Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

5424：チバＱ：2015/07/28(火) 22:21:42: http://toyokeizai.net/articles/-/78147
プロから見て羽田空港には大きな欠点がある
訪日客からの評判が悪いのは､なぜなのか
さかいもとみ：フリージャーナリスト 2015年07月28日

連載第1回のプロから見て｢日本の空港｣は何がダメなのかには大きな反響があった。中には「記事の内容は間違っている。日本の券売機だってクレジットカードを使用できる」という指摘があった。確かに、特急券用のものなど、一部では使用できる券売機もあるようなので、正確ではなかったかもしれない。

しかし、ここで問題にしたのは、最も需要が多い「普通乗車券」を売る券売機では、クレジットカードを使用できる機械がほとんどないため、訪日客からの評判が良くないことだ。むろん、批判をする場合には、現実を正確に描写しなければならないと考えている。正確な記述ではなかった点をお詫びしておきたい。

とはいえ、日本の空港には根深い問題があるのは事実だ。第2回も日本の空港の問題点を指摘したい。

「東京の都心に出るには羽田空港が近いって聞いて使ってみたけれど、成田エクスプレスで新宿に直接向かったほうが全然ラク。二度と羽田なんかに行かない」と語る、上海に駐在するセバスチャンさん。羽田の国際化復権の加速に努力している人々には聞き捨てならないコメントだろう。

何が問題なのか、詳しい話を聞いてみた。

羽田から都心へ出るのは難しい

状況はこういうことだったらしい。

まず、羽田から新宿まで直行するJRの路線はない。なんだかモノレールとやらが空港と都心とを結んでいるが、どう見ても「遠回り」になる。試しに、別の鉄道駅があるというので行ってみたら、途中まで行って山手線に乗り換えろと。

しかし電車はたくさん出ているけれど、結局どの電車が東京の方向に向かうのかよくわからないし、「ラッシュ時にそんな大きな荷物を持って電車に突入するのはオススメしない（よく聞いたら、「ラッシュ、メニーピープル。ビッグバッグ、ノーグッド」と言ったらしい）」……と言われ、結局タクシーに乗ったら、首都高速で渋滞にハマって1万円以上かかってしまった。

こんな顛末だったそうだ。

羽田空港の京急線ホームに掲げられた出発案内板には、千葉県内の京成線の駅名と神奈川県内にある京急線の駅名が交互に並んでいる。都心に住んでいる人でも一目ではわかりにくく、あの情報から「日本橋まではこの電車が早い」とか「横浜には◯◯分発の特急が先に着く」といったことを割り出すには、かなりのスキルが要求される。

もっとも最近では、スマートフォンの乗換案内などを誰もがチェックしているので、案内板の表示は以前ほど重要視されていないのかもしれないが。

ドゴール空港駅にて。言葉がわからない人でも、パリ行きの切符売り場だと明確にわかる
「快特はどこどこに止まり、その次に来るのは急行で」といった案内は電鉄会社にとって利用客に伝えるべき重要なファクターだろうけど、空港に降り立った訪日客には「どの電車がトーキョー方面に行くか」が最も知りたいインフォメーションだ。品川から各停になろうが、泉岳寺で乗り換えがあろうがなかろうが、都心に行けるかどうかを確実に知りたい。多少余分に時間が掛かっても、目的地に行けることが重要なのだ。そのあたりの案内の「度合い」が不十分と感じたセバスチャンさんは、京急線への乗車をあきらめたという。

ドゴール空港駅が行っていること

そういう点で「列車のスピードが遅かろうが早かろうがとにかく都心に行く」という表示をキッパリと行っているのは、パリのドゴール空港駅だ。

時計の下に3カ国語で「全列車がパリに行きます」と表示されている
ホームへの入り口には、エッフェル塔のマーク付きで「PARIS」とだけ表示。ちなみにパリには「パリ駅」は存在しない。パリは東京と同じようにあちこちに繁華街が分散しているため、空港からの電車1本で目的地にたどり着ける人はそんなにいないはずだが、それでも「街へはこちら」と言い切ってしまっている。しかも、同じホームから停車駅数も行き先も違う列車が交互に出発するが、とりあえず全列車がパリの都心までは必ず行くから、こういう「わかりやすい」表示をしているのだろう。

こんなような表示を行っているケースは、ロンドン・ヒースロー空港の地下鉄駅でも見られる。本来、電車の行き先を出すべき電光掲示板に「セントラルロンドン」と掲示、これに乗れば街中に行けることをストレートに伝えている。
5425：チバＱ：2015/07/28(火) 22:21:59: 羽田空港には目下のところ、私鉄の京急線と東京モノレールの2路線が乗り入れている。ただ、困ったことにどちらを使っても、最大のターミナル駅である東京駅をはじめ、外国人に人気の新宿、池袋などには直通では行けない。乗り換えが必要だ。

成田エクスプレスは外国人観光客からの評判がいい(写真：IK / PIXTA）
ところが、成田空港からであれば「成田エクスプレス」に乗れば、これらの「人気の街」に乗り換えなしで直行できる。そのうえ、外国人短期滞在者の特権とも言えるJR路線全線周遊券「ジャパンレールパス（JRパス）」を使えば、追加料金なしで成田エクスプレスに乗れるのは大きい。

非常にシンプルな理由だが、これは結構、インパクトが大きいのだ。「訪日する自由旅行者は皆、JRパスを持っているのか」という疑問もあるかもしれないが、同パスの券面価格は普通席用7日間で2万9190円と、東京～新大阪間を新幹線で1往復すれば、ほぼ元が取れるという優れものだ。新幹線の「のぞみ」と「みずほ」には乗れないという制約はあるものの、成田エクスプレスをはじめとする在来線特急は、基本的に追加料金なしで利用できる。

JRパスでモノレールを利用できるが････

一方、羽田空港の関係者から「JRパスがあれば東京モノレールにも乗れる」という主張が聞こえて来そうだが、重いスーツケースを転がして浜松町駅で山手線に乗り換えるのは日本人のボクでもできれば避けたいことのひとつ。しかも慣れない訪日客にそれを強いるのは無理な話だろう。

ちなみに、日本行き海外発航空券の料金をざくっと眺めていると、羽田は「都心に近い」という理由で成田着より若干高い。さらに言えば、成田にしか飛んでいない航空会社のほうが相対的に安いという事情もある。彼ら自由旅行者の日本滞在期間は、おおむね2週間以上。「都心までの交通に1時間余分にかかっても、JRパスが使えて快適楽チンなら成田に行こう」と考えるのは当然の流れなのだろう。

2020年の東京五輪開催の折には、想像以上に大勢の外国人が日本へとやってくる。「羽田は都心に近いから、皆、こちらを使うだろう」とあぐらをかいていたら大間違い。成田と羽田の「利点と欠点」を明確にして、使い分けの選択肢を提案してみるという発想は生まれないのだろうか。
5426：チバＱ：2015/07/29(水) 00:00:04: http://www.afpbb.com/articles/-/3055751
NYラガーディア空港、建て替えへ副大統領が「第3世界」とやゆ
2015年07月28日 14:29　発信地：ニューヨーク/米国
【7月28日 AFP】米ニューヨーク（New York）州のアンドリュー・クオモ（Andrew Cuomo）知事は27日、ジョー・バイデン（Joe Biden）米副大統領に「第3世界」に例えられたこともある同州のラガーディア空港（LaGuardia Airport）を全面的に建て替えると発表した。

旅行関連サイト「The Guide to Sleeping in Airports（空港で眠るためのガイド）」は昨年、ラガーディア空港を世界で10番目にひどい空港として選び、保安検査の列や、くすんだ色調の内装、小汚い雰囲気、不親切な職員を理由に挙げていた。

新しい空港は、高速道路のグランド・セントラル・パークウェイ（Grand Central Parkway）に183メートル近づくことになり、航空機の運航スペースが拡張され、いずれは鉄道網にも接続することになる。建て替えは官民共同事業として、40億ドル（約4940億円）を投じて行われる。着工予定は2016年上半期。(c)AFP
5427：とはずがたり：2015/07/29(水) 20:25:08: 墜落機の機長、許可なくパイロット養成会社経営
TBS News i 2015年7月27日 16時14分 (2015年7月27日 18時50分更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20150727/Tbs_news_38848.html

　東京・調布市の住宅に小型飛行機が墜落し３人が死亡、５人が重軽傷を負った事故で、パイロットを養成する会社を経営していた機長が、養成事業に必要な国の許可を受けていなかったことが国土交通省への取材でわかりました。
　国土交通省によりますと、航空法の規定では、パイロット養成事業を経営するためには国土交通大臣から「航空機使用事業」の許可を受けることが必要となっています。

　この事故で死亡したとみられる川村泰史機長（３６）は「シップ・アビエーション」というパイロットを養成する会社を経営していましたが、その後の国交省への取材で川村機長が訓練の指導に必要な「操縦教育証明」の免許は取得していたものの、「航空機使用事業」の許可を国から受けていなかったことがわかりました。

　川村機長は会社のホームページで「関連役所等の理解が得られず、許可を受けるに至っておりません」としたうえで、訓練は航空機使用事業ではなく、「クラブ運営方式」だと主張しています。（27日13:42）
5428：とはずがたり：2015/07/29(水) 20:33:54: http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa45/ind100203/frame.html
第3節　航空機使用事業

　　航空機使用事業は,航空機を使用して操縦訓練,薬剤散布,写真撮影,広告宣伝報道取材,視察調査,建設協力等運送以外の行為を請負う事業である。現在,航空機使用事業の免許を有している事業者は52社(昭和45年6月1日現在)あり,このうち定期航空運送事業および不定期航空運送事業の免許を有しているものが4社,不定期航空運送事業の免許を有しているものが32社,その他の16社が航空機使用事業の免許のみを有しているものである。この分野で活躍している航空機の総数は,455機(45年6月1日現在)であり,このうち飛行機は227機(単発機197機,双発機30機)ヘリコプターは228機となつている。これは44年6月の総数408機と比較して11%の増加であり,事業の発展,拡張のため,飛行機の増加がかなり自立つている。さらに経営基盤の強化策として新鋭機材への代替も相当に行なわれている。
　　44年の年間稼動時間の実績は,第22表のとおりである。すなわち総稼動時間は,170,914時間で43年に比べて12%の増加を示している。その内訳は,飛行機によるものが97,461時間,ヘリコプターによるものが73,453時間となつている。
5429：とはずがたり：2015/07/29(水) 22:17:29: >>5413
そうなんですか？！
>イマドキ　マイルなんて時代おくっれ

同僚とか結構計算したりしてる出張とか飛行機選択したりしてる人いるなかで未だ飛行機乗ったことのない俺でマイルは未知の世界っす。。
5430：とはずがたり：2015/07/29(水) 22:20:15: >>5418
>航空評論家の青木謙知さんは「調布飛行場は利用者が多いとは言えず、今回の事故を契機に飛行制限などの議論がさらに活発になるかもしれない」と指摘する。
そうなのか。この際廃港を目指すのも一考かも。
伊豆諸島へは調布という印象で利用者が少ない印象はあんま無かったけど，廃港するなら伊豆諸島路線をどうするのかが課題となるな。
5431：チバQ：2015/07/30(木) 21:38:12: >>5429
LCCのせいで航空券の値段下がってますから
相対的にマイルの価値も下がってますので

マイル貯めるより安いチケット探したほうが良い感じです
5432：チバQ：2015/07/30(木) 21:39:56: >>5430
まあ羽田から飛ばせば良いだけですからね
混雑空港とはいえ伊豆諸島分を受けられるだけの余裕はあると思いますよ
5433：チバＱ：2015/07/30(木) 22:20:20: http://www.sankei.com/economy/news/150730/ecn1507300042-n1.html
015.7.30 21:58

航空２社、訪日客好調で最終益が「爆増」　中国路線５割増しも

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　ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）と日本航空の航空大手２社の平成２７年４～６月期連結決算が３０日、出そろった。「爆買い」で知られる中国人観光客を中心に旺盛な訪日客需要を取り込んだほか、燃油価格の下落も収益押し上げに寄与し、最終利益は両社とも前年同期から倍増した。

　ＡＮＡＨＤは売上高と経常利益が４～６月期として過去最高を更新。国際線を利用した訪日客数は７３％増で、うち中国路線は旅客が倍増した。搭乗券の海外販売比率も５０・８％と初めて国内販売を上回った。

　傘下の格安航空会社（ＬＣＣ）であるバニラエアも訪日客の急増で搭乗率が２４ポイント増の８４％と急上昇。「４～６月期の営業利益はトントンまで改善した。通期でも黒字化を目指す」（平子裕志取締役）という。

　日航もすべての利益段階で４～６月期としての過去最高を記録した。やはり訪日客効果が大きく、「現地発の旅客数では中国路線が５割、東南アジア路線が３割増えた」（斉藤典和取締役）。燃油費減少もあり、営業利益は計画値を約１００億円上回ったという。

　一方、２８年３月期の業績見通しは両社とも従来予想を据え置いた。
5434：チバＱ：2015/07/30(木) 22:21:21: http://mainichi.jp/select/news/20150731k0000m030144000c.html
航空機残骸：マレーシア機で「ほぼ確実」
毎日新聞　2015年07月30日　22時11分

　◇インド洋のフランス海外県に漂着
【ヨハネスブルク服部正法】インド洋に浮かぶフランス海外県のレユニオン島で２９日、航空機の残骸が漂着しているのが見つかった。昨年３月に消息を絶ち行方が分からないクアラルンプール発北京行きのマレーシア航空機（ＭＨ３７０便、乗員乗客２３９人）の機体の一部であるとの見方が強まっており、仏、マレーシア当局などが調査を始めた。ロイター通信は、マレーシアのカプラウィ副運輸相が残骸について不明機と同型のボーイング７７７の翼の一部であるのは「ほぼ確実」と話したと伝えている。

　残骸は全長約２メートル。カプラウィ副運輸相は「確認には２日程度かかる」との見通しを述べた。レユニオン島はマダガスカルの東約７００キロにある。

　米紙ニューヨーク・タイムズ（電子版）は、見つかった航空機の残骸は行方不明機と同じボーイング７７７の部品であると米当局者が結論づけたと報じた。当局者はほかに行方不明になっている同型機はないと述べており、見つかった残骸は行方不明のＭＨ３７０便のものである可能性が非常に高いという。

　米ＣＮＮによると、捜索活動を行ってきたオーストラリアのトラス副首相は、残骸に「ＢＢ６７０」という数字が残っていると指摘。機体の整備番号の可能性があり、特定に役立つとの認識を示した。
5438：とはずがたり：2015/08/01(土) 00:07:39: 東電元会長ら３人強制起訴へ検察審査会議決
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150731/k10010173531000.html
7月31日 17時55分

東電元会長ら３人強制起訴へ検察審査会議決
福島第一原子力発電所の事故を巡って、検察が不起訴にした東京電力の元会長ら旧経営陣３人について、東京第五検察審査会は「大きな地震や津波の可能性があったのに目をつぶって何ら効果的な対策を講じようとしなかった」などとして２回目の審査でも「起訴すべきだ」と議決しました。これによって元会長ら３人は業務上過失致死傷の罪で強制的に起訴されることになり、未曽有の被害をもたらした原発事故の刑事責任について今後、裁判で争われることになります。
福島第一原発の事故を巡って、東京地方検察庁はおととし、福島県の住民グループなどから告訴・告発を受けた東京電力の旧経営陣など３０人余りについて、全員を不起訴にしました。
これに対し、東京第五検察審査会は去年７月、東京電力の旧経営陣のうち、勝俣恒久元会長（７５）、武黒一郎元副社長（６９）、武藤栄元副社長（６５）の３人について、「起訴すべきだ」と議決しましたが、東京地検が再び不起訴にしたため、強制的に起訴すべきかどうか改めて審査を進めてきました。
その結果、市民から選ばれた１１人の審査員のうち、８人以上が賛成し、勝俣元会長ら３人を「起訴すべきだ」と議決しました。議決の中で検察審査会は「元会長ら３人は原発の安全対策に関わるものとして津波による事故が『万が一にも』『まれではあるが』発生した場合にも備えなければならない責務がある」としています。
そのうえで「平成２０年に東京電力が１５．７メートルの高さの津波をみずから試算していたことは絶対に無視することはできず、災害が発生する危険を具体的に予測できたはずだ」と指摘しました。
そして「大きな地震や津波の可能性が一定程度あったのに、目をつぶって無視していたのに等しい状況だった。適切な対策を取っていれば、今回のような重大で過酷な事故の発生を十分に避けることが可能だった」と結論づけました。
また、今回の議決では当時の東京電力の姿勢について「安全対策よりも経済合理性を優先させ何ら効果的な対策を講じようとはしなかった」と批判しています。
この議決によって元会長ら３人は検察官役の指定弁護士により業務上過失致死傷の罪で強制的に起訴されることになりました。未曽有の被害をもたらした原発事故の刑事責任について、今後、裁判で争われることになります。
東電社長「コメントは差し控えたい」
東京電力の廣瀬直己社長は「原発事故によって多くの皆さまにご迷惑、ご心配、ご不便をかけ、大変申し訳なく思っています。検察審査会の議決に私どもからコメントすることは差し控えたい。東京電力としては、引き続き福島の復興に向けて廃炉や汚染水対策、賠償や除染などの取り組みを全力で進めていきたい」と述べました。
福島県知事「当時の状況など後世に残すべき」
福島県の内堀知事は「検察審査会の判断なので、コメントは差し控えたい。ただ、福島県は原子力災害の影響で、今も復興に向けて多くの課題を抱えている。東京電力は廃炉や汚染水対策をしっかりと進め、県民の安全と安心を最優先に対応してもらいたい」と述べました。
そのうえで内堀知事は３人の旧経営陣について、「原発事故当時の状況やそれまでの安全対策がどうだったのか、後世に残すことが重要だ」と述べました。そして「２度と福島第一原発のような事故を起こさないように、東京電力は事故の責任者として、しっかりとした対応を今後ともしていく必要がある」と述べました。
検察幹部「過失に対する考え方違う」
捜査に関わった検察幹部は「１回目の議決があったので、今回の議決に特に驚きはない。津波の予見可能性など過失に対する考え方が検察審査会と検察では全く違うと感じた。『万が一』や『まれではあるが』発生するものにまで備えておく必要があるならすべての重大な事故で責任者の過失が認められることになるのではないか」と話しています。
別の検察幹部は、「検察審査会の判断は尊重されるべきだが、災害をきっかけにした原発事故で個人の刑事責任が問われることには違和感を感じる。過失が問われた裁判ではこれまでも具体的な予見可能性が必要とされ検察としてすべき捜査は尽くしたが、震災後の市民の判断はそれとは違うのだろうと感じた」
と話しています。
また、別の検察幹部は「市民感覚ではあれだけの被害をもたらした原発事故にここでピリオドを打つわけにはいかないという受け止めなのだろう。検察審査会が市民を代表して判断した以上裁判の行方を見守るしかない」と話しています。
5439：チバＱ：2015/08/01(土) 07:36:24: http://mainichi.jp/shimen/news/20150801ddm041040091000c.html
成田空港：第３滑走路「必要」　国交省航空局長、自民議連に説明
毎日新聞　2015年08月01日　東京朝刊

　国土交通省の田村明比古航空局長は３１日、自民党成田国際空港推進議員連盟（会長・二階俊博総務会長）の総会で「実現可能性がある首都圏空港の機能強化策として（成田に）３本目の滑走路が必要」と述べ、成田第３滑走路計画を推進する考えを示した。そのうえで、地元理解を得るため、千葉県、地元９市町、成田国際空港会社に国を加えた４者協議会の開催を求めた。

　同省によると、現在、成田と羽田で１年間に旅客便が発着できる能力は最大計７１万回。国はアジアの経済成長で旅客便の需要は２０３２年度までに７８万～９４万回に達すると見込んでおり、機能強化が課題となっている。国の昨年６月の試算によると、羽田の５本目建設は６２００億～９７００億円、成田の３本目には１０００億～１２００億円かかる。田村局長は総会で「羽田にもう１本滑走路を造るには高いハードルがある」との認識を示した。

　３本目の滑走路の建設位置は未定だがＢ滑走路の南側が有力視されている。ただし地元では空港計画が閣議決定された１９６６年以来、反対運動が続いているほか、用地買収などの課題もあり、建設決定から完成まで最低でも１０年かかる見通しだ。【早川健人】
5440：チバＱ：2015/08/01(土) 07:37:17: http://mainichi.jp/select/news/20150801k0000m030111000c.html
中国：続く高官処分　習指導部、２年後の人事見据え
毎日新聞　2015年07月31日　23時08分（最終更新　08月01日　00時35分）

　【北京・石原聖】中国の習近平指導部が相次いで党高官の処分を発表している。中国軍制服組トップだった郭伯雄前中央軍事委員会副主席＝前党政治局委員＝を党籍剥奪の処分としたほか、河北省トップの解任や南京市前トップの党籍剥奪など党指導部入りをうかがう地方ポストでの汚職摘発が目立っている。習指導部が進める汚職摘発キャンペーンは、政敵の打倒から２年後の党大会人事の前哨戦にシフトしつつある。

　一連の汚職摘発キャンペーンは今年６月、江沢民元国家主席が後ろ盾だったといわれる周永康・前党政治局常務委員の無期懲役判決を確定させて最大のヤマ場を乗り切った。同じく無期懲役が確定した薄熙来氏、死亡した徐才厚氏、郭伯雄氏はいずれも江派だ。その後、７月２０日には胡錦濤前国家主席の側近だった令計画・前党中央統一戦線工作部長の党籍剥奪を決めた。習国家主席の前任者の胡氏、前々任者の江氏に極めて近い人物が相次いで失脚した形だ。

　今回、郭氏の処分理由には「他人のために職務の階級昇進を図り、賄賂を受け取った」という容疑が挙げられ、郭氏に賄賂を払って昇進した幹部がいることも示唆された。郭氏は２０１２年まで１０年間、人事を左右できる制服組トップを務めており、軍高官の大半が調査対象になりかねない事態だ。

　２年後の党大会では党指導部の人事と連動する形で軍首脳を構成する中央軍事委員会も改選される予定だ。習氏が意中の人を軍首脳に抜てきし、軍改革を断行しようとするなら、党大会までに全国に七つある軍区のトップなど要職を経験させる必要がある。現在の軍高官の多くは江派とされ、習氏が軍を完全掌握するためには早い段階で大規模な抜てき人事を進めるしかない状況だ。

　地方高官の汚職摘発も党大会人事と密接に絡む。７月２８日には周永康氏の秘書だった河北省トップの周本順・党委書記が書記を解任されたほか、３１日には南京市トップだった楊衛沢・前党委書記の党籍剥奪処分が公表された。

　中国の最高指導層を構成する党政治局常務委員（現在７人）入りを目指すには重要な地方を歴任することが事実上の条件になっている。だが、現在の地方トップの多くは胡氏の支持基盤である中国共産主義青年団（共青団）出身者が占める。習氏が自派で党指導部を固めるためには今から地方トップにできるだけ多くの自派幹部を送り込んでおく必要があるわけだ。

　今年１０月に予定される党中央委員会総会（５中全会）では次期党大会に向けた指導部人事の調整が本格化する見通しだ。万全の体制で２期目を迎えたい習指導部にとっては今が正念場といえそうだ。
5441：チバＱ：2015/08/01(土) 08:06:54: http://www.sankei.com/west/news/150801/wst1508010014-n1.html
2015.8.1 05:15

関空に仮設「仮眠・休憩スペース」オープン　“爆買い”外国人やＬＣＣ利用客に対応

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訪日外国人旅行客や格安航空会社の利用者が急増していることに対応するため関西国際空港にオープンした仮眠スペース＝３１日午後、関西国際空港（寺口純平撮影）
　“爆買い”に象徴される訪日外国人客の急増や、格安航空会社（ＬＣＣ）の深夜早朝便の旅客に対応するため、関西国際空港に３１日、ベンチやコインシャワーが並んだ仮設仮眠・休憩スペースがオープンした。

　スペースが整備されたのは、ホテルなどがある複合施設棟「エアロプラザ」２階中央の「水の広場」横。フードコートなどに利用された後に倉庫となっていた部分の約５５０平方メートルで、２４時間営業のコンビニエンスストアやファストフード店にも隣接している。

　ベンチやリクライニングチェア約３００席分をはじめ、充電用にコンセント５カ所３０口とＵＳＢポート３０口を備えており、いずれも無料。１５分間５００円のコインシャワー５ブースも設置した。担当スタッフも２４時間常駐し、深夜は毛布の無料貸し出しも行う。

　オープン直後に訪れた東京都杉並区の男性会社員（２７）は「２４時間空港らしい施設ができましたね」と話していた。

　新関西国際空港会社によると、ターミナルビルコンコースで夜を明かす旅客は数年前まで１晩２０～３０人だったが、円安やビザ発給要件の緩和で外国人客が急増。深夜早朝の発着が多いＬＣＣ就航も相次ぎ、最近は２００人～３００人が常態化している。置引被害などのトラブルを警戒し、新関空会社でも警備員の巡回を強化するなどしている。

　新関空会社では「横になっても約１００人が利用できるため、ターミナルのベンチの混雑も多少は解消されるのでは」と話している。
5442：チバＱ：2015/08/01(土) 08:11:46: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0163065.html
ＨＡＣ、函館―三沢見直しも　新幹線開業後、日航会長が示唆
07/31 17:30、08/01 01:30 更新

　日本航空の大西賢会長は３１日、札幌市内で記者団の取材に応じ、現在季節運航となっている子会社の北海道エアシステム（ＨＡＣ）の函館―三沢線について、来年３月の北海道新幹線開業後は「つらい路線になる」として、需要の減少も見据えて見直しが必要との考えを示した。

　ＨＡＣは昨年、毎日運航していた函館―三沢線を、冬季の需要が少ないことから、４～１０月の土・日曜・祝日のみの運航に縮小。今年は８～１０月の土・日曜・祝日にさらに減らす。大西氏は記者団に対して「新幹線が通れば、函館―三沢線を考えないといけない。減便せざるを得ない部分と新たに進出していく組み合わせを考えていく」と述べた。
5443：とはずがたり：2015/08/02(日) 18:10:22: 管制無しの飛行場とかあるんか（　゜д゜)Σ

調布小型機墜落事故で疑問視される管制ナシ飛行場の危うさ
週刊実話 2015年8月2日 17時00分 (2015年8月2日 17時34分更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20150802/Weeklyjn_8955.html

　7月26日午前11時ごろ、東京都調布市の住宅密集地に小型飛行機が墜落。民家に突っ込んだ機体と、周辺の住宅は瞬く間に火の海に包まれた。
　「住宅9棟、計220平方メートルが焼け、小型機に乗っていた男性5人のうち2人と、民家にいた女性の計3人が死亡。小型機の残りの3人と、住民女性2人がけがを負い病院に搬送されました。警視庁は業務上過失致死傷容疑で小型機の整備・管理会社『日本エアロテック』から事情を聴取し、詳しい事故原因を調べています」(全国紙社会部記者)

　この小型機は、調布と伊豆大島を日帰りで往復する“事実上の遊覧飛行”予定だった疑いも持たれている。
　「調布飛行場では遊覧飛行は禁止されていますが、同機が東京都に提出していた飛行計画の目的は、路線や空港に関し熟練上達するために行う“慣熟飛行”目的だった。そのため、飛行計画が提出された経緯も注目されています」(同)

　航空評論家の青木謙知氏が言う。
　「全国には、埼玉県にある民間の『桶川飛行場』のように遊覧飛行を売りにしているところもあります。飛行場の管理は国土交通省と地方自治体が行うわけですが、何を売りにするかは事業者によるため、今回の場合のように慣熟飛行が目的と記されていれば認めざるを得ないのです」

　調布飛行場は住宅街と隣接しているだけに、以前から危険性が指摘され、トラブルも絶えなかったという。
　「1980年には、小型機が航空測量のため離陸後、近隣の市立中の校庭に墜落。搭乗していた機長と撮影係の2人が死亡している。2005年10月にも、西東京市の都立高のグラウンドに不時着し、3人が重軽傷。昨年10月には飛行場内で胴体着陸する事故も発生しています」(前出・記者)

　さらに住民を不安がらせているのは、同飛行場が“管制無し”であることだ。
　「管制が廃止になったのは'06年。理由が国の経費削減だったため、当時は地元で猛烈な反発がありました。以後は、目視で確認して飛行する“有視界飛行方式”をとっている。気象情報などは都が委託している財団法人が提供していますが、滑走路も800メートルと非常に短い。そのため、今回の事故を受け、空港の有り方自体を見直す声が再度噴出することは間違いありません」(航空専門誌記者)

　徹底的な原因究明が求められる。
5444：チバＱ：2015/08/02(日) 21:53:05: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201507/20150728_11011.html
＜仙台空港民営化＞審査非公開　地元やきもき

運営権者が９月に決まる仙台空港。利用者増と経済活性化に期待が高まる
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　仙台空港の民営化手続きが佳境を迎えている。８月に２次審査が進み、９月中には運営委託先の企業グループが決定する。審査の過程は非公開で、新路線誘致や利便性向上を競う企業の提案はベールに包まれている。宮城県や地元経済界は、やきもきしながら運営権者決定を見守る。
　国土交通省が１７日発表した民営化スケジュールは表の通り。民営化への完全移管を従来の来年３月から６月末に延期した。流通や商社、不動産などの大手を核とする４グループが２次審査に進み、有識者らの委員会が審査に当たる。
　２次審査は８月に３回程度開かれる見通しだが、毎回「競争性の確保」（国交省）を理由に全面非公開で、各グループが描く民営化後の仙台空港の姿はうかがい知れない。
　新潟を含む東北７県の官民で組織する東北観光推進機構は「東北全体のメリットを考えてくれる運営権者になってほしい」と注文を付けるが、企業側に地元の声が届くのかどうかも不透明だ。
　審査の対象とする８項目は公表している。各項目に点数を配分し２００点満点で優劣を競う。最も重視する項目は旅客と貨物の目標値、新路線誘致、着陸料を含む「空港活性化に関する計画」。配点は４４点と、全体の４分の１弱を占める。
　宮城県空港臨空地域課は「多くの人が空港を利用するようになれば、周辺にホテルや小売店が進出する。地域経済活性化にとって重要なポイント」と各グループの創意工夫に期待する。
　審査結果を踏まえ、国交省として最終的に運営権者を決定する。同省空港経営改革推進室は「仙台空港は次の空港民営化の先行例にもなる。審査手続きや情報公開は慎重を期したい」と説明する。

関連ページ:宮城政治・行政
2015年07月28日火曜日
5445：チバＱ：2015/08/02(日) 21:59:36: http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/news/20150731-OYTNT50323.html
騒音増の懸念払拭課題　成田新滑走路　国推進へ
2015年08月01日
自民党本部で開かれた成田国際空港推進議員連盟（３１日午後、東京都千代田区で）
自民党本部で開かれた成田国際空港推進議員連盟（３１日午後、東京都千代田区で）

　成田空港の３本目の滑走路新設は３１日、これまで態度を明確にしてこなかった国が「新設は必要」と明言したことで動き出した。県も「できる限りの協力」を示し、国や県、地元市町などによる４者協議のテーブルに着く方針だ。住民の騒音増大の懸念払拭も課題となる。

（植村直人）

　国土交通省の田村明比古航空局長が、新設推進を明言したのは、３１日に自民党本部で開かれた成田国際空港推進議員連盟（二階俊博会長）総会。出席者によると、県選出国会議員から「第３滑走路をやる気がないならこの会を解散したいと思っている。国の考えを聞かせてほしい」と求められ、田村航空局長は、県や地元自治体などと二人三脚で進めていく必要性を説明した。県の諸橋省明副知事は「様々な課題はあるが、できる限り協力する」と述べ、成田市の小泉一成市長は「（空港の）機能強化は最大の地方創生」と強調した。

　総会終了後、二階会長は報道陣に「一番大事なのは地元。前向きだった。相当認識が進んでいる。予算は後からでも何とでもなる。（完成まで）１年でも２年でも縮める努力をすべきだ」と語った。小泉市長は「地元市として心強く受け止めている。政治生命をかけて騒音下に１００回でも２００回でも足を運ぶ」と話した。

　空港推進議員連盟は８月３日、関係機関が一体となって第３滑走路整備を含む機能強化を求めていく決議を森田知事と太田国交相に渡すという。

　地元では経済波及効果への期待が大きく、４月には成田商工会議所などでつくる「成田第３滑走路実現する会」が、建設に賛同する１６万６１１６人の署名と要望書を太田国交相に提出。これとは別に、芝山町民らは「成田第３滑走路実現を目指す有志の会」の設立に向け、７月２９日に発起人会を開いた。

　一方、騒音下の住民への理解や落下物対策などの課題もあり、合意を図れるかは不透明だ。森田知事は７月２３日の定例記者会見で「空港問題で同じ轍てつを踏んではいけないことも頭に入れておかなければならない。騒音問題を含め関係者間の合意が大変重要であり、時間がかかり、時間をかけていいと思う」と語った。

2015年08月01日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
5446：チバＱ：2015/08/03(月) 23:25:41: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150731/k10010173021000.html
成田空港の国際線利用外国人が日本人上回る
7月31日 8時03分

成田空港の国際線利用外国人が日本人上回る
先月までの半年間に成田空港で国際線を利用した外国人の数が初めて６００万人を超え、日本人の利用客を上回りました。
成田空港を運営する成田空港会社によりますと、ことし１月から６月までの半年間に国際線を利用した外国人はおよそ６１８万人で、去年の同じ時期と比べて２５％増え、初めて６００万人を超えました。一方、国際線を利用した日本人は１２％減っておよそ６１１万人となり、初めて外国人の数が日本人を上回りました。
これについて成田空港会社は、中国や東南アジアでビザの発給要件が緩和されたことに加え、円安の影響で日本に訪れる外国人観光客が増えているためとみています。
また国内線の利用客数は、ＬＣＣ＝格安航空会社が国内線を増便したことなどから、去年の同じ時期に比べて１５％増えておよそ３１２万人となり、初めて３００万人を超えました。
成田空港会社は「円安に加えオリンピックを控えて日本が注目されているので、成田空港を利用してもらえるよう施設整備だけではなくサービス面も充実させていきたい」と話しています。
5447：とはずがたり：2015/08/04(火) 03:43:20: それくらいで高度不足にはならないんじゃないの？

片道分の約５倍の燃料を積載、高度不足に影響か
TBS News i 2015年7月28日 12時28分 (2015年7月28日 14時00分更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20150728/Tbs_news_38907.html

　東京・調布市の住宅に小型飛行機が墜落し、８人が死傷した事故で、小型機は、目的地にあたる伊豆大島までの片道分のおよそ５倍にあたる燃料を積載していたとみられることが、国土交通省への取材でわかりました。
　事故を起こした小型機は、調布飛行場から伊豆大島までおよそ１時間の飛行を予定していました。その後の国土交通省への取材で、死亡したとみられる川村泰史機長（３６）が、羽田空港にある東京空港事務所に提出した飛行計画書に、「５時間分の燃料を積載」と記載していたことがわかりました。

　国交省によりますと、事故を起こした小型機が離陸可能な最大重量は、およそ１９５５キロだということですが、片道分に必要な燃料のおよそ５倍にあたる燃料を積載していたとみられ、運輸安全委員会は、高度を十分にあげられず墜落した可能性もあるとみて、調査を進めています。

　「業界団体等に対して、機体の点検整備の確実な実施、運航に関わる法令・手順の順守等を通じて、運航の安全について万全を期すよう指示した」（太田昭宏国交相）

　また、太田国交大臣は、去年４月から行っている小型機の事故防止対策をさらに徹底するとしています。

　一方、墜落事故を起こした小型機を製造したアメリカのパイパー社は２７日、取材に対して、「今回の事故についての情報開示はＮＴＳＢ＝アメリカ運輸安全委員会を通して行うので、コメントできない」と回答しています。（28日11:23）
5448：とはずがたり：2015/08/04(火) 10:38:15: >>5431-5432
なるほど～，解説感謝っす。
5449：チバＱ：2015/08/04(火) 19:26:31: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150804-00000021-asahi-bus_all
成田空港、新滑走路検討へ　国・千葉県、月内にも開始
朝日新聞デジタル 8月4日(火)9時30分配信

成田空港、新滑走路検討へ　国・千葉県、月内にも開始
３本目の滑走路の建設が検討される成田空港
　成田空港に３本目の滑走路をつくる計画が、現実味を帯びてきた。国や千葉県など地元自治体が参加する協議会を立ち上げ、月内にも建設するべきかどうかの検討を始める。地元選出の与党議員らは建設を求める一方、騒音を心配する住民の反発は強い。

　自民党の成田国際空港推進議員連盟の二階俊博会長ら４人は３日、太田昭宏国土交通相を訪ね、成田の滑走路の増設を求めた。太田氏はその場で、初めて開かれることになる協議会への国の参加を了承した。

　二階会長は会談後、「成田は国際化の玄関として極めて重要。大臣は熱心に我々の意見を聞いてくれた」と話した。工期の短縮や、来年度予算の概算要求に関連の費用を盛り込むことにも期待を示した。同席した千葉県選出の渡辺博道衆院議員も「（東京五輪の）２０２０年で終わりではない。その後も観光客は誘致しなければならず、成田の役割はますます重要」と強調した。

　国交省の有識者会議は昨年、いまある「Ｂ滑走路」の東側に平行する滑走路を新たにつくることで、１日あたり約５０～２００便を増やせるとの検討結果をまとめた。新滑走路の費用は、用地買収を含めても１千億～２千億円ほど。国と千葉県、成田市など周辺自治体、成田空港会社も参加する協議会は、この有識者会議の案を軸に、建設の必要性を検討するという。
5450：チバＱ：2015/08/04(火) 19:27:13: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150802-00000024-san-l12
【戦後７０年　千葉の出来事】成田闘争（上）　さながら白昼の市街戦
産経新聞 8月2日(日)7時55分配信

　「午後１時４０分ごろだった。突然火炎ビンを持った過激派グループが２台のトラックで『ワーッ』と喚声を上げながら、第８ゲート付近から管理棟を目指して突っ込んできた」

　開港を間近に控えた成田空港（成田市）で昭和５３年３月２６日に発生した管制塔乱入・破壊事件。当時のサンケイ新聞（千葉版）は「さながら“白昼の市街戦”」の見出しとともに緊迫した現場の様子をこう伝えた。２枚の現場写真には、体に火が燃え移ったまま警官から逃げ回る過激派の男や管制塔の屋上からヘリで救助される管制官らの様子が映し出されている。

　「空港開港絶対阻止」を呼号する過激派はトラックから火炎瓶を投げつけるなどして空港突入を開始。地上での“攻勢”に警備が気を取られているうちに、一部のメンバーが京成空港駅（現東成田駅）のマンホールから地下道伝いに空港内へ侵入した。彼らはエレベーターなどで管制室などに乱入し管制機器などを破壊。ベランダに過激派の「戦旗」の赤旗を掲げた。

　この事件で、４日後に予定されていた開港は約２カ月先の５月２０日に延期され、テロに政府が屈する形となった。過激派による暴力事件が相次いだ成田闘争の中でも、この事件が社会に与えた衝撃は大きかった。
5451：チバＱ：2015/08/04(火) 19:27:28: 　◆富里案が頓挫

　成田・三里塚に新空港建設案が浮上したのは４１年だった。それまで政府が掲げていた、富里村（現富里市）での建設案が住民の反対で頓挫し、代わりの建設地として名前が挙がった。

　地元の反対派の農民は富里案だった時代も含め、当初は合法的な運動を展開していた。反対派の農民を応援していた社会党（現社民党）の元県議で後に成田市長となる小川国彦氏（８２）は「富里案のころ、富里から県庁（千葉市）まで耕運機でのろのろ運転するデモをやったが、ちゃんと許可をとった。あくまで平和的な話し合いで解決を図ろうとしていた」と振り返る。

　反対派には社会、共産両党が協力的だった。だが、４２年から過激派が運動に加わったことで大きな転換点を迎える。過激派が加わった理由について、公安調査庁は平成５年４月にまとめた「成田闘争の概要」でこう分析している。

　「地元住民は反対運動を党勢拡大に利用しようとして対立を深める両党に不信感を強め、反対闘争を支援する団体を党派を問わず受け入れる態度をとり、過激派集団が乗り込んで来ることになった」

　◆過激派が結集

　昭和４２年ごろには条件付きで新空港建設の賛成に回り、空港側と交渉のテーブルに着く地元農家も増えつつあった。一方で、「絶対反対」の農民らは三里塚芝山連合空港反対同盟に結集し、マル学同中核派や社青同解放派、社学同の３派を中心に構成する三派系全学連といった過激派学生組織からの支援を受けた。過激派は現地に団結小屋を建て、地元反対派の養子になるなどし、着実に地域に根を張った。用地交渉に来た空港公団の職員らを襲撃するといった暴力行為も繰り返した。

　社会、共産両党は反対運動から距離を置くようになる。小川氏は「平和的に進めたかったが、反対同盟の集会にも必ず過激派が来ていた。彼らに集会であいさつはさせなかったが、『実力辞せず』の闘争になることを避けられなかった」とつぶやいた。

　次第に暴力闘争は本格化し、開港に至るまでの経過で４６年９月に神奈川県警の機動隊員３人が過激派から襲撃を受けて死亡した東峰十字路事件が発生するなど、成田闘争は流血の歴史をたどった。　（大島悠亮）

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【開港までの成田空港と成田闘争の歩み】

昭和３７．１１．１６　池田勇人内閣が新国際空港建設の方針を閣議決定

　　４０．１１．１８　関係閣僚懇が富里への建設を内定。地元で反対運動激化

　　４１．　７．４　佐藤栄作内閣が三里塚への建設を閣議決定

　　　　　　８．２２　三里塚芝山連合空港反対同盟（戸村一作委員長）結成

　　４２．　９．１　三派系全学連が反対同盟支援を開始

　　４４．１２．１６　建設省（当時）が土地収用法に基づく事業認定告示

　　４６．　２．２２　第１次代執行（強制収用）開始

　　　　　　９．１６　第２次代執行開始。機動隊員３人死亡（東峰十字路事件）。民家（故小泉よねさん宅）や社会党国会議員の一坪共有地など収用

　　　　　１０．１　反対同盟青年行動隊員が空港建設に抗議して自殺

　　５２．　５．６　開港の障害だった岩山鉄塔を千葉地裁の仮処分で撤去

　　　　　　５．８　機動隊と反対派の衝突で支援活動家が重体。２日後死亡

　　　　　　５．９　芝山町長宅前の臨時派出所に報復ゲリラ。警察官６人重軽傷。うち１人が１２日後に死亡

　　５３．　３．２６　過激派が管制塔占拠、破壊。３月３０日の開港延期。自分の火炎瓶で火だるまになった活動家が６月１３日死亡

　　　　　　５．１３　過激派の拠点撤去などを定めた「新東京国際空港の安全確保に関する緊急措置法」（成田新法）施行

　　　　　　５．２０　滑走路１本で“出直し開港”
5452：チバＱ：2015/08/04(火) 19:27:51: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150803-00000015-san-l12
【戦後７０年　千葉の出来事】成田闘争（下）　公共事業のあり方一変
産経新聞 8月3日(月)7時55分配信

　建設に反対する過激派の激しいゲリラに多くの犠牲を出しながら、昭和５３年に“出直し開港”した成田空港（成田市）。滑走路はＡ滑走路１本のみだったが、次第に地域活性化のために機能強化を望む声が地元経済界を中心に高まった。６１年に当時の中曽根康弘首相は運輸省（現国土交通省）などに２期工事着工を指示。これに対し、過激派は再び活動を活発化させた。

　過激派は６２年１月１４日に用水工事の警備に当たっていた県警の警察官１５人に鉄パイプで殴りかかったり、火炎ビン約１００本を投げつけたりし、４人に重軽傷を負わせた。開港前に警察官３人を殺害した東峰十字路事件のように警備体制に混乱を与えることが狙いだったが、空港公団側は着実に造成を進めていく。

　◆収用委員長を襲撃

　開港１０年目の６３年には、空港公団が２期工事に向け、強制的な土地収用を決める権限がある県収用委員会に、団結小屋の強制収用の審理を要請するとの見方が広がっていた。そうした中で過激派が標的に定めたのは同委員会だった。

　同年９月２１日には帰宅途中の小川彰委員長（当時）が、待ち伏せしていた数人の集団から鉄パイプなどで襲撃を受け、瀕死（ひんし）の重傷を負った。

　後に過激派の関与が判明。他の収用委員にも脅迫や嫌がらせが相次ぎ、同年１０月には委員全員が辞任した。委員らは記者会見で、妻が入院するなど家族への影響が出ていることを明らかにした上で「疲労困憊（こんぱい）その職にたえずの心境だ」などと述べた。

　この事件は、その後の県政発展にも暗い影を落とす。県収用委は過激派の活動が沈静化する平成１６年まで機能停止し、公共事業に関する用地買収で地権者との交渉が難航するなどして建設コストが上昇。県内の社会基盤作りに大きな支障が出た。
5453：チバＱ：2015/08/04(火) 19:28:25: 　◆重たい教訓

　時代の流れとともに過激派のゲリラやテロに対する社会の風当たりは厳しくなる一方、成田空港は「日本の表玄関」として発展を続けた。

　２本目の滑走路の建設では、空港公団の後継組織である成田国際空港会社（ＮＡＡ）が、地域住民との話し合いによる問題の解決と共生に力を注ぎ、２本目の滑走路はサッカー日韓ワールドカップ直前の１４年４月に供用を開始することができた。２本の滑走路の発着回数は、２６年度は約２２万８千回。利用者数は３５００万人を超える。

　今年２月には空港建設で昭和４６年９月に強制収用されて以来、約４３年間補償されないままになっていた故小泉よねさんの宅地などについて、ＮＡＡが遺族の補償に応じることで合意し、国や県とともに謝罪した。５月にはＢ滑走路南側の進入灯に隣接する土地の所有者との間で売買契約が締結された。

　さらに７月３１日には、地元経済界などが要望してきた第３滑走路建設について、国土交通省の田村明比古航空局長が「成田国際空港推進議員連盟」の総会で前向きな姿勢を表明。新しい時代に向けて状況はなお動き続けている。

　当初、農民らの反対運動を応援した元社会党県議の小川国彦氏（８２）は、国会議員を経て平成７年に成田市長に就任。その後は成田空港を生かした地域発展を目指し、反対派の説得に回った。「膝をつき合わせて話すと『このまま反対し続けていいのか』と悩む住民もいた」と状況の変化があったことを明かした上で、こう指摘する。

　「国や県、空港側はなぜ最初から話し合いで解決を図らなかったのか。反対派への説明が不十分で、強制的に排除しようという行動が結果的に反対派を過激化させた。成田闘争はそれまで強制的に進めることが当たり前だった公共事業のあり方を一変させた」

　ゲリラやテロは断じて許せるものではない。ただ、この言葉の通り、十分な説明を行わないまま強制的な手続を進めたことで、事態が混乱したことも事実だ。成田闘争が現代に伝える教訓は重い。（大島悠亮）

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【開港後の成田空港と成田闘争の歩み】

　昭和５３．　５．２０　滑走路１本で“出直し開港”

　　　５８．　３．　８　反対同盟が熱田派と北原派に分裂

　　　６１．１１．２６　２期工事着工

　　　６２．　９．　４　北原派から小川派が分裂

　　　６３．　９．２１　小川彰県収用委員会会長が中核派に襲撃され重傷

　平成　２．１１．　１　熱田派農民も加わった「地域振興連絡協議会」発足

　　　　３．　５．２８　国側が強制収用放棄を確約

　　　　　　１１．２１　「成田空港問題シンポジウム」始まる

　　　　４．１２．　６　第２旅客ターミナルビルが開業

　　　　５．　５．２４　１５回目の同シンポで（１）収用裁決申請取り下げ（２）国が過去の行為を反省し、平行・横風用滑走路建設計画の白紙撤回（３）新しい協議の場設置－の所見を国が受け入れる

　　　　　　　６．１６　空港公団がすべての未買収地の収用裁決申請を取り下げ

　　　　　　　９．２０　新しい協議の場として「成田空港問題円卓会議」が開始

　　　　７．　１．１０　小川派の小川喜平さんが首相と運輸相に謝罪を求める手紙を送る。運輸相から謝罪の返書を受け、小川さんらは後日反対運動終結を表明

　　　１４．　４．１８　暫定平行滑走路の供用開始

　　　１６．　４．　１　成田空港会社発足。空港名を「新東京国際空港」から「成田国際空港」に変更

　　　２１．１０．２２　２５００メートルＢ滑走路供用開始

　　　２３．　８．　６　東京高裁判決に基づく強制執行で天神峰現地闘争本部を撤去

　　　２７．　２．　３　小泉よねさんの宅地、ＮＡＡが遺族と補償合意

　　　　　　　４．　８　ＬＣＣ向け新旅客ビル「第３旅客ターミナル」開業
5454：チバＱ：2015/08/04(火) 19:34:17: http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/76922.html
小松―羽田便で福井が存在感　北陸新幹線開業後落ち込み小さく
（2015年8月3日午後5時30分）
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国際線エコノミークラスの座席などを並べ、小松空港をＰＲした福井県の展示＝７月２９日、福井県庁
国際線エコノミークラスの座席などを並べ、小松空港をＰＲした福井県の展示＝７月２９日、福井県庁

　福井県を発着点とする小松―羽田便の利用者が、北陸新幹線の金沢開業前後で９％減にとどまっているとする推計を石川県がまとめた。利用者全体では３割以上落ち込んでいる中で、福井の落ち込み幅は小さく、小松空港における福井の存在感が高まっているともいえる。新幹線の福井県延伸を見据え、「福井県民にとって空路の選択肢があることは、北陸新幹線の利便性向上にもつながる」と指摘する専門家もいる。

　推計は昨年１０月と新幹線金沢開業後の今年５月にいずれも金曜、日曜日の計２日間実施したアンケートを基にしている。このほど石川県庁で開かれた小松空港活性化委員会で示された。

　今年５月に小松着便で福井県へ向かった利用者は昨年１０月より２５％減ったのに対し、小松発便は２１％増えた。発着便合計では９％減となっている。小松発便の福井県利用者が増えた理由は不明という。一方、北陸在住者の小松発便の利用は３０・９％減っている。

　航空会社は新幹線開業を機に運賃を下げているが、福井県在住者で「知っている」と答えたのは５３・９％で、小松発便の利用者全体（７２・７％）に比べ低い。さらに３月から小松空港の駐車場料金の引き下げを知っていたのも４４％で、全体より１７ポイント低かった。同委員会では、「特に嶺北北部の在住者を対象として、周知を強化する必要がある」と今後の方向性を確認した。

　委員会メンバーの加藤一誠・慶応大教授（交通経済）は「空路と鉄路を競合させることが、県民益につながる」と、福井県にとっての小松空港の重要性を説く。

　加藤教授は、２００６年の神戸空港開港をにらみ、ＪＲが山陽新幹線の新神戸駅に「のぞみ」を全停車させるようになったと指摘。その上で「新幹線一辺倒では、いざ北陸新幹線が開通したときに、料金や運行本数などは“言い値”に従わざるを得ない。ＪＲとの交渉力を担保する意味でも、空路は福井にとって重要」と話した。

　需要の掘り起こしについては、石川県が能登空港の搭乗率を保証し、損失があれば航空会社に補填（ほてん）する制度を例に「小松は福井の空港だと県民を先導する福井県の政策で、覚悟を示すべきだ」と促した。

　福井県交通まちづくり課は「まずは東京行きの選択肢に空路も入れてもらうことから始めたい」とする。福井県庁で７月３１日まで、ＰＲ展を実施。日本航空の協力を得て、同社国際線のエコノミークラスの座席を展示し、羽田便の運賃割引を説明する資料を並べた。また、８月上旬以降に嶺北の商工会議所を巡って割引制度を説明し、企業の出張規定見直しなどを求めていくことにしている。
5457：チバＱ：2015/08/04(火) 20:21:26: http://www.jiji.com/jc/zc?k=201506/2015061900431
中国吉祥航空も羽田乗り入れ＝８月から深夜早朝枠で

　【上海時事】中国の民営航空会社、吉祥航空（上海市）は１９日までに、微博（中国版ツイッター）の公式アカウントを通じ、８月に上海（浦東）－羽田路線を開設することを明らかにした。
　吉祥航空によると、同路線は８月６日から週３便運航。羽田に未明に着き、上海に折り返す。　
　日中両国政府は５月に、羽田の深夜早朝時間帯の早期運航開始で合意。これを受けて、中国の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空（上海市）が先に、８月からの羽田乗り入れを明らかにしていた。（2015/06/19-12:38）
5458：チバＱ：2015/08/04(火) 20:22:12: http://i-zerobiz.com/2015/03/31/juneyao_201503/
関空-上海便は吉祥航空、フルサービスで格安航空会社の料金！

公開日：2015/03/31

吉祥航空という航空会社を知っている日本人はそれほど多くないだろう。この吉祥航空は2014年4月から上海-大阪間の就航を開始したフルサービスキャリアの航空会社。出発や到着時間を考えると、春秋航空よりおススメ度の高い航空会社だ。

１．上海吉祥航空とは？
格安航空会社（LCC）より安い？フルサービスの吉祥航空！

これまで知らなかった吉祥航空という航空会社。この吉祥航空に搭乗したことのある日本人はあまりいないだろう。2014年4月から上海（浦東）-大阪（関空）便を運航している。この吉祥航空の正式名称は、上海吉祥航空（Juneyao Airlines）という。中国語（漢字）と英語名の名称が一致していないのは、親会社の均瑶（Junyao）グループの名称から英語表記の企業名をつけているからだ。

この吉祥航空の特長は、何といっても他の航空会社よりもチケット代が安いところ。中国と日本間の格安航空会社（LCC）と言えば春秋航空（SPRING AIRLINES）が有名であるが、航空券の購入するタイミングや搭乗時期によっては吉祥航空のほうが安い。しかも、吉祥航空は格安航空会社（LCC）ではなく、フルサービスキャリアと言われる航空会社。機内食の提供や受託荷物の無料サービスを行っている。

（写真１）いまのところ日本人の間で知名度は高くない吉祥航空（関空内）
（写真１）いまのところ日本人の間で知名度は高くない吉祥航空（関空内）

上海吉祥航空（Juneyao Airlines）とは？
上海吉祥航空（Juneyao Airlines）は、上海を拠点に2006年9月から航空事業をはじめた民間航空会社。2014年4月から上海（浦東）-大阪（関空）便を運航している。航空料金は大手航空会社よりも安く、機内食や受託荷物などを無料で提供しているフルサービスキャリアの航空会社。
２．レベルの高い吉祥航空のサービス
沖縄行き、関空行きともに時間帯がよい！！

この吉祥航空はローコストキャリア（LCC）ではなく、機内食や受託荷物の無料サービスを行っているフルサービスキャリア。いまのところ日本線では上海-沖縄便と上海-大阪（関空）便の２路線を運航している。沖縄行きは浦東空港から15:00出発、関空行きは浦東空港（上海）から12:55出発する。沖縄発の上海着は19:00出発で、関空発の上海着は17:20出発。これらの路線は早朝や深夜の発着ではないので利用しやすい。

（写真２）日本航空（JAL）のスタッフが吉祥航空のチェックイン作業をしている（関空）
（写真２）日本航空（JAL）のスタッフが吉祥航空のチェックイン作業をしている（関空）

受託荷物はエコノミークラスでも２つ（23kg/個まで）！

格安航空会社（LCC）である春秋航空との大きな違いのひとつは、やはり受託荷物が１個23kgの最大２個まで無料で預けることができるところ。春秋航空の場合は、手荷物と受託荷物あわせて15kgを超えると超過料金を負担しなければならない。実際に吉祥航空を利用した感想としては、全日空や中国国際航空の大手航空会社と大きな違いは見当たらない。

まだ吉祥航空は日本便に参入したばかりなので、日本語版の公式インターネットサイトが充実していない。この公式サイトから航空チケットを購入することはできず、「お客様コールセンター（06-6445-6688）」またはEメールを通して航空チケットを購入することになる。中国の銀行口座を持っていて、インターネットバンキングを開設している人なら、中国版の公式サイトにアクセスして航空チケットを購入することも可能だ。その場合は支払いは人民元（RMB）になる。

（写真３）かなり混雑している吉祥航空の上海-大阪（関空）便
（写真３）かなり混雑している吉祥航空の上海-大阪（関空）便

機内食やドリンクの提供もある！

吉祥航空はフルサービスキャリアであり、飛行機のなかで機内食とドリンクが提供される。関空発の上海行きに搭乗したときの機内食はカツ丼。全日本空輸（ANA）や日本航空（JAL）の機内食には劣るものの、中国国際航空（CA）などの中華系の大手航空会社よりも良いかもしれない。

（写真４）吉祥航空のエコノミークラスの機内食、メインはカツ丼（機内）
（写真４）吉祥航空のエコノミークラスの機内食、メインはカツ丼（機内）

吉祥航空の日本便はフライトの時間帯が早朝や深夜ではないので、日本のほかの都市が最終目的地の人も利用しやすいだろう。東京方面に住んでいて、なるべく航空料金を抑えたい人には吉祥航空とジェットスター航空やピーチ航空と組み合わせると交通費を抑えることができるだろう。（了）
5459：チバＱ：2015/08/04(火) 20:37:23: http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20150804-OYS1T50012.html
福岡など９空港黒字、２７空港収支を国交省試算
2015年08月04日
　国土交通省は、国が管理している全国２７空港について、２０１３年度の収支試算結果を公表した。空港ビルなど関連事業を含めた営業利益は、航空需要の拡大や旅客者数の増加に伴い、羽田（東京）、新千歳（北海道）、福岡、鹿児島など９空港が黒字だった。

　航空会社が支払う滑走路の着陸料などによる「航空系事業」と、空港ビルの運営企業の売り上げなどによる「非航空系事業」を単純合算して算出した。

　九州・山口の８空港では、福岡は、就航便数の増加などで着陸料が増えて航空系事業の赤字が前年度より大幅に改善。非航空系事業の黒字も加わり、合算値の公表が始まった１０年度以降で初めて黒字となった。

　鹿児島も空港整備費の減少で航空系事業の赤字幅が縮小し、非航空系事業も伸びて３年ぶりに黒字だった。長崎は着陸料などの収入減少が響き、２年ぶりの赤字に陥った。国以外の自治体などが管理する佐賀空港や山口宇部空港は試算の対象外だった。

2015年08月04日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
5460：とはずがたり：2015/08/05(水) 19:08:06: 俺個人としては一人勝ちのANAを潰していかなあかんなーｗ

スカイマーク、ANA支援の再生案可決
ITmedia ビジネスオンライン 2015年8月5日 15時59分 (2015年8月5日 16時11分更新)
http://www.excite.co.jp/News/economy_clm/20150805/Itmedia_business_20150805067.html

　民事再生手続き中のスカイマークは8月5日、ANAホールディングスがスポンサーとなる再生計画案が債権者集会で可決され、東京地裁から認可決定を受けたと発表した。

　同社の再生をめぐっては、スカイマーク側が策定した、ANAと投資ファンドのインテグラルをスポンサーとする計画に対し、大口債権者の米航空機リース会社Interpid Aviationが米Delta Air Linesをスポンサーとする計画を提出して争う事態になっていた。

　債権者集会では、ANA支援による計画が議決権者174人中135.5人・議決権総額の60.25％から賛成を得て可決した。
5461：チバＱ：2015/08/05(水) 22:50:00: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150805-00000570-san-bus_all
スカイマーク再生計画案　航空行政のあり方問うた「スカイ劇場」
産経新聞 8月5日(水)19時24分配信

　スカイマークの再生計画案が紆余（うよ）曲折の末、可決された。経営不振→破綻→再生－と１年間続いてきた「スカイマーク劇場」。だが、これは単なる一民間企業の破綻劇ではなく、競争政策や自由化、地方活性化など航空行政のあり方が問われる事象だった。

　「健全な競争環境の確保の観点から、厳しく判断する」。昨年１１月、太田昭宏国土交通相はスカイマークが羽田空港発着便の共同運航を柱とした業務提携を日本航空に申し入れたことについて、異例ともいえる否定的見解を示した。

　公的支援で再生した日航がスカイマークと提携すれば、航空会社間の競争環境がゆがめられる－。そんな懸念からの見解だったが、スカイの目算は崩れ去った。

　日航との関係でいえば、「日航があのとき（平成２２年の経営破綻時）に破産していれば、スカイはもっと成長していた」（業界関係者）との指摘もある。国は日航を公的支援で再生させたが、今回のスカイについては静観した。この対応の違いについて、国土交通省は「日本経済に与えるインパクトが違う」（幹部）と説明するが、複数の地方空港がスカイの運航に依存していることも事実だ。

　米デルタ航空がスポンサーとして取り沙汰された７月上旬には、国交省がスカイの持つ羽田空港の国内線発着枠の国際線への転用を容認しない方針を表明した。従来から転用は認めていないが明文化されておらず、事前に牽制（けんせい）した形だ。しかし、かねて進めてきた航空自由化への逆行とも受け取られかねない微妙なタイミングでの表明だった。

　政府の規制緩和によって誕生したスカイマークは、全日本空輸や日航に対抗する「空の第三極」として航空市場に料金競争を持ち込んだ。スポンサーとなるＡＮＡホールディングスは「スカイの独立性を担保できる契約になっている」と繰り返すが、ＡＮＡグループ内から第三極として“再離陸”することは容易ではない。そもそも、第三極の育成は国が負う命題のはずだ。改めて政府の知恵や工夫が問われている。
5462：チバＱ：2015/08/05(水) 22:56:53: http://www.asahi.com/articles/ASH853QMNH85ULFA004.html
スカイマーク、ＡＮＡの支援受け再生へ　債権者集会可決
2015年8月5日14時27分
　航空会社スカイマークの民事再生で、航空大手ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）の支援を受ける再生計画案が５日午後、東京地裁で開かれた債権者集会で可決された。最大債権者の米リース会社は反対したものの、欧州の航空機メーカーエアバスなど、ほかの大口債権者が賛成した。

　ＡＮＡ支援案への賛成率は、投票者ベースで約８割、総債権額でも６０・２５％の賛成を集めた。約３８％の債権を持つ米リース会社イントレピッドをのぞく、すべての大口債権者が賛成した。イントレピッドが提案していた米デルタ航空が支援する案は、否決された。

　スカイマークは、投資ファンド・インテグラルが５０・１％、ＡＮＡが１６・５％、日本政策投資銀行と三井住友銀行がつくるファンドが３３・４％の比率で、計１８０億円の出資を受ける。会長にはインテグラル代表の佐山展生氏が、社長には政投銀元常務の市江正彦氏が就く予定だ。

　ＡＮＡは、共同運航するスカイマークの座席の販売や、整備面で再生を支援する方針だ。
5463：チバＱ：2015/08/05(水) 23:00:21: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150805-00000573-san-bus_all
スカイマーク再生計画案　デルタの「悲願」、またも成就せず
産経新聞 8月5日(水)19時37分配信

スカイマーク再生計画案　デルタの「悲願」、またも成就せず
イントレピッド案が否決され、会見するデルタ航空日本支社長の森本大氏＝５日午後、国土交通省　（野村成次撮影）（写真：産経新聞）
　スカイマークの債権者集会では、米デルタ航空を支援航空会社とした再生計画案が否決された。デルタにとって長年の「悲願」（デルタの森本大・日本支社長）だった日本の航空会社との提携はまたもお預けとなった形だ。

　「重要性が非常に高い案件だった。率直に言って残念だ」。“敗戦”を受けた記者会見で森本氏は無念さを隠そうとしなかった。

　デルタが所属する航空連合「スカイチーム」は日本国内に提携会社がない。全日本空輸が入る「スターアライアンス」には米ユナイテッド航空が、日本航空が入る「ワンワールド」には米アメリカン航空がそれぞれ加盟。米３大航空会社では唯一、日本市場で独自の戦いを強いられてきた。

　平成２１年には、当時経営不振にあった日本航空との提携を模索したが物別れに終わっていただけに、スカイマークとの提携にかける思いは強かった。

　債権者集会の投票では、欧州エアバスや英ロールス・ロイスなど大口債権者３社がカギを握っていたが、デルタには３社すべてとも取引がある自負もあった。森本氏は「３社のうち１社でも入れてくれれば勝てると思っていた」と悔しさをにじませた。
5464：チバＱ：2015/08/06(木) 05:03:48: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150806-00000000-reut-bus_all
焦点：滑走路なき「新生スカイマーク」、債権処理などなお難題
ロイター 8月6日(木)0時5分配信

焦点：滑走路なき「新生スカイマーク」、債権処理などなお難題
　８月５日、スカイマークの再建が動き出す。写真は羽田空港の同社デスクでチェックインする女性。２００９年１月撮影（２０１５年　ロイター）
［東京　５日　ロイター］ - 今年１月の経営破綻から半年間の紆余曲折を経て、スカイマーク＜SKALF.PK＞の再建が動き出す。債権者集会でＡＮＡホールディングス＜9202.T＞の支援による再生案が可決されたが、多額の損失を抱えた多くの債権者との交渉はまだ続く。

収益力の向上策も決まっておらず、「新生スカイマーク」が離陸すべき滑走路の道筋は明確になっていない。

＜最大債権者との火種消えず＞　

「再生計画案はなんとか決まったが、まだ不安だらけ」――。５日午後に開かれた債権者集会。債権者の多くが無言で足早に立ち去る中、ようやく足を止めた１人はこう漏らし、顔を曇らせた。スカイマークと最大債権者との間の火種がなおくすぶっているためだ。

スカイマーク再生をめぐっては、ＡＮＡの支援を受けるスカイマーク案と米デルタ航空＜DAL.N＞の支援を軸にした最大債権者の米航空リース会社イントレピッド・アビエーションによる案の２案が対立、債権者集会でその勝敗を決めるという異例の展開となった。

ＡＮＡ支援案に賛成したという同債権者は、期待通りの結果にもかかわらず、「大口債権者が納得していないから対立案も出る。もうひと波乱が起きないよう願うばかり」と不安を隠さない。

その波乱要因になりかねないのが、対抗案を出したイントレピッドだ。同社は、スカイマークにエアバスのＡ３３０型７機を今夏までにリースする計画だったが、その契約が宙に浮き、損失の肩代わりを期待していたＡＮＡとの交渉も決裂した。イントレピッドが主張していた債権額は約１１５０億円。ほぼ戻らないとみられるだけに、「何が何でもなんらかの見返りを求めるだろう」（別の債権者）と同社の動きを警戒する声もある。
5465：チバＱ：2015/08/06(木) 05:04:05: ＜エアバス問題も未解決＞

スカイマーク案への賛成は議決者１７４人中１３５．５人、議決権総額の６０．２５％にのぼった（一部の債権者は議決権を分割して投票）。一方、イントレピッド案への賛成は３７．５人、３８．１３％にとどまった。イントレピッドは議決権で３７．９１％を握る。エアバス＜AIR.PA＞、米リース会社ＣＩＴなど３グループで計５８．８１％を占める大口債権者がスカイマーク案に投じたことになる。

スカイマークは、イントレピッドからのリース問題に加え、エアバスとの間でも、大型旅客機Ａ３８０の購入中止をめぐる最大７億ドルの違約金問題を抱えている。エアバスは債権者集会でＡＮＡ支援案に票を投じたが、その裏でＡＮＡがエアバスと密約を交わしたのではとの見方もある。集会後に会見したＡＮＡの長峯豊之取締役は、エアバスとは「交渉の中で（新しい機材発注を）契約するような話はしていない」と否定した。

今後スカイマーク株式の過半数を握る予定の投資ファンド、インテグラル代表の佐山展生氏はこれまでも、再建に必要な資金繰りは「この数カ月、あるいは一年、どこかに出してもらう必要がないよう準備を整える」と繰り返し強調してきた。だが、今後の資金繰りを懸念する債権者の声は少なくない。

会見に同席したスカイマークの井出隆司会長は５月、６月は搭乗率が増えてきており、「７月、８月は確実に黒字になった。９月も予算よりも上にいっている」と黒字基調にあることを強調した。しかし、こうした時期は盆休みなどの長期休暇があり、夏から秋にかけては旅行などで需要が旺盛な季節でもある。周辺からは「債権者とのゴタゴタが続いたり、冬になれば状況が変わる恐れもある」との声も出ている。

＜収益性強化と独立性が課題に＞

収益力の強化も課題だ。ＡＮＡの長峯氏は、具体的な契約の中でスカイマークの独立性が担保できる仕組みになっており、「運賃や路線、便数など航空事業に関する具体的な計画について、ＡＮＡは一切プロセスに関与しない」と強調した。だが、同氏は、スカイマークが収益性を維持するためには、需要期には高く、閑散期には安くといった運賃の弾力性をつけることが重要であることも繰り返し提案している。

井出会長は「規模の最適化を図り、これまで取りこんできたスカイマークのマーケット（顧客）を維持することで十分に利益は出る」と説明。「ＡＮＡやＪＡＬ（日本航空）と同じような運賃では、お客様は離れてしまう」と語り、値上げには慎重な姿勢を示した。

スカイマークは今後、ＡＮＡと共同運航を「なるべく早い段階で」（長峯氏）実施するなどして収益力を改善する。ただ、ＡＮＡ色が強まれば、第３極としての立ち位置も揺らぎかねない。国内航空市場が寡占状態にある中で、スカイマークが独立性を貫けるのか。再建を主導するインテグラルの手腕にかかっている。

(白木真紀、志田義寧　編集：北松克朗)
5466：チバＱ：2015/08/06(木) 05:05:23: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150805-00000084-mai-bus_all
＜スカイマーク再生＞ＡＮＡが支援で決着…債権者賛成多数
毎日新聞 8月5日(水)20時9分配信

＜スカイマーク再生＞ＡＮＡが支援で決着…債権者賛成多数
記者会見で質問に答える（右から）ＡＮＡＨＤの長峯豊之取締役、インテグラルの佐山展生代表取締役、スカイマークの井手隆司会長＝国交省で２０１５年８月５日、宮間俊樹撮影
　民事再生手続き中のスカイマークの債権者集会が５日、東京地裁で開かれ、ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）を支援企業とするスカイマーク提出の再生計画案が賛成多数で可決された。米デルタ航空の支援を盛り込んだ最大債権者の米リース会社「イントレピッド・アビエーション」の案は否決された。経営破綻から半年を経て、ＡＮＡの全面支援のもとスカイマーク再建が本格化する。

【再生２案とも否決の可能性もあった】スカイマーク、今後の再生手続きは？

　集会後、東京都内で記者会見したスカイマーク代理人の中原健夫弁護士によると、スカイマーク案は債権額などに応じて決まる議決権の総額の約６０％、出席債権者数の約７８％の賛成票を得た。計画案の可決には議決権総額で２分の１以上の賛成と債権者数の過半の賛成を同時に満たす必要がある。イントレピッドは議決権で最大の約３８％を握っていたが、約２９％の欧州エアバスや約１６％の英ロールスロイス、約１３％の米リース会社ＣＩＴの大口債権者３社はいずれもスカイマーク案に投票したとみられる。

　東京地裁は同日、スカイマークの再生計画案を認可した。不服申し立てがなければ確定し、スカイマークは９月上旬にも１００％減資と１８０億円分の新株発行を実施する。投資ファンド「インテグラル」が５０．１％▽三井住友銀行と日本政策投資銀行が出資するファンド「ＵＤＳ」が３３．４％▽ＡＮＡＨＤが１６．５％を出資し、約１５０億円を弁済する。

　スカイマークは従業員の雇用を維持し、５年以内の株式再上場を目指す。既にＡＮＡから機体整備の支援を受けているほか、今後は国内線での共同運航も行う。国内市場はＡＮＡと日本航空が圧倒的なシェアを占めるが、集会後に記者会見したＡＮＡＨＤの長峯豊之取締役は「運賃や路線、便数などの計画にＡＮＡは一切関与しない。スカイマークの独立性を維持していける」と述べた。

　デルタの森本大日本支社長も集会後に記者会見し「非常に残念だが、デルタにとって日本市場の重要性は引き続き変わらない」と述べた。【和田憲二】
5467：チバＱ：2015/08/06(木) 05:05:49: http://mainichi.jp/premier/business/entry/index.html?id=20150805biz00m010018000c
スカイマーク再建でデルタ完敗、賛同広がらず

2015年8月5日
編集部
6130

　ＡＮＡの支援を柱とする「スカイマーク案」か、米デルタ航空を軸とする「イントレピッド案」かで債権者の投票が行われたスカイマークの再建計画案は、スカイマーク案に軍配が上がった。

　経営破綻して民事再生手続き中のスカイマークの債権者集会が５日、東京地裁で開かれた。二つの案について、債権者数、債権総額の両方で過半数の賛成を得る必要があったが、いずれもスカイマーク案が過半数を占め、イントレピッド案には賛成の輪が広がらなかった。

　債権者は１９３人おり、この日の債権者集会には１７４人が出席。スカイマーク案の賛成は１３５．５人で約８割を集め、イントレピッド案への賛成は３７．５人にとどまった。債権総額に占める比率は、スカイマーク案が６０．２５％、イントレピッド案は３８．１３％だった。

　大口債権者は、再建計画を争った米リース会社、イントレピッドが最大で、３７．９１％、次いでエアバスが２９．４０％、英ロールスロイスが１６．０３％、米リース会社、ＣＩＴが１３．３８％。

神戸空港で離着陸するスカイマークの航空機＝神戸市で２０１５年８月５日
　　　　◇　　　　◇

長峯豊之・ＡＮＡホールディングス取締役

　「スカイマークは約２０年前、航空自由化、規制緩和が行われた際のパイオニアとして、日本の新しい航空事業を発掘してきた。それまでの日本の航空界に新しい息吹を吹き込んできた会社だと認識している。そういう意味ではスカイマークらしさ、企業風土というか、新しい環境変化の中でも徐々にみんなが躍動できる、元気でいられるような会社にしていけたらいい」

佐山展生・インテグラル代表

　「飛行機の会社ですから、安全、安定運航、すなわち定時性をきっちりしたい。サービスの面でも他にないサービス、もう一度乗ってみたいと思えるような航空会社にと思っている。大手のＪＡＬさんでもなく、ＬＣＣ（格安航空会社）でもない、他にまねのできないような航空会社にしていきたい」

森本大・米デルタ航空日本支社長

　「結果については率直にいって残念。チャンスはあると思っていた。ただデルタ航空にとって、日本市場の重要性が変わるものではない。債権額は約３８％の債権を持つイントレピッドさんがいて、勝算はあると踏んでいた。残る大口債権者の１社でもこちら側に入れてくれれば、勝てると思っていたし、ロールスロイス、ＣＩＴ、エアバスの３社はいずれも弊社の取引先なので、可能性は高いと思っていた。いろいろ各社考えがあって、今日のような結果になった。こちらはベストを尽くした」

記者会見を終えて握手する関係者＝国交省で２０１５年８月５日
≪スカイマーク≫

　羽田空港を中心に国内線を運航する中堅航空会社。設立は１９９６年で、規制緩和を受けて新規参入した。日本航空や全日本空輸と異なる路線展開や割安な運賃設定で、一時期業績を伸ばした。ＬＣＣとの競争激化や機材戦略の失敗で経営が急速に傾き、今年１月に東京地裁に民事再生法の適用を申請した。７月１日時点の社員数は約２０００人。
5469：とはずがたり：2015/08/06(木) 08:05:08: >>5468
ANAも無理してますなぁ。羽田の独占利潤がそれだけでかいってことか。。
>ＡＮＡは大型機から燃費性能に優れた中型機への転換を進めてきた。現実にＡ380を導入することになれば自らの戦略に逆行することになるほか、機材と路線のミスマッチが利用者の運賃に跳ね返る恐れもある。
5470：チバＱ：2015/08/06(木) 20:41:10: http://www.sankei.com/west/news/150806/wst1508060075-n1.html
2015.8.6 19:53

ピーチとジェットスターが１０００万人到達　関空でイベント

就航からの累計搭乗者数が１千万人に到達し、利用客に記念品を手渡すピーチ・アビエーションの客室乗務員ら＝６日午後、関西空港
　格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションとジェットスター・ジャパンは、それぞれ累計搭乗客数１千万人を達成し６日、関西国際空港で記念イベントを開催した。ピーチは就航開始から３年５カ月、ジェットスターは３年１カ月で大台に到達した。

　この日、ピーチの成田発の便で関空に到着し１千万人目の乗客となった千葉県成田市の主婦、川島有香さん（２７）は「客室乗務員が親切でよく利用する。今日は大阪にいる姉に会いに来ました」と話した。同社の井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は「予定より早く達成できて感無量。まだまだ（国内でＬＣＣの）潜在需要はある。この需要を顕在化させる」と意気込んだ。

　一方、ジェットスターは５日に１千万人に到達。同社の片岡優会長が６日、関空で乗客らにメッセージカードを手渡した。関空から「国際線のさらなる展開を目指す」と語り、アジア路線の充実に意欲をみせた。
5471：とはずがたり：2015/08/06(木) 21:08:59: ＬＣＣのピーチ、累計搭乗者数が１千万人突破
http://news.goo.ne.jp/topstories/business/141/fecb9435c88cabf7f48712ea7b46c892.html
(朝日新聞) 13:52

　関西空港を拠点にする格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションは６日午前、累計搭乗者数が１千万人を超えた。２０１２年３月の開業以来、約３年５カ月での達成。

　昨年は一時、病欠による機長不足などで減便があったが、１１月には７００万人に達した。今年に入ってからも国内線２路線と国際線１路線を増やし、さらにアジアから訪れる外国人も搭乗者数を押し上げた。

　現在の路線数は国内線１２、国際線７。８月８日に羽田―台北線、２８日に関西―宮崎線、９月４日に沖縄―ソウル線を追加する。
5472：とはずがたり：2015/08/06(木) 21:18:04: 紆余曲折の「スカイマーク劇場」決着　第三極育成、問われる航空行政
http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20150805007.html
08:21フジサンケイビジネスアイ

　スカイマークの再生計画案が紆余（うよ）曲折の末、可決された。経営不振→破綻→再生?と１年間続いてきた「スカイマーク劇場」。だが、これは単なる一民間企業の破綻劇ではなく、競争政策や自由化、地方活性化など航空行政のあり方が問われる事象だった。

　「健全な競争環境の確保の観点から、厳しく判断する」。昨年１１月、太田昭宏国土交通相はスカイマークが業務提携を日本航空に申し入れたことについて、異例ともいえる否定的見解を示した。

　公的支援で再生した日航がスカイマークと提携すれば、航空会社間の競争環境がゆがめられる。そんな懸念からの見解だったが、スカイの目算は崩れた。

　日航との関係でいえば、「日航があのとき（２０１０年の経営破綻時）に破産していれば、スカイはもっと成長していた」（業界関係者）との指摘もある。国は日航を公的支援で再生させたが、今回のスカイについては静観した。国交省は「日本経済に与えるインパクトが違う」（幹部）と説明するが、複数の地方空港がスカイの運航に依存していることも事実だ。

　米デルタ航空がスポンサーとして取り沙汰された７月上旬には、国交省がスカイの持つ羽田空港の国内線発着枠の国際線への転用を容認しない方針を表明した。しかし、かねて進めてきた航空自由化への逆行とも受け取られかねない微妙なタイミングでの表明だった。

　政府の規制緩和で誕生したスカイマークは、全日本空輸や日航に対抗する「空の第三極」として航空市場に料金競争を持ち込んだ。スポンサーとなるＡＮＡホールディングスは「スカイの独立性を担保できる契約になっている」と繰り返すが、第三極として“再離陸”することは容易ではない。そもそも、第三極の育成は国が負う命題のはずだ。改めて政府の知恵や工夫が問われる。（田端素央）
5473：チバＱ：2015/08/09(日) 22:45:50: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150809-00050020-yom-soci
新千歳空港の深夜・早朝発着枠、５倍に拡大へ
読売新聞 8月9日(日)13時12分配信

　新千歳空港の深夜・早朝（午後１０時～午前７時）の発着枠拡大を巡り、北海道千歳市の周辺住民らが、現行の６便から３０便に拡大する方向で道庁と同市との間で合意する見通しになったことがわかった。

　同市で２２日に開かれる地域協議会に高橋はるみ知事が出席し、枠拡大の覚書に調印する。

　道は２０１３年１２月～１４年２月、千歳、苫小牧両市にそれぞれ設置されている地域協議会で、深夜・早朝枠を３０便に増やす案を提示。両市の住民から騒音被害を心配する声が相次いだため、その後、新たな防音対策や、午前０～６時の便数を６便に抑えるなどの修正案を示し、理解を求めてきた。

　今年３月、苫小牧市の住民と覚書が交わされており、千歳市の住民との合意が発着枠拡大の焦点となっていた。道は千歳市側の合意が得られれば枠の拡大を国に求める方針で、早ければ今秋にも３０便に拡大される。
5474：チバＱ：2015/08/09(日) 22:49:19: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0166426.html
新千歳発着枠、今秋に拡大　深夜早朝３０便
08/09 07:30、08/09 08:17 更新

　新千歳空港の深夜・早朝発着枠（午後１０時～午前７時）の現行６便から３０便への拡大について、道と航路下に住む千歳市側の住民が、２２日に合意する見通しとなった。同日開かれる千歳市地域協議会で了承され、高橋はるみ知事と住民との間で合意書の調印が行われる方向だ。道と国土交通省との協議を経て、今秋にも発着枠拡大が実現する。これにより、２００９年から道と航路下に住む住民が続けてきた協議は終結する。

　発着枠拡大をめぐっては、道は、就航を希望する格安航空会社（ＬＣＣ）などの増加を受け、騒音の影響を受ける苫小牧市と千歳市の住民との間で、それぞれ協議を開始。経済状況の悪化による航空会社の需要減で一時、議論が先送りされるなど曲折を経た末、今年３月には苫小牧市側の住民と合意に至っていた。２２日の千歳市地域協議会では、道側から寝室の防音強化を含む防音対策の拡充や、地域振興策の拡大などが示され、千歳市側の住民は了承する方向だ。
5475：名無しさん：2015/08/10(月) 11:45:48: http://www.yomiuri.co.jp/national/20150727-OYT1T50017.html
住宅街「火の海」、住民ら救助奔走…小型機事故
2015年07月27日 10時18分

　日曜の住宅街に突如、エンジン音が迫り、轟音ごうおんを立てて小型飛行機が民家に突っ込んだ。

　東京都調布市で２６日、３人が死亡、５人が負傷した墜落事故。年１万６０００回もの離着陸が繰り返される飛行場のそばで暮らしてきた住民たちは、救助や消火活動に追われ、巻き添えによる犠牲を防げなかったことに悔しさをにじませた。

　「ゴゴゴゴというエンジン音が、すごく大きく聞こえた。数十メートルくらい上を飛行機が飛んでいた」

　小型機が離陸したのは午前１０時５８分。川崎市多摩区の中学３年男子（１５）は、調布飛行場の南端に隣接するサッカー場でサッカーの試合をしていて、小型機を見た。「とんでもない低空飛行で、おかしいと思った」とも言う。

　すぐに機体が大きく左側に揺れた。そのまま滑り落ちるように傾いた。「５、６秒かけて落ちていき、『パン』という音の後に『ドッカーン』という爆発音が響いた」

　東京都世田谷区の中学２年男子（１３）も、「離陸した飛行機が左に大きくそれて、屋根とぶつかるぎりぎりの高さで、住宅街に突っ込んでいった」と話す。サッカー場では、府中市の男性会社員が、子供たちをビデオカメラで撮影していた。飛び立った小型機が、サッカー場に影を落として通過する様子が映っている。「横切った後にプロペラ音が止まったように聞こえ、その後墜落したような音が聞こえた」と振り返る。

　小型機が突っ込んだ住宅街。近くに住むパート従業員の女性（４３）によると、「ガシャガシャ、バリバリ、という音がして、外を見ると真っ赤な火柱が上がり、女性の悲鳴が聞こえた」という。

　「まるで火の海だった」。近くの男性（７７）は、墜落直後、すぐに現場に駆けつけた。尾翼の残骸が突き出た家から火が上がって「助けてー」と叫ぶ女性の声が何度も聞こえ、「家の中に娘がいるんです」と、助けを求める女性の姿も見た。「火や煙が立ちこめ、助けられなかった」と悔しがった。

　別の男性（７１）も、「熱い、熱い」という女性の悲鳴を聞いた。

　自営業の男性（７８）によると、大破した機体のそばには、同乗者とみられる男性３人が倒れ、助けを求めていた。「大丈夫？」と話しかけると、３人は「うん」と応じ、「私たちは乗客です」と話したという。

　自営業の男性は自宅から持ち出した氷で、激しくやけどしていた男性らの手などを冷やした。「３人とも、こちらから声をかけ続けなければ、すぐにぐったりと目を閉じてしまう状態だった。必死で『起きて、起きて』と声をかけ続けた」。そう振り返った。

2015年07月27日 10時18分 Copyright c The Yomiuri Shimbun
5476：名無しさん：2015/08/10(月) 11:46:24: http://www.sankei.com/affairs/news/150727/afr1507270025-n1.html
2015.7.27 11:07
【調布小型機墜落】
早川さんはＡＮＡ社員　運航管理のオペレーションセンターに勤務

　東京都調布市の住宅街に小型飛行機が墜落した事故で、全日空は２７日、搭乗者で死亡したとみられる早川充さん（３６）が同社の社員であると明らかにした。

　同社によると、早川さんは羽田空港にある運航管理のオペレーションセンターに勤務しており、航空機の航路や速さなどフライトプランを決める仕事を担当していたという。

　小型機に搭乗していた理由については「週末予定はプライベートなことなので答えられない」とし、「長期休暇で持ち場を離れる場合は会社に申し出ることもあるが、今回が夏休みの期間に該当していたのかどうかも把握していない」と話している。
5477：名無しさん：2015/08/10(月) 12:05:31: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150729-00000056-san-l13
気持ちは「禁止」　小型機墜落で調布市長
産経新聞 7月29日(水)7時55分配信

　小型飛行機が住宅地に墜落し８人が死傷した事故で、同機が飛び立った調布飛行場の地元（調布、三鷹、府中）の３市長が２８日、都庁を訪れ、再発防止策の徹底を求める要請書を提出した。

　要請書は舛添要一知事宛で、「自家用機の削減について再三にわたり強く要請してきた中で、今回のような事故が起こったことは極めて遺憾」とし、事故の原因究明や再発防止策の徹底のほか、自家用機の離着陸の自粛▽運航停止を視野に、自家用機の削減をさらに進める－ことなどを求めている。

　調布市の長友貴樹市長は報道陣の取材に応じ、「気持ちとしては、自家用機は削減ではなく禁止してほしい」と述べた。

　調布市議会も同日、適切な対策が行われるまで、自家用機の離着陸禁止などを求める要請書を舛添知事宛てに提出した。
5478：チバＱ：2015/08/14(金) 18:06:06: http://www.afpbb.com/articles/-/3057316
エミレーツ航空、「世界最長の直行便」就航へドバイ─パナマ間
2015年08月14日 10:22　発信地：ドバイ/アラブ首長国連邦
エミレーツ航空、「世界最長の直行便」就航へドバイ─パナマ間 ×飛行中のエミレーツ航空機（撮影日不明、資料写真）(c)AFP/AIRBUS /PASCAL PAVANI 写真写真拡大をみる写真購入のお問合せはこちら
【8月14日 AFP】アラブ首長国連邦（UAE）のエミレーツ航空（Emirates Airline）は13日、ドバイ（Dubai）と中米パナマの首都パナマ市（Panama City）を結ぶ「世界最長の直行便」を来年2月に就航させると発表した。フライト時間は17時間を超えるという。

エミレーツ航空によると、同路線はパナマ市まで毎日運航する旅客便で、機体にはボーイング（Boeing）の777-200LR型機を使用する。最大15トンの貨物も運搬し、中東と中米の貿易中心2都市を17時間35分で結ぶ。エミレーツ航空の中米路線はパナマ便が初めて。

フライト時間が現在最長の直行便路線は米ダラス（Dallas）と豪シドニー（Sidney）間（17時間弱）、南アフリカ・ヨハネスブルク（Johannesburg）と米アトランタ（Atlanta）間（16時間40分）、ドバイと米ロサンゼルス（Los Angeles）間（16時間35分）を結ぶ便となっている。

これまでの最長直行便は、19時間弱でシンガポールと米ニューヨーク（New York）を結んでいた便で、シンガポール航空（Singapore Airlines）が運航していたが、コスト削減のため2013年に同路線から撤退している。(c)AFP
5479：チバＱ：2015/08/14(金) 18:06:27: http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150814-OYT1T50057.html
到着客にギフトカタログか商品券贈呈…茨城空港
2015年08月14日 13時03分
　茨城県などで作る茨城空港利用促進等協議会は１３日、経営再建中のスカイマークが全路線を運航する国内線の利用者を増やそうと、９月１日から茨城空港に到着した搭乗客に商品券などを贈る第２弾のキャンペーンを始めると正式に発表した。

　５月２０日～７月１８日に行った第１弾では、６０００円相当（送料込み）の県産品が選べるギフトカタログと、空港ビルと「空のえき　そ・ら・ら」で利用できる３０００円分の商品券の両方がもらえたが、今回はどちらか一つを選ぶ。

　第１弾は３万人分の枠に対し、配布は２万１４３４人分にとどまったため、夏休み明けで航空旅行需要が落ちる時期に合わせて、第２弾を実施することを決めた。期間は１１月１０日までだが、用意した１万７０００人分がなくなり次第、終了となる。
5480：チバＱ：2015/08/18(火) 20:39:24: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2015081801001827.html
ＡＮＡ、中部路線でＭＲＪ運航へ　地元人気に期待　
2015年8月18日 19時56分
　【ニューヨーク共同】国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を世界で初めて導入するＡＮＡホールディングスは１８日、中部国際空港（愛知県常滑市）を発着する国内線でＭＲＪを運航する方針を明らかにした。開発する三菱航空機が愛知県豊山町に本社を置くなど、航空機産業が集まる中部地方でＭＲＪ人気が特に高く、需要が見込めると判断した。
　ＡＮＡはＭＲＪを２５機発注しており、初納入は２０１７年４～６月期の予定。中部発着のどの路線で用いるかは今後詰めるが「導入後の早い段階で使いたい」（関係者）としている。
5481：とはずがたり：2015/08/19(水) 13:06:01: ギリシャ、空港民営化を承認＝独運営会社に貸与
http://news.goo.ne.jp/topstories/business/141/807077bfff917e6be22f15e818800b62.html
(時事通信) 08月18日 23:20

　【パリ時事】ギリシャ政府は１８日、国内の１４地方空港の運営権をドイツの空港運営会社フラポートに１２億３０００万ユーロ（約１６９０億円）で貸与することを承認した。欧州連合（ＥＵ）が１５日のユーロ圏財務相会合でギリシャに対する新たな金融支援で合意して以降、初の民営化案件となる。ＡＦＰ通信が報じた。

　民営化の対象は観光客でにぎわうコルフ、ロードス島などの空港で、貸与期間は４０?５０年。先にギリシャ公有財産運用基金（ＴＡＩＰＥＤ）が貸与方針を決め、政府もこれを追認した。

　ＥＵはギリシャに対し、港や空港、鉄道などの民営化を通じて５００億ユーロ（約６兆８６００億円）の基金を設立するよう求めている。
5482：チバＱ：2015/08/19(水) 18:25:12: http://www.sankei.com/west/news/150819/wst1508190071-n1.html
2015.8.19 16:24

関西－大分線など２路線運休　ジェットスター・ジャパン　就航以来初

　格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパン（千葉県成田市）は１９日、関西－大分線と中部－熊本線を１０月２５日から運休すると発表した。需要が想定を下回ったためとしている。同社が国内線を運休するのは平成２４年７月に就航して以来、初めて。

　同社の担当者は「低運賃で座席を提供して鉄道利用者を取り込むことを目指してきたが、思い通りにいかなかった」としている。

　運休する路線はいずれも昨年１０月に就航し、それぞれ１日１往復している。同社は日本航空とオーストラリアのカンタスグループなどが出資している。
5483：チバＱ：2015/08/19(水) 19:42:33: http://www.yomiuri.co.jp/local/ibaraki/news/20150818-OYTNT50387.html
スカイ支援　着陸料減免へ
2015年08月19日
　県が、経営再建中のスカイマークが全路線を運航する茨城空港の国内線を維持するため、着陸料の減免を検討していることがわかった。１８日、県議会の主要会派に方針を説明した。

　茨城空港では現在、スカイマークが札幌、福岡、神戸、那覇（神戸経由）の４路線７往復を運航しているが、９月１日からは那覇便が休止するほか、札幌、福岡便も１日２便から１便に減便され、３路線４往復となることが発表されている。

　今月５日に東京地裁で開かれた債権者集会では、全日本空輸を傘下に置くＡＮＡホールディングスなどの支援の下、再建を目指すことが決まり、１０月２５日以降の路線がどうなるのかが注目されている。

　着陸料は、航空各社が機体の重さなどに応じ、１回の着陸ごとに空港に支払う使用料。県は９～１１月に茨城空港利用促進キャンペーンの第２弾を行う予定だが、さらなる支援策を提示することで、発着便維持を促したい考えとみられる。

　９月４日開会の第３回定例県議会に提案する約６９億円の今年度一般会計補正予算案に、事業費として１８００万円を計上する。

2015年08月19日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
5484：チバＱ：2015/08/19(水) 22:15:12: http://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/?TID_DT03=20150819164118
東京便６往復維持も　このままでは来年度にも減便
(2015年08月19日 18時40分)

　全日空が、１０月から来年３月までの冬ダイヤを発表しました。新幹線と競合する富山・東京便は、収入が前の年に比べて６割減少しているもの、現在の１日６往復が当面、維持されます。

　しかし、全日空はこの状況が改善しなければ、来年度にも１日２便以上を見直す考えで、１便あたり３０席以上の上積みが必要だとしています。

　全日空が発表した１０月２５日から来年３月２６日までの冬ダイヤ。

　富山・東京便は拙速な判断をせず、利用者が戻ってくることを期待するとして、現在の１日６往復を維持。

　そのうえで、富山発３便目の午前１１時台を復活させるなど、出発時間を改善させました。

　富山・東京便をめぐっては、新幹線と競合することから、今年１０月の新ダイヤで６往復体制を維持できるかが焦点になっていました。

　先行事例では、新幹線の開業で首都圏と２時間程度で結ばれると、空の便は例外なく、廃止か大幅な減便になっているのです。

　全日空は、新幹線に対抗するため、富山・東京便の運賃を大幅に割り引いていますが、６月までの利用客数は前年の５６・９パーセント。お盆期間も前年の５６・７パーセントと低迷しています。

　全日空はすでに「１日２往復でないと採算がとれない」との現状を県に伝え、県は、新たな利用促進策を講じる方針を固めたとみられます。

　全日空によりますと、今年度の上期の収入は前年に比べて６割減で、『収益性の悪化は看過しがたく、減便もやむを得ない状況だった』としています。

　そのうえで『この状況が改善しない限り、来年度以降は１日２便以上の見直しが必要』としていて、路線の継続には、１便あたり平均３０席の増加が必須であるとの認識を示しています。

　「１日２往復でないと採算がとれないほど利用客が減少している富山東京便。今後、現在の１日６往復から大幅な減便となれば、空港の存続が危ぶまれる事態ともなりかねません」（五百旗頭記者）

　富山空港を利用する人のおよそ９割を占める、全日空の東京便。

　空港の経営を支えているのは、全日空が支払う着陸料で、北陸新幹線の開業までは、収入のおよそ７割を占めていました。

　ところが、新幹線開業後に機体が全て小型化されたため、今年度の着陸料収入はすでに半減が見込まれています。

　加えて、大幅な減便ともなれば、空港経営の屋台骨が揺らぐことになるのです。

　「富山空港には４つの国際定期便がありますが、全日空はそれらの機体の整備を補助する業務も請け負っており、富山・東京便の減便は国際線の存続問題にも発展するおそれがあるのです」（五百旗頭記者）

　富山空港の国際線の利用客数は、全体の１割ほど。

　国際線の整備や運航についても、各航空会社が全日空に業務委託している現状があり、富山空港の未来は、利用客の９割を占める東京便にかかっているといっても過言ではありません。

　来年度以降も１日６往復を維持できるのか。北陸新幹線開業の影で、富山東京便は正念場を迎えています。
5485：チバＱ：2015/08/20(木) 19:52:59: http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20150819-00000010-biz_fsi-nb
ＡＮＡとＪＡＬ、訪日需要狙い中国路線拡充　国内線の利用客増も狙う
SankeiBiz 2015/8/20 08:15

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全日空と日本航空の飛行機＝羽田空港
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　ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）と日本航空（ＪＡＬ）は１９日、２０１５年度下期（１０月２５日以降）の路線便数計画を発表した。国際線では、各社とも旺盛な訪日客需要を取り込むため、羽田と中国を結ぶ路線を新規開設・増便する。国内線との乗り継ぎ利便性を向上させ、国内線の利用客増にもつなげる。
　ＡＮＡＨＤは羽田－広州を週７往復で新規開設するほか、羽田－北京、羽田－上海をそれぞれ現在の７往復から１４往復に増やす。現在、運航している成田－北京は１４往復から７往復に減らす。
　ＪＡＬは羽田－上海、羽田－北京の増便、羽田－広州の開設を検討している。首都圏と地方を結ぶ路線も増やし、訪日客の国内線利用者増加に対応する。
　一方、国内線ではＡＮＡＨＤがエア・ドゥとの共同運航（コードシェア）を拡大する。エア・ドゥが新規路線を開設するのに合わせ、ＡＮＡＨＤは同路線で運航していた中部－札幌を減便、中部－函館、広島－札幌をそれぞれ運休する。冬の観光オフシーズンによる利用客減少に合わせ、座席供給数を適正化する。このほか、１９５５年から運航、低迷している羽田－大島は撤退する。
5486：チバＱ：2015/08/25(火) 20:34:06: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150825-00000007-wordleaf-soci
羽田空港～秋葉原を結ぶ船便を9月に試験的に運行
THE PAGE 8月25日(火)17時39分配信

羽田空港～秋葉原を結ぶ船便を9月に試験的に運行
運航ルート図（国交省発表資料より）
国土交通省は25日、羽田空港から東京都心部への舟運の可能性を検証するため、羽田空港船着場～秋葉原（万世橋）の運航を試行的に行うと発表した。

羽田空港から東京都心部間を結ぶ定期的な航路設定は初めての試み。神田川、隅田川、京浜運河に架かる30橋以上の橋梁群を眺めることができるルートとなる。

日時は、9月19日（土）～26日（土）の8日間。コース・運航時間は、[1]品川（10:30 ）→　羽田空港船着場（11:20）、[2]羽田空港船着場（11:30） →　秋葉原（14:00）、[3]秋葉原（15:00） →　羽田空港船着場（17:30）の3コース。

料金は、秋葉原－羽田空港船着場で2,900円、秋葉原－品川で2,380円、品川－羽田空港船着場で1,620円（いずれも9月16日までの事前購入の大人料金）。

予約は、下記の運航会社ホームページへ。
http://www.zeal.ne.jp/plan/203.html
5487：チバＱ：2015/08/26(水) 23:16:17: https://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=130220
大型船寄港で航空機の上空待機増えた　那覇空港、14年度969機
　那覇港に寄港する大型船舶の航行により、那覇空港に着陸できずに上空待機した航空機が２０１４年度、９６９機あったことが２５日までに分かった。上空待機による遅延時間は延べ９４時間に上る。沖縄県は那覇港の物流ハブ機能強化に取り組んでいるほか、クルーズ船の需要の高まりから寄港回数は増加傾向にあり、今後も同様の遅延数は増える可能性がある。

　大阪航空局那覇空港事務所が衆院議員の下地幹郎氏に明らかにした。

　航空機は那覇空港北側からの着陸時、海抜３５メートルを超える船舶が進入経路を航行している場合は上空で待機し、船舶の通過を待たなければならない。

　那覇港管理組合によると、１４年度に制限区域を航行した３５メートル超の大型船舶数は７８８隻。そのうちカーフェリーが３５６隻、フルコンテナ船が１８０隻、客船が１５０隻、一般貨物船が７４隻、その他船舶が２８隻となっている。

　大阪航空局那覇空港事務所によると１１年度の遅延機数は３４３機、１２年度は５９６機だった。延べ遅延時間は１１年度が３７時間だったのに対し、１２年度は６６時間だった。

　機体数の増加について、同事務所の小川順平次長は「飛行機の離着陸、船舶の寄港数がともに増加し、接近する事態も多くなったのでは」と分析し「船舶の正確な運航予定時間の伝達を徹底してほしい」と県を通じて那覇港管理組合に要請していることを明かした。

　下地氏は「クルーズ専用バースを飛行機の航路に近い若狭に造ったことも上空待機につながっている」と指摘した。
5488：チバＱ：2015/08/26(水) 23:17:07: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/150826/mcb1508260500022-n1.htm
ドイツ新空港、欠陥だらけで迷走　８００人の低賃金スタッフ…ＣＥＯは解雇 (1/5ページ)
2015.8.26 06:26
　ベルリン・ブランデンブルク国際空港の建設プロジェクトの迷走が続いている。２０１１年秋、ベルリン郊外に完成したばかりの空港施設のチェック・承認作業を行うために、ロジスティクス、保安、航空の専門家による運営準備・空港移行（ＯＲＡＴ）チームが集結した。「欧州で最も現代的な空港」という触れ込みの同空港は年間２７００万人の利用を見込み、その時点では１２年６月の開港を目指していた。

　１２年６月開業が…

　ＯＲＡＴチームはダミーの航空機や旅客役のボランティアを使い、手荷物受け取り用のベルトコンベヤーからセキュリティーゲート、防火設備まで、あらゆる項目の検査を実施した。とりわけ重要なのは防火設備である。１７人の旅客が犠牲になった１９９６年のデュッセルドルフ空港の火災は、決して忘れてはならない教訓だ。

　しかし検査は目を疑うような結果となった。火災をシミュレーションしたところ、防火システムが機能しなかったのだ。模擬火災現場の警報装置はいくつか作動しないものがあり、関係ない場所の警報が作動した。その原因は５５マイル（約８８．５キロメートル）もの複雑な配線にあった。ＯＲＡＴの技術者は間もなく、この配線が高圧電線やデータケーブル、ヒーティングケーブルと一緒に埋設されていることを突き止めた。工期を縮めるための不適切な設計により、配線自体が火災の原因になっていたのである。

　問題はこれだけではなかった。煙を吸収してきれいな空気を送り込むはずの排煙設備も機能しなかった。チームは、実際に火災が発生したらメーンの排煙口は崩壊するだろうと結論づけた。

　しかし同空港のライナー・シュワルツ最高経営責任者（ＣＥＯ）とブランデンブルク州、そして連邦政府はこの問題を軽視した。同ＣＥＯと部下らは、監視委員会や、同空港に営業ライセンスを発行する最終権限を持つダーメ・シュプレーバルト区コミッショナーのステファン・ロジェ氏に対し、いくつか対処すべき問題があるものの制御可能な状態だと説明した。そして期日通りに開業する策を提案するための緊急タスクフォースを立ち上げた。

　１２年３月、タスクフォースは急場しのぎの案を提出した。それは８００人の低賃金のスタッフを雇い、携帯電話を持たせてターミナル全体に配置するというものだった。煙や炎を目撃したら空港内消防署に通報し、旅客を出口に誘導するという。この案では、同地域の携帯電話ネットワークが不安定で有名なことや、火災発生時に温度がカ氏１０００度（約セ氏５３８度）に達しうる排煙口付近に配備されるスタッフもいるということは、まったく考慮されていなかった。

　同空港のインフラに関する広範囲な調査を指揮した、ベルリン市議会議員で物理学者のマーティン・デリウス氏は「ばかばかしい計画だ。こうすれば少なくとも配線が不要になると、彼らは考えているのだ」と批判した。

　シュワルツＣＥＯはそれでも開業に向けて準備を進め、ドイツ世論は相変わらずこの問題に無関心だった。１２年４月になるとベルリンは空港フィーバーに沸き始めた。ベルリンのクラウス・ボーベライト市長は、毎年市長が主催する舞踏会のゲスト３０００人に、航空機の搭乗券を模した招待券を送った。同空港の副名称には、冷戦時に西ドイツを率いたウィリー・ブラント元首相の名を冠することが決まっており、空港の宣伝看板には「世界のみなさん、ようこそ」というキャプションつきで元首相の写真が使用された。

　豪華な開業セレモニーの準備も進められた。計画ではメルケル首相が政府専用機で同空港に降り立ち、レッドカーペットを歩いてガラス張りのターミナルに入り、ぜいたくな料理やドリンクをふんだんに用意したパーティーが行われることになっていた。
5489：チバＱ：2015/08/26(水) 23:18:41: 　しかしコミッショナーのロジェ氏は疑問を持っていた。開業予定日まで４週間を切った１２年５月７日、同氏は初めてシュワルツＣＥＯと面会した。同ＣＥＯは火災探知を人力で行わざるを得ないことを認めた。ロジェ氏が「８００人のスタッフにオレンジ色のベストを着せて、コーヒーをいれた魔法瓶を持ってキャンプ用スツールに座らせて、携帯電話で『非常口を開けろ』と叫ばせるつもりか」といい、営業ライセンスの発行を拒否すると、シュワルツＣＥＯは無言で部屋を出ていった。

　次の日、同ＣＥＯはボーベライト市長らとともに会見を開き、予定通りの開業が不可能になったことを発表した。

ＣＥＯら多数解雇

　しかしこれは同空港の壊滅的な迷走の序曲にすぎなかった。それからの３年で、同プロジェクトは多くの人々のキャリアを台無しにした。シュワルツＣＥＯを含む空港の重役２人、技術責任者３人、建築家、その他、数百とは言わないまでも数十人の関係者が、解雇されるか、辞職に追い込まれるか、あるいは愛想を尽かして去っていった。

　メルケル首相が同盟国とともに高圧的な態度でギリシャの浪費癖を非難するその瞬間にも、空港に投入される税金は膨らみ続け、当初予定の約３倍に当たる５４億ユーロ（約７４７０億円）に達した。政府はこの巨大な設備の破損を防ぐだけで毎月１６００万ユーロを費やしている。最も楽観的なシナリオでも、最初の搭乗客が同空港にチェックインするのは１７年になりそうだ。（ブルームバーグ　Ｊｏｓｈｕａ　Ｈａｍｍｅｒ）
5491：チバＱ：2015/08/29(土) 09:03:28: http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150828-OYT1T50042.html
茨城空港へのスカイマーク着陸料、県が半額補助
2015年08月28日 11時10分
　茨城県は２７日、茨城空港の全国内路線を運航するスカイマークへの着陸料補助費用１８００万円を含む、総額６９億２７００万円の一般会計補正予算案などを正式に発表した。

　補正後の一般会計の予算規模は１兆１６８２億円（前年度比５・８％増）となる。９月４日開会の県議会定例会に提案する。

　スカイマークへの支援は、冬ダイヤとなる１０月２５日から３月末まで。１機あたり５万～６万円支払われている着陸料の２分の１を補助することで、実質的な着陸料の減免を図る。

　茨城空港の着陸料について、県は上海便を運航する中国の格安航空会社「春秋航空」にも支援（２０１０年の就航当時は２分の１、１２年７月から３分の１、１４年度から４分の１の補助）を続けている。

　橋本知事はこの日の定例記者会見で、スカイマーク支援について「来年度も支援せざるを得ないのかなと思っているが、その後はスカイマークの各路線の利用状況などを考えてやっていく必要がある」などと述べ、一定期間は支援を継続していく考えを示した。

　スカイマーク支援以外では、緊急輸送道路の整備など東日本大震災からの復興関連事業で約１６億円、先進７か国（Ｇ７）茨城・つくば科学技術大臣会合の準備経費４６００万円、睡眠医療を行う「こころの医療センター付属診療所（仮称）」（水戸市）の来年度の開設に向けた準備経費４８００万円などが盛り込まれている。
5492：チバＱ：2015/08/30(日) 10:15:55: http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=130667

粟国空港事故：減速時制御不能に　副操縦士、操作に違和感
2015年8月29日 08:51

　粟国島の粟国空港で第一航空（大阪）の双発プロペラ機ＤＨＣ６が、滑走路を外れてフェンスに突っ込んだ事故について、同社の木田準一副社長は２８日午後、那覇市の同社事業所で記者会見し「ご心配とご迷惑をお掛けし、申し訳ない」と謝罪した。事故原因は「調査中」としながらも機体の状況や操縦士らの聞き取りから「ブレーキ時に右車輪がロックされたまま機体が制御不能になった可能性がある」とした。

　同社によると、当該機には機長への昇格訓練中だった男性副操縦士（６２）と男性機長（５７）が乗務。副操縦士は着陸時、滑走路の約半分４００メートルまでリバース（逆噴射）して減速し、その後ブレーキをかけたが操作に違和感を覚え、そのまま制御不能になった。右側に進む機体を制御しようと機長が操縦を代わったがコントロールできず、フェンスに衝突したという。

　離陸前の操縦士２人の体調については「問題はなかった」とし、天候についても「風は約２メートルほどで、良好だった」という。同社はメーカーを交えて機体に不備がなかったか検証する。

　また着陸時、粟国空港ターミナルにいた同社職員が「パーン」という破裂音を確認。タイヤのパンク音と推測したが、その後の調べでパンクはなく、音の原因は不明という。

　同社は９月まで１日往復３便を予定していたが、事故原因が判明するまで運航を見合わせ、予約客には船便への乗り換えを案内するという。

　同日夜、運輸安全委員会は航空事故調査官を那覇空港に派遣。山崎博介調査官は「現場の痕跡を確認し、乗客など関係者の話を聞きたい」とした。２９日午前に現地入りし調査を始める。

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-248077-storytopic-1.html
粟国小型機事故、記録装置を回収　「原因解明まで１年」
2015年8月30日 8:31

第一航空の事故機を調査する県警職員。国土交通省運輸安全委員会が派遣した航空事故調査官３人は県警とは別に午後に調査を行った＝午前１１時５０分すぎ、粟国空港

　【粟国で大城三太】２８日に起きた第一航空の双発プロペラ機ＤＨＣ６―４００型が滑走路を右側に外れ、フェンスに激突した事故で、調査のために国土交通省運輸安全委員会が派遣した航空事故調査官３人が２９日午前、粟国空港で調査に着手した。午後３時半すぎ、粟国空港で、報道陣に調査状況などを説明した山崎博介調査官は「事故原因の解明に至るまでは長い道のりになる。通常は１年ぐらいをめどとしている」との見方を示した。県警も２８日に引き続き、現場を調べた。
　調査官は、同機を操縦していた第一航空の機長や副操縦士、同乗していた職員の計３人に話を聞いた他、機体や滑走路に残された跡などを含め事故状況を調べた。機内から飛行記録装置のフライトデーターレコーダー（ＦＤＲ）と、音声を記録したコックピットボイスレコーダー（ＣＶＲ）を回収した。これらは東京に持ち帰り解析する。
　クレーンを粟国島に手配でき次第、事故機をつり上げて見えない部分について調査する意向。だが、現時点で手配にめどが立っていないため、調査官は３０日、沖縄本島にいったん戻り、関連資料の読み込みやデータ集めなどの調査を行う予定。
　山崎調査官は、調査が長くなる見通しの理由について「今後、機体の損傷状況、当時の気象状態などのデータを集め、第一航空が機体を飛ばす際の規定書や手順書などと付き合わせて調査を進める」と説明。「機体が外国製（カナダのバイキングエア社）のため、設計製造国の会社にも事故調査報告書の案を見せ、意見を聞くという手順になっているため」とした。
5493：チバＱ：2015/08/30(日) 10:18:09: http://www.sankeibiz.jp/business/news/150829/bsd1508291704001-n1.htm
「日本では育たない」今は昔　ＬＣＣ市場は“戦国時代”へ　 (1/2ページ)
2015.8.29 17:04
　関西国際空港に拠点を置く格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションとジェットスター・ジャパンが、就航から４年目で累計搭乗客数１千万人を突破。訪日外国人の増加に伴う航空需要の拡大を浮き彫りにしている。アジアを中心に海外から日本に就航するＬＣＣも増えており、価格とサービスの本格的な競争時代はこれからだ。

　「ようやく日本でもＬＣＣの就航が活発化してきた」

　欧米や東南アジアに比べて、ＬＣＣの成長が１０年ほど遅れていた日本の航空市場について、海外ＬＣＣの幹部はこう語る。当初、閉鎖的とも言われる日本市場では、ＬＣＣは育たないという声もあった。しかし今、ピーチをはじめ確実にＬＣＣの数は増えている。

　ただ、どんな市場でも成長すれば、いずれ成熟期に入る。

　日本よりも早くＬＣＣの市場が成長した東南アジアでは、航空会社の数が飽和状態となり成長に陰りが見え始めた。成長の踊り場に来た東南アジアのＬＣＣは逆に、成長の余地がある日本など東アジアへの進出を推し進めている状況だ。

ＬＣＣ先進国である東南アジアのＬＣＣの割合は３～４割。日本でも、関空では国際線に占めるＬＣＣの割合が２５％を超えるまでに成長した。ソウル線などアジアの一部では低運賃を武器にするＬＣＣに押され、日系のフルサービスキャリアが運休になった路線もある。

　ピーチの井上慎一最高経営責任者は「まだまだ潜在需要はある。この需要を顕在化させる」と意気込むが、国内ＬＣＣが誕生して４年目に入った日本の航空市場。日本に参入した外資系ＬＣＣは、やがて来る成熟期を見越し、「他の航空会社との提携もすでに検討中」と明かす。再編のうねりが静かに迫っている。（中山玲子）
5494：とはずがたり：2015/08/30(日) 18:08:48: ９月以降、新たに４路線　静岡空港の中国定期便
http://www.at-s.com/news/detail/1174226862.html
（2015/8/25 07:28）

　静岡県は２４日、中国東方航空と北京首都航空が、静岡空港と中国の計４都市を結ぶ定期便の運航を９?１０月に開始すると発表した。中国東方航空は静岡―合肥（安徽省）、杭州（浙江省）の２路線、北京首都航空は静岡―石家荘（河北省）、塩城（江蘇省）の２路線を就航させる。
　川勝平太知事が定例記者会見で明らかにした。４路線の就航後は、静岡空港の中国路線は１４路線・週４６便の運航態勢になる。
　中国東方航空の静岡?合肥線は９月１６日から毎週水、日曜の２便を、静岡?杭州線は１０月１日から毎週月、木曜の２便をそれぞれ運航する。杭州線は北京首都航空に次いで２社目、合肥線は新規開設となる。杭州線は週１２便を運航する静岡―上海線のうち２便を振り替え、上海線は週１０便に減らす。１５５席の機材を使用する。
　北京首都航空の静岡?石家荘線は９月２日から毎週水、土曜に、静岡―塩城線は９月３日から毎週木、日曜に運航する。いずれも同社が５月から運航する連続チャーター便の定期便化を国土交通省に申請し、認可を受けた。１４４席の機材を使う。
　県のまとめによると、７月上旬に就航した北京首都航空杭州線（週２便）の７月の搭乗率は９３・１％だった。県は中国での旺盛な訪日需要が続いているとみている。
5495：とはずがたり：2015/08/31(月) 08:30:20: 2015.08.14
ジャーナリズムジャーナリズム
ノンフィクション作家　清泉亮インタビュー（2）
日航と航空機墜落の村、陰で罵声浴びせ合う現実　剥き出しの村民たちの私利私欲
取材・文＝編集部
http://biz-journal.jp/2015/08/post_11101.html
5496：チバＱ：2015/09/01(火) 20:08:53: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150831-00000008-wordleaf-soci
小型機墜落から1か月　“ガラパゴス化”した日本の航空の課題
THE PAGE 9月1日(火)9時0分配信

小型機墜落から1か月　“ガラパゴス化”した日本の航空の課題
[写真]事故機が離陸した調布飛行場。現在、首都圏でこうした小型機などの一般航空が利用できるのはこの調布飛行場くらいしかない（Motoo Naka/アフロ）
　東京都調布市の民家に小型機が墜落し、住民ら3人が死亡した事故から1か月がたちました。事故機が飛び立った調布飛行場では、自家用機の運航自粛は続けられるものの、測量や写真撮影などを行う事業用航空機の運航は9月1日から再開されることになりました。地元は飛行場の閉鎖を求める声もあるようですが、一方で、大型航空機や軍事航空ではない、こうした小型機などの航空には日本独特の事情があり、さまざまな課題があります。

　今回の事故を航空政策や都市計画、防災的な観点からどう見るか。航空ジャーナリストの藤石金彌氏に寄稿してもらいました。

ジェネラル・アビエーションとは
　便利な空の旅をもたらすエアラインやマッハで飛ぶ軍事航空のみが航空ではない、というと皆さんは驚かれるかもしれません。航空を目的別に分類すると、一般航空＝ジェネラル・アビエーション（ジェネアビ）と、非一般航空＝エアラインと軍事航空という分類になります。

　言いかえると、航空機による飛行のうち、「定期航空路線（エアライン）と軍事航空」＝非一般航空を除くあらゆる航空活動の総称を一般航空（ジェネアビ）といい、目的別に次のような分野に分けられます。

《公共機関》司法警察・消防・防災機関等の空中パトロール／捜索救難／ドクターヘリ／報道機関の取材活動
《産業航空》不定期貨物便／ビジネス機／操縦訓練／航空写真撮影・航空観測／遊覧飛行／農業の空中散布（種・肥料・農薬）
《レジャー飛行》自家用機／グライダー等のスカイスポーツ

　実は、航空はこうした幅広い分野にわたっていて、国民の生活の利便向上と安全に関わっています。先の調布飛行場墜落事故は、一般航空（ジェネアビ）の中の「産業航空」分野の操縦技量維持飛行で発生したものです。

取りにくいパイロットのライセンス
　いま、日本のジェネアビにはたくさんの課題がありますが、最大の課題は、今回の調布飛行場墜落事故で明らかになりつつある、取りにくい、維持しにくいパイロット・ライセンスの問題です。

　パイロット・ライセンス取得と技量維持のシステムと費用については、長い間、国内でのライセンス取得は困難でした。そのため海外での取得が増え、そのことが国内での訓練生を減らし、訓練コストを押し上げる悪循環をもたらしていました。この問題は、まわり回ってエアラインやLCCのパイロット不足にも影を落としています。

　いま首都圏では、小規模の飛行場が次々に姿を消して、飛ぶための飛行場が無くなっていくという問題に直面しています。ジェネアビを利用できる飛行場は、調布飛行場ぐらいしかなくなりました。近県でも埼玉と茨城くらいですが、近年、茨城の一か所が閉鎖される状況です。

　東京調布飛行場（正式名称）は、旧陸軍が使用していた飛行場でしたが終戦・米軍管理を経て、国の場外離着陸場となりました。伊豆諸島などへの定期便が就航し、1992年に国から東京都に管理運営が引き継がれ、都営コミューター空港になりました。都営化とともに、航空管制官に替わり、都が有視界飛行のための情報提供を行っています。かつては、2本の滑走路を持つれっきとした飛行場でしたが、軍用地削減の風潮や、宅地開発で現在のように規模が縮小されてきました。
5497：チバＱ：2015/09/01(火) 20:09:10: 近距離に中小の空港が配置される欧米
　欧米では、空港の数が圧倒的に違いますが、近距離に中小の空港がうまく配置されています。また、ジェネアビ機は定期旅客機の就航する空港を利用していることが多いのですが、日本の空港ではジェネアビ機用駐機場さえないところが多数です。

　海外の空港では、エアライン機とジェネアビ機のエアタクシー、チャーター機などの小規模航空会社が共同して運用するさまを目にします。エアライン機で空港に着き、エアタクシーに乗り換え目的地至近の空港に着く、というのが当たり前の空の便の利用法です。エアタクシーを運航するのは、フレンドリーなキャプテンやCAというケースが多いのですが、日本では経営が成り立ちません。運航の確実性を求めるあまり、新規参入の壁を高くしていないか、という疑問もわいてきます。

　日本では、飛行場としてのまとまった適地のあるのは河川敷ですが、グライダーだけに利用されています。場外離着陸場ではなく、飛行場としては神通川河川敷に建設された富山空港や、荒川河川敷を利用した本田エアポートなどがありますが例外的です。

　ジェネアビの運用がうまくいっている例外的存在は、福島の農道空港（ふくしまスカイパーク）くらいです。せっかく国土交通省となったのですから、航空局と水管理・国土保全局を束ねた連携で、河川敷へのジェネアビ飛行場開設が望まれます。

“バス・パトカー・自衛隊”などが空を独占
　こうして見ると、日本の航空界の現状はライセンス取得・維持、飛行場、航空会社（小規模）、飛行クラブの経営などに課題が多過ぎ、「トラックやバス（エアライン）とパトカー、救急車、消防車（公用）＋自衛隊」ばかりが空を独占するという、世界的にガラパゴス化した存在といえるでしょう。

　エアライン・軍用などと、ジェネアビが共にそれぞれの目的で発展していくのが日本の航空の健全な成長をもたらします。

　また、万が一の災害発生時は、空からの救援が最も迅速で効果的です。こうした防災およびスカイスポーツなど航空文化の普及のためにも、小型機や、さまざまな飛行機航空機に触れ、操縦する施設としてもいろいろなタイプの空港は重要で、都市計画に新しい抜本的な航空・空港政策が必要と思います。

■藤石金彌（ふじいし・きんや）　航空ジャーナリスト。1942年、東京都生まれ。音の出る雑誌『月刊朝日ソノラマ』を経て中央労働災害防止協会。月刊『安全』『労働衛生』編集長。おもな著書：『航空実用事典』(朝日新聞社・編集総括)、『コクピットクライシス』『スカイクライシス』(主婦の友社)、『安全・快適エアラインはこれだ』(朝日新聞出版)、『航空管制「超」入門』(SBクリエイティブ)など。元交通政策審議会航空分科会委員など
5498：チバＱ：2015/09/02(水) 21:36:58: http://mainichi.jp/select/news/20150902k0000e040205000c.html
成田空港：主役は全日空に…国際線便数、日航を上回る
毎日新聞　2015年09月02日　15時00分（最終更新　09月02日　15時33分）
　成田空港を発着する定期国際線の旅客便数で、全日空が初めて日本航空を上回った。週７往復運航する成田－クアラルンプール線を１日に就航させたことで成田発着便は週２８０往復となり、週２７７往復の日本航空を逆転した。羽田発着の定期国際線も昨年３月から全日空が上回っており、羽田に続いて成田でも「国際線の主役」が交代した。

　全日空は２９年前の１９８６年に、成田－グアム線で定期国際線に参入した。日航が２０１０年に経営破綻して、国土交通省から新規路線開設を制限されているのに対し、全日空は羽田・成田ともに国際線就航に力を入れている。１０月２５日からの冬ダイヤでも全日空が上回る見通しだ。

　羽田の定期国際線は昨年３月に発着枠が拡大された。現在は全日空が週１６３往復、日航が週１１９往復を運航する。

　全日空成田空港支店の広報担当者は「他社と便数を競っているつもりはないが、今後も路線網を充実させていきたい」と話している。【早川健人】

◇日本航空と全日空の定期旅客便数（９月１日現在）

　　　　　　　日本航空　　　　全日空　　

成田　国際線　週２７７往復　　週２８０往復

　　　国内線　１日６往復　　　１日１２往復

羽田　国際線　週１１９往復　　週１６３往復

　　　国内線　１日２０１往復　１日１９４往復

全国の国際線　週４８０往復　　週５０６往復
5499：チバＱ：2015/09/02(水) 21:41:25: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/150902/mca1509020500006-n1.htm
地方空港着陸料、実質ゼロも　国交省方針　新規就航の自治体支援分差し引く
2015.9.2 05:00
　国土交通省は２０１６年度から、地方空港への新規就航や増便を実施した航空会社を対象に、国に支払う着陸料を引き下げる方針を固めた。新規就航に伴う初期投資は、事務所設置や宣伝費で数千万円に上るとされ、負担を軽くし、新たな路線展開を支える。急増している訪日外国人を、地方に呼び込む考えだ。

　対象は、羽田を除く国管理の２７空港で、羽田路線以外の国内線と国際線。定期便、チャーター便のいずれも認める。

　航空会社が空港の地元自治体から着陸料や宣伝費などで財政支援を受けることを前提とし、自治体支援分と同額を着陸料から差し引く。

　「地方が航空網の充実で汗をかけば国も応援する」（国交省幹部）との姿勢を明確にし、地元の路線誘致の取り組みを後押しする。

　例えば、地方路線への就航が増えている格安航空会社（ＬＣＣ）が使うことも多いエアバスＡ３２０の場合、国際線の着陸料負担は年間３０００万円程度。自治体が１５００万円を支出すれば、国は着陸料を１５００万円差し引くため、着陸料は実質無料になる。

　国交省は新制度を１６年度予算の概算要求に盛り込んでおり、増便分の着陸料減収は年間で数億円を想定している。財務省と詳細を詰め、年度内に告示を出す。

　一方、国交省は地方空港の運営権売却を促進するために導入した着陸料引き下げ制度は廃止する。自治体と航空会社が共同で、民営化を前提とした空港活性化策をつくる場合に着陸料を下げる仕組みだが、１４、１５両年度とも利用がなかった。
5500：とはずがたり：2015/09/05(土) 07:20:48: 福岡空港「混雑」指定へ　発着過密化、回数を制限、国交省
http://qbiz.jp/article/70206/1/
2015年09月04日 03時00分更新記者：重川英介

多くの旅客機が並ぶ福岡空港国際線ターミナル＝８月２８日（撮影・井上直樹）
　福岡空港の発着回数急増に対応するため、国土交通省は同空港を航空法に基づく「混雑空港」に指定する方針を固めた。１時間当たりの発着回数を制限し、基準を上回る時間帯については新たな就航を認めない。安全な運 ...
5501：チバＱ：2015/09/05(土) 10:12:43: http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150904-OYT1T50046.html
福岡、５か所目の「混雑空港」に…遅れ改善期待
2015年09月04日 12時36分
　国土交通省は、来年３月２７日に福岡空港を航空法上の「混雑空港」に指定する方針を固めた。

　乗り入れを国の許可制にして、離着陸の遅れの緩和を狙うが、新規就航や増便は認められにくくなる。指定されると、羽田、成田、関西、伊丹（大阪）に続き、全国で５か所目となる。

　具体的には、１時間あたりの発着回数の基準が設けられる。現在、運航している航空会社の発着回数は減らさないとみられるが、混雑が激しい時間帯への新たな乗り入れが許可されなくなりそうだ。各航空会社が３月下旬から実施する来年の夏ダイヤから適用される見通しで、格安航空会社（ＬＣＣ）の新規路線開設にも影響が出そうだ。

　福岡空港は滑走路が１本しかないが、ＬＣＣの新規就航などで飛行機の発着回数が増え、朝や夕方を中心に離着陸の遅れが常態化している。混雑空港の指定後は、現状より遅れの改善が期待される。
5502：チバＱ：2015/09/06(日) 18:13:36: http://www.sankei.com/region/news/150903/rgn1509030037-n1.html
2015.9.3 07:01

福岡空港国際線５０年、目指すはアジアのハブ　幅広い集客カギ

国内外の旅客機が行き来する福岡空港。手前は就航５０周年を迎えたキャセイパシフィック航空の機体
　福岡空港（福岡市博多区）に国際線が就航し、９月で５０年を迎えた。同空港の国際線利用者は年３７０万人と全国５位にまで成長した。今後、アジアのハブ空港を目指して、多数の旅客と航空機を円滑に切り盛りするための滑走路増設などの機能強化に加え、韓国や中国からの入国者だけに頼らない、集客の幅拡大が必要となる。（九州総局　高瀬真由子）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　２日午前、福岡空港の国際線出発ゲートで、キャセイパシフィック航空の就航５０周年を祝う記念式典が開かれた。

　「みなさんが道を開いてくれたことで福岡空港は順調に国際化が進みました」。福岡空港ビルディング社長で前福岡県知事の麻生渡氏は、こうあいさつした。

　キャセイパシフィック日本支社長のクラレンス・タイ氏も「福岡の旅行産業やビジネスに貢献できるよう一層努力する」と決意を述べた。

　５０年前の昭和４０年９月。１日に大韓航空（日本航空との共同運航）の釜山便、同２日にキャセイパシフィックの香港便が相次いで就航し、福岡空港は国際空港となった。

　市中心部から地下鉄で１０分という利便性もあり、福岡空港利用者は着実に増加した。平成２５年には初めての欧州直行定期便となるオランダ・アムステルダム線も開設された。８月１日現在２１路線、週５４６便が乗り入れている。

　国際線旅客数は、成田、関西、東京（羽田）、中部に次ぐ５位だ。国内線も加えた旅客数は東京、成田に次ぐ国内３位となっている。

　■機能強化が必要

　増加する利用客に、施設整備が追いつかない。

　滑走路１本の福岡空港は、世界でも有数の過密ダイヤで運用されている。発着回数は年１７・４万回に達し、滑走路１本あたりとしては日本最多だ。また、世界を見ても、福岡と同程度の発着回数で、滑走路が１本だけの空港は、極めて珍しい。

　混雑解消は、九州の政財界で長年、議論されてきた。福岡商工会議所は昭和４０年代にすでに「福岡空港は２１世紀にはパンクする」と見通し、代替空港の検討を始めた。平成元年ごろにも議論は再浮上し、海上移設など、さまざまな主張が繰り広げられたが、巨額の費用などが課題となった。

　結局、現在地で滑走路を増設する方針が決まり、国土交通省は平成２４年、増設に向け環境アセスメントに着手した。２本目の滑走路は、３６年度の完成を目指す。

　しかし、航空会社からは「（客を乗降させるための）ブリッジを増やしてほしい」「地下鉄から国際線へのアクセスを改善してほしい」など、次々と要望の声が上がる。

　九州経済調査協会の調査研究部主任研究員、藤井学氏は「１０年という第２滑走路ができるまでの対応に加え、完成しても処理能力が倍になるわけではない。ハード整備が間に合わない状況では、航空会社が福岡空港を避けるようになる。そうなれば、九州経済には打撃となる。他の空港と連携して役割分担をしないと今後の需要には対応できない」と指摘する。

　課題解決策の一つが、２４時間利用可能という強みを持つ北九州空港との連携だろう。

　今年７月、福岡市中心部と北九州空港を結ぶ深夜・早朝のリムジンバスの運行が始まった。時差を考慮すれば、北九州空港を利用した方が便利な海外都市もある。政財界は福岡、北九州両空港の“棲み分け”を模索する。

　■顧客の開拓

　一方、最近の旅客数増加には、死角がある。

　国交省によると福岡空港の平成２６年度旅客数は、初めて２千万人を突破した。

　国際線旅客数（３６７万人）は、１０年前の１６年度と比べると６割増加した。この１０年で福岡空港からの日本人の出国人数はほとんど変わっておらず、増加は外国人の入国が牽引（けんいん）している。韓国、台湾、中国からの入国が多い。

　こうした外国人観光客は、その国・地域の政治や経済情勢に大きく左右される。景気減速が深刻化している中国と韓国からの旅行客がいつまでも増加する保証はどこにもない。

　一方、国内線の旅客数は２６年度１６３３万人で１０年前の１６３２万人とほぼ同数だ。こちらも人口減少が進展する中で、どこまで維持できるか懸念される。

　福岡空港がアジアのハブ空港として存在感を発揮するには、国内市場はもちろん、アジアに限らず、海外の新規顧客の開拓が欠かせない。
5503：とはずがたり：2015/09/07(月) 04:25:58: マレーシア不明機の翼の残骸がだんだん妙な話になってきた
http://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/%E3%83%9E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%82%A2%E4%B8%8D%E6%98%8E%E6%A9%9F%E3%81%AE%E7%BF%BC%E3%81%AE%E6%AE%8B%E9%AA%B8%E3%81%8C%E3%81%A0%E3%82%93%E3%81%A0%E3%82%93%E5%A6%99%E3%81%AA%E8%A9%B1%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%8D%E3%81%9F/ar-AAdPLO4#page=2
ギズモード・ジャパン　5日前

ボーイング777の翼の残骸が先月インド洋レユニオン島に打ち上げられたとき、マレーシア政府は割と早い段階でマレーシア航空370便の残骸と発表しました。が、実はその証拠は未だに見つかっておらず、謎が謎を呼んでいます。

漂着したフラッペロン（翼の一部）が777型機のものに間違いないことは、発見直後ボーイングのエンジニアが確認しています。行方不明の777型機はたったひとつ、2014年3月に失踪したMH370だけ。だったら謎なんてない、それで一挙解決じゃないですかね？

マレーシアのナジブ・ラザク首相もそう考え、8月 5日には同型と断定する声明を発表しました。ところがその数分後、フランスのSerge Mackowiak調査官が「テスト結果が出るまでは憶測の段階だ」と、それを覆す発表を行ったんです。テスト結果は1日で出るという約束だったのに、それが数日後に延び、やがて数日が数週間に延び…もう発見から1ヶ月が過ぎたというのにまださっぱり音沙汰なしです。

いったい何をそんなに手間取っているのか？

なんでもフラッペロンの改造部が飛行機メンテ記録と一致しないみたいなんですね。

また、航空ジャーナリストのジェフ・ワイズ氏によると、フラッペロンの内側の端にあるはずのIDプレート、これも行方不明になっているのだそうな。IDプレートは777型機の全フラッペロンに取り付けているもので、その型番さえわかればMH370のパーツかどうかはすぐわかるのですが…それがなかったものだから確認が難航し、そこまでやるかっていうぐらい慎重に慎重を重ねて調査が行われているみたいなんですよ。

例えば発見当時フラッペロンにはエボシガイがみっしり付着していました。塗装部を除く面という面にびっしり！これもよく考えてみれば不可解なことなのだと、ワイズ氏は書いてます。

エボシガイが全面覆い尽くしているってことは、発見まで数ヶ月間は海面下に浮いていたってことになる。でもどうやって？潜水艦やスキューバダイバーなら海面下3～6メートルに浮いててもなんの不思議もないが、無生物の物体には自力で浮遊する力なんてない。水より浮力があれば海面に出てしまうし、浮力がなければ海底に落ちる。長さ180cm以上もの残骸が、海面に出ないで長期間浮いている状況って例えば何なんだ？これは常識で考えて簡単に説明がつくようなものではない。未だに未解明の自然現象があるのか、はてまた何者かが意図的に仕組んだことなのか。

氏の分析はブログでも読めます。調査団は翼を海水に放して様子を見るテストも行ったようなのですが、未だに発表がないところを見ると、結論は出なかったんでしょう。いずれ論理的説明には辿り着けるだろうし、その過程でエボシガイの新たな生態が発見されて終わり！かもですが、当分は翼の出元をめぐる仮説でネット盛り上がりそうですね。

行方不明の機体と乗客、タグのない翼…MH370失踪事件の謎は深まるばかりです。

source: New York Magazine

Maddie Stone - Gizmodo US［原文］

（satomi）
5504：チバＱ：2015/09/08(火) 20:43:50: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150908-00009523-wsj-int
行き先は航空会社まかせ、独LCCの新戦略
ウォール・ストリート・ジャーナル 9月8日(火)13時12分配信

　冒険好きな人向けに安い航空チケットが入手できる方法がある。行き先不明のチケットを予約するのだ。目的地は航空会社まかせだ。

　独ルフトハンザ航空傘下の格安航空（LCC）ジャーマンウィングスが提供する「ブラインド・ブッキング」チケットは片道33ユーロ（約4400円）という安さだ。搭乗日時を選び、興味がある項目を選択する。例えばパーティー、カルチャー、ショッピング、太陽とビーチ、同性愛者に優しい場所、都市、もしくは自然などの項目を選ぶ。あとはジャーマンウィングスが目的地を選択し、連れて行ってくれる。チケットの支払いが完了すれば、目的地が書かれた確認書が送られてくる。ホテルは自分で予約する。

　ブラインド・ブッキングは片道のみのチケットで、若い世代の奔放性と冒険心を利用して、わくわく感を提供するのが狙いだ。また、少し高い運賃でもすすんで支払う意志のあるビジネス客やほかの利用客に販売することなく、競合他社が同じ運賃を設定するリスクもないところで格安チケットを提供する賢い方法でもある。

　大規模な広告や旅行代理店を通してチケットを販売するより、利用客に直接チケットを販売できる手段を探す航空会社が増えている。こうした航空会社はソーシャルメディアや電子メールなどを通じて利用客に販売価格や割り引きコードを送り、直接予約を入れてもらうようにしている。

　ジャーマンウィングスの格安チケットはドイツの米国人駐在員や米軍関係者の家族にとりわけ人気だ。ドイツ駐留の米陸軍に勤務するビル・クロッセン氏とその妻ジェニーさんは同僚から格安チケットの情報を聞き、欧州をもっと見て回る手段としてこれまでに3回、ブラインド・ブッキング旅行を楽しんだ。ジェニーさんは目的地がわからないことは「大きなタネ明かしを待つ間、心が躍る感じ」だと話した。

　「支払いが済むまでどこに行くのか分からないのがいい」とジェニーさん。「週末の行き先を運命にゆだねるのは、なんだか良いなと思った」

　特定の行き先が当たる確率を高める方法も見つけた。ジャーマンウィングスの運航時間を確認し、希望の出発時間を指定するのだ。夫妻はこれまでにロンドン、ミュンヘン、バルセロナを訪問した。ミュンヘンはそれほど興奮するような目的地ではなかったが、夫妻はそこからオーストリアのザルツブルクまで足を伸ばした。

　ジェニーさんは、欧州ではこうしたトラベル・ルーレットがうまくいくが、米国でもうまくいくかは疑問だと話す。「イリノイ州ブルーミントンやバージニア州ニューポートニューズが目的地だと分かって、わくわくするような人が大勢いるとは思えない」と話す。

　ジャーマンウィングスによると、最もよくブラインド・ブッキングに使われる目的地はドイツのベルリンやオーストリアのウィーン、イタリアのミラノだという。最も人気のあるカテゴリーは都市、カルチャー、太陽とビーチ。チケット料金は太陽とビーチの場合が片道50ユーロで、そのほかのカテゴリーはすべて同33ユーロだ。昨年販売したブラインド・ブッキングのチケット数は9万枚で、そのうちの約6割はカップルだという。
5505：チバＱ：2015/09/08(火) 20:44:03: 　ブラインド・ブッキングは2007年に大学生によって考案された。この学生は、高い航空チケットの販売を犠牲にすることなしに、航空会社がより多くの利用客を獲得する方法について論文を書いた。航空会社が特売を開始すると、それをうまく利用するのはたいていビジネス客だ。この学生の課題にはジャーマンウィングスでのインターンシップも含まれていた。彼のアイデアは学生の旅行スタイルに焦点を当てたものだった。

　ジャーマンウィングスで収益管理と運賃設定を担当するオリバー・シェイド氏は「学生たちは安い運賃でどこに行けるかが問題で、行き先は問題ではない。ただ選ぶだけだ」と話す。

　同社はこのアイデアを提案した学生を採用したが、すでに離職している。

　ブラインド・ブッキングの利用客は到着地1カ所につき5ユーロを支払えば、その行き先を候補から外すことができる。少なくとも3カ所の到着地が候補として残っていれば、利用客は好きなだけ長く、いくらでも多くの到着地を候補外にしておくことができる。ただ、数多くの到着地を排除すれば、それだけ料金がかさむため、結局は通常の運賃に近づくことになる。シェイド氏は「幸運の量は一定にしておかねばならない」と話す。

　ジャーマンウィングスがブラインド・ブッキングの対象としている目的地の数は100程度。夏季はスペインのバルセロナのように通常運賃でほぼ満席になるような路線はめったに対象にならない。だが、冬季の週末であれば、バルセロナもブラインド・ブッキングの目的地に含まれる可能性が高くなる。

　ジャーマンウィングスは今年3月、バルセロナからドイツのデュッセルドルフに向かっていたエアバスA320 型機が仏南東部のアルプス山中に墜落する事故を起こしている。この事故では乗員乗客150人全員が死亡した。同機を操縦していた副操縦士が意図的に墜落させたことが事故の原因をみられている。
5506：とはずがたり：2015/09/11(金) 18:02:39: 仙台空港の運営権、東急電鉄・前田建設などが優先交渉権＝国交省
2015年09月11日（金）17時25分
http://www.newsweekjapan.jp/headlines/business/2015/09/156764.php

［東京　１１日　ロイター］ - 国土交通省は１１日、仙台空港の運営権の売却について、優先交渉権を東京急行電鉄 <9005.T>、前田建設工業 <1824.T>、豊田通商 <8015.T>などのグループに付与したと発表した。

(江本恵美)
5507：チバＱ：2015/09/11(金) 20:45:27: http://www.sankei.com/west/news/150911/wst1509110087-n1.html
2015.9.11 19:35

関空運営に２０社超が参画　オリ連合に出資意向伝える　近鉄グループＨＤ、関電、ＮＴＴ西、パナ…

運営に２０社超が参加することになった関西空港
　関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権売却先を決める１次入札を通過したオリックス連合に加わる企業の顔ぶれが１１日、決まった。鉄道やエネルギー関連、ゼネコンなどの２０社超が同日までに、オリックス側に参加の意向を伝えた。多くは関西を事業基盤、発祥の地とする企業で「オール関西」の体制が整った。

　オリックスは仏空港運営大手のバンシ・エアポートと連合を組み、さらに多数の企業の参加を募っていた。今回加わったのは、近鉄グループホールディングス、関西電力、ＮＴＴ西日本、パナソニックなど２０社超。オリックスは「関西を中心とした多くの企業に参加してもらい、関空、伊丹の運営事業を成功させたい」としている。

　オリックス連合は今後、参加企業の顔ぶれを盛り込んだ計画書をまとめ、２次入札期限の１８日までに両空港を運営する新関西国際空港会社に示す。

　２次入札で新関空会社の審査を経て年内にも、両空港の運営会社を設立する。資本金は８００億円とし、うち６４０億円をオリックスとバンシで出資。残り１６０億円を２０社程度で分担して出資する。新会社は来年４月にも空港の運営を始める。
5508：チバＱ：2015/09/11(金) 20:45:46: http://www.sankei.com/west/news/150910/wst1509100010-n1.html
2015.9.10 06:00

関空運営で２６００億円調達　オリ連合が年内設立の新会社　資本金は８００億

（1/2ページ）

　関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権売却で、１次入札を通過したオリックス連合が両空港運営のため年内にも設立する運営会社が、総額で２６００億円を調達することが９日、分かった。金融機関などからの借り入れで１８００億円を調達、運営会社の資本金を８００億円とする。新会社は、オリックスと仏空港運営大手のバンシ・エアポートが各４割、残りを２０社超の関西企業が出資する。オリックス連合は２次入札締め切りの１８日までに、新関西国際空港会社に調達計画を提出する。

　融資は、メガバンクなどによる協調融資（シンジケートローン）で１６００億円を調達。官民出資のインフラファンド「民間資金等活用事業推進機構」からは劣後ローンとして２００億円を借り入れる。シンジケートローンはみずほ銀行と三井住友銀行が主幹事となり、今後、他の大手銀行や関西地盤の池田泉州銀行などの金融機関にも呼び掛けて資金を集める。

　新会社は、オリックスとバンシがそれぞれ４割に相当する３２０億円を負担。残り２割の１６０億円を関西の主要企業２０社超が出資する。鉄道では近鉄グループホールディングスや阪急阪神ホールディングス、電機ではパナソニック、ダイキン工業、インフラでは関西電力などが出資する方針を決めている。

　オリックス連合は年内にも特定目的会社（ＳＰＣ）として新会社を設立。来年３月末に、現在両空港を運営する新関空会社から運営権が移行される。運営権の最低落札額は２兆２千億円にのぼり、新会社が事業期間の４４年にわたり、毎年５００億円弱を支払う。
5509：チバＱ：2015/09/11(金) 20:46:13: http://www.sankei.com/west/news/150905/wst1509050010-n1.html
2015.9.5 07:00

関空運営権売却、オリックス連合の顔ぶれ固まる　１０社参画「オール関西」

　関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権売却で、１次入札を通過したオリックス連合への参画企業の顔ぶれが固まった。オリックス側から打診を受けていた関西企業のうち、１０社がすでに参加の方針を決めたことが４日、分かった。今後設立される両空港の運営会社に出資する。要請を受けた関西企業の大半が応じる格好で、鉄道やエネルギー関連、メーカーなど業種は多岐にわたる。「オール関西」の体制を整え、両空港の運営を通じた地域経済の活性化を目指す。

　関係者によると、４日までに出資の意向を固めたのは、鉄道会社では近鉄グループホールディングスと阪急阪神ホールディングス、大阪市内と関空を結ぶ路線を抱える南海電気鉄道。ＪＲ西日本は「国内線は新幹線と競合関係にある」（首脳）ことなどを理由に、出資を見送るとみられる。

　関西電力や大阪ガスのほか、ＮＴＴ西日本、パナソニック、ダイキン工業、大手ゼネコンの大林組と竹中工務店も出資する方向だ。

　オリックス側は参加を要請した企業に対し、１１日までに返答するよう求めており、京阪電気鉄道は来週中に出資の可否を判断する。りそな銀行や池田泉州銀行などの金融機関、官民が出資するインフラファンドなどとの調整が続いているもようで、出資企業が増える可能性もある。オリックス側は２次入札の期限の１８日までに、両空港を現在運営する新関西国際空港会社に出資企業の顔ぶれなどを盛り込んだ事業計画を示す。

　オリックス連合は運営権取得後、両空港の運営を担う特定目的会社（ＳＰＣ）を設立。オリックスと仏空港運営大手のバンシ・エアポートの両社で計７～８割を出資し、残りを関西企業などが出資する。１社当たりの出資額は最大で２０億円程度となる見込みだ。
5510：チバＱ：2015/09/11(金) 20:51:47: >>5421
・三菱地所、ＡＮＡホールディングスほか３社
・東急電鉄、豊田通商ほか５社
・イオン、熊谷組
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201509/20150911_12064.html
＜仙台空港民営化＞委託先　東急グループへ

　国土交通省は１１日、２０１６年６月末の民営化を目指す仙台空港の運営委託企業を東急グループとする方針を固めた。同日夕、太田昭宏国交相が発表する予定。
　東急グループは東急電鉄、東急不動産、前田建設工業、豊田通商などで構成。応募した３グループのうち、審査委員の大半が東急グループに最高点を付けた。審査項目は旅客や貨物の目標値、新路線誘致、空港活性化の計画など。国交省は今月中に東急グループと基本協定を締結し、具体的な業務引き継ぎに入る。仙台空港の運営には三菱地所グループとイオングループも応募していた。

関連ページ:宮城経済
2015年09月11日金曜日
5511：チバＱ：2015/09/16(水) 23:58:19: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/economy/news/CK2015091602100007.html
小松－羽田便旅客減続く　機体、戦略で明暗
日航一部中型、観光に利用

全日空全便小型、収入は半減

写真
　北陸新幹線開業から半年。競合する航空路線小松－羽田便は新幹線に旅客を奪われ苦戦しているが、１日６往復ずつ運航する全日空（ＡＮＡ）と日本航空（ＪＡＬ）で利用状況の格差が鮮明になってきた。すべて小型機の全日空は前年比４割強の落ち込みが続き、来春からの減便を検討。一方、一部で中型機を使い前年比３割減で推移する日航は便数維持を視野に入れる。北陸への観光ブームを見越した機体選びや旅行商品向け価格設定など戦略が功を奏した格好だ。（曽布川剛）

　開業で旅客減を予想した両社は、減少を最小限にしようと便数を維持したまま使用する機体を小型化。搭乗前日まで予約できる運賃を北陸新幹線と同水準とするなどの値引きをしている。こうした対応はほぼ同じ。ただ使用する機体の大きさなどに違いがある。

　開業前は二百六十席程度の中型機に加え四百席以上の大型機も投入していた全日空は、全便を百六十席程度の小型機に変更した。金沢支店の担当者は「中型機を埋めるほどの需要はないと予想した」と説明する。

　一方の日航は「新幹線開業で北陸への関心が高まり観光需要が見込める」（北陸支店）と真逆の判断。小型機を四往復、中型機で二往復の運航体制とした。中型機の出発時間も羽田で朝七～八時台、小松は夜七時台とするなど首都圏客の観光利便性を考慮している。

■旅行商品が割安に

　旅行会社が扱う個人向け商品の運賃設定でも羽田乗り継ぎ利用時に差が見られ、日航の方が大幅に安い。例えば旅行大手ＪＴＢの商品でシルバーウイーク初日の十九日に小松発羽田経由で那覇に向かう場合、ホテル込み基本料金に追加する往路の航空代金は全日空が二万八千五百円なのに対し、日航は一万六千円で一万二千五百円も割安。同様に札幌に行く場合でも日航の方が一万三千円安い。

　こうした観光需要向けの戦略の違いが結果として日航の観光利用を伸ばし、特に中型機の搭乗率は休日で七割程度と好調。ビジネス路線とされた小松－羽田便で、ビジネス六割、団体四割だった比率が開業後は逆転したという。

　中型機の運航は着陸料や客室乗務員の人件費などで小型機よりも経費がかかる。加えてライバルよりも割安な運賃では、路線収支が圧迫されているとの見方もある。ただ日航の広報担当者は「前年比三割減は想定内。経営破綻以来、各路線の運航経費削減を進めており、小松－羽田便も黒字を確保できている。このままなら減便の必要はない」と強気の姿勢。

　同社にとって北陸－東京間で唯一の同便で抜きんでたいという思惑もあり、十月後半からの冬ダイヤでは苦戦するビジネス客向けの料金も値引きする。

■来春の減便不可避

　一方の全日空。利用客は四～八月で前年比四割強減、収入は五割減少し「収支はかなり厳しい状況」（金沢支店）。冬ダイヤでは一日六往復を維持するが、単価の高いビジネス客で月四千五百席を上積みできなければ、来年三月後半以降のダイヤでは臨時便扱いの一往復か、それ以上の減便は避けられないとしている。
5512：チバＱ：2015/09/17(木) 22:33:43: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2015091701001031.html
成田新滑走路、建設事前調査へ　航空需要増大で空港会社
2015年9月17日 12時04分
　成田空港の３本目の新滑走路建設について、国土交通省が運営会社の成田国際空港会社（ＮＡＡ）に対し、候補地や新たに生じる騒音の影響などの事前調査を始めるよう求める方針であることが１７日、関係者への取材で分かった。ＮＡＡも調査を進める考え。
　航空需要の増大を理由に、国はかねて新滑走路建設を検討してきた。事前調査で建設に向けた具体的な動きが始まる。１７日午後に千葉市内で開かれる国交省とＮＡＡ、千葉県、地元市町による「４者協議会」で国交省が正式に表明する。
（共同）
5513：チバＱ：2015/09/17(木) 22:34:56: http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=2527&&country=2&&p=2
【タイ】LCC空港として世界一の乗降客数はバンコク・ドンムアン国際空港
配信日時：2015年9月17日 11時00分 [ ID:2527]
　2015年9月17日、タイの報道によると、バンコク第2の国際空港であるドンムアン空港がLCCの空港としては、世界一乗降客が多いことがわかった。

　オーストラリアに拠点を置くアジア太平洋航空センター(CAPA)の発表によると、ドンムアン空港の乗降客数は今年上半期に1340万。しかし空港によると、実際には1440万人であったと明らかにした。

　また、タイ空港公社ニティナイ・シリスマッタカーン社長は、ドンムアン空港の本来の予想扱い能力としては、年間1850万人でだったが、今年8月までだけで、すでに2280万人の乗降客を扱っていると話している。

　マレーシアに本拠地を置く、エアーアジア社でも同空港を発着する路線の拡充を計る為に、本年度内に同空港内の駐機場に追加投資をする意向を示している。

　現在、これまで使われていなかった同空港の第2ターミナルを国内線専用ターミナルとして改装工事が進められており、再オープン後には、更なる乗降客の増加が確実になっている。

　尚、ドンムアンに続くLCC空港は、米国ラスべガスのマッカレン空港(1330万人)、マレーシアのクアラルンプール空港(1260万人)、スペインのバルセロナ、エルプラート空港(1200万人)となっている。
5514：とはずがたり：2015/09/18(金) 15:01:05: 航空機か？　函館の海岸に謎の残骸
09/18 06:13
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0180907.html

　【函館】函館市浜町の海岸で、航空機の機体の一部とみられる漂着物が見つかった。国土交通省函館空港事務所が同空港を利用する国内外の航空８社に照会したが、１７日現在で該当する航空機はなく、関係者は「何の機体なのか」と首をかしげている。

　台風の影響で高波が寄せた１１日、同町の熊別川河口付近に４片が打ち上げられた。最大で縦２・７メートル、横２・２メートル、厚さ４センチの湾曲した板状で、ハチの巣状のハニカム素材を板で挟んだ構造。住民らの通報を受けた函館海保は航空機の一部の可能性が高いとして同事務所に連絡した。

　住民らによると、漂着物は「数年前に打ち上げられ、河岸に置いてあったもの」との情報もある。

　北大工学研究院機械宇宙工学部門の永田晴紀教授は「航空機用規格のねじが使われており、機体の一部と考えられる」と話す。同事務所は「国内空港の管制下で行方不明になっている航空機はない」としている。
5515：チバQ：2015/09/22(火) 23:14:50: ただいま飛行機の上から書き込み
しかも、エミレーツさん凄い
10MBまで無料
500MBまで1us＄と
他社より一桁安い！
行きも使えたのに、、、気づかずに使わず終わってしまった( ；∀；)
5516：とはずがたり：2015/09/23(水) 18:46:50: 国交省航空局係長ら贈収賄容疑で取り調べ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150923/k10010245211000.html
9月23日 15時01分

国土交通省航空局の係長が、羽田空港にある航空機の格納庫の使用契約を巡って便宜を図った見返りに、航空関連会社の元社長から現金数十万円を受け取っていた疑いが強まったとして、警視庁は、贈収賄の疑いで係長ら２人の取り調べを始めました。容疑が固まりしだい、逮捕する方針です。
収賄の疑いで取り調べを受けているのは、国土交通省航空局の３０代の係長です。また、金沢市にある航空関連会社の６０代の元社長が贈賄の疑いで取り調べを受けています。
警視庁の調べによりますと、係長は、羽田空港にある航空機の格納庫を巡り、航空関連会社が国と結ぶ使用契約を延長できるよう便宜を図った見返りに、元社長から現金数十万円を受け取ったとして収賄の疑いが持たれています。警視庁によりますと、この会社は事業のために国土交通省から許可を得て格納庫を借りていましたが、料金の支払いを滞納したことから契約を延長できるかどうかが問題になっていたということです。
警視庁は、先ほどから係長と元社長の２人を取り調べていて、容疑が固まりしだい贈収賄の疑いで逮捕する方針です。
5517：チバＱ：2015/09/23(水) 19:58:22: http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150917-OYT1T50093.html
成田空港の第３滑走路増設巡り、４者協議開始
2015年09月17日 22時55分
　成田空港の３本目の滑走路新設や夜間飛行の制限緩和などについて話し合う、国と千葉県、成田国際空港会社、地元市町の４者協議会が１７日、始まった。

　急増する訪日観光客の需要に応えるため、新しい滑走路建設への期待は高まるが、騒音問題や羽田空港との共存など課題は山積している。

　協議会は、新滑走路の費用対効果や騒音への影響、午後１１時～午前６時の夜間飛行の制限を緩和することなどを議論する。国土交通省は、成田空港会社に具体的な課題を調査させる。

　国交省の有識者会議は２０１４年、技術的な可能性として現在のＢ滑走路に平行する新滑走路案をまとめた。実現すれば、年間発着回数を約４万～１６万回増やせる。成田の現在の年間発着枠３０万回に対し、昨年の発着回数は約２３万回と余裕がある。ただし、朝夕のピーク時間帯は航空会社の就航希望に応じきれていないという。
5518：チバＱ：2015/09/24(木) 00:53:10: http://www.cnn.co.jp/fringe/35070843.html
「コンコルド復活」プロジェクト、実現の可能性は？
2015.09.22 Tue posted at 17:42 JST
（ＣＮＮ）英紙テレグラフによると、超音速旅客機コンコルドの復活を目指して資金提供を募っていた団体が、１億２０００万ポンド（約２２３億円）の資金を調達した。同団体は２０１９年までに運航再開を目指す意向だという。
資金を調達したのは元操縦士やファンなどでつくる団体「クラブ・コンコルド」。フランスにある２機のうち１機を買い取ってプライベート機として運用する計画を立てている。
ただし資金は調達できたとしても、運航再開には多くの困難が付きまとう。航空機に詳しい専門家は、同機を製造したメーカー（現在のエアバス）の協力は得られないだろうと予想。技術支援がなければ英民間航空局も運航を許可しないと指摘する。
エアバスはＣＮＮの取材に対し、現時点でクラブ・コンコルドから支援の申し入れはないと述べ、同プロジェクトの可能性について憶測でコメントはできないと話した。
フランスの航空宇宙博物館は２０日に発表した声明で、コンコルドはモナリザやベルサイユ宮殿とも並ぶフランスの歴史遺産であり、どんな対価を提示されても売り渡すことはなく、運航が再開されることもないと断言した。
一方、別の航空専門家は、もしコンコルドを買い取ることができれば、機体は今でも十分運航できる状態に保たれていると解説し、チャーター機として活用する方法もあると指摘している。
5519：チバＱ：2015/09/24(木) 00:54:23: http://www.sankei.com/region/news/150921/rgn1509210042-n1.html
2015.9.21 07:02
【ＮＥＷＳちば深読み】
学生ら「成田空港にブームを」　女子旅、ＬＣＣ…企画に参加

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　成田空港のイメージ向上と県内の観光活性化を目指し、学生たちが企画立案から携わる事業の実現に取り組んでいる。ターゲットは地方の女子学生。旅行初心者の「女子旅」をサポートするためのガイドブック作りや、格安航空会社（ＬＣＣ）の利用促進を図ることで呼び込みを狙う。企画に参加する学生らは「あまり旅行をしない女子学生の不安を吹き飛ばし、新しい自分を発見できるような千葉の旅を提供したい」と意気込む。

　企画は「女子旅で！学生に成田ブームを巻き起こせ！！」をテーマに６月から始まった。県内の経済団体や自治体など官民でつくる「成田空港活用協議会」が３月に実施した学生対象のコンテストで、最優秀賞に選ばれたアイデアを採用。事業化に向けて大学生と専門学生の計２０人が協議会と連携しながら進めている。

　旅行初心者でＬＣＣを使ったことがない地方の女子学生を「つぼみ女子」と位置づけ、千葉での旅をきっかけに、旅行好きになったり新しい趣味を見つけたりすることで新しい自分を発見し、「花咲く女子」になってもらおう－というのが全体のコンセプト。メンバーはガイドブック作成と、地方の学生を呼び込むプロモーションの２チームに分かれ活動している。

　今月３日には初の全体ミーティングとＬＣＣとの意見交換会が成田空港内の会議室で開かれた。

　「地方の学生に千葉に来てもらうためには、どこに売り込みに行けばいいのか」「成田から東京までは遠いイメージがまだある。手軽な移動手段を知ってもらうことが大事だ」。学生たちがテーブルを囲みながら白熱した議論を交わした。

　ガイドブックは初心者向けに成田空港から気軽に行ける県内スポットを紹介するほか、学生ならではの好奇心を駆り立てるような「スパイスブック」としての要素を盛り込む。

　担当チームの千葉大法経学部３年、天海有芽（あまがい・ゆめ）さん（２０）は「読んだ人がシュノーケリングとかアクティブなことに挑戦してみたくなればいいと思う。千葉の魅力を満喫できる内容にしたい」と話す。

　意見交換では、成田空港を拠点に国内線を運航するジェットスター・ジャパン、バニラエア、春秋航空日本のＬＣＣ３社が参加。質問に答えたりアドバイスを送ったりした。各社のマーケティング担当者から「ビジネスマンやファミリー層が多く、学生の利用は少ない」「８、９割は外国人客で、国内の認知度はかなり低い」といった現状を聞いたメンバーは、学生に利用してもらうための議論を重ねた。

　今後はガイドブックを作成するための現地調査を９月下旬から始め、１１月に完成させる予定。そのガイドブックを携え、１２月からはＬＣＣで成田と結ばれている札幌や広島の学生へのプロモーション活動を展開する。

　事業化をサポートする協議会経済活性化部会長（ちばぎん総合研究所調査部長）の小松孝之さんは「成田をきっかけに女子旅の交流が全国に広まることが地方創生にもつながる。協議会としてもプロモーション先を調べ、紹介していきたい」と学生らの取り組みに期待している。（城之内和義）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

【用語解説】成田空港活用協議会

　平成２５年７月設立。「成田空港を中心とした広域的な人・物・財の流れの創出」を県経済活性化につなげるため、官民連携で国内線利用者の県内観光、成田空港発の県内企業ビジネス創出、空港の利便性向上といった事業推進を行うことを目的とする。
5520：チバＱ：2015/09/24(木) 00:56:50: >>5516　しょぼい額だなあ。。。
http://www.sankei.com/affairs/news/150923/afr1509230019-n1.html
015.9.23 21:16

ビジネスジェット、成長戦略の一環も…インフラ整わず　国交省係長収賄事件

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警視庁から移送される金沢星容疑者＝２３日夕
　贈賄容疑で逮捕された金沢星容疑者が運営していたのは、ビジネスジェットの整備に特化した格納庫だった。ビジネスジェットは成長戦略の一環として国土交通省が積極活用を進めてきたが、専門家は「現状ではインフラが整っておらず、赤字覚悟の経営だったのではないか」と分析する。

　ビジネスジェットの利用は海外の経営者を中心に広がっている。国土交通省は海外企業の呼び込みや、国内企業の海外活動の強化につながるとして、平成２２年に政府の成長戦略にも盛り込み、有識者会議を開くなどして推進してきた。

　成田空港ではビジネスジェット専用の駐機場所を確保するなどして設備を強化。２３年度に５１回だった比較的大型のビジネスジェット発着回数は２５年度には１２４回に拡大した。羽田空港でも２６年９月にビジネスジェット専用ゲートの提供を開始するなど、環境整備が進められてきた。

　だが、航空政策に詳しい慶応大の中条潮（ちゅうじょううしお）教授（公共政策）は「ビジネスジェットの潜在的需要は強いが、規制・インフラ面での環境は不十分だ」と指摘。羽田空港は旅客機を含めて発着枠が逼迫（ひっぱく）しており、「ビジネスジェットに特化した整備事業はかなり厳しいのではないか」と分析する。

　航空評論家の秀島一生氏も「まだ余裕のある成田空港と違い、羽田空港は滑走路を増やすなどの抜本策をとらなければビジネスジェットが増える見込みは少ない。現状では赤字覚悟でやるしかない」とみる。

　金容疑者が経営していたウイングズオブライフはホームページで「羽田空港で唯一のビジネスジェット機用大型格納庫」と宣伝して利用を呼びかける一方で、「われわれの本整備格納庫が有効に機能し始めれば」などとして、経営がまだ軌道に乗っていないことも示唆していた。
5521：チバＱ：2015/09/25(金) 00:35:52: http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/local/fukuoka/20150924-OYS1T50014.html
北九州空港悲願の２路線目　小牧線も苦戦
2015年09月24日Tweet
滑走路を走る小牧行きのＦＤＡ機（北九州空港で）
滑走路を走る小牧行きのＦＤＡ機（北九州空港で）
　北九州空港で定期旅客便の名古屋（小牧）線が就航して２９日で半年を迎える。路線撤退が相次ぎ、残ったのが羽田線だけの同空港にとって、悲願の２路線目。だが、搭乗率は３～４割にとどまり、目標の６５％に届いていない。運航する航空会社は値引きサービスの導入などで底上げを図り、誘致した北九州市も路線ＰＲに力を入れている。

　◆目標搭乗率に届かず

　北九州―小牧線は、小牧、静岡両空港を拠点にするフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が、日本航空と共同で３月２９日に運航を始めた。乗客定員７６～８４席のＦＤＡの機体を使い、１日２往復している。

　好調な同社の福岡―小牧線（１日５往復）の増便が難しい中、愛知県に拠点を置く三菱航空機が、新型航空機「ＭＲＪ」の飛行試験を将来的に北九州空港で行う計画があることや、自動車関連企業が多い九州北部と中京圏の間で需要があると見込んだ。搭乗率の目標は６５％だった。

　しかし、４月は２９・８％と３割に届かなかった。５月は４０・２％だったが、８月になっても４２・７％止まり。お盆期間（８月７～１６日）も５０・５％で、ＦＤＡの１５路線（平均７３・９％）で最下位だった。

　◆知名度不足

　原因の一つは、路線の知名度不足だ。北九州―小牧線は、旅行会社のツアーなど団体利用が半数以上。同社の各路線の主要客である個人利用者が少ないという。

　新幹線だと、小倉から名古屋までは３時間超。これに対し、北九州―小牧線のフライト時間は１時間２０分で、空港までの移動時間を含めても早い。料金も、予約方法によってはＦＤＡの方が安いが、一般にはあまり知られていないという。

　ただ、２０１０年１０月に就航した同社の福岡―小牧線も最初の５か月間の搭乗率は４２・７％だった。その後徐々に増え、今は７割ほどで安定している。ＦＤＡは「路線を知ってもらうには時間がかかる」とみており、割引きサービスやキャンペーンなどで広報を強化している。

　◆潜在需要は大

　搭乗率６５％が実現した場合、北九州―小牧線の年間の乗客は約７万５０００人。一方、国土交通省のまとめでは、１３年度に県内と愛知県を新幹線、航空機、バスなど公共交通機関で往来した人は延べ約２００万人にも上る。北九州市空港企画課は「潜在需要は多く、利用者数は必ず伸びる」と指摘。「小牧便が定着すれば、２４時間離着陸できる北九州空港の良さが知られ、アジア各地の格安航空会社（ＬＣＣ）の就航につながる可能性もある」としている。

　アジア成長研究所の田村一軌上級研究員は、北九州市内に九州、東九州の両自動車道が通り、大分県や山口県に車で行きやすい点に注目。「小牧から飛行機で北九州に来て、レンタカーなどで九州各地や中国地方を観光し、帰りは熊本などから航空機で戻るといった利用の仕方をＰＲするのも有効では」と話している。

　【北九州空港】　２００６年３月に開港。１年目は羽田、小牧、那覇の国内３路線と、上海など海外２路線があったが、利用の伸び悩みなどで小牧線が１年で運休になるなど、相次いで運航を取りやめた。途中で就航した韓国の仁川、釜山の両路線も、昨年３月に運休した釜山線を最後に、すべて姿を消した。

2015年09月24日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
5522：チバＱ：2015/09/25(金) 00:36:56: http://www.asahi.com/articles/ASH9L77KHH9LULFA03W.html
羽田の水上交通、ベネチアになれるか　観光客狙って実験
野口陽2015年9月24日16時01分
　国際化が進む羽田空港と都心を、船で行き来する社会実験が行われている。増え続ける海外からの観光客に、まずは船の上から東京の街をのんびり眺めてもらい、東京の新たな魅力を発信するのがねらいだ。所要時間は片道２時間半。時間短縮に力を入れてきた空港からのアクセスに、新たな選択肢が生まれそうだ。

【動画】羽田空港―秋葉原、船でいかが？
　１９日午前、４０人乗りの水上バスが羽田空港そばの船着き場を離れ、秋葉原をめざして動き出した。頭上を飛行機が次々と行き交う。乗客の一人、埼玉県の会社員前田圭一さん（５２）は「羽田出発の船は珍しい。船からじっくり東京を見られるのが楽しみです」。

　船は自転車より少し速いぐらいのスピードでゆったりと進み、京浜運河を抜けて都心へ向かう。途中、天王洲の船着き場に立ち寄り、レインボーブリッジの下を通って隅田川へ。くぐり抜ける３０以上の橋の中には、手を伸ばせば届きそうなものもある。

　川沿いの高層マンション群や東京スカイツリーを眺めながらさらに進み、屋形船が浮かぶ神田川へ。秋葉原の万世橋のたもとにある船着き場まで、約２０キロをたどる船旅だ。

　この水上バスは、国土交通省などの社会実験として１９日から８日間だけ運航される。８月下旬の乗船券の発売直後から話題になり、当初予定していた１日１往復を最大で１日３往復に増便した。２３日までは満席が続き、利用者は外国人を含め計８００人にのぼった。
5523：とはずがたり：2015/09/25(金) 14:58:38: 宮崎空港が一時大混乱、手荷物確認モニター不具合で
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20150925/Tbs_news_42487.html
TBS News i 2015年9月25日 11時57分 (2015年9月25日 13時40分更新)

　保安検査場のトラブルで、空港が一時、大混乱です。
　「受験に行く。受験前からのトラブルで、とても不安」（搭乗客）

　宮崎空港事務所によりますと、２５日午前７時半ごろ、宮崎空港の保安検査場で手荷物を確認するモニターに不具合があり、数人の搭乗客が検査を受けないまま通過しました。

　空港では、搭乗客の再検査を実施したため、あわせて９便に遅れが出るなど、一時、大混乱となりました。（25日11:46）