
来月から「静岡大阪線」　しずてつジャストライン
02/13 08:01
　しずてつジャストラインは、３月４日から阪急バス（大阪・豊中市）と共同運行で清水・静岡と京都・大阪を結ぶ夜行高速バス「静岡大阪線（愛称・京都大阪ライナー）」を運行する。しずてつジャストラインの関西方面への乗り入れは初。１日１便運行し、観光やビジネス、帰省などで初年度１万１千人程度の利用を見込む。
　関西方面へは清水駅を午後１０時１０分に出発。静岡駅を同１１時に経由し、京都駅前に翌日午前５時３２分、大阪（阪急梅田駅前）に同６時５０分にそれぞれ到着。静岡方面行きは午後１０時に大阪を出発して京都駅前を経由後、静岡駅前に翌日午前６時１０分、清水駅前に同６時４５分にそれぞれ着く。
　駅以外に静岡インターチェンジや東名高速上のバス停など途中停車地点を本県側に１１カ所、京都・大阪側に７カ所設ける。車からの乗り継ぎ用に永楽町（静岡市清水区）と吉田インター（吉田町）の予約制無料駐車場も利用できる。
　長時間の移動に対応するため、独立３列シートを備えた車両を新たに２台導入し、快適性にも配慮した。
　運賃（片道）は大人６５００～６千円、子どもは半額。往復や学生の割引、回数券も設定する。
580：名無しさん：2011/02/15(火) 23:15:28: http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news880536.html
県内初のハイブリッドバス１６日から導入（静岡県）

最新の排出ガス規制をクリアしたハイブリッドバスが、県内で初めて導入されることになった。１６日の運行を前に１５日、市民にバスがお披露目された。このバスは二酸化炭素削減対策の一環としてしずてつジャストラインが導入を決めたもので、国土交通省が去年制定した新たな自動車排出ガス規制をクリアした、県内で初めてのハイブリッドバス。１５日は静岡市で、このバスが市民にお披露目された。このハイブリッドバスは、排出ガスに含まれる窒素酸化物や、ＣＯ２の排出量が抑えられていて、従来のハイブリッドバスに比べ年間平均で９パーセントのＣＯ２を削減できると見込まれている。また、発進時のエンジン音が静かで、乗り心地も良いという。このハイブリッドバスは、１６日から主にしずてつジャストラインの県立病院高松線で運行される。
[ 2/15 18:49 静岡第一テレビ]
581：チバＱ：2011/02/17(木) 00:48:58: http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201102160170.html
村長も嘆く乗客の少なさ　西南地域の２バス路線３月廃止2011年2月17日
　高知西南地域公共交通協議会と土佐くろしお鉄道中村・宿毛線運営協議会の両総会が四万十市立中央公民館で１６日、開かれた。公共交通協では実証運行中のバス路線、平田駅（宿毛市）―県立幡多けんみん病院間のシャトルバスと三原村―土佐入野駅（黒潮町）を３月中に廃止する方針が了承された。

　公共交通協は県と関係７市町村の首長ら約３０人が出席。事務局から、土佐くろしお鉄道中村・宿毛線で関係７市町村の特長をデザインしたラッピング列車７両を、早ければ３月から順次走らせるなどの説明があった。

　２００９年１０月から実証運行中のシャトルバスは、平日の利用者が０９年は１便あたり０．３７人、１０年４～１２月は同０．３８人と、目標の同２人を大きく下回った。三原村―土佐入野駅間も、杉本嘉宏・三原村長が「三原バスセンターで乗客を見たことがない」と嘆くほど乗客が少なかった。

　運営協では、鉄道経営助成基金から今年度は８千万円、来年度は１億９９００万円を限度に同鉄道に補助することが了承された。（菊池均）
582：チバＱ：2011/02/19(土) 22:56:36: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/227278
バスで足延ばそう　福岡から黒川、竹田へ　平戸の会員制バス
2011年2月18日 00:17 カテゴリー：社会九州 > 福岡九州 > 熊本九州 > 大分

４月から大分県竹田市とも結ばれる会員制バス「ＹＯＫＡＲＯ号」　長崎県平戸市と福岡市を結ぶ会員制バスを運行している社団法人「ＹＯＫＡＲＯ」（平戸市）は、黒川温泉（熊本県南小国町）を経由して大分県竹田市と福岡市を直結する新ルートを、４月から開設する。来月の九州新幹線鹿児島ルート全線開通に対抗して、小都市間で九州横軸の連携を図る狙いだ。

　会員制バス「ＹＯＫＡＲＯ号」（４５人）は、ＪＲ博多駅－平戸を年中無休で１日２往復している。年会費４千円で乗り放題。平戸観光協会が２００９年に１年間の予定で運行開始、昨年１０月に若手有志が社団法人を設立し運営を引き継いだ。

　会員は現在約５千人だが、福岡都市圏は千人前後と少ないのが悩み。福岡との交通アクセスが悪い観光地にルートを拡大することで、福岡都市圏の会員増を目指す。

　竹田ルートは、博多駅－黒川－久住－竹田を片道２時間５０分で結び、１日２往復する。バス客の受け入れ準備に取り組む竹田旅館組合の河野洋史組合長（４０）は「観光客は右肩下がり。交通へき地であることを逆手にとり、平戸と一緒に直行バスをＰＲし人を呼び込みたい」と意気込む。

　社団法人理事で、ルートを開拓した平戸市のバス会社社長、早田圭介さん（４５）は「福岡の人にとっては平戸に加え、人気の高い黒川温泉や竹田を訪れる選択肢が増える。平戸と竹田の交流も図りたい」と語る。

　ＹＯＫＡＲＯは、７月に博多駅－湯布院－臼杵、１０月には博多駅－山鹿－菊池－阿蘇の２ルートを新設する計画で、最終的には８ルートまで拡大する。問い合わせは竹田事務所＝０９７４（６３）０６６３。

＝2011/02/18付西日本新聞朝刊＝
583：チバＱ：2011/02/19(土) 22:57:47: http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20110219000000000016.htm
遠州鉄道、高速バス事業強化　横浜線、試験的に増便
02/19 07:34
　遠州鉄道は都市間を定期的に結ぶ高速バス事業を強化する。浜松～横浜間で運行している「横浜イーライナー」を３月１９日から７月１０日まで、週末を中心に試験的に増便する。買い物やビジネスなど幅広い目的での利用が見込める東京方面への路線拡大も検討している。
　横浜イーライナーは昨年７月に運行を開始し、毎日２往復している。当初は認知度の低さから１台当たりの平均乗客数が１２人と苦戦していたが、学生割引回数券の発行などの利用促進策が奏功し、最近は目標の１５人をほぼ達成しているという。今月１７日には累計乗客数が１万人を突破した。
　増便は上りがＪＲ浜松駅を午前９時半発、下りが横浜市の山下公園前を午後６時４０分発のダイヤで、利用者の要望を受けて現行の便よりも出発時間を遅くした。３月中は毎日、４月からは土・日曜日と祝日に運行する。試験運行中の利用状況をみて、そのまま運行を続けるか、運行日を増やすかなどを検討する。
　増便に合わせて往復割引乗車券の運賃も引き下げる。大人は５００円の値下げで６５００円、子どもは２５０円の値下げで３２５０円になる。
584：荷主研究者：2011/02/20(日) 12:03:04: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110201_5
2011/02/01　岩手日報
駅接続バスの利用低迷　試験運行の盛岡・玉山区
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　盛岡市玉山区のＩＧＲ渋民、好摩の両駅と市玉山総合支所を結ぶ無料駅接続バス試験運行の利用者が低迷している。いわて銀河鉄道沿線地域等活性化協議会（会長・細田敬一副市長）が昨年１１月末から２コースで運行しているが、３１日までの利用者は延べ１０人にとどまる。市は接続バスの運行ではなく、患者輸送バスを両駅に経由させ一般客の乗車を認めることを検討している。

　試験運行は、駅接続バスの需要と患者輸送バスの活用法を探るため実施。１１月２９日から２月２８日まで行われている。渋民駅―市玉山総合事務所（１５・３キロ）は月曜日、好摩駅―市玉山総合事務所（１６・８キロ）は火曜日にそれぞれ原則１往復している。

　好摩駅コースは９日間で利用はなく、渋民駅コースは９日間で延べ１０人の利用だった。

　一方、患者輸送バスは１２路線あり、２８人乗りのマイクロバスで各地区と同区中心部の主要病院などを１週間に１回１往復している。

　２００９年１１月の調査によると１便当たり平均約１８人が乗車しており、約９０％が女性で、７５歳以上の高齢者が７５％ほどを占める。毎週利用している人が多く、約９０％が「不便を感じない」と答えた。

　患者輸送バスで通院する同市玉山区寺林の千葉ハルさん（７８）は「家の近くまで来てくれるのでとてもありがたい。路線が多く、駅接続バスより便利だ。座席に余裕があるので買い物客などが利用してもいいと思う」と語る。

　盛岡市交通政策課の古山裕康課長は「駅接続バスの利用者は予想以上に少ない。バス路線新設ではなく、地元の意見を聞きながら患者輸送バスを有効活用していきたい」としている。
585：チバＱ：2011/02/20(日) 13:42:51: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/H20110220102.htm
利用増えたけど廃止　金大周辺の１００円バス区間
金大と学生街を結ぶ運賃１００円の路線バス。廃止に伴い、専用定期券が発行される＝今年１月、角間町の金大中央バス停
　金大角間キャンパス周辺で設定されている運賃１００円の路線バス区間が３月末で廃止される。１００円区間設定から５年で利用者は２倍に増え、公共交通利用促進策の成功例となったが、バスを運行する北陸鉄道の経費が増大し、見直しを余儀なくされた。金大と北鉄は新たな協定を締結、通常よりも割安な専用定期券を発行し、利用促進に努める。
　新しい協定は市公共交通利用促進条例に基づいて結ばれる。市は第１号の協定に認定し、双方の取り組みを支援する。

　１００円区間は金大と北鉄が締結した「金沢バストリガー協定」に基づき、２００６年度から５年計画で実施。０５年度の運賃収入を上回る年間の目標利用者数（２２万１６８７人）を超えると次年度も継続される仕組みで０６年度以降は毎年度目標を上回っていた。

　今年度の利用者は昨年１２月までに２８万８０６０人に上り、過去最多のペースだった。しかし、１００円区間では０５年度に比べてＩＣカード乗車券「ＩＣａ（アイカ）」の利用者は増加したが、現金や回数券の利用者は横ばいで全体の収入は微増にとどまった。

　その一方で、全体利用者が２倍近く増加したため、バスを増便せざるを得ず、運行経費が膨らんだ。収入増よりも運行経費の増加分のほうが大きいと推定されるため、廃止が決まったという。

　４月から販売される専用定期券は「鈴見台２丁目」「鈴見町」「旭町」から「金大」までの区間内で利用できる。料金は１カ月６千円、４カ月１万６千円などに設定。２００円区間で１カ月７２００円、４カ月２万３０４０円で発行される学生の定期券よりも割引率を高めた。

　専用定期券は大学生協などで販売し、学生以外の使用も可能とする。通学に加えて区間内での買い物や飲食などに複数回利用できることから、利便性や回遊性の向上への期待もある。
586：チバＱ：2011/02/20(日) 13:43:51: http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110219k0000e040060000c.html
マナカ：愛知のバス会社、導入できず　“退化”に苦情も

乗車口のそばにマナカが使用できないことを知らせる張り紙をしている名鉄東部交通の路線バス＝愛知県岡崎市の名鉄東岡崎駅南口で２０１１年２月１９日、中村宰和撮影　改札に触れるだけで乗車できるＩＣ乗車券「マナカ」を導入できなかった愛知県内のバス会社の路線で、従来の磁気カードの使用が来年２月末に終了するため、小銭や紙の回数券でしか利用できなくなる。名鉄や名古屋市営地下鉄などがＩＣ乗車券に“進化”した一方で、マナカを導入できない小規模バス会社は“退化”することになり、利用者から「サービス低下ではないか」との苦情も寄せられているという。【黒尾透、中村宰和】

　愛知県西尾、岡崎市を中心に路線バスを運行する名鉄東部交通（本社・豊田市）は、マナカを導入していない。現在、名鉄や名古屋市営地下鉄でも使えるプリペイド式磁気カード「トランパス」が利用できるが、トランパスも今月１１日のマナカ導入に伴い販売が既に中止されており、来年２月末で利用もできなくなる。

　名鉄東部交通は名鉄バスから委託されて路線バスを走らせていたが、０６年に譲渡されて自社運行となった。バスは現在１２台。グループ会社のため車両の外見は名鉄バスとほぼ同じだが、マナカは使えない。名鉄東部交通は「マナカ導入には料金箱改修などで１台当たり１００万円以上かかる。多くの路線で乗客は平均５～１０人と少なく、設備投資はできない」と説明する。

　同社のバスで通勤する岡崎市の全盲の男性マッサージ師（３８）は「トランパスを２０枚買った。これで１年間使うつもり。回数券になったら非常に使いづらい。なぜマナカ導入で我々が不便になるのか」と憤る。

　岡崎市内では、名鉄バスが運行する路線バスではマナカが使えるため、市民の間に戸惑いが広がる。

　名鉄東岡崎駅南口で１９日朝、マナカを財布から取り出し、名鉄東部交通の路線バスに乗ろうとした同県高浜市の女性（５８）は、マナカが使用できないことを知らせるバス乗車口付近の張り紙を見て「そんなばかな。おかしい」。岡崎市の女性（７５）は「（使えるように）統一してほしい」と望んでいた。

　知多バスを運行する知多乗合（本社・半田市）でも、大府、東海、知多市を走る一部路線で使える名鉄バスの磁気カード「バスカード」が、来年２月末で使用が終わる。名鉄バスがマナカを導入したため、バスカードが廃止されるためだ。知多バスも運賃支払いは小銭か紙の回数券だけになるという。
587：チバＱ：2011/02/26(土) 22:00:52: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1298685911
急行新設、連節バスも拡充
新都心幕張線３月ダイヤ改正　京成バス
2011年02月26日11時05分

　京成バスは３月１日から、ＪＲ・京成幕張本郷駅を出発して幕張新都心地区へと向かう新都心幕張線で、急行系統を１本から２本に増やすとともに、連節バスを拡充するなどのダイヤ改正を実施する。

　朝の同路線はオフィスビルへの通勤者で非常に混雑しており、乗客から輸送力向上を望む声が挙がっていた。同社は「大規模なダイヤ改正のため、かなりの混雑緩和が期待できる」としている。

　ハイテク通り経由幕張テクノガーデン行き急行を平日朝に新設。午前７時台４便、同８時台１４便、同９時台７便を運行する。バスは新都心地区のシャープ、キヤノンマーケティングジャパン、日本ＩＢＭなどのオフィスビルを巡る。

　さらに、通常バスの２倍の輸送力を持つ連節バスを従来の１０台から１５台へと拡充し、ＪＲ海浜幕張駅行きの急行を全便連節バスで運行する。これまでは１割強が通常バスでの運行だった。

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588：チバＱ：2011/02/27(日) 17:31:19: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110227-00000511-san-soci
乗ること自体が楽しみ？　当別町の「ふれあいバス」
産経新聞 2月27日(日)12時38分配信

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ＪＲ石狩当別駅前を発車する「ふれバ」＝２月１５日、北海道当別町（藤井克郎撮影）（写真：産経新聞）
【ホッと一息＠北海道】

　昨年１２月、国土交通省北海道運輸局の八鍬（やくわ）隆局長は会見で、「お年寄りが乗るのを楽しみにしている。理想じゃないか」と、当別町のコミュニティバスを地域公共交通の成功例として挙げた。乗るのが楽しみなバスって、いったいどんなバス？　興味津々で札幌市のお隣の当別町を訪ねると、雪に埋もれた狭い道路をかわいい小型バスがせっせと走っていた。（札幌支局　藤井克郎）

【フォト】「美バスツアー」　元モデルなど車内のアイドル

　ＪＲ札沼線石狩当別駅に降り立ったのは、平日の午前中のことだった。南口ロータリーのバス停で待っていると、雪の道をかき分けて、当別ふれあいバス、通称「ふれバ」の空色の車体が近づいてきた。駅周辺をぐるっと回る市街地循環線に乗車する。１４席しかない車内には、ほかに乗客は誰もいない。こいつは取材にならないかも、と少々焦ったが、走っているうちに一人また一人と住民が乗り込んできた。前方の席では、運転手と親しげにあいさつを交わす人も多い。

　「今日は天気がよくなってよかったね」と運転手に話しかけていた６０代の主婦は、週に２、３回はバスを利用するという。「今日は買い物をして、今から家に帰るところ。ひざが悪いものだから、バスは助かるわね。運転手さんとだけでなく、知っている人が乗っているとよく話したりしますよ」と、車内でのひとときを楽しんでいるようだ。

　運転手の高田邦雄さん（６２）も、車内コミュニケーションが活発なことを認める。「話しかけられたら、日常会話など言葉を交わします。顔見知りの住民も多いですからね。石狩太美駅と結ぶ路線などは、バスに乗ることが楽しみで利用するという人もいます。スタンプなどの仕掛けもありますから、楽しみにしているようですよ」

　仕掛けとは、たとえば北海道日本ハムファイターズの野球観戦ツアーがある。弁当代だけの負担で、観戦料もただなら、札幌ドームまでの交通費もただ。条件は「ふれバ」を利用したというスタンプを３回押してもらうだけだ。７月に開催した昨年は、１４０人もの町民が参加した。

　「ほかに旭山動物園ツアーや余市果物狩りツアーなども企画しました。小学生の絵をバス車内に掲示する展示会もやりましたが、お子さんやお孫さんの絵を見に乗ってきてくれる。一度バスに乗ってもらわないことには、初めは取っつきにくいですからね」と当別町企画部の熊谷康弘企画課長（４１）は説明する。
589：チバＱ：2011/02/27(日) 17:31:33: 　実はこの「ふれバ」、本格運行ではなく、まだ実証運行の段階なのだ。当別町には以前、有料の路線バスのほか、北海道医療大学が患者や学生を対象に、町内にスウェーデンヒルズという住宅街を展開する開発業者が住民を対象に無料バスを走らせていた。だが２路線あった有料バスが１路線撤退したこともあり、町が音頭を取ってこれらのバスを一元化。下段（しもだん）モータースという貸し切りバスを営業していた町内の会社に委託する形でコミュニティバスの実証運行を始めた。平成１８年のことだ。

　「当初は自動車事故対策費補助金を受けて運行していたのですが、１９年に地域公共交通活性化法ができ、現在はその法律が定める協議会を設立して運行しています。もともと無料だったところは今でも無料で利用してもらっていますし、全国でもありそうでない官民一体のバスといえるでしょう」と熊谷さん。ちなみに運賃は一般一律２００円となっている。

　新法を利用した事業は富山市に次いで全国で２番目だったことでも話題を集めたが、ほかにもこのバスにはユニークな側面が多い。たとえばバスの燃料は食用の廃油を利用したバイオディーゼル燃料だが、バスの車内でも使用済みの天ぷら油を回収している。さらに小中学生向けに、バスを題材にして公共交通や環境問題について考える授業を実施するなど、多角的に展開している。

　現在は市街地循環線、西当別・あいの里線など４路線で８０便が走っているが、これを４台のバスでまかなっている。実は４月から本格運行に移行することになっており、昨年１２月にはダイヤを改正した。協議会を構成する各事業者の意向を聞きながら４台で８０便のダイヤを組むのは、実に大変な作業だと町では言う。

　昨年４月からバス事業の担当になった企画課の大石和彦さん（３３）は、今回のダイヤ改正を一手に引き受けた。「歴代の先輩に教わりながら、ＪＲの到着時刻に合わせるなど検討を重ねました。１路線１台だったら問題ないのですが、そうもいかないんです」と苦労を振り返る大石さんは「乗客は１便当たり６人以上が目標です」という。

　本格運行が始まる４月からは補助金は出ない。「ふれバ」の真価が問われるのはこれからで、熊谷課長も「先例というならいいけれど、成功例といわれるとむずがゆくなる」と話す。

　とは言いながら、これまでに大分県や岡山県、福島県などから自治体や議会が視察に訪れており、注目度は高い。「今後はこのバスをどう福祉政策に活用していくかという視点も必要かもしれない。補助金に頼らないで運行するところまでたどり着いた。まだまだこれからです」と気を引き締めていた。
590：チバＱ：2011/03/05(土) 18:14:45: http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20110305000000000014.htm
県内高速バスが好調　節約志向も追い風
03/05 08:28
　県内を発着する高速バスの輸送人員数が、路線の増設とともに年々増加している。国土交通省中部運輸局静岡運輸支局の調査によると、県内の中心都市と県外主要都市とを結ぶ「都市間移動型路線」が買い物や観光、帰省など幅広い目的に利用され、特に好調という。
　本県は東京や名古屋などの大都市までの距離が近く、鉄道の利便性が高いため、近年まで路線開設がなかった。しかし、２００３年に空港利用者のニーズに対応する最初の高速バス路線（富士－成田空港間）が開設されて以降、毎年２～３路線が設けられ、現在は１６路線が運行されている。
　輸送人員数は路線数の増加とともに急増。０３年度は９２１３人にすぎなかったが、２年後には４０万人を突破し、昨年度は７６万７４７人まで伸びた。本年度も１２月末時点で５８万５０９１人に達している。
　高速バス開設のきっかけとなった、県外の主要空港間とを結ぶ「空港型路線」の輸送人員数は２００８年秋のリーマン・ショックに伴う景気悪化でビジネス需要が減少し、０７年度の４０万２０７８人をピークに減少に転じた一方、都市間移動型路線は消費者の節約志向も追い風に利用拡大し続けている。
　今後もしずてつジャストラインが４日、初の関西乗り入れとなる「京都大阪ライナー」の運行を開始。遠州鉄道は１９日から、「横浜イーライナー」を週末を中心に試験的に増便するなど、各バス事業者が路線の新設や割引運賃設定、利用しやすいダイヤ改定といった対応を強化する構えを見せている。
591：チバＱ：2011/03/05(土) 20:05:37: http://mytown.asahi.com/areanews/hyogo/OSK201103040154.html
路線バス再生へ「上限２００円」試行　豊岡の神鍋線
2011年3月5日

ＪＲ江原駅の神鍋方面行きバス乗り場。平日の昼前、スキー客以外でバスに乗り込んだのはお年寄り数人だった＝豊岡市日高町

　豊岡市は１０月から、同市日高町のＪＲ江原駅と神鍋方面を結ぶ全但バス神鍋線の運賃の上限を試験的に２００円にする。同路線は利用者減が進み、現行サービスの維持が困難になっていた。公共交通の再生に力を入れる同市が、路線バス網の維持策として来年３月末まで半年間試行する。利用者増などの効果が出れば、同線での継続や他路線への拡大も検討する。

　神鍋線は江原駅から国道４８２号沿線の集落を通り、蘇武トンネル手前の稲葉（いなんば）などを結ぶ。少子化による高校生の利用減や自家用車による送迎増などで、２００９年度の乗客は７万１７１９人と１０年前の半分以下に落ち込んだ。市が赤字バス路線に出す補助金も、０９年度の神鍋線分は８６４万円と同４倍になった。

　全但バスが路線バスの運行を大幅に見直した０８年、神鍋線は平日４便減、休日１３便減の大幅減便となり、現在は平日で１日１０往復２０便。減便による利便性低下がさらなる乗客減を招く悪循環を断ち切ろうと、市は増便や料金負担の軽減といった乗客増加策を試し、持続可能な公共交通のあり方を探ることにした。

　１０月から神鍋線では平日１２往復２４便へ増便。江原駅から２．７キロ（１８０円）の夏栗口停留所以遠の運賃は２００円を上限とする。稲葉までだと現行は運賃６８０円、通学定期２万４４８０円（１カ月）だが、それぞれ４８０円、１万７２８０円の負担減になる。

　市は、運賃の収入単価が下がっても利用者増によってバス会社の収入が増えることで、赤字との差額を埋める市の補助金を削減できる効果を狙う。試験期間中の全但バスに対する減収補填（ほ・てん）として、新年度予算案に６００万円を盛り込んだが、市はこの予算を使わなくて済むほど利用者が増えることを期待している。

　ＪＲ江原駅の乗り場で４日午前、運賃５２０円の太田神鍋停留所まで利用すると言ってバスに乗り込んだ年配の女性は「２００円になればこれまで１回だったのが２回、３回と乗れる」と話していた。
592：チバＱ：2011/03/06(日) 10:00:06: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news/20110304-OYT8T01171.htm
コミュニティーバス苦戦
１１市町運行　利用伸び悩み

利用者が少なく、赤字が続くさぬき市のコミュニティーバス（さぬき市志度で）　県内で運行しているコミュニティーバスが苦戦している。民間バス会社では採算がとれない路線を継承する形で自治体が走らせ、市民の足を確保する役割を担うが、多くのバスは利用者数が伸び悩んでいる。運営が厳しい自治体では、利用者からの要望に応じて走行するデマンド交通の導入といった新たな公共交通網を模索する動きも出てきている。

　県や四国運輸局によると、県内１７市町のうち１１市町が現在、コミュニティーバスを運行している。

　利用者が減り、採算が合わなくなった民間のバス路線が年々廃止されてきた一方で、市町合併時の取り決めや住民サービス維持のため、多くの自治体は路線を一定維持する必要性に迫られ、走らせてきた。

　２００６年１月に７町が合併して誕生した三豊市は、０７年度から旧町間などを結ぶ１２路線で運行を始めた。年間の利用者は３３万～３４万人。０９年度は約１億１５００万円の経費に対し、運賃などの収入は計約２９００万円にとどまった。

　県は各市町からの要請で、０３年度からコミュニティーバスを運行する自治体に、赤字の半分から４分の１を補助する制度を設けている。三豊市は０９年度、１３００万円の補助金を受けた。ほかに国の交付税４９００万円などで赤字を補填(ほてん)した。

　市は、収支率（支出に対する収入の割合）１２％を運行継続の基準としている。市によると、現状は全路線でこの基準を上回っているという。しかし、今後は高齢者でも運転免許証を持っている人が増えると考えられることから「使うバスを小型化するなど、さらに経費を削減しなければ運営は厳しくなる」とみている。

　さぬき市のコミュニティーバスの利用者は、０７年度の１５万６０００人から、０９年度には１０万６０００人に落ち込んだ。０９年度の赤字額は約４９００万円。同市は０９年１０月から、一部路線を除いて土日祝日は運休している。

　市は昨年７月、バス会社やＪＲ、自治会関係者らでつくる協議会を設置し、公共交通の将来のあり方について検討を始めている。１１年度からは、コミュニティーバスの運行形態についても利用者のニーズに沿った見直しを図ることにしており、デマンド交通の導入についても議論する。

　一方、県内で初めて０９年１１月から試験運行を実施しているまんのう町のデマンドタクシーは、１年間で目標の１万人以上を達成。今年に入っても利用者は毎月８００人以上と高水準で推移。町は試験運行から本格運行に切り替えることも検討しているという。

（2011年3月5日読売新聞）
593：荷主研究者：2011/03/06(日) 12:37:46: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/272294.html
2011年02/09 06:31、02/09 07:35　北海道新聞
北海道バス「都市間」新規参入　札幌－函館、来月から　貸し切りから転換

　全国で貸し切りバス事業を展開する大阪バスグループの北海道バス（札幌、西村信義社長）が、札幌－函館の都市間高速路線バスに参入することが８日、明らかになった。３月１７日から１日６往復を運行し、運賃は北海道中央バス（小樽）など３社が共同運行する既存バスより片道で４８０円安い４２００円に設定する。北海道運輸局によると、既存の都市間バス路線への新規参入は道内初。

　ＪＲ札幌駅前から道央自動車道を経て、函館・湯の川温泉までを昼間は５時間余りで結ぶ。現在、同路線では中央バスと北都交通（札幌）、道南バス（室蘭）が共同で１日８往復を運行している。

＜北海道新聞２月９日朝刊掲載＞
594：荷主研究者：2011/03/06(日) 13:08:44: >>228
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20110217/CK2011021702000118.html
2011年2月17日　中日新聞
まめバス利用者激減　来月から復路半額サービス導入

乗客数が激減し、存続が危ぶまれるまめバス＝草津市役所前で

　昨年８月から有料化した小型バス「まめバス」の乗客が激減したため、草津市は３月から復路が半額になる割引サービスを導入する。このまま利用者が減り続ければ、国が運行費１億５０００万円を全額補助する試行運転が終わる２０１２年４月以降の運行に赤信号がともりそうだ。

　運賃は中学生以上が２００円、小学生が１００円。ＪＲ草津駅周辺の中心市街地線では、昨年７月の９４０１人から８月に２３８６人に減り、今年１月は１６１４人に。他路線も昨年７月のピーク時から１月までに６０～８６％減少。合計では昨年７月の２万６６６９人から６４１２人に減った。

　利用率アップのため、市は３月中旬から同一路線を往復した利用者の復路の運賃を半額にする。往路で運転手から割引券を受け取り、復路を利用する際に割引券と半額の運賃を料金箱に入れる。

　３月下旬からは、障害者支援施設の渋川福複センター（同市西渋川）から発着し草津駅などを経由する渋川循環線を増設。ＪＲ栗東駅から発着していた常磐線を利用者の多い草津駅に変更するなど、路線を見直す。

　１億５０００万円の補助に対して、運賃収入は昨年８月～１月で８６０万円。

　市の担当者は「試行運転後の補助額はどうなるかわからない。利用者の減少が続けば、全線廃止になりかねない」と危機感を抱く。学識者やバス会社の代表者らによる市地域公共交通会議で存続の基準や運行方法を検討する。

　（猪飼なつみ）

　【まめバス】　高齢者や障害のある人らのために２００９年１０月から草津市が無料で運行を開始。民間バスの空白地を中心に８路線がある。厚生労働省が県の基金を通し県ふるさと雇用再生特別推進事業として補助している。この事業によるバス運行は県内で唯一。運行は民間のバス会社２社に委託し、運転手２３人を雇用。バスはリースした１１台で、１０人乗りまたは２８人乗りがある。１０台に車いす用リフトを備え、床に段差がない。
595：チバＱ：2011/03/06(日) 14:19:24: http://mytown.asahi.com/areanews/yamaguchi/SEB201103050069.html
バス消えた町、乗り合いタクシー脚光　地域の新しい足に
2011年3月6日

粟野地区振興協議会が走らせるコミュニティータクシー。予約がない時は通常のタクシーとして使われる＝下関市豊北町

　採算が合わず路線バスが走らなくなった地域で、予約に応じて乗り合いのタクシーを運行する「デマンド交通」や、コミュニティータクシーの導入が広がっている。利用者が少なく、苦労している地区もあるが、過疎地では「高齢者の足」、都市部では「新しい公共交通」として注目されている。

　下関市豊北町の粟野地区。人口１千人余りの半分は油谷湾に面した浦地区に集中し、半分は山間部の県道周辺に点在している。きれいに整備された県道の交通量はまばらだ。路線バスは２０年以上前に廃止になった。

　「年寄りばかりだから、みんな本当に助かっています」。山間部に住む木本チグサさん（７５）は粟野地区振興協議会が運営する「粟野コミュニティタクシー」を月に５回ほど利用する。１０～１５キロ離れた浦地区や滝部地区の病院や食品スーパーに行くのに使う。いつも前日夕方に電話で予約して、近くの停留所で乗せてもらう。

　運行は週３回。エリア内に病院や食品スーパー、ＪＡ、公民館など２１の停留所を設け、１日４往復を走らせる。前日の夕方までに予約すれば、各停留所まで迎えに来て、目的地に運ぶ。予約がない場合は走らず、希望が重なると乗り合いになる。利用料は目的地によって３００円と５００円。運行はタクシー会社に委託している。

　だが、利用状況は予測を大きく下回っている。協議会の事前のアンケートでは３割ほどの人が利用を希望したが、１日の利用者は平均３、４人。目標の３分の１にすぎない。理由の一つとみられるのは時間帯だ。午前中のみの運行で「用事を早く切り上げないといけない。もう少し時間があれば」と利用者は話す。

　協議会の和田銀一朗会長（５８）は「利用者が思ったより少なかったので、運営上、必要最低限に絞らざるを得ない」と話す。市の補助金で何とか運営しているのが現状で、運行時間を拡大すれば利用料金にはね返ることになりかねない。和田会長は「必要性は誰もが認識しているが利用者が伸びない。維持するには地域の協力も必要。住民に積極的にＰＲするしかない」と言う。

　県交通運輸対策室によると、コミュニティータクシーは県内で７市１町が導入している（２０１０年１０月１日現在）。うちデマンド（予約制）方式は下関、宇部、岩国、美祢、周南の５市で計９カ所。路線バスの撤退後に経費節減のため採用された所が多い。

　市内８地区でコミュニティータクシーを走らせている山口市。小郡地区の８自治会が運営する「サルビア号を育てる会」は、ジャンボタクシーを週５日、１日４往復走らせる。料金は１回２００円。決まった時刻とコースを走るのは粟野地区と同じだが、違うのは予約が不要で人口規模が大きいこと。１日の利用者は平均４５人以上、乗車率は６３％に上る。

　路線バスの撤退に伴い、市が運行を地元自治会に呼びかけた。エリア内には病院や食品スーパーが複数あり、交通量の少ない場所では乗り降りも自由になっている。市交通対策課の担当者は「人口が多いこともあるが、地域住民がルートの見直しなど運営に携わることで利便性も高まり、利用者増につながったのではないか」と話している。（二宮俊彦）
596：チバＱ：2011/03/06(日) 14:28:01: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003846088.shtml
丹波市に低料金乗合タクシー　３００円で店へ病院へ　

買い物に出掛けるため乗合タクシーを使う。高齢者の外出の機会が増えた＝丹波市内
　住民の買い物や通院などの外出を公的に支えるため、丹波市で２月から行政と民間が連携した「デマンド（予約）型乗合（のりあい）タクシー」の運行が始まった。１０人乗りのワゴン車が事前予約した利用者を自宅近くで乗せ、商店や病院などを巡回する。１回３００円の低運賃で「ドアからドア」の移動を実現。各地で地域の公共交通サービスが消えていく中、本格的な乗合タクシーの導入は兵庫県内で初の試みとなる。（桑野博彰）

　買い物で乗合タクシーを使った丹波市氷上町の福田英子さん（７２）。目的の商業施設は自宅から約８キロ離れ、民間のタクシーなら２千円近くかかってしまう。「車にも自転車にも乗れない。外出は家族が運転する車に頼りきりでした」と話す。

　早朝以外なら直前でも予約できるため、帰宅時も乗合タクシーを利用し、食料品などでいっぱいの買い物袋を抱えて自宅前で下車した。「足の調子が悪く家に閉じこもりがちだったけど、乗合タクシーなら１人で外出できる。行動範囲が広がりそう」と笑顔を見せた。

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　少子高齢化が進む丹波市。市内をＪＲ福知山線、加古川線と神姫グリーンバス（本社・神河町）が走るものの、通勤通学者の減少で利用者の落ち込みが著しい。県内５位の広い市域を移動するには自家用車が不可欠だが、運転できない高齢者は増える一方だ。

　２００８年末、赤字を理由にバス路線の一部休止と減便の計画が浮上、これを機に市は公共交通の在り方見直しを本格化させた。住民アンケートを実施し、全国で導入が進むデマンド型乗合タクシーの採用を決めた。

　ワゴン車１３台を合併前の旧６町に各２～３台配備。運行はタクシー会社が担当し、週４日、１日７便走らせる。「暮らしに不可欠な外出を公的にサポートする」との目的から、旧町をまたぐ移動は制限した。導入費は市負担で約１億円、維持費は年間約５千万円（収益分を除く）を見込む。

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　運行開始から約１カ月。市のまとめでは１日当たりの利用者は平均延べ４５人。１台当たりなら３～４人にとどまり、普及への道のりは険しい。それでも利用者の大半は高齢者が占めており、市の担当者は「外出機会の増加が高齢者の生きがいにつながってほしい」と話している。

(2011/03/05 16:43
597：チバＱ：2011/03/06(日) 14:28:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201103050194.html
100円循環バスが採算割れ '11/3/5

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　広島市は、昨年９月１８日から１２月５日までの土、日曜日と祝日に市中心部で実験運行した１００円循環バスの利用状況をまとめた。１便平均の乗客数は１７・５人。前年に続き、採算ラインの同３０人を下回った。

　２９日間の運行で延べ２万６４１５人が乗車した。１日の乗客が最も多かったのは、中区の広島城周辺で「ひろしまフードフェスティバル」があった１０月３０日。延べ１３１９人で、１便平均は２５・４人だった。最少は９月２３日の延べ６０８人で同１１・７人だった。

　循環バスの運行は、マイカーの利用抑制が目的。午前９時半～午後６時に１周約８キロのルートを２０分間隔で運行した。右、左回りで南区のＪＲ広島駅南口や中区の本通り商店街の周辺などに計２１カ所バス停を設けた。

　初めて実施した前年が１便平均１４・９人と低迷。昨年は運行開始を３０分早め、ルートも少し延ばしたが、効果はいまひとつだった。一方、既設路線との競合を避け、運行は週末や祝日に限ってきた。
598：チバＱ：2011/03/06(日) 14:29:38: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201103050007.html
大型貸し切りバスを民間移管 '11/3/5

　岩国市交通局は４月１日、大型の貸し切りバス事業を、全額出資して昨年４月に設立した会社「いわくにバス」に移管する。車いす利用者も乗れる特殊車両１台を含む計７台を計１３００万円で譲渡する。

　交通局は、４１～５５人乗りの大型７台と２７～３５人乗りの中型３台の貸し切りバスを保有している。団体旅行などに貸し出す大型は、年間の稼働率が３割程度と赤字運営が続いていた。スクールバスとして使っている中型３台の移管は見送った。

　同社は、譲渡を受ける貸し切りバスについて、当面は町内会や子ども会などの利用を見込む。松島馨社長は「公営では限界がある価格面の競争もしやすくなる。稼働率を上げ、採算のとれる事業に育てたい」と説明。主催旅行などの企画も目指す方針だ。

　路線バスについても交通局は昨年４月、３路線を自主運行、３路線を受託運行の形で同社に引き継いだ。同局はさらに、ＪＲ岩国駅を起終点とする北河内や潮風公園、千石原の３路線の一部運行を４月１日から同社に移し、必要となるバス２台も計１００万円で譲渡する。

【写真説明】市交通局から、いわくにバスに譲渡される７台の大型貸し切りバス
599：荷主研究者：2011/03/06(日) 14:59:53: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011022509121357/
2011年2/25 9:12　山陽新聞
“未来型”バス運行開始　渋川―岡山駅間

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市内路線で運行を始めた「ＳＯＬＡＲＶＥ」＝宇野駅前

　両備ホールディングス（岡山市）は２４日、玉野市渋川と岡山駅を結ぶ国道３０号線で、新型バス「ＳＯＬＡＲＶＥ（ソラビ）」の運行を始めた。太陽光発電と車両周囲を監視するシステムが特徴。ソラビは昨年９月から県内で運行を始め、３路線目。

　屋根にソーラーパネルとシート型のソーラーフィルムを搭載。電気を蓄電池に蓄え、車内の照明を点灯する。車体上部に設置したカメラの映像を合成し、上空からバスを見下ろすような映像を運転席脇の画面に映し出す。それぞれが「路線バス車両では世界初」（同社）という。車内は曲線を多用した座席、白色で統一した天井、床など近未来的な雰囲気を演出している。

　昨年の両備グループ１００周年記念事業の一環で１台が作られた。同グループのＰＲなどを狙いに、これまでに岡山、倉敷市の路線で約２カ月間ずつ運行している。

　ドライバーを含め定員は４４人。料金は通常の路線バスと同じ。平日は火、水、木曜日に運行する。３月末まで。
600：チバＱ：2011/03/07(月) 22:36:45: http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201103070144.html
高速バス、安さで対抗　青森―鹿児島、新幹線開通2011年3月7日11時32分

　１２日の九州新幹線・鹿児島ルート全線開通で、青森から鹿児島まで新幹線がつながります。ライバルの高速バス会社は、きめ細かいサービスや料金の安さで対抗する構えです。ただ逆風は、ガソリン価格高騰や高速料金値下げに伴う渋滞の増加、旅行会社によるツアーバスの台頭など、新幹線だけにとどまりません。

■サービスも多彩

　「安さを求める人は必ずいる」。グループで全国一の約３千台のバスをもつ西鉄高速バス（福岡市）の久地井（くちい）隆取締役は、そう強調する。

　昨年末に公表された九州新幹線・鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）のネット予約での割引料金は、高速バスを意識したものだった。西鉄高速バスのドル箱である福岡市と熊本市を結ぶ便と重なる博多―熊本（約１２０キロ）が、４０％引きの３千円に。だが西鉄バスは福岡―熊本の料金を片道２千円、最も安い割引料金も１６００円に据え置いた。

　最安値を比べると新幹線はバスの１．８倍。「新幹線料金がバスの３倍なら戦える」という業界の定説からすると不利だが、それでも値下げしなかったのは新幹線と十分戦ってきた実績があるからだ。

　北九州市と福岡市を結ぶ西鉄の高速バスは山陽新幹線小倉―博多（約７０キロ）と重なる。新幹線は最速１５分だが、バスは約１時間２０分。最安料金もバスの８７５円に対して新幹線は１５００円（休日のみ）で約１．７倍だ。

　高速バスは北九州市内では３コースに分けて運行。駅から離れた住宅地で２人、３人と乗せていく。そんなきめ細かいサービスで、西鉄は北九州―福岡で１日１４０往復と全国最多の本数を維持する。久地井取締役は「戸口から戸口の所要時間ならバスの方が有利なこともある」と話す。

　昨年１２月に東北新幹線（東京―新青森）が全線開通した青森県。大雪なども響いて全線開通後は多くの高速バス路線の乗客数が落ち込んだが、弘南交通（弘前市）が東京―青森・弘前を片道４千円で運行する「パンダ号」は、乗車率約８割を維持する。２００２年に新幹線が八戸まで延びたことがパンダ号導入のきっかけ。乗客が減ったため、０５年に当時片道１万円の料金を大幅に引き下げた。

　出番が減った観光バス用車両も使い、予約制で乗客の数に応じて台数を変え、むだを減らした。弘南交通幹部は「高速バスの収益で地元の赤字路線を支えている。新幹線には負けられない」と言う。
601：チバＱ：2011/03/07(月) 22:37:07: ■脅威はツアーバス

　飛行機と競合する福岡―宮崎（約３００キロ）では沿線のバス４社が同一料金で共同運行し、互いのバス停や車庫を使うなど助け合ってきた。

　しかし、その１社のＪＲ九州バスが４月に料金を６千円から２５００円に下げることを決め、横並びが崩れた。「今の料金ではマイカーと戦えない」とＪＲ九州バス。西鉄高速バスなどほかの３社も対抗値下げに動いている。

　０２年にバス事業への参入や料金が事実上自由化され、全国の高速バス会社は約３００社と１０年前の２倍に。０８年度の高速バスの乗客は１億１千万人と０２年度より３割増えた。国土交通省は「景気低迷で移動費を抑える傾向が強まったことも一因」とみる。

　だが、バス会社の台所は苦しい。値下げを迫られる一方、高速料金の「上限１千円」などで渋滞が増えて運転手の残業代や燃料代がかさむ。大手バス会社幹部は「各社とも乗客の伸びほど利益が出ていない」と漏らす。

　低価格競争にさらに拍車をかけているのが、旅行会社によるツアーバスだ。ツアーバスといっても、毎日決まった時間に、決まった場所でお客さんを乗せ、決まった都市まで走る。しかし法律上は目的地での宿泊や食事のない旅行商品だ。路線新設や料金設定も、高速バスのような運輸局での手続きが不要で、柔軟にできる。

　００年ごろから出始めたツアーバスは格安料金や個室風座席など斬新なサービスを武器に急成長。０４年度は２万３千人だった乗客は１０年度には６００万人に達する見込みだ。

　高速バス会社が加盟する日本バス協会は「高速バスとほぼ同じ事業なのに、規制が違うのは不公平」と主張している。国交省は「ツアーバスは法的に問題なく市民権を得ている」というが、安全面の規制が守られていない例もあり規制の見直しを進めている。

　これに対しツアーバス最大手、ウィラー・トラベル（大阪市）の村瀬茂高社長は「規制は必要だが、サービスの柔軟性を損なわないようにしてほしい」と求めている。（大畑滋生）

〈視点〉規制緩和でも安全優位で

　高速バスは近年、料金が下がってサービスも良くなった。高速バス業界が成長したのは規制緩和で横並びの慣習が打ち破られてきたからだ。

　取材したバス会社からも競争激化を嘆く声より「業界全体が活性化した」と歓迎する声の方が多く聞こえてきた。

　ただ、バスは多くの人の命をあずかる存在でもある。運転手の労務管理や車両の整備など安全面を完璧にすることは、この自由化の流れを止めないためにも大切だ。
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602：チバＱ：2011/03/08(火) 19:15:56: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20110307/CK2011030702000092.html?ref=rank
長距離バスにマイカーテン導入　乗客らのプライバシー確保
2011年3月7日

乗客のプライベート空間を作ろうと導入された「マイカーテン」＝福井市日之出５の京福バス本社で

　京福バス（福井市）と福井鉄道（越前市）は、通路部分で左右の座席を仕切る「マイカーテン」を設置した長距離用バスを導入し、福井市日之出５の京福バス本社で披露した。

　夜行バスなどで、乗車中のプライバシーを確保したいという女性客らの要望に応えた。カーテンは幅０・９メートル、長さ１・３メートル。カーテンなどを製造販売するカズマ（福井市）が製造し、上部に花柄をあしらったデザイン。各座席ごとに開閉できる。京福バスが青系、福井鉄道が紫系の色を採用している。

　導入車両は、両社の東京方面の高速バス昼夜計４往復で運行される。

　（平林靖博）
603：チバＱ：2011/03/12(土) 15:45:40: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/230891
福岡－宮崎バス競争激化　各社　新幹線全通控え格安運賃
2011年3月11日 00:27 カテゴリー：経済九州 > 福岡九州 > 宮崎
　九州新幹線鹿児島ルート全線開通を控え、高速バス福岡－宮崎線の価格競争が激化している。旅行会社が企画旅行として運行する格安ツアーバスの参入や、高速バスと新幹線を乗り継ぐ新たなルートが登場したことなどから、最安値はかつての３割程度の片道１９００円。新幹線沿線から外れた宮崎県の利用者にとって、ありがたい値下げ合戦となっている。

　同路線は１９８８年にスタート。ジェイアール九州バス（福岡市）や西日本鉄道（同市）など計４社で「フェニックス号」を共同運行し、片道６千円（往復１万円）の普通運賃を維持してきた。一方、３年ほど前から格安ツアーバスが参入、現在は４社を数える。佐土原運送（宮崎市）は今年２月、最も安い片道１９００円を打ち出した。

　新幹線全通が迫り、共同運行４社の間には格安バスや新幹線対策をめぐって微妙な亀裂が生じ、西鉄を除く３社が高速バスと新幹線を組み合わせた「Ｂ＆Ｓみやざき」を１２日から発売する。ジェイアール社は４月１３日から「たいよう号」の単独運行にも踏み切り、片道４５００円に値下げ。これに対抗して同社を除く３社も「フェニックス」を同額に引き下げ、敵味方入り乱れての合従連衡を繰り広げている。

　所要時間最短は「Ｂ＆Ｓ」の３時間８分。運行本数最多は「フェニックス」の１日２５往復。「たいよう」は割引価格に座席数制限がないことなどが特長。座席のゆとりや支払い方法、停留所数などで各社のサービスはさまざまで、利用者の選択の幅も広がっている。

＝2011/03/11付西日本新聞朝刊＝
604：チバＱ：2011/03/12(土) 15:46:14: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/230896
熊本－有明海－島原、新シャトル便　登場
2011年3月11日 16:56 カテゴリー：九州 > 長崎生活・レジャー九州 > 熊本

ＪＲ熊本駅と島原半島を結ぶシャトルバス。平成新山（後方左）が望める雲仙岳災害記念館に立ち寄る便もある＝１０日午前　長崎県島原市は、九州新幹線鹿児島ルートが全線開通する１２日から、熊本駅と島原半島の温泉地をバスとフェリーで結ぶシャトル便を運行する。島原半島内に宿泊すれば６月末まではシャトル便代は無料で、「新幹線効果」取り込みへスタートダッシュをかける。

　シャトル便は、熊本駅と長崎県の島原、雲仙、小浜の各地を結び、１日６往復・計１２便。うち２往復４便は、島原城と雲仙岳災害記念館にも立ち寄る。

　直行便なら雲仙温泉まで２時間から２時間半。国の緊急雇用事業を活用し、火山などの地質の見どころを案内する「ジオガイド」や運転手ら２７人を新規雇用した。来年３月までの予定で、事業費は約１億円。

　１０日は報道機関向けの試乗会があり、雲仙・普賢岳の噴火災害時に新人バスガイドだった島鉄バスの山下みはるさん（４１）が案内した。山下さんは、かつて緑の山だった普賢岳の様子や、水無川のかさ上げなど復興事業を紹介。「苦難を乗り越えた島原の魅力を伝えたい」と張り切っていた。

　６月以降は熊本駅－島原間５００円、熊本駅－小浜間千円（いずれもフェリー代込み）。乗車は３日前までに予約が必要。島鉄観光＝０９５７（６５）４０４４（午前９時－午後５時半）。

＝2011/03/11付西日本新聞朝刊＝
605：チバＱ：2011/03/17(木) 20:48:57: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110317-OYT1T00374.htm?from=y10
仙台行き高速バス、６日ぶり運行

　東日本巨大地震後、運行を見合わせていた東京・新宿から仙台に向かうジェイアールバス東北（本社・仙台市）の高速バスが１７日午前、６日ぶりに運行を再開した。

　午前９時発の３台のバスには、ほぼ満員の約１２０人が乗車。大半の乗客は、避難民への差し入れに、食べ物やカセットコンロなどを詰め込んだ大きな荷物を抱えていた。

　仙台市の会社員、生出智美さん（３０）は、父母らが住む宮城県石巻市沿岸部の自宅が津波で流された。１６日に知り合いが避難所を訪ね、家族を見つけてくれたといい「一時は最悪の状況も覚悟した。友達の消息も心配だ」と話していた。

　宮城県気仙沼市の船員、村上昭彦さん（５０）はめいと連絡が付かない。自宅がある気仙沼市の大島では母（７７）が避難所で暮らしているといい、「一刻も早く寒さに震える母のもとに駆け付けたい」と切符を握りしめていた。

　また、国際興業（東京都中央区）も、東京―盛岡間の夜行高速バスの運行を１７日夜から再開する。１６日夜の再開決定直後から申し込みが殺到し、約１か月先まで予約でほぼ満席状態だという。

（2011年3月17日12時08分読売新聞）
606：チバＱ：2011/03/17(木) 21:46:15: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011031701000925.html
首都圏と東北、高速バス再開へ　１１路線１８日から順次
2011年3月17日 21時36分

　国土交通省と岩手県北自動車によると、東日本大震災の被災者らが移動できるように、首都圏と東北地方を結ぶ高速バスのうち１１路線が１８日から順次再開される。各社の運行計画は次の通り。

　１８日から運転される路線▽東北急行バス＝仙台―東京（１日２往復）、山形―東京（同１往復）▽ジェイアールバス関東など＝福島・郡山―新宿（同６往復）▽東武バスセントラルなど＝郡山―新越谷（同４往復）▽成田空港交通＝仙台―上野・成田空港（同１往復、仙台発は１９日から）▽岩手県北自動車＝宮古・盛岡南―浜松町・品川（１日１往復）。

　１９日から運転される路線▽京成バス＝仙台―上野・千葉（１日１往復、仙台発は２０日から）、仙台―上野・新浦安（１日１往復、仙台発は２０日から）▽江ノ電バス藤沢など＝横手・田沢湖―浜松町・横浜（１日１往復）▽十和田観光電鉄＝七戸十和田―東京（１日１往復、東京発は２０日から）▽ジェイアールバス関東など＝東京―いわき（１日１０往復）。

　一方、秋田中央交通の仙台―秋田線も２０日から１日２往復する予定。

（共同）
607：チバＱ：2011/03/17(木) 21:47:43: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110317t15071.htm
代替バス待つ人、人、人　通勤に行列１時間半　仙台

バスを待つ人たちで何重にも波打つ行列ができた泉中央駅バスターミナル＝１７日午前８時３０分ごろ、仙台市泉区

　震災のため仙台市地下鉄南北線の台原―泉中央駅間が不通になっている影響で、仙台市泉区の地下鉄泉中央駅では１７日朝、市交通局が同区間で運行する代替輸送の無料バスに、利用者の長い列ができた。業務を再開する事業所が増えたためか、行列の中では、携帯電話で職場に連絡する会社員の姿も目立った。
　午前８時半ごろの泉中央駅バスプールには、５００人以上が並んだ。並び始めてから乗り込むまで、長い人で約１時間半。市交通局は７０人前後が乗れるバス２０台を投入してピストン輸送を続けたが、列はなかなか短くならなかった。
　青葉区本町の職場に出勤する泉区の会社員男性（４２）は「１時間以上待っている。台原までなら自転車の方が早かったかもしれないが、もう仕方がない」と疲れた表情を見せた。
　青葉区二日町のアルバイト先に向かう宮城県富谷町の女性（５８）は「今日が地震後の初出勤。並んで待つのはつらいが、街が少しずつ活気を取り戻しているのだと捉えたい」と話した。
　市交通局は、市地下鉄の運行を再開した１４日から代替バスを運行。利用者は日増しに増えているという。職場復帰する人が増える一方、ガソリン不足からマイカー出勤が困難になっていることが、混雑の背景にありそうだ。
　混雑は激しさを増しているが、市交通局は当面、現行の輸送体制を続ける考え。「他のバス路線も維持しなければならず、燃料の軽油も不足気味。代替バスをこれ以上増やすのは難しい」と理解を求めている。

2011年03月17日木曜日
608：チバＱ：2011/03/17(木) 21:52:25: http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000001103170001
燃料不足が影響　バス事業者減便
2011年03月17日

　地震の影響による燃料不足で、県内の多くのバス事業者は本数を減らして運行している。市原市のコスモ石油千葉製油所の火災も影を落とす。

　京成バス（東京都墨田区）は１５日から、路線バスは一部を除いて休日ダイヤで運行している。高速バスも、成田空港を発着する路線などを運休した。同社は「燃料の購入先の一つはコスモ石油と取引しており出荷停止が続いている。もう一つの購入先も、製油所周辺が液状化し、出荷出来ない。補給が出来ず、非常に厳しい状況」と説明する。

　千葉交通（成田市）、阪東自動車（我孫子市）も１５日から、一部を除き休日ダイヤに切り替えた。

　県バス協会に加盟する３５の乗合バス業者のほとんどが、減便しているという。協会の増田清さんは「バス会社は専用の軽油スタンドを持っているが、どこも仕入れに苦労している」と話す。

　県によると、県内六つの製油所・油槽基地のうち、コスモ石油の火災は、タンク内の残りのガスが燃え尽きるのを待っている状況。ＪＸ日鉱日石エネルギーの市川油槽所（市川市）は１９日ごろまで停止の見込みだという。

　１６日現在、出光興産千葉製油所（市原市）、富士石油袖ケ浦製油所（袖ケ浦市）は通常稼働しており、極東石油工業千葉製油所（市原市）は、石油製造は止まっているが、備蓄分を１３日から出荷している。４～５日分はあるという。ＪＸ日鉱日石エネルギー船橋油槽所（船橋市）は、１６日から、レギュラーガソリン以外の出荷を再開した。
609：荷主研究者：2011/03/17(木) 22:34:40: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2011/02/22/new1102221401.htm
2011/02/22　デーリー東北
｢みーばす｣３路線新設で運行エリア拡大

　三沢市地域公共交通会議（会長・小渡章好八戸大学・八戸短期大学総合研究所副所長）は２１日、「市コミュニティバス」（愛称・みーばす）の第２期実証運行計画（２０１１年４月１日～９月３０日）をまとめた。それによると、木崎野線、岡三沢線の２路線を休止し、３路線を新設。ルートの効率化を図り、三沢駅東口地区や三川目地区などに運行エリアを拡大するほか、朝夕の通勤・通学時間帯に主に市街地を走るビードル線を増便する。

　１０年１２月に実施した利用者調査結果を基に、市民の要望などを計画に反映させた。

　休止するのは、三沢空港と市立三沢病院を結ぶ木崎野線と、同空港から三沢駅方面に向かう岡三沢線。いずれも、市北部と市街地などを結ぶ既存の北浜木崎野線の乗り継ぎ線として設けていた。これを補う形で、駅東口を発着点に市役所、同空港、堀口中、三沢アイスアリーナ、同病院などを巡回する仮称「岡三沢堀口循環線」を新設する。早朝と昼、夕方に市北部から同病院を経由せずに駅直通便とする「北浜線」、市役所と駅を往復し、北浜木崎野線と接続する仮称「市内シャトル線」を設ける。

　高校生らの利用が多いビードル線は、朝夕に１便ずつ増やす。市東南部の前平地区から駅方面を結ぶ既存の大津前平線は市東部の三川目、鹿中地区まで延伸し、昼間の便を新たに設ける。運賃はこれまで通り、市街地区間を１００円均一制、それ以外を距離制とする２体系を継続する。
610：荷主研究者：2011/03/17(木) 22:46:55: >>587
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1298685911
2011年02月26日11時05分　千葉日報
急行新設、連節バスも拡充　新都心幕張線３月ダイヤ改正　京成バス

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京成バスが新都心幕張線で運行している連節バス。３月から従来の１０台から１５台へと拡充される
611：荷主研究者：2011/03/17(木) 22:56:54: http://www.shinmai.co.jp/news/20110221/KT110221ASI000003000022.htm
2011年2月21日（月）信濃毎日新聞
松電、川中島バス、諏訪バスを合併 4月「アルピコ交通」に

　事業再生中のアルピコグループの持ち株会社アルピコホールディングス（ＨＤ、松本市）は２１日、交通事業を再編し、傘下の松本電鉄（同市）が川中島バス（長野市）、諏訪バス（茅野市）を吸収合併する－と正式発表した。松本電鉄は商号を「アルピコ交通」に変更。また、５社あるタクシー事業もアルピコタクシー中央（松本市）が長野、岡谷、諏訪、茅野にある４社を吸収し、「アルピコタクシー」に商号を変える。合併日は４月１日。

　ＨＤ本社で会見した堀籠義雄社長は、一体経営によってグループ内のガバナンス（企業統治）を強化し、「交通事業の一層の効率化と、厳しい環境で生き残るための基盤整備をする」と述べた。

　バス事業、タクシー事業とも存続会社はＨＤの１００％子会社となる。バス事業では、長野と諏訪に支社を置く。

　堀籠社長は現在のバス事業について、許認可の関係から３社間で車両の融通ができていないことを踏まえ、貸し切りバスを中心に「融通性を高め、機動的に活用していきたい」と説明。需要の大きい北信地域、首都圏への配置を強化することで収益拡大を図る方針を示した。タクシー事業は５社で事務手続きなどが重複するため、合併は「省力化が１番の目的」とした。

　車両はバス３社が計５３３台、タクシー５社が計３１８台を保有。再編に伴う人員削減はないが、従業員の異動や配置換えは行う。従来の企業の名称は長年親しまれてきたため、通称として残す方向で検討していく。

　バス・鉄道を含む交通事業は同グループの主力事業の一つで、売上高の約２０％を占める。再編によりグループ企業数は現在の１７社から１１社になる。
612：チバＱ：2011/03/19(土) 10:04:55: http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2011031902000049.html
バス復旧都内到着　いわき、仙台から
2011年3月19日朝刊

福島県いわき市から高速バスで避難してきた人たち＝１８日、東京都千代田区の東京駅前で

　東日本大震災から一週間が過ぎ、被災地と首都を結ぶ高速バス路線が十八日、徐々に復旧しだした。小さな手荷物を持っただけの住民らは「やっと脱出できた」とホッとした表情。しかし依然、予断を許さない原発事故に「もう帰れないかも」と複雑な思いを胸にバスのステップを降りた。

　ＪＲバス関東と東武バスは、いわき（福島県）－東京間を再開した。東京駅前に到着した同県いわき市の主婦左部（さとり）ヤス子さん（６３）は「どうやって避難すればいいか悩んだが今日、バスが走ってくれた」と、愛犬二匹を抱え安堵（あんど）した様子。「長女家族が品川区にいる。震災以来、初めてお風呂に入れます」と笑顔を見せた。

　同市で鋳物業を営む男性（８８）は「原発から三十キロ圏に家があり、屋内退避を指示されたが、たまらず逃げてきた」と明かした。「原発事故の後、差出人不明のファクスがたびたび流れた。米国は半径八十キロからの退避を勧告しているのに、日本の政府や東電は適切な対応をしていないと。本当はどうなのか」と怒りを見せた。

　仙台市、福島市からの高速バスが着く新宿駅。約八時間かけて仙台から到着した宮城県石巻市の男性会社員（４２）は、自宅が津波にのみ込まれ跡形もなくなったという。

　地震の時は仙台空港にいたが、車で高台に逃げ津波に巻き込まれずに済んだ。「見たことはないけど、あれを地獄というのではないか」とあきらめたように話した。

　自宅にいた妻と両親も近くの中学校に逃げていた。十七日になってようやく携帯電話で無事が確認できた。だが、ガソリン不足で身動きが取れず男性は単身で上京。水戸市の弟宅に身を寄せ、今後のことを考えるという。

　娘（２０）と到着した仙台市泉区の会社役員宝財院（ほさいん）幸子さん（４５）。自宅は無事だが、余震が怖くて、いつでも逃げられるように車の中で休んだ。「停電が復旧したら、今度は水道が出なくなった」とぐったりした様子。仕事でバングラデシュにいる夫のもとに向かう。

　仙台市青葉区の大学生本間美紀さん（２１）は群馬県嬬恋村の実家に帰る。大学は春休みだったが、研究のため大学に残っていて被災した。下宿先は無事だったが「怖いので早く帰りたかった」と足早に実家に向かった。

　仙台市若林区の高校生平田彩芽さん（１６）は母、弟と京都市の親戚方へ向かう。自宅は電気が通じており生活はできるが、「原発が怖いので、心配のないところでゆっくりしたい」と話し、仕事で仙台を離れられない父を残して避難する。

　地震発生時、派遣社員として蔵王（山形市）の旅館で働いていた作間愛理沙さん（２３）。福島県相馬市の実家に向かう交通手段はなく帰宅を断念。家族も家も無事だが「会いたいけど、帰っても仕事がない」と深夜バスで福岡市へ向かう。「福岡で働いてお金をため、募金活動をして被災地を支援したい」
613：チバＱ：2011/03/19(土) 22:13:48: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110318t13020.htm
高速バス次々再開　県庁所在地の路線網復活　東北

運行を再開した高速バスに乗り込む利用客＝仙台市青葉区の高速バスセンター

　東日本大震災で運休していた仙台―盛岡と盛岡―青森の高速バス２路線が１７日、運行を再開した。仙台発着のバスは既に山形、福島線などが再開されており、乗り継ぎを含め仙台と東北各県の県庁所在地を結ぶ路線がすべて復活した。宮城県内では１８日以降、津波被害が甚大だった気仙沼、石巻と仙台をつなぐ高速バス臨時便の運行も始まる予定。
　仙台―盛岡は１日４往復で宮城交通、ＪＲバス東北など５社の共同運行。盛岡―青森は弘南バスが１日１往復。
　盛岡行き第１便は午前８時半発だったが、乗車券を求めて前日夜からＪＲ仙台駅西口近くの高速バスセンターに並んだ人もいた。午後３時半発の第２便も希望者が殺到。運行会社は急きょ臨時便計８台を出した。
　盛岡行きに乗った女子大学生（２１）は、津波で石巻市の自宅が倒壊し両親らが避難する岩手県矢巾町の弟宅へ向かうという。「必死に調べ、運行再開を知った。早く会いたい」と話した。
　仙台―気仙沼、石巻の両臨時便はミヤコーバスと宮城交通がそれぞれ、１８日と１９日に運行を始める。１日１往復の気仙沼は、避難所の同市体育館が発着場。石巻は石巻消防署近くが発着場で１日４往復。両便とも乗車は先着順となる。
　仙台発着は大曲行きもありＪＲ田沢湖線経由で秋田へ行ける。１８日は仙台―弘前の１日１往復も再開。東京方面は既に新宿行きが運行。１８日に東京行きも再開する。東京方面は予約制。

2011年03月18日金曜日
614：荷主研究者：2011/03/20(日) 15:05:22: >>590
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20110305000000000014.htm
2011年03/05 08:28　静岡新聞
県内高速バスが好調　節約志向も追い風

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615：チバＱ：2011/03/20(日) 22:04:37: http://mainichi.jp/seibu/seikei/news/20110305ddp012020012000c.html
つながる九州：始まった競争／１　４社で運行、高速バス
　◇「共同」一転、割引合戦
　九州新幹線全線開業の約１カ月後、これまでより１５００円も安い４５００円（普通運賃）で福岡－宮崎間を結ぶ「たいよう」が運行を始める。ＪＲ九州子会社のジェイアール九州バスの高速バスで、最も安い割引運賃も２５００円と、同社や西鉄など４社がこれまで共同運行してきた「フェニックス号」より５００円安い。２０年余も続いた共同運行。その枠組みを壊したのは、博多－鹿児島中央間を最短７９分で結ぶ九州新幹線だった。

　発端は、全線開業に合わせ、ジェイアール九州バスがＪＲ新八代駅前－宮崎駅間で共同運行するつもりだった「Ｂ＆Ｓみやざき」だった。「Ｂ＆Ｓは新幹線から波及する交通手段で、従来の高速バスとは別物」。ジェイアール九州バスの益田仁志常務はそう説明するが、西鉄側の受け取り方は違った。「ＪＲ九州の子会社で、新幹線への対抗措置がとれるのか」。結局、同社は共同運行から離脱。「Ｂ＆Ｓ」は３社が走らせ、ジェイアールが「たいよう」を単独運行することになった。

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　大幅な運賃値下げについて、益田常務は「これまでが高かっただけ」と語る。宮崎や鹿児島など長距離路線にはツアーバスが参入し、４社への脅威となっていた。その対策が表向きの理由だが、西鉄はそう受け取ってはいない。「値下げは予想通り。競争する以上は対応を考えます」。中尾和毅・専務執行役員はそう宣言する。

　高速バスの値下げは、昨年１２月に東北新幹線八戸－新青森間が延伸開業した東北でも見られた。弘南（こうなん）バス（青森県）など３社は利用者減を見越し、弘前－仙台線と青森－仙台線を１日２～３往復減らす一方、片道普通運賃を２３～３１％も値下げした。

　新幹線による時短効果は旅行者にとって大きな魅力だ。同社の菊池武史・高速バス課長は「いずれすみ分けが進むにしても、開業前より利用者は減っており、さらなる減便もあり得る」と語る。

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　超高速鉄道は航空業界にも競争をもたらした。熊本－新大阪１万４４００円、鹿児島中央－新大阪１万７０００円。昨年末、ＪＲが山陽・九州新幹線の割引切符を発表すると、全日本空輸と日本航空は相次いで最安運賃を同額に設定した。両区間は普通運賃より２０％安い新幹線に対し、両航空会社は３７～３９％も割り引く。全日空は「競争力維持のためだ」と、全線開業の影響だったことを認める。

　競合する交通機関に運賃値下げをもたらした新幹線の存在。福岡大学の辰巳浩教授（交通計画）は「移動時間の短縮と費用低廉化は利便性を高めるが、一層のストロー効果が生じて福岡の一極集中に拍車がかかるかもしれない」と指摘した。【綿貫洋】

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　九州新幹線の全線開業まであと１週間。業界や地域間で繰り広げられる競争や利用者招致合戦など、早くも始まった現場の「騒乱」を報告する。
616：チバＱ：2011/03/21(月) 20:33:00: http://www.shimotsuke.co.jp/town/region/north/nasushiobara/news/20110321/479121
郡山市から那須塩原に高速バス　避難者乗せ新幹線駅に
(3月21日 05:00)
　【那須塩原】運行を再開した東北新幹線の現在の最北地点であるＪＲ那須塩原駅に、福島県郡山市から旅行会社の高速バスが乗り付け、多くの避難者らが南方へ移動している。

　同県内の避難者が増加し、ＪＴＢ東北が19日から、福島交通が20日から、それぞれ路線を設けた。いずれもＪＲ郡山駅－那須塩原駅間の往復線で、ＪＴＢが１日２往復、福島交通は同７往復する。

　20日正午すぎ、那須塩原駅前にＪＴＢの１本目が到着。45人乗りバス６台から乗客は足早に降車し、券売機の前で列をつくった。

　同居の長女（40）と列に加わっていた郡山市の主婦（63）は「娘の勤め先が用意した新潟県内のホテルに向かう」。午後１時発の復路バスに乗る同市の主婦（48）は「名古屋市の親戚宅に息子２人を預けてきた。怖いが夫と母が待つ自宅に戻る」と硬い表情だった。

　有料。問い合わせはＪＴＢ東北郡山支店電話０２４・９３２・０６５７、福島交通郡山支社電話０２４・９４３・１６５１。

【東日本大震災】
617：チバＱ：2011/03/21(月) 20:33:36: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110321t13028.htm
「仙台往来」徐々に　バス路線、再開で行列

大きな荷物を抱えた人たちで混雑する宮城県庁前のバス乗降場＝２０日午後２時５０分ごろ

　東日本大震災で被害を受けた宮城県沿岸や、県外の主要都市と仙台市をバスで結ぶ交通網が回復しつつある。ＪＲ仙台駅前や宮城県庁前などの乗降場は２０日、利用者が長蛇の列を作った。

　宮城交通とミヤコーバスは同日までに、仙台と石巻や気仙沼、青森を除く東北の各県庁所在地を結ぶ路線の運行を開始。ＪＲバス東北も新宿、弘前、八戸など１２路線を再開した。

　県庁前のバス乗り場には、１日１便の気仙沼行きに１００人以上の列ができた。

　友人２人と並んだ泉区の飲食店経営大浦淑順さん（３８）は「連絡の取れない親友を探しに行く」と言う。震災後初めて自宅に戻る船員男性（５９）は「家族３人の無事は確認できたが、早く顔を見たい」と話し、足早にバスへ乗り込んだ。

　仙台駅西口でも、大きな荷物を抱えた人が次々と降車。宮城県大衡村から戻った宮城野区の会社員女性（４７）は「南相馬市から息子の元に避難した母に会ってきた。元気づけられたと思う」と安堵（あんど）の表情を浮かべた。

　山形空港からバスで仙台入りした東京都中野区の会社員土屋秀之さん（３８）は「ボランティアに来た。被災地の情報を集め、支援できることを探りたい」と力を込めた。

2011年03月21日月曜日