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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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新しいモノ
青年なら これで遊びたいものです(^o^)
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エンジンOH 報告8.1
今日はいよいよ 作業を終えて自宅に持って帰るつもりで こどもさん宅にお邪魔
しました。ＮＯＧさんは今日はファミリー活動でお休みです。
画像1
駅までこのゴージャスな縦目ベンツで迎えにきてもらいました。乗り心地最高！
質感 当時のメルセデスベンツの真骨頂 4速ダイレクトなAT クーラー セントラルロック
現代のフル装備を備えています。3.5リッターのV8エンジンの滑らかさ シュイーンは
立派。新しいベンツが買えるほどの整備代はかかっています。お宝。
＊ブレーキキャリパーOH＊
パッドを交換したいと言ったら どうせならキャリパーをOHしましょう とのありがたい
お言葉。私は一度もやったことがありません。
画像2 固着していて前回加圧して動くようにしましたが 今も渋い。ご覧の通り
ゴムが変質して付着しています。
画像3 ゴムリングは2個 交換は比較的簡単でした。 ご覧の通り こどもさんが
磨いてくれました。 エア抜きもして フィールはバッチリ。
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エンジンOH 報告8.2
（順番が逆なので 8.1 の方から読んでください）
たわいもない話をしながら 作業をするのは楽しい。 年齢がいくつになろうとも
子供の頃夢中になって遊んだ時と変わらない。バイクはプラモデルと考えれば
素晴らしく精密 良くできていて実用性もあり刺激もあって機能も高性能。
場所も車みたいに取らないし 比較的気楽に楽しめる大人のオモチャ。
＊デフオイル交換＊
画像1 私が希望しましたら こどもさんは直ぐにオイルを抜いてくれて
オイルを入れてくれました。メジャーも上戸も何でもある。頼りになります。
とても汚れていて 今まで交換したのだろうか？ という感じです。
＊いよいよ試走！＊
さて シートを装着し カバー類を装着。クラッチが切れるかは忘れたけど
もう気分はバッチリ走れるつもり。
外に実走して出し エンジン始動。いい感じ それでは 走るぞ〜 っと
でましたら
ムーーーーン(-_-)パワーが無い エンジンが吹けない 高回転が回らない
それで下の 250ccか？（250ccにお乗りの人済みません それより回らず不調です）
のインプレとなったのです。
浮かんだのは 「バルブタイミングがずれて組んだのか？」 二人ともどんより。
ＮＯＧさんが言っていたパイロットスクリューの調整を手が入らない ネジが
回しにくい中でやってみる。全締めから1〜2回転戻しがいいそうだけど
何だかわからない。アイドルは1000回転に調整。
何度か走ってみたけど× ダメだぁ・・(T_T)
画像2 それで まずマニアルをみたら スロットルポジションセンサーの調整を
忘れていました。 3点の接点で 全抵抗が4.5kΩ アイドリングでそれ×1.2〜1.4倍
に調整。 多少低回転でアクセルの付きがよくなったようです。
でも4000回転から上が回らない まるで4気筒エンジンが3気筒で走っているくらいの
走り
＊昼食＊
いったん冷静になろう と言うことで近所の蕎麦屋さんに行って昼食 天セイロ。
そこそこ美味しいおそば（ちょっと茹ですぎ？）で天ぷらのエビが3本ついて
1200円は激安！
ＮＯＧさんに電話してみるがつながらない。
二人の会話は 「きちんと組んだんだから大丈夫だよね」「そうだよキャブは
ＮＯＧさんが組んだからＮＯＧさんが悪いんじゃないの？」「そうだそうだ」
といない人のせいにして何とか ＯＨやり直しを避けたい二人。
「チョークを引いていたりして いやチョークを引いて走って調子が良くなれば
燃料が薄いとわかる」 と走行中にチョークをひいて走ってみる。
それとプラグをチェックしてみよう でした。
＊そして＊
チョークは引きっぱなしでもなく 引けば普通の反応でした。
プラグをチェック すると前側は白く燃調が薄い感じ。
後ろ側は 黒いべちゃべちゃに近い。 何でだろう。
と触って診たら
それ程暑くないのです！
「後ろが失火しているな 燃料が濃すぎるんだ〜」
プラグに火が飛ぶか確認しました。それでパイロットスクリューをもう一度全閉から
調整 少し薄め？にして走ってみることにしました。
＊やった〜！＊
走り出して直ぐに分かりました。フロントが浮き上がる程のピックアップ
そうです 時にしか後ろの気筒は爆発していなかったようです。
エンジンＯＨ前より 明らかにピックアップは良くなった感じ。ポート段付き修正
吸入路拡大が効いたのでしょうか(^o^)
それともＮＯＧさんのキャブのＯＨが奏功したのか？
これで帰ることができます。
こどもさんと喜び合い 片付けを開始。膨大な工具と材料を使わせてもらったのに
あまりお掃除をしないで終わってしまいました。こどもさん 済みませんm(_ _)m
＊走りを伝えたい＊
やはり今は動画の時代。ビラーゴの走りを動画で撮影して 見てくれた方に
どんなか感じてもらいたいと思いました。 広いところに出て 撮影です。
ＮＯＧさんから「全開はOHしてからね」と言われましたが 気持ちがいいので
けっこうアクセルを開けて回してしまいました。 その時の様子です
ご覧ください。
私は加速は元気で 巡航速度は遅めが希望です。ビラーゴは そんな私には充分に
応えるパワー感があっていい感じです。フロントが重くてキャスターが寝ていて
ギアの音が五月蠅いですけど 17万円のベース車としては まあまあかと思うことに
しました。
＊アドレス125＊
こどもさんのアドレスは町中でとても速いです。クラッチミートを一緒にしないと
アッと言う間に置いていかれます。125cc ビラーゴの1/10の排気量なのに
ビックリするほど速いのに驚きました。
ご覧の皆様 こんな感じで 思いの外早くしっかりとOHが終わりました。
これもひとえに ＮＯＧさんと こどもさんのお陰です。
こんな楽しく有益な経験をさせてくださったお二人に 心から感謝申し上げますm(_ _)m
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速い！
おつかれさまでした！動画は楽しいですね〜！うちの奥さんも喜んで見てました。一瞬、帰りは自転車になっちゃったかな？笑、とおもいましたが、そのあとからきたのがビラーゴでした。あらためて見直すと通行人の方には申し訳なかったですね。ごめんなさい＞ご近所さん。
それにしても速い！あの加速にはびっくりです。低回転での60馬力をバカにしてました〜！１１００にふさわしい加速になったようでうれしいです！後ろをついていったときのフル加速時にはうっすら黒煙吹いて迫力すらありました！
ただし裏道を先導するときに、後ろから白バイのヒューンみたいな音が盛大に聞こえてました！本物のヒューンが来ないようにご注意くださいね〜〜笑
車庫がさびしくなっちゃいました〜またオークションでなにか見つけてください〜まってます笑
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Ｖ２の後ろバンク
わんこさん、ビラーゴが再始動されたのですね。
おめでとうございます。
ＮＯＧさん、こどもさん、お付き合いお疲れ様でした。
＊＊
空冷のＶツインは後ろの冷えが悪い事が多いので、メーカーは燃料セッティングを
濃くして、安価に冷やす手を採っていることが多いようです。
ツキが悪いからと、むやみに薄くしますとデトネーションを起こし易いです。
最初は頻繁にプラグとニードル、スクリューのチェックを行い、ピックアップの状態と
対話しながら「全開」に移すようにしてください。
特に秋は気温が下がり空気密度が高まり、相対的に空燃比が薄くなりますので
注意が必要ですから。
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すばやい
わんこさん、行動が早いですねー。
うちの GPzは、リアサスのベアリング交換が今週末かというところ。
高回転型ものってみてください。
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試運転中
寒くなくて最高の天気です。アクセルのつきが良く、滑らか。
ＯＨの効果を実感しています。
定速からのレスポンスもバッチリ
すり抜けもネイキッドに負けません。気持ちいいです。
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スバルライン
快晴の空の下、ビラーゴのトルクを味わうのはなかなか気持ちいいです。
フリーになった時、997のCARRERA Ｓに軽くブッチぎられました。コーナーリング速度には到底敵いません。
もっとパワーが欲しいと思いました。
コーナーではステップがガリガリ当たって怖い
回れなくなりそうになって肝を冷やしました
午後から混んできてノンビリ走っています。景色を見ながらもなかなか気持ちいいです。
ただノーヘルのＳＬで豪放にオープンで走るのも このステージにはよりマッチしているのも感じます。
いずれにせよ最高の気持ち良さを味わっている幸せを感じています。
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ビラーゴ いいじゃない！
五合目を降り 都留から 秋山への山道を走り 上野原から高速に乗って
サクッと帰ってきました。
今日は暖かくて良かった。やはり寒いのはイヤ。バイクは夏がいいなぁ。
秋山へ行く山道を走っていたら 6.7台のグループと遭遇。
カワサキやスズキのネイキッド 750 それとハーレーのXLタイプ SRの女性とか
居ました。
一緒に走っていったら 遅い人たちを抜いてついて行きました。
スバルラインと違って速度の遅いコーナーなので 立ち上がりでは750より勝るくらい
なので 引き離されないで走れます。
コーナーの進入の怖さは フロント加重がし難いアメリカンの決定的弱点かと
思いますが 立ち上がりの鋭さは ネイキッドも驚いたかもしれません。
クルリンクルリン コーナーを回る。ステップはガリガリするのはコーナーの
進入のブレーキングが弱いから と言い聞かせることにしました。
それにしても 楽しい。お尻を主体で回るコーナーリング 進入は安全に入れば
後は大トルクで走る車みたい。 だだだだ・・・！
だんだんエンジンが滑らかになるのが分かる。アクセルの付きもいい。
7000回転まで直ぐに回るので 高速道路の加速とかは なかなか。500SLよりちょっと
速いだけだし 120からの伸びは車には全然敵わないけど 気持ちいい加速感
私はこれくらいパワーが有った方がいい。 高速道路 長距離でSRは遅すぎる。
これで ヒューンヒューンが無ければなぁ・・・
クラッチは軽い ブレーキフィーリングはバッチリ 乗り心地もバネを一番のばし
ショックも一番弱めで何とか○
ただ コーナーリング中にギャップがあるといきなり不安定になる様で
油断は禁物だと分かりました。
一定速度から がばっとアクセルを開けた時の前の進み方 コレばっかりは
排気量がものを言うのだと思います。4000回転までのパワー もう少しあると
よりいいな。
贅沢を言ったけど 自分で組み込んだパーツがしっかり動いているのを感じ
ながらのツーリング 最高でした。
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アメリカンで走る
今日は沢山バイクが走っていました。富士山にも沢山。
ハーレーあり 国産4気筒あり。 スーパースポーツは殆ど走っていなかったけど
高速道でアッと言う間に居なくなる速さには驚く。
タンデムで走る人たち あれもいいんでしょう。ノンビリ走るスクーターもある。
ただ 私は自分で分かったんだけど ひたすらのんびり走るって退屈。
やはり、バイクならではの強烈な加速あり、定速度で雰囲気のある振動に包まれ、
メリハリのある走り方をしたいんです。
トコトコだけでは全然物足りない（ああ 言うことがどんどん変わるぅ(^^;)）
渋滞はすり抜け 誰もいなければ豪快に加速を楽しむ。 町中では静かにゆっくり
流す。怪我と違反 それと事故に気をつけ のびのび 自由に 元気に走りたい。
バイクならではの性能を活かし コーナーリングの楽しさ難しさを感じて走りたい。
500SLやDD6の走りを上回る様な刺激が無ければバイクに乗る価値がない。
それは加速や高速だけでなく ダイレクトな感触。
それと受け狙い。 ビラーゴはご覧の通り寸詰まりで不格好、それとボロく古い。
それで 元気に走ってちょっと驚かせるなんて なかなか楽しい。
まともなバイクを買って 充実した走りを楽しむのもいいけど、
たまの休みに 気軽に走り回れるのには なかなか悪くないバイクだと
思うようになりました。
画像1はリアタイヤ 画像2はフロントのイボイボがこれまでより外側まで減ってきた
様子です。
走る人からすれば何てことないでしょうけど、あのアメリカンでも普通にタイヤを
使えるのは 私の知らない世界でした。遅いマシーンで恐怖を感じて走るのが
事故防止になるかもしれません。
画像3
SRはとてもよいバイクで 名車だと思うけど、今回のOHを終えて走ってみると
残すのは ビラーゴです。やはりパワーはそこそこ無いと そして走れないと
バイクとしてつまらない。特に巡航の楽さは車と同じで排気量の大きさで決まる。
車で言えば V8 5リッターくらいのパワーが欲しい。
SRはゴルフ並 実用に何の不満もないけどパワー的に華がすくない。
ビラーゴはSLよりパワーが無い感じだけど何とか許容範囲、
せっかく1台持つのならこれくらいパワーが欲しい。後は洗練さが欲しい。
そんなことを考えて走っていました。
燃費は 高速道路を入れて17km/Lくらいでした。
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一晩明けて
朝方 バイクで走っている夢をみました。やはりスバルラインでの走りは刺激的
でした。80-100Km/hのコーナーリングはマージンを沢山取らないとダメですし、
アメリカンで頑張ろうとは 当初の話と違いすぎ。自重します。
こどもさん
エンジンが直って 本当に嬉しいです。そしてどれだけバイクの構造が分かることが
できたか？ 教えてもらい感謝しています。
ビラーゴ1100は4000回転くらいまでは排気量並みのパワーが出てきた感じがします。
でも人間慣れちゃうもので もっと強大なトルクと爆発力が欲しいです。
カムの改造とキャブレターの改造ができれば どんなに気持ちいいだろう なんて
思ってしまいました。
次の素材は 私はちょっとラインナップを縮小しないとなりませんので、
こどもさんのお役には立てないかもしれません。
こどもさん 私が買ったことにして 何か素材をゲットしてしまうとか(^^;)
Coldさん
アドバイスをありがとうございます。
後ろのバンクは冷却が悪く キャブのセッティングも違っているんですよね。
多少濃いめで対応しているのだと分かりました。
パイロットスクリューは アイドル時の燃料の調整 と聞いていたので、真ん中から
上の回転 全開でのセッティングは 触っていないので大丈夫？かと思っていました。
走る前にパイロットスクリューを開いて回しすぎて 後気筒をかぶらせてしまった
様です。ＮＯＧさんの話ではフロートの位置も高かったそうです。
今もパンパンアフターファイアーみたいに音がしますので セッティングが出ていない
のでしょう。パイロットスクリュー以外触れないので 後はＮＯＧさんに乗ってもらい
調整してもらおうと思います。
Ｇoさん
GPzのサスのベアリングを交換してもらうんですね。滑らかに動いて ユニトラックサス
の追従性の良さが感じられるといいですね。
整備が終わりましたら 是非体験させてください。次の日曜日は如何でしょうか。
今回のOHは 確か9月20日に搬入し作業日は8日くらいでした。
内容が濃く 進み方も早かったと思います。全てお二人のお陰です。
作業していつも思うのですが やってきた人の大変さです。こどもさんは
ドラッグレースで4年連続年間チャンピオン レース毎にヘッドのOHはした
そうです。全て一人で。
ですからネジを締めるにしても工具をだすにしても 何にしても無茶苦茶早い。
整備手順にも理屈がある。強大な力で曲がった工具も沢山ある。さぞかししんどかった
ことでしょう。
そんなことが一緒に作業して伝わってくる。価値のある時間でした。
ビラーゴ 不細工ですが可愛いです。作業してきた過程が運転しながら浮かんできます。
クランクがカムが バルブが ギアが チェーンが ピストンが・・・
みんながきちんと動いてあれだけのパワーがでているんだ。
また走りたくなってきました！
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後気筒
ビラーゴのキャブは、後気筒の油面がたかいのだと思います。
簡易チェックでフロートの高さが低かったのでちょっとは調整したのですが、
大きく変更するのがイヤだったので簡易チェック下限くらいにしておいたのですが、
あくまで簡易チェックであって、エンジンに積む前に再度ちゃんとチェックすればよかったです。
「ま、いいか・・・」があとで二度手間の原因になるんですね・・・
後日調整しましょう。
で、高速でのアクセルのピックアップ悪いのは治りましたか？
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バッチリ
NOGさん
お陰様で 昨日は素晴らしい走りを堪能できました。
フロートの高さ 低いのを高くしたんですね。後で調整が必要でしょうか？
私が感じたのは パイロットスクリューをいくら回しても 前気筒みたいに
回転があがるポイントが無かったことです。それで指定値が2回転戻しだったのですが
今は1回転ちょっと戻しただけです。
フロートの高さとパイロットスクリューの関係はあるのでしょうか？
高速道路で一定速度で走っているときの そこからのアクセルレスポンスはバッチリ
直っています。多少キャブの同調に未調整部分があるのを感じますが、今までとは
全然違いアクセルの微妙な開度に対するパワーの出方はリニアになりまして、
気持ちいいです。 今度 乗ってみてください。通勤が楽しくなると思います！
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出遅れましたが
動画を拝見しました。加速が良いですね。
ぐんぐん小さくなっていくわんこさんの姿に、一瞬何か画像処理してあるのかと思ったくらいです。
ビラーゴ、速いですね。
スタートダッシュだからだと思いますが、高速で併走しているアメリカンのバイクが、
あんな風に見えなくなったら腰が抜けそうです・・、ってあり得るのかも知れませんが。
風が涼しく感じるくらいの時期にバイクで走るのは楽しいと思います。
空冷Vツインの後ろのシリンダーは、
空燃比を濃い目にしているらしいと聞きますが、調整がうまくいくと良いですね。
まだまだ調子が良くなりそうでしょうか。
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不調は、、、
後バンクの不調は、油面の確認不足に由来するんですか。
なるほど合点がいきます。
「パイロットスクリュー」はその名の通り、「開度1/4」程度までの負圧の弱い場面の
燃料補給の調整用バイパスですから、これで今の不具合を調整している事自体、
あまりよくありません。
ココで絞りすぎると「トットット」のフィーリングに悪影響がでて、本来設定している
「ツキ」とは乖離してしまうだろうと思われます。
これが規定に近付けばもっと鬼加速するかも。
＞こどもさん
でも、後バンクの油面調整って面倒臭そう。
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えええっ！
Coldさん＞キャブはＮＯＧさんにおまかせですよ〜〜〜！はっきりいってよくわかんないんです・・・負圧キャブ（大体負けるなんで文字がついたキャブは縁起がわるいし：笑）入り口ガバッと開かないキャブ嫌いはオトコの子じゃない・・・
エキゾーストで馬力かなり絞られてる感じがしますね〜途中までパワー感があるけど、上がいまいちなのは、そのせいかも・・・エキパイだけ残して、ためしに何かのマフラーつけると感じ変わるかも！SRのノーマルと買ったやつを前後につけて試すのはどうでしょう？＞わんこさん
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速くはないです(^^;)
Titさん
おはようございます。動画ではカメラのレンズの加減か遠くに行くに従って
速く見える感じです。あれで6000回転まで回さないでシフトアップしているので
低回転ではそこそこパワーがあります。
私の体験からすれば あれで2スト250ccのモトクロッサーの加速とどっこいどっこい
ではないかと思います。いや、モトクロッサーのフル加速の方が速いかも・・・
高速道路ではそれこそ 私のバイクが止まっているの？って思うくらい 1000cc以上の
バイクは抜いて行きます。
ただ重視しているのは クルージングしている時に ガバッとアクセルを開けた瞬間の
レスポンスです。ハイギアーで2000回転〜5000回転くらいを モリモリトルクでぐんぐん
加速する感じが欲しいです。車で言えば インプレッサで過給しキュイィ〜ン！って加速
するのより、コルベットのハイギアーＮＡで ガアァ〜 って腰を持って行かれる加速が
好みです。できればチャレンジャーの440マグナムとかのドカーン！が欲しい。
車だと無茶苦茶原資がかかりそうだけど バイクなら二桁万円で簡単にゲットできそう。
おじさんになって高性能、高回転型は加速中に人が出てきたりして、急ブレーキが遅れる
のが目に見えているからです。加速は誰よりも早めに済まして ブレーキングの準備を
したい。
Titさんがおっしゃるとおり 調整が上手く行って本来のビラーゴのパワーを
だしてもらいたいです。お近くでしたら乗ってもらいたいです。
Coldさん
パイロットスクリューはやはり1/4くらいまでのアクセル開度で効くんですね。
本格的に調整してもらいたいのですが Vバンクの中にあるキャブレターの
調整は面倒ですね。L型エンジンや他の車みたいに ボンネット開けてジェットまで
簡単に交換できればいいんですが。
今朝、ギアを交換してヒューンヒューン音が消える夢をみました(^^;
こどもさん
やっぱりあの原付並のマフラーの出口の小ささ（20mmくらい）を見ると 何とかしたく
なりますです。音も 低く乾いた音で ババッバッバ と出たらさぞかし気持ちいい
でしょうね。
SRにつけたのは 後気筒のエキマニからどう接続しますですか？
マフラー あれどんな構造でしたっけ。一度2気筒が集合していましたっけ？
http://www.webike.net/sa/930/1001/
日曜日、往年のネイキッド軍団に囲まれた時 みんな迫力のある音をしていましたが
私は無音。何だか音で負けていました。遅いのはドケって言われた気がしました。
それでのんびりツーリングしていたんですけど、ついて行くことにしました(^_^;)
マフラーの改造したいです。 もっとパワーがほっすぃ〜！
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とりあえず、
横向きに突き出して、試運転っす！右Ｕターン禁止！
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マフラー
後気筒のエギゾーストは車体方向に９０度で出ていて、それ自体はＬ型継ぎ手でなんとか
なるでしょうが、難点は前後気筒のエギゾースト出口が上下方向高さの差があまり無いのです。だから、L継ぎ手で後ろを向かせても2本のサイレンサーを上下に並べられないのです。
下に下げるとバンク角に影響でそうだし・・・・
また、エギゾースト出口のパイプ径も３５パイでこのままだと、ＳＲ系もハーレー系も
取り付けられません。異径ジョイントや厚さのちがうガスケットをうまく組み合わせる
必要があります。でも３５パイって・・・ハーレーの小排気量マフラーの約４５パイと
比べると面積比６０％・・・・カナシスギ。
こう考えると・・・市販のマフラー買うか、ノーマルの中古を買って加工するのが
一番楽な気がします。市販は３種だけみつけました。４８０００円から１０万。
う・・・・高すぎ。地道にヤフオクでもみるしかないかな。
後継のドラッグスターはそこらへんが考慮されて、マフラー交換が楽になっています。
よほど不評だったのでしょうね。
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キャブ調整
後気筒の油面調整はキャブを下ろさないとできません。となると、インテークマニホールド
のあそこの入り組んだボルトを車載でゆるめなくてはなりません。
でも・・・前後気筒のどちらかはキャブのフロートを車載のまま開けられそうだったので
もしかしたら車載のままなんとかなるかもしれません。
ビラーゴお借りしてやってもいいのですが・・・前回そのボルトをゆるめるために
すっごく時間がかかったので、工具の豊富なこどもさんに力をかしていただけると
ありがたいです。また、おじゃましていいですか？
私のバイクもブレーキキャリパーとマスターをＯＨしたいですし。
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マフラー(^^;)＆ジャケット
NOGさん やはり 後気筒のキャブレターは大変なんですね。
VTZの後に もしよろしければ こどもさんのところで作業をお願いします。
もちろん私もお手伝いしますm(_ _)m
http://www.westendmotorsports.com/yamaha-exhaust-virago-9201100-exhaust-c-1733_1739_1791.html
マフラーは これ 輸入できれば安いと思うんですけどどんなもんでしょうか。
http://www.motorcycle-superstore.com/3/14/142/6989/DPITEM/Cruiser-Motorcycle-Complete-Exhaust-Systems-Vance---Hines-Classic-II-Cruiser-Exhaust-System.aspx
http://www.vanceandhines.com/products/yamaha-virago-classic/classic.html
バンス＆ハインズってこんなメーカーなんですね。
取説です。
http://www.vanceandhines.com/download/Y305IN.pdf
円高の今だから買い時なんでしょうけど、何か不安です。
送料が＄300くらいかかるんだったら日本で買った方が安心かも。
ところで 私はバイク用品 何も持っていませんでした。ヘルメットと グローブ
ブーツと夏用のメッシュジャケットを買ったくらいか。
秋冬用のジャケットを ライコランドで買おうと思っていたんですけど、
NANOさんが「バイク用のエアバックがあるよ」と言っていたのを思いだして検索
してみました。 HITARE と言うのがあるんですね。ちょっと重そうあだけど
http://www.hit-air.com/lineup/index.html#03
このカタログのGS-3をネットショップで
http://www.webike.net/sd/1866865/300030203021/
オーダーしてみました。
ジャケット＆エアバック 重そうですけど防水性もあって 一石二鳥。
到着したらインプレします。
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どうぞどうぞ！
ＮＯＧさん、ぜひご利用ください〜！
わんこさん、今は輸入時ですよ〜〜〜！ほんの数年前は120円台でも輸入しちゃってましたからね！送料は、オイルショック以来あがってますけど、300ドルはしないと思いますよ〜！250ドルぐらいかな？（あまりかわらない？）
昨日近所のＣＢ７５０Ｋ０とかラビットとかいろいろいろいろ持ってる先生から、ワーゲンバスのエンジンが不調と電話がありました〜〜人のバイク車で遊ぶのも楽しいです〜！
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円高につき
頼んでみました。こどもさん ＄300ならどうでしょうか？
http://www.westendmotorsports.com/cobra-slipon-slashcut-mufflers-virago-7501100-8499-p-4127.html
2．4万円のマフラー 果たしてどうなるのか？
ワーゲンバスのエンジンが不調とのこと 面倒を診てあげるんでしょうか？
偉いですねぇ こどもさんは マニアの救世主。
徳を積むときっと良いことがあると思います。
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コブラ・・・
コブラ・・・アメリカのマフラーはものすごい爆音が多いですから、youtubeで
ビラーゴにつけたときの音を聞いてからのほうが良かったのでは？
・・・・と不安にさせることを言ってみました。
よく見てみると、スリップオンなのでエキゾーストは付いていないので、あの３５パイの
細いパイプはそのままか・・・いい音するのかなぁ。フルエキのほうがいいのでは？
・・・・とさらに不安をあおってみます。
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４１８ドルのが
よかったんじゃないかな？？ＮＯＧさんと同じ意見です〜笑
ワーゲンバスは無事始動しました！オトナですので、電装部品ほとんど新品になってました〜！ちょちょいと始動時にデスビをいじる人が足りなかっただけでした！（バスは火花確認も一人じゃ不可能）
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でもね
でも、フルエキにすると、ステップ位置を後方に移設するのが絶望に。
どっちを選択するかですね。
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げげっっ・・後悔しそう(T_T)
爆音に スローとは細くてショボイ。
安物買いの銭失いしちゃった？(^_^;)
COBRAのエグゾーストって爆音みたいね。
こっちが418ドルのみたい。
結構な爆音。
http://www.webike.net/sm/158215/910/
YAMAHAの他のバイクに付けている人の インプレ 重低音が少ないそうです。
それにしても VIRAGO の動画 ダサイのが多いなぁ。アイドリングだけ流して
何処が面白いんだろう。 アホみたいなことするとか あまりいないのねぇ
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多分後悔します？
わんこさん、深夜ですがこんばんわ。
ビラーゴでの社外マフラーはどうか知りませんが、V-MAXの場合、性能で純正を超える
マフラーはありません。音量だけが増幅し、うるさいだけがほとんどです。
ビラーゴを改造するならシートをシングルシートにしましょう？
ボディーサイズに対してシートが大き過ぎかな？リヤの背もたれとかタンデムシートを
取り外してしまえばスリムになるし良いかも！です。
あとできればフロントキャリパーを4ポットにしたらどうですか？ヤマハ純正であれば
XJR1300とかV-MAX用であればヤフオクで千円前後ぐらいでゲットできます。
小生の場合、V-MAXノーマルが4ポットですが隼用の6ポットに換えてます。
当然取り付けピッチが違いますのでステーは自作で製作しますが制動能力がかなり向上
しました。
バイクの場合、カスタムするにもお安いし簡単！楽しみましょう。
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再び広域農道
韮崎を降りて堪能しています。でも寒い
カッパが大活躍。
塩川ダムから清里、蓼科を目指します。
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八ヶ岳高原ライン
紅葉が始まっています。
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富士見平
標高1500m 山をグイグイ登るトルクが気持ちいい。
病み付きになりそうです。
高原の空気を吸って気分転換になります。
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奥蓼科 渋御殿湯
気ままに走っていたら奥蓼科に向かっていました。
高原をどんどん登ると突き当たりました。
美しい池があって写真を撮っています。こんな時、排気音が小さくて良かったです。
静かな自然の中はおとなしくして入りたい。
突き当たりに渋御殿湯と言うとても渋い温泉があり入ってきました。
硫黄臭がするお湯でした。今日はこれで満足。
500kmのツーリングを無事に終えようと思います。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000538.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000538_2.jpg
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モデファイ構想
無事に帰ってきました。カッパを着たにしても、充分な装備でなく
首にタオルを巻いたりして寒さをしのごうとしましたが 結構寒かったです。
温泉に入ったとはいえ延々６時間以上 走りっぱなし。走行距離は500kmではなく
400kmでしたが タップリ走りを堪能しました。韮崎＞清里＞富士見高原＞蓼科＞
原村＞奥蓼科＞南諏訪＞中央高速＞自宅 と考えてみれば 山道を走るための
高速道路は300km近く 退屈でそれ程心地の良いものではありませんでした。
バイクが如何に低中速度域で楽しむべきものか？ 分かりました。
今回は標高の高い山道を 豪快に走りましたが 終始惚れ惚れするのは、エンジンの
パワーとその出方です。ドコドコと鼓動を伴いながら 2000回転以上であれば
期待通りor 期待以上のパワーが気持ちよく出てきて どんな坂道でも軽々走ります。
500SLよりパワーが少ないかと言いましたが、山道では 500SLより 気持ちの良い
胸の空く加速をしてくれます。
ただ 平日で空いていて だんだん飛ばす気持ちも収まってきて だんだんノンビリ
クルージングする様になってきました。80km/h〜90km/hくらい出ていればOKで
それまでの加減速をダイレクトに楽しめれば 充分であることが分かりました。
ところで逆に ビラーゴに乗って だんだん 欠点 不足分 許容できない
ことが見えてきました。
＊アメリカンポジション＊
後輪のタイヤに乗ってのコーナーリングはどうにも具合が悪い。
自動車の後部座席に乗って運転するが如し。フロントタイヤの接地感が無く
常にアンダーっぽいコーナーリング フロントタイヤが逃げて行く恐怖心が
終始消えない。
もっと前加重がかかる様にしたい
??前方に座りたい。タンクの上に座るとちょうど良い。
＊乗り心地が悪い リアサスの底付き感 ストローク不足＊
奥蓼科方面の道は 路面が悪い。中央高速でも穴が開いている。そんな時
リアサスのストローク感が無く ギャップでお尻にガツンと衝撃が来る。
それが腰 脊髄 脳みそに 伝わってくる。 どうしてこんなに乗り心地が
悪いんだ！ オフロードに乗り慣れた私には許容し難い。
対策 リアショックのストロークアップ へたったシートのあんこ挿入
＊しっかりとしたスクリーンが欲しい＊
高速巡航に風は大敵。有効な風よけが欲しい。
長く乗ると 一時の刺激では看過出来ない 本質的なバイクの性能 物理的要素が
見えてきました。つまり 恰好よりも 性能が欲しい。
http://www.ducati.co.jp/bikes/multistrada/1200/1501/index.do
ドゥカティーで言えば これ↑
http://www.bikebros.co.jp/vb/assets/templates/tutorial/bike/eimpre/img/168/styling01.jpg
ハイパーモタードも是非試乗したいと思います。
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=4359
BMWのF800 スタイルが大変だけど(^^;) スペック的にはバッチリ？
これも体験してみたい。
あとはビューエルでも 日本車でも 軽く スリムでそれでいて 2気筒の鼓動感と
1000cc以上のトルクと瞬発力が欲しい。
ビラーゴは 以上の数カ所を あまり原資をかけないで どれくらい良くすることが
できるか？ やってみたいと思いました。
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リアサス
ビラーゴのリアサス突き上げは、堅さとかダンパーとかの問題ではなくストロークが
少なすぎるのが一番の原因だと思います。
格安で試すのであれば、何かの機種流用かで少し長いサスに替えるのがいいと思います。
または、わんこさんがＳＲのマフラーを買ったところで長さが選べる汎用サスを売ってます。
スポーツ車ではないので、アレで充分じゃあないかなあ・・・
あまり長いのをつけると、アメリカンなのにヒップアップして不気味さ１００％に
なるので要注意です。
こどもさんの家にころがっていた長いサス。何の機種かわからないですがアレを付けて
一回走ってみればイメージがわくんじゃあないかな？
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早かったねぇ〜
１日のツーリングで普通の人のステップ３年分ぐらいの情報量を
得て来られたみたいですね。
他人からの助言にいくら説得力があったとしても、
自身で体験しないと感化しない、納得し難い。
わんこさんらしい道程でした。ｗｗ
要求性能と付帯条件が整理されれば後は簡単です。
新車だろうが、改造だろうが、手段は幾らでもあります。
ツアラーの多くの方が落ち着く“ＧＳ”ですかね。
P.S.
それにしても“乗ってみたい！”から今日までなんと早いこと！
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突っ込みをお願いします
ＮＯＧさん
早速のレス ありがとうございます。ビールしています。
オフロードで ウイッシュボーンを如何に上手く走り抜けるか？荒れた路面で
トラクションをかけながらいかにギャップのある路面で加速するか？
菅生のコースでどうしたらホンダワークスの東福寺みたいに加速できるのか？
そんなことばかり考えていました。
それが ビラーゴときたら 路面が荒れたら全てお手上げ状態なんです。
サスのストロークが全然足りないんですね。
実は ショックだけでも何とかならないか？ と走行中に調整できることが分かり
乗り心地重視では 柔らかいの1段目か2段目 コーナーリングの暴れ防止であれば
3段目か4段目 とまで判断がつくまできました。 でも 穴が開いているところとか
底付きして どうにもならないのです。コーナー中にギャップがあると怖いくらい
暴れます。
足回りの根本的性能はバイクを買い換えなければ×でしょうから 流用サスで
どうなるか？くらいまで実験したいです。元々普通のツーリングであれば ビラーゴは
なかなか気持ちいい走りをしますので 30mmくらいリアを上げたいと思います。
フロントも下げたいですけど。
50ccのオフロードに250ccのロードバイク用のリアサスを付けて走っていた高校生
あの頃に戻るんですね。 まさか30年経って同じ事をするとは 思いもしませんでした。
Coldさん
おっしゃるとおりです。頭と体を使ったお遊び が面白いんですよね。
今日は エンジンも調子よかったのですが タイヤの温度が暖まらず（荒れた路面が多く
飛ばさないのもあった）グリップ感が弱かったです。
>要求性能と付帯条件が整理されれば後は簡単です。
>新車だろうが、改造だろうが、手段は幾らでもあります。
そうなんです。要求自体が明確でない時に 無い物ねだりをしても×。
だんだん分かって来つつ マシーンも相応に変わってくるのがいい感じです。
正直新車を買うのも厭わないのですが、全く走りも出来ないのに ポルシェのGT-3を
買って 性能を自慢するような人にはなりたくない。でも性能の恩恵は誰にでも
あるんですけどね。
それより過程を楽しむ為にも 一気に原資をかけないのは今までどおりありますが、
そろそろ、メーカー製の最新最高性能をそろそろ把握したいと思っています。
BMWのGSシリーズでしょうか？ 乗ったことが無いので分かりませんが 多分
相当良いのでしょうね。
>それにしても“乗ってみたい！”から今日までなんと早いこと！
せっかちで済みません。今年にはいって目が見えなくなったらどうしよう
なんて感じたものですから楽しむのなら今のうち と強迫観念があります。
大型免許も取らないと動けないと思いましたので直ぐに取りました。
あれで弾みがつきました。バイクに乗ること、それは自分縛りからの開放だったんです。
やりたいことは殆どやってきたので いつ死んでも後悔はないのですが、
まだ沢山楽しみたい、と欲張りです(^^;)
できればサーキットも走ってみたいんです。 125cc-250ccのレーサーで。
学生時代（バイク部にTZ？があって）に乗れる機会もあったのですが、原資が無く
乗れませんでした。それもやらずじまいなので退職するころには乗ってみたいです。
NANOさん
レスが遅れ失礼しました。
マフラーは単純に音が欲しいだけで 性能はそれ程期待していませんでした。
ハーレーみたいな乾いた重低音を響かせて走らせてみたい それだけです。
今日の山奥の秘境 池の回りで息を潜めて写真を撮っている場所とか
五月蠅いバイクは不似合いなのがよく分かりました。
見た目もありますが 書かせていただいたとおり アメリカン それもビラーゴの
設計に合わない面があって それをオモチャ的に遊んで見たいと思います。
ブレーキは確かにプアーですが せっかく綺麗にして組んだのでしばらく
使ってみたいと思います。
ドコドコ振動しながら ガオォ〜って加速する ビラーゴ 可愛いんです。
やっぱり 安くて 自分で手をかけたマシーンは オモチャとして最高ですね(^_^)v
今後は寒くなってきたので500SLで 同じ行程を楽しんでみます。
原資はできるだけ安く 楽しみはとことん追求 したいです。
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振り返って妄想中
平日に休みがある私にとって 郊外のワインディングを堪能できる幸せを もっと
享受すべきだと感じました。飛ばさなくても 延々と走れる道があれば まるで
軽自動車の耐久レースで走る様に バイクや車に没頭できる。 一種の瞑想（迷走）
状態に入れます。ドーパミンが脳内に吐出されて気持ちいい。
帰り道の高速道路が眠くて仕方なかったですが それも新鮮な驚き。
私には自分の体力にあった 適度な刺激と疲労が快感につながることを
感じています。(体中が凝った感じがするのと、あと腰痛もちょっと(^^;)）
さて 昨晩はネットで色々とバイクを見ていました。ビラーゴの弱点克服に
色々と素人的に遊ぶのも楽しいのですが やはり 最近の高性能バイク（速さでない部分）
を体験したい。
奥蓼科の渋ノ湯に到着したとき 登山道になる直前まで行きました。そこに見えたのは
小さな滝（画像1）
その滝を越えて行くとアルプスの山々に続く登山口でした。
あの場所で標高1700m！
ツーリングで良くあうシチュエーション ドン付き。 ところがこの狭くでこぼこの
路面でＵターンが結構大変。下手すると右の川に落ちてしまう。
240kgのビラーゴでさえ 特に重心が高くてちょっとでも傾くと倒れ込むので
緊張し頑張らないと 戻れませんでした。
こんな時思うんです。バイクは軽いのに越したことない！
できれば200kgを割って欲しい。
足回りに関しては 路面状況の悪さで転倒するかしないか？の境目でもあるので
優れた足回りが欲しい。
よっし〜さんに薦められた ドゥカティのムルティストラーダ
お値段の安い1000モデルの中古が今の私の希望に合いそう。
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=1012
ユーザーインプレはこんな感じ
http://www.bikebros.co.jp/impression/bike/detail/m/8/s/4/b/2
高速道路をどうしても走るので 小さいカウルは必要。
フレームが見える見た目は好みでないけど この際受け入れる（アバラガ見えのヤダなぁ）
190kgくらいと軽量。
アップライトな姿勢が私にピッタリ
足回りがよさそう。オーリンズモデルでなくてOK
エンジンは1000ccあるのでパワーは充分 低回転のトルク感があればいいんだけど
二桁万円中盤くらいでディーラーで保証付きが買えそう
赤だと自然に対して目立ちすぎる感じがするので できればシルバーや白で乗りたい。
他のと比較すると
トライアンフボンネビルはエンジンの鼓動感が少ない、エンジン刺激少ない
W800は乗ってみるけど 走っているのを見たらあまりにも平凡 賢そう 善良っぽくて
私の性格とは違うかも
もうコーナーを安心して走れないバイクをメインバイクとしては買わないだろう。
BMWのツインがどんなかは興味あり
ハードは気にせず 沢山ツーリングをしたい。
こんなことを考えて 妄想族と化しています(^^;)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000543.jpg
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ふう
どこにつっこんでいいか・・・・ゆっくりのんびりで、低速もりもりで、鼓動感があって、
山道安定で気持ちよく、サスストロークたっぷりで、乗り心地よく、２００キロ以下・・・
そりゃあ、私も欲しいよ。
どこにでも走っていけるエンデューロタイプ？は、それはそれで楽しいんですが・・・
ツーリングで高速にのって、その後ワインディング。山道のどんつきから、ちょっとだけ
オフロードがあって、そこをゆっくり走るという用途にはいいんですが、逆に言うと
すべてが中途半端でまとめ上げている感じです。
一番気になるのはワインディングが気持ちよくない事。アメリカンよりはずっと速い
ペースで走れるけれど、オフロードに近くタンク近くにすわるポジションと、重心の
高さのために、「速いけれど楽しくない」のです。
エンデューロは３台しか乗ったこと無いから、偉そうには言えないけれど、ＶＴＺの前の
ＴＤＲ２５０にＲ１−Z（オンロード）の足回りを移植した車体でも、結局「速いけれど
楽しくない」でした。
ムルティストラーダは少しオンロード寄りになっているので、違うかもしれませんが。
ただ、私が数泊してロングツーリングに出るのであれば、このタイプを選びます。
山奥の知らない道に入っていくのが好きですから。多少のオフロードもゆっくりなら
なんとかなるというのは気楽でいいです。ただ・・・・リッターバイクは選ばないと思う。
ＢＭＷのＲ１１００Ｒなんてどう？重いけれど・・・って私は乗ったこと無いです
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/%e7%8f%be%e7%8a%b6%e2%98%86R1100R%e2%98%86%e3%81%8a%e8%b2%b7%e3%81%84%e5%be%97/auction/e104303442
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/134846268
デザインは好き嫌いがあるでしょうけれど。
重いけれどＮＡＮＯさんのＶ−ＭＡＸも乗ってみたらいいのでは？
一番のお勧めは、ＳＲ４００を手放してＣＢ４００ＳＦ（４気筒）なんてどう？
そんなに大きくないので足代わりにはなるし、パワーもそこそこ。
一度フツーの車種で山道を走ってみるのもいいのでは？レンタルでもいいから。
アメリカンとＳＲしか山道走ったこと無いなんて・・・
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なるほど(・ε・)ノ
NOGさん 気まぐれなオヤヂの相手してくれて ありがとう。
NOGさんの経験からの話は参考になります。エンデューロ モタード？ タイプは
中途半端になり易いのと ロードで速くても高重心で気持ちよくないんですね。
私も今回オフロードバイクには興味が湧きません。通常走るロードで楽しみたいのと
オフロード車のあのブロックタイヤのグリップで走る不安定さと高重心のバイクが
倒れる恐怖感が残っているからです。
>そりゃあ、私も欲しいよ。
と言うことは私の要求とNOGさんの希望が近いってことかな？ 私も進歩したものです。
つまり 理想のバイク 夢のようなバイクを語る楽しさ＝妄想と 現実のバイクでの
対応があって 二通り楽しみたいと思っています。
現実にはショボいんですけど 理想や夢を語ってもいいですよね。
CB400SFは 私のことを誰よりもよく分かってくれるNOGさんのアドバイスですので
普通のロードバイクで ワインディングも経験してみます。実際に 学生時代でも
125ccくらいで 殆ど中型のロードバイクの経験が無いんです。
4気筒バイク 延々と走るのって気持ちいいんでしょうか？
そうそう 昨日のツーリングでとっても良かったのはエンジンとそのパワーです。
申し分ありません。回転を維持しなくてもコーナーリング中にピックアップが
得られる。これは楽ですし 速いと思います。何よりも ダダダッ と振動が
あって アクセルを開けた時の刺激がいいんです。高速にならなくても
加速で楽しめる。
空いている一般道では飛ばしている250ccのロードタイプについて行くのも
大変なくらいでした。
でも私にはビラーゴの飛ばし難さが丁度良いかなぁと思ったりしました。
ところでリンク先は 水平対向エンジンのBMWですね。
正直言うと どうしても あの横に出っ張っているエンジンが気になるんです。
バンクの邪魔では？ すり抜けにきになる。実際に 高速道路のすり抜けで
律速段階になっていたのは リア左右にハードケースを装着していたBMWでした。
後ろに何台もバイクが居るんだから どけばいいのに・・
こんなんでイメージ悪くなるんですよね。
乗ったら良いんでしょうね。こんど ディーラーに行って ドゥカティもBMWも
体験してきます。
とにかくツーリング 楽しかった〜
朝子供のことで色々やって、それで10時頃出発しましたが、それでも充分に
気分転換になりました！
バイクいいやねぇ 車もいいけど バイクは普通に走って刺激が強いのと
存在が小さいので気を遣わないで済みます。
風と共に走ると自由になった気分がいいです。
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やっちまった
やっちゃった
アメリカンは好きじゃないし、現状に一応は満足していました。だけどつい・・・
本当はなんとなく悔しいから、わんこさんには黙っておこうと思ったんですが・・・
きっとスズ菌のせいに違いない。こんな不人気車に手を出すなんて・・・
ブレーキのキャリパーとマスターシリンダーは掃除してブレーキホースが詰まっていたので
交換しました。あとはキャブＯＨで乗れると思います。
６５０の単気筒です。なんか楽しみ。
ビラーゴと競るくらいボロです。まあ、私はボロいのは気にならないほうですので、
いいんです。ヒューンヒューンいわないし！！
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スズ菌感染
ＮＯＧさん
野蛮人６５０にしましたか。
未開拓の人？ なら、該当する方が居たのにねェ。ｗｗ
個人的にはスズ菌なら、いっそ単気筒最大のＤＲ-ＢＩＧにでも逝って欲しかった〜
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本当は
テンプターが欲しかったんです。本当は。でも、400では物足りないのはわかっていました。
テンプターを650にするには、部品代だけで15万近くかかるので、それなら格安のサベージを買ってみようかと思った次第です。
でも、サベージはこれはこれでシンプルでいいかなと思っています。
Coldさん、DRなんて足が---なんといっても、純日本人体型ですから。
よっし~さん、久しぶりにカスタムしたくなる車体です。テンプターにエンジン載せるんじゃつまらないので、サベージに、テンプターの部品を使って中間の物でも造ろうかなんて考えています。
-
祝杯！
ＮＯＧさん
サベージご購入おめでとうございます。
私に影響されて買った と言われるのがとっっっってもイヤだと思いますので
前から欲しかった ことにしましょう(^o^)
もしかして ビラーゴに乗って アメリカンが欲しくなっちゃった ってことは
ないですよね。私もＮＯＧさんも アメリカン仲間 それも脱アメリカンしたい
二人。仲良くしましょ！
早速ブレーキのOHとキャブのOH と楽しまれ
これから テンプターとサベージの中間を目指すんですね。
ならば 私も ビラーゴでします。
どうぞよろしく〜
ｺｿｺｿ ･･･やっぱりＮＯＧさん 私の影響 受けちゃったのかなぁ ･･･ ｺｿｺｿ
＊
よっし〜さん
ＭＴ-01はすんごいバイクですね。大迫力 乗ってみたいです。いいんだろうなぁ
それとビューエルもいいですね。前に紹介していただいた
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l54877979
もお手頃に見えます。 乾燥重量181kg それであのハーレーのトルク感が味わえる。
XRのエンジンはXLと違って高回転も得意で その分 低回転の迫力は少なめでした。
XRみたいに高重心な感じではなさそうですね。是非乗って見たいです。
ただ今は ご存じのとおり ＮＯＧさんが絶体に買いそうもなかったアメリカン
を手に入れ 自分好みにモデファイするそうなので 私もライバルとして(^^;)
負けないでモデファイして ＮＯＧさんも 「サベンプター」を ギュイィ〜〜ン！
って抜き去ってあげようと思います(^o^)
-
う・・・
くっそー頭くる。
サベージ買ったと書き込んですぐに電話ありました。
わ「ぐふふふ・・・おめでと〜。以前欲しいと言っていたの買ったんだね。」
Ｎ「けっこうボロで、錆多いし、ブレーキは効かないしエンジンも不調なんだけどね。」
わ「やはり、あれでしょ。ビラーゴが良かったんでしょ？それにＳＲもいいから、両方
欲しくて単気筒のアメリカンを買ったんでしょ？」
Ｎ「ぐっ・・・・別にそんなことないけど。」
わ「それなら、そうと書きなさいよ正直に。わんこが羨ましいって。私はアメリカンが
大好きなんですって。好きになったのはわんこさんのおかげですって。」
Ｎ「だから、こいつにだけは知られたくなかった・・・」
昨日、保険も入ったのでキャブＯＨしていないまま乗ってみました。
オートデコンプ付のセルを回すとアイドリングはするのですが、低速でひっかかるし
減速でポンポンにぎやかです。
６５０ｃｃで３０ＰＳですからパワー不足は仕方ないですが、ＳＲ５００よりは確かに
低速トルクがある感じはします。
利点でもあり欠点でもあるのは・・・８０キロ以上は出す気がしません。手がしびれます。
スクーターに抜かれても追い抜く気がおきません。これをしばらく乗って、不満と感じるか
これでいいと感じるかはまだわかりません。
＞ＮＯＧさんも 「サベンプター」を ギュイィ〜〜ン！って抜き去ってあげようと思います(^o^)
ふん、そんな低俗な事には興味ないですよ〜だ。ヒューンヒューンと音たてながら抜くんでしょ？
-
MT01
よっしーさん、ＭＴ−０１・・ビラーゴの部品を買いに行った世田谷通りのＹＳＰで
見ましたが、すごい迫力でした。
Ｖツインの１７００ｃｃだったんですね。私は、V-MAXの後継モデルだと思っていました。
ただ、私はビューエルのほうが好みです。うん、わんこさん、ビューエルがいいよ。
・・・と、自分で買えないものは他人に買ってもらおう。
-
ヒューンヒューンヽ（*＾。＾*）ノ
ＮＯＧさん いい人だなぁ エンターテイメントしてくれる。
今日は お天気も良いし お仕事が無ければ今頃キャブのＯＨでもしているのでしょうか。
サベージのインプレは期待以上の部分と ちょっとガッカリの部分とあるのでしょうけど
キャブのＯＨでかなり変わりそうですね。
鼓動感が強いのが欲しい と言われていたので、希望どおりみたいですね。
白蝋病になれるくらい強い？
ただ あまり速くないみたいで、私のSRを500ccにして乗ってもらいたい と
思いましたが それもアリだったのではないでしょうか？
でも650ccもあれば 鼓動感 ドコドコ感は凄いんでしょうね。ビラーゴと同じくらい
ピストン大きそうだし いいじゃないですか！チキチキマシーン大レースに
出てくる原始人のマシーンみたいで(^^)
（ピストンの数はビラーゴの半分だけど(^^;)）
サベージって正直 ビラーゴよりはずっとカッコウ良いですね。シートもゴージャス
みたいだし スリムだし 横のラインがビラーゴみたいにひしゃげていないで
ストレートなのがいいです。
これで NOGさんもアメリカンの人ですね。
>ふん、そんな低俗な事には興味ないですよ〜だ。ヒューンヒューンと音たてながら
抜くんでしょ？
カワサキのネイキッドも ヒューンヒューンしていました。それに巡航していると
それ程気にならない音なので 我慢します。
私は低俗なのでガバッとアクセルを開けた時のドンッとくる速さ 力強さは気にします。
今度、ツーリングに一緒に行くのが楽しみです。ヒューンも聞いてもらえないくらい
直ぐに離れてしまわなければよいのですが・・・ ぷっぷ
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DUCATI 体験1
仕事の帰りに DUCATIのディーラーに寄ってきました。目的は ムルティストラーダを
知るためです。
私はDUCATIは全く知りません。ほそモールさんのを見たのと ＮＯＧさんのドゥカティ
の先祖様みたいなのにまたがっただけ。
果たして どんなバイクなのか？ 興味津々。
前傾姿勢で 2気筒がパワフルで モテギサーキットでアマチュアの走行会を見て
4気筒の大排気量日本製バイクをDUCATIが抜いているのを見た記憶があります。
速い 軽い 攻撃的 ちょっと神経質？ そんなイメージ。
画像1
ディーラーは職場から数キロ 空いていれば15分もあれば付く距離です。
色々なDUCATIが置いてありました。こちらは中古車スペースで新車スペースには
最初から行きませんでした。
画像2
これがお目当てのムルティストラーダ1100Ｓ
（2007年式で走行8000km 車検切れ 105万円 オーリンズサス 各部モデファイ）
最初は1000ccで始まり 今は1200ccになっていて 今のは 4モード電子制御切り替え
でシティーモード カントリー ダート？ 足回りもエンジンも明らかに違う
モードが楽しめるそうです。180万円と高いので 私は二桁万円中盤で買えるのを
模索
果たしてどんなバイクでしょう？ 残念ながら車検切れ
画像3
店員さんは気持ちの良い対応をしてくれ 説明も分かり易く 丁寧。いい感じ。
ハーレーほど熱くはないけど イヤミがないところがいい。
画像をご覧の通り 私の嫌いなカウルがたっぷり装着されている。
でも高速道路を走る以上 風は避けられないので ツーリングにはカウルが欲しい
と思うようになりました。
またがってみて 以外にシートポジションが高い オフロードバイクに近い
が第一印象です。
さてこの続きは 画像を貼り付けて報告します。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000555.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000555_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000555_3.jpg
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DUCATI 体験2
ムルティストラーダ1100Ｓ にまたがって感じたのは シートが高いこと オフロード
みたいなことですが、それより感じたのは
画像1
スリムさよりも幅広い造りです。フロントはハンドルも広い。そしてタンクも横に
荷物入れが有ったりして前に向かうほど広くなる。
横棒のハンドルを絞ったのにモデファイされていて 黒に塗装されたり ハードケース
ハンドルカバー色々と装着されています。
フロントはまだしも シートが幅広なのと タンデムシートの部分 後輪の上の
部分が広いんです。もっとスマートかと思ったんだけど・・
軽い＝スリム と想像していたのですが ちょっとガッカリ。
画像2
黒のモデルもあるのですが それだとフレームも黒 こちらは赤のモデルを
タンク周辺だけペイントしたので 特殊な色になっています。
オーリンズのサスが入っているＳタイプはノーマルより高いそうです。
しなやかで ハーシュネス が少ないそうです う〜ん 乗って見たい
画像3
フロント部分
オーリンズのサスに ブレンボのブレーキシステム。軽くて高性能なのが想像つきます。
いいなぁ やっぱり走るにはブレーキも必要だ
エンジンの説明 その他メーカーの特色 色々と説明してくれたけど やはり
乗って見ないことには・・・
それで他のバイクも見てみました。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000556.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000556_2.jpg
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DUCATI 体験3
他のDUCATIも見てみます。
最初などんなモデルがあるか？全く分かりませんでしたが サーキットも走れるような
モデルと そうでない普通のスポーツタイプと それと ムルティストラーダ1100Ｓや
オフロードみたいなモタード？がありました。それとは別に ビンテージタイプ。
画像1
これはモンスターというそうですが 乗りやすく初心者向けだそうです。
またがってみたけど VTZのタンクが膨らんだくらい でとても軽くて 運転
し易そう。コーナーを走るのなら このタイプだなぁ と思いました。
いい感じ！
画像2
これはＮＯＧさんの450DESUMOの兄弟でしょうか？ 2気筒ですがスタイルは踏襲
しています。スリムでコンパクトでカッコウ良い！ やっとスタイルの妙味が
分かってきました。
これも乗って見たいです。 前傾で腰が疲れようとも走る時はこうでなければ？
ってところなんでしょうね。
画像3
これがモタード。よりオフロードに近い トム・クルーズの最新作デイアンドナイトで
採用されたそうです。
欧米では ダートや山でこのタイプを走らせて遊ぶそうです。でもそれだと タイヤが
オンロード用でどうするの？と思いましたが これはより軽くて小さい。
お値段がビックですけど（130万円近い） 後でその魅力を知ることになります。
う〜ん 今までのディーラーとは何かが違う。
そうだ 緊張感があるんだ。ハーレーのフレンドリーな世界でもないし、ホンダの
日本人社会みたいな 事務的な雰囲気、対応でもない。
バイクを見ているとデザイン が他と違うのも分かる。
そうそう トライアンフと近い感じがするけど あちらより熱い雰囲気がします。
あちらの走るバイクも強烈なんだけど 上品さが漂っていた。
さて これで帰ろうとしたのですが 「試乗車はご覧の通りいつでもあります」
と言われて 実はヘルメットを持ってきているので 「乗せてもらえませんか？」
と試乗を希望しました。
快く 乗せてもらうことになりました。
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https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000557_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000557_3.jpg
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DUCATI 体験4
＊例によって 最初の DUCATI 体験1 の方から読んでください＊
色々と話をして アンケートを書いて それで店員さんの良さを感じ DUCATIは
できればこちらでお世話になりたいなぁ と思った後 先のように試乗が可能であること
が分かりお願いすることになりました。
ムルティストラーダ1100Ｓは残念ながら車検切れなので同じエンジン（クラッチは
ムルティの1100は湿式クラッチ 昔のは乾式のシャリンシャリンなるクラッチ）の
モタード1100になりました。
またがった感じは まるで125ccのバイクです。足つき性はオフロードですので
つま先くらい。でもあまりにも軽くて アクセルもビンビン吹けます。
乗り出したら 何じゃコレ！
125ccのオフロードに1100ccのパワーがあってブレーキ強力 足回り最高の
コンパクトバイク そんな感じです。
アクセルに過敏といえるくらい反応します。ギクシャクするくらいダイレクト
トルクは1100ccもあるので2000回転でも充分あるのですが 遊びがないのか
ギクシャクします。アクセルをふかすと ブォ〜っと快音と共に パワーが炸裂
最初の交差点で2速でトロトロ回ったら いきなりロック そうエンストしてしまいまし
た(^^;) それで少しふかし気味にして走ると まあ
軽い 速い レスポンスビンビン 洗練 滑らか でも華奢 壊れそう
そんな感じです。クラッチは若干重めで渋滞だと辛そう。ビラーゴより重い。
でも未だかつて無い軽やかさに鮮烈な衝撃を受けました。 ビラーゴが15年前の
2tトラックであれば DUCATIは ロータスのエキシージくらいか。
CB1100がクラウン いやスカイラインに感じる。
全く成り立ちが違う。
エンジンは魅力的です。1100は伊達ではないです。CB1100の方が高回転では勝るのかも
しれませんが DUCATIは6000回転までで勝負を付けてしまうでしょう。後から何してんの？
って感じ。ギアさえ合えば ロケットダッシュ もちろん速いバイクは沢山あるので
しょうけれど 軽くて出足の良い走りは 格別。
トライアンフボンネビルの800ccでは到底 パワーでも刺激でも レスポンスでも
及ばない。あちらは 普通に走るのを前提にしているけど こちらは 反応を第一に
しているみたい。 正直 同じ100万円だすのであれば トライアンフボンネビルは渋い
選択で DUCATIに魅力を感じます。
そうそう エンジンの鼓動感 いいですぅ。ダダダダダッ！とアクセルを開けて
ギアによって反応は違うけど 生き物みたいにもんどり打ってパワーを出す感じが
気持ちいい。ビラーゴと同系統の鼓動が感じられる。
ビラーゴの回転の重さに対して 動弁系 クランク ピストン その他が1/3
くらい軽い感じ。トルクは同等だけど パワーは2倍！って感じ。
一言いいですか？ 気持ちいいです(^_^)v
ただ 思ったのは ノンビリツーリングが楽しいのか？です。
ロータスで高速巡航は面白くないでしょう。 でもムルティストラーダ1100Ｓなら
姿勢も楽だし 暴風対策もできて 長距離も快適でしょう。ただ エンジンが
木訥に語りかけてくるような 落ち着き（そうレスポンスの逆）が無さそうで
一定速度でのクルージングがどうか？と思いました。
こうなると やはりＮＯＧさんが進めてくれた BMWにも乗らないではいられない。
それと モタードはやはり高重心で コーナーの曲がる安定感は やはりオフロード
っぽいです。速くても気持ちよくない それに通じるかなぁ。
いらぬ心配だけど走りコーナーリングは最高で フロントの軽さなんてビラーゴの1/10
いや1/100くらいで ビラーゴに乗るのがイヤになるくらいだけど ちょっと私には
速すぎる気がします。だってそれくらい足回りも 車体のバランスもいいので
安心して飛ばしてしまい その後に・・・
とにかく 今日は DUCATIに乗れて良かった。今まで経験したバイクとは異次元 別世界
だった。こんなに楽しいバイクがあるのか・・
予算が二桁万円なので今回の105万円 乗りだし110万円のムルティストラーダ1100Ｓは
範囲外ですが 考えようによっては 買ってもいいかもしれない。トライアンフボンネビル
の中古が110万円近い。CB1100は90万円でやはり安いけど 私はバイクに乗ること自体に
刺激を求めている面もあります。クラウンよりロータス スカイラインよりフェラーリ
かなぁ・・
BMWに乗って見て カワサキW800に乗って見て それとマルチにも乗って見れば
だいたい目標は決まりそうです。1台に絞ることはできないとしても、今回の
DUCATIは強力な候補になったことは間違いないです。
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BMW 体験1
午前中にソブリンのチェックが終わり 午後は 皆様のご想像の通り BMWのディーラーへ
行ってきました。よっし〜さんが ちょうどご一緒してくださる とのことで
二人で車で行きました。
画像1
私が興味があった ツーリングモデルの水平対向モデルは 試乗車に無く
展示だけです。それもネイキッドの Ｒ1100Ｒは展示も無く 新車も絶版だそうです。
画像のはＲ1200RTで 最初からカウルがある。かなりボリュームが有りそうです。
Kで始まるのは 直列4気筒でボリュームは似たようなモノで 選ぶ人の好みで
選択が変わるのだと思います。
画像2
こちらはF800R 直列2気筒 800cc 軽く運転しやすそう。若干前傾ポジションですが
ネイキッドに近いとも言えます。 有力候補。
画像3
これもF800 カラーリングの違い。
GSタイプはもっとオフロードっぽい造りで R1200GSは フロントがテレレバー？
の足回りでノーズダイブもせずによさそう。
ただまたがってみましたが 足つき性は相当悪いです。モトクロッサーに近い。
これを試乗させていただけばよかった（画像は無し）のですが
乗りやすそうなので 同じ800ccエンジンを積んだ F650GS
http://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/F650GS/index.html
これの試乗をお願いしました。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000559.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000559_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000559_3.jpg
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BMW 体験2
BMW のエンデューロもモデルは
R1200GS これは水平対向モデル。テレレバーサス 200万円クラス でかい。
R800GS これは直2のF650と同じエンジンだけど スポークホイール 130万円
それに次ぐ最もオンロードっぽいR650GS があります。
今日はこれに乗せてもらいました。
http://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/F650GS/index.html
画像1
赤の R650GS
初めてBMWに乗る それも最も軽くて運転しやすいタイプといえます。
ちょうど昨日 DUCATIで乗せてもらったモタードと同じクラスです。
800ccで200kgを大きく割る車重 DUCATIのモタードに比べても軽いくらい。
それより 各部がしっかり作られています。ただ 見た目は廉価な感じ。
試乗コースがあり 一週10km約20分 一人で乗ってきてOKと 気軽です。
日曜日で混んでいましたが 長く乗れたので よ〜く分かりました。
画像2
まずまたがってみるとスリムです。タンクに見えるのは 収納で
驚くべき事にタンクはシートの下です。 それで低重心を図っているとのこと
やる〜 です。
実際にDUCATIのモタードより低重心な感じがします。
ステアリングは軽く スリム 後部座席はやはりこんな感じで幅広。
でもカウルが小さいので 実際には125ccのオフロードっぽいです。
エンジン音はガァガァ ゴー で色気はありません。DUCATIみたいにメカニカル
ノイズが少ないので静かです。
ビートや鼓動 パルス感は殆ど無く スムースに吹け上がる。
DUCATIの炸裂感はありませんが 800ccなので それを思えばトルクがある。
全ての操作が軽く確実 ブレーキも安心。 さすがBMWだなぁ と思いました。
充分に速く セカンドで100km/hに届きますので 町乗りで何の不自由がありま
しょうか！ って感じ。
高重心なので オフロードに乗っている感じですが コーナーリングは素直の
極地。誰でも安心して飛ばせると思います。楽だ〜
画像3
ディーラーとしてはこのF650GSや私が試乗させていただいた Ｒ650ＧＳを
新たなBMW乗りの方に知ってもらい顧客を広げたいと思っているのだと思いました。
お値段はR650ＧＳが グリップヒーターやコンピューター画面が付いて120万円です。
ただ自分としては メッキモノが無く メーター回りも簡素で 質素な雰囲気です。
DUCATIの方が色気がある。
軽く運転しやすく 何処にでも行けそうで あとスクリーンもいいのが装着できて
何の問題もないのですが 何か 欲しい！ と思う決め手が少なく感じました。
中古で70万円くらいからあるので 何とかなりそうですが、 昨日の
ムルティストラーダ1100Ｓの中古が105万円 そちらに魅力を感じます。
あちらは 何やら危なげな魅力 強烈な走りのインパクトがあります。
新車のR650GSが120万円ですので 中古でもDUCATIが欲しいと思いました。
さて当初の目的である R1100Rはありませんでしたので 在庫された時に
乗せてもらおうと思います。ただ お値段的には三桁万円と なかなかお高いので
ＮＯＧさんが紹介知れくれた、
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/134846268
は車検をとっても40万円未満と魅力的に感じます。
でも 思ったのは やっぱり水平対抗2気筒は 幅広く感じます！
すり抜けに気を使いそう。乗ってみないと魅力は分かりませんです。
＊
最後に 家に帰ってからビラーゴ1100に乗りました。
あまりにも遅い 重い 鈍い 高重心感がキライ ぼろい 乗り心地が悪い！
15年落ち2tトラック そんな感じでした(T_T) R650GSより明らかに遅いし･･･
でも良いところもあります。何たって安いこと 遅くてノンビリ走れること
それとメッキの輝きかなぁ 色々いじって遊べる。
リアサス交換してフロントフォークの取り付け位置を下げてそれで乗って見て
ダメダメだったら手放すことも考えます。
よっし〜さん 今日は運転手をさせてしまい済みません。でも二人で色々と
お話しして行き来できましたので楽しかったです。ありがとうございますm(_ _)m
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000560.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000560_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000560_3.jpg
-
じっくりと
試乗記を楽しませていただいてます。
わんこさんの体験と実感を通して、それぞれのバイクの違いや特徴がよく伝わってきます。
有難うございます。
じっくりと比べて「これだ〜！」というバイクを見つけてくださいね。
ひょっとしてV4のエンジンはまだ試しておられませんか？
もし、まだでしたら体験しておかれるのも良いかもしれません（＾＾）。
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そう簡単に
そう簡単に、理想の１台にめぐりあえるもんじゃあないです。
だって、わんこさん理想がどんどん高くなるんですから。好きなタイプも変化しつつあるし・・・・。
でも、理想をどんどん追いかけていっても、車と違って莫大な出費とならないのがまだ救い
ですよね。バイクは。
で、わんこさん優先順位はどうなの？ 以前は、スタイル 鼓動感 トルク の順位だった
ような気がしますが、最近はスタイルはどうでもよくって、コーナー パワー 鼓動感 に
なっていませんか？
私なんか、スタイルや雰囲気が気に入れば、あとはなんとか慣れますけれどね。
コーナリングだって、ペースを下げればいいんですから。パワーだって、少ないなら
それなりに楽しめます。
わんこさんより、許容範囲が大きいんですかねぇ。やはり、人間のスケールの大きさが影響
するのでしょうか。はっはっは。
（ちなみに・・・色々、許容しないとサベージ乗ってられないです。・・・・・）
-
なかなか
なかなか一台に絞れないですよね。
わんこさんにはスタイルが良くて、トルクのあるバイクが良いかもしれませんね。
その条件を満たすバイクではないんですが、以前ちょっと興味を持ってたバイクがオークションに出てました。
どっちも珍しいバイクなんです。
目立たない？650
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m77841534
空冷の750オフ車
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w55831252
わんこさんは、もっとカッチョ良いのに乗って欲しいです。
-
お騒がせして済みません
Titさん よっし〜さん そして ＮＯＧさん
コメントをありがとうございます。ＮＯＧさんの ココロの広さが無いのは重々承知
していまして 単なる ワガママ小僧状態 をお許しください。
焼酎飲んでいます。ドーピング状態です。
バイク 楽しいです。初心者 好奇心 知らないから楽しい！
正直 DUCATIのエンジンにやれれました。 多少ハードなのは分かるし維持費も
かかるでしょう。それでも一度イタリアーンのオーナーになりたい。
ムルティストラーダが欲しい。1100は高ければ1000で50万円くらい。できれば
ディーラーで買いたい。
もちろん 最初のとっちゃんバイクから大きく違いスタイルが 受け入れがたい。
重心が高いのも気になる。でも高速道路を走って分かりました。私には 風が耐え難い。
90km/hで走るなんて性分に合わない。 町中だって 山道だって アクセルの開け方は
多めです。事故ったらどうしよう と思いながら全開にしちゃう。
そう言う乗り方には ドカティーがあっていそう。あのエンジンの吹け下がりの速さ
といったら・・・ ムルティストラーダのカタログを枕元に置いて見て寝ています。
ただ コーナーリングがそこそこで スリムで軽いのは？ BMWの650GSに乗って
日本車でもこういうのは有るのでは？と思ったんです。
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=914
これは スタイルも ムルティストラーダよりスリムだし 万能タイプ。
エンジンが1000ccだったら申し分ないのだけど BMWと同等のパワーは期待できそう。
なによりもポジションがフィットしそう。
そうそう 色々と好みは変わってきたけど ポジションの好みは変わらない。
教習所のCB750 CB1100 W650 トライアンフボンネビルが好み。
http://www.bright.ne.jp/lineup/versys/index.html
中低速重視エンジン 倒立サスを使ったロングストローク 走破性重視。
スタイル ムルティストラーダよりも安定感があっていい。
BMWのR650GSよりもオフロードっぽくない！
3段階に調整できる大型スクリーン
私の今の気分にピッタリ。あとはエンジンだ！
http://www.goobike.com/bike/stock_8501674B30100930002/
3年落ちで50万円代で買えそう。
足回りも良さそうだ。
BMW F650GSとの比較 結構いい評判？
是非 乗って見たい！
頭の中が DUCATI一色でしたが 少し救われそう。
SRとビラーゴ売って行くか〜！？
と思ったら YAMAHAにもこんなバイクがあるんですね。
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=107
エンジンが大きいのが魅力的。
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この分野は
うんうん、カワサキの見たことないヤツでもヤマハＴＤＭ９００でも、わんこさんの用途
には合っているかもしれません。
カワサキのは、動画のオレンジのがかっこいいなぁ。
うん、あれにしよう。あ〜〜決まって良かった良かった。（と、無責任風にかつなげやりに）
これらの、エンデューロ系はＢＭＷのシングルが一番欲しくて試乗しました。
けっこうヤフオクでも低価格ででてくるので、シングル好きとしては購入意欲まんまんでした。
でも乗ったらちょっとがっかりでした・・・・単気筒？という感じでした。あとポジションは先日書いたとおり。
Ｆ６５０ＧＳって、今ではパラレルツインなんですね。いつからなんでしょう。
当時のものはポジションもっとオフ寄りだった気がします。
あと、購入直前までいったのは、ＴＤＭ８５０。これもたまに激安がでるんです。
爬虫類的なカウルはちょっとヤですが、
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m82504067
こんな風にしちゃえば面白そうだし・・・と考えてました。
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えっと
ちょっと、ここだけの話でわんこさんには関係ない話なんですが・・・
私の友人の話なんですが、いい年して周りの反対を押し切ってバイクに乗りたがって、
エストレアを落札し損ねた人がいるんです。
そのまま、エストレアを買って、とことこ走ってればパワーなんて関係ない楽しみが
味わえたのに・・・そこに悪い友人がいたんですね。
やれ、「エストレアはパワーがない。」とか、せめてＳＲにしろだとか言って自分の好みを
押し付けてＳＲを買わせたんです。
で、ＳＲを買ったらその友人は４００じゃあ物足りないなんて言い出すんです。
周りがいろいろ試乗させたら、欲が出たんですねぇ。
で、大型免許とってもう一台１１００ｃｃを買って・・・いろいろあって・・・・
今度はＤＵＣＡＴＩが良い。なんて言い出すんです。まだ３ヶ月くらいしかたってないのになんで、そんな急ぐんでしょうか？
まあ、２〜３台寄り道してずっとバイクに飽きなければ、最後はハーレーに行くんだろう
とは思いましたけれど、まさかのＤＵＣＡＴＩですよ。そうくるとは思ってもいず、
青天の霹靂です。似合わないというか・・・
古いけれどＤＵＣＡＴＩを見栄のみで持っている私は、なんとかブランドイメージの低下を
ふせぐべく、全国ドカファンのためにも、それだけは阻止しようと、国産車を車種を
問わずにその友人に推薦しているんですが・・・皆さんどう思われます？
私の個人的な話を書いてすみません。
PS)実は、乗り始め数ヶ月でパワーあふれるバイクに乗っていいの？危ないんじゃあないの？
と心配もあります。エストレアで周囲は反対していたんですから。
だた・・・アメリカンの１１００でステップガリガリやるのも相当危険ですから、
それよりは危険では無い車種を勧めたらいいのかとも思うし・・・
本能にまかせて車種選びさせていたら、大変なことになりますよ。この人は。
-
わん わん わんっ！
ガルルル ルゥ・・・
-
ドゥカティな人
今日のお客さんでＩさん。数年前にDucatiに乗っていたとお話ししていた方がいました。
今はお仕事で忙しそうなのと体調がイマイチでバイクには乗ってはなさそう。
Ｉ「先生 まだＮ（ホンダZのこと）乗っているんですね。 この前 ライフの足回り
のリペアを頼まれたんだけどパーツが無くて大変でした」
わ「そうですか。ところで 私 最近バイクに目覚めちゃったんです。Ｉさん
たしかドゥカティに乗っていましたよね」
Ｉ「ええ、まだ持っていますよ。最近は体調が悪くて全然乗っていませんが」
わ「数日前にディーラーに見に行ったんです。ムルティストラーダ、デザインと
エンジンが素晴らしいですね！ でもお金がかかりそう。やっぱりそうなの？」
Ｉ「そうです。あのディーラーですか。お金はかかりますよ。ひと修理10万円かな。
ブレーキの調子があれこれで5万円。 そんな感じ」
わ「やっぱり原資持っていないとダメなバイクですかね」
Ｉ「そうですね。一言で言えば。私はディーラーでなく 何でも自分で直して
しまうけど。」
わ「そうなんだ やっぱり。でも良く買いましたよね 150万円くらいするんですか？
Ｉ「300万円ですよぉ それと整備に色々とかかるし あの頃は自営で何とか捻出
できたけど」
スタッフ一同 w（゜o゜）w オーッ
わ「そんな高いの買ったんですかぁ 何てタイプですか？」
Ｉ「996というタイプ。フレームが一台一台ちょっと変わっていたりして手作り
なんです。それを分かって直さないと変になっちゃう」
わ「へ〜 そんなんだ それでも走り専門のタイプですよね。サーキットで速いんでしょ」
Ｉ「そうですね 間瀬で 走っていってそのままコースに出て４秒台くらいでしたか」
わ「ひえ〜速いですねぇ（ホンダＺで26秒くらいだった 1．6のNAで14秒くらい）
走り向けなんですね」
Ｉ「コーナーでのバイクの倒しこみが国産の1/2くらいで倒れます あと色々とね」
わ「そうなんだ。やっぱり走るのにはいいのね。国産のSSとかだとどうなんです？」
Ｉ「今のはもっと速いですよ。誰にでもタイムが出しやすい。それに壊れないし。
国産はいいです。かみさんもカワサキの1000に乗っているけど 全然お金が
かからない」
わ「そうなんですか。やっぱり国産かなぁ でもドゥカティ 乗ってみたいなぁ
ドゥカティで筑波だとどれくらいで走れるんですか？」
Ｉ「今はもうダメですよ。996で6秒台くらいじゃないですか。20数年前は ホンダの
何とかＲＳ（聞き忘れた）で0秒台 コースレコードをだしたこともあるんです。
最終はドリフトとカウンターとズリズリ滑らせながら走るんですよ」
わ「えっ そんな本格的だったんですか？」
Ｉ「18から24才まで。それで人生棒にふりました(^^;) 国際Ａ級になって止めました」
わ「そうなに頑張られたんですか！ それは凄い。でも大変だったでしょうね」
Ｉ「色々なモノを失いました(^^;) オフロードも国際Ｂ級にはなったんですよ」
わ「えっっ 私より凄い そんなにやっていたんですか・・・」
こんな会話がされました。最近は車のこともマニアックな会話がされることが
多い。私の変態度もかなり認知されてきたみたい。
ドゥカティは前傾が強いのは当たり前 性能もデザインも
いいけど ハードルは高いんだ。
私にはちょっと遠いかなぁ・・ のんびり走るイメージではないけど やはり
エキセントリックに走る人向けみたいね。
-
スキッププラン
まだ10代の頃、スズキの GS400で下りコーナー無茶な
リーンアウト、スタンドが接地してリアタイヤ浮いたり
とかやってた者でも、当時の 750は使いこなせないしろ
ものでしたよ。 それでものっていきなり直線で全開に
するくらいはやってた（交差点 3つくらいまでは、景色
が後ろにぶっとんでましたが）。
そんな人間が当時のフラッグシップ、最高速だけで勝
てばそれでいいんだというカワサキの1100を買いました。
えぇ、いろいろ苦労してます（＾＾；）
いまだ6,000rpm以上を使えません（；＾＾）
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発売中の『別冊 MOTOR CYCLIST』11月号に、懐かしい
ことにヤマハRZの特集があって、記憶に鮮明なテクニカ
ルアートが載ってたりするから買ったんですが、
ドゥカティ1198S/BMW S1000RR/アプリリア RSV4R
の比較テストが載ってましてね、文章だけでもいろんな
ものを犠牲にしてるなぁと思いましたよ。 えぇ、車種
がだけじゃなく、それを選ぶ人が。
-
それでも
慢性の腰痛で前傾姿勢がつらい私でも、スーパースポーツ系は欲しくなります。
あのエンジンパワーやピックアップの鋭さは、他にはかえられない魅力です。
いろいろな、問題がないのであれば一番欲しいバイクは、CBR1000RR輸出仕様のフルパワーで
アップハンドルネイキッド仕様。ははは、すっごく邪道なんですが・・・・
Ｇｏさん、ＧＳ４００とＲＺは思い出深いです。ＧＳ４００は私が高校時代に、兄が新車購入して
一緒に乗っていました。兄が乗らなくなってからは大学時代にこれとともに、全国を廻りました。
北海道から四国・九州・沖縄まで。
人生で一番距離を乗ったのがＧＳ４００でした。
次が限定解除後、一瞬７５０に乗ってからＲＺ３５０を発売と同時に購入。これもすっごく楽しかったです。
-
そうとしたら
よっし~さんも大変ですね。
-
ヤマハ→カワサキだった私ですが
NOG さん
RZ250/350 が発売された当時、特集する記事の勢いも
すごくて、乗りたい気が 90%、乗ったら危ないんだろう
なってのが 10%在った学生時代でした、わはは。
GS400 は乗りやすいしよく回りましたね。 華がない
だけで味はある、みたいな。 のって半年、盗まれちゃ
いました。 その後、AR80買いました。
-
続スタタタ感
本日、V×登録手続きしてきました。スタタタ感は発進のときだけ、重厚なドコドコ感は望むべくもなく、排気量どおりというか中型のシングルを２つ回してる感じ。町中の単なる移動をするだけのわたしには、排気量余裕あるがやる気のないこんなバイクで良いです。
二輪車久しぶりだったのですが、ノイズ、ヘルメットの風切り音の大きさにびっくりしました（４輪用ジェットだからか）。車体倒すのは、タイヤワックスをトレッドにまでヌルヌルに塗られてしまってるのもあっておっかないです。クルマと違って移動があっさり済むけど、時代が変わって歩道にでもひょいっと置いておけなくなってますね。
-
おはようございます(^^)
ＮＯＧさん よっし〜さん
お世話おかけしますm(_ _)m
本能の赴くまま 自由に選ぶ。車だと買えない高額車でもバイクなら何とかなりそう
そんな気持ちが大きくさせます。あと正直言えば 新車をローンで買いたい。
車でやっていませんのでバイクで新車を買う行為。新車ですよ。新品。
レストア済み 錆やぴよは無し。保証もメンテもついて 良いお客様状態。
それでショップに入る。
バイクは綺麗ですから汚さないようにして時々磨く。
眺めてうっとり
ソンなこともやってみたい。
ＮＯＧさんの反応を受けたら、
「私がドゥカティオーナーのレベルを一気に下げてやる〜。
ほれ ムルティ買ったど〜 何だよ普通のモタードだよ、ドゥカと言ったって
大したこと無いよ〜 ウイリーの練習だ オフでスピンターン 高速で最高速テスト
何だよ慣れちゃったよ〜 ＮＯＧさん どうしてそんなに遅い単気筒乗っているの？
あれDESMOとか描いてある。 もしかしてＮＯＧさんのもドゥカティなの？
いいねぇ 雰囲気だけでバイクに乗れる人は わはは！」
こうやって欲しいんでしょ。まあまあ 欲しいと思ったら ローンって手がありますので
行きますよ〜。もう人生あと少し 破綻、債務超過 怖くない！ もっとＮＯＧさんが
悔しいバイクを教えてください。
画像1 のなんて どう？
よっし〜さん
GTツーリング見たんです。ポジションも良さそうだし ビンテージっぽいし
とっちゃんバイクの雰囲気もある。 でも実際にみると 何かスカスカなんです。
後輪の周辺が。トライアンフボンネビルみたいな 惚れ惚れする雰囲気が無かった
です。バイクも スタイルが大切ですよね。 ムルティはその面が・・・
乗って見るとイメージが変わるかもしれません、機会を見つけて乗って見ます。
Ｇoさん
GS400だったんですね。私の記憶ではエンジン周辺がとても輝いていて綺麗なイメージ。
高校生時代に出たばかりのを買ってもらった友人が羨ましかった。あれは2気筒でしたっけ。
ＮＯＧさんも一番乗られたそうで あの頃はヒットしたんですよね。いいなぁバイク。
ところで GPz 6000回転以上は使わない程 パワフルなんですね。
なかなかリハビリも大変だそうで 私達おじさんライダー 特にリターン組は
穏やかに乗りましょう。無理すると怪我するでしょうから。
にちげんさん
登録され乗られたそうで 報告ありがとうございます。
>中型のシングルを２つ回している感じ
とは 正に私が求めるタイプです。４００×２なら私のビラーゴより速そうです。
重厚なドコドコ感は無くても 近所を走り回るには充分なパワーと スリムな車体
で良さそうですね。近かったら見せに伺いたいところです。
ところでジェットヘルメットだとバイクの風圧は凄いですよね。私はヘルメットを
買い直ししましたが フルフェイスも買おうかと思っています。
今までカウル付きのバイクってガンダムみたいで子供っぽい？と思っていましたが
重要さが改めて分かりました。
今週末に 私もＶ型ツインのバイクを見てきます。
＊ところで＊
この前のツーリングでタンクのPDNを壊してしまい、NAV-U3を買いました。
前のColdさんに譲っていただいたNAV-U2にはオービスデーターが入っていたのですが
どうやって取得し入れるのでしょうか？アプリはダウンロードしましたが データーは
何処にあるの？それと メモリースティックを買わないと入れられないの？
ねずみ取りデーターとか入れてツーリングの時に役立てたいのです。
あと音は みなさん どうやって聞こえる様にしています？
NAV-Uにはヘッドフォンジャックがありますが・・。
-
nav-u
私のＮＡＶ−Ｕ２は２年前くらいにやったので、そのときとは変わっているかもしれないので・・
２ちゃんからの引用です。
---------------------以下引用------------------------
★オービスデータ
・Panaナビ用ポイントファイル(PMF)
http://www11.plala.or.jp/sp1/__index01.html
・オービスデータとねずみ捕りデータ
http://www11.plala.or.jp/sp1/__data0001.htm
・形式変換（PMF→XML）ソフト
PMF2XML http://seabat.web.fc2.com/pmf2xml.html
pmf2navu http://www.ffm.excis.net/excis/rr/
・ポイントファイルをダウンロード→形式変換ソフトで変換→nav-uの付属アプリ等でnav-u本体に登録
で地図に表示されるようになる
・ねずみ捕りの全てのポイントを登録しようとすると登録可能件数オーバーでエラーとなる
オービスデータのみ登録するか、pmf2navuで必要な都道府県の分だけ変換（必要な都道府県のデータを
1つのフォルダにまとめて一括で変換すればおｋ）することで回避
★Nav-U、XYZ用オービスデータ作成ツール
http://onishibata.ddo.jp/2/download.php?id=00931
DL PW：nav-u
-
やっぱり、、、
＞ＮＯＧさん
わんこさんの触手の動く先、やはり想像していた通りに
なってしまいました。
カウルの意味を体感しちゃった！
トコトコ走りで満たされるのか！
１００万も出せばお大尽になれる！
＞わんこさん
次は「前傾姿勢」の意味を体感し、ウデと自制心を磨き、
命と免許をすり減らさない様に精進してください。ｗｗ
＞NV-U3
データはメモリスティックで移植するのが簡単です。
ここでは書けないのでＰＣメールします。
バイクから12V電源を取る際に必要になる特殊形状のプラグ、
買って送っておきます。
-
ほっほー
わんこさん、ぜひともドカのブランドイメージ低下に努めてください。
以前の写真２だったかな・・・のイエローのドカ・・・おそらく７５０Ｓだと思うんですが、
あれを購入したら、私はわんこさんの僕となります。ご主人様。
http://www.mc-navi.com/cgi-bin/usr2/usd01_001.php
ドカも種類がたくさんありすぎて、もうさっぱりわかりません。
-
SR400出品しました
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/141306979
見てやってください。20万円ではどうでしょう.高い？
よろしくお願いしますm(_ _)m
ビラーゴも売って いよいよドゥカティに行きますか！？ 何てね
ＮＯＧさん あのタイプがお好きなんですね。私には姿勢が辛い。
ノンビリ ダーー！ってツーリングしたいのです。
ＮＯＧさん Ｃｏｌｄさん NAV-Uのことありがとうございます。
後でトライしてみます。ねずみ取りデーターは絶体に必要。私は直ぐに捕まるから。
17才で免停保護観察以来 4回免停くらっている。あの面倒は絶体にイヤ
ですからオービス ねずみ取りマップを入れて バイクで活用したい。
電源は
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b116492491
これを買いました。電池なら簡単みたいですし。
それと袋に入れてタンクの上に乗せるより ハンドルかどこかに見易く固定したい
です。台はありますので 何か加工すればできそうなんですけど。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000581.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000581_2.jpg
-
設置場所
電池ケース買っちゃいましたか。
あれだと本体に供給するタイプですね。
電池がどれくらい持つか。
あと、買われたのはNV-U35用らしいですけど大丈夫？
私のＳＶはカウル付きなので、付属の雲台を吸盤でタコメーターの
ガラスにつけて使っています。
電源もカウル内から取っているのでＶＩＣＳも使えます。
こっちなら電池寿命も気にしなくて済みますよ。
設置用にハンドルポストに差込み、ステーを出すタイプも
売れてるみたいですが高いですね。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g89106194
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いつの間に…
ドカ買っちゃうんですね(笑)。
確かに走り系のわんこさんにはこの上ないオモチャになりそうです。
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今週末
土曜か日曜に、また愛知まで GPzを持って行きますが、
土曜が空いてるなら近辺でどうでしょう。
ちなみに、油温計をつけるのが目下の課題ってとこです。
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30,31日の相談
Coldさん
本体への接続はジャックが違うんですよね。小さいタイプ。まだ装着していませんが
細いジャックが付いています。電池は エネループが今までの充電池よりずっと持つ
ので使ってみようと思います。単3 4本で内蔵のリチウム電池よりは持ちそうな感じです。
確かにステアリングにマウントできればいいですよね。クレードルが一つ余っています
のでそれを加工して台座にしたいと思っています。
電源はこれだ〜！と言うバイクが決まったら引き出したいと思います。
ほそモールさん
貧乏性の私がドゥカティを買うなんて有ると思います？
似た者 外し路線で遊ぶパターンです。 でもあのエンジンは魅力的ですね。
BMWのモタードも良かったですが ドカの切れ味 軽さは、ノーマルのBMW3シリーズと
サーキット用に造った軽量マシーンくらい違いました。快適さは逆転するかもしれません
けど。
Ｇoさん
土曜日とは明日のことでしょうか？済みません仕事なんです。
愛知までGPzを持っていくそうですが 整備でもされるのでしょうか？
油温計とか参考になりますが 見ない方が精神的には良かったりして(^^;)
＊連休の相談＊
掲示板をご覧の皆様に相談です。私は普段土日は連休でないのですが、
30，31日と連休を取りました。折角の連休なのでどこか泊まりでのツーリングに
行きたいと思いますが 何か良いところはないでしょうか？
NOGさんのサベージや ＧoさんのGPzのお披露目オフとかもしたいです。
NOGさんは 忙しい季節で日曜日だけの日帰りツーリングならOKだそうです。
連休の遊び方 何か名案ありませんでしょうか？
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冬服がない（＾＾；）
以前に書いた、リアのユニトラック周りでベアリング
を変えるという予定、雨やら仕事やらでまだ未完なので、
この週末に持ってってしまおうと。
31日は早朝の箱根に行くので、30日か、場所によって
は31日昼からの合流はできるかも、てとこです。
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最近買った冬服
Ｇoさん
31日は箱根に行かれるんですね。
だとすれば私は30日の夜に箱根方面にいってお泊まりしていれば
Ｇoさんや ＮＯＧさん 当日参加の方とお会いできます。
箱根周辺のビジネスホテルとか旅館とかありますでしょうか？
私はバイクの服装は何も持っていません。
今回 秋冬用に ジャケットを買いました。エアバック付きです。
防水加工 キルティングインナーで 1つで何役もこなすのを期待しました。
ネット通販で2割引き それでも4万円弱しましたが 一度でも効果を発揮すれば
安い物だと思い込んでいます。
まだ実際に使っていませんが とにかく感想は 重い！ ってことです。
ジャケットは2.9kgではなくて1kg弱でありたいです。でも暖かく慣れそうです。
使っての報告はいずれさせていただきます。
＊
ＮＯＧさんが薦めてくださった Ｖ型2気筒のバイク 試乗させていただきました。
ビラーゴと違い 完璧に整備されていて ブレンボのブレーキ フルチタンマフラー
クラッチ その他 メカのお友達がてをかけていて 驚くほど完璧な状態でした。
フルチタンのマフラーの音は静かに調整されて いい音していました。
売り主の方のお人柄も素晴らしかったです。
ただエンジンが 完璧すぎる と言うか 振動や 引っかかり 癖が少ないのです。
ビラーゴみたいにトラックのエンジンの方が 走った気がします。
今日のは徹底的に攻めて 速く走った時に持ち味が活きそうでした。
心当たりの方は 購入されても決して後悔しないと思います。
私の求める方向がだんだん分かってきました。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000587.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000587_2.jpg
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リアサス交換
昨日 ＮＯＧさんに紹介してもらい SRのマフラーを買った R-ProｰCompany
http://www.j-bike.com/rabbit/shopping/category.php?cat=230
へ行って リササスを買ってきました。
こちらのMDI-2レート 17800円
ご覧の通り 長さで25mm ただしスプリングの太さが細いのでバネレートは低いと
思われます。
マフラーを外してずらすのが手間でしたが 装着できました。
（画像2 ビラーゴも結構綺麗になったでしょ(^^)）
問題は 画像3の下の取り付け部分の金属が短く 締め込みにゴムの部分を
抑えるしかないことです。ノーマルであれば中の金属の筒がゴムより出っ張って
いてそこに当たって締め付けられるのです。
一応ゴムの外側にワッシャーを咬ませて締めました。
ちょっと乗った感じは ソフトで底付きがしない感じでgoodです。
ギャップで ガシャン！ との衝撃が減ったみたい。
バネが柔らかいからかトラクションをかけようとコーナーでアクセルを開けると
ニョリョニョリョすることです。
あとで プリロードをかけたりして試してみようと思います。
さて今日はこれから 試乗に行っています。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000588.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000588_2.jpg
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悶々として試乗
昨日くらいから 自分が欲しいバイクの像がだんだん決まってきました。
それで 中古でローンを組んで買っちゃうか？ くらいまで盛り上がり
朝4時には目が醒めて ネット検索。 インプレ ブログを読んでいました。
バネの交換が終わり いよいよショップに電話して試乗です。
まずは かねてからもう一度しっかり乗りたかった W650
ビラーゴエンジンOHでパーツでお世話になった kawasakiのショップです。
いつも気持ちの良い対応で できればW800とかを買うなら ココでお世話になりたい
と思っています。
画像1
W650 今回のはこの前乗った3，5万キロではなく 社長さんのW650 マフラーが
交換されアップハンドル そしてスクリーンが装着されている。
まさに私が欲しいタイプ
ポジションは背筋のばし ノンビリ走るモード全開です。楽ちん 私はこれが欲しい
と思ってきました。ただコーナーの時はちょっと前傾したいのも感じます。
エンジンは2気筒 360度クランクだけど鼓動感が思いの外あり 低速のトルクも
タップリ。これはノンビリモードでツーリングすのにgood。 足回りも多少
変わっていますが 私のビラーゴよりずっといい。
??とても味わい深い良いバイクです。
ただ 最近慣れてきてアクセル全開で加速すると パワーがもっと有った方がいい
体になってしまいました。正直遅いかなぁ。 新車or極上中古車を買うモチベーション
がもう一つ盛り上がりません。 人間贅沢になるのね
画像2
もう一台 是非体験したい と思ったのが この前カウル付きでモタードに近く
スタイルが抜群のヴェルシスの兄弟車 ER-6nです。
ポジションはロードに近く エンジン特製はベヴェルシスより 高回転型
スプロケットが交換されローギアｰにされているそうです。
いかにも軽い車体にまたがると足つきつは先立つけど 軽いのでストレスが殆ど
ありません。エンジンの鼓動感も結構アイドリングで感じられ 期待できます。
乗って見てビックリ！ 感動しました。
W650とは全く違う。クラウンとレースカーみたいに違う。
とにかく速い。7000回転から上は浮き上がる感じ。 BMWの800ccよりずっと速く
感じます。
路面に吸い付く様なグリップ感 風もカウルが無いのにあまり感じない。
ブレーキもいい。何たって気に入ったのが SRより細い ニーグリップの感じ。
タンクがえぐれているからでしょうけど 素晴らしいタイト感。
SRよりずっと軽く感じます。 ＮＯＧさんのVTZよりも軽くタイト 小さく感じる。
気持ちいいよぉ〜(*^_^*) やばいよ〜 山道に行きたくなる
正直こんなに素晴らしいとは思いもしませんでした。これはメインのバイクと別に
所有したい！ 贅沢を言えば ですが そう思いました。
店員さんにお話ししたところ 最新型はもっとパワーがあるとのこと。
そして横に置いてある NINJAの600はもっとパワフルでカウルがあって
これより高速道路が素晴らしいそうです。 ううっっ 乗って見たい 素晴らしい。
これまで乗ったどのスポーツタイプより私には気持ちよく走れる感じがしました。
何故でしょう、今のスポーツタイプはもっともっと 良いのでしょうね。
＊＊
昨晩からの本命を見に行く
昨日から急激に盛り上がりました。 自分的には エンジンは
DUCATI>ハーレーXL1200L>BMW650GS>トライアンフボンネビルT100 でしょうか
コーナーリング性能は正直分かりません。山で走っていないから。
でも 多分ハーレーの他であればどれでも私には充分満足できると思います。
結局 エンジンフィーリング パワー そして見た目で乗りたくなるバイクを選ぼう
と思いました。
それで選んだのが
http://www.goobike.com/bike/stock_8501604B30100827002/
これ。やっぱりモタードは重心が高い感じと メッキ 光り物が無いのが寂しい。
おじさんバイクであれば これだと思ったんです。
それにお値段も新車の半額以下。 この前BMWを試乗させてもらったお店です。
で 問い合わせしたのですが 「中古車は基本的に試乗できない」とのこと
でも一応 他車運転特約が付いている保険証書も持って行きました。
もし すんごく良かったら 決めたい！ と思ったからです。
でビラーゴでぶっ飛ばして見に行きます。 それにしてもビラーゴの1100エンジン
なかなかパワーフルでいい。 正直 W650には戻れないくらい速いし気持ちいい。
トラックだけど V8のアメリカンに乗る快感がある。
結局 乗せてもらえませんで またがっただけ。W650より足つき性は悪いですが
モタードを考えれば同じようなものか。
リアのマフラーがでかく はみ出しているのと 後輪の空間がでかいのが気になるけど
DUCATIで選ぶならコレが自分に合いそう。特に 銀色で乗りたいの。
う〜ん 乗らないで 70万円近いバイクを決められない。
この店舗での保証は 1000km1ヶ月で初期不良のみの対応です。
それと ココロの中で ビラーゴのトルク感のある走りも リアショックが変わって
少し乗り心地が良くなって 今の私の乗り方に合っているのも感じていたのです。
とりあえず 今回は冷静になるために 一度 撤退してきました。
画像3
でもGT1000への想いは収まらず 先日 ハイパーモタードを試乗させてもらった
DUCATIウエストに行きました。前はGT1000が2台あって どちらも売却済みでした。
他にも中古があればなぁ・・
残念ながら無く画像の新車 140万円。 今買うと 3年の点検整備消耗品 全てが
無料のパックが付くそうです。極上で高価格中古車を買うより新車の方がお得
だそうです。相変わらず 丁寧でイヤミの少ない対応の良い方がお話してくれまして
DUCATIを買うならこの人にお願いしたいと思いました。
ああ 府中の銀色のGT1000がここのウエストにあったのなら・・・
買っていたかもしれません。
帰り道 ボローゴで走ってきました。 いい感じです。ハーレーのXL1200Lみたいな
突進力はありませんが 回した時の速さがなかなか これは883よりずっとパワフルだし
BMWの650ＧＳには速さで負けるけど 町乗りの
ダダダダッ！ ドコドコドコ！ と加速する時の気持ち良さ 特に3000回転から
5000回転までのフルスロットルでの大股で走る爽快感はかなり良いです。
これで 雑音が無ければですけど、エンジンだけで言えば
DUCATI＞ハーレー＝ビラーゴ
とも言えます。自分でOHしたからひいき目なのはありますけど(^^;)
リアサスがイマイチ決まりませんが ボローゴでしばらく乗るのも良いかもしれません。
＊
質問です。
プリロードは強くすると 底付きしなくなるでしょうか？
マンホールを踏んだときに ガツン！ と来るのが 一番強めにして僅かに減るくらいで
あまり変化がありません。もっとバネの強いのにすべきでしょうか？
＊
ライコランドでアウターパンツ コミネのが4割引きでしたので買いました。
相当暖かそうです。
エアバック付きジャケット 乗っている時は重さを感じません。
暖かく 今日の天気ではインナーを外して 下にポロシャツで充分でした。
エアバックが軽量になっているのもありますので 冬用のジャケットを買うには
ヒットエアーはお薦めです。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000589.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000589_2.jpg
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こんばんは
はじめましてこんばんは。
ヤフオクに出品されているＳＲ400から飛んできました。
このたびこのＳＲ400を一目気に入りまして現車確認をしたいと思いまして書いてみました。
しかし恥ずかしながらいまだにヤフーのプレミアム会員に登録しておらず…質問板から投稿すれば早い話なのですが投稿できないのでこちらに書かせていただきます。さっそくなのですがまだお渡し先がお決まりでないようでしたらメールでもしていただくとありがたいです。
よろしくお願いします。
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来週が楽しみ
今日は晴れの予報だったので愛知まで GPzを走らせた
ら、静岡から雨。 小雨ですぐにやんだものの、目的地
数百メートル手前のGSでガソリン入れて出たら土砂降り。
ほんの 1分差。 夕方からずっと雨だったようですね、
東海道沿線。
昨日、気になる油温を見るために、ヨシムラの温度だ
け判るのを買ったついでに取り付けてもらったら、仮付
けという話すらピットには通っておらず、ケーブル最短
の分岐とショートカット。 ハーネスチューブもぶった
切られて、気が遠くなりました。 やり直しはしてもら
いましたが、国内未登録のオリジナル車両を探した苦労
なんか、伝わらないのだろうなぁ。
冬服ってわけじゃないけど、elf の安いの買いました。
elf の場合、安いのはパッド類がオプション。 以前に
夏用のに買ったのが差し替えで使えます。 3Lと4Lの差
が試着を繰り返しても合わせて比較しても判らず、どう
やらLLから上はウェスト周りだけの違いらしいという話。
箱根近辺の宿に心当たりはありませんが、寒さを厭わ
ないなら御殿場近辺でなら安い宿あるんじゃないかな。
駅前なら、居酒屋もあろうし。
-
釘を刺された(^^;)
りょうさん
今日 見に来てくださるそうで お待ちしています。
バイクは見て乗ってみないと分かりません。また他の個体を見るにも比較は多い
方が良いと思います。お待ちしてます。
Ｇoさん
油温計の取り付けでは荒っぽい仕事をされたんですね。やはり大切にされているバイクは
それなりに分かった人に整備してもらたいものです。
ジャケットはパッドを共用するんですね。私も昨日 脊椎パッドが入るスペースに
もっと硬いの（オリジナルでスポンジは入っている）を探しましたが 適当なのが
ありませんでした。 肩パットもいいですが モトクロスして感じたのは 胸部パッド
あれが有効なんですよね。ハンドルにぶつけて息が出来なくなるのが避けられる。
30日の宿 御殿場周辺もいいですね。
ただ 考えてみればSRが売れれば時間が必要なので ツーリングは日曜日だけに
した方がよいかもしれません。
＊
私の動きを不穏に思ったのか 家内はそれを察知したようです
わ「今日 バイクを見に来る方がいるからよろしく」
家「あのバイク いくらで売れるの？」
わ「20万円スタート。もっと高く売れればいいんだけど」
家「そうなんだ。 実はね ちょっと困っているんだ」
わ「えっ あっ それ・・？」
家「そう 定期代に制服も新しくしないとならない。長男の事では何度も新幹線で
移動したり宿をとったりしたでしょ だから 今すぐでなくていいんだけど」
わ「 うっっ 分かったってば。 今、税金で大変なんだ（より自分を窮地に
追い込む言い訳）」
家「いいの そんなに大変なら。ただ 気に留めてもらえれば それで いいの」
とまあ バイクを売る＞ それを原資に羽ばたこう と思っていましたが
先に釘をさされました(>_<)
昨晩はGT1000より ベルシスがより欲しくなり ツーリングのシミュレーションを
行って盛り上がっていたのですが 一気に萎えてしまいました。
-
うんうん
ちょうど、わんこさんの奥様に「ご主人がなにか企んでいますよ〜」とお伝えしようと思っていた
のですが、奥様はすべてお見通しなのですね。
ハイペースで走っているときの段差でのショックは２通りありますが、大きな段差で底づきした
ショックと、小さな段差でごつんとくるショック、どちらかが気になるんでしょうか？
アメリカンはステップが前でお尻に全ての体重がかかってますので、通常のバイクでは
膝のクッションでにがせられるような、ちょっとしたショックが来ただけで背骨に響いて、
腰痛になりそうです。
だ・か・ら、ショックが気にならない速度で走ればいいんですって！！
ＰＳ）自分のバイクを「ボローゴ」なんて呼ぶなんて自虐的すぎます。私が言うならともかくと
して。私のサベージのほうがずっと・・・・・です。
-
レストアは楽しい！
わんこさん、皆さん、こんばんわ。
現在、V-MAX組み立て前のパーツレストア最中ですが、一人オタクとして楽しんでおります。
エンジンは、一基レストア終了しましてもう一基のエンジンはヘッドカバーを外し、ぼろぼろになったガッスケット交換及び塗装なんぞを施そうかと思っております。
キャブレターなんぞはオーバーホール終了し、フレーム及びタンク・フェンダー等の塗装も終了しましたので、おおよそ80％のパーツレストアが終了した状態です。
どうにか来月には組み立て作業へと進行できそうです。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000594.jpg
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ホンの２ヶ月で
また試乗行脚されたんですね。
８月と今では同じ個体でも感じ方が違われたことでしょう。
versysとER-6nではシャシー構成がずい分違うんですね。
先の動画で３台映っていたうちの赤いヤツは我がＳＶ６５０Ｓの
エンジンを積んだデュアルパーパス車 Ｖ-stromです。
乗ったことはありませんが、恐らくは目的に応じて
ＳＶから更に低速寄りにデチューンしてあると思われます。
このスタイルならペイロードも取れるし、２００ｋｇ未満、
６０〜８０馬力程度の個体なら高速巡航以外どんなステージでも
相当遊べると思います。
問題は所有欲を満たすか、、、ですが。
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夢のような環境
サーバーがメインテナンス中で書き込めませんでした。
NOGさん
永年一緒にいると分かるみたいで 別の部屋にいる私が何かを入札＞落札
すると 雰囲気で分かるそうです。ヤフオクで車は5.6台 バイクも2台
買っているので 敏感に感じるようです。
バイクに乗り始めてまだ３ヶ月ちょっとせっかち過ぎるので一度落ち着こうと思います。
路面のショックについては３cmくらいのマンホールの出っ張りを速度が３０Km/hと
低い速度でも ガシャン！ って衝撃が伝わるのが気になります。
他のバイクでは全然来ないのに・・ アメリカン独特の問題みたいですね。
シートのアンコを入れたりして対応してみようと思います。
Coldさん
バネのプリロードその他、メールでのアドバイスをありがとうございますm(_ _)m
SV650と同系統のエンジンを積んだＶ-stromと言うモデルがあるんですね。
とにかく 先日のER-6nは衝撃的でした。エンジンではTDM-850の数割パワフル
でかつ 鼓動感があって快感でした。
所有欲では やはりメッキが綺麗なのと オーソドックスなスタイル。
それとエンジンの刺激があると良いのですけど、私にとってバイクで走ることは？
を考えさせられました。
サーキットもそうですが 走りにくいBMW635でええ格好しようとするのと
専用に組まれたロードスターやロータスで走りに集中するのとそれくらい違う感じです。
BMW635だと重くて曲がらないのに格闘して せいぜいドリフトで楽しむくらい
ですが 専用車両だとよりグレードの高い走りの世界でコントロールする喜び
を感じられる くらいの差があります。いつまで経っても専用車でのハイグレードな
走りを知らないのも悔しいです。
逆に 数少ない休みを そこら辺を走って満足するのは 6連スロットルで
素晴らしい排気音がする 見た目も美しいBMW635の方が所有欲や 見た目で
嬉しい面もあります。甲乙付けがたいです。
ドゥカティGT1000なら 両方希望が叶うかなぁ？ と思ったんです。
でも お値段的に新車のヴェルシスを買った方が 後の楽しみが残って
良いかなぁ？とも思ったりして。
夢のような環境
NANOさん 倉庫を激安で借りた とおっしゃっていましたが 本当に広くて
最高の環境ですね！ 私は整備や いじりはメインではありませんが
作業を閉空間で パーツもだしっぱなしで置ける倉庫は まるで天国です。
向こうの車が小さくみれるので如何に 広い場所か。。
それにしても V-maxのフレームやらエンジン キャブ そして各パーツを
床に並列におけて整理され 思う存分にレストアが出来る。
NANOさんにとっても充実した時間が過ごせると思います。
いずれ お邪魔させてください。
SR400
送料が出品者負担 になっていまして 一度終了 落札者負担で再出品 させて
いただきました。入札を考えてくれた方には 本当に済みませんでした。
昨日 SRを見に来てくださった方は とても感じの良い学生さんでした。
手みやげまで持ってきてくれたり。
お父様がSRに乗っていたそうで 私と同年代、歳をとったのだと思いました。
バイトして頑張って買うそうで 思わず 譲ってあげたくなりました。
お父様と乗りながら メインテナンスをしたりモデファイと楽しんだり
良い媒体になると思います。
ヤフオクが初めてだそうで果たしてゲットできるのか？
これも運、縁だと思います。
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すごい
ＮＡＮＯさん、すごい量のパーツですね。まるでジクゾーパズルのようで、私のように
根気の無い人間には到底くみ上げることができそうにないです。
こうやって、ひとつひとつの部品をきれいにして組み上げると、ぴかぴかの極上車が
できあがるのが目に浮かんできます。いいなあ・・・
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おバカでしょう〜！
わんこさん、NOGさん、こんばんわ。
すみません、アホぶりを披露してまって、困ったものです。
パーツ約2台分で15万前後、エンジンなんぞ96年式・99年式の北米仕様です。
96年式が9千円、99年式が1万1千円、激安でしょ！
ヤフオクの世界ではフロントフォークとキャブが一番高い、フレームなんぞ、3千円と
5千円、馬鹿みたいな価格、
車検取るにもフレームの年式で登録されますので現在組み上げる車体は98年式となります。
レストア工賃は別とすれば約8万円で購入できたということになりますのでお徳かどうか
分かりませんが、楽しんで8万ならOKみたいなノリです。
組み立て完成時は当然新車同等の状態にします。アルミ部は全てバフ掛けしビカビカにしまし
たので11月中にお披露目できればと予定しております。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000598.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000598_2.jpg
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見事なおバカさん
NANOさん おはようございます。
昔からのレストア好きのNANOさんにとってバイクってプラモデルなんですね。
おバカと言われながらのアルミのバフがけ鏡面磨きには頭がさがります。
私はそこまで根気がありません。
それにしても フレームから エンジンから購入できる それも激安
1台分 8万円とは バイクのお値段ではないですね。通常パーツで買うと高い
ものなのですが 常識を覆してくれます。
手間は楽しみとして 10万円以下でピカピカ 新車並みのV-MAXが仕上がったら
そんなカッコウ良いことってないです。NANOさんのご趣味もいよいよ佳境に入って
きたのが分かります。原資持ちはそれ程評価しないけど 自分で汗をかいて出来る方は
尊敬します。
仕上がりましたら 是非 お披露目オフしましょう〜
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サベージ６５０
勢いで買ったサベージ。難儀してます。
まあ、たしかにわんこさんのビラーゴ１１００とＳＲ４００を代わる代わる貸し出され、
毒されてしまったのは認めたくないけれど事実です。ＳＲＸ６００やそれにテンプターが
欲しいと思ったことはあったけれど、アメリカンを自分が買うなんて２〜３ヶ月前までは
想像すらできませんでした。
自分の好みはあくまでカフェレーサーとかスポーツ系。
ＮＳＲ２５０は安くなっているから、２サイクルの最後をこれで締めようかとか、
カフェレーサーといえば、やはりトライトンかとか、やはりCBR1000RRが・・とか
まあ、わんこさんとは違う方向で妄想を楽しんでいました。
でも、単気筒も好きなのでやはり650ｃｃは乗ってみたい・・・と思っているところに・・
これですよ。写真1と２
こういうのもアリかなと思っているうちに、ふっと気がつくと衝動買いのサベージ６５０.
すごく手ごわいです。
現在までに、
フロントブレーキはキャリパー掃除・マスターシリンダーＯＨしたけれど、結局ブレーキ
ホースが詰まっていたのでステンレスメッシュに交換。パッド交換。
マフラーはエキゾースト交換＋ハーレーソフテイルノーマルの貫通加工品（らしきもの）に
交換
キャブは２回ＯＨ。キャブ内の部品も数点交換したもののまだかすかにアフターファイアー
が残ります。パイロットスクリューでは調整しきれない為に、パイロットジェットを現在
発注中。
このパイロットジェット一つにしても一般に手に入る汎用の形ではなく、スズキの販売店で
「他の番手はありません」と断られ、ミクニのお客様相談では「調査致しましたが、
古い為廃図となってました。・・中略・・あまりお力になれず申し訳御座いません。」と
謝られ・・
結局、なんとかミクニ品番を調べてミクニ正規代理店に問い合わせたら在庫がありました。
まだ、カスタムなんて手が付けられません。
乗ってみると味があります。ありすぎて、毎日の通勤に使うにはちょっとくどいくらいです。
車重はＳＲ４００より軽くＶＴＺと同じ１６０キロなのにＳＲより重く感じられます。
でも車体が２５０ｃｃクラスより小さいので気楽に乗れます。
それでも、やはり６５０ｃｃトルクがあるけれど振動もかなりあります。
シフトが重く、速いシフトとは縁が無いです。
タコメーターもないし、トリップメーターもない。シートサイドのメインキースイッチも
使いにくいし、ハンドルロックもやりにくい。
ウインカーもプッシュキャンセルじゃあないし・・・・まるでクラッシックバイクです。
これがいまでも海外でブルーバードＳ４０として販売されているなんて考えられないです。
さすがスズキｗｗ
・・・・・・・・・・・・・・・なんていいつつ、いい味してます。不完全すぎてカスタム
意欲がわきます。
半年後にサベージで通勤しているか、それともＶＴＺか、またはそれ以外か・・・自分でも
さっぱりわかりません。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000600.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000600_2.jpg
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手ごわいバイク
ＮＯＧさん みなさま おはようございます。
ＮＯＧさんがビラーゴやＳＲに感化されバイクを買われたのは ドス白い性格の私と
してはとても嬉しいです。何たって私は25年ぶりのリターンライダー
ＮＯＧさんは自他共に認める 高校生時代からのバイクマニア。
素人がプロに影響を与えるなんて痛快です。
ところで サベージはカフェレーサーみたいにカスタムして 自分のお気に入りの
アピアランス 走りにして そしてお好きな単気筒の650ccの鼓動感を感じながら
楽しもう との計画だそうですが、なかなか手ごわいみたいですね。
でも既にマフラーはエキマニから交換 キャブは2度OHの上に スロージェット
関連を三国から取り寄せるとは素早いです。やる気になったNOGさんは凄いです。
NOGさんは 50年前のベンツのオープンカーを自分でレストアしてキャブでも
ミクニを換装したりしていますのでその辺はバッチリなのでしょう。
SRより軽くVTZよりも軽い。（あれっ VTZの方がSRより軽いの？）
味わいは 濃すぎるくらい。 丁度 塩昆布や塩鮭でお茶漬けしようと思ったら
塩辛 過ぎるとか しょう油の味が濃すぎるってところでしょうか？(^^;)
お砂糖を入れて味を緩和したら(^^)
>なんていいつつ、いい味してます。不完全すぎてカスタム意欲がわきます。
マニアですから多少手ごわい方がやり甲斐があるのだと思います。
今後のNOGさんの動向を楽しみにしています。
ところで31日 日曜日のツーリングはどうしましょうか？箱根までは古いタイヤの
650では辛い？
Ｇoさんは 何時頃 行かれますか？ お教えくださいm(_ _)m
＊
SRのオークション
望外の高値で終わりました。最初は3人 途中からお二人のバトルになりました。
見に来てくださった学生さんも頑張っていたようですが もう一人の方がゲット
されました。学生さんは無念だったと思います。良い縁があることを祈るばかりです。
SRは 土曜日には取引きを行う予定です。
身が軽くなると考えることは 何でしょう(*^_^*)
-
SR
確かにわんこさんのＳＲは、そこら辺の中古車屋でも見かけないくらいに
きれいでしたし、走行距離も少なく、ヤフオクの中ではちゃんとした車体でしたけれど、
見ないで高額を払うのは勇気が必要ですね。
でも、これであのＳＲも「高回転パワーが・・・」とか「140しかでない・・・」とか、
めちゃくちゃ言っているオーナーより、ＳＲをＳＲとしてかわいがってくれる人のところ
へ行って幸せだと思います。
まあ、わんこさんはＳＲ購入で運が大きくプラスにふれて、ビラーゴでマイナスになっていますから、
もう一回 TR-1 なんていかがでしょう。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h146342989
ビラーゴのエンジンで（1000ｃｃだけど）ロードタイプ。先日ここで話題になったように
バイク雑誌の編集者がほれ込んでこれでレースをやっているくらいですから、きっと
面白いでしょう。
エンジンは細部まで構造がわかっていますし、沼津だったら取りにいけるし事前に見に行ける。
そして適度にぼろくて、地雷的な雰囲気がぷんぷんします（笑）。これぞ、落とすのは
わんこさんしかいません。いずれは、こどもさんのところで1100ｃｃにするという手も。
え？私？ 私は毎日の通勤に使いますからコンパクト＋スリムじゃあないとねえ。もごもご。
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感謝と御礼
よっし〜さん ＮＯＧさん SRへの過分な評価をありがとうございます。
そして 掲示板にアクティブに書いてくださる皆様 感謝しています。
今回 出品に際し、掲示板を引用させていただきました。掲示板は皆様のご参加と
話題提供によってどんなバイクか？集まりか？を周知するのに役立ちましたし、
信用のサポートをしてもらえました。
感謝申し上げます。 これからもHP 掲示板の管理を頑張ります。
また、趣味で集まってくれたみんなの善意、お気持ちを台無しにしないように、
特に金銭が関わることに関しては特別に気をつけて行動したいと思います。
先ほど 落札者の方とお電話しましたが 私と同年代で長期のブランクを経ての
SRだそうです。大変しっかりとした対応で安心してお取り引きできると思っています。
多摩地区で近く実際に会えますので、これを気にお付き合いが始まればと期待しています。
＊
さて ＮＯＧさん 次のバイクのこと 提案（そそのかし）ありがとうございます。
ビラーゴの1100エンジンの良さに目覚め アメリカンでなく 普通のポジションで
乗れる DR1 正に私の好みです。マイナーだし 一見普通だし。
エンジンOHの経験を生かし こどもさんのところでハイカムを輸入して組んで
現代バイクを脅かす なんて楽しそうですね。
でも 私も学習してきました。外しで受ける路線は 大変！
DR1はNOGさんこそ合うと思うのです。ポジションをモデファイすれば ＮＯＧさんの
通勤スペシャルにピッタリ！ サベージだと そうですね 私のビラーゴの黒煙しか
見えないで終わりそうなので可哀想。
ＳＳに乗りたいＮＯＧさんには 通勤に気兼ねなく使えて モデファイが楽しめて
尚かつ おじさんにはそれなりの説得力があるバイク
やってもらいたいです。
私は今 家内への支払いをどうするかスルーできないか？考えています(^o^)
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嵐という名の車のってたこともあった
台風きてますねぇ（＾＾；）。 予報では今度の土日、関
東は暴風域どまんなか。 まだそれる可能性があるとはいえ、
必ず行こうという計画は避けた方がよいかと。 雨なら、私
はレガシィで行きます（アウディ、エアコンが効かないんで、
ガラスの曇りが危険）。 なにしろ、台風の中、高速使って
帰宅するなんてのは、避けたい気分。
予定はターンパイク入り口 7-8時頃、芦ノ湖スカイライン
のレストハウス前駐車場で 8-9時頃です。
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ちょっと気になってるバイク
発売当時は、衝撃的と自画自賛するコピーもあったような
気がするヤマハの 4st 3気筒。 これも珍しいシャフトドラ
イブを初めて装備。 まぁ、初期のはベベルギアがなめてし
まうという評判もあったようですが…、それはさておき。
現代の 3気筒はとても高価ですが、お手頃なこちらなどは
如何でしょう（ ＾＾）。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r70852199
当時のバイク雑誌で、伝聞形式だけど低いコンチネンタル
ハンドルが似合うかどうかメーカーでも悩んだという噂もあ
り、強烈にアメリカンによってないスタイルがいい感じだと
思う 1台。
弱点として、この時代のヤマハは、真ん中のシリンダーの
過熱に悩んでたとか。
「何のってるの？」
「国産の 3気筒」
↑この答えで車名あてられることは、まずないのでわ。
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良かったですね。
わんこさん
落札、おめでとうございます。
身が軽くなったわんこさんの気持ちが伝わって来るようです。
どんな計画をお持ちなのか、期待していますよ〜。
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TR-1とSRX
おお、TR-1が出ていますね。魅力的ですねぇ。
ところでSRX600は排気量とパワーがなかなか魅力的かと思えるのですが、
今までおすすめに上がったことはあったのでしょうか
（掲示板がちゃんと読めてなかったら申し訳ありません）。
ポジションとかの具合で候補にならなかったのでしょうか・・。
わんこさんとNOGさんのお二人で一台ずつ手に入れて、それぞれお好みのスタイルと
ポジションに仕上げていただくなんてことができれば楽しそうに思うのですが。
お二人の事情もおありでしょうから、何年か後にでもそんなことが実現すれば、
などと勝手なことを考えております（＾＾）。
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少し落ち着こうかと
Ｇoさん おはようございます。
土日と台風で雨みたいですね。となるとバイクでの箱根は取りやめ。
Ｇoさんは車で行かれると思いますが、サベージのお披露目を含めて
近場でオフ会でもしたいです。
NOGさん 場所 時間を含めどこかでの提案をお願いします。
私の家でも構いません。
YAMAHAの3気筒アメリカンは初代でしょうか。色々な要求を取り入れた斬新な設計
だったのが分かります。トライアンフでも3気筒とかあるみたいですね。
Titさん
ありがとうございます。お陰様でSRは売れそうです。それでココロにクリアランスが
できたので何か充填したくなりました。
TR1はTitさんが紹介してくれたバイクで記事も読ませてもらいました。サーキットで
全く走れなかったドン亀のTR1をそこそこまで造り上げた物語 熱いですね。
ＮＯＧさんはSRX600にも反応されていました。ただ 鼓動感が少なめだそうです。
私は乗ったことがないので興味津々です。スリムで軽くてよさそう〜
TR1は正に私のタイプなのですが、ビラーゴが好調になり 正直アレより凄いエンジンが
欲しいです。現在は体が覚えてしまったドゥカティの2気筒エンジンが一番かなぁ
あれはよがった・・・(^o^)
実は土曜日にSRが売れたら その足でGT1000を買いに行こうか!?と思っていたんです。
一昨日、家内にも話をしました。当然家庭内要求は受け入れ実行してからの話ですが
「どうせ死ぬんだし好きにしたら（最近コレばかり）」との快諾？ももらって
います(>_<)
昨日もネット上のGT1000を見ていました。そうしたら2007年の新車とか在庫が残っている。
それを強気で140万円とかで出している。 変です。私だったら大幅値引きしても
処分するでしょう。ポルシェだってベンツだって年式落ちの在庫は恥ずかしがります。
先日 見に行ったディーラーでは GT1000は直ぐに売れるとの話でしたが
どうなのでしょう。永年のディーラーだから客が沢山いる？もしかして人気がない？
ほそモールさん どんなものなのでしょう？
あの幅広のマフラー間の距離は何とかしたいよなぁ・・と思ったり。
まあ 人気の有る無しと私の欲しいバイクとは関係ないのですけど、もう一つは
これから冬です。バイクのオフシーズン？ 寒いですよねぇ。
みなさん 冬でもバイクに乗りますか？
せっかく買っても殆ど乗らないかもしれない。
そしてGT1000があれば たぶんビラーゴは全然相手してもらえないでしょう。
ヤフオク行き？ ブスだけど手放すのは何となく寂しい。
冬あんまり乗らないのだったらビラーゴで遊ぶのもいいかも。
自分としては もう少しビラーゴで検証してみたいことがあります。
フロントフォークの突き出しでハンドリングはどうなるの？
リアショックをもっと良いのにしてみたらどう？ オーリンズとか。
今の300＞325mmの変化以外に何かできないか？
スイングアームの付け根のベアリングはどう？
シートのアンコ足しもやってみたい。乗り心地がどう変化するか？
キャブレターの調整がまだ出来ていないから もう少し良くしてみたい。
誰かのサベージをDUCATIでブッチしても、弱い者虐めみたいで大して嬉しくないし(^_-)
ローンを組めば 買うことはできる。でも自分であれこれ作業して乗るのは面倒、
これってせっかちとは別に 単なるワガママ贅沢状態。
すこし上昇志向は抑えて 不細工だけど可愛いビラーゴをかまってあげようかなぁ
と思ったりしています（明日には変わっているかも〜）
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３気筒
Ｇｏさん、３気筒というと私のイメージではＧＸ７５０が浮かんで来ます。
スタイルがけっこう好きでしたし、シャフトドライブが当時珍しく、加速時にお尻が
ぴょこんと持ち上がるのが楽しかったです。
これは２気筒でしたが、当時珍しかった４バルブでガフェレーサースタイルのＧＸ５００は
今でも欲しくなります。
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SRX600
そう・・・ＳＲＸ６００はずっと好きで、スタイルは前期型が好きだけれど、通勤に使う
にはセルが欲しいし、実際に所有されている れおんさんによるとフレーム剛性が後期型
がぐっと上がっているということでしたし・・・・
前期型にしようか、後期型にしようか と考えているうちに、なぜサベージ650なのかは
自分でも不思議で仕方ありません。あれ？どうしてだろう・・・
もしかしたら、サベージの古臭さが古い物好きで骨董まで好きな私の琴線に触れてしまったのかもしれません。
５０年代〜６０年代の車（１９０ＳＬ）と７０年代頭のバイク（４５０デスモ）と今回８０年代のサベージ。
うーん、やはり時代は「昭和」ですね。
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ふふふ
>なぜサベージ650なのかは自分でも不思議で仕方ありません。あれ？どうしてだろう・・・
そうですよ、SRXでなくて アメリカンを買ったわけ。
わんこのビラーゴがあまりにもカッコウ良くて真似したくなった
って正直に言ったら？
昭和 と言うより 古い（ボロい）のを直して乗るのが好きなのよね(^o^)
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独自色の強かったヤマハ
そうそう、XS750 というのは輸出仕様の名前っぽいけ
ど、国内ではアメリカンの名前ってことにいつの間にか
定着しちゃいましたね。 最初にでた GX750はバイクの
雑誌を読み出した頃の登場で、記憶に強く残ってます。
最大出力60psで集合マフラー。 カワサキからは 750cc
で 2気筒のZ750Twinが出た頃。
で、でで、GX500 、ありますね、長いこと出品状態で。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h144236270
ヨーロッパのバイクっぽくて、いいなぁ、これ。
鉛筆で模写した時、定規が使えました（笑）。
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