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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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チューニングされたTZR250の世界
弟が昼休みに来てくれて愛車を見せて＆乗せてくれました。
TZR250の初期型 1KT改（パラレルツイン 前方排気）
ノーマルとは全然違うエンジンであること 各部がモデファイされていること
と説明を受けました。
エンジンは弟が自らチューニング。シリンダーの下側を削り・・ 色々とある
そうですが経験の無い私には分からない。たぶん各部に拘りのチューニングがされている
のでしょう。それで大幅にパワーアップされている。
チャンバーは車検対応のおとなしいチャンバーで乗りやすさ重視。
フロントはTZR後期のＶ型エンジンの？フロント回りが移植されている。
リアサスはオーリンズ
セパハンで前傾が深くなり バックステップ
説明を受けて乗せてもらいましたが、それでも強烈でした。
走りだして普段、排気量の大きいのに乗り慣れているので低回転はおとなしい。
6000回転くらいから急激にパワーが出るのか？と思いきや まだまだ。
8000回転くらいから快音を伴い キュイィ〜ン パアァ〜ン！
レッドゾーンは10000回転なれど そこからまだまだだそうで
12000回転を超えてゆく。10000回転ちょっとで
ふわっ（前傾なのにフロントが浮く(^^;)
ノーマルの45馬力に対して60馬力くらい？いやもっと出ているみたい。
ハンドリングは軽くて素直 パタッと倒れるけど以外にフロントの安定感がある感じ。
リアのブレーキは甘めだけど フロントのブレーキの効きが強烈＆コントローラブル。
今まで経験したバイクの中で最も効くのに感激。
タイヤのグリップ力もバッチリで 乗り心地はSRXよりいいくらい。
チューニングされた2スト
これはある意味ドゥカティより強烈。パワーバンドを使って サーキットで思いっきり
走るのならいいけど 弟みたいに使いこなしていない私には 町乗りでは難しいと
感じました。6000回転を割るとまずシフトダウンと半クラで回転を上げながら
パアァ〜ん！ と走るのが乗り方みたいです。
SRXの様に排気量があってあらゆる回転で充分なトルクとレスポンスを得られるのに対し、
常にシフトダウンと回転の維持が必要であります。
TZR改はその操作と手間を楽しみながら軽量ボディーを自在に操り乗るのが
このバイクの魅力だと感じました。
弟も大変だったと思うけど、よくもまあ ここまで熟成し仕上げたものだと思います。
のんびりツーリングが出来るよ、と弟は言うけど、私にはちょっとハードな
世界に感じました。
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