国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
2069：荷主研究者：2019/12/29(日) 17:42:26: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/372560?rct=n_hokkaido
2019年12/08 13:40 北海道新聞
蘭法華トンネル２２年開通へ　登別・富浦町の道道　１月から通行止め、２０年夏改修開始

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　【登別】コンクリートが落下する恐れがあるとして、今年１月から通行止めとなっている道道登別港線の蘭法華（らんぼっけ）トンネル（富浦町、１１７メートル）について、胆振総合振興局室蘭建設管理部は２０２２年に改修工事を終え、同年中に開通させる見通しを示した。

　同トンネルは１９３２年（昭和７年）建設。道道のトンネルでは最も古い。地元の漁業関係者の生活道路や国道３６号の迂回（うかい）路として、利用されている。

残り：395文字/全文：596文字
2070：荷主研究者：2019/12/29(日) 17:47:28: https://www.iwate-np.co.jp/article/2019/10/1/65449
2019.10.01　岩手日報
盛岡南道路ルートに２案　延伸や再整備を検討

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　東北地方整備局は３０日、盛岡市永井の国道４６号盛岡西バイパス南端と矢巾町西徳田の国道４号までをつなぐ「盛岡南道路」のルート概要２案を公表した。約８キロの新たなバイパス整備と現国道の再整備を検討。住民のアンケートや有識者の評価を経て１案に絞り、事業化に向けて手続きを進める。実現すれば渋滞解消や矢巾町に移転した岩手医大付属病院へのアクセス向上につながる。

　同日、仙台市内で開催した社会資本整備審議会道路分科会の東北地方小委員会で案を示した。

　バイパス案は盛岡西バイパスを同病院方面に約８キロ延伸し、片側２車線と歩道などを整備。事業費は概算で約３３０億～３８０億円。

　現国道の再整備案は盛岡西バイパス南端から矢巾町の西徳田交差点付近までの約８キロについて、中央分離帯、交差点の右折レーンなどを設置。事業費は約３６０億～４１０億円。

　今後は住民らにアンケートを行い、早ければ本年度内に開く第３回同委員会でルート案を絞り込む。事業化には都市計画や環境影響評価など法的手続き、さらに専門家の評価を経た上で、予算の確保が必要になる。
2071：荷主研究者：2019/12/29(日) 18:03:35: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/373407?rct=n_hokkaido
2019年12/11 08:10 北海道新聞
＜開発予算２０２０＞防災・救命へ道路整備を渇望　五稜道路・盤の沢道路、峰延道路４車線化　「早く開通を」

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　【美瑛、美唄】観光、災害対応、救急搬送などの重要なインフラとして、道路網整備は北海道開発予算の焦点の一つ。工事が長年続く道路では早期完成へ地元の期待が高まっている。

　上川管内美瑛町と芦別市をつなぐ国道４５２号・五稜道路は、事業費２５４億円で１９９３年に事業着手されたが、全長１１・７キロのうち不通区間６・１キロを残し、全面開通のめどが立っていない。

　不通区間は、美瑛町と旭川市にまたがる山を１・９キロと２・９キロのトンネルで貫き、さらにトンネル同士を１５０メートルの橋でつなぐ計画。山間部で地滑りの危険性があるため「工事を慎重に進めざるを得ない状況」（旭川開建）という。トンネル建設などを残していることから工事の進捗（しんちょく）率（３月末現在）は１４％。本年度の開発予算も１億３千万円にとどまり、工事が一気に進む状況にはない。

　五稜道路につながる盤の沢道路（全長６・８キロ、事業費２１２億円）も全線が不通区間で、進捗率も２２％。五稜、盤の沢両道路が全面開通すれば、芦別から旭川への所要時間は約４０分短縮され、旭川空港の利用客増も見込めるなど観光面での効果が期待される。

　また、十勝岳噴火時の役割も両道路の建設目的の一つ。旭川と富良野方面を結ぶルートの迂回（うかい）路となり、美瑛町民にとっては避難路にもなる。十勝岳は約３０年周期で噴火を繰り返しており、前回噴火から３１年が経過。角和（かくわ）浩幸美瑛町長（５２）は「防災面で絶対に必要。噴火してからでは遅い」と早期開通を求める。

　◇

　１１年度に着工された美唄市の国道１２号・峰延道路の４車線化拡幅事業も、進展が待ち望まれている。道央と道北を結ぶ国道１２号は交通量も多く、道央自動車道が荒天や事故で通行止めの際は大渋滞が発生する。完成予定について、札幌開建は「計算上は約５年後だが、天候やＪＲ北海道に依頼している一部工事の進行状況にもよる」と話す。

　国道１２号は札幌―岩見沢間が２００７年に４車線化（片側２車線）され、１１年には峰延道路を除いて、滝川まで拡幅している。

　峰延道路は岩見沢市岡山町―美唄市進徳町の６・３キロで、総事業費は１１９億円。ただ、完成したのは最南端の１・２キロで、用地買収を含めた進捗率は１８年度末で６４％だ。

　残る約５キロにはＪＲ函館線をまたぐ陸橋がある。列車が通る部分の陸橋工事はＪＲ北海道が担当。仮橋の長さなどの設計見直しもあり、事業費は当初予定から２０億円増えた。現在はＪＲが橋の西側に仮橋を建設しており、元の位置に４車線の陸橋を架ける予定だ。

　札幌開建によると、来年夏までには仮橋が完成し、本体の陸橋取り壊し工事に着手する見込み。国道１２号で救急搬送された経験を持つ美唄市国道整備事業促進期成会の貞広一夫会長（７３）は「緊急車両がいつでも通れるよう、早く開通してほしい」と願っている。（前田健太、石川実和）
2072：荷主研究者：2019/12/29(日) 19:27:03: https://this.kiji.is/578956313115034721?c=174761113988793844
2019/12/16 00:00 (JST)12/16 11:08 (JST)長崎新聞社
潜伏キリシタン遺産アクセス短縮　平戸・春日トンネル開通

テープカットで春日トンネルの開通を祝う関係者＝平戸市内

　平戸市春日町と主師町を結ぶ主要地方道平戸田平線春日トンネルが15日、供用を開始した。現地で開通セレモニーがあり、県や市、地元関係者らが祝った。

　県によると、トンネルは片側1車線で長さ339メートル。周辺道路は道幅が狭く急カーブが連続するため、安全確保や所要時間短縮を目的にトンネルを含む約450メートルの区間を整備した。開通で「長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産」の構成資産、春日集落へのアクセスや市街地の病院搬送が約2分短縮される。総事業費は約15億9千万円。

　同市生月町の生月船員福祉会館であった式典には、北村誠吾地方創生担当相や金子原二郎参院議員ら約50人が出席。中村法道知事は「観光振興や地域の利便性向上に大きく寄与するものと期待する」とあいさつ。出席者はトンネル前に移動してテープカット後、車両での渡り初めをした。
2073：荷主研究者：2019/12/29(日) 20:07:36: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/376899?rct=n_hokkaido
2019年12/21 05:00 北海道新聞
清田通が全面開通　周辺の渋滞緩和期待　札幌・清田区

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２０日に開通した清田通の延長区間。開通後、多くの車が通行を始めた

　札幌市清田区の市道清田通の延長区間約４７０メートルが２０日開通した。札幌国際大（清田４の１）に面した部分で、これまで南北に分かれていた通りが総延長約５・９キロの一つの道路としてつながった。周辺道路の渋滞緩和が期待される。

　延長区間は片側２車線で２０１２年度から工事を進めていた。事業費は約２６億円。

　完成により、白石区の市道平和通との交点から、清田区の市道清田中央通との交点までが一本で結ばれた。

　清田通は国道３６号や、市道羊ケ丘通などと交わる交通量の多い道路だが、これまでは分断していたため、近隣の市道は迂回（うかい）する車で渋滞が発生するなどしていた。

　延長区間が午前１１時に開通すると、さっそく多くの車が通行を始めた。沿道では、清田中央地区町内会連合会の会員約６０人が旗を振って交通安全を呼び掛けた。（樋口雄大）
2074：名無しさん：2020/01/03(金) 00:46:39: 伊豆新聞第1部 2020年1月1日(水) 朝刊 1面
五輪・パライヤー　伊豆新時代胎動の年
道路など整備大詰め世界へ魅力発信
https://digital.izu-np.co.jp/news/politics/9509

　2020年は東京五輪・パラリンピック自転車競技が伊豆ベロドローム（伊豆市大野）で開かれるオリンピックイヤーだ。4年前から整備が続く伊豆中央道・江間交差点（伊豆の国市南江間）をはじめ、ベロドロームに至る県道伊東大仁線の拡幅工事など準備が大詰めを迎えている。節目となる今年は「伊豆新時代」への胎動が目に見える形となり、新たな幕開けの年となる。

－江間交差点 "玄関口"を立体化－
　東駿河湾環状道と直結する伊豆中央道・江間交差点では、立体化工事とフルインターチェンジ(IC)化が佳境を迎え、これまで本格的な本線の架橋工事や、地盤改良工事などが行われてきた。現在は、橋桁の架設などが終わり、コンクリート床版（車が通る部分の構造物）工事が始まった。今後、夏までの完成に向け全体的な舗装などを予定している。
　工事主体は県と県道路公社で、東京五輪・パラリンピックが開かれる夏までの供用開始を目指して2016年9月に着手。17年からは迂回路（うかいろ）への切り替えや、橋りょうを支える基礎工事などを実施してきた。19年8～9月には、北江間橋・北江間オンランプ橋などの橋桁を大型クレーンで架ける工事も行った。
　一方で、現在、江間料金所手前までの東側に設けられた「迂回路」の機能については、大会終了後も暫定的に1年ほど、立体交差点の脇を通る側道として、一部供用を続けていく方針という。
　江間交差点は、東名・新東名から伊豆市まで約30キロの自動車専用道路の中で、唯一残る平面信号交差点だった。県沼津土木事務所は「この夏までの供用開始を目指す。江間交差点では、観光のピーク時に10キロ以上混むこともある。伊豆半島の"玄関口"の立体化により渋滞が解消され、オリンピックをはじめ、伊豆に来てくれる人たちが信号を待たずに、より安全で、時間通りにストレスなく目的地を目指せると思う」としている。

　この他、大会競技を開催するベロドロームにアクセスする県道伊東大仁線では、3月末をめどに大型バスなどがより通行しやすい「ゆずりあい車線」（上り約300メートル区間）を設置する。ヘアピンカーブの内側も拡幅工事を進めている。

　さらに国道136号や414号など主な主要幹線道路では、案内標識もユニバーサルデザイン（グローバル表記）に改善し、3月末までに140カ所で英字を大きくして見やすくしたり、表記を統一化したりする方針だ。

－「伊豆一丸でおもてなしを」－
　豊岡武士・美しい伊豆創造センター会長は「今年は世界各国から大勢を迎え、伊豆半島の素晴らしさを発信する絶好の機会。Wi-Fi（ワイファイ）、多言語表示、キャッシュレス化なども進み、伊豆半島の背骨、伊豆縦貫自動車道の一部である東駿河湾環状道路は開通10周年を迎えた。19年1月には伊豆縦貫道が天城北まで開通し、交通渋滞緩和や災害時の緊急輸送路としての役割、快適な観光、安心して生活できる持続可能な環境の整備が図られている。心からのおもてなしに向け、伊豆の皆さんと共に一丸となって取り組んでいく」と話している。

【写真】2020年夏までの完成に向け着々と整備が進む伊豆中央道・江間交差点=伊豆の国市南江間（本社ドローンで撮影）
https://digital.izu-np.co.jp/photo/4914/6069
2075：荷主研究者：2020/01/12(日) 16:33:13: https://this.kiji.is/587449379533489249?c=92619697908483575
2020/1/8 09:32 熊本日日新聞社
国道57号保田窪の２交差点　右折レーンを改良へ

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　国土交通省熊本河川国道事務所は７日、渋滞緩和を目的に、国道５７号（東バイパス）の「保田窪北」と「保田窪」の両交差点の右折レーン改良工事を始めると発表した。混雑時に右折車が直進車の進路をふさいでいるため、右折レーンを延伸して対応する。工期は１～６月の予定で、夜間に実施する。

　保田窪北交差点は市道（通称・産業道路）に曲がる下り線の右折レーン（２車線）を改良。中央分離帯を削り、レーンを８０メートル延長し、普通車２２台分の侵入スペースを追加する。交差点内は右折車の走行ルートをカラー舗装する。

　保田窪交差点は上り線の右折レーン（１車線）を６０メートル延伸し、普通車８台分のスペースを新たに確保する。（野方信助）

（2020年1月8日付　熊本日日新聞朝刊掲載）
2076：荷主研究者：2020/01/26(日) 12:32:30: https://www.minpo.jp/news/moredetail/2020011171576
2020/01/11 08:30　福島民報
２．３キロ４車線供用　４号国道鏡石町高久田―町役場入口間

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新たに４車線化供用となった４号国道の区間＝鏡石町役場入口交差点付近

　国土交通省が鏡石町で進めている「国道四号鏡石拡幅事業」で、町北部の高久田交差点から鏡石町役場入口交差点までの二・三キロ区間が四車線化され、十日から供用を始めた。

　同事業は町を南北に縦断する四・五キロ区間が対象で、二〇〇九（平成二十一）年度から工事していた。残る町南部の久来石交差点までの二・二キロ区間は引き続き工事を進める。
2077：荷主研究者：2020/01/26(日) 14:08:54: https://www.sanyonews.jp/article/881182
2019年03月18日 21時55分山陽新聞
玉島笠岡道路のアクセス道完成　県道バイパス１９日午後供用開始

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１９日午後から供用が開始される県道バイパス。奥は国道２号

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　国道２号バイパス「玉島笠岡道路」の浅口金光インターチェンジ（浅口市金光町佐方、浅口金光ＩＣ）から国道２号へのアクセス道として、岡山県が整備を進めていた県道バイパスが完成。１９日午後２時から供用を開始する。

　バイパス（２路線）の延長は計約２・２キロ。片側１車線で、歩行者道なども設けている。浅口金光ＩＣと国道２号六条院中交差点から東約５００メートルの地点を結んでいる。

　総事業費は計約４８億円。県備中県民局井笠地域工務課は「国の玉島笠岡道路整備に遅れることがないよう、他のアクセス道の整備にも力を入れていく」としている。

　供用開始後も県道バイパスと県道東安倉鴨方線との接続部分が当面の間、片側交互通行となる。
2078：荷主研究者：2020/01/26(日) 14:12:05: >>2067
https://www.sanyonews.jp/article/884925
2019年03月30日 10時28分山陽新聞
国道２号の渋滞解消へ調査着手　岡山―倉敷間で国交省中国整備局

　国土交通省中国地方整備局は２９日、国道２号の岡山市南区古新田―倉敷市新田間（約１０キロ）で、渋滞解消や安全確保に向け「概略ルート・構造の検討」と呼ばれる調査に着手すると発表した。新路線整備など新規事業化の前提となる手続きという。

　整備局によると、調査では渋滞や事故の発生状況、災害時の危険性といった地域ごとの課題を把握し、原因を分析。新路線整備や道路の拡幅、立体交差化の必要性など適切な方策を考える。完了時期は未定。

　昨年９月の平日に国交省岡山国道事務所が行った調査では、国道２号の岡山市―倉敷市間は朝夕を中心に渋滞が慢性化。最長で下り１２キロ、上り３・９キロの車列を確認した。

　国道２号の渋滞対策では、倉敷市の新田―船穂町船穂間（７・７キロ）を４車線化する「倉敷立体」事業が２００７年度から継続中。この日公表の１９年度予算公共事業費配分では、片島町―船穂町船穂間２・７キロの事業費２８億４千万円が予算化され、倉敷立体は年度内に全線開通する見通しとなった。
2079：とおりすがり：2020/01/27(月) 06:44:33: 先日、清滝生駒道路の清滝区間1-4工区を見てきました。随分進んでますね。本年内、それも秋頃開通もあるんじゃないかという印象です。
国道163まででも開通すれば、下田原西交差点を先頭にした渋滞に効果が期待できます。

一方で、生駒区間はまだ用地買収すら済んでなさそうで、早くても3年先くらいでしょうか。
2080：荷主研究者：2020/02/02(日) 22:54:29: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/382885?rct=n_hokkaido
2020年01/19 19:00 北海道新聞
道内信号機　３割が老朽化　年５００基更新でも追い付かず　道警は整理検討

　道内にある信号機約１万３千基のうち、３割以上の約４７００基が設置から１９年の更新時期を迎えて老朽化していることが、道警のまとめで分かった。毎年道内では約５００基を更新するものの、更新対象は年間約３００基ずつ増え続け、道警は古い信号機の存続の必要性について検討を始めた。人口減による歩行者減少などで廃止される信号機も年に１０基程度あり、地元には不安の声もあるが、専門家は「人口減少の中、すべての信号機を維持していくことは難しい」と指摘している。

　「友人が３０年前ここで交通事故に遭い、２０年前には死亡事故も起きた。なぜ信号を撤去する必要があるのか」。空知管内新十津川町花月の国道２７５号で昨年８月、押しボタン式信号機と横断歩道が撤去されたことに近所の農業和歌伸洋さん（４２）は率直に疑問を呈した。

　この信号機は設置から１８年７カ月を経過し、更新期限が迫っていた。ただ国道は大型トラックが多数行き交い、最も近い信号機付き横断歩道も１・７キロ離れており、地元住民は安全への懸念をぬぐえない。滝川署は「歩行者が減り、警察庁の基準に達しない状態だったため、町の理解を得た上で撤去した」と説明する。

　警察庁は昨春、必要性が低いとみられる信号機の要否を検討するよう全国の警察に通知した。これを受け、道警は昨年７月に発足した有識者会議の意見を聞きながら、老朽信号機の整理などを検討している。

　道警によると、道内の信号機は昨年３月末現在１万３０３７基で、東京（１万５９４３基）、愛知（１万３３０５基）に次いで多い。年間の交通事故死者数が５００～７００人台だった１９９０年代、全国ワーストを返上しようと１年間に平均約３９０基のペースで急速に整備したためだ。

　警察庁の指針によると、信号機の更新時期の目安は１９年。道内では昨年３月末現在で約４７００基が設置から１９年を超えており、老朽信号機の割合は３６％。全国で２番目の高さだ。

　道警によると、更新には原則として点灯を管理する制御機の交換が必要で１台約１００万円かかる。道警は年に１回すべての信号機を点検。古くなって機器交換の緊急性が高い信号機約５００基に絞り毎年更新を行っており、少なくとも費用は約５億円に達する。ほかに赤や青に光る灯器などの補修費も必要だ。道警の交通安全施設に対する予算は減少傾向で１９年度は約４４億円と２０年前に比べほぼ半減した。道警交通規制課は「更新が老朽化に追いついていない。新設は必要な場所に限り、撤去した信号を移設して再利用もしている」と明かした。

　道警は現在、警察庁が示した「１時間当たりの車の通行量が３００台以上」「付近に小中学校や幼稚園、老人ホームがある」「歩行者の横断の需要が多い」などの設置基準を満たさない信号機について、地元の理解を得た上で年間１０基程度撤去している。ただ、「都市と地方でも信号機の必要性は変わってくる。利用者が少しでもいれば合意を得るのは難しく、撤去はなかなか進まない」（道警交通規制課）という。

　昨年６月に国道の信号が取り外された上川管内幌加内町母子里の自治区長、日野昭さん（７９）は「信号を使う人は少なく、撤去されても仕方がない。ただ国道は交通量が多く、秋になればバイクに乗った観光客も来るので事故が心配だ」と複雑だ。

　北海学園大の鈴木聡士教授（交通システム）は「全国では毎年のように老朽化した信号柱の倒壊などのトラブルが起きている。道内でもいつ起きてもおかしくない状況であり、早急な対応が必要だ」と指摘する。（桜井翼、加藤祐輔、木村直人）
2081：荷主研究者：2020/02/02(日) 22:55:05: >>2080-2081 続き

■維持、地域で議論を　北大大学院・内田賢悦教授

　北大大学院の内田賢悦教授（交通工学）に、全国的に進む信号機の老朽化について聞いた。（聞き手・加藤祐輔）

　老朽信号機は、誤作動や倒壊などの危険性があり、放置すれば交通事故につながる可能性もある。信号機は交差点の事故防止に有効だが、現在の数を保ち続けるにはコストがかかりすぎる。人口減少社会に入り、老朽化した信号機をすべて更新する必要性は低い。現在ある信号機を維持するかどうか、地域全体で考える時期だ。

　交通量が減っている地域では撤去によってスムーズに通行できるようになり、ドライバーのストレスが軽減できる。一方、速度が高まる傾向があり、重大事故につながる可能性もある。

　仮に撤去する場合、警察など行政側は信号機を無くしても必ずしも事故の危険性が増さないことを客観的なデータで説明することが重要だ。信号機以外の対策として通学時間帯の車両進入や速度を規制することもできる。交差点を通過する際に速度を落とさなければならないよう路面に高低差を設けるハンプなどの対策も有効だ。

＜ことば＞信号機　赤や青などの光で運転者や歩行者に指示する灯器と、点灯を管理する制御機などを組み合わせたシステムを指す。道警は通常、交差点１カ所ごとに設置されたこれらの機器をまとめて１基とみなしており、２０１９年３月末現在、道内に１万３０３７基ある。機器別の内訳は制御機１万２９８７台、車両用灯器６万３１１２灯、歩行者用灯器６万２５３８灯。灯器は長寿命で視認性が高い発光ダイオード（ＬＥＤ）化を進めており、道内のＬＥＤ化率は車両用が２４％、歩行者用が２３％となっている。
2082：荷主研究者：2020/02/03(月) 21:03:28: https://www.sanyonews.jp/article/977966
2020年01月22日 22時34分山陽新聞
中国整備局４道路の開通時期公表　岡山環状南道路は２４年度

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　国土交通省中国地方整備局は、岡山県内で整備を進めている４道路の開通時期を公表した。国道１８０号岡山西バイパスから南に延びる岡山環状南道路（２・９キロ）は２０２４年度とした。国道２号の渋滞緩和が目的の玉島笠岡道路の２期区間（９・４キロ）は２５年度で、開通済みの１期区間を合わせた総延長１３・９キロが全通する。

　岡山環状南道路は、岡山市南区藤田と同古新田を結ぶ。市中心部への車の流入を抑えるため、市中心部を囲むように国と市が整備している岡山環状道路の一部となり、２１年度末完成予定の市道藤田浦安南町線に接続する。１２年度に事業着手していた。

　玉島笠岡道路の２期は、浅口市金光町佐方―笠岡市西大島新田の間。自動車専用道路で、インターチェンジ（ＩＣ）を新たに笠岡、浅口市、里庄町に一つずつ設ける。１期区間（４・５キロ）は１４年度に開通した。

　このほか笠岡湾干拓地を通る笠岡バイパスは、玉島笠岡道路の西端から笠岡市茂平までの本線７・６キロが２５年度に開通する。道の駅笠岡ベイファーム付近など３カ所にＩＣを設ける。現在は側道部分が暫定開通している。

　総社一宮バイパスは総延長１５・９キロのうち、総社市総社と同市小寺を結ぶ１・９キロ区間が２２年度とした。２４年度には岡山市北区一宮山崎から同今岡までの０・７キロ区間が通れるようになり、山陽自動車道の吉備スマートＩＣへのアクセスが便利になる。

　同整備局は「生活の利便性向上とともに、沿線の企業立地促進などのため着実に進めたい」としている。
2083：荷主研究者：2020/02/03(月) 22:27:00: https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/society/189088
2020/01/26 上毛新聞
高経大西側～豊岡　渋滞緩和へ烏川新橋　高崎市

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　渋滞の緩和に向けて群馬県高崎市は25日までに、烏川沿いを走る国道406号と県道あら町下室田線を結ぶ新橋「豊岡経大大橋（仮称）」を整備する方針を固めた。新年度予算案に調査委託料として2000万円を計上する。新橋近くにJR信越本線の新駅を設置する計画もあり、地域住民の利便性向上を図る。

　新橋は高崎経済大西側から対岸の豊岡地区を結び、長さ約300メートル、幅員13メートル。片側1車線で、両側に歩道がある道路を計画している。市によると、国道406号と県道あら町下室田線は慢性的に渋滞が発生しており、対策を求める声が住民から寄せられていた。
2084：荷主研究者：2020/02/16(日) 11:36:47: https://www.chunichi.co.jp/article/mie/20200127/CK2020012702000040.html
2020年1月27日　中日新聞
墓地移転地の決定が鍵　尾鷲、災害に備え整備中の県道

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　災害に備えるためとして、尾鷲市内で整備が続く県道「尾鷲港新田（しんでん）線」の工事完了が、当初の予定の二〇二三年度から、遅れる可能性が出てきた。未開通区間にある市営墓地の移転が難航しているためだ。整備開始から約三十年。加藤千速市長の言う「命の道」がつながるのは、いつになるのか。

　尾鷲港新田線は、尾鷲港と尾鷲市新田町を結ぶ東西約二キロの道路。災害時の物資輸送ルートにしようと、市が一九八八（昭和六十三）年度から市道として整備を進め、九七年度に西側一キロ、二〇〇七年度には東側七百メートルができた。

　残る三百メートルの区間には、市営「折橋（おりはし）墓地」があり、道路整備を進めるには墓地の移転が必要になる。市は一四年度に「市単独では人員的にも財源的にも厳しい」と判断。県に依頼して道路整備と、墓石所有者への移転補償をしてもらうことになり、道路も県道として整備することになった。

　市は墓地の移転先を探し、墓石所有者と移転交渉を進める役割を担った。地質や広さ、工事費用などを考慮し、一七年三月には、市営「光ケ丘墓園」西側の私有地の山林約一万平方メートルを移転候補地に選んだ。

　ところが同年八月、市が候補地の周辺百メートル以内の住民を対象に意識調査をすると、七十七世帯のうち、十三世帯が墓地の造成に反対した。「周辺の地価が下がりかねない」「墓地の造成で地盤が弱まり、土砂災害の危険が増す」などの理由が挙がったという。

移転先が決まらない折橋墓地＝尾鷲市南陽町で

　市によると、一九年八月には、候補地の隣地を実質的に管理する市民から「光ケ丘への移転で進めるのなら、周辺住民と反対運動を起こす」との申し入れがあった。さらに同年十一月、候補地の隣地地権者が、候補地の測量に立ち会わないとの意向を市に伝えた。

　山林は境界があいまいなことがあり、市が土地を買い上げるには、隣地地権者の立ち会いの下での測量が不可欠。それができなければ、土地の購入は事実上不可能となる。市は光ケ丘への移転を断念し、一九年度一般会計当初予算に盛り込んでいた墓地造成のための調査費など三千八百万円を補正予算で減額した。

　加藤市長は取材に「候補地周辺の住民や隣地地権者らの同意を得るための手順を誤り、申し訳ない」とした上で「移転候補地を早く決めないと、命の道を造り上げることはできない」と語気を強める。現在は、かつて候補に挙がっていた別の地区も含めて再検討を進めており、今年三月末までに新たな移転候補地を見つけることを目指している。

　（木村汐里）

　＜折橋墓地＞　尾鷲市小川東町と同市南陽町にまたがる市営墓地で、２８１４基の墓石が立つ。県道「尾鷲港新田線」の整備に伴い、うち２２９２基が移転の対象となり、市によると、墓石所有者は少なくとも約５５０人に上る。
2085：荷主研究者：2020/02/16(日) 11:57:55: https://www.sakigake.jp/news/article/20200129AK0004/
2020年1月29日 7時41分秋田魁新報
「下浜道路」朝夕ラッシュ解消に期待の声、スピード懸念も

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工事が進む下浜道路

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　３月末までの開通を目指し、秋田市の浜田地区と下浜羽川地区を結ぶ国道７号バイパス「下浜道路」（６・２キロ）の工事が進んでいる。この区間は朝夕の通勤時間帯に混雑し、事故も多発していた。住民からは渋滞解消へ期待の声が上がる。一方、現在の国道７号に関し、交通量が減ることでスピードを出す車が増える可能性を懸念する声もある。

　国土交通省秋田河川国道事務所によると、下浜道路は国道７号の東側に位置するバイパス道路。現在、浜田―下浜羽川間の国道７号は幅が７～８・５メートルと狭く、朝や夕は多くの車で混み合う。夏は下浜海水浴場の利用客による渋滞も発生する。国交省は渋滞解消と事故防止のため、２００７年度からバイパス整備を進めてきた。

　秋田中央署によると１５年以降、浜田―下浜羽川間で２４件の人身事故があり、うち２件が死亡事故だった。

　昨年９月には大型トラックが軽乗用車と衝突し、そのはずみで民家に突っ込む事故も発生した。「ドン、と家の中でも分かるほど大きい音がした」と話すのは近くに住む女性（８４）。夜間、トラックの走行音で目覚めることも多いという。「事故も騒音もない静かな下浜になってほしい。下浜道路ができれば事故も減るはずだ」と期待する。

　鈴木みなみさん（３４）もバイパス開通を心待ちにする住民の一人。市内の職場まで車で通勤して１０年になる。普段は１５分で到着するが、冬場や悪天候の日は３０分近くかかることも。「通勤がぐっと楽になるから、バイパスは助かる」と話した。

　現在の国道の近くには下浜小学校もある。１年生の息子がいる大友真紀さん（３６）は「下浜道路ができると、学校近くの交通量が減るので子どもの通学も安心できる」とほっとした様子。「朝は交通量も多くて怖い。早く開通してほしい」と話す。

　やはり小学生の子どもがいる鈴木愛さん（３２）は、なお気を引き締める。「交通量が減った分、速度を上げて通行する車が増えるかもしれない。子どもが事故に遭わないよう注意したい」と話した。
2086：荷主研究者：2020/02/16(日) 12:53:04: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=609215&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/1/31　中国新聞
渋滞緩和へ14日から車線運用変更　呉市阿賀中央、国道185号の先小倉交差点

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国道１８５号の車線の運用を変える先小倉交差点（下部中央）

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　呉市阿賀中央の先小倉交差点の慢性的な渋滞を緩和するため、道路を管理する国土交通省広島国道事務所は、２月１４日から国道１８５号の車線の運用を変える。市中心部から来る４車線のうち、左折と直進が可能な車線（左直レーン）を直進専用にする。同１３日夜から１４日早朝にかけて工事し、終了次第運用する。雨天の場合は順延する。

　先小倉交差点は、朝夕の通勤時間帯に慢性的に渋滞が発生。昨年１０月から市が運用する生活バスでは広方面に向かう便が最大４０分遅れ、乗り継ぎ先のバスに乗れないなどの影響が出ていた。

　４車線は現在、左折、左直、直進、右折のレーンに分かれる。同事務所によると、現状の通行割合は直進車６割、左折車３割、右折車１割となっている。左直レーンで速度を落とす左折車が直進車を妨げ、渋滞の一因になっていた。また左直レーンで進路に惑う車も多いため、分かりやすい運用に変えることにした。

　左直レーンは、交差点北側で、国道１８５号と東広島呉道路（東呉道）を立体接続する工事が本格化した昨年９月２５日から運用している。以前は左折２車線、直進２車線、右折１車線の５車線だったが、１車線が使えなくなり、直進専用と左折専用を合わせていた。

　左折先は東呉道方面と、広横路方面の二手に分かれるが、１車線で左折しても混乱は少ないと判断した。左折希望車がレーンに連なってあふれないよう、専用車線を手前に約５０メートル延ばす。

　国は昨年末、立体接続の工事が２０２１年度に終わる見通しを発表。同事務所は「完成まで完全に渋滞をなくすことは難しいが、緩和に努めたい」としている。また、同交差点を管内に持つ広署も、信号が変わるタイミングを交通量に応じて調整するなどして対応している。（池本泰尚）
2087：荷主研究者：2020/02/16(日) 13:03:29: https://www.ehime-np.co.jp/article/news202001310036?utm_source=online_daily&utm_medium=referral&utm_campaign=ranking
2020年1月31日（金）（愛媛新聞）
３月に移転開業予定
ＪＲ新貨物駅・南伊予駅　アクセス県道全通

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ＪＲの新車両基地・貨物駅などへのアクセス道として開通した県道砥部伊予松山線のバイパス＝３０日午前、松前町鶴吉

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ＪＲの新車両基地・貨物駅などへのアクセス道として開通した県道砥部伊予松山線のバイパス＝３０日午前、松前町鶴吉

　ＪＲ松山駅付近連続立体交差事業に伴って３月に移転開業予定の新車両基地・貨物駅と、予讃線北伊予―伊予横田間に新設される南伊予駅（いずれも伊予市上三谷）につながるアクセス道路の一般県道砥部伊予松山線のバイパス約１・６キロが３０日、開通した。

　県によると、２０１０年度から本格的に整備を始め、松前町鶴吉の未開通区間約４００メートルが完成し、全線開通となった。路肩を含む道路幅７・５メートル、片側１車線の２車線道路で、制限速度は時速４０キロ。総事業費は約１７億円。１日当たり、貨物駅を利用する運送業者や周辺住民ら約１６００台の利用を想定している。
2088：荷主研究者：2020/02/16(日) 15:33:03: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200207-457483.php
2020年02月07日 09時05分福島民友新聞
福島西道路「南伸区間」26年度開通へ　湯野上バイパスは25年度

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　国道１３号のバイパス路線となる福島市の福島西道路の南伸区間（延長６．３キロ）は２０２６年度、会津縦貫南道路（会津若松市―南会津町）の一部区間となる下郷町の湯野上バイパス（同８．３キロ）は２５年度に開通する見通しとなった。東北地方整備局が６日発表した。

　福島西道路は南伸によって福島市松川町浅川の国道４号と同市大森の県道南福島停車場線を結ぶ。市街地の混雑緩和、福島医大へのアクセス向上に加え、台風１９号では同市の国道４号が斜面崩落で全面通行止めとなったことから、災害時の迂回路（うかいろ）として期待される。

　木幡浩福島市長は「慢性的な渋滞の緩和、福島医大への搬送時間短縮、物流の効率化などに寄与するものと大いに期待している」とコメントした。

　湯野上バイパスは国道１２１号のバイパス路線で、会津縦貫南道路の第４工区に当たる。南道路で開通時期が示される区間は初めて。国が地域高規格道路として対面式の２車線を整備し、起点の下郷町高陦に田代インターチェンジ（ＩＣ、仮称）、終点の同町塩王に下郷ＩＣ（同）を設ける。

　南道路のほかの区間は県が整備を進めており、第４工区の下郷町の小沼崎バイパス（延長１．５キロ）と第５工区（下郷町―南会津町、同１１．１キロ）は着工している。
2089：荷主研究者：2020/02/16(日) 15:34:23: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200207-457481.php
2020年02月07日 09時00分福島民友新聞
国道４号「鏡石拡幅」21年度完了　４車線、伊達拡幅は23年度に

　東北地方整備局が６日発表した県内道路の開通見通しで、国道４号は鏡石拡幅が２０２１年度、伊達拡幅が２３年度に完了し、４車線となる。

　鏡石拡幅は鏡石町役場前―同町高久田（延長２．３キロ）が１月に開通した。残りの同町久来石―町役場前（同２．２キロ）が２１年度開通の見通しとなった。

　伊達拡幅は伊達市広前―桑折町北半田（同５．８キロ）が開通済みで、本年度中に桑折町北半田―国見町役場前（同１．７キロ）が４車線になる。残りの国見町役場前―同町石母田（同１．６キロ）は２３年度開通の見通しとなった。

　内堀雅雄知事は、湯野上バイパス、福島西道路を含めた４カ所の道路事業開通見通しを受け「早期供用を求めてきた本県の要望をしっかりと受け止めてもらった。県としても県内で整備が進められている道路事業の一日も早い供用に向け、関係機関とともに取り組む」とコメントした。
2090：荷主研究者：2020/02/16(日) 15:36:00: https://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20200207/CK2020020702000248.html
2020年2月7日　中日新聞
小松バイパス小杉－千代能美年内に４車線化

　国土交通省金沢河川国道事務所は六日、国道８号小松バイパスの小杉インターチェンジ（ＩＣ）－千代能美ＩＣ間について、年内に四車線化すると発表した。

　小松バイパスは能美市大長野町から加賀市箱宮町までの延長一五・六キロ。二〇〇三年三月、暫定で全線二車線で開通した。一二年から順次、四車線化を進めている。小杉ＩＣ－千代能美ＩＣ間は一・三キロで、四車線区間は計八・六キロとなる。

　小杉ＩＣ－千代能美ＩＣ間では、これまで朝夕の通勤時間帯には渋滞が発生することもあった。担当者は「近年は能美市への企業進出も増えており、四車線化で混雑の緩和につながる」と話している。（青山直樹）
2091：荷主研究者：2020/02/23(日) 21:23:28: https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/2/8/72517
2020.02.08　岩手日報
盛岡南道路「新バイパス」整備方針　医大へのアクセス向上

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　東北地方整備局は７日、盛岡市永井の国道４６号盛岡西バイパス南端と矢巾町西徳田の国道４号までをつなぐ「盛岡南道路」について、新たなバイパスとして整備する方針を示した。

　現国道の再整備案と比べ、物流や救急搬送の円滑性を評価した。同局によると完成時期は未定だが、今後は法定手続きに数年、事業着手から開通までに１０～１５年を要する可能性がある。

　完成すれば渋滞解消や矢巾町の岩手医大付属病院へのアクセス向上に大きく寄与するだけに、早期整備が待たれる。
2092：荷主研究者：2020/02/27(木) 21:32:44: https://this.kiji.is/599434887822804065?c=174761113988793844
2020/2/10 14:00 (JST)©株式会社長崎新聞社
時津町交通渋滞問題　左底郷206号　平日24時間交通量が4万台超え

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土曜の夕方、長崎方面に向かって車が連なる＝時津町、左底交差点付近

　西彼時津町の交通渋滞が深刻だ。町を南北に貫く国道206号は平日の24時間交通量が4万台を超え、東の長与町方面と結ぶ国道207号も慢性的な渋滞に悩まされている。渋滞を避けようと「抜け道」の生活道路に車が多く入り込んでいるため、子どもらの安全が脅かされることを懸念する声も町民から上がっている。

　ある週末の夕方、時津町の206号の長崎方面はいつにも増して渋滞していた。沿道には衣料品店や飲食店、スーパーなど、さまざまな商業施設が立ち並び、渋滞の要因になっている。日並郷の店舗で買い物を済ませた長与町三根郷の主婦（39）は「この辺りは安いし、いろいろあって便利。渋滞はあきらめないと」と話した。

　2015年度の全国道路・街路交通情勢調査によると、平日の24時間交通量は、時津町内では左底郷の206号が4万3897台で最多。道路の混み具合を表す指標「混雑度」は、浜田郷の207号が県内3位、左底郷の206号が19位と、県内屈指の渋滞地域になっている。

　206号は長崎と佐世保を結ぶ幹線道路だ。町建設部によると、週末は佐世保方面への行楽や、国道沿いの店舗での買い物で混雑する。平日は通勤の車や物流の大型トラックなどが多く通行しているという。

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時津地図

　渋滞は時間的な損失につながる。製造業の長建工業（西時津郷）の社長、古谷和行さん（40）は「通勤時間帯や事故で渋滞したときは時間が読めなくなる」とこぼす。「渋滞が解消すれば時間のロスがなくなり、受注の機会が増えるかもしれない」と期待を込める。

　事故の多さを裏付けるデータもある。時津署がまとめた昨年の交通人身事故発生状況によると、時津町は176件（負傷者244人）だった。これは時津町より人口が1万人多い長与町の約2倍に当たる。同署によると、国道上での追突事故が目立つという。

　同町子々川郷の女性会社員（46）は渋滞にストレスを感じている。「もう少しどうにかならないかと思う」と言う一方で、「時津に店舗が増えて買い物がしやすくなっている。生活の恩恵を受けているのも事実で、我慢も必要なのかもしれない」とあきらめたような表情も見せた。
2093：荷主研究者：2020/02/27(木) 21:54:39: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200212-458722.php
2020年02月12日 08時20分福島民友新聞
楢葉の天神工区、３月８日に開通　県道広野小高線

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　県道広野小高線（通称・浜街道）は３月８日、楢葉町の天神工区（延長２．７キロ）が開通し、同町の天神岬公園付近から起点となる広野町の国道６号折木交差点までの区間がつながる。

　同日は天神工区の北側に位置する井出・波倉工区の一部区間（同１．７キロ）も開通する。県は同工区の残り３．５キロについて、２０２０年代初頭の開通を目指して工事を進めている。

　国道６号は復興事業に関わる大型車などで交通量が多く、浜街道は代替路線として通行量の分散による渋滞緩和が期待される。
2094：荷主研究者：2020/02/27(木) 22:29:50: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/politics/20200218525570.html
2020/02/18 11:13　新潟日報
国道17号バイパス、来年部分開通
六日町と浦佐の２区間

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　国土交通省長岡国道事務所は１７日、国道１７号の六日町バイパス（新潟県南魚沼市竹俣－庄之又間、５・１キロ）と浦佐バイパス（同市市野江甲－魚沼市虫野間、６・６キロ）の一部区間が、いずれも２０２１年に開通すると発表した。

　六日町バイパスは２０００年度に着工、これまで計１・７キロが開通した。２１年夏までに開通予定の区間は南魚沼市余川の０・８キロで、全体の４９・０％が開通する。

　同事務所は「南魚沼市民病院から関越道六日町インターチェンジへのアクセスが向上し、魚沼基幹病院への患者搬送が容易になる。高盛土構造なので、大雨時の避難道路として機能する」と効果を挙げる。

　浦佐バイパスは１９９７年度に着工し、これまでに計４キロが開通。２０２１年中に開通予定の区間は魚沼市大浦と虫野の１キロで、全体の７５・８％が開通する。

　同事務所は「魚沼市の市街地から魚沼基幹病院への所要時間が短縮する。沿線の工業団地に進出した企業の生産性向上に貢献できる」としている。

　同事務所の焼田聡・計画課長は「全線開通に向け、引き続き事業を進めたい」と話した。
2095：荷主研究者：2020/03/14(土) 19:35:44: https://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20200217/CK2020021702000015.html
2020年2月17日　中日新聞
石川県境国道８号、トンネル化を了承　県都市計画審

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　県都市計画審議会が十三日、県庁で開かれた。国道８号最北端の四車線化計画について、石川県境と接する部分約一・二キロのルートを変更し、トンネル化することを了承した。二〇一八年の記録的大雪で国道８号の坂井－あわら市間で車約千五百台が立ち往生したことから、変更に踏み切った。

　トンネルは福井、石川両県にまたがり、全長二・六キロ。四車線化される。このうち福井県側は六百四十メートル。従来の計画では、トンネルがない現在のルートのまま道路を四車線に拡幅する予定だった。総事業費は約三百四十億円と見込まれる。完成時期は未定。

　ルート変更について審議委員から異論は出なかった。委員の一人は「（国道８号の四車線化は）計画当初から約五十年たって、まだ完成していない。ちょっと時間がかかりすぎ。国に働き掛けて、早く完成させて」と要望した。

　（藤共生）
2096：荷主研究者：2020/03/14(土) 19:37:29: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/585066/
2020/2/18 6:00 (2020/2/18 12:34 更新)
西日本新聞北九州版竹次稔
北九州の市道事業費、2倍に膨らむ　工場補償費の大幅増が原因

一部開通している「市道横代南町山手1号線」。奥はタカギ本社＝北九州市小倉南区

小倉南区の「横代南町山手1号線」

　北九州市小倉南区で建設中の「市道横代南町山手1号線」の事業費は2005年度の着工当初から2・1倍に膨らみ、約74億円に上る見通しだ。整備区間にある工場の設備補償費が見込みを大幅に上回った。市は「当時の試算資料は残っていない」としている。公共事業評価の目安となる費用対効果の計算値も悪化し、市議会からは批判の声が上がっている。完成は市の計画から5年延びて27年度となる見込み。

　同1号線（1キロ）は、国道10号の南側に平行して設置し、小倉南区内の東西アクセスを改善させる位置づけで、05年度時点で想定した総事業費約35億円。同1号線から東側に連結する「市道横代南町3号線」（700メートル）は08年度、同1号線の一部（740メートル）は13年度に完成した。

　同1号線の残る計画区間（260メートル）は、浄水器メーカー大手タカギの本社工場と住宅地（約十数軒）を横切り、市道の「蜷田（になた）若園企救丘線」につなげるもの。

　タカギは同区内に本社工場を移転させ、新社屋は23年に完成する予定。市は当初のタカギへの補償見込み額は明らかにしていないが、17、18年度、市が工場を調査したところ、隣接工場の設備にも移転の影響が出ることなどが判明し、同社への補償費だけで約33億円増えたという。

　市道路建設課は「工場資産を調べた事例が当時から少なく、施設の中をみて詳しく算定したものではなかった」と大幅な増額となった背景を説明するが、市議会では「公共事業への市民の不信を招く。補償算定の精度を高めるべきだ」などと厳しい批判が出ている。

　増額の結果、同1号線と同3号線を合わせた1・7キロの費用に対する効果見込みは当初の1・69倍から1・1倍と、事業妥当性の目安となる1倍近くまで下落した。

　市は公共事業評価の手続きも踏まえて昨年末、「代替案がなく、路線の重要性は高い」などとして事業継続の方針を決定。20年度は住宅地の補償交渉も進める。（竹次稔）
2097：荷主研究者：2020/03/14(土) 19:39:14: https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/2/19/73090
2020.02.19　岩手日報
水沢東バイパス来月部分開通　21日、2.3キロ区間

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　奥州市水沢に整備中の国道４号水沢東バイパス（延長９・６キロ）のうち、姉体町－東中通り２丁目間（同２・３キロ）が、３月２１日に部分開通する。

　岩手河川国道事務所によると、通勤・通学のアクセス性や安全性の向上、迅速な救急医療活動への効果が期待できる。２１日は現地で式典を行い、午後３時半に開通する。

　１９９２年度に着工し、２００５年度までに北側の４・６キロが順次開通。南側の残る２・７キロは２５年度内に開通し、全線開通となる。全体事業費は３３０億円を見込む。
2098：荷主研究者：2020/03/14(土) 19:41:08: https://www.yamagata-np.jp/news/202002/19/kj_2020021900354.php
2020年02月19日 08:23 山形新聞
４車線化「霞城改良」、来月22日に全面開通　山形市中心部の国道112号

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　国土交通省山形河川国道事務所は18日、山形市中心部で進めている国道112号の4車線化工事「霞城改良」（旅篭町―城北町）に関し、3月22日に全面開通すると発表した。約20年に及ぶ県都の交通機能の整備事業が完了し、渋滞緩和や観光振興などが期待される。

　ＪＲ奥羽本線に架かる昭和橋を含む延長1.3キロの整備区間で、2002年度に着手した。以降、用地買収や建設工事が進められ、13年12月に0.4キロが部分開通。残りの0.9キロの工事が終盤に入り、現在は無電柱化が進められている。総事業費は約259億円。

　従来は2車線で車道や歩道を合わせ全幅11メートルほどだったが、改良後は全幅31メートルに拡大される。渋滞に伴う追突など交通事故の減少が見込まれ、13年に部分開通した0.4キロ区間では、死傷事故の発生件数が以前と比べて約7割減少しているという。

　改良区間は東北中央自動車道の山形中央インターチェンジ（ＩＣ）と山形市の中心部を結ぶ主要ルートにもなる。「山形花笠まつり」といった各種イベントでの移動が改善され、観光振興に結び付くことも想定される。

　吉村美栄子知事は「国と連携して取り組んできた事業。地域の経済活動などに大きな効果を発揮することが期待され、大変喜ばしく思う」、佐藤孝弘山形市長は「混雑の緩和で安全安心な歩行空間が確保され、さらには山形中央ＩＣへのアクセスが向上し、市の発展に大きく寄与すると考えている」などとコメントした。3月22日の通行開始は午前6時を予定している。
2099：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:25:41: https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/739841.html
2020/2/23 09:01　静岡新聞
三島・国１笹原山中バイパス開通　観光活性化に期待

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テープカットで開通を祝う関係者＝三島市

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三島　国道１号笹原山中バイパス

　三島市の国道１号笹原山中バイパスの笹原区間で工事が完了し、２０１６年に供用を開始した山中区間と合わせて延長４・３キロが２２日、全線開通した。幅員減少や急勾配などで事故が多発していた道路環境を改善し、交通安全の確保や観光活性化などの効果を狙う。

　沼津河川国道事務所によると、同地区の国道はカーブや坂道が続き、幅員が減少する場所では過去に子供の死亡事故も起きている危険区域。死傷事故も多発し、安全性の確保を目的に１２年からバイパス工事が本格的に始まった。１６年３月に山中区間の１・６キロが開通し、今回の笹原区間（２・７キロ）で工区全線がつながった。総工費は２０１億円。

　周辺は１５年に三島スカイウォークが営業を開始し、１８年には山中城跡も構成文化財に名を連ねる「箱根八里」が日本遺産に認定された。新たなバイパス道路によって箱根と三島のエリアが安全に結ばれることで、さらなる観光振興が期待されるという。

　開通前には記念式典やイベントも開かれ、関係者がテープカットなどをして開通を祝福した。
2100：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:49:14: https://www.yamagata-np.jp/news/202002/28/kj_2020022800523.php
2020年02月28日 07:42 山形新聞
国道112号「山形中山道路」事業化へ　7.4キロ、全２車線に

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　国道112号「山形中山道路」（山形市西崎―中山町達磨寺）が国の2020年度予算で新規事業化される見通しであることが27日、分かった。国土交通省が近く吉村美栄子知事に対し、意見照会を始める予定になっている。

　国道112号の山形―中山町間には下条五差路交差点、江俣交差点など終日混雑するエリアがあり、山形中山道路の事業化を両市町や県などが求めていた。新ルートは住民や企業・団体へのアンケートを踏まえ、新たに全線を2車線バイパスに整備する案に決まっていた。

　吉村知事に意見照会される詳細なルートは、東北中央自動車道山形中央インターチェンジに近い山形市西消防署付近から北進し、中山町へ至るルートとなるもよう。延長は7.4キロ、事業費は約250億円と見込まれている。

　意見照会に続いて、国土交通省社会資本整備審議会道路分科会の東北地方小委員会、同じく本省事業評価部会で検討が行われる。いずれも妥当と判断されれば、現在、国会審議中の20年度予算案成立後に公表される実施計画に新規事業として盛り込まれる見通し。
2101：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:53:46: https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/society/196930
2020/03/02　上毛新聞
市道拡幅し混雑緩和　ＪＲ群馬総社駅

道路の幅が広がり、混雑が緩和された群馬総社駅に向かう市道

　朝夕の通勤、通学ラッシュ時に大混雑を引き起こしてきたＪＲ群馬総社駅（前橋市総社町植野）前の市道の一部が拡幅され、混雑が緩和された。以前は軽乗用車同士でもすれ違えないほど狭く危険だったが、駅前の空き店舗を市が取得、解体し、道幅を広げた。市道路建設課は「一定の効果は出ているようだ」と受け止める。

　市道は住民がよく利用する生活道路で、近くには認定こども園などもある。駅前で酒店を営む関口常孝さん（81）は「狭くて見通しが良くなかった。車のすれ違いが難しく、どちらが道を譲るかで口論になることもあった。渋滞する車の間を登校時の子どもがすり抜けるように歩き、いつ事故に巻き込まれてもおかしくなかった」と振り返る。
2102：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:59:44: https://www.chunichi.co.jp/article/mie/20200303/CK2020030302000039.html
2020年3月3日　中日新聞
鈴鹿四日市道路、事業化の見通し　全長８キロ

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　北勢バイパスと中勢バイパスを結ぶ全長約八キロの国道「鈴鹿四日市道路」（四日市市釆女町－鈴鹿市稲生町）が事業化される見通しとなった。

　国土交通省が新規事業の候補として示したのを受け、県が二月二十八日、発表した。三月末までに同省の審議会や国会審議を経て、正式に決定する見込み。着工や完成時期は未定。

　鈴鹿四日市道路が事業化すれば、北勢バイパスの起点である川越町南福崎から中勢バイパスの終点の松阪市小津町までの計約六十キロが全線事業化されることになる。

　並走する国道１号や国道２３号との「ダブルネットワーク」機能が期待されている。伊勢湾沿いを走る国道２３号は、鈴鹿市や津市内の区間が南海トラフ巨大地震で津波の浸水が懸念されるため、道路機能の確保や円滑な物流確保が課題となっていた。

　事業化に向けては地元の鈴鹿市、四日市市などが昨年九月、早期実現を目指して期成同盟会を結成し、国に働き掛けていた。

　（熊崎未奈）
2103：荷主研究者：2020/03/14(土) 21:03:00: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200304-465233.php
2020年03月04日 12時00分福島民友新聞
「フルーツライン」新橋工事に着手　東北中央道と国道13号結ぶ

　県は福島市大笹生の県道上名倉飯坂伊達線（通称・フルーツライン）で進めている上八反田橋の架け替えで、新年度から新橋の工事に着手する。工事中の通行を確保するための仮橋は昨年１２月に設置が完了した。

　県は上八反田橋を含め同路線の３工区を整備している。東北中央道福島大笹生インターチェンジと国道１３号を結ぶ区間で未改良となっている約２キロは道路の拡幅と一部バイパス化、同市在庭坂の天戸橋は架け替えを予定しており、用地取得を進めている。

　大場議員の質問に猪股慶蔵土木部長が答えた。
2104：荷主研究者：2020/03/29(日) 13:40:01: >>2102
https://www.sankei.com/west/news/200309/wst2003090016-n1.html
2020.3.9 18:30産経WEST
三重の南北つなぐバイバスが一本に　渋滞緩和、緊急搬送に期待

鈴鹿四日市道路

　三重県を南北に貫く国道２３号の渋滞緩和のために建設が進められている北勢バイパスと中勢バイパスのうち未完成区間の「国道２３号鈴鹿四日市道路」（四日市市釆女町～鈴鹿市稲生町間、約８キロ）が事業化され、１本につながる見通しとなった。鈴木英敬知事は「完成には１０～１５年かかるかもしれないが、国道２３号とのダブルネットワークで、南海トラフ巨大地震対策や渋滞緩和に大きな貢献が期待できる」とした。

　同道路が完成すれば、北勢バイパスの起点である川越町南福崎から、中勢バイパスの終点の松阪市小津町までの延べ約６０キロが完全につながる。これにより並走する国道２３号や国道１号、東名阪自動車道、伊勢自動車道を補完するバイパス道路となり、救急搬送や緊急時の代替道路として大きな役割を果たすことになる。

　事業化は国土交通省が令和２年度予算に向けた新規事業化候補箇所として公表。実現すれば北中勢地域の「南北主要幹線道路ダブルネットワーク」の全区間が事業化されるとした。

　３月中に国交省の社会資本整備審議会道路分科会地方小委員会と事業評価部会で審議された後、国会で予算審議し新規事業化箇所として正式に発表される見通し。
2105：荷主研究者：2020/03/29(日) 15:13:38: https://www.at-s.com/news/article/local/central/745758.html
2020/3/12 10:21　静岡新聞
焼津、環状交差点開通へ　市内２カ所目、静岡県内初の複数導入

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上空から見た下藤環状交差点＝焼津市藤守・下小杉

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下藤環状交差点（１３日開通）と山の手環状交差点

　焼津市が同市藤守・下小杉の市道交差点に整備している信号機のない環状交差点（ラウンドアバウト）が１３日午前１０時過ぎに開通する。開通すれば、市内２カ所目で、静岡県内の自治体で初めて複数のラウンドアバウトを導入したことになる。

　名称は「下藤環状交差点」。国道１５０号バイパスの裏道として使用され、通勤時間帯に渋滞が発生していた。見通しのよい直線道路のため速度超過の車両も多かったという。

　市はラウンドアバウトの導入で、交通の円滑化が進み、安全性が高まると見込む。カメラを設置し、効果を計測する。

　市は藤守、下小杉の両自治会の要望を受け、２０１６年に整備方針を決定。地元説明会を計３回開催し、１８年１１月に着工した。総事業費は約１億５千万円。国の社会資本整備総合交付金を活用した。

　ラウンドアバウトは、交差点に進入した車両が円形の道路を時計回りで一方通行し、左折で流出する。進入時に速度を落とすため、事故が起きにくいとされる。

　１３日午前１０時から現地で開通式を開き、終わり次第、一般車両を通す。市は１４年から同市関方で「山の手環状交差点」を運用している。県内ではこのほか、４市（１９年３月末現在）がラウンドアバウトを導入している。
2106：荷主研究者：2020/03/29(日) 15:22:02: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=621873&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/3/12　中国新聞
県道バイパス22日開通　岩国大竹線、空港アクセス向上

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２２日に開通する県道岩国大竹線の森ケ原バイパス（岩国市御庄）

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　岩国市御庄の県道岩国大竹線「森ケ原バイパス」が完成し、２２日午後４時から通行できるようになる。山陽自動車道岩国インターチェンジ（ＩＣ）やＪＲ新岩国駅、岩国錦帯橋空港へのアクセスが向上する。

　山口県岩国土木建築事務所によると、バイパスは片側１車線の１・６８キロ。道路の幅員は１０・２５メートルでうち歩道部分が２・５メートルある。交通量は１日当たり７８００台を見込み、岩国ＩＣからバイパス東詰までの所要時間は整備前の約８分から約５分４０秒に短縮される。総事業費６７億円で２０１３年度に着工していた。

　バイパスに沿って走る現在の県道岩国大竹線は幅員が最も狭い場所で３メートル、ＪＲ岩徳線の高架下は高さ２・８メートルしかなく、大型車は通行禁止となっていた。バイパス開通に伴い、大型車も通行可能になる。

　県道岩国大竹線は岩国市小瀬と御庄までの全長約１０キロ。０５年度には和木町関ケ浜と同市関戸を結ぶ「関々バイパス」が開通するなど市街地の迂回（うかい）ルートになっている。県は新たなバイパスの開通により市中心部の国道２号の渋滞緩和も見込む。

　県は開通に合わせた記念行事を予定していたが、新型コロナウイルスの感染拡大を受けて中止した。（永山啓一）
2107：荷主研究者：2020/03/29(日) 15:34:49: https://www.sanyonews.jp/article/993760
2020年03月14日 18時14分山陽新聞
国道２号「倉敷立体」４車線化　１３年で事業完了、渋滞緩和へ

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４車線化が完了した高梁川大橋一帯の国道２号（国土交通省岡山国道事務所提供）

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　国土交通省岡山国道事務所が進めていた倉敷市片島町―同市船穂町船穂の国道２号（２・７キロ、２車線）の４車線化が完了し、１４日に利用を開始した。渋滞緩和と事故防止を狙いとした「倉敷立体」（同市新田―船穂町船穂、７・７キロ）の最終区間で、着工から１３年がかりで全事業を終えた。

　高梁川大橋（０・７キロ）の北側に新たに東行きの２車線道路の橋を設置するなどして４車線化。初日は午前９時ごろから作業員が規制解除に当たり、約１時間半後に全線開通した。

　同事務所の試算によると、４車線化で高梁川大橋の通過時間は最大約１６分短縮できる。倉敷立体の総事業費は約２０９億円。

　同市玉島阿賀崎の自宅から同市中心部に通勤している団体職員男性（２８）は「渋滞がひどくて、これまでは通勤に４０～５０分かかっていた。時間が短縮されると楽になる」と話した。

　同事務所工務課の庄司彰課長は「（初日は）開始と同時に渋滞が解消された。より快適に道路を利用していただければ」と話した。新型コロナウイルスの感染防止のため、開通式は実施しなかった。
2108：荷主研究者：2020/03/29(日) 15:35:33: >>2107
https://www.sanyonews.jp/article/993711?rct=area_content
2020年03月14日 12時20分山陽新聞
４車線化の高梁川大橋走ってみた　倉敷国道２号の大規模渋滞緩和へ

長年、大規模な渋滞に悩まされてきた高梁川大橋。周辺を含めた４車線化で緩和が期待される

新設された岡山向き（東行き）の２車線

　慢性的な大規模渋滞解消へ―。倉敷市片島町―同市船穂町船穂の国道２号の２．７キロ区間（２車線）が、１４日午前９時から４車線で利用できるようになった。ドライブや走り初めが好きな記者がさっそく現地に向かい、真新しい路面の感触を確かめた。

　同区間にある高梁川大橋（０・７キロ）の北側に新たに橋を設置し、２車線道路を新設。新設部分を東行き、工事前の既存の２車線道路を西行きとした。

　一帯は朝夕を中心に激しい渋滞スポットで知られる。車線が倍になったことで以前より快適に走行でき、側道からの合流もスムーズ。渋滞に伴う時間のロスも少なくなり、東西の行き来が活発になりそうだ。
2109：荷主研究者：2020/03/29(日) 15:51:12: >>2085
https://www.sakigake.jp/news/article/20200315AK0026/
2020年3月16日 7時5分秋田魁新報
開通から一夜、下浜道路で大渋滞！　約４キロの車列【動画】

下浜道路の手前で渋滞する国道７号の上り線＝１５日午後４時１５分ごろ、秋田市浜田

　渋滞解消のための道路に向かう車で、逆に渋滞―。秋田市の国道７号バイパス「下浜道路」（同市下浜羽川―浜田、６・２キロ）の開通から一夜明けた１５日の日中、秋田市街から下浜地区に続く上り線の渋滞が続いた。車列は一時約４キロ続き、通勤で利用する人からは「月曜日は大丈夫だろうか」と心配する声が聞かれた。

　１５日午後３時半ごろ、国道７号の上り線は、県道と立体交差する「浜田こ道橋」から約４キロにわたって渋滞。先頭は下浜道路入り口の信号機付き交差点で、この地点を過ぎるとスムーズに流れた。渋滞は午後５時すぎに解消した。

　午後２時ごろに車で通った同市泉の男性（５０）は、山王大通りと国道７、１３号が交わる臨海十字路から下浜道路の入り口まで約４５分かかったという。「平日は通勤で毎朝通る。新しい道路を走ろうという車で渋滞したのならいいが、月曜日の朝も発生しないか心配だ」と話した。

　秋田中央署によると、この日、渋滞の苦情が数件寄せられた。県警交通管制センターを通じ、付近の信号機の点灯時間を制御し対応したという。

　道路を管理する国土交通省秋田河川国道事務所の担当者は「渋滞の原因は不明で、様子を見ている状況。今後も続くようであれば、警察と相談して対応を検討したい」と話した。
2110：荷主研究者：2020/03/29(日) 15:55:50: https://this.kiji.is/612097232643998817?c=174761113988793844
2020/3/16 10:32 (JST)長崎新聞社
佐世保・江上交差点　立体交差化工事16日完成

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16日に立体交差化が完成する江上交差点（5日撮影、長崎河川国道事務所提供）

　国土交通省長崎河川国道事務所は13日、国道205号針尾バイパスの4車線化に伴い進めている江上交差点（佐世保市）の立体交差化工事が16日に完成すると発表した。

　同事務所によると、針尾バイパスは西九州自動車道佐世保大塔インターチェンジ（IC）－ハウステンボス（HTB）入口交差点間の約5.9キロ。江上交差点は同市中心部とHTB、国際クルーズ拠点となる浦頭地区を結ぶ交通の要衝で、立体交差化で渋滞緩和や安全確保を図った。

　立体交差化区間は約500メートル。2013年度に工事を開始し、先月26日には通行可能になったが、佐世保方面から東彼杵方面へ向かう道路の一部で工事が続いていた。
2111：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:09:42: https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2020/03/18/JD0059066496
2020/03/18 03:01 大分合同新聞
福岡県側の国道１０号、４車線化完了　豊前市―中津市、最大１２分短縮

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拡幅工事が完了し、片側２車線通行となった新山国大橋（左側）と山国大橋（右側）＝１７日、中津市三光佐知

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　大分・福岡県境を結ぶ国道１０号で、中津市に接続する福岡県側の４車線拡幅工事が完了し、豊前市からの全線（５・９キロ）が開通した。最後の区間５００メートルを拡幅。新たな橋を架け、中央分離帯の整備を終えた。１７日正午、片側２車線での供用が始まった。

　豊前拡幅事業は２００３年度に始めた。総事業費は約６０億円。７区間に分けて段階的に進め、６区間が１２年度までに開通した。

　最後の区間は唐原交差点（福岡県上毛町上唐原）から新山国大橋交差点（中津市三光佐知）までの５００メートル。山国大橋の上流側に新しい橋（２０２メートル）を架けて道路の幅を広げた。

　供用開始で所要時間は、交通量が増えるゴールデンウイークや紅葉といった観光シーズン時に最大１２分短縮する。交通渋滞を緩和するとともに、地域経済の活性化や観光振興に寄与すると期待されている。４車線化の延伸に伴い、豊前市側では既に自動車関連企業７社が進出しているという。

　中津市側の国道１０号は中津バイパスの整備で新山国大橋交差点から宇佐市山下まで４車線化している。

※この記事は、3月18日大分合同新聞朝刊17ページに掲載されています。
2112：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:32:47: https://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20200321/CK2020032102000041.html
2020年3月21日　中日新聞
観光振興にも期待　原子力災害制圧道路が完成

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開通した敦賀半島トンネル（（上）、敦賀市）と、菅浜黒藤トンネル（（下）、美浜町）

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　県が敦賀市や美浜町で整備を進めていた二つの「原子力災害制圧道路」が二十日、開通した。一般県道「竹波立石縄間線」の敦賀市白木－浦底間（総事業費約百三十三億円）と主要地方道「佐田竹波敦賀線」の美浜町菅浜－竹波間（同約百三十億円）。敦賀半島周遊が可能になり、８の字に道路がつながった。複数のルートができることで原発事故発生時の迅速な初動や制圧につながるという。観光振興も期待されている。

　開通したのは、白木－浦底間が約四・九キロ（うち敦賀半島トンネル約三・九キロ）、菅浜－竹波間が約三キロ（うち菅浜黒藤トンネル約一・七キロ）。トンネルの両端には、それぞれ敦賀原発、高速増殖原型炉もんじゅが位置している。

　県や市などによると、白木－浦底間は、これまで行き来するには南下して遠回りしないと行けなかった。美浜原発につながる菅浜－竹波間は、海岸線に面した急カーブが多く、大雨の際に土砂崩れによる交通規制が度々発生。一部を山側に菅浜黒藤トンネルを通すことにより、早く安全に走行できるようになった。

　両事業とも二〇一二年度から着手していた。当初、開通日に合わせて式典を予定していたが新型コロナウイルス感染拡大に伴い中止になった。

　（沢田一朗）
2113：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:38:10: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=625008&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/3/21　中国新聞
信号機撤去、割れる賛否　佐伯区のコイン通り、「渋滞の原因」要望受け計画

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佐伯署が信号機の撤去を検討している「五日市中央４丁目１番交差点」。歩行者たちから反対の声が上がる。約７０メートル先に別の信号機（奥）がある

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　広島市佐伯区五日市のコイン通りにある信号機の撤去を佐伯署が計画している。「信号機が多く渋滞の原因になっている」との声が住民から寄せられ、警察庁の指針とも適合したためという。しかし近くのスーパーや高齢者たちから反対の声が続出。「横断歩道を安心して渡れなくなる」などとする２千人以上の署名が提出され、同署は検討を続けている。

　五日市のシンボル的な通りで、店舗が立ち並ぶ長さ約１・３キロのコイン通り。「信号機が多過ぎる」と、撤去を求める住民の声が同署に寄せられたのは昨年春だった。同署は、コイン通りにある８カ所の交差点の信号機について、警察庁が２０１５年に示した指針も踏まえて検討。「五日市中央４丁目１番交差点」が撤去の候補に浮上した。

　指針は、隣接する信号機との距離が原則１５０メートル以上などと、交差点に信号機を設置する際の五つの必要条件を提示。条件を満たさない交差点では信号機撤去の検討を求めている。

　同交差点は北側にある信号機との距離が約７０メートルしかなく、コイン通りに合流してくる脇道の交通量も１時間当たり約２０台と少ないことから、同署は撤去が可能と判断。昨年８月、住民に撤去の方針を示した。

　ところが、交差点付近にあるスーパーなどが反発。昨年１２月、地元の揚元第１、揚元第２の両町内会が約１５００人分の反対署名を同署に提出した。揚元第２町内会の冨田忠町内会長は「買い物客など多くの人が交差点を歩いて渡る。安全のため、信号機を残してほしい」と要望する。

　佐伯署は昨年１２月から、同交差点にある車両用の信号を黄か赤の点滅に変更。信号での規制を緩めることで車の渋滞や歩行者の安全性にどういう影響があるかを検証中だ。同署は「住民からは賛成と反対の両方の意見を聞いている。検証結果も踏まえて慎重に検討したい」とする。今年２月に同署が開いた住民説明会では、参加者からは反対の声が相次いだという。

　信号機を巡っては、警察庁の指針を受け、他の地域でも撤去や見直しの動きがある。広島中央署は昨年１２月、広島市中区上八丁堀の「拘置所北交差点」の信号機を撤去した。１８年の調査で１時間当たりの車両通行台数が最大２３１台と、警察庁の指針にある３００台以上を下回るほか、隣接する信号機との距離も約９０メートルで、指針の条件を満たしていなかったためという。

　県警は信号機撤去の説明会を地元で開き、反対の声がなかったとする。だが、通勤で交差点を車で通っていた安佐北区の会社員佐藤喜子さん（４８）は「朝夕は自転車や歩行者が多く、拘置所や病院の壁が高く見通しも悪い。信号機がなくなり危険を感じたため、通勤ルートを変更した」と話す。

　一方で、同署が昨年５月、中区白島地区の４交差点の信号機を本年度中に撤去する方針を住民に伝えたところ、住民が４２００人の反対署名を提出。同署は３交差点について同年度中の撤去を見送った。呉市三条２丁目の両城小前の交差点も、１６年に呉署が撤去を打診したが、「信号機がなくなれば事故が起きる可能性が増す」などとの要望書が保護者などから出され、現在も信号機は残したまま同署が検討を続けている。（今井裕希）

　＜クリック＞信号機に関する警察庁の指針　

　２０１５年に同庁が各都道府県警に対し、交差点に信号機を設置する際の五つの必要条件などを提示。交通量が最大になる１時間の交通量が３００台以上▽隣接する信号機との距離が原則１５０メートル以上―などと定め「条件に該当しなくなったときは信号機の撤去を検討する」としている。撤去検討の際は地域住民や道路利用者の意見に十分配意するようにも求めている。信号機などの交通安全施設が大量更新期を迎えている中、国、地方の財政が厳しいことも背景にある。
2114：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:43:27: https://www.saitama-np.co.jp/news/2020/03/22/05_.html
2020年3月22日(日)埼玉新聞
渋滞緩和や所要時間の短縮に見込み　栗橋大利根バイパスが完成、埼玉の国道１２５号バイパス全線が開通

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県内の国道１２５号バイパスが全通

　北東部地域を東西に結ぶ広域的な幹線道路となっている国道１２５号の栗橋大利根バイパスが２０日、開通した。

　開通したのは久喜市佐間から加須市北大桑の区間で延長約３・９キロ。１９７０（昭和４５）年に都市計画決定され、２００７（平成１９）年度から事業に着手した。

　総事業費約９３億円となる４車線バイパスの開通により、現道の渋滞緩和や、久喜市佐間西交差点から加須ＩＣ（インターチェンジ）間の所要時間が約７分短縮されるなどアクセス向上が見込まれている。この完成により、県内の国道１２５号バイパス全線が開通した。
2115：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:57:14: https://373news.com/_news/?storyid=117367
2020/03/22 20:00　南日本新聞
伊座敷バイパスが開通　南大隅町

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200322minami01.JPG

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200322minami02.JPG
開通した国道２６９号伊座敷バイパス＝南大隅町佐多伊座敷（画像は一部加工しています）

　鹿児島県が整備した、南大隅町佐多伊座敷の中心部と浮津地区を結ぶ国道２６９号伊座敷バイパス（延長２９００メートル）が２２日、全面開通した。午前１１時、花火を合図に通行が始まった。

（記事全文は２３日付南日本新聞、３７３る、モバイルサイトでご覧になれます）
2116：なむさん：2020/03/29(日) 20:55:47: 先日、一部拡幅した名塩道路を走りました。
拡幅した以西のところでの工事は始まっており、木之元から生瀬付近での工事はそこそこ行われていました。
一部拡幅の区間は相変わらずの40キロ制限でしたが、宝塚を抜けてからいつの間にか50キロから60キロとなっていました。
改めて別の日に走りなおすと安倉交差点から大阪府との府県境までが６０キロに緩和されていました。
宝塚市内は無理としても、名塩道路が開通したら60キロまで緩和されるかもしれませんね。
2117：とはずがたり：2020/04/15(水) 23:43:56: 此処で突然切れてる新しげな県道。気になる。。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.38.11.236N35.27.31.651/zoom/9/

ストビューではこんな感じ
https://www.google.co.jp/maps/@35.4620071,136.6333613,3a,75y,82.39h,75.27t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYHVjmYmD1tXx7Bv_G8P2Sg!2e0!7i13312!8i6656

新しくもなんともなくて意外に古びている。。
2118：とはずがたり：2020/04/15(水) 23:46:05: >>2117
よく見ると点線あるじゃあないか！
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.38.15.207N35.27.31.584/zoom/10/

ストビューだとこんな感じ
https://www.google.co.jp/maps/@35.4619142,136.6346638,3a,75y,157.01h,95.77t/data=!3m9!1e1!3m7!1snOTnYYKmtUQf7BVfWvQAQw!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i43

特になにもない。。
2119：とはずがたり：2020/04/15(水) 23:47:22: >>2117-2119

この辺に合流しそうな感じで敷地が無い訳でもなさそうな。。

https://www.google.co.jp/maps/@35.4610046,136.6378807,3a,75y,312.44h,95.05t/data=!3m9!1e1!3m7!1s7JK2cy6eKUNpS9VGNH3LzA!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i28
2120：とはずがたり：2020/04/30(木) 20:50:44: なんで此処だけこんなに広いんだ？！立体交叉にする心算なんだろうけど交叉道路が周囲に比べてそんなでかいようにも思えないし，側道が既に４車線で十分足りてる。
中央分離帯がなくなった後に詰まり立体交叉化の計画がない区間の長田屋橋交叉点で４車線道路のr354と交叉するが，長田屋橋以南のr354も中途半端に中央分離帯が広い。以南のみなので長田屋橋をr354側を立体交叉化する訳でもなさそう。
色々謎である。

国道180号小野田バイパス
https://www.google.co.jp/maps/@34.0022752,131.181205,3a,75y,3.58h,104.49t/data=!3m10!1e1!3m8!1sjscxw7wOxstOg5bUYT_PMQ!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3Djscxw7wOxstOg5bUYT_PMQ%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D12.1480875%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192!9m2!1b1!2i34
2121：とはずがたり：2020/04/30(木) 20:53:01: >>2116
情報提供感謝っす。折角の高規格道路なので勾配やΩカーブ(尼子谷のとこ)はありますが連続して60キロ制限にして欲しいところですねえ。

高速道路・高規格道路スレでやってますので転載させて頂きますね。
2122：名無しさん：2020/05/14(木) 04:06:09: 伊豆新聞 2020年5月11日(月)
工事進む県道河津下田線
https://digital.izu-np.co.jp/news/society/14931

　下田市落合の国道414号と河津町縄地の国道135号を結ぶ「県道河津下田線」（全長3.3キロ）の新設工事は、先行する下田側に続き、河津側でも工事が始まっている。県は本年度当初予算に7760万円を計上。全線開通の見通しは不透明だが、少しずつ着実に進んでいる。
　この道路は、伊豆縦貫自動車道の肋骨道路（アクセス道路）としての役割とともに、伊豆南部の道路ネットワークを補強する重要な路線。落合―縄地間は現在、市道、林道、町道でつながっているが、幅員が狭く、勾配も急なため新たな道路開設を計画した。
　事業は1995年度に着手。これまでに下田側は、国道414号から860メートル間が完成。今後、その先320メートル間の延伸工事を進める予定。河津側は縄地集落内で道路新設工事を進めている。
　道路規格は片側1車線で幅員10メートル。このうち車道は、路肩を含め7.5メートル。片側に2.5メートルの歩道を設ける予定。
　用地は下田側99％、河津側98％以上確保している（用地費ベース）。工事は伊豆地域振興対策道路整備事業として県9割、市町1割負担で進めている。これまでに31億円を投入。県は順次工事を進め、早期供用を目指している。

【写真】河津側で進む道路新設工事＝河津町縄地
https://digital.izu-np.co.jp/photo/7393/9117
2123：とはずがたり：2020/06/03(水) 22:06:51: https://twitter.com/harunonichinich/status/1268165878530502656
ハルニチ
@harunonichinich
#国道のルート変更があったらしい。
5/1の栃木県公報で、国道461号と県道72号の区域変更の告示が出た。その告示から推測すると地図に示したようなルートになったと思われる。
2124：とはずがたり：2020/06/03(水) 23:39:40: でかい未成橋があるらしい

【ミニレポ】【千葉県】【未成橋】山中に現れる巨大未成橋、天津ループ橋
https://shiranui23.com/hikyou/tt-highlight-amatsu-loopbridge/
2125：荷主研究者：2020/06/20(土) 22:22:03: https://www.chibanippo.co.jp/news/local/678116
2020年3月24日 22:15 | 千葉日報
牧の原と船橋結ぶ　市道延伸、２５日から通行　印西

２５日から供用を開始する市道００－０２６号線＝２４日、印西市

　印西市が延伸工事を進めていた市道００－０２６号線が完成し、２５日から通行を開始する。新たに開通するのは、主要地方道千葉竜ケ崎線交差点と同船橋印西線交差点を東西に結ぶ約９３０メートルの区間。二つの主要地方道をつなぐ幹線道路の誕生で、地域の利便性向上が期待されるという。

　市建設課によると、同市道は、２００４年に開通した牧の原地区から千葉竜ケ崎線までの約４キロの区間を延伸するため、１２年から工事を行っていた。

　今回の事業費は約１１億円で、国の補助金などを充てた。車道部分は片側１車線の幅員６・５メートルで、両側に歩道を整備している。

　同課の担当者は「延伸工事によって、牧の原地区から船橋市方面への交通アクセスが便利になる」としている。
2126：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:19:20: https://www.minpo.jp/news/moredetail/2020032874146
2020/03/28 09:42　福島民報
４車線化供用開始　４号国道・桑折－国見１．７キロ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200328minpo01.JPG

　国土交通省が進めている四号国道伊達拡幅事業（延長九・一キロ）で、桑折町北半田から国見町藤田の国見町役場前交差点までの一・七キロ区間が四車線化され、二十七日、供用を開始した。

　同事業は既に供用している五・八キロを含めて七・五キロが開通した。残り区間は、国見町藤田－同町石母田間の延長一・六キロで、二〇二三（令和五）年度の開通を目指している。
2127：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:23:56: https://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/202003/CK2020032902000125.html
2020年3月29日　東京新聞【埼玉】
所沢の「東西連絡道路」開通　基地迂回せず直進、市民の利便性高まる

東西連絡道路の開通前に行われた「通り初め」。両脇は、米軍基地への進入を防ぐ有刺鉄線付きフェンス（右）で仕切られている＝所沢市で

　米軍所沢通信基地（所沢市）を東西に貫く市道「東西連絡道路」（総延長五百八十メートル）が二十八日、開通した。開通に先立ち、地元住民や自治会関係者ら約三十人が、記念式典に続いて車による「通り初め」を行った。新型コロナウイルスの感染拡大を受け、米軍関係者の列席を見合わせるなど、規模を縮小して行われた。

　東西連絡道路は幅員十六メートルの片側一車線で、歩道を併設。基地との境は高さ二・一メートルのフェンスで仕切られた。整備費は約三億五千万円。整備に伴う基地内施設の移動などで、国が約五十九億円を、市が約十一億一千万円を負担した。

　市は一九七六年から、南北に長い基地を迂回（うかい）せずに直進できる道路建設を日米両政府に要望してきた。二〇一二年に日米間で用地返還合意（工事許可）がされ、道路整備が進められてきた。正式な返還は後日になるという。

　東西連絡道路を利用すると、迂回路（約二・五キロ）の四分の一以下の距離で済むといい、市の担当者は「市民の利便性が高まり、救急車の通行も最大三分間短縮できる」としている。　（加藤木信夫）
2128：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:28:50: https://www.topics.or.jp/articles/-/343447
2020年3月30日（月）5:06　徳島新聞
渋滞緩和と子どもたちの笑顔のために　４車線化した那賀川大橋（阿南市）【ドローン空撮】
空からとくしま㉑

　国道５５号阿南道路のうち、３月１４日に４車線化された阿南市の那賀川大橋を上空から眺めた。北詰め交差点付近の真新しい舗装道路に、車線を区切る白線がくっきりと映る。

　橋では朝夕の混雑時、最大約２㌔の渋滞が発生していた。道路と並行する通学路が車の抜け道となり、近くの平島小学校に通う児童の安全を心配する声も出ていた。

　４車線化で渋滞が緩和されれば、抜け道を使う車も減るだろう。楽しそうに登下校する子どもたちの笑顔が浮かぶ。
2129：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:44:07: https://www.sanyonews.jp/article/999215?rct=m_seiji
2020年03月31日 20時30分山陽新聞
岡山西ＢＰ楢津―西長瀬を高架化　２０年度予算配分新規に５千万円

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200331sanyo01.JPG

　２０２０年度予算配分には、国道１８０号岡山西バイパスの岡山市北区楢津―西長瀬間の高架化に向けた新規事業費５千万円が盛り込まれた。市中心部の混雑緩和と交通事故防止が狙いで、総事業費は約３３０億円を見込む。

　国土交通省岡山国道事務所によると、事業区間の３・５キロで片側２車線の高架道路を新たに設け、国道１８０号、県道川入巌井線、同岡山倉敷線との主要３交差点を立体化する。２０年度は調査設計に着手する。現時点での完了時期は未定。

　西バイパスは岡山市北区楢津―南区古新田間の延長５・６キロ。平面構造の側道が先行整備され、１１年３月に全線開通している。

　このほか２０年度予算では、西バイパスから南に延びる岡山環状南道路（開通予定２４年度）に４０億３６００万円、倉敷市玉島阿賀崎―笠岡市茂平間を結ぶ国道２号の玉島笠岡道路と笠岡バイパス（同２５年度）に計７８億１８００万円などが事業費として計上された。
2130：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:53:25: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/408231?rct=n_hokkaido
2020年04/01 16:00 北海道新聞
帯広・共栄通が全線開通　厚生病院へアクセス向上

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200401hokkaido01.JPG
３１日開通した白樺通と柏林台通を結ぶ共栄通（北波智史撮影）

　帯広市内の道道「共栄通」の白樺通と柏林台通をつなぐ４６０メートル（片側２車線）が３１日、開通した。市街地を南北に縦断できるようになり、帯広厚生病院周辺のアクセスが向上した。

　共栄通は全長５・６キロ。このうち、未整備だった春駒通と柏林台通を結ぶ約１・６キロを２０１５年から５年間かけて整備。春駒通―白樺通間（１・１キロ）は１９年に開通した。総事業費は約２２億円。今回の開通区間は両側に歩道があり、今後、植樹を行う。

　周辺は通勤時間帯を中心に混み合っており、渋滞の解消などが見込まれる。市内のトラック運転手（５１）は「市街地から道東道音更帯広インターチェンジにアクセスしやすくなった」と歓迎した。（水野薫）
2131：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:55:27: https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/4/1/75583
2020.04.01　岩手日報
北上花巻道路の４車線化決定　国道４号、20年度測量調査に着手

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200401iwate01.JPG

　国土交通省は３１日、北上市村崎野と花巻市山の神を結ぶ国道４号・北上花巻道路（３・１キロ）の４車線（片側２車線）化を２０２０年度の新規事業として決定した。半導体製造大手キオクシア（東京）の進出など企業集積に対応し、交通渋滞緩和や物流の効率化を図る。総事業費は約７０億円を見込む。

　対象区間は北上工業団地口から花巻東バイパス南口まで。同省によると、２０年度予算に５千万円を計上し、測量調査に着手。その後、設計と用地取得に取り組む。現道を拡幅する形で進め、整備完了時期は未定。
2132：荷主研究者：2020/06/21(日) 00:18:06: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/408803?rct=n_hokkaido
2020年04/03 05:00 北海道新聞
北見・見晴大橋、２０年度中完成　川東地区と中心市街地直結

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200403hokkaido01.JPG
本年度の利用開始に向けて進む見晴大橋の工事

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200403hokkaido02.JPG

　北見市川東地区と朝日町、桜町を結ぶ道道北見美幌線川東通の「見晴（みはらし）大橋」が、本年度中に完成する。川東地区から中心市街地まで迂回（うかい）せずに車が通れるようになり、アクセスの向上や周辺道路の混雑緩和が期待されている。

　コンクリート橋の見晴大橋は常呂川に架かり、長さは５２７メートル。南岸通と南大通を結ぶ長さ１０６０メートルの川東通の半分を占める。川東通は２０１１年に市道から道道になり、道が橋と合わせて１２年度から整備を進めてきた。総事業費は約５５億円。

　市道時代にも橋はあったが歩行者用で、車は通行できなかったため、川東地区から中心市街地に車で向かうには、１・５～２キロほど離れた若松大橋か北見大橋に回る必要があった。

　道によると、若松大橋は通勤・帰宅時となる朝夕の交通量が多く、渋滞が発生しやすいという。道は橋の開通によって「交通量が分散がすることで混雑の解消が期待できる」とし、「北見市外からも利用者の多い東陵運動公園や、北見赤十字病院などへのアクセスも向上する」と説明する。橋は本年度中に通れるようになるが、橋の周辺道路の整備などがあり、川東通全体の工事が終わるのは２１年度としている。道は「事業の早期完了を目指し、工事を進めていきたい」と話している。（本田みなみ）
2133：荷主研究者：2020/06/21(日) 21:59:20: >>2129
http://www.senmonshi.com/archive/02/02F4DPcHHVIKYO.asp
2020/04/10　建通新聞社（岡山）
【岡山】国土交通省岡山国道事務所　国道１８０号岡山西バイパス（西長瀬～楢津）を新規事業化し、２０２０年度から詳細設計に着手

　国土交通省岡山国道事務所は、国道１８０号岡山西バイパス（西長瀬～楢津）を新規事業化し、２０２０年度から詳細設計に着手する。当初予算に事業費５０００万円を計上した。

　事業箇所は岡山市北区西長瀬～楢津の延長約３・５㌔。現在、側道が供用しており、従道路を含め周辺の渋滞を解消するため本線を４車線立体で新設する。本線は上下各２車線で車道幅員は各７㍍、設計速度は時速60㌔。総事業費は約３３０億円。

　縦断図によると西長瀬交差点南側ランプから楢津北側まで区間のうち83％が高架で、ＪＲ山陽新幹線部分のみ下道へ降りる形となる。基本設計はできており20年度早期に地質調査に着手し、詳細設計や年次計画を詰めていく。

｢提供:建通新聞社｣
2134：荷主研究者：2020/06/21(日) 22:09:46: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20200414537588.html
2020/04/14 15:31　新潟日報
新潟中央環状道路整備遠い全通
事業化から約40年、供用まだ半分

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200414niigata01.JPG

　新潟市北区の新潟東港から江南、南、西区を通り西蒲区角田浜までを結ぶ主要地方道「新潟中央環状道路」の整備事業に、市は２０２０年度一般会計当初予算で４０億円を計上した。２０年度中は西区の北陸自動車道の黒埼パーキングエリア（ＰＡ）に直結する区間を優先的に整備する。ただ...
2135：荷主研究者：2020/07/01(水) 19:54:47: https://www.agara.co.jp/article/58226
2020年04月23日 14時30分紀伊民報
２２年春全線開通へ　田辺西バイパス残り１．６キロ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200423kii01.JPG
２０２２年春に開通する見通しになった田辺西バイパスの未開通区間（写真奥が和歌山県みなべ町方面）＝今年１月撮影、紀南河川国道事務所提供

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200423kii02.JPG
田辺西バイパス（延長３・８キロ）

　国土交通省の紀南河川国道事務所は、和歌山県田辺市芳養町を通る田辺西バイパスの未開通区間（１・６キロ）が、２０２２年春に開通する見通しになったと発表した。ＪＲ紀勢線をまたぐ高架橋の工事が３月末までで完了したことで、めどがついたという。

　全線開通で、住民の利便性が高まり、交通混雑の緩和につながると期待されている。

　田辺西バイパスは田辺市稲成町と同市芳養町を結ぶ３・８キロ。阪和自動車道南紀田辺インターチェンジ（ＩＣ）の供用開始に合わせて０・６キロが０７年１１月に開通。残る３・２キロのうち、同ＩＣ付近から県道芳養清川線までの１・６キロは１４年３月に開通した。

　紀南河川国道事務所によると、２２年春に開通する見通しになった１・６キロの区間では、橋が三つできるが、いずれも架設工事は完了した。国道４２号との合流地点のほか、県赤十字血液センター田辺出張所跡地の付近にも交差点ができる計画。大地震や津波への備えとして、避難階段も４カ所設けるという。

　工事はいまも続いている。国交省は本年度予算に事業費として７億５千万円を計上した。国交省近畿地方整備局の資料によると、３月末時点の事業費ベースの進捗（しんちょく）率は８６％になる。用地取得率は１００％になった。
2136：荷主研究者：2020/07/01(水) 20:09:00: http://www.senmonshi.com/archive/02/02F4TJzaDUBBNO.asp
2020/04/28　北陸工業新聞社
【新潟】６．７ｋｍ事業化、調査など着手／国道８号親不知道路整備で／北陸整備局

　北陸地方整備局は、２０年度直轄事業として国道８号親不知道路事業に新規着手する。２０年度事業費に５０００万円が盛り込まれており、測量、地質調査、道路設計を推進する構え。

　親不知道路は、糸魚川市外波から同市市振に至る延長約６・７キロの道路で、一般国道８号新潟・富山県境付近における事前通行規制区間（連続雨量１４０ミリ、１８０ミリ）を解消するとともに、国際海上コンテナ車のボトルネック区間の解消を図る。事前通行規制の解消により規制区間に挟まれた集落等の孤立の危険性を解消するほか、安全・安心な道路環境を確保することで幹線道路の信頼性を向上。上空・曲線障害の解消により、物流効率化など地域経済活動を支援するなどの整備効果が期待される。

　同局が公表した２０年度発注見通し（４月現在）によると「８号親不知道路（その１）（外波地区）用地調査等業務」と「８号親不知道路用地調査等業務（その２）（外波地区境から親不知ＩＣ）用地調査等業務」が登載。第２四半期に簡易公募型競争で発注予定。
2137：荷主研究者：2020/07/01(水) 20:56:52: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=643351&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/5/15　中国新聞
可部高架新橋ほぼ完成　20年度末までにバイパス４車線化

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200515chugoku01.JPG
４車線化の工事がほぼ終わった可部バイパスの可部高架橋。本年度末までに通行可能となる

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200515chugoku02.JPG

　国道５４号可部バイパス（広島市安佐北区）の４車線化に伴う、ＪＲ可部線をまたぐ可部高架橋の拡幅部分の新橋設置工事がほぼ完了した。現在は、暫定２車線で運用しているが、本年度末までに４車線の全面通行になる見通し。

　中国地方整備局広島維持出張所によると、高架橋は全長２３２メートルで、地上から最も高いところは約８メートル。１９９６年に２車線で開通した現在の幅１０メートルの橋の東側に、同じ幅約１０メートルで設けた。今後は、舗装工事などを進める。事業費は約１０億円。

　渋滞緩和などを目的にした国道５４号可部バイパスの整備工事の一環で、２０１５年３月に着工された。本年度中に、高架橋を含む２・１キロが４車線化される。将来的には、安佐北区可部南から同区大林町までの９・７キロが４車線となる。

　国は国道５４号を、広島市と松江市を結ぶ重要路線と位置付ける。同出張所可部分室の松浦秀明建設専門官は「工事は順調に進んでいる。４車線で開通すれば、利便性が向上する」と説明する。（重田広志）
2138：名無しさん：2020/07/02(木) 00:51:52: 伊豆新聞 2020年7月1日 17時00分
江間ICフルインター化　供用開始、立体交差化は9日
https://digital.izu-np.co.jp/news/society/17029

　県と県道路公社が進めてきた、伊豆の国市の国道136号（伊豆中央道）江間インターチェンジ（IC）のフルインター化が完成し、1日午後3時から供用を開始した。
　江間ICのフルインター化および江間交差点の立体交差化を行う「国道136号（有料道路『伊豆中央道』）江間改築事業」の一環。渋滞の緩和を図るのが目的で、今夏行われる予定だった東京五輪・パラリンピック前の供用開始を目指し、2016年に着工した。
　江間ICはもともと三島方向から降車、三島方向へ進入できるハーフインターだった。今回、下田方向からも降車でき、下田方向へも進入できるフルインター化した。伊豆中央道をはじめ、周辺道路の交通切り回しなどの交通規制を行って切り替えた。
　江間交差点立体交差化の供用開始は、9日午前11時から行う。
2139：名無しさん：2020/07/05(日) 05:46:21: 伊豆日日新聞 2020年5月22日(金)
7月、塚本に事務所兼案内所を新設移転　16年ぶりに協会長も交代へ―函南町観光協会
https://digital.izu-np.co.jp/news/tourism/15330

　函南町観光協会は本年度、これまでの体制を一新して新たな形でスタートする。従来、事務所が置かれていた同町商工会2階（仁田）から移転し、国道136号バイパス沿いの塚本に新事務所を構えることで、地元の観光施設などと連携したさらなる情報発信を図っていく。移転先の稼働（7月）に先立ち、月内に開かれる総会を経て、16年ぶりに会長も交代する見通しという。

― 7月1日業務開始 ―
　新たな「事務所兼観光案内所」は"伊豆の玄関口"に位置する観光交流拠点「道の駅・伊豆ゲートウェイ函南」と、めんたいパーク伊豆の中間地点に新設。敷地面積は約40平方メートルで、軽量鉄骨造1階建てのコンテナハウスを新たに建設する。地元の地主から同協会が20年間、土地を借り、事務局長と職員の2人を配置する方針だ。
　基礎工事や倉庫、仮設トイレ設置を行った後、6月中旬に完成予定。移転準備（引っ越し）後、7月1日から業務を開始する。
　同協会は2002年から町商工会に事務委託をしていたが、今年4月から委託を解消。新たに事務職員を採用して体制強化を図り、会員や施設、事業者らとの「連携をより深く、密にする」方針を掲げ、活動している。
　新たな事務所の設置場所は、道の駅や、めんたいパーク、わさびミュージアムなどに近接することで、大型の観光バスなども集まりやすい好立地。同協会は「地元の観光業者や、全国各地から来てくれる旅行業者とのつながりを深める意味もある」と意義を語る。新型コロナウイルス終息後の観光普及、促進にも積極的に力を入れていく方針で、25日に書面による総会を開く。
2140：名無しさん：2020/07/05(日) 05:47:59: 伊豆日日新聞 2020年7月3日(金)
函南町観光協会が窓口業務スタート　国道136号バイパス沿い　夏季限定Tシャツ、トートバッグ販売も
https://digital.izu-np.co.jp/news/tourism/17066

　函南町仁田にある町商工会2階から、塚本の国道136号バイパス沿いに移転した町観光協会は1日から、新たな事務所で窓口業務をスタートした。
　稼働を記念し、夏季限定（8月末まで）で猫おどりにちなんだ特製Tシャツ（全5色）と、A4サイズが入るトートバッグを販売する。
　新しく稼働しはじめた「事務所兼観光案内所」は"伊豆の玄関口"にある観光交流拠点「道の駅・伊豆ゲートウェイ函南」と、めんたいパーク伊豆のちょうど中間に位置する。事務所には事務局長と、新たに採用した女性観光案内スタッフの2人を配置。伊豆全域や県東部などを中心に、周辺観光案内資料も常備し、平日（午前9時～午後5時）は職員が常駐している。
　コンテナハウスの入り口には、猫おどりのマスコットキャラ「シロにゃん」の赤色の看板を付け、シンボルツリーとして河津桜（かんなみ桜）も植えた。
　川の駅や伊豆わさびミュージアムなどにも隣接し、同協会は「伊豆の観光回遊をより一層、応援できるような『情報発信の基地』を目指していく。土・日曜日、祝日についても電話を受けたスタッフが万全に対応するので、連絡は案内所の代表番号にお願いしたい」と呼び掛ける。
　特製Tシャツは1枚千円（税込み）、トートバッグは500円（同）。
　問い合わせは同協会<電055(978)9191、ファクス055(957)0950>へ。

【写真】伊豆ゲートウェイ函南とめんたいパークの中間地に新設移転し1日から窓口業務を開始した函南町観光協会＝同町塚本
https://digital.izu-np.co.jp/photo/8415/10303
2141：荷主研究者：2020/07/14(火) 20:58:23: https://www.topics.or.jp/articles/-/367747
2020年5/26 5:00
三好と香川結ぶ猪ノ鼻道路、年内に開通へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200526tokushima01.jpg
国道32号猪ノ鼻道路

　国土交通省徳島河川国道事務所などは25日、徳島県三好市池田町と香川県三豊市を結ぶ国道32号猪ノ鼻道路(8・4キロ)が12月末までに開通する見通しになったと発表した。

　猪ノ鼻道路は2003年、県境の猪ノ鼻峠を通り、急カーブや坂の多い国道32号のバイパス道路(片側1車線)として事業化。20年度の開通を目指し、工事が進められていた。全体の8割を四つのトンネル区間が占め、積雪や凍結による通行障害の減少などが期待される。開通後の通行時間は現在より10分ほど短縮される見通し。

　両県で最長の新猪ノ鼻トンネル(4・2キロ)が昨年12月に完成。開通までに舗装工事や標識の取り付け作業などを残すのみとなっている。
2142：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:41:00: https://www.yamagata-np.jp/news/202006/11/kj_2020061100240.php
2020年06月11日 10:04 山形新聞
新橋の名称は「白鷹大橋」　主要地方道長井白鷹線、12月開通めざす

12月の開通を目指し工事が進む白鷹大橋＝白鷹町

　白鷹町荒砥―鮎貝間の最上川で整備が進められている、主要地方道長井白鷹線の新橋の名称が「白鷹大橋（しらたかおおはし）」に決まった。県が10日に現地で開いた関係者向けの現場見学会で発表した。今年12月の開通を目指している。

　名称は町が公募し、寄せられた63件の中で白鷹大橋が最多だったという。県は決定理由として「町の中央に位置し、東西市街地を結ぶ。また『経済・交流・物流の拡大に重要な役割を果たす橋』『長年の町民の願いが結実した大きな橋』などの町の意見も参考にした」としている。

　現在は左岸側から順に、大型クレーンで長さ約16メートル、重さ20トンの床版を計154枚設置する作業が進められている。工事は川田建設・那須建設特定建設工事共同企業体が担う。

　新橋は現橋「荒砥橋」と同じ延長323メートル。路肩を含めた車道幅は9メートルで、両側に幅3.5メートルの歩道を設ける。全体事業費は約53億円。
2143：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:48:41: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/430584?rct=n_hokkaido
2020年06/14 10:54 北海道新聞
難所石北峠「トンネルを」　時短、安全対策…地元に期成会　費用多額、開発局は難色

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200614hokkaido01.JPG
石北峠のカーブを曲がる大型トラック。地元住民がトンネル新設を求め、運動を展開している＝８日

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200614hokkaido02.JPG

　【北見】北見市と上川管内上川町にまたがる石北峠（標高１０５０メートル）でのトンネル新設に向け、峠の麓の同市留辺蘂町の住民が期成会を結成し、運動を展開している。生産量日本一の北見地方のタマネギなどを運ぶ国道３９号が通る峠は、交通事故や通行止めが多発。安全対策として地元経済界も関心を寄せる。ただ、開発局はオホーツクと道北地方を結ぶ高規格道路を延伸中で、トンネル工事着工への道は険しい。

　「（石北峠の）一帯は恒久的な安全対策が必要」。期成会は３日、開発局北見道路事務所に初めてトンネルの要望書を提出。飯田淳一会長（７３）は地域の思いを訴えた。留辺蘂町の商工業者ら約２０人は昨年３月以降、北見市や地元国会議員に要望活動を始め、同１０月には期成会を結成した。

　トンネルは６・５キロで、実現すれば国道で道内最長級。北見側のイトムカ橋付近から上川側の武華トンネル前までを貫通する。延長約１４キロの峠越えは約３５分かかるが、トンネルを挟むと約１５分に半減する。

　石北峠は、道内では三国峠（標高１１３９メートル）に次ぐ高所で交通の難所。上るにつれ急カーブが増え、路面は１０月から５月まで凍結する。期成会は「冬場はトレーラーの立ち往生は珍しくない」という。北見署によると、峠周辺では昨年までの過去５年で計約１８０件の物損事故が発生。近年は大雨でのり面がもろくなり通行止めも増え、昨年度は９回に上る。

　開発局はオホーツクと旭川方面を結ぶもう一つの幹線として、石北峠北側の北見峠（標高８５７メートル）を通る通行無料の高規格道路「旭川紋別自動車道」を整備する。昨年１２月にオホーツク管内遠軽町市街まで延伸。紋別方面に向け工事も続く。

　北見地方の運輸業者は、自動車道を使わず、上川町まで約３０分早く着く石北峠経由を選ぶ。タマネギ生産日本一のきたみらい農協（北見）によると、本州や道央圏に出荷するタマネギは１日平均約千トンで、７割が石北峠経由。ＪＲ石北線の貨物は２割、その他は１割という。北見の運輸業者は「ドライバー不足は深刻。効率よく運ぶには時間を節約したい」と話す。

　期成会は北見商工会議所や地元運輸業界にも共闘を働きかける。建設業者はＪＲ石北線について「農産物を運ぶ貨物列車がいつまで続くか不透明」とし、トンネル化は議論に値するという。

　観光関係者も期成会の動きを注視。北見市留辺蘂町のおんねゆ温泉観光協会の大江友広会長は「地域振興や衰退は道路の利便性で左右される。石北峠が通行しやすくなれば、温根湯温泉街だけでなく、オホーツク全体の観光活性化につながるだろう」と話す。

　ただ、開発局は「トンネル事業は費用が多額」と難色を示す。構想と同規模では、渡島管内の道央自動車道七飯インターチェンジ（ＩＣ）―大沼ＩＣ間で約７キロのトンネルが建設中で、事業費は９００億円超になる。期成会の飯田会長は「黙っていれば地域が衰退する。私たちの世代が声を上げ、トンネルの道筋を付ける」と力を込める。（樋口雄大）
2144：名無しさん：2020/07/16(木) 08:35:56: 伊豆日日新聞 2020年7月10日(金)3時00分
江間交差点が立体化　週末など渋滞解消へ　伊豆の国・伊豆中央道
https://digital.izu-np.co.jp/news/society/17327

　県と県道路公社が整備を進めてきた伊豆の国市の伊豆中央道・江間交差点の立体化が完了し9日、供用を開始した。同交差点は東名・新東名から伊豆市まで約30キロの間で、唯一残る平面信号交差点だった。立体化により、週末・観光シーズンの渋滞が解消され、伊豆地域への来訪時間短縮、定時性の確保が期待される。
　供用開始に先立ち、伊豆の国市、同公社、県共催のテープカットが行われ、関係者が開通を祝った。県沼津土木事務所の原広司所長は「伊豆半島全体の観光にいい効果があると期待している。引き続き安全に利用して、観光客は渋滞のない伊豆観光を楽しんでほしい」と話した。
　同交差点は休日を中心に、慢性的な渋滞が発生していた。最大で11.0キロの渋滞が起こっていたという。このため2013年度に、立体化、江間インターチェンジ(IC)のフルインター化を行う「江間改築事業」が事業化された。
　本格的な工事は16年度から始まり、今夏に開催される予定だった東京五輪・パラリンピックまでの供用開始を目指し整備を進めてきた。江間ICのフルインター化は、1日に供用を開始している。事業費は約60億円。
　江間いちご狩りセンターなどがある市道に向かう場合は、三島方面からは江間料金所を出て左側の側道を進む。下田方面からは、江間ICで降りて側道を経由する。迂回(うかい)路の撤去などは、規制をかけながら21年度にかけて実施する。

【写真】立体化が完了し開通した国道136号・伊豆中央道江間交差点＝伊豆の国市南江間（9日午前11時、本社ドローンで撮影）
https://digital.izu-np.co.jp/photo/8561/10461

【写真】供用開始に先立ちテープカットを行う関係者＝伊豆の国市
https://digital.izu-np.co.jp/photo/8561/10462
2145：荷主研究者：2020/07/28(火) 23:07:59: https://www.sakigake.jp/news/article/20200704AK0013/
2020年7月4日 10時3分秋田魁新報
学生への思いやりで建造…茨島歩道橋、４日から撤去工事

４日から撤去工事が始まる茨島横断歩道橋

橋桁の脇に張られたプレート。うっすらと「秋田経済大学建造」の文字が見える

　秋田市茨島１丁目の県道・秋田天王線に架かる「茨島横断歩道橋」の撤去工事が、４日から始まる。老朽化と利用者の減少が理由。歩道橋はパチンコ店に挟まれた位置にあるが、元々は当時近くにあった秋田経済大（現ノースアジア大）の学生を事故から守るための橋だった。　

　県道を管理する県秋田地域振興局建設部によると、同歩道橋は１９６７年に完成。老朽化が進行し、年々さびが目立つようになっていた。今後も継続して使うには改修に数千万円かかるほか、すぐ近くには横断歩道があるため解体を決めた。撤去費用は約１５００万円。

　県は利用者が減った古い歩道橋の撤去を進めている。同振興局管内では、２０１８年に同市の北都銀行本店前にあった「中通横断歩道橋」が解体された。茨島横断歩道橋は、これに続く撤去となる。

　茨島横断歩道橋は淡いピンク色に塗装され、階段を上がると橋桁の脇にプレートが張られている。ペンキが分厚く上塗りされていて読みにくいが「１９６７年１２月　秋田経済大学建造」と見える。

　かつて、この歩道橋はパチンコ店ではなく、大学施設に挟まれていた。茨島では５３年に秋田短期大が創立したほか、６４年に秋田経済大が設置された。秋田経済大は法学部の併設に伴って８３年に下北手に移転し、秋田経済法科大の名称に変更。２００７年にノースアジア大となった。

　１９６７年１２月８日の秋田魁新報夕刊は、秋田経済大が自費で歩道橋を建造したことを伝える。記事には、道路を挟んで東西に大学の校舎や体育館があり、横断する学生の事故防止が建設理由とある。

　国土交通省秋田河川国道事務所によると、歩道橋の下を通る県道は２００４年まで国道７号。大学の敷地の真ん中を、市内と本荘・酒田方面を結ぶメインルートが横切っている状況だった。

　「休み時間になると、学生がぞろぞろ歩道橋を渡っていたよ」。４０年以上、茨島で食堂「二喜（にき）」を営む二木栄治さん（７８）は振り返る。「現在はパチンコ店になっている辺りには、校舎や体育館、運動場があった。当時は学生のお客さんが多かったね」

　所々さびが浮き、撤去を待つ古い歩道橋。二木さんは「私が渡ることは少なかったけど、店を開く前からずっとあった。なんだかさみしいね」と口にした。

■　４日から９日まで、夜間に規制、通行止めも

　茨島横断歩道橋の撤去工事に伴い、付近では４日から９日までの夜間、通行できる車線を減らす交通規制が行われる。６日は道路上部をまたぐ橋桁をクレーン車で撤去するため、全面通行止めとなる。

　県秋田地域振興局建設部によると、４、７、８、９の各日は新屋方向から茨島交差点に向かう車線（通常２車線）を１車線に規制する。６日は往復の両車線とも全面通行止めとなり、係員が迂回（うかい）路となる市道に誘導する。５日は工事や規制は行わない。

　規制時間はいずれも午後９時～翌日の午前６時。同部は「通行する人にはご不便をお掛けするが、ご理解いただきたい」としている。
2146：とはずがたり：2020/08/15(土) 18:24:37: 徳島県道258号小谷西端山線
徳島県道304号線木地屋赤松線

徳島県道258号小谷西端山線と徳島県道304号線木地屋赤松線を結ぶ国土地理院でも繋がってない林道？がgoogleでみると通り抜け可能

県道(r304)指定が切れたその先で道路も切れてるけどgoogleカーは負けないｗ
http://maps.gsi.go.jp/#16/33.947321/134.000469/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1
https://www.google.co.jp/maps/@33.9450645,133.9985385,3a,75y,338.84h,73.93t/data=!3m9!1e1!3m7!1sFT7R-rsk_6_BxJTRa9Dk1w!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i28?hl=ja

峠の向こう側。
ここまで国土地理院は道が出来てるとしているけどgoogleは踏破している。r258が始まるのは遥か麓
https://www.google.co.jp/maps/@33.9566463,134.0152047,3a,75y,191.62h,69.22t/data=!3m9!1e1!3m7!1sCdX2MDzqNS4bLk6glbx_gA!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i28?hl=ja
http://maps.gsi.go.jp/#16/33.956291/134.015061/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1

国土地理院だと一旦道幅が狭くなる箇所
https://www.google.co.jp/maps/@33.9597623,133.9876542,3a,75y,132.05h,78t/data=!3m10!1e1!3m8!1sPqyteRVfgrgw1gAF2Alg6g!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DPqyteRVfgrgw1gAF2Alg6g%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D40.407745%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i28?hl=ja
http://maps.gsi.go.jp/#16/33.959584/133.987917/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1
国土地理院だと再び道幅が広くなる箇所
https://www.google.co.jp/maps/@33.9621046,133.9979931,3a,75y,58.65h,69.13t/data=!3m9!1e1!3m7!1s8iXgIGXvkR_aLxjH-yI1Pw!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i28?hl=ja
http://maps.gsi.go.jp/#16/33.961916/133.998238/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1
2147：とはずがたり：2020/08/22(土) 20:44:38: 京都北部～福井西部に分断県道いっぱいある☆

京都府道34号綾部美山線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%BA%9C%E9%81%9334%E5%8F%B7%E7%B6%BE%E9%83%A8%E7%BE%8E%E5%B1%B1%E7%B7%9A

京都府綾部市睦寄町古屋の京都府道51号舞鶴和知線から路線が連続し、南丹市美山町鶴ヶ岡に至る。

市境に未開通区間があり、起点で接続する府道51号も途切れており、迂回路も存在しない盲腸線である。

市境の洞峠では、それぞれの麓の住民同士での交流が続いている[1]。

京都府道51号舞鶴和知線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%BA%9C%E9%81%9351%E5%8F%B7%E8%88%9E%E9%B6%B4%E5%92%8C%E7%9F%A5%E7%B7%9A

綾部市睦寄町古屋から京丹波町仏主までの間の上林峠では、車の通行は不可能である。

国土地理院地図
http://maps.gsi.go.jp/#14/35.351396/135.472927/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1

r34東側末端(なんでこんな中途半端なとこで引き返したんだ？グーグルカーよ)
https://www.google.co.jp/maps/@35.3427467,135.5247889,3a,86.2y,318.41h,110.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sfoX31KXTpiivyRKacpxG-g!2e0!7i13312!8i6656?hl=ja

r34西側末端(ここから砂利道)
https://www.google.co.jp/maps/@35.3531265,135.4847837,3a,75y,96.06h,88.64t/data=!3m9!1e1!3m7!1sbCRuYUxWQXUnMzDlVa0P0A!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i30?hl=ja

r51南側末端(グーグルカーはもう一寸だけ直進してるようだ)
https://www.google.co.jp/maps/@35.3248874,135.4607561,3a,60.5y,75.49h,95.23t/data=!3m9!1e1!3m7!1sdXTp2w0fKH-swL2TnBEK6g!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i30?hl=ja

r51北側分岐部(これは無理ｗ)
https://www.google.co.jp/maps/@35.358526,135.4678513,3a,75y,270.94h,86.16t/data=!3m9!1e1!3m7!1swjGinAo6WeR3oromatVpeQ!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i30?hl=ja
2148：とはずがたり：2020/08/22(土) 21:04:34: 【綾部市】府道51/34号線未開通区間（前半）
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-551.html
2014/10/09 22:53

【綾部市/京丹波町】府道51号線未整備区間
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-555.html
2014/10/10 18:50

【綾部市】府道34号線未開通区間（綾部市側から）
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-554.html
2014/10/10 01:37

【京丹波町】林道役谷線（その１）
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-717.html
2015/03/29 23:56
2149：とはずがたり：2020/08/22(土) 22:33:45: 福井県道・京都府道771号名田庄綾部線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E4%BA%95%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%83%BB%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%BA%9C%E9%81%93771%E5%8F%B7%E5%90%8D%E7%94%B0%E5%BA%84%E7%B6%BE%E9%83%A8%E7%B7%9A

福井県最南端の地区であるおおい町名田庄と京都府綾部市東部にある上林地区を結ぶ。当府県道の北側にある福井県道・京都府道1号小浜綾部線（逆峠）が通年通行可能であるのに対し、当府県道は府県境に位置する尼来峠（あまきとうげ）を境に道が途絶え、通年通行不可能である。

【綾部市】府道771号線未開通区間（綾部市側）
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-804.html
2015/06/25 23:24

尼来峠
http://maps.gsi.go.jp/#15/35.401994/135.525198/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1

r771西側ggl末端
https://www.google.co.jp/maps/@35.4016662,135.5041321,3a,75y,356.11h,87.4t/data=!3m9!1e1!3m7!1sRW9g2jcV_EPJ8JEspZVPMg!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i30?hl=ja

同じく東側末端
https://www.google.co.jp/maps/@35.4016662,135.5041321,3a,75y,356.11h,87.4t/data=!3m9!1e1!3m7!1sRW9g2jcV_EPJ8JEspZVPMg!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i30?hl=ja

尼来峠へ　福井ダート県道771　名田庄側　パジェロミニ＆徒歩
https://www.youtube.com/watch?v=9Lhk2Ppgzg8
つるぎパス
チャンネル登録者数 2920人
京都府道・福井県道771号綾部名田庄線。府県境部分の分断部に位置する尼来峠へ行ってきました。名田庄側のダート路を行けるとこまでパジェロミニで。そして徒歩。明治の頃は使われていた道だったそうですが、今は登山道になってます。が、利用者はかなり少なそう。直角に府県境の稜線が交わり、南へ行けば頭巾（ときん）山、北へは尼公（にこう）峠。どちらもルートがあるようですが、遠そうだったのでやめた。
尼来峠の標高は510mくらい。読み方は「にらい」「あまき」「あまぎ」・・・、どれだかよくわかりません。尼公（にこう）ってのがあるから「にらい」なのかな？
2150：とはずがたり：2020/08/23(日) 12:08:30: 京都府道487号老富舞鶴線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%BA%9C%E9%81%93487%E5%8F%B7%E8%80%81%E5%AF%8C%E8%88%9E%E9%B6%B4%E7%B7%9A

綾部市と舞鶴市の市境（胡麻峠）は未開通区間となっている。

【綾部市】府道487号線未開通区間（老富町側から）
2015/06/13 00:05
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-793.html

砂防ダムの工事用道路と思われるが，この辺？http://maps.gsi.go.jp/#15/35.447770/135.472648/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1迄車道がある様だ。r487に転用出来ないかな！？現道側もこの辺http://maps.gsi.go.jp/#16/35.445585/135.469698/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1迄車道の様だが。

胡麻峠
http://maps.gsi.go.jp/#14/35.451931/135.466704/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1
2151：とはずがたり：2020/08/23(日) 14:44:21: 舞鶴発電所直結の道路が出来てて，なんか凄そうな橋も出来てる。
http://maps.gsi.go.jp/#16/35.509802/135.387751/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1
昔松尾寺駅から日本板硝子の工場迄調査に行った際にはこんなのに気付かなかったぞ，と思ったら意外に舞鶴P/Sは新しいし俺とにぬけんで行った調査も大昔になってた。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%9E%E9%B6%B4%E7%99%BA%E9%9B%BB%E6%89%80

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%9E%E9%B6%B4%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%B8
2152：とはずがたり：2020/08/24(月) 01:39:33: >>2150
貼り忘れた

グーグルストビュー。左折する道路は君尾林道か？
https://www.google.co.jp/maps/@35.4406296,135.4706998,3a,52y,2.88h,95.07t/data=!3m6!1e1!3m4!1s7YK1z1DAJ3kClK_jzETBgw!2e0!7i13312!8i6656?hl=ja

ストビューはだいぶ前で終端
https://www.google.co.jp/maps/@35.4773172,135.4447519,3a,75y,152.44h,96.27t/data=!3m6!1e1!3m4!1sfjfKdgc7j2UJIY_EEpDBRA!2e0!7i13312!8i6656?hl=ja
2153：とはずがたり：2020/08/24(月) 01:40:06: ちょろっと出てるアホ毛府道。未成ではなく行き止まり府道っぽい

寺を通過し公園で行き詰る
路線名京都府道562号一般県道金剛院線
http://turkey.6.pro.tok2.com/kyoto562.html
2154：荷主研究者：2020/09/05(土) 13:39:59: https://this.kiji.is/654331644473082977?c=174761113988793844
2020/7/10 23:37 (JST)7/11 15:16 (JST)　©株式会社長崎新聞社
「稲佐立体交差」平面化が難航　10月着工先送りか　長崎
新型コロナの影響で説明3カ月遅れる

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710nagasaki01.JPG
稲佐立体交差平面化計画案

　長崎市宝町の国道202号と市道が交わる「稲佐立体交差」を、JR長崎線の高架化に伴い平面化する工事が、当初予定していた10月着工から遅れる可能性が出てきた。新型コロナウイルスの影響で住民説明会が約3カ月遅れた上、計画に難色を示す住民もいる。県側は「着工時期をずらしても意見交換の時間をしっかり取りたい」としている。

　稲佐立体交差は1965年3月に供用開始。周囲より低い「アンダーパス」となった国道202号の上面を、JR長崎線の旧線路や市道長崎駅東通り線、歩道が通る。今年3月にJR線路の高架化工事が完了したことを受けて県は本年度、周辺整備の一環として市道改良や同立体交差の平面化を進める方針だった。

　県の平面化計画案によると、国道202号は埋め立ててかさ上げし、市道と合流させる。ただ、既存の宝町交差点との距離が近く、渋滞を招く恐れがあるため信号機は設置しない。これまで長崎駅と銭座町付近を結んでいた市道と歩道は、国道で“分断”される形になる。

　県は10月着工に向け、3月に住民説明会を予定していたが、新型コロナの影響で延期。6月下旬にようやく宝町、幸町、八千代町の周辺3町を対象にした説明会が開かれた。

　住民からは「歩行者は遠回りになり、使い勝手が悪い」「地域が分断される」などの声が上がった。幸町自治会の末永久志会長は「歩行者や地元住民の視点が欠けた計画で、寝耳に水」と難色を示す。同自治会は今月9日、「利便性の向上につながらない」として、県に現状維持を求める要望書を提出した。

　同工事は2021年度末の完了を目指しているが、県長崎振興局都市計画課は「住民と意見交換する時間が不足している」として、着工時期を先送りしてでも説明会を重ねていく方針。同課の川原征吾課長は「多くの住民の声を聞き、一緒に知恵を絞って最善策を探っていきたい」と話した。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710nagasaki02.JPG
市道長崎駅東通り線や旧線路の下を国道202号が通る稲佐立体交差＝長崎市宝町
2155：荷主研究者：2020/09/05(土) 13:49:24: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=663759&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/7/20　中国新聞
東広島白木線、通行止め続発　広島・安佐北区の県道、路面崩落で２年間に３度

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200720chugoku01.JPG
路面が崩落し、通行止めになっている県道東広島白木線（右側）。上流（左側）からの水が地盤をえぐる（７日）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200720chugoku02.JPG

　広島市安佐北区白木町で、大雨のたびに関川沿いの県道東広島白木線の路面が崩れ落ちる状況が続いている。崩落は、２０１８年７月の西日本豪雨から２年間で３度にわたり、そのたびに通行止めとなっている。川の蛇行部分に接しており、増水で道路下の地盤がえぐられるのが原因。住民からは、川の流れを変えるなどの抜本的な対策を望む声が出ている。

　現場は、東広島市との境近くで、道路の西側に北流する関川がある。川がＵの字に鋭く曲がる部分で、増水時に流れが地盤を直撃して削り取り、路面崩落を引き起こしている。道路を管理する広島市がその都度、復旧工事を進めている。

　市は６月１８日の大雨で路面が崩落した際、復旧工事に加えて川の中などに土のうを敷き詰めて流れを弱める対策を取っていた。しかし、今月６日の大雨で再び崩れ、土のうも流された。

　現場付近に住む無職新宅勝行さん（７８）は「もはや川の流れを変えるしかない。道路を直しても、増水すればまた同じことになる」と訴える。地元の関川自治会の宇野利行会長（８４）は「通勤などで東広島市とを行き来する車も多く、抜本的な対策をしてもらわないと困る」と強調する。

　関川を管理する県西部建設事務所は「河川改修などで川の流れを変えるには用地買収の必要が出てくるなど大きな事業になる。現時点では難しい」と否定的な考えを示している。

　現在、現場の通行再開のめどは立っていない。広島市は、従来の工事方法の変更を検討している。区地域整備課の伏田建治・復興工務担当課長は「一日でも早く、安心して通行してもらえるよう工事を急ぐ」と話している。（重田広志）
2156：荷主研究者：2020/09/05(土) 14:33:18: >>2155
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=666588&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/7/29　中国新聞
東広島白木線迂回路を整備　広島・安佐北区、29日開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200729chugoku01.JPG
広島市が整備した県道東広島白木線の迂回路（左）。奥右側が路面の崩落現場

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200729chugoku02.JPG

　広島市は、大雨の影響で路面の崩落で通行止めとなっている安佐北区白木町の県道東広島白木線について、迂回（うかい）路を整備した。２９日午後３時に開通させる。

　現場は関川沿いで、６月１８日と今月６日の大雨で地盤がえぐられて路面が崩れた。区地域整備課によると、崩落現場の東側に整備した迂回路は、長さ約３００メートル、幅約５メートルで、片側交互通行となる。

　崩落現場の県道の通行再開が見通せない中、通勤などで広島市と東広島市を行き来する車が多い区間であることを踏まえ、広島市は今月中旬に迂回路の整備に着手。休耕地を地権者から借り、草刈りや盛り土をして道路を舗装した。

　当面は、迂回路の利用を促しつつ、崩落現場の復旧工事を急ぐ。県道が完全に通行再開になれば、迂回路は閉鎖する見通し。

　現場は大雨のたびに増水した関川沿いの路面が崩れており、崩落は２０１８年７月の西日本豪雨から３度にわたる。同課は「通行止めが続き、市民にご迷惑をお掛けした。完全な形での早期復旧に力を入れる」としている。（重田広志）
2157：荷主研究者：2020/09/05(土) 15:03:12: >>1894 >>1928
https://www.minpo.jp/news/moredetail/2020080977852
2020/08/09 08:18　福島民報
来年３月貫通困難　４０１号国道博士トンネル　湧水で掘削遅れ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200809minpo01.JPG

　昭和村と会津美里町を結ぶ四〇一号国道博士峠バイパス（延長七・五二〇キロ）の整備工事で、主要箇所の博士トンネル（延長四・五〇三キロ）の掘削が遅れ、県が予定していた二〇二一（令和三）年三月の貫通は困難な見通しとなった。昭和村側で湧水が相次いでいるためだ。目標とする二〇二〇年代初頭のバイパス開通時期にも影響する懸念がある。整備費の大部分は復興庁の交付金のため、工期が延びれば二〇二〇年度末までの復興・創生期間後の財源確保が不透明になる。

　博士トンネルの掘削工事は県が二〇一八（平成三十）年十一月に開始した。完成すれば県管理トンネルとして最長となる。昭和村、会津美里町の両側から掘削している。六日現在の進捗（しんちょく）率は会津美里町側が９２％に上る一方、昭和村側は５８％と遅れている。

　昭和村側は水分を多く含む軟弱な地質が多くを占める。掘削時に壁面からの出水が続発し、排水作業に多くの時間を要している。地質の詳細な状況を事前に把握するのは困難で、工事箇所ごとに排水や崩落対策など必要な対応に追われている。

　バイパスは開通すれば冬期間でも奥会津地方と会津若松市の通行が容易となる。昭和村役場から会津若松市中心部までの所要時間は、冬期は約二十五分、雪のない時期は約十五分短縮される見通し。奥会津地方の関係者から、救急医療や観光振興に大きな役割を果たすと期待されている。

　バイパス整備の総事業費は二百三十七億円。県は県復興計画の重要路線に位置付け、復興庁の社会資本整備総合交付金の復興枠を活用している。トンネルは多額の工事費がかかるため、県は交付金を充当できる復興・創生期間内の完了を目指していた。二〇二一年度以降の財源確保については現時点で見通せず、工期延長による予算措置をどう講じるかが課題となる。県会津若松建設事務所は「国への要望を通して適切な予算の確保に努め、早期に開通させたい」としている。

　舟木幸一昭和村長は「博士峠バイパスの完成は村民の長年の悲願だ。事故なく安全に、一日も早いトンネル貫通を期待したい」とした。

　渡部英敏会津美里町長は「町民の期待は高まっている。県はトンネル工事も含めた博士峠バイパスの開通時期をはっきり示してほしい」と求めた。
2158：名無しさん：2020/09/19(土) 20:01:00: 伊豆新聞 2020年9月18日(金)3時00分
4車線化目指す国道135号　優先工区を小野市長が視察　県熱海土木―伊東
https://digital.izu-np.co.jp/news/politics/20205

　伊東市の小野達也市長は17日、県が渋滞解消を目的に4車線化を進める国道135号の工事区間を視察した。優先工区として整備する川奈口―殿山交差点（延長630メートル）で、県熱海土木事務所の職員らの説明を受けながら、進捗（しんちょく）状況を確認した。
　135号を管理する県は2008年度から、三の原―殿山（全体延長3.3キロ）区間で4車線化を進めている。このうち、用地協力が得られた殿山交差点から北側約170メートルで、9月から道路拡幅工事に着手している。
　現場では、4車線化に向けて道路脇の斜面を削る作業などが行われていて、同事務所の職員がパネルの図面などを示しながら小野市長に状況を説明した。
　今後の見通しについて同事務所は「住民の協力をもらった所から工事を進めることで、2024年度末には優先工区の4車線化が完了できるよう、目指していきたい」と語った。小野市長は、周辺住民の協力に触れながら「市としても一緒になって、早期に工事が終了できるよう協力していきたい」と話した。

【写真】4車線化を目指し整備が進む優先工区で県の説明を受ける小野市長（右）＝伊東市川奈の国道135号バイパス沿い
https://digital.izu-np.co.jp/photo/10000/12133
2159：荷主研究者：2020/09/23(水) 22:40:00: https://www.sakigake.jp/news/article/20200820AK0009/
2020年8月20日 9時5分秋田魁新報
秋田駅前の千秋久保田町線、対面通行へ工事終盤　来春完成へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200820akita01.JPG
来春完成に向け、工事が終盤に差し掛かった市道千秋久保田町線

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200820akita02.JPG

　ＪＲ秋田駅前の秋田市道・千秋久保田町線の拡幅工事が終盤に差し掛かっている。現在は広小路に接続する南側の整備を進めており、２０２１年３月に完成する予定。一方通行から対面通行に変わり、中通方向から千秋久保田町方向に通行できるようになる。

　千秋久保田町線は、ＪＲ奥羽線に並行して南北に延びる道路。３５０メートルのうち、北側２３０メートルは土地区画整理事業の一環で工事が行われ、１１年に開通した。現在は南側１２０メートルの工事を進めており、今年６月から地下埋設物の調査などを行い、９月上旬に車道と歩道の整備に着手する。

　市道路建設課によると、南側は０９年度に事業着手。当初は１６年度中の完成を目指していたが、用地取得に時間がかかり、目標より４年遅れた。総事業費は約１９億円。このうち工事費は約２億円で、大半は建物の移転補償費。約１０億円は国の交付金を充て、残りは市の負担となる。

　完成後は幅員が約６メートルから約１８メートルに広がり、片側１車線となって対面通行が可能となる。道路形状は直線から緩いカーブに変わる。

　対面通行に伴って、中通方向から千秋久保田町方向に通行できるようになる。また、千秋久保田町方向から進んだ場合、現在は右折しかできないが、市道・中通本線に直進することも可能になる。

　車道の両側には約４メートルの歩道が設けられる。通勤や通学で多くの歩行者や自転車が利用する道路であり、より安全に通行できるようになる。

　市道路建設課は「完成後は交通の円滑化が図られ、歩行者や自転車の安全性も高まる」としている。
2160：荷主研究者：2020/09/23(水) 22:41:11: >>2109
https://www.sakigake.jp/news/article/20200820AK0008/
2020年8月20日秋田魁新報
国道７号を走る車、９割が下浜道路へ移行　国交省が状況説明

下浜道路の開通直後、同道路の手前で渋滞する国道７号の上り線＝３月１５日午後４時１５分ごろ、秋田市浜田

　国道７号下浜道路建設促進期成同盟会（会長・穂積志秋田市長）の本年度総会が１９日、秋田市の秋田キャッスルホテルで開かれた。総会後、国土交通省秋田河川国道事務所の吉沢仁所長が、国道７号バイパス「下浜道路」の開通後の状況について説明し、国道７号（現道）の交通量が９割減ったとした。

　下浜道路は、秋田市の浜田地区と下浜羽川地区を結ぶ片側１車線の６・２キロで、３月１４日に開通した。現道の東側を並行している。現道の平日の交通量は開通前が約１万８６００台だったのに対し、開通３カ月後には約２７００台に減少した。下浜道路は約１万６８００台で、約９割が現道から移ったことになる。

　吉沢所長は「事業の大きな目的であった沿線地域の住民の安全性向上や環境改善が達成できている」と話した。

　住民からは「自転車の走行が安全になった」「騒音から解放された」という声が寄せられていることも報告した。

　総会には秋田、由利本荘、にかほの各市から市長や市議会議長らが出席。下浜道路が開通したことに伴い、会の名称を「国道７号秋田南バイパス４車線化促進期成同盟会」に変更し、４車線化に向けて要望活動を行っていくことを盛り込んだ本年度事業計画と予算案を承認した。

　秋田南バイパスは、国道７号の臨海十字路と浜田境川を結ぶ８・５キロ。２０１５年に中間の２・２キロが４車線化された。同盟会は今後、残る区間の整備促進に向けて活動する。
2161：荷主研究者：2020/09/23(水) 22:58:29: https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/202008/0013624284.shtml
2020/8/22 05:30神戸新聞NEXT
立体交差化する町坪の棚田踏切、２９日から通行止め

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/b_13624369.jpg
神戸新聞ＮＥＸＴ

　渋滞が頻発していることから立体交差化事業が進められている兵庫県姫路市町坪の「棚田踏切」について、市は２９日早朝から工事に伴って南北の県道を通行止めにし、西側に迂回（うかい）道路を設ける。期間は２０２７年度までの約７年間。混雑回避のため周辺の幹線道路への迂回も呼び掛けている。

　踏切は交通量の多い県道の交差点に隣接するため慢性的な渋滞が発生。そこで踏切を取り払い、ＪＲ山陽線の下に南北交通の「アンダーパス」を通す事業が進められてきた。迂回路は現在の踏切から約２７０メートル西側の踏切に接続し、進行方向によっては右折が禁止されるため注意が必要。

　本来は５月下旬から通行止めになる予定だったが、新型コロナウイルスの影響で８月末にずれ込んだ。アンダーパスの利用開始も、事業が完了する２７年度になる。

　英賀保駅周辺土地区画整理組合事務局（市区画整理課）ＴＥＬ０７９・２２１・２５５９

（井沢泰斗）
2162：とはずがたり：2020/10/06(火) 20:51:59: https://maps.gsi.go.jp/#15/34.825888/132.772608/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1

唐香川の上流には東地なる聚落があってr436が伸びている。wikiに拠ると
https://river.longseller.org/ws/870705.html

広島県道436号香淀三次線

三次市作木町大山の区域決定区間終点にはそのことを示す看板がある。そこから三次市三原町の国道54号（国道184号重用）に通じる道幅の狭い林道があり、それが本路線になる可能性が高いが、なぜ区域に編入されないでいるのかははっきりしない。
[4]出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E7%9C%8C%E9%81%93436%E5%8F%B7%E9%A6%99%E6%B7%80%E4%B8%89%E6%AC%A1%E7%B7%9A

とあり，三次市街迄の間は林道があるけど県道としての区域決定はされていない模様。なんでだ？

因みに2015年の国税調査での人口は人口統計ラボに拠ると東地を含む作木町大山で48世帯98人である。

[5]人口統計ラボ
https://toukei-labo.com/2015/?tdfk=34&city=34209&id=235
2163：荷主研究者：2020/10/11(日) 10:40:20: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=675762&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/8/27　中国新聞
三次の備北南部農道が一部開通　ワイナリー～ピオーネ団地の１・５キロ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200827chugoku01.JPG
一部開通した備北南部広域農道（三次市東酒屋町）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200827chugoku02.JPG

　三次市東酒屋町と同市三和町を結ぶ備北南部広域農道のうち、東酒屋町の広島三次ワイナリー前と、同町の三次ピオーネ生産団地を結ぶ約１・５キロが27日、開通した。

　幅７メートルの片側１車線。既に開通している区間と合わせ、ワイナリー前から同市下志和地町までの６・６キロがつながった。起点近くにはワイナリーのほか、農産物直売所を備えた農業交流施設「トレッタみよし」や奥田元宋・小由女美術館があり、事業主体の広島県や市は、観光や農業振興への役割を期待している。

　ワイナリー前から三和町下板木までの約12キロを結ぶ同農道の総事業費は67億９５００万円。国が５割、県が４割、市が１割を負担する。県北部農林水産事務所（庄原市）によると、全線開通の時期は未定という。（石川昌義）
2164：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:05:57: https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/319826?relatedarticle
2020年6月6日午前5時00分　下野新聞
栃木県内初、「環状交差点」開通　大田原の市道、事故防止に期待【動画】

　栃木県大田原市狭原（せばはら）の市道に設置された県内初の「環状交差点」（ラウンドアバウト）が５日開通し、ドライバーが速度を落としながら信号機のない円形の交差点を行き来した。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_20200606shimotsuke01.jpg
栃木県内初の環状交差点　６月開通、事故抑制に期待　大田原

Web写真館に別カットの写真

　同交差点は中央の「環道」を走る車両が優先。時計回り（右回り）で通行する。午前10時、ホイッスルの合図でバリケードが取り除かれると、標識や大田原署員の指示に従って車が交差点に入り、放射状に伸びる６本の道へ抜けていった。

　同市職員が立ち会い、県警本部や県の担当者らが視察した。新型コロナウイルス感染防止のため開通式は行わなかった。今後１週間は同署員が朝夕に巡回し、交通指導に当たる。

　同署の青柳守夫（あおやぎもりお）交通課長（58）は「初日の流れは順調。通行車両は自然と減速しており、重大事故防止が期待できそうだ」。一番乗りで通行した地元の大田原交通安全協会湯津上支部の花塚進一（はなづかしんいち）副支部長（74）は「ルールが左折などで統一され、分かりやすいので安心ですね」と話した。
2165：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:25:16: https://www.chunichi.co.jp/article/113152
2020年9月1日 05時00分 (9月1日 11時59分更新) 中日新聞
名古屋市内初のラウンドアバウト、２３日から試行運用

会員限定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200901chunichi01.JPG

　名古屋市は、信号機のない環状交差点「ラウンドアバウト」を中区三の丸の市道に整備し、二十三日から試行運用を始める。設置は市内初。減速しなければ進入できない構造で、重大事故が起こりにくいとされる。問題がなければそのまま本格運用するほか、市内の他の交差点にも設置できないか検討を進めるという。（水越直哉）

　ラウンドアバウトは、道路交通法の改正によって二〇一四年度から設置が可能となった。交差点中央に環状のコンクリートブロックなどを設置し、交差点内は時計回りの一方通行とする。交差点に入る車より、環状路を走る車が優先。車の進行方向が限られるため歩行者も安全を確認しやすいメリットがある。

　運用が始まるのは県庁前交差点から西に百メートルの市道交差点。直線道路で幅員が広いためスピードが出やすく、歩行者数も多いので、重大事故が起きる懸念があるとして実施箇所に選んだ。また官庁街の中心部にあり、「多くの人にラウンドアバウトを知ってもらう広報的な狙いもある」（市担当者）という。

　市は運用後、通過する車のスピードに変化があるか、歩行者がスムーズに横断歩道を渡れている...
2166：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:58:33: https://www.chunichi.co.jp/article/116563
2020年9月7日 05時00分 (9月7日 05時00分更新) 中日新聞
事故減少も戸惑う声　県内初、伊賀にラウンドアバウト

会員限定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200907chunichi01.JPG
伊賀市役所前に導入された環状交差点＝同市四十九町で

　伊賀市役所（同市四十九町）前の市道に昨年三月、県内で初めて導入された環状交差点（ラウンドアバウト）。県による試行期間を経て、市は本年度中の本格運用を目指す。渋滞緩和や交通事故の減少に一定の効果がある一方、通行方法に戸惑う運転者は多く、交通ルールの徹底が課題だ。　（河野晴気）

　ラウンドアバウトは欧州発祥の信号のない交差点で、三十六都道府県の百一カ所（三月末時点）に導入されている。通常の交差点に比べ、重大事故の抑制や待ち時間の短縮が期待され、県内でも効果を確かめるため、県や県警が検討。伊賀市役所前は新庁舎開業による周辺整備が進むとともに、交通量が導入済みの交差点と同規模の一日一万台だったことから選ばれた。

　県は三カ月の試行期間に実施した調査から、円滑性と安全性で向上が見られたと分析する。これまでは南北に直進する車両が全体の七割を占め、東西方向の車両は合間を縫って走行していた。導入後は、全方向から無理なく進入できるようになり、通過時間が大幅に短縮。円形の構造物が徐行を促し、四十～六十キロだった進入速度が十五～二十キロまで落ちたという。

　事故発...
2167：荷主研究者：2020/10/11(日) 12:14:37: https://this.kiji.is/676245988280845409?c=92619697908483575
2020/9/9 11:00 (JST)　熊本日日新聞社
御代志地区の交差点改良、１１月着工　熊本県合志市、渋滞緩和図る

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御代志地区の土地区画整理事業で改良する熊本学園大西合志総合グラウンド前の国道３８７号と市道との丁字路交差点。並行する熊本電鉄の踏切もあり、朝夕は渋滞している＝合志市

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　熊本県合志市は８日、御代志地区で進める土地区画整理事業について、１１月に着工すると明らかにした。同事業のうち、国道３８７号の交差点改良工事から始め、渋滞緩和を図る。２０２２年度末までに終える予定。

　事業区域内の国道３８７号は片側１車線。市によると、通行量は１日約２万５千台で交通容量（１万２千～１万５千台）を超えているという。熊本学園大西合志総合グラウンド前の市道との丁字路交差点は、熊本電鉄の線路踏切もあり、朝夕の慢性的な渋滞の要因となっている。

　改良工事では、この交差点を国道の約１４０メートル北側に移設。市は東西に別々に延びていた２市道を接続して十字路とし、交差点の東西計約４７０メートル区間で、幅員を約１０メートルから１４メートルに拡幅する。

　国道側は県が整備。新交差点を含む約５６０メートル区間の幅員を、現在の１５メートルから最大２１メートルに拡幅。交差点の北側に踏切方面に向かう左折レーンを新設し、直進車の通行をスムーズにする。本年度内に熊本電鉄が着工する線路や踏切の移設と併せ、渋滞緩和を見込む。

　市は県整備の歩道に加え、線路側歩道を３・５メートル広げて幅員を確保。「国道４車線化も視野に入れた整備にしたい」と話した。

　同事業の期間は１８～２７年度。事業区域は１７・９１ヘクタール。総事業費３４億円。（木村恭士）
2168：名無しさん：2020/10/18(日) 21:40:58: 伊豆新聞 2020年10月15日(木)3時00分
伊東・国道135号殿山交差点、19日から片側交互通行
https://digital.izu-np.co.jp/news/society/21412

　慢性的な渋滞の解消を目的に、県は伊東市の国道135号バイパスで4車線化工事を進めている。そのため殿山交差点周辺から北側約170メートル区間が、19日から片側交互通行となる。県熱海土木事務所は交通規制時の迂回（うかい）協力を呼び掛けている。

― 来年2月中旬まで ―
　県は2024年度末の完了を目指し、川奈口―殿山交差点（延長630メートル）を優先工区として整備している。このうち用地協力が得られた殿山交差点周辺から北側で、2月中旬まで片側交互通行にして工事を進める。時間は平日午前9時～午後5時の間で、内容により数時間単位で規制する。
　同事務所は、作業の時間や内容を含めて「規制の有無や時間は毎日、熱海土木事務所のホームページやツイッターで発信する」としている。市メールマガジンでも情報提供する予定で、担当者は「なるべく通勤時間帯の規制を避けるが、通行する皆さんには海岸線や荻方面への迂回をお願いしたい」と呼び掛けている。
　同国道を管理する県は08年度から三の原―殿山（全体延長3.3キロ）区間で4車線化を進めている。

【写真】19日から片側交互通行規制が始まる殿山交差点北側＝伊東市川奈の国道135号バイパス沿い
https://digital.izu-np.co.jp/photo/10632/12867