Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
3981：チバＱ：2012/10/17(水) 21:46:45: http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2907839/9693045?ctm_campaign=txt_topics
インドネシアの旅客機、着陸する空港を間違える
2012年10月17日 08:23　発信地:ジャカルタ/インドネシア

【10月17日 AFP】インドネシア運輸省は15日、誤って目的地とは別の空港に旅客機を着陸させた同国のスリウィジャヤ航空（Sriwijaya Air）の外国人パイロットを、重大な安全規定違反があったとして乗務停止処分にしたと発表した。

　13日に乗客96人、乗員6人を乗せて北スマトラ（North Sumatra）州メダン（Medan）から西スマトラ州（West Sumatra）パダン（Padang）のミナンカバウ国際空港（Minangkabau International Airport）に向かった旅客機は約12キロ離れた空軍基地内のタビン空港（Tabin Airport）に着陸してしまった。航空当局がパイロットとミナンカバウ空港の管制官らを調べている。

　広大な面積に島々が点在するインドネシアでは航空輸送が不可欠だが、その安全性には問題もあり、近年も数件の大事故が起きている。(c)AFP
3982：チバＱ：2012/10/19(金) 00:04:51: なんじゃそりゃ

http://www.asahi.com/business/update/1018/TKY201210180758.html
2012年10月18日23時15分
春秋航空「片道１円」中止　中国で「売国奴」と批判殺到
　【上海＝奥寺淳】中国の格安航空会社・春秋航空（上海市）が始めた上海―佐賀、高松との「片道１円」キャンペーンが１８日、販売直後に中止に追い込まれた。日中関係が悪化しても往来を絶やさないために始めたが、日本を応援する「売国奴」などと非難が中国で殺到したためだ。

　同社は、佐賀便が１７日から、高松便が１８日からそれぞれ１２月２０日前後までの便を対象に、各便５０席を上限に「片道１円」（燃料サーチャージや空港施設使用料は別）で１５日以降に販売を開始。上海発は「０元」に設定され、中国国内で「売り切れ御免」などと宣伝を始めた。

　しかし直後から、同社の公式ミニブログ・微博に、尖閣諸島問題が起きているときに「気骨のない会社は軽蔑する」と批判が続出。さらに同社が「キャンペーンは佐賀県と香川県から支持を受けている」と説明すると、中国メディアが日本から補助を受けていると報道。この結果、春秋航空便のボイコットも呼びかけられ、「日本便は墜落しろ」などと非難が過熱した。
3983：チバＱ：2012/10/19(金) 00:07:45: http://mainichi.jp/select/news/20121019k0000m020031000c.html
福岡空港:初の欧州直行便　アムステルダムへ来年４月就航
毎日新聞　2012年10月18日　19時40分

　ＫＬＭオランダ航空（オランダ）は１８日、来年４月４日から、福岡－アムステルダム（オランダ）を結ぶ定期便の運航を始めると発表した。福岡県によると、福岡空港からの欧州直行便は初就航になる。

　運航スケジュールは、福岡からが月・木・土曜日の午前１０時２５分発で、アムステルダム午後３時５分着。アムステルダムからは水・金・日曜日の午後２時４０分発で、福岡着が翌日午前８時２０分。機材はボーイング７７７－２００ＥＲ（ビジネス３５席、エコノミー２８３席）を使う。

　福岡から欧州方面に向かうには現在、韓国・仁川空港や成田空港で乗り継ぐ方法が主流。新路線の開設で、約１２時間のフライトで両都市が結ばれるほか、欧州有数のハブ空港でもあるアムステルダムで乗り継ぎ、同日中に欧州各都市に向かうことができる。

　昨年１２月にＫＬＭ側から打診を受けた県は、九州新幹線の全通で、九州全体からの旅客需要を見込めるようになったことなどをアピールしてきた。【寺田剛】
3984：チバＱ：2012/10/19(金) 00:08:44: http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012101800461
予約番号で個人情報＝サイトを改修－エアアジア
　格安航空会社エアアジア・ジャパンのウェブサイトに予約番号さえ打ち込めば、他人の個人情報を見られる不具合があることが１８日、分かった。１７日夜からサイトの一部機能を停止してシステムを改修している。７日にも個人情報が閲覧できる不具合が見つかり、改修したばかり。
　エアアジア・グループのサイトは、予約番号で予約状況の確認などを行う場合にパスワードが必要なく、実在する予約番号を打ち込むと、誰でも名前、連絡先などの個人情報を閲覧できたという。
　１７日午後、外部からの指摘を受けてシステムの改善に着手。サイトの一部機能を停止した。このためウェブ経由でのチェックインができない状態になっており、通常は手数料がかかるカウンターでのチェックインを無料にしている。（2012/10/18-13:26）

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3985：チバＱ：2012/10/19(金) 00:11:08: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121018/bsk1210180505007-n1.htm
比セブ航空、中東路線開設　長距離に主軸、ＬＣＣ大手に対抗 (1/2ページ)2012.10.18 05:00

フィリピン中部レガスピ市の空港に駐機するセブ・パシフィック航空の旅客機（ブルームバーグ）【拡大】
　フィリピン格安航空（ＬＣＣ）最大手のセブ・パシフィック航空のゴコンウェイ社長は１６日インタビューに応じ、２０１３年から長距離路線事業を拡大し、アラブ首長国連合（ＵＡＥ）とサウジアラビア路線を開設する計画を明らかにした。

　新路線は、中東で働く３００万人以上のフィリピン人海外就労者をターゲットにしたもの。セブ・パシフィックは１５年までに、５００億ペソ（約９５６億円）規模のフィリピン－中東路線で２５％のシェア獲得を目指す。同社の利用者数は今年約１４００万人だったが、中東路線の開設で来年には１５００万人に拡大する見込みだ。

　ゴコンウェイ社長は「わが社の来年度の事業戦略は、長距離路線の拡大を主軸とする」と述べた。同社の総売上高に占める長距離事業の割合は、５年以内に３３％に達すると説明。新路線としてオーストラリアや米国、欧州なども検討している。

　セブ・パシフィックの長距離路線拡大は、フィリピン市場で台頭してきたＬＣＣ大手に対抗する狙いがある。ここへきて競合するフィリピン航空やＬＣＣが攻勢を強めており、４５％の国内市場シェアを奪われかねない情勢となっている。

　３月にはマレーシアＬＣＣ大手、エアアジアの現地法人が運航を開始。８月にはシンガポール航空傘下のＬＣＣ大手、タイガー・エアウェイズが、フィリピンＬＣＣのサウスイースト・アジア航空株４０％を購入し、資本参加した。フィリピン航空とその傘下のＬＣＣエア・フィリピンも、事業拡大路線を進めている。

　ゴコンウェイ社長は「競合するＬＣＣが持っていない中東路線の就航は、セブ・パシフィックにとって強みになる」と指摘した。（ブルームバーグ　Ｃｌａｒｉｓｓａ　Ｂａｔｉｎｏ、Ｃｅｃｉｌｉａ　Ｙａｐ）
3986：チバＱ：2012/10/19(金) 22:17:25: http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012101900839
日中間の定期航空便１６％減＝中国ツアーは半減－関係悪化で
　沖縄県・尖閣諸島をめぐる日中両国の関係悪化による航空・旅行業界への影響が出始めている。団体客のキャンセルなどで日中間の定期便の１６％が減便となったほか、中国への観光ツアーは半減。関係改善の糸口が見いだせない中、先行きに暗雲が垂れ込めている。
　国土交通省によると、９月中旬の尖閣国有化決定が影響したとみられる日中航空会社の減便決定は今月１９日現在、１週間当たりの定期便約７４０便の１６％に相当する週１２２便に達した。日本側が週２１便、中国側が同１０１便。また中国の航空会社による１０月の定期便の単発的な欠航は計５０便に達する。
　中国の春秋航空は、佐賀－上海線など期間限定の片道１円（上海発では０元）の航空券について中国国内の批判に配慮し、発売直後の１８日に中止を発表した。「もう少し長くやっていただければ」（古川康佐賀県知事）と落胆する声も出ている。（2012/10/19-18:52）

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3987：チバＱ：2012/10/19(金) 22:25:33: http://sankei.jp.msn.com/region/news/121019/kng12101919500007-n1.htm
成田空港アクセスで乗客争奪戦　京急ＶＳ高速バス　神奈川
2012.10.19 19:47 （1/2ページ）

横浜駅から成田空港方面に向かう京急の電車。アクセス改善で乗客増が見込まれる
　成田空港などに新たな格安航空会社（ＬＣＣ）が就航し、航空運賃の低価格化に拍車がかかる中、横浜と成田空港を結ぶ路線にも価格破壊の波が押し寄せている。京浜急行電鉄が２１日のダイヤ改正で成田空港駅から横浜駅に向かう際の運賃は１６３０円に据え置いたままで所要時間を最大１５分短縮させる一方、電車より早い横浜発の高速バス各社が片道２千円の割引キャンペーン延長を打ち出した。乗客の争奪戦が激しさを増しそうだ。

　京急のアクセス改善は蒲田駅（東京都大田区）の高架化と京成線のダイヤ改正に伴うものだ。成田空港駅から横浜駅まで向かう区間を京成線成田スカイアクセス線と京急本線で乗り継いだ場合、現状の所要時間は１１５分だが、２１日からは最大１５分短縮して１００分となる。横浜駅から成田空港駅への区間は４分短縮の１０２分だが、運賃は１６３０円を維持する。

　横浜－成田空港駅間（４１８０円）を約９０分で結ぶ成田エクスプレスを運行するＪＲ東日本が、「現段階では対抗策をとることは考えていない」（広報室）と静観する一方、対抗意識をあらわにするのは高速バスだ。

　バスが発着する横浜シティ・エア・ターミナル（ＹＣＡＴ、横浜市西区）から成田空港までの所要時間は約８５分と京急、ＪＲ東日本をしのぐ。さらに、格安運賃ニーズに対応するため、８月末までだった若者とシニア向けの割引キャンペーンを来年３月末まで拡大し、通常の４割引となる片道２千円に運賃を設定。ＹＣＡＴの担当者は「乗客にとって安いに越したことはない。ニーズをくみ取って乗客をつなぎとめたい」と語る。

　こうした価格競争の背景にあるのが、成田空港で相次ぐＬＣＣ就航だ。「空港アクセスに関しても低料金を求める乗客が増えるのは必至」（京急）との見方が強まっている。

　実際、都内ではすでに空港アクセスにおける格安運賃が浸透しつつある。京成バスはＬＣＣのジェットスター・ジャパンが就航した７月から、東京駅と成田空港を結ぶ新しい高速バス路線の運行を東京発９００円で開始した。

　横浜と成田空港の間を巡る低料金化がさらに進めば、「横浜を訪れる外国人客の増加にもつながる」（横浜市内のホテル）との期待も高まっている。
3988：チバＱ：2012/10/21(日) 13:25:38: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121021/bsd1210210606000-n1.htm
新関空会社、ＬＣＣ便数を２５％に引き上げ　中期経営計画 (1/2ページ)2012.10.21 06:05
）空港を一体運営する新関西国際空港会社が策定している中期経営計画の全容が２０日、明らかになった。平成２６年の夏ダイヤで、関空の国際線に占める格安航空会社（ＬＣＣ）の便数の割合について現状の１４・４％から２５％へと引き上げるのが柱。

　本業のもうけを示す営業利益では、運営権売却（コンセッション）を目指す２６年度に関空、伊丹の両空港で計３５３億円を達成する目標を掲げ、収益力の強化を図る。今月２４日に発表する。

　関空では、２４時間利用できる２本の滑走路を持つ特徴をアピールし、ＬＣＣを呼び込む。また深夜・早朝便の着陸料を安くする割引制度などを拡充するとともに、今月２８日に開業するＬＣＣ専用ターミナルに続き新たな専用施設を２７年度以降に開業し、ＬＣＣ誘致を加速する。

　さらに新関空会社は２空港を運営するノウハウを活用して、アジアを中心とした海外空港の建設や運営の支援に乗り出す。

　来春にも「海外・事業連携室」を設置し、語学や海外の空港事情に精通した人材を育成する。大阪都心から遠いとされる関空へのアクセスを改善するため、関空と神戸空港を結ぶフェリーで、来春から深夜・早朝便を充実させることも盛り込んだ。

　こうした取り組みを進めることで、営業利益について関空は２６年度で２８８億円と２３年度比で約６割増の水準を目標に設定、伊丹と合わせると計３５３億円とする計画で、有利な条件での運営権売却に向け事業価値の向上を狙う。
3989：荷主研究者：2012/10/21(日) 15:57:49: >>3647
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209110081.html
'12/9/11　中国新聞
山口宇部空港バスが運行継続

　防長交通（周南市）と中国ジェイアールバス（広島市南区）は、共同運行している山口宇部空港―ＪＲ山口駅間の連絡バスを継続する。昨年８月から１年間の予定で始めた試験運行では採算割れが続いたが、山口市や湯田温泉の旅館の要望などを受け、決めた。

　空港の東京便の離着陸に合わせて１日６往復し、定員４５人。ＪＲ山口駅を出発した後、山口県庁や湯田温泉に停車し山口宇部道路を経由して空港まで５９分で走る。空港までの運賃は１３００～１５００円。

　両社によると、１便当たりの平均利用者数は３・７人で、採算のとれる６～８人を大きく下回っているが、山口市や湯田温泉旅館協同組合から継続の要望を受けたほか、山口市で規模の大きな会議や学会が開かれる際は利用が増えることもあり「潜在需要開拓の余地がまだある」と判断した。周知不足とみてＰＲを強化するほか、経路や停留所の見直しも含めて検討を進める。
3990：荷主研究者：2012/10/21(日) 15:59:22: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/09/20120920t72007.htm
2012年09月20日木曜日　河北新報
東北９空港の利用、過去最低　震災の影響浮き彫り　１１年度

　２０１１年度の東北の９空港の国内線と国際線を合わせた利用実績（速報値）は約５２０万５０００人で、現在の空港数となった１９９８年以降で最低だったことが、国土交通省東京航空局などのまとめで分かった。前年度から約９６万人（１５．６％）の大幅減で、東日本大震災による影響の大きさが鮮明となった。

　１２年度に入って回復傾向にあるものの、震災前水準には戻っていない。１０月に就航予定だった中国東方航空の国際定期便仙台－上海線の中止が１９日判明するなど、沖縄県・尖閣諸島（中国名・釣魚島）問題も影を落とす中、国際線などの利用増をどう図るかが今後の課題となっている。

　空港別の利用実績は表、年度ごとの推移はグラフの通り。東北全体で１１年度は国内線が前年度比で約６７万人、国際線が約２９万人減った。

　仙台空港は国際、国内線合わせて約７８万人減少し、２００万人を割り込んだ。津波で施設が被災し、定期便が長期運休したことが響いた。

　福島空港は原発事故による影響が大きい。上海、ソウルの両国際定期便はいまだに再開のめどが立っていない。青森空港はソウル線が震災から約７カ月間運休。昨年７月に復活した名古屋線の使用機材が小型化されたことも減少につながった。

　これに対し、花巻、秋田、山形各空港は増加した。仙台空港の機能停止や東北新幹線の運休などを受けた国内臨時便の増発効果が表れた。

　岩手県空港課は「羽田線の臨時便もあり、震災後約２カ月間で、既存路線を含めて復興関係を中心とした利用者が増えた」としている。

　東京航空局によると、１２年度４～６月の利用実績（速報値）は東北全体で前年同期比３３．２％増の約１４６万９０００人。ただ震災前の１０年同期（約１６０万６０００人）までは回復していない。内訳は国内線が２８．２％増の約１４０万人８０００人、国際線が１２倍近い約６万１０００人だった。

　課題となる国際線の利用増について、宮城県空港臨空地域課は「領有権問題にかかわらず、観光客を歓迎する姿勢は変わらない」と説明。７月に始まった岩手、宮城、福島３県を訪れる中国人観光客を対象にした数次査証（ビザ）についても「何とか生かしていきたい」と話している。
3991：荷主研究者：2012/10/21(日) 17:40:42: >>3636
http://www.shinmai.co.jp/news/20120921/KT120918ATI090019000.php
2012年09月21日（金）信濃毎日新聞
松本空港直行バス、実証運行後も継続へ　利用者数、目安を上回る

松本駅方面に向かう直行バスに乗り込むＦＤＡ札幌便の利用者たち＝２０日、県営松本空港

　６月末から県などが実証運行している松本市の県営松本空港とＪＲ松本駅前のバスターミナルを結ぶ直行バスが、１便当たりの利用者数で目安としていた５人を上回ったことが２０日、分かった。このため実証運行終了後の１０月下旬以降、本格運行として継続する方向だ。

　直行バスは２００８年１月に利用低迷で休止。しかし空港への接続改善を求める声が多く、県や松本市などでつくる「信州まつもと空港利用促進協議会」と、同空港に就航するフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）が本年度、それぞれ１００万円を上限にアルピコ交通（松本市）の運行経費を支援して復活。札幌、福岡発着便の時間に合わせて１日２往復している。

　県交通政策課によると、運行開始から８月末までの運行台数は計２５１台で利用者は計１４７６人。１便当たりでは５・９人だった。内訳は、空港行き５４８人（３７・１％）に対しバスターミナル行き９２８人（６２・９％）。同課は「利用は定着しつつあるが、県内からの空港利用者にまだ直行バスの認知度が低い」とみて、引き続きＰＲに力を入れるとしている。

　１０月２８日以降の本格運行は、ＦＤＡの冬ダイヤに合わせる。１便目は午前１１時、バスターミナル発、１１時半に空港着。折り返しは空港午後０時１０分発、バスターミナル０時４０分着。ＦＤＡの札幌行き午後０時１５分の出発便と福岡からの午前１１時５０分到着便に接続する。

　２便目は午後３時２０分にバスターミナル発、３時５０分空港着。折り返しは４時１５分空港発、バスターミナル４時４５分着。福岡行き４時半の出発便、札幌からの３時５５分到着便に接続する。
3992：チバＱ：2012/10/21(日) 20:18:03: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121021-OYT1T00041.htm?from=ylist
成田の「検問」廃止検討、羽田と競争激化で

駅から空港に入る検問所。全利用客を身分証でチェックする（１７日、成田空港で）　成田国際空港会社（ＮＡＡ）が、旅行客などに身分証の提示を求める「検問」の廃止を検討し始めた。

　成田闘争の歴史を背景に、１９７８年の開港以来続いてきたが、羽田空港などとの競争が激しくなる中、地元経済界や自治体が「利用者に敬遠される」と撤廃を求めているためだ。ただし長年、空港の安全確保に努めてきた千葉県警は慎重な姿勢だ。ＮＡＡは「検問に代わる警備対策を考え、県警の理解を得たい」としている。

　国内で常時、検問をしている空港は成田だけ。ＮＡＡが警備会社に委託し、道路や駅の計６か所に検問所を設けてパスポートや免許証の提示を求めている。自動車は停止させ、トランクや荷台も点検。バスは乗客全員を調べるため、渋滞が起きることもある。非常時には、待機している県警空港警備隊が出動する。

（2012年10月21日07時04分読売新聞）
3993：チバＱ：2012/10/22(月) 22:31:58: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121022/biz12102221140023-n1.htm
新関空会社、冬ダイヤ便数が過去最高　尖閣問題が影響する可能性も
2012.10.22 21:13 （1/2ページ）
　新関西国際空港会社が２２日発表した国際定期便の平成２４年冬ダイヤ（２８日から２５年３月３０日）は、ピークの２５年３月に旅客と貨物を合わせ週８５３便の見通しで、冬ダイヤでは過去最高となる。中国・春秋航空が関空に初就航するなど、国内外の格安航空会社（ＬＣＣ）が牽引（けんいん）する。ただ、沖縄県・尖閣諸島をめぐる日中関係の緊張が利用に影を落とす可能性がある。

　冬ダイヤでは、春秋航空が週７便で上海線を開設するほか、ピーチ・アビエーションが１２月から台北線を週７便から１４便に増便するなど、ＬＣＣが路線も便数も増やしている。関空に国際線を就航するＬＣＣは８社から９社となり、国際旅客便数に占める割合は２３年冬ダイヤの７・５％から１８・９％に増える。

　ＬＣＣ以外でも韓国・アシアナ航空が１１月から釜山線を週１４便に倍増させるなど、アジアを中心に路線便数を拡大。アジア方面の便数は全体の８割弱に上り、この日会見した新関空会社の安藤圭一社長は「アジアのゲートウェー（玄関口）の地位を確たるものにしつつある」と胸を張った。

　この日は関空の４～９月の運営概況（速報値）も発表。ＬＣＣの新規就航などが奏功し、国際線の外国人旅客数は前年同期比５５％増の１９２万６７３１人と、過去最高を記録した。

　ただ尖閣諸島をめぐる日中関係の冷え込みで、中国本土便の９月単月の旅客数（関空出発）は９％減と減少に転じた。冬ダイヤでも中国南方航空がピークとなる来年３月で運航便数を週２３便（８月は週３３便）に減らしている。

　安藤社長は「年度内は影響を避けられないだろう」とした上で、「中国路線だけで旅客数が２５～３０％落ちる可能性がある」との見通しを示した。
3994：チバＱ：2012/10/22(月) 22:32:56: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121022/bsd1210221454003-n1.htm
成田空港にエアアジア用の出発用待合施設　テント屋根から“昇格”2012.10.22 14:53

報道陣に公開されたエアアジア・ジャパンの国内線出発専用の暫定施設。白いベンチで統一され、天井の配管がむき出しの簡素なつくり＝１０月２２日午後、成田空港（西川博明撮影）【拡大】

　成田国際空港会社（千葉県成田市）は２３日、同空港の第２旅客ターミナルビル北側に、全日本空輸系の格安航空会社（ＬＣＣ）、エアアジア・ジャパンが国内線の出発専用で使う暫定施設を開業する。２２日は報道陣向け内覧会が行われ、空調完備の待合室や、日本初の「エアアジア・カフェ」を併設した売店などが公開された。

　同施設は成田のＬＣＣ対応の一環。８月就航のエアアジア・ジャパンの待合室は「風雨や暑さでご迷惑をおかけした」（同空港）というテント屋根の仮設施設だったが、今回の新施設の待合室は空調を備え、ベンチの座席数も５１席から２４３席へ増やしたことで、快適性は向上したという。

　また、売店のコーヒー（おかわり自由２５０円）や軽食を機内持ち込み可能とし、機内販売以外で日本初というエアアジアグッズの販売コーナーも設けた。

　同空港によると、設備投資額は９月に開業した日本航空系のジェットスター・ジャパン用暫定施設と合わせ、約１１億円としている。
3995：チバＱ：2012/10/22(月) 22:34:25: http://www.afpbb.com/article/economy/2908441/9719143?ctm_campaign=txt_topics
タイの「トランスジェンダー航空」、債務滞納で業務一時停止
2012年10月22日 12:19　発信地:バンコク/タイ

【10月22日 AFP】トランスジェンダーの客室乗務員を採用し話題を呼んだタイの民間航空会社PCエアー（PC Air）が、燃料費などの不払いで韓国の空港を出発できなくなり、業務を一時停止した。

　19日、同社がタイ民間航空当局に対し、営業上の問題により操業不能になったと報告した。少なくとも10月中は業務を停止する見通しだという。

　PCエアーは今年初頭、トランスジェンダーの客室乗務員を4人採用したことで話題になった。だが前週、燃料費やサービス料金などを払えなくなり、乗客数百人を乗せたままソウル（Seoul）の仁川国際空港（Incheon International Airport）から離陸することができなくなった。PCエアー側は、未払いの債務については韓国の代理人に責任があると主張している。(c)AFP
3996：チバＱ：2012/10/22(月) 22:43:49: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121021-00000005-minkei-oki
新石垣空港で飛行検査開始－21日に初の離着陸テストも　／沖縄
みんなの経済新聞ネットワーク 10月21日(日)14時31分配信

拡大写真
初着陸テスト後、滑走路上を移動する検査機

　来年3月に開港する新石垣空港で10月19日から、飛行検査が始まった。21日には初となる離着陸のテストが行われた。（石垣経済新聞）

【画像】新石垣空港に航空機が舞い降りた

　新石垣空港（南ぬ島石垣空港）は来年3月7日に開港を予定しており、飛行検査を今月9日から行う予定だったが、台風接近などにより延期し、19日から飛行検査を開始した。2日間は離着陸を行わず、ローパスという滑走路上を30メートルほどの高さで低空飛行するなど、新空港付近を約15分おきに旋回していた。

　検査は、国土交通省の双発旅客機を検査機として使用。着陸進入する航空機に対して、地上施設から指向性誘導電波を発射し、視界が悪いときでも安全に滑走路上まで誘導する計器進入システムのテストや、進入方向、横位置を示すローカライザ、降下経路、縦位置を示すグライドスロープなどを実施する。

　21日の飛行検査は、午前9時22分に1度目のテストで空港に近づいたが、手前で旋回。5分後の26分にローパスで滑走路上を飛んだ。3回目の9時31分、初着陸した。いずれも宮良牧中からカラ岳方面に向けてのテストの繰り返しで、着陸した機体は滑走路をUターンし、宮良牧中寄りで10分ほど停止。その後離陸し、旋回などテストを繰り返した。

　新空港を臨む高台には、関心を寄せる市民も見学に訪れた。親子で訪れた落合明彦さんは「ついに新空港に飛行機が離着陸する段階まできた。民間機が飛ぶのも待ち遠しい。新空港ができると街から空港が遠くなり不便になるが、まだ現実味がわかない」と感想。

　検査は開港まで継続して行われるが、今月は25日まで9時～15時の間で行う予定。
3997：チバＱ：2012/10/22(月) 23:17:21: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news/20121021-OYT8T00782.htm
錦帯橋空港２社バス運行広島、周南市からの客見込む

岩国錦帯橋空港への乗り入れが計画されている「いわくにバス」の高速バス　１２月１３日の岩国錦帯橋空港の開港に合わせ、バス会社２社が空港への乗り入れを計画している。いわくにバス（岩国市）は、岩国市―広島市間を走る高速バスの一部を空港経由に変更。防長交通（周南市）は周南市や田布施町と空港を結ぶ２路線を新設する。空港は広島県西部や県東部からの利用客も予想されることから、直接乗り入れで搭乗客の需要を取り込む考えだ。（佐々木道哉）

　両社とも中国運輸局に路線認可を申請中で、開港日からの運行を目指している。

　いわくにバスの高速バスは、広島市中心部の広島バスセンターと岩国駅などの間を１日７往復している。このうち空港を経由するのは、同センターを午前９時４０分と午後１時３５分に出発する岩国方面行きと、岩国市交通局を出て同３時４０分と同５時５０分に空港から発車する広島方面行きの計４便。同センター発着の料金は片道９００円で、所要時間は約８０分。

　同社はまたＪＲ岩国駅と空港を直接結ぶシャトルバスも１日８便走らせる計画。料金は片道１５０円。

　一方、防長交通が新設するのは、ＪＲ徳山駅と田布施町の高速バス停留所を発着する２路線。羽田行き午前１１時半と午後６時、岩国着午前１０時５５分と午後５時２５分の航空便に接続する。田布施町の路線は平生町や柳井市にも停車。料金は徳山駅発着が片道１６００円、田布施町発着が同１５００円で、所要時間はいずれも約８０分。

　同社運輸部は「当面は来年５月末まで試験的に運行し、需要が見込めれば継続したい」としている。

（2012年10月22日読売新聞）
3998：とはずがたり：2012/10/23(火) 04:05:59: 羽田アクセス譲れぬ戦い…京急ＶＳモノレール
2012年10月22日（月）14:24
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20121022-567-OYT1T00660.html
(読売新聞)

　京浜急行と東京モノレールが、東京・羽田空港を利用する乗客の獲得合戦を激化させている。

　２１日にダイヤ改正した京急は、品川駅と空港間を最短１５分で結び、これまでより最大７分短縮させた。モノレールは往復割引切符と車内での公衆無線ＬＡＮ導入で対抗している。羽田空港を離着陸する飛行機は今後大幅に増えることもあり、乗客争奪戦はさらに熱を帯びそうだ。

　京急は、京急蒲田駅（東京都大田区）周辺の高架化工事が２１日に完了したことに伴うダイヤ改正でスピードアップ。品川駅との間はこれまでより最大７分短い最短１５分となり、モノレールに比べると２～４分早い。京急は、地下鉄都営浅草線に乗り入れているため、浜松町駅で必ず乗り換えなくてはならないモノレールに比べて都心への移動がスムーズなことも強みだ。

　空港から品川駅への日中の運行本数はこれまでと同じ１時間あたり６本と、モノレールに及ばないが、横浜方面へは同３本から６本へと倍増させた。

　京急は、「利用客増加が期待できる空港線は今後、全路線の集客底上げにもつながり、最も重要視している。所要時間の短さという強みを生かしたい」と力を込める。

　これに対し、東京モノレール（東京都港区）は全駅に導入しているａｕスマートフォン用の公衆無線ＬＡＮサービスを車両内でも使えるようにする。今月すでに１編成に導入済みで、来年３月には計８編成、２０１４年３月までに全２０編成に完備し、利便性向上を図る。

　同社は「全駅・全車両への導入は国内初となる」と胸を張る。また、浜松町―羽田空港の往復料金が通常より１４０円安くなる往復切符を８００円で来年３月まで販売、京急の料金と同額にして対抗している。
3999：名無しさん：2012/10/23(火) 20:45:52: http://www.asahi.com/business/update/1022/OSK201210210165.html
2012年10月23日8時44分
関空の着陸料、半額へ　深夜・早朝の国際旅客便
　【北川慧一】関西、大阪（伊丹）両空港を一体運営する「新関西国際空港会社」は来春にも、関西空港で深夜早朝の国際線旅客便の着陸料を半額に引き下げる方針を固めた。コストに敏感な格安航空会社（ＬＣＣ）を呼び込み、経営基盤を強化する。

　新関空会社は着陸料引き下げをテコに、関空国際線に占めるＬＣＣの比率を、現在の１４％から２０１４年度に２５％に引き上げることをめざす。２４日に発表する中期経営計画に盛り込む。

　現在は旅客便がほとんど就航していない午前１～６時の着陸料を５割引き下げ、航空機の重量１トン当たり約１千円にする。価格競争にさらされるＬＣＣが、運賃を少しでも低く抑えられるよう支援する。
4001：チバＱ：2012/10/24(水) 23:22:04: http://mainichi.jp/area/chiba/news/20121024ddlk12040255000c.html
個人情報:エアアジアが改善策　ＨＰ閲覧にパスワードなど　／千葉
毎日新聞　2012年10月24日　地方版

　アジア最大の格安航空会社（ＬＣＣ）グループ「エアアジア」のホームページ（ＨＰ）上で、予約番号を入力するだけで他の予約客の個人情報が閲覧できる状態になっていた問題で、グループ会社のエアアジア・ジャパンは、予約番号のほかに、メールアドレスやパスワードも入力しなければ、予約客の個人情報にアクセスできないように改善したことを明らかにした。

　同社によると、これまで６桁の予約番号を入力すると、その番号に該当する予約客の電話番号やクレジットカード番号の一部などを見ることができるほか、閲覧した人が勝手に予約変更もできる状態だった。エアアジアは対応策を検討、日本時間の１９日夜から、グループ全社について同様の改善を行った。

　岩片和行社長は２３日、報道陣に対し「（日本航空や全日空など大手と比べて）不備であった点は否定できない。盲点になっていた」と話し、今後はＨＰを管理しているマレーシアのグループ本社と万全の態勢でセキュリティー強化を図っていくことを強調した。【味澤由妃】

http://mainichi.jp/area/chiba/news/20121024ddlk12020263000c.html
エアアジア・ジャパン:暫定ターミナル、成田空港にオープン　／千葉
毎日新聞　2012年10月24日　地方版

オープンした暫定施設で、機体までの移動バスに乗り込む乗客を送り出すエアアジア・ジャパンの岩片和行社長（右端）と社員ら
格安航空会社（ＬＣＣ）エアアジア・ジャパンの国内線利用客が主に利用する暫定施設が２３日、成田空港にオープンした。同施設は第２旅客ターミナルビル北側にあり、１４年度末にＬＣＣ専用ターミナルが完成するまで使用される予定。

　エア社は８月の就航以来、屋外に建てた１２０平方メートルのテントの仮設施設を待合室として使用してきた。暑さが厳しい中でもエアコンがないなど、不便な状態が続いていた。

　新施設は、９月にオープンした同ビル南側の暫定国内線施設（ジェットスター・ジャパンなどが使用）と同様、建設コスト削減のため、天井の配管などがむき出しとなっているが、空調を完備し、延べ３２００平方メートルの広さを確保。設置しているベンチの座席数はテントの約５０席から約２４０席に増え、航空会社直営のコーヒーショップ「エアアジア・カフェ」も開店した。軽食や土産物のほか、これまで機内販売のみだったエアアジアグッズも販売している。

　エア社の岩片和行社長は「ローコストでかつ居心地の良い、快適な空間になった。これまで仮設テントで約３カ月、お客様にも不自由をかけていたので、ほっとしている」と話した。【味澤由妃】
4002：チバＱ：2012/10/26(金) 03:53:59: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121025-00000037-asahi-ind
成田発中国への出国３０％減　旅客数、韓国へは１５％減
朝日新聞デジタル 10月25日(木)22時48分配信

　成田空港から今月１日から２０日にかけて出国した旅客のうち、中国への出国が前年同期より３０％減、韓国へは１５％減だったことがわかった。成田国際空港会社が２５日、公表した。尖閣諸島や竹島問題の影響が出ていると分析している。

　中国への出国が約６万２７００人（前年同期比約２万６８７０人減）、韓国へは約５万５９００人（同約９８６０人減）だった。９月は月間のデータが公表され、中国行きが前年同期比で１０％減の約１１万２７００人、韓国行きが同４％減の約９万５４００人だった。

　同社によると、尖閣諸島沖で２０１０年９月に起きた中国船衝突事故の際には年末にかけて中国への出国が約２割減ったという。
4003：チバＱ：2012/10/26(金) 03:54:19: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121025-00000142-jij-soci
顔認証カメラなど使用＝検問機械化で実証試験―成田空港
時事通信 10月25日(木)19時47分配信

　成田国際空港会社の夏目誠社長は25日の記者会見で、同空港で開港以来、来訪者全員に対して行っている検問の機械化に向け、顔認証カメラなどを使った実証試験を今年度中にもスタートさせたいとの考えを示した。千葉県警などと協議した上で詳細を詰める。
　夏目社長は「まずは鉄道（利用者への検問）から先行させたい」と述べた。
　激しい反対運動の中で開港した同空港は、国内の空港で唯一、検問所で来訪者に身分証の提示を求めた上で、手荷物検査や自動車のトランクを開けさせており、発着便が多い時間帯には混雑するなどの弊害も出ていた。年間発着枠が2014年度にも30万回に増えることから、検問の簡略化に向けた取り組みが必要と判断した。
4004：チバＱ：2012/10/26(金) 03:55:51: http://article.okinawatimes.co.jp/article/2012-10-25_40638
スカイマーク、那覇－石垣就航延期

経済 2012年10月25日 10時28分

(17時間27分前に更新)

　【石垣】来年３月７日の新石垣空港の開港に合わせ、那覇－石垣路線の就航を予定していたスカイマーク（東京）が、同路線の就航延期を決めたことが、２４日までに分かった。石垣空港ターミナルや那覇空港ビルディングなどによると、スカイマークは延期の理由に那覇空港ターミナルビルの増築工事の遅れを挙げ、路線を増やした場合、現行のカウンター施設では繁忙期に対応できないとしている。就航開始の時期は未定。

　スカイマークが同路線の運航計画を表明した２００９年以来、八重山では価格競争による運賃値下げや観光客増への期待が高まっていた。

　那覇空港ビルディングは増加する旅客需要に対応するため、国内線航空会社が使用する新ビルを増築中。同社は今年６月、スカイマークと新ビルのカウンター拡充に関する合意を交わした際に、増築工事が来年３月には完工しないことを確認したという。

　同ビルディングの担当者は「新空港の開港には間に合わないことを前提に、残された期間での対応策をスカイ社と協議していた。増築の遅れを就航延期の理由にするのはおかしい」と指摘した。

　一方、スカイマークから８月ごろに就航延期の申し入れがあったとする石垣空港ターミナルの担当者は「開港時には入居するということで、引き続き調整している。最終的に入居するかしないかは、スカイ社の判断だ」としている。
4005：チバＱ：2012/10/26(金) 07:57:01: >>4002
観光客の多い観光の方が減り幅が小さいのは意外
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世界最長路線を廃止へ、１９時間フライト　シンガポール航空
2012.10.27 Sat posted at 16:52 JST

香港（ＣＮＮＭｏｎｅｙ）アジア大手シンガポール航空は２７日までに、世界最長の路線として知られていたシンガポールから米東部ニュージャージー州ニューアークまでの直行便の運航を来年廃止すると発表した。

北極上空を通過することもあった同路線の飛行距離は約１万６０９３キロで、搭乗は１９時間に近かった。運航開始は２００４年からだった。

この路線に投入している機材は欧州エアバス社製のＡ３４０－５００型機だが、エアバス社との新機種購入の契約条項に従って同機を返却することになり、来年からのフライト廃止が決まった。シンガポール航空は新契約で、総２階建てのＡ３８０型機５機とＡ３５０型機２０機を調達予定。

同航空によると、Ａ３４０－５００型機の使用は来年の１０～１２月期まで続ける。ただ、同型機を使っているシンガポール、米ロサンゼルス間の直行便も廃止する計画。

シンガポール、ニューアーク間のフライトには当初、エコノミークラスもあったが、富裕層の顧客獲得に絞った戦略に従いビジネスクラスのみの仕様に改造していた。

この路線の廃止に関連し、シンガポール航空のゴー・チュン・フォン最高経営責任者（ＣＥＯ）は声明で、米市場の重要性は変わらないと強調。過去２年間、東京やフランクフルト経由でロサンゼルスやニューヨークへ向かう路線は強化したと指摘し、米国路線を充実させるための新たな選択肢を今後も検討し続けると述べた。
4009：チバＱ：2012/10/28(日) 21:47:35: http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012102600874
日航を「除外せず」＝羽田発着枠の配分作業－国交省有識者会議
　羽田空港の国内線発着枠の新規配分基準を検討している国土交通省の有識者会議は２６日、経営破綻したことがある航空会社の扱いについて、「配分対象から前もって除外すべきでない」と意見集約する方向で調整に入った。配分基準を当てはめて発着枠を配分する作業は、２０１０年に破綻した日本航空も含めて行われる見通しとなった。
　ただ有識者会議は、発着枠配分の基準となる「運賃水準の低廉化（引き下げ）努力」や「航空ネットワークの形成・充実への貢献」などの評価項目ごとに、経営破綻がどう影響するか精査する考えで、２９日の会合でさらに議論を深める。（2012/10/26-20:52）
4010：チバＱ：2012/10/29(月) 22:21:03: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121029/bsd1210292148028-n1.htm
羽田発着枠配分　新規会社の優先枠縮小、日航排除せず　国交省有識者会議2012.10.29 21:47

　来年３月に年間２万回分（１日約２５往復）増える羽田空港の国内線発着枠の配分基準を検討する国土交通省の有識者会議は２９日、第４回会合を開いた。議論では、地方路線維持のためのアイデアを配分の基準に盛り込むほか、新規航空会社への優先枠を縮小する方針が示された。一方、経営破綻を理由に、配分から排除しないこととした。

　今回の会合では、日本航空、全日本空輸の大手２社に加え、スカイマークなどの新規４社を加えた６社について、運賃の引き下げ努力や、地方路線維持への貢献を評価し、発着枠を配分することが確認された。

　評価方法としては、航空会社と地方自治体が連携して、路線維持、拡大のアイデアを競う「政策コンテスト」の導入が協議された。取り組みを点数で評価し、優れたものから発着枠を配分する新しい手法だ。

　一方、スカイマークなどの新規参入航空会社に優先的に与えてきた配分枠は、すでに競争力が向上したとして、大幅に縮小することを決めた。

　さらに「経営破綻した企業に配分すべきではない」と、日本航空への配分を認めない意見があることについては、配分枠からは排除せず、評価対象に加える方向で決着した。

　羽田を発着する国内線は、搭乗率が高く、収益性のある「ドル箱」路線で、航空各社とも、発着枠の確保を目指している。国交省では年内に配分の基準を決定し、来年３月から、実際に割り当てる。
4011：チバＱ：2012/10/29(月) 22:23:14: http://www.jiji.com/jc/zc?k=201210/2012102900475
配分基準で詰めの論議＝羽田の国内線発着枠－国交省
　羽田空港の新規国内線発着枠の配分基準を検討する国土交通省の有識者会議は２９日、第４回会合を開いた。今回は配分基準策定に向け詰めの論議を行い、地方の航空ネットワーク維持を促す仕組みや、破綻した航空会社の扱いなどの骨格作りを目指す。
　羽田の発着枠はこれまで、スカイマークなどの新規参入航空会社４社に優先的に配分。その上で全日本空輸、日本航空の大手２社の運賃水準や地方路線充実などの実績を評価し、残りの枠を配分してきた。有識者会議は新規参入組への優先配分を原則撤廃する方向性を固めており、新規参入組と大手２社にそろって適用する新たな評価方式の策定が課題になっている。（2012/10/29-18:21）
4012：チバＱ：2012/10/29(月) 22:25:01: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121029/bsd1210290700016-n1.htm
国内空港、ＬＣＣ拠点争い激化　日航と全日空、アジアめぐり譲らぬ構え (1/3ページ)2012.10.29 07:00

　国内各空港で２８日、冬ダイヤに伴う運航ダイヤの改正が行われた。今年は「ＬＣＣ（格安航空会社）元年」とされ、成田空港（千葉県成田市）と関西空港（大阪府泉佐野市）のＬＣＣ拠点争いが激化している。一方、国内航空大手２社の間ではアジアの経済成長を取り込もうと、インド路線の顧客争奪戦も始まった。

　成田のハブ化着々

　全日本空輸系ＬＣＣのエアアジア・ジャパンは２８日、同社初の国際線、成田－ソウル（仁川）線の運航を始めた。成田空港から国内系ＬＣＣが海外へ飛ぶのは初めて。ソウル線は１日１往復で、片道の通常運賃は６３４０円～と那覇便より安い場合もある。

　同社の岩片和行社長は日韓関係の悪化から「予約状況がどうなるか心配だった」と語るが、ソウル線の第１便の搭乗率は約８割と合格点。同じ路線で競合する韓国のＬＣＣ、イースター航空が片道最安値４０００円へ値段を下げる中、エアアジア側も一部旅券を片道３９８０円に値下げして対抗。就航直前に予約数を増やし、１１月２８日就航の釜山線を合わせた韓国線の予約は６割と上々だ。

　岩片社長は「国際線の需要の強さが分かった」と、今後はソウル線の増便や、中国や台湾など成田から片道４時間圏内で新規路線を検討する。

　今回の冬ダイヤで、成田空港ではシンガポール航空傘下のスクートが２９日から初の日本便を就航するなど、ＬＣＣが計５社就航。成田の弱点である近距離国際線の充実を「ＬＣＣに期待する」（夏目誠・成田国際空港会社社長）状況だ。２０１４年度にＬＣＣ専用ターミナルを開業し、ＬＣＣのハブ（拠点）空港化に向けた戦略も進める。

　先行の関空は拡張

　そんな成田の先を行く形でＬＣＣ拠点化を進めるのが関西空港だ。２８日に全日空系のＬＣＣ、ピーチ・アビエーションが使うＬＣＣ専用ターミナルが開業し、１５年度には同ターミナルの拡張計画もある。来年３月までに中国のＬＣＣ、春秋航空の就航計画も出ている。

　新関空会社の安藤圭一社長は「ＬＣＣの戦略を踏まえ、料金面などで魅力がある空港をつくることが鍵」と語る。

　関空の国際線に占めるＬＣＣの割合を今夏ダイヤの１４．４％から１４年夏ダイヤで２５％へ伸ばす。先行するＬＣＣ拠点のアドバンテージを守り抜く構えだ。

　また、アジア路線の充実を図る全日空は２８日、成田－デリー（インド）線を就航した。中型機「Ｂ７６７」（２０２人乗り）を使い、毎日１往復で運航。デリー線を新設した理由は「日本人だけでなく、北米からの乗り継ぎ便として需要を取り込む」狙いだ。

　一方、日本航空は週５往復の成田－デリー線を翌２９日から毎日１往復へ増便。運航機材も中型機「Ｂ７８７」（１８６人乗り）から中大型機「Ｂ７７７」（２４５人乗り）へ大型化する対抗策を打ち、ライバルを意識する。

　伊東信一郎・全日空社長は「アジアの成長を取り込むのが不可欠」、植木義晴・日航社長は「アジアに対する旺盛な需要に対応していく」と双方譲らない構えだ。（西川博明）
4014：チバＱ：2012/10/31(水) 21:07:30: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121031-00000070-mailo-l12
成田空港：飛行禁止時間、緩和を　成田空対協がＮＡＡに提出、検問廃止も要望　／千葉
毎日新聞 10月31日(水)11時38分配信

　騒音対策で設けられている成田空港の深夜・早朝の飛行禁止時間について、地元の経済団体など３６団体でつくる成田空港対策協議会（豊田磐会長）は３０日、段階的な緩和を求める要望書を成田国際空港会社（ＮＡＡ）に提出し、あわせて検問の廃止も求めた。
　同空港では午後１１時から翌日午前６時まで、緊急時を除いて飛行機の離着陸ができない。午後１１時の「門限」までに着陸できないために起きる格安航空会社（ＬＣＣ）の欠航や目的地変更について、要望書は「多数の利用者が迷惑するイメージダウンは、地域経済や雇用にマイナスの影響を与える」と指摘。「門限」に間に合わなかった航空会社から「特別料金を徴収し、騒音下の住民に還元すべきだ」「将来的には５時から２４時までの運用が可能になるよう目標設定すべきだ」と主張した。
　また「３０年以上変わらない検問が行われていることに“異常性”がある」とし「検問という地域と空港の心の垣根を取り払うことで、地域の活性化を望む」と訴えた。ＮＡＡの夏目誠社長は「開港以来のテーマ。最大限努力する」と述べた。
　一方「成田空港から郷土とくらしを守る会」の木内昭博会長は「相当議論が必要で、要望は拙速ではないか。飛行禁止の緩和が地元の活性化につながるというのは短絡的な見方だ」と批判している。【早川健人】
１０月３１日朝刊
4015：チバＱ：2012/11/01(木) 22:55:13: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121101-00000047-mailo-l12
ちば経済：成田空港の週間発着、最多の４１４０回　ＬＣＣ就航で上昇－－１１月　／千葉
毎日新聞 11月1日(木)11時50分配信

　成田空港の週間発着回数（１１月）が過去最多の４１４０回に増えることが、成田国際空港会社（ＮＡＡ）のまとめで分かった。国内・国際線への格安航空会社（ＬＣＣ）就航が数字を押し上げ、これまで最高だった今年４月時点の３８０６回から、３３４回増える。
　ＮＡＡが発表した航空各社の冬ダイヤ（１０月２８日～来年３月３０日）によると、夏ダイヤ（３月２５日～１０月２７日）に比べて国際線は９８回増の週３３３０回、国内線は週２３６回増の８１０回。国際線は、羽田空港が再国際化して成田発着便が減った１０年１０月以降で最多になる。
　７、８月に日系ＬＣＣのジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパンが相次いで国内線に就航し、発着のうち国内線が占める割合は１９・６％に増えた。スカイマークが国内線を就航させた昨年１０月以前の国内線は週４０６回だったため、ほぼ倍増する。
　１０月末からエア社が韓国・仁川線に、シンガポール航空子会社のスクートが成田－台北－シンガポール線に進出した。乗り入れ航空会社も過去最多の７９社。乗り入れ都市数は海外３５カ国９９都市と国内１２都市に。計１１１都市は０８年冬の１０６都市を上回り、過去最多になる。【早川健人】
１１月１日朝刊
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4029：バーバリーブルーレーベル通販：2012/11/03(土) 08:56:08: 匿名なのに、私には誰だか分かる・・・(^_^;)ありがとう。。。
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4030：チバＱ：2012/11/03(土) 13:16:30: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121103/bsd1211030630007-n1.htm
日航と全日空、収益性の高さ際立つ　コスト管理の徹底など奏功 (1/3ページ)2012.11.3 06:30

　航空大手２社の２０１２年９月中間連結決算が２日、出そろった。昨年の東日本大震災からの旅客需要回復やコスト削減効果で、日本航空、全日本空輸ともに増収増益とし、本業のもうけを示す営業利益で過去最高を更新した。

　特に日航は、日中関係の悪化に伴う旅客減が予想される中で、１３年３月期の営業、最終利益見通しを上方修正した。両社ともコスト削減努力が奏功したためで、世界的にみても高収益の航空会社といえる。

　９月の再上場後初で、３年ぶりに東京証券取引所で決算発表した日航の植木義晴社長は「部門別採算制度などで収益の最大化、費用の最小化を図った」とし、最終利益も過去最高を更新したと説明した。売上高に対する営業利益率は１７．７％と前年同期と同様の高水準を維持した。

　全日空も国内、国際線ともに「ビジネスも観光も需要は堅調」（殿元清司常務）で、大幅な増益を確保。こちらも営業利益率は１０％に達した。

　両社とも、国内、国際線とも路線ごとのコスト管理を徹底したり、減便や機体小型化などで利益率が上昇した。

　日航の“快進撃”はまだ続く。１３年３月期見通しでは、全日空が営業利益１１００億円（前期比１３．４％増）で当初予想を据え置いたが、日航は当初予想より１５０億円増やして１６５０億円（同１９．５％減）、最終利益も１００億円増の１４００億円（同２５％減）に上方修正した。中国での反日デモの影響による旅客減により両社とも１００億円の減収要因になるものの、コスト削減でカバーするとしている。

　日航１７％台、全日空１０％という営業利益率は、「世界の航空業界では極めて高い水準」（バークレイズ証券の姫野良太アナリスト）だ。“勝ち組”とされるシンガポール航空、キャセイパシフィック航空でも５～６％だから、その収益性は際立つ。

　全日空はリーマン・ショックや東日本大震災などを経験する中で、「さまざまな問題に対処できる筋肉質な体質に変えてきた」（殿元常務）。一方の日航は政府の支援を受けて再生した側面もあるが「規模の拡大よりも収益性を重視した経営に努める」（植木社長）と、採算重視の経営が定着しつつある。

　ただ、日航に限っては、過去の繰り越し欠損金と利益を相殺して法人税支払いが免除されていることで高水準の最終利益を計上できるため、「もうけ過ぎ」との批判が再燃する可能性もある。

　航空２社の２０１２年９月中間連結決算

　　　社名　　　　　売上高　　　　　　　営業利益　　　　　　最終利益　

　全日本空輸　７５３２（６．９）　　７５３（５０．２）　３６９（６１．６）
　日本航空　　６３４２（５．７）　１１２１（　５．７）　９９７（　２．４）
4031：チバＱ：2012/11/03(土) 13:19:50: http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001211020001
ＨＡＣ、日航との共同運航を検討
2012年11月02日

■利用客の増加期待

　経営再建中の北海道エアシステム（ＨＡＣ）について、高橋はるみ知事は１日の定例会見で、日本航空（ＪＡＬ）との共同運航便を検討していると明かした。実現すれば、ＪＡＬの予約システムでもＨＡＣ路線の予約が可能となり、ＪＡＬの利用客を取り込んで旅客収入が増えることが期待できるとしている。

　ＪＡＬは元親会社で、現在も筆頭株主の道に次ぐ株を持っている。共同運航は、ＨＡＣ路線を基本とする方針だ。高橋知事は会見で「安定的な運航のために重要な戦略。うまくいけばいいと思う」と期待した。

　７月に就任したＪＡＬのＯＢの田村千裕社長も１０月の朝日新聞の取材に対し、「営業、広告、販売で今後もＪＡＬとの協力関係を続けていきたい」と話し、共同運航にも意欲を見せていた。

　一方、ＨＡＣが１日に発表した１０月の搭乗率（速報値）は５５・８％。機材故障で３２便が欠航したものの、９月より３・５ポイント増えた。同社担当者は「欠航の影響は受けたが、昨年に比べ、需要が戻って来ているのではないか」としている。
4032：チバＱ：2012/11/03(土) 13:35:20: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121103/bsd1211031206011-n1.htm
ＬＣＣは専用ターミナルも格安　「薄利多売」で稼ぐ関空成長の要 (1/4ページ)2012.11.3 12:05
　関西国際空港に格安航空会社（ＬＣＣ）専用の「第２ターミナルビル」が１０月末、オープンした。施設の簡素化を徹底し、外観はほとんどプレハブ。内部も天井は鉄骨がむき出しで、第１ターミナルとは“雲泥の差”だ。

　一部には「運賃が安いから簡易な施設に利用者を押しやるのか。格差社会の象徴か」との声も聞こえてくる。しかし、実際はＬＣＣ、新関空会社の思惑が一致した施設で、双方とも利用拡大に意欲をみせている。

　整備費は第１ターミナルの１８分の１

　関空の２期島。ＪＲ西日本と南海電気鉄道の関西空港駅近くから、無料のシャトルバスに揺られて約７分の開けた土地にぽつんと建つのが第２ターミナルだ。

　平屋建てで、見た目はプレハブ倉庫。一歩足を踏み入れると、天井に加え、柱の鉄骨もそのままで、エスカレーターもない。白を基調にした明るい雰囲気ではあるが、殺風景な印象は否めない。整備に１５００億円をかけた第１ターミナルに対し、第２ターミナルは約１８分の１の８５億円のため当然といえば当然だ。

　当面、この第２ターミナルは関空を拠点とするＬＣＣのピーチ・アビエーションが独占的に使用する。ピーチは、これまで国内線について第１ターミナルの反対側に位置する複合施設「エアロプラザ」内の暫定施設を使っていた。

　施設の賃料に加え、チェックインカウンター、手荷物検査場、航空機の牽引（けんいん）車など施設の使用料が第１ターミナルでは高くつくためだ。エアロプラザなら賃料が安く、カウンターも不要で、コストを抑えられる。

　一方、国際線は税関などの手続きのために、高い料金を払っても第１ターミナルを使わざるを得なかった。これに対し、新ターミナルは税関手続きなどの設備も設け、国内線と国際線の両方が利用できるようにした。

　ターミナルコスト削減でＬＣＣの基盤が完成

　これにより、トータルで賃料を抑えられるほか、航空機が自走で駐機場に出入りするため牽引車が必要ないなど、コストを大幅に抑えられるようになった。国内線と国際線の乗り継ぎも楽になり、これまでピーチの代名詞だった乗り継ぎ客が第１ターミナルとエアロプラザを移動する“大名行列”もなくなった。
4033：チバＱ：2012/11/03(土) 13:35:55: 　とはいえ、新ターミナルには搭乗橋がないため飛行機までは徒歩で移動するほか、待合室から搭乗までの通路に冷暖房はなく、利用者は不便を強いられる。それでも「運賃が安いから仕方がない。少しの間のことだから」と、利用者は好意的だ。

　使用料などが安くなる分はすでに運賃に反映しているという。担当者は「多少の不便は残るが、利用者にはプラスの方が大きい」と、利用拡大に自信をみせる。ピーチの井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「これでＬＣＣとしての基盤が完成した」と感慨深げだ。

　使用料収入抑え「薄利多売」

　一方、新ターミナルを整備した新関空会社の安藤圭一社長は「ＬＣＣのビジネスモデルに合わせた“ＬＣＡ（ローコストエアポート）”だ」と強調する。さらに「ピーチの今後の動向をみながら、第３ターミナルの拡張を考えていく」としており、第２ターミナルをてこに、ＬＣＣ呼び込みを加速させる。

　平成２６年夏には、国際線便数に占めるＬＣＣの割合を現在の１４％から２６％に引き上げる方針。長く利用低迷にあえいできた関空にとって、集客力の高いＬＣＣの誘致は成長の要だ。第２ターミナルでは１社あたりの使用料などの収入が減ることになるが、「薄利多売」を狙うというわけだ。

　また第２ターミナルは商業スペースも充実。お酒や化粧品を試せるコーナーがある免税店や、２４時間営業のカフェなど１７店舗をそろえ、「商業系収入もしっかりと高める」（安藤社長）考えだ。ターミナル脇には芝生の広場やジョギングコースなどを備えた公園も設置。航空機の利用者以外も呼び込み、収入増につなげる構えで、新関空会社の執念すらがうかがえる。

　安い運賃で利用者を引きつけたいＬＣＣと、安い使用料でＬＣＣを呼び込みたい新関空会社。ＬＣＣ専用ターミナルは、むしろ両者にとって“上得意”を作るために、なくてはならない施設だといえる。（中村智隆）
4034：チバＱ：2012/11/03(土) 13:41:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211030016.html
'12/11/3
空港バス、来年度再開へ　呉

　呉市は、昨年３月に廃止した市中心部と広島空港（三原市）を結ぶバス路線の来年度再開を目指す。４月に自動車専用道、東広島呉道路の阿賀インターチェンジ（ＩＣ、呉市阿賀中央）―黒瀬ＩＣ（東広島市黒瀬町）間１２・３キロが開通。所要時間が大幅に短縮したのを受け、空港へのアクセス強化を図る狙いだ。

　市は、阿賀―黒瀬ＩＣの開通でＪＲ呉駅前から広島空港まで以前は９０分だった時間が７０分に短縮したとみる。開通後に市内の主要企業に空港路線について聞き取りをしたところ、復活を求める声が多かったこともあり、再開を急ぐ。

　市は、年内をめどに運行事業者を選定し、中国運輸局へ認可申請したい考えだ。リムジンバスで１日６往復以上を想定。運行に対する財政支援が受けられるか、広島県と協議している。
4035：チバＱ：2012/11/03(土) 21:05:36: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121103/bsd1211032014013-n1.htm
なぜ大阪～北海道を２５０円で行けるのか　ＬＣＣが勝つためのカラクリ (1/4ページ)2012.11.3 20:00
　安すぎるが安全性は大丈夫か

　ＬＣＣ（ローコストキャリア）とは、既存エアライン（ＦＳＡ、フルサービスエアライン）のおおよそ半分以下の運賃で搭乗できる航空会社のこと。１９７０年代のアメリカで運航をはじめたサウスウエスト航空を皮切りに、海外では古くから一般的な存在です。

　そして、日本においても１２年春から夏にかけて新たにＬＣＣ３社が国内便の運航をスタートさせたことで、「２０１２年は日本のＬＣＣ元年」だといわれています。関空を拠点に３月から運航開始したピーチ・アビエーションをはじめとして、本格的なＬＣＣがついに日本の空に参入してきたのです。

　ＬＣＣのビジネスは、「薄利多売」が基本的戦略になっています。唯一の収入源である運賃を大幅に下げて、なぜ儲けることができるのか？　その理由は、ＬＣＣは徹底的にシンプルなビジネスモデルを構築しているからです。

　航空ビジネスにおけるコストとは、「１席あたりの価値」に集約されます。席のコストには燃料費や乗務員の給与、各種機内サービスの費用から、本社スタッフの人件費、広告宣伝費に至るまですべてが含まれます。

　ＬＣＣ経営のポイントは、これらのコストを可能な限り低く抑えつつ、飛行機１機あたりの発着回数を増やして、できるだけ多くの座席を提供すること。つまり「低コスト×高搭乗率＝高利益」という公式が、ＬＣＣが勝つためのカラクリなのです。

　これを実現するために、ＬＣＣは業務に関わるあらゆる要素をシンプルに組み立てています。まず、使用する飛行機は１種類のみとすることで、乗務員の訓練費や整備費などを最小化できます。飲み物や食事などの機内サービスは省略し、必要な人だけに有償で提供します。

　そして関空～福岡といった都市間の単純往復だけを１日に何度も繰り返す「短中距離×高回数」の運航をすることで、機材や人的資源をロスなく有効に使い切ることも特徴です。複雑な乗り継ぎではなく、丁度そのルートで安く行きたいと考えている消費者のニーズを狙い撃ちするわけです。

　また、チケットの販売チャンネルに既存の流通経路を使わず、インターネット上の自社サイトだけを通じて消費者へダイレクトに販売します。
4036：チバＱ：2012/11/03(土) 21:06:05: 　「大阪～北海道片道料金２５０円！」といった極端に安いキャンペーン価格を設定するのもＬＣＣならではですが、安さ自体が十分な魅力としてネット上で話題になるため、凝ったＣＭなどを打たなくても高い宣伝効果を得ることができるわけです。結局は低コスト戦略の一環といえますね。

　このように、極めて単純化された業務プロセスを積み重ねることで、ＦＳＡを圧倒する価格競争力が生み出されています。

　なお、安さのしわ寄せとして「安全性に欠けるのでは？」と不安視する声もありますが、航空機の安全基準は国が定めた法律に基づいて管理される以上、整備に手を抜くことは不可能なんです。特に小規模なＬＣＣにとって事故は企業として致命的ですし、業務がシンプル化されているゆえに、むしろ安全といってもいいでしょう。海外の統計でも、ＬＣＣとＦＳＡで事故率に違いはないことが確認されています。

　かつては飛行機に乗ることそれ自体が消費者にとってプレミアムな体験であり、贅沢なサービスを受けることが満足につながりました。しかし、ＬＣＣが普及することで航空ビジネスは完全に「日常的な商品」に変化しつつあります。

　個人的には、ＬＣＣとＦＳＡはスーパーとデパートのような関係性で競争をし続けていくと考えていますが、ファーストやビジネスクラス以外の利用者にとっては、路線があればＬＣＣを選ぶケースが増えることは確実でしょう。お仕着せのサービスよりも、経済合理的なシンプルさが空の上にも求められる時代が、もうすでにやってきているんです。（航空経営研究所　稲垣秀夫　構成＝呉　琢磨　撮影＝小原孝博）

　※すべて雑誌掲載当時

　航空経営研究所　稲垣秀夫（いながき・ひでお）　日本航空の整備部門で２０年弱、もっぱら整備企画業務に携わった航空会社の整備部門経営の専門家。日本航空の整備企画室部長を経て、ロンドンにあるインターナショナル・ケータリングＬｔｄ．，のＣＥＯ、ＪＡＬテクノサービス代表取締役社長等を歴任し、２０００年６月に退任。（PRESIDENT Online）
4037：チバＱ：2012/11/04(日) 23:17:10: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121027-00000029-mai-bus_all
＜関空＞国内初、ＬＣＣ専用ターミナル完成
毎日新聞 10月27日(土)12時8分配信

多くの関係者が参加した関西国際空港第２ターミナルの安全祈願式＝２０１２年１０月２７日午前、山崎一輝撮影

　関西国際空港で２７日、格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナル「第２ターミナルビル」の完成式典が開かれた。ＬＣＣ専用施設の新設は国内で初めて。２８日から関空を拠点とするピーチ・アビエーションが、航空機５機で札幌（新千歳）やソウルなど１日８路線１８往復を運航する。ピーチは来夏には１０機に増やし、１３年度の利用客数を関空全体の２割強に当たる約４００万人と見込む。

　ターミナルは鉄骨平屋一部２階建てで延べ床面積は約３万平方メートル。天井の鉄骨はむき出しで手荷物検査は１カ所に集約する簡素な造りとなっている。総事業費は８５億円で、第１ターミナル（約３０万平方メートル）の約１５００億円に対し大幅に抑えた。商業施設（約２６００平方メートル）にはブランデーなどの試飲コーナーを設けた免税店や飲食店など１７店舗が入居し、新関空会社は開業１年間で１０億円の売り上げを見込む。

　式典には約４０人が出席。神事が行われ、運航の安全を祈願した。新関空会社の安藤圭一社長兼ＣＥＯ（最高経営責任者）は「ＬＣＣを活用し、航空需要を高め、関西や日本を元気にするきっかけにしてほしい」と述べた。引き続き行われた祝賀会には安藤社長、森詳介・関西経済連合会会長ら約２５０人が参加した。【新宮達、安藤大介】
4038：チバＱ：2012/11/05(月) 20:42:52: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121105/bsd1211051711006-n1.htm
全日空がマイレージ制度を大幅見直し　アジア路線でポイント拡大など2012.11.5 17:10

　全日本空輸は５日、航空機への搭乗などでたまる「マイレージ」のポイント付加や特典などについて、大幅な見直しを来年から順次行うと発表した。開始から１５周年になるが、大規模な見直しは今回初めて。

　今回の見直しは、同社や米ユナイテッド航空などが加盟する国際航空組織「スターアライアンス」の利用客以上に、同社便を実際に利用した顧客に対し、ポイントをより多く還元していく狙いがある。

　同社によると、来年１月の搭乗分から「全日空の今後の成長戦略のカギ」として重視するアジア路線で、プレミアムポイント倍率を現状の５割増しにする。

　また来年４月以降、座席変更の基準となるアップグレードポイントの付与基準や、同社国際線でのマイル積算率を一部変更する。

　運用見直しについて、同社は「重要な顧客である全日空便の搭乗客への還元を重視した」と説明する。

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4039：チバＱ：2012/11/07(水) 21:23:55: http://www.fukuishimbun.co.jp/nationalnews/CO/economics/641083.html
ＬＣＣ専用ターミナルの新設検討中部国際空港

（2012年11月7日午後7時25分）
　中部国際空港は７日、格安航空会社（ＬＣＣ）専用のターミナル新設を検討していることを明らかにした。簡素な専用ターミナルが出来れば、航空会社が空港会社に払う使用料が安く抑えられるため、ＬＣＣ就航に向けた追い風となる。

　中部空港によると、条件次第で年内にも就航を目指すと表明しているアジア格安航空会社最大手のエアアジアが、使用料が安価なＬＣＣ専用ターミナルの新設を求めており、交渉段階にある。既存の旅客ターミナルの改装が可能かなどを検討しているという。
4040：チバＱ：2012/11/09(金) 20:35:36: http://sankei.jp.msn.com/world/news/121109/erp12110911250000-n1.htm
ロシアの実効支配強まる　北方領土・国後島の空港、夜間の離着陸可能に　　
2012.11.9 11:24
　ロシア航空当局は９日までに、北方領土・国後島の古釜布（ロシア名ユジノクリーリスク）郊外にあるメンデレエボ空港で８日夜から夜間の離着陸が可能になったと発表した。

　同空港では、北方領土を含む千島列島（クリール諸島）のインフラ整備を行う社会経済発展計画に基づき滑走路延長や新ターミナル建設などの改修工事が行われている。発光信号システムの設置により夜間の離着陸が可能になったという。

　ロシア航空当局は「航空サービスの質を高めることになる」と説明、北方領土のロシアの実効支配が着実に強まっている。

　同空港には今年７月に国後島を視察したメドベージェフ首相の搭乗機が離着陸した。（共同）
4045：チバＱ：2012/11/11(日) 16:50:54: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121110-00000051-mai-bus_all
＜イベリア航空＞４５００人削減へ　路線規模１５％縮小
毎日新聞 11月10日(土)20時10分配信

　【パリ宮川裕章】スペインの航空最大手イベリア航空の持ち株会社インターナショナル・エアラインズ・グループ（ＩＡＧ）は９日、イベリア航空の経営再建策として、全従業員の約４分の１にあたる４５００人の人員削減計画を発表した。来年１月を期限に労使交渉する。

　再建策では来年以降、赤字路線の廃止や便数減などで路線規模を１５％縮小。長距離旅客機５機を含む２５機を削減する。

　ＩＡＧは今年の第３四半期（７～９月）の純利益が２億２００万ユーロと前年同期比で２４％減少。イベリア航空の営業損失が、同じ持ち株傘下の英航空大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）の利益を食いつぶしている。

　イベリア航空のラファエル・サンチェスロサノ最高経営責任者は「構造的な改革を実行しなければ将来はない」との声明を発表。一方、スペインの主要労組ＵＧＴの報道担当者はＡＦＰ通信に「受け入れられない計画で、撤回を求める」と語っている。
4046：チバＱ：2012/11/11(日) 16:56:21: http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2325521.article.html
上海線の搭乗率、急降下止まらず　尖閣影響
　中国の格安航空会社（ＬＣＣ）春秋航空が運航する佐賀－上海線の１０月の搭乗率は４９・５％で、就航以来最低だった９月の６３・１％からさらに低下した。日本の尖閣諸島国有化をめぐる日中関係の悪化で搭乗者は激減。同社や佐賀県は回復を図ろうと懸命だが、歯止めがかからない。

　尖閣諸島が国有化された９月の減少率は前月比１９・１ポイントで、１０月も同１３・６ポイントと大幅に落ち込んだ。同社は１０月、回復策として片道「１円航空券」キャンペーンを企画したが、販売直後に中止。中国内で批判が出たことに配慮したとみられている。

　県空港課によると、利用者の減少は日中双方に顕著という。日本人の安全面での不安は根強く、古川康知事が上海を訪問して旅行者向けに「安全宣言」をしても効果は表れていない状況だ。

　同課の野田信二課長は「得策はなく、こまめに営業を続けるしかない。ビジネス客や在日中国人など固定客をしっかりつかまえ、しのいでいきたい」と話す。

2012年11月10日更新
4047：チバＱ：2012/11/11(日) 21:03:22: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121111/bsd1211111700006-n1.htm
全日空の有利動かず？　日航再上場でも抜かりなし (1/2ページ)2012.11.11 17:00

　９月１９日、日本航空（ＪＡＬ）が再上場した。昨年度の営業利益は過去最高を記録。大規模なリストラで財務体質を改善し、経営破綻から２年７カ月でここまで漕ぎ着けた。

　ＪＡＬの再上場は全日空（ＡＮＡ）へ影響を与えるのか。結論から言えば、短期的な影響はあまりない。資金調達に関しても、ＡＮＡはＪＡＬの再上場を見据えて７月に公募増資を行っている。

　むしろ、競争が激しくなるのはこれからだ。リストラを終えたＪＡＬは、サービスを拡充する動きを見せている。国際線用ボーイング７７７機のシートをすべて刷新することを発表したのもその１つ。顧客満足でＡＮＡに追随する。

　ＡＮＡがふたたび引き離すには、コスト削減を拡大すること。そして、ＪＡＬより売り上げを伸ばすことだ。

　これまでＡＮＡのコスト削減は功を奏している。同社はチケットレスで搭乗できる「ＳＫｉＰサービス」を展開しているが、こうしたＩＴ投資が人件費の削減に大きく寄与している。機材数を減らす取り組みもＪＡＬに先行してきた。賞与については、今後、増額するＪＡＬに対し、ＡＮＡは賞与抑制を継続し、コスト削減を深化させる可能性もあろう。

　ＡＮＡは中期経営計画で２０１４年度までに累計１０００億円のコスト削減計画を掲げている。１２年３月期では同社も最高益を達成しているが、コスト削減への取り組みに抜かりはない。

　売り上げについてはどうか。ポイントは２つある。

　１つは国際線の強化だ。両社とも燃費効率の高いボーイング７８７を導入し、この中型機を軸に路線の拡大を目指している。ＡＮＡは世界最大の航空会社連合であるスターアライアンスに加盟しており、世界中に効率的なネットワークを構築しやすい。

　もう１つは格安航空会社（ＬＣＣ）の活用である。ＡＮＡは子会社としてエアアジア・ジャパンを有し、グループ全体としてアジア需要の取り込みを狙う。一方のＪＡＬはジェットスター・ジャパンに出資しているものの、一定の距離を保ち、従来のプレミアムブランドを維持したいというスタンスだ。今後、拡大が見込まれるアジア市場において、グループ一体でシェア拡大を図るＡＮＡの戦略が奏功するのではないだろうか。（バークレイズ証券　シニアアナリスト　姫野良太　構成＝プレジデント編集部）
4048：チバＱ：2012/11/12(月) 23:33:56: http://www.asahi.com/business/update/1112/TKY201211120403.html
2012年11月12日23時3分
国管理の２４空港赤字　１０年度、着陸料収入伸びず関連トピックス羽田空港
　国土交通省は１２日、国が滑走路を管理する２６空港の２０１０年度の収支を試算し、発表した。収入に国から投じられた税金を含めないと、２４空港の営業損益が赤字になる。前年度より２空港増えた。

　新千歳（札幌）と小松（石川）以外はすべて赤字だった。国交省は、航空会社の飛行機の小型化や減便により、着陸料収入が伸びなかったことが響いたとみている。

　赤字額が約４９２億円で最大だった羽田空港は、１０年度に完成したＤ滑走路の工事費用の一部６１７億円を１０年度に盛り込んだため、前年度の黒字から赤字に転落した。

　国交省は空港収支を０６年度分から公表し、今回は５度目になる。国からもらう税金に頼らずに安定的な経営ができるか、空港の財政力をみるねらいがある。
4049：チバＱ：2012/11/13(火) 22:26:14: http://www.asahi.com/business/update/1113/TKY201211130804.html
2012年11月13日21時7分
成田着陸料、平均５．５％値下げ　アジアでの競争激化
　成田国際空港会社は１３日、航空会社が空港に払う国際線の着陸料を来年４月１日から平均５．５％値下げする、と発表した。アジアの空港との路線誘致競争が激しいため、航空会社の負担を減らして国際線を増やす狙いがある。

　国際線の着陸料引き下げは２００５年以来。ただ韓国の仁川やシンガポールのチャンギと比べれば、まだ２倍以上の水準だ。

　飛行機の騒音の大きさに応じて４．８～６．１％引き下げる。最大の値下げ幅となるボーイングＢ７７７―２００型機の場合、着陸１回につき、現行の４５万５４００円を２万７６００円安くする。
4050：チバＱ：2012/11/13(火) 22:26:48: http://www.asahi.com/travel/news/TKY201211130803.html
2012年11月13日21時25分
羽田の外国人出入国、年間２００万人突破

　【中田絢子】１０月までの１年間に羽田空港から出入国した外国人が、それぞれ１００万人を超えたことが、東京入国管理局のまとめでわかった。入国者は約１０７万人（前年同期比約１０％増）、出国者は約１０９万人（同約２０％増）だった。

　成田空港の開港で国内線の発着が主になっていた羽田空港は２０１０年１０月末、再び国際定期便が発着するようになった。日本人を含めた今年１０月までの１年間の出入国者の総数は計約７８８万人で、前々年同期比で２．４倍になった。

　国内大手航空２社によると、沖縄県の尖閣諸島をめぐる日中関係の悪化を受け、羽田空港でも９～１０月に中国人旅客が減少。日本航空の担当者は「尖閣問題がなければ出入国者数はさらに増えたのではないか」と話している。
4052：チバＱ：2012/11/14(水) 00:52:47: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121113/biz12111311540004-n1.htm
成田空港会社が２期ぶり増収増益　震災回復とＬＣＣ就航で
2012.11.13 11:53
　成田国際空港会社（千葉県成田市）は１３日、９月中間連結決算を発表した。売上高が前年同期比１３・６％増の９５５億円、最終利益が同３・４倍の１０１億円で、中間期として２期ぶりの増収増益となった。

　東日本大震災による昨年の落ち込みからの回復に加え、国内系の格安航空会社（ＬＣＣ）の相次ぐ就航がプラス要因となった。

　２５年３月期の通期連結業績予想は沖縄県・尖閣諸島の国有化に伴う日中関係の悪化などで旅客数に悪影響が出るものの、２期ぶり増収増益の見通し。通期の売上高は今年５月の前回予想の１８８４億円から１９０３
4053：チバＱ：2012/11/14(水) 01:33:48: >>4050
なんとなく思ってたけど、やはり羽田は日本人の空港なんですね

超アバウトに
日本人:外国人＝2:1の比率で入出国してるのに比べたら、羽田は日本人が圧倒的に多い
4054：チバＱ：2012/11/15(木) 22:01:49: http://www.asahi.com/business/update/1115/OSK201211150069.html
2012年11月15日19時46分
ジェットスターの関空拠点化また延期　１２月６日から
　格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパンは１５日、関西空港を第２の拠点にする計画をさらに２週間遅らせ、１２月６日からにすると発表した。１１月２２日から１日２往復にするとしていた成田―関空便も同じ日からに延期する。

　延期で、関空午前６時４０分発と成田午後９時５分発の２便が１２月５日まで運休になる。販売した２６８０席は運航便を振り替えたり返金したりして対応する。

　ジェットスターは当初、１０月２８日から関空を拠点に格上げする計画だった。しかし、機材のやり繰りが厳しく遅れが発生しがちだったため、直前に約１カ月延期。運航状況の改善を定着させるには、さらに延期する必要があると判断した。
4055：荷主研究者：2012/11/15(木) 23:59:40: >>3997
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210110043.html
'12/10/11　中国新聞
錦帯橋空港へ広島からバス

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/Tn20121011004301.jpg

　12月13日の岩国錦帯橋空港（愛称）開港にあわせ、岩国市が全額出資する「いわくにバス」（岩国市日の出町）は、同市と広島市を結ぶ路線の一部を空港経由に変更する。広島市西部からの空港利用を促す狙いで、すでに中国運輸局に申請している。

　広島市中区の広島バスセンターとＪＲ岩国駅東の市交通局を結ぶ同社のバスは現在、１日７往復している。

　このうちバスセンター発午前９時40分（空港着午前11時）と午後１時35分（同午後２時55分）の２便、空港発は午後３時40分（バスセンター着は同５時２分）と午後５時50分（同午後７時12分）の２便を空港経由便とする計画。同空港の１日４往復の東京便のうち日中の４便のダイヤに合わせた設定という。

　広島市内から空港までは所要時間80～65分程度で料金は９００～８００円。広島駅からＪＲを利用し、ＪＲ岩国駅でバスに乗り継いだケースと時間や料金はほぼ同じだが、同社は、バスセンターのほか沼田料金所前▽アストラムライン大塚駅▽広域公園前（いずれも広島市安佐南区）にも停車するため、大学や住宅の集積する広島市西部では優位に立てるとみている。

　また、同社は観光客の利用を考慮し空港―錦帯橋間（約25分、３２０円）でも乗り降りできるようにする。さらに飛行機の発着にあわせて岩国駅と空港を結ぶ１日４往復のシャトルバスの路線開設も予定。上田純史社長は「岩国市全体で空港を盛り上げ、地域の活性化につなげたい」としている。
4056：荷主研究者：2012/11/16(金) 00:02:52: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210130036.html
'12/10/13　中国新聞
山口宇部空港が15％復調

　東京線に１日９便が就航する山口宇部空港（宇部市）の２０１２年度上半期（４～９月）利用者は42万２３３５人で、東日本大震災の影響を受けた前年度に比べ15・２％増と復調した。震災前の10年度上半期と比べても４％増。山口県は通年で４年ぶりの80万人台復帰も視野に入れている。

　県交通政策課によると、月別利用者は全て前年度の実績を超え、４月31・３％増▽５月22・８％増▽６月14％増―など。利用者が最も多い８月も８％増えた。ビジネス、観光ともに好調。10年度上半期と比べても、全ての月で９・２～０・２％上回った。

　12年度の利用者は11年度より約５万６千人増えた。ただ、航空機が大型化し座席数も増えたことから、平均搭乗率は58・４％と前年と変わらなかった。

　同空港は通年の利用者数１００万人を目指しているが、03年度の96万人をピークに減少傾向。09年度に80万人台を割り、11年度は76万人だった。交通政策課は「通年で80万人が回復できるよう、関係団体とともに努力したい」と強調している。
4057：チバＱ：2012/11/16(金) 22:23:57: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121116-00000084-mai-soci
＜ジェットスター＞国交省が厳重注意
毎日新聞 11月16日(金)21時10分配信

　国土交通省は１６日、日本航空系の格安航空会社（ＬＣＣ）ジェットスター・ジャパンが社内規定を満たさない整備士２人に航空機を最終チェックさせていたとして初の厳重注意とした。ジ社は今月２２日以降関空の整備場を使い増便する計画だったが改善策が整うまで増便は難しいとして、関空－成田、関空－那覇の２路線の往復計４便の当面の欠航を決めた。

　同省によると、最終チェックを担当するジ社の「確認主任者」１５人のうち２人は社内規定で定める経験年数を満たさず、うち１人は満たさないことを知りながら従事させていた。２人は９７件の作業を行ったが機体のトラブルはなかったという。【桐野耕一】
4058：チバＱ：2012/11/16(金) 22:42:23: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121115-OYT1T01216.htm
中部国際空港、ＬＣＣ専用ターミナル新設を検討

　中部国際空港会社は１５日、格安航空会社（ＬＣＣ）専用の旅客ターミナルの新設を検討していると正式に発表した。

　専用ターミナルの建設は、来年２月の中部空港就航を目指すエアアジア・ジャパン（千葉県成田市）が求めていた。既存のターミナルよりも安価な構造にして施設使用料を引き下げ、ＬＣＣが就航しやすくすることを目指す。

　１年以内に着工し、２年以内の完成を目指す方向で調整している模様だ。エアアジア・ジャパンが予定通り来年２月に就航した場合は、既存の旅客ターミナルを使うことになる。

（2012年11月15日22時28分読売新聞）
4059：チバＱ：2012/11/16(金) 22:43:04: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121115-OYT1T01216.htm
中部国際空港、ＬＣＣ専用ターミナル新設を検討

　中部国際空港会社は１５日、格安航空会社（ＬＣＣ）専用の旅客ターミナルの新設を検討していると正式に発表した。

　専用ターミナルの建設は、来年２月の中部空港就航を目指すエアアジア・ジャパン（千葉県成田市）が求めていた。既存のターミナルよりも安価な構造にして施設使用料を引き下げ、ＬＣＣが就航しやすくすることを目指す。

　１年以内に着工し、２年以内の完成を目指す方向で調整している模様だ。エアアジア・ジャパンが予定通り来年２月に就航した場合は、既存の旅客ターミナルを使うことになる。

（2012年11月15日22時28分読売新聞）
4060：チバＱ：2012/11/17(土) 11:44:32: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121117/bsd1211170502008-n1.htm
羽田発着枠、基準策定　将来の配分、ＬＣＣも可能に2012.11.17 05:00
　国土交通省は、羽田空港の国内線発着枠配分基準策定の中で、将来的に、格安航空会社（ＬＣＣ）が条件を満たせば配分できる仕組みも取り入れる。大手もふくめ、安全性や地方路線の維持、収益率、経営の安定性などの項目で航空会社を点数化し、それに応じて、公平に配分すると同時に、配分の透明性を明確にする。

　来年３月末に、羽田空港の国内線発着枠が年間２万回（１日当たり２５往復）増え、新たな基準にそって振り分ける。全日本空輸、日本航空の大手２社と、スカイマークなどの新興４社が獲得に名乗りを上げるが、ＬＣＣは今回の発着枠獲得には動いてはいない。だが、「今後、国内でもＬＣＣが拡大する中で、大手、新興と同様に評価する必要がある」（関係者）として、基準ではＬＣＣの参加を前提にする。

　同省は１９日に、羽田発着枠基準の有識者会議の会合を開き、基準案を提示する。基準では収益性の低い地方路線や離島路線を維持しているかや、運航安全の面での行政処分の有無なども評価項目になることで検討が進んでいる。

　羽田発着枠は、地方と地方を結ぶ路線よりも搭乗率が高く、各社ともにドル箱路線となり、収益向上のために、獲得を競っている。

　この中で、全日空が公的支援を受けた日航が、同じ条件で発着枠を取得することはおかしいと主張。公的支援を受けた企業が発着枠から排除することはないが、公的支援を受けたかどうかを、点数化の１項目に加え、判断基準に追加することで検討している。

　また、地方路線への貢献度として、地方自治体などと連携した路線維持のアイデアのコンペなども盛り込まれる。
4061：チバＱ：2012/11/19(月) 22:57:04: http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012111900524
全日空に手厚く配分へ＝羽田発着枠で－国交省
　羽田空港国内線の新規発着枠の配分基準を議論している国土交通省の有識者会議が１９日開かれ、破綻した航空会社は再建期間中の実績などは考慮せず、総合評価から差し引く案が国交省から示された。この仕組みを適用することで、全日本空輸が、２０１０年に経営破綻した日本航空よりも手厚く発着枠が配分される公算が大きくなった。
　新規参入組も含め航空６社への発着枠配分は「過去５年間で運賃水準が各社平均を下回っている」ことや「地方路線の路線数」などの実績をそれぞれ点数化し、それに応じて配分数を決める。
　国交省案は、各種の評価で得た合計点から過去５年間のうち破綻した航空会社が企業再生に取り組んでいた期間を控除するよう求めた。（2012/11/19-22:22）

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4062：名無しさん：2012/11/20(火) 04:08:40: test
4063：チバＱ：2012/11/20(火) 21:02:14: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121120/biz12112017010023-n1.htm
日航、地上職事務系を中途採用　５年ぶり、他業界含め「即戦力」求める
2012.11.20 16:59
　日本航空は２０日、将来の幹部候補生となる地上職事務系社員について、２０１３年度入社を条件とした中途採用を行うと発表した。地上職事務系の中途採用は０８年度以来５年ぶり。応募条件は年齢が３５歳程度までで、大卒以上。１２月２０日まで募集する。

　格安航空会社（ＬＣＣ）の参入など、激変する航空業界の中で「他業界で優秀な方々を即戦力として採用したい」（日航）といい、採用予定人数は「相当数」としている。同社は新卒者採用を経営破綻の影響で過去２年間は見送り、１３年度から再開する経緯もある。

　詳細は、日航の採用ホームページ（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｊｏｂ－ｊａｌ．ｃｏｍ）まで。
4064：チバＱ：2012/11/21(水) 23:12:52: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121121-00000062-mai-soci
＜羽田使用料訴訟＞スカイマークに７億円支払い命令
毎日新聞 11月21日(水)19時32分配信

　羽田空港の利用客が負担する施設利用料を代行徴収せず納入しないのは不当として、国内線旅客ターミナルビルを管理する「日本空港ビルデング」（東京都大田区）が「スカイマーク」（同）を相手取り、未払いの約７億円を求めた訴訟で、東京地裁（石栗正子裁判長）は２１日、全額を支払うよう命じた。仮執行も認めた。

　判決によると、日本空港ビルデングは１１年４月、施設利用料に関する規定を改定。大人（１２歳以上）は１００円から１７０円に、子供（３歳以上１２歳未満）は５０円から８０円にそれぞれ増額した。施設利用料は航空会社が航空券代に上乗せして徴収するが、スカイマークは「改定に合意していない」などと主張し、同月以降の増額分の徴収・納入を拒否。さらに同９月以降は施設利用料全額の徴収・納入を拒否している。

　石栗裁判長は「改定は適法に行われており、合理的理由がある。増額されても（スカイマークに）新たな負担を求めるものではない」とした。【鈴木一生】
4065：チバＱ：2012/11/22(木) 01:05:44: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/121121/wec12112122400020-n1.htm
関空国際線の日本人客が１年４カ月ぶり減　中国反日デモで
2012.11.21 22:40 ［ｗｅｓｔ経済］
　新関西国際空港会社が２１日発表した関西空港の１０月の運営概況（速報値）によると、国際線の日本人旅客数は前年同月比６％減の５５万８３８０人で、１年４カ月ぶりに前年水準を下回った。

　これまで日本人の旅客数は円高を追い風に順調に推移していた。新関空会社は「中国で沖縄県・尖閣諸島をめぐる反日デモなどがあったため、渡航が敬遠されたのではないか」と分析している。

　外国人客などを含めた国際線全体の旅客数は、１％増の８８万５５８０人と１２カ月連続で増加した。中国方面は３０％減と低調だった。台湾や東南アジア方面は好調だった。

　同時に発表した大阪（伊丹）空港の１０月の国内線旅客数はほぼ前年並みの１１７万１３２１人だった。
4066：チバＱ：2012/11/22(木) 20:32:24: http://japan.internet.com/busnews/20121122/1.html
行き先を選べないかわりに最大40％の割引が受けられる航空券販売サイト「GetGoing」百式管理人
2012年11月22日 / 06:00

うまくいくのどうかはお手並み拝見といったところだが、コンセプトがユニークなのでご紹介。

「GetGoing」はいわゆる航空券販売サイトである。

ただ変わっているのは、旅先を2つ選ばなくてはいけない点だ。

そしてそのどちらになるかはサイトが選ぶことになる。しかし、そのかわり最大40％の割引が受けられるのだ。

もちろん購入する前に「こっちだったらいくら、こっちだったらいくら」と提示されはするが、どちらになるかは決済するまでわからないという仕組みである。

なお、同社は航空会社と組んで、うまいこと乗客を振り分けることで割引料金を実現しているらしい。

まぁ、仕組みがどうであれ、旅先を選んでくれるサイトというのは面白いですな。ちょっとしたゲーム感覚で悩める旅行者の背中を押してくれるのではなかろうか。

あ、ちなみにまだ一般公開前である。今後に期待ですな。

サイト名：GetGoing
http://getgoing.com/
4067：チバＱ：2012/11/22(木) 22:59:17: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121122/bsd1211221820016-n1.htm
ジェットスター、３路線で運航計画変更　関空の拠点化延期で2012.11.22 18:20

　格安航空会社（ＬＣＣ）ジェットスター・ジャパンは２２日、関西空港を新たな拠点とする計画の延期に伴い、成田－関西線や成田－那覇線など３路線で１２月６日以降の運航スケジュールを変更すると発表した。

　ジェットスターは、コスト削減のために少ない機体で運航をやりくりしている。拠点化の延期で関空に夜間、機体を駐機できなくなり、関空発着以外の路線にも影響が出る。

　成田－関西線は１日３往復する予定だったが、時期によって２～４往復になる。また、４往復する予定だった成田－那覇線と２往復するとしていた関西－那覇線は、１２月６日以降の一部の便で運休や運航時間の変更が生じる。

　ジェットスター・ジャパンは今月１６日、社内規定に満たない整備士２人を機体点検の責任者にして、国土交通省から厳重注意を受けた。
4069：とはずがたり：2012/11/28(水) 17:34:48: 喜ばしいけど結局これが撤去されると何が可能になるのかな？？

成田空港反対派の団結小屋、強制撤去始まる
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20121128-567-OYT1T00450.html?fr=rk
2012年11月28日（水）11:24
(読売新聞)

　成田空港近くにある三里塚芝山連合空港反対同盟熱田派の団結小屋（千葉県芝山町）の撤去作業が２８日午前、始まった。

　撤去と土地地権者への明け渡しの仮執行を認めた東京高裁判決を受け、千葉地裁八日市場支部が強制執行した。人が住む団結小屋の強制撤去は、２００２年以来１０年ぶり。

　団結小屋は、現在の地権者である男性（６４）の父親が空港反対派に敷地約５００平方メートルを無償で貸し、１９７１年から８２年にかけて建った。平屋と２階建ての居住用と、便所用の計３棟の小屋がある。反対運動の拠点の一つで、当時は数十人が寝泊まりすることもあった。８８年からは、地元住民ではない支援者の男性（６３）が居住している。

　午前７時、同支部職員が団結小屋に向かい、執行官が強制執行を告げると、反対派約２０人はバリケードを組んで立ち入りを拒んだ。駆け付けた警察官ともみ合いになり、現場は一時騒然とした。
4070：チバＱ：2012/11/28(水) 22:12:40: http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012112800902
日航３便、全日空８便に＝羽田発着枠配分で－国交省
　国土交通省は２８日、羽田空港国内線の新規発着枠（１日２５便）について、日本航空に３便程度、全日本空輸には８便程度をそれぞれ配分する方向で最終調整に入った。発着枠配分をめぐっては、全日空が破綻した航空会社には配分を受ける資格がないと主張。これを受け、配分基準を検討する国交省の有識者会議は２０１０年に破綻した日航に対しては評価実績を半減し、配分を抑制する方針を示していた。航空会社への配分便数は近く発表される。
　スカイマーク、スカイネットアジア航空、エア・ドゥ、スターフライヤーの新規参入４社への配分は１社につき３～４便となりそうだ。新規４社は従来、都心に近い「ドル箱」の羽田発着枠が優先的に配分されていた。しかし、今回からは、保有機が少ないスターフライヤーを除く３社は地方路線の維持や安全運航の実績などを項目ごとに点数化し、その総合点数に応じた配分をする。（2012/11/28-20:30）

http://www.sankeibiz.jp/business/news/121128/bsd1211282132013-n1.htm
羽田国内線増枠　全日空７～９便　公的支援の日航は半分 (1/2ページ)2012.11.28 21:31
　国土交通省は２８日、来年３月末から年間２万回、１日当たり２５便増える羽田空港の国内線発着枠の配分基準を決定した。経営破綻し、公的支援を受けた航空会社への配分は大幅に削減する。このため、平成２２年に経営破綻した日本航空については１日３～４便と、全日本空輸の７～９便の半分程度になる見通しとなった。近く各航空会社への配分を決定し、公表する。

　今回決定した配分基準は、１９年４月から２４年３月末までの５年間で、航空各社が低採算の地方路線の維持に貢献しているか、安全運航を維持しているかなどの１１項目で航空会社を採点し、それに応じて配分する。

　基準策定にあたっては、全日空から「公的支援を受けた日航は配分を受ける資格はない」といった意見も出ていた。最終的に一部項目を除き、公的支援を受けた期間の得点はゼロと評価することで決着した。これにより、２２年１月から２４年３月までの約２年２カ月については、日航の得点はほぼゼロとなり、全期間を通じて約４割減になる。

　前回の２２年の配分では日航が７便、全日空９便となるなど、両社はほぼ同等の枠を取得してきたが、新しい基準によって、日航と全日空で大きく差が開くことになった。

　国交省ではすでに新基準に基づき、過去５年間のデータから運航実態などの採点作業に着手。スカイマークなどの新興４社については１社平均で３～４便が割り当てられる見通しだ。

　羽田の発着枠は第４滑走路の運用開始以降、段階的に増やしており、来年３月末に年３４万回と２万回増える。搭乗率の高い羽田の発着枠が１つ増えると、各社ともに２０億～３０億円の売り上げ増につながるとされ、各社は「ドル箱」路線として獲得を競ってきた。
4071：チバＱ：2012/11/28(水) 22:14:36: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121128/bsd1211280503005-n1.htm
ＬＣＣ春秋航空、成田拠点に国内線参入　来年秋めど (1/3ページ)2012.11.28 08:00
　中国の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空（上海市）が来秋をめどに、成田空港を拠点に日本の国内線への参入を計画していることが２７日、明らかになった。すでに日本法人を設立して準備に入っている。

　春秋は２０１０年から上海－茨城線を就航。現在は上海－高松、佐賀の計３国際路線を運営しているが、ＬＣＣの就航が相次ぐ国内線は事業拡大の余地があると判断したとみられる。春秋は茨城線では片道で最安値４０００円で提供するなど“激安”が売り物で、春秋が参入すれば低価格競争が一層進みそうだ。

　関係者によると、春秋は１０月末に日本法人「春秋航空日本」（東京都墨田区）を資本金１５億円で設立した。だが、国内線に参入するためには航空法の外資上限規制３３％をクリアする必要があるため、１３年秋までに日本企業からの出資も得て６０億円まで増資する方針だ。

　日本法人は国土交通省の認可を得た上で、１３年秋をめどに成田を発着点として札幌や福岡など高搭乗率が見込める路線への参入を検討するとみられる。国内線だけでなく、１４年中には成田発着で中国、韓国などで国際線を拡充。特に中国路線は、内陸部を結ぶ新規路線も検討しているとみられる。

　春秋航空は中国初のＬＣＣで、上海を拠点に中国の国内線をはじめ、１０年には中国－日本の国際線に参入。現在の上海発着の日本３路線に加え、来年３月までには上海－関西空港の就航も計画している。

　日本の航空業界は今年「ＬＣＣ元年」となり、国内資本のピーチ・アビエーション、ジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパンの３社が就航した。欧米先進国ではＬＣＣの市場シェアが２～３割を占めるのに対し、日本では今年８月現在で２．７％（国交省調べ）と“未開拓地”。春秋は日本市場はビジネスチャンスとみる。

　日本政府も、今年７月に閣議決定した「日本再生戦略」の中で、２０年までにＬＣＣのシェアを欧米並みの２～３割に引き上げると明記。空港側も「ＬＣＣでアジアの近距離国際線網を広げたい」（成田空港）と参入を歓迎する姿勢をとる。

　ただ、９月の日本政府による沖縄県・尖閣諸島の国有化に伴い、日中関係が悪化。春秋の日本路線は搭乗率が５０％以下に落ち込む便もある。こうした状況が続けば、国内線の参入時期が計画より遅れる可能性もある。
4072：チバＱ：2012/12/01(土) 13:24:50: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121130-00000554-san-bus_all
羽田の追加枠配分、全日空８便に日航わずか３便　優遇批判の声が影響か
産経新聞 11月30日(金)16時47分配信
　国土交通省は３０日、来年３月末から年間２万回、１日あたり２５便増える羽田空港の国内線発着枠配分を決めた。全日本空輸８便に対し、日本航空は３便にとどまった。

　配分基準の議論では、日航の経営破綻を考慮せずに、配分する方向で議論が進んでいたが、終盤に入って、日航大幅減の方向に傾いた。衆院選で政権へ返り咲く公算の高い自民党からの日航優遇の批判が影響したとみられる。

　今回の配分は、平成１９年４月から２４年３月末までの５年間で、航空各社が、低採算の地方路線の維持に貢献しているかなどで採点し、それで配分枠を決めた。日航は、公的支援を受けた２年２カ月間の得点をゼロと評価することになり、大きく減らされた。

　大手以外では、スカイマークが４便、エアドゥが２便、スカイネットアジア航空が３便、スターフライヤーが５便となった。

　羽田発着枠は１便で２０億～３０億円の売り上げ増につながるとされる。公的支援を受け、業績を急回復させた日航に対し、全日空が公正な競争でないとし、日航に枠を与えるべきではないと主張していた。自民党も、民主党主導による日航再生は、競争環境をゆがめたと批判を繰り広げてきた。

　こういった批判を受け、配分枠基準策定の有識者会議でも、１０月末に行われた４回目で破綻会社の採点を引き下げる議論が始まり、「唐突感はあった」（国交省幹部）との声も出ている。有識者会議の委員からも「（日航の得点）引き下げ率が４割にもなるとは聞いていなかった」と、国交省の対応の急変を指摘する声も出ている。

http://mainichi.jp/select/news/20121201ddm008020102000c.html
4073：チバＱ：2012/12/01(土) 13:25:43: http://mainichi.jp/select/news/20121201ddm008020102000c.html
羽田空港:発着枠を発表　日航３便に抑制、公的支援の「減点」を考慮　全日空８便
毎日新聞　2012年12月01日　東京朝刊

　国土交通省は３０日、来年３月に拡大する羽田空港の国内線発着枠（１日２５便分）について、日本航空に１日３便、ライバルの全日本空輸には２倍以上の８便を割り当てると発表した。１０年１月にいったん経営破綻した日航に対しては、公的資金による支援を受けたことを踏まえて配分を抑制。全日空や自民党の「日航に対する公的支援で公正な競争環境がゆがめられた」との批判に配慮した形だが、日航からは不満の声も出た。【宇田川恵】

　今回の配分後、日航の発着枠１８３・５便に対し、全日空は１７１・５便まで接近する。羽田発着便は、１便で年３０億円程度の収益が見込める「ドル箱」だけに、発着枠は各社の経営に大きく影響する。全日空は「適切に評価してもらった」と歓迎、日航は「破綻中も国内最大のネットワークを維持してきた。行政判断で努力が考慮されなかったことは非常に残念」とコメントした。

　国交省は今回の配分にあたり、過去５年間（０７～１１年度）の安全運航状況や地方路線数など１１項目を評価し、各社の点数に応じて配分を決める手法を取った。日航については、公的資金を受けてから返済するまでの約２年２カ月（全期間の約４割）について、支援がなければ運航できず、地方路線などに貢献できなかったと仮定し、減点対象とした。

　今回の配分は、全日空や、日航支援を決めた民主党に反発する自民党から「自助努力する企業と、公的支援を受けた日航が同じ土俵で戦うのは不公正だ」との反発が強まる中の作業となり、国交省は７月に有識者会議を設け配分基準作りを進めた。有識者会議では、全日空が「破綻した企業に配分を受ける資格はない」と主張。国交省は１１月、日航の評価について１１項目すべてで約４割減点する厳しい基準を提案した。ただ、これには全委員が反対し、結果的に減点される項目は、安全運航状況などを除く９項目に減らした。

　日航への“ペナルティー”が重くなりすぎないように配慮した理由は、企業再生への影響だ。委員の間には「破綻企業には配分しないとなれば、法的整理などによる再生をためらう企業が増え、経済活性化を阻害しかねない」との懸念があった。

　一方、国交省が日航に厳しい基準を提示したのは、「衆院選後に自民党が政権復帰すれば、民主党政権の肝いり案件だった日航への風圧が強まる」（政府関係者）事態に備えたとの見方がある。国交省は１１月８日、公的支援を得た企業の経営に一定の制約を課すガイドライン作りを検討する有識者会議を設置した。きっかけは、「民間企業への公的支援で競争環境がゆがむ」と追及してきた自民党の存在だ。ガイドラインの適用は今後破綻する企業に限られるが、国交省は自民の意向を反映し、航空行政のスタンスを修正しているとの見方が強い。
4075：チバＱ：2012/12/01(土) 13:27:44: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/336767
福岡－羽田便をスター社倍増へ　羽田発着枠発表
2012年12月1日 00:06 カテゴリー：社会
　国土交通省は３０日、来年３月末から１日２５便（年約２万回）増える羽田空港の国内線発着枠の配分を発表した。九州を拠点とするスターフライヤー（北九州市）は５便、スカイネットアジア航空（ソラシドエア、宮崎市）は３便。スター社は増加分をすべて福岡－羽田便に充て、福岡－羽田便を１日１０往復に倍増する方針。

　その他の新興航空会社へ配分は、スカイマークが４便、エア・ドゥが２便。大手は全日本空輸が８便で、経営破綻で公的支援を受けた日本航空は３便だった。

　国交省は、過去５年間の地方路線維持への貢献度や安全確保への取り組みなどを点数化して配分を決めた。希望した６社の中でスター社だけ、国交省が「保護育成が必要な新規航空会社」の基準としている保有機材１２機以下に該当するため、スター社に優先配分した。

　関係者によると、福岡－羽田線は格安航空会社（ＬＣＣ）の参入で競争が激しくなっており、スター社は増便でてこ入れを図る方針。

　ソラシドエアは、割り当てになる３便の使い方は今後検討するとしている。

＝2012/12/01付西日本新聞朝刊＝
4076：チバＱ：2012/12/01(土) 13:29:46: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121130-00000005-mai-bus_all
＜成田空港＞旅客ビル、１４年度にも拡張　駐機場も増設
毎日新聞 11月30日(金)2時31分配信

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成田空港の施設整備計画

　国土交通省と成田国際空港会社（ＮＡＡ）は、成田空港の施設整備計画の概要を固めた。羽田空港の再国際化に対抗し、年間離着陸回数を現在の２５万回から１４年度にも３０万回に増やすため、旅客ターミナルビルを２カ所拡張、駐機場も３カ所増設する。一部は１３～１５年度の中期経営計画に盛り込む。

　全日空などが使用する第１旅客ターミナルビル南ウイングは便数が多く混雑が激しいため、北側の変電所を移して拡張。日本航空などが使う第２ビルは大型機エアバスＡ３８０向けの搭乗橋（ボーディングブリッジ）を中心に南側に広げる。新しい駐機場のうち２カ所は、計画凍結中の横風用滑走路予定地を活用。もう１カ所はＡ滑走路北の作業車両置き場を再整備する。貨物ターミナルの増設も検討する。

　来年３月末には、航空会社が路線や便数を自由に決められる航空自由化も始まる。夏目誠・ＮＡＡ社長は「世界の航空会社に選ばれる空港を目指す」といい、空港の処理能力拡大と来年４月の着陸料値下げで、航空各社に新規就航や増便を促す。【早川健人】
4077：チバＱ：2012/12/01(土) 13:31:17: インドに行ったときに乗りましたがついに運航停止かあ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121129-00000046-mai-int
＜インド＞ゴージャス航空、許可取り消し　給与遅れスト続発
毎日新聞 11月29日(木)18時36分配信

　【ニューデリー杉尾直哉】インドの民間航空大手「キングフィッシャー航空」（ＫＦＡ）が先月、インドの航空当局から運航許可を取り消され、運休している。給料支給が滞りパイロットらのストが相次いだためで、再開の見通しは立っていない。その失速ぶりに「インド経済の先行きを予感させる出来事」（インド航空業界関係者）との声も出ている。

　ＫＦＡは国内２５路線、海外ではロンドンやバンコクなど５都市を結ぶ。特に注目を集めたのは、親会社の経営者、ビジェイ・マリヤ氏（５６）が新しいタイプのインド人経営者だったからだ。マリヤ氏はかつて機内のビデオ放送に登場して「客室乗務員は全員私が選びました」と紹介し、客室乗務員のミニスカート姿での接待は「五つ星」と呼ばれた。

　マリヤ氏は、インドで最も飲まれる「キングフィッシャー」ビールの経営者。自動車レースのＦ１チームの共同オーナーで、クリケットチームや多数の競走馬も所有。毎年、水着姿の女性のカレンダーを発行し、ビーチで有名人らとパーティーを楽しむ自由奔放な生活ぶりで知られた。機内ではマリヤ氏の会社のアルコール類が飲み放題だった。

　しかし、ＫＦＡは０５年の運航以来、黒字を出したことがなく、負債は２５億ドル（約２０００億円）とされる。後発の航空会社だったため、他社から破格の給与で人材を引き抜くなど、採算を無視した経営が負債の原因といわれる。機内に大型バーを設けた便が就航していたが、その分座席が少なく、満席でも赤字だったという。業界関係者は「インドの成長が鈍ってきたため、格安航空会社が選ばれ、ＫＦＡ離れが広がった」と話す。

　経営難に陥った日本航空を日本政府が支援した時のように、インド政府がＫＦＡ救済に乗り出す動きもない。ＫＦＡのある整備士（３４）は「結局、マリヤ氏のゴージャスな生活ぶりがインド人に受け入れられなかった。新しいインドの顔を代表する経営者だけに、インドという『ブランド』が傷つけられてしまった」と話す。

　従業員側は、遅配給与の分割支払いについて会社側と合意したが、この整備士は「運航再開の見通しはない。リース会社から返還要求を受けている機体の整備が主な仕事」と話す。
4078：チバＱ：2012/12/04(火) 21:25:21: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121204/k10013944081000.html
ＨＩＳタイに航空会社を設立
12月4日 16時0分 K10039440811_1212041714_1212041715.mp4
大手旅行会社のエイチ・アイ・エスは、成長が見込まれるアジアの旅行需要を取り込もうと、タイに国際チャーター専門の航空会社を設立し、来年夏からタイと日本やアジア各国との間で運航を始めることになりました。

発表によりますと、エイチ・アイ・エスは、タイのバンコクに国際チャーター専門の航空会社を設立し、来年夏からタイと日本、中国、韓国、それに中東などを結ぶチャーター便の運航を始める計画です。
このチャーター便は、定期便と異なり旅行の需要に合わせて期間を限定するもので、日本人の利用者が多い夏休みの時期にはタイと日本を結ぶことにしています。
一方で年明けの旧正月の時期には中国と、またイスラム教徒の巡礼者が増える時期にはサウジアラビアと結ぶことにしています。
タイは東南アジアの拠点であるうえ人件費も比較的安いことから、今回、現地に会社を作ることになったもので、今後、成長著しいアジアの旅行需要を取り込みたい考えです。
会見でエイチ・アイ・エスの平林朗社長は「ピークの時期に飛行機を飛ばすことで、利用者も増やせるし、運賃も安くでき、新たな旅行需要をさらに生み出していけるのではないか」と述べました。
4079：チバＱ：2012/12/04(火) 21:25:48: http://www.nhk.or.jp/bizplus/history/2012/11/detail20121126.html#contents1
2012年11月26日(月)
きょうのプラス航空市場　日米路線　強化の動き
近田
「きょうのプラス。
今日（２６日）は日米間の直行便が増えている、航空市場について。」

飯田
「こちらは今年（２０１２年）４月、日本航空が成田空港からアメリカのボストンに就航した際の映像です。
日本航空では、次の週末に、成田とサンディエゴを結ぶ直行便も就航します。
ほかに全日空が今年７月からシアトル便を運航するなど、日米間の路線を強化する動きが相次いでいます。
来年（２０１３年）も、アメリカの最大手、ユナイテッド航空が３月に、成田・デンバー間の直行便の運航を始めるなどこうした動きが続きます。
来日している、ユナイテッド航空のスマイゼックＣＥＯに航空業界を取り巻く環境と日米路線強化の背景などを聞きました。」

飯田
「世界の航空市場で成長が見込めるのは？」

ユナイテッド航空　ジェフ・スマイゼックＣＥＯ
「中国もインドも需要は引き続き伸びるだろう。
日本は急成長の期待はないが魅力がある。
来春には成田・デンバー便を就航させる。」

飯田
「なぜ急に日米路線が増えているのか？」

ユナイテッド航空　ジェフ・スマイゼックＣＥＯ
「米国のビジネス客が日本へ、さらに日本の先のアジアの国に行く需要があるからだろう。
我が社は全日空と提携している。
全日空の乗客が米国へ、反対に米国の乗客がアジアへ向かうために、成田で乗り継ぐ機会が増えている。」

飯田
「グローバル企業が勝ち抜くカギは？」

ユナイテッド航空　ジェフ・スマイゼックＣＥＯ
「“顧客サービスと強固な信頼性”。
全日空のようなアジアの航空会社のおもてなしの精神は是非取り入れたい。
さらに、最新鋭の機体を導入し、機内のインターネット環境もいち早く整備する。
ただし、こうした取り組みは、ほかの航空会社もいずれ導入するだろう。
安全で時間どおりに運航するという信頼性もないと競争には勝てない。
航空業界の競争環境は容赦なく厳しいものだ。
のんびりしている余裕はない。」

近田
「アジアの需要を取り込むことで、日米路線はまだまだ伸びる余地がある、と。」

飯田
「そう。
気になるのが空港の競争力。
スマイゼックＣＥＯは『今ハブ空港だからと言って１０年後もそうあり続けるとは限らない』。
成田空港は来年４月から国際線の航空機の着陸料を平均で
５.５％値下げすると今月発表したばかり。
それでも韓国やシンガポールなどアジアの主要な国際空港と比べると２倍ほど高いということです。
アジアの玄関口として成田空港の位置づけが見直されているので、この追い風をうまく生かせるかどうかが問われています。」
4080：チバＱ：2012/12/04(火) 21:27:24: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121204/bsk1212040505001-n1.htm
印民間航空１位、出資先探し　資金難、アブダビ最大手に売り込み (1/2ページ)2012.12.4 05:00

　インドで９月に航空会社への外資出資比率の上限が４９％に引き上げられたことを受け、インドの航空会社が自社株を、外国航空会社や投資家に売り込む動きが本格化している。インド政府高官によると、民間最大手の航空会社ジェット・エアウェイズは、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）アブダビ首長国のエティハド航空に２カ月以内に株式を売却する可能性がある。

　格安航空会社スパイスジェットも、複数の外国航空会社や投資家と株売却交渉を行っている。資金不足から保有する機体を地上待機させ、事業免許の取り消し処分を受けたキングフィッシャー航空も株式売却を模索中だ。

　こうした動きの背景には、インフレ抑制のため中央銀行が政策金利をアジア地域で最高の水準に据え置いているため、航空会社の借入コストが記録的な水準まで上昇していることがある。

　ジェット・エアウェイズの借入金利の加重平均は４年間で２倍以上増加し、３月までの１２カ月で１１．５％になった。スパイスジェットの借入金利は同期に４．２５ポイント上昇し１１．５５％になっている。シンガポール航空の借入コストは１．９２％である。

　航空会社に助言を行うスターエア・コンサルティングのハルシュ・バルドハン会長は１１月２６日のインタビューで「ジェット・エアウェイズが最優先で行わなければならないのは債務の削減だ。スパイスジェットにとっての最優先課題は、債務削減と発注済み航空機の購入資金を調達することになるだろう」と話した。

　ジェット・エアウェイズの株価は先月、株式売却の憶測から５７％値下がりした。一方スパイスジェットの株価は２３％上昇した。同国株価指数ＳＥＮＳＥＸの上昇率は４．７％だった。

　シンクタンクの航空情報センター（ＣＡＰＡ）は、燃料と空港コストの高騰で、航空会社の債務が１年間に１８％増加し２００億ドル（約１兆６５００億円）になると予想。ジェット・エアウェイズとスパイスジェットは過去７四半期のうち６四半期で赤字を計上している。キングフィッシャーは３月までの５四半期連続で赤字を計上した。

　民間航空省が６月に作成した文書によると、インドの航空会社が短期資金の借り入れに支払う金利は最大１８％、長期資金の場合は１４％である。航空各社は固定金利で長期資金を借りられるようインド政府に支援を求めている。

　エンジェル・ブローキングのアナリスト、シャラン・リラニー氏は「航空会社のキャッシュフローには制限があり、そのことが債務返済に影響しているため、彼らは資金調達で苦しい立場に置かれている。主な懸念は運転資金を高金利で借り入れていることだ。株式売却はこの懸念を緩和し、金利を大幅に引き下げるだろう」と話した。（ブルームバーグ　Ｋａｒｔｈｉｋｅｙａｎ　Ｓｕｎｄａｒａｍ、Ａｎｔｏ　Ａｎｔｏｎｙ）