Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4070：チバＱ：2012/11/28(水) 22:12:40: http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012112800902
日航３便、全日空８便に＝羽田発着枠配分で－国交省
　国土交通省は２８日、羽田空港国内線の新規発着枠（１日２５便）について、日本航空に３便程度、全日本空輸には８便程度をそれぞれ配分する方向で最終調整に入った。発着枠配分をめぐっては、全日空が破綻した航空会社には配分を受ける資格がないと主張。これを受け、配分基準を検討する国交省の有識者会議は２０１０年に破綻した日航に対しては評価実績を半減し、配分を抑制する方針を示していた。航空会社への配分便数は近く発表される。
　スカイマーク、スカイネットアジア航空、エア・ドゥ、スターフライヤーの新規参入４社への配分は１社につき３～４便となりそうだ。新規４社は従来、都心に近い「ドル箱」の羽田発着枠が優先的に配分されていた。しかし、今回からは、保有機が少ないスターフライヤーを除く３社は地方路線の維持や安全運航の実績などを項目ごとに点数化し、その総合点数に応じた配分をする。（2012/11/28-20:30）

http://www.sankeibiz.jp/business/news/121128/bsd1211282132013-n1.htm
羽田国内線増枠　全日空７～９便　公的支援の日航は半分 (1/2ページ)2012.11.28 21:31
　国土交通省は２８日、来年３月末から年間２万回、１日当たり２５便増える羽田空港の国内線発着枠の配分基準を決定した。経営破綻し、公的支援を受けた航空会社への配分は大幅に削減する。このため、平成２２年に経営破綻した日本航空については１日３～４便と、全日本空輸の７～９便の半分程度になる見通しとなった。近く各航空会社への配分を決定し、公表する。

　今回決定した配分基準は、１９年４月から２４年３月末までの５年間で、航空各社が低採算の地方路線の維持に貢献しているか、安全運航を維持しているかなどの１１項目で航空会社を採点し、それに応じて配分する。

　基準策定にあたっては、全日空から「公的支援を受けた日航は配分を受ける資格はない」といった意見も出ていた。最終的に一部項目を除き、公的支援を受けた期間の得点はゼロと評価することで決着した。これにより、２２年１月から２４年３月までの約２年２カ月については、日航の得点はほぼゼロとなり、全期間を通じて約４割減になる。

　前回の２２年の配分では日航が７便、全日空９便となるなど、両社はほぼ同等の枠を取得してきたが、新しい基準によって、日航と全日空で大きく差が開くことになった。

　国交省ではすでに新基準に基づき、過去５年間のデータから運航実態などの採点作業に着手。スカイマークなどの新興４社については１社平均で３～４便が割り当てられる見通しだ。

　羽田の発着枠は第４滑走路の運用開始以降、段階的に増やしており、来年３月末に年３４万回と２万回増える。搭乗率の高い羽田の発着枠が１つ増えると、各社ともに２０億～３０億円の売り上げ増につながるとされ、各社は「ドル箱」路線として獲得を競ってきた。