Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

4033：チバＱ：2012/11/03(土) 13:35:55: 　とはいえ、新ターミナルには搭乗橋がないため飛行機までは徒歩で移動するほか、待合室から搭乗までの通路に冷暖房はなく、利用者は不便を強いられる。それでも「運賃が安いから仕方がない。少しの間のことだから」と、利用者は好意的だ。

　使用料などが安くなる分はすでに運賃に反映しているという。担当者は「多少の不便は残るが、利用者にはプラスの方が大きい」と、利用拡大に自信をみせる。ピーチの井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「これでＬＣＣとしての基盤が完成した」と感慨深げだ。

　使用料収入抑え「薄利多売」

　一方、新ターミナルを整備した新関空会社の安藤圭一社長は「ＬＣＣのビジネスモデルに合わせた“ＬＣＡ（ローコストエアポート）”だ」と強調する。さらに「ピーチの今後の動向をみながら、第３ターミナルの拡張を考えていく」としており、第２ターミナルをてこに、ＬＣＣ呼び込みを加速させる。

　平成２６年夏には、国際線便数に占めるＬＣＣの割合を現在の１４％から２６％に引き上げる方針。長く利用低迷にあえいできた関空にとって、集客力の高いＬＣＣの誘致は成長の要だ。第２ターミナルでは１社あたりの使用料などの収入が減ることになるが、「薄利多売」を狙うというわけだ。

　また第２ターミナルは商業スペースも充実。お酒や化粧品を試せるコーナーがある免税店や、２４時間営業のカフェなど１７店舗をそろえ、「商業系収入もしっかりと高める」（安藤社長）考えだ。ターミナル脇には芝生の広場やジョギングコースなどを備えた公園も設置。航空機の利用者以外も呼び込み、収入増につなげる構えで、新関空会社の執念すらがうかがえる。

　安い運賃で利用者を引きつけたいＬＣＣと、安い使用料でＬＣＣを呼び込みたい新関空会社。ＬＣＣ専用ターミナルは、むしろ両者にとって“上得意”を作るために、なくてはならない施設だといえる。（中村智隆）

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