高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

3945：とはずがたり：2016/12/28(水) 19:03:56: 料金単価が高いのではなく100km以上の長距離逓減制が無いからなのか。

８兆円の税収を使って高速道路の料金引き下げと行こう。渋滞交叉点改良と外環・核幹道・新東名・新名神以外の全道路工事予算を２／３に減額でどの程度値下げ原資がひねり出せるかな！？

【他の高速よりも2割高】圏央道の料金が高いわけとは
https://www.webcartop.jp/2016/08/48195
投稿日: 2016年8月20日投稿者: 『WEB CARTOP編集部』

高速道路の普通車24.6円/kmに対して圏央道は29.52円/km

平成28年度中に、「境古河～つくば中央」間の29ｋｍが開通する予定になっている圏央道。

ここがつながれば、東関東自動車道の大栄JCTから、常磐道、東北道、関越道、中央道、東名高速まで、首都圏をぐるっと半周できるルートができて、渋滞解消が期待できるのだが、実際に利用して、精算（ETCの利用金額）してみると、思ったより通行料が高いことも……。

なぜそんなことになるかというと、圏央道のほとんどがいわゆる高速道路ではなく、一般国道の自動車専用道路＝一般有料道路だから。

高速道路の場合、普通車の普通区間は、24.6円/km（消費税抜）だが、圏央道はそれより2割も高い、29.52円/km。

これはちょうど高速道路の大都市近郊区間と同じ料金設定だが、圏央道の場合、長距離逓減制（100kmを超える長距離利用の料率引き下げ）の対象外となっている。

しかも、圏央道の東エリア(茨城・千葉)は、暫定二車線＝片側一車線の対面通行がほとんど。遅いクルマが一台いるだけで、「高速」では走れなくなってしまううえに、なにより危険。

国土交通省のデータでも、「暫定2車線区間における死亡事故の発生確率（死亡事故率）は、4車線以上の区間と比べ、約1.7倍。その原因は、正面衝突が約8割を占める」とある。このように料金が高くて、暫定2車線となると、コストパフォーマンスは正直疑問。

そもそも、たった100km走るのに、約3200円(税込)というのは、高すぎないか？　「高架を走るのだから、高価なのは当たり前」と思っているのかもしれないが、九種類もの自動車関連税を徴収し、その関連諸税は年間8兆円にもなるというのに、日本の高速道路は高すぎる。

例えば、毎年5月末までに納入する自動車税を、すべての自動車ユーザーが、督促状が届くまで納付しない（決して支払わないはわけではなく、抗議の意思を伝えるために、延滞金がかからない範囲［2～3カ月］で遅らせる）とか……とにかく、日本の高速道路料金、ガソリン、税金は高すぎる！

（文：藤田竜太）

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