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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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新しいモノ
青年なら これで遊びたいものです(^o^)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000074.jpg
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GPz & SRX
> No.1103[元記事へ]
今日はお疲れ様でした。 天気もよく、行きの中央自動車
道も流れてたし、帰りの R20は時々前走車がいたけど、大体
はコーナーを楽しめましたね。
GPz は、ステムベアリングの交換と調整、それにタイヤの
効果で、直進状態からエッジが効いてるように流されない足
になりました。 小さいコーナーから高速走行まで改善され
て、自動車のリミッター領域まで出すのが大変だったのが、
今日はあっさり。 それ以上は風の流れとの戦いで、今んと
こは無理ですけどね。
ちなみにタイヤは、ミシェランの Pilot Active です。
ヒラヒラしない車体ですが、高速を 140くらいまでで走る
分には快適です。 タイヤの食いつきがよくなってるためか、
横縞の入った路面でのブレーキングでは ABSが効いたみたい
にタイヤが鳴いてました（＾＾；）。 サスペンションのOH
をしたら、もっと路面に追従してくれると思いますよ。
SRX600での高速走行は、パワーがあるだけに楽だけど、フ
ロントの軽さというか、力加減でコントロールするのが慣れ
ないと難しく、軽いパワステの車で走るみたいに神経つかい
ました。 重たい車体に低いハンドルからの乗り換えだから
でしょうね。
回転数を振動の少ない領域だけで走っても、コーナーでの
アクセルワークも自然でストレスでない。 同じ道を GPzに
乗り換えたら、コーナー立ち上がりで加速しなきゃならない
プレッシャーがかかってしまい、次コーナーでの減速とシフ
トチェンジで大変に感じましたよ。 SRX だと自然に倒れる
から、R20 の 40-70程度の走行では気合いれる必要もなくて
快適でした。 慣れたらコーナーの突っ込み勝負で速くなり
そうです。
実際に見るとコンパクトな車体。 タンクのえぐりが合わ
ないのとシートの座る位置が掴みづらい以外は、大きさも重
さも問題なし、排気量の分だけ振動を許容するかどうか、で
すね。 SRX400は気になるけど、それより排気量を下げると
満足できない可能性が高いです（＾＾；）。 フロントのブ
レーキが良く効くから、気づかないうちにフロントだけで制
動かけてしまってましたよ。
自分なら、ビキニカウルつけて、ハンドルはもっと狭いの
にしたいところですね。 シートとタンクも変えたいけど、
SR500 と違って SRXでは邪道でしょうか（＾＾；）。
シングル 600の振動が意外に少ないということで、これも
候補に上がってしまうなぁ。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/137915880
アルミのサイドケースかなんか付けて、無給油 500Kmの旅
に出れてしまう（ ＾＾）。
その後の GPz、やはり気温の低いのにはカワサキらしい弱
点が出ます。
オイルが温まるとチューニングしたモーターのようなチリ
チリした微振動とともに加速していくエンジンですが、気温
が低すぎますね。 フラッシャーリレーの調子が変で、点滅
速度がダイナミックに可変してました（＾＾；）。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001104.jpg
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ぎゃー
ストロボの1KT、なつかしー。
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黄色いストロボカラーというと
印象に強いのは、RD400かな（＾＾；）。
http://gashparl.fc2web.com/yamaha251-400.htm
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SRXに乗ってTRXが気になった
さてさて、倒しこみの軽いSRX600を体験させていただいて、
あまりの軽さ（当社比）に流して走る領域でしか良さを掴み
取ることが出来ませんでした。
倒れやすい→コーナリング中にアクセル開けてコーナーを
抜ける楽しみ、ですね。
で、TRX850に再び注目。 相場は30万円台に集中らしい。
95年式の赤フレームに白外装、シングルシート風のカウル
を付けたのがいいなぁというこって、
http://www.goobike.com/bike/stock_8501728B30101130002/
http://www.goobike.com/bike/stock_8400671B30090417001/
この年式と色だと、ノーマルは見つからないですねぇ。
一番の悩みどころは、第一印象では選ばなかったバイクと
いうこと。 理詰めで理想的な 1台とは思うんだけど、そう
いう選び方って乗り出しても理想というものを追い続けてし
まいそう。 つまり、ここはいいけどこれはだめという評価
に自分自身が悩んでしまうかもと。
GPz はいいんです。 こういうバイクだと全て納得ですか
ら（＾＾；）。
オフロードのXTにも食指はわくんだけど、以前と違って林
道（未舗装）も走れる場所は少ないみたいですね。
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仕事始め
私は今日から仕事です。初詣の時のおみくじでは良いことが書いてありましたので
大切に持っています。
掲示板に参加されている皆様にとって 無事故無違反でバイクと車が楽しめ
良い年になりますようにお祈り申し上げます。
よっし〜さん
新年のご挨拶をありがとうございます。よっし〜さんはお友達と初詣に行かれた
んですね。川崎大師の人の多さは有名で一度行きましたが途中でめげてしまった
記憶があります。お疲れ様でした。
ことしもお付き合いの程 どうぞよろしくお願いします。
よっし〜さんにとってストロボは黄色なんですね。YAMAHAでは珍しい色ではなかった
のでしょうか？ TZR見た目と140kgの乾燥重量と２ストの再確認をしたくなってきて
かなり盛り上がってしまいました。
Ｇoさん
一昨日は楽しかったですね。コーナーリングが楽しいマシーンは 車の場合乗り心地が
悪くなりがちですが バイクの場合 姿勢が辛いくらいでそれ程悪い気がしないのが
いいですね。
ＧＰｚはメインの座にいるのですから 次はコーナーリングマシーンとかお気軽タイプ
とかメリハリがあると良いですよね。
SRXはポジションがマッチしないと辛いですよね。タンクとか交換して乗るのも○では
ないか？と思います。TRXはツインの鼓動感と回しても楽しいでしょうし、より
良さそうです。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h147660922
Ｇoさんは 安めのバイクに反応されていますが、もし買うのならちょっと
予算枠を広げられると 本当に嬉しいバイクに乗れそうです。
TRX私も是非乗ってみたいです！
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SRX
Ｇｏさん、ＳＲＸのレポートありがとうございます。私がＳＲＸで一番気になるところは
Ｇｏさんと同じでタンクのえぐり形状です。
先日までノーマルより少しアップなハンドルがついていたのですが、上体が立つ分
座る位置が少し前になってタンクのえぐり部が膝にあたるのが気になりました。
ノーマルハンドルでもましなもののまだ少し気になります。
私は、日本人標準より足は短いと自負しているのですがそれでも当たるというのはちょっと
変です。それにエグリが深くてフルブレーキ時のニーグリップがしにくくて・・・内股に
なるんです。
ただし、そのえぐりがコーナーリング時にはちょうど良い感じなので悩みどころです。
ゴムのパッドみたいなのを貼り付けようと思っているのですが、どうでしょう？
ＳＲＸは私みたいに都内の通勤使用が80％な用途ではかなり良い感じです。すり抜けも楽です。
今後の課題はＦＣＲの吸気音をもう少し抑えるためにフィルターを付けて、再度キャブ
セッティングをして、排気音はもう少し大きくてもいいので現状のサイレンサーをもとに
戻せるようにしつつ、ちょっと加工してみようと思っています。
その前に、リアブレーキをみないと・・・
やること色々あってうきうきします。これで整備時寒くなければ・・・こどもさんの
ガレージが羨ましいです。あと・・・老眼が・・・・
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何週目かのコーナリングマシン
NOG さん、んばんわ。
SRX のレポートは大した内容も書けず、恐縮です。
26年くらい前に、SR400 を英車風に改造したのを何度か乗
らせてもらった印象から、キャプトンマフラーの爆音と回す
と車体を揺らす振動のイメージがあったんですが、それらは
払拭されました。
高速域だと車体が小さく感じるのは弱点になりますが、そ
れでも速いペースで駆け抜けるパワーは魅力ですね。
タンク形状の方は、後輪荷重で回るのが得意ならばいっそ
のことストッパーが後ろにあるロングシートにしてしまうと
いう手もありそうです。 車体を倒すために外側の足を押し
付けるためと割り切るなら、タンクカバーで覆ってしまうと
いうのもアリかも。 パッドでどう処理しようかとなると、
いいアイデアがでません（＾＾；）。
わんこ さん
外見から選ぶと、実はとても気になってるのがこれ。
FZR1000
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d114080817
横から見たスタイルが、自分的にはとてもレーシー。 難
点は、性格からして各部整備を一通りしないと安心できない
スーパーマシンだということと、145PS を使い切れるかどう
かは考えたくもない問題だということ。 でも、25万円弱で
車検残りもあるのは魅力。
（別の問題として、もし仮にこれを買ってしまったら、奇数
年の 9月に GPzとAUDIの車検、その 3ヶ月後にレガシィと
この FZRの車検がくるという、2年に一度の財政危機が目に
浮かぶという…。）
そういえば、DUCATI ST4 のパニア付が流れてしまってます。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r71743780
整備に使う30万と違って車体を買うのって勇気が要るんで
すが（＾＾；）、悩ましいですね、似たような路線でヤマハ
とドカティの両方見てしまうと。
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弟から電話あり！
年賀状（下にアップしたバイクの写真を貼り付けた）を見た 弟から電話がありました。
「兄貴 何やってんの！？(^o^) 乗ってるじゃない！」
弟は 私の影響でバイクに乗り、モトクロスは私よりずっと上手くなっていました。
バイクのマフラー製作の職人のところに勤めたり、今でもそういえば 自宅の前に
バイクのフレームが置いてあったりしています。
新婚旅行は奥さんと二人それぞれバイクに乗って佐渡島に行ったような男です。
随分と近くにマニアがいたものです(^^;)
その弟が 昨日は 50ccのレーサーでミニサーキットに行ってきたとのこと。
バイクはずっと乗っていましたがサーキットは久々だそうです。
みんなリターンするお年頃なのか ミニサーキットには いい年したおじさん達が
転びながらも怪我もなくニタニタ笑いながら楽しんでいるそうです。
その後はバイクの話で小一時間盛り上がりました。
弟「○○○用のチャンバーは6.7種類全部持っているよ。」
「クランクの芯だしは調布（私の実家）の近藤内燃機が安くていいんだ」
とか。 そして
「とにかく 明日乗って行くから 乗ってみてよ！」
とのことです。仕事の休み時間に 会うことになりました。
どうも私の運命は決まっていたようです。
＊
ＮＯＧさん
私の方が足も長いし 見た目もカッチョイイんですけど タンクの角に膝は当たりません
でした。ＮＯＧさん足が長いと自慢したいが為にＧoさんに話を合わせているんじゃ
ないの？(^_-)
とにかくSRX 楽しいです〜
ビラーゴのキャブOH お手数をおかけして済みません。
明日 マニアルとスロージェットを送ります。いつもありがとうございます。
Ｇoさん
FZRはいいですね。でもそれよりST4の嬉しさは何でしょうか？GT1000の半額！
私の中で GT1000より低速が使い易ければ ST4の方がTRXより嬉しさで勝って
しまいます。売ってしまいましたがドゥカティには夢がありますね。
ドゥカティ ああっ あのエンジンは魔力があります。
タタタタッッタタタ！ （脳みそ蕩ける〜と言うより、体に響く性的快感に近いかも）
私の方が先にセカンドバイクの方向性が決まってしまいそうです(^^)
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チューニングされたTZR250の世界
弟が昼休みに来てくれて愛車を見せて＆乗せてくれました。
TZR250の初期型 1KT改（パラレルツイン 前方排気）
ノーマルとは全然違うエンジンであること 各部がモデファイされていること
と説明を受けました。
エンジンは弟が自らチューニング。シリンダーの下側を削り・・ 色々とある
そうですが経験の無い私には分からない。たぶん各部に拘りのチューニングがされている
のでしょう。それで大幅にパワーアップされている。
チャンバーは車検対応のおとなしいチャンバーで乗りやすさ重視。
フロントはTZR後期のＶ型エンジンの？フロント回りが移植されている。
リアサスはオーリンズ
セパハンで前傾が深くなり バックステップ
説明を受けて乗せてもらいましたが、それでも強烈でした。
走りだして普段、排気量の大きいのに乗り慣れているので低回転はおとなしい。
6000回転くらいから急激にパワーが出るのか？と思いきや まだまだ。
8000回転くらいから快音を伴い キュイィ〜ン パアァ〜ン！
レッドゾーンは10000回転なれど そこからまだまだだそうで
12000回転を超えてゆく。10000回転ちょっとで
ふわっ（前傾なのにフロントが浮く(^^;)
ノーマルの45馬力に対して60馬力くらい？いやもっと出ているみたい。
ハンドリングは軽くて素直 パタッと倒れるけど以外にフロントの安定感がある感じ。
リアのブレーキは甘めだけど フロントのブレーキの効きが強烈＆コントローラブル。
今まで経験したバイクの中で最も効くのに感激。
タイヤのグリップ力もバッチリで 乗り心地はSRXよりいいくらい。
チューニングされた2スト
これはある意味ドゥカティより強烈。パワーバンドを使って サーキットで思いっきり
走るのならいいけど 弟みたいに使いこなしていない私には 町乗りでは難しいと
感じました。6000回転を割るとまずシフトダウンと半クラで回転を上げながら
パアァ〜ん！ と走るのが乗り方みたいです。
SRXの様に排気量があってあらゆる回転で充分なトルクとレスポンスを得られるのに対し、
常にシフトダウンと回転の維持が必要であります。
TZR改はその操作と手間を楽しみながら軽量ボディーを自在に操り乗るのが
このバイクの魅力だと感じました。
弟も大変だったと思うけど、よくもまあ ここまで熟成し仕上げたものだと思います。
のんびりツーリングが出来るよ、と弟は言うけど、私にはちょっとハードな
世界に感じました。
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ターゲット価格は40万
ついにTZR250（しかもかなり手の入った個体）に乗ってし
まいましたかぁ。 車検対応というと、サーキット用ですね。
低回転の使いにくさはDucatiとは違った性質のものと思い
ますが、古い 2stだとプラグのかぶりが心配で回転を上げな
きゃならないというプレッシャーがあったのを思い出します。
リアルなレポートを見てると、走る距離の 9割くらいは普
通に信号もある街中という利用状況でバランスがとれるかど
うか心配にもなりますね。
クラッチを繋いでトルクで引っ張る 4st大排気量の走りと
は違って、回転を上げてクラッチを滑らしながら繋いでいく
とか、減速時もクラッチ操作が頻繁になるとことか、2st の
世界が蘇ったんではないでしょうか。
今日、TRX850を見に行きました。 車検は今月までという
ものの、確認してもらったら明後日まで（＾＾；）。 入金
すればそのまま乗って帰るのもOKですよというものの（名義
変更があるのを忘れてた）、店頭だと乗り出し40万です。
跨ってみると、ハンドル低めでステップも後ろ過ぎず、ポ
ジションは問題ないです。 バンクセンサーをこすった跡が
ないのと、タイヤのサイドは減りも少ないので、峠を攻めて
たわけじゃなさそうです。
でも、ピカピカにして乗るよりは、古いレーサーを引っ張
りだして来ました風に、白い外装にシングルシートで乗って
みたいんだなぁ（ ＾＾）。
オークション経由で買うより 5万ばかし高くなるけど、整
備の保証がつくとか 100Kmまでのロードサービスもあるとか
考えると、極端に安い個体がない現状からすると、40万くら
いがスタート価格でしょう。 前後サスのOHすると45,000円
てとこだし、タイヤも変えると、あぁ50万に届くか（＾＾；）。
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整備代重視だけど
Ｇoさん
おはようございます。
TZRの経験はとても貴重でした。学生時代は125ccのバイクが主体でしたので
あの当時乗れば 目から鱗が落ちる感じだったと思います。ただ 贅沢して
日頃1000ccのバイクに乗り慣れていると 有難味が少ない部分があります。
モトクロッサーの初期型を所有していましたが CR125は正にそんな性格で
パワーバンドが2000回転しかなかったです。5000回転以下に落としてしまう
とかぶってしまいプラグを磨いたりしました。 オフロードならタイトコーナー
は空転させてパワーバンドを逃がすことができますが オンロードはそうは
いきません。1000ccのバイクがそこそこで走るペースについて行けますが
その時はパワーバンドを外さないようにしないと難しい。そこがやり甲斐でも
あり難しさでもあるんですね。
弟からは排気量の大きめのVツインとかを薦められました。
やはり私がのんびりツーリングしたい部分も分かってくれているようです。
ところで Ｇoさんは TRX850を見に行かれたんですね。
相変わらずの行動力に驚きます。
ポジション的にも問題ないそうで 後は乗ってみてどうか？ですよね。
相変わらず中古車店では乗せてもらえないんでしょう。 買うモチベーション
があがりません。私みたいに他車運転特約 が付いている任意保険をもって
いる人には試乗させてくれたらいいのに 車検付きならば。
Ｇoさんも私も 整備代には原資を使う方だと思います。それは中古車 ボロ車
乗りの歴史があって 本来の調子で乗りたいから必要なのが分かるからですよね。
ところで思うんです。バイクの程度やグレードの良さは必要だと。
で それは乗ってみないと分からないのですが その問題が置いておいて
やはりかなり良いバイクを手に入れた方が安く 長持ちできて幸せになれると。
SRもGT1000も程度が良かったですから持っていて嬉しいんです。ピカピカって
掃除する気持ちになりますし 綺麗さを維持しようと思う。だから大切にします。
そして売り易い。
Ｇoさんもアウディーは5.6台買っていますよね。それで結局残るのは 内外装
が綺麗でそれでいてプレミアは性能や拘りがあるタイプではないでしょうか？
私の車もそうですが DD6は3.1万キロ 500SLは3.8万キロ どちらも性能的に
も最上級車種です。それでいてGT1000よりずっと安い！
最後に残るのは 本当にココロから嬉しい 持つだけで喜べる車だけが残っています。
ご存じのとおり 最初から贅沢思考ではなくて、4万円のカローラ 6万円のスプリンター
14万円のJ・フェリーと それから190ベンツやアウディーを持って 当たり前だ
と言われますがそれくらい自分に問い掛けた結果到達しました。
多少高くても（二桁万円で何を言うと笑われますが(^^;)）良いモノを買おうと。
整備代に30万円使える人が どうして最初のバイクのイニシャルに20万円多く
使えないか？ 思い入れが少ないからだと思います。セカンドバイク。
ＧＰzにはかなり費やされているのは知っています。私のドゥカティよりずっと
多いのではないでしょうか？
今度のセカンドバイクにはＧＰｚ並の思い入れを入れて良いのをゲットされるか、
または激安で軽く買い物＆整備＆味見で楽しむか？ どちらもアリだと思います
けど、周囲の人間が安全を祈るのと同じように Ｇoさんには 嬉しい〜！って
バイク それも少し程度の良いのをゲットしてもらいたいと思います。
喜びはモノの良さに比例する
当たり前のことですよね。
もう一つの理由はＧＰｚに比べて乗るのも楽 コーナーも楽しい ツーリングに
も使えるそんな万能なバイクが買えるチャンスだと思うからです。
↓ 紹介していただいた車庫の売り主。電話番号が現在使われていないそうです。
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バイクが最も売れない時期かも
んばんわ。
ヤマハの 250レプリカ 2st/4st 合わせて 248,000円!!
FZR250R 3LN3 即決 70,000円
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e106978292
ヤマハ TZR250-3 即決 178,000円
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f99956679
2台並べるといい雰囲気になりそうですねぇ。
それ以上はありませんが（＾＾；）。
ブレーキとかベアリング類の整備に手を付けてみるのも、
いいかなぁ。 タイヤとチェーンは 5万くらい予算を見て。
P.S.カウルの割れはお約束ですね。
ミラー付け根がどちらもダメージ有。
樹脂パーツの宿命とはいえ。
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週末
ビラーゴのキャブ整備が終わりました。
以前にエンジンＯＨしたときに完璧にやっておけば良かったのですが、エンジン搭載の
作業がキャブＯＨ待ちで止まってしまっていたので、適当に済ましてしまっていたのが
残念で、気になってました。
問題が２箇所あり、そのため？？？？になってしまっていましたが、エアブローで
とれなかった詰まりも一晩クリーナーに漬けて水圧かけてなんとかとれました。
週末にバイク返却しにいきます。ついでにミニツーリングでもしませんか＞皆様
寒いから遠出はさけて。
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ミニツーリング&オフ
ＮＯＧさん
ビラーゴのキャブＯＨをありがとうございます。Ｖバンクの間にあるキャブを何度も
脱着し清掃し調整するのはさぞかし大変だったと思います。それも仕事前の早朝の
寒い時に整備を行うのは・・申し訳ありませんm(_ _)m
エアーで飛ばしても取れなかった汚れがあったんですね。後気筒はアイドルスクリューの
調整が利かなかったのはやはりつまりとフロートの湯面がずれていたそうで これで
ほぼ完璧なビラーゴとなったと思います。
ところで ミニツーリングの提案（私がお願いしたのですが）日程と場所は
どの様にしたらよいでしょうか？
私は9，10にちどちらもOKです。Ｇoさん よっし〜さん そしてご覧の方で
参加できそうな方 ご都合と希望を書いてくださると嬉しいです。
数名集まれば 勝沼のワイナリーガーデンのバーベキューとかどうでしょうか？
http://r.gnavi.co.jp/n011605/
例えばですが 中央道石川P.Aで9時待ち合わせ、10時前にスタートし、上野原P.A
談合坂S.Aで それぞれ乗り換えっこ。 11時半食事スタート
食後 山梨でのんびりくつろぎオフ 14時頃には現地出発 急ぐ人は高速で16時に帰宅、
411が凍結していなければ 希望される方はワインディングを楽しんで帰る。
こんな案は如何でしょうか？
*
Ｇoさん
寒い冬はバイクに乗ろうとは思いませんよね ふつう
たぶん車よりも冬はバイクが売れないと思います。実際はどうなのでしょう？
バイク屋さん大変でしょうね。
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明日
私も明日あさってどちらでもいいです。
おいしい物食べて、ほったらかし温泉なんていかが？
http://www.hottarakashi.com/
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温泉もいいですね
んばんわ。 凍結寸前の箱根で凍えてきました（＾＾；）。
大観山は 1台いただけだけど、芦ノ湖スカイラインでは、
「 1月にしてはバイクが多」かったそうです。
日差しの強さにつられましたかね。 山の上の気温はぎり
ぎり氷点下手前の 1度でしたが。
9,10というから来週と思い込むとこでした。 明日明後日
どちらでもOKです。 埼玉に TRXを見に行こうかと思ってた
くらいで、予約したわけじゃないので、行き先フリーです。
今日はしった感じでいうと、降りて山道いくなら防寒具は
必須ですね。 この時期、当然か。
お小遣いは 1万円で足りますか？（＾＾；）
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では
明日にしましょう。明日はまだ少し暖かいそうですから。
石川PAに9時半集合でお願いします。
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新春ミニツーリング
ＮＯＧさん Ｇoさん
それでは 明日はミニツーリングを行うことで決定ですね。
ご覧の方も参加出来るようにまとめておきます。
車の方もよろしければどうぞご一緒してください。
新春ミニツーリング
1月9日 午前9時30分 中央高速 石川P.A集合
10時AMをめどに出発＞談合坂S.A＞勝沼I.C＞11時AMサッポロ勝沼ワイナリーガーデン
ジンギスカン食べ放題(1500円）＞13時出発>ほったらかし温泉>
お小遣い 3000円〜5000円未満（昼食 温泉利用料込み 交通費別）
??http://www5.hp-ez.com/hp/wanko-in/top
??近隣にわんこの湯もできていました。
こんな感じで如何でしょうか。
寒い中バイクに乗って暖かい温泉 良いかもしれません。
温泉は晴れていれば 見晴らしは最高です！
（カメラ撮影は禁止だけど 注意書きを読む前に撮ってしまった画像↑）
フルっての参加をお待ちしています(^_^)
.
-
＼（＾O＾）／
よっし〜さん
今日は新年会だったんですね。湯島の料亭とは、さぞかし美味しいお食事だった
のでしょうね。いいなぁ
明日は奥様も一緒してくださるそうでとても嬉しいです！
のんびりツーリングでの参加 私とＮＯＧさんものんびり走ろうと言っていましたが、
それぞれのペースで楽しめればと思っています。
ジンギスカンでのお帰りでも全然ＯＫです。気ままに一緒出来る時間が持てれば
充分ですよね。
奥様にもビラーゴ乗ってみてもらいたいです。
明日 よろしくお願いします。
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談合坂
バッテリー上がりて遅刻しましたが、無事に到着しています。
天気は最高です。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001126.jpg
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ちょいと、改造
そのへんに転がっていた
パーツと、左右さかさまに
マフラーを差し込んでみました
ステーこれから制作します
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001127.jpg
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無事帰還しました
今日は1月にしては暖かく 快晴の空の元 とても気持ちよくツーリングが出来ました。
談合坂S.Aで みなさんと落ち合い それぞれのペースで走りました。
Ｇoさんは 120馬力のパワーで高速道路を突っ走ります。ＮＯＧさんもSRXで
気持ちよさそうに走る。よっし〜さんご夫妻もハーレーでマナーよく それでいて
よいペースで走ります。一糸乱れずの編隊飛行ではなく それぞれが気持ちいい
ペースで走るのっていいですね。
ビラーゴはＮＯＧさんにキャブのＯＨをしっかりやってもらっていたので 以前とは
大きく違い低回転でのレスポンスの良さ 滑らかさがよくなっていてとても気持ちいい
です。当初はSRXより 鼓動感が少なくつまらないかなぁ と思いましたが
高速を飛ばし長時間走っているとちょうど良い振動でした。
ＧＰｚに高速で付いていこうとしまいたが あっという間に居なくなってしまいました。
バーベキューはオフシーズンだからか食べているのは私達と他に一組、広大な
レストランで自由を満喫。食べ放題で思いっきり食べました(^o^)
ビール飲みたかったけどみんな我慢。
その後 よっし〜さんご夫婦は帰られ 私達はほったらかし温泉。
絶景の温泉ベスト５になったそうで 見晴らしは最高 寒い空気と暖かい温泉で
いつまで入っていられる心地よさで 3人ともノンビリバイク談義をしながら
くつろぎました。
帰りは 411で大菩薩峠や柳沢峠を走って大月に抜ける3.40kmくらいの山道を
走るのを計画しましたが、大菩薩峠の前で雪が僅かに路肩に残っていて ウエットな
部分があるので 上では凍っている可能性もあると思い 直ぐに引き返すことを
決断しました。滑って転んで怪我したら アホですので。
それで高速を使って帰ってきました。 一人で走るのも楽しいですが やはり
みんなで走るのはもっと楽しいですね。バイクを乗り換えしたり ストレス発散できて
満足の一日でした。 参加された皆様 ありがとうございます。
＊
ところで 乗り心地が悪いビラーゴですが 良い面が目立ちました。
交差点ではSRXより軽く倒し込め 山道でも高速道路でもヒラヒラと自由自在に
コーナーリングができるです。勿論 フロント加重がかるく ステップの位置も前
なのでコーナーは得意なバイクではありませんが 何故だか楽ちんなんです。
ＧoさんのＧＰzより タイトコーナーは楽に感じます。ヘタッピなネイキッドには
迫れる速さがあるように思います。
それと60馬力のパワーも私にはちょうど良いあんばいでいつでも全開にしても
それ程危なくないのです。GT1000だとその1.5倍は出てしまいますので常に
自制心が必要。
広大な野原を思いきっりアクセルをあけて ドコドコと鼓動感を味わいながらの
クルージングは格別です。
直ぐに売ろうと思いましたが BMWやZX7Rが来てからじっくり考えます。
＊
danboさん
軽くモデファイされたんですね。タンクカバーはいい感じですね。
マフラーは触媒のないのに交換したいところかと思いますが
中回転から上はいい感じだと思います。
SRXに乗るとGT1000のターゲットとしているスピードレンジが高いのが
よく分かりました。でもあのタイヤで外側まで使いこなして走るって
難しい気がします。日本のバイクに比べて倒すのが難しい感じがしました。
またご報告を楽しみにしています。
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楽しかったですね
談合坂で解散した後、渋滞の中央自動車道を相模原ICで降
りて、厚木にぬけてR246経由で帰りました。 相模原からの
R20 の方が渋滞は少ないようですね。 それでも到着時間は
高速の方でしょうが。
今日は天気もよく、寒さもそれほど感じない中での手頃な
ツーリングでしたね。 企画された NOGさんわんこさん、あ
りがとうございました。 よっし〜さんご夫妻のハーレーも
体験させていただき、乗る機会があるとは思ってなかった車
種なので、感無量です。 排気量が違う 2台、やはり個性も
それぞれみたいですね。
行きの中央自動車道下り、全員集まってからの走行で前が
クリアになったからアクセルあけちゃいました。 高速でも
なければ回転の伸びをじっくり感じることもできないもんで。
そしてその後、ミラーに写る信じられない物体、、、いや、
車両。 ビラーゴが追ってくる（＾＾！）。
SRX に乗らせてもらった時は、高速で妙にもえてしまうの
が我ながらおかしかったですよ。 大排気量の 2気筒あたり
だと、高速もマルチとは違った感覚で楽しいかも知れない。
ジンギスカンはシーズンオフで閑散としてましたが、おか
げで静かな中で会話ができましたよ。 バイクで走った後の
屋内って、顔が熱くなってスキー場を思い出しました。
GPz も、ゆるいペースでは思い通りに近く曲がれるように
なったのが、今回のコースでとくに判りました。 大菩薩峠
に向かった時のハイペース走行（先導ビラーゴ＾＾；）では
いろいろ破綻しちゃったんですが、それは速度域が変わって
乗り手の不慣れが出てるだけなので、しばらくこれで走りこ
みしようという目標もでます。 コーナリングマシンを必要
とする気持ちは、今はおいといてもいいかな、と。 別にも
う 1台というバイク選びの条件が、また判んなくなってきま
したけどね。
P.S.「ほったらかし温泉」、年間45万人が訪れるとか。
一日あたり 1,000人以上ですよっ。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001130.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001130_2.jpg
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楽しかった
皆さまお疲れさまでした。
久しぶりのツーリングだったので、疲れましたが楽しかったです。
やはり、前傾は長時間はつらいです。でも私にはあういうのが一番しっくりします。
Goさん、GPZに乗らせていただきありがとうございます。一瞬ですがかなりのペースで走らせていただきました。
やはり直4の大排気量はいいです。
慣れれば、GPZでわんこのビラーゴを鼻ほじほじしながら煽ることができますよ。
ただ、壊した時のパーツが出ないとのことですので、無理ができないですよね。
よっし〜さん、やはりハーレーはいいですね。乗せていただき、ありがとうございました。
何処までものって行きたくなりました。私のツーリングバイクの第一希望はスポーツスター1200になりました。
わんこさん、あのビラーゴであのペースは脅威です。
BMWで安全になると思いきやさらにペースがあがるんだろうなあ。
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次世代機
んばんわ。
GPz1100 の本領は、エンジン回してなんぼ、です。 イタ
車とカワサキに特化してるという噂も高い [RIDERS CLUB]の
最新号(2011/02号) を見ても、「確かにコーナーは…曲がり
にくいこともあったかも知れない(笑)。」というオチがあり
ます（＾＾；）。
この気温なので、流してると油温は70度近辺。 だいたい
87度くらいが夏から秋の高速巡航での安定温度で、それより
高くても調子はいいんだけど、できれば90度弱でとどめてお
きたいし、そのくらいでないと回りが重たいですね。
そういえば、オイルは elfを入れてたんだけど、減ってた
ので今朝 MOTULのを足しました。 気のせいか（気のせいだ
ろうな）、高回転時のシフトの入りがよくなったような（だ
から気のせいだろう）。
大排気量のV-Twinといっても、ハーレーとビラーゴのよう
に個性のまったく違うバイクもあるし、単純にスペックから
好みを選ぶのも難しいことを、今日はあらためて感じました。
なのに、言ったそばから、何をウォッチしてるんだっ（＾＾；）
YZF1000R 4980マイル
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c279487373
質問に返事がきたら、明日つくばまで見に行こう（ ＾＾）。
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コレも見られては？
Ｇoさん
おはようございます。昨日一緒に走って ＧＰzで苦労されていたのは分かりました。
あれで腕を磨くのもいいかもしれませんが、山道を走らせてもらった感覚ですと
あまりにも大きいと感じます。車で言えばベンツのＳボディー あれで速く走らせる
のもやり甲斐があるかもしれませんが 物理的に難しく感じます。
長さが他のバイクより長いのでは？
この前のライディングスクールの経験で ビラーゴでの走り方に凄く参考になりまし
た。あのコースでVTのフロントが流れる瞬間はどんな時か？ 膝をスったまま何周も周回
しましたよね 体重移動が急激すぎる時がまず× その次がフロントの加重が足りない
時なんです。それで ビラーゴにはフロントに加重がかかるように常に気をつけて
タンクに乗って走る様にしました。そうしたら 怖さが減って 楽ちんにコーナーができます。
Ｇoさんもビラーゴに数日乗られたので私の言わんとすることが分かってもらえると
思います。簡単に寝やすいバイクの良さを。
でもそれがＧＰzには通じない感じがするんです。Ｇoさんの体格なら何とかなるかも
知れませんが 体重が100kg近い人の方が優位に思えます。車体の重さと人間の体重には
適正な比率ってあるのではないか？と。
ですから 正直もっと楽にコーナーリングができるバイクをゲットされた方が早く
幸せになれると思います。
TRXが一番よいと思いますが、なかなかよい個体がありません。それなら本家のドゥカティ
の方が良さそうです。でもお互いYAMAHAが好きですから、まずもし谷田部に見に行かれる
のでしたら、（谷田部の倉庫の電話番号080-5884-5796）
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c279487375
は如何でしょうか？エンジンは楽しいこと間違いないでしょうし、ドゥカティより
2000〜3000回転が充分に使えてツーリングも◎でしょう。
それとハンドルの位置は高いですが何よりもＧoさんの体格に合っていると思います。
バックも付いていますのでツーリングにはよさそう。車検付き。
いずれマフラーを戻さなければなりませんがヤフオクに出ています。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x149804852
2万キロ3万キロのバイク（車で言えば5-9万キロでしょうか）に30万円以上だされるので
あれば1万キロ未満のバイクはやはり程度がよいと思いますし売りやすいでしょう。
（それにR1100と後で交換出来るかもしれないし(^^;)）
4気筒のスポーツタイプは重さがどうでしょうか？
Ｇoさんには SRXの軽妙なコーナーリングを思い出されて 重厚長大型はお得感で
選ばれない方がよいように思います。差し出がましくて済みませんm(_ _)m
ＮＯＧさん
ナビを持っていたので先導しましたが、ＮＯＧさんが後ろでイライラしているのでは？
と思ってそこそこ走る様にしましたけど 80km/hは超えない様にしましたし充分に抑えて
走ろうとしていたんです。ただ立ち上がりは思いっきり開けるのが好きなので飛ばして
いるように思われたかもしれません。ライディングスクールでの走りはやはり一般道
とは違ってコーナーを攻められたので昨日のビラーゴでも余裕ができたのが収穫でした。
あのスクール、とても楽しくお得で最高のレジャーになるので一度行かれてみては？？
ＮＯＧさんだったら存分に楽しめると思います。あの楽しさを知ったら一般道なんて
適当に流して走るしかない！って気持ちがより強くなると思います。
R1100が来たら もっと素直なコーナーリングができそうで 楽しみです。
SRXと交換で使ってみてください。
問題はエンジンがビラーゴやSRXみたいな鼓動感がなくてつまらないのではないか
と･･･R1200GSでも多少その傾向はありましたので･･･
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TDMモデファイ
古いclubmanという雑誌を見ていまして こんな記事がありました。
TDM850を改造したレーサー 雑誌の撮影で歪んでいますが カッチョイイです。
直6フェチさんのZX7Rに乗って見ないと何も言えませんが、4気筒はエンジンの
慣性というか ジャイロ効果？が大きい様な気がします。気軽に山道を走るのには
2気筒の方が幅が狭くて倒すのが楽ちんなのではないか？ と想像しています。
↓ どうも10年近く前のオリンパスのデジカメ（C-3040）の方が画像が綺麗に感じます１Ｍくらいで
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001134.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001134_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001134_3.jpg
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みてきます
> No.1133[元記事へ]
??今日も晴れた 1日ですね。
??サイズを比較してみました。
????GPz1100
????全長×全幅×全高 2320mm × 740mm × 1275mm
????軸間距離 1555mm
????車両重量 244kg
????R1100RS
????全長×全幅×全高 2175mm × 735mm × 1286mm
????軸間距離 1467mm
????車両重量 238kg （ただし装備重量）
????SRX600(最終型)
????全長×全幅×全高 2085mm × 735mm × 1080mm
????軸間距離 1410mm
????車両重量 170kg
??でかさと重量が際立ちますねぇ。
??やはり、車体に合った扱い方があり、ゆっくりのペースだ
と良くても素早い動きに車体がついてこない場面があると。
ハイペースでも Rの大きいとこならラインの精度を上げてい
くのも出来そうなものの、小さいコーナーは極小ターンの難
しさが最大に出ます。
??GPz の場合、フロント荷重だと曲がるのが大変みたいですよ。
リア荷重で曲がるのが基本だとの噂もあるので、サイズ以前
に Rの小さいワインディングが苦手なのを、それでもなんと
かしようと思っていいものかどうか、かな。
??前後荷重をいろいろ試してみると、コーナーに合った曲が
り方も見えてくるんでしょうけど。
??車重と体格の関係でいうと、乗るだけなら体重の 5倍まで。
扱うには 3倍までと言われてたように思います。??GPz はぎ
りぎりオーバー。
??お店から回答がきました。??本日対応可能だそうなので、
これから見に行きます。
??YZF1000Rなら相模原にもあったから、そっちも行ければい
いんだけど、時間的に苦しい。
追記
TDM のレーサー、いいですね!
どかどかどかって加速させると、なにかもえそう。
このまんまで公道はしれる売り物があればいいけど、
金額の敷居が一気に高くなるかも。
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リアサス交換
Ｇoさん
見に行かれるんですね。天気もよいし 谷田部から直ぐ近くですので
空いていればアッと言う間だと思います。
私は理屈は分かりませんが ＧＰｚには乗り方があるんですね。
最初は見た目もあると思ったのですが、R1100RSの時はスタイルも許容できましたが
横に出たエンジンが気になって仕方ありませんでした。
でも見た目より 乗った時のフィーリングが第一！だと思いTDMとR1100RSを候補に
しました。昨年見に行った時両者がありましたら悩んだと思います。
お得感とブランドのイメージでBMWにしましたが。
どんどん乗りたくなる どこにでも行きたくなる そして乗っていて幸せな気分になれる
それがターゲットでした。Ｇoさんもそんなイメージはいかがですか？
＊
昨日 許し難い後輪からの突き上げで ショックをノーマルに戻そうと思います。
それにしても
寒い！
前は雪降る中に車の整備をしましたが よくやったと思います。
今はだめ〜 ＮＯＧさん この寒さの中でよくビラーゴのキャブをＯＨしてくれました。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001136.jpg
-
楽しい〜
リアサスを純正に戻し走ってきました。
やはり 純正の方が遙かによいです。ガシャン！と言うマンホールを超えただけで
感じる硬さはありません。硬くてストロークは少ないのですが角がまろやかです。
前のはプリロードを最強にしてたけどそれも悪かったのかも。
純正の方のプリロードを調整しようと思ったのですが工具が必要なのか？
マニアルが帰ってきたら調整しようと思います。
それとＮＯＧさんにキャブをＯＨしてもらって、アイドリング時の安定感が
違います。パランパランパランと いかにも不等間隔爆発をしているんだ
という感じがします。今までアイドリングでは後気筒が発火していなかった
かも(^^;)
町中を流して走ってみると トルクもありますし ドカドカドカとちょっと
トラックっぽい下品な振動ですけど いかにもエンジンが動いていると言う
感じがしてgoodです。
昨日のリアサスの方がコーナーリングはいい感じがしますけど（たぶんバネ
レートが高くてリアが安定していたんだと思う）、ズリっと滑りながら走り
だすトルクはオーバー1000ccならではの世界ではないか？と思います。
そのくせ 240kgもないスクーターみたいなコンパクトな車体は お気楽
そのもの。いつもの公園に行って記念撮影してきました。
ガガァーー！ って周辺を走っただけで気分転換になりました。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001137.jpg
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-
やっと見た映画
ずっと気になってはいたけど バイクに乗るようになって見たくなって
DVDを借りてきました。
http://info.movies.yahoo.co.jp/detail/tymv/id326035/
アンソニーホプキンスが主役で映画の趣が悪くなりようがない。
60才過ぎて 狭心症を患いながら ルールも知らずにボンネビルの最高速チャンレンジを
する。それが如何に大変か？
私のインプレッサを見てくれた社長が 日本人で最初にクラス入賞したRCAラリー。
WRCラリーに参加する為に車を造り、車をオランダに持ち込み 自走してイギリスに渡り
現地でボランティアのメカやサポートを募って体制を作った。
それで初参戦したころの苦労がしのばれます。
アンソニーホプキンスが演じた主役 夢の大きさで周りの人はサポートしないではいられない。
そんなパワーに憧れます
-
みてきました
谷田部は近いですね、横浜の自宅から 100Km弱。
予想より早めに着いたら、YZF1000RとTDM850が用意されて
ました。
YZF1000R
実物を間近で見るのは初めてだけど、低くて幅広で軽い。
走行 1万Kmは調子も良さそうで、アイドリングもすぐに
安定。 ハンドルは思ったより低い。
右に倒したらしく、ウィンカー付け根のカウル欠け。
車検残もあって乗り出し45万。
自分的に、のんびりツーリングには微妙。
ただし、選択肢に入る車種の中では、程度と価格のバラ
ンス、そして信頼性は十分そうなのが魅力。
TDM850
綺麗でタンクとカウルにすれがある程度。
サスは硬めですよ。 YZF1000Rよりも硬く感じる。
YZF の方はハンドル低いからフロントを沈ませやすいの
もあるけど、調整で柔らかくしてあったのかも。
これからのことを考えると自他共にお勧めの 1台だけど、
外観（デザイン）から惹かれるものが少ないのが難点。
ついでに相模原にあるYZF1000Rを見に行こうと走り出して、
八潮PAではたと思い立って営業しらべたら、月曜休業。
道理で電話にでなかったわけだ。
川口のTRX850を見に行くことも考えたけど、今日見た 2台
との比較してしまうと程度が心配。 どうせ見るなら宇都宮
に行けば高速も常磐道と東北道が繋がってるから良かったか
もと、既に首都高に入ってしまった後の祭り。
-
ハムレット状態
Ｇoさん
おはようございます。谷田部は空いていると近いですよね。R1100RSを見たときは
天気も最高で、それだけで良い印象を持ってしまいました。
YZF1000Rはお得感がもの凄く高いですね。145馬力ですか。。
車で言えば33GTRの極上車が二桁万円後半で買えるようなものですね。
買って間違いはない と思います。
私が僭越ながら心配するのはＧoさんの中でＧＰｚとの住み分けです。YZF1000Rは
ＧＰｚとキャラクターが近すぎないか？ です。
永年の憬れだったＧＰｚは所有しているだけで嬉しいと思います しかし 乗るのは
YZF1000R 私の縦目ベンツとW126みたいな間柄にならないか？心配します。
縦目ベンツは思いっきり整備をして ハレの日に乗ろうとするのですが、ツーリングや
長距離の実用となると結局W126に乗ってしまう。そんな矛盾にスッキリしない時が
多かったです。
TDM850は見た目に反応されないみたいで、こればっかりは好みの問題ですので
自他共にお勧めでも仕方ないと思います。キャラ的にはＧＰｚと対象的な面が
多く楽しめると思いますけど。
これからも色々なバイクをみて 楽しまれると思います。存分に楽しんでください。
-
ZX7R
わんこさん
BASに輸送状況問い合わせたところ、本日臨海デポ到着のようです。
先方から連絡はいります。
セルが回らない場合、説明した手順で対処願います。
十分体を馴れさせてからトばしてみてください。4000rpm以下でもいたって普通に走れます。ライポジはキツイですがエンジンは本当に万能で全域フレキシビリティ高く私には不満がないですが、何かケチつけるとこを探してみてください。
あと、今つけてる社外品ミラーは後方が見づらいので水曜、出張から帰ったら純正ミラーを送ります。
-
連絡が入りました
直6フェチさん
色々とありがとうございます。先ほど 臨海デポから到着した との連絡が入りました。
13日に取りに行ってきます。
直6フェチさんの一番のお気に入りの大切なバイク。極めてパワフルだと思いますので
充分に慣らし 状況を確認してから走るようにします。
ミラーは多少見難くても大丈夫だと思います。至れり尽くせりのご配慮に感謝しています。
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これいいなあ
K100RS4Vの外装レストア、K1200RS用スロボ、エキマニに交換、ECU書き換えで遊び終わったら次はこのへんのドカ買います。ST4でもいいけどとにかくECUがEP-ROMで自分のスキルで書き換えできないとインジェクションである意味がないんです。
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u33039552
マルケがすでについてるからこれは30万は超えると思う。
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直4 vs Ｌ2
直6フェチさん
ZX7Rが手元になくて寂しいのではないでしょうか？
ヤフオクのは個人の出品で色々と手がかかっているのが分かります。
マグネシウムホイールは アルミに比べてかなり軽いんでしょうね。
GT1000は鉄のホイールなのがジャイロを感じさせる と聞いたことがあります。
手放しておいて何ですが、ドゥカティの気持ちよさは忘れがたいです。
直6フェチさんが ドカの2気筒をどう感じられるかとても興味があります。
-
いろいろ
ZX7Rがあると暑かろうと寒かろうとどうしても乗って遊んでしまい、あまり面白くないK100の改善作業が捗らなくなってしまうので、預ってもらえて助かってます。笑
存分に乗りたおしてやってください。
私のZX7Rもフロントはマルケジーニのマグネシウムに換えてますが、純正ホイールもそこそこ軽いので実感としてハンドリングが良くなったとはあまり感じてません。
ドカは音もルックスも好きです(全車種では部ないけど)から一度は買ってしばらく乗りたいです。
-
あけおめ＆すっころんだｗ
さっき交差点後ののぼりでトトトトストンとエンジンが止まって車重に耐えきれず転び、後頭部をゴツンしました。ほとんど立ちコケなのにオレのモーションでかすぎｗ 首痛くなるの必至なのでバンテリンを予備塗布して対策。低回転つかうのもほどほどにしないと。
作るバイクのだいたいの方針決まったので、ボチボチと部品を収集してます。試算では主要部品だけで30万なので、お金のことだけいうとカタチになってる中古買ったほうが得です。けど、得以外のとこに面白みがあるんだろうということで。
-
何度でも乗りたくなる
直6フェチさん こんばんは お仕事お疲れさまです。
ZX7Rは あると乗りたくなってしまって作業に差し障りがでるくらいなんですね。
私 思うのです。 車でですけど 本当に乗りたい車 乗っているだけで嬉しい車
ってあるんだと。例えばロールスロイスだと内外装は最高ですし 乗り心地も
よいのはよいのですが 運転が大変。乗るのが億劫なのは趣味性は別として 本当に
嬉しい快感とは違うと思います。
今残っているDD6と500SLはどちらも乗るだけで嬉しい。DD6は足回りが気に入りません
が見た目と内装とニホイと雰囲気とシュイィ〜ン＆滑らかさが大変心地よい。
SLはステアリングを握って加速するだけで 当時のベンツの最高峰が手に入ります。
今となっては古いですがそれでも残る重厚さからくる人を感動させる何かがあります。
高速道路を普通に走るにはとても心地よいセッティングです。
この2台に乗ると ゴルフIVは 喜びが殆ど無いように感じます。昔はポロでもよかった
のですが・・・知らないってこういう事だと思います。
ただ車は飽きてきたのか それともバイクの方が快感が強いのか 正直何度も乗りたい
と思うのはバイクです。
直6フェチさんが身銭を切っても私に伝えたかった気持ち良さ 私もしかと受け止めたい
と思います。CB1100と同じ4気筒でどう違うのか？ 想像もつかないのです 今は。
＊
にちげんさん バイクでこけてしまったんですね。頭の方は大丈夫でしょうか？
体が心配です。
私はビラーゴで立ちコケを2回していますが 本当に情けないですよね。
分かっていても倒れてしまうって。
一回目は高速の二輪駐車場でみんなが見ていた。。恥ずかしい〜(>_<)
次のバイクは 部品代だけでも30万円ですか 作る楽しみがあるとは言え
なかなかの出費だと思います。 構想してパーツを集めて作る その過程も
楽しんでしまう ある意味もっとお得で贅沢と言えるのではないでしょうか。
ところで ずっと気になっていたのですが にちげんさんは 次のバイクに
何を求めているんですか？ 例えば私みたいに 快適でツーリングしたくなるバイク
とか・ 無茶苦茶刺激的とか？ 方向性はどんなんでしょう。
-
降りたくない
という表現のほうが私はしっくりきます。
そういう気持ちになったのは過去には325i改2.9Lだけです。
アウディS4 4.2はこの対極でしたね。全然気持ちよくないから最短距離で用事済ませて家に帰ったらわざわざ329iに乗って口直ししてましたもん。
でも329iには膨大な机上検討時間と実作業時間を投入したからそのぶん贔屓目になってるはずです。
ZX7Rはエンジンを自分で何もいじらんでも同じ気持ちにさせる魅力を備えてますからたいしたもんです。
でも、わんこさんが乗ったらCB1100のほうが気持ち良いと感じられるかもしれません。
好みは人それぞれですから。
ただ、「自分はこれが一番好き。」と言える対象を持ってることこそが大事だと思ってます。わんこさんがいつも言われてるように我々の世代はバイクで遊べる残り時間はもう多くないです。
自分の嗜好にベストマッチする対象に巡り合えてる自分はとっても幸せだと思ってます。
ZX7Rより気持ちよさそうな予感バリバリの最近のGSXR750は機会があっても絶対に乗らないでおこうと思ってます。笑
あとヤバそうなのはMVアグスタF4750ね。
それと、、、、、いつかは乗らなきゃならないと使命感持ってるのはBMWのS1000RR。
-
幸せに説得力が必要か？
直6フェチさん おはようございます。
直6フェチさんはメカニズムが完全に分かり、その上でECUのセッティングやその他を
解析して 設計者やメーカーの意図を理解してそれで ご自身で作り直し語らいながら
最後は感覚と照らし合わせるのですから 同じ 気持ちいい これは好き でも
説得力が違います。エンジンの載せ替えなんてどれ程大変なことか。
アウディS4 4.2が全然気持ちよくなくて ご自身で造り上げた325i改2.9Lで
口直しが必要なほどだった。すなわち 単なる性能やスペック 速さではないところに
直6フェチさんの気持ちよさの根源があるのが分かります。でもそれがどこか？までは
文章では伝わりにくい。
車でレースをするのでもなくバイクでタイムを争うのでもないので、趣味としては
完全に個人の感覚の問題 好みの問題に帰結してしまいます。
つまり他人がどう思うとも、本人の好み 好き嫌い 感覚で自己満足すればいい。
でも わざわざネットで色々な人と交流し 趣味 つまり感覚 好き嫌いを語る
意味を考えれば やはり好き嫌いの理由も 歴史も 思い入れも 製作した苦労も
背景があって それで他の人が何かを感じるところに価値があると思います。
キャブのセッティングをしたことが無い人が キャブの快感を語っても軽いし、
ブレーキがフェードするくらい踏んだことが無い人が ポルシェのブレーキを語ったり
ドリフトをしたことが無い人がLSDの効きを論じたり、いや自由ですよ言うのは。
でも 気持ちいい を語るにはコストや手間がかかっていて より繊細で高度な
気持ちよさには技術や体をつかう動作の上達 時には恐怖心と闘いリスクを背負ってきた
蓄積が必要なんです。
おっしゃるとおり一度きりの人生 あとバイクに乗れる時間は少なくなってきています。
その中で 私や直6フェチさんが 何を感じ主張するか？ 興味のない人にはアホ
ムダ 浪費 つまらない拘りですけど、同じ感覚 価値観が近い人には それこそ
その人の存在感に等しいと思います。
趣味だって 生活があって困難のなかでマネージメントしてやっと行うのですから。
どうしても仰々しい話になってしまいますけど、私はそれだけ真面目に没頭して取り組んで
きたからだと思いますし、開かれた世界に主張するのは 個人の個性や存在感、
生きている証を そろそろ感じ残したいと思う年頃なのかもしれません。
GSXR750 MVアグスタF4750 S1000RR
まだ楽しみ好奇心が向かう目標があるのはよいですね。
私はバイクの世界は知り始めたばかりで知らないことばかり。これからです。
私も色々な世界や価値観に触れ、それで最後は納得して終わりたいと思います。
（家族には精一杯好きなことをして楽しんだから私は最高に幸せだよ〜って言っています）
-
雨の中を走ってた頃
好みを語りだすと、自分はこれがいいという結論で終わる
のも雑談っぽいんですが、何を選ぼうか悩みが出てる時には
人がどう判断してるかはとても参考になりますね。
星新一のショートショートではコンピュータが万能な機械
として扱われていて、質問者に合った趣味を選んでくれる話
が、当時は印象に残りました（オチもあったけど）。 ただ、
迷いをなくすことは人生の目標の一つではあろうものの、そ
こに至る過程っていろんな経験がベースにあるわけですね。
高校生の時、中型免許交付の日に 5人ほどで出かけたんだ
けど、自分は80で残りは50cc。 バイク持ってない一人を後
ろに乗せて走った帰り道、雨降りましてね。 でも、止まる
とみんな笑ってるんですよ、運転してなかった一人以外。
コーナリングの楽しさや加速の快感、それはとても判りや
すいんだけど、なんにも考えずにただ走ることに没頭できる
瞬間が貴重なものだっただなぁと。 迷いもなく走ってられ
る時間が求めるものだとしたらば、車種や排気量を最初に絞
り込めない当然かも知れない。
てなわけで、乗りたいバイクが相変わらずいっぱい（＾＾；）。
-
自己満足できたらそれで良し
全てのメカニズム(構造だけでなく、いろんな事象の理論的説明ができるか)が完全に理解できているレベルの人なら、アホらしくて自分のクルマやバイクいじったりはしないですよ。
自分は全然そのレベルに到達していないからいい歳して未だにいじり遊びは楽しいです。
人それぞれ持ってるモノは違いますが、趣味なんだから他人がなんと言おうが本人が本当に自己満足できたら幸せなことだと思いますよ。
-
満足ってなあに？
直６フェチさん
本人が本当に満足しているのであればそれはそれでいいんですよね。
ならば どうしてネットで語らったり 交流をするのでしょう。
直６フェチさんは ＨＰを造って人に分かり易く説明したり、掲示板でも
色々とサポートをされている。また私にはお気に入りのバイクまで貸して
くださる。
実際の趣味の対象が与えてくれる満足感 快感 すなわちバイクはや車の刺激や良さより、
人と関わって伝えたいことを伝えて、価値や喜びに共感したり、新たな発見や刺激を
もらえることも 決して見逃せない楽しみだと思います。
＊
Ｇoさん
雨に濡れたのに、乗っている人と乗せてもらう人では反応が違う。
興味深い話です。
ただ走っているだけで楽しい時期 だからこそバイクの選定が確定しない
それは私も同じです。ドゥカティとビラーゴが同居している。
バイクを 知り始めたばかりだから異質なのにそれぞれ嬉しいのでしょう。
でも 車もそうなんだぁ〜 ２気筒の430cc乗った後 5000ccのV8に乗っても
同じ車には違いでないんです。
フルコースの料理喰った後は お茶漬けだっていいんだもの。
-
なんでしょね？
ネットのおかげで本当に趣味の世界は広がりました。
わんこさんと私の接点なんて本来全くありませんものね。
私はわんこさんのような人徳はありませんが、自分とセンスなり価値観が合う人とはいろんなFreudeを共有したいと思ってます。それも自己満足のうちですよ。
-
相手にしたくなる
直6フェチさん
明日ZX7Rを引き取ってきます。今日は遠足前の気分です。
>自分とセンスなり価値観が合う人とはいろんなFreudeを共有したいと思ってます。
相手にしたくなる相手として 私は相応しいってことでしょうか。
ありがたいことです。
直6フェチさんが 回りの人で「若いのに・・」って不満を持つ方は 親しく状況が分かり、
可能性があるからこそ気になるのではないでしょうか。
箸にも棒にもかからない人に 一生懸命にはならないですよね。
私が熱心になるのは 自分にとって有益な方か、
近くで見ていて 可能性が広がるのにもったいない、って思う方のどちらかです。
元々価値観が合わない人とは 関わらない方がよいし 余計なお世話は慎むべきです。
-
もっと楽な移動の足
次のバイクもV×の延長です。ツーリングしたり用もなく乗ることは無いと思います。今のはホイールベースが1570くらいあって駐輪場での取り回しがうざいのと、スロットルだけでウイリーするようなパワーと軽さとタイヤグリップの三点セットを備えたバイク所有したことないので、それを経験するのも目的。あとキャブレターから脱却したい。
-
もったいぶらんと
にちげんさん、構想内容披露されたし。
わんこさん、寒いから気をつけてください。でも路面凍結してない限りタイヤのグリップ不足で滑ることはまずありません。
-
受けとりました。
エンジン一発始動しました。
すごい迫力とびっくり前傾。
とにかく気をつけて運転します。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001157.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001157_2.jpg
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高速 降りれなかった
気持ち良くて。
素晴らしいバイクです。直6フェチさん、本当にありがとうございます。
後ほど 報告させていただきます。
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ZX7R体験
高速主体で150kmほど走って帰ってきました。
まだ乗ったばかりですし 他のバイクの経験も少ないので偉そうなことは書けないけど
感じたままを書かせていただきます。
4気筒はCB1100をクローズドの直線500mmくらいを行ったり来たりしたくらいで 他には
ＧoさんのGPzだけです。私の想像どおりの部分と 全然違うところと 想像を遙かに
超えるところがありました。
不作法かもしれませんが 思いつくまま書いてみます。
マシーンとして完璧に整備されコーナーリングの素直さは格別
走り自体がハイグレードな世界であることが直ぐに分かりました。
高速道路も リーンINよりリーンWITHで ヘルメットの角度をちょっと変えて空気抵抗を
利用してバイクを傾けると 素直に曲がる。ただパワーがあるのでオーバースピードに注意。
タイヤのグリップがよくて路面に吸い付く様。安心感多大 GPzの3倍グリップが良い感じ
倒しはじめがGT1000みたいに抵抗がなく 軽く倒れる ナチュラル
ただエンジンのマスが大きくGT1000みたいにパタンと倒れる速度は早くない 軽いマッタリ系？
ブレーキはフィールも効きも最高 過去最高！リアの踏みシロが多いもののこれまた◎
車体は軽い ただセパハンが低いので押したりＵターンは大変 ハンドル切れない
足回りがよい乗り心地がとてもよい フロントのサスが特によく動く。
サーキットではちょっと柔らかいか？ GT1000とは大きく違う。リアは若干硬い？
エンジン
全帯域パワーバンド 万能型 1000回転でスムースに走れる
エンジンブレーキが強くなく乗り易い
3000回転でも 4000回転でも8000回転でも どの回転でも気持ちいい マジに
レスポンス抜群 CB1100インジェクションの乗用車 ZX7Rはキャブの6気筒チューン
でも車よりパワーバンドが比べものにならないくらい広く ずっと速くとても気持ちいい
7000回転までの中間加速はGT1000の方が速いかも。速度の乗りがドゥカティは軽い
7000回転から上はGT1000より速い タイトなサーキットでドゥカティが使い易く
高速コースでZX7Rが速い感じ。
ZX7Rは重厚さもある。常に臨戦態勢 でも60km/hでノンビリ走っても気持ちいい。
軽い 速い 気持ちいい 万能だ 気持ち良さの表現が多彩。
０〜スタートでフル加速したときの気持ち良さは 人間止めますか？ ってくらい 脳みそが出そう
ところが町中でアクセルを大きく開けないで加速してもこれまた滑らかでかつ気持ちいい加速
そうそう 音が最高 クォ〜〜ン！ カァ〜〜ン！ 上品なハーモニー
10000回転で赤い警告灯が付くので控えたけど もっともっと回りそう。
8000回転から上は怖いくらいパワーを感じますが 慣れればちょうど良いのかも。
GT1000みたいに常に回転を上げたくなる程せかされないけど、やはり回したくなるため
前が空くと飛ばしてしまう。速度が乗るのでコーナーでの進入速度を抑えないと危険
トップギア6000回転 130くらいで流しても気持ちいい
カウル付きのバイクが高速はよい
前傾姿勢は慣れた。コーナーリング ハングオンするにはバッチリ でも2時間乗って
いると首と肩が痛くなった。
ネイキッドのポジションでSSに乗りたい と言ったＮＯＧさんの気持ちが分かる。
ただ 凝縮した緻密なエンジンの回りとパワーを感じながら走るには この前傾姿勢が○
ＺＸ７Ｒのエンジンを活かして走りたい 町中でも気持ちいいので走りたくなる
コーナーも素直で交差点も楽なので 山道に行きたくなる でも 果たしてこのパワー
で使いこなせないでストレスを感じないか？ 走ってみてからの楽しみ。
ツーリングするには 速く走りたくなってしまうのが難点か。
ビラーゴのパーツをオーダーしにkawasakiのショップに行ったら「綺麗ですね！」
「めずらしい ライトが変わっているみたいですね」と言われました。
以上こんな感じです。
直6フェチさん どうして 陸送費まで出して乗せたいと思われたのか？分かりました。
4気筒のできのよいのは凄いですね。万能です。多彩です。懐が深い、何処でも気持ちいい。
感動しました。大変貴重で素晴らしい経験をさせてもらえ感謝します。
最後にエンジンの快感を表現しますと
GT1000 下半身で感じる気持ち良さ
ZX7R 脳みそと脊髄で感じる気持ち良さ
でしょうか。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001159.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001159_2.jpg
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いいでしょ〜
わんこさん
まず、無事に走り出して安心しました。私が気にいってるところを良く感じてもらえて、同じセンスをお持ちだと確信しました。
寝かし込み初期の軽さは書かれてる通りですが、実は車体特性ではなくミシュランパイロットパワー独特の尖った三角形に近いトレッド断面形状によるものです。他のタイヤだと寝かし込み初期からまったりします。
リアサスが突き上げるように感じられるのは、体重58kgの私用にプリロード、伸び縮み減衰、全てかなり緩くしてるので、逆に動き過ぎてるかもしれません。夜、調整方法をメールしますよ。
ミラー、後ろ見えますか？
あと、ガソリンはレギュラーでいいです。
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よほど
よほどＺＸ７Ｒが良かったんですね。わんこさんのニタニタ顔がうかぶようです。
そう、わんこさんにはずっとＳＳ系の試乗を勧めていました。そういうバイクをわかっていて、ＢＭＷに乗る方がいいとおもったからです。
わんこさんの性格にも合うしね。
ただ・・・理性との戦いと免許喪失の恐怖に勝たないといけないですよね。
私も欲しくなってきました。私は６００ｃｃがいいかな。
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擬似フェラーリ体験
想像するに、F355.360.430の快感はZX7Rの延長上にあるんだろうと思います。
バイクならたったの30万円。笑
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ZX-7Rの特価
ZX-7R はZXR750より更にショートストロークになっている
そうですが、全域で楽しめる素晴らしいエンジンなんですね。
綺麗なZX7R！新年特価！
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e110157867
希望価格 498,000円が、開始 298,000円。
（ただし、店頭在庫から探すと走行距離がもっと多い(34034Km)）
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つぎはオレのところに７R送ってくれウソ
次期車両、エンジンRotax（60度Vアプリリア用、後足も）クラセン歯車作るのうざいので純正ECU。他は未定。外装は怖くて顔がかわいいZX-7Rでもいいなあｗ
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興奮冷めやらず
昨日はあの後、BMW635の納税の事で交渉しに行き解決（車検を切って何年経過していても
継続車検を取得するときは3年分を払えばOK（東京都））し スッキリしました。
税金の19万円は痛かったですが、これで多摩34ナンバーも生きるし、エンジンも
現在の状態で登録できます。
仕事関係の会合があって帰った時はバタンキューでした。
直6フェチさん
驚きました。気持ちいいです。それで どうしてこんなに気持ちいいのだろう？
と自問してみました。フェラーリと比べられていますけど 360をちょっとだけ運転したり
355の横に乗った経験では、一つは音にあると思います。
次は アクセルを開けた時の反応 レスポンスの良さ ではないかと。
その次は どんな回転数 アクセル開度でもベストに近いレスポンスが出るような
セッティングの良さ 後は私の想像ですけれど ピストンやクランク その他の物理的
バランスが丁度良いあんばいに近く それが精度良く組み立てられているのも一因
だと想像します。
確かにバイクの加速や刺激は車とは比べものになりませんが、私の今度の635は
アクセルを開けたときの反応や回転の盛り上がり方 回転落ちの速さ その辺は
ZX7Rに負けない部分もありますのでなかなか気持ちいいと思っています。
いずれ 直6フェチさんの車とスワップしてみて乗ってもらいたいと思います。
リアサスの調整方法はご連絡をありがとうございます。後ほど調整してみます。
たぶん伸び側が弱くてギャップを超えたあとお尻が持ち上がったのだと思います。
近くの山は凍結しているので走るステージを選びますが できるだけ乗ってみます。
にちげんさん
エンジンRotax（60度Vアプリリア用、後足も）ってどんなか分かりませんが 相当
マニアックな世界で遊ばれるんですね。それもROMデーターを触って遊ばれるつもり
だとのこと、やはりモデファイがにちげんさんのメインのお楽しみなんですね。
635の方はサーキットは考えないようにすることにしました。美しい635でE36や新しい
BMWに後塵を拝させるのが楽しみでしたが残念ながら私は時期を逸してしまいました。
お宝エンジンを如何に沢山乗って味わうか？ 車のドライブに喜びを感じるか？
にテーマを変更です。
今度はある意味 速く走る足より難しい、快適でそこそこ飛ばせドンドン乗りたくなる足
がターゲットです。
Ｇoさん
実はずっと前からウオッチリストに入っています。どうしても欲しくなった時用に(^^;)
同じkawasakiでも W140とW124 500Eのプロダクションレースカー くらいの違いが
あります。 直6フェチさんの許可がおりれば 是非体験していただきたいです。
ただ 腕を上げるマシーンとしては 出来すぎ またはレベルの差が有りすぎに
感じます。ライディングの基本をもっともっと普通のバイクで磨いて それでZX7Rの
コーナーリング性能を活かしてあげたい気もします。もちろん普通に走ってドライブ
して楽しめると思いますが、筑波を1分2．3秒で走れるマシーンを私は1分20秒近くでしか
走らせてあげられない引け目を乗る度に感じそうです。
10数回走れば近付いてはいけそうですけど 何回かは転倒は経験しないとならないし...
どうしうてもマシーンの性能を引き出してあげたい！と思う体質がこう考えさせるので
すが、普通にドライブしても気持ちいい音と加速感と軽快さ は 誰が乗っても
レースカーの楽しさワクワク感を味わえると思います。
車と違うのはレースカーの乗り心地がW140に負けない、ZX7RがGPzに優ってしまう？
可能性があるところが悶絶を生みます。
でもツーリングはサルーンの方がいいんです。一台で万能はないのでしょう。
ＮＯＧさん
前から言われていた ＳＳを体験させたい。
その意味が分かりました。 バイクのマシーンとしての洗練 技術の投入がされた
世界はどうなのか？ 単気筒やビラーゴみたいなアメリカンもありだけど、速く安全に
そしてコントロールし易い世界を知ることは大切ですね。昨日は、空力ってのを感じました。
車では飛ばさないで楽しむ方向性になってきましたので、バイクでもBMWでのんびり？
いやそこそこのペースで走って 楽しむスタンスに落ち着けば良いと思うのですけど・・
何分 あの音と加速感を味わいますと(^^;)
ＮＯＧさんもバイクを整理され、今一番欲しいと思われるマシーンをゲットしてもらいたい
と思います。私たちの年齢は出費が多いのが難点ですがいずれ減ってくることでしょう。
それでまた 単気筒に戻ったり・・ いずれにせよその振幅は収束するんだと思いますけど。
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2気筒か4気筒か
わんこさんの感動ぶりからでも、ZX-7R の極限ぶりが想像
を絶するということがよく判ります ← おかしくないようで
実はへんな言い回し。 って、想像を超える部分を想像する
のも楽しくなるレポートです。
想像もしなかった領域というのが、一度知ったらバイク選
びの必須条件となってしまう可能性もあるかと思いますが、
やはり 4気筒エンジンの魅力を考えてしまいます。
近所のレッドバロンでFZR250とTRX850を探してきました。
FZR250 程度のよい3LN1 乗り出し35万
TRX850 走り志向の改造あり 乗り出し51万
盗難保険に 1月の品質保証と 3年の整備保証、オイル30l付
ネットで見つかる最安値に、プラス10万ってとこですね。
250cc 4気筒で遊べるかどうか確かめようとレンタルバイク
を調べました。
バリオス 土日借りて 2万円。
安いとこだと??ホーネットを土日で 13000円くらい。
FZR250なんてものは最早ない。
2万もするなら12万くらいでバリオス買えなくないじゃん
……あれ？
（買って間違いがないか確かめるという目的を早速見失う）。
GPz1100 のチェーンがこないだの山梨行きで調整限界超え
たもんで、整備待ち。 300Km も走るとゆるゆるになってし
まうのは 530サイズに変更してましになるだろうけど、やは
り必要な 2台目バイク。
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Goさんへ
ちょっとZX7Rに興味でてきました？
ZXR750の後継モデルですが、ボアストロークも動弁系の構造も違います(ロッカーアーム→直打)からエンジンの回り方は別モノです。
良くも悪くも昔のカワサキの味(ZX7Rも十分昔)が濃厚GPz1100と乗り較べてみてください。
いつかGoさんのアウディ乗せてください。実は私、直5アウディにはうるさいんですよ。
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乗り心地の良さ
私は足回りについてはSS系のハンドリング優劣を語れる運転スキルを持ち合わせていませんが、乗り心地に関して察するに、、、。
ZX7Rはフレームやフロントフォークをどうしたら良いのか方向性が定まらず、とりあえずガチガチに剛性高くしたんだと思います。
最新のSS系ならトラクションとかの要件から部分的には剛性下げたりして、結果として重量も低減できてるんじゃないかと思います。現在の基準からすればZX7Rは25kgくらい重いです。
でも、運動性能にはハンディになっても直線の乗り心地と振動には有利にはたらいてる気がすます。エンジンに二次バランサーついてないし、全くゴムを使わないソリッドマウントだから、振動が皆無というわけじゃないけど、振動の質が安モンの4気筒とは全然違います。
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振動の質
Ｇoさん
250の4気筒は一度レンタルをお勧めします。パワーが少ないのを思いっきり
回して乗るのがどれくらい楽しいか？私も興味があります。
買ってしまっては出費が大きすぎますし。
TRXは50万円ですか それくらい出しても欲しいバイクであること 乗らないと
分からないですよね。
ZX7Rは直6フェチさんの許可が出たのでよかったですね。チェーン交換の時でしょうか。
直6フェチさん
乗り心地については良いと感じた理由に フレーム剛性の高さも関与しているんですね。
フロントは特に良く動くと感じました。
さて振動の質です。実は今回4気筒をお借りするときに 他の4気筒に対して
何が高級に感じるのか？ です。直6フェチさんが数台kawasakiの4気筒を買って
選んだ理由がたぶん 振動の質なんだろうなぁ と想像していました。
乗ってみて感じたのは Ｇoさんのは2000〜4000回転で大きな振動がでますが
ZX7Rはその振動がありません。もちろん振動は感じます ゼロではありません。
それが納得できて 回すと ピントが合うように減ってくる。
楽器でも丁度良い鳴り方ってあるんですが それに近いかも。
ZX7Rはその振動が高級なのだと思います。
BMWのE30 M3は名車ですが 4気筒の振動はかなりあります。それが6気筒の振動の
少なさ 回転の盛り上がり で高級感と言うか普段乗りとして優位になってしまう
と思っています。
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わーい
> No.1167[元記事へ]
直6フェチ さん
大変に嬉しい申し出です。
販売コンセプトからヤマハに惹かれ、エンジンのフィーリ
ングでカワサキに好みが移ったもんで、ZX-7R の名前がこの
掲示板に出てから情報集めだした程度ですが、わんこさんの
レポートは生々しかったです。
とくに、パーシャルスロットルでも楽しめるエンジンとの
評価は、いろんな先入観をひっくり返しますね。
自分はやっぱりマルチシリンダーがいい、というのも早計
ですが、AUDIの 5気筒で振り返ると、やはりその特長は一概
には言えないことを思い出しますよ。 官能評価は、経験と
才能を同時に求めるから中々出来ることではないですね。
AUDIの 5気筒は、
JL 1,994cc 日本とイタリア向け 10v(80系のAUDIに搭載)
JT 2,226cc 10v後期の 120PS(90系のAUDIに搭載）
RR 2,226cc 20v 但し ABTチューニングで 260PS以上
を所有しましたが、120PS の 90Quattroが回して乗れる面
白さがあったと思います。 BigQuattroの WX/WRエンジンも
これにターボがついてるな、程度の違いしかない、気持ちの
いいエンジンです。
RRエンジンの ABTは世界的にも希少なエンジンなので、是
非ともご体験いただきたいですね。 機会あればもっていき
ますよ。 ポルシェがチューニングした RS2の 315PSエンジ
ンと比べても、低速からの扱いやすさでは上です（ ＾＾）。
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GPz入庫の予定
早速、GPz1100 のチェーンコンバートの準備が出来ました。
元々の 630サイズを 530にサイズダウンするのが主流なんで
すが、その方が（材質の関係で）耐久性も上がるというので、
倣わずにはいられません。
一週間後の 22-23にかけて修理しますんで、とても魅力的
な ZX-7Rのエンジンを試乗させていただければと思います。
勝手知る道で箱根というと行き来の距離もあるのと、やはり
凍結しそうなコースは避けたいので、こないだ GPzで走った
ばかりの中央高速で走らせていただこうかと。
レンタルバイクの件
250cc となると、2st なら好みで買ってしまっても間違い
はないと思うんですが（短所はある程度わかってるわけだし）、
4st はイメージだけで買ってしまった後で、回転馬力だけで
はちょっと疲れちゃうかなとの躊躇も起きてしまうわけで。
一時、バリオスをウォッチしてたのは、セカンドに原付を
持つ感覚ならリスクも少ないだろうというのと、カウルがな
い分メンテナンスも楽だろうから、いじる楽しみも出てくる
かなと思ったのがあります。 最初に買った車（三菱のセレ
ステ）がエンジンルームすかすかなおかげで、タイミングベ
ルト交換やデスビの分解、はては進角調整にトーインいじり
と、色々やった経験からの予想。
となると、レンタルするのもバリオスがいい筈なんですよ
ね。 同じ排気量といっても、ホンダとカワサキでは求める
ものが乗ったところで判らない。 カワサキで面白かったか
ら同じ排気量のヤマハを買っても間違いないかなんてもちろ
ん言えない。 別の長所があるかも知れないけど、望む魅力
があるとは限らない。
乗ってみないと判らない排気量の違いを、車の感覚に当て
はめるのに、私は 4倍換算で想像してます。
250cc ネイキッド -> 1000ccホットハッチ
400cc レプリカ -> 1600ccのライトウェイト
750cc SS -> 3000ccのスポーツカー
1000cc -> 4000ccのスーパーカー
てなとこで、普段のってるレガシィの3lで丁度いい具合と
いうのを考えると、ターゲットとするバイクは 750ccクラス
かな、と。 ヤマハの場合、YZF750はとんでもないプレミア
ものだから、いずれSSということでは、ZX-6R のセンターマ
フラーのを候補にしまってます（＾＾；）。
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黄色いストロボカラー
なぜ FZR1000も今だ見ているのかはさておき、
USインター黒ストロボ！まだまだいけるFZR１０００！3GM検付！
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h149749367
黒の個体と比べて、ガラッと雰囲気かわりますねー。
不思議なことに、黒と違ってこちらは乗りたいという気が
それほど起きない ← 外観から入り込む人間の典型。
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カウル
Ｇoさん 同じカウルのスタイルでも色で乗りたくなるかどうか？の差があるんですね。
色やスタイルって重要ですね。私はBMWを買うとき、色は気にしないことにしました。
本当は 青系や明るい色が欲しかったんですけど、お値段がお安く直ぐに欲しかったので。
見た目より テレレバーとかフラットツインとかBMWの質感とかを経験したかった。
私はバイクから離れていましたので、カウルのバイクって 仰々しいというか
ガンダムみたいなイメージであまり格好良くないって思っていました。
町中で モデルスーツみたいなの着て何なの? みたいな。
バイクのイメージが トライアンフボンネビルやハーレーでしたので カウル付きには
興味がなかったのです。 が・・・
実際に走ってみると自分が走る速度域だとカウルって大切だし、その大きさのみならず
デザインも気になるようになってきました。
黄色いストロボカラーって 私凄く反応します。 カッコウ良い〜
ところで来週の週末 GPzのチェーンスプロケ交換ですね。
ZX7Rに乗られて色々と感じられると思います。
どず白〜いココロでお待ちしています(^_^;)
＊
ああっ 明日の日曜日 全国的に雪で寒いみたいだけど
ZX7Rに乗りて〜 とんがり頭でグリップ力のあるタイヤを味見したい
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納車
R1100RSの整備が終わり 明日 東横線綱島駅近辺の納車場所に引き取りに行って
きます。一昨日のZX7Rの引き取りに続いて連日のようです。凄く贅沢な状態。
7月にSR400に乗り始めてから半年で4台目です。
落ち着きがなさ過ぎ！との批判の声が聞こえてきそう(^_^;)
果たしてBMWのスポーツツアラーはどんなバイクか？ 楽しみです。
今度のバイクは私のファーストバイクになりそうな気がします。
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Re: 納車
> No.1174[元記事へ]
立て続けの購入ですね（＾＾；）。
でも、今年に入って 1台目だから、おめでとうと言います
（ ＾＾）。
たぶん、コーナーで曲がるのに最初は慣れないような気が
します。 慣れたら今度は、くせのあるバイクに乗り換えた
時にどうなるのか、これは興味がありますね。
ちなみに今日、
YZF600R ブレストもの正規逆輸入
FZR1000 黄ストロボ (笑)
TRX850 パープル塗り替え
YZF1000R お買い得
を見てきました（＾＾；）。
YZF600R は、400cc クラスと変わらない大きさ。 排気音
から回転は重いような気もするけど、暖まるとどうだろ。
試乗OKということなので、気になり続けるようなら、また
見に行くかも。
FZR1000 は年式にはかてないというか、カウル周りが殺伐
としてるんで、ステム周りとか錆が目立ってくると運転中も
かなり気になりそう。 でも車検付22万ですよ。 ハンドル
低すぎ、、なのは元々OKな筈なんだけど、ステップの位置が
普通すぎるというか前よりに感じるというか、姿勢に余裕が
なさすぎ。 エンジンも、そろそろOHを考えた方がいいかも。
でも22万で車検付。
TRX850は、見れば見るほど良くわかんなくなるというか、
えいやっと買うか買わないか、になりそう。 フルカウルの
ように割れや欠けが気になるってことは少ないけど、どうい
う乗り方されてきたのかが全く掴めない。 よくもわるくも
オーラをまったく出さないバイク。
YZF1000R、、、やっぱりいいわぁ、これ。 でも、先週の
月曜に行こうとして定休日だったのがなんの偶然か、行き違
いで商談中。
あ、レンタルバイクの予約わすれた。。
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ミラー
済みません 聞かれていてお返事を忘れていました。
ZX7Rのミラーは充分に見えます。後からマークされない様に気をつけます。
Ｇoさん
精力的に見られているので驚きです。見るだけならタダだし それでも足を使って
色々と見たりお話を聞くだけでも有益ですよね。
YZF600Rはサンダーキャットと言う呼び名があるんですね。
http://www.undermine4.com/car/yzf600r.html
ツアラーとしても使えそうですが、コンパクトでそれも見た目もカッチョイイですね。
やはり軽いってメリットだと思います。もし試乗できたらよい経験になりそう。
FZR1000は
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h149749367
これはお安いですね、写真だと綺麗に見えるから実車は違うのかも。
4.4万キロ う〜ん GPzより手がかかったりすることはないでしょうか？
やっぱり新しいのにしましょう〜
TRX850はオーラーが感じられませんですか。カウルも小さめだし ボリュームも少ない。
私はそれが走りにはよいところだと思いますけど、マルチエンジンの迫力はないですよね。
個人的にはツインがお薦めなんですけど・・・多分 流れから言って無理そう(^^;)
YZF1000R
サンダーエース。お得感が高いですね。145馬力！
まあ使いこなすことは困難でしょうけど持つ喜びはありそう。
長さが2085 乾燥重量が197kgと見た目の迫力より軽いです。
http://www.bbb-bike.com/review/1489-bike.html
先ほどのサンダーキャット YZF600Rは 1000Rより12KG軽く2.5cm短い
GT1000とほぼ同じ乾燥重量(187kg)で SRX600よりも短い!
見た目もこちら方がスマートかしら。
4気筒で600cc以上あると、最大パワーより その途中のエンジンフィールがどうか？
の方が大切だと思います。 軽く吹け上がるとか 低回転のレスポンスとか。
Ｇoさん ZX7R乗ると強烈にやられちゃうだろうなぁ・・
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受けとりました
嬉しいです。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001177.jpg
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ツーリング中
ＧｏさんのXJR1200とツーリング中です。
いいわー
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001178.jpg
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R1100RS 報告1
引き取りの時間に寝坊で遅刻した私。現地に来てくれていたＮＯＧさんに申し訳ない
のでご自宅に見せに行きました。
そこにはモデファイされていたサベージ
乗って見て驚きました。ソフトな乗り心地でイヤな突き上げが丸でない極上なフィール。
ストローク感タップリ。ビラーゴと天と地の差です。
エンジンは相変わらずキャブの調整が完璧で ホノボノとした味のある吹け上がりが
心地よい。強烈な加速は無いけど 町乗りでノンビリ走るのにこんなに気持ちいい
エンジン そうはないです。
画像2は綺麗に加工されたバックステップの為のアルミプレート。
画像3は R1100RSのリアブレーキの遊びが大き過ぎるのを調整してくれている様子。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001179.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001179_2.jpg
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R1100RS 報告2
それでは 長い一日となったR1100RS引き取りの報告です。
まず 納車整備されたバイクを引き取りしました。オイルはエンジン ミッション
デフ ブレーキ液 プラグ が交換され試乗テストがされていました。
今回の取引はオークションでしたが 実車も見せてもらい 納車整備もあり
コストはかかりましたが メールでの連絡が迅速に入るので終始安心していられました。
また気に入ったバイクがあれば購入したいと思います。
各部操作の説明があって、サイドスタンドを外し少し動かそうと時 反対側に
オッットット・・！ ガシャン
一発目から立ちこけ(T_T) 重心が低いと言われますが 私の印象は逆です。
結構高い感じです。
ちょっとショックでしたが大きなダメージはなく無事に走り出しました。
ＮＯＧさんの家まで一般道を走りましたが 座るポジションが高いです。
パワーは充分 エンジンの鼓動感は少なく キャラが少なめです。
ＮＯＧさんに見てもらった後 高速道路を走って自宅に到着。
Ｇoさんと落ち合う約束で 昼食を豪華万国レストラン ガストで取りました。
さて 二人とも新しいバイク 乗りっこしながら バイク談義＆ツーリング
楽しいオフの始まりです。
画像1 Ｇoさんが購入祝いにくださったグローブ お気持ちが嬉しいです(T_T)
画像2 ＧoさんのXJR1200 これが驚きの良さ う〜ん 後で報告します
画像3 私も遂に（って僅か半年の経験だけど）BMWのオーナー ブランドの有り難みは
感じないけど XJRと比べると個性は強いです。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001180.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001180_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001180_3.jpg
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R1100RS 報告3
ツーリングのコースは 以前 GPzとSRX600で相互試乗した 中央高速＞大月＞R20です。
ネイキッドのカウル無しの4気筒1200ccと カウル付きの水平対向2気筒1100cc です。
結果からは全然違う世界を比較できてとても実り多かったです。
高速道路
XJRは町乗りではパーフェクトな走りをしますが さすがにカウル無しはキツイ
ただ乗り心地はかなりよく カウルが無いので開放感が素晴らしい。
4気筒はやはり万能エンジン。そしてまろやか。
ZX7Rにくらべると排気量はかなり大きいのに 速さはZX7Rの方が速いみたい。
R1100RS スクリーンはネジで調整できて一番立てて走る。 立てないと風切り音が
ちょうどヘルメットのところにきて五月蠅い。 できればもう少し大きいスクリーン
にしたい。そうすると 今度は風の抵抗が大きく 高速をぶっ飛ばすには 外乱の
影響を受けてしまい不安定になりそう。
乗り心地はふんわりまったり。リアの減衰力はもう少し強めたいけど これはよい
です。パワーは90馬力とビラーゴの1.5倍なんだけど 実際にはそれ程速くない感じ。
もちろんレブリミットまで回せばそれなりの加速をするけど ドコドコでもなければ
4気筒のシュイィ〜ンでもない。 木訥なエンジンフィール。
高速でのコーナーリングはアンダーっぽい。軽く倒れるXJRの素直さと比較すると顕著
一般道
XJRの素直さに参った。それとポジションが私にはバッチリ。R1100RSはハンドルが遠く
低い。私はR1200GSのポジションの方がしっくり来る。これは180km 7時間走っても
変わらなかった。SR400をアップハンドル化したけど それと同じ感じ。
コーナーでBMWは軽く倒せるんだけど 何か抵抗がある。アンダーっぽい。
それに対して XJRのダイレクトで素直で 自在にコーナー出来る。Ｇoさんも感動
していた。4気筒のボトムエンドのトルクが豊かなので 20号線はXJRの勝ち！
R1100RSは何だかポジションが遠い 高重心 コーナーに何か怖さを感じる。
ただギャップでの通過はR1100RSの当たりの弱さ ソフトな乗り心地は格別。
素晴らしいと思ったXJRもBMWの後に乗ると 常にガツガツ手に振動が伝わってくる。
リアのオーリンズも素晴らしいけど フンワカストローク感はBWMが勝っている。
XJRが車で言えばBMWの乗り心地ハンドリングであり 逆にR1100RSは車のベンツ。
比較して素直な気持ち
さて 今日はXJRとの比較だったので 単純に納車された新しいバイクの感動だけ
味わってはいられなかった。そう よい比較があることによって凄く客観的に
自分のバイクを見ることができました。
本や他の人のインプレで書かれていることが 直ぐには分からない 理解できない
こともあるでしょう。もっと乗って見ないと分からない。
でも ブレーキの初期のタッチはXJRが素晴らしかったし ポジションはXJRでないと
私はつらいし、直4エンジンの柔軟性滑らかさ それがツーリングで退屈なんてことは
なく 充分に楽しいことが分かった。またフラットツインのエンブレは山道のコーナーで
邪魔になることもあるのです。
正直 納車されたその日に 1200ccの穏やかな4気筒エンジンでのツーリングの良さ
??YAMAHAの操縦性のダイレクトさとナチュラルさにやられた気がします。
一人で走っていると
Ｇoさんと別れて 国道をノンビリ走っていたら・・
BMWのフラットツインの良さが急に感じられてきました。やはり心地よい振動 鼓動感
がある。胎内回帰ではないけど 何か優しい暖かい世界に包まれている感じがする。
正直ビラーゴのトラックエンジンの方が鼓動感が強く走っている充実感がします。
でもその分 気に障らない 楽な面もあるんですね。
1200ccの4気筒にすれば3000回転以下トルクは少ないけど、逆に1500回転でも優しく
アクセルを開ければ ドコドコしながら走ることができる。
この低回転で走る時に要求される繊細さは 結果優しさを生み味わいを醸し出すのです。
アイドリングで左右に揺れるピストンを感じるのも 生き物みたいだし、車の後に
ついて加速する時も 穏やかで引っかかりが無く心地よい。
走り出して既に7時間以上。寒さが増した夕暮れ 何でこんな時に走っているんだろう
とイヤになるかと思いきや、まだ走りたい自分がいる。ハンドルだけ近ければ
もっと乗っていたい！
BMWは長距離がよい と言われるのが分かった気がします。
せかされないノンビリ走れる そして癒される これは私が求めていたモノです。
刺激をある程度遠ざけ 適度な距離感 があるこのバイク、とても個性的で深みがある。
乗り心地の良さは過去最高。よい足回りのバイクが欲しかったんだもの。
バイクに乗り出して一番楽しかった経験 SRで411を走ったこと そしてビラーゴで
清里の高原を豪放的に走った経験 R1100RSはそれの続きが楽しめそうです。
帰ってきて
家内に見せたら 「へ〜 これはカッコウ良いわね、BMW？さすがね、前のより
ずっといいわ 上品な感じ」
暗い中ですので イメージなんでしょうけど カウルのスタイルとかがよいのと
品質感が高い感じがしたのかもしれません。
Ｇoさん 今日も一日ありがとうございます。手袋 嬉しいです。
XJR1200 そう私達の感覚では 素晴らしいコーナーリングマシーンですね。
初心者レベルですので 乗り易いのがコーナーリングマシーンになる、
そんな事を二人とも感じました。 もう250ccの4気筒は圏外になったようです。
1200ccでも小さく思いのままに操縦できる 数が多く基本的に激安。
身近によいバイクがありましたね。この傾向でセカンドバイクを探されることでしょう。
お疲れ様でした。また遊んでください。
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R1100RS 報告4
やはり寒かった 1月の中央自動車道。 納車その日に
東へ西へ、わんこさんもお疲れ様です。
さて、黒塗装で写真だとこじんまり感つよく、カウル
の形もつかみにくい R1100RSですが、RTのそれを小ぶり
にしたようなデザインですね。 効果は高く、走り出す
とヘルメットのバイザーを上げても顔に風が当たりませ
ん。
もっとも特徴的なのは、やはり水平対向の 2気筒エン
ジンでしょう。 回せと催促してくるでもないのに、シ
フトを上げずに引っ張ると、回転あがってるような感覚
もないのに6,000rpmを越えてます。 GPz の5,000rpmの
方が、よほどドラマティックなフィードバックあります。
上まで回しても無理してる様子もないエンジンだけど、
低回転はやはり苦手で、一般道の巡航だと 3-4速くらい、
コーナーがあるような道では 2速まで落とさないと振動
でますね。 XJR だと、基本 5速のまま、コーナー立ち
上がりで気分次第でシフトダウンするのと大きな違い。
エンジンを回しなさいと強要するところのない性格、
でもスピードは上げた方が楽だよと言ってきそうなポジ
ションとエンジンですね。 回しても回しても、一般道
の巡航と変わらない落ち着いた振動です。 疲労感は少
ないでしょうね。
急遽用意した XJR1200は、対極的に「くせがなく素直」
で、走り出したらアクセルもブレーキも積極的に使う気
になります。 上品でない走りしちゃったなぁ（＾＾；）。
カウルがないので高速は140Kが限界、伏せても横風で上
体を捻じ曲げられたりしましたよ。 でも120Kまでなら
とてもリラックスして攻められます。
P.S.八王子の Macでエンジンかかりづらかったんですが、
どうやら、XJR900になってしまってたようで…。
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参考データ
連日楽しいこと続きで充実してますね〜！
R1100RSの公称トルクカーブ、出力カーブにGT1000、XJR1200、ZX7Rをプロットしてみました。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001183.jpg
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多彩ですね
Ｇoさん
昨日はお疲れさまでした。風邪をひいていませんか？
私はバイクに乗るようになって風邪をひきにくくなってきたみたいです。
寒風健康法？(^^)
帰り道に3気筒になっちゃったみたいですが大丈夫でしたか？あの個体は整備がイマイチ
な部分がありましたが、それでもXJRは楽しかったですねー
球数も多いし あれで適度なカウルがあれば無敵の町乗り車になりそうです。
そうそう XJR1200のシートは中に特殊なウレタンが入っているそうですけど
座っても秀逸でした。R1100RSのより滑らず出来が良かったです。
いいバイクが世の中には沢山あるんだと思いました。
直6フェチさん
おはようございます。エンジン特性の比較してのアップ わざわざありがとうございます。
やはりZX7Rは別物なんですね。8000回転と12000回転では150％の高回転です。
出力の高さはトルク×回転だそうですが それだけ使えるパワーバンドが広いことを
物語っていると思います。それが1000回転からR1100RSの2000回転くらい？のトルクがあって
アクセルに機敏に反応するから凄いです。
GT1000とXJR1200は殆どおなじピークパワーとトルク 乗った感じは全く違うのが
興味深いです。GT1000はXJRより下の回転で速い感じで 速度の乗りが良いです。
でも低回転やフレキシビリティーは全然違う。
R1100RSは 低回転でトルクが多く出ているそうですが 体感的には一番パワーが
少なく回さなければ力が出ず、XJRより全然遅い感じがします。
実際、高回転を維持しないとXJR1200には町中で軽く引き離されます。
BMWのエンジンは何処という取り柄もあまり感じないと言ったら失礼ですが、それでも
普通にのんびり走るのにせかされないのが良いところなのだと思います。
XJR1200は教習所のCF750にくらべずっと滑らかでトルクがまんべんなく出るので
大変乗りやすかったです。そう、ギクシャクしないんです。丁度、車のV12に近い
感覚で魅力的でした。
ＧoさんはXJRに乗ると飛ばしたくなる。GPzに比べたら低回転がパワフルでレスポンスが
速いからでしょうか。私は飛ばしたくもなるけど のんびり走っての気持ちよさで
車の後をついて走るのも楽しい感じで 思いの外ゆっくり走れるキャラに驚きました。
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XJR1200
のエンジンについて12/28に私の「蛇足な追記」という書き込みの中で空冷大排気量4発では稀少な、回転フィーリングの良いエンジンとして紹介してますので、読んでみてください。
R1100RS以外は最大トルク、最高出力をプロットしただけなんで低回転域は何も読めませんが、それでもいくらかは体感と一致するとこ、しないとこが見えておもしろいでしょ。
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BMW
わんこさん、よかったですね。
ちょっとだけ試乗させていただきました。ＢＭＷはツーリングで長時間乗らないと良さが
わかりにくいということですが・・・ちょいのりでも質感がたかいのははっきりわかります。
ＢＭＷはいままで２車種（それもかなり昔に）しか経験したことないですが、すべての
ピックアップや挙動がまったりとしていて、長時間の運転が疲れにくくセッティングして
いるという反面、乗っていてつまらないという記憶があったのです。
でも今回、わんこさんのBMWを乗ってみた感じは、まったりとした感じは残しつつ、けっこう
楽しそうだなと思いました。
低速トルクもあるしゆったりしています。やはりドイツ人むけなのか操作系も大きいけれど
すぐに慣れそうなレベルです。
私にはもう一回り小さいほうが気楽に乗れていいとは思いましたが、高速安定性も考えると
そのくらい大きな方がいいのかもしれません。
わんこさん、これならファーストバイクとしてオールマイティーに活躍してくれるのでは
ないでしょうか？
他車との比較は無意味です。じっくり乗り続ければ体にフィットしてくれるバイクが一番です。
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja1000/index.html
このninja1000のコンセプトがいいなあ。ツーリングで山道なんかに行くまでに半日ちかく
かかる現状では、腰痛もちには前傾ポジションは厳しいです。
とはいえ、水冷直４のパワーは捨てがたい。こういう人にはぴったりです。
ｐｓ）サベージとＶＴＺを売却します。売却前に洗車とオイル交換ぐらいはしておかなくては。
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ははは
よっし〜さん、いいですねぇ、そのラインナップ。理想です。
でも、小心者であり財布の中がさみしい私は家族を敵にまわせません。バイクは２台が
限界です。
４５０デスモを手放す勇気があればハーレーにいくことができるかも知れませんが、
毎日通勤で車の間をすり抜ける用途＋コーナーが気持ちいい＝ＳＲＸ６００ という結論に
達しました。
これ一台でしばらく過ごします。
だって・・・私が買わなくてもわんこさんが次々と手に入れるから、なんかそれで充分です。
さすがにＢＭＷは半年はもつとは思いますが、文章の隙間からＲ１１００ＲＳへの不満も
出てきています。次にどういう行動に出るかが楽しみです。
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浮かれすぎ
みなさまお祝いの言葉ありがとうございます。
半年で4台とはいくら先が短いとは言え せっかち 急ぎすぎ そして原資に任せて
やり過ぎなのは自覚していますm(_ _)m
高校生の頃、近所のみんながバイクに乗り始める。
私は何故だか小さい子供の頃からバイクを強く禁止されていた。（父は車もバイクも好き
だけど 250ccのバイクで転倒し手に軽い障害が残ったのが理由）
どうしても許可してもらいたくて、自分から条件を提示しました。
「クラスで下から3番目だかの成績を 上から5番以内に成績アップしたら許可して！」
と一石二鳥を目指しました。夏休み 一人で図書館に行き猛勉強しました。
授業も超真面目に聞いたりして。
結局7番にしかならなかったのですが、それでも努力を認めてもらえ晴れて乗れるようになりました。
進路も色々と選べる様になったのです。
その後オフロードバイクに狂い 結局大学も「モトクロスのサーキットが近いところ」
で選定したのですから、私の身を助けてきたのはバイクであり、バイクで死ねば本望、
イヤ死にたくないですけど、若い時、バイクに乗ったから今もステキなバイクに乗れるのです。
高校生の頃に比べれば 今は ネットでポチッとクリックするだけで、後はメールで事足り
ちゃう。現金も見ぬまま GT1000の売却代金を振り込みするだけ。随分と簡単になりました。
家の前には750cc〜1000ccの高価格バイクが佃煮の様につまっている。
2万6千円のMR50にくらべ、随分と成り上がったものです。
直6フェチさん
12月の前の書き込みを見ました。そう4気筒の魅力はスムースさであり YAMAHAは
好きでないけどそれでもXJR1200は良い と書いてありますね。実は昨日も
Ｇoさんと「直6フェチさんがXJR1200のエンジンは良いっていっていたよね」
とお話したんです。しっかりと記憶に残っています。 直6フェチさんの言葉は私には
影響力が強いです。
直6フェチさんが GPZ900のエンジンを色々と改造したりモデファイされて それでも
ZX7Rのエンジンには及ばなかった その変の実際のフィールを知りたいです。
未経験の私からすれば「そんなに直4ってグレードの差があるの？」って思いました。
XJR1200 私にはもの凄く気持ちよかったです。ZX7Rより遅いし刺激は少ないですけど
トルクの海というかスムースさのナイヤガラとでも申しますか 大排気量好みの私には
魅力的でした。パワーがあるけど繊細できめ細かい振動があるし 万能のレスポンス。
あの日は納車でしたが、R1100RSのエンジンが 可哀想になるくらいでした。
どんなに理屈を言おうが エンジン単体ではXJRの方が魅力的！
バイクの全体像となれば別なんですけど。
BMWの蘊蓄を聞きながら私もBMWの良さを追認し ユックリ走るバイクとして
楽しもうと思います
それと、馬力やトルクの曲線 最大値だけではエンジンは語れないのも分かりました。
ＮＯＧさん
R1100RSのインプレありがとうございます。
私には少々大きいのと 乗り心地が良いけど 運転フィーリングがダイレクトでない
これは裏腹なんでしょうけど コーナーは面白いとは感じません。
低重心だそうですけど 私には高重心に感じます。まるで ハーレーのXR1200Rに
乗ったときの感じに近いです。TDM850も高かったですけど接地感が少ない。
ただ長距離はかなりよさそう。何より手に衝撃が来ないのが嬉しいです。
腰もポジションが改善すれば衝撃が弱く悪影響は少ないでしょう。
今度のバイク、半年は乗ろうと思います(^^;)
SRX 1台体制で我慢とのこと、私を代理出産でなくて 代理購入させ適当に乗って
しのいでください。個人的にはビラーゴより攻められる様に改造した ハーレーの
XL1200が欲しいです。いい線行っているでしょ
NOGさんは ネイキッドタイプの鮮烈な4気筒がターゲットでしょうか。
いつかゲットしてください。
よっし〜さん
お祝いの言葉ありがとうございます。
お陰様で転倒も事故もせず怪我しないで半年経ちました。
慣れたときが危険ですのでこれからも気合いを入れて安全に気をつけます。
4気筒は気持ちいいので飛ばす傾向のは いけないのは分かっているのですが
あの加速を味わうと・・・
Ｇoさんに 気持ちいい4気筒を買ってもらって 取りかえっこして買ったつもりに
します(^o^)
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XJRとYZF
高校ん時に最初に買った（というか借りてたのを後で
お金はらった）ダウンマフラーのMR50は、10,000円でし
た。 勝ったような気がする（＾＾；）。
昨日の XJR1200は、もちろんというか自分のものじゃ
ありません。 同等の XJR1200は店頭価格で31万円です。
カウル付の方なら36万くらいから。 でも諸経費いれる
と、なんということでしょう、2000年式のYZF1000Rの方
が安くなるんですよ、どちらも車検 2年付の乗り出しで
少しの差だけど。
ネイキッドなんて言葉がなかった時代、普通のバイク
はバーハンドルにカウルなし。 バックステップなんて
意味よりファッションのようにしか見えなかった。
XJR のように扱いやすい車体に乗って、まさに当時の
「普通に走り回ってた」感覚が蘇りました。
あ、そうそう。 XJR1200 の短所になるのか、上まで回し
た時の喜びというか感動っぽいものは全くないです。 下か
ら滑らかなエンジンだけど、回したら回るだけ。 GPz みた
いに、6,000rpm越えた途端に振動が消えて金属音と共に加速
にさらなるスイッチが入る、みたいなドラマは無し。
エンジン回さなきゃとせかされることもないと見るなら、
これは特徴とも言えますね。 エンジンはあくまで控えめに、
ゆったりとした走りと気持ちのいいコーナリングを楽しみま
しょうという設計と思います。
今でも外に出るのがいやんなる寒さなのに、バイクで
よくもまぁ走りましたね。 ほんとに不思議。 寒さの
せいで体調わるくしたりはしないんですが、雨に降られ
たら大変かも。 カウル、やっぱりほしいですね。
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XJRの高回転
Ｇoさん みなさまおはようございます。
MR50は1万円でしたか・・負けた感じです(^^;)
当時は原資が無かったですから 何でも大変でしたよね。ガソリン代だって
お小遣いの中からでしたから。
XJRはあれで31万円でしたか、クラッチ整備して乗り出し45万円くらいのバイクに
なります？それだとYZFの方がお得感が高いですね。
ところで XJRの高回転 あまりドラマチックでなかったんですね。
私は途中からクラッチがすっぽ抜けてしまうので 回さないようにしたので
あまり印象は分かりません。
GPzは6000回転から上が振動がなくなり音もよくなりそしてパワーが出てきますので
ドラマチックですよね。
おっしゃるとおり 飛ばさないで走るのにはXJRは良いですが 回しても快感は
足りないかもしれません。もちろんパワーがありますので飛ばそうと思えば
飛んでもなく速度がでるのでしょうけど エンジンの性格としては
>エンジンはあくまで控えめに、ゆったりとした走りと気持ちのいいコーナリングを
>楽しみましょうという設計と思います。
そうなんだと思います。
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VTZ
まず、第一弾としてＶＴＺをヤフオク出品しました。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m80647574
売る前にもう一度乗りたくて、自賠責入っちゃいました。譲る前にしっかりと調子も見ておかないといけませんし。
もう一台のサベージも出品予定ではあるのですが、またまた無駄な事に、後タイヤ交換してから売ろうと思っています。
せっかく足回りが良くなったのに、タイヤのせいでおそるおそる走っていて私がじっくり味わってないのが後悔しそうな気がしたので。
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ZX7R＠ヤフオク
こっちは個人オーナーなんで走行距離等、信用できそうなかんじ。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b117407925
ステッカーの貼り方からオーナーさんが相当ZX7Rに入れ込んでることがうかがえます。
走行少なく、年式も新しいから39万なら結構いいと思います。
ちなみに、わんこさんとこに預かって頂いてるのは去年の8月にヤフオクで走行3.3万km、検切れ28万で買いました。3万km超えていたら30万前後ってのが実勢相場です。
わんこさん
私のは欧州一般仕様のヘッドライトでロービームがプロジェクターになります。（無改造です）
英国仕様、北米、カナダ仕様はデイライト仕様で両目とも普通の目ん玉になります。
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SSとネイキッド
兵庫の ZX-7R(UK)仕様は、前面からの写真を使うあたりも
好みの強さが感じられますね。 マイルメーターは速度はと
もかく距離を測るときが大変でしたが、メーターを交換する
かデジタルメーターを追加すればいいでしょう。
他にも 1台、黒の ZX-7Rが出品されてますが、悩ましいな
ぁ。 年式の比較的新しいのを探した場合、その車両の性格
で GPzの方向性が決まるという、どっちがセカンドが判らな
い悩みになっちゃってます。 SSを買って GPzをロングツア
ラーにした方が適性なんだけど、ツアラーを選んでしまうと
GPz は走り志向に仕上げたくなるだろうし。
で、今んところの超無難な選択、XJR ですが、ついさっき
22万まで入れたけど落札できませんでした（＾＾；）。
??XJR1200/1300の系譜を見ると、
????1994 XJR1200発売
????1996 XJR1200R発売
????1998 XJR1300発売
????2000 2代目 200箇所に及ぶ改良
????2003 騒音規制対応、260Km/hメーター
????2006 FI化、マフラー 1本出しに。
??というところ。
1994年頃はセルのトラブル、オイル消費の問題等があった
ようで、それを避けるなら96年以降。 長く乗るなら2000年
以降か。 狙ったのは2000年式の RP03J。
10年後にも乗っていそうなバイクって気がする。
だから今すぐはSS系に走ってみてもいいなぁ、という理屈
も浮かぶわけだけど（＾＾；）。
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マニア体質
ＮＯＧさん
VTZをお売りになるんですね。売るのに自賠責をかけ そしてオイル交換したり
メインテナンスをする。自分で売るのはシッカリと整備したい 損してもそれを
行うところがマニアなんだと思います。
私も１９０ベンツ ２台とも売るのが決まっても整備をし続けていました。
バイクや車が好きだからこそ 売るときも手をかける そんなマニア体質
良いと思います。
それにしても５万円スタート 14000回転までしっかり回る絶好調のVTZ
お安いです。思わず入札してしまいそう(^^;)
600SSをご自身に合わせて改造して乗りたい、またはkawasakiのNinja1000
いいですねー 2台を処分して 是非近づいて欲しい と思います。
気持ちいいバイクは青春時代に戻れます。
直6フェチさん
ZX7R ご紹介のは良さそうな個体ですね。内容からすればとてもお安い！
ZX7Rをネイキッドに改造 なんて無理ですよね 折角のカウルからのデザインですから。
走れば全てを忘れる気持ちよさ 早く乗りたいですが ちょっと仕事関係で
立て込んできてしまいました。
ライトは欧州仕様と北米 英国仕様と違うそうで kawasakiのお店の人やお客さんが
気付かなかったのが分かります。
Ｇoさん
XJRのレポート よく分かりました。
1998年から1300になって信頼性が上がってきているんですね。
22万円まで入札されたそうで 本気度が分かります。
今のうちにSSに乗ろう と言うのも分かりますし、あのポジションの楽ちんさを
体験すると 欲しくなるのがわかります。
今度の土日での経験をして 目標を定め 突進してしまいましょう〜！
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簡単なほうだと思います。
わんこさん
私にとってZX7R最大の魅力は異様なまでにグラマラスで威圧的な外観なんです。これが90%でエンジンの魅力は残り10%です。でもその10%だけでも他のどうだっていいバイクの3倍は値打ちを感じます。
それと、あの外観は普通に乗るにはあまりにも仰々しいのも確か。
うちの女房なんかは「カタチは猪みたいに突進しそうで怖いし、さらに黄緑と紫の尋常ではない色のまさにキチガイバイク。ご近所さんに恥ずかしい。」と常々申しております。
話それますが、半年しか乗らなかった蛇柄シートのZ1000は「無機的でモダンな造形と蛇柄の対比がカッコいい！」とウケました。蛇柄シートは女房以外でも女性には老若問わず評判良かったです。
話をZX7Rに戻します。
カウル外してハンドルあげるのは簡単ですよ。
あれをネイキッドにすると今度は別のボリューム感がでてきますからそれもありだと思いますよ。夜、カウル外したらどんな感じになるか画像をアップしますね。
ネイキッドにするならヤフオクにでてる一番安い24万のやつあたりでもいい
か。
しかし、今出品されてる三台共、うちから近所なのはどういうことだろう。
神の示唆だなきっと。
-
簡単なのも困ります(^_^;)
直6フェチさん
ZX7R はカウルを含めてデザインに惚れ込んでいるんですね。
ZX7Rの印象 一般の男性が見ても怖い感じがしますので 女性の印象はなおさらかと
思います。逆にＺ1000のへび柄シートは好評だったそうですね。
私のR1100RSはGT1000に比べて女性に評判が良いです。カウルのデザイン 下の部分の
流れるラインとバイクのフレームとかのラインが綺麗なのと、エンジンとかが
高級感がある輝きだからかもしれません。
ビラーゴは問題外ですけど(^^)
ZX7Rをネイキッドにして乗りたいとか 言わないです。私
簡単にできても困ります。だってBMWでおとなしくツーリングするのが一番
リスクが少なく原資もかからずいいんですからぁ(^^;)
ご近所にZX7Rが3台もある それは直6フェチさんにどれか良いのを一台
キープしろ との神の提示かもしれませんね。
ノーマルとネイキッドの2台体制とか・・
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じゃあ私ネイキッドも作ろ。
よう考えたら、新たに買い込まなくとも1台目のZX7RRをまる一台バラした状態で持ってるのでこいつはカウルレスで復活させよっと。
K100RSで遊べることはさっさとやり尽くさなければ。。。なんかやっててイマイチつまらんK100RS。
-
前傾の度合い
ロードバイクに乗り始めて疑問に思うのは、前傾のきつさをどうしてみんなそんなに我慢
しているのか？ です。
山道を走る時やサーキットの時は前傾が良いのは確かです。
でもツーリングで殆ど飛ばしてる時間が無いのに辛い姿勢を我慢しているのは変だなぁって
思うんです。
直6フェチさんは GP900とかより前傾の深いZX7Rの方がかえって体がその気になって
腰痛がでなくて良い とまで言われているけど、
腰は垂直の方が楽ちんに思うんです。強烈な加速の時だけは前傾が良いけど。
ドゥカティの車種は精しくないですけど、
レーシングタイプ＞モンスター＞ＳＴやGT1000>ムルティーストラーダ
kawasakiの600ツインで言えば
ER-6N≧EF-6N>ベルシス
この順なのでしょうけど モンスターでもきつい人と丁度良い人もいるんですよね。
NOGさんはSRXが良いと言います。確かに大月に行って帰ってくる150kmくらいなら
私でも問題ない。
でもこの前 XJR1200に乗ったら 前傾がとても少ない。R1100RSより少ない。
私にはドンピシャ。あれで山道を攻められないか？と聞かれたらそんなに問題がない
と思うのですけど 前傾好みの方はどうなのでしょう？
ＧoさんはGPzよりXJRの方が楽そうに見えたけど。高速はカウルがつけば同等かと。
150過ぎた時の風圧はカウル付きでも前傾の方が有利でしょうけど。
殆どの時間は XJRの方が楽なのではないでしょうか。
ツーリングでしたら 背筋は伸ばすに近い方が楽だと思うのですけど。
みんなどうしてそんなに前傾が好きなの？ 教えて〜
教習所のCB750 先日のXJR1200 それと同じポジションで小さくても有効なカウルがついていて
エンジンはZX7Rなんてバイクがあったら楽ちんで何処にでも行きたくなるんじゃないかなぁ
-
前傾
私の好みは昔からセパハン＋バックステップですが・・・年とともに好みと現実はずれてきています。
ＳＲＸ６００のノーマルは通勤と山道にはちょうどいいけれど、ツーリングではちょっと
厳しく感じます。この間の山梨も帰りには肩がこって首がいたかったです。
ツーリング重視にするかコーナー重視にするか。
両方のバランスを考えてちょっと前傾を選ぶのもあれば、どちらかを選んで他方をすこし
我慢するのもありだと思います。
教習所スタイルで山道走っても楽しいし、ある程度のペースで走れます。
でも、「かっこよくない」し「わくわくしない」んです。戦闘体制に入らないんです。
ベンチシートのクラウンで山道走るより、バケットシートでサス強化のユーノスロードスターの方が気分がのるじゃあないですか。そんなもんです。
ちなみに、わんこさんがバイクで直立スタイルを選ぶように、私は車ではベンチシートのクラウンを選択します。楽だから。
それに、適度な前傾姿勢のほうが実際に直立スタイルより疲れないと思います。
外的な挙動変化にも対応しやすいし。
-
ZX7RR
直６フェチさん、ZX7RRのネイキッドですか・・・すごいのができそうですね。
セミカウルのちょっとアップハン仕様がいいなあ。
それよりなにより、ZX7RRをばらした状態で１台持っていたというほうがすごいです。
-
こういう理屈がありますよ。
私の周りでは、アップハンで脊椎が直立してるとハーシュ(突き上げショック)がもろに脊椎直撃するけど、前傾してると入力方向変わって乗り心地よく感じるのでは？
という理屈でたいてい納得してますよ。私は昔は前傾もフルカウルも童貞臭くて嫌いでしたが、好きなZX7Rに前傾を強いられるので「軍服殿に体を合わせる」つもりで乗ってるうちに慣れました。ZX7Rはハンドルが低いことに加えてやたら遠いんだなあ。
まあ、あの巨大なタンクが眼下に偉そうにのさばってるせいだからいいんです。
-
ちなみに
Z1000はほとんどオフロードバイクなみに上体が起きてますが、あの動力性能であのライポジは完全に破綻してとにかくひたすら恐怖でした。
NOGさんが関心持たれてるninja1000はZ1000にカウルが追加されてるから風圧のエグさは相当マシになってると思いますが、あの加速Gの恐怖に打ち勝つには結局必然的に伏せ気味になってしまうと思います。
120ps、100Nm以上で楽ちんなライポジってのは成立しないというか、私は怖くて乗ってられませんです。
あと、私は一定姿勢で長時間走るようなツーリングはしないから前傾が苦にならないだけかもしれません。
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オレの画像フォルダーが火を吹きたがって…
ｗｗｗ
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001204.jpg
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ぱたん
上体おこしたポジションだと、ハンドルも高い位置に
きますが（バンザイぬいぐるみまではいかないにしても
＾＾；）、それでハンドル操作が楽になってると感じる
のもありますねぇ。
ところが、アーケードゲームの二輪ものを思い出した
ら判るんですが、ステアリングを動かす力を使わないで
体重移動しようとすると足だけで体重を支えてる状態よ
りも前のめり気味の方が確実にバイクを倒しこめますよ。
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寒いけど
新しいバイクにのりたくて(^。^;)
BMWって他のバイクとかなり違う感じです。
乗り心地がオフロードバイクよりソフトでストローク感がある。
飛ばしたくならないエンジン。
なのに乗りたくなる。
私に合っているかもしれません
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001206.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0001206_2.jpg
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BMWの場合
こないだ少し乗らせてもらった程度だけど、高速と一般道
とりまぜてなので、試乗としては十分。 その限りで思うの
は、R1100RS はレンシュポルトとはいえ良質のツアラーです
ね。 アクセル開ければ速度は乗るし、フィードバックもき
ちんとくる。 でも、速度感はオーバーじゃなく、車体制御
が難しくなることを全身で掴み取らないといけない。 あ、
そういう意味じゃ、スポーツバイクの感覚か。
低速域はともかく、高速なんかだと回転がどうとか振動が
増えてきたとか、そんなことを考えずに走りたい速度で走る
ことに専念できる。 回さなきゃ楽しくないエンジンと違う
から、回さなくても乗り手を充足させるものは変わらない。
しばらく乗り込んだら、今度は Kシリーズと比べてどうな
のか、確かめてみると面白いでしょうね。 エンジンの違い
と同じ BMWが作った車体。 うん、面白そう。
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う〜ん
前傾についてお返事をくださった皆様 ありがとうございます。
直立でハイパワーだと怖くて仕方ない そして防風対策も必要。
直立は腰への衝撃が全て集中して辛くなるんですね。
速度が高くなく路面がよく加減速のＧが弱ければ 直立が楽なのでしょうけど
実際に飛ばすバイクには向いていないのはよく分かりました。
また、直立に近いと 飛ばす時の雰囲気がでない 体重移動がし難い 等
も同感です。オフロードはリーンアウトで テールが滑っても体はバイクの上に
あるのでハンドルは高い方がいい。オンロードはテールを滑らさずに体重移動が重視
されるので体がバイクよりコーナーのイン側によるのでハンドルは低い方が楽。
ツーリングとコーナーリングでの棲み分けをするか？または妥協点を探すか？で
それぞれの人が好きなポジションを模索されているんですね。
以外に苦労されているのを聞いて安心しました。
＊
小一時間走ってきました。ちょっと感じたのがR1100RSって長くない？ です。
ポジションがSRXよりキツイ感じなんです。GPzみたいにハンドルが遠い それで
結果的に前のめり。手や肘が痛くなってきます。
ハンドルのポジションを手前＆アップするベースをオーダーしました。
あとコーナーリング やっぱり怖いと言うか 何か違和感があります。
ある程度走れば慣れるのかもしれませんが、XJRのダイレクトさ 機敏さ 手応えが
少なく まるでベンツのＳクラスで山道を走る様な気分です。
う〜ん ベンツに山道求めちゃダメなんだけど BMWはコーナーリングもヒラヒラと
よいと皆さん言われていますけど・・・
あとステアリングがゴムマウントされていて グニョグニョとある程度動いて
衝撃や振動を伝わらないようにしているのも ダイレクトさが減る方向なんですね。
＊
ＮＯＧさん
直6フェチさんがZX7Rでネイキッドを造ると言われたら反応してしまいますよね。
前から構想を持っていましたから。
いずれCBR600のフルパワーでお気に入りのネイキッドを造ってください。
直6フェチさん
ZX7Rの軍服に合わしたら慣れた それくらい魅力のある いや説得力のある
パッケージングなんだと思います。
ネイキッドを造る構想＆作業工程 もし始まりましたらレポートをお願いします。
ＮＯＧさんを羨ましがらせてください(^^)
にちげんさん
その写真は凄いですね。どうしてそんなに手足を伸ばしたいの！？
ぶら下がり健康法みたい。
楽なポジションを得たい私とは正反対です。
Ｇoさん
前傾が楽なのは分かるんです コーナーでは。でもXJR1200のポジション よかったと
思いません？ 私はあれがいいなぁ
ハングオンして膝を擦ってコーナーを走るのはとても楽しいのですが、一般道での
路面の変化がある時が怖い。それに対して、モタードみたいにテールを滑らせて
走るタイプだと路面の変化に対応しやすいと思ってしまう様です。
実際には滑ったら転倒するんでしょうけど、体の記憶が蘇ってきます。
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