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どんなクルマ乗っていますか？
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カメラマンの場合、使っているカメラメーカー以上に
撮影ジャンルによって、普段使っているクルマに違いが
あるように思いますが、皆様どんなクルマに乗っていますか？
そして、そのクルマを選んだ理由とそれまでの遍歴など・・・
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>268
倉庫保管なんでゴムの硬さは問題ないです。
先シーズンのもので、そこのお客さんが車替えで必要がなくなったトの話でした。
他の部分は未確認ですが、まあ見た目はそんなに酷くなかったので良しとしましたが、次回は気をつけてみます。
>269
こちらの燃費系はABの各トリップで平均燃費が出ます。
Aは満タン毎でリセット、Bは初回満タン時からリセットしていません。
Aでの最高は15.2kmですね....
エンジンオイルはモチュールの0-40です。
水平対向ゆえの油切れが心配でしたが、今のところ不調にはなっていません。
実は通勤時間の問題で車での通勤が前提となってしまい、買ったばかりのBPで
走るのも嫌だったんで、もう1台パッソの1Lを買ったんですが、こちらの
走行距離も間もなく1.1万kmです。
やっぱ、年間4万km程度はなんだかんだで走っちゃう感じです。
さすがにこっちは燃費いい？です。
街乗り合わせた平均で15km前後、最高は20km程度です。
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21日(土)にスタッドレスタイヤへ変更して一週間が経過しました。
急ハンドルを切ったらふらつきますが、街中での安定性は良いですね。さすが、左右非対称パターンです。
でもやっぱり、ノーマルタイヤと比べてロードノイズは大きいですけどね。40km/h ぐらいから目立ってきます。
純正よりもホイールが軽いせいか、停止時及び微速時のハンドルが軽くなりました。
バネ下荷重が軽くなると全然違いますね。バネ下荷重が1kg軽くなると、車体を10kg軽くしたのと同等と聞いたことがありますが、
まさにその通りだと思いました。
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>271
１５日に姫路に行ったとき、地元のニュースで中国地方は山地
で積雪、チェーン規制と言ってました。いよいよシーズンですね。
３シーズン目のREVO２ですが１８日ごろ付け替え予定です。
>純正よりもホイールが軽いせいか、停止時及び微速時のハンドルが軽くなりました。
スタッドレスを純正ホイールに履かせているので、付け替えると一本当たり約３Kg
も重くなり、サスの動きが悪くなり、３月終わり頃までひたすら我慢です。
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>>272
もう規制が始まっていますか。高速で県北には行かないので全く知りませんでした。
前の前に住んでいた鳥取では、この時期になると鳥取市の中心部でも雪がちらついているでしょう。
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もう、３月も終わりなので夏タイヤに交換しました。
例年なら３月初旬に交換するのですが、今年は３月中頃に
寒波が来るなど、交換を思いとどまる要素が多かったです。
背中に軽い筋肉痛です。
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今日、伊豆箱根方面で22cmの積雪があったそうです。
タイヤ交換が裏目に出ないといいですね。
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嘗て、５月ＧＷ連休に東北旅行中雪に遭遇したことがあります。
タイヤチェーンは常時積んでいるので、この時はチェーンで対処
しましたが、今年も４月半ば〜後半に東北に出かける公算が強い
ので、未だ冬タイヤのままです。今年は暖冬だった割には冬将軍
の抵抗が激しいですね。春の前線部隊は大苦戦を強いられている
ようです。自分にとって冬タイヤは今年も安心保険に終わりそう。
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昨日は都内でもみぞれが降ったみたいで、
四国でも山間部は、まだ雪の心配があるのですが
その方面に行く予定がないので履き替えました。
GWくらいでも山間部では樹氷がついたりしますが
もう、アイスバーンという事は少ないので
チェーンで対処できるという判断です。
あ、室内の暖房器具はGWまではしまわずにいます。
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久々に車の話題、私の１８４型クラウン３．５Ｌエンジンもリコールの
対象、本日郵便で正式な通知が届きました。
このところ、何かとリコールの多いトヨタ車ですが、赤字脱却の為、
遮二無二行ったコストダウンの影響が、数年後に出なければ良いですね。
自車のエンジンは、滑らかさ、吹き上がり、燃費、パワー感、どれもが
同じ車とは思えない、と同車種のオーナーやデーラーが驚く程の絶好調、
今回のリコール内容のバルブスプリング交換で、調子が変わらなければ
良いのですが、、、、。
車に乗り出してから４７年間で８回目のリコールです。中には一車種で
複数回の事もありました。
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私は四半世紀（５台）で、まだ一度もリコールを体験していません。
でも、最初に乗ったクルマは中古で、それにはリコール対策済のシールが
貼られていましたから、実質は一台ということでしょうか？
もっとも、リコール対象ではなかったけど、無償でトランスミッションを
交換してもらった事があります。
これは、比較的軽量なガソリンエンジン車用の容量の小さいATを
1.7トン超のディーゼルターボ車に流用した、基本的な設計ミスが
原因だったようで、今ならリコール隠しと言われるかも？
さて、クラウンのリコール内容ですが、もしバルブが破損すると
エンジンに重大な損傷を与えそうなんですが、対象車種の数や
対策の内容からは緊急性は感じられないというか、プリウスなどで
非難を受けているから、慎重になり過ぎているような気がします。
あらゆる工業製品でコストダウンの弊害は感じますが、
クルマはより目立つような気がします。
ニッサンのマーチなんか新型はタイ製で、仕上げに不安があるという
報告もあがっていますが、個人的にはデザインの方が気がかりです。
品質自体はニコンやソニーのカメラの実績から安心しています。
むしろ、国内の空洞化が心配だったりします。
コストダウンよりも大事なモノを忘れているような・・・
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>1.7トン超のディーゼルターボ車に流用した…
私はラ○ゴ(ディーゼルターボ)でラジエターやらミッションやら散々な目に遭いました。
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Hikaruさん
バルブスプリングとなると結構手間のかかる修理ですね。
このあたり熟練工さんでないと 返って調子が悪くなるかもしれず少し心配ですね。
私は免許取得後まだ30年少々で 乗り継いだ車は家内のも含めると17台くらいでしょうか 。
今までの走行距離積算でざっと100万キロオーバーになっています。
その内 リコール対象は過去3回ありました。
一番ひどかったのは 一時期問題になった三菱車。
現在乗っている日産車も対象ですが、なんだかマイナーなトラブルそうなので放置しています。
アメ車にも乗りましたが とんでもない問題を抱えておりましたがリコールされている様子もなし
平行物だったのでクレームも付けられず だましだまし乗っていました。
今でこそメーカーも真摯にリコールされていますが、一時期T社でも極秘に対策していたことがありました。
当時乗っていたピックアップトラックのマフラーが簡単に落ちてしまい、
2年程の間に都合7回落として 最短は半日、走行距離にして約300キロ あまりにおかしいので何度もクレーム入れその都度無償修理になってましたが 8本目から素材そのものが変わって落ちなくなったことがありました。
もちろんカメラも含め不具合はなくしてほしいですが、昨今の工業製品は非常に沢山のパーツで且つ短時間で開発されるため ある程度は仕方ないのかもしれませんね。 基本的に大きな事故につながらないのであれば 後は真摯に対策をしていただければと思っています。
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>281M-KEYさん
>283T.Tさん
皆さん、意外とリコール経験は少ないようですね。
私は４７年間で自分用２１台、家内用７台合計２８台を使用、
リコールはトヨタ車３回、日産車３回（同じ車で２回）ドイツ車
２回、ドイツ車の時は、家内用と自分用が、車種は違えど同じ
メーカー同時期の車だったため、同じ部品（ＩＧコイル）が対象
でした。遭遇率２割８分６厘は一寸多いかも。
不具合があっても、きちんと対応してくれれば、特に問題視は
しませんです。
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年数と台数を見ると、皆さん２年ちょっとくらいで代替しているようで、
走行距離も年間３万キロオーバーと、そこにちょっと驚いてしまいました。
私の場合、年間2~2.5万キロ、７年での代替が多いです。
本当はもっと乗りたいけど、15万キロを越えるといろんな部品の交換が
必要になり修理の頻度が増えてきて買い替えたくなっちゃいます。
ところで、バルブスプリングの強度不足ということなんですが、
このスプリングが弱いというのが好燃費の理由のようにも感じられ、
これを交換しちゃうと(メカニックの腕以前に)燃費は確実に悪化しそうです。
高回転域を多用するような乗り方ならスプリングの破損のリスクは
高くなりそうですが、Hikaruさんの乗り方なら問題なさそうで
このまま経過観察していくほうがいいような気もします。
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またまたリコールの話題です。
自車クラウンＧＲＳ１８４は、７月にリコールでエンジンのバルブスプリングを交換
しましたが、本日トヨタ発表のリコールで、又対象になりました。
トヨタ発表のリコール
1．不具合の状況
(1) 燃料タンク内の燃料ポンプ用電線が屈曲しにくい材質のため、給油口を開けた際のタンク内圧変化でポンプ取付面が大きく変位した場合に接続端子部が摺動することがあります。そのため、そのまま使用を続けると、接続端子部が摩耗し、通電により発熱することで端子嵌合力が低下し導通不良となり、燃料ポンプが停止し、エンジン始動不能や走行中にエンストするおそれがあります。
(2) ブレーキマスターシリンダにおいて、市場で使用されるブレーキ液での潤滑性評価が不足していたため、規格に適合しているブレーキ液であってもポリマー成分の少ないブレーキ液を使用すると、シリンダ後端のゴム製シール部が潤滑不良となりめくれることがあります。そのため、当該シール部よりブレーキ液が漏れて警告灯が点灯し、そのまま使用を続けると、最悪の場合、制動力が低下するおそれがあります。
自車は車台番号が（１）の対象車となります。自車の頃の車、コストダウンの影響か、いろいろ
有りますね。リーマンショック後の大不況時（今も続いてますが）なりふり構わず猛烈なコス
トダウンをして何とか赤字幅を縮小していたので、この時期の車も２〜３年後が心配です。
前回の修理結果、感覚的には低速域が重くなった感じ、燃費も街乗りで約１Ｋｍ／Ｌ程度
悪化、今年の猛暑でエアコンの負荷が高かったせいかもしれません。
最近長距離は乗っていないので、今度の土日で高速道を５００Ｋｍ程走って燃費を確認し
てきます。
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こんだけリコール出していると、対策費でコストダウン分が
吹っ飛ぶどころかマイナスになりそうな気がします。
それにイメージダウンもありますし・・・
スズキの軽自動車は，コストダウン以前に、他社よりもローテクな
印象ですが、その構造の単純さゆえに故障が少なく、車歴１０年以上でも
現存率が高く、初代ワゴンRでさえ，その辺を普通に走っています。
最近では、先代ラパンがヒットしましたが、これも数年後にも
普通に走っているような気がします。
一方，トヨタ車って新車では数が出ているハズなのに、10年以上の
古いクルマは、あんまりみかけませんね。
海外では20年落ち以上の古いトヨタ車が普通に走っているので
クルマ自体の耐久性が低い訳ではないと思いますが、メンテナンスの
手間や費用が割に合わないのでしょうか？
センチュリーは、「ふさわしくない人」に乗られないようにディーラーで
下取りされたら中古車として流通しないように廃車されているという
ハナシを聞いた事がありますが、クラウンやマークIIなどでも、
そういった処置がされているのかと、ちょっと考えてしまいます。
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>287
昨日、デーラーから電話連絡がありました。
同じ車で、複数内容のリコールはこれで２回目ですが、今の自社デーラーは
いつでも非常に親切かつ丁寧に対応してくれるので、その点では安心です。
自社は、トヨタが売上げ世界一を目指して邁進していた頃の車、覇者の奢り
があったのかも知れませんね。
>スズキの軽自動車は，コストダウン以前に、他社よりもローテクな
印象ですが、
先日、レンタカーでスズキのスプラッシュという車に乗りました。
スズキの欧州で生産された車ですが、全長3.7ｍと軽４並の大きさながら、
４人乗りでも実用になるスペースと、固めながら国産コンパクトとは全く
ちがう優れたハンドリングに感心しました。内装は軽４よりも簡素、しか
しタイヤ、ショックは良い物が使われていて、純国産車と欧州産車はお金
をかける所が違うようですね。コンパクトを買うならこれだと思いました。
>センチュリーは、「ふさわしくない人」に乗られないようにディーラーで
下取りされたら中古車として流通しないように廃車されているという
ハナシを聞いた事がありますが
ずっと以前勤務先で、５代前の社長がセンチュリーを使ってましたが、その
車は、経団連で親しい某大企業の社長から引き継いだと言ってました。
後にベンツに換えたとき、引き取ったのはヤナセではなくトヨタでした。
余談ですが、嘗て自分と同じマンションにお住まいだった有名カメラメーカー
の社長、お迎えの車はセンチュリー、ご自身の車はＢＭＷでした。
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高年式で資産価値のあるセンチュリーは、しかるべきユーザーに流通させるでしょうが
車歴６年を超え、税制上のの減価償却が完了したような個体は中古車として流通させずに
廃車しているという噂があります。
実際に見かける古いトヨタ車の場合、カムリやビスタなどでも、ワンオーナーでずっと
乗られていたりとか、高年式の中古で買って、長期間乗られているような感じのモノが多いですが
この夏のエコカー減税や補助金で、長く乗られてきたであろうトヨタ車が随分減った印象です。
（知り合いでも、古いトヨタ車に乗っている何人かが買い替えしました）
中古車ディーラーを見ても、1970年代のスカイラインやフェアレディZなどのスポーティカー
だけでなく、同年年代のブルーバードやサニーのような「普通の車種」でも売り場で見かけますが、
その年代のトヨタ車って、ほとんど見かける事がないです。
たしかに、70年代頃までのトヨタ車は窓枠やサイドシルからサビが進行しやすく
それが現存率の減少の原因にはなっている部分はあるでしょうけど、トヨタ自体が
積極的に「古いクルマが流通しないようにしている」というのもありそうです。
理由はともかく、中古カメラ屋ではキヤノンの古い機種をあまり見かけないのと
ちょっと共通したような感じもします。
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トヨタとキヤノン、ともに業界のトップメーカーで、徹底的に合理性を追求、
時には行き過ぎとも思える程徹底したコスト追求、体質の似たメーカーですね。
トップがともに経済団体のトップに就任したり、イメージが被ります。
カメラメーカーと車メーカー、イメージで分ければニコン＝（ずっと以前の日産）
ソニー＝ホンダ、オリンパス＝スバル、ペンタックス＝マツダ、カシオ＝ダイハツ
パナソニック＝最近の三菱 こんな所でしょうか？
バルブスプリング交換後の自車、高速では十分なパワーで特に変化は感じませんで
した。燃費も高速約４８０Ｋｍ、一般道約４０ｋｍの平均は14.8Km/L、しかしな
がら、エンジンのフィーリングは並のクラウンになりました。
今回のリコール修理には、タンク内燃料を１／２以下にしなければならないので、
かなり後になりそうです。
しばらく車の話題が続いたので、そろそろデジカメ関連の話題に戻さなくては。
フォクトレンダーのM3/4用0.95レンズ、来月には手許に来る予定です。
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皆さん、こんにちわ
リコールの話でいろいろでていますが、リコールの話なんて言い出したらきりがない？アルファ145の中古を買ってしまいました。
メインはBP5があるので、どうせならと趣味の車にしてしまったんですが、嫁からは5Fのみの145は非難轟々です。
当初、嫁の言い分を考慮し147にしようかと思ったんですが、セレスピードにイマイチ信用がおけなくてメカニカル部分が多い旧車にしました。
まあ、どの道壊れる所は壊れるんでしょうが....(笑)
現状の状態は非常によく、少なくとも走行面での文句ありません。
次の車検まで持てばいいかな程度で楽しんで見ようかと思ってます。
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アルファ145ということは、だいたい10年ちょっと落ちでしょうか？
結構なギャブラーですね（笑）
ま、中の人はティーポなので昔のアルファほどの事はなさそうですが・・・
個人的にはフェイスリフト後の147のスタイリングが好きですが
アルファらしさというなら、フェイスリフト前の147とか145の方ですね。
最近のアルファってスバルっぽい（ミトスはマーチ）と思うのは私だけでしょうか？
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すみません、「ミトス」だと思い込んでしましたが「ミト」でした。
これも、サイズは違うけどスバルのR1/R2に通じるモノがあると思っていたら、
元アルファのデザイナーだったアンドレアス・ザパティナス氏が絡んでいたんですね。
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本日（１１／３）のカービューに新型アルファロメオミトの試乗記が出ています。
イタリア車には、何ともいえない華がありますね。
造形のデザインセンス、世界一はイタリア人とフランス人のファッションデザイナー
が話していました。以前の勤務先でもイタリアの有名デザイン工房と契約していました。
ニコンボディの赤帯もイタリア人デザイナーでしたね。
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フィアットグループに吸収される前の、最後のアルファ、
ソニーのじゃない(笑)水平対抗エンジンの33や164のデザインや排気音には惚れました。(古いっ;)
あのころは、ドアのヒンジがドアの自重でまがってしまうので、開け閉めは素早く、とか、
アルファレッドは日に焼けて退色してすぐアルファピンクになっちゃうとか言われていましたね。
イタリアの車メーカーのデザインの実際の現場は、船頭が多くて大変だと聞きましたが、
最後にはつじつまをあわせてしまうのがラテン的なんでしょうか。
イタリア人のカメラデザイン、個人的にはNikonのEMなんて大好きで、ポロポーションに隙がなく
非の打ち所がないな、なんてよく思います。
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失礼しました。
ポロポーション->プロポーション
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皆様、色々とレスあありがとうございます。
とりあえず、毎日が楽しくてしょうがありません。
一通り確認しましたが、現状で致命的な問題はありません。
>だいたい10年ちょっと落ちでしょうか？
初年度98年ですので、12年選手ですね。
俗に言われるフェーズ2、可変吸気ポートになる前のモデルです。
車検残4か月で、金額はコミコミ13万ですから文句はありません。
走行距離は67200kmでしたが、既に68000km超えちゃいました。
手元に来てから、800kmほど乗っていますが、未だ問題と思える部分はありません。
まあ、内装のほつれとか、テールランプの落ちとか、多少のマイナートラブルはありますが、走行自体の問題はありません。
また、ディーラーモノだったので、アルファロメオ大宮でオイル交換の際にざっと見ていただいたところでは、致命的な部分は現状見えないのでまあ車検までは大きな問題は出ないでしょうという話でした。
外装は非常にきれいでディーラーのメカニックも、オールペンしてるのではないかという話でした。
うちの車の塗装が10年以上もつはずがないって....(笑)
音に関しては非常にレーシーでワクワクさせられます。
また、4気筒にもかかわらず、エンジン振動が極端にないのは驚きでエンジンルームでアクセルワイヤー引っ張ってもほとんど揺れません。
もちろん、吹け上がりの感じはモーターのようです。
ボディの剛性感もきっちあり、コーナーでアクセルONでも捩れる感じがしません。
現状までの平均燃費も9.5km/L前後で安定していて、思いのほか燃費がいいのでびっくりです。
車代が予算よりも安くすんだのでHIDやらLEDポジなど他の部分の資金にあてています。
ところで、中国製のHIDの価格ってすごい安くなっていますね。
H1/55W/6000Kでバラスト付の左右一式で\4250でした、送料も込でした。
>NikonのEM
自分も昔使っていました。
メインはCanonですが、ニコン歴はFE/F2AS/EM/FA/F501/F90と結構あります。
現状は1台も残っていません....
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少し前ですが、12月4日(土)にネッツトヨタにいってスタッドレスタイヤに
交換して貰いました。
タイヤメンバーズへの入会を勧誘され、検討した結果入ることにしました。
今回も含めて「ノーマルタイヤ→スタッドレスタイヤ」「スタッドレスタイヤ→ノーマルタイヤ」が
7回で10,500円です。この値段なら安いと思います。願わくば、その間に転勤がないことを祈るばかりです。
今シーズンの広島の雪はどうでしょうかね。自分の車は対策をしていても、他の車に追突されたら悲しいので、
雪の日は公共の交通機関で出勤すると思います。
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プリウスのワゴンタイプが発表されましたが、なんだか中途半端。
やっぱり重量増による燃費低下を気にしているみたい。
しかし昨年の登録台数が1990年カローラの記録を抜いたのってすごいです。
カローラの場合、セダンだけでなくワゴンやバン、レビン、FXなどの
バリエーションも含めてなので旧型キャリーオーバーのEXを含めると
いっても、これはちょっと売れ過ぎな気もしますね。
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南風さんと同行した九州行から戻った翌日、点検整備のためデーラーに行ったら
オプション満載の格安未登録在庫車があり、２年前と同等の現有車に対する下取
価格を提示されたので、衝動買い的にＳＡＩを買ってしまいました。
在庫車なので追加オプション（ＶＩＣＳ、塗装のガラスコート、サイドバイザー）
を取り付け、２０日に納車されました。
在庫車なので色は選べませんでしたが、小豆色のメタリックは結構上品に見えます。
未だ走り込んでいないので滑らかさが無く、油の回っていない機械を動かしている
ような動きの渋さとハイブリット特有の回生ブレーキフィーリングは違和感が強く
有りますが、車としてはプリウスよりもかなり「普通の車」に近いです。
クラウンの３．５ＬＧ仕様と比較してはいけないのでしょうけど、パワー、外観
内装比較すると全てがプアーです。２．４Ｌ車としては十分以上のパワー感はあり
ますが、、、、。高速長距離走行を除く自宅周辺交通環境で１７０系３Ｌで５〜６
ｋｍ／Ｌ、下取１８４系３．５Ｌ９〜１０Ｋｍ／Ｌ、ＳＡＩは１３〜１４Ｋｍ／Ｌ
２〜３千Ｋｍ走行して各部が馴染んでくれば燃費は少し向上すると思います。
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SAI購入おめでとうございます。
といっても、SAIのトヨタ内のおけるヒエラルキーがイマイチ不明、
誤解を恐れずにいうと、私の中ではコロナのポジションなんです。
（同様にプリウス＝カローラです）
ということでクラウンからの代替だといろんな部分で物足りなさを感じそう・・・
で、プリウスもだけど、この一連のトヨタハイブリッドの神髄は低燃費というより
モーターによる滑らかな走行感覚と加速感なんじゃないかと思います。
（あと、インバーターのエアコン）
アルファードのハイブリッドに乗っている知人によると、運転がワンランク以上
上手くなったような錯覚（回生ブレーキの癖は、すぐに慣れるようです）と
早朝や深夜に出入りする時の静粛性を挙げていました。
もちろん，低燃費も魅力の一つですが、インバーターエアコンやアイドルストップ、
低フリクションなどを本気で突き詰めれば、重量のかさむハイブリッドシステムを
使わなくとも、現行の同クラスハイブリッド車並みの燃費になりそう・・・
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>M-KEYさん
>私の中ではコロナのポジションなんです。
（同様にプリウス＝カローラです）
まさにその通りですね。残念ながら一気に４階級格落ちです。無職低所得の
身としては、それでも破格の贅沢と家族に叱られました。
小さい高級車プログレの後継との位置付けの話もありますが、内装や装備の
質感がプアーで、まさにカローラ以上マークＸ以下ですね。尤も最近のクラ
ウンもトヨタフラグシップをマジェスタに譲ったため、以前のクラウンより
質感は落ちていますね。この種の車で質感最高の内装は、自分的には２代目
シーマの上級車、高級車とはこういう内装と感じさせ一寸憧れました。
>この一連のトヨタハイブリッドの神髄は低燃費というより
モーターによる滑らかな走行感覚と加速感なんじゃないかと思います。
モーター走行は振動もなく静かですが、アクセルペダルとの反応が間接的、
回生ブレーキ感と共に違和感を感じる部類ですが、加速時モーターが過給
器的にエンジンをアシスト、2.4Lとしては強力な加速感は確かに魅力です。
ただ前車が3.5Lだったので、やはり前車に及びません。
ドライバビリティよりも燃費特化のプリウスよりずっと普通の車に近い
SAIですが、年齢的にこれが最後の車になる（家族との約束）ので、もっと
より前進的なＰＨＶやＥＶを選んだ方がよかったかな、という気持ちも
一寸だけ心の隅っこにあります。
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ＳＡＩが来てから２ヶ月半、走行距離は２５００Ｋｍを越え、当初に比較すると随分滑らかに
なり、当初渋さを感じたエンジンも今は軽やかに回ってくれます。燃費も気温が上がって来た
事もあり当初より２〜３Ｋｍ／Ｌ程度向上しました。
この間に本来メーカーオプション、ライン装着のフォグランプを取り付け、タイヤを２０５／
６０Ｒ１６から２１５／５０Ｒ１７にインチアップ、ミシュランのパイロットスポーツＰＳ３
に変更、車の性格上スポーツ系よりコンフォート系の方が合っているかも知れませんが、ミシュ
ランのスポーツ系タイヤは結構軽量でサイドウオールが柔らかく、扁平率が６０から５０にか
えてもむしろ段差越えなどではソフトに感じる程、音も比較的静かです。
変えた事により、高速道路走行での安定感が大幅に向上、同時購入の軽量１５本スポークのアル
ミも車によく似合って家族からも好評です。各社のプレミアムコンフォートタイヤにすれば、よ
り静かで快適な乗り心地を得られたかも知れませんが、グリップの強いスポーツ系タイヤ、レ
イングリップや制動力でコンフォートタイヤより優れており、２０Ｃｍの制動力差が生死を分け
る事もあるので敢えてＰＳ３を選んでます。
ラジアルの特性を生かしてサイドウオールを大きく撓ませてグリップするミシュランのスポーツ
タイヤ、私はクラウンでＰＳ２、ＳＡＩにＰＳ３を使ってその乗り味に満足していますが、サイ
ドが柔らかきため「レスポンスが悪い」「クイック感、ダイレクト感がない」と嫌う人も少なく
ありません。足回りやブレーキが平凡なファミリーカーこそ、メーカーはミシュランに限らず良
いタイヤを標準装着して欲しいものです。
-
Hikaruさん
>ミシュランのパイロットスポーツＰＳ３に変更
私の145もPS3です。こちらは195/55R15ですが、サイズ的には車のキャラクターにあっていると思っています。
旋回時の安定感や雨天時のブレーキ特性等は十分と気に入っております。BP5の方の050Aと比べてもそう遜色があるようには感じません。
まあ050Aの方はA付ですが.....
145の前の車用車のパッソは、sneakersだったので、195/50と車格に対しかなりオーバースペックなサイズにしていましたが、やっぱりsneakersはsneakersでした。
毎日家と会社の往復で80km以上は走っているのでタイヤの差が疲れ方の差への影響になっています。
>ＳＡＩが来てから２ヶ月半、走行距離は２５００Ｋｍを越え
145が来てから半年....15,000km越えです。
元々12年で6.7万kmでしたので元の持ち主の2年半分以上乗っていますね(笑)
この半年のトラブルは2つ、燃料ポンプとバッテリーのご臨終です。
どっちも出かけた先でのトラブルで、ポンプの方はさすがにレッカーでしたが、バッテリーの方はたまたま近所のABで売っていたので、重かった程度の話で済んでいます。
バッテリーはともかくポンプは国産車では余り故障しない場所でしょうが、まあそんなもんかと思っています。
リビルド使って3万いかなかったので、お布施程度に思っています。
普段のメンテで転ばぬ先の杖程度にはなるので、BP5含め目視点検程度はしています。
-
白好きさん
ミシュランＰＳ２、ＰＳ３は２００Km/h以上の超高速でアウトバーンを突っ走るような、
あるいは高速でアルプス越えのワインディングロードを走る欧州製のスポーティセダン
には、とてもよく合うタイヤですね。欧州製タイヤではコンチ、ピレリも他車種で同格
のタイヤを体験してますが、首都圏での低速性能、快適性まで含めた総合特性で、あく
まで私的主観ですが、ＰＳ２、ＰＳ３が良かったように思います。
＞この半年のトラブルは2つ、燃料ポンプとバッテリーのご臨終です
１０年超のアルファでその程度で済んでいる、、、全車主も白好きさんも運転が上手く
クラッチやミッションに負担を掛けず、不整地ではダンパーを労るような乗り方で、
エンジン、ブレーキ、サス、車体に極端な負荷がかからない乗り方と、しっかりとした
メンテナンスをされているのでしょうね。
少し年式は古いけどピカピカのアルファＭＴ車でさっそうとドライブ、格好良すぎです。
-
Hikaruさん
固くない割には腰砕けもあまりありません。
まあ、こちらは55ですからあまり乗り心地がって問題は出るはずもなく前に書いた通り気に入っています。
>１０年超のアルファでその程度で済んでいる
購入のアドバイスをいただいた先輩曰く
履いてるタイヤの銘柄は？
→車のキャラに理解があるかどうか
塗装の状態がどうか?
→外置きだと劣化早い
10年前後なら5万キロ超えているかどうか
→未満はNG、5万超えてないと一通り交換されないそうです。
等いくつかアドバイスをいただきギャンブルしてみました(笑)。
部品交換されても壊れる頻度やレベルは同じでは無いかと聞いてみたら、日本人が直しているからって回答いただきました(笑)
ちなみに車検は自分でしたので5.5万ほどとこっちも格安で
>白好きさんも運転が上手くクラッチやミッションに負担を掛けず
ジェットコースターと比喩されますのでっどちらかというと乱暴と思います。
加速しないと気が済まないし....エンブレ(高回転の音が)好き、コーナーも結構車傾きます。
負荷掛けない？いえいえ負荷掛けまくりではないかと思います。
ただし、目視できる部分のオイル滲みやオイル残量、汚れなどは定期的にチェックします。
EGオイル交換時は下も一通り見てます。
まあ、半年で1.5万kmというと月1くらいの頻度なんで結果としてよく見ているのかもしれません。
>格好良すぎです。
100kg超えのただのデブですよ
颯爽とまでは行かなくても、機材を適当に積んでとどこかへ!
そういう気分はあります。
-
タイヤの点検をしたら，右前輪に釘が刺さっていたので知り合いのタイヤ屋に行くと
「もう1000kmも走らないうちにスリップマークが出そうだから、新しいのを買ったら？」
という事で夏タイヤを新調（BSのEcopia PRV）しました。
新車時装着サイズは215/60R16なのですが、在庫があった205/65R16にしました。
コレはスタッドレスと同じサイズで，幅が約1cm減るかわりに直径が1.5cm増えます。
（といっても直径は銘柄で違うので充分に誤差の範囲）
組み替え工賃、バランス、廃タイヤの処理料含め、およそ10万円でした。
３年間くらいの交換の時は８万円＋消費税くらいだったのですが、
やはりタイヤ代は上がっていますね。
８月は車検だし、この冬にはスタッドレスも新調しないといけないので，結構モノいりです。
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＞307
＞組み替え工賃、バランス、廃タイヤの処理料含め、およそ10万円でした。
＞８月は車検だし、この冬にはスタッドレスも新調しないといけないので，結構モノいりです。
ニコンD800が買えちゃいますね(笑)
車って金食い虫ですね。
車を持って無いのは、経済的に楽で良いです。(笑)
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>>308
免許取得欠格事項該当者が車を金食い虫って、コンプレックス丸出しでしかないぞ。
D800Eを高感度で内蔵フラッシュ使うのも、内蔵フラッシュしか使えない、パナ
のGF3/5で撮ったのと大差ない写真を撮るのに、10倍近い金かけている金食虫だが。
D800Eで暗所を撮る際にはライティングは重要だぞ。エリンクロームのクワドラ
やミニカムとは言わない(どうせ、マニュアルのストロボを使うスキルはない
だろうが)が、SB-910くらい買ったらどうだ。レンズのMTF値もわからず、不向
きなレンズを買うより、よほどD800Eの性能を生かすのに役に立つぞ。
http://digicame-info.com/2012/05/d800-17.html
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公共交通機関がプアでバスが一時間に一本、しかも１日の移動距離が100Kmを
越える事もある状況では、クルマが無いと仕事に支障が出ます。
都内近郊に住んでいて，仕事で日常的にクルマを使わないなら必要ないでしょう。
私も都内に住んでいる時は持たずに，必要な時だけレンタカーを使っていました。
地方でも、通勤も含め仕事にクルマが必要ない、日常の移動は近場の買い物程度というなら、
クルマを持つよりも必要な時にはタクシーが安上がりということもあるでしょう。
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M-KEY さんのように
＞クルマが無いと仕事に支障が出ます。
なら仕方ないですね。
１０数年前までは車を運転してました。
サンデードライバーでゴールド免許でした。(笑)
2回目の車検の前（5年かな？）に新車に乗り換えてました。
「日産Be-1」 で奈良斑鳩の法隆寺なんかへも行ってました。
でも それら車関連に掛けるお金がもったいないと感じたのと
視力検査（０．７）が ぎりぎりで運転してて危ないと感じたので
免許の更新を止めて運転そのものを辞めました。
車だと渋滞して不便で 電車やバス等公共交通機関の方が便利だし
電動自転車が有るので日常的にクルマを使わなくても困らないし
車関連に掛かる費用が無くなったので生活が楽ですね(笑)
まあ撮影旅行の時の機材の運搬は、車が有ると便利かなと思う時も有りますが・・・
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タイヤ交換後２タンク＝700kmほど走ったのですが、
満タン方による燃費が約１割向上しています。
もちろん「一皮むけるまで」ゆっくり走った影響はあるでしょうが
今のクルマになってのレコードで、ECOPIAのウリである
「低燃費性能」は結構効いていると感じました。
１割は大げさとしても，その半分の５％の燃費向上だとしても
年間で15,000円程の節約につながる計算になります。
あとは、タイヤの耐摩耗性能・・・
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＞３１２
エコタイヤ、確かに燃費は向上するようですね。乗り心地、レスポンス、
騒音、前後方向、左右方向のグリップ、ウエット性能等は如何ですか？
高速道路を流れで走るとき、雨天下りのコーナーが連続する区間、例えば
東名高速の上り線御殿場−大井松田間で、特に緊張せずに普通に走れる
安心感、安定感があれば素晴らしいのですが、、、。
６月頃より、某タイヤメーカーの最新エコタイヤを、１２月冬タイヤに
履き替えるまで自車に装着、データ取りを依頼されています。
疲れるタイヤだと一寸負担ですね。
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比較対象がスリップサイン直前のPlayzですし、
もともとタイヤの性能差には鈍感な方なんですが・・・
乗り心地やレスポンス、ウェット、グリップ性能は問題ないです。
騒音にかんしてはレグノ並みとはいかないまでも随分と静かです。
ただ，中立付近の落ち着きが少し足りないかもしれません。
すでにタイヤ交換後，約2000km走ったので慣れましたが、
交換したその日は、ちょっと不安を感じました。
この二日間、５人フル乗車で約500km走りましたが
同じ行程の一人乗車よりも約１割好燃費でした。
同乗者に気遣い運転が大人しかったのを差し引いても
思った以上の省燃費性能です。
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私も某メーカーのエコタイヤ、依頼されてデータ取りの為装着しました。
タイヤは同じサイズですが、外径で４ｍｍ程大きく、ＸＬ規格なので空気圧
も少し高めに設定されてます。
比較対象が７千キロほど走行したミシュランのＰＳ３、一寸走っただけでも
高性能タイヤから得られる安定感、安心感は希薄です。
車は明らかに良く転がり、高速で前車に近づきアクセルオフにしても、なかなか
速度が落ちない感じです。
音は同じ程度、段差の乗り越えで、かどがある時はＰＳ３が、滑らかな段差の
時はエコタイヤが良い感じ、フィーリング的にはスタッドレスに履き替えた直
後に感じるような差異の感覚、燃費的には同じコースで約１Ｋｍ／Ｌ程度良い
ような、これが直後２０Ｋｍ程走った感想です。
定評のセミスポーツタイヤと、エコタイヤを走行性能で比較しても始まらなく、
比較はＢＳスニーカーのような「普通のタイヤ」と比べるべきですね。
データ取りは約１万キロ走行まで、途中スタッドレスが入るので来年１２月
くらいまでかかりそうです。
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>車は明らかに良く転がり、高速で前車に近づきアクセルオフにしても、なかなか速度が落ちない感じ
これは強く感じますね。
特に峠の下りではオーバードライブを切っても前車に追いつくので
フットブレーキの頻度が上がりました。
ハイブリッド車なら、エコタイヤ用に回生ブレーキをチューニングする事で
より好燃費にシフトする事も可能な気もしますが、フィーリングが心配です。
-
今年4月BP5の車検だったんですが、その際にタイヤ交換しました。
キャラクターの問題もありますが、ウェット時の性能優先という事で、エコタイヤはパスしました。
元の050Aは意味がない程に高価で、新世代も出ていたんでどうしようかと思い悩んでしましたが、なじみのタイヤ屋からRevspec02なら、格安でOKと連絡があり、それにしちゃいました。
まあ、ドライの性能はダウン?程度、ウェットは同等って感じです。
最近のエコタイヤはすごいという話は多く聞きますが、旧世代理系脳には幾ら良いと聞いても
転がり抵抗少ない≒グリップが低い
としか考えられなくて.....(苦笑)
実際のところ、ウェット時のパニックブレーキでの制動距離の差は大きく、価格よりも安全面を優先している自分の車でエコタイヤにする事はないと思います。
ちなみに、社用の車はプリウスα含めそんな感じのタイヤばかりですが、Hikaruさんの書かれている様に、グリップ含めインプレッションは全て希薄に感じます。
例えば、結構Gかけてもスキール音が鳴る訳ではなく思いのほかグリップはあるという印象ですが、地面を噛んでる感は全くと言っていいほどありません。
REV02何てベタベタというかネバネバというかそんな感じです。
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＞ 転がり抵抗少ない≒グリップが低い
＞としか考えられなくて.....(苦笑)
これ同感です。(笑)
昔 車を運転してた頃は、
ブリジストンの「REGNOレグノ」ばかり指名して買ってました。
http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/regno/gr_xt/index.html
なんとなく値段の高いタイヤの方が安全そうな気がしたので
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＞ 転がり抵抗少ない≒グリップが低い
転がり抵抗の場合、前後方向のグリップの強弱の影響は少なく、トレッド
パターンの走行時の変形、タイヤの真円からのずれ、完全円重量バランスで
無いためのぶれと振動、トレッドパターンによる空気抵抗、条件によっては
スタンディングウエーブの発生、こんな所がタイヤ自体の転がり抵抗の主な
要因で、グリップが効くのは強く前進トルクが掛かったとき、制動や横Ｇが
かかった時です。
レース用のスリックタイヤなどは、グリップが良くて転がり抵抗の少ない
タイヤの典型ですね。
メーカー的にはＢＳ、ミシュラン等のハイグレードタイヤは、極めて真円度
が良いと今回のテスト装着を依頼してきたメーカーの人が言ってました。
＞３１８
Ｂｅ１にレグノは良い組み合わせでは無いですね。
Ｂｅ１にレグノは重すぎ、小型で出来るだけ軽量でスタイル重視のＢｅ１、
ボディの剛性が低く、ダンパーもプアーなので、レグノの性能が発揮できず
もったいないし、車も速く痛みます。過ぎたるは、尚及ばざるが如し、目的
用途に合った選択が無駄な出費を軽減しますよ。
８００Ｅ（レグノ）にＤ４０キットレンズの18-55（Ｂｅ１）を付けたと言った
所です。この場合は８００Ｅも１８−５５も痛まないですけどね。
-
エコタイヤのウェット性能に不安があるようですが、
たしかにウェット性能に特化したタイヤと較べると
その星は少ないのですが、ポテンザやレグノとは同程度のようです。
ドライでのグリップ性能ならポテンザに遠く及ばないのですが、
法定速度内なら問題視するようなモノでもないような気もします。
いずれにせよ格安タイヤは別として、安全性能という視点なら
ブランド間による差よりも空気圧やバランス、摩耗など管理面の
差の方が大きく、いくらウェット性能がよいタイヤでも５分山以下では
その真価は発揮できないでしょう。
エコタイヤで気になる直進性にしてもアライメントの調整の方が影響が大きそうで
中立付近の安定性が不安ならキャスターを寝かすのも方法かもしれません。
-
＞319
＞過ぎたるは、尚及ばざるが如し、目的
＞用途に合った選択が無駄な出費を軽減しますよ。
ごもっともです。
なんとなく値段の高いタイヤの方が安全そうな気がしただけで買ってました。
Be-1は、日産自動車が1987年に販売してから もう２０年以上たったのですね
Be-1に乗って運転してるだけで うれしくてしょうがなかったです。
＞レグノの性能が発揮できず
＞もったいないし、車も速く痛みます。
まあ なんとか５年間乗ってました。(笑)
もしも車の免許を取り直したとしたら
もう１度 Be-1に乗ってみたいです。
-
>321
Ｂｅ１、懐かしいですね。ベース車と差別化された曲線主体のデザインだが、
マーチをベースにした車、マーチはヨーロッパで10年通用する事を目指して
良く煮詰められていた車、Ｂｅ１はそれにボディだけ載せ替えた車、形の違う
マーチで終わってしまったの残念です。
３速ＡＴを４速ＡＴに、後輪ブレーキをドラムからディスクに、スタビライザー
搭載や溶接箇所の強化、ビルシュタインのダンパー、強化したゴムブッシュ、そして
当時はやりのターボ化でエンジン強化、内装を高級化すれば、凄く魅力的な車に仕上
がったと思います。
小さくて速くて走りが高級（ＢＭＷやスカＧの乗り味）な車、求めている
人は決して少なくないと思うので、＊＊記念限定車として売れば高くても
結構売れたのでは？
実際の走りと乗り味が良ければミニクーパー、ＢＭＷ−ｍｉｎｉのような
世界の人気車になれたかも。
当時の日産はそれが出来るメーカーだったと思ってます。
-
私も一般使用時においては感覚的なモノを除き、そう大きな差があるとは考えていません。
また、実際もそうでしょうし。
問題としているのはパニックブレーキ等の緊急避難時の問題であって、この辺はどの販売店の
タイヤマンも話をすると、ハイパフォーマンスタイヤを薦めてくる現状からは、まだまだと
考えています。
50km/hからの制動性能の差が5cmや10cmであっても、当たるか当らないかの差と考えると
この差は大きいです。
まあ、この辺の技術進歩は速いですからいずれ相応のタイヤが出来上がってくるのは時間の
問題と思いますし、それからでも遅くは無いのかな？と思っています。
>小さくて速くて走りが高級
良いですね、こういう車が非常に少なく悲しいと思います。
目立ちたがり的な性格から、現在一番欲しい車はアバルト695です。
おいそれと買える金額ではないですが....
そう言えば145は永眠させました。
購入してから11カ月で45000km走り、メンテの際に見つかったドライブシャフトの不具合の
修理代っは購入価格を軽く超えるとの事だったので止む無く.....
エンジンはまだまだ元気だったのでそれさえなければと思いつつ、掛けた総額23万程で45000kmなら
元は十分にとった気もします。
次は順当に147でもと半年ほど適当な車を探したんですが、大蔵省からは国産、出来れば経費の安い
軽にしろとの強制執行命令が発令され、現状プレオです。
まあ、これはこれで楽しんでいますが....
-
Be-1の最大の問題点はノンパワステだったと記憶しています。
それにネタ元のMini（の高年式中古）よりも高価だったのも・・・
（実際には転売で儲けた人も多かったようですが）
たしかに一連のパイクカーは単なる着せ替えでなく、
走行性能に関する部分のグレードアップを施した本気仕様に
していれば、ランエボやインプレッサWRXなどとは違った方向での
プレミアムカーとして面白かったとは思います。
パニックブレーキでの制動距離はタイヤにとって燃費や乗り心地よりも
重要なファクターだとは思いますが、実際にフルロックする程に、
そしてタイヤ（格安は除く）の銘柄による制動距離差が問題になる事は
それほどは多くないのではないでしょうか？
そりゃ、タイヤショップに聞けばグリップ重視ハイパフォーマンスタイヤを
薦めてくるでしょうが、むしろ重要なのはドライよりもウェット時での制動距離が
重要だと思います。（重大事故は雨の日の方が多いです）
で、ウェット性能から見ると、最近のクルマって車重の割にタイヤ幅が広過ぎで
かえって水の上に乗りやすいような印象があります。
20年くらい前のクロカン4WD全盛期の頃、ワイドボディ（実際はオーバーフェンダー）の
265/70R15よりもナローの215/80R16の方がウェットでも雪上でも乗りやすかったです。
（砂地ならワイドの方に若干の優位性はあったようですが）
-
どこまで信じるか？ってのはありますが、こんなデータがあります。
http://www.tuv-sud.jp/auto/tirebenchmark2009_3.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/
数十cmじゃ済まない差が怖いです。
-
うーん、聞いた事がないような銘柄が好結果だったりして・・・
TUVのテストではミシュランの優秀さが突出していますね。
とはいえ、一銘柄を除けば後の二銘柄は誤差の範囲っぽい感じ。
転がり抵抗や耐摩耗性に優れたタイヤがグリップが低いとは言えない、
騒音（たぶん音質？）さえ我慢すれば充分に両立可能のようですね。
スタッドレスはBSで行くつもりですが夏タイヤの次はミシュランかな？
と思ったのですが、JATMAのラベリングで見るとウェットグリップ性能の
ランクはエコピアと同じだったりして、悩ましいです。
でも、このJATMAのラベリングのようなモノをCIPAでも採用して
デジタルカメラの解像度や高感度特性、色の再現性などの客観的評価が
出来るようになれば、無駄にしか見えない多画素化にブレーキが期待できそう。
-
紅葉撮影の終盤、山中でパンクしました。
路肩にクルマを寄せた時に尖った石を踏んだようです。
一通り撮影してクルマを移動しようとした時に気付きました。
車中泊の準備もしていたのでラゲッジルームは満載、
その荷物の下にあるテンバータイヤを出すのに往生しました。
それでも最近は修理キットのみでスペアタイヤを積んでいないクルマも
多いようで，それと較べればいくらかはマシですね。
ステップワゴンに乗っている知人もスペアタイヤがないので
遠出するときは、夏は冬タイヤを冬は夏タイヤを一本積んでいくそうです。
噂によると、30扁平のような薄いタイヤならパンクしても、ゆっくりなら
走行可能のようですが、おそらくサイドウォールはダメになっていそう。
-
>327
大変だったですね。ラジアルタイヤはラフで石の角でサイドを傷つける事が
多いですね。
１０月に本土縦断ドライブに出ました。
九州佐多岬から北海道宗谷岬まで２２日間、日本海側を各地見物、写真を撮り
ながら一般道路を走行、本土の東西南北端とＪＲの東西南北駅を見てきました。
やはりエコタイヤはこういう走行には威力を発揮、満タン法で約７０００Ｋｍ
の走行で平均19.1Km/L,もし以前のタイヤなら良くて16-17Km/L程度だったと思
います。２４００ＣＣでも流石ＨＶ車、エコタイヤの組み合わせでは十分な
経済性です。秋田で５０Km程ラフを走りましたが、幸いタイヤは無事でした。
-
＞328
＞１０月に本土縦断ドライブに出ました。
＞九州佐多岬から北海道宗谷岬まで２２日間
凄いと言うか うらやましいです。
私もそんな旅をしてみたいです。
この行程を電車で行くと（私は、車の免許が無いので）
交通費や宿代がどれくらいかかるか想像できないのですが・・・
-
車の燃費にもよるが、青春１８切符の方が安いのでは？
-
＞330
青春１８切符だと たしかに交通費は安くなりますね。
そのまま乗れる列車
ＪＲ全線の普通、快速(新快速、通快、特快など) 。
ＪＲ西日本宮島フェリー。
ただ これだと一日に移動出来る距離が短いので
旅行の日数が何日かかるのだろうか？
一ヶ月以上かかるだろうなあ〜
当然 宿もとるので宿泊費も計算に入れなくては・・・
先月九州に行った時は、基本的に、新幹線と特急列車で移動しました。
帰りは、熊本空港から羽田空港まで飛行機に乗りました。
-
長距離ツアーバスというのもあってだな
そこまで極端でなくともJRや私鉄系長距離バスでも
一人での移動なら自家用車よりコストは低い
夜行バスなら宿泊費の節約にもなる
-
いろいろ交通手段として考えるられますね。
夜行バスは、宿泊費の節約になるけど
なかなか寝つけないので結構疲れる。
-
高知からだと東京までは自家用車で行くと高速代が約２万円、燃料代が燃費にもよりますが
15L/kmとしても約8000円で28,000円かかりますが、高速バスだと約12,000円です。
列車利用だと約2万円、飛行機だと予約時期で26,000〜33,000円となりますが
一泊二日のフリープランなら5万円弱であり，一人の場合は自家用車よりも安くなります。
（早くに予約するとか，時期によっては25,000程度の事もあります）
３人以上とか荷物が極端に多いとかでなければ，このプランを使うのが一番で、
この数年は上京の時はほとんどこの方法です。
ちなみに大阪へは往復1万円弱の高速バス利用が多いです。
（自家用車での高速道路利用だと往復17,000円）
撮影旅行であれば、青春18キップで途中下車をしながらというのもおもしろそうですね。
-
一定の区域内を列車で楽しむのなら青春１８キップは、最適で楽しめますね。
ただ長距離を長時間移動するのは、普通列車なのでトイレが無い。
(一部グリーン席付き普通列車は、トイレが付いてる)
特急列車以上ならトイレ付きなので
長距離を長時間移動でも安心です。
-
トイレなんて途中下車した駅で済ませればいいでしょう。
よっぽどのローカル線でなければ一時間もすれば次の列車は来ます。
20分歩いて、そこから40分かけて写真を撮りながら帰ってくるとか
15分圏内で見つけた喫茶店で30分過ごすとか、いろいろと楽しみ方はあります。
一定の区域内を列車で楽しむというなら周遊券もあり、この場合は区間によっては
特急も利用できるので，遠くへ行くなら便利だと思います。
治安の心配をしながら海外に行くよりも，国内でアテのない旅というのはどう？
-
＞336
＞治安の心配をしながら海外に行くよりも，国内でアテのない旅というのはどう？
先月の九州の旅もそんな感じでした。
中国や韓国は、なんとなく怖そうなので辞めて
島根の仁万に有る「仁摩サンドミュジアム」までとりあえず行って
その後は、その時の気分で決めようと出かけた。
その時の気分で何故か鹿児島まで行って桜島を見てました。(笑)
-
クルマスレなのに旅行スレになってる
-
電車もクルマ(車)ですから
クルマの話しには、旅行の話しが付き物と言う事で
-
という訳で軌道修正。
オイル交換の待ち時間に新型のフォレスターを見たのですが
名前こそ同じだけど全くの別物になっていました。
もともとはジムニーからテラノに行ったけど重厚なのが嫌で
普通のワゴンテイストで地上高を高くしたというコンセプトに惚れて
フォレスターを初代と二代目の2台乗り継いできたのですが，
三代目以降はありふれた普通のライトクロカンになってしまい魅力も半減。
1800mmに迫ろうとする全幅も国内の交通事情では広過ぎです。
（D300系の後継が欲しいのにD800しか選択肢が無いのと似ている？）
とりあえずは次期インプレッサにステーションワゴンが設定されて
それのハイト版が出るのを期待しつつ，なるべく今のフォレスターを
大事に乗っていくようにします。
そういえばランドクルーザーやパジェロも新しくなるごとに巨大化し
行き先を無くして10年以上乗り続けている知人がいます。
-
>>340
管理人さん，こんばんは。
確かに，モデルチェンジの度に肥大化していく車って多いですよね。反面，
５ナンバー枠に収めた車をよく見ると，コンパクトカーとプラットフォー
ムを共用していたりしますしね。それはそれで寂しい気がします。
２代目のフォレスター，角々としたデザインが格好いいですよね。最近の
ぬめっとしたナマズっぽい車，どうも好きになれないんです。新型フォレ
スターはインプレッサのマフラーから空気を吹き込んで膨らませたような
デザインですし，個人的に２代目が一番格好いいと思いますよ。大事に乗
ってくださいね。
私は車も割と好きです。目下，相方の目を盗んでレカロシートの購入計画
を進行中です。相方は車に興味がないのでシートが換わっても気付かない
と思うのですが，さすがに外した純正シートが車庫に転がっていたらばれ
ちゃうでしょうね。いい隠し場所があればいいんですけど。
-
脚をつけてオフィスチェアにしちゃうとか？
でも、レカロをオフィスチェアにしているのは見た事ありますが
純正シートをしているのは・・・
あ、近所の農家が軽バンのリアシートを作業所の椅子にしていました！
モデルチェンジで上級シフトするのはいいのですが代替手段がないのは困ります。
レガシィもワゴンについては従来型から代替出来る車種が無いので
仕方なくBPに乗り続けている人は多いですし、サンバーも現行は名前だけで
実質はハイゼットなので、仕方なくアクティにしている人は多いです。
でも，一番困っているのは１tクラスのピックアップトラックでしょう。
（ハイラックスとかダットラなど）国内で作っているのに買えないなんて・・・
-
おはようございます。実はですね，既に運転席は交換しちゃってるんです。
んで，純正の運転席は座椅子化しています。私は腰痛持ちなので，医療器具
みたいなもんだよ！と強弁して運転席については認めさせたんですが，助手
席も揃えたいな…なんて思っています。
正確には，運転席用に新しいレカロを入れて，今使っているものを助手席に
移植するという形を取ろうかと思っています。前車では左右ともレカロにし
て，純正シートは職場の休息スペースで座椅子として活用していました。
純正シートを座椅子やオフィスチェアにする際の問題点は，シートレールを
切断するとか撤去するとかしないと座面が高くなってしまうことです。ただ，
そこまでやってしまうと，元に戻せなくなってしまうので，二の足を踏んで
います。参考「トレジャーチェアー」http://with-works.fu.shopserve.jp/
車種整理やOEM化が進み，車の選択肢が減ってきてますよね。売れないから整
理する→選択肢が少ないので売れない→開発費の元が取れない→魅力減…とい
う負のスパイラルに完全に嵌っている気がします。私が大学生の頃は車を持っ
て一人前みたいな風潮があったんですが，今は昔です。
-
雑談に参加させてください
RECAROは今も健在なのですね やっぱりあのホールド感は忘れられないです。
ジェミニやアスカのイルムシャー系車種は憧れてました
感覚としてはNIKON F一桁機の信頼性、機能美と通じるような。
20数年前バブリーなころ 趣味の車、社用車、家内の軽自動車それぞれに違うタイプのRECARO2脚づつ載せていました
個人的にはセミバケットと4点ハーネスに守られた安心感は他ではなかなか味得なかったです。
まあ当時は元々のシートの具合もあまり良くなく 換装するメリットがあったと感じていますが、
最近の車はシートも比較的よく作られているようですし なにより車内インテリアとの調和を考えるとなかなか換装しにくくなっているようにも感じます。
今手元にCTが2脚 屋根裏部屋に放置されているのですが 足つけてオフィス用に考えてみます。
でも オフィッスじゃネットヘッドレストって意味ないよなー
-
レカロには、そうしたキットがあったと記憶していますが
リサイクルで商品化している所があったとは！
たしかに乗用車用の全席を座椅子にしようとすると座面が高いですね。
商用バンの折りたたみ式リアシートなら，完全な座椅子ですが
どうせなら高級車のリアシートをソファーにしたいです。
（置き場所をどうするか？という大問題が！）
車種整理というかプラットホーム共有化での合理化は否定しません。
スバルなんて水平対向搭載の全ての車種が同じ基本はプラットホームだし
ダイハツやスズキの軽乗用車も同じプラットホームでも着せ替え変化ですが
問題なのは「他所にあるのと同じようなモノを指向」だと思います。
30年前になりますが、当時の日産ブルーバード販売会社の
「ウチにもスカGのようなのが欲しい」という要望で6気筒のブルーバードが
出ましたが，オイルショックの影響も有って販売はふるいませんでした。
その後、原点回帰で4気筒モデルに絞った910型は空前のヒットとなりました。
その，羨まれたスカイラインもR31型でトヨタのマークII三兄弟に追従して迷走、
ダウンサイジングしてスカイラインらしさを追求したR32型は大ヒットしたのに
その後のR33で再び肥大化し失敗、結局はブランドは残ったものの
実質的にはスカイラインというクルマは消滅してしまいました。
-
> M-KEYさん
確かに，R32以降はパッとしませんでしたね，スカイライン。デートカーと
して一世を風靡したS13も後が続かなかった気がします。いずれもボディが
肥大化し，３ナンバー化していましたっけ。
小型車のプラットフォームを使うことで全体的に寸詰まりになり，そのため
居住空間や荷室の容積を稼ごうとするとずんぐりむっくりしたフォルムにな
ってしまう。事情は分かるんですが，どうも燃えません。多少狭くてもスタ
イル優先の車があってもいいのになあ。カリーナEDとかプレセアみたいな車，
もう出ないでしょうかね。スタイルのためには多少居住性が落ちてもOK！？
> T.Tさん
ジェミニのイルムシャーとかハンドリング・バイ・ロータスとか，憧れた世代
です。シートに刺繍された「RECARO」の文字を見るだけで気分が高揚しました。
おっしゃる通り，最近の車はデザイン的な制約もあって，以前よりもシート換
装しにくい感じになっています。ただ，私の車の内装は黒一色なので，比較的
デザインを合わせやすい≒ばれにくい状況にあるのでは…と思っています。
-
>T.Tさん
>M-KEYさん
>一見さん
１８歳でポンコツ車に乗って以来５０年以上車に乗ってます。
エンジンもサイドバルブ、ＯＨＶ、ＳＯＨＣ、ＤＯＨＣと変化、燃料供給も
シングルキャブ、ツインキャブ、ＥＦＩ（ＥＧＩ）直噴ＥＦＩ、ポート噴射
併用直噴ＥＦＩに、サスペンションは方式は色々だがリアリジットが４独に、
（私の最初の車はフロントもリーフリジットでした）、２気筒、３気筒、４
気筒、５気筒、直６気筒、Ｖ６気筒、Ｖ８気筒、ブレーキも今はディスク化
タイヤはバイアスからラジアルに、パワーステアリング、ブレーキブースタ
も普通に装着され、エントリー車でも今ではパワーウインドウは標準装備、
つい数年前のデジタル一眼のように、当時は新型が出る度に例えば５速ＭＴ
搭載とか４独サスとか、ＯＨＣとか当時としては買い換えの誘惑性能満載で
２年未満で買い換えてました。
初代１１７クーペ、いかにも格好良く又当時唯一のＥＦＩ（ＥＧＩ）車、
しかもＤＯＨＣエンジン搭載、入社数年の駆け出しサラリーマンでは買える
訳もなく、３代目クラウンのハードトップ車を買うのが精一杯でした。
初代１１７クーペ、３代目コロナ２ＤｒＨＴ（ハードトップ）、クラウンＨＴ
当時の車の中では、実用性を度外視した心ときめく抜群に格好良い車でした。
今の車、皆そこそこの性能を持ってますが、物欲を刺激しないですね。
-
>Hikaruさん
おはようございます。初代117クーペ，格好良かったですよね。量産型の角目
ライトより，やはり初代の丸目ライトのものが好きです。職人の手作業で作ら
れたボディライン，今見ても艶めかしくてゾクゾクします。
最近の車はコンピュータで設計するようになり，空力特性（≒燃費）を重視する
ようになっています。それだけに性能の向上は著しいものの，エンブレムを外す
とどこのメーカーの車だか分からないようなものが多いですよね。
エコエコ（…アザラクとか言ってしまう私は40代）を連呼し，色気のない車ばかり
の昨今，最新の技術で旧車を復刻してくれる骨のある（無謀な）メーカーはないも
のでしょうかね。S2やSPを復刻したニコンみたいに…。
-
Hikaru さん
M-KEYさん
一見さん
50年以上ですか。 私は34年 まだまだケツが青いですね。
私の感覚は 現在の車は出来すぎていて返って面白くないと思っています。
初期のころのFF車なんて まともに走らすことすら難しかったですよね
寒い朝は始動にもコツが要りました。
OHVからツインカムターボも乗りましたが 一番愛用していたのはディーゼルだったり。
そのディーゼルピックアップトラックがRECAROセミバケット。
横転しても怪我ひとつなかったです。
足周りはもちろん サンルーフも自分でボディー切って取り付けてました。
個人的にはヨーロッパ車の出来た車種より アメリカンのおバカな車の方が好みで、
ビッグブロックの発生するトルク感とあのおどろおどろしいサウンドは病みつきになりました。
今でも環境が許せば 60〜70年代のトランザムやマスタングに乗りたい。
憧れや使いこなしという観点では カメラにも似た感じがします。
カメラは父の指導を受けて 二眼レフを上からのぞき左右反対に動いてしまったり、
ストロボもマグネシュウムの玉だったり ひと癖どころかまともに撮ることすらままならなかった記憶が。
その後 NIKON Fフォトミック F2あたりで オプションパーツが豊富になり
ファインダー組みかえたり 憧れは長尺ドラムマガジン(買えなかったけど) まるで戦隊ロボでしたね。
機能的にAEがついたり のちにAFになりそしてデジタル化 今やシャッター押せばたいがいそれなりの絵が撮れてしまいます。便利になりつつ思考が鈍ってるような。
さてさてこの話題で またRECAROに座り ナルディやMOMOのステアリングを握ってみたくなりました。
もちろんMTで。
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117クーペ、初期の通称ハンドメイドは今でも高価で取引されているみたい。
私が免許を取った頃は最終に近い角目のモデルが底値の次期だったということも有り
二人の知人が所有していました。
２ドアのクーペなのにリアの居住性が良く、トランクもそれなりに広かった記憶があり
「さすがジウジアーロ」と思わせ、後年のホンダインテグラ（初代）にも
その空間設計のコンセプトは引用されているのでは？と個人的には考えています。
初期型のフロントデザインは何故か南沙織さんを連想してしまいます。
ところが、デビュー当時としてもオーソドックスなサス形式（リアはリーフリジット）の為に
下りのコーナーではリアが跳ねるなど華麗なスタイルとはそぐわない乗り心地でした。
「117トラック」とか「ギシギシ鳴るクーペ」なんて揶揄されたりもしていました。
でも、発売当時の感覚としては今のGTRとかレクサスIS Cに相当する高級車だし、
例えば現行のGTRやIS Cが30年後に、こうして話題になるかといえば疑問ですね。
カメラも一緒でニコンFやF2、OM-1のように後世にも語り継がれるような機種が
現行機に有るかというと、かなり怪しいですね。(しいて言えばソニーRX1?)
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法規の関係で、昔のような薄い車は不可能
最大の市場である北米の嗜好に合わせたモデルは必須
国内専用車を出してもペイ出来ない
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対人衝突での安全性のためにノーズが厚くなっているというのはあるでしょうけど
せめて、国内での使用に見合ったサイズ（全幅1750mm以内）の選択肢は残して欲しい所。
新型のアテンザも、あまりにも大き過ぎで持て余しそう。
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一見さん、T.Tさん、M-KEYさん
出張中のヨーロッパからおじゃまします。
数日前乗ったイタリア国鉄(Ferrovia dello stato）の高速列車フレッチャ・ロッサ（赤い矢の意）
はミラノーローマ間600kmを２時間59分で走るイタリアのいわば新幹線ですが、なんとシートはレカロ製でしたよ。
イタリアの高速列車は外観もジウジアーロ、ピニンファーリーナ、アンサルド・ブレーダ社など、イタリアを代表する
会社が担当しており、車体デザインも一流ですが、その内装は私の見る限り世界一オシャレだと思います。
（それに比べると日本の新幹線の内装の、良く言えばスパルタンなデザインはかなり見劣りがします。）
レカロはその名前からイタリアのメーカーと思っていたのですが、ドイツのメーカーなんですね。
イタリア国鉄がドイツのメーカーのシートを採用するとは、ちょっと考えにくいんですが、(MOMOとかあるし）
なんとなくそういうところがヨーロッパの面白いところでもあります。
列車のシートのRECAROの刺繍を見て、おっ、と思ったあと、当掲示板でレカロの話題が出ていましたので思わずコメント致しました。
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ガットさん
ヨーロッパいいですねぇ
お仕事なので撮影はなかなか難しいかもしれませんが ぜひ拝見したいものです。
そう RECAROはドイツのメーカーですね
手元に30年前のRECAROカタログがありそれを見ていますと
ポルシェなどに供給していたようです。
その他航空機客室シート(日本航空B787エコノミークラスなど)や変わり種では500系新幹線運転席のシートもRECAROでした。
また最近はチャイルドシートやベビーカー(バケットシートフルハーネス?)までありますね。
ところで最近の製品は問題ないのでしょうが、私が使っていたシート生地は耐久性が悪く５万キロも走れば劣化しました 特にウール素材の表生地は劣化が激しかったです。
何度か貼り替えましたが RECARO刺繍は無くなって残念な思いが。
RECAROもある意味 ローレックスやライカ等 ひとつのこだわりブランドでしょうか?
NIKONブランド ヨーロッパでの評価はいかほどかなー?
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30年くらい前のエアバスのシートは普通にレカロだったような記憶があります。
が、背中を押し帰る感じで、お世辞にも「座り心地が良い」とは感じないモノでした。
が、その後に乗ったゴルフのシートがなんとなく座り心地が似ていました。
シートでいうと80年代のルノーのシートは身体にしっくりきました。
家庭用の椅子だと北欧のモノがデザインも座り心地もいいですね。
やっぱり「椅子文化」の歴史が違うんでしょうかね？
さて、自動車用のシートの耐久性ですが、20年以上前の低グレード車に多かった
ビニールレザー表皮のモノは3万キロいかないうちに破れていて、
それを隠すのにシートカバーを付けたりしていたのを思い出しました。
また上級グレードのモケット等でも、新車時にディーラーOPのシ−トカバーを被せて
代替まで生のシートに触れないというケースも多かったように記憶しています。
ところで、旅館なんかの木製の座椅子なんですが、
座面の穴がお尻にフィットしなくて気持ち悪いのは私だけでしょうか？
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管理人さん，こんばんは。
座椅子の穴ですか…。確かに座布団がそこだけくぼんで，ちょっと座りにく
い感じですよね。何のために穴が開いているのかと思い，検索してみました
ところ，座布団と畳を接触させ，座布団がずれにくくするためなんだとか。
http://netao.biz/1koto2/1koto2-00400.html
レカロの話。私が前の愛車に載せていたAM19シリーズは破れこそはしません
でしたが，サイドサポート部分が乗降の際に擦れて，表皮の裏側の薄いスポ
ンジが紙縒りのように縒れてしまいました。それが凸凹して見映えも悪く，
また触れた感じも気持ちいいものではありませんでした。値段不相応の安っ
ぽさを感じたのを覚えています。今使っているレカロは最廉価グレードです
ので，どのくらい表皮が持つのかちょっと不安です…。
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和座椅子というんですね。
「滑り止め」たしかに畳の上だと目方向に滑りやすいし
ゴム脚を付けるよりは合理的な方法だとは思いますが、
穴を楕円にするとか工夫の余地はありそうです。
（っていうか私のお尻がデカイ？）
自動車用シートの表皮って，よく考えるとスゴい技術だと思います。
今のクルカが12万キロ強乗っていますが、時間にすると2000時間は越えており
しかも加速やコーナーでのＧも加わるので、かなり過酷な状況です。
でも、あまり生地を強固なモノにすると衣服に対しての攻撃性が強くなるし、
かといって滑りやすい素材だとダメと要求は多いです。
本革とされているモノも実際には樹脂でコーティングされていて、
革は基材のみのようですし、そういえば昭和の時代の本革シート車って
2万キロくらいでヒビ割れがあったのを思い出しました。
ちなみに、アメリカのパトカーのリアシートは汚れ防止の為に樹脂製だとか。
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まあ とりあえず明日 ちょっと台湾に観光に行って来ます。
ニコン COOLPIX P310 BK [ブラック]のテスト撮影も兼ねてですが
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スレ違い…。もう何を言っても無駄みたいですね。
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あ！間違えました。
▲4▼ 新型が出ますねpart2 (Res:457) All First100 Last50 SubjectList ReLoad ▲4▼
のスレッドに書き込むのを間違えました。
ただ書き込む事自体は、
4日間 書き込みが無いようなので
賑わいを兼ねての書き込みです。
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T.Tさん。
>NIKONブランド ヨーロッパでの評価はいかほどかなー?
iPhoneは別格としても、本当は日本が一番得意そうな分野、携帯電話でヨーロッパではサムスンやLGが席巻してしますし、
ソニーエリクソンもモデル数が明らかに減って今や風前の灯の感じがします。
景気が悪いから高い家電製品は売れないようで、シャープやパナソニック惨状はご存知の通り。
そんな中で日本人として誇らしく思うのはやはり、カメラ、それも交換レンズカメラの分野ではないでしょうか。
ヨーロッパでもニコン、キャノンを始めとして日本のデジタル一眼レフを持ち歩く人の多くなった事 !!
最近はフルサイズの5Dシリーズを持っている人も驚く程増えました。
ニコンを持っている人は多いけどなぜかD800はあまり見かけないですね。むしろD3、D4とかの方が多い気がします。
あとはトヨタのプリウスでしょうか。かなり売れていると思います。
今回の出張、イタリアでは、タクシーは３分の１はプリウスじゃないかなんて気がしました。
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>>360
せめて旅行から帰られた際には，台湾で走っていた日本車とかの紹介
カキコをしてもらえればいいんですけどね。
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ガットさん ありがとうございます。
携帯端末は本家ノキアですら韓国勢やiフォンに押されてしまったようですね
カメラはオリンピックなどでもCANONやNIKONはじめ動画系も日本ブランドが活躍して ある意味こちらもメダル級?
20年ほど前 フロリダのテーマパークで発売初期のNIKON F4等で撮影していた時
ナイコン(当時意味がわからなかった)見せてくれと人が寄ってきたりして
すこし誇らしげに感じたこともありました。SONY VX-1も寄ってきていた。
また 10年前もパリでD1で構えていたら横からのぞきこむ人が多いことも感じていました。
今でもCANON NIKONのブランド価値は保っているのでしょうね
その一方で ハードウェアとしての魅力は感じているのですが その道具を使った作品(仕事)を見たとき
ヨーロッパや北米の仕上がりやアイデアは彼らの方が上手いと思っています。
私は動画系も興味があるのですが 彼らの撮影スタイルは大変参考になります。特に周辺機器。
レフ構造など精密光学系は今のところ世界をリードしているかもしれませんが、
今後EVFが主流になってしまうと携帯端末やTVと同じ道に迷いこみやしないかと危惧します。
個人的には動画も扱うので EVFに違和感を感じないというか ハイエンドスチル系カメラにこそEVFを搭載してほしいと願っているクチなのですが。
車のブランドとしてはメルセデスやBMWがまだまだ幅を持たせているようですが
エコという切り口でプリウスはブランドを築きあげたようです。これはスゴイ。
北米に住む友人は ポルシェよりプリウスの方が印象が好いと言ってました。
実際AMGなど数台所有しているのに プリウスのレンタカーをよく利用していましたし。
そうそう だいぶ前ですがドイツでタクシーに乗った時 アウトバーンを平均180kmオーバーでカーチェイスの様に走られた時は少し緊張しました。
ちなみにメルセデスEクラスのディーゼルでした。
長らく海外と縁がないのですが いまでもそんななのかな?
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EVFが主流になった際には、撮像面位相差AFが主流になるでしょう。撮像面
位相差AFについては、フジ、ニコン、キヤノンが多くの特許を取っており、
最近はオリンパスもかなり熱心に特許出願してます。コントラストAFの高速化
で十分と踏んでいて出遅れたソニー、パナソニックは、後から実現性に関し
て首をかしげる様な特許を出している、つまり、先行特許に抵触しない為に
は、そういう物しか残ってないということです。サムソンはその辺は大きく
出遅れているので、どこかにライセンス料を支払うか、訴訟覚悟で特許違反
するしか道は残されてないでしょう。
特許という形で、特定企業に権利が属する形になってしまうと、いくら日本
人のエンジニアをマネートラップと、ハニートラップで雇い入れてもダメで
すからね。
すれ違いになったので、車の話題を。
>>362
台湾ではありませんが、香港、シンガポール、マレーシアといった旧英国領
で、左側通行のアジアの国では、プレミオがタクシー車両に使われてます。
基本的に、気温の高い期間が長いそれらの国では、エアコンの効きが良い、
日本車が好評です。
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香港の「的士」，以前行った時は赤いボディで屋根の白いクラウンやセドリックが主流でした。
今は、コンフォートではなくプレミオなんですね。
（あちらでは5ナンバーの壁がないから？）
屋根に装着されていたFRPのカバーのようなモノは今でも健在なのでしょうか？
20年くらい前にEクラスに乗っていた事があります。
4気筒2.3リッターだったので、動力性能はそれなりでしたが
ぬえわkm/hを越えてもビシッと安定していたのは、
その当時に弟が乗っていたZ31よりもスゴい！と思わせるモノでした。
ただ、車高が高い＝側面投影面積が大きい為か、横風には弱かったです。
メーター読みでぬゆわkm/hを超えてもスピードリミッターが効かず、
交通事情さえ許せばそのまま巡航できそうだったのは、当時の国産車とは
別格だと思っていましたが、レガシィターボが同じ感覚で走れました。
（その経験から、フォレスターを買う事にしました）
さて、撮像面位相差AFでなくとも、E-M5やNEX-6のコントラストAFは
充分以上の速度で、少なくともEVFの遅延が問題にならない被写体なら
特に不満を感じる事はないと思います。
撮影時にポストビューがEVFを占領するのに未だに慣れズ、それが不満です。
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という訳で、冬タイヤのシーズンになりました。
今まで履いていたREVO 02はプラットホームが出ており代替時期、
今度はREVO GZにしようと画策中。
今度は４年持たせたいなぁ。
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＞362
＞せめて旅行から帰られた際には，台湾で走っていた日本車とかの紹介カキコをしてもらえればいいんですけどね。
台北（台湾）から帰りました。
車名の区別が つかないのですがトヨタ・日産のエンブレは、いっぱい走ってました。
台北は、人では無く「車優先」ですね。
日本なら横断歩道を歩行者が渡れば、普通 車は止まって待ちます。
台北では、車は、どんどん横断歩道横切り人が止まって待ちますね。
横断歩道の青信号だけ見て（左右確認しないで）渡ったら車にひかれますね。
人は人で車の渋滞で車が止まったら その隙間を平気で渡って行きますね。
よく接触事故が起きないものだと驚きますね。
自動車とバイクがほんと多い！
ただ なぜか自転車が少ないですね。
日本では、駅やデパート周辺に駐輪した自転車で溢れてるのに
台北では、自転車が少ないのは、不思議ですね？
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訂正
少ないじゃなくて
自転車を全然見かけなかった‼？
一カ所レンタル自転車を置いて有るのを見かけたが
いっぱい残ってた。
乗る人がいないので借りる人もいないのかなあ
なんでだろう⁇
あとタクシーが黄色い車ですね。
ニューヨークのイエローキャブみたいですね。
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お疲れ様でした。リクエストにお応えいただき恐縮です。日産ローグとか
トヨタのカローラアルティスとか，国内では見られない車が走っていたん
でしょうね。もし私が海外旅行に行くことがあったら，そういう観点でも
見てきたいと思いました。
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