高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
3283：とはずがたり：2014/09/12(金) 11:49:07: >>3279
十分高規格の気仙沼BPがあるのにどうすんねんと思ってたけどこんなことするのか。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/20140629030jc.jpg
この部分は後回しでもええんちゃうかヽ(｀Д´)ノ
3284：とはずがたり：2014/09/12(金) 11:57:45: 532 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/12(金) 02:10:40.04 ID:ImZ1b5JE

首都高速道路の初期路線設計について。

首都高速の1期計画は、あくまで都心部の主要放射道路の「連続立体交差」という思想で設計されていた。
ここでいう都心部とは、旧東京15区の外縁でおおよそ「環状6号線の1」（山手通り）と
「環状6号線の2」（荒川放水路右岸に計画された環状道路）の内側の範囲に相当する。
また「都心部の主要放射道路」はあくまで国道8路線であって、目白通りや青梅街道は含まれていない。

つまり当初の首都高速道路とは…
・1号上野線は、日光街道（R4)の入谷
・1号羽田線は、第一京浜（R15)の鈴が森（のち東京オリンピックのため羽田空港まで延伸）
・2号線は、第二京浜（R1)の戸越
・3号線は、玉川通り（R246)の渋谷
・4号線は、甲州街道（R20）の初台
・5号線は、川越街道（R254)の北池袋
・6号線は、水戸街道（R6）の向島
・7号線は、京葉道路（R14）の小松川（のち京葉道路開通のため京葉口まで延伸）
上記8国道の都心へ向かう交通を上記地点から都心部内側へ流入させないようにするために
連続立体交差である首都高速のほうへと誘導させるように設計されていた。
この首都高への「連れ込み構造」の残骸は、上野線入谷と目黒線戸越でいまでも確認することができる。
あと4号新宿線の初台ランプは郊外からの流入型で、現在とは逆向きになっていました。

しかしこの設計では、なぜか中山道（R17）からの流入交通に関してはまったく考慮されておらず、
それが5号池袋線2期計画の路線設定の迷走の遠因にもなっている…
3285：とはずがたり：2014/09/12(金) 12:03:14: 508 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/10(水) 21:39:31.96 ID:X+n9SLdN
基礎調査に着手/都市高速構想路線を検討/東京都建設局
http://www.kensetsunews.com/?p=37729

これ、どこが対象なんだろうな

509 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/10(水) 22:02:03.58 ID:AiTK8Xk5
>>508
> 詳細な線形計画検討では、延長２㎞から３㎞程度の検討中の区間について、（中略）
> 整備可能である比較案（３案程度）から最適案を提示する。
> 換気所の詳細検討ではトンネルの延長、縦断勾配、トンネル断面及び周辺の
> 環境条件を考慮して計画可能な３案程度の換気方法を比較検討し、経済的かつ
> 合理的な換気方法を選定する。

都内で延長2～3kmでトンネルありで新設路線ということだと、晴海線の都心環状線接続
くらいしか思いつかないが

514 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/11(木) 01:37:24.80 ID:6kVgVtdO
> 複数ある構想路線について周辺環境などの調査を実施し、具体化が可能な路線
> などについての検討を進める上で、基礎資料として活用する方針だ。

だそうだから、要するに現在予定線になっていない区間を予定線に加えるかどうかの
検討資料を作成するための調査
着工はオリンピックが終わったあとさらに何年もたってからだな

515 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/11(木) 01:43:49.96 ID:9BsyF+Qv
>>514
> > 複数ある構想路線について周辺環境などの調査を実施し、具体化が可能な路線
> > などについての検討を進める上で、基礎資料として活用する方針だ。
>
> だそうだから、要するに現在予定線になっていない区間を予定線に加えるかどうかの
> 検討資料を作成するための調査

これは
　　本命原案に対し、明らかに劣る代案を適当に２～３案作り上げ、
　　評価項目ごとに○×を付け、
　　「Ａ案が最も高評価」として正当化するための作文づくり
と解釈すべき。

516 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/11(木) 03:23:12.03 ID:fJ/WLTpq
いよいよ練馬線と新宿多摩線にとりかかる時が来たか。胸熱だな
3286：とはずがたり：2014/09/12(金) 12:05:16: 508 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/10(水) 21:39:31.96 ID:X+n9SLdN
基礎調査に着手/都市高速構想路線を検討/東京都建設局
http://www.kensetsunews.com/?p=37729

これ、どこが対象なんだろうな

509 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/10(水) 22:02:03.58 ID:AiTK8Xk5

都内で延長2～3kmでトンネルありで新設路線ということだと、晴海線の都心環状線接続
くらいしか思いつかないが

511 名前：R774[] 投稿日：2014/09/10(水) 22:49:42.09 ID:PAkIeocW
オリンピック対策かな
新富町の導入部が急カーブだから改良しないと危ない

512 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/10(水) 23:26:49.18 ID:r/eJnHGj
10号-C1接続が2020に間に合うわけがない

517 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/11(木) 04:38:56.79 ID:xeTjtzEa
>512
晴海線延伸接続とＣ1改良は関係ないｗ

518 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/11(木) 09:37:20.19 ID:PjeK3fdr
晴海線延伸と改良が無関係なのはわかるが、
とにかくどう具体的に接続するのか実現はともかく構想図だけでも
見てみたい

527 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/11(木) 17:04:41.43 ID:xeTjtzEa
>518
過去に何度か貼ったが数年前作った俺の力作
http://chizuz.com/map/map41965.html
東京都の都市計画図を基にしてるから精度が高いｗ

534 名前：R774[] 投稿日：2014/09/12(金) 07:46:52.05 ID:hGaEVY9S
>527
90度カーブの多い道路ですねｗ
3287：とはずがたり：2014/09/12(金) 12:47:06: >>3282
無料区間にはがんがんPAなんか造る必要ないのかも

弥生ＰＡ完成２１年度　５年延期、ニーズ見極め
大分合同新聞朝刊
http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2014/09/10/231639751

西日本高速道路が佐伯市弥生に建設を計画している東九州自動車・弥生パーキングエリア（ＰＡ）について、完成予定を従来の２０１６年度から５年間延期して２１年度としたことが９日、分かった。
無料区間となる佐伯インターチェンジ（ＩＣ）以南の高速道沿いに佐伯市が休憩施設を整備することから、ＰＡの利用ニーズを見極める方針という。状況次第ではＰＡ設置を取りやめる可能性もありそうだ。

佐伯市は蒲江ＩＣそばのグラウンドにトイレや売店などを備えた休憩施設「インターパーク」を設ける方針で、佐伯堅田ＩＣ近辺にも防災・避難広場などを整備する。両ＩＣは弥生ＰＡ予定地から十数分以内の位置にあり、西日本高速道路九州支社は「市の事業の様子を見るために（計画を）延期した」としている。
弥生ＰＡは佐伯ＩＣから約３キロ北に計画されている。佐伯ＩＣ―延岡南ＩＣ（宮崎県延岡市）間は無料で乗り降りできる。
3288：とはずがたり：2014/09/12(金) 22:23:47: >>3278
・戸塚警察署
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.31.30.232N35.23.15.949&ZM=9
・吹上
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.59.203N35.22.42.436&ZM=9
・浅間神社前
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.48.728N35.22.34.743&ZM=11
（原宿）
・聖母の園前
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.22.459N35.22.13.919&ZM=11
・影取歩道橋東側
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.15.097N35.22.2.325&ZM=9
・名称不明(てか名無しか。名付けるなら影取歩道橋西側？)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.13.566N35.21.59.798&ZM=11
・影取町
・東俣野
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.8.777N35.21.50.557&ZM=11
・藤沢バイパス出口

>下り線に8箇所、上り線に9箇所ある

下りに信号が無いのは藤沢BP入口か。

更に信号無くせるとしたら都市計画の完成型通りに影取町が由比ヶ浜関谷線とR1下りののICになって，上りと環状４号のICを設置する際に東俣野と統合するくらいか？
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/soan-ku/15totsuka/
そうすると２箇所減らせる♪
3289：荷主研究者：2014/09/13(土) 23:00:52: >>2725
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20140717002.htm
2014年7月17日15時15分　北國新聞
４車線化、２０１７年度完了へ　金沢市の御所トンネル本格着工

　石川県議会環境農林建設委員会は１７日開かれ、県側は、金沢外環状道路山側幹線（山側環状）の東長江―神谷内間の４車線化事業について、今月から２本目となる御所トンネルの本格工事に着手したことを報告し、２０１７年度までに４車線化が完了する見通しを示した。

　常田功二土木部長は「今年度中には２本目の神谷内トンネルの工事にも着手する」と述べた。金沢市内のいしかわ農業公園（仮称）について、堀畑正純農林水産部長は「新規就農者らが実践的な技術を取得する場所として活用したい」と話した。紐野義昭委員（自民）が質問した。
3290：とはずがたり：2014/09/15(月) 15:39:10: 静岡東西道路と勝手に拡大命名している県内国１ＢＰ道路群♪
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/SHIZUOKA/R1-00.html
寺尾とか写真撮った筈なんだけど何処逝っちゃったかやあ。。
新富士らへんも怒りを込めて写真撮ったと思うんだけど行方不明。。

新天拡幅の時も可成り狂喜乱舞して写真撮った筈なんだけどなぁ（´･ω･｀）
3291：とはずがたり：2014/09/16(火) 14:05:26: 神崎川線でも塚本出入口でも良いけど出来てたらなぁ。。
豊中市の二葉町はこの辺。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.27.46.894N34.43.56.745&ZM=9
第三京阪(京阪連絡道)迄来るとばかばかしいけどｗ

http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-kanzakigawa.htm
阪神高速道路　神崎川線

区間
大阪市西淀川区中島～豊中市二葉町
出入口
不明
総工費
2200億円
（阪神高速道路公団の各年度の年報より）

路線概要
　阪神高速道路公団時代に5号湾岸線と11号池田線を結ぶ路線として神崎川沿いに計画され、平成3年度に事業着手が認められて阪神高速道路の計画路線となりましたが、着工されることなく2014年現在は計画自体が無くなっています。尚、平成3年度に計画路線となって以降、地質調査の名目で予算が付けれていましたが、道路公団が民営化される平成17年度までに神崎川線の事業費として執行された額が0円となっていましたので、地質調査も実施されていなかった模様です。
　阪神高速道路公団史三十年史には「池田線の渋滞緩和に大きな威力を発揮する路線」という記載があり、阪神高速道路公団期待の新路線だった事が伺えます。計画区間となった当時は阪神高速道路公団の一般向けの道路地図にも計画路線として記載されていました。
　道路構造としては、淀川左岸線（北港JCT～海老江JCT）のようなジャンクション部は高架でその他は半地下・地下構造を検討していたようで、総工費2200億円という莫大な金額はその構造によるもののようです。
　しかし、詳細については具体化出来ていなかったようで、大阪府議会の「土木建築常任委員会議録　平成9年9月定例会」の議録によると、阪神高速池田線の渋滞対策について「神崎川線という構想が阪神高速道路公団で事業中となっているが、現実にはルート、構造等がまだ関係者の間で煮詰められていない。」という発言があり、平成9年9月の時点ではまだ詳細が決まっていない状況で、計画が思うように進んでいないようでした。さらに「この計画を待つと非常に時間がかかるので、塚本の北にランプをつくるのはどうかと考え、阪神高速道路公団も必要性を認めて、平成8年度から調査採択を受けてランプの設置を検討している」という発言があり、阪神高速道路公団でも神崎川線の実現には時間がかかり、池田線の渋滞対策としては別の案も考えざる得ないという認識があったようです。尚、塚本の北には結局ランプは追加されず現在に至っています。
　このような状況で、道路公団の民営化の話が始まり、神崎川線は阪神高速道路公団の計画路線ではありましたが、詳細を具体化出来ずに計画が消えている為、詳細な資料が無く出入口の位置などは不明です。

京阪連絡道路（第三京阪道路）
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-keihanrenraku001.htm
3292：とはずがたり：2014/09/16(火) 14:16:24: 東神戸トンネルなんてのもあったのか！
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin001.htm

また俺の予想通り長堀線は構想あったけど堺線とは繋がってないんだな♪
南中浜町は現在見当たらないけど中浜町は現在の大阪市城東区白山だそうな。
http://www.city.osaka.lg.jp/joto/page/0000000779.html
現在東中浜なら今里筋にある。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.51.902N34.40.46.274&ZM=9
3293：とはずがたり：2014/09/16(火) 14:46:23: 大阪楽音寺線は未来志向の中阪奈道路の構想予定では無く阪神高速八尾線の亡霊だったのか(;´Д｀)
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-yao001.htm

この八尾線，起点は第二環状線的な位置付けの構想路線上の東住吉杭全町付近となっているが，この第二環状線的構想路線はてっきり森小路を南下する平野川上に造られる予定かと思ったけど今里筋の上に造られる予定の様だ(少なくとも俺が生まれる直前の昭和45年頃の構想では)
守口線支線の森小路出入口と松原線の平野出入口を結ぶのが自然なんちゃうのん。。

どちら(今里筋or平野川)にしてもそこらから中環の佐堂付近へ高速道路引っ張るのは現在では至難の業だな・・。
3294：とはずがたり：2014/09/16(火) 15:01:44: 大阪高槻線なる構想もあったらしい。

近畿道と阪神高速の通しの料金体系が実現すれば，大阪⇔守口Jct⇔摂津北IC←十三高槻線→高槻方面が結ばれると云って良いね♪
摂津北が十三高槻線より北になるから実際は千里丘寝屋川線経由しないと十三高槻線には入れないけど。。

近畿道から十三高槻線へのランプ橋の建設を阪神高速大阪高槻線の代替に建設してもええんちゃうか。
淀川北岸からどんだけR1寝屋川BPに流入しているか解らないけど十三高槻線に転移すれば少しは渋滞がましになるのでは？
3296：とはずがたり：2014/09/19(金) 18:45:34: 大和川線と云えば>>184の縮小均衡が将来に禍根を残さないか可成り気になる。

もし大和川第二ジャンクションが堺線とのジャンクションならめっさ必要だったんちゃうのかと思わざるを得ない。

また「三宝ＪＣＴは湾岸線とつながる道路を２車線から１車線に縮小」が海老名Ｊｃｔみたいな惨状を生まないか危惧。。
3297：とはずがたり：2014/09/19(金) 19:21:57: >>3296
良かった。
第二Jctは堺線とのJctでは無く大阪泉北線の廃止に伴うものだったようだ。
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/kigyou/evaluation/2009-1214-0008.pdf

堺線と大阪港線を比べると大阪港線の方が渋滞激しいイメージがあって，環状線から大和川まで堺線・大和川線経由で湾岸線に流せないかと思ってたけど・・
環状線方面からは大回りになる上にランプ橋もないから三宅Jct経由って訳にもいかないようで。。
3298：とはずがたり：2014/10/02(木) 14:38:12: (再評価)
首都圏中央連絡自動車道
・五霞～つくば
・つくば～大栄
・茂原～木更津
平成２６年９月２６日
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000110421.pdf

板東～境古河は用地取得100％なんだな♪
阿見東～稲敷(江戸崎)は用地取得99%でも開通してるｗ
下総～大栄も99%だけど開通出来るかな？
3299：とはずがたり：2014/10/03(金) 10:50:50: 高速なページ様より再び
第二環状線
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-osaka2ndloop001.htm

。この第二環状線，あからさまに繋がる様に見える森小路と平野を結ぶのでは無い様で(第二環状線は[多分渋滞の激しいかそうなる見込みの]既存のルートを入れないという事で決めたそうな。)，計画段階に色々変遷がありそうであるが，この計画を見ると，淀川左岸線(大和川線を平仄を併せて淀川線でええやんと思ってたけど淀川右岸線構想もあるから頑として変えないんだな・・)としては一部実現している。

話変わるが，①淀川左岸線と渋滞激しい池田線が繋がらないのも，②渋滞激しい大阪港線の緩和に繋がるかも知れない堺線と大和川線の接続がしないのもの，もともと(この時点＝Ｓ４５頃)①湾岸線と池田線は淀川右岸線＋阪神山手線(その後神崎川線)経由で，②湾岸線と大阪都心環状の別線は第二環状＋泉北線＋大和川線経由で結ぶことを考えてたことが解る。

①昔の計画(多分廃川跡の利用)を活かしてこの辺http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.27.51.938N34.42.49.667&ZM=8分岐で歌島-姫島渡り線でも建設すれば良いのにと思う。将来的には勿論，湾岸線のにょろっと伸びた中島出入口と結ぶのだけど，神戸線のこの区間は武庫川線の亡霊で無駄に広い３車線なんで中島大橋の上辺り迄共用してから分岐が建設区間少なくていいんじゃないか。

②こちらは，泉北線がなくなった現在，やはり堺線と大和川線の連絡路，大阪都心方面⇔大阪湾方面の渡り線を将来的には建設する必要がありそうである。
3300：とはずがたり：2014/10/04(土) 04:31:49: >>3299
最低限だと池田線豊中方面⇔姫島歌島渡り線⇔神戸線阿波座方面だけ建設、出来れば地下ではなく高架がいいけど、反対の声がでかくなるかな？塚本の渋滞は酷いし要検討。

堺線はどっかに湾岸線への乗り継ぎポイントありそうなんでそれを使えばとりま大和川線との渡り線は不要か。
3301：とはずがたり：2014/10/05(日) 16:43:56: 鹿児島県高規格道路
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/infra/kotu/seibi/local.html

高規格幹線道路
https://www.pref.kagoshima.jp/ah05/documents/23431_20140815170937-1.pdf
地域高規格道路罔図
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/infra/kotu/seibi/documents/10529_20140424174220-1.pdf
指定状況
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/infra/kotu/seibi/documents/10529_20140424174146-1.pdf
南九州西回り自動車道概要図
http://www.pref.kagoshima.jp/ah05/documents/30524_20130308170142-1.pdf
南薩縦貫道
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/infra/kotu/seibi/documents/nannsatsu.pdf
北薩横断道
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/documents/23648_20120216105135-1.pdf
3302：荷主研究者：2014/10/05(日) 19:20:28: >>3111
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20140819/CK2014081902000020.html
2014年8月19日　中日新聞
近江大橋の交通量45％増　無料化から半年

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014081802100158_size0.jpg

　琵琶湖南部の近江大橋（大津市－草津市）無料化による地域の交通量に変化が起きている。県の調査によると、無料化半年後の六月には、橋上の自動車通行量が４５％増。事前予想５５％増こそ下回るものの大きく増えた。半面、周辺で期待された混雑緩和は部分的にとどまっている。

　無料化前の昨年十一月十二日と無料化後の六月十二日を比較。いずれも平日で天候は無料化前が曇り、後が曇り一時雨。午前七時～午後七時の通行量を調べたところ、一万七百台増の三万四千四百台だった。橋西側の近江大橋西詰交差点は１２％増の四万一千台、東側の新浜町交差点は１６％増の三万三千三百台。

　一方、近江大橋の無料化で混雑が緩和するとみられていた国道１号の瀬田川大橋は８％減の一万九千九百台。瀬田唐橋は４％減の一万三千二百台。名神高速は９％減の五万二千台。名神を除き、思ったよりも減少幅は小さいと県道路課は受け止めている。

　同課は「近江大橋が予測の範囲内に収まったことには安心したが、秋にも二十四時間交通量を比較してさらに詳しく調べる」（担当者）とし、並行する国道１号などの交通量が予測より減らなかったことには「住民の方が近くて使いやすいところを使っている」と分析している。

　（井上靖史）
3303：荷主研究者：2014/10/05(日) 19:29:51: http://yamagata-np.jp/news/201409/13/kj_2014091300242.php
2014年09月13日09:45 山形新聞
尾花沢新庄道路、年内に全線開通　観光誘客へ期待も

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2014091300175.gif

　国土交通省山形河川国道事務所は12日、東北中央自動車道の尾花沢インターチェンジ（ＩＣ、仮称）―野黒沢ＩＣ（ともに尾花沢市）間4キロの工事が遅くとも年内に完了し、本格的な降雪期を前に尾花沢新庄道路（18.2キロ）を全線開通させると発表した。

　同事務所によると、尾花沢ＩＣ―野黒沢ＩＣ間では現在、野黒沢高架橋の壁の側面や本線の舗装、ガードレールや標識の設置工事を行っている。雪が降る前に開通させてほしいという地元の要望を受け、急ピッチで工事を進めてきた。

　尾花沢―新庄間の所要時間は同道路開通前（1999年10月）は27分かかっていたが、全線開通により約4割短縮され、15分となる。また、国道13号は、通常期（春から秋）に比べて冬期の速度減少率が35％となるのに対し、尾花沢新庄道路の速度減少率は21％に改善される見込み。

　尾花沢新庄道路が部分的に開通した99年の尾花沢市の観光入り込み客数は70万人だったが、13年は136万人まで拡大しており、観光誘客への期待も大きい。

　同事務所は「道の駅尾花沢の年間利用者は40万人に迫り、このうち6割が県外客となっている。道路の整備が進むことで企業立地も進展してきた。迅速な救急搬送の実現にもつながる」としている。

降雪期前は喜ばしい
　吉村美栄子知事の話　交通混雑の解消や冬期交通環境の改善、医療施設へのアクセス向上などの整備効果がある。県内有数の豪雪地帯であり、降雪期前の開通は喜ばしい。格子状骨格道路ネットワークが１日も早く完成するよう、県民とともに全力で取り組む。
3307：とはずがたり：2014/10/16(木) 14:33:15: ちょっと感慨深い。俺の中で工事が遅れようとどうしようとも土地が収用出来れば出来たも同然！ただ横浜町田立体だけは工事も急げヽ(｀Д´)ノ

307 名前：R774[sage] 投稿日：2014/10/09(木) 21:40:45.99 ID:Mh/1p9aO
国土交通省と東日本高速道路（株）は、外環（千葉県区間）の整備のため、
これまでに大変多くの皆様にご協力頂き、１００％の本線部の用地を取得させていただきました。
ご協力ありがとうございました。

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

308 名前：R774[sage] 投稿日：2014/10/10(金) 00:05:51.60 ID:TAZsQl4Q
つ、ついに
キターーーーーーーーーーーーーーーーー

312 名前：R774[sage] 投稿日：2014/10/10(金) 19:55:16.69 ID:/DMzQE0u
よく読むと、本線部の買収が100％になったとあるね。
きっと、進入部や側道部分で未買収があるんだろう。

まあ、つながってしまえばある程度の効果はあるはず。

314 名前：R774[sage] 投稿日：2014/10/10(金) 23:19:13.63 ID:7/5aSSYP
>>307
ついに・・・、ついに・・・
長かったなあ。本線は前倒し開通できないのかな？29年度末まで待ちきれないよ。

335 名前：R774[sage] 投稿日：2014/10/14(火) 12:46:41.14 ID:G+SK9haU
どうせ外環できてもすぐに渋滞で使い物にならなくなるのが目に見えてる

船取線の整備とかR463の東進も忘れないでほしい

339 名前：R774[sage] 投稿日：2014/10/15(水) 17:52:08.89 ID:3EX8aSgn
>>307
　　　　　　｜
　　　／￣￣￣＼
　　／　　　　　　　.＼
　.｜　　　 .∧　　　｜
　.｜　　.／川＼　　｜
　　＼／┏┷┓＼／
　　　。┃祝┃｡
　　ﾞ　# ﾟ┃！┃; ｡
　　 ; ｡･┃収┃･ #
　　｡ ;ﾞ #┃用┃#　｡
　　ﾞ･# : ┃百┃｡ ;　｡
　.;:#　ﾞ｡ﾟ┃％┃ﾟ｡ #
　　ﾞ　# ﾟ┃！┃; ｡
　; ｡;; ﾞ.:｡┗┯┛｡ # : #
　 ∧＿∧ │
. （ ´・ω・）│ ｵﾒﾃﾞﾀｽ！
　:/　　　つΦ　　　　ﾃﾞﾓ40年遅ｲﾖﾈ

http://www.mlit.go.jp/road/ringroads/worldwide/
3308：荷主研究者：2014/10/26(日) 17:00:10: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201409/20140918_71007.html
2014年09月18日木曜日　河北新報
常磐道　浪江－山元間１２月６日開通

　安倍晋三首相は１７日、福島第１原発事故からの復興に向け、常磐自動車道のうち未開通区間の相馬－山元インターチェンジ（ＩＣ）間（２３．３キロ）と浪江－南相馬ＩＣ間（１８．４キロ）を１２月６日に通行可能とする方針を明らかにした。これにより仙台市と福島県浪江町が高速道で結ばれる。常磐富岡－浪江ＩＣ間は２０１５年春までに完成させ、大型連休前に同自動車道を全面開通させる。

　視察先の福島県広野町で記者団の質問に答えた。首相は「復興のスピードアップに役立てたい」と述べた。

　開通時期の決定を受け、佐藤雄平福島県知事は「開通区間の整備効果を生かし、避難地域の再生をはじめ、福島県の復興に全力で取り組んでいく」との談話を出した。

　常磐富岡－南相馬ＩＣ間は当初、１２年３月までに開通する予定だったが、原発事故の影響で遅れた。相馬－山元ＩＣ間は震災前から１４年に完成する計画だった。

　沿線市町の首長は首相方針を歓迎した。立谷秀清相馬市長は「相馬の悲願が達成できる。相双地方の復興へ大きな励みになる」とコメント。浪江町の檜野照行副町長は「移動や物流の利便性、効率性が高まる」と期待を寄せた。宮城県側では、斎藤俊夫山元町長が「町が関東と直結する高速交通体系に組み込まれ、まちづくりの大きな転換となる」と語った。
3309：荷主研究者：2014/10/26(日) 17:02:48: http://www.minyu-net.com/news/news/0920/news10.html
２０１４年９月２０日　福島民友ニュース
霊山ＩＣ－福島北ＪＣＴ間起工式　28日、相馬福島道路

　国土交通省東北地方整備局は１９日、復興支援道路として整備を進めている東北中央道・相馬福島道路（相馬市―桑折町、延長約４５キロ）のうち、仮称・霊山インターチェンジ（ＩＣ、伊達市）―仮称・東北道福島北ジャンクション（ＪＣＴ、桑折町）の工事に２８日、着手すると発表した。同日、伊達市保原町で起工式を行う。これにより、相馬福島道路は全区間で着工することになる。

　相馬ＩＣ（相馬市）―霊山ＩＣは２０１８（平成３０）年度までに順次開通予定。同整備局は霊山ＩＣ―福島北ＪＣＴについて「ほかの区間から大きく遅れない時期に開通させたい」としている。

　相馬福島道路は、道幅が狭く、カーブや勾配の多い国道１１５号に代わる主要道路として計画され、震災前に一部が事業化されていた。

　震災後、中通りと浜通り北部を結ぶ幹線道路の重要性が高まり、沿岸被災地と中通りを結ぶ復興支援道路として全線の整備が決まった。

　全線が開通すれば、相馬市役所と福島市の福島医大病院間が現在の８０分から５９分に短縮され、相馬地方の医療環境が大きく改善される。

　また相馬港と中通りを結ぶ交通の便が改善されることで、相馬港の利活用促進が期待されている。
3310：とはずがたり：2014/11/06(木) 17:23:17: まだ着工してなかったんか・・。しかも今から用地買収着手。

平成24年07月25日
横浜市道路局事業調整課
首都高速道路株式会社
「高速横浜環状北西線」事業に着手します！（横浜市共同発表）
～横浜港と東名高速道路を直結～
http://www.shutoko.co.jp/company/press/h24/data/7/0725/

「高速横浜環状北西線」は、その整備により横浜港と東名高速道路が直結されるなど、市民生活の利便性向上や横浜経済の活性化、横浜港の発展にとって重要な路線であり、早期完成に対する大きな期待が寄せられています。
横浜市と首都高速道路株式会社が、事業に必要な手続を進めてきましたが、7月10日に神奈川県知事により都市計画事業として認可され、事業の着手に必要な手続が整いました。
北西線は、完成予定を平成33年度としておりますが、横浜市と首都高速道路株式会社が一日も早い完成を目指し、事業を進めます。

4　今後の事業予定～今年度から用地取得に着手します～

事業概要
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/press/h24/7/0725_01.pdf
総事業費約 2,200 億円
（参考）これまでの経緯
平成 15 年 6 月～平成 17 年 8 月　PI（パブリック・インボルブメント）手法を導入して概略ルート・構造等を検討　概略計画を公表（平成 17 年 8 月）
平成 23 年 3 月都市計画決定
平成 24 年 4 月有料道路事業について国土交通大臣による事業許可
平成 24 年 7 月神奈川県知事による都市計画事業認可

横浜市と首都高　北西線シールド工事公告
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/141104400032.html
2014/11/4 神奈川

　高速横浜環状北西線の整備工事がスタートする。横浜市と首都高速道路会社は４日、それぞれトンネル工事の一般競争入札を公告。横浜市はシールドの発進立坑となる「高速横浜環状北西線（北八朔地区）街路整備工事その１」の入札も公告した。
3311：とはずがたり：2014/11/06(木) 19:49:59: PIから着工まで10年弱かかるのか。というかPIで概略ルート発表してから都市計画決定迄５年以上かかるのか。。
千葉柏道路が概ね３年って所を８年ぐらい経ってるけど未だみたいだしここが結構かかるのかな？

千葉柏道路のPIが
千葉柏道路計画策定スケジュール(案)
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/kashiwa/chiba_kashiwa/pdf/kisya/061115.pdf
2006年千葉柏道路検討会」設立（概略計画策定のスタートを公表）
　↓
「概略計画の公表」「千葉柏道路検討会」設立後、１～１年半(＝2007年頃)
　↓
「アセス・都計手続き」 ※おおむね３年程度(＝2010年頃？)
　↓
「事業化」

神戸の湾岸線は2009年に都市計画決定は済んだけど事業化はどんなもんかなぁ。。
北西線は割と順調に行った例といえるのかな。。千葉柏道路と湾岸線は俺の中で２大重点施策指定箇所なんじゃが。。
3312：とはずがたり：2014/11/06(木) 19:51:29: >>3310
これを入れ忘れてた。。

「横浜環状北西線」の着工式を開催します
～横浜港と東名高速道路を直結～
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h26/download/20141031hokuseisen.pdf
１開催日平成 26 年 11 月 7 日（金）11:30～12:15
3313：とはずがたり：2014/11/07(金) 20:08:59: 本日第二京阪の津田・長尾地区及び私部西地区を視察。

結論から云うと金曜の午後が暇な時間帯なのか津田・長尾地区は交叉点手前の大阪方面行きは見ていないが，京都方面行きは快適であった。第二京阪北行→R307水口方面行の右折レーンがちょっと混んでたけど，それ以外はそれ程問題ないような。。寧ろ枚方水口線(R307)のだら混み感の方が気になった。枚方BPは相変わらず混んでいるんで第二京阪一般部の渋滞で枚方BPから第二京阪への転移が十分ではない一方で，大阪⇔京田辺・甲賀の流動はこちらを選んでいると云う事と云えようか。ここは取り敢えず●大阪方面行きは枚方東ICの手前から２車線化，京都方面行きは枚方学研IC手前からの２車線化で様子を見れば良いような気もする。●その次の施策として杉１～津田北町３の４車線化はどうかなぁ。。

私部西に関しては，大阪方面行きが渋滞していた。此処は京都方から私部西３・私部西５・茄子作(仮称)・交野南ICと交叉点とＩＣが連檐してるのであるが，特に茄子作(ほんとは無名)交叉点が大して交通量無い癖に交通を遮断してしまいこれが元兇となっていた。●私部西５交叉点の手前より交野南ICの大阪より迄大阪方面を２車線化，が先ずは必要である。因みに星田北も混んだがこれは茄子作で出来た渋滞がそのままばらけず星田北交叉点へさしかかった為であり一番の原因は茄子作と私部西５の連続である。
3314：とはずがたり：2014/11/08(土) 20:17:54: なんと。去年の４月の記事。
新宮～紀宝の道路ってなんだ？那智勝浦と三輪崎の間の道路に繋がる筈だが。矢鱈時間が掛かった紀宝BPがやっと出来たと思ったら直ぐに次の高速かいヽ(｀Д´)ノ
それにしても紀勢道というか国道42号BPと云うか随分出来ますねぇ。伊勢関IC(伊勢道の中での俺の起点ｗ)～大泊ICがほぼ(尾鷲北IC～尾鷲南ICのみが未だ)全通しとる(;´Д｀)
勿論阪和道も既に松原JCT～南紀田辺IC迄出来ていて，それで白良浜と直結して以来ちょいと停まっている。

４車線化着手決まる　本年度から湯浅御坊道路
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=251442

　湯浅御坊道路（和歌山県有田川町―御坊市、19・４キロ）４車線化と、新宮市―三重県紀宝町の道路（２・４キロ）新設の事業が、本年度から始まることが決まった。24日に東京の国土交通省であった社会資本整備審議会の道路分科会事業評価部会（部会長＝家田仁・東京大学大学院教授、８人）が妥当と判断した。

　湯浅御坊道路４車線化の総事業費は約７１０億円。都市計画は決定済みだった。

　新宮―紀宝間の道路は、将来的に高速道路の一部になる。総事業費は約２１０億円。

　事業化が決まったことについて、仁坂吉伸知事は「妥当であるとされたことに感謝している。一日も早く完成するよう、国は事業を推進してほしい」とコメントした。すさみ―太地間（約38キロ）の高速道路や阪和自動車道の御坊以南の４車線化などについても「実現に向けて取り組んでいただきたい」とした。

　湯浅御坊道路の４車線化と新宮―紀宝間の道路新設は、国の新規事業の候補になっていた。候補は予算を付ける前に、学識経験者らが妥当性を判断することになっている。

　全国では二つの事業を含め、10の道路事業が候補になっていた。国土交通省によると、24日の部会は、いずれも「妥当」と判断した。新宮―紀宝間の道路については、巨大地震の発生が懸念されることから「一刻も早く造るべき」との意見が委員から出た。

(2013年04月25日更新)
3315：荷主研究者：2014/11/16(日) 15:48:50: http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140225/wlf14022508360003-n1.htm
2014.2.25 08:34 産経新聞
東播磨道が部分開通　来月２３日に加古川市内５・２キロ　全線開通での渋滞緩和望まれる

東播磨道

　兵庫県加古川市の加古川バイパス（ＢＰ）と、同県小野市の国道１７５号を南北に結ぶ自動車専用道路の県道東播磨道（全長１２・１キロ）のうち、加古川市内の第１期事業区間（５・２キロ）が間もなく整備を終え、３月２３日午後３時から供用を開始する。

　東播磨と北播磨の往来改善や渋滞緩和などに向け、早期の全線開通が望まれる。

　東播磨道は、県道加古川小野線（２２・４キロ）のバイパス道として、平成１７年６月に着工。第１期事業区間は、加古川市野口町の加古川ＢＰ・加古川中央ジャンクション（ＪＣＴ）と同市八幡町の八幡稲美ランプを結び、対向２車線となっている。総事業費は約５６９億円。

　加古川中央ＪＣＴから南の国道２号方面への街路も整備され、県加古川土木事務所によると、東播磨道を使えば加古川小野線を通行する場合に比べ、加古川市役所－小野市役所間なら所要時間は約５分短縮されるという。

　第２期事業で残りの区間（６・９キロ）の整備を予定しているが、国の補助金などが決まっておらず、調査開始や着工などの目途は立っていない。

　同事務所は「全区間が開通すれば、東播磨と北播磨間の通勤や物流の利便性が向上するうえに渋滞緩和にも役立つ。早期の整備を目指したい」としている。
3316：荷主研究者：2014/11/16(日) 15:49:09: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201403/0006802749.shtml
2014/3/23 19:29　神戸新聞
東播磨道、一部区間が開通　「道路網補完する道に」

東播磨道の開通式でテープカットする兵庫県や地元市などの関係者＝加古川市野口町

　加古川バイパスと兵庫県小野市の国道１７５号を結ぶ自動車専用道路「東播磨道」の一部区間（５・２キロ）が２３日、開通した。同バイパスとつながる加古川中央ジャンクション（ＪＣＴ、加古川市）周辺で記念式典が開かれ、関係者らがテープカットで開通を祝った。

　東播磨地域の渋滞緩和などを目的に、兵庫県が１９９８年度に整備事業に着手。今回は全長１２・１キロのうち、先行開通していた一部区間も含め、同ＪＣＴ‐八幡稲美ランプ間（同市）の５・２キロが開通した。

　式典には、県や地元市、工事関係者らが出席。井戸敏三知事はあいさつで「南北が弱いとされてきた県内の道路網を補完する重要な道となる」と述べた。県は同ランプ以北の残り区間（６・９キロ）について、国に事業化を要望している。

　またこの日、同ＪＣＴから国道２号までの一般道０・８キロも全通した。
3317：荷主研究者：2014/11/16(日) 15:51:49: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kagoshima/article/113827
2014年09月12日（最終更新　2014年09月12日 19時52分）西日本新聞
年内に鹿屋まで高速道　東九州道開通前倒し [鹿児島県]

　国土交通省九州地方整備局は１２日、東九州自動車道の曽於弥五郎インターチェンジ（ＩＣ）－鹿屋串良ジャンクション（ＪＣＴ）間（１７・７キロ）の開通を、年内に前倒しすると発表した。これまでは年度内の予定としていた。大隅半島の中核である鹿児島県鹿屋市まで高速道路が通じる。

　九地整大隅河川国道事務所によると、用地買収や埋蔵文化財調査が終了したことや、施工方法の改善により開通を前倒しできることになったという。鹿屋串良ＪＣＴに接続する大隅縦貫道も、年内の同時期に笠之原ＩＣまでの６・１キロが開通する。

＝2014/09/12　西日本新聞＝
3318：荷主研究者：2014/11/16(日) 17:20:45: >>499 >>677
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140930/CK2014093002000166.html
2014年9月30日　東京新聞
「町田立体」開通１年遅れ　工事による渋滞緩和のため

交通集中エリアで建設が進む保土ケ谷バイパス「町田立体」（国土交通省川崎国道事務所提供）

　国土交通省関東地方整備局川崎国道事務所は、町田市鶴間で工事中の国道１６号保土ケ谷バイパスII期事業（町田立体）の開通見通しを、二〇一四年度から一五年度に延期した。工事による周辺道路の渋滞が激しく、交通規制を緩和するため工程を見直した。

　保土ケ谷バイパスは横浜市保土ケ谷区と同市緑区の東名高速道路横浜町田インターチェンジ（ＩＣ）を結ぶ自動車専用道路。２（ローマ数字の２）期工事では、横浜町田ＩＣ付近ですでに完成している立体化部分を八王子方面に二・一キロ延伸し、既存の国道１６号の上に片側二車線の高架の道路を建設する。

　工事区間にある国道１６号と２４６号の立体交差点周辺は渋滞が慢性化。この交差点の上を通るバイパスの開通により、横浜、八王子両方面からの流れがスムーズになると期待されている。

　一方で、〇三年度から始まった工事で、車線規制や工事車両の出入りで周辺道路の渋滞がさらに激しくなっていた。影響を軽減するため工事を分散化して交通規制の時間を短縮するなど工程を見直した結果、一四年度内の完成が難しくなったという。　（栗原淳）
3319：大三元：2014/11/17(月) 12:32:29: 東播磨道はいつ開通するのだろうと、加古川を通るたびに思っていたのですが、
ようやく開通ですか。
それにしても小野って道作るほど人住んでたかなあと。
3320：とはずがたり：2014/11/24(月) 13:16:12: 工事の無事を祈る！！

387 名前：埼玉[sage] 投稿日：2014/11/24(月) 08:57:56.67 ID:0LVftBt6
明日は埼玉で未開通部分の最終工事やるぞ

379 ７７４ＲＲ sage 2014/11/23(日) 23:26:18.02 ID:vCDs2oBl
そういや桶川の圏央道工事、ついに大型クレーンが完成して明日起動して予行演習、明後日に
橋脚を乗せる工事をやるようだ
一昨日現場で見てきたがまあ遥か遠方からでも見えるくらい巨大だった

あのクレーン、巨大過ぎてパーツごとに分割しないと運べないらしい
大型トレーラー30台分だとか
ドイツのデマーグ社製CC8800というモデルで日本に2台しかなく最大吊下荷重1250t
ああいう巨大重機とか見るだけで男子のココロが踊る
3321：とはずがたり：2014/11/26(水) 19:45:53: この辺か！もう一部出来とるやん。この辺はR374か～(瀬戸側はr53でやっぱり山陽道との接続手前迄出来てる。)。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E134.8.27.563N35.1.33.042&ZM=8

385 名前：R774[sage] 投稿日：2013/06/13(木) 16:12:56.92 ID:1WU3yHCq
中国道、勝央ジャンクション着工ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20130612_5
美作市の中国自動車道に、新たに建設されることになった勝央ジャンクションが、着工しました。
西の岡山自動車道に加えて、東にもう一本南北を結ぶパイプを整備するのが目的です。
美作市上相の、工事現場で行われた安全祈願祭には、関係者ら約30人が出席し、工事の安全を祈りました。
勝央ジャンクションは、約8億3500万円をかけて中国自動車道と、現在2区間が完成している地域高規格道路の
美作岡山道路を結ぶものです。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20130612_5.jpg
岡山県の南北を結ぶ道路は西に高速道の岡山自動車道がありますが、もう一本の南北を結ぶパイプとして機能させた
い考えです。岡山県は2026年度に、美作岡山道路の全線開通をめざしています。

中国自動車道（美作（みまさか）IC～津山（つやま）IC）の夜間通行止め
― 地域高規格道路「美作岡山道路」との接続工事 ―
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/chugoku/h26/0320/
平成26年3月20日
西日本高速道路株式会社
NEXCO西日本中国支社（広島市安佐南区、支社長：角田　直行）は、岡山県において整備が進められている地域高規格道路「美作岡山道路」と中国自動車道が接続する、勝央（しょうおう）ジャンクション（JCT）（仮称）の建設にあたり、中国自動車道（美作（みまさか）インターチェンジ（IC）～津山IC）本線部を跨ぐ橋りょうの撤去（1橋）と新しい橋りょう（2橋）の架設を行うため、夜間通行止めを2回実施します。
なお、夜間通行止めの間、勝央サービスエリアがご利用できず給油もできませんので、計画的な給油にお気を付けください。
お客さまにはご不便、ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解とご協力をお願いいたします。
3322：とはずがたり：2014/11/26(水) 19:52:56: >>3319
俺はこっち↓に書き込んだんですが，優先順位そんな高いかなぁって気はしますよね(汗)
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/?q=%C5%EC%C7%C5%CB%E1%C6%BB

しかし美作岡山道路>>3321もそうだけど陰陽連絡道路系は割と頑張って造ってる印象。
この辺は加古川BPが麻痺状態なんで加古川BPのクルマ増やしかねない東播磨道より播磨臨海道路の方が必要だと思うんですけど。
3323：大三元：2014/11/28(金) 13:25:58: 美作岡山道路は、費用の面からあんなルートになったのでしょうけど、なんか微妙。
瀬戸で山陽道に接続するらしいですが...。県道27号を必死で拡幅しているのと関係あるのでしょうか。
どうせなら津山空港道路を拡張して智頭IIC接続→奈義→津山→久米南→岡山空港近傍→総社IC接続の方が使い勝手良さそうに思います。
3324：とはずがたり：2014/11/29(土) 10:06:15: 1950年代に渋谷から二子玉川を経て江の島まで延びる「東急ターンパイク」という高速道路計画があったそうです。何かその痕跡が残っている場所があるかどうか気になります（常盤兼成さんのキニナル）
http://hamarepo.com/story.php?page_no=1&story_id=1886
3325：荷主研究者：2014/11/30(日) 11:23:29: http://yamagata-np.jp/news/201411/05/kj_2014110500087.php
2014年11月05日07:52 山形新聞
東北中央道、３ルート案了承　金山町内に２ＩＣ新設の見通しに

　国土交通省社会資本整備審議会道路分科会の東北地方小委員会（委員長・大滝精一東北大大学院教授）が4日、仙台市の東北地方整備局で開かれ、調査を進めていた東北中央自動車道の山形、秋田両県境3区間のルート帯案を了承した。今後は事業化を前提に、国交省と東北地方整備局が正式なルートやインターチェンジ（ＩＣ）の設定場所、コスト面などについて協議する。

　委員会では▽昭和（新庄市）―金山（金山町）▽及位（真室川町）―上院内（秋田県湯沢市）▽下院内（同）―雄勝こまち（同）の3区間について審議。沿線住民へのアンケートを参考に、予測交通量などを加味し、昭和―金山間には、金山町山崎、同町朴山に新たにＩＣを設置する見通しとなった。

　昭和、金山町朴山（名称未定）、及位、雄勝こまちは通常のＩＣ、金山町山崎（同）、金山、上院内、下院内は一方向のみが乗り降り可能なハーフＩＣとなる見通し。

　出席した委員からは「ルートの詳細を検討する中で、コストの低減を図る努力をすべきだ」「小さな集落を通過する際、コミュニティーを分断させない努力が必要」といった意見が出た。

　委員会での検討結果を踏まえ、東北地方整備局は今後、本省とルートの詳細やＩＣの場所などを検討していく。

着実な前進、喜ばしい
　吉村美栄子知事の話　東北中央自動車道は産業、経済、観光の振興を図るために極めて重要で必要不可欠な道路。全線開通に向けた着実な前進を大変喜ばしく思う。早期事業化され、1日も早くつながるよう、隣県と連携し政府に働き掛ける。
3326：とはずがたり：2014/12/01(月) 20:12:24: はよおやれやヽ(｀Д´)ノ
遅すぎやわ。

首都圏高速道:「対距離制」に料金統一へ　国交省
毎日新聞　2014年11月28日　21時19分（最終更新　11月28日　23時13分）
http://mainichi.jp/select/news/20141129k0000m020106000c.html

　国土交通省は２８日、運営会社や区間によって異なることがある首都圏の高速道路料金について、走行距離のみに連動する「対距離制」に統一する方針を決めた。料金の安い路線に交通が流れて渋滞が発生するのを防止すると共に、消費者に分かりやすい料金体系にするのが狙い。新料金体系は２０１６年の導入を目指す。

　同日開かれた国交相の諮問機関「社会資本整備審議会」の部会で方向性が確認された。

　高速道路料金は、運営会社や建設した立地、経緯によって異なる。首都圏中央連絡自動車道（圏央道）や東名道は距離が長くなるごとに料金も高くなるが、首都高は２４キロ超走行すると同一料金だ。一方、東京外郭環状道路（外環道）や中央道の高井戸－八王子間（東京都）は、何キロ走行しても同一料金になっている。これらの区間は市街地を通っており、入り口料金所の用地は確保できたが、出口料金所を作れなかった。このため、距離に応じて精算することができないという。

　この結果、同じ場所から発着した場合でも、料金に違いが生じることがある。例えば、相模原インター（神奈川県）から都心に向かう場合、料金均一区間（八王子－高井戸）を含む中央道を通ると２２１０円で済む。一方、距離連動の東名道を経由すると２７３０円かかる。このため、料金の安い中央道に車が流れ込み、渋滞も生じる。

　部会では、トラック業界や中小企業団体から料金体系について意見を聴取。その結果▽路線・区間によってばらつきがあり、わかりにくい▽料金の安い路線で渋滞が発生する、といった批判が寄せられた。

　国交省は部会の最終意見を１５年夏に取りまとめ、１６年４月から距離連動型の新料金体系を導入したい考え。現在は均一区間の料金計算をどうするかや、異なる運営会社をまたぐ場合の精算方法などが課題になる。また、高速道が入り組んだ大阪圏でも同様の事態が生じており、同一化を検討している。【種市房子】
3327：とはずがたり：2014/12/01(月) 21:10:20: >>3320

３５８トン橋桁を軽々架設　桶川で圏央道工事
http://news.goo.ne.jp/article/saitama/region/saitama-30271122.html
埼玉新聞2014年12月1日（月）13:29

　２０１５年度の開通に向けて建設が進められている圏央道桶川北本―白岡菖蒲の両インターチェンジ間（１０・８キロ）で、ＪＲ上越新幹線と交差する箇所の架橋工事が１１月２９日から３０日にかけての深夜、桶川市五町台で行われた。
　近隣住民らが見守る中、日本に３台しかないという国内最大級のクローラークレーン（１２５０トン）を使用し、総重量約３５８トンの橋桁（長さ６９・８メートル、幅１１・６メートル）を地上約３０メートルにつり上げ、約１５０メートルの距離を旋回。新幹線の上をまたいで６０メートル間の橋脚に据え付けた。
　作業を見学した６０代男性は「あんなに大きなクレーンを見たのは初めて。新幹線の電線に触れずに短時間で終わったのは見事」と感心していた。
3328：とはずがたり：2014/12/01(月) 22:36:37: >>3323
津山空港道路なんてのがあるんですかね？！
調べたらこんなところに道路造ってるんですねぇ。
空港津山道路の一環で津山南道路だとか。
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/22sai/2_h22_134.pdf
もう開通区間もあるようで。

岡山道が思ったより西側にあって恰度津山線と伯備線の中間というよりやや西よりで，大三元さんの云うようなルートが抜け落ちちゃってるんですねー。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/06/060926_3/5.pdf
津山線もあるし５３号もあるしで美作岡山道路が空港津山道路＋岡山空港道路より優先されたって感じでは無いでしょうかね？！
3329：大三元：2014/12/02(火) 09:35:15: 津山空港道路だと思い込んでましたが、「空港津山道路」でしたか。失礼しました。
たぶん事情はまさに
> 津山線もあるし５３号もあるしで美作岡山道路が空港津山道路＋岡山空港道路より優先されたって感じ
なのだと思います。計画したのは赤磐(旧山陽町)の人口がガンガン増えてた頃なのかなあ。
岡山道は山陰唯一の市街地と岡山を結ぶ道なので、鳥取も津山も無視されてます。
3330：大三元：2014/12/02(火) 09:40:42: 追記。
R53は交通量がそこそこあるのに片道1車線で、岡山～津山～智頭までの所要時間は軽トラの台数で決まります。
たぶん岡山から鳥取に行くならr27→r53→R374で湯郷温泉に出た方が早いです。
そのまんま美作岡山道路の下道になります。
3331：とはずがたり：2014/12/02(火) 09:57:55: 大三元さんいつかの議論で大垣付近の方かと思ってましたが岡山や加古川もお詳しくて行動範囲めっちゃひろいっすね～♪

岡山⇔鳥取は結構流動あるのかなと思うんですが，その場合，岡山津山道路(岡山空港道路＋空港津山道路)だと津山経由でちょい大回りで美作岡山道路の方が最短ルートって要因もあるのかも。
上で引用した↓の地図にも奈義の方まで伸びそうな感じになってますし。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/06/060926_3/5.pdf
人口減少社会で２本も地域高規格道路要るのかって根底の疑問はありますけど旧１級国道の５３号にもバイパスは必要なんでしょうね。。

あと今でも赤磐は岡山近郊で発展しているのでは？
>ガンガン増えてた頃
3332：とはずがたり：2014/12/02(火) 10:06:30: >>3330
よく解ります，それ！(笑)
>所要時間は軽トラの台数で決まります
3333：とはずがたり：2014/12/03(水) 10:30:39: 新東名も新しい部分は同じ工法でやっている。というかこの部分も２車線開通なのか。。

790 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/02(火) 13:22:48.26 ID:7ioJEgcg
NEXCO西日本、“宝塚渋滞”解消に向け建設の進む新名神高速高槻JCT～神戸JCT間を公開
（2014/11/24 11:37）

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/677/349/04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141124_677349.html

793 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/02(火) 19:23:04.79 ID:kURjeZZc
>>790
トンネルは三車線で工事は当たり前だけど
橋梁の拡副部分の部材を後片付け出来るようになってるのか
成る程ねぇ

795 名前：R774[] 投稿日：2014/12/03(水) 05:19:33.45 ID:AW33p/NC
すごいね
後付け追加工法か

トータルでは結局、高くつくんじゃないか？

796 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/03(水) 09:00:28.78 ID:hJn+jGlI
猪瀬ポール工法じゃないのか
3334：チバＱ：2014/12/08(月) 21:55:08: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201412/20141207_63007.html
＜常磐道開通＞つながる被災地（上）直結効果／利便性向上、帰還遅れも

＜最大４０分短縮＞
　南相馬市原町区から高速バスで仙台市内の専門学校に通う高橋清美さん（１９）は、常磐自動車道浪江（福島県浪江町）－山元（宮城県山元町）インターチェンジ（ＩＣ）間の開通に伴うダイヤ改正を喜ぶ。
　「夜に３０分早く帰れるのはうれしい。追加料金（片道２００円、特急料金）があるので毎日とはいかないけれど、利用したい」
　高橋さんが利用する東北アクセス（南相馬市）の高速バスは、７日から仙台便を１２便に増やした。うち４便はいずれも常磐道を通る直行バスで、ＪＲ原ノ町－仙台駅を１時間３５分で結ぶ。国道６号経由に比べ、片道で最大４０分短縮される。
　ＪＲ常磐線は相馬（相馬市）－浜吉田駅（宮城県亘理町）間が休止中のため、高速バスは相双地方と仙台圏を結ぶ貴重な交通機関だ。
　東北アクセスによると、高速バスの利用者は平日約４５０人、休日は約６００人。通勤や通学だけでなく、買い物や通院、避難先との行き来と利用はさまざまだ。
　遠藤竜太郎社長（５０）は「とにかく南相馬で暮らす利便性を高めないと住民は戻らないし、企業誘致などにもつながらない」と強調する。

＜「第２の好機」＞
　観光関係者も期待する。道の駅南相馬（同市原町区）は、９月の国道６号の全線開通に伴い、１０月の客数が約２万１０００人と前年比３０％増。交通量の増加がそのまま跳ね返った格好で、高速道の開通を「第２の好機」と見る。
　一方で、高速道の直結は「ストロー現象」のリスクもはらむ。
　開通前の週末の山元ＩＣ。利用する車のおよそ３分の２が福島ナンバーだ。名取市内の商業施設でも宮城、仙台ナンバーを除けば、圧倒的に福島ナンバーが多い。
　仙台圏がより身近になり、相馬商工会議所の新妻良一会頭（７７）は、相馬地方の交流人口の増加に期待する一方で、懸念も示す。「逆の流れも出てくる。仙台圏での飲食機会などが増え、地元への影響も出てくるのではないか」

＜揺れる胸の内＞
　原発事故直後、１万を切った南相馬市の人口は現在約５万３０００。原発事故の影響や交通の不便さなどから宮城県などへ避難している住民が多く、事故前に比べ２万人減少した。妻子が県外に避難し、家族別居のケースも多い。
　南相馬市内に夫を残し、仙台市内に就学前の子どもと暮らす女性（３３）は揺れる胸の内を明かす。「開通で車の行き来が格段に楽になる。南相馬に戻ると決めているが、まだ別居を続けてもいいのかなという気持ちも出てきた」
　元の自宅に近いからと常磐道沿線の宮城県南部に新居を構える原発避難者もいる。時間距離の短縮は被災者の「選択」を広げることにもなる。

◇

　東日本大震災と福島第１原発事故の被災地をつなぐ新たな「動脈」が誕生した。６日に２区間が開通した常磐自動車道。来年３月１日の全線開通を控え、沿線に及ぼす影響を探った。
（南相馬支局・大場隆由）
3335：チバＱ：2014/12/08(月) 21:56:25: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201412/20141208_63009.html
＜常磐道開通＞つながる被災地（下）新たな役割／廃棄物輸送占拠に懸念

利用が始まった浪江インターチェンジ。巨大津波と原発事故で、常磐道の役割は大きく変化した＝７日、福島県浪江町

＜見守り隊巡回＞
　「常磐自動車道がつながって、確かに浪江に行きやすくはなるけれど、復興は進んでいない」
　福島県浪江町から避難し、仙台市内で暮らす女性（６２）は、浪江－山元インターチェンジ（ＩＣ）間が６日迎えた開通を手放しで喜べない。
　同町は福島第１原発事故で約２万１０００人の全町民が離郷を余儀なくされている。女性が自宅に帰るのは年に数回。除染が進んでいないため滞在時間はわずか。墓参りが主な用事だ。
　町内の宅地の除染実施率は６％にとどまる。町帰町準備室は「まだ自宅に頻繁に戻れる環境にはない」という。
　車や人の往来が増えれば、住民不在の町とのギャップは増す。
　浪江－山元ＩＣ間の開通に伴い、常磐道と接続する国道１１４号の一部区間は通行証なしで自由に通れるようになった。
　沿道に無数のバリケードが並ぶ。あるじのいない住宅を守るためだ。馬場有町長は「窃盗や住居侵入が危惧される」と懸念を強める。町民で組織した見守り隊が巡回を始め、不審者に目を光らせる。

＜被ばくを警戒＞
　放射能への不安も消えていない。
　浪江ＩＣ付近は放射線量が高い帰還困難区域に含まれるが、オートバイの走行が許可された。一方、同じく帰還困難区域を通る国道６号は通行できない。「常磐道では放射能の影響は限定的」との国の見方が背景にあるが「不必要な被ばくはしたくない」と利用を敬遠する町民もいる。
　常磐道は計画時に想定されていなかった役割を新たに担う。国は除染廃棄物を保管する中間貯蔵施設の建設を大熊、双葉両町で予定する。廃棄物の搬入計画に盛り込んだのが高速道を輸送に積極利用する方針だ。
　廃棄物の仮置き場や現場保管場所は、県内で７万６０００カ所余りに上る。「搬入車両が常磐道を占拠することにならないか心配だ」（馬場町長）と沿線自治体の首長らは不安視する。
　除染や復旧工事関連を中心に、町内には既に１日約２５００台の車両が出入りするが、国道６号は９月の全線開通後、渋滞が激しい。町外の宿舎から通う工事関係者は「道を選べるようになるのはいい」と歓迎する。

＜避難路も想定＞
　廃炉まで最長４０年が見込まれる福島第１原発が近くにあり、常磐道は不測の事態に備えた避難路にも位置付けられる。これもまた、当初は想定されていなかった役割だ。
　衆院選公示日の２日、安倍晋三首相は相馬市で街頭演説に立ち、来年３月１日の全線開通を表明し、アピールした。「交流人口の拡大を東北復興の起爆剤にしたい」。
　東日本大震災の巨大津波と原発事故。未曽有の複合災害に見舞われた相双地方が開通効果を生かし、地域の再生を加速させることができるのか。道のりは平たんではない。

2014年12月08日月曜日
関連ページ:福島社会
3336：とはずがたり：2014/12/09(火) 17:05:26: どうやらこの辺。それは兎も角，流石にこんなぶしょったい名前じゃあいかんらあ(;´Д｀)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E138.16.4.313N34.48.49.153&ZM=8

焼津―吉田新スマートＩＣ名称案「大井川焼津藤枝」に
（2014/11/21 07:44）
http://www.at-s.com/news/detail/1174143501.html

　東名高速道の焼津インターチェンジ（ＩＣ）―吉田ＩＣ間に設置される新スマートＩＣについて、焼津、藤枝、島田市、国、県などで構成する「地区協議会」（会長・中野弘道焼津市長）は２０日までに、名称を「大井川焼津藤枝」とする地元案をまとめた。新ＩＣの名称は地元の意向が大きく考慮されるため、このまま決定する見通し。関係者への取材で分かった。
　新スマートＩＣは藤枝市境の焼津市上新田・上泉地区に設置され、２０１５年度末に供用開始の予定。東名高速道としては初の本線直結型として１１年３月に国の連結許可を受け、すでに焼津市と中日本高速道路が設置工事を進めている。
　志太地区は大井川の水に育まれた自然豊かな地域で、焼津、藤枝市境に設置されることから、地域活性化の期待を込めて同名称に決定した。今後は県の標識適正化委員会や日本高速道路保有・債務返済機構などに伝達し、同機構が最終決定する。
3337：大三元：2014/12/10(水) 09:37:58: >3331
ほんとだ、奈義まで一応の計画とかはありそうな雰囲気ですね。気がつきませんでした。
奈義～智頭は峠越えの割には良い道なので、奈義までのダラダラした流れが解消されるだけでもかなり違うと思います。

>3333
新名神は1秒でも早く開通して欲しいので、暫定2車線も致し方ないのかなあと思います。
3車線作って工期が延びて、しかも開通してみたら猪瀬がそこら中に立ってたら憤慨ものです。
しかも、ここがはじめから3車線だと、たぶん夕刻や休日の高槻JCT～大山崎が地獄になりますよ。
まるで亀山桑名間のように。
3338：大三元：2014/12/10(水) 09:41:02: >3334-35
来年3月にようやく全通なのですね......。
福島第一との距離を考えると仕方がないのでしょうが。
3339：とはずがたり：2014/12/16(火) 16:29:27: 大井松田～厚木がネックなんは誰しも感じる所だけど新東名と厚木秦野のどっちかでももっと早めにできなかったものか？少なくとも善波峠～厚秦BP～(都)上今泉岡津古久線～妻田そりだhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R246/atsuhada-00.html#atgが20年ぐらい前に出来てて然るべきだ(´・ω・`)

新東名と東名、連結…巨大な橋をクレーンで架設
2014年12月09日 07時53分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20141208-OYT1T50027.html

　新東名高速道路の伊勢原ジャンクション（仮称、神奈川県伊勢原市東富岡）で７日未明、東名高速道路と連結するためのランプ橋が架設された。

　東名の上り線から新東名の上り線に向かうもので、長さ９３メートル、幅７メートル、重さ４５０トン。橋げたは架設現場で組み立てられ、大型重機のクローラクレーン（１２５０トン）で東名の頭上につり上げられた。

　伊勢原ジャンクションの供用開始は、新東名の厚木南インターチェンジ（ＩＣ）―伊勢原北ＩＣ間が開通する予定の２０１８年度以降になる。

2014年12月09日 07時53分
3340：荷主研究者：2014/12/21(日) 19:08:38: http://yamagata-np.jp/news/201411/12/kj_2014111200248.php
2014年11月12日13:36 山形新聞
尾花沢新庄道路全線開通～効果と課題（上）　工業団地に進出企業増

高速道路の整備が企業進出に好影響をもたらしている新庄中核工業団地。ミッシングリンクの解消を求める声は多い＝新庄市福田

　東北中央自動車道の尾花沢インターチェンジ（ＩＣ）―野黒沢ＩＣ（ともに尾花沢市）の4キロ区間が完成し、全18.2キロに及ぶ尾花沢新庄道路が16日に全線開通する。物流機能強化による企業誘致、観光振興に期待が高まる一方、ミッシングリンク（不連続区間）解消に向けた東北中央自動車道の一層の整備促進が求められる。開通による効果や課題を探る。（報道部・黒沢光高）

　新庄市の東北中央自動車道新庄ＩＣを下りると、程なくして新庄中核工業団地が見えてくる。15年ほど前の分譲率は60％強だったが、同自動車道が部分開通するにつれて進出企業が増加。2013年度には、79％にまで伸びた。

■利便性を再認識

　新庄市商工観光課によると、新庄中核工業団地は1984（昭和59）年に分譲を開始。分譲率は98年に64％だったが、99年の「川原子―新庄」、06年の「野黒沢―川原子」の各区間の整備などを経て進出が加速した。同課は「12年度以降に5社が新規進出した。実績に表れている」と分析し、東北中央自動車道の整備促進を企業進出の大きな要因の一つに挙げる。

　また、問い合わせや視察も多いといい「高速道路の開通効果で団地の利便性が再認識されている。近年は大きなセールスポイントになっている」と説明する。

　尾花沢市の福原工業団地にも今年、新規企業が7年ぶりに進出した。同市商工観光課は「今後の国道347号の通年通行化を含め、東北中央自動車道の整備など、道路の整備効果は大きい」と話す。16日に開通する尾花沢ＩＣからは5分で、「酒田港へのアクセスの良さなどと合わせて大きなセールスポイントとなる」と自信を見せる。

　ただ、全線開通が近づいたことを喜ぶ声がある一方で、県外への搬送が多い業者にはミッシングリンクの解消を望む声は根強い。

■全国には及ばず

　尾花沢新庄道路の開通で県内の高速道路整備率は59.8％となるが、全国平均の80％、東北平均79％（いずれも13年度末）には及ばない。同自動車道だけでも、「米沢北」以南の福島県境、「南陽高畠―山形上山」「東根―尾花沢」「新庄北―金山」「及位」以北の秋田県境が未整備となっている。

　新庄中核工業団地にある半導体・自動車部品製造の新庄エレメックスは「（太平洋側の）東北自動車道とともにダブルネットワークが構築されることで、災害時の道路寸断による搬送遅れの回避が期待できる」とする一方で「自動車部品の多くは秋田県に搬送する。現在は国道13号を活用しているが、全線がつながることで大きな効果を発揮する」と話す。

　同団地に倉庫を持つ佐藤運送（新庄市）は、国道13号を南下し、福島県から東北自動車道に入り、関東圏へ荷物を運ぶことが多い。同社は、東北中央自動車道の恩恵について「夏場は事故、冬場は雪の影響を受けにくく遅れがほとんどなくなった。ニラやキノコなどの農産物を運ぶことも多く、鮮度を保てるメリットもある」と話し、その効果をより高めるためにミッシングリンクの早期解消に期待を寄せる。

　最上地域は、県内シェア99.8％を占めるニラの一大産地だ。栽培面積も90年当時の41ヘクタールから右肩上がりで、10年段階で4倍超となる168ヘクタールにまで拡大。生産額も11億7千万円にまでなった。東京中央卸売市場の取扱量のシェアも22.4％を占めるなど、茨城（30.3％）、栃木（27.6％）に次いで高い割合となっている。新鮮さが質の評判を分ける農産物だけに、大消費地に近い関東圏の産地に負けない環境を整える上で、輸送力の向上を期待する声は多い。
3341：荷主研究者：2014/12/21(日) 19:09:00: http://yamagata-np.jp/news/201411/13/kj_2014111300277.php
2014年11月13日16:02 山形新聞
尾花沢新庄道路全線開通～効果と課題（下）　交流人口増やす起爆剤

高速道路の整備をいかに商店街の活性化につなげていくかが問われる＝新庄市本町

　「高速道路の整備や山形新幹線の新庄延伸などで交通環境が大きく変わった。（売り上げなど）現状を維持するのも大変だった」―。新庄市商店会連合会の高橋隆一会長（51）は過去の経験を踏まえ、地域の商店街から客足が遠のいてしまう不安を少なからず抱える。ただ、後ろ向きなことばかり考えてはいられない。開通を商店街の活性化に結び付けようと奔走している。

鍵を握る独自性

　市中心部の商店街は“シャッター通り”と呼ばれる。一方で、「100円商店街」など商店街の動きは活発で、多彩なアイデアや独自性で売り上げを伸ばしている商店も多い。高橋会長は「新幹線の時もそうだったが、否定的に考えては駄目」と、気の持ち方を商店街活性化のキーワードに挙げる。「道路整備で外に行く人もいるだろうが、中（新庄市）に来る人もいる。好機ととらえ、特産品を増やしたり特徴を出しながら、プラスに変えていかなくてはならない」

　新庄市の人口は、1960（昭和35）年のピーク時で4万3550人。2000年以降に急激に減少し、10年には4万人を割り込み3万8850人になった。同市総合政策課は「少子化や不況が要因。若者が働く場を求め、県外や市外に転出している」と分析する。

　11年にスタートした市まちづくり総合計画（第4次市振興計画）は、20年の総人口の目標値を3万7千人としている。

　市が人口減少対策の具体策として掲げるのは交流人口の増大と企業誘致などによる産業活性化だ。そのためには高速道路のミッシングリンク（不連続区間）の解消が必要不可欠。同課は「市の重要事項として県や国にも毎年要望している。ミッシングリンクがなくなることが活路になる」。道路整備が定住化促進や人口増の起爆剤となることを期待する。

広がった通勤圏

　通勤圏の拡大では、大きな成果が出ている。新庄中核工業団地の新庄エレメックスでは以前、山形市や天童市からの勤務者にアパートなどの借家を用意していたが、最近は希望者もいない状況という。同社は「道路事情が向上したことで通勤圏が拡大した。社員の負担軽減にもつながっている」。新庄市内では、天童市や東根市、山形市の企業への通勤者も増えてきており、定住促進の期待も高まる。

　同じように人口減少に悩む尾花沢市にとっても、尾花沢新庄道路開通への期待は大きい。国と市が07年に整備した尾花沢北インターチェンジ（ＩＣ）に隣接する道の駅「尾花沢」。同市の観光入り込み客数は開業した07年に100万人を突破し、13年には136万人となった。道の駅開業前10年はおおむね80万人弱で推移していた現状を見ると、交流人口の拡大に大きく寄与している。

　道の駅では、夏場には特産品のスイカ、野菜や山菜が数多く売られている。同市商工観光課は「ほかの地域との差別化を図り、銀山温泉などとも連携しながら、物販の核として交流人口の拡大に努めていきたい。イベントなども工夫が必要になる」。

　開通によって多くの通行が見込まれる。よりたくさんの人に足を止めてもらうためにも、観光ルートの開発や情報発信など、攻めの姿勢が大切になる。

（報道部・黒沢光高）
3342：荷主研究者：2014/12/21(日) 19:11:58: http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=61359
2014 11/13 22:00　南日本新聞
曽於－笠之原１２月２１日開通　東九州道・大隅縦貫道

　国土交通省は１３日、建設を進めている東九州自動車道曽於弥五郎インターチェンジ（ＩＣ）－鹿屋串良ジャンクション（ＪＣＴ）が１２月２１日に開通すると発表した。県が整備中の大隅縦貫道鹿屋串良ＪＣＴ－笠之原ＩＣも同日、開通する。
3343：荷主研究者：2014/12/21(日) 19:45:49: http://www.minyu-net.com/news/news/1126/news7.html
２０１４年１１月２６日　福島民友ニュース
線量掲示板を設置　常磐道の浪江－南相馬ＩＣ間

１２月６日の開通を前に公開された常磐道の浪江ＩＣ。浪江―南相馬ＩＣ間の放射線量を示す掲示板が設置された

　常磐道浪江―南相馬インターチェンジ（ＩＣ）間（延長１８．４キロ）が１２月６日に開通するのを前に、東日本高速道路（ネクスコ東日本）は２５日、同区間を報道陣に公開した。常磐道は相馬―山元ＩＣ間（同２３．３キロ）も同時開通し、浪江以北が仙台まで直結する。

　浪江―南相馬ＩＣ間は東京電力福島第１原発事故に伴う旧警戒区域を通り、浪江ＩＣは帰還困難区域に設けられた唯一のＩＣ。区間内の３カ所に地上１メートルの空間放射線量、両ＩＣ入り口に区間内の放射線量の最高、最低値を表示する掲示板を設置した。同社によると、同区間を時速７０キロで走行した場合の被ばく線量は約０．０６７マイクロシーベルトで、胸部レントゲン撮影の約９００分の１の値という。

　同区間は２０１１（平成２３）年度中の開通が予定されていたが、東日本大震災と東京電力福島第１原発事故で工事が中断、１１年５月から段階的に再開していた。南相馬―相馬ＩＣ間は１２年４月に開通した。常磐富岡―浪江ＩＣ間は来年４月下旬の開通が見込まれ、首都圏と浜通り、仙台を結ぶ総延長約３２０キロがつながる。
3344：とはずがたり：2014/12/25(木) 20:43:04: 458 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/20(土) 11:28:58.28 ID:q5bkPtHM
いよいよ強制収用が始まったぞおおおおおおおおおおおおおおお

外環道「練馬－世田谷間」　土地収用へ裁決申請
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20141220/CK2014122002000138.html
> 国土交通省などは十九日、東京外郭環状道路（練馬－世田谷間）の整備予定地のうち、
> 用地取得の交渉をしていた一件について、都収用委員会に対し補償額、
> 明け渡し時期を定める裁決申請と明け渡し裁決を申し立てた、と発表した。
> 収用委によると、裁決までに約一年かかるという。

> 整備に必要な用地取得の対象は練馬、三鷹、調布、世田谷の四区市に新設する大泉、
> 中央、東名の各ジャンクションと青梅街道インターチェンジ周辺で、
> 計三十三万四千平方メートル。うち四割が未買収という。

> 事務所は地権者が行方不明などの場合、今後も土地収用法の手続きにより用地取得を進める方針だが、
> 地権者の間には土地の明け渡しの強制につながるとして反発も出ている。
3345：とはずがたり：2014/12/25(木) 20:45:50: 461 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/20(土) 14:08:31.24 ID:Ch8V3wFZ
外環道「練馬－世田谷間」　土地収用へ裁決申請
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20141220/CK2014122002000138.html

この立ち退きを拒否した１件って、どこのどいつ？

463 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/20(土) 20:38:29.26 ID:P3XMiiOX
一年程度で必要になる土地って言うからには大泉IC付近かねぇ
本線トンネルで唯一大深度地下にならない場所だし

464 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/20(土) 23:46:52.66 ID:Bm2EymgM
>>458
公式
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/news/pdf/261219.pdf

まあ、粛々と手続きをしていくのみだな
これからは収用委員会の手続きに入る

467 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/24(水) 19:19:49.74 ID:YZf7nfYL
大泉も砧もシールド立坑は絶賛工事が始まってるので、
おそらく三鷹の案件かと。

一年後の収用になってもシールド工事には十分間に合うからね。

468 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/24(水) 20:20:25.58 ID:NSAUnbo6
青梅街道がフルICになれば最高なんだがなあ
もう計画変更される望みはないの？

469 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/25(木) 01:26:46.84 ID:PeCyJldw
>>467
大泉のシールド立坑工事は来年開始なはず。

http://www.decn.co.jp/?p=3554
東名高速側では、シールド機の格納基地となる立坑の本体工事（施工者＝清水建設・熊谷組ＪＶ）が今年６月にも完成。関越道大泉ＪＣＴの立坑工事は、１～３月に東日本高速会社が発注する予定だ。

470 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/25(木) 01:30:57.51 ID:PeCyJldw
ちなみに大泉ICの工事は外環もやってるかも知れないが、メインは白子川調節池群の立坑だと思われ。

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/yonken/koji2/chikacho.html

471 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/25(木) 12:19:04.78 ID:Khf7R7hv
>>470
こんなところにトンネル掘ったら
首都高練馬線が作れないじゃないか

472 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/25(木) 12:37:44.13 ID:N+1Z78fH
>>471
立派なトンネルだもんね、貯めるだけじゃもったいない…
今の大泉ICでやってる工事はトンネルは終わって、一番最後の立坑内の設備と事務所棟だと思われ…

473 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/25(木) 14:09:37.11 ID:mg50NFB7
>>470
大泉IC内に見える穴は調整池の立穴かよ
外環のシールドマシンの発進する立穴は、民家を潰した後に空けるつもりか
3346：荷主研究者：2014/12/29(月) 14:52:03: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/133162
2014年12月13日（最終更新　2014年12月13日 13時35分）西日本新聞
東九州道「行橋－みやこ豊津」開通 [福岡県]

くす玉を割って開通を祝う関係者＝１２日午前１０時すぎ、福岡県行橋市

　東九州自動車道の行橋－みやこ豊津（７．４キロ）間の開通式典が１３日、現地で行われた。開通は午後３時で、福岡市や北九州市から福岡県・京築地区までが高速道路でつながる。

　西日本高速道路九州支社によると、開通区間は一部を除き片側１車線で制限速度は７０キロ。国道１０号を走るより１０分程度の短縮が見込まれ、観光振興や救急医療体制の強化などが期待されている。みやこ豊津では、有料の椎田道路（同県みやこ町－同県築上町）につながる。事業費は約４６０億円。

　今川スマートインターチェンジ（同県行橋市）近くの本線上であった式典には、小川洋知事や地元自治体の首長らが出席、くす玉を割って祝った。沿線にはカキやイチジクなどの特産品があり、井上幸春みやこ町長は「福岡都市圏から観光客を呼び込みたい」と話していた。

＝2014/12/13付西日本新聞夕刊＝
3347：荷主研究者：2014/12/29(月) 15:23:05: >>3302
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20141221000097
2014年12月21日 22時20分　京都新聞
滋賀・近江大橋の交通量１・５倍　無料開放から１年

　滋賀県は、昨年１２月の無料開放から１年を経た近江大橋（大津－草津市間）の車両通行量が、無料化前の１・５倍になったとする調査結果をまとめた。通行量の増加に伴い、周辺の一部交差点で渋滞が激しくなっており、県は右折レーンを延ばすなどの対策を検討している。

　調査は１０月２８日に実施し、無料化前の２０１３年１１月１２日時点の交通量と比較した。

　近江大橋の１２時間通行量（午前７時～午後７時）は３万５４００台で、無料化前に比べて１万１７００台（４９％）増えた。２４時間交通量は４万６６００台で、１万５６００台の増加だった。県は無料開放前に２４時間交通量が４万８千台になると推計しており、「ほぼ想定通りの交通量だった」（道路課）とみている。

　一方で、近江大橋以南の瀬田川にかかる橋は軒並み交通量が減少した。瀬田の唐橋の１２時間通行量は１８００台（１３％）減の１万１９００台となったほか、国道１号瀬田川大橋は１５００台（７％）減の２万台、京滋バイパス側道も１千台（７％）減の１万３７００台となった。

　周辺では、近江大橋につながる道路の交通量増加が目立つ。草津市側の新浜町交差点付近で７５００台（２６％）増の３万６１００台となったほか、大津市側の近江大橋西詰交差点でも５３００台（１５％）増えて４万１７００台だった。草津市の矢橋中央交差点では、大津市方面からＪＲ南草津駅方面へ向かう右折車両が長く連なり、直進レーンにはみ出すなど渋滞が発生している。

　県は「日曜や通勤時間帯に混雑の度合いが増している。調査結果を踏まえ、右折レーンの延長など円滑な交通を確保できる策を検討していく」としている。
3348：荷主研究者：2014/12/29(月) 15:28:53: http://www.yomiuri.co.jp/national/20141222-OYT1T50062.html
2014年12月22日 16時58分　読売新聞
国道急カーブ、名は「Ω」…なぜこんなルートに

急カーブを注意する看板が設置されたΩカーブ区間（名阪国道で）

　名阪国道を車で走っていると、いつも奈良県天理市の福住―天理東インターチェンジ（ＩＣ）間で連続している急カーブに緊張させられる。

　一般に、その形状から「Ωオメガカーブ」と呼ばれているという。なぜこんなルートになったのだろうか。

　「この先下り坂　急カーブ連続」。こんな注意喚起の看板が何度も目に留まる。下り坂に入ると車のスピードが制限速度の時速６０キロを超えそうになり、ブレーキを踏んだ。急な左カーブを前にすると自然とハンドルを握る手に力が入った。

　三重県亀山市から天理市を結ぶ自動車専用道路・名阪国道（７３キロ）は、東西交通の大動脈でトラックなどの交通量が多い。Ωカーブ区間は７キロで坂道の最大の勾配は６％。数字が小さいほど急カーブの目安とされている曲線半径１５０～３００メートルのカーブが続く。

　道路を管理する近畿地方整備局奈良国道事務所（奈良市）を訪ねると、道路の縦断図が示された。Ωカーブ区間は大和高原にあたるため、急傾斜地で東西の高低差が２７０メートルあった。

　「直線道路で設計すれば、１０％以上の急勾配になってしまう。勾配を緩やかにする距離を稼ぐために、Ω形のルートになっているのです」と藤本昭彦副所長が教えてくれた。日本道路協会などが定めた１９６３年の構造基準で、安全面から名阪国道の勾配は６％以下に抑える必要があった。

　説明を聞いて納得はした。しかし、「トンネルにすれば良かったのでは」と新たな疑問が生まれた。

　同国道は６３年４月に着工し、６５年１２月に完成。「千日道路」と呼ばれた突貫工事だった。高度経済成長期で、急増する車に対して道路整備が遅れている背景があり、早期完成が求められた。藤本副所長は「当時のトンネル技術では、開通に膨大な時間と費用を要したため、現実的ではなかったのではないか」と推測する。

　一方、Ωカーブ区間は交通事故多発地帯としても知られる。同事務所が管轄する同国道の３１キロ区間で、昨年度に起こった交通事故は１４６件。このうち、Ωカーブ区間の件数は６３件。１キロあたりの事故発生率では他の区間の３倍も多かった。

　営業車でよく通るという奈良市の会社員男性（３６）は「下り坂ではアクセルを踏んでいないのに速度が上がる。遠心力で危うくカーブを曲がり損ないそうになることもあった。猛スピードの大型車も多く、通行するときは緊張する」と話す。

　県警によると、Ωカーブ区間でけが人が出た事故は２００９年～１４年９月末で７１件。追突が４２件と最も多く、単独も１６件あった。県警交通企画課は「車間距離が短いことが事故の主な原因になっている。急カーブで視界が狭くなるので速度を落とし、前方に注意してほしい」と呼びかける。

　冷え込みが厳しくなってきた。大和高原を通過する同国道には標高５００メートルの高地を走らなくてはならない区間もある。平野部では雪が降っていなくても、高い場所では積雪や凍結している可能性があり、冬用タイヤやタイヤチェーンの装着が必要になる。

　ドライバーの皆さんには、十分な準備と安全運転を心掛けてもらいたい。（岡田英也）

2014年12月22日 16時58分 Copyright c The Yomiuri Shimbun
3349：荷主研究者：2014/12/31(水) 15:04:56: 日沿道の全通のメドが立ってきたので、今度は大曲鷹巣道路かぁ…。秋田内陸縦貫鉄道潰しだねぇ。

http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20141225b
2014/12/25 08:46 秋田魁新報
「大曲鷹巣」を優先整備　県幹線道路検討委

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/141225akitasakigake01.JPG

　秋田県の幹線道路整備に関して助言する県幹線道路検討委員会（委員長・松渕秀和秋田経済研究所長）が２４日、秋田市のルポールみずほで開かれ、大仙市と北秋田市を結ぶ地域高規格道路・大曲鷹巣道路（国道１０５号、１２０キロ）を優先整備路線とすることを決めた。

　来年３月の次回会合で、同路線を１工区１０キロ程度に分割し、優先整備する区間を決める。
3350：荷主研究者：2014/12/31(水) 15:05:36: >>3349
大覚野峠付近の優先順位が高いようだ。この辺↓
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.32.16.875N39.52.6.208&ZM=7

http://www.akks.co.jp/blog/2014/09/916-4214.html
2014年9月16日 (火) 09:00　日刊秋田建設工業新聞
大曲鷹巣道路整備検討（9月16日）

＝県道路課＝

検討委は来月中に設置

　県道路課が所管する地域高規格道路の大曲鷹巣道路整備検討について佐竹敬久知事は、有識者などで構成する検討委員会を来月中に設置する方針を明らかにした。12日の県議会一般質問で答弁したもの。知事は同路線を「県北と県南の交流促進を図るうえで重要な路線」としたうえで、優先整備区間の選定や、トンネルなどを含む構造物の技術的解析も進めていく方針を示した。

　大曲鷹巣道路は大仙市から北秋田市の延長120ｋｍ区間。平成10年に候補路線に指定されているが、同年度以降は国のスキームに基づく計画路線の格上げなど、具体的な動きが全国的に見られていない。特に大覚野峠は急勾配・急カーブで整備の必要性が高いため、県は候補路線の西津軽能代沿岸道路（青森県鰺ヶ沢町～能代市、Ｌ90ｋｍ、うち県内区間Ｌ30ｋｍ）、計画路線の本荘大曲道路（由利本荘市～大仙市、Ｌ50ｋｍ）と比べても大曲鷹巣道路を優先整備したい考え。

　県はこのほど、道路整備方針検討業務を大日本コンサルタントに委託。整備の必要性や整備効果、整備優先区間などについて妥当性を検証するとともに、検討委の設置・運営も行う。年内をめどに道路概略設計業務も委託する方針で、北秋田地域振興局ではこれに先駆け、5,000分の１の数値地形図を作成する業務を開札している。

　検討委の初回は大曲鷹巣道路だけでなく、西津軽能代沿岸道路や本荘大曲道路も含め、各路線の位置づけや抱える課題を確認する。検討委は来年度も継続する予定で、大曲鷹巣道路の優先整備方針がある程度固まれば、同年度以降はトンネルなどを含む構造物の技術的解析なども検討する見通し。

　佐竹知事は12日の答弁で、検討委での検討と合わせて地域住民との勉強会やフォーラムなども開催するとしたほか、「国に対しても引き続き事業の必要性を訴えながら取り組みをいっそう加速化させたい」とした。
3351：とはずがたり：2015/01/04(日) 20:02:13: 2015/1の写真が載ってるけどこんなんで３月迄に開通できるんかな？？最後の追い込みは急速だってのは高山大橋で経験済みだがあと２ヶ月しかない。。

圏央道神崎IC～東関道大栄JCT 2015年3月開通予定
http://chiba.drivenavi.net/road/topics/kenoudou-kouzaki-daiei.php

圏央道神崎IC～東関道大栄JCT は暫定２車線（片側１車線）で整備。常磐道と東関道が圏央道で接続されることにより、北関東や東北地方から成田空港・京葉工業地帯・鹿島臨海工業地帯に向かう物流車両が都心を経由せずにアクセスできるようになります。この開通により、渋滞が激しい首都高速中央環状線の混雑緩和が期待できます。
下総ICは当初計画にはありませんでしたが、地元の要望により整備されることが決まりました。下総ICは成田ゆめ牧場の近くに整備され、開通すれば成田ゆめ牧場まで約4分でアクセスできる見込み。下総IC付近では追越車線が整備されます。
圏央道の常磐道～東北道を結ぶ区間は早ければ2015年度に開通予定。圏央道松尾横芝IC～東関道大栄JCTの開通時期は未定。重点的に整備が進められなければ、2020年の東京オリンピック開催には間に合わない見通し。
3352：とはずがたり：2015/01/04(日) 20:04:01: 103 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/04(日) 15:54:12.77 ID:fA7jbf7w
そういや知り合いから聞いた話だからソースないけど、桶川市の市長の話だと、桶川北本～白岡菖蒲は今年8月の盆前には開通させるとか聞いた
3353：とはずがたり：2015/01/05(月) 10:24:39: 国１を昨日走ったが，掛川と袋井の市境付近の地平４車線区間だけど中央部に拡幅用地が取られて空き地になっていたr402との梅橋交叉点以西が殆ど完成(は云いすぎだけど可成り完成)していた。梅橋から沢田IC迄は４車線供用だが既に舗装は６車線巾あるということか？東から西へ向かったので考えて無かった。。

国本IC～沢田ICは随分昔に地上区間の侭４車線化されたが袋井BP扱いだったはずだが下の行政の資料だと国本迄に見える。(国本IC以東も拡幅されてるのに事業区間に入っていない。)

国道１号磐田袋井ＢＰ４車化
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/gaiyo_douro08-1.html

後は浜松BPの地上区間をなんとかせにゃあいかんら。
最短で石原北交叉点～大柳西交叉点の間を芳川を渡る前後を高架橋を設置して石原町(R150旧道)・芳川・大柳(r316)を立体化すべきである。

浜松バイパスの終点である篠原交叉点であるが，交叉点形状を改良する工事が行われていた。
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/kisya/2014/image/20141024-2.pdf
3354：大三元：2015/01/06(火) 07:55:47: 前にここに書いた岐阜県道53号線の
　http://yahoo.jp/StIIV6
揖斐鉄道の踏切がボトルネックになっていた地点の拡幅が始まりました。
踏切拡張かと思っていたら、なんと高架。
コストは拡張＞＞高架なのでしょうか？
3355：とはずがたり：2015/01/06(火) 10:01:00: 情報あざ～す♪
理由は，踏切は断乎除去で新設は勿論，既設踏切も交通量が増えるような拡幅は認めたがらない国交省のお役所体質ですね。

阪急京都線の洛西口駅付近もその理由で前後が４車線で整備されてもずっと踏切部分だけ狭隘でした。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.42.21.756N34.57.40.343&ZM=10
今は高架化工事が進んでいるようです。
3356：とはずがたり：2015/01/06(火) 10:13:44: >>3354-3355
県道・国道スレネタなんで転載しておきますm(_ _)m
3357：大三元：2015/01/06(火) 13:55:57: >>3356
県道･国道スレの存在を今知りました....。申し訳ないです。
3358：とはずがたり：2015/01/06(火) 18:39:53: 圏央道への交通量の転移は明白ですね～。
これで圏央道以南の渋滞がどの程度減少したかは書いてないので大して減ってないのかも知れないけど。。
http://media2.c-nexco.co.jp/images/news/3594/5c9551cbbfe5797319062004f425bb89.pdf
3359：とはずがたり：2015/01/06(火) 18:43:01: >>3357
レス頂けるのが一番ですし，必要なら俺が移動しときますんであんま気になされずお気軽にレス願います♪
3360：とはずがたり：2015/01/09(金) 00:36:18: 阪神高速の６箇所は，互いに対になる中島(湾岸線)・南芦屋浜(湾岸線)，芦屋(神戸線)・尼崎(神戸線)，高石(湾岸線)・泉大津(湾岸線)かなぁ。渋滞の元兇になっている長田(東大阪線)も廃止して欲しいけど。

475 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/05(月) 08:34:50.34 ID:kX2x0Qxj
首都高、本線料金所５か所廃止…東京五輪までに
ttp://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/20150105-OYT1T50004.html

記事には大井しか書いてないけど他は平和島、大師、錦糸町、志村あたりかねえ
あとweb版にはない紙面のみの部分で「将来的には現金払いの廃止も検討」とあった
東京印刷の2面

首都高、本線料金所５か所廃止…東京五輪までに
http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/20150105-OYT1T50004.html
2015年01月05日 07時10分

　国土交通省は、２０２０年の東京五輪・パラリンピック開催までに、首都高速道路の５か所の本線料金所を廃止する方針を固めた。

　阪神高速道路の６か所も撤去する。国内外から多くの旅行者が訪れることから、高速道路上での料金支払いに伴う渋滞を減らすねらいがある。

　首都高と阪神高速では現金払いの場合、原則的に入り口で料金を支払う。

　本線上の料金所は、複数の入り口から入った車から一括して徴収するために設置されている。例えば、首都高の大井本線料金所は、羽田空港方面から有明方面に向かって５か所の入り口から入った車を対象にしている。

　自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車は本線上の料金所を使う必要はないが、安全のために減速して通過することになっている。これが渋滞の原因にもなっている。

2015年01月05日 07時10分
3361：とはずがたり：2015/01/13(火) 18:59:00: 新名神関連道路
https://web.pref.hyogo.lg.jp/hnk09/zigyou.html
宝塚土木事務所では、新名神高速道路建設事業に関連して一般県道川西インター線（都市計画道路川西インター石道畦野線）、主要地方道塩瀬宝塚線、一般県道切畑道場線の整備事業を行っています。

位置図（PDF：1,589KB）
https://web.pref.hyogo.lg.jp/hnk09/documents/itizu.pdf

事業内容

1：一般県道川西インター線（都市計画道路川西インター石道畦野線整備事業）（川西市石道～東畦野）
計画図面（PDF：605KB）
https://web.pref.hyogo.lg.jp/hnk09/documents/keikakuzumenn.pdf
3362：とはずがたり：2015/01/16(金) 09:52:52: 『中央高速道路工事誌』(日本道路公団・Ｓ４５・以下工事誌)や「中央自動車道の調査結果について」(『建設の機械化』１２２号)等に中央高速(南アルプス経由のこの道路を実現した現在の中央自動車道に対して元々の通称である中央高速と呼びたいと思う)の経路図が載っているが，大本はどうやら「国土開発自動車道中央自動車道(東京都・小牧市間)調査報告書」(昭和34年12月・建設省・以下報告書)の様である。
この本は総論と各論(２分冊)からなり総論に1:500,000の平面図と縦1/15,000，横1/500,000の縦断図が，分冊には1:200,000の巨大な平面図と縦1/6,000，横1/200,000の巨大な縦断図が載っている。

また知らなかった情報として，現在の道路は【大月線】と呼ばれていて，比較検討された27路線の中の最有力対抗馬ルートに【道志線】があり，更にその折衷案として【秋山線】というのがあったそうな。(地図には秋山線ルートは載っていない。)

現在の諏訪周り(【北回りルート】と云う様だ)に関して，秋山線や道志線は不利になるが，この段階で大月線が選択された事にその伏線が敷かれていたのかどうかが大いに気になるところである。

日本に於ける高速道路導入のはしりは戦前の独逸のアウトバーンや合衆国のターンパイクに刺戟された内務省土木局で検討が始まり，昭和15年(1940年)に始めて予算的に「重要道路整備調査」として採り上げられる事になった。この時も先ず東京～神戸が優先され，昭和18年に名古屋～神戸間の調査が行われた。当時のルートは木津川ルートと謂われて今の名阪国道に近いルートだったそうな。予算要求に迄漕ぎ着けられたものの戦局の悪化で雲散霧消することになったとしている(『工事誌』)。この【木津川ルート】であるけど，●木津川と謂うからには伊賀上野以西は今の名阪国道から離れて165に近いルートではなかったと想像されるが，未調査である。『工事誌』の記述に拠れば，産業基盤が育成され自動車交通の需要の多く，将来の裏日本筋との連携を考えて米原経由の関ヶ原ルートとされた，とある。木津川ルートは結局別に名阪国道が建設されているがこの段階では特段，論争にはならなかった様である。

さて，最大の論点であった中央山岳経由か東海道経由かの論争であるけど，よっきは距離が短くて速い事をアピールしてたけど，『工事誌』に拠ると最高速度も抑制されるし霧も発生するし，近辺に代替ルートもないから事故時の迂回も不可能でと色々後ろ向きな事が書かれている。以下詳述：

中央山岳ルートは国造りルートとして一部の政界・財界から強力な支持を得ている一方で，東海道ルートは激増する自動車交通の処理の為に絶対に必要だという道路行政担当者をはじめとする専門家の間で支持を得ていたそうな。つまり夢を追い道路マニアvsリアリストの道路官僚の構図であり，昭和31(1956)年には「道路整備特別措置法」が成立して所謂有料路制度が確立し道路公団が設立され，その前年昭和30年に超党派の議員に拠る「国土開発縦貫幹線自動車道」が共同提案され，立法過程で経由地は別法律とされて昭和32年春に「高速自動車国道法」とともに可決成立の運びとなった。

高速自動車国道法に基づき制定された高速自動車国道の路線を指定する政令によって中央自動車道の法的基盤が確立し，その起終点と主な経由地を東京～吹田及び相模湖町・富士吉田市・井川村・飯田市・中津川市・小牧市・大津市・京都市とされた。小牧以東は調査が進んでいたので昭和32年10月に施行命令が発せられ，次は懸案の小牧以東となる。(『工事誌』)

調査は昭和32年度から本格的に始まり昭和34年度迄続き，その間約1億6千万円の調査費が費やされ調査結果は昭和34年暮れに公表された。その中身は路線が急峻な中部山岳地帯を経過する為工事には相当な困難が予測されるが，土木技術上必ずしも至難な工事では無いこと，但し高速道路としての機能性や有料道路としての採算性には問題があると報告された。(『工事誌』)
3363：とはずがたり：2015/01/16(金) 09:53:23: >>3362-3363

具体的には「報告書」にある。

全延長のうち，昇り3.1%以上の勾配，及び降り3.1%以上の勾配の坂路の占める割合は，東京・小牧間で19.2%，精進湖・中津川間で35.7%となっている(但し下り線・上り線は異なる)。最急勾配5%またはこれに近い急勾配の坂路については，その長さに制限をつけるのが普通であるが，本計画では地形の関係上制限を設けなかった。昇り5%の最長坂路は長さ6.8kmであり降り5%の最長坂路は長さ7kmでいずれも富士川・大井川間にある。これらは好ましいものではなかったがやむを得なかった。(報告書p.52)

また赤石山脈を越える際には
「硯島トンネル西口から大井川を渡り川に沿って，約4km南下してから，赤石山脈を延長約8.1kmのトンネルで横断する案と，硯島トンネルの西口から直ちに大井川を横断して赤石山脈を延長約10.1kmのトンネルで抜ける案を比較した。前者は，後者よりも延長において約1.6km長くなるが，長大トンネルの延長は，約2km短くなる。したがって前者の建設費は約73億円安くなり，維持費も安くなるので，これを計画線と決定した。」(調査報告書)
とある。

●トンネル部の建設費・維持費はその後の技術革新でどう変化したんかね？近年のマニアックに若しくはストイックに或いはサディスティックにはたまた若しくはフェティッシュに長大トンネルを好んで穿つ国家建設当局であると思われるが隧道部の非隧道部に対する相対的な有利度に変化があったのでは無いかと思われる。(現在最長の道路トンネルは関越トンネルの11km超。)

また採算性であるが，建設資金の利子率であるが年平均利子率を6%とすると償還不能，3%の場合でも47年も掛かるとされた。(調査報告書)

夢をぶち上げる政財界のマニア達に対して実際に調査・立案したリアリストの専門家達の現実直視せよと云う報告書となったようであり，『工事誌』には「推進している方々から大反撃を喰った」とあるｗ

両資料には勿論その様な事は書かれていないが，●大月線ルート推しがあった時点で背景に北廻り経路が暗黙の前提というか(リアリスト側が埋め込んだ中央道建設の)落とし所としてあったような印象を受けるのはこの為である(縦貫道法別表に相模湖町付近とあるので道志線がそもそも規定外に見えるが，道志線でも"相模湖町「付近」"を津久井町内で通るので法令違反とはならないようである。)。また大月経由は随分と道志線経由に比べて大回りに見えるが，道志線の方が約3km長くなるのだそうな。道志線の利点は建設費が安いということ。但し経済圏から遠く採算性は悪いと云うことのようである。予定線をみると道志～富士吉田間で山中湖側へ大きく迂回している。現在ならば道志～吉田間は御正体山ぶち抜きそうなものである。

南アルプス越えを前提としてた時点での大月ルートの決定は国道20号との接続を考えたのであろうと『工事誌』も述べているので結果論として実現しただけという可能性も棄てきれないが，この春開業の東北縦貫線が比較的安価で出来たのは東北新幹線を建設した際に，これ以上線路は増やさないと云う地元との諒解の元で建設されたにも拘わらず東北新幹線の橋脚をもう一段線路を上に乗せられるように頑強に造ってあったと云う準備がなされていたのであり，今の大月Ｊｃｔの形状を見ても甲府・諏訪方面があとから分岐したようにはとても見えないので計画がちゃんと埋め込まれていた可能性は少なくない様に思われるのである。
3364：とはずがたり：2015/01/19(月) 01:54:23: これまでのネットワークの経緯と検証が詳細で好い。

第9回高速道路のあり方検討有識者委員会
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hw_arikata/doc9.html

議事次第
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hw_arikata/pdf9/0.pdf
日時：平成２３年８月２２日(月) 10:00～

委員名簿
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hw_arikata/pdf9/1.pdf

これまでのネットワークの経緯と検証
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hw_arikata/pdf9/3.pdf
3365：とはずがたり：2015/01/20(火) 20:06:09: 【飯田⇔遠山觶】
飯田国道事務所の小川路峠道路の地図。R256の未通区間が×××で描かれている♪

三遠南信自動車道
小川路峠道路
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/seibi/sanen/ogawa.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/seibi/sanen/img/seibi-image08-big.jpg

Mapion
http://www.mapion.co.jp/m/35.447370929319284_137.90036156921082_7/
Yahoo MAP
http://yahoo.jp/2pImdY
goo MAP
縮尺をデカくしてくと山道国道が現れる。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.54.2.134N35.26.50.516&ZM=9
上村迄続いている。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.58.11.016N35.23.43.428&ZM=10

で，現地のレポはこんな感じ。

国道256号
http://route01.com/r256p6.html
R151八幡様前交差点～小川路峠（飯田市越久保側端点）
　最後の２車線区間のセンターラインがなくなってから程なくして上久堅簡易浄水場の前を通過する。その先の越久保集会所のすこし手前、小さな橋までを国道としている地図がネット地図を中心にあるが、特に舗装面の継ぎ接ぎや国道と市道との境を示すものもなかったためスルーして奥に進む(←上のMapionやYahoo MAP，goo MAPの大縮尺版みなそうである)。集落の最奥に当たる上久堅浄水場付近に国道256号である事を示す標識が立っているので、やはりネット地図の国道端点は誤りであると確認できる。なお、この浄水場前が大型車の最終転回所である。

観世音堂(一番の観音様)付近の右急カーブを曲がってからは道路状況が悪化する。観世音堂より奥に進入する車両は少ない事は想像に難くない。道幅は観世音堂以西と大きく変わらないが、路上の落ち葉が大量に堆積しており、轍部分だけなんとかアスファルトが見えている状態である。この事からも走行する車両が少ないながらも皆無ではない事が推測できる。観世音堂約300m走るとおにぎりが立っているのを確認できる。おにぎりは1本のみで端点方面を向いており、端点に向かっている場合はその裏面を見る事になる。

飯田市
http://route01.com/r256p7.html
小川路峠（飯田市上村側端点）～R152役場前交差点
飯田市
3366：とはずがたり：2015/01/23(金) 10:35:28: 連結許可受けずに着工とかあるんだな。。
流石に設計費用のみだけど完成予定日も決めている・
>連結許可を受けていないため、今後の検討に必要な当面の設計費用のみを計上することとする。

中央自動車道富士吉田線（元八王子ＩＣ）に関する
工事の内容
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/company/business/permission/20060331/pdf/022.pdf

（５）　工事の着手および完成の予定年月日
?工事の着手（予定）年月日平成２３年４月１日

?工事の完成予定年月日平成３３年３月３１日
当該インターチェンジは、接続道路管理者が高速自動車国道法第１１条の２第１項の連結許可を受けていないため、今後の検討に必要な当面の設計費用のみを計上することとする。着手予定年月日は、さしあたり平成23年4
月1日とし、完成予定年月日は、現行整備計画区間が全て完成すると想定している時期とした。なお、連結許可
が出された時点で必要な協定変更を行う。
3367：とはずがたり：2015/01/23(金) 12:46:21: 首都圏の高速料金統一へ＝１６年度から段階的に－国交省
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201411/2014112800371&g=eco

　国土交通省は２８日、路線や区間によって異なっている首都圏の高速道路の料金体系を、走行距離に応じた「対距離制」に統一する方針を決め、社会資本整備審議会（国交相の諮問機関）の部会に論点整理で示した。今後具体的な料金水準を詰め、２０１６年度から段階的に導入する。

　首都圏の高速道路は整備の経緯や道路会社が違うことから、路線によって対距離制と定額料金が混在している。都心部分の区間が郊外の区間より安くなるケースもあり、車を郊外の環状道路に誘導できず都心の渋滞を招く一因にもなっている。（2014/11/28-12:26）
3368：とはずがたり：2015/01/23(金) 14:37:27: 期待の西関東道♪

皆野秩父BPは縮尺上げてくと此処迄点線がある。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.4.37.321N36.1.50.312&ZM=8
恰度，↓の丘陵部に相当する。
http://www.pref.saitama.lg.jp/b1014/minachichi-bp/documents/596668.pdf

407 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/23(金) 00:01:26.69 ID:WtFWtR+a
西関東連絡道路完成予定は平成40年頃

　花園インターチェンジ～寄居町→供用
　皆野寄居バイパス→供用
　皆野秩父バイパス→新皆野橋（ランプ橋）のみ供用、完成予定は平成20年代後期

詳細は埼玉県HPで
http://www.pref.saitama.lg.jp/soshiki/b1014/index.html
3369：荷主研究者：2015/01/24(土) 14:51:38: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20150115/201501150917_24119.shtml
2015年01月15日09:17　岐阜新聞
東海環状道、養老ＩＣ整備推進　都市圏物流網強化へ

　２０１５年度政府予算案では、国際競争力を高めるため「三大都市圏環状道路など効率的な物流ネットワークの強化」として、県内の東海環状自動車道西回りルートを含む首都圏・中部圏・近畿圏の環状道路などの整備費に、１４年度比１％増の２３７９億円（国費）が盛られた。県内では、養老改元１３００年祭が行われる１７年度に開通を予定する養老ジャンクション（ＪＣＴ）－仮称・養老インターチェンジ（ＩＣ）間などで、引き続き整備が推進される見通しとなった。

　関広見ＩＣ－四日市北ＪＣＴ間の西回りルート（７６．５キロ）は、２０年度の全線開通を目指して工事が進められている。１４年度は、関広見ＩＣ－仮称・高富ＩＣ間（８．４キロ）でトンネル工事が始まったほか、仮称・糸貫ＩＣ－仮称・大野神戸ＩＣ間（６．８キロ）で橋の下部工事に着手。沿線では用地取得も進んでいる。

　１５年度は、養老ＪＣＴ－養老ＩＣ間（３．３キロ）で重点的に工事が行われるとみられるほか、大野神戸ＩＣ－大垣西ＩＣ間（７．６キロ）で橋の工事などが進みそう。西回りルートの事業費は明らかにされていないが、１４年度当初予算では過去最高の２８４億９千万円が配分された。

　１５年度の道路関係予算案では、１４年度比微増の１兆６６０２億円（国費）が計上された。県内では、１５年度に暫定２車線の開通を予定している国道２１号坂祝バイパス大針ＩＣ－勝山ＩＣ間（３．３キロ）で重点的に工事が進む見込み。中部縦貫自動車道の高山清見道路も、未開通の高山ＩＣ－丹生川ＩＣ間（９．５キロ）などで用地買収などが継続されるとみられる。
3370：とはずがたり：2015/01/24(土) 16:00:46: 横浜横須賀道路　来年４月から４９０円値下げ
http://www.kanaloco.jp/article/83184/cms_id/122634
2015.01.24 03:01:00
◇最長で９５０円に

　政府は２３日、自動車専用道路「横浜横須賀道路」の全線（狩場－馬堀海岸）で、現行１４４０円（普通車＝最長区間）の料金を来年４月から９５０円に値下げする方針を明らかにした。横横道路の料金は首都圏の高速料金の中で際立って高く、県や地元市などが値下げを求めていた。２０１６年度に予定する高速料金体系の見直しに合わせて引き下げる。

　菅義偉官房長官（衆院２区）が同日、道路料金引き下げの要望に訪れた黒岩祐治知事と自民党県連幹事長の竹内英明県議、小泉進次郎衆院議員（１１区）と首相官邸で面談し、「要望をいただいてきた横横道路は、政府として９５０円に下げる。すでに具体的な作業に入っている」と述べた。

　現在、横横道路に適用されている土日祝日割引（普通車の自動料金収受システム＝ＥＴＣ＝で３割引き）、深夜割引（全車種３割引き）を廃止し、普通車で全線９５０円（引き下げ率３４％）を基準にして、各区間、各車種の料金を見直すことになるという。

　首都圏の高速道路は建設時期や建設費の違いがあるため、複数の料金体系が混在。中でも横横道路の料金は１キロ当たり４４・０円と、第３京浜道路（１５・７円）などより割高になっている。

　国土交通省の社会資本整備審議会部会は今月１５日、高速道路ごとのばらつきを是正するため、発着地が同じならルートにかかわらず同額となる料金体系に統一するなどとした基本方針案を決定。国交省は今夏に受ける答申を踏まえ、秋にかけて料金を見直す予定。

　審議会部会が「参考にすべき」とした大都市近郊区間（１キロ当たり３６・６円）の料金水準などを基に横横道路を試算した場合、全線で１１００円台となるが、菅氏はさらに踏み込んで引き下げる考えを示した形だ。

　横横道路は国道１６号の渋滞緩和策として建設され、１９７９年９月から順次開通、２００９年３月に全線が開通した。用地買収などの整備費がかかったため、料金が高く設定されていた。料金が引き下げられた場合、輸送費軽減による三浦半島の経済活動の活発化や企業誘致の増加、観光客の増加などに加え、国道１６号の渋滞緩和も期待される。

　菅氏は、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）についても「首都高と同じような料金にし、利用しやすくしたい」と述べた。

【神奈川新聞】
3371：とはずがたり：2015/01/24(土) 16:07:11: ＞第３京浜道路など都心部では現状より料金アップとなるケースもあり得るため、物流業界は慎重姿勢だ
第三京浜と京葉道路の値上げ出来るのかな？？

高速道料金統一へ　自治体「値下げ」歓迎　物流業界は慎重な見方
http://www.kanaloco.jp/article/82838/cms_id/121268
2015.01.16 03:00:00

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/epower/665c5db1e3e38bbec57e72afe39a70fd.jpg

　東名高速の厚木インターチェンジ（ＩＣ、厚木市岡田）から久喜ＩＣ（埼玉県久喜市江面）に向かう場合、現状では圏央道（９８・９キロ）を使うと３７７０円なのに対し、首都高速道路（１００・２キロ）を経由すると３１８０円。割安なルートを選ぶユーザーによって都心部の渋滞に拍車が掛かっているというわけだ。

　これをルートにかかわらず、出発地と到着地が同じなら同一料金にする。

　加山俊夫市長が繰り返し国に値下げを要望してきた相模原市の担当者は「圏央道沿線には物流施設などが立地しているので物流コストの低減につながる。地域の活性化も期待できる」。割高感の解消で利用者増を見込む別の自治体からも歓迎の声が上がる。

　横横道路の料金引き下げも現実味を増してきた。値下げを要望してきた横須賀市の吉田雄人市長は「引き続きさらに強く国交相に要望していきたい」。一昨年秋に市長らとの太田昭宏国土交通相への要望活動の仲介役を務めた板橋衛市議会議長は「三浦半島経済の大きなネックである横横道路の割高感が解消され、半島全体の発展に大きく寄与することを願っている」と声を弾ませた。県の担当者も「利用しやすい料金になれば、横横道路は並行して走る国道１６号の渋滞緩和にも寄与するだろう」とみる。

　一方、第３京浜道路など都心部では現状より料金アップとなるケースもあり得るため、物流業界は慎重姿勢だ。「現段階では、良いとも悪いとも判断しづらい」と指摘するのは丸全昭和運輸（横浜市中区）。物流は運賃だけでなく人件費やガソリン代など総コストをいかに低く抑えるかが課題とし、「目的地が近距離の場合、料金が現行より割高になる可能性もある」。冷蔵倉庫事業や食品販売を手掛けるヨコレイ（横浜市西区）は、渋滞緩和によって到着時間が計算しやすくなるといった「間接的なメリット」が見込めるとしている。

【神奈川新聞】
3372：とはずがたり：2015/01/24(土) 16:13:44: 平成2６年１０月３０日（木）
国土交通省関東地方整備局相武国道事務所
中日本高速道路株式会社東京支社
国道468号圏央道相模原愛川ＩＣ～高尾山ＩＣの
開通３ヶ月後の整備効果についてお知らせします
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000112174.pdf

圏央道相模原区間開通後３カ月　交通量さらに増加　一般道は環境改善
http://www.kanaloco.jp/article/80145/cms_id/110776
2014.11.10 03:00:00

　国土交通省相武国道事務所は、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）相模原愛川インターチェンジ（ＩＣ）－高尾山ＩＣ間（相模原区間、１４・８キロ）の開通後３カ月の交通状況をまとめた。それによると、開通１カ月に比べてさらに交通量が増え、周辺の一般道路の交通環境も改善していることが分かった。

　同区間は６月末に開通。１日当たりの交通量で見ると、開通３カ月で３万５８００台と、開通１カ月の３万４２００台よりも１６００台増えた。２０１１年１０月の事業再評価での計画交通量の約４万台を下回っているが、同事務所は「４万台は（北関東などを含む）圏央道の全線開通でネットワークとして利用できるときの予測」と説明。今回の調査については「相模原区間の利用がより進んでいる」と評価している。

　圏央道に近接する相模原市中央区内の国道１２９号、国道１６号、県道での交通量は開通前に比べ、平均約４％減少。特に大型車は同約７％減少と、交通環境が改善した。

　一方、東名高速と関越道の乗り継ぎで、都心から圏央道経由への転換を見る１カ月調査では、都心を経由する交通量が開通前は全体の約９割だったのに対し、開通後は１カ月で約２割に減った。前回調査の開通直後（５日間）の約３割よりも進んだ。

　また横浜港エリアと多摩・鶴ケ島エリアを行き来するトラックは、都心経由の割合が開通前の約７割から約３割と大幅減少した。

【神奈川新聞】
3373：荷主研究者：2015/01/24(土) 22:23:51: >>3119
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150110/news20150110740.html
2015年01月10日(土)愛媛新聞
３月２１日、インター線一部開通へ　松山外環状道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/pic18744134.jpg

　国土交通省は９日、愛媛県、松山市と整備する松山外環状道路のうち国道５６号と松山自動車道・松山インターチェンジ（ＩＣ）を結ぶインター線（４．８キロ）の一部が３月２１日に開通すると発表した。

　インター線は未開通区間も県道などを経由して全線通行可能となり、所要時間は未整備時の約２０分から約６分に短縮される。

　国交省松山河川国道事務所によると、開通するのは松山中央公園近くの市坪ＩＣ（松山市市坪南３丁目）と、国道５６号につながる余戸南ＩＣ（余戸南２丁目）を結ぶ１．８キロ。２車線の自動車専用道路と一般道路。

　未開通区間の市坪ＩＣ―古川ＩＣ（１．８キロ）は近くの県道と市道を使って同じルートを通行できるためインター線は事実上、全線通行可能となる。

　インター線の全線開通は２０１６年度の予定。
3374：荷主研究者：2015/01/24(土) 22:24:44: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150110/news20150110731.html
2015年01月10日(土)愛媛新聞
宇和島道路３月２１日全通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/pic18744127.jpg

　国土交通省大洲河川国道事務所は９日、愛媛県の国道５６号宇和島道路の津島高田インターチェンジ（ＩＣ）―津島岩松ＩＣ間を３月２１日に開通させると発表した。自動車専用道路の宇和島道路（１７．５キロ）は全線開通となる。記念式典後に一般車両の通行を開始する。

　開通区間は２車線の３．５キロ。制限速度は時速７０キロの予定で、従来の国道５６号利用に比べ開通区間は約３分短縮となる。通行料は無料。１日の交通量は約９０００台を見込んでいる。２００８年に着工し、総事業費は１６０億円。

　大洲河川国道事務所は「渋滞が改善され観光面や農水産業の活性化が期待できるほか、南予地域で唯一の３次救急医療施設である市立宇和島病院への搬送時間が短縮される」としている。
3375：荷主研究者：2015/01/25(日) 01:02:01: >>3018
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150110-OYTNT50213.html
2015年01月11日　読売新聞
二葉山トンネル　地盤沈下に管理値設定

　◇県など安全確保新案

　県と広島市、広島高速道路公社が事業再開を決めたものの、地元住民が建設に反対している広島高速５号線・二葉山トンネル（広島市東区、１・８キロ）について、３者は１０日、同区で約１年３か月ぶりに住民説明会を開催した。掘削工事にあたり、地盤沈下量を定期的に計測し、一定量に達した場合は工事を中断する安全確保策を新たに提示。これに対し、住民側は「トンネル周辺の地質調査が不足しており、安全確保は不十分」などと着手に反対する声が大勢を占めた。

　高速５号線は２０００年度に事業着手したが、０２年、高速１号線福木トンネル（同区）の工事中、上部にある馬木地区で最大１８・２センチの地盤沈下が発生したことから、二葉山トンネル予定地上部の牛田地区住民が工事に反対。３者は０９年９月、専門家らによる安全検討委員会を設置した。

　１２年８月の最終報告書で「安全なトンネル工事は可能」などとされたことを受け、湯崎知事と松井一実市長は同年１２月、沈下の抑制に最も効果的とされる「シールド工法」を採用し事業再開を決めた。しかし地元住民は、災害の危険性は変わらないとして、１３年２月には地裁に工事差し止め訴訟を起こしている。

　３者は新たな安全確保策として、地盤沈下の管理値を２段階で設定。トンネルの真上に位置する同地区の住宅街（幅７０～１１０メートル、長さ３００メートル）を重点的に計測、沈下量が安全検討委が予測する最大値（２・７ミリ）の半分にあたる１・３ミリに達した地点では監視を強化。９０％にあたる２・４ミリで、採掘工事を中断し、家屋調査を行うなどの対策を講じるとした。

　約３時間に及んだ説明会で、県、市、公社の担当者は住民に対して理解を求めたが、参加した３７人からは地質調査の不足を懸念する声や補償基準の拡充を求める意見が出た。

　住民団体「二葉山トンネル建設に反対する牛田東三丁目の会」の棚谷彰代表（７３）は「追加の説明会の開催を求めたい」と話し、県などは「今日出た意見を検討、対応できるところはしたい」とした。

2015年01月11日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
3376：荷主研究者：2015/01/25(日) 02:33:22: >>2319
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150119000149
2015年01月19日 22時30分　京都新聞
琵琶湖大橋、６割が無料化望む　滋賀県が利用者調査

　琵琶湖大橋（大津市－守山市）利用者の約６割が通行料の無料化を望んでいるとする調査結果を滋賀県がまとめた。料金徴収を続けても通行料で整備してもよい区間は同大橋本体に限るべきとする意見が４割を超えており、県は１９日、沿線４市や有識者を交えて開いた研究会で、有料を継続する場合でも道路整備区間の限定や料金値下げの必要があるとする考えを示した。

　調査は昨秋に実施。栗東市林から大津市真野普門町までの１５・４キロに及ぶ「琵琶湖大橋有料道路」に橋通行料を充てている是非や、今後の維持管理費をどう負担するかなどを問い、６２９人から回答を得た。

　大橋を含む有料道路区間の「道路建設」と「維持管理」をともに税金で賄うべきとして無料化を望む意見が３５７人（５７・２％）で最多。ともに通行料で負担すべきとする回答は１０４人（１６・６％）、「道路建設のみ通行料で賄う」が６９人（１１％）、「維持管理のみ通行料で」は６０人（９・６％）だった。

　道路建設に通行料を充てるとした１８４人に、整備してもいい範囲を尋ねたところ、「大橋だけに限る」と１１３人（４３・５％）が回答。半数近くが１５キロの有料道路全体の整備のために通行料を負担することに異議を示した。

　県は、この日の「琵琶湖大橋有料道路のあり方に関する研究会」で、無料開放した場合と料金徴収を続けた場合の道路整備と管理の手法案を提示。無料化後は大橋を管理する県道路公社の資金で基金をつくり、道路整備と管理に充てる▽有料継続時は引き続き通行料で道路整備費を賄うが、対象は大橋本体とその前後区間に限定し、料金値下げも検討する－とした。

　研究会は２月に意見をまとめ、県は本年度中に無料化か否かを決める予定。

　琵琶湖大橋の無料化をめぐっては、建設時の借金を返済できるだけの資金があり料金徴収の根拠がないと主張する県道路公社と、道路整備の財源が失われるとして有料継続を求める沿線市で意見が分かれている。
3377：とはずがたり：2015/01/25(日) 09:33:18: >>3376
近江大橋の時は県は無料化に慎重だったけど，今回は県(というか道路公社)は無料化推進なんだな。
あの時に国に拒否されたのでトラウマになっているのか？

2012年10月27日 08時40分　京都新聞
近江大橋、無料開放へ　来年１２月　有料継続、国が認めず
>>2694

　滋賀県が管理する琵琶湖上の有料道路「近江大橋」（大津市－草津市）が来年１２月２６日から無料開放されることが２６日、分かった。県は維持管理費の安定確保のため、通行料徴収期限の延長などを検討してきたが、国の許可条件を満たせなかった。

　近江大橋は１９７４年に供用開始。通行料収入で建設費を償還する仕組みで、県道路公社が保有・運営している。通行料の徴収期限は当初、２００２年９月だったが、県は４車線化や補強工事などに合わせ、これまでに２度、延長している。

　現在の通行台数は１日平均３万２千台にのぼる。総事業費２０４億円の償還は計画通り進んでおり、来年１２月に完了する見通し。

　年平均１億４千万円かかる維持管理費には通行料を充てている。無料化すると税金でまかなう必要が生じるため、県は無料化に慎重だった。

　しかし、徴収期限延長の条件となる大規模改築の計画がないうえ、道路整備特措法に基づく維持管理有料道路化の検討も、将来の維持管理が著しく困難な状況とはいえないため、国は許可しない方針を県に伝えた。
3378：大三元：2015/01/26(月) 14:19:42: >>3377
ピエリ守山が二度も潰れたら悲しいからですよ。
というのは勿論冗談ですが、経済効果＞料金という計算も働いたのかなあと思います。
湖西道路＆西大津バイパスがこれ以上混むのは嫌ですが、橋が無料化されると嬉しい気もします。
3379：とはずがたり：2015/01/26(月) 19:10:00: 301 名前：R774[] 投稿日：2015/01/24(土) 00:35:27.71 ID:6Z2Adzjk
北勢バイパスって明らかに国道23号のバイパスなのに、何で国道1号指定なの？
名古屋側は現道に接続しておしまい？

302 名前：R774[] 投稿日：2015/01/24(土) 01:27:59.99 ID:1KE+I6KL
将来名古屋三河道路と繋げるから
あと国1を橋の架け替えと名古屋桑名完全4車線化の予定だし

303 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/24(土) 10:37:54.05 ID:nVRItS5j
名浜道路と名古屋三河道路の違いがいまいちわからない
想定はほぼ同じような場所だよね

304 名前：R774[] 投稿日：2015/01/24(土) 14:08:34.25 ID:7FhTiYq4
名古屋三河道路の予定線が名古屋港を思いっ切り横切っててワロタ
知多の出光製油所辺り～ポートアイランド～鍋田埠頭へ繋げる感じか？イヤイヤ無理だろこれw

305 名前：R774[] 投稿日：2015/01/24(土) 14:09:38.26 ID:6Z2Adzjk
>302
てことは、名古屋三河道路は国道1号のバイパスって位置づけなのか？

307 名前：R774[] 投稿日：2015/01/24(土) 18:13:38.28 ID:1KE+I6KL
名古屋三河道路は第二湾岸道路で名浜道路は第二名豊道路の位置付け
空港アクセスは西知多道路主体に変わる
第二湾岸⇔四日市湾岸道路⇔四日市インター道路で北勢バイパスに繋がる
更に国1を名古屋市内から朝日町の北勢バイパスまで4車線化したら完璧
という感じの大風呂敷

308 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/24(土) 18:42:04.76 ID:akee7v44
>304
橋に成るのか、海底トンネルに成るのか
どっちだろう

309 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/24(土) 18:47:15.98 ID:nVRItS5j
点線で描かれる段階では単なる路線イメージだから実際に海中を通るわけではないと思うがｗ
おそらく陳情の過程で名浜道路と一本化されるだろうな

310 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/24(土) 18:51:19.83 ID:X4lYFvyN
その２つ距離ない？

311 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/24(土) 18:53:03.71 ID:nVRItS5j
http://www.handa-cci.or.jp/news/data/images/1054554803.jpg
かなり近いみたい

313 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/24(土) 20:11:21.35 ID:GCQc/RWt
名浜道路って西尾東インターから県道383号の上通って
衣浦トンネルに向かうイメージ

314 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/24(土) 20:41:16.65 ID:3/qo2hoB
なんにせよ、名古屋三河道路ができないと今後伸びていくばかりの
知立BPの渋滞は解消できないだろうな
3380：とはずがたり：2015/01/27(火) 10:15:27: >>3378
湖西道路は最近は走ってないですけど，少なくとも坂本北から堅田──と呼んでたけど地図で調べたら真野だった，まで4車線化しないとどうしようもない印象ですね～。
この区間は堀割が主体で予算さえ付けばちゃっちゃと出来る筈。
3381：とはずがたり：2015/01/27(火) 12:50:45: >>3172

三陸沿岸道・高田道路全線が開通　災害時の代替路確保
http://news.goo.ne.jp/article/kahoku/life/kahoku_K201403240A0EA0XX00001_210337.html
河北新報2014年3月24日（月）06:10

　国が東日本大震災の復興道路に位置付ける三陸沿岸道（仙台－八戸、３５９キロ）のうち、岩手県陸前高田市の自動車専用道路「高田道路」（７．５キロ）の陸前高田－通岡インターチェンジ（ＩＣ）間（４．１キロ）が２３日、開通した。

　陸前高田ＩＣは、高台に移転した陸前高田市の仮設市役所近くに設けられた。陸前高田から大船渡へ向かうルートはこれまで、浸水域を通る国道４５号か坂とカーブが続く農免道路だった。
　今回の開通で、県立大船渡病院への安定した救急搬送や災害時の代替路が確保される。市役所周辺から大船渡方面への時間は５分ほど短縮できるという。
　高田道路は通岡－大船渡碁石海岸ＩＣが２００９年３月に開通、大船渡市三陸町までの大船渡三陸道路と接続している。今回の開通区間は０８年度に着工した。総工費は約７５億円。
　三陸道の岩手県分（２１３キロ）のうち復興道路として開通したのは、昨年１０月の普代道路（４．２キロ、普代村）、今月２日の尾肝要（おかんよう）道路（４．５キロ）に次いで３例目。
　陸前高田ＩＣであった開通式典には関係者約２１０人が出席。戸羽太市長は「命の道路と認識され、着工からわずか５年で開通した。多くの犠牲者の思いを受け止め、復興を進めたい」と話した。

高田道路が全線開通　陸前高田－通岡間4.1キロ完成
http://news.goo.ne.jp/article/iwate/region/iwate-24340277.html
岩手日報2014年3月24日（月）08:23

　「復興道路」に位置付けられる三陸沿岸道路（県内延長２１３キロ）を構成する高田道路（７・５キロ）は２３日、陸前高田インターチェンジ（ＩＣ）―通岡（かよおか）ＩＣ間４・１キロが完成し、全線開通した。東日本大震災の浸水域を通らない高台のルートを確保。救急搬送や災害時に役立つだけでなく、陸前高田市をはじめ被災地の復興の加速につながることが期待される。
　開通式は同市竹駒町の陸前高田ＩＣ内で行われ、関係者約３５０人が出席した。地元の和太鼓演奏に続き、達増知事は「命の道が三陸沿岸地域につながっていく喜びを強く感じる」、地元の戸羽太市長は「犠牲者の思いをしっかり受け止め、復興に向かって力を合わせて前に進みたい」とあいさつした。
　高田高２年の藤原奈々さんは「たくさんの人を運び、陸前高田市との絆を結び合う懸け橋となることを願う」と期待を込めた。
　高田道路の開通により、市役所付近から大船渡市方面へは浸水域を回避できる。市内北西部から県立大船渡病院への救急搬送時間が５～１０分短縮される。【写真＝早期の復興や地域活性化への期待を受け開通した三陸沿岸道路高田道路＝２３日、陸前高田市・陸前高田ＩＣ】