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高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

1 とはずがたり :2003/11/28(金) 21:25
建設検討・工事情報

国土交通省 http://www.mlit.go.jp/
道路局 http://www.mlit.go.jp/road/index.html

4098 とはずがたり :2017/04/09(日) 00:37:08
408 名前:R774[] 投稿日:2017/04/08(土) 10:50:51.71 ID:vBtMHa/Y
上尾道路2期 今年度予算12.7億
着工は来年かな
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000670295.pdf

4099 とはずがたり :2017/04/09(日) 09:39:43
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1178710048/412でみっけた資料より

道路局
平成29年度 箇所表(抄)

大阪府
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1127.pdf
直轄事業
改築 国道26号 岬町 和歌山岬道路 1,097百万円
改築 国道163号 四條畷市 清滝生駒道路 1,240百万円
改築 国道165号 柏原市 香芝柏原改良 100百万円

兵庫県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1128.pdf

国道2号 神戸市〜明石市 神戸西バイパス 100百万円
国道2号 相生市〜赤穂市 相生有年道路 1,780
国道2号 神戸市 大阪湾岸道路西伸部(六アイ北〜駒栄) 1,000←合併施行になったとは思ったけど国2改築事業扱いなのか。国と阪高の合併事業なのか?で,国との合併事業にするなら直轄国道でないとあかんのか。
国道175号 西脇市 西脇北バイパス 1,600
国道175号 神戸市 神出バイパス 100←未だ何かやる事残ってるのかな?
国道176号 西宮市〜宝塚市 名塩道路 1,590
国道483号 豊岡市〜養父市 八鹿日高道路 3,200
国道483号 豊岡市 日高豊岡道路 10,400
国道483号 豊岡市 豊岡道路 900

奈良県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1129.pdf
国道24号 大和郡山市〜五條市 大和御所道路 8,611百万円
国道24号 奈良市〜大和郡山市 大和北道路 3,800百万円
国道25号 斑鳩町 斑鳩バイパス 1,200百万円
国道163号線 生駒市 清滝生駒道路 1,930
国道168号線 十津川村 十津川道路 2,070

4100 とはずがたり :2017/04/09(日) 09:59:38
道路局 改築
平成29年度 箇所表(抄)

三重県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1123.pdf
国道1号 桑名市 桑名東部拡幅 2,663百万円
国道1号 川越町〜四日市 北勢バイパス 2,353
国道1号 亀山市 関バイパス 10←(;´Д`)
国道23号 鈴鹿市〜松阪市 中勢道路 5,200
国道42号 松阪市〜多気町 松阪多気バイパス 1,000
国道42号 熊野市 熊野道路 260
国道42号 尾鷲市 熊野尾鷲道路(Ⅱ基) 4,230
国道42号 紀宝町 新宮紀宝道路 360
国道475号 いなべ市 東海環状自動車道(養老〜北勢) 501
国道475号 いなべ市〜四日市市 東海環状自動車道(北勢〜四日市) 12,250

滋賀県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1125.pdf
国道1号 湖南市〜栗東市 栗東水口道路Ⅰ 600百万円
国道1号 甲賀市〜湖南市 水口道路 10←何?
国道1号 湖南市 栗東水口道路Ⅱ 10←何?
国道8号 長浜市〜彦根市 米原バイパス 450
国道8号 長浜市 塩津バイパス 200
国道8号 野洲市〜栗東市 野洲栗東バイパス 2,900
国道8号 米原市 米原貨物ターミナル 10←何!?
国道161号 高島市 湖北バイパス 400
国道161号 高島市〜大津市 小松拡幅 800
国道161号 大津市 湖西道路(真野〜坂本北) 1,500

京都府
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1126.pdf
国道24号 城陽市 寺田拡幅 1,450百万円
国道27号 舞鶴市 西舞鶴道路 1,050
国道163号 精華町〜木津川市 精華拡幅 700
国道163号 木津川市 木津東バイパス 700
国道478号 綾部市〜京丹波町 丹波綾部道路 1,130←何すんだ?

和歌山県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1130.pdf
─ 田辺市〜すさみ町 近畿自動車道紀勢線(田辺〜すさみ) 2,500
国道24号 橋本市〜紀の川市 紀北東道路 1,800
国道24号 紀の川市〜和歌山市 紀北西道路 2,410
国道26号 和歌山市 和歌山岬道路 33
国道42号 新宮市 新宮紀宝道路 1,100
国道42号 新宮市〜那智勝浦町 那智勝浦道路 319
国道42号 田辺市 田辺西バイパス 810
国道42号 海南市 冷水拡幅 1,600

4101 とはずがたり :2017/04/09(日) 10:19:06
道路局 改築
平成29年度 箇所表(抄)

岐阜県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1120.pdf
国道158号 高山市 高山清見道路 3,920百万円
国道475号 土岐市〜関市 東海環状自動車道 10←何をする?
国道475号 関市〜養老町 東海環状自動車道 35,128
国道475号 養老町〜海津市 東海環状自動車道 499

静岡県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1121.pdf
国道1号 三島市 笹原山中バイパス 1,280百万円
国道1号 沼津市〜函南町 東駿河湾環状道路 50←何をする?
国道1号 沼津市 東駿河湾環状道路(沼津岡宮〜愛鷹) 150←未だ未だやな。。
国道1号 富士市〜静岡市 富士由比バイパス 55←何をするだ?
国道1号 静岡市 静清バイパス 4,050
国道1号 藤枝市〜島田市 藤枝バイパス 150
国道1号 島田市〜掛川市 島田金谷バイパス 1,563
国道474号 浜松市 青崩峠道路 1,060
国道474号 浜松市 三遠南信自動車道(佐久間道路・三遠道路) 4,256

愛知県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1122.pdf
── 名古屋市〜飛島村 近畿自動車道伊勢線 名古屋環状2号線(名古屋西〜飛島) 24,491百万円
国道23号 豊橋市 豊橋東バイパス 10
国道23号 豊橋市〜豊川市 豊橋バイパス 300
国道23号 豊川市〜蒲郡市 蒲郡バイパス 4,334
国道23号 幸田町〜西尾市 岡崎バイパス 10
国道41号 小牧市〜犬山市 名濃バイパス 1,200
国道153号 名古屋市〜豊田市 豊田西バイパス 10
国道153号 豊田市 豊田北バイパス 3,100
国道153号 豊田市 伊勢神改良 400
国道155号 豊田市 豊田南バイパス 1,500
国道247号 東海市 西知多道路(東海Jct) 1,500
国道302号 名古屋市〜名古屋市 名古屋環状2号線 3,314
国道474号 東栄町〜新城市 三遠南信自動車道(佐久間道路・三遠道路) 4,034

4102 とはずがたり :2017/04/09(日) 10:47:12
>>4099-4100
学研都市連絡道路・改築
国道163号 四條畷市〜生駒市 清滝生駒道路 31.7億円
国道163号 精華町〜木津川市 精華拡幅 7億円
国道163号 木津川市 木津東バイパス 7億円

>>4100-4101
東海環状道こと国道475号・改築事業だけど実際は新設
国道475号 関市〜養老町 東海環状自動車道(美濃関?〜養老) 351.28億円
国道475号 養老町〜海津市〜いなべ市 東海環状自動車道(養老〜北勢) 10億円
国道475号 いなべ市〜四日市市 東海環状自動車道(北勢〜四日市) 122.5億円

>>4101-4102
三遠南信自動車道・改築
国道474号 飯田市〜喬木村 飯喬道路 44.5億円
国道474号 飯田市〜浜松市 青崩峠道路 29.8億円
国道474号 浜松市〜東栄町〜新城市 三遠南信自動車道(佐久間道路・三遠道路) 82.9億円

長野県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1116.pdf
── 佐久穂町〜佐久市 中部横断自動車道(八千穂〜佐久南) 8,780百万円
国道153号 飯島町〜駒ヶ根市 伊南バイパス 3,400
国道474号 飯田市〜喬木村 飯喬道路 4,450
国道474号 飯田市 青崩峠道路 1,920

4103 とはずがたり :2017/04/09(日) 20:01:59
>大栄-横芝間の用地買収や一部工事費は前年度比倍増の61億5200万円

>同年度開通予定の国道298号東京外かく環状道路(外環道)千葉区間には工事費など241億8900万円を計上。

圏央道「17年度着工」 国予算倍増61億円 大栄-横芝
https://www.chibanippo.co.jp/news/politics/398313
2017年4月1日 05:00 | 無料公開

 国土交通省は31日、2017年度の同省関係予算の配分を発表した。千葉県関係の同省道路局直轄事業は計約438億円。首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の未開通区間である大栄-横芝間の用地買収や一部工事費は前年度比倍増の61億5200万円を盛った。

 同省は圏央道の本体工事について「17年度着工を見込んでいる」とした。

 県道路計画課は「予算倍増で用地取得の進ちょくを期待。17年度中着工に入るなら、さらに前進する」とコメント。県土地開発公社による用地の先行取得や埋蔵文化財調査を通じ、事業への協力を進めるとした。

 また、同年度開通予定の国道298号東京外かく環状道路(外環道)千葉区間には工事費など241億8900万円を計上。

 新規事業では、千葉市の国道357号湾岸千葉地区改良(蘇我地区)の6車線化の設計費等(5千万円)が正式決定。交通安全対策として八街市の国道126号沖入口交差点改良(9千万円)も盛り込まれた。

 新規事業の国道357号蘇我地区の6車線化は、千葉市中央区問屋町のポートアリーナ前から同区塩田町の蘇我陸橋南までの5キロで実施する。全体事業費は約265億円。

道路局 改築
平成29年度 箇所表(抄)

千葉県
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h29yhai/pdf/th/1112.pdf

4104 とはずがたり :2017/04/10(月) 22:50:26
>「計画の具体化が望まれる自動車専用道路」とされたのは、▽新東名高速道路の海老名南JCT以東▽横浜環状道路西側区間▽川崎縦貫道路Ⅱ期▽第三京浜道路(東京外かく環状道路との接続)。
おう,どれも必要な道路だ。
神奈川県としては外環と川崎縦貫Ⅱ期を挙げたって事で外環と川崎縦貫を繋げる形を滲ませたのか?

2016/03/30
【神奈川】神奈川県 「かながわのみちづくり計画」改定 新東名海老名南JCT以東 具体化を望む
http://www.senmonshi.com/archive/02/02C3VRxw2H2U2A.asp

 神奈川県は30日付で、道路行政の両輪となる道路整備計画と道路維持管理管理計画を総合的に定めている「かながわのみちづくり計画」を改定した。「構想段階にあり計画の具体化を図る時期にきている」と判断する自動車専用道路を「計画の具体化が望まれる自動車専用道路」として明記し、新東名高速道路の海老名南ジャンクション(JCT)以東など、4路線を示した。また、計画の熟度を高めていくべき重要な箇所における道路を、「将来に向けて検討が必要な道路」とし、ツインシティへのアクセス強化道路などを盛り込んだ。
 計画期間は、2016年度から25年度までの10カ年。計画の構成は、従来の「道路整備計画」と「道路維持管理計画」に、既存の道路の機能を強化する「道路活用計画」を加えた三つの計画で構成。20年の東京五輪の開催に向けた重点的取り組みとしてインターチェンジ(IC)、観光地などにアクセスする道路の整備を計画に反映させた。
 「計画の具体化が望まれる自動車専用道路」とされたのは、▽新東名高速道路の海老名南JCT以東▽横浜環状道路西側区間▽川崎縦貫道路Ⅱ期▽第三京浜道路(東京外かく環状道路との接続)。
 「将来に向けて検討が必要な道路」として、地域のまちづくりや、今後事業化する自動車専用道路の整備などに合わせて計画の熟度を高めていくべきとされたのは次の通り。
■三浦半島地域圏
 ▽国道16号の渋滞緩和に資する道路-国道357号の延伸等
■県央地域圏
 ▽森の里ICから清川村方面へのアクセスを強化する道路▽厚木駅周辺③開発事業に合わせた道路-河原口中新田線、東京沼津線▽市街地の環状機能を強化する道路-座間荻野線▽海老名駅周辺の渋滞緩和に資する道路-下今泉門沢橋線
■湘南地域圏
 ▽ツインシティへのアクセスを強化する道路-石田小稲葉線、東浅間大島線、伊勢原と大神を結ぶ道路▽厚木秦野道路渋沢ICへのアクセスを強化する道路-渋沢小原線▽秦野中井ICへのアクセスを強化する道路-県道62号(平塚秦野)からアクセスする道路、県道77号(平塚松田)からアクセスする道路▽国道1号の渋滞緩和に資する道路-新国道線▽大山と秦野を結ぶ観光交流の促進に資する道路-県道701号(大山秦野)▽湘南地域における東西方向の連携強化に資する道路-湘南新道の延伸
■県西地域圏
 ▽秦野中井ICへのアクセスを強化する道路-県道62号(平塚秦野)からアクセスする道路、県道77号(平塚松田)からアクセスする道路▽小田原湯河原間のネットワークを強化する道路-穴部国府津線の延伸・国道135号(石橋)、広域農道小田原湯河原線・西湘バイパスの延伸
 提供:建通新聞社

4105 とはずがたり :2017/04/10(月) 22:52:13
すげー力作。

横浜の高速道路
http://road.chi-zu.net/1514.html

4106 とはずがたり :2017/04/11(火) 09:09:30
これより浜松バイパスなんとかせえ


409 R774 sage 2017/04/02(日) 22:30:10.59 ID:4Xosj7vm
「浜松三ケ日・豊橋道路」 17年度に本格調査へ(2017/4/1 10:00)
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/344684.html

これは期待できるんか

4107 とはずがたり :2017/04/11(火) 09:15:00
一部立体交叉化が持論の俺だが先ずは417のプランを社会実験で効果確かめるべきだな


413 R774 sage 2017/04/04(火) 03:39:53.68 ID:SR1iFAVI
なんとか道路より、浜松バイパス立体化のがうれしい

414 R774 sage 2017/04/04(火) 06:40:23.83 ID:OjRX8Cgm
あんだけ豪勢な右折車線作ってる時点で
浜松バイパスは平面が完成形

416 R774 sage 2017/04/04(火) 12:34:31.13 ID:dvmAIfCQ
高架は無理でも、せめて3車線化すれば良いのにね

417 R774 sage 2017/04/04(火) 13:02:57.34 ID:KA5a0kKh
交差道路の信号を短くするだけで充分
今でも空いてるし、右折車も疎ら

418 R774 sage 2017/04/07(金) 07:12:36.42 ID:my/xFW7C
藤枝は官民一体でかなり煩く国交省へ働きかけて
ようやく事業化を引き出したらしいが、浜松市からそういう話は聞こえてこない。

4108 とはずがたり :2017/04/11(火) 09:22:47
四車線化は土浦BPとかみても結構早く出来るけどここはトンネルあるからなあ。これで早まればいいだけえが。

426 R774 sage 2017/04/10(月) 08:10:35.36 ID:XE+1PyuD
国1下りの牧之原トンネルの漏水、かなり酷いな。
4車線化はいったん置いといて、老朽化した所を直すこと先に考えたほうが良いんじゃないの。

427 R774 sage 2017/04/10(月) 10:57:42.88 ID:xW3V4SXY
大規模修繕なら四車線無いときついんじゃないか

428 R774 sage 2017/04/10(月) 12:50:19.01 ID:o9bQsN6B
牧の原トンネルだろ馬鹿

429 R774 2017/04/10(月) 12:56:15.50 ID:9bsG2Ntm
>>427
島田金谷の4車線完成なんか2040年くらいだろうし
通行止めにしてでもさっさとやらんと
今のトンネルが崩落するんじゃないか。
今朝通ったけど、まるで噴水だったぞ。

431 R774 2017/04/10(月) 20:33:54.99 ID:kquo75i4
>>429
10年あれば余裕だろ

432 R774 sage 2017/04/10(月) 22:12:44.76 ID:sJUe/r0Q
島田金谷はトンネル4本に、山の中に高架橋も必要
今の公共事業のスピード感からすると
どう考えても10年で終わるワケがない

4109 とはずがたり :2017/04/11(火) 09:27:07
>>4096>>4094

95 R774 sage 2017/04/10(月) 08:24:51.02 ID:kAyNNNpW
梅田、出入橋、九条が対象外なので俺個人的には無意味な制度やな

4110 とはずがたり :2017/04/11(火) 09:43:32
昨夜は調べると580円と安かったので西宮北→宝塚利用。宝塚→吹田は680円とより長距離みたいだ。

4111 とはずがたり :2017/04/12(水) 18:00:12
とっとと湾岸線完成させよヽ(`Д´)ノ
>国土交通省によると、2016年の都市高速道路ジャンクション(JCT)別渋滞ランキングで、京橋ICを含む阪神高速神戸線西宮JCT(西宮市)-第二神明(神戸市須磨区)間の西行きがワースト、東行きがワースト2だったことが分かった。データ上、神戸線が“日本一の渋滞道路”であることが証明された。

2017/4/12 06:30神戸新聞NEXT
神戸港の玄関口・京橋IC 事故続発してますが…
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201704/0010087817.shtml
神戸新聞NEXT

 メリケンパークの再整備やフェリーターミナルの建て替えなど、ウオーターフロントの再開発を進める神戸市。しかし、車利用者の玄関口である同市中央区の阪神高速神戸線京橋インターチェンジ(IC)は、本線の慢性的な渋滞に加え、一般道に合流する交差点周辺で事故が続発している。再開発による交通量の増加を見込む同市は調査費を計上し、改修に向けた検討を始めているが、用地の確保や阪神高速との費用分担など課題解決へのハードルは高い。(篠原拓真)

 同ICは1966年に開設された。ハーバーハイウェイへの乗り継ぎや三宮、神戸ハーバーランドに向かう車やトラックなど1日に約2万5千台が乗り降りする。

 長年懸案となってきたのが出口付近の複雑な構造。東行き、西行き出口の合流地点から一般道交差点までがわずか25メートルしかない上、三宮と元町方面行きが交錯するため、車同士の接触事故が頻発。兵庫県警によると、周辺では2016年に4件の人身事故が発生しており、「物損事故を含めれば数はさらに増えるだろう」(県警担当者)という。

 同IC南側では、温泉付きの宿泊施設やコンベンション施設が15年にオープン。神戸三宮フェリーターミナルに続き、今月5日にはメリケンパークもリニューアルした。隣接区画約1・7ヘクタールでは、マンションや店舗が入る複合施設の建設も決まっている。

 こうしたウオーターフロントの再整備に合わせ、同市は14〜17年度に100万〜1千万円の検討調査費を計上。16年度に周辺6カ所の交差点で交通量調査を実施しており、17年度に具体案の検討に入る。出入り口のどちらかを延ばしたり、国道2号へ付け替えたりする案が想定されるが、土地の買収や他の交差点への影響、阪神高速との費用分担など実現に向けた課題は多いという。

 同市の担当者は「開設当初と比べ周辺環境は大きく変化している、用途も含めて在り方を考えるべき」と説明。同IC西側の架橋部分は、阪神高速が老朽化対策の大規模工事を予定しており、同市はIC改修も併せて実施するよう提案したいという。

■阪神高速神戸線、“日本一”の渋滞

 国土交通省によると、2016年の都市高速道路ジャンクション(JCT)別渋滞ランキングで、京橋ICを含む阪神高速神戸線西宮JCT(西宮市)-第二神明(神戸市須磨区)間の西行きがワースト、東行きがワースト2だったことが分かった。データ上、神戸線が“日本一の渋滞道路”であることが証明された。

 同省によると、渋滞で1時間損失した人数は、西行きで年間371万人、東行きで同320万人と試算されるという。

 阪神高速は京橋ICについて、「出入り口の構造ではなく、出口東側にある交差点の影響で渋滞が発生している」と説明。一方、神戸市は「現状の構造では手の打ちようがない」としている。

4112 とはずがたり :2017/04/15(土) 07:43:28
この鷹揚さが兵庫県のいいとこだ♪
>通常は政令指定都市の神戸市負担となるが、兵庫県が折半する方針を示しており、県市で各約333億円を負担する計算になる。

2016/12/16 15:00神戸新聞NEXT
阪神高速西伸部 県と神戸市、各330億円負担へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/0009755934.shtml

 国土交通省は16日、阪神高速の新料金案を示したことに伴い、2016年度の事業化を決めた大阪湾岸道路(阪神高速湾岸線)西伸部の総事業費約5千億円のうち、主に利用者からの料金収入で賄う「有料道路事業」で半額を充てる方針を明らかにした。残る約2500億円のうち、兵庫県、神戸市の負担は概算でそれぞれ約333億円と見込まれる。

 費用負担の割合は、国と地元自治体が負担する「公共事業」と、主に阪神高速が利用料金で償還する「有料道路事業」を組み合わせる方式が導入される。

 公共事業分約2500億円のうち、3分の2は国が負担。残る3分の1のうち、地方交付税で賄われる分を除いた約666億円が地元負担となる見込み。通常は政令指定都市の神戸市負担となるが、兵庫県が折半する方針を示しており、県市で各約333億円を負担する計算になる。

 費用負担を巡っては、有料道路事業の割合が高いほど、完成時期が早まるとされる。兵庫県や神戸市など関係5府県市は同事業の割合を拡大することを、国交省に求めていた。

 西伸部は完成に10年程度かかるとされ、財源の見込みが立つことで、今後整備が本格化する見通し。(斉藤正志)

 【大阪湾岸道路西伸部】関西国際空港近くのりんくうジャンクション(JCT)と神戸淡路鳴門自動車道垂水JCT(神戸市垂水区)を結ぶ大阪湾岸道路の未整備区間(約21キロ)。1994年に六甲アイランド北(同市東灘区)まで開通。六甲アイランド北-駒栄(同市長田区)の14・5キロが今年4月、2009年の都市計画決定から7年を経て、国土交通省が事業化を決めた。

4113 とはずがたり :2017/04/15(土) 09:28:54
一番重要なのは深江浜〜住吉浜やろが!
まあ此処を推したら渋滞が酷くなって舞うけど。

尼崎末広〜尼崎東海岸(というか五合橋)が問題なら矢張り臨港線(r341)を東へ延ばさなあかんな♪

社会資本整備審議会 道路分科会
第21回 国土幹線道路部会
ヒアリング資料
平成28年3月8日
兵庫県知事 井戸 敏三
http://www.mlit.go.jp/common/001122366.pdf

○ 一般道の負荷を軽減するための1区間利用の料金引き下げ
第二神明道路(須磨)〜神戸線(湊川)の例
湾岸線(尼崎末広〜尼崎東海岸)の例

4114 とはずがたり :2017/04/15(土) 12:18:10
52の画像がなかなか♪あと1年で無事竣工する事を祈る!!

33 名前:R774[] 投稿日:2017/03/18(土) 16:05:53.36 ID:Bk5cxgH6
あと1年だな?
本当に1年で足りるんだな?

40 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/23(木) 09:34:10.78 ID:k3SG8251
>>33
市川市内中心部を見るとあと1年後に開通してるのか不安
これ以上待つのはシンドイ
現場の職人がんばれ!

41 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/23(木) 10:22:36.91 ID:wrRFlbEA
2015年10月現在、進捗率は約90%。
躯体構築は完了しており、6回目となる道路付け替え作業を行っています。
東京外環自動車道 田尻地区函渠その6工事
http://www.shimz.co.jp/theme/civil/execution/execution003.html

2017年度の開通に向けて国土交通省 関東地方整備局とNEXCO東日本が共同で工事を行なっているもの。
現在の整備率は約74%となっている。
NEXCO東日本、2017年度開通の東京外かく環状道路 三郷〜市川の工事現場を公開
アスファルトプラントの火入れ式も開催
2016年11月14日
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1029827.html

京葉JCTでは、京葉道路を横断する工事用道路として使用されていた仮橋の撤去工事が行われます。
 なお京葉JCTの本体はほぼ完成しており、今回は「仕上げ」のひとつともいえる工程です。
外環道・京葉JCTでは仮橋を撤去し「仕上げ」
https://trafficnews.jp/post/63090/2/

外環千葉県区間
工事進ちょく状況
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/syuto_index002.html

42 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/23(木) 23:54:37.14 ID:EwNiglwk
>40
無理でしょ
矢切ー市川あたりが全然出来てないでしょ

43 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 07:37:10.84 ID:wQmarUet
真間川に298号の橋桁が先日新たに架けられたり地道に進んでいる

44 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 08:57:28.90 ID:7t5mRgNl
できたところから部分開通してくれ

45 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 10:18:21.32 ID:ZR/B8B4+ [1/3]
それはない
ってか不可能
料金所その他もろもろの関係で

4115 とはずがたり :2017/04/15(土) 12:18:24
>>4111-4115

46 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 15:50:16.02 ID:lSGHR5qw
下道の298も同時にできるのか、来年3月に?

47 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 16:09:02.58 ID:iYjPwHec
無理そう

48 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 16:17:16.95 ID:ZR/B8B4+ [2/3]
一年前の現時点で開通延期のアナウンスがないとこみると今度こそは予定通り開通すると思う

49 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 16:23:00.37 ID:ZR/B8B4+ [3/3]
地上の舗装が本格的に始まれば半年以内には照明やら標識やら取り付けて完成
開通の目安は防音壁と横断歩道橋の設置かな

50 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 16:44:23.68 ID:y04Rrt+V
菅野駅付近R14交差部を見るに、来年の今頃開通とはとても思えない。
>44
部分開通などしようものなら市川市内は今以上に阿鼻叫喚の地獄絵図。
今時点の矢切・市川IC南を見れば明らか。

51 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 16:45:00.91 ID:fmbskSwb [1/2]
どの程度工事進んでるんだろ?
市川IC付近は大分形になってきたけど

52 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 17:26:23.13 ID:NCTrmN3H
今日撮ってきた北千葉JCT近く
歩道橋から南側
http://i.imgur.com/Wa0gqGU.jpg
北側
http://i.imgur.com/aVKOmUL.jpg

53 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 17:36:12.40 ID:fmbskSwb [2/2]
>52
なんとタイムリーなw
18年度中は厳しいかなぁ…

54 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/24(金) 18:07:38.10 ID:O2icDLP8
どっか別のスレでも、2017年3月に開通するはずがないとか1年くらい前に散々騒いでた挙句
予定通りに開通して逃走してた奴がいたよね

55 名前:R774[] 投稿日:2017/03/25(土) 07:58:23.33 ID:k9dxKqu0
>53
むしろここまで出来てんなら年度内余裕だろ
1年どころか半年あればどれだけ進捗すると思ってんの

56 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/25(土) 08:30:55.57 ID:PCZ1z7/I
>52
うpありがとう
良い感じにできてきてるね、このまま進めば予定通り開通しそう

57 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/25(土) 09:16:22.11 ID:lGmQbcqu
高谷JCT-京葉JCTの先行開通を

4116 とはずがたり :2017/04/16(日) 09:40:18
30 R774 sage 2017/03/25(土) 10:34:03.11 ID:jkVX1Kb7
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/25489/00000000/minohshinmachi_kigyouyouchi_leaflet15.pdf

箕面ICアクセス道路の止々呂美吉川線は、2018年度末(2019年春頃)開通か。箕面IC開通の約1年半後。
まぁそれまではR423〜止々呂美東西線使うだけだが。

やはり楽しみなのは川西ICアクセス道路の川西インター線だな。こちらはもちろん川西ICと同時開通で今秋予定。
清和台〜グリーンハイツ〜大和団地が最短で繋がる。

4117 とはずがたり :2017/04/17(月) 13:05:36
俺の云う所の新中央道ネタ♪
そうなのか!?発電用?>導水管

112 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/11(火) 14:07:22.08 ID:FPaIkSBo
第二中央道を南アルプスに作るなら、危険物積載車両通行禁止では価値半減なので、山梨県の早川から静岡県の井川に出るルートが良いと思う。
(もちろん、トンネルは5000m未満)

このルートは既に導水トンネルが通っているので、工事実績がある。

4118 とはずがたり :2017/04/19(水) 08:26:48
官僚の面子にかけて効果有ったと言い張るんやろうけど渋滞酷いらしい。腹立たしいなぁ。

936 R774 2017/04/17(月) 22:46:38.65 ID:y8owwRx+
ここに限らないが、どうして信号のある交差点の手前で立体を下ろすのかね?(西構)
信号を越えた先にすれば問題ないのに
どこもかしこも立体化しても渋滞が解消しない

937 R774 sage 2017/04/18(火) 14:35:57.13 ID:PVL/HiLG
その通り。ちなみに立体を降り相生方面へ向かう方が速いケースがほとんど。

938 R774 sage 2017/04/18(火) 19:41:39.93 ID:Pwhj85a5
>>936
250号の明姫グリーンロードも立体交差のあとに側道合流の信号があるクソ交差点ばっかなんだよな…

939 R774 sage 2017/04/19(水) 00:12:37.99 ID:PnpR0UlX
>>936
西構の先に下ろしたとしても結局今度は、揖保の交差点の手間に立体を下ろす形に
なってしまうというね…

940 R774 2017/04/19(水) 00:37:19.50 ID:4g3XZPS1
やっぱ最初の予定通りブルーラインまで完全立体化しないとだめだな

941 R774 sage 2017/04/19(水) 00:43:28.19 ID:m4qJ3QiL
完全に構造欠陥道路。計画時点で分かってたはず。都市工学専門家より。適当に済ましたのがアリアリ。

942 R774 sage 2017/04/19(水) 01:32:57.09 ID:uQZ3fr0x
渋滞拡大で作り直しだろうな

4119 とはずがたり :2017/04/20(木) 22:06:05
高速の安全性向上なるか 暫定2車線の4車線化が容易に
2015.11.18 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/45960/

高速道路の「暫定2車線」解消に向け、4車線化に必要な手続きを簡素化する政令が公布されました。

関連会議の議決が不要に
 国土交通省は2015年11月18日(水)、「高速自動車国道法施行令の一部を改正する政令」が公布されたと発表しました。

 この政令により「暫定2車線」で開通している高速道路を4車線化する際、必要な手続きが簡素化されます。従来、高速道路の整備計画を変更するには、関連する会議の議決が必要でした。しかし今後は、「全国的な高速道路網の形成に及ぼす影響が軽微なもの」といった一定の条件を満たす「暫定2車線」については、その必要がなくなります。


「暫定2車線」で発生した事故(写真出典:国土交通省)。
 高速道路の「暫定2車線」は、本来4車線で整備するところを、2車線だけの完成で供用する方式。国はこれまで、高速道路の全国的なネットワークを早期に完成する方策として、この「暫定2車線」方式を進めてきました。

 しかし「暫定2車線」は、対面通行の安全性や大規模災害時の対応、積雪時の走行空間が狭いといった問題を抱えており、その解消がたびたび議論されてきました。

 今年7月には、国の審議会が「暫定2車線」について、車線数の増加にあたって“機動的な対応”が必要であると答申。これを受けて11月13日(金)に「高速自動車国道法施行令の一部を改正する政令」が閣議決定されていました。

【了】

4120 大三元 :2017/04/23(日) 09:37:42
>>4119
東海北陸とか舞鶴とか、さっくりと4車線化してほしいです!!

4121 とはずがたり :2017/04/23(日) 14:39:19
今度帰省する時にわざわざ使ってみるかねえ♪

第二京阪道路と京奈和自動車道が直結。
京都と奈良のアクセスがよりスムーズに。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/information/arrival.html

4122 とはずがたり :2017/04/23(日) 14:47:46
>>4120
東海北陸も混んでるみたいなんですが飛騨トンネルもう1本掘るのはコストが心配ですね〜(;´Д`)
舞鶴道も混んでるんですかね??

個人的には圏央道と云いたいところですが,あれは本来の高速道路じゃないから関係ないのでしょうか?

4123 大三元 :2017/04/23(日) 16:40:28
>>4122
今の自分に関係ないので放置してましたが、圏央道は最重要項目ですよ!

4124 とはずがたり :2017/04/25(火) 22:35:00
京奈和の橿原付近,トンネルかYO。始めて知った(忘れてただけかもしれんが)。

855 名前:R774[] 投稿日:2017/04/23(日) 02:30:25.76 ID:8DrGSYZ9
橿原北IC〜橿原高田ICは、まだ1割くらいの土地買収が終わってないて本当ですか?

856 名前:R774[] 投稿日:2017/04/23(日) 08:05:50.32 ID:C5yDgM+T
>>855
この資料に用地未買収箇所が載ってる

http://www.pref.nara.jp/secure/166021/H28_07.pdf

857 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/23(日) 08:49:20.53 ID:GWEQbNcW
中和幹線、近鉄ってアンダーパスするのね。そんな計画だったとは知らなんだ。
中和幹線も高架になってるし。
嫁実家が橿原なんだが、完成まで義父母の命もたねーよ、と思ってたが、自分の命も持ちそうにねーわw

858 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/24(月) 12:20:15.98 ID:adAf/6j4
立ち退きすれば8割完了とはよく言ったものですな

859 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/24(月) 21:28:29.85 ID:Zo1ctTSd
>>856
これって高速のほうを曲げるの?
あぶなくね?

860 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/24(月) 21:37:53.92 ID:hQFR6+xl
図面では縮めて描いてあるが、実際の距離感ではICのカーブよりずっと穏やかだろう、
それより心配なのは近鉄線とJR線の間にある川
近鉄線と川の間に交差点があり、それをアンダーパスするために
橿原バイパスより京奈和のトンネルが長くなってると思われるが、
現状でも結構な急坂なのに、交差点過ぎてから川を越えるのだと凄いことになりそう。

861 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/25(火) 20:17:41.38 ID:31pUXqDR
中和幹線の土庫に信号出来てマジでいらつく
あんなゴミ交差点につくんなよ
せめて押しボタンにしろっての

862 名前:R774[] 投稿日:2017/04/25(火) 22:01:09.65 ID:vtkQNoEQ
その苛つき深夜だと倍増
誰も通らないのに何のために止められてるのかと
夜間は主要道以外の交差点は点滅信号にしてほしい
あと葛本町東の矢印信号も昼間と同じ時間取ってて無能過ぎて笑えるレベル

4125 とはずがたり :2017/04/26(水) 16:21:07
おいおい、どんな割引あったか知らんが乗り継ぎで割高になるのを解消していかなあかんながれやろ!!

928 R774 2017/04/01(土) 22:09:47.85 ID:28EatypY
6月3日以降は、近畿道の門真JCT付近の渋滞が軽減し、近畿道の門真JCT付近の下道の渋滞が悪化するだろうな。

931 R774 sage 2017/04/22(土) 17:09:36.45 ID:KuG9Qi/i
>929
各種割引が廃止されて京都方面→第二京阪門真で出る車、大阪都心→第二京阪門真まで上を走らないが大量発生

932 R774 sage 2017/04/22(土) 18:45:01.07 ID:5601kEQY
>931
朝の近畿道北行きの渋滞が減って一石二鳥かも

933 R774 sage 2017/04/23(日) 04:32:19.29 ID:597yr1dG
残念でした。
第二京阪の割引も廃止されるので、そもそも第二京阪を使わない近畿道利用者が増えます。

4126 とはずがたり :2017/04/26(水) 17:12:00
土庫がイマイチどこかわからんが、中和幹線は俺の中では奈良スレか精々国道県道スレだったけど>>4124みて京奈和との交叉部の余りの立派さ振りに此処でやらざる得ない。

861 R774 sage 2017/04/25(火) 20:17:41.38 ID:31pUXqDR
中和幹線の土庫に信号出来てマジでいらつく
あんなゴミ交差点につくんなよ
せめて押しボタンにしろっての

863 R774 sage 2017/04/25(火) 23:35:19.90 ID:F1u4fpYy
土庫の信号って曽我川の交差点から坂を下った新しい信号の事かな
いつも日之出町から脇道に入ってそこの交差点から中和幹線の八木方面に合流してる側だから、純粋にこっちもタイムロスと思う反面、出て行く時ちょっとドキドキしてたから安堵の気持ちもあって凄い複雑

864 R774 sage 2017/04/26(水) 05:31:34.21 ID:Qn3ubLlt
なぜあえてそこを通るのか。
日之出町からならそのまま北上して藤森から
中和幹線に入れば良いじゃないか。

4127 とはずがたり :2017/04/28(金) 15:18:01
中国山地が過疎地の癖に随分優遇されていの一番に高速道路通されてその後も浜田道・米子道・鳥取道・尾道松江道と完備されたのに対して三陸沿岸は陸の孤島として放置されて続けてきた。
震災がきっかけというのはちょい遅きに失した感もあるけどまあ此処もやっと出来てきて良いこんだ。宮古盛岡横断道は中国地方だと美作岡山道って感じかな。やっと整備状況が逆転して先行しつつある箇所とも云える。
東北中央道が出来ると中国道と山陽道に匹敵して日沿道と三陸道が山陰道と国道2号線って感じかな。

田鎖トンネル早期完成願う 工事安全祈願祭
https://this.kiji.is/230563079403685364?c=77955783816085513
2017/4/28 14:284/28 15:05updated

 復興道路として県宮古土木センター(上沢和哉所長)が整備を進めている国道106号宮古盛岡横断道路宮古西道路の仮称・田鎖トンネル(326メートル)の工事安全祈願祭は27日、宮古市田鎖の現地で行われ、工事関係者らが無事故での完成を祈願した。

 工事関係者や地権者ら約70人が出席。神事を行い、山本正徳市長らのくわ入れで工事の安全と早期完成を祈った。

 同トンネルは宮古市根市から同市松山を結ぶ宮古西道路(3・4キロ)の一部。道路の全体事業費は177億円。宮古西道路は2018年度の利用開始を目指す。

4128 とはずがたり :2017/05/01(月) 20:13:24
新名神の城陽〜八幡だが酷い低規格らしい…orZ

4129 大三元 :2017/05/02(火) 13:09:11
>>4128
え............、それ、どこ情報ですか?
新名神なのに低規格ですか............。

4130 とはずがたり :2017/05/02(火) 18:47:48
道路板の新名神スレ http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1493645457/ でなんかみんなが騒いでました…(´・ω・`)

明日,帰省序でにちょろっと乗ってみようかどうしようか迷い中です。。

4131 とはずがたり :2017/05/03(水) 06:31:02
357 R774 sage 2017/05/02(火) 16:12:20.96 ID:iZdwe+Pn
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/00802/?ST=smartconst
淀川左岸線と湾岸道路を延伸、阪神高速が事業着手

4132 とはずがたり :2017/05/03(水) 06:39:17
442 R774 sage 2017/04/27(木) 00:34:28.33 ID:du2D/Mrz
ワイヤーロープはまだ長大橋とトンネルで課題があるみたいだな

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h29/0425/

4133 大三元 :2017/05/03(水) 08:18:22
>>4130
スレ読んできました。実走是非!

4134 とはずがたり@掛川 :2017/05/03(水) 16:46:02
結局名阪経由で来てしまいました。。

近い内、実走してみます!

4135 とはずがたり :2017/05/03(水) 19:05:26

本日,生駒→掛川決行。
素直にそして無料に天理ICから名阪国道。
天理インターに向けて滅茶苦茶渋滞してたので転回,その時に始めて此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.49.42.648N34.36.50.205/zoom/10/を通ったがあからさまな未供用区間だった。はやくJRに陸橋掛けて開通させよ。
まあ天理インター交叉点が混むから意味ないんだけど。。
JRに陸橋掛けて上下各2車線の4車線化するとともに西名阪東行きの流出路をもっと西側に移せば良い。

壬生野が何故か流出が上下線共に混んでた。
さて西行結構混んでた(例えば羽若町@亀山BPや名港高架橋部(仮称)@R23)が我らが東行きはそこそこ快適。
四日市はこの前開拓した旧東海道から1号線への流れを堪能するものの海蔵川から2車線になって渋滞,裏道抜けるも結局23号に出てしまい其処から,霞ヶ浦付近は上下線ともに渋滞。四日市は蒲郡同様下道ルート泣かせの箇所である。

十一屋と宝神を避けみえ川越→名港中央のみ東名阪に乗る。割引がなんか利いてる。
名港中央で降りて金城埠頭のブックオフスーパーバザールに寄る。アーバンライナーネクストゲット♪

その後,23号は豊明口付近が混んでて1車線に減線する箇所の渋滞が思いやられたが,苅屋,池鯉鮒と混んでたものの安祥付近から空き始め,減線する西尾東インターでは極めてスムーズで感服。けどその後混み出したので須美ICで流出。r383から蒲郡市街地へ。元町で4車線が終わるがその2車線区間は道の両側を古色蒼然とした建物が蒲郡の寂れ具合を示す箇所。此処はがつんと土地区画整理で2,3ブロック先の神明迄4車線化して沿道の築50年位の建物は高層マンション化すればよい♪

その後潮見バイパスで一寸混むも浜松バイパスは思いの外快適,袋井ですき家に寄って掛川に着。掛川BPは混んでたので旧道で来た。

中央道で25キロ、関越道で23キロ渋滞
https://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20170503-567-OYT1T50029.html
13:35読売新聞

 大型連休後半初日の3日、高速道路は行楽地などに向かう車で混雑した。

 日本道路交通情報センターによると、午後1時現在、主な高速道路の渋滞は、中央道下り線で相模湖インターチェンジ(神奈川県)を先頭に25キロ、関越道下り線で嵐山パーキングエリア(PA)付近(埼玉県)を先頭に23キロ、常磐道下りで千代田PA(茨城県)を先頭に20キロなど。

4136 とはずがたり :2017/05/05(金) 12:37:34
>>2555>>2702>>3008>>3011>>3239>>3393>>3549>>3700-3701>>3715>>3832>>3896
特に>>3715 >>3701 >>3393 >>3008辺り

大和トンネル絶賛工事中♪
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/tomei.html#yamato-T

4137 とはずがたり :2017/05/08(月) 22:32:54
高速道路のトンネル入口が斜めになっているワケ 渋滞にも効果あり?
乗りものニュース 5/2(火) 16:40配信

4138 とはずがたり :2017/05/08(月) 22:33:53

高速道路のトンネル入口が斜めになっているワケ 渋滞にも効果あり?
乗りものニュース 5/2(火) 16:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170502-00010005-norimono-bus_all

4139 とはずがたり :2017/05/10(水) 08:34:11
そんな変には見えないけど

129 R774 sage 2017/05/04(木) 12:00:23.10 ID:7fRXwHVS
酒田中央icのレイアウトに混乱しそうになったw
土地余ってるんだからもっとちゃんと作れよと

130 R774 sage 2017/05/04(木) 17:51:09.17 ID:JG6d9mcE
元々余目酒田道路から県道に降りるだけのインターだったところに
むりやり日東道へのジャンクションをくっつけた感じだから無駄にランプウェイが長くなった

4140 とはずがたり :2017/05/10(水) 16:25:58
245 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/20(木) 15:28:07.57 ID:zkykeYIt
東大阪線や池田線の渋滞をどうにかしてほしい
料金改定後渋滞は変化するのだろうか

247 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/20(木) 16:38:23.63 ID:cTG68+a3 [2/2]
>245
何度も何度も話題に上がっているが、
豊中⇔西宮間が環状回りと同じ金額になればだいぶん解消されると思う。
渋滞+ショートカットでエネルギーの観点からも良いと思うのに。

東大阪線は近畿道利用時の料金が変わらなければ変わるかな?

どちらもせめて連絡割引でもしてくれればいいのに。

250 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/20(木) 17:21:44.95 ID:KZmQCN/4
渋滞なんて出入口にETCついてるんだからどこで降りても1時間以内なら
何処から入っても乗り継ぎ扱いしてくれればいいんだよ。
そうすれば今よりはきれいに分散するよ。
ETC2.0でそうなればよかったのに。

252 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/20(木) 18:15:21.31 ID:on27L0+3
>250
とりわけ関西はそういう配慮がないね
混む道路とガラガラ道路の両極端でガラガラ道路の多くは料金が高い(第二京阪など)
さらに6月からの改定でもおかしなことが多発
例えば第二京阪絡みでも、城陽〜第二京阪門真・門真JCTが激安になるのに途中で降りると高くなるし、第二京阪〜南森町よりも第二京阪〜本町のほうが安くなるし
歪な渋滞が増えるだろうな

263 名前:R774[] 投稿日:2017/04/21(金) 08:31:46.27 ID:oex8CdO/
>249
民営化推進の維新の大阪なんだから、阪神高速を全部ネクスコに移管すればいい
整備新幹線みたいな上下分離方式でもいいから
料金がネクスコと完全統一されることではじめて名神豊中〜西宮が均等に利用される
まぁ、名神湾岸連絡線の整備は必要だが
で、枝線利用的な部分的阪高利用は割引きすればいい

265 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/21(金) 09:13:13.57 ID:ZqNMT/Cx [2/3]
それにしてもホント、名神豊中⇔西宮間はどうにかして欲しい。
その区間のもともとの利用量も少ないのに。
逆向きは少なからず阿波座の渋滞解消にも繋がるだろうし。

4141 とはずがたり :2017/05/10(水) 16:43:38
大阪行きの出口が少ないのか!不覚にもあんま認識してへんかった(;´Д`)
それで,塚本の北に神崎川線の先行投資として出口ランプが作られるって案もあったhttp://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-kanzakigawa.htmんだな。

神崎川線の分岐は豊中市二葉町が想定されてたそうだから単純に神崎川渡河部なのだろう。
http://yahoo.jp/BqODxmR
神崎川の先行投資とするならば巨大な分岐を作る事になる(中島ランプや早稲田出入口みたいに)けど,そんな大袈裟な工事よりr10にそのまま降りるランプ建設するだけでも良さそう。
その場合r10からr41十三筋への交通量は増えそうだから加島の改良http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/3053は不可欠。

もっと云ふと,西宮─豊中の名神を阪神に移管するだけで神崎川線の代替になりそうやんけ。今の名神・吹田〜西宮はガラ空きだから有効活用図るべきだ。近畿道の500円均一は6月に廃止されちゃうけどこの500円均一区間に編入された方が有効活用を図れた筈。
神崎川線新設だと効果有りそうな気がするけど名神の阪高移管だとあんま効果出ないかなって気持ちになるのはなぜだろ?

二葉の神崎川入口や名神湾岸接続線と併せればそこそこ効果ありそうな気がする。

412 名前:R774[] 投稿日:2017/05/09(火) 20:01:45.24 ID:z+7WDsdx
なぜ夕方に池田線南行きが塚口を先頭に5kmも渋滞する?
市内の事業所に車を返す営業車渋滞か?

413 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/09(火) 20:26:49.22 ID:+1R6QpMY
池田線はなぜか南行きだけ混む

414 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/09(火) 20:56:47.53 ID:RIEdcDSA
池田線は設計ミス、塚本の出入口が上下線逆や(とは註:塚本は南行入口・北行出口だけど南行出口・北行出口にすれば良かったの事の様だ)
池田線南行だけが終日渋滞する

池田線南行を出口にしておけばこんなことにはならなかった

416 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/09(火) 22:30:05.66 ID:Xr/IOB82
>412
守口や東大阪、奈良、堺に和歌山方面に行くのだって通るだろ

418 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 03:04:28.89 ID:nK2ZYL1S
池田線南行きは
池田(中国池田)→大阪空港→豊中北→ 豊中南(名神合流)→加島→塚本
と入口が続くが、出口は 豊中南(名神分岐)→→→福島 しかなく
どう考えても出口が少ない

420 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 08:54:37.28 ID:7jNv78YX
>414
真偽はわからないけど、過去レスに
「池田線は加島が終点の予定であって、空港?万博?の影響で急遽延伸したから、今のような事になっている」
とあった。
本当なら合点が行くわな。

ちなみにインター調整するなら(とは註:南行出口と北行入口を作るならの事だらう)加島でしょ。
塚本は有料橋としての役割もかねれるし。

姫島⇔海老江なんかもそう。

421 名前:R774[] 投稿日:2017/05/10(水) 11:05:56.91 ID:zpI/eQLi
池田線は出入り口を工夫(追加整備)すれば、渋滞が減るってことか
事故規制時にも逃げれるしな
途中から並行側道がない区間をどうするかだが

422 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 11:44:57.98 ID:xl4u+xp+
神崎川線が出来てれば湾岸に逃げられるのでかなり負荷減るんだけどなあ。
今からでも作ってはくれないものか。

423 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 13:06:17.81 ID:aEazZj4f
>422
無茶苦茶やな
かなり大回りやで

4142 とはずがたり :2017/05/10(水) 17:40:08

「大丸神戸店」と「そごう神戸店」が初タイアップして『どんぶりグランプリ』開催! 5/9-23 和洋中17種ずつ合わせて34種
http://kobe-journal.com/archives/1065776142.html
2017年05月09日07:00

4143 とはずがたり :2017/05/10(水) 19:27:58
海老名は一段落したけど八王子があかんらしい。
先日中央道西行き→圏央道内回りを(連休中の夜7時頃)走ったhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/3052が合流部1車線化しててふむと思ったがこの辺が癌となっている様だ。

18 名前:R774[] 投稿日:2017/04/01(土) 04:50:13.47 ID:KdbaCBUO
今までほとんど渋滞してなかった八王子、幸手が慢性化して憤りを感じる
だからと言って、外環の渋滞も大して減っていない
圏央道の暫定2車線を4車線化しても、どうせ他のところが渋滞するんだろうね

83 名前:R774[] 投稿日:2017/04/04(火) 01:53:55.49 ID:NFP2hnVf
いかなる道路を造っても渋滞が永遠になくならないのは
これまでの歴史で証明されている

87 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/04(火) 08:36:07.19 ID:NH0Ls6S/
>83
作り方次第で無駄な渋滞は減らせる
海老名JCTだって改善前は渋滞が酷かったけど、改善してからは渋滞はかなり緩和された
八王子JCTだって直進が2車線あれば今ほどの渋滞にはなっていないだろう

324 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/30(日) 20:36:00.10 ID:4iLUixjU
(圏央道茨城区間の暫定片側1車線区間は)東京西部や相模原と違ってトンネルもないから片側2車線化はやりやすいしね。
改良難しいネックは西側区間になってしまう。最初から3車線で作っておけばいいものを・・・。

327 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/30(日) 21:02:34.98 ID:FgGn7oo3 [2/2]
圏央道西側の問題は片側2車線なことより海老名八王子みたいな設計ミスのJCTだろう

335 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/01(月) 02:47:25.30 ID:k8llGvHP
海老名JCTの改善前後を見ると初期設計が悪かったとしか言いようが無いな
余裕を持った規格に助けられて改善できたけど、八王子JCTは詰んでる気がする

369 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/03(水) 09:34:13.48 ID:S1CfmrVB
八王子JCTが1番酷いかな
あの構造あほだわ

375 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/03(水) 19:05:51.55 ID:Fd0+oOp4
東の渋滞予測マップは、昨晩の内回り八王子20kmを予見出来ていなかったようで

完全な設計ミス?中央道と圏央道が交差する八王子JCTには渋滞を発生させる構造的欠陥がある?
http://noisia2.blogspot.jp/2015/04/blog-post_27.html

中央道から圏央道に抜けて東名に向かう車両の数が極端に多いから渋滞が起きるのではない。

問題は高尾山IC出口と2つ目の合流ポイントに近すぎることと、1つ目の合流ポイントが脆弱な設計になっていることだ。


高尾山ICの出口のキャパが極めて低い。正確に言えば分かり難い。分かり難いからスムーズに目的の車線に入れない。土日休日は尚更まごまごするドライバーが増える。Rの小さな急カーブの誘導路も渋滞発生を手伝う。結果、高尾山ICから降りようとする車は、遂には本線にはみ出す。

一端、本線に渋滞ははみ出ると大変なことが起きる。

本線の普通の渋滞と思う人は、なんと、高尾山ICで降りようとする人の後ろに並ぶのだ。よく知っている人は追い越し車線に出て渋滞をあっさり抜けるが、休日ドライバーは安全第一で素直に並ぶのです。郊外スーパーマーケットの駐車場に入る渋滞にうっかり並ぶのと同じ理屈です。地元の人は知っていますが、知らない土地ではよくある話。

4144 とはずがたり :2017/05/10(水) 19:28:22
>>4143-4144
八王子JCTには更に仕掛けがある。中央道から圏央道に上がった車は圏央道に合流するのだが、その合流点に高尾山ICの出口渋滞の後尾が来ているので、何も考えず全車両が渋滞に並ぶのです。分かります?。中央道から来た車は全てが高尾山IC出口に並ぶのです。本来は単に海老名の方向に向かうだけ、高尾山とは無関係の車両ですよ。

高尾山ICの出口キャパに関係なく発生することもあります。圏央道から高尾山ICで下りようとする車が、中央道から上がってきて合流する車の頭を叩くケースです。高尾山で下りるためには左側車線に強制的に移動するしかありません。渋滞していたら、自分の車を止めてでも割り込むしか在りません。結果、圏央道の海老名方面全体が渋滞を始めます。

問題はまだあります。中央道から圏央道に入る前に、中央道の上り線から来た車と下り線から来た車が合流しますが、それが1車線しかありません。土日休日はに込み合ってくると合流ポイントでは1台ずつ交互に進入するルールでそこもまた渋滞ポイントになります。中央道上りから来る車は量も多く、深刻な事態になります。渋滞の後尾は中央道上り本線にまで延々とはみ出します。

八王子JCT渋滞要因
中央道から圏央道上り(海老名方面)へ抜ける場合、中央道上りと中央道下りから抜けてくる車の合流ポイントが1車線で渋滞の発生ポイントになる。
中央道から圏央道に入るときの合流ポイントは中央道から来た車が左車線、圏央道(青梅)から来た車が右車線になるが、圏央道から高尾で降りる車があると左車線に割り込むから渋滞発生ポイントになる。勿論、中央道から来て海老名方面に行く車は右車線に割り込む形になり更に渋滞を深刻にする。
高尾山IC出口から一般道へ合流する場所も方面が交差する関係で渋滞を発生するポイントになる。


どの一つが発生しても最後は中央道の上り本線に影響が出てくる。中央道左車線への影響の次は右車線に影響が出るのは時間の問題。

極端に言えば、1車線になった圏央道から高尾山で降りる車が1台でもあれば、無理な車線変更を強いられるため、渋滞は発生する。ICの位置を変えられない以上、対策は2車線、3車線の確保だ。しかし、空中回廊の車線を増やすのは無理だろう。

対策
八王子JCTと高尾山ICの間を3車線にする。
圏央道は八王子JCTをまたぐところでも2車線を確保する。

設計ミスによる構造的な問題があるので、放置すれば、圏央道の本格利用の頃にはやがて八王子JCTは万年渋滞の名所になるだろう。これだけ徹底した設計ミスも珍しい。高い金を使って何をやっているんだろう。呆れるしかない。南関東と北関東を結ぶ大動脈という認識が弱かったのだろう。

圏央道の八王子JCTを先頭とする渋滞について 来週の3連休のような休日の朝に圏...
zendama4310さん2014/10/2610:24:51

八王子JCTは「上下どちらも圏央道の本線は『追越し車線相当の右端1線』」なので八王子JCTの予告標識が出てきた辺りからは違反を取られないでしょう
→八王子JCTは上下とも「左1線が中央道〈別れた後すぐ更に分岐〉・右1線が圏央道本線」という分岐です

4145 とはずがたり :2017/05/10(水) 22:31:27
ちょっとそそられて荘内⇔首都圏を最短で結ぼうとすると何所が現実的か地図見てみた。
月山道路から分岐して長井に抜けてhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.1.4.941N38.18.12.078/zoom/6/そこから東北中央道と平行して米沢から大峠を今市迄http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/tohoku-c/R121/R121-00.html抜けてその後宇都宮を経由せずに鹿沼と栃木の市境付近で東北道へ流入が最短かな♪
実際は米沢や宇都宮を経由せざる得ないと思うけどw

139 名前:R774[] 投稿日:2017/05/09(火) 23:10:54.29 ID:2W8KzUDo
新潟経由の関越道通ればかなり遠回りなんだよな
いっそのこと高崎から鶴岡まで直線で高速道路つくってほしいね

141 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 01:36:51.77 ID:m1pMIXEM
>139
日東道が全通した場合だと首都圏のどこに出るかにもよるけど山形道経由とほとんど距離変わりないわ
そもそも山形道は月山道がある時点で論外
料金も山形道経由のほうが高い
関西方面に行く場合も日東道経由のほうが近い
利便性は日東道のほうが格段に上だと思う

142 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 06:31:39.33 ID:9R8tUCNt
>139
高崎と鶴岡を直線で結んだら途中には山しかないのにどうやってそんなもんつくるんだよ

4146 とはずがたり :2017/05/11(木) 02:17:57
JR松山駅高架・八幡浜道 事業完了4年延長 県見通し
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170429-29721901-ehime-l38&pos=1
愛媛新聞ONLINE 4/29(土) 11:30配信

JR松山駅高架・八幡浜道 事業完了4年延長 県見通し
立体交差事業期間が延長される見通しとなったJR松山駅付近=28日午後、松山市南江戸1丁目
 愛媛県は28日、JR松山駅付近連続立体交差事業の完成が2020年度から24年度へ、地域高規格道路「大洲・八幡浜自動車道」の八幡浜道路の開通が18年度から最長で22年度へと延長される見通しになったと発表した。いずれも用地取得の長期化が要因としている。

4147 とはずがたり :2017/05/11(木) 11:41:08
まさにこれ。わかっちゃいるけど腹が立つ。
けど既得権積者にも一定の配慮をするのが日本をダメにしてきたと批判したばかりhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1259261737/291だし,せめて阪高の利用料金と名神や中国道・近畿道を経由しても同じ値段に抑えろよなあとだけいっとく。
今は混んじゃう近畿道と中国道だからやりにくいだろうけど,少なくとも中国道は新名神の開通で大いに改善する筈。
近畿道の吹田〜門真は池田線〜環状線〜守口線or東大阪線の選択が出来る様になれば少しはマシになるかもしれないと思うけど,環状線も混むし,池田線の南行きの混雑も解消する必要があるだろう。

449 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/11(木) 09:13:20.40 ID:zkAL/Ofp
阪神高速長距離利用者乙
悔しいのなら地元政治家に陳情すればいい
対距離に一元化されて受益者負担の公平化
周辺道路から大阪都心へは阪神高速距離が短いので値下げ
値下げになる利用者が多くなるのは事実
阪神高速を30キロも走っているのならそれなりに負担しろ
高速自動車国道や一般有料道路だと軽く1000円超過、不公平だ

450 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/11(木) 09:18:14.65 ID:9Xao62sb [1/2]
いわゆる既得権益
他に比べてあまりにも安く使えたのにその権益を失うからねえ
安い路線にとっては値上げでしかないが、周辺に高い路線が多すぎてトータルでは均されて全体では減収だし

4148 とはずがたり :2017/05/12(金) 17:00:24
なんかややこしい事になってるなぁ

496 R774 sage 2017/05/12(金) 16:43:53.71 ID:yIfIgUaY
>492
京滋バイパス〜第二京阪〜近畿道ルートはターミナルチャージの三重取りで高額になるから山科大津方面からは名神ルート確定だが、単純な話ではないと思う

公平な料金体系とか言っているが、第二京阪絡みではムチャクチャなことになっているよ
複雑で損得による不公平が発生する
ネットワーク割引、近畿道乗継割引といった他路線関連割引は純粋に廃止
第二京阪連続利用割引も廃止されるが第二京阪内で完結しているため激変緩和措置が効いて安い区間が発生

京田辺松井〜門真JCT=890円
八幡京田辺JCT〜門真JCT=690円(第二京阪連続利用割引の激変緩和)
枚方学研〜門真JCT=750円

八幡京田辺JCTの位置が京田辺本線よりも北になるためA区間=連続利用割引対象
事実上の新名神乗継割引のような感じになっていて城陽優遇

しかも近畿道経由で守口線や東大阪線に入り環状線まで行くと対距離のおかげで近畿道も阪神高速も値下げ

宇治城陽方面からは第二京阪経由がかなりお得になる

4149 とはずがたり :2017/05/12(金) 17:09:24

635 R774 2017/05/10(水) 20:19:23.38 ID:f5A48NOJ
今思うと思い切って亀山ジャンクションまで暫定3車線にしても良かった気もする

637 R774 sage 2017/05/12(金) 07:04:44.63 ID:zTd1007n
新名神が完成すれば渋滞もなくなるから敢えて手は出さないんだろうな

638 R774 sage 2017/05/12(金) 11:34:07.50 ID:gupBT4Cx
暫定工事、今年やるんだぜ。
完成前に今更やりましたって酷い。

639 R774 sage 2017/05/12(金) 12:16:59.25 ID:P4yhZ7FJ
完成が遅れそうだから暫定拡張することにしたとか?

4150 とはずがたり :2017/05/13(土) 22:46:22
いよいよ工事も再終盤ですなぁ〜♪

897 R774 2017/05/13(土) 11:40:03.39 ID:3LSyU6Ii
2017/5/12 京奈和自動車道工事施工状況を更新しました
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html
この調子だと開通は8,9月あたりかな

4151 荷主研究者 :2017/05/14(日) 11:07:05

http://www.nikkei.com/article/DGXLZO15733620V20C17A4L71000/
2017/4/26 7:00 日本経済新聞
圏央道の大栄〜松尾横芝間 今年度内に着工

 国土交通省関東地方整備局は25日、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)で千葉県内の未開通区間、大栄ジャンクション―松尾横芝インターチェンジ間の工事に2017年度中に着手する方針を明らかにした。同日公表した17年度の事業計画に盛り込んだ。まず多古町内の予定区間で地盤の改良工事を始める。

 圏央道で未開通なのは大栄―松尾横芝間と神奈川県内の一部区間のみ。森田健作知事は「大変喜ばしい。一日も早い全線開通に向けて、沿線市町と連携し、国に積極的に協力するとともに、事業の進捗を強く要望していく」とのコメントを発表した。

 大栄―松尾横芝間は18.5キロメートルで、16年度までは調査設計や用地買収を進めてきた。一部で用地買収が遅れている地域もあり、3月末時点の事業進捗率は15%にとどまっている。

 関東地方整備局の事業計画は同区間の開通時期について「完成に向けた円滑な事業実施環境が整った段階で確定予定」と明示しなかった。県道路計画課の担当者は「完成まではなお長い期間がかかるだろう」と話している。

4152 荷主研究者 :2017/05/14(日) 11:22:57

http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB27HFI_X20C17A4L82000/
2017/4/28 7:00 日本経済新聞
首都高「横浜北線」、開通効果「見込み通り」

 首都高速道路は27日、第3京浜道路の横浜港北ジャンクション(JCT)から首都高横羽線・大黒線の生麦JCTまでを結ぶ「横浜北線」の利用状況をまとめた。新横浜から羽田空港、横浜港へは8分から12分の時間短縮効果があり、約10分としていた開通前の見込み通り。周辺の道路では交通量が減るなど混雑緩和効果も見られる。

 横浜北線は長さ約8キロメートルの高速道路。利用状況は3月21日から4月14日の約3週間で車両感知器を使い計測した。1日あたりの平均利用台数は上下合わせて約1万6000台。目標(3万台)の5割強だが「認知度が上がるにつれて利用も増えてくる」(同社)と見ている。

 期待された時間短縮は新横浜から羽田空港間が約31分と、従来のルートを使う場合に比べて12分短くなった。新横浜から横浜港でも約16分と8分短縮。朝夕のピーク時間帯でも同様に10分前後の短縮効果がある。

 新横浜から生麦を結ぶ従来のルートでは1割程度交通量が減少した。第3京浜の港北から羽沢間では1日の利用台数が前年同期から1万台(9%)減って9万7000台、三ツ沢線は6000台(11%)減の5万1000台。横浜北線の利用増が混雑緩和につながっている。

 生麦JCTから先については、川崎や羽田空港に向かう路線で交通量の増加が目立つ一方、横浜港に向かう路線では増加が鈍い結果となった。

4153 とはずがたり :2017/05/14(日) 17:38:06
建設が遅々として進まない神戸西バイパスの神戸市西区平野町下村のR175下村交叉点
https://www.google.co.jp/maps/@34.7033757,134.9830767,3a,75y,249.15h,104.56t/data=!3m6!1e1!3m4!1sJp6WPthHllKkn72SMhERPg!2e0!7i13312!8i6656
未供用の樫野台〜r52櫨谷町菅野
https://www.google.co.jp/maps/@34.7022999,135.0089633,804a,35y,248.97h,39.28t/data=!3m1!1e3

とっととR175〜r52を開通させりゃあいいのに。

後,下村交叉点〜第二神明も殆ど土地確保出来とるやん。
https://www.google.co.jp/maps/@34.6998774,134.9804776,827a,35y,248.97h,39.28t/data=!3m1!1e3

櫨谷町菅野〜永井谷ランプが全く気配無いけど森だから簡単に用地は確保出来るやろうけど。

4154 とはずがたり :2017/05/14(日) 19:03:08
>市川市内を走る外環道と成田空港を結ぶ北千葉道路の東京五輪前の全面開通
この公約どうなったかな?!

知事選 「3期目で飛躍」 知事出馬表明、五輪成功へ意欲 /千葉
https://mainichi.jp/articles/20170105/ddl/k12/010/182000c
毎日新聞2017年1月5日 地方版

 「1期目はホップ、2期目はステップ、3期目でジャンプして飛躍したい」。次期知事選に無所属で立候補すると4日に表明した森田健作知事(67)は、県政運営を三段跳びに例えて続投に意欲を見せた。3期目を集大成と位置付け、2020年東京五輪パラリンピックの成功や、東京湾アクアラインの値下げの恒久化を公約に掲げる考えで「政治家は結果が全て。やらなければいけない」と決意を示した。【川名壮志、渡辺暢】

 森田氏は「報告したいことがある」として同日午後、記者らを県庁1階ホールに集め「年末年始にじっくり考えて、千葉ほど可能性のある県はないと感じて決意した」と述べて立候補することを明らかにした。

 森田氏は、公約の柱に▽交通網の整備などによる経済活性化▽治安・防災対策▽教育振興▽東京五輪パラリンピックの成功--など7項目を挙げた。警察OBを配置して犯罪を防ぐ「防犯ボックス」の拡充や、市川市内を走る外環道と成田空港を結ぶ北千葉道路の東京五輪前の全面開通、県独自の施策による道徳教育の充実など、具体的な内容は来月中にまとめると説明し、「夢があり、未来がある千葉県をつくりたい」と語った。

 森田氏は先月、3選を目指して立候補する意向を固め、県議会最大会派でもある自民党県連幹部らに伝えて非公式に支援を要請していた。関係者によると、自民幹部は早期に正式表明するよう求めたという。県議会2月定例会で自民の代表質問に答える形で表明した前回知事選に比べ、表明時期を1カ月近く早めた理由について森田氏は「決めたのに言わないのも変な気がした」と述べた。

 森田氏は同日午前、自民党県連に出向いて正式に支援を要請したほか、公明党にも支援を求め、県内経済界の支援者にも立候補の意思を伝えた。

 知事選を巡っては、既に浦安市長の松崎秀樹市長(66)、元高校校長の皆川真一郎氏(62)が先月、記者会見して立候補すると表明している。

4155 とはずがたり :2017/05/15(月) 00:26:49

未だやったんかいな

343 R774 sage 2017/05/06(土) 20:20:54.17 ID:i4iBMssD
やっと動き出すよ( -。-) =3

湖西道路、渋滞緩和へ4車線化 真野-坂本北間 - 京都新聞
http://s.kyoto-np.jp/shiga/article/20170506000012

4156 とはずがたり :2017/05/17(水) 08:32:11
加藤紘一が暗躍したんか。まあ山形やその先仙台や東京出るなら酒田も鶴岡も山形道のルートでええんちゃうか。

19 R774 sage 2017/05/16(火) 21:56:52.57 ID:2vCv/0wo
初めからこっちルートを山形自動車道にすればよかったのに
高屋付近はトンネル高架橋の連続だろうけどどんなに遅くても2005年頃までには開通してただろうな

21 R774 sage 2017/05/17(水) 00:18:27.92 ID:ElY9ugbH
人口配置的にはそのとおりなんだな
でも鶴岡が反対
最上川新幹線と同じパターン

22 R774 sage 2017/05/17(水) 01:13:01.77 ID:5Yuvp7Ih
酒田にお金捨てるわけ無いだろ。

庄内エリア市町村別観光客 平成26年 (千人)
https://www.city.sakata.lg.jp/shisei/ikenkoubo/bosyukekka/senryaku-iken.files/5b9c78.pdf

鶴岡市 7,386.3
遊佐町 3,609.5
酒田市 2,753.6

24 R774 sage 2017/05/17(水) 01:36:57.02 ID:TyD0/Lj3
>19
またその話か
国の政策で鉄道空白地帯に高速道路通しただけ

25 R774 sage 2017/05/17(水) 02:58:44.36 ID:xZQp3hQK
そ同じ時期に制定された東北横断道の秋田道や磐越道はモロ鉄道沿線地域じゃないの?
鶴岡の意向で何らかの強い政治力が働いたんじゃないかとずっと思っていたが

26 R774 2017/05/17(水) 04:58:10.45 ID:4cuZN2Sa
>25
寒河江や西村山のためでもある
寒河江ダムも作ってた時期だしどの道月山道は必要

4157 とはずがたり :2017/05/17(水) 08:39:25

予算余ったんちゃうか。

163 R774 sage 2017/05/16(火) 14:11:42.79 ID:a3LwvxAs
いちおう今年度は鷹巣〜あきた北空港が開通予定

ついでに新潟河川国道事務所のページがリニューアルして本気出したみたいだから期待しよう
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/info/search/nichiendou/index.html

4158 とはずがたり :2017/05/17(水) 19:33:17
あの区間とは吹田門真間の近畿道

181 R774 2017/05/16(火) 22:53:51.66 ID:rpJ6Kfx0
>180
開通当時はあの狭い区間は一般道と仕切りの無い4車線高架道路だった。

無理やり仕切りを付けたから狭くなってる。

しかし北行き一般道の方を少しだけ拡幅工事は行ったようだが。

この区間の交通量を緩和するために第二京阪が出来たが、
朝はなぜか分岐部分で渋滞して、阪神高速東大阪線にまでつながってしまっている。

恐らく追い越し車線から第二京阪に入るのにむりやり車線変更する馬鹿が原因だと思う

道路自体の構造は全く問題ないのに馬鹿のためにもったいない。

4159 とはずがたり :2017/05/18(木) 14:11:26
8カ月男児死亡、衝突ブロック撤去検討 東九州道事故
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170516-00010014-miyazaki-l45&pos=5
宮崎日日新聞 5/16(火) 11:04配信

車道に向かって斜め向きに仮設の防護柵が並び、コンクリートブロック(写真丸囲み部分)が置かれた事故現場=15日午後、宮崎市佐土原町
 県警高速道路交通警察隊は15日、宮崎市佐土原町の東九州自動車道で14日に発生した乗用車の自損事故で、意識不明の重体になっていた生後8カ月の坂本碧ちゃん=同市鶴島3丁目=が死亡したと発表した。死因は頸椎(けいつい)損傷。NEXCO西日本は乗用車が衝突したコンクリートブロックの撤去やガードレールの設置など、再発防止策を検討している。

4160 とはずがたり :2017/05/19(金) 09:03:29
近畿道門真以南から巨椋池以遠行くのに名神経由の方が安いのか!?あかんやろ。
ガラガラの第二京阪と激混みの近畿道門真吹田の救済に最低限必要やろ。
今回の値上げは触れ込みだった経路選択の自由化がなさ過ぎる。

191 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 13:26:35.55 ID:NCuSoCdf [1/2]
第二京阪と名神で同料金にならないのは今回の大失敗だよ
値上げとかそういう話と関係ない戦略的な失敗

4161 とはずがたり :2017/05/19(金) 09:08:26
すげえ,どうやって撮ってんだ??

72 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/04(木) 01:14:25.92 ID:AWtwx+kS [1/2]
久々に投下しときますね。
2017年5月3日
宝塚SA付近→神戸JCT付近
http://fast-uploader.com/transfer/7049383002239.JPG
http://ime.pta.jp/d/5vIUc5.jpg
http://ime.pta.jp/d/B5aUmf.jpg
http://ime.pta.jp/d/9viTzC.jpg

ゆがみや日没間際とかは気にしない!

4162 とはずがたり :2017/05/20(土) 00:28:37
常磐道意外に混んでるらしい。放射線はどんな感じなんだ?

72 名前:R774[] 投稿日:2017/05/08(月) 04:48:56.15 ID:4No8VKtl
福島県内の対面区間
ゴールデンウィーク中は、渋滞なかったけど
平日の朝夕は、毎日7〜8キロ渋滞している・・・

73 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/08(月) 19:24:16.58 ID:cDMaHh+g
いわき以北の渋滞少なかったようだが、NEXCO発表では去年より交通量は増えてるんだね

74 名前:R774[] 投稿日:2017/05/09(火) 23:59:57.52 ID:9qcQPqJs
今日も8時過ぎに四倉の辺りで事故あったよ
大型トラックに小型トラック(多分自販機の飲み物補充する車)が追突してて、小型の運転席がぺしゃんこになってた
レスキューが電ノコとか油圧カッター持ってきたりで結構大掛かりだったな
全く迷惑な話よ

75 名前:R774[] 投稿日:2017/05/10(水) 09:51:47.17 ID:Gc2tR+C1
>>74
そこら辺って事故多発区間とか渋滞多発区間とか表示されまくってる所だよね
何でそんな所を対面通行で開通させたのか・・・
見通しが甘すぎる

76 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 12:25:13.06 ID:J+3hIadH
>>75
>何でそんな所を対面通行で開通させたのか

全線開通前の24時間上下合計の交通量が、
H22交通センサス
ttp://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/data/pdf/kasyo07.pdf
いわき中央IC〜いわき四倉IC:3951
いわき四倉IC〜広野IC:3957
(H22年は上記区間が開通して約10年後)では、暫定2車線での開通はやむを得ない


全線開通(+復興需要)で交通量が増えるのは素人でも容易に予想できるのだから、
4車線化の判断はもっと早くても良かっただろうけど

77 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 15:33:09.21 ID:umKzNLL9
>>76
どうせ広野で降りて六国に行かされるなら湯本で降りてバイパス行くべってなるからな

78 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/10(水) 19:11:23.15 ID:Ez4m6DPk
>>76
数年後に延伸したら混むだろうから今のうちに拡幅に着手しようなんてのが
許される時代じゃないからね

4163 とはずがたり :2017/05/20(土) 00:30:13
>>4162

調べたらこんな感じ
http://jobando.jp/senryo/genzai.html
福島県双葉郡双葉町大字上羽鳥字沢入地内(下226.8KP付近)だけ突出して高いな。。3.25μSv/hだってさ。

開通直後の5.5μSv/hに比べたら改善しているのかな?
https://matome.naver.jp/odai/2142526054464134601

いずれにせよ
3福島県双葉郡富岡町大字本岡字上本町地内
から
5福島県双葉郡双葉町大字上羽鳥字沢入地内
迄を避ける形で山側に造り直した方が良かったんちゃうか。

4164 とはずがたり :2017/05/20(土) 07:58:36

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1187488248/543でも書いたがR8の栗東〜米原は東海道本線や名神・東海道新幹線の通る国土軸沿いなのに非常に劣悪な環境である。
新名神出来たし名神がBPと云えるのかも知れないけどやや遠い。栗東側と米原側からBP建設が進められて居るけど特に野洲栗東BPの立ち後れが酷い印象。

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1187488248/545に着工のニュースを貼り付けておいたが,北千葉道路や神戸西ばりに鈍いというかそれ以上に酷い。
近畿地方整備局の資料https://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2004_03/02.pdfに拠ると1982(S52)年に事業化。。呆れるわ。北千葉は堪らず有料化に踏み切ったが此処は鈍重に用地買収を進めやっと着工,先ずは目出度い☆利権の事しか考えてない自民党だから国民に必要な行政サービスを提供する事を考えてない事がよく解るぜ( ゜д゜)、 Peッ

でも四半世紀もかけてるからH28.12末で用地買収が70%だそうな♪先程の近畿地方整備局の資料に拠ると2004年時点で用地買収は0%,http://www.city.yasu.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/53/24712.pdfに拠ると2015.12で46%である。
道路幅杭未設置は栗東市域の0.1kmのみ,この辺が最期迄揉めるのかも知れない。。
http://www.city.yasu.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/54/2017032805.pdfだと2024(H36)年の滋賀国体の二年前の2022(H34)年度の完成予定となってるけど強制収用とかの余裕が2年見てあるのかもw

残るは野洲栗東BP起点の東側の現道部分を4車線化なるのかどうかだけど。。

国道8号野洲栗東バイパスのトピックスについて
http://www.city.yasu.lg.jp/soshiki/kokkenjigyou/keikaku_zaisei/1490333218238.html
http://www.city.yasu.lg.jp/soshiki/dourokasen/1455019110601.html

4165 とはずがたり :2017/05/20(土) 08:05:08
>>4164
>残るは野洲栗東BP起点の東側の現道部分を4車線化なるのかどうかだけど。。
16m道路のままらしい。。
併し分岐部分は山が迫ってるからそっちへバイパスを延ばせばいいんだな♪

野洲市都市計画
http://www.city.yasu.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/50/tokeizu112.pdf

4166 とはずがたり :2017/05/22(月) 08:55:54
>>4164
地図に点線は載ってるんだけどまるで出来る様子がない,R8BPの延長部分,判明した!

3・3・1彦根長浜幹線と云うらしい。惜しむらくは3・4・22大藪多賀線(r224多賀高宮線)以南の計画が無いようなんだけど。
https://www.city.hikone.shiga.jp/cmsfiles/contents/0000002/2359/minaosisisinn.pdf
一寸ズレて3・5・11高宮線ってのがあるけど豊里甲良都市計画には対応物件無いようだし・・
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/toshi/toshikeikaku/files/toyosatokoura.pdf
いずれにせよこの彦根長浜幹線の起点(路線名称的に終点では無く起点と思われる)からR8野洲栗東BP迄を何とか繋げたいところ。

近江鉄道と新幹線が併走する区間が近いけど,R8BPも平行させてしまうってのはどうだろう!?

因みに着工されてないか彦根長浜幹線で検索掛けたら弊サイトが引っ掛かった。俺知ってたんや(;´Д`)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KEIJI/KEIJI00.html#8

4167 とはずがたり :2017/05/22(月) 09:14:32
京都スレに貼ったこれと無料化の新十条通り併せて淀川左岸線─第二京阪─新十条通─大津山科BP─山手幹線─(─栗東水口道路分岐)─野洲栗東BP─・・・・─彦根長浜幹線─米原BPだっ!!

546 名前:とはずがたり[] 投稿日:2017/05/18(木) 18:59:49
おお!
20年以上も前から必要性痛感していたぞ。
勿論,山手幹線と新十条通りを直結なんだけど新十条通りが余りの悲惨な交通量で市に買われて無料開放されちゃったし暫く無理かな。。(;´Д`)

道路整備の推進について
【提案先】国土交通省
http://www.pref.shiga.lg.jp/a/kikaku/seisakuteian/h25spring_1/files/20douro.pdf

新たな交通軸が必要!
(大津山科BP)

4168 とはずがたり :2017/05/23(火) 11:44:55
新料金だがガラ空きの吹田〜西宮の有効活用の為にもこの区間の値段を下げなあかんやろ。
今は吹田─西宮で840円もする。豊中─西宮で540円だ。

今,大阪空港⇔生田川を計算すると阪高経由で上限の1300円だが,名神経由で1740円もする。
こちらは1240円ぐらいにすべきである。塚本の渋滞対策にもなるだろう。

4169 とはずがたり :2017/05/23(火) 12:34:30
いくら開通したのが橋1本とは云え当初想定が少なすぎたんじゃ無いの!?

更には京都府という凡そ歪で正統性に欠ける形状の領域が1本に結ばれるとは云えテンション上げろというこの姿勢は如何かと。

一日6700台、想定の4倍超 京都の新名神
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170522000172

 4月30日に開通した新名神高速道路の城陽-八幡京田辺間の交通量が、開通直後の効果もあり、一日平均約6700台となり、開通前に見込んでいた本年度一日平均1500台を大幅に上回っていたことが西日本高速道路の調査で分かった。京奈和自動車道や京都縦貫自動車道など周辺の高速道路も交通量が増加しているという。

 府北端の京丹後大宮インターチェンジ(IC)から山陰近畿自動車道、京都縦貫道、第二京阪道路、今回の開通区間を経て、京奈和道で府南端の木津ICまで移動できる。調査は一時的に交通量が増える大型連休を外し、5月8〜14日に実施した。調査期間のうち、11、12日は7千台以上となった。

 周辺の高速道路では、開通前後の交通量で比較すると、京奈和道城陽-田辺北が7・3%増と最も多く、続いて京都縦貫道長岡京-大原野が6・6%増。京滋バイパスや第二京阪道路でもそれぞれ交通量が増えた。

 西日本高速道路は「府内南北140キロがつながり、効率的な運送が可能になったことで交通量増加に効果があった。継続的に調査し、今後の交通動向を見極めたい」と話している。

【 2017年05月22日 23時00分 】

新名神・城陽―八幡京田辺開通 京都府南北140キロが貫通
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170430000105

 新名神高速道路の城陽-八幡京田辺間(3・5キロ)が30日、開通し、午後3時に一般車両の通行が始まった。京都府内の南北に位置する木津川市から京丹後市まで約140キロが高速道路でつながった。

 開通したのは、2023年度完成予定の新名神神戸-大津間約80キロの一部。府北端の京丹後大宮インターチェンジ(IC)から京都縦貫自動車道、第二京阪道路、今回の開通区間を経て、京奈和自動車道で府南端の木津ICまで移動できる。通行料金は普通車で4240円。城陽-八幡京田辺間は普通車270円。

 府や西日本高速道路によると、開通前と比べ5〜10分程度移動時間が短縮され、舞鶴港など府北部と学研都市が2時間で移動できるという。

 この日は、城陽市の開通区間で記念式典があり、約230人が出席した。山田啓二知事は「北陸新幹線も通り、府南部が近畿地方の中心となる」と期待を寄せた。

【 2017年04月30日 23時26分 】

4170 とはずがたり :2017/05/23(火) 21:41:20
山陰近畿道、与謝天橋立―京丹後大宮は10月30日開通
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20160916000015

 京都府は15日、山陰近畿自動車道で延伸工事中の与謝天橋立インター(宮津市)-京丹後大宮インター(京丹後市)間の4・3キロが10月30日に開通する、と明らかにした。府最北端の京丹後市に高速道路が接続するのは初めて。

 府は2005年度に同区間に着手した。当初、来年3月までの完成を目指していたが、府北部の市町から「11月のカニシーズンに間に合わせてほしい」との要望が強く、急ピッチで工事を進めていた。総事業費は169億円となる見通し。

 開通により、京丹後大宮から名神高速道路と接続する大山崎ジャンクション(大山崎町)まで105キロが京都縦貫道を経由して高速道路でつながり、従来より15分短縮されて1時間半になる。この日、舞鶴市で開催された府議会代表質問で、山田啓二知事が表明した。

 山陰近畿自動車道は宮津市から兵庫県豊岡市を経て、鳥取県内の高速道路と接続する計画。京丹後大宮以北は、大宮峰山インター(仮称、京丹後市)までの5キロの延伸に向け、事業主体の国土交通省が昨年度から調査や地元説明に入っている。

【 2016年09月16日 08時59分 】

4171 とはずがたり :2017/05/24(水) 09:29:37
375 R774 sage 2017/05/23(火) 12:50:51.24 ID:EGVt8+D0
6月からあの一帯の均一料金が距離制に移行しますが
それで第二京阪・名神どちらの利用が増えるだろう?
第二京阪を短距離利用するなら値下げ、第二京阪を全部利用するなら値上げ、
第二京阪からずっと先まで利用するなら長距離割引で値下げって感じになると思いますが

377 R774 sage 2017/05/23(火) 14:04:25.27 ID:7n/mrAk2
>>375
京滋バイパス発着の場合は名神経由のほうが安いから久御山JCT通過が増える
京田辺松井発着は据置か値上げ
八幡京田辺JCT経由の場合は実質値下げになる

京田辺松井から名神は遠回りなので仕方なく第二京阪だが
久御山南発着の車が久御山淀に変更する可能性が高く、第二京阪の交通量が減り名神と池田線の交通量が増える
枚方学研以南は選択の余地なく第二京阪

例の新名神区間は京奈和〜京都方面の利用で期待されているが6月からは城陽〜門真以西の利用が増える
(新名神が実質50円で走れるため)

名神と第二京阪一般部の交通量増加は確実

4172 とはずがたり :2017/05/24(水) 09:48:17
名神は新名神開通後空くからとでも思ってんのかねぇ?大山崎〜高槻が死ぬだけだぞ。

今回の改訂で全面的な名神と第二京阪の経路パリティを導入しなかったのは失敗やろ〜。

4173 とはずがたり :2017/05/24(水) 16:10:14
まずは高倉まで都市計画決定しよう♪

629 R774 sage 2017/05/21(日) 08:48:26.43 ID:Bl+W6y6h
西線は中原街道桜ヶ丘改良すればいらない
新東名をr22沿いに高倉から地下に潜って横浜新道戸塚に繋げればそれで充分
同時に秦野中井から平塚IC経由寒川南まで繋げれば横浜中心部にいく交通は南線にも流れるし新道がパンクすることはない

630 R774 2017/05/21(日) 08:56:01.27 ID:34ThJlXj
>629
だから横浜新道には受け入れるキャパもジャンクションを作る土地もないっつーの
曲線半径も縦断線形もキツい4車線道路を高速自動車国道の代わりに使うとかポール猪豚みたいだな
三ツ境周辺や下川井の渋滞も全然解消してないのに西線不要論も暴論

東西流動の主交通は新東名に転換するから今さら旧東名の秦野中井から寒川までの短絡路なんていらない
それより同じような経路で計画中の湘南新道(一般道)をさっさと完成させるようお祈りでもしてろ

637 R774 2017/05/22(月) 12:39:25.88 ID:eUo3m9n4
西線が海老名以東に延伸した新東名直結ならワンチャンあるが、そっちの方が現実性薄いしなぁ・・・
かといって横浜南+湾岸+横浜北じゃあまりに大回りだし
少なくとも直情の道路ができたところで東名の休日渋滞そのものは完全にはなくならないだろうし
(大体今だってずいぶんマシになっても駄目なんだしなぁ)
東名と横浜南経路を補完する道路があってもいいんじゃないかとは思う

まぁ、青葉区じゃ直接の恩恵はなかなか受けようがないでしょ、元々が緑区・瀬谷区方面へ向かう計画なんだから
田奈やしらとり台あたりなら多少あるかもしれんが・・・

641 R774 sage 2017/05/22(月) 16:32:55.03 ID:OhgrFNQ3
新東名とりあえず出来そうなとこまで東進すりゃいいのに
高倉辺りまでならr22沿いに高架でいけるだろ

4174 とはずがたり :2017/05/26(金) 11:18:47
1969年5月26日,今日は東名が全通し,東京〜西宮が536kmが高速道路で直結した日だそうな!めでたい♪

東名高速道路:ハイウエー時代の幕開け 全線開通から40年
2012年03月12日
http://mainichi.jp/graph/select/toumei/001.html

子供の頃家に,東名が静岡IC迄しか出来ていない地図があったが少なくとも俺が生まれる前の地図か〜。
確かに駿遠線も載ってたような気もするしな(おんなじ地図だったかどうかが不確か)。

wikiで調べてみると最後に開通したのが御殿場〜大井松田間だそうな。
静岡〜富士は国1が脆弱だったんで早めに開通したって聞いた事が有るけど御殿場〜大井松田を最後に残すってのはどんな見識かねえ・・。
いずれにせよ当時の熱気を開通ラッシュに感じよ♪

1968年4月25日:東京IC - 厚木IC間開通・富士IC-静岡IC間開通・岡崎IC - 小牧IC間開通
1969年2月1日 : 静岡IC - 岡崎IC開通
1969年3月19日:小田原厚木道路・厚木IC - 小田原西IC開通
1969年3月31日 : 御殿場IC-富士IC間開通・厚木IC-大井松田IC間開通
1969年5月26日:大井松田IC-御殿場IC間開通
(いずれもwikiより)

先ずは3箇所を撃破して直ちにその間隙を縫って全面開通の戦略だが富士〜厚木は少々遅れたって感じか?

見識と言えば河野のクソ野郎の我田引鉄が小田厚が出来た経緯だそうな。まあただでさえ混む厚木〜大井松田この区間に小田厚がなかったら空恐ろしいから,まあ見識だったとは云えるかも知れないけど,もしそのせいで246の改良が遅れたとするならば万死に値するともいえるかも。
それにしてもここの償還は延期に次ぐ延期でなんと2050年だそうな(;´Д`)序でに料金プールで厚秦も造ろうやw

小田原厚木道路
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E5%8E%9F%E5%8E%9A%E6%9C%A8%E9%81%93%E8%B7%AF

建設までの経緯
河野一郎。当時、政権与党自由民主党の領袖の一人であった。
1962年(昭和37年)に建設大臣に就任した河野一郎は、このとき始まった東名高速道路の建設ルートが、河野の地元出身地である小田原市を通過しないことに不満をもち、大井松田IC経由では遠回りになるので、厚木ICから小田原へ直結する道路を造るよう命令を下した。これを受けて、建設省の事務当局内では困惑したが大臣の指示には逆らえず、当初の東名高速の建設計画では東京IC - 大井松田IC間が6車線であったことに目をつけ、6車線区間を東京IC - 厚木IC間に短縮して厚木IC - 大井松田IC間を4車線に減らし[注釈 2]、その代わりに厚木ICから小田原へ直通する暫定2車線の有料道路を新設するという苦肉の策を打ち出して、1963年(昭和38年)に国道の路線指定がなされた。このようにして、小田原厚木道路の建設は河野の政治力のもと実行へと移された。

4175 とはずがたり :2017/05/26(金) 16:31:40
北西線に準備工事してないの!?
何とかして第三京浜と新東名を繋ぎたいと思ってるんだけどなあ。。

まあ横浜港北Jctの形状は一寸本線(日本の一大幹線)担わすの躊躇するレベルだったし,北線と北西線は核幹道に専業させて,港北と三ツ沢の間に分岐造るかw
で,西側はr22沿いに高倉http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.28.24.044N35.24.18.039/zoom/7/迄は行ける>>4173みたいだし♪うほ,地図で確認すると確かにこれは横浜新道利用したくなる近さw
俺みたいな素人はこういうの見せられると行けそうと思ってしまうな♪

横浜新道の改良に関しては>>3896参照だ。これらの改良が済んでも此に加えて更に新東名の本線の流量を担えるとはとても思えないけどなw
新湘南バイパスから圏央道(横浜湘南道路)・横浜環状南線で横横道路へ抜けるルートが出来るけど,そっちをR1のメインルートにして横浜新道は新東名メインにして貰うとか(笑)
う〜む。。

668 名前:R774[] 投稿日:2017/05/26(金) 08:31:13.56 ID:Z2DpOqdM [2/2]
港北以北を第三京浜の現道活用にすると港北JCTの容量がネック
仮に外環まで往復6車線で掘っても都合のいい接続先がない

よって西線横浜泉以北は4車線で充分

669 名前:R774[] 投稿日:2017/05/26(金) 08:50:27.33 ID:Rhz4+Jpl
西線って横浜市としては本当にやりたい事業なんだろうか
北西線に準備工事すらしてないし

4176 とはずがたり :2017/05/29(月) 17:36:28
清水め,ここの建設凍結に賛成してたか。クソ評論家であることが明白だな。。
此処が凍結されたせいでどんだけ関西がそして日本が渋滞の被害を喰らい続けてきた事か。
凍結解除した民主党政権偉いぞ。まあ主体性なく解除した感もあるけど。

京都にちょこっとだけ開通した新名神は、まるで無人の荒野を往くが如し
https://nikkan-spa.jp/1338020
2017.05.27 ニュース,車

 去る4月30日、新名神の城陽JCT-八幡京田辺JCT間3.5kmが開通したので、実走してきた。

 わずか3.5kmとは言え、一応天下の新名神である。しかし交通量は恐ろしいほど少なく、ピカピカの4車線道路は無人の荒野の如し。まるでSFのような光景だった。

 しかも現場には「新名神」の文字はごくわずかで、案内標識には「京奈和自動車道」「第二京阪道路」の文字ばかりが目立つ。

 それもそのはず、この3.5kmは、この2本の道路を接続するために建設されたのである。

 前後の新名神(大津-城陽間および八幡京田辺-高槻間 合計36km)は、15年前の道路公団民営化議論によって建設が凍結。そのまま凍結が続けば、城陽-八幡京田辺間は、ポツンと取り残された孤島のような新名神になる「はず」だった。

 その場合、新名神という呼称はかえって混乱を招く。案内標識に新名神の名前がないのは、それが理由だ。

 前後区間の建設が凍結されたのには、理由がある。

 新名神の大津-高槻間は、名神高速と並行する京滋バイパスおよび第二京阪道路に、さらに並行する形になり、完成すると3本の高速道路が並ぶ。これはさすがにムダだということで、民営化委員だった猪瀬直樹氏が、小泉首相(当時)に建設凍結を進言した唯一の区間なのだ。途中の城陽-八幡京田辺間のみ、連絡道路として残されたのである。

名神高速道路
 ただ、当時の日本には「高速道路建設はすべてムダ」という空気が蔓延しており、大マスコミは「民営化の成果はたったのこれだけか」と、非難一色だった。

 2009年、これに異を唱えたのが橋下徹大阪府知事(当時)だった。橋下知事は、京滋バイパスは新名神の代替路たり得ないと主張。「猪瀬さんが命がけで取り組まれ、世間も後押しした経緯もあるが、国土軸を貫く基幹道路ということを説得したい」と、建設凍結解除を要望した。

 事業者のNEXCO西日本も、「危機管理の点からも絶対に必要な道路。当然、着工しないといけない」と、新名神の全線建設に執念を燃やしていた。

 紆余曲折の末、2012年に民主党政権が凍結を解除。新名神は2023年度中に全線開通する運びとなった。つまり、現状の孤島状態はあと7年で終了し、ばんばんクルマが走るようになる。並行する名神や京滋バイパスの渋滞も、ほぼ完全に解消されるだろう。

ところで、建設凍結は正しかったのか?

 凍結当時は、私もこの区間の建設は不要と考え、自著にそのように書いたが、結果を見ると、橋下知事の主張が正しかったと認めざるを得ない。

 京滋バイパスはあくまで地域幹線道路。カーブや勾配が多く、週末の交通集中時を中心に、瀬田東JCT付近で渋滞が多発している。

京滋バイパス
 ただ、当時の日本の世論は、高速道路建設を絶対的な悪者と見ていた。つまり、なんらかのガス抜きは必要で、それがなければ世論はますます納得せず、道路公団民営化そのものが完全に説得力を失っただろう。

 もちろん、SAPAの活性化や建設費用の縮減、債務の順調な返済等を見れば、道路公団民営化は大成功だったわけだが、この孤島のような新名神は、その小さな生け贄となった考えるのが、適当ではないだろうか。

取材・文・写真/清水草一(道路交通ジャーナリスト)

【清水草一】
1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中。清水草一.com

4177 とはずがたり :2017/05/29(月) 19:41:01
永平寺大野道路全通だ!
じゃみさん元気かなあ。。

903 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/27(土) 09:46:31.92 ID:7k1PLAz4
京奈和道御所南-五條北と同じように昨年度開通予定が伸びてた
福井の中部縦貫道に先を越されたな。
http://www.kkr.mlit.go.jp/fukui/press/h29/pdf/2017052601.pdf

地山が柔らかく難儀したことも同じだが、
トンネルが掘れずに昨年中に音を上げた京奈和と違い、
ただの盛り土区間で年明けまで何とかしようとしてた差はあるが。

4178 とはずがたり :2017/05/29(月) 19:46:26
2017/5/12 京奈和自動車道工事施工状況を更新しました
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html

巨勢山トンネル
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/tn1.html
平成29年3月10日
トンネル内の工事が完了し、清掃を行っています。

條地区盛土区間
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/br0.html
平成29年4月21日
本線の舗装は完了しました。

新田東佐味トンネル
新田東佐味(しんでんひがしさび)トンネルは、延長1831mのトンネルで、平成29年3月31日に貫通しました。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/tn4.html
平成29年5月26日
引き続き、覆工を進めています。

因みに水泥トンネルだとこんな感じで覆工コンクリートの養生から完成迄5ヶ月程掛かっている。年末ぐらい迄掛かるんちゃうか。。

http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/tn3.html
平成28年11月25日
覆工コンクリートを養生している様子です。

平成29年4月21日
トンネル内の工事は完了しました。

4179 とはずがたり :2017/05/31(水) 16:51:22
第二京阪への誘導策考えろよなあ

465 R774 2017/05/30(火) 17:40:20.40 ID:pOGSvmpx
>452
一宮から東大阪北で計算してみた

現在
吹田JCT経由4710円
第二京阪経由4710円

6/3から
吹田JCT経由4830円(近畿道値上げの影響)
第二京阪経由5280円(近畿道は対距離で値下げだが、第二京阪の割引廃止の影響が大)

今回の料金改定で京滋バイパス〜第二京阪の利用は減るよ

4180 とはずがたり :2017/05/31(水) 16:54:04
少なくとも一宮尾西迄は急いで名古屋高速延ばすべきやな〜

455 R774 2017/05/30(火) 14:12:48.16 ID:s2VFveLD
毎日にようにラジオから流れてくる渋滞情報、、、、
一宮IC、小牧IC付近、、、何か対策はないのか?

東海北陸道が現在一宮JCTで止まっているが、そこからさらに南下させて
蟹江あたりまで伸ばして名阪に繋げば多少は渋滞解消になるのか?

474 R774 sage 2017/05/30(火) 19:38:21.80 ID:OOu3ylpI
>455
一宮尾西から名古屋高速まで一直線。あそこを繋げば少なくとも
名古屋高速へ向かう車は一宮JCTを通らなくなる。

4181 荷主研究者 :2017/06/01(木) 00:42:46

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20170519/CK2017051902000057.html
2017年5月19日 中日新聞
道路管理者、防止対策へ 安城、知立で相次ぐ逆走事故

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017051802100214_size0.jpg
国道23号の事故現場近くの高棚福釜ICの出口付近=安城市高棚町で

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017051802100215_size0.jpg

 安城市高棚町の国道23号(知立バイパス)の上り線(豊橋方面)で十八日未明、七十八歳の男性が運転する乗用車が逆走した交通死亡事故は、十日に知立市の衣浦豊田道路で起きた事故と似た形態だった。いずれも高架道路で、進入した経路ははっきりしないが、相次ぐ逆走事故に道路管理者は対策に乗り出す方針だ。

 国道23号上り線の事故現場から南に約三百八十メートルの所にある高棚福釜インターチェンジ(IC)の交差点。男性はこの交差点から誤って出口側の道路に入り、高架道路に進入した可能性がある。

 交差点を実際に訪れると、かなり広い印象だ。東側の県道から名古屋方面の下り線に入るには、高架下まで進んでから、対向車が通り過ぎるのを待って右折することになる。その手前にある上り線の出口側の道路には進入禁止の標識があるが、あまり目立たない。

 夜だともっと分かりにくそうだ。出口側の道路に高架から下りてくる車がなければ、戸惑って誤って入ってしまう恐れもある。

 衣浦豊田道路の事故では、逆走して死亡した男性の自宅近くに新林ICの出口側の道路があり、そこから一方通行の道路が延びている。この道路を逆走すれば、そのまま出口側の道路を上ってしまう可能性もある。

 事故を受け、衣浦豊田道路を管理する民間会社、愛知道路コンセッションは、ICの出口付近のガードレールや路面に進行方向の矢印を表示するなどの対策を取ることを明らかにした。

 国道23号を管理する国土交通省名古屋国道事務所も今後、事故防止対策を検討する予定。交通対策課の担当者は「高速道路で逆走の対策は進められてきたが、一般の高架道路でも考えないといけない」と話している。

 (重村敦)

4182 とはずがたり :2017/06/01(木) 08:40:47
おいおい,なんだよこの不公平感。

高速料金変更 表示額と請求額の表示に差
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170531-00000007-kantelev-bus_all
関西テレビ 5/31(水) 19:11配信

関西テレビ
NEXCO西日本は、来月3日に高速道路料金が変わる一部の区間について、料金所で実際とは異なる金額が表示されることを明らかにしました。

来月3日に近畿道と西名阪道、阪和道と第二京阪道路の一部の区間では、現在の均一料金から走る距離に応じて料金が上がる新しい料金体系に変更されます。

しかし、システムの改修が間に合わず、NEXCO西日本は31日、走った距離が短くても料金所を通過する際に最大の料金が案内されると発表しました。

後日、ETCカードの請求の際には、正しい料金で精算されますが、改修には1年ほどかかる見込みです。

また、タクシーはこの間、案内される料金と実際の料金との差額の精算が困難なため、当該区間の高速料金を無料にするということです。

4183 とはずがたり :2017/06/04(日) 09:12:25
不十分で問題が多いって視点が全く無い記事だな。まあ1年程試行してみて,新名神も出来て,それからだな。。

近畿圏の高速料金システムが対距離制に統一
オリコン 2017年6月3日 11時40分 (2017年6月3日 20時00分 更新)
http://www.excite.co.jp/News/product/20170603/Oricon_2091691.html

 NEXCO西日本と阪神高速道路は、今日3日午前0時より、管轄する阪神高速や近畿道、阪和道など近畿圏の高速道路の利用料を、対距離制の新料金体系に統一した。今までは均一料金制を採用している区間もあったが、これにより、京滋バイパスを含む近畿圏の主要な高速道路では、走行距離によって利用料金が決まる。

 該当区間は、京都線を除く阪神高速や近畿道、長原IC〜岸和田和泉IC間の阪和道、第二京阪道路、西名阪道で、対象はETC搭載車のみ。ETCを搭載していない車は、走行区間が判別できる場合に限り、距離に応じた料金体系が適用される。そのほかの区間は、原則として各道路の最大料金を負担することになる。新システムでは、短距離を利用する場合の料金は従来よりも安くなるが、長距離では利用者の負担が多くなる(図表1,2参照)。ただし、一部道路では、物流への影響やETC非搭載車の負担増など混乱を考慮して、利用料金の上限を設けるなどの措置を当面続ける予定。

 近畿圏の高速道路は、NEXCO西日本や阪神高速道路など道路によって事業者が違うため、もともと各道路で料金体系が異なっていた。ところが、ネットワーク向上のため、高速道路の整備が行われて多くの道路がつながったことで、区間によって料金設定が均一料金、または走行距離制が混在し、ドライバーにとって非常にわかりづらかった。NEXCO西日本は「今回の変更により、料金システムをわかりやすくすることで、利用者の利便性を向上させる」としている。

 また、出発地や目的地が大阪、または神戸都心部の場合、ETC搭載車ならば、2032年3月31日(水)まではルートに関わらず、最短の経路を選んだ時と同じ料金で利用できる。対距離制を導入したことで、最短距離ルートに利用者が集中することが懸念されるなか、都心部への流入ルートを分散させ渋滞緩和につなげる狙いがある。

 料金システムの改定と同時に車種区分の変更も行われた。従来2車種であった阪神高速も、4車種であった近畿道・阪和道・西名阪道も、全て、軽自動車等・普通車・中型車・大型車・特大車の5車種に統一する。

4184 とはずがたり :2017/06/04(日) 13:41:38
近畿道の松原・長原間は寄付方式みたいw

793 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/03(土) 19:07:55.90 ID:40wL/MyA
スレから少しそれるが
近畿道の松原・長原間の無料高速も料金とられるの?
カード抜いて走ると請求されないと思うが、アンテナ随分前からたってるよね

794 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/03(土) 19:12:03.51 ID:XBvUG/4S
>793
220円

795 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/03(土) 19:18:05.38 ID:/0GYZWHI
>793
元々無料じゃ無いですよ
従来通り料金箱に現金を投入して下さい

796 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/03(土) 20:17:34.36 ID:kkNMse5u [2/2]
>793
カード抜いたら最高額請求されるよ

797 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/03(土) 20:34:48.12 ID:Z0q7Ldco
カードを抜いたETC情報が発信されるから、かなり悪質者としてブラックリストに載る。
ETCを付けていない車とは別

798 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/03(土) 23:38:42.48 ID:Y/1SPTw0
レンタカーで現金払いしてる車まで記録してるってか?(ヾノ・∀・`)ナイナイ

799 名前:R774[] 投稿日:2017/06/04(日) 01:11:47.51 ID:zkH2SROZ [1/2]
>797
ETCの給電途中にON/OFFスイッチを付ければいいだろ。

800 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/04(日) 01:15:47.31 ID:HUm4107m
マジレスすると料金改定後も長原松原はETCで支払えない
つまりそういうこと

801 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/04(日) 04:35:49.24 ID:EiVAICXL
松原長原は阪神高速とNEXCOの料金が完全に一体化するか
大堀と中環との接続が改善されない限り
胡散臭いままのような気がする

4185 とはずがたり :2017/06/08(木) 21:36:29
提灯記事の方

「ETC2.0」、何ができる? 導入には数万円 料金支払いだけでないメリットは?
http://www.excite.co.jp/News/economy_clm/20170604/Trafficnews_72377.html
乗りものニュース 2017年6月4日 14時02分 (2017年6月8日 11時05分 更新)

 大きな特徴は、従来のETCが高速道路の料金支払いのみに特化していたのに対し、「ETC2.0」ではカーナビやスマートフォン、あるいは「ETC2.0」車載器の発話機能を通じ、渋滞回避支援や安全運転支援といった運転支援サービスが受けられることです。
 これらの情報は、全国の高速道路および一般道路上約1600か所に設置されている「ITSスポット」と呼ばれる装置から、クルマに自動的に送信されます。たとえば、行く先に渋滞がある場合に、それを回避するルート案内が提供されます。

 カーナビなどに提供されている「VICS」(道路交通情報通信システム)の渋滞情報はこれまで、都道府県単位の情報しか受信できなかったため、都道府県境をまたぐルート検索で目的地付近の渋滞情報が反映されないことがありました。しかし、この「VICS」情報の伝達方法に「ITSスポット」が加わったことで、「ETC2.0」対応車には最大でおよそ1000kmぶんの道路交通情報が提供されるようになりました。…

 現在、「ETC2.0」搭載車は、圏央道を約2割引きで利用できます。たとえば平日の日中に神奈川県の海老名IC(神奈川県海老名市)から埼玉県の白岡菖蒲IC(埼玉県久喜市)まで圏央道を利用した場合の料金は、通常で3070円、ETC利用で2850円、「ETC2.0」利用で2590円です。この圏央道における「ETC2.0」限定の割引について、国土交通省は次のように話します。
「都心を避けた圏央道への迂回を政策として促進していることと、『ETC2.0』の普及促進というふたつの観点から実施しています。現時点では、この割引の他路線への適用は未定ですが、『ETC2.0』によって走行経路の把握が可能になることから、目的地までの道路状況に応じてルートを選択することで、料金に流動性を持たせることも検討しています」(国土交通省高速道路課)

 今後さらに、「ETC2.0」の走行経路情報を活用し、高速道路を走行中に渋滞を避けたルートを通行した際に、利用料金が割引になる制度や、前方が通行止めの場合にICをいったん出て一般道に迂回し、再度高速道路に進入した際に、連続した走行とみなされる措置などの導入も予定されています。国土交通省はすでに、「ETC2.0」搭載車が高速道路から一般道の「道の駅」など休憩施設への一時退出を可能とする試行を、関越道の高崎玉村IC(群馬県高崎市)で2017年5月27日(土)から開始しています。
 また道路だけにとどまらず、駐車場や、飲食店のドライブスルー、ガソリンスタンドなどでの料金を、「ETC2.0」で決済できるサービスなども登場すると、国土交通省ウェブサイトで公表されています。

 「ETC2.0」のサービスを受けるためには、「ETC2.0」に対応した車載機を導入する必要があります。車載機には、各種情報がカーナビに表示される“カーナビ連動型”、車載機のスピーカーで音声のみ情報サービスを受けられる“発話型”、そして「ETC2.0」対応アプリをインストールしたスマートフォンと連動するタイプがあります。
 カー用品店「オートバックス」を運営するオートバックスセブン(東京都江東区)によると、車載器の価格帯は「おおよそ2万円前後円から、4万円台中盤くらいです。 車載器の購入と同時に、ナンバープレートなどの車両情報を暗号化して車載機に登録する「セットアップ」作業、そしてその車載器をクルマに取り付ける作業も必要です。
「セットアップ費用は、『オートバックス』全店一律で税別2850円、取り付け工賃は店によっても異なってきますが、およそ5000円です。

 現在、高速道路で提供される「VICS」の渋滞情報はおもに、道路上に設置された旧来の2.4ギガヘルツ帯電波ビーコンと、「ITSスポット」を通じてクルマへと伝達されていますが、前者については2022年3月いっぱいでサービスが終了する予定です。VICSセンター(道路交通情報通信システムセンター)によると、「2022年4月以降、高速道路上では『ETC2.0』非対応のカーナビでは、VICSによる渋滞情報が表示されなくなる」といいます。

4186 とはずがたり :2017/06/08(木) 21:37:05
>>4185
悲惨な実態の方

ETC2.0、試して分かった問題点 専門家は同情
https://trafficnews.jp/post/50201/
2016.04.10 清水草一(首都高研究家)

 2016年4月から首都圏の高速道路に新料金制度が導入され、同時に「ETC2.0搭載車」に限り、圏央道の通行料2割引きが適用されることになりました。

 国交省は、20年前から進めている「ITS(高度道路交通システム)」において、「ETC2.0」を新たな核となる通信システムと考えており、その効用や今後の発展性をPRしています。

 私(首都高研究家:清水草一)は以前から「ETC2.0」に懐疑的でしたが、自ら試してみないことにははっきりしたことは言えませんから、2月末に納車された新たな自家用車に、「ETC2.0」とそれに対応したカーナビを取り付けてみました。

 使い始めてまだ1カ月余りではありますが、結果は予想通りでした。

「ETC2.0」の機能のひとつとして、高速道路のSAや道の駅に設置された「ITSスポット」でのインターネット接続があります。所定の駐車スペースにクルマを止めると、「ETC2.0」を通じて地域観光情報の提供が可能になるとうたわれています。

 東名高速の足柄SA上り(静岡県御殿場市)で実際に接続してみたところ、それは残念を通り越す代物でした。接続された「ITSスポットポータルサイト」には、いかにもお役所が作ったという雰囲気の使い勝手の悪いサイトが並んでいました。一部に外部サイトもありますが、ポータルサイトにあるサイト以外へは接続できないため、得られる情報は極めて限定的。スマホを使えば、はるかに手軽にこの数千倍の情報を得られます。

 だいたい、SAの所定の位置(広大な足柄SAにたった2台分)に停車しないと情報を得られないなど、いまどきあり得ない不便さです。

 広域の交通情報については、これまでVICSでは約200km分の情報しか得られなかったものが約1000km分に広がり、より賢く最適ルートを選択できるとのことですが、この1カ月間、私はただの一度も「ETC2.0」対応ナビから渋滞回避ルートを指示してもらっていません。

 比較のため同時に開いているスマホの「Google マップ」ナビ機能(無料)は、あっと驚くような渋滞回避ルートを頻繁に提示します。ルートの道幅が狭すぎて断念するケースも少なくありませんが、彼我の能力差は測定不能レベルです。「Google マップ」はVICS情報を使わず、スマホから発信されるGPS位置情報を活用して渋滞個所を特定し、常に最速ルートを探していると思われますが、ビッグデータを人工知能で解析するGoogleの実力、恐るべしです。

 また、「ETC2.0」は約1000km分の交通情報を受信できるわけですが、スマホの「Yahoo!カーナビ」(無料)なら、いつでも全国のVICS情報を地図上に表示できます。加えて車両感知器が設置されていない道路についても「Google マップ」同様、スマホの位置情報から割り出した渋滞情報で補足しています。

 つまり渋滞回避ついては、「ETC2.0」対応ナビはすでにスマホナビの敵ではなく、今後その差は開く一方と予想されます。

「ETC2.0」の安全運転支援は、「この先渋滞、追突注意」といった注意喚起を図形と音声で行うもので、効果はゼロではないですが、気休め程度というのが実感です。実際に起きる危機状況は千差万別。自動ブレーキの進歩に期待したほうがいいでしょう。

 つまり、「ETC2.0」は車載器の値段が高いだけで、いまのところ我々ユーザー側のメリットは圏央道の2割引きのみ、といってもいい状況です。圏央道を利用しないユーザーはメリットゼロ。今後、割引は拡充されるのでしょうか。

「今後の料金については申し上げることはありません」(国土交通省道路局高速道路課)

 ITの専門家は「誰もこんなに速くスマホが進歩するとは思っていなかった」と、「ETC2.0」に同情します。確かにスマホが登場する以前なら、「ETC2.0」の双方向通信は価値があったでしょう。しかし時代の進歩は止められません。スマホのように日々アップデートできない「ETC2.0」には、もはや将来性はありません。

 ところで「ETC2.0」は、搭載車がいつどこを時速何キロで通過したかを、「ITSスポット」を通じて送信します。国交省はその情報を有効活用するというわけですが、情報を握って縄張りを広げたいという思惑もあるでしょう。「ETC2.0」および「ITS」がいたずらに巨費を食うばかりで、単なる役所の縄張り拡大に終わらないことを祈ります。

4187 とはずがたり :2017/06/09(金) 22:46:20
料金改定に不満たらたらだったけど,阪高フル利用(水走⇔石切)930円から近畿道摂津北⇔吹田本線380円に変化した俺勝ち組w
とはいえ不満なのには変わりない。新名神開通後手直しだな。

246 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 16:32:56.54 ID:SRbFVroE [2/4]
バカが首都圏の真似をするからこうなったって感じだな

247 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 16:52:25.88 ID:935GniZ8 [2/2]
真似と言っても都心部のみの最短経路料金で、交通分散効果がないね
首都圏は原則、どの出入りでも経路非依存、渋滞回避のための外環道全額割引で非常に効果絶大だが関西は効果なしどころか逆効果

248 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 17:32:29.37 ID:SRbFVroE [3/4]
首都圏だって制限あるだろ

249 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 18:14:38.55 ID:ZU5w95Nn
>248
首都圏にも条件はあるし、首都高を経由した場合は首都高軽油料金以下にはならないけど
関西よりもシステムは単純だし、交通分散にも貢献した
一方関西はシステムが複雑化したうえ特定路線の交通集中が加速した

250 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 19:04:31.69 ID:SRbFVroE [4/4]
こっちのは環状線対策じゃないから当たり前だ
分散ガーなんて的はずれなこと言っても関係ねーよ

251 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 20:33:41.36 ID:SUuQhEWz
>250
料金改定のプレス発表見てみろ
少なくとも発表では交通分散を目的にしている
実際は交通の更なる偏りでなんのメリットもない糞改定になった

252 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 21:02:35.61 ID:MKrXPY/U
近畿道と第二京阪は明らかに車減ったね

253 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 21:40:15.50 ID:CZuQXHTe
>252
そうなん?

254 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 21:54:31.67 ID:nXQCFLjn
>253
近畿道は守口JCTや摂津南でやや混雑したこともあったが従来の毎日の渋滞はなかった
第二京阪は元々交通量が少ない道路だったがさらにガラガラになったよ
とりあえず第二京阪はマークXなどが湧いているので速度に注意

264 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/06(火) 13:07:06.35 ID:2u7wa4x4 [1/2]
>251
バレバレの後付を信じてどうするんよ

265 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/06(火) 13:49:51.21 ID:QelWSmS6
バレバレの後付、言い訳であっても一応公式発表
文面上だけでも首都圏のような交通分散を目的にしていた
そのために複雑怪奇なシステムにした結果、特定路線の交通集中は加速、一部路線でタクシー無料ということになったw

272 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/07(水) 16:01:00.90 ID:Ui5lqQH0
ネットワーク割引だけでも復活させてくれ

273 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/07(水) 17:01:34.09 ID:DgEQrA3y
事業許可別紙によると、第二京阪は平成44年4月にまた料金を改定することになっている。

278 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/09(金) 05:44:44.66 ID:VXWhSvSE
朝通勤時間帯でもガラガラになった第二京阪
もはや第二京阪の存在意義はマークX小遣い稼ぎのみ

4188 とはずがたり :2017/06/14(水) 08:24:07

貼ったっけか?

112 R774 sage 2017/04/11(火) 14:07:22.08 ID:FPaIkSBo
第二中央道を南アルプスに作るなら、危険物積載車両通行禁止では価値半減なので、山梨県の早川から静岡県の井川に出るルートが良いと思う。
(もちろん、トンネルは5000m未満)

このルートは既に導水トンネルが通っているので、工事実績がある。

4189 とはずがたり :2017/06/19(月) 21:36:03
たるんどんなあ。。

新名神工事現場、止まらぬ事故 NEXCO西日本が陳謝
http://www.asahi.com/articles/ASK6M6WL7K6MPTIL00V.html?iref=com_alist_8_06
2017年6月19日21時01分

 19日午後0時10分ごろ、大阪府箕面市下止々呂美(しもとどろみ)の新名神高速道路の建設工事現場で、トラックのクレーンでつり上げていた重さ約800キロの鉄板(縦約3メートル、横約1・5メートル、厚さ約2センチ)がフックから外れて落下し、建設会社員の中村建二さん(48)=同府高石市=が下敷きになって間もなく死亡した。新名神の工事を巡っては昨年4月以降、事故が相次いでいる。府警などが安全管理に問題がなかったか調べている。

 西日本高速道路(NEXCO西日本)によると、工事は同社が建設会社など2社に発注。この日は道路の舗装工事で重機や車両を走らせるために鉄板を敷き詰めていた。中村さんは下請け会社の社員で、土の地面が平らになるよう作業をしていたという。事故を受け、新名神のクレーン作業の一部は中止となった。

 新名神の工事現場では事故が相次いでいる。昨年4月には神戸市北区で橋桁が約15メートル下の国道に落下し、作業員10人が死傷。昨年5月も今回の現場から東に数百メートル離れた場所で、橋桁を仮支えしていた支柱が倒れ、下を走る箕面有料道路をふさいだ。昨年10月、兵庫県猪名川町でも作業員が転落死する事故があった。

 NEXCO西日本は、神戸市の事故以降、本社に安全管理の専門部署を設けたり、現場の巡回を強化したりしていたという。NEXCO西日本関西支社の里深一浩・建設事業部長は記者会見し、「様々な安全管理活動を励行してきたが、再び死亡事故が発生し、誠に申し訳ない」と陳謝した。

■新名神高速の工事をめぐる最近の主な事故

【2016年】

4月22日 神戸市北区で架設工事中の橋桁が落下。作業員2人死亡、8人重軽傷

5月19日 大阪府箕面市で橋桁工事中に仮設の支柱が倒壊。下を走る箕面有料道路をふさいだ。負傷者なし

10月3日 兵庫県猪名川町の高架橋工事の足場を撤去中に作業員が転落死

【2017年】

6月19日 箕面市で鉄板敷設中、トラックのクレーンから鉄板が落下。下敷きになった作業員が死亡

4190 とはずがたり :2017/06/20(火) 15:40:02

国2有数どころか日本有数の非高速道路自専道の第二神明・加古B・姫B・太子竜野である。
姫Bと播但道と山陽道路と姫西Bで仙台並みの環状道を形成しているのもgood!

で,問題は極悪に整備しちゃった門前西交叉点(と云ふか整備されなかった西構交叉点)から西への延伸である。

勿論基本現道4車線化で可成り進展してんだけど赤穂有年道路には一部新設区間もある。
その先は西播開発道路よ再びである♪

国道2号 門前西交差点の立体化が完成
http://www.kkr.mlit.go.jp/himeji/kisya/pdf/h28/170221.pdf

相生有年道路
https://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2011_03/1-7.pdf

4191 大三元 :2017/06/20(火) 22:26:01
>>4190
お久しぶりです。
つい先日この辺りを通りましたが、時間帯によっては渋滞ひどいのですか?
混んでいる時間帯に通ったことがないのです。

4192 荷主研究者 :2017/06/25(日) 10:55:26

https://this.kiji.is/245377123133556218?c=92619697908483575
2017/6/8 14:00 熊本日日新聞
中九州横断道、熊本市-大津町間 年内に環境アセス方法書

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170608kumamoto01.JPG

 国土交通省は7日、熊本市と大分市を結ぶ中九州横断道路(約120キロ)の熊本市-大津町間(約20キロ)について、2017年末までに環境影響評価(アセスメント)の「方法書」を公告・縦覧することを明らかにした。沿線の市町村長らが出席して同日、東京都内であった建設促進大会で報告した。

 熊本市-大津町間は15年9月、有識者らの第三者委員会が、合志市北部を通り九州自動車道と接続する「北ルート案」で事業化を目指す方針を決定。同省は、事業化に必要な環境アセス手続きにも着手し、道路建設による環境への影響について配慮すべき項目をまとめた「配慮書」を16年4月に作成した。

 第2段階の方法書では、各項目の具体的な調査手法などを記載する。並行して都市計画決定に向けた手続きも進める。同省によると、事業化や供用開始の時期は未定。

 中九州横断道路は熊本、大分両県それぞれ約60キロ。県内では、13年に阿蘇市の滝室坂道路6・3キロ(うちトンネル区間4・8キロ)が事業化され、17年度内に着工する。(嶋田昇平)

4193 荷主研究者 :2017/07/02(日) 11:21:43
>>3105
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0410136.html
2017年06/14 07:00、06/14 07:51 北海道新聞
地下・高架化で4割使用 都心アクセス道構想 札幌市が試算

都心アクセス道路の整備が検討されている創成川通と周辺地域=2015年7月(本社ヘリから)

 札幌市は、市中心部と札樽自動車道を結ぶ「都心アクセス道路」構想について、全区間で地下または高架構造の専用道路を建設した場合、周辺で南北に行き交う自動車の約4割が専用道路を使うようになるとの試算をまとめた。観光バスやトラックなど高速道路を利用する車の多くが時間短縮を見込める専用道路を選び、一般道の混雑を和らげる効果があるとの内容だ。

 市がアクセス道路の交通量に関する具体的な試算をするのは初めて。

 試算は、国道5号(創成川通)沿いに、札樽道の札幌北インターチェンジ付近から北3条付近まで約4キロでアクセス道路を整備する場合と、現状のままの場合を想定。2010年の道央都市圏の交通計画策定で使った秋季平日の実態データを基に、周辺の主要幹線道路とアクセス道路を走る車の割合を示す「交通分担率」を解析した。

 何も整備しなければ創成川通の分担率は34%になるが、専用道路を造るとそこに38%が集まり、創成川通の分担率は18%に下がる。高速道路を経由して長距離移動する際、渋滞しにくい専用道路を選ぶ車が多くなるのがその理由だ。

4194 荷主研究者 :2017/07/02(日) 11:36:38

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201706/20170618_63006.html
2017年06月18日日曜日 河北新報
<常磐道>いわき中央―広野間で4車線工事

着工式でくわ入れをして工事の安全を祈願する関係者

 東日本高速道路は17日、常磐自動車道いわき中央(いわき市)-広野インターチェンジ(IC、福島県広野町)間の4車線化の着工式をいわき市で開いた。東京電力福島第1原発事故に伴う廃炉や復興事業の影響で増えた渋滞の緩和などが期待される。2020年度末までの完成を目指す。

 15年3月に全線開通した常磐道は、いわき中央-岩沼IC(岩沼市)間の128キロが暫定2車線区間。4車線化はこのうち約27キロで、トンネルを2カ所掘り、橋を22カ所で架ける。総事業費は約900億円。

 着工式で関係者は、19年3月完成に向けて着工した大熊IC(福島県大熊町)、20年3月完成を目指し整備が始まった双葉IC(同双葉町)も併せ、工事の安全を祈願した。

 清水敏男いわき市長は「安全性や利便性の向上、廃炉や中間貯蔵施設への輸送体制を支える環境整備、産業基盤の再生につながる」とあいさつ。全町避難が続く双葉町の伊沢史朗町長は「復興加速化に寄与すると期待している」と述べた。

 暫定2車線区間のうち、山元(宮城県山元町)-岩沼IC間約14キロも20年度末までに4車線化される。広野-新地IC(福島県新地町)間の6カ所で追い越し用の車線が増設される。

4195 荷主研究者 :2017/07/02(日) 11:47:09
>>2833
http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
2017/06/22 建設新聞
福島県・NEXCO 小名浜道路の整備
延長約8.3㎞ 本年度で発注が本格化
4号橋(L466m)の上部工はWTO対象

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/170622-OnaRoad-b.jpg

 福島県は、いわき市の小名浜港と常磐自動車道を直結する自動車専用道路・小名浜道路の建設を本格化する。ふくしま復興再生道路に位置付け、県道20号いわき上三坂(かみみさか)小野線の一部として事業を進めており、昨年11月に本線起工式も実施したところ。完成すれば、小名浜港が広域高速交通体系に接続することで物流機能強化が図られる。平成30年代前半の完成まで、総事業費約397億円を見込む。

 路線は、現在のいわき上三坂小野線をショートカットするようなルート(図参照)で、小名浜臨海工業団地に近接する泉下川IC(以下構造物は仮称)を起点に、JR常磐線に沿って西進。添野IC手前で常磐線と県道56号常磐勿来線を跨ぐ。その後、常磐道接続のいわき小名浜IC付近まで東日本高速道路代行整備区間を経て、山田ICでいわき上三坂小野線に接続する地点を終点とする。

 路線延長は約8.3㎞で、東日本高速道路は添野IC〜常磐道跨道部付近まで約2.5㎞の切盛土区間を担当。幅員は一般部13.5m(車道3.5m×2+路肩2.5m×2+中央分離帯1.5m)とし、平地部は現地盤面から約10mの高さまで盛土する。県発注のCM業務はいであ・柴田工事調査JVが受託している。

 構造物の計画と現時点の進捗状況を見ると、起点部でダイヤモンド型の泉下川ICに連続し、いわき上三坂小野線を跨ぐ1号橋は、昨年度に下部工を発注、福浜大一建設が施工中だ。橋長124m、幅員12mの鋼3径間連続非合成鈑桁で、復建技術コンサルタントが設計を作成。本年度は上部工を概算5億〜8億円規模で12月の入札を見込む。

 常磐線近接部に連続的に設ける2・3号橋と、本線を跨ぐ付替市道上の10号橋は、いずれも来年度以降に詳細設計を委託する。予備設計は2号橋が千代田コンサルタント、3号橋が福山コンサルタント、10号橋は橋梁コンサルタントが担当。

 添野IC東側に設ける長大橋の4号橋は、橋長466m、幅員12mの鋼7径間連続非合成箱桁で計画し、千代田コンサルタントが設計を作成。P1〜P2で常磐線を跨ぐほか、常磐勿来線と渋川も越える。昨年度発注の下部工はP3〜P6とA2の計5基をクレハ錦建設・林興業JVが施工中で、本年度はA1・P1・P2を概算3〜4億円規模で発注するほか、概算27億〜37億円規模のWTO対象案件で上部工も発注し、10月ごろの入札を見込んでいる。工事内容は製作とJR跨線部以外の架設とし、架設工法はJR施行予定の跨線部のみ送り出し工法で、そのほかはクレーンベントを想定している。

 添野ICはトランペット型で、Dランプ橋は橋長126m、幅員6mの鋼2径間連続非合成箱桁。設計は千代田コンサルタントが担当。下部工は昨年度に4号橋と一括発注でクレハ錦建設・林興業JVが2基を担当。上部工は本年度に、WTOの4号橋上部工に含めて発注する。また、添野IC建設に伴い渋川を跨ぐ市道の猿田橋を架け替えにより拡幅し、この橋が13号橋となる。詳細設計は日栄地質測量設計。渋川付け替えで整備が必要になる可動堰詳細設計も本年度で委託する。

 このほか県発注分では、終点の山田ICを平面交差型で整備する。この手前の本線上で山田川を渡河する8号橋と、山田IC設置により付け替えるいわき上三坂小野線上で山田川を跨ぐ9号橋、さらに同橋直下流で切り回す市道上の12号橋については、全て本年度に詳細設計を発注予定。予備設計は8号橋を東コンサルタント、9・12号橋を千代田コンサルタントが担当している。

 いわき建設事務所の発注見通しによると、上述の工事以外にも作業道路や暫定土工、函渠など複数の工事や業務の発注を予定している。

4196 荷主研究者 :2017/07/02(日) 11:47:50
>>4195-4196 続き

 ◎代行区間の改良は大ロット・山田工事を第2四半期に公告

 東日本高速道路発注分では、代行範囲ほぼ全域の延長約2.5㎞にわたり、山と谷が連続する地形の切盛土工を行う「小名浜道路山田工事」を第2四半期に公告する見通し。入札は第3四半期を見込む。発注見通しによると概算土量約100万立米のほか、未着手の橋梁下部工約15基、函渠約10基も含む大ロット工事となる。

 昨年度に下部工を発注した5号橋は、鉄建が来年4月までの工期で施工中。江畑川と市道を跨ぐ橋長213m、幅員16mのPC3径間連続ラーメン箱桁橋で、設計は県発注でオリエンタルコンサルタンツが作成。上部工は本年度第2四半期に公告し、第3四半期入札を予定している。架設工法は張り出し架設を想定し、来年度の現地着手を見込む。

 常磐道交差部には、ダブルトランペット型のいわき小名浜ICを設ける。このランプ橋で常磐道を跨ぐ7号橋(小名浜IC橋)は、橋長105m、幅員14mの鋼2径間連続箱桁橋。下部工詳細・上部工基本設計は中央復建コンサルタンツが作成。上部工は常磐道の交通規制を施して大型クレーンによる一括架設を想定している。

 また、本線上で常磐道をオーバーパスする6号橋(小名浜跨道橋)は、橋長294m、幅員12mの鋼6径間連続鈑桁橋で計画。下部工詳細・上部工基本設計は建設技術研究所が担当。上部工の架設時は常磐道の交通規制を必要とし、跨道部のP3〜P4は手延式送り出し架設工法、そのほかはクレーンベント工法を予定している。

 東日本高速道路はこのほか、添野ICと常磐勿来線のアクセス路に渋川を跨ぐ11号橋を架設する。橋長139m、幅員12.5mの5径間連続プレビーム合成桁で、クレーンベントによる架設を見込む。設計は県発注で建設技術研究所がまとめている。

2017/06/22付一面に掲載。

4197 荷主研究者 :2017/07/17(月) 23:23:56

http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/214210
2017年7月9日 午前7時20分 福井新聞
中部縦貫道・永平寺大野道路が全通
福井県内高速網がつながる

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_1266a.jpg
中部縦貫自動車道

 中部縦貫自動車道「永平寺大野道路」(26・4キロ)で最後の未供用区間だった永平寺-上志比(5・3キロ)が8日つながり全線開通した。事業化から27年を経て福井市と奥越など2市1町が結ばれた。2014年開通の舞鶴若狭自動車道と合わせ、福井県内の東西南北の地域が高速交通網でつながった。

 福井県永平寺町浅見で式典があり、国や県、沿線3自治体、工事関係者ら約400人が全線開通を祝った。

 大野泰正国土交通政務官が「沿岸部と中山間地がつながり発展する地域を国内で多く見てきた。(福井市と奥越が)つながることは何よりも強い力になる」とあいさつ。西川一誠知事は「県内の主な地域がすべて高速道路でつながった。この機をとらえ永平寺、奥越エリアの魅力を全国に発信し、地域の産業観光の発展を期待したい」と述べた。その上で大野IC(インターチェンジ)から東側の大野油坂道路(35キロ)が、23年春の北陸新幹線敦賀開業と同時期に全線開通できるよう協力を呼び掛けた。

 沿線自治体の首長もそれぞれ喜びや期待感を表した。

 浅見トンネル東側で関係者らがテープカットしくす玉を割った後、関係車両50台が通り初めした。車列には慶応大で研究が進む自動運転車も加わり、永平寺町で今秋始まる自動運転車の実証実験をアピールした。午後4時から一般車両の通行が始まった。

 式典に先立ちハイウエーウオークが行われ、県内外の1200人が開通前の真新しい道路を歩いた。

 中部縦貫道は福井市から奥越、岐阜県を通り長野県松本市に至る総延長約160キロの一般国道自動車専用道路。永平寺大野道路は当初、今年3月に全線開通する予定だったが、軟弱地質などによる整備の遅れで延期されていた。


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