高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

3934：とはずがたり：2016/12/15(木) 11:22:10: 京成線を同区間通過時にスピード落とさせるとかしてもっと1日に１メートルかと進められないのかねえ？まあ一番安上がり且つ安全な方法でやってはゐるんだろうけど・・
>工事の難所の一つが、京成線菅野駅（市川市）との立体交差部分。電車の運行への影響を最小限に抑えるため、電車が動いていない夜間に、穴を一日十五センチずつ掘り、道路部分となるコンクリートの箱を線路の下に引き入れる手法で、工事を進めている。

外環道「三郷南ＩＣ－高谷ＪＣＴ間」建設現場公開　地下構造で騒音配慮
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201611/CK2016111802000173.html?ref=rank
2016年11月18日

　東京外郭環状道路（外環道）の三郷南（みさとみなみ）インターチェンジ（ＩＣ、埼玉県三郷市）－高谷（こうや）ジャンクション（ＪＣＴ、市川市）間の一五・五キロの建設現場が、報道陣に公開された。東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）は、二〇一七年度の開通を目指している。開通すれば、市川市から埼玉スタジアム（さいたま市）までの走行時間は七十五分から三十五分に、松戸市から東京ディズニーランドまでは七十分から四十分に短縮される。　（村上豊）
　東日本高速道路によると、三郷南ＩＣからの千葉県区間のうち約十キロは、国道２９８号の地下を外環道が通る構造とし、騒音に配慮。同区間には採光部があり、ドライバーがまぶしくないよう、窓をすりガラスにするなどしている。
　工事の難所の一つが、京成線菅野駅（市川市）との立体交差部分。電車の運行への影響を最小限に抑えるため、電車が動いていない夜間に、穴を一日十五センチずつ掘り、道路部分となるコンクリートの箱を線路の下に引き入れる手法で、工事を進めている。
　箱は高さ一八・四メートル、幅四三・八メートル、長さ三七・四メートルで、重さは六千五百トン。東日本高速道路によると、世界最大級の大きさといい、四つの箱をジャッキでけん引して設置するという。
　京葉道路の市川ＩＣに交差する京葉ＪＣＴには、六本のランプ（連絡路）が整備される。いずれも地下をパイプのように潜り、６％とやや急な勾配のランプもある。
　千葉県区間では三千五百人が毎日働いており、工事で使われた鉄筋は二十三万トンでスカイツリー（三・六万トン）の六・四本分。掘り出した土は五百五十万立方メートル、東京ドーム四・四杯分で東京湾の漁場整備に使われているという。
　舗装工事の開始を前にした今月九日、アスファルトを温めて砂利と砂を混ぜ込む施設（市川市堀之内）で火入れ式があり、松戸市の本郷谷健次市長は「市には高速道路が一本もなく、市民の五十年の思いが達成される」と喜びを語った。その上で「外環道と北千葉道路（国道４６４号、市川市－成田市）がつながれば、成田空港へのアクセスも良くなる」と期待を示した。

＜東京外郭環状道路（外環道）＞　都心から半径１５キロのエリアを結ぶ延長８５キロの自動車専用道路。三郷南ＩＣから関越自動車道につながる大泉ＪＣＴ（東京都練馬区）まで３３．７キロが開通済みで、２０１７年度に三郷南ＩＣ－高谷ＪＣＴが開通する。大泉ＪＣＴから東名高速道路につながる区間１６．２キロは未開通。
＜外環道の千葉県区間＞　三郷南ＩＣから、高谷ＪＣＴまでの１５．５キロ。１９６９（昭和４４）年に市川、松戸、埼玉県三郷の３市と東京都葛飾区で都市計画決定。周辺環境に配慮するため、９６年に約１０キロの区間を高架式から地下構造に変更した。松戸、市川北、市川中央、市川南の４つのＩＣと、京葉道路市川ＩＣに接続する京葉ＪＣＴ、東関東自動車道とつながる高谷ＪＣＴができる。事業費は総額約１兆６２００億円。