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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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新しいモノ
青年なら これで遊びたいものです(^o^)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000074.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000074_2.jpg
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ムルティストラーダ
よっし〜さん おはようございます。私もそうですが よっし〜さんも
妄想族化しているみたい(^^)
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20091118/1030312/
最新型のリンクを見てビックリ。ツーリング用にアップハンドル化されているだけ
でなく
>走行条件に応じてエンジン特性を「スポーツ」「ツーリング」「アーバン」
>「エンデューロ」の4種類に切り替えられる。
これにはびっくり！ エンデューロまでありますか・・・
私はドゥカティに一度も乗ったことも触れたこともありませんが イメージでは
エンジンが強力でガンガン回すタイプ ゆっくり走ることは難しいのでは？
と思っていました。
これまた経験しないでモノを言ってはいけないですね。それにしてもお値段は
国産車並ですね。
ところで 私のバイクのイメージは、山道や田舎を走って停めた時に景色と似合うか？
もあります。ＳＲはとてもいい感じでした。
ドゥカティの赤はフェラーリみたいな雰囲気と フレームが見えますので それが
イメージに合うか考えたりしました。
車とはちがって目立たず ひっそり 落ち着いて走りたい。
音も低めで迷惑をかけず 自分の内面への問い掛け と言うか 瞑想（迷走）
しながら走る。日頃のストレス しがらみから離れ 自分を自由にして 孤独を
味わいながら走る。今回やりたいのはこんなイメージです。
色々と用事がありますが できれば CB1100 トライアンフ W800 そしてBMW ・・・
色々音経験したい。そして 本当に気に入ったのがあれば ローンを組んで
買おうかと思います。 高く 程度の良いのを買ってしまえば あれこれ他に手を
出せなくなる と自分へのブレーキになりそうです。
ハードを知ったら 後はソフトに没頭したい！
自分の体質には無理な無い物ねだりでしょうか(^_^;)
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こんなのは？
わんこさんの要求をまとめてみると
・低速トルクが欲しい。けれど高回転もある程度はのびて欲しい
・速いのは怖いけれど、遅いのはイヤ
・車体はスリムなほうがいい。
・ポジションは、アメリカンよりは教習所スタイル
・できたらクラシックスタイルでメッキがピカピカ
・山道はガンガン攻めないけれど、気持ちよく走りたい。
・安いの大好き
うーむ、贅沢な！！
１２００ｃｃよりはトルクは少ないでしょうけれど、ＳＲを大きくしたイメージでいうと
こんなのはどう？
http://www.goobike.com/bike/stock_8800769B30100529009/
これ走っているのみたことないです。
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VX800
NOGさん オヤジのお相手 ありがとうございます。
ビラーゴは乗られました？ やっぱりダメダメ？
ハーレーのスピードスターの方がビラーゴよりポジションが
マトモというか 楽な感じがします。ビラーゴのハンドルが高すぎるのかなぁ。
ところで私の要求を良くまとめてくれました。基本的に乗った感じが大切です。
ただ、デザイン的にも 見て良し 洗ってよし 眺めてよし も求めたいです。
如何にもバイクのイメージ 私のバイクのイメージはトライアンフボンネビルみたいなの
ですので どちらかと言うと V型ツインより直2の方がデザイン的にしっくりきます。
実際に乗ってのエンジンフィールの違いはどんな違いがありますか？
ここ25年 直列2気筒のバイクに乗っていないので どんなんだか？分からないのです。
排気量については でかい方がいいですが それより ポジションを優先したい
気持ちが高まってきました。やはりある程度コーナーリングでバイクを抑えて
乗ってみたい。足が前に出ていると どうしてもお尻で回る感じがして リアだけの
操作をしている様に感じ不安です。腰の負担も大きそうです。
ハーレーでネイキッドのポジションのバイクがあれば それに決めたいところです。
ところで私の欲しいバイクを探すのに ご紹介ありがとうございます。
スズキのVX800ですよね。 私もウオッチリストに
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/138093837
が入っています。見た目はちょっと現代的ですが スペック的には
良さそうですよね。振動とかの演出は足りないかもしれませんが
走って良さそうです！
http://www32.ocn.ne.jp/~kunichan/VX_index.html
探したら こんなステキなHPがありました。
やはりマニア向けで中々魅力的なバイクみたい。
>開発者の言葉を借りて言うならば「速く走らなくてもいいけどトルク感があるという
>スポーツモデルがシングルであるように、ツインでも感覚的に速く走れてコーナー
>でも速い、アメリカンではないけど、そんなフィーリングを持ったバイクあって
>いいと思って作ったのがＶＸ８００」だそうです。
日本には教習所バイクみたいなアップハンドルの北米仕様が輸入された
そうです。 俄然興味が出てきました！ キャスターが31度というのが分かりませんが
ちょっと長め大きめみたいです。
デザインが現代的に感じますが・・・ まず乗ってみます。
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ビラーゴ
すみません、ビラーゴはほとんど乗っていません。
というのは、次の日にすぐキャブを取り外してしまったからです。
キャブはまだ完全にバラバラにはしていませんが、フロートをあけてびっくり。
中だは新品のようにすっごくきれいです。ＯＨは不要だったかもしれません。
いまのところ、スロットルポジションセンサーの位置だけは狂っていたので調整しましたが、他に悪そうなところはありません。
あと、以前にＴＤＲ２５０につけていたハンドルが倉庫にあったので、付け替えている
ところです。
色が黒なので雰囲気はあわないですが、これをつけてみて実際に購入するハンドルの
高さや絞り等を決める基準にして見たいと思います。
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ねずみの嫁入りか！ と突っ込む
随分とハードの話が進んでますが、私は「結局ＳＲに戻る！」に、千円！
http://www.aozora.gr.jp/cards/000329/files/18335_11944.html
ご本人が「バイクは単なる道具でいろんな所に出掛けたいのが今回の目的だ！」
景色と同化したい！ 知らない所にフラッと出掛けたい。さり気なく、気を遣わず、、、
って大人びたこと言うのなら（本心を偽ってるか知らんが）黙ってしばらくＳＲで実践してみれば？
流して楽しいルートなら幾らでも紹介しますよ〜
（欲求が本心なら、、、）ＳＲはわんこさんの今のニーズにそこそこ合ってると思います。
それで新たな要求や不満、他人のうらやましい姿や憧れるスタイルが見えてきたら、それら整理して、分かる人にアドバイスをもらい、ＦＸ探しを自力で楽しめば良いんでないの？
明確な欲求が出て来てないうちに妄想でハード選びをしたってしょうがないのよ。
益してやこの段階で人に聞いても的確なアドバイスは期待できません。
だいたいココの住人はみんな“お節介焼き”の善人ぶりを隠れミノに、面白がって自分の乗りたい個体や尺度で勧め過ぎ。
エンジンの特性だ、味わいだ、音だ、振動だ、なんていうのは遠出の往復は邪魔者よ。
実際に出掛けてみると、ケツが痛くならない、ライトが明るい、配光が良い、手を伝わる振動が小さい、うまく風を除けてくれる、小物が仕舞える、足つきが良い なんていう特性などが自分に合っている事が重要だったりします。
こんな感じのファクターを拾い出し、自分なりの優先順位付けをして、車種の絞込みが始まります。
それを知りたいと思っても、アドレナリンバンバン状態で店の周りを試乗したくらいでは何も判断できません。
これらを総合すると、アップライトな姿勢よりやや前傾なくらいの方が加減速による姿勢変化が小さく、体重移動も簡単で意外に楽であることに気付きます。
攻略には「戦略を立て、戦術の準備」が鉄則ですから、この逆を行く「ハード選びをしてからソフトに、、、」という順番にあまり拘らない方がいいと思います。
なァ〜んて、こうしてあまりに冷めた進言をするのは、わんこさんの「買わなきゃいられない精神に火を着けたいからだよ！」なんて、口が裂けても言えませんが、、、（爆）
＊＊
って、書き終わったらＮＯＧさんが整理してくれていたのね。
ＶＸ８００はＳＲ×２〔ｃｃ〕 なかなか良いんでないの？（笑）
ＢＲＯＳを紹介した頃、私も勧めようとしてましたから。
タマは少ないが何しろ安い！
世間では“スズ菌”と言われていますが、スズキは偶に
「技術屋本位で作りたい個体を世に出し一部のコアなファンに
支持されるものの、商売は失敗しすぐ廃盤になる」
という子供染みた事をしてくれるメーカーです。
感染するのもいいかもよ。 [編集済み]
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お見通しで...(^_^;)
NOGさん
早速キャブをばらされたんですね。綺麗だったそうで、ではあの吹き返しみたいなのは
何なのでしょう？ スロポジが原因でしょうか？ バルブクリアランスが
ずれているとか??
早速ステアリングを交換されているそうで 流石です。と言うか 私もあのステアリング
位置は辛いです。絞りが強すぎるし高い。
NOGさんが思う通りにお好きにしてください。急ぎません。っていうか Coldさんが
書かれていますが SRだけになって 気持ちはスッキリなんです。
＊
Coldさん
ネズミの嫁入り状態 そして 私や回りの人の心の動きを適切に読まれていますですね。
まあ 遊びですから何が正しいとかないのですけど 元々私の気持ち自体が定まって
いません。目標と 現実の狭間で揺れ動いている。それで 人様を翻弄しているのです
から よっし〜さんが 乗りたいバイクを薦めることは ありがたいのです。
ソフト重視が目標でもあり、ハードの楽しさにはいつも負けてしまいます。
モノから入るタイプになっています。元々はそういったタイプ 私は好きでないんです
けどね。レースとか走りとか マシーンが完璧でないと走れない って人はある意味
ソフト主体なのですけど それで立派な走りをしないとカッコウ悪いです。
長距離には 振動が少なくて シートでお尻が痛くならなくて ライトが明るくて
風よけがしっかりしている それが必要とのこと よく走られるColdさんでなくても
そうなのでしょう。SR とってもお尻が痛いのですけど何かいい方策は無いでしょうか？
ハードへの興味は尽きないですね。
ハーレーのスポーツスターの試乗は ちょっとした映画を見るよりステキな経験
でした！ アレを知らないでバイク遊びの醍醐味を知らないのと同じ
だと私は思います。
直2のエンジンはどうか？ スリムな800ccはどうか？ そしてColdさんやレオン
さんが乗られている細くてスリムなスポーツタイプはどうなのか？
今度是非 SVを試乗させてください。
ツーリングは SRで是非したい。でも 家の中の事情で動きにくかったりします。
本当は仕事を休んで 1泊くらいのツーリングに行きたいのです。
>黙ってしばらくＳＲで実践してみれば？流して楽しいルートなら幾らでも紹介しますよ〜
ありがとうございます。是非 アドバイスをお願いします。
今度は 塩山より少し遠く 八ヶ岳方面 南アルプス方面を目指したいと思います。
私には 寒いより暑い方がいいみたい。
Coldさんのおっしゃるとおり SRでツーリング主体 そして 時々ハード選び
その同時進行で行こうと思います。 ああ 走りに行きた〜い！
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四十にして惑わず !?
彼の偉人は「四十を越えて迷い惑わされる人」が現れるなどと考えなかったんでしょう（爆）
もうちょっとで天命を知られるみたいですから、みなさんでその支援をして差し上げましょう。
よっし〜さん
恐縮される必要はありません。
居酒屋店主は根っからのＭで、罵倒されればされるほど燃え、サービス精神も旺盛な方なので適当な刺激を供給すると自腹を切ってエンターテインしてくださいます。
追伸
“スズ菌”をご存知で、更に感染されておいでとは体質悪そうですな（笑）
わんこさん
不定期に出る吹き返し？はインテークのバタフライの全閉が維持できていないんじゃないのかしら。負圧キャブはいじったこと無いので知見があまり無く、今の情報では診断できません。
目の前からＸＶが去りましたので、ＳＲを乗り易く仕上げて行きましょう。
まずはシートを加工し、キタコのジェットセット、エアクリの抵抗を下げトルクアップを目指してみましょう。 それだけで楽しさが変わるはずです。
http://www.4108.co.jp/
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いじられてなんぼ
葬儀に出席のため静岡へ行く途中です。
よっし〜さん、Coldさんのおっしゃるとおりです。
私はいじられてこそ 存在価値があるのです。
思いやりだと思って無責任な突っ込みをもっと強化してください
Coldさん、シートの張り替え屋さんの紹介、ありがとうございます。
ＳＲの純正は温存しておいて中古をゲットしてそれを使うかモデファイしようかと思ったりしています。
どんなシートが痛くならないのでしょうか？
↓やはり車は楽です。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000330.jpg
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性格
いいんです。Coldさん、よっし〜さん、わんこさんはああいう性格ですから、
さんざん、好きな事言って煽るだけ煽って、混乱させるだけ混乱させておけば、
ここを読んでいる人が「あ〜あ・・・なんで？」というような行動をみせてくれます。
エンターテナーですから。
わんこさんはもうＳＲじゃあ我慢できなくなっているのです。
免許取立ての高校生が、うれしくって原チャリ乗り回していたのに、つい友人の４００に
のってしまったら・・・たまらずに、教習所にかよって中型免許とって・・・・
いま、わんこさんはこの時点。
原チャリのほうが買い物に便利だよ。なんていってももう止まらないんです。
きっとそのまま静観していたら、ビラーゴはやめてＷ６５０でも買って一段落して
しまったことでしょう。
ここで、えらいのがよっし〜さん。よりによってスポーツスター１２００の試乗です。
あの低速トルクもりもりのエンジンに比べると他車にいくら乗っても、低速に関しては
物足りなく感じることでしょう。ははは、Ｗ６５０で満足できるのかなぁ〜〜。
楽しみ楽しみ。
私だったらＳＲ一台で十分楽しめるんだけどね。あ〜〜あ私はテンプターが欲しい。
買ったらすぐにエンジンおろして６５０にするのに。先立つものがあればだけど。
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シート
今日はバテてドーピングしていますので 用件だけで失礼します。
SRのシート 変えたいです。足回りや乗り心地でなく シートの形状 柔らかさに
問題がありそうです。
前のオーナーが 「純正もあるし ○○のシートもありますが どちらでもいいですよ」
と言ってくれた時 純正のシートを選ばなければよかった(>_<)
純正のシートが3000円からあんなに沢山出ているとはおもいもしなかった。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g94874371
これは どうでしょうか？
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l49690179
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n86324399
こちらの方がデザイン的には恰好よさそうですけど どちらも2万円を
超えそうです。
＊
よっし〜さん お知り合いのお店のW650 距離が少なくていいですね。
時間があれば試乗させていいただきたいです。
ＮＯＧさん
SRで充分なのは想像できますが、ハーレーのあのエンジンの魅力は抗しがたいです。
W650がどれほどのパワー感があるか？ でも SRより随分と良ければ そこに
収まりそうです。排気量があるW800に期待しています。
ビラーゴがハンドルと ステップの位置が納得できる場所に変更できれば
VX800より魅力的なバイクになりませんでしょうか？
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すこしだけ
キャブをＯＨしてビラーゴ1100も少しだけ良くなったような気がします。
トルクいっぱいのエンジンは２０００ｒｐｍ〜３０００ｒｐｍが気持ちよく、
それ以上は回してもパワーの盛り上がりがなく、面白くありませんが、確かに速いです。
おしいのは、賑やかなエンジン。アイドリングでガラガラうるさいったらないです。
エンジンが冷えているときは少しましなので、固めのオイルを入れたらましになるかもです。
でも、ガラガラ音にも慣れてきました。それに３０００ｒｐｍで走っていると静かなので
走っているとそんなに気になりません。
サスは柔らか目。シートはふかふかで気持ちいいけれどもう少し厚みが欲しいかな。
タイヤの接地感は皆無。ハンドルなんてラバーマウントされているみたい。
タイヤが減っているせいなのか、轍にちょっとハンドルがとられます。
コーナー中にアクセルオンでトルクに負けて減ったタイヤがすべり気味。今はなんとも
気持ち悪いけれど、このバイクに慣れたらすべるのも気持ちがいいかも。
クラッチ重め。アクセル太くて重め。ワイヤー取回しの問題ではなくそういう設定みたい。
気になるのはシフトの堅さ。すばやいシフトは不可能。良い靴では乗りたくない感じです。
リンケージ周りを清掃注油してみます。
悪いところを書きましたが、実はけっこう良いかもと思い始めました。
いろいろ慣れてきたせいもありますが、４００ｃｃサイズの車体に１１００ｃｃのエンジンというのは魅力的です。
気楽に乗れてかつトルクフルで、わんこさんの希望の半分くらいは満たしているのでは
ないかと思います。
ハンドルは交換しましたが、ノーマルとどちらが良いかわからなくなりました。
ノーマルとの中間がいいのかもしれません。こんど乗ってみてください。
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お世話になりますm(_ _)m
ＮＯＧさん キャブのＯＨ後 乗られてのインプレッション 私の思っていたこと
感じたことを表現してもらえて嬉しいです。
色々気になるところばかりですが 素材 オモチャとして多少なりとも楽しんで
もらえれば本望です。
私の気持ちとしては ハーレーの経験であまりにもギャップがありまして
ある程度は良くなるだろうけど それで楽しいと感じて乗れるか？ に不安が
あります。
車もそうですが 人に直してもらって良くなるのが趣味ですので ＮＯＧさんに
あれこれ望んでしまうかもしれません。難しいのや大変でしたら 軽く聞き流して
ください。
エンジンは３０００回転以下で走らないのでその領域が気持ちいい というは
分かりませんでした。ショートストロークのせいか下のトルクが薄いんですよね。
おっしゃるとおり 美味しいところが無い そんな感じです。
オイルは10Ｗ-50を入れましたので 後はカストロールのクラシックとかになります
でしょうか。
タイヤは直ぐにも交換したいと思ったのですが（SRでイメージが激変しましたので）
NOGさんが必要であれば行ってください。後でお支払いします。
ステアリングフィールが皆無なのは私も凄く気になっています。ハーレーは
そんなことありません。タイヤ交換で変わるでしょうか？
サスは プリロードを上げて減衰力も調整できるそうなので ちょっと変更してみて
ください。シートはアンコがへたっていると思います。Ｃｏｌｄさんのご紹介の
ショップで修繕してもらいたいです。
クラッチは重いですがそれ程きになりませんが アクセルはもう少し引っかかりや
重さが減らないか？と思います。微妙なアクセルワークが出来ない感じ。
シフトはおっしゃるとおり がさつで重すぎだと感じました。
洗浄 注油してくださるそうで ありがとうございます。
ハンドルはオフロード用のを交換してくださったんですね。ちょっと幅広で
遠いですか？ 乗せてもらって どんなか？知りたいです。適当なハンドルに
交換したいと思います。
ダメなところばかりですけど 面白い面も多少あるそうで ＮＯＧさんの手で
良くなり 魅力がましたらいいなぁ と他力本願で期待してしまっています。
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何故単気筒なの？
NOGさん 前から聞きたいと思ってきたことがあります。
テンプターとか単気筒に反応されていますが V型ツインや他のエンジンより
何に反応しているのでしょうか？
テンプターはボアアップができるから？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g94233273
近ければ見に行けるのですが 一桁万円で車検2年付きだったらギャンブル
してみるとか・・・
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単気筒
何故、単気筒かといわれても困るんですが、簡潔に言うと・・・・
まずは、５００ｃｃの鼓動感を実感するのに、V2とかL2だと１０００ｃｃ必要になるという
ことです。厳密に言うと、爆発間隔の関係で倍じゃあ足りない気がします。そうすると、
車体も大きくなるし、重くなるので一回の爆発で前にぐっと進む感じは単気筒が一番簡単
なんです。
それにもまして思い入れもあります。私が中学高校のとき、ドドドドという低音にひびく
音がすると、Ｗ１とかトライアンフがほとんどでしたが、その中で特別にいい音はドカッティのシングルでした。
そのころ、国産のシングルはかろうじてＸＴ５００があるくらいで、それを雑誌の企画で
ボアアップやストロークアップしたりして単気筒を楽しんでいました。
そういう単気筒の盛り上がりが、ＳＲを誕生させ、ヤングマシンでロードボンバーの企画へとつながったりしました。
そういう大排気量単気筒へのあこがれなどが色々あって、単気筒に乗りたくなるんです。
それも、１ｃｃでも大きい単気筒に乗りたくなるんです。大きい方が勝ちなんです。
話題はビラーゴへ移りますが・・・・
ビラーゴのタイヤとハンドルを交換しました。すっごく良くなりました。これで普段使用可能になりました。
私が持っていたハンドルより少しだけ絞りの多い、ロードモデル用コンチハンドルを購入し、取り付けました。
わんこさん、もうＳＲは必要ないかもです。乗っている感覚は２５０ｃｃ、パワーは１１００ｃｃ。これはいい。
今日、１時間くらい乗り回して高速も乗りましたが、これならわんこさんもある程度納得
して乗れるのではないかと思います。ガラガラ音だけは・・・気にしない。
あと、明日に通販で頼んでいるバッテリーが来ますので、それを交換すれば始動も完璧になりますので、来週中には返却できます。
本当は、ステップが少し後ろにあれば完璧なのですが、いまのままでも平気です。
ビラーゴ1100すごく気に入ってます。
わんこさん、楽しみにしてね。
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鼓動感
ＮＯＧさん
おはようございます。
単気筒への思いは昔からだったんですね。お仕事で精密なエンジンと取り組んでいたので
趣味では正反対の緩みの部分を求められた。バイクには色々な側面があるんですね。
できれば ＮＯＧさんの好みのバイクを仕上げ乗ってもらいたい！ と思いました。
ところで ビラーゴ 控えめなＮＯＧさんが 気に入っています 楽しみにしてね
と 言われるには凄い変化があったのだと思います。
ヒューーンヒューーンというテンショナーの音？ みたいなのは どうなりました
でしょうか？
タイヤとハンドルを交換してかなり良くなったのは想像できますが、他にも
色々と手を加えてくれたんだと思います。
懸案のスターターが回りにくいのは バッテリーの交換で大丈夫みたいですが
レギュレーターの方は大丈夫だったのでしょうか？
SRは要らないかもしれない
とは・・・ ＮＯＧさん イヤミの達人だけではないんですね。
ありがとう。
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単気筒のビッグエンジン
おはようございます。
休日にしては早起きしてしまいました（笑）。
空冷インラインフォー（日本車大排気量主流の 4気筒）
のバイクを、今日は愛知県まで見に行きます。
というのはさておき、単気筒エンジンの魅力をあえて
言葉にされる機会は、意外となかったような気がします
ね。 排気の脈動というと 2気筒以上のエンジンのクラ
ンク角との関係で解説されるけど、単気筒の特徴はただ
一つ。 その魅力を語るのは、「 1回の爆発」をどう受
け止めるか、あるいは並べて比較するもののない単純な
構造が感覚に訴えるものをどう言葉にするか、くらいに
難しいものですね。
ヤマハの SR500に繋がったロードボンパーの企画は、
当時ヤマハの社員も知らないのに雑誌に掲載された時の
問い合わせがすごくて、真に受けたユーザーが XT500を
キャンセルして注文を入れようとしたなんて逸話も目に
します。
そのSRのエンジンを元にXVというV2エンジンが出来た
そうですが、そのSR(XT)のベースになったものいうと、
自動車用エンジンが 4気筒2000ccだった関係で基礎研究
に使ってた 500cc単気筒の 4ストエンジンを見て、社内
で面白がった人達がミッションつけてなにかのフレーム
に載せて走らせたものだったとか。 セルもキックもな
いのを数人がかりで毎回押しがけで走らせてたそうです。
スペインにサングラスという二輪メーカーがありまし
た。 排気量の大きい単気筒エンジンを使ったロードバ
イクだけを作ってたメーカーで（記憶では唯一 2気筒の
もだしてたけどそれはヤマハGXのエンジン）、写真まで
は見てないけど 750ccシングルのツインキャブなんてい
うものまで発表してましたよ。
車体を真横から見たときのエンジンのというかシリン
ダーの太さがよく判る構図がいいですねー。
でも私は、空冷 4気筒を見に行きます（＾＾；）。
（ちなみに、1983年式国内未登録という微妙な固体）
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一気試乗してきました CB1100編
今日は子供の用事が済んだ後 時間が取れましたので かねてからの懸案
みんなからのアドバイスである「色々なバイクに触れて自分の好みを模索したら？」
を実行してきました。
＊CB1100＊
近くには大きなホンダドリーム店がありました。店内にはCB1100を売ろうとしている
のが分かり 一番前に7.8台展示していました。
アップハンドル仕様とそうでないのと あとはABSの有る無し。
電話して行きましたが 素っ気ないと言うか 他のお客さんに忙しいみたいで
営業努力は弱いです。
サインして乗れるのが 店の前のクローズドに近い 500mの往復だけ(>_<)
それでも一人で自由に乗れるのだからいいっか。
で乗って見ました。感想は
殆ど教習所のCB750と同じ
でも 新車だからもあるけど 洗練の極地 完成度最高 ギアの音とか雑音無し
速さ申し分無し どの回転でもパワー炸裂 それが滑らか 7000回転で充分
コーナーリング素直の極地 何じゃこりゃ〜！ 曲がる止まる 何て素晴らしいんだ！
グリップ感最高 操作軽い 品質感高い
参りましたm(_ _)m
クラウンか いやベンツのミディアムクラスか とにかくできがよいです。
新車でABS付き94万円 お店の人の話では10％は値引きするそうです。
当初 高いかなぁ と思ったけど 他のバイクの完成度 内容の濃さを考えると
バーゲンに感じました。
ただ問題は 長距離にも最高なのは判るけど 私には性能が高すぎ 飛ばしすぎで
多分死んでしまうでしょう ってバイクなんです。
仕事で走れって言われれば これが最高なんだけど お休みの日に乗りたい気分に
させるか？って言われると難しい。
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一気試乗 XL883L編
先週に よっし〜さんに紹介していただいた 昭島のお店が 今日は 試乗会を
開いていると知りました。乗りたかったのは スピードスターのXL883L
何故かと言うと 先週 調布のディーラーで1200Lに乗せてもらって エンジン
その他最高だったのだけど 唯一アメリカンのポジションが11年モデルの883Lの
方がしっくりきそうだったから。 あとパワー的にどうか？
フォードのマスタングやエキスプローラーの試乗会もやっていたけど
あまりにも天気が良く暑いので人のではまばら。
バイクは殆ど乗っている人がいなかった。
で広大な会社の敷地内を先導付きで後を走ります。
11年モデルはホイールが小さくなりタイヤが太くなりフロントフォークの間隔が
広がり ハンドルも絞りが浅くなり ステップは下げてある。
で乗ってみた印象は
エンジンは出足のトルク感炸裂感はかなり良い。でもそこからの加速が1200とは
かなり違う アイドリングの振動は1200は壊れているのか？と思ったけど883は
上品で普通に近い 交差点でもステップの先が擦る これだとコーナーリングという
言葉が存在しないバイクである。
結局ポジションは先週の1200の方がトータルで良く スリムな以外は美点は
あまり感じられませんでした。
お値段は1200Lだったか 諸経費込み140万円
CB1100の1.5倍 う〜ん メッキの魅力はあるけど ハーレー アメリカンタイプに
心酔しないと買えないお値段だと感じてきました。
リセールとかはいいのでしょうけど。
私ってやっぱり 飛ばしたい人間なのかなぁ・・
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一気試乗 W650編
さて今度は 私が一時欲しいと思ったW650 自宅の側に カワサキのショップがあり
走行3万キロだけど39万円 お手頃でショップと知り合うのにも良いと思い電話
しました。そうしましたら 立川店でなく府中店に在庫している とのこと。
昭島からSLで府中に向かいました。
そこは良くある感じの小さなショップ。
対応してくれた人は そこの店長さんで 若いながらも人柄が穏和で それでいて
丁寧でサービス精神もある。一緒に居て違和感を感じないのがいい。
遊びに来ているお客さんもいたりして、居心地の良さもある。
最初から試乗させて欲しいではなくて、W800の情報も欲しいのでお話を聞きました。
このW650は2オーナーで 転倒したことがあるとのこと。ステアリングストップが
めり込んでいるを見せてくれました。タンクも新品に交換してあるとのこと
私にはとても綺麗に見えました。
何と立川のお店の店長がW650がお好きだそうで 日本で一番W650を売ったお店でも
あるとのこと。もし買ったりするのであれば ここにしたい と思いました。
W650は耐久性が高く 維持費が安い 燃費も良い 楽ちんで普通に走るのに良い
とのことです。カワサキにある他のバイクとは明らかに違う存在だそうです。
そして 嬉しいことに「乗って見ますか？」との言葉。喜んでお願いしました。
店長さんのニンジャの後に続いて流す。
スリム 足つき性は883より高いもののgood。CB1100の方がよかったか。
エンジンはノイズが全く無く静か ううっっ これは最高。
走り出します う〜ん ほのぼの ノンビリ トルクもSRよりはかなり太い。
アップハンドル試乗でオフロードバイクみたい。手を広げる感じ。ノーマルハンドルに
するか迷うところ。
でもこれが私が望んでいた とっちゃんバイクの姿勢です。正にこれだ！
排気音も小さいけど 私にはこれでトコトコ走るのには充分。ただ パワーは
今日試乗したバイクの中では一番小さい。これがどうかなぁ です。
でも各部の操作系は洗練されているし 乗り心地重視で飛ばせない足回りも
私にはピッタリ。メッキもあるし 造りは素朴というかちょっとチープなところも
あるけど 何せ 流していて思わずマッタリしてしまうこの走りがいいです。
気になったのは2500回転 そう一番使うところでのエンジンとフレーム チェーン？
全体のバイブレーションが起きることです。それがステアリングに伝わってくる。
鼓動感は 単気筒みたいにないけど いかにもツインって感じで 私の求めている
フィーリングにピッタリなのだけど その振動が惜しい！
他の個体も同じなのか？ これは知って納得しないと買えない。
総額45万円でW800がでるころには下取りは10万円台 う〜ん 30万円償却するのだったら
新車と思いますよね。
ただ 私のW650への想いがやっと叶い そして乗った感じでは 正直883より
乗りたいバイクと 思うくらい 気に入りました。
ビラーゴもありますし それで楽しんで もしそれでW800が出たとき 乗り換えたい
と思うのであれば 新車にいこう と思いました。
その時は 今日のショップにお世話になろうと思います。
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一気試乗 トライアンフボンネビル編
さあ 今度は昔から憧れであった トライアンフボンネビルの現代版の試乗です。
八王子まで行きました。
お店は上品で在庫は30台以上ありましたでしょうか？
とてもいい感じです
電話でお願いした人が出てきましたが 上品で穏やか ちょっと控えめな方
営業っぽく押してくる感じは全然ありません。
みればトライアンフ 色々なバイクがあります。伝統のバイクもあれば
でかいアメリカンみたいなのもあるし スポーツタイプもガンガン走るぜって
感じ。
私の興味があるのは1999年くらいにデビューした T100というボンネビルと
2009年くらいにモデファイ版として出た ボンネビルSEの2種類。
お店の方の先導で走りました。
最初に乗ったのは 18インチから17インチへタイヤが小さくなって キャスト
ホイールの画像1のトライアンフボンネビルSE。
とにかく小さい 細い スリム 軽い感じ。ポジションはやや前傾だけど
SRより少し起きて素晴らしい。860ccのツインエンジンはノイズも無く
吹け上がりも抜群、 滑らかでどの帯域からもW650の3割り増しのパワーが
でる。
回り方は まるでマルチみたい。そう教習所のCB400に近い。それであれの
1.5倍くらいのパワーがでる。どこからでも出る！
アクセル軽い シフトフィールgood 重厚感のある乗り味でW650よりずっと
速く飛ばせる。 そうまるでマルチエンジンの滑らかさとツインエンジンの
トルク感の絶妙な組み合わせ。CB1100に負けないで走れそう。
メーターも綺麗だし 品質感も高い。 これはいい！ 小気味良い！
でも・・ ショートストロークエンジンは 期待していた鼓動感はありません。
どの回転でも気持ちよく CB1100より飛ばさないでいられそうだけど
基本的に 万能タイプで まあやばいくらい飛ばせてしまうバイク。
洗練さではCB1100に近く 雰囲気は外国車の雰囲気もあり とても良いのだけど
これで走るシチュエーションがちょっと浮かびにくい。
前にネイキッドとかいたら ぶち抜きたくなる欲求を抑えられるかなぁ と
思ってしまう。それくらい速いんだ。パワーを出しやすい。
さて画像2が 10年前に出た ボンネビルT100
途中で先導の方とバイクを交換。エンジンはどちらもインジェクションで全く同じ
18インチのスポークホイールとご覧の通り光り物が多く 若干背丈も高い。
乗ると少し高く 手も上にあがってよりとっちゃんバイク的でいい。
ただSEの何気ない前傾も素晴らしい。これは大いに悩む！
走りはSEより少し振動があり鼓動感もあり雰囲気はこちら。でもSEのスムースさも
捨てがたい。
見た感じはいいけど さりげなさではどっちかなぁ とか
こちらの方が若干低下は高い。
途中でバッテリーが弱いせいか止まってしまいました。試乗もあまり頻繁に
行われていないみたいです。
新車でどちらも130万円くらい ハーレーの1200Lと同じくらいか・・・
お高い感じはぬぐえません。
それで中古車は2000kmの1年落ちのが94万円とか 数年落ちでは80万円のも
ありました。ハーレーよりもリセールは厳しそうですし、元々のお値段が高いのは
品質感の良さも雰囲気もありますが、問題は レッドバロンで会ったおじさんが言った
「トライアンフボンネビルを買ったんだけどインジェクションで滑らか過ぎて
ハーレーにしたんだ（けど 重いので250ccのバイクを見に来たんだ）」
と言われたのを思い出されます。
つまり 欲しければ私は買うのです 問題は 凄い高性能でコンパクトでいい感じ
気持ちいいんだけど これでいいのか？ に疑問符がついてしまうことです。
＊まとめ＊
ご覧の通り 4カ所を巡り やっと私の希望するタイプに乗れました。
正直疲れました。 そして帰り道でクーラーの効いたSLに乗って感じたこと。
車は良いやねぇ ノンビリ 楽に乗っていられるし 飛ばさないで済む
そうバイクに乗ると飛ばそうとさせられる アドレナリンが出るのでしょうか？
思わず車中で和んでしまいました。
バイクも色々な種類 方向性があることがよく分かりました。車でも一台で
多くの要求を満たすことはできないのと同じで バイクでも複数台欲しくなります。
CB1100とボンネビルSEは 完全に現代のバイクでした。
ボンネビルT100とW650では ボンネビルは見た目はレトロだけど乗り味は
ほぼ現代バイク W650は完全なノスタルジーでした。883Lはハーレー
正直なところ 超長距離だったらCB1100がダントツに楽だろうし、
山道が多ければボンネビルSEでコーナーを満喫したい。豪放にクルージング
するのなら1200Lがいい。
そしてアップハンドルかノーマルか迷うけど所有したいと思うのは W650でした。
何たって飛ばさないで気持ちよくなれるのではダントツだと思うから。
でも これでなければ って根拠には薄いです。
と言うか みんな とても素晴らしくて甲乙つけがたい！
実際の購入を考えるとすると、ＮＯＧさんが手をかけてくれた ビラーゴ
あのバイクが綺麗になって操作系の渋さやがたつきが減って 乗れたりしたら
100万円以上出して買う魅力が 今日のバイクにあるか どうか？
はもう一度ビラーゴに乗って付き合ってみないと判らない と言うのが正直な
ところです。
とにかく今日は有益な経験をしました。
これから 夕方まで SRに乗ってみて 今日のバイクの印象を反芻してみようと
思います。
ちょっとバテ気味(^_^;)
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単気筒
Ｇoさん
ヤマハの単気筒の歴史を説明してくださりありがとうございます。
私が乗ったオフロードのXT500？が単気筒のルーツだったんですね。
>単気筒の特徴はただ一つ。
>その魅力を語るのは、「 1回の爆発」をどう受け止めるか、
>あるいは並べて比較するもののない単純な構造が感覚に
>訴えるものをどう言葉にするか、くらいに難しいものですね。
なるほど 単気筒は簡単であるが故に 結局どう感じるか？
シンプルに訴えかけてくるんですね。
Ｇoさんは カワサキのマルチに行かれると思いますが、単気筒のフィーリングは
全然別の世界にあるのも分かってきました。
これからSRに乗って 今日の2気筒 4気筒バイクと比較してみます。
>1983年式国内未登録という微妙な個体
見に行かれるんですね。未登録なんてバイクあるのでしょうか？
よっし〜さんの KATANAへの想いと同じように 特殊性 新車度の高さで
墜ちてしまうのではないでしょうか？
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試乗
わんこさん、一気に試乗したんですね。
私は、ビラーゴで遠出してきました。
片道2時間ぐらい、200キロくらいですが、ひたすら暑かったぁぁぁ。
山道も高速も走りましたが、アメリカンなのに、高速より一般道のほうが良い感じです。
ギア比が低く3000rpmで90キロ弱しかでないのが主な原因です。回すと振動多いし。
空いた一般道で、トップギアに入れたまま2000rpm 位で流しているのは、本当に気持ち良かったです。
わんこさん、楽しみにしてねとはいいましたが、ビラーゴに過度の期待はいけません。
今日試乗したどれよりも負けると思います。十数年前のバイクですので、設計の古さを感じさせます。ただ、けっこう味わいはあります。
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SRも気持ちいい
一気試乗の最後にSRに乗って総括しました。
とにかく みんな素晴らしいバイクでした。私には身に余る良さ。ネガティブな面を
探してふるい落とそうとすることの愚かさが分かりました。
SRは 最初は 今日のバイクと比べものにならない 何じゃこりゃ〜！でした。
振動の多さ 鼓動感なんてものではありません 手が痺れるだろ〜
ガガガガガガ・・・・！ ポコポコポコ（マフラーのちょっと安っぽい音）
ググググググ・・ とまあ これでは長距離ダメかなぁ 遅くて前に進まないし
と思ったのですがしばらくしたら
これもいいかも(*^_^*)
と思いました。爆発が一個ずつ 分かるんですね。シングルは。
3000-5000回転で ツインより振動が多いものの 気持ちいいバイブレーションが
あるんですね。特にアクセルを僅かに開けている時の音はgoodです。
素朴な世界。モーターボードに比べてポンポン船の世界。
SRでもっと旅に出てあげなきゃもったいない、と思いました。
それくらい身に余らない落ち着くいバイクです。
家に帰ってきて 懸案だったセットバックハンドルホルダーを装着しました。
下は12mmのナットを回すだけでした。ハンドルの位置が 溝の1つでイメージが
違う微妙さに初めて気づきました。
これで大幅に姿勢が変化しました。ネイキッドの姿勢に近づいた。とても満足です！
ＮＯＧさん よっし〜さん 僅か数ミリでも違うのに15mmは大幅に違いますですねぇ
良いモノを紹介していただき とても感謝してます。
これで 益々SRに乗る気がします。
＊
ＮＯＧさん
一気に試乗してきました。私を10年以上見てきて的確な判断をしてくれてきた
ＮＯＧさんの言うことは従うのが吉だと思うから。
CB1100の小さく高密度で洗練の極地 最新の性能に触れ感動しました。
正直、速さは私にはあまり感動は無く 扱いやすさ、洗練さと万能さが印象的でした。
それと共にトライアンフボンネビルSEの250ccみたいな小ささ（ビラーゴより全然小さい）
で超高密度で洗練さも印象的です。エンジンを回して気持ちいいんだ！これが。
ただどちらも 快感帯域が極めて上の回転まであるのが問題です。
パワーを使い切りたくなる。危険だ〜
さてビラーゴ 200kmも走ってくれたんですね。整備も多分沢山してもらったと
思いますが それに試乗とはありがとうございます。乗らないとネガティブな面は
分からないですよね。それを進んで受け止めてくれるんだから。
高速道路はギア比が低いみたいで 回転が上がってしまうんですね。
私は高井戸までなので分かりませんでした。
整備前でもSRよりはずっとパワフルで良かったので 充分だと思います。
スクリーンを適当に立てて乗ればバッチリではないでしょうか？
町乗り それもトップギアで2000回転が気持ちよかったですか もしかしてそれはSRの
3000回転〜4000回転の帯域より良いかもしれない と言うことかなぁ。
気持ちの良い部分って前は無かったと記憶しています。何か大幅に変わったの？
設計の古さは忘れないようにして 過度の期待はしないようにします。
>ただ、けっこう味わいはあります。
前は 全く味わいと言うのが無かったと思いますけど・・ やはり期待してします(^_^)
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しつこくGpz
というわけで、飛ばせないけど渋滞もひどくはない東
名つかって、愛知県の三好IC近くの店まで行きました。
旧車専門店だったけど、暑そうだからレガシィで（＾＾；）。
国内未登録というのは、中古並行で持ってきたままだ
からです。 年式は車種から1983となってたけど、車台
番号みたら016xxx、輸出最終の1985年式でした。
http://www5.airnet.ne.jp/touch/stndrd_spec.html
http://www4.ocn.ne.jp/~zx750a3/list.htm
カワサキバイクマガジンの特集でサーキットを走って
以来久々のエンジン始動とのことで、4気筒らしくない、
しいて例えると 360度クランクの 2気筒に直管マフラー
付けたらこんなんかなという、弾けた音が凄かった。
買ったら見せびらかします（＾＾；）。
GPz1100と750ターボは 2台ずつ、スズキのXN85ターボ
もありましたよ。。
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Ｇｐｚ
Ｇoさん
おはようございます。愛知県までわざわざ見に行かれたそうで
お疲れ様でした。暑い時はクーラーがバッチリのレガシーが正解ですよね。
ところで ご覧になった1985年式のＧpzは購入を決められたのでしょうか？
なかなかの強者に見えます。
＊
昨日 ライコランドに行きました。駐車場を見るだけでも初心者の私には楽しい。
画像は もの凄く綺麗に磨き込んでいるハーレーで思わず携帯電話で撮影して
しまいました。みなさんファッションも決めていて 女性は腕に入れ墨、
デスメタルっぽいおそろいのＴシャツを着ていました。ちょっと決めすぎ？(^^;)
私のＳＲのショボいこと。
バイクには魅せる と言う要素もあるんですね。
一晩明けて考えるのは W650よりトライアンフボンネビルの事ばかり。
ＳＥの高性能 好触感 T100の華やかさ う〜ん 伝統か何か分からないけど
何かが伝わってきました
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GPz購入?
??月末まで内緒です( ^^)。
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しょぼくてイイじゃん
> No.348[元記事へ]
精力的に回られていますね。感心します。
バイク歴はかれこれ２３年ですが所有はＳＲＸ、ＢＡＪＡ、ＳＶのわずか３台だけ。
芦ノ湖の朝練先では２０台以上乗せてはもらいましたけどね。
思いと用途が一途だったんでこれまでのバイク選びで日数掛けたことがないのです。
今の私からは想像もつかないでしょうが、最初のＳＲＸはタンクや角フレームの三角造形
（と価格）に魅せられて購入を決め、それで個体選びについては何の後悔もなく、
改造しながら５年以上乗っていました。
個体のデザインを気に入って買っているので、乗ってる最中は他人の「モディファイ事例」は
参考にしましたが、ほかの車種なんか意識の外。何も気にしていませんでした。
>みなさんファッションも決めていて 女性は腕に入れ墨、
> デスメタルっぽいおそろいのＴシャツを着ていました。ちょっと決めすぎ？(^^;)
> 私のＳＲのショボいこと。
> バイクには魅せる と言う要素もあるんですね。
私にはそれを好しとする感覚が無いのでよく分かりません。
自分が日常から解放されるために選んだ道具。
その道具単体やその楽しみ方のある場面だけ切り取って比べ、買った負けたを論じても
詮無いというか、（たぶん）ほかの事ではそのハーレーオーナーに勝ってる所が
わんこさんにはたくさんお在りなんだから良いんでないの？
言い方は悪いでしょうが、
禁バイクのタガが外れていい歳して再デビュー。
３ヶ月もしないうちに免許と２台の中古購入。
家に保管場所をきちんと設ける。
考えるより即行動で毎週末は真摯に乗り比べ。
私のつたないイメージ力で写真一枚から類推するのはオーナーさんに失礼ですが、
写真にあるようなステレオタイプの「出来上がったハーレーに乗ってる」という状態より、
これらを短期間で具現化しちゃうそのフットワークの軽さのほうが余程奇異で、ワイルドで
頭が悪そうで、エネルギーを使っている様で、オトコのコとしてはカッコよく見えます。
逆にカッコ悪いのは
カッコ良く見えないと思い込んでる自分、見場をやたら気にしてること。
そのくせ「バイクに１００万は高い」と思ってるところ。
「その個体」を選んだ自分を卑下しているところ。
だから来週は個体選びを休止して、八ヶ岳にでも出掛けてＳＲの良い所を
いっぱい見つけてきて下さい。
いま茅ヶ岳の麓はトウモロコシ、境川はおいしいぶどう「甲州」が盛りだと思います。
p.s.
クルマと違うので、「排気量や装備に比してお得」とかいう尺度は捨て、怪我の危険率を
考えて、腕に合った程々のトルクのマシンから体を慣らしていってください。
お願いします。
Ｇｏさん
ご無沙汰してます。
遅箱以来３〜４年は経つでしょうか。
あのＭ６３５はまだ所有してますよ。
ＧＰＺ１１００は私にバイクを勧めた悪友が一時所有していました。
ＣＰＵの制御が壊れて随分と金食い虫でした。
その後ミクニのＴＭフラットキャブに入れ替えて苦闘してましたが、セッティングが出ている時は
ＫＥＲＫＥＲの黒メガホンとの相乗効果でイイ音させていましたねェ〜
しかし、あまりにも長いタンク、遠いハンドル、前過ぎるステップ。
どう乗っていいのか分からず私自身は動かしたことはありませんでした。
今なら動かせるかなあ〜？
やはり腹が邪魔して前屈が辛いかも!?
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蛇足
わんこさん
ああ、なんか説教染みました。
私のやってることが「善」だとか強いている訳じゃありませんから。
脱日常の道具としてある程度割きりが必要ではないか ということです。
-
よく分かります(^o^)
Ｇoさん
月末には何かがあるのね。Newsを期待しています。
Coldさん
ありがとうございます。おっしゃることはよく分かるつもりです。
ショボ系の車 ボロい系の車を乗り続けている私が、その面で人がどうの 見た目が
どうの、私が気にするタイプだと思います？
6万円のスプリンターでも美点を認められ喜んで乗れる私は格好良いと思っているんです。
自信が無い人は外見を気にしますですね。
もちろんカッコウ良い系の車 ゴージャス 美しい系の車も大好きです。
ただ マシーンの造り 存在感として それを選ぶ人の個性として興味があって
受け止める感受性と柔軟性は大切にしたいと思っています。
それが優しさだと思うから。
そしてハードへの好奇心、面白さは格別なんです。
その点 私とColdさんはかなりキャラが違いますね。
私はマシーンに恋するけど Coldさんは 車はいじりの対象であり
バイクは走りがメイン。それと 車でも長距離をボーッと流すのも 私は大好き
Coldさんは退屈してしまう、この辺に差があるみたい。
パワーのあるバイクが私に如何に危険は？を最も気遣われているのはColdさんだと
思います。ありがたいです。
SRも 当然楽しみます。このショボさがいいんです。人のココロを暖めてくれる。
軽いバイクの身のこなしの良さ 私にも分かります。
>だから来週は個体選びを休止して、八ヶ岳にでも出掛けてＳＲの良い所を
>いっぱい見つけてきて下さい。
>いま茅ヶ岳の麓はトウモロコシ、境川はおいしいぶどう「甲州」が盛りだと思います。
そうですね、昨日で他のバイクの世界を知る探訪はある程度、納得できました。
あとはNANOさんのV-maxがどんな世界なのかは知りたい。
できるだけ時間を探して 走りに行きたいと思います。
-
とりあえずは、珈琲飲みに
Coldさん、んばんわ。
GPz1100 は 1983-1985に製造販売されたバイクだけど、
1988年頃までは新車が買えました（＾＾；）。 当時、
大阪にある八尾カワサキで最後の最後まで在庫があった
みたい。 記憶では、88万円まで下がってたような。
人気がなかったのかと言えば、1984年に発売された水
冷の GPz-Rに流れた人が多かったためかなぁと。
なので、目立たなかった割に、意外に乗ってた人への
繋がりは見つかりますね。 扱うお店によって、キャブ
化も FCRや TMR等あるけど、現代に至ると他社製のフル
コンに置き換えちゃうことも可能。 PC繋いでセッティ
ングできたり（そういう方向には走らないと思うけど）、
学習機能でセッティング自動なんてのもあったり（面白
いけど何やら疲れそう）、なんのために買うんでしょう、
私は。
拘りのEU仕様はダウンハンドル。 どんなポジション
になるんでしょうねぇ、、、。
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ビラーゴ整備
昨日、NOGさんが届けてくれました。
乗ってみて大きな変化にびっくり！ しっとりとして滑らか、パワーアップしていました。
一番きになっていたチェーンのヒューーン音も三割くらい減っていました。
整備は 朝早く出勤して駐車場で暑い中やってくれたそうです。ああ、、、
内容は?? タイヤ交換??ハンドル交換??バッテリー交換
?????????????? キャブレターOH.??チェーンテンショナー調整 その他各部調整 だそうです。
何よりも嬉しかったのは バッテリーは流用、ハンドルはぴったりの形状で
激安のを選んでくれたことです。私の想像の半額で済ませてくれたのです。
バッテリーはYUASAので二万円以上しますがそれが6500円！
タイヤは二本で二万円ちょっと。ハンドルは3800円。他にも
パーツを調べるオーダーしてくれました。出来るだけ必要なことだけにして
コストをかけないようにしてくれたのが分かります。
エンジン音はしますが、パワーが出て ハンドルの位置もすごく自然になりましたので
しばらく乗って楽しもうと思います。 あとは自分で出来ることをやっていこうと思います。
居酒屋でバイク談義を楽しみ最高の気分でした。NOGさん本当にありがとうございますm(._.)m
-
なんとか
ビラーゴは、なんとか整備が７割終りました。あと３割は涼しくなってからということで。
はじめは、エンジンが終わりかけているバイクに数万の整備費用をかけるべきなのかは
迷いました。
本当は、このビラーゴはこれからけっこうお金がかかるからもうやめたら？これはこれで
安くてもいいから処分して、追金で他のバイクにしたら？と助言したほうが、わんこさんの為になるのではないかと考えてました。
でも、キャブをＯＨして低速がしっとりしてからは、乗ってみるといいんです。
もしかしたら、わんこさんの要求を一番満たす可能性のあるバイクかもしれないと思いました。あと２０〜３０ｃｍステップを後方に移せたらですけれど。
なので、最低限の整備費用で普段使いできるようにしてしばらく乗ってみるのが良いのでは
ないかと思った次第です。
本当にエンジンの音が残念です。
カムチェーンのヒューンという音は、ヤマハのバイクにこういう音がするのが多い気が
しません？＞皆さん。昔のＸＪとか・・・
だから、あまりこの音はわんこさんほどは気にならないのですが、アイドリングでの
ゴロゴロガラガラ言うのはちょっと気になります。
とりあえず、音のことは気にせずに乗って楽しみましょう。秋にはツーリングいきましょ。
ｐｓ）だれかこれ買わないかなあ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e107120829
「君のはなんかうるさいね、わんこさん」という一言の為に。
-
機械音
ヤマハというメーカーは、設計時に爆発音と排気音、
メカニカルノイズのバランスを考えてるという噂が過去
にあったけど、もしそうなら、チェーンノイズは仕様で
す（おい＾＾；）。
いや、どんな音だったかを探してみました。 やはり
排気の音に隠れて、PCのスピーカーじゃチェーンの音が
どうかまで聴き取るのは難しいかな。
??http://www.videosurf.com/videos/XV750
始動直後の音を探したら、、、
??"XV750 Startup"
はエラーで再生できない。
??"yamaha xv 750 1982 sound and acceleration"
がシチュエーションとしてはいいかなぁ。
-
ビラーゴ ビラーゴ
NOGさん
当初 「正直にエンジンの事を書いて、損切りして 次のバイクにしたら？」
とアドバイスをしてくれました。私もそれが正しいと思います。
でも 調子が悪いままで判断するのはもったいないですよね。
結果 NOGさんの手を煩わせてしまいましたが 随分と印象が変わりました。
タイヤも影響がでかいですね。元々直すのが趣味なので これからも色々と
手を付けたくなりました。
YAMAHAのHPを見ましたら 電子パーツマニュアルが見られるんですね。
シートはウレタンだけは出ないみたいで一体で39000円くらいでした。
クランクは6万円 ピストンは4000円くらいでした。
これからはしばらく乗って もし こどもさんが エンジンのＯＨを
してもいいかなぁ と思ってくださったら 甘えさせていただきたいと思います。
こどもさん テスト走行用にに免許取得はいかがでしょうかm(_ _)m
NOGさんのリンク先のビラーゴ
手がかかっていていいですね。ううっ 誰かに買われたら私は辛いです(T_T)
Ｇoさん
動画情報をありがとうございます。
結構世界的にはファンがいるんですね。
マフラーの改造もいいかもしれません。エンジンの音が気にならなくなって。
ところで動画がありました。
http://www.videosurf.com/video/virago-750-77027328
http://www.videosurf.com/video/yamaha-xv-750-virago-65873707
http://www.videosurf.com/video/yamaha-virago-700-w-cobra-exhaust-79193334
みんなヒューンヒューンさせています(^o^)
この音を聴くと 私のよりヒューーン音は大きいくらいです。
YAMAHAの仕様かもしれませんね。
女性の乗る 綺麗なビラーゴもいいやねぇ
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000357.jpg
-
シート
シートで役4万・・・高いんですねぇ。
シートのウレタンがへたったと感じるのであれば・・・・
ホームセンターや東急ハンズでさまざまな堅さ・暑さのスポンジシートが売っていますから
ノーマルの成型されたスポンジとシートベースの間に５ｃｍくらいのものを挟めば
かなりしっかりしたシートになります。ノーマル形状のままで。
-
やりましょ〜〜
どーせ（なに買っても）吊るしじゃ、満足しないんですから、やりましょ〜〜！
ポートやバルブ周りをスムースにしたり、ほかにもあらゆる手段でフリクションロスを抑えて気持ちのいいエンジンできますよ〜！外注なければ、ただでできちゃう！鏡面研磨や幅狭メタルや駄肉カットなどなど。バルタイいじって低域増強もできるかも。
少しお金かけるなら、フライカットで圧縮を少しあげましょう。フライホイル（ジェネレーター？）も軽量できるならレスポンスアップして加速感も向上します。
なんらかの手段でバルブリフトをあげられれば同じ特性でパワーアップ。流用カムがあれば、高速型にもできますよ〜！
自分が乗れないマシンのエンジンいじっちゃうって伝説のチューナー（笑）っぽくていいかも！
-
なるほど(・ε・)ノ
NOGさん
シートのアンコは買うより 自分で詰め物をしてみればいいんですね。
どの様な材料をどれくらい入れるか？は難しそうですが シートが外せればできそうです。
ところで ＣＣバーの取り付けネジ（たぶん4箇所）をオーダーしたいのですが
ネットで見ても検索ができません。たしかパーツマニアルでも無かった。
サービスマニアルにありませんでしょうか？
＊
こどもさん 反応してくださりありがとうございます。
バイクはつるしで満足できそうなんです。ハーレーの1200のエンジンとか満点ですし
W650のエンジンもノホホンとしてGoodです。でもビラーゴは何というかイマイチ
感性に訴えかけてくるのが少ない感じなんです。
ビラーゴはもう少し乗ってみるつもりですが、こどもさんのオモチャになるので
あれば 遊んでいただけると嬉しいです。
求めるのは 高回転 高性能ではなくて、低回転でのドッドッド という力感と
アクセルを開けた時の 力感です。
その様なチューニングってありでしょうか？
>自分が乗れないマシンのエンジンいじっちゃうって伝説のチューナー（笑）
っぽくていいかも！
カッコウ良いですね。冗談ですが ゴリラのあの中華エンジンの恐ろしいパワーが
1100で出たらマシーンが壊れちゃいそうですね。
私のバイクの整備を依頼されたから仕方なく診てやっている で乗っちゃうのは
どうでしょうか？(^o^)
-
ボルト
シーシーバーの取り付けボルトはパーツリストに載ってました
95827-06016 ボルト、フランジ ４本です。
でも、これってフツーのフランジボルトっぽいですよ。
-
へー？
ありがとうございます。パーツリストに出ていましたか。
ネットでも見られるのでしょうか？何のページでしょうか。
-
え”〜〜〜〜
吊るしでいいなら、それが一番！
ビラ動画みたら、ちょっとモチベーション下がったかも・・・乗ってる方が普通すぎる・・・・
-
パーツリスト
●部位No.：20 ●部位名：フエンダ
ここに出ています。ネットで部品の在庫状況や値段までわかるなんて、便利ですよね。
でも、普通のステンレスボルト＋ワッシャーでＯＫだと思います。
-
一度手に入れたら愛情かけずにはいられない、という話
バイク雑誌『Clubman』の創刊10周年特別号（140号）
に、「捨てられかけたところを貰ってきた」XVをいじり
倒して、レースに出るまでにした話が載ってましてね。
バトルオブツインで惨敗してからの精力的な改造記は、
読み応えあります。
バイク屋さんのごみ箱をあさり、出入りしていた店か
らタンクとシートを貰い、溶接も「あの手この手で気に
入ってもらえるように努力」して持ち込み、なぜ君は行
くのかそんなにしてまでという想いが沸き返る記事です。
Vツインは所有してみたいとは思わないエンジンだけど、
（でも中型免許取った頃に欲しかったのは、XZ400だ^^;）
いろんなものを取っ払った車体で丸見えになってるこの
造形、とても気にはなるんですねぇ。
雑誌は取っておきますね（ ＾＾）。
-
若さ減退(^_^;)
ＮＯＧさん ありがとうございます。一度見たのですが 気づきませんでしたm(_ _)m
値段と在庫が分かっていいですよね。
こどもさん
ビラーゴの動画はアメリカよりもヨーロッパのが多いみたいです。
ヨーロッパの人の考えるアメリカンではないでしょうか。
ポート研磨や手のかかる作業は 効果はあると思うのですが こどもさんの
負担が増えるのが申し訳ないんです。もし乗ってもらってエンジンを診て
それでお薦めメニューみたいなのが浮かんだら教えてください。
Ｇoさん こんばんは
バイク雑誌の話 面白そうですね。自分で苦労して仕上げて行くエネルギーや
モチベーション そして継続する根性 ステキなことだと思います。
私はここのところ数年で急激に 若さ 熱さ 飛ばしたい気持ちが減退してきました。
学生時代はそれこそレースで30cmでも前に出たい！と思っていましたが 今は
出来るだけ事故らないで 迷惑をかけず 時々飛ばすにしても 気持ちよく走りたい
になってきました。どうしたのでしょう この守りにも近いスタンス。
年齢が節目の大台に乗ったのもある気がしますし 出来上がったり手に入れたものを
守りたい気持ちがあるのかもしれません。
体調がイマイチになってきて そろそろ残りが少なくなってくる様な不安感も
あるのです。バイクに乗りたい！も その焦りから来ています。
元気が無い と言いながら カーポートやヤフオクや整備と 未だに多動児
であることは間違いありませんが(^^;)
-
釣られてポチッとな
ヤフオクサーフィンしてたら便利な部品があったんでポチッ
これでナニの位置が３種選べる。
最大で上に２３ｍｍ、後ろに２０ｍｍ。
さぞや体重移動し易くなるでしょう。
期待しちゃいます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000367.jpg
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｢clubman」創刊10周年記念号
Ｇoさん
その記事を Coldさんが画像に写して送ってくれました。
それで読めました。如何にもクラブマンらしい レースへの参戦の関わり方が
伝わってきました。（この掲示板には文字が読める容量の画像は無理ですが）
本当に棄てられていたXV1000で走らせたんですね。
グリップしないバイクのフロントを暖めたり フロント過重をしようとして
こけたり。それが記者になったのでしょうか。熱き思い伝わってきました。
Coldさん
ポチッとされたのは 何でしょう？SVのステップの位置を下げるんですか？
それと この前 「フロントフォークのオイルでとても良いのがある」
と言われていましたが 何というオイルでしょうか？
ビラーゴに使ってみたいのです。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000368.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000368_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000368_3.jpg
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これって
私もビラーゴ1100でツーリングにいって、このエンジンがもう少し高回転のパワーがでて
ロードタイプになったら・・・そういうの欲しいな。と思いました。
でも、この記事のバイクってＴＲ−１じゃあないかなあ。アメリカンじゃあないですよね。
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お題２件
わんこさん
１.写真の部品はノーマルのステップとフレームの間に咬まして
ステップ位置をスライドさせるものです。
２.車の掲示板でお知らせしたフォークオイルはここ↓で見られますが、
http://www.enjinyashikou.com/absor.htm
アメリカンみたいにフォークが寝ていると有り難味が分かり難いと思います。
ＳＲにならお勧めします。
Φ３５ｍｍのフォークなら１缶で足りるはずです。
プラシーボか否か知りたければ、先に安い純正オイルで初期化して
味わいの変化を見てから行なえばハッキリわかると思います。
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円陣家至高
わたしは基本的にエンジンオイル含めケミカル類の違いってあまりわからないんですが、
円陣家至高の製品は効果が体感できますね。
通販で買うなら、このチェーンオイルもついでにおすすめ。
http://www.enjinyashikou.com/cpo.htm
バイクの押し歩きするだけでも、フリクションロスが減ったことがわかります。
クラッチ切って空走するともっとわかりやすいかな。
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使ってみます
Ｃｏｌｄさん
ＡＢＳＯｰＲ と言うオイルなんですね。フォークが寝ていると分かり難いのは
理屈がありそうで 分かりません(^^;)
いずれにせよ ビラーゴはフロントのドタバタ感が気になります。
ハーレーはそれが無いんです。素朴にどうしてなか？と疑問を持ちました。
機会を探して使ってみます。
れおんさん
チェーンオイル ＣＰＯも効果が体感できるんですね。情報をありがとうございます。
ところで 気になっていたのですが れおんさんのＳＲＸ SRの良さが分かってきた
私としては ポジションとスタイリングの違いはあれど興味がわいてきました。
ＮＯＧさんが乗りたい と言われるのも分かる気がします。
車検取らないんですか〜？（暗に乗せてと言っている）(^^;)
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どたばた
もしかしたらフォークのスライドメタルが減っているのかも。
でもＮＯＧさんがその点を指摘されていないのならデフォルトなのかも知れません。
：：スライドメタル：：
フロントフォークは簡単に言えば注射のようなシリンジの構造をしています。
アウターケースの口にはオイルシール、インナーチューブの先には
ケースの内面と擦れるスライドメタルがあり、これら二つで加減速で生じるピッチングを
フォークのしなりとして受ける構造です。
構造的に曲げ方向への強度はあまり強くはないので、キャスターが寝ていてフォーク長が
長くなるアメリカンタイプは重力による上方向への曲げの力が掛かり、この「シールと
メタル」への攻撃が強くなる気もします。
ただ、もっと単純に“傷んでいるのではなく長い分だけしなり量も相対的に大きい”ので
ダルな印象が強いだけなのかも知れません。
三又の締め込みの手順がおかしくて、フォークが平行になっていない個体も沢山あります。
三又を止めてるステムのベアリングも自由に動く状態を維持されていないと素直に首を振ってくれず違和感を持ちます。
規定量よりオイルが減っていても減衰が稼げず落ち着かないサスペンションになります。
また、３万キロ弱で無交換という使い方の方も多く居りますので記録が無ければオイルを換える価値はありそうです。
因子はいろいろ考えられます。
こないだのライコランドでも円陣屋志向の製品は置いてありましたので、取り寄せられると思いますが普通のフォークオイルでも初期化は出来ると思います。
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走ってきます
Coldさん
スライドメタル 情報をありがとうございます。
ショップ等で チェックしてもらおうと思います。
>“傷んでいるのではなく長い分だけしなり量も相対的に大きい”ので
>ダルな印象が強いだけなのかも知れません。
おっしゃるとおり、ハーレーに比べてフロントフォークの長さが長いです。
オリジナルなのか 不調なのか判断してもらいたいところです。
ところで、まずは ＮＯＧさんの整備されたビラーゴを走らせてみようと思います。
明日 清里方面に行こうと思います。 Ｃｏｌｄさんがお薦めと言われた道は
須玉ICからの619号線でしたでしょうか。
又は韮崎からの23号線で塩川ダムに行くところでしたっけ。
もし 読まれましたらお教えください。
台風が去って雨が降らないことを祈っています。
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サス
ごめんなさい。
私は、サスや車体にはけっこう無頓着なんです。
ビラーゴのフロントサスについては、まずはバネが柔らかくストロークが大きく、長いので剛性が足りない感じがします。
ただダンパーが抜けているかは、わかりません。coldさんやよっし~さん
に乗ってもらえば判ると思います。
でもまあ、あんなものじゃあないですか？
何より、キャスターがねていて、ポジションが後輪寄りなのが原因だと思います。
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XV
ヤマハは Xで始まる車名、多かったですね。 XTとか
XJとかXZとか（XRというホンダもあったけど）。
で、ヤマハのXVはアメリカンだけでなくヨーロピアン
スタイルのXV750Eというのもあったんですよ。 写真で
ウィリーしてるのがオリジナルのタンク。 グリス封入
のチェーンケースで、メンテナンスは 5万キロ毎の張り
調整で交換は10万キロ。 封入してるグリスは 1Kgとか。
ただ、独特なフルカバーのチェーン以外に、当時雑誌
で紹介された内容が思い出せない（＾＾；）。
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業務連絡
ＰＣメールに情報送らせて頂きました。
無理しない範囲で休憩しながら楽しんできてください。
なお、台風後ですから濡れ落ち葉が路上に散乱しています。
スリップダウンし兼ねませんので、ブラインドコーナーでは
くれぐれも速度を控えめに。
ＳＲのほうがマッチしてるルートかも。ボソッ
せっかくマフラー入れたのでしたらシート加工後は、
ぜひφ３６or３９くらいのＦＣＲを奢ってやりましょうよ。
写真
・ＡＢＳＯ−Ｒの外観
・加減速ショックに思いっきり影響するハブダンパーラバー交換
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000377.jpg
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そうそう
Goさん、画像検索して納得しました。ＸＶ７５０Ｅ。こんな形でした。
1キロのグリス封入チェーンケースなんてあったんですね。なんか考え方が歪んでいるような気が・・・
これの１０００ｃｃ版のＴＲ−１が、わんこさんのわがまま要求を満たすバイクなんじゃ
ないかと思いました。ＳＲ５００ｘ２という感じで。
スタイルが気に入ればですけれど。ちょっと光物が不足してるかもしれませんが。
でも最近は見たこと無いですね。あまり売れなかったのかな？
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これは いいー！
Ｃｏｌｄさん、ルートをありがとうございます。
ＮＯＧさん、ビラーゴ、別物になっています。クラッチは軽いしブレーキはスムース。
フロントの重さも気になりません。
ＳＬみたいに余裕で高速を楽しんでいます。
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気持ちいいo(^-^)o
広域農道を走って塩川ダムへきました。
ビラーゴは力があって鼓動感もスピードが乗ると気持ちいいです。
楽で余裕を持ってのツーリング、まさに排気量のなせる技かと思いです。
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昼食
八ヶ岳の走りは天気もよく最高です。
そばも美味しい
みんなが働いている時に遊んでごめんなさいm(_ _)m
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一休み
増富なんとかライン
のどかだ
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ふーん
稲穂が色づいてすっかり秋の気配ですね〜〜。
人が仕事してるのに気持ちよさそうですね。ふ〜ん、こんどわんこさんが仕事のとき
みんなで一泊ツールングでもしましょ。
で、ビラーゴはいかがです？
あとちょっとだけキャブが完調になれば、ステップの位置や音もどうでもいいやという
気分になりませんか？スピードを出す気にならないバイクですからね。
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あぁ、楽しかった
勝沼で降りて411号線で丹波山を走ってきました。450kmくらい走りました。
ワインディングはタイトコーナーでＳＲに比べると重さと癖を感じ フロントの逃げるアンダーぽい怖さが特に右コーナーで感じました。
でも慣れるとスムースに走れました。アンダーっぽくなってステップを盛大にすったのは一回だけでほとんどすらないで走れました
キャブの調整でエンジンの力があって3000-5000までガバッとアクセルを開けて豪快な加速を味わうと気持ちよくていけません。
この気持ち良さはＳＲには無い世界でＮＯＧさんが いらないかも と言われたのが分かります。
今、ライコランドでフォークオイルとＯＨの予約、ミラーを買いました。
フォークのスプリング交換を薦められましたが お願いしませんでした。代えるべきでした？
ビラーゴ、かなり気に入りました！
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一人旅
お一人ツーリング、最高でしょ！
バイクは車と違ってお一人でも楽しい。
車ですとお一人ドライブは何となく寂しいと言うか、つい音楽を流したりしないと
つまらないですが、バイクは違う。
エンジン音だけで十分、正しく旅と言う言葉がぴったりと似合います。
またロングツーリングでは排気量の大きいバイクは、トルクに余裕がありますから
楽ですし、追い越しもアクセル一ひねりで済みます。
ビラーゴもかなり気に入られたようで良かったですね。
ビラーゴの本質を見極める前に他のバイクに目移りしてはビラーゴが可哀想です。
ここはじっくりビラーゴを愛して頂いたほうが宜しいかと。
こちらはヤフオクで購入したV-MAXの各パーツをレストアしじっくり組み上げる前の
状態です。
完成しましたら是非ご一緒にツーリングにお供させて下さい。
-
最高のリフレッシュ
NANOさん
こんにちは。車で例えば500SLだと八ヶ岳は穏やかにクルーズ 山道では 飛ばせない
物足りなさを感じつつのドライブになって それなりに楽しかったと思いますが、
バイクほどスカッとしなかったと思います。バイクは適度に疲れていいです。
エンジンの鼓動 振動 もんどり打つパワーを楽しみながら コーナーリングを
如何に安全かつスムース そして少しペースを上げて調子よく走るか？ を考え
ながらのクルージングは 格別でした。
おっしゃるとおり 一人旅が最高かもしれません。
複数の時は 場所を決めて後で落ち合うのも方策かと思います。
ビラーゴ 当初は手放すことを考えていましたが、どうも気に入ってしまいました。
良くすることの方が 高い新車 例えばW800を買うより満たされそうです。
それと1100ccのトルクは CB1100より低回転で充実感があるので 他にはない
美点かと思います。V-MAXはこのスケールアップ版でしょうか。
V-MAXができあがりましたら 是非、ツーリングでいっしょさせてください。
＊＊ ビラーゴ 魅力的 ＊＊
携帯電話では書きにくかったので、良いところを書いてみたいと思います。
ＮＯＧさんの整備で クラッチやアクセルが凄く軽く 新車みたいになった。
操作にストレスが少ない。
*追加* ＮＯＧさんの話では ウインカースイッチ ライトスイッチ その他
各スイッチを掃除しＯＨしてくれたそうです。 どうりで 滑らかで軽いはずです！
（ＮＯＧさんの細かい気遣いと整備に感謝しています）
新しいハンドルが抜群。絞りが少なく 狭くて抑えが利いて とてもいい感じ。
CB1100より魅力的な低回転でのパワーフィーリング 通常4000回転で充分に足りる
パワーは 飛ばさなくても気持ちいい。SR400の鼓動を上回る生き物みたいな振動。
かといって振動は過大でなくツーリングでも手が痺れない。
ハーレーより少し上のスピードレンジと言うか 加速する人にとって気持ちよさそう。
飛ばし気味(コーナーの立ち上がりで全開にすることが多い）の私には
要求に応える高回転のパワー（もっとパワーフルでもいい）に頭打ち感が少ない
のがいい。この前のXL1200Lの高回転に肉薄する感じ。
高速道路で3000回転からアクセルを全開にする その時のパワー感が気持ちいい。
500SLで高速を飛ばす感じに近い。風圧で140km/hまでだけど スクリーンをつけて
風を軽減したらより素晴らしそう。
とにかく速さは必要にして充分 そして5速で山道を走ると充分なトルク感で
車体が持って行かれ気持ちいい！
ただ 右コーナーと左コーナーでは安定感がどうも違う。右コーナーでは
アクセルを開けるとリアが浮く感じと言うか アンダーが強くなる感じがする。
左コーナーはそれに対して安定して楽に回れる。何か不調でもあるのか...
400km走っても殆どお尻が痛くならないシート（あんこ入れたい）
今日は一時雨に濡れたけど 汚れが気にならない車体の汚さ ボロさ。
ツーリングする道具としては気楽でいい。
5速で40-80km/hで走っていると エンジンやチェーンのノイズがそれ程気にならない。
燃費は15-17km/Lくらい 200kmの航続距離があるので充分
ステップの位置なんて気にならなくなる 豪快な加速感、凝縮感 コンパクトで
走りがいい。腕を要求しないし無理しようと思わないアメリカンベースもGOODかも。
SRは至近距離ならいいけど 高速に乗ったり 今日みたいなシチュエーションでは
ビラーゴの方が正直スカッとする。ロングツーリングだったらSRよりビラーゴかなぁ
希望としては
やはり エンジン チェーンの音を小さくしたい
ノイズが少なくなるとどんなにいいだろう。
乗り心地をもっと良くしたい 底付き感 ガシャン と衝撃が来るのを減らしたい。
リアサスを交換するといい？
とにかく楽しいオモチャで満足の一日でした。
これから 風呂に入ってビールします。
-
よかった
ビラーゴが良くなったと聞いてホッとしました。
まだブレーキにタコ挟まっていますし、不満はあるとおもいますが、じっくり取り組みましょう。
左コーナーより、右コーナーがおかしい感じがするとのことですが、普通の人は、右のほうが苦手なのですが、そのせいということはありませんか？
キャスターとポジションのせいで低速コーナーが曲がりにくいので、その癖が強調されているということはありませんか？
縦置きエンジンではないので、シャフトドライブの影響はそんなに強いとは、感じませんでした。
今度、みんなに乗ってもらって判断するのがいいと思います。
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ポジションかも
ＮＯＧさん
ビラーゴ とても良くなって楽しめました。最初は 味わいとか皆無でしたが
あんなに変わるものなんですね。広大な清里の山を 一気に駆け上る力感 あれには
参りました。
右コーナーは普通みんなが得意でないんですね。それはセンターライン側に頭が
向くからでしょうか。
それとポジションです。若干左側に座ってバランスが取れているので
左コーナーではリーンIN 右コーナーではリーンOUTになっているようです。
タイヤのエッジがフラフラする様に感じました。
フロントフォークのスプリングは換えなくても良さそうで2万円のコストがかからなくて
助かります。
リアサス
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w52881440
デザイン的には合いませんが 高性能とか書いてあると興味がわきます。
取り付け穴と長さはノーマルの300mmよりちょっと長め バネレートが分かりませんけど
ビラーゴに合いそうなのがあればお教えください。
新品を探そうと思ったのですが カヤバではHPで見られませんでした。
http://www.kyb.co.jp/products/category/02.html#02
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どちらが得意か？
NOGさんのご指摘通り、私もバイクでは左コーナーが得意で右コーナーはあまり得意
ではない。それは右コーナーの場合、リヤブレーキペダルが踏みづらくなりますし、
膝もイン側に出しますのでおのずと足先も開いてしまいます。
車ですと左ハンドルであれば左コーナーが良いし右ハンドルであれば右コーナーが得意と
なりますのでバイクとは事情が違いますね。
わんこさんのご指摘であるV-MAXはビラーゴの延長線かと言えば、どうかな？
性格はまるっきり違いますが同じメーカーですから味付けとか似ているかもしれません。
何れにせよV-MAXの美点は、どこでもドアーではないですがどこでもパワーと言うように
いざと言うときにワープ加速をしてくれますので追い越し加速なんぞ、のけぞります。
最新のバイクに比べれば1980年代前半の設計ですから比べるまでもなくクラシックバイク
ですが、バイクの場合完成度が高いことが全てではありませんしオーナーと波長が合えば
それで良しですから、小生にはこのじゃじゃ馬が性に合っていると言う事でしょう。
別れれば寂しくてしょうがない、また一から組立て楽しみたいとの欲求に駆られる。
それも2台も組み立てている。2台組み立てて何の意味があるのかと自問自答しています。
ついヤフオクでパーツをダブって購入しただけなんですけど、無駄です。
わんこさんレポートですとビラーゴはリッター１５〜１７キロ前後ですか？
V-MAXは、リッター12〜14キロ前後です。タンクが小さいですから150キロ
前後でリザーブとなります。
できればタンクが20リットル以上、燃費もリッター20キロ前後走ってくれれば楽なん
ですが、最新の200馬力V-MAXもリッター12キロ前後らしいですから、ツーリングでは
仲間に迷惑かけてしまいます。しょっちゅう給油しなければいけませんのでV-MAXの
場合、お一人ツーリングが良いのです。
小生のツーリング仲間の隼なんぞリッター20キロ以上走りますしパワーも凄い！
最新バイクは違います。
今回、V-MAXパーツをヤフオクで買い集めましたが、一番高いパーツはフロントフォーク、
2万円以上しました。次に高いのがキャブ、1万6千円、
エンジンなんぞ、走行1万3千キロ実働エンジンを7千円以下で落札、しびれる安さでしょ。送料込みでも1万円でおつりがきます。
それ以外のパーツなんぞ、大半が100円で落札、ホイールなんぞ前後で200円、それも
タイヤが結構生きている。
高いパーツでも2千円前後ですからトータル8万円以内で98年式V-MAXパーツが揃いました。
98年式V-MAXであれば市場は30〜45万円以上しますから組み立て工賃を抜けば超お得！
現在は、各パーツを磨いたり塗装し直しレストアしております。
当時の新車にどのくらい近づけるかチャレンジします。
-
改善に向けてのウミ出し第一弾
わんこさん
ビラーゴの美田を存分に堪能できましたか？
一旦出掛けてしまえばハードウェアの出来の善し悪しなんかツーリングを楽しむ上での
優先順位ではずっと下の方に追いやられてしまうんです。
「何に乗って出掛けるか？」ではなく、「行った先で何をするか」
によって充実度の高が決まり、疲労度の高がその充実感に説得力を持たせてくれる。
これが「バイクツーリング」と「車のドライブ」との大きな違いではないでしょうか。
例えばスカイラインを流している時、車だとフラッと駐車する気にはならないのに、
バイクは躊躇なくそれが出来る。
それはバイクならどこに停めても交通の邪魔になり難い物理的な面もあるだけではなく、
移動の最中もその地の空気に取り込まれている“一体感”みたいなものが車とは
まったく違うことに起因しているような気がします。
所有した事のないオープンカーならそれと近いのかも知れませんが、車ではやはり停められる展望エリアがあるところまではズルズル行ってしまいがち。
そんなことをやってるうちに「一切車を停めることなく行程をこなして宿に着く」
みたいになっちゃいます。たぶん私なら。
結局どこへ出掛けても車だと東京の空気と一緒に移動しているだけ。
相当意識的に休憩を入れ、立ち止まらないと“ただ出掛けただけ”になり兼ねない。
それが好きな人はそれでいいし、否定もしません。
ただそれをバイクでそれをやろうとしても詮無いこと。それに気付いて欲しかったのです。
＊＊
今回ビラーゴで出かけたツーリングで疑問点や不満が出てきましたよね。
それらを
? その個体の整備状態から来る事なのか
? ビラーゴの特性によるものなのか
? そもそもバイクの特性なのか
? はたまた乗り方や操縦技術によるものなのか
こんな感じで層別し、
・容易に改善できる要件
・部品やお金で済む問題
・重要と思える要件
・フィーリングの要件
・できれば直したい事項
の順で改善させるサイクルを回していけば、楽しみを阻害する要件が次第に減り
素晴らしい相棒が出来上がるのではないでしょうか。
僭越ながら疑問に対するアドバイス
?フォークスプリング（ＦＳ）の交換
リア荷重のビラーゴでＦＳ単体の性能差の出番はほとんどありません。
むしろリアショックには入力初期の動きの良いサスを導入する意味はあると思います。
専用セッティング品が良いのは間違いありませんが、1100用なんて出てる訳がないので、
アフターで探すなら自由長、巻き経、アイボルト形状、車重が近い車種用の流用で
構わないと思います。
イニシャルプリロードは必須として出来れば伸び側の減衰が調整できる方がブッシュフェチのわんこさんには薀蓄をたれる機会が増して嬉しいのではないでしょうか。（笑）
?右コーナー 左コーナー
生理学上も人は（動物は？）左旋回に恐怖心を持たないらしいです。
陸上のトラックが全て左回りなのもこれに由来します。
一方、競馬場は両方あるみたいですね。
またバイクの構造上もＮＡＮＯさんが仰るように
ステップに掛ける荷重、操作系の左右の違い などから得て不得手が生じ、だいたいの人は右旋回を苦手とします。私も同じです。
理屈を解説しますと、
旋回中の安定感の維持や速度の微調整の操作テクニックとしてアクセルとリアブレーキの併用があります。
それら操作は当然右手、右足が担うわけですが、右コーナーで右にバンクしている最中は当然右側が窮屈であり、更に右脚には荷重も掛かるため操作する手足の自由度が低い状態になります。
もう一度その逆を考えると「左手足の仕事」はクラッチとシフトチェンジ。
コーナーリング中にこれを行なうバカは居ないので左旋回時に左側が窮屈になっても何の便益も損なわれないということになります。
これもＮＡＮＯさんが冒頭に書かれている通りです。
-
多彩な楽しみ方
NANOさん こんばんは。
V-MAXは一度も乗ったことがありませんが 何処でもパワーとV4ながら360度クランク？
でのV2並の鼓動感だそうで おおむね私がビラーゴで気に入った部分の延長線上に
あると想像します。もちろん 整備前のビラーゴに乗られているのですから
V-MAXとの差は私の想像以上にあるのでしょう。
ビラーゴの場合 もっとできが悪くボロいので それを荒削りな刺激 として
楽しんでいる感じです。加速感も750ccのマルチよりずっと弱いのでしょう。でも
アクセルを開けた時の ダッダッダッ と言う振動を伴っての加速感は SRの
シングルの鼓動に負けずに パワーは2倍以上あるので いい感じです。
NANOさんは 2台 V-MAXを作られているのですね。エンジンが7000円未満
キャブが1.6万円 他は1000円以下のパーツの寄せ集め。 それってバイクの
パーツのお値段ではないですよね！ 正にプラモデル それで 最高性能を
楽しめてしまう。にわかには信じられませんが楽しさでは 最高だと思います。
レストア 模型造り 塗装 掃除 組み立て 部品構成・・・
厚かましい話ですが 私もビラーゴのレストアでNANOさんの真似が出来たらいいのに
と思っています。時間が無く 時間があれば走りたい ワガママな状態ですが
ご指導をお願いします。
＊
Coldさん
今のところ 行った先で何をするか？ より ハードの楽しみ が明らかに勝って
います。バイクを走らせるためのツーリングであり 気持ちいい道の為の目的地です。
実際に昨日行ったのは 蕎麦を食べたのと清里のマミーのソフトクリームを食べたのと
ガソリンスタンドに寄っただけです。ただ 道路沿いに止めて景色を眺め 虫の音を聞き
風を感じ 遠くの山を眺めて癒されたのは良かったです。
車の掲示板に書きましたが 車は部屋の中でいるまま移動するだけと感じました。
バイクに対して。 ただオープンカーはColdさんが感じられている以上に自由で外気に
近い性質です。
私がオープンにして走る時、バイクと同じように 駐めたいところで駐め
気ままに移動しています。もちろん駐められる場所に差がありますが 基本的に同じです。
オープンカーの良さはヘルメットをしないで済むことで その分 より空気やニホイを感じ
バイクより空や外気に近いことです。ですから 鼓動感 とか ダイナミックな加速
がなくてもオープンは楽しめる そこが魅力です。 運転はヒマですけどね。
オープンを同じような道を走らせてみて分かるのですが やはり 走りの差 が
顕著な差です。今ハードに夢中な私は、走りの差が新鮮で楽しくてなりません。
さてビラーゴに乗って これからどう対応して楽しむか？ の分析 いいですね。
>? その個体の整備状態から来る事なのか
>? ビラーゴの特性によるものなのか
>? そもそもバイクの特性なのか
>? はたまた乗り方や操縦技術によるものなのか
? については エンジンその他 問題が明らかにあります。でも他はかなり改善。
? については ＮＯＧさんともお話したのですが アメリカンの個性を薄める
方向で 調整したり モデファイしたいと思っています。
フロントフォークの装着位置をできるだけ下げ リアのサスを長くする・とか
? については バイクと言う乗り物を知り始めたばかりで あばたもえくぼ状態です。
? これはコーナーリングはビビリのへたくそ状態ですので 如何に自重して走れるか？
あとはアクセルを開ける時をもっと選ばないと行けないと思っています。
それで Ｃｏｌｄさんは どう対応するか？ 分けていますね。
・容易に改善できる要件
・部品やお金で済む問題
・重要と思える要件
・フィーリングの要件
・できれば直したい事項
医療であれば 診断があって治療方針が決められます。最善が1つでないときもあり
主役の人の 希望 環境 その他色々とあって選択肢が増え それで選ぶことになります。
ビラーゴの場合は 気持ちいいフィーリングの為の整備 対策 モデファイ
となります。フィーリング自体がいい加減で相対的であり ぶれやすい。
経験と共に感じ方が変わってくる。
予算や 方策を考えながら あれこれと試行錯誤し教えてもらうのが
一番楽しいところだと思います。
容易に改善できる点 ＞ＮＯＧさんがお金をかけずに各部の整備をしてくれたのも
あります。 私が出来るのは少ないですが シートのあんこ入れ 掃除
錆取り とかでしょうか。
エンジンは 今回 こどもさんと ＮＯＧさんに甘えたいと思います。
素晴らしい相棒 いいですね。私はどうもこの路線です。寄り道や無駄をして
遠回りしながら 仕上がりは第一級でなくても 過程は目一杯楽しもうと思います。
フィーリングでは エンジンはハーレーが一番良かった。あれに近づきたい。
シャーシーとしてはW650が自然だった。見た目もあのタイプがいい。トライアンフの
T100が一番かなぁ。
コーナーリングはCB1100やボンネビルSEがいいのは当然。
でも素朴なW650がいいけど ビラーゴの癖を感じながらも妥協点を
探す方法でもかなりいけそうです。
当初と違い、姿勢 ポジションが第一で全てではない ことが分かってきました。
足回りは 私にでもできるので フロントは オーダーしましたので あとリアは
流用を第一に 経験していきたいと思っています。
多少頭を使って できるだけ体を使って整備 清掃
楽しいオモチャであります。
-
ブッチしてしまおうか！
明日は講演会があるのですが気が進みません。
根が真面目なので課題をこなしたいんです。
って言ってもバイクのですが(^^;)
SR400
8800円で買ったK&Hのシートhttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g87476804
まだ開封していませんがノーマルよりかなり良さそうです。
それと 中古でゲットしたセンタースタンドをつけたい。
ビラーゴ1100
NOGさんが取ってくれたクラッチスイッチ ハンドルグリップエンド装着
リアウインカー元に戻す
フロントブレーキパッド交換
スクリーン交換 http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t165977407
ＣＣバー 取り付け（ネジはショップでオーダー済み）
シート脱着 アンコ増し検討
リアサス調整と流用のデーター取り
できればメーターパネルを外して塗装してみたい
各部掃除 錆取り
結構盛りだくさんです。何でこんなにせわしなくやってしまうのか 自分の性が恨めしい
（くはなくて 好きなことだったらいくらでもできる(^o^)）
だれかお手伝い 小作人になってもらえませんでしょうか？
簡単に言えば 遊んでくれる人募集です。
こどもさん 状態を見てもらえませんか？ 宝塚で出張中とか？
NOGさんVTZとSRと交換しませんか？
（人身傷害も入って休業補償が出ますし 野ざらしで構いません車体カバーもあるし）
よっし〜さん NANOさん Coldさん Ｇoさん レオンさん Ataru.さん
（名前が漏れた方ごめんなさい）いかがでしょう。
25年間封印していたバイクの世界 開けてびっくり玉手箱。
私の勢いは止まりません。
私はこれだけは言えます 自信を持って。
勉強より遊びが好き！
-
明日
私は、明日用事があるのでいけません。
また次回お手伝いにいきます。
ビラーゴのメーターパネルは、アルミの絞りでしょうか。金属だったら、磨いてピカピカに
するという手もあります。手間はかかりますが、塗装よりは綺麗になりそうです。
-
磨くだけ？
NOGさん 用事があるのに誘って済みません。
メーターパネルは磨くだけでOK？ 問題は外せるか？ですね。
何かクリアーとか吹かないでいいんでしょうか。
上のメーター2個を外さないと取れない としたら面倒です。
送ってもらったサービスマニアルを見てみます。
-
ま、暑そうだし
わんこさん
明日お仕事の予定があるのにばっくれてはいけませんなぁ〜
私も今日はお仕事していまして、これから上がります。
家に帰ってステッププレート組んで調子が良ければそのまま山に向かうかも。
明日はチェーンへの油差し（C.P.Oですよ！れおんさん）、アンコ増し。
クソ暑くなくて気力が残っていればフォークオイル交換くらい考えていました。
メニュー的にはわんこさんと大差ないですね。
＊＊
>勉強より遊びが好き！
私は「学習」と「科学」では断然「科学」の実験模型派！ by学研
いつもドリルばかり残ってしまってました。
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新しいヘルメット買いました（ ＾＾）
前にも話題のでたレンタルバイクの一覧を見て、近所
だと車を置いておく駐車場もあるなぁとか、もんもんと
してました。 えぇ、今日も思いとどまりましたが（何
しろリッタークラスのバイクを 24h借りると18,000円）。
時間はどんなものでしょう。 明日12日は、南大沢の
アウトレットモールに出かけるつもりで（一人でだけど）、
先にそっち行ってから向かうとしたら15時過ぎですが（＾＾；）。
（タイトルと本文が一致しない…）
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お誘いありがとうございます、
残念ながら明日は仕事が入っており、お手伝いできるとしても午前中ちょっと
だけになってしまいそうです。
＞Goさん 私も同じこと考えていました。職場近くの蒲田の店を調べてみま
???????? したが、VTR でも 24時間借りると 12,000円かかるんですね。
???????? 軽のレンタカーよりも割高かも....
初台→立川は 27km。自転車なら2時間か....
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済みませんです
勝手に名前を挙げてしまい失礼しました。 みなさま せっかくのお休み
用事もありますでしょうし 好きなことをされたいですよね。
気にされないようにお願いします。
Coldさん
せっかく購入したステッププレート 装着したら走りたいですよね！
走り 整備 お好きにしてくださいm(_ _)m
私も当然「科学と実験」派でした。
幼稚園の時から 工作が大好きで、風邪で休んだ時 みんながやっていた工作を見て
「僕にもさせて〜」って泣いたそうです。
ココに出入りしている人の殆どは 工作好きでは？
Ｇoさん
レンタルバイクを考えられたんですね。24時間で1.8万円ですか・・・
保険やその他考えるとそれくらい仕方ないと思います。車より高め
難しいところだと思います。 10日借りれば SR ビラーゴは買えてしまうぅ
私のコトは無理しないでください。ベテランに失礼ですが V型エンジンのビラーゴ
GPzとは全然違いますが軽くて楽しいオモチャです。
Ataru.さん
見てくださっているんですね。唐突な指名をして済みませんです。
自転車で来られるのは大変だと思いますが、もしよろしければ帰りはSRで帰るのは
如何でしょうか？ 「借りている」なら家庭内も平和だと思います(^o^)
電車で来られれば立川駅まで迎えに参ります。
SRをレンタルされる時は、ヘルメットはご用意ください。
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メーターパネル
メーターパネルは、おそらくビスで止まっているだけです。一般的に中がヒューズボックスになっている事が多いです。
接着してあるカラー樹脂を、割らないように取り外して、素材が金属なら、1000番位で水研ぎしてから青棒使ってバフがけして光らせたら塗装より綺麗かなと思いました。
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ガッカリ
朝も早うから動き出しました。 今日は ブッチします。
SR 失敗
センタースタンドを仕入れ イソイソと組もうと思ったら 画像1のとおり
フレーム側が片方切断されていました(>_<) 何で？
K&Hのシート
どうも変だなぉ と感じていたのですが 形状が違うみたい。
ディスクブレーキモデルくらいから変わったの？
硬くて良さそうなシートなだけに残念！
そそっかしいにも程がある。もっと調べるべきでした。
ＮＯＧさん
おはようございます。アドバイス どうもです。
パーツリストを見てもそんな感じですね。これからトライしてみます。
SRってどう見てもビラーゴよりカッコウ良いなぁ
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メーターパネル
簡単に外れました。
それでNANOさんにアドバイスをもらったので 剥離剤を塗ってみています。
臭わないタイプは弱いかな？
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経験
剥離剤は プラスチックも侵すことが分かりました。
#800#1000#1200と使ってみましたが ヘアラインにならないようにするには
#1200でないとダメなんですね。良い経験になりました。
磨くのは職場でシコシコやってみようと思います。
さあ 他も掃除だ〜 することが山の様にある
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削られたフレーム
センタースタンドを外す理由として、
軽くする
社外マフラーとの干渉を避ける
というところが多いようです。
社外マフラーに変えた場合、
センタースタンドベースと当たるからそれを削る
なんというケースもあるようです。
わざわざ切るからには、それ以外には考えづらい。。
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ウインカー戻しに手こずる
Ｇoさん 推察の通り 社外のマフラーをつけようとしたのかなぁ と思います。
でも タイヤは新車のままでしたし不思議です。
さて 今日の作業
色々と予定していたのですが SRは空振り ビラーゴも難航しました。買い物に
でかけたら目の前の通りが動かない！ 余計な時間ばかりかかりました。
まずリアのウインカーが変なところに着いているのでccバーの付け根に戻そうと
しました。ところが このネジ締めに手こずりました。めがねを使えば良かった
んですが・・ 他を外したりして。
工具箱は ご覧の通り掃除しました。 錆取りも結構効果があります。
じっくりやりたい
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レストアの楽しみ
ウインカーが当初の場所にもどり、CCバーもご覧の通り綺麗にして戻りました。画像1
ちょこっとだけ磨いても綺麗になりますので 画像2
じっくり磨けばかなり満足感が得られると思います。
レストアの楽しみ これを味わいながら乗れるようにする これが一番楽しい
かもしれません。
さて 途中から スクリーンの装着に取りかかりました。
よっし〜さんも 様子見に来てくれたのですが お手伝いに回ってくれました。
ところが モデファイしたハンドルには装着する場所がありません。
仕方なくウインカーにつけてみたのですが・・・ 難しい！
走ってみましたが風でフラフラしてイマイチ。効果も弱そう。
今回は お金をかけた作業は みんな失敗したみたいです(>_<)
ただ 今日ビラーゴを少し分解し 自分にでも出来る感じが
したのが収穫です。
シートは 外して 職場のシートを貼り替えしてもらった業者さんに
持って行きました。1万円くらいかかるみたいですが 仕上がりを重視して
頼んでしまいました（軟弱）。
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アルミって
おはようございます。今朝職場についてColdさんのメールに気付きました。
いつもは携帯にもらっていたのでspam扱いされてしまったのかもしれません。
せっかく作業のことを考えてくださったのに済みませんでしたm(_ _)m
職場にきて 早速メーターパネルを磨いてみました。
職場には金属を磨く道具は沢山あります。でも アルミは私が扱う金属とは全然違う
のに気付きました。とても柔らかいのです。
どんな磨きの道具でも、その磨く材料の素材で傷が残るんですね。
磨く方向で傷というか磨いた面が残ってしまう。
よってもの凄く粗さの繊細な段階を持って磨かないと綺麗にならない。
思いの外難しいです。
アルミには光沢仕上げってあるのでしょうか？ 爪でも傷つきそう。
時間をかけて じっくりと磨いてみたいと思います。
アルミ 新たな発見があってこんなことでも楽しいですねぇ
正に「科学と実験」です。
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光沢仕上げ
わんこさん、おはようございます。
アルミの光沢仕上げならお任せ下さい。一度表面のクリアーを剥離できましたら
表面が腐食した箇所はサウンドペーパーで削り取るしかありません。
腐食した箇所に関係なく800番くらいから傷及び腐食を削りとり最後は2000番まで磨き
込んで下さい。その後は1200番から2000番位までのコンパウンドでシコシコと磨いて下さい。最後に仕上げはピカールです。渋いアルミ特有の光沢がでます。
アルミ自体は柔らかい素材ですので傷は付きやすいです。だからと言って表面にクリアーを
吹き付けてもまた腐食が始まり醜くなります。
要は磨きこんだあと、多少の傷や曇りが出てきましたらまた磨けばよいです。
アルミにはクリアー処理以外にアルマイト処理とかありますが、そこまでの処理をする
必要はありません。どのバイクでもアルミ部の腐食に手こずっているかと思いますが
特にヤマハのバイクは弱いです。
V-MAXなんぞ、多くのアルミを機能部だけではなく装飾としてアルミを多用してます。
その箇所の腐食はどうしようもなく醜くなりますが、全て剥離材でクリアーを除去し
磨きこむのです。
当方もV-MAXのデザインで最も重要なダミーエアダクトがありますが、これもアルミです。
どのV-MAXも必ず腐食してますし、フロントフォークも醜くなります。
そのような箇所は全て剥離、そして磨くの繰り返し、それしかありません。
わんこさんのビラーゴのメーターパネルは小さいですから磨きこんだ後、クリアーを
吹いてもいいかもしれません。
ただアルミを磨き込んだ後の渋い光沢はクリアーにより沈んでしまいます。
それでも傷はつきますので、再度綺麗にする場合、また剥離するしかありませんので
小生であればそのままにしておきます。
磨き込んだ後にタイヤワックスとかケミカル材を吹き付けておけば大丈夫！
何ヵ月後に多少の曇りがでてきたらピカールで直ぐに光沢は復活します。
インジケーター部のプラスチックが剥離材で表面が荒らされた場合、ヤスリで削りとり
その後はアルミ同様、サウンドペーパーで表面を磨ぎ、最後はピカールで復活します。
アクリル表面仕上げ材とか色々と売っていますが、要はコンパウンドであり極細だけ
ですから何でも良いんです。
頑張って下さい。
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アルミ バフ研磨
わんこさん、Ｖ−ＭＡＸを数台手がけられているＮＡＮＯさんの詳しいご指導の通りやれば、ピカピカです。がんばってください。
私もクリアは吹かないほうがいいと思います。ちょっと曇ったなと思ったらピカールです。
あと、もし今後いろいろ磨くのであれば、作業が楽なのはバフ＋青棒です。アルミは柔らかいので1000番くらいの研磨跡はバフですぐなくなります。
グラインダーか電動ドリルの先にバフを付けてそれに青棒をこすり付けて磨き、最後に青棒なしのバフをかければＯＫです。
私は、電動ドリルに付けてましたが、もう少し回転スピードが欲しいと感じましたのでグラインダーのほうがいいかもしれません。
ピカピカになると、きっとエンジンサイドカバーもやりたくなりますよ。
それより、わんこさんサンドブラスター買ってなかったっけ？研磨剤はガラスビーズ？
それなら、アルミの塗膜除去に充分役立ちます。
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アルミの仕上げ
NANOさん
さすがに実績のある方の言葉は説得力がありますですね。
光沢研磨は まず腐食をしっかり落とし（これが結構深い） 後は丁寧に
ペーパーの番手を上げるのですね。そして コンパウンド ピカールで磨く。
メインテナンスも基本的にピカールがいいんですね。
やる気が出てきました。
当初 ビラーゴの錆を見て イヤになりましたけど 今は素材として見られます。
新しい楽しみが生まれてきたみたい。 バイクは車より場所を取らないし
軽いし パーツも少ないしいいですね。 また 色々とお教えください。
NOGさん
NANOさんのやり方に青棒を加えるのですね。職場にも青棒がありますので
使ってみます。ただ 小さいんですよね バフが。
そうそう ブラスターは一番弱い ガラスビーズを買いました。あれを
使わない手はないですよね！ 今度外したパーツで適当なのがあれば使って
みます。
そうっか 職場で買ったブラスターも 全てはビラーゴのレストアに通じていたんだ。
私はレストアで遊ぶように運命で導かれているみたい。
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アルミ防錆
わんこさん、楽しまれていますね。
昨日は伺えなくてスイマセン。
３６℃の暑さにはやはり勝てません。
金属磨き＆維持方法はＮＡＮＯさんの仰られている通りです。
アルミは両性金属で、酸でもアルカリでも反応し腐食し易い素材です。
ＢＭＷのあの忌わしいモールと同じ。
ポリッシング後、市販のクリヤラッカーを塗工しても湿気を透過してしまうので
半年ぐらいで曇化が始まります。
変にカバーせず油脂だけ乗せておき、腐食が進む前にクロームコンパウンドか
ピカール攻撃。 これに限ります。
愛情も深まりますし。
＜未確認情報＞
最近、クルマ業界ではポリッシング後のアルミの光沢維持にケイ酸系コーティング剤が
流行っているみたいです。
いわゆるガラスコーティングのことです。
６３５のＢＢＳ−ＲＳの深リム部に施工して、１年くらいスポンジ+水洗いで美観維持が
できていると聞いています。
それも面倒ならアルマイト加工しかないですね。
この辺りは“磨き教教祖”の三島の外科医が詳しいかも知れませんよ。
最近、娘さんがＨＤソフティルを買う買わないで盛り上がってるみたいで
相談を受けました。
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ガラスコーティング
Coldさん
アルミは腐食し易い金属なんですね。今までアルミホイールやアルミのモールの
腐食や曇りと闘ったことはありましたが、モールでは善戦したモノのやはり負けて
W126では全交換しました。 モール磨き と言いながら 最後まで車の全部を綺麗に
されたのを見たことがありません。
縦目ベンツではペーパーをかけましたが、あながち間違いではなかったことが
今回分かりました。磨く手だてが無かったんですね。
地肌が出てしまいましたが(^^;)
アルミホイールにはガラスコーティングされるそうですが 私のSLは
ガラスコーティングをホイールにもしてもらっています。明らかに汚れが
落ちやすいです。
今度のメーターパネルの仕上げは油やワックスでよいのでしょうけれど バイク全体には
いずれガラスコーティングも試してみようかと思います。
そうそうステアリングの位置は若干遠く感じます。ただ慣れてしまうのも事実で
とにかく 変なポジションですが アクセルを開けたときの加速感で概ね許せて
しまいます。
それとコーナーリングですがステップは擦り易いですけど、 ある程度は
傾けられるようです。昨日 よっし〜さんがこられたとき 新品のリアタイヤの
イボイボの一番内側から次のイボイボは削れていました。
素直でないハンドリングの車を御しながら走るのもそれなりも楽しそうです。
ビラーゴは醜いアヒルの子のイメージ それも 錆びて汚れている。
綺麗にして ちょっと可愛いアヒルにしてみたいと思います。
こどもさんがよろしければ エンジンＯＨ計画 検討してもらいたいです。
（昨日ちょっと乗って ＳＲの後乗ると 耐えられないくらいエンジン音が大きいです）
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残業中
仕事が終わってイソイソと磨いています。何でこんなに楽しいんだろう。
最初は 大きな茶のシリコンポイントで全体を磨きました。回転系で磨いているので
当たりは線です。それで滑らかな平面が出ていません。でも機械なので楽。
文字は 印刷が消えるので 自分で削ってみました(^^;)
画像2は左がシリコンポイント青（私の仕事の最終研磨）右がピカールです。
テカリではシリコンポイントの様です。均一さではピカールですけど。
ココまで磨いても直ぐに曇ってくるみたいですので 適当に終わらせようと
思います。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000412.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000412_2.jpg
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ひとまず終了
テカリや縞が残ってしまいましたが 取りあえず今日はここまでにします。
文字が汚いのが台無し と言う言葉が聞こえてきますが(^^;)
一応オリジナル と言うことで我慢します。ううっっ
下の取り外したのと比べれば 随分と綺麗になりました。
これで取り付けてどうか？ 楽しみです。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000413.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000413_2.jpg
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ああ･･･
文字は磨いてからレタリング貼った方がきれいだったと思います。
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やっぱり(^_^;)
レタリングとか使ったことがないのですが そうですよね。
台無しにしてしまったみたいです。
一度装着してリペアするか考えてみます。レタリングって文房具屋さんで
売っていましたっけ。剥がれそうに思うんですけど。
-
レタリングの他は
テプラとか(^_^;)。
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字の大きさが
Ｇoさん テプラですね。
字の大きさが思いの外小さいんです。
NANOさん NOGさんの呆れた顔が浮かびます(^^;)
-
ふふふ
どうせなら、スペルも間違えてくれると突っ込みようもあるんですが・・・・
私のおすすめは、
http://monkeyz50m.cool.ne.jp/monkey/baffplsh.htm
ここの一番下のほうにあるインマニの写真くらいまで光らせて、文字無しの方が
かっこいいのでは？
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ぐぐっ
ＮＯＧさん
スペル間違いは笑われると思ったので気をつけました。
このINマニ
凄く綺麗ですね。アルミでないみたい。
バフがけた効きそうですけど。それとこのＨＰでのサンドペーパーの番手
＃320とか目が粗すぎではありませんか？
そうそう アルミでも材質に違いがあるってないでしょうか？
私のメーターパネルのアルミは 何だか質感がイマイチに感じます。
世間での青棒が私たちが使っているシリコンポイントに近いですね。
実際 殆ど私が使っているのと このＨＰとの道具は似ていました。
でも 一日2時間で一ヶ月 なんて私にはできません。それより 他の部分を
適当にやって全体的に綺麗になったなぁ でいいです。
最小限の努力で最大の効果 こんなこと考えていたらマニアにはなれないかも。
-
手彫り大好き！
手彫りいいですね〜〜！好きですよ〜！ま、この色なら、何も書かなくてもニュートラルハイビームターンはお約束だとおもいますが・・・・笑
３５６のヒーター取り付けと内装色替えを妄想中なので、どーせ開けるなら、はやいとこビラーゴやっちゃいましょ〜〜！
中に手彫りでこっそりCODOMOmachineって彫っとこう〜〜〜笑
-
CODOMOmachine
こどもさん こんにちは。
356はヒーター取り付けをされるんですか？となるとビラーゴは早めに終わらないと
ならないですよね。
ビラーゴは 今 シートのアンコ入れ替え中なのと 16日午前中にフロントフォークOHと
オイル交換の予定です。その後であればいつでも構いません。
今週は、土日月と同窓会で留守してしまいますが、その他の日でこどもさんの都合の
良い時をお教えください。平日の夜でもOKでしょうか。
CODOMOnachine いいですね。
こどもさんの お好きなとおりにやっていただければと思います。
ドコドコドコ と鼓動感があって 回すと気持ちいい そんな両方取りなんて
無理でしょうか？
-
エンジンＯＨ 連絡網
いよいよビラーゴのエンジンＯＨで こどもさん ＮＯＧさんにお世話になることに
なりました。
それで メールで連絡したいのですが こどもさん この掲示板から
メールを送っていただきましたが ご自身のアドレスが書いてありませんので
返信できません。
wanko@m-net.ne.jp まで直接メールをくださいm(_ _)m
できれば携帯のメールアドレスもお願いします。
ＮＯＧさん 携帯のアドレスにはパソコンから送ってもフィルターにかかって
しまうようです。常時見られるパソコンのアドレスがあればお教えくださるか
上記のメールアドレスを許可するようにセッティングをお願いします。
こどもさん宅へのビラーゴの搬入は 20日（祝）の夕方にさせていただきたいと
思っています。
23日はお休みでしたら 作業は如何でしょうか？私は26日も現在予定はありません。
みなさま 時給の高いお忙しい方ですので恐縮ですが どうかよろしく
お願いします。
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嬉しい(T_T)
ＮＯＧさんが ビラーゴのエンジンＯＨに必要な部品をリストアップして
くれました。それも 必要性を分け エクセルでまとめてくれて・・
ありがたいです。
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掲示板管理者へ連絡
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