高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
3892：とはずがたり：2016/11/10(木) 22:09:25: 段々進んでいくのはいいこんだ♪

外環道の東側、三郷～高谷間のIC名称が決定　京葉道路・市川ICも改称へ
http://trafficnews.jp/post/59789/
2016.11.09

外環道の三郷南IC～高谷JCT（仮称）間が2017年度に開通する予定です。この区間の開通にあわせ外環道に設けられる5つのICの名称が決定しました。

三郷南IC～高谷JCT（仮称）間は2017年度開通予定
　NEXCO東日本関東支社は2016年11月9日（水）、外環道の三郷JCT～三郷南IC間と、建設中の三郷南IC～高谷JCT（仮称）間に設けるICの名称を、以下のとおり発表しました。

名称が決定したICの位置図。既存の京葉道路・市川ICも名称が変更される（画像出典：NEXCO東日本関東支社）。
●決定した名称（カッコ内はこれまでの仮称）と所在地
・三郷中央IC（三郷第二IC）：埼玉県三郷市
・松戸IC（松戸IC）：千葉県松戸市
・市川北IC（市川北IC）：千葉県市川市
・市川中央IC（市川南IC）：千葉県市川市
・市川南IC（高谷IC）：千葉県市川市

　また、京葉道路の市川IC（千葉県市川市）は、同区間の開通に合わせ「京葉市川IC」に改称されます。

　外環道の建設中区間は、三郷南IC（埼玉県三郷市）から南に延伸し、千葉県市川市の高谷JCT（仮称）で東関東道と首都高湾岸線に接続する15.5kmの道路で、2017年度に開通予定。NEXCO東日本関東支社によると、沿道の地域は南北方向へアクセスする道路が少なく、渋滞が慢性的に発生するなど、「交通環境の悪化」が問題となっているといいます。建設中の外環道には、これらの問題を解消し、三郷市、東京都葛飾区、松戸市、市川市の中心的な道路となることが期待されています。

【了】
3893：とはずがたり：2016/11/10(木) 22:16:52: １週間以上通行止めにしてたけどこれやってたのか。尼崎の本線料金所もなんかやるっぽかったけど。
それにしても此処，皆左側車線使うから右側車線が空いててめっちゃ楽出来てたのに台無しだ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
はよお信濃橋渡り線造れ。

安全走行ガイド
３号神戸線上り　中之島西出口→西長堀出口間の合流方法を変更します
http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/driver/safety/nakanoshimanishigoryu.html
平成28年11月4日

　3号神戸線フレッシュアップ工事において、上り中之島西出口→西長堀出口間にある車線減少部の合流方法について、右側車線に合流する形に変更いたします。
　これにより、中之島西出口をご利用するお客さまが利用する車線と、西長堀・環状線方面に向かうお客さまが利用する主な車線が区別され、より安全・快適にご利用いただけることが期待されます。

　これまでこの区間をご利用いただいているお客さまにおかれましては、フレッシュアップ工事終了後は工事前と合流の方法が変わっていますので、注意して走行していただきますようお願いします。
3894：とはずがたり：2016/11/10(木) 22:36:22: >同道路は５月に国土交通省が整備に向けた優先区間を決定。
優先区間はどこになったんだ？

2016/10/4 07:10神戸新聞NEXT
神戸市西区-太子町の道路計画、パンフでＰＲ　県
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201610/0009551180.shtml
神戸新聞ＮＥＸＴ

「播磨臨海地域道路」計画のパンフレット

　神戸市西区－兵庫県太子町間の約５０キロを結ぶ「播磨臨海地域道路」計画を広く知ってもらおうと、兵庫県がパンフレットを作った。加古川、姫路両バイパスの渋滞が深刻で、完成すれば移動時間が短縮されることなどを、写真やグラフを示しながら紹介した。

　同道路は５月に国土交通省が整備に向けた優先区間を決定。概略ルートや構造の検討などが進められている。

　パンフレットでは、両バイパスのピーク時の交通量が１時間９千台と全国３番目に多く、同道路ができれば姫路－神戸港の所要時間が最大３０分短くなることを説明。沿線の立地企業が百億円単位で設備投資を計画しているなど、物流効率化による経済効果が高いことも示した。

　Ａ４判二つ折り。３千部発行。沿線の県土木事務所や市町で無料配布している。県道路企画課ＴＥＬ０７８・３６２・３５６６

　また国土交通省兵庫国道事務所は、本年度に事業化された大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）西伸部のパンフレットを作成。移動時間の短縮効果などを掲載しており、ホームページで公開を始めた。（斉藤正志）

2016/2/2 20:55神戸新聞NEXT
播磨臨海地域道路計画　国交省が有識者委開催へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201602/0008773086.shtml
神戸新聞ＮＥＸＴ

http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/R2/R250/b_08773283.jpg

　神戸市西区－兵庫県太子町間の約５０キロを結ぶ「播磨臨海地域道路」計画について、国土交通省は２日、優先整備区間を絞り込むための有識者委員会を本年度中にも開く意向を明らかにした。沿線住民や事業者を対象に実施したヒアリングやアンケート調査の結果を取りまとめ、先行して整備する区間の選定を進める。

　超党派の国会議員連盟や地元首長らが同日、東京都内で同道路の整備促進大会を開き、早期実現を要望。国交省の森昌文道路局長は「年度末に向けて委員会を開催できるよう調整している」などと応じた。

　兵庫県などは優先区間候補として、加古川市臨海部＝区間Ａ▽播但連絡道路との接続部＝区間Ｂ▽姫路市臨海部＝区間Ｃ－を提案。井戸敏三知事は「区間Ｂより東部は国の直轄事業、区間Ｃは県が補助事業とし、同時並行で進められるようお願いしたい」と国に訴えた。

　国交省は次回委員会での優先区間選定については「未定」としているが、県や地元自治体の関係者は「速やかに区間を決め、（概略ルートを検討する）計画段階評価に着手してほしい」としている。（山本哲志）
3895：とはずがたり：2016/11/11(金) 17:26:20: 東名に中井秦野ICもあって新東名に秦野ICがあるのに更にスマートICも欲しいだと！？>スマートIC

秦野を陸の玄関口へ　新東名高速道路　スマートIC設置の伝達式
http://www.kanaloco.jp/article/113920
神奈川新聞　公開2015/08/07 03:00
3896：とはずがたり：2016/11/11(金) 18:24:15: >>3670
なかなか♪特に第２回の資料には戸塚警察署前交叉点の立体化や横浜新道の付加車線の設置，第三京浜に環状２号付近で横浜方面へのIC設置等具体策が盛り込まれてゐる！！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

東名渋滞解消へ初会合　国や県など検討組織
http://www.kanaloco.jp/article/113920
神奈川新聞
公開：2015/09/18 03:00　更新：2016/03/04 23:33

　東名高速道路の県内区間の渋滞解消策を協議する国や県など関係機関による検討組織が発足し、１７日に横浜市内で初会合を開いた。全国一の難所とされる上りの大和トンネル付近と、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）が接続する海老名ジャンクション（ＪＣＴ）付近を重点的に検討し、具体的な対策を早急に立案する予定。
　組織の名称は「県東名軸渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」。国土交通省関東地方整備局と県、県警、横浜・川崎市、中日本高速道路で構成した。
　冒頭、座長を務める関東地方整備局の杉崎光義横浜国道事務所長は「幹線道路網の整備が進む一方、県内の東名高速を中心に著しい渋滞が発生しており、効果的な対策を早期に検討したい」とあいさつした。
　初会合では、関東地方整備局が渋滞の現状や要因について報告。今後、最小限の投資で渋滞を解消し、高速道路の本来機能を最大限発揮する方向で議論していくことを確認した。
　ほかの地域で進めた対策の事例報告もあり、既存の道路幅員の中で車線運用を見直し「付加車線」を設けた中央道の東京・調布付近などの取り組みも紹介された。
　東名高速上りの渋滞をめぐっては、付加車線を含む実質４車線が綾瀬バス停付近で３車線に減る上、大和トンネル付近の上り勾配やトンネルの視覚的効果による減速が要因とされている。
　太田昭宏国交相が今月２日、早期の対策に乗り出すよう求めた黒岩祐治知事に説明。その際、大和トンネル付近に新たに１車線を加えて実質４車線化するほか、海老名ＪＣＴのランプ部を現行の１車線から２車線化する案を伝えている。

神奈川県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/06data/plan/jyutai_02/index.htm

平成２８年２月４日（木）第１回ワーキンググループ資料
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/06data/plan/jyutai_02/pdf/01/04.pdf
平成２８年２月２４日（水）第２回ワーキンググループ資料
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/06data/plan/jyutai_02/pdf/02/04.pdf
3897：とはずがたり：2016/11/11(金) 18:31:10: >厚木南インターチェンジ（ＩＣ）から伊勢原北ＩＣ区間にあり、同区間の開通は２０１８年度中を見込んでいる。
あと１年半ぐらいの内に出来るんだな。楽しみだ。
下糟屋とあるけど此所ら辺かな？
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.19.35.625N35.24.18.111/zoom/8/

新東名の架橋工事始まる　伊勢原
http://www.kanaloco.jp/article/210706
神奈川新聞
公開：2016/11/07 02:00　更新：2016/11/07 02:00

　新東名高速道路を建設中の中日本高速道路が６日未明、伊勢原市下糟屋の国道２４６号をまたぐ架橋工事を始めた。工事のため、午前０時から同５時まで、国道２４６号は通行止めとなった。
　高さ約２０メートルの橋脚上の橋桁を毎分１メートルの速さで西側から東側に、押し出して渡す作業を行った。橋桁は鋼鉄製で、上り線は長さ１３２メートル、重さ７８０トン、下り線は長さ１１１メートル、重さ６００トン。
　通行止めは７日午前０時から同５時、１２月３日午後１０時から４日午前５時、同１１日午前０時～同５時の時間帯も実施され、橋桁の高さを調整する作業などが行われる。
　この橋は、厚木南インターチェンジ（ＩＣ）から伊勢原北ＩＣ区間にあり、同区間の開通は２０１８年度中を見込んでいる。
3898：とはずがたり：2016/11/11(金) 18:32:27: >>3897
ビンゴ♪

http://www.city.isehara.kanagawa.jp/docs/2016102400028/file_contents/24622.pdf
3899：とはずがたり：2016/11/11(金) 18:44:06: >整備が遅れている新東名・海老名南JCT－厚木南ICの区間は相模川を横断する約2キロ。09年度に着工、当初16年度末の完成を予定していたが、用地取得や地盤改良に時間を要しているため修正した
まあ此処だけ出来ても広域的には意味ないし問題は↓が遅れないかどうか。。

>厚木南IC－伊勢原北IC（約7キロ）が18年度、伊勢原北IC－秦野IC（約13キロ）と秦野IC－御殿場JCT（約32キロ）が20年度にそれぞれ完成する予定で、現状では変更はない
本当は海老名南Jct─伊勢原Jctを少しでも早く開通させたい所。
伊勢原Jct─伊勢原北ICを19年度にしていいし，海老名南Jct─厚木南ICの開通が遅れても良いから海老名南Jct─伊勢原Jctの開通を前倒し出来ないものか。

新東名、海老名市道地下化　開通遅れ渋滞緩和遠く
http://jisin.jp/serial/other/kanaloco/24241
投稿日: 2016年06月09日 14:00 JST

県央地域で道路整備の遅れが相次いでいる。新東名高速道路は海老名南ジャンクション（JCT）から厚木南インターチェンジ（IC）までの区間開通が約1年遅れの2017年度末になる予定。海老名駅周辺の市道上郷河原口線はJR相模線・相鉄線横断部の地下化で工法の変更を迫られ、完成が約2年延びる見通しも示された。新たな交通の結節点と期待される周辺の交通渋滞緩和に影響が出そうだ。
中日本高速道路によると、整備が遅れている新東名・海老名南JCT－厚木南ICの区間は相模川を横断する約2キロ。09年度に着工、当初16年度末の完成を予定していたが、用地取得や地盤改良に時間を要しているため修正した。
新東名ではこのほか、以西の厚木南IC－伊勢原北IC（約7キロ）が18年度、伊勢原北IC－秦野IC（約13キロ）と秦野IC－御殿場JCT（約32キロ）が20年度にそれぞれ完成する予定で、現状では変更はないという。
圏央道の開通以降、東名・厚木ICに隣接する厚木、海老名両市の周辺地域には物流拠点を中心に企業進出が活発化。先行供用となる新東名の海老名南JCT－厚木南IC区間は、全線開通までの間、圏央道へのアクセス道路として交通分散化による渋滞緩和も期待される。
一方、都市開発が本格化している海老名駅西口地区への進入路になる市道上郷河原口線（約700メートル）。今年2月に部分着工したが、用地取得率は57％（3月末）と難航しており、開通時期のめどは立っていない。
もう一つの課題であるJR相模線・相鉄線の横断部（約25メートル）の地下化（アンダーパス）工事については、海老名市と鉄道事業者との協議の結果、鉄道の運行安全に配慮して機械式から人力式に掘削工法を変更する方針をこのほど決定した。
市道路整備課によると、工法変更により、経費は23億3千万円から29億9千万円にアップ、完成は18年度から20年度にずれ込む見通しになったという。
3900：とはずがたり：2016/11/11(金) 20:01:45: 2017年3月開通
・首都高速神奈川７号横浜北線：５号大黒線の生麦Jct─約8.2km─第三京浜道路横浜港北Jct(新設)
・南本牧埠頭連絡臨港道路：臨港道路(約2.5km)＋首都高に通じる南本牧ふ頭出入り口(約1.2km)

2020年度開通予定
・首都高速横浜環状北西線：横浜港北ＪＣＴ──東名高速道路横浜青葉IC（2021年度開通予定を前倒し）

自動車専用道
相次ぎ開通　渋滞緩和などに期待　横浜・来年３月　／神奈川
http://mainichi.jp/articles/20161014/ddl/k14/040/283000c
毎日新聞2016年10月14日　地方版

　来年３月に横浜市内に２本の自動車専用道路が相次いで開通する。生麦ジャンクション（ＪＣＴ、鶴見区）と横浜港北ＪＣＴ（都筑区）を結ぶ「首都高速神奈川７号横浜北線」と、南本牧ふ頭（中区）と首都高速をつなぐ「南本牧ふ頭連絡臨港道路」だ。渋滞の緩和や輸送の効率化が期待されている。

　横浜北線は２００１年の着工。首都高速神奈川１号横羽線、５号大黒線の生麦ＪＣＴと新設される第三京浜道路の横浜港北ＪＣＴの間の約８・２キロを結ぶ。ルートに岸谷生麦▽新横浜▽馬場??の三つの出入り口をつくる。新横浜から羽田空港までにかかる時間は従来の約４０分から約３０分に短縮されるという。

　ルートの７割にあたる約５・９キロの「横浜北トンネル」の設置が路線の特徴。工事に伴う家屋の移転を少なくするための配慮で、市内で最長のトンネルとなる。利用者の安全の確保のため、首都高で初めてとなる滑り台式の非常口を設置する。横浜港北ＪＣＴから東名高速道路を結ぶ「横浜環状北西線」は、２０年の東京五輪・パラリンピックまでの開通を目指す。

　南本牧ふ頭連絡臨港道路は、臨港道路（約２・５キロ）と首都高に通じる南本牧ふ頭出入り口（約１・２キロ）で構成される。南本牧ふ頭は国内で最大となる水深１８メートルのコンテナターミナルの整備が進められており、道路の開通で輸送の時間の短縮によるコストの削減が期待される。現在、南本牧ふ頭へのアクセスは一般道路しかなく、渋滞の緩和も見込まれている。道路名は関東地方整備局京浜港湾事務所のウェブサイト（http://www.yokohama-portroad.net/）で公募中だ。【水戸健一】
3901：とはずがたり：2016/11/12(土) 16:13:04: 戸塚警察署交叉点が立体化されると国交省の資料>>3896に拠ると二ヶ所ある。

ネット地図には信号マークがないけど原宿インターとの間にある信号交叉点は吹上と此処↓。

浅間神社前
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.30.48.731N35.22.34.845/zoom/11/

ただし環状３号線が交叉するのでその交叉点が将来的に設置されそう。此所ら↓
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.31.29.380N35.22.51.023/zoom/10/

なんとか立体の形で接続させたい。

信号交叉点が連檐して居るとされる原宿─藤沢BP入口だが原宿と影取の間に影取町除いて３ヶ所。
以下の如し。

聖母園入口？
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.30.22.489N35.22.13.966/zoom/12/

影取歩道橋東側
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.30.14.978N35.22.2.301/zoom/12/

(無名・歩道橋には影取町第一とある)
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.30.13.632N35.21.59.856/zoom/12/

基本，横浜新道分岐─吹上と原宿─影取町には広々とした中央分離帯が設置してあって５車線化は可能っぽい。横浜新道の付加車線建設で流動に余裕が出来たら吹上─原宿の拡幅をすれば影取町迄５車線化できるな。

するとするなら横浜新道の３車線化が検討されてる下り方向だな。
3902：とはずがたり：2016/11/17(木) 01:20:04: 道路板に拠ると無事に圏央道も混んで来てるらしい♪

早くも拡幅せえと云う声が溢れてるけど，入間IC─厚木ＩＣは下道も結構空いたんでは？？
一遍両方通って隘路の解消で圏央道と東京環状双方を快適にしたい所。

橋本五叉路・左入橋・堂方上・小荷田辺りはどんな感じやろか？？昔から小荷田を直進して新滝山街道に直結するバイパスとR16⇔R129直結する立体交叉橋を造りたいと思ってたけど混みようによっては必要かも♪
後者だけでも出来れば相模原愛川IC⇔あきる野ＩＣを下道で結構高速度で迂回出来る♪一旦下道流出して流入したら少し料金安くなる料金体系が必要だな～。八王子Ｊｃｔの通過交通減らせても青梅トンネルが隘路になりそうだけど。圏央鶴ヶ島Jct～厚木Jctはトンネル部７車線の６車線化が要るかねぇ…。

折角ならもう1本東京西部の環状線を形成したい。横浜青葉IC～稲城大橋迄建設すれば横浜の大黒埠頭から高速横浜環状線経由で稲城大橋迄出来て，その先は下道の多摩南北道路を経由して関越道の新座本線料金所・R254川越街道の榎木ガード迄は計画あるからその先は関越道経由で何所へでも抜けられよう。
3903：とはずがたり：2016/11/17(木) 01:31:45: http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/nambokudoro5/tama50.htmlでも書いたけど多摩南北道５号線を活用して八王子バイパスと八王子村山線，同線とR463浦和所沢バイパスを結べば藤沢から厚木・八王子・所沢・浦和・越谷経由で野田迄結べる。
更にはr5経由して流山経由で松戸至り，直進すると紙敷で(と)東葛南北道路http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33700.htmlを経由して船橋迄繋げられる。野田─紙敷・八王子─所沢が２車線なのがネックだけど。。
3904：とはずがたり：2016/11/17(木) 01:49:24: 実は，芝坂下http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.41.26.250N35.50.36.694/zoom/10/から西側が２車線になってしまって残念だけど，こいつが榎木ガード迄伸びる俺の中での多摩南北道の相手の第一候補ｗ

一気に４車線で川口の東の端http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.46.14.953N35.51.45.518/zoom/9/迄行く♪
此処から先に相手先がないのが悩みのタネ。少なくとも４号線迄延ばしてもう一寸視野を広く取ると都市軸道路が同緯度にあって筑波や真岡が視野には這入るｗ
平塚浦和真岡線とかワイルドだな(;´Д｀)ハアハア

もう完全に高速道路ネタではなくなってるけど・・(´ω`)
3905：とはずがたり：2016/11/17(木) 02:00:13: 高規格道路に話題を戻すと西大宮BPの規格で川越市街をスルーするR16のBPが有っても良い。

何所から分岐するかを考えてる内にr8沿道沿いに西へ向かい宮寺位になっちゃうから一寸オーバースペックなんだけど・・

其処迄造るならいっそのこと核幹道として新都心線を関越道三芳PA付近迄延ばして新座TG経由で稲城大橋迄直結の方が良いな♪
3907：荷主研究者：2016/11/19(土) 17:01:27: http://www.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/news/20161110-OYTNT50113.html
2016年11月11日　読売新聞
鳥栖―久留米間　スマートＩＣ設置へ協議

　九州自動車道の鳥栖ジャンクション（ＪＣＴ）―久留米インターチェンジ（ＩＣ）間に、スマートＩＣの新設を目指す検討会が１０日、小郡市役所で開かれた。福岡、佐賀両県と小郡市、同県鳥栖市の２県２市が参加。コストや技術面などの課題を整理し、実現に向けて協議していくことを確認した。

　スマートＩＣは自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用のＩＣで、県内には４か所に設置されている。

　鳥栖ＪＣＴと久留米ＩＣ間で新設が検討されているのは、味坂スマートＩＣ（仮称）で、鳥栖ＪＣＴから南に３～４キロの小郡、鳥栖両市の境付近を想定している。

　小郡市には大分自動車道の筑後小郡ＩＣ、鳥栖市には長崎自動車道の鳥栖ＩＣがあるが、両市ともに九州自動車道のＩＣはない。鳥栖ＪＣＴ―久留米ＩＣ間は約９・４キロあることから、この間に新設することで、住民の利便性向上と物流企業などの進出が期待されるという。

　２県２市は５月、検討会を設置。今後、国を交えた準備会に移行し、国の事業化を目指す。検討会事務局を務める小郡市の高木良郎副市長は「スマートＩＣの設置で一帯の開発を進め、活性化につなげたい」と話している。

2016年11月11日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
3908：とはずがたり：2016/11/23(水) 23:30:26: 2016年11月22日八王子支社開通・建設プレスリリース
圏央道八王子西インターチェンジ関越道方面開通利便性向上と地域経済活性化に期待
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3944.html

八王子市
中日本高速道路株式会社

八王子市と中日本高速道路株式会社八王子支社で事業を進めてきた首都圏中央連絡自動車道（圏央道）八王子西インターチェンジの関越道方面出入口工事が、完成する運びとなり、2016年12月24日午後3時からご利用できることとなりましたので、お知らせいたします。

開通日時

2016年12月24日（土）　午後3時
3909：とはずがたり：2016/11/24(木) 07:55:09: 開通時期でもりあがってるｗ

314 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/20(日) 08:50:00.46 ID:kfsrvDeW
桶川北本IC-白岡菖蒲IC
2015 9/29発表→10/31開通

久喜白岡JCT-境古河IC
2016 2/13発表-3/29開通

今週中になんらかの発表がないと　
今年中の開通はないね

323 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/20(日) 11:29:00.86 ID:2xb1dWyX
2013年3月24日(日)圏央あつぎウォーク
2013年3月30日(土)海老名IC～相模原愛川IC開通
2014年6月8日(日)圏央道見学ウォーキング
2014年6月28日(土)相模原愛川IC～高尾山IC開通
2015年2月22日(日)寒川・海老名市民ウォーキング
2015年3月8日(日)寒川北～海老名南JCT開通
2015年3月29日(日)神崎・大栄スカイウォーク
2015年6月7日(日)神崎IC～大栄JCT開通
2015年10月24日(土)圏央道ウォークフェスタ2015
2015年10月31日(日)桶川北本IC～白岡菖蒲IC開通
2016年12月18日(日)Joso Highway Walk
ということは…
3910：とはずがたり：2016/11/24(木) 11:20:32: >>3906
青谷ICの現道への接続がスムーズ過ぎて暫くこのままでは無いかと危惧してたけえが，無事に，極めて無事に，無事すぎる位に，可及的速やかに，速やか過ぎる程に，出来ちまう，出来やがる様だ(;´Д｀)

佐用─鳥取─米子が無料高速で繋がるのはネットワーク性としてはなかなかだなぁ。。

気になってた路線図は大きいなのが見付かった。

寧ろ山陰道と鳥取豊岡道との接続を心配しておこう。
これが出来ると東京・北陸・東海⇔山陰がそっち経由になるかも。随分先だが。。

鳥取西道路
http://www.pref.tottori.lg.jp/118746.htm

　「鳥取西道路」は、山陰道の「鳥取インターチェンジ」から「青谷インターチェンジ」までの１９．３キロの区間です。鳥取インターチェンジで鳥取自動車道（中国横断自動車道姫路鳥取線）に、青谷インターチェンジで国道９号「青谷・羽合道路」に接続し、高速道路ネットワークの一翼を担う重要な道路です。現在、国土交通省により整備が進められています。
　「鳥取西道路」のうち、鳥取IC～鳥取西IC間については平成25年１２月１４日に開通しました。また、吉岡温泉IC（仮称）～青谷IC間については平成2９年度に開通予定です。

地図
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/406000/tottorinishi_map04.jpg
3911：とはずがたり：2016/11/24(木) 16:42:29: 重要道路の京奈和に第二阪和。
2015年9月12日に開通した岩出根来IC～紀ノ川ICに引き続き第二阪和も京奈和も工事も最終盤と云いたい所だが少々遅れ気味の様だ。
まあ日本の国益の為には少しでも工事遅らせて借金増えるのを防いだ方がいいのかもね。。

【京奈和自動車道紀北西道路最後のトンネルが貫通】
安上岩出トンネル（仮称）が平成27年10月16日（金）に貫通しました
https://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/press/h27/20151022.pdf

京奈和自動車道紀北西道路
施工業者が工事進捗状況を作成
https://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/press/h27/20160330.pdf

近畿地方整備局ＨＰ； http://www.kkr.mlit.go.jp/index.php
和歌山河川国道事務所ＨＰ； http://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/
ＳＮＳ情報配信ＵＲＬ； https://www.youtube.com/watch?v=xrmJ16w72SA

平成28年度に開通？平成29年中に開通？第二阪和と京奈和と鍋谷峠（追記あり）
カテゴリ：和歌山の気になるニュース
http://snepsnep.jp/blog-entry-1994.html?sp
投稿：2016/05/2819:06

当初、平成28年度中に開通予定とされていた、
第二阪和国道の淡輪ランプ～平井ランプ間、7.6kmと、
京奈和自動車道の岩出根来インター～和歌山ジャンクション間、6.5kmと、
かつらぎ町と大阪府和泉市を結ぶ国道４８０号「鍋谷峠道路」4.1kmが、平成29年中に開通する予定という表現に変わったようだ。

平成28年度というのは、平成29年3月31日迄を指すが、平成29年中となれば、平成29年12月31日迄ということになる。

国土交通省近畿地方整備局が、平成28年4月26日に発表した資料によると、

国道２６号　第二阪和国道、淡輪ランプ～平井ランプ　L=7.6km(2/4)　平成28年度開通予定
国道４８０号　鍋谷峠道路、和泉市父鬼町～伊都郡かつらぎ町平　L=4.1km(2/2)　平成28年度開通予定
国道２４号　京奈和自動車道　大和御所道路、御所南IC～五條北IC　L=7.2km(2/4)　平成28年度開通予定
国道２４号　京奈和自動車道　紀北西道路、岩出根来IC～和歌山JCT（仮称）　L=6.5km(2/4)　平成28年度開通予定

となっているが、報道記事を見る限り、微妙に延期されるような感じですね。
3912：とはずがたり：2016/11/24(木) 16:44:42: そもそも去年完成させたかったんか。。公共事業の浪費ばかりで国体なんかやめちまえよなぁ。。

京奈和・第二阪和の完成遅れる　28年度に
http://www.wakayamashimpo.co.jp/2015/02/20150226_47531.html
15年02月26日 18時00分[社会]

　県が紀の国わかやま国体（９月２６日開幕）までの開通を要望してきた近畿地方整備局の５つの直轄国道のうち、京奈和自動車道紀北西道路と第二阪和国道和歌山岬道路の完成が、平成２８年度中までずれ込むことが分かった。２５日、同局から状況説明を受けた仁坂吉伸知事、尾花正啓和歌山市長はともに「残念」と話し、引き続き早期の完成を求めた。

　同日、同局の伊勢田敏道路部長ら幹部が県庁と和歌山市役所を訪れ、工事の遅れを明らかにした。

　紀北西道路は紀の川インターチェンジ（ＩＣ）と和歌山ジャンクションを結ぶ１２・２㌔。和歌山岬道路は和歌山市の大谷ランプと大阪府岬町の深日ランプを結ぶ７・２㌔。工事用道路を造るための借地交渉や、大阪府側の用地取得が難航し、今後の工事に響いているという。

　一方、近畿自動車道紀勢線（田辺～すさみ間、３８㌔）、那智勝浦町の那智勝浦道路（６・３㌔）と新宮市熊野川町の奥瀞（おくとろ）道路（５・２㌔）はスムーズに工事が進み、国体までに開通予定となっている。

　この他、２７年度開通予定だった鍋谷峠道路（和泉市～かつらぎ町）も２８年度中に遅れることが報告された。

　県庁で説明を受けた仁坂知事は「悲願だった紀北筋の道路は難しいということだが、これ以上急がせると危ないという感じもする」と理解を示し、「進ちょくしている所だけでもぜひ国体までに完成を。われわれも大いに協力する」と要望した。また、用地取得の難航については「大阪にとっても大事なこと」と地元の協力を求めた。

　和歌山市役所では県京奈和自動車道建設促進協議会長を務める尾花市長が説明を受けた。尾花市長は「２８年度になったのは残念だが、２４時間で突貫工事などをやられており、やることは全部やっていただいている」とし、「国体の渋滞緩和に役立つように、市内分への供用をできるだけ急いでいただきたい。強く国に求めていきたい」と述べた。
3913：とはずがたり：2016/11/24(木) 19:24:32: 127 名前：R774[] 投稿日：2016/11/12(土) 11:35:55.46 ID:EX64skLT
「南北線」手続き始まる　山陰近畿道、鳥取－福部間
http://www.nnn.co.jp/news/161109/20161109006.html
http://www.nnn.co.jp/news/161109/images/IP161115MTD0SASIK002.gif
鳥取市と京都府宮津市を結ぶ山陰近畿道（全長１２０キロ）のうち、鳥取県内唯一の未着工区間となっている鳥取－福部間（通称・南北線、１２キロ）で、事業着手の前提となる「計画段階評価」手続きが始まった。
国土交通省は約７万３千世帯を対象にアンケート調査を実施し、周辺交通の課題や住民の意向を整理して事業化を目指す。
南北線は、山陰道鳥取西道路の起点付近（鳥取市）と山陰近畿道福部インターチェンジ（ＩＣ）を結ぶ。１９９４年に高規格道路の一部に指定されたが、ルートや着工時期は白紙状態だった。
開通すれば鳥取道、山陰道、山陰近畿道の３高速道のネットワーク化が完成する。
南北線を巡っては、国の２０１５、１６年度予算で計画段階評価に向けた調査費を計上。先月２１日に広島市で事業の進め方を議論する第３者会議が開かれ、正式に評価手続きに着手した。
会議で国交省は、同市内の国道２９号は慢性的に渋滞▽鳥取ＩＣから鳥取砂丘へのアクセスが悪く、大型連休は渋滞が悪化▽千代川洪水時に国道２９号や５３号が冠水し救急搬送などに支障－など、市内交通の課題を列挙。
今後は、整備方針策定に向けてアンケートや関係団体へのヒアリングを実施する。
アンケートは旧鳥取市、旧福部村の全戸が対象。市街地の交通・地域課題を把握した上でルートやＩＣ設置場所など具体案を問う。
ただ、南北線は市街地を通るため騒音問題などが想定され、県は手続きに２年半かかった山陰道北条道路より時間を要すると予測。早期事業化を目指し、調査促進を国交省に求めることにしている。
国交省鳥取河川国道事務所の姫村幸造副所長は「ようやくスタート台に立った段階。人口が多い市街地の道路となるため、住民の意見を聞きながら丁寧に手続きを進めていきたい」としている。
3914：大三元：2016/11/25(金) 09:31:04: >>3913
つい最近このあたりを通ったのですが、鳥取福部間なんてどうやって通すんだ？て感じです。
堤防とか川の上とかあるいは千代川左岸の広い道路の上とか、そのへんしか通せるところがないような。
加えて岩美方面と青谷方面を行き来する場合、一度9号バイパスに降りた方が速くなりそうな。
3915：とはずがたり：2016/11/25(金) 21:56:50: おお，あの辺りお詳しかったっすよね～♪

改めて見たらR9BPが福部の東側迄伸びていて信号交叉点無しで南隈迄伸びてるんですねー。

公権力はいざとなったら立ち退き実行できますから密集しててもなんでもやろうと思えばやり遂げるんでしょうけど，此処は完全に二重投資ですよね。。

更には鳥取西ICがトランペット型みたいな形でランプ橋伸ばすとそのまま高速になるような形だとテンション上がるんですが，普通のなんというか知りませんが流出入路が４本出てるだけの最小のインター形状でしかも前後わりとトンネル迫ってて分岐がジャンクションにならないかも。。平面交叉だとテンション下がるなぁｗ

南隈手前の千代川に架かる鳥取大橋から鳥取道まで高架橋で繋げたい所なんですが，千代川の堤防沿のr26鳥取環状線が良い感じじゃあないっすか！
直通のランプ橋で繋げて，千代大橋東詰辺りから鳥取ICの長いランプ橋に直結したりするのはやや距離が長過ぎなんが難点でしょうか。

そのまま南隈交叉点上を高架で乗り越えて湖山川と湖山池沿いに進んで布勢総合運動公園と森林公園辺りの丘陵中にジャンクションとか如何っすか！？
3916：とはずがたり：2016/11/26(土) 08:36:45: あっちhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/322-324は可成りきもいタイトルだったがこっちはかなりイカした革命的横浜大洋主義者同盟なるタイトルだｗ(;´Д｀)はあはあ
トロ文字格好いいね～ｗ
義が略字なのも素敵♪

それは兎も角京田辺PAは京阪が絡んでゐるらしい。

2014年10月10日 (金)
鉄道会社が土地の権利を持っている日本唯一の有料道路のＰＡにして、未成オーバーブリッジ型ＰＡ
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2014/10/post-919f.html
3917：とはずがたり：2016/11/26(土) 19:38:11: 夫れ迄は今年度末完成予定だったのか？
まあ来夏迄の楽しみに取っておこう♪
何れも>>3911と併せて，奈良バイパスと大久保バイパスが整備されてるし，来年度中にはほぼ完成だな。
奈良バイパスの柏木町と橿原バイパスの橿原高田ICと云ふか新堂ランプ交叉点の渋滞をなんとかすれば専用部後回しでも良いくらいだ。

奈良高架橋から柏木町含んで八条高架橋迄拡幅出来れば橿原北IC─橿原高田ICの専用部建設で暫く放置で良い。
大和北道路として郡山下ツ道Jct─奈良IC迄事業化始まってるからもう専用部出来ちゃうんだろうけど，奈良ICの手前に八条高架橋辺りへ直結出来る２車線のランプ橋造れば十分な気もする。勿論出来たら出来たで専用部の末端部は橿原高田IC北行きも，橿原北IC南行きも渋滞するから此処も渋滞してやっぱ専用部必要だよなと思うんだろうけど，九条高架橋付近でスムーズに(＝本線２車線で)R24本線に接続して九条高架橋以北を３車線化，出来れば柏木交叉点を立体化すれば莫大な地下高速を造らんでも済みそうだ。中途半端にランプ橋を1車線で造って絞っちゃうから高速が必要だ，となる。殆どマッチポンプだヽ(｀Д´)ノ

大和御所道路NEWS Vol.4 2016.11
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/pdf/yamatogose_news_04.pdf

地山が脆弱な区間で補助工法等を実施
～新田東佐味トンネル(仮称)にて～

○新田東佐味トンネルにおいて地山の脆弱な区間が確認されました。
○これに伴って補助工法等の追加が必要なため，平成２９年夏の完成を目指します。
○開通時期については，改めてお知らせします。
3918：大三元：2016/11/27(日) 14:52:13: >>3915
当初の計画通りに鳥取インターから繋げようと思うと、いろいろと無理せざるをえないですが、鳥取西インター付近から繋げるのなら案外何とかなるのかもと思えてきました。
R29近辺をちょこっと立ち退いてもらって南隈の東(秋里とか北園あたり)まで斜めに伸ばすか、でなければr26に最短で接続するか。
堤防沿いのr26を二階建てにできるなら一番良いのかなあと。あるいは東西方向は一旦降りる前提で伏野～浜村までR9を4車線化するとか。

単に鳥取道と山陰近畿道を繋げたいだけなら、鳥取南インターからJR福部駅の方向へ人家の隙間を縫って伸ばせる気がしますが、これだと3914に書いたように東西の接続が最悪になります。
3919：大三元：2016/11/27(日) 14:55:59: >>3915
追記。
＞湖山川と湖山池沿いに進んで布勢総合運動公園と森林公園辺りの丘陵中にジャンクションとか
地元民は多分このへんにインターが欲しいのではと推測します。
鳥取空港～鳥取大学あたりに家が沢山あったと思うので、西行きが吉岡温泉インターだと不便すぎるような。
3920：とはずがたり：2016/11/30(水) 11:18:39: 人文綜研が知らん間に消されてしまって我が力作の新中央道が見れなくなってたのだが，放置してたけど久々に復活させてみた☆

妄想！新中央道！！
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-chuo/shin-chuo.html
3921：とはずがたり：2016/11/30(水) 13:16:59: 高槻─枚方には現在R170枚方大橋が1本しかなくて慢性的に混雑している。枚方大橋から上流は京滋ＢＰ迄行かないと橋のない異常事態である。淀川新橋あるのに有料で仁和寺鳥飼大橋とか，内環状線あるのに豊里大橋とか広域的なネットワーク性考慮して造っちゃったのに対して，こちらは広域ネットワーク性の構想に失敗したか，(都)高槻牧野線と(都)牧野穂谷線が指定されて高槻─枚方牧野─枚方長尾(─生駒高山or綴喜田辺更には近江水口ｗ)が気持ちとして繋がりつつもr17枚方高槻線が未通府道として放置されたままになって来た。

其処に新名神の建設決定である。一時期小泉カイカクの似非性を象徴するかの様にこの重要区間の工事が凍結されたりしたが現在では無事再開，周辺の再開発も俄に盛んになってきた。

そして高槻ICにはアクセス道路として(高槻牧野線は却下されて)高槻東道路，八幡ICには(都)内里高野道線が建設される事になった。
一方で大阪の将来の交通体系をずたずたにしようと目論む大阪衰退政党大阪維新の会が重要な都市計画道路の廃止に狂奔する中，(都)牧野穂谷線も廃止と成って仕舞った。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html#makino
まあこれは高槻東道路が出来る以上仕方が無いんだけど，そうなったら今度は如何にスムーズに高槻東道路を淀川越えて更にはR1枚方BPを越えて第二京阪・更には奈良県方面に繋げるか，が課題と成らねばなら無い。

兎角して，平行して整備が済んだ(都)牧野長尾線が急浮上するんだけど，こいつと高槻東道路は微妙にずれる(;´Д｀)。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html#zure

と云う事で今回浮上したのが(都)内里高野道線http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/shin-meishin.html#uchisatoであり，下図の様な船橋の三角公園～r13京守線迄船橋川沿いの延長である！！
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/shin-meishin.html#funabashi
3922：とはずがたり：2016/11/30(水) 19:56:32: 新名神ランダム観測

2016年6月末頃の高槻IC付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/shin-meishin.html#160625

2015年11月のr110茨木余野線との交叉部。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/shin-meishin.html#r110

2016年8月のr12川西篠山線との交叉部からr324武田尾方面へ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/shin-meishin.html#160808

2016年10月のR176との交叉部
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/shin-meishin.html#161025
3923：大三元：2016/12/01(木) 01:28:26: >>3921
南平台日吉台線！　すぐ近くに住んでいたので懐かしくて書き込んでしまいました。
高槻～枚方に枚方大橋しかなくて混みまくりだから橋作れ！は北摂住民皆の悲願ではないかと思うわけですが、
高槻東道路の延長で橋を架けてしまうと、枚方側はどのルートでも大工事が必要＆開通後にr13(特にひらパーとか枚方駅の辺り)が大渋滞しませんか？
かといって渋滞を避けるためにくずはモールより北～上牧付近にかけてもあまり役に立たなそうだし、難しいです。
3924：とはずがたり：2016/12/01(木) 02:09:15: こんばんわ～♪
ホムペの作業してたら終わらなくて未だ眠れてません。。
一寸，名神関連(新名神と旧名神を法定上含む中央道の原初形態としての新中央道)にいじってて鳥取のレスが出来ずにすみませんm(__)m

高槻にお住まいだったんですね～！鳥取と岐阜にも土地勘お有りだった様な印象ですが大阪もご存じですか！

１７１沿いに色々要改良ｐｔの連続する高槻・茨木ですが，高槻市的には先ずは新名神関連で，その次は(都)十三高槻線なんでしょうけど，富田目垣線・富田奈佐原線・南平台日吉線等併せて目垣南(十三高槻線)─摂津富田駅─大畑町(R171)─岡本町名神下─南平台─日吉─高槻ICも出来るといいですね～。十三高槻線と高槻東道路を併せると環状道路になりますし。
3925：とはずがたり：2016/12/01(木) 02:19:06: 高槻東道路を直進で延伸してr13京守線迄繋げるのはコンセンサスだとは思うんですが，そこからがまともな道路無いですよね・・。

一応，
↑
新名神交叉(r13)─新名神側道─市道─家具団地前(枚方BP)─八幡IC(第二京阪・新名神)
｜
上島町(r13)─とうかえでの道(牧野長尾線)─招提(枚方BP)─長尾台(第二京阪)
｜
牧野橋(r13)─r17→招提(枚方BP)へ
↓
r13京守線

と３本程しょぼい２車線道路があったり新名神と共に完成しそうなんで，高槻ICから立体交叉２車線道路で淀川を渡ってきたクルマどもはこの３ルートに分散させればなんとか成るんじゃないかと思ってます。

なんか京都守口線を1.5km程拡幅するみたいなんですが新名神の交叉から牧野橋迄大体1.5kmぐらいなんですよね～(笑)
高槻東道路延伸してr13で分散させる為に４車線化するんじゃないかと期待してますｗ
3926：とはずがたり：2016/12/01(木) 02:29:09: 取り敢えず淀川渡河部を有料道路で造って交通流入抑制するとかあり得るかも。

ただ地域の優先度としては京阪本線の高架化だろうなぁ・・。

上島町で突き当たりになって延伸を阻んでる府営住宅だけど，意外に中の道路広いのでとうかえでの道(牧野長尾線)から団地内突っ切って延伸しても良いかも知れないｗ

https://www.google.co.jp/maps/@34.849085,135.6658399,3a,75y,79.56h,90t/data=!3m10!1e1!3m8!1sd6qpnLUzQ21ftYAJA-N7kw!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3Dd6qpnLUzQ21ftYAJA-N7kw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D17.671736%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i40
3927：とはずがたり：2016/12/04(日) 19:02:27: 宇都宮方面へ向けて柳橋以北が一気に６車線化！？
詰まりは柳橋以南は大栗線へ流動で減るってのか？
新4号から圏央道へ使うとしても
←柳橋─r56(懐かしい！)─利根川橋─栗橋─R125─高柳─r3─久喜IC─東北道─久喜白岡Jct→
←柳橋─新４号BP─五霞IC─圏央道─久喜白岡Jct→
の二つの経路の内，１番目は２番目と比べて時間どんだけ余分に掛かってどんだけ高速代節約できるんやろか？
逆に新4号からR16東京環状へ行く時に
←柳橋─r56(懐かしい！)─利根川橋─栗橋─R125─高柳─r3─原市→
←柳橋─新４号BP─五霞IC─圏央道─久喜白岡Jct─久喜IC─r3─原市→
←柳橋─新４号BP─五霞IC─圏央道─白岡菖蒲IC─R122─関山(北)─r3─原市→
を比較して，どんだけ余分にカネ払って何分ぐらい節約出来るんだろ？

国道4号　古河小山バイパス古河市区間(柳橋交差点付近～道の駅こが交差点間)が6車線で開通します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/utunomiya_00000224.html
平成28年12月9日(金)、16日(金)、22日(木)、26日(月)

■開通延長：
　延長3.8キロメートル(古河市)
　柳橋交差点付近～道の駅こが交差点間
■開通車線：
　完成6車線(4車線区間を6車線化)

別紙・参考資料
本文資料(PDF) PDF[1710 KB]
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000661287.pdf
3930：とはずがたり：2016/12/10(土) 10:50:08: うぉ，そうだったんか(;´Д｀)終点の事あんま考えたこと無かった。。
阪和線脇の阪高計画潰したの恨めしいなぁ・・。
仕方が無いけど湾岸線＠臨海石津と第二阪和国道＠浜寺石津町東２と泉北１号線＠深井高架橋で結ぼうや。

516 名前：R774[] 投稿日：2016/12/09(金) 18:49:56.81 ID:NvfJ9BIN
泉北1号はあれで計画通りの完成形なのかな？
堺の平面になるあたり、なんとかならんかな

あと、中環の阪和道脇延長とか

517 名前：R774[sage] 投稿日：2016/12/09(金) 19:27:28.46 ID:bcHlsJO4
>516
もともとは、深井まで阪神高速が延びてきて
深井で泉北１号高架と繋がる予定だった。

反対側も、光明池から高架＋側道(各片側２車線)で
熊取方面へ延びる予定だった。

上段の阪神高速は、阿倍野区から阪和線上を通って堺市内に入り
阪和線と別れて、泉北１号(地平)の真ん中の空き地を通って深井へ至るよていだった。
3931：とはずがたり：2016/12/10(土) 11:01:07: >>3929
うおっ一気に豊崎から内環迄ぶち抜いて阪高守口線との連携は無視か！
工期の問題で先ずは豊崎から守口線迄造ってその後は半永久的に放置で良いと思ってたのにｗ
中途半端にIC造るよりはこっちの方が(内環迄用地買収要らない大深度地下？)いいんだろうな。。
東大阪線の渋滞は解消するであろう。今は水走から前開迄930円で行けるけど，巣本辺りから第二京阪・淀川左岸線経由でも巣本から近畿道・中国道経由でも９３０円で行ける様になるんだよね～！？どさくさに紛れて１５００円とかにすんなやー。

（仮称）淀川左岸線延伸部について
http://www.pref.osaka.lg.jp/sokei/yodogawasagan/
更新日：平成28年11月25日

環境影響評価書を縦覧しています。
環境影響評価書の縦覧対象、期間及び場所
（1）縦覧の対象
＜（仮称）淀川左岸線延伸部　環境影響評価書＞
　（参考）淀川左岸線延伸部　起点：大阪市北区豊崎地先　終点：門真市ひえ島地先　延長：約8.7km

（2）縦覧の期間、場所および時間並びにインターネットによる公表の期間および場所
・縦覧期間
　平成28年11月25日（金曜日）から平成28年12月26日（月曜日）まで

　(注) 土曜日、日曜日、祝日を除く
第3章都市計画対象道路事業の目的及び内容 [PDFファイル／2.51MB]
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/18575/00000000/03.pdf
3932：大三元：2016/12/10(土) 13:34:02: >>3929 >>3931
え、守口線とのJCなしですか！！
3933：とはずがたり：2016/12/12(月) 16:12:59: 関東９放射国道(R1[R466]・R246・R20・R254・R17・R4・R6・R464・R14)の内，新湘南BP・秦野厚木BP・東八道路・和光富士見BP・東埼玉道路・牛久土浦BP・北千葉道路と並んで(てか京葉道路備えたR14以外全部あかんやん。。)欠落部分の上尾道路。
新湘南BP・秦木BPと並んで(これも一つに絞れないぐらい超重要の癖に放置されてきた道路だらけだ・・)最重要欠落区間である。用地買収が始まってる様で何より。10年ぐらい経てば姿を見せ始めるのであろうか？

で，高速道路も先ずは宮前Jct迄でいい，と云うか三橋越えて直ぐの南行きランプまで先ず造ればOKだろ。

208 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/29(火) 18:22:12.46 ID:jZ+Xy2e3
衛星写真で見ても桶川北本の先の用地買収まったく出来てないのがよく分かるよね
なんというか道筋がまったく見えてこないというか
ここから何年くらいかかるんだろ

212 名前：R774[] 投稿日：2016/11/30(水) 23:14:40.91 ID:gbW0+so4
>208
用地買収は平成27年から始まっている。各所に黄色い杭。そこは用地買収交渉が始まっている証。平成34年度には開通予定。

────
2016年6月1日(水)
首都高、与野ＪＣＴから上尾まで延伸　区間内に大宮、宮前南ＩＣ開設
>>3815
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R17/05.jpg
新大宮上尾道路開通区間の状況

2016年11月23日(水)
新大宮上尾道路の早期開通へ、沿線自治体が決起大会　国へ要望書提出
http://www.saitama-np.co.jp/news/2016/11/23/05.html

　首都高与野ジャンクション（ＪＣＴ）と圏央道桶川北本インターチェンジ（ＩＣ）を結ぶ高速道路の早期開通を目指し、沿線自治体が１０月に設立した新大宮上尾道路建設促進期成同盟会（会長・清水勇人さいたま市長）の決起大会が２２日、東京都内で開催され、早期完成やコスト縮減、道路整備予算増などを盛り込んだ要望書を国交省の田中良生副大臣に手渡した。

　新大宮上尾道路は、さいたま市中央区円阿弥の与野ＪＣＴから鴻巣市箕田の熊谷バイパスと交差する国道１７号までを結ぶ延長２５・１キロの自動車専用道路。与野ＪＣＴから上尾市堤崎の仮称・上尾南ＩＣまでの延長８キロは今年４月、国が直轄事業化し、既に建設が決定している。既存の国道１７号上尾道路の上に高架で建設する。期成同盟会はさいたま、上尾、桶川、北本の４市を中心に構成され、８キロ区間の早期完成に加え、上尾南ＩＣから桶川北本ＩＣまでの早期事業化を目指している。

　あいさつした清水市長は「圏央道とつながれば、県の中枢と東日本のヒト、モノ、情報の対流が一層進む。さいたま新都心は首都圏災害のバックアップ拠点でもある。新大宮上尾道路の重要性を国に伝えていきたい」と強調。埼玉１５区選出の衆院議員でもある田中副大臣は「国交省としても埼玉中央地域の慢性的な渋滞緩和、外環道と圏央道を結ぶネットワークに大変重要と位置付けている。早期開通を目指して進めることを約束したい」と述べた。

　要望書は、（１）与野ＪＣＴから仮称上尾南ＩＣまでの早期完成（２）コスト縮減と、有料道路事業活用の具体化（３）仮称上尾南ＩＣから桶川北本ＩＣまでの早期事業化（４）道路整備予算の確実な増額―などを盛り込んでいる。
3934：とはずがたり：2016/12/15(木) 11:22:10: 京成線を同区間通過時にスピード落とさせるとかしてもっと1日に１メートルかと進められないのかねえ？まあ一番安上がり且つ安全な方法でやってはゐるんだろうけど・・
>工事の難所の一つが、京成線菅野駅（市川市）との立体交差部分。電車の運行への影響を最小限に抑えるため、電車が動いていない夜間に、穴を一日十五センチずつ掘り、道路部分となるコンクリートの箱を線路の下に引き入れる手法で、工事を進めている。

外環道「三郷南ＩＣ－高谷ＪＣＴ間」建設現場公開　地下構造で騒音配慮
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201611/CK2016111802000173.html?ref=rank
2016年11月18日

　東京外郭環状道路（外環道）の三郷南（みさとみなみ）インターチェンジ（ＩＣ、埼玉県三郷市）－高谷（こうや）ジャンクション（ＪＣＴ、市川市）間の一五・五キロの建設現場が、報道陣に公開された。東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）は、二〇一七年度の開通を目指している。開通すれば、市川市から埼玉スタジアム（さいたま市）までの走行時間は七十五分から三十五分に、松戸市から東京ディズニーランドまでは七十分から四十分に短縮される。　（村上豊）
　東日本高速道路によると、三郷南ＩＣからの千葉県区間のうち約十キロは、国道２９８号の地下を外環道が通る構造とし、騒音に配慮。同区間には採光部があり、ドライバーがまぶしくないよう、窓をすりガラスにするなどしている。
　工事の難所の一つが、京成線菅野駅（市川市）との立体交差部分。電車の運行への影響を最小限に抑えるため、電車が動いていない夜間に、穴を一日十五センチずつ掘り、道路部分となるコンクリートの箱を線路の下に引き入れる手法で、工事を進めている。
　箱は高さ一八・四メートル、幅四三・八メートル、長さ三七・四メートルで、重さは六千五百トン。東日本高速道路によると、世界最大級の大きさといい、四つの箱をジャッキでけん引して設置するという。
　京葉道路の市川ＩＣに交差する京葉ＪＣＴには、六本のランプ（連絡路）が整備される。いずれも地下をパイプのように潜り、６％とやや急な勾配のランプもある。
　千葉県区間では三千五百人が毎日働いており、工事で使われた鉄筋は二十三万トンでスカイツリー（三・六万トン）の六・四本分。掘り出した土は五百五十万立方メートル、東京ドーム四・四杯分で東京湾の漁場整備に使われているという。
　舗装工事の開始を前にした今月九日、アスファルトを温めて砂利と砂を混ぜ込む施設（市川市堀之内）で火入れ式があり、松戸市の本郷谷健次市長は「市には高速道路が一本もなく、市民の五十年の思いが達成される」と喜びを語った。その上で「外環道と北千葉道路（国道４６４号、市川市－成田市）がつながれば、成田空港へのアクセスも良くなる」と期待を示した。

＜東京外郭環状道路（外環道）＞　都心から半径１５キロのエリアを結ぶ延長８５キロの自動車専用道路。三郷南ＩＣから関越自動車道につながる大泉ＪＣＴ（東京都練馬区）まで３３．７キロが開通済みで、２０１７年度に三郷南ＩＣ－高谷ＪＣＴが開通する。大泉ＪＣＴから東名高速道路につながる区間１６．２キロは未開通。
＜外環道の千葉県区間＞　三郷南ＩＣから、高谷ＪＣＴまでの１５．５キロ。１９６９（昭和４４）年に市川、松戸、埼玉県三郷の３市と東京都葛飾区で都市計画決定。周辺環境に配慮するため、９６年に約１０キロの区間を高架式から地下構造に変更した。松戸、市川北、市川中央、市川南の４つのＩＣと、京葉道路市川ＩＣに接続する京葉ＪＣＴ、東関東自動車道とつながる高谷ＪＣＴができる。事業費は総額約１兆６２００億円。
3935：とはずがたり：2016/12/15(木) 15:06:45: >>3932
意外ですよね。豊崎から一気に内環迄行くようです。

池田線と守口線は接続せずってコンセプトなんですねー。
工事費と工期と開通後の交通量の削減ってことでしょうか？

守口線沿道から利用する場合，守口側は内環ICで乗って，大阪中心部方面からは豊崎で乗ってくれって事でしょうね。

寧ろ池田線沿道からのジャンクションがあった方がいい気もしますが，こちらも左岸線の開通があれば梅田・環状線方面への渋滞も減るしええやろとの読みでしょうか。
3936：とはずがたり：2016/12/16(金) 21:36:45: すげえ！２ちゃんで拾った。
これだと第二名神が阪滋道路と洛神道路の変形版で二外がぐるりと真野の方迄伸びてる等なかなかワイルドである。
京奈和自動車道も橿原BPとは別に第二阪奈の宝来から王寺の方を経由してるぅ！！
で，大阪外環状線も計画されてた様だがこれは高速というより現在実現してるバイパスってことか。
http://i.imgur.com/4rDgSej.jpg
3937：とはずがたり：2016/12/23(金) 20:25:35: 第二神明よりも加古川BPの方が混んでるイメージ。

>国土交通省はこのほど「神戸市以西の高速道路料金体系について、神戸西バイパスなど兵庫県内のネットワーク整備の観点も踏まえ、早急に見直しの成案を得る」との方針を示した。
>神戸市によると、この方針は「同バイパスの整備に有料道路事業を導入するために料金体系を見直す」と解釈でき、方針の公表は「事実上のゴーサイン」という。国交省は「課題を明確化したのは事実だ」とする。
それにしても何！？このお役所日本語は(;´Д｀)

212 名前：R774[sage] 投稿日：2016/12/19(月) 19:44:20.01 ID:w3P1dRjy
第二神明を玉津で降りてR175を北向きに進もうとしたとたん、やたらめったら短い間隔で信号にぶつかるよね（逆も然り）
しかも微妙に連係外してるやつ
あそこ、細い枝道は付け替えるとかして交差点自体減らせないもんなのかね？

216 名前：R774[] 投稿日：2016/12/20(火) 09:05:04.03 ID:32/QlCbx
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/sp/0009765513.shtml
神戸西バイパス（神戸市垂水区－明石市、１２・５キロ）、２０１８年度にも本格着工

217 名前：R774[sage] 投稿日：2016/12/20(火) 09:48:17.64 ID:e6RDeiRB [2/2]
値上げ？

221 名前：R774[sage] 投稿日：2016/12/21(水) 12:22:29.82 ID:4yEKSc/N
そろそろ作る時期ではある。第二神明道路が再来年から黒字。

222 名前：R774[] 投稿日：2016/12/21(水) 18:58:53.18 ID:UgkwwX2n
>>221
200円でよく頑張ったね！

2016/12/20 06:30神戸新聞NEXT
神戸西バイパス全面開通へ　１８年度にも着工
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/0009765513.shtml

　２０年近い間、途中で途切れた状態になっている神戸西バイパス（神戸市垂水区－明石市、１２・５キロ）の未整備区間に有料道路事業が導入され、２０１８年度にも本格着工される見通しとなったことが１９日、分かった。兵庫県と神戸、明石市が料金設定や事業枠組みなどの協議に乗り出す。全面開通へ向け１７年度中に結論を出し、西日本高速道路会社（ＮＥＸＣＯ西日本）による１８年度着工を目指す。

　同バイパスは第二神明道路に並走し、神戸市垂水区の垂水ジャンクション（ＪＣＴ）と明石市の石ケ谷ＪＣＴ（予定）を結ぶ。１９９１年に着工し、９８年の明石海峡大橋開通に合わせて、垂水ＪＣＴ－永井谷ＪＣＴ（神戸市西区）の５・６キロが第二神明北線として利用開始された。

　永井谷ＪＣＴ以西（６・９キロ）の未整備区間については国が工事を続けるが、総事業費が膨大で、早期整備には有料道路事業の導入が不可欠。国土交通省はこのほど「神戸市以西の高速道路料金体系について、神戸西バイパスなど兵庫県内のネットワーク整備の観点も踏まえ、早急に見直しの成案を得る」との方針を示した。

　神戸市によると、この方針は「同バイパスの整備に有料道路事業を導入するために料金体系を見直す」と解釈でき、方針の公表は「事実上のゴーサイン」という。国交省は「課題を明確化したのは事実だ」とする。

　同市によると、神戸、明石市と県は１７年度中にＮＥＸＣＯ西日本と協議を重ね、同社が国交省に申請する見通し。用地買収の約７割は完了し、神戸市の担当者は「本格着工すれば５～６年で完成する」とみる。（森本尚樹）
3938：とはずがたり：2016/12/24(土) 10:28:23: 正面衝突事故防止へ緊急対策、上下線分離をポールからロープへ
http://response.jp/article/2016/12/20/287314.html
2016年12月20日（火） 14時30分

国土交通省は12月20日、高速道路の正面衝突事故防止の緊急対策として、暫定二車線区間の上下線区分をラバーポールからワイヤロープに代え、安全対策の検証を行うと発表した。

現在、高速道路（有料）の約3割を占める暫定二車線区間については、大部分が上下線をラバーポールで区分する構造となっているが、反対車線への飛び出し事故が発生するなど安全性の課題が指摘されている。暫定二車線区間では、2015年には334件の反対車線への飛び出し事故が発生し、死亡事故の発生確率が四車線区間の約2倍となっている。

国交省ではこれまで、機動的な四車線化や付加車線の設置検証を進めているが、緊急対策として、ラバーポールに代えてワイヤロープを設置することによる安全対策の検証を行うことを決定した。

具体的には、全国の暫定二車線区間約1000km（土工区間）のうち、約100kmに来春よりワイヤロープを設置し、安全対策の検証を行う。また、検証にあたり技術的助言を求める技術検討委員会を設置し、12月26日に第1回会合を開催。さらに橋梁やトンネルなど構造物区間における安全対策技術を公募する。
《纐纈敏也＠DAYS》
3941：大三元：2016/12/24(土) 16:06:34: >>3937
神戸西バイパス？と思ったら、北線＝神戸西BPだったのですね。
ここもさっさと欲しいけど湾岸線の続きの方が
3942：とはずがたり：2016/12/26(月) 21:15:25: 長かった！･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

圏央道茨城県区間平成29年2月26日（日）に全線開通
（境古河IC～つくば中央IC 28.5km）
PDFバージョン【PDF：3.5MB】PDFへリンク
平成28年12月20日
国土交通省
東日本高速道路株式会社
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h28/1220b/
3943：とはずがたり：2016/12/27(火) 13:57:44: 結局水走から前開迄現行阪高利用なら湾岸線経由でも神戸線経由でも930円で行けるのが近畿道・中国道経由も可能になるのは解るが，その際の料金が930円で変わらないのか1300円になるのかが判らないからコメントのしようがない。
結構早く９３０円になるから１３００円ぐらいになってしまっても仕方が無いと思う一方で１３００円取るなら明石から奈良，和歌山から栗東辺り迄行ける様にしろよなとも思う。

近畿圏の高速道路新料金　１７年６月移行へ
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/business/kobe-20161226014.html
12月26日 21:46神戸新聞

　国土交通省が近畿圏の高速道路の新料金案を示したことを受け、阪神高速や西日本高速道路などは２６日、新料金への移行時期を２０１７年６月とする具体案を発表した。道路会社や路線によって異なる料金水準を、１キロ当たり３６・６円の対距離制に統一。阪神高速は、現行の普通車５１０?９３０円を同３００?１３００円にする。

　両社と日本高速道路保有・債務返済機構http://www.jehdra.go.jp/は、同日?来年１月１０日に具体案へのパブリックコメント（意見公募手続き）を実施。利用者の声を聞いた上で、兵庫県や神戸市など、関係５府県市の議会の同意を得て決定する。

　新料金案には、利用距離が４・３キロ以下なら下限の３００円に据え置く▽車種区分を２車種から５車種に変更▽発着地が同じならルートが異なっても同一料金▽大口・多頻度割引の継続、拡充?なども盛り込まれている。

　パブリックコメントは郵送のほか、各社のホームページhttps://kinkiken-ikenboshu2812.com/からも受け付けている。（斉藤正志）
3944：とはずがたり：2016/12/27(火) 14:30:10: >>3941
無料開放される前の名前ですが西神戸有料道路なんかもあって区別が付きづらいっすねｗ(;´Д｀)

西神戸BPは既開通区間の側道部(一般部)の交叉点渋滞が深刻だと思います。
3945：とはずがたり：2016/12/28(水) 19:03:56: 料金単価が高いのではなく100km以上の長距離逓減制が無いからなのか。

８兆円の税収を使って高速道路の料金引き下げと行こう。渋滞交叉点改良と外環・核幹道・新東名・新名神以外の全道路工事予算を２／３に減額でどの程度値下げ原資がひねり出せるかな！？

【他の高速よりも2割高】圏央道の料金が高いわけとは
https://www.webcartop.jp/2016/08/48195
投稿日: 2016年8月20日投稿者: 『WEB CARTOP編集部』

高速道路の普通車24.6円/kmに対して圏央道は29.52円/km

平成28年度中に、「境古河～つくば中央」間の29ｋｍが開通する予定になっている圏央道。

ここがつながれば、東関東自動車道の大栄JCTから、常磐道、東北道、関越道、中央道、東名高速まで、首都圏をぐるっと半周できるルートができて、渋滞解消が期待できるのだが、実際に利用して、精算（ETCの利用金額）してみると、思ったより通行料が高いことも……。

なぜそんなことになるかというと、圏央道のほとんどがいわゆる高速道路ではなく、一般国道の自動車専用道路＝一般有料道路だから。

高速道路の場合、普通車の普通区間は、24.6円/km（消費税抜）だが、圏央道はそれより2割も高い、29.52円/km。

これはちょうど高速道路の大都市近郊区間と同じ料金設定だが、圏央道の場合、長距離逓減制（100kmを超える長距離利用の料率引き下げ）の対象外となっている。

しかも、圏央道の東エリア(茨城・千葉)は、暫定二車線＝片側一車線の対面通行がほとんど。遅いクルマが一台いるだけで、「高速」では走れなくなってしまううえに、なにより危険。

国土交通省のデータでも、「暫定2車線区間における死亡事故の発生確率（死亡事故率）は、4車線以上の区間と比べ、約1.7倍。その原因は、正面衝突が約8割を占める」とある。このように料金が高くて、暫定2車線となると、コストパフォーマンスは正直疑問。

そもそも、たった100km走るのに、約3200円(税込)というのは、高すぎないか？　「高架を走るのだから、高価なのは当たり前」と思っているのかもしれないが、九種類もの自動車関連税を徴収し、その関連諸税は年間8兆円にもなるというのに、日本の高速道路は高すぎる。

例えば、毎年5月末までに納入する自動車税を、すべての自動車ユーザーが、督促状が届くまで納付しない（決して支払わないはわけではなく、抗議の意思を伝えるために、延滞金がかからない範囲［2～3カ月］で遅らせる）とか……とにかく、日本の高速道路料金、ガソリン、税金は高すぎる！

（文：藤田竜太）
3946：荷主研究者：2016/12/30(金) 12:02:19: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/0009768458.shtml
2016/12/21 07:15神戸新聞NEXT
山陰近畿道、香美以東のルート協議　地元が懇談会

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/b_09768460.jpg

神戸新聞ＮＥＸＴ

山陰近畿自動車道の延伸について意見交換する沿線自治体や商工団体の関係者ら＝兵庫県豊岡総合庁舎

　兵庫、鳥取県や京都府の日本海側を結ぶ「山陰近畿自動車道」の兵庫県香美町から豊岡市と京都府の境界までの整備について考える懇談会が２０日、発足し、県豊岡総合庁舎（同市幸町）で第１回会合が開かれた。両市町の観光、商工、住民団体や識者、行政関係者らが参加。２０１７年度中を目標に道路の「ルート帯」などをまとめていく。

　同自動車道は１９９４年、地域高規格道路の計画路線として全延長１２０キロが指定された。兵庫県内では、県が事業主体となって整備を進め、佐津インターチェンジ（ＩＣ、香美町香住区下岡）－余部ＩＣ（同区余部）、居組ＩＣ（兵庫県新温泉町居組）－東浜ＩＣ（鳥取県岩美町）が既に開通。新温泉町内などで工事やルート検討が続いている。

　懇談会の対象は佐津ＩＣから豊岡市と京都府の境界までの約２０キロ。地元では、国が整備を続ける北近畿豊岡自動車道と豊岡市内で連結することも期待されている。

　この日は、事務局の県が対象地域の経済や医療、防災などの現状を説明。各委員からは「コウノトリに影響の少ない整備が望ましい」などの意見があった。第２回は来春開催予定で、住民らを対象にアンケート調査も行うという。（秋山亮太）
3947：とはずがたり：2017/01/03(火) 10:11:29: >>112の「産業構造の変化に対応するだけの道路整備が進まなかった関西」って国土交通省近畿地方整備局近畿幹線道路整備事務所なるお役所謹製の頁にしてはでらい刺戟的な題だけえがもう見れなくなってる(;´Д｀)

一部しか転記してないけど全体はどんなんやったんやろかヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
3948：とはずがたり：2017/01/03(火) 14:27:01: >>877
10年近くも前の記事。
>東京都八王子市から川越市などを通過する国道１６号の交通量が１日当たり３万９８００台から３万６０００台に約１０％減少した。
>しかし、県内部分について、管轄する同省大宮国道事務所は「効果は都内側が中心で、県内での交通量減少は確認できなかった」と明かし、「効果がないため詳細なデータは公表できない」とした。
効果無いから詳細なデータは公表できないって酷い言い草だな。こんな役人懲戒処分にしろ。新宿駅のバスタでも同じ事が起きてたhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2924けど平然と役人はこういう事をしてるのをもっと問題視せなあかんやろ。

それは兎も角，この時の俺は繋がらないと意味ないやろとR16の渋滞解消せずに寛容だが，今はどうなんだろう？？
なんかpdfがググると引っ掛かるが肝腎の調査日が判らない。役人の仕事はほんまクソやなぁ。。

交通量総括表〔埼玉県〕（平日）
https://www.pref.saitama.lg.jp/a1004/sennsasu22/documents/480739.pdf
3949：とはずがたり：2017/01/03(火) 14:42:26: >>3729
遅れてるのは
>国坂トンネル工事　5%
と
>広石道路建設工事　34%
と
>豊沢広石道路建設工事　2%
だな。

トンネルは明らかだとして豊沢広石道路はこの辺かな？
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.18.56.813N34.49.33.764/zoom/8/
>>3878辺りだ。

国道23号蒲郡バイパス > 工事進捗状況
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-gamagori/shinchoku.html

1　工事名　平成２６年度２３号蒲郡ＢＰ五井トンネル工事
工期：自　H27年　２月２１日　～　至　H28年１２月１９日　進捗率　95%

2　工事名　平成２７年度名豊道路三河南部道路整備工事
工期：自　H28年　１月１３日　～　至　H29年　３月２４日　進捗率　70%

3　工事名　平成２７年度２３号蒲郡ＢＰ国坂トンネル工事
工期：自　H28年　２月２６日　～　至　Ｈ３０年　３月２０日　進捗率　5%

4　工事名　平成２７年度２３号蒲郡ＢＰ豊川地区整備工事
工期：自　H28年　３月　９日　～　至　H29年　３月３０日　進捗率　59%

5　工事名　平成２７年度２３号蒲郡ＢＰ清田地区道路建設工事
工期：自　H28年　３月１７日　～　至　H28年　９月１５日　進捗率　100%

6　工事名　平成２７年度２３号蒲郡ＢＰ為当第４橋下部工事
工期：自　H28年　３月１７日　～　至　H28年　９月１５日　進捗率　100%

7　工事名　平成２７年度２３号蒲郡ＢＰ五井地区道路建設工事
工期：自　H28年　３月２９日　～　至　H28年　９月１５日　進捗率　100%

8　工事名　平成２７年度２３号蒲郡ＢＰ広石道路建設工事
工期：自　H28年　３月３０日　～　至　H29年　３月３１日　進捗率　34%

9　工事名　平成２７年度２３号蒲郡ＢＰ為当高架橋下部工事
工期：自　H28年　３月３１日　～　至　H28年　９月１５日　進捗率　100%

10　工事名　平成２７年度２３号蒲郡ＢＰ蒲郡ICランプ橋下部工事
工期：自　H28年　３月３０日　～　至　H28年　９月１５日　進捗率　100%

11　工事名　平成２８年度２３号蒲郡ＢＰ金野地区道路建設工事
工期：自　H28年　５月１０日　～　至　H28年　９月１５日　進捗率　100%

12　工事名　平成２８年度２３号蒲郡ＢＰ豊沢広石道路建設工事
工期：自　H28年　９月１４日　～　至　H29年　３月２３日　進捗率　2%

蒲郡バイパス
平成２７年度　完成工事
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/fin-kouji/h27-fin/gamagori/photo.html

平成２６年度２３号蒲郡ＢＰ東部整備工事
平成27年3月7日～平成28年3月23日
3950：とはずがたり：2017/01/03(火) 14:53:32: >>90>>109>>122>>139-140>>296>>594>>597
久々の高速道路開通時期確認

圏央道
坂東区間　2017.2.26

上尾道路
桶川北本IC～鴻巣市箕田　2011年着工・計画通り57mで用地買収

外環
千葉区間　2017年度
東京区間　2020年は無理？

東京環状
千葉柏道路　検討中

北千葉道
北千葉Jct～鎌ヶ谷市鎌ヶ谷消防署前　計画中・2016年に一部有料化を自治体側が提案。

首都高
小松川Jct　2019年度
埼玉大宮線延伸(与野Jct～上尾南IC)　2026年竣工予定>>3815

新東名
第二京浜～海老名南Jct　計画未定
海老名南Jct～伊勢原Jct　2018年度
伊勢原Jct～御殿場Jct　2020年度

名豊道路
豊川為当IC～蒲郡IC　2017年度末[wiki]

新名神
四日市Jct～亀山西Jct　2018年度
大津Jct～新高槻Jct　2023年度
新高槻Jct～神戸Jct　2018春

阪神高速
信濃橋渡り線　2019年度 >>3889
大阪湾岸道路西伸部　2016年度着手・2026年ぐらい完成予定 >>3830
淀川左岸線　2016年都市計画決定・2017年着手予定 >>3931
大和川線　2019年度末 >>3684
3951：とはずがたり：2017/01/03(火) 17:08:32: 2018年の新名神開通が先になるな。。R477BP迄はソッコーで開通させて欲しいんだけど未だ調査設計も済んでないのか。。

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1382

北勢バイパス
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/hokusei/shintyoku.htm

みえ川越IC─[暫定2車線開通]─主要地方道上海老茂福線─[暫定2車線開通]─四日市市垂坂町(四日市ハイテク工業団地付近)─[暫定2車線開通]─四日市市山之一色町(市道日永八郷線)--＜トンネル工事、改良工事及び調査設計等を実施中＞--四日市市曽井町(国道477号バイパス)…<現地測量を一部完了>…四日市市采女(国道1号)
3952：とはずがたり：2017/01/05(木) 15:15:37: >>3950
まともに「全通が目途ついたと言える」様になるのは来年3月ではダメだな。2020年度，まあ少なくとも2018年度ぐらいだな。環状高速系も2018年迄には京奈和の可成りの部分が，2020年迄には東海環状の全部が完成予定である。

2018年度末の時点で日本の隘路は東京IC─外環大泉ICの環八・伊勢原IC～大井松田IC／R246厚木IC～大井松田IC・草津Jct～瀬田東ICの３箇所４区間である。草津～瀬田東は新名神信楽IC・名阪壬生野IC─立石橋─壬生野往還♪(R307)─鄕之口下町─京滋BP宇治西IC・京奈田辺西IC・第二京阪学研枚方ICでなんとか回避できるな。宇治橋周辺と学研枚方IC付近は混むし田辺西は方向違うしやはり小泉の建設中止は日本経済に大打撃を与えて禍根を残したと云えるであらう。此処だけ2023年迄出来ないとは異常である。
環八は放射５号の墓地問題が解決すれば中央道迄は多摩南北道１号線で迂回出来る，从って東名方面⇔外環大泉以西方面も圏央道経由で迂回出来るんじゃが。

久々の高速道路開通時期確認(年度別)

2016年度
圏央道・坂東区間　2017.2.26
(京奈和道・岩出根来IC～和歌山Jct 17年春)

2017年度
(京奈和道・御前南IC～五條北IC　夏)
外環・千葉区間
名豊道路・豊川為当IC～蒲郡IC　2017年度末[wiki]
新名神・新高槻Jct～神戸Jct　2018春

2018年度
新東名・海老名南Jct～伊勢原Jct
新名神・四日市Jct～亀山西Jct

2019年度
首都高・小松川Jct
阪神高速・信濃橋渡り線　 >>3889
阪神高速・大和川線　年度末 >>3684

2020年度
高速横浜環状北西線　2020年前
新東名・伊勢原Jct～御殿場Jct
阪高豊崎まで
(東海環状道路・新四日市Jct～美濃関Jct)
外環・東京区間　2020年は無理？

2023年度
大津Jct～新高槻Jct

開通時期未定
(京奈和道・奈良IC～郡山下ツ道Jct　2008年着手)
上尾道路・桶川北本IC～鴻巣市箕田　2011年着工・計画通り57mで用地買収
(北勢バイパス・R477BP～国道1号　一部で測量に着手)
首都高・埼玉大宮線延伸(与野Jct～上尾南IC)　2026年竣工予定>>3815
大阪湾岸道路西伸部(湾岸線)　2016年度着手・2026年ぐらい完成予定 >>3830
(京奈和道・橿原北IC～橿原高田IC　2016年度着手)
淀川左岸線　2016年都市計画決定・2017年着手予定 >>3931

北千葉道・北千葉Jct～鎌ヶ谷市鎌ヶ谷消防署前　計画中・2016年に一部有料化を自治体側が提案。
東京環状・千葉柏道路　検討中

新東名・第二京浜～海老名南Jct　計画未定
3953：とはずがたり：2017/01/07(土) 15:08:20: 激安だった外環も千葉区間の開通を待たずして遂に値上げ。選択経路の巾が増えるならやむを得ないか。
圏央道もなかなかにお高いみたいだけど首都高との料金調整は済んでないのかねえ？？

圏央道の開通に伴い、東京外環自動車道（大泉IC・JCT～三郷南IC）は対距離制料金へ移行します
～ETCはご利用距離に応じた料金へ平成29年2月26日午前0時に導入～
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h28/1220/
平成28年12月20日
東日本高速道路株式会社
首都高速道路株式会社

東日本高速道路株式会社は、首都圏の新たな高速道路料金について、平成28年3月1日に国土交通大臣より事業許可を受け、平成28年4月1日より導入してきたところですが、平成29年2月26日に圏央道（境古河～つくば中央）が開通することから、同日午前0時より、東京外環自動車道（外環道）の料金を、対距離制料金を基本とした料金へ移行しますので、新たな通行料金や、ETCによる通行料金お支払箇所の変更をお知らせいたします。
また、東日本高速道路株式会社と首都高速道路株式会社は、同じく平成29年2月26日（日）午前0時に、ETC車を対象とした首都高速道路都心環状線内のインターチェンジ（IC）を発着し外環道を1ジャンクション（JCT）間迂回利用した場合でも、直行経路と同じ通行料金とする取扱を開始しますので、併せてお知らせいたします。
概要（料金の額は普通車の例）
ETCをご利用の場合、料金水準は東北道など他の高速自動車国道の大都市近郊区間と統一し、ご利用距離に応じた料金となります。なお当面の間は、下限料金（270円）及び上限料金（750円）を設定し、また、大泉JCT～川口JCT、川口JCT～三郷JCTの料金は現行の510円に据え置きます。
ETCをご利用にならない場合、料金は1回の走行につき750円（一部の料金所を除く。）となり、その額で、各料金所から外環道全線がご利用いただけます。
対距離制料金への移行に先立ち、平成29年1月11日（水）午前0時から、ETCをご利用の場合、入口ICの料金所では入口情報を記録する無線通信を行い、出口ICに新たに設置したETCアンテナを通過される際の無線通信により料金をお支払いいただく方式に変更します。
首都高速道路都心環状線内のICを発着し放射高速道路を利用するETC車が、外環道を1JCT間のみ迂回利用した場合に、原則として、直行した経路と同じ通行料金となるよう、首都高速道路と外環道の通行料金を調整します。
3954：とはずがたり：2017/01/15(日) 20:24:11: 再拡幅するのか。どこを拡幅するのかな？全線３車線化出来るなら当分造らんでもいいくらいじゃね？車線が減るところが渋滞の発生箇所やし。

498 名前：R774[sage] 投稿日：2017/01/01(日) 09:35:27.11 ID:nEsxzMF/
四日市-亀山間が開通するのは何年の予定だったかな
待ち遠しいのう

499 名前：R774[sage] 投稿日：2017/01/01(日) 09:44:07.09 ID:9VdBQiUj
>>498
2018年度だった気が
でも、今年末くらいからの東名阪の再拡幅工事、そんなのやる暇あったら
新名神に注力して1日でも早よ開通させろって言いたい
3955：とはずがたり：2017/01/15(日) 20:26:51: あかん、これっぽっちじゃぜんぜん解消せえーへんわ(;´Д｀)

東名阪道で渋滞対策　上り四日市IC付近で暫定3車線を延伸へ
2016.11.25 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/60470/
四日市IC付近のサグ部を先頭に渋滞が発生

　NEXCO中日本名古屋支社は2016年11月24日（木）、東名阪道上り・四日市IC～鈴鹿IC間の一部、約8kmの区間について、暫定3車線の延伸に着手すると発表しました。

　この区間は現在、1日におよそ9万台の交通量があり、主に午後の時間には四日市IC（三重県四日市市）付近の、下り坂から上り坂に変わるサグ部を先頭とした渋滞が慢性的に発生している状況です。

渋滞対策箇所は東名阪道上り・四日市IC～鈴鹿IC間のうち約8km。道路幅は変えず、車線と路肩の幅を狭めて暫定3車線に変える（画像出典：NEXCO中日本）。
　そこで対策として、現在の道路幅は変えずに車線や路肩の幅を狭めて、車線数を2車線から暫定的に3車線に変更。こうすることで渋滞緩和が見込まれ、定時性、安全性の向上が図られるとしています。暫定3車線の運用開始時期は未定。決まりしだい、別途告知されます。

　なお、この区間に並行して建設が進められている新名神高速の新四日市JCT～亀山西JCT間は、2018年度に開通する計画です。

【了】
3956：荷主研究者：2017/01/22(日) 17:31:43: http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
2017/01/12　建設新聞
秋田県内の橋梁・トンネル整備－まとめ
遊佐象潟道路は秋田県側に９橋を予定
二ツ井今泉道路に２本の長大トンネル

　秋田県内で今後発注を予定している主な橋梁およびトンネルの計画概要をまとめた。

　日本海沿岸東北自動車道の一部を構成する国道７号「二ツ井今泉道路」では、能代市のきみまち阪付近（能代市二ツ井町小繋地内）から北秋田市今泉地内の県道大館能代空港西線（通称・空港アクセス道路）交点付近に至る延長約４．５㎞のバイパスに、ＪＲトンネルの上を通過する延長１１２６ｍの小繋トンネル（１号トンネル、詳細設計＝建設技術センター）、延長１５１８ｍの今泉トンネル（２号トンネル、同）の建設を計画している。既にトンネルの設計は終え、小繋トンネル坑口付近など道路部分の工事が進められている。

　国道７号「遊佐象潟道路」では、にかほ市象潟町小滝地内の象潟ＩＣと山形県遊佐町の遊佐ＩＣ（仮称）を結ぶ約１７．９㎞の道路で、秋田県側では約９９１０ｍを整備する。この区間には、高速道路を跨ぐものを含め９橋（※橋名はすべて仮称）を設ける計画で、橋長と予備設計は、南から▽観音森跨道橋（７６ｍ、ドーコン）▽川袋川橋（１４６ｍ、同）▽川袋小川橋（１６６ｍ、同）▽大砂川跨道橋（８４ｍ、八千代エンジニヤリング）▽大砂川橋（９８ｍ、ドーコン）▽市の沢川橋（８７ｍ、予備＝大日本コンサルタント、詳細＝オリエンタルコンサルタンツ）、奈曽川橋（２１２ｍ、大日本コンサルタント）、栗目木沢橋（９６ｍ、同）、大道跨道橋（４４．７ｍ、同）―となっている。

　このうち市の沢川橋の下部工を含む「関地区道路改良」が本年度に発注されており、次年度以降の整備進展が見込まれる。

　東北中央自動車道の一部を構成する国道１３号「横堀道路」は、本年度開通した同「院内道路」終点部（湯沢市下院内地内）から、同「湯沢横手道路」起点部（雄勝こまちＩＣ）に至る延長３．７㎞の自動車専用道路。ルートは未定だが、役内川を渡河する箇所と市道を跨ぐ箇所の計２カ所で橋梁架設を想定しており、役内川渡河橋については日本工営で予備設計が進む。トンネルも１カ所必要と想定しており、市道の跨道橋とトンネルについては、１７年度以降の設計委託を見込む。

　このほか、成瀬ダムの建設に関連して、東成瀬村地内に建設する国道３４２号の付替道路については、２号橋（１５６ｍ、詳細設計＝復建技術コンサルタント）が架設予定となっている。

　県施行を見ると、国道１０５号・幸屋渡工区が来年度から新規事業化の予定。北秋田市阿仁幸屋渡地内に延長１．６㎞のバイパスを設けるもので、一部は現道の拡幅で対応する。トンネル（１６０ｍ）と橋梁（６０ｍ）の整備を予定しており、事業完了は２４年度としている。

　県道西目屋二ツ井線・荷上場バイパスでは、２号橋の下部工（Ｐ３橋脚、Ａ１橋台）が本年度に着工した。同バイパスは、藤里町矢坂地～能代市二ツ井町荷上場地内に設けるもので、延長は約３．１６㎞。１号橋（２１９ｍ、下部詳細・上部概略設計＝復建技術コンサルタント）と２号橋（１６０ｍ、同設計＝同）を藤琴川に架設する。全体完成は２１年度の予定。

　主要地方道秋田雄和本荘線・相川２期工区の水沢橋架替えも本年度に着工（Ｐ１橋脚）した。同工区は、秋田市雄和相川地内で０．９６㎞のバイパス整備を行うもので、水沢橋架替え（９１ｍ、同設計＝復建技術コンサルタント）はその中心工事。

　県道白岩角館線・大威徳橋工区のバイパス工事では、大威徳橋（１５５ｍ、同設計＝エイト日本技術開発）の下部工の発注が本年度ですべて終わっており、早ければ来年度にも上部工に入る。パイパスは仙北市角館薗田～岩瀬地内に設ける約０．７８㎞で、１９年度の完成を目指している。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/170112-2.jpg
※二ツ井今泉道路に予定されているトンネルの位置図。（クリックで拡大）
2017/01/12付一面に掲載。
3957：荷主研究者：2017/01/22(日) 17:49:02: http://www.minyu-net.com/news/news/FM20170113-141122.php
2017年01月13日 08時00分福島民友新聞
「阿武隈東道路」３月26日開通　相馬福島道路間で初の開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170113fukushima01.JPG

　国が復興支援道路として整備を進める東北中央道「相馬福島道路」の阿武隈東道路（延長１０．５キロ）が３月２６日に開通する。国土交通省磐城国道事務所が１２日、発表した。相馬福島道路（総延長４５キロ）間では最初の開通となる。

　インターチェンジ（ＩＣ）の名称は、仮称「相馬西ＩＣ」が「相馬山上ＩＣ」に、仮称「阿武隈東ＩＣ」は「相馬玉野ＩＣ」に決まった。名称は地元自治体の意見を反映した。当初、同区間は延長１０．７キロの予定だったが、相馬山上ＩＣの接続区間整備の中で２００メートル短くした。今後、接続区間を再整備する可能性もある。

　相馬福島道路は、道幅が狭く、急カーブや勾配の多い現行の国道１１５号に代わる主要道路として整備されている自動車専用道路で、通行は無料となる。開通日が示された同区間は、大雨や豪雪で通行止めがたびたび発生していたため、他の区間に先駆けて２００４（平成１６）年から整備を進めてきた。

http://www.minyu-net.com/news/news/FM20170113-141150.php
2017年01月13日 09時15分福島民友新聞
相馬福島道路・相馬山上－相馬玉野間、期待高まる利便性向上

　阿武隈東道路相馬山上インターチェンジ（ＩＣ）―相馬玉野ＩＣ間の開通日が１２日に発表された相馬福島道路は、カーブや勾配の多い現行の国道１１５号に代わる主要道として整備が進められている。開通すれば、中通りと相馬地方を結ぶ道路として地域産業の活性化や交流人口の拡大が期待される。

　総延長約４５キロのうち、開通時期が未定となっている仮称「国道４号ＩＣ」―仮称「福島保原線ＩＣ」の２．８キロ間を除く６区間は、２０１７～２０年度に開通する予定。

　相馬福島道路が開通すれば、相馬市から福島医大（福島市）までの救急搬送時間が国道１１５号を経由する現在の１時間２０分から２０分程度短縮でき、相馬地方の医療環境の充実を図ることができる。また、相馬港と同道路を利用した新たな物流の動きも進む。相馬港に立地する液化天然ガス（ＬＮＧ）受け入れ基地は新年度操業を予定。同道路が開通すれば、中通りへの安定的なＬＮＧの供給が可能となる。

　立谷秀清相馬市長は１２日、相馬福島道路の一部区間の開通日が初めて示されたことについて「相馬福島道路は、相馬地方の復興と地方創生を支え、さらに地域の安全安心を確保するための重要なインフラの一つであり、一日も早い全線開通を願っている」とコメントした。

　国道１１５号を利用して二本松市や本宮市などに物資を運搬している相馬物流（相馬市）の大塚和男営業部長は「カーブが続き、運転にも一番気を使う場所だったので、１０キロでも開通はありがたい」と期待した。

　同社は、大型トラックやトレーラーなどで国道１１５号を通行することが多く、事故防止のため交通量が多い時間帯をずらすなどしていた。「同区間の開通でドライバーの負担も減るのでは」と話した。
3958：荷主研究者：2017/01/22(日) 17:51:17: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20170113/CK2017011302000055.html
2017年1月13日　中日新聞
りんくうＩＣに新出口　知多横断道３月着工、混雑緩和図る

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017011202100227_size0.jpg

　常滑市りんくう町にある知多横断道路りんくうインターチェンジ（ＩＣ）に、新たな出口を建設する工事が三月にも始まる。一帯は大型商業施設のオープンが相次いでおり、工事を発注する県道路公社は、出口を増やすことで混雑防止を図る。

　現在、半田方面から来た車の出口は、料金所を出た後に信号交差点があり、混雑の原因となりやすい。

　新たな出口は、新しく分岐した車線をつくり、信号交差点や中部国際空港連絡道路入り口の上を立体交差してイオンモール西側の市道に抜ける。信号で止まることなくスムーズな通行が可能になる。

　新出口整備は、県道路公社が知多横断道路など八路線の管理運営を「愛知道路コンセッション」に譲渡した契約の中の一つ。完成時期は「管理運営権が譲渡された二〇一六年十月から約四年間」となっている。

　ＩＣ周辺では一三年にコストコが開業、一五年末にはイオンモール常滑がオープン。県企業庁は、空いている県有地への集客施設の誘致を続けており、周辺は今後も交通量の増大が予想される。

　県道路公社の担当者は「渋滞が本線まで延びると、空港に向かう車に影響する恐れもある。周辺の利便性を高め、魅力ある地域の発展に寄与したい」と話している。

（小西数紀）
3959：とはずがたり：2017/01/24(火) 08:54:17: 大三元さん大丈夫っすか！？

米子道で６０台が大雪で立ち往生　１０時間動けない車も
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASK1S0D0KK1RPTIL03C
02:24朝日新聞

　西日本高速道路によると、２４日午前２時現在、米子自動車道上りの江府インターチェンジ（ＩＣ）―蒜山ＩＣ間で、降雪のため約６０台の車が約４キロの範囲に立ち往生しているという。同社がレッカー５台を出動させ、雪が少なく、自力走行ができる場所まで車を順次移動させている。けが人や体調不良を訴えている人はいないという。

　同社によると、２３日午後２時ごろ、同区間でトラック２台が立ち往生し、その後、後続の車が次々と動けなくなったという。同午後５時１０分から、米子ＩＣ―湯原ＩＣ間の上下線を通行止めにした。

　鳥取県警によると、約１０時間以上立ち往生している車もあるといい、同社の職員が車内に取り残されている人たちに食べ物を渡したり、ガソリンを給油したりしているという。
3960：名無しさん：2017/01/25(水) 09:42:05: >>3959
ご心配ありがとうございます。
鳥取の豪雪は見てきましたが、立ち往生には巻き込まれずに済みました！
いやーすんごい積もってましたよ！　数年前の正月以来かと。
3961：大三元：2017/01/25(水) 09:42:45: 名無しになってしまった...。
3962：とはずがたり：2017/01/25(水) 10:37:44: ご無事で何よりです！！

日本海側なんで皆さん，雪への対策は万全なんでしょうけど10時間以上も綴じ込めとなると流石に想定外でしょうね。。
3963：とはずがたり：2017/01/25(水) 20:12:07: 甲斐岩間駅の市川三郷町内だけどなんで六郷？近くに六郷団地があるけどもと六郷町とかだったけ？→調べたらそうだったら。
６ヶ村合併で六郷だそうな。三珠町は３ヶ村(内１ヶ村は分村合併)で成立，因みに市川大門は市川と大門が合併した訳ではないらしい。

中部横断道・六郷～増穂間、2017年3月開通　PAも同時オープン
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161221-00010011-norimono-bus_all
乗りものニュース 2016/12/21(水) 18:18配信

既開通区間が南へ延伸
　NEXCO中日本は2016年12月21日（水）、中部横断道の六郷IC～増穂IC間9.3kmが2017年3月に暫定2車線（片側1車線）で開通する見通しと発表しました。

【画像】並行する国道52号の混雑状況と清水港までの所要時間予測

　中部横断道は、新東名高速などに接続する新清水JCT（静岡市）と、上信越道との接続点である佐久小諸JCT（長野県佐久市）とをほぼ南北に結ぶ計画の高速道路です。佐久小諸JCTから佐久南IC（同）までと、中央道と接続する双葉JCT（山梨県甲斐市）から増穂IC（同・富士川町）までの2区間はすでに開通。今回は双葉JCT～増穂IC間がさらに南へ延伸する形になります。

　NEXCO中日本によると、六郷IC～増穂IC間の開通により、甲府市から清水港（静岡市）までの所要時間がおよそ5分短縮。ぶどうをはじめとした農産物の輸送効率化などが期待されるとしています。

　なお、増穂ICに隣接する形で増穂PA（仮称、山梨県富士川町）も、道路開通と同じタイミングでオープンする予定です。
3964：大三元：2017/01/29(日) 13:52:05: 兵庫～三重を往復してきました。
中勢バイパスを初めて通ったのですが、片道1車線の割には快適でした。
旧道はたしか津の街中で片側3車線だったはずなのに、信号がない＆市街地を通らないだけでかなり違いますね。
中勢バイパスとR306の交差から名阪関ICまでも整備してくれたら最高なのに。
3965：とはずがたり：2017/02/03(金) 23:14:58: 今日走ったら横断幕が出ていて知った。
後，南芦屋浜の本線料金所が廃止になってた。尼崎の本線料金所に引き続き２カ所目の廃止だ。

阪神高速の取り組み
大和川線（三宝ジャンクション～鉄砲）新規開通のお知らせ
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/yamatogawa/20170128_teppou.html
3966：とはずがたり：2017/02/03(金) 23:18:49: 堺⇔大浜の乗り継ぎがあるんだから鉄砲⇔住之江にも乗り継ぎ設定しろよなあ。。

あと危険物規制があるのだから湊川⇔神戸長田にも危険物車輌の乗り継ぎ割引があってもよいのかも。
3967：とはずがたり：2017/02/03(金) 23:22:19: >>3964
相変わらず自在っすね～。鳥取・大垣・高槻に加えて兵庫・三重もテリトリーっすか！？

私も先日http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2954-2955中勢BPの一部走ってきましたが此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.29.53.953N34.45.49.070/zoom/9/の前後が結構混んでましてあんま快適なイメージは持てませんでした。
3968：とはずがたり：2017/02/03(金) 23:26:08: >>3965
あんま土地勘無いけど堺線ってもう容量いっぱいで転移させたくないのか？

と思って調べてみたらこんな素敵コンテンツが♪

過去データによる「混み具合マップ」
http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/douro/jutai/
3969：大三元：2017/02/05(日) 13:31:49: >>3967
三重の下道は15年ぶり？くらいの超久々で、ちっともテリトリーじゃないですよ。

地図の場所は中勢バイパスの立体交差が(北進するときに)終わるところですか。
私が通ったときはすんなり通れましたが、時間帯によっては混むのですね....。
(通ったときに　え？　信号あるの？　立体交差終わり？？　とは思いましたが)

>>3966
まったくですよ。ETCだったらそれ位何とでもなるだろうに。湊川⇔神戸長田も同感です。
3970：禿田：2017/02/05(日) 15:43:14: 圏央道はいつ全通するんですか？
3971：とはずがたり：2017/02/06(月) 02:36:37: >>3969
中勢BPの立体交叉多用の快適な区間は良さそうですね～♪そっちは未だ走ってないのでその末端部の渋滞が折角の中勢BPの俺のイメージを台無しにしてくれちゃってます。。

あと中勢BPから名阪国道への直結の必要性は今回の高田本山の他，9月の鈴鹿サーキット行った際にも思ったんですがr10はどうでしょうかね？
俺は鈴鹿の時はr144，今回はr648を使って関ICに辿り着きましたが，何度か曲がる必要があってスムーズではなかったですが田舎道なんでクルマは少なくて快適ではありました。
r10なら右往左往しなくて良いので，今は安濃SA辺り迄の４車線区間が芸濃IC辺り迄伸びると結構使えそうな気がします。

阪高のETC政策に関してはご同意感謝♪
3972：大三元：2017/02/06(月) 10:39:56: >>3971
r10ですか！　地図で確認しましたが、たぶんこっちが正解でしたね。
中勢バイパスを端っこまで行ってみたい気持ちが優先してしまったのと、r10左折(R23を北進したので)は芸濃ICへの標識しか出ていなかったのとで、ノーマークでした。
r144は、伊勢道の高架をくぐるあたりから「え、これ本当に名阪国道出るん？なんか道間違えたんちゃうか？」という不安感が半端なかったです。
3973：とはずがたり：2017/02/07(火) 08:56:40: おお，我々数ヶ月の時間差で同じr144通って関IC迄抜けてるんですね～♪

確かに伊勢道の高架くぐった先辺りの風景は名阪大国道へのアクセス出来る県道って感じではないっすねーｗ
3974：とはずがたり：2017/02/12(日) 07:53:44: >>3959
鳥取雪に弱い！？

20年以上前の学生時代の頃，よくサークルの後輩どもと雪の中をドライブした。
未だスマホやら何やらにカネを取られる事のない学生が皆クルマ乗り回すバブル末期と云ふか崩壊直後であつた。

山陰方面へもよく出かけていつたが京都から鳥取に掛けてが大雪でも島根の西の方は雪なんか積もってなく暖流の影響を感じたものだつた。再び雪の中を沓掛から老ノ坂(ATOKよ何故変換出来ぬ！？)や観音峠(久しぶりに思い出した，懐かしい)を越えて山陰路を行きたいねえ。

山陰道と国道９号線の立往生ほぼ解消
http://news.goo.ne.jp/article/nhknews/nation/nhknews-10010873561_20170212.html
01:45NHKニュース＆スポーツ

大雪のため、一時、合わせておよそ２５０台が立往生した鳥取県の山陰道と国道９号線は、除雪作業の結果、１２日朝までに立往生はほぼ解消しました。しかし周辺では引き続き、車の渋滞が起きています。

鳥取県では大雪の影響で自動車専用道路の山陰道の湯梨浜町から鳥取市の間で、車やトラックなどおよそ１００台の車が立往生しました。

また、この影響でう回路の国道９号線にも車やトラックが流れ込んで大規模な渋滞が発生し、１１日午後３時半現在でおよそ１５０台が立往生しました。

国土交通省では山陰道と国道９号線の一部を通行止めにして除雪作業を進めた結果、これまでにいずれの区間の立往生もほぼ解消されたということです。

しかし、山陰道ではこのあと通行止めを解除したところ、開通を待っていた車が流れ込み、午前５時の時点で鳥取市の青谷インターチェンジ付近では、鳥取方面に向かう上り線が大渋滞となっていてほとんど車が動いていませんでした。

このほかにも国道９号線の周辺で渋滞が起きているということです。

国土交通省は車がスムーズに動けるよう引き続き、除雪作業を進めています。
3975：荷主研究者：2017/02/12(日) 11:09:27: >>2402 >>2406 >>3102
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20170120/CK2017012002000018.html
2017年1月20日　中日新聞
ＪＣＴ導入路、地下に　松本波田道路、年度内の合意目指す

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017011902100185_size0.jpg
建設が計画されている松本波田道路の図面

　松本市と福井市を結ぶ中部縦貫自動車道の一部として計画されている「松本波田道路」建設で、松本市島立に設けられる長野自動車道から分岐する松本ジャンクション（ＪＣＴ、仮称）への導入路に関し、国土交通省が地下化する方向で地元住民らと協議を進めていることが分かった。地元側が要望していたもので、本年度内の合意を目指しているという。

　十九日に開催された市議会建設環境委員協議会で市側が明らかにした。

　市などによると、松本波田道路は、長野自動車道から分岐し、同市波田までの五・三キロ。地元側は、新設される松本ＪＣＴに対し、騒音や景観などの問題から地下化するよう国交省に求めていた。

　国交省は、同ＪＣＴへの導入路を地下化した場合は、地上への建設と比べて事業費が膨らむことなどから慎重に検討してきたが、早期の着工に向けて地下化する方向で協議することになったという。

　また、松本波田道路建設をめぐり、同市波田にある市の「波田扇子田運動公園」（六・一ヘクタール）の一部が、道路下部の盛り土部分になって使用できなくなることも分かった。

　同公園区間は橋梁（きょうりょう）として計画されていたが、盛り土の上に道路が通ることになったため。使用できなくなるのはバスケットボール用として利用されている広場や駐車場の計一・五ヘクタールで、市は広場や駐車場を近くに移す方針。

　（佐藤裕介）
3976：大三元：2017/02/12(日) 17:19:06: >>3974
除雪費用がないのと、高速ができたとはいえほぼ片道1車線なので、何ともならんのだと思います。
今回の大雪は高みの見物ですが、友人から来た写真はとんでもないことになっていました。
車が全て雪に埋もれて、駐車場に1mくらい雪が積もっているらしいです。
3977：とはずがたり：2017/02/14(火) 11:05:56: >建設費の一部は施設側に負担させる方針だ。
寧ろ施設側に高速道路との接続を義務づけるべきだ。周辺に迷惑をばらまいてゐる訳だし。その位の社会的負担は当然だらう。

高速道のインター、遊園地に直結　渋滞緩和へ来年度から
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/ASK1J4WQVK1JUTIL020.html
02月13日 21:03朝日新聞

　国土交通省は２０１７年度から、高速道路と近くの遊園地やアウトレットモールなどを直結させる専用インターチェンジ（ＩＣ）の設置を認める。利便性の向上と、一般道の渋滞緩和を狙う。施設側に集客のメリットがあることから、建設費の一部は施設側に負担させる方針だ。

　従来のＩＣは国や高速道路会社が設置を計画し、費用も負担。現在は平均約１０キロ間隔で設置されているが、新たなＩＣは、民間施設を運営する企業が設置を提案し、国の審査をパスすれば設置できる。ＥＴＣ専用の簡易型ＩＣを想定し、建設費は約２０億円ほど。どの程度企業に負担させるかは、今後議論する。通常のＩＣは上下線に出入り口計４カ所を設けるが、新ＩＣは企業の提案に応じて上下線の出口のみとするなど部分的な設置も認め、さらなるコストの低減も図る。

　国交省が想定するのは、東京ディズニーリゾート（千葉県）やユニバーサル・スタジオ・ジャパン（大阪府）といったテーマパークや、三井アウトレットパークジャズドリーム長島（三重県）や鳥栖プレミアム・アウトレット（佐賀県）など人気の大型商業施設。混雑時には近くの高速出口付近の本線から施設の駐車場まで渋滞が続き、課題となっていた。
3978：とはずがたり：2017/02/14(火) 11:08:17: >>3977
なるほど～。
こんだけ立て続けに不通になると鳥取道の４車線化なんて話しが出てきそうですね。

政治家レベル的には鳥取─豊岡の高規格道路の全通をって感じになりそうですが，費用対効果では中国道と四車線で結んだ方がコスト対効果で優れてそうですな～。
3979：とはずがたり：2017/02/17(金) 20:22:03: いやあ一刻も早い供用が待ち遠しいけど高谷Jctもクソ詰まらん散文的な名前にされちまうんだろなあ。。

NEXCO東日本、外環道三郷南IC～高谷JCT（仮）開通に伴う新しいIC名が正式決定
開通にあわせて京葉道市川ICは京葉市川ICに
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1029561.html
編集部：正田拓也2016年11月11日 17:13

2017年度開通予定

赤い線が2017年度開通予定区間、黄色が新たに正式決定したIC名称
　NEXCO東日本（東日本高速道路）は、2017年度に開通予定の外環道（東京外かく環状道路）の三郷南IC（インターチェンジ）～高谷JCT（ジャンクション）（仮称）間など新たに供用開始となるICの5カ所について、名称が決定したと発表した。

　新たに供用開始となるICの名称と、これまでの仮称は以下のとおり

三郷中央（みさとちゅうおう）IC
　仮称：三郷第二IC

松戸（まつど）IC
　仮称：松戸IC

市川北（いちかわきた）IC
　仮称：市川北IC

市川中央（いちかわちゅうおう）IC
　仮称：市川南IC

市川南（いちかわみなみ）IC
　仮称：高谷IC

　この5つのうち、三郷中央ICはすでに供用開始している三郷JCTと三郷南ICの間に設置される。新たに開通する区間のICは松戸IC、市川北IC、市川中央IC、市川南ICの4つ。なお、東関東自動車と合流する高谷（こうや）JCTは、現時点では仮称のままとなる。

　また、外環道のこの区間の開通と同時に、京葉道路の市川ICの名称も変更される。新しい名称は「京葉市川（けいよういちかわ）IC」となる。
3980：とはずがたり：2017/02/18(土) 08:27:27: 工事の進展がよく判る♪後は何よりも先ず橿原部分だ！

ならこく
京奈和自動車道　工事施工状況
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html
3981：とはずがたり：2017/02/18(土) 11:31:47: 中部縦貫道と富山高山連絡道路の画像を倉庫から道路族へ移動。

>>1992 楡原―庵谷　来月２０日開通　富山高山連絡道　初の完成区間(2010.10)
>>2353 「新規事業化すべき」と結論　中部縦貫道、和泉ＩＣ～油坂峠(2011.11)
>>2408 中部縦貫道、和泉―油坂を採択　予算案、配分額は年度末(2011.12)
>>3074 高山－丹生川ＩＣ間着工　中部縦貫自動車道(2013.11)
>>3102 松本市と福井市結ぶ「松本波田道路」　12年ぶり説明会再開(2013.12)
>>3408 福井北ＪＣＴ－松岡ＩＣ間、３月１日開業　中部縦貫道(2015.1)
>>3465 大野～大野東の事業化手続きへ　中部縦貫道(2015.2)
>>3975 ＪＣＴ導入路、地下に　松本波田道路、年度内の合意目指す(2017.1)

新しい画像はこちら
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHUBU/jukando/c-jukan00.html
3982：荷主研究者：2017/02/18(土) 21:44:07: http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/323365.html
2017/1/28 08:41　静岡新聞
東名・舘山寺スマートＩＣ　３月供用困難、先送りへ

東名高速道舘山寺スマートＩＣの建設現場。３月の供用開始予定だったが、工期が遅れている＝２７日午前、浜松市西区

舘山寺スマートＩＣ設置計画箇所

　中日本高速道路と浜松市が同市西区で整備を進めている東名高速道舘山寺スマートインターチェンジ（ＩＣ）の供用開始時期が、予定していた３月に間に合わず、先送りになることが２７日、関係者への取材で分かった。のり面の工事などが遅れていることが要因。同社と市などは新たな目標時期について協議しているが、当初予定より１年半以上延期される可能性が出てきた。

　舘山寺スマートＩＣは２０１３年６月、国土交通省から設置が許可された。東名高速道舘山寺バス停付近に上下線とも出入り可能なＥＴＣ専用のＩＣを建設する計画で、市は約８億円を投資して用地取得や接続道路の整備などを進めている。

　関係者によると、斜面が多い地形や地盤のもろさが影響し、当初の予定より工期が大幅に延びているという。現場の告知看板には、２０１８年１２月１２日までと記されている。

　舘山寺スマートＩＣの設置場所は浜松西ＩＣと三ケ日ＩＣのほぼ中間に位置する。浜名湖や温泉がある観光地の舘山寺地区に近く、パンフレットでは「車で５分」とうたっている。１７年大河ドラマの舞台として脚光を浴びる奥浜名湖地域の玄関口としても活用できるとして、地元では誘客効果への期待が高まっていた。

　中日本高速道路東京支社の広報室と浜松市道路企画課は、静岡新聞社の取材にいずれも「現在工事中で、開通時期は検討している段階」と回答した。
3983：とはずがたり：2017/02/19(日) 07:30:41: >>2899>>3121>>3621
誰だよ，ごねてる奴はヽ(｀Д´)ノ

「新磐田スマートＩＣ」大幅遅れ　新東名、土地取得が難航
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/212887.html
（2016/2/22 17:23）

　磐田市と中日本高速道路が整備を進めている新東名高速道「新磐田スマートインターチェンジ（仮称）」の供用開始時期が当初の２０１７年春から大幅にずれ込む見通しとなったことが２２日、関係者への取材で分かった。
　スマートインターチェンジ（ＳＩＣ）設置に必要な土地取得が完了していないため。対象の９割超の取得が済んでいるが、一部地権者が売却に難色を示しているという。取得済み用地で工事を先行しているものの、全体工事の終了見通しは「現段階で立っていない」（市都市整備課）。
　市などは市北部で人や物資の交流を活性化させる目的でＳＩＣの設置計画を立て、国土交通省から１３年６月に新東名高速道との連結許可を受けた。供用開始後は隣接している新平山工業団地や下野部工業団地（造成中）の立地優位性が向上し、新たな企業進出を促す絶好の材料になると期待されている。
　◇－－◇－－◇
　磐田スマートインターチェンジの供用開始がずれ込む見通しとなったことを受け、渡部修磐田市長は「産業の発展や防災面で重要な役割を担うことが期待される施設。地権者や地元住民の方々に今後も丁寧な説明を続け、一日も早い供用開始に努める」とコメントした。
3984：とはずがたり：2017/02/19(日) 07:32:11: >>2892>>2899>>2951>>3121>>3621>>3982-3983

スマートＩＣ、物流や生活に効果　東名・新東名、整備事業相次ぐ
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/317470.html?news=323365
（2017/1/9 07:24）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/323365.jpg
開通予定の静岡県内スマートＩＣ

　東名高速道で２０１６年３月に相次いで開通した愛鷹（沼津市）、大井川焼津藤枝の両スマートインターチェンジ（ＩＣ）の整備効果が、物流や通勤など幅広い面で表れている。東名、新東名では１７年３月の供用開始を控えるスマートＩＣが静岡県内で３カ所あり、さらに５カ所で事業が進行中。ＩＣを核とした地域振興に向け、地元自治体も対応を急ぐ。
　愛鷹スマートＩＣの地元地区協議会がまとめた開通６カ月の利用状況によると、製造業が集積する片浜工業地域からスマートＩＣを経由することで、東名沼津ＩＣまでの所要時間が約７分短縮。月に８０回ほど静岡や御殿場、神奈川方面への配送に同ＩＣを活用する業務用食品卸「コーゲツ」（同市大諏訪）の担当者は「時間の余裕ができ、安全運転にもつながる」と話す。
　同ＩＣ周辺では１０年度以降、商社の物流センターなど４６件の企業立地・開発があった。周辺では大型商業施設建設も控え、市は改訂中の市都市計画マスタープランで市立病院を含む市北西部地区を商業、医療・福祉、物流、防災などの複合拠点と位置付ける。
　一方、土日の利用増や観光客へのアプローチは今後の課題。市は沼津港方面に誘導するための看板設置などを検討する。

　静岡県内初の本線直結型として整備された大井川焼津藤枝スマートＩＣは、開通半年時点の１日の平均利用台数が５１００台。ＩＣ利用の分散化により国道１５０号の渋滞が改善し、東西の焼津、吉田を含めた３ＩＣの利用者総数も増加した。焼津市内から静岡市内の第３次救急医療機関への搬送時間も短縮し、焼津市の担当者は「物流、生活の両面で利便性が向上した」と語る。
　観光や新産業の誘致などに期待を寄せるのは藤枝市。新ＩＣ周辺が「市南部地域の交通の要所になりつつある」とし、新たな開発や誘客を見据えた周辺の土地利用構想を１６年度中に取りまとめる予定だ。

　■新規開設８カ所予定
　静岡県内でスマートＩＣが本格的に稼働したのは２００７年。１６年末時点で７カ所設置されている。１７年３月の供用開始予定は東名三方原、舘山寺、新東名駿河湾沼津。さらに東名静岡東、駒門、足柄、新東名新磐田、小山の事業が進んでいる。供用済みを含めた事業化は１５カ所となり、都道府県別で全国一多い。
3985：とはずがたり：2017/02/19(日) 20:40:43: 年度末には間に合わないのか。２ヶ月工事が中断したなら５月位には出来るんかね？

新名神、城陽－八幡間　本年度中開通は困難京都府
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20160915000172

　京都府の山田啓二知事は１５日の府議会代表質問で、新名神高速道路の城陽－八幡間（３・５キロ）について、本年度中としていた開通予定が遅れる見通しであることを明らかにした。事業主体の西日本高速から連絡があったという。４月に神戸市内で発生した橋桁落下事故で工事が一時中断していた。

　新名神は高槻－神戸間（４０キロ）でも工事中で、４月に神戸市内で橋桁が落下、５月に大阪府箕面市で橋脚が崩れる事故が発生していた。西日本高速は８月、同区間の開通予定が１年遅れの２０１７年度末になると発表している。

　この事故の影響で、城陽－八幡間も安全確認のため、４月下旬から約２カ月間、工事がストップした。今月上旬に、同社から府へ「本年度内の完成は大変難しい」と連絡が入ったという。

　同社は今後、作業員の数を増やしたり、工事方法を見直したりして工期短縮を目指す方針で、広報課は「非常に厳しいが、本年度末に開通できるよう努力している」としている。

　府議会ではまた、原子力規制委員会が４０年を経過した関西電力高浜原発１、２号機（福井県高浜町）の運転を許可した問題で、山田知事は「原則、廃炉にすべきだ」と強調。「８月に国や関電から説明を受けたが、納得できる状況にない」と述べた。

【 2016年09月15日 22時00分】
3986：とはずがたり：2017/02/19(日) 23:11:30: 夏には五條北IC～御所南ICも繋がる予定だし，愈，京奈和高速新時代ですな～。
まあ橿原北IC～橿原高田ICが出来ないと橿原高田口の北行きが渋滞してどうしようもないんだけど。

樫原区間が遅れても良いんだけどその場合はその代わりに奈良西幹線をR165大和高田BP迄繋げて，更に当麻寺～井之庄ランプも開通させて，橿原高田IC以南と新堂ランプ以西を直結するジャンクション建設して穴虫ランプ～西名阪柏原ICも改良工事済ませて欲しいところｗ (・∀・)v

更には大和中央道も延伸，接続して北は長尾牧野線等経由して高槻東道路迄延ばして貰えれば奈良市内区間の建設は遅延してもええｗｗ v(・∀・)v

京奈和道岩出根来IC～和歌山JCTが3月18日開通。阪和道と接続
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1038973.html
編集部：多和田新也2017年1月13日 16:02

　今回の開通区間は、京都市から奈良県を経由して和歌山市へ至る京奈和道（延長約120km）を構成する道路のうち、和歌山県内を走る紀北西道路（延長約12.2km）の未開通区間約6.5km。

　今回の開通により、和歌山JCTで阪和道と接続。和歌山JCTから奈良県の五條北ICまでが接続することになる。

　なお、京奈和道は無料で通行可能だが阪和道は有料道路となる。和歌山JCTにはIC機能がないため、奈良県側から岩出根来ICを越える場合は阪和道を連続利用することになるので料金が発生する。

　また、和歌山JCTは大阪方面とは紀ノ川SA（サービスエリア）の北側、和歌山方面とは同SAの南側で接続するため、紀ノ川SAと京奈和道を併せて利用することはできない。
3987：とはずがたり：2017/02/19(日) 23:12:20: 開通近づく圏央道境古河IC～つくば中央ICの事前走行動画
2月26日15時開通。動画は常総IC→坂東IC、坂東IC→常総ICを掲載
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1045012.html
Movie：村上俊一編集部2017年2月18日 07:00
3988：とはずがたり：2017/02/20(月) 11:55:40: >>3986
高速出口とその近傍交叉点でどうしようも無く混みながらも着工が遅れた橿原高田IC～橿原北ICであるが，対策が取られる様でなによりである。

http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h28data/20170216_01.pdf

小束山６も交叉点改良が着手されてるし，俺の最重要認定箇所は割りと着手される様に成って来ている。
クソ以下の田舎政党自民党が国民の血税を無駄遣いし続けて来た失われたバブル崩壊以降の20年だったけど，この10年程はマシに成って来た様である。国民の監視の勝利である。

閑話休題(それはさておき，と訓(よ)んで欲しい♪)，ずっとだら混みしてゐる当該区間であるが，流れが悪いのは主に
①南行：橿原北出口
②交叉点：土橋町南(中和幹線)
③交叉点：曲川町東(R165)
④交叉点特に北行：新堂ランプ(大和高田BP)
の４ヶ所だ。と，まあ全区間なんだけど(笑)，

②に関してはR25北行以外の３方向に左折レーンの設置が挙げられていてそれなりに効果出そう。更には葛本町迄改良の手が延びる様だｗ
①に関しては対策は取られない様だが，土橋町南の渋滞が解消されれば此処も解消される筈と云ふ見通しか？

③此処もだら混みだが信号連動調整とはどんな感じか？まあこの南側の新堂ランプ交叉点渋滞の貰い渋滞で此処がメインの渋滞要因ではないのかもしれない。

④此処も酷いが特に酷い北行きではなくその次ぎに酷い南行の渋滞因を右折車両の本線はみ出しによる本線閉塞にあるとしてその解消を目指す様だ。更に青信号時間の調整とあるが，これは青信号時間の延伸以外にあり得ず，大和高田BP方面からR25への流動を阻碍しつつどうしようも無い北行の閉塞を改善しようと云ふものであらう。

と，こんな感じだが何処迄効果あるのかお手並み拝見である。一番酷い橿原高田IC北行であるが，地上に降りた場所の３車線区間をもう一寸延伸とか出来ないのかな？今の侭だと北行の一番西側車線が有効活用出来ない気がする。
また信号調整は直ぐにでも出来る筈だ。
3989：大三元：2017/02/21(火) 09:44:43: >>3988
奈良～橿原のR24はほんとひどいので何とかして欲しいです。昼間ずっと混んでるイメージしかないです。
ただ、新堂ランプの青時間調整が若干怖い....下手に片方の青時間を延ばしたり、右矢印の時間が長くなるだけだと、新たな渋滞を産む予感しかしません。

もういっそのこと、奈良県民には3年くらい我慢してもらって容赦なく1車線潰してしまい、一日でも早く京奈和道を奈良北まで伸ばしてしまうとか。
状況としては名古屋高速が一宮まで伸びる前のR22みたいなもんだと思うんですよ。
3991：とはずがたり：2017/02/21(火) 12:20:54: >>3989
おお，奈良もお詳しいんですね～。流石ッす。

個人的にはR25との交叉の横田町前後とR24旧道との分岐(名前知らないので調べたら中町中川北と云うらしい)が多少混みますが，郡山～奈良は主に奈良高架橋～郡山イオン前付近の特に南行きなんで今回の南行３車線化は絶大な威力を発揮するのでは無いかと期待しております。現在着工部分の南半分，郡山下ツ道Jct～(仮)大和郡山北ICさえ出来れば(てか，下ツ道Jctから横田町交叉点の直ぐ北側迄１ｋｍ程高架橋伸ばすだけで←これが一番費用対効果高そうな気が・・)横田町と中町中川北がスルー出来て，奈良市内は暫く放置でも構わない位に思ってます。

まあ私生駒在住なんで，奈良市内混んでそうだと大和中央道方面へ抜けちゃって回避できるので奈良市街の深刻さを知らないのかも知れません。まあ抜け道のr249も近鉄の踏切，r9との突き当たり付近で混む時は混むんですが…。

新堂ランプの青信号調整は犠牲はありそうですよね。ただ通る度に御所ICの手前ぐらいから北行きが渋滞しているので多少は已むを得ない気もしますが，新堂ランプの渋滞が大和高田BPの本線上まで伸びたりするとこれまた危険ですよね・・。第一義的にはやはりこの区間の専用部を突貫工事して欲しい所です。やはり奈良市内よりも優先度高そうな気がします。道の両側に木を植えたりしてありますからその敷地使えば新規の土地収用要らないから割りと早く出来るのでは無いでしょうか？難しいのは桜井線との交叉部ぐらいかと。