国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
2123：とはずがたり：2020/06/03(水) 22:06:51: https://twitter.com/harunonichinich/status/1268165878530502656
ハルニチ
@harunonichinich
#国道のルート変更があったらしい。
5/1の栃木県公報で、国道461号と県道72号の区域変更の告示が出た。その告示から推測すると地図に示したようなルートになったと思われる。
2124：とはずがたり：2020/06/03(水) 23:39:40: でかい未成橋があるらしい

【ミニレポ】【千葉県】【未成橋】山中に現れる巨大未成橋、天津ループ橋
https://shiranui23.com/hikyou/tt-highlight-amatsu-loopbridge/
2125：荷主研究者：2020/06/20(土) 22:22:03: https://www.chibanippo.co.jp/news/local/678116
2020年3月24日 22:15 | 千葉日報
牧の原と船橋結ぶ　市道延伸、２５日から通行　印西

２５日から供用を開始する市道００－０２６号線＝２４日、印西市

　印西市が延伸工事を進めていた市道００－０２６号線が完成し、２５日から通行を開始する。新たに開通するのは、主要地方道千葉竜ケ崎線交差点と同船橋印西線交差点を東西に結ぶ約９３０メートルの区間。二つの主要地方道をつなぐ幹線道路の誕生で、地域の利便性向上が期待されるという。

　市建設課によると、同市道は、２００４年に開通した牧の原地区から千葉竜ケ崎線までの約４キロの区間を延伸するため、１２年から工事を行っていた。

　今回の事業費は約１１億円で、国の補助金などを充てた。車道部分は片側１車線の幅員６・５メートルで、両側に歩道を整備している。

　同課の担当者は「延伸工事によって、牧の原地区から船橋市方面への交通アクセスが便利になる」としている。
2126：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:19:20: https://www.minpo.jp/news/moredetail/2020032874146
2020/03/28 09:42　福島民報
４車線化供用開始　４号国道・桑折－国見１．７キロ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200328minpo01.JPG

　国土交通省が進めている四号国道伊達拡幅事業（延長九・一キロ）で、桑折町北半田から国見町藤田の国見町役場前交差点までの一・七キロ区間が四車線化され、二十七日、供用を開始した。

　同事業は既に供用している五・八キロを含めて七・五キロが開通した。残り区間は、国見町藤田－同町石母田間の延長一・六キロで、二〇二三（令和五）年度の開通を目指している。
2127：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:23:56: https://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/202003/CK2020032902000125.html
2020年3月29日　東京新聞【埼玉】
所沢の「東西連絡道路」開通　基地迂回せず直進、市民の利便性高まる

東西連絡道路の開通前に行われた「通り初め」。両脇は、米軍基地への進入を防ぐ有刺鉄線付きフェンス（右）で仕切られている＝所沢市で

　米軍所沢通信基地（所沢市）を東西に貫く市道「東西連絡道路」（総延長五百八十メートル）が二十八日、開通した。開通に先立ち、地元住民や自治会関係者ら約三十人が、記念式典に続いて車による「通り初め」を行った。新型コロナウイルスの感染拡大を受け、米軍関係者の列席を見合わせるなど、規模を縮小して行われた。

　東西連絡道路は幅員十六メートルの片側一車線で、歩道を併設。基地との境は高さ二・一メートルのフェンスで仕切られた。整備費は約三億五千万円。整備に伴う基地内施設の移動などで、国が約五十九億円を、市が約十一億一千万円を負担した。

　市は一九七六年から、南北に長い基地を迂回（うかい）せずに直進できる道路建設を日米両政府に要望してきた。二〇一二年に日米間で用地返還合意（工事許可）がされ、道路整備が進められてきた。正式な返還は後日になるという。

　東西連絡道路を利用すると、迂回路（約二・五キロ）の四分の一以下の距離で済むといい、市の担当者は「市民の利便性が高まり、救急車の通行も最大三分間短縮できる」としている。　（加藤木信夫）
2128：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:28:50: https://www.topics.or.jp/articles/-/343447
2020年3月30日（月）5:06　徳島新聞
渋滞緩和と子どもたちの笑顔のために　４車線化した那賀川大橋（阿南市）【ドローン空撮】
空からとくしま㉑

　国道５５号阿南道路のうち、３月１４日に４車線化された阿南市の那賀川大橋を上空から眺めた。北詰め交差点付近の真新しい舗装道路に、車線を区切る白線がくっきりと映る。

　橋では朝夕の混雑時、最大約２㌔の渋滞が発生していた。道路と並行する通学路が車の抜け道となり、近くの平島小学校に通う児童の安全を心配する声も出ていた。

　４車線化で渋滞が緩和されれば、抜け道を使う車も減るだろう。楽しそうに登下校する子どもたちの笑顔が浮かぶ。
2129：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:44:07: https://www.sanyonews.jp/article/999215?rct=m_seiji
2020年03月31日 20時30分山陽新聞
岡山西ＢＰ楢津―西長瀬を高架化　２０年度予算配分新規に５千万円

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200331sanyo01.JPG

　２０２０年度予算配分には、国道１８０号岡山西バイパスの岡山市北区楢津―西長瀬間の高架化に向けた新規事業費５千万円が盛り込まれた。市中心部の混雑緩和と交通事故防止が狙いで、総事業費は約３３０億円を見込む。

　国土交通省岡山国道事務所によると、事業区間の３・５キロで片側２車線の高架道路を新たに設け、国道１８０号、県道川入巌井線、同岡山倉敷線との主要３交差点を立体化する。２０年度は調査設計に着手する。現時点での完了時期は未定。

　西バイパスは岡山市北区楢津―南区古新田間の延長５・６キロ。平面構造の側道が先行整備され、１１年３月に全線開通している。

　このほか２０年度予算では、西バイパスから南に延びる岡山環状南道路（開通予定２４年度）に４０億３６００万円、倉敷市玉島阿賀崎―笠岡市茂平間を結ぶ国道２号の玉島笠岡道路と笠岡バイパス（同２５年度）に計７８億１８００万円などが事業費として計上された。
2130：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:53:25: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/408231?rct=n_hokkaido
2020年04/01 16:00 北海道新聞
帯広・共栄通が全線開通　厚生病院へアクセス向上

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３１日開通した白樺通と柏林台通を結ぶ共栄通（北波智史撮影）

　帯広市内の道道「共栄通」の白樺通と柏林台通をつなぐ４６０メートル（片側２車線）が３１日、開通した。市街地を南北に縦断できるようになり、帯広厚生病院周辺のアクセスが向上した。

　共栄通は全長５・６キロ。このうち、未整備だった春駒通と柏林台通を結ぶ約１・６キロを２０１５年から５年間かけて整備。春駒通―白樺通間（１・１キロ）は１９年に開通した。総事業費は約２２億円。今回の開通区間は両側に歩道があり、今後、植樹を行う。

　周辺は通勤時間帯を中心に混み合っており、渋滞の解消などが見込まれる。市内のトラック運転手（５１）は「市街地から道東道音更帯広インターチェンジにアクセスしやすくなった」と歓迎した。（水野薫）
2131：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:55:27: https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/4/1/75583
2020.04.01　岩手日報
北上花巻道路の４車線化決定　国道４号、20年度測量調査に着手

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200401iwate01.JPG

　国土交通省は３１日、北上市村崎野と花巻市山の神を結ぶ国道４号・北上花巻道路（３・１キロ）の４車線（片側２車線）化を２０２０年度の新規事業として決定した。半導体製造大手キオクシア（東京）の進出など企業集積に対応し、交通渋滞緩和や物流の効率化を図る。総事業費は約７０億円を見込む。

　対象区間は北上工業団地口から花巻東バイパス南口まで。同省によると、２０年度予算に５千万円を計上し、測量調査に着手。その後、設計と用地取得に取り組む。現道を拡幅する形で進め、整備完了時期は未定。
2132：荷主研究者：2020/06/21(日) 00:18:06: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/408803?rct=n_hokkaido
2020年04/03 05:00 北海道新聞
北見・見晴大橋、２０年度中完成　川東地区と中心市街地直結

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本年度の利用開始に向けて進む見晴大橋の工事

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　北見市川東地区と朝日町、桜町を結ぶ道道北見美幌線川東通の「見晴（みはらし）大橋」が、本年度中に完成する。川東地区から中心市街地まで迂回（うかい）せずに車が通れるようになり、アクセスの向上や周辺道路の混雑緩和が期待されている。

　コンクリート橋の見晴大橋は常呂川に架かり、長さは５２７メートル。南岸通と南大通を結ぶ長さ１０６０メートルの川東通の半分を占める。川東通は２０１１年に市道から道道になり、道が橋と合わせて１２年度から整備を進めてきた。総事業費は約５５億円。

　市道時代にも橋はあったが歩行者用で、車は通行できなかったため、川東地区から中心市街地に車で向かうには、１・５～２キロほど離れた若松大橋か北見大橋に回る必要があった。

　道によると、若松大橋は通勤・帰宅時となる朝夕の交通量が多く、渋滞が発生しやすいという。道は橋の開通によって「交通量が分散がすることで混雑の解消が期待できる」とし、「北見市外からも利用者の多い東陵運動公園や、北見赤十字病院などへのアクセスも向上する」と説明する。橋は本年度中に通れるようになるが、橋の周辺道路の整備などがあり、川東通全体の工事が終わるのは２１年度としている。道は「事業の早期完了を目指し、工事を進めていきたい」と話している。（本田みなみ）
2133：荷主研究者：2020/06/21(日) 21:59:20: >>2129
http://www.senmonshi.com/archive/02/02F4DPcHHVIKYO.asp
2020/04/10　建通新聞社（岡山）
【岡山】国土交通省岡山国道事務所　国道１８０号岡山西バイパス（西長瀬～楢津）を新規事業化し、２０２０年度から詳細設計に着手

　国土交通省岡山国道事務所は、国道１８０号岡山西バイパス（西長瀬～楢津）を新規事業化し、２０２０年度から詳細設計に着手する。当初予算に事業費５０００万円を計上した。

　事業箇所は岡山市北区西長瀬～楢津の延長約３・５㌔。現在、側道が供用しており、従道路を含め周辺の渋滞を解消するため本線を４車線立体で新設する。本線は上下各２車線で車道幅員は各７㍍、設計速度は時速60㌔。総事業費は約３３０億円。

　縦断図によると西長瀬交差点南側ランプから楢津北側まで区間のうち83％が高架で、ＪＲ山陽新幹線部分のみ下道へ降りる形となる。基本設計はできており20年度早期に地質調査に着手し、詳細設計や年次計画を詰めていく。

｢提供:建通新聞社｣
2134：荷主研究者：2020/06/21(日) 22:09:46: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20200414537588.html
2020/04/14 15:31　新潟日報
新潟中央環状道路整備遠い全通
事業化から約40年、供用まだ半分

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200414niigata01.JPG

　新潟市北区の新潟東港から江南、南、西区を通り西蒲区角田浜までを結ぶ主要地方道「新潟中央環状道路」の整備事業に、市は２０２０年度一般会計当初予算で４０億円を計上した。２０年度中は西区の北陸自動車道の黒埼パーキングエリア（ＰＡ）に直結する区間を優先的に整備する。ただ...
2135：荷主研究者：2020/07/01(水) 19:54:47: https://www.agara.co.jp/article/58226
2020年04月23日 14時30分紀伊民報
２２年春全線開通へ　田辺西バイパス残り１．６キロ

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２０２２年春に開通する見通しになった田辺西バイパスの未開通区間（写真奥が和歌山県みなべ町方面）＝今年１月撮影、紀南河川国道事務所提供

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田辺西バイパス（延長３・８キロ）

　国土交通省の紀南河川国道事務所は、和歌山県田辺市芳養町を通る田辺西バイパスの未開通区間（１・６キロ）が、２０２２年春に開通する見通しになったと発表した。ＪＲ紀勢線をまたぐ高架橋の工事が３月末までで完了したことで、めどがついたという。

　全線開通で、住民の利便性が高まり、交通混雑の緩和につながると期待されている。

　田辺西バイパスは田辺市稲成町と同市芳養町を結ぶ３・８キロ。阪和自動車道南紀田辺インターチェンジ（ＩＣ）の供用開始に合わせて０・６キロが０７年１１月に開通。残る３・２キロのうち、同ＩＣ付近から県道芳養清川線までの１・６キロは１４年３月に開通した。

　紀南河川国道事務所によると、２２年春に開通する見通しになった１・６キロの区間では、橋が三つできるが、いずれも架設工事は完了した。国道４２号との合流地点のほか、県赤十字血液センター田辺出張所跡地の付近にも交差点ができる計画。大地震や津波への備えとして、避難階段も４カ所設けるという。

　工事はいまも続いている。国交省は本年度予算に事業費として７億５千万円を計上した。国交省近畿地方整備局の資料によると、３月末時点の事業費ベースの進捗（しんちょく）率は８６％になる。用地取得率は１００％になった。
2136：荷主研究者：2020/07/01(水) 20:09:00: http://www.senmonshi.com/archive/02/02F4TJzaDUBBNO.asp
2020/04/28　北陸工業新聞社
【新潟】６．７ｋｍ事業化、調査など着手／国道８号親不知道路整備で／北陸整備局

　北陸地方整備局は、２０年度直轄事業として国道８号親不知道路事業に新規着手する。２０年度事業費に５０００万円が盛り込まれており、測量、地質調査、道路設計を推進する構え。

　親不知道路は、糸魚川市外波から同市市振に至る延長約６・７キロの道路で、一般国道８号新潟・富山県境付近における事前通行規制区間（連続雨量１４０ミリ、１８０ミリ）を解消するとともに、国際海上コンテナ車のボトルネック区間の解消を図る。事前通行規制の解消により規制区間に挟まれた集落等の孤立の危険性を解消するほか、安全・安心な道路環境を確保することで幹線道路の信頼性を向上。上空・曲線障害の解消により、物流効率化など地域経済活動を支援するなどの整備効果が期待される。

　同局が公表した２０年度発注見通し（４月現在）によると「８号親不知道路（その１）（外波地区）用地調査等業務」と「８号親不知道路用地調査等業務（その２）（外波地区境から親不知ＩＣ）用地調査等業務」が登載。第２四半期に簡易公募型競争で発注予定。
2137：荷主研究者：2020/07/01(水) 20:56:52: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=643351&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/5/15　中国新聞
可部高架新橋ほぼ完成　20年度末までにバイパス４車線化

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４車線化の工事がほぼ終わった可部バイパスの可部高架橋。本年度末までに通行可能となる

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　国道５４号可部バイパス（広島市安佐北区）の４車線化に伴う、ＪＲ可部線をまたぐ可部高架橋の拡幅部分の新橋設置工事がほぼ完了した。現在は、暫定２車線で運用しているが、本年度末までに４車線の全面通行になる見通し。

　中国地方整備局広島維持出張所によると、高架橋は全長２３２メートルで、地上から最も高いところは約８メートル。１９９６年に２車線で開通した現在の幅１０メートルの橋の東側に、同じ幅約１０メートルで設けた。今後は、舗装工事などを進める。事業費は約１０億円。

　渋滞緩和などを目的にした国道５４号可部バイパスの整備工事の一環で、２０１５年３月に着工された。本年度中に、高架橋を含む２・１キロが４車線化される。将来的には、安佐北区可部南から同区大林町までの９・７キロが４車線となる。

　国は国道５４号を、広島市と松江市を結ぶ重要路線と位置付ける。同出張所可部分室の松浦秀明建設専門官は「工事は順調に進んでいる。４車線で開通すれば、利便性が向上する」と説明する。（重田広志）
2138：名無しさん：2020/07/02(木) 00:51:52: 伊豆新聞 2020年7月1日 17時00分
江間ICフルインター化　供用開始、立体交差化は9日
https://digital.izu-np.co.jp/news/society/17029

　県と県道路公社が進めてきた、伊豆の国市の国道136号（伊豆中央道）江間インターチェンジ（IC）のフルインター化が完成し、1日午後3時から供用を開始した。
　江間ICのフルインター化および江間交差点の立体交差化を行う「国道136号（有料道路『伊豆中央道』）江間改築事業」の一環。渋滞の緩和を図るのが目的で、今夏行われる予定だった東京五輪・パラリンピック前の供用開始を目指し、2016年に着工した。
　江間ICはもともと三島方向から降車、三島方向へ進入できるハーフインターだった。今回、下田方向からも降車でき、下田方向へも進入できるフルインター化した。伊豆中央道をはじめ、周辺道路の交通切り回しなどの交通規制を行って切り替えた。
　江間交差点立体交差化の供用開始は、9日午前11時から行う。
2139：名無しさん：2020/07/05(日) 05:46:21: 伊豆日日新聞 2020年5月22日(金)
7月、塚本に事務所兼案内所を新設移転　16年ぶりに協会長も交代へ―函南町観光協会
https://digital.izu-np.co.jp/news/tourism/15330

　函南町観光協会は本年度、これまでの体制を一新して新たな形でスタートする。従来、事務所が置かれていた同町商工会2階（仁田）から移転し、国道136号バイパス沿いの塚本に新事務所を構えることで、地元の観光施設などと連携したさらなる情報発信を図っていく。移転先の稼働（7月）に先立ち、月内に開かれる総会を経て、16年ぶりに会長も交代する見通しという。

― 7月1日業務開始 ―
　新たな「事務所兼観光案内所」は"伊豆の玄関口"に位置する観光交流拠点「道の駅・伊豆ゲートウェイ函南」と、めんたいパーク伊豆の中間地点に新設。敷地面積は約40平方メートルで、軽量鉄骨造1階建てのコンテナハウスを新たに建設する。地元の地主から同協会が20年間、土地を借り、事務局長と職員の2人を配置する方針だ。
　基礎工事や倉庫、仮設トイレ設置を行った後、6月中旬に完成予定。移転準備（引っ越し）後、7月1日から業務を開始する。
　同協会は2002年から町商工会に事務委託をしていたが、今年4月から委託を解消。新たに事務職員を採用して体制強化を図り、会員や施設、事業者らとの「連携をより深く、密にする」方針を掲げ、活動している。
　新たな事務所の設置場所は、道の駅や、めんたいパーク、わさびミュージアムなどに近接することで、大型の観光バスなども集まりやすい好立地。同協会は「地元の観光業者や、全国各地から来てくれる旅行業者とのつながりを深める意味もある」と意義を語る。新型コロナウイルス終息後の観光普及、促進にも積極的に力を入れていく方針で、25日に書面による総会を開く。
2140：名無しさん：2020/07/05(日) 05:47:59: 伊豆日日新聞 2020年7月3日(金)
函南町観光協会が窓口業務スタート　国道136号バイパス沿い　夏季限定Tシャツ、トートバッグ販売も
https://digital.izu-np.co.jp/news/tourism/17066

　函南町仁田にある町商工会2階から、塚本の国道136号バイパス沿いに移転した町観光協会は1日から、新たな事務所で窓口業務をスタートした。
　稼働を記念し、夏季限定（8月末まで）で猫おどりにちなんだ特製Tシャツ（全5色）と、A4サイズが入るトートバッグを販売する。
　新しく稼働しはじめた「事務所兼観光案内所」は"伊豆の玄関口"にある観光交流拠点「道の駅・伊豆ゲートウェイ函南」と、めんたいパーク伊豆のちょうど中間に位置する。事務所には事務局長と、新たに採用した女性観光案内スタッフの2人を配置。伊豆全域や県東部などを中心に、周辺観光案内資料も常備し、平日（午前9時～午後5時）は職員が常駐している。
　コンテナハウスの入り口には、猫おどりのマスコットキャラ「シロにゃん」の赤色の看板を付け、シンボルツリーとして河津桜（かんなみ桜）も植えた。
　川の駅や伊豆わさびミュージアムなどにも隣接し、同協会は「伊豆の観光回遊をより一層、応援できるような『情報発信の基地』を目指していく。土・日曜日、祝日についても電話を受けたスタッフが万全に対応するので、連絡は案内所の代表番号にお願いしたい」と呼び掛ける。
　特製Tシャツは1枚千円（税込み）、トートバッグは500円（同）。
　問い合わせは同協会<電055(978)9191、ファクス055(957)0950>へ。

【写真】伊豆ゲートウェイ函南とめんたいパークの中間地に新設移転し1日から窓口業務を開始した函南町観光協会＝同町塚本
https://digital.izu-np.co.jp/photo/8415/10303
2141：荷主研究者：2020/07/14(火) 20:58:23: https://www.topics.or.jp/articles/-/367747
2020年5/26 5:00
三好と香川結ぶ猪ノ鼻道路、年内に開通へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200526tokushima01.jpg
国道32号猪ノ鼻道路

　国土交通省徳島河川国道事務所などは25日、徳島県三好市池田町と香川県三豊市を結ぶ国道32号猪ノ鼻道路(8・4キロ)が12月末までに開通する見通しになったと発表した。

　猪ノ鼻道路は2003年、県境の猪ノ鼻峠を通り、急カーブや坂の多い国道32号のバイパス道路(片側1車線)として事業化。20年度の開通を目指し、工事が進められていた。全体の8割を四つのトンネル区間が占め、積雪や凍結による通行障害の減少などが期待される。開通後の通行時間は現在より10分ほど短縮される見通し。

　両県で最長の新猪ノ鼻トンネル(4・2キロ)が昨年12月に完成。開通までに舗装工事や標識の取り付け作業などを残すのみとなっている。
2142：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:41:00: https://www.yamagata-np.jp/news/202006/11/kj_2020061100240.php
2020年06月11日 10:04 山形新聞
新橋の名称は「白鷹大橋」　主要地方道長井白鷹線、12月開通めざす

12月の開通を目指し工事が進む白鷹大橋＝白鷹町

　白鷹町荒砥―鮎貝間の最上川で整備が進められている、主要地方道長井白鷹線の新橋の名称が「白鷹大橋（しらたかおおはし）」に決まった。県が10日に現地で開いた関係者向けの現場見学会で発表した。今年12月の開通を目指している。

　名称は町が公募し、寄せられた63件の中で白鷹大橋が最多だったという。県は決定理由として「町の中央に位置し、東西市街地を結ぶ。また『経済・交流・物流の拡大に重要な役割を果たす橋』『長年の町民の願いが結実した大きな橋』などの町の意見も参考にした」としている。

　現在は左岸側から順に、大型クレーンで長さ約16メートル、重さ20トンの床版を計154枚設置する作業が進められている。工事は川田建設・那須建設特定建設工事共同企業体が担う。

　新橋は現橋「荒砥橋」と同じ延長323メートル。路肩を含めた車道幅は9メートルで、両側に幅3.5メートルの歩道を設ける。全体事業費は約53億円。
2143：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:48:41: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/430584?rct=n_hokkaido
2020年06/14 10:54 北海道新聞
難所石北峠「トンネルを」　時短、安全対策…地元に期成会　費用多額、開発局は難色

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200614hokkaido01.JPG
石北峠のカーブを曲がる大型トラック。地元住民がトンネル新設を求め、運動を展開している＝８日

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200614hokkaido02.JPG

　【北見】北見市と上川管内上川町にまたがる石北峠（標高１０５０メートル）でのトンネル新設に向け、峠の麓の同市留辺蘂町の住民が期成会を結成し、運動を展開している。生産量日本一の北見地方のタマネギなどを運ぶ国道３９号が通る峠は、交通事故や通行止めが多発。安全対策として地元経済界も関心を寄せる。ただ、開発局はオホーツクと道北地方を結ぶ高規格道路を延伸中で、トンネル工事着工への道は険しい。

　「（石北峠の）一帯は恒久的な安全対策が必要」。期成会は３日、開発局北見道路事務所に初めてトンネルの要望書を提出。飯田淳一会長（７３）は地域の思いを訴えた。留辺蘂町の商工業者ら約２０人は昨年３月以降、北見市や地元国会議員に要望活動を始め、同１０月には期成会を結成した。

　トンネルは６・５キロで、実現すれば国道で道内最長級。北見側のイトムカ橋付近から上川側の武華トンネル前までを貫通する。延長約１４キロの峠越えは約３５分かかるが、トンネルを挟むと約１５分に半減する。

　石北峠は、道内では三国峠（標高１１３９メートル）に次ぐ高所で交通の難所。上るにつれ急カーブが増え、路面は１０月から５月まで凍結する。期成会は「冬場はトレーラーの立ち往生は珍しくない」という。北見署によると、峠周辺では昨年までの過去５年で計約１８０件の物損事故が発生。近年は大雨でのり面がもろくなり通行止めも増え、昨年度は９回に上る。

　開発局はオホーツクと旭川方面を結ぶもう一つの幹線として、石北峠北側の北見峠（標高８５７メートル）を通る通行無料の高規格道路「旭川紋別自動車道」を整備する。昨年１２月にオホーツク管内遠軽町市街まで延伸。紋別方面に向け工事も続く。

　北見地方の運輸業者は、自動車道を使わず、上川町まで約３０分早く着く石北峠経由を選ぶ。タマネギ生産日本一のきたみらい農協（北見）によると、本州や道央圏に出荷するタマネギは１日平均約千トンで、７割が石北峠経由。ＪＲ石北線の貨物は２割、その他は１割という。北見の運輸業者は「ドライバー不足は深刻。効率よく運ぶには時間を節約したい」と話す。

　期成会は北見商工会議所や地元運輸業界にも共闘を働きかける。建設業者はＪＲ石北線について「農産物を運ぶ貨物列車がいつまで続くか不透明」とし、トンネル化は議論に値するという。

　観光関係者も期成会の動きを注視。北見市留辺蘂町のおんねゆ温泉観光協会の大江友広会長は「地域振興や衰退は道路の利便性で左右される。石北峠が通行しやすくなれば、温根湯温泉街だけでなく、オホーツク全体の観光活性化につながるだろう」と話す。

　ただ、開発局は「トンネル事業は費用が多額」と難色を示す。構想と同規模では、渡島管内の道央自動車道七飯インターチェンジ（ＩＣ）―大沼ＩＣ間で約７キロのトンネルが建設中で、事業費は９００億円超になる。期成会の飯田会長は「黙っていれば地域が衰退する。私たちの世代が声を上げ、トンネルの道筋を付ける」と力を込める。（樋口雄大）
2144：名無しさん：2020/07/16(木) 08:35:56: 伊豆日日新聞 2020年7月10日(金)3時00分
江間交差点が立体化　週末など渋滞解消へ　伊豆の国・伊豆中央道
https://digital.izu-np.co.jp/news/society/17327

　県と県道路公社が整備を進めてきた伊豆の国市の伊豆中央道・江間交差点の立体化が完了し9日、供用を開始した。同交差点は東名・新東名から伊豆市まで約30キロの間で、唯一残る平面信号交差点だった。立体化により、週末・観光シーズンの渋滞が解消され、伊豆地域への来訪時間短縮、定時性の確保が期待される。
　供用開始に先立ち、伊豆の国市、同公社、県共催のテープカットが行われ、関係者が開通を祝った。県沼津土木事務所の原広司所長は「伊豆半島全体の観光にいい効果があると期待している。引き続き安全に利用して、観光客は渋滞のない伊豆観光を楽しんでほしい」と話した。
　同交差点は休日を中心に、慢性的な渋滞が発生していた。最大で11.0キロの渋滞が起こっていたという。このため2013年度に、立体化、江間インターチェンジ(IC)のフルインター化を行う「江間改築事業」が事業化された。
　本格的な工事は16年度から始まり、今夏に開催される予定だった東京五輪・パラリンピックまでの供用開始を目指し整備を進めてきた。江間ICのフルインター化は、1日に供用を開始している。事業費は約60億円。
　江間いちご狩りセンターなどがある市道に向かう場合は、三島方面からは江間料金所を出て左側の側道を進む。下田方面からは、江間ICで降りて側道を経由する。迂回(うかい)路の撤去などは、規制をかけながら21年度にかけて実施する。

【写真】立体化が完了し開通した国道136号・伊豆中央道江間交差点＝伊豆の国市南江間（9日午前11時、本社ドローンで撮影）
https://digital.izu-np.co.jp/photo/8561/10461

【写真】供用開始に先立ちテープカットを行う関係者＝伊豆の国市
https://digital.izu-np.co.jp/photo/8561/10462
2145：荷主研究者：2020/07/28(火) 23:07:59: https://www.sakigake.jp/news/article/20200704AK0013/
2020年7月4日 10時3分秋田魁新報
学生への思いやりで建造…茨島歩道橋、４日から撤去工事

４日から撤去工事が始まる茨島横断歩道橋

橋桁の脇に張られたプレート。うっすらと「秋田経済大学建造」の文字が見える

　秋田市茨島１丁目の県道・秋田天王線に架かる「茨島横断歩道橋」の撤去工事が、４日から始まる。老朽化と利用者の減少が理由。歩道橋はパチンコ店に挟まれた位置にあるが、元々は当時近くにあった秋田経済大（現ノースアジア大）の学生を事故から守るための橋だった。　

　県道を管理する県秋田地域振興局建設部によると、同歩道橋は１９６７年に完成。老朽化が進行し、年々さびが目立つようになっていた。今後も継続して使うには改修に数千万円かかるほか、すぐ近くには横断歩道があるため解体を決めた。撤去費用は約１５００万円。

　県は利用者が減った古い歩道橋の撤去を進めている。同振興局管内では、２０１８年に同市の北都銀行本店前にあった「中通横断歩道橋」が解体された。茨島横断歩道橋は、これに続く撤去となる。

　茨島横断歩道橋は淡いピンク色に塗装され、階段を上がると橋桁の脇にプレートが張られている。ペンキが分厚く上塗りされていて読みにくいが「１９６７年１２月　秋田経済大学建造」と見える。

　かつて、この歩道橋はパチンコ店ではなく、大学施設に挟まれていた。茨島では５３年に秋田短期大が創立したほか、６４年に秋田経済大が設置された。秋田経済大は法学部の併設に伴って８３年に下北手に移転し、秋田経済法科大の名称に変更。２００７年にノースアジア大となった。

　１９６７年１２月８日の秋田魁新報夕刊は、秋田経済大が自費で歩道橋を建造したことを伝える。記事には、道路を挟んで東西に大学の校舎や体育館があり、横断する学生の事故防止が建設理由とある。

　国土交通省秋田河川国道事務所によると、歩道橋の下を通る県道は２００４年まで国道７号。大学の敷地の真ん中を、市内と本荘・酒田方面を結ぶメインルートが横切っている状況だった。

　「休み時間になると、学生がぞろぞろ歩道橋を渡っていたよ」。４０年以上、茨島で食堂「二喜（にき）」を営む二木栄治さん（７８）は振り返る。「現在はパチンコ店になっている辺りには、校舎や体育館、運動場があった。当時は学生のお客さんが多かったね」

　所々さびが浮き、撤去を待つ古い歩道橋。二木さんは「私が渡ることは少なかったけど、店を開く前からずっとあった。なんだかさみしいね」と口にした。

■　４日から９日まで、夜間に規制、通行止めも

　茨島横断歩道橋の撤去工事に伴い、付近では４日から９日までの夜間、通行できる車線を減らす交通規制が行われる。６日は道路上部をまたぐ橋桁をクレーン車で撤去するため、全面通行止めとなる。

　県秋田地域振興局建設部によると、４、７、８、９の各日は新屋方向から茨島交差点に向かう車線（通常２車線）を１車線に規制する。６日は往復の両車線とも全面通行止めとなり、係員が迂回（うかい）路となる市道に誘導する。５日は工事や規制は行わない。

　規制時間はいずれも午後９時～翌日の午前６時。同部は「通行する人にはご不便をお掛けするが、ご理解いただきたい」としている。
2146：とはずがたり：2020/08/15(土) 18:24:37: 徳島県道258号小谷西端山線
徳島県道304号線木地屋赤松線

徳島県道258号小谷西端山線と徳島県道304号線木地屋赤松線を結ぶ国土地理院でも繋がってない林道？がgoogleでみると通り抜け可能

県道(r304)指定が切れたその先で道路も切れてるけどgoogleカーは負けないｗ
http://maps.gsi.go.jp/#16/33.947321/134.000469/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1
https://www.google.co.jp/maps/@33.9450645,133.9985385,3a,75y,338.84h,73.93t/data=!3m9!1e1!3m7!1sFT7R-rsk_6_BxJTRa9Dk1w!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i28?hl=ja

峠の向こう側。
ここまで国土地理院は道が出来てるとしているけどgoogleは踏破している。r258が始まるのは遥か麓
https://www.google.co.jp/maps/@33.9566463,134.0152047,3a,75y,191.62h,69.22t/data=!3m9!1e1!3m7!1sCdX2MDzqNS4bLk6glbx_gA!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i28?hl=ja
http://maps.gsi.go.jp/#16/33.956291/134.015061/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1

国土地理院だと一旦道幅が狭くなる箇所
https://www.google.co.jp/maps/@33.9597623,133.9876542,3a,75y,132.05h,78t/data=!3m10!1e1!3m8!1sPqyteRVfgrgw1gAF2Alg6g!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DPqyteRVfgrgw1gAF2Alg6g%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D40.407745%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i28?hl=ja
http://maps.gsi.go.jp/#16/33.959584/133.987917/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1
国土地理院だと再び道幅が広くなる箇所
https://www.google.co.jp/maps/@33.9621046,133.9979931,3a,75y,58.65h,69.13t/data=!3m9!1e1!3m7!1s8iXgIGXvkR_aLxjH-yI1Pw!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i28?hl=ja
http://maps.gsi.go.jp/#16/33.961916/133.998238/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1
2147：とはずがたり：2020/08/22(土) 20:44:38: 京都北部～福井西部に分断県道いっぱいある☆

京都府道34号綾部美山線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%BA%9C%E9%81%9334%E5%8F%B7%E7%B6%BE%E9%83%A8%E7%BE%8E%E5%B1%B1%E7%B7%9A

京都府綾部市睦寄町古屋の京都府道51号舞鶴和知線から路線が連続し、南丹市美山町鶴ヶ岡に至る。

市境に未開通区間があり、起点で接続する府道51号も途切れており、迂回路も存在しない盲腸線である。

市境の洞峠では、それぞれの麓の住民同士での交流が続いている[1]。

京都府道51号舞鶴和知線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%BA%9C%E9%81%9351%E5%8F%B7%E8%88%9E%E9%B6%B4%E5%92%8C%E7%9F%A5%E7%B7%9A

綾部市睦寄町古屋から京丹波町仏主までの間の上林峠では、車の通行は不可能である。

国土地理院地図
http://maps.gsi.go.jp/#14/35.351396/135.472927/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1

r34東側末端(なんでこんな中途半端なとこで引き返したんだ？グーグルカーよ)
https://www.google.co.jp/maps/@35.3427467,135.5247889,3a,86.2y,318.41h,110.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sfoX31KXTpiivyRKacpxG-g!2e0!7i13312!8i6656?hl=ja

r34西側末端(ここから砂利道)
https://www.google.co.jp/maps/@35.3531265,135.4847837,3a,75y,96.06h,88.64t/data=!3m9!1e1!3m7!1sbCRuYUxWQXUnMzDlVa0P0A!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i30?hl=ja

r51南側末端(グーグルカーはもう一寸だけ直進してるようだ)
https://www.google.co.jp/maps/@35.3248874,135.4607561,3a,60.5y,75.49h,95.23t/data=!3m9!1e1!3m7!1sdXTp2w0fKH-swL2TnBEK6g!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i30?hl=ja

r51北側分岐部(これは無理ｗ)
https://www.google.co.jp/maps/@35.358526,135.4678513,3a,75y,270.94h,86.16t/data=!3m9!1e1!3m7!1swjGinAo6WeR3oromatVpeQ!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i30?hl=ja
2148：とはずがたり：2020/08/22(土) 21:04:34: 【綾部市】府道51/34号線未開通区間（前半）
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-551.html
2014/10/09 22:53

【綾部市/京丹波町】府道51号線未整備区間
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-555.html
2014/10/10 18:50

【綾部市】府道34号線未開通区間（綾部市側から）
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-554.html
2014/10/10 01:37

【京丹波町】林道役谷線（その１）
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-717.html
2015/03/29 23:56
2149：とはずがたり：2020/08/22(土) 22:33:45: 福井県道・京都府道771号名田庄綾部線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E4%BA%95%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%83%BB%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%BA%9C%E9%81%93771%E5%8F%B7%E5%90%8D%E7%94%B0%E5%BA%84%E7%B6%BE%E9%83%A8%E7%B7%9A

福井県最南端の地区であるおおい町名田庄と京都府綾部市東部にある上林地区を結ぶ。当府県道の北側にある福井県道・京都府道1号小浜綾部線（逆峠）が通年通行可能であるのに対し、当府県道は府県境に位置する尼来峠（あまきとうげ）を境に道が途絶え、通年通行不可能である。

【綾部市】府道771号線未開通区間（綾部市側）
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-804.html
2015/06/25 23:24

尼来峠
http://maps.gsi.go.jp/#15/35.401994/135.525198/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1

r771西側ggl末端
https://www.google.co.jp/maps/@35.4016662,135.5041321,3a,75y,356.11h,87.4t/data=!3m9!1e1!3m7!1sRW9g2jcV_EPJ8JEspZVPMg!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i30?hl=ja

同じく東側末端
https://www.google.co.jp/maps/@35.4016662,135.5041321,3a,75y,356.11h,87.4t/data=!3m9!1e1!3m7!1sRW9g2jcV_EPJ8JEspZVPMg!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i30?hl=ja

尼来峠へ　福井ダート県道771　名田庄側　パジェロミニ＆徒歩
https://www.youtube.com/watch?v=9Lhk2Ppgzg8
つるぎパス
チャンネル登録者数 2920人
京都府道・福井県道771号綾部名田庄線。府県境部分の分断部に位置する尼来峠へ行ってきました。名田庄側のダート路を行けるとこまでパジェロミニで。そして徒歩。明治の頃は使われていた道だったそうですが、今は登山道になってます。が、利用者はかなり少なそう。直角に府県境の稜線が交わり、南へ行けば頭巾（ときん）山、北へは尼公（にこう）峠。どちらもルートがあるようですが、遠そうだったのでやめた。
尼来峠の標高は510mくらい。読み方は「にらい」「あまき」「あまぎ」・・・、どれだかよくわかりません。尼公（にこう）ってのがあるから「にらい」なのかな？
2150：とはずがたり：2020/08/23(日) 12:08:30: 京都府道487号老富舞鶴線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%BA%9C%E9%81%93487%E5%8F%B7%E8%80%81%E5%AF%8C%E8%88%9E%E9%B6%B4%E7%B7%9A

綾部市と舞鶴市の市境（胡麻峠）は未開通区間となっている。

【綾部市】府道487号線未開通区間（老富町側から）
2015/06/13 00:05
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-793.html

砂防ダムの工事用道路と思われるが，この辺？http://maps.gsi.go.jp/#15/35.447770/135.472648/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1迄車道がある様だ。r487に転用出来ないかな！？現道側もこの辺http://maps.gsi.go.jp/#16/35.445585/135.469698/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1迄車道の様だが。

胡麻峠
http://maps.gsi.go.jp/#14/35.451931/135.466704/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1
2151：とはずがたり：2020/08/23(日) 14:44:21: 舞鶴発電所直結の道路が出来てて，なんか凄そうな橋も出来てる。
http://maps.gsi.go.jp/#16/35.509802/135.387751/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1
昔松尾寺駅から日本板硝子の工場迄調査に行った際にはこんなのに気付かなかったぞ，と思ったら意外に舞鶴P/Sは新しいし俺とにぬけんで行った調査も大昔になってた。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%9E%E9%B6%B4%E7%99%BA%E9%9B%BB%E6%89%80

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%9E%E9%B6%B4%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%B8
2152：とはずがたり：2020/08/24(月) 01:39:33: >>2150
貼り忘れた

グーグルストビュー。左折する道路は君尾林道か？
https://www.google.co.jp/maps/@35.4406296,135.4706998,3a,52y,2.88h,95.07t/data=!3m6!1e1!3m4!1s7YK1z1DAJ3kClK_jzETBgw!2e0!7i13312!8i6656?hl=ja

ストビューはだいぶ前で終端
https://www.google.co.jp/maps/@35.4773172,135.4447519,3a,75y,152.44h,96.27t/data=!3m6!1e1!3m4!1sfjfKdgc7j2UJIY_EEpDBRA!2e0!7i13312!8i6656?hl=ja
2153：とはずがたり：2020/08/24(月) 01:40:06: ちょろっと出てるアホ毛府道。未成ではなく行き止まり府道っぽい

寺を通過し公園で行き詰る
路線名京都府道562号一般県道金剛院線
http://turkey.6.pro.tok2.com/kyoto562.html
2154：荷主研究者：2020/09/05(土) 13:39:59: https://this.kiji.is/654331644473082977?c=174761113988793844
2020/7/10 23:37 (JST)7/11 15:16 (JST)　©株式会社長崎新聞社
「稲佐立体交差」平面化が難航　10月着工先送りか　長崎
新型コロナの影響で説明3カ月遅れる

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710nagasaki01.JPG
稲佐立体交差平面化計画案

　長崎市宝町の国道202号と市道が交わる「稲佐立体交差」を、JR長崎線の高架化に伴い平面化する工事が、当初予定していた10月着工から遅れる可能性が出てきた。新型コロナウイルスの影響で住民説明会が約3カ月遅れた上、計画に難色を示す住民もいる。県側は「着工時期をずらしても意見交換の時間をしっかり取りたい」としている。

　稲佐立体交差は1965年3月に供用開始。周囲より低い「アンダーパス」となった国道202号の上面を、JR長崎線の旧線路や市道長崎駅東通り線、歩道が通る。今年3月にJR線路の高架化工事が完了したことを受けて県は本年度、周辺整備の一環として市道改良や同立体交差の平面化を進める方針だった。

　県の平面化計画案によると、国道202号は埋め立ててかさ上げし、市道と合流させる。ただ、既存の宝町交差点との距離が近く、渋滞を招く恐れがあるため信号機は設置しない。これまで長崎駅と銭座町付近を結んでいた市道と歩道は、国道で“分断”される形になる。

　県は10月着工に向け、3月に住民説明会を予定していたが、新型コロナの影響で延期。6月下旬にようやく宝町、幸町、八千代町の周辺3町を対象にした説明会が開かれた。

　住民からは「歩行者は遠回りになり、使い勝手が悪い」「地域が分断される」などの声が上がった。幸町自治会の末永久志会長は「歩行者や地元住民の視点が欠けた計画で、寝耳に水」と難色を示す。同自治会は今月9日、「利便性の向上につながらない」として、県に現状維持を求める要望書を提出した。

　同工事は2021年度末の完了を目指しているが、県長崎振興局都市計画課は「住民と意見交換する時間が不足している」として、着工時期を先送りしてでも説明会を重ねていく方針。同課の川原征吾課長は「多くの住民の声を聞き、一緒に知恵を絞って最善策を探っていきたい」と話した。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710nagasaki02.JPG
市道長崎駅東通り線や旧線路の下を国道202号が通る稲佐立体交差＝長崎市宝町
2155：荷主研究者：2020/09/05(土) 13:49:24: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=663759&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/7/20　中国新聞
東広島白木線、通行止め続発　広島・安佐北区の県道、路面崩落で２年間に３度

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200720chugoku01.JPG
路面が崩落し、通行止めになっている県道東広島白木線（右側）。上流（左側）からの水が地盤をえぐる（７日）

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　広島市安佐北区白木町で、大雨のたびに関川沿いの県道東広島白木線の路面が崩れ落ちる状況が続いている。崩落は、２０１８年７月の西日本豪雨から２年間で３度にわたり、そのたびに通行止めとなっている。川の蛇行部分に接しており、増水で道路下の地盤がえぐられるのが原因。住民からは、川の流れを変えるなどの抜本的な対策を望む声が出ている。

　現場は、東広島市との境近くで、道路の西側に北流する関川がある。川がＵの字に鋭く曲がる部分で、増水時に流れが地盤を直撃して削り取り、路面崩落を引き起こしている。道路を管理する広島市がその都度、復旧工事を進めている。

　市は６月１８日の大雨で路面が崩落した際、復旧工事に加えて川の中などに土のうを敷き詰めて流れを弱める対策を取っていた。しかし、今月６日の大雨で再び崩れ、土のうも流された。

　現場付近に住む無職新宅勝行さん（７８）は「もはや川の流れを変えるしかない。道路を直しても、増水すればまた同じことになる」と訴える。地元の関川自治会の宇野利行会長（８４）は「通勤などで東広島市とを行き来する車も多く、抜本的な対策をしてもらわないと困る」と強調する。

　関川を管理する県西部建設事務所は「河川改修などで川の流れを変えるには用地買収の必要が出てくるなど大きな事業になる。現時点では難しい」と否定的な考えを示している。

　現在、現場の通行再開のめどは立っていない。広島市は、従来の工事方法の変更を検討している。区地域整備課の伏田建治・復興工務担当課長は「一日でも早く、安心して通行してもらえるよう工事を急ぐ」と話している。（重田広志）
2156：荷主研究者：2020/09/05(土) 14:33:18: >>2155
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=666588&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/7/29　中国新聞
東広島白木線迂回路を整備　広島・安佐北区、29日開通

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広島市が整備した県道東広島白木線の迂回路（左）。奥右側が路面の崩落現場

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200729chugoku02.JPG

　広島市は、大雨の影響で路面の崩落で通行止めとなっている安佐北区白木町の県道東広島白木線について、迂回（うかい）路を整備した。２９日午後３時に開通させる。

　現場は関川沿いで、６月１８日と今月６日の大雨で地盤がえぐられて路面が崩れた。区地域整備課によると、崩落現場の東側に整備した迂回路は、長さ約３００メートル、幅約５メートルで、片側交互通行となる。

　崩落現場の県道の通行再開が見通せない中、通勤などで広島市と東広島市を行き来する車が多い区間であることを踏まえ、広島市は今月中旬に迂回路の整備に着手。休耕地を地権者から借り、草刈りや盛り土をして道路を舗装した。

　当面は、迂回路の利用を促しつつ、崩落現場の復旧工事を急ぐ。県道が完全に通行再開になれば、迂回路は閉鎖する見通し。

　現場は大雨のたびに増水した関川沿いの路面が崩れており、崩落は２０１８年７月の西日本豪雨から３度にわたる。同課は「通行止めが続き、市民にご迷惑をお掛けした。完全な形での早期復旧に力を入れる」としている。（重田広志）
2157：荷主研究者：2020/09/05(土) 15:03:12: >>1894 >>1928
https://www.minpo.jp/news/moredetail/2020080977852
2020/08/09 08:18　福島民報
来年３月貫通困難　４０１号国道博士トンネル　湧水で掘削遅れ

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　昭和村と会津美里町を結ぶ四〇一号国道博士峠バイパス（延長七・五二〇キロ）の整備工事で、主要箇所の博士トンネル（延長四・五〇三キロ）の掘削が遅れ、県が予定していた二〇二一（令和三）年三月の貫通は困難な見通しとなった。昭和村側で湧水が相次いでいるためだ。目標とする二〇二〇年代初頭のバイパス開通時期にも影響する懸念がある。整備費の大部分は復興庁の交付金のため、工期が延びれば二〇二〇年度末までの復興・創生期間後の財源確保が不透明になる。

　博士トンネルの掘削工事は県が二〇一八（平成三十）年十一月に開始した。完成すれば県管理トンネルとして最長となる。昭和村、会津美里町の両側から掘削している。六日現在の進捗（しんちょく）率は会津美里町側が９２％に上る一方、昭和村側は５８％と遅れている。

　昭和村側は水分を多く含む軟弱な地質が多くを占める。掘削時に壁面からの出水が続発し、排水作業に多くの時間を要している。地質の詳細な状況を事前に把握するのは困難で、工事箇所ごとに排水や崩落対策など必要な対応に追われている。

　バイパスは開通すれば冬期間でも奥会津地方と会津若松市の通行が容易となる。昭和村役場から会津若松市中心部までの所要時間は、冬期は約二十五分、雪のない時期は約十五分短縮される見通し。奥会津地方の関係者から、救急医療や観光振興に大きな役割を果たすと期待されている。

　バイパス整備の総事業費は二百三十七億円。県は県復興計画の重要路線に位置付け、復興庁の社会資本整備総合交付金の復興枠を活用している。トンネルは多額の工事費がかかるため、県は交付金を充当できる復興・創生期間内の完了を目指していた。二〇二一年度以降の財源確保については現時点で見通せず、工期延長による予算措置をどう講じるかが課題となる。県会津若松建設事務所は「国への要望を通して適切な予算の確保に努め、早期に開通させたい」としている。

　舟木幸一昭和村長は「博士峠バイパスの完成は村民の長年の悲願だ。事故なく安全に、一日も早いトンネル貫通を期待したい」とした。

　渡部英敏会津美里町長は「町民の期待は高まっている。県はトンネル工事も含めた博士峠バイパスの開通時期をはっきり示してほしい」と求めた。
2158：名無しさん：2020/09/19(土) 20:01:00: 伊豆新聞 2020年9月18日(金)3時00分
4車線化目指す国道135号　優先工区を小野市長が視察　県熱海土木―伊東
https://digital.izu-np.co.jp/news/politics/20205

　伊東市の小野達也市長は17日、県が渋滞解消を目的に4車線化を進める国道135号の工事区間を視察した。優先工区として整備する川奈口―殿山交差点（延長630メートル）で、県熱海土木事務所の職員らの説明を受けながら、進捗（しんちょく）状況を確認した。
　135号を管理する県は2008年度から、三の原―殿山（全体延長3.3キロ）区間で4車線化を進めている。このうち、用地協力が得られた殿山交差点から北側約170メートルで、9月から道路拡幅工事に着手している。
　現場では、4車線化に向けて道路脇の斜面を削る作業などが行われていて、同事務所の職員がパネルの図面などを示しながら小野市長に状況を説明した。
　今後の見通しについて同事務所は「住民の協力をもらった所から工事を進めることで、2024年度末には優先工区の4車線化が完了できるよう、目指していきたい」と語った。小野市長は、周辺住民の協力に触れながら「市としても一緒になって、早期に工事が終了できるよう協力していきたい」と話した。

【写真】4車線化を目指し整備が進む優先工区で県の説明を受ける小野市長（右）＝伊東市川奈の国道135号バイパス沿い
https://digital.izu-np.co.jp/photo/10000/12133
2159：荷主研究者：2020/09/23(水) 22:40:00: https://www.sakigake.jp/news/article/20200820AK0009/
2020年8月20日 9時5分秋田魁新報
秋田駅前の千秋久保田町線、対面通行へ工事終盤　来春完成へ

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来春完成に向け、工事が終盤に差し掛かった市道千秋久保田町線

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200820akita02.JPG

　ＪＲ秋田駅前の秋田市道・千秋久保田町線の拡幅工事が終盤に差し掛かっている。現在は広小路に接続する南側の整備を進めており、２０２１年３月に完成する予定。一方通行から対面通行に変わり、中通方向から千秋久保田町方向に通行できるようになる。

　千秋久保田町線は、ＪＲ奥羽線に並行して南北に延びる道路。３５０メートルのうち、北側２３０メートルは土地区画整理事業の一環で工事が行われ、１１年に開通した。現在は南側１２０メートルの工事を進めており、今年６月から地下埋設物の調査などを行い、９月上旬に車道と歩道の整備に着手する。

　市道路建設課によると、南側は０９年度に事業着手。当初は１６年度中の完成を目指していたが、用地取得に時間がかかり、目標より４年遅れた。総事業費は約１９億円。このうち工事費は約２億円で、大半は建物の移転補償費。約１０億円は国の交付金を充て、残りは市の負担となる。

　完成後は幅員が約６メートルから約１８メートルに広がり、片側１車線となって対面通行が可能となる。道路形状は直線から緩いカーブに変わる。

　対面通行に伴って、中通方向から千秋久保田町方向に通行できるようになる。また、千秋久保田町方向から進んだ場合、現在は右折しかできないが、市道・中通本線に直進することも可能になる。

　車道の両側には約４メートルの歩道が設けられる。通勤や通学で多くの歩行者や自転車が利用する道路であり、より安全に通行できるようになる。

　市道路建設課は「完成後は交通の円滑化が図られ、歩行者や自転車の安全性も高まる」としている。
2160：荷主研究者：2020/09/23(水) 22:41:11: >>2109
https://www.sakigake.jp/news/article/20200820AK0008/
2020年8月20日秋田魁新報
国道７号を走る車、９割が下浜道路へ移行　国交省が状況説明

下浜道路の開通直後、同道路の手前で渋滞する国道７号の上り線＝３月１５日午後４時１５分ごろ、秋田市浜田

　国道７号下浜道路建設促進期成同盟会（会長・穂積志秋田市長）の本年度総会が１９日、秋田市の秋田キャッスルホテルで開かれた。総会後、国土交通省秋田河川国道事務所の吉沢仁所長が、国道７号バイパス「下浜道路」の開通後の状況について説明し、国道７号（現道）の交通量が９割減ったとした。

　下浜道路は、秋田市の浜田地区と下浜羽川地区を結ぶ片側１車線の６・２キロで、３月１４日に開通した。現道の東側を並行している。現道の平日の交通量は開通前が約１万８６００台だったのに対し、開通３カ月後には約２７００台に減少した。下浜道路は約１万６８００台で、約９割が現道から移ったことになる。

　吉沢所長は「事業の大きな目的であった沿線地域の住民の安全性向上や環境改善が達成できている」と話した。

　住民からは「自転車の走行が安全になった」「騒音から解放された」という声が寄せられていることも報告した。

　総会には秋田、由利本荘、にかほの各市から市長や市議会議長らが出席。下浜道路が開通したことに伴い、会の名称を「国道７号秋田南バイパス４車線化促進期成同盟会」に変更し、４車線化に向けて要望活動を行っていくことを盛り込んだ本年度事業計画と予算案を承認した。

　秋田南バイパスは、国道７号の臨海十字路と浜田境川を結ぶ８・５キロ。２０１５年に中間の２・２キロが４車線化された。同盟会は今後、残る区間の整備促進に向けて活動する。
2161：荷主研究者：2020/09/23(水) 22:58:29: https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/202008/0013624284.shtml
2020/8/22 05:30神戸新聞NEXT
立体交差化する町坪の棚田踏切、２９日から通行止め

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神戸新聞ＮＥＸＴ

　渋滞が頻発していることから立体交差化事業が進められている兵庫県姫路市町坪の「棚田踏切」について、市は２９日早朝から工事に伴って南北の県道を通行止めにし、西側に迂回（うかい）道路を設ける。期間は２０２７年度までの約７年間。混雑回避のため周辺の幹線道路への迂回も呼び掛けている。

　踏切は交通量の多い県道の交差点に隣接するため慢性的な渋滞が発生。そこで踏切を取り払い、ＪＲ山陽線の下に南北交通の「アンダーパス」を通す事業が進められてきた。迂回路は現在の踏切から約２７０メートル西側の踏切に接続し、進行方向によっては右折が禁止されるため注意が必要。

　本来は５月下旬から通行止めになる予定だったが、新型コロナウイルスの影響で８月末にずれ込んだ。アンダーパスの利用開始も、事業が完了する２７年度になる。

　英賀保駅周辺土地区画整理組合事務局（市区画整理課）ＴＥＬ０７９・２２１・２５５９

（井沢泰斗）
2162：とはずがたり：2020/10/06(火) 20:51:59: https://maps.gsi.go.jp/#15/34.825888/132.772608/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1

唐香川の上流には東地なる聚落があってr436が伸びている。wikiに拠ると
https://river.longseller.org/ws/870705.html

広島県道436号香淀三次線

三次市作木町大山の区域決定区間終点にはそのことを示す看板がある。そこから三次市三原町の国道54号（国道184号重用）に通じる道幅の狭い林道があり、それが本路線になる可能性が高いが、なぜ区域に編入されないでいるのかははっきりしない。
[4]出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E7%9C%8C%E9%81%93436%E5%8F%B7%E9%A6%99%E6%B7%80%E4%B8%89%E6%AC%A1%E7%B7%9A

とあり，三次市街迄の間は林道があるけど県道としての区域決定はされていない模様。なんでだ？

因みに2015年の国税調査での人口は人口統計ラボに拠ると東地を含む作木町大山で48世帯98人である。

[5]人口統計ラボ
https://toukei-labo.com/2015/?tdfk=34&city=34209&id=235
2163：荷主研究者：2020/10/11(日) 10:40:20: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=675762&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/8/27　中国新聞
三次の備北南部農道が一部開通　ワイナリー～ピオーネ団地の１・５キロ

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一部開通した備北南部広域農道（三次市東酒屋町）

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　三次市東酒屋町と同市三和町を結ぶ備北南部広域農道のうち、東酒屋町の広島三次ワイナリー前と、同町の三次ピオーネ生産団地を結ぶ約１・５キロが27日、開通した。

　幅７メートルの片側１車線。既に開通している区間と合わせ、ワイナリー前から同市下志和地町までの６・６キロがつながった。起点近くにはワイナリーのほか、農産物直売所を備えた農業交流施設「トレッタみよし」や奥田元宋・小由女美術館があり、事業主体の広島県や市は、観光や農業振興への役割を期待している。

　ワイナリー前から三和町下板木までの約12キロを結ぶ同農道の総事業費は67億９５００万円。国が５割、県が４割、市が１割を負担する。県北部農林水産事務所（庄原市）によると、全線開通の時期は未定という。（石川昌義）
2164：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:05:57: https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/319826?relatedarticle
2020年6月6日午前5時00分　下野新聞
栃木県内初、「環状交差点」開通　大田原の市道、事故防止に期待【動画】

　栃木県大田原市狭原（せばはら）の市道に設置された県内初の「環状交差点」（ラウンドアバウト）が５日開通し、ドライバーが速度を落としながら信号機のない円形の交差点を行き来した。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_20200606shimotsuke01.jpg
栃木県内初の環状交差点　６月開通、事故抑制に期待　大田原

Web写真館に別カットの写真

　同交差点は中央の「環道」を走る車両が優先。時計回り（右回り）で通行する。午前10時、ホイッスルの合図でバリケードが取り除かれると、標識や大田原署員の指示に従って車が交差点に入り、放射状に伸びる６本の道へ抜けていった。

　同市職員が立ち会い、県警本部や県の担当者らが視察した。新型コロナウイルス感染防止のため開通式は行わなかった。今後１週間は同署員が朝夕に巡回し、交通指導に当たる。

　同署の青柳守夫（あおやぎもりお）交通課長（58）は「初日の流れは順調。通行車両は自然と減速しており、重大事故防止が期待できそうだ」。一番乗りで通行した地元の大田原交通安全協会湯津上支部の花塚進一（はなづかしんいち）副支部長（74）は「ルールが左折などで統一され、分かりやすいので安心ですね」と話した。
2165：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:25:16: https://www.chunichi.co.jp/article/113152
2020年9月1日 05時00分 (9月1日 11時59分更新) 中日新聞
名古屋市内初のラウンドアバウト、２３日から試行運用

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http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200901chunichi01.JPG

　名古屋市は、信号機のない環状交差点「ラウンドアバウト」を中区三の丸の市道に整備し、二十三日から試行運用を始める。設置は市内初。減速しなければ進入できない構造で、重大事故が起こりにくいとされる。問題がなければそのまま本格運用するほか、市内の他の交差点にも設置できないか検討を進めるという。（水越直哉）

　ラウンドアバウトは、道路交通法の改正によって二〇一四年度から設置が可能となった。交差点中央に環状のコンクリートブロックなどを設置し、交差点内は時計回りの一方通行とする。交差点に入る車より、環状路を走る車が優先。車の進行方向が限られるため歩行者も安全を確認しやすいメリットがある。

　運用が始まるのは県庁前交差点から西に百メートルの市道交差点。直線道路で幅員が広いためスピードが出やすく、歩行者数も多いので、重大事故が起きる懸念があるとして実施箇所に選んだ。また官庁街の中心部にあり、「多くの人にラウンドアバウトを知ってもらう広報的な狙いもある」（市担当者）という。

　市は運用後、通過する車のスピードに変化があるか、歩行者がスムーズに横断歩道を渡れている...
2166：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:58:33: https://www.chunichi.co.jp/article/116563
2020年9月7日 05時00分 (9月7日 05時00分更新) 中日新聞
事故減少も戸惑う声　県内初、伊賀にラウンドアバウト

会員限定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200907chunichi01.JPG
伊賀市役所前に導入された環状交差点＝同市四十九町で

　伊賀市役所（同市四十九町）前の市道に昨年三月、県内で初めて導入された環状交差点（ラウンドアバウト）。県による試行期間を経て、市は本年度中の本格運用を目指す。渋滞緩和や交通事故の減少に一定の効果がある一方、通行方法に戸惑う運転者は多く、交通ルールの徹底が課題だ。　（河野晴気）

　ラウンドアバウトは欧州発祥の信号のない交差点で、三十六都道府県の百一カ所（三月末時点）に導入されている。通常の交差点に比べ、重大事故の抑制や待ち時間の短縮が期待され、県内でも効果を確かめるため、県や県警が検討。伊賀市役所前は新庁舎開業による周辺整備が進むとともに、交通量が導入済みの交差点と同規模の一日一万台だったことから選ばれた。

　県は三カ月の試行期間に実施した調査から、円滑性と安全性で向上が見られたと分析する。これまでは南北に直進する車両が全体の七割を占め、東西方向の車両は合間を縫って走行していた。導入後は、全方向から無理なく進入できるようになり、通過時間が大幅に短縮。円形の構造物が徐行を促し、四十～六十キロだった進入速度が十五～二十キロまで落ちたという。

　事故発...
2167：荷主研究者：2020/10/11(日) 12:14:37: https://this.kiji.is/676245988280845409?c=92619697908483575
2020/9/9 11:00 (JST)　熊本日日新聞社
御代志地区の交差点改良、１１月着工　熊本県合志市、渋滞緩和図る

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御代志地区の土地区画整理事業で改良する熊本学園大西合志総合グラウンド前の国道３８７号と市道との丁字路交差点。並行する熊本電鉄の踏切もあり、朝夕は渋滞している＝合志市

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200909kumamoto02.JPG

　熊本県合志市は８日、御代志地区で進める土地区画整理事業について、１１月に着工すると明らかにした。同事業のうち、国道３８７号の交差点改良工事から始め、渋滞緩和を図る。２０２２年度末までに終える予定。

　事業区域内の国道３８７号は片側１車線。市によると、通行量は１日約２万５千台で交通容量（１万２千～１万５千台）を超えているという。熊本学園大西合志総合グラウンド前の市道との丁字路交差点は、熊本電鉄の線路踏切もあり、朝夕の慢性的な渋滞の要因となっている。

　改良工事では、この交差点を国道の約１４０メートル北側に移設。市は東西に別々に延びていた２市道を接続して十字路とし、交差点の東西計約４７０メートル区間で、幅員を約１０メートルから１４メートルに拡幅する。

　国道側は県が整備。新交差点を含む約５６０メートル区間の幅員を、現在の１５メートルから最大２１メートルに拡幅。交差点の北側に踏切方面に向かう左折レーンを新設し、直進車の通行をスムーズにする。本年度内に熊本電鉄が着工する線路や踏切の移設と併せ、渋滞緩和を見込む。

　市は県整備の歩道に加え、線路側歩道を３・５メートル広げて幅員を確保。「国道４車線化も視野に入れた整備にしたい」と話した。

　同事業の期間は１８～２７年度。事業区域は１７・９１ヘクタール。総事業費３４億円。（木村恭士）
2168：名無しさん：2020/10/18(日) 21:40:58: 伊豆新聞 2020年10月15日(木)3時00分
伊東・国道135号殿山交差点、19日から片側交互通行
https://digital.izu-np.co.jp/news/society/21412

　慢性的な渋滞の解消を目的に、県は伊東市の国道135号バイパスで4車線化工事を進めている。そのため殿山交差点周辺から北側約170メートル区間が、19日から片側交互通行となる。県熱海土木事務所は交通規制時の迂回（うかい）協力を呼び掛けている。

― 来年2月中旬まで ―
　県は2024年度末の完了を目指し、川奈口―殿山交差点（延長630メートル）を優先工区として整備している。このうち用地協力が得られた殿山交差点周辺から北側で、2月中旬まで片側交互通行にして工事を進める。時間は平日午前9時～午後5時の間で、内容により数時間単位で規制する。
　同事務所は、作業の時間や内容を含めて「規制の有無や時間は毎日、熱海土木事務所のホームページやツイッターで発信する」としている。市メールマガジンでも情報提供する予定で、担当者は「なるべく通勤時間帯の規制を避けるが、通行する皆さんには海岸線や荻方面への迂回をお願いしたい」と呼び掛けている。
　同国道を管理する県は08年度から三の原―殿山（全体延長3.3キロ）区間で4車線化を進めている。

【写真】19日から片側交互通行規制が始まる殿山交差点北側＝伊東市川奈の国道135号バイパス沿い
https://digital.izu-np.co.jp/photo/10632/12867
2169：名無しさん：2020/10/18(日) 21:42:25: 伊豆新聞 2020年10月16日(金)3時00分
勝俣孝明衆院議員が工事現場を視察―伊東市内4カ所の交付金事業
https://digital.izu-np.co.jp/news/politics/21479

　自民党の勝俣孝明衆院議員（東海比例）が15日、国からの交付金事業で県が行う伊東市内4カ所の工事現場を視察した。土屋優行県特別補佐官や県熱海土木事務所伊東支所職員らとともに、進捗（しんちょく）状況を確認した。
　渋滞緩和を目的に川奈で行われている国道135号4車線化の工事現場では、職員から工事概要の説明を受けた。パネルの図面を見た勝俣氏は「圏央道が開通し、埼玉、群馬など海のない県からの観光客も増えると予想できる。伊豆東海岸は観光地として大きな可能性を秘めているので、渋滞のストレスなく迎えられるように予算をしっかり確保していきたい」と話した。
　勝俣氏は八幡野の石脇沢の火山砂防、湯川の伊東港白石防波堤の港湾改修、宇佐美の伊東大仁線の道路も見て回った。
2170：荷主研究者：2020/11/02(月) 20:52:21: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/459882?rct=n_hokkaido
2020年09/12 16:00　北海道新聞
＜みなぶん＞着工から３年　千歳橋工事なぜ長い？

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片側１車線に通行規制して工事中の千歳橋＝２０１９年１０月３０日、千歳市（札幌開建提供）

車道が拡幅された千歳橋＝２０年９月３日、千歳市（札幌開建提供）

　【千歳】千歳市内で行われている千歳橋の架け替え工事について、市内の４０代男性から「工事が始まって３年。大きな橋でもないのに、なぜ時間がかかるのか」という疑問が、読者と調査報道に取り組む「みなぶん特報班」に寄せられた。交通量の多い国道３６号にあり、混雑したことも。取材すると、市街地の幹線道路ならではの制約があり、克服するため、道内では珍しい特殊な工法で行われていた。

　札幌から国道３６号を新千歳空港に向かう途中、航空自衛隊千歳基地の手前約１キロ付近に千歳橋が架かる。

　札幌開建千歳道路事務所によると、鉄筋コンクリート造りで、工事前は長さ約３６メートル、幅約１８メートル。架け替えは１９５３年以来という。

　橋の前後の車線は、実質「片側２車線」分に相当する幅１４メートルあるが、千歳橋の上だけ１２メートルと狭かった。２車線あることを示す境界線もなく、事故が多かった。

　千歳市や地域住民の要望を受け、開建は２０１６年度、車線を拡幅するため、橋の架け替えを決めた。

　工法は《１》通行止めにして迂回（うかい）路を確保する《２》仮橋を架ける―の二つが主流だ。

　しかし千歳橋の場合、トラックやトレーラーなど大型車両の交通量が多いのに対し、千歳川は迂回できる幅の広い橋が少なく、工法《１》は不採用に。千歳橋付近に仮橋を設ける場所もなく、工法《２》も選べなかった。

　そこで採用したのが、半分ずつ架け替える工法だ。片側１車線に減らし、通行止めを回避。工程が複雑になる分、工法《２》の１・５倍の時間がかかり、工期は１７～２１年度の５年となった。

　千歳道路事務所の瓜生（うりゅう）和幸所長は「大型車両が迂回のため、細い生活道路に入ることは避けたかった」といい、「制約の多い場所で安全に最短にできる工法を検討した結果、道内ではあまり例のない工法で行うことになった」と説明する。

　架け替えはほぼ終了し、７月１日から実質「片側２車線」に戻った。ただ、１７年秋から今年６月末までの約３年間は、橋の前後が混み合うこともあった。近くのガソリンスタンドの従業員は「通勤時間帯は特に混んでいた」と振り返る。

　千歳道路事務所にも「工事が長い。早く完成させてほしい」などの要望や苦情が４件寄せられたという。工事現場を総括する中山光広工務課長は「工事には地元の協力が不可欠。時間はかかるが、騒音を低減したり、通行する車が分散するよう配慮してきた」と説明。地域に通行方法の変更を説明したり、低騒音低振動で作業できる重機を使用したり工夫を重ねたという。

　現在は車道の幅も前後の国道と同じ１４メートルになり、車はスムーズに流れている。今後は歩道を広げたり、河川内で古い橋脚を撤去したりする工事を進める予定。瓜生所長は「工事は、あと１年程度。引き続き協力をお願いしたい」と話す。（山口美智瑠）

◇

　北海道新聞は、読者のリクエストに記者が取材して応える「みんなで探るぶんぶん特報班」（みなぶん）をスタートさせました。

　この手法は「オンデマンド調査報道」（JOD＝Journalism On Demand）と呼ばれ、読者と記者が会員制交流サイト（SNS）やメールなどを通じて情報交換しながら取材を進めていく双方向型の新たな調査報道として注目されています。

　読者の皆さんが日々の暮らしの中でキャッチした疑問や声を取材の出発点に、記者と共同作業で謎を解き明かしていきます。

　情報提供や取材依頼のほか、取材をサポートする「みなぶん通信員」への登録をお待ちしています。詳しくは「どうしん電子版」特設サイトをご覧ください。
2171：荷主研究者：2020/11/02(月) 21:37:58: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=682171&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/9/18　中国新聞
柳井―平生　国道１８８号バイパス　１０月にも測量調査

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　柳井市と平生町を結ぶ国道１８８号のバイパス整備について、国土交通省山口河川国道事務所は、現地での測量調査を１０月にも始める。完成まで約１０年かかる見込み。半世紀近く棚ざらしだった事業の実質的な着手となる。

　小型無人機ドローンを飛ばして計測などをする。民有地も含むため地権者の承諾が取れ次第始める。２０２１年度に設計、２２年度以降に用地買収を始める。

　バイパスは柳井―平生間の１・５キロ。周辺０・７キロを含む計２・２キロを片側１車線から２車線に増やし、幅員も１１メートルから約２３メートルに広げる。事業費は約７０億円。１９７４年に県が都市計画決定したが事業は長年動かず、国は本年度、調査費５千万円を予算化した。

　同事務所の和田康正計画課長は「長い間待ってもらった事業。なるべく早く進められるよう努力したい」と話している。（堀晋也）
2172：荷主研究者：2020/11/02(月) 21:40:42: https://373news.com/_news/?storyid=125865
2020/09/18 06:30　南日本新聞
美山バイパス開通　延長１５４０メートル、事業費２０億円　東市来

開通した県道鹿児島東市来線美山バイパスを通り初めする関係車両＝日置市東市来町美山

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　日置市東市来町美山の県道鹿児島東市来線美山バイパスが完成し、１７日、開通式典があった。国道３号美山入口交差点から広域農道方面へ、美山の住宅街を通らずに抜けられるようになった。

　バイパスは、美山の住宅街の北側を東西に通る延長１５４０メートル。１９９４年度に事業開始したが、用地取得が進まず、一時ストップしていた。西側の７６０メートルは２０１７年８月に供用開始。今回、残りの７８０メートルが完成し、全面開通した。片側一車線で幅員１０．７５メートル。総事業費は約２０億円。

　沿道に薩摩焼の窯元などが立ち並ぶ本線は幅員約７～８メートルと狭い上に大型車両の通行も多く、住民や観光客など歩行者の安全確保のために地元がバイパス整備を求めていた。

　式典には約５０人が出席。主催した美山地区自治公民館の中村治館長（７０）は「美山の発展のために、開通は長年の願いだった。２６年の歳月をかけて完成し、喜びに堪えない」と話した。
2173：荷主研究者：2020/11/02(月) 22:28:38: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/464444?rct=n_hokkaido
2020年09/27 10:26　北海道新聞
競馬場跡地、見えぬ活用策　岩見沢市撤退１４年　再開発の財源に課題　道央道と接続構想も

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１０月１日開通予定の市道東１７丁目通。岩見沢競馬場跡地周辺の交通環境が大きく変わるとみられる

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　【岩見沢】岩見沢市がばんえい競馬から撤退してから１４年がたつが、市が開設していた岩見沢競馬場の跡地の活用策がいまだに決まらない。１０月１日には跡地を貫く市道が開通し、近くの道央自動車道岩見沢サービスエリア（ＳＡ）にはスマートインターチェンジ（ＩＣ）の設置構想もある。市はアクセスの向上によって活用の幅が広がるとしているが、再開発には巨額な費用が必要とみられ、先行きは見通せない状況だ。

　「ビジネス展開の用地や研究機能など、いろいろな選択肢が広がってくると考えている」。８月２３日告示の市長選で無投票で３選を決めた松野哲市長は、同２６日の当選後初めての記者会見で、競馬場跡地の活用に意欲を示した。松野市長は３度目の市長選で初めて公約に「競馬場の跡地活用の推進」を掲げた。

　競馬場の敷地面積は周辺の駐車場などを含めて約５０ヘクタール。厩舎（きゅうしゃ）や着順表示板などは撤去されたが、７５００人収容のスタンドは、撤去費だけで２億８千万円かかるとされ、野ざらしになっている。市は２００６年の競馬場閉鎖後も、除草や警備などの維持管理費として年間約３００万円を負担し続けている。

　跡地活用を巡っては１３年３月、市民や学識経験者による市の検討会議が１年半を費やして利用計画をまとめ、松野市長に提言。サッカー場などのスポーツ施設や花見が楽しめる広場、乗馬体験ができる乗馬場などの整備を盛り込んだ。ところが市は、４０億円以上に達する事業費の財源のめどが立たないとして計画を事実上撤回。その後はたなざらしの状態が続く。

　市は新たな跡地利用計画について、１６年度に着工した市道東１７丁目通の延伸を理由に「周囲の交通環境の変化を踏まえて考えていく必要がある」と説明してきた。同市道は競馬場跡地を貫く形で約１キロ延伸され、１０月１日の開通後は、国道１２号や道道とのアクセスが向上し、中心部への移動がスムーズになるという。

　さらに、跡地から約１キロ南側の岩見沢ＳＡへのスマートＩＣ設置構想もある。スマートＩＣは、自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車が通行できる出入り口で、道内では道央道輪厚パーキングエリア（北広島）と砂川ＳＡの２カ所に設置されている。設置費用は開発局の負担となるが、接続道路などは市が整備するため、市は東日本高速道路（ネクスコ東日本）と利用台数の試算など採算性の検証を行っている。

　スマートＩＣが設置されれば跡地へのアクセスが大幅に向上するため、市は関連させて跡地活用策を検討したい考えだが、スマートＩＣの実現には「国や道との協議など相当な期間が必要」（市建設部）。また、どのような形で跡地を活用するにしても、スタンドの撤去費用や周辺整備など多額な費用が必要とみられ、その財源の見通しが立たない状況は変わらない。

　３期目に入った松野市長が、市長選公約に掲げたこの問題をどう動かすのか、本気度が問われる。（中沢弘一）
2174：とはずがたり：2020/11/04(水) 17:50:08: https://twitter.com/ChugokuShimbun/status/1323566431229812737
中国新聞
@ChugokuShimbun
三次市の国道１８３号　寿橋の路面に穴、全面通行止め
https://chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=696015&comment_sub_id=0&category_id=112

国道54号と市中心部を結ぶ片側１車線の橋。アスファルトがその下のコンクリートごと抜け落ちました
#国道１８３号
#寿橋
2175：荷主研究者：2020/11/08(日) 13:40:45: http://www.senmonshi.com/archive/02/02FA2JUeG8TAH5.asp
2020/10/02　北陸工業新聞社
【福井】総額３１億、４車線化に着手／越前市上太田～岡本の３６５号／－県－

　福井県は２０年度、越前市上太田町から岡本町における一般国道３６５号の道路改良事業に新規着手した。交通渋滞の緩和による円滑な交通および自転車歩行者道の確保を図るため、４車線化を推進する。

　全体事業費は３１億円（うち用地および補償費１３億５０００万円）。２６年度の完了を目指しており、今年度は測量調査設計に着手。順調に行けば、２１年度に用地買収に取り掛かり、２２年度から工事を開始したい考えだ。

　４月に旧広域農道と振り替えた３６５号のうち、今回の事業区間は上太田町から岡本町までの１３６０メートルとし、拡幅により幅員２３・５メートル（４車線）を確保する。

　主要な構造物としては、吉野瀬川に架かる橋梁１橋だが、架け替えが必要かどうかなど、具体的な整備内容は未定としている。

　事業区間の沿線にある工場では多数の従業員が働いており、朝の通勤時間帯には慢性的な交通渋滞が発生し、その影響が市中心部にまで及んでいるのが現状。加えて、事業拡大に伴う新工場も完成し、早急な対策が望まれていた。

　なお、県では岡本町以南の整備として、国道８号との交差点である「塚原」までの３３７０メートル区間で舗装強化も計画。こちらにも別途、調査費を計上している。
2176：荷主研究者：2020/11/08(日) 14:11:33: https://www.sakigake.jp/news/article/20201006AK0027/
2020年10月6日 13時54分秋田魁新報
バイパス南側開通、羽後町足田地区　交通事故減少に期待

５日に開通した羽後町の安良町工区バイパス

　秋田県羽後町足田地区で整備が進む県道・大曲大森羽後線の安良町工区バイパス（２８４０メートル）のうち、南側１８６０メートルが５日、開通した。

　大曲大森羽後線は大仙市から横手市大森町を経由して羽後町へ至る道路。同町足田字安良町―大谷地間を結ぶ安良町工区は、幅が狭く急カーブが連続する従来区間に代わるルートとして、住宅地を挟んで西側を迂回（うかい）する。事業費は約２０億円。

　バイパス整備により、幅員は最も狭いところで４メートルから６メートルに広がり、急カーブが解消される。住宅地内を通り、生活道路として地域住民の利用頻度が高い従来区間と交通量の分散が図られ、交通事故の減少や積雪期の歩行者の安全確保などが期待されるという。

　残りの北側区間９８０メートルは事業継続中。
2177：荷主研究者：2020/11/08(日) 14:15:32: https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=16019087603426
２０２０年１０月６日(火)茨城新聞
水戸市、酒門町交差点　立体化、21年度着手目指す　計画30年、慢性渋滞
月内にも国へ要望書

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201006ibaraki01.JPG

　国道6号線と同50号線が交わり、慢性的な渋滞が発生している水戸市酒門町の「酒門町交差点」の立体交差化を巡り、水戸市が今月中にも新規事業採択を求める要望書を国へ提出し、2021年度の事業着手を目指すことが5日までに分かった。1988年の都市計画決定から約30年が経過した計画に、進展の兆しが見え始めた。

　同交差点は、本件の南北を結ぶ6号と東西を横断する50号が交わる結節点。88年に6号が50号の上を通る形で都市計画決定されたものの、6車線化や右折レーンの2車線化など平面交差のまま、段階的に改良が進められてきた。

　周辺では、99年の県庁移転などを背景に開発が加速。2015年の道路交通センサスによると、1日当たりの交通量は6号、50号ともに4万台を超え、特に50号の渋滞延長は最大3キロに及んでいる。県によると「1日4万台を超える国道同士が交わる交差点は県内にもほかにない」という。

　渋滞に伴い、生活道路を抜け道として利用するケースも増えた。近隣には同市立中学校のうち、最多となる926人の生徒を抱える市立第四中のほか、同吉田小などが立地。地元では17年に立体化の実現を求める協議会が発足するなど、通学路の安全性向上に向けた要望活動も続いている。

　日本損害保険協会（東京）がまとめた「事故多発交差点マップ」では、同交差点は11～19年の9年間で県内ワースト5に4回入る事故多発地点。市建設計画課は「周辺の抜け道でも事故が頻発している」と、危機感を募らせる。

　近隣では今春、同市元吉田町に新たな商業施設が開業したほか、同市下入野町に市の新たなごみ処理施設も供用を開始。新型コロナウイルスの感染拡大で公共交通機関からマイカーへ変更する傾向も相まって、同交差点の交通渋滞はさらに拡大しそうだ。

　こうした環境を背景に、市は来年度の事業着手を目指し、国の新規事業採択を求めて今月半ばにも国土交通省へ要望書を提出する方針。同課は「渋滞とともに、事故の頻発地点と言っても過言ではない。早期の立体化へ向けた取り組みを本格化させたい」と力を込める。

　同交差点の渋滞緩和へ向けては、周辺道路の整備も進む。同交差点から約1キロ北側の「酒門六差路」では、市街地と県庁を結ぶ「桜通り」から6号へ直結する都市計画道路を整備している。また、桜通りの4車線化工事も進んでおり、県道路維持課は「完成すれば酒門町交差点を迂回できるルートになり、渋滞緩和にもつながる」とみている。
2178：荷主研究者：2020/11/21(土) 15:23:13: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/473263?rct=n_hokkaido
2020年10/22 05:00　北海道新聞
環状交差点導入、シカ防護柵も　日ハム新球場アクセス道路　道が整備計画

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201022hokkaido01.JPG

　北広島市で建設中のプロ野球北海道日本ハムの新球場を核とするボールパーク（ＢＰ）と市道を結ぶ道道のアクセス道路について、道は２１日、市道との合流部に信号機がない環状交差点「ラウンドアバウト（ＲＡ）」を整備する計画案を示した。車両の進行がスムーズになり、ＢＰを訪れた客の混雑緩和が図れるとしている。

　同日開かれた、環境保全を考える協議会（道主催）第４回会合で示された。

　ＲＡはドーナツ形の環状道路を車両が時計回りに進み、左折して交差点を抜ける構造。信号待ちがなく車両がスムーズに進むなどの利点がある。

　整備される場所は市道大曲椴山（とどやま）線と交わる丁字路。ＲＡの整備は檜山管内上ノ国町、宗谷管内浜頓別町に次ぎ道内３カ所目。

　道はまた、道路へのシカ侵入を防ぐため、橋部分を除く道道の南側に高さ２・５メートルの侵入防護柵を設け、橋の下にシカを誘導する。

　道路は１１月にも着工し、新球場開業の２０２３年３月開通を目指す。工事が行われた場所の植生の復元や動物の生息状況などの調査は、２５年ごろまで続ける予定。

　アクセス道路はＢＰと市道大曲椴山線を結ぶ約２・８キロ。３月に道道に認定された。（阿部里子）
2179：荷主研究者：2020/11/21(土) 21:26:06: >>2160
https://www.sakigake.jp/news/article/20201031AK0016/
2020年10月31日秋田魁新報
ニュースの「つぼ」：秋田市「下浜道路」の整備効果

今年３月に開通した下浜道路

　秋田市の国道７号バイパス「下浜道路」が今年３月に開通したことにより、国道７号（現道）の交通量が大幅に減っている。秋田河川国道事務所の調査では８割超が下浜道路に移った。開通後、現道での人身事故は発生しておらず、沿線に住む市民からは「安全に歩行できるようになった」「騒音がなくなった」との声が聞かれる。

　下浜道路は同市の浜田地区と下浜羽川地区を結ぶ片側１車線の６・２キロ。現道の東側を並行している。渋滞解消や歩行者の安全確保を目的に、２００７年度から国土交通省が整備を進めていた。今年３月１４日に開通。愛称は県内外から公募し「下浜サンセットロード」に決まった。北端から約７００メートルの駐車帯「もしもしピット」には展望スペースがあり、天気がいい日は男鹿半島や夕日が沈む日本海を眺めることができる。

　同事務所の調査によると、現道の平日の交通量は、下浜道路の開通前（３月９～１３日）が１日平均１万８６００台だったのに対し、開通後（８月２４～２８日）は同２９００台となり、大型車の走行も減少した。一方、下浜道路は１日平均１万７６００台（８月２４～２８日）で、現道の８割超の交通量が移ったことになる。

　現道の浜田―下浜羽川間は開通前、幅員が狭い上に交通量が多く、事故が多発していた。秋田中央署によると、昨年は人身事故が６件発生。そのうち２件が死亡事故。いずれも車の正面衝突で、男女２人が犠牲となった。

　開通後は人身事故の発生はない。沿線に住む福井昭次さん（７０）は「前よりも安心して歩けるようになった。道路ができるまでは、常に車が通り騒音も長い時間続いている状態だったが、それも緩和されたように感じる」と話す。

　ただ、住民からは「車通りが少なくなった分、スピードを出し過ぎている車がいる」との指摘もあり、同署や同事務所が安全走行を呼び掛けている。

　下浜道路は通勤、帰宅時間の短縮や、長距離を走る運転手のストレス軽減にもつながっているようだ。

　同事務所によると、下浜道路は全区間の制限速度が６０キロで、実際の走行速度は開通前の現道と比べ約２０キロ速くなっている。そのため、救急搬送の迅速化や木材輸送の効率化といった効果も出ているという。

　同事務所の五十嵐一之副所長は「住民と車の利用者の両方にとって安全安心な道路であることがベスト。下浜道路に車が移ることで、地域住民の生活環境が改善され、円滑でスムーズな走行につながっている」としている。
2180：荷主研究者：2020/11/21(土) 22:10:40: https://www.yamagata-np.jp/news/202011/05/kj_2020110500095.php
2020/11/5 10:59　山形新聞
村山・楯岡地区に環状交差点　県内２例目、15日に暫定開通

楯岡地区に整備が進むラウンドアバウト（環状交差点）＝村山市

　村山市楯岡地区に今月15日、県内2例目となるラウンドアバウト（環状交差点）が暫定供用開始される。重大事故の抑制や待ち時間の解消が期待され、信号機がないため停電時にも通行可能だ。整備を進める市が通行時のルール順守を呼び掛けている。

　ラウンドアバウトの場所はＪＲ村山駅から西へ約700メートルの共に市道の楯岡長瀞線と駅西中央線の交差点。駅西中央線は12月19日に主要地方道寒河江村山線までつながり、将来的に東北中央自動車道村山インターチェンジ（仮称）へのアクセス道路となる。

　市建設課の担当者は、通行時の原則として▽時計回り（必ず左に曲がる）▽環道内の車両優先▽出たい場所で合図―を挙げる。実際に通過する際には、一時停止の必要はなく通行車両がなければ徐行して進入できる。交差点内は逆走禁止で、駐停車もできない。

　道路外周の直径は33メートルで、中央島は直径16メートル。冬期間にはスノーポールを設置して視界をサポートする。

　同課では15日午前9時から、市民向けのラウンドアバウト講習会を農村環境改善センターで開催する。交通ルールを座学で学んだ後、バスに乗って通行体験する。参加無料。同課0237（55）2111。
2181：荷主研究者：2020/12/05(土) 12:06:21: http://www.senmonshi.com/archive/02/02FBCMZi2H2U2A.asp
2020/11/13　建通新聞社（神奈川）
【神奈川】県　「湘南台寒川線」新設で用地交渉へ

　神奈川県藤沢土木事務所は、圏央道（さがみ縦貫道路）の寒川北インターチェンジに接続し、藤沢市湘南台との連携強化を図る「湘南台寒川線」県道45号（丸子中山茅ケ崎）の新設を計画しており、今後用地交渉に着手する考えだ。年度内に交渉が進めば、２０２１年度には進入路などの準備工事を開始する予定。

　このほど、用地幅杭設置測量業務は広国設計（藤沢市）に委託。履行期限は21年３月15日まで。

　湘南台寒川線は、さがみ縦貫道路寒川北ＩＣ出入口（寒川町宮山）に通じる県道46号（相模原茅ケ崎）から藤沢市道遠藤宮原線が取り付いている（藤沢市宮原）県道45号（丸子中山茅ケ崎）までの延長約２・３㌔（寒川町域約１・５㌔、藤沢市域約０・８㌔）を計画。道路幅員は全幅25㍍で、車道（片側２車線・７㍍×２）と両側歩道（４・５㍍×２）、中央分離帯（２㍍）で構成する。途中、一級河川目久尻川を渡る橋梁も築造する。

　道路詳細設計は横浜コンサルティングセンター（横浜市港北区）、橋梁詳細設計はカナコン（横浜市瀬谷区）、先行整備区間等検討業務は大日本コンサルタント（東京都千代田区）が担当。
2182：荷主研究者：2020/12/05(土) 12:13:34: https://www.gifu-np.co.jp/news/20201116/20201116-21062.html
2020年11月16日 09:05　岐阜新聞
国道１５６号岐阜東バイパス、未開通区間が起工

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201116gifu01.JPG

　１９７４年度から整備が進む国道１５６号岐阜東バイパスの未開通区間（岐阜市岩田西－関市山田、約４・４キロ）の起工式が１５日、岐阜市芥見の藍川中学校で開かれ、関係者約８０人が工事の安全を祈願し、早期全線開通に向けての協力推進を確認した。

　同バイパスは国道１５６号の渋滞緩和などを目的に整備。羽島郡岐南町から関市山田を結ぶ延長１３・４キロ。これまでに約７割に当たる９キロが開通している。

　国土交通省岐阜国道事務所によると、未開通区間が完成すれば、岐阜と関両市役所間の所要時間が車で約７分短縮され、国道１５６号の代替機能や観光周遊性の向上、災害時の緊急輸送路の効果も見込める。現在は清水（きよみず）山トンネル（仮称）を含む道路設計や用地取得などを進めており、完成時期は未定。総事業費は約９５０億円。

　式には、国会議員をはじめ工事関係者や地域住民が出席。古田肇知事は「半世紀にわたる整備事業のゴールが見えてきた。一日も早く全線開通の喜びを味わいたい」、堀田治中部地方整備局長は「事業は沿線地域の発展に寄与するもの。今まで以上の協力をお願いしたい」とあいさつ。関係者らでくわ入れをし、工事の安全などを願った。
2183：とはずがたり：2020/12/17(木) 23:09:10: 国道って結構ちゃんと除雪してくれるから冬用タイヤで無くても結構通れちゃうんだよね。。
それが招いた立往生か。

大雪で立往生救助のトラックほとんどが普通タイヤ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201217/k10012770001000.html?utm_int=all_side_ranking-social_004
2020年12月17日 19時06分

大雪の影響で、16日、岩手県と秋田県を結ぶ国道で立往生して救助された10数台のトラックのほとんどが普通タイヤで、チェーンも用意していなかったことが分かりました。救助にあたった岩手県は、冬道を走る際は冬用のタイヤを装着するなど対策をとるよう呼びかけています。

岩手県北上市と秋田県を結ぶ国道107号線では、16日、積雪の影響で立往生する車が相次ぎ、午前7時からおよそ8時間、一部の区間が通行止めとなりました。

岩手県の北上土木センターは、10数台のトラックをけん引するなどして救助に当たりましたが、そのほとんどが県外ナンバーで、普通タイヤを装着し、チェーンも用意していなかったということです。

土木センターは、当時、並行する秋田自動車道が通行止めになっていたことから、トラックが国道に入り、装備が不十分で動けなくなったとみています。

北上土木センターは、冬道を走行する際は必ず冬用のタイヤを装着し、チェーンを用意するよう注意を呼びかけています。
2184：荷主研究者：2020/12/21(月) 21:23:19: http://www.senmonshi.com/archive/02/02FBHR09VARZHV.asp
2020/11/19　滋賀産業新聞
【滋賀】県湖東土木　佐目敏満寺線・多賀ＳＩＣ連絡道交差部の立体交差等整備

　県湖東土木事務所は、多賀町敏満寺地先において、県道佐目敏満寺線と（仮称）多賀スマートインターチェンジから多賀町が整備する町道との立体交差、ハーフダイヤモンド型インターチェンジ、交差点改良の各整備に取り組む。詳細設計をこのほど内外エンジニアリング（滋賀営業所・大津市）に委託し、21年度（令和3年度）に行う用地取得と多賀町の先行整備が順調にいけば、早ければ22～23（令和4～5）年度、もしくは23～24（令和5～6）年度の2ヵ年での整備を計画している。工事発注は現在のところ構造物一式と、別途発注の舗装とする意向。

　コンサル業務では、道路0・3㎞、平面交差点1ヵ所、ダイヤモンド型ＩＣの詳細設計と、平面交差部の一般構造物（箱型函渠）一式の予備設計から詳細設計まで行う。委託期間は21年（令和3年）3月19日まで。19年度（令和元年度）に国土開発センター（福井県）に委託し20年度（令和2年度）末までの期間で進めている予備設計の進捗も反映させ、構造物や規模の詳細を確定していきたい考え。

　立体交差は、多賀町と中日本高速道路㈱が事業主体となり彦根～湖東三山インターの中間地点に計画の（仮称）多賀スマートインターチェンジが18年（平成30年）に新規事業化され、ＩＣへの連絡道として多賀町が整備する予定の数百㍍の町道と、県道佐目敏満寺線が交差する場所に箱型函渠1ヵ所を設置し、下側を県道が、上側を町道が通る立体交差化が計画された。

　さらに、立体交差を起点として90度東へルートを変え、交差2路線に車輛が出入り出来るよう、一般のダイヤモンド型の半分の形のハーフダイヤモンド型インターチェンジ1ヵ所も整備。その先のＴ字交差点1ヵ所も改良工事を行い、終点に接続するまでの数百㍍を県道佐目敏満寺線の最終区間として整備する。

　なお、県道佐目敏満寺線区間の立体交差部より南側の既存区間は、整備後は多賀町に移管し、町道となる見通し。

提供：滋賀産業新聞
2185：荷主研究者：2020/12/21(月) 22:28:12: https://www.sakigake.jp/news/article/20201126AK0017/
2020年11月26日 11時21分秋田魁新報
国道１０８号バイパス　７年半かけ来月完成、鳥海地区

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201126akita02.JPG

　秋田県由利本荘市鳥海町で県が進めている国道１０８号矢ノ本工区改良工事が、来月上旬に完了する。住宅地のそばを通り道幅が狭く、交通事故が多発していた。２０１３年の事業着手から約７年半。改良工事により、安全性や利便性の向上が期待される。

　県由利地域振興局によると、矢ノ本工区は全長１・５４キロ。もともとの道路６００メートルを拡幅したほか、バイパス９４０メートルを新設した。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201126akita01.JPG
国道１０８号矢ノ本工区の改良工事で新設されたバイパス

　改良前の道幅は５メートルしかなく、大型車両が交差するのに支障が出ていた。交通事故もたびたび発生。冬場は積雪でさらに道幅が狭まり、急カーブ、急勾配の場所もあって危険だった。着工前の１０年間（０２～１１年）で死亡事故は２件あった。

　工事によって道幅は最大１２メートル（一部は９・５メートル）に拡大。車道部分は４メートルから６・５メートルに広がり、急勾配や急カーブも解消された。改良前は歩道が一部しかなかったが、新たに幅２・５メートルの歩道を８３０メートルにわたり敷設した。

　バイパスは既に８月下旬から供用を開始。現在はセンターラインの塗装を進めているほか、もともとの道路の補修を進めている。総事業費は約１４億円。

　矢ノ本町内会（３３世帯）の佐藤重一会長（８０）によると、改良前は車の通行に伴う騒音や振動が気になり、道幅が狭いため外を歩くのが怖いという人もいたという。

　町内会として１５年ほど前から改良を要望してきたといい、「完成はうれしいし、ほっとしている。往来するドライバーも安心して通れるだろう」と話した。

　由利地域振興局管内では、１８年に着工した由利本荘市徳沢の国道１０５号のかさ上げ工事も年内に完了の見通し。工区の６２０メートルを最大約１メートル高くすることで、大雨に伴う冠水被害の解消を図る。
2186：荷主研究者：2020/12/27(日) 20:50:35: >>1458 >>1473
https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/12/5/88659
2020.12.05　岩手日報
押角峠工区13日開通　復興道路・国道340号、宮古－岩泉

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１３日開通する押角トンネル内で、事故を想定し救急救助訓練を行う消防関係者

　県が復興支援道路として整備を進めている国道３４０号押角峠工区（宮古市－岩泉町、３７００メートル）は１３日開通する。同工区内の押角トンネル（３０９４メートル）完成により急カーブや落石雪崩危険箇所が解消。約１４分の時間短縮が見込まれ、安全性と物流効率が高まる。

　４日は消防と警察の関係者ら約６０人が防災訓練を実施。トンネル内の事故と車両火災を想定し、非常用設備の作動確認や交通規制訓練などで連携を確認した。

　宮古市和井内と岩泉町大川をつなぐ同トンネルは２０１６年１１月に着工した。片側１車線で幅員６メートル。押角峠を通っていた旧ＪＲ岩泉線の鉄道トンネルを拡幅して整備した。
2187：荷主研究者：2020/12/27(日) 21:25:08: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/670857/
2020/12/6 6:04
西日本新聞一面大坪拓也
「博多バイパス」一部高架化検討　国道3号の渋滞緩和目指す

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201206nishinippon02.JPG
「博多バイパス」高架化などの検討区間

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高架化のイメージ図

　国土交通省九州地方整備局や福岡市などでつくる「福岡県交通渋滞対策協議会」は、国道3号博多バイパス（同市東区）の一部区間と直通道路（計1・6キロ）について、高架化などによる車線拡張の検討を進めている。物流の大動脈の博多バイパスは、1日当たりの交通量が九州最多の約7万台（2018年度）で、福岡市の人口増や近くの福岡空港の旅客増も背景に渋滞が慢性化。20年度内に検討案の承認を目指し、承認されれば事業化に向け動きだす。

【関連】「新しいシンボルに」落書きが巨大アートに変身　宗像市の国道3号橋台

　検討案はバイパス南端の下臼井交差点付近（同市東区）－バイパス直前の空港口交差点付近（同市博多区）の区間（計1・6キロ）の8割以上を高架化。高架と地上で各4車線ずつ計8車線を確保し現状の6車線から拡張する。残りの区間も地上部分で8車線に広げる。1・6キロの区間は信号交差点が多く、渋滞要因になっており対象区間に選んだ。

　地上のみで拡張する場合は用地交渉が必要になることや、立体交差のトンネルの場合は近くの河川を避ける工事で費用が膨らむことを考慮し「高架が望ましい」との判断に至った。

　バイパスは総延長7・7キロの全6車線で、同市東区二又瀬から下原まで南北に貫く。1979年度に部分開通し2017年度に全線開通。九州自動車道の古賀インターチェンジから福岡空港や博多港、博多駅などへの移動や物流を支える。

　国の調査によると、18年度の交通量は10年度に比べ、約1・5倍増加。周辺で物流関連企業の集積も進み、大型車両の通行量も全国平均を超える。平日の通勤時間帯は最大で4・6キロの渋滞が発生し、周辺道路も混雑。当初の需要予測を上回る状況が続いている。

　協議会は渋滞対策を推進する官民の組織で、今年8月から検討案の詳細を詰めてきた。正式決定後、都市計画を所管する福岡市や、道路管理者の国交省が事業化の準備に入る。

　（大坪拓也）
2188：荷主研究者：2020/12/27(日) 22:22:59: https://www.gifu-np.co.jp/news/20201214/20201214-28752.html
2020年12月14日 07:44 岐阜新聞
宮峠トンネル開通　高山市の国道４１号、冬場の安全向上

テープカットとくす玉で宮峠トンネルの開通を祝う関係者＝高山市久々野町山梨

　岐阜県高山市の国道４１号の宮峠トンネルが１２日、開通した。トンネルができた区間の峠道は、急な勾配やカーブのある交通の難所で、冬場の安全性向上に期待がかかる。

　本年度の開通を目指し、２０１６年に掘削が始まった。同市の一之宮町と久々野町山梨を結ぶ１・８キロ。交通安全に加え、高山、下呂両市間のアクセスが向上し、通勤通学、観光の面にも良い効果が見込める。

　地元の公民館での式典には、飛騨地域の首長や国会議員、県議をはじめ、関係者約７０人が出席。古田肇知事は「雪が降る前で良かった。難点が解消され、安全に通れる」、高山市の國島芳明市長も「待ち望んだ開通で、飛騨にとっての大きな一歩だ」と喜んだ。地元住民が太鼓の演奏や獅子舞で花を添えた。

　トンネルの前ではテープカットとくす玉で盛大に祝った。
2189：荷主研究者：2020/12/27(日) 22:25:33: >>2141
https://www.topics.or.jp/articles/-/461231
2020年12月14日午前5時05分徳島新聞
三好ー香川の往来安全に　猪ノ鼻道が開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201214tokushima01.JPG

猪ノ鼻道路の開通式でテープカットする関係者=三好市池田町州津

　徳島県三好市池田町州津と香川県三豊市を結ぶ国道32号猪ノ鼻道路(8・4キロ)が13日、開通した。標高410メートルの猪ノ鼻峠を通る旧ルートより4・2キロ短く、通行時間は8分ほど短縮される。大雨や積雪による通行障害の減少が期待され、利便性や安全性が大幅に高まる。

　開通式が三好市池田町マチの池田総合体育館であり、徳島、香川両県選出の国会議員や飯泉嘉門知事、地元関係者ら約90人が出席した。徳島県側の起点付近(同町州津)でテープカットが行われ、関係車両23台が香川県側へ向かってパレードした。午後4時から一般車両の通行が始まり、徳島県側では約1時間にわたって最長1キロ渋滞した。

　猪ノ鼻道路は2003年度に事業化され、07年度に着工。両県で最長の新猪ノ鼻トンネル(4187メートル)や西山トンネル(2115メートル)など四つのトンネルを掘削した。事業費は432億円。

　旧ルートは28カ所の急カーブがあり、交通事故が多発していた。冬は路面凍結や積雪に見舞われ、県西部で大雪被害の出た14年度には5日間の通行規制があった。トンネルが全体の約8割を占める新ルートは急カーブがない。観光面での広域的な魅力度向上や、救急医療体制の強化などの効果も望まれる。

　開通を受け、同市池田町州津の自営業伊丹良江さん(65)は「凍結などに悩まされていたので心待ちにしていた。買い物客らのストロー現象が懸念されるが、人をいかに呼び込むかを地域で考えなければならない」と話した。
2190：とはずがたり：2020/12/31(木) 16:00:27: 八ツ場と高崎方面がより近く　待望のトンネル開通
森岡航平
https://www.asahi.com/articles/ASNDY6QWBNDKUHNB00W.html
2020年12月30日 11時00分

　【群馬】今年3月に完成した八ツ場（やんば）ダム（長野原町）の地元で、水没地区から移転した住民らの再出発を支える生活再建事業が大詰めを迎えている。18日には、ダム周辺と高崎方面を結ぶ新たな幹線道路として期待される「大柏木川原湯（おおかしわぎかわらゆ）トンネル」が開通した。今回の開通で、県による道路建設や砂防施設の整備がすべて完了した。

　開通したトンネルは長野原町川原湯地区と東吾妻町大柏木地区を結ぶ片側1車線の約3キロ。県によると、国道406号を経由して高崎方面に向かう場合と比較して、移動時間を約30分短縮できるという。

　ダム建設で高台に移転した川原湯温泉などへの観光振興や、地元住民の利便性向上などを目的に建設された。7・6キロあった406号の雨量通行規制区間を通らずに行き来できるようになる。一般車の通行用の事業費は約42億円という。

　トンネルは、ダム本体工事に使う石材などを運ぶため国が2008年に貫通させた。翌年誕生した民主党政権のダム建設見直しに伴って工事は凍結され、貫通したまま使われずにいた。

　ダム建設の再開後、14～19年に工事用道路として利用され、東吾妻町から約10キロのベルトコンベヤーで石材を運んだ。役目を終えたベルトコンベヤーの撤去などが遅れ、19年4月から一般車が通行できるように県の整備が始まったが、ダム完成には間に合わなかった。

　18日にあった開通記念式典で長野原町の萩原睦男町長は「町にとって希望が持てるトンネルだ。紆余（うよ）曲折があってこの日を迎えられた」とあいさつ。ダムや整備されたインフラの活用については「本当の意味での勝負、スタートはこれからだ」と述べた。

　旧温泉街で旅館を営み、現在は移転先でカフェなどを経営する豊田幹雄・川原湯地区ダム対策委員長（54）も「コロナ禍の苦しい中にあって明るい話題。買い物や通勤などでも便利になる」と歓迎する。

　この1年で、キャンプ場を備えたJR川原湯駅前の「川原湯温泉あそびの基地NOA」や、「八ツ場湖（みず）の駅　丸岩」などの地域振興施設も相次いで完成。ダム湖を遊覧する水陸両用バスやJR吾妻線の廃線跡を走る自転車型トロッコなどの営業も始まった。豊田さんは「完成した施設や道路をどう活用していくかが重要になる」と話した。（森岡航平）
2191：荷主研究者：2021/01/02(土) 16:11:16: https://www.toonippo.co.jp/articles/-/451123
2020年12月15日　東奥日報
むつ・大畑の二枚橋BPが全線開通

国道279号「二枚橋バイパス」全線開通を祝いテープカットした関係者たち＝15日午後

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　青森県むつ市大畑町で1996年度から県が工事を進めてきた国道279号「二枚橋バイパス」（3.6キロ）が15日、全線開通した。同日開通したのは、同町佐藤ケ平国有林－同町湯坂下の区間（2.1キロ）。市は二枚橋小学校で開通式典を行った。開通で急勾配・急カーブが一部解消され、防災機能や救急医療ネットワークの向上、物流の円滑化などが期待される。

　二枚橋バイパスは片側1車線（幅員12メートル）で、新設の「いさりび橋」「下狄（しもえぞ）橋」は高さが最高30メートル。バイパスのうち1.5キロ部分は2007年までに使用開始していた。県によると、通過時間は通常で約3分半、冬期間は約6分半の短縮になるという。
2192：荷主研究者：2021/01/02(土) 18:08:15: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=710590&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/12/18 23:42　中国新聞
信号機ない環状交差点、広島県内初　可部大毛寺線の延伸部分２６日開通

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広島市が整備を進める環状交差点。奥が２６日に開通する可部大毛寺線

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　広島市は、安佐北区可部東で整備している幹線市道の可部大毛寺（おおもじ）線の延伸部分を、２６日午前１０時に開通させることを決めた。同市道の開通予定時期は、工事現場で湧水があったことなどを理由に３度にわたって繰り延べされた経緯があり、当初計画より約９カ月遅い。南端には、広島県内初となる環状交差点がある。

　延伸部分は、可部高（可部東４丁目）付近の交差点から南の約５３０メートル。道路の幅は１２メートルで、片側１車線となっている。２０１４年８月の広島土砂災害を踏まえ、災害時の広域避難路に位置づけ、朝夕に国道５４号と１８３号などで混雑する可部地域の車両通行量の分散につながるとの期待もある。事業費は約１０億円。

　一体的に整備している同線南側の高陽可部線は、来年夏ごろの開通を見込んでいる。高陽可部線との結節点には、ドーナツ状の道路を時計回りに進む、信号機のない環状交差点がある。

　可部大毛寺線は１５年２月着工。市は高陽可部線と共に今年３月末までの開通を目指して整備を進めたが、工事現場の湧水のほか、整備工事に伴う渋滞で工事車両の通行に支障が出るなどしたため、開通時期が遅れた。（重田広志）
2193：荷主研究者：2021/02/04(木) 22:27:11: http://www.cgr.mlit.go.jp/okakoku/media/pdf/save/news/406a9982be7f2d9c3fde024360b9aa99.pdf
左折レーンを新設し、渋滞緩和を図ります！
～国道５３号番町交差点でピンポイント渋滞対策を実施～

国土交通省では、ビッグデータの活用等により、今ある道路の運用改善や小規模な改良によって道路の機能を最大限に発揮する「ピンポイント渋滞対策」を推進しています。

この度、一般国道53号番町交差点（岡山市北区）におけるピンポイント渋滞対策として、国道53号［上り］の左折レーンの新設による直進車両の整流化により、渋滞緩和を図ります。

○実施箇所：
一般国道53号番町交差点［上り線］（岡山県岡山市北区南方1丁目地先）

○実施内容：
左折レーンを新設（35m）することで、直進車両の整流化を図ります。

○工事期間：
●改良工事［土工、構造物撤去等］(昼間作業)
令和3年１月１２日（火）～1月2２日（金）［９時～１６時３０分］
●舗装工事（夜間作業）
令和3年１月2２日（金）～1月31日（日）［２１時～翌６時］
●区画線工事（夜間作業）
令和3年2月1日（月）～2月5日（金）［２２時～翌６時］

※天候により延期する場合があります。
2194：とはずがたり：2021/02/06(土) 20:54:25: https://twitter.com/festiva1202/status/1358020777400967168
ふぇー@道・ROAD・道路
@festiva1202
国道20号諏訪バイパス、早く出来てくれないかなあ。
ここは本当にネック。
2195：荷主研究者：2021/02/13(土) 22:16:10: https://www.sanyonews.jp/sp/article/1091942
2021年01月19日 18時02分山陽新聞
大樋橋西交差点の立体化工事本格化　岡山の国道２号２４年度完成予定

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　ラッシュ時の混雑が深刻な国道２号岡山バイパスの大樋橋西交差点（岡山市南区）を立体（高架）にする工事が本格化する。国土交通省が進めている岡山環状南道路整備事業の一環で、2024年度の完成予定。21日からは ...
2196：荷主研究者：2021/02/13(土) 22:56:23: https://this.kiji.is/725722749828415488
2021/1/23 23:39 (JST)1/24 12:03 (JST)updated
©株式会社長崎新聞社
新畝刈トンネル供用をスタート　琴海方面へ一方通行

供用開始となった新畝刈トンネル＝長崎市畝刈町

　長崎市の長崎漁港臨港道路に県が整備していた新畝刈トンネル（同市畝刈町－西海（にしうみ）町）が22日、供用開始となり、平行する旧来の畝刈トンネルと上下線分けて通れるようになった。

　県長崎港湾漁港事務所によると、両トンネルを含む区間の改良事業に伴い、2014年度から新畝刈トンネルの建設、整備を進めていた。新トンネルは1車線、延長643メートルで、畝刈から琴海方面への一方通行。従来は対面通行だった畝刈トンネルも、琴海から畝刈方面への一方通行（1車線）となった。

　また同事務所は、臨港道路畝刈時津線の鳴鼓（なづみ）トンネル（西彼時津町－同市鳴見町）が保守点検のため、1月30日午後11時～同31日午前6時、全面通行止めとなると発表した。
2197：荷主研究者：2021/02/13(土) 22:56:51: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20210124594792.html
2021/01/24 08:25 新潟日報
撤去進む新潟県内の一灯式信号機
県警、視認性高い標識に置き換え

撤去が進む一灯式信号機＝新潟市中央区

　新潟県警が近年、住宅街の交通規制の方法を変え、老朽化した一灯式信号機を一時停止標識に置き換えている。県警は標識の方が視認性が高い上、維持管理コストも低いと利点を説明。信号機の撤去方針を伝えられた自治会の中には、事故が増えると懸念する声が上がっている。（報道部・田中信太朗）

　県警交通規制課によると、一灯式信号機は交通量の少ない住宅街の交差点などに設置されてきた。しかし、一灯式は標識よりも高い位置にあり、ドライバーの見落としも多い上、電気代など維持管理コストも標識より高いという。

　また、近年の標識は夜間にライトの反射で表示が浮かび上がる仕組みに改善されるなど、機能が向上している。このため、赤色点滅側に一時停止標識を設置。黄色点滅側には、車を減速させる表示を路面に設けるケースなどがある。標識への変更で事故が減った道路もあるとする。

　県警は住民に了解を得た上で一灯式を撤去しているが、住民から事故の増加を不安視する声が上がり、調整が長引くケースもある。

　新潟市中央区の弁天橋中央自治会には２０１９年夏、町内２カ所の一灯式を撤去する方針が伝えられた。山潟小学校前の交差点などに、横断歩道の設置を要望した際だった。県警から「横断歩道の設置は、信号機撤去が前提だ」と説明されたという。

　自治会が同年９月、住民に撤去の賛否を問うアンケートを実施すると、ほぼ全ての世帯が反対した。「事故防止に一定の役割を果たしている」などの声が寄せられた。

　自治会で通学路の見守りを担当する町澤廣実さん（７３）は「警察は一時停止標識にすることで事故が減ると説明している。具体的なデータがあれば住民も納得できるのに」と声を落とす。

　自治会はその後、道路に「止まれ」の表示を引き直すことなどを前提に、県警と協議を続けており、撤去を受け入れる方針という。

　県警は「安全を確保できることを説明して見直しを進めたい」とするが、長岡技術科学大の佐野可寸志（かずし）教授（交通工学）は「標識への変更が安全面で差がないかについては、丁寧な説明が求められる。撤去する際はカーブミラーを設置するなど、標識を補完する設備も必要になる」と指摘している。
2198：荷主研究者：2021/03/13(土) 20:48:19: https://www.agara.co.jp/article/102607
2021年01月20日 14時30分紀伊民報
道幅の狭さ解消　田辺市中万呂の県道が開通

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和歌山県田辺市中万呂の県道上富田南部線

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バイパスが開通した県道上富田南部線（和歌山県田辺市中万呂で）

　和歌山県田辺市中万呂の県道上富田南部線で、道幅が狭く車両のすれ違いが困難だった区間に２車線のバイパスを設ける道路改良工事がほぼ終わった。延長約６００メートル。昨年９月に開通している。

　左会津川に沿った県道で、通学路にもなっているが、以前は１車線だった。県の工事は２０１３年度から始まり、２０年度中に完了する。事業費は約１０億円。

　開通したバイパスは車道幅が６メートル（片側３メートル）で、両側に幅２・５メートルの歩道がある。

　県は引き続き田辺市上万呂の熊野橋付近まで道路を改良する計画を立てている。２０年度は２億円の予算を計上し、約１・３キロ区間の測量設計をしている。
2199：荷主研究者：2021/03/13(土) 21:39:28: http://www.senmonshi.com/archive/02/02FDTK@WPZRQ75.asp
2021/01/28　北陸工業新聞社
【新潟】当初予算に２５億円要求／新潟中央環状道路整備／新潟市

　新潟市は２１年度、「新潟中央環状道路整備事業」に継続して取り組むため、所管の土木部が市当局に当初予算で事業費２５億円を要求している。

　新潟中央環状道路は市の多核連携型の都市構造において、市域に放射状に広がる都心アクセス軸を環状に結び、交流連携を強化する道路（地域拠点連携軸）。都心部へ流入する通過交通の削減と、災害に強い道路網の形成、アクセス性の向上による新たな企業立地の支援、地域の活性化等を目的としている。

　２１年度は▽起点（北区島見町）～国道４９号＝浦木工区～横越バイパス工区Ｌ＝１・３キロで道路改良、防雪柵▽国道４９号～国道８号＝城所工区～根岸・大通工区Ｌ＝９・２キロで用地買収、道路改良、橋梁下部▽国道８号～国道１１６号＝黒埼工区～明田工区Ｌ＝３・４キロで道路改良、橋梁上部―を想定している。

　国際拠点港湾新潟港（東港区）から北区、江南区、南区、西区を経由し、西蒲区へ至る延長約４５キロの幹線道路。これまで、合併建設計画区間である一般国道８号から１１６号間の工区を中心に事業を進めてきたなか、１４年度より、一般国道４９号から８号間の事業に着手し、早期に整備効果を発現させるべく、全線で事業を推進。特に、一般国道８号から１１６号間については、２２年度末までの供用開始を目指して、優先的に整備が進められている。
2200：荷主研究者：2021/03/13(土) 23:21:22: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=724656&comment_sub_id=0&category_id=256
2021/2/5 20:39　中国新聞
可部バイパスの４車線延伸、19日夕から利用可　渋滞の緩和期待

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可部バイパスの４車線化に向けて工事が進む現場

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　中国地方整備局は５日、国道54号可部バイパス（広島市安佐北区）の２・１キロ区間の４車線での通行を、19日午後４時ごろに始めると発表した。現在の２車線から拡幅工事を進めていた。既に４車線化している南側の７００メートル区間と合わせると拡幅区間は計２・８キロになる。一帯で慢性化している朝夕の車両の渋滞緩和が期待される。

　同整備局によると、可部南４丁目（南）交差点から安佐北区民文化センター入口交差点（可部５丁目）までの２・１キロが、片側１車線の２車線から片側２車線の４車線になる。南側の太田川橋、新太田川橋付近（可部南１丁目）から可部南４丁目（南）交差点までの７００メートルは、先行工事で２０１３年度に４車線となっている。

　可部バイパスの整備は、現在の国道１８３号（旧国道54号）の渋滞緩和策として１９８１年度に事業化され、90年度に工事が始まった。安佐北区可部南から同区大林町までの全長９・７キロが将来的に４車線化される計画で、今回はその一部となる。総事業費は約７３６億円を予定している。（重田広志）
2201：荷主研究者：2021/03/21(日) 22:48:51: https://www.agara.co.jp/article/108669
2021年02月24日 14時30分紀伊民報
印南町内の国道４２５号改良完了　川又―上洞が３月７日供用

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間もなく完成する川又第二トンネル（和歌山県印南町で）

　和歌山県印南町を通る国道４２５号で進められてきた改良工事のうち、川又工区（川又―上洞、延長２・８キロ）が２月中に完成する。これで１９８２年の国道昇格以降に進められてきた町内の改良工事がすべて完了する。供用開始は３月７日午後３時。

　国道４２５号は三重県尾鷲市から奈良県十津川村などを通り、御坊市まで紀伊半島を横断する幹線道路。蛇行していたり、対向車とのすれ違いが難しかったりし、町内では８３年から県が改良工事を開始した。

　町内の計画のうち最終区間だった川又工区は２０１２年度に着手。二つのトンネルのうち、川又第一トンネル（延長１５１メートル、幅５・５メートル）はすでに通行できるようになっていた。

　今回、川又第二トンネル（延長９９メートル、幅５・５メートル）が、照明の設備などを残すのみとなり、同トンネルを含む延長０・７キロが間もなく完成する。県によると、川又工区の事業費は約３６億円。これで町内にある４２５号のすべて（延長２８キロ）で整備が完了することになる。

　開通を祝う式典が県と町の共催で３月１４日午前１０時から、川又第二トンネルの田辺市龍神村側の出入り口付近である。テープカットやくす玉割りなどを予定している。
2202：荷主研究者：2021/03/21(日) 23:06:18: https://www.chugoku-np.co.jp/column/article/article.php?comment_id=730428&comment_sub_id=0&category_id=1060
2021/2/26 20:50 中国新聞
国道１８３号目立つわだち、なぜ　「ハンドル取られ事故につながりそう」【こちら編集局です】

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わだちが目立つ国道１８３号の路面＝２６日、広島市中区寺町（画像の一部を修整しています）

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　広島市中心部を走る国道１８３号のアスファルト路面に、車両の通行に伴うわだちが目立っている。付近住民から「バイクがハンドルを取られ、事故につながりそう」との声が編集局に寄せられた。この一帯では、市中心部の他の場所より路面のへこみが深いように見える。どうして目立つのか、なぜ修繕されないのか調べてみた。

　▽大型車のチェーン一因　深さ最大４センチで修繕検討

　中区大手町を起点に県北部の三次市方面へ向かう国道１８３号。中区十日市地区や西区横川・三篠地区を通る国道を巡ると、いくつものわだちを確認できる。雨が降った２６日、わだちには水がたまっていた。

　わだちができる要因の一つは冬場、車に装着するタイヤチェーンだ。温暖な平野部と雪の多い山間部が近い広島県。国道１８３号は、人口が県内最大で南部にある広島市と県北部をつなぐ大動脈の一つだ。広島市中心部では、チェーンを付けた路線バスやトラックの往来が集中する。わだちができやすいのは、そうした地理的な事情がある。

　広島市内のバス会社４社に尋ねると、いずれもチェーンの影響を認めた。チェーンは金属製で、タイヤ１本分の重さは約１０キロ。県北部で積雪が予想される日には、市中心部が晴れていても装着する。県北部で雪が降った１８日の午前中も、乾いた市街地の道路を、チェーンを付けたバスが走っていた。

　路面状況に合わせ、市郊外のバスターミナルなどでチェーンを着脱すればいいのでは―。各社にそう提案すると「現実的ではない」と口をそろえる。着脱作業は数人がかり。突然の降雪もある。安全を最優先するには運行中の着脱は難しいという。各社は路面への悪影響を認識しつつ、対応に頭を悩ませていた。

　国から国道１８３号の管理を移された市も、傷ついた路面を放置しているわけではなかった。記者がわだちを確認した西区の現場を管轄する区維持管理課に尋ねると、２０１８、１９年度に補修したばかりだった。

　市道路課によると、幹線道路の舗装の修繕は国の基準を基にした市のマニュアルで判断。わだちの場合、深さが最大４センチになると修繕を検討する。「市民の要望や日頃のパトロール、路面の老朽化などを踏まえて優先度を決め、計画的に管理している」。市中心部の国道１８３号は緊急的に直す状況ではないという。

　道路にできるわだちは、各地でも問題になってきた。セメントを混合する新たな舗装方法を国が開発するなど、耐久性を高める対策が重ねられてきた。

　国道１８３号でも耐久性の高い舗装ができないのか。中国地方整備局に尋ねると「難しいだろう」との回答。交通量が多い幹線道路は将来的に拡張や改良するケースが多いため、アスファルトでその都度修復するのが主流という。

　さまざまな要因が重なり、道路にわだちができるのを抜本的に防ぐことは難しいようだ。しかし、路面状況の不備で重大事故が起きれば当事者はもちろん、社会に与える影響も大きい。現状の対策が最善か、関係機関は常に問い続けてほしい。住民側も、自治体へ対策を働き掛ける意識を持つことが安全への一歩になる。（木原由維）
2203：荷主研究者：2021/03/21(日) 23:07:58: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=730549&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/2/27 9:59 中国新聞
福山市道の鷹取本庄線、５日に全通　市中心部への渋滞緩和期待

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　福山市は２６日、市道の鷹取本庄線の未整備区間が完成し、３月５日午前６時に開通すると発表した。市中心部へのアクセス分散などのため、整備を進めてきた同線が全通する。

　完成区間は、草戸町２、３丁目の片側１車線の約１９０メートル。広島県が１９９６年に事業認可した鷹取本庄線（草戸町１～３丁目、約９３０メートル）の一部になる。総事業費は約３１億５９００万円で、国と市が折半した。

　区間には別の市道があるが、道幅が狭く、主に住民の生活道になっていた。市福山道路・幹線道路課は「市中心部へのアクセスが分散し、国道２号の渋滞緩和も期待できる」としている。（門戸隆彦）
2204：荷主研究者：2021/03/21(日) 23:09:22: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=730548&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/2/27 9:59 中国新聞
可部バイパス片側１車線→２車線　こう変わった

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（左）片側１車線のときの夕方の交通渋滞＝広島市安佐北区可部１丁目、（右）片側２車線に広がった後の同じ場所の夕方の通行状況（いずれも画像の一部を修整しています）

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　国道５４号可部バイパス（広島市安佐北区）の４車線区間が広がった。片側１車線の２車線からの拡幅工事を終えて１９日、新たに２・１キロ区間で片側２車線の４車線通行が始まった。

　▽夕方の渋滞は…

　この日は、午後４時に走行が始まった。舗装が真新しい路面を、次々に車両が走った。これまでは夕方の渋滞が激しかった区間を、多くの車両がスムーズに行き交った。

　先立って沿道であったセレモニーには、地域の子どもたちが参加。オハナ保育園の園児たち約４０人は旗を振りながら、通行車両に「完成おめでとう」などと元気よく声を掛けていた。

　可部地域では、２０１７年にＪＲ可部線が延伸。新たな市立安佐市民病院の来年春開業に向けた道路の拡幅工事も進む。幹線道路である可部バイパスはこれで計２・８キロが４車線となった。渋滞の緩和などが見込まれており、町の「流れ」を変えることになりそうだ。（重田広志）
2205：とはずがたり：2021/03/29(月) 12:21:10: ほぼ４車線化が完成した上で割りと立体交叉も多用，その上に北関東道が完全４車線で完備というイメージのR50(元々[１級国道昇格前]は122号だったそうな)だったが，なんと桐生から県都前橋方面へ向かうお隣笠懸(桐生周辺でモザイク合併して今はみどり市)の笠懸小学校交叉点から2車線に減線してしまう。
https://www.google.co.jp/maps/@36.3932599,139.280191,3a,75y,300.71h,88.37t/data=!3m6!1e1!3m4!1sV-lc6P_4ryS_t1cAFTPgmw!2e0!7i16384!8i8192?hl=ja
ここでY字分岐するのはr352笠懸赤城線のへろへろ県道であり，太い流れに２分されるという形ではない。

県都へ向かう交通を狭くすると云うのはまあ一つの見識なのかもしれないし，桐生の求心力で前橋への吸収を避けるのかもしれないけど，桐生は現みどり市域との合併交渉を纏められない程度の求心力ではある。

気持ちとしては東北道・佐野藤岡ICから東京への太い流れが優っているのか？
一応，４車線化への気持ちは(ストビューから判断するに)ある様だが，直ぐにそんな気配も消えてしまう。
厩橋への流れはより厩橋に近く且つR50が通らない伊勢崎からが強くこちらは２車線で済んでいるかもしれない。

と暫く行くと杉菜原交叉点がある。
https://www.google.co.jp/maps/@36.3866506,139.2706638,3a,47.6y,233.78h,98.75t/data=!3m7!1e1!3m5!1stWiBv2ARKsrsakwkZz0JSw!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DtWiBv2ARKsrsakwkZz0JSw%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D44.637493%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?hl=ja
ここはr69が分岐しているようだが２０年以上前の地図だとr69は４車線区間(２車線減線の手前桐生方)の鹿交叉点で交叉しているが，BPが出来て北関東道太田藪塚ICへのアクセス道路を形成してるらしい。
これがなかなかの４車線道であった。私はここに足尾方面から取り付いたのであったけど，r69で赤城(新大間々)駅前西側の踏切を渡りナビの導くまま訳解らず気付いたら杉菜原の北側に出ていた。ストビューは未だ開通が反映されてないから割りと新しい様だ。

ここから延々と(r68以南はr315となって)良好な４車線道路が続き，R50と北関東道と更にはrR17上武道路が直結されていた。東京方面への流動を考えたらこちらが優先されるのであろう。また，４車線のアクセス道路の延伸に当たってはr315の延長ではなくr69のBP建設という形にしたっぽい。国庫補助率が一般地方道より主要地方道にした方が高くなるなどのマジックもとい地方行政上のテクニックがあるのかもしれない。

尤も，４車線はgoogle map上でも太田藪塚ICの直ぐ南側で２車線になってしまいただのしょぼい県道となってしまう。がr69の元々の道の西側を併走して上武道路に至る上に，r69よりも上武道路との接続は素直である。と云いたいところだが，r315を真っ直ぐ南下した場所は上武道路とR354の交点である境二ツ木で立体交叉も出来ててr315がダイレクトに絡める格ではなくイレギュラーな接続を強いられてはいる。一筋東側にr69のBPが再び作られていてR354とは小角田北交叉点，上武道路とは上武世良田交叉点(立体)で交叉しているので，将来的には２車線とは云え，これを延ばして一体的に整備しても良さそうだ。
2206：名無しさん：2021/03/29(月) 12:57:25: https://news.yahoo.co.jp/articles/3cc2690b1833f609874cb63a08046ea33b3f6eeb
『太平洋岸自転車道』式典に自民・二階幹事長が出席「自転車道路で先進国かがわかる」
3/29(月) 11:00配信
MBSニュース
　千葉県から和歌山県に至る太平洋沿岸のサイクリングコースの整備を記念する式典が和歌山市で開かれ、自民党の二階幹事長が出席しました。

　和歌山市の海に面した広場に設置されたモニュメント。千葉県から太平洋沿岸約１４００ｋｍがサイクリングに適した環境の道路でつながった「太平洋岸自転車道」の整備を記念したものです。

　５０年近く前に始まったこの事業に議員秘書時代から関わってきたという自民党・二階俊博幹事長も除幕式に出席しました。

　（自民党　二階俊博幹事長）
　「自転車道路の距離を一覧にすればどこの国が先進国かということが大体わかるんです。自転車に力を入れることは先進国の意地でもあるわけです。」

　関係者は琵琶湖一周のビワイチなどに続く国の「ナショナルサイクルルート」指定を目指しています。

MBSニュース
2207：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:54:21: https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/427452?top
2021年3月13日午前9時50分下野新聞
宇都宮初の「環状交差点」　スポーツゾーン西側、30日に供用開始

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210313shimotsuke01.JPG
供用開始となる総合スポーツゾーン西側の環状交差点

　栃木県県土整備部は12日、宇都宮市西川田地区の総合スポーツゾーン西側に整備を進めてきた円形の「環状交差点」（ラウンドアバウト）について、30日午前10時に供用を開始すると発表した。県内では大田原市狭原（せばはら）に続いて２カ所目、市街地では初の設置となる。

栃木県内初、「環状交差点」開通　大田原の市道、事故防止に期待【動画】

　導入される市道はカンセキスタジアムとちぎと国道121号をつなぐアクセス道路。これまで４本の道路が交差する見通しの悪いカーブだったが、武道館側への進入路を新たに設ける必要があったため、県が安全面などを重視して昨年８月から整備を進めていた。

　県の総合スポーツゾーン整備事業の一環。環状部は外径29メートルで、事業費は約１億１千万円。完成後は宇都宮市が管理する。通行車両は「環道」に入る手前で減速・徐行し、交差点内車両優先で安全確認して進入。右回り（時計回り）で走り、左折合図して出る。

　県総合スポーツゾーン整備室は「自動車は交差点手前で減速するため、重大事故の抑制が期待でき、信号機が必要なく停電となっても円滑な交通処理が可能」としている。
2208：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:55:21: https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/427232?rankinghour
2021年3月13日午前9時20分下野新聞
22日正午に一部開通　鹿沼の国道293号楡木バイパス

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一部供用が開始される国道293号楡木バイパス

　栃木県県土整備部は12日、新設整備している鹿沼市内の国道293号楡木バイパス１期工区のうち、上殿町－下奈良部町の延長1.6キロを22日正午に供用開始すると発表した。同バイパスに接続する上殿町の市道1.0キロも同日開通となる。

矢板北スマートＩＣ完成間近　28日開通へ工事最終盤【動画】

　同市中心部を抜ける国道293号（例幣使街道）は慢性的に渋滞が発生しており、県は2014年度から楡木バイパスの整備に着手した。１期工区は延長2.3キロ、事業費約16億円。21年度には残り0.7キロも開通し、下奈良部町－磯町間の２期工区（延長3.0キロ）の整備も始まる予定だ。

　県道路整備課は「安全で円滑な交通が確保され、並行する国道の渋滞緩和や県西部での地域間の交流・連携の活性化に大きく寄与する」としている。
2209：荷主研究者：2021/03/29(月) 23:02:30: https://www.iwate-np.co.jp/article/2021/3/15/93612
2021.03.15 岩手日報
一関・白崖工区1.3キロ開通　国道342号、難所ほぼ解消

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開通式を終え、パレードする関係者の車両

　県がバイパス整備を進める一関市花泉町永井地区の国道３４２号白崖工区（延長約２・４キロ）のうち、新たに約１・３キロが１３日、暫定開通した。道幅が狭く、急カーブ、急勾配が連続する工区内の難所がほぼ解消した。

　現地で開通式が行われ、県南広域振興局の佐々木隆局長、勝部修市長らがテープカットして開通を祝った。続いて、関係車両がパレードした。

　同工区は片側１車線。開通区間は幅員１２メートルと現道より約４メートル広く、片側に２・５メートルの歩道を設けた。現道と比べ距離で約３００メートル、時間にして約１分半の短縮となり、安全性や観光地へのアクセスが向上する。
2210：荷主研究者：2021/04/11(日) 20:44:16: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=735302&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/3/15 23:00 中国新聞
右折信号を16日から運用　広島県警、的場・横川駅前２交差点に新設

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右折矢印信号が設けられる的場町交差点（画像の一部を修整しています）

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　広島県警は１６日、広島市南区的場町１丁目の県道「的場交差点」の南北方向と、西区横川町３丁目の国道１８３号「横川駅前交差点」の東西方向にそれぞれ新設した右折矢印信号の運用を始める。いずれも路面電車が通る交通量の多い交差点で、交通の流れをスムーズにし、安全対策の向上を図る。

　交通規制課によると、両交差点ではこれまで右折レーンに車が一定に滞留。信号が赤になってからも曲がる車が目立ち、交差点の中央付近で立ち往生するケースもあったという。両交差点の２０１６～２０年の人身事故件数は各計１０件。利用者から安全対策を求める声が寄せられていた。

　両交差点の右折矢印の表示時間は、交通量を基に一日の時間帯ごとに変える。１５日深夜から正常に稼働するか確認し、１６日早朝にも運用を開始する予定。事業費は計約１３０万円。同課は「これまでの信号表示と大きく変わるので、よく確認して通行を」と呼び掛けている。（根石大輔）
2211：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:08:36: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20210317604540.html
2021/03/17 08:25 新潟日報
パーキングメーター３０日で終了
新潟・古町、万代地区

３０日夜で運用を終了するパーキングメーター＝新潟市中央区

　新潟市中央区の古町地区や万代地区で道路脇に簡易的な駐車ができるパーキングメーターについて、県警は３０日夜で運用を終了すると１５日、発表した。利用者減少を受けて、県警が継続的に撤去を進めていた。約半世紀の歴史を持ち、最多時には市内に約４００基あったパーキングメーターが繁華街から姿を消す。

　パーキングメーターの利用は原則１時間で、道路脇の白線で囲まれた専用区間内に２００円で駐車できる。道路内に設置されるため実質的に幅員を狭めており、撤去により車の通行がスムーズになることが期待される。

　県警交通規制課によると、パーキングメーターは県警が古町地区などで１９７４年から運用。当時は車の数に対して駐車場が少なく、駐車に困る買い物客らが多くいた。近年はコインパーキングの整備が進んだ影響もあり、１日の利用車数が２台に満たない機器が大半となったことから、県警は役割を終えたと判断した。

　運用が終わるのは同区内の計６８基で、内訳は弁天や東大通の１８基と、西堀や南浜通の５０基。３０日午後８時に運用を終え、道路管理者である市などと協力して順次撤去する。

　撤去後は業者の荷さばきスペースや円滑な道路環境をつくるため、車線の見直しなども行う予定。県警は「運用終了後にパーキングメーターの区間に駐車した場合は違反になる」として注意を呼び掛けている。
2212：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:18:38: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/523112?rct=n_hokkaido
2021年03/19 15:00 北海道新聞
新塩谷トンネル２０日開通　国道５号小樽市桃内―塩谷間１０６３メートル　急カーブ解消、海岸浸食防ぐ

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２０日に開通予定の塩谷トンネル（左）と、旧塩谷トンネル（小樽開建提供）

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　小樽開建が国道５号の小樽市桃内―塩谷間に建設していた「塩谷トンネル」（全長１０６３メートル）が、２０日午後３時に開通する。旧トンネルの急カーブ解消や、海岸浸食による将来的な崩落回避を目的に、２０１５年度に着工し、６年かけ整備した。地元住民から「安全性が増し便利になる」と喜びの声が上がっている。

　事業名は塩谷防災事業で総延長１・５キロ。開通後、海岸沿いの旧塩谷トンネル（全長５４１メートル）と旧笠岩トンネル（同３７０メートル）は閉鎖する。

　旧塩谷トンネルは建設から６０年、旧笠岩トンネルは５４年が経過し老朽化。両トンネル外の海側にある岩場は海岸浸食で複数箇所が削れ、このままだとトンネルの強度を維持できなくなる恐れがあった。加えて両旧トンネルの内部は狭く、急カーブもあり、大型車同士がすれ違う際に接触事故が起きる懸念があった。

　新トンネルは海岸浸食の影響を受けないよう旧トンネルより山側に建設した。トンネル内の急カーブをなくし、車道と歩道を合わせた全幅は１０メートルにし、旧トンネルより約２メートル広げた。

　総事業費は８０億円。工事現場は崩れやすい地質のため、新トンネルの強度を高める工事が追加で必要になり、当初予算より１０億円増額した。

　新トンネルの早期整備を求めていた塩谷桃内連合町会の前田正夫会長は「暗く狭かったトンネルが生まれ変わった」と完成を喜んだ。小樽開建は「大型車両に加えて、ニセコや積丹方面へ向かう観光客も安心して通れるようになる」と話している。（鈴木孝典）
2213：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:58:26: https://373news.com/_news/?storyid=134554
2021/03/23 20:00 南日本新聞
国道270号宮崎バイパス開通　万之瀬橋―田布施小前4.5㌔　南さつま・金峰

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通り初めをして全面開通を祝う車両＝南さつま市金峰町尾下

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　南さつま市金峰の国道２７０号宮崎バイパス４．５キロ（万之瀬橋～田布施小学校前）が２３日、全面開通した。残っていた第二新山橋付近～尾下交差点１．３２キロが完成。渋滞緩和などが見込まれ、住民らが通り初めをして祝った。

　国道２７０号はカーブが多く幅員が狭いこともあり、県が１９８９年にバイパス工事に着手。０４年３月までに万之瀬橋～第二新山橋付近２．７キロ、０７年１０月に尾下交差点～田布施小前０．４８キロの利用が始まった。

　全面開通で従来より約３００メートルの距離短縮になる。片側１車線で幅員６．５メートル、両側に３メートルの歩道がある。総工費約７２億円。

　同市金峰町尾下であった開通式には８５人が出席。バイパスにより南九州西回り自動車道へのアクセス向上も期待され、本坊輝雄市長らが「地域活性化になる」と述べた。

　地元の大田地区公民館の下大田幸夫館長（７０）は「全面開通は地域の念願だった。朝夕の混雑が解消するのは助かる」と話した。
2214：とはずがたり：2021/04/12(月) 00:51:15: 冠山峠道路
https://twitter.com/tohazugatali1/status/1381255036362051587

効果が揖斐川町と池田町を結ぶという超マイクロ（；´Д｀）・・・
https://www.kkr.mlit.go.jp/fukui/douro/jigyou_pdf/pdf/kanmuri.pdf

どうせなら名岐地区からR21・R365を経由して福井・金沢地区に至る下道ルートよりも，R417経由の方が早いぞ，ぐらいになって欲しいが池田～武生の大谷山がネックかな？美山へ抜けて１５８ＢＰ接続もありかも。
http://maps.gsi.go.jp/#14/35.887346/136.293511/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1

まあいずれにせよ徳山ダム案件だよな，これ。。
2215：荷主研究者：2021/05/04(火) 21:36:09: https://www.iwate-np.co.jp/article/2021/3/5/93120
2021.03.05 岩手日報
箱石達曽部道路整備へ　宮古盛岡横断道路に新バイパス

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210305iwate01.JPG

　国土交通省は、宮古市と盛岡市を結ぶ宮古盛岡横断道路（約１００キロ）の宮古市箱石－達曽部（たっそべ）間で、新バイパス「箱石達曽部道路」（延長９・７キロ）を整備する方向だ。２０１６年の台風１０号の際、既存の国道１０６号が被災して内陸との交通網がまひしており、バイパス新設で防災力向上につなげる。

　将来的には整備中の道路開通と合わせ、宮古市から岩手医大付属病院（矢巾町）までの移動が現行より２４分短縮となり、救命率向上が期待される。
2216：荷主研究者：2021/05/04(火) 21:36:28: https://www.iwate-np.co.jp/article/2021/3/29/94380
2021.03.29 岩手日報
バイパス渋民工区が開通　一関の国道343号

舘下トンネルを抜けるパレードの車両

　県が一関市大東町の国道３４３号で整備を進めていた渋民－大原間のバイパス、渋民工区（延長約５・５キロ）が２８日、完成に先駆けて開通した。同町摺沢（すりさわ）を経由する現ルートと比べ、距離で約５キロ、時間にして約１０分の短縮。隣接する奥州、陸前高田両市へのアクセスも向上する。

　渋民工区は奥州市側の渋民から大原までの間に渋民大橋（延長５４メートル）、舘下トンネル（同３１１メートル、高さ４・７メートル）を整備し、東西をほぼ直線で結ぶ片側１車線道路。幅員は現道より最大で４メートル広い１２メートル（うち車道６・５メートル）とし、片側には歩道（２・５メートル）を設けた。
2217：荷主研究者：2021/05/04(火) 21:51:17: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210331-600286.php
2021年03月31日 09時45分福島民友新聞
国道４号・矢吹－鏡石４車線化へ　21年度着手、国交省予算配分

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210331minyu01.JPG

　国土交通省は３０日、２０２１年度に実施する公共事業の予算配分（箇所付け）を発表した。新規事業では、県や地元自治体が要望していた矢吹町―鏡石町間の国道４号４．８キロ区間の４車線化に１億円を計上、新年度から調査設計に着手する。開通時期は未定。

　同区間は矢吹町北浦地区と鏡石町久来石地区を結んでおり、４車線化によって交通渋滞の緩和が図られる。既に４車線化工事が進んでいる久来石地区から先の２．２キロ区間も今回の予算配分で２１年度に開通する見通しが立ち、将来的に企業立地の促進や物流の効率化へ期待が高まりそうだ。

　このほか道路関係では、２６年度に開通予定の福島西道路（福島市）の南伸区間（延長６．３キロ）整備に３２億７０００万円を計上。２５年度の開通を目指す会津縦貫南道路（会津若松市―南会津町）の一部区間となる下郷町の湯野上バイパス（同８．３キロ）整備に４４億６０００万円が充てた。

　道路以外では、玉川村の乙字ケ滝で観光振興や交流拠点づくりを目的とした護岸や道路などの整備に、新たに１億３１００万円を計上。県復興祈念公園内に設け、２５年度の完成を目指す「国営追悼・祈念施設」の整備に３億１５００万円、２２年度に完成予定の「福島第２地方合同庁舎（福島市）」整備に１９億円を充てた。
2218：荷主研究者：2021/05/04(火) 22:02:13: https://www.saitama-np.co.jp/news/2021/04/04/07_.html
2021年4月4日(日)埼玉新聞
国道２５４号の渋滞緩和に期待　埼玉の新座、大和田・坂之下橋が開通　地下鉄１２号線の延伸理由への発展も

柳瀬川に架かる「大和田・坂之下橋」の開通式で「渡り初め」の先頭で行進する新座市立第四中学校吹奏楽部の生徒ら＝新座市大和田３丁目

　埼玉県の新座市大和田地区と所沢市坂之下地区の境界境を流れる柳瀬川に架かる「大和田・坂之下橋」（新座市大和田３丁目）の建設工事が完了し、開通式が３月３０日行われ、供用を開始した。新座市大和田２丁目・３丁目地区土地区画整理事業に絡み、同市が架橋整備に取り組んだ。大和田地区の利便性向上と併走する国道２５４号の慢性的な渋滞の緩和、両市民の相互交流などが期待されている。

　同橋は幅員約１１メートル（車道７メートル、歩道３メートル）、片側１車線の総延長約３６５メートル（うち取り付け道路部分約２８０メートル）。２０１６年に事業認可を受け、用地取得を進めるとともに、１９年２月から工事を着工し、今年３月に完成した。総事業費は国からの助成金約２億円を含め計約１１億８千万円。

　この日の開通式は、新座市と所沢市の両市長をはじめ市議会議員や工事関係者らが出席。出席者らは新座市立第四中学校吹奏楽部を先頭に同部員の演奏と共に「渡り初め」の行進。その後、関係者らのテープカットが行われた。

　新座市の並木傑市長は「区画整理事業は５０ヘクタールを対象に約１１０億円を投入し、来年度に完成予定。すでに物流倉庫や商業施設が開業している。所沢街道（県道）と大和田地区がつながることにより、所沢市と新座市の連携が深まり、市の街づくりや発展につながる」などとあいさつ。

　来賓として出席した所沢市の藤本正人市長は「橋の完成により、所沢市民が大和田地区の店舗に来ることが出来、両市の絆ができる。東所沢にはサクラタウンがあり、大和田地区の街づくりが進めば、両市が推進する地下鉄１２号線の延伸理由にもなる」と両市の発展に期待を寄せた。
2219：とはずがたり：2021/05/04(火) 22:58:11: 奈良・和歌山県道733号川津高野線
https://twitter.com/tohazugatali1/status/1389579943558860806
2220：とはずがたり：2021/05/05(水) 13:38:49: この看板，偽りでも無いけどわかりにくすぎらしい。
https://twitter.com/IZM_3202/status/1389758116628090880
https://www.google.co.jp/maps/@34.4746291,135.5626501,3a,75y,329.11h,82.32t/data=!3m6!1e1!3m4!1sdRAI4VucCCI4_pX7de76oA!2e0!7i16384!8i8192?hl=ja

r208に一部指定されてる泉北南線をr38にして城山台４丁目から光明池を跨いでR480に繋いてr38に指定し直すべきだな。
2221：とはずがたり：2021/05/08(土) 00:07:03: ここは要らなかったんちゃうかなぁ。。後５年で出来ちゃうのか。甲子の方は画期的な感じがしたけども。

https://news.yahoo.co.jp/articles/3d113eae405d46f5a370a6ce1ec82246afc79077
“酷道”289号「八十里越」開通見通し立つ福島～新潟甲子峠に続き分断解消へ
5/5(水) 17:11配信
乗りものニュース
八里が八十里に感じられた峠道

八十里越の一部（画像：長岡国道事務所）。

　国土交通省北陸地方整備局は2021年4月27日（火）、新潟県三条市と福島県只見町をつなぐ国道289号「八十里越」について、「今後5か年程度での全線開通を目指す」との目標を新規に公表しました。
2222：とはずがたり：2021/05/14(金) 18:26:14: r4とr118が舗装率下げてる。
https://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/130300/90/94/index_d/fil/r2itokannaigaikyou.pdf

r109で結ばれてるしなんの問題も無いみたいだけど，googleではフルーツラインがr4指定されてる！？
>途中九度山町慈尊院からかつらぎ町上天野に、分断区間がある。

和歌山県道4号高野口野上線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E6%AD%8C%E5%B1%B1%E7%9C%8C%E9%81%934%E5%8F%B7%E9%AB%98%E9%87%8E%E5%8F%A3%E9%87%8E%E4%B8%8A%E7%B7%9A

和歌山県道4号高野口野上線（わかやまけんどう4ごうこうやぐちのかみせん）は、和歌山県橋本市から海草郡紀美野町に至る県道（主要地方道）である。途中九度山町慈尊院からかつらぎ町上天野に、分断区間がある。

九度山町慈尊院
https://www.google.co.jp/maps/place/%E6%85%88%E5%B0%8A%E9%99%A2/@34.2940739,135.545277,17z/data=!4m5!3m4!1s0x600729136adf6b6b:0x700f775a5390d9a0!8m2!3d34.2951849!4d135.5498679?hl=ja
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.2.109N34.17.20.579/zoom/10/

かつらぎ町上天野
https://www.google.co.jp/maps/place/%E3%80%92649-7141+%E5%92%8C%E6%AD%8C%E5%B1%B1%E7%9C%8C%E4%BC%8A%E9%83%BD%E9%83%A1%E3%81%8B%E3%81%A4%E3%82%89%E3%81%8E%E7%94%BA%E4%B8%8A%E5%A4%A9%E9%87%8E/@34.266079,135.5157303,15.19z/data=!4m5!3m4!1s0x60072f2b0408e8a7:0xe30f8e46ca50d92e!8m2!3d34.2639808!4d135.5228404?hl=ja

r118も分断県道だし分断部分が未舗装扱い(山道で繋がってる？？)になってんだな。