乗合自動車（バス）総合スレ - 1226169083

1：荷主研究者：2008/11/09(日) 03:31:23: Airline & Airportスレに続き、今更ながらバス関係ネタを鉄道総合スレから独立させることに。
高速バスの路線開設や増便・廃止、路線バスの改廃や経営問題などなどバス全般の情報を纏めます。
空港アクセスのバスネタはAirline & Airportスレの方が相応しそうだし、交通局ネタだと地下鉄とバスが被っていたりと、鉄道総合スレの方が貼りやすいネタもありそうだが…。
過去の鉄道総合スレのネタはとりあえず北から地域ごとに分類してみた。けっこう骨の折れる作業であった。

尚、仙台関係のバスネタは個人的に纏めたいので「仙台・宮城・陸奥スレ」に貼り付けることにした。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1212635128/l50

（社）日本バス協会
http://www.bus.or.jp/

（社）日本バス協会　リンク集
http://www.bus.or.jp/buslife/link.html

バス事業者・メーカーのリンク
http://www.luv-lines.com/omnibus/bus.htm

ＪＲバス資料館
http://www.inv.co.jp/~fumo/jrbuslib.html

東名急行バス
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/642
263：荷主研究者：2009/12/30(水) 00:16:24: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20091216/CK2009121602000009.html
2009年12月16日　中日新聞
濃飛バスセンターを一新　外国人観光客の対応充実

新高山濃飛バスセンターの完成予想図（濃飛バス提供）

　濃飛バス（高山市）は、同市の高山濃飛バスセンターを一新。雪が多い土地柄に配慮した構造にし、外国人観光客対応の設備を充実させるなど利便性を向上させ、２８日から利用を始める。

　バスセンターはＪＲ高山駅前にある。市の道路拡張工事で立ち退き区域内に入っていたことから、やや西側に移動。従来の木造２階の建物を取り壊し、今年５月から建て替えの工事を進めてきた。

　新しい建物は鉄筋コンクリート２階建て延べ約９２０平方メートルで、総工費約３億円。２階は事務所、１階はバスの発着場と用途は従来と変わらないが、１階部分では待合室を１０倍の広さを確保。屋外にあった乗車券売り場を待合室内に設置し、冬場の快適さを高めた。

　増加する外国人観光客のために、案内看板の英語表記も充実。また、今年４月に旅行・ドライブイン事業の濃飛観光を吸収合併したことから、バス予約と旅行関係の予約カウンターを隣接した造りにした。

　「バリアフリー設備も整え、建物の面積は変わらないが、ゆったりと使える空間になった」と担当者。最終的な工事が急ピッチで進められており、２５日には竣工（しゅんこう）式を行う。

　同バスセンターには高速バスや定期観光バスを含め１日に約３５０便が発着し、約５０００人の利用がある。

　（並木智子）
264：荷主研究者：2009/12/30(水) 00:26:12: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20091219/CK2009121902000002.html
2009年12月19日　中日新聞
松本電鉄、バス２路線の廃止検討

　松本市は１８日、現在市が運行補助をしている松本電鉄の路線バス５路線のうち、利用者が極端に少なく赤字額が大きい梓川、会田の２路線を、来年度中に廃止する方向で検討していることを明らかにした。廃止については地元と協議して決定し、代替交通手段を検討するという。

　同日の市議会総務委員協議会で示した。５路線は、経営再建中のアルピコグループが昨年、松本電鉄の不採算路線廃止を市に申し入れ、市が一部公費負担で運行を維持した路線。

　だが、市の調査ではいずれも利用者が少なく、梓川、会田の２路線と内田線は、平均乗車密度（乗客数の平均値）が１人以下と極端に少なかった。

　さらに梓川、会田の２路線は、車両の運用面などで経費がかさむことから、年間の推計赤字額がともに１０００万円以上に上り、市は公費負担の重さから路線の廃止方針を固めた。

　ただ、小中学生の通学などにも使われていることから、コミュニティバスなどの代替手段を地元と協議する。

　内田、空港・朝日、アルプス公園の３路線は現状通り来年度も運行を継続する。年間赤字推計額は内田線が４０万円、空港・朝日線が１７０万円、アルプス公園線が１５０万円だった。

　（坪井千隼）
265：荷主研究者：2009/12/30(水) 00:27:32: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/204747_all.html
2009年12/10 14:13　北海道新聞
あいの里駅から当別の停留所　深夜バス無料…ただし割引券必要　利用増へキャンペーン

初の割引キャンペーンが行われる「すいすいふれバ」

　【当別】石狩管内当別町や民間企業などでつくる当別町地域公共交通活性化協議会は予約型深夜バス「ＳｕｉＳｕｉ（すいすい）ふれバ（ふれあいバス）」の利用促進を図ろうと、１２月限定で初の割引キャンペーンを展開している。２回目の乗車が無料になるもので、忘年会帰りの酔客らに乗ってもらい、利用者増を図りたい考えだ。（荻野貴生）

　「すいすいふれバ」は昨年４月に運転をスタートした。ＪＲ学園都市線の石狩当別行き最終列車が午後１１時７分札幌発と早いため、同１１時５９分札幌発あいの里公園行きに合わせて、あいの里公園駅から、利用者が希望する町内の停留所に向けて運転されている。金曜日と土曜日の限定運転で、料金は１０００円。当日午後８時までの予約が必要。

　町民は夜遅くなった場合、あいの里公園駅からタクシーに乗ったり、家族に迎えに来てもらう人が多く、一定の需要はあるとみられていたが、１年半を経過しても１日平均３・２人の利用しかなかった。

　周知不足もあるとみられ、初のキャンペーンで、利用促進を図ることにした。乗車の際、２枚組みの割引券を配布。次回乗車の際、１枚使えば５００円、２枚使えば無料となる。応援券（全線乗り放題の定期券）利用者は１枚で２５０円、２枚で無料。割引券の有効期限は来年３月末まで。

　同協議会事務局は「深夜バスを知らない人も多い。ぜひこの機会に利用して」と呼びかけている。

　バスの予約は下段モータース（電）０１３３・２３・２６３０へ。
266：とはずがたり：2009/12/30(水) 00:33:45: >>264
ひでぇなぁ。。
>梓川、会田の２路線と内田線は、平均乗車密度（乗客数の平均値）が１人以下と極端に少なかった。

この前も無人のバスに乗車した>>256がバスの大きさは普通の一番大きい奴だった。
通学時間帯は客が多くて小さい車輌は使えないとかあるんかねぇ。。
267：荷主研究者：2009/12/30(水) 00:38:58: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/141652
2009年12月19日 00:11　西日本新聞
福岡－東京夜行高速バス　新はかた号ゆったり

福岡と東京を結ぶ夜行高速バス「はかた号」の新車両＝１８日、福岡市早良区

新車両のプレミアムシートの座り心地を楽しむ田村さん親子

　西日本鉄道（福岡市）は１８日、福岡と東京を結ぶ夜行高速バス「はかた号」として、２２日の福岡発の便から投入する新車両を公開した。２階建てで、座席を大きくした「プレミアムシート」や低価格の「エコノミーシート」を新設した。

　はかた号は、約１１４０キロを約１４時間２０分で結び、１９９０年から運行。１日１往復で、福岡からは西鉄天神バスセンターを午後７時に出発し、翌日午前９時２５分に新宿駅西口に到着する。

　新車両は、現行より７席多い３５席。１階に座席幅４４センチの「エコノミーシート」１０席、２階に従来とほぼ同じ同５１センチの「ビジネスシート」２１席と、グレードを高めた同７０センチの「プレミアムシート」４席を設けた。

　プレミアムシートは２階前方にあり、地上デジタル放送対応の専用モニターなどを装備。運賃（片道）はプレミアム１万９千円、ビジネス１万５千円。エコノミーは通常期８千円、繁忙期（年末年始など）１万２千円。

　新車両のデザインは、福岡の県花「梅」と東京の都花「桜」をあしらった福岡県太宰府市の主婦、田村めぐみさん（３０）の作品を採用。この日の試乗会に家族３人で参加した田村さんは「（プレミアムシートは）幅が広く、眺めも最高。これなら１４時間の旅も楽しいはず」と話していた。

＝2009/12/19付西日本新聞朝刊＝
268：荷主研究者：2009/12/30(水) 00:39:40: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/140529
2009年12月14日 11:02　西日本新聞
ＣＯ２削減、バスで実験　飯塚市内で九工大　渋滞情報を発信、迂回促す

　渋滞回避で二酸化炭素（ＣＯ２）を削減へ－福岡県や九州工業大情報工学部（同県飯塚市）などは１４日から５日間、無線高速データ通信機器を搭載した路線バスから渋滞情報を発信して後続車に迂回（うかい）を促し、車が排出するＣＯ２の削減につなげる社会実験を飯塚市で行う。

　実験区間は、国道２０１号を中心とするＪＲ新飯塚駅―九工大情報工学部一帯の約５キロ。朝夕の混雑時に路線バス（１日１４台）の車載器から、受信機を装備した後続の車（１日８台走行）と道路わきに設置された基地局（市内１１カ所）に、無線ＬＡＮを通じて渋滞の有無を送信する。

　バスから送られた渋滞情報は、車に取り付けたモニター画面に迂回路とともに表示されるほか、基地局の近くを通った車に送信される仕組み。車は渋滞ルートを避けて目的地まで向かうことができるため、ＣＯ２削減に加え、交通量の分散によるバスの定時発着につながることも期待される。

　実験は、今年２月に経済産業省が採択した「地域発新社会システム実証プロジェクト」の一環。バスを運行する西日本鉄道や、交通システムの研究・開発を続ける九工大の学生などが参加する。県や九工大は、全国のバス会社にシステム普及を目指す。

＝2009/12/14 西日本新聞＝
269：荷主研究者：2009/12/30(水) 00:44:23: >>252
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/12/20091222t72026.htm
2009年12月22日火曜日　河北新報
「高速バス乗り放題パス」体験記　東北周遊難しいかも

運転手にパスを見せ、高速バスに乗り込む記者＝仙台市青葉区の宮交仙台高速バスセンター

　東北のバス会社１８社が共通パスを発行し、高速バスを中心に７４路線が９０００円で３日間乗り放題となる「東北おトクパス」の実証実験が今月、始まった。東北運輸局のモニター約２０人のうちの１人として、パスを使い、青森方面に２泊３日の旅に出掛けた。交通費は通常運賃と比べ６０００円安く済んだ。しかし、高速バスと接続する２次交通や乗り継ぎに難があるため、コース設定がかなり限定され、東北を高速バスで巡る課題を実感した。（報道部・吉江圭介）

　初日の１２日午前８時５０分、仙台市を高速バスで出発。青森市のＪＲ青森駅周辺で観光施設を回り、八甲田山系の酸ケ湯温泉に泊まった。２日目は十和田湖で遊覧船に乗った後、八戸市へ。最終日は途中で盛岡市内を散策し、午後４時１０分仙台着の便で帰った。盛岡発は午後７時の便もあり、もっとゆっくりできるはずだったが、仕事があるため早めに戻った。

　青森駅前から酸ケ湯までは午後７時発の温泉旅館の送迎バスを利用した。路線バスは午後１時が最終で、高速バスを降りた後の交通手段が不便だと感じた。

　酸ケ湯―十和田湖、十和田湖―八戸の路線バスはいずれも１日２本。八戸行きの乗客は記者１人で、バスの運転手は「冬はこんなもの。東北の良さを伝えてよ」。この路線でパスは使えたが、利用可能な路線バスは少なく、増えれば使いやすくなる。

　３日間でバスに揺られた時間は１６時間弱。酸ケ湯の「ヒバ千人風呂」、十和田湖の冬景色、八戸のイカと「せんべい汁」、盛岡の「じゃじゃ麺（めん）」―。北東北の魅力を駆け足で味わった。

　旅行日程づくりは苦労し、窮屈さを感じた。八戸発盛岡行きの高速バスは午前１０時が最終便と、かなり早い。青森県内と秋田市を直接結ぶバスがないなど、東北を周遊する移動が難しい。縦と横の路線が交わる地点で乗り換えができる「結節点」が、仙台のほかにもあれば使い勝手が良くなると感じた。

　実証実験は２月末まで（年末年始を除く）。バス各社は、利用者アンケートなどを踏まえ、本格導入を判断する。「高速バスで東北を巡るモデルコースが必要だ」（山交バス）などの意見があり、どう改善されるか期待したい。

◎先行例は九州乗り継ぎなど改善利用者増やす

　九州では、高速バスの共通パス「ＳＵＮＱ（サンキュー）パス」が２００６年度に本格導入された。大半のバス会社５２社が参加し、乗り継ぎや２次交通の改善を進め、利用者を増やしている。

　ＳＵＮＱパスは、九州の高速バスや路線バスなど最大計約２４００路線を利用できる。パスは九州３日間（１万円）、４日間（１万４０００円）、鹿児島と宮崎の両県を除く北部九州３日間（８０００円）の３種類で、いずれも下関を含む。

　０８年度には約４万４０００枚を売り上げ、韓国などの海外向けが約８４００枚に上った。初年度と比べ、販売枚数は約１．５倍に増えた。

　参加各社は、観光客が九州を周遊しやすい仕組みになるように知恵を絞った。０７年７月、九州の高速道路が十字に交わる基山ＰＡ（福岡・佐賀県）バス停を乗り継ぎ拠点と位置付け、バスの停車本数を大幅に増やした。

　２次交通の手段として、今年７月、パス利用者へのレンタカー割引も始めている。

　高速バスの共通パスの利用促進について、九州運輸局は「低価格だけでなく、パス利用者の利便性を高める必要がある」と指摘する。
270：荷主研究者：2009/12/30(水) 19:14:26: >>262
'09/12/17　中国新聞
バス路線の利用状況公表　呉

貼り忘れ↓
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/Tn20091217004301.jpg
271：荷主研究者：2009/12/30(水) 20:19:30: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20091222/CK2009122202000002.html
2009年12月22日　中日新聞
ひとりだけシート販売　中央高速バスの新宿－伊那・飯田線

　伊那バス（伊那市）や信南交通（飯田市）などは、共同運行する中央高速バス「新宿－伊那・飯田線」の通常料金に１０００円の追加で、隣り合った２席分の座席が確保できる「ひとりだけシート」を試験販売している。

　隣の人を気にすることなくゆったりと乗車してもらうのが狙いで、２９～３１日を除く平日の上下各４便が対象。ビジネス利用を踏まえて専用テーブルやコンセントを装備し、パソコンなどが利用できるようにした（２号車使用などで装備がない場合もある）。

　予約は、高速バス伊那予約センター＝電０２６５（７８）０００７、同飯田予約センター＝電０２６５（２４）０００７＝など４カ所の電話予約センター限定。各バスターミナルなどの運行会社窓口やバス車内で販売する。

　◇対象便【上り】伊那系統　駒ケ根車庫前４・２２発新宿行、同後１・５２発同▽飯田系統飯田前５発同、同後２発同【下り】伊那系統　新宿前６・５０発駒ケ根車庫行、後０・３０発同▽飯田系統　同前７発飯田行、同後２発同
272：荷主研究者：2009/12/30(水) 20:21:25: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1260769845
2009年12月14日14時50分　千葉日報
深夜路線の日中運行開始　市原・大網と都心を直結　平和交通

市原・大網地域と都心を直結するビィー・トランセグループの高速バス

　千葉市内を拠点に路線バスを運行するビィー・トランセグループの平和交通（千葉市稲毛区）は今月から、市原市や千葉市緑区、大網白里町と都心を直結する深夜高速バス「マイタウンライナー」の日中運行を始めた。

　平日午前０時前後に都内の主要駅を出発する深夜路線は、県内から都心へ遠距離通勤するサラリーマンらの帰宅の足として月間約３千人を乗せているが、通勤や買い物で朝昼の上り路線を望む声もあった。

　早朝から夕方までの間に京成ちはら台駅（市原市）を出発し、住宅街のおゆみ野（千葉市緑区）などを経由するちはら・おゆみ－東京・銀座線が平日６便、休日５便。ＪＲ外房線大網駅（大網白里町）を午前６時に出発しあすみが丘（同区）などを経由する大網・土気－東京・銀座線を平日に限り１便運行し始めた。運賃は１３００～１５００円。

　同グループのあすか交通（同市美浜区）も今月から、平日に幕張新都心から外房沿線へ向かう深夜急行路線で新都心内の主要６企業前に停留所を新設した上、経由地のそごう千葉店前とＪＲ千葉駅、蘇我駅での途中下車（運賃５００円）を可能にした。これにより市中心街への終電後のアクセスが向上する。
273：荷主研究者：2009/12/30(水) 20:23:07: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1259732564
2009年12月02日14時42分　千葉日報
２路線で深夜増便　千葉中央バス

　京成グループの千葉中央バス（千葉市緑区）は１日から、ＪＲ千葉駅発の深夜バスを増便した。星久喜台経由ＪＲ鎌取駅行きと東金街道経由大宮市民の森行きの２路線で計３便増やし、終電後の帰宅需要を取り込む。

　大宮市民の森行きは午前０時２５分発を追加、鎌取駅行きは午後１１時５０分発と午前０時５０分発を増やす。いずれも千葉駅着の終電後の午前０時５０分が最終便で、午後１１時５０分以降３便ずつ運行する。

　運行は平日のみ。運賃は深夜料金として通常の２倍となる。
274：荷主研究者：2009/12/30(水) 20:30:36: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0912160026/
2009年12月16日　神奈川新聞
導入予定の快速バスシステム、ルート見直しへ/相模原

　相模原市が導入を検討している「幹線快速バスシステム」（ＢＲＴ）について、加山俊夫市長は16日、基本計画案の想定ルートの一部区間について「見直しを行う」と表明した。ＢＲＴ導入計画をめぐっては、ルート沿線住民を中心に「良好な住環境を破壊する」との反対意見が上がっており、市は「想定ルートの早期導入は困難」と判断した。ルートの一部見直しに言及するのは初めて。今後、さらに地域住民と議論を重ね、別ルートを検討していく方針だ。

　市議会12月定例会の本会議で、大槻和弘市議（創史会）の一般質問に答えた。

　加山市長はＢＲＴ計画案について、「中心市街地や新たな都市づくりの拠点間を連携する基幹的な公共交通」と述べ、計画の重要性を強調。その上で「相模大野駅への導入については、ルートや幅員、沿線環境への影響などで検討すべき課題がある。市が示した想定ルートの早期導入は困難」との認識を示した。

　今年２月に市が示した基本計画案は、小田急相模大野駅～ＪＲ相模線原当麻駅間（約８キロ）で、２０１６年開業を目指し、相模大野駅～北里大学間は既存道路を拡幅するなどして専用レーンを整備する内容。しかし、拡幅予定地などルート上は住宅密集地がある。

　計画案をめぐっては、６月末までに募集した市民意見で約９３００件が集まり、「沿線の良好な住環境を破壊する」など反対意見が多数を占めた。

　こうした経緯を踏まえ、市は、関係地域との意見交換を第一に考え「将来的な相模大野駅への導入は見据えつつも、時間をかけて別ルートなどを検討していきたい」（市幹部）としている。具体的には、来年４月の政令指定都市移行後に設置予定の「区民会議」や「まちづくり会議」で地域住民と議論を重ねて導入ルートを見直していく方針だという。
275：荷主研究者：2009/12/30(水) 20:31:33: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0912080015/
2009年12月8日　神奈川新聞
相鉄がバス事業再編を本格化、赤字体質脱却に注力

　相模鉄道グループはバス事業の再編を本格化させる。持ち株会社の相鉄ホールディングスに残しているバス事業のうち、不採算の２路線を子会社の相鉄バスへ年度内に移譲。別の６路線も移譲の方向で検討を進めており、運行効率の改善で事業の赤字体質脱却に力を入れる。

　相鉄グループは持ち株会社体制への移行を目指しており、９月に鉄道事業を分社している。ただバス事業の大半は本体に残っており、現在78路線の運行事業は相鉄ホールディングス本体が担っている。

　今回の事業再編に先行して２００１年には綾瀬営業所（綾瀬市）を分社して相鉄バスを設立。現在、綾瀬と二俣川（横浜市旭区）の２営業所を拠点に35路線（コミュニティーバス、深夜急行バス含む）を運行している。

　バス事業部門の売上高はグループ全体の２％程度だが、１９７０年度から赤字が続く。グループは将来的にバスの分社化も目指しているが「現状では営業赤字を放置できない状況」（相鉄ホールディングス）として、不採算路線の子会社への移譲を先行させてきた。
276：荷主研究者：2009/12/31(木) 12:43:44: http://www.shizushin.com/news/local/west/20091225000000000026.htm
2009/12/25　静岡新聞
浜松バス、４月から１路線４系統に　浜北区協で報告

　第９回浜松市浜北区協議会が２４日、浜北区役所で開かれ、路線再編を検討していた「浜松バス」（浜北区内野）の新路線が報告された。
　浜松バスは現在、「染地台・あらたまの湯線」と「浜北中南部線」の２路線を運行しているが、来年４月から浜北中南部線を染地台・あらたまの湯線に一部編入した新路線１路線４系統で運行を開始する。１日当たりの便数は計１８～２０便。遠州鉄道の線路から東側での運行はなくなる。
　浜松バスはことし４月に路線バス事業からの撤退を申し入れたが、再検討の結果、路線再編での事業継続を決めていた。
　新東名浜松浜北サービスエリア（仮称）へのスマートインターチェンジの整備計画の概要についても報告された。
　計画によると、１日１５００～２０００台の利用を見込み、新東名と同時期の２０１３年に供用を開始する。市は本年度中の事業許可取得を目指している。
277：とはずがたり：2010/01/11(月) 14:06:46: 観光バス運転手からアルコール検出　路線バスと接触
http://www.asahi.com/national/update/0110/SEB201001100027.html
2010年1月10日21時50分

　１０日午前８時５０分ごろ、北九州市八幡西区陣原２丁目の国道３号で、新北九州観光バス（福岡県岡垣町）の観光バスが停車していた路線バスに接触、観光バスの男性運転手（４９）から呼気１リットルあたり０．１ミリグラムのアルコール分が検出された。酒気帯び運転の水準（０．１５ミリグラム以上）を下回るが、安全運転の義務を怠った疑いがあるとして、県警折尾署は運転手を道交法違反容疑で近く書類送検する方針。運転手は「前の晩にチューハイを飲んだ」と話しているという。

　同署によると、現場は片側２車線の直線。バス停で客を降ろしていた路線バスを、観光バスが右車線に出て追い越そうとした際、左前のミラーが路線バスの後部に接触したという。運転手や路線バスの乗客約２０人にけがはなかった。観光バスは送迎先に向かう途中だった。

　新北九州観光バスによると、乗務前の運転手には市販の検知器による飲酒検査を義務付け、１０日朝にはこの運転手も検査したが異常はなかったという。副田日出雄社長は「乗務前には酒を飲まないことを徹底していただけに利用者に申し訳ない」と話した。
278：荷主研究者：2010/01/12(火) 23:01:40: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001090024.html
'10/1/9　中国新聞
食事券と高速バスをセットに
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　不況や高速道路料金割引の逆風対策として、備北交通（庄原市）が、食事券などと高速バス乗車券をセットにしたパック商品の販売に力を入れている。わずかな追加料金で特典が得られる「お得感」を売りに、多彩なメニューを展開している。

　主力の庄原・三次～広島の高速バス利用者が２００８年秋以降、前年比１割減となっている状況打開へ、同年11月から広島市内の飲食店や映画館と連携したパック商品の販売を本格的に始めた。

　特に好調なのは、09年５月から販売している「グルメタウンパック」。庄原・三次～広島の高速バス往復乗車券に80円追加すると、アクア広島センター街グルメタウン（広島市中区）で使える千円分の食事券が付いてくる。６月以降、毎月１００枚以上売れている。

　広島市内の映画館やホテルと提携した「映画観賞券付き」（現在休止中）や「宿泊券付き」なども販売。今後はプレゼントと交換できるポイント制を導入し、リピーター確保にも取り組む。

　松栄秀登業務課長は「今後も付加価値のあるお得なパック商品を提供し、利用者増につなげたい」と話している。バスパックは庄原と三次のバスセンターで売っている。備北交通＝電話０８２４（７２）２１２２。

【写真説明】食事券とセットになった高速バス乗車券を販売する備北交通の社員（庄原バスセンター）
279：荷主研究者：2010/01/12(火) 23:05:23: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001100001.html
'10/1/10　中国新聞
瀬戸田港―尾道駅バスを申請

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/Tn20100110000101.jpg
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　尾道市が出資する第三セクターおのみちバスは、瀬戸田港～ＪＲ尾道駅間を乗り継ぎなしで往復する定期路線バス「瀬戸田線」の運行計画をまとめ、中国運輸局に認可申請した。途中にある市立市民病院（新高山）の外来時間や尾道学園（向島町）の登下校に配慮したダイヤを編成、４月の運行開始を目指す。

　おのみちバスによると、別のバス会社が生口島北部の県道沿いに設置している瀬戸田港▽耕三寺▽サンプラザ前▽瀬戸田診療所―の４バス停を活用。瀬戸内しまなみ海道の因島重井バスストップ（ＢＳ）、向島ＢＳ、尾道学園前、二番潟、市民病院を経由し、約50分～１時間で尾道駅前に到着するという。
280：ももだぬき：2010/01/18(月) 23:45:40: 読売新聞によると、北陸電力が富山地鉄の電気バスの運行を２月中旬から開始と発表されました。
281：とはずがたり：2010/01/19(火) 12:58:45: アクアラインこんなにバス走ってんのか。
数え上げたのが５００本弱だから控えめに６００本として往復３００往復。思い切って１台１両として６両編成として５０往復か。朝６時から夜中１２時迄の１８時間に５０往復だとすると１時間に２．７７本。２０分毎運転ぐらいか。

15 名前：R774[] 投稿日：2009/08/28(金) 00:28:29 ID:PQVEdbh3
国道１号なんかも神奈川、静岡、三重、滋賀あたりにロクな政治家がいないから
他の一桁国道と比べて整備が遅れてる。
アクアラインやしまなみ海道など不要な道路が作られる一方で。

16 名前：R774[sage] 投稿日：2009/08/28(金) 01:10:27 ID:zr4TlRNP
アクアラインは不要じゃねーよｗ
１日何万台も交通量あるんだぞ
まぁ建設費が高かったかもしれんがね

17 名前：R774[] 投稿日：2009/08/28(金) 01:53:47 ID:rwE6uJ2B
今や、高速バスが１日１０００本走ってるからな、アクアライン。

21 名前：R774[] 投稿日：2009/08/28(金) 09:06:29 ID:SysD82lq
>>17
１０００本は言い過ぎw
１００の間違いでは

22 名前：R774[sage] 投稿日：2009/08/28(金) 10:45:37 ID:zr4TlRNP
東京（潮見）～木更津線だけで1日50本あるんだが
木更津～川崎線が1日70本、木更津～品川線が90本、
木更津～横浜線が40本、木更津～羽田線が72本、
君津駅～東京線が88本ある。
羽田空港～蘇我駅が22本、羽田空港～東金駅線が46本
これだけで計471本

まだまだ調べ切れてない路線もあるから上下合計1000本ぐらいあると思うよ
282：とはずがたり：2010/01/20(水) 08:40:49: 西鉄、バス114路線を廃止・減便　３月から
2010年01月19日
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20100119011.shtml

バス事業の大幅な合理化を発表する中尾常務＝福岡市の西鉄本社

　西日本鉄道（福岡市）は１９日、福岡県を中心に九州内外で運行している一般・高速バスの１１４路線を対象に、３月から廃止や減便に踏み切ると発表した。対象は全路線の半数近くに上り、過去最大の合理化策となる。

　地方路線の赤字拡大に加え、１０００円高速の影響で収益源の高速バスの収支が急速に悪化したため。同社はバス路線の見直しによって今後３年間で３０億円の経費節減を図る。

　計画によると、廃止するのは乗務員や燃料費を賄えない赤字路線で、一般路線（一部区間廃止含む）が５４、高速バスは３路線。減便は一般、高速合わせて５７路線。３月１日の高速バスを皮切りに順次実施する。

　具体的な廃止路線や減便数などは今後、社内での詰めや地元自治体との協議などを経て正式に決定次第、公表するとしている。

　今回の合理化で約２０００人の乗務員のうち約１割が余剰となるが、雇用は維持する。

　西鉄のバス事業は燃料が高騰した２００７年度から赤字幅が拡大し、１０年３月期は連結で２９億円の赤字が見込まれる。

　同日会見した中尾和毅常務は「路線維持に努めてきたが、このままではバス事業の存続やグループ全体の経営にかかわる」と説明。「今後、高速道路の料金値下げなどの状況によっては追加的なリストラもあり得る」と語った。（毛利聖一）
283：荷主研究者：2010/01/20(水) 23:06:18: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001150046.html
'10/1/15　中国新聞
バスの利便性向上へ検討会
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　中国運輸局は、広島都市圏のバスの利便性向上を目的とした検討会を19日、立ち上げる。バス会社の垣根を越えて効率的なネットワークを構築し、利用者増を目指す。

　運輸局によると、広島市を中心にした広島都市圏では８社が路線バスを展開している。検討会には、バス各社や広島県バス協会、広島市などが参加。通勤通学時間帯の効率的な運行など、利用者にとって便利なダイヤ編成▽利用者が使いやすいバス停の在り方を踏まえた一部再編の必要性▽携帯電話で使えるバス路線検索システムの導入▽全社共通のバスマップ作製―などについて話し合う。

　検討会は今年３月末までに３回程度実施する。検討結果は、バス各社が２０１０年度からは具体的な取り組みに移す予定。
284：荷主研究者：2010/01/20(水) 23:13:43: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001170029.html
'10/1/17　中国新聞
甲奴―三次中心部のバス継続

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/Tn20100117002901.jpg
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　三次市甲奴町と市中心部を結んで市が試験運行している直通バスが、４月以降も継続運行されることが決まった。市地域公共交通会議で市が継続方針を示し、了承された。

　試験運行は中国バス（福山市）に委託し、昨年４月から始めた。当初は三次高生徒の通学向けダイヤを組んでいたが、割高な料金のために生徒の利用はほとんどなく、10月からは中心市街地への通院や買い物に利用する高齢者向けに変更した。併せて、沿線の吉舎、三良坂町の住民も利用しやすいよう、住宅や商店の多い旧道を通る経路にした。

　その結果、平均乗車密度（運送収入を基に計算した始発から終着までの１便当たりの乗客数）は４～９月に０・79人だったのが、変更後の10～12月は１・05人に増加した。

　市は利用が増加傾向にあるとして、４月以降も中国バスに委託し、変更後のダイヤで運行を継続する。
285：荷主研究者：2010/01/20(水) 23:16:03: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100115/CK2010011502000028.html
2010年1月15日　中日新聞
空港乗り入れ後利用客３割超増　常滑の「とことこバス」

　常滑市の観光スポットを土、日曜と祝日に巡る「とことこバス」の利用客が、中部国際空港へ乗り入れが始まった昨年７月以降、前年比３割以上増えたことが分かった。１４日に常滑商工会議所であった、運行主体の「常滑まちなかバス事業推進協議会」総会で報告され、２０１０年度も同様の運行を続ける方針を確認した。

　バスは０６年２月、まちづくりの一環として観光客に対応して運行を開始。１日７便が常滑駅とやきもの散歩道、セラモールなどを巡回。国土交通省の補助対象となった昨年７月から、空港が運行ルートに加わった。

　協議会によると、０８年７～１２月の乗客は延べ３２２４人。０９年は４３４０人と３４・６％増えた。割安な１日乗車券（５００円）利用者も２・５倍ほどに。

　ただ、報告では１日当たりの運賃収入が１万４４００円にとどまり、想定を３５００円ほど下回った。運行に伴う経費は同４万８０００円かかっており、自立運営には現在の３・３倍の利用が必要。

　１０年度は地域の足として利用を促すためＰＲ活動や、バスを扱ったオリジナル商品の開発などを通じ、利用者増を図りたい考え。協議会長でもある杉江省一郎・同商議所会頭は「収支を改善できるよう、一層の努力をしたい」と強調した。　

　（福本雅則）
286：荷主研究者：2010/01/20(水) 23:22:37: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/15/news03.htm
2010年1月15日(金)AM 07:11　上毛新聞
●高崎市バス「ぐるりん」路線再編放射状から地域循環型へ

　高崎市は14日、市内循環バス「ぐるりん」の利便性向上による利用者増を目的に、合併地域への放射状路線から地域循環型路線への転換を柱とした路線見直し案を市議会総合交通対策特別委員会に報告した。合併後、運行するバス会社への補助金が年間約３億円に上り、負担圧縮が課題となっていた。「都心循環線」を新設し、中心市街地の活性化も狙う。早ければ来夏から新路線となる。

　ぐるりんは１９９７年に４路線31便でスタートしたが、合併を経て現在は11路線１７６便に増加。市街地から倉渕や箕郷、新町など合併地域への放射状路線は運行時間が長く、ＪＲ高崎駅など目的地への定時性を確保できなかった。

　路線や便数の増加とともに運行経費も増加。２００８年度の総利用者数約60万人、運行収入約１億円に対し、経費は約４億４千万円に上った。赤字の大きな要因が合併地域への路線拡大。迂（う）回路も多く、１日の乗客が２人未満の停留所が全体の約６割を占めている。

　こうした状況を踏まえ、市は旧町村の路線を、地域の病院やスーパー、駅などを結んで循環するよう見直し、「倉渕線」「榛名線」「箕輪城線」「かみつけ線」「新町線」の５路線を設定。高崎駅や市役所など市街地には、駅に向かう他のぐるりんや他の交通機関と接続するよう再編した。

　都心循環線（１周30分想定、３・２キロ）は高崎駅から市役所、高崎公園、高崎総合医療センター、高島屋などを経由して駅に戻る。中心市街地の回遊性を高め、活性化につなげる狙い。料金は１００円で20分間隔で運行する。

　市は路線再編で年間経費の１割圧縮を見込んでいる。
287：荷主研究者：2010/01/20(水) 23:50:01: >>281
東京から千葉までならともかく、木更津や君津以遠まで行く時は鉄道よりも高速バスの方が「早くて安くて便利」というのは半ば常識になっていて、私も君津方面の出張の際には東京駅の八重洲口から高速バスを利用した。
往路は京成バスで終点の「君津製鉄所」まで乗ったのだが、終着はその名の通り新日本製鐵㈱君津製鐵所の正門の目の前にバスターミナルがあって驚いた。一方、帰途はお客さんに金田バスターミナルまで送ってもらった。ここには各方面から東京行きのバスが10～20分間隔でやってきて時刻を気にせず乗れるというわけだ。バスターミナルには広大な駐車場が備わりパーク＆バスライドが定着していることが分かる。

一方、下記の記事によると袖ケ浦バスターミナルは乗車だけで年間約56万3千人の利用があるという。1日平均1,500人を超える乗車客があるということでなかなかなものであろう。
ここにも駐車場があり、パーク＆バスライドが定着しているようだ。　http://www.city.sodegaura.chiba.jp/kakuka/toshi/toshiseibi/busterminal.html

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1263697243
2010年01月17日12時00分　千葉日報
路線バス乗り入れ開始　利用者増へ期待　袖ケ浦ＢＴ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/nesp1263697243.jpg
路線バスの乗り入れが始まった袖ケ浦ＢＴ

　高速バスの発着場、袖ケ浦市の袖ケ浦バスターミナル（ＢＴ）で１６日から、路線バス２路線の乗り入れが始まった。同ＢＴへ路線バスが乗り入れるのは初めてで、車利用者以外が高速バスを利用する際の利便性向上が期待される。

　同ＢＴは東京湾アクアラインを利用して品川や川崎、横浜などへ向かう高速バスの発着場としてにぎわい、２００８年度は乗車だけで約５６万３千人が利用。ただ鉄道駅から遠く、路線バスの乗り入れもなかったため、利用者のほとんどは車やタクシーで同ＢＴまで行く必要があった。

　そうした状況に対し、車を持たない利用者から「路線バスを乗り入れてほしい」との要望が同市に寄せられたため、バス会社と協議の結果、２路線の乗り入れが実現した。
288：荷主研究者：2010/01/24(日) 17:03:36: http://www.tomamin.co.jp/2009t/t09112101.html
2009年11/21　苫小牧民報
苫小牧市営バス６０年の歴史に幕　道南バスに移譲

　２０１２年度に民営化される苫小牧市営バスの新しい事業者に、道南バス（本社室蘭、堀政三社長）が決まった。移譲先が決まったことで、道内唯一の公営バスが姿を消すことになった。

　２０日の選定委員会（委員長、中野裕隆副市長）で道南バスを候補とし、岩倉市長も了承した。会見した中野副市長は「今のまま市営でいくより、経営努力している民間の方が市民の足を守れるということを確認できた」と述べた。

　道南バスは▽移譲後３年間の路線（１１年度ベース）や運賃などの維持▽嘱託運転手の雇用▽約８億円の交通部資産の購入―などほぼ市の基本方針や条件に沿った内容の計画を提案。特に営業収支計画では移譲後３年間について、毎年一般会計から繰り出している約５億５０００万円の市の負担を、１０分の１（５５００万円）以下に圧縮できる見通しを示した。

　中野副市長は「最大でも１０分の１ということを高く評価した」と話し、市の財政支出の抑制も大きなポイントになったことを強調した。

　これを受け市は、１０年１月に１０～１１年度の２年間の委託契約と、移譲の基本的な柱を記す協定書を交わす予定。運転手や輸送指導員などの技能職員（３１人）も、毎年組合と協議して３年間で段階的に１０人ずつ配置転換する。

　また、移譲から４年以降は、基本的に事業者が路線撤廃や減便をできるが、市は「路線存廃を含み、事業者が進めようとする内容は市民や事業者と設置する運営協議会で意見交換する」（交通部）として、路線の廃止などにも一定の歯止めを掛けたい考え。
292：荷主研究者：2010/01/24(日) 18:15:44: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001200030.html
'10/1/20　中国新聞
石見交通、15路線を廃止方針
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　石見交通（益田市）が来年３月末までに島根県邑南町内の川本線などローカルバス15路線を廃止する方針を決め、関係市町に通告したことが19日、分かった。同社は利用客の減少に加えて運転手の確保が難しい事情を理由に挙げ、邑南町などは廃止撤回を求めている。

　同社は対象路線を公表しておらず、関係市町によると川本線の石見川本（川本町）―三坂口（邑南町）、三瓶線の美郷町区間、浜田市関連では新広浜線、長見・弥栄線の一部、江津市は川戸線、益田市は種線、真砂線などが挙がっている。同社は１月上旬に関係市町に文書で通告済みで、９月に中国運輸局に廃止申請する考えだ。

　川本線の廃止区間は矢上高（邑南町）の通学生などで一定の利用があり、川本、邑南両町が赤字補てんして支えてきた。石橋良治町長は「事前の相談もなく、唐突すぎる。町の基幹路線であり撤回を求めていく」と話す。既に樋口忠三・川本町長と連名で撤回の要望書を出したという。

　同社は、赤字補てんを受けている路線まで廃止する理由について「運転手が集まらない中でローカル路線を維持すると、主要路線に運転手を回せなくなる。会社をスリム化したい方針もある」などと説明している。

【写真説明】高校生の通学利用などがある川本線の廃止予定区間のバス
293：荷主研究者：2010/01/24(日) 19:08:05: 日本最大のバス会社である西日本鉄道の謂わば黒子役と言うべきか、バス車体製造（コーチビルダー）の西日本車体工業。西鉄以外にも西日本を中心に多くのバス事業者にバス車体の供給を行ってきただけに衝撃のニュースだ。革新的なバスボディの開発で知られた同社の存在は西鉄本体にとっても不可欠かと思うのだが…。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/100121/bsc1001212057013-n1.htm
2010.1.21 20:56　Fuji Sankei Business i.
バス製造の西日本車体工業が解散へ　西鉄子会社

　西日本鉄道の子会社でバス車体製造の西日本車体工業（北九州市、黒川学社長）は２１日、８月末で会社を解散すると発表した。社員２８９人は、西鉄系列企業での再就職などで対応する方針。

　生産の大部分を占める大口受注先の日産ディーゼル工業（埼玉県上尾市）が、取引量の多い大型バスの発注を８月で終了するため。日産側は、三菱ふそうトラック・バス（川崎市）とバス製造事業の統合を決めている。

　西日本車体は、日産ディーゼル以外のエンジンメーカーからの受注や他事業への転換を検討したが、事業の継続は困難と判断した。黒川社長は２１日に記者会見し「こういう結果になり遺憾で残念で仕方がない」と述べた。
294：荷主研究者：2010/01/24(日) 22:19:09: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/economics/news/20100119/270724
2010年1月19日 05:00　下野新聞
宇都宮と高崎・前橋直結　関東自動車が24日から高速バス新路線

　県内バス最大手の関東自動車（宇都宮市駅前通り３丁目、手塚基文社長）は18日、ＪＲ宇都宮駅と群馬県のＪＲ高崎、前橋の両駅を結ぶ新たな高速バス路線「北関東ライナー　宇都宮－高崎・前橋線」を２月24日から運行すると発表した。

　ＪＲ宇都宮駅西口と同高崎駅東口間を２時間10分、同前橋駅南口までを２時間45分で結び、日本中央バス（前橋市）との共同運行で、一日４往復する。

　途中、県庁前、東武宇都宮駅西口などにも停車。運賃は大人片道１５００円、子ども（小学生以下）７５０円の一律設定となっている。予約なしの座席定員制。

　ＪＲ宇都宮駅発の始発は午前６時20分、最終は午後８時発、群馬側の前橋バスセンターの始発は午前６時30分、最終は午後８時発となっている。

　来年中に予定される北関東道（北関）の全線開通後は、東北道鹿沼鹿沼インターチェンジ（ＩＣ）と関越道高崎ＩＣ間が高速道で直結され、所要時間も30分程度短縮される見通しという。当面は東北道佐野藤岡ＩＣ、国道50号、北関太田桐生ＩＣなどを経由して運行する。
295：荷主研究者：2010/01/24(日) 22:19:50: >>294
http://www.jomo-news.co.jp/news/a/20/news03.htm
2010年1月20日(水) AM 07:11　上毛新聞
●宇都宮へ高速路線・来月から日本中央バス

　日本中央バス（前橋市下佐鳥町、戸塚欣寿代表取締役）は19日、関東自動車（宇都宮市、手塚基文社長）との共同運行で、ＪＲ前橋、高崎駅と宇都宮駅を結ぶ高速バスの運行を２月24日に開始すると発表した。２０１１年度の北関東自動車道の全線開通をにらんだ戦略で、今春には水戸市への運行も始める。北関東３県の主要都市をつなぐ高速バス交通網を整備し、本県で同年に開催されるデスティネーションキャンペーン（ＤＣ）での集客につなげたい考えだ。

　新路線は「前橋・高崎～宇都宮線」（愛称・北関東ライナー宇都宮号）。同社の前橋バスセンターとＪＲ宇都宮駅西口を発着点とし、停留所は11カ所。県内は前橋駅南口、新前橋駅、Ｎパーキング日高、高崎バスセンター、高崎駅東口で、栃木県内は鹿沼インター入口、東武宇都宮駅西口、県庁前など。未整備区間を除いた北関東道と東北道、関越道を利用する。

　前橋発、宇都宮発ともに毎日４便。所要時間はフル区間で３時間、高崎駅～宇都宮駅間は２時間５分を予定する。

　予約なしの座席定員制で、運賃は大人片道１５００円、子供（小学生）は半額。保護者同伴の６歳未満は無料とし、座席利用の場合は子供運賃が掛かる。

　北関東３県では、群馬、栃木、茨城の商工会議所連合会が北関東道の開通を控え、産業や物流、観光などさまざまな分野で連携する動きをみせている。同社の取り組みはこうした流れにも呼応している。

　日本中央バスは前橋、高崎と水戸市を結ぶ「前橋・高崎～水戸線」も関東運輸局の認可を受けており、今春にも運行を開始する。水戸線は当面、単独で運行する。

　同社は「ＤＣもあり、観光客の利用が見込める。急な出張などビジネスにも活用してほしい」と期待している。

　問い合わせは日本中央高速バス予約センター（電話０２７・２８７・４０００）。
296：とはずがたり：2010/01/28(木) 03:11:02: タクシー事業の適正化めざす　「山形交通圏」で協議会設立
2010年01月26日　20:50
http://yamagata-np.jp/news/201001/26/kj_2010012600444.php

　タクシーの利用者減少などで需給バランスが崩れ、事業所の経営難や労働条件の悪化に陥っている業界の適正化を図る「山形交通圏タクシー事業適正化・活性化協議会」が26日設立され、改善計画の策定に向け、公共交通機関としての需要喚起やタクシー車両の台数調整などについて意見を交わした。

　タクシー適正化の特別措置法に基づき、過剰供給などの問題を抱えている地区が特定地域に指定され、全国で協議会の設置が進んでいる。県内では山形、上山、天童、山辺の「山形交通圏」が対象となった。協議会は大泉宏山形運輸支局長を会長に、事業者、労働者、対象自治体などで構成し、来年度中の計画策定を目指す。

　山形交通圏のタクシー事業の現況では、2002年の規制緩和以降、既存事業所による増車や新規参入によりタクシー車両が増えている半面、利用者が減少していることを説明。これに伴い、法人タクシーの1日1台の収入は01年の約2万6千円に対し、08年は約2万1千円に減少していることも示した。また、東北運輸局の試算として、現在約570台あるタクシーについて適正台数を390台とする数値も示された。

　出席者からは「運転手の給与は最低賃金レベルまで低下した」「車両の削減も検討すべきだ」と過当競争を懸念する声や、「タクシーは高齢者にとって大切な足」「自治体による補助などで利活用を喚起できるはず」と台数削減には慎重な声もあった。
298：荷主研究者：2010/02/01(月) 01:10:29: >>293
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/147672
2010年1月22日 00:03　西日本新聞
西日本車体　８月解散へ　バス製造　大口受注打ち切り響く

　西日本鉄道（福岡市）子会社のバス車体メーカー、西日本車体工業（北九州市）は２１日、８月３１日付で会社を解散すると発表した。生産の大部分を占める日産ディーゼル工業（埼玉県上尾市）からの発注が８月で打ち切られるため、事業継続は困難と判断した。従業員２８９人は、西鉄グループなどへの再就職をあっせんする。

　西日本車体は、日産ディーゼルなどからエンジンや車台の供給を受け、バス車体を組み立てている。受注の約９５％（２００８年度）が日産ディーゼルからの受注だったが、同社は三菱ふそうトラック・バス（川崎市）との事業統合を決定。０９年３月、西日本車体へ生産委託の打ち切りを通告していた。

　景気低迷や利用者のバス離れなどで、国内のバス販売台数は１９９１年の約９千台から最近は４千－６千台に減少している。西日本車体は、日産ディーゼル以外からの受注や部品生産などへの転換も模索したが、存続の見通しは立たなかった。

　西日本車体の黒川学社長は「ユーザーの思想を取り入れたバスづくりを続けてきた自負があり解散は残念。（委託打ち切りという）厳しい経営判断は受け入れざるを得ない」と述べた。

　同社は４６年設立で、２００９年３月期の売上高は１００億円。下請け企業は、北九州地区を中心に９９社あるという。

＝2010/01/22付西日本新聞朝刊＝
299：荷主研究者：2010/02/01(月) 22:51:28: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001270032.html
'10/1/27　中国新聞
広島空港への予約バス不調
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/Tn20100127003201.jpg

　東広島市が市内の吉川、磯松工業団地と広島空港（三原市）を結ぶ２路線で昨年10～12月に運行実験した予約制バス「テクノリムジン」の乗客が、市予測の10分の１以下の計４７０人だったことが分かった。ビジネスマンや大学関係者の利用を見込んで約１１５０万円の事業費を投じたが、運賃収入は50万円に届かなかった。

　行政やバス、タクシー事業者でつくる市地域公共交通会議で、市が26日、収支などを報告した。予約があれば、公募事業者の地元タクシー会社が29人乗りのマイクロバスを走らせる仕組みだった。

　市の報告書によると、磯松工業団地線の乗客は市の見込みで１日平均17人だったが、実際は０・５人。乗客ゼロが62日で、運行期間の３分の２を占めた。広島大を経由する吉川工業団地線も同じく57・２人の見込みに対し４・８人だった。
300：とはずがたり：2010/02/02(火) 00:40:41: >>299
ひどす。。

>ビジネスマンや大学関係者の利用を見込んで約１１５０万円の事業費を投じたが、運賃収入は50万円に届かなかった。

>市の報告書によると、磯松工業団地線の乗客は市の見込みで１日平均17人だったが、実際は０・５人。乗客ゼロが62日で、運行期間の３分の２を占めた。広島大を経由する吉川工業団地線も同じく57・２人の見込みに対し４・８人だった。
301：とはずがたり：2010/02/03(水) 01:06:58: 新・八女市誕生　「市民の足」維持に課題　旧町村部に乗り合いタクシー　負担増反発も予想
2010年2月2日 04:20 カテゴリー：九州 > 福岡政治
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/149984

八女市が先月始めた予約型乗り合いタクシー「デマンド交通」。利用者の多くは高齢者だ

　八女市が黒木、立花両町、星野、矢部両村を編入合併して１日、新しい八女市が誕生した。人口は７万１１２７人（１月１日現在）で県内１１番目、面積は約４８２平方キロメートルと北九州市に次ぐ県内２番目の広さになる。一方で、中山間部にある旧４町村は、６５歳以上の割合がいずれも３０％以上と高齢化、過疎化が進む。財政負担を抑えながら、生活に欠かせない交通網の維持をどう図るか。「市民の足」確保をめぐる課題を探った。

　「細心の注意を払って運行し、利用者に喜んでほしい」。１月１８日、八女市上陽町で開かれた予約型乗り合いタクシー「デマンド交通」の出発式。三田村統之市長は、新しい事業に向けた決意を述べた。

　１０人乗りワゴン型タクシーが、予約に応じて利用者を出発地から目的地まで送り届ける仕組み。事前登録が必要だが、上陽地区など一定区域内であれば乗り降り自由で、料金は３００円。市は“交通弱者”の高齢者らの利用を見込む。

　久間チヅミさん（８０）の場合、同市上陽町の自宅から町中心部までは約８キロ。「タクシー利用が多かったので、積極的に使いたい」と歓迎した。

■福祉バスの廃止も

　新市に編入された旧４町村では、民間バス計６路線が走るが、利用者の減少が進む。旧町村は路線維持のため、運行費を助成。通学児童や患者輸送のための福祉バスも無料運行してきた。これらを含む交通対策費は、新市全体で年間約１億５千万円に上る見通しだ。

　合併に伴う財政負担を軽減するため、市は合併前の２００９年３月、地域交通総合連携計画を策定した。新市誕生後の域内交通政策の中心に位置付けたのが、今月導入された乗り合いタクシー。長野県安曇野（あづみの）市などで運行されているものがモデルだ。

　国から半額補助を受け、総事業費９千万円。３年間試験運行する。１０月からはタクシーを１１台に増やし、運行地域を旧２町２村に広げて、それぞれ一定エリアを巡回させる。市は一方で、福祉バスなどを廃止または縮小し、交通対策費を抑制する方針だ。

■１日利用予想２２０人

　乗り合いタクシーの利用者は１月末現在、一日平均約２９人。１日新設された市地域支援課は「昼間の利用が思ったほどではなかったが、登録者数は９３０人で順調に増えている」とし、運行拡大後は１日２２０人の利用を見込む。

　動きだした市の新たな交通政策。幅広く利用されている無料福祉バスの廃止・縮小とそれに伴う負担増には、旧町村地域から反発も予想され、市側には納得いく説明が求められる。

＝2010/02/02付西日本新聞朝刊＝
304：荷主研究者：2010/02/07(日) 16:06:05: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=517494004
'10/01/20　山陰中央新報
石見交通が１６バス路線廃止方針

　島根県西部を中心にバス事業を展開する石見交通（益田市幸町、小河英樹社長）が２０１１年３月までに、ローカルバス路線１６路線を廃止する方針を決め、関係市町に通告したことが２０日までに分かった。同社では、車両更新の負担増や運転手の確保が難しいことなどを理由に挙げているが、関係市町からは「唐突だ」として廃止撤回を求める動きも出ている。

　同社によると、廃止方針路線は津和野町内線（津和野町）、種線（益田市）、浜田大谷三隅線（浜田市）、川本線のうち川本駅～矢上～三坂口間（川本町、邑南町）など石見部の４市４町で運行する路線。

　同社は昨年末に県公共交通確保対策協議会で方針を説明し、１月上旬に関係市町に文書で通告した。９月に中国運輸局に廃止申請する考え。

　各路線には個別に、国、県、関係市町から、赤字補てんの形で運行補助金が支出されている。

　邑南町の石橋良治町長は「唐突で、当惑している。問答無用のやり方だ」と問題視。石橋町長は既に川本町の樋口忠三町長と連名文書で廃止撤回を要望。近く同社を訪ね、存続を申し入れる。

　廃止理由について同社は、乗務員の慢性的な不足や高齢化、車両の老朽化による設備投資の増加などを挙げている。

　同社安全輸送部の梅田正美部長は「６路線については昨春から関係市町と協議し、既に一部は合意している。廃止の６カ月前に申請を出せば認められるが、市町の事情も考え早めに説明した」とし、関係市町や住民に配慮したと強調する。

　同県交通対策課では「県民の生活交通の確保に必要、という認識で支援してきた。関係市町の状況や路線ごとの収支状況を確認した上で、県としても（同社と）話し合うことになる」としている。
305：荷主研究者：2010/02/07(日) 17:18:06: http://www.tomamin.co.jp/2010t/t10012901.html
2010年1/29　苫小牧民報
平日１０、休日９の減便　苫小牧市営バス

　苫小牧市は２９日、市営バスの２０１０年度改正ダイヤを、道運輸局室蘭支局に提出した。平日で６路線１０便減便する計画だ。

　減便されるのは、澄川錦岡線、川沿ときわ線、啓北山手線、日の出町線などを対象に、平日は６路線で１０便（駒沢高校―駅北口前、永福町―総合経済高校の学生便２便を含む）。土日曜・祝日は４路線９便。０９年度改正に比べ減便は２．４倍という。

　減便は、通勤や通学時間帯を避けている。１便当たりの利用が１０人未満の主に昼の時間帯で、影響は小さいと判断し決定した。

　増便もある。唯一黒字路線の鉄北北口線。平日と土日曜・祝日に１便とし、市民要望が強かった、いずれも駒沢大学前からの早朝便を増やす。ＪＲとの接続に余裕を持たせる、としている。

　路線の廃止はなく、１０年度の市営バス運行は２３路線７６系統となる。

　市交通部は「今後、地域との調整が必要な路線や、議会対応もある」として、すべての路線を明らかにしていない。「広報でも周知し、問い合わせにはこちらでしっかりと対応していく」と話している。
306：とはずがたり：2010/02/07(日) 17:33:33: 先日サービスイノベーションのシンポジウムに出かけたんだけど，イーグルバスの試みが面白かった。
詳しくは面倒くさいので省くけど，イーグルバスは元々観光バスとか運行してたけど規制緩和で路線バスにも参入。大手バス会社が撤退した路線など川越やときがわに営業所置いて営業中とのこと。
黒字の都市部とどうやっても赤字の田舎部の中間の都市近郊域がグレーゾーンでやれば黒字の可能性があるんじゃないかとのことで，国交省の補助金貰ってバスの位置や乗客数をリアルタイムで計測するシステムを開発，その他アンケートなども用いてダイヤ改正などに活かしているそうな。
社長が話しに来てたけど，このホムペでもその一端が窺える。
http://www.new-wing.co.jp/group/coedosystem.html

このシステムだいたい導入に２０００万程掛かったそうだけど，センサー改良したり，リアルタイムに蓄積するためにインターネットに接続したりしてるけどバスに蓄積させといて纏めて営業所着いた時に取り込む様にしたりすればもっと安く出来るそうなんで，その辺システムとして他の会社にも積極的に導入してみるのも面白い。
そもそも判りそうなものではあるけど，バス停は昔の経緯で設置されてて殆ど利用者居ないのに漫然と設置されていたり昼間の殆ど乗客の居ない区間などがはっきりと数字で表れるので制度変更や改正案に説得力が出て改廃がスピーディに出来そうである。
307：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/02/07(日) 18:32:15: >>306
自分も別のセッション覗いてましたよ（汗
308：とはずがたり：2010/02/07(日) 18:34:45: >>307
おおっ，なんとｗ
お茶でもすりゃあ良かったっすね。
311：荷主研究者：2010/02/10(水) 00:04:59: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100203/CK2010020302000010.html
2010年2月3日　中日新聞
市民バスのダイヤ見直し　４月から越前市、利便性強化

４月末から運行ルートなどが新しくなる市民バス「のろっさ」＝越前市内で

　越前市は２日、市役所で市地域公共交通会議を開き、市民バス「のろっさ」の運行ダイヤとルートを見直すほか、無料対象者を「未就学児」から「小学生以下」に拡大することを決めた。利便性を高め、利用者増加を目指す。

　のろっさは２００７年４月から運行を開始。１回の乗車料は１００円。日曜日を除きほぼ毎日、市街地中心部や坂口地区、白山地区など旧武生市エリア８ルートと、同今立町３ルートを運行している。

　利用者は０９年度の４～１２月までが、０８年度同期比４％減の５万２８６８人。このため、市は利用者の利便性を高めるため、のろっさの運行を見直すことにした。

　料金見直しでは、無料対象者を拡大するほか、１日フリー乗車券（２００円）を新たに発行する。乗車時にバスの中で購入できる。

　福井鉄道福武線やＪＲ北陸線との乗り継ぎがしやすいように、運行ダイヤも見直す。主な見直しでは、武生新駅から市街地を循環する北ルートの始発を現在の午前８時２４分から同７時３７分に早める。武生エリア郊外ルートなどでは最終便を遅くする。

　このほか運行ルートを変更したり、福武線の新駅設置に合わせ、バス停を新設する。新運行ダイヤは、４月２６日から。

　（砂上麻子）
312：荷主研究者：2010/02/11(木) 00:18:19: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_124694574066.html
2009年07月07日 14:47　大分合同新聞
大分バス廃止検討　２９路線中２０路線存続

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/240_2009_124694573842.jpg

　大分バス（城内和敏社長）とグループ３社が廃止（一部区間を含む）を検討していた県内の乗り合いバス２９路線のうち、２０路線が沿線自治体の支援を受けて存続することが決まった。このほか、４路線が廃止、３路線が一部区間を廃止、１路線が休止。１路線は協議を継続している。

　同社などは昨年１１月、県バス対策協議会（会長・楢本譲司県企画振興部長）に「１日の利用客が１０人未満と少なく、収支の改善が見込めない」として、大分、津久見、豊後大野、佐伯、臼杵、竹田の６市で運行している２９路線の廃止（今年１０月から）を申し出た。

　その後、沿線の自治体と協議した結果、自治体から支援を受けることで２０路線の存続が決まった。このうち１６路線は、沿線自治体が赤字分を補てん（全額または一部）する。一部路線は便数を減らす可能性もある。津久見市と竹田市の４路線は、両市が「コミュニティーバス」としてバス会社に業務委託する形で住民の移動手段を維持する。

　一部区間が廃止されるのは３路線。このうち三重線（大分市―豊後大野市）は、ＪＲ三重町―犬飼駅（県立三重病院経由）の区間のみ維持される。竹田市の久住線は運行はストップ（休止）するが、路線は廃止しない。

　廃止は計４路線。佐伯市では渡町台、野崎の２路線が対象。同市企画課は「極端に利用者が少ない路線は、やむを得ない」と話した。廃止は今年１０月からだが、大在線（大分市）だけは既に４月に廃止されている。
313：荷主研究者：2010/02/11(木) 01:16:51: 県庁北交差点
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.23874778022184&lon=131.61169896791452&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=33.174500629345&hlon=131.66150758932&layout=&ei=utf-8&p=

このようなバスレーンは全国的にも珍しいだろう。
＞現場の国道は５車線あり、第１車線が大型バス専用の右折レーン。第５車線が大型バス以外の右折車線
＞大型バス専用レーンは１９９８年、渋滞緩和を目的に整備された。従来は、路線バスが第１車線にあるバス停に停車後、県庁方面に向かう右折車線に入るのに２回の車線変更が必要

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_126483046956.html
2010年01月30日 14:44　大分合同新聞
右折に“死角”　接触事故多発

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/2010_126483046504.jpg
大型バス専用の第１車線と一般車両用の第５車線。県庁利用者が第１車線に入ろうとして、バスに気付かないケースが多い＝大分市の県庁北交差点

　大分市中心部の国道１９７号にある「県庁北交差点」で、市役所方面から右折する路線バスと、一般車両が接触する交通事故が目立っている。路線バスが第１車線（左端車線）の大型バス専用レーンを使い、大回りで右折するのに対し、バス以外の車は３車線隔てた中央寄りの第５車線から右折するため、バスに気付かずにぶつかるなどしている。県警は、大型バス専用レーンの路面を赤く塗って一般車両に注意を促しているが、新たに第５車線の路面に別の色を塗るなど再発防止策の検討を始めた。

　現場の国道は５車線あり、第１車線が大型バス専用の右折レーン。第５車線が大型バス以外の右折車線となっている。第５車線は、県庁を利用する人たちで交通量は多い。

　県警交通規制課によると、専用レーンから右折して市道（片側２車線）に入るバスは、必ず第１車線に入らなければならない。第５車線はどちらの車線にも入れるが、「県庁利用者などはその後の左折を考え、第１車線に入るケースが多い」（担当者）という。その際、第１車線に入ってきたバスに気付かず、接触してしまう事故が起きている。

　路線バスを運行する大分バス（大分市）によると、この交差点付近で起きた路線バスが絡む事故は、２００８年４月以降、５件あった。このうち、右折中のバスに直進車がぶつかった事故は２件。右折した後、市道に入った付近での事故が３件あった。

　「ヒヤリとするケースも少なくない」といい、同社は専用レーンを右折する際は周囲を確認するなど細心の注意を払うよう、運転手に指導している。

　交通規制課によると、大型バス専用レーンは１９９８年、渋滞緩和を目的に整備された。従来は、路線バスが第１車線にあるバス停に停車後、県庁方面に向かう右折車線に入るのに２回の車線変更が必要で、ほかの車の通行の邪魔になり、渋滞が起きていたという。

　同課は「専用レーンを廃止すれば渋滞が深刻化し、車線変更するバスとの接触事故が増える可能性がある」とし、専用レーンを存続する形で事故防止策を模索。昨年１１月に専用レーンの路面を赤に塗り、一般ドライバーに注意を促しているが、今後、第５車線から右折する区間に違う色を塗り、一般車両が市道の第２車線に入るよう誘導することなどを検討しているという。
314：荷主研究者：2010/02/11(木) 01:22:32: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20100207301.htm
2010年2月7日02時51分　北國新聞
来期の生産、１５０台減の３３５０台　ジェイ・バス　後半に「駆け込み」が収束

　ジェイ・バス（小松市）は、２０１１年３月期（来期）のバス生産台数を今期より１５０台少ない３３５０台とする。今期はエコカー補助金の影響でハイブリッドバスなどの生産が伸びたが、来期後半には「駆け込み需要」が収束するとみている。バス市場が縮小するなか、同社は中期経営計画でアフターサービスを柱の一つにし、経営の安定化を図る方針だ。

　ジェイ・バスによると、１０年３月期（今期）のバス生産台数は３５００台の見込みで、前期の３３０９台を上回る。当初は２６５０台を想定していたが、エコカー補助金が昨年６月に始まり、中小型の路線バスを中心に受注が増えたという。売上高は単価の高い大型バスが減少したため、前年度比約１・６％減の６２０億円となる見通しだ。

　ただ、中長期的にバス業界を取り巻く環境は厳しい。顧客となる公営バスの大半は赤字、民間の約７割も赤字という。エコカー補助金の終了と、車の排ガス規制が拡大される今年９月以降は、需要の落ち込みが想定される。柴田計社長は「駆け込み受注がなくなる今年の後半は路線バスを中心に減る」とみている。

　ジェイ・バスが策定する来期から３年間の中期経営計画は、３月末までにまとめる予定。計画の柱の一つとなるアフターサービスでは、バスの改修や部品補修などの分野を強化していく考えで、柴田社長は中期経営計画について「バス事業の将来の動向を見極めて策定したい」としている。
316：荷主研究者：2010/02/13(土) 18:17:33: >>96
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201002080017.html
'10/2/8　中国新聞
バス試験運行１年延長　大竹
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　大竹市は、昨年１０月から３月までの予定で実施しているコミュニティーバスの試験運行を、１年間延長する。年間を通じた利用状況を把握し、本格運行に向けた検討材料とする考えでいる。

　コミュニティーバスはＪＲ大竹―玖波間を結び、１０月２６日から運行している。市沿岸部の大竹、小方、玖波３地区の連絡性アップを狙い、バス停１７カ所を設置。運賃２００円（小学生１００円）で、１日１６便を走らせている。

　運行開始から１月末までの利用実績は延べ１万４１５２人。１便当たりの平均乗客数は４・５人で、採算ラインとする目標の６人を下回っている。

　市はしかし、「高齢化が進む地域では利便性の高い公共交通の整備が重要」と強調。通年の利用実態や利用促進策の効果を検証するため、４月以降も試験運行を延長する方針を決めた。

　市は、年間の運行経費を約３千万円と試算。運行経費の３分の１を運賃収入でカバーし、残る赤字額を補てんする。入山欣郎市長は「市民の暮らしやすさを支える公共交通網を整備したい。路線の拡大も視野に、工夫しながら試験運行を続ける」としている。
317：荷主研究者：2010/02/13(土) 18:21:02: 路面電車も含まれるみたいだけど、一応バスに貼っておくか～

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201002090280.html
'10/2/9　中国新聞
磁気カードは来年３月末まで
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　広島都市圏などでバスや路面電車を運行する８事業者は８日、運賃支払いに使う磁気カードの利用停止日を、予定していた今秋から来年３月３１日に延期すると発表した。

　利用停止はＩＣカード「ＰＡＳＰＹ（パスピー）」への切り替えに合わせた措置。一部事業者で昨秋、販売するパスピーの在庫が不足して磁気カードの販売を延長したため、利用停止日も延ばすことにした。

　磁気カードはバスカード、パセオカード、アストラムカードの３種類ある。８事業者は広島電鉄、広島バス、広島交通、芸陽バス、備北交通、中国ジェイアールバス、呉市交通局、広島高速交通。

　磁気カードの残額は発行した事業者の窓口で、手持ちのパスピーに移し替えることができる。
318：荷主研究者：2010/02/13(土) 18:38:28: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002704879.shtml
2010/02/11 14:30　神戸新聞
全国初「電動路線バス」実証実験　神戸のＮＩＲＯ　

実証実験用の電池駆動バスと充電装置＝大阪市住之江区南港東９、大阪車両工業

　新産業創造研究機構（ＮＩＲＯ、神戸市中央区）は１０日、大型バスでは国内初となる電池駆動車両の実証実験を、大阪市内で始めたと発表した。ディーゼル車を改造し、川崎重工業（神戸市中央区）が低床路面電車用に開発した充電池を動力にする。１回約２０分の充電で３０キロ走行。１台あたりの二酸化炭素排出量をディーゼル車に比べ７７％減らせるとし、都市部の路線バス向けに実用化を目指す。（内田尚典）

　実験車両は、全長１１・５メートル。川重の大容量ニッケル水素電池「ギガセル」（重さ約２４０キロ、定格容量１５０アンペア時）を９個搭載し、モーターを回す。空調やパワーステアリングなども電池で作動させる。運転手を含め定員４７人で、最高時速は７６キロを見込む。

　充電には、電子機器製造のフコクインダストリー（尼崎市）が開発した装置を使い、電力の無駄や電池の劣化につながる過充電を防ぐ。

　温室効果ガスを削減する経済産業省のモデル事業に採択され、今月から公道走行試験を始めた。３月末までに排出削減効果などの実験結果をまとめる。

　ＮＩＲＯによると、電気自動車の開発でリチウムイオン電池が注目されるが、大型車両には耐久性などの面からギガセルが優れる。また、神戸や大阪など都市部の路線バスは大半の路線が１本３０キロ以内と近距離のため、長距離バスやトラックに比べ実用化しやすいという。電池の一層の軽量化や製造コストの軽減、バリアフリー設計なども検討していく。
319：とはずがたり：2010/02/14(日) 12:33:18: 2010年2月14日(日)
なぜ？同じ道順でバス運賃に差
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100214091846.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f

　同じ道順、区間なのに、違う路線のバスに乗ったら運賃が10円高い。そんな「なぜ？」が青森市営バスに存在する。全体の便数や距離など路線ごとに異なる条件が区間運賃に反映された形だが、市側は「市民に分かりやすい料金体系を目指す」として今後、全体の事業再編計画の中で運賃を改定する意向を示している。

　運賃が異なるのは「青森駅前－上古川」間。奥内・後潟線や野木和団地線だと160円だが、道順は同じなのに、新城線や浪岡線の場合は170円で10円高くなる。

　市企業局管理課によると、運賃は路線ごとに原価や便数などを考慮し決めているため、路線全体の距離などによって差異が生じる。国の認可を受けており同課は「違法性はなく、市民に不利益な状況を放置しているわけでもない」と説明する。一方で、同様のケースは「他にもあるかもしれない」という。

　駅前から乗って上古川で降りる市民は比較的、少ないとみられるが、一部の利用者からは「不公平」との声も漏れる。同課の川村敬貴副参事は「分かりやすい路線、乗りやすいバス－の理念にのっとって、今後の事業再構築の中で運賃などを整理することになる」と話した。
321：荷主研究者：2010/02/15(月) 01:30:50: http://www.shizushin.com/news/local/east/20100210000000000038.htm
2010/02/10　静岡新聞
４年で乗客３０万人　東京行き高速バス快走　沼津

　県東部で路線バスなどを運行する富士急シティバス（荻田勝雄社長）は９日、同社の東京方面行き高速バス２路線の利用者が通算３０万人に達したことを受けて、沼津市のＪＲ沼津駅北口バスロータリーで記念セレモニーを行った。

　高速バスは、いずれも沼津駅発で長泉町、裾野市を経由する「東京駅線」と「渋谷・新宿駅線」で２００６年３月、７月の開業から、約４年で３０万人達成となった。

　３０万人目の利用者は、友人と渋谷に買い物に行くために利用したという清水町の高校生檀原優香さん（１８）。くす玉を割って３０万人達成を祝った後、荻田社長から記念品のホテルペア宿泊券などを贈呈された檀原さんは「割安なので定期的に利用してきた。今後も使いたい」と思わぬ幸運に驚いた様子で話した。荻田社長は「利用者のみなさんのおかげ。これからもご利用ください」とあいさつした。

　３０万人目を出した「新宿行４便」の利用者約７０人には、記念として３月末まで利用可能な無料券が配られた。

　同社は今月末まで、全区間片道１０００円（通常最大２１００円）の記念キャンペーンを実施している。
322：荷主研究者：2010/02/15(月) 01:47:50: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/150458
2010年2月4日 01:10　西日本新聞
西鉄バス　１５路線で一部含む廃止　４月１日から代替確保の自治体も

　西日本鉄道（福岡市）は、４月１日にバス路線の一部または全部を廃止する県内の対象１５路線を明らかにした。同社は、昨年春に県や関係自治体に廃止を申し出ており、中には、赤字補てんによる存続やコミュニティーバス運行などの対応を検討している自治体もある。

　今回の路線廃止は、県内１５市町が関係。このうち、計７路線が廃止予定の北九州市は「週末だけの運行や市営バスも走っている路線が対象で、影響は少ない」として受け入れを決めている。

　一方、住民生活への影響が大きいとして代替交通を確保する自治体も。福岡市早良区の「脇山（支線）線」が廃止予定の同市は、地元の要望を受け、ダイヤなどを見直し収支の差額を助成する形で西鉄に運行を委託する方針。筑紫野市は西鉄への補助金を増額し一部区間を存続させる。コミュニティーバスを運行する自治体のうち飯塚市は、同市が運営する既存のバスを朝１便走らせ、通勤・通学の足を確保する。

　西鉄はこのほか、県内を中心に３月２７日に路線バス４８路線を減便、秋以降に３９路線を廃止する予定で、今後、路線名を公表する方針。

＝2010/02/04付西日本新聞朝刊＝
323：荷主研究者：2010/02/15(月) 01:49:26: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/149981
2010年2月2日 01:24　西日本新聞
ジェイアール九州バス　直方の支店、宮若市に移転　脇田温泉などＰＲ　利用者増目指す　自社ビル建設

ジェイアール九州バスが自社ビルを建設する予定の福丸車庫場

　ジェイアール九州バス（福岡市）は、筑豊地区の拠点である直方支店（直方市須崎町）が区画整理事業で立ち退くことになったため、６月から支店機能を、宮若市福丸に移す。同社はすでに福岡都市圏住民に人気の高い宮若市の脇田温泉などを核に観光客誘致作戦を展開中。今後も積極的にイベントを企画しながら、バス利用者の増加を目指す。

　直方支店は、直方市がＪＲ直方駅再生を目指し２００７年に開始した須崎町土地区画整理事業の対象地区内に位置。また多くの路線が福丸を経由することから、移転を決めた。

　計画によると、福丸車庫場敷地内に３階建ての自社ビルを建設。１階が車庫、２階がタイヤ置き場、３階が新支店（名称は未定）事務所。直方支店の車庫場も福丸車庫場に一元化し、コスト削減を図る。運転手を含む従業員約５０人はそのまま新支店に移る。

　直方支店は、ＪＲ直方駅と同博多駅、新飯塚駅などを結ぶ路線（営業距離１０６キロ）を統括。一日平均の乗降客は平日３千人、土曜１５００－１６００人、日曜８００－９００人で、ピーク時の約２０年前の４分の１という。

　同社は約５年前から、福岡市から１時間ほどで訪れることができる脇田温泉（宮若市脇田）に着目。昨年４月のダイヤ改正で、博多駅‐脇田温泉間を７便増発。入浴券をセットにした往復乗車券を発売し、同市の特産品「追い出し猫」をデザインしたバス停を市内に設置した。５月には、温泉近くの施設など巡る第２回のウオーキング大会も計画している。

　同社の岡野裕年企画部長は「移転は社運をかけた事業。今後も、地域住民や行政と連携して地域の魅力を紹介し、赤字路線解消につなげたい」と話している。

＝2010/02/02付西日本新聞朝刊＝
324：荷主研究者：2010/02/15(月) 01:49:55: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/151157
2010年2月8日 00:49　西日本新聞
佐賀市が交通ビジョン策定へ　市営バス　現行路線は維持方針

　佐賀市は、厳しい財政状況が続く市営バスなど公共交通の将来的なあり方の基本となる「交通ビジョン」を２０１１年度までに策定する。検討のための地域公共交通会議を１９日に立ち上げる。

　５日の市議会交通政策調査特別委員会で報告された。現在はマイカーが移動手段の中心だが、１０年後には６５歳以上の高齢者人口がピークとなることなどを見据え、交通体系を抜本的に見直す検討が必要として策定を決めた。

　また、市は「公共交通の中心は路線バス」として、「コストだけでなく福祉的な面を考慮する」との観点から、市営バスの現行路線を維持する方向性を示した。民間３社の路線バスについても、休廃止の申し出があった際には、代替措置を検討するとした。

　年間約２７００万円（０８年度）を支出して民間に運行委託するなどしている同市北部のコミュニティー路線については、利用実態や需要予測に基づいて、地域の実情に合った運行形態などを検討するとしている。

　今後、地域住民や交通事業者などをメンバーとする地域公共交通会議を年３回程度開催するという。

＝2月8日西日本新聞＝
325：荷主研究者：2010/02/15(月) 01:51:53: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/01/22/new1001221102.htm
2010/01/22　デーリー東北
南部バス､４月から３路線を廃止･減便

　南部バス（八戸市）は、４月１日のダイヤ改正でバス路線の一部を再編する。「大橋循環線」「シルバー病院線」を廃止し、市営バスとともに河原木、日計両地区の路線ルートを見直す。また、「是川団地線（支所前回り）」を減便する代わりに、市内循環バス「るるっぷ八戸」の運行経路を変更する。３路線とも、２００５～０６年に市営バスから移管された路線。市は沿線住民を対象に説明会を開催し、理解を求める考え。

　再編内容は乗車実績と今後の需要見込みなどを分析。公共交通の専門家の指導を受け、両バスで協議した。

　大橋循環線のルートは六日町―内舟渡―城北病院―本八戸駅―八戸営業所。再編後はこれをカバーするため市営バスの日計線（河原木団地循環）を南部バスに移管し石堂地区を循環する経路とする。

　シルバー病院線は、三日町―シルバー病院間を本八戸駅、八太郎経由で運行している。廃止後は市営バスの日計線をシルバークリニックや第１停留所などに立ち寄るルートに変更する。

　是川団地線は平日の往復１３本を８本に減便。代替措置として、るるっぷ八戸を二ツ家経由から中居林、石手洗を経由するルートに変える。

　住民説明会は、２５日午後６時半から是川公民館で、２８日午後６時半から根岸公民館で開かれる。

http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/01/26/new1001261402.htm
2010/01/26　デーリー東北
南部バス路線再編利用性低下を不安視

　南部バス（八戸市）が４月のダイヤ改正でバス路線を一部再編するのに伴い、市は２５日、減便される「是川団地線（支所前回り）」の沿線住民を対象に説明会を開催した。出席者からは利便性の低下を不安視する声が上がった。

　同線は三日町―是川団地間を是川支所前経由で結ぶ。２００５年に市営バスから南部バスに移管されたが、赤字が続いていた。減便の代替手段として、南部バスは市内循環バス「るるっぷ八戸」を、二ツ家経由から中居林小学校前経由に変更する。

　是川公民館で開かれた説明会には８人が出席。市や南部バスの担当者が新ダイヤの概要などを説明した。

　住民側は厳しい同社の経営状況に一定の理解を示したが、「（病院などが多い）中心街に行くのが不便になる」「このまま路線が廃止になってしまうのではないか」などの不安の声が出た。

　市側は「交通弱者を守るため、（廃止にならないよう）行政も支えていく。皆さんも利用する努力をしてほしい」と述べ、理解を求めた。

　「シルバー病院線」「大橋循環線」の廃止に伴う説明会は２８日午後６時半から根岸公民館で開催される。
326：荷主研究者：2010/02/20(土) 19:04:06: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20100217301.htm
2010年2月17日02時58分　北國新聞
買い物バス堅調、金沢商圏下支え　来月下旬から高岡便登場

　金沢と富山、福井を結ぶ買い物客向けのバス利用が堅調だ。運賃が片道１千円以下と手ごろなため、不況下でも若者を中心に支持されている。３月下旬からは金沢－高岡間の高速バスも運行する予定だ。節約志向の広がりで地元消費が振るわない中、買い物バスによる隣県集客が金沢商圏を下支えしている。

　「金沢方面への買い物客を狙いたい」。３月下旬、高速バス「金沢－高岡線」の運行を始める北陸鉄道グループ（金沢市）の担当者が、新路線のターゲットについて話す。

　高岡線は加越能鉄道（高岡市）との共同運行で、１日６往復、片道６００～７００円で走らせる計画。区間は高岡市職業安定所から金沢駅で、途中、砺波市内も回ることで富山県西部全体からの利用を見込む。

　北鉄が高岡線に期待を寄せるのは、既存の高速バス「金沢－富山線」が買い物客に支えられて好調なためだ。

　富山線は、北鉄グループの北鉄金沢中央バスが富山地方鉄道（富山市）と２００４年に運行を開始。当初は１日８往復だったが、買い物目的で使う女性客らが多く、２年目は１６往復に倍増した。それでも足りず、昨年７月には土日祝日のみ２０往復に増やしている。

　福井向けでも同様の傾向がみられ、京福バスグループ（福井市）がツアー商品として扱う福井駅発の「金沢ライナー」も、年末年始の利用は前年並みと健闘した。

　高速バスが運ぶ隣県の買い物客は、百貨店や専門店にとって今や欠かせない存在となっている。

　「実際に買い物をしていく確率が地元のお客さんより高い」。香林坊大和（金沢市）の販促担当者は県外客の魅力をこう話す。

　隣県からバスや電車などで買い物に訪れた客は、交通費に見合うだけの買い物をしようとするため、何も買わずに帰ることは「あまりない」（担当者）。香林坊大和では富山、福井からの来店客は全体の２割弱で、売上高に占める割合はさらに高いという。

　香林坊１０９（同市）の来店客も、富山からが３割、福井からが１割と隣県客のウエートが高い。こうした県外需要にも支えられ、同店の１月売上高は前年同月比で、わずかながらプラスを確保した。

　買い物バスは隣県客が金沢に向かう手段として利用され、金沢から隣県への買い物で使われるケースはほとんど見られないという。金沢商圏でも、地元客が車を利用して郊外大型店に流れる傾向が強まっており、バスで来て金沢中心部を買い回りする隣県客をどう増やすかが、中心商業地の行方を左右しかねない課題となりそうだ。
328：荷主研究者：2010/02/20(土) 20:24:20: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/15/news01.htm
2010年2月15日(月) AM 07:11　上毛新聞
●ネットで検索運用へ路線バス活性化で県

　県は、インターネットの地図上で県内ほぼすべてのバス路線やバス停の位置と時刻表などを調べられる情報検索システムの運用を始める。利用が伸び悩むバス網の活性化に向けて利便性を高める。19日までに県ホームページの地図情報サイト「マッピングぐんま」内で無料で利用できるようにする。

　検索システムは市町村と民間の計65事業者が運行する２６４路線、バス停６１４４カ所を地図上に３色の線や点で表示する。パソコンのカーソルを合わせるとバス停や路線の名前が示され、クリックすると時刻表など詳細情報を見られる。

　地図上で視覚的に検索できるため、自宅や目的地との位置関係をイメージしやすいのが特徴。地名などのキーワードから路線を検索できるほか、紙の時刻表などに比べ、ダイヤ改正や路線変更に対応しやすい利点もある。

　また、ＪＲ各社などが来夏、本県を対象に行う国内最大級の観光ＰＲイベント「デスティネーションキャンペーン」で予想される本県を訪れる観光客の増加に備え、バスの利用環境を整える。

　本県は移動手段の93％をマイカーに頼り、乗り合いバスの利用は１％に満たないとされる。だが、高齢者や中高生らマイカーを持たない人の交通手段であるバス路線の維持には一定の利用が必要なため、県は時刻表や路線図の配布などで利用促進を図っている。

　県交通政策課は「将来的にはバス停周辺の駐輪場や観光情報なども充実させていきたい」と話している。
329：荷主研究者：2010/02/24(水) 23:15:06: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/02/16/new1002161101.htm
2010/02/16　デーリー東北
バス停名「八戸中心街ターミナル」に統一

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/img1002161101.jpg

　八戸市営バスと南部バス、十和田観光電鉄の３社は４月１日から、相互乗り入れする八戸市中心街のバス停５カ所の名称を「八戸中心街ターミナル」として統一し、同じ乗り場番号を設定する。中心街を一つのバスターミナルとして位置付け、市外からの来訪者にも分かりやすい交通サインシステムを整備。低迷するバス利用の拡大につなげたい考え。

　１５日、市庁で開かれた市地域公共交通会議（会長・武山泰八戸工大教授）で、市側が報告した。

　市中心街ではこれまで、バスターミナルの建設構想が何度か持ち上がったが、一方通行の関係などから実現に至っていなかった。

　また、停留所ごとに行き先が異なり、同じバス停でも名称が違う所があるため、「乗り場や行き先が分かりにくい」との指摘が以前から寄せられていた。

　名称の統一は、公共交通や中心市街地の活性化・再生策として、市などが中心となって検討を進めた。各バス停の標柱は、乗り場番号が目立つ統一デザインを採用する予定。乗り場番号は、（１）三日町（２）八日町（３）中央通り（４）朔日町（５）六日町―とする。

　また、３事業者はバスの方向幕に方向別のアルファベットと路線番号を組み合わせた「ナンバリングシステム」を市内の路線に導入する予定。

　一方、南部バスは４月１日から、ショッピングセンターが集積する江陽・沼館地区と住宅地の河原木・石堂地区を結ぶ「お買い物ライナー・河原木団地線」（仮称）、中心街・本八戸駅からフェリー埠頭（ふとう）までの直行便「シルバーフェリーシャトルバス」を新設する。
330：荷主研究者：2010/02/27(土) 15:40:44: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20100224202.htm
2010年2月24日01時30分　北國新聞
富山市中心部にバス優先レーン　富山県警が４月から　「専用」を見直し

　富山県警は４月、富山市内の国道４１号などに設けられているバス専用レーン（総延長１２・７キロ）の大半の区間について、バスの接近時以外は車両の通行を可能とする優先レーンに変更する。優先レーンの設置は県内で初めてで、円滑な交通を確保する。県警は３月中旬に標識などの変更作業を始める予定で、「優先レーンについて県民に理解を求め、渋滞緩和につなげる」（交通規制課）としている。

　県警交通規制課によると、バスレーンの見直しは３６年ぶりで、優先レーンを新設するほか、バスの運行がない専用区間を廃止した。ただ、専用レーンと同様、優先レーンではバスの接近時には車線を譲らなければ、普通車で罰金６千円、反則切符１点が科される。

　バス専用レーンは、日曜と祝日を除く午前７時半から同９時の間、一般車両の通行を禁止する区間で、１９７４（昭和４９）年から８３年にかけて富山市中心部の国道４１号や県道など３区間に整備された。４月からは専用、優先レーンとも土曜も規制対象となる。

　県警によると、国道４１号など専用レーンの８割に当たる１０・４キロを優先レーンに変更する。国道４１号などの星井町―富山駅前間の１・９キロのみ専用レーンを継続し、バス運行のない県道富山立山公園線の北新町―中教院間の４００メートルは廃止する。

　国道４１号の蜷川―県総合運動公園入り口間の２・３キロ、県道富山立山公園線の天正寺―中教院間の２・８キロに優先レーンを新設するほか、国道４１号などの富山駅前―星井町間の１・８キロを午後５時から同７時まで優先レーンとする。

　県警は、専用レーンの整備当初と比べてバスの運行台数が減る一方、自家用車が急増していることから見直しを検討してきた。
332：荷主研究者：2010/02/28(日) 15:45:50: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/155061
2010年2月27日 00:24　西日本新聞
西鉄バス　福岡県内の５０路線減便　赤字対策　筑豊（特急）福岡線も

　西日本鉄道（福岡市）は２６日、春のダイヤ改正で、路線バス全２１７路線のうち、福岡県内を走る計５０路線で減便を実施すると発表した。赤字が続くバス事業の収支改善が狙い。同県朝倉市などを走る杷木・浮羽支線の一部区間など１５路線の廃止（一部廃止を含む）分を加えると、バスの台数換算で輸送力は３・４％減になるという。

　減便は、３月２７日（４１路線）と４月１日（９路線）に実施する。西鉄は昨年９月、福岡都市圏の３１路線で減便を実施してるが、今回は福岡県内全域に拡大。飯塚（特急）小倉線や筑豊（特急）福岡線など、都市間を結ぶ路線も減便対象にした。各路線で減便数は異なるが、「便数は精査中」（広報室）としている。

　西鉄は、景気低迷や「千円高速」の影響でバス事業の収支が悪化。事業の合理化を進めており、今秋以降、新たに３９路線の廃止（一部廃止を含む）を予定している。

＝2010/02/27付西日本新聞朝刊＝
333：荷主研究者：2010/02/28(日) 15:54:14: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/153399
2010年2月19日 00:42　西日本新聞
県と大分バス　到着時刻　携帯に配信　大分市内路線、５月に開始

　県は、大分バスが大分市内で運行する路線バスを対象に、現在位置から算出された到着予測時刻を携帯電話やパソコンで確認できる「バスロケーションシステム」を導入する。バスの待ち時間のストレスを解消し、利用者の増加につなげる狙いだ。４月から試験運用に入り、５月１０日にサービスを開始する予定。

　県によると、バスの到着予測時刻を携帯電話やパソコンで入手できるシステムは県内で初めて。

　県が、大分バスの路線バス２４２台に衛星利用測位システム（ＧＰＳ）車載器を設置。車載器からバスの位置情報がサーバーに送られ、バス停への到着予測時刻が割り出される仕組み。

　利用者は携帯電話やパソコンでホームページ「バスロケおおいた」に入り、利用したい区間やバス停を選択。乗車するバス停への到着予測時刻のほか、目的地までの時間も表示。バスの行き先や経由も示される。乗りたいバスを指定すると、５－３０分前にメールが届くサービスもある。

　県の事業費は約５９００万円で、情報通信技術の活用を図る総務省の全額補助。大分バスが県から車載器の無償貸与を受け、通信費など運営費を負担する。

　各バス停の到着時間のデータは記録され、時刻表より到着が早かったり、遅かったりしやすい区間が確認できる。このため、運行実態に合ったダイヤが編成でき、待ち時間の短縮が図れる。

　県総合交通対策課の谷口礼史課長は「到着時間が分かるから、ずっとバス停で待つ必要がなく、時間を有効に使える。『すでにバスが出発したのでは』と不安を感じずに済む」と期待している。

＝2010/02/19付西日本新聞朝刊＝
334：荷主研究者：2010/02/28(日) 15:57:53: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/216046_all.html
2010年02/17 14:45　北海道新聞
帯広市　バス利用者増加狙い路線図と時刻表作製　１９日から全世帯に配布

　【帯広】帯広市は市内のバス路線を網羅したバスマップと時刻表を各８万部作製、１９日から全世帯に配布を始める。主要な公共施設や病院などの最寄りのバス停を紹介しているほか、時刻表ではスクールバスや相乗りバスのダイヤも盛り込んだ。

　環境省のＥＳＴ（環境的に持続可能な交通）普及推進事業の委託費約３６０万円を活用。転入者を含む市民が利用しやすいよう車両ごとの系統番号や経由地の見分け方、乗降の仕方などを解説した。

　バスマップはＡ２判１枚だが、八つ折りにすると単行本サイズ。裏表両面カラーで路線バスを運行する十勝バス、北海道拓殖バスの全４４路線を色分けした。

　時刻表はＡ５判の２色刷り２８ページの小冊子。主なバス停ごとの時刻を掲載し、スクールバスやあいのりバス（毎日交通）、あいのりタクシー（大正交通）の運行時刻も収録した。

　作製を担当した市商業まちづくり課の木川博史課長は「帯広はマイカー依存の高い地域だが、環境面からも公共交通機関の利用促進は重要。これをきっかけにバスに乗ってみようという動機付けになれば」と期待する。マップと時刻表は広報おびひろ３月号とともに配布される。（長谷川賢）
335：荷主研究者：2010/02/28(日) 16:00:46: http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly15.htm
2010年02/24(水)茨城新聞
水戸－御前山間、最大39％バス運賃下げ　茨城交通

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利用促進へ城里町協力、１年実証実験

　バス事業者の茨城交通（本社水戸市）がＪＲ水戸駅と常陸大宮市御前山地区を結ぶ野口線の路線バス運賃を最大39％引き下げることが23日、分かった。路線内にある城里町の引き下げ要望を受けたもので、１年間の実証実験として運行する。同社は同日、茨城運輸支局に運賃引き下げを届け出、４月１日から新運賃で運行を始める。城里町は唯一の公共交通の維持へ向け、同社に協力する構え。同社が大幅な運賃引き下げをするのは初めて。引き下げで利用客が増えれば、他の路線にも影響を与えそうだ。

　野口線は水戸駅から国道１２３号線を通って城里町中心部、同町桂地区、御前山地区へと結ぶ距離約25ｷﾛ、乗車時間は約75分。現行の運賃は水戸駅－御前山車庫間で最大１１５０円と高く、利用客が減少している。

　引き下げるのは水戸－城里両市町の境から終点までの間。新運賃は水戸駅を基点に、西田川－石塚上町は運賃５５０円（現行最大７５０円、引き下げ率26・７％）、上圷－沢山は６００円（９３０円、35・５％）、上阿野沢－野口下宿は６５０円（千円、35・０％）、野口上町－御前山車庫は７００円（１１５０円、39・１％）にする。

　新運賃は、停留所ごとに加算している現行運賃を四つの区間ごとに統一。利用の多い高校生ら向けに、１学期以上の通学定期券購入で現行より最大33・３％引き下げる。また、同町の石塚から成沢地区を回る路線も併せて引き下げる予定。

　運賃引き下げについて城里町の阿久津藤男町長は「利用しやすい運賃になり、バス離れに歯止めがかかると思う。町としても公共交通回帰の一助になれるよう取り組む」とコメント。駐輪場３カ所の設置や、中高生へのバス利用の呼び掛けを行う方針。

　茨城交通の任田正史副社長は「町内の中高生の保護者アンケートを基に引き下げ率を決めた。利用者増の効果が出れば、２年目以降も定着させたい」と語った。
336：荷主研究者：2010/02/28(日) 16:05:53: http://www.shizushin.com/news/local/east/20100226000000000040.htm
2010/02/26　静岡新聞
高速バス１３日から運行　三島駅―新宿駅間が２時間

　三島－新宿の直通高速路線バス「三島エクスプレス」が３月１３日から運行を開始することになり、共同運行する沼津登山東海バスと小田急箱根高速バスの関係者が２５日、三島市役所を訪れて小池政臣市長に報告した。１日２往復で、三島駅発着の高速バス運行をかねてら各社に要望していた小池市長は「３年越しの念願がかなった。地域活性化や利便性向上に大きなプラス」と歓迎している。

　三島駅－新宿駅西口を約２時間で結ぶ。三島駅は南口、北口の両方に発着する。三島地区の始点・終点は大平車庫（沼津市）で、オムロン前、松本、一本松にも停車する。

　ダイヤはビジネス重視の平日の場合、新宿発が午後０時３５分と同８時５分、新宿行きは三島駅南口発車時刻が午前６時１０分と午後５時５０分。三島から首都圏への行楽や買い物に配慮した土休日は新宿発が午後７時４０分と同８時４０分、新宿行きの三島駅南口発車時刻が午前８時と同９時に設定した。

　運賃は片道２０００円。回数券だと平日は１７００円、土休日は１８００円になる。新幹線の三島－東京の自由席運賃は片道３８９０円で、両社は「大変安価な価格設定」と強調する。大平車庫には自家用車のための無料駐車場（９台分）を用意する。

　東海自動車の椎野市郎常務は「三島地区から首都圏への移動手段の選択肢を拡大した。通学利用も視野に入れている。好評なら増便も考えている」と話した。運行の問い合わせは小田急箱根高速バス電話センター＜電０３（３４２７）３１６０＞（午前１０時～午後７時）へ。
337：荷主研究者：2010/02/28(日) 16:39:26: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201002250023.html
'10/2/25　中国新聞
高速バスにハイブリッド導入
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　備北交通（庄原市）は25日から、環境への負荷が少なく低燃費のハイブリッドバス１台を、庄原市と広島市を結ぶ高速バス路線に投入する。高速バスへのハイブリッド車導入は広島県内初。

　定員46人で日野自動車製。減速時のエネルギーを電気としてバッテリーに蓄え、発進や加速時に利用する。窒素酸化物（ＮＯｘ）と粒子状物質（ＰＭ）の排出量を10％以上低減でき、燃費は２～３割アップするという。

　購入費約４千万円のうち２分の１は、広島市の「市内で低公害運送車両を導入する際の補助」を受けた。庄原―広島間を１日２往復する。

【写真説明】備北交通が庄原―広島間に導入するハイブリッドバス
338：荷主研究者：2010/03/07(日) 14:40:42: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20100302104.htm
2010年3月2日03時27分　北國新聞
バス循環線、８の字形に　小松市、１０月に試験運行

小松市が路線変更を検討している市内循環線＝同市内

　小松市は１０月をめどに、現行の市内循環線と市内循環Ｂ線を統合し、「８の字形」のルートを走る新路線「新循環線」を試験的に運行する。利用者が乗車してからＪＲ小松駅に着くまでの所要時間を削減し、利便性向上を図る。新たに従来の走行経路の逆方向に動く路線も導入して乗客増につなげる考えだ。

　市によると、現行の２路線は小松駅を発着点とし、市内循環線は主にＪＲ北陸線の海側、同Ｂ線は同山側にある円形のルートを１方向だけで巡回している。このため小松駅の次のバス停から乗車した場合、小松駅に着くまでに最大で約４０分かかることがあり、住民から改善を求める声が出ていた。

　市は円形のルートをつなげて８の字形とし乗客の多くが乗降する小松駅により早く着くよう改めるほか、逆方向に走るバスも導入し、目的地までの所要時間の短いバスを選べるようにする。停車するバス停や具体的なルートは今後決めていく。

　昨年の市の調査では、末広運動公園や市民センターなどを通る市内循環線の１便当たりの平日利用者数は１８・８人だったのに対し、北浅井町や第一小前を巡回する同Ｂ線は同９・７人と落ち込んでいる。
341：荷主研究者：2010/03/07(日) 16:07:52: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1002150036/
2010年2月16日　神奈川新聞
市バス「住吉線」と「西加瀬循環」を武蔵小杉新駅まで延伸/川崎

　川崎市交通局は15日、３月13日のＪＲ横須賀線武蔵小杉新駅開業に伴い、新駅に乗り入れる市バス２路線を明らかにした。同15日に運行をスタートする。

　２路線は井田病院や元住吉駅前方面の「住吉線」と、西加瀬や三菱自動車前方面の「西加瀬循環」。現在の路線を新駅まで延伸する住吉線は、２系統合計で平日12本、土曜12本、休日６本。西加瀬循環は平日32本、土休日28本で、平日朝のラッシュ時間帯は１時間当たり３本運行する。

　新駅の横須賀線口駅前交通広場内に停留所「横須賀線小杉駅」を新設するほか、西加瀬循環の路線内に、臨港バスが使用している「石神（しゃくじ）橋」を新設する。

　市バス以外では、臨港バスが幸区の小倉地区と新駅を結ぶ路線について、国土交通省関東運輸局に認可申請している。
342：荷主研究者：2010/03/07(日) 16:08:27: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1002180029/
2010年2月18日　神奈川新聞
京急バスが横須賀西地区線を増便、「湘南佐島なぎさの丘」まで延長も

　京浜急行バスは４月１日から、中距離バス「横浜駅（ＹＣＡＴ）―横須賀西地区線」を増便する。併せて朝と夜の２便ずつを「湘南佐島なぎさの丘」（横須賀市佐島の丘）まで延長、同地区から横浜方面への通勤需要にも対応する。

　平日の上り下り各６便を９便、土日・祝日は同３便を６便に増やす。新設される湘南佐島なぎさの丘発は平日上りが午前６時25分と55分。下りのＹＣＡＴ発が午後８時と９時。所要時間約60分。大人片道１千円。京浜急行バス衣笠営業所電話０４６（８３６）０８３６。

　湘南佐島なぎさの丘は開発面積約41万平方メートル、計画戸数６６７戸で、現在は約１２０世帯が入居している。問い合わせは案内センター、フリーダイヤル（０１２０）１３３４０２。
343：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/03/09(火) 11:21:46: 新生茨交へ新手次々　運賃下げや意識改革　再建半年「長期的安定経営を」
2010年3月9日　茨城新聞

　バス事業者の茨城交通（水戸市）が民事再生法の適用を申請し、事業承継後に新しい経営体制をスタートさせて半年がたった。利用者が減少傾向の公共交通の維持と経営再建を両立させる難しいかじ取りの中、経営陣は運賃の引き下げや従業員の意識向上など次々と新手を打っている。利用客の要望を取り入れたり、サービスの改善を図ることにより、同社は「長期的な安定経営を目指す」（幹部）と、〝新生茨交〟の方向性を見据えている。

■対話重視　　
　「かつては地方に縦横無尽に走っていたバスも、今は路線維持が大変な時代。住民に乗ってもらえるような施策を展開しながら進めていく」。茨城交通の任田正史副社長はこう語る。
　同社は新体制以降、①公共交通会議の開催②グループ一体経営③長期安定の利益確保－を掲げ、さまざまな改善や施策を進める。
　交通会議は、路線バスの走る自治体や住民と話し合い、バス利用者の要望を反映させるため定期的に開く。これにより、城里町では路線バスの運賃の大幅引き下げが実現。水戸市では高齢者ら向けに中心街を通る「買い物バス」も運行される見通しだ。
■路線維持　　
　先月19日、同社幹部が城里町の阿久津藤男町長を訪ね、ＪＲ水戸駅から同町を通るバス路線について４月からの運賃引き下げを報告した。町からの路線維持の要望を受け、同社は最大39％の引き下げを決めた。乗客を増やし採算ベースに乗せる計画だ。
　阿久津町長は「経済情勢悪化の中で、通学生徒の家庭の負担が軽減される。町としても唯一の路線は維持させたい。成功してほしい」と期待した。
　水戸と那珂市を結ぶ路線も廃止決定していたが、地元要望を受けて維持することになった。同社は「高齢者が増える中、できるだけライフラインとしての公共交通を維持していきたい」と説明する。
■運用改善　　
　同社は運用面でも改善や工夫を重ねる。親会社みちのりグループ傘下の福島交通（福島市）や岩手県北自動車（盛岡市）と車両の購入で連携を始めた。
　老朽化が著しい車両は、高速と路線バスで新車を計６台導入し、中古バスも順次入れ替えを進めている。
　また経営効率化へ向け茨城交通グループ内の子会社事業を再編。茨城交通はバス事業中心、茨城オートはタクシー事業に特化するなど統合・集約する。
　社内でも４月から人事制度を改め、従来の年功序列から若手も含めた評価制度に一部変える。社員から新経営陣へのメール窓口も開設。中堅社員の１人は「提案や企画はしやすい雰囲気になった」と前向きだ。抑制してきた高卒などの新人を今春は一気に12人採用する。
　旅行部門も充実させ、東京都内でのアート鑑賞体験など日帰りツアーを増やす。任田副社長は「サービス内容や接遇の改善で、お客さんに乗っていただくという姿勢を強めたい」と強調した。

※茨城交通の経営再建　
　過去の不動産投資の失敗で多額の負債をかかえ、昨年４月、水戸地裁から民事再生法適用の認可を受け、７月に会社を分割。８月に支援企業の経営共創基盤（東京）が設立した持ち株会社みちのりホールディングスの出資を受け、新経営陣による体制を敷いた。バス事業や全従業員は新会社の茨城交通に継承された。
344：荷主研究者：2010/03/11(木) 23:50:57: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=518129004
'10/02/25　山陰中央新報
レインバスと深夜バス運行、４月から松江市

「レインバス」と「深夜バス」の運行が計画されている松江市営バス＝同市平成町、市交通局

　松江市交通局は４月１日に予定するダイヤ改正に合わせ、前日夕の降水確率が７０％を超えた場合、通学・通勤用に「レインバス」の運行を始める。さらに、酒を楽しんだり、残業で帰りが遅くなった人のため、午後１１時に出発する「深夜バス」も導入。当面はそれぞれ、平日にＪＲ松江駅発の１路線で１便を走らせる。

　レインバスは、松江地方気象台が午後５時に発表する翌日の降水確率予報を見て、運行の有無を判断する仕組み。運行を決め、市交通局のホームページで告知したら、実際に雨が降らなくても実施する。

　導入するのは、ＪＲ松江駅から県立松江南高校方面に向かう「あじさい線」で、午前７時５６分に出発。ルート沿いに高校が３つあり、降雨時の定期路線への乗車率が高いことから選んだ。

　一方、深夜バスは、ＪＲ松江駅から住宅街のある山代、大庭両町方面へ向かう「川津線」に、新たに午後１１時発の便を設ける。ＪＲ松江駅発のバスはこれまで、南循環線・外回りの午後１０時８分発が最終だった。北循環線・内回りなど２路線の最終便も繰り下げ、午後１０時１０分発とする。

　同市営バスの２００９年の乗客数（速報値）は約２３２万人で、ピークの１９６３年の５分の１に減少。経営は厳しく、市交通局の生和康宏総務課長は「レインバスと深夜バスを乗客増につなげたい。好評なら、増便を検討する」と話している。
345：荷主研究者：2010/03/11(木) 23:51:40: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=518111004
'10/02/24　山陰中央新報
出雲－東京　高速ツアーバス来月から運行

ロータリーエアーサービスのグループ会社が、山陰両県と東京都を結ぶ新規路線に投入する高速ツアーバス「キラキラ号」

　旅行代理店のロータリーエアーサービス（東京都）が、３月５日に出雲－東京間で夜行高速ツアーバス（３６人乗り）の運行を開始する。松江、米子、鳥取の３市を経由する１日１往復便で、片道１万円以下の低価格運賃を武器に、利用者の取り込みを図る方針。

　山陰路線は、東京都の新宿駅西口とＪＲ出雲市駅前を発着点に、両県外では、東京駅八重洲口と横浜駅西口に停車。５日は東京発だけで、３月６日以降、東京発と出雲発の１日１往復便となり、出雲発は午後８時半に出発し、終点の新宿に翌日の午前１１時ごろ到着する。

　運賃は、月～木曜日が片道９千円で、鳥取市での乗降のみ同８千円。金～日曜日と祝祭日は、それぞれ５００円増しで、回数券を使えば、いつでも同７千円。インターネット予約を中心にする。

　今回の路線開設で、同社がグループ会社を通じ運行する路線網は本州の日本海側で、山口県以外の全府県に拡大。

　広報担当者によると、料金は「他社より約３０００円安い」といい、「デフレの影響で既存路線の利用は伸びている。山陰も当初から、週末で１００％近く、平日で５０％の搭乗率を確保したい」と強調。同社の旅行会員に山陰観光のチラシを配布するなどし、利用を促すとした。

　一方、鳥取県や島根県東部と東京都内を結ぶ高速バス路線は、鳥取・倉吉と米子の２路線を日ノ丸自動車（鳥取市）など３社が、松江・出雲路線を一畑バス（松江市）など２社が、それぞれ１日１往復便を共同運行。

　各路線とも、現在は競合がない”無風状態”だけに、日ノ丸自動車の馬場進業務部長は「学生などが流れることが予想され、搭乗率への影響は必至。明確な対応はできず、いかんともしがたいが、安全運行を続けるだけ」とした。
346：荷主研究者：2010/03/12(金) 00:04:13: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003010023.html
'10/3/1　中国新聞
バス利便性向上に協議会設立
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　路線バスの利便性向上を図るため、広島都市圏の路線バス会社や中国運輸局などは４月にも、公募で選考した市民をメンバーに入れた協議会を立ち上げる。利用者の視点をサービス向上に反映させる試みとなる。

　協議会は「バスを中心とした広島公共交通連携」（仮称）で、事務局は広島県バス協会が務める。都市圏で路線バスを運行する９社、鉄道会社の事業者、広島市や県警のほか、市民数人をメンバーに加える。公募時期や選考方法は早急に詰める。

　運輸局などによると、バスレーンに一般車両が入ってこない方法▽路線の方面別に停留所を色分け▽停留所の再配置▽乗り継ぎ割引―などを課題として想定。利用者の増加につながるサービスの拡充を検討する。

　バスの利便性向上策では、県バス協会や運輸局が携帯電話を使った各社共通のバス路線検索システムの検討に入っている。首都圏などで既に事業展開している企業と契約し、バス会社が最新の時刻表を提供する予定だ。
347：荷主研究者：2010/03/12(金) 00:04:57: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003010036.html
'10/3/1　中国新聞
光―福岡高速バス一部半額に
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　防長交通（周南市）は３月20～５月31日、中国ジェイアールバス（広島市南区）など計３社で共同運行する光―福岡間の高速バス「福岡・周南ライナー」の片道運賃を、座席数を限定し半額で売り出す。

　各便40席のうち10席程度が対象。ＪＲ博多駅までの割引後の大人片道運賃は、光市役所前からが１７５０円、下松東中村からが１６５０円、徳山駅前からが１５００円となる。乗車日の５日前までに予約・購入が必要。予約は１カ月前から受け付ける。

　自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車を対象にした高速道料金割引への対応策の一つ。予約は電話０８３４（３２）７７３３。
348：荷主研究者：2010/03/12(金) 00:09:05: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003030022.html
'10/3/3　中国新聞
安芸太田のバス路線一部減便
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　広島県安芸太田町は２日、町内を走るバス５路線のうち、加計、戸河内地区を結ぶ「温井・平見谷線」の運行区間を短縮し、減便する方針を決めた。同日あった町地域公共交通会議に提案し、承認された。

　同路線は、中国自動車道の加計スマートインターチェンジ（ＩＣ）付近と、北広島町との境にある旧平見谷小を結ぶ25・９キロ。利用実態などを踏まえ、スマートＩＣと加計地区の川・森・文化・交流センター間の９・９キロを存続させ、残り区間の運行を取り止める。さらに現在の１日６往復を３・５往復に減便する。

　運行から外れる地域は、町が走らせている予約制のデマンド型タクシー「あなたく」を増便するなどし、住民の交通手段確保を図る。５月１日実施の予定。

　町総務課は「便数は減らすが、住民のニーズや生活に即した運行形態を確保したい」としている。

【写真説明】町が路線短縮、減便する方針を固めた「温井・平見谷線」のバス
349：荷主研究者：2010/03/12(金) 00:10:20: >>98
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003030013.html
'10/3/3　中国新聞
「いわくにバス」運行固まる
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　岩国市交通局が全額出資で設立し、バス路線の移行を進める新会社「いわくにバス」の４月からの運行体制が固まった。新会社が岩国市と広島市を結ぶ高速バスと市内３路線を自主運行するなど、採算性の高い路線を中心に同局の現行便数の約４割を受け持つ。初年度の黒字化を目指す。

　赤字経営の交通局は現在、高速１、一般44の計45路線を運行。新会社は、このうち岩国―広島の高速１路線▽ＪＲ岩国駅―錦帯橋―新岩国駅１路線▽岩国駅―梅が丘団地２路線―を自主運行の形で引き継ぐ。

　さらに、運賃一律１００円のコミュニティー循環線３路線の全便と、別の２路線の一部便の運行を同局から受託。これで交通局の現行約４２０便のうち、約１８０便が新会社に移る形となる。定期券やバスカードは引き続き使用できる。

　新会社は車両16台を同局から購入。同局の臨時嘱託職員を正社員採用し、新規採用も加え約60人体制を確保する。
350：荷主研究者：2010/03/12(金) 00:14:22: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003050078.html
'10/3/5　中国新聞
公共交通利用増へバスマップ
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　福山市は市内のバス路線を網羅した「福山バスマップ」を２万部製作した。公共交通の利便性をＰＲし、マイカー利用を減らすのが狙いで、本庁の市民課や各支所、分室で転入世帯を中心に無料配布している。

　縦84センチ、横60センチ。市内のバス会社４社と市中心部の循環路線「まわローズ」の経路やバス停の位置を「広域」「中心部」の２種類の地図で紹介。さらに、路線ごとの１日当たりの便数や、ルート上の主なバス停をまとめた一覧表も収めている。

　同市には毎年、１万２千人前後が転入。一年前には市役所やＪＲ福山駅、ばら公園などを巡るまわローズが導入されているが、中心部の国道や県道では朝夕や休日の交通渋滞が絶えない。市はこのため、市全域をカバーした初のバス路線マップを作り、公共交通の利用を促すことにした。

【写真説明】福山市が転入世帯を中心に配布している福山バスマップ
351：荷主研究者：2010/03/12(金) 00:18:47: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1267322604
2010年02月28日11時03分　千葉日報
市民の足６ルートに拡充３月から、流山ぐりーんバス

緑色の車体が目を引く流山ぐりーんバス

　市民の身近な足として、２００５年１１月から運行している流山ぐりーんバスの新規路線「野々下・八木南団地循環ルート」が、あす３月１日から運行を開始する。ぐりーんバス６ルート目となる路線で、市内の住宅地と駅とを結ぶ。

　ぐりーんバスは流山市が事業主体で、運営は民間に委託。あえて大きな収益が見込めないルートを運行し公共交通網の充実を図っている。委託会社との協定に基づいて、赤字分を市が補てんする仕組み。今年１月に累計の利用者が１６０万人を突破した。

　「野々下・八木南団地循環ルート」は、流山おおたかの森駅西口を起点として東武野田線・豊四季駅前や八木南団地、野々下水辺公園入口などを回るルート。２駅前の買い物や都心へのアクセスが便利となる。

　運行時間は午前６時３３分から午後９時１５分までで、本数は１日１８便。バス停は１８カ所ある。運賃は中学生以上が１５０円。小学生が８０円。
352：荷主研究者：2010/03/14(日) 15:27:00: http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/local/CK2010022302000196.html?ref=related
2010年2月23日　中日新聞
福鉄バス　赤十字病院線を新設　福武線福井新駅間　来月下旬から運行

新設する赤十字病院線について協議する福井市地域生活交通活性化会議＝福井市役所で

　福井鉄道は三月下旬、福井市の福武線福井新駅と福井赤十字病院間約九百メートルを四分間で結ぶバス路線を新設する。福武線を利用する通院患者や高齢者らの利便性を図るのが狙い。平日の午前七時ごろから午後四時ごろまで、一律料金五十円で一時間に二～三往復させる。

　導入案によると、路線名は「赤十字病院線」。福井新駅前にバス停を新設し、十人乗りの普通ワゴン車をバスとして使用する。運行は土・日・祝日と年末年始を除く平日で、運行ダイヤは福武線の接続に考慮して決める。同社はバスの運行に合わせ、福井新駅を赤十字前駅に駅名変更する計画。

　同線の新設は、市役所で二十二日に開かれた「福井市地域生活交通活性化会議」で了承された。近く、中部運輸局の許可を得て正式決定する。バスの運行は、福武線再生に向け、国の財政支援を受けるために必要な「地域公共交通総合連携計画」に基づいた施策の一環。　（藤井雄次）
353：荷主研究者：2010/03/14(日) 16:10:41: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20100312302.htm
2010年3月12日03時08分　北國新聞
和倉－東京間に新高速バス　丸一観光、きょうから毎日運行

　丸一観光（七尾市）は１２日から、ウィラー・トラベル（東京）と提携し、七尾・和倉温泉―東京・東京ディズニーリゾート（ＴＤＲ）を結ぶ新高速ツアーバスを毎日運行する。和倉では地元の観光スポットや奥能登を巡る定期観光バスと接続させるなどし、首都圏の若い女性らの誘客を狙う。

　七尾発便が和倉温泉観光会館前を午後９時１５分出発、七尾駅前、金沢、新宿、品川に停車し、翌午前７時４０分にＴＤＲ到着。東京発便は午後９時２０分にＴＤＲを出発し、翌午前８時に同観光会館着となる。

　価格は標準の４列シートが片道４６００円から６千円で、ゆったりと座れる３列シートは２千円ほど割り増しとなる。

　同高速バスと能登空港―羽田便の利用をセットにした格安商品も企画している。
354：荷主研究者：2010/03/14(日) 17:41:57: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/219861_all.html
2010年03/10 14:15　北海道新聞
都市間バスポテトライナー２０周年　１３４万人超す利用

運行２０周年を迎えたポテトライナー。低運賃が利用者の人気を集めている

　帯広－札幌を結ぶ都市間バス「ポテトライナー」が９日、運行開始２０周年を迎えた。ＪＲより安い運賃設定などが受け、本年度の乗客数は過去最多だった昨年度の８万２３００人を上回る見込みだ。

　ポテトライナーは、北海道拓殖バス、十勝バス、北都交通、北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バスの５社共同で、１９９０年３月９日から運行。当初は１日４往復で狩勝峠を経由する５時間の路線だった。

　その後、５往復に増便し、日勝峠経由に変更。高速道路の延伸に伴い所要時間は４時間に短縮し、利用者が増えた。２００５年から６往復、昨年１２月から７往復に拡大。２０年間で計１３４万６５００人を運んだ。

　運賃は大人片道３６７０円で、ＪＲの特急指定席を利用した場合の半額程度。帯広に住む姉を訪ねるため、たびたび利用する札幌の主婦（２６）は「急ぐ時はＪＲも使うが、運賃を考えるとバスを選んでしまう」と話す。士幌町の大学生（２１）も「安いから」と低運賃の魅力を強調する。

　５社は２０年間の感謝企画として９日、ＪＲ帯広駅前のバスターミナルで、乗客に記念品をプレゼントした。（長谷川賢）
355：荷主研究者：2010/03/14(日) 18:01:03: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/157388
2010年3月10日 00:36　西日本新聞
諫早、大村の住宅街‐長崎市　高速バス　４月から　県営バス

　長崎県営バスは４月１日から、諫早、大村両市の住宅街と長崎市中心部を結ぶ高速シャトルバスを運行する。通勤・通学客の需要を見込んだもので、長崎自動車道、ながさき出島道路を利用することで、諫早‐長崎を約３５分、大村‐長崎を約４５分で結ぶ。

　諫早便は諫早駅から西諫早ニュータウンを経由。朝５便、夕５便を運行し、料金は大人片道６５０円。大村便は黒丸入口から富の原を経由。朝４便、夕５便で料金は同８００円。いずれも通勤時間帯に合わせ、朝は１５分おき、夕方は３０分－１時間おきに運行する。

　県交通局によると、これまで諫早‐長崎間は長崎バイパス経由の路線があったが、長崎市内で渋滞するため５０－６０分かかっていたという。

　大村‐長崎間は長崎空港発着便しかなく、今回初めて住宅街を結ぶ便を設けた。利用客は、諫早便が５万７千人、大村便が２万６千人を見込んでいる。

　長崎県営バス＝０９５（８２２）５１４１。

＝2010/03/10付西日本新聞朝刊＝
356：荷主研究者：2010/03/14(日) 18:04:19: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/157870
2010年3月12日 01:04　西日本新聞
路線バス試験運行開始　玉名─阿蘇ルートの旅客ニーズ探れ　菊池川流域の温泉など経由　県、新幹線にらみ企画　２４日まで

ＪＲ玉名駅前で乗客を待つ「湯ぐりん」号

　玉名市と阿蘇市を結ぶ路線バス「湯ぐりん」の試験運行が１１日、始まった。九州新幹線鹿児島ルートの全線開通を控え、新玉名駅から阿蘇方面に向かう路線バスの顧客ニーズを探ろうと、県が企画。２４日まで、菊池川流域を走るルートを玉名、阿蘇からそれぞれ１日２便運行する。

　現在、玉名と阿蘇をつなぐ路線バスは運行されていない。菊池川流域には玉名、山鹿、菊池などの温泉街があるため、地元の観光関係者からは菊池川流域を経由して阿蘇に向かう新たな路線バスを求める声が上がっていた。

　１年後の九州新幹線全線開通を見据えて、県が同路線の試験運行を実施。乗客に利用区間や停車バス停の要望をアンケートし、同路線を定期運行する可能性を探る。バスは、県バス協会に運営を委託した。

　湯ぐりんは、温泉街を回る「湯巡り」と、阿蘇の大自然の「グリーン」にちなんで命名。現在は新玉名駅が完成していないため、ＪＲ玉名駅前から、山鹿バスセンター、菊池温泉など四つのバス停を経由し、ＪＲ阿蘇駅前に到着する。

　道中は眺めのいい菊池阿蘇スカイラインを通り、阿蘇の大観峰では２０分休憩。バスガイドも同乗し、乗客に観光気分を満喫してもらう。県地域政策課は「阿蘇五岳の雄大な景色を眺め、旅の途中も楽しんでほしい」としている。

　運賃は玉名駅前‐阿蘇駅前で片道２千円。所要時間は２時間３３分。運行ダイヤは玉名駅前発が午前９時５０分と午後２時１０分、阿蘇駅前発が午前８時５５分と午後２時５０分。県バス協会＝０９６（３５４）４８４５。

＝2010/03/12付西日本新聞朝刊＝
357：荷主研究者：2010/03/14(日) 18:15:57: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/09090615/
2009年9月6日　神奈川新聞
京急線六浦駅を起点とする循環バス路線が開通へ/横浜

　横浜市金沢区六浦地区で７日、京急逗子線六浦駅を起点とする循環バス路線が開通する。坂道の上にある六浦台団地などに住む高齢者らの要望を受け、市の「地域交通サポート事業」として実現。６日に行われた開通式には地元住民や来賓ら約２００人が念願だった開通を祝った。

　京浜急行バス（東京都）が小型バスを運行し、六浦駅からエステシティ壱番館までの団地が立ち並ぶ地区内を約17分で周回する。平日のラッシュ時は１時間当たり６本、日中は１時間当たり３本を運行し、土日・祝日も運行する。大人１７０円、子ども90円。

　六浦台団地自治会など四つの自治会町内会で構成する六浦地域交通対策連絡会が昨年１月に設立され、地元住民の合意形成やバス待機所の整備など開通に向けた準備を行ってきた。

　同連絡会の会長（75）は「高齢化が進む住民にとって外出しやすくなった。住民の足として根付くことを心から願っている」と話していた。
358：荷主研究者：2010/03/14(日) 18:16:27: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0910300004/
2009年10月30日　神奈川新聞
富士急湘南バスが一部路線の減便実施へ/小田原など

　富士急湘南バス（松田町松田惣領）は12月１日から、足柄上地域と小田原市の19系統で減便と廃止、統合を行う。乗客が少なく大半の路線が採算割れになっているためで、今年４月から県、地元自治体などと協議してきた。また、「新松田駅―向原―山北駅」系統は来年２月１日から山北町が循環バスで一部便の代行運行を行うことで、ほぼ現状維持となる。

　対象となるのは、同社が２市４町で運行する39系統のうち19系統。同社の調査では、１便当たりの平均乗客数は０・７～７・２人だったという。

　減便は「下曽我駅―千代―小田原駅」「新松田駅―宇津茂―寄（やどりき）」など14系統。系統廃止は「山北駅―新大口橋―富士フイルム」「山北駅―アサヒビール―富士フイルム」「新松田駅―大井高校―栢山駅」の３系統。「新松田駅―大口―アサヒビール」と「大雄山―アサヒビール」の２系統は統合する。

　「新松田駅―向原―山北駅」系統は、山北町が平日12便のうち８便、土曜日は５便のうち３便、日曜日は６便のうち４便の運行を、循環バスを使ってそれぞれ代行する。土曜日午前８時に山北駅を出発する１便は減らす。

　循環バスは同町が同社に運行委託しているもので、路線バスと運行できるように車両を改造するため、同町は９４０万円を支出する。同町は代行運行経費はまだ計算していないという。
359：荷主研究者：2010/03/14(日) 18:17:07: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0912090003/
2009年12月9日　神奈川新聞
交通空白地解消へ生活支援バスが磯子区と緑区の２路線で運行開始/横浜

　バス停が遠い、高台で坂道が多い、公共施設などへのアクセスが不便―。横浜市交通局はこうした地域で新たにバスを運行し、市民の生活をサポートする生活支援バスサービス「ふれあいバス」事業を、14日から２路線で開始する。１日２便ずつのささやかな路線だが、住宅街から病院、商店街へと、走るのは住民の要望や期待をつなぐ道だ。

　ふれあいバスが走るのは、(1)磯子区の市電保存館前を始点に商店街「浜マーケット」（同区）や根岸駅前、「山元町１丁目・２丁目商店街」（中区）を通り、終点「みなと赤十字病院」（同区）に到着する路線(2)緑区の十日市場駅から十日市場商店街、中山駅、中山商店街を抜けて住宅街「上山地区」で６カ所に止まり始点に戻る循環路線―の二つ。

　どちらの路線も、地域の住民が長らくバス運行の要望を寄せていた。２００５年に開院したみなと赤十字病院へは、前身の横浜赤十字病院の時代から地域住民が路線を求めていた。上山地区は、市バス停留所まで５００メートル以上ある「交通空白地域」。坂が多く、高齢化が進む地域でもある。それぞれ、片道約40分と、１循環約84分。

　07年６月に策定された交通局の「市営交通５か年経営プラン」に、重点施策の一つ「地域貢献の取り組み」として盛り込まれていた。「（局が）赤字経営で、すぐに着手できず、ずっと温めてきた事業」と、路線計画課の村田守広課長は話す。09年度の予算編成で、バス事業が初の営業・経常黒字を計上したため、本年度の事業が実現した。

　経費を抑えるため、朝夕の通勤通学ラッシュ時間帯以外の、運転手やバス車両に余裕がある午前10時前後と午後２時以降に運行する。収支均衡は見込めないが、地元からは歓迎の声が上がったと、村田課長は話している。

　運賃は、市バスと同じ大人２１０円子ども１１０円。問い合わせは、路線計画課電話０４５（６７１）３１９４。
360：荷主研究者：2010/03/14(日) 18:19:02: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0912210024/
2009年12月21日　神奈川新聞
ユニークな連節バスに新路線、２４日から/厚木

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/7_210244.jpg
24日から路線が拡大される厚木市内の連節バス

　神奈川中央交通が厚木市内で運行している連節バスに24日から、新しい路線が加わる。連節バスは定員１３１人で、通常バス（67人）の約２倍の輸送力を持ち、乗りあふれの解消などにつながるという。

　新路線は松蓮寺―厚木バスセンター間約４キロ。運行ダイヤは平日の午前７時から同８時半までの片道３便で、途中「中村入口」「本厚木駅」に停車する。神奈川中央交通や厚木市によると、この区間は通勤通学時間帯に小田急線本厚木駅に向かう人たちで混雑するが、連節バスが中村入口から本厚木駅まで「急行」となるため、途中のバス停から通常バスに乗る人が座れるなどの効果があるという。

　市内では、２００８年２月から朝夕のラッシュ時に厚木バスセンター―厚木アクスト間約３・４キロで連接バスが運行されている。連節バスは独ベンツ社製で１台約７２００万円。同社は４台導入し、厚木市が約６２００万円を補助した。

　今回は、厚木バスセンター―厚木アクスト間で使われている車両が同社厚木営業所（及川）まで回送されていることを利用して、松蓮寺～厚木バスセンター間の路線を新たに設けた。
361：荷主研究者：2010/03/14(日) 18:19:34: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1002150036/
2010年2月16日　神奈川新聞
市バス「住吉線」と「西加瀬循環」を武蔵小杉新駅まで延伸/川崎

　川崎市交通局は15日、３月13日のＪＲ横須賀線武蔵小杉新駅開業に伴い、新駅に乗り入れる市バス２路線を明らかにした。同15日に運行をスタートする。

　２路線は井田病院や元住吉駅前方面の「住吉線」と、西加瀬や三菱自動車前方面の「西加瀬循環」。現在の路線を新駅まで延伸する住吉線は、２系統合計で平日12本、土曜12本、休日６本。西加瀬循環は平日32本、土休日28本で、平日朝のラッシュ時間帯は１時間当たり３本運行する。

　新駅の横須賀線口駅前交通広場内に停留所「横須賀線小杉駅」を新設するほか、西加瀬循環の路線内に、臨港バスが使用している「石神（しゃくじ）橋」を新設する。

　市バス以外では、臨港バスが幸区の小倉地区と新駅を結ぶ路線について、国土交通省関東運輸局に認可申請している。
362：荷主研究者：2010/03/14(日) 18:20:18: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003120015/
2010年3月12日　神奈川新聞
川崎鶴見臨港バスがＪＲ横須賀線武蔵小杉駅の開業に合わせ新たに２系統運行へ/川崎

　京急グループの川崎鶴見臨港バス（川崎市川崎区）は、ＪＲ横須賀線武蔵小杉駅の開業に伴い、同駅横須賀線口に乗り入れる新たなバス２系統を15日から運行する。

　新路線は、いずれも横須賀線口駅前広場に新設される３番乗り場を発着し小倉地区（幸区）とを結ぶ。「杉51系統」は三菱自動車前などを通り、「杉52系統」は元住吉などを通る。

　運行本数は両系統合計で平日75本、土曜70本、休日66本。運賃は大人２００円、子ども１００円。

　同社は「今まで小倉地区は川崎駅が最寄り駅だったが、新路線の運行で、武蔵小杉駅までのアクセスが便利になる」としている。