Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

4047：チバＱ：2012/11/11(日) 21:03:22: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121111/bsd1211111700006-n1.htm
全日空の有利動かず？　日航再上場でも抜かりなし (1/2ページ)2012.11.11 17:00

　９月１９日、日本航空（ＪＡＬ）が再上場した。昨年度の営業利益は過去最高を記録。大規模なリストラで財務体質を改善し、経営破綻から２年７カ月でここまで漕ぎ着けた。

　ＪＡＬの再上場は全日空（ＡＮＡ）へ影響を与えるのか。結論から言えば、短期的な影響はあまりない。資金調達に関しても、ＡＮＡはＪＡＬの再上場を見据えて７月に公募増資を行っている。

　むしろ、競争が激しくなるのはこれからだ。リストラを終えたＪＡＬは、サービスを拡充する動きを見せている。国際線用ボーイング７７７機のシートをすべて刷新することを発表したのもその１つ。顧客満足でＡＮＡに追随する。

　ＡＮＡがふたたび引き離すには、コスト削減を拡大すること。そして、ＪＡＬより売り上げを伸ばすことだ。

　これまでＡＮＡのコスト削減は功を奏している。同社はチケットレスで搭乗できる「ＳＫｉＰサービス」を展開しているが、こうしたＩＴ投資が人件費の削減に大きく寄与している。機材数を減らす取り組みもＪＡＬに先行してきた。賞与については、今後、増額するＪＡＬに対し、ＡＮＡは賞与抑制を継続し、コスト削減を深化させる可能性もあろう。

　ＡＮＡは中期経営計画で２０１４年度までに累計１０００億円のコスト削減計画を掲げている。１２年３月期では同社も最高益を達成しているが、コスト削減への取り組みに抜かりはない。

　売り上げについてはどうか。ポイントは２つある。

　１つは国際線の強化だ。両社とも燃費効率の高いボーイング７８７を導入し、この中型機を軸に路線の拡大を目指している。ＡＮＡは世界最大の航空会社連合であるスターアライアンスに加盟しており、世界中に効率的なネットワークを構築しやすい。

　もう１つは格安航空会社（ＬＣＣ）の活用である。ＡＮＡは子会社としてエアアジア・ジャパンを有し、グループ全体としてアジア需要の取り込みを狙う。一方のＪＡＬはジェットスター・ジャパンに出資しているものの、一定の距離を保ち、従来のプレミアムブランドを維持したいというスタンスだ。今後、拡大が見込まれるアジア市場において、グループ一体でシェア拡大を図るＡＮＡの戦略が奏功するのではないだろうか。（バークレイズ証券　シニアアナリスト　姫野良太　構成＝プレジデント編集部）

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